Semnat la 7 decembrie 1944 la o conferință de la Chicago cu participarea a 52 de state. A intrat în vigoare la 4 aprilie 1947.

Convenția constă dintr-un preambul și 4 părți, unind 22 de capitole, care includ 96 de articole.

Partea I „Navigația aeriană” constă din șase capitole. În cap. I „Principii generale și aplicarea Convenției” recunoaște suveranitatea deplină și exclusivă a statelor în spațiul aerian situat deasupra teritoriilor lor terestre și acvatice; este dat conceptul de teritoriu al statului; aeronavele sunt împărțite în cele de stat și civile, statele sunt obligate să nu folosească aviația civilă în scopuri ilegale. În cap. II „Zborul peste teritoriul Statelor Contractante” determină temeiurile și condițiile pentru efectuarea zborurilor regulate și neregulate; stabilește cerințele pentru zborurile vehiculelor aeriene fără pilot, stabilirea zonelor restricționate, aterizarea pe un aeroport vamal;

se formulează prescripții privind respectarea regulilor naționale de zbor, precum și a regulilor de zbor peste marea liberă;

stabilește cerințele de bază pentru admiterea aeronavelor pe teritoriul statului și eliberarea din acesta a pasagerilor, echipajelor și încărcăturii acestor aeronave, prevenirea răspândirii bolilor prin aeronave; conţin reguli referitoare la la fel de taxe de aeroport și altele, precum și inspecția aeronavelor.

Capitolul III „Afilierea națională a aeronavei” conține o definiție a naționalității și cerințele pentru înregistrarea unei aeronave, prezența mărcilor pe aceasta.

Capitolul IV „Măsuri de facilitare a navigației aeriene” se ocupă de vămuirea și facilitarea formalităților, colectarea taxelor vamale, asistența pentru aeronavele aflate în primejdie, investigarea accidentelor de aviație, scutirea de la arestarea cererilor de brevet, furnizarea de facilități de navigație aeriană și proceduri standard de către state, cooperare în acest domeniu.

Capitolul V „Condiții care trebuie respectate în legătură cu aeronavele” stabilește cerințe pentru documentația aeronavei, echipamentele radio, certificatele de navigabilitate aeronavelor, licențele echipajului și jurnalele de bord. Conține, de asemenea, reglementări restrictive pentru încărcătura și echipamentele fotografice de la bord.

Capitolul VI „Standarde internaționale și practici recomandate” stabilește procedura de adoptare a reglementărilor internaționale în domeniul aviației și recunoașterea acestora de către state, conține cerințe pentru mărcile în certificatele de navigabilitate și certificatele membrilor echipajului, condițiile de recunoaștere a acestora ca valabile.

Partea a II-a a Convenției „Organizația Internațională aviatie Civila» prevede crearea Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI), este actul statutar al acestei organizații: îi definește denumirea, obiectivele, capacitatea juridică, aspectele procedurale ale activităților organelor de lucru și funcțiile acestora.

Partea a III-a a convenției „Transportul aerian internațional” reglementează transmiterea de către state a rapoartelor Consiliului OACI privind transportul aerian;

definește principiile pentru stabilirea rutelor și aeroporturilor, îmbunătățirea instalațiilor de navigație aeriană, finanțarea acestora și furnizarea de mijloace adecvate. asistență tehnică Consiliul OACI;

se referă la activitățile organizațiilor de funcționare comună.

Partea a IV-a a convenției" Dispoziții finale» prevede desfiinţarea Convenţiei de la Paris din 1919 şi a Convenţiei de la Havana din 1928; conţine obligaţiile statelor de a înregistra existente şi noi acorduri internationale, precum și desființarea celor care sunt incompatibile cu prevederile convenției; stabilește procedura de soluționare a litigiilor, adoptarea de sancțiuni împotriva întreprinderilor aviatice și a statelor care nu respectă hotărârile Consiliului OACI; se referă la problemele suspendării funcționării convenției în caz de război și stare de urgență, adoptarea anexelor la Convenția de la Chicago din 1944 și modificările acestora, semnarea și ratificarea convenției, denunțarea acesteia, admiterea la participare. în ea.

Articolul 96 din convenție conține patru definiții: trafic aerian, trafic aerian internațional, companii aeriene, escale în scopuri necomerciale.

Despre aviația civilă internațională

CONVENŢIE*
privind aviația civilă internațională

Document modificat de:
;
Protocolul Internațional din 10 mai 1984;
Protocolul Internațional din 6 octombrie 1989;
Protocolul internațional din 26 octombrie 1990 .
____________________________________________________________________

_______________
* A intrat în vigoare la 4 aprilie 1947. Convenția a intrat în vigoare pentru URSS la 14 noiembrie 1970.

Textul Convenției privind Limba engleză a se vedea documentul ICAO 7300/3, 1963.

Preambul

Considerând că dezvoltarea viitoare a aviației civile internaționale poate contribui în mare măsură la crearea și menținerea prieteniei și înțelegerii între statele și popoarele lumii, iar abuzul său se poate transforma într-o amenințare la adresa securității generale; și

Întrucât este de dorit să se evite fricțiunile și să se dezvolte o astfel de cooperare între state și popoare de care depinde pacea pe pământ.

Subsemnatele Guverne, După ce au convenit să adopte anumite principii și măsuri pentru ca aviația civilă internațională să poată fi dezvoltată într-un mod sigur și ordonat și pentru ca serviciile de transport aerian internațional să fie organizate pe picior de egalitate și operate în mod rezonabil și economic,

Au încheiat prezenta convenție în consecință.

Partea 1. Navigație aeriană

Capitolul I. Principii generale și aplicarea Convenției

Principii generale și aplicarea convenției

articolul 1

Suveranitate. Statele contractante recunosc că fiecare stat are suveranitatea deplină și exclusivă asupra spațiului aerian de pe teritoriul său.

Articolul 2

Teritoriu. În sensul prezentei convenții, prin teritoriu al unui stat se înțelege teritoriile terestre și apele teritoriale adiacente acestuia, care se află sub suveranitatea, suzeranitatea, protectoratul sau mandatul acelui stat.

Articolul 3

Avioane civile și guvernamentale.

a) Prezenta convenție se aplică numai aeronavelor civile și nu se aplică aeronavelor de stat.

b) Aeronavele utilizate în serviciile militare, vamale și de poliție sunt considerate aeronave de stat.

c) Nicio aeronavă publică a unui stat contractant nu va zbura sau ateriza pe teritoriul altui stat fără autorizație, obținută prin acord special sau altfel, și în conformitate cu condițiile stabilite în acesta.

d) Statele contractante vor prevedea, atunci când emit reglementări pentru aeronavele lor de stat, că vor acorda atenția cuvenită siguranței navigației aeronavelor civile.

Articolul 3bis

a) Statele contractante recunosc că fiecare stat trebuie să se abțină de la utilizarea armelor împotriva aeronavelor civile în zbor și că, în caz de interceptare, viața persoanelor aflate la bord și siguranța aeronavei nu trebuie să fie puse în pericol. Această prevedere nu va fi interpretată ca modificând în nici un fel drepturile și obligațiile statelor, așa cum sunt prevăzute în Carta Națiunilor Unite.

b) Statele contractante recunosc că fiecare stat, în exercitarea suveranității sale, are dreptul de a cere unei aeronave civile să aterizeze pe un aeroport desemnat dacă survolează teritoriul său fără autorizație sau dacă există motive întemeiate să se creadă că este utilizat în orice scop care nu este în concordanță cu scopurile prezentei convenții sau poate da unei astfel de aeronave orice altă direcție pentru a pune capăt unor astfel de încălcări. În acest scop, statele contractante pot recurge la orice mijloace adecvate în conformitate cu normele relevante drept internațional, inclusiv dispozițiile relevante ale prezentei convenții, în special litera a) din prezentul articol. Fiecare stat contractant este de acord să publice reglementările sale în vigoare cu privire la interceptarea aeronavelor civile.

c) Fiecare aeronavă civilă trebuie să respecte un ordin dat în conformitate cu paragraful b) din prezentul articol. În acest scop, fiecare stat contractant va adopta toate dispozițiile necesare în cadrul său legile naționale sau reglementări pentru a face acest lucru obligatoriu pentru orice aeronavă civilă înregistrată în acel stat sau operată de un operator al cărui sediu principal de activitate sau reședință permanentă este în acel stat. Fiecare stat contractant va impune sancțiuni severe pentru orice încălcare a acestor legi sau reglementări aplicabile și va trimite cazul autorităților sale competente în conformitate cu legile sau reglementările sale.

Articolul 4

Abuzul aviației civile. Fiecare stat contractant este de acord să nu folosească aviația civilă în niciun scop care nu este în concordanță cu scopurile prezentei convenții.

Capitolul II. Zborul deasupra teritoriului Statelor Contractante

Zborul deasupra teritoriului Statelor Contractante

Articolul 5

Dreptul la zbor neprogramat. Fiecare stat contractant este de acord că toate aeronavele celorlalte state contractante care sunt aeronave care nu sunt angajate în servicii aeriene internaționale regulate vor avea dreptul, sub rezerva dispozițiilor prezentei convenții, să opereze sau să tranziteze fără escală pe teritoriul său și să facă escale pentru -scopuri comerciale. , fara primire obligatorie autorizație prealabilă și cu condiția ca statul prin care se efectuează zborul să aibă dreptul de a solicita o aterizare. Cu toate acestea, fiecare stat contractant, în scopul siguranței zborului, își rezervă dreptul de a solicita aeronavelor care intenționează să zboare deasupra zonelor inaccesibile sau lipsite de facilități de zbor adecvate să urmeze rutele prescrise sau să obțină autorizație specială pentru astfel de zboruri.

Astfel de aeronave, atunci când sunt angajate în transportul de pasageri, mărfuri sau poștă pentru recompensă sau închiriere în afara serviciilor aeriene internaționale regulate, trebuie de asemenea, sub rezerva dispozițiilor articolului 7, să beneficieze de privilegiul de a prelua și descărca pasageri, mărfuri sau poștă, cu condiția ca orice stat în care are loc o astfel de încărcare sau descărcare să aibă dreptul de a stabili regulile, condițiile sau restricțiile pe care le consideră de dorit.

Articolul 6

Linii aeriene regulate. Nicio internațională obișnuită linie aeriană trecerea prin sau în interiorul teritoriului unui stat contractant nu poate fi exploatată decât prin licență specială sau altă autorizație a acelui stat și în conformitate cu condițiile unei astfel de autorizații sau autorizații.

Articolul 7

Cabotaj. Fiecare stat contractant va avea dreptul de a refuza permisiunea aeronavelor altor state contractante de a lua la bord pe teritoriul său pasageri, corespondență și mărfuri transportate cu titlu oneros sau închiriate și destinate altui loc de pe teritoriul său. Fiecare stat contractant se obligă să nu încheie niciun acord care să acorde în mod specific un astfel de privilegiu în mod exclusiv oricărui alt stat sau companiilor aeriene ale oricărui alt stat și să nu primească niciunul dintre aceste privilegii în mod exclusiv de la orice alt stat.

Articolul 8

Aeronave fără pilot. Nicio aeronavă care poate fi pilotată fără pilot nu va zbura fără pilot deasupra teritoriului unui stat contractant fără permisiunea expresă a acelui stat sau în conformitate cu termenii unei astfel de autorizații. Fiecare stat contractant se angajează, atunci când o astfel de aeronavă este condusă fără pilot în zone deschise aeronavelor civile, să se asigure că zborul este controlat astfel încât să evite pericolul pentru aeronavele civile.

Articolul 9

Zone interzise.

a) Fiecare stat contractant poate, din motive de necesitate militară sau siguranța publică restricționează sau interzice complet aeronavelor altor state să zboare deasupra anumitor zone ale teritoriului lor, cu condiția ca, în acest sens, să nu se facă distincție între aeronavele care operează zboruri regulate pe liniile aeriene internaționale ale acelui stat și aeronavele altor state contractante care operează zboruri similare. Mărimea și locația unor astfel de zone de excludere trebuie să fie suficient de rezonabile pentru a nu interfera în mod inutil cu navigația aeriană. Descrierile acestor zone de excludere de pe teritoriul unui stat contractant, precum și orice modificări ulterioare ale acestora, trebuie comunicate cât mai curând posibil celorlalte state contractante și Organizației Aviației Civile Internaționale.

b) Fiecare stat contractant își rezervă, de asemenea, dreptul, în circumstanțe excepționale, sau în timpul unei perioade de urgență publică, sau în interesul siguranței publice, de a impune imediat o restricție sau interdicție temporară asupra zborurilor peste tot sau orice parte a teritoriului său, cu condiția ca: că o astfel de restricție sau interdicție se va aplica fără distincție de naționalitate aeronavelor tuturor celorlalte state.

c) Fiecare stat contractant poate, sub rezerva regulilor pe care le poate prescrie, să ceară oricărei aeronave care intră în zona prevăzută la paragrafele a) și b) din prezentul articol să aterizeze pe unul dintre aeroporturile desemnate de pe teritoriul său, în condiții de posibilitate imediată după părăsire. o astfel de zonă.

