APPROVE
Direktor ng MOU Markov secondary school
T.N. Taraeva
"____" ____________ 20___
Tagubilin Blg. 13
DESKRIPSYON NG TRABAHO
taong responsable para sa gawaing panseguridad trapiko.
I. Pangkalahatang mga probisyon
1. Ang taong responsable para sa kaligtasan sa kalsada ay hinirang sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng negosyo.
2. Ang taong responsable para sa kaligtasan sa kalsada ay nasa ilalim ng pinuno ng negosyo at sa kanyang trabaho ay ginagabayan ng mga Legislative acts ng Russian Federation, mga order at mga order ng Ministry of Transport ng Russian Federation at iba pang mga dokumento ng regulasyon na may bisa sa ang larangan ng kaligtasan sa kalsada, gayundin ang paglalarawan ng trabahong ito.
II. Mga tungkulin:
1. Bumuo ng mga hakbang upang maiwasan ang mga aksidente sa trapiko at kontrolin ang kanilang pagpapatupad.
2. Nagpapanatili ng mga talaan ng mga aksidente sa trapiko at mga paglabag sa mga patakaran sa trapiko na ginawa ng mga driver ng negosyo, sinusuri ang mga sanhi ng kanilang paglitaw, sa sa tamang panahon naghahanda ng mga ulat sa aksidente sa trapiko at mga hakbang na ginawa sa pamamagitan ng kanilang babala.
3. Bumubuo at nagsumite sa pinuno ng negosyo, batay sa mga materyales ng inspeksyon at pagsusuri ng estado ng mga aksidente, mga panukala para sa pag-iwas sa mga aksidente sa trapiko at mga paglabag sa mga patakaran sa trapiko.
4. Sistematikong pinagkakasundo ang data sa mga aksidente sa trapiko, kung saan lumahok ang rolling stock ng enterprise, kasama ang data ng inspektorate ng trapiko ng Estado.
5. Bumubuo o nakikilahok sa pagbuo ng mga draft na order, mga tagubilin at iba pang mga dokumento ng negosyo sa mga isyu ng pagtiyak ng kaligtasan sa trapiko.
6. Nag-oorganisa ng kaguluhan at gawaing masa sa kaligtasan ng trapiko sa pangkat (mga lektura, ulat, pag-uusap, kompetisyon, konsultasyon, pagpapalabas ng mga espesyal na pelikula, atbp.)
7. Systematic na nagpapaalam sa mga tauhan ng driver, mga manggagawa sa engineering at teknikal, ang pamamahala ng negosyo tungkol sa estado ng mga aksidente, ang mga sanhi at kalagayan ng mga aksidente sa trapiko.
8. Nakikilahok sa mga kaganapang may kaugnayan sa pagtiyak sa kaligtasan sa kalsada (mga pagsusuri sa kaligtasan ng trapiko, mga kampanya, mga kumpetisyon, atbp.).
9. Kasama ang departamento ng mga tauhan, gumuhit at nagsumite sa pamamahala ng mga materyales sa negosyo sa paggawad ng mga kilalang driver.
10. Nakikibahagi sa pagtatatag ng mga sanhi at kalagayan ng mga aksidente sa trapiko, gayundin sa pagtukoy ng mga paglabag itinatag na mga pamantayan at mga panuntunan para sa pagtiyak sa kaligtasan ng trapiko na nauugnay sa mga pagkukulang sa gawain ng negosyo.
11. Inayos sa pangkat ng negosyo ang pagsasaalang-alang ng mga aksidente sa trapiko na ginawa ng mga driver, mga paglabag sa mga patakaran sa trapiko at mga patakaran ng teknikal na operasyon Sasakyan.
12. Nakikilahok sa gawain ng mga komisyon ng kagawaran ng panloob na gawain ng lungsod (distrito) kapag isinasaalang-alang ang mga administratibong materyales sa paglabag sa mga patakaran ng trapiko ng mga driver ng kumpanya.
13. Kinokontrol ang pagpasok ng mga tsuper na magmaneho lamang ng mga sasakyang iyon, ang karapatang magmaneho na ibinibigay alinsunod sa mga lisensya sa pagmamaneho.
14. Nagsasagawa ng kontrol sa pagdaan ng mga driver ng pre-trip at post-trip mga medikal na pagsusuri, para sa pagsunod sa mga itinatag na tuntunin ng medikal na muling pagsusuri.
15. Nagsasagawa ng kontrol sa organisasyon ng pagtuturo ng mga driver ng serbisyo ng operasyon sa mga tampok ng pagpapatakbo ng mga sasakyan, na isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng kalsada at klimatiko.
16. Nagdadala ng kontrol sa paggamit ng mga sasakyan, trabaho ng mga driver sa linya, pagsunod sa rehimen ng kanilang trabaho.
17. Pinangangasiwaan ang pagsasanay ng mga driver at ang gawain ng mga driver-mentor.
18. Nag-oorganisa ng mga taunang klase Sa mga driver ayon sa 20-oras na programa, na inaprubahan ng Minavtotrans ng RSFSR na may petsang Marso 31, 1987, No. DP-14/118.
19. Nagbibigay ng metodolohikal na tulong sa pagsasagawa ng mga klase, pag-uusap, pagtuturo sa mga driver sa mga isyu sa kaligtasan sa kalsada.
20. Inaayos ang gawain ng opisina (klase) ng kaligtasan ng trapiko ayon sa plano na inaprubahan ng pinuno ng negosyo (sakahan) at nilagyan ito alinsunod sa mga alituntunin.
21. Nakikilahok sa trabaho komisyon sa pagpapatunay upang mapabuti ang mga kwalipikasyon ng mga driver ng enterprise.
22. Nakikilahok sa gawain ng mga nauugnay na komisyon ng survey mga lansangan at mga kalye sa mga ruta ng transportasyon ng negosyo.
23. Kaagad na inaabisuhan ang pulisya ng trapiko tungkol sa mga aksidente sa trapiko sa rolling stock ng negosyo, pati na rin ang mga kaso ng mga bumabalik na sasakyan na may panlabas na pinsala.
24. Nagsusumite sa inspektorate ng trapiko ng Estado ng mga dokumento sa halaga materyal na pinsala mula sa pinsala sa sasakyan at kargamento sa mga aksidente sa kalsada kasama ang rolling stock ng enterprise.
III. Karapatan:
1. Magsagawa ng mga inspeksyon sa gawain ng iba pang mga serbisyo at mga dibisyon sa bahaging may kaugnayan sa pag-iwas sa mga aksidente sa trapiko, humingi mula sa mga may-katuturang tagapamahala at empleyado ng mga kinakailangang materyales, pasalita at nakasulat na mga paliwanag.
2. Kung kinakailangan, suriin kung ang mga driver ng transportasyon ng departamento sa linya ay may mga sertipiko para sa karapatang magmaneho ng mga sasakyan, mga kupon para sa kanila, mga sheet ng paglalakbay (ruta), mga dokumento para sa dinadalang kargamento, gumawa ng mga entry sa mga sheet ng paglalakbay (ruta) kung may mga paglabag ang mga tuntunin sa trapiko ng mga driver ay nakita, mga regulasyon sa transportasyon, mga kinakailangang kaso ibalik ang rolling stock sa enterprise.
3. Alisin, alinsunod sa pamamaraang itinatag ng batas, mula sa mga driver ng trabaho at iba pang empleyado ng transportasyong pangkagawaran, na ang kalagayan o mga aksyon ay nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko, at hinihiling sa mga nauugnay na tagapamahala na gawin ang mga kinakailangang hakbang laban sa kanila.
4. Ipagbawal ang paglabas ng rolling stock ng kumpanya sa linya o ibalik ito mula sa linya kung may nakitang mga teknikal na malfunction na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko.
5. Gumawa ng mga panukala sa pamamahala ng negosyo sa paghikayat sa mga executive ng mga serbisyo at dibisyon para sa mahusay na pagganap at tagumpay sa pagtiyak ng kaligtasan sa trapiko, pati na rin ang pag-aplay para sa pag-uusig mga opisyal na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan mga normatibong dokumento sa mga isyu sa kaligtasan sa kalsada.
6. Isaalang-alang at magbigay ng opinyon sa mga draft na dokumento na may kaugnayan sa kaligtasan sa kalsada, na inihanda ng Iba mga serbisyo at mga dibisyon ng negosyo.
PAGPAPLANO NG TRABAHO
para sa pag-iwas sa mga aksidente sa trapiko
Ang mga plano sa trabaho para sa pag-iwas sa mga aksidente sa transportasyon ng motor at iba pang mga negosyo ay binuo ng mga empleyado na responsable para sa pagtiyak ng ligtas, walang aksidente na operasyon ng mga sasakyan at inaprubahan ng pinuno ng negosyo.
Ang mga plano ay sumasalamin sa mga aktibidad ng negosyo upang bawasan ang rate ng aksidente at binuo batay sa mga regulasyon na namamahala sa pagpapatakbo ng mga sasakyan sa transport at road complex.
Pamilyar sa mga tagubilin
Responsable para sa pagpapalabas ng mga sasakyan sa linya
(responsable para sa gawaing pangkaligtasan sa kalsada)
MGA TAGUBILIN
SA ORGANISASYON NG KALIGTASAN NG DAAN AT ACCOUNTING
MGA AKSIDENTE SA DAAN SA TRANSPORTA
Ang Pagtuturong ito ay nagtatatag ng mga pangunahing probisyon at ipinag-uutos sa organisasyon ng trabaho upang maiwasan ang mga aksidente sa kalsada sa transportasyon ng departamento.
Ang pagtuturo ay naglalaman ng paglalarawan ng gawain sa mga ministeryo ng komunikasyon mga republika ng unyon, mga departamento ng produksiyon at teknikal na komunikasyon, sa mga negosyo at organisasyong pangkomunikasyon upang matiyak ang kaligtasan sa trapiko; mga tungkulin ng mga serbisyo, mga dibisyon at mga opisyal ng mga kumpanya ng transportasyon ng motor para sa pag-iwas sa mga aksidente sa kalsada.
Ang Instruksyon na ito ay batay sa kasalukuyang mga materyales sa gabay ng Ministry of Internal Affairs ng USSR at ng Ministry of Motor Transport ng RSFSR sa pag-iwas at pagpaparehistro ng mga aksidente sa kalsada.
Pangkalahatang mga probisyon
1. Ang pagtiyak sa kaligtasan ng trapiko ay isa sa mga pangunahing responsibilidad ng mga empleyado ng transportasyon ng departamento.
