Це моя робота. Черговий по переїзду

4.1. На посаду чергового попереїзду призначаються особи, які пройшли навчання за спеціальною програмою,затвердженої Департаментом кадрів та навчальних закладів, погодженою Департаментом колії та споруд, після здачі ними випробувань.

4.2. Черговий по переїзду вчасно чергування повинен мати при собі:

одну коробку петард (6 штук) для огородження перешкоди для руху;

сигнальний ріжок для подачі звукових сигналівпрацівникам залізничного транспорту;

міліцейський свисток для подачі додаткового сигналу з метою привернення уваги учасників руху;

два сигнальні прапори (червоний іжовтий) у чохлі, а в темний час доби і при поганій видимості у світлий час(туман, хуртовина та інші несприятливі умови) - сигнальний ліхтар для подачі видимих сигналів.

4.3. У будівлі переїзного поста повинні бути:

графік чергувань із переїзду;

справжня Інструкція;

місцева інструкція з експлуатації даного переїзду з карткою, що містить необхідні відомостіонем (додаток3);

виписка з розкладу руху пасажирських та приміських поїздів із зазначенням часу відправлення поїздів з сусідніх станцій;

Книга прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді;

Журнал порушень правил проїзду через переїзд;

настінні годинники, аптечка, необхідний інструмент, меблі, господарський інвентар;

жезл регулювальника та червона нарукавна пов'язка;

трос довжиною 4-6 м для буксирування, що зупинилися на переїзді транспортних засобів;

один переносний червоний щит і один сигнальний ліхтар на кожну залізничну колію, що перетинається переїздом;

один запасний переносний червоний щит та один запасний сигнальний ліхтар;

один комплект сигнальних прапорів;

коробка петард (6 шт.) на двоколійних дільницях і не менше двох коробок (12 шт.) на ділянках з трьома і більше шляхами.

Взимку на переїздах необхідно мати постійний запас піску або шлаку для посипання проїзної частини переїзду і пішохідних доріжок у межах переїзду під час ожеледиці.

Місцева інструкція з експлуатації переїзду складається начальником дистанції колії та начальником дистанції сигналізації та зв'язку, а при розташуванні переїздів на територіях станцій або при обслуговуванні переїздів працівниками служби перевезень - за участю начальників станцій і затверджується порядком, встановленим начальником залізниці.

У місцевій інструкції повинні бути відображені реальні можливостівиконання обов'язків черговим з переїзду. Ця інструкція повинна переглядатися при зміні умов роботи переїзду, але не рідше 1 разу на 5 років. Зразковий зміст місцевої інструкції наведено у додатку 4.

4.4. Вступник на чергування черговий по переїзду повинен перевірити: залізничну колію в межах 50 м від переїзду в обидві сторони, стан обладнання переїзду та всіх його пристроїв, наявність пломб у пристроїв, що пломбуються, наявність і стан ручних сигналів, петард, інструменту та інвентарю.

Про всі зауваження, несправності шлагбаумів, переїзної та загороджувальної сигналізації, телефонного (радіо) зв'язку, а також про усунені несправності вноситься запис до Книги прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді. За наявності автоматики слід записати: "Автоматика справна" або "Автоматика несправна".

Якщо виявлену несправність, що загрожує безпеці руху, не можна негайно усунути самотужки, черговий по переїзду зобов'язаний убезпечити небезпечне місце сигналами зупинки, закрити рух транспортних засобів через переїзд і негайно сповістити про це чергового по станції (поїздного диспетчера) і через нього дорожнього майстра (бригадира шляху).

Про несправність переїзної і загороджувальної сигналізації та автоматичних шлагбаумів або електрошлагбаумів, а також телефонного (радіо) зв'язку черговий по переїзду зобов'язаний негайно повідомити чергових найближчих окремих пунктів (поїздного диспетчера). До усунення несправності та позначки про це електромеханіка в Книзі прийому видачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді користуватися несправними пристроями забороняється.

Після усунення кожної несправності та виконання даних розпоряджень черговим по переїзду повинен бути зроблений відповідний запис у Книзі прийому чергувань та огляду пристроїв на переїзді.

4.5. Під час чергування черговий переїзду зобов'язаний * :

* Для чергових стрілочного посту та інших працівників, що поєднують функції чергових по переїздах, обов'язки з обслуговування переїздів повинні встановлюватися місцевою інструкцією.

своєчасно відкривати і закривати шлагбауми і подавати встановлені сигнали, спостерігати за станом поїздів, що проходять. У разі виявлення несправності, що загрожує безпеці руху, вжити заходів до зупинки поїзда, а якщо відсутній сигнал, що позначає хвіст поїзда, доповісти про це черговому станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзному диспетчеру;

перед пропуском пасажирського поїзда зі швидкістю понад 140 км/год припиняти рух транспортних засобів по переїзду та закривати шлагбауми (незалежно від того, автоматичні вони чи ні) за 5 хв до проходу поїзда;

припиняти прогін худоби через переїзд до проходу поїзда не менше ніж за 5 хв, а при пропуску пасажирського поїзда зі швидкістю понад 140 км/год – не менше ніж за 20 хв;

негайно захищати сигналами зупинки місце пошкодження колії, що загрожує безпечному слідуванню поїздів, і повідомляти про це по телефону черговому станцією або поїзним диспетчером;

забороняти зупинку на переїзді транспортних засобів та інших самохідних машин та механізмів, а також зупинку людей та худоби;

прочищати жолоби для вільного проходу по них реборд коліс і утримувати всю площу переїзду в межах його кордонів у постійній чистоті;

стежити за справним станом шлагбаумів, пристроїв сигналізації, попереджувальних та тимчасових сигнальних знаків для проходу снігоочисників;

запалювати ліхтарі на переїзді шлагбаумах, своєчасно включати та відключати зовнішнє освітлення та прожекторні установки, про їх несправності сповіщати по телефону чергового по станції (поїздного диспетчера), який повинен повідомляти про це дистанцію електропостачання;

закріплювати болти, протиугони, очищати шлях від снігу і трави, прибирати зі шляху сторонні предмети, правити болісну призму та оглядати шлях протягом 50 м у кожний бік від переїзду, за винятком дуже діяльних переїздів, перелік яких встановлюється начальником дистанції колії;

дотримуватися Інструкції з техніки безпеки та виробничої санітаріїдля чергових переїздів.

Виконувати роботу на шляху та на переїзді дозволяється тільки при закритих шлагбаумах.

Черговий по переїзду повинен перебувати весь час на переїзді, відкритій чи заскленій веранді. Приміщення він може заходити, тільки переконавшись, що переїзд вільний від транспортних засобів і немає поїздів, що наближаються до переїзду. При цьому неавтоматичні шлагбауми мають бути закриті.

Забороняється йти з посади або доручати тимчасове обслуговування переїзду іншим особам.

4.6. При наближенні поїзда, окремого локомотива, колійної або іншої самохідної машини або дрезини черговий по переїзду після закриття шлагбаумів зобов'язаний перевірити, чи вільні ліпути на переїзді та в обидва боки від нього, і зійти з шляху, коли поїзд знаходиться від нього на відстані не менше 400м, а для зустрічі поїздів, що прямують зі швидкістю понад 140 км/год, за 5 хв до проходу поїзда (при цьому автоматичні шлагбауми повинні бути закриті натисканням кнопки).

Зустрічаючи поїзд, треба стояти лицем до шляху з напівоборотом голови назустріч руху, як правило, біля будівлі переїзного посту (на відкритій або заскленій веранді) на відстані не ближче 2 м, а при пропуску поїзда, що прямує зі швидкістю більше 140 км / год - на відстані не ближче 4 м від крайньої рейки і не менше 5 м при пропуску поїзда, що йде зі швидкістю понад 160 км/год, подавати сигнал духовим ріжком (одиндлінний звук при наближенні непарного поїзда і два довгі при наближенні парного поїзда), подавати сигнал при вільній колії: вдень - згорнутий жовтий прапор, вночі – прозоро-білий вогонь ручного ліхтаря; якщо потрібно зменшити швидкість поїзда: вдень розгорнутий жовтий прапор; вночі на перегонах - повільний рух вгору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем, на станціях - ручного ліхтаря з жовтим вогнем; якщо немає такого ліхтаря - повільним рухом нагору і вниз ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем.

