Mga sasakyan sa pagliligtas sa sunog. Fire trucks sa exhibition "integrated safety" Fire truck para sa paglikas

Lumilitaw at umuunlad ang mga apoy kung saan may mga materyales na nasusunog at pinagmumulan ng pag-aapoy. Ang apoy ay walang kontrol na pagkasunog. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na bilis ng pagpapalaganap ng apoy, na sinamahan ng paglabas ng isang malaking bilang thermal energy at, dahil dito, isang mabilis na pagtaas ng temperatura malapit sa lugar ng pagkasunog.

Bilang karagdagan, ang mga produkto ng pagkasunog ay naglalaman ng: soot, oxides ng iba't ibang mga gas, nakakalason na sangkap, atbp.

Ang mga apoy ay nailalarawan sa pamamagitan ng mabilis na paglaki. Lumilikha ito ng malaking panganib sa buhay ng tao at humahantong sa mabilis na pagkawasak materyal na ari-arian. Samakatuwid, kinakailangang alisin ang apoy at patayin ang apoy sa lalong madaling panahon, i.e. lumikha ng mga kondisyon kung saan ang mga proseso ng pagkasunog ay hindi maaaring bumuo.

Ang mga materyales ng iba't ibang pinagsama-samang estado ay nakalantad sa pagkasunog. Ang pagpuksa sa mga ito ay nangangailangan ng aplikasyon mga ahente ng pamatay pagbibigay ng makatwirang mekanismo para sa pagpatay. Para sa pagpapatupad nito, ang kinakailangang ahente ng pamatay ng apoy na may tiyak na intensity ay dapat ibigay sa combustion center.

Kaya, upang matagumpay na mapatay ang mga apoy, dalawang pangunahing kinakailangan ang dapat matugunan: simulan ang pagpatay sa kanila sa lalong madaling panahon at ipakain ang mga ito sa combustion center na may kinakailangang komposisyon at may kinakailangang intensity. Ang dalawang kinakailangang ito ay makikita sa mga pagtutukoy kagamitan sa paglaban sa sunog.

kagamitan sa paglaban sa sunog- ito ay mga teknikal na paraan ng pagpatay ng apoy, nililimitahan ang pag-unlad nito, pagprotekta sa mga tao at materyal na halaga mula dito.

Sa kasalukuyan, ang mga kagamitan sa sunog ay sumasaklaw sa isang malaking arsenal ng iba't ibang paraan: pangunahing kagamitan sa pamatay ng apoy, mga makina ng sunog, mga instalasyon ng pamatay ng apoy at kagamitan sa komunikasyon.

Bago magsimula ang pag-apula ng apoy, maraming mga espesyal na gawain ang maaaring isagawa: reconnaissance ng sunog, pag-alis ng mga produkto ng pagkasunog mula sa lugar, pagliligtas ng mga tao, pagbubukas ng mga istruktura, atbp. Upang maisagawa ang mga gawaing ito, kinakailangan ang isang hanay ng mga espesyal na makina ng sunog na may mga espesyal na kagamitan.

makinang bumbero ay isang sasakyan o transportable na sasakyan na idinisenyo upang mapatay ang apoy.

Ang mga pantulong na makina ng bumbero ay ginagamit sa serbisyo ng mga tauhan at kagamitan sa sunog, lalo na sa malalaking sunog.

Pag-uuri

Ang mga makina ng sunog ay nilikha batay sa iba't ibang mga sasakyan:

mga gulong at sinusubaybayang sasakyan,
paglangoy at sasakyang panghimpapawid
mga tren.

Ang mga trak ng bumbero ay nilagyan ng mga yunit ng State Anti serbisyo sa sunog(GPS), pati na rin brigada ng bumbero iba't ibang mga ministeryo (transportasyon sa riles, kagubatan, atbp.).

Ang mga trak ng bumbero ay binubuo ng: chassis (base ng sasakyan) at fire superstructure. Maaaring kabilang dito ang isang cabin para sa mga crew ng labanan, mga yunit para sa iba't ibang layunin(, mga mekanismo ng hagdan, atbp.), mga lalagyan para sa mga ahente ng pamatay ng apoy, mga compartment para sa kagamitang pang-teknikal sa sunog (PTV).

Ang iba't ibang mga kondisyon ng sunog at pamatay ng apoy, pati na rin ang gawaing ginawa sa panahon ng labanan, ay nangangailangan ng paglikha ng mga PA para sa iba't ibang layunin.

Ayon sa mga pangunahing uri ng gawaing isinagawa, ang mga PA ay nahahati sa:

basic,
espesyal,
pantulong.

Mga pangunahing trak ng bumbero		Mga espesyal na trak ng bumbero
*Pangkalahatang paggamit*	*nilalayong paggamit*	Mga espesyal na trak ng bumbero
AC - mga trak ng tangke ANR - pump-hose APP - pangunang lunas HPS - may high pressure pump	AA - paliparan AP - pulbos extinguishing APT - foam extinguishing ACT - pinagsamang extinguishing AGT - gas extinguishing PNS - istasyon ng pumping AGVT - gas-water extinguishing	AL - mga hagdan APC – articulated car lifts AR - manggas DU - usok na tambutso GDZS - serbisyo sa proteksyon ng gas at usok ASA - mga sasakyang pang-emergency AS - tauhan

Pangunahin PA - idinisenyo upang ihatid ang mga tauhan ng mga yunit ng Serbisyo ng Bumbero ng Estado, mga ahente ng pamatay ng sunog at kagamitan sa lugar ng sunog at magbigay ng mga ahente ng pamatay ng apoy sa nasusunog na lugar.

PA pangkalahatang aplikasyon - idinisenyo upang mapatay ang sunog sa mga pasilidad sa lunsod at sa sektor ng tirahan.

PA nilalayong paggamit - magbigay ng fire extinguishing sa mga pasilidad ng industriya ng petrochemical, mga paliparan, atbp.

Depende sa patency, ang mga PA ay nahahati sa 3 kategorya:

kategorya 1 - non-all-wheel drive PA para sa mga sementadong kalsada (normal na trapiko);
kategorya 2 - all-wheel drive para sa paggalaw sa mga kalsada ng lahat ng uri at magaspang na lupain (off-road);
kategorya 3 - mga all-terrain na sasakyan para sa masungit na lupain (mataas na lupain).

Ang mga pangunahing PA ng pangkalahatang paggamit ay itinalaga bilang mga sumusunod:

mga trak ng bumbero - AC;
pump-hose fire truck - ANR;
mga trak ng bumbero na may mga high-pressure na bomba - AVD;
first aid fire trucks - APP.

Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang bilang ng mga parameter. mga pamantayan kaligtasan ng sunog ito ay itinatag na ang mga sumusunod ay ginagamit bilang pangunahing mga parameter na tumutukoy sa functional na layunin ng PA:

kapasidad ng tangke, m 3;
daloy ng bomba, l/s, sa rate ng bilis ng pump shaft;
ulo ng bomba, m w.c.

Ang mga paunang titik ng mga pangalan ng PA at ang pangunahing parameter ng uri ng PA ay bumubuo ng batayan ng kanilang mga kumbensyonal na pagtatalaga.

AC decoding

Halimbawa 1. AC-5-40(4310), modelong XXX. Trak ng sunog, kapasidad ng tangke na 5 m 3 ng tubig, supply ng tubig sa pamamagitan ng isang pump 40 l / s, chassis KAMAZ 4310, ang unang pagbabago ng modelo.

Halimbawa 2. AKT-0.5 / 0.5 (131), modelo 207 - pinagsamang extinguishing na sasakyan, kapasidad ng tangke para sa powder at foam concentrate 500 l (0.5 m), chassis ng ZIL-131 na kotse, modelo 207.

Halimbawa 3. PNS-110(131)-131A - fire pumping station, pump flow 110 l / s, chassis ng ZIL-131 na kotse, modelo 131 A.

Espesyal PA ay ginagamit upang magsagawa ng iba't ibang mga gawa: pag-aangat sa taas, pagtatanggal ng mga istruktura, pag-iilaw, atbp. Bilang pangunahing mga parameter, mga katangian ng PA na tumutukoy sa layunin ng pag-andar, halimbawa, ang taas ng mga hagdan, ang kapangyarihan ng generator ng emergency rescue vehicle, atbp. ay ginagamit.

Mga halimbawa ng mga simbolo:

AL-30 (4310) - isang fire tanker na may taas na 30 m hagdan na tuhod sa chassis ng isang KamAZ 4310 na sasakyan.

ASA-20 (4310) - rescue vehicle, generator power 20 kW sa chassis ng KamAZ 4310.

Dati may term mga pantulong na sasakyan(bago ang pagpapalabas ng order No. 555 "Sa organisasyon ng materyal at teknikal na suporta para sa sistema ng Ministri Pederasyon ng Russia para sa Civil Defense, Mga Emergency at Pag-aalis ng mga Bunga mga natural na Kalamidad, na may petsang 09/18/2012”) ay tiniyak ang paggana ng mga kagawaran ng bumbero. Kabilang dito ang: mga trak, tanker, mobile repair shop, atbp.

Upang ihiwalay ang PA mula sa pangkalahatang daloy ng trapiko sa mga kondisyon ng makabuluhang density at intensity trapiko dapat mayroon silang tiyak na dami ng impormasyon. Ito ay isinasagawa sa pamamagitan ng hugis ng produkto, kulay, liwanag at sound signaling.

Mga scheme ng kulay

Ang lahat ng mga produkto ng kagamitan sa sunog ay pininturahan ng pula. Upang mapahusay ang nilalaman ng impormasyon sa color-graphic scheme, isang contrasting kulay puti. Color-graphic scheme, mga inskripsiyon at mga marka ng pagkakakilanlan, pati na rin. Ang pagkasira ng mga ibabaw na pipinturahan, ang lokasyon ng mga inskripsiyon at mga simbolo ay nakatakda sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa figure.

Ang numero ng departamento ng bumbero at ang lungsod ay ipinahiwatig sa pintuan ng cabin, sa popa - ang uri ng PA, halimbawa AC, - ang trak ng tangke at ang numero ng departamento ng bumbero. Ayon sa color-graphic scheme, ang mga PA bumper ay pininturahan ng puti, ang frame, mga wheel disk at nakikitang bahagi ng running gear ay pininturahan ng itim.

Ang mga tuhod ng fire escapes, car at foam lifters ay pininturahan ng puti o pilak.

Kapag nagsasagawa ng operational na gawain, ang nilalaman ng impormasyon ng PA ay pinahuhusay ng tunog at liwanag na mga signal.

Ang alarm light signaling ng PA ay nilikha ng isang kumikislap na beacon ng kulay asul. Gumagana ang mga ito mula sa on-board network na may boltahe na 12 o 24 V, na nagbibigay ng flashing frequency na (2 ± 0.5) Hz, habang ang dark phase ay hindi dapat mas mababa sa 0.2 s.

Ang sound signal ay maaaring mabuo ng mga sirena ng DC, na nagbibigay ng dalawa o higit pang mga alternating signal na may dalas ng tunog mula 250 hanggang 650 Hz. Ang antas ng presyon ng tunog sa layo na 2 m mula sa sirena ay dapat nasa hanay na 110-125 dB.

Ang isang sirena na isinaaktibo ng mga gas na tambutso ng makina ay maaaring gamitin bilang isang naririnig na signal.

Ang mga may-ari ng patent RU 2517008:

Ang imbensyon ay nauugnay sa mga kagamitan sa sunog at pagsagip, at partikular sa mga kagamitan para sa paghahatid ng mga bumbero at mga pamatay ng apoy, pati na rin para sa paglikas ng mga tao mula sa mga gusali. mataas na bilang ng mga palapag.

Ang isang fire truck ay kilala (tingnan ang AGPS prospektus: Academy of State serbisyo sa sunog Ministry of Emergency Situations ng Russia - 2012) batay sa isang KAMAZ na sasakyan na may mga teknolohikal na kagamitan para sa pamatay ng apoy (mababawi na pagtakas ng apoy, turntable, tangke na may mga ahente ng pamatay ng apoy, atbp.)

Ang kilalang makina ay may ilang mga disadvantages na nagpapababa sa bisa ng paggamit nito sa paglaban sa sunog at paglisan ng mga tao mula sa matataas na gusali. Halimbawa, kapag ang isang kalapit na silid ay nasunog, ang fire escape ay konektado sa isang bintana lamang (balcony) at pinapatay ng mga bumbero ang apoy at inilikas ang mga tao sa silid na ito lamang. Mahirap maglagay ng isa pang makina ng bumbero na may sariling hagdan sa lupa sa tabi ng katabing silid, kung saan mayroong parehong apoy. Bilang karagdagan, ang operasyon ng pag-apula ng apoy at paglikas ng mga tao ay isinasagawa nang sunud-sunod, na nagpapataas ng panganib ng kamatayan. Ito ay dahil halos imposibleng ilagay ang mga bumbero, rescuer at evacuees sa isang duyan. Imposibleng ibaba ang duyan, dahil. ang mga bumbero ay dapat maglaman ng apoy.

Ito ay kilala rin bilang isang aparato para sa pagsasagawa ng pagsagip at iba pang kagyat na gawain (patent RU 2198705 class A62V 1/00, 1/02), na naglalaman ng base na sasakyan na may fire tank at turntable, kung saan matatagpuan ang: cabin ng operator na may control panel at isang complex ng engineering mga teknikal na kagamitan, isang telescopic gangway na may rope fence at isang track kung saan matatagpuan ang elevator trolley. Sa dulo ng hagdan ay may kalahating bukas na duyan, at ang mga cable, hose, fire hose ay konektado sa duyan.

Ang mga disadvantage ng kilalang device ay kinabibilangan ng mga sumusunod. Nagsasagawa ng emergency gawaing pagliligtas kapag pinapatay ang apoy sa matataas na gusali gamit ang paggamit nito, ito ay may mababang kahusayan dahil sa malaking anggulo (malapit sa patayong posisyon) at hindi ligtas para sa mga tao na lumipat sa hagdan at ilipat ang mga ito sa isang troli. Bilang karagdagan, pinapayagan ka ng device na ito na magsagawa ng rescue work o patayin ang apoy sa isang lugar lamang, kung saan nakadirekta ang hagdan ng device, i.e. limitado ang mga teknolohikal na posibilidad.

Ito ay kilala rin bilang isang aparato para sa pagsasagawa ng gawaing pagsagip at pag-apula ng apoy sa mga matataas na gusali (patent RU 2079312, class A62B 1/02), na naglalaman ng isang chassis ng kotse, sa frame kung saan mayroong isang turntable, kung saan ang isang teleskopiko. stepped column na may mekanismo para sa pagpapalawak nito at matatagpuan ang console , na matatagpuan patayo sa vertical axis ng column, at ang console ay nilagyan ng mekanismo para sa extension nito. Para sa pag-angat ng mga bumbero, tagapagligtas at pagbaba (paglikas) ng mga taong nasa pagkabalisa, isang taksi ay naka-mount sa haligi, na gumagalaw sa isang patayong eroplano sa mga roller at may isang aparato sa pagsubaybay. Sa posisyon ng transportasyon, ang console ay nakatiklop at pinindot laban sa haligi, i.e. sumasakop sa isang pahalang na posisyon.

Ang teknikal na solusyon na ito ay may mga kakulangan nito na nakakaapekto sa pagiging epektibo ng aplikasyon nito, ibig sabihin, ang disenyo ay may limitadong mga teknolohikal na kakayahan, i.e. Ang mga rescue at fire operation ay isinasagawa sa isang partikular na silid kung saan nakakonekta ang console. Una, halimbawa, ang pamatay ng apoy ay isinasagawa, at pagkatapos ay isinasagawa ang gawaing pagliligtas. O, kung maaari, ang mga tao ay inilikas (sila ay inilipat sa cabin kasama ang console at ibinaba), at pagkatapos ay ang apoy ay pinapatay.

Ang pagbaba ng mga tao sa cabin ay may cyclic mode: nangangailangan ng oras upang ibaba ang cabin at itaas ito, at kung ito ay isang mataas na gusali, kung gayon ang oras ay makabuluhan. Sa panahong ito, maaaring mamatay ang mga tao.

Ang patayong pag-aayos ng haligi sa kondisyon ng pagtatrabaho ay hindi nagpapahintulot na ilapit ito (pagkiling) gamit ang console sa gusali at sa gayon ay inilikas ang mga tao mula sa katabing lugar. Nililimitahan din nito ang mga teknolohikal na kakayahan ng device. Sa madaling salita, ang solusyon na ito ay may takdang-aralin, i.e. ang apoy ay naapula sa isang silid lamang at ang mga tao ay inilikas mula sa isang silid lamang - kung saan ang console ng haligi ay konektado.