2. Upang maiwasan ang mga aksidente, ang mga nauugnay na serbisyo at subdibisyon ng mga sasakyang de-motor ay dapat magsagawa ng sistematikong gawain na naglalayong alisin ang mga sanhi na nag-aambag sa paglitaw ng mga aksidente sa kalsada, at, una sa lahat:
2.1. Pagpapanatili, alinsunod sa itinatag na kaayusan, isinasaalang-alang ang lahat ng aksidente sa trapiko at mga paglabag sa disiplina sa transportasyon, pagsusuri at pagkilala sa mga sanhi ng kanilang paglitaw. Batay sa mga materyales sa pagsusuri, pagbuo at pagpapatupad ng mga hakbang upang mabawasan at maiwasan ang mga aksidente sa trapiko sa kalsada.
2.2. Pagpapanatili ng mataas na disiplina sa paggawa at transportasyon sa mga tsuper at iba pang empleyado ng fleet.
2.3. Pagpapabuti ng mga kondisyon at pagpapabuti ng organisasyon ng trabaho ng mga driver. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa pagtaas ng kahusayan ng paggamit ng oras ng pagtatrabaho sa pamamagitan ng pagpapalaya sa mga driver mula sa pakikilahok sa pag-aayos at pagpapanatili ng mga sasakyan, ang malawakang paggamit ng nababaluktot na mga iskedyul ng trabaho, at pagbabawas ng hindi produktibong pagkawala ng oras ng pagtatrabaho sa linya at kapag nagsasagawa ng paghahanda at pangwakas. trabaho.
2.4. Seguridad mataas na lebel teknikal na kondisyon rolling stock.
2.5. Patuloy na propesyonal na pag-unlad ng mga tauhan ng driver, mga kasanayan sa pagmamaneho.
2.6. Laganap na promosyon ng legal na kaalaman sa mga driver at iba pang mga empleyado ng mga sasakyang fleet, na kinasasangkutan ng mga empleyado ng State traffic inspectorate, ang korte, ang opisina ng tagausig sa gawaing ito, gamit ang lahat ng paraan at pagkakataon upang itaguyod ang mga hakbang sa kaligtasan ng trapiko (mga lektura, ulat, pag-uusap, poster , mga pelikula, atbp.).
2.7. Ang pagtaas ng mga pangangailangan sa mga ulo ng mga haligi, mga garahe sa pag-aayos at pagsasagawa ng indibidwal na gawaing pang-edukasyon sa mga driver ng kotse.
3. Magtrabaho upang matiyak na ang kaligtasan sa trapiko ay isinasagawa nang may malawak na pakikilahok ng publiko.
4. Ang mga pinuno ng mga negosyo sa transportasyon ng motor, mga negosyo at mga organisasyon ng komunikasyon na may mga sasakyan sa kanilang balanse ay dapat magdala personal na responsibilidad para sa buong hanay ng trabaho upang matiyak ang kaligtasan sa trapiko.
5. Ang mga tungkulin ng mga pinuno ng mga negosyo at organisasyon na gumagamit ng transportasyon ng komunikasyon ay sinisingil sa pagsubaybay sa gawain ng mga driver sa linya.
Organisasyon ng trabaho sa kaligtasan ng trapiko
6. Ang mga tagapag-ayos ng buong kumplikadong trabaho upang maiwasan ang mga aksidente sa trapiko ay: sa USSR Ministry of Communications - ang Kagawaran ng Mekanisasyon at Transportasyon, sa mga ministri ng komunikasyon ng mga republika ng Unyon, mga departamento ng produksiyon at teknikal na komunikasyon - isang departamento, departamento , serbisyo, grupo o punong inhinyero ng makina, senior engineer, engineer para sa mekanisasyon at transportasyon, sa mga negosyo sa transportasyon ng motor, mga negosyo at mga organisasyon ng komunikasyon na may mga sasakyan - pinuno ng isang negosyo (organisasyon).
7. Mga Direktor, departamento, serbisyo, grupo, punong mekaniko, senior engineer, inhinyero ng mga ministri ng komunikasyon ng mga republika ng Unyon, mga departamento ng produksiyon at teknikal na komunikasyon, negosyo at organisasyon ng komunikasyon ay nag-aayos at nagkokontrol sa gawain ng mga subordinate na fleet upang maiwasan ang mga aksidente sa trapiko, para sa:
7.1. Nagsasagawa sila ng kontrol sa pagpapatupad ng mga resolusyon ng mga direktiba na katawan, mga order at mga liham ng Ministri ng Komunikasyon ng USSR, ang Ministri ng Komunikasyon ng Republika ng Unyon, ang departamento ng produksiyon at teknikal ng komunikasyon, mga negosyo at mga organisasyon ng komunikasyon sa pag-iwas sa aksidente sa transportasyon.
7.2. Inayos nila ang isang inspeksyon ng gawain ng mga kumpanya ng transportasyon ng motor, negosyo at mga organisasyon ng komunikasyon gamit ang transportasyon sa mga isyu sa kaligtasan ng trapiko, hinihiling sa kanila na bumuo at magpatupad ng mga hakbang na naglalayong maiwasan ang mga aksidente sa transportasyon.
7.3. Regular na makinig sa mga ulat ng mga pinuno ng mga armada sa estado ng mga aksidente at patuloy na gawain sa kaligtasan ng trapiko.
7.4. Nag-aayos sila ng mga seminar para sa mga inhinyero sa kaligtasan ng trapiko, mga pinuno ng kolum at iba pang mga manggagawa sa inhinyero at teknikal ng fleet upang mapabuti ang kanilang mga kasanayan at makipagpalitan ng karanasan sa trabaho.
7.5. Magsagawa ng mga kumpetisyon sa kaligtasan ng trapiko.
7.6. Sinusuri nila ang estado ng mga aksidente sa transportasyon ng departamento, gumawa ng mga hakbang upang maalis ang mga sanhi ng mga aksidente sa trapiko at iba pang mga pagkukulang sa gawain ng mga sasakyang de-motor sa kaligtasan ng trapiko, mag-isyu ng mga sulat sa pagsusuri at iba pang mga dokumento na may pagsusuri ng sitwasyon sa lupa at mga panukala para sa pag-aalis ng mga kasalukuyang pagkukulang.
7.7. Pinag-aaralan at ipinamahagi nila ang positibong karanasan ng pinakamahusay na mga driver at fleets sa pag-iwas sa mga aksidente.
7.8. Kinokontrol nila ang pagsasanay at advanced na pagsasanay ng mga tsuper sa mga subordinate fleets.
7.9. Ipinapadala nila ang kanilang mga kinatawan sa pinangyarihan ng mga aksidente sa trapiko sa kalsada na may malubhang kahihinatnan upang lumahok sa panloob na pagsisiyasat, subaybayan ang pag-aalis ng mga sanhi ng mga aksidente.
7.10. Tiyakin ang pag-iingat ng rekord, pagsasama-sama at napapanahong pagsusumite ng mga ulat sa mga aksidente sa trapiko, itugma ang data sa mga aksidente sa trapiko sa data ng State Traffic Inspectorate.
7.11. Maghanda ng mga materyales para sa paggawad ng pinakamahusay na mga driver, matagal na panahon nagtatrabaho nang walang aksidente, mga badge na "Para sa trabahong walang aksidente" (Appendix 1).
7.12. Panatilihin ang patuloy na pakikipag-ugnayan sa pampublikong organisasyon at ang inspektorate ng trapiko ng Estado para sa kaligtasan ng trapiko.
8. Ang pamamahala at organisasyon ng kontrol sa trabaho upang maiwasan ang mga aksidente sa trapiko sa kalsada sa transportasyon ng departamento ay isinasagawa ng permanenteng komisyon sa kaligtasan sa kalsada ng USSR Ministry of Communications batay sa Order ng USSR Ministry of Communications N 333 ng Setyembre 29, 1982, sa mga ministri ng komunikasyon ng mga republika ng Unyon, mga departamento ng produksyon at teknikal na komunikasyon, sa mga negosyo at mga organisasyon ng komunikasyon - batay sa kanilang mga katulad na mga order at regulasyon.
9. Sa mga fleet ng sasakyan, ang gawain upang maiwasan ang mga aksidente sa trapiko ay isinaayos alinsunod sa:
9.1. Itong Instruksyon.
9.2. Mga kinakailangan ng mga order at order ng mas mataas na organisasyon.
9.3. Mga regulasyon sa departamento (serbisyo, grupo), paglalarawan ng trabaho ng punong mekaniko (senior engineer, engineer para sa mekanisasyon at transportasyon).
9.4. naaprubahang mga plano sa trabaho.
9.5. Mga panuntunan sa kalsada.
10. Sa mga fleet ng sasakyan, ang departamento ng kaligtasan ng trapiko (senior engineer, traffic safety engineer):
10.1. Bumubuo, kasama ng iba pang mga serbisyo, departamento at pampublikong organisasyon, ng mga hakbang upang maiwasan ang mga aksidente sa kalsada at sinusubaybayan ang kanilang pagpapatupad.
10.2. Nagsasagawa ng kontrol at pagsusuri ng mga serbisyo at dibisyon ng ekonomiya sa mga usapin ng pagpapatupad ng mga dokumento ng regulasyon upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko at gumagawa ng mga panukala sa pamamahala upang maalis ang mga natukoy na pagkukulang.
10.3. Nagpapanatili ng isang talaan ng mga aksidente sa trapiko at mga paglabag sa mga patakaran sa trapiko na ginawa ng mga driver ng fleet, sinusuri ang mga sanhi ng kanilang paglitaw, naghahanda ng mga ulat sa mga aksidente sa trapiko.
10.4. Sistematikong pinagkasundo ang data sa mga aksidente sa trapiko, kung saan kasangkot ang rolling stock ng fleet, sa data ng inspektorate ng trapiko ng Estado.
10.5. Nakikilahok sa paghahanda ng mga draft na order, mga tagubilin at iba pang mga dokumento ng fleet sa mga isyu sa kaligtasan sa kalsada.
10.6. Nag-oorganisa ng kaguluhan at gawaing masa sa kaligtasan sa kalsada: mga lektura, mga ulat, mga talakayan, mga kumpetisyon, mga konsultasyon, mga espesyal na pelikula, atbp.
10.7. Nagbubuod at nagpapalaganap ng positibong karanasan ng walang aksidenteng operasyon ng mga driver, team, column.
10.8. Kasama ang departamento ng mga tauhan, gumuhit at nagsusumite ng mga materyales para sa paggawad ng mga driver na may badge na "Para sa trabaho nang walang aksidente."