При зустрічі поїзда черговий переїзд повинен уважно оглядати рухомий склад, вночі використовувати прожекторні установки, якщо переїзд ними обладнаний.

Після проходу поїзда необхідно, не виходячи на дорозі, переконатися, що слідом або по сусідньому шляху не йде інший поїзд, локомотив або дрезина, після чого відкрити неавтоматичні шлагбауми і пропускати через переїзд транспортні засоби або худобу.

Після проходу колійного вагончика, колійного візка або знімної дрезини черговий по переїзду повинен замінити жовтий згорнутий прапор червоним розгорнутим і тримати його доти, поки не з'явиться сигналіст, що захищає вагончик або візок ззаду, або поки дрезинане пройде пере20

4.7. При проході поїзда, локомотива або дрезини черговий по переїзду зобов'язаний подавати сигнал зупинки у таких випадках:

якщо в проходить поїзді буде помічена несправність, що загрожує безпеці руху: колеса, що йдуть юзомілі, що видають сильні удари через повзуни, пожежа, горіння букс, загроза падіння з поїзда людини або вантажу і т.д. Після проходження поїзда, в якому була виявлена колісна пара, що йде юзом або має повзуни, черговий по переїзду зобов'язаний терміново повідомити про це черговому по станції (поїздному диспетчеру), дорожньому майстру (бригадиру колії) і провести суцільний огляд шляху в межах ділянки, що обслуговується;

якщо поїзд, що йде по неправильному шляху двоколійної лінії, не матиме в голові встановлених сигналів;

якщо буде помічено, що один поїзд йде назустріч іншому по тому самому шляху або один поїзд наздоганяє інший, дрезину або колійний вагончик (сигнал зупинки в останньому випадку подається тільки поїзду, що наздоганяє);

якщо з поїзда або з шляху подаються машиністу сигнали зупинки, а потяг продовжує рух;

при пожежі в смузі відведення, що загрожує руху;

в інших випадках, що загрожують безпеці руху та життя людей.

Про помічені несправності в поїзді черговий по переїзду повинен повідомити машиністу цього поїзда (за наявності радіозв'язку), а також по телефону черговому по станції (поїздному диспетчеру).

4.8. На переїздах, обладнаних напівавтоматичними шлагбаумами, їх відкриття можливе лише після проходження поїзда через переїзд та натискання черговим по переїзду кнопки "Відкриття" на щитку управління. Якщо при натисканні цієї кнопки напівавтоматичні шлагбаумине переводяться у відкрите положення, а на переїздах з автоматичними шлагбаумами останні не переводяться у відкрите положення автоматично, то перш, ніж зняти пломбу і скористатися кнопкою "Відкриття аварійне", черговий по переїзду зобов'язаний зняти пломбу з кнопки" натиснути її, переконатися у відсутності на підходах до переїзду поїздів, оформити запис у Книзі прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді про несправність пристроїв автоматики та негайно сповістити про це чергового по станції (поїздному диспетчеру), а по можливості електромеханіку СЦБ. Після цього дозволяється зняти пломбу з кнопки "Відкриття аварійне" і натиснути її для переведення шлагбаумів у відкрите положення. Кнопку "Відкриття аварійне" черговий по переїзду повинен тримати натиснутою, поки транспортний засіб або група засобів не пройдуть під брусом шлагбауму.

Натискаючи на кнопку "Відкриття аварійне", черговий по переїзду відключає на цей час світлофорну звукову сигналізацію, примусово відкриває шлагбауми та бере управління іміну себе.

Після зняття руки з кнопки переїзна сигналізація та шлагбауми повинні автоматично вмикатися і шлагбауми переводитися в закрите положення.

При користуванні кнопкою "Відкриття аварійне" транспортні засоби повинні пропускатися невеликими групами.

Порядок інформації чергового по переїзду про рух поїздів при несправності пристроїв автоматики на переїзді у всіх випадках при дотриманні дрезін через можливе нешунтування ними рейкових ланцюгів встановлюється начальником залізниці.

Черговий по переїзду, отримавши повідомлення про рух дрезини, повинен стежити за її проходом, натиснути кнопку "Закриття" та залишити її натиснутою до проходу дрезини через переїзд.

У випадку, коли переїзна сигналізація не діє, а автоматичні або напівавтоматичні шлагбауми незакриваються, черговий по переїзду повинен також натисканням кнопки "Закриття" включити сигналізацію. Якщо після натискання кнопки "Закриття" вони не закриваються, то черговий по переїзду до усунення несправності повинен діяти порядком, встановленим місцевою інструкцією з експлуатації переїзду.

4.9. При виникненні на переїзді перешкод, що загрожують безпеці руху, а також при захаращенні переїзду вантажем, що звалився, або транспортним засобом, що зупинився, черговий по переїзду діє наступним чином:

при наявності загороджувальної сигналізації негайно включає її, для чого необхідно зняти пломбу з кнопки "Включення загородження", натиснути її і закрити шлагбауми.

після включення загороджувальної сигналізації по телефону повідомляє про те, що сталося черговому по станції або поїздному диспетчеру, а за наявності радіозв'язку повідомляє машиністам поїздів про необхідність зупинки та про наявність перешкоди на переїзді, іншим посадовим особам (додаток 5), після чого вживає заходів для його усунення.

Про зрив пломби з кнопки "Включення загороджувальної сигналізації" повинен бути зроблений запис у Книзі прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді та негайно узагальнено електромеханіку СЦБ.

У випадках, коли потрібна допомога, черговий по переїзду подає сигнал загальної тривоги духовим ріжком або ударами в підвішений металевий предмет групами з одного довгого і трьохкоротких звуків за схемою:   спеціальних засобівсигналізації (проблискового маячка червоного кольору та сирени) - включає і їх.

Після усунення на переїзді перешкоди для руху або несправності загороджувальні світлофори повинні бути погашені.

Якщо не згасне червоний вогонь загороджувального світлофора, черговий по переїзду зобов'язаний закрити шлагбауми повідомити машиністу про несправність загороджувального світлофора, після чого машиніст має право пройти заборонний сигнал загороджувального світлофора.

4.10. При відсутності загороджувальної сигналізації або її несправності або коли контрольні лампочки на щитку не спалахують черговий по переїзду повинен негайно встановити на кожному залізничному шляху, на якому виникла перешкода, переносний сигнал зупинки (вдень - червоний щит, вночі - ліхтар з червоним вогнем в обидва боки), про перешкоду чергового по станції (поїздного диспетчера) та одночасно з'ясувати, відправлений чи ні зі станції наввипередки поїзд.

У випадку, якщо на перегін состанції пішов поїзд, черговий станції повинен попередити машиніста поїзда перешкоди на переїзді.

Черговий по переїзду, отримавши повідомлення від чергового по станції (поїздного диспетчера) про відправлення поїзда на перегін, повинен бігти назустріч поїзду, подаючи сигнал зупинки, і укласти петарди на відстані, що встановлюється начальником залізниці, або в тому місці, де встигне, в тому числі і по сусідньому шляхи, якщо на ньому також виявлено перешкоду. Потім черговий по переїзду повертається до перешкоди і вживає можливих заходів для її усунення.

При несправності переїзної сигналізації шлагбауми закриваються черговим по переїзду натисканням кнопки "Закриття".

Якщо при натисканні кнопки автоматичні шлагбауми не закриваються (пошкоджені), то черговий по переїзду зобов'язаний захищати переїзд запасними горизонтально-поворотними шлагбаумами і скористатися ними для пропуску транспортних засобів через переїзд до усунення несправності відповідно до сумісної інструкції.

Таким же порядком черговий діє, якщо переїзд обладнаний механізованими шлагбаумами.

4.11. При обриві на переїзді проводів контактної мережі або проводів електропередачі, що перетинають залізничні колії, черговий по переїзду повинен увімкнути загороджувальну сигналізацію, закрити шлагбауми, небезпечне місце захистити переносними сигналами зупинки на відстані не менше 50 м від місця обриву. місця перешкоди доприбуття працівників дистанції електропостачання, стежачи за тим, щоб ніхто не наближався на відстань менше 8 м до обірваних дротів і не торкався крісел.

