Podpísaná 7. decembra 1944 na konferencii v Chicagu za účasti 52 štátov. Vstúpila do platnosti 4. apríla 1947.

Dohovor pozostáva z preambuly a 4 častí, ktoré spájajú 22 kapitol, ktoré zahŕňajú 96 článkov.

Časť I „Letecká navigácia“ pozostáva zo šiestich kapitol. V kap. I „Všeobecné zásady a uplatňovanie dohovoru“ uznáva plnú a výlučnú suverenitu štátov vo vzdušnom priestore umiestnenom nad ich pozemnými a vodnými územiami; je daný pojem štátne územie; lietadlá sa delia na štátne a civilné, štáty sú povinné nepoužívať civilné letectvo na nelegálne účely. V kap. II „Let nad územím zmluvných štátov“ určuje dôvody a podmienky na vykonávanie pravidelných a nepravidelných letov; stanovuje požiadavky na lety bezpilotných lietadiel, zriaďovanie zakázaných oblastí, pristávanie na colnom letisku;

sú formulované predpisy týkajúce sa dodržiavania vnútroštátnych pravidiel letu, ako aj pravidiel letu nad šírym morom;

určuje základné požiadavky na vstup lietadiel na štátne územie a prepustenie z neho cestujúcich, posádok a nákladu týchto lietadiel, zabránenie šíreniu chorôb prostredníctvom lietadiel; obsahujú pravidlá týkajúce sa ako letiskové poplatky a iné, ako aj inšpekcie lietadiel.

Kapitola III „Národná príslušnosť lietadla“ obsahuje definíciu štátnej príslušnosti a požiadavky na registráciu lietadla, prítomnosť značiek na ňom.

Kapitola IV „Opatrenia na uľahčenie leteckej dopravy“ sa zaoberá vybavovaním a uľahčovaním formalít, vyberaním ciel, pomocou lietadlám v núdzi, vyšetrovaním leteckých nehôd, oslobodením od zatknutia na základe patentových nárokov, poskytovaním leteckých navigačných zariadení a štandardnými postupmi zo strany štátov, spolupráce v tejto oblasti.

Kapitola V „Podmienky, ktoré treba dodržiavať vo vzťahu k lietadlám“ stanovuje požiadavky na dokumentáciu lietadla, rádiové vybavenie, osvedčenia o letovej spôsobilosti lietadla, preukazy spôsobilosti posádky a palubné denníky. Obsahuje aj reštriktívne predpisy pre náklad a fotografické vybavenie na palube.

Kapitola VI „Medzinárodné štandardy a odporúčané postupy“ určuje postup prijímania medzinárodných leteckých predpisov a ich uznávania štátmi, obsahuje požiadavky na značky v osvedčeniach o letovej spôsobilosti a osvedčeniach členov posádky, podmienky ich uznávania za platné.

Časť II dohovoru „Medzinárodná organizácia civilného letectva“ stanovuje vytvorenie Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO), je štatutárnym dokumentom tejto organizácie: definuje jej názov, ciele, právnu spôsobilosť, procedurálne otázky činnosti pracovnej orgány a ich funkcie.

Časť III dohovoru „Medzinárodná letecká doprava“ upravuje predkladanie správ Rade ICAO o leteckej doprave štátmi;

vymedzuje zásady zriaďovania tratí a letísk, zlepšovania leteckých navigačných zariadení, ich financovania a zabezpečovania vhodných technická pomoc Rada ICAO;

sa týka činnosti organizácií spoločnej prevádzky.

Časť IV dohovoru " Záverečné ustanovenia» ustanovuje zrušenie Parížskeho dohovoru z roku 1919 a Havanského dohovoru z roku 1928; obsahuje povinnosti štátov registrovať existujúce a nové medzinárodné dohody, ako aj zrušenie tých, ktoré sú nezlučiteľné s ustanoveniami dohovoru; určuje postup pri riešení sporov, prijímaní sankcií voči leteckým podnikom a štátom, ktoré nedodržiavajú rozhodnutia Rady ICAO; sa týka otázok pozastavenia platnosti dohovoru v prípade vojny a výnimočného stavu, prijatia príloh Chicagského dohovoru z roku 1944 a ich dodatkov, podpísania a ratifikácie dohovoru, jeho vypovedania, prijatia na účasť v ňom.

Článok 96 dohovoru obsahuje štyri definície: letecká doprava, medzinárodná letecká doprava, letecké spoločnosti, zastávky na nekomerčné účely.

O medzinárodnom civilnom letectve

DOHOVOR*
o medzinárodnom civilnom letectve

Dokument v znení:
;
Medzinárodný protokol z 10. mája 1984;
Medzinárodný protokol zo 6. októbra 1989;
Medzinárodný protokol z 26. októbra 1990.
____________________________________________________________________

_______________
* Do platnosti vstúpil 4. apríla 1947. Dohovor nadobudol platnosť pre ZSSR 14. novembra 1970.

Text dohovoru o anglický jazyk pozri dokument ICAO 7300/3, 1963.

Preambula

berúc do úvahy, že budúci rozvoj medzinárodného civilného letectva môže výrazne prispieť k vytvoreniu a udržaniu priateľstva a porozumenia medzi štátmi a národmi sveta a jeho zneužívanie sa môže zmeniť na hrozbu pre všeobecnú bezpečnosť; a

keďže je žiaduce vyhnúť sa treniciam a rozvíjať takú spoluprácu medzi štátmi a národmi, od ktorej závisí mier na zemi.

Dolu podpísané vlády, ktoré súhlasili s prijatím určitých zásad a opatrení, aby sa medzinárodné civilné letectvo mohlo rozvíjať bezpečným a usporiadaným spôsobom a aby služby medzinárodnej leteckej dopravy mohli byť organizované na rovnakom základe a prevádzkované primerane a hospodárne,

v súlade s tým uzavreli tento dohovor.

Časť 1. Letecká navigácia

Kapitola I. Všeobecné zásady a uplatňovanie dohovoru

Všeobecné zásady a uplatňovanie dohovoru

článok 1

zvrchovanosť. Zmluvné štáty uznávajú, že každý štát má plnú a výlučnú zvrchovanosť nad vzdušným priestorom nad svojím územím.

Článok 2

Územie. Na účely tohto dohovoru sa pod pojmom územie štátu rozumejú pevninské územia a teritoriálne vody priľahlé k nim, ktoré sú nad suverenitou, zvrchovanosťou, protektorátom alebo mandátom tohto štátu.

Článok 3

Civilné a vládne lietadlá.

a) Tento dohovor sa vzťahuje len na civilné lietadlá a nevzťahuje sa na štátne lietadlá.

b) Lietadlá používané vo vojenských, colných a policajných službách sa považujú za štátne lietadlá.

c) Žiadne štátne lietadlo zmluvného štátu nesmie preletieť alebo pristáť na území iného štátu bez povolenia, či už získaného na základe osobitnej dohody alebo inak, a v súlade s podmienkami v ňom uvedenými.

d) Zmluvné štáty pri vydávaní predpisov pre svoje štátne lietadlá zabezpečia, že budú venovať náležitú pozornosť bezpečnosti navigácie civilných lietadiel.

Článok 3a

a) Zmluvné štáty uznávajú, že každý štát sa musí zdržať použitia zbraní proti civilným lietadlám počas letu a že v prípade zadržania nesmú byť ohrozené životy osôb na palube a bezpečnosť lietadla. Toto ustanovenie sa nebude vykladať tak, že by akýmkoľvek spôsobom menilo práva a povinnosti štátov, ako sú uvedené v Charte Organizácie Spojených národov.

b) Zmluvné štáty uznávajú, že každý štát má pri výkone svojej suverenity právo požadovať, aby civilné lietadlo pristálo na určenom letisku, ak letí nad jeho územím bez povolenia alebo ak existujú opodstatnené dôvody domnievať sa, že sa používa na akékoľvek účely, ktoré nie sú v súlade s účelmi tohto dohovoru, alebo môže dať takému lietadlu akýkoľvek iný pokyn na ukončenie takéhoto porušovania. Na tento účel môžu zmluvné štáty použiť akékoľvek vhodné prostriedky, ktoré sú v súlade s príslušnými pravidlami medzinárodné právo, vrátane príslušných ustanovení tohto dohovoru, konkrétne bodu a) tohto článku. Každý zmluvný štát súhlasí s tým, že zverejní svoje platné predpisy týkajúce sa zakročovania civilných lietadiel.

c) Každé civilné lietadlo musí spĺňať príkaz daný v súlade s odsekom b) tohto článku. Na tento účel prijme každý zmluvný štát vo svojej zmluve všetky potrebné ustanovenia vnútroštátnych zákonov alebo nariadenia, aby to bolo povinné pre akékoľvek civilné lietadlo registrované v tomto štáte alebo prevádzkované prevádzkovateľom, ktorého hlavné miesto podnikania alebo trvalé bydlisko je v tomto štáte. Každý zmluvný štát uloží prísne sankcie za každé porušenie takýchto platných zákonov alebo predpisov a postúpi prípad svojim príslušným orgánom v súlade so svojimi zákonmi alebo predpismi.

článok 4

Zneužívanie civilného letectva. Každý zmluvný štát súhlasí s tým, že nebude využívať civilné letectvo na žiadny účel, ktorý nie je v súlade s účelmi tohto dohovoru.

Kapitola II. Prelet nad územím zmluvných štátov

Prelet nad územím zmluvných štátov

článok 5

Právo na nepravidelný let. Každý zmluvný štát súhlasí s tým, že všetky lietadlá ostatných zmluvných štátov, ktoré sú lietadlami, ktoré nie sú zapojené do pravidelných medzinárodných leteckých dopravných služieb, budú oprávnené, s výhradou ustanovení tohto dohovoru, prevádzkovať alebo prechádzať bez medzipristátia nad jeho územím a robiť medzipristátia na iné ako - obchodné účely bez toho, aby sa vyžadovalo predchádzajúce povolenie, a za predpokladu, že štát, cez ktorý sa let uskutočňuje, má právo požadovať pristátie. Každý zmluvný štát si však na účely bezpečnosti letov vyhradzuje právo požadovať od lietadiel, ktoré majú v úmysle lietať nad oblasťami, ktoré sú neprístupné alebo ktorým chýbajú primerané letové zariadenia, aby sledovali predpísané trasy alebo získali osobitné povolenie na takéto lety.

Takéto lietadlá, ak sú zapojené do prepravy cestujúcich, nákladu alebo pošty za odplatu alebo prenájom mimo pravidelných medzinárodných leteckých dopravných služieb, musia tiež požívať, s výhradou ustanovení článku 7, výsadu naberať a vykladať cestujúcich, náklad alebo poštu, za predpokladu, že každý štát, kde sa takáto nakládka alebo vykládka uskutoční, bude mať právo ustanoviť také pravidlá, podmienky alebo obmedzenia, aké považuje za potrebné.

Článok 6

Pravidelné letecké linky. Žiadna pravidelná medzinárodná nadzemné vedenie prechod cez územie zmluvného štátu alebo na jeho území sa nesmie prevádzkovať inak, ako na základe osobitnej licencie alebo iného povolenia tohto štátu a v súlade s podmienkami takéhoto povolenia alebo povolenia.

Článok 7

Kabotáž. Každý zmluvný štát bude mať právo odmietnuť povolenie lietadlám iných zmluvných štátov vziať na jeho území na palubu cestujúcich, poštu a náklad prepravované za odplatu alebo prenájom a určené na iné miesto na jeho území. Každý zmluvný štát sa zaväzuje, že neuzavrie žiadne dohody, ktoré špecificky poskytujú takúto výsadu na výlučnom základe akémukoľvek inému štátu alebo leteckým spoločnostiam ktoréhokoľvek iného štátu, a neprijme žiadnu z týchto výsad na výlučnom základe od žiadneho iného štátu.

Článok 8

Bezpilotné lietadlo. Žiadne lietadlo schopné letu bez pilota nesmie letieť bez pilota nad územím zmluvného štátu bez výslovného povolenia tohto štátu alebo v súlade s podmienkami takého povolenia. Každý zmluvný štát sa zaväzuje, že ak takéto lietadlo letí bez pilota v priestoroch otvorených pre civilné lietadlá, zabezpečí, aby bol let riadený tak, aby sa zabránilo nebezpečenstvu pre civilné lietadlá.

Článok 9

Zakázané zóny.

a) Každý zmluvný štát môže z dôvodov vojenskej nevyhnutnosti resp verejná bezpečnosť obmedziť alebo úplne zakázať lietadlám iných štátov lietať nad určitými oblasťami ich územia za predpokladu, že sa v tomto ohľade nebude robiť rozdiel medzi lietadlami prevádzkujúcimi pravidelné lety na medzinárodných leteckých linkách tohto štátu a lietadlami iných zmluvných štátov, ktoré prevádzkujú podobné lety. Veľkosť a umiestnenie takýchto vylúčených zón musia byť dostatočne rozumné, aby zbytočne nenarúšali leteckú navigáciu. Opis takýchto vylúčených zón na území zmluvného štátu, ako aj akékoľvek ich následné zmeny, sa musia čo najskôr oznámiť ostatným zmluvným štátom a Medzinárodnej organizácii civilného letectva.

b) Každý zmluvný štát si tiež vyhradzuje právo za výnimočných okolností alebo počas obdobia verejného ohrozenia alebo v záujme verejnej bezpečnosti okamžite uložiť dočasné obmedzenie alebo zákaz letov nad celým jeho územím alebo akoukoľvek jeho časťou za predpokladu, že že takéto obmedzenie alebo zákaz sa bude uplatňovať bez rozdielu štátnej príslušnosti na lietadlá všetkých ostatných štátov.

c) Každý zmluvný štát môže v súlade s pravidlami, ktoré môže predpísať, požadovať od akéhokoľvek lietadla vstupujúceho do oblasti uvedenej v odsekoch a) ab) tohto článku, aby pristálo na jednom z určených letísk na jeho území podľa možností ihneď po opustení. taká zóna.