10.9. Nakikilahok sa pagtatatag ng mga sanhi at kalagayan ng mga aksidente sa trapiko, gayundin sa pagtukoy ng iba pang mga paglabag sa Mga Panuntunan ng Daan.
10.10. Nag-aayos ng pagsasaalang-alang sa pangkat ng mga aksidente sa transportasyon ng motor na ginawa ng mga driver, pati na rin ang mga paglabag sa Mga Panuntunan ng Daan at ang mga patakaran para sa teknikal na operasyon ng mga sasakyan.
10.11. Nagsasagawa ng kontrol sa pagdaan ng mga driver ng pre-trip at post-trip na mga medikal na eksaminasyon, sa pagsunod sa mga deadline medikal na muling pagsusuri (Appendix 2).
10.12. Kasama ng iba pang mga serbisyo, nag-aayos ng mga klase para sa mga empleyado ng fleet ng sasakyang de-motor upang pag-aralan ang Mga Panuntunan ng Daan, mga tagubilin para sa pag-aayos ng kaligtasan sa kalsada at iba pang mga dokumento na may kaugnayan sa mga isyu sa kaligtasan sa kalsada, at sumusubok din ng kaalaman sa mga dokumentong ito.
10.13. Inaayos ang gawain ng opisina (sulok) ng kaligtasan ng trapiko ayon sa plano na inaprubahan ng pinuno ng fleet, at nilagyan ito (Appendix 3).
10.14. Nakikilahok sa gawain ng komisyon sa pagpapatunay para sa advanced na pagsasanay ng mga driver at kanilang pagsasanay (Appendix 4).
10.15. Nakikibahagi sa gawain ng mga nauugnay na komisyon para sa inspeksyon ng mga kalsada at kalye sa mga ruta ng armada ng sasakyan.
10.16. Nagsasagawa ng sistematikong kontrol sa trabaho at teknikal na kondisyon ng fleet sa linya at sa fleet, na kinasasangkutan ng mga tauhan ng engineering at teknikal at mga pampublikong organisasyon sa gawaing ito.
10.17. Nangunguna kinakailangang dokumentasyon sa kaligtasan sa kalsada (Appendix 5).
11. Ang mga pangunahing gawain ng serbisyo ng fleet operation upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko ay:
11.1. Organisasyon ng transportasyon, hindi kasama ang mga sanhi ng mga aksidente sa trapiko.
11.2. Paglikha ng mga normal na kondisyon para sa trabaho sa linya ng rolling stock at mga driver.
11.3. Regular na gawaing pang-edukasyon kasama ang mga driver.
12. Upang malutas ang mga problemang ito, ang serbisyo ng pagpapatakbo:
12.1. Sinusuri ang kalsada at iba pang kondisyon sa pagtatrabaho ng mga driver sa linya at mga pasilidad ng serbisyo, nagsasagawa ng mga epektibong hakbang upang maalis ang mga kakulangan na nag-aambag sa paglitaw ng isang emergency.
12.2. Nagsasagawa ng pagsasanay sa pagmamaneho tiyak na mga kondisyon trapiko, mga kondisyon ng kalsada at meteorolohiko tampok, na binibigyang pansin Espesyal na atensyon mga driver na wala pang isang taon na karanasan sa trabaho (Appendix 6).
12.3. Tinitiyak ang pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng trapiko kapag nagdadala ng mga pasahero sa pamamagitan ng mga trak, gayundin kaligtasan ng sunog rolling stock kapag nagdadala ng mga nasusunog na produkto, na ginagabayan ng mga nauugnay na panuntunan.
12.4. Sinusuri ang pagkakaroon ng mga driver bago mag-isyu ng waybill lisensiya sa pagmamaneho at isang warning card.
Kapag tumatanggap ng mga waybill mula sa mga driver, binibigyang pansin niya ang mga tala na ginawa sa waybill ng mga opisyal ng pulisya at iba pang mga opisyal, at ipinapaalam sa pamamahala ng fleet ang tungkol sa bawat kaso.
13. Ang pangunahing gawain ng teknikal na serbisyo ng fleet ng sasakyang de-motor sa pagtiyak sa kaligtasan ng trapiko ay panatilihin ang rolling stock sa isang teknikal na kondisyon, na hindi kasama ang isang biglaang pagkasira ng kotse sa linya at nag-aambag sa tiwala sa trabaho ng mga driver.
14. Upang malutas ang problemang ito, ang teknikal na serbisyo:
14.1. Nagbibigay ng regular at mataas na kalidad na pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyan at trailer alinsunod sa kasalukuyang Mga Regulasyon.
14.2. Nagsasagawa ng kontrol sa teknikal na kondisyon ng rolling stock kapag ito ay inilabas sa linya at ibinalik sa garahe.
14.3. Tinatanggal ang mga malfunction ng rolling stock, na natukoy sa panahon ng kontrol ng teknikal na kondisyon, pati na rin ang nakita ng mga driver sa linya.
14.4. Nag-aayos ng pagsusuri sa bawat kaso ng pagbabalik o downtime ng isang kotse sa linya dahil sa isang teknikal na malfunction na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko kasama ng punong inhinyero ng fleet, na tinutukoy ang mga dahilan at mga taong pinahintulutan ang kasal sa trabaho o naglabas ng sira na kotse sa linya, at paggawa ng mga hakbang upang maiwasan ang pag-ulit ng mga naturang kaso.
14.5. Nag-aayos ng pagpapanatili ng rolling stock sa mga malalayong ruta sa intermediate o huling mga punto ng paggalaw. Kung maaari, gamitin mga tuntuning kontraktwal mga kapasidad ng produksyon ng iba pang mga negosyo sa transportasyon ng motor.
14.6. Nagbibigay ng teknikal na pagsasanay sa mga driver ng kotse, mga manggagawa sa pag-aayos at mga manggagawa sa engineering at teknikal upang pag-aralan ang mga tampok ng disenyo ng mga kotse at trailer, kagamitan sa garahe at mga pamamaraan para sa pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng rolling stock, pati na rin ang pagsasagawa (kasama ang departamento ng mga tauhan) ng trabaho upang mapabuti ang mga kasanayan ng mga driver.
15. Upang makontrol ang pagpapatakbo ng mga sasakyan sa linya mga kumpanya ng transportasyon ang isang espesyal na pampasaherong sasakyan ay inilalaan alinsunod sa Listahan ng Mga Espesyal na Sasakyan ng Ministri ng Komunikasyon ng USSR at ng Ministri ng Komunikasyon ng Republika ng Unyon.
16. Ang pinakamahusay na mga driver na walang mga komento at parusa para sa mga paglabag sa mga patakaran ng trapiko at pag-aalaga ng kotse, na tumutupad sa mga nakaplanong gawain sa buong taon, higit sa lahat ay nagtatrabaho sa mga kotse na ipinadala sa mga negosyo ng komunikasyon na malayo sa armada ng kotse, ay maaaring bigyan ng karapatan. upang malayang subaybayan ang teknikal na kondisyon ng mga kotse.
Ang pamamaraan para sa pag-apruba sa mga driver na pinapayagang mag-ehersisyo ang pagpipigil sa sarili ay tinukoy sa nakalakip na Temporary Regulation sa self-control ng teknikal na kondisyon ng mga sasakyan (Appendix 7).
Ang paglipat ng mga kotse sa mga driver para sa pagpipigil sa sarili ay hindi exempt Serbisyong teknikal mula sa responsibilidad para sa napapanahon at mataas na kalidad na pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyang ito, pati na rin mula sa pagpapatupad ng pana-panahong pagsubaybay sa kanilang teknikal na kondisyon.
17. Ang mga pangunahing gawain ng kontrol ay:
17.1. Ang pagkakakilanlan ng mga paglabag ng mga driver ng kotse sa Mga Panuntunan ng Daan at, una sa lahat, na humahantong sa mga aksidente sa trapiko (transportasyon ng mga tao sa mga trak na hindi nilagyan para dito, nagmamaneho habang lasing, lumampas sa itinakdang bilis, atbp.).
17.2. Sinusuri ang teknikal na kondisyon ng mga kotse.
17.3. Pagkilala sa mga kakulangan sa pagpapanatili ng mga kalye, kalsada, daanan, mga lugar ng pagkarga at pagbaba ng karga (mahinang pag-iilaw, hindi napapanahong pag-alis at pag-sanding ng niyebe, atbp.), mga tawiran ng tren, tulay at iba pang istruktura na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko.
18. Ang kontrol sa trabaho ng mga driver sa linya ay nakaayos lalo na sa mga rutang may matinding trapiko, sa mga lugar na masikip ng mga sasakyan at mapanganib na mga kondisyon trapiko, gayundin sa mga punto ng paglo-load at pagbaba.
Kapag gumuhit ng mga iskedyul para sa pagsubaybay sa pagpapatakbo ng mga sasakyan sa linya, ang pagkakaroon ng mga post ng pulisya para sa pag-regulate at pangangasiwa ng trapiko ay isinasaalang-alang upang maitaguyod ang mga contact sa kanila sa trabaho.
19. Upang magsagawa ng trabaho sa pag-iwas sa mga aksidente sa kalsada sa mga fleet ng motor, isang opisina (sulok) para sa kaligtasan ng trapiko ay nilagyan, na dapat ay mayroong mga palatandaan sa kalsada, stand, simulators, amplifying equipment at iba pang visual aid, espesyal na literatura sa organisasyon ng kaligtasan sa trapiko at mga kasanayan sa pagmamaneho, pati na rin ang mga materyales na sumasalamin sa estado ng mga aksidente, labor at disiplina sa transportasyon sa fleet.
20. Ang pinakamahalagang kondisyon matagumpay na gawain Ang pag-iwas sa aksidente ay ang aktibong pakikilahok ng publiko. Para sa layuning ito, ang mga komisyon ay nilikha sa mga fleets kontrol ng publiko para sa kaligtasan ng trapiko sa mga sasakyang pangkagawaran, ang gawain na kung saan ay nakaayos alinsunod sa Mga Regulasyon sa komisyon ng pampublikong kontrol sa kaligtasan ng trapiko sa transportasyon sa kalsada (Appendix 8 - hindi ibinigay).
