Hasičské záchranné vozidlá. Hasičské autá na výstave "integrovaná bezpečnosť" Hasičské auto na evakuáciu

Požiare vznikajú a vznikajú všade tam, kde sú horľavé materiály a zdroje vznietenia. Oheň je nekontrolované horenie. Vyznačuje sa vysokou rýchlosťou šírenia plameňa, sprevádzanou uvoľňovaním Vysoké číslo tepelná energia a následne rýchle zvýšenie teploty v blízkosti miesta spaľovania.

Okrem toho produkty spaľovania obsahujú: sadze, oxidy rôznych plynov, toxické látky atď.

Požiare sa vyznačujú rýchlym rastom. To vytvára veľké nebezpečenstvo pre ľudský život a vedie k rýchlemu zničeniu hmotný majetok. Preto je potrebné požiar zlikvidovať a požiar uhasiť čo najskôr, t.j. vytvárať podmienky, za ktorých sa nemôžu rozvíjať spaľovacie procesy.

Horeniu sú vystavené materiály rôznych agregačných stavov. Ich uhasenie vyžaduje aplikáciu hasiace látky poskytnutie racionálneho mechanizmu hasenia. Pre jeho realizáciu je potrebné do spaľovacieho centra dodať potrebnú hasiacu látku s určitou intenzitou.

Pre úspešné hasenie požiarov by teda mali byť splnené dve základné požiadavky: začať s ich hasením čo najskôr a privádzať ich do spaľovacieho centra v potrebnom zložení a s požadovanou intenzitou. Tieto dve požiadavky sú zohľadnené v špecifikáciách hasičské vybavenie.

hasičské vybavenie- sú to technické prostriedky na hasenie požiaru, ktoré obmedzujú jeho rozvoj, chránia pred ním ľudí a materiálne hodnoty.

V súčasnosti požiarne vybavenie zahŕňa veľký arzenál rôznych prostriedkov: primárne hasiace zariadenia, požiarne autá, hasiace zariadenia a komunikačné zariadenia.

Pred začiatkom hasenia požiarov je možné vykonať množstvo špeciálnych prác: rekognoskáciu požiaru, odstraňovanie splodín horenia z priestorov, záchranu osôb, otváranie konštrukcií atď. Na vykonanie týchto prác je potrebný rad špeciálnych hasičských áut so špeciálnym vybavením.

Hasičské auto je dopravné alebo prepravné vozidlo určené na hasenie požiaru.

Pomocné hasičské autá slúžia na obsluhu personálu a požiarnej techniky najmä pri veľkých požiaroch.

Klasifikácia

Požiarne autá sú vytvorené na základe rôznych vozidiel:

• kolesové a pásové vozidlá,
• plávanie a lietadlá
• vlakov.

Hasičské autá sú vybavené jednotkami Štátneho proti požiarna služba(GPS), ako aj hasičský zbor rôzne ministerstvá (železničná doprava, lesné hospodárstvo atď.).

Hasičské autá pozostávajú z: podvozok (základ vozidla) a požiarna nadstavba. Môže zahŕňať kabínu pre bojovú posádku, jednotky na rôzne účely(, rebríkové mechanizmy a pod.), nádoby na hasiace látky, priehradky na požiarno-technické zariadenia (PTV).

Rôzne požiare a podmienky hasenia, ako aj práce vykonávané počas bojových operácií si vyžiadali vytvorenie PA na rôzne účely.

Podľa hlavných typov vykonávanej práce sa PA delia na:

• základné,
• špeciálne,
• pomocný.

Základné hasičské autá		Špeciálne hasičské autá
všeobecné použitie	zamýšľané použitie
AC - cisternové autá ANR - čerpadlo-hadica APP - prvá pomoc HPS - s vysokotlakovým čerpadlom	AA - letisko AP - práškové hasenie APT - penové hasenie ACT - kombinované hasenie AGT - plynové hasenie PNS - čerpacia stanica AGVT - hasenie plyn-voda	AL - rebríky APC – kĺbové automobilové výťahy AR - rukáv DU - výfuk dymu GDZS - služba ochrany plynu a dymu ASA - zásahové vozidlá AS - personál

Hlavný PA - určené na dodanie personálu štátnych hasičských jednotiek, hasiacich prostriedkov a zariadení na požiarisko a dodanie hasiacich prostriedkov do spaľovacej zóny.

PA všeobecná aplikácia - určené na hasenie požiarov v mestských zariadeniach a v obytnom sektore.

PA zamýšľané použitie - zabezpečiť hasenie požiarov v zariadeniach petrochemického priemyslu, na letiskách a pod.

V závislosti od priechodnosti sa PA delia do 3 kategórií:

• kategória 1 - PA bez pohonu všetkých kolies pre spevnené cesty (normálna premávka);
• kategória 2 - pohon všetkých kolies pre pohyb po cestách všetkých typov a nerovnom teréne (off-road);
• kategória 3 - terénne vozidlá do členitého terénu (vysoký terén).

Hlavné PA na všeobecné použitie sú označené takto:

• hasičské autá - AC;
• čerpadlo-hadicové hasičské autá - ANR;
• hasičské autá s vysokotlakovými čerpadlami - AVD;
• hasičské autá prvej pomoci - APP.

Vyznačujú sa množstvom parametrov. normy požiarna bezpečnosť zistilo sa, že ako hlavné parametre, ktoré určujú funkčný účel PA, sa používajú nasledovné:

• objem nádrže, m 3;
• prietok čerpadla, l/s, pri menovitých otáčkach hriadeľa čerpadla;
• hlava čerpadla, m w.c.

Začiatočné písmená názvov PA a hlavný parameter typu PA tvoria základ ich konvenčných označení.

AC dekódovanie

Príklad 1. AC-5-40(4310), model XXX. Hasičské auto, objem nádrže 5 m 3 vody, zásobovanie vodou čerpadlom 40 l/s, podvozok KAMAZ 4310, prvá úprava modelu.

Príklad 2. AKT-0,5 / 0,5 (131), model 207 - kombinované hasiace vozidlo, kapacita nádrží na práškový a penový koncentrát je 500 l (0,5 m), podvozok automobilu ZIL-131, model 207.

Príklad 3. PNS-110(131)-131A - požiarna čerpacia stanica, prietok čerpadla 110 l / s, podvozok automobilu ZIL-131, model 131 A.

Špeciálne PA sa používajú na vykonávanie rôznych prác: zdvíhanie do výšky, demontáž konštrukcií, osvetlenie atď. Hlavnými parametrami sú charakteristiky PA, ktoré určujú funkčný účel, napríklad výška rebríkov, výkon generátora sa používa záchranné vozidlo a pod.

Príklady symbolov:

AL-30 (4310) - požiarna cisterna s výškou 30 m rebríkových kolien na podvozku vozidla KamAZ 4310.

ASA-20 (4310) - záchranné vozidlo, výkon generátora 20 kW na podvozku KamAZ 4310.

Kedysi existoval termín pomocné vozidlá(pred vydaním príkazu č. 555 „O organizácii materiálno-technického zabezpečenia systému ministerstva Ruská federácia pre civilnú obranu, mimoriadne situácie a odstraňovanie následkov prírodné katastrofy, zo dňa 18.09.2012”) zabezpečovali chod hasičských jednotiek. Patrili sem: nákladné autá, cisterny, pojazdné opravovne atď.

Izolovať CHÚ od celkového dopravného prúdu v podmienkach značnej hustoty a intenzity premávky musia mať určité množstvo informácií. Vykonáva sa tvarom výrobku, farbou, svetelnou a zvukovou signalizáciou.

Farebné schémy

Všetky výrobky požiarnej techniky sú natreté červenou farbou. Pre zvýšenie informačného obsahu vo farebnej grafickej schéme, kontrast biela farba. Farebno-grafická schéma, nápisy a identifikačné znaky, ako aj. Rozdelenie povrchov, ktoré sa majú natrieť, umiestnenie nápisov a symbolov sa nastavuje v poradí znázornenom na obrázku.

Číslo hasičského zboru a mesto sú uvedené na dverách kabíny, na korme - typ PA, napríklad AC, - cisterna a číslo hasičského zboru. Nárazníky PA sú podľa farebnej schémy lakované bielou farbou, rám, disky kolies a viditeľné časti pojazdu čiernou farbou.

Kolená požiarnych schodísk, automobilových a penových zdvíhačov sú lakované bielou alebo striebornou farbou.

Pri plnení operačnej úlohy je informačný obsah PA vylepšený zvukovými a svetelnými signálmi.

Poplachová svetelná signalizácia PA je tvorená blikajúcim majákom modrej farby. Pracujú z palubnej siete s napätím 12 alebo 24 V, pričom poskytujú frekvenciu blikania (2 ± 0,5) Hz, pričom tmavá fáza by nemala byť kratšia ako 0,2 s.

Zvukový signál môže byť generovaný sirénami na jednosmerný prúd, ktoré dávajú dva alebo viac striedavých signálov s frekvenciou zvuku od 250 do 650 Hz. Hladina akustického tlaku vo vzdialenosti 2 m od sirény by mala byť v rozmedzí 110-125 dB.

Ako zvukový signál možno použiť sirénu aktivovanú výfukovými plynmi motora.

Majitelia patentu RU 2517008:

Vynález sa týka hasičského a záchranného zariadenia a najmä zariadenia na dodávku hasičov a hasiacich prístrojov, ako aj na evakuáciu osôb z budov. zvýšený počet podlaží.

Známe je hasičské auto (pozri prospekt AGPS: Štátna akadémia požiarna služba Ministerstvo pre mimoriadne situácie Ruska - 2012) na základe vozidla KAMAZ s technologickým vybavením na hasenie požiaru (zaťahovacie požiarne schodisko, točňa, nádrž s hasiacimi prostriedkami atď.)