Článok 10

Pristátie na colnom letisku. Okrem prípadov, keď je podľa podmienok tohto dohovoru alebo podľa osobitného povolenia lietadlu povolené preletieť územie zmluvného štátu bez pristátia, každé lietadlo vstupujúce na územie zmluvného štátu musí, ak to vyžadujú predpisy tohto štátu, pristáť na mieste letisko určené týmto štátom na účely vykonania colných a iných inšpekcií. Takéto lietadlá odlietajú z územia zmluvného štátu z toho istého určeného colného letiska. Štát zverejní údaje o všetkých určených colných letiskách a oznámi ich Medzinárodnej organizácii civilného letectva zriadenej podľa časti II tohto dohovoru na účely prenosu do všetkých ostatných zmluvných štátov.

Článok 11

Uplatniteľnosť predpisov o letovej prevádzke. S výhradou ustanovení tohto dohovoru sa zákony a predpisy zmluvného štátu týkajúce sa vstupu na jeho územie a uvoľnenia lietadiel používaných v medzinárodnej leteckej navigácii alebo týkajúce sa prevádzky a navigácie takýchto lietadiel na jeho území vzťahujú na lietadlá všetkých zmluvných štátov bez rozdielu štátnej príslušnosti a musia byť vykonané takým lietadlom pri vstupe na územie tohto štátu alebo pri výstupe z neho alebo v rámci jeho hraníc.

Článok 12

Zákony o leteckej doprave. Každý zmluvný štát zabezpečí prijatie opatrení na zabezpečenie toho, aby každé lietadlo vykonávajúce let alebo letecký manéver na jeho území a každé lietadlo prepravujúce jeho štátnu príslušnosť identifikačná značka bez ohľadu na to, kde sa takéto lietadlo nachádza, tam platné zákony a predpisy týkajúce sa letu a manévrovania lietadla. Každý zmluvný štát zabezpečí čo najlepší súlad so svojimi vlastné pravidlá tohto druhu, podliehajúc pravidlám ustanoveným z času na čas podľa tohto dohovoru. Pravidlá platné na šírom mori sú pravidlá ustanovené podľa tohto dohovoru. Každý zmluvný štát zabezpečí potrestanie všetkých osôb, ktoré porušia platné predpisy.

Článok 13

Pravidlá vstupu a výstupu. Zákony a predpisy zmluvného štátu týkajúce sa vstupu na jeho územie alebo výstupu z neho cestujúcich, posádky alebo nákladu lietadla, ako je vstup, výstup, imigrácia, pas, clá a karanténa, budú takí cestujúci, posádka dodržiavať alebo vlastníkov nákladu pri príchode alebo odchode z územia takého štátu alebo počas pobytu na jeho území.

Článok 14

Zabránenie šíreniu chorôb. Každý zmluvný štát sa zaväzuje prijať účinné opatrenia na zabránenie šírenia cholery, týfusu (epidémie), kiahní, žltej zimnice, moru a iných takých nákazlivých chorôb, ktoré zmluvné štáty z času na čas určia, prostredníctvom leteckej dopravy, a to zmluvné štáty budú vždy priamo konzultovať s inštitúciami zaoberajúcimi sa medzinárodnou reguláciou, ktorá sa ich týka hygienické opatrenia uplatniteľné na lietadlá. Takéto konzultácie neovplyvnia uplatňovanie žiadneho existujúceho medzinárodného dohovoru v tejto oblasti, ktorého členmi môžu byť zmluvné štáty.

Článok 15

Letiskové a podobné poplatky. Každé letisko v zmluvnom štáte, ktoré je prístupné verejnosti pre jeho národné lietadlá, bude podobne, s výhradou ustanovení článku 68, otvorené za rovnakých podmienok pre lietadlá všetkých ostatných zmluvných štátov. Podobné jednotné podmienky sa budú vzťahovať na používanie lietadiel každého zmluvného štátu všetkých leteckých navigačných prostriedkov, vrátane rádiových a meteorologických služieb, ktoré môžu byť sprístupnené na verejné použitie v záujme bezpečnosti a pohodlia leteckej navigácie.

Akékoľvek poplatky, ktoré môže alebo môže povoliť vyberať jeden zmluvný štát za používanie takýchto letísk a leteckých navigačných zariadení lietadlom ktoréhokoľvek iného zmluvného štátu, nepresiahnu:

a) pokiaľ ide o lietadlá, ktoré nevykonávajú pravidelné medzinárodné letecké dopravné služby, poplatky, ktoré by platili ich národné lietadlá rovnakej triedy pri podobných prevádzkach, a

b) v prípade lietadiel prevádzkujúcich pravidelné letecké dopravné služby, poplatky, ktoré by platili ich vnútroštátne lietadlá prevádzkujúce podobné medzinárodné letecké služby.

Všetky takéto poplatky budú zverejnené a zaslané Medzinárodnej organizácii civilného letectva; avšak za predpokladu, že po predložení poplatkov vyberaných za používanie letísk a iných zariadení príslušným zmluvným štátom budú tieto podliehať zváženiu Radou, ktorá o nich podá správu a vydá odporúčania na posúdenie štátu alebo dotknutých štátov. Zmluvný štát nebude vyberať žiadnu platbu, clo ani iný poplatok za právo tranzitu cez jeho územie ako také, ani za právo vstupu na jeho územie alebo výstupu z neho akéhokoľvek lietadla zmluvného štátu alebo osôb alebo majetku na tomto území.

Článok 16

Detekcia lietadiel. Príslušné úrady každého zo zmluvných štátov budú mať právo bez zbytočného odkladu prehľadať lietadlá ostatných zmluvných štátov pri ich prílete alebo odlete a preskúmať osvedčenia a iné dokumenty predpísané týmto dohovorom.

Kapitola III. Štátna príslušnosť lietadla

Štátna príslušnosť lietadla

Článok 17

Štátna príslušnosť lietadla. Lietadlá musia mať štátnu príslušnosť štátu, v ktorého registri sú zapísané.

Článok 18

Článok 19

Register národných zákonov. Zápis do registra alebo zmena štátu registrácie lietadla v ktoromkoľvek zmluvnom štáte bude v súlade s jeho zákonmi a predpismi.

Článok 20

Aplikácia značiek. Každé lietadlo zapojené do medzinárodnej leteckej navigácie musí mať svoju príslušnú štátnu príslušnosť a registračné značky.

Článok 21

Oznámenia o registrácii. Každý zmluvný štát poskytne druhému zmluvnému štátu alebo Medzinárodnej organizácii civilného letectva na ich žiadosť informácie týkajúce sa registrácie a vlastníctva každého jednotlivého lietadla registrovaného v tomto štáte. Okrem toho každý zmluvný štát predloží Medzinárodnej organizácii civilného letectva správy v súlade s postupom, ktorý môže táto organizácia určiť, vrátane relevantných údajov, ktoré môžu byť poskytnuté o vlastníctve a prevádzke lietadla registrovaného v tomto štáte a bežne používaného v medzinárodná letecká navigácia. Takto získané údaje Medzinárodná organizácia civilného letectva sprístupní iným zmluvným štátom na ich žiadosť.

Kapitola IV. Aktivity na podporu medzinárodnej plavby

Aktivity na podporu medzinárodnej plavby

Článok 22

Zjednodušenie formalít. Každý zmluvný štát sa zaväzuje prijať, vydaním osobitných predpisov alebo inak, všetky uskutočniteľné opatrenia na uľahčenie a uľahčenie navigácie lietadiel medzi územiami zmluvných štátov a na zabránenie zbytočnému zdržiavaniu lietadiel, posádky, cestujúcich a nákladu, najmä pri uplatňovaní o prisťahovalectve, karanténe, colných zákonoch a zákonoch o ukončení štúdia.

Článok 23

Colné a imigračné postupy. Každý zmluvný štát, pokiaľ to bude považovať za uskutočniteľné, zosúladí svoje colné a imigračné postupy v súvislosti s medzinárodnou leteckou dopravou s takou praxou, ktorá môže byť z času na čas ustanovená alebo odporúčaná v súlade s týmto dohovorom. Nič v tomto dohovore nemožno vykladať tak, že by bránilo zriadeniu letísk bez colnej kontroly.

Článok 24

Colné poplatky.

a) Lietadlo letiace na územie druhého zmluvného štátu, z neho alebo cez územie druhého zmluvného štátu bude zatiaľ požívať právo na oslobodenie od cla podľa colných predpisov tohto štátu. Pohonné hmoty, mazivá, náhradné diely, servisné vybavenie a majetok lietadla prepravované na palube lietadla jedného zmluvného štátu po prílete na územie druhého zmluvného štátu a zostávajúce na palube pri odlete z územia tohto štátu sú oslobodené od cla, inšpekčné poplatky alebo podobné poplatky.štátne alebo miestne clá a dane. Toto oslobodenie sa nevzťahuje na vyložené zásoby alebo predmety, pokiaľ tak neustanovujú colné predpisy štátu, ktoré môžu vyžadovať, aby boli držané pod colným dohľadom.

b) Náhradné diely a vybavenie dovezené na územie zmluvného štátu na inštaláciu alebo použitie v lietadle iného zmluvného štátu, ktoré vykonáva medzinárodnú leteckú dopravu, musí byť umožnené prejsť bez platenia ciel podľa predpisov tohto štátu, ktoré môže ustanoviť skladovanie položiek pod dohľadom a colnou kontrolou.

Článok 25

Lietadlo v núdzi. Každý zmluvný štát zabezpečí poskytovanie takých opatrení pomoci lietadlu v núdzi na svojom území, ak to bude považovať za uskutočniteľné, a zabezpečí oprávnenie, pod kontrolou svojich vlastných orgánov, vlastníkov lietadla alebo orgány štátu, v ktorom je lietadlo registrované, prijať také opatrenia pomoci, ktoré si môžu okolnosti vyžadovať. Každý zmluvný štát pri pátraní po zmiznutom lietadle bude spolupracovať na takej koordinovanej činnosti, ktorá môže byť z času na čas odporúčaná v súlade s týmto dohovorom.

Článok 26

Vyšetrovanie nehôd. V prípade nehody, ktorá sa stane na lietadle jedného zmluvného štátu na území druhého zmluvného štátu a ktorá má za následok smrť alebo ťažké zranenie, alebo ktorá naznačuje vážnu technickú poruchu lietadla alebo leteckých navigačných zariadení, štát, na ktorého území k nehode, vyšetrí okolnosti nehody v súlade so svojou legislatívou s takým postupom, ktorý môže odporučiť Medzinárodná organizácia civilného letectva. Štát, v ktorého registri je lietadlo zapísané, bude mať možnosť určiť pozorovateľov, ktorí sa zúčastnia vyšetrovania, a štát, ktorý vedie vyšetrovanie, zašle tomuto štátu správu a stanovisko.

Článok 27

Výnimka zo zatknutia na základe patentových nárokov.

a) V medzinárodnej leteckej navigácii akýkoľvek povolený vstup lietadla jedného zmluvného štátu na územie druhého zmluvného štátu alebo povolený tranzitný let nad územím tohto štátu, s medzipristátiami alebo bez nich, nebude mať za následok žiadne zatknutie alebo zadržanie lietadla alebo začatie akejkoľvek žaloby proti vlastníkovi alebo prevádzkovateľovi tohto štátu alebo akékoľvek iné zasahovanie alebo akékoľvek iné zasahovanie zo strany alebo v mene tohto štátu alebo akejkoľvek osoby v ňom z dôvodu, že konštrukcia, strojové zariadenie, časti, montáž alebo prevádzka lietadla je v rozpore s akýmkoľvek patentom, dizajnom alebo modelom, ktorý je riadne prihlásený alebo zaregistrovaný v štáte, na území ktorého sa lietadlo nachádza; za predpokladu, že sa v žiadnom prípade nebude vyžadovať žiadna záruka v súvislosti s vyššie uvedenou výnimkou zo zatknutia alebo zadržania lietadla v štáte, do ktorého takéto lietadlo prilieta.

b) Ustanovenia odseku a) tento článok sa vzťahuje aj na skladovanie náhradných dielov a náhradného vybavenia pre lietadlá a na právo používať a inštalovať tieto náhradné diely pri opravách lietadiel zmluvného štátu a za predpokladu, že takto uskladnené patentované diely alebo vybavenie nebudú predané alebo zlikvidované alebo predané na vývoz zo zmluvného štátu, do ktorého lietadlo dorazilo.

c) Výhody priznané týmto článkom sa vzťahujú len na tie štáty, zmluvné strany tohto dohovoru, ktoré:

1) buď sú zmluvnými stranami Medzinárodného dohovoru o ochrane priemyselného vlastníctva a všetkých jeho dodatkov;

2) buď zaviedli patentové zákony, ktoré uznávajú a poskytujú rovnakú ochranu pre vynálezy vytvorené občanmi iných štátov, zmluvných strán tohto dohovoru.

Článok 28

Letecké zariadenia a systémy noriem. Každý zmluvný štát stanoví, pokiaľ to bude považovať za uskutočniteľné:

a) existenciu letísk, rádiových služieb, meteorologických služieb a iných leteckých navigačných zariadení na jeho území, ktoré uľahčujú medzinárodnú leteckú navigáciu v súlade s normami a praxou odporúčanými alebo zavedenými z času na čas v súlade s týmto dohovorom;

b) prijatie a zavedenie vhodných systémov noriem pre komunikačný postup, kódy, značky, signály, osvetlenie a iné prevádzkové postupy a predpisy, ktoré môžu byť z času na čas odporúčané alebo stanovené v súlade s týmto dohovorom;

c) Spolupráca pri dirigovaní medzinárodné podujatia zabezpečiť, aby sa letecké mapy a tabuľky zverejňovali v súlade so štandardmi odporúčanými z času na čas alebo stanovenými v súlade s týmto dohovorom.

