2017. október 20-án Oroszország Belügyminisztériumának 2017. szeptember 23-án kelt 664. számú végzése „A Belügyminisztérium végrehajtására vonatkozó igazgatási szabályzat jóváhagyásáról” Orosz Föderáció állami funkció végrehajtására a szövetségi állami felügyelet megfelelés a résztvevőknek forgalom az Orosz Föderáció közúti közlekedésbiztonsági jogszabályainak követelményei”. A rendeletet a jelenlegi, 2009-ben jóváhagyott közigazgatási rendelet helyébe léptették.
Baleseti igazolások kiállításának megszüntetése
Az új közigazgatási szabályozásból kikerülnek az új közigazgatási szabályozásból azok a rendelkezések, amelyek a balesetben résztvevők részére rendőri baleseti igazolás kiállítását írják elő.
Azaz mától a baleseti nyilvántartásba vételkor a rendőrök csak eljárási iratokat állítanak ki, törvényes. Ez különösen az eljárás megindításáról szóló határozat közigazgatási szabálysértésés tartja közigazgatási vizsgálat, vagy közigazgatási szabálysértési jegyzőkönyv, vagy közigazgatási szabálysértési ügyben hozott határozat. Az elsődleges eljárási dokumentum röviden tükrözi azokat az információkat, amelyeket korábban a baleseti bizonyítvány tartalmazott (információk a járművekről és azok sérüléseiről, az OSAGO biztosításokról, a balesetben résztvevőkről).
Így külön baleseti igazolás nem kerül kiállításra.
Az Állami Közlekedési Felügyelőség alkalmazottai megállítják a járművezetőket, hogy ellenőrizzék a dokumentumokat
Annak köszönhetően, hogy az elmúlt években megháromszorozódott a közlekedési rendőri állások száma, és nőtt a jogosítvány nélkül autót vezető állampolgárok száma, közbiztonság szükséges az ellenőrzés erősítése az utca-úthálózaton.
Mint ismeretes, a mai napig csak az okmányellenőrzés miatti megállást kizárólag egy álló közlekedési rendőrőrsön lehetett végrehajtani.
2017. október 20-tól ezen az alapon (vagyis csak okmányellenőrzés céljából) van lehetőség a gépjárművek megállítására az álló közlekedési rendőri állomásokon kívül, vagyis amikor gyalogosan és járőrjárművel (gépkocsival) teljesítenek szolgálatot a munkavállalók. , motorbicikli).
A korábban fennálló okokra, amelyek alapján a munkavállaló megállítja az autót egy álló közlekedési rendőri állomáson kívül (a közlekedési szabályok megsértésének tényének azonosítása a járművezető által, a részvételre vonatkozó iránymutatások megléte jármű szabálysértés elkövetéséhez, a járművezető meghallgatásának vagy tanúként történő bevonásának szükségességéhez, segítségnyújtáshoz, járműhasználat szükségességéhez, valamint speciális megelőző és egyéb intézkedések végrehajtásához) indoklással egészült ki a járművezető igazolása tekintetében. dokumentumokat, amelyeket korábban csak helyhez kötött közlekedési rendőri állomáson lehetett alkalmazni.
Fotó-videó felvétel az Állami Közlekedési Felügyelőség munkatársaival folytatott kommunikációról
A közlekedési rendőrök munkájáról szóló új rendeletben nincs olyan rendelkezés, amely a korábbi rendeletben volt, és megtiltotta az Állami Közlekedési Felügyelőség munkatársainak, hogy megakadályozzák, hogy az állampolgárok fényképet és videót készítsenek az alkalmazottakkal való kommunikációról.
Sok autórajongó és szakértő eltérően értelmezte ezt a tényt abból a szempontból, hogy az állampolgároknak az ellenőrről fényképezési és videófelvételi jogát kizárták a szabályozásból.
