A tveri régió oktatási minisztériuma.

GBPOU "Vysnevolotsk College"

Szakterület: 190631Karbantartás és javítás közúti szállítás.

tanfolyam projekt

Téma. Karburátor szakasz tervezése

A Kukunin A.E. 43. csoport diákja fejezte be.

Ellenőrizte Boykov Yu.A.

Vyshny Volochek, 2014

1. Bemutatkozás

2. Általános rész

rövid leírása gépjármű szállító vállalkozás

3. Technológiai rész

A parkot a főmodellhez hozzák

A karbantartás normatív munkaintenzitásának kiválasztása és beállítása

A jelenlegi javítások standard munkaintenzitásának kiválasztása és beállítása

4. A park éves futásteljesítményének meghatározása

Éves számítás gyártási program karbantartáshoz és javításhoz

A termelési dolgozók számának meghatározása

Az állások és karbantartási sorok számának kiszámítása

5. Technológiai berendezések kiválasztása

A tervezett egység területének meghatározása

7. A termelés megszervezése

Menedzsment szervezet

8. Minőségirányítás

Telekterület számítás

Szellőztetés számítás

A természetes és mesterséges világítás számítása

A mesterséges világítás számítása

A lámpák helyének kiszámítása a szobában

9. Biztonsági intézkedések, valamint a munka és a környezet védelmét szolgáló intézkedések

Dolgozz biztonságosan

Biztonság

Utolsó rész

Felhasznált anyagok listája

1. Bevezetés

A közúti közlekedés fontos szerepet játszik az ország gazdaságában. Az ország nemzetgazdaságának növekedése megköveteli a közúti közlekedés olyan méretű fejlesztését, amely teljes mértékben kielégíti az áru- és személyszállítási igényeket. A járműpark magas és stabil műszaki felkészültsége a szállítás biztosításának egyik fő feltétele.

A közúti személyszállítás embereket szállít, ezért munkaerőígy közvetlenül részt vesz a társadalom szükségleteinek kielégítéséhez szükséges anyagi javak előállításában.

A normál üzemi feltételek megteremtéséhez és a közúti fuvarozás gördülőállományának zavartalan működésének biztosításához olyan ipari és műszaki bázisra van szükség, amelynek állapota és fejlettsége mindig meg kell, hogy feleljen a gördülőállomány számának és igényeinek. A karbantartás olyan műveletek összessége vagy művelet, amelynek célja az autó működőképességének vagy használhatóságának megőrzése, ha rendeltetésszerűen használják, parkoláskor, tárolva vagy szállítva. A karbantartás megelõzõ intézkedés, és tervszerûen, a jármû szigorúan meghatározott mûködési idõszaka után, kényszerített végrehajtásra kerül sor. A tervezési minőségtől és a gyártási teljesítménytől függ a gördülőállomány műszaki állapota, megbízhatósága és teljesítménye, a szállítás szabályossága és költsége. Figyelembe kell venni a járművek karbantartását, javítását és tárolását biztosító ATP termelési és műszaki bázisának szervezeti állapotát és felszereltségét is.

Ennek a kurzusprojektnek a célja egy helyszín megtervezése a karburátoros motorok üzemanyag-felszerelésének karbantartására és javítására az ATP-nél. A termelő munkások munkaerejének specializálása, a munkatermelékenység növelése a felhasználás révén modern felszerelésés javítja a munka minőségét, és ezáltal csökkenti a szállítás leállását és a vonalra való visszatérését.

2. közös rész

A gépjármű-szállítási vállalkozás rövid leírása

Táblázat - A park bérszámfejtése

0,25-igLkr

(0,25…0,75) Lkr

(0,50…0,75) Lkr

(0,75…1,00) Lkr

(1,00…2,00) Lkr

2.0 felettLkr

Nincs felújítva

Nagyjavítást végeztek

3. Technológiai rész

A parkot a főmodellhez hozzák

1. Karbantartás 1 km-enként

ahol t TO pr. normák \u003d 4 t TO normák \u003d 1,91 -, illetve az ilyen típusú TO normatív munkaerő-ráfordításai a redukálható és az alapmodell szerint, pers. - h;

L TO normák \u003d 2,2L TO pr. normák \u003d 2,5 - ill. normatív periodicitások TO ilyen típusú fő és hajtott modell szerint, km

k 2 pr \u003d 1k 2 \u003d 1 - együttható, figyelembe véve a karbantartás munkaintenzitásának a gördülőállomány módosításától és a munka megszervezésétől való függését a redukált és az alapmodelleknél

k 1 \u003d 1,4k 1 pr \u003d 1,4 - együttható, figyelembe véve a karbantartás gyakoriságának az üzemi feltételek kategóriájától való függését a fő és a hajtott autómodellek esetében.

ahol t TR CR =4,4t TR = 3,2, a hajtott és a fő autómodellek standard munkaerő-ráfordítása TR; k 4 CR =1,4k 4 =1,4 - a TR fajlagos munkaintenzitásának korrekciós együtthatója a működés kezdetétől számított futásteljesítmény függvényében az adott főmodellhez.

15 1,3=19,5

ahol A CR =15, a feltüntetett járművek száma;

A cn pr \u003d 1,3 a hozott autók listája.

Ekkor a számításra elfogadott autók száma egyenlő lesz

Szabványos karbantartási intervallumok kiválasztása és beállítása

Átlagos napi futásteljesítmény \u003d EO, amely 340 km-nek felel meg.

Teherautók esetében növelni kell a tisztítási és mosási műveletek gyakoriságát, figyelembe véve a mosást átlagosan 3 ... 4 naponta:

*4=1360 km

TO-1 gyakorisága:

*0,9*0,9=3240 km

TO-2 periodicitás:

12000*0,9*0,9=9720 km

táblázat – Becsült karbantartási időközök

Autómodell		Periodikus, km
		Becsült	Elfogadott
KrAZ 260, MAZ 53362.

A karbantartás normatív munkaintenzitásának kiválasztása és beállítása

Egy tisztítási és mosási művelet munkaintenzitása egyenlő:

75*1*1,05=0,78

ahol t EO normák \u003d 0,75 - egy tisztítási és mosási művelet standard munkaintenzitása, emberek. - h;

k 5 \u003d 1,05 - a karbantartás munkaintenzitásának kiigazítási együtthatója, az ATP-ben szervizelt és javított járművek számától és a technológiailag kompatibilis gördülőállomány-csoportok számától függően.

Ennek megfelelően a TO-1 és TO-2 összetettsége meghatározásra kerül:

TO1=4*1*1,05=4,2

TO2=12*1*1,05=12,6

ahol t 1 norma \u003d 4 t 2 norma \u003d 12 - normál munkaintenzitás, rendre egy TO-1 és TO-2, fő. - h

A szezonális karbantartás összetettsége ( kiegészítő munka) meghatározása:

A munkaintenzitás számított értékeit a táblázat foglalja össze.

táblázat – Becsült karbantartási munkaerő-ráfordítás

Autómodell		Munkaintenzitás, fő - h
		Szabályozó	Becsült
KrAZ 260, MAZ 53362.

A jelenlegi javítások standard munkaintenzitásának kiválasztása és beállítása

Az aktuális javítás összetettségét a képlet határozza meg

Pers. - h / 1000 km, tr \u003d 6,7 * 1,4 * 1 * 1 * 1,4 * 1,05 \u003d 13,76

ahol t TR normák = 6,7 - a jelenlegi javítások normatív munkaintenzitása, fő. - h / 1000 km;

k 4sr =1,4 - együttható, amely figyelembe veszi a futásteljesítménynek a működés kezdetétől a TR munkaintenzitására gyakorolt ​​hatását (átlagérték).

A TR becsült munkaintenzitása

Autómodell
						Szabályozó	Becsült
KrAZ 260, MAZ 53362

karburátor szakasz karbantartása

4. A park éves futásteljesítményének meghatározása

Az autóflotta éves futásteljesítményét a következő képlet határozza meg:

*340*250*0,21*0,96=514080 km.

ahol =250 a park évi működési napjainak száma;

0,21 - a műszaki felkészültség együtthatója;

0,96 - együttható, figyelembe véve a gördülőállomány üzemi okok miatti leállását,

0,95…0,97

A műszaki készenléti együttható kiszámítása a következő képlet szerint történik:

, 2,9/ (2,9+7,1) =0,2

hol az a napok száma, ameddig az autó üzemkész állapotban van ciklusonként;

, 350/120=2,9

ahol \u003d 250 az autók átlagos futásteljesítménye a nagyjavítás előtt, km;

Gépjármű futásteljesítmény ig nagyjavítás az egyes márkák átlagát a következő képlet szerint határozzák meg:

,

((28*250+2*200) /60) *1,4*1*1=350

ahol An - az új autók száma;

AKR- a nagyjavításon átesett autók száma;

LKR- autó futásteljesítmény az első nagyjavítás előtt

A jármű állásidő napjainak száma TO-2-ben és TR-ben ciklusonként;

,

0,50* (350/1000) *1,4= 1,2

ahol =20 - a nagyjavítás alatt álló gépkocsik állásidejének napjainak száma; \u003d 0,50 - egy autó specifikus állásideje TO-2-ben és TR-ben napokban / 1000 km; \u003d 1,4 - az együttható átlagos értéke, figyelembe véve a TO-2-ben és a TR-ben fennálló leállások függőségét az "életkor" összetételétől

A karbantartási és javítási éves gyártási program kiszámítása

Éves gyártási program a karbantartáshoz és javításhoz számszerűen kifejezve

, ,

,,

.

1)

2)

)N1=

)Neo=

Éves gyártási program a karbantartáshoz munkaügyi szempontból

,,

1) 212*7,03=1490 (EO)

) 21*4,2=88,2 (T1)

) 10*12,6=126 (T2)

Éves gyártási program a jelenlegi javításokhoz

A jelenlegi javítások éves mennyiségét a következő képlet határozza meg:

, szem. - óra ​​102*13,76=1403,5 fő h

A MOT és a TR éves gyártási programja

Mutatók	egyezmények	Számértékek márkák szerint
SW-k száma
TO-1 száma
TO-2 száma
Diagnosztikai beavatkozások száma D-1
Diagnosztikai beavatkozások száma D-2
Éves munkamennyiség SW-n, emberek - h
A TO-1 éves munkamennyisége, fő. - h
A TO-2 éves munkamennyisége, fő. - h
Az SS-n végzett munka éves mennyisége, fő - h
Éves munkamennyiség a D-1-en, fő. - h
Éves munkamennyiség a D-2-n, fő. - h
A TR éves munkamennyisége, fő - h

A termelési dolgozók számának meghatározása

A technológiailag szükséges munkazónák vagy osztályok számát a következő képlet határozza meg:

Ft=8* (365-50-15) - 0*5=2400

Pt=5683/2400=2,3

A teljes munkaidőben dolgozó zónák vagy osztályok számát a következő képlet határozza meg:

Fsh=2400- (21+3) *8=1908

Az állások és karbantartási sorok számának kiszámítása

Az első és a második karbantartást gyártósorokon vagy egyedi szakposztokon lehet elvégezni.

A TO-1 és TO-2 hozzászólások számát a következő képlet határozza meg:

ahol - az éves munkamennyiség karbantartási típusonként, fő. - h.

Az álláshelyek számának meghatározása után eldől a TO-1 és TO-2 előállítási módszerének megválasztása: egyéni bejegyzések vagy gyártósorok.

Ebben az esetben a következő ajánlásokat kell követni: a TO-1-hez az in-line módszert ajánljuk 3 vagy több oszlop becsült számával egyszemélyes személygépkocsiknál ​​és 2 vagy több oszlopnál a közúti vonatoknál, TO-2 - 4 ill. több, illetve 3 vagy több.

A folyamatos gyártási mód kiválasztásakor a sorok számát számolják. A számítás a termelés ritmusán és a sor ciklusán alapul.

A gyártás ritmusát a következő kifejezés határozza meg:

hol van az ilyen jellegű karbantartás napi programja.

A vonal működési ciklusát (a karbantartáshoz időszakos sorokat használunk) a következő kifejezés határozza meg:

to1=307, To2=13,3

ahol a TO-1 és TO-2 vonalon végzett munka korrigált munkaintenzitása;

A vonalon lévő titkos munkások teljes száma, emberek;

Az alkalmazottak átlagos száma a vonali poszton;

A soron lévő álláshelyek száma (a munka terjedelme és tartalma alapján, technológiai sorrendjük, az álláshelyek lehetséges specializációja alapján);

A jármű mozgási ideje postáról postára min.

A kifejezésből meghatározva:

ahol a szállítószalag sebessége, m/perc, a szerint vett műszaki specifikáció szállítószalag (=10…15 m/perc).

Autók távolsága oszlopoknál, m

5. Technológiai berendezések kiválasztása

A munkaintenzitás alapján történő kiszámításkor a fő berendezés egységeinek számát a következő kifejezés határozza meg:

hol van az éves munka mennyisége ezt a fajt berendezések, emberek - h;

A berendezés éves működési napjainak száma;

A műszak időtartama, h;

Műszakok száma;

Az ilyen típusú berendezéseken egyidejűleg dolgozó munkavállalók száma;

A berendezés idő szerinti kihasználtsága (a műszak alatti berendezés működési idejének és a műszak teljes időtartamához viszonyított aránya).

A tervezett egység területének meghatározása

A TO és TR zónák területének meghatározott területek szerinti kiszámításához a következő képletet kell használni:

F3 \u003d (9 * 8 + 48) * 3,5 \u003d 420 m 2

ahol - az autó által elfoglalt terület m 2 -ben kifejezve;

Az álláshelyek száma a zónában;

Az oszlopok által elfoglalt területen kívül található berendezések vízszintes vetületének teljes területe, m 2;

Sűrűségi tényező az oszlopok és berendezések elrendezéséhez.

Az érték az autó méreteitől, az oszlopok elhelyezkedésétől és felszereltségétől függ. Az oszlopok egyoldali elrendezésével

A termelési helyek területének meghatározott terület szerinti kiszámításához a következő képletet kell használni:

Fuch = 48 * 3,5 \u003d 168 m 2

ahol - a tervben szereplő berendezések által elfoglalt összterület, m 2;

Az autó érkezési helyének területének meghatározásakor a számítást a következő képlet szerint kell elvégezni:

Fuch \u003d (9 + 48) * 3,5 \u003d 199 m 2

7. A termelés megszervezése

Menedzsment szervezet

Ennél a vállalkozásnál egy központosított rendszert vezettek be a termelés szervezésére és irányítására, melynek blokkvázlata a 2. ábrán látható.