Kapitola V. Podmienky, ktoré treba dodržiavať vo vzťahu k lietadlám

Podmienky, ktoré je potrebné splniť vo vzťahu k lietadlám

Článok 29

Palubné dokumenty lietadla. Každé lietadlo zmluvného štátu, ktoré vykonáva medzinárodnú plavbu, musí mať na sebe tieto dokumenty v súlade s podmienkami ustanovenými týmto dohovorom:

a) osvedčenie o zápise do registra;

b) osvedčenie o letovej spôsobilosti;

c) riadne preukazy spôsobilosti pre každého člena posádky;

d) jeho lodný denník;

e) ak je vybavený rádiovým zariadením, oprávnenie na palubnú rádiostanicu;

f) ak sú na ňom cestujúci, ich menný zoznam s uvedením miesta odletu a cieľa;

g) Ak obsahuje náklad, zoznam a podrobné vyhlásenia o náklade.

Článok 30

Letecké rádiové zariadenia.

a) Lietadlo každého zmluvného štátu, pokiaľ sa nachádza na území alebo nad územím ostatných zmluvných štátov, môže mať na sebe rádiové vysielacie zariadenia len za podmienky, že príslušné orgány štátu, v ktorého registri je lietadlo zapísané, dostali povolenie na inštaláciu a prevádzkovať takéto zariadenie. Používanie rádiových vysielacích prístrojov na území zmluvného štátu, nad ktorým sa uskutočňuje let, sa riadi pravidlami predpísanými týmto štátom.

b) Rádiové vysielacie zariadenie môžu používať iba členovia posádky lietadla, ktorí sú na to osobitne oprávnení príslušnými orgánmi štátu, v ktorom je lietadlo zapísané.

Článok 31

Osvedčenia o letovej spôsobilosti. Každému lietadlu zapojenému do medzinárodnej plavby bude poskytnuté osvedčenie o letovej spôsobilosti vydané alebo uznané za platné štátom, v ktorého registri je lietadlo zapísané.

Článok 32

Osvedčenia posádky lietadla.

a) Veliteľ lietadla každého lietadla a ostatní členovia letovej posádky každého lietadla vykonávajúceho medzinárodnú plavbu dostanú osvedčenia o kvalifikácii a osvedčenia vydané alebo uznané za platné štátom, v ktorého registri je lietadlo zapísané.

b) Každý zmluvný štát si vyhradzuje právo odmietnuť prijať na prelet nad svojím vlastným územím osvedčenia o odbornej spôsobilosti a preukazy spôsobilosti vydané ktorémukoľvek z jeho štátnych príslušníkov iným zmluvným štátom.

Článok 33

Uznávanie certifikátov a certifikátov. Osvedčenia o letovej spôsobilosti a osvedčenia o kvalifikácii vydané alebo držané v platnosti zmluvným štátom, v registri ktorého je lietadlo zapísané, budú ostatné zmluvné štáty akceptovať ako platné za predpokladu, že požiadavky na takéto osvedčenia alebo osvedčenia v čase ich vydania alebo uznania platné, spĺňajú alebo prekračujú minimálne normy, ktoré môžu byť z času na čas stanovené v súlade s týmto dohovorom.

Článok 34

Nástenné časopisy. Každé lietadlo zapojené do medzinárodnej plavby bude viesť palubný denník, do ktorého sa zapíšu charakteristiky lietadla, jeho posádky a podrobnosti o každom lete vo forme, ktorá môže byť z času na čas predpísaná v súlade s týmto dohovorom.

Článok 35

Nákladné obmedzenia.

a) Žiadne vojenské zásoby alebo vojenské vybavenie sa nesmú dovážať na územie štátu alebo cez neho prevážať lietadlom využívaným na medzinárodnú plavbu, s výnimkou povolenia tohto štátu. Každý štát prijme pravidlá upravujúce koncepciu vojenských zásob a zásob v zmysle tohto článku, pričom v záujme jednotnosti náležite zohľadní odporúčania, ktoré môže z času na čas vydať Medzinárodná organizácia civilného letectva.

b) Každý zmluvný štát si vyhradzuje právo na ochranu verejný poriadok a bezpečnosti, reguluje alebo zakazuje dovoz alebo prepravu iných položiek, ako sú tie, ktoré sú uvedené v odseku a) cez svoje územie, za predpokladu, že sa v tomto ohľade nerozlišuje medzi jeho vnútroštátnymi lietadlami využívajúcimi medzinárodnú plavbu a lietadlami iných štátov, a za predpokladu, že nie sú uložené žiadne obmedzenia, ktoré by mohli brániť preprave a používaniu prístrojov potrebných na prevádzku alebo navigáciu lietadla alebo na bezpečnosť posádky lietadla alebo cestujúcich na palube lietadla.

Článok 36

Foto vybavenie. Každý zmluvný štát môže zakázať alebo regulovať používanie fotografického vybavenia na palube lietadiel nad svojím územím.

Prijatie medzinárodných noriem a postupov. Každý zmluvný štát bude spolupracovať v čo najväčšej miere na dosiahnutí jednotnosti pravidiel, noriem, postupov a organizácie, pokiaľ ide o lietadlá, posádky lietadiel, letecké linky a pomocné služby vo všetkých záležitostiach, v ktorých takáto jednotnosť uľahčí a zlepší leteckú navigáciu.

Na tento účel Medzinárodná organizácia civilného letectva z času na čas prijme a podľa potreby upraví medzinárodné normy a odporúčané postupy a postupy týkajúce sa:

a) komunikačné systémy a prostriedky leteckej navigácie vrátane pozemného označenia;

b) charakteristiky letísk a miest pristátia;

c) zákony o letovej prevádzke a postupy riadenia letovej prevádzky;

d) licencovanie posádky lietadla a personálu údržby;

e) letová spôsobilosť lietadla;

f) registrácia a identifikácia lietadla;

g) zber a výmena meteorologických informácií;

h) lodné denníky;

i) letecké mapy a tabuľky;

j) colné a imigračné predpisy;

k) lietadlá v núdzi a vyšetrovaní nehôd;

a také ďalšie záležitosti týkajúce sa bezpečnosti, pravidelnosti a spoľahlivosti leteckej navigácie, ak z času na čas vznikne potreba.

Článok 38

Odchýlky od medzinárodných noriem a postupov. Každý štát, ktorý považuje za neuskutočniteľné prijať v celom rozsahu akúkoľvek takúto medzinárodnú normu alebo postup alebo uviesť svoje vlastné pravidlá alebo prax do úplného súladu s akoukoľvek medzinárodnou normou alebo praxou po ich úprave, alebo ktorý považuje za potrebné prijať pravidlá alebo postupy, ktoré sa v akomkoľvek ohľade líšia od pravidiel alebo postupov ustanovených medzinárodnou normou, bezodkladne oznámi Medzinárodnej organizácii civilného letectva rozdiely medzi jej vlastnou praxou a praxou stanovenou medzinárodnou normou. V prípade zmien medzinárodných noriem každý štát, ktorý nevykoná príslušné zmeny vo svojich vlastných pravidlách alebo postupoch, informuje Radu do 60 dní od prijatia zmeny medzinárodnej normy alebo uvedie opatrenie, ktoré navrhuje prijať. V každom takom prípade Rada okamžite oznámi všetkým ostatným štátom rozdiel, ktorý existuje medzi jedným alebo viacerými ustanoveniami medzinárodnej normy a príslušnou národnou praxou daného štátu.

Článok 39

Dodatočné záznamy v certifikátoch a certifikátoch.

a) Osvedčenie o letovej spôsobilosti pre akékoľvek lietadlo alebo jeho časť, pre ktoré existuje medzinárodná norma letovej spôsobilosti alebo výkonnosti a ktoré v žiadnom ohľade nespĺňa túto normu v čase, keď sa mu osvedčenie vydáva, bude označené alebo k nemu priložené. úplný zoznam nezrovnalostí s normou.

b) Licencia akejkoľvek osoby, ktorá úplne nespĺňa podmienky stanovené v medzinárodnom štandarde pre triedu licencie alebo osvedčenia, ktorej je držiteľom, bude obsahovať úplný zoznam všetkých dôkazov o nesúlade s týmito podmienkami, ktoré sú súčasťou alebo sú k nej pripojené.

Článok 40

Platnosť certifikátov a certifikátov s dodatočnými zápismi. Žiadne lietadlo ani člen posádky, ktorí sú držiteľmi osvedčení alebo preukazov spôsobilosti s dodatočnými vstupmi, sa nezúčastňujú na medzinárodnej leteckej navigácii s výnimkou povolenia štátu alebo štátov, na ktorých územie vstupujú. Registrácia alebo použitie akéhokoľvek takého lietadla alebo akejkoľvek časti lietadla, ktoré je držiteľom preukazu spôsobilosti, v akomkoľvek inom štáte, ako je štát pôvodného vydania preukazu spôsobilosti, bude na rozhodnutí štátu, do ktorého sa lietadlo alebo jeho časť dováža.

Článok 41

Uznávanie existujúcich noriem letovej spôsobilosti. Ustanovenia tejto kapitoly sa nevzťahujú na lietadlá a vybavenie lietadiel takýchto typov, ktorých prototypy boli predložené príslušným vnútroštátnym orgánom na certifikáciu pred uplynutím troch rokov odo dňa prijatia medzinárodnej normy letovej spôsobilosti pre takéto vybavenie.

Článok 42

Uznanie existujúcich kvalifikačných noriem pre letový personál. Ustanovenia tejto kapitoly sa nevzťahujú na posádky lietadiel, ktorých preukazy spôsobilosti boli pôvodne vydané pred uplynutím jedného roka od prvého prijatia Medzinárodného štandardu kvalifikácie pre takéto posádky lietadiel, ale v každom prípade sa budú vzťahovať na všetky posádky lietadiel, ktorých preukazy spôsobilosti zostávajú v platnosti päť rokov odo dňa prijatia takejto normy.

Časť 2. Organizácia medzinárodného civilného letectva

Časť II

Medzinárodná organizácia civilného letectva

Kapitola VII. Organizácia

Článok 43

Názov a štruktúra. Dohovorom sa zriaďuje organizácia s názvom Medzinárodná organizácia civilného letectva. Skladá sa zo zhromaždenia, rady a ďalších orgánov, ktoré môžu byť potrebné.

Článok 44

Vymenovanie. Cieľom a účelom organizácie je rozvíjať princípy a technológiu medzinárodnej leteckej navigácie a podporovať plánovanie a rozvoj medzinárodnej leteckej dopravy s cieľom:

a) zabezpečiť bezpečný a riadny rast medzinárodného civilného letectva na celom svete;

b) podporovať umenie konštrukcie a prevádzky lietadiel na mierové účely;

c) podporovať rozvoj leteckých trás, letísk a leteckých navigačných zariadení pre medzinárodné civilné letectvo;

d) napĺňať potreby národov sveta na bezpečnú, pravidelnú, efektívnu a hospodárnu leteckú dopravu;

e) predchádzať ekonomickým stratám z neprimeranej konkurencie;

f) zabezpečiť plné rešpektovanie práv zmluvných štátov a spravodlivú možnosť pre každý zmluvný štát využívať medzinárodné letecké spoločnosti;

g) vyhýbať sa diskriminácii vo vzťahoch medzi zmluvnými štátmi;

h) zlepšiť bezpečnosť v medzinárodnej leteckej doprave;

f) rozvíjať medzinárodné civilné letectvo vo všeobecnosti.

Článok 45

________________
* Tento text článku 45 bol prijatý 14. júna 1954 na ôsmom zasadnutí zhromaždenia a v súlade s podmienkami článku 94 písm. a) dohovoru nadobudol platnosť 16. mája 1958 pre štáty, ktoré ratifikovali zmenený a doplnený článok . Pre štáty, ktoré novelizovaný článok neratifikovali, platí v nasledujúcom pôvodnom znení.

Článok 45

Trvalé umiestnenie.

(pôvodné vydanie)

Trvalé sídlo organizácie sa určí na záverečnom zasadnutí Dočasného zhromaždenia Dočasnej medzinárodnej organizácie civilného letectva, zriadenej na základe Dočasnej dohody o medzinárodnom civilnom letectve, podpísanej v Chicagu 7. decembra 1944. Miesto môže byť rozhodnutím Rady dočasne presunuté na akékoľvek iné miesto.

Trvalé umiestnenie. Trvalé sídlo organizácie sa určí na záverečnom zasadnutí Dočasného zhromaždenia Dočasnej medzinárodnej organizácie civilného letectva, zriadenej na základe Dočasnej dohody o medzinárodnom civilnom letectve, podpísanej v Chicagu 7. decembra 1944. Sídlo môže byť rozhodnutím rady dočasne presunuté na akékoľvek iné miesto a na trvalý pobyt - rozhodnutím zhromaždenia, za predpokladu, že také rozhodnutie musí byť prijaté počtom hlasov stanoveným zhromaždením. Takto určený počet hlasov nebude menší ako tri pätiny celkového počtu zmluvných štátov.

Článok 46

Prvé zasadnutie zhromaždenia. Prvé zasadnutie zhromaždenia zvolá dočasná rada uvedenej dočasnej organizácie ihneď po nadobudnutí platnosti dohovoru v čase a na mieste, ktoré určí dočasná rada.