Ang pinakamalapit sa ipinahayag na bagay ay isang trak ng bumbero para sa mga operasyon ng pagsagip at pag-apula ng apoy sa mga matataas na gusali (patent RU 2236271 cl. A62C 27/00), na naglalaman ng isang chassis ng kotse na may isang platform kung saan inilalagay ang mga teknolohikal na kagamitan bilang bahagi ng isang turntable na may teleskopikong boom at maaaring iurong na hagdan. Bukod dito, ang teleskopiko na boom ay binubuo ng mga seksyon na magkakaugnay ng isang rope chain hoist, habang ang slewing device ay may kakayahang paikutin ang boom sa isang patayong eroplano gamit ang isang electro-hydraulic lift.

Ang sliding ladder, na matatagpuan din sa turntable at naka-mount dito parallel sa mga seksyon ng telescopic boom, ay binubuo ng mga seksyon ng isang U-shaped na seksyon at nilagyan ng folding guard, habang ang mga panlabas na seksyon ng sliding ladder ay mahigpit na konektado sa isang dulo sa mga seksyon ng telescopic boom, at sa kabilang dulo ay nakasentro sa isa't isa.

Ang natitiklop na rehas ng mga hagdan ay ginawa sa anyo ng mga teleskopiko na seksyon ng isang tubular na seksyon na inilagay ang isa sa itaas ng isa pa coaxially na may drive para sa pagliko at pivotally konektado sa panlabas na ibabaw ng hugis-U na kulungan ng aso na nakakabit ng base sa mga seksyon. ng sliding ladder.

Ang huling yugto ng telescopic boom ay nilagyan ng duyan. Ang isang mahalagang bentahe ng disenyo na ito ng trak ng bumbero ay ang sabay-sabay na paglalahad ng teleskopiko na boom at ang sliding ladder.

Ang teknikal na solusyon na ito ay mayroon ding mga disadvantages na nakakaapekto sa pagiging epektibo ng aplikasyon nito, ibig sabihin, limitadong mga teknolohikal na kakayahan, i.e. Ang mga operasyon ng pagsagip at sunog ay isinasagawa sa isang tiyak na isang silid, kung saan ang isang arrow na may duyan at isang hagdan ay konektado. Kasabay nito, hindi posible na ilikas ang mga tao at patayin ang apoy, dahil ang mga bumbero na may kagamitan ay matatagpuan sa duyan at mahirap lumipat sa duyan at mula sa duyan hanggang sa hagdan.

Inilalagay ang mga tao sa duyan at ibinababa ang duyan sa lupa kasong ito hindi makatwiran, dahil sa duyan ay parehong mga bumbero at tagapagligtas na dapat i-localize ang apoy sa silid at magbigay ng tulong sa mga nasugatan. Sa madaling salita, binibigyang-daan ka ng makinang ito na patayin ang apoy sa isang silid lamang at ang mga tao ay inililikas mula sa isang silid lamang at sa pamamagitan lamang ng paglipat ng mga tao sa hagdan patungo sa lupa.

Kapag na-localize ang apoy, maaari mong gamitin ang duyan para ibaba ang mga tao, ngunit sa limitadong dami (depende sa kapasidad ng pagkarga ng boom at kapasidad ng duyan).

Ang gawain ng bagong teknikal na solusyon ay upang madagdagan ang kahusayan ng paglikas ng mga tao at pag-apula ng apoy sa pamamagitan ng pagpapalawak ng mga teknolohikal na kakayahan ng sasakyan ng sunog at pagsagip.

Ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng nakabubuo at teknolohikal na mga pagbabago sa prototype, lalo na: ang huling seksyon ng pagtakas ng sunog ay nilagyan ng reclining (rotary) na mga hagdan na may adjustable na haba, na kung saan ay simetriko na matatagpuan na may kaugnayan sa longitudinal axis ng telescopic boom.

Ang mga hagdan ay matatagpuan sa magkabilang panig ng duyan at may kakayahang sumakop sa isang pahalang at hilig na posisyon, parehong may positibong anggulo na halaga at may negatibong isa. Ang mga hagdan ay may natitiklop na rehas at maaaring iurong na mga seksyon. Ang ilalim ng kanal at ang ilalim ng drawer ay hugis kahon, i.e. may mga gilid at mga puwang na nakaayos sa pattern ng checkerboard.

Ang kakanyahan ng imbensyon ay inilalarawan ng mga guhit, kung saan ang figure 1 ay nagpapahiwatig posisyon sa pagtatrabaho mga sasakyan kapag nagbibigay ng tulong sa mga tao (paglisan) mga mapanganib na lugar at kapag pinapatay ang apoy;

Figure 2 - ang gumaganang posisyon ng makina sa panahon ng paglisan ng mga tao mula sa dalawang mapanganib na lugar at kapag pinapatay ang apoy sa dalawang lugar;

Figure 3 - ang gumaganang posisyon ng makina sa panahon ng paglisan ng mga tao mula sa kalapit na mga gusali, pati na rin kapag pinapatay ang apoy sa mga kalapit na gusali;

Figure 4 - ang gumaganang posisyon ng makina sa panahon ng paglisan ng mga tao sa bubong ng gusali o sa mga katabing balkonahe (mga silid);

Figure 5 - rotary ladder na may retractable section;

Figure 6 - seksyon A-A figure 5;

Ang Figure 7 ay isang view kasama ang arrow B ng figure 5;

Figure 8 - node 1 ng figure 5 (bersyon ng seksyon ng extension ng drive ng hagdan);

Figure 9 - posisyon ng transportasyon ng ipinahayag na bagay.

Ang sasakyan ng sunog at pagsagip ay binubuo ng isang chassis ng sasakyan 1, sa frame kung saan mayroong mga lalagyan 2 para sa mga ahente ng pamatay ng sunog, isang turntable 3, kung saan naka-install ang isang maaaring iurong na hagdan 4. Ito (ang hagdan), naman, ay binubuo ng ilang mga seksyon, ang huling seksyon 5 ay nilagyan ng isang duyan 6 at mga hagdan 7. Ang mga hagdan 7 ay pivotally nakakabit sa huling seksyon 5 ng hagdan 4 at maaaring paikutin sa isang patayong eroplano gamit ang hydraulic cylinders 8. Ang hagdan 7 ay may isang ibaba 9 na may mga puwang 10, isang bakod 11 at isang maaaring iurong na seksyon 12. Ang cross section sa ibaba ng hagdan at seksyon ng drawer ay hugis kahon. Ang mga rack 13 ng bakod 11 ay pivotally na nakakabit sa mga gilid 14 ng ibaba 9 at sa rehas 15 at tiklop kasama ang hagdan 7 sa tulong ng isang hydraulic cylinder 14. Ang extension ng seksyon 12 ng hagdan 9 ay maaaring gawin , halimbawa, sa pamamagitan ng hydraulic cylinder o sa pamamagitan ng gear wheel transmission - isang rack 17, sa pamamagitan ng handle 18 Ang gear wheel 19 ay may spring stopper 20.

Ang gawain ng fire and rescue vehicle ay ang mga sumusunod. Ang makina sa posisyon ng transportasyon (figure 9) ay pumupunta sa pasilidad kung saan nangyari ang aksidente o iba pang emergency. Matapos matukoy ang pinaka-maginhawang lugar para sa pagsasagawa ng mga rescue operation o pag-apula ng apoy, ito ay inihanda para sa trabaho.

Ang mga suporta (outriggers) ay nakalantad, ang hagdan ay inilalagay sa nagtatrabaho na posisyon (ito ay umaabot sa lugar ng apuyan). Kung ang sitwasyon ay pareho sa figure 1, pagkatapos ay ang hagdan 4 na may duyan 6 ay tumataas sa silid kung saan naroroon ang apuyan. Pagkatapos ang mga hagdan 7 ay itinaas ng haydroliko na silindro 8, na nakatuon sa pinakamalapit na mga bintana o balkonahe.

Upang maiwasan ang pagbuo ng mga puwang sa pagitan ng hagdan at ng bintana (balcony), ang seksyon 12 ng hagdan 7 ay pinalawak laban sa gusali.

Sa tulong ng mekanismo 17, sa pamamagitan ng pag-ikot ng hawakan 18, kapag ang dulo ng seksyon 12 ay humipo sa gusali, ang gear wheel 19 ay nakakandado ng isang spring latch 20.

Ang hagdan 7 ay itinataas ng hydraulic cylinder 8 sa kinakailangang taas. Pagkatapos nito, itinaas ng hydraulic cylinder 16 ang bakod 11 sa isang patayong posisyon. Kapag ang pag-install ng mga hagdan at bakod ay naganap, ang proseso ng paglikas ng mga tao mula sa pinagmulan ay nagsisimula, at kung may apoy sa silid, pagkatapos ay pinapatay ito nang sabay-sabay. Ang mga tao ay gumagalaw sa mga hagdan 7 sa kaliwa at kanan patungo sa mga silid na hindi pa nasusunog. O bumaba sa hagdan.

Ang pagkakaroon ng dalawang hagdan 7 ay makabuluhang binabawasan ang oras ng paglisan ng mga tao, i.e. may pagkakataon na makapagligtas ng mas maraming tao. Ang pagbaba ng mga tao ay isinasagawa din sa kahabaan ng pangunahing hagdanan 4. Ang disenyong ito ay nagpapataas ng kahusayan ng paggamit nito.

Kung ang sitwasyon ay tulad ng ipinapakita sa figure 2, pagkatapos ay ang apoy ay naapula mula sa duyan 6 at ang mga tao ay lumikas sa kahabaan ng hagdan 7 hanggang sa kalapit na gusali, at ang mga tao ay maaari ding bumaba sa hagdan 4.

Kung ang sitwasyon ay tulad ng ipinapakita sa figure 3 (dalawang katabing gusali), kung gayon ang makina ay matatagpuan sa pagitan ng mga gusali, na naka-mount sa mga outrigger sa isang pahalang na eroplano. Pagkatapos ang hagdan 4 na may duyan 6 ay tumataas sa kinakailangang taas, ang mga hagdan 7 ay tumaas, at ang kanilang haba ay nababagay sa pamamagitan ng pagpapalawak ng seksyon 12. Ang pamatay ng apoy ay isinasagawa mula sa isang hagdan, at ang mga tao ay inilikas kasama ang pangalawang hagdan patungo sa susunod na silid. Maaari ding bumaba ng hagdan ang mga tao 4.

Kung ang sitwasyon ay tulad ng ipinapakita sa figure 4, pagkatapos ay ang apoy ay napatay mula sa duyan 6, at ang mga tao ay lumikas kasama ang mga hagdan patungo sa bubong ng gusali o sa katabing silid na matatagpuan sa ibaba. Ang pag-akyat ng mga tao sa bubong ay isinasagawa sa ilalim ng hagdan sa pamamagitan ng pagsasabit ng kanilang mga paa at kamay sa mga puwang 10. Ang pagbaba ay ginagawa sa kahabaan ng ika-9 na ibaba ng hagdan 7 sa pamamagitan ng pag-slide at paghawak sa ilalim ng mga hagdan 7 o sa ibabaw ng mga puwang 10 sa mga gilid 14.

Salamat sa iminungkahing teknikal na solusyon, ang sasakyan ng sunog at pagsagip ay lubos na nagpalawak ng mga teknolohikal na kakayahan para sa pag-aalis ng mga sunog at paglikas ng mga tao mula sa matataas na gusali, na nagpapababa ng oras para sa mga operasyong pang-emerhensiyang pagsagip.

1. Isang sasakyan ng sunog at pagsagip na naglalaman ng isang chassis ng kotse na may isang turntable, kung saan matatagpuan ang isang teleskopiko na boom, na binubuo ng mga seksyon, isang duyan ay naka-install sa dulo ng huli sa kanila, bilang karagdagan, mayroong isang sliding ladder na may isang bakod, ang mga seksyon nito ay katabi ng huling seksyon ng boom, na nailalarawan na ang duyan ay simetriko sa longitudinal axis ng teleskopiko na boom na magkadugtong sa dalawang swivel ladder, pivotally na naka-mount sa huling seksyon ng sliding ladder, bawat hagdan ay may maaaring iurong na seksyon na may mekanismo ng extension sa anyo ng isang pares ng "gear-rack" at isang swivel lever, habang ang gear wheel ay nilagyan ng spring lock, at ang railing ng mga hagdan at mga retractable na seksyon ay gawa sa hinged tubular railings, ang mga handrail na kung saan ay kasama sa mga handrail ng mga rehas ng mga hagdan.

2. Sasakyan ng sunog at pagsagip ayon sa claim 1, na nailalarawan sa ilalim ng bawat rotary ladder at mga maaaring iurong na seksyon ay hugis kahon at may mga puwang na nakaayos sa pattern ng checkerboard.

3. Sasakyan ng sunog at pagsagip ayon sa claim 1, na nailalarawan sa bawat rotary ladder ay may sariling drive, tulad ng hydraulic.

4. Fire-rescue vehicle ayon sa claim 1, na nailalarawan na ang mga guard rails ng mga hagdan at maaaring iurong na mga seksyon ay pivotally konektado sa ibaba at mga rehas at may rotation drive.

Mga katulad na patent:

Ang imbensyon ay may kaugnayan sa mga paraan ng pamatay ng apoy gamit ang mga sasakyan. Isang paraan ng pamatay ng apoy gamit ang isang ground fire engine na may intake at fire pump at isang fire helicopter na may ejector pump at isang fire hose na naka-mount sa axis nito, na ginawa na may posibilidad na ikonekta ang mga bomba ng apoy at ejector sa bawat isa na may presyon ng sunog sugat ng hose sa drum ng fire engine, kabilang ang pag-equip sa helicopter ng isang device na "lifting-lowering" ng cable, at ang fire engine - na may storage tank na may posibilidad na punan ito sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa pamamagitan ng water intake pump sa tubig supply network at / o sa mga likas na mapagkukunan ng tubig, pagpuno ng tangke ng imbakan ng tubig, pagbaba ng cable gamit ang "lifting-lowering" na aparato nito, pagkonekta sa pressure hose, pag-angat ng cable gamit ang pressure hose sa helicopter, pag-dock sa pressure hose gamit ang ang ejector pump at sa pamamagitan nito - kasama ang hose na naka-mount sa axis nito, pag-on sa apoy at ejector pump, pagdidirekta ng tubig mula sa storage tank sa pamamagitan ng fire pump at pressure hose, ang ejector pump at hose sa apoy.

SUBSTANCE: ang pag-imbento ay may kaugnayan sa mga kagamitan sa paglaban sa sunog at maaaring gamitin upang patayin ang mga bagay na matatagpuan sa paraang imposible ang pagpasa sa kanila para sa paglaban sa sunog para sa malalaking sasakyan.

Ang inaangkin na imbensyon ay nauugnay sa larangan ng pamatay ng apoy, lalo na sa mga instalasyon para sa pagbuo ng inert foam. Ang inert foam fire extinguishing station ay naglalaman ng isang compressor (2), isang gas cooler (3), isang air purification system (4) at isang gas separation unit (12).

Ang imbensyon ay nauugnay sa mga kagamitan sa paglaban sa sunog at maaaring magamit upang labanan ang mga sunog sa kagubatan. Ang pag-install ng fire extinguishing ay naglalaman ng caterpillar chassis 1 ng isang manipulator machine na may frame, isang water pump 15 at isang water tank 10 na may foaming agent.

Ang pag-imbento ay nauugnay sa mga kagamitan sa sunog at pagsagip, at partikular sa mga kagamitan ng mga sasakyan ng sunog at pagsagip. Ang automated fire and rescue ladder supply device para sa mga sasakyan at hagdan ng rescue service ay may kasamang autonomous power supply system na naka-install sa frame ng sasakyan, isang set ng support jacks na may mga drive, isang sliding rescue ladder, isang telescoping drive, isang azimuth drive, isang elevation drive at isang pahalang na ladder alignment device.

Ang imbensyon ay nauugnay sa mga aparato para sa pagpatay sunog sa lupa lupa, pati na rin para sa paglalagay ng mga proteksiyon na mineralized na piraso, lalo na sa walang tubig na mga massif, at nilulutas ang problema ng paglikha ng isang fire soil thrower na may mataas na kahusayan sa trabaho sa mga lupang puspos ng mga ugat ng puno at shrub vegetation at compacted cohesive soils, pati na rin ang pagsasagawa ng function ng isang strip laying machine.