Ez a rendszer a következő elveken alapul:

1. A karbantartás és javítás szervezése a termelési egységek kialakításának technológiai elvén alapul, amelyben minden típusú műszaki hatást (EO, TO-1, TO-2, TR) erre szakosodott egységek hajtanak végre;

A homogén típusú műszaki hatásokat végző részegységek komplex termelési területekké egyesülnek;

A karbantartási és javítási folyamatok megszervezését és irányítását a gyártásirányító központ végzi;

A gyártás központosított előkészítése (alkatrészek és anyagok forgótőke beszerzése, készletek tárolása és szabályozása, egységek, szerelvények, alkatrészek munkaállomásra szállítása, mosás és javítási alap beszerzése, dolgozók szerszámokkal való ellátása, valamint vezetés autók a karbantartási, javítási és várakozási területeken) speciális komplexumot végeznek;

A termelésirányító központ és a termelési egységek közötti információcsere alapja technikai eszközökkel kapcsolatokat.

Az osztály munkájának irányítási sémája az ábrán látható.

ábra - Séma technológiai folyamat az üzemanyagrekeszben

8. Minőségirányítás

A járművek karbantartásának és javításának minőségellenőrzése szerves részét képezi gyártási folyamat, melynek célja a házasság megelőzése és a minőség javítása. A karbantartás és javítás minőségét a munkafolyamat során határozzák meg, és közvetlen vezérléssel és a jármű vonalon történő üzemeltetése során értékelik. A munka minőségének fő objektív mutatója a jármű problémamentes működésének időtartama a vonalon a karbantartás és javítás után.

Az elvégzett munka minősége döntően befolyásolja a járművek költségszintjét és állásidejét, valamint a gördülőállomány biztonságát.

A járművek karbantartásának és javításának hatékony minőségellenőrzésének megszervezése nehéz feladat a gyártás sajátosságai miatt. A munkavégzés minőségét objektíven csak a gyártási folyamat során történő megfigyelés értékeli, és nem a befejezésük után. Az ilyen megfigyelések különösen munkaigényesek, és lehetetlen őket a szükséges mennyiségben elvégezni. Ezért általában nem minden termelési munka ellenőrzött. A gördülőállomány javítási minőségellenőrzésének fő feladatai az osztályhoz tartoznak műszaki ellenőrzés(OTK). Az ellenőrzési funkciók jelentős részét a vállalat művezetői és szerelői látják el. A karbantartás és javítás minőségi ellenőrzése közvetlenül kapcsolódik az autó műszaki állapotának ellenőrzéséhez. Ezért a javítások minőségét ezen autók sofőrjei is ellenőrzik.

Az autóból eltávolított alkatrészek, szerelvények és alkatrészek minőségi javítását mind a QCD szakemberek, mind a kézművesek végzik.

A kirendelt javítás végrehajtását a javítási kérelem nyilvántartó lapon rögzített tartalma ellenőrzi. Az elvégzett javítás tartalmától függően a minőség-ellenőrzést szemrevételezéssel vagy autódiagnosztikai berendezésekkel végzik.

Ha az ellenőrzés során megállapítást nyer, hogy minden rábízott munka a pontnak megfelelően elkészült specifikációkés az autó készen áll a sorra bocsátásra, majd az OTC szerelő aláírja a regisztrációs lapot és nála hagyja, és az autó a sorba vagy a parkolóba kerül. Meghibásodás esetén az autót ugyanazoknak a munkásoknak adják vissza elhárítás céljából, akik javították. A feltárt munkahelyi házasságot az anyakönyvi lapon és a házassági anyakönyvi nyilvántartásban rögzítik. A számviteli adatok szerint a QCD és a termelési osztályok vezetői megállapítják a házasság okait és elkövetőit, kidolgozzák és végrehajtják a munka minőségét javító intézkedéseket. A házasság elszámolásának eredményeit a termelő személyzet bónuszainak összegének meghatározásakor is felhasználják.

Telekterület számítás

A karburátorrekesz területét a technológiai és szervezeti berendezések által elfoglalt területek összegzésével határozzák meg, figyelembe véve a berendezés sűrűségi tényezőjét = 4.

A telek területét a következő képlet segítségével számítják ki:

,

Elfogadjuk: hossz L = 8,5 m., Szélesség B = 4 m.

A helyiség magasságát 3,5 m-ben fogadjuk el.

Szellőztetés számítás

A szellőztetés kiszámításához kiszámítják a ventilátorok elektromos motorjainak szükséges teljesítményét, és kiválasztják a ventilátorokat befúvó és elszívó vagy befúvó szellőzéshez.

Az elektromos motor teljesítményét a következő képlettel számítják ki:

,

hol van a ventilátorok nyomása, mm víz. Art., 100 és 200 között mozog az üzlet ártalmasságától függően. Elfogadjuk = 100 mm vizet. Művészet.

38m k.m - szurkolói teljesítmény, ;

Ventilátor hatásfoka (0,5-0,6). Elfogadjuk =0,5;

Teljesítménytényező (1,1-1,5). Elfogadjuk = 1.2.

A ventilátor teljesítményét a helyiség térfogata és a légcsere gyakorisága alapján számítják ki:

,

ahol K a légcsere árfolyama,. Az üzemanyag-felszerelési osztály szerint K = 6-ot fogadunk el

Az osztály, műhely űrtartalma,

ahol h a szoba magassága. Vegyünk h = 3,5 m-t.

Földterület;

Határozzuk meg az elektromos motor teljesítményét:

A referencia táblázat szerint kiválasztjuk a ventilátor típusát. 0,4 kW teljesítményű, 16-50 kg/h össznyomású, 0,87 ezer/h teljesítményű, 400 mm járókerék átmérőjű, általános célú centrifugális elektromos ventilátort elfogadunk.

A természetes és mesterséges világítás számítása

Az ablakok területének és számának kiszámítása

A műhelyrészlegek ablakterületét a következő képlettel számítják ki:

,

hol van az ablakok területe, ; - padlófelület, . Számítás szerint = 38

K - a természetes megvilágítás együtthatója. Elfogadjuk a K = 0,35 értéket az üzemanyag-felszerelés résznél.

Az ablakok számát úgy határozzuk meg, hogy az ablakok teljes területét elosztjuk egy ablak területével. Az ablakok méreteit az épülettervezési normák szerint választják ki.

Keresse meg az ablak magasságát a képlet segítségével:

,

hol van az ablak magassága,

H - a szoba magassága, számításhoz elfogadjuk H = 3,5 m.

Távolság a padlótól az ablakig. A normák szerint = 0,8 - 1,2 m, 1 m-t fogadunk el.

Az ablak és a mennyezet közötti távolság. A normák szerint \u003d 0,3-0,5 m, elfogadunk 0,2 m-t.

Az ablak szélességét és magasságát a helyiség szerkezeti méreteitől függően választják ki a GOST 11214-78 szerint. Az ablak szélességét 1,75 m-ben fogadjuk el. Egy ablak területét elfogadjuk

Határozza meg az ablakok számát:

.

3 ablakot fogadunk el.

A mesterséges világítás számítása

A mesterséges világítás kiszámítása a műhelyterületek elektromos lámpáinak számának és teljesítményének meghatározásán alapul.

A helyiség megvilágításához szükséges fényáramot a következő képlet határozza meg:

,

ahol - biztonsági tényező = 1,3;

A megvilágított helyiség alapterülete, . Számítás szerint = 38;

E - a mesterséges megvilágítás normája, lx. A tüzelőanyag-berendezés szakaszára elfogadunk E = 90 lx;

K.p.d. fényforrás;

A fényáram felhasználási együtthatója,

A teljes fényáram ismeretében meghatározzuk a lámpák számát:

,

hol a teljes fényáram, lm. Számítás szerint = 8892 lm;

Egy elektromos lámpa fényárama, lm. 220 V feszültségű lámpákat fogadunk el, 12,5 lm / W fényhatékonysággal, 2510 lm fényárammal és 200 W teljesítménnyel;

.

A lámpák helyének kiszámítása a szobában

Hosszúság - = 6 m, szélesség - B = 6 m, magasság - h = 3,5 m

Határozza meg a szerelvények középpontjai közötti távolságot, m

L= m

ahol L a szerelvények középpontjai közötti távolság,

h - szoba magasság,

A lámpa távolságának és a felfüggesztés magasságának legkedvezőbb aránya. Védőrácsos fénycsövekhez = 1,1 elfogadjuk

Határozza meg a fal és a lámpa első sora közötti távolságot a falak közelében lévő munkák jelenlétében, m

Határozza meg a lámpatestek sorainak számát a szoba szélességében, egy sor

nsh \u003d n1 + 2 \u003d 0 + 2 \u003d 2 sor

ahol nsh a lámpatestek sorainak száma a szoba szélessége mentén, sor.,

n1 - a szélső sorok közé elhelyezhető lámpatestsorok száma (a helyiség szélessége mentén)

Meghatározzuk a szélső sorok között elhelyezhető lámpatestsorok számát (a helyiség szélességétől függően):

ahol C1 a lámpatestek szélső sorai közötti távolság a helyiség szélessége mentén. A számítás szerint C1 \u003d 3,44 m.,

L a szerelvények középpontjai közötti távolság. A számítás szerint L = 3,85 m.

Határozza meg a lámpasorok számát a szoba hossza mentén, egy sor

ndl \u003d n2 + 2 \u003d 0,4 + 2 \u003d 2,4 sor.

ahol ndl a lámpatestek sorainak száma a helyiség hosszában, egy sor,

n2 - a szélső sorok között elhelyezhető lámpatestsorok száma (a helyiség hosszában)

Meghatározzuk a szélső sorok közé (a helyiség hosszában) elhelyezhető lámpatestsorok számát:

n2 =

ahol C2 a lámpatestek szélső sorai közötti távolság a helyiség hosszában. A számítás szerint С2 = 5,44 m

L a szerelvények középpontjai közötti távolság. A számítás szerint L = 3,85 m.

A lámpák elrendezése a szobában

9. Biztonsági intézkedések, valamint a munka és a környezet védelmét szolgáló intézkedések

A munkavédelem alatt a munkavállalók egészségének és munkaképességének megőrzését célzó jogalkotási aktusok és megfelelő intézkedések rendszerét értjük. A rendszer a szervezeti és technikai intézkedésekés a megelőzés eszközei ipari sérülések biztonságtechnikának hívják.

Az ipari higiénia gondoskodik a megfelelő elrendezésről és karbantartásról ipari vállalkozások valamint a legegészségesebb és legkedvezőbb munkakörülményeket teremtő berendezések (megfelelő világítás, berendezések helyes elhelyezése stb.), amelyek megakadályozzák foglalkozási megbetegedések dolgozók. A munkavédelem fő rendelkezése a Munka Törvénykönyve.

Dolgozz biztonságosan

A munkahelyi sérülések elkerülése érdekében minden vállalkozásnál szükséges:

oktasson a biztonságos munkavégzésre;

figyelemmel kíséri a biztonsági előírások betartását.

Biztonság

A közúti fuvarozási vállalkozásoknál a munkakörülmények több tényező kombinációja gyártási környezet amelyek hatással vannak az ember egészségére és teljesítményére a munkafolyamat során. Ezek a tényezők eltérőek természetükben, megnyilvánulási formájukban, az emberre gyakorolt ​​hatás természetében. Közülük egy speciális csoportot képviselnek a veszélyesek és a károsak termelési tényezők. Tudásuk lehetővé teszi a foglalkozási sérülések, megbetegedések megelőzését, további alkotását kedvező feltételek munkaerőt, ezzel biztosítva annak biztonságát. A GOST 12. O.003-74 szerint a veszélyes és káros termelési tényezőket az emberi szervezetre gyakorolt ​​hatásuk szerint a következő csoportokba sorolják: fizikai, kémiai, biológiai és pszichofiziológiai.

A fizikai veszélyes és káros termelési tényezők a következőkre oszthatók: mozgó gépek és mechanizmusok; gyártóberendezések és műszaki berendezések mozgó részei; termékek, alkatrészek, szerelvények, anyagok mozgatása; megnövekedett por- és gáztartalom a levegőben munkaterület; berendezések, anyagok felületének megnövekedett vagy csökkentett hőmérséklete; megnövekedett vagy csökkentett levegő hőmérséklet a munkaterületen; fokozott zajszint a munkahelyen; megnövekedett vibrációs szint; megnövekedett ultrahang és infrahang rezgések szintje; megnövekedett vagy csökkent légnyomás a munkaterületen és annak hirtelen változása; megnövekedett vagy csökkent levegő páratartalom, levegő ionizáció a munkaterületen; a természetes fény hiánya vagy hiánya; a munkaterület elégtelen megvilágítása; csökkentett kontraszt; megnövekedett fényerősség; éles élek, sorja és érdesség a munkadarabok, szerszámok és minden berendezés felületén.

A kémiai veszélyes és káros termelési tényezőket az emberi szervezetre gyakorolt ​​hatás jellege szerint toxikus, irritáló, szenzibilizáló, rákkeltő, mutagén, a reproduktív funkciót befolyásoló, valamint az emberi szervezetbe való behatolás útján - a légzőrendszeren keresztül behatoló - csoportokra osztják. , gyomor-bél traktus, bőrszövetek és nyálkahártyák.

Biológiailag veszélyes és káros termelési tényezők közé tartoznak a következő biológiai objektumok: kórokozó mikroorganizmusok (baktériumok, vírusok, gombák, spirocheták, rickettsia) és ezek anyagcseretermékei; mikroorganizmusok (növények és állatok).

A pszichofiziológiailag veszélyes és káros termelési tényezők a cselekvés jellege szerint személyenkénti fizikai és neuropszichés túlterhelésekre oszlanak. A fizikai túlterhelést statikus és dinamikus, a neuropszichés pedig mentális túlterhelésre, az analizátorok túlterhelésére, a munka monotóniájára, érzelmi túlterhelésekre osztják.

A járművek karbantartása és jelenlegi javítása során a következő veszélyes és káros termelési tényezők lépnek fel: mozgó járművek, a gyártóberendezések védtelen mozgó részei, a helyiségek fokozott gázszennyeződése az autók kipufogógázaival, az elektromos szerszámokkal végzett munka során áramütés veszélye, stb.

A járművek karbantartására és javítására vonatkozó biztonsági követelményeket a GOST 12.1.004-85, GOST 12.1.010-76, Egészségügyi előírások technológiai folyamatok szervezése és higiéniai követelmények gyártóberendezésekre, a közúti szállítás munkavédelmi szabályaira és szabályaira tűzbiztonság töltőállomásokhoz.

A technológiai berendezéseknek meg kell felelniük a GOST 12.2.022-80, GOST 12.2.049-80, GOST 12.2.061-81 és GOST 12.2.082-81 követelményeinek.

A TO-zónában és a TR-zónában a javítómunkások biztonságos és ártalmatlan munkájának biztosítása, a munkaintenzitás csökkentése, valamint az autók karbantartási és TR-i munkáinak minőségének javítása érdekében a munkákat speciálisan felszerelt, felszerelt posztokon végzik. elektromechanikus emelők, amelyeket a kocsi felemelése után speciális ütközőkkel, különféle eszközökkel, eszközökkel, műszerekkel és kellékekkel rögzítenek. A felvonó fülkét torzítás nélkül kell felszerelni.

A dolgozók áramütésének elkerülése érdekében a felvonókat földelték. A javítómunkások "alulról" végzett munkájához 220 V-os egyedi világítást használnak, amelyek fel vannak szerelve a szükséges biztonsági felszerelésekkel. A nagy fizikai igénybevétellel, kényelmetlenséggel járó egységek és alkatrészek eltávolítása lehúzókkal történik. A folyadékkal töltött egységeket először kiengedik belőlük, majd csak ezután veszik ki az autóból. A könnyű alkatrészeket és egységeket manuálisan szállítják, a 20 kg-ot meghaladó nehéz egységeket eszközökkel eltávolítják és mobil kocsikon szállítják.

Lakatos munkák végzésekor Speciális figyelem figyelmet kell fordítani a munkaszervezésre, a szerszám állapotára és a biztonságos munkavégzés szabályainak betartására. Az autószerelő munkahelyén megfelelő technológiai berendezéseknek, felszereléseknek, szerszámoknak kell lenniük.

A szerszámok, lehúzók, szerelvények, pótalkatrészek a közelben, elérhető helyen találhatók. Az esés lehetőségének kizárása érdekében helyezze őket vízszintes síkra. Az ellenőrző árkokban a szerszámot speciálisan erre kialakított fülkékbe helyezik. A szerszámok tárolására mobil szekrényeket, asztalokat vagy hordozható szerszámosládákat is használnak.

Fiókok állnak rendelkezésre a szerszámok munkapadokon való tárolására. A kényelmes munkavégzés érdekében a munkapadot a munkapad állványai vagy a lábtartók segítségével a dolgozó magasságához kell igazítani. A munkapad munkafelülete fémlemezzel, linóleummal, rosttal van borítva

Utolsó rész

A kurzus projektben felhívtam a figyelmet arra, hogy mennyire fontos az autó üzemképes állapotban tartása. műszaki állapot, mik lehetnek az okai annak, hogy az autó ebből az állapotból kikerült és mennyire fontos, hogy ma már egyre több képzett munkaerő van ebben a szakmában. Végtére is, csak az autóipari üzletág összes finomságának és a karbantartás időben történő elvégzésének ismeretében állíthatja autóipari vállalatát a helyes útra - a fejlődésre.

Leírást adtam az ATP Erőforrásról, amelyben feltüntettem tevékenységének típusát, elhelyezkedését és éghajlati viszonyok az ATP helyén a járművek számát és típusát, üzemóráit és egyéb jellemzőit. És jellemezte a tervezés tárgyát is.

Számításokat végzett a karbantartás gyakoriságának meghatározására. karbantartás és futásteljesítmény nagyjavítás előtt, a gördülőállomány karbantartásának éves és műszakos programja, a karbantartás és a jelenlegi javítások éves munkaintenzitása.

A tervezési létesítményi és karbantartási területeken a TO-1 és TO-2 zónában meghatározta a dolgozók számát, valamint a diagnosztikai és technológiai állások számát.

Meghatároztam a telephely műszakát, kiválasztottam a szükséges berendezéseket és kiszámítottam a területét.

Felhasznált anyagok listája

1. Luzanov V.V. Érettségi tervezési kézikönyv szakterületen: 1705-Gépjárművek karbantartása és javítása, 2004

Agár. ÉS RÓLA. Kézikönyv az érettségi tervezéshez, M. Transport, 1991

Kartashov V.P. "Az ATP műszaki tervezése" Érettségi tervezési kézikönyv M. Transport, 1980

Fokin D.V. "Autók" Kézikönyv érettségihez és tanfolyamtervezéshez.

Hasonló munka a - Karburátor rész tervezéséhez

Bevezetés

Munkahelyi biztonság és egészségvédelem.

Következtetés.

Bibliográfia.

Bevezetés

A termelés megszervezésének módja az akkumulátor területén.

A számítások szerint a közvetlen áramlású gyártási módot elfogadom.

Jelenleg a legfejlettebb módszer a termelési egységek technológiai alapon történő kialakításán (technológiai komplexumok módszere) a központosított termelésirányítás (CUP) bevezetésével.

Ennek a módszernek a fő szervezési elvei a következők:

1. Az ATP-ben a gördülőállomány karbantartási és javítási folyamatának irányítását központilag a termelésirányítási osztály végzi.

2. Az ATP-ben a karbantartás és javítás megszervezése a termelési egységek (komplexumok) kialakításának technológiai elvén alapul, amelyben minden típusú technológiai hatás (EO, TO_1, TO_2, D_1, D_2, TR autók, egységek) szakosodott egységek végzik.

3. Alosztályok (csapatok, szekciók és előadók), amelyek homogén típusú műszaki hatásokat hajtanak végre, a könnyebb kezelhetőség érdekében, vagy termelési komplexumokká egyesítik:

Karbantartási és diagnosztikai komplexum;

Jelenlegi javítási komplexum;

Javítási helyek komplexuma.

4. A gyártás előkészítése (forgótőke beszerzés, egységek, alkatrészek, alkatrészek munkahelyre és onnan történő kiszállítása, egységek, alkatrészek, alkatrészek kimosása javításra küldés előtt, szerszámok biztosítása, járművek vezetése a várakozó területeken, karbantartás és javítás) központilag, a komplex gyártás-előkészítéssel történik.

5. Az irányítási részleg és az összes termelési egység közötti információcsere a kétirányú diszpécser kommunikáción, automatizáláson és telemechanikán alapul.

A technológiai folyamat megszervezésének módja a tervezési objektumnál.

A műhely karburátorok és üzemanyag-szivattyúk javítását, beállítását végzi.

A javításra kapott karburátorokat, szivattyúkat szétszedjük, az alkatrészeket kerozinban mossuk, sűrített levegővel fújjuk és ezek szerint szabályozzuk. külső vizsgálattal és a szükséges mérések elvégzésével a műszereken és a berendezési tárgyakon. Három főt fogadunk.

A helyszínen az alábbi munkákat végezzük:

o karburátorok - szabályozás minimális alapjáraton;

o karburátorok és szivattyúk - szétszerelés, közeg javítás, összeszerelés;

o próbapadi tesztelés és bejáratás.

KP.1705.06.31.PZ

KP.1705.06.06.PZ

Az osztály a karburátorok üzemanyag-hatékonysági beállítását végzi a fúvókák kiválasztásával, majd a méretek finomhangolásával a jármű közúti tesztjei során, az üzemanyag-szivattyúk ellenőrzésével, a csővezetékek és csatlakozások tömítettségének ellenőrzésével.

A gazdaságosság érdekében végzett módosításokat a napló figyelembe veszi. A járművön nem javítható eszközöket eltávolítjuk és javításra küldjük. Itt petróleumos vagy acetonos fürdőben mossák, szétszedik, szétválogatják az alkatrészeket, a hibásakat újakra vagy javítottakra cserélik. Az összeszerelt eszközök ellenőrzése állványokon és telepítéseken történik.

A karburátor részleg célja az üzemanyag-berendezések minőségi javításának és finombeállításának elvégzése, valamint a működő alkatrészkészlet pótlása a megtakarítás, valamint a jármű karbantartási és javítási leállási idejének csökkentése érdekében.

A termelőegységek munkaideje.

Az évi munkanapok száma a 302-es EO zónában

SW zónaváltás 2

Műszakok kezdési és befejezési időpontja: a műszak időtartama 8 óra.

A heti munkanapok száma 5

1. műszak kezdete: 6 óra; 2 műszak: 15 óra.

Ebédszünet 1 műszak: 11-12 óra; 2 műszak: 19-20 óráig.

műszak vége 1. műszak: 15:00; 2 műszak: 24 óra

Technológiai berendezések kiválasztása.

2.1. táblázat

berendezés azonosítása	Típus, modell	Egységek száma	Teljes méretek, mm	Terület, m
Vezérlő és diagnosztikai állvány			0,9x0,8	0,72
Állvány	SPZ-6		0,7x0,6	0,42
eszköz	LE-6		0,4x0,3	0,12
Töltő szekrény			1,8x1,8	1,8
Töltő készülék	Kr.u.-10
Fürdőkád mosáshoz			0,9x0,5	0,45
Ólomolvasztó szekrény			1,7x0,8	1,36
Lepárló			0,5x0,5	0,25
Palackszekrény			0,5x0,6	0,3
Kosár			2,0x0,7	1,4
munkapad			2,4x0,8	1,92
Polcos állvány			3,0x0,4	2,4
Szerszámszekrény			1,7x0,4	1,36
kuka			1,0x0,8	0,8
homokozó			1,0x0,8	0,8

A projekt települési és technológiai része.

A járművek karbantartására és diagnosztikájára vonatkozó éves gyártási program meghatározása adott ATP-ben.

A műszaki hatások összetettségének meghatározása.

Meghatározom egy adott általános diagnosztika összetettségét

(munkaóra) (6.6)

MUNKAHELYI BIZTONSÁG ÉS EGÉSZSÉGVÉDELEM.

1) Biztonsági óvintézkedések hozzárendelése

2) A biztonsági szolgálat megszervezése

3) Alárendeltség

4) Toborzás és eligazítás szervezése

5) Képzés szervezése

6) A munkahely megszervezése és a biztonsági ellenőrzés

7) Munkahelyi biztonság

8) Különleges ruházat

9) Ipari higiénia

10) Tűzbiztonság

A munkavédelem olyan intézkedésrendszer, amely a termelési folyamatok javítását és az egészséges és biztonságos körülmények között munkaerő. A munkabiztonság azonban nagyban függ attól, hogy maguk a munkavállalók hogyan ellenőrzik ezt. Minden telephelyen dolgozó lakatosnak nemcsak jól ismernie kell, hanem szigorúan be kell tartania a munkavégzés során minden biztonsági előírást és óvintézkedést: ismernie kell azokat az okokat, amelyek a munkavégzés során balesetet okozhatnak.

KP.1705.06.31.PZ

Munkahelyi balesetek zúzódások, sérülések stb. foglalkozási sérüléseknek nevezik, amelyek leggyakrabban két okból következnek be: a termelési ismeretek dolgozók általi elégtelen elsajátítása, valamint a szerszámok és berendezések kezeléséhez szükséges tapasztalat hiánya a biztonsági előírások és a belső előírások be nem tartása miatt, a munkavégzés fő feltételei biztonságos munkavégzés vízvezeték-szerelési munkák elvégzése során a munkahely megfelelő megszervezése, csak üzemképes szerszámok használata, a gyártási fegyelem és a biztonsági előírások szigorú betartása. Minden dolgozónak tisztában kell lennie a feljegyzésekben meghatározott biztonsági szabályokkal, és be kell tartania azokat, Különleges utasításokés biztonsági plakátok.

A gépek és mechanizmusok minden forgó alkatrészének, valamint a kiálló részekkel rendelkező munkadaraboknak rendelkezniük kell védő kerítések. A veszélyt a bolton belüli, kézi teherautók, kocsik, valamint a dolgozók szűk folyosókon vagy pályákon való mozgása jelenti, ahol emelőjárművek működnek. Mozgó járművekhez különféle jelzések vannak beállítva: hang (hangok, szirénák), ​​fény, amelyet ismernie és megfigyelnie kell. Közvetlen érintkezés feszültség alatt álló részekkel vagy fémtárgyakkal, amelyek véletlenül feszültség alá kerülnek, áramütés veszélye áll fenn.

Azokon a helyeken, ahol elektromos berendezések vannak, figyelmeztető táblákat (például "VESZÉLY", "VÁLASZTÁS") vagy egyezményes táblákat helyeznek el.

Következtetés.

A kurzus projektje során:

– az akkumulátor részleg munkájának megszervezése

- a TOD-komplexum és a telephely gyártásszervezési módja kiválasztott és indokolt;

– kiszámításra került az ázsiai-csendes-óceáni térségben és a szakaszon végzett munka éves munkaintenzitása;

- kiválasztott helyszíni felszerelés;

- számított mennyiség termelési munka, az ATP és a telephely mérnökei és alkalmazottai;

– a biztonsági követelmények és a tűzvédelmi követelmények kidolgozásra kerültek;

- elkészült az akkumulátor szakasz tervrajza.

Bibliográfia.

1. A közúti közlekedés gördülőállományának karbantartására és javítására vonatkozó szabályzat. Közlekedés 1986.

2.Járművek karbantartása „iránymutatások a tanfolyami projekt végrehajtásához. N. Novgorod 2004.

3. Gribkov V.M., Karpekin P.A. TO és TR járművek felszerelésének kézikönyve. M.: Rosselkhozizdat, 2008. 223 p.

4. Kirsanov E.A., Melkonyan G.V. Tisztítási és mosási műveletek gépesítése gépjármű-közlekedési vállalkozásoknál. Oktatóanyag. M.: MADI, 2007. 99 p.

5. Kirsanov E.A., Melkonyan G.V. Az autómosó berendezés tervezésének, számításának és kiválasztásának alapjai. Irányelvek. M.: MADI, 2007. 51 p.

