Principios, métodos y procedimientos para garantizar la seguridad de los vuelos
Para proveer nivel alto BP en la práctica mundial, se utilizan los siguientes principios básicos, proporcionando, en primer lugar, la responsabilidad del estado por BP, así como la independencia del diseñador, fabricante, operador, organismos federales y otros, instituciones y empresas que brindan una solución al problema de la PA. Estos dos principios básicos deben formar la base de cualquier sistema de provisión de BP.
3. Normas de legislación aérea Federación Rusa por la que se regulan los requisitos para garantizar la seguridad de los vuelos de aeronaves civiles
documentos rusos
muelles de la OACI
La influencia del factor humano en la seguridad de vuelo
Nominación de aeronavegabilidad de aeronaves
10. Terminología, definiciones básicas y formulaciones utilizadas para caracterizar el estado de la seguridad de vuelo
Métodos y procedimientos para garantizar la seguridad de los vuelos de aeronaves y el uso del espacio aéreo
Nivel aceptable de seguridad de vuelo y sus indicadores
Tareas a resolver para alcanzar un nivel aceptable de seguridad de vuelo
Sistemas de gestión de seguridad de vuelo en la Federación Rusa
Niveles de seguridad objetivo
Nivel de seguridad objetivo: el nivel de seguridad requerido dentro de un sistema. El nivel deseado de seguridad incluye uno o más indicadores, así como el resultado deseado, expresado utilizando estos indicadores.
Por regla general, los indicadores de seguridad se expresan en términos de la frecuencia de ocurrencia de cualquier evento que cause daño.
Los niveles de seguridad objetivo (a veces denominados objetivos o metas) se definen en términos de qué niveles de seguridad son deseables y realistas para un operador/proveedor de servicios. Los niveles objetivo de seguridad deben ser medibles, aceptables para las partes involucradas y consistentes con programa estatal garantizar la seguridad del vuelo.
Responsabilidad de seguridad de vuelo del operador
Prevención de accidentes
Seguridad de vuelo, metas y objetivos para garantizar la seguridad de vuelo
La seguridad operacional de la aviación es el estado de un sistema en el que el riesgo de daño a las personas o daños a la propiedad se reduce y se mantiene en un nivel aceptable o por debajo de él mediante un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos.
Sistema de seguridad de vuelo en aviación Civil Resuelve las siguientes tareas principales:
Investigación de accidentes (incidentes) de aviación y elaboración de recomendaciones para su prevención;
Control sobre el nivel de seguridad de vuelo e implementación de recomendaciones para la prevención de accidentes de aviación;
Organización de la realización de estudios especiales para identificar las causas de los accidentes de aviación y mejorar las condiciones de funcionamiento del sistema de transporte aéreo;
Desarrollo de documentos para garantizar un nivel estandarizado de seguridad de vuelo;
Soporte de información la seguridad de vuelo.
Para noviembre de 2010, cuando el requisito entró en vigor en la aviación civil rusa estándar internacional a los operadores sobre la implementación de sistemas de gestión de seguridad (SMS), muchas aerolíneas ya han estado estudiando activamente experiencia extranjera y la formación de dichos sistemas en el hogar, por lo que ya podemos considerar algunos de los resultados de este trabajo. Señalamos entre paréntesis que tal requisito para los proveedores de servicios y los fabricantes de aeronaves, cuya contribución al estado de la seguridad de los vuelos no puede subestimarse, aún no se ha implementado.
Cabe señalar que la mayoría de las aerolíneas de la aviación civil rusa han estado operando sin accidentes durante décadas. Sin embargo, en Rusia, los accidentes fatales severos son recurrentes, lo que provoca una evaluación pública justificadamente negativa de los esfuerzos de las aerolíneas y los reguladores gubernamentales destinados a garantizar la seguridad de los vuelos.
Rosaviatsia y Rostransnadzor, al investigar accidentes de aviación e incidentes aeronáuticos graves, continúan identificando graves violaciones a las reglas para la preparación, operación y apoyo de vuelos de las aerolíneas que han cometido tales eventos, lo que casi siempre conduce a la suspensión de la vigencia y cancelación de sus certificados, por lo que el número de operadores de aviación comercial en los últimos años disminuyó significativamente.