Ang aparato ay nauugnay sa larangan ng mga kagamitan sa pagsagip batay sa isang kotse na may basket sa boom na may gumaganang mga teleskopiko na seksyon na may mga frame ng gabay sa kanilang mga dulo, kung saan nagdadala ng mga teleskopiko na seksyon mula sa isang saradong profile na may puwang sa itaas na ibabaw para sa buong haba ay naayos mula sa itaas, at ang mga hinto ay naayos sa kanila mula sa ibaba, sa loob kung saan naka-install ang mga spring-loaded clamp upang ikonekta ang mga gumaganang seksyon sa bawat isa, sa mga gilid ay may mga protrusions para sa pagkuha ng mga seksyon kapag sila ay itinaas at ibinaba at para sa pag-aayos ng mga seksyon sa boom.

Ang imbensyon ay nauugnay sa mga kagamitan sa pagsagip na ginagamit upang ilikas ang isang grupo ng mga tao nang paisa-isa mula sa mga matataas na bagay kung sakaling masunog. Ang inflatable rescue hose ng saradong seksyon ay naglalaman ng panlabas, gitna at panloob na airtight elastic na mga shell, na hinati ng airtight elastic na mga bulkhead sa ilang mga compartment (panloob at panlabas na mga compartment) na may posibilidad na mag-iniksyon sa ilalim ng presyon sa bawat isa sa mga panlabas na compartment ng hiwalay na pinainit na non-combustible gas o pinaghalong mga lata, at sa bawat panloob na compartment ay naghihiwalay ng hangin sa temperatura ng kaginhawaan ng tao, sa mas mataas na presyon, ngunit hindi mas mataas kaysa sa lakas ng mga materyales sa manggas.

Ang imbensyon ay nauugnay sa cable rescue equipment kung sakaling magkaroon ng sunog sa mga skyscraper. SUBSTANCE: ang pocket rescue cable hoisting at lowering means ay naglalaman ng pulley (3) na may cable (4), axle (2), body (1), belt (10), lever (12), handle (15). ) at isang hawakan (17).

Ang imbensyon ay nauugnay sa isang paraan ng pagliligtas sa mga mamamayan kapag mga sitwasyong pang-emergency at maaaring gamitin para sa kanilang emergency evacuation mula sa lumubog na sasakyang pantubig. Ang pamamaraan ay binubuo sa pagbibigay sa bawat pasahero at miyembro ng tripulante ng isang panandaliang isolating breathing apparatus, na matatagpuan sa lokasyon ng pasahero o tripulante, na naglalagay ng isang pneumatic network na may naka-compress na hangin sa kahabaan ng mga riles ng deck; magsagawa ng mga saksakan ng pneumatic network na may mga pneumatic valve sa bawat exit gate; naglalagay sila ng mga cabinet na may mga cocoon-overall sa huli; sa kaganapan ng isang biglaang pagbaha ng isang sasakyang pantubig, bawat mamamayan, gumagamit Makinang tumutulong sa paghinga, nakakakuha sa pinakamalapit na aparador na may mga cocoons-overall at inilalagay ito sa kanyang sarili, pati na rin sa bata, kung mayroon man; nagbubukas ng gate; kumokonekta sa puno ng cocoon-pangkalahatang sa labasan ng pneumatic network at i-on ang pneumatic valve; ang cocoon-pangkalahatang ay puno ng compressed air at kapag ang presyon sa loob nito at sa pneumatic network ay inihambing, binubuksan nito ang puno ng cocoon-pangkalahatang, at ang huli kasama ang tumatakas na mamamayan ay lumulutang sa ibabaw ng reservoir, kung saan ito ay nakalutang hanggang sa ang radio beacon nito ay marinig ng mga rescuer at ang cocoon-kabuuan ay hindi nakita ng maliwanag na phosphorescent na kulay; ang pagkamatay ng isang tumatakas na mamamayan mula sa malamig na tubig ay hindi nagbabanta, dahil siya ay protektado mula sa lahat ng panig ng isang layer ng naka-compress na hangin. Ang teknikal na resulta ng imbensyon ay upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng paggamit ng mga paraan ng pagliligtas ng mga mamamayan mula sa isang lumubog na sasakyang pantubig.

Ang imbensyon ay nauugnay sa isang sasakyan ng sunog at pagsagip na naglalaman ng isang chassis ng kotse na may isang turntable, kung saan matatagpuan ang isang teleskopiko na boom, na binubuo ng mga seksyon, isang duyan ay naka-install sa dulo ng huli sa kanila, bilang karagdagan, mayroong isang sliding ladder. na may bakod, ang mga seksyon nito ay katabi ng huling seksyon ng boom , na nailalarawan na ang duyan ay simetriko sa longitudinal axis ng teleskopiko na boom na magkadugtong sa dalawang swivel ladder na pivotally na naka-mount sa huling seksyon ng sliding ladder, at bawat hagdan ay may isang maaaring iurong na seksyon na may isang mekanismo ng extension sa anyo ng isang pares ng "gear-rack" at isang swivel lever, habang ang gear ang gulong ay binibigyan ng isang spring lock, at ang rehas ng mga hagdan at maaaring iurong na mga seksyon ay gawa sa hinged tubular railings, ang mga handrail ay kasama sa mga handrail ng mga railings ng mga hagdan. Ang teknikal na resulta ay binubuo sa pagtiyak ng paghahatid ng mga bumbero at mga paraan ng pamatay ng apoy, gayundin sa paglikas ng mga tao mula sa matataas na gusali. 3 w.p. f-ly, 9 may sakit.

Ang mga pangunahing trak ng bumbero ay nahahati sa dalawang partikular na sub-kategorya: pangkalahatang layunin ng mga trak ng bumbero At espesyal na layunin ng mga trak ng bumbero.

Mga trak ng bumbero ng pangkalahatang aplikasyon.

Kasama sa mga sasakyang ito ang mga tank truck, auto pump, at mga first aid na sasakyan.

Ang mga trak ng tanke ay nilagyan ng mga espesyal na tangke ng likido at mga bomba. Ang espesyal na kagamitan na ito ay ginagamit upang maghatid ng mga sangkap na pamatay ng apoy, iba't ibang kagamitan at kagamitan nang direkta sa lugar ng sunog. Maaaring gamitin ang tubig o foam bilang extinguishing liquid.

Ang mga tanke truck ay ang pinakakaraniwang uri ng kagamitan sa paglaban sa sunog. Mayroong ilang mga uri ng mga kaugnay na makina ng sunog:

ilaw, ang kapasidad na hindi hihigit sa 2000 litro. Ang isang halimbawa ng naturang sasakyan ay isang AC30(53A) tank truck;
daluyan, ang kapasidad nito ay 2-4 metro kubiko. Ang isang halimbawa ng naturang mga sasakyan ay ang mga tangke ng АЦ30(130), АЦ40(375) na tatak;
mabigat, ang kapasidad nito ay lumampas sa 4 na metro kubiko.

Dapat pansinin na ang mga trak ng tangke ay ginawa batay sa mga sasakyang ZIL (ang dami ng tangke ng tubig ay 3.5 m3, ang dami ng foam concentrate ay 210 litro, ang kapasidad ng bomba ay 40 litro bawat segundo). Ginagamit din ang mga sasakyan ng KamAZ (tangke ng tubig - 5m3, foaming agent 350l, kapasidad ng pump - 40l / s) at Ural (dami ng tangke ng tubig - 15m3, foaming agent - 900l, kapasidad ng pump - 100l / s).

Ang mga bomba ng trak ay may disenyong katulad ng mga trak ng tangke. Gayunpaman, nilagyan sila ng isang malaking bilang ng mga kaugnay na kagamitan. Gayundin, ang mga yunit ay nilagyan ng mas mataas na mga lalagyan para sa pagdadala ng foam concentrate. Ang ganitong mga kotse ay ginagamit kasama ng AC o nang nakapag-iisa. Kadalasan, ang mga naturang sasakyan ay isinasagawa batay sa chassis ng KamAZ. Sa kasong ito, ang diameter ng manggas kung saan ibinibigay ang sangkap na pamatay ng apoy ay maaaring 51 o 77 milimetro. Ang kabuuang haba ng mga manggas sa kotse ay maaaring 3500-5000 metro. Ang kapasidad ng bomba ay 100 litro bawat segundo.

Ang mga sasakyang pangunang lunas ay ginagamit para sa agarang paghahatid ng mga tripulante, maliliit na kagamitan at ahente ng pamatay ng apoy sa lugar ng sunog. Sa tulong ng mga sasakyang ito, naisalokal ang apoy bago dumating ang mas malalakas na kagamitan. Ang mga kotse ng first aid sa batayan ng GAZ chassis ay pinaandar. Kasabay nito, ang dami ng tangke ng tubig ay 500 litro, ang dami ng foaming agent ay 50 litro, ang kapasidad ng bomba ay 0.8 l / s.

Mga trak ng bumbero ng target na aplikasyon.

Mga pag-install ng foam extinguishing. Ang espesyal na kagamitan na ito ay ginagamit upang maghatid ng sangkap na pamatay ng apoy, kagamitan at mga aksesorya sa lugar ng sunog. Ang mga makinang ito ay naiiba sa mga trak ng tangke sa pagkakaroon ng dalawang portable na aparato na nagbibigay ng pag-angat ng mga generator ng foam sa isang tiyak na taas (hanggang labintatlong metro). Gayundin, ang komposisyon ng naturang disenyo ay maaaring magsama ng mga naturang unit at device:

nakatigil na monitor ng sunog (pinagsama);
dalawang pagsingit ng dosing;
mga generator ng foam (anim na piraso).

Ang pamamaraan ay ginanap sa batayan ng Ural chassis. Ang dami ng lalagyan para sa transportasyon ng foaming agent ay 180l. Produktibo ng bomba - 2400 l / s.

Mga instalasyong pampapatay ng pulbos. Ang espesyal na kagamitan na ito ay ginagamit upang patayin ang mga apoy sa iba't ibang mga pasilidad sa industriya(mga refinery ng langis, industriya ng kemikal, kapangyarihang nuklear). Katulad mga sasakyan ay hindi na ipinagpatuloy noong 1986, ngunit ginagamit pa rin sa ilang mga departamento ng bumbero ngayon.

Mga pag-install ng gas extinguishing. Ang ganitong uri ng kagamitan ay ginagamit upang patayin ang nasusunog na mga kagamitang elektrikal na pinalakas. Gayundin, ang mga angkop na sasakyan ay ginagamit upang maalis ang mga sunog sa mga archive at museo. Sa tulong ng mga yunit na ito, posible na patayin ang mga nasusunog at nasusunog na likido na natapon sa ibabaw o matatagpuan sa mga tangke.

Ang ganitong mga espesyal na kagamitan ay isinasagawa sa batayan ng ZIL, KamAZ, Ural chassis. Ang pangunahing functional na mekanismo ng kotse ay ang pag-install ng gas extinguishing. Gayundin sa disenyo ng sasakyan mayroong mga cylinder na may carbon dioxide. Ang ahente ng pamatay ng apoy ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang espesyal na bariles.

Mga kotse ng gas-water extinguishing. Ang pamamaraan na ito ay nilagyan ng turbojet engine. Lumilikha ito ng malakas na daloy ng gas, na may malaking koepisyent ng kinetic energy. Ang ganitong mga makina ay ginagamit upang patayin ang mga fountain ng gas at langis. Ang mga kotse ay nilikha batay sa chassis ng KamAZ. Ang pagganap ng pump na nagbibigay ng pinaghalong gas-tubig ay 150 litro bawat segundo.

Pinagsamang mga pag-install ng extinguishing. Ang ganitong mga espesyal na kagamitan ay nagbibigay ng pare-parehong supply ng espesyal na foam at OPS nang direkta sa apoy. Ang pagsasaayos ng kani-kanilang mga makina ay tinutukoy ng uri ng base chassis at superstructure installation.

Maaaring patakbuhin ang sasakyan sa isang chassis ng KamAZ. Ang dami ng tangke ng tubig ay 6m3. Ang bigat ng pulbos na pamatay ng apoy ay 1000 kilo. Kapasidad ng bomba - 80l / s.

Mga sasakyan sa aerodrome. Ang pamamaraan na ito ay ginagamit sa pagliligtas ng mga tripulante at pasahero ng air transport, pati na rin sa pag-aalis ng mga sunog sa air transport at ang mga kahihinatnan ng mga kaugnay na aksidente. Ang mga makina ng aerodrome ay nahahati sa dalawang uri:

pagsisimula ng mga kotse na direktang matatagpuan malapit sa mga runway. Ang isang halimbawa ng naturang kagamitan ay ang AA40 (131) na sasakyan, na ginawa batay sa ZIL chassis;
ang mga pangunahing sasakyan na matatagpuan sa istasyon ng bumbero. Ang isang halimbawa ng naturang makina ay isang AA60 (7310) na modelo ng kotse, na ginawa batay sa MAZ.

Gayundin, ang mga espesyal na kagamitan sa paglaban sa sunog sa paliparan ay maaaring isagawa sa chassis ng KamAZ. Ang sasakyan ay may kapasidad ng bomba na 40 litro bawat segundo. Ang dami ng tangke ng tubig ay 5m3. Ang masa ng transported carbon dioxide ay 50 kilo.

Mga istasyon ng bomba. Ang pamamaraan na ito ay ginagamit upang magbigay ng likido sa pamamagitan ng mga linya sa mga mobile trunks o mga makina ng bumbero. Ang mga istasyon ng pumping ay isinasagawa sa ZIL chassis, pati na rin sa mga trailer. Ang pagganap ng mga bomba ng naturang mga pag-install ay 110 litro bawat segundo.

Mga espesyal na trak ng bumbero

Kasama sa grupong ito ng mga sasakyan ang mga sumusunod na sasakyan:

manggas na kotse. Ang pamamaraan ay ginagamit upang dalhin ang isang tiyak na bilang ng mga hose sa lugar ng sunog o upang maglagay ng mga highway habang naglalakbay. Ang mga sasakyan ay isinasagawa batay sa ZIL chassis. Ang bilang ng mga transported hoses ay depende sa kanilang diameter.

Ang bilis ng paglalagay ng mga hose sa isang linya ay 9 na kilometro bawat oras.

Mga makina para sa pag-aayos ng ilaw at komunikasyon. Ang pamamaraan ay ginagamit upang maipaliwanag ang lugar na malapit sa nasusunog na bagay. Bilang karagdagan, pinapayagan ka ng mga yunit na magtatag ng isang ganap na koneksyon sa pagitan ng pangkat ng trabaho at ng sentral na punong-tanggapan. Ang isang halimbawa ng naturang makina ay ang ASO12(66)90A unit. Ang kapangyarihan ng generator ng espesyal na kagamitan ay 12 kW. Kasama sa kit ang mga istasyon ng radyo (portable stationary), loudspeaker, telepono, spotlight. Naka-mount sa GAZ chassis.

Mga hagdan ng apoy. Ang mga kagamitan ay ginagamit upang iangat ang mga bumbero sa itaas na mga palapag. Ang pag-uuri ng mga makinang ito ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang haba ng hagdan mismo at ang uri ng mekanismo ng pagmamaneho:

maikling hagdan. Ang isang halimbawa ay isang kotse AL18 (52A) L2. Haba - hindi hihigit sa 20 metro;
katamtamang haba ng hagdan. Ang isang halimbawa ay isang kotse AL30 (131) L21. Haba - hanggang 30 metro;
mahabang hagdanan. Ang isang halimbawa ay isang kotse AL45 (257) PM109. Haba - 30 metro o higit pa.

Ang mga ladder drive ay electric, hydraulic, mechanical, pinagsama.

Mga pantulong na sasakyang sunog

Kasama sa grupong ito ng mga trak ng bumbero ang mga sasakyan na ginagamit upang maghatid ng mga tauhan ng punong-tanggapan at mga yunit. Kasama rin ang mga sasakyang pangkargamento, na kadalasang ginagamit sa transportasyon ng iba't ibang imbentaryo, mahahalagang bagay at iba pang bagay. Bilang karagdagan, ang mga pantulong na espesyal na kagamitan ay kinabibilangan ng mga fuel truck, mobile workshop, mobile laboratories, truck crane, excavator at tractors, pati na rin ang iba pang mga sasakyan.

Ipinadala ang artikulo ni: Ellada

Ayon sa mga istatistika, ang pinaka-mapanganib na sandali para sa mga tao sa isang sunog ay ang mga kahihinatnan nito. Ang mga produkto ng pagkasunog, mga gumuhong kisame at iba pa ay nagdudulot ng pangunahing pinsala sa kalusugan. Samakatuwid, sa ganitong mga sitwasyon, ipinapayong gumamit ng isang pamamaraan ng isang espesyal na disenyo at layunin. Ang mga espesyal na trak ng bumbero ay pangunahing idinisenyo upang iligtas ang mga tao.

