Nakumpleto ang komersyal na batas GU 22. Pamamaraan para sa pagbuo ng mga komersyal na gawain

komersyal na gawain - legal na dokumento, na may evidentiary value para sa pagtukoy ng pananagutan para sa pagkawala, pinsala at pinsala sa mga kalakal. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na makilala sa pagitan ng pananagutan para sa pagkawala, pinsala at pinsala sa mga kalakal. Ang isang komersyal na aksyon ay iginuhit sa mga form (form GU-22) na may typographic numbering at nakarehistro sa libro ng accounting para sa mahigpit na mga form sa pag-uulat

Dapat patunayan ng komersyal na batas ang mga sumusunod na pangyayari:

Hindi pagsunod sa pangalan, masa o bilang ng mga piraso ng kargamento sa uri ng data na makikita sa mga dokumento;

Pagkawala at pinsala sa kargamento;

Paghihiwalay ng kargamento at mga dokumento;

Pagbabalik ng ninakaw na kargamento o bagahe sa kalsada;

Late filing kargamento sa access road sa tabi ng istasyon, i.e. kung ang kargamento ay hindi naisumite sa loob ng 24 na oras pagkatapos dokumentasyon pagpapalabas sa isang tanggapan ng kalakal (compile sa kahilingan ng tatanggap).

Kung ang kalidad ng kargamento ay lumihis mula sa pamantayan at ang masa mula sa halaga na ipinahiwatig sa tala ng kargamento, isang komersyal na gawa(ang pagkakaroon ng isang manggagawa sa kalsada na responsable para sa transportasyon ng mga nabubulok na kalakal ay sapilitan).

Sa kaso ng pagguhit ng isang komersyal na aksyon para sa pinsala sa kargamento, ang pinuno ng tren ay obligadong magsumite ng isang log ng trabaho sa istasyon para sa pag-verify, mag-isyu ng isang katas na sertipikado ng kanyang pirma na nagpapahiwatig ng paraan ng pagpapanatili ng kariton sa daan. at bigyan ang pinuno ng istasyon ng pagbabawas ng personal na paliwanag sa mga kalagayan ng pagkarga at transportasyon ng mga kargamento. Ang komersyal na batas ay nagpapahiwatig ng aktwal na kalidad at temperatura ng mga produkto, ang paraan ng transportasyon (paglamig, pagpainit, pagkakabukod), ang kondisyon ng mga insulated na bagon, ang temperatura ng rehimen ng mga pinalamig na bagon, ang paraan ng pag-iimbak ng mga kargamento (nang maramihan, suspensyon, pasuray-suray, patayo, atbp.) at iba pang mga pangyayari na maaaring magpakilala sa mga sanhi ng pinsala o pagbabago sa bigat ng kargamento. Walang mga pagpapalagay at konklusyon tungkol sa mga sanhi ng malfunction ng transportasyon at ang pagkakasala ng mga partidong kasangkot dito ang pinapayagang maisama sa akto. Kung sakaling magkaroon ng malfunction, teknikal na kilos. Ang mga komersyal na sertipiko ay nakakabit sa mga sertipiko ng kalidad o mga sertipiko na inisyu sa pagpapadala ng kargamento, isang katas mula sa talaan ng temperatura kapag dinala sa mga refrigerated na mga bagon, mga dokumentong nagpapakilala sa pamamaraan para sa pagseserbisyo ng kargamento sa kahabaan ng ruta, at lahat ng iba pang mga dokumento na batayan nito. ay posible upang maitatag ang mga sanhi ng pinsala sa kargamento.

Depende sa mga pangyayari, impormasyon tungkol sa mga bagon, mga selyo at mga marka sa tala ng kargamento, timbang, uri ng packaging, ang bilang ng mga lugar na ipinahiwatig sa mga dokumento at naging totoo, isang paglalarawan ng mga katotohanan ng pinsala at pinsala, opinyon ng mga eksperto, ang mga marka ng istasyon ng patutunguhan sa estado ng kargamento ay maaaring maipasok sa akto.na dumating na may gawa ng isang dumaan na istasyon.

Ang komersyal na gawain ay dapat maglaman ng:

Tumpak at Detalyadong Paglalarawan ang estado ng mga kalakal at ang mga pangyayari kung saan natuklasan ang hindi pag-iingat ng mga kalakal. Hindi pinapayagan na gumawa ng anumang mga pagpapalagay at konklusyon tungkol sa mga dahilan para sa naturang hindi pag-iingat o ang pagkakasala ng consignor (nagpadala) o ng riles sa komersyal na gawain. Ang mga tanong na nakapaloob sa anyo ng isang komersyal na gawa ay binibigyan ng tumpak na mga sagot. Hindi pinapayagan na ilagay ang mga gitling, mga marka ng pag-uulit sa halip na ulitin ang kinakailangang data;

Data kung ang mga kalakal ay na-load, naitago at na-secure nang tama, pati na rin kung mayroong proteksiyon na pagmamarka para sa mga kalakal na dinadala sa bukas na rolling stock. Sa kaso ng maling pagkarga, paglalagay o pag-secure ng mga kalakal, ipinapahiwatig ng komersyal na batas kung alin sa mga naturang paglabag ang ginawa.

Ayon sa istraktura nito, ang komersyal na batas ay binubuo ng pitong seksyon: A, B, C, D, E, F, G. Kapag nagrerehistro ng mga kaso ng hindi ligtas na transportasyon ng mga nabubulok na kalakal sa mga bagon na may paglamig ng makina, ang seksyon na "D" ng batas ay dapat ipahiwatig: ang paraan ng pagkarga ng kargamento; uri at kondisyon ng lalagyan; lokasyon ng nasirang kargamento; kung ang katawan ng bagon ay nasa mabuting kalagayan; pagsunod sa rehimen ng temperatura; impormasyon tungkol sa pagkakaroon ng mga bakas ng pinsala sa kargamento;

isang paraan upang i-insulate ang isang bagon sa panahon ng transportasyon sa taglamig.

Ang isang tala sa pagsusuri na isinagawa upang matukoy ang sanhi ng hindi pag-iingat ng kargamento at ang halaga ng pinsala na dulot ay ginawa sa seksyon "E" ng batas. Sa kaso ng hindi pagkakasundo sa konklusyon ng eksperto, ang pinuno ng istasyon ay gumagawa ng reserbasyon tungkol dito, na nagpapahiwatig ng mga motibo.

Sa seksyong "G" ang isang tala ay ginawa ng patutunguhang istasyon sa estado ng kargamento na dumating na may pagkilos ng isang dumaan na istasyon.

Sa lahat ng kaso ng hindi ligtas na transportasyon na napapailalim sa pagpaparehistro sa pamamagitan ng isang komersyal na aksyon, ang pinuno ng istasyon sa parehong araw ay nagbibigay ng isang ulat sa pagpapatakbo sa pamamagitan ng telegraph. Ang pamamaraan para sa pag-isyu at pagtugon sa mga ulat sa pagpapatakbo kapag natukoy ang pagnanakaw, pinsala o kakulangan ng mga lugar o dami ng kargamento, pinsala o pagkawala sa panahon ng sunog at pag-crash ay kinokontrol ng pagtuturo.

Sa kaganapan ng isang maling transportasyon ng mga nabubulok na kalakal, ang impormasyon ng kontrol sa kariton kung saan isinagawa ang transportasyon ay nakalakip sa kilos.

Isang layunin na pagtatanghal ng mga pangyayari at ang presensya ng lahat mga kinakailangang dokumento, na nagpapahintulot na gumawa ng tamang konklusyon tungkol sa kung ano ang sanhi ng pinsala o pagkawala ng kargamento at kung alin sa mga partido (kalsada, nagpadala, tatanggap) ang may pananagutan para dito.

Ang mga komersyal na aksyon ay iginuhit para sa bawat kargamento ayon sa isang nakasulat na ulat ng pinuno ng bakuran ng kargamento, bodega o ahente ng pagtanggap sa mga form ng itinatag na form sa triplicate bago ang paghahatid ng kargamento sa tatanggap sa araw na natuklasan ang malfunction. o sa lahat ng kaso nang hindi lalampas sa susunod na araw. Ang bawat komersyal na gawain ay dapat may nakalimbag na pagnunumero at isang selyo ng istasyon na nagtipon nito.

Ang komersyal na gawain ay nilagdaan ng pinuno ng istasyon o ng kanyang kinatawan at ng mga taong kasangkot sa inspeksyon ng kargamento (pinuno ng bakuran ng kargamento, opisyal ng pagtanggap), pati na rin ng tatanggap, at sa kawalan ng tatanggap (sa protektahan ang kanyang mga interes) - hindi bababa sa tatlong tao (kabilang ang pinuno ng istasyon o ang kanyang kinatawan) .

Ang unang kopya ng kilos ay ipinadala para sa pagsisiyasat sa transportasyon ng lalagyan at komersyal na operasyon ng kanilang kalsada, ang pangalawa ay ibinibigay sa tatanggap sa kanyang kahilingan sa loob ng tatlong araw, ang pangatlo ay naka-imbak sa istasyon.

Ang mga seal na tinanggal mula sa bagon (ZPU) ay inilalapat sa unang kopya ng komersyal na aksyon sa pagkawala, pinsala, pinsala at kakulangan ng mga kalakal.

Kung ang isang pagtagas, pinsala o basa ng kargamento ay napansin sa kaganapan ng isang sira na kondisyon ng katawan ng kotse, kung gayon ang inspektor ng bagon o kapatas ng bagon ay dapat na gumuhit sa araw na natuklasan ang malfunction at hindi hapon na pagbuo ng isang komersyal na gawain ulat ng teknikal na kondisyon ng bagon, ang isang kopya nito ay nananatili sa istasyon, at ang unang kopya ay nakalakip sa unang kopya ng komersyal na gawain. Ito ay nilagdaan ng isang kinatawan ng wagon depot at ng station attendant.

Bilang karagdagan, ang mga sumusunod na dokumento ay nakalakip sa komersyal na batas:

Tunay na bagon sheet;

Mga kopya ng komersyal na gawa ng nauugnay na istasyon;

Mga kopya ng mga sertipiko at mga sertipiko ng kalidad;

Mga kopya ng mga invoice;

Mga kopya ng mga invoice;

Mga kopya ng mga sertipiko ng pagsusulit;

I-extract mula sa working journal ng refrigerated rolling stock;

Full-scale sheet ng tren;

Mga kopya ng mga ulat sa pagpapatakbo, atbp.

Sa kaso ng hindi pagkakasundo sa pagtatasa ng kondisyon ng kargamento, ang consignee o ang istasyon ay maaaring mangailangan ng pagsusuri sa kaso ng pagbaba sa kalidad o pagkawala ng kargamento, gayundin para sa iba pang mga kadahilanan. Ang pagsusuri sa mga nabubulok na kalakal ay dapat isagawa ng mga kinatawan ng bureau of commodity examinations, quality inspectors o beterinaryo at sanitary supervision na may sapilitang paglahok isang manggagawa sa istasyon nang hindi lalampas sa 24 na oras mula sa sandaling binuksan ang kariton sa presensya ng pinuno ng istasyon, ang kanyang kinatawan o ang pinuno ng bakuran ng kargamento.

Tinutukoy ng dalubhasa ang halaga ng pagkawala at ang mga sanhi ng pinsala sa kargamento, kung saan ang mga komersyal na aksyon ay iginuhit. Ang konklusyon nito ay dapat magpahiwatig: ang kalidad ng kargamento bago ito masira o masira, ang antas ng pinsala o pinsala sa kargamento, sa kung anong porsyento ang halaga ng kargamento na nabawasan dahil sa pinsala nito, pagiging angkop para sa nilalayon nitong paggamit, ang dahilan para sa ang pinsala at iba pang impormasyon. Batay sa mga resulta ng pagsusuri, isang kilos ang iginuhit.

Ang pagsasaalang-alang ng mga komersyal na gawain sa internasyonal na transportasyon at ang pagpapasa ng mga gawaing ito sa mga dayuhang riles ay isinasagawa ng transportasyon ng lalagyan at mga serbisyong komersyal ng mga riles sa hangganan. Ang pagbubuo ng mga komersyal na gawain sa kasong ito, ang kanilang pagsisiyasat at pag-iimbak ay isasagawa alinsunod sa Mga Tagubilin sa Serbisyo.

Pagsasanay #41

Pag-drawing at pagpaparehistro ng isang komersyal na gawain (f. GU-22)

Target: pamilyar sa pamamaraan para sa pagbuo ng isang komersyal na aksyon (f. GU-22).

Pagsasanay:

1. Upang pag-aralan ang Mga Panuntunan para sa pagguhit ng mga kilos para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren sa bahaging "Mga Panuntunan para sa pagguhit ng isang komersyal na gawa".

2. Pag-aralan ang pamamaraan para sa pagpaparehistro ng mga komersyal na gawain.

3. I-dismantle ang natapos na commercial act para sa isang tunay na hindi ligtas na transportasyon.

4. Bumuo ng isang komersyal na aksyon para sa hindi ligtas na transportasyon at irehistro ito sa Aklat ng Pagpaparehistro ng Mga Komersyal na Gawa sa anyong GNU-

Paunang data: Gumuhit ng isang komersyal na aksyon at irehistro ito ayon sa sumusunod na paunang data:

Kumilos pangkalahatang anyo №	1/100
Istasyon	Krasnoyarsk Kras. mabuti. d.
Magsanay sa pagtakbo	№2470
Ang kilos na ito ay inihanda	VOHR Alexandrov P.R.
sa pagkakaroon ng mga sumusunod	Department of Internal Affairs Kozlov A.L.
mga tao:	Receiver Shevtsova R.T.
	Receiver Popkova M.S.
Tagapagdala	JSC Russian Railways
istasyon ng pag-alis	Moscow - kasama. riles ng Okt
patutunguhang istasyon	Komsomolsk-on-Amur D - Vost.zh.d.
Shipping No.	ET 165345
Petsa ng paghahanda	10.06.12
Wagon, lalagyan Blg.	55295455, container No. 515369755
Pangalan ng Pagpapadala	Mga detergent
Paglalarawan ng mga pangyayari	Sa pagdating ng tren No. 2470 sa lalagyan
sanhi ng pagbalangkas	#515369755 ay natagpuan sa dingding sa kanan
kumilos:	butas 700x400 mm. May access sa kargamento, mga kahon
	ki ay sira. Nakatayo ito na may mga pintuan sa gilid ng starboard.
	Sa pagitan ng lalagyan at gilid ng bagon ay naroon
	libreng espasyo 1500x600 mm. Karwahe ng tren
	unhooked for comm. check, ilagay sa ilalim ng bantay.
Nagpadala	Voloshin S.V.
tatanggap	Voloshin S.V.
Mga lagda:	VOKhR
	LOVD
	Acceptor JSC "Russian Railways"
	Acceptor JSC "Russian Railways"

Inihayag ng komersyal na inspeksyon:

Walang bakas ng pagbubukas ang ZPU

Ang bagon (lalagyan) pala ay technically faulty

Ayon sa mga dokumento, mayroong mga detergent na may kabuuang mass na 5000 kg nang maramihan sa mga kahon sa isang 5-toneladang lalagyan - 3 kahon ng Charlie toilet water, 1 kahon ng nail polish, 1 kahon ng Sea Fresh air freshener, 6 na kahon na walang laman. , atbp.

Kabilang ang mga nasira: 1 kahon ng mascara, 1 kahon ng cream, 1 kahon ng anino, 62 tubo ng kolorete, 12 bote ng Apple shampoo, 1 kahon ng Mint toothpaste, 6 na kahon na walang laman.