Articolul 10

Aterizare pe aeroportul vamal. Cu excepția cazului în care, conform condițiilor prezentei convenții sau a unui permis special, aeronavele sunt autorizate să traverseze teritoriul unui stat contractant fără a ateriza, fiecare aeronavă care intră pe teritoriul unui stat contractant trebuie, dacă reglementările acelui stat o cer, să aterizeze la un aeroport desemnat de acel stat.în scopul trecerii inspecțiilor vamale și a altor inspecții. Aceste aeronave vor pleca de pe teritoriul unui stat contractant de pe același aeroport vamal desemnat. Datele privind toate aeroporturile vamale desemnate vor fi publicate de către stat și raportate Organizației Aviației Civile Internaționale înființată în temeiul părții a II-a a prezentei convenții pentru a fi transmise tuturor celorlalte state contractante.

Articolul 11

Aplicabilitatea reglementărilor de trafic aerian. Sub rezerva dispozițiilor prezentei convenții, legile și reglementările unui stat contractant privind admiterea pe teritoriul său și eliberarea aeronavelor angajate în navigația aeriană internațională sau referitoare la exploatarea și navigarea unor astfel de aeronave în timp ce se află pe teritoriul său, se aplică aeronave ale tuturor statelor contractante.fără distincție de naționalitate și trebuie să fie efectuate de astfel de aeronave atunci când intră sau părăsesc teritoriul acelui stat sau în limitele acestuia.

Articolul 12

Legile traficului aerian. Fiecare stat contractant va prevedea adoptarea de măsuri pentru a se asigura că orice aeronavă care efectuează un zbor sau manevre aeriene pe teritoriul său și orice aeronavă care își transportă marca de identificare oriunde se află o astfel de aeronavă, legile și reglementările în vigoare în acestea privind zborul și manevra aeronavei. Fiecare stat contractant va asigura cea mai bună conformitate posibilă a acestuia propriile reguli de acest fel, sub rezerva regulilor stabilite din când în când în temeiul prezentei convenții. Regulile în vigoare în marea liberă vor fi cele stabilite în temeiul prezentei convenții. Fiecare stat contractant va prevedea prevederea unei pedepse pentru toate persoanele care încalcă normele în vigoare.

Articolul 13

Reguli de intrare și ieșire. Legile și reglementările unui stat contractant referitoare la intrarea pe sau în afara teritoriului său a pasagerilor, echipajului sau încărcăturii unei aeronave, cum ar fi intrarea, ieșirea, imigrația, pașaportul, vama și carantina, vor fi respectate de către acești pasageri, echipaj. sau proprietarii de mărfuri la sosirea sau plecarea de pe teritoriul acelui stat sau în timpul șederii pe teritoriul acestuia.

Articolul 14

Prevenirea răspândirii bolii. Fiecare stat contractant este de acord să ia măsuri eficiente pentru a preveni răspândirea prin navigație aeriană a holerei, tifosului (epidemiei), variolei, febrei galbene, ciumei și a altor astfel de boli contagioase pe care statele contractante le vor stabili din când în când, și la aceasta. În final, statele contractante se vor consulta în orice moment direct cu instituțiile care se ocupă de reglementările internaționale referitoare la masuri sanitare aplicabil aeronavelor. Asemenea consultări nu vor afecta aplicarea oricărei convenții internaționale existente pe această temă, a cărei state contractante pot fi membre.

Articolul 15

Taxe de aeroport și similare. Fiecare aeroport dintr-un stat contractant deschis utilizării publice de către aeronavele sale naționale va fi, de asemenea, sub rezerva dispozițiilor articolului 68, să fie deschis în aceleași condiții aeronavelor tuturor celorlalte state contractante. Condiții uniforme similare se vor aplica pentru utilizarea de către aeronavele fiecărui stat contractant a tuturor ajutoarelor pentru navigația aeriană, inclusiv a serviciilor radio și meteorologice, care pot fi puse la dispoziție pentru uz public în interesul siguranței și confortului navigației aeriene.

Orice taxe care pot fi percepute sau permise a fi percepute de un stat contractant pentru utilizarea acestor aeroporturi și facilități de navigație aeriană de către aeronavele oricărui alt stat contractant nu va depăși:

a) în ceea ce privește aeronavele care nu sunt angajate în servicii aeriene internaționale regulate, taxele care ar fi plătite de aeronavele naționale din aceeași clasă în operațiuni similare și

b) în ceea ce privește aeronavele care operează servicii aeriene regulate, taxele care ar fi plătite de aeronavele naționale care operează servicii aeriene internaționale similare.

Toate aceste taxe vor fi publicate și trimise Organizației Aviației Civile Internaționale; cu condiția, totuși, ca, la prezentarea de către statul contractant în cauză, a taxelor percepute pentru utilizarea aeroporturilor și a altor facilități, acestea vor fi supuse examinării de către Consiliu, care va raporta asupra lor și va face recomandări pentru luarea în considerare a Statul sau statele în cauză. Nicio plată, taxă sau alte taxe nu vor fi percepute de către un stat contractant pentru dreptul de tranzit prin teritoriul său ca atare, sau pentru dreptul de intrare sau ieșire din teritoriul său de către orice aeronavă a unui stat contractant sau persoane sau bunuri aflate în acesta.

Articolul 16

Screening aeronave. Autoritățile competente ale fiecăruia dintre statele contractante vor avea dreptul, fără întârzieri nejustificate, de a percheziționa aeronavele celorlalte state contractante la sosirea sau la plecarea lor și de a examina certificatele și alte documente prevăzute de prezenta convenție.

Capitolul III. Naţionalitatea aeronavei

Naţionalitatea aeronavei

Articolul 17

Naţionalitatea aeronavei. Aeronavele vor avea naționalitatea statului în al cărui registru sunt înscrise.

Articolul 18

Articolul 19

Legile naționale care guvernează Registrul. Înscrierea în registrul sau schimbarea statului de înmatriculare a aeronavelor în orice stat contractant se va face în conformitate cu legile și reglementările sale.

Articolul 20

Aplicarea semnelor. Fiecare aeronavă angajată în navigația aeriană internațională trebuie să poarte naționalitatea și mărcile de înmatriculare respective.

Articolul 21

Anunturi de inregistrare. Fiecare stat contractant va asigura furnizarea către celălalt stat contractant sau către Organizația Aviației Civile Internaționale, la cererea acestora, a informațiilor referitoare la înregistrarea și proprietatea oricărei aeronave individuale înregistrate în acel stat. În plus, fiecare stat contractant va prezenta Organizației Aviației Civile Internaționale rapoarte în conformitate cu procedura pe care aceasta din urmă o poate stabili, inclusiv datele relevante care pot fi furnizate cu privire la proprietatea și exploatarea unei aeronave înregistrate în acel stat și angajate în mod normal în navigație aeriană internațională. Datele astfel obținute de Organizația Aviației Civile Internaționale vor fi puse la dispoziție de către aceasta altor state contractante, la cererea acestora.

Capitolul IV. Activități de promovare a navigației internaționale

Activități de promovare a navigației internaționale

Articolul 22

Simplificarea formalităților. Fiecare stat contractant este de acord să ia, prin emiterea de reglementări speciale sau în alt mod, toate măsurile practicabile pentru a facilita și facilita navigația aeronavelor între teritoriile statelor contractante și pentru a evita întârzierea inutilă a aeronavelor, a echipajului, a pasagerilor și a mărfurilor, în special în aplicarea acestora. a legilor privind imigrația, carantină, vamă și absolvire.

Articolul 23

Proceduri vamale și de imigrare. Fiecare stat contractant va aduce, în măsura în care o consideră posibil, procedurile vamale și de imigrare în legătură cu navigația aeriană internațională în conformitate cu practicile care pot fi stabilite sau recomandate din când în când în conformitate cu prezenta convenție. Nicio dispoziție din prezenta convenție nu va fi interpretată ca împiedicând înființarea de aeroporturi libere de inspecție vamală.

Articolul 24

Taxe vamale.

a) O aeronavă care zboară în, dinspre sau prin teritoriul celuilalt stat contractant va beneficia, pentru moment, de dreptul de scutire de taxe vamale, sub rezerva reglementărilor vamale ale acelui stat. Combustibilul, lubrifianții, piesele de schimb, echipamentele de service și bunurile aeronavelor transportate la bordul unei aeronave a unui stat contractant la sosirea pe teritoriul celuilalt stat contractant și care rămân la bord la plecarea de pe teritoriul acelui stat vor fi scutite de taxe vamale, taxe de inspecție sau taxe similare.taxe și taxe de stat sau locale. Această scutire nu se aplică stocurilor sau articolelor debarcate, cu excepția cazului în care reglementările vamale ale statului pot impune ca acestea să fie păstrate sub supraveghere vamală.

b) Piesele de schimb și echipamentele importate pe teritoriul unui stat contractant pentru instalare sau utilizare pe o aeronavă a altui stat contractant angajată în navigație aeriană internațională trebuie să fie permise să treacă fără plata taxelor vamale, sub rezerva reglementărilor acelui stat, care poate prevedea depozitarea articolelor sub supraveghere și control vamal.

Articolul 25

Aeronavă în primejdie. Fiecare stat contractant va prevedea furnizarea de măsuri de asistență aeronavelor aflate în primejdie pe teritoriul său pe care le poate considera posibile și va prevedea autorizarea, sub controlul propriilor autorități, a proprietarilor aeronavei sau ai autorităților statului în care aeronava este înmatriculată, să ia măsurile de asistență care pot fi cerute de circumstanțe. Fiecare stat contractant, în efectuarea căutărilor pentru o aeronavă dispărută, va coopera în acțiunile coordonate care pot fi recomandate din când în când în conformitate cu prezenta convenție.

Articolul 26

Investigarea accidentului. În cazul producerii unui accident asupra unei aeronave a unui stat contractant pe teritoriul celuilalt stat contractant, care are ca rezultat decesul sau rănirea gravă, sau care indică o defecțiune tehnică gravă a aeronavei sau a instalațiilor de navigație aeriană, statul pe teritoriul căruia se află accidentul produs va investiga circumstanțele accidentului în conformitate cu legislația sa, cu procedura recomandată de Organizația Aviației Civile Internaționale. Statului în al cărui registru este înscrisă aeronava i se va oferi posibilitatea de a numi observatori care să participe la investigație, iar statul care efectuează ancheta va trimite statului respectiv un raport și o opinie.

Articolul 27

Scutire de arestare pe baza revendicărilor de brevet.

a) În navigația aeriană internațională, orice intrare autorizată a unei aeronave a unui stat contractant pe teritoriul celuilalt stat contractant sau un zbor de tranzit autorizat deasupra teritoriului acelui stat, cu sau fără escale, nu va duce la nicio arestare sau reținerea aeronavei sau să introducă vreo acțiune împotriva proprietarului sau operatorului acestuia din urmă, ori orice altă intervenție din partea sau orice altă intervenție din partea sau în numele acelui stat sau a oricărei persoane din acesta, pe motiv că proiectarea, mașinile, piesele, ansamblurile sau operarea aeronavei încalcă orice brevet, model sau model solicitat sau înregistrat în mod corespunzător în statul pe al cărui teritoriu este prezentă aeronava; cu condiția ca în nici un caz să fie cerută vreo cauțiune în legătură cu scutirea de mai sus de la arestarea sau reținerea unei aeronave în statul în care sosește o astfel de aeronavă.

b) Prevederile paragrafului a) Acest articol se aplică, de asemenea, cazurilor de depozitare a pieselor de schimb și a echipamentelor de schimb pentru aeronave și dreptului de utilizare și instalare a acestora din urmă în repararea aeronavelor unui stat contractant și cu condiția ca orice piesă sau echipament brevetat astfel depozitat să nu fie vândut sau înstrăinate pe plan intern sau vândute pentru export din statul contractant în care a sosit aeronava.

c) Beneficiile conferite de prezentul articol se vor extinde numai acelor state părți la prezenta convenție care:

1) fie sunt părți la Convenția internațională pentru protecția proprietății industriale și la toate amendamentele la aceasta;

2) fie a introdus legi privind brevetele care recunosc și oferă protecție egală invențiilor realizate de resortisanții altor state părți la prezenta convenție.