4.12. У випадку дорожньо-транспортної пригоди, що виникла на переїзді або поблизу нього, черговий по переїзду зобов'язаний:

вжити заходів щодо забезпечення безпеки руху поїздів та транспортних засобів;

повідомити про те, що сталося черговому станції (поїздному диспетчеру), а також міліції, дорожньому майстру (бригадиру колії) відповідно до порядку, встановленого місцевою інструкцією, а також, по можливості, в організацію шляхового господарства, що здійснює утримання автомобільної дороги;

надати першу допомогу постраждалим, а, за можливості, викликати "швидку допомогу".

4.13. Порядок забезпечення безпеки руху при відправленні поїздів по неправильному шляху на перегонах, де переїзди обладнані автоматичними пристроями для руху поїздів тільки по правильному шляху, встановлюється начальником залізниці. При цьому слід керуватися такими положеннями:

при виробництві колійних та інших робіт, коли порушується дія автоматичної світлофорної сигналізації на переїздах, що обслуговуються черговими, управління автоматичними шлагбаумами повинно виконуватися вручну за допомогою кнопок на щитку управління. Шлагбауми в цей час мають бути закриті. Їх відкривають для пропуску транспортних засобів лише за відсутності поїздів, про підхід яких черговий по переїзду повинен отримувати повідомлення від чергового станції.

На переїздах, що не обслуговуються черговими та обладнаних автоматичною світлофорною сигналізацією, на період руху поїздів по одному шляху має бути встановлено чергування.

За відсутності телефонного зв'язку на переїздах, що обслуговуються черговими, а також необслуговуваних, але взятих на обслуговування, повинен бути встановлений тимчасовий телефонний (радіо) зв'язок.

Чергові по станції (поїздні диспетчери) повинні заздалегідь сповіщати чергових по переїздах про відправлення поїзда.

Порядок дій чергових по переїзду на період організації двостороннього руху поїздів по одному колії на двох- і багатоколійних ділянках при виробництві колійних, будівельних та інших робіт, а також при відправленні поїздів по неправильному шляху в порядку регулювання руху для кожного переїзду, що обслуговується черговими (постійно або тимчасово), повинен бути вказано у місцевій інструкції.

Машиністи поїздів, що відправляються в порядку регулювання неправильним шляхом, зобов'язані пройти обладнані односторонніми пристроями переїзди:

з черговими - зі швидкістю не більше 40 км/год;

без чергових – не більше 25 км/год.

З такими ж швидкостями повинні пройти переїзди машиністи локомотивів господарських, відновлювальних та інших поїздів при поверненні з перегону неправильним шляхом.

У всіх випадках прямування по неправильному шляху (при виробництві колійних та будівельних робітабо в порядку регулювання руху та ін.) машиністи поїздів відповідно до вимог Інструкції зі сигналізації на залізницях Російської Федераціїповинні кілька разів подати оповіщувальний сигнал одним довгим, коротким і довгим свистом локомотива за схемою:         .

4.14. Тільки з дозволу начальника дистанції шляху допускається рух через переїзд великовагових, небезпечних та великогабаритних вантажів. машин і механізмів, розміри та швидкість яких визначено п. 15.3 Правил дорожнього руху та п. 15 Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осібіз забезпечення безпеки дорожнього руху, Затверджених постановою Ради Міністрів -Уряду Російської Федерації від 23.10.1993 р № 1090.

Заявка на отримання дозволу повинна бути подана начальнику дистанції колії не пізніше ніж за 24 години до перевезення. У заявці необхідно вказати ширину та висоту транспортного засобу, а за наявності автопоїзда – його довжину. У необхідних випадках начальник дистанції колії зобов'язаний заздалегідь дати заявку про видачу попереджень на поїзди.

Дорожній майстер (бригадир колії) повинен забезпечити огорожу переїзду сигналами зупинки відповідно до Інструкції з сигналізації на залізницях Російської Федерації та здійснити спостереження за пропуском зазначених транспортних засобів.

На електрифікованих ділянках при висоті транспортного засобу більше 4,5 м. від поверхні проїжджої частини автомобільної дороги в межах переїзду та виділяє представника для спостереження.

4.15. Черговий по переїзду зобов'язаний вимагати від усіх осіб, які користуються залізничним переїздом, неухильного виконання встановлених правил. При порушенні правил проїзду черговий по переїзду зобов'язаний при можливості вжити заходів до зупинки транспортного засобу, з'ясувати та записати до Журналу порушень правил проїзду через переїзномір транспортного засобу, час та характер порушення.

Порядок збору та передачі відомостей про порушення Правил дорожнього руху водіями при проїзді переїздів відповідні організації, а також термін їх розслідування та інформації про вжиті заходи встановлюються начальником дистанції колії разом з територіальними органамиДержавної автомобільної інспекції та повинні утримуватися у місцевій інструкції з експлуатації переїзду.

4.16. Черговий по переїзду підпорядковується безпосередньо бригадиру колії. Усі розпорядження черговому попереїзду мають надаватися, зазвичай, через бригадира шляху. У разі отримання розпорядження від вищого начальника черговий переїзду зобов'язаний виконати його, після чого по телефону або особисто доповісти про це бригадиру шляху.

4.17. За невиконання обов'язків, порушення Правил технічної експлуатації, Інструкції по сигналізації. Інструкції з руху поїздів і маневровій роботі на залізницях Російської Федерації, цієї Інструкції черговий по переїзду не відповідає в установленому порядку.

Характеристики робіт. Забезпечення безпечного руху поїздів, автомобілів та інших транспортних засобів на переїзді. Регулювання руху з переїзду всіх видів транспорту. Організація відповідно до встановленим порядкомпропуску великовантажних, негабаритних, тихохідних та інших машин, механізмів, прогону худоби. Контроль за справною роботою автоматичних пристроїв, загороджувальної світлофорної та звукової сигналізації, прожекторних установок, електроосвітлення, радіо- та телефонного зв'язку та інших пристроїв на переїзді. Виправлення виявлених несправностей та порушень у роботі обладнання переїзду, які можуть бути усунені силами чергових переїздів. Забезпечення заходів безпеки під час аварійної обстановки на переїзді з використанням засобів автоматичного керування сигналами та приладами, ручних засобів зупинки поїзда. Організація безпечного руху поїздів та транспортних засобів при несправному стані автоматичної сигналізації, приладів управління автоматичними шлагбаумами, порушення енергопостачання, під час виконання робіт з поточного обслуговування та регулювання пристроїв автоматики та сигналізації. Огородження переїзду та подача встановлених сигналів. Спостереження за станом поїздів, що проходять, вживання заходів до зупинки поїзда у випадках виявлення несправностей у рухомому складі та порушень у завантаженні вантажів, що загрожують безпеці руху. Забезпечення утримання облаштувань переїзду та залізничної колії у справності та чистоті.

Повинен знати: будову переїзду та правила його обслуговування; принцип дії автоматичних та неавтоматичних з електроприводом шлагбаумів, світлофорної сигналізації та загороджувальних світлофорів; правила користування пультом управління загороджувальними сигналами та автоматичними шлагбаумами; правила дорожнього руху щодо залізничного переїзду; порядок регулювання руху транспортних засобів із переїзду; правила прогону худоби; правила запобігання наїзду поїзда на транспортний засіб; порядок огородження переїзду та дій у разі виникнення на переїзді перешкод для руху поїздів; основні несправності рухомого складу та порушення правил завантаження вантажів, що загрожують безпеці руху поїздів; Інструкцію з влаштування та обслуговування переїздів; місцеву інструкцію з обслуговування цього переїзду; Інструкцію із забезпечення безпеки руху поїздів під час виконання колійних робіт; Інструкцію із сигналізації; Інструкцію з руху поїздів та маневрової роботи; Правила технічної експлуатації залізниць СРСР обсягах, передбачених для монтерів колії.