6. Kirsanov E.A., Melkonyan G.V., Postolit A.V. Berendezés paramétereinek és technológiai folyamatának és műszaki folyamatának optimalizálása rakomány ATP-ben PC segítségével. Módszertani utasítások. M.: MADI, 2007. 18 p.

7. Kirsanov E.A., Novikov S.A. A technológiai berendezések kialakításának ésszerű megválasztásának indoklása (Irányelvek). M.: MADI, 2008. 28 p.

8. Kirsanov E.A., Novikov S.A. Az ATP technológiai berendezései tervezésének, számításának és üzemeltetésének alapjai. 1. rész. (Tutorial). M.: MADI, 2007. 81 p.

9. Kirsanov E.A., Novikov S.A. Az igények számítása és az ATP technológiai berendezéseinek kiválasztása. (Irányelvek). M.: MADI, 2007. 24 p.

10. Kirsanov E.A., Pankratov N.P., Rementsev A.N. Gyártási folyamatok gépesítése gépjármű-közlekedési vállalkozásoknál (emelési és ellenőrzési, valamint kenési és töltési műveletek gépesítése). Oktatóanyag. M.: MADI, 2008. 99 p.

11. Kuznyecov E.S. Járműkarbantartás menedzsment. M.: Közlekedés, 2008. 272 ​​p.

12. Módszertan a gépjárművek gördülőállományának karbantartása és javítása gyártásának gépesítési és automatizáltsági szintjének és fokának felmérésére. MU-200-RSFSR-13-0087-87. M.: 2007, 100 p.

13. Mirosnyikov L.V., Boldin A.P., Pal V.I. Gépjárművek műszaki állapotának diagnosztikája gépjárműveknél. M.: Közlekedés, 2008. 267 p.

14. Gépek megbízhatósága és javítása Szerk. V.V. Kurcsatkin. – M.: Kolos, 2009.

15. Petrov Yu.N. stb. A gépjavítás alapjai. M.: Kolos, 2008.

16. Gépek javítása Szerk. Telnova N.F. – M.: Agropromizdat, 2007. 560 p.

17. Orosz gépjármű-közlekedési lexikon. Műszaki működés. 3. évfolyam M.: 2008.

18. Szergejev A.G. A közúti szállítás metrológiai ellátása. M.: Közlekedés, 2008. 247 p.

19. Spichkin G.V. stb. Gépjárművek műszaki állapotának diagnosztikája. - M.: Felsőiskola, 2007.

20.Gépkocsik műszaki üzemeltetése: Tankönyv egyetemek számára. Szerk. E.S. Kuznyecova. M.: Közlekedés, 2007. 413 p.

21.Járművek műszaki üzemeltetése Szerk. G.V. Kramarenko. - M.: Közlekedés, 2007.

22. Technológiai berendezések gépkocsik karbantartásához és javításához. M.: Közlekedés, 2008. 176 p.

Bevezetés

2 Az akkumulátorterület szervezése és kezelése.

3 A projekt települési és technológiai része.

4 Egy adott ATP-ben a járművek karbantartási és diagnosztikai éves gyártási programjának meghatározása.

5 A műszakprogram számítása az ATP karbantartási és diagnosztikai típusai szerint.

6 A műszaki hatások összetettségének meghatározása.

7 Adott ATP technikai hatásainak éves munkaintenzitásának meghatározása.

8 A telepterületen a termelési munkások számának meghatározása.

9 Technológiai berendezések kiválasztása és a tervezett telephely területének kiszámítása.

10 A termelési folyamatok gépesítési szintjének számítása az akkumulátor területén.

Munkahelyi biztonság és egészségvédelem.

Következtetés.

Bibliográfia.

Bevezetés

A műszaki üzemeltetés olyan műszaki, gazdasági intézkedések összessége, amelyek biztosítják a járműpark jó állapotban tartását.

A gépkocsi gördülőállomány műszaki működése határozza meg leginkább annak módjait és módszereit hatékony irányítás a járműpark állapotát, a szállítás szabályszerűségét és biztonságát a tervezés műszaki lehetőségeinek legteljesebb megvalósításával, valamint a gördülőállomány meghatározott üzembiztonsági szintjének biztosításával. Az anyagi bérköltségek optimalizálása, a flotta műszaki állapotának a személyzetre, a lakosságra és a környezetre gyakorolt ​​negatív hatásának minimalizálása.

A jármű meghibásodásának megelőzésének fő módja a karbantartás (TO). Karbantartás (TO) alatt olyan szervezési és műszaki intézkedések összességét értjük, amelyek célja a meghibásodások megelőzése, a járműalkatrészek üzem közbeni kopásának csökkentése, ami növeli a jármű megbízhatóságát és tartósságát, ezáltal teljesítményét. .

A tanfolyam célja az akkumulátor részleg munkájának, az ATP karbantartási és diagnosztikai komplexumának fejlesztése a legfejlettebb munkamódszerekkel.

Az akkumulátorterület szervezése és kezelése.

Bevezetés

1. Az ATP és a karburátorrekesz jellemzői

1.1 Az ATP jellemzői

1.2 A karburátorrekesz jellemzői

2. Települési és technológiai rész

2.1 A TO és TR mód kezdeti szabványainak kiválasztása, korrekciója

2.2 A műszaki készültségi és járműkihasználtsági együttható tervezési értékeinek meghatározása.

2.3 Gépjárművek éves futásteljesítményének meghatározása az ATP-ben

2.4 A járművek karbantartásának éves és műszakos programjának meghatározása

2.5 A gördülőállomány karbantartásának és javításának teljes éves munkaintenzitásának meghatározása az ATP-ben

2.6 A karburátor részleg munkájának éves munkaintenzitásának meghatározása

2.7 Az ATP és karburátor osztályon dolgozó javítómunkások számának meghatározása

3. Szervezeti rész

3.1 A karbantartási és javítási termelés megszervezésének módjának megválasztása az ATP-ben

3.2 A technológiai folyamat vázlata a karburátortérben

3.5 A karburátortér gyártási területének kiszámítása

4. Biztonság

Következtetés

Bibliográfia

BEVEZETÉS

A közúti közlekedés fontos szerepet játszik az ország gazdaságában. Az ország nemzetgazdaságának növekedése megköveteli a közúti közlekedés olyan mértékű fejlesztését, amely biztosítja a teherforgalmi igények teljes kielégítését. A járműpark magas és stabil műszaki felkészültsége a szállítás biztosításának egyik fő feltétele.

A közúti árufuvarozás a nemzetgazdaság valamennyi ágazatában végzi az áruszállítást, így közvetlenül részt vesz a társadalom szükségleteinek kielégítéséhez szükséges anyagi javak előállításában.

A normál üzemi feltételek megteremtéséhez és a közúti fuvarozás gördülőállományának zavartalan működésének biztosításához olyan ipari és műszaki bázisra van szükség, amelynek állapota és fejlettsége mindig meg kell, hogy feleljen a gördülőállomány számának és igényeinek. A karbantartás olyan műveletek összessége vagy művelet, amelynek célja az autó működőképességének vagy használhatóságának megőrzése, ha rendeltetésszerűen használják, parkoláskor, tárolva vagy szállítva. A karbantartás megelõzõ intézkedés, és tervszerûen, a jármû szigorúan meghatározott mûködési idõszaka után, kényszerített végrehajtásra kerül sor.

Konstruktív tulajdonságokból és gyártás kivitelezése függ a gördülőállomány műszaki állapotától, megbízhatóságától és teljesítményétől, a szállítás szabályosságától és költségétől. Figyelembe kell venni a járművek karbantartását, javítását és tárolását biztosító ATP termelési és műszaki bázisának szervezeti állapotát és felszereltségét is.

Ennek a kurzusprojektnek a célja egy helyszín megtervezése az üzemanyag-felszerelések karbantartására és javítására az ATP-ben. A termelési munkások munkaerejének specializálása érdekében a munkatermelékenység növelése a korszerű berendezések alkalmazásával és a munka minőségének javítása, ezáltal a szállítás leállásának csökkentése és a sorra történő visszavezetése.

1. Az ATP jellemzői

1.1 Az ATP jellemzői

Az általunk kiszámított komplex ATP gyártási programjának és munkakörének kiszámításához a következő kiindulási adatokra van szükség.

Vállalkozás típusa: utasszállító ATP személyszállításra.

A „Közúti fuvarozási járművek karbantartására és javítására vonatkozó szabályzat” szerinti üzemeltetési feltételek kategóriáit a típus jellemzi. járda, a terep típusa és a forgalmi viszonyok.

A természetes és éghajlati viszonyokat a havi átlaghőmérséklet és az éghajlat jellemzi, és egy adott ATP-re az éghajlati régiók szerinti zónázási adatok alapján határozzák meg: mérsékelt; Moszkva város.

Az átlagos napi futásteljesítmény 365 km.

Az üzemmódot a következők határozzák meg:

a) az évi munkanapok száma a vonalon: évi 365 nap;

b) a 3. műszak vonalán lévő gépkocsik munkájának műszakainak száma.

Az ATP - GAZ - 3110 - 311 db mennyiségi összetétele.

Minőségi összetevők:

legfeljebb - 0,25 LK 34 autó;

0,25 - 0,50 41% - 128 autó;

0,50 - 0,75 48% - 149 autó;

Átlagos napi munkaidő a vonalon: 8 óra.

1.2 A karburátor szakasz jellemzői

A nagy ATO-kban az energiaellátó rendszer eszközeinek javítását a karburátor részben lehet elvégezni. Kisebb szervezetekben ezek a munkák elektromos munkával kombinálhatók.

A karburátorműhely karburátorok, üzemanyag-szivattyúk és szűrők felügyeletére, beállítására és javítására specializálódott. A karburátor fő funkciói: az autókból eltávolított energiarendszer-berendezések javítása és karbantartása; szezonális munkák elvégzése és az áramellátó rendszer készülékeinek karbantartása.

2. SZÁMÍTÁSI ÉS TECHNOLÓGIAI SZAK

2.1 A karbantartási és TR mód kezdeti szabványainak kiválasztása és korrekciója

karburátor karbantartó autó

A technológiai számítás elvégzéséhez mutatók egy csoportját veszik a projekt hozzárendeléséből és a karbantartási és javítási mód kezdeti szabványaiból.

A kezdeti karbantartási és javítási szabványok a szabályzatból származnak, és a táblázatban találhatók. egy.

LTO1 = LTO1H K1 K3 (km) (2,1)

ahol LTO1 az első TO számított (kiigazított) frekvenciája;

LTO1H - az első TO kezdeti periodicitása;

K1 - korrekciós tényező, figyelembe véve az üzemi feltételek módosulását;

K3 - korrekciós tényező, figyelembe véve a természeti és éghajlati viszonyokat;

LTO1=5000*0,8*1,0=4000 km;

LTO2 = LTO2H K1 K3 (km)

LTO2 - a második karbantartás számított (korrigált) gyakorisága;

LTO2H - a második TO kezdeti frekvenciája;

LTO2=20000*0,8*1,0=16000 km;

LKР= LKРH K1 K2 K3(km) (2,2)

LKР - a nagyjavítási futás számított (korrigált) normája (futásteljesítmény KR-ig);

LKРH - a nagyjavítás kezdeti üteme (futásteljesítmény KR-ig);

K2 - korrekciós tényező, figyelembe véve a PS módosítását és munkaszervezését;

LKР=300000*0,8*1,0*1,0=240000 km;

tEO = tEOH K2 K5 (személyóra) (2,3)

tЕО - a napi karbantartás becsült (korrigált) munkaintenzitása;

tЕОН - a napi karbantartás kezdeti munkaintenzitása;

K5 - korrekciós tényező, figyelembe véve az ATP méretét és a technológiailag kompatibilis PS-csoportok számát;

tЕО=0,50*1,00*0,85=0,425 (személyóra)

tTO1= tTO1H K2 K5 (személyóra)

tTO1 - az első TO becsült (korrigált) munkaintenzitása;

tTO1H - az első TO kezdeti munkaintenzitása;

tTO1=2,9*1,0*0,85=2,46 (személyóra);

tTO2= tTO2H K2 K5 (személyóra)

tTO2 - a második TO számított (korrigált) munkaintenzitása;

tTO2H - a második TO kezdeti munkaintenzitása;

tTO2=11,7*1,00*0,85=9,94 (személyóra);

tTR= tTRH K1 K2 K3 K4(SR) K5 (személyóra) (2,4)

tTR a TR számított (korrigált) fajlagos munkaintenzitása;

tTRH - a TR kezdeti fajlagos munkaintenzitása;

K4(SR) - korrekciós tényező, figyelembe véve az alállomás futásteljesítményét az üzemeltetés kezdetétől;

tTR=3,2*0,8*1,0*1,0*0,81*0,85=1,76 (személyóra);

dTO és TP \u003d dTO és TPH K4 (SR) "(nap / 1000 km) (2,5)

dTO és TR – az üresjárati napok számított (kiigazított) aránya TO és TR/1000 km-enként. fuss;

dTO és TPH - az üresjárati napok kezdeti aránya TO-ban és TP-ben 1000 km-enként. fuss;

dTO és TP=0,35*0,81=0,29 (nap/1000km);

Ezekben a képletekben a korrekciós együtthatók értékei az 1. táblázatból származnak. 2.8., 2.9., 2.10., 2.11., 2.12. Szabályok 1.

A (2.4) és (2.5) képletekben a K4(CP) és K4(CP)" mennyiségeket előzetesen a következőképpen számítják ki:

K4 (SR) = K4 (1) A1 + K4 (2) A2 + K4 (3) A3 / A1 + A2 + A3 (2,6)

K4 (SR)=34*0,4+128*0,7+149*0,1/34+128+149=0,81;

Kezdeti és módosított karbantartási és javítási szabványok (2.1. táblázat)

2.2 A műszaki felkészültségi együttható számítása

A műszaki készültségi együttható tervezési értékének kiszámítása a ciklusfutás, azaz az autó nagyjavítás előtti futása szerint történik.

Ahol, - az autók műszaki felkészültségének együtthatója;

Átlagos napi autófutás;

Járműleállások napjai a Kirgiz Köztársaságban;

1/1+365(0,28/1000+18/240000)=0,88;

A (2.7) képletben az érték a futás súlyozott átlaga

KR-nek - vesszük, i.e. nem CR.

2.3 A jármű kihasználtságának számítása

A felhasználási tényező tervezési értékének kiszámítása a következő képlet szerint történik:

A jármű kihasználtsága;

A munkanapok száma az autók évében;

A műszakilag üzemképes járművek használatának szervezési okokból történő csökkentésének együtthatója;

365/365*0,88*0,95=0.84;

A (2.9) képletben - a kezdeti tervezési adatokból származik, és az érték - körülbelül 0,93 - 0,97, én 0,95-nek veszem.

2.4 Gépjárművek éves futásteljesítményének számítása

Az autók éves futásteljesítményét a következő képlet szerinti számítás határozza meg:

Az autó éves futásteljesítménye az ATP-ben;

Lista (leltári) gépkocsik száma;

365*311*365*0,84=34803699 km;

2.5 A járművek karbantartásának éves és műszakos programjának meghatározása

Az autók évi napi szolgáltatásainak számát a következő képlet alapján történő számítás határozza meg:

(levegő) (2.11)

A napi karbantartás éves programja;

34803699 /365=95352 (levegő);

A WMR évi számát a következő képlet határozza meg:

(levegő) (2.12)

Éves takarítási és mosási program;

1,12*95352=106794 (levegő);

A zárójelben lévő értéket 0,77-nek fogadom el.

Az autók műszaki szolgáltatásainak éves számát a következő képletekkel történő számítás határozza meg:

(levegő) (2,14)

Éves első karbantartási program;

34803699 /16000-145=2030 (levegő);

A (2.14) képletben az értéket - a CR-re futás súlyozott átlagát - úgy vesszük, mint, azaz. nem CR.

34803699 /240000=145 (levegő);

(levegő) (2,15)

Éves második karbantartási program;

34803699/4000-2030-145=6525 (levegő);

Az autók évi diagnosztikájának számát a következő képletekkel történő számítással határozzák meg:

(levegő) (2,16)

1,1*6525+2030=9207 (levegő);

(levegő) (2,17)

Általános (elemi) diagnosztika éves programja;

1,2*2030=2436 (levegő);

A műszakprogramot bármely műszaki hatásra a következő képletekkel számítják ki:

(levegő) (2,18)

106794/365*3=877.7 877 elfogadása;

95352/365*3=783,7 elfogadja a 783-at;

2030/365*1=5,56 elfogad 6;

6525/365*1=17,87 elfogad 18;

9207/365*1=25,22 elfogad 25;

2436/365*1=37,47 elfogad 37;

Az érintett egység napi munkaműszakainak száma, egy műszak. A számítás során ennek az értéknek a megválasztásának összhangban kell lennie a 4.4. bekezdésben hozott döntésekkel. Szervezeti rész, figyelembe véve a jelen útmutató 6. számú mellékletében foglalt ajánlásokat.

2.6 Az ATP gördülőállományának karbantartása és javítása teljes éves munkaintenzitásának meghatározása

(személyóra) (2,19)

A gördülőállomány karbantartásának éves munkaintenzitása;

A napi karbantartás éves munkaintenzitása;

Az első karbantartás éves munkaintenzitása;

A második karbantartás éves munkaintenzitása;

A CO éves munkaintenzitása;

20424+16084+20188+1237=57933 (fő-óra);

(személyóra) (2,20)

0,425*0,45*106794=20424 (személyóra);

(személyóra) (2,21)

2,465*6525=16084 (személyóra);

(személyóra) (2,22)

9,945*2030=20188 (személyóra);

(személyóra) (2,23)

0,2*9,945*2*311=1237 (személyóra);

A (2.20) képletben - a gépesítési együttható - a munkaintenzitás csökkenését mutatja az SW munkájának gépesítése miatt.

Az értéket a következő arány határozza meg:

amelyben M a gépesített módszerrel végzett és hozzávetőlegesen a táblázat adatai szerint vett SW munka részesedése. 2.2. Ennél a projektnél 65-öt fogadok el. Elfogadom c = 0,2-t.

A gördülőállomány TR szerinti éves munkaintenzitását a következő képlet határozza meg:

(személyóra) (2,24)

A TR gördülőállomány éves munkaintenzitása;

34803699/1000*2,65=92229 (személyóra);

Az ATP gördülőállományának karbantartásával és javításával kapcsolatos teljes munkakör

a (2.19) és (2.24) képletekkel számított munkaerő-ráfordítási értékek összegzésével határozzuk meg, azaz:

(személyóra) (2,25)

57933+92229=150162 (személyóra);

2.7 A tervezési objektumon végzett munka éves munkaintenzitásának meghatározása

(személyóra) (2,29)

Az osztály éves munkaintenzitása a TR szerint;

2,3*92229/100=2121,2 (személyóra);

ahol - az őrségi vagy körzeti munka részarányára eső százalékok száma az összes folyó javítási munkából, amelyet az 1. számú melléklet szerint veszek fel 4-nek.

2.8 A javítómunkások számának meghatározása az ATP-ben és a tervezési objektumban

Az ATP-ben dolgozó javítómunkások teljes technológiailag szükséges (látogatói) számát a következő képlet határozza meg:

(fő) (2,30)

Az ATP javítómunkásainak teljes technológiailag szükséges (látogatói) száma;

150162/2010=74,7 74 főt elfogadok;

Rtr=Ttr/Frm=2121/2010=1,05 elfogad 1 (fő);

Ebben a képletben a munkaidő (munkahely) névleges éves alapját kell érteni. Értékét az útmutató 2. függelékéből kell átvenni, ennél a projektnél ez 2010-nek felel meg.

3. SZERVEZÉSI SZAK

3.1 Az ATP karbantartási és javítási szervezési módjának megválasztása

Közigazgatási alárendeltség

Operatív alárendeltség

üzleti kapcsolat

A TO és TR termelésének megszervezésének és kezelésének módszereit a modern termelés gyorsan növekvő mértéke és összetettsége határozza meg. Technikai szolgáltatások a karbantartást és javítást végző vállalkozások erkölcsileg elavultak. A tanulmányok azt mutatják, hogy a termelési egységek és az egyéni előadók hiánya miatt nagy a munkaidő-veszteség. Ezért szükséges új irányítási módszerek bevezetése az ATP-nél. Jelenleg a legfejlettebb módszer a termelési egységek technológiai alapon történő kialakításán (technológiai komplexumok módszere) alapul, az MCC központosított termelésirányításának bevezetésével.

Ennek a módszernek a fő szervezeti jellemzői a következők:

1) Az adminisztratív és operatív funkciók világos elkülönítése a vezetés és a személyzet között.

2) A termelés és annak tevékenysége érdekében az információforrások, valamint az elvégzendő és elvégzendő munka körének összegyűjtése, feldolgozása és elemzése.

3) Gépjárművek karbantartása és javítása gyártásának megszervezése a gyártóegységek kialakításának technológiai elve alapján. Ezenkívül minden típusú műszaki hatást egy speciális csapat vagy szakaszok hajtanak végre.

4) A homogén munkát végző termelőegységek termelési komplexumokba való összevonása.

5) Kommunikációs eszközök, automata telemechanika és számítástechnika használata. Az első szakaszban a rendszer hatékonyan tud működni, ha rendelkezésre állnak a diszpécser kommunikációs és irodai berendezések. A PMU egy részlegből áll operatív irányítás(OOU), információfeldolgozási és elemzési osztály (GOAI). Az MCC élén az igazgató áll, az irányítás fő operatív munkáját az OOU diszpécsere és asszisztenseik - technikusok-operátorok - végzik. Az MCC személyzetének számát az általuk végzett munka teljes mennyisége határozza meg.

Operatív alárendeltség

Közigazgatási alárendeltség

A karburátor részleg vezetése az RU komplexum vezetőjén keresztül halad át, aki a TR részleg elöljárójának ad parancsot, aki operatívan alárendeltje az MCC-nek.

3.2 A technológiai folyamat vázlata a karburátor részben

3.3 A termelőegységek működési módjának megválasztása

A termelési mód alatt az ATP különböző részlegeinek munkaidejét és időtartamát értjük. A vonalon lévő gördülőállomány működési módja, a gyártási program mérete, a karbantartási és javítási állások száma, a technológiai berendezések és a termelő létesítmények rendelkezésre állása határozza meg.

Az EO és a TO-1 működési módjait, mivel általában műszakok között adják meg, a vonalon lévő gördülőállomány menetrendjének és az ATP-n töltött idő elemzésének eredményei alapján állapítják meg. A TO-2-t műszakok között is célszerű végrehajtani, mivel ezzel jelentősen meg lehet növelni a járművek műszaki felkészültségi együtthatóját. Ha a termelés egy első műszakban működik, akkor a szakemberek munkaidejének legjobb kihasználása érhető el, azonban ehhez az időhöz is szükség van a legnagyobb számban autók a vonalon.

A keringtető raktár jelenlétében a javítási területek gyakorlatilag függetlenek a soron lévő járművek működésétől, így az első műszakban tudnak a leghatékonyabban dolgozni.

Termelési részlegek

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

Műszakok

én

Prom. raktár

Szerviz

Hozzászólások D-1, D-2

Automatikus online

Rizs. 1. Kombinált munkarend az ATP-termeléshez

A karburátor részleg hatnapos munkahéten működik. Munkanapok száma 2010-ben - 365. A telephely három műszakban működik. A műszak 800-kor kezdődik. A karburátor részlegben a munkanap 1700-kor ér véget, figyelembe véve az osztály takarítási idejét. A műszak időtartama 8 óra.

3.4 A technológiai berendezések kiválasztása

A karburátorrész technológiai berendezéseinek, technológiai és szervezési berendezéseinek kiválasztását az ATP-ben található munkahelyek szabványos terveinek ajánlásai, a gördülőállomány műszaki állapotának diagnosztizálására vonatkozó irányelvek és a garázs technológiai berendezéseinek jegyzőkönyve figyelembevételével végzik.

3.3 táblázat A karburátor rész technológiai felszereltsége

3.4. táblázat Szervezeti felszereltség

Név	Típus vagy modell	Terv méretei, mm	Mennyiség	Teljes terület, m2
Mosdótál
Szekcionált állvány
irodai íróasztal
Asztal evőeszközökhöz
Hulladék doboz
Láda tisztítószerekhez	Saját készítésű
Kuka	Saját készítésű

3.5. táblázat Technológiai berendezések

3.5 A karburátorrész gyártási területének kiszámítása

A karburátor rész gyártási területét a következő képlettel számítják ki:

, (3.8)

ahol Fshop - az üzlet területe, m2;

fob - a technológiai berendezések és a szervezeti berendezések vízszintes vetületének területe, m2. táblázat szerint elfogadva...

Kn - a berendezés elrendezésének sűrűségi együtthatója, a táblázatból. 3.4.

m2

A berendezés elhelyezésének sűrűségi tényezője (oszlopok elhelyezkedése)

4. BIZTONSÁG

A munkabiztonság érdekében gondoskodni kell a gyártóberendezések és technológiai folyamatok biztonságáról. Ehhez a meglévő szerszámnak, technológiai berendezésnek meg kell felelnie a munkavédelmi rendszer szabványainak (SSBT), a munkavédelmi normáknak és szabályoknak, ill. egészségügyi szabványok. Az elektromos biztonság érdekében minden elektromos hajtású technológiai berendezést megbízhatóan földelni kell. A földelési ellenállás nem lehet több 4 ohmnál. A földelés és a szigetelési ellenállás ellenőrzését évente egyszer kell elvégezni.

A munkapadnál aszfaltbeton padlón végzett munka során a munkapad közelében egy fa rácsot helyeznek el, amely megakadályozza a megfázást és védi az áramütést. A munkapadok közötti távolságokat az ONT-01-86 szabványnak megfelelően a teljes mérettől és elrendezéstől függően kell figyelembe venni. A falak közelében munkapadokat csak akkor lehet elhelyezni, ha nincsenek ott fűtőtestek, csővezetékek és egyéb berendezések. A szétszerelési és összeszerelési munkákhoz szükséges munkapadokat a kényelmes munkavégzés érdekében a dolgozó magasságának megfelelően állítják be a munkapad vagy a lábtartó alatti állványok segítségével. A munkapad munkafelületét az elvégzett munka típusától függően fémlemezzel vagy linóleummal borítják.

Minden munkahelyet tisztán kell tartani, ne legyen tele alkatrészekkel, berendezésekkel, szerszámokkal, felszerelésekkel, anyagokkal. A javítás során a motorból eltávolított alkatrészeket és szerelvényeket óvatosan speciális állványokra vagy a padlóra kell helyezni.

A kéziszerszámoknak jó állapotúnak, tisztának és száraznak kell lenniük. Selejtezését, valamint a szerelvények selejtezését legalább havonta egyszer el kell végezni. A szerszámot szilárdan a fogantyún kell rögzíteni, és kiélezett lágyacél ékekkel kell ékelni. A fogantyú tengelyének merőlegesnek kell lennie a szerszám hossztengelyére. A nyél hosszát a szerszám tömegétől függően választjuk meg: kalapácshoz 300 - 400 mm; kalapácshoz 450 - 500 mm. A fémfűrészek, reszelők, csavarhúzók, kaparók fogantyúit kötszergyűrűkkel kell meghúzni.

Csak olyan munkavállalók végezhetnek munkát a karburátorrészen, akiket a biztonsági óvintézkedésekre kioktattak és a munkavégzés helyes módszereire kioktattak. Azok a személyek, akik nem estek át az orvosi vizsgálaton, tilos ólmozott benzinnel dolgozni.

A szét- és összeszerelési munkák során a kulcsokat az anyák és csavarok méretéhez kell igazítani. A kulcsok hézagának mérete nem haladhatja meg a csavarok fejének és az anyák felületének méretét 0,3 mm-nél nagyobb mértékben. A csavarkulcsokon nem lehetnek repedések, bevágások, sorja, az állkapcsok nem párhuzamosak és a garat nem fejlődhet ki. Tilos az anyákat nagy csavarkulcsokkal lecsavarni, amelyek fémlemezekkel vannak ellátva a csavarok és anyák felülete és a csavarkulcs pofái között.

A karburátor rész gyártási területét tisztán kell tartani. Rendszeresen végezzen nedves tisztítást, tisztítsa meg a padlót az olaj-, benzin-, szennyeződés- és víznyomoktól. A padlóra kiömlött benzint nedvszívó anyagokkal, például fűrészporral, homokkal azonnal fel kell takarítani. A helyiséget befúvó és elszívó szellőzéssel kell ellátni.