Paglalarawan ng pinsala: 1 kahon ng mascara ang tuktok na bahagi ay napunit, 1 kahon ng mga bukas na balbula, ang mga control tape ay sira, 1 kahon ng cream ang isang balbula ay napunit, 1 kahon ng eye shadow ay napunit sa gilid na bahagi, 62 na tubo ng lipstick sa mga katawan ay may tadtad, bakat, may ngipin, nadumihan, 12 bote ng shampoo na "Apple" ay may polusyon, scuffs, atbp.

SEKSYON D - sa batayan ng isang gawa ng pangkalahatang anyo, inalis ang st Krasnoyarsk, 2-xZPU at silid. sinusuri ang lalagyan 515369755 sa pagkakaroon ng sining. atbp. sd. Grigorieva, st.pr.sd. Sakovich, ang operational group ng Department of Internal Affairs, VOKhR Varygina A.N.

Ang lalagyan ay hindi nilagyan para sa transportasyon ng nasusunog na kargamento. Sa lalagyan, ang mga harap na hanay mula sa mga dahon ng pinto ay na-load sa buong kapasidad. Ang mga hilera sa likod sa tapat ng butas ay may mga notches, ang kargamento sa lalagyan ay puno ng mga kahon, mga plastic bag na may iba't ibang laki. Ayon sa tala ng pagpapadala, nakalista ang isang bultuhang kargada ng mga detergent. Sa katunayan, ang lalagyan ay naglalaman ng mga produktong pabango at kosmetiko. Ang kargamento ay kinarga bilang paglabag sa Artikulo ___ ng CHARTER. Ang bilang ng mga upuan ay hindi tinukoy sa tala ng consignment, walang container liner. Sa katunayan, ang lalagyan ay naglalaman ng 342 na kahon at 68 na plastic bag na nasa maayos na kondisyon, 6 na kahon ang napunit - walang laman, 3 kahon ang napunit, 13 kahon na may bukas na balbula, 24 na bote, 17 pakete, 66 na maluwag na tubo. Ang lalagyan ay teknikal na may sira, sa kanang bahagi ng dingding ay may isang hugis-parihaba na butas na 700x400 mm sa layo na 165 mm mula sa likurang dingding at 840 mm mula sa mas mababang strapping beam. Ang mga gilid ng butas ay napunit, malukong palabas. Sariwa ang butas. Posibleng tanggalin ang kargamento. Ang mga kargamento mula sa container 515369755 ay na-reload sa container 519337073, na selyadong may ZPU Kleshch 60STs na may imprint na P1472316 Russian Railways. Sumusunod sa destinasyong istasyon.

Maikling teoretikal na impormasyon

Ang isang komersyal na aksyon ay ginawa upang patunayan ang mga sumusunod na pangyayari:
- hindi pagsunod sa pangalan, bigat, bilang ng mga piraso ng kargamento sa data na tinukoy sa railway bill of lading (mula dito ay tinutukoy bilang bill of lading);
- pinsala (pagkasira) ng kargamento at posibleng mga sanhi ng naturang pinsala;
- pag-detect ng kargamento nang wala mga dokumento sa pagpapadala, pati na rin ang mga dokumento sa pagpapadala nang walang kargamento;
- pagbabalik ng mga ninakaw na kalakal sa carrier;
- hindi paglilipat ng carrier ng kargamento sa isang hindi pampublikong riles ng tren sa loob ng dalawampu't apat na oras pagkatapos ng pagpapatupad ng mga dokumento sa pagpapalabas ng kargamento. V kasong ito ang isang komersyal na gawa ay iginuhit lamang sa kahilingan ng consignee.
Ang komersyal na batas ay iginuhit:
- kapag naglalabas ng kargamento sa mga pampublikong lugar - sa araw ng pagbaba ng kargamento, sa mga kinakailangang kaso- sa araw ng paghahatid ng kargamento sa consignee;
- kapag nag-aalis ng kargamento sa mga lugar na hindi ginagamit ng publiko - sa araw ng pag-alis ng kargamento, habang sinusuri ang kargamento ay dapat isagawa sa proseso ng pagbabawas nito o kaagad pagkatapos ng pagbaba ng karga;
- sa paraan ng kargamento - sa araw ng pagkatuklas ng mga pangyayari na gagawing pormal ng isang komersyal na kilos.
Kung imposibleng gumawa ng isang komersyal na aksyon sa loob ng mga limitasyon ng oras na tinukoy sa subparagraph na ito, dapat itong iguhit sa loob ng susunod na araw.
Ang data sa komersyal na batas ay ipinahiwatig sa batayan ng mga dokumento sa transportasyon, mga libro ng muling pagtimbang ng mga kalakal sa kariton at mga timbangan ng kalakal at iba pang mga dokumento.
Sa kaso ng pagguhit ng isang komersyal na aksyon para sa transportasyon ng pagkain at nabubulok na mga kalakal, isang kopya ng sertipiko ng kalidad o sertipiko ng kalidad, na sertipikado batay sa orihinal na dokumento sa pamamagitan ng selyo at pirma ng isang awtorisadong kinatawan ng carrier, ay nakalakip sa unang kopya ng komersyal na batas.
Kapag gumuhit ng isang komersyal na aksyon sa pinsala sa pagkain at nabubulok na mga kalakal na dinadala sa mga pinalamig na seksyon, mga lalagyan, mga autonomous na refrigerated na mga bagon para sa transportasyon ng mga endocrine na hilaw na materyales (mula dito ay tinutukoy bilang ARV-E), na sumasakay sa isang pangkat ng serbisyo, isang katas ng rehimen ng temperatura en route mula sa work log (form VU-85), na nilagdaan ng pinuno ng maintenance team ng refrigeration section, container, ARV-E, na pinatunayan ng pirma ng isang awtorisadong kinatawan ng carrier. Kasabay nito, ipinapahiwatig ng komersyal na aksyon ang halaga ng temperatura ng hangin sa seksyon ng refrigerator, lalagyan, ARV-E bago i-unload batay sa mga pagbabasa ng mga instrumento ng seksyon ng refrigerator, lalagyan, ARV-E.
Sa kaso ng pagguhit ng isang komersyal na aksyon para sa transportasyon ng mga hayop at kalakal na kinokontrol ng mga katawan ng Gosvetnadzor, isang kopya ng beterinaryo na sertipiko (sertipiko) ay naka-attach sa unang kopya ng komersyal na gawa.
Sa kaso ng pag-drawing ng isang komersyal na aksyon para sa pagkarga ng mga na-quarantine na kalakal, ang isang kopya ng sertipiko na nagpapatunay sa kawalan ng mga quarantine organism sa mga kalakal ay nakalakip sa unang kopya ng komersyal na batas.
Kapag nag-isyu, kasama ng partisipasyon ng carrier, ang mga homogenous na kalakal na dinala ng hiwalay na mga kargamento nang maramihan o maramihan at dumating sa loob ng isang araw ng kalendaryo mula sa isang consignor hanggang sa isang consignee sa mga nagagamit na bagon na walang mga palatandaan ng pagkawala, ang natukoy na kakulangan ay lumampas sa rate ng natural na pagkawala ng masa ng naturang mga kalakal at ang halaga ng pinakamataas na pagkakaiba sa mga resulta ng pagtukoy sa netong timbang ng mga kalakal, o mga natukoy na labis, na bumubuo sa pagkakaiba sa pagitan ng bigat ng mga kalakal na tinutukoy sa estasyon ng tren(mula dito ay tinutukoy bilang ang istasyon) ng pag-alis, at ang masa ng mga kalakal na tinutukoy sa istasyon ng patutunguhan, na isinasaalang-alang ang halaga ng pinakamataas na pagkakaiba sa mga resulta ng pagtukoy ng netong masa ng mga kalakal, ay maaaring mailabas sa isang komersyal na aksyon. .
Ang kakulangan o labis ng mga kalakal na dinadala nang maramihan, nang maramihan o nang maramihan na may transshipment o pag-reload sa daan, na ipinadala ng isang consignor sa isang consignee at dumating sa mga bagon na magagamit nang walang mga palatandaan ng pagkawala, ay tinutukoy ng mga resulta ng pagsusuri sa buong batch ng sabay-sabay na nag-isyu ng mga kalakal at inisyu, bilang panuntunan, isang gawain sa negosyo.
Ang komersyal na batas ay dapat maglaman para sa bawat kargamento: ang bilang ng bagon, ang uri ng bagon, ang bilang ng mga pang-lock at sealing device (mula rito ay tinutukoy bilang LSD) at ang impormasyong nakalimbag sa LSD, ang bilang ng mga piraso at ang bigat ng ang kargamento na ipinahiwatig sa mga dokumento ng transportasyon at naging available. Sa kaso ng pagtukoy ng masa ng kargamento sa mga kaliskis ng kotse, ang kabuuang timbang, ang bigat ng tare ng kotse (mula sa isang stencil o naka-check sa mga kaliskis) at ang netong timbang ay ipinahiwatig. Ang impormasyon tungkol sa muling pagtimbang ng mga bagon ay ipinahiwatig sa listahan na nakalakip sa komersyal na gawain. Sa kasong ito, ang listahan at ang komersyal na gawain ay nilagdaan ng mga taong kalahok sa paghahatid ng mga kalakal at ng mga awtorisadong kinatawan ng carrier.
Ang komersyal na aksyon ay iginuhit ng carrier sa tatlong kopya sa form na ibinigay para sa Mga Panuntunang ito, at pinupunan nang walang mga blots, pagbura at anumang pagwawasto sa isang makinilya sa pamamagitan ng pag-type sa GU-22 form o isang computer sa mga automated na workstation at ay napapailalim sa mahigpit na accounting.
Ang mga kopya ng komersyal na gawa na ginawa ng carrier sa destinasyong istasyon ay ipinamamahagi tulad ng sumusunod:
- ang pangalawang kopya ng komersyal na gawa ay ibinibigay sa consignee sa kanyang kahilingan;
Ang mga kopya ng komersyal na aksyon na ginawa ng carrier sa istasyon ng pag-alis o sa isang dumaan na istasyon ay ipinamamahagi tulad ng sumusunod:
- ang unang kopya ng komersyal na gawa ay ginagamit ng carrier upang siyasatin ang mga pangyayari na nagsilbing batayan para sa paghahanda nito;
- ang pangalawang kopya ng komersyal na gawa ay nakalakip sa dokumento ng transportasyon at sumusunod sa destinasyong istasyon;
- ang ikatlong kopya ng commercial act ay nananatili sa mga file ng carrier.
Sa pagguhit ng isang komersyal na aksyon sa istasyon ng pag-alis o sa isang dumaan na istasyon, isang tala ay ginawa sa reverse side ng consignment note sa column na "Mga marka ng carrier" na nagpapahiwatig ng bilang ng komersyal na aksyon, ang petsa kung kailan ito ginawa. iginuhit at kaugnay kung saan ito iginuhit. Ang entry na ito ay pinatunayan sa pamamagitan ng pirma ng isang awtorisadong kinatawan ng carrier.
Sa pagguhit ng isang komersyal na pagkilos sa istasyon ng patutunguhan, isang tala sa likod ng tala ng pagpapadala sa hanay na "Mga marka ng carrier" ay ginawa sa kahilingan ng consignee.
Kapag nagdadala ng mga kalakal gamit ang isang tala sa pagpapadala sa elektronikong pormat Ang komersyal na gawain ay maaaring iguhit sa elektronikong anyo. Ang pamamaraan para sa pag-iimbak at pagpapadala ng isang komersyal na gawa na iginuhit sa electronic form ay tinutukoy ng carrier alinsunod sa kasunduan sa pagpapalitan ng data at mga dokumento sa electronic form. Sa batayan ng data ng naturang komersyal na aksyon, ang mga marka na ibinigay para sa mga patakaran para sa pagpuno ng mga dokumento ng transportasyon sa transportasyon ng riles ay ipinasok sa electronic waybill.
Ang mga komersyal na gawain na iginuhit sa elektronikong anyo sa istasyon ng pag-alis at sa dumaraan na istasyon ay naka-attach sa electronic consignment note.
Sa mga kaso kung saan ang tala ng consignment ay naglalaman ng isang marka sa paghahanda ng isang komersyal na aksyon sa isang dumaan na istasyon, at hindi ito natagpuan sa mga dokumento ng transportasyon na dumating kasama ang kargamento, ang carrier, batay sa mga resulta ng pagpapalabas ng kargamento sa ang destinasyong istasyon, ay dapat gumuhit ng isang bagong komersyal na gawain.
Ang kawalan sa oras ng pagpapalabas ng kargamento ng isang komersyal na aksyon na iginuhit sa isang dumaan na istasyon (anuman ang pagkakaroon o kawalan ng isang kaukulang tala sa tala ng kargamento) ay hindi maaaring magsilbing dahilan para sa hindi pagkilala nito.
Kung, sa panahon ng tseke sa patutunguhang istasyon, walang nakitang pagkakaiba sa pagitan ng data ng komersyal na aksyon na iginuhit sa dumaan na istasyon at ang aktwal na presensya at kondisyon ng kargamento sa patutunguhang istasyon, kung gayon ang carrier ay obligado, nang hindi gumuhit isang bagong komersyal na batas, upang gawin sa seksyong "G" ng komersyal na batas na iginuhit sa isang dumaan na istasyon, isang marka na may sumusunod na nilalaman: "Kapag sinusuri ang kargamento na ibinigay ni "__" ___, walang pagkakaiba laban sa batas na ito. "
Sa kaso ng pagkakaiba sa pagitan ng impormasyong makukuha sa komersyal na gawa na iginuhit sa dumaan na istasyon at ang data ng tseke ng kargamento sa patutunguhang istasyon, isang bagong komersyal na aksyon ang iginuhit. Kasabay nito, ang isang komersyal na gawa na iginuhit sa isang dumaan na istasyon ay hindi ibinibigay sa consignee sa destinasyong istasyon, maliban sa isang komersyal na aksyon na ginawa sa isang dumaan na istasyon, kung saan ang responsibilidad ng consignor ay nakikita.
Kung ang isang komersyal na aksyon ay ginawa sa kahabaan ng ruta, na nagpapatunay sa mga pangyayari kung saan ang consignor ay may pananagutan, kung gayon ang carrier sa destinasyong istasyon ay obligadong mag-isyu sa consignee ng isang komersyal na aksyon na ginawa sa isang dumaan na istasyon, anuman ang pagpapalabas ng isang komersyal na gawa na ginawa ng carrier kapag nag-isyu ng mga kalakal sa destinasyong istasyon. Sa kasong ito, ang isang kopya ng komersyal na gawa na iginuhit sa isang dumaan na istasyon ay itinatago sa mga file ng carrier.
Sa kaso ng pagsusuri ng mga kalakal alinsunod sa mga patakaran para sa pagpapalabas ng mga kalakal sa transportasyon ng tren, ang naturang pagsusuri ay dapat tandaan sa seksyon "E" ng komersyal na batas.
Ang komersyal na aksyon ay nilagdaan ng consignee o ng kanyang awtorisadong kinatawan (sa pamamagitan ng kapangyarihan ng abogado para sa karapatang pumirma sa komersyal na aksyon), kung siya ay lumahok sa inspeksyon ng kargamento, at ang carrier.
Ang komersyal na gawain ay nakarehistro sa aklat ng carrier ng mga komersyal na gawain.
Sa kaso ng pagsuri sa tare weight ng bagon ng isang kinatawan ng carrier na hindi lumahok sa pagtimbang ng bigat ng bagon na may karga, ang seksyon "D" ng komersyal na batas ay dapat magsaad ng mga pangalan ng mga kinatawan ng carrier na lumahok sa pagtimbang ng bigat ng bagon na may kargamento at pagsuri sa bigat ng tare ng bagon. Sa kasong ito, ang komersyal na aksyon ay nilagdaan ng isang awtorisadong kinatawan ng carrier na lumahok sa pagsuri sa bigat ng tare ng kotse.
Kapag nag-i-unload at sabay-sabay na nag-isyu ng kargamento sa consignee, ang commercial act ay nilagdaan ng mga awtorisadong kinatawan ng consignee at carrier.
Kapag ang mga bagon ay ibinaba ng carrier sa mga pampublikong lugar, bodega at mga site ng istasyon, sa kaso kapag ang paghahatid ng mga kalakal ay isinasagawa pagkatapos ng pagbabawas, ang komersyal na aksyon ay nilagdaan lamang ng isang awtorisadong kinatawan ng carrier.
Kung sakaling maglabas ng kargamento mula sa isang bodega o lugar ng istasyon, kung mayroong pagkakaiba sa pagitan ng data na magagamit sa komersyal na aksyon na iginuhit noong ang kargamento ay ibinaba mula sa bagon, ang carrier ay gagawa ng isang bagong komersyal na aksyon.
Kapag gumuhit ng isang komersyal na aksyon, ang mga pag-lock at sealing na aparato ay inalis mula sa bagon, ang lalagyan (simula dito - ZPU) ay ginagamit sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
- kung may mga pangyayari kung saan ang pananagutan ng carrier o ang mutual na pananagutan ng carrier at ang consignor ay nakita, sila ay ipinadala, tinubos, ipinadala para sa pagsusuri sa paraang itinatag ng carrier;
- kapag gumuhit ng isang komersyal na aksyon para sa mga pangyayari kung saan tanging ang responsibilidad ng consignor ang nakikita, ang LPS ng consignor, na inalis mula sa bagon pagkatapos na sila ay kilalanin bilang magagamit at pinirmahan ng consignee ang komersyal na aksyon, ay binabayaran sa paraang itinatag ng carrier. Kasabay nito, sa commercial act, sa column na "When the act is attached" laban sa clause 1 "b", ang markang "LDA repaid" ay ginawa.
Sa kahilingan ng consignee, ang carrier ay obligadong mag-isyu ng isang komersyal na aksyon sa loob ng tatlong araw.
Ang pagpapalabas ng isang komersyal na aksyon sa kinatawan ng consignee ay isinasagawa sa pagtatanghal ng isang kapangyarihan ng abogado, at kung ang consignee ay isang indibidwal, isang pasaporte o iba pang dokumento na nagpapatunay sa pagkakakilanlan ng tao. Sa pagtanggap ng komersyal na aksyon, pinirmahan ng awtorisadong kinatawan ng consignee sa reverse side ng commercial act ang kopya na natitira sa mga gawain ng carrier, na nagsasaad ng petsa at numero ng power of attorney o isang dokumento ng pagkakakilanlan.
Kung ang carrier ay tumangging gumawa ng isang komersyal na aksyon o gumawa ng isang komersyal na aksyon na lumalabag sa itinatag na mga kinakailangan, ang consignee ay obligadong magsumite ng isang aplikasyon sa carrier sa pagsusulat, maliban kung ibinigay sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido, sa loob ng tatlong araw, at may kaugnayan sa pagkain at mga nabubulok na kalakal - sa loob ng isang araw mula sa petsa ng paghahatid ng mga kalakal o ang kanilang pagbabawas. Ang carrier ay obligado na bigyan ang consignee ng isang makatwirang tugon sa tinukoy na aplikasyon sa loob ng tatlong araw, at may kaugnayan sa pagkain at nabubulok na mga kalakal - sa loob ng isang araw mula sa petsa ng pagtanggap ng aplikasyon.
Ang mga kinatawan ng carrier at ang consignee na nakikilahok sa paghahanda ng commercial act ay kinakailangang lagdaan ang commercial act. Sa kaso ng hindi pagkakasundo sa nilalaman ng komersyal na batas, ang mga kinatawan ng carrier at ang consignee ay may karapatang ipahayag ang kanilang hindi pagsang-ayon na opinyon dito.