Článok 47

zákonné práva. Organizácia požíva na území každého zmluvného štátu takéto zákonné práva ktoré môžu byť potrebné pre výkon jeho funkcií. Štát, s ktorého ústavou a zákonmi je to v súlade, mu prizná plnú právnu subjektivitu.

Kapitola VIII. zhromaždenie

Článok 48

a) Zhromaždenie sa schádza najmenej raz za tri roky a zvoláva ho Rada na hod vhodný čas a na správnom mieste. Mimoriadne zasadnutia zhromaždenia sa môžu konať kedykoľvek pri zvolaní rady alebo na žiadosť ktoréhokoľvek z desiatich zmluvných štátov adresovanú generálnemu tajomníkovi. *
________________
* Tento text odseku a) článku 48 bol prijatý 14. júna 1954 na ôsmom zasadnutí zhromaždenia a za podmienok článku 94 dohovoru nadobudol platnosť 12. decembra 1956 pre štáty, ktoré ratifikovali zmenený a doplnený odstavec. Pre štáty, ktoré novelizovaný odsek neratifikovali, platí v tomto pôvodnom znení:

a) Zhromaždenie sa schádza každoročne a zvoláva ho Rada vo vhodnom čase a na vhodnom mieste. Mimoriadne zasadnutia zhromaždenia sa môžu konať kedykoľvek pri zvolaní Rady alebo na žiadosť ktoréhokoľvek z desiatich zmluvných štátov adresovanú generálnemu tajomníkovi (Pôvodná verzia).

b) Všetky zmluvné štáty budú mať rovnaké právo byť zastúpené na zasadnutiach zhromaždenia a každý zmluvný štát má jeden hlas. Delegátov zastupujúcich zmluvné štáty môžu sprevádzať osobitní poradcovia, ktorí sa môžu zúčastniť na zasadnutiach, ale nemajú právo hlasovať.

c) Zasadnutia zhromaždenia sú uznášaniaschopné, ak je väčšina zmluvných štátov. Ak nie je v tomto dohovore ustanovené inak, rozhodnutia zhromaždenia sa prijímajú väčšinou odovzdaných hlasov.

Článok 49

Práva a povinnosti zhromaždenia. Práva a povinnosti zhromaždenia budú:

a) voľba predsedu a ostatných funkcionárov na každom zasadnutí;

b) voľby zmluvných štátov do zastúpenia v Rade v súlade s ustanoveniami kapitoly IX;

c) posudzovať a konať na základe správ Rady a rozhodovať o akejkoľvek záležitosti, ktorú mu Rada predloží;

d) prijatie vlastného rokovacieho poriadku a zriadenie takých pomocných komisií, ktoré môže považovať za potrebné alebo žiaduce;

e) prijímanie ročných rozpočtov hlasovaním a určovanie finančných odhadov organizácie v súlade s ustanoveniami kapitoly XII; *
________________
* Tento text odseku e) článku 49 bol prijatý 14. júna 1954 na ôsmom zasadnutí zhromaždenia a podľa podmienok článku 94 písm. a) dohovoru vstúpil do platnosti 12. decembra 1956 pre štáty ktorá ratifikovala zmenený a doplnený odsek. Pre štáty, ktoré novelizovaný odsek neratifikovali, platí v pôvodnom znení.

f) preskúmavanie výdavkov a schvaľovanie účtov organizácie;

g) podľa vlastného uváženia postúpiť Rade, pomocným komisiám alebo akémukoľvek inému orgánu akúkoľvek záležitosť v rámci svojej kompetencie;

h) zveriť rade právomoci a právomoci potrebné alebo žiaduce na plnenie povinností organizácie a kedykoľvek ich odobrať alebo zmeniť;

i) vykonávanie príslušných ustanovení kapitoly XIII;

j) posudzovanie návrhov na zmenu alebo doplnenie ustanovení tohto dohovoru a ak sú schválené, odporúča ich zmluvným štátom v súlade s ustanoveniami kapitoly XXI;

k) posudzovanie akejkoľvek záležitosti v kompetencii organizácie, ktorá svojou povahou nepatrí do kompetencie rady.

Zloženie a voľby rady.

a) Rada bude stálym orgánom zodpovedným zastupiteľstvu. Bude pozostávať z tridsiatich šiestich zmluvných štátov volených Zhromaždením. Voľby sa uskutočnia na prvom zasadnutí zhromaždenia a potom každé tri roky a funkčné obdobia takto zvolených členov rady budú platné do nasledujúcich volieb (odsek zmenený a doplnený Medzinárodným protokolom z 26. októbra 1990;

b) pri voľbe členov rady zhromaždenie zabezpečí primerané zastúpenie (1) štátov s vedúcou úlohou v leteckej doprave; (2) Do iných štátov, ako je ich počet, ale ktoré najviac prispievajú k poskytovaniu zariadení pre medzinárodnú civilnú leteckú dopravu; a (3) štáty iné ako ich počet, ale ktorých zvolenie zabezpečí zastúpenie všetkých hlavných geografických oblastí sveta v Rade. Akékoľvek uvoľnené miesto v rade obsadí zhromaždenie čo najskôr; poverovacie listiny ktoréhokoľvek zmluvného štátu takto zvoleného do rady trvajú po zvyšok funkčného obdobia jeho predchodcu;

c) žiadny zástupca zmluvného štátu v Rade sa nebude aktívne zúčastňovať na prevádzkovaní medzinárodnej leteckej linky ani nebude mať finančný záujem na takejto linke.

Článok 51

Predseda Rady. Rada si zvolí svojho predsedu na obdobie troch rokov. Môže byť opätovne zvolený. Nebude mať právo voliť. Rada zvolí spomedzi svojich členov jedného alebo viacerých podpredsedov, ktorí si počas výkonu funkcie predsedu zachovávajú hlasovacie právo. Predseda nie je nutne volený spomedzi zástupcov členov rady, ale ak je zvolený zástupca, jeho miesto v rade sa bude považovať za neobsadené a obsadí ho štát, ktorý zastupoval. Povinnosti predsedu budú:

a) zvolávanie zasadnutí Rady, Výboru pre leteckú dopravu a Leteckej komisie;

b) konať ako zástupca Rady; a

c) vykonávať v mene Rady funkcie, ktorými ju Rada môže poveriť.

Článok 52

hlasovanie rady. Rozhodnutia rady budú vyžadovať súhlas väčšiny jej členov. Rada môže delegovať právomoc v akejkoľvek konkrétnej záležitosti na výbor zložený z jej členov. Proti rozhodnutiam ktoréhokoľvek výboru Rady sa môže odvolať k rade ktorýkoľvek dotknutý zmluvný štát.

Článok 53

Účasť bez hlasovacieho práva. Každý zmluvný štát sa môže bez hlasovacieho práva zúčastniť na rokovaniach Rady a jej výborov a komisií o akejkoľvek otázke, ktorá sa osobitne dotýka jeho záujmov. Žiadny člen Rady sa nezúčastní na hlasovaní, ak Rada posudzuje spor, ktorého je stranou.

Článok 54

Povinné funkcie Rady. Rada bude:

a) predkladať zhromaždeniu výročné správy;

b) plniť pokyny zhromaždenia a plniť povinnosti a záväzky, ktoré mu ukladá tento dohovor;

c) určuje jeho štruktúru a rokovací poriadok;

d) zriaďuje a určuje povinnosti Výboru pre leteckú dopravu, ktorý bude volený spomedzi zástupcov členov Rady a bude sa mu zodpovedať;

e) zriadiť leteckú navigačnú komisiu v súlade s ustanoveniami kapitoly X;

f) spravovať financie organizácie v súlade s ustanoveniami kapitol XII a XV;

g) určuje plat predsedu rady;

h) vymenovať hlavného výkonného úradníka, ktorý sa bude volať generálny tajomník, a zabezpečiť vymenovanie takých ďalších úradníkov, ktorí môžu byť potrební v súlade s ustanoveniami kapitoly XI;

i) požadovať, zhromažďovať, študovať a zverejňovať informácie týkajúce sa rozvoja leteckej navigácie a prevádzky medzinárodných leteckých spoločností vrátane informácií o prevádzkových nákladoch a údajov o dotáciách vyplácaných leteckým spoločnostiam z verejných zdrojov;

j) upozorniť zmluvné štáty na každé porušenie tohto dohovoru, ako aj na akékoľvek nedodržanie odporúčaní alebo rozhodnutí Rady;

k) upozorniť zhromaždenie na každé porušenie tohto dohovoru, ak zmluvný štát po upozornení na porušenie v primeranom čase neprijal vhodné opatrenia;

l) prijímať v súlade s ustanoveniami kapitoly VI tohto dohovoru medzinárodné normy a odporúčané postupy; uviesť ich pre pohodlie v prílohách k tomuto dohovoru a informovať všetky zmluvné štáty o prijatých opatreniach;

n) prejednávať akúkoľvek záležitosť týkajúcu sa dohovoru, ktorú mu predloží ktorýkoľvek zmluvný štát na posúdenie.

Článok 55

Voliteľné funkcie Rady. Rada môže:

a) ak je to potrebné a keď to skúsenosti ukážu, je žiaduce zriadiť pomocné komisie pre leteckú dopravu na regionálnom alebo inom základe a identifikovať skupiny štátov alebo leteckých spoločností, s ktorými alebo prostredníctvom ktorých môže spolupracovať pri uľahčovaní dosiahnutia cieľov tohto dohovoru;

b) ukladať povinnosti na Dohovor o letovej navigácii okrem tých, ktoré sú ustanovené v dohovore, a kedykoľvek zrušiť alebo zmeniť takéto delegovanie právomoci;

c) vykonávať výskum všetkých relevantných záležitostí leteckej dopravy a leteckej navigácie medzinárodný význam oznamovať výsledky svojho výskumu zmluvným štátom a uľahčovať výmenu informácií medzi zmluvnými štátmi o otázkach leteckej dopravy a leteckej navigácie;

d) študovať všetky záležitosti ovplyvňujúce organizáciu a prevádzku medzinárodnej leteckej dopravy vrátane medzinárodného vlastníctva a prevádzky medzinárodných leteckých dopravných služieb na hlavných trasách a predkladať zhromaždeniu plány týkajúce sa týchto záležitostí;

e) na žiadosť ktoréhokoľvek zmluvného štátu vyšetriť každú situáciu, v ktorej môže existovať prekážka rozvoja medzinárodnej leteckej navigácie, ktorej sa dá vyhnúť, a po takomto vyšetrovaní vydať správy, ktoré sú podľa jeho názoru žiaduce.

Kapitola X Komisia pre letovú navigáciu

Komisia pre letovú navigáciu

Článok 57

Zodpovednosti komisie. Letecká navigačná komisia bude:

b) zriaďovať technické podkomisie, v ktorých môže byť zmluvný štát zastúpený, ak si to želá;

c) radiť rade o zhromažďovaní a zasielaní všetkých informácií zmluvným štátom, ktoré považuje za potrebné a užitočné pre rozvoj leteckej navigácie.

Kapitola XI. zamestnancov

Článok 58

Menovanie zamestnancov. V súlade so všetkými pravidlami stanovenými Zhromaždením a ustanoveniami tohto dohovoru Rada určí postup vymenovania a ukončenia služby, školenia a platby. mzdy výhody a podmienky služby generálneho tajomníka a iných funkcionárov organizácie a môže zamestnávať alebo využívať služby štátnych príslušníkov ktoréhokoľvek zmluvného štátu.

Článok 59

Medzinárodný charakter postavenia zamestnancov. Predseda Rady, generálny tajomník a ďalší zamestnanci nebudú pri výkone svojich povinností žiadať ani prijímať pokyny od žiadneho orgánu mimo organizácie. Každý zmluvný štát prijme všetky opatrenia na rešpektovanie medzinárodného charakteru povinností svojich zamestnancov a nebude sa snažiť ovplyvňovať výkon povinností žiadneho zo svojich štátnych príslušníkov.

Článok 60

Imunity a výsady zamestnancov. Každý zmluvný štát zabezpečí, pokiaľ to jeho ústavný poriadok dovolí, poskytnúť predsedovi Rady, generálnemu tajomníkovi a ostatným členom organizácie imunity a výsady priznané príslušným členom iných vládnych medzinárodných organizácií. Ak sa dosiahne všeobecná medzinárodná dohoda o otázke imunít a výsad medzinárodných činiteľov, prezidentovi, generálnemu tajomníkovi a ostatným členom personálu organizácie budú priznané imunity a výsady priznané podľa takejto všeobecnej medzinárodnej dohody.

Kapitola XII. Financie

Článok 61

Rozpočet a rozdelenie výdavkov*. Rada predloží zhromaždeniu ročné rozpočty, výročné správy a odhady všetkých príjmov a výdavkov. Zhromaždenie schváli rozpočet hlasovaním, pričom urobí zmeny, ktoré považuje za potrebné, a okrem rozdelenia výdavkov, s ktorým štáty súhlasia podľa kapitoly XV, rozdelí výdavky organizácie medzi zmluvné štáty na tomto základe ako to môže z času na čas určiť.
_______________
* Tento text článku 61 bol prijatý 14. júna 1954 na ôsmom zasadnutí zhromaždenia a podľa podmienok článku 94 písm. a) dohovoru nadobudol platnosť 12. decembra 1956 pre štáty, ktoré ratifikovali zmenený a doplnený článok . Pre štáty, ktoré novelizovaný článok neratifikovali, platí v tomto pôvodnom znení:

Rozpočet a rozdelenie výdavkov. Rada predloží zhromaždeniu ročný rozpočet, výročné správy a odhady všetkých príjmov a výdavkov. Zhromaždenie schváli rozpočet hlasovaním, pričom urobí zmeny, ktoré považuje za potrebné, a okrem rozdelenia výdavkov, s ktorým štáty súhlasia podľa kapitoly XV, rozdelí výdavky organizácie medzi zmluvné štáty na tomto základe ako to môže z času na čas určiť.