Az ólmozott benzint használó vállalkozásoknál ennek szállítására, tárolására, kibocsátására és fogyasztására meghatározott eljárást kell kialakítani, kizárva a visszaélés lehetőségét. A vállalkozásoknak külön tartályokkal kell rendelkezniük a benzin tárolására, külön üzemanyagvezetékekkel és benzinkutakkal, valamint külön konténerekkel a szállításhoz. A dolgozók zaj elleni védelme érdekében a próbapad helyiségét válaszfallal kell elválasztani a helyiség többi részétől. A vizsgálóhelyiséget helyi kipufogógáz-elvezetővel kell felszerelni.

KÖVETKEZTETÉS

A tanfolyami projekt kidolgozásakor a megbízásnak megfelelően 311 darab GAZ-3110 típusú gépkocsihoz karburátor-szakaszt terveztünk és terveztünk, melynek helyiségterülete ​35,72 m2.

Az osztály minden szükséges modern berendezéssel rendelkezik, a technológiai folyamatnak megfelelően az autóporlasztók javításához, karbantartásához. Az osztályon a munkaszervezés megfelel minden biztonsági szabványnak, tűz- és robbanásveszélyes, valamint egészségügyi és higiéniai követelményeknek.

Az osztályon beszerelt berendezésekhez a karbantartáshoz háromirányú hozzáférés biztosított. Az osztály biztosítja a dolgozók munkaerejének maximális gépesítését és automatizálását. A javítási minőség-ellenőrzést a TR zóna művezetője végzi.

Bibliográfia

1. Kartashov V.P. gépjármű-közlekedési vállalkozások technológiai tervezése. M., Transport, 1981. Napolsky G.M.

2. Kartashov V.P., Maltsev V.M. Gépjárművek karbantartásának és javításának szervezése. M., Közlekedés, 1979.

3. Uniós normák a közúti fuvarozási vállalkozások műszaki tervezésére (ONTP-01-86). M., Minavtotrans, 1986.

4. A közúti közlekedés gördülőállományának karbantartására és javítására vonatkozó szabályzat. M., Közlekedés, 1986.

5. Munkavédelmi szabályok a közúti közlekedésben. NIIAT. M., Közlekedés, 1982.

6. Útmutató a közúti közlekedés gördülőállományának műszaki állapotának diagnosztizálásához. RD-200-RSFSR-15-0150-81. M., Minavtotrans RSFSR, 1982.

7. Útmutató a tehergépjárművek diagnosztika alkalmazásával végzett karbantartásának megszervezéséhez és technológiájához különböző kapacitású gépjárművek számára. Irányelvek (MU-200-RSFSR-12-0139-810). M., Minavtotrans RSFSR, 1981.

8. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Autó karbantartás és javítás. M., Közlekedés, 1985.

9. Gépjármű-közlekedési vállalkozások és töltőállomások technológiai tervezése. M., Közlekedés, 1985.

10. Standard projektek a munkaerő megszervezésére a gépjárművek termelési telephelyein. 1 és 2 rész. M., TsNOT és UP Minavtotrans RSFSR, 1985.

Hasonló dokumentumok

A járművek karbantartására és javítására vonatkozó kezdeti szabványok kiválasztása és beállítása. Tervezési együttható műszaki készültség és kimeneti együttható. Éves autó futásteljesítmény. A motorszakasz technológiai berendezéseinek kiválasztása.

szakdolgozat, hozzáadva 2009.05.13


A közúti gépek és személygépkocsik karbantartásának és folyó javításának éves gyártási programjának számítása. A termelési dolgozók számának meghatározása. Technológiai berendezések kiválasztása. A telephely termelési területének kiszámítása.

szakdolgozat, hozzáadva 2011.11.24


A járművek műszaki készültségi együtthatója és használati együtthatója tervezési értékeinek meghatározása. A TO és TR zónák és diagnosztikai állások számának számítása, termelési terület. Általános tulajdonságok a munkavédelmi munka megszervezése.

szakdolgozat, hozzáadva 2012.04.03


A közúti fuvarozási vállalkozások osztályozása és feladatai. Az üzemanyag-berendezések karbantartásának és javításának jellemzői. Az autó műszaki jellemzői. Üzemanyag-berendezések alkatrészeinek és szerelvényeinek javítása. Egységek összeszerelése és beállítása.

szakdolgozat, hozzáadva 2004.06.28


A járművek műszaki készültségi együtthatójának meghatározása, az éves karbantartási program. A javítómunkások számának meghatározása az ATP-ben és a tervező létesítményben. Az előadók megoszlása ​​szakterületek és végzettségek szerint.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.03.17


Az autókarbantartások számának, a dolgozók létszámának, az állások és a gépkocsik karbantartására és javítására szolgáló berendezések számának kiszámítása a vállalkozásnál. Rugók javítás utáni összeszerelése, tesztelése, a szükséges felszerelések kiválasztása.

szakdolgozat, hozzáadva: 2011.12.27


A járművek karbantartási és javítási gyártási programjának kiszámítása. A helyszín leírása, a szükséges felszerelés kiválasztása. Költségbecslés és a telephelyi munkák költségének számítása, az anyag- és alkatrészköltség, a dolgozók száma.

szakdolgozat, hozzáadva 2013.10.29


Útépítésben használt gépesített gépek, berendezések. A korszerű tüzelőanyag-berendezések alkalmazása, kopásának, javításának sajátosságai. A közúti gépek karbantartásának és javításának éves gyártási programjának számítása.

szakdolgozat, hozzáadva 2012.10.21


Az éves munkamennyiség, a teljes munkaidős munkavállaló időalapjának, a termelési dolgozók számának, az állások számának, a telephely területének kiszámítása. Technológiai berendezések kiválasztása. A VAZ családba tartozó autók karbantartásának és javításának technológiai folyamatának leírása.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.07.21


A műszaki készültségi együttható és a járművek használati együtthatója tervezési értékeinek meghatározása, a gördülőállomány éves futásteljesítménye, műszakprogram összeállítása. A gördülőállomány karbantartásának teljes éves munkaintenzitása.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.

A tveri régió oktatási minisztériuma.

GBPOU "Vysnevolotsk College"

Szakterület: 190631Gépjárművek karbantartása, javítása.

tanfolyam projekt

Téma. Karburátor szakasz tervezése

A Kukunin A.E. 43. csoport diákja fejezte be.

Ellenőrizte Boykov Yu.A.

Vyshny Volochek, 2014

Tartalom

• 1. Bemutatkozás
• 2. Általános rész
• 3. Technológiai rész
• 7. A termelés megszervezése
• Menedzsment szervezet
• 8. Minőségirányítás
• Telekterület számítás
• Szellőztetés számítás
• Biztonság
• Utolsó rész

1. Bemutatkozás

A közúti közlekedés fontos szerepet játszik az ország gazdaságában. Az ország nemzetgazdaságának növekedése megköveteli a közúti közlekedés olyan méretű fejlesztését, amely teljes mértékben kielégíti az áru- és személyszállítási igényeket. A járműpark magas és stabil műszaki felkészültsége a szállítás biztosításának egyik fő feltétele.

A közúti személyszállítás az emberek, így a munkaerő szállítását végzi, így közvetlenül részt vesz a társadalom szükségleteinek kielégítéséhez szükséges anyagi javak előállításában.

A normál üzemi feltételek megteremtéséhez és a közúti fuvarozás gördülőállományának zavartalan működésének biztosításához olyan ipari és műszaki bázisra van szükség, amelynek állapota és fejlettsége mindig meg kell, hogy feleljen a gördülőállomány számának és igényeinek. A karbantartás olyan műveletek összessége vagy művelet, amelynek célja az autó működőképességének vagy használhatóságának megőrzése, ha rendeltetésszerűen használják, parkoláskor, tárolva vagy szállítva. A karbantartás megelõzõ intézkedés, és tervszerûen, a jármû szigorúan meghatározott mûködési idõszaka után, kényszerített végrehajtásra kerül sor. A tervezési minőségtől és a gyártási teljesítménytől függ a gördülőállomány műszaki állapota, megbízhatósága és teljesítménye, a szállítás szabályossága és költsége. Figyelembe kell venni a járművek karbantartását, javítását és tárolását biztosító ATP termelési és műszaki bázisának szervezeti állapotát és felszereltségét is.

Ennek a kurzusprojektnek a célja egy helyszín megtervezése a karburátoros motorok üzemanyag-felszerelésének karbantartására és javítására az ATP-nél. A termelési munkások munkaerejének specializálása érdekében a munkatermelékenység növelése a korszerű berendezések alkalmazásával és a munka minőségének javítása, ezáltal a szállítás leállásának csökkentése és a sorra történő visszavezetése.

2. Általános rész

A gépjármű-szállítási vállalkozás rövid leírása

Táblázat - A park bérszámfejtése

Előtt0,25 L kr

(0,25…0,75 ) L kr

(0,50…0,75 ) L kr

(0,75…1,00 ) L kr

(1,00…2,00 ) L kr

Több2,0 L kr

Nemátmentfővárosjavítás

Elmúltfővárosjavítás

3. Technológiai rész

A parkot a főmodellhez hozzák

1 . AZUTÁNa1 kmfutásteljesítmény

ahol t TO pr. normák \u003d 4 t TO normák \u003d 1,91 -, illetve az ilyen típusú TO normatív munkaerő-ráfordításai a redukálható és az alapmodell szerint, pers. - h;

L TO normák = 2,2L TO pr.normák = 2,5 - rendre, az ilyen típusú TO standard periodicitása a fő és a csökkentett modellek szerint, km

k 2 pr \u003d 1k 2 \u003d 1 - együttható, figyelembe véve a karbantartás munkaintenzitásának a gördülőállomány módosításától és a munka megszervezésétől való függését a redukált és az alapmodelleknél

k 1 \u003d 1,4k 1 pr \u003d 1,4 - együttható, figyelembe véve a karbantartás gyakoriságának az üzemi feltételek kategóriájától való függését a fő és a hajtott autómodellek esetében.

2 . AZUTÁNa1000 kmfutásteljesítmény

ahol t TR CR =4,4t TR = 3,2, a hajtott és a fő autómodellek standard munkaerő-ráfordítása TR; k 4 CR =1,4k 4 =1,4 - a TR fajlagos munkaintenzitásának korrekciós együtthatója a működés kezdetétől számított futásteljesítmény függvényében az adott főmodellhez.

Továbbiszámautók,adottNak nekalapvetőmodellek:

15 1,3=19,5

ahol A CR =15, a feltüntetett járművek száma;

A cn pr \u003d 1,3 a hozott autók listája.

Azutánszámautók,fogadottNak nekszámításakarategyenlő

Választásésjavításszabályozóperiodicitásműszakiszolgáltatás

Átlagos napi futásteljesítmény \u003d EO, amely 340 km-nek felel meg.

Teherautók esetében növelni kell a tisztítási és mosási műveletek gyakoriságát, figyelembe véve a mosást átlagosan 3 ... 4 naponta:

340*4=1360 km

PeriodikaságTO-1:

4000*0,9*0,9=3240 km

PeriodikaságTO-2:

12000*0,9*0,9=9720 km

táblázat – Becsült karbantartási időközök

A karbantartás normatív munkaintenzitásának kiválasztása és beállítása

Munkaintenzitásegytakarítás és mosáshatásegyenlő:

0,75*1*1,05=0,78

ahol t EO normák \u003d 0,75 - egy tisztítási és mosási művelet standard munkaintenzitása, emberek. - h;

k 5 \u003d 1,05 - a karbantartás munkaintenzitásának kiigazítási együtthatója, az ATP-ben szervizelt és javított járművek számától és a technológiailag kompatibilis gördülőállomány-csoportok számától függően.

IlletőlegeltökéltfáradságosságotTO-1ésTO-2:

TO1=4*1*1,05=4,2

TO2=12*1*1,05=12,6

ahol t 1 norma \u003d 4 t 2 norma \u003d 12 - normál munkaintenzitás, rendre egy TO-1 és TO-2, fő. - h

A szezonális karbantartás (kiegészítő munka) összetettségét a következők határozzák meg:

A munkaintenzitás számított értékeit a táblázat foglalja össze.

táblázat – Becsült karbantartási munkaerő-ráfordítás

A jelenlegi javítások standard munkaintenzitásának kiválasztása és beállítása

Az aktuális javítás összetettségét a képlet határozza meg

, szem. - h / 1000 km,

ttr=6,7*1,4*1*1*1,4*1,05=13,76

ahol t TR normák = 6,7 - a jelenlegi javítások normatív munkaintenzitása, fő. - h / 1000 km;

k 4 cf =1,4 - együttható, figyelembe véve a futásteljesítménynek a működés kezdetétől a TR munkaintenzitására gyakorolt ​​hatását (átlagérték).

A TR becsült munkaintenzitása

karburátor szakasz karbantartása

4. A park éves futásteljesítményének meghatározása

Évifutásteljesítményparkaautókeltökélttovábbképlet:

,

30*340*250*0,21*0,96=514080 km.

ahol =250 a park évi működési napjainak száma;

\u003d 0,21 - műszaki felkészültségi együttható;

= 0,96 - együttható, figyelembe véve a gördülőállomány üzemi okok miatti leállását,

=0,95…0,97

A műszaki készenléti együttható kiszámítása a következő képlet szerint történik:

, 2,9/ (2,9+7,1) =0,2

hol az a napok száma, ameddig az autó üzemkész állapotban van ciklusonként;

, 350/120=2,9

ahol \u003d 250 az autók átlagos futásteljesítménye a nagyjavítás előtt, km;

Az autó nagyjavítás előtti futásteljesítményét az egyes márkák átlagaként határozzák meg a következő képlet szerint:

,

((28*250+2*200) /60) *1,4*1*1=350

ahol A n - az új autók száma;

A KR- a nagyjavításon átesett autók száma;

L KR- autó futásteljesítmény az első nagyjavítás előtt

- a jármű állásidő napjainak száma a TO-2-ben és a TR-ben ciklusonként;

,

20+0,50* (350/1000) *1,4= 1,2

ahol =20 - a nagyjavítás alatt álló gépkocsik állásidejének napjainak száma; \u003d 0,50 - egy autó specifikus állásideje TO-2-ben és TR-ben napokban / 1000 km; \u003d 1,4 - az együttható átlagos értéke, figyelembe véve a TO-2-ben és a TR-ben fennálló leállások függőségét az "életkor" összetételétől

A karbantartási és javítási éves gyártási program kiszámítása

ÉviTermelésprogramtovábbAZUTÁNésjavításvszámszerűkifejezés

,

,

.