Mga uri ng espesyal na kagamitan

Ang mga espesyal na trak ng bumbero ay nagdadala ng mga tauhan at nilagyan ng kagamitan sa paglaban sa sunog, ngunit ang pangunahing bagay sa kanila ay mga espesyal na tool at pag-install. Karamihan sa mga sasakyang ito ay may mga tangke, mga tangke para sa mga ahente ng pamatay ng apoy at ang mga komunikasyong kinakailangan para sa kanila.

Ang mga add-on ay inilalagay sa chassis transportasyon ng kargamento, dahil ang bigat ng kagamitan ay nangangailangan ng maaasahan at matatag na suporta.

Ang mga espesyal na sasakyan ay dapat magbigay ng:

pag-alis ng mga produkto ng pagkasunog;
magtrabaho sa taas;
pag-iilaw;
pagtatanggal-tanggal mga istruktura ng gusali;
pagbibigay ng access sa sunog;
paglikas ng mga tao;
pangunang lunas sa mga nasugatan.

Ito ay hindi isang kumpletong listahan, ngunit ang mga pangunahing pag-andar para sa pagtiyak na ang gawain ng departamento ng bumbero ay ipinapakita dito. Depende sa kagamitan at pamamaraan ng aplikasyon, ang mga espesyal na sasakyan ay nahahati sa ilang mga grupo.

Tulad ng mga pangunahing trak ng bumbero, dumating sila sa magaan, katamtaman at mabigat. Karamihan sa mga sasakyang ito ay pangkalahatan at nagpapatakbo sa mga pasilidad ng tirahan, pampubliko at pang-industriya. Sila ay itinalaga sa mga kagawaran ng bumbero o mga pormasyon ng Ministry of Emergency Situations.

Ang mga kinakailangan sa labas ay kapareho ng iba pang uri ng mga fire truck at kagamitan. Para dito, 2 kulay ang ginagamit - pula at puti. >Ang pangunahing gawain ng mga espesyal na sasakyan ay maagap na pagtugon at pagganap ng trabaho; maaari silang makilala mula sa mga pangunahing sasakyan sa pamamagitan ng kanilang kagamitan.

AL

- Ito ay mga sasakyan sa isang chassis na may malaking kapasidad ng pagkarga, mataas na kakayahan sa cross-country at mas mataas na wheelbase. Ang solusyon sa disenyong ito ay nagbibigay-daan sa mga ito na magamit sa mga kapaligirang pang-urban at higit pa. Gayunpaman, ang mga ladder truck ay dapat na gumagalaw nang normal sa mga lugar na may makapal na built-up, dahil sa mga ganoong lugar madalas nangyayari ang sunog sa mga matataas na gusali.

Ang pangunahing kagamitan ay isang nakapirming swivel type na hagdan na umaabot. Pinapayagan ka nitong maghatid ng mga bumbero at mga kagamitan sa pamatay ng apoy sa isang taas, magsagawa ng mga operasyon sa paglikas at pagliligtas.

Minsan ito ay ginagamit bilang isang post ng pagmamasid, upang mag-install ng kagamitan sa ilang mga punto sa isang taas at ayusin ang mga fixture ng ilaw. Maaaring gamitin ang mga nakatigil na hagdan upang ilipat ang mga kargamento.

Ang mga kotse na may katulad na disenyo ay nahahati sa mga uri ayon sa taas ng pinahabang hagdan. Para sa karamihan ng mga hagdan, ang figure na ito ay 30 m. Ang mga modelo ay nilagyan ng mga duyan o elevator, ngunit may mga pagpipilian kung wala ang mga ito.

Ang elevator ay idinisenyo para sa mabilis na paglikas ng mga tao o paghahatid ng mga kagamitan sa sunog. Ang mga monitor ng sunog ay naayos din sa mga hagdan, kung ito ay ibinigay ng disenyo.

APK

Sa mga tuntunin ng disenyo, ang mga naka-crank na lift ng kotse ay halos kapareho sa. Magkaparehong base, tsasis at nakapirming bahagi. Sa halip na isang hagdan, naka-install ang isang maaaring iurong boom. Maaari itong maging rotary o teleskopiko.

Sa sukdulan na link ng boom ay may isang plataporma (duyan). May mga paghihigpit sa slope ng ibabaw kung saan nakatayo ang gumaganang pag-angat ng kotse - hindi hihigit sa 3º. Ang maximum na bilis ng hangin ay hanggang 10 m/s.

Ang mga car lift ng ganitong uri ay naghahatid ng mga kargamento mula sa mga fire extinguishing agent at substance, mga bumbero sa lugar ng sunog o ginagamit para magsagawa ng mga rescue operation. Ang operational evacuation sa tulong ng articulated car lifts ay hindi isinasagawa.

Upang makontrol ang mga mekanismo, ang isang remote control ay ibinigay, na matatagpuan sa platform o sa isa pang katulad na lugar. Ang mga lift ng kotse ay nakayanan ang pagkarga ng higit sa 400 kg ng timbang.

AR

Ang mga hose na kotse ay kailangan para sa paglalagay ng mga hose ng apoy, pag-apula ng apoy. Ginagamit ang mga ito bilang pantulong na kagamitan kasabay ng mga fire pumping station at iba pa. Sa taksi ng manggas ng kotse ay kasya ang 3 tao.

Sa likod nito ay nakalagay ang mga kagamitan at mga compartment para dito. Mataas ang cross-country na kakayahan ng naturang sasakyan, dahil ito ay kadalasang ginagamit sa pag-apula ng malalaking apoy sa mga lugar na mahirap maabot.

Ang pangunahing pag-andar ay ang paghahatid ng mga hose ng sunog sa lugar ng pagpatay, ang kanilang kabuuang haba sa isang kotse ay umabot sa 2-5 km. Sa mga compartment, ang mga manggas ay nasa isang nakatiklop na estado, sa bubong ng superstructure o sa mga gilid.

Ang isang karagdagang bentahe ng kapangyarihan ng traksyon ay ang kakayahang bunutin ang mga naipit na sasakyan at kagamitan gamit ang isang matibay at mahabang winch.

DU

Ang mga smoke exhaust na sasakyan ay ginagamit upang alisin ang usok sa malalaking silid, kabilang ang mga basement, sa mga elevator shaft, at mga hagdanan. Sa tulong ng pag-install ng fan, hindi lamang ang bentilasyon at pagsipsip ng mga produkto ng pagkasunog ay isinasagawa, kundi pati na rin ang pagbuo ng air-mechanical foam ay posible upang mapatay o maprotektahan ang apoy.

Ang cabin ay nagdadala ng mga tauhan sa dami ng ilang tao. Para sa pagbuo at paglipat ng high-expansion foam, maaari ding gamitin ang mga fire tanker.

Ang aparato ng usok na tambutso ng sasakyan ay idinisenyo upang gumana sa mga paghahalo ng gas-air ng malalaking volume at mataas na temperatura– higit sa 300 ° С. Ang isang hydraulic motor ay ibinigay para sa pagpapatakbo ng fan unit. Ang fire superstructure ng espesyal na sasakyan na ito ay nilagyan ng mga compartment para sa mga portable smoke extraction system.

GDZS

Ang bawat piraso ng kagamitan na may functionality ng gas at proteksyon ng usok ay itinalaga sa mga nauugnay na subdivision ng serbisyo sa proteksyon ng gas at usok. Tinitiyak ng kotse ng serbisyo sa proteksyon ng gas at usok ang paghahatid ng mga combat crew, kagamitan at paraan, ang pagsasagawa ng mga emergency rescue operation at ang ligtas na pag-apula ng apoy.

Ginagamit ito sa mga pasilidad ng petrochemical, mga plantang pang-industriya at iba pang katulad na mga pasilidad. Ang bilang ng mga sasakyan sa isang service division ay depende sa populasyon sa isang partikular na lungsod o lokalidad. Nakasulat sa rules.

Ang kagamitan ng isang trak ng bumbero ng serbisyo sa pagprotekta sa gas at usok ay kinabibilangan ng mga de-koryenteng kagamitan, mga kagamitan sa pag-iilaw, isang sistema ng kontrol, mga planta ng kuryente, at mga kagamitang teknikal sa sunog.

Dapat isama ang mga tool Personal na proteksyon, habang ang gawain ay isinasagawa sa mga kondisyon ng malakas na kontaminasyon ng gas.

Maraming mga modelo ang nilagyan ng mga teleskopiko na palo na may mga lighting fixtures (spotlights) sa mga ito. Dinisenyo ang mga sasakyang pangserbisyo sa proteksyon ng gas at usok batay sa mataas na cross-country chassis at mataas na kapasidad ng pagkarga. Karagdagang kagamitan - isang tool para sa pagtatrabaho sa mga istruktura ng gusali (chippers), electric saws at usok na tambutso.

BILANG ISANG

Ang mga sasakyang pang-rescue ay idinisenyo para sa mga operasyong pang-emergency na pagliligtas, pag-iilaw sa lugar, pangunang lunas Medikal na pangangalaga. Ginagamit ang mga ito hindi lamang ng mga kagawaran ng bumbero, kundi pati na rin mga pormasyon ng pagliligtas Ministry of Emergency na Sitwasyon.

Depende sa layunin at kagamitan, mayroong magaan, katamtaman at mabigat. Ang una ay batay sa chassis ng magaan na mga modelo ng transportasyon at kinakailangan para sa mabilis na paghahatid ng mga tauhan at isang minimum na hanay ng mga kagamitan sa lugar ng sunog.

Ang mga pangalawa ay kumpleto sa gamit, at ang kanilang mga superstructure ng apoy ay naka-install sa isang heavy-duty na chassis. Kasama sa kagamitan ng ikatlong sasakyan ang mga karagdagang kagamitan para sa pagtatanggal ng mga labi, pagtatanggal ng mga istruktura ng gusali at mga elemento ng mga ito, at mga elevator.

Ginagamit din ang mga sasakyang pang-rescue para sa reconnaissance ng sitwasyon ng radiation, pag-aalis ng mga emerhensiya gamit ang teknolohikal na kagamitan. Kasama sa hanay ng mga kagamitan para sa katamtaman at mabibigat na pagbabago ang mga tambutso ng usok, mga istasyon ng radyo, kagamitan sa pag-iilaw, mga winch.

AS

Ang mga sasakyan ng kawani ay nakabatay sa pampasaherong, semi-truck chassis. Mayroong mga modelo batay sa mga bus. Ang mga sasakyan ng kawani ay kinakailangan upang matiyak ang ganap na gawain ng punong-tanggapan ng paglaban sa sunog at ang paghahatid ng mga tauhan ng labanan sa lugar ng sunog. Mga karagdagang pag-andar - komunikasyon sa radyo sa mga yunit at sentro ng serbisyo.

Ang mga espesyal na trak ng bumbero ay pangunahing inilaan para sa pagliligtas ng mga tao sa mga sunog, dahil hanggang sa 75% ng pagkamatay ng mga tao sa kanila ay dahil sa pagkilos ng mga produkto ng pagkasunog at hanggang sa 40% ay nasugatan para sa parehong dahilan, ang unang pangkat ng mga sasakyang ito. ay mga fire truck ng gas at smoke protection service (GDZS), smoke exhaust vehicle (AD) at smoke exhaust trailer (PD).

Kasama sa pangalawang grupo ng kanilang mga sasakyan ang mga emergency rescue vehicle (ASA), na nagbibigay ng mga pambungad na istruktura, pagliligtas sa mga tao sa mga durog na bato, kapag gumuho ang mga istruktura, atbp. Nagbibigay din sila ng access sa mga sunog.

Kasama sa ikatlong grupo ang mga sasakyang pangkomunikasyon at pag-iilaw (ASO), mga sasakyan ng kawani. Ginagamit ang mga ito upang magbigay ng kontrol sa mga operasyong pangkombat sa isang sunog, pagsisindi ng mga lugar ng sunog sa gabi.

Kasama sa mga pantulong na sasakyang sunog ang mga tanker, mobile auto repair shop, bus, kotse, operational at service vehicle, trak, pati na rin ang iba pang espesyal na sasakyan.

Ang pangunahing taktikal at teknikal na mga kinakailangan para sa mga sasakyang ito ay ang mga sumusunod:

Ang kanilang operational mobility ay hindi dapat mas mababa kaysa sa mga pangunahing fire engine;

Ang mga tauhan na may mga teknikal na paraan ay dapat sapat upang maisagawa ang trabaho ayon sa layunin ng pagganap;

Ang mga teknikal na kakayahan ng kagamitan ay dapat matiyak na ang trabaho ay nakumpleto sa pinakamaikling posibleng panahon.

Ang isang espesyal na pangkat ng mga kagamitan sa sunog ay binubuo ng mga espesyal na gamit na helicopter, eroplano, mga tren ng sunog. Kasama rin sa grupong ito ang mga kagamitang inangkop para sa pag-apula ng apoy.

Mga trak ng bumbero ng GDZS

Ang isang tipikal na kinatawan ng mga kotse na ito ay ang AG-12 na kotse. Ito ay itinayo sa chassis ng PAZ-3205 bus. Ang 4x2 bus na ito ay may 88 kW na makina at may bilis na hanggang 80 km/h. Ang mga sukat nito (haba, lapad, taas) ay 7000x2620x2960 mm at ang timbang ay 6835 kg.

Combat crew AG-12, kasama ang driver - 7 tao. Ang power source para sa AG-12 ay isang three-phase alternating current synchronous generator na may air cooling. Ang generator ay naka-install sa pagitan ng mga arko ng mga gulong sa likuran ng kotse sa plato. Ang kapangyarihan mula sa chassis engine ay ipinapadala sa generator sa pamamagitan ng isang drive na binubuo ng isang cardan shaft at isang power take-off KOM-107. Gear ratio PTO i = 1.12. Upang matiyak ang isang pare-pareho ang bilis ng baras ng makina sa power take-off mode, isang manu-manong bilis ng controller ay naka-install sa generator drive sa taksi ng driver.

Ang generator ng uri ng GS-250-12/4 na may bilis ng baras na 1500 rpm ay bubuo ng lakas na 12 kW, ang boltahe ng generator ay 230 V, ang kasalukuyang halaga ay 37.7/21.7 sa dalas ng 50 Hz.

Ang generator ay nagbibigay ng kapangyarihan para sa mga spotlight ng smoke exhauster, electric saw, karagdagang mga power tool, atbp.

Ang supply ng enerhiya sa mga mamimili ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga cable na sugat sa cable reels. Kasama sa package ng AG-12 ang isang nakatigil na cable reel na may haba ng cable na 96 m at walong remote cable reels, kung saan nasugatan ang mga power cable na 36 m ang haba. Ang lahat ng mga cable ay may mga socket at plug para sa pagkonekta ng isang cable sa isa pa at para sa pagkonekta sa isang socket sa shield at sa socket sa junction box.

Tatlo sa walong mga cable sa mga reel ay idinisenyo upang konektado sa mga output board socket. Ang iba pang limang kable ay ginagamit bilang mga extension upang ikonekta ang mga mamimili sa terminal board.

Mayroong tatlong mga kahon ng pamamahagi sa AG-12. Idinisenyo ang mga ito upang ipamahagi ang kuryente mula sa planta ng kuryente sa mga mamimili. Sa tatlong panig na dingding ng kahon ay may mga socket, at sa ikaapat na dingding ay mayroong cable gland na may plug, na maaaring konektado sa isang socket sa output board o sa mga socket sa cable reels.

Sa tuktok na panel ng kahon ay may isang aparato at isang signal lamp, at isang magnetic switch ay naayos sa loob. Kapag ang toggle switch ay naka-on, isang magnetic starter ay isinaaktibo, na nagbibigay ng boltahe sa mga mamimili.

Ang katawan ng junction box ay konektado sa neutral wire. Kung ang tubig ay pumasok dito, ang paglaban ng pagkakabukod ay bababa, ang kasalukuyang pagtagas ay magaganap, ang boltahe ay patayin.

Grounding AG-12 isinasagawa gamit ang isang tansong wire na may cross section na 10 mm 2 at isang haba na 20 m. Ang isang dulo ng wire ay konektado sa ground pin terminal, at ang isa sa isang espesyal na terminal sa hatch wall ng makina.

Paraan ng pag-iilaw sa lugar ng apoy may kasamang teleskopikong palo na may dalawang spotlight at tatlong portable na spotlight upang maipaliwanag ang mga lugar na hindi naa-access sa pagmamaneho ng kotse. Ang lahat ng mga searchlight ay may parehong uri ng IO-02-1500, na may lakas na 1500 V.

Ang palo na may mga searchlight ay maaaring pahabain sa taas na hanggang 8 m mula sa antas ng lupa. Sa AG-12 mayroong isang senyas tungkol sa napili at pinalawig na posisyon ng palo. Ang pag-ikot nito sa isang pahalang na posisyon sa pamamagitan ng ± 260 degrees ay isinasagawa ng UR-10-2S electromechanism na may supply voltage na 24 V DC. Ang parehong mekanismo ay umiikot sa palo ng ±30 degrees sa patayong eroplano.

Pangunahing kagamitan may kasamang smoke exhauster at electric saw.

Ang smoke exhauster DPE-7 ay ginagamit upang alisin ang usok at iba pang mga produkto ng pagkasunog mula sa lugar. Maaari itong gamitin upang bawasan ang temperatura kapag pinapatay ang apoy sa mga silid sa pamamagitan ng pagpilit ng sariwang hangin sa mga ito. Gamit ito, maaari kang makakuha ng high-expansion foam. Kapasidad ng hangin 7000 m 3 / h. Ang dalas ng pag-ikot ng motor shaft ay 3000 rpm, ang kapangyarihan nito ay 1.1 kW.

Karagdagang power tool naka-install sa mga dibisyon ng Serbisyo sa Border ng Estado. Ang mga ito ay maaaring mga electric slotters, drills, atbp.

Sa AG-12, tatlong linya ng kuryente ang maaaring mailagay mula sa output board. Kapag ginagamit ang pangunahing kagamitan at karagdagang mga tool sa kapangyarihan, kinakailangan na ang mga linya ng kuryente ay na-load nang pantay-pantay, i.e. hindi hihigit sa 4 kW para sa bawat isa sa kanila. Sa kasong ito, dapat na patayin ang mga searchlight sa palo.

Ang mga karagdagang kagamitang elektrikal at pasilidad ng komunikasyon ay idinisenyo upang matiyak ang gawain ng mga operator sa AG-12. Kabilang dito ang mga fog light, espesyal na dalawang headlight para ilawan ang mga lugar ng trabaho sa paligid ng kotse.

Ang power supply ng mga istasyon ng radyo ay isinasagawa mula sa isang espesyal baterya. Upang singilin ito, ginagamit ang isang boltahe converter.

Upang makontrol ang gawain ng mga crew ng labanan, ang AG-12 ay nilagyan ng isang signal-loud-speaking system, pati na rin ang isang espesyal na intercom.

Nagbibigay ito ng komunikasyon sa telepono sa pagitan ng apat na subscriber. Upang matiyak ang mga komunikasyon sa radyo, ginagamit ang istasyon ng radyo ng Viola-AA at apat na istasyon ng radyo ng Viola-N.

Kagamitan para sa organisasyon ng reconnaissance may kasamang 8 apparatus ng uri ng Ural-7 o Ural-60 na may 14 na mga cylinder ng oxygen at 14 na regenerative cartridge.

Bilang karagdagan, ang AG-12 ay nilagyan ng isang hanay ng mga unibersal na tool UKI-12, pneumatic jack PD-4, PD-10, manual rescue tool RGAI at iba pang kagamitan at device.

Mga function na isinagawa ng AG-12. Ang kagamitan ng AG-12 na may mga device, paraan ng PPE, mga komunikasyon, mga tool para sa iba't ibang layunin ay nagbibigay-daan sa pagsasagawa ng ilang mga operasyon sa pagliligtas. Kabilang dito ang:

Paghahatid sa lugar ng sunog ng mga tauhan, mga espesyal na kagamitang pang-emergency at mga instrumento;

Tinitiyak ang gawain ng mga sangay ng AG-12 sa isang mausok na kapaligiran;

Pag-deploy ng control post AG-12 sa sunog;

Pag-iilaw ng mga lugar ng apoy;

Pagbibigay ng kuryente sa mga na-export na kagamitang elektrikal, mga tambutso ng usok, mga searchlight at iba pang kagamitan sa panahon ng sunog.

Fire ladder at articulated car lift

Sa sektor ng tirahan mga pampublikong gusali at mga gusaling pang-industriya, maaaring magkaroon ng sunog sa iba't ibang taas. Alinsunod sa pangangailangan ng BUPO, ang pag-akyat sa taas ay inorganisa upang iligtas at protektahan ang mga tao, ari-arian, pag-concentrate ang mga kinakailangang pwersa at paraan, mag-supply ng mga fire extinguishing agent at magsagawa ng iba pang gawain.

Ang pag-akyat at pagbaba sa taas ay isinasagawa gamit ang mga paraan at paraan ng paglikas mula sa mga gusali, pati na rin ang iba't ibang teknikal na paraan.

Kasama sa mga kagamitan sa pagsagip ang mga hose sa pagsagip, mga lubid, mga hagdan, mga espesyal at manu-manong pagtakas ng sunog. Kasama sa mga tool na ito ang mga mechanized ladder at cranked car lift.

Pangkalahatang probisyon

Pagsagip ng mga tao at ari-arian sa kaso ng sunog ay ang pinakamahalagang mga operasyong militar. Ang kanilang mga pangunahing pamamaraan ay ang paggalaw ng mga tao at ari-arian, kabilang ang pag-angat o pagbaba gamit ang mga espesyal na teknikal na paraan sa isang ligtas na lugar at pagprotekta sa kanila mula sa mapanganib na mga kadahilanan apoy.

Kapag nagsasagawa ng mga labanang ito, ginagamit ang mga non-mekanisado at mekanisadong paraan. Kasama sa una ang mga nakatigil at portable na fire escape, iba't ibang mga rescue device (rescue sleeves, ropes, atbp.), inflatable at shock-absorbing device, atbp.

Ang pangalawa ay kinabibilangan ng fire ladders (AL) at cranked fire trucks (APC).

Ang AL ay isang fire truck na may nakatigil na mechanized na maaaring iurong at umiikot na hagdan.

APK - isang fire truck na may nakatigil na mechanized rotary cranked, teleskopiko o cranked-telescopic lifting boom, ang huling link na nagtatapos sa isang duyan.

Ang AL at APC ay mga mobile rescue equipment; nilagyan sila ng mga fire brigade ng mga garrison ng State Fire Service.

Ang unang pagbanggit ng paglikha ng mga mekanikal na pagtakas ng apoy sa Russia ng imbentor na si P. Dahlgren ay nagsimula noong 1778. Sa mga sumunod na taon, ang mga mekanikal na hagdan ng apat na tuhod para sa isang cart na hinila ng kabayo ay binuo, ang haba nito ay hindi lalampas sa 24 m. .

Mula noong 1955, nagsimula ang pang-industriya na produksyon ng AL na may mekanikal na drive, at noong 1963 ang produksyon ng AL na may hydraulic drive ay nagsimula. Kasabay nito, ang AL-30 (PM 580) na may taas na 30 m ay kilala sa halos 50 bansa sa mundo. Sa pagtatapos ng ikalawang milenyo, sinimulan ng bansa ang paggawa ng serye ng AL na may taas na 17 hanggang 62 metro sa ZIL, KamAZ, MAZ, Tatra chassis.

Sa kasalukuyan, ang NPB ay binuo na nagbabalangkas sa mga termino at kahulugan (NPB 191-2000), gayundin ang pangunahing teknikal na mga kinakailangan at mga pamamaraan ng pagsubok para sa AL at APC (NPB 188-2000).

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng AL at APC ay ang pagpapakain ng arrow o duyan sa kinakailangang punto sa espasyo sa loob ng working area.

Sa loob ng lugar ng pagtatrabaho, ang AL at APC ay inilaan para sa:

Paghahatid sa lugar ng sunog o pagsasagawa ng mga rescue operations ng mga combat crew at anti-aircraft weapons;

Pagtaas ng mga combat crew, anti-aircraft weapons at kagamitan sa taas;

Pagtitiyak ng mga rescue at emergency rescue operations sa taas;

Pagtustos ng mga ahente ng pamatay ng apoy upang mapatay ang apoy sa taas;

Para sa pag-angat at paglipat ng mga kargada kapag nagdidisassemble ng mga istruktura.

Ang AL at APK ay mga multifunctional na makina ng sunog, na dapat ipakita sa mga kinakailangan para sa kanila.

Una sa lahat, ang fire superstructure, tulad ng sa kaso ng fire ATs, ay hindi dapat makapinsala sa mga teknikal na katangian ng base chassis. Ang kapasidad ng pagdadala ng chassis at ang mga sukat ng AL ay dapat na tulad na ang kanilang kakayahan sa cross-country sa mga urban na lugar ay hindi limitado. Ang AL at APC ay dapat magmaniobra at mai-install sa mga bagay na malapit kung saan wala aspalto kongkretong simento. Samakatuwid, ang chassis ay dapat na lubos na madadaanan na may ayos ng gulong na 6x6 o 6x4.

Dapat tiyakin ng makina ng base chassis ang pagpapatakbo ng mga makina kapwa sa transportasyon at sa mga nakatigil na kondisyon.

Ang AL at APC ay dapat na iakma para sa pag-install sa mga site na may slope na hindi hihigit sa 6 0 (para sa APC - 3 0) at ligtas na magamit sa bilis ng hangin sa anumang direksyon na hindi hihigit sa 10 m/s.

Ang mga panel ng kontrol ng AL at APC ay inilalagay sa platform at sa duyan, kung ito ay ibinigay para sa disenyo. Ang mga hagdan at elevator ng kotse ay dapat na nilagyan ng automation at alarm system na nagbibigay-daan sa iyo upang kontrolin at ayusin ang mga parameter na nakakaapekto sa kaligtasan ng kanilang trabaho.

Ang mga hagdan ay binubuo ng load-bearing welded metal structures, mechanical at hydraulic units, na konektado sa dalawang bahagi: fixed at rotary.

Nakapirming bahagi sumasaklaw sa: chassis, support device, spring locking mechanism, pati na rin ang PTO chassis na matatagpuan sa ilalim ng platform at hydraulic pump na may hydraulic communications.

Ang mga fixed at swivel na bahagi ay konektado sa pamamagitan ng isang roller slewing ring.

Pagliko ng bahagi kabilang ang: isang turning frame kung saan naka-install ang mekanismo para sa pag-ikot at pag-angat ng mga tuhod ng hagdan at isang hanay ng mga tuhod ng hagdan.

Ang AL ay dinisenyo sa iba't ibang disenyo. Sa unang bersyon, wala itong mga karagdagang attachment. Bersyon 2 AL ay nilagyan ng naaalis na duyan sa tuktok ng boom. Sa bersyon 3 sila ay nilagyan ng hagdan ng hagdan, at sa bersyon 4 sila ay nilagyan ng isang naaalis na duyan sa itaas at isang hagdan ng hagdan.

Sa tuktok ng boom, pati na rin sa mga duyan (o doon at doon), posibleng mag-install ng fire monitor o foam generators. Inirerekomenda ang mga fire monitor na may flow rate na hindi bababa sa 20 l/s at may pressure na hanggang 0.6 MPa o tatlong GPS-600 foam generator o isang GPS-2000 foam generator.

Ang AL ay dapat may static at dynamic na load capacity at sapat na lakas para sa ligtas na pagsasagawa ng rescue operations at fire fighting, kabilang ang:

Kapag ini-install ang mga ito sa isang ibabaw na may slope na mas mababa sa 6 0 ;

Kapag ang bilis ng hangin sa tuktok ng hagdan ay hindi hihigit sa 10 m/s.

Mga tampok ng pag-aayos ng mga mekanismo ng AL

Ang sumusuportang base ay nagsisilbi upang matiyak ang katatagan ng AL at awtomatikong paghahatid mula sa mga static at dynamic na pwersa na nagmumula sa panahon ng operasyon. Kasama sa base ng suporta ang mga suporta sa harap at likuran na naayos sa frame ng suporta, mga hydraulic cylinder ng suporta at isang mekanismo ng pag-lock ng tagsibol.

Ang suporta ay binubuo ng dalawang panlabas na beam na matatagpuan sa isang pahalang na eroplano. Ang bawat isa sa kanila ay may kasamang panloob na sinag. Mga beam ng hugis-parihaba na seksyon ng uri ng kahon. Ang mga hydraulic cylinder para sa pagpapalawak ng mga suporta ay nakakabit sa panlabas at panloob na mga beam. Ang mga hydraulic cylinder ng suporta ay naayos sa mga dulo ng mga panloob na beam. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng suporta ay ang mga sumusunod. Kapag ang hydraulic fluid ay ibinibigay sa piston cavity ng hydraulic cylinder ng baras, ang mga panloob na beam ay lilipat palabas. Pagkatapos ng kanilang extension, ang mga hydraulic cylinder ng mga suporta ay naka-on. Ang mga suporta ay babagsak sa lupa. Ila-lock ng hydraulic lock sa system ang likido sa mga hydraulic cylinder. Sa kasong ito, posible na isagawa ang pagbitin at pag-level ng tsasis.

Kapag itinatakda ang AL sa lugar ng trabaho una kailangan mong i-on ang mga suporta sa harap, sa parehong oras na i-on nila ang mga mekanismo para sa pag-off ng mga bukal.

Kapag ang mga suporta ay inilipat, ang baras ng sumusuporta sa haydroliko na silindro ay unang itinulak sa dulo, at pagkatapos ay ang baras ng haydroliko na silindro.

Ang mga disenyo ng mga maaaring iurong na suporta ay maaaring iba, ngunit ang prinsipyo ng kanilang operasyon ay pareho sa lahat ng AL at AKP.

Depende sa disenyo, ang maximum na lapad ng contour ng suporta sa mga modernong hagdan ay nag-iiba mula 3 hanggang 5.5 m.

Mekanismo ng paglabas ng tagsibol. Upang madagdagan ang katigasan ng buong sistema at bawasan ang oscillation ng mga hagdan, ang mga bukal ay naka-off (naka-block) kapag sila ay naka-install para sa trabaho. Para sa layuning ito, ginagamit ang pagharang ng mga spring ng gulong.

Ang mekanismo ng paglabas ng tagsibol ay binubuo ng isang hydraulic cylinder na may hydraulic lock at isang bakal na lubid. Ang lubid ay nakakabit ng mga hikaw sa mga bracket ng mga bukal. Kapag ang mga suporta sa harap ay pinalawak, ang gumaganang likido ay sabay-sabay na ibinibigay sa piston cavity ng hydraulic cylinder. Ang pamalo ay umaabot at hinihila ang bakal na lubid at hinaharangan ang bukal, na pinipigilan ito mula sa pagtuwid.

Kapag ang mga suporta ay inilipat, ang gumaganang likido ay ibinibigay sa dulo ng baras ng hydraulic cylinder, ang baras ay gumagalaw, ang spring ay naka-unlock. Ang baras ay naayos sa pamamagitan ng pagsasara ng mga cavity gamit ang isang hydraulic lock.

Hydrolock. Upang ibukod ang mga kusang paggalaw ng mga mekanismo, ang lahat ng mga power hydraulic cylinder ay nilagyan ng mga hydraulic lock. Ang pag-aayos ng hydraulic cylinder rod sa isang paunang natukoy na posisyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-lock ng likido sa piston at rod cavities na may hydraulic lock.

Mauunawaan namin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng hydraulic lock kapag isinasaalang-alang ang diagram. Kapag ang fluid ay ibinibigay sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng pipeline, ililipat nito ang hydraulic lock piston sa kaliwa at bubuksan ang balbula. Pagkatapos, sa pamamagitan ng pipeline, papasok ito sa puwang ng piston ng hydraulic cylinder at ililipat ang piston na may baras sa kanang bahagi. I-on nito ang actuator.

Upang patayin ang actuator, ang likido ay pinapakain sa pamamagitan ng pipeline papunta sa rod end ng cylinder at sabay-sabay sa piston end ng hydraulic lock. Papalitan ng piston protrusion ang balbula. Sa kasong ito, ang piston ng hydraulic cylinder ay lilipat sa kaliwang bahagi, at ang likido mula sa puwang ng piston ay aalisin sa pamamagitan ng mga pipeline patungo sa alisan ng tubig.

Sa kawalan ng presyon, ang balbula ay isasara (sa ilalim ng impluwensya ng isang spring, hindi ipinapakita sa diagram). Ang gumaganang fluid ay mai-lock sa piston cavity. Ang paggalaw ng tangkay sa kaliwa ay hindi posible.

Lifting base. Ang lifting and turning device ay inilaan para sa pag-angat at pagbaba ng isang set ng mga tuhod sa isang vertical plane, pagpapahaba ng mga ito, pag-ikot sa vertical axis ng 360 0 at lateral alignment ng mga hagdan ng tuhod.

Depende sa mekanismo para sa pagpapalawak ng mga tuhod ng hagdan, ang mga aparato ng nakakataas at lumiliko na aparato ay nakikilala.

Kapag gumagamit ng isang winch na hinimok ng isang haydroliko na motor upang pahabain ang mga tuhod ng hagdan, isang mekanismo ng pagliko at isang frame ng pagliko ay naka-install sa turntable. Ang isang nakakataas na frame ay konektado dito sa pamamagitan ng isang ehe. Ang lifting frame at ang turntable ay konektado sa pamamagitan ng lifting cylinder ng lifting frame, kung saan nakakabit ang mga tuhod AL. Ang nakakataas na frame ay nakakabit din sa haydroliko na mekanismo para sa pagpapalawak ng mga tuhod ng hagdan.

Ang ganitong uri ng lifting at turning device ay ginagamit sa AL-30(131), AL-45(133GYa). Sa modernong AL-30 (4310) at iba pa, ginagamit ang isang lifting at turning device ng ibang uri.

Ang lifting hydraulic cylinder (mayroong 2 sa mga ito sa AL) ay may mga sukat na ¢160x110x800 mm, at ang extension hydraulic cylinder - ¢160x110x1200 mm. Ang mga sukat na ito ay nagpapakilala sa diameter ng piston, rod at piston stroke.

swing drive. Ang drive ay inilaan para sa pagliko ng AL o AKP. Ito ay ibinibigay ng dalawang gearbox: isang worm gear (worm at worm wheel) at isang panloob na gear (pinion at ring gear). Kapag ang gear ay umiikot, ito ay gumulong sa ibabaw ng ring gear, na iikot ang plato sa paligid ng axis.

Ang worm ay hinihimok ng isang axial piston hydraulic motor sa bilis na n hm, rpm. Ang bilis ng pag-ikot ng worm wheel at gear 3 ay pantay n 2 = n 3= , rpm, saan u- gear ratio ng worm gear.

Ang linear na bilis ng wheel axle ay:

. (10.1)

Angular na bilis
pagkatapos:

. (10.2)

Wheel axle 3 na may bilis V 3 lilipat sa bilog na ipinahiwatig ng may tuldok na linya, pagkatapos ay maaari nating isulat:

. (10.3)

Pagtutumbas ng mga tamang bahagi ng mga formula 10.1 at 10.2, pagkatapos ng mga pagbabagong-anyo ay makukuha natin ang:

(10.4)

saan: z3 At z7- ang bilang ng mga ngipin ng gear at ring gear, ayon sa pagkakabanggit;

ikaw sn- gear ratio ng isang gear train na may panloob na gearing.

Sa AL u= 79, z3= 17 at z7= 137. Sa modernong AL u = 48, z3= 13 at z7= 137. Sa lahat ng pagkakataon, sa bilis n um= 500…560 rpm ang bilis ng pag-ikot ng hagdan ay 60…65 s.

Ang axial-piston hydraulic motors ng uri ng MGP (hydraulic planetary motor) ay ginagamit bilang mga drive ng AL at APC na mekanismo ng pagliko. Sa karamihan ng mga kaso, ang MGP-80 hydraulic motors ay ginagamit. Sa ilang elevator, halimbawa AKP-50(6923), naka-install ang MP-315. Ang ilang mga parameter ng kanilang mga katangian ay ibinigay sa Talahanayan 10.1.

Talahanayan 10.1

Mga hagdan, ang kanilang mga mekanismo ng extension, paglilipat. Ang hagdan ay gawa sa mga indibidwal na tuhod, na pinagsama sa teleskopiko sa isang set. Ang bawat ibabang tuhod ay may kaugnayan sa mga nasa itaas. Ang mas mababang liko, na siyang carrier para sa lahat ng iba pang mga liko, ay naka-mount sa isang nakakataas na frame.

Ang bawat tuhod ng hagdan ay isang welded spatial structure na binubuo ng mga side trusses na konektado sa lower chord na may mga hakbang at braces.

Ang lower belt (string) ng side truss ay gawa sa isang espesyal na bukas na profile ng rolled steel tape. Ang mga profile ng mga tuhod ay pareho, ngunit ang mga sukat ay naiiba para sa iba't ibang mga tuhod.

Ang teleskopiko na koneksyon ng mga pangunahing tuhod ng hagdan at ang kanilang paggalaw na may kaugnayan sa isa't isa ay isinasagawa sa tulong ng suporta at gabay sa mga textolite roller, pati na rin ang mga tagapaghugas ng suporta at paghinto.

Ang guide roller at support roller ay inilalagay na may kaugnayan sa bowstring profile sa dalawang eroplano. Ang mga roller ng suporta sa mga bracket ay naayos sa mga hakbang ng nakapailalim na tuhod at umiikot sa isang pahalang na axis. Ang mga roller ng gabay ay naayos sa mga bracket ng bowstring at umiikot sa mga patayong palakol.

Ang mga roller sa harap at gitnang suporta ay mga suporta para sa itaas na tuhod, ang mga bowstring nito ay nakapatong sa mga roller na ito kasama ang kanilang mga mas mababang pahalang na istante. Ang likod na bahagi ng tuhod kasama ang mga sumusuportang roller nito ay gumulong sa kahabaan ng panloob na bahagi ng itaas na pahalang na istante ng bowstring ng nakapailalim na tuhod. Kaya, kapag nagpapalawak at dumudulas, ang mga pangunahing tuhod ng hagdan ay gumagalaw na may kaugnayan sa isa't isa gamit ang kanilang mga bowstring kasama ang mga textolite roller.

Sa ganap na paglipat ng mga tuhod, ang mga ibabang dulo ng bowstrings ay nakasalalay sa mga limiter na naayos sa loob ng bowstrings ng nakapailalim na mga tuhod.

Kung mayroong karagdagang tuhod sa hagdan, ito ay teleskopiko na naka-install sa itaas na bahagi ng unang tuhod. Ito ay hinugot nang manu-mano, anuman ang mga pangunahing tuhod.

Ang mga bowstring ng karagdagang tuhod ay gumagalaw sa dalawang front support roller na naka-install sa loob ng bowstrings ng unang tuhod, gayundin sa dalawang textolite slider, na pinalakas sa labas ng ibabang bahagi ng bowstrings ng karagdagang tuhod.

Sa gitna ng itaas na dalawang hakbang ng karagdagang tuhod, pati na rin sa unang tuhod ng lahat ng uri ng hagdan, may naka-attach na fire monitor.

Ang mga tuhod ay binibilang mula sa itaas hanggang sa ibaba. Ang mga tuhod ay konektado sa tulong ng mga cable (mga lubid) sa pamamagitan ng mga roller na naka-mount sa itaas na dulo ng mga tuhod. Samakatuwid, kung ang lubid ay hinila ng ilang mekanismo, ang lahat ng mga tuhod ay lilipat nang sabay-sabay na may kaugnayan sa bawat isa. Kung ganoon, ang bilis V 3k ang ikatlong tuhod ay magiging katumbas ng bilis ng lubid, i.e. V 3k = V to, at ang kamag-anak na bilis ng pangalawang tuhod ay magiging katumbas ng V 2k= 2K, atbp. Pagkatapos, maaaring isulat ng isa:

V 1k \u003d V hanggang (n - 1), m/s (10.5)

saan V 1k– ganap na bilis ng unang binti, m/s;

n- bilang ng mga tuhod ng hagdan, mga pcs.

Ang mga hagdan ay inilipat sa parehong paraan.

Ang mekanismo para sa pagpapalawak at pag-slide ng mga tuhod ng hagdan, na nagsisiguro sa paggalaw ng lubid, ay maaaring magkakaiba. Kaya, sa kasalukuyan, posibleng gumamit ng tatlong uri ng mga drive:

Rope at chain hoist na may cylindrical hydraulic drive;

winch na may haydroliko motor;

Mahabang stroke na silindro.

Knee extension-shift drive AL na may chain hoist. Ang drive ay binubuo ng isang haydroliko na silindro, mga clip na may mga bloke ng mga lubid. Ang hydraulic cylinder at ang mga axle ng mga bloke ay naayos sa lifting frame AL. Ang isang bracket na may mga clip ng mga bloke ay naayos sa baras ng hydraulic cylinder. Ang mga bloke na ito ay magagalaw.

Ang mga clip ng mga bloke na may mga lubid ay bumubuo ng double six-fold chain hoist para sa pagpapahaba ng ikatlong tuhod. Ang extension ay isinasagawa sa pamamagitan ng dalawang lubid.

Ang mga clip ng mga bloke na may lubid ay bumubuo ng anim na tiklop na chain hoist para sa paglilipat ng ikatlong tuhod.

Kapag ang baras ng haydroliko na silindro ay pinalawak kasama ng mga clip, ang extension pulley ay pinalawak. Ang shift block ay pinaikli sa kasong ito. Ang mga lubid na nakakabit sa dulo ng ikatlong tuhod ay itulak ito sa kinakailangang haba.

Ang una at pangalawang tuhod ay inilalagay sa harap ng kanilang mga lubid.

Ang extension ng bawat tuhod ay nangyayari sa haba na 7.2 m (sa AL-30 (4310), at ang stroke ng baras ay 1.2 m, ibig sabihin, anim na beses na mas mababa.

Kapag ang baras ng haydroliko na silindro ay pinalawak, ang mga clip ng mga bloke ay lilipat, ang gupit na pulley ay hahaba at ang lubid na nakakabit sa dulo ng ikatlong tuhod ay magpapakawala nito sa kinakailangang taas. Ang pangalawa at unang tuhod ay ililipat ng mga lubid.

Ang mga extension drive na may mga pulley ay ginagamit sa mga hagdan na may taas na nakakataas na hanggang 50 m.

Magmaneho ng winch gamit ang hydraulic motor. G Ang hydromotor ang nagtutulak sa uod. Sa parehong baras na may gulong ng uod ay may isang tambol na may lubid na sugat.

Ang dalas ng pag-ikot ng drum n b ay tinutukoy ng ratio:

, rpm, (10.6)

saan: n um– dalas ng pag-ikot ng hydraulic motor shaft, rpm;

u- gear ratio ng worm gear.

Nang hindi isinasaalang-alang ang diameter ng lubid, ang bilis nito ay magiging katumbas ng:

ikaw sa = , m/s, (10.7)

saan: D- diameter ng drum, m.

Ang ganap na bilis ng unang binti ay:

u 1k = u to (n - 1), m/s, (10.8)

saan: n- haba ng hagdan, m.

Maaaring kalkulahin ang oras ng extension ng hagdan:

, (10.9)

saan: L- ang haba ng hagdan, m.

Extension sa pamamagitan ng long stroke cylinder. Kapag ang fluid ay ibinibigay sa piston space ng hydraulic cylinder, ang baras ay magpapahaba sa ibabang tuhod. Ang lahat ng iba pang mga tuhod ay lalawak tulad ng inilarawan sa itaas.

Ang paglilipat ng mga tuhod ng hagdan ay magaganap kapag ang likido ay ibinibigay sa espasyo ng piston ng silindro. Ang nasabing drive ay ginagamit ng AL-62.

Sa mga duyan, posibleng mag-install ng fire monitor o foam generators. Ang pasukan sa duyan at labasan mula dito ay isinasagawa sa pamamagitan ng natitiklop na hagdan-hagdan. Sa figure, naka-install ito sa kanang bahagi. Ang duyan ay may dalawang front impact switch at isang cradle leveling hydraulic cylinder. Nagbibigay sila ng paglihis ng sahig ng duyan mula sa pahalang na posisyon na hindi hihigit sa 3 0 .

Ang leveling ng duyan ay nangyayari sa ilalim ng bigat ng sarili nitong timbang at hydraulic cylinder. Kapag ang duyan ay inilipat at ang balbula sa tubo ay bukas, ang likido ay dumadaloy mula sa isang lukab ng haydroliko na silindro patungo sa isa pa.

Sa posisyon ng transportasyon, ang duyan ay nakakabit sa tuktok ng unang tuhod na may bracket.

Ang mga kagamitan sa pagliligtas sa sunog ay dapat gamitin sa mga duyan.

Sleeve fire rescue device (URPS). Ang URPS ay isang istraktura na binubuo ng isang rescue hose at ang attachment point nito. Ito ay dinisenyo upang ilikas ang mga tao mula sa mataas na antas sa kaso ng sunog o mga sitwasyong pang-emergency sa mga gusali at istruktura.

Ang rescue sleeve ay isang istraktura na binubuo ng isa o higit pang malambot na cylindrical shell. Ito ay dinisenyo upang ligtas na bumaba sa loob ng mga tao nito mula sa taas.

Depende sa layunin, ang mga hose ng rescue ay maaaring may iba't ibang pagbabago: isa at dalawang-layer, lumalaban sa hamog na nagyelo at may kaluban na nagpapakita ng init.

Ang solong layer na manggas ay gawa sa transversely stretchable na materyal.

Ang dalawang-layer na manggas ng pagsagip ay gawa sa isang panlabas, transversely stretchable na materyal at isang panloob, hindi mapapahaba. Ang panlabas na layer ay lumilikha ng isang radial compression. Ang perimeter nito sa hindi nakaunat na estado ay mas mababa kaysa sa perimeter ng isang tao.

Ang perimeter ng panloob na layer ng manggas ay makabuluhang lumampas sa perimeter ng isang tao. Sa pakikipag-ugnay sa damit ng tao, nakikita nito ang pangunahing bahagi ng longitudinal load.

Ang rescue sleeve RS ay binubuo ng dalawang coaxial sleeves: external elastic at internal non-elastic. Sa tuktok, sila ay tahiin nang magkasama. Sa duyan, ang mga manggas ay naayos na may isang espesyal na singsing na metal.

Upang bumaba sa manggas, ang isang tao ay bumababa dito nang nakababa ang mga paa. Ang paggalaw ay isinasagawa sa ilalim ng impluwensya ng grabidad. Dahil sa compression ng nababanat na manggas, ang sapat na puwersa ng friction ay ibinigay para sa isang ligtas na bilis ng pagbaba.

Ang ilang mga parameter ng mga teknikal na katangian ng RS ay ibinibigay sa Talahanayan 10.2.

Talahanayan 10.2

Ilang Opsyon mga pagtutukoy Ang AL at oras ng pagmamaniobra sa panahon ng operasyon ay ibinibigay sa mga talahanayan 10.3…10.5.

Talahanayan 10.3

Talahanayan 10.4

Mga tagapagpahiwatig	Dimensyon	AL-62	AL-50	AL-37	AL-31	AL-30	AL-30	AL-17
Chassis		Tatra LALAKI	KAMAZ	ZIL (4x2)	KamAZ (6x4) (6x6)	ZIL(6x6) LALAKI SCANIA RENAULT MAZ Iveco	ZIL-5301 (4x2), LALAKI RENO
SCANIA (6x6)	Mercedes Iveco Renault
nakakataas ng taas	m				31,6
abot ng boom	m							14,2
Ang kapasidad ng pagdadala ng duyan/angat	m	200/180	200/200	200/-	160*	200/-	160*
Feed ng monitor ng sunog	l/s
Kabuuang timbang	kg
mga sukat	m	1.5x2.5x4.2	12x2.5x3.7	11.1x2,x3.73	10.1x2.5x3.4	11.5x2.5x3.7	11x2.5 x3.2	7.7x2.5x2.6

Tandaan: * - ang mga load sa boom ay ipinahiwatig.

Talahanayan 10.5

Kontrol ng mga mekanismo ng AL at AKP

Ang mga drive ng AL at automatic transmission mechanism ay kinokontrol ng mga device na pinagsama sa dalawang system: pneumatic at hydraulic gamit ang electromagnetic valves.

Mga sistema ng pneumatic ay ginagamit upang kontrolin ang makina, i-on at i-off ang PTO, at sa ilang mga AL (halimbawa, AL-30 (4310) upang ilipat ang hydraulic valve sa hydraulic control circuit.

Sinisimulan ng mga solenoid valve ang makina, i-on ang PTO, itigil ang makina. Kapag naka-on ang mga ito, ang naka-compress na hangin mula sa receiver ay dadaloy sa puwang ng piston ng kaukulang pneumatic cylinder. Sa ilalim ng presyon ng hangin, ang mga piston, na pinipiga ang mga bukal, ay ililipat ang mga rod sa kanan at i-on nila ang kaukulang mga mekanismo. Kapag ang solenoid valves ay naka-on, ang mga spring ay ililipat ang mga piston sa kaliwa at ang hangin ay dumudugo sa atmospera. Sa kasong ito, ang mga mekanismo ay isasara. Ang isang manually operated crane ay ibinibigay upang himukin ang paghinto ng hydraulic cylinder at himukin ang air cylinder motor brake shutters.

Tinitiyak ng mga hydraulic system ang pag-activate at kontrol ng mga device na nagsisiguro sa katatagan ng AL at awtomatikong gearbox, pati na rin ang pagpapatakbo ng kanilang mga mekanismo: pag-angat, pag-ikot at pagpapalawak ng mga hagdan at duyan sa awtomatikong gearbox.

Ang langis ng VMGZ sa buong panahon o langis ng MG-30U ay ginagamit bilang isang gumaganang likido sa mga hydraulic system. Ang mga spindle oil na AU o industrial oil na I-30A ay inirerekomenda bilang mga pamalit. Ang mga langis na ito ay ginagamit sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng temperatura. Kaya, ang langis ng VMGZ ay ginagamit sa temperatura na -40 ... +65 0 C, at MG-30U, pati na rin ang I-30A - mula -10 hanggang +75 0 C, at langis ng AC - sa saklaw mula sa - 20 hanggang +65 0 C.

Ang mga tangke ng langis ng iba't ibang AL at awtomatikong pagpapadala ay may reserbang langis na 200 hanggang 350 litro. Ang kanilang mga sistema, kabilang ang mga tangke ng langis, ay naglalaman sa pagitan ng 420 at 500 litro ng langis.

Ang supply ng langis sa mga hydraulic system ay isinasagawa ng mga axial piston pump ng domestic production at produksyon ng mga dayuhang kumpanya. Kaya, ang AL-50 at AKP-50 ay nilagyan ng mga pump ng DANFOSS na may supply ng 100 at 140 l/min ng langis sa mga presyon ng 20 at 35 MPa, ayon sa pagkakabanggit. Ang ilang mga parameter ng teknikal na katangian ng mga bomba ay ibinibigay sa Talahanayan 10.6.

Talahanayan 10.6

Sa neutral na posisyon ng hydraulic distributor control, ang axial piston pump, na ini-on ng PTO, ay nagbibigay ng langis mula sa tangke patungo sa hydraulic distributor at pagkatapos ay sa drain sa tangke. Ang presyon ng langis ay hindi lalampas sa 0.3 MPa.

Ang hydrodistributor, maliban sa electropneumatic management, ay may manu-manong pamamahala. Ginagawa ang electropneumatic control mula sa control panel. Mayroon itong hawakan para sa manu-manong kontrol.

Sa hagdan na isinasaalang-alang, ang extension ng mga suporta ay isinasagawa ng isang haydroliko na silindro lamang sa popa. Ang mga suporta sa harap ay hindi umaabot sa mga gilid.

Ang pag-install ng AL sa mga suporta ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglipat ng switch sa control panel sa posisyon na "suporta". Sa kasong ito, ididirekta ng hydraulic distributor 6 ang daloy ng fluid mula sa pump patungo sa mga hydraulic distributor para sa kontrol ng mga suporta at sa pamamagitan ng kanilang mga bukas na seksyon sa tangke. Ang presyon sa hydraulic system sa kasong ito ay minimal.

Ang paglihis mula sa neutral na posisyon ng mga control handle ng mga hydraulic distributor ay unang isinasagawa ang extension ng mga suporta ng mga hydraulic cylinder ng kaliwa at kanang bahagi. Pagkatapos nito, ang lahat ng apat na suporta ay ibinaba.

Ang gumaganang likido, na lumalampas sa paglaban ng mga haydroliko na kandado, ay pumapasok sa mga gumaganang lukab ng mga haydroliko na silindro hanggang ang mga gulong ng tsasis ay ihiwalay mula sa lupa.

Kapag ibinababa ang mga suporta sa harap, ang likido ay sabay-sabay na dumadaloy sa hydraulic lock ng hydraulic cylinder ng spring locking mechanism.

Kapag ang mga control knobs ay bumalik sa neutral na posisyon, ang hydraulic lock ay nakakandado sa gumaganang mga cavity ng hydraulic cylinders. Ang mga suporta ay naayos sa isang paunang natukoy na posisyon.

Ang pagkakahanay ng platform ng AL ay isinasagawa ng mga antas.

Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapalawig ng mga suporta ay malinaw na kinokontrol. Una kailangan mong ibaba ang mga suporta sa harap, pagkatapos ay ang mga likuran. Kasabay ng pagbaba ng mga suporta sa likuran, ang mga spring sa likuran ay naharang, at kapag nakataas, sila ay naharang.

Kapag nagtatrabaho sa mga suporta, ang pinakamataas na presyon sa hydraulic system ng circuit ng suporta ay 19 MPa.

Pagkatapos i-level ang platform at i-install ang AL sa lahat ng apat na suporta, maaari mong ilipat ang rotary na bahagi. Upang gawin ito, ang switch na kumokontrol sa hydraulic distributor (sa control panel) ay inilipat sa posisyon na naaayon sa pagpapatakbo ng rotary na bahagi ng hydraulic system. Sa kasong ito, ang daloy ng gumaganang fluid mula sa pump ay ididirekta sa pamamagitan ng manifold kasama ang linya ng presyon sa pamamagitan ng pressure filter sa mga hydraulic distributor na naka-mount sa swing frame.

Sa pamamagitan ng paglipat mula sa neutral na posisyon ng mga control handle, ang hanay ng mga boom ay itinataas, pinahaba, at ang boom na may swing frame ay pinaikot.

Ang AL boom maneuvers ay maaari lamang gawin kapag ang power supply ng hydrodistributor electropneumatic valve ay naka-on. Kapag ito ay naka-off, kabilang ang sa pamamagitan ng pagharang, ang gumaganang presyon sa hydraulic system ay inilabas at ang boom ay hindi maaaring ilipat.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga actuator sa hydraulic system ng rotary na bahagi, ang maximum na presyon ng likido na 24 MPa ay pinananatili. Ito ay sinusuportahan ng pressure relief valve ng hydraulic distributor.

Ang paggalaw ng mga hagdan ay kinokontrol ng paglihis ng kaukulang control handle. Ang regulasyon ng bilis ng paggalaw ay isinasagawa sa pamamagitan ng halaga ng pagkahilig ng mga hawakan.

Kaligtasan ng trabaho sa AL

Ang ligtas na gawain ng mga bumbero sa taas at pagliligtas ng mga tao ay sinisiguro ng dalawang grupo ng mga kadahilanan: ang mga paraan na kasama sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid na nagsisiguro sa kaligtasan ng kanilang operasyon, pati na rin ang mga regulated na kondisyon para sa kanilang paggamit at pagpapanatili.

Tinitiyak ang kaligtasan sa paggawa sa mga istruktura ng AL.

Ang NPB 188-2000 ay nagtatatag ng mahigpit na mga kinakailangan para sa static at dynamic na lakas ng AL upang matiyak ang kanilang ligtas na operasyon, kasama ang:

Kapag naka-install sa ibabaw hanggang sa 6 0 ;

Kapag nagtatrabaho sa isang monitor ng sunog na may daloy na rate ng 20 l / s at isang presyon ng 0.6 MPa, o tatlong GPS-600 foam generators o isang GPS-2000 na naka-install sa tuktok ng isang hindi nakahilig na hagdan o sa isang duyan;

Kapag ang bilis ng hangin sa tuktok ng hagdan (duyan) ay hindi hihigit sa 10 m/s.

Natutukoy ang dynamic na koepisyent ng katatagan ng kargamento

, (10.10)

saan: M y- ang kabuuang sandali mula sa sariling masa ng AL (AKP), na pumipigil sa kanila mula sa pagtaob;

M 0- ang kabuuang sandali mula sa sariling masa ng AL boom part (AKP), payload at karagdagang mga load. Para sa AL (AKP) ang halaga K g ≥ 1.4.

Ang static load stability coefficient ay tinutukoy sa parehong paraan, ngunit nang hindi isinasaalang-alang ang mga karagdagang pag-load na ipinahiwatig sa itaas. Ang halaga nito ay dapat K c = 1.15. Ang koepisyent ng lateral static na katatagan ay dapat nasa loob ng mga limitasyong itinakda para sa base chassis.

Sa nakamit na antas ng pagiging perpekto at pagiging maaasahan ng disenyo ng AL, ang kanilang kaligtasan sa operasyon ay isinasagawa sa itinatag na tiyak na lugar ng serbisyo (patlang ng trapiko). Sa zone na ito, ang lahat ng mga elemento ng hagdan ay awtomatikong naka-off kapag naabot nito ang mga limitasyon sa ligtas na operasyon nito. Bilang karagdagan, ang awtomatikong pag-align ng pag-ilid ng maaaring iurong na hagdan ay ibinigay, pati na rin ang paglilimita sa pagkarga sa hagdan, ang duyan, pati na rin ang pagpapanatili nito sa isang pahalang na estado.

Service zone. Para sa bawat hagdan, tinukoy ang isang field ng paggalaw (o lugar ng serbisyo) - isang lugar kung saan maaaring ganap na maikarga ang tuktok ng hagdan.

Ang katatagan ng AL sa panahon ng operasyon ay depende sa overturning moment na kumikilos sa hagdan. Ang halaga nito ay hindi maaaring lumampas sa kinakalkula na halaga. Samakatuwid, ang paglipad ng mga hagdan ay hindi maaaring higit sa itinakda at limitado sa panahon ng operasyon sa pamamagitan ng automation.

Ang pag-alis ay ang distansya mula sa axis ng swivel base hanggang sa projection ng tuktok ng hagdan papunta sa isang pahalang na eroplano.

Para sa mga modernong sasakyang panghimpapawid sa lugar ng serbisyo, ang dalawang zone ay tinukoy na may magkakaibang mga halaga ng pag-alis at pinapayagan na pag-load ng tuktok ng hagdan. Kaya, halimbawa, para sa mga lugar ng serbisyo ng AL-30(4310) ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga pag-alis ng 18 at 24 m sa pinakamataas na pagkarga sa tuktok ng hagdan na katumbas ng masa ng 350 at 100 kg, ayon sa pagkakabanggit.

Sa lugar ng serbisyo, ang mga kondisyon ng hangganan ng trabaho ay ibinibigay ng isang espesyal na aparato sa pagharang.

Nila-lock ang drive ng device nagbibigay ng paghahatid ng paggalaw mula sa hanay ng mga tuhod patungo sa aparatong nakaharang.

Ang anggulo ng pag-aangat ng frame ng pag-aangat ay ipinadala sa locking device sa pamamagitan ng isang pingga na may baras. Ang pingga at ang pin sa nakakataas na frame ay pantay, samakatuwid, ang anggulo ng pagtaas o pagbaba ng mga tuhod ay paulit-ulit sa locking device. Kapag naabot na ang limitasyong halaga ng anggulo ng pag-angat, awtomatikong mag-o-off ang mekanismo ng pag-aangat.

Ang pagharang sa extension at paglilipat ng mga tuhod ng hagdan ay isinasagawa gamit ang isang chain drive. Kabilang dito ang isang hanay ng mga sprocket at chain. Pinapalibutan ng mga kadena ang mga sprocket. Ang isang bracket ay nakakabit sa chain at nakakabit sa baras ng extension hydraulic cylinder (ang extension gyro cylinder ay naka-install sa lifting frame). Kapag inililipat ang bracket, ang paggalaw ng mga chain ay ipapadala sa sprocket, at pagkatapos ay sa blocking device. Kapag naabot na ang limitasyon ng extension, isasara ng blocking device ang mekanismo ng extension ng hagdan.

Nagbibigay ang blocking device ng awtomatikong shutdown:

Ang mekanismo ng pag-aangat ng hagdan kapag naabot ang pinakamataas na anggulo ng 73 0;

Ang mekanismo para sa pag-off at pagbaba kapag ang tuktok ng hagdan ay umabot sa isang pag-alis ng 24 m: pareho para sa isang pag-alis ng 18 m;

Ang paglipat ng lateral leveling system sa awtomatikong operasyon sa isang anggulo ng pagkahilig na higit sa 10 0 .

Kapag ang mga mekanismo ay naka-off, ang mga ilaw at tunog na alarma ay awtomatikong bubukas.

Mekanismo ng lateral alignment AL idinisenyo upang mapabuti ang mga kondisyon para sa pag-akyat ng mga hagdan, pati na rin upang alisin ang mga karagdagang pag-load, kapag ini-install ang AL sa isang hilig na platform, may mga lateral leveling na mekanismo na tinitiyak ang horizontality ng mga hakbang sa loob ng 6 0 .

Ang ganitong uri ng lateral alignment mechanism ay ginamit sa AL-30(131)PM-506 type AL. Ang huling tuhod ng hagdan ay konektado sa lifting frame sa pamamagitan ng isang axle (pivot). Ang isang hydraulic cylinder ay nakakabit sa ibabang bahagi ng tuhod, at ang mga rod nito ay konektado sa mga sidewall ng lifting frame.

Ang lateral leveling mechanism ay isinaaktibo sa isang elevation angle sa itaas 30 0, ito ay kinokontrol ng mercury switch na sinusubaybayan ang horizontality ng mga hakbang ng tuhod.

Ang hydraulic cylinder ay nilagyan ng mga grip na katulad ng sa lifting cylinders. Sa pamamagitan ng isang nakahalang na pagtabingi sa kaliwa, ang hanay ng mga tuhod ay lumiliko sa kanan at kabaliktaran. Ang side leveling hydraulic cylinder ay awtomatikong kinokontrol ng electromagnetic valve na may hydraulic lock. Sa modernong AL at AKP, ang pagkakahanay ay isinasagawa ng mga suporta ayon sa mga antas.

Tinitiyak ang ligtas na operasyon ng AL sa mga sunog. Ang ligtas na trabaho sa AL ay tinutukoy ng katatagan nito, na dapat matiyak bilang paghahanda para sa operasyon nito, magtrabaho dito at magligtas ng mga tao.

Ang katatagan na likas sa disenyo ng AL ay dahil sa pagbubukod ng lateral inclination nito, i.e. i-install ito sa isang mahigpit na pahalang na ibabaw. Sa pagsasagawa, sa ilang mga kaso, ito ay mahirap ipatupad. Samakatuwid, ang limitasyon ng slope ng site kung saan ito naka-install ay nakatakda sa 6 0 . Sa mga slope na mas mababa sa 6 0, titiyakin ng mekanismo ng lateral tilt ang katatagan ng AL.

Ang hangin ay maaaring magkaroon ng malaking impluwensya sa katatagan ng sasakyang panghimpapawid. Sa bilis nito na higit sa 10 m / s, hindi ligtas na matiyak ang katatagan. Ang mga stretch rope ay dapat gamitin upang mapabuti ito. Sa posisyon ng transportasyon AL, sila ay matatagpuan sa mga coils na naka-install sa mga gilid ng ika-apat na tuhod.

Bago umakyat sa hagdan, ang mga lumalawak na lubid ay nakakabit sa mga tainga na hinangin mula sa pangalawang tuhod at hawak ng mga bumbero. Nakatayo sila sa magkabilang panig ng hagdan sa layo na hindi bababa sa 10 ... 15 m mula dito at, hinila ang mga lubid, nag-aambag sa pagtiyak ng katatagan ng AL.

Ang katatagan ng AL ay nangangailangan ng isang malinaw na organisasyon ng pag-angat ng mga tao. Bago buhatin ang mga tao, dapat na mai-install ang hagdan alinsunod sa lahat ng mga patakaran at dapat patayin ang makina.

Sa isang hindi nakahilig na hagdan, 8 tao ang pinapayagang gumalaw nang sabay-sabay, sa kondisyon na 2 tao ang nasa bawat tuhod. Pinapayagan itong gumalaw nang sabay-sabay ng 3 tao sa isa sa unang tatlong tuhod.

Maaaring ilikas ang mga tao gamit ang mga duyan, elevator at elastic na rescue sleeve.

Sa duyan, depende sa kapangyarihan ng AL (ang taas ng hagdan), maaaring mayroong 2 hanggang 4 na tao, sa mga elevator - 2 tao.

Ang mga manggas ng pagliligtas ay naayos sa mga duyan AL. Ang duyan na may mga manggas ay dinadala sa evacuation zone (sa balkonahe, bintana). Kapag may isang tao sa duyan, isang tao lang ang maaaring nasa manggas. Kung walang tao sa duyan, hindi hihigit sa 2 tao ang maaaring magkasabay sa manggas.

