La 20 octombrie 2017, Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei din 23 septembrie 2017 nr. 664 „Cu privire la aprobarea Regulamentului administrativ pentru executarea de către Ministerul Afacerilor Interne Federația Rusă functie de stat pentru implementarea federală supravegherea statului conformitatea cu participanții trafic cerințele legislației Federației Ruse în domeniul siguranței rutiere”. Ordinul a fost elaborat pentru a înlocui actualul regulament administrativ aprobat în 2009.
Încetarea eliberării certificatelor de accidente
Din noul regulament administrativ sunt excluse din noul regulament administrativ prevederile care prevăd eliberarea certificatelor de accidente de către polițiștii participanților la accident.
Adică, începând de astăzi, la înregistrarea unui accident, polițiștii vor emite doar acte de procedură, statutar. Aceasta este, în special, hotărârea cu privire la deschiderea unui dosar pe abatere administrativăși ținând ancheta administrativa, sau un protocol cu privire la o abatere administrativă sau o decizie într-un caz cu privire la o abatere administrativă. Actul de procedură primară va reflecta pe scurt informațiile care erau conținute anterior în certificatul de accident (informații despre vehicule și deteriorarea acestora, despre polițele de asigurare OSAGO, participanții la accident).
Astfel, nu se va elibera un certificat separat de accident.
Oprirea șoferilor de către angajații Inspectoratului Rutier de Stat pentru verificarea documentelor
Datorită faptului că numărul posturilor de poliție rutieră în ultimii ani s-a triplat, iar numărul cetățenilor care conduc mașini fără permis a crescut, pentru a asigura siguranța publică este necesar să se întărească controlul pe rețeaua strada-drum.
După cum știți, o oprire pe teren doar pentru verificarea documentelor până astăzi ar putea fi efectuată exclusiv la un post staționar de poliție rutieră.
Din 20 octombrie 2017, este posibilă oprirea vehiculelor pe această bază (adică numai în scopul verificării documentelor) în afara posturilor staționare de poliție rutieră, adică atunci când angajații deservesc atât pe jos, cât și cu vehicule de patrulare (mașină). , motocicletă).
La motivele existente anterior pentru ca un angajat să oprească o mașină în afara unui post staționar de poliție rutieră (identificarea faptului unei încălcări de către șofer a regulilor de circulație, prezența orientărilor privind implicarea vehicul la săvârșirea unei infracțiuni, necesitatea audierii conducătorului auto sau implicarea acestuia în calitate de martor, acordarea de asistență, necesitatea folosirii unui vehicul și la efectuarea măsurilor speciale preventive și de altă natură), s-a adăugat un motiv privind verificarea documente, care anterior puteau fi aplicate doar la un post staționar de poliție rutieră.
Filmare foto-video a comunicării cu angajații Inspectoratului Rutier de Stat
În noul ordin privind activitatea poliției rutiere nu există nicio prevedere care era în ordinul anterior și le-a interzis angajaților Inspectoratului Rutier de Stat să împiedice cetățenii să facă fotografii și filmări ale comunicării cu angajații.
Mulți pasionați de mașini și experți au interpretat diferit acest fapt, din punctul de vedere al excluderii dreptului cetățenilor de a fotografia și filma inspectorul din regulament.
Inspectoratul de stat în trafic explică: inspectorul nu are dreptul să interfereze cu înregistrarea video
Restricționarea unui astfel de drept este posibilă în cadrul implementării măsurilor de securitate sau de căutare operațională, luării în considerare a unui caz privind o infracțiune administrativă, precum și pentru a proteja secretele de stat și a altor secrete protejate de lege, pentru a proteja drepturile cetățenilor. , asociații și organizații obștești.
De exemplu, dacă un șofer filmează scena unui accident la telefon și interferează cu inspectorul, acesta poate cere oprirea filmării. Sau s-a introdus în regiune un regim de operațiuni antiteroriste, caz în care polițistul rutier trebuie să informeze șoferul despre acest lucru și să-i ceară să închidă camera.