Známy stroj má množstvo nevýhod, ktoré znižujú efektivitu jeho použitia pri hasení požiarov a evakuácii osôb z výškových budov. Napríklad, keď v neďalekej miestnosti začne horieť, požiarne schodisko je napojené len na jedno okno (balkón) a hasiči požiar hasia a evakuujú ľudí len v tejto miestnosti. Ďalšie hasičské auto s vlastným rebríkom ťažko položíte na zem vedľa susednej miestnosti, kde je rovnaký požiar. Okrem toho sa hasenie požiaru a evakuácia ľudí vykonávajú postupne, čo zvyšuje riziko smrti. Umiestniť hasičov, záchranárov a evakuovaných do jednej kolísky je totiž takmer nemožné. Nie je možné spustiť kolísku, pretože. hasiči musia dostať oheň pod kontrolu.

Známe je aj zariadenie na vykonávanie záchranárskych a iných neodkladných prác (patent RU 2198705 trieda A62V 1/00, 1/02), obsahujúce základné vozidlo s požiarnou cisternou a točňou, na ktorom sú umiestnené: kabína operátora s príp. ovládací panel a komplex inžinierstva technické zariadenia, teleskopická lávka s lanovým plotom a dráhou, na ktorej je umiestnený zdvíhací vozík. Na konci rebríka je pootvorená kolíska a ku kolíske sú pripojené káble, hadice, požiarne hadice.

Nevýhody známeho zariadenia zahŕňajú nasledujúce. Vykonanie núdze záchranné práce pri hasení požiarov vo výškových budovách s jeho použitím má nízku účinnosť z dôvodu veľkého uhla (blízko zvislej polohy) a pre ľudí je nebezpečný pohyb po rebríku a premiestňovanie vo vozíku. Toto zariadenie navyše umožňuje vykonávať záchranné práce alebo hasiť požiar len na jednom mieste, kam smeruje rebrík zariadenia, t.j. technologické možnosti sú obmedzené.

Známe je aj zariadenie na vykonávanie záchranných prác a hasenie požiarov vo výškových budovách (patent RU 2079312, trieda A62B 1/02), obsahujúce podvozok auta, na ráme ktorého je otočný tanier, na ktorom je teleskopický stupňovitý stĺp s mechanizmom na jeho vysunutie a je umiestnená konzola, ktorá je umiestnená kolmo na zvislú os stĺpa a konzola je vybavená mechanizmom na jeho vysunutie. Na zdvíhanie hasičov, záchranárov a zostup (evakuáciu) ľudí v núdzi je na stĺpe namontovaná kabína, ktorá sa pohybuje vo vertikálnej rovine na valcoch a má sledovacie zariadenie. V prepravnej polohe je konzola zložená a pritlačená k stĺpu, t.j. zaujíma vodorovnú polohu.

Toto technické riešenie má svoje nevýhody, ktoré ovplyvňujú efektivitu jeho aplikácie, a to dizajn má obmedzené technologické možnosti, t.j. záchranné a požiarne operácie sa vykonávajú v špecifickej jednej miestnosti, kde je pripojená konzola. Najprv sa vykonáva napríklad hasenie požiaru a potom záchranné práce. Alebo, ak je to možné, ľudia sú evakuovaní (presunú sa do kabíny pozdĺž konzoly a spustia sa dole) a potom sa požiar uhasí.

Zostup ľudí v kabíne má cyklický režim: spustenie kabíny a jej zdvihnutie si vyžaduje čas, a ak ide o výškovú budovu, potom je čas významný. Počas tejto doby môžu ľudia zomrieť.

Vertikálne usporiadanie stĺpa v prevádzkovom stave neumožňuje jeho priblíženie (naklonenie) konzolou k budove a tým evakuáciu osôb z priľahlých priestorov. Obmedzuje to aj technologické možnosti zariadenia. Inými slovami, toto riešenie má bodové priradenie, t.j. požiar sa hasí len v jednej miestnosti a ľudia sú evakuovaní len z jednej miestnosti - na ktorú je napojená konzola stĺpa.

Najbližšie k deklarovanému objektu je hasičský automobil na záchranné akcie a hasenie požiarov vo výškových budovách (patent RU 2236271 cl. A62C 27/00), obsahujúci automobilový podvozok s plošinou, na ktorej je umiestnené technologické zariadenie ako súčasť točne. s teleskopickým výložníkom a výsuvnými schodíkmi. Teleskopický výložník sa navyše skladá zo sekcií vzájomne prepojených lanovým kladkostrojom, pričom otočné zariadenie má schopnosť otáčať výložník vo vertikálnej rovine pomocou elektrohydraulického zdvihu.

Posuvný rebrík, ktorý je tiež umiestnený na točni a je na nej namontovaný rovnobežne so sekciami teleskopického výložníka, pozostáva z sekcií v tvare písmena U a je vybavený sklopným krytom, pričom vonkajšie sekcie posuvného rebríka sú pevne spojené na jednom konci s časťami teleskopického výložníka a na druhom konci vzájomne vycentrované.

Sklopné zábradlie schodiska je vyrobené vo forme teleskopických sekcií rúrkovej sekcie umiestnenej nad sebou súosovo s pohonom na otáčanie a je otočne spojené s vonkajším povrchom chovateľskej stanice v tvare U pripevnenej základňou k sekciám. posuvného rebríka.

Posledný stupeň teleskopického výložníka je vybavený kolískou. Dôležitou výhodou tejto konštrukcie hasičského auta je synchrónne rozkladanie teleskopického výložníka a posuvného rebríka.

Toto technické riešenie má aj nevýhody, ktoré ovplyvňujú efektivitu jeho aplikácie, a to obmedzené technologické možnosti, t.j. záchranné a požiarne operácie sa realizujú v špecifickej jednej miestnosti, kde je spojený šíp s kolískou a rebrík. Zároveň nie je možná evakuácia osôb a uhasenie požiaru, keďže hasiči s technikou sú umiestnení v kolíske a ťažko sa presúvajú do kolísky a z kolísky na schody.

Umiestnenie ľudí do kolísky a spustenie kolísky na zem tento prípad neopodstatnené, pretože v kolíske sú hasiči aj záchranári, ktorí musia lokalizovať požiar v miestnosti a poskytnúť pomoc zraneným osobám. Inými slovami, tento stroj umožňuje uhasiť požiar len v jednej miestnosti a ľudia sú evakuovaní len z jednej miestnosti a to len presunom osôb po schodoch na zem.

Keď je požiar lokalizovaný, môžete použiť kolísku na spúšťanie osôb, ale v obmedzenom množstve (v závislosti od nosnosti výložníka a nosnosti kolísky).

Úlohou nového technického riešenia je zvýšiť efektivitu evakuácie osôb a hasenia požiarov rozšírením technologických možností hasičského a záchranného vozidla.

Problém je vyriešený konštrukčnými a technologickými zmenami v prototype, a to: posledný úsek požiarneho schodiska je vybavený sklápacími (otočnými) rebríkmi s nastaviteľnou dĺžkou, ktoré sú symetricky umiestnené voči pozdĺžnej osi teleskopického výložníka.

Rebríky sú umiestnené na opačných stranách kolísky a majú schopnosť zaujať vodorovnú a naklonenú polohu, a to ako s kladnou hodnotou uhla, tak aj so záporným. Rebríky majú výklopné zábradlie a výsuvné časti. Dno odtoku a dno zásuvky sú krabicového tvaru, t.j. majú strany a štrbiny usporiadané do šachovnicového vzoru.

Podstata vynálezu je znázornená na výkresoch, kde obrázok 1 označuje pracovná poloha autá pri poskytovaní pomoci ľuďom (evakuácia) nebezpečných oblastiach a pri hasení požiaru;

Obrázok 2 - pracovná poloha stroja pri evakuácii osôb z dvoch nebezpečných priestorov a pri hasení požiaru v dvoch priestoroch;

Obrázok 3 - pracovná poloha stroja pri evakuácii ľudí z blízkych budov, ako aj pri hasení požiaru v blízkych budovách;

Obrázok 4 - pracovná poloha stroja pri evakuácii osôb na streche budovy alebo v priľahlých balkónoch (miestnostiach);

Obrázok 5 - otočný rebrík s výsuvnou časťou;

Obrázok 6 - rez A-A obrázok 5;

Obrázok 7 je pohľad pozdĺž šípky B z obrázku 5;

Obrázok 8 - uzol 1 na obrázku 5 (verzia časti predĺženia pohonu rebríka);

Obrázok 9 - prepravná poloha deklarovaného objektu.

Hasičské a záchranné vozidlo sa skladá z automobilového podvozku 1, na ráme ktorého sú nádoby 2 na hasiace látky, otočného taniera 3, na ktorom je inštalovaný výsuvný rebrík 4. Ten (rebrík sa zase skladá z niekoľkých sekcií, posledná sekcia 5 je vybavená kolískou 6 a rebríkmi 7. Rebríky 7 sú otočne pripevnené k poslednej sekcii 5 rebríka 4 a možno ich otáčať vo vertikálnej rovine pomocou hydraulických valcov 8. Rebrík 7 má dno 9 so štrbinami 10, zábranou 11 a výsuvnou sekciou 12. Priečny rez dna rebríkovej a zásuvkovej časti má tvar škatule. Regály 13 plotu 11 sú otočne pripevnené k bokom 14 dna 9 a k zábradliu 15 a skladajú sa pozdĺž rebríka 7 pomocou hydraulického valca 14. Predĺženie časti 12 rebríka 9 je možné vykonať napríklad hydraulickým valcom alebo pomocou prevodu ozubeného kolesa - hrebeňa 17, pomocou rukoväte 18 Ozubené koleso 19 má pružinovú zarážku 20.