Kung ang komersyal na aksyon ay inisyu sa consignee para sa kakulangan ng kargamento na hindi dumating sa ilalim ng pangunahing consignment note, pagkatapos ay pagdating ng kargamento na ito ayon sa karagdagang dokumento, ang carrier, sa pagtatanghal ng consignee ng consignment note para sa pangunahing kargamento at ang komersyal na kilos na ibinigay sa kanya sa tala ng pagpapadala at sa lahat ng mga kopya ng komersyal na gawa sa seksyong "G", ay dapat gumawa ng isang tala na ang nawawalang kargamento para sa kargamento na ito ay dumating ayon sa pagpapasa ng dokumento (na nagpapahiwatig ng numero nito). Bilang karagdagan, ang marka ay nagpapahiwatig ng bilang ng bagon (mga numero ng mga bagon), ang pangalan ng istasyon kung saan inilabas ang pagpapasa, ang petsa ng pagpaparehistro ng pagpapasa at ang petsa ng paglabas ng nawawalang kargamento. Sa pagdating ng huling bahagi ng kargamento, na ipinahiwatig sa komersyal na gawa bilang hindi dumating, dapat ibalik ng consignee ang komersyal na gawa sa carrier para sa pag-imbak sa kanyang mga file.
Kung sa istasyon ng patutunguhan, kapag sinusuri ang kondisyon ng kargamento, ang masa nito, bilang ng mga piraso, isang kakulangan, pinsala (pagkasira) ng kargamento ay natagpuan o ang mga naturang pangyayari ay naitala sa isang komersyal na aksyon na iginuhit sa ruta, ang carrier ay obligadong matukoy ang halaga ng aktwal na kakulangan, pinsala (pagkasira) ng kargamento at mag-isyu ng isang komersyal na aksyon sa consignee.

Order of execution

1. Pag-aralan at ilarawan ang pamamaraan para sa pagbuo ng isang komersyal na aksyon at ang mga pangyayari para sa sertipikasyon kung saan ang isang komersyal na aksyon ay iginuhit (gamitin ang Mga Panuntunan para sa pagguhit ng mga aksyon para sa pagkarga ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren).

2. Gumuhit ng isang komersyal na gawain at irehistro ito sa Aklat ng Pagpaparehistro ng mga Komersyal na Gawa ng GNU-2 na form, gamit ang ulat ng pagtanggap.

3. Sagutin ang mga tanong sa pagkontrol at magbigay ng ulat sa gawain.

1. Mga sagot sa mga tanong sa pagkontrol.

2. Nakumpletong komersyal na gawain (f. GU-22), Aklat ng pagpaparehistro ng mga komersyal na gawain f. GNU-2.

Kontrolin ang mga tanong

1. Ipaliwanag sa kung anong mga kaso at sa anong mga termino ang isang komersyal na aksyon ay iginuhit.

2. Ipaliwanag kung anong impormasyon ang nilalaman ng komersyal na batas, kung sino ang pumirma nito.

3. Pangalan kung ano ang kalakip sa komersyal na gawain.

4. Ilarawan ang pamamaraan para sa pagpaparehistro ng isang komersyal na gawain.

19.1. Ang mga komersyal na malfunction ng luggage at cargo luggage na nakita sa panahon ng transportasyon ay nakadokumento sa mga kilos ng pangkalahatang form na GU-23 (GU-23 VTs) o komersyal na gawain ng form na GU-22. Ang mga komersyal na gawain ng form na GU-22 ay iginuhit upang patunayan ang mga pangyayari:

hindi pagsunod sa pangalan, timbang, bilang ng mga piraso ng bagahe o cargo baggage na may data na tinukoy sa dokumento ng transportasyon kasama ang aktwal na dumating na bagahe o mga bagahe ng kargamento;

pagkasira (spoilage) ng luggage o cargo luggage at posibleng dahilan naturang pinsala;

pagtuklas ng mga bagahe o mga bagahe ng kargamento nang walang mga dokumento sa transportasyon, pati na rin ang mga dokumento sa transportasyon na walang bagahe o mga bagahe ng kargamento

ibalik sa carrier ng ninakaw na bagahe o cargo luggage.

19.2. Ang mga unang kopya ng mga komersyal na gawain ay nakalakip sa mga dokumento ng transportasyon, habang ang isang tala ay ginawa sa dokumento ng transportasyon sa paghahanda ng isang komersyal na aksyon, na pinatunayan ng pirma ng responsableng empleyado ng yunit.

Ang isang sample ng form na "Commercial act" form na GU-22 ay ipinapakita sa fig. 24 Appendix 2 sa Tagubilin na ito.

19.3. Ang isang kilos ng pangkalahatang form na GU-23 (GU-23 VTs) ay iginuhit sa mga kaso na ibinigay ng mga patakaran para sa pagguhit ng mga kilos. Ang isang gawa ng pangkalahatang form na GU-23 VTs ay iginuhit sa mga automated na lugar ng trabaho.

19.4. Ang isang kilos ng isang pangkalahatang porma ay nilagdaan ng mga taong nakikilahok sa sertipikasyon ng mga pangyayari na nagsilbing batayan para sa pagbubuo ng kilos, ngunit hindi bababa sa dalawang tao.

19.5. Ang pagbilang ng mga kilos ng pangkalahatang anyo ay isinasagawa nang hiwalay mula sa pagnunumero ng mga komersyal na gawain. Sa direksyon ng pinuno ng yunit o ng kanyang kinatawan, ang bawat bagay at yunit ng istasyon (istasyon) ay itinalaga ng isang mahigpit na tinukoy na serial numbering, na isinasaalang-alang ito sa isang espesyal na libro na matatagpuan sa opisina ng bagahe (commodity office) ng istasyon (istasyon). Mula Enero 1 ng bawat taon, ang pagbilang ng mga kilos ay dapat magsimula sa unang numero.

19.6. Ang pangalawang kopya ng mga kilos ng isang pangkalahatang anyo ay ibinibigay sa mga pasahero at nagpadala, mga tatanggap ng mga bagahe ng kargamento sa kanilang kahilingan, pati na rin sa mga kaso kung saan ang kilos ay iginuhit bilang batayan para sa pagbawi ng mga pagkalugi na dulot ng riles.

19.7. Ang mga kopya ng lahat ng iginuhit na kilos ay dapat na nasa yunit (istasyon, istasyon ng tren) sa isang file (folder) na may kalakip na sulat at mga materyales sa pagsisiyasat.

19.8. Ang isang kilos ng isang pangkalahatang anyo ay iginuhit kung sakaling maantala ang supply (paglipat) ng mga bagon sa mga lugar ng pagkarga (pagbaba ng karga), pati na rin sa kaso ng pagkaantala sa paglilinis (pagtanggap) para sa mga kadahilanan depende sa mga consignee. at mga consignor.

19.9. Ang mga kilos ng isang pangkalahatang anyo ay iginuhit sa mga kaso ng pagtanggi o pag-iwas ng mga consignee (consignors) mula sa pagpirma sa mga memo ng tumatanggap, mga pahayag ng supply at paglilinis ng mga bagon, registration card, atbp. Sa mga kasong ito, ang isang tala ay ginawa sa pagguhit ng batas sa mga dokumentong ito.

19.10. Kasama ang isang kopya ng hindi napirmahang dokumento, ang isang aksyon ng isang pangkalahatang form ay ipinadala sa pamamagitan ng rehistradong koreo sa pinuno ng organisasyon, na ang kinatawan ay tumanggi na pumirma sa dokumento o ibigay sa pasahero. Ang isang postal na resibo para sa pagpapadala ng isang liham sa pinuno ng organisasyon, kasama ang isang kopya ng liham na ito at isang gawa ng pangkalahatang form, ay isinampa kasama ng isang kopya ng hindi nalagdaan na dokumento.

19.11. Wala sa mga partido ang may karapatang tumanggi na lagdaan ang akto ng pangkalahatang porma. Sa kaso ng hindi pagkakasundo sa nilalaman ng batas, ang bawat partido ay maaaring magpahayag ng kanilang opinyon. Kung ang mga kinatawan ng consignor (consignee) ay tumanggi na pumirma sa batas, ang kilos ay nilagdaan ng mga taong nakikilahok sa paghahanda nito. Kasabay nito, ang isang tala ay ginawa sa akto sa pagtatanghal ng kilos para sa lagda sa kinatawan ng consignor (consignee) at sa kanyang pagtanggi na lagdaan ang kilos. Ang markang ito ay pinatunayan sa pangalawang pagkakataon sa pamamagitan ng mga lagda ng mga taong kalahok sa paghahanda ng kilos.

19.12. Sa pagtuklas ng mga mail at luggage na kotse na may mga komersyal na malfunction na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko o sa kaligtasan ng transportasyon, ang isang kilos ng isang pangkalahatang anyo ay iginuhit sa tatlong kopya, ang isa ay ipinadala sa serbisyo ng imprastraktura sa mga serbisyo ng pasahero ng riles, at ang pangalawa ay naka-imbak sa mga gawain ng istasyon, ang pangatlo - sa carrier. Kapag gumuhit ng isang komersyal na gawa sa mga kasong ito, ang isang gawa ng isang pangkalahatang anyo ay iginuhit sa apat na kopya, at ang ikaapat na kopya ay nakalakip sa komersyal na gawa.

19.13. Sa mga kaso ng pagtuklas ng pagnanakaw, kakulangan at pinsala sa mga bagahe (cargo luggage) sa daan, ang isang aksyon ng isang pangkalahatang anyo ay iginuhit sa tatlong kopya, kung saan ang unang kopya ay sumusunod sa mga dokumento ng transportasyon sa patutunguhang istasyon, ang pangalawa ay ipinadala sa carrier, at ang pangatlo ay nananatili sa mga gawain ng yunit na gumawa ng kilos.

Ang mga halimbawa ng mga kilos ng pangkalahatang anyo ng mga form na GU-23 at GU-23VT ay ipinakita sa fig. 25-26 ng Appendix 2 sa Instruction na ito.

Ayon sa artikulo 134 pederal na batas"Transport charter ng mga riles Pederasyon ng Russia"Iniutos ng Ministri ng Riles ng Russian Federation:
Aprubahan ang kalakip na Mga Panuntunan para sa pagbubuo ng mga aksyon para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren.