Inspectorul însuși are și dreptul de a filma, nu doar pe un video recorder de serviciu, ci și pe propriul telefon mobil.
Utilizarea sistemelor de înregistrare foto și video a încălcărilor rutiere în zonele de reparații
Ordinul anterior nu permitea utilizarea dispozitivelor de fixare automată în locurile în care restricțiile de circulație erau stabilite prin indicatoare rutiere temporare.
Acum vor fi utilizate complexe de înregistrare foto-video automată în astfel de zone autostrăzi. Această măsură va reduce numărul de accidente asociate cu depășirea de către șoferi a limitelor temporare de viteză stabilite în locurile în care se efectuează reparații, reconstrucție și îmbunătățire a rețelei rutiere.
Include o regulă cu privire la posibilitatea de utilizare mijloace tehnice neaparținând organelor de afaceri interne
În legătură cu introducerea din 1 iunie 2017 standardele nationale general definitoriu cerinte tehnice la mijloacele de fixare automată și regulile de utilizare a acestora, reglementările includ prevederi privind conformitatea acestor mijloace cu aceste GOST.
La luarea unei decizii (încheierea unui acord cu organizațiile) cu privire la utilizarea mijloacelor de fixare automată nou comandate, inspectoratul de stat în trafic va controla disponibilitatea informațiilor despre conformitatea acestora cu cerințele GOST, care definește cerințele tehnice generale pentru mijloacele fixare automată.
În ceea ce privește GOST, care stabilește regulile de aplicare, efectul său se va aplica tuturor complexelor, inclusiv celor puse în funcțiune anterior.
Modificări în procedura de examinare pentru starea de ebrietate
Prevederile privind examinarea pentru starea de ebrietate sunt completate de o norma care obliga politistul (in cazul in care examinarea pentru starea de ebrietate se efectueaza la cel mai apropiat post de politie rutiera, alte sedii ale organului de afaceri interne) cu un rezultat negativ al examinării pentru starea de ebrietate și nu există motive de trimitere pentru o examinare medicală la starea de ebrietate pentru a escorta persoana la locul suspendării de la conducerea unui vehicul sau la locația vehiculului său. În vechile reglementări exista o regulă care obliga inspectorii să returneze șoferii abia după examen medical de la spital la mașină (dacă nu a fost depistată intoxicația).
Modificări tehnice (aducerea prevederilor Regulamentelor în conformitate cu legislația în vigoare)
Unele dintre modificări sunt de natură tehnică și nu sunt inovații ca atare. De exemplu, capacitatea de a se retrage permis de conducereși eliminarea numerelor - aceste măsuri au fost anterior (în 2013) deja excluse din legislație și nu sunt aplicate. Acum inspectorul poate prezenta nu doar politica tradițională OSAGO pe hârtie, ci și o tipărire a celei electronice (legea relevantă a fost adoptată încă din 2016). Este prescrisă procedura de înregistrare a unui accident fără participarea martorilor, care este, de asemenea, în vigoare din 2014. S-a discutat destul de mult despre inovațiile presupuse legate de patrule ascunse. Dar, în realitate, nimic nu s-a schimbat: această formă de control a traficului era permisă înainte.
Informații UGIBDD pentru regiunea Tver.
Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl+Enter
Suntem în legătură Viber sau WhatsApp +79201501000
Începând cu 20 octombrie în Rusia noua reglementare cu privire la activitatea DPS. Una dintre inovații este eliminarea eliberării certificatelor de accident. Anterior, aceste documente erau necesare pt reguli Banca Centrală a Rusiei și legea OSAGO – au fost introduse informatie necesara pentru asiguratori. Acum toate datele vor fi introduse în documentele pe care inspectorul le completează la locul accidentului.
Companiile de asigurări au cerut un certificat de accident atunci când un client a solicitat daune sub carenă sau OSAGO. Documentul a fost eliberat dacă șoferul a suferit un accident minor, a cărui pagubă a fost mai mică de 50 de mii de ruble.