Az Állami Közlekedési Felügyelőség kifejti: a felügyelőnek nincs joga beleavatkozni a videofelvételbe
Az ilyen jog korlátozása biztonsági vagy operatív-kutatási intézkedések végrehajtása, közigazgatási szabálysértési ügy elbírálása, valamint a törvény által védett állam- és egyéb titkok védelme, az állampolgárok jogainak védelme érdekében lehetséges. , közéleti egyesületek és szervezetek.
Például, ha egy sofőr egy baleset helyszínét forgatja telefonon, és zavarja az ellenőrt, követelheti a filmezés leállítását. Illetve a térségben terrorellenes hadműveleti rendet vezettek be, ebben az esetben a közlekedési rendőrnek tájékoztatnia kell a sofőrt, és kérnie kell a kamera kikapcsolását.
Magának az ellenőrnek is van filmezési joga, nemcsak szolgálati videórögzítőn, hanem saját mobiltelefonján is.
A javítási munkák területén a közlekedési szabálysértések fotó- és videófelvételére szolgáló rendszerek használata
A korábbi rendelet nem tette lehetővé az automata rögzítő eszközök használatát olyan helyeken, ahol ideiglenes útjelző táblákkal forgalomkorlátozást írtak ki.
Mostantól az automatikus fotó-videó rögzítés komplexeit használják majd ezeken a területeken autópályák. Ez az intézkedés csökkenteni fogja azon balesetek számát, amelyek az ideiglenes sebességhatárok járművezetők általi túllépésével járnak azokon a helyeken, ahol javításokat, rekonstrukciókat és úthálózat fejlesztéseket végeznek.
Szabályt tartalmazott a felhasználás lehetőségére vonatkozóan technikai eszközökkel nem tartozik a belügyi szervekhez
A bevezetés kapcsán 2017. június 1-től nemzeti szabványok meghatározó általános technikai követelmények az automatikus rögzítési eszközökre és használatuk szabályaira vonatkozóan a szabályzat rendelkezéseket tartalmaz az ilyen eszközök ezen GOST-oknak való megfelelésére vonatkozóan.
Az Állami Közlekedési Felügyelőség az újonnan üzembe helyezett automatikus rögzítési eszközök használatáról szóló döntés meghozatalakor (szervekkel való megállapodás megkötésekor) ellenőrzi, hogy azok megfelelnek-e a GOST követelményeinek, amely meghatározza az általános műszaki követelményeket. automatikus rögzítés eszközei.
Ami a GOST-ot illeti, amely meghatározza az alkalmazás szabályait, annak hatása minden komplexumra vonatkozik, beleértve a korábban üzembe helyezetteket is.
Változások az ittassági állapot vizsgálati eljárásában
Az ittassági vizsgálatra vonatkozó rendelkezéseket kiegészíti egy norma, amely kötelezi a rendőrt (abban az esetben, ha az ittassági vizsgálatot a legközelebbi közlekedésrendészeti állomáson, a belügyi szerv egyéb telephelyén végzik) az ittassági vizsgálat negatív eredménye, és nem indokolt ittas állapotba történő orvosi vizsgálatra utalni a személyt a járművezetéstől eltiltás helyére, illetve járműve telephelyére kísérni. A régi szabályozásban volt egy szabály, amely arra kötelezte az ellenőröket, hogy csak ezután küldjék vissza a járművezetőket orvosi vizsgálat a kórházból az autóba (ha nem észleltek mérgezést).
Technikai módosítások (a Szabályzat rendelkezéseinek összhangba hozása a hatályos jogszabályokkal)
A változtatások egy része technikai jellegű, és önmagában nem innováció. Például a visszahúzódás képessége jogosítványés számok törlése – ezeket az intézkedéseket korábban (2013-ban) már kizárták a jogszabályokból, és nem alkalmazzák őket. Az ellenőr most nemcsak a hagyományos papír OSAGO szabályzatot tudja bemutatni, hanem az elektronikus kinyomtatását is (a vonatkozó törvényt még 2016-ban fogadták el). Előírják a tanúk részvétele nélküli balesetek nyilvántartásba vételének rendjét, amely szintén 2014 óta van érvényben. Elég sok szó esett azokról az újításokról, amelyek állítólag a titkos járőrözéssel kapcsolatosak. A valóságban azonban semmi sem változott: ez a forgalomirányítási forma korábban is megengedett volt.
Információ UGIBDD a Tver régióban.
Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és nyomja meg a Ctrl+Enter billentyűkombinációt
Kapcsolatban állunk Viberrel vagy WhatsApp +79201501000
Október 20-tól Oroszországban új szabályozás a DPS munkájáról. Az egyik újítás a baleseti igazolványok kiállításának eltörlése. Korábban ezekre a dokumentumokra volt szükség előírások az Orosz Központi Bank és az OSAGO-ról szóló törvény – vezették be szükséges információ biztosítók számára. Most minden adat bekerül a dokumentumokba, amelyeket az ellenőr a baleset helyszínén kitölt.
A biztosítótársaságok baleseti igazolást kértek, amikor az ügyfél hajótest vagy OSAGO alapján kártérítést kért. Az okmányt akkor állították ki, ha a sofőr kisebb balesetet szenvedett, amelynek kára kevesebb, mint 50 ezer rubel.
A közlekedésrendészeti felügyelő péntektől a baleset regisztrálásakor a balesetet követően a sértettnek kiállított jegyzőkönyv másolatába, illetve közigazgatási szabálysértés esetén a határozatba beírja a biztosítók számára a kifizetések kiszámításához szükséges adatokat. . De a sofőröknek óvatosabbnak kell lenniük: ahogy a Kommerszantban elmondták Orosz Unió az autóbiztosítóknál, ha nincs adat a dokumentumokban, akkor a károsultnak bírósághoz kell fordulnia kártérítésért.
A biztosítók attól tartanak, hogy az új eljárás következtében megnövekszik a csalási esetek száma. Ezenkívül a cég alkalmazottainak több időre lesz szüksége, hogy megerősítsék a veszteséget a közlekedési rendőrségen.
Az új algoritmusok kiépítése és a belső folyamatok megváltoztatása a biztosítóknak is időt vesz igénybe. Félő, hogy eleinte a biztosítási csalások felfutását láthatjuk majd, és amikor elkezdjük a harcot, egyes ügyfelek az elszámolási eljárás elhúzódásával vádolhatják a biztosítókat
Az Alfastrakhovanie Yuriy Nekhaychuk képviselője.
Nyikolaj Tyurnyikov, a Kötvénytulajdonosok Védelméért Egyesület elnöke úgy véli, hogy a tanúsítványok már régen lejártak. A csalók már korábban is szerveztek balesetet, hogy kihívják a közlekedési rendőröket, vagy hamis bizonyítványokat állítsanak ki.
„Remélem, hogy a tanúsítvány törlésének története az archaikus biztosítási piacot előbb-utóbb a globális változások felé tereli, hogy a balesetben sérültek egyáltalán ne papírt töltsenek ki, hanem mobilalkalmazáson vagy chaten jelentsenek be balesetet. bot” – mondta a szakember a Kommerszantnak.
A baleseti bizonyítvány 2014-ig az Orosz Föderáció Kormánya által jóváhagyott biztosítási szabályzatban szerepelt, így az igazolás kiállítását is a Belügyminisztérium szabályzata tartalmazza. 2014 után a helyzet megváltozott. A biztosítási szabályokért a jegybank kezdett felelni, amely nem adhat utasítást a rendőrség tevékenységére.
Amint azt a közlekedési rendõrség a Rosszijszkaja Gazetának elmondta, az újítás nem lesz hatással a sofõrök életére: a balesettel kapcsolatos minden információt a lehetõség szerint a jegyzõkönyvekbe és határozatokba írnak.
Amin az új közlekedésrendészeti szabályzatról olvashat hivatalos portál jogi információk. A dokumentum számos paragrafusa technikai jellegű, és az SDA-ban és a közigazgatási szabálysértési kódexben az elmúlt években bekövetkezett változások miatt következett be.
Péntektől október 20-ig az Állami Közlekedési Felügyelőség munkatársai leállítják a baleseti bizonyítványok kiállítását a balesetben résztvevőknek. Ez ki van írva, vagy inkább eltávolítva a . A rendelet október 20-án lép hatályba.
Mit jelent ez a járművezetők számára? A probléma az, hogy egy igazolást a közlekedési rendőrség, mint az egyik kötelező érvényű dokumentumok a biztosítási szabályzatban lefektetett.
Mivel a közlekedési rendőrség már nem ad ki ilyen igazolásokat, a biztosítóknak jogos indokuk lesz megtagadni a kártérítés fizetésére vonatkozó dokumentumok elfogadását.
Miért alakult ki ilyen paradox helyzet? 2014-ig a kormány által jóváhagyott OSAGO biztosítási szabályzatban baleseti igazolás szerepelt. Ezért a baleseti igazolás kötelező kiállítása a Belügyminisztérium szabályzatában maradt. De 2014-ben a Központi Bank megkezdte a biztosítási szabályok jóváhagyását. De nem tud utasítást adni a Belügyminisztérium tevékenységére vonatkozóan. Összeütközés van: a kormányrendelet nem írja elő a baleseti igazolást, de a jegybank által jóváhagyott szabályzatban van. Eltelt három év, és a helyzet nem változott. De csak addig, amíg a Belügyminisztérium nem talált egy plusz dokumentumot.
Az Állami Közlekedési Felügyelőség többször fordult a jegybankhoz azzal a szándékkal, hogy módosítsák a biztosítási szabályokat, és töröljék onnan a baleseti igazolási kötelezettséget. Eredmény azonban eddig nem született. Ennek eredményeként a biztosítási szabályok most ellentétesek a közlekedési rendőrségi előírásokkal.
Két ügynökség nem talált közös nyelvés a sofőrök szenvedni fognak. Holnaptól, ha egy balesethez közlekedési rendőrök bevonásával kellett regisztrálni, akkor a balesetben résztvevők legfeljebb eljárási iratok kerülhetnek a kezükbe. Például a közigazgatási eljárás megindítását megtagadó határozat vagy a bírság kiszabásáról szóló határozat. A balesetben résztvevők ugyanabban a sorrendben kaphatnak majd kézhez más dokumentumokat.
Amint az "RG" tudósítójának elmondták a közlekedési rendőrségen, a jegyzőkönyvek, határozatok, meghatározások és egyéb dokumentumok a lehető legjobban leírják az egész helyzetet. Vagyis hány és mely autók érintettek a balesetben, milyen károkat szenvedtek. A tulajdonosok és sofőrök adatai, az OSAGO kötvények száma is feltüntetésre kerül. A járművezetőnek továbbra is ki kell töltenie egy baleseti jegyzőkönyvet a baleseti diagrammal, és be kell nyújtania biztosítótársaság. A jelen értesítés formája az OSAGO kötvény megvásárlásakor kerül kiadásra.
Az OSAGO-ról szóló törvény meghatározta a közlekedési rendőrségtől származó dokumentumok benyújtására vonatkozó követelményeket
Az Orosz Biztosítók Szövetsége szerint nem a jegybank által jóváhagyott szabályok a lényeg, hanem a törvény. És az OSAGO-ról szóló törvényben, nevezetesen a 11. cikk (5) bekezdésében az szerepel, hogy „a végrehajtás kérdésének megoldása érdekében biztosítási kártérítés a biztosító elfogadja a közlekedési balesettel kapcsolatos, erre felhatalmazott rendőrök által kiállított iratokat. "Azaz a közigazgatási per megindításáról vagy annak megtagadásáról elégséges eljárási irat. A balesetről szóló iratokat a biztosító kézhez kapja, amelyet a felhatalmazott rendőr.
Igaz, érdemes felidézni, hogy a biztosítási szabályok szerint az ilyen sofőrnek baleseti igazolást is kell bemutatnia. Nyilvánvaló, hogy a törvény minden szabálynál fontosabb. De a legtöbb biztosítót a szabályok vezérlik.
Emiatt a sofőrtől megtagadhatják az okmányok átvételét azzal az indokkal, hogy a szabályok szerint a teljes dokumentumcsomagot nem nyújtották be. Vagy ugyanezen az alapon megtagadja a fizetést. A PCA tájékoztatása szerint a Belügyminisztérium jelzi, hogy a balesettel kapcsolatos minden információ megtalálható a balesetről szóló kitöltött közleményben.
Valóban, az OSAGO törvény előírja közúti baleset résztvevői töltse ki a baleseti bejelentések űrlapjait, de ez csak egy esetben válhat az OSAGO szerinti kártérítés alapjául - ha az „Europrotokoll” feltételei teljesülnek, amelyet két járművezető aláírása igazol a kiadott értesítésben. Baleset.
Nagyjából elmondható, hogy az a tény, hogy baleset esetén Ön és munkatársai baleseti értesítést adtak ki, még nem jogosít fel fizetésre.
Igen, az Állami Közlekedési Felügyelőség felvilágosítást adott a dolgozóinak, hogy a biztosító számára szükséges adatok (OSAGO kötvényszám, kár jellege) bekerülnek a baleseti dokumentumokba. A sérült biztosított kérésére ilyen okirat másolatát állítják ki, amelyet benyújthat a biztosítónak.
De az OSAGO-szabályok, ha nem az "Európai Jegyzőkönyvről" beszélünk, nem írnak elő ilyen dokumentumokat.
Most pedig beszéljünk szomorú dolgokról. Nyilvánvaló, hogy ebben a helyzetben a biztosítók kihasználnak egy váratlan lehetőséget a fizetés megtagadására.
Emiatt nőni fog a bírósági ügyek száma. Ahogy korábban írtuk, az OSAGO törvény nem ismeri a "baleseti igazolás" kifejezést. Vagyis a bíróságok az áldozat oldalára állnak.
Vagyis péntektől pereskedés biztosítótársaságokkal kapcsolatban jelentősen meg fog nőni. Ráadásul a biztosítási csalások száma is jelentősen megnő. Hiszen nyereséges lesz túllicitálni a biztosítókkal szembeni nyilvánvalóan nyerő követeléseket.
És ebben a helyzetben nagyon nehéz lesz megvádolni az autójogászokat tisztességtelen cselekedetekkel.
A közlekedési rendőrség valójában eltörölte a baleseti igazolásokat - fontos dokumentum, amely szerepel a kötelező listán a biztosítási kifizetések fogadásakor, akár CASCO esetében, akár OSAGO esetében is. Ez megnehezíti mind az autósok, mind a biztosítótársaságok életét.
Mi az a baleseti jelentés
A baleseti igazolás nem volt szigorúan számon kérhető dokumentum, de kényelmes volt a biztosítók számára, hiszen szinte minden lényeges információt hitelesített a balesettel kapcsolatban, beleértve például a második résztvevő biztosítására vonatkozó információkat is. Formáját a Belügyminisztérium 2011.01.04-i 154. számú rendelete állapította meg. Az igazolást az a közlekedésrendészeti osztály állította ki, ahol az esetet regisztrálták, általában néhány nappal az esemény után.
Miért törölték a tanúsítványt?
Hogy miért volt szükség a bizonyítvány kizárására a közlekedésrendészeti szabályzatból, nem teljesen világos. A Belügyminisztérium azonban már több mint egy éve próbál megszabadulni a felesleges bürokráciától, a szakértők egy része elavultnak ítélte a tanúsítványt. Egyik funkciója a baleset tényének és a helyszínen rögzített károkozás igazolása, ami csalás elleni biztosításnak tűnik. Valójában az automatikus helyettesítők könnyen hamisítottak egy bizonyítványt vagy balesetet okoztak, és a dokumentumot meglehetősen hivatalosan kapták meg.
A Belügyminisztérium ben visszavonta a tanúsítványt egyoldalúan, és az OSAGO-szabályok (az Oroszországi Bank 2014. szeptember 19-i rendelete, 431-P sz.) értelmében a kötelező dokumentumok között maradt. Egyszerűen fogalmazva, formálisan a biztosító megtagadhatja egy igazolás nélküli dokumentumcsomag figyelembevételét! Nem csak egy esetben van rá szükség - ha a balesetet az Europrotocol rendszer szerint regisztrálják (közlekedési rendőrség nélkül).
A tanúsítvány cseréje
Még mindig nincs konszenzus arra vonatkozóan, hogy ezzel a megközelítéssel miként rajzolják meg a balesetet. A közlekedési rendõrség és a biztosítói közösség is sietve gondoskodott arról, hogy a biztosítási események nyilvántartása során ne legyen probléma, és az igazolásból minden információ átkerüljön az eljárási iratok mellékleteibe: közigazgatási per megindításáról szóló határozatok, jegyzõkönyvek, határozatok stb. .
Nyújtsa be a baleseti jelentést
Az általunk megkérdezett biztosítók azt tanácsolták az autósoknak, hogy a baleset helyszínén töltsenek ki egy baleseti jegyzőkönyvet, amelyet általában az OSAGO kötvényhez csatolnak. Két autó ütközése esetén mindkét ütköző fél tölti ki, és „keresztben”: a pontok egy részét fel kell jegyezni valaki más értesítésébe, aláírással biztosítva. Ha nincs értesítése, letöltheti az Orosz Gépjárműbiztosítók Szövetségének webhelyéről.
A közleményt a lehető legteljesebb mértékben ki kell tölteni. Ha a járművezetőknek nézeteltérésük van a baleset körülményeivel kapcsolatban, akkor az értesítést mindenképpen kitöltik, de aláírás nélkül, ami megerősíti, hogy nincs nézeteltérés. Ebben az esetben a közlekedési rendőrséget hívják hibátlanulés eljárási iratok készülnek, amelyek a következő tényeket tükrözik: az esemény időpontja, a jármű adatai (márka, modell, rendszám, VIN), a résztvevők adatai (név, születési idő, lakóhelyi regisztráció), az OSAGO irányelveinek adatait, valamint az arról szóló információkat közlekedési szabálysértések egyik vagy másik résztvevőtől, és orvosi vizsgálatra küldéséről (volt vagy nem volt).
Nem szabványos helyzetek
Maradványok nagyszámú vakfoltok, mert a balesetek forgatókönyvei és a résztvevők viselkedése nagyon változatos. Például, mi a teendő, ha a vétkes fél nem hajlandó aláírni a közleményt, és valamilyen módon hozzájárul a baleset nyilvántartásba vételéhez? Mit tegyenek azok, akik CASCO kifizetést szeretnének kapni, ha egy résztvevővel balesetet szenvednek (mondjuk kerítésnek ütköznek)? Az igazolásból származó információk minden esetben szétoszthatók más dokumentumok között, de az egyes biztosítók megközelítése is eltérő lehet. Az igazolás hiánya legalábbis késleltetheti a kifizetések beérkezésének amúgy is sivár folyamatát.
A biztosítók a maguk részéről tartanak a csalások megugrásától, ami kénytelen lesz tájékoztatást kérni a rendőrségtől az esettel kapcsolatban.
Az autósok számára a fő probléma az, hogy nincsenek egyértelmű kritériumok arra vonatkozóan, hogy minden dokumentumot helyesen és elegendő mennyiségben készítenek el. Ezért baleset esetén mindenképpen hívja fel a biztosítót, és adja meg, milyen dokumentumok szükségesek a kifizetéshez.
V végső megoldás kérjen igazolást
A közlekedésrendészeti igazolási kötelezettség hiánya nem jelent eltiltást. Ráadásul új közigazgatási előírásokat A közlekedési rendõrség nem törölte az igazolás formáját jóváhagyó végzéseket, ami azt jelenti, hogy in egyedi esetek Továbbra is kérheti a rendőrségtől a kiadatását. A másik dolog az, hogy most az alkalmazottak megtagadhatják ezt.
A megkérdezett jogászok elmondták, hogy a biztosítási kifizetés igazolás hiánya miatti megtagadása esetén nyugodtan lehet bírósághoz fordulni - nagy valószínűséggel a biztosító ügyfél oldalára fog állni. A másik dolog az, hogy az igazolás adatait ilyen vagy olyan formában át kell adni a biztosítónak, bármit is mondjon.
A helyzet nem patthelyzet, már csak azért sem, mert a baleseti bizonyítvány több volt fehér papír, amely helyettesíthető alternatívákkal. Nyilvánvalóan azonban időbe telik, amíg a biztosítótársaságok megállapodnak a kifizetések fogadásának új eljárásairól, ami csak növeli a káoszt az amúgy is problémás területen.
Az Állami Közlekedési Felügyelőség a továbbiakban nem ad ki baleseti igazolásokat. A szenzációs hírt a Közlekedésbiztonsági Főigazgatóság közúti járőrszolgálatának vezetője, Alekszandr Bykov ismertette az autósokkal – írja az RG.
Péntektől október 20-ig az Állami Közlekedési Felügyelőség munkatársai leállítják a baleseti bizonyítványok kiállítását a balesetben résztvevőknek. Ez ki van írva, vagy inkább kikerült a közlekedési rendőrök munkájára vonatkozó szabályzatból. A rendelet október 20-án lép hatályba.
Mit jelent ez a járművezetők számára? A probléma az, hogy a közlekedési rendőrség igazolása, mint az egyik kötelező dokumentum, a biztosítási szabályzatban szerepel. Mivel a közlekedési rendőrség már nem ad ki ilyen igazolásokat, a biztosítóknak jogos indokuk lesz megtagadni a kártérítés fizetésére vonatkozó dokumentumok elfogadását.
Miért alakult ki ilyen paradox helyzet? 2014-ig a kormány által jóváhagyott OSAGO biztosítási szabályzatban baleseti igazolás szerepelt. Ezért a baleseti igazolás kötelező kiállítása a Belügyminisztérium szabályzatában maradt. De 2014-ben a Központi Bank megkezdte a biztosítási szabályok jóváhagyását. De nem tud utasítást adni a Belügyminisztérium tevékenységére vonatkozóan. Összeütközés van: a kormányrendelet nem írja elő a baleseti igazolást, de a jegybank által jóváhagyott szabályzatban van. Eltelt három év, és a helyzet nem változott. De csak addig, amíg a Belügyminisztérium nem talált egy plusz dokumentumot.
Az Állami Közlekedési Felügyelőség többször fordult a jegybankhoz azzal a szándékkal, hogy módosítsák a biztosítási szabályokat, és töröljék onnan a baleseti igazolási kötelezettséget. Eredmény azonban eddig nem született. Ennek eredményeként a biztosítási szabályok most ellentétesek a közlekedési rendőrségi előírásokkal.
A két osztály nem találta a közös nyelvet, és a járművezetők szenvedni fognak. Október 20-a óta, ha egy balesethez közlekedési rendőrök segítségével kellett regisztrálni, akkor a balesetben résztvevők legfeljebb eljárási dokumentumokat vehetnek kézbe. Például a közigazgatási eljárás megindítását megtagadó határozat vagy a bírság kiszabásáról szóló határozat. A balesetben résztvevők ugyanabban a sorrendben kaphatnak majd kézhez más dokumentumokat.
A közlekedési rendõrség szerint a jegyzõkönyvek, állásfoglalások, meghatározások és egyéb dokumentumok a lehetõség szerint leírják az egész helyzetet. Vagyis hány és mely autók érintettek a balesetben, milyen károkat szenvedtek. A tulajdonosok és sofőrök adatai, az OSAGO kötvények száma is feltüntetésre kerül. A sofőrnek továbbra is ki kell töltenie egy baleseti jegyzőkönyvet a baleseti diagrammal, és be kell nyújtania a biztosítónak. A jelen értesítés formája az OSAGO kötvény megvásárlásakor kerül kiadásra.
Az Orosz Biztosítók Szövetsége szerint nem a jegybank által jóváhagyott szabályok a lényeg, hanem a törvény. És az OSAGO-ról szóló törvényben, nevezetesen az Art. (5) bekezdésében. 11. §-a szerint "a biztosítási kártérítés végrehajtásának kérdésének megoldása érdekében a biztosító elfogadja a közlekedési balesetről felhatalmazott rendőrök által készített dokumentumokat". Vagyis elég lesz a közigazgatási ügy megindításáról vagy annak megtagadásáról szóló eljárási irat. A biztosító megkapja a baleseti okmányokat arra jogosult rendőr által.
Igaz, érdemes felidézni, hogy a biztosítási szabályok szerint az ilyen sofőrnek baleseti igazolást is kell bemutatnia. Nyilvánvaló, hogy a törvény minden szabálynál fontosabb. De a legtöbb biztosítót a szabályok vezérlik.
Emiatt a sofőrtől megtagadhatják az okmányok átvételét azzal az indokkal, hogy a szabályok szerint a teljes dokumentumcsomagot nem nyújtották be. Vagy ugyanezen az alapon megtagadja a fizetést. A PCA tájékoztatása szerint a Belügyminisztérium jelzi, hogy a balesettel kapcsolatos minden információ megtalálható a balesetről szóló kitöltött közleményben.
Valójában az OSAGO törvény megköveteli a balesetben résztvevőktől a baleseti bejelentési űrlapok kitöltését, de ez csak egy esetben válhat az OSAGO szerinti kártérítés alapjává - ha az „Európai Jegyzőkönyv” feltételei teljesülnek, amit az aláírások is megerősítenek. két sofőr a kitöltött baleseti értesítésben.
Nagyjából elmondható, hogy az a tény, hogy baleset esetén Ön és munkatársai baleseti értesítést adtak ki, még nem jogosít fel fizetésre.
Igen, az Állami Közlekedési Felügyelőség felvilágosítást adott a dolgozóinak, hogy a biztosító számára szükséges adatok (OSAGO kötvényszám, kár jellege) bekerülnek a baleseti dokumentumokba. A sérült biztosított kérésére ilyen okirat másolatát állítják ki, amelyet benyújthat a biztosítónak.
De az OSAGO-szabályok, ha nem az "Európai Jegyzőkönyvről" beszélünk, nem írnak elő ilyen dokumentumokat.
Nyilvánvaló, hogy ebben a helyzetben a biztosítók kihasználnak egy váratlan lehetőséget a fizetés megtagadására. Emiatt nőni fog a bírósági ügyek száma. Ahogy korábban írtuk, az OSAGO törvény nem ismeri a „baleseti igazolás” kifejezést. Vagyis a bíróságok az áldozat oldalára állnak.
Vagyis péntektől jelentősen megnő a biztosítótársaságok elleni peres eljárások száma. Ráadásul a biztosítási csalások száma is jelentősen megnő. Hiszen nyereséges lesz túllicitálni a biztosítókkal szembeni nyilvánvalóan nyerő követeléseket.
És ebben a helyzetben nagyon nehéz lesz megvádolni az autójogászokat tisztességtelen cselekedetekkel.