En general, el resultado principal de tales esfuerzos es decepcionante: no hay mejoras en los indicadores cuantitativos de accidentes en general para la aviación civil en Rusia. Esto hace necesario averiguar por qué en las aerolíneas de los países desarrollados en términos de aviación, el SMS proporcionó una reducción significativa en la tasa de accidentes, pero no en las rusas. Nuestras tasas relativas anuales están "saltando" hacia arriba y hacia abajo, manteniéndose cerca del promedio de los últimos 20-30 años.
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Al realizar el transporte aéreo, además de la aeronave, intervienen diversos servicios que conforman el sistema de transporte aéreo (ATS) de la aviación civil.
La seguridad de vuelo de una aeronave está determinada por el funcionamiento fiable de todos los componentes incluidos en la central telefónica automática.
Se entiende por seguridad de vuelo las propiedades de una central telefónica automática, que consisten en su capacidad para realizar el transporte aéreo sin poner en peligro la vida y la salud de las personas.
Al realizar un vuelo en cada uno de los enlaces de la central telefónica automática, junto con el funcionamiento normal, son posibles fallas y errores. Al mismo tiempo, se tiene en cuenta que no se descartan fallos de los sistemas funcionales de la aeronave en vuelo, la tripulación, al pilotar la aeronave, bajo determinadas circunstancias, permite actuaciones incorrectas, y, por último, en las actividades de servicios de tierra para la preparación del vuelo y ATC, junto con las acciones normales, también se producen errores (Fig. 4).
Arroz. 4. Factores que determinan la seguridad y la aeronavegabilidad de los vehículos
Por lo tanto, la seguridad de los vuelos está garantizada por una combinación de características de la aeronave, la tripulación, los servicios de operaciones en tierra y el ATC. La seguridad de vuelo que proporciona la aeronave como enlace ATS se evalúa por su aeronavegabilidad, cuyo nivel está establecido por los Estándares de Aeronavegabilidad (NLG).
Un indicador de la seguridad de las aeronaves es el cumplimiento de las normas de aeronavegabilidad. Bajo navegabilidad comprender la capacidad de una aeronave para operar con seguridad en toda la gama de sus condiciones operativas esperadas (EOC) especificadas según los procedimientos operativos establecidos y siempre que los demás componentes del vehículo funcionen normalmente.
La seguridad de los vuelos depende de tres factores principales: la aeronave, la persona y ambiente(Cuadro 4). Cada uno de ellos está sujeto a la influencia de numerosos factores aleatorios y sus combinaciones, como fallas en los equipos, errores de la tripulación de vuelo y de los servicios de tierra, perturbaciones atmosféricas peligrosas (turbulencias severas, engelamiento, rayos, etc.).
Tabla 4
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¿Tienes miedo de volar? escuchado diferentes sonidos a bordo de un avión durante el despegue y el aterrizaje, por no hablar de los vuelos en una tormenta o en una zona de turbulencia? Muchos pasajeros se preguntan acerca de la seguridad y cada uno tiene su propia opinión al respecto. Decidimos disipar todas las dudas y recurrimos a un profesional. Conoce a Alexander Marchotsky, 57 años, ingeniero de aviación civil, instructor y tecnólogo (32 años de experiencia en la industria). Y asegura que el transporte aéreo es el medio de transporte más seguro.
Alexander Marchotsky (foto de archivo personal)
- Alexander, cuéntanos, simples mortales, lo que sabes sobre la seguridad de los vuelos y lo que sería útil que todos supieran para volar con seguridad.
El transporte aéreo se ha convertido en una parte integral de nuestra vida cotidiana. Conociendo un poco esta “cocina” por dentro, intentaré explicar en términos sencillos lo peligroso o seguro que es utilizar los servicios de aviación.
En general, la confiabilidad de cualquier sistema consiste en la confiabilidad de sus componentes constituyentes.
Factor de seguridad de vuelo: la propia aeronave
Un avión de pasajeros moderno es un producto del trabajo. enorme cantidad personas, tales como científicos altamente calificados, ingenieros, técnicos y trabajadores altamente calificados. El diseño de la aeronave se ha desarrollado durante varios años, y esto no se hace desde cero, no desde cero. Las oficinas de diseño han acumulado experiencia en el diseño y prueba de modelos anteriores de equipos, por lo que el nuevo avión es una continuación y desarrollo de soluciones de ingeniería bien probadas con la adición de una pequeña cantidad de conocimientos técnicos.
foto de archivo personal
La adición de novedades suele hacerse de forma muy conservadora y cuidadosa. Por ejemplo, después de soplar modelos de un avión o sus partes en túneles de viento, pruebas en laboratorios de vuelo, cuando se monta un nuevo motor en un avión en lugar de uno de sus motores "nativos". O después de pruebas en soportes especiales, las llamadas pruebas de "copra" del chasis, cuando la cremallera con la carga adecuada, simulando la carga de la aeronave durante el aterrizaje, se deja caer repetidamente desde una cierta altura. Al mismo tiempo, corrige comportamiento general Los bastidores, las tensiones en sus elementos, todos sus puntos débiles se revelan.
"El nuevo avión es una continuación y desarrollo de soluciones de ingeniería bien probadas con la adición de un poco de conocimiento"
Un avión se compone de una gran cantidad de piezas y componentes. Todos ellos, antes de llegar al montaje, se someten a serios controles y pruebas, en base a los cuales están certificados para su uso en este avión en particular. Un mecánico de aeronaves no tiene derecho a reemplazar ni siquiera un tornillo pequeño sin asegurarse de que se le adjunte un certificado de la forma apropiada. Por no hablar de detalles más significativos. La reposición de cualquier pieza siempre está documentada y se adjuntan copias de los certificados para que pueda rastrear el "pedigrí" de cualquier pieza de hierro, en caso de ser necesario. Esto evita la posibilidad de instalar una pieza que puede haber sido utilizada anteriormente, tener un desgaste o daño interno invisible.
Cada fabricante de aviones desarrolla programa de mantenimiento de aeronaves(Programa de Mantenimiento de Aeronaves) - una enorme lista de trabajos en todos sus sistemas. Para cada trabajo, se establece una frecuencia científicamente comprobada (resultados de pruebas, experiencia operativa de sistemas similares) de su implementación en horas de vuelo o en el número de aterrizajes. O solo días naturales. Ya sea que el avión esté volando o no, la corrosión puede ocurrir en ciertos lugares. Sr. Operador, tenga la amabilidad de inspeccionar, eliminar la corrosión y tratar este lugar como se indica en los manuales de mantenimiento (Manual de Mantenimiento de Aeronaves, Manual de Prevención de Corrosión, Manual de Pruebas No Destructivas, Manual de Prácticas Estándar, etc.). El operador no tiene derecho a exceder los límites de tiempo especificados. Si el filtro de combustible en el motor necesita ser reemplazado en N horas de vuelo, entonces debe ser reemplazado antes de el inicio de la hora N.
La actividad de sus operadores es monitoreada por la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del país, que puede suspender el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave si se encuentran violaciones en su servicio.
Y ahora compare con la forma en que cambia el aceite en su automóvil, ¿puede decir de golpe qué kilometraje tendrá que "escapar" a un servicio de automóviles? ¿Con qué frecuencia se deben cambiar las bujías? ¿Cómo determinar si los neumáticos de las ruedas aún son aptos para el funcionamiento o es hora de cambiarlos?
- ¡Tomados por sorpresa! Sí, para nosotros, los conductores de automóviles, esas cosas parecen un poco, dicen, alguien lo hará en el servicio ...
Verá, en la aviación tales "pequeñas cosas" se controlan muy estrictamente. Cada operador debe tener (de lo contrario no se le permitirá realizar transporte aéreo) un departamento de calidad. Este departamento desarrolla un paquete de procedimientos que brindan operación segura y mantenimiento de aeronaves. Estos procedimientos son revisados y aprobados por la CAA. El personal del operador debe conocerlos y trabajar en estricta conformidad con ellos.