Pag-uuri ng mga aksidente sa trapiko
21. Ang aksidente sa trapiko sa kalsada ay isang insidente na naganap habang gumagalaw ang mga sasakyan at nagdulot ng kamatayan o mga pinsala tao o pinsala sa mga sasakyan, kargamento, kalsada, kalsada at iba pang istruktura o iba pang ari-arian.
22. Ang mga aksidente sa kalsada ay nahahati sa mga sumusunod na uri:
22.1. Collision - isang insidente kung saan ang mga gumagalaw na sasakyan ay nagbanggaan sa isa't isa o sa rolling stock ng mga riles.
Kasama rin sa ganitong uri ang mga banggaan sa isang biglang huminto na sasakyan (bago ang traffic light, sa panahon ng traffic jam o dahil sa isang teknikal na malfunction) at mga banggaan ng railway rolling stock sa isang sasakyan na huminto (kaliwa) sa mga riles.
22.2. Ang rollover ay isang insidente kung saan tumaob ang isang umaandar na sasakyan. Hindi kasama sa ganitong uri ng aksidente ang mga rollover na nauna sa iba pang uri ng aksidente.
22.3. Pagbangga sa isang nakatigil na sasakyan - isang insidente kung saan ang isang gumagalaw na sasakyan ay bumangga sa isang nakatigil na sasakyan, pati na rin ang isang trailer o semi-trailer.
Ang isang banggaan sa isang biglang tumigil na sasakyan ay itinuturing na isang banggaan.
22.4. Pagbangga sa isang balakid - isang insidente kung saan nasagasaan o natamaan ng sasakyan ang isang bagay (tulay na suporta, poste, puno, palo, Mga Materyales sa Konstruksyon, bakod, atbp.).
22.5. Pagbangga sa pedestrian - isang insidente kung saan nasagasaan ng sasakyan ang isang tao o siya mismo ang nakabangga sa umaandar na sasakyan.
Kasama rin sa uri na ito ang mga insidente kung saan ang mga naglalakad ay nasugatan ng isang kargada o bagay na dala ng sasakyan (mga board, troso, cable, lubid, atbp.).
22.6. Pagbangga sa isang siklista - isang insidente kung saan nasagasaan ng isang sasakyan ang isang siklista o siya mismo ay nabangga sa isang gumagalaw na sasakyan.
22.7. Pagbangga sa sasakyang hinihila ng kabayo - isang insidente kung saan nasagasaan ng sasakyan ang mga draft na hayop, pati na rin ang mga cart na dinadala ng mga hayop na ito, o ang mga draft na hayop o cart na dinadala ng mga hayop na ito ay tumama sa isang gumagalaw na sasakyan.
22.8. Pagbangga sa mga hayop - isang insidente kung saan nasagasaan ng sasakyan ang mga ibon, ligaw o alagang hayop (kabilang ang mga pack at nakasakay na hayop), o ang mga hayop o ibon na ito mismo ay bumangga sa isang gumagalaw na sasakyan, bilang resulta kung saan ang mga tao ay nasugatan o napinsala ng ari-arian .
22.9. Iba pang mga insidente - mga insidente na hindi nauugnay sa mga uri na nakalista sa itaas. Kabilang sa mga uri ng aksidenteng ito ang mga pagkadiskaril sa tram (na hindi naging sanhi ng banggaan o rollover), pagkahulog ng dinadalang kargamento o bagay na itinapon ng gulong ng sasakyan sa isang tao, hayop o iba pang sasakyan, banggaan sa mga taong hindi kalahok. sa paggalaw, isang banggaan na may biglang lumitaw na balakid (nahulog na kargamento, hiwalay na gulong), pagkahulog ng mga pasahero mula sa isang gumagalaw na sasakyan o sa cabin ng isang gumagalaw na sasakyan bilang isang resulta ng isang matalim na pagbabago sa bilis o tilapon, atbp.
Accounting at pag-uulat ng mga aksidente sa kalsada
23. Alinsunod sa utos ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Setyembre 9, 1969 N 1954r, inihayag sa Order ng Ministri ng Komunikasyon ng USSR ng 06.05.70 N 393, pati na rin ang mga Panuntunan na ipinatupad sa pamamagitan ng Order ng Ministry of Internal Affairs ng USSR ng 04.24.84 N 85, ang mga kumpanya ng transportasyon ng motor ay nag-aayos ng pagpaparehistro ng mga aksidente sa trapiko.
24. Ang lahat ng mga aksidente sa trapiko na kinasasangkutan ng mga sasakyan na pagmamay-ari ng mga kumpanya ng transportasyon ng motor ay napapailalim sa pagpaparehistro, anuman ang pinangyarihan ng aksidente, ang mga kahihinatnan nito at ang kasalanan ng mga driver.
25. Kapag nag-oorganisa ng accounting, dapat tandaan ng mga fleet ng motor na:
25.1. Kasama sa mga sasakyan ang mga kotse, motorsiklo, scooter, de-motor na karwahe, moped, bisikleta na may mga makinang pang-outboard, tram, trolleybus, traktor at iba pang self-propelled na mekanismo, anuman ang lakas ng makina at pinakamataas na bilis ng sasakyan, gayundin ang mga sasakyang hinihila ng kabayo (na may maliban sa mga pack at nakasakay na hayop) .
25.2. Ang bilang ng mga namamatay sa mga aksidente sa kalsada ay kinabibilangan ng mga taong namatay dahil sa mga pinsala sa pinangyarihan ng isang aksidente sa kalsada o sa loob ng pitong araw mula sa sandali ng aksidente.
25.3. Kasama sa bilang ng mga taong nasugatan sa mga aksidente sa trapiko sa kalsada ang mga taong nakatanggap ng mga pinsala sa katawan na nagdulot ng kapansanan o ang pangangailangan para sa ospital para sa isang panahon ng hindi bababa sa isang araw, o ang appointment ng paggamot sa outpatient pagkatapos matanggap ang unang Medikal na pangangalaga. Ang appointment ng paggamot sa outpatient, kung kinakailangan, ay kinumpirma ng mga dokumento (sertipiko) ng mga institusyong medikal.
26. Hindi napapailalim sa accounting:
mga aksidente sa mga traktora, iba pa self-propelled machine at mga mekanismo sa panahon ng kanilang pagganap ng mga pangunahing operasyon ng produksyon na kung saan sila ay nilayon (pag-aararo, pag-trench, pagsasalansan, pag-aani ng mga produktong pang-agrikultura sa mga bukirin, pag-log, pagkarga at pagbabawas ng mga operasyon na isinagawa gamit ang mga crane ng trak o paggamit ng paraan ng dump truck, pag-install ng mga palo, mga suporta , atbp.);
mga insidente na nagreresulta mula sa mga sinadyang aksyon na naglalayong magkait ng buhay o magdulot ng pinsala sa kalusugan o ari-arian ng mga tao;
mga insidente na nagreresulta mula sa pagtatangka ng biktima na magpakamatay;
mga insidente na nagreresulta mula sa mga natural na sakuna;
mga aksidente na nagreresulta mula sa isang paglabag sa mga regulasyon sa kaligtasan at mga patakaran para sa pagpapatakbo ng mga sasakyan kung walang driver sa gulong (pagsisimula ng makina gamit ang crank o pag-start ng makina gamit ang gear na naka-engage: kapag kinakabit at tinatanggal ang mga sasakyan na may mga trailer, tractor sledge at agrikultura. nagpapatupad, atbp.);
sunog sa mga gumagalaw na sasakyan na walang kaugnayan sa kanilang teknikal na malfunction.
27. Ang mga ulat ng mga aksidente sa trapiko sa subordinated na transportasyon ng mga kumpanya ng motor ay nakarehistro sa rehistro ng mga aksidente sa trapiko (Appendix 9).
Ang journal ay dapat na may bilang, laced, selyadong at napapailalim sa imbakan para sa tatlong taon mula sa petsa ng huling entry.
28. Ang mga ulat sa mga aksidente sa trapiko na kinasasangkutan ng mga sasakyan ng fleet ay ipinadala sa loob ng 3 araw sa isang mas mataas na organisasyon sa pamamagitan ng subordination. Ang ulat ay naglalaman ng lahat ng impormasyong ibinigay para sa kasalukuyang anyo ng pag-uulat sa mga aksidente sa trapiko sa kalsada.
29. Tungkol sa mga aksidente sa trapiko na may malubhang kahihinatnan, kapag ang isa o higit pang mga tao ay namatay o dalawa o higit pang mga tao ang nasugatan, ang mas mataas na organisasyon ng republican subordination ay agad na nagpapadala ng isang ulat sa Ministri ng Komunikasyon ng Union Republic at sa Kagawaran ng Mekanisasyon at Transportasyon. ng Ministri ng Komunikasyon ng USSR, at ang mas mataas na organisasyon ng subordination ng Unyon - sa Kagawaran ng Mekanisasyon at Transportasyon ng Ministri ng Komunikasyon ng USSR (Appendix 10).
Bilang karagdagan sa ulat sa tinukoy na pagkakasunud-sunod, sa loob ng 10 araw, isang aksyon ng pagsisiyasat ng aksidente sa trapiko ay isinumite at ang mga hakbang na ginawa bilang resulta ng pagsisiyasat ay iniulat (Appendix 11).
30. Ang mga ulat ay ang batayan para sa pagbuo ng isang ulat sa mga aksidente sa trapiko.
Kapag naghahanda ng ulat, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa kawastuhan ng pagpuno sa lahat ng mga hanay na ibinigay para sa form, pati na rin sa pagkakumpleto ng mga pangyayari ng insidente, ang mga katangian ng mga pangunahing at magkakatulad na sanhi ng insidente (ang kondisyon ng driver at ang mga paglabag na ginawa niya, ang kondisyon ng kotse, mga kalsada, mga pagkukulang sa organisasyon ng trapiko, atbp.).
Sa column " Mga hakbang sa pag-iwas mga hakbang na isinagawa kaugnay ng aksidente, pati na rin ang mga hakbang na ginawa laban sa driver na nakagawa ng aksidente at iba pang mga taong kasangkot, pati na rin ang mga hakbang upang maiwasan ang mga naturang aksidente (pagdaraos ng mga pagpupulong, pagbibigay ng mga espesyal na materyales sa impormasyon, pag-aalis ng mga kakulangan sa pagpapanatili ng sasakyan, pagpapanatili ng kalsada , mga pagbabago sa organisasyon ng trapiko, ang mode ng pagpapatakbo ng mga driver, atbp.).
Kung kinakailangan, ang mga diagram ng insidente, mga larawan, mga karagdagang paliwanag ay nakalakip sa ulat.