Unang Deputy Minister
A. V. Tselko

Mga panuntunan para sa pagguhit ng mga kilos para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren
(naaprubahan sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Railways ng Russian Federation noong Disyembre 3, 2000 N 2 TsZ)

II. Mga panuntunan para sa pagbuo ng mga kilos ng isang pangkalahatang anyo

2.1. Ang mga gawain ng pangkalahatang anyo (Appendix 2 sa Mga Panuntunang ito) ay iginuhit ng mga istasyon upang patunayan ang mga sumusunod na pangyayari:
- pagkawala ng mga dokumento na naka-attach ng consignor sa consignment note, na ibinigay ng may-katuturang mga patakaran para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren;
- pagkaantala ng mga bagon sa patutunguhang istasyon sa pag-asam ng kanilang pagsusumite para sa pagbabawas, pati na rin sa mga kaso ng muling pagkarga ng mga bagon, mga lalagyan na lampas sa pinahihintulutang kapasidad ng pagdadala para sa mga kadahilanang depende sa consignee, may-ari (gumagamit) ng railway access track ;
- pagkaantala ng mga naka-load na bagon sa mga intermediate na istasyon dahil sa hindi pagtanggap ng mga ito ng junction station para sa mga kadahilanan depende sa consignee, ang may-ari (user) ng railway siding, at ang kakulangan ng teknikal na posibilidad para sa akumulasyon ng mga bagon sa junction station ;
- pagkaantala sa paghahatid ng mga walang laman na bagon sa consignor alinsunod sa tinanggap na aplikasyon para sa karwahe ng mga kalakal para sa mga kadahilanang nakasalalay sa consignor;
- pagkaantala sa pagtanggap ng consignee o consignor ng mga kalakal na pag-aari nila o naupahan nila mula sa mga organisasyon ng pederal transportasyon ng riles bagon, lalagyan;
- hindi paglilinis ng mga bagon, mga lalagyan mula sa mga nalalabi ng kargamento at mga labi pagkatapos ng pagbabawas sa pamamagitan ng consignee (maliban sa mga kaso ng pagtuklas ng mga tangke at bunker gondola na mga sasakyan na may hindi napunong mga residu ng kargamento sa mga loading point o sa mga washing at steaming station);
- hindi paglilinis ng panlabas na ibabaw ng mga tangke at bunker gondola na mga kotse pagkatapos mag-load at mag-unload;
- supply sa pamamagitan ng riles ng hindi malinis na mga bagon, mga lalagyan para sa pagkarga sa pamamagitan ng consignor;
- ang kawalan ng LSD sa bagon, container (kung ang consignment note at ang wagon list ay naglalaman ng tala tungkol sa kanilang presensya sa bagon, container), pinsala o pagpapalit ng LSDs (kung walang mga pangyayari na nagpapatunay kung aling mga komersyal na gawain ang ginawa ), pagtuklas sa daan o sa mga patutunguhang istasyon ng LSD sa mga bagon, mga lalagyan na may malabo na markang impormasyon na walang senyales ng sinadyang pinsala (kung ang nababasang impormasyon ay tumutugma sa data sa tala ng kargamento at listahan ng bagon), pagtuklas ng LSD sa mga bagon, mga lalagyan nang walang mga palatandaan ng sinasadyang pinsala sa daan at ang impormasyon sa mga ito ay hindi tumutugma sa data sa tala ng kargamento at bagon sheet;
- pagkaantala dahil sa kasalanan ng consignor, consignee ng isang lokomotibo na kabilang sa mga organisasyon ng pederal na transportasyon ng riles, na ipinadala upang linisin ang mga kotse alinsunod sa abiso ng consignor, consignee;
- pagkaantala ng kargamento sa ruta sa mga kaso na tinukoy sa mga patakaran para sa pagkalkula ng mga tuntunin ng paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren;
- pagtuklas sa ruta ng mga bagon, mga lalagyan na may mga komersyal na malfunction na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko at sa kaligtasan ng mga dinadalang kalakal;
- pinsala sa kariton, lalagyan;
- hindi awtorisadong trabaho sa pamamagitan ng riles ng mga bagon, mga lalagyan na pagmamay-ari ng consignor, consignee, iba pang mga organisasyon o nirentahan nila;
- hindi awtorisadong paggamit ng consignor, consignee, iba pang mga organisasyon ng mga bagon, mga lalagyan na kabilang sa mga pederal na organisasyon ng transportasyon ng tren;
- pagkaantala sa pagpapalabas ng mga kalakal sa kaso ng pag-iwas ng consignee ng pagbabayad para sa karwahe ng mga kalakal at iba pang mga pagbabayad dahil sa riles;
- pagkaantala dahil sa kasalanan ng consignor, consignee sa istasyon ng pag-alis (destinasyon) ng mga kalakal na protektado ng seguridad ng departamento ng Ministry of Railways ng Russia;
- demurrage ng isang lokomotibo na pag-aari ng isang pederal na organisasyon ng transportasyon ng riles habang nakabinbin ang pagkumpleto ng isang pagkarga, pagbabawas ng mga operasyon sa paghakot, magkakahiwalay na mga punto (mga panghaliling punto, mga hadlang sa kalsada, mga dumadaan na punto) na hindi bukas sa sa tamang panahon para sa produksyon ng mga komersyal na transaksyon;
- pagtanggi o pag-iwas ng consignor, consignee, iba pang mga organisasyon mula sa pagpirma sa gawa ng pinsala sa kotse, ang pagkilos ng pinsala sa lalagyan, ang memo ng acceptor, ang sheet para sa supply at paglilinis ng mga kotse, ang registration card para sa ang pagpapatupad ng aplikasyon para sa transportasyon at iba pang mga dokumento na ibinigay para sa teknolohiya ng pederal na transportasyon ng riles. Sa mga dokumentong ito, sa mga kasong ito, sa lugar kung saan kinakailangan na maglagay ng pirma, ang isang tala ay ginawa sa pagguhit ng isang kilos ng isang pangkalahatang anyo, na nagpapahiwatig ng numero at petsa ng pagsasama nito, na nilagdaan ng istasyon. manggagawa at sertipikadong may maliit na selyo ng istasyon;
- pagtuklas ng mga bangkay ng hayop sa karwahe, atbp.

2.2. Ang mga gawain ng isang pangkalahatang anyo ay iginuhit ng mga istasyon sa bilang ng mga kopya na itinatag ng Kabanata II ng Mga Panuntunang ito. Sa bawat kopya ng kilos ng pangkalahatang anyo sa hanay na "Station _____________ railway." isang maliit na titik na selyo ng istasyon na nag-compile ng kilos ay nakakabit.
2.2.1. Ang isang aksyon ng isang pangkalahatang anyo ay iginuhit sa mga istasyon ng pag-alis at (o) destinasyon:
kung ang general form act ay nagbibigay para sa responsibilidad ng railway o consignors, consignees, iba pang mga organisasyon, pagkatapos ay ang unang kopya ng general form act ay nakalakip sa dokumento ng transportasyon, ayon sa kung saan ang multa, koleksyon at (o) iba pang mga pagbabayad ay nakolekta at binayaran, ang pangalawang kopya ay ibinibigay sa consignor, sa consignee, isa pang organisasyon (kapag hiniling), ang pangatlong kopya - nananatili para sa imbakan sa mga file ng istasyon na nag-compile nito;
kapag gumuhit ng isang aksyon ng isang pangkalahatang anyo sa kaso ng pagtanggi o pag-iwas ng consignor, consignee, iba pang mga organisasyon mula sa pagpirma ng isang gawa ng pinsala sa isang bagon, isang gawa ng pinsala sa isang lalagyan, isang memo ng isang receiver-deliverer, isang talaan ng supply at paglilinis ng mga bagon, isang accounting card para sa pagpapatupad ng isang plano sa transportasyon, isang aksyon ng isang pangkalahatang form kasama ang isang pangalawang kopya ng ipinahiwatig na hindi nilagdaan na mga bilateral na dokumento ay ipinadala sa pamamagitan ng rehistradong koreo sa address ng consignor, consignee, ibang organisasyon. Ang postal na resibo para sa pagpapadala ng liham, kasama ang isang kopya ng liham at ang unang kopya ng hindi nalagdaan na dokumento at ang akto ng pangkalahatang porma, ay nakatago sa mga file ng istasyon na nagtipon nito.
2.2.2. Ang pagkilos ng pangkalahatang anyo ay iginuhit sa mga istasyon sa kahabaan ng ruta:
- sa pagtuklas ng mga punong bagon, mga lalagyan na may mga komersyal na malfunction na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko o sa kaligtasan ng mga kalakal, sa pagtuklas ng mga palatandaan ng pagnanakaw, kakulangan at pinsala sa mga kagamitan sa sasakyan, ang unang kopya ng kilos ng pangkalahatang form ay nakalakip sa ang dokumento ng transportasyon, ang pangalawa - nananatili para sa imbakan sa mga file ng istasyon na pinagsama-sama ito . Sa kaso ng pagbubuo ng isang komersyal na gawa, isang kopya ng pangkalahatang form na gawa ay nakalakip dito;
- sa pagtuklas ng isang paglabag sa pag-secure ng kargamento, na nagdulot ng pinsala sa kariton, kung ang paglabag sa pag-secure ng kargamento ay hindi nagdulot ng pinsala nito (pagkasira), ang unang kopya ng kilos ng pangkalahatang form ay nakalakip sa dokumento ng transportasyon, ang pangalawa - nananatili para sa imbakan sa mga file ng istasyon na pinagsama ito. Ang isang kopya ng kilos ng pangkalahatang form ay ipinadala sa depot, na nag-aayos ng kotse;
- sa pagtuklas ng mga naka-load na mga bagon, mga lalagyan na may mga palatandaan ng pagnanakaw, ang unang kopya ng kilos ng pangkalahatang form ay naka-attach sa dokumento ng transportasyon, ang pangalawa ay nananatili sa imbakan sa mga file ng istasyon na nagtipon nito. Ang isang kopya ng kilos ng pangkalahatang anyo ay ipinadala sa mga linear internal affairs na katawan sa lugar ng pagtuklas.
Sa mga istasyon sa ruta, sa mga kaso na tinukoy sa mga patakaran para sa pagkalkula ng oras para sa paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren, ang isang aksyon ng pangkalahatang anyo ay iginuhit sa dalawang kopya. Kasabay nito, ang unang kopya ng kilos ng pangkalahatang form ay naka-attach sa dokumento ng transportasyon, tungkol sa kung saan ang isang tala ay ginawa sa reverse side ng consignment note sa column na "Mga marka ng tren", na pinatunayan ng pirma. ng empleyado ng istasyon at lowercase na selyo ng istasyon, ang pangalawang kopya ay nananatili para sa imbakan sa mga file ng istasyon na nag-compile nito .

2.3. Kapag nagdadala ng mga kalakal gamit ang isang electronic consignment note, ang isang aksyon ng isang pangkalahatang form, na dapat na nakalakip sa dokumento ng transportasyon, ay iginuhit sa electronic form at inilipat sa impormasyon at computer center ng riles na nagsisilbi sa istasyong ito. Sa batayan ng data ng pagkilos ng pangkalahatang form, ang mga marka ay ipinasok sa electronic waybill, na ibinigay ng mga patakaran para sa pagpuno ng mga dokumento ng transportasyon sa transportasyon ng riles.
Ang pangkalahatang porma ay iginuhit sa elektronikong anyo ng istasyon ng pag-alis at ang dumaraan na istasyon, kasama ang electronic consignment note, ay inihahatid sa elektronikong paraan sa destinasyong istasyon.
Sa kahilingan ng patutunguhang istasyon, ang isang akto ng isang pangkalahatang anyo sa elektronikong anyo ay dapat na i-print sa anyo ng papel na kopya nito ng istasyon na nag-compile ng naturang gawain. Ang lahat ng mga selyo na nakakabit sa orihinal na gawa ng pangkalahatang anyo ay nakalimbag sa makinilya na anyo. Ang isang papel na kopya ng kilos ng pangkalahatang porma sa elektronikong anyo ay pinatunayan ng isang maliit na selyo ng istasyon, sa kahilingan kung saan ito iginuhit.

2.4. Ang isang kilos ng isang pangkalahatang anyo ay dapat magtakda ng mga pangyayari na nagsilbing batayan para sa paghahanda nito.
Kung, sa ilalim ng isang kasunduan sa consignor, ang riles ay nagbibigay ng supply sa pamamagitan ng riles para sa pagkarga ng consignor ng hindi nilinis na walang laman na mga bagon, mga lalagyan, na may bukas na mga hatch, mga pinto, na may hindi naalis na mga aparato para sa pag-secure ng mga kargamento, kung gayon sa kaso ng naturang mga bagon , mga lalagyan para sa pagkarga sa istasyon, ang isang gawa ng isang pangkalahatang anyo ay iginuhit. Ang pagkilos ng pangkalahatang form ay nagpapahiwatig na ang mga bagon, mga lalagyan ay isinumite para sa pagkarga na may pahintulot ng consignor, ang mga numero ng mga bagon, lalagyan, pati na rin ang bilang ng kontrata at ang petsa ng pagpirma nito ay nakalista.
Kung ang isang kilos ng isang pangkalahatang anyo ay iginuhit sa kaganapan ng isang pagkaantala sa kargamento sa ruta sa ilalim ng mga pangyayari na nangangailangan ng pagtaas sa oras ng paghahatid ng mga kalakal, kung gayon ang kilos ay nagpapahiwatig ng dahilan at oras para sa pagkaantala ng mga bagon, mga lalagyan.
Kapag gumuhit ng isang kilos ng isang pangkalahatang anyo sa mga istasyon sa kahabaan ng daan, sa mga kaso ng pagtuklas ng mga bagon, mga lalagyan na may mga komersyal na malfunctions na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko at ang kaligtasan ng transported cargo, ang ulat ay dapat magpahiwatig: ang nakitang mga malfunctions, ang mga resulta ng sinusuri ang kargamento, ang estado ng katawan ng kotse, lalagyan, LSD, twists, paninigas ng dumi sa mga pinto at hatches, pati na rin ang estado ng pag-load ng kargamento, na nagpapahiwatig ng pagkakumpleto ng pag-load ng kotse, ang pagkakapareho ng ibabaw ng ang kargamento, ang bilang ng mga tier sa espasyo sa pagitan ng mga pinto at iba pang mga pangyayari dahil sa kung saan ang kotse, lalagyan ay ipinadala para sa isang tseke ng komisyon. Kung ang kargamento ay na-load nang maramihan at ang pagbibilang ng mga hilera at tier ay hindi posible, ang lokasyon ng kargamento sa puwang sa pagitan ng mga pinto ay inilarawan ng pagkakapareho ng pag-load, ang mga bilang ng mga pakete, at mga espesyal na tampok ng packaging.
Kapag gumuhit ng isang kilos ng isang pangkalahatang anyo sa panahon ng transportasyon ng mga kagamitan sa sasakyan, ang pinsala sa kagamitan, kakulangan ng mga bahagi at pagtitipon ay ipinahiwatig, at sa kaso ng paglabag sa mga indibidwal na lugar na may mga ekstrang bahagi at tool, kung walang imbentaryo, ang kanilang aktwal presensya. Kung may mga palatandaan ng pagnanakaw, ang mga ito ay inilarawan nang detalyado na may indikasyon ng eksaktong lokasyon, ang laki ng mga seizure ng kargamento, mga paglabag sa packaging ng mga pakete at iba pang mga pangyayari. Ang pagkilos ng pangkalahatang anyo ay nagpapahiwatig din ng paraan ng pag-aalis ng posibilidad ng pag-access sa kargamento, impormasyon tungkol sa LPA na ipinataw sa bagon, lalagyan, at kagamitan sa sasakyan.
Kung ang kariton ay dumating sa istasyon na may isang komersyal na malfunction, na iginuhit na sa isang pangkalahatang anyo ng kilos, at ang kondisyon ng kariton (kargamento) ay hindi nagbago kumpara sa paglalarawan sa akto, ang kasamang pangkalahatang anyo ng akto ay naitala sa GU-98 form book, at ang general form act ay hindi na iginuhit muli.
Sa isang akto ng isang pangkalahatang anyo, iginuhit upang patunayan ang mga pangyayari na nagsisilbing batayan para sa pagbawi:
- mga bayarin para sa paggamit ng mga bagon, mga lalagyan na pag-aari ng mga pederal na organisasyon ng transportasyon ng tren - ang dahilan para sa pagkaantala ng mga bagon, mga lalagyan, na nagpapahiwatig ng kanilang mga numero, ang mga oras ng pagsisimula at pagtatapos ng pagkaantala, ang aktwal na oras ng pagkaantala ng mga bagon, mga lalagyan;
- pagbabayad para sa demurrage ng isang lokomotibo na pag-aari ng isang pederal na organisasyon ng transportasyon ng riles habang nakabinbin ang pagkumpleto ng operasyon ng paglo-load o pagbaba ng karga sa kaganapan ng paghahatid at pag-alis ng mga bagon para sa paghakot, magkahiwalay na mga punto (siding point, roadblocks, passing points) na hindi magsagawa ng mga komersyal na operasyon - ang dahilan at oras para sa pagkaantala ay ipinahiwatig na lokomotibo;
- mga bayarin sa kaso ng pagkaantala dahil sa kasalanan ng consignor, consignee sa istasyon ng pag-alis (destinasyon) ng kargamento na protektado ng seguridad ng departamento ng Ministry of Railways ng Russia - ang bilang ng mga naantalang bagon, lalagyan at ang oras ng kanilang pagkaantala ay ipinahiwatig.