При обслуговуванні переїздів у місцях перетину залізниць з автомобільними дорогами, якщо максимальна добова робота їх становить до 10000 поїздів-екіпажів, -1-й розряд;

при обслуговуванні переїздів у місцях перетину залізниць з автомобільними дорогами, якщо максимальна добова робота їх становить від 10000 до 50000 поїздів-екіпажів при задовільній видимості або 1000 поїздів-екіпажів при незадовільній видимості на підходах, з міськими вулицями. 2-й розряд;

при обслуговуванні переїздів у місцях перетину залізниць з автомобільними дорогами, якщо максимальна добова робота їх становить від 50000 до 150000 поїздів-екіпажів, з міськими вулицями та дорогами, що мають регулярний автобусний рух по переїзду до 8 поїздів-автобусів на годину - 3-й розряд ;

при обслуговуванні переїздів у місцях перетину залізниць з автомобільними дорогами, якщо максимальна добова робота їх становить понад 150000 поїздів-екіпажів, з автомобільними дорогами І та ІІ категорій, з міськими вулицями та дорогами, що мають трамвайний або тролейбусний рух або регулярний автобусний рух по переїзду. 8 поїздів-автобусів на годину – 4-й розряд.

Інструкція:

Використовуючи інформацію цієї статті та методику створення посадової інструкції, розробіть посадову інструкцію. Для оцінки вашої роботи, створіть тему на форумі. Ми завжди допоможемо та оцінимо.

Залізничний переїзд було створено для безперешкодного подолання залізничного полотна будь-якими транспортними засобами: автомобільними, міськими, гужовими, сільськогосподарськими, будівельно-дорожніми та ін.

Дорогі читачі! Стаття розповідає про типові способи вирішення юридичних питаньале кожен випадок індивідуальний. Якщо ви хочете дізнатися, як вирішити саме Вашу проблему- звертайтесь до консультанта:

ЗАЯВКИ І ДЗВІНКИ ПРИЙМАЮТЬСЯ ЦІЛОДОБОВО ТА БЕЗ ВИХІДНИХ ДНІВ.

Це швидко і БЕЗКОШТОВНО!

У тому числі, крім транспортних засобів, користуються переїздом пішоходи, велосипедисти, перегонники худоби.

Перетин залізничного полотна в місці, не призначеному для цієї дії, заборонено законом. Працівники залізниці повинні ознайомитися з виконанням вимог, що з перетином залізничного полотна.

Яким законом регламентуються

Облаштування переїзду проводиться відповідно до вимог ПТЕ (Правила Технічної Експлуатації) залізниці РФ, а також керуючись Правилами Дорожнього Руху, Інструкціями з експлуатації залізничних переїздів, адже це не автомобільна дорога.

Основні документи, що відповідають за обладнання, правила, вимоги, що запроваджуються на переїздах:

Вимоги щодо залізничних переїздів

Головними вимогами до залізничного переїзду вважаються справність його стану та відмінні показники видимості.

Машиніст складу має побачити переїзд за кілометр. Забезпечення безпеки при пересуванні на переїздах досягається шляхом його розташування, відносно автомобільного полотна, під прямим кутом. Однак, допускається зменшення кута, що може досягати 60 градусів.

Пристроєм

Пристрій переїзду через стаціонарний шлях може бути лише в тому місці, де не буде порушена корисна довжина колій та діяльні витяжні/ходові колії.

Обладнання переїзду в горловині дільничної станції від частини тягових господарств не рекомендується у зв'язку з наявною перевантаженістю за допомогою пересування складів та маневровими роботами на цій ділянці залізничного полотна.

При влаштуванні переїзду біля станції їх розташовують дільниці від вхідного сигналу до вхідний стрілки.

Цим забезпечується процес вільного проїзду автомобільного транспортуу зв'язку із зупинкою поїздів, що прибувають, поруч із закритим вхідним сигналом.

Якщо брати до уваги стрілочні переклади, то переїзд розташовується не ближче ніж за п'ять метрів від дотепників. Цей пристрій переїзду дає гарантію на не засмічення стрілок.

Пасажирська платформа розташована на відстані понад 100 метрів від залізничного переїзду.

Залізничний переїзд повинен мати:

типовим залізобетонним чи дерев'яним настилом;
під'їздами;
шлагбаумами, що перекривають повну або частину ширини автомобільної дороги, разом із сигнальним ліхтарем, розташованим на загороджувальному брусі;
габаритними воротами, що мають ширину, що дорівнює ширині залізничного переїзду, висоту не більше 4,5 метра, для попередження можливих обривів або коротких замиканьконтактних проводів у вигляді громіздкого вантажу;
попереджувальними знаками «стережися поїзда», розташованими для водіїв автомобільного транспорту на стороні відповідної дороги за 20 метрів до місця, де розташовані рейки;
сигнального знака "з" для машиніста залізничного складу з відповідного боку.

Ширина переїзду повинна дорівнювати ширині автомобільної дороги і становить не менше шести метрів, у зв'язку з чим допускається рух автотранспорту з двох сторін у різних напрямках.

Однак, тут може бути виняток, коли ширина переїзду може бути не менше 4,5 метра. За такими залізничними переїздами заборонено пропускати сільськогосподарські машини.

Регульованих

Шлагбаум встановлюватиметься з двох сторін залізничного переїзду. Відстань між першою рейкою та шлагбаумом має бути не менше восьми з половиною метрів. При дії закритого режиму висота шлагбаумів становить 1,25 метра.

Якщо переїзд передбачає двосторонній рух, перекриття зі шлагбаумом автомобільної дороги досягає до 2/3 від її ширини.

Незакрита ділянка автомобільної дороги становить не більше трьох метрів. Від шлагбауму, на відстані 20 метрів по автомобільній проїжджій частині, а саме посередині, наноситься осьова лінія.

Колір лінії – білий, ширина – 10 сантиметрів. Ліхтар на загороджувальному брусі шлагбауму в закритому режимі звернений на автомобільну дорогу, видаючи червоний колір, у відкритому режимі – білий колір.

Шлагбаум може бути автоматичним та ручним, виходячи з типу управління.

Якщо наближається залізничний потяг (поїзд, дрезина) в робочий стан приходять всі автоматичні установки: світлофорна сигналізація, звуковий сигнал, червоний миготливий вогонь на шлагбаумі та світлофорі, починають закриватися шлагбауми.

Автоматична освітлювальна сигналізація використовується за наявності шлагбаумів з ручним керуванням.

Якщо наближається залізничний склад, відбувається подача звукових і світлових сигналів.

Світлофор з автоматичною сигналізацією повинен бути встановлений на переїздах, що мають 1 і 2 категорію, і розташовується праворуч обочини автомобільного полотна на відстані не менше 6 метрів від першої рейки.

На переїздах 3 та 4 категорії такі пристрої встановлюються у тому випадку, якщо на них присутня висока інтенсивність та швидкість пересування складів та автотранспорту. На встановлення таких пристроїв впливають умови видимості.

Загороджувальні світлофори розташовані праворуч залізничних колій на відстані 15–800 метрів від переїзду.

Вони встановлюються для інформування машиністів поїздів про перешкоду на переїзді, за допомогою включення червоного сигналу.

Встановлені механізовані шлагбауми наводяться в робочий стан та різні режими (закрито, відкрито) за допомогою сили співробітника переїзду - черговий.

Звичайне положення автоматичного шлагбауму – відкритий режим, а ручного – закритий. Ручний шлагбаум відкривається лише у разі необхідності пропуску з переїзду автомобільного транспорту, сільськогосподарської техніки або худоби.

Проте за великої інтенсивності руху автотранспортних засобів, основне положення без шлагбауму можна перевести у відкритий режим.

На кожному переїзді, що охороняється, повинен бути телефонний зв'язок з прилеглими станціями або постами. Якщо встановлення телефонного зв'язку неможливе, то повідомлення відбувається за допомогою радіозв'язку.

Електричне освітлення встановлюється в обов'язковому порядкуна переїзди, що мають 1 та 2 категорію. На решті категорій переїздів також допускається встановлення освітлення, якщо поруч із ними розташовуються постійні джерела електричного постачання.

Перед регульованим переїздом обов'язково встановлюються дорожні знаки, що повідомляють водіїв про наближення до такого перетину дороги:

Відносно переїзду до населеного пункту знак 1.1 встановлюється на відстані від 50 до 100 метрів. Якщо переїзд розташований не в населеному пункті, розташування такого знака допускається на відстані від 150 до 300 метрів.