1)

2)

3) N1=

4) Neo=

ÉviTermelésprogramtovábbAZUTÁNvmunkaerőkifejezés

,

1) 212*7,03=1490 (EO)

2) 21*4,2=88,2 (T1)

3) 10*12,6=126 (T2)

ÉviTermelésprogramtovábbjelenlegijavítás

A jelenlegi javítások éves mennyiségét a következő képlet határozza meg:

, szem. - óra ​​102*13,76=1403,5 fő h

A MOT és a TR éves gyártási programja

Mutatók	egyezmények	Számértékek márka szerint
SW-k száma
TO-1 száma
TO-2 száma
Diagnosztikai beavatkozások száma D-1
Diagnosztikai beavatkozások száma D-2
Éves munkamennyiség SW-n, emberek - h
A TO-1 éves munkamennyisége, fő. - h
A TO-2 éves munkamennyisége, fő. - h
Az SS-n végzett munka éves mennyisége, fő - h
Éves munkamennyiség a D-1-en, fő. - h
Éves munkamennyiség a D-2-n, fő. - h
A TR éves munkamennyisége, fő - h

A termelési dolgozók számának meghatározása

A technológiailag szükséges munkazónák vagy osztályok számát a következő képlet határozza meg:

Ft=8* (365-50-15) - 0*5=2400

Pt=5683/2400=2,3

A teljes munkaidőben dolgozó zónák vagy osztályok számát a következő képlet határozza meg:

Fsh=2400- (21+3) *8=1908

Pg=5683/1908=2,9

Az állások és karbantartási sorok számának kiszámítása

Az első és a második karbantartást gyártósorokon vagy egyedi szakposztokon lehet elvégezni.

A TO-1 és TO-2 hozzászólások számát a következő képlet határozza meg:

ahol - az éves munkamennyiség karbantartási típusonként, fő. - h.

Az állások számának meghatározása után dől el a TO-1 és TO-2 gyártási módjának megválasztásának kérdése: külön posztokon vagy gyártósorokon.

Ebben az esetben a következő ajánlásokat kell követni: a TO-1-hez az in-line módszert ajánljuk 3 vagy több oszlop becsült számával egyszemélyes személygépkocsiknál ​​és 2 vagy több oszlopnál a közúti vonatoknál, TO-2 - 4 ill. több, illetve 3 vagy több.

A folyamatos gyártási mód kiválasztásakor a sorok számát számolják. A számítás a termelés ritmusán és a sor ciklusán alapul.

A gyártás ritmusát a következő kifejezés határozza meg:

hol van az ilyen jellegű karbantartás napi programja.

A vonal működési ciklusát (a karbantartáshoz időszakos sorokat használunk) a következő kifejezés határozza meg:

to1=307, To2=13,3

ahol a TO-1 és TO-2 vonalon végzett munka korrigált munkaintenzitása;

- teljes szám titkos munkások a vonalon, emberek;

- az alkalmazottak átlagos száma a vonali beosztáson;

- a sorban lévő állások száma (a munkakör és a munkatartalom alapján, technológiai sorrendjük, az álláshelyek lehetséges specializációja alapján);

- az autó postáról postára való mozgásának ideje, min.

A kifejezésből meghatározva:

ahol - a szállítószalag sebességét, m/perc, a szállítószalag műszaki jellemzői alapján vettük (=10…15 m/min).

- az autók távolsága az oszlopoknál, m.

5. Technológiai berendezések kiválasztása

A munkaintenzitás alapján történő kiszámításkor a fő berendezés egységeinek számát a következő kifejezés határozza meg:

ahol - az ilyen típusú berendezéseken végzett munka éves mennyisége, emberek. - h;

- a berendezés működési napjainak száma egy évben;

- a műszak időtartama, h;

- műszakok száma;

- az ilyen típusú berendezéseken egyidejűleg dolgozó munkavállalók száma;

- az eszközök idő szerinti használati együtthatója (a műszak alatti berendezés üzemidejének a műszak teljes időtartamához viszonyított aránya).

A tervezett egység területének meghatározása

A TO és TR zónák területének meghatározott területek szerinti kiszámításához a következő képletet kell használni:

F3 \u003d (9 * 8 + 48) * 3,5 \u003d 420 m 2

ahol - az autó által elfoglalt terület m 2 -ben kifejezve;

- álláshelyek száma az övezetben;

- az oszlopok által elfoglalt területen kívül található berendezések vízszintes vetületének teljes területe, m 2;

- az oszlopok és berendezések elrendezésének sűrűségi együtthatója.

Az érték az autó méreteitől, az oszlopok elhelyezkedésétől és felszereltségétől függ. Az oszlopok egyoldali elrendezésével

A termelési helyek területének meghatározott terület szerinti kiszámításához a következő képletet kell használni:

Fuch = 48 * 3,5 \u003d 168 m 2

ahol - a tervben szereplő berendezések által elfoglalt összterület, m 2;

Az autó érkezési helyének területének meghatározásakor a számítást a következő képlet szerint kell elvégezni:

Fuch \u003d (9 + 48) * 3,5 \u003d 199 m 2

7. A termelés megszervezése

Menedzsment szervezet

Ennél a vállalkozásnál egy központosított rendszert vezettek be a termelés szervezésére és irányítására, melynek blokkvázlata a 2. ábrán látható.

Danayarendszeralapjánakövetkezőelveket:

1. A karbantartás és javítás szervezése a termelési egységek kialakításának technológiai elvén alapul, amelyben minden típusú műszaki hatást (EO, TO-1, TO-2, TR) erre szakosodott egységek hajtanak végre;

2. A homogén típusú műszaki hatásokat végző részegységeket komplex termelési területekké vonják össze;

3. A karbantartási és javítási folyamatok szervezését és irányítását a gyártásirányító központ végzi;

4. A termelés központosított előkészítése (alkatrészek és anyagok forgótőke beszerzése, készletek tárolása és szabályozása, egységek, szerelvények, alkatrészek munkaállomásra szállítása, mosás, javítási alap beszerzése, dolgozók szerszámokkal való ellátása, ill. járművezetésként a karbantartás, javítás és várakozás területén) egy speciális komplexum végzi;

5. A termelésirányító központ és a termelési egységek közötti információcsere technikai kommunikációs eszközökön alapul.

Az osztály munkájának irányítási sémája az ábrán látható.

ábra - A technológiai folyamat vázlata az üzemanyagkamrában

8. Minőségirányítás

A járművek karbantartásának és javításának minőségellenőrzése az szerves része gyártási folyamat, melynek célja a hibák megelőzése és a minőség javítása. A karbantartás és javítás minőségét a munkafolyamat során határozzák meg, és közvetlen vezérléssel és a jármű vonalon történő üzemeltetése során értékelik. A munka minőségének fő objektív mutatója a jármű problémamentes működésének időtartama a vonalon a karbantartás és javítás után.

Az elvégzett munka minősége döntően befolyásolja a járművek költségszintjét és állásidejét, valamint a gördülőállomány biztonságát.

A járművek karbantartásának és javításának hatékony minőségellenőrzésének megszervezése a munka sajátosságai miatt nehéz feladat ezt a produkciót. A munkavégzés minőségét objektíven csak a gyártási folyamat során történő megfigyelés értékeli, és nem a befejezésük után. Az ilyen megfigyelések különösen munkaigényesek, és lehetetlen őket a szükséges mennyiségben elvégezni. Ezért általában nem minden termelési munka ellenőrzött. A gördülőállomány javítási minőségellenőrzésének fő feladatai a Műszaki Ellenőrzési Osztályhoz (TCD) tartoznak. Az ellenőrzési funkciók jelentős részét a vállalat művezetői és szerelői látják el. A karbantartás és javítás minőségi ellenőrzése közvetlenül kapcsolódik az autó műszaki állapotának ellenőrzéséhez. Ezért a javítások minőségét ezen autók sofőrjei is ellenőrzik.

Az autóból eltávolított alkatrészek, szerelvények és alkatrészek minőségi javítását mind a QCD szakemberek, mind a kézművesek végzik.

A kirendelt javítás végrehajtását a javítási kérelem nyilvántartó lapon rögzített tartalma ellenőrzi. Az elvégzett javítás tartalmától függően a minőség-ellenőrzést szemrevételezéssel vagy autódiagnosztikai berendezésekkel végzik.

Ha az ellenőrzés során megállapítást nyer, hogy az összes rábízott munka a műszaki előírásoknak megfelelően elkészült, és az autó készen áll a sorra bocsátásra, akkor a QCD szerelő aláírja a könyvelési lapot és nála hagyja, és az autó a vonalra vagy a parkolóba küldik. Meghibásodás esetén az autót ugyanazoknak a munkásoknak adják vissza elhárítás céljából, akik javították. A feltárt munkahelyi házasságot az anyakönyvi lapon és a házassági anyakönyvi nyilvántartásban rögzítik. A számviteli adatok szerint a QCD és a termelési osztályok vezetői megállapítják a házasság okait és elkövetőit, kidolgozzák és végrehajtják a munka minőségét javító intézkedéseket. A házasság elszámolásának eredményeit a termelő személyzet bónuszainak összegének meghatározásakor is felhasználják.

Telekterület számítás

A karburátorrekesz területét a technológiai és szervezeti berendezések által elfoglalt területek összegzésével határozzák meg, figyelembe véve a berendezés sűrűségi tényezőjét = 4.

A telek területét a következő képlet segítségével számítják ki:

,

hol van a webhely területe; - a berendezés elhelyezési sűrűségének együtthatója, = 4; - a technológiai és szervezési berendezések által elfoglalt teljes terület,

Elfogadjuk: hossz L = 8,5 m., Szélesség B = 4 m.

A helyiség magasságát 3,5 m-ben fogadjuk el.

Szellőztetés számítás

A szellőztetés kiszámításához kiszámítják a ventilátorok elektromos motorjainak szükséges teljesítményét, és kiválasztják a ventilátorokat befúvó és elszívó vagy befúvó szellőzéshez.

Az elektromos motor teljesítményét a következő képlettel számítják ki:

,

hol van a ventilátorok nyomása, mm víz. Art., 100 és 200 között mozog az üzlet ártalmasságától függően. Elfogadjuk = 100 mm vizet. Művészet.

\u003d 38 m k. m - rajongói teljesítmény, ;

- ventilátor hatásfoka (0,5-0,6). Elfogadjuk =0,5;

- teljesítménytartalék-tényező (1,1-1,5). Elfogadjuk = 1.2.

A ventilátor teljesítményét a helyiség térfogata és a légcsere gyakorisága alapján számítják ki:

,

ahol K a légcsere árfolyama,. Az üzemanyag-felszerelési osztály szerint K = 6-ot fogadunk el

- az osztály, műhely űrtartalma,

,

ahol h a szoba magassága. Vegyünk h = 3,5 m-t.

- földterület;

Határozzuk meg az elektromos motor teljesítményét:

A referencia táblázat szerint kiválasztjuk a ventilátor típusát. 0,4 kW teljesítményű, 16-50 kg/h össznyomású, 0,87 ezer/h teljesítményű, 400 mm járókerék átmérőjű, általános célú centrifugális elektromos ventilátort elfogadunk.

A természetes és mesterséges világítás számítása

Fizetésterületésmennyiségeketablakok

A műhelyrészlegek ablakterületét a következő képlettel számítják ki:

,

hol van az ablakok területe, ; - padlófelület, . Számítás szerint = 38

K - a természetes megvilágítás együtthatója. Elfogadjuk a K = 0,35 értéket az üzemanyag-felszerelés résznél.

Az ablakok számát úgy határozzuk meg, hogy az ablakok teljes területét elosztjuk egy ablak területével. Az ablakok méreteit az épülettervezési normák szerint választják ki.

Találjuk kimagasságablaktovábbképlet:

,

hol van az ablak magassága,

H - a szoba magassága, számításhoz elfogadjuk H = 3,5 m.

- a padló és az ablak közötti távolság. A normák szerint = 0,8 - 1,2 m, 1 m-t fogadunk el.

- az ablak és a mennyezet közötti távolság. A normák szerint \u003d 0,3-0,5 m, elfogadunk 0,2 m-t.

Az ablak szélességét és magasságát a helyiség szerkezeti méreteitől függően választják ki a GOST 11214-78 szerint. Az ablak szélességét 1,75 m-ben fogadjuk el. Egy ablak területét elfogadjuk

Határozzuk megszámablakok:

.

3 ablakot fogadunk el.

A mesterséges világítás számítása

A mesterséges világítás kiszámítása a műhelyterületek elektromos lámpáinak számának és teljesítményének meghatározásán alapul.

A helyiség megvilágításához szükséges fényáramot a következő képlet határozza meg:

,

ahol - biztonsági tényező = 1,3;

- a megvilágított helyiség alapterülete, . Számítás szerint = 38;

E - a mesterséges megvilágítás normája, lx. A tüzelőanyag-berendezés szakaszára elfogadunk E = 90 lx;

- a fényforrás hatékonysága;

- a fényáram felhasználási együtthatója,

A teljes fényáram ismeretében meghatározzuk a lámpák számát:

,

hol a teljes fényáram, lm. Számítás szerint = 8892 lm;

- egy elektromos lámpa fényárama, lm. 220 V feszültségű lámpákat fogadunk el, 12,5 lm / W fényhatékonysággal, 2510 lm fényárammal és 200 W teljesítménnyel;

.