Článok 62

Pozastavenie hlasovacích práv. Zhromaždenie môže pozastaviť právo ktoréhokoľvek zmluvného štátu, ktorý neuspeje primeraný čas ich finančné záväzky do organizácie, hlasovať na zhromaždení a v rade.

Článok 63

Výdavky delegácií a iných zástupcov. Každý zmluvný štát znáša výdavky svojej delegácie v Zhromaždení a cestovné a iné výdavky každej osoby, ktorú vymenuje do funkcie v Rade, a svojich nominantov alebo zástupcov v akomkoľvek pomocnom výbore alebo komisii Organizácie.

Kapitola XIII. Iné medzinárodné dohody

Iné medzinárodné dohody

Článok 64

bezpečnostné zmluvy. Organizácia môže v záležitostiach vzdušného priestoru v rámci svojej pôsobnosti, ktoré majú priamy vplyv na medzinárodnú bezpečnosť, na základe rozhodnutia zhromaždenia uzavrieť príslušné dohody s akoukoľvek univerzálnou organizáciou zriadenou štátmi na udržanie mieru.

Článok 65

Dohody s inými medzinárodnými orgánmi. Rada môže v mene organizácie uzatvárať dohody s inými medzinárodnými orgánmi o udržiavaní spoločných služieb a o ustanovení všeobecných podmienok pre členov personálu a so súhlasom zhromaždenia môže uzatvárať také iné dohody, ktoré môžu uľahčiť práce organizácie.

Článok 66

Funkcie súvisiace s inými konvenciami.

a) Organizácia bude tiež vykonávať funkcie, ktoré jej boli zverené Medzinárodnou dohodou o tranzite leteckých liniek a Medzinárodnou dohodou o leteckej doprave, dojednanými v Chicagu 7. decembra 1944, v súlade s ich podmienkami;

b) Členovia Zhromaždenia a Rady, ktorí nepristúpili k Medzinárodnej dohode o tranzite leteckých liniek alebo Medzinárodnej dohode o leteckej doprave dojednanej v Chicagu 7. decembra 1944, nebudú mať právo hlasovať o žiadnej záležitosti predloženej Zhromaždeniu alebo Rade. v súlade s ustanoveniami príslušnej zmluvy.

Časť 3. Medzinárodná letecká doprava

Časť III

Medzinárodná letecká doprava

Kapitola XIV. Informácie a podávanie správ

Informácie a podávanie správ

Článok 67

Predkladanie správ Rade. Každý zmluvný štát zabezpečí, aby jeho medzinárodné letecké spoločnosti v súlade s požiadavkami rady predkladali rade správy o doprave, štatistiky, výdavky a finančné výkazy uvádzajúce okrem iného príjmy a ich zdroje.

Kapitola XV. Letiská a iné letecké navigačné zariadenia

Letiská a iné letecké navigačné zariadenia

Článok 68

Výber trás a letísk. Každý zmluvný štát môže v súlade s ustanoveniami tohto dohovoru určiť na svojom území trasy, ktorými sa má riadiť ktorákoľvek medzinárodná letecká spoločnosť, a letiská na nich, ktoré možno použiť.

Článok 69

Zlepšenie leteckých navigačných zariadení. Ak rada usúdi, že letiská a iné letecké navigačné zariadenia zmluvného štátu, vrátane rádiových a meteorologických služieb, nie sú bežne vyhovujúce pre bezpečnú, pravidelnú, efektívnu a hospodárnu prevádzku existujúcich alebo plánovaných medzinárodných leteckých dopravných služieb, rada sa priamo poradí s dotknutým štátom a ostatnými dotknutými štátmi s cieľom nájsť prostriedky, ktorými možno situáciu napraviť, a môže na tento účel vydať vhodné odporúčania. Žiadny zmluvný štát nebude uznaný vinným z porušenia tohto dohovoru, ak nesplní tieto odporúčania.

Článok 70

Financovanie leteckých navigačných zariadení. Zmluvný štát môže za okolností uvedených v ustanoveniach článku 69 uzavrieť s radou dohodu o prijatí opatrení na základe takýchto odporúčaní. Štát môže prevziať všetky náklady spojené s akoukoľvek takouto zmluvou. Ak tak štát nerozhodne, rada môže na žiadosť štátu súhlasiť s tým, že uhradí všetky náklady alebo ich časť.

Článok 71

Poskytovanie a údržba zariadení Radou. Ak o to zmluvný štát požiada, rada môže súhlasiť s poskytnutím, personálom, údržbou a prevádzkou ktoréhokoľvek alebo všetkých letísk a iných leteckých navigačných zariadení, vrátane rádiových a meteorologických služieb, ktoré sú potrebné na jeho území pre bezpečnú, pravidelnú, efektívnu a hospodárnu prevádzku medzinárodné letecké služby iných zmluvných štátov a môže účtovať spravodlivý a primeraný poplatok za používanie poskytovaných zariadení.

Článok 72

Nadobudnutie alebo užívanie pôdy. V prípadoch, keď sú pozemky potrebné pre zariadenia financované na žiadosť zmluvného štátu úplne alebo čiastočne radou, tento štát buď poskytne pozemok ako taký, pričom si ponechá vlastnícke právo k nemu, ak si to želá, alebo uľahčí využívanie pozemkov radou za spravodlivých a primeraných podmienok av súlade so zákonmi tohto štátu.

Článok 73

Rozdelenie výdavkov. V rámci limitov finančných prostriedkov, ktoré môže zhromaždenie poskytnúť rade podľa kapitoly XII, môže realizovať bežné výdavky zo všeobecných peňazí organizácie na účely uvedené v tejto kapitole. Rada rozdelí kapitálové výdavky potrebné na účely tejto kapitoly v pomeroch vopred dohodnutých počas primeraného časového obdobia medzi zmluvné štáty, ktorých letecké spoločnosti využívajú zariadenia, ktoré sa tak dohodli. Rada môže tiež prideliť štátom, ktoré sa tak dohodnú, všetky potrebné pracovné prostriedky.

Článok 74

Technická pomoc a použitie výnosov. Ak Rada na žiadosť zmluvného štátu pridelí finančné prostriedky alebo sprístupní, úplne alebo čiastočne, letiská alebo iné zariadenia, zmluva môže so súhlasom tohto štátu ustanoviť poskytnutie technickej pomoci pri riadení a prevádzka letísk a iných zariadení a úhrada nákladov na prevádzku letísk a iných zariadení prostredníctvom výnosov z prevádzky letísk a iných zariadení, ako aj úrokov a odpisov.

Článok 75

Prijatie zariadení od Rady. Zmluvný štát sa môže kedykoľvek vzdať akéhokoľvek záväzku, ktorý prevzal podľa článku 70, a prijať od Rady letiská a iné zariadenia, ktoré dal k dispozícii na svojom území v súlade s ustanoveniami článkov 71 a 72, tým, že rade zaplatí sumu, ktorá by podľa názoru rady bola za daných okolností primeraná. Ak sa štát domnieva, že suma určená radou prekračuje primerané hranice, môže sa proti rozhodnutiu rady odvolať na zhromaždenie a zhromaždenie môže rozhodnutie rady potvrdiť alebo zmeniť.

Článok 76

Vrátenie peňazí. Hotovosť prijaté Radou ako kompenzáciu podľa článku 75 a ako úrokové a amortizačné platby podľa článku 74, v prípade počiatočného preddavku štátov na výdavky podľa článku 73, sa vrátia štátom, ktoré nesú pôvodné bremeno výdavkov. , v pomere k ich výdavkom určeným Radou.

Kapitola XVI. Organizácia spoločnej prevádzky a bazénových liniek

Organizácia spoločnej prevádzky a bazénových liniek

Článok 77

Povolené organizácie spoločnej prevádzky. Nič v tomto dohovore nebráni dvom alebo viacerým zmluvným štátom zriadiť spoločné prevádzkové organizácie pre leteckú dopravu alebo medzinárodné prevádzkové agentúry a združiť svoje letecké služby na akejkoľvek trase alebo v akejkoľvek oblasti, ale takéto organizácie alebo agentúry a takéto spojené linky budú podliehať všetkým ustanovenia tohto dohovoru vrátane tých, ktoré sa týkajú registrácie dohôd s Radou. Rada určí, ako sa budú ustanovenia tohto dohovoru týkajúce sa štátnej príslušnosti lietadiel vzťahovať na lietadlá prevádzkované medzinárodnými prevádzkovými agentúrami.

Článok 78

Funkcia rady. Rada môže dotknutým zmluvným štátom navrhnúť zriadenie spoločných organizácií leteckých služieb na akýchkoľvek trasách alebo v akýchkoľvek oblastiach.

Článok 79

Účasť v prevádzkových organizáciách. Štát sa môže zúčastniť na spoločných prevádzkových organizáciách alebo dohodách o združení buď prostredníctvom svojej vlády, alebo prostredníctvom leteckej spoločnosti alebo leteckých spoločností určených jeho vládou. Podľa vlastného uváženia dotknutého štátu môžu byť spoločnosti verejné, poloverejné alebo súkromné.

Časť 4. Záverečné ustanovenia

Časť IV

Záverečné ustanovenia

Kapitola XVII. Iné letecké dohody a zmluvy

Iné letecké dohody a zmluvy

Článok 80

Parížsky a havanský dohovor. Po nadobudnutí platnosti tohto dohovoru každý zmluvný štát podnikne kroky na okamžité oznámenie a vypovedanie dohovoru o regulácii leteckej dopravy podpísaného v Paríži 13. októbra 1919 alebo dohovoru o obchodnom letectve podpísaného vo februári v Havane. 20, 1928, ak je stranou niektorého z nich. Pokiaľ ide o zmluvné štáty, tento dohovor nahrádza vyššie uvedené Parížske a Havanské dohovory.

Článok 81

Registrácia existujúcich zmlúv. Všetky letecké dohody existujúce v deň nadobudnutia platnosti tohto dohovoru medzi zmluvným štátom a ktorýmkoľvek iným štátom alebo medzi leteckou spoločnosťou zmluvného štátu a ktorýmkoľvek iným štátom alebo leteckou spoločnosťou ktoréhokoľvek iného štátu sa okamžite zaregistrujú u rady.

Článok 82

Zrušenie nevhodných dohôd. Zmluvné štáty prijímajú tento dohovor ako neplatný od všetkých záväzkov a dohôd medzi nimi, ktoré nie sú v súlade s jeho podmienkami, a ustanovujú vzdanie sa akýchkoľvek takýchto záväzkov a dohôd. Zmluvný štát, ktorý predtým, ako sa stal členom organizácie, prevzal akékoľvek záväzky voči nezmluvnému štátu alebo občanovi zmluvného štátu alebo občanovi nezmluvného štátu, ktoré nie sú v súlade s podmienkami tohto dohovoru. kroky na zbavenie sa týchto záväzkov. Ak letecká spoločnosť ktoréhokoľvek zmluvného štátu vstúpila do akýchkoľvek takýchto nezlučiteľných záväzkov, štát, ktorého je štátnym príslušníkom, vynaloží maximálne úsilie na zabezpečenie ich okamžitého zrušenia a v každom prípade sa bude snažiť o ich zrušenie hneď, ako bude možné takéto opatrenie zákonne vykonať po vstupe. podľa tohto dohovoru.

Článok 83

Registrácia nových zmlúv. S výhradou ustanovení predchádzajúceho článku môže každý zmluvný štát uzatvárať zmluvy, ktoré nie sú v rozpore s ustanoveniami tohto dohovoru. Každá takáto zmluva bude okamžite zaregistrovaná Radou, ktorá ju čo najskôr zverejní.

Článok 83bis. Prenesenie určitých funkcií a zodpovedností

Prenesenie určitých funkcií a zodpovedností

a) bez ohľadu na ustanovenia článkov 12, 30, 31 a 32 písm. a), ak je lietadlo registrované v zmluvnom štáte prevádzkované na základe zmluvy o prenájme lietadla, charterovej alebo výmennej zmluvy alebo podľa ktorejkoľvek inej zmluvy; obdobnou zmluvou prevádzkovateľ, ktorého hlavné miesto podnikania, alebo ak nemá také miesto podnikania, má trvalé bydlisko v inom zmluvnom štáte, štát registrácie môže po dohode s týmto druhým štátom; previesť naň všetky alebo časť svojich funkcií a povinností ako štátu registrácie vo vzťahu k tomuto lietadlu podľa článkov 12, 30, 31 a 32 písm. Štát registrácie je oslobodený od zodpovednosti vo vzťahu k preneseným funkciám a zodpovednosti.

b) Prevod nebude mať žiadny účinok vo vzťahu k iným zmluvným štátom, kým dohoda medzi štátmi, v ktorých sa prevod predpokladá, nebude zaregistrovaná v Rade a zverejnená v súlade s článkom 83, alebo kým nebude existovať a predmet dohody. priamo oznámené úradom druhého zmluvného štátu alebo štátov, ktorých sa to týka, štátom, ktorý je zmluvnou stranou dohody.

c) Na prípady uvedené v článku 77 sa vzťahujú aj ustanovenia písmen a) ab).
(Článok je dodatočne zahrnutý v Medzinárodnom protokole zo 6. októbra 1980).

Kapitola XVIII. Spory a predvolené hodnoty

Spory a predvolené hodnoty

Článok 84

Riešenie sporov. Ak akúkoľvek nezhodu medzi dvoma alebo viacerými zmluvnými štátmi týkajúcu sa výkladu alebo uplatňovania tohto dohovoru a jeho príloh nemožno urovnať rokovaním, na žiadosť ktoréhokoľvek štátu zúčastneného na spore ho urovná rada. Žiaden člen rady sa nezúčastňuje na hlasovaní pri posudzovaní sporov, ktorých je stranou. Každý zmluvný štát sa môže v súlade s ustanoveniami článku 85 odvolať proti rozhodnutiu Rady na arbitrážny súd zriadený ad hoc dohodou s ostatnými stranami sporu alebo na Stály súd medzinárodnej spravodlivosti. Každé takéto odvolanie sa musí oznámiť rade do šesťdesiatich dní od prijatia oznámenia o rozhodnutí rady.

Článok 85

arbitrážne konanie. Ak ktorýkoľvek zmluvný štát, ktorý je stranou sporu, v ktorom sa proti rozhodnutiu Rady odvoláva, neprijal Štatút Stáleho súdu medzinárodnej spravodlivosti a zmluvné štáty, ktoré sú stranami sporu, sa nedokážu dohodnúť na výbere rozhodcovského súdu, každý z týchto Zmluvné štáty, ktoré sú stranami sporu, určia jedného rozhodcu, ktorý vymenuje rozhodcu. Ak niektorý zo zmluvných štátov sporu nevymenuje rozhodcu do troch mesiacov odo dňa podania žiadosti, rozhodcu vymenuje v mene tohto štátu predseda Rady spomedzi osôb, ktoré sú k dispozícii. špecifikovaný zoznam, ktorý má Rada. Ak sa rozhodcovia do tridsiatich dní nedokážu dohodnúť na rozhodcovi, predseda Rady vymenuje rozhodcu z vyššie uvedeného zoznamu. Rozhodcovia a rozhodca spolu tvoria rozhodcovský súd. Každý arbitrážny tribunál zriadený podľa tohto alebo predchádzajúceho článku prijme svoj vlastný postup a bude rozhodovať väčšinou hlasov s výhradou, že Rada bude môcť rozhodnúť o procedurálnych otázkach v prípade akéhokoľvek oneskorenia, ktoré Rada považuje za príliš dlhé.

Článok 86

Sťažnosti. Ak Rada nerozhodne inak, každé rozhodnutie Rady o tom, či medzinárodná letecká spoločnosť pôsobí v súlade s ustanoveniami tohto dohovoru, je platné, pokiaľ nebude zrušené sťažnosťou. Vo všetkých ostatných záležitostiach sa rozhodnutia Rady odkladajú, kým sa nerozhodne o sťažnosti. Rozhodnutia Stáleho súdu medzinárodnej spravodlivosti a arbitrážneho súdu budú konečné a záväzné.

Článok 87

Sankcie za nedodržiavanie rozhodnutí zo strany leteckej spoločnosti. Každý zmluvný štát zabezpečí odmietnutie povoliť leteckej spoločnosti zmluvného štátu pôsobiť vo vzdušnom priestore nad jeho územím, ak Rada rozhodne, že príslušná letecká spoločnosť nespĺňa konečné rozhodnutie prijaté podľa predchádzajúceho článku.

Článok 88

Sankcie za nedodržiavanie rozhodnutí zo strany štátu. Zhromaždenie pozastaví hlasovacie právo ktorémukoľvek zmluvnému štátu v zhromaždení a rade, ak si neplní svoje povinnosti podľa ustanovení tejto kapitoly.

Kapitola XIX. Vojna

Článok 89

Vojenský a výnimočný stav. V prípade vojny sa ustanovenia tohto dohovoru nedotknú slobody konania ktoréhokoľvek zmluvného štátu postihnutého vojnou, či už ide o agresívny alebo neutrálny štát. Tá istá zásada sa uplatní vo vzťahu ku každému zmluvnému štátu, ktorý vyhlási stav núdze a oznámi túto skutočnosť rade.

Kapitola XX. Aplikácie

Článok 90

Prijímanie a úprava Žiadostí.

a) Prijatie príloh uvedených v odseku (1) článku 54 radou si vyžaduje dvojtretinový hlas rady na zasadnutí zvolanom na tento účel, po ktorom ich rada oznámi každej zmluvnej strane. Štát. Každá takáto príloha alebo akákoľvek úprava prílohy nadobudne platnosť do troch mesiacov po jej oznámení zmluvným štátom alebo v dlhšom období, ktoré môže určiť Rada, pokiaľ v tom čase väčšina zmluvných štátov Rade neoznámi o ich nesúhlase s nimi.

b) Rada okamžite oznámi všetkým zmluvným štátom nadobudnutie platnosti akejkoľvek prílohy alebo jej zmeny.

Hlava XXI. Ratifikácia, pristúpenie, zmena a doplnenie a vypovedanie

Ratifikácia, pristúpenie, zmena a doplnenie a vypovedanie

Článok 91

Ratifikácia dohovoru.

a) Tento dohovor podlieha ratifikácii signatárskymi štátmi. Ratifikačné listiny budú uložené v archívoch vlády Spojených štátov amerických, ktorá bude informovať každý signatársky a pristupujúci štát o dátume uloženia.

b) Len čo dvadsaťšesť štátov ratifikuje tento dohovor alebo k nemu pristúpi, nadobudne pre ne platnosť tridsiaty deň po uložení dvadsiatej šiestej ratifikačnej listiny. Pre každý nasledujúci štát, ktorý ho ratifikuje, nadobudne platnosť tridsiaty deň po uložení jeho ratifikačnej listiny.

c) Je zodpovednosťou vlády Spojených štátov amerických oznámiť vláde každého signatárskeho a pristupujúceho štátu dátum nadobudnutia platnosti tohto dohovoru.

Článok 92

pristúpenie k dohovoru.

a) Tento dohovor je otvorený na pristúpenie členom Organizácie Spojených národov a štátom pridruženým k nim a štátom, ktoré zostávajú neutrálne počas prebiehajúceho svetového konfliktu.

b) Pristúpenie sa uskutoční oznámením vláde Spojených štátov amerických a nadobudne platnosť tridsiaty deň po prijatí oznámenia vládou Spojených štátov amerických, ktorá o tom informuje všetky zmluvné štáty.

Článok 93

prijatie inými štátmi. Iné štáty ako tie, ktoré sú uvedené v článkoch 91 a 92 písm. a), s výhradou schválenia akejkoľvek všeobecnej medzinárodnej organizácie zriadenej štátmi sveta na účely zachovania mieru, môžu byť prijaté k tomuto dohovoru rozhodnutím zhromaždenia prijaté štyrmi pätinami hlasov a za podmienok, ktoré určí zhromaždenie; av každom prípade sa vyžaduje súhlas každého štátu, ktorý bol napadnutý alebo napadnutý počas prebiehajúcej vojny štátom, ktorý sa usiluje o členstvo.

Článok 93bis

a) Bez ohľadu na ustanovenia predchádzajúcich článkov 91, 92 a 93

(1) Štát, ktorého vláde Valné zhromaždenie Organizácie Spojených národov odporučilo, aby bola vylúčená z členstva v medzinárodných inštitúciách zriadených Organizáciou Spojených národov alebo pridružených k Organizácii Spojených národov, automaticky prestáva byť členom Medzinárodnej organizácie civilného letectva;

(2) Štát vylúčený z členstva v Organizácii Spojených národov automaticky prestáva byť členom Medzinárodnej organizácie civilného letectva, pokiaľ Valné zhromaždenie Organizácie Spojených národov nepripojí k svojmu aktu o vylúčení odporúčanie o opaku.

b) Štát, ktorý prestane byť členom Medzinárodnej organizácie civilného letectva na základe ustanovení odseku (a) tohto článku, po schválení Valným zhromaždením Organizácie Spojených národov, môže byť znovu prijatý do Medzinárodnej organizácie civilného letectva. Letecká organizácia na základe jej žiadosti a so súhlasom väčšiny Rady.

c) Členovia Organizácie, ktorí sú na žiadosť Organizácie Spojených národov dočasne zbavení práva využívať práva a výsady vyplývajúce z členstva v Organizácii Spojených národov, budú dočasne zbavení práva využívať práva a výsady vyplývajúce z členstva. v tejto Organizácii.
_____________
* Rozhodnutím zhromaždenia bol Chicagský dohovor zmenený a doplnený týmto článkom 93 bis dňa 27. mája 1947. Podľa podmienok článku 94(a) tento článok nadobudol platnosť 20. marca 1961 pre ratifikujúce štáty.

Článok 94

Úprava dohovoru.

a) Každá navrhovaná zmena tohto dohovoru bude schválená dvojtretinovým hlasom zhromaždenia a potom nadobudne platnosť vo vzťahu k štátom, ktoré takúto zmenu ratifikovali, po ratifikácii počtom zmluvných štátov, ktorý určí zhromaždenie. Zhromaždenie.

Takto určená suma musí predstavovať aspoň dve tretiny celkový počet zmluvných štátov.

b) Ak podľa názoru zhromaždenia povaha dodatku odôvodňuje takýto postup, môže vo svojom uznesení, v ktorom odporúča prijatie zmeny, ustanoviť, že každý štát, ktorý zmenu neratifikuje v stanovenej lehote po jej prijatí, do platnosti prestáva byť členom organizácie a zmluvnou stranou zjazdov.

Článok 95

Výpoveď Dohovoru.

a) Ktorýkoľvek zmluvný štát môže oznámiť vypovedanie tohto dohovoru tri roky po nadobudnutí jeho platnosti oznámením adresovaným vláde Spojených štátov amerických, ktorá to bezodkladne oznámi každému zmluvnému štátu.

b) Výpoveď nadobudne platnosť jeden rok odo dňa prijatia oznámenia a bude sa vzťahovať iba na štát, ktorý výpoveď vykonal.

Hlava XXII. Definície

Článok 96

Na účely tohto dohovoru pojmy znamenajú:

a) „Letecká linka“ znamená akúkoľvek pravidelnú leteckú linku prevádzkovanú lietadlom na verejnú prepravu cestujúcich, pošty alebo nákladu.

b) „Medzinárodná letecká linka“ – letecká linka, ktorá prechádza vzdušným priestorom nad územím viacerých štátov.

c) „Letecká spoločnosť“ znamená akýkoľvek podnik leteckej dopravy, ktorý je schopný prevádzkovať alebo prevádzkuje medzinárodnú leteckú dopravnú službu.

d) „Nekomerčné medzipristátie“ znamená pristátie na akýkoľvek iný účel ako na nakladanie alebo vykladanie cestujúcich, nákladu alebo pošty.

Podpísanie Dohovoru

Na dôkaz toho dolupodpísaní splnomocnenci, riadne splnomocnení, podpisujú tento dohovor v mene svojich príslušných vlád v dátumoch uvedených pri ich podpisoch.

Dané v Chicagu siedmeho decembra 1944 v anglickom jazyku. Text napísaný v angličtine, francúzštine a španielčina, z ktorých každá bude rovnako autentická, bude otvorená na podpis vo Washingtone, DC. Obidva texty budú uložené v archívoch vlády Spojených štátov amerických a overené kópie zašle táto vláda vládam všetkých štátov, ktoré môžu podpísať tento dohovor alebo k nemu pristúpiť*.
________________
* Text dohovoru vo francúzštine a španielčine ešte nebol otvorený na podpis. Existujúce francúzske a španielske znenia dohovoru možno použiť len na interné použitie v rámci organizácie, tj na prácu orgánov ICAO. Zmeny a doplnenia k článkom 45, 48 písm. a), 49 písm. e), 50 písm. a), 61 a článku 93 bis boli prijaté v angličtine, francúzštine a španielčine.

Úradný preklad.

Revízia dokumentu, berúc do úvahy
zmeny a doplnky
pripravil právnik
Úrad "KODEKS"

Dohovor o medzinárodnom civilnom letectve (v znení zmien a doplnkov z 26. októbra 1990)

Tento dokument sa môže zmeniť na základe:

Medzinárodný protokol „Protokol o autentickom päťjazyčnom texte Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve“ z 29. septembra 1995 (tento protokol je venovaný prijatiu autentického textu Chicagského dohovoru a jeho dodatkov v arabčine od 29. septembra , 1995, pripojený k tomuto protokolu);

Medzinárodný protokol „Protokol o zmenách a doplneniach Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve“ zo dňa 29.09.1995 (tento protokol je venovaný zmene a doplneniu záverečného ustanovenia Chicagského dohovoru s cieľom zohľadniť existenciu autentického textu dohovoru v arabčine );

Medzinárodný protokol „Protokol o autentickom šesťjazyčnom texte Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve“ zo dňa 1.10.1998 (tento protokol je venovaný prijatiu autentického textu Chicagského dohovoru a jeho dodatkov v čínštine k 10.10. 1998, pripojený k tomuto protokolu);

Medzinárodný protokol „Protokol o zmenách a doplneniach Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve“ z 10.01.1998 (tento protokol je venovaný zmene a doplneniu záverečného ustanovenia Chicagského dohovoru s cieľom zohľadniť existenciu autentického textu dohovoru v čínštine );

Medzinárodný protokol "Protokol o zmene a doplnení Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve. (článok 56)" zo dňa 6.10.2016 (tento protokol stanovuje zvýšenie počtu členov Leteckej navigačnej komisie na 21);

Medzinárodný protokol "Protokol o zmene a doplnení Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve. (článok 50a)" zo dňa 6.10.2016 (tento protokol stanovuje zvýšenie počtu členov Rady ICAO na 40).

Dohovor o medzinárodnom civilnom letectve, ďalej len Chicagský dohovor, je právny základčinnosti medzinárodného civilného letectva. Podpísali ho zástupcovia 52 zmluvných štátov na Medzinárodnej konferencii o GA, ktorá sa konala v Chicagu (USA) v roku 1944. Chicagsky dohovorúspešne prešla skúškou času a dnes zostáva spoľahlivým základom pre rozvoj a koordinované fungovanie medzinárodného GA.