Începând de vineri, inspectorul de poliție rutieră, la înregistrarea unui accident, va introduce informațiile necesare asigurătorilor pentru calcularea plăților într-o copie a procesului-verbal care se eliberează victimei în urma unui accident, sau într-o decizie într-un caz de contravenție administrativă. . Dar șoferii ar trebui să fie mai atenți: așa cum i s-a spus lui Kommersant Uniunea Rusă asigurătorilor auto, dacă nu există date în acte, atunci victima va trebui să se adreseze instanței de judecată pentru despăgubiri.
Asigurătorii se tem că noua procedură va duce la o creștere a cazurilor de fraudă. În plus, angajații companiei vor avea nevoie de mai mult timp pentru a confirma pierderea în poliția rutieră.
Construirea de noi algoritmi și schimbarea proceselor interne le va lua, de asemenea, timp asiguratorilor. Există teama că la început vom vedea o creștere a fraudei în asigurări, iar când vom începe să luptăm cu ea, unii clienți ar putea acuza asigurătorii că întârzie procedura de decontare.
Reprezentantul Alfastrakhovanie Yuriy Nekhaychuk.
Nikolai Tyurnikov, președintele Asociației pentru Protecția Asiguraților, consideră că certificatele și-au depășit de mult utilitatea. Escrocii au mai înscenat un accident, pentru a suna apoi la poliția rutieră, sau a întocmi certificate false.
„Sper ca povestea anulării certificatului să împingă în cele din urmă piața arhaică de asigurări la schimbări globale, astfel încât cei răniți într-un accident să nu completeze deloc documente, ci să depună un accident printr-o aplicație mobilă sau un chat bot. ”, a declarat expertul pentru Kommersant.
Certificatul de accident a fost în normele de asigurare aprobate de Guvernul Federației Ruse până în 2014, astfel încât eliberarea unui certificat a fost păstrată și în reglementările Ministerului Afacerilor Interne. După 2014, situația s-a schimbat. Banca Centrală, care nu poate da instrucțiuni cu privire la activitățile poliției, a început să fie responsabilă de regulile de asigurare.
După cum a declarat poliția rutieră Rossiyskaya Gazeta, inovația nu va afecta viața șoferilor: toate informațiile despre accident vor fi scrise cât mai mult posibil în protocoale și rezoluții.
Ce puteți citi despre noile reglementări ale poliției rutiere pe portalul oficial informații legale. Multe paragrafe ale documentului sunt de natură tehnică și sunt cauzate de modificările intervenite în ultimii ani în SDA și Codul contravențiilor administrative.
Începând de vineri – 20 octombrie, angajații Inspectoratului Rutier de Stat vor înceta eliberarea certificatelor de accident participanților la accident. Acest lucru este precizat, sau mai degrabă eliminat din . Regulamentul intră în vigoare la 20 octombrie.
Ce înseamnă asta pentru șoferi? Problema este că un certificat de la poliția rutieră ca unul dintre documente obligatorii specificate în regulile de asigurare.
Deoarece poliția rutieră nu va mai elibera astfel de certificate, atunci asigurătorii vor avea un motiv legitim să refuze să accepte documente pentru plata despăgubirilor.
De ce a apărut o astfel de situație paradoxală? Până în 2014, în regulile de asigurări OSAGO, care au fost aprobate de guvern, era indicată un certificat de accident. Prin urmare, eliberarea obligatorie a unui certificat de accident a rămas în reglementările Ministerului Afacerilor Interne. Dar în 2014, Banca Centrală a început să aprobe regulile de asigurare. Dar nu poate da instrucțiuni cu privire la activitățile Ministerului Afacerilor Interne. Există un conflict: decretul guvernamental nu prevede un certificat de accident, dar regulile aprobate de Banca Centrală îl au. Au trecut trei ani și situația nu s-a schimbat. Dar numai până când Ministerul Afacerilor Interne a găsit un document în plus.