Нерегульованих

Нерегульованим переїздом вважається перетин автомобільної дороги із залізничним полотном, на якому відсутні пристрої, що забезпечують безпеку під час проїзду, за допомогою сигналізації та чергового переїзду.

Нерегульований переїзд має бути встановлений у місці, де є відмінні показники у зоні видимості. При цьому кут при перетині двох доріг: автомобільної та залізничної має становити не менше 60 градусів.

Для того, щоб водій був вчасно сповіщений про наближення до нерегульованого переїзду, на автомобільній дорозі в напрямку пересування встановлюється знак 1.2:

Встановлення такого знака в населеному пункті можливе на відстані від 50 до 100 метрів, а за межами населеного пунктуна відстані від 150 до 300 метрів.

Водій, пересуваючись нерегульованим переїздом, зобов'язаний керуватися , оскільки ніяких додаткових пристроїв оповіщення, контролю та сигналізації на ньому не встановлено.

Нерегульований переїзд в основному обладнується на території, що вважається віддаленою від населеного пункту.

Зазвичай, перед таким переїздом є знак, що означає вимогу для водія зупинитися перед залізничними коліями («рух без зупинки заборонено»):

Решта пристрою переїзду, крім перегороджувальних установок, ідентично з облаштуванням регульованого переїзду. При наближенні до такого переїзду слід особливо уважним.

Зупинившись біля стоп-лінії або перед перетином залізничного полотна з автомобільною дорогою, слід уважно оглянути залізницю. Це потрібно для виключення знаходження залізничного складу на коліях та уникнення аварійної ситуації.

Якщо видимість на залізничних коліях дуже обмежена, то водій повинен вийти з машини та переконатися у наявності/відсутності складу на залізниці за допомогою слухових відчуттів. Такі маніпуляції допомагають у темну пору доби, при тумані.

На шляху незагального користування

Залізничним шляхом незагального прямування є залізничний під'їзний шлях, який примикає прямо або через інший залізничний під'їзний шлях до залізничного полотна, що є спільним.

Такий шлях призначений для використання в обслуговуванні певних осіб, які користуються залізничним транспортомза відповідним договором.

Шлях незагального користування забезпечує маневрові та сортувальні роботи виходячи з обсягу перевезення, а також ритмічні навантаження та вивантаження вантажу.

Влаштування та обладнання загальної споруди таких шляхів відповідає будівельної нормита відповідним правилам.

При цьому має бути забезпечений процес пропуску вагонів за дотримання допустимих на залізничному полотні норм технічних навантажень, пересування локомотива, призначеного для робіт з обслуговування цієї залізниці.

На жвавому шосе

У зв'язку з інтенсивністю руху автомобільного транспорту на жвавому шосе, передбачається обладнання лише регульованих переїздів. Усі вимоги до пристрою передбачені чинними нормами та інструкціями.

До співробітників

Співробітники переїзду проходять спеціалізоване навчання, затверджене Департаментом Кадров та узгоджене з Департаментом Шляхи та Спорудів.

Призначення посаду відбувається лише після проходження певного встановленого випробування.

При виході на чергування співробітнику видається:

одна коробка петард, призначена для того, щоб убезпечити перешкоду, що утворилася на переїзді;
сигнальний ріг, щоб подавати звуковий сигнал працівникам залізничного полотна;
свисток, щоб подавати додатковий сигнал для надання вказівок учасникам руху;
сигнальні прапори жовтого та червоного кольорів, а також ліхтар для подачі сигналів у світлий та темний час відповідно.

До обслуговування

При виході на чергування співробітник переїзду зобов'язаний провести перевірку залізничних колій на відстані п'ятдесяти метрів по обидва боки від перетину автомобільного полотна із залізничним.

Перевірці підлягає обладнання та всі пристрої, розташовані на переїзді, наявність/відсутність спеціальних пломб у відповідних заборонних пристроїв, а також стан отримання отриманого інвентарю.

Відповідальність за недотримання

При невиконаннях припису, призначеного для перетину переїзду за чинними стандартами, нормативами та правилами, для забезпечення безпеки на залізничному переїзді мається на увазі:

відповідальність, що накладається на керівників підприємства, організації чи інших осіб у вигляді штрафу 2-3 мінімального розміруоплати праці;
відповідальність, що накладається на керівників підприємства, організації або інших осіб у вигляді штрафу 2-5 мінімального розміру оплати праці за повторного невиконання чинних правил та розпоряджень;
відповідальність, що накладається на керівників підприємства, організації або інших осіб у вигляді штрафу 3 мінімального розміру оплати праці та позбавлення ліцензії при вторинному невиконанні склепінь та розпоряджень протягом одного року.

Це те, що стосується водіїв та автомобільної інспекції, яка їх контролює.

Хто несе

Відповідальність несуть особи, до обов'язків яких входить забезпечення нормального стану залізничного переїзду.

розмір шрифту

ІНСТРУКЦІЯ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕЇЗДІВ МПС РОСІЇ (утв-МПС РФ 29-06-98 ЦП-566) (2020) Актуально в 2018 році

4. Організація роботи та обов'язки чергового по переїзду

4.1. На посаду чергового переїзду призначаються особи, які пройшли навчання за спеціальною програмою, затвердженою МПС Росії, після здачі ними випробувань.

4.2. Черговий по переїзду під час чергування повинен мати при собі:

одну коробку петард (6 штук) для огородження перешкоди для руху;

сигнальний ріжок для подачі звукових сигналів працівникам залізничного транспорту;

міліцейський свисток для подачі додаткового сигналуз метою привернення уваги учасників руху;

два сигнальних прапора (червоний і жовтий) у чохлі, а в темний час доби та при поганій видимості у світлий час (туман, хуртовина, та інші несприятливі умови) – сигнальний ліхтар для подачі видимих сигналів.

4.3. У будівлі переїзного посту мають бути:

графік чергувань із переїзду;

справжня Інструкція;

місцева інструкція з експлуатації цього переїзду з карткою, яка містить необхідні відомості про нього (Додаток 2);

виписка з розкладу руху пасажирських та приміських поїздів із зазначенням часу відправлення поїздів із сусідніх станцій;

книга прийому та здавання чергувань та огляду пристроїв на переїзді;

журнал порушень правил проїзду через переїзд;

настінний годинник, аптечка, необхідний інструмент, меблі, господарський інвентар;

жезл регулювальника та червона нарукавна пов'язка;

трос довжиною 4 - 6 м для буксирування транспортних засобів, що зупинилися на переїзді;

один переносний червоний щит і один сигнальний ліхтар на кожну залізничну колію, що перетинається переїздом;

один запасний переносний червоний щит та один запасний сигнальний ліхтар;

один комплект сигнальних прапорів;

коробка петард (6 шт.) на двоколійних ділянках та не менше двох коробок (12 шт.) на ділянках з трьома та більше шляхами.

Взимку на переїздах необхідно мати постійний запас піску або шлаку для посипання проїжджої частини переїзду та пішохідних доріжок у межах переїзду під час ожеледиці.

Місцева інструкція з експлуатації переїзду складається начальником дистанції колії та начальником дистанції сигналізації та зв'язку, а при розташуванні переїздів на територіях станцій або при обслуговуванні переїздів працівниками служби перевезень - за участю начальників станцій та затверджується у порядку, встановленому начальником залізниці.

У місцевій інструкції мають бути відображені реальні можливості виконання обов'язків черговим з переїзду. Ця інструкція повинна переглядатися за зміни умов роботи переїзду, але не рідше 1 разу на 5 років. Прикладний зміст місцевої інструкції наведено у Додатку 3.

4.4. Вступаючий на чергування черговий по переїзду повинен перевірити: залізничну колію в межах 50 м від переїзду в обидва боки, стан обладнання переїзду та всіх його пристроїв, наявність пломб у пристроїв, що пломбуються, наявність і стан ручних сигналів, петард, інструменту та інвентарю.