Práca hasičského a záchranného vozidla je nasledovná. Stroj v prepravnej polohe (obrázok 9) ide do objektu, kde došlo k nehode alebo inej núdzovej situácii. Po určení najvhodnejšieho miesta na vykonávanie záchranných akcií alebo hasenie požiaru je pripravený na prácu.

Podpery (podpery) sú odkryté, rebrík je uvedený do pracovnej polohy (vysúva sa až do miesta ohniska). Ak je situácia rovnaká ako na obrázku 1, potom rebrík 4 s kolískou 6 stúpa do miestnosti, kde je ohnisko. Potom sa pomocou hydraulického valca 8 zdvihnú rebríky 7, ktoré sú orientované k najbližším oknám alebo balkónom.

Aby sa zabránilo vytváraniu medzier medzi rebríkom a oknom (balkónom), časť 12 rebríka 7 je predĺžená oproti budove.

Pomocou mechanizmu 17, otáčaním rukoväte 18, keď sa koniec sekcie 12 dotkne budovy, sa ozubené koleso 19 zablokuje pružinovou západkou 20.

Rebrík 7 sa zdvihne pomocou hydraulického valca 8 do požadovanej výšky. Potom hydraulický valec 16 zdvihne vodidlo 11 do zvislej polohy. Po inštalácii rebríkov a plotov sa začína proces evakuácie ľudí zo zdroja a ak v miestnosti dôjde k požiaru, potom sa súčasne uhasí. Ľudia sa pohybujú po rebríkoch 7 vľavo a vpravo do miestností, ktoré neboli zapálené. Alebo choďte dole schodmi.

Prítomnosť dvoch rebríkov 7 výrazne skracuje čas evakuácie osôb, t.j. je tu možnosť zachrániť viac ľudí. Zostup ľudí sa vykonáva aj pozdĺž hlavného schodiska 4. Tento dizajn zvyšuje efektívnosť jeho použitia.

Ak je situácia taká, ako je znázornené na obrázku 2, potom sa oheň uhasí z kolísky 6 a ľudia sú evakuovaní po rebríku 7 do susednej budovy a ľudia môžu tiež zísť po schodoch 4.

Ak je situácia taká, ako je znázornené na obrázku 3 (dve susediace budovy), potom je stroj umiestnený medzi budovami a je namontovaný na podperách v horizontálnej rovine. Potom sa rebrík 4 s kolískou 6 zdvihne do požadovanej výšky, rebríky 7 sa zdvihnú a ich dĺžka sa nastaví vysúvacou časťou 12. Hasenie sa vykonáva z jedného rebríka a ľudia sú evakuovaní po druhom rebríku do ďalšej miestnosti. Ľudia môžu tiež zísť po schodoch 4.

Ak je situácia taká, ako je znázornené na obrázku 4, potom sa oheň uhasí z kolísky 6 a ľudia sú evakuovaní po rebríkoch na strechu budovy alebo do susednej miestnosti umiestnenej pod ňou. Vzostup osôb na strechu sa vykonáva pozdĺž spodnej časti rebríka zaháknutím nôh a rúk cez štrbiny 10. Zostup sa vykonáva pozdĺž dna 9 rebríka 7 posúvaním a pridržiavaním spodnej časti rebríkov 7. alebo cez štrbiny 10 po stranách 14.

Hasičské a záchranárske vozidlo má vďaka navrhovanému technickému riešeniu výrazne rozšírené technologické možnosti na likvidáciu požiarov a evakuáciu osôb z výškových budov, čím sa skracuje čas na núdzové záchranné akcie.

1. Hasičské a záchranárske vozidlo obsahujúce automobilový podvozok s točňou, na ktorom je umiestnený teleskopický výložník, zložený zo sekcií, na konci poslednej z nich je inštalovaná kolíska, navyše je tu posuvný rebrík s výsuvom. plot, ktorého sekcie susedia s poslednou sekciou výložníka, vyznačujúci sa tým, že kolíska symetricky k pozdĺžnej osi teleskopického výložníka prilieha k dvom otočným rebríkom, otočne namontovaným na poslednej sekcii výsuvného rebríka, pričom každý rebrík má výsuvná sekcia s výsuvným mechanizmom v podobe dvojice „ozubnice“ a otočnej páky, pričom ozubené koleso vybavené pružinovým zámkom a zábradlie rebríkov a výsuvných sekcií je vyrobené z výklopných rúrkových zábradlí, zábradlia, ktorých sú súčasťou zábradlia zábradlí rebríkov.

2. Hasičské a záchranárske vozidlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že spodok každého otočného rebríka a výsuvných dielov má tvar škatule a má šachovnicovo usporiadané štrbiny.

3. Hasičské a záchranné vozidlo podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že každý otočný rebrík má vlastný pohon, ako je hydraulický.

4. Hasičské vozidlo podľa niektorého z nárokov 1 až 3, vyznačujúce sa tým, že zábradlia z rebríkov a výsuvných dielov sú otočne spojené so spodkom a zábradlím a majú otočný pohon.

Podobné patenty:

[0001] Vynález sa týka spôsobov hasenia požiarov pomocou vozidiel. Spôsob hasenia požiaru pomocou pozemnej hasičskej striekačky so sacím a požiarnym čerpadlom a hasičského vrtuľníka s ejektorovým čerpadlom a požiarnou hadicou namontovanou na jeho osi, vyrobený s možnosťou vzájomného prepojenia požiarneho a ejektorového čerpadla požiarnym tlakom. hadica navinutá na bubne hasičského auta vrátane vybavenia vrtuľníka zariadením "zdvíhanie-spúšťanie" lana a hasičského auta - so zásobnou nádržou s možnosťou naplnenia pripojením cez sacie čerpadlo vody k vode napájacou sieťou a/alebo prírodnými zdrojmi vody, naplnenie zásobníka vodou, spustenie kábla jeho „zdvíhacím a spúšťacím“ zariadením, pripojenie na tlakovú hadicu, zdvihnutie kábla s tlakovou hadicou do vrtuľníka, dokovanie tlakovej hadice s ejektorové čerpadlo a cez neho - s hadicou namontovanou na jej osi, zapnutie požiarnych a ejektorových čerpadiel, usmernenie vody zo zásobníka cez požiarne čerpadlo a tlakovú hadicu, ejektorové čerpadlo a hadica na oheň.

LÁTKA: Vynález sa týka hasiacich prostriedkov a možno ho použiť na hasenie predmetov umiestnených tak, že prejazd k nim na hasenie je pre veľké vozidlá nemožný.

Nárokovaný vynález sa týka oblasti hasenia požiarov, menovite zariadení na výrobu inertnej peny. Hasiaca stanica s inertnou penou obsahuje kompresor (2), chladič plynu (3), systém čistenia vzduchu (4) a jednotku na separáciu plynov (12).

Vynález sa týka hasiaceho zariadenia a možno ho použiť na hasenie lesných požiarov. Hasiace zariadenie obsahuje pásový podvozok 1 manipulačného stroja s rámom, vodné čerpadlo 15 a vodnú nádrž 10 s penidlom.

[0001] Vynález sa týka hasičského a záchranného vybavenia a najmä vybavenia hasičských a záchranných vozidiel. Automatizované napájacie zariadenie hasičského a záchranného rebríka pre vozidlá a rebríky záchrannej služby obsahuje autonómny systém napájania inštalovaný na ráme vozidla, sadu podperných zdvihákov s pohonmi, posuvný záchranný rebrík, teleskopický pohon, azimutálny pohon, výškový pohon. a zariadenie na horizontálne vyrovnávanie rebríka.

[0001] Vynález sa týka zariadenia na hasenie pozemné požiare zeminy, ako aj na kladenie ochranných mineralizovaných pásov najmä v bezvodých masívoch a rieši problematiku vytvorenia požiarneho vrhača pôdy s vysokou pracovnou efektivitou v pôdach presýtených koreňmi stromovej a krovinovej vegetácie a zhutnených súdržných pôdach, ako aj vykonaním tzv. funkcia stroja na kladenie pásov.

Zariadenie sa týka oblasti záchrannej techniky na báze automobilu s košom na výložníku s pracovnými teleskopickými sekciami s vodiacimi rámami na ich koncoch, do ktorých prepravujú teleskopické sekcie z uzavretého profilu so štrbinou na hornej ploche po celej dĺžke. sú pripevnené zhora a zospodu sú k nim pripevnené zarážky, vo vnútri ktorých sú nainštalované pružinové svorky na vzájomné spojenie pracovných sekcií, na stranách sú výstupky na zachytenie sekcií pri ich zdvíhaní a spúšťaní a na upevnenie sekcií na výložníku.

Vynález sa týka záchranného zariadenia používaného na evakuáciu skupiny osôb jedného po druhom z výškových objektov v prípade požiaru. Nafukovacia záchranná hadica uzavretého úseku obsahuje vonkajší, stredný a vnútorný vzduchotesný elastický plášť, rozdelený vzduchotesnými elastickými prepážkami na niekoľko oddelení (vnútorné a vonkajšie oddelenia) s možnosťou vstrekovania pod tlakom do každého z vonkajších oddelení oddelene ohrievaného nehorľavého plynu alebo zmes plechoviek a do každého vnútorného oddelenia oddelený vzduch pri teplote, ktorá je pre človeka pohodlná, pri vyššom tlaku, ale nie väčšom, ako je pevnosť materiálov rukávov.

Vynález sa týka káblového záchranného zariadenia v prípade požiaru v mrakodrapoch. LÁTKA: vreckový záchranný lanový zdvíhací a spúšťací prostriedok obsahuje kladku (3) s lankom (4), osku (2), telo (1), remeň (10), páku (12), rukoväť (15). ) a rukoväť (17).

Vynález sa týka prostriedku na záchranu občanov, keď núdzové situácie a môžu byť použité na ich núdzovú evakuáciu z potopeného plavidla. Metóda spočíva v tom, že každému cestujúcemu a členovi posádky sa dodá krátkodobý izolačný dýchací prístroj, ktorý sa nachádza na mieste, kde sa nachádza cestujúci alebo člen posádky, a namontuje sa pneumatická sieť so stlačeným vzduchom pozdĺž koľajníc paluby; vykonať výstupy pneumatickej siete s pneumatickými ventilmi na každej výstupnej bráne; inštalujú skrinky s kokonmi-kombinézy na druhom; v prípade náhleho zatopenia plavidla každý občan využíva Prístroj na podporu dýchania, dostane sa do najbližšej skrine s kokonmi-kombinézy a nasadí si ju na seba, ako aj na dieťa, ak nejaké existuje; otvára bránu; spája kmeň kokonu-kombinézu s výstupom pneumatickej siete a zapína pneumatický ventil; kombinéza sa naplní stlačeným vzduchom a pri porovnaní tlaku v nej a v pneumatickej sieti odblokuje kufor kombinézy a tá s unikajúcim občanom vypláva na hladinu nádrže, kde je na vode, kým záchranári nepočujú jeho rádiový maják a kombinézu s kuklou nerozpozná jasná fosforeskujúca farba; smrť utekajúceho občana pred studenou vodou nehrozí, keďže je zo všetkých strán chránený vrstvou stlačeného vzduchu. Technickým výsledkom vynálezu je zvýšenie spoľahlivosti použitia prostriedkov na záchranu občanov z potopeného plavidla.

Vynález sa týka hasičského a záchranného vozidla obsahujúceho podvozok auta s točňou, na ktorej je umiestnený teleskopický výložník, pozostávajúci zo sekcií, na konci poslednej z nich je inštalovaná kolíska, navyše je tu posuvný rebrík. s plotom, ktorého časti priliehajú k poslednej časti výložníka, vyznačujúci sa tým, že kolíska symetricky k pozdĺžnej osi teleskopického výložníka prilieha k dvom otočným rebríkom otočne namontovaným na poslednej časti výsuvného rebríka a ku každému rebríku má výsuvnú časť s výsuvným mechanizmom v podobe dvojice „ozubnice“ a otočnej páky, pričom prevod je koleso opatrené pružinovým zámkom a zábradlie rebríkov a výsuvných častí je vyrobené z kĺbových rúrkové zábradlia, ktorých madlá sú súčasťou madiel zábradlí rebríkov. Technický výsledok spočíva v zabezpečení dodávky hasičov a hasiacich prostriedkov, ako aj v evakuácii osôb z výškových budov. 3 w.p. f-ly, 9 chorých.

Hlavné hasičské vozidlá sú rozdelené do dvoch špecifických podkategórií: hasičské vozidlá na všeobecné použitie a špeciálne hasičské autá.

Požiarne autá všeobecného použitia.

Tieto vozidlá zahŕňajú cisternové vozidlá, čerpadlá a vozidlá prvej pomoci.

Cisternové vozidlá sú vybavené špeciálnymi nádržami na kvapaliny a čerpadlami. Toto špeciálne zariadenie slúži na dopravu hasiacich látok, rôznych prístrojov a zariadení priamo na požiarisko. Ako hasiacu kvapalinu možno použiť vodu alebo penu.

Cisternové vozidlá sú najbežnejším typom hasičského vybavenia. Existuje niekoľko typov súvisiacich hasičských vozidiel:

• svetlo, ktorého kapacita nepresahuje 2000 litrov. Príkladom takéhoto vozidla je cisterna AC30(53A);
• médium, ktorého kapacita je 2-4 kubické metre. Príkladom takýchto vozidiel sú tanky značiek АЦ30(130), АЦ40(375);
• ťažké, ktorých kapacita presahuje 4 metre kubické.

Je potrebné poznamenať, že cisternové vozidlá sú vyrobené na základe vozidiel ZIL (objem vodnej nádrže je 3,5 m3, objem penového koncentrátu je 210 litrov, kapacita čerpadla je 40 litrov za sekundu). Používajú sa aj vozidlá KamAZ (nádrž na vodu - 5 m3, penidlo 350 l, kapacita čerpadla - 40 l / s) a Ural ( objem nádrže na vodu - 15 m3, penidlo - 900 l, kapacita čerpadla - 100 l / s).

Nákladné čerpadlá majú podobný dizajn ako cisternové vozidlá. Sú však vybavené veľkým množstvom príslušného vybavenia. Jednotky sú tiež vybavené zvýšenými kontajnermi na prepravu penového koncentrátu. Takéto autá sa používajú spolu s AC alebo samostatne. Najčastejšie sa takéto vozidlá vyrábajú na základe podvozku KamAZ. V tomto prípade môže byť priemer objímky, cez ktorú sa privádza hasiaca látka, 51 alebo 77 milimetrov. Celková dĺžka rukávov na aute môže byť 3500-5000 metrov. Kapacita čerpadla je 100 litrov za sekundu.

Vozidlá prvej pomoci slúžia na rýchle dodanie posádky, drobného vybavenia a hasiacej látky na miesto požiaru. Pomocou týchto vozidiel sa požiar lokalizuje ešte pred príchodom výkonnejšej techniky. Vykonávajú sa autá prvej pomoci na podvozku GAZ. Súčasne je objem nádrže na vodu 500 litrov, objem penidla je 50 litrov, kapacita čerpadla je 0,8 l / s.

Požiarne autá cieľovej aplikácie.

Penové hasiace zariadenia. Toto špeciálne zariadenie slúži na dodávku hasiacej látky, vybavenia a príslušenstva na požiarisko. Tieto stroje sa líšia od cisternových vozidiel prítomnosťou dvoch prenosných zariadení, ktoré zabezpečujú zdvíhanie penových generátorov do určitej výšky (až trinásť metrov). Zloženie takéhoto dizajnu môže zahŕňať aj také jednotky a zariadenia:

• stacionárny požiarny monitor (kombinovaný);
• dve dávkovacie vložky;
• generátory peny (šesť kusov).

Technika sa vykonáva na základe podvozku Ural. Objem nádoby na prepravu penidla je 180l. Produktivita čerpadla - 2400 l / s.

Zariadenia na práškové hasenie. Toto špeciálne zariadenie sa používa na hasenie požiarov v rôznych priemyselné zariadenia(ropné rafinérie, chemický priemysel, jadrová energetika). Podobný vozidiel boli prerušené v roku 1986, ale v niektorých hasičských zboroch sa používajú dodnes.

Plynové hasiace zariadenia. Tento typ zariadenia sa používa na hasenie horiaceho elektrického zariadenia, ktoré je pod napätím. Na likvidáciu požiarov v archívoch a múzeách sa používajú aj vhodné vozidlá. Pomocou týchto jednotiek je možné hasiť horľavé a horľavé kvapaliny rozliate na povrchu alebo nachádzajúce sa v nádržiach.

Takéto špeciálne vybavenie sa vykonáva na základe podvozku ZIL, KamAZ, Ural. Hlavným funkčným mechanizmom automobilu je inštalácia plynového hasenia. V konštrukcii vozidla sú tiež valce s oxidom uhličitým. Hasiaca látka sa dodáva cez špeciálny sud.

Autá plynové-vodné hasenie. Táto technika je vybavená prúdovým motorom. To vytvára silný prúd plynu, ktorý má veľký koeficient kinetickej energie. Takéto stroje sa používajú na hasenie plynových a olejových fontán. Autá sú vytvorené na základe podvozku KamAZ. Výkon čerpadla dodávajúceho zmes plynu a vody je 150 litrov za sekundu.

Kombinované hasiace zariadenia. Takéto špeciálne vybavenie zabezpečuje stály prísun špeciálnej peny a OPS priamo do ohňa. Konfigurácia príslušných strojov je určená typom inštalácie základného podvozku a nadstavby.

Vozidlo je možné prevádzkovať na podvozku KamAZ. Objem nádržky na vodu je 6m3. Hmotnosť hasiaceho prášku je 1000 kilogramov. Kapacita čerpadla - 80l / s.

Letiskové vozidlá. Táto technika sa využíva pri záchrane posádok a pasažierov leteckej dopravy, ako aj pri odstraňovaní požiarov v leteckej doprave a následkov súvisiacich nehôd. Letiskové stroje sú rozdelené do dvoch typov:

• štartovacie autá umiestnené priamo v blízkosti vzletových a pristávacích dráh. Príkladom takéhoto vybavenia je vozidlo AA40 (131) vyrobené na základe podvozku ZIL;
• hlavné vozidlá umiestnené v hasičskej zbrojnici. Príkladom takéhoto stroja je model automobilu AA60 (7310), vyrobený na základe MAZ.

Na podvozku KamAZ je možné vykonávať aj špeciálne protipožiarne vybavenie na letisku. Vozidlo má kapacitu čerpadla 40 litrov za sekundu. Objem nádržky na vodu je 5 m3. Hmotnosť prepravovaného oxidu uhličitého je 50 kilogramov.

Čerpacie stanice. Táto technika sa používa na dodávanie tekutiny potrubím do mobilných kufrov alebo hasičských vozidiel. Čerpacie stanice sa vykonávajú na podvozku ZIL, ako aj na prívesoch. Výkon čerpadiel takýchto zariadení je 110 litrov za sekundu.

Špeciálne hasičské autá

Do tejto skupiny vozidiel patria tieto vozidlá:

Rukávové auto. Technika sa používa na prepravu určitého počtu hadíc na miesto požiaru alebo na položenie diaľnic na cestách. Vozidlá sú realizované na základe podvozku ZIL. Počet prepravovaných hadíc závisí od ich priemeru.

Rýchlosť kladenia hadíc v jednej línii je 9 kilometrov za hodinu.

Stroje na organizáciu osvetlenia a komunikácie. Technika sa používa na osvetlenie priestoru v blízkosti horiaceho objektu. Jednotky navyše umožňujú nadviazať plnohodnotné spojenie medzi pracovným tímom a centrálnou centrálou. Príkladom takéhoto stroja je jednotka ASO12(66)90A. Výkon generátora špeciálneho zariadenia je 12 kW. Súprava obsahuje rádiostanice (prenosné stacionárne), reproduktor, telefón, reflektor. Namontované na podvozku GAZ.

Požiarne rebríky. Na zdvíhanie hasičov do vyšších poschodí slúžia zariadenia. Klasifikácia týchto strojov sa vykonáva s prihliadnutím na dĺžku samotného rebríka a typ hnacieho mechanizmu:

• krátky rebrík. Príkladom je automobil AL18 (52A) L2. Dĺžka - nie viac ako 20 metrov;
• stredne dlhé schody. Príkladom je automobil AL30 (131) L21. Dĺžka - do 30 metrov;
• dlhé schodisko. Príkladom je automobil AL45 (257) PM109. Dĺžka - 30 metrov alebo viac.

Pohony rebríkov sú elektrické, hydraulické, mechanické, kombinované.

Pomocné hasičské vozidlá

Do tejto skupiny hasičských vozidiel patria autá, ktoré slúžia na prepravu personálu veliteľstiev a jednotiek. Patria sem aj nákladné vozidlá, často používané na prepravu rôzneho inventára, cenností a iných vecí. Okrem toho pomocná špeciálna technika zahŕňa nákladné autá na pohonné hmoty, pojazdné dielne, pojazdné laboratóriá, autožeriavy, bagre a traktory, ako aj ďalšie vozidlá.

Článok poslal: Ellada

Podľa štatistík sú pre ľudí pri požiari najnebezpečnejším momentom jeho následky. Škodu na zdraví spôsobujú najmä splodiny horenia, zrútené stropy a podobne. Preto sa v takýchto situáciách odporúča použiť techniku ​​špeciálneho dizajnu a účelu. Špeciálne hasičské autá sú primárne určené na záchranu ľudí.

Druhy špeciálneho vybavenia

Špeciálne hasičské autá prepravujú personál a sú vybavené o hasičské vybavenie, ale hlavnou vecou v nich sú špeciálne nástroje a inštalácie. Väčšina týchto vozidiel má nádrže, nádrže na hasiace látky a potrebné komunikácie.

Doplnky sú umiestnené na podvozku nákladná doprava, pretože hmotnosť zariadenia vyžaduje spoľahlivú a stabilnú podporu.

Špeciálne vozidlá musia poskytovať:

• odstránenie produktov spaľovania;
• práca vo výškach;
• osvetlenie;
• demontáž stavebné konštrukcie;
• poskytovanie prístupu k ohňu;
• evakuácia ľudí;
• prvá pomoc zraneným.

Toto nie je úplný zoznam, ale sú v ňom zobrazené hlavné funkcie na zabezpečenie práce hasičského zboru. V závislosti od vybavenia a spôsobov použitia sa špeciálne vozidlá delia do niekoľkých skupín.

Rovnako ako hlavné hasičské autá, sú ľahké, stredné a ťažké. Väčšina z týchto vozidiel je univerzálna a funguje v obytných, verejných a priemyselných zariadeniach. Sú pridelení k hasičským útvarom alebo útvarom ministerstva pre mimoriadne situácie.

Požiadavky na exteriér sú rovnaké ako pri iných typoch hasičských vozidiel a zariadení. Na to sa používajú 2 farby - červená a biela. >Hlavnou úlohou špeciálnych vozidiel je pohotová reakcia a výkon práce, od hlavných vozidiel ich možno odlíšiť výbavou.

AL

- Ide o vozidlá na podvozku s veľkou nosnosťou, vysokou priechodnosťou a zväčšeným rázvorom. Toto konštrukčné riešenie umožňuje ich použitie v mestskom prostredí aj mimo neho. V hustej zástavbe by sa však rebríkové vozíky mali pohybovať bežne, pretože práve na takýchto miestach často vznikajú požiare výškových budov.

Hlavným vybavením je pevný otočný rebrík, ktorý sa vysúva. Umožňuje dopraviť hasičov a hasiace zariadenia do výšky, vykonávať evakuačné a záchranné akcie.

Niekedy sa používa ako pozorovacia stanica, na inštaláciu zariadenia v určitých bodoch vo výške a upevnenie svietidiel. Na presun nákladu možno použiť stacionárne rebríky.

Autá podobného dizajnu sa delia na typy podľa výšky vysunutého rebríka. Pre väčšinu rebríkov je tento údaj 30 m. Modely sú vybavené kolískami alebo výťahom, existujú však možnosti bez nich.

Výťah je určený na rýchlu evakuáciu osôb alebo dodávku požiarnej techniky. Požiarne monitory sú tiež upevnené na schodoch, ak to umožňuje konštrukcia.

APK

Z hľadiska dizajnu sú kľukové výťahy pre autá veľmi podobné. Identická základňa, podvozok a pevná časť. Namiesto rebríka je nainštalovaný výsuvný výložník. Môže byť rotačný alebo teleskopický.

Na krajnom článku výložníka je plošina (kolíska). Existujú obmedzenia týkajúce sa sklonu povrchu, na ktorom stojí pracovný výťah - nie viac ako 3º. Maximálna rýchlosť vetra je do 10 m/s.

Autovýťahy tohto typu dopravia náklad z hasiacich prostriedkov a látok, hasičov na miesto požiaru alebo sa používajú na vykonávanie záchranných akcií. Operatívna evakuácia pomocou kĺbových automobilových výťahov sa nevykonáva.

Na ovládanie mechanizmov je k dispozícii diaľkové ovládanie, ktoré je umiestnené na plošine alebo na inom podobnom mieste. Auto výťahy si poradia so záťažou nad 400 kg hmotnosti.

AR

Hadicové vozne sú potrebné na kladenie požiarnych hadíc, hasenie požiarov. Používajú sa ako pomocné zariadenia v spojení s požiarnymi čerpacími stanicami a inými. V kabíne auta rukáv sa zmestí 3 osoby.

Za ním je umiestnené vybavenie a priehradky naň. Prejazdnosť takéhoto vozidla je vysoká, pretože sa často používa na hasenie veľkých požiarov na ťažko dostupných miestach.

Hlavnou funkciou je dodanie hasičských hadíc na miesto hasenia, ich celková dĺžka v jednom aute dosahuje 2-5 km. V priehradkách sú rukávy v zloženom stave, na streche nadstavby alebo na bokoch.

Ďalšou výhodou ťažnej sily je možnosť vytiahnuť uviaznuté vozidlá a zariadenia pomocou odolného a dlhého navijaka.

DU

Vozidlá na odvod dymu sa používajú na odstraňovanie dymu vo veľkých miestnostiach vrátane pivníc, vo výťahových šachtách a na schodiskách. Pomocou inštalácie ventilátora sa vykonáva nielen vetranie a odsávanie produktov spaľovania, ale je možná aj tvorba vzduchovo-mechanickej peny na uhasenie alebo ochranu plameňa.

Kabína prepravuje personál v počte niekoľkých osôb. Na tvorbu a prenos vysokoexpanznej peny je možné dodatočne použiť požiarne cisterny.

Zariadenie vozidla na odvod dymu je určené na prácu so zmesami plynu a vzduchu veľkých objemov a vysoké teploty– nad 300 °С. Na prevádzku ventilátorovej jednotky je k dispozícii hydraulický motor. Požiarna nadstavba tohto špeciálneho vozidla je vybavená oddielmi pre prenosné systémy odsávania dymu.

GDZS

Každé zariadenie s funkcionalitou plynovej a dymovej ochrany je zaradené do príslušných útvarov plynárenskej a dymovej ochrany. Vozidlo plynovej a dymovej služby zabezpečuje dodávku bojovej posádky, techniky a prostriedkov, vykonávanie núdzových záchranných akcií a bezpečné hasenie požiaru.

Používa sa v petrochemických zariadeniach, priemyselných závodoch a iných podobných zariadeniach. Počet áut v divízii služieb závisí od počtu obyvateľov v konkrétnom meste resp lokalite. Je to napísané v pravidlách.

Do výbavy hasičského auta plynovej a dymovej služby patria elektrické zariadenia, osvetľovacie zariadenia, riadiaci systém, elektrocentrály a požiarno-technické zariadenia.

Musia byť zahrnuté nástroje osobnú ochranu, keďže práca sa vykonáva v podmienkach silnej kontaminácie plynom.

Mnohé modely sú vybavené teleskopickými stožiarmi s osvetľovacími zariadeniami (bodovými svetlami). Servisné vozidlá na plynovú a dymovú ochranu sú konštruované na základe vysokého terénneho podvozku a vysokej nosnosti. Doplnkové vybavenie - nástroj na prácu so stavebnými konštrukciami (štiepkovače), elektrické píly a odsávače dymu.

AKO

Záchranárske vozidlá sú určené na núdzové záchranné operácie, osvetlenie miesta, prvú pomoc zdravotná starostlivosť. Používajú ich nielen hasičské zbory, ale aj záchranné formácie Ministerstvo pre mimoriadne situácie.

Podľa účelu a výbavy sa rozlišujú ľahké, stredné a ťažké. Prvé z nich sú založené na podvozku ľahkých transportných modelov a sú potrebné na rýchle dodanie personálu a minimálneho vybavenia na miesto požiaru.

Druhé sú plne vybavené a ich požiarne nadstavby sú namontované na vysokovýkonnom podvozku. Vo výbave tretích vozidiel sú ďalšie zariadenia na rozoberanie sutín, rozoberanie stavebných konštrukcií a ich prvkov a výťahy.

Záchranárske vozidlá slúžia aj na rekognoskáciu radiačnej situácie, odstraňovanie mimoriadnych udalostí s technologickým vybavením. Sada zariadení pre stredné a ťažké úpravy zahŕňa odsávače dymu, rádiostanice, osvetľovacie zariadenie, navijaky.

AS

Štábne vozidlá sú založené na osobných, návesových podvozkoch. Existujú modely založené na autobusoch. Štábne vozidlá sú potrebné na zabezpečenie plnohodnotnej práce hasičského veliteľstva a pristavenia bojových posádok na miesto požiaru. Ďalšie funkcie - rádiová komunikácia s jednotkami a servisným strediskom.

Špeciálne hasičské autá sú určené najmä na záchranu osôb pri požiaroch, keďže až 75 % úmrtí ľudí na nich je dôsledkom pôsobenia splodín horenia a až 40 % je zranených z rovnakého dôvodu, prvá skupina týchto vozidiel sú hasičské vozidlá plynovej a dymotechnickej služby (GDZS), dymové vozidlá (AD) a dymové návesy (PD).

Do druhej skupiny ich vozidiel patria pohotovostné záchranné vozidlá (ASA), ktoré zabezpečujú otváranie konštrukcií, vyslobodzovanie osôb v sutinách, pri zrútení konštrukcií a pod. Poskytujú tiež prístup k ohňu.

Do tretej skupiny patria komunikačné a osvetľovacie vozidlá (ASO), štábne vozidlá. Používajú sa na zabezpečenie kontroly bojových operácií pri požiari, nočné osvetlenie miest požiaru.

Medzi pomocné hasičské vozidlá patria cisterny, pojazdné autoservisy, autobusy, osobné automobily, prevádzkové a servisné vozidlá, nákladné autá, ako aj iné špecializované vozidlá.

Hlavné taktické a technické požiadavky na tieto vozidlá sú nasledovné:

Ich prevádzková mobilita by nemala byť nižšia ako u hlavných hasičských vozidiel;

Personálne obsadenie technickými prostriedkami by malo byť dostatočné na výkon práce podľa funkčného účelu;

Technické možnosti zariadenia by mali zabezpečiť, aby bola práca dokončená v čo najkratšom čase.

Špeciálnu skupinu požiarnej techniky tvoria špeciálne vybavené vrtuľníky, lietadlá, požiarne vlaky. Do tejto skupiny patria aj zariadenia prispôsobené na hasenie požiarov.

Hasičské autá GDZS

Typickým predstaviteľom týchto áut je automobil AG-12. Bol postavený na podvozku autobusu PAZ-3205. Tento autobus 4x2 má motor s výkonom 88 kW a dosahuje rýchlosť až 80 km/h. Jeho rozmery (dĺžka, šírka, výška) sú 7000x2620x2960 ​​mm a hmotnosť je 6835 kg.

Bojová posádka AG-12 vrátane vodiča - 7 osôb. Zdrojom energie pre AG-12 je trojfázový synchrónny generátor na striedavý prúd s chladením vzduchom. Generátor je inštalovaný medzi oblúkmi zadných kolies automobilu na doske. Výkon z motora podvozku je prenášaný na generátor pomocou pohonu pozostávajúceho z kardanového hriadeľa a vývodového hriadeľa KOM-107. Prevodový pomer PTO i = 1,12. Na zabezpečenie konštantných otáčok hriadeľa motora v režime vývodového hriadeľa je na pohon generátora v kabíne vodiča inštalovaný ručný regulátor otáčok.

Generátor typu GS-250-12/4 s otáčkami hriadeľa 1500 ot./min. vyvinie výkon 12 kW, napätie generátora je 230 V, hodnota prúdu je 37,7/21,7 pri frekvencii 50 Hz.

Generátor poskytuje energiu pre reflektory odsávača dymu, elektrickej píly, prídavného elektrického náradia atď.

Dodávka energie spotrebiteľom sa vykonáva pomocou káblov navinutých na káblových cievkach. Súčasťou balenia AG-12 je jeden stacionárny káblový navijak s dĺžkou kábla 96 m a osem diaľkových káblových navijakov, na ktorých sú navinuté napájacie káble dlhé 36 m. Všetky káble majú zásuvky a zástrčky na prepojenie jedného kábla s druhým a na pripojenie k zásuvky na štíte a do zásuvky na spojovacej skrinke.

Tri z ôsmich káblov na cievkach sú určené na pripojenie k zásuvkám výstupnej dosky. Ďalších päť káblov sa používa ako predlžovacie káble na pripojenie spotrebičov na svorkovnicu.

Na AG-12 sú tri rozvodné skrine. Sú určené na distribúciu elektriny z elektrárne k spotrebiteľom. Na troch bočných stenách boxu sú zásuvky a na štvrtej stene je káblová vývodka s vidlicou, ktorú je možné pripojiť do zásuvky na výstupnej doske alebo do zásuviek na káblových cievkach.

Na hornom paneli skrinky je zariadenie a signálna lampa a vo vnútri je upevnený magnetický spínač. Keď je prepínač zapnutý, aktivuje sa magnetický štartér, ktorý dodáva napätie spotrebiteľom.

Teleso spojovacej skrinky je pripojené k neutrálnemu vodiču. Ak sa do nej dostane voda, zníži sa izolačný odpor, dôjde k úniku prúdu, vypne sa napätie.

Uzemnenie AG-12 vykonáva sa medeným drôtom s prierezom 10 mm 2 a dĺžkou 20 m. Jeden koniec drôtu je pripojený k zemnej kolíkovej svorke a druhý k špeciálnej svorke na stene poklopu stroja.

Prostriedky na osvetlenie miesta požiaru obsahuje teleskopický stožiar s dvoma reflektormi a tromi prenosnými reflektormi na osvetlenie miest neprístupných pre jazdu autom. Všetky svetlomety sú rovnakého typu IO-02-1500, s výkonom 1500 V.

Stožiar s reflektormi je možné vysunúť do výšky až 8 m od úrovne terénu. Na AG-12 je signalizácia zvolenej a vysunutej polohy stožiara. Jeho otáčanie v horizontálnej polohe o ±260 stupňov zabezpečuje elektromechanizmus UR-10-2S s napájacím napätím 24 V DC. Rovnaký mechanizmus otáča stožiar o ±30 stupňov vo vertikálnej rovine.

Základná výbava obsahuje odsávač dymu a elektrickú pílu.

Odsávač dymu DPE-7 slúži na odvod dymu a iných produktov horenia z priestorov. Môže sa použiť na zníženie teploty pri hasení požiarov v miestnostiach vháňaním čerstvého vzduchu. S ním môžete získať penu s vysokou expanziou. Vzduchová kapacita 7000 m 3 /h. Frekvencia otáčania hriadeľa motora je 3000 ot / min, jeho výkon je 1,1 kW.

Prídavné elektrické náradie inštalované v divíziách štátnej pohraničnej služby. Môžu to byť elektrické slottery, vŕtačky atď.

Na AG-12 je možné z výstupnej dosky položiť tri elektrické vedenia. Pri použití hlavného zariadenia a doplnkového elektrického náradia je potrebné, aby boli elektrické vedenia zaťažované rovnomerne, t.j. nie viac ako 4 kW pre každý z nich. V tomto prípade by mali byť svetlomety na stožiari vypnuté.

Na zabezpečenie práce operátorov na AG-12 sú navrhnuté ďalšie elektrické zariadenia a komunikačné zariadenia. Patria sem hmlové svetlá, špeciálne dva svetlomety na osvetlenie pracovných plôch okolo auta.

Napájanie rádiových staníc sa vykonáva zo špeciálneho zariadenia batérie. Na jeho nabíjanie sa používa menič napätia.

Na riadenie práce bojovej posádky je AG-12 vybavený systémom hlasitého hovoru, ako aj špeciálnym interkomom.

Zabezpečuje telefonickú komunikáciu medzi štyrmi účastníkmi. Na zabezpečenie rádiovej komunikácie sa používa rádiostanica Viola-AA a štyri rádiostanice Viola-N.

Zariadenie na organizáciu prieskumu zahŕňa 8 prístrojov typu Ural-7 alebo Ural-60 so 14 kyslíkovými fľašami a 14 regeneračnými vložkami.

Okrem toho je AG-12 vybavená sadou univerzálneho náradia UKI-12, pneumatickým zdvihákom PD-4, PD-10, ručným záchranným náradím RGAI a ďalším vybavením a prístrojmi.

Funkcie vykonávané AG-12. Kompletná sada zariadení AG-12, prostriedky RPE, komunikácie, nástroje na rôzne účely umožňujú vykonávať množstvo záchranných operácií. Tie obsahujú:

Dodávka personálu, špeciálneho núdzového vybavenia a nástrojov na miesto požiaru;

Zabezpečenie práce pobočiek AG-12 v zadymenom prostredí;

Rozmiestnenie kontrolného stanovišťa AG-12 v plameňoch;

Osvetlenie krbov;

Poskytovanie elektrickej energie do vyvážaných elektrických zariadení, odsávačov dymu, svetlometov a iných zariadení pri požiari.

Požiarne rebríky a kĺbové automobilové výťahy

V rezidenčnom sektore verejné budovy a priemyselných budov môže dôjsť k požiarom v rôznych výškach. V súlade s požiadavkou BUPO sa lezenie do výšky organizuje na záchranu a ochranu osôb, majetku, sústredenie potrebných síl a prostriedkov, zásobovanie hasiacimi prostriedkami a vykonávanie iných prác.

Výstup a zostup do výšok sa vykonáva pomocou spôsobov a prostriedkov evakuácie z budov, ako aj rôznych technické prostriedky.

Záchranárske vybavenie zahŕňa záchranné hadice, laná, rebríky, špeciálne a ručné požiarne schodíky. Tieto nástroje zahŕňajú mechanizované rebríky a kľukové výťahy pre autá.

Všeobecné ustanovenia

Záchrana osôb a majetku v prípade požiaru je najdôležitejšie vojenské operácie. Ich hlavnými spôsobmi je pohyb osôb a majetku, vrátane zdvíhania alebo spúšťania pomocou špeciálnych technických prostriedkov na bezpečné miesto a ich ochrana pred nebezpečné faktory oheň.

Pri vedení týchto nepriateľských akcií sa používajú nemechanizované a mechanizované prostriedky. Medzi prvé patria stacionárne a prenosné požiarne schodíky, rôzne záchranné zariadenia (záchranné rukávy, laná atď.), nafukovacie a tlmiace zariadenia atď.

Druhá zahŕňa požiarne rebríky (AL) a kľukové hasičské autá (APC).

AL je hasičské auto so stacionárnym mechanizovaným výsuvným a otočným rebríkom.

APK - hasičské auto so stacionárnym mechanizovaným otočným kľukovým, teleskopickým alebo kľukovo-teleskopickým zdvíhacím výložníkom, ktorého posledný článok končí kolískou.

AL a APC sú mobilné záchranné zariadenia; sú vybavené hasičskými jednotkami posádok Štátneho hasičského zboru.

Prvá zmienka o vytvorení mechanických požiarnych schodísk v Rusku vynálezcom P. Dahlgrenom je z roku 1778. V nasledujúcich rokoch boli vyvinuté mechanické štvorkolenové rebríky pre konský záprah, ktorých dĺžka nepresahovala 24 m. .

Od roku 1955 sa začala priemyselná výroba AL s mechanickým pohonom a v roku 1963 začala výroba AL s hydraulickým pohonom. AL-30 (PM 580) s výškou 30 m sú zároveň známe v takmer 50 krajinách sveta. Koncom druhého tisícročia sa v krajine začala vyrábať séria AL s výškou 17 až 62 metrov na podvozkoch ZIL, KamAZ, MAZ, Tatra.

V súčasnosti bol vypracovaný NPB, ktorý načrtáva pojmy a definície (NPB 191-2000), ako aj hlavné technické požiadavky a skúšobné metódy pre AL a APC (NPB 188-2000).

Princípom činnosti AL a APC je podávanie šípu alebo kolísky do požadovaného bodu v priestore v rámci pracovnej oblasti.

V rámci pracovnej oblasti sú AL a APC určené pre:

Dodanie na miesto požiaru alebo vykonávanie záchranných operácií bojových posádok a protilietadlových zbraní;

Zdvíhanie bojových posádok, protilietadlových zbraní a vybavenia do výšky;

Zabezpečenie záchranných a núdzových záchranných operácií vo výškach;

Dodávka hasiacich prostriedkov na hasenie požiarov vo výškach;

Na zdvíhanie a presúvanie bremien pri demontáži konštrukcií.

AL a APK sú multifunkčné hasičské autá, čo by sa malo odraziť aj na požiadavkách na ne.

V prvom rade požiarna nadstavba, ako v prípade požiarnych AT, by nemala zhoršovať technické vlastnosti základného podvozku. Nosnosť podvozku a rozmery AL musia byť také, aby ich priechodnosť v mestskej zástavbe nebola obmedzená. AL a APC musia manévrovať a byť inštalované pri objektoch, v ktorých blízkosti sa nenachádzajú žiadne asfaltobetónový chodník. Preto musí byť podvozok vysoko prejazdný s usporiadaním kolies 6x6 alebo 6x4.

Motor základného podvozku musí zabezpečiť chod strojov v prepravných aj stacionárnych podmienkach.

AL a APC musia byť prispôsobené na inštaláciu na miestach so sklonom nie väčším ako 6 0 (pre APC - 3 0) a musia byť bezpečne používané pri rýchlosti vetra v akomkoľvek smere maximálne 10 m/s.

Ovládacie panely AL a APC sú umiestnené na plošine a v kolíske, ak je to uvedené v návrhu. Schody a výťahy pre autá musia byť vybavené automatizačným a poplašným systémom, ktorý umožňuje ovládať a upravovať parametre ovplyvňujúce bezpečnosť ich práce.

Rebríky pozostávajú z nosných zváraných kovových konštrukcií, mechanických a hydraulických celkov, ktoré sú spojené v dvoch častiach: pevnej a otočnej.

Pevná časť kryty: podvozok, podporné zariadenia, pružinový blokovací mechanizmus, ako aj podvozok PTO umiestnený pod plošinou a hydraulické čerpadlo s hydraulickou komunikáciou.

Pevná a otočná časť sú spojené valčekovým otočným prstencom.

Otočná časť obsahuje: otočný rám, na ktorom je nainštalovaný mechanizmus otáčania a zdvíhania kolien rebríka a súprava kolien rebríka.

AL je navrhnutý v rôznych prevedeniach. V prvej verzii nemá ďalšie prílohy. Verzia 2 AL je vybavená odnímateľnou kolískou v hornej časti výložníka. Vo verzii 3 sú vybavené schodiskovým výťahom a vo verzii 4 sú vybavené odnímateľnou kolískou na vrchu a schodiskovým výťahom.

Na vrcholoch výložníka, ako aj v kolískach (alebo tam a tam) je možné nainštalovať požiarny monitor alebo generátory peny. Odporúčané sú požiarne monitory s prietokom minimálne 20 l/s a tlakom do 0,6 MPa alebo tri generátory peny GPS-600 alebo jeden generátor peny GPS-2000.

AL musí mať statickú a dynamickú nosnosť a dostatočnú pevnosť pre bezpečný priebeh záchranných operácií a hasenie požiarov vrátane:

Pri ich inštalácii na povrch so sklonom menším ako 6 0 ;

Keď rýchlosť vetra na vrchole schodiska nie je väčšia ako 10 m/s.

Vlastnosti usporiadania AL mechanizmov

Nosná základňa slúži na zabezpečenie stability AL a automatickej prevodovky pred statickými a dynamickými silami vznikajúcimi počas prevádzky. Nosná základňa obsahuje predné a zadné podpery upevnené na nosnom ráme, podporné hydraulické valce a pružinový blokovací mechanizmus.

Podpera pozostáva z dvoch vonkajších nosníkov umiestnených v horizontálnej rovine. Každý z nich obsahuje vnútorný nosník. Nosníky obdĺžnikového prierezu krabicového typu. K vonkajším a vnútorným nosníkom sú pripevnené hydraulické valce na vysúvanie podpier. Na koncoch vnútorných nosníkov sú upevnené nosné hydraulické valce. Princíp fungovania podpory je nasledujúci. Keď je hydraulická kvapalina privádzaná do dutiny piestu hydraulického valca tyčou, vnútorné nosníky sa pohybujú smerom von. Po ich vysunutí sa zapnú hydraulické valce podpier. Podpery klesnú na zem. Hydraulický zámok v systéme uzamkne kvapalinu v hydraulických valcoch. V tomto prípade je možné vykonať zavesenie a vyrovnanie podvozku.

Pri nastavení AL na pracovisko najprv musíte zapnúť predné podpery, súčasne zapnú mechanizmy na vypnutie pružín.

Pri posunutí podpier sa najskôr na koniec zasunie tyč podporného hydraulického valca a potom tyč hydraulického valca.

Konštrukcie výsuvných podpier sa môžu líšiť, ale princíp ich fungovania je rovnaký vo všetkých AL a AKP.

V závislosti od konštrukcie sa maximálna šírka nosného obrysu na moderných rebríkoch pohybuje od 3 do 5,5 m.

Uvoľňovací mechanizmus pružiny. Na zvýšenie tuhosti celého systému a zníženie kmitania schodov sú pružiny pri inštalácii na prácu vypnuté (zablokované). Na tento účel slúži blokovanie pružín kolies.

Mechanizmus uvoľnenia pružiny pozostáva z hydraulického valca s hydraulickým zámkom a oceľového lana. Lano je pripevnené náušnicami k držiakom pružín. Keď sú predné podpery vysunuté, pracovná kvapalina sa súčasne privádza do dutiny piestu hydraulického valca. Tyč vysúva a ťahá oceľové lano a blokuje pružinu, čím bráni jej narovnaniu.

Keď sa podpery posunú, pracovná kvapalina sa privedie na koniec tyče hydraulického valca, tyč sa zasunie, pružina sa odblokuje. Tyč je upevnená uzamykaním dutín hydraulickým zámkom.

Hydrolock. Na vylúčenie spontánnych pohybov mechanizmov sú všetky výkonové hydraulické valce vybavené hydraulickými zámkami. Fixácia tyče hydraulického valca vo vopred stanovenej polohe sa vykonáva zablokovaním kvapaliny v dutinách piestu a tyče pomocou hydraulického zámku.

Pri zvažovaní schémy pochopíme princíp fungovania hydraulického zámku. Keď je kvapalina dodávaná pod tlakom cez potrubie, posunie piest hydraulického zámku doľava a otvorí ventil. Potom cez potrubie vstúpi do priestoru piestu hydraulického valca a posunie piest s tyčou na pravú stranu. Tým sa zapne pohon.

Na vypnutie pohonu sa kvapalina privádza potrubím do konca tyče valca a súčasne do konca piestu hydraulického zámku. Výstupok piestu posunie ventil. V tomto prípade sa piest hydraulického valca presunie na ľavú stranu a kvapalina z priestoru piestu sa odstráni potrubím do odtoku.

Pri absencii tlaku bude ventil zatvorený (pod vplyvom pružiny, ktorá nie je znázornená na obrázku). Pracovná kvapalina bude zablokovaná v dutine piestu. Pohyb predstavca doľava nie je možný.

Zdvíhacia základňa. Zdvíhacie a otočné zariadenie je určené na zdvíhanie a spúšťanie kolien vo vertikálnej rovine, ich vysúvanie, otáčanie okolo zvislej osi o 360° a bočné vyrovnávanie kolien rebríka.

V závislosti od mechanizmu na vysúvanie kolien schodov sa rozlišujú zariadenia zdvíhacieho a otočného zariadenia.

Pri použití navijaka poháňaného hydromotorom na vysunutie kolien rebríka je na točni inštalovaný otočný mechanizmus a otočný rám. Zdvíhací rám je s ním spojený nápravou. Zdvíhací rám a otočný tanier sú spojené zdvíhacím valcom zdvíhacieho rámu, na ktorom sú pripevnené kolená AL. Zdvíhací rám je tiež pripevnený k hydraulickému mechanizmu na vysúvanie kolien schodov.

Tento typ zdvíhacích a otočných zariadení sa používa na AL-30(131), AL-45(133GYa). Na moderných AL-30 (4310) a iných sa používa zdvíhacie a otočné zariadenie iného typu.

Zdvíhací hydraulický valec (na AL sú 2 ks) má rozmery ¢160x110x800 mm a výsuvný hydraulický valec - ¢160x110x1200 mm. Tieto rozmery charakterizujú priemer piestu, tyče a zdvihu piesta.

výkyvný pohon. Pohon je určený na sústruženie AL alebo AKP. Zabezpečujú ho dve prevodovky: šnekové (šnekové a šnekové koleso) a vnútorné ozubené koleso (pastorok a veniec). Keď sa ozubené koleso otáča, bude sa otáčať cez prstencový prevod, čím sa doska otáča okolo osi.

Závitovku poháňa axiálny piestový hydromotor rýchlosťou n hm, ot./min. Rýchlosť otáčania závitovkového kolesa a ozubeného kolesa 3 sú rovnaké n2 = n3= , otáčky za minútu, kde u- prevodový pomer šnekového prevodu.

Lineárna rýchlosť nápravy kolesa je:

. (10.1)

Uhlová rýchlosť
potom:

. (10.2)

Os kolesa 3 s rýchlosťou V 3 sa bude pohybovať pozdĺž kruhu označeného bodkovanou čiarou, potom môžeme napísať:

. (10.3)

Prirovnaním správnych častí vzorcov 10.1 a 10.2 po transformáciách dostaneme:

(10.4)

kde: z3 a z7- počet zubov ozubeného kolesa a ozubeného venca;

u sn- prevodový pomer ozubeného súkolesia s vnútorným ozubením.

Na AL u = 79, z3= 17 a z7= 137. Na modernej AL u = 48, z3= 13 a z7= 137. Vo všetkých prípadoch pri rýchlosti n um= 500…560 ot./min. rýchlosť otáčania rebríka je 60…65 s.

Ako pohony otočného mechanizmu AL a APC sú použité axiálne piestové hydromotory typu MGP (hydraulický planétový motor). Vo väčšine prípadov sa používajú hydraulické motory MGP-80. Na niektorých výťahoch, napríklad AKP-50(6923), sú nainštalované MP-315. Niektoré parametre ich charakteristík sú uvedené v tabuľke 10.1.

Tabuľka 10.1

Rebríky, ich mechanizmy vysúvania, posúvania. Rebrík je vyrobený z jednotlivých kolien, zostavených teleskopicky do jednej zostavy. Každé dolné koleno je ložisko vo vzťahu k horným. Spodný oblúk, ktorý je nosičom pre všetky ostatné oblúky, je namontovaný na zdvíhacom ráme.

Každé koleno schodiska je zváraná priestorová konštrukcia pozostávajúca z bočných nosníkov spojených v dolnom páse schodíkmi a vzperami.

Spodný pás (výplet) bočného krovu je vyrobený zo špeciálneho otvoreného profilu z valcovanej oceľovej pásky. Profily kolien sú rovnaké, no rozmery sa líšia pre rôzne kolená.

Teleskopické spojenie hlavných kolien schodov a ich vzájomný pohyb sa vykonáva pomocou podporných a vodiacich textolitových valčekov, ako aj podporných podložiek a dorazov.

Vodiaci valec a oporné valčeky sú umiestnené vo vzťahu k profilu tetivy v dvoch rovinách. Nosné valčeky v konzolách sú upevnené na schodoch pod ním ležiaceho kolena a otáčajú sa na vodorovnej osi. Vodiace kladky sú upevnené na držiakoch tetivy a otáčajú sa na vertikálnych osiach.

Predné a stredné podporné valčeky sú oporami pre horné koleno, ktorých tetivy spočívajú na týchto valčekoch svojimi spodnými horizontálnymi policami. Zadná časť kolena so svojimi podpornými valčekmi sa valí pozdĺž vnútornej strany hornej horizontálnej police tetivy pod ním ležiaceho kolena. Pri vysúvaní a posúvaní sa teda hlavné kolená rebríka navzájom pohybujú tetivami pozdĺž textolitových valčekov.

Pri úplne posunutých kolenách sa spodné konce tetivy opierajú o obmedzovače pripevnené na vnútornej strane tetivy pod nimi ležiacich kolien.

Ak je v rebríku ďalšie koleno, je teleskopicky inštalované v hornej časti prvého kolena. Vyťahuje sa ručne, bez ohľadu na hlavné kolená.

Tetivy prídavného kolena sa pohybujú na dvoch predných podporných kladkách inštalovaných na vnútornej strane tetivy prvého kolena, ako aj na dvoch textolitových posúvačoch, vystužených mimo spodnej časti tetivy prídavného kolena.

V strede horných dvoch stupňov prídavného kolena, ako aj na prvom kolene všetkých typov schodov je pripevnený požiarny monitor.

Kolená sú očíslované zhora nadol. Kolená sú spojené pomocou káblov (lán) cez valčeky namontované na horných koncoch kolien. Preto, ak je lano ťahané nejakým mechanizmom, potom sa všetky kolená budú pohybovať synchrónne voči sebe navzájom. V tom prípade rýchlosť V 3k tretie koleno sa bude rovnať rýchlosti lana, t.j. V 3k = V až a relatívna rýchlosť druhého kolena sa bude rovnať V 2k= 2K atď. Potom sa dá napísať:

V 1k \u003d V až (n - 1), m/s (10,5)

kde V 1k– absolútna rýchlosť prvého úseku, m/s;

n- počet kolien rebríka, ks.

Schody sa posúvajú rovnakým spôsobom.

Mechanizmus vysúvania a posúvania kolien rebríka, ktorý zabezpečuje pohyb lana, môže byť rôzny. V súčasnosti je teda možné použiť tri typy pohonov:

Lanový a reťazový kladkostroj s valcovým hydraulickým pohonom;

navijak s hydromotorom;

Valec s dlhým zdvihom.

Kolenný predlžovací pohon AL s reťazovým kladkostrojom. Pohon pozostáva z hydraulického valca, príchytiek s blokmi lán. Hydraulický valec a osi blokov sú upevnené v zdvíhacom ráme AL. Na tyči hydraulického valca je upevnená konzola s príchytkami blokov. Tieto bloky sú pohyblivé.

Spony blokov s lanami tvoria dvojitý šesťnásobný reťazový kladkostroj na vysunutie tretieho kolena. Výsuv sa vykonáva pomocou dvoch lán.

Spony kociek s lanom tvoria šesťnásobný reťazový kladkostroj na posun tretieho kolena.

Pri vysúvaní tyče hydraulického valca spolu s príchytkami sa vysúva predlžovacia kladka. Blok posunu je v tomto prípade skrátený. Laná pripevnené na konci tretieho kolena ho stlačia na požadovanú dĺžku.

Prvé a druhé kolená sú posunuté dopredu pomocou lán.

Vysunutie každého kolena nastáva na dĺžku 7,2 m (na AL-30 (4310) a zdvih tyče je 1,2 m, teda šesťkrát menej.

Pri vysunutí tyče hydraulického valca sa spony blokov posunú, šmyková kladka sa predĺži a lano pripevnené na konci tretieho kolena ju uvoľní do požadovanej výšky. Druhé a prvé kolená sa budú pohybovať pomocou lán.

Predlžovacie pohony s kladkami sa používajú na rebríkoch s výškou zdvihu do 50 m.

Pohonný navijak s hydromotorom. G Hydromotor poháňa šneku. Na tom istom hriadeli so šnekovým kolesom je bubon s navinutým lanom.

Frekvencia otáčania bubna n b je určená pomerom:

, otáčky za minútu, (10,6)

kde: n um– frekvencia otáčania hriadeľa hydromotora, otáčky za minútu;

u- prevodový pomer šnekového prevodu.

Bez zohľadnenia priemeru lana bude jeho rýchlosť rovná:

u do = , m/s, (10,7)

kde: D- priemer bubna, m.

Absolