El 20 de octubre de 2017, la orden del Ministerio del Interior de Rusia del 23 de septiembre de 2017 No. 664 “Sobre la aprobación de los Reglamentos Administrativos para la ejecución por parte del Ministerio del Interior Federación Rusa función estatal para la implementación de la ley federal supervisión estatal cumplimiento de los participantes tráfico requisitos de la legislación de la Federación Rusa en el campo de la seguridad vial”. La orden fue desarrollada para reemplazar el actual reglamento administrativo aprobado en 2009.
Terminación de la expedición de certificados de accidentes
Del nuevo reglamento administrativo, se excluyen del nuevo reglamento administrativo las disposiciones que prevén la expedición de certificados de accidentes por parte de los agentes de policía a los participantes en el accidente.
Es decir, a partir de hoy, al registrar un accidente, los policías emitirán solo documentos procesales, estatutario. Se trata, en particular, de la sentencia sobre el inicio de un caso en ofensa administrativa y sosteniendo investigacion administrativa, o un protocolo sobre una infracción administrativa, o una decisión en un caso sobre una infracción administrativa. El escrito procesal primario reflejará brevemente la información que anteriormente figuraba en el certificado de accidente (información sobre los vehículos y sus daños, sobre las pólizas de seguro de OSAGO, participantes en el accidente).
Por lo tanto, no se emitirá un certificado de accidente por separado.
Detención de conductores por parte de empleados de la inspección de tránsito del Estado para verificar documentos
Debido a que en los últimos años se ha triplicado el número de puestos de policía de tránsito y ha aumentado el número de ciudadanos que conducen automóviles sin licencia, para garantizar seguridad Pública es necesario fortalecer el control en la red de calles y caminos.
Como saben, una parada en el terreno solo para verificar documentos hasta hoy podría llevarse a cabo exclusivamente en un puesto de policía de tránsito estacionario.
A partir del 20 de octubre de 2017, es posible detener vehículos por esta razón (es decir, solo con el fin de verificar documentos) fuera de los puestos de policía de tránsito estacionarios, es decir, cuando los empleados prestan servicio tanto a pie como en vehículos patrulla (coche , motocicleta).
A los motivos previamente existentes para que un empleado detenga un automóvil fuera de un puesto de policía de tránsito estacionario (identificación del hecho de una violación por parte del conductor de las normas de tránsito, la presencia de orientaciones sobre la participación vehículo a la comisión de una infracción, la necesidad de entrevistar al conductor o de implicarlo como testigo, de prestar asistencia, la necesidad de utilizar un vehículo y cuando se realicen medidas especiales preventivas y de otra índole), se añadió una causal relativa a la verificación de documentos, que anteriormente solo podían aplicarse en un puesto de policía de tránsito estacionario.
Filmación de foto-video de la comunicación con los empleados de la inspección estatal de tráfico.
En la nueva orden sobre el trabajo de la policía de tránsito, no hay disposición que estaba en la orden anterior y prohibía a los empleados de la inspección de tránsito del Estado impedir que los ciudadanos tomen fotos y videos de comunicación con los empleados.
Muchos entusiastas y expertos en automóviles interpretaron este hecho de manera diferente, desde el punto de vista de excluir del reglamento el derecho de los ciudadanos a tomar fotografías y videos del inspector.
La inspección estatal de tránsito explica: el inspector no tiene derecho a interferir con la grabación de video
La restricción de tal derecho es posible en el marco de la implementación de medidas de seguridad o de búsqueda operativa, la consideración de un caso de infracción administrativa, así como para proteger los secretos de estado y otros secretos protegidos por la ley, proteger los derechos de los ciudadanos. , asociaciones y organizaciones públicas.
Por ejemplo, si un conductor está filmando la escena de un accidente por teléfono e interfiere con el inspector, puede exigirle que deje de filmar. O se ha introducido un régimen de operación antiterrorista en la región, en cuyo caso el policía de tránsito debe informar al conductor sobre esto y pedirle que apague la cámara.
El propio inspector también tiene derecho a filmar, no solo en una grabadora de video de servicio, sino también en su propio teléfono móvil.
Uso de sistemas para la grabación de fotos y videos de infracciones de tránsito en áreas de trabajo de reparación.
La orden anterior no permitía el uso de dispositivos de fijación automática en lugares donde las restricciones de tráfico estaban establecidas por señales de tránsito temporales.
Ahora se utilizarán complejos de grabación automática de foto y video en tales áreas. carreteras. Esta medida reducirá el número de accidentes asociados a la superación de los límites temporales de velocidad establecidos por parte de los conductores en los lugares donde se lleven a cabo obras de reparación, reconstrucción y desarrollo de la red vial.
Incluyó una regla sobre la posibilidad de utilizar medios tecnicos no pertenecer a los órganos de asuntos internos
En relación con la introducción del 1 de junio de 2017 normas nacionales definición general requerimientos técnicos a los medios de fijación automática y las reglas para su uso, las regulaciones incluyen disposiciones sobre el cumplimiento de dichos medios con estos GOST.
Al tomar una decisión (concluir un acuerdo con organizaciones) sobre el uso de medios de fijación automática recién encargados, la inspección de tránsito del Estado controlará la disponibilidad de información sobre su cumplimiento con los requisitos de GOST, que define los requisitos técnicos generales para medios de fijación automática.
En cuanto al GOST, que establece las reglas para la aplicación, su efecto se aplicará a todos los complejos, incluidos los que se pusieron en funcionamiento antes.
Cambios en el procedimiento de examen del estado de embriaguez
Las disposiciones relativas al reconocimiento del estado de embriaguez se completan con una norma que obliga a un agente de policía (en caso de que el reconocimiento del estado de embriaguez se realice en el puesto de policía de tráfico más próximo, en otros locales del órgano de asuntos internos) a resultado negativo del examen del estado de embriaguez y no hay lugar a la remisión a reconocimiento médico del estado de embriaguez para acompañar a la persona al lugar de suspensión de la conducción de un vehículo o al lugar donde se encuentre su vehículo. En el antiguo reglamento había una regla que obligaba a los inspectores a devolver a los conductores sólo después de examen medico del hospital al automóvil (si no se detectó intoxicación).
Modificaciones técnicas (adecuación de lo dispuesto en el Reglamento a la legislación vigente)
Algunos de los cambios son de naturaleza técnica y no son innovaciones como tales. Por ejemplo, la capacidad de retirar licencia de conducir y eliminación de números: estas medidas anteriormente (en 2013) ya estaban excluidas de la legislación y no se aplican. Ahora el inspector puede presentar no solo la póliza OSAGO tradicional en papel, sino también una copia impresa de la electrónica (la ley pertinente se adoptó en 2016). Se prescribe el procedimiento para registrar un accidente sin la participación de testigos, que también está en vigor desde 2014. Mucho se discutió sobre las innovaciones supuestamente relacionadas con las patrullas encubiertas. Pero en realidad, nada ha cambiado: antes se permitía esta forma de control del tráfico.
Información UGIBDD para la región de Tver.
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A partir del 20 de octubre en Rusia nuevo reglamento sobre el trabajo del DPS. Una de las novedades es la supresión de la expedición de certificados de accidentes. Anteriormente, estos documentos eran necesarios para regulaciones el Banco Central de Rusia y la ley sobre OSAGO - se introdujeron Información necesaria para aseguradoras. Ahora todos los datos se ingresarán en los documentos que llena el inspector en la escena del accidente.
Las compañías de seguros exigían un certificado de accidente cuando un cliente solicitaba daños bajo el casco o OSAGO. El documento se emitió si el conductor tuvo un accidente menor, cuyo daño fue inferior a 50 mil rublos.
A partir del viernes, el inspector de la policía de tránsito, al registrar un accidente, ingresará la información necesaria para que las aseguradoras calculen los pagos en una copia del protocolo que se emite a la víctima después de un accidente, o en una decisión en un caso de infracción administrativa . Pero los conductores deben tener más cuidado: como se le dijo a Kommersant en unión rusa aseguradoras de automóviles, si no hay datos en los documentos, entonces la víctima tendrá que presentar una solicitud ante el tribunal por daños y perjuicios.
Las aseguradoras temen que el nuevo procedimiento provoque un aumento de los casos de fraude. Además, los empleados de la empresa necesitarán más tiempo para confirmar la baja en la policía de tránsito.
La creación de nuevos algoritmos y la modificación de los procesos internos también requerirán tiempo para las aseguradoras. Existe el temor de que al principio veamos un aumento en el fraude de seguros, y cuando comencemos a combatirlo, algunos clientes pueden acusar a las aseguradoras de retrasar el procedimiento de liquidación.
Representante de Alfastrakhovanie Yuriy Nekhaychuk.