Articolul 28

Instalații aeronautice și sisteme de standarde. Fiecare stat contractant va prevedea, în măsura în care o consideră posibil:

a) Existența pe teritoriul său a aeroporturilor, serviciilor radio, serviciilor meteorologice și a altor instalații de navigație aeriană care facilitează navigația aeriană internațională în conformitate cu standardele și practicile recomandate sau stabilite periodic în conformitate cu prezenta convenție;

b) adoptarea și punerea în aplicare a sistemelor adecvate de standarde pentru procedura de comunicare, coduri, semne, semnale, iluminat și alte practici și reglementări de exploatare, după cum pot fi recomandate sau stabilite din când în când în conformitate cu prezenta convenție;

c) Colaborarea în dirijare evenimente internationale să se asigure că hărțile și tabelele aeronautice sunt publicate în conformitate cu standardele recomandate din când în când sau stabilite în conformitate cu prezenta convenție.

Capitolul V. Condiții de respectat în legătură cu aeronave

Condiții care trebuie îndeplinite în legătură cu aeronave

Articolul 29

Documentele la bordul aeronavei. Fiecare aeronavă a unui stat contractant angajată în navigație internațională trebuie să poarte următoarele documente, în conformitate cu condițiile stabilite de prezenta convenție:

a) certificat de înscriere în registru;

b) Certificat de navigabilitate;

c) Licențe corespunzătoare pentru fiecare membru al echipajului;

d) Jurnalul de bord;

e) în cazul în care este dotat cu echipament radio, autorizația pentru postul de radio de bord;

f) În cazul în care se află pasageri, o listă cu numele acestora, indicând punctele de plecare și destinație;

g) Dacă conține marfă, un manifest și declarații detaliate de marfă.

Articolul 30

Echipamente radio pentru aeronave.

a) Aeronavele fiecărui stat contractant, aflate în sau peste teritoriul celorlalte state contractante, pot transporta aparate de transmisie radio numai cu condiția ca autoritățile competente ale statului în al cărui registru este înscrisă aeronava să li se fi acordat permisiunea de a instala și operați astfel de aparate. Utilizarea aparatelor de transmisie radio pe teritoriul statului contractant peste care se efectuează zborul va fi în conformitate cu regulile prescrise de acel stat.

b) Echipamentele de transmisie radio pot fi utilizate numai de membrii echipajului unei aeronave care sunt autorizați în acest sens de către autoritățile competente ale statului în al cărui registru este înscrisă aeronava.

Articolul 31

Certificate de navigabilitate. Fiecare aeronavă angajată în navigație internațională va primi un certificat de navigabilitate eliberat sau recunoscut ca fiind valabil de statul în al cărui registru este înscrisă aeronava.

Articolul 32

Certificate de echipaj.

a) Pilotul comandant al fiecărei aeronave și ceilalți membri ai echipajului de comandă ai fiecărei aeronave angajate în navigație internațională vor primi certificate de calificare și certificate eliberate sau recunoscute ca fiind valabile de statul în al cărui registru este înscrisă aeronava.

b) Fiecare stat contractant își rezervă dreptul de a refuza să accepte pentru zborul deasupra propriului său teritoriu certificate de competență și licențe eliberate oricăruia dintre cetățenii săi de către un alt stat contractant.

Articolul 33

Recunoașterea certificatelor și a certificatelor. Certificatele de navigabilitate și certificatele de calificare eliberate sau deținute valabile de statul contractant în a cărui registru este înscrisă aeronava vor fi acceptate ca valabile de către celelalte state contractante, cu condiția ca cerințele pentru astfel de certificate sau certificate la momentul eliberării sau recunoașterii lor. valide, îndeplinesc sau depășesc standardele minime care pot fi stabilite din când în când în conformitate cu prezenta convenție.

Articolul 34

Reviste de bord. Fiecare aeronavă angajată în navigație internațională trebuie să țină un jurnal de bord în care vor fi înscrise caracteristicile aeronavei, echipajul său și detaliile fiecărui zbor, în forma care poate fi prescrisă din când în când în conformitate cu prezenta convenție.

Articolul 35

Restricții de marfă.

a) Niciun depozit sau echipament militar nu poate fi introdus sau transportat pe teritoriul unui stat cu aeronave angajate în navigație internațională, decât cu permisiunea acelui stat. Fiecare stat va adopta reguli care reglementează conceptul de provizii și provizii militare în sensul prezentului articol, ținând seama, din motive de uniformitate, de recomandările pe care Organizația Aviației Civile Internaționale le poate face din când în când.

b) Fiecare stat contractant își rezervă dreptul de a proteja ordine publicăși securitate, reglementează sau interzice importul sau transportul pe teritoriul său a altor articole decât cele enumerate la paragraful a), cu condiția ca, în acest sens, să nu se facă distincție între aeronavele sale naționale angajate în navigație internațională și cele ale altor state și cu condiția ca nu sunt impuse restricții care să împiedice transportul și utilizarea la bordul aeronavei a aparatelor necesare pentru exploatarea sau navigarea aeronavei sau siguranța echipajului sau pasagerilor.

Articolul 36

Echipament foto. Fiecare stat contractant poate interzice sau reglementa utilizarea echipamentului fotografic la bordul aeronavelor pe teritoriul său.

Adoptarea standardelor și procedurilor internaționale. Fiecare stat contractant va coopera pentru realizarea, în cea mai mare măsură posibilă, a uniformității în regulile, standardele, procedurile și organizarea în ceea ce privește aeronavele, echipajul de zbor, liniile aeriene și serviciile auxiliare în toate problemele în care o astfel de uniformitate va facilita și îmbunătăți navigația aeriană.

În acest scop, Organizația Aviației Civile Internaționale va adopta și modifica din când în când, după caz, standarde internaționale și practici și proceduri recomandate referitoare la:

a) sisteme de comunicații și ajutoare pentru navigația aeriană, inclusiv marcaje la sol;

b) caracteristicile aeroporturilor și locurilor de aterizare;

c) legile privind traficul aerian și practicile de control al traficului aerian;

d) autorizarea echipajului de zbor și a personalului de întreținere;

e) navigabilitatea aeronavei;

f) înregistrarea și identificarea aeronavei;

g) colectarea și schimbul de informații meteorologice;

h) jurnalele de bord;

i) hărți și tabele aeronautice;

j) reglementări vamale și de imigrare;

k) aeronave în primejdie și investigarea accidentelor;

și alte chestiuni legate de siguranța, regularitatea și fiabilitatea navigației aeriene, după cum este nevoie din când în când.

Articolul 38

Abateri de la standardele și procedurile internaționale. Orice stat care consideră că este imposibil să adopte în întregime un astfel de standard sau procedură internațională sau să-și aducă propriile reguli sau practici în deplină conformitate cu orice standard sau practică internațională după modificarea acesteia din urmă sau care consideră că este necesar să adopte reguli sau practici. practicile care diferă în orice privință de regulile sau practicile stabilite de standardul internațional, va notifica imediat Organizației Aviației Civile Internaționale diferențele dintre propria practică și practica stabilită de standardul internațional. În cazul modificărilor standardelor internaționale, orice stat care nu aduce modificări adecvate propriilor reguli sau practici va notifica Consiliului în termen de 60 de zile de la adoptarea modificării standardului internațional sau va indica măsurile pe care își propune să o întreprindă. În orice astfel de caz, Consiliul va notifica imediat tuturor celorlalte state diferența care există între una sau mai multe prevederi ale unui standard internațional și practica națională relevantă a acelui stat.

Articolul 39

Intrări suplimentare în certificate și certificate.

a) Certificatul de navigabilitate pentru orice aeronavă, sau o parte a acesteia, pentru care există un standard internațional de navigabilitate sau de performanță și care în orice privință nu îndeplinește acel standard la momentul eliberării certificatului pentru aceasta, va fi marcat sau atașat acestuia o listă completă a inconsecvențelor cu standardul.

b) Licența oricărei persoane care nu îndeplinește pe deplin condițiile stabilite în Standardul internațional pentru clasa de licență sau atestare pe care o deține va avea o listă completă a tuturor dovezilor de nerespectare a acelor condiții incluse sau atașate acesteia.

Articolul 40

Valabilitatea certificatelor și certificatelor cu mențiuni suplimentare. Nicio aeronavă sau membru al echipajului care deține certificate sau licențe cu intrări suplimentare nu va participa la navigația aeriană internațională decât cu permisiunea statului sau statelor pe al căror teritoriu intră. Înregistrarea sau utilizarea oricărei astfel de aeronave sau a oricărei părți a unei aeronave care deține o licență, în orice alt stat decât statul de eliberare inițială a licenței, va fi la discreția statului în care aeronava sau o parte a acesteia este importată.

Articolul 41

Recunoașterea standardelor de navigabilitate existente. Prevederile prezentului capitol nu se aplică aeronavelor și echipamentelor de aeronave de astfel de tipuri, prototipurile cărora au fost prezentate autorităților naționale competente pentru certificare înainte de expirarea a trei ani de la data adoptării unui standard internațional de navigabilitate pentru astfel de echipamente.

Articolul 42

Recunoașterea standardelor de calificare existente pentru personalul de zbor. Prevederile acestui capitol nu se vor aplica personalului de zbor ale căror licențe au fost eliberate inițial înainte de expirarea unui an de la adoptarea inițială a Standardului internațional de calificare pentru astfel de echipaj, dar ele se vor aplica în orice caz tuturor echipajului de zbor ale căror licențe rămân valabile pentru cinci ani de la data adoptării unui astfel de standard.

Partea 2. Organizarea aviației civile internaționale

Partea a II-a

Organizatia Internationala a Aviatiei Civile

Capitolul VII. Organizare

Articolul 43

Titlul și structura. Convenția instituie o organizație numită Organizația Aviației Civile Internaționale. Este alcătuit dintr-o Adunare, un Consiliu și orice alte organisme care pot fi necesare.

Articolul 44

Programare. Scopurile și scopul Organizației sunt de a dezvolta principiile și tehnologia navigației aeriene internaționale și de a încuraja planificarea și dezvoltarea transportului aerian internațional pentru a:

a) să asigure creșterea sigură și ordonată a aviației civile internaționale în întreaga lume;

b) încurajează arta de a construi și opera aeronave în scopuri pașnice;

c) încurajează dezvoltarea rutelor aeriene, a aeroporturilor și a instalațiilor de navigație aeriană pentru aviația civilă internațională;

d) satisface nevoile popoarelor lumii de transport aerian sigur, regulat, eficient și economic;

e) prevenirea pierderilor economice din cauza concurenței nerezonabile;

f) să asigure respectarea deplină a drepturilor statelor contractante și oportunități echitabile pentru fiecare stat contractant de a utiliza companii aeriene internaționale;

g) evitarea discriminării în relaţiile dintre statele contractante;

h) îmbunătățirea siguranței în navigația aeriană internațională;

f) dezvoltarea aeronauticii civile internaționale în general.

Articolul 45

________________
* Acest text al articolului 45 a fost adoptat la 14 iunie 1954 de cea de-a opta sesiune a Adunării și, sub rezerva condițiilor articolului 94 litera (a) din convenție, a intrat în vigoare la 16 mai 1958 pentru statele care au ratificat articolul modificat. . Pentru statele care nu au ratificat articolul modificat, acesta este valabil în formularea inițială următoare.

Articolul 45

Locație permanentă.

(ediția originală)

Sediul permanent al Organizației va fi stabilit la ședința finală a Adunării Provizoare a Organizației Provizoare a Aviației Civile Internaționale, înființată în virtutea Acordului provizoriu privind Aviația Civilă Internațională, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944. Locația poate fi transferată temporar prin decizie a Consiliului în orice altă locație.

Locație permanentă. Sediul permanent al Organizației va fi stabilit la ședința finală a Adunării Provizoare a Organizației Provizoare a Aviației Civile Internaționale, înființată în virtutea Acordului provizoriu privind Aviația Civilă Internațională, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944. Sediul poate fi transferat temporar prin hotărâre a Consiliului în orice alt loc, iar pentru rezidență permanentă - prin hotărâre a Adunării, cu condiția ca o astfel de decizie să fie luată cu un număr de voturi stabilit de Adunare. Numărul de voturi astfel determinat nu va fi mai mic de trei cincimi din numărul total al statelor părți.

Articolul 46

Prima sesiune a Adunării. Prima sesiune a Adunării va fi convocată de Consiliul provizoriu al respectivei organizații provizorii, imediat după intrarea în vigoare a convenției, la momentul și locul stabilit de Consiliul provizoriu.

Articolul 47

drepturi legale. Organizația va beneficia pe teritoriul fiecărui stat contractant de astfel de drepturi legale care pot fi necesare pentru îndeplinirea funcţiilor sale. Statul, cu a cărui constituție și legi este compatibilă, îi va acorda personalitate juridică deplină.