Hlavné dôvody, ktoré si vyžiadali podpísanie Chicagského dohovoru, súvisia s vývojom procesov rozvoja leteckého priemyslu a medzinárodnej osobnej a nákladnej komunikácie pri rôznych druhoch dopravy. Znaky prejavov týchto evolučných procesov boli do značnej miery dané prípravou a priebehom druhej svetovej vojny, ktorá aktualizovala problémy medzinárodnej leteckej dopravy.

Začiatkom 40-tych rokov XX storočia. v skupine priemyselne vyspelých krajín sveta letecká doprava a letecké aktivity dosiahli takú úroveň, že ich ďalší úspešný rozvoj a konkurencia v medzinárodnej doprave s ostatnými druhmi dopravy sa sťažili bez zjednotenia a koordinácie úsilia zainteresovaných štátov. Vytvorila sa široká sieť medzinárodnej osobnej a nákladnej leteckej komunikácie, čo vyvolalo mnohé problémy politického, obchodného a technického charakteru, ktoré si vyžadujú jednotné a zároveň prijateľné riešenie pre väčšinu štátov v záujme zachovania mieru na Zem.

Tieto problémy sa týkali globálnych problémov, najmä obavy z možnosti právnych a ekonomických konfliktov pri prekročení štátnych hraníc v čase mieru, rešpektovanie práv a povinností (technických, obchodných) v súvislosti s letmi lietadiel jednej krajiny v rámci resp. cez územie iných krajín, ako aj súkromné ​​otázky medzinárodných leteckých komunikácií (napríklad údržba leteckých navigačných zariadení, z ktorých mnohé sa nachádzajú v riedko osídlených oblastiach). Možnosti riešenia týchto problémov prostredníctvom dohôd medzi leteckými dopravcami alebo na základe samostatných medzištátnych či bilaterálnych dohôd, napríklad v rámci International Air Traffic Association (IATA) - jednej z najväčších mimovládnych organizácií tej doby, tj mimo rámca komplexných medzinárodných zmlúv na úrovni štátu sa vyčerpali. Požiadavka na systémové usporiadanie vzťahov v leteckej doprave sa stala akútnejšou, predovšetkým z hľadiska rozdelenia a konsolidácie zodpovednosti medzi účastníkmi leteckých aktivít na medzištátnej (medzinárodnej) aj medzinárodnej úrovni. štátne úrovne.

Pre efektívne fungovanie leteckej dopravy, zabezpečenie podmienok pre jej rozvoj a realizáciu výhod vo vzťahu k iným druhom dopravy je teda potrebné stanoviť komplexné princípy a pravidlá, ktoré by zabezpečili:

• dostatočná úroveň jednotnosti na reguláciu vzťahov medzi štátmi vyplývajúcimi z leteckej dopravy;
• prijateľné podmienky na implementáciu týchto princípov a pravidiel väčšinou štátov;
• bezpečnosť, efektívnosť a pravidelnosť leteckej dopravy;
• podmienky pre udržateľné a efektívne fungovanie, ako aj pre efektívny rozvoj a skvalitňovanie činností medzinárodnej leteckej dopravy.

Pre riadny rozvoj civilného letectva a dodržiavanie zásad Chicagského dohovoru bol v súlade s jeho ustanoveniami vytvorený stály orgán - Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO). Ku koncu roka 2005 Chicagsky dohovor ratifikovalo 189 členských štátov ICAO.

Činnosti medzinárodnej leteckej dopravy sa riadia ustanoveniami Chicagského dohovoru. Jeho 96 článkov stanovuje výsady a povinnosti pre všetky zmluvné štáty.

V článku 37 Chicagského dohovoru sa ustanovuje, že všetky signatárske štáty musia prijať medzinárodné štandardy a odporúčané postupy (štandardy a odporúčané postupy – SARP). Tieto normy tvoria všeobecné (s rôznou mierou podrobnosti) princípy konštrukcie metód a postupov pre medzinárodné a štátna reguláciačinnosti leteckej dopravy, ako aj štruktúrovať prijateľnú jednotnosť pri budovaní systému zodpovednosti za zabezpečovanie a vykonávanie leteckých činností na medzinárodnej a štátnej úrovni. V praxi medzinárodnej regulácie civilného letectva sa štandardy a odporúčané postupy považujú za neoddeliteľnú súčasť Chicagského dohovoru. Právo prijať ich má Rada (Rada) ICAO.

Na uľahčenie používania sa SARP vydávajú vo forme príloh k Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve. V súčasnosti existujúci

18 príloh pokrýva kľúčové oblasti činnosti medzinárodného VZ. Niektoré z nich (napríklad príloha 16) prijímajú mnohé štáty ako národné normy.

Zloženie príloh Chicagského dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve:

• 1. Vydanie osvedčenia personálu (Personal Licensing);
• 2. Pravidlá lietania;
• 3. Meteorologická služba pre medzinárodnú leteckú navigáciu;
• 4. Letecké mapy (Aeronautical Maps);
• 5. merné jednotky, ktoré sa majú používať pri leteckej a pozemnej prevádzke;
• 6. Prevádzka lietadiel (prevádzka lietadiel);
• 7. Štátna príslušnosť a registračné značky lietadla (štátna príslušnosť a registračné značky lietadla);
• 8. Letová spôsobilosť lietadla (Airworthiness of Aircraft);
• 9. Facilitácia;
• 10. Letecké telekomunikácie (Aeronautical Telecommunications);
• 11. Letové prevádzkové služby;
• 12. Pátranie a záchrana (Search and Rescue);
• 13. Vyšetrovanie leteckých nehôd (vyšetrovanie leteckých nehôd a incidentov);
• 14. letiská (letiská);
• 15. letecké informačné služby;
• 16. Bezpečnosť životné prostredie(Ochrana životného prostredia);
• 17. Bezpečnosť: Ochrana medzinárodného civilného letectva pred činmi nezákonného zasahovania;
• 18. Bezpečná preprava nebezpečný tovar letecky (The Safe Transport of Dangerous Goods by Air).

Materiál v prílohách je prezentovaný podľa stanovenej štruktúry. Každá príloha pozostáva z predslovu, definícií, noriem a odporúčaných postupov (SARP), dodatkov, dodatkov, poznámok a dodatkov.

Predslov obsahuje historické pozadie a vysvetľujúci materiál týkajúci sa samotnej prílohy spolu s vysvetlivkami týkajúcimi sa jej ostatných častí.

Definície vysvetľujú pojmy používané v prílohe, ktoré nemajú všeobecne uznávaný slovníkový význam a je potrebné ich objasniť. Definície nemajú samostatný štatút, ale sú dôležitou súčasťou každého SARP, v ktorom sa výraz používa (inými slovami, obsah pojmov nie je vždy „prenosný“ medzi dokumentmi), pretože sa mení význam výrazu môže ovplyvniť význam požiadavky.

Dodatok zverejňuje rozdiely medzi národnými predpismi a SARP oznámenými ICAO. Dodatok je umiestnený na konci prílohy k Chicagskému dohovoru. Pre uľahčenie používania je prvá strana doplnkového textu vytlačená na červenom papieri.

Dodatky obsahujú materiál zoskupený oddelene pre ľahšiu orientáciu, ale ktorý je neoddeliteľnou súčasťou Aplikácie.

V texte prílohy sú v prípade potreby zahrnuté poznámky s cieľom poskytnúť faktické informácie alebo odkaz na príslušné prílohy Chicagského dohovoru, ktorých nie sú neoddeliteľnou súčasťou.

Prílohy k SARP upravujú uplatňovanie príloh Chicagského dohovoru.

Najdôležitejšou súčasťou prílohy Chicagského dohovoru sú SARP. Ide o požiadavky prijaté Radou ICAO v súlade s ustanoveniami Chicagského dohovoru.

Štandard - akákoľvek požiadavka na fyzické a Technické špecifikácie konfigurácia, materiál, personál alebo postupy, ktorých jednotné uplatňovanie je nevyhnutné pre bezpečnosť alebo pravidelnosť medzinárodnej leteckej navigácie a ktoré zmluvné štáty budú dodržiavať v súlade s Chicagským dohovorom. To znamená, že norma je jednotne uplatniteľná požiadavka uznávaná ako nevyhnutná pre bezpečnosť alebo pravidelnosť medzinárodnej leteckej navigácie. Podľa redakčnej praxe prijatej ICAO sa pri formulovaní požiadaviek v ruštine v texte normy sloveso uvádza do súčasného času indikatívneho spôsobu. Normy sú vytlačené v texte príloh Chicagského dohovoru bežným písmom.

V článku 38 Chicagského dohovoru sa vyžaduje, aby zmluvné štáty informovali ICAO o akýchkoľvek rozdieloch medzi ich vnútroštátnymi systémami leteckých predpisov alebo existujúcimi postupmi a medzinárodnými normami (SARP) obsiahnutými v prílohách Chicagského dohovoru a všetkými ich zmenami a doplneniami.

Odporúčaná prax - akákoľvek požiadavka na fyzikálne a technické charakteristiky, konfiguráciu, materiál, personál alebo postupy, ktorých jednotné uplatňovanie sa uznáva ako žiaduce pre bezpečnosť, pravidelnosť alebo efektívnosť medzinárodnej leteckej navigácie a ktorej splnenie sa zmluvné štáty budú snažiť v súlade s s Chicagským dohovorom. To znamená, že odporúčaný postup je požiadavka, ktorá sa považuje za žiaducu, ale nie je povinná. Podľa redakčnej praxe prijatej ICAO sa pri formulovaní požiadaviek v ruštine v texte odporúčanej praxe používajú pomocné slovesá „mal by“ alebo „musím“. Odporúčaný postup je vytlačený v texte prílohy Chicagského dohovoru kurzívou s doplnením slova „odporúčanie“.

Oznamovanie rozdielov medzi vnútroštátnymi postupmi a odporúčanými postupmi ICAO nie je povinné, ale zmluvným štátom sa odporúča, aby takéto rozdiely oznámili, ak je to dôležité pre bezpečnosť leteckej navigácie.

SARP sú jedným z hlavných technických úspechov ICAO, čo znamená, že zmluvné štáty uznali potrebu určitej úrovne štandardizácie na zaistenie bezpečnosti, efektívnosti a pravidelnosti leteckej dopravy. Je dôležité poznamenať, že súčasná politika ICAO týkajúca sa novozavedených noriem sa implementuje ako konsolidácia efektívnej praxe testovania ich uplatňovania na bilaterálnej a (alebo) regionálnej úrovni.

Chicagský dohovor a SARP tvoria v podstate regulačný rámec pre systém medzinárodnej regulácie činnosti VZ, ktorý určuje výsady a povinnosti zmluvných štátov, všeobecné zásady, požiadavky a mechanizmy (metódy a postupy) na zabezpečenie plnenia záväzkov, využívania výsad a rozhodovania o samotnom systéme medzinárodnej úpravy činnosti GA.

Ustanovenia Chicagského dohovoru sa vzťahujú len na civilné lietadlá1 (článok 3 dohovoru).

Článok 1 zakotvuje základný princíp Chicagského dohovoru, ktorým je vzájomné uznávanie úplnej a výlučnej suverenity každého zmluvného štátu nad vzdušným priestorom nad jeho územím. V článku 4 Chicagského dohovoru sa zároveň ustanovuje vylúčenie zneužitia GA a jej použitia na akýkoľvek účel, ktorý nie je v súlade s účelmi dohovoru.

V článku 37 Chicagského dohovoru sa ustanovuje spolupráca zmluvných štátov s cieľom dosiahnuť čo najväčšiu jednotnosť v systémoch vnútroštátnych leteckých predpisov, noriem a postupov, ktoré budú podporovať a zlepšovať medzinárodnú leteckú navigáciu.

Nejednotnosť systémov vnútroštátnych predpisov v oblasti letectva, pokiaľ ide o implementáciu SARP, vedie k vysokým nákladom. V súčasnosti dominuje leteckému priemyslu asi desať štátov. Podmienky a vlastnosti, ktoré v nich existujú, však nemožno považovať za reprezentatívne pre celý svet. Z tohto dôvodu ICAO ako organizácia zastupujúca všetky štáty zainteresované na rozvoji ich letectva je schopná a musí riešiť problém globálnej harmonizácie systémov národných leteckých predpisov. To povedie k úspore nákladov a vytvorí podmienky pre bezpečnú, usporiadanú a efektívnu prevádzku medzinárodnej leteckej dopravy.

Kapitola III (články 17-21) Chicagského dohovoru stanovuje povinnú registráciu lietadiel, používanie národných a registračných značiek na nich a údržbu štátny register 2 civilné lietadlá a pravidlá ich zapisovania a vyraďovania zo štátneho registra, ako aj pre

postup podávania správ ostatným zmluvným štátom a ICAO o vlastníctve a prevádzke lietadiel v štátnom registri.

Kapitola V Chicagského dohovoru stanovuje, že každé lietadlo zapojené do medzinárodnej leteckej dopravy bude mať nevyhnutne palubné dokumenty vydané alebo uznané za platné štátom, v ktorého registri je lietadlo zapísané. Dodatočné povinné doklady môžu stanoviť samotné štáty.

SARP zaviedli pojem „štát registrácie lietadiel“, ktorý je jedným z kľúčových a koncepčne nevyhnutných na opísanie mechanizmov riešenia problémov vznikajúcich vo vzťahu medzi zmluvnými štátmi v medzinárodnej leteckej doprave, vrátane otázok regulácie letovej spôsobilosti a vyšetrovania leteckých nehôd ( článok 26 Chicagského dohovoru).

