Principalul acord interguvernamental multilateral privind comunicațiile aeriene internaționale este Convenția de la Chicago din 1944 „On the International aviatie Civila". Uniunea Sovietică a aderat la Convenția de la Chicago și a devenit membru al Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO) în 1970. Federația Rusă este succesorul legal al URSS în conformitate cu Convenția de la Chicago.

Convenția privind Aviația Civilă Internațională este formată din 96 de articole grupate în 4 părți: 1) Navigație aeriană; 2) Organizația Aviației Civile Internaționale; 3) Transport aerian internațional; 4) Dispoziții finale. În preambulul convenției se precizează că se încheie astfel încât „aviația civilă internațională să se dezvolte într-o manieră sigură și ordonată, astfel încât serviciile aeriene internaționale să poată fi înființate pe baza egalității de șanse și realizate rațional și economic”. Convenția reafirmă „suveranitatea deplină și exclusivă” a unui stat asupra spațiului aerian de deasupra teritoriului său (articolul 1), precum și că „niciun serviciu aerian internațional regulat nu poate fi operat pe teritoriul sau pe teritoriul unui stat contractant, cu excepția faptului că permisiunea specială sau cu altă sancțiune a statului respectiv și în conformitate cu termenii acestei permisiuni sau sancțiuni” (art. 6).

Convenția prevede restricții privind transportul mărfurilor speciale (articolul 35), în special, prevede că fiecare stat contractant, în interesul respectării ordine publicăși Securitatea își rezervă dreptul de a reglementa sau de a interzice transportul pe sau peste teritoriul său de echipamente sau materiale militare sau alte articole, cu condiția să nu se facă distincție în acest sens între aeronavele sale naționale angajate în navigație internațională și aeronavele din alte state angajate într-o activitate similară. cale. Astfel, alături de suveranitatea deplină și exclusivă a statelor, convenția impune respectarea principiului nediscriminării în transportul internațional.

În conformitate cu Convenția de la Chicago, ICAO este împuternicită să dezvolte, să adopte și, după caz, să modifice standardele, recomandările și procedurile internaționale relevante referitoare la zborurile internaționale și transportul aerian internațional. În total, ICAO a dezvoltat peste 4,5 mii de standarde, recomandări și reguli. Standardele și recomandările ICAO sunt cuprinse în 18 anexe care reglementează domeniul relevant al comunicațiilor aeriene internaționale. În special, Anexa 18 este intitulată „Transport în siguranță bunuri periculoase» și include standarde și recomandări ICAO pentru transportul internațional al acestei categorii de mărfuri.

Se pune adesea întrebarea dacă standardele și recomandările ICAO sunt obligatorii pentru statele membre ICAO. Răspunsul la această întrebare este oferit de articolul 38 din Convenția de la Chicago: „Un stat căruia îi este greu să adere în toate privințele la orice standarde sau proceduri internaționale sau să-și aducă propriile propriile reguli sau practică în deplină conformitate cu orice standarde sau proceduri internaționale în urma unei modificări a acestora din urmă, sau care consideră necesar să adopte reguli sau practici care diferă în vreun fel de cele stabilite de un standard internațional, va notifica prompt Organizația Aviației Civile Internaționale. a diferenţelor dintre propria sa practică şi cea stabilită de standardul internaţional. Astfel, orice stat poate avea o distincție standardele nationaleși reguli din cele internaționale adoptate de Consiliul OACI și prezentate spre examinare de către țările participante. În cazul nerespectării standardelor și reglementărilor naționale sau în cazul nerespectării propriilor reglementări sau practici, la avizul Consiliului OACI, statul va notifica Consiliul în termen de 60 de zile de la adoptarea standardului internațional sau a modificării. la el. În orice astfel de caz, Consiliul va notifica prompt toate celelalte state despre diferențele care există între prevederile Standardului internațional și practica națională relevantă a statului respectiv. Astfel, aviația civilă a Federației Ruse are până în prezent peste 100 de diferențe între practica națională și standardele și recomandările ICAO.

Numărul acestor diferențe scade în fiecare an, dar, cu toate acestea, ele încă există. Codul civil al Federației Ruse și recomandările privind transportul mărfurilor periculoase prevăzute în Anexa 18 „Transportul în siguranță al mărfurilor periculoase” nu sunt pe deplin acceptate, deși recomandările acestui apendice formează baza normelor naționale aprobate de fostul MCA. .

1944 Convenția privind libertatea aerului privind aviația civilă internațională

convenție legală de transport aviație

Scopul principal al adoptării Convenției privind aviația civilă internațională din 1944 (denumită în continuare „Convenția de la Chicago din 1944”) a fost de a reglementa organizarea liniilor de comunicații aeriene și de a stabili regimul juridic utilizarea spațiului aerian în scopuri de transport internațional. Convenția reflectă cele mai importante principii ale navigației aeriene - recunoașterea suveranității depline și exclusive a statului în raport cu spațiul aerian de pe teritoriul său. 1 Convenția privind aviația civilă internațională 1944 (Încheiată la Chicago, 07.12.1944) // [Acces electronic]: ATP Consultant Plus., precum și în ceea ce privește rutele aeronavelor.

Prezenta convenție, în general, acoperă aspectele de drept public ale transportului internațional, inclusiv standardele tehnice pentru aeronave, cerințele pentru zboruri, documentația de bord, raportarea privind transportul, cheltuielile și veniturile, procedura pentru activitățile unei organizații internaționale în domeniul aviație civilă etc.

Prevederile Convenției de la Chicago din 1944 nu sunt obligatorii, cu toate acestea, majoritatea țărilor participante la Convenție o aplică fără abateri semnificative.

De subliniat că în norma de referință a art. 66 din Convenția de la Chicago din 1944, conține o indicație a Acordului privind tranzitul în serviciile aeriene internaționale din 1944. Federația Rusă nu participă la acest acord. și Acordul din 1944 privind transportul aerian internațional, care, printre altele, a stabilit așa-numitele „libertăți ale aerului” drept principalele linii directoare pentru transportatorii străini în implementarea transportului aerian internațional. Printre ei:

• - dreptul transportatorului de a efectua un zbor de tranzit fără a ateriza prin spațiul aerian străin;
• - dreptul transportatorului de a efectua un zbor de tranzit prin spațiu aerian străin cu oprire tehnică în scopuri necomerciale atunci când operează trafic aerian internațional regulat sau neprogramat;
• - dreptul unui transportator desemnat de a livra pasageri, mărfuri și poștă cu plecare din propriul său stat către țară străinăși le descarcă la destinație pe teritoriul său;
• - dreptul unui transportator desemnat de a primi pasagerii, mărfurile și poșta care pleacă de pe un teritoriu străin și să le livreze în propriul stat;
• - dreptul transportatorului desemnat de a debarca și de a lua la bord pe teritoriul țării partenere prin acordul pasagerilor, de a descărca și încărca corespondența și mărfurile destinate sau dinspre o țară terță;
• - dreptul transportatorului desemnat de a transporta pasageri, mărfuri și poștă de pe teritoriul țării partenere în tranzit prin spațiul aerian al țării sale către un stat terț;
• - dreptul transportatorului desemnat de a transporta pasageri, corespondenta si marfa intre tari terte, ocolind teritoriul statului de inmatriculare al nationalitatii acestora. De exemplu, unii transportatori ruși transportă pelerini din Uzbekistan, Pakistan și Iran la Mecca în timpul sărbătorilor musulmane, ocolind teritoriul Rusiei;
• - dreptul de a efectua cabotaj între două state de pe teritoriul statului concedent pe o rută care începe sau se termină pe teritoriul statului de înmatriculare al transportatorului străin sau în afara teritoriului statului concedent;
• - dreptul de a efectua transport prin cabotaj pe o rută care trece în întregime pe teritoriul statului care acordă acest drept.

Convenția de la Chicago 1944

Convenția de la Chicago 1944privind aviația civilă internațională este principala sursă a dreptului aerian internațional. A fost încheiat la o conferință de drept aerian la Chicago în decembrie 1944. La 1 ianuarie 1990, 162 de state erau participante la ea (URSS din 1970). Textul rus al convenției, autentic în engleză, franceză și spaniolă, a fost adoptat în 1977.

Convenția este formată dintr-un preambul și patru părți: I. Navigația aeriană (6 capitole, articolele 1-42), II. Organizația Aviației Civile Internaționale - ICAO (7 capitole, articolele 43-66), III. Transportul aerian internațional (3 capitole, articolele 67-79), IV. Dispoziții finale (6 capitole, articolele 80-96). Pe durata existenței convenției au fost adoptate 11 amendamente la aceasta. Preambulul subliniază că dezvoltarea aviației civile internaționale poate contribui în mare măsură la stabilirea și menținerea prieteniei și înțelegerii între națiunile și popoarele lumii, în timp ce abuzul său poate crea amenințări la adresa securității globale.

Partea I a Convenției conține principii generaleși mai presus de toate, este recunoscută suveranitatea deplină și exclusivă a fiecărui stat asupra spațiului său aerian; se da definitia conceptului de teritoriu al statului (in raport cu aceasta conventie); prevede că convenția se aplică numai aeronavelor civile. Prevederile convenției privind zborurile peste teritoriul statelor contractante stabilesc principiile pentru realizarea zborurilor regulate, neregulate și de cabotaj; conține cerințe pentru zborurile vehiculelor aeriene fără pilot, pentru stabilirea zonelor restricționate, pentru aterizarea pe un aeroport vamal, pentru respectarea normelor de stat privind circulația aerului, prevede cerințele de bază pentru procedura de admitere și eliberare de pe teritoriul statului. a pasagerilor, echipajelor și mărfurilor aeronavelor, pentru prevenirea răspândirii bolilor prin aeronave, normele de aeroport și taxe similare, precum și inspecția aeronavelor. Ch. k. 1944 conține dispoziții privind determinarea naționalității unei aeronave, Dispoziții generale privind aplicarea de către fiecare țară a acestuia legislatia nationala la înmatricularea unei aeronave, la notificările de înmatriculare. Sunt avute în vedere măsuri de facilitare a navigației aeriene: se stabilesc prevederi privind formalitățile administrative, procedurile vamale și de imigrare, taxele vamale, asistența aeronavelor aflate în primejdie, investigarea accidentelor de aviație, privind inadmisibilitatea arestării sau reținerii unei aeronave a unui stat contractant pe teritoriu. a altui stat contractant asupra revendicărilor de brevet de invenție, asupra obligației statului, pe cât posibil, de a asigura aeroporturi și facilități de navigație aeriană pe teritoriul său, de a coopera la eliberarea de hărți și hărți aeronautice etc. Ch. k. 1944 de asemenea, stabilește ce documentație este obligatorie pe aeronave, stabilește cerințele pentru jurnalele de zbor, restricții privind transportul materialelor militare etc.

Norme Ch. k. 1944 O standarde internaționaleși Practicile Recomandate obligă statele să coopereze pentru a obține cea mai mare uniformitate posibilă a regulilor, standardelor, procedurilor și organizării legate de activitățile aviației civile internaționale, permițând în același timp statelor să stabilească alte standarde decât cele elaborate de ICAO.

Prevederile părții a II-a a convenției referitoare la crearea și funcționarea OACI reprezintă, în esență, carta sa (a se vedea ).

Prevederile părții III a convenției se referă la activitățile curente ale aviației civile internaționale. Normele sale obligă întreprinderile de transport aerian să transmită Consiliului OACI rapoarte de trafic, date statistice privind cheltuielile și alte date financiare, asigurând dreptul statelor de a determina în mod independent, sub rezerva prevederilor convenției, rutele și aeroporturile utilizate în serviciile aeriene internaționale, stabilește drepturile Consiliului OACI și ale statelor - membrii săi privind îmbunătățirea și finanțarea instalațiilor de navigație aeriană de pe teritoriul statelor etc. Aceeași parte a convenției conține prevederi privind organizarea operațiunilor comune și a comunicațiilor în comun; în special, statele au dreptul de a crea astfel de asociații (inclusiv la recomandarea Consiliului) și se prevede că asociațiile sunt supuse tuturor prevederilor convenției. Un stat poate participa la astfel de asociații fie prin intermediul guvernului său, fie prin intermediul uneia sau mai multor întreprinderi de transport aerian, care sunt fie proprietate publică (în totalitate sau parțial), fie proprietate privată.

Dispoziții finale ale convenției (Partea a IV-a) prevede obligațiile statelor- ale părților la convenție, la intrarea ei în vigoare, denunță Convenția de la Paris din 1919 și Convenția de la Havana din 1928 privind aviația comercială, înregistrează la Consiliu toate acordurile în materie aeronautică, anulează toate acordurile incompatibile cu prevederile; Ch. k. 1944și să nu încheie astfel de acorduri. Reguli separate reglementează modul în care Consiliul OACI ia în considerare litigiile legate de interpretarea sau aplicarea Ch. k. 1944și să prevadă sancțiuni pentru nerespectarea deciziilor Consiliului. Convenția prevede libertatea de acțiune a statelor membre în caz de război sau de introducere a stării de urgență.

Convenția conține 18 anexe tehnice. Reglementările aviației internaționale cuprinse în anexe (vezi ) sunt, de regulă, recomandări ale organizațiilor internaționale care nu sunt obligatorii pentru statele membre ICAO. În același timp, anumite reglementări (de exemplu, regulile de zbor deasupra mării deschise) sunt imperative.

Literatură:
Dreptul aerian internațional, carte. 1, M., 1980.

Yu. N. Maleev.

Enciclopedia „Aviația”. - M.: Marea Enciclopedie Rusă. Svișciov G. G. . 1998 .

Vezi ce este „Convenția de la Chicago din 1944” în alte dicționare:

Convenția de la Chicago 1944- privind aviația civilă internațională principala sursă a dreptului aerian internațional. A fost încheiat la o conferință de drept aerian la Chicago în decembrie 1944. La 1 ianuarie 1990, 162 de state erau participante la ea (URSS din 1970). text rusesc…… Enciclopedia tehnologiei

Despre aviația civilă internațională - principala sursă a dreptului aerian internațional. A fost încheiat la o conferință de drept aerian la Chicago în decembrie 1944. La 1 ianuarie 1990, 162 de state erau participante la ea (URSS din 1970). Rusă… … Enciclopedia „Aviație”

Convenția de la Chicago - conventie internationala privind aviația civilă, cunoscută și sub denumirea de Convenția de la Chicago, convenție care a stabilit principiile de bază de funcționare aviație internațională, în special, regulile de zbor deasupra teritoriului țării participante, principiul ...... Wikipedia

Convenția privind aviația civilă internațională- (Convenția engleză privind aviația civilă internațională), cunoscută și sub denumirea de convenția „Convenția de la Chicago”, care a stabilit principiile de bază ale aviației internaționale, în special, regulile de survolare a teritoriului țării participante, ... ... Wikipedia - dreptul aerian - totalitate reglementarile legale care guvernează relaţiile care decurg în legătură cu utilizarea spaţiului aerian. V. p. cuprinde normele naţionale (intrastate) şi drept internațional; pozitia sa de pornire... Enciclopedia „Aviație”

Dreptul aerian este un set de norme juridice care guvernează relațiile care apar în legătură cu utilizarea spațiului aerian. V. p. cuprinde normele dreptului național (intern) și internațional; pozitia sa de pornire... Enciclopedia „Aviație”

dreptul aerian- un ansamblu de norme juridice care reglementează relațiile apărute în legătură cu utilizarea spațiului aerian. Include norme de drept național (intern) și internațional (vezi dreptul internațional al aerului). Principalul ... ... Big Law Dictionary

dreptul aerian- Set (legea aeriană engleză). norme juridiceși principii care stabilesc regimul spațiului aerian și reglementează relațiile dintre state în procesul de utilizare a spațiului aerian și relațiile care decurg în procesul ... ... Enciclopedia Dreptului

Nikita Hrușciov la ONU (a existat un pantof?)

După cum știți, istoria se dezvoltă într-o spirală. Acest lucru se aplică pe deplin istoriei Națiunilor Unite. Pentru mai bine de jumătate de secol de existență, ONU a suferit multe schimbări. Creată în urma euforiei victoriei asupra Germaniei naziste, Organizația și-a propus sarcini îndrăznețe și în multe privințe utopice.

Dar timpul pune multe la locul lui. Iar speranțele de a crea o lume fără războaie, sărăcie, foamete, lipsă de drepturi și inegalități au fost înlocuite de o confruntare persistentă între cele două sisteme.

Natalia Terekhova povestește despre unul dintre cele mai izbitoare episoade ale acelei vremuri, celebrul „pantoful lui Hrșciov”.

REPORTAJ:

La 12 octombrie 1960 a avut loc cea mai furtunoasă întâlnire a Adunării Generale din istoria Națiunilor Unite. În această zi delegația Uniunea Sovietica, care era condus de Nikita Sergheevici Hrușciov, a introdus un proiect de rezoluție privind acordarea independenței țărilor și popoarelor coloniale.

Nikita Sergheevici a ținut discursul său obișnuit, plin de emoții, care a abundat în semne de exclamare. În discursul său, Hrușciov, fără a cruța expresii, a denunțat și stigmatizat colonialismul și pe colonialiști.

După Hrușciov, la tribuna Adunării Generale a urcat reprezentantul Filipinelor. El a vorbit din postura unei țări care a trecut prin toate greutățile colonialismului și, după mulți ani de luptă de eliberare, a obținut independența: „În opinia noastră, declarația propusă de Uniunea Sovietică ar fi trebuit să acopere și să prevadă dreptul inalienabil de a independența nu numai a popoarelor și teritoriilor care rămân încă conduse de puterile coloniale occidentale, ci și a popoarelor din Europa de Est și a altor zone lipsite de posibilitatea de a-și exercita liber drepturi politiceși, ca să spunem așa, înghițit de Uniunea Sovietică.

Ascultând traducerea simultană, Hrușciov a explodat. După ce s-a consultat cu Gromyko, acesta a decis să-i ceară cuvântul președintelui cu privire la o moțiune de procedură. Nikita Sergheevici a ridicat mâna, dar nimeni nu i-a dat nicio atenție.

Celebrul traducător al ministerului de externe Viktor Suhodrev, care îl însoțea adesea pe Nikita Sergheevici în călătorii, a povestit despre ceea ce s-a întâmplat mai departe în memoriile sale: „Hrușciov îi plăcea să-și ia ceasul de pe mână și să-l întoarcă. La ONU, el a început să bată cu pumnii pe masă în semn de protest față de discursul filipinezului. În mână avea un ceas, care pur și simplu se opri.

Și atunci Hrușciov și-a dat jos pantoful, sau mai bine zis, o sandală de răchită deschisă, și a început să bată în masă cu călcâiul.

Acesta a fost momentul care a intrat istoria lumii precum celebra „cizma lui Hruşciov”. Nimic ca sala Adunării Generale a ONU nu a văzut încă. Senzația s-a născut chiar în fața ochilor noștri.

Și, în final, șefului delegației sovietice i s-a dat cuvântul:
„Protest împotriva tratamentului inegal al reprezentanților statelor care stau aici. De ce iese acest lacheu al imperialismului american? Afectează problema, nu afectează problema procedurală! Și președintele, care simpatizează cu această regulă colonială, nu o oprește! Este corect? Lord! Domnule Presedinte! Trăim pe pământ nu prin harul lui Dumnezeu și nu prin harul tău, ci prin puterea și inteligența marelui nostru popor din Uniunea Sovietică și a tuturor popoarelor care luptă pentru independența lor.

Trebuie spus că în mijlocul discursului lui Hrușciov, traducerea simultană a fost întreruptă, întrucât interpreții căutau frenetic un analog al cuvântului rusesc „kholuy”. În cele din urmă, după o lungă pauză, a fost găsit cuvânt englezesc„jerk”, care are o gamă largă de semnificații – de la „prost” la „scum”. Reporterii occidentali care au acoperit evenimentele de la ONU în acei ani au trebuit să muncească din greu până au găsit Dicţionar limba rusă și nu a înțeles sensul metaforei lui Hrușciov.

Convenția de la Chicago 1944

Convenția de la Chicago 1944

privind aviația civilă internațională – principala sursă a dreptului aerian internațional. A fost încheiat la o conferință de drept aerian la Chicago în decembrie 1944. La 1 ianuarie 1990, 162 de state erau participante la ea (URSS din 1970). Textul rus al convenției, autentic în engleză, franceză și spaniolă, a fost adoptat în 1977.
Convenția este formată dintr-un preambul și patru părți: I. (6 capitole, articolele 1-42), II. - (7 capitole, articolele 43-66), III. Internațional (3 capitole, articolele 67-79), IV. Dispoziții finale (6 capitole, articolele 80-96). Pe durata existenței convenției au fost adoptate 11 amendamente la aceasta. Preambulul subliniază că dezvoltarea aviației civile internaționale poate contribui în mare măsură la stabilirea și menținerea prieteniei și înțelegerii între națiunile și popoarele lumii, în timp ce abuzul său poate crea amenințări la adresa securității globale.
Partea I a convenției conține principiile sale generale și, mai presus de toate, recunoaște suveranitatea deplină și exclusivă a fiecărui stat asupra spațiului său aerian; se da definitia conceptului de teritoriu al statului (in raport cu aceasta conventie); prevede că convenția se aplică numai aeronavelor civile. Prevederile convenției privind zborurile deasupra teritoriului statelor contractante stabilesc principiile pentru realizarea zborurilor regulate, neregulate și de cabotaj; conține cerințe pentru zborurile vehiculelor aeriene fără pilot, pentru stabilirea zonelor restricționate, pentru aterizarea pe un aeroport vamal, pentru respectarea normelor de stat privind circulația aerului, prevede cerințele de bază pentru procedura de admitere și eliberare de pe teritoriul statului. a pasagerilor, echipajelor și încărcăturii aeronavelor, pentru prevenirea răspândirii bolilor prin aeronave, normele de aeroport și taxe similare, precum și inspecția aeronavelor. Ch. la 1944 conține prevederi privind determinarea naționalității unei aeronave, prevederi generale privind aplicarea de către fiecare țară a legislației sale naționale la înmatricularea unei aeronave și privind notificările de înmatriculare. Sunt avute în vedere măsuri de facilitare a navigației aeriene: se stabilesc prevederi privind formalitățile administrative, procedurile vamale și de imigrare, taxele vamale, asistența aeronavelor aflate în primejdie, investigarea accidentelor de aviație, privind inadmisibilitatea arestării sau reținerii unei aeronave a unui stat contractant pe teritoriu. a altui stat contractant asupra revendicărilor de brevet, asupra obligației statului, pe cât posibil, de a asigura aeroporturi și facilități de navigație aeriană pe teritoriul său, de a coopera la eliberarea de navigație și hărți aeriene etc. Ch. în transportul de materiale militare etc.
Ch. la. 1944 normele privind standardele internaționale și practicile recomandate obligă statele să coopereze în realizarea unei uniformități maxime a regulilor, standardelor, procedurilor și organizării referitoare la activitățile aviației civile internaționale și, în același timp, permit statelor posibilitatea de a să stabilească alte standarde decât cele elaborate de ICAO.
Prevederile părții a II-a a convenției referitoare la crearea și funcționarea OACI reprezintă, în esență, carta sa ( cm. Organizatia Internationala a Aviatiei Civile).
Prevederile părții III a convenției se referă la activitățile curente ale aviației civile internaționale. Normele sale obligă întreprinderile de transport aerian să prezinte Consiliului OACI rapoarte de trafic, date statistice privind cheltuielile și alte date financiare, să asigure dreptul statelor de a determina în mod independent, sub rezerva prevederilor convenției, rutele și aeroporturile utilizate în serviciile aeriene internaționale, stabilește drepturile Consiliului OACI și ale statelor - membrii săi privind îmbunătățirea și finanțarea instalațiilor de navigație aeriană de pe teritoriul statelor etc. Aceeași parte a convenției conține prevederi privind organizarea operațiunilor comune și a comunicațiilor în comun; în special, statele au dreptul de a crea astfel de asociații (inclusiv la recomandarea Consiliului) și se prevede că asociațiile sunt supuse tuturor prevederilor convenției. Un stat poate participa la astfel de asociații fie prin propriul său guvern, fie prin intermediul uneia sau mai multor întreprinderi de transport aerian, care sunt fie proprietate publică (în totalitate sau parțial), fie proprietate privată.
Prevederile finale ale convenției (Partea a IV-a) prevăd obligațiile statelor părți la convenție la intrarea în vigoare a acesteia de a denunța Convenția de la Paris din 1919 și Convenția de la Havana din 1928 privind aviația comercială, de a înregistra la Consiliu toate acordurile privind problemele aeronautice și anulează toate acordurile care sunt incompatibile cu prevederile cap. 1944 și nu încheie astfel de acorduri. Norme separate guvernează procedura de examinare de către Consiliul OACI a dezacordurilor cu privire la interpretarea sau aplicarea Ch. k. 1944 și prevăd sancțiuni pentru nerespectarea deciziilor Consiliului. Convenția prevede libertatea de acțiune a statelor membre în caz de război sau de introducere a stării de urgență.
Convenția conține 18 anexe tehnice. Reglementările aviației internaționale cuprinse în anexe ( cm. Reglementările Aviației Internaționale) sunt, de regulă, recomandări ale organizațiilor internaționale care nu sunt obligatorii pentru statele membre ICAO. În același timp, anumite reglementări (de exemplu, peste marea liberă) sunt imperative.

Aviație: Enciclopedie. - M.: Marea Enciclopedie Rusă. redactor-șef G.P. Svișciov. 1994 .

Vezi ce este „Convenția de la Chicago din 1944” în alte dicționare:

Convenția de la Chicago 1944 Enciclopedia „Aviație”

Convenția de la Chicago 1944- privind aviația civilă internațională - principala sursă a dreptului aerian internațional. A fost încheiat la o conferință de drept aerian la Chicago în decembrie 1944. La 1 ianuarie 1990, 162 de state erau participante la ea (URSS din 1970). Rusă… … Enciclopedia „Aviație”

Convenția internațională privind aviația civilă, cunoscută și sub denumirea de Convenția de la Chicago, este o convenție care a stabilit principiile de bază pentru exploatarea aviației internaționale, în special, regulile de survolare a teritoriului țării participante, principiul ... . .. Wikipedia

- (Convenția engleză privind aviația civilă internațională), cunoscută și sub denumirea de convenția „Convenția de la Chicago”, care a stabilit principiile de bază ale aviației internaționale, în special, regulile de survolare a teritoriului țării participante, ... ... Wikipedia

Un set de norme legale (naționale și internaționale) care reglementează utilizarea spațiului aerian, traficul aerian și comunicațiile. În domeniul dreptului aerian există acorduri internaționale bilaterale și multilaterale. ...... Dicţionar enciclopedic

Un set de norme juridice care guvernează relațiile care apar în legătură cu utilizarea spațiului aerian. V. p. cuprinde normele dreptului național (intern) și internațional; poziția sa de pornire este recunoașterea ...... Enciclopedia tehnologiei

dreptul aerian Enciclopedia „Aviație”

dreptul aerian- dreptul aerian - un ansamblu de norme juridice care reglementează relațiile care apar în legătură cu utilizarea spațiului aerian. V. p. cuprinde normele dreptului național (intern) și internațional; pozitia sa de pornire... Enciclopedia „Aviație”

dreptul aerian- un ansamblu de norme juridice care reglementează relațiile apărute în legătură cu utilizarea spațiului aerian. Include norme de drept național (intern) și internațional (vezi dreptul internațional al aerului). Principalul ... ... Big Law Dictionary

dreptul aerian- (Dreptul aerian englez) un set de norme și principii juridice care stabilesc regimul spațiului aerian și reglementează relațiile dintre state în procesul de utilizare a spațiului aerian și relațiile care decurg în procesul ... ... Enciclopedia Dreptului