Capitolul VIII. Asamblare

Articolul 48

a) Adunarea se întrunește cel puțin o dată la trei ani și va fi convocată de Consiliu la oră convenabilă si la locul potrivit. Sesiunile extraordinare ale Adunării pot fi ținute în orice moment la convocarea Consiliului sau la cererea oricăror zece state contractante adresată secretarului general. *
________________
* Acest text al paragrafului a) al articolului 48 a fost adoptat la 14 iunie 1954 de cea de-a opta sesiune a Adunării și, în condițiile articolului 94 din Convenție, a intrat în vigoare la 12 decembrie 1956 pentru statele care au ratificat prevederile modificate. paragraf. Pentru statele care nu au ratificat paragraful modificat, acesta este valabil în următoarea formulare originală:

a) Adunarea se întrunește anual și este convocată de Consiliu la un timp și un loc convenabil. Sesiunile extraordinare ale Adunării pot fi organizate în orice moment la convocarea Consiliului sau la cererea oricăror zece state contractante adresată secretarului general (versiunea originală).

b) Toate statele contractante vor avea dreptul egal de a fi reprezentate la sesiunile Adunării și fiecare stat contractant va avea un vot. Delegații care reprezintă statele contractante pot fi însoțiți de consilieri speciali care pot participa la sesiuni, dar nu vor avea drept de vot.

c) Cvorumul pentru desfășurarea sesiunilor Adunării este reprezentat de majoritatea statelor contractante. Cu excepția cazului în care se prevede altfel în prezenta convenție, deciziile Adunării se iau cu majoritatea voturilor exprimate.

Articolul 49

Drepturile și obligațiile Adunării. Drepturile și obligațiile Adunării vor fi:

a) alegerea în fiecare sesiune a Președintelui și a celorlalți ofițeri;

b) alegerea statelor contractante pentru reprezentare în Consiliu, în conformitate cu prevederile capitolului IX;

c) să examineze şi să acţioneze în baza rapoartelor Consiliului şi să decidă asupra oricărei chestiuni sesizate acestuia de către Consiliu;

(d) adoptarea propriului regulament de procedură și înființarea unor comisii subsidiare pe care le consideră necesare sau de dorit;

e) adoptarea prin vot a bugetelor anuale și stabilirea devizelor financiare ale Organizației în conformitate cu prevederile capitolului XII; *
________________
* Acest text al paragrafului e) al articolului 49 a fost adoptat la 14 iunie 1954 de cea de-a opta sesiune a Adunării și, sub rezerva prevederilor articolului 94(a) din Convenție, a intrat în vigoare la 12 decembrie 1956 pentru statele care a ratificat paragraful modificat. Pentru statele care nu au ratificat paragraful modificat, acesta este valabil în versiunea sa originală.

f) revizuirea cheltuielilor și aprobarea conturilor Organizației;

g) sesizarea, la discreția sa, Consiliului, comisiilor subsidiare sau oricărui alt organism pentru orice chestiune de competența sa;

h) conferă Consiliului puterile și puterile necesare sau de dorit pentru îndeplinirea responsabilităților Organizației și le retrage sau le modifică în orice moment;

i) implementarea prevederilor relevante din Capitolul XIII;

j) analizează propuneri de modificare sau completare a prevederilor prezentei convenții și, dacă sunt aprobate, le recomandă statelor contractante în conformitate cu prevederile capitolului XXI;

k) examinarea, în competența Organizației, a oricărei chestiuni care, prin natura sa, nu intră în competența Consiliului.

Componența și alegerile Consiliului.

a) Consiliul va fi un organ permanent responsabil în fața Adunării. Acesta va fi format din treizeci și șase de state contractante alese de Adunare. Alegerile vor avea loc la prima sesiune a Adunării și la fiecare trei ani după aceea, iar mandatul membrilor Consiliului astfel aleși va fi valabil până la următoarele alegeri (paragraful modificat prin Protocolul internațional din 26 octombrie 1990;

b) la alegerea membrilor Consiliului, Adunarea asigură reprezentarea adecvată a (1) statelor cu rol de conducere în transportul aerian; (2) Statelor, altele decât numărul lor, dar care aduc cea mai mare contribuție la furnizarea de facilități pentru navigația aeriană civilă internațională; și (3) alte state decât numărul lor, dar a căror alegere va asigura reprezentarea în Consiliu a tuturor regiunilor geografice majore ale lumii. Orice loc vacant în Consiliu va fi ocupat de Adunare în cel mai scurt timp posibil; acreditările oricărui stat contractant astfel ales în Consiliu vor continua pentru restul mandatului predecesorului său;

c) niciun reprezentant al unui stat contractant în Consiliu nu va lua parte activ la exploatarea unei linii aeriene internaționale și nici nu va avea un interes financiar într-o astfel de linie.

Articolul 51

Președinte al Consiliului. Consiliul își va alege președintele pentru un mandat de trei ani. El poate fi reales. Nu va avea drept de vot. Consiliul va alege dintre membrii săi unul sau mai mulți vicepreședinți care, în calitate de președinte, își păstrează dreptul de vot. Președintele nu este ales neapărat dintre reprezentanții membrilor Consiliului, dar dacă este ales un reprezentant, locul său în Consiliu va fi considerat vacant și va fi ocupat de statul pe care l-a reprezentat. Atribuțiile președintelui vor fi:

a) convocarea sesiunilor Consiliului, Comitetului de transport aerian și Comisiei de navigație aeriană;

b) acționează în calitate de reprezentant al Consiliului; și

c) să îndeplinească, în numele Consiliului, funcțiile pe care acesta le poate încredința acestuia.

Articolul 52

votul Consiliului. Deciziile Consiliului vor necesita aprobarea majorității membrilor săi. Consiliul poate delega autoritatea cu privire la orice problemă particulară unui comitet compus din membrii săi. Deciziile oricărui comitet al Consiliului pot fi contestate la Consiliu de către orice stat contractant interesat.

Articolul 53

Participarea fără drept de vot. Orice stat contractant poate participa, fără drept de vot, la deliberările Consiliului și ale comitetelor și comisiilor sale cu privire la orice problemă care îi afectează în mod deosebit interesele. Niciun membru al Consiliului nu poate lua parte la un vot atunci când Consiliul ia în considerare un diferend la care este parte.

Articolul 54

Funcții obligatorii ale Consiliului. Sfatul va fi:

a) prezintă rapoarte anuale Adunării;

b) îndeplinește instrucțiunile Adunării și îndeplinește îndatoririle și obligațiile care îi revin prin prezenta convenție;

c) stabilește structura și regulile de procedură ale acestuia;

d) stabilește și stabilește atribuțiile Comitetului de transport aerian, care va fi ales dintre reprezentanții membrilor Consiliului și va răspunde în fața acestuia;

e) constituie o Comisie de navigație aeriană în conformitate cu prevederile capitolului X;

f) administrează finanțele Organizației în conformitate cu prevederile capitolelor XII și XV;

g) stabilește salariul Președintelui Consiliului;

h) să numească un director executiv, care va fi numit Secretar General, și să organizeze numirea altor funcționari, după cum este necesar, în conformitate cu prevederile Capitolului XI;

i) să solicite, să colecteze, să studieze și să publice informații referitoare la dezvoltarea navigației aeriene și exploatarea companiilor aeriene internaționale, inclusiv informații privind costurile de operare și date privind subvențiile plătite companiilor aeriene din fonduri publice;

j) aduce la cunoștința statelor contractante orice încălcare a prezentei convenții, precum și orice nerespectare a recomandărilor sau hotărârilor Consiliului;

k) să aducă la cunoştinţa Adunării orice încălcare a prezentei convenţii în cazul în care statul contractant nu a luat măsurile adecvate într-un termen rezonabil după avertismentul privind încălcarea;

(l) Adoptă, în conformitate cu prevederile capitolului VI al prezentei convenții, standarde internaționale și practici recomandate; indicați-le pentru comoditate în anexele la prezenta convenție și notificați tuturor statelor contractante măsurile luate;

n) se ocupă de orice chestiune legată de convenție la care orice stat contractant o trimite spre examinare.

Articolul 55

Funcțiile facultative ale Consiliului. Consiliul poate:

a) dacă este necesar și când experiența poate dovedi, este de dorit să se înființeze comisii subsidiare de transport aerian la nivel regional sau de altă natură și să se identifice grupuri de state sau companii aeriene cu sau prin care să poată coopera pentru a facilita realizarea obiectivelor prezentei convenții; ;

b) să impună obligații Convenției de navigație aeriană în plus față de cele prevăzute în convenție și să revoce sau să modifice în orice moment această delegare de autoritate;

c) efectuează cercetări cu privire la toate aspectele legate de transportul aerian și navigația aeriană relevante importanță internațională să comunice statelor contractante rezultatele cercetării lor și să faciliteze schimbul de informații între statele contractante în materie de transport aerian și navigație aeriană;

d) studiază orice chestiuni care afectează organizarea și funcționarea transportului aerian internațional, inclusiv proprietatea internațională și operarea serviciilor aeriene internaționale pe rute majore și prezintă planuri Adunării în legătură cu aceste probleme;

e) să investigheze, la cererea oricărui stat contractant, orice situație în care pot apărea obstacole evitabile în calea dezvoltării navigației aeriene internaționale și, după această investigație, să emită rapoartele care, în opinia sa, ar fi de dorit.

Capitolul X Comisia de navigație aeriană

Comisia de navigație aeriană

Articolul 57

Responsabilitățile Comisiei. Comisia de navigație aeriană va:

b) să stabilească subcomisii tehnice în care un stat contractant poate fi reprezentat, dacă dorește acest lucru;

c) consiliază Consiliul cu privire la colectarea și transmiterea către statele contractante a tuturor informațiilor pe care le consideră necesare și utile pentru dezvoltarea navigației aeriene.

Capitolul XI. Angajatii

Articolul 58

Numirea angajaților. Sub rezerva tuturor regulilor stabilite de Adunare și a prevederilor prezentei convenții, Consiliul stabilește procedura de numire și încetare a serviciului, pregătire și plată. salariile, beneficiile și condițiile de serviciu ale Secretarului General și ale altor funcționari ai Organizației și pot angaja sau utiliza serviciile resortisanților oricărui stat contractant.

Articolul 59

Caracterul internațional al statutului salariaților. Președintele Consiliului, Secretarul General și alți membri ai personalului nu vor solicita sau primi instrucțiuni de la nicio autoritate din afara Organizației în îndeplinirea atribuțiilor lor. Fiecare stat contractant va lua toate măsurile pentru a respecta caracterul internațional al îndatoririlor angajaților săi și nu va încerca să influențeze îndeplinirea îndatoririlor niciunuia dintre resortisanții săi.

Articolul 60

Imunitățile și privilegiile angajaților. Fiecare stat contractant va prevedea, în măsura în care procedura sa constituțională o permite, să acorde președintelui Consiliului, secretarului general și altor membri ai organizației imunitățile și privilegiile acordate membrilor corespunzători ai altor organizații internaționale guvernamentale. Dacă se ajunge la un acord internațional general cu privire la problema imunităților și privilegiilor oficialilor internaționali, președintelui, secretarului general și altor membri ai personalului organizației li se vor acorda imunitățile și privilegiile acordate în temeiul acestui acord internațional general.

Capitolul XII. Finanţa

Articolul 61

Buget si repartizarea cheltuielilor*. Consiliul va înainta Adunării bugete anuale, rapoarte anuale și estimări ale tuturor veniturilor și cheltuielilor. Adunarea va aproba bugetul printr-un vot, aducând modificările pe care le va considera necesare și, cu excepția repartizării cheltuielilor la care statele sunt de acord în temeiul capitolului XV, va împărți cheltuielile Organizației între statele contractante pe această bază. după cum poate din când în când timpul va determina.
_______________
* Acest text al articolului 61 a fost adoptat la 14 iunie 1954 de cea de-a opta sesiune a Adunării și, sub rezerva dispozițiilor articolului 94 litera (a) din convenție, a intrat în vigoare la 12 decembrie 1956 pentru statele care au ratificat articolul modificat. . Pentru statele care nu au ratificat articolul modificat, acesta este valabil în următoarea formulare originală:

Bugetul si repartizarea cheltuielilor. Consiliul va prezenta Adunării un buget anual, rapoarte anuale și estimări ale tuturor veniturilor și cheltuielilor. Adunarea va aproba bugetul printr-un vot, aducând modificările pe care le va considera necesare și, cu excepția repartizării cheltuielilor la care statele sunt de acord în temeiul capitolului XV, va împărți cheltuielile Organizației între statele contractante pe această bază. după cum poate din când în când timpul va determina.

Articolul 62

Suspendarea dreptului de vot. Adunarea poate suspenda dreptul oricărui stat contractant în lipsă timp rezonabil al lor obligații financiare Organizatiei, sa voteze in Adunare si in Consiliu.

Articolul 63

Cheltuieli ale delegațiilor și ale altor reprezentanți. Fiecare stat contractant va suporta cheltuielile delegării sale la Adunare și cheltuielile de călătorie și alte cheltuieli ale oricărei persoane pe care o desemnează să servească în Consiliu, precum și ale celor desemnați sau reprezentanților săi în orice comitet sau comisie subsidiară a Organizației.

Capitolul XIII. Alte acorduri internationale

Alte acorduri internationale

Articolul 64

acorduri de securitate. Organizația poate, în problemele de spațiu aerian de competența sa, cu impact direct asupra securității internaționale, prin hotărâri ale Adunării, să încheie acorduri corespunzătoare cu orice organizație universală înființată de state pentru menținerea păcii.

Articolul 65

Acorduri cu alte organisme internaționale. Consiliul poate, în numele Organizației, să încheie acorduri cu alte organisme internaționale pentru întreținerea serviciilor comune și pentru stabilirea condițiilor generale pentru personal și, cu aprobarea Adunării, poate încheia alte acorduri care pot facilita activitatea Organizației.

Articolul 66

Caracteristici legate de alte convenții.

a) Organizația va îndeplini, de asemenea, funcțiile care îi sunt atribuite prin Acordul de tranzit al liniilor aeriene internaționale și Acordul privind transportul aerian internațional, negociat la Chicago la 7 decembrie 1944, în conformitate cu termenii și condițiile acestora;

b) Membrii Adunării și Consiliului care nu au aderat la Acordul de Tranzit Internațional al Serviciilor Aeriene sau la Acordul de Transport Aerian Internațional, negociat la Chicago la 7 decembrie 1944, nu vor avea dreptul de vot asupra vreunei probleme înaintate Adunării sau Consiliului. în conformitate cu prevederile Acordului relevant.

Partea 3. Transport aerian internațional

Partea a III-a

Transport aerian international

Capitolul XIV. Informare și raportare

Informare și raportare

Articolul 67

Depunerea rapoartelor către Consiliu. Fiecare stat contractant va prevedea prezentarea Consiliului de către companiile sale aeriene internaționale, în conformitate cu cerințele Consiliului, a rapoartelor de transport, a statisticilor, a cheltuielilor și a rapoartelor financiare care să indice, inter alia, veniturile și sursele acestora.

Capitolul XV. Aeroporturi și alte facilități de navigație aeriană

Aeroporturi și alte facilități de navigație aeriană

Articolul 68

Selecția de rute și aeroporturi. Fiecare stat contractant poate, sub rezerva dispozițiilor prezentei convenții, să desemneze pe teritoriul său rutele pe care trebuie să le urmeze orice companie aeriană internațională și aeroporturile pe acestea care pot fi utilizate.

Articolul 69

Îmbunătățirea instalațiilor de navigație aeriană. Dacă Consiliul consideră că aeroporturile și alte facilități de navigație aeriană ale unui stat contractant, inclusiv serviciile radio și meteorologice, nu sunt în mod normal satisfăcătoare pentru funcționarea sigură, regulată, eficientă și economică a serviciilor aeriene internaționale existente sau planificate, Consiliul se va consulta direct. cu statul în cauză și cu alte state în cauză, în vederea găsirii unor mijloace prin care situația să poată fi remediată și poate face recomandări adecvate în acest scop. Niciun stat contractant nu va fi considerat vinovat de o încălcare a prezentei convenții dacă nu respectă aceste recomandări.

Articolul 70

Finanţarea facilităţilor de navigaţie aeriană. Un stat contractant, în circumstanțele stabilite în dispozițiile articolului 69, poate încheia un acord cu Consiliul pentru a lua măsuri cu privire la astfel de recomandări. Statul își poate asuma toate costurile asociate unui astfel de contract. Dacă statul nu hotărăște astfel, Consiliul poate, la cererea statului, să accepte să-și asume toate sau o parte a costurilor.

Articolul 71

Furnizarea și întreținerea instalațiilor de către Consiliu. Dacă un stat contractant solicită acest lucru, Consiliul poate conveni să furnizeze, să ofere personal, să întrețină și să exploateze oricare sau toate aeroporturile și alte facilități de navigație aeriană, inclusiv serviciile radio și meteorologice, necesare pe teritoriul său pentru funcționarea sigură, regulată, eficientă și economică a servicii aeriene internaționale, alte state contractante și pot percepe o taxă echitabilă și rezonabilă pentru utilizarea facilităților furnizate.

Articolul 72

Dobândirea sau folosirea terenului. În cazurile în care sunt necesare loturi de teren pentru instalațiile finanțate la cererea unui stat contractant în totalitate sau parțial de către Consiliu, acel stat fie va furniza terenul ca atare, păstrând dreptul de proprietate asupra acestuia, dacă dorește, fie va facilita utilizarea parcelelor de către Consiliu în condiții echitabile și rezonabile.și în conformitate cu legile acelui stat.

Articolul 73

Repartizarea cheltuielilor. În limita fondurilor care pot fi puse la dispoziția Consiliului de către Adunare în temeiul capitolului XII, aceasta poate efectua cheltuieli curente din fondurile generale ale Organizației în scopurile specificate în prezentul capitol. Consiliul va împărți cheltuielile de capital necesare în scopul prezentului capitol, în proporții convenite anterior, pe o perioadă rezonabilă de timp, între statele contractante ale căror companii aeriene utilizează instalațiile care au convenit astfel. Consiliul poate, de asemenea, să distribuie statelor care convin astfel orice fonduri de lucru necesare.

Articolul 74

Asistență tehnică și utilizarea veniturilor. Atunci când Consiliul, la cererea unui stat contractant, alocă fonduri sau pune la dispoziție, în întregime sau parțial, aeroporturi sau alte facilități, contractul poate prevedea, cu acordul acelui stat, acordarea de asistență tehnică în management. și exploatarea aeroporturilor și a altor facilități și plata costurilor de exploatare a aeroporturilor și a altor facilități prin veniturile generate din exploatarea aeroporturilor și a altor facilități, precum și a dobânzilor și taxelor de amortizare.

Articolul 75

Acceptarea facilitatilor de la Consiliu. Un stat contractant poate în orice moment să renunțe la orice obligație pe care și-a asumat-o în temeiul articolului 70 și să accepte de la Consiliu aeroporturile și alte facilități pe care le-a pus la dispoziție pe teritoriul său în conformitate cu prevederile articolelor 71 și 72, plătind Consiliului. suma care, în opinia Consiliului, ar fi rezonabilă în circumstanțe. În cazul în care statul consideră că suma specificată de Consiliu depășește limite rezonabile, poate contesta decizia Consiliului la Adunare, iar Adunarea poate confirma sau modifica decizia Consiliului.

Articolul 76

Rambursări. Bani gheata primite de Consiliu ca compensație în temeiul articolului 75 și ca plăți de dobândă și amortizare în temeiul articolului 74, în cazul unui avans inițial al cheltuielilor statelor în conformitate cu articolul 73, vor fi returnate statelor care suportă sarcina inițială a cheltuielilor. , proporțional cu cheltuielile acestora stabilite de Consiliu.

Capitolul XVI. Organizarea operațiunilor comune și a liniilor de bazin

Organizarea operațiunilor comune și a liniilor de bazin

Articolul 77

Organizații permise de funcționare în comun. Nicio dispoziție din prezenta convenție nu împiedică două sau mai multe state contractante să înființeze organizații de exploatare în comun de transport aerian sau agenții internaționale de exploatare și să-și pună în comun serviciile aeriene pe orice rută sau în orice zonă, dar aceste organizații sau agenții și astfel de linii comune vor fi supuse tuturor prevederile prezentei convenții, inclusiv cele referitoare la înregistrarea acordurilor cu Consiliul. Consiliul stabilește modul în care dispozițiile prezentei convenții referitoare la naționalitatea aeronavelor se aplică aeronavelor operate de agențiile internaționale de exploatare.

Articolul 78

Funcția consiliului. Consiliul poate propune statelor contractante în cauză să înființeze organizații comune de servicii aeriene pe orice rută sau în orice zonă.

Articolul 79

Participarea la organizații operaționale. Un stat poate participa la organizații de operare în comun sau la acorduri de pool, fie prin intermediul guvernului său, fie printr-o companie sau companii aeriene desemnate de guvernul său. La discreția exclusivă a statului în cauză, companiile pot fi publice, semi-publice sau private.

Partea 4. Dispoziții finale

Partea a IV-a

Dispoziții finale

Capitolul XVII. Alte acorduri și tratate aeronautice

Alte acorduri și tratate aeronautice

Articolul 80

convențiile de la Paris și de la Havana. La intrarea în vigoare a prezentei convenții, fiecare stat contractant va lua măsuri pentru a notifica și denunța imediat Convenția privind reglementarea navigației aeriene, semnată la Paris la 13 octombrie 1919, sau Convenția privind aviația comercială, semnată la Havana, februarie 1919. 20, 1928, dacă este parte la oricare dintre ei. În ceea ce privește statele contractante, această convenție înlocuiește Convențiile de la Paris și de la Havana menționate anterior.

Articolul 81

Înregistrarea acordurilor existente. Toate acordurile aeronautice existente la data intrării în vigoare a prezentei convenții între un stat contractant și orice alt stat, sau între o companie aeriană a unui stat contractant și orice alt stat sau o companie aeriană a oricărui alt stat, vor fi imediat înregistrate la Consiliu.

Articolul 82

Anularea acordurilor necorespunzătoare. Statele contractante acceptă prezenta convenție ca fiind nulă și neavenită a tuturor obligațiilor și înțelegerilor dintre ele incompatibile cu termenii ei și prevăd renunțarea la orice astfel de obligații și acorduri. Un stat contractant care, înainte de a deveni membru al organizației, și-a asumat orice obligații față de un stat necontractant sau un cetățean al unui stat contractant sau un cetățean al unui stat necontractant, în contradicție cu termenii prezentei convenții, va lua imediat măsuri pentru a se elibera de aceste obligații. Dacă o companie aeriană a oricărui stat contractant și-a asumat astfel de obligații incompatibile, statul său de naționalitate va depune toate eforturile pentru a asigura anularea lor imediată și, în orice caz, va solicita anularea lor de îndată ce această măsură poate fi luată în mod legal după intrare. în vigoare în temeiul prezentei convenții.

Articolul 83

Înregistrarea noilor contracte. Sub rezerva dispozițiilor articolului precedent, orice stat contractant poate încheia tratate care nu sunt în contradicție cu dispozițiile prezentei convenții. Orice astfel de tratat va fi imediat înregistrat la Consiliul, care îl va publica cât mai curând posibil.

Articolul 83bis. Transferul anumitor funcții și responsabilități

Transferul anumitor funcții și responsabilități

a) Fără a aduce atingere prevederilor articolelor 12, 30, 31 și 32 litera (a), atunci când o aeronavă înmatriculată într-un stat contractant este operată în baza unui acord de închiriere, de navlosire sau de schimb de aeronave sau în baza oricărui contract; printr-un tratat similar, de către un operator al cărui sediu principal de activitate sau, dacă nu are un astfel de sediu, a cărui reședință permanentă este într-un alt stat contractant, statul de înmatriculare poate, prin acord cu acel alt stat; să-i transfere toate sau o parte din funcțiile și responsabilitățile sale ca stat de înmatriculare în ceea ce privește aeronavă în conformitate cu articolele 12, 30, 31 și 32 litera (a). Statul de înregistrare este eliberat de răspundere în legătură cu funcțiile și responsabilitățile transferate.

b) Transferul nu va avea efect în privința altor state contractante până când acordul dintre statele în care este prevăzut transferul nu va fi înregistrat la Consiliu și publicat în conformitate cu articolul 83 sau până la existența și obiectul acordului. este cunoscută.comunicată direct autorităților celuilalt stat sau state contractante interesate de statul parte la acord.

c) Prevederile punctelor a) și b) de mai sus se aplică și cazurilor menționate la articolul 77.
(Articolul este inclus suplimentar de Protocolul internațional din 6 octombrie 1980).

Capitolul XVIII. Litigii și implicite

Litigii și implicite

Articolul 84

Soluționarea litigiilor. Dacă orice dezacord între două sau mai multe state contractante cu privire la interpretarea sau aplicarea prezentei convenții și a anexelor acesteia nu poate fi soluționat prin negociere, acesta va fi soluționat de Consiliu, la cererea oricărui stat implicat în diferend. Niciun membru al Consiliului nu va lua parte la un vot în examinarea Consiliului în vreun diferend la care este parte. Orice stat contractant poate, sub rezerva dispozițiilor articolului 85, să facă recurs decizia Consiliului la un tribunal de arbitraj constituit ad-hoc de comun acord cu celelalte părți la diferend sau la Curtea Permanentă de Justiție Internațională. Orice astfel de contestație trebuie notificată Consiliului în termen de șaizeci de zile de la primirea notificării cu privire la decizia Consiliului.