Про всі зауваження, несправності шлагбаумів, переїзної та загороджувальної сигналізації, телефонного (радіо) зв'язку, а також про усунені несправності вноситься запис до книги прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді. За наявності автоматики слід записати: "Автоматика справна" або "Автоматика несправна".

Якщо виявлену несправність, що загрожує безпеці руху, не можна негайно усунути самотужки, черговий по переїзду зобов'язаний убезпечити небезпечне місце сигналами зупинки, закрити рух транспортних засобів через переїзд і негайно сповістити про це чергового станції (поїздного диспетчера) та через нього дорожнього майстра (бригадира колії) ).

Про несправність переїзної та загороджувальної сигналізації та автоматичних шлагбаумів або електрошлагбаумів, а також телефонного (радіо-) зв'язку черговий по переїзду зобов'язаний негайно повідомити чергових найближчих окремих пунктів (поїздного диспетчера). До усунення несправності та позначки про це електромеханіком у книзі прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді користуватися несправними пристроями забороняється.

Після усунення кожної несправності та виконання даних розпоряджень черговим по переїзду має бути зроблено відповідний запис у книзі прийому чергувань та огляду пристроїв на переїзді.

4.5. Під час чергування черговий з переїзду зобов'язаний<*>:

<*>Для чергових стрілочного постута інших працівників, які поєднують функції чергових переїздів, обов'язки з обслуговування переїздів повинні встановлюватися місцевою інструкцією.

своєчасно відкривати і закривати шлагбауми і подавати встановлені сигнали, спостерігати за станом поїздів, що проходять.

У разі виявлення несправності, що загрожує безпеці руху, вжити заходів до зупинки поїзда, а якщо відсутній сигнал, що позначає хвіст поїзда, доповісти про це черговому станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзному диспетчеру;

припиняти прогін худоби через переїзд до проходу поїзда не менш як за 5 хв., а при пропуску пасажирського поїзда зі швидкістю понад 140 км/год – не менш як за 20 хв.;

негайно захищати сигналами зупинки місце пошкодження колії, що загрожує безпечному слідуванню поїздів, та повідомляти про це по телефону черговому станцією або поїзним диспетчером;

прочищати жолоби для вільного проходу ними реборд коліс і утримувати всю площу переїзду в межах його кордонів у постійній чистоті;

запалювати ліхтарі на переїзді та шлагбаумах, своєчасно включати та відключати зовнішнє освітлення та прожекторні установки, про їх несправності сповіщати по телефону чергового по станції (поїздного диспетчера), який повинен повідомляти про це дистанцію електропостачання;

закріплювати болти, протиугони, очищати шлях від снігу і трави, прибирати з дороги сторонні предмети, оправляти баластну призму та оглядати шлях протягом 50 м у кожну сторону від переїзду, за винятком діяльних переїздів, перелік яких встановлюється начальником дистанції колії;

дотримуватися інструкції з техніки безпеки та виробничої санітарії для чергових переїздів.

Робити на дорозі та на переїзді дозволяється тільки при закритих шлагбаумах.

Черговий по переїзду повинен знаходитись весь час на переїзді, відкритій або заскленій веранді. У приміщення він може заходити лише переконавшись, що переїзд вільний від транспортних засобів і немає поїздів, що наближаються до переїзду. При цьому неавтоматичні шлагбауми мають бути закриті.

Забороняється виходити з поста або доручати тимчасове обслуговування переїзду іншим особам.

4.6. При наближенні поїзда, окремого локомотива, колії або іншої самохідної машиниабо дрезини черговий по переїзду після закриття шлагбаумів зобов'язаний перевірити, чи вільні шляхи на переїзді та в обидва боки від нього, і зійти зі шляху, коли поїзд знаходиться від нього на відстані не менше 400 м, а для зустрічі поїздів, що прямують зі швидкістю понад 140 км/год, за 5 хв. до проходу поїзда (при цьому автоматичні шлагбауми мають бути закриті натисканням кнопки).

Зустрічаючи поїзд, треба стояти обличчям до колії з напівоборотом голови назустріч руху, як правило, біля будівлі переїзного посту (на відкритій або заскленій веранді) на відстані не ближче 2 м, а при пропуску поїзда, що прямує зі швидкістю понад 140 км/год, - на відстані не ближче 4 м від крайньої рейки і не менше 5 м при пропуску поїзда, що прямує зі швидкістю понад 160 км/год, подавати сигнал духовим ріжком (один довгий звук при наближенні непарного поїзда і два довгі при наближенні парного поїзда), подавати сигнал при вільній дорозі: вдень – згорнутий жовтий прапор, уночі – прозоро – білий вогонь ручного ліхтаря; якщо потрібно зменшити швидкість поїзда: вдень – розгорнутий жовтий прапор; вночі на перегонах – повільний рух вгору та вниз ручного ліхтаря з прозоро – білим вогнем, на станціях – ручного ліхтаря з жовтим вогнем; якщо немає такого ліхтаря – повільним рухом вгору та вниз ручного ліхтаря з прозоро – білим вогнем.

Після проходу поїзда необхідно, не виходячи на дорозі, переконатися, що слідом або сусіднім шляхом не йде інший поїзд, локомотив або дрезина, після чого відкрити неавтоматичні шлагбауми і пропускати через переїзд транспортні засоби або худобу.

Після проходу колійного вагончика, колійного візка або знімної дрезини черговий по переїзду повинен замінити жовтий згорнутий прапор червоним розгорнутим і тримати його до тих пір, поки не здасться сигналіст, що огороджує вагончик або візок ззаду, або поки дрезина не пройде переїзд і удал0 – 250 м.

якщо в поїзді, що проходить, буде помічена несправність, що загрожує безпеці руху: колеса, що йдуть юзом або що видають сильні удари через повзуни, пожежа, горіння букс, загроза падіння з поїзда людини або вантажу і т.д. Після проходження поїзда, в якому була виявлена колісна пара, що йде юзом або має повзуни, черговий по переїзду зобов'язаний терміново повідомити про це чергового станції (поїздного диспетчера), дорожнього майстра (бригадира колії) і провести суцільний огляд шляху в межах ділянки, що ним обслуговується;

якщо поїзд, що прямує неправильним шляхом двоколійної лінії, не матиме в голові встановлених сигналів;

якщо з поїзда чи з колії подаються машиністу сигнали зупинки, а потяг продовжує рух;

при пожежі у смузі відведення, що загрожує руху;

в інших випадках, що загрожують безпеці руху та життя людей.

Про помічені несправності у поїзді черговий по переїзду повинен повідомити машиніста цього поїзда (за наявності радіозв'язку), а також по телефону черговому по станції (поїздному диспетчеру).

4.8. На переїздах, обладнаних напівавтоматичними шлагбаумами, їх відкриття можливе лише після проходження поїзда через переїзд та натискання черговим по переїзду кнопки "Відкриття" на щитку керування. Якщо при натисканні цієї кнопки напівавтоматичні шлагбауми не переводяться у відкрите положення, а на переїздах з автоматичними шлагбаумами останні не переводяться у відкрите положення автоматично, то перш ніж зняти пломбу та скористатися кнопкою "Відкриття аварійне", черговий по переїзду зобов'язаний зняти пломбу з кнопки "В загородження" і натиснути її, переконатися у відсутності на підходах до переїзду поїздів, оформити запис у книзі прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді про несправність пристроїв автоматики та негайно повідомити про це чергового станції (поїздного диспетчера), а по можливості - і електромеханіку СЦБ. Після цього дозволяється зняти пломбу з кнопки "Відкриття аварійне" та натиснути її для переведення шлагбаумів у відкрите положення. Кнопку "Відкриття аварійне" черговий по переїзду повинен тримати натиснутою, доки транспортний засіб або група не пройдуть під брусом шлагбауму.

Натискаючи на кнопку "Відкриття аварійне", черговий по переїзду відключає на цей час світлофорну та звукову сигналізацію, примусово відкриває шлагбауми та бере керування ними на себе.

Після зняття руки з кнопки переїзна сигналізація та шлагбауми повинні автоматично вмикатися і шлагбауми переводитись у закрите положення.

При використанні кнопки "Відкриття аварійне" транспортні засоби повинні пропускатися невеликими групами.