Inspectoratul de Stat în trafic a apelat în repetate rânduri la Banca Centrală cu dorința de a schimba regulile de asigurare și de a elimina de acolo obligația de a furniza certificatul de accident. Cu toate acestea, până acum nu s-a obținut niciun rezultat. Drept urmare, acum regulile de asigurare sunt contrare reglementărilor poliției rutiere.
Două agenții nu au găsit limba comuna iar șoferii vor avea de suferit. De mâine, dacă un accident a necesitat înregistrarea cu ajutorul polițiștilor rutieri, atunci maximul pe care participanții la accident pot pune mâna sunt actele de procedură. De exemplu, o decizie de a refuza inițierea unui dosar administrativ sau o decizie de a impune o amendă. Participanții la accident vor putea primi și alte documente în aceeași ordine.
După cum i s-a spus corespondentului „RG” în poliția rutieră, protocoalele, rezoluțiile, definițiile și alte documente vor descrie pe cât posibil întreaga situație. Adică câte și ce mașini au fost implicate în accident, ce pagube au primit. Se vor indica și datele proprietarilor și șoferilor acestora, numerele polițelor OSAGO. Șoferul mai trebuie să completeze un raport de accident cu o diagramă de accident și să-l depună la companie de asigurari. Forma acestei notificări este emisă la achiziționarea unei polițe OSAGO.
Legea OSAGO a precizat cerințele pentru furnizarea documentelor de la poliția rutieră
Potrivit Uniunii Ruse a Asigurătorilor, principalul lucru nu sunt regulile aprobate de Banca Centrală, ci legea. Iar în legea OSAGO, și anume la paragraful 5 al articolului 11, se indică că „în vederea soluționării problemei implementării compensare de asigurare asigurătorul acceptă documente privind accidentul de circulație, emise de polițiștii autorizați. „Adică vor fi suficiente acte de procedură privind punerea în mișcare a unui dosar administrativ sau privind refuzul inițierii acestuia. Asiguratorul va primi documente privind accidentul, emise de către un polițist autorizat.
Adevărat, merită să reamintim că regulile de asigurare prevăd că un astfel de șofer trebuie să furnizeze și un certificat de accident. Este clar că legea este mai importantă decât orice regulă. Dar majoritatea asigurătorilor sunt ghidați de reguli.
Ca urmare, șoferului i se poate refuza acceptarea documentelor pe motiv că, conform regulilor, nu a fost depus întregul pachet de documente. Sau pe aceeași bază refuză să plătească. Potrivit PCA, Ministerul Afacerilor Interne indică că toate informațiile despre accident sunt cuprinse în anunțul completat al accidentului.
Într-adevăr, legea OSAGO prescrie participanții la accidente rutiere completați formularele de sesizare a unui accident, dar aceasta poate deveni baza de despăgubire în temeiul OSAGO doar într-un caz - când sunt îndeplinite condițiile „Europrotocolului”, ceea ce este confirmat de semnăturile a doi șoferi în avizul emis de un accident.
În linii mari, faptul că, în cazul unui accident, dumneavoastră și omologii dumneavoastră ați emis o notificare de accident nu vă dă încă dreptul la plată.
Da, Inspectoratul de Stat Rutier a precizat pentru angajatii sai ca informatiile (numar polita OSAGO, natura pagubei) necesare asiguratorului vor fi trecute in actele de accident. La solicitarea asiguratului vătămat se va elibera o copie a unui astfel de document, pe care acesta îl poate depune la societatea de asigurări.
Dar regulile OSAGO, dacă nu vorbim de „protocolul european”, nu prevăd astfel de documente.
Acum să vorbim despre lucruri triste. Este clar că în această situație, asigurătorii vor profita de o oportunitate neașteptată pentru a refuza plata.
Ca urmare, numărul cauzelor judecătorești va crește. După cum am scris mai devreme, legea OSAGO nu cunoaște termenul „certificat de accident”. Adică, instanțele vor lua partea victimei.