31. Sa mga kaso kung saan ang mga aksidente sa trapiko ay ginawa ng mga driver sa isang estado ng pagkalasing o labis na trabaho, gayundin dahil sa isang teknikal na malfunction ng mga kotse, ang mga detalyadong paliwanag ng mga pangyayari ng mga insidente ay nakalakip sa mga ulat, na nagpapahiwatig kung mayroong mga katulad na aksidente sa fleet bago at kung anong mga hakbang ang ginawa upang maiwasan ang mga ito.
32. Ang lahat ng mga aksidente sa trapiko na kinasasangkutan ng kanilang mga sasakyan, pati na rin ang pagbabalik ng mga sasakyan sa garahe na may panlabas na pinsala sa fleet ng sasakyan, ay agad na iniuulat sa mga internal affairs bodies.
33. Ang impormasyon tungkol sa mga aksidente sa trapiko na may mga nasugatan na sasakyang de-motor ay napatunayan sa mga lupon ng panloob na gawain ng lungsod at rehiyon sa ika-5 araw ng buwan kasunod ng pag-uulat.
34. Para sa mas mabuting organisasyon gawaing pang-iwas para sa kaligtasan ng trapiko, ang mga kumpanya ng transportasyon ng motor ay nagtatago ng mga talaan ng mga paglabag ng mga driver ng disiplina sa transportasyon: pag-alis ng mga plaka ng lisensya mula sa mga kotse para sa mga teknikal na pagkakamali; mga driver na pinagkaitan ng kanilang mga karapatan; pagnanakaw ng sasakyan, atbp.
Ginagamit ang mga materyales sa accounting kapag nagsasagawa ng gawaing pang-edukasyon kasama ang mga driver, kapag nagbubuod ng mga resulta ng kumpetisyon sa lipunan, mga kumpetisyon sa kaligtasan ng trapiko, atbp.
35. Alinsunod sa Mga Panuntunan para sa pagtatala ng mga aksidente sa trapiko, Order ng Central Statistical Bureau ng USSR na may petsang 31.08.81 N 484 at Order ng Ministry of Communications ng USSR na may petsang 13.04.84 N 119, ang mga kumpanya ng transportasyon ng motor ay nagsumite ng isang ulat sa mga aksidente sa trapiko sa kalsada sa isang pinagsama-samang kabuuan para sa I quarter , kalahating taon, 9 na buwan, taon (Appendix 12).
Ang ulat ay pinagsama-sama sa batayan ng mga ulat pagkatapos suriin ang mga ito gamit ang data ng pulisya ng trapiko. Ang pamamaraan at mga deadline para sa pagsusumite ng ulat ay tinutukoy ng Talahanayan (listahan) ng mga porma ng pag-uulat ng istatistika ng mga negosyo, institusyon at organisasyon ng sistema ng USSR Ministry of Communications, na inaprubahan ng Order ng USSR Ministry of Communications No. 119 ng Abril 13, 1984 (Blg. 27 ng Talahanayan).
36. Ang unang seksyon ng ulat sa anyo ng isang aksidente-3 ay sumasalamin sa impormasyon tungkol sa mga aksidente sa trapiko sa mga biktima, sa ikalawang bahagi - impormasyon tungkol sa lahat ng mga aksidente sa trapiko na kinasasangkutan ng mga sasakyan ng departamento, anuman ang lokasyon ng aksidente, ang kalubhaan nito kahihinatnan, ang halaga ng pinsala, pagkakasala driver o iba pang mga empleyado ng organisasyon.
37. Ang impormasyong ipinasok sa unang bahagi ng ulat sa anyo ng isang aksidente-3 ay pinatunayan ng departamento (kagawaran) ng pulisya ng trapiko ng Ministry of Internal Affairs ng unyon (nang walang dibisyon ng rehiyon), autonomous na republika, ang Internal Affairs Directorate ng rehiyon (rehiyonal) na mga executive committee. Ang responsibilidad para sa kawastuhan ng impormasyon sa ikalawang bahagi ay nakasalalay sa pinuno ng fleet (Appendix 13).
Ang pamamaraan para sa pagsisiyasat ng mga aksidente sa trapiko
38. Ang layunin ng isang panloob na pagsisiyasat ay upang tukuyin ang mga paglabag sa itinatag na mga pamantayan at tuntunin para sa pagtiyak ng kaligtasan sa trapiko na humantong sa mga aksidente sa trapiko o nag-ambag sa kanilang paglitaw, gayundin upang bumuo ng mga hakbang upang maiwasan ang mga aksidente sa mga sasakyan.
39. Panloob na pagsisiyasat alinsunod sa Mga Alituntunin(Appendix 14) ay isinasagawa:
39.1. Ang pinuno ng fleet - lahat ng mga aksidente sa trapiko na naganap sa mga sasakyan, pagmamay-ari ng enterprise(mga organisasyon).
39.2. Deputy head ng isang mas mataas na organisasyon kung saan ang fleet ng sasakyang de-motor ay nasasakop, ang Ministri ng Komunikasyon ng Union Republic, PTUS, isang hiwalay na negosyo - mga aksidente sa trapiko kung saan ang isa o higit pang mga tao ay namatay o dalawa o higit pang mga tao ang nasugatan.
40. Ang termino ng isang opisyal na pagsisiyasat para sa mga pinuno ng mga pasilidad sa transportasyon ng motor ay tatlong araw, para sa mga pinuno ng mga ministri ng komunikasyon ng mga republika ng Unyon, mga departamento, mga negosyo, at mga organisasyon ng komunikasyon - hindi hihigit sa limang araw.
41. Ang opisyal ng tungkulin o ibang empleyado ng fleet ng sasakyang de-motor, na nakatanggap ng mensahe tungkol sa isang aksidente sa trapiko, ay nag-uulat nito sa pinuno ng fleet ng sasakyang de-motor. Ang huli, naman, ay nag-uulat ng insidente sa republikano, rehiyonal at rehiyonal na komite ng unyon ng mga manggagawa sa komunikasyon at sa mga internal affairs bodies.
42. Ang pinuno ng fleet at ang pinuno ng departamento (senior engineer, engineer) para sa kaligtasan ng trapiko, na nakatanggap ng mensahe tungkol sa isang aksidente sa trapiko, personal na pumunta sa lugar upang magsagawa ng isang opisyal na pagsisiyasat; sa pagtatatag na ang kinahinatnan ng insidente ay malubhang pinsala sa katawan o pagkamatay ng isang grupo ng mga tao, ang pinuno ng armada ng sasakyan ay agad na nag-uulat sa pinuno ng isang mas mataas na organisasyon sa pamamagitan ng subordination.
43. Para sa panloob na pagsisiyasat ng mga aksidente sa trapiko na may mga kahihinatnan ng grupo, ang Ministri ng Komunikasyon ng Union Republic, ang produksyon at teknikal na departamento ng komunikasyon, isang negosyo, isang organisasyon ay humirang ng isang komisyon na may partisipasyon ng mga matataas na opisyal ng ministeryo, bokasyonal na paaralan , mga negosyo, organisasyon at pampublikong organisasyon.
Ang gawain ng komisyon, kasama ang paglilinaw sa mga pangyayari ng insidente, ay upang maitaguyod ang mga kondisyon na umiiral sa armada na nakaimpluwensya sa paglitaw ng insidente (ang estado ng disiplina sa paggawa, gawaing pang-edukasyon, mga sistema ng kontrol para sa pagpapatakbo ng mga sasakyan sa linya, mode ng operasyon, atbp.).
44. Upang maiwasan ang mga aksidente sa trapiko, batay sa mga resulta ng pagsisiyasat, ang mga tiyak na hakbang ay binuo upang maalis ang mga sanhi na humantong o nag-ambag sa paglitaw ng mga aksidente.
45. Batay sa mga resulta ng isang panloob na pagsisiyasat, isang pagsusuri ng isang aksidente sa trapiko ay isinasagawa.
Ang pagkakasunud-sunod ng pag-parse ay ang mga sumusunod:
45.1. Ang mga pinuno ng mga armada sa loob ng tatlong araw ay sinusuri ang bawat aksidente sa trapiko sa mga pagpupulong ng mga pinuno ng mga haligi at lahat ng mga manggagawa sa engineering at teknikal na nauugnay sa pagpapatakbo ng mga sasakyan, pati na rin sa mga pagpupulong ng mga driver at repair worker.
45.2. Ang mga pinuno ng Ministries of Communications of the Union Republics, PTUS, mga negosyo at organisasyon ng komunikasyon, sa loob ng limang araw, ay sinusuri ang bawat aksidente sa trapiko na may malubhang kahihinatnan sa mga pagpupulong na may pakikilahok ng mga pinuno ng mga subordinate na armada ng motor at mga negosyo ng komunikasyon na nagpapatakbo ng mga sasakyan.
46. Mahigpit na sinusubaybayan ng mga empleyado ng departamento, departamento (serbisyo, grupo, inhinyero para sa mekanisasyon at transportasyon) ng ministeryo, departamento, negosyo, organisasyon ng komunikasyon at mga pinuno ng mga armada ng sasakyan ang pagsunod sa mga takdang oras para sa pagsusuri ng mga aksidente sa trapiko, pati na rin ang mga deadline para sa pagsusumite ng mga ulat at mga gawain ng panloob na pagsisiyasat.
Annex 1
Naaprubahan
Ministro ng Sasakyan
transportasyon at highway
mga kalsada ng RSFSR
sa kasunduan sa All-Union Central Council of Trade Unions
POSISYON
TUNGKOL SA BADGE "PARA SA TRABAHONG WALANG AKSIDENTE"
1. Ang badge na "Para sa trabahong walang aksidente" ay itinatag ng mga resolusyon ng mga Konseho ng mga Ministro ng mga republika ng Unyon upang hikayatin ang pinakamahusay na mga tsuper na nagtatrabaho nang mahabang panahon nang walang aksidente sa trapiko, mga paglabag sa disiplina sa paggawa at mga patakaran sa trapiko.
2. Ang icon na "Para sa trabahong walang aksidente" ay nakatakda sa tatlong degree:
2.1. 1st degree, na iginawad sa mga driver na naglakbay ng higit sa 500 libong km nang walang aksidente sa trapiko at walang mga paglabag sa disiplina sa paggawa at sa Mga Panuntunan ng Daan.
2.2. 2nd degree - pareho, na humimok ng higit sa 300 libong km.
2.3. 3rd degree - pareho, na nagmaneho ng higit sa 200 libong km.