La profesionalidad de un mecánico y su impacto en la seguridad del vuelo
El mecánico que atiende un avión puede tener un impacto significativo en su confiabilidad. El mantenimiento realizado de manera analfabeta, un tapón del tanque de aceite sin cerrar, una tuerca sin cerrar pueden anular todos los esfuerzos de los científicos e ingenieros mencionados anteriormente. Por lo tanto, la figura de un mecánico es una figura significativa.
Además de una formación técnica general seria, un mecánico, antes de obtener un permiso para Trabajo independiente en un tipo específico de aeronave (por ejemplo, en el Airbus A320), deberá realizar un curso de formación teórica (Formación de tipo). Y no en cualquier lugar, sino dentro de los muros de una organización de formación debidamente certificada, cuyo certificado está reconocido por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), el máximo órgano de gobierno europeo (por encima de la CAA del país).
En el proceso de aprendizaje, el estudiante (llamémoslo así por ahora) estudia en detalle el diseño y los sistemas de la aeronave, el motor y sus sistemas, documentación diversa, según la cual trabajará en el futuro. Pasa muchas pruebas.
La teoría es seguida por un curso práctico en un simulador de computadora y en un avión "en vivo", durante el cual el estudiante aprende a identificar fallas y eliminarlas. Aquí también hay que pasar pruebas, resolviendo problemas prácticos para eliminar defectos.
Cansado pero satisfecho, el estudiante regresa a casa y recurre a su CAA con copias de certificados. Allí, por una tarifa no muy adicional, ingresan a su licencia. nuevo tipo aeronave. Copias adicionales de certificados y una copia de la licencia con nuevo record su empresa natal en la que trabaja también lo requerirá. Allí comprobarán si tiene cursos periódicos válidos sobre el factor humano, sesiones informativas sobre seguridad contra incendios, seguridad, etc etc
El Responsable de Calidad comprobará el conocimiento de los procedimientos internos de la empresa. Y luego los llamados autorización- un documento que indicará con precisión los tipos de aeronaves y la cantidad de trabajo que una persona tiene derecho a realizar de forma independiente mientras trabaja para esta empresa. Esta autorización tiene un período de validez de 2 años, luego de lo cual el mecánico deberá presentar una lista de trabajo por tipo de aeronave para este período. Si resulta que una persona trabajó para un tipo determinado por menos de seis meses en total, la autorización para este tipo no se renovará automáticamente. Será necesario trabajar más, acumular la "experiencia" que falta y posiblemente recibir capacitación adicional.
Compare ahora con un mecánico de automóviles en un servicio de automóviles. Llegó un Renault - le da la vuelta a un Renault, llegó un Toyota - le cambia el aceite. Esto no es posible en la aviación. Si mi licencia dice "A320", solo puedo realizar algunos trabajos en el A330 bajo la supervisión de un técnico autorizado para trabajar en el A330. Al mismo tiempo, la responsabilidad final de la implementación de estos trabajos recae en él.
¿Hay una diferencia? En mi opinión, significativo y a favor de la aviación.
La seguridad aérea también es la tripulación de vuelo
El propósito del piloto no es solo girar el timón, sino tomar las decisiones correctas en cualquier situación. Al comienzo de la capacitación, los candidatos se seleccionan de acuerdo con su salud, cualidades psicológicas y nivel educativo general. En el futuro, este control se realizará a lo largo de la carrera del piloto. Entonces gente aleatoria, las personas con discapacidad mental y otros problemas tienden a ser eliminadas en varias etapas.
En principio, la formación de un piloto es similar a la formación de un mecánico: un certificado organización educativa, el estudio del diseño y sistemas de aeronaves y motores. Ejercicios prácticos sobre simuladores con imitación de fallos varios, fuego en el aire, etc. Acciones en ocasiones especiales» se elaboran de acuerdo con los procedimientos pertinentes al automatismo para eliminar errores en una situación real. Y de nuevo - pruebas, pruebas, exámenes.
Siguiente: práctica de vuelo en un avión real. Al mismo tiempo, un aumento gradual en el tonelaje: primero, una persona generalmente aprende a volar en un avión ligero de un solo motor, lo que le da la sensación de vuelo más completa, porque. no hay piloto automático, no hay muchos sistemas para garantizar la "infalibilidad" de la aeronave, que son características de los grandes aviones. Todo se hace manualmente, mientras que es necesario resolver los problemas de navegación, realizar un intercambio de radio con el despachador; todo es como en un dispositivo "para adultos". Y a veces incluso más difícil.
“El propósito del piloto no es solo girar el timón, sino tomar las decisiones correctas en cualquier situación”
Al volver de entrenar tipo concreto aeronave, la documentación se ordena de manera similar y el piloto comienza a trabajar en un nuevo tipo de aeronave como copiloto. Está dirigido por el comandante de la tripulación, evalúa su trabajo, aconseja, ayuda a corregir errores. En una palabra, es seguro adquirir experiencia en el vuelo de un nuevo tipo de avión. Solo después de que haya pasado un cierto tiempo, el copiloto mismo se convierte en el comandante de la tripulación si logra demostrar las habilidades necesarias en el trabajo de vuelo.
De vez en cuando, la tripulación de vuelo también se somete a varios cursos y ejercicios: los mismos Factor humano, vuelos en simuladores con imitación de fallas de sistemas de aeronaves y elaboración buena accion en cada uno de los casos. Periódicamente se realiza un seguimiento médico del estado de salud.
Seguridad de vuelo de aeronaves y azafatas con azafatas
Puede tener la impresión de que la azafata a bordo del avión es solo una camarera voladora que, a pedido suyo, traerá agua mineral. Esto es cierto, pero de ninguna manera todo.
De hecho, es más un socorrista profesional. El entrenamiento de los tripulantes de cabina, como también se les llama, es la misma selección de cualidades de salud y psicológicas, entrenamiento teórico en lo que les será útil en vuelo. Estas son cuentas, estas son Talleres de trabajo en simuladores de extinción de incendios en cabina, maleteros y aseos. Son responsables de la organización competente de la evacuación en caso de accidente. Se trata, finalmente, de formación en gestión de multitudes, pasajeros cuyo comportamiento por algún motivo deja de cumplir las normas de conducta generalmente aceptadas a bordo de una aeronave.
Hasta cierto punto, la azafata es trabajador medico entrenado en primeros auxilios. A veces incluso tienen que dar a luz en pleno vuelo.
"La azafata a bordo del avión es solo una camarera voladora que, a pedido suyo, traerá agua mineral. Esto es cierto, pero de ninguna manera todo ..."
Antes de cada vuelo, la tripulación de cabina revisa cuidadosamente la cabina y otras instalaciones en busca de objetos extraños sospechosos, verifica la disponibilidad de equipos de emergencia y de otro tipo, la fecha de vencimiento de los botiquines de primeros auxilios, chalecos salvavidas, funcionamiento de la iluminación, capacidad de servicio de los equipos de cocina, etc. Su deber también incluye instruir a los pasajeros sobre la salida de emergencia de la aeronave, el uso de equipos de oxígeno, verificar la disposición general de la cabina (incluido usted, querido pasajero) para el despegue o el aterrizaje.
¿Espera llamar tanta atención, por ejemplo, sentado en un taxi? Improbable...
El papel del servicio de tránsito aéreo en la organización de la seguridad de los vuelos
El eslabón menos visible para el pasajero en la cadena de seguridad del transporte aéreo, pero quizás el más importante, es el servicio de control de tránsito aéreo. La tripulación de vuelo trabaja con él y está bajo su control desde el momento en que la aeronave comienza a moverse con la cola por delante, cuando el remolcador la lanza a la calle de rodaje antes del despegue, y casi hasta que se apaga la aeronave después del vuelo.
La tripulación deberá presentar con antelación un plan de vuelo al servicio de despacho. La información al respecto va a Base común datos de tráfico y está vinculado a otros vuelos para que la aeronave complete el vuelo, pasando a una distancia segura de otras aeronaves en su camino. Durante el vuelo, el controlador de esta zona mantiene contacto por radio con la tripulación en una determinada frecuencia de radio, luego, cuando la aeronave sale de su zona, informa el distintivo de llamada y radiofrecuencia de otro controlador, con quien la tripulación debe contactar inmediatamente y recibir confirmación de que la aeronave es visible en el radar y, posiblemente, nuevas instrucciones: cambiar el rumbo o la altitud de vuelo, mantener una determinada velocidad de vuelo. El despachador siempre ayudará y avisará en una situación difícil. ¡Pero hay momentos en que el piloto simplemente se ve obligado a ignorar las instrucciones del despachador! ¿Cuándo? sigue leyendo
Todos los aviones modernos están equipados con transpondedores (contestadores automáticos) y computadoras TCAS. TCAS - Traffic Collision Avoidance System es un sistema de prevención de colisiones en el aire. es completamente sistema automático. El transpondedor de cada aeronave que vuela en una frecuencia de radio determinada transmite información sobre las coordenadas actuales de su aeronave, rumbo, velocidad, altitud, etc. Muchos conocen el sitio flightradar24.com, con el que puedes encontrar y rastrear los vuelos de algunos aeronave. No todo. Solo aquellos equipados con los llamados transpondedores ADSB. La información enviada por ellos es recibida por una red de receptores especiales, luego transmitida a través de Internet al radar de vuelo, donde, utilizando software en tiempo real superpuesto en el mapa de google. Esta página brinda información visual sobre qué datos transmiten los transpondedores. En el mismo lugar, por cierto, si lo deseas, puedes leer con más detalle qué es un transpondedor ADSB. Pero volvamos a nuestros "carneros".
El transpondedor no solo transmite información, sino que también escucha la transmisión. Si hay otro avión "intruso" cerca, nuestro avión lo aprenderá a través de su transpondedor, que transmitirá información sobre el "intruso" a su computadora TCAS. La computadora comenzará a calcular la trayectoria del "intruso" y la comparará con la trayectoria de su propio avión. La computadora TCAS del avión "intruso" hará lo mismo. Si estas dos aeronaves están demasiado cerca y existe una amenaza real de colisión, la computadora de una aeronave ordenará al piloto que ascienda y la computadora de la otra descenderá. Ambas tripulaciones deben ejecutar estos comandos de inmediato, enérgicamente y al mismo tiempo ignorar los comandos del controlador si este da otras instrucciones. Lo principal en ese momento es dispersarse de manera segura, y solo entonces descubrir qué y por qué.
Sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo (EGPWS): un sistema avanzado de advertencia de colisión con el suelo. Este es otro sistema serio que protege la seguridad del vuelo. Se basa en una computadora a bordo separada, en cuya memoria se carga un modelo matemático de la superficie terrestre en un área determinada de la tierra (por ejemplo, Europa), donde se opera este avión. Este modelo se actualiza periódicamente, teniendo en cuenta últimos cambios relieve (por ejemplo, la aparición de tuberías altas de una central eléctrica recién construida). De otros sistemas EGPWS, la computadora recibe muchos parámetros de vuelo, hace cálculos, compara la posición actual de la aeronave en el espacio con la cuadrícula del terreno y, si es necesario, emite mensajes de voz correspondientes a situaciones inseguras que se presentan. Por ejemplo, "Terreno por delante" al elevar el terreno por delante del campo a un nivel peligroso. O incluso más emocionado "¡Pull up!" - ¡tira [volante, palanca de control] hacia ti!
Y eso no es todo. El mal tiempo crea muchos problemas para pilotar. El servicio meteorológico acude al rescate, advirtiendo a las tripulaciones de aeronaves de fenómenos meteorológicos peligrosos. Y a bordo de la aeronave hay un radar meteorológico que penetra en el espacio frente a la aeronave con pulsos de radio de ultra alta frecuencia. Sobre la base de los reflejos recibidos de estas señales de las gotas de agua en la atmósfera, se forma una imagen en color en la pantalla del piloto, a partir de la cual se pueden ver los fenómenos meteorológicos peligrosos a lo largo de la ruta de vuelo: lluvia intensa, descargas de rayos, turbulencia, los llamados cizalladura del viento, que es muy peligrosa durante el aterrizaje. Y gracias a él, el avión pasa por alto las tormentas eléctricas a una distancia segura. El rango de visibilidad de los radares modernos es de hasta 300 millas náuticas (555 km), ¿te imaginas cuánta información útil?
Y a todo lo que ya he dicho, súmale sistemas anti-hielo que no permiten que los aviones crezcan toneladas de hielo en las nubes. Sistemas de aterrizaje ciego o Instrument Landing Systems (ILS), que permiten en niebla de instrumentos llevar la aeronave al comienzo de la pista a la altura deseada, cuando las luces de alta intensidad en la pista se hacen visibles desde la cabina incluso en la niebla más espesa. . Además, el piloto automático hace esto, y el empuje automático de los motores en este momento mantiene con mucha precisión la velocidad de vuelo deseada, agregando o eliminando "gas".
Por cierto, el avión A320 no muy nuevo mencionado anteriormente es técnicamente capaz de aterrizar en modo automático, frenar en la pista y luego rodar automáticamente hasta la puerta de embarque deseada del aeropuerto. Y cuando te familiarizas con desarrollos prometedores, ¡en general te quita el aliento!
Entonces resulta que el avión hoy en día es el medio de transporte más seguro, las estadísticas lo confirman al 100 por ciento. 0,6 personas mueren cada 100.000.000 millas. Si tomamos 2014 como ejemplo, hubo 21 accidentes aéreos en todo el mundo. De estos, 10 son buques de carga, 11 son buques de pasajeros. Un total de 990 personas murieron. Esto es menos que el número de ciclistas muertos, e incluso menos que el número de personas muertas en un año por las "manos" de los burros salvajes. En total, se realizaron alrededor de 33 millones de vuelos durante el año. En promedio, hay un accidente por cada millón de salidas. Cabe señalar que la mayoría de ellos se encuentran en pequeños aviones privados. La probabilidad de morir en un accidente de un vuelo regular de pasajeros es tan pequeña que incluso si una persona vuela todos los días, tardará 21 milenios en subirse a ese desafortunado vuelo que se estrella.
Así que saca las conclusiones correctas. Y habiendo comprado (¡junto a la ventana!), Siéntese, abróchese el cinturón y aproveche al máximo la sensación de volar y la vista por la borda.
¡Gracias, Alejandro! Nos dijiste muchas cosas útiles... Ciertamente nos convenciste de la seguridad de los vuelos.
La seguridad de los vuelos es una característica compleja del transporte aéreo y de las operaciones de aviación, que determina la capacidad de realizar vuelos sin poner en peligro la vida y la salud de las personas.
Dependiendo del aspecto que se esté considerando, el concepto de seguridad de vuelo puede tener diferentes interpretaciones, tales como:
cero accidentes (o incidentes graves) - un punto de vista ampliamente compartido entre los pasajeros;
sin peligro ni riesgo; es decir, factores que causan o pueden causar daño;
la actitud de los empleados hacia acciones y condiciones inseguras (refleja la cultura corporativa “segura”);
la medida en que el riesgo inherente de la aviación es "aceptable";
el proceso de identificación de fuentes de peligro y control de factores de riesgo;
prevención de pérdidas como consecuencia de accidentes aéreos (víctimas humanas, así como daños a la propiedad y al medio ambiente).
Si bien evitar accidentes (o incidentes importantes) sería un resultado deseable, la seguridad al 100 % es un objetivo inalcanzable. A pesar de todos los esfuerzos para evitar fallas y errores, estos ocurrirán. Sin actividad humana y sin sistema artificial no se puede garantizar que sea absolutamente seguro, es decir, libre de riesgos. La seguridad es un concepto relativo, lo que significa que en un sistema "seguro", la presencia de factores de riesgo naturales se considera una situación aceptable.
La seguridad se ve cada vez más como el control de los factores de riesgo. Por lo tanto, a los efectos de esta Guía, la seguridad significa lo siguiente: La seguridad es el estado en el que el riesgo de daño a las personas o a la propiedad se reduce a un nivel aceptable y se mantiene en ese nivel o por debajo de él a través de un proceso continuo de identificación de peligros. y gestión de riesgos.
La seguridad de la aviación es la actividad normal y segura de la aviación, que se garantiza mediante la prevención y prevención de actos de interferencia ilícita en sus actividades.