Порядок інформації чергового по переїзду про рух поїздів при несправності пристроїв автоматики на переїзді та в усіх випадках при прямуванні дрезин через можливе нешунтування ними рейкових ланцюгів встановлюється начальником залізниці.

Черговий переїздом, отримавши повідомлення про рух дрезини, повинен стежити за її проходом, натиснути кнопку "Закриття" і залишити її натиснутою до проходу дрезини через переїзд.

У випадку, коли переїзна сигналізація не діє, а автоматичні, напівавтоматичні шлагбауми не закриваються, черговий переїзд повинен також натисканням кнопки "Закриття" включити сигналізацію. Якщо після натискання кнопки "Закриття" вони не закриваються, то черговий переїзду до усунення несправності повинен діяти порядком, встановленим місцевою інструкцією з експлуатації переїзду.

при наявності загороджувальної сигналізації негайно вмикає її, для чого необхідно зняти пломбу з кнопки "Включення загородження", натиснути її та закрити шлагбауми. Вмикання загороджувальних світлофорів перевіряється по лампочках, що є на щитку управління шлагбаумами;

після включення загороджувальної сигналізації по телефону повідомляє про те, що трапилося черговому по станції або поїзному диспетчеру, а за наявності радіозв'язку повідомляє машиністам поїздів про необхідність зупинки та про наявність перешкоди на переїзді посадовим особам (Додаток 4), після чого вживає заходів щодо його усунення.

Про зрив пломби з кнопки "Включення загороджувальної сигналізації" має бути зроблено запис у книзі прийому та здачі чергувань та огляду пристроїв на переїзді та негайно повідомлено електромеханіку СЦБ.

У випадках, коли потрібна допомога, черговий переїздом подає сигнал загальної тривоги духовим ріжком або ударами в підвішений металевий предмет групами з одного довгого і трьох коротких звуків за схемою: ------...------. .------... За наявності на переїзді спеціальних засобів сигналізації (проблискового маячка червоного кольору та сирени) - включає і їх.

Після усунення на переїзді перешкоди для руху або несправності загороджувальні світлофори мають бути погашені.

Якщо не згасне червоний вогонь загороджувального світлофора, черговий по переїзду зобов'язаний закрити шлагбауми та особисто повідомити машиніста про несправність загороджувального світлофора, після чого машиніст має право пройти заборонний сигнал загороджувального світлофора.

4.10. За відсутності загороджувальної сигналізації або її несправності, або коли контрольні лампочки на щитку не спалахують, черговий по переїзду повинен негайно встановити на кожному залізничному шляху, на якому виникла перешкода, переносний сигнал зупинки (вдень - червоний щит, вночі - ліхтар з червоним вогнем в обидві сторони), закрити шлагбауми, сповістити про перешкоду чергового по станції (поїздного диспетчера) та одночасно з'ясувати, відправлено чи ні зі станції на перегін поїзд.

У разі, якщо на перегін зі станції пішов поїзд, черговий станцією повинен попередити машиніста поїзда про перешкоду на переїзді.

Черговий по переїзду, отримавши повідомлення від чергового по станції (поїздного диспетчера) про відправлення поїзда на перегін, повинен бігти назустріч поїзду, подаючи сигнал зупинки, і укласти петарди на відстані, яку встановлює начальник залізниці, або в тому місці, де встигне, в тому кількості і по сусідньому шляху, якщо на ньому також виявлено перешкоду. Потім черговий по переїзду повертається до місця перешкоди та вживає можливих заходів для її усунення.

При несправності переїзної сигналізації шлагбауми закриваються черговим переїздом натисканням кнопки "Закриття".

Якщо при натисканні кнопки автоматичні шлагбауми не закриваються (пошкоджені), то черговий по переїзду зобов'язаний захищати переїзд запасними горизонтально-поворотними шлагбаумами та користуватися ними для пропуску транспортних засобів через переїзд до усунення несправності відповідно до місцевої інструкції.

Таким же чином черговий діє, якщо переїзд обладнаний механізованими шлагбаумами.

4.11. При обриві на переїзді проводів контактної мережі або проводів електропередачі, що перетинають залізничні колії, черговий по переїзду повинен увімкнути загороджувальну сигналізацію, закрити шлагбауми, небезпечне місце убезпечити переносними сигналами зупинки на відстані не менше 50 м від місця обриву, повідомити про те, що сталося. диспетчеру) та залишатися біля місця перешкоди до прибуття працівників дистанції електропостачання, стежачи за тим, щоб ніхто не наближався на відстань менше 8 м до обірваним дротамі не торкався рейок.

4.12. У випадку дорожньо - транспортної події, що виник на переїзді або поблизу нього, черговий по переїзду зобов'язаний:

вжити заходів щодо забезпечення безпеки руху поїздів та транспортних засобів;

повідомити про те, що сталося чергового по станції (поїздному диспетчеру), а також міліції, дорожнього майстра (бригадира колії) відповідно до порядку, встановленого місцевою інструкцією, а також, по можливості, в організацію шляхового господарства, що здійснює утримання автомобільної дороги;

надати першу допомогу постраждалим, а за можливості, викликати "швидку допомогу".

4.13. Порядок забезпечення безпеки руху при відправленні поїздів неправильним шляхом на перегонах, де переїзди обладнані автоматичними пристроями для руху поїздів тільки правильним шляхом, встановлюється начальником залізниці. При цьому слід керуватися такими положеннями:

при виробництві колійних та інших робіт, коли порушується дія автоматичної світлофорної сигналізації на переїздах, що обслуговуються черговими, керування автоматичними шлагбаумами має виконуватися вручну за допомогою кнопок на щитку керування. Шлагбауми в цей час мають бути закриті. Їх відкривають для пропуску транспортних засобів лише за відсутності поїздів, про підхід яких черговий по переїзду повинен отримувати повідомлення від чергового станції.

На переїздах, що не обслуговуються черговими та обладнані автоматичною світлофорною сигналізацією, на період руху поїздів по одному шляху має бути встановлено чергування.

За відсутності телефонного зв'язку на переїздах, що обслуговуються черговими, а також необслуговуваних, але взятих тимчасово на обслуговування, має бути встановлений тимчасовий телефонний (радіо) зв'язок.

Чергові станцією (поїздні диспетчери) повинні заздалегідь сповіщати чергових переїздів про кожне відправлення поїзда.

Порядок дій чергових по переїзду на період організації двостороннього руху поїздів по одному колі на дво- та багатоколійних ділянках при виробництві колійних, будівельних та інших робіт, а також при відправленні поїздів неправильним шляхом у порядку регулювання руху для кожного переїзду, що обслуговується черговими (постійно або тимчасово), має бути зазначений у місцевій інструкції.

з черговими - зі швидкістю трохи більше 40 км/год;

без чергових – не більше 25 км/год.

У всіх випадках прямування по неправильному шляху (при виконанні колійних та будівельних робіт або в порядку регулювання руху та ін.) машиністи поїздів відповідно до вимог Інструкції з сигналізації на залізницях Російської Федерації повинні кілька разів подати оповіщувальний сигнал одним довгим, коротким та довгим свистком локомотива за схемою: ---.--- ---.--- ---.---.

4.14. Тільки з дозволу начальника дистанції колії допускається рух через переїзд великовагових, небезпечних та великогабаритних вантажів, машин та механізмів, розміри та швидкість яких визначено п. 15.3 Правил дорожнього руху та п. 15 Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, затверджених Постановою Ради Міністрів - Уряду Російської Федерації від 23.10.1993 N 1090.

Заявка на отримання дозволу має бути подана начальнику дистанції колії не пізніше ніж за 24 години до перевезення. У заявці необхідно вказати ширину та висоту транспортного засобу, а за наявності автопоїзда – його довжину. В необхідних випадкахначальник дистанції колії зобов'язаний заздалегідь дати заявку про видачу попереджень на поїзди.

Дорожній майстер (бригадир колії) повинен забезпечити огорожу переїзду сигналами зупинки відповідно до Інструкції із сигналізації на залізницях Російської Федерації та здійснити спостереження за пропуском зазначених транспортних засобів.

На електрифікованих ділянках при висоті транспортного засобу понад 4,5 м начальник дистанції колії заздалегідь повідомляє про це начальник дистанції електропостачання (із зазначенням дати пропуску транспортного засобу), останній встановлює можливість пропуску транспортного засобу за умовами висоти підвісу проводів контактної мережі від рівня головок рейок, повітряних ліній, групового заземлення, хвилеводу від поверхні проїжджої частини автомобільної дороги у межах переїзду та виділяє представника для спостереження.

4.15. Черговий переїздом зобов'язаний вимагати від усіх осіб, які користуються залізничним переїздом, неухильного виконання встановлених правил. При порушенні правил проїзду черговий по переїзду зобов'язаний, за можливості, вжити заходів для зупинки транспортного засобу, з'ясувати та записати до журналу порушень правил проїзду через переїзд номер транспортного засобу, час та характер порушення.

Порядок збору та передачі відомостей про порушення Правил дорожнього руху водіями при проїзді переїзду до відповідних організацій, а також термін їх розслідування та інформації про вжиті заходи встановлюються начальником дистанції колії спільно з територіальними органами Державної автомобільної інспекції та повинні утримуватися у місцевій інструкції з експлуатації переїзду.

4.16. Черговий по переїзду підпорядковується безпосередньо бригадиру колії. Усі розпорядження черговому по переїзду мають надаватися, зазвичай, через бригадира шляху. У разі отримання розпорядження від вищого начальника черговий переїзду зобов'язаний виконати його, після чого по телефону або особисто доповісти про це бригадиру шляху.

4.17. За невиконання обов'язків, порушення Правил технічної експлуатації, Інструкції з сигналізації, Інструкції з руху поїздів та маневровій роботі на залізницях Російської Федерації, цієї Інструкції черговий переїзду несе відповідальність у встановленому порядку.

0.1. Документ набирає чинності з моменту затвердження.

0.2. Розробник документа: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Документ погоджений: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,4. Періодична перевірка цього документавиробляється з інтервалом, що не перевищує 3 роки.

1. Загальні положення

1.1. Посада "Дежурний з переїзду 4-го розряду" належить до категорії "Робітники".

1.2. кваліфікаційні вимоги- Повна або базова загальна середня освіта. Професійно-технічна освіта. Підвищення кваліфікації. Стаж роботи за професією чергового з переїзду 3 розряди не менше 1 року.

1.3. Знає та застосовує у діяльності:
- будова переїзду та правила його обслуговування;
- принципи дії обладнання, встановленого на переїзді, виявлення несправностей у його роботі та їх усунення;
- Порядок регулювання руху транспортних засобів по переїзду;
- інструкцію щодо забезпечення безпеки руху поїздів під час проведення дорожніх робіт;
- інструкцію з будови та обслуговування переїздів;
- місцеву інструкцію з обслуговування переїзду;
- місцеву інструкцію щодо порядку користування пристроями автоматики на переїзді;
- типову інструкціюз охорони праці та виробничої санітарії для чергових з переїзду, правила дорожнього руху з залізничного переїзду.

1.4. Черговий по переїзду 4-го розряду призначається посаду і звільняється з посади наказом з організації (підприємству/установі).

1.5. Черговий по переїзду 4-го розряду підпорядковується безпосередньо _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Черговий по переїзду 4-го розряду керує роботою _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Черговий по переїзду 4-го розряду під час відсутності, заміщається особою, призначеною в установленому порядку, яка набуває відповідних прав та несе відповідальність за належне виконання покладених на неї обов'язків.

2. Характеристика робіт, завдання та посадові обов'язки

2.1. Забезпечує безпечний та безперебійний рух поїздів та транспортних засобів на переїзді.

2.2. Організує та регулює згідно встановленого порядкурух через переїзд великовантажних, тихохідних, великовагових та довгомірних транспортних одиниць, машин та механізмів, прогін худоби.

2.3. Забезпечує контроль за справною роботою переїзної або загороджувальної сигналізації та автоматизації, автоматичних шлагбаумів або електрошлагбаумів, пристроїв для закривання та відкривання шлагбаумів, прожекторних установок, електроосвітлення, радіо- та телефонного зв'язку.

2.4. Усуває несправності в роботі обладнання переїзду, які можуть бути усунені силами чергового (або чергового) по переїзду.

2.5. Організує безпечний рух поїздів та транспортних засобів у разі несправного стану автоматичної сигналізації, приладів керування автоматичними шлагбаумами під час порушення енергопостачання при аварійному стані та проведення робіт з технічного обслуговування та регулювання пристроїв автоматики та сигналізації.

2.6. Огороджує переїзд та подає встановлені сигнали.

2.7. Стежить за станом поїздів, що проходять, вживає заходів для зупинки поїзда у випадках виявлення несправностей у рухомому складі та порушень у завантаженні вантажів, що загрожують безпеці руху.

2.8. Забезпечує, містить пристрої переїзду, залізничної колії та всю площу переїзду та під'їздів до нього в межах шлагбауму у справності та чистоті.

2.9. Знає, розуміє та застосовує чинні нормативні документи, що стосуються його діяльності.

2.10. Знає та виконує вимоги нормативних актів про охорону праці та довкілля, Дотримується норм, методів і прийомів безпечного виконання робіт.

3. Права

3.1. Черговий по переїзду 4-го розряду має право вдаватися до дій для запобігання та усунення випадків будь-яких порушень або невідповідностей.

3.2. Черговий по переїзду 4-го розряду має право отримувати всі соціальні гарантії, передбачені законодавством.

3.3. Черговий по переїзду 4-го розряду має право вимагати надання сприяння у виконанні своїх посадових обов'язківта здійснення прав.

3.4. Черговий по переїзду 4-го розряду має право вимагати створення організаційно-технічних умов, необхідних для виконання посадових обов'язків та надання необхідного обладнання та інвентарю.

3.5. Черговий по переїзду 4-го розряду має право знайомитися з проектами документів щодо його діяльності.

3.6. Черговий по переїзду 4-го розряду має право запитувати та отримувати документи, матеріали та інформацію, необхідні для виконання своїх посадових обов'язків та розпоряджень керівництва.

3.7. Черговий переїздом 4-го розряду має право підвищувати свою професійну кваліфікацію.

3.8. Черговий по переїзду 4-го розряду має право повідомляти про всі виявлені в процесі своєї діяльності порушення та невідповідності та вносити пропозиції щодо їх усунення.

3.9. Черговий по переїзду 4-го розряду має право ознайомлюватися з документами, що визначають права та обов'язки з посади, критерії оцінки якості виконання посадових обов'язків.

4. Відповідальність

4.1. Черговий по переїзду 4-го розряду несе відповідальність за невиконання або несвоєчасне виконання покладених на цю посадову інструкцію обов'язків та (або) невикористання наданих прав.

4.2. Черговий по переїзду 4-го розряду відповідає за недотримання правил внутрішнього трудового розпорядку, охорони праці, техніки безпеки, виробничої санітарії та протипожежного захисту.

4.3. Черговий по переїзду 4-го розряду відповідає за розголошення інформації про організацію (підприємстві/установі), що належить до комерційної таємниці.

4.4. Черговий по переїзду 4-го розряду відповідає за невиконання або неналежне виконаннявимог внутрішніх нормативних документіворганізації (підприємства/установи) та законних розпоряджень керівництва.

4.5. Черговий по переїзду 4-го розряду відповідає за правопорушення, скоєні у процесі своєї діяльності, не більше, встановлених чинним адміністративним, кримінальним і цивільним законодавством.

4.6. Черговий по переїзду 4-го розряду відповідає за заподіяння матеріальних збитківорганізації (підприємству/установі) у межах, встановлених чинним адміністративним, кримінальним та цивільним законодавством.

4.7. Черговий з переїзду 4-го розряду відповідає за неправомірне використання наданих службових повноважень, і навіть використання в особистих цілях.

5. Спеціалізація

5.1. У разі обслуговування переїздів, розташованих на перехрестях: залізниць з інтенсивністю руху понад 16 поїздів на добу з автомобільними коліями понад 7000 автомобілів на добу; залізниць з інтенсивністю руху понад 100 поїздів на добу з автомобільними шляхами з інтенсивністю руху понад 3000 автомобілів на добу.