Articolul 85

procedura de arbitraj. Dacă vreun stat contractant parte la un diferend în care o decizie a Consiliului este atacată nu a acceptat Statutul Curții Permanente de Justiție Internațională și statele contractante părți la diferend nu se pot pune de acord asupra alegerii tribunalului arbitral, fiecare dintre Statele contractante părți la diferend vor numi un arbitru care va numi un arbitru. Dacă oricare dintre statele contractante părți la diferend nu reușește să numească un arbitru în termen de trei luni de la data depunerii cererii, un arbitru va fi desemnat în numele acestui stat de către președintele Consiliului dintre persoanele disponibile pe un lista specificata detinuta de Consiliu. Dacă, în termen de treizeci de zile, arbitrii nu pot ajunge la un acord asupra unui arbitru, Președintele Consiliului va numi un arbitru din lista menționată anterior. Arbitrii și arbitrul formează împreună un tribunal arbitral. Orice tribunal arbitral înființat în temeiul prezentului articol sau al unui articol precedent își va adopta propria procedură și va lua decizii cu majoritate de voturi, sub rezerva ca Consiliul să poată decide chestiunile de procedură în cazul oricărei întârzieri pe care Consiliul o consideră prea lungă.

Articolul 86

Reclamații. Cu excepția cazului în care Consiliul decide altfel, orice decizie a Consiliului privind dacă o companie aeriană internațională operează în conformitate cu dispozițiile prezentei convenții va fi valabilă dacă nu este anulată prin plângere. În orice altă chestiune, deciziile Consiliului sunt amânate până când se ia o decizie cu privire la plângere. Deciziile Curții Permanente de Justiție Internațională și ale tribunalului arbitral sunt definitive și obligatorii.

Articolul 87

Sancțiuni pentru nerespectarea deciziilor companiei aeriene. Fiecare stat contractant va prevedea refuzul de a permite unei companii aeriene a unui stat contractant să opereze în spațiul aerian deasupra teritoriului său dacă Consiliul decide că compania aeriană în cauză nu respectă o decizie finală luată în temeiul articolului precedent.

Articolul 88

Sancțiuni pentru nerespectarea deciziilor de către stat. Adunarea va suspenda dreptul de vot al oricărui stat contractant în cadrul adunării și al consiliului atunci când nu își îndeplinește obligațiile conform prevederilor prezentului capitol.

Capitolul XIX. Război

Articolul 89

Militară și stare de urgență. În caz de război, prevederile prezentei convenții nu vor afecta libertatea de acțiune a oricărui stat contractant afectat de război, fie el beligerant sau neutru. Același principiu se aplică oricărui stat contractant care declară stare de urgență și notifică acest fapt Consiliului.

Capitolul XX. Aplicații

Articolul 90

Acceptarea și modificarea Aplicațiilor.

a) Adoptarea de către Consiliu a anexelor la care se face referire în paragraful (1) al articolului 54 necesită votul a două treimi din partea Consiliului la sesiunea convocată în acest scop, după care acestea vor fi comunicate de către Consiliu fiecărui contractant. Stat. Orice astfel de anexă sau orice modificare a anexei intră în vigoare în termen de trei luni de la comunicarea ei către statele contractante sau în perioada mai lungă pe care Consiliul o poate prescrie, cu excepția cazului în care, la acel moment, majoritatea statelor contractante notifică Consiliul. de dezacordul lor cu ei.

b) Consiliul va notifica imediat tuturor statelor contractante intrarea în vigoare a oricărei anexe sau modificări la aceasta.

Capitolul XXI. Ratificare, aderare, modificare și denunțare

Ratificare, aderare, modificare și denunțare

Articolul 91

Ratificarea Convenției.

a) Prezenta convenție va fi supusă ratificării de către statele semnatare. Instrumentele de ratificare vor fi depuse în arhivele Guvernului Statelor Unite ale Americii, care va notifica fiecărui stat semnatar și aderent data depunerii.

b) De îndată ce douăzeci și șase de state au ratificat sau au aderat la prezenta convenție, aceasta va intra în vigoare pentru ele în a treizecea zi de la depunerea celui de-al douăzeci și șaselea instrument de ratificare. Acesta va intra în vigoare pentru fiecare stat ulterior care îl va ratifica în a treizecea zi de la depunerea instrumentului său de ratificare.

c) Guvernului Statelor Unite ale Americii îi revine responsabilitatea de a notifica guvernului fiecărui stat semnatar și aderent data la care prezenta convenție intră în vigoare.

Articolul 92

Aderarea la Convenție.

(a) Prezenta convenție va fi deschisă aderării membrilor Națiunilor Unite și a statelor asociate acestora, precum și a statelor care rămân neutre în timpul conflictului mondial în curs.

b) Aderarea va fi efectuată printr-o notificare către Guvernul Statelor Unite ale Americii și va intra în vigoare în a treizecea zi de la primirea notificării de către Guvernul Statelor Unite ale Americii, care va notifica toate statele contractante despre aceasta.

Articolul 93

acceptare de către alte state. Statele, altele decât cele prevăzute la articolele 91 și 92 litera (a), sub rezerva aprobării oricărei organizații internaționale universale înființate de statele lumii în scopul menținerii păcii, pot fi admise să participe la prezenta convenție printr-o decizie a Adunarea luată cu patru cincimi din voturi și în condițiile pe care le poate prescrie Adunarea; și, în fiecare caz, va fi necesar consimțământul oricărui stat care a fost invadat sau atacat în timpul războiului în curs de către statul care solicită calitatea de membru.

Articolul 93bis

a) Fără a aduce atingere prevederilor articolelor precedente 91, 92 și 93

(1) Un stat al cărui guvern a fost recomandat de către Adunarea Generală a Națiunilor Unite să fie descalificat de la calitatea de membru al instituțiilor internaționale înființate de sau asociate cu Națiunile Unite va înceta automat să fie membru al Organizației Aviației Civile Internaționale;

(2) Un stat expulzat ca membru al Organizației Națiunilor Unite încetează automat să mai fie membru al Organizației Aviației Civile Internaționale, cu excepția cazului în care Adunarea Generală a Națiunilor Unite anexează la actul său de excludere o recomandare contrară.

b) Un stat care încetează să mai fie membru al Organizației Aviației Civile Internaționale în virtutea prevederilor paragrafului (a) din prezentul articol, după aprobarea de către Adunarea Generală a Națiunilor Unite, poate fi readmis la Organizația Civilă Internațională. Organizația de aviație la cererea acesteia și cu aprobarea majorității Consiliului.

c) Membrii Organizației care sunt privați temporar de dreptul de a se bucura de drepturile și privilegiile care decurg din calitatea de membru al Națiunilor Unite, la cererea acesteia din urmă, vor fi lipsiți temporar de dreptul de a beneficia de drepturile și privilegiile care decurg din calitatea de membru. în această Organizație.
_____________
* Prin decizia Adunării, acest articol 93 bis a fost modificat de Convenția de la Chicago la 27 mai 1947. În condițiile articolului 94(a), acest articol a intrat în vigoare la 20 martie 1961, pentru statele ratificatoare.

Articolul 94

Modificarea Convenției.

a) Orice modificare propusă la prezenta convenție va fi aprobată cu votul a două treimi din votul Adunării și ulterior va intra în vigoare cu privire la statele care au ratificat acest amendament, după ratificarea de către numărul de state contractante care urmează să fie determinat de către Asamblare.

Suma astfel determinată trebuie să fie de cel puțin două treimi din numărul total Statele contractante.

b) În cazul în care, în opinia Adunării, natura amendamentului justifică o astfel de abordare, aceasta poate, în rezoluția sa prin care recomandă acceptarea amendamentului, să prevadă că orice stat care nu ratifică amendamentul într-o perioadă specificată de la intrarea sa. în vigoare încetează să fie membru al Organizației și convenții de partid.

Articolul 95

Denunţarea convenţiei.

a) Orice stat contractant poate notifica denunțarea prezentei convenții la trei ani de la intrarea ei în vigoare printr-o notificare adresată Guvernului Statelor Unite ale Americii, care va notifica imediat fiecare stat contractant.

b) Denunțarea va produce efecte la un an de la data primirii notificării și se va aplica numai statului care a denunțat.

Capitolul XXII. Definiții

Articolul 96

În sensul prezentei convenții, termenii înseamnă:

a) „Linie aeriană” înseamnă orice linie aeriană regulată operată de aeronave pentru transportul public de pasageri, corespondență sau mărfuri.

b) „Linie aeriană internațională” - o linie aeriană care trece prin spațiul aerian deasupra teritoriului a mai mult de un stat.

c) „Companie aeriană” înseamnă orice întreprindere de transport aerian care este în măsură să opereze sau să opereze un serviciu aerian internațional.

d) „Escală non-comercială” înseamnă o escală în orice alt scop decât încărcarea sau descărcarea pasagerilor, mărfurilor sau poștei.

Semnarea Convenției

Drept care, subsemnații plenipotențiari, pe deplin autorizați, semnează prezenta convenție în numele guvernelor lor respective, la datele indicate în dreptul semnăturilor lor.

Încheiat la Chicago în a șaptea zi a lunii decembrie 1944, în limba engleză. Text scris în engleză, franceză și Spaniolă, fiecare dintre ele va fi la fel de autentic, va fi deschis pentru semnare la Washington, DC. Ambele texte vor fi depuse în arhivele Guvernului Statelor Unite ale Americii, iar copii certificate vor fi transmise de către acel Guvern guvernelor tuturor statelor care pot semna sau adera la prezenta convenție*.
________________
* Textul Convenției în franceză și spaniolă nu a fost încă deschis spre semnare. Textele existente în franceză și spaniolă ale Convenției pot fi utilizate numai pentru uz intern în cadrul Organizației, adică pentru activitatea organismelor OACI. Au fost adoptate amendamente la articolele 45, 48(a), 49(e), 50(a), 61 și articolul 93 bis în engleză, franceză și spaniolă.

Traducere oficială.

Revizuirea documentului, luând în considerare
modificări și completări
întocmit de legal
Biroul „KODEKS”

Convenția privind aviația civilă internațională (modificată la 26 octombrie 1990)

Acest document poate fi modificat pe baza:

Protocolul internațional „Protocolul privind textul autentic în cinci limbi ale Convenției privind aviația civilă internațională” din 29 septembrie 1995 (acest protocol este dedicat adoptării textului autentic al Convenției de la Chicago și modificărilor acestuia în limba arabă începând cu 29 septembrie , 1995, anexat la prezentul Protocol);

Protocolul internațional „Protocol privind amendamentele la Convenția privind aviația civilă internațională” din 29.09.1995 (acest protocol este dedicat modificării dispoziției finale a Convenției de la Chicago pentru a reflecta existența unui text autentic al Convenției în limba arabă );

Protocolul internațional „Protocolul privind textul autentic în șase limbi al Convenției privind aviația civilă internațională” din 01.10.1998 (acest protocol este dedicat adoptării textului autentic al Convenției de la Chicago și modificărilor acestuia în limba chineză începând cu 10 octombrie, 1998, anexat la prezentul Protocol);

Protocolul internațional „Protocol privind amendamentele la Convenția privind aviația civilă internațională” din 10/01/1998 (acest protocol este dedicat modificării dispoziției finale a Convenției de la Chicago pentru a reflecta existența unui text autentic al Convenției în limba chineză) );

Protocolul internațional „Protocol privind modificarea Convenției privind aviația civilă internațională. (Articolul 56)” din 06.10.2016 (acest Protocol prevede creșterea numărului de membri ai Comisiei de navigație aeriană la 21);

Protocolul internațional „Protocol privind modificarea Convenției privind aviația civilă internațională. (Articolul 50a)” din 06.10.2016 (acest protocol prevede creșterea numărului de membri ai Consiliului OACI la 40).

Convenția privind aviația civilă internațională, denumită în continuare Convenția de la Chicago, este Bază legală activități ale aviației civile internaționale. A fost semnat de reprezentanții a 52 de state contractante la Conferința internațională despre AG, desfășurată la Chicago (SUA) în 1944. Convenția de la Chicago a trecut cu succes testul timpului și astăzi rămâne o bază de încredere pentru dezvoltarea și funcționarea coordonată a AG internațional. .

Principalele motive care au necesitat semnarea Convenției de la Chicago sunt legate de evoluția proceselor de dezvoltare atât a industriei aviatice, cât și a comunicațiilor internaționale de pasageri și marfă prin diferite moduri de transport. În mare măsură, trăsăturile manifestării acestor procese evolutive s-au datorat pregătirii și cursului celui de-al Doilea Război Mondial, care a actualizat problemele transportului aerian internațional.