2.5. Ang isang aksyon ng isang pangkalahatang porma ay dapat na nilagdaan ng hindi bababa sa dalawang tao na lumalahok sa sertipikasyon ng mga pangyayari na nagsilbing batayan para sa paghahanda nito. Bilang karagdagan, kapag nagdadala ng kargamento na sinamahan ng isang kilos ng isang pangkalahatang anyo, ito ay nilagdaan din ng taong kasama ng kargamento (konduktor ng consignor, consignee, empleyado seguridad ng departamento Ministri ng Riles ng Russia).
Sa mga kaso kung saan sa istasyon na dinaraanan ang isang general form act ay ginawa ng isang espesyal na inilaan na empleyado batay sa data na ipinadala sa kanya sa pamamagitan ng komunikasyon sa telepono o radyo, ang unang kopya ng general form act na nakalakip sa dokumento ng transportasyon ay maaaring lagdaan. ng taong bumunot nito, na nagsasaad ng mga pangalan, pangalan, patronymic at posisyon ng mga empleyadong nagsagawa ng inspeksyon. Ang pangalawang kopya ng kilos ng pangkalahatang porma ay nilagdaan sa inireseta na paraan ng lahat ng mga taong ipinahiwatig dito.
Ang mga taong ipinahiwatig sa akto ng isang pangkalahatang porma ay dapat lumagda sa batas at, kung hindi sila sumasang-ayon sa nilalaman nito, ay may karapatang magpahayag ng kanilang opinyon. Sa kaso ng pagtanggi o pag-iwas sa pagpirma ng kilos ng pangkalahatang porma ng kinatawan ng consignor, consignee, iba pang mga organisasyon, ang pagkilos ng pangkalahatang form ay nilagdaan ng mga taong kalahok sa paghahanda nito at isang karagdagang tala ay ginawa dito tungkol sa ang pagtatanghal ng kilos ng pangkalahatang porma para sa lagda sa kinatawan ng consignor, consignee, iba pang organisasyon at tungkol sa pagtanggi o pag-iwas nito sa pagpirma sa batas na ito. Ang markang ito ay muling pinatunayan ng mga pirma ng mga taong kalahok sa pagguhit ng kilos ng pangkalahatang porma.

I. Mga panuntunan para sa pagbuo ng mga komersyal na gawain

1.1. Ang mga komersyal na aksyon (Appendix 1 sa Mga Panuntunang ito) ay iginuhit alinsunod sa Artikulo 134 ng Pederal na Batas "Transport Charter ng Riles ng Russian Federation" (Collected Legislation of the Russian Federation, 1998, N 2, Artikulo 218) (simula dito tinutukoy bilang Transport Charter) upang patunayan ang mga sumusunod na pangyayari:
- hindi pagsunod sa pangalan, timbang, bilang ng mga piraso ng kargamento sa data na tinukoy sa dokumento ng transportasyon;
- pinsala (pagkasira) ng kargamento;
- pagtuklas ng kargamento nang walang mga dokumento sa pagpapadala, pati na rin ang mga dokumento sa pagpapadala nang walang kargamento;
- pagbabalik ng ninakaw na kargamento sa riles;
- hindi paghahatid ng kargamento sa pamamagitan ng riles patungo sa siding ng riles sa loob ng 24 na oras pagkatapos ng pagpapatupad ng mga dokumento sa pagpapalabas ng kargamento.

1.2. Ayon sa Artikulo 45 ng Transport Charter, sa kahilingan ng consignee, ang riles ay maaaring, alinsunod sa kontrata, lumahok sa pagsuri sa kondisyon ng kargamento, masa nito, bilang ng mga upuan at gumuhit ng isang komersyal na aksyon kung sakaling pagtuklas ng mga pangyayaring tinukoy sa Mga Panuntunang ito.

1.3. Ang komersyal na batas ay iginuhit:
- kapag naglalabas ng mga kalakal sa mga pampublikong lugar - sa araw ng pagbabawas, sa naaangkop na mga kaso - sa araw ng paghahatid ng mga kalakal sa consignee (tatanggap);
- kapag nag-aalis ng mga kalakal sa mga lugar na hindi ginagamit ng publiko - sa araw ng pag-alis ng mga kalakal, habang sinusuri ang mga kalakal ay dapat isagawa sa proseso ng pag-alis ng mga ito o kaagad pagkatapos ng pagbaba ng mga kalakal;
- sa ruta ng mga kargamento - sa araw ng pagtuklas ng mga pangyayari na napapailalim sa pagpaparehistro ng isang komersyal na aksyon.
Kung imposibleng gumawa ng isang komersyal na aksyon sa loob ng mga limitasyon ng oras na tinukoy sa talatang ito, dapat itong iguhit sa loob ng susunod na 24 na oras.

1.4. Ang data sa komersyal na kilos ay ipinahiwatig sa batayan ng mga dokumento sa transportasyon, mga libro ng muling pagtimbang ng mga kalakal sa kariton at mga timbangan ng kalakal at iba pang mga dokumento, ayon sa kung saan ang kargamento ay pinagkasundo.

1.5. Sa kaso ng paggawa ng isang komersyal na aksyon para sa transportasyon ng mga nabubulok na kalakal, ang unang kopya ng komersyal na gawa ay dapat na sinamahan ng isang nararapat na sertipikadong kopya ng sertipiko ng kalidad o sertipiko ng kalidad, na iginuhit ng isang empleyado ng istasyon ng tren ( pagkatapos nito ay tinutukoy bilang istasyon), batay sa isang orihinal na dokumento na nagpapahiwatig ng kanyang posisyon, apelyido, pangalan, patronymic.
Kapag gumuhit ng isang komersyal na aksyon sa pinsala ng mga nabubulok na kalakal na dinadala sa mga pinalamig na seksyon, mga lalagyan, mga autonomous na refrigerated na mga bagon para sa transportasyon ng mga endocrine na hilaw na materyales (mula dito ay tinutukoy bilang ARV-E), na sumasama sa isang pangkat ng serbisyo, isang katas sa temperatura rehimeng nasa ruta mula sa log ng trabaho (form VU-85), na nilagdaan ng pinuno ng pangkat ng serbisyo ng seksyon ng pagpapalamig, lalagyan, ARV-E, na pinatunayan ng pirma ng empleyado na hinirang ng pinuno ng istasyon, at ang selyo ng istasyon ng pagbabawas na nagpapahiwatig ng posisyon ng manggagawa sa istasyon, ang kanyang apelyido, unang pangalan, patronymic. Kasabay nito, ipinapahiwatig ng komersyal na pagkilos ang halaga ng temperatura ng hangin sa seksyon ng refrigerator, lalagyan, ARV-E bago i-unload, batay sa mga pagbabasa ng mga instrumento ng seksyon ng refrigerator, lalagyan, ARV-E.
Sa kaso ng pagguhit ng isang komersyal na aksyon para sa transportasyon ng mga hayop at mga kalakal na kinokontrol ng Serbisyo ng Pamamahala ng Beterinaryo ng Estado, isang kopya ng sertipiko ng beterinaryo (sertipiko) ay nakalakip sa unang kopya ng komersyal na gawa.
Sa kaso ng pag-drawing ng isang komersyal na aksyon para sa pagkarga ng mga na-quarantine na kalakal, ang isang kopya ng sertipiko na nagpapatunay sa kawalan ng mga quarantine organism sa mga kalakal ay nakalakip sa unang kopya ng komersyal na batas.

1.6. Kapag nag-isyu, kasama ang pakikilahok ng riles, ang mga homogenous na kalakal na dinadala nang maramihan o maramihan, at dumating mula sa isang consignor hanggang sa address ng isang consignee sa mga nagagamit na mga bagon nang walang mga palatandaan ng pagkawala, mga kaso ng mga kakulangan na lumampas sa rate ng natural na pagkawala sa masa ng naturang mga kalakal at ang pagkakamali sa pagsukat ng netong timbang, pati na rin ang mga kaso ng mga labis na bumubuo sa pagkakaiba sa pagitan ng masa ng mga kalakal na tinutukoy sa istasyon ng pag-alis at ang masa ng mga kalakal na tinutukoy sa istasyon ng patutunguhan, na isinasaalang-alang isaalang-alang ang error sa pagsukat ng netong masa na natagpuan na may kaugnayan sa mga naturang kalakal na dinadala ng mga indibidwal na pagpapadala, kapag sinusuri ang isang partikular na araw ng kalendaryo, ay inisyu ng isang komersyal na gawain.
Ang kakulangan o labis ng mga kalakal na dinadala nang maramihan, nang maramihan o nang maramihan na may transshipment o muling pagkarga sa ruta, na ipinadala ng isang consignor sa address ng isang consignee at dumating sa magagamit na mga bagon nang walang mga palatandaan ng pagkawala sa ruta, ay tinutukoy ng mga resulta ng pagsuri sa buong batch ng sabay-sabay na inisyu na kargamento at ibinibigay ng isang komersyal na aksyon.
Para sa bawat kargamento, dapat ipahiwatig ng komersyal na batas ang bilang ng bagon, ang uri ng bagon, ang bilang ng mga pang-lock at sealing device (mula rito ay tinutukoy bilang ZPU) at ang impormasyong nakalimbag sa LPU, ang bilang ng mga upuan at ang bigat ng kargamento na ipinahiwatig ng mga dokumento sa transportasyon at natagpuang magagamit. Sa kaso ng pagtukoy ng masa ng kargamento sa mga kaliskis ng kotse, ang kabuuang timbang, ang bigat ng tare ng kotse (mula sa isang stencil o naka-check sa mga kaliskis) at ang netong timbang ay ipinahiwatig. Ang impormasyon tungkol sa muling pagtimbang ng mga bagon ay ipinahiwatig sa listahan na nakalakip sa komersyal na gawain. Ang listahan ay nilagdaan ng mga taong pumirma sa komersyal na batas.

1.7. Ang mga komersyal na gawain ay iginuhit ng mga istasyon sa triplicate sa form na ibinigay para sa Mga Panuntunang ito, na may typographical numbering at pinupunan sa isang computer o typewriter na walang blots, erasures at anumang pagwawasto. Kung sakaling matuklasan ang mga pangyayari na itinakda sa Artikulo 113 at 120 ng Mga Regulasyon sa Transportasyon, ang isang nararapat na sertipikadong kopya ng komersyal na batas ay iginuhit, na ipinadala sa riles ng pag-alis upang malutas ang mga isyu na may kaugnayan sa kabayaran ng consignor ng ang mga pagkalugi na dulot at ang koleksyon ng mga multa.
Ang bawat komersyal na gawain ay nilagyan ng lower case stamp ng istasyon.
Ang unang kopya ng komersyal na batas ay ginagamit ng riles upang siyasatin ang mga pangyayari na nagsilbing batayan para sa paghahanda nito.
Kung ang komersyal na aksyon ay iginuhit sa patutunguhang istasyon, ang pangalawang kopya nito ay ibibigay sa consignee sa kanyang kahilingan.
Kung ang commercial act ay ginawa sa departure station o sa isang passing station, ang pangalawang kopya ng commercial act ay kalakip sa railway bill of lading (mula dito ay tinutukoy bilang consignment note) o ang baggage bill at sumusunod sa patutunguhang istasyon. Sa pagguhit ng isang komersyal na aksyon, isang tala ay ginawa sa reverse side ng consignment note sa column na "Mga marka ng tren" na nagpapahiwatig ng bilang ng komersyal na aksyon, ang petsa kung kailan ito ginawa, at kung saan ito ginawa. iginuhit. Ang entry na ito ay pinatunayan ng pirma ng empleyado na pinagkatiwalaan gawaing ito, at ang selyo ng istasyon na gumawa ng commercial act.
Ang ikatlong kopya ng komersyal na gawa ay naka-imbak sa mga file ng istasyon na nag-compile nito.
Kung sakaling sa istasyon, ang trabaho na may kaugnayan sa pagtanggap at paghahatid ng mga kalakal sa mga pampublikong lugar ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng isang mekanisadong distansya ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon at komersyal na mga operasyon (mula dito ay tinutukoy bilang ang distansya ng pagkarga at pagbabawas ng mga operasyon), pagkatapos ay ang mga komersyal na gawain ay iginuhit sa pamamagitan ng isang distansya ng pagkarga at pagbabawas ng mga operasyon. Sa bawat komersyal na aksyon, isang selyo ng distansya ng pagkarga at pagbabawas ng mga operasyon ay nakakabit. Kung sa paraan ang isang komersyal na aksyon ay iginuhit sa pamamagitan ng distansya ng paglo-load at pag-alis ng mga operasyon, kung gayon ang marka na ginawa alinsunod sa pamamaraan na itinatag ng talatang ito sa paghahanda ng isang komersyal na aksyon ay pinatunayan ng selyo ng distansya ng pag-load at mga operasyon sa pagbabawas.

1.8. Kapag nagdadala ng mga kalakal gamit ang isang electronic consignment note, ang mga komersyal na gawain ay maaaring iguhit sa elektronikong anyo. Ang isang kopya ng komersyal na gawa ay naka-imbak sa mga file ng istasyon na pinagsama-sama ang komersyal na gawa sa elektronikong anyo. Kasabay nito, ang komersyal na aksyon ay ipinadala sa elektronikong paraan ng istasyon na nag-compile nito sa impormasyon at sentro ng pag-compute ng riles, kung saan ito ay bahagi. Sa batayan ng data ng naturang komersyal na aksyon, ang mga marka ay ipinasok sa electronic waybill alinsunod sa pamamaraan na itinatag ng Ministry of Railways ng Russia, na ibinigay ng mga patakaran para sa pagpuno ng mga dokumento sa transportasyon sa transportasyon ng riles.
Ang mga komersyal na gawain na iginuhit sa elektronikong anyo sa istasyon ng pag-alis at sa dumaraan na istasyon ay naka-attach sa electronic consignment note.
Ang isang komersyal na gawa sa elektronikong anyo, kung kinakailangan, ay maaaring i-print sa anyo ng kopya ng papel nito. Kasabay nito, sa mga column na "Lagda" ay nakalimbag ang mga pangalan ng mga taong pumirma sa orihinal na komersyal na gawa. Ang lahat ng mga selyo na nakakabit sa isang tunay na komersyal na gawa ay muling ginawa sa anyo ng makinilya. Ang isang papel na kopya ng komersyal na gawain sa elektronikong anyo ay pinatunayan ng selyo ng kalendaryo ng istasyon na nag-print nito.