Ang kundisyon para sa paggawad ng badge ay ang patuloy na trabaho ng driver sa fleet ng sasakyan sa nakalipas na tatlong taon. Ang paglipat ng isang driver mula sa isang fleet patungo sa isa pang fleet ng parehong sistema ay hindi nakakaapekto sa pagpapatuloy ng karanasan.
3. Ginawaran ng isang badge ng 1st degree para sa mga negosyo at organisasyong direktang nasasakupan ng Ministri ng Komunikasyon ng USSR at ng Ministri ng Komunikasyon ng RSFSR, natatanggap nila, kasama ang badge, ng Certificate of Honor mula sa kaukulang ministeryo at ang Komite Sentral ng Trade Union of Communications Workers; para sa Ministry of Communications ng Union Republics - ang Ministry of Communications ng Union Republic at ang Republican Committee ng Trade Union of Communications Workers.
Ang mga nabigyan ng mga badge ng 2nd at 3rd degree ay tumatanggap ng Certificate of Honor mula sa mas mataas na organisasyon na namamahala sa fleet ng sasakyan na ito, at ang republican committee, ang regional committee (territorial committee) ng unyon ng mga manggagawa sa komunikasyon.
Ang iginawad na badge na "Para sa trabahong walang aksidente" ay binibigyan ng mga sertipiko sa iniresetang form.
4. Ang pagbibigay ng reward sa mga driver na may badge na "Para sa trabahong walang aksidente" ng 1st degree ay isinasagawa:
sa mga negosyo at organisasyon ng mga ministri ng komunikasyon ng mga republika ng unyon - sa pamamagitan ng magkasanib na desisyon ng lupon ng ministeryo ng komunikasyon ng republika ng unyon at ng komite ng republika ng unyon ng mga manggagawa sa komunikasyon;
sa mga negosyo at organisasyon ng Ministri ng Komunikasyon ng RSFSR - sa pamamagitan ng magkasanib na desisyon ng kolehiyo ng ministeryong ito at ng Central Committee ng Trade Union of Communications Workers;
sa mga negosyo at organisasyon na direktang nasasakop sa Ministri ng Komunikasyon ng USSR - sa pamamagitan ng magkasanib na desisyon ng kolehiyo ng ministeryong ito at ng Central Committee ng Trade Union of Communications Workers.
Ang mga badge ng 2nd at 3rd degree ay iginawad sa mga driver sa pamamagitan ng pinagsamang desisyon ng mas mataas na organisasyon na namamahala sa fleet na ito, at ng regional committee (krai committee), city committee ng trade union.
5. Ang aplikasyon para sa paggawad ng badge na "Para sa trabahong walang aksidente" ng ika-2 at ika-3 degree ay sinimulan ng administrasyon at organisasyon ng unyon fleets sa harap ng mas mataas na organisasyon, na siyang namamahala sa fleet na ito, at ang regional committee (territory committee) ng trade union.
Ang aplikasyon ng fleet ng sasakyan para sa paggawad ng badge na "Para sa trabaho nang walang aksidente" ng 1st degree ay kinumpirma ng desisyon ng mas mataas na organisasyon na namamahala sa fleet ng sasakyan na ito, at ang komite ng rehiyon (komite ng teritoryo), komite ng lungsod ng kalakalan unyon at pinasimulan sa harap ng Ministri ng Komunikasyon ng Republika ng Unyon at ng komite ng republika ng unyon ng mga manggagawa sa komunikasyon.
6. Ang mga materyales para sa paggawad ay isinumite ayon sa kalakip na form.
7. Ang mga badge, mga sertipiko ng karangalan at mga sertipiko ng parangal ay ipinakita sa pangkalahatang pulong ng pangkat ng fleet ng sasakyan ng isang kinatawan ng isang mas mataas na organisasyon na namamahala sa fleet ng sasakyang ito.
Ang mga pangalan ng mga nabigyan ng badge ng 1st, 2nd at 3rd degree ay naka-publish sa wall print.
8. Ang badge na "Para sa trabahong walang aksidente" ay isinusuot sa kanang bahagi ng dibdib.
9. Hindi maaaring ilipat ang badge sa ibang tao, kung sakaling mawala, hindi ito muling ibibigay.
10. Ang isang taong ginawaran ng badge na "Para sa trabahong walang aksidente" ay maaaring tanggalin ang badge sa pamamagitan ng desisyon ng organisasyon na nagbigay nito kung sakaling ang driver ay nakagawa ng isang aksidente sa trapiko (sa pamamagitan ng kanyang kasalanan), gayundin para sa hindi karapat-dapat na pag-uugali sa trabaho at sa bahay.
11. Ang mga badge na "Para sa trabahong walang aksidente" ng lahat ng degree at mga sertipiko para sa kanila ay ginawa ng mga ministri ng komunikasyon ng mga republika ng Unyon ayon sa paglalarawan.
(kaliwang bahagi)
Ministri ng Komunikasyon ng Union Republic
at ang republican committee ng unyon ng mga manggagawa sa komunikasyon
Sertipiko N ___
UNANG DEGREE
Ministro ng Komunikasyon ng Union Republic _________________________________
(pirma)
Tagapangulo ng Republican Trade Union Committee
mga manggagawa sa komunikasyon ________________________________________________
(pirma)
"__" ____________ 19__
(Kanang banda)
Ginawaran ng badge na "Para sa trabahong walang aksidente"
UNANG DEGREE
Pinagsamang desisyon ng Lupon ng Ministri ng Komunikasyon ng Unyon
ng Republika at ang Presidium ng Republican Committee ng Trade Union of Communications Workers mula sa
"__" ________________ 19__
Kapag nawala, hindi ito nagpapatuloy.
(kaliwang bahagi)
Sertipiko N
Tov. ________________________________________________________________
iginawad kasama ang badge na "Para sa trabahong walang aksidente"
IKALAWANG ANTAS
(IKATLONG ANTAS)
Pinuno ng departamento
komunikasyon _____________________________________________
(pirma)
Tagapangulo ng ______________________________ panrehiyong komite (krai committee)
unyon ng manggagawa ________________________________
(pirma)
"__" ____________ 19__
(Kanang banda)
Ginawaran ng badge na "Para sa trabahong walang aksidente"
IKALAWANG ANTAS
(IKATLONG ANTAS)
Utos ng pinuno ________________________________________________
Departamento ng Komunikasyon N ________________________________________________
mula sa "__" _______________ 19__
Resolusyon ng Presidium ________________________________________________
Komiteng panrehiyon (teritoryal).
unyon ng manggagawa mula sa "__" _______________ 19__
Kapag nawala, hindi ito nagpapatuloy.
AWARD SHEET
sa driver ng sasakyan na inihandog para sa parangal
badge "Para sa trabahong walang aksidente" _____ degree
fleet ng sasakyan
pamamahala,
mga negosyo, mga organisasyong pangkomunikasyon ___________________________________
1. Apelyido, pangalan, patronymic _____________________________________________
2. Taon ng kapanganakan _____________________________________________________
3. Pagmimiyembro ng partido ________________________________________________________
4. Karanasan sa trabaho bilang driver ________________________________________________
5. Karanasan sa trabaho sa fleet na ito ____________________________
6. Classiness ________________________________________________________
7. Itinaboy ang mga kilometro ___________ mula ________________
8. Katangian ________________________________________________
__________________________________________________________________
9. Nalalapat ang pamunuan at ang organisasyon ng partido ng armada ng sasakyan
sa paggawad ng t. _________________________________________________
badge "Para sa trabahong walang aksidente" _______ degree.
Pinuno ng Automotive Department Secretary of the Party Chairman
(mga negosyo) mga organisasyon ng komite ng unyon ng manggagawa
(pirma) (pirma) (pirma)
Print Print
10. Pamamahala, kumpanya ng komunikasyon, komite ng rehiyon (komite ng teritoryo) ng unyon ng manggagawa
gawad (petisyon) para sa pagbibigay ng t. ____________________
badge "Para sa trabahong walang aksidente" ______ degree.
11. Pinagsamang desisyon ng pamamahala sa pamamahala, negosyo,
organisasyon ng mga komunikasyon at komite ng rehiyon ng unyon ng manggagawa N ___________________________
mula sa "__" ____________ 19__
Pinuno ng Kagawaran, negosyo, Tagapangulo ng komite ng rehiyon
mga organisasyong pangkomunikasyon (rehiyonal na komite) ng unyon ng manggagawa
(pirma) (pirma)
Print Print
(Baliktad na bahagi ng award sheet)
PARA SAnggunian
Driver ________________________________________________________
para sa panahon mula sa ____________________ tumakbo sa ____________________
kilometro, na kinumpirma ng mga dokumento ng accounting.
Art. ekonomista (economist ng car fleet)
Selyo (pirma)
Ayon sa mga awtoridad sa internal affairs, ang driver ay __________________
Para sa panahon ng trabaho __________________
may ______________________________ mga aksidente sa trapiko
at walang nakarehistrong paglabag sa trapiko.
inspektor ng pulisya ng trapiko
DESKRIPSYON NG TRABAHO
taong responsable para sa trabaho upang matiyak ang kaligtasan sa kalsada.
I. Pangkalahatang mga probisyon
1. Ang taong responsable para sa kaligtasan sa kalsada ay hinirang sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng negosyo.
2. Ang taong responsable para sa kaligtasan sa kalsada ay nasa ilalim ng pinuno ng negosyo at sa kanyang trabaho ay ginagabayan ng mga Legislative acts ng Russian Federation, mga order at mga order ng Ministry of Transport ng Russian Federation at iba pang mga dokumento ng regulasyon na may bisa sa ang larangan ng kaligtasan sa kalsada, gayundin ang paglalarawan ng trabahong ito.
II. Mga tungkulin:
1. Bumuo ng mga hakbang upang maiwasan ang mga aksidente sa trapiko at kontrolin ang kanilang pagpapatupad.
2. Nagpapanatili ng mga talaan ng mga aksidente sa trapiko at mga paglabag sa mga tuntunin sa trapiko na ginawa ng mga driver ng kumpanya, pinag-aaralan ang mga sanhi ng kanilang paglitaw, naghahanda ng mga ulat sa mga aksidente sa trapiko at mga hakbang na ginawa upang maiwasan ang mga ito sa inireseta na paraan.
3. Bumubuo at nagsumite sa pinuno ng negosyo, batay sa mga materyales ng inspeksyon at pagsusuri ng estado ng mga aksidente, mga panukala para sa pag-iwas sa mga aksidente sa trapiko at mga paglabag sa mga patakaran sa trapiko.