Până la începutul anilor 40 ai secolului XX. în grupul țărilor industrializate ale lumii, activitățile de transport aerian și aviație au atins un nivel la care dezvoltarea lor de succes în continuare și concurența în transportul internațional cu alte moduri de transport au devenit dificile fără unirea și coordonarea eforturilor statelor în cauză. S-a format o rețea largă de comunicații aeriene internaționale pentru pasageri și marfă, care a dat naștere multor probleme de natură politică, comercială și tehnică care necesită o soluție uniformă și în același timp acceptabilă pentru majoritatea statelor în interesul menținerii păcii pe Pământ.

Aceste probleme s-au referit la probleme globale, în special, preocupările legate de posibilitatea unor conflicte juridice și economice atunci când aeronavele traversează frontierele de statîn timp de pace, respectarea drepturilor și îndeplinirea obligațiilor (tehnice, comerciale) în legătură cu zborurile aeronavelor unei țări în interiorul sau prin teritoriul altor țări, precum și problemele private ale comunicațiilor aeriene internaționale (de exemplu, întreținere). a instalațiilor de navigație aeriană, dintre care multe sunt situate în zone slab populate). Posibilitățile de rezolvare a acestor probleme prin acorduri între transportatorii aerieni sau pe baza unor acorduri interstatale sau bilaterale separate, de exemplu, în cadrul Asociației Internaționale de Trafic Aerian (IATA) - una dintre cele mai mari organizații neguvernamentale din acea vreme, adică în afara cadrului acordurilor internaționale cuprinzătoare la nivel de stat s-au epuizat. Cererea de organizare sistemică a relațiilor în timpul transportului aerian a devenit mai acută, în primul rând în ceea ce privește distribuția și consolidarea responsabilității între participanții la activitățile aviatice, atât la nivel interstatal (internațional), cât și internațional. niveluri de stat.

Astfel, pentru funcționarea eficientă a transportului aerian, asigurarea condițiilor de dezvoltare a acestuia și realizarea de avantaje în raport cu alte moduri de transport, este necesară stabilirea unor principii și reguli cuprinzătoare care să asigure:

• un nivel suficient de uniformitate pentru a reglementa relațiile dintre state care decurg din transportul aerian;
• condiții acceptabile pentru implementarea acestor principii și reguli de către majoritatea statelor;
• siguranța, eficiența și regularitatea călătoriilor aeriene;
• condiții pentru funcționarea durabilă și eficientă, precum și pentru dezvoltarea și îmbunătățirea efectivă a activităților de transport aerian internațional.

Pentru dezvoltarea ordonată a aviației civile și respectarea principiilor Convenției de la Chicago, în conformitate cu prevederile acesteia, a fost creat un organism permanent - Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO). La sfârșitul anului 2005, Convenția de la Chicago a fost ratificată de 189 de state membre ale OACI.

Activitățile de transport aerian internațional sunt reglementate de prevederile Convenției de la Chicago. Cele 96 de articole ale sale stabilesc privilegii și obligații pentru toate statele contractante.

Articolul 37 din Convenția de la Chicago prevede adoptarea de către toate statele semnatare a Standardelor și practicilor recomandate internaționale (Standarde și practici recomandate - SARP-uri). Aceste standarde formează principii generale (cu diferite grade de detaliu) pentru construirea de metode și proceduri pentru internațional și reglementare de stat activități de transport aerian, precum și structurarea unei uniformități acceptabile în construirea unui sistem de responsabilitate pentru furnizarea și desfășurarea activităților de aviație la nivel internațional și de stat. În practica reglementării internaționale a aviației civile, standardele și practicile recomandate sunt considerate părți integrante ale Convenției de la Chicago. Dreptul de a le accepta este acordat Consiliului (Consiliului) ICAO.

Pentru ușurință în utilizare, SARP-urile sunt emise sub formă de anexe la Convenția privind aviația civilă internațională. Există în prezent

18 Anexe acoperă domeniile cheie de activitate ale AG internațional. Unele dintre ele (de exemplu, Anexa 16) sunt adoptate de multe state ca standarde naționale.

Componența anexelor la Convenția de la Chicago privind aviația civilă internațională:

• 1. Eliberarea unui certificat personalului (Personnel Licensing);
• 2. Regulile aerului;
• 3. Serviciul Meteorologic pentru Navigație Aeriană Internațională;
• 4. Hărți aeronautice (Carte aeronautice);
• 5. Unități de măsură care trebuie utilizate în operațiunile aeriene și terestre;
• 6. Operarea aeronavei (Operation of Aircraft);
• 7. Naționalitatea și mărcile de înmatriculare ale aeronavei (Mărci de naționalitate și de înmatriculare a aeronavei);
• 8. Aeronavigabilitatea aeronavei (Airworthiness of Aircraft);
• 9. Facilitare;
• 10. Telecomunicații aviatice (Telecomunicații aeronautice);
• 11. Servicii de trafic aerian;
• 12. Căutare și salvare (Search and Rescue);
• 13. Investigarea accidentelor aviatice (Aircraft Accident and Incident Investigation);
• 14. Aerodromuri (Aerodromuri);
• 15. Servicii de informare aeronautică;
• 16. Securitate mediu inconjurator(Protectia mediului);
• 17. Securitate: Protejarea aviației civile internaționale împotriva actelor de intervenție ilegală;
• 18. Transport sigur bunuri periculoase pe calea aerului (Transportul în siguranță al mărfurilor periculoase pe calea aerului).

Materialul din Anexe este prezentat conform structurii stabilite. Fiecare anexă constă dintr-o prefață, definiții, standarde și practici recomandate (SARP), anexe, anexe, note și anexe.

Prefața conține fundal istoric și materiale explicative referitoare la apendicele în sine, împreună cu explicații referitoare la alte părți ale acestuia.

Definițiile explică termenii utilizați în Anexă, care nu au înțelesuri de dicționar general acceptate și necesită clarificări. Definițiile nu au un statut de sine stătător, ci sunt o parte importantă a fiecărui SARP în care este utilizat un termen (cu alte cuvinte, conținutul termenilor nu este întotdeauna „portabil” între documente), deoarece schimbarea sensului unui termen poate afecta sensul cerinței.

Suplimentul publică diferențele dintre reglementările naționale și SARP-urile notificate ICAO. Addendumul este plasat la sfârșitul anexei la Convenția de la Chicago. Pentru ușurință în utilizare, prima pagină a textului suplimentar este tipărită pe hârtie roșie.

Anexele conțin materiale grupate separat pentru a facilita consultarea, dar care este parte integrantă Aplicații.

Notele sunt incluse în textul anexei, acolo unde este necesar, pentru a furniza informații faptice sau trimiteri la anexele relevante la Convenția de la Chicago din care nu fac parte integrantă.

Anexele SARP-urilor reglementează aplicarea anexelor la Convenția de la Chicago.

Cea mai importantă componentă a anexei la Convenția de la Chicago sunt SARP-urile. Sunt cerințe adoptate de Consiliul ICAO în conformitate cu prevederile Convenției de la Chicago.

Standard - orice cerință pentru fizică și specificatii tehnice configurație, material, personal sau proceduri, a căror aplicare uniformă este necesară pentru siguranța sau regularitatea navigației aeriene internaționale și pe care statele contractante le vor respecta în conformitate cu Convenția de la Chicago. Aceasta înseamnă că un standard este o cerință aplicabilă uniform, recunoscută ca fiind necesară pentru siguranța sau regularitatea navigației aeriene internaționale. Conform practicii editoriale adoptate de ICAO, la formularea cerințelor în limba rusă în textul Standardului, verbul este pus la timpul prezent al modului indicativ. Standardele sunt tipărite în textul anexelor la Convenția de la Chicago cu caractere regulate.

Articolul 38 din Convenția de la Chicago solicită statelor contractante să notifice ICAO cu privire la orice diferență între sistemele lor naționale de reglementare a aviației sau practicile existente și Standardele internaționale (SARP) cuprinse în anexele la Convenția de la Chicago și orice amendamente la aceasta.

Practică recomandată - orice cerință privind caracteristicile fizice și tehnice, configurația, materialul, personalul sau procedurile, a cărei aplicare uniformă este recunoscută ca dezirabilă pentru siguranța, regularitatea sau eficiența navigației aeriene internaționale și pe care statele contractante se vor strădui să o respecte în conformitate cu cu Convenția de la Chicago. Aceasta înseamnă că o practică recomandată este o cerință care este considerată dezirabilă, dar nu obligatorie. Conform practicii editoriale adoptate de ICAO, la formularea cerințelor în limba rusă în textul Practicii recomandate, se folosesc verbe auxiliare „ar trebui” sau „trebuie”. Practica recomandată este tipărită în textul anexei la Convenția de la Chicago cu caractere cursive, cu adăugarea cuvântului „recomandare”.

Notificarea diferențelor dintre practicile naționale și practicile recomandate OACI nu este obligatorie, dar statele contractante sunt încurajate să notifice astfel de diferențe atunci când sunt importante pentru siguranța navigației aeriene.

SARP-urile reprezintă una dintre realizările tehnice majore ale ICAO, care reprezintă recunoașterea de către statele contractante a necesității unui anumit nivel de standardizare pentru a asigura siguranța, eficiența și regularitatea transportului aerian. Este important de menționat că politica actuală a OACI privind standardele nou introduse este implementată ca o consolidare a practicii eficiente de testare a aplicării acestora la nivel bilateral și (sau) regional.

Convenția de la Chicago și SARP-urile formează în esență baza legală pentru sistemul de reglementare internațională a activităților AG, care determină privilegiile și obligațiile statelor contractante, principii generale, cerințe și mecanisme (metode și proceduri) pentru asigurarea îndeplinirii obligațiilor, utilizarea privilegiilor și luarea deciziilor asupra însuși sistemul de reglementare internațională a activităților AG.

Prevederile Convenției de la Chicago se aplică numai aeronavelor civile1 (Articolul 3 din Convenție).

Articolul 1 consacră principiul de bază al Convenției de la Chicago, care este recunoașterea reciprocă a suveranității depline și exclusive a fiecărui stat contractant asupra spațiului aerian de pe teritoriul său. În același timp, articolul 4 din Convenția de la Chicago prevede excluderea abuzului de AG și utilizarea acestuia în orice scop incompatibil cu obiectivele Convenției.

Articolul 37 din Convenția de la Chicago prevede cooperarea statelor contractante pentru a obține cea mai mare uniformitate posibilă în sistemele de reglementări, standarde și proceduri naționale ale aviației care vor promova și îmbunătăți navigația aeriană internațională.

Inconsecvența sistemelor reglementărilor naționale ale aviației în ceea ce privește implementarea SARP-urilor duce la costuri mari. În prezent, industria aviației este dominată de aproximativ zece state. Cu toate acestea, condițiile și trăsăturile existente în ele nu pot fi considerate reprezentative pentru întreaga lume. Din acest motiv, ICAO, ca organizație care reprezintă toate statele interesate de dezvoltarea aviației lor, este capabilă și trebuie să rezolve problema armonizării globale a sistemelor de reglementări naționale ale aviației. Acest lucru va duce la economii de costuri și va oferi condiții pentru funcționarea sigură, ordonată și eficientă a călătoriilor aeriene internaționale.

Capitolul III (articolele 17-21) din Convenția de la Chicago prevede înregistrarea obligatorie a aeronavelor, aplicarea mărcilor naționale și de înmatriculare pe acestea și întreținerea registrul de stat 2 aeronave civile și regulile de înscriere și excludere a acestora din Registrul de stat, precum și pt

procedura de raportare către alte state contractante și ICAO cu privire la proprietatea și exploatarea aeronavelor în Registrul de stat.

Capitolul V al Convenției de la Chicago stabilește că fiecare aeronavă angajată în transportul aerian internațional va avea în mod necesar documente de bord emise sau recunoscute ca fiind valabile de statul în al cărui Registrul este înscrisă aeronava. Adiţional documente obligatorii pot fi stabilite de statele însele.

SARP-urile au introdus conceptul de „Stat de înmatriculare a aeronavei”, care este unul dintre elementele esențiale și necesare din punct de vedere conceptual pentru a descrie mecanismele de soluționare a problemelor apărute în relația dintre statele contractante în transportul aerian internațional, inclusiv problemele de reglementare a navigabilității și investigarea accidentelor de aeronave ( Articolul 26 din Convenția de la Chicago).

Articolul 39 din Convenția de la Chicago stabilește că, în cazul nerespectării cerințelor SARP-urilor pentru o aeronavă sau oricare dintre părțile acesteia, precum și pentru membrii echipajului aeronavei, o listă cu astfel de neconformități va fi în mod necesar introdusă sau atașată. la certificatele și licențele relevante (la bordul aeronavei). Articolul 40 stabilește necesitatea unor restricții privind participarea unor astfel de aeronave la transportul aerian internațional.