1.9. Sa mga kaso kung saan ang tala ng consignment ay naglalaman ng isang tala sa paghahanda ng isang komersyal na aksyon ng isang dumaan na istasyon, at hindi ito natagpuan sa mga dokumento ng transportasyon na dumating kasama ang kargamento, ang isang komersyal na aksyon ay iginuhit sa patutunguhang istasyon batay sa mga resulta. ng paghahatid ng kargamento.
Ang kawalan sa oras ng pagpapalabas ng kargamento ng isang komersyal na aksyon na iginuhit sa isang dumaan na istasyon (anuman ang pagkakaroon o kawalan ng isang kaukulang tala sa tala ng kargamento) ay hindi maaaring magsilbing dahilan para sa hindi pagkilala nito.
Kung, kapag nagsusuri sa istasyon ng patutunguhan, walang nakitang pagkakaiba sa pagitan ng data ng komersyal na aksyon na iginuhit sa dumaan na istasyon at ang aktwal na presensya at kondisyon ng kargamento sa patutunguhang istasyon, kung gayon ang patutunguhan na istasyon ay obligado, nang hindi gumuhit isang bagong komersyal na gawa, upang gawing marka sa seksyong "G" ng komersyal na gawain ng dumaan na istasyon na may sumusunod na nilalaman:
"Kapag sinusuri ang kargamento na inisyu ng "___" _______, walang pagkakaiba laban sa batas na ito." Ang nasabing marka ay pinatunayan ng maliit na titik na selyo ng istasyon o ang selyo ng distansya ng pagkarga at pagbabawas ng mga operasyon at ang mga lagda ng mga taong tinukoy sa Mga Panuntunang ito. Ang isang komersyal na gawain ay nakarehistro sa libro ng accounting para sa mga komersyal na gawain na iginuhit para sa hindi ligtas na transportasyon ng mga kalakal. Ordinal numero ng pagpaparehistro aklat ng accounting ng mga komersyal na gawain, ay inilipat sa komersyal na gawa at ipinahiwatig sa ilalim ng typographical na numero ng batas na ito, pagkatapos nito ay ibinibigay sa consignee sa kanyang kahilingan. Kung sakaling maibigay sa consignee ang isang komersyal na aksyon na ginawa sa isang dumaan na istasyon, ang isang kopya nito ay itatago sa mga file ng patutunguhang istasyon.
Kung sakaling magkaroon ng pagkakaiba sa pagitan ng impormasyong makukuha sa komersyal na gawa na iginuhit sa dumaan na istasyon at ang data ng tseke ng kargamento ng patutunguhang istasyon, ang isang komersyal na aksyon ay iginuhit. Kasabay nito, ang mga komersyal na kilos na iginuhit ng mga dumadaan na istasyon ay hindi ibinibigay sa consignee sa istasyon ng patutunguhan, maliban sa mga komersyal na kilos na iginuhit ng mga dumadaan na istasyon, kung saan ang mga katotohanan ng hindi pagsunod sa itinatag na mga patakaran para sa transportasyon ng mga kalakal ng consignor ay naitala.
Kung ang isang komersyal na aksyon ay ginawa sa kahabaan ng ruta o sa panahon ng pagbabawas ng kargamento, at sa parehong oras, ang kargamento ay dumating sa isang kariton na may magagamit na LSD ng consignor o magagamit na pagkarga sa isang bukas na rolling stock, iyon ay, kung saan ang shipper ay nakikita ang responsibilidad, pagkatapos ay obligado ang patutunguhan na istasyon na mag-isyu sa consignee ng isang kopya ng komersyal na aksyon sa istasyon ng daan, anuman ang pagpapalabas ng isang komersyal na aksyon na ginawa nito kapag nag-isyu ng kargamento. Sa kasong ito, ang patutunguhang istasyon ay gumagawa ng mga kopya ng mga komersyal na gawain ng mga nauugnay na istasyon, na nakaimbak sa mga file ng patutunguhang istasyon.

1.10. Sa kaso ng pagsusuri ng mga kalakal alinsunod sa mga patakaran para sa pagpapalabas ng mga kalakal sa transportasyon ng riles, ang naturang pagsusuri ay dapat tandaan sa seksyon "E" ng komersyal na batas.

1.11. Ang komersyal na batas ay iginuhit at nilagdaan sa loob ng mga limitasyon ng oras na itinakda para sa Mga Panuntunang ito ng consignee (alinsunod sa mga patakaran para sa pagpapalabas ng mga kalakal sa transportasyon ng tren sa pamamagitan ng proxy para sa karapatang pumirma sa komersyal na batas), kung siya ay nakikilahok sa ang inspeksyon ng mga kalakal, at tatlong empleyado ng tren: ang pinuno (deputy head) ng istasyon o ang pinuno (deputy head) ng distansya ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon: ang pinuno ng lugar ng kargamento, ang pinuno ng bodega, ang pinuno ng ang site ng lalagyan, ang pinuno ng platform ng pag-uuri, depende sa pamamahagi ng mga tungkulin; station transceiver o transceiver ng loading at unloading distance. Sa kawalan ng staffing istasyon (distansya ng mga pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas) kung saan ginawa ang isang komersyal na aksyon, alinman sa mga taong nakalista sa talatang ito ay maaaring kasangkot sa pagsuri sa mga kalakal at pagpirma ng komersyal na pagkilos ng ibang mga empleyado ng istasyon (mga distansya ng pag-load at pagbabawas mga operasyon). Sa kasong ito, isang entry ang ginawa sa commercial act: "ang posisyon ____________ ay wala sa staffing table."
Sa kaso ng pagsuri sa tare ng bagon ng acceptance officer, na hindi lumahok sa pagtimbang ng kargamento sa araw ng pagbabawas nito, sa seksyon "D" ng komersyal na batas, ang mga pangalan ng mga akreditor na lumahok sa ang pagtimbang ng kargamento at pagsuri sa lalagyan ng sasakyan ay ipinahiwatig. Ang commercial act ay nilagdaan ng acceptance officer na nagsuri sa container ng sasakyan.

1.12. Sa mga kaso kung saan ang isang komersyal na aksyon ay ginawa kasama ang paglahok ng consignee (kabilang ang para sa ilang mga kargamento), sa pagdating ng mga nagagamit na mga bagon na may mga hindi nasira na LCL ng loading point, ang mga LCL na inalis mula sa mga bagon ay kinansela at nakakabit sa komersyal na gawain sa ang ugali itinakda ng mga tuntunin sealing bagon at mga lalagyan.

1.13. Sa kahilingan ng consignee, ang patutunguhang istasyon ay obligadong mag-isyu ng isang komersyal na gawa na iginuhit para sa kargamento na ito sa loob ng tatlong araw.
Ang pagpapalabas ng isang komersyal na aksyon sa consignee ay isinasagawa sa pagtatanghal ng isang kapangyarihan ng abugado upang matanggap ang kargamento, at para sa mga indibidwal - isang pasaporte o iba pang dokumento na nagpapatunay ng pagkakakilanlan ng tao laban sa isang pirma sa isang kopya ng komersyal na gawa na natitira sa ang mga gawain ng istasyon.

1.14. Kung sakaling ang pinuno (deputy head) ng istasyon o ang pinuno (deputy head) ng loading at unloading area ay tumangging gumawa ng isang komersyal na aksyon o gumawa ng isang komersyal na aksyon na lumalabag sa mga kinakailangan ng Transport Regulations at ang mga ito. Ang mga patakaran, ang consignee (tatanggap) ay may karapatang mag-aplay nang nakasulat sa pinuno (deputy head) ng departamento ng tren, at sa kawalan ng isang departamento sa loob ng riles, sa pinuno (deputy head) ng kargamento at komersyal na trabaho serbisyo ng departamento ng tren. Ang tinukoy na aplikasyon ay maaaring ipadala nang direkta sa addressee, pati na rin laban sa isang resibo para sa pagtanggap ng aplikasyon na nagpapahiwatig ng mga dokumentong natanggap sa pamamagitan ng ulo (deputy head) ng istasyon o ang ulo (deputy head) ng loading at unloading distance.
Sa pagpasok sa departamento ng tren, at sa kawalan ng isang departamento bilang bahagi ng riles, sa departamento ng tren, ang aplikasyon ay nakarehistro at ang petsa at oras ng pagsusumite nito, pati na rin ang posisyon, apelyido, pangalan, patronymic ng ang taong tumanggap ng aplikasyon, ay nakasaad dito. Ang parehong data ay dapat ipahiwatig sa resibo na ibinigay sa consignee kapag nagsusumite ng isang aplikasyon sa pamamagitan ng ulo (deputy head) ng istasyon o ang ulo (deputy head) ng distansya ng paglo-load at pagbabawas.

1.15. Ang pinuno (deputy head) ng departamento ng tren, at sa kawalan ng isang departamento sa loob ng riles, ang pinuno (deputy head) ng serbisyo ng kargamento at komersyal na trabaho ng departamento ng tren ay obligado na bigyan ang consignee ng isang aplikasyon para sa pagtanggi na gumuhit ng isang komersyal na kilos o para sa pag-isyu nito sa paglabag sa itinatag na mga kinakailangan makatuwirang tugon sa mga merito ng aplikasyon: para sa mga nabubulok na kalakal - sa loob ng isang araw, para sa iba pang mga kalakal - sa loob ng tatlong araw mula sa petsa ng pagtanggap ng aplikasyon.

1.16. Kung ang komersyal na aksyon ay ibinigay sa consignee para sa kakulangan ng kargamento na dumating sa pangunahing kargamento, pagkatapos ay pagdating ng kargamento na ito, ayon sa karagdagang dokumento, ang patutunguhang istasyon, sa pagtatanghal ng consignee ng waybill para sa pangunahing kargamento at ang komersyal na batas na ibinigay sa kanya sa waybill at sa lahat ng mga kopya ng komersyal na gawa sa seksyong "G", ay dapat gumawa ng isang tala na ang nawawalang kargamento para sa kargamento na ito ay dumating ayon sa pagpapasa ng dokumento (na nagpapahiwatig ng numero nito). Bilang karagdagan, ang marka ay nagpapahiwatig ng bilang ng bagon (mga numero ng mga bagon), ang pangalan ng istasyon na nagbigay ng pagpapasa, ang petsa ng pagpaparehistro ng pagpapasa at ang petsa ng paglabas ng nawawalang kargamento. Ang marka ay nilagdaan ng mga taong tinukoy sa Mga Panuntunang ito at pinatunayan ng selyo ng istasyon. Sa pagdating ng huling bahagi ng kargamento, na ipinahiwatig sa komersyal na gawa bilang hindi dumating, ibabalik ng consignee ang komersyal na gawa sa istasyon para sa pag-imbak sa mga file nito.

1.17. Ang pagguhit ng isang komersyal na aksyon sa kakulangan ng kargamento na dumating sa pangunahing kargamento, ang transportasyon na kung saan ay isinagawa ayon sa electronic consignment note, ay isinasagawa nang elektroniko ng istasyon ng patutunguhan at inilipat sa impormasyon at sentro ng computer ng patutunguhan riles ng tren. Sa pagdating ng kargamento ayon sa pagpapasa ng mga dokumento, kapag gumagawa ng marka sa seksyong "G" ng lahat ng mga kopya ng komersyal na kilos at sa isang papel na kopya ng electronic waybill form na GU-27u-VC (waybill) para sa pangunahing kargamento ( sa kaso ng pagbibigay ng electronic waybill sa anyo ng papel na kopya sa consignee), ang isang katulad na tala ay dapat ding gawin sa electronic commercial act. Kasabay nito, ang isang tala sa petsa ng paglabas ng isang bahagi ng kargamento na dumating ayon sa pagpapasa ng dokumento ay ipinasok sa electronic waybill para sa pangunahing kargamento.

III. Mga panuntunan para sa pagguhit ng isang gawa sa teknikal na kondisyon ng isang kariton, lalagyan

3.1. Sa mga kaso ng pag-detect ng pagtagas, pinsala o pagbabad ng kargamento na naganap dahil sa isang teknikal na malfunction ng bagon, lalagyan, bilang karagdagan sa komersyal na aksyon, ang isang aksyon ay iginuhit sa teknikal na kondisyon ng bagon, lalagyan (Appendix 3 hanggang ang mga Panuntunang ito). Ang pagkilos sa teknikal na kondisyon ng kariton, lalagyan ay iginuhit sa dalawang kopya. Ang unang kopya ng kilos sa teknikal na kondisyon ng kariton, lalagyan ay naka-attach sa unang kopya ng komersyal na gawa, ang pangalawa ay nananatili sa mga gawain ng istasyon na nag-compile nito. Ang isang gawa sa teknikal na kondisyon ng kariton, lalagyan ay dapat na iguguhit, bilang isang panuntunan, sa araw na ang malfunction ng kariton, lalagyan ay natuklasan at hindi lalampas sa araw na ang komersyal na gawa ay iginuhit. Kapag tinukoy ang mga dahilan para sa malfunction ng bagon, dapat ipahiwatig ang lalagyan sa ulat sa teknikal na kondisyon ng bagon, lalagyan, ang likas na katangian ng malfunction at pinagmulan nito. 3.2. Ang isang aksyon sa teknikal na kondisyon ng kariton ay dapat na nilagdaan ng mga empleyado na nakibahagi sa inspeksyon ng kariton: mula sa depot ng kariton - ng foreman ng depot ng kariton o sa kanyang ngalan ng inspektor ng bagon, mula sa istasyon - sa ngalan ng pinuno (deputy head) ng istasyon ng manggagawa sa istasyon. 3.3. Ang ulat sa teknikal na kondisyon ng lalagyan ay dapat na nilagdaan ng mga empleyado na nakibahagi sa inspeksyon ng lalagyan: mula sa distansya ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon - sa pamamagitan ng kapatas ng distansya ng pag-load at pagbabawas ng mga operasyon o sa kanyang ngalan ng ang opisyal ng pagtanggap, mula sa istasyon - ng pinuno ng site ng lalagyan o sa kanyang ngalan ng empleyado ng istasyon. Kung ang container site ay bahagi ng loading at unloading distance, ang ulat sa teknikal na kondisyon ng container mula sa istasyon ay nilagdaan ng deputy head ng istasyon.