A lámpák helyének kiszámítása a szobában

Hosszúság - = 6 m, szélesség - B = 6 m, magasság - h = 3,5 m

Határozza meg a szerelvények középpontjai közötti távolságot, m

L = m

ahol L a szerelvények középpontjai közötti távolság,

h - szoba magasság,

- a lámpa távolságának és a felfüggesztése magasságának legkedvezőbb aránya. Védőrácsos fénycsövekhez = 1,1 elfogadjuk

Határozza meg a fal és a lámpa első sora közötti távolságot a falak közelében lévő munkák jelenlétében, m

a = = 1,28 m

ahol a a fal és a lámpa első sora közötti távolság a falak közelében lévő munkák esetén, m.,

Határozza meg a távolságot a szélső lámpasorok között a szoba szélessége mentén, m

C1 \u003d B - 2a \u003d = 3,44 m

ahol C1 a berendezés szélső sorai közötti távolság a helyiség szélessége mentén,

B - szoba szélessége, B = 4 m.,

Határozza meg a távolságot a szélső lámpasorok között a szoba hosszában,

C2 = - 2a = = 5,44 m

ahol C2 a lámpatestek szélső sorai közötti távolság a helyiség hosszában,

- a szoba hossza = 8 m,

a - a fal és a lámpa első sora közötti távolság a falak közelében lévő munkahelyek jelenlétében. A számítás szerint a \u003d 1,28 m.

Határozza meg a lámpatestek sorainak számát a szoba szélességében, egy sor

nsh \u003d n1 + 2 \u003d 0 + 2 \u003d 2 sor

ahol nsh a lámpatestek sorainak száma a szoba szélessége mentén, sor.,

n1 - a szélső sorok közé elhelyezhető lámpatestsorok száma (a helyiség szélessége mentén)

Meghatározzuk a szélső sorok között elhelyezhető lámpatestsorok számát (a helyiség szélességétől függően):

n1 == 0

ahol C1 a lámpatestek szélső sorai közötti távolság a helyiség szélessége mentén. A számítás szerint C1 \u003d 3,44 m.,

L a szerelvények középpontjai közötti távolság. A számítás szerint L = 3,85 m.

Határozza meg a lámpasorok számát a szoba hossza mentén, egy sor

ndl \u003d n2 + 2 \u003d 0,4 + 2 \u003d 2,4 sor.

ahol ndl a lámpatestek sorainak száma a helyiség hosszában, egy sor,

n2 - a szélső sorok között elhelyezhető lámpatestsorok száma (a helyiség hosszában)

Meghatározzuk a szélső sorok közé (a helyiség hosszában) elhelyezhető lámpatestsorok számát:

n2 =

ahol C2 a lámpatestek szélső sorai közötti távolság a helyiség hosszában. A számítás szerint С2 = 5,44 m

L a szerelvények középpontjai közötti távolság. A számítás szerint L = 3,85 m.

A lámpák elrendezése a szobában

Házigazda: http://www.allbest.ru/

9. Biztonsági intézkedések, valamint a munka és a környezet védelmét szolgáló intézkedések

A munkavédelem alatt a munkavállalók egészségének és munkaképességének megőrzését célzó jogalkotási aktusok és megfelelő intézkedések rendszerét értjük. Az ipari sérülések megelőzését biztosító szervezeti és technikai intézkedések és eszközök rendszerét biztonságtechnikának nevezzük.

Az ipari higiénia előírja az ipari vállalkozások és berendezések megfelelő elrendezését és karbantartását (megfelelő világítás, a berendezések megfelelő elhelyezése stb.), a legegészségesebb és legkedvezőbb munkakörülmények megteremtését, amelyek megakadályozzák a munkavállalók foglalkozási megbetegedését. A munkavédelem fő rendelkezése a Munka Törvénykönyve.

Dolgozz biztonságosan

A munkahelyi sérülések elkerülése érdekében minden vállalkozásnál szükséges:

oktasson a biztonságos munkavégzésre;

figyelemmel kíséri a biztonsági előírások betartását.

Biztonság

A közúti fuvarozási vállalkozások munkakörülményei a munkakörnyezet azon tényezőinek összessége, amelyek befolyásolják az ember egészségét és teljesítményét a munkafolyamatban. Ezek a tényezők eltérőek természetükben, megnyilvánulási formájukban, az emberre gyakorolt ​​hatás természetében. Ezek között külön csoportot alkotnak a veszélyes és káros termelési tényezők. Tudásuk lehetővé teszi a munkahelyi sérülések, megbetegedések megelőzését, kedvezőbb munkakörülmények megteremtését, ezzel biztosítva annak biztonságát. A GOST 12. O.003-74 szerint a veszélyes és káros termelési tényezőket az emberi szervezetre gyakorolt ​​hatásuk szerint a következő csoportokba sorolják: fizikai, kémiai, biológiai és pszichofiziológiai.

A fizikai veszélyes és káros termelési tényezők a következőkre oszthatók: mozgó gépek és mechanizmusok; gyártóberendezések és műszaki berendezések mozgó részei; termékek, alkatrészek, szerelvények, anyagok mozgatása; megnövekedett por- és gáztartalom a munkaterület levegőjében; berendezések, anyagok felületének megnövekedett vagy csökkentett hőmérséklete; megnövekedett vagy csökkentett levegő hőmérséklet a munkaterületen; fokozott zajszint a munkahelyen; megnövekedett vibrációs szint; megnövekedett ultrahang és infrahang rezgések szintje; megnövekedett vagy csökkent légnyomás a munkaterületen és annak hirtelen változása; megnövekedett vagy csökkent levegő páratartalom, levegő ionizáció a munkaterületen; a természetes fény hiánya vagy hiánya; a munkaterület elégtelen megvilágítása; csökkentett kontraszt; megnövekedett fényerősség; éles élek, sorja és érdesség a munkadarabok, szerszámok és minden berendezés felületén.

A kémiai veszélyes és káros termelési tényezőket az emberi szervezetre gyakorolt ​​hatás jellege szerint toxikus, irritáló, szenzibilizáló, rákkeltő, mutagén, a reproduktív funkciót befolyásoló, valamint az emberi szervezetbe való behatolás útján - a légzőrendszeren keresztül behatoló - csoportokra osztják. , gyomor-bél traktus, bőrszövetek és nyálkahártyák.

Biológiailag veszélyes és káros termelési tényezők közé tartoznak a következő biológiai objektumok: kórokozó mikroorganizmusok (baktériumok, vírusok, gombák, spirocheták, rickettsia) és ezek anyagcseretermékei; mikroorganizmusok (növények és állatok).

A pszichofiziológiailag veszélyes és káros termelési tényezők a cselekvés jellege szerint személyenkénti fizikai és neuropszichés túlterhelésekre oszlanak. A fizikai túlterhelést statikus és dinamikus, a neuropszichés pedig mentális túlterhelésre, az analizátorok túlterhelésére, a munka monotóniájára, érzelmi túlterhelésekre osztják.

A járművek karbantartása és jelenlegi javítása során a következő veszélyes és káros termelési tényezők lépnek fel: mozgó járművek, a gyártóberendezések védtelen mozgó részei, a helyiségek fokozott gázszennyeződése az autók kipufogógázaival, az elektromos szerszámokkal végzett munka során áramütés veszélye, stb.

A járművek karbantartására és javítására vonatkozó biztonsági követelményeket a GOST 12.1.004-85, GOST 12.1.010-76, A technológiai folyamatok megszervezésének egészségügyi szabályai és a jármű higiéniai követelményei határozzák meg. gyártási eszközök, a közúti közlekedésben a munkavédelemre és a benzinkutak tűzvédelmi szabályaira vonatkozó szabályok.

A technológiai berendezéseknek meg kell felelniük a GOST 12.2.022-80, GOST 12.2.049-80, GOST 12.2.061-81 és GOST 12.2.082-81 követelményeinek.

A TO-zónában és a TR-zónában a javítómunkások biztonságos és ártalmatlan munkájának biztosítása, a munkaintenzitás csökkentése, valamint az autók karbantartási és TR-i munkáinak minőségének javítása érdekében a munkákat speciálisan felszerelt, felszerelt posztokon végzik. elektromechanikus emelők, amelyeket a kocsi felemelése után speciális ütközőkkel, különféle eszközökkel, eszközökkel, műszerekkel és kellékekkel rögzítenek. A felvonó fülkét torzítás nélkül kell felszerelni.

A dolgozók áramütésének elkerülése érdekében a felvonókat földelték. A javítómunkások "alulról" végzett munkájához 220 V-os egyedi világítást használnak, amelyek fel vannak szerelve a szükséges biztonsági felszerelésekkel. A nagy fizikai igénybevétellel, kényelmetlenséggel járó egységek és alkatrészek eltávolítása lehúzókkal történik. A folyadékkal töltött egységeket először kiengedik belőlük, majd csak ezután veszik ki az autóból. A könnyű alkatrészeket és egységeket manuálisan szállítják, a 20 kg-ot meghaladó nehéz egységeket eszközökkel eltávolítják és mobil kocsikon szállítják.

Lakatos munkák végzésekor kiemelt figyelmet kell fordítani a munkaszervezésre, a szerszám állapotára és a biztonságos munkavégzés szabályainak betartására. Az autószerelő munkahelyén megfelelő technológiai berendezéseknek, felszereléseknek, szerszámoknak kell lenniük.

A szerszámok, lehúzók, szerelvények, pótalkatrészek a közelben, elérhető helyen találhatók. Az esés lehetőségének kizárása érdekében helyezze őket vízszintes síkra. Az ellenőrző árkokban a szerszámot speciálisan erre kialakított fülkékbe helyezik. A szerszámok tárolására mobil szekrényeket, asztalokat vagy hordozható szerszámosládákat is használnak.

Fiókok állnak rendelkezésre a szerszámok munkapadokon való tárolására. A kényelmes munkavégzés érdekében a munkapadot a munkapad állványai vagy a lábtartók segítségével a dolgozó magasságához kell igazítani. A munkapad munkafelülete fémlemezzel, linóleummal, rosttal van borítva

Utolsó rész

A kurzus projektben rámutattam, hogy mennyire fontos az autó működőképes műszaki állapotban tartása, milyen okai lehetnek annak, hogy az autó kimegy ebből az állapotból, és mennyire fontos, hogy manapság több képzett személyzet áll rendelkezésre. ezt a szakmát. Végtére is, csak az autóipari üzletág összes finomságának és a karbantartás időben történő elvégzésének ismeretében állíthatja autóipari vállalatát a helyes útra - a fejlődésre.

Leírást adtam az ATP Erőforrásról, amelyben feltüntettem tevékenységének típusát, elhelyezkedését és éghajlati viszonyait az ATP telephelyén, a járművek számát és típusát, üzemóráit és egyéb jellemzőit. És jellemezte a tervezés tárgyát is.

Számításokat végzett a karbantartás gyakoriságának meghatározására. karbantartás és futásteljesítmény nagyjavítás előtt, a gördülőállomány karbantartásának éves és műszakos programja, a karbantartás és a jelenlegi javítások éves munkaintenzitása.

A tervezési létesítményi és karbantartási területeken a TO-1 és TO-2 zónában meghatározta a dolgozók számát, valamint a diagnosztikai és technológiai állások számát.

Meghatároztam a telephely műszakát, kiválasztottam a szükséges berendezéseket és kiszámítottam a területét.

Felhasznált anyagok listája

1. Luzanov V.V. Érettségi tervezési kézikönyv szakterületen: 1705-Gépjárművek karbantartása és javítása, 2004

2. Agár. ÉS RÓLA. Kézikönyv az érettségi tervezéshez, M. Transport, 1991

3. Kartashov V.P. "Az ATP műszaki tervezése" Érettségi tervezési kézikönyv M. Transport, 1980

4. Fokin D.V. "Autók" Kézikönyv érettségihez és tanfolyamtervezéshez.

Az Allbest.ru oldalon található

Hasonló dokumentumok

A KrAZ-257 járművek aktuális javításához szükséges gyakoriság, nagyjavítási futás, éves és napi program kiszámítása a teljes flottára, a diagnosztika összetettsége és az alkalmazottak száma, a karbantartási sorok száma és az állások száma.

szakdolgozat, hozzáadva 2013.03.24


A gép- és traktorpark műszaki karbantartási és javítási számának meghatározása. Éves terv készítése a műhely munkájára. Pénzeszközök számítása a vállalkozás idejére, az alkalmazottak számára. A telephely fő technológiai berendezéseinek kiválasztása.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.12.09


Teherautó-karbantartási terület kialakítása az ATP-ben. A gördülőállomány használatának elemzése. Gyártási program és az autókarbantartás technológiai folyamatának megszervezése. Az állások és gyártósorok számának számítása, helyszíntervezés.

szakdolgozat, hozzáadva: 2015.04.22


A technológiai folyamat megszervezése az akkumulátor területén. A jármű karbantartási és diagnosztikai éves gyártási programjának meghatározása. Az álláshelyek számának kiszámítása a szolgáltatási területeken. A felszerelés kiválasztása, a telek területének kiszámítása; munkahelyi biztonság és egészségvédelem.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.10.22


Az ATP hely jellemzői. A technológiai folyamat megszervezése a TO-1 autók posztján. A karbantartási terület termelési területének kiszámítása, a karbantartási és javítási költségek, a munka összetettsége, a személyzet létszáma, a felszerelés kiválasztása.

szakdolgozat, hozzáadva: 2012.06.07


Az éves munkamennyiségek megoszlása ​​típus és kivitelezési hely szerint. A tervezett töltőállomás összes állása és gépkocsi férőhelyeinek számának meghatározása. A helyiségek összetétele és területe. A festési terület fő technológiai berendezéseinek kiválasztásának eredményei.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.01.31


Az autó első felfüggesztésének diagnosztikájának és javításának technológiai folyamatai. A töltőállomás éves munkakörének meghatározása. A termelési dolgozók számának, a szükséges álláshelyek számának kiszámítása; felszerelés kiválasztása. Tervezési döntés terület, zóna.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.11.18


Az éves termelési program számítása, a termelésben dolgozók létszáma. A karbantartási és javítási termelés megszervezésének módjának megválasztása egy gépjármű-szállítási vállalkozásnál. Berendezések kiválasztása, a technológiai gyártás szakaszai.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.08.03


Az autókarbantartás típusai. Az autó karbantartása során végzett fő munkák. Karbantartási terület kialakítása. Felosztási terület számítása és helyszíntervezés. Technológiai berendezések kiválasztása.

szakdolgozat, hozzáadva 2013.02.06


Gépjárművek karbantartására, diagnosztikájára gépjármű-szállítási vállalkozás tervezése. A termelés megszervezése ATP-ben, TO és TR módszerei. Műszaki program számítása, állások száma, gyártósorok. Technológiai berendezések kiválasztása.