Adică de vineri litigiiîn raport cu companiile de asigurări va crește semnificativ. Mai mult, numărul cazurilor de fraudă în asigurări va crește semnificativ. La urma urmei, va fi profitabil să depășim licitarea, în mod evident, câștigătoare de despăgubiri împotriva asigurătorilor.
Și în această situație va fi foarte greu să acuzi avocații auto de acțiuni necinstite.
Poliția rutieră, de fapt, a desființat certificatele de accidente - Document Important, care este inclus in lista de obligatorii la primirea platilor de asigurare, chiar si pentru CASCO, chiar si pentru OSAGO. Acest lucru va face viața dificilă atât pentru șoferi, cât și pentru companiile de asigurări.
Ce este un raport de accident
Certificatul de accident nu era un document strict responsabil, dar era convenabil pentru asigurători, deoarece certifica aproape toate informațiile relevante despre accident, inclusiv, de exemplu, informații despre asigurarea celui de-al doilea participant. Forma acesteia a fost stabilită prin ordinul Ministerului Afacerilor Interne nr.154 din 04.01.2011. Adeverința a fost eliberată de secția de poliție rutieră unde a fost înregistrat incidentul, de obicei la câteva zile după eveniment.
De ce a fost anulat certificatul
De ce a fost necesar să se excludă un certificat din regulamentul poliției rutiere nu este complet clar. Cu toate acestea, Ministerul Afacerilor Interne încearcă de mai bine de un an să scape de birocrația inutilă, iar unii experți au considerat certificatul depășit. Una dintre funcțiile sale este de a confirma faptul unui accident și paguba înregistrată la fața locului, care pare să asigure împotriva fraudei. De fapt, auto-substituitorii au falsificat cu ușurință un certificat sau au înscenat un accident, primind documentul destul de oficial.
Ministerul Afacerilor Interne a anulat certificatul în unilateral, și a rămas printre documentele obligatorii conform regulilor OSAGO (Regulamentul Băncii Rusiei din 19 septembrie 2014 Nr. 431-P). Mai simplu spus, în mod formal, asigurătorul poate refuza să ia în considerare un pachet de documente fără certificat! Nu este necesar doar într-un caz - dacă accidentul este înregistrat conform sistemului Europrotocol (fără poliția rutieră).
Cum să înlocuiți certificatul
Încă nu există un consens cu privire la modul de elaborare a unui accident cu această abordare. Atât poliția rutieră, cât și comunitatea asigurărilor s-au grăbit să asigure că nu vor fi probleme la înregistrarea evenimentelor asigurate, iar toate informațiile din adeverință vor fi transferate în anexele actelor de procedură: hotărâri de pornire a unui dosar administrativ, procese verbale, rezoluții etc. .
Trimiteți un raport de accident
Asigurătorii pe care i-am intervievat i-au sfătuit pe șoferi să completeze un raport de accident la locul accidentului, document care este de obicei atașat unei polițe OSAGO. În cazul unei coliziuni între două mașini, acesta este completat de ambele părți ale conflictului și „în cruce”: unele dintre puncte trebuie notate în anunțul altcuiva, asigurându-le cu semnături. Dacă nu aveți o notificare, o puteți descărca de pe site-ul web al Uniunii Ruse a Asigurătorilor Auto.
Anunțul trebuie completat cât mai complet posibil. În cazul în care șoferii au neînțelegeri cu privire la circumstanțele accidentului, avizul se completează oricum, dar fără semnătură, ceea ce confirmă absența neînțelegerilor. În acest caz, este chemată poliția rutieră fara esecși se întocmesc acte de procedură, care reflectă următoarele fapte: data incidentului, datele vehiculului (marca, modelul, numărul de stat, VIN), datele participanților (nume, data nașterii, înregistrarea la locul de reședință), datele politicilor OSAGO, precum și informații despre Încălcări ale traficului de către unul sau altul participant și despre trimiterea acestora la un examen medical (a fost sau nu).