4. Sistematikong pinagkakasundo ang data sa mga aksidente sa trapiko, kung saan lumahok ang rolling stock ng enterprise, kasama ang data ng inspektorate ng trapiko ng Estado.
5. Bumubuo o nakikilahok sa pagbuo ng mga draft na order, mga tagubilin at iba pang mga dokumento ng negosyo sa mga isyu ng pagtiyak ng kaligtasan sa trapiko.
6. Nag-oorganisa ng kaguluhan at gawaing masa sa kaligtasan ng trapiko sa pangkat (mga lektura, ulat, pag-uusap, kompetisyon, konsultasyon, pagpapalabas ng mga espesyal na pelikula, atbp.)
7. Systematic na nagpapaalam sa mga tauhan ng driver, mga manggagawa sa engineering at teknikal, ang pamamahala ng negosyo tungkol sa estado ng mga aksidente, ang mga sanhi at kalagayan ng mga aksidente sa trapiko.
8. Nakikilahok sa mga kaganapang may kaugnayan sa pagtiyak sa kaligtasan sa kalsada (mga pagsusuri sa kaligtasan ng trapiko, mga kampanya, mga kumpetisyon, atbp.).
9. Nakikilahok sa pagtatatag ng mga sanhi at kalagayan ng mga aksidente sa trapiko, pati na rin sa pagtukoy ng mga paglabag sa itinatag na mga pamantayan at panuntunan para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko na nauugnay sa mga pagkukulang sa gawain ng negosyo.
10. Inayos sa pangkat ng enterprise ang pagsasaalang-alang ng mga aksidente sa trapiko na ginawa ng mga driver, mga paglabag sa mga patakaran sa trapiko at mga patakaran para sa teknikal na operasyon ng mga sasakyan.
11. Nakikilahok sa gawain ng mga komisyon ng kagawaran ng panloob na gawain ng lungsod (distrito) kapag isinasaalang-alang ang mga administratibong materyales sa paglabag sa mga patakaran ng trapiko ng mga driver ng kumpanya.
12. Kinokontrol ang pagpasok ng mga tsuper na magmaneho lamang ng mga sasakyang iyon, ang karapatang magmaneho na ibinibigay alinsunod sa mga lisensya sa pagmamaneho.
13. Nagsasagawa ng kontrol sa pagpasa ng pre-trip at post-trip na mga medikal na eksaminasyon ng mga tsuper, sa pagsunod sa mga itinatag na tuntunin ng medikal na muling pagsusuri.
14. Nagsasagawa ng kontrol sa organisasyon ng pagtuturo ng mga driver ng serbisyo ng operasyon sa mga tampok ng pagpapatakbo ng mga sasakyan, na isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng kalsada at klimatiko.
15. Nagdadala ng kontrol sa paggamit ng mga sasakyan, ang gawain ng mga driver sa linya, pagsunod sa rehimen ng kanilang trabaho.
16. Pinangangasiwaan ang pagsasanay ng mga driver at ang gawain ng mga driver-mentor.
17. Nag-oorganisa ng mga taunang klase Sa mga driver ayon sa 20-oras na programa, na inaprubahan ng Minavtotrans ng RSFSR na may petsang Marso 31, 1987, No. DP-14/118.
18. Nagbibigay ng tulong sa pamamaraan sa mga pinuno ng mga departamento at departamento ng negosyo sa pagsasagawa ng mga klase, pag-uusap, pagtuturo sa mga driver sa mga isyu ng pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada.
19. Inaayos ang gawain ng opisina (klase) ng kaligtasan ng trapiko ayon sa plano na inaprubahan ng pinuno ng negosyo (sakahan) at nilagyan ito alinsunod sa mga alituntunin.
20. Nakikibahagi sa gawain ng mga nauugnay na komisyon para sa inspeksyon ng mga kalsada at kalye sa mga ruta ng transportasyon ng negosyo.
21. Kaagad na inaabisuhan ang pulisya ng trapiko tungkol sa mga aksidente sa trapiko sa rolling stock ng negosyo, pati na rin ang mga kaso ng mga bumabalik na sasakyan na may panlabas na pinsala.
22. Magsumite ng mga dokumento sa inspektor ng trapiko ng Estado sa halaga ng materyal na pinsala mula sa pinsala sa sasakyan at kargamento sa mga aksidente sa kalsada kasama ang rolling stock ng enterprise.
III. Karapatan:
1. Magsagawa ng mga inspeksyon sa gawain ng iba pang mga serbisyo at mga dibisyon ng enterprise sa bahagi na may kaugnayan sa pag-iwas sa mga aksidente sa kalsada, humingi mula sa mga may-katuturang tagapamahala at empleyado ng negosyo ng mga kinakailangang materyales, pasalita at nakasulat na mga paliwanag.
2. Kung kinakailangan, suriin kung ang mga driver ng transportasyon ng departamento sa linya ay may mga sertipiko para sa karapatang magmaneho ng mga sasakyan, mga kupon para sa kanila, mga sheet ng paglalakbay (ruta), mga dokumento para sa dinadalang kargamento, gumawa ng mga entry sa mga sheet ng paglalakbay (ruta) kung may mga paglabag ng mga patakaran ng trapiko ng mga driver ay nakita, ang mga patakaran sa pagpapatakbo ng transportasyon, sa mga kinakailangang kaso, ibalik ang rolling stock sa negosyo.
3. Alisin, alinsunod sa pamamaraang itinatag ng batas, mula sa mga driver ng trabaho at iba pang empleyado ng transportasyong pangkagawaran, na ang kalagayan o mga aksyon ay nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko, at hinihiling sa mga nauugnay na tagapamahala na gawin ang mga kinakailangang hakbang laban sa kanila.
4. Ipagbawal ang paglabas ng rolling stock ng kumpanya sa linya o ibalik ito mula sa linya kung may nakitang mga teknikal na malfunction na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko.
5. Gumawa ng mga panukala sa pamamahala ng negosyo sa paghikayat sa mga executive ng mga serbisyo at mga dibisyon para sa mahusay na pagganap at pag-unlad sa pagtiyak ng kaligtasan sa trapiko, pati na rin ang petisyon para sa pag-uusig ng mga opisyal na hindi nagtitiyak ng pagsunod sa mga kinakailangan ng mga dokumento ng regulasyon sa kaligtasan sa kalsada mga isyu.
6. Isaalang-alang at magbigay ng opinyon sa mga draft na dokumento na may kaugnayan sa kaligtasan sa kalsada, na inihanda ng Iba mga serbisyo at mga dibisyon ng negosyo.
PAGPAPLANO NG TRABAHO
para sa pag-iwas sa mga aksidente sa trapiko
Ang mga plano sa trabaho para sa pag-iwas sa mga aksidente sa transportasyon ng motor at iba pang mga negosyo ay binuo ng mga empleyado na responsable para sa pagtiyak ng ligtas, walang aksidente na operasyon ng mga sasakyan at inaprubahan ng pinuno ng negosyo.
Ang mga plano ay sumasalamin sa mga aktibidad ng negosyo upang bawasan ang rate ng aksidente at binuo batay sa mga regulasyon na namamahala sa pagpapatakbo ng mga sasakyan sa transport at road complex.
Pamilyar sa mga tagubilin
Responsable para sa gawaing pangkaligtasan sa kalsada
_______________________/ T.A.Denezhkina
Nagtalaga kami ng taong responsable para sa kaligtasan sa kalsada
Maraming organisasyon ang gumagamit ng mga sasakyan para magtrabaho o maghatid ng mga empleyado. Ang paggamit ng mga sasakyan ay palaging nauugnay sa mga aksidente sa trapiko na humahantong sa mga pinsala at aksidente sa mga manggagawa. Upang maiwasan ito, kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan sa kalsada sa organisasyon.
Upang maiwasan ang mga aksidente sa negosyo, bumubuo sila serbisyo sa kaligtasan ng trapiko. Ang pangangailangan na lumikha ng isang serbisyo ay nakasalalay sa bilang ng mga driver sa organisasyon - kung mayroong mas mababa sa 50, ito ay sapat na upang magtalaga responsable para sa pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada. Bilang isang patakaran, ang isang direktor, punong inhinyero o representante na pinuno ay hinirang bilang isang responsable. Ang paglalarawan sa trabaho ng nakatalagang empleyado ay dapat maglarawan sa mga tungkulin ng pagtiyak sa kaligtasan sa kalsada. Kung ang responsableng tao ay hindi itinalaga, ang gawaing ito ay isinasagawa bilang default ng pinuno ng organisasyon.
Bilang karagdagan sa pagsasanay sa kaligtasan sa kalsada, ang mga driver na kasangkot sa transportasyon ng mga pasahero ay dapat sumailalim sa isang internship. Isinasagawa ito para sa mga bagong upahang empleyado, sa mga may pahinga sa trabaho nang higit sa 12 buwan, gayundin para sa mga driver na inilipat sa isang bagong ruta o sasakyan. Pagkatapos lamang ng isang matagumpay na internship ay maaaring payagan ang isang driver na magtrabaho nang nakapag-iisa.
Ang responsableng tao, kasama ang iba pang mga empleyado na kasangkot sa pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada sa negosyo, ay dapat pumasa sa sertipikasyon v katawan ng teritoryo Department of State Road Supervision (simula dito - UGADN). Ang mga sumusunod na empleyado ng negosyo ay napapailalim sa sertipikasyon:
- mga pinuno o kanilang mga kinatawan na responsable para sa pagtiyak ng kaligtasan sa trapiko;
- mga pinuno:
- mga serbisyo sa pagpapatakbo;
– mga departamento: kaligtasan sa trapiko, teknikal na kontrol nauugnay sa pagpapatakbo ng mga sasakyan;
– mga haligi, ruta; - mga espesyalista - mga dispatcher, mga mekanika ng kontrol sa kalidad, mekanika (mga master) ng mga haligi, mga detatsment.
Pagkatapos ng pagpapatunay, ang mga empleyado ay binibigyan ng naaangkop na mga sertipiko na may bisa sa loob ng limang taon.
Bilang karagdagan, ang mga espesyalista mula sa mga kumpanyang kasangkot sa daanang pang transportasyon, ay dapat sumailalim sa pagsasanay sa ilalim ng karagdagang programa na "Pagsasanay sa kwalipikasyon para sa organisasyon ng transportasyon sa pamamagitan ng kalsada sa loob ng Russia" na may sertipiko ng propesyonal na kakayahan.