Articolul 68 din Convenția de la Chicago prevede dreptul fiecărui stat contractant de a desemna aerodromuri și rute pentru navigația aeriană internațională.

Articolele 69-76 din Convenția de la Chicago conțin prevederi prin care chestiunile referitoare la menținerea nivelului necesar al instalațiilor de navigație aeriană (inclusiv radio și operarea eficientă și economică a companiilor aeriene internaționale.

Articolul 77 din Convenția de la Chicago prevede că Operatorii care operează servicii aeriene internaționale în fiecare dintre statele contractante trebuie să prezinte rapoarte Consiliului OACI.

SARP-urile introduc, de asemenea, conceptul cheie de „Starea operatorului”, care este necesar pentru identificarea entităților reglementate (inclusiv entități) aflate sub jurisdicția statelor contractante. Acest concept este strâns legat de conceptul de „stat de înmatriculare”, în special în ceea ce privește transferul de funcții și responsabilități pentru întreținerea aeronavei între statul de înregistrare a aeronavei și statul operatorului în cazul închirierii, navlosire și schimb de aeronave1.

Articolele 5-7 din Convenția de la Chicago consacră problemele fundamentale legate de schimbul de drepturi între statele contractante, care, totuși, nu afectează schimbul de drepturi comerciale.

Deși Conferința Internațională de la Chicago privind GA nu a ajuns la un acord satisfăcător pentru toți cu privire la problema schimbului de drepturi comerciale, dar actul său final a inclus în plus:

„Acord de tranzit pentru serviciile aeriene internaționale”, care definește schimbul de drepturi necomerciale asupra serviciilor aeriene internaționale regulate pe o bază multilaterală și, în special, condițiile pentru aeronave al oricărui stat contractant să survoleze sau să aterizeze din motive tehnice pe teritoriul oricărui alt stat contractant;

„Acordul internațional de transport aerian”, care, printre altele, stabilește condițiile de exploatare a aeronavelor între statul de înmatriculare și orice alt stat contractant.

În prezent, problemele schimbului de drepturi între statele contractante au primit dezvoltarea cuvenită. Sunt reglementari: drepturi comerciale(„libertatea aerului”); competitie corecta; reglementarea capacității de comunicații aeriene internaționale; mecanisme multilaterale pentru stabilirea și aplicarea tarifelor aeriene; sisteme automatizate rezervare; organizarea operațiunilor comune și a comunicațiilor în comun; închiriere, închiriere și schimb de aeronave; transferul anumitor funcții și responsabilități între statul de înmatriculare și statul operator în cazul închirierii, charterului și schimbului de aeronave; zgomotul aeronavei; înregistrarea în ICAO a acordurilor și tratatelor internaționale; poștă aeriană internațională; principiile transportului aerian neregulat.

Convenția de la Chicago 1944

privind aviația civilă internațională – principala sursă a dreptului aerian internațional. A fost încheiat la o conferință de drept aerian la Chicago în decembrie 1944. La 1 ianuarie 1990, 162 de state erau participante la ea (URSS din 1970). Textul rus al convenției, autentic în engleză, franceză și spaniolă, a fost adoptat în 1977.
Convenția este formată dintr-un preambul și patru părți: I. Navigația aeriană (6 capitole, articolele 1-42), II. Organizația Aviației Civile Internaționale - ICAO (7 capitole, articolele 43-66), III. Transportul aerian internațional (3 capitole, articolele 67-79), IV. Dispoziții finale (6 capitole, articolele 80-96). Pe durata existenței convenției au fost adoptate 11 amendamente la aceasta. Preambulul subliniază că dezvoltarea aviației civile internaționale poate contribui în mare măsură la stabilirea și menținerea prieteniei și înțelegerii între națiunile și popoarele lumii, în timp ce abuzul său poate crea amenințări la adresa securității globale.
Partea I a convenției conține principiile sale generale și, mai presus de toate, recunoaște suveranitatea deplină și exclusivă a fiecărui stat asupra spațiului său aerian; se da definitia conceptului de teritoriu al statului (in raport cu aceasta conventie); prevede că convenția se aplică numai aeronavelor civile. Prevederile convenției privind zborurile peste teritoriul statelor contractante stabilesc principiile pentru realizarea zborurilor regulate, neregulate și de cabotaj; conține cerințe pentru zborurile vehiculelor aeriene fără pilot, pentru stabilirea zonelor restricționate, pentru aterizarea pe un aeroport vamal, pentru respectarea normelor de stat privind circulația aerului, prevede cerințele de bază pentru procedura de admitere și eliberare de pe teritoriul statului. a pasagerilor, echipajelor și mărfurilor aeronavelor, pentru prevenirea răspândirii bolilor prin aeronave, normele de aeroport și taxe similare, precum și inspecția aeronavelor.Ch. K. 1944 conține dispoziții privind determinarea naționalității unei aeronave, Dispoziții generale privind aplicarea de către fiecare țară a acestuia legislatia nationala la înmatricularea unei aeronave, la notificările de înmatriculare. Sunt avute în vedere măsuri de facilitare a navigației aeriene: se stabilesc prevederi privind formalitățile administrative, procedurile vamale și de imigrare, taxele vamale, asistența aeronavelor aflate în primejdie, investigarea accidentelor de aviație, privind inadmisibilitatea arestării sau reținerii unei aeronave a unui stat contractant pe teritoriu. a altui stat contractant asupra revendicărilor de brevet, asupra obligației statului, pe cât posibil, de a asigura aeroporturi și facilități de navigație aeriană pe teritoriul său, de a coopera la eliberarea de hărți și hărți aeronautice etc. Ch. k. 1944 de asemenea stabilește ce documentație este obligatorie pe aeronave, stabilește cerințele pentru jurnalele de zbor restricții privind transportul materialelor militare etc.
Norme Ch. la. 1944 despre standarde internaționaleși Practicile Recomandate obligă statele să coopereze pentru a obține cea mai mare uniformitate posibilă a regulilor, standardelor, procedurilor și organizării legate de activitățile aviației civile internaționale, permițând în același timp statelor să stabilească alte standarde decât cele elaborate de ICAO.
Prevederile părții a II-a a convenției referitoare la crearea și funcționarea OACI reprezintă, în esență, carta sa ( cm. Organizatia Internationala a Aviatiei Civile).
Prevederile părții III a convenției se referă la activitățile curente ale aviației civile internaționale. Normele sale obligă întreprinderile de transport aerian să prezinte Consiliului OACI rapoarte de trafic, date statistice privind cheltuielile și alte date financiare, să asigure dreptul statelor de a determina în mod independent, sub rezerva prevederilor convenției, rutele și aeroporturile utilizate în serviciile aeriene internaționale, stabilește drepturile Consiliului OACI și ale statelor - membrii săi privind îmbunătățirea și finanțarea instalațiilor de navigație aeriană de pe teritoriul statelor etc. Aceeași parte a convenției conține prevederi privind organizarea operațiunilor comune și a comunicațiilor în comun; în special, statele au dreptul de a crea astfel de asociații (inclusiv la recomandarea Consiliului) și se prevede că asociațiile sunt supuse tuturor prevederilor convenției. Un stat poate participa la astfel de asociații fie prin propriul său guvern, fie prin intermediul uneia sau mai multor întreprinderi de transport aerian, care sunt fie proprietate publică (în totalitate sau parțial), fie proprietate privată.
Prevederile finale ale convenției (Partea a IV-a) prevăd obligațiile statelor părți la convenție la intrarea în vigoare a acesteia de a denunța Convenția de la Paris din 1919 și Convenția de la Havana din 1928 privind aviația comercială, de a înregistra la Consiliu toate acordurile privind problemele aeronautice și anulează toate acordurile care sunt incompatibile cu prevederile cap. 1944 și nu încheie astfel de acorduri. Norme separate guvernează procedura de examinare de către Consiliul OACI a dezacordurilor cu privire la interpretarea sau aplicarea Ch. k. 1944 și prevăd sancțiuni pentru nerespectarea deciziilor Consiliului. Convenția prevede libertatea de acțiune a statelor membre în caz de război sau de introducere a stării de urgență.
Convenția conține 18 anexe tehnice. Reglementările aviației internaționale cuprinse în anexe ( cm. Reglementările Aviației Internaționale) sunt, de regulă, recomandări ale organizațiilor internaționale care nu sunt obligatorii pentru statele membre ICAO. În același timp, anumite reglementări (de exemplu, regulile de zbor deasupra mării deschise) sunt imperative.

Aviație: Enciclopedie. - M.: Marea Enciclopedie Rusă.redactor-șef G.P. Svișciov.1994 .

Nikita Hrușciov la ONU (a existat un pantof?)

După cum știți, istoria se dezvoltă într-o spirală. Acest lucru se aplică pe deplin istoriei Națiunilor Unite. Pentru mai bine de jumătate de secol de existență, ONU a suferit multe schimbări. Creată în urma euforiei victoriei asupra Germaniei naziste, Organizația și-a propus sarcini îndrăznețe și în multe privințe utopice.

Dar timpul pune multe la locul lui. Iar speranțele de a crea o lume fără războaie, sărăcie, foamete, lipsă de drepturi și inegalități au fost înlocuite de o confruntare persistentă între cele două sisteme.

Natalia Terekhova povestește despre unul dintre cele mai izbitoare episoade ale acelei vremuri, celebrul „pantoful lui Hrșciov”.

REPORTAJ:

La 12 octombrie 1960 a avut loc cea mai furtunoasă întâlnire a Adunării Generale din istoria Națiunilor Unite. În această zi delegația Uniunea Sovietică, care era condus de Nikita Sergheevici Hrușciov, a introdus un proiect de rezoluție privind acordarea independenței țărilor și popoarelor coloniale.

Nikita Sergheevici a ținut discursul său obișnuit, plin de emoții, care a abundat în semne de exclamare. În discursul său, Hrușciov, fără a cruța expresii, a denunțat și stigmatizat colonialismul și colonialiștii.

După Hrușciov, la tribuna Adunării Generale a urcat reprezentantul Filipinelor. El a vorbit din postura unei țări care a trecut prin toate greutățile colonialismului și, după mulți ani de luptă de eliberare, a obținut independența: „În opinia noastră, declarația propusă de Uniunea Sovietică ar fi trebuit să acopere și să prevadă dreptul inalienabil de a independența nu numai a popoarelor și teritoriilor care rămân încă sub controlul puterilor coloniale occidentale, ci și a popoarelor din Europa de Est și a altor zone lipsite de posibilitatea de a-și exercita liber drepturi politiceși, ca să spunem așa, înghițit de Uniunea Sovietică.

Ascultând traducerea simultană, Hrușciov a explodat. După ce s-a consultat cu Gromyko, acesta a decis să-i ceară cuvântul președintelui cu privire la o moțiune de procedură. Nikita Sergheevici a ridicat mâna, dar nimeni nu i-a dat nicio atenție.

Celebrul traducător al ministerului de externe Viktor Suhodrev, care îl însoțea adesea pe Nikita Sergheevici în călătorii, a povestit despre ceea ce s-a întâmplat mai departe în memoriile sale: „Hrușciov îi plăcea să-și ia ceasul de pe mână și să-l întoarcă. La ONU, el a început să bată cu pumnii pe masă în semn de protest față de discursul filipinezului. În mână avea un ceas, care pur și simplu se opri.

Și atunci Hrușciov și-a dat jos pantoful, sau mai bine zis, o sandală de răchită deschisă, și a început să bată în masă cu călcâiul.

Acesta a fost momentul care a intrat istoria lumii precum celebra „cizma lui Hruşciov”. Nimic ca sala Adunării Generale a ONU nu a văzut încă. Senzația s-a născut chiar în fața ochilor noștri.

Și, în final, șefului delegației sovietice i s-a dat cuvântul:
„Protest împotriva tratamentului inegal al reprezentanților statelor care stau aici. De ce iese acest lacheu al imperialismului american? Afectează problema, nu afectează problema procedurală! Și președintele, care simpatizează cu această regulă colonială, nu o oprește! Este corect? Lord! Domnule Presedinte! Trăim pe pământ nu prin harul lui Dumnezeu și nu prin harul tău, ci prin puterea și inteligența marelui nostru popor al Uniunii Sovietice și a tuturor popoarelor care luptă pentru independența lor.

Trebuie spus că în mijlocul discursului lui Hrușciov, traducerea simultană a fost întreruptă, întrucât interpreții căutau frenetic un analog al cuvântului rusesc „kholuy”. În cele din urmă, după o lungă pauză, a fost găsit cuvânt englezesc„jerk”, care are o gamă largă de semnificații – de la „prost” la „scum”. Reporterii occidentali care au acoperit evenimentele de la ONU în acei ani au trebuit să muncească din greu până au găsit dicţionar limba rusă și nu a înțeles sensul metaforei lui Hrușciov.