Situații non-standard
Rămășițe un numar mare de punctele moarte, deoarece scenariile de accidente și comportamentul participanților sunt foarte diverse. De exemplu, ce să facă dacă vinovatul refuză să semneze avizul și să contribuie cumva la înregistrarea accidentului? Ce să facă pentru cei care doresc să primească o plată CASCO în cazul unui accident cu un participant (să zicem, lovirea unui gard)? În fiecare caz, informațiile din certificat pot fi distribuite printre alte documente, dar abordările diferiților asigurători pot fi și ele diferite. Cel puțin, lipsa unui certificat va duce la o întârziere în procesul deja monoton de primire a plăților.
Asigurătorii, la rândul lor, se tem de o creștere a fraudelor, care îi va obliga să solicite informații despre incident de la poliție.
Pentru șoferi, principala problemă este lipsa unor criterii clare ca toate documentele să fie întocmite corect și în cantitate suficientă. Prin urmare, în cazul unui accident, asigurați-vă că sunați asigurătorul dumneavoastră și specificați ce documente sunt necesare pentru a primi plata.
V ultima solutie cere un certificat
Lipsa obligației poliției rutiere de a elibera certificat nu înseamnă interdicție. Mai mult, nou reglementări administrative Poliția rutieră nu a anulat ordinele care aprobă forma adeverinței, ceea ce înseamnă că în cazuri individualeÎncă poți cere poliției să o extrădeze. Un alt lucru este că acum angajații pot refuza să facă acest lucru.
Avocații intervievați au spus că în cazul respingerii unei plăți de asigurare din cauza lipsei unui certificat, puteți merge în siguranță în instanță - cu mare probabilitate, el va lua partea clientului asigurării. Un alt lucru este că, totuși, datele din certificat trebuie furnizate companiei de asigurări într-o formă sau alta, orice s-ar spune.
Situația nu este un impas, fie și doar pentru că certificatul de accident a fost mai mult hartie alba, care poate fi înlocuit cu alternative. Dar, evident, va dura ceva timp pentru ca companiile de asigurări să cadă de acord asupra unor noi proceduri de primire a plăților, ceea ce nu face decât să adauge haosul unei zone deja problematice.
Inspectoratul de Stat Rutier nu va mai elibera certificate de accident. Vestea senzațională a fost prezentată șoferilor de șeful serviciului de patrulare rutieră al Direcției Principale pentru Siguranța Rutieră, Alexander Bykov, relatează RG.
Începând de vineri – 20 octombrie, angajații Inspectoratului Rutier de Stat vor înceta eliberarea certificatelor de accident participanților la accident. Acest lucru este precizat, sau mai degrabă eliminat din reglementările pentru activitatea poliției rutiere. Regulamentul intră în vigoare la 20 octombrie.
Ce înseamnă asta pentru șoferi? Problema este că un certificat de la poliția rutieră ca unul dintre documentele obligatorii este precizat în regulile de asigurare. Deoarece poliția rutieră nu va mai elibera astfel de certificate, atunci asigurătorii vor avea un motiv legitim să refuze să accepte documente pentru plata despăgubirilor.
De ce a apărut o astfel de situație paradoxală? Până în 2014, în regulile de asigurări OSAGO, care au fost aprobate de guvern, era indicată un certificat de accident. Prin urmare, eliberarea obligatorie a unui certificat de accident a rămas în reglementările Ministerului Afacerilor Interne. Dar în 2014, Banca Centrală a început să aprobe regulile de asigurare. Dar nu poate da instrucțiuni cu privire la activitățile Ministerului Afacerilor Interne. Există un conflict: decretul guvernamental nu prevede un certificat de accident, dar regulile aprobate de Banca Centrală îl au. Au trecut trei ani și situația nu s-a schimbat. Dar numai până când Ministerul Afacerilor Interne a găsit un document în plus.
Inspectoratul de Stat în trafic a apelat în repetate rânduri la Banca Centrală cu dorința de a schimba regulile de asigurare și de a elimina de acolo obligația de a furniza certificatul de accident. Cu toate acestea, până acum nu s-a obținut niciun rezultat. Drept urmare, acum regulile de asigurare sunt contrare reglementărilor poliției rutiere.