IV. Mga patakaran para sa pagguhit ng isang aksyon ng pagbubukas ng isang bagon, lalagyan, kotse, traktor o iba pang self-propelled na makina para sa hangganan, customs, sanitary, phytopathological at iba pang mga uri ng kontrol at inspeksyon (simula dito - ang pagkilos ng pagbubukas ng bagon, lalagyan)

4.1. Kapag binubuksan ang isang bagon, lalagyan, pati na rin ang isang kotse, traktor at iba pang self-propelled na sasakyan na dinadala sa bukas na rolling stock sa istasyon, para sa kontrol sa hangganan, inspeksyon sa customs, sanitary, beterinaryo, phytopathological at iba pang mga uri ng kontrol at pagsusuri, isang kilos ng pagbubukas ng bagon, iginuhit ang lalagyan ( Annex 4 sa Mga Panuntunang ito). 4.2. Ang pagkilos ng pagbubukas ng bagon, lalagyan ay iginuhit ng istasyon sa tatlong kopya kapag nagdadala ng mga na-import na kalakal, sa apat na kopya - kapag nagdadala ng mga kalakal para i-export. Isang kopya ng akto ng pagbubukas ng bagon, lalagyan, kasama ang LSD na inalis mula sa bagon, lalagyan, ay nananatili sa istasyon na gumawa ng kilos, ang pangalawa ay naka-attach sa dokumento ng transportasyon at sumusunod kasama ng kargamento sa destinasyon istasyon para sa pagpapalabas sa consignee, ang pangatlo ay ibinibigay sa kinatawan ahensya ng gobyerno sa kahilingan kung saan binuksan ang bagon, lalagyan, ang ikaapat ay ipinadala sa istasyon ng pag-alis upang kolektahin mula sa consignor ang halaga ng ZPU, bagong naka-install sa bagon, lalagyan, kotse, traktor at iba pa self-propelled na makina. Ang istasyon na gumawa ng aksyon ng pagbubukas ng bagon, lalagyan ay dapat, bilang karagdagan, sa reverse side ng consignment note sa column na "Mga marka ng tren" o sa ilalim ng pangalan ng kargamento sa listahan ng papasahang kalsada, gumawa ng tala sa paghahanda ng gawa ng pagbubukas ng kariton, lalagyan. Ang marka ay pinatunayan ng pirma ng empleyado na gumawa ng akto at ang selyo ng kalendaryo ng istasyon. 4.3. Ang pagkilos ng pagbubukas ng bagon, lalagyan ay dapat maglaman ng impormasyon tungkol sa LPA, tinanggal at ipinataw pagkatapos ng kontrol at pag-verify mula sa bagon, lalagyan, kabilang ang: kung sino ang nag-install ng LPA (customs o iba pang awtoridad kontrol ng estado), pati na rin ang mga control sign at uri ng ZPU. Kapag nagdadala ng mga kalakal para i-export, ang ikaapat na kopya ng batas ay nagpapahiwatig ng halaga ng LSD na naka-install sa bagon, lalagyan. Ang batas ay nilagdaan ng mga empleyado ng istasyon kung saan binuksan ang bagon, lalagyan, pati na rin ng mga kinatawan ng hangganan, customs at iba pang mga katawan ng kontrol ng estado na nagbukas ng bagon, lalagyan, at pinatunayan ng selyo ng kalendaryo ng istasyon. 4.4. Kapag nagdadala ng mga kargamento na may pagpapalabas ng isang electronic consignment note, isang elektronikong pagkilos ng pagbubukas ng kariton, ang lalagyan ay iginuhit sa dalawang kopya (mga kopya ng papel). Isang kopya ng pagkilos ng pagbubukas ng bagon, lalagyan (kopya ng papel), kasama ang tinanggal na ZPU, ay nananatili sa istasyon na gumawa ng kilos, ang pangalawang kopya (kopya ng papel) ay ipinadala sa serbisyo ng kargamento at komersyal na trabaho ng departamento ng tren, sa istasyon kung saan ang pagbubukas ng bagon, ang lalagyan ay isinasagawa. Ang pagkilos ng pagbubukas ng bagon, lalagyan, na iginuhit ng istasyon, ay elektronikong ipinadala sa impormasyon at sentro ng computer ng riles, kung saan isinagawa ang pagbubukas ng bagon, lalagyan. Sa batayan ng batas na ito, ang mga marka ay ipinasok sa electronic waybill, na ibinigay ng mga patakaran para sa pagpuno ng mga dokumento sa transportasyon sa transportasyon ng riles. Ang pagkilos ng pagbubukas ng bagon, lalagyan sa elektronikong anyo at ang elektronikong invoice ay ipinapadala sa destinasyong istasyon sa elektronikong anyo. Ang pagkilos ng pagbubukas ng kariton, lalagyan sa elektronikong anyo ay maaaring i-print ng istasyon na nag-compile nito o ng patutunguhang istasyon sa anyo ng papel na kopya nito. Kasabay nito, sa hanay na "Lagda" ang mga apelyido, pangalan, patronymics ng mga taong pumirma sa orihinal na pagkilos ng pagbubukas ng bagon, lalagyan ay naka-print. Ang isang papel na kopya ng aksyon ng pagbubukas ng bagon, lalagyan sa elektronikong anyo ay pinatunayan ng selyo ng kalendaryo ng istasyon na nag-print nito.

V. Mga panuntunan para sa paggawa ng isang aksyon sa pinsala sa isang bagon

5.1. Ang ulat ng pagkasira ng bagon (Appendix 5 sa Mga Panuntunang ito) ay iginuhit sa lahat ng kaso ng pagkasira ng bagon, kabilang ang kaso ng pagkasira ng mga locking device ng bagon o mga device para sa pagtatakda ng LSD, napapailalim sa kapital, depot, kasalukuyang (pag-uncoupling, uncoupling) pag-aayos o pagbubukod ng bagon mula sa imbentaryo, gayundin kung sakaling magkaroon ng banggaan at pagkadiskaril ng wheelset ng kotse mula sa mga riles. Kapag ang isang pares ng gulong ng bagon ay nadiskaril, ang isang ulat ng pagkasira ng bagon ay iginuhit sa lahat ng kaso, kabilang ang kung walang pinsala sa bagon.

5.2. Ang ulat ng pagkasira ng bagon ay nagsisilbing batayan para sa pagbawi mula sa riles, consignor, consignee, iba pang organisasyon na nasira ang bagon, multa para sa pinsala dito at pagkalugi ng riles, consignor, consignee, iba pang organisasyon dahil sa pinsala sa bagon , hanggang sa hindi saklaw ng multa alinsunod sa Mga Artikulo 122, 123 ng Transport Charter.

5.3. Ang ulat tungkol sa pinsala sa bagon ay iginuhit ng kariton inspektor o wagon depot foreman sa presensya ng isang kinatawan ng consignor, consignee, iba pang organisasyon na nasira ang bagon, at sa kawalan ng isang bagon inspector o wagon depot foreman , ng pinuno ng istasyon o iba pang empleyado na hinirang ng pinuno ng departamento ng tren (pinuno ng serbisyo ng depot ng bagon). pamamahala ng riles). Kung ang bagon ay nasira bilang isang resulta ng isang banggaan o pagkadiskaril, ang isang aksyon sa pinsala sa bagon ay iginuhit kasama ng paglahok ng punong auditor para sa kaligtasan ng departamento ng tren o ang inspektor para sa mga pasilidad ng bagon ng departamento ng tren ( sa kawalan ng departamento ng riles bilang bahagi ng riles, ng mga empleyadong hinirang ng pinuno ng serbisyo sa pasilidad ng bagon ng departamento ng riles). kalsada). Kung ang mga bagon ng seksyon ng refrigerator, ARV-E o ang kanilang mga espesyal na kagamitan ay nasira, ang ulat ng pagkasira ng bagon ay iginuhit ng pinuno (deputy head) ng wagon depot, sa lugar kung saan naganap ang pinsala, kasama ang pinuno. auditor para sa kaligtasan ng departamento ng tren (sa kawalan ng departamento ng tren sa komposisyon ng riles - isang empleyado na hinirang ng pinuno ng serbisyo ng ekonomiya ng kariton ng departamento ng tren) at pinuno ng pangkat ng serbisyo ng seksyon ng pagpapalamig, ARV- E.

5.4 Ang pagkilos ng pinsala sa bagon ay nilagdaan ng mga taong kalahok sa paghahanda nito at pinatunayan ng selyo na ginamit para sa mga transaksyong pinansyal, ang depot ng bagon at ang consignor, consignee o iba pang organisasyon na nasira ang bagon.
Sa kaso ng pagtanggi o pag-iwas ng consignor, consignee, iba pang organisasyon mula sa pagpirma ng isang aksyon sa pinsala sa bagon, ang isang aksyon ng isang pangkalahatang form ay iginuhit alinsunod sa Mga Panuntunang ito.
Ang isang aksyon sa pinsala sa bagon ay iginuhit nang hiwalay para sa bawat bagon kung sakaling masira ang dami ng kasalukuyang pag-aayos - sa tatlong kopya, sa kaso ng mga banggaan at pagkadiskaril - sa apat na kopya, sa kaso ng pinsala sa dami ng mga nakaplanong uri ng pag-aayos, at gayundin sa kaso ng pagbubukod ng kariton mula sa imbentaryo - sa limang kopya . Sa kaso ng pinsala sa seksyon ng refrigerator, ang ulat ng ARV-E tungkol sa pinsala sa bagon ay iginuhit sa anim na kopya.
Ang unang kopya ng ulat ng pinsala sa bagon ay ibibigay sa consignee, consignor o iba pang organisasyon na nasira ang bagon, ang pangalawa ay naka-attach sa invoice para sa pinsala sa bagon, ang pangatlo ay naiwan para sa imbakan sa depot ng bagon, na ang kinatawan nilagdaan ang ulat ng pinsala sa kariton, ang ikaapat ay ipinasa sa inspektor ng kariton ang ekonomiya ng departamento ng tren, ang ikalima - ay ipinadala sa planta o sa depot ng kotse, kung saan ipinadala ang kotse para sa pagkumpuni kasama ang mga dokumento.
Sa kaso ng pinsala sa seksyon ng pagpapalamig, ARV-E, ang ikaanim na kopya ng akto ay ibibigay sa pinuno ng pangkat ng serbisyo ng seksyon ng pagpapalamig, ARV-E, para ilipat sa depot ng tahanan.
Sa daan, ang isang gawa ng pinsala sa kariton ay iginuhit nang walang paglahok ng isang kinatawan ng consignor, consignee, iba pang organisasyon sa halagang mas mababa sa isang kopya kaysa sa ibinigay ng Mga Panuntunang ito.
Sa kaso ng pinsala sa mga bagon na pagmamay-ari ng mga consignor, consignee, iba pang mga organisasyon, isang karagdagang kopya ng ulat ng pinsala sa bagon ay iginuhit, na ibinibigay sa kanila sa kanilang kahilingan.
Kapag nagdadala ng mga kalakal na sinamahan ng mga kinatawan ng mga consignor o consignees, ang isang gawa ng pinsala sa kariton ay maaaring lagdaan ng konduktor na kasama ng kargamento, na ipinagkatiwala sa mga pag-andar ng consignor at mayroong isang paglalarawan ng kanyang mga kapangyarihan sa tala ng consignment.

5.5. Tinutukoy ng ulat ng pinsala sa bagon ang mga sanhi at listahan ng pagkasira ng bagon, ang saklaw ng trabaho at ang uri ng pagkukumpuni na kinakailangan, pati na rin ang halaga ng mga nasirang bahagi at ang pagpapanumbalik ng bagon. Sa kaso ng pinsala sa seksyon ng refrigerator, ang ARV-E, ang riles ng tren at home depot ay ipinahiwatig din sa ulat ng pagkasira ng bagon.
Kung ang kariton ay nasira sa isang banggaan, pagkadiskaril o pag-crash, pagkatapos ay sa ulat ng pagkasira ng kariton sa linyang "Karagdagang data" ito ay ipinahiwatig: ang halaga ng maximum na baluktot sa patayo at pahalang na eroplano ng mga center beam, paayon na mga channel sa gilid at mga buffer bar, pati na rin ang pangalan ng mga elemento ng frame ng kotse na nangangailangan ng pagkumpuni.

5.6. Sa mga kaso ng pinsala sa bagon sa panahon ng mga banggaan, pagkasira at pag-crash, kapag ang bagon ay nakatanggap ng karagdagang pinsala sa panahon ng pagpapanumbalik, isang annex sa ulat ng pinsala ng bagon ay iginuhit.
Ang apendiks ay naglalaman ng isang listahan ng mga pinsala at ang mga pangyayari na naging sanhi ng mga ito. Ang isang annex sa ulat tungkol sa pinsala sa bagon ay iginuhit din kung, sa panahon ng paghahanda nito, ito ay itinatag na ang bagon ay may kaagnasan ng frame, istruktura at iba pang mga pagkasira at pagkasira ng mga depekto sa dami at sukat na ang bagon ay napapailalim sa pagbubukod mula sa imbentaryo.
Ang apendiks sa pagkilos ng pinsala sa bagon ay nilagdaan ng pinuno (deputy head) ng wagon depot, ang punong auditor para sa kaligtasan ng trapiko ng departamento ng riles, ang auditor para sa mga pasilidad ng bagon ng departamento ng riles at ang pinuno ng tren sa pagbawi. Ang mga pirma sa pagkilos ng pinsala sa bagon at sa apendiks dito ay pinatunayan ng selyo ng depot ng kariton na ginagamit para sa mga transaksyong pinansyal.
Kapag ang isang bagon ay ipinadala para sa pagkumpuni sa isang planta (depot), ang pangalan ng planta (depot) at ang petsa ng paghahanda ng kasamang sheet para sa pagpapadala ng sira na bagon upang ayusin ang form na VU-26M ay ipinahiwatig sa ulat ng pagkasira ng bagon.

5.7. Kung ang nasirang bagon ay inayos ng consignor, consignee, iba pang organisasyon, kung gayon sa lahat ng mga kopya ng ulat ng pagkasira ng bagon, ang kinatawan ng depot ng bagon na tumanggap ng bagon pagkatapos ng pagkumpuni ay gumawa ng isang tala sa pagtanggap nito na nagpapahiwatig ng: petsa, oras, serial number mga entry sa aklat ng accounting para sa pederal na mga bagon ng riles na nasira at naayos ng mga negosyo (form VU-16) at pinatunayan ng kanyang lagda.

VI. Mga panuntunan para sa paggawa ng isang aksyon sa pinsala sa lalagyan

6.1. Ang isang ulat sa pagkasira ng lalagyan (Appendix 6 sa Mga Panuntunang ito) ay iginuhit sa lahat ng kaso ng pagkasira ng lalagyan, kabilang ang pinsala sa mga panla-lock na device ng lalagyan o mga device para sa pagtatakda ng LSD, napapailalim sa mga pangunahing, naka-iskedyul, kasalukuyang pag-aayos o pagbubukod ng ang lalagyan mula sa imbentaryo.
Ang ulat sa pagkasira ng lalagyan ay ang batayan para sa pagkolekta mula sa riles, ang consignor, consignee, iba pang organisasyon na nasira ang lalagyan, isang multa para sa pinsala sa lalagyan at ang pagkalugi ng riles dahil sa pinsala sa lalagyan, hanggang sa hindi saklaw ng multa alinsunod sa Artikulo 122, 123 ng Transport Regulations.