V článku 39 Chicagského dohovoru sa stanovuje, že v prípade nesúladu s požiadavkami SARP pre lietadlo alebo ktorúkoľvek z jeho častí, ako aj pre členov posádky lietadla, bude nevyhnutne zapísaný alebo pripojený zoznam takýchto nesúladov. k príslušným (na palube lietadla) osvedčeniam a preukazom spôsobilosti. Článok 40 určuje potrebu obmedzení účasti takýchto lietadiel v medzinárodnej leteckej doprave.

Článok 68 Chicagského dohovoru stanovuje právo každého zmluvného štátu určiť letiská a trate pre medzinárodnú leteckú navigáciu.

Články 69-76 Chicagského dohovoru obsahujú ustanovenia, podľa ktorých záležitosti týkajúce sa údržby požadovanej úrovne leteckých navigačných zariadení (vrátane rádia a efektívnej a ekonomickej prevádzky medzinárodných leteckých spoločností).

V článku 77 Chicagského dohovoru sa stanovuje, že prevádzkovatelia prevádzkujúci medzinárodné letecké dopravné služby v každom zo zmluvných štátov predkladajú správy rade ICAO.

SARP tiež zavádzajú kľúčový pojem „štát prevádzkovateľa“, ktorý je potrebný na identifikáciu regulovaných subjektov (vrátane subjektov) pod jurisdikciou zmluvných štátov. Tento pojem úzko súvisí s pojmom „štát registrácie“, najmä vo vzťahu k prenosu funkcií a zodpovednosti za údržbu lietadla medzi štátom registrácie lietadla a štátom prevádzkovateľa v prípade prenájmu, charter a výmena lietadiel1.

Články 5-7 Chicagského dohovoru zakotvujú základné otázky týkajúce sa výmeny práv medzi zmluvnými štátmi, ktoré však nemajú vplyv na výmenu obchodných práv.

Medzinárodná konferencia v Chicagu o GA síce nedosiahla uspokojivú dohodu pre všetkých v otázke výmeny obchodných práv, ale jej záverečný akt navyše obsahoval:

„Dohoda o tranzite medzinárodných leteckých služieb“, ktorá definuje výmenu nekomerčných práv v pravidelných medzinárodných leteckých službách na mnohostrannom základe a najmä podmienky pre lietadlá ktoréhokoľvek zmluvného štátu preletieť alebo pristáť z technických dôvodov na území ktoréhokoľvek iného zmluvného štátu;

„Medzinárodná dohoda o leteckej doprave“, ktorá okrem iného ustanovuje podmienky prevádzky lietadiel medzi štátom registrácie a ktorýmkoľvek iným zmluvným štátom.

V súčasnosti sa problematika výmeny práv medzi zmluvnými štátmi náležite rozvinula. Sú to regulačné: obchodné práva(„sloboda vzduchu“); spravodlivá hospodárska súťaž; regulácia kapacity medzinárodných leteckých spojov; mnohostranné mechanizmy stanovovania a presadzovania cien leteniek; automatizované systémy rezervácia; organizovanie spoločnej prevádzky a spoločnej komunikácie; prenájom, prenájom a výmena lietadiel; prevod určitých funkcií a zodpovedností medzi štátom registrácie a štátom prevádzkovateľa v prípade prenájmu, prenájmu a výmeny lietadiel; hluk lietadla; registrácia medzinárodných dohôd a zmlúv v ICAO; medzinárodná letecká pošta; zásady nepravidelnej leteckej dopravy.

Chicagský dohovor z roku 1944

o medzinárodnom civilnom letectve - hlavný prameň medzinárodného leteckého práva. Uzavrela sa na konferencii leteckého práva v Chicagu v decembri 1944. K 1. januáru 1990 bolo jej účastníkmi 162 štátov (od roku 1970 ZSSR). Ruský text dohovoru, autentický v angličtine, francúzštine a španielčine, bol prijatý v roku 1977.
Dohovor pozostáva z preambuly a štyroch častí: I. Letecká navigácia (6 kapitol, články 1-42), II. Medzinárodná organizácia civilného letectva - ICAO (7 kapitol, články 43-66), III. Medzinárodná letecká doprava (3 kapitoly, články 67-79), IV. Záverečné ustanovenia (6 kapitol, články 80-96). Počas existencie dohovoru bolo k nemu prijatých 11 dodatkov. V preambule sa zdôrazňuje, že rozvoj medzinárodného civilného letectva môže vo veľkej miere prispieť k vytvoreniu a udržaniu priateľstva a porozumenia medzi národmi a národmi sveta, pričom jeho zneužívanie môže vytvárať hrozby pre globálnu bezpečnosť.
Časť I dohovoru obsahuje jeho všeobecné zásady a predovšetkým uznáva plnú a výlučnú suverenitu každého štátu nad jeho vzdušným priestorom; je uvedená definícia pojmu štátne územie (vo vzťahu k tomuto dohovoru); uvádza, že dohovor sa vzťahuje len na civilné lietadlá. Ustanovenia dohovoru o letoch nad územím zmluvných štátov ustanovujú zásady vykonávania pravidelných, nepravidelných a kabotážnych letov; obsahuje požiadavky na lety bezpilotných prostriedkov, na zriadenie zakázaných priestorov, na pristátie na colnom letisku, na dodržiavanie pravidiel štátu o pohybe vzduchu, stanovuje základné náležitosti konania o vstupe a prepustení do štátne územie cestujúcich, posádok a nákladu lietadiel, na prevenciu šírenia chorôb lietadlom, normy letiskových a podobných poplatkov, ako aj inšpekcie lietadiel.Ch. K. 1944 obsahuje ustanovenia o určení štátnej príslušnosti lietadla, všeobecné ustanovenia na žiadosť každej krajiny vnútroštátnej legislatívy pri registrácii lietadla, na oznámeniach o registrácii. Predpokladajú sa opatrenia na uľahčenie leteckej navigácie: sú stanovené ustanovenia týkajúce sa administratívnych formalít, colných a imigračných postupov, colných poplatkov, pomoci lietadlu v núdzi, vyšetrovania leteckých nehôd, neprípustnosti zatknutia alebo zadržania lietadla jedného zmluvného štátu na území iného zmluvného štátu o patentových nárokoch, o povinnosti štátu, pokiaľ je to možné, zabezpečiť na svojom území letiská a letecké navigačné zariadenia, spolupracovať pri vydávaní leteckých máp a máp a pod. Ch.k. prevoz vojenského materiálu a pod.
Normy Ch. do roku 1944 o medzinárodné normy a Odporúčané postupy zaväzujú štáty, aby spolupracovali na dosiahnutí čo najväčšej jednotnosti pravidiel, noriem, postupov a organizácie týkajúcej sa činností medzinárodného civilného letectva, pričom zároveň štátom umožňujú stanoviť normy iné ako tie, ktoré vypracovala ICAO.
Ustanovenia časti II dohovoru týkajúce sa vytvorenia a fungovania ICAO sú v podstate jej chartou ( cm. Medzinárodná organizácia civilného letectva).
Ustanovenia časti III dohovoru sa týkajú súčasných aktivít medzinárodného civilného letectva. Jeho normy zaväzujú podniky leteckej dopravy predkladať Rade ICAO správy o premávke, štatistické údaje o výdavkoch a iné finančné údaje, zaisťujú štátom právo nezávisle, v súlade s ustanoveniami dohovoru, určovať trasy a letiská používané v medzinárodných leteckých službách, ustanovujú práva Rady ICAO a štátov - jej členov na zlepšovanie a financovanie leteckých navigačných zariadení na území štátov atď. Rovnaká časť dohovoru obsahuje ustanovenia o organizácii spoločnej operácie a spoločnej komunikácie; štáty majú najmä právo vytvárať takéto združenia (aj na odporúčanie Rady) a stanovuje sa, že združenia podliehajú všetkým ustanoveniam dohovoru. Štát sa môže zúčastniť na takýchto združeniach buď prostredníctvom svojej vlastnej vlády, alebo prostredníctvom jedného alebo viacerých podnikov leteckej dopravy, ktoré sú buď vo verejnom vlastníctve (úplne alebo čiastočne), alebo v súkromnom vlastníctve.
Záverečné ustanovenia dohovoru (časť IV) ustanovujú záväzky zmluvných štátov dohovoru pri nadobudnutí jeho platnosti vypovedať Parížsky dohovor z roku 1919 a Havanský dohovor z roku 1928 o komerčnom letectve, zaregistrovať v Rade všetky dohody o leteckých záležitostí a zrušiť všetky dohody, ktoré sú nezlučiteľné s ustanoveniami kap. 1944, a takéto dohody neuzatvárať. Samostatné pravidlá upravujú postup pri posudzovaní nezhôd Radou ICAO ohľadom výkladu alebo aplikácie Ch. k. 1944 a ustanovujú sankcie za nedodržiavanie rozhodnutí Rady. Dohovor poskytuje členským štátom slobodu konania v prípade vojny alebo zavedenia výnimočného stavu.
Dohovor obsahuje 18 technických príloh. Medzinárodné letecké predpisy obsiahnuté v prílohách ( cm. International Aviation Regulations) sú spravidla odporúčania medzinárodných organizácií, ktoré nie sú záväzné pre členské štáty ICAO. Zároveň sú nevyhnutné určité predpisy (napríklad pravidlá pre lietanie nad otvoreným morom).

Letectvo: Encyklopédia. - M.: Veľká ruská encyklopédia.Hlavný redaktor G.P. Sviščev.1994 .

Nikita Chruščov v OSN (bola tam topánka?)

Ako viete, história sa vyvíja v špirále. To sa plne vzťahuje na históriu Organizácie Spojených národov. Za viac ako polstoročie svojej existencie prešla OSN mnohými zmenami. Organizácia, ktorá vznikla v dôsledku eufórie z víťazstva nad nacistickým Nemeckom, si stanovila odvážne av mnohých ohľadoch utopické úlohy.

Čas však veľa nahrádza. A nádeje na vytvorenie sveta bez vojen, chudoby, hladu, nedostatku práv a nerovnosti vystriedala pretrvávajúca konfrontácia medzi týmito dvoma systémami.

Natalia Terekhova rozpráva o jednej z najvýraznejších epizód tej doby, slávnej „Chruščovovej topánke“.

REPORTÁŽ:

12. októbra 1960 sa konalo najbúrlivejšie zasadnutie Valného zhromaždenia v histórii Organizácie Spojených národov. V tento deň delegácia Sovietsky zväz, ktorú viedol Nikita Sergejevič Chruščov, predložila návrh rezolúcie o udelení nezávislosti koloniálnym krajinám a národom.

Nikita Sergejevič predniesol svoj obvyklý emotívny prejav, ktorý oplýval výkričníkmi. Chruščov vo svojom prejave nešetril výrazmi a odsúdil a stigmatizoval kolonializmus a kolonialistov.

Po Chruščovovi vystúpil na tribúnu Valného zhromaždenia predstaviteľ Filipín. Vyjadril sa z pozície krajiny, ktorá zažila všetky útrapy kolonializmu a po dlhých rokoch oslobodzovacieho boja dosiahla nezávislosť: „Podľa nášho názoru mala deklarácia navrhnutá Sovietskym zväzom zastrešiť a zabezpečiť neodňateľné právo na nezávislosť nielen od národov a území, ktorým ešte stále vládnu západné koloniálne mocnosti, ale aj od národov východnej Európy a iných oblastí zbavených možnosti slobodne uplatňovať svoje občianske a politické práva a takpovediac pohltená Sovietskym zväzom.

Chruščov pri počúvaní simultánneho prekladu vybuchol. Po porade s Gromykom sa rozhodol požiadať predsedu o slovo na základe procedurálnej námietky. Nikita Sergejevič zdvihol ruku, ale nikto mu nevenoval pozornosť.

Slávny prekladateľ z ministerstva zahraničných vecí Viktor Suchodrev, ktorý často sprevádzal Nikitu Sergejeviča na cestách, o tom, čo sa dialo ďalej, vo svojich memoároch povedal: „Chruščov rád zložil hodinky z ruky a otočil ich. V OSN začal na protest proti Filipíncovmu prejavu búchať päsťami po stole. V ruke mal hodinky, ktoré sa jednoducho zastavili.

A potom si Chruščov nahnevane vyzul topánku, alebo skôr otvorené prútené sandále a začal klopať pätou po stole.

Toto bol moment, ktorý vstúpil svetová história ako slávna „Chruščovova čižma“. Nič také, ako sála Valného zhromaždenia OSN, ešte nevideli. Ten pocit sa zrodil priamo pred našimi očami.

A nakoniec dostal slovo vedúci sovietskej delegácie:
„Protestujem proti nerovnakému zaobchádzaniu s predstaviteľmi štátov, ktoré tu sedia. Prečo prichádza tento lokaj amerického imperializmu? Ovplyvňuje problém, nemá vplyv na procesnú otázku! A predseda, ktorý sympatizuje s touto koloniálnou vládou, nezastaví to! je to spravodlivé? Pane! Pán predseda! Nežijeme na zemi z milosti Božej a nie z vašej milosti, ale zo sily a inteligencie nášho veľkého ľudu Sovietskeho zväzu a všetkých národov, ktoré bojujú za svoju nezávislosť.

Treba povedať, že uprostred Chruščovovho prejavu bol simultánny preklad prerušený, pretože tlmočníci horúčkovito hľadali analógiu ruského slova „kholuy“. Nakoniec sa po dlhšej odmlke podarilo nájsť anglické slovo„jerk“, ktorý má širokú škálu významov – od „blázna“ až po „smeť“. Západní reportéri, ktorí sa zaoberali udalosťami v OSN v tých rokoch, museli tvrdo pracovať, kým našli Slovník ruský jazyk a nepochopili význam Chruščovovej metafory.