Cele două departamente nu au găsit un limbaj comun, iar șoferii vor avea de suferit. Din 20 octombrie, în cazul în care un accident a necesitat înregistrarea cu ajutorul polițiștilor rutieri, atunci maximul pe care participanții la accident pot pune mâna sunt actele de procedură. De exemplu, o decizie de a refuza inițierea unui dosar administrativ sau o decizie de a impune o amendă. Participanții la accident vor putea primi și alte documente în aceeași ordine.
Potrivit poliției rutiere, protocoalele, rezoluțiile, definițiile și alte documente vor descrie pe cât posibil întreaga situație. Adică câte și ce mașini au fost implicate în accident, ce pagube au primit. Se vor indica și datele proprietarilor și șoferilor acestora, numerele polițelor OSAGO. Șoferul mai trebuie să completeze un raport de accident cu o diagramă de accident și să îl depună la compania de asigurări. Forma acestei notificări este emisă la achiziționarea unei polițe OSAGO.
Potrivit Uniunii Ruse a Asigurătorilor, principalul lucru nu sunt regulile aprobate de Banca Centrală, ci legea. Iar în legea OSAGO, respectiv în alin.5 al art. 11, se precizează că „pentru soluționarea problemei implementării despăgubirilor de asigurare, asigurătorul acceptă documente privind un accident de circulație întocmite de polițiștii autorizați”. Adică vor fi suficiente acte de procedură cu privire la deschiderea unui dosar administrativ sau la refuzul inițierii acestuia. Asigurătorul va primi actele de accident eliberate de un polițist autorizat.
Adevărat, merită să reamintim că regulile de asigurare prevăd că un astfel de șofer trebuie să furnizeze și un certificat de accident. Este clar că legea este mai importantă decât orice regulă. Dar majoritatea asigurătorilor sunt ghidați de reguli.
Ca urmare, șoferului i se poate refuza acceptarea documentelor pe motiv că, conform regulilor, nu a fost depus întregul pachet de documente. Sau pe aceeași bază refuză să plătească. Potrivit PCA, Ministerul Afacerilor Interne indică că toate informațiile despre accident sunt cuprinse în anunțul completat al accidentului.
Într-adevăr, legea OSAGO impune participanților la un accident să completeze formulare de notificare a accidentului, dar aceasta poate deveni baza pentru despăgubiri conform OSAGO doar într-un singur caz - atunci când sunt îndeplinite condițiile „protocolului european”, ceea ce este confirmat de semnături. a doi conducători auto în avizul de accident completat.
În linii mari, faptul că, în cazul unui accident, dumneavoastră și omologii dumneavoastră ați emis o notificare de accident nu vă dă încă dreptul la plată.
Da, Inspectoratul de Stat Rutier a precizat pentru angajatii sai ca informatiile (numar polita OSAGO, natura pagubei) necesare asiguratorului vor fi trecute in actele de accident. La solicitarea asiguratului vătămat se va elibera o copie a unui astfel de document, pe care acesta îl poate depune la societatea de asigurări.
Dar regulile OSAGO, dacă nu vorbim de „protocolul european”, nu prevăd astfel de documente.
Este clar că în această situație, asigurătorii vor profita de o oportunitate neașteptată pentru a refuza plata. Ca urmare, numărul cauzelor judecătorești va crește. După cum am scris mai devreme, legea OSAGO nu cunoaște termenul „certificat de accident”. Adică, instanțele vor lua partea victimei.
Adică de vineri numărul litigiilor împotriva companiilor de asigurări va crește semnificativ. Mai mult, numărul cazurilor de fraudă în asigurări va crește semnificativ. La urma urmei, va fi profitabil să depășim licitarea, evident, câștigătoare de despăgubiri împotriva asigurătorilor.
Și în această situație va fi foarte greu să acuzi avocații auto de acțiuni necinstite.