Ang tagal ng pag-save ng mga tao sa pamamagitan ng iba't ibang teknikal na paraan ay tinutukoy ng kanilang mga teknikal na kakayahan at, siyempre, sa pamamagitan ng organisasyon ng trabaho. Natural, hindi pareho ang kanilang tagal at depende rin sa taas ng paglikas at bilang ng mga nailigtas (Talahanayan 10.7).

Talahanayan 10.7

Maipapayo na suriin ang pagiging angkop ng mga teknikal na paraan para sa paglikas ng mga tao sa pamamagitan ng parameter ng kahusayan С:

(10.11)

Mas maliit ang halaga MULA SA mas epektibo ang paraan ng pagliligtas. Ang pinaka-epektibo ay ang paggamit ng elastic rescue sleeves.

Gamit ang parameter MULA SA, posibleng halos tantiyahin ang tagal ng paglikas T e mga tao sa iba't ibang paraan:

T e \u003d Сi h n k / 60, min (10.12)

saan: C i- ang parameter ng pagiging epektibo ng mga paraan na ginamit;

k- koepisyent na isinasaalang-alang ang mga pagkaantala sa pagpasok sa survival craft (mga 1.2).

Kaya, ang parameter MULA SA nagbibigay-daan sa iyo na ihambing ang mga kakayahan ng iba't ibang paraan upang iligtas ang mga tao at halos tantiyahin ang tagal ng paglikas sa mga partikular na kondisyon.

Tinitiyak ang teknikal na kahandaan at maaasahang operasyon ng AL

Ang teknikal na kahandaan at maaasahang operasyon ng AL ay sinisiguro ng pagpapanatili at pana-panahong pagsubok.

Pagpapanatili natupad alinsunod sa preventive maintenance at repair system.

ETO. Sa panahon ng pagpapatupad nito, sinusuri nila: ang antas ng mga materyales sa pagpapatakbo sa mga tangke ng mga sistema, ang kawalan ng kanilang pagtagas, ang kondisyon ng mga lubid at mga cable ng intercom.

Ang makina ay nagsimula at ang lahat ng mga gear at PTO ay naka-on, at pagkatapos ay ang hydraulic pump ay naka-on at ang gumaganang presyon sa system ay dinadala sa pinakamataas na halaga.

Espesyal na atensyon ay ibinibigay sa AL extension checks. Isinasagawa ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Itaas ang hagdan sa isang anggulo ng 8-10 0;

Itulak ito sa hangganan ng field of motion. Sa haba ng extension na 20 ... 21 m, huminto ang extension (kasabay nito, ang signal na "mapanganib na pag-alis" ay ipinapakita sa remote control at ang sound signal ay naka-on);

Manu-manong dalhin ang mga fuse ng frontal impact nang paisa-isa hanggang sa ma-trigger ang mga fuse (ang "top stop" na lampara ay umiilaw at ang sound signal ay bumukas;

Manu-manong dalhin ang switch ng limiter ng pag-load sa actuation (sa 110% na labis na karga) - ang "overload" na lampara sa control panel ay umiilaw, ang sound signal ay bumukas, ang presyon sa hydraulic system ay bumaba sa zero.

Panaka-nakang Pagpapanatili (PO) pagkatapos ng sunog. Isagawa ang gawaing ETO. Bilang karagdagan, sinusuri nila ang paghihigpit ng mga sinulid na koneksyon, ang pagpapatakbo ng mga suporta, ang mekanismo para sa pag-lock ng mga bukal, pati na rin ang pangkabit ng mga bloke at mga lubid.

TO-1 isinasagawa minsan sa isang buwan. Isagawa ang gawain ng software at suriin: ang kondisyon ng mga bisagra, mga kandado at mga hawakan ng platform na may pagbubukas ng mga pinto, ang kondisyon ng mga plato ng suporta (sa pamamagitan ng pagpapalawak ng mga suporta sa kalahati); density ng koneksyon ng mga contact sa electrical network. Bilang karagdagan, ang estado ng mga welds at mga deformation ng mga elemento ng istruktura ay sinusubaybayan.

Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa pagsukat ng antas ng pagkasira at pagkasira ng mga wire rope. Kasabay nito, ginagabayan sila ng mga pamantayang ipinakita sa Talahanayan 10.8.

Talahanayan 10.8

Ang bilang ng mga rebolusyon ay binibilang sa haba ng isang pitch ng rope coil. Kung ang ibabaw na wear ng mga wire ay higit sa 40%, ang lubid ay dapat mapalitan ng bago.

TO-2 ay ginaganap dalawang beses sa isang taon. Magsagawa ng trabaho T-01. Dagdag pa, suriin:

Kondisyon at lakas ng lahat ng mga lubid;

Tensiyon chain drive;

Ang kondisyon ng mga slip ring sa kasalukuyang mga junction (kung kinakailangan, sila ay hugasan ng nephros at nililinis ng papel de liha);

Kondisyon ng lahat ng rods ng lahat ng hydraulic actuator.

Pana-panahong MOT. Isagawa ang gawain ng TO-2. Palitan ang mga pana-panahong pampadulas.

Ang mga gumaganang likido ay pinapalitan pagkatapos ng 500 oras ng operasyon, at pagkatapos pagkatapos ng 1000 oras, ang mga patong ng mga panlabas na ibabaw ng maaaring iurong na mga support beam ay naibalik.

Pagsubok ng AL at APC. Ang mga pagsusulit ay isinasagawa ng mga espesyal na hinirang na komisyon upang masuri ang pagganap ng lahat ng AL system at mekanismo. Dalawang uri ng pagsusulit ang tinatanggap: teknikal na eksaminasyon (isang beses sa isang taon) at mga pagsusulit sa pagpapatakbo (isang beses bawat tatlong taon).

Bago ang bawat pagsubok, kinakailangan na magsagawa ng isang bilang ng gawaing paghahanda:

Maingat na isagawa ang isang panlabas na inspeksyon, ang kondisyon ng mga lubid at ang kanilang pangkabit, ang kondisyon ng mga de-koryenteng mga kable;

Simulan ang makina, painitin ito, i-on ang PTO at hydraulic pump, dalhin ang presyon sa pinakamataas na halaga;

Suriin ang pagpapatakbo ng makina sa 500 ... 600 at 13000 ... 1400 rpm (ilipat ang mga toggle switch nang hindi bababa sa tatlong beses).

Teknikal na sertipikasyon may kasamang bilang ng mga gawa.

Sinusuri ang pagganap ng lahat ng mga sistema. Ginagawa ito upang matukoy ang normal na paggana ng mga mekanismo at sistema.

Ang mekanismo ng pag-lock ng tagsibol at ang aparato ng suporta ay sinuri sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: ang mga suporta ay pinalawak at ibinababa, pagkatapos ay ang hagdan ay pinaikot 90 0, itinaas sa isang anggulo ng 25 ... 30 0 at pinalawak sa maximum na maabot; sa posisyong ito, ito ay iniikot nang hindi bababa sa tatlong beses ng 180 0 sa magkabilang direksyon.

Pagsuri sa isang site na may slope na 6 0 . I-install ang hagdan sa site na may slope na 6 0. Maaari kang gumamit ng mga wheel chocks. Ang hagdan ay itinaas ng 65 ... 70 0 at lumiko sa kanan o kaliwa ng 360 0. Tuwing 90 0 ito ay itinitigil at ang horizontality ng mga hakbang ay sinusuri ng isang antas. Ang paglihis ay hindi dapat lumampas sa 1 0 . Ang tseke ay isinasagawa nang hindi bababa sa dalawang beses.

Sinusuri ang mekanismo ng pag-aangat. Pagpihit ng hagdan 90 0 sa anumang direksyon, itaas at ibaba ito mula isang max dati -a hindi bababa sa tatlong beses. Pagkatapos, itinaas ito nang sunud-sunod sa pamamagitan ng isang anggulo ng elevation mula 2 hanggang 75 0 at bawat 10 0, pinalawak ito sa mga hangganan ng field. Sa anumang posisyon, dapat itong malinaw na maayos.

Sinusuri ang pull-out at sliding mechanism. Kapag lumilipat, huminto ng isang paggalaw sa pamamagitan ng pagtatakda ng control handle sa neutral na posisyon. Sa kasong ito, ang paglilipat ng mga tuhod ay dapat huminto.

Sinusuri ang mekanismo ng pag-ikot. Itaas ang hagdan ng 20 0 at, hanggang sa gilid ng field, lumiko sa kanan at kaliwa ng 360 0 nang hindi bababa sa dalawang beses. Isinasagawa rin ang pagsusuri sa isang anggulo ng elevation na 75 0.

Sinusuri ang front impact fuse. Pinihit nila ang hagdan ng 90 0, binabaan ito ng 2 ... 5 0 at pinahaba ito sa mga hangganan ng field. Ang isang kurdon na 5 ... 10 m ang haba ay itinatali sa dulo ng bawat piyus at ang bawat piyus ay nababagabag ng isang kurdon naman sa lahat ng paggalaw ng hagdan.

Ang parehong ay paulit-ulit sa nakakabit na duyan. Kasabay nito, ang mga piyus na naka-install dito ay nasuri.

Ang pagsuri sa loudspeaker, mga automation device, pag-block at pagbibigay ng senyas ay isinasagawa ayon sa isang espesyal na binuo na pamamaraan ng mga tagagawa.

Sinusuri ang timing ng mga maniobra.

Ang hagdan ay naka-install sa lahat ng mga suporta, ang duyan ay naayos sa unang tuhod at puno ng isang load na 200 ± 10 kg. Pagkatapos ay ayusin ang oras ng pagpapatupad ng lahat ng mga maniobra:

- extension sa buong haba isang max;

- buong shift sa isang max;

– lumiko ng 360 0 sa kanan at kaliwa na ang hagdan ay inilipat at nakataas sa isang anggulo isang max.

Ang tseke ay isinasagawa sa bilis ng engine shaft na 1300 ... 1400 rpm. Ang oras ng mga maniobra ay dapat sumunod sa teknikal na data.

Pagsusulit sa duyan. Ang mga duyan ay sumasailalim sa static at dynamic na mga pagsubok.

mga static na pagsubok. Ang hagdan ay naka-90 0 at isang duyan ay naka-install sa tuktok nito. Ang inirekumendang pagkarga ay naayos sa loob nito (para sa AL-30 - 400 ± 20 kg). Pagkatapos ang load ay itinaas 100 ... 200 mm mula sa lupa at gaganapin sa loob ng 10 minuto.

Hindi pinapayagan ang pinsala sa mga istruktura at pagpapababa ng kargada.

Mga dynamic na pagsubok. Ang duyan ay nilagyan ng inirekumendang pagkarga (para sa AL-30 - 220 ± 20 kg). Sunud-sunod na itaas ang hagdan, bawat 10 0 mula 20 hanggang 75 0 at pahabain hanggang sa mga hangganan ng field ng boom movement. Sa bawat eksperimento, ang hagdan ay pinaikot sa parehong direksyon ng 90 0. Ang mga pagsusulit ay isinasagawa nang hindi bababa sa dalawang beses.

Pagsusuri sa kalusugan ng bariles. Ang bariles ay naayos at ang control panel ay nagmamaniobra pakaliwa, kanan, pataas at pababa hanggang sa ito ay awtomatikong huminto. Ang tseke ay isinasagawa ng 3 beses.

Kasama sa mga operational test ang ilang mga gawa (sa bawat sortie).

Sinusuri ang mga limiter ng pagkarga (OG).

2.1. Itakda ang departure switch sa nais na posisyon. Itaas ang hagdan sa sulok α > α 1, ganap na pahabain at babaan hanggang sa awtomatikong pagsara.

2.2. Ikarga ang hagdan Q>Q1(para sa AL-30-385±5 kg). Sa kasong ito, gagana ang maubos na gas, at ang makina ay hindi maaaring i-on mula sa pangunahing console.

Alisin ang load bago patayin ang maubos na gas. Dalhin mo siya sa Q1, hindi dapat gumana ang maubos na gas. Itaas ang load sa Q>Q1(para sa AL-30-385±5 kg) – dapat gumana ang maubos na gas. Ang tseke ay ginawa ng tatlong beses.

mga static na pagsubok.

3.1. Ilipat ang departure switching toggle switch sa posisyong naaayon sa SA 1, paikutin ang hagdan ng 90 0 at ayusin ang lubid.

3.2. Itaas ang hagdan sa anggulo α 1 at ganap na pahabain.

Magsuspinde ng misa Q \u003d 1.5 Q 1, iangat ang load na may hagdan na 100 ... 200 mm mula sa lupa at hawakan ng 10 minuto.

Sa panahon ng pagsubok, dapat na walang paghihiwalay ng mga di-load na suporta mula sa lupa at hindi dapat magkaroon ng pagpapapangit ng mga istruktura.

Static na pagsubok na may hindi na-load na suporta ng isang panig(sa mas maliit na abot lamang!).

Ibaba ang harap at likurang mga suporta ng isang gilid, at pahabain at ibaba ang kabaligtaran. Lumiko ang hagdan patungo sa mga pinahabang suporta ng 90 0 .

I-fasten ang bakal na lubid sa itaas na hakbang ng unang liko, itaas ang hagdan sa isang anggulo α 1 at ganap na pahabain.

Sa panahon ng mga pagsubok, ang load ay hindi dapat ibababa at ang mga suporta ng unloaded side ay hindi dapat iangat sa lupa. Dapat walang deformation.

Test ladder kapag nagtatrabaho bilang crane.

Para sa pagsubok, ang hagdan ay naka-install sa mga suporta, pinaikot ng 90 0, ibinaba sa isang pahalang na posisyon at isang load na 2200 ± 50 kg ay sinuspinde.

Mga static na pagsubok- iangat ang load sa taas na 100 ... 200 mm at hawakan ng 10 minuto. Sa panahon ng mga pagsubok, ang pagkarga ay hindi dapat mahulog, at ang mga hindi nakargang suporta ay hindi dapat lumabas sa lupa.

Mga dynamic na pagsubok ay isinasagawa, pati na rin ang static. Bilang karagdagan, iangat ang load sa isang maliit na taas at lumiko sa kaliwa at kanan. Ang bilang ng mga pagsubok ay hindi bababa sa tatlo.

Ang hagdan ay itinuturing na nakapasa sa pagsubok kung walang mga pagkabigo sa pagpapatakbo at walang pinsala sa mga istruktura at mekanismo ng metal na nakita.

Mga sasakyang pang-rescue

Ang pagliligtas ng mga tao at paglisan ng ari-arian ay madalas na nauugnay sa pagganap ng naturang espesyal na gawain tulad ng pag-aalis ng pagkasira ng mga elemento ng mga gusali at istruktura, ang pagbagsak ng mga istruktura ng kagamitan sa proseso, atbp.

Mahalaga rin na tiyakin ang supply ng mga fire extinguishing agent upang buksan ang mga ibabaw ng pagkasunog, ang paglikha ng mga puwang upang maiwasan ang paglawak ng mga apoy, upang mapatay ang apoy, at upang alisin ang usok at mga gas. Upang maisagawa ang gayong gawain, kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan. Ang mga sasakyang panlaban sa sunog ay nilagyan ng naturang kagamitan. Serbisyong teknikal, komunikasyon at pag-iilaw, mga sasakyang pang-emergency.

Ang teknikal na serbisyo at ilaw na sasakyan ATSO-20(375) ay isang prototype ng ASA, kaya ang pangunahing kagamitan sa mga ito ay magkapareho. Ang mga sasakyan na ASA-20(4310) at ASA-16(4310) ay naiiba lamang sa kapangyarihan ng generator.

Ang mga parameter ng mga teknikal na katangian at tsasis ng mga fire truck na ito ay ibinibigay sa Talahanayan 10.9.

Talahanayan 10.9

* Ang lakas ng makina para sa KamAZ-43114.

Mga Generator sa lahat ng mga sasakyan ng tatlong-phase na kasalukuyang, boltahe 230 V at dalas ng 50 Hz. Ang generator drive sa ATSO ay isinasagawa mula sa makina ng kotse sa pamamagitan ng power take-off at cardan shaft. Sa ASA-20, ang drive ay may kasamang V-belt transmission pagkatapos ng power take-off. Dalas ng pag-ikot ng isang rotor ng generator 1400±50 rpm.

Mga kreyn nilagyan ng hydraulic drive para sa pag-angat at pag-ikot. Sa ATSO, ang lifting capacity ng crane ay 3000 kg na may maximum na outreach na 3400 mm, ang maximum lifting height ng load mula sa lupa ay 4700 mm. Ang kreyn ay binubuo at