Anong gawain sa kaligtasan sa kalsada ang dapat isagawa sa negosyo
Ang serbisyo sa kaligtasan sa kalsada (o responsableng empleyado) sa negosyo ay dapat magsagawa ng mga sumusunod na function:
- bumuo at magsagawa ng mga aktibidad upang matiyak ang walang problemang pagpapatakbo ng mga sasakyan ng organisasyon;
- kontrolin ang mga aktibidad ng iba pang mga serbisyo at departamento na may kaugnayan sa mga isyu sa kaligtasan sa kalsada at mahusay na paggamit Sasakyan;
- isaalang-alang ang mga aksidente sa kalsada at mga paglabag sa mga patakaran ng trapiko ng mga driver;
- siguraduhin na ang mga sasakyang magagamit lamang at kumpleto sa gamit ang ilalabas sa linya, at ibalik din ang mga ito nang may pagsusuri sa teknikal na kondisyon at pagiging maagap ng pagbabalik;
- payagan ang mga sinanay, naaangkop na kwalipikado at sinanay na mga driver na magmaneho ng mga sasakyan;
- kontrolin ang pre-trip at post-trip na mga medikal na eksaminasyon ng mga driver.
Kung ang kumpanya ay gumagamit ng higit sa 50 mga driver, kailangan mong maglaan espesyal na silid para sa isang klase sa kaligtasan sa kalsada. Magsasagawa ito ng mga klase sa pag-iwas sa mga aksidente at pagbutihin ang propesyonal na kaalaman ng mga tauhan ng driver. Sa isang maliit na bilang ng mga driver, sapat na upang ayusin ang isang sulok sa kaligtasan sa kalsada.
Anong mga dokumento sa kaligtasan sa kalsada ang dapat nasa negosyo
Upang madagdagan ang kahusayan ng gawain ng taong responsable para sa kaligtasan sa kalsada, ang ilang mga dokumento ay dapat mapanatili sa negosyo. Nasa ibaba ang isang listahan kung saan maaari kang pumili ng mga dokumento para sa isang partikular na kumpanya, batay sa uri at pagiging kumplikado ng transportasyon ng mga pasahero at kalakal, pati na rin ang transportasyon sa operasyon.
mesa. Listahan ng mga dokumento sa kaligtasan sa kalsada para sa isang negosyo na nagpapatakbo ng transportasyon
| Pamagat ng dokumento | Kaysa sa naka-install |
| Order sa pagpapakilala ng posisyon ng isang espesyalista sa kaligtasan sa kalsada | - Talata 4 ng Art. dalawampu pederal na batas na may petsang Disyembre 10, 1995 Blg. 196-FZ (simula dito - Batas Blg. 196-FZ); - sugnay 8.2 ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Enero 15, 2014 No. 7 |
| Kautusan sa pagtatatag ng serbisyo sa kaligtasan ng trapiko | |
| Kautusan sa pagtatatag ng isang komisyon upang matiyak ang kaligtasan sa kalsada | Artikulo 20 ng Batas Blg. 196-FZ |
| Order sa appointment ng isang taong responsable para sa pagpapalabas ng kotse sa linya | Clause 2.3.1.7 ng Intersectoral Rules for Labor Protection in Road Transport (inaprubahan ng Decree of the Ministry of Labor of Russia na may petsang Mayo 12, 2003 No. 28) (mula rito ay tinutukoy bilang Intersectoral Rules for Motor Transport) |
| Order sa pagtatatag ng isang permanenteng komisyon upang subukan ang kaalaman ng mga driver | |
| Deskripsyon ng trabaho responsable para sa kaligtasan sa kalsada | |
| Mga regulasyon sa pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada sa organisasyon | Talata 4 ng Art. 20 ng Batas Blg. 196-FZ |
| Mga regulasyon sa organisasyon ng pre-trip at post-trip na medikal na eksaminasyon ng mga driver ng sasakyang de-motor | - Talata 4 ng Art. 20, Art. 23 ng Batas Blg. 196-FZ; – Mga Alituntunin « Medikal na suporta kaligtasan sa daan. Organisasyon at pamamaraan para sa pagsasagawa ng pre-trip na medikal na pagsusuri ng mga driver ng mga sasakyan "(pagkatapos nito - Mga rekomendasyong metodo para sa medikal na pagsusuri) |
| Journal ng pre-trip at post-trip na medikal na eksaminasyon ng mga driver ng kumpanya | – Artikulo 23 ng Batas Blg. 196-FZ; – Mga patnubay para sa medikal na eksaminasyon |
| Journal ng pagpaparehistro ng teknikal na kondisyon at paglabas sa linya ng mga sasakyan | - Clause 28 ng Intersectoral Rules para sa Motor Transport |
| Journal ng pagpaparehistro ng mga aksidente sa kalsada | - Clause 1 ng Art. 20 ng Batas Blg. 196-FZ; |
| Logbook ng mga paglabag sa mga patakaran sa trapiko | - Clause 1 ng Art. 20 ng Batas Blg. 196-FZ; – RD-200-RSFSR-12-0071-86-13 “Pagtutuos at pagsusuri ng mga aksidente sa trapiko at mga paglabag sa Mga Panuntunan ng kalsada” |
| Journal ng paggalaw ng mga waybill | Clause 2.3.1.7 ng Decree of the Goskomstat of Russia na may petsang Nobyembre 20, 1997 No. 78 |
| Log book ng mga briefing ng driver tungkol sa kaligtasan ng trapiko | RD-200-RSFSR-12-0071-86-09 "Mga regulasyon sa pagsasagawa ng mga briefing sa kaligtasan ng trapiko sa mga driver" |
| Ang programa para sa pagpapabuti ng mga propesyonal na kasanayan ng mga driver ng organisasyon | - Talata 4 ng Art. 20 ng Batas Blg. 196-FZ; - RD-200-RSFSR-12-0071-86-12 "Mga regulasyon sa propesyonal na pag-unlad at pagsasanay ng mga driver" |
| Pang-edukasyon at pampakay na plano para sa pagpapabuti ng mga propesyonal na kasanayan ng mga driver ng organisasyon | - Talata 4 ng Art. 20 ng Batas Blg. 196-FZ; - RD-200-RSFSR-12-0071-86-12 "Mga regulasyon sa propesyonal na pag-unlad at pagsasanay ng mga driver" |
| Mga protocol para sa pagsuri sa propesyonal na kaalaman ng mga driver ng organisasyon | - Talata 4 ng Art. 20 ng Batas Blg. 196-FZ; - RD-200-RSFSR-12-0071-86-12 "Mga regulasyon sa propesyonal na pag-unlad at pagsasanay ng mga driver" |
| Action Plan para sa Kaligtasan sa Kalsada at Pag-iwas sa mga Aksidente sa Daan sa Transportasyon | - Talata 4 ng Art. 20 ng Batas Blg. 196-FZ; - Clause 6 ng Intersectoral Rules para sa Motor Transport; - RD-200-RSFSR-12-0071-86-08 "Mga patnubay para sa mga hakbang sa pagpaplano upang maiwasan ang mga aksidente sa kalsada" |
| Mga graph kontrol ng linya disiplina ng mga driver, teknikal na kondisyon ng rolling stock sa linya at mga kondisyon ng trapiko sa mga ruta | RD-200-RSFSR-12-0071-86-02 "Ang mga pangunahing tungkulin ng mga negosyo at organisasyon upang maiwasan ang mga aksidente sa kalsada" |
| Dokumentasyon sa mga resulta ng mga inspeksyon ng mga serbisyo, mga opisyal ng negosyo sa mga isyu sa kaligtasan ng trapiko | RD-200-RSFSR-12-0071-86-03 "Mga regulasyon sa serbisyo sa kaligtasan ng trapiko ng Ministry of Autotransport ng RSFSR" |
| Mga sheet ng pagsasanay sa pagmamaneho | RD-200-RSFSR-12-0071-86-12 "Mga regulasyon sa propesyonal na pag-unlad at pagsasanay ng mga driver" |
| Dokumentasyon sa pagsasagawa ng mga opisyal na pagsisiyasat ng mga aksidente sa trapiko | RD-200-RSFSR-12-0071-86-15 "Mga regulasyon sa pamamaraan para sa pagsasagawa ng opisyal na pagsisiyasat ng mga aksidente sa trapiko" |
| Mga ulat sa aksidente sa trapiko | RD-200-RSFSR-12-0071-86-13 "Pagtutuos at pagsusuri ng mga aksidente sa trapiko at mga paglabag sa Mga Panuntunan ng kalsada" |
| Dokumentasyon para sa pagsasagawa ng mga inspeksyon ng pagpapatupad ng mga hakbang upang ihanda ang mga empleyado na nakikibahagi sa transportasyon sa pamamagitan ng kalsada at urban surface electric transport para sa ligtas na trabaho | Clause 5 ng Intersectoral Rules para sa Motor Transport |
| Dokumentasyon para sa pagtatala at pagsusuri ng mga resulta ng lahat ng uri ng ipinag-uutos na medikal na pagsusuri ng mga driver | Clause 14 ng Intersectoral Rules para sa Motor Transport |
| Dokumentasyon sa pagtatala ng impormasyon tungkol sa mga taong sumailalim at nagsagawa ng briefing, ang uri ng briefing at ang petsa ng pagsasagawa nito | Clause 23 ng Intersectoral Rules para sa Motor Transport |
| Ang proyekto ng pamamahala ng trapiko sa kahabaan ng ruta o seksyon ng ruta para sa malalaking sasakyan | Paragraph 56 ng Intersectoral Rules for Motor Transport |
| Iskedyul (iskedyul) ng paggalaw sa ruta regular na transportasyon mga pasahero | |
| Scheme ng ruta ng regular na transportasyon ng mga pasahero na nagpapahiwatig ng mga mapanganib na seksyon | Paragraph 62 ng Intersectoral Rules for Motor Transport |
| Dokumentasyon sa koordinasyon ng isang ruta ng bus para sa regular na transportasyon ng mga pasaherong dumadaan sa isang unregulated na tawiran ng tren kasama ang may-ari ng tawiran na ito | Paragraph 63 ng Intersectoral Rules for Motor Transport |
| Dokumentasyon sa abiso ng mga organisasyong nagpapatakbo ng mga kalsada sa taglamig, mga tawiran, na dapat maghatid ng mga pasahero at kargamento | Clause 73 ng Intersectoral Rules para sa Motor Transport |