Interferencia ilícita en las actividades de la aviación: un acto u omisión ilícita que interfiere en la operación normal y segura de la aviación y provoca accidentes con personas, daño material secuestro o secuestro de una aeronave o amenazas de tales consecuencias.
Análisis de seguridad
Un análisis de los materiales sobre el estado de la seguridad de vuelo en el período de 2002 a 2004 muestra una tendencia a la baja en el número de eventos de aviación con aeronaves civiles de la República de Kazajstán (Tabla 11). El número total de eventos de aviación disminuyó en un 10 %, el número total de incidentes de aviación e incidentes relacionados con deficiencias de diseño y producción disminuyó en un 30 %.
Al mismo tiempo, la cantidad de incidentes de aviación e incidentes relacionados con las deficiencias de diseño y producción de aeronaves indican el desgaste de los equipos de aviación.
Análisis comparativo eventos de aviación de 2002 a 2005
Tabla 11 - Análisis comparativo de eventos de aviación de 2002 a 2005
El control de la seguridad de los vuelos de todas las entidades de aviación civil, independientemente de la forma de propiedad, lo lleva a cabo el Comité de Aviación Civil del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de la República de Kazajstán (en adelante, el Comité de Aviación Civil). Con el fin de llevar a cabo las medidas preventivas, con el fin de prevenir fallas y mal funcionamiento de los equipos de aviación, se emite anualmente un boletín informativo sobre el estado de la seguridad de los vuelos y el mantenimiento de los estándares de aeronavegabilidad, en el que se detallan las causas de los eventos aeronáuticos.
Financiación insuficiente para la formación y los programas de formación avanzada en centros de formación El Comité Interestatal de Aviación y otras organizaciones internacionales de aviación civil de los especialistas del Comité de Aviación Civil, previsto en el Programa para el Desarrollo de la Industria de la Aviación Civil para 2003-2005, no contribuye a la investigación cualitativa de los accidentes de aviación y su prevención. en el futuro.
El Comité de Aviación Civil también se encarga de garantizar la seguridad de los vuelos y la calidad de los servicios de aviación mediante la certificación y concesión de licencias a las organizaciones de aviación civil.
La situación en el campo de la seguridad de la aviación se caracteriza actualmente por desarrollarse activamente en la dirección de fortalecer el grado de protección de los aeropuertos y las líneas aéreas contra actos de interferencia ilícita.
En particular, las principales normativas actos legales(Reglas de seguridad de la aviación aprobadas por Decreto del Gobierno de la República de Kazajstán de fecha 25 de julio de 2003 N 746 DSP, el Programa de Instrucción de Seguridad de la Aviación de la República de Kazajstán, aprobado por orden del Presidente del Comité de Aviación Civil de fecha 12 de noviembre , 2003 N 523 DSP), que regula las actividades de las organizaciones de aviación civil en el campo de la seguridad de la aviación.
El aspecto técnico de la seguridad de la aviación está mejorando en los aeropuertos de Astana, Almaty, Aktau, Kostanay, Taraz, Shymkent, Uralsk, Ust-Kamenogorsk.
Sin embargo, el principal problema sigue siendo la necesidad de seguir mejorando marco normativo detallando actividades de producción SAB de aeropuertos, realizando reequipamiento técnico de aeropuertos que no cuentan con volúmenes de tráfico suficientes, así como endurecimiento de requisitos legislación administrativa para garantizar la seguridad de la aviación.
Además, un estudio de la situación en los aeropuertos muestra que la falta de subordinación de la SAB aeroportuaria a una sola gerencia predetermina la dependencia subjetiva de los gerentes SAB de los gerentes aeroportuarios, incluyendo la dependencia material directa de la eficiencia de la SAB para resolver problemas financieros.
Uno de los principios fundamentales de la gestión de la industria de la aviación civil de la República de Kazajstán es el principio de la Organización de Aviación Civil Internacional (en adelante, la OACI), que asigna al Estado la responsabilidad de garantizar la seguridad de los vuelos y la seguridad de la aviación. A este respecto, en una serie de países lejanos, servicios públicos seguridad de la aviación y seguridad de la aviación