Nikolai Tyurnikov, presidente de la Asociación para la Protección de los Asegurados, cree que los certificados han dejado de ser útiles durante mucho tiempo. Los estafadores han simulado un accidente antes, para luego llamar a la policía de tránsito o redactar certificados falsos.
“Espero que la historia de la cancelación del certificado eventualmente empuje el arcaico mercado de seguros a cambios globales para que los lesionados en un accidente no llenen ningún papeleo, sino que registren un accidente a través de una aplicación móvil o un chat bot. ”, dijo el experto a Kommersant.
El certificado de accidente estaba en las normas de seguros aprobadas por el Gobierno de la Federación de Rusia hasta 2014, por lo que la emisión de un certificado también se mantuvo en las normas del Ministerio del Interior. Después de 2014, la situación ha cambiado. El Banco Central, que no puede dar instrucciones sobre las actividades de la policía, pasó a ser responsable de las normas de seguros.
Como dijo la policía de tránsito a Rossiyskaya Gazeta, la innovación no afectará la vida de los conductores: toda la información sobre el accidente se escribirá en la medida de lo posible en protocolos y resoluciones.
Lo que puedes leer sobre la nueva normativa de la policía de tráfico en portal oficial información legal. Muchos párrafos del documento son de carácter técnico y se deben a los cambios que se han producido en los últimos años en la SDA y el Código de Infracciones Administrativas.
A partir del viernes 20 de octubre, los empleados de la inspección estatal de tránsito dejarán de emitir certificados de accidente a los participantes en el accidente. Esto se explica, o más bien se elimina del . El reglamento entra en vigor el 20 de octubre.
¿Qué significa esto para los conductores? El problema es que un certificado de la policía de tránsito como uno de documentos vinculantes establecido en las reglas del seguro.
Dado que la policía de tránsito ya no emitirá dichos certificados, las aseguradoras tendrán una razón legítima para negarse a aceptar documentos para el pago de la compensación.
¿Por qué surgió una situación tan paradójica? Hasta 2014, un certificado de accidente estaba indicado en las reglas de seguro de OSAGO, que fueron aprobadas por el gobierno. Por lo tanto, la emisión obligatoria de un certificado de accidente se mantuvo en las normas del Ministerio del Interior. Pero en 2014, el Banco Central comenzó a aprobar las reglas de seguros. Pero no puede dar instrucciones sobre las actividades del Ministerio del Interior. Hay un conflicto: el decreto gubernamental no prevé un certificado de accidente, pero las normas aprobadas por el Banco Central sí lo tienen. Han pasado tres años y la situación no ha cambiado. Pero solo hasta que el Ministerio del Interior encontró un documento adicional.
La Inspección de Tránsito del Estado ha apelado repetidamente al Banco Central con el deseo de cambiar las reglas del seguro y eliminar la obligación de proporcionar un certificado de accidente desde allí. Sin embargo, hasta el momento no se han logrado resultados. Como resultado, ahora las reglas del seguro son contrarias a las regulaciones de la policía de tránsito.
Dos agencias no encontraron lenguaje común y los conductores sufrirán. A partir de mañana, si un accidente requiere el registro con la ayuda de los agentes de la policía de tránsito, entonces lo máximo que los participantes en el accidente pueden tener en sus manos son los documentos procesales. Por ejemplo, una decisión de negarse a iniciar un caso administrativo o una decisión de imponer una multa. Los participantes en el accidente podrán recibir otros documentos en el mismo orden.
Como le dijeron al corresponsal de "RG" en la policía de tránsito, los protocolos, resoluciones, definiciones y otros documentos describirán toda la situación en la medida de lo posible. Es decir, cuántos y qué autos estuvieron involucrados en el accidente, qué daños recibieron. También se indicarán los datos de sus titulares y conductores, los números de pólizas OSAGO. El conductor aún debe completar un informe de accidente con un diagrama de accidente y enviarlo a compañía de seguros. El formulario de este aviso se emite con la compra de una póliza OSAGO.
La ley sobre OSAGO detalló los requisitos para la provisión de documentos de la policía de tránsito.
Según la Unión Rusa de Aseguradores, lo principal no son las reglas aprobadas por el Banco Central, sino la ley. Y en la ley de OSAGO, concretamente en el apartado 5 del artículo 11, se indica que "a fin de resolver la cuestión de la aplicación compensación de seguro el asegurador acepta documentos sobre el accidente de tránsito, emitidos por policías autorizados. "Es decir, serán suficientes los documentos procesales sobre el inicio de un expediente administrativo o sobre la negativa a iniciarlo. El asegurador recibirá los documentos sobre el accidente, emitidos por un oficial de policía autorizado.
Es cierto que vale la pena recordar que las reglas del seguro establecen que dicho conductor también debe proporcionar un certificado de accidente. Está claro que la ley es más importante que cualquier regla. Pero la mayoría de las aseguradoras se guían por las reglas.
Como resultado, se le puede negar al conductor la aceptación de los documentos alegando que, de acuerdo con las reglas, no se ha presentado el paquete completo de documentos. O sobre la misma base negarse a pagar. Según la PCA, el Ministerio del Interior indica que toda la información sobre el accidente está contenida en el aviso completo del accidente.
En efecto, la ley OSAGO prescribe participantes en accidentes de tráfico complete los formularios de avisos de un accidente, pero esto puede convertirse en la base para la compensación bajo OSAGO solo en un caso: cuando se cumplen las condiciones del "Europrotocolo", que se confirma con las firmas de dos conductores en el aviso emitido de un accidente.
En términos generales, el hecho de que en caso de accidente usted y sus homólogos hayan emitido un aviso de accidente todavía no le da derecho al pago.
Sí, la Inspección de Tránsito del Estado aclaró para sus empleados que la información (número de póliza OSAGO, naturaleza del daño) necesaria para el asegurador se ingresará en los documentos del accidente. A petición del asegurado lesionado, se emitirá una copia de dicho documento, que podrá presentar a la compañía de seguros.
Pero las reglas de OSAGO, si no estamos hablando del "protocolo europeo", no prevén dichos documentos.
Ahora hablemos de cosas tristes. Está claro que en esta situación, las aseguradoras aprovecharán una oportunidad inesperada para rechazar el pago.
Como resultado, el número de casos judiciales aumentará. Como escribimos anteriormente, la ley OSAGO no conoce el término "certificado de accidente". Es decir, los tribunales se pondrán del lado de la víctima.
Es decir, a partir del viernes litigio en relación con las compañías de seguros aumentará significativamente. Además, el número de casos de fraude de seguros aumentará significativamente. Después de todo, será rentable superar las ofertas obviamente ganadoras contra las aseguradoras.
Y en esta situación será muy difícil acusar a los abogados de automóviles de acciones deshonestas.
La policía de tránsito, de hecho, abolió los certificados de accidentes - Documento Importante, que está incluido en la lista de obligatorios al recibir pagos de seguros, incluso para CASCO, incluso para OSAGO. Esto dificultará la vida tanto de los automovilistas como de las compañías de seguros.
¿Qué es un informe de accidente?
El certificado de accidente no era un documento estrictamente contable, pero era conveniente para las aseguradoras, ya que certificaba casi toda la información relevante sobre el accidente, incluida, por ejemplo, la información sobre el seguro del segundo participante. Su forma fue establecida por orden del Ministerio del Interior No. 154 del 01/04/2011. El certificado fue emitido por el departamento de policía de tránsito donde se registró el incidente, generalmente unos días después del evento.
¿Por qué se canceló el certificado?
No está del todo claro por qué fue necesario excluir un certificado de las normas de la policía de tránsito. Sin embargo, el Ministerio del Interior ha estado tratando de deshacerse de la burocracia innecesaria durante más de un año, y algunos expertos consideraron que el certificado estaba obsoleto. Una de sus funciones es confirmar el hecho de un accidente y los daños registrados en la escena, lo que parece asegurar contra el fraude. De hecho, los autosustitutos fácilmente falsificaron un certificado o organizaron un accidente y recibieron el documento de manera bastante oficial.
El Ministerio del Interior canceló el certificado en unilateralmente, y permaneció entre los documentos obligatorios bajo las reglas OSAGO (Reglamento del Banco de Rusia del 19 de septiembre de 2014 No. 431-P). En pocas palabras, formalmente, ¡la aseguradora puede negarse a considerar un paquete de documentos sin un certificado! No es necesario solo en un caso: si el accidente se registra de acuerdo con el sistema Europrotocolo (sin policía de tránsito).
Cómo reemplazar el certificado
Todavía no hay consenso sobre cómo redactar un accidente con este enfoque. Tanto la Policía de Tránsito como la comunidad aseguradora se apresuraron a asegurar que no habría problemas a la hora de registrar los hechos asegurados, y toda la información del certificado se trasladaría a los anexos de autos procesales: autos de apertura de expediente administrativo, actas, resoluciones, etc. .
Enviar un informe de accidente
Las aseguradoras que entrevistamos aconsejaron a los automovilistas llenar un informe de accidente en la escena del accidente, un documento que generalmente se adjunta a una póliza de OSAGO. En caso de colisión entre dos automóviles, ambos lados del conflicto lo completan y "en cruz": algunos de los puntos deben anotarse en el aviso de otra persona, asegurándolos con firmas. Si no tiene un aviso, puede descargarlo en el sitio web de la Unión Rusa de Aseguradores de Automóviles.
El aviso debe ser llenado tan completamente como sea posible. Si los conductores tienen desacuerdos sobre las circunstancias del accidente, el aviso se completa de todos modos, pero sin una firma, lo que confirma la ausencia de desacuerdos. En este caso, se llama a la policía de tránsito. sin fallar y se redactan actas procesales, que reflejan los siguientes hechos: la fecha del hecho, datos del vehículo (marca, modelo, número de estado, VIN), datos de los participantes (nombre, fecha de nacimiento, registro en el lugar de residencia), datos de las pólizas de OSAGO, así como información sobre infracciones de tráfico por uno u otro participante y sobre enviarlos a un examen médico (lo hubo o no).
Situaciones no estándar
Restos un gran número de puntos ciegos, porque los escenarios de accidentes y el comportamiento de los participantes son muy diversos. Por ejemplo, ¿qué hacer si el culpable se niega a firmar el aviso y de alguna manera contribuir al registro del accidente? ¿Qué hacer para aquellos que quieren recibir un pago de CASCO en caso de accidente con un participante (por ejemplo, golpear una cerca)? En cada caso, la información del certificado se puede distribuir entre otros documentos, pero los enfoques de las diferentes aseguradoras también pueden ser diferentes. Como mínimo, la falta de un certificado dará lugar a un retraso en el proceso de recepción de pagos, que ya es tedioso.
Las aseguradoras, por su parte, temen un repunte de los fraudes, lo que les obligará a solicitar información sobre el siniestro a la policía.
Para los automovilistas, el principal problema es la falta de criterios claros de que todos los documentos estén redactados correctamente y en cantidad suficiente. Por lo tanto, en caso de accidente, asegúrese de llamar a su aseguradora y especificar qué documentos se necesitan para recibir el pago.
V último recurso pedir un certificado
La ausencia de la obligación de la policía de tránsito de emitir un certificado no significa una prohibición. Además, nuevo reglamentos administrativos La policía de tránsito no canceló las órdenes que aprueban el formulario del certificado, lo que significa que en casos individuales Todavía puede pedirle a la policía que la extradite. Otra cosa es que ahora los empleados pueden negarse a hacerlo.
Los abogados entrevistados dijeron que en caso de que se deniegue el pago de un seguro debido a la falta de un certificado, puede acudir a los tribunales con seguridad; con una alta probabilidad, se pondrá del lado del cliente del seguro. Otra cosa es que de todos modos, los datos del certificado hay que facilitarlos a la compañía aseguradora de una u otra forma, se diga lo que se diga.
La situación no es un punto muerto, aunque solo sea porque el certificado del accidente fue más papel blanco, que se pueden sustituir por alternativas. Pero, obviamente, las compañías de seguros tardarán un tiempo en acordar nuevos procedimientos para recibir pagos, lo que solo agrega caos a un área ya problemática.
La Inspección Estatal de Tráfico dejará de emitir certificados de accidentes. La noticia sensacional fue presentada a los automovilistas por el jefe del servicio de patrulla vial de la Dirección General de Seguridad Vial, Alexander Bykov, informa RG.
A partir del viernes 20 de octubre, los empleados de la inspección estatal de tránsito dejarán de emitir certificados de accidente a los participantes en el accidente. Esto está detallado, o más bien eliminado de las normas para el trabajo de la policía de tránsito. El reglamento entra en vigor el 20 de octubre.
¿Qué significa esto para los conductores? El problema es que un certificado de la policía de tránsito como uno de los documentos obligatorios se detalla en las reglas del seguro. Dado que la policía de tránsito ya no emitirá dichos certificados, las aseguradoras tendrán una razón legítima para negarse a aceptar documentos para el pago de la compensación.
¿Por qué surgió una situación tan paradójica? Hasta 2014, un certificado de accidente estaba indicado en las reglas de seguro de OSAGO, que fueron aprobadas por el gobierno. Por lo tanto, la emisión obligatoria de un certificado de accidente se mantuvo en las normas del Ministerio del Interior. Pero en 2014, el Banco Central comenzó a aprobar las reglas de seguros. Pero no puede dar instrucciones sobre las actividades del Ministerio del Interior. Hay un conflicto: el decreto gubernamental no prevé un certificado de accidente, pero las normas aprobadas por el Banco Central sí lo tienen. Han pasado tres años y la situación no ha cambiado. Pero solo hasta que el Ministerio del Interior encontró un documento adicional.
La Inspección de Tránsito del Estado ha apelado repetidamente al Banco Central con el deseo de cambiar las reglas del seguro y eliminar la obligación de proporcionar un certificado de accidente desde allí. Sin embargo, hasta el momento no se han logrado resultados. Como resultado, ahora las reglas del seguro son contrarias a las regulaciones de la policía de tránsito.
Los dos departamentos no encontraron un lenguaje común y los conductores sufrirán. Desde el 20 de octubre, si un accidente requiere el registro con la ayuda de los agentes de la policía de tránsito, entonces lo máximo que los participantes en el accidente pueden tener en sus manos son los documentos procesales. Por ejemplo, una decisión de negarse a iniciar un caso administrativo o una decisión de imponer una multa. Los participantes en el accidente podrán recibir otros documentos en el mismo orden.
Según la policía de tránsito, los protocolos, resoluciones, definiciones y otros documentos describirán toda la situación tanto como sea posible. Es decir, cuántos y qué autos estuvieron involucrados en el accidente, qué daños recibieron. También se indicarán los datos de sus titulares y conductores, los números de pólizas OSAGO. El conductor aún debe completar un informe de accidente con un diagrama de accidente y enviarlo a la compañía de seguros. El formulario de este aviso se emite con la compra de una póliza OSAGO.
Según la Unión Rusa de Aseguradores, lo principal no son las reglas aprobadas por el Banco Central, sino la ley. Y en la ley de OSAGO, concretamente en el apartado 5 del art. 11, se indica que "para resolver la cuestión de la aplicación de la indemnización del seguro, el asegurador acepta los documentos sobre un accidente de tráfico elaborados por policías autorizados". Es decir, bastarán los escritos procesales sobre la iniciación de un expediente administrativo o sobre la negativa a iniciarlo. El asegurador recibirá los documentos del accidente emitidos por un oficial de policía autorizado.
Es cierto que vale la pena recordar que las reglas del seguro establecen que dicho conductor también debe proporcionar un certificado de accidente. Está claro que la ley es más importante que cualquier regla. Pero la mayoría de las aseguradoras se guían por las reglas.
Como resultado, se le puede negar al conductor la aceptación de los documentos alegando que, de acuerdo con las reglas, no se ha presentado el paquete completo de documentos. O sobre la misma base negarse a pagar. Según la PCA, el Ministerio del Interior indica que toda la información sobre el accidente está contenida en el aviso completo del accidente.
De hecho, la ley OSAGO requiere que los participantes en un accidente completen formularios de notificación de accidentes, pero esto puede convertirse en la base para la compensación bajo OSAGO solo en un caso: cuando se cumplen las condiciones del "protocolo europeo", que se confirma con las firmas. de dos conductores en el aviso de accidente cumplimentado.
En términos generales, el hecho de que en caso de accidente usted y sus homólogos hayan emitido un aviso de accidente todavía no le da derecho al pago.
Sí, la Inspección de Tránsito del Estado aclaró para sus empleados que la información (número de póliza OSAGO, naturaleza del daño) necesaria para el asegurador se ingresará en los documentos del accidente. A petición del asegurado lesionado, se emitirá una copia de dicho documento, que podrá presentar a la compañía de seguros.
Pero las reglas de OSAGO, si no estamos hablando del "protocolo europeo", no prevén dichos documentos.
Está claro que en esta situación, las aseguradoras aprovecharán una oportunidad inesperada para rechazar el pago. Como resultado, el número de casos judiciales aumentará. Como escribimos anteriormente, la ley OSAGO no conoce el término "certificado de accidente". Es decir, los tribunales se pondrán del lado de la víctima.
Es decir, a partir del viernes aumentará significativamente el número de litigios contra las compañías de seguros. Además, el número de casos de fraude de seguros aumentará significativamente. Después de todo, será rentable superar las ofertas obviamente ganadoras contra las aseguradoras.
Y en esta situación será muy difícil acusar a los abogados de automóviles de acciones deshonestas.