6.2. Ang pagkilos ng pinsala sa lalagyan ay iginuhit ng senior receiver o foreman ng distansya ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon, o ng inspektor ng mga kotse o ng foreman ng car depot, sa presensya ng isang kinatawan ng consignor, consignee , o iba pang organisasyong nagkasala sa pagsira sa lalagyan. Kung walang mga manggagawa sa istasyon para sa pagkarga at pagbabawas ng mga operasyon o isang depot ng bagon, ang isang aksyon sa pinsala sa lalagyan ay iginuhit ng manager ng istasyon o iba pang mga empleyado na hinirang ng manager ng istasyon.
Ang pagkilos ng pinsala sa lalagyan ay nilagdaan ng ulo (deputy head) ng loading at unloading operations distance o ang head (deputy head) ng car depot, o ang pinuno ng istasyon, ang senior acceptance officer ng loading at distansya ng mga operasyon ng pagbabawas o ang inspektor ng bagon o ang tumatanggap na opisyal ng pagtanggap ng istasyon, pati na rin ang isang kinatawan ng organisasyon na nasira ang lalagyan, na may indikasyon ng kanyang posisyon, apelyido, pangalan, patronymic at pinatunayan ng selyo ng distansya ng mga pagpapatakbo ng pagkarga at pagbabawas, o ang depot ng bagon, o ang istasyon.
Sa kaso ng pagtanggi o pag-iwas ng consignor, consignee, iba pang mga organisasyon na nasira ang lalagyan mula sa pagpirma sa ulat ng pinsala sa lalagyan, isang aksyon ng isang pangkalahatang form ay iginuhit alinsunod sa Mga Panuntunang ito.
Ang isang ulat sa pinsala sa lalagyan ay iginuhit nang hiwalay para sa bawat lalagyan. Sa kaso ng pinsala sa lalagyan ng pederal na transportasyon ng riles, ang ulat sa pinsala sa lalagyan ay iginuhit sa triplicate. Ang unang kopya ng aksyon sa pinsala sa lalagyan ay nakalakip sa invoice na ipinadala sa organisasyong responsable para sa pinsala sa lalagyan. Ang pangalawang kopya ay inilalagay sa mga file ng distansya sa paglo-load at pagbaba ng karga, depot ng bagon o istasyon sa lugar kung saan ginawa ang kilos. Ang ikatlong kopya na may abiso para sa pag-aayos ng isang sira na lalagyan (Form VU-23k) ay ipinadala sa address ng pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas o wagon depot na nag-aayos ng lalagyan. Sa kaso ng pinsala sa isang lalagyan na pag-aari ng mga consignor, consignee, iba pang mga organisasyon, isang karagdagang ika-apat na kopya ng ulat ng pinsala sa lalagyan ay iginuhit, na ibinibigay sa consignor, consignee, iba pang organisasyon sa kanilang kahilingan.
Ang ulat sa pinsala sa lalagyan ay tumutukoy sa mga sanhi at listahan ng pinsala sa lalagyan, ang saklaw ng trabaho at ang uri ng pagkukumpuni na kinakailangan, pati na rin ang halaga ng mga nasirang bahagi at pagpapanumbalik ng lalagyan.

VII. Mga panuntunan para sa paggawa ng isang aksyon sa underfilling ng mga tangke (bunker gondola cars) na matatagpuan sa isang loading point o sa isang washing at steaming station

7.1. Sa kaso ng pagtuklas sa mga punto ng pagkarga o sa mga istasyon ng paghuhugas at pagpapasingaw ng mga tangke (mga bunker gondola na sasakyan) na may natitirang kargamento nang higit sa karaniwan, itinatag ng mga tuntunin paglilinis at paghuhugas ng mga bagon at mga lalagyan pagkatapos magdiskarga ng mga kargamento, isang aksyon ang ginawa sa underfilling ng mga tangke (bunker gondola cars) na matatagpuan sa loading point o sa washing and steaming station (Appendix 7 sa Mga Panuntunang ito).
Ang batas sa underfilling ng mga tangke (bunker gondola cars) na matatagpuan sa loading point o sa washing and steaming station ay ang batayan para sa pagkolekta ng multa alinsunod sa Artikulo 121 ng Transport Regulations mula sa consignee para sa labis na presensya ng natitirang bahagi ng ang kargamento.
Ang isang aksyon sa underfilling ng mga tangke (bunker gondola cars) na matatagpuan sa isang loading point o sa isang washing and steaming station ay iginuhit sa apat na kopya para sa bawat tank car (bunker gondola car) kasama ang natitirang bahagi ng kargamento, kung saan tatlong kopya , kasama ang waybill kung saan dumating ang tangke (bunker gondola car), ay ipinadala sa serbisyo ng kargamento at komersyal na trabaho ng departamento ng tren, kung saan ibinaba ang kargamento, ang ikaapat ay nananatili sa loading point o sa paglalaba at pagpapasingaw. istasyon at nagsisilbing batayan para sa materyal na accounting ng mga labi ng kargamento na kinuha mula sa tangke (bunker gondola car). Sa kasong ito, ang unang kopya ng kilos ay naka-attach sa dokumento ayon sa kung saan ang multa ay nakolekta, ang pangalawa ay ibinibigay sa consignee na pinahintulutan ang tanke ng kotse (bunker gondola car) na mapuno, ang pangatlo ay naiwan para sa imbakan sa mga file ng riles kung saan isinagawa ang paglabas.
Ang isang aksyon sa underfilling ng mga tangke (bunker gondola cars) na matatagpuan sa isang loading point o sa isang washing at steaming station ay nilagdaan ng acceptance officer ng istasyon at ng tank inspector. Sa reverse side ng aksyon sa underfilling ng mga tangke (bunker gondola cars) na matatagpuan sa loading point o sa washing and steaming station, ang bilang ng mga oras kung kailan ang tangke (bunker gondola car) ay nasa ilalim ng discharge. Bukod dito, ang tinukoy na panahon ay kasama lamang ang oras na ginugol sa pag-alis ng mga labi ng kargamento, hindi kasama ang oras para sa pagpapasingaw at paghuhugas ng mga tangke (mga bunker gondola na sasakyan). Ang mga datos na ito ay kinumpirma ng mga pirma ng pinuno ng filling point o ng ulo ng washing at steaming station at ng foreman na may selyo o selyo ng loading point o washing and steaming station.

VIII. Mga panuntunan para sa pagguhit ng isang ulat sa pagsusulit

8.1. Ang ulat ng pagsusuri (Appendix 8 sa Mga Panuntunang ito) ay iginuhit upang matukoy ang mga dahilan para sa kakulangan, pinsala o pinsala sa kargamento at ang halaga ng pinsalang dulot sa araw ng pagsusuri sa paraang itinakda ng mga patakaran para sa pagpapalabas ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren. Ang sertipiko ng pagsusulit ay nilagdaan: ng eksperto, pati na rin ng iba pang mga espesyalista na kasangkot sa pagsusuri sa inisyatiba ng riles o sa kahilingan ng consignee; ang pinuno ng istasyon at ang kinatawan ng consignee, kung nakibahagi siya sa pagsusuri ng kargamento na dumating sa kanyang tirahan. Ang isang tala sa pagsusuri ay ginawa sa komersyal na gawa sa seksyong "E".

Ito ay isang mahigpit na dokumento sa pag-uulat kung saan ang isang tiyak na pamamaraan ay itinatag. Ito ay pinagsama-sama ayon sa mga naaprubahang patakaran. Ang dokumentong ito nagpapatunay sa mga pangyayari na nagbibigay ng mga batayan para sa pagdadala sa responsibilidad ng plano ng ari-arian kapwa ang kumpanya ng transportasyon at ang pasahero, nagpadala at tumatanggap ng mga kalakal, bagahe.

Mahal na mambabasa! Ang aming mga artikulo ay nagsasalita tungkol sa mga karaniwang solusyon mga legal na isyu ngunit ang bawat kaso ay natatangi.

Kung gusto mong malaman kung paano eksaktong lutasin ang iyong problema - makipag-ugnayan sa online consultant form sa kanan o tumawag sa pamamagitan ng telepono.

Ito ay mabilis at libre!

Ginagamit ang ganitong uri ng dokumento mga kumpanya ng transportasyon, transportasyon ng kargamento, mga kumpanya ng transportasyon ng pasahero, kabilang ang post office, mga riles, mga airline, istasyon ng bus, lahat ng serbisyo sa paghahatid ng kargamento.

Sampol

Commercial act No. 34 sa pinsala sa kargamento noong Disyembre 21, 2014

Tatlong litro na lata, sa mga pallet, na tumitimbang ng 200 kg, 20 na mga palyet. - Idineklara ang halaga na 20,000 rubles. (dalawampung libong rubles 00 kopecks). - Ang halaga ng kargamento ayon sa mga dokumento ay 25,000 rubles. (dalawampu't limang libong rubles 00 kopecks) - Packaging - mga bag ng packaging ng produksyon.

Aktwal na petsa 12/21/2014, oras ng paglalakbay 4 oras 20 minuto Tinantyang petsa 12/21/2014, oras ng paglalakbay 4 oras 20 minuto

Destinasyon Kukushinsk, bodega TOV "Mga Daan ng Paraiso" No. 10 Punto ng pag-alis Mushinsk, bodega TOV "Mga Daan ng Paraiso" No. 1

Consignment note No. 17 na may petsang Disyembre 17, 2014 Consignee TOV "Duki-Buki", Kukushinsk, st. Vody, 44 Consignor TOV "Shmaki-Draki", Mushinsk, st. Gribov, 22

Ang aksyon ay iginuhit ng manager na si Pupkin V.S. Carrier TOV "Mga Daan ng Paraiso"

Tatlong litro na lata, sa mga papag, na tumitimbang ng 200 kg, 20 na mga papag, kabilang ang 4 na napinsalang mga papag. Ang packaging ay hindi nabuksan, ang mga seal ay hindi nasira.

Ang mga larawan ng mga nasirang papag na may tatlong-litrong lata ay nakalakip sa Batas. Sa pagbaba ng kargada sa destinasyon, apat na sirang balete na may tatlong-litrong lata ang natagpuan.

Ang dahilan para sa pinsala sa kargamento ay isang sirang pangkabit na cable sa itaas na ipinahiwatig na mga pallet. Ang akto ng pagsusuri ay hindi pa nabubuo.

Ang halaga ng mga claim na idineklara ng consignee ay 4,000 rubles (apat na libong rubles 00 kopecks).

Manager Pupkin V.S. Loader Koshkin A.D. Pinuno ng cargo terminal Sobok S.S. Consignee sa ilalim ng kapangyarihan ng abogado na si Tyutyuk M.N.

Na-compile noong 12.2014

Mahalaga! Ang isang komersyal na aksyon ay maaari lamang gawin kung sakaling masira ang kargamento o bagahe mula sa sandaling tinanggap ang kargamento para sa kargamento at hanggang sa aktwal na paghahatid sa tatanggap.

Sa anong mga kaso ito ay kinakailangan?

Ang dokumentong ito ay maaaring iguhit kung:

1. Kung ang aktwal na data ay hindi tumutugma sa data, na ipinahiwatig sa dokumentasyon ng carrier tungkol sa masa, pangalan, bilang ng mga piraso ng kargamento at bagahe.
2. Kung may pinsala sa kargamento, bagahe at ang mga posibleng dahilan para sa katotohanang ito ay naitatag o hindi naitatag.
3. Pagkakakilanlan ng kargamento, bagahe nang walang kinakailangang dokumentasyon sa transportasyon, o ang pagkakaroon ng naturang dokumentasyon na walang kargamento o bagahe.
4. Ibalik ang mga ninakaw na kalakal sa carrier, bagahe.
5. Mga kargamento na hindi inililipat ng mga carrier sa mga pampublikong riles ayon sa itinatag na 24 na oras mula sa pagpapatupad ng dokumentasyon para sa pagpapalabas nito (ang kilos ay iginuhit lamang sa kahilingan ng tatanggap ng bagahe).

Ang isang komersyal na aksyon ay maaaring iguhit kapag:

1. Pagbaba ng mga bagahe, kargamento. Sa mga lugar ng pampublikong pag-unload nang direkta sa araw ng pagbaba ng karga, sa mga bihirang kaso - sa proseso ng pag-isyu ng kargamento, bagahe sa tatanggap o pasahero.
2. Pagbaba ng bagahe sa mga hindi pampublikong lugar. Dapat na iguhit sa araw ng pagbabawas kaagad dito o mamaya.
3. Sa daan. Sa sandaling natuklasan ang mga pangyayari na nagbibigay para sa pagguhit ng isang komersyal na gawa.

Mga panuntunan sa compilation

1. Ang dokumento ay dapat iguhit sa 2 kopya, nang walang blots at corrections, gamit ang electronic typewriters. Ang mga kopya ng mga gawa ay nararapat na sertipikado.
2. Dapat may mga pirma ang carrier o isang taong pinahintulutan niya, at ang may-ari ng kargamento, kung naroroon siya sa panahon ng inspeksyon.
3. Ang carrier ay obligadong magbigay ng komersyal na aksyon na kinakailangan ng may-ari ng kargamento nang hindi lalampas sa tatlong araw ng trabaho. Kung hindi ito nagawa, ang may-ari ng kargamento ay nagsusumite ng isang espesyal na nakasulat na pahayag tungkol sa katotohanang ito. Ang sagot ay dapat ding mailabas sa loob ng tatlong araw.
4. Kung ang batas ay iginuhit tungkol sa mga produktong nabubulok, kinakailangang mag-attach ng sertipiko ng kalidad o iba pang katulad na dokumento sa unang kopya.
5. Ang batas na ito ay nakarehistro sa aklat ng accounting ng mga komersyal na gawain.
6. Ang mga gawa ay ibinibigay lamang sa isang dokumento ng pagkakakilanlan - mga indibidwal, at para sa mga legal na entity- ang pagkakaroon ng power of attorney para sa kargamento o bagahe na ito.

Dapat ipakita ng dokumento ang sumusunod na impormasyon:

1. Paglalarawan ng aktwal na kondisyon ng kargamento o bagahe at ang proseso ng pagtukoy sa hindi pagsunod nito.
2. Data sa tamang pagkarga, paglalagay at pag-secure ng kargamento o bagahe.
3. Naitala ang mga paglabag sa mga kinakailangan para sa pagpapatakbo ng pagkarga at tirahan at pag-secure ng mga bagahe o kargamento;

Mga detalye ng kilos:

• pangalan ng dokumento;
• numero, petsa at lugar kung saan ginawa ang kilos;
• numero at petsa ng invoice;
• mga pangalan ng mga punto ng pagpapadala at paghahatid ng kargamento;
• impormasyon tungkol sa nagpadala at tatanggap;
• mga resulta ng pagsusuri sa kargamento;
• hindi pagkakapare-pareho;
• kadalubhasaan;
• mga pirma ng mga taong bumubuo ng batas;

Ang mga pangunahing tao na interesado sa wastong paghahatid ng kargamento na ligtas at maayos ay ang mga kumpanya ng transportasyon at ang may-ari ng kargamento.

Upang maiwasan ang mga sitwasyong may pinsala sa kargamento at karagdagang komplikasyon na nauugnay sa mga ito, inirerekomenda namin ang:

1. Sa yugto ng pagtatapos ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal, gumawa ng mga detalyadong nakasulat na talaan ng claim sa carrier (forwarder o may-ari), kapag nangyari ang mga sitwasyon sa itaas.
2. Maingat na kontrol sa pagsubaybay at ang kawastuhan ng pagpuno sa buong pakete ng mga dokumento para sa pagkarga ng mga kalakal at ang pagsasaayos nito.
3. Sa kaso ng mataas na halaga ng kargamento, o kung ang transportasyon ay isang regular na kalikasan, tapusin ang isang kasunduan sa isang surveyor, na personal na magpapatunay sa pagkakumpleto, kalidad ng pag-secure ng kargamento, pag-aaralan teknikal na kondisyon sasakyan carrier.
4. Pagkatapos, magsumite ng isang espesyal na ulat, na magiging isang mahusay na tulong sa paglilitis.
5. Maingat na suriin ang kargamento kapag natanggap gamit ang isang camera o camcorder.
6. Ipilit ang pagbuo ng isang komersyal na aksyon kung ang kargamento ay nasira.
7. Kung ang mga responsableng tao ay tumanggi na gumawa ng isang komersyal na aksyon, humingi ng nakasulat na mga paliwanag tungkol sa pagtanggi na ito, isama ang isang pares ng mga saksi at gumawa ng isang aksyon gamit ang iyong sariling kamay.

Pangunahing payo- huwag mag-ipon, i-insure ang iyong kargamento at bagahe, kung gayon ang iyong ipon ay magiging mas malinaw, lalo na sa kaganapan ng isang sitwasyon na nangangailangan ng paghahanda ng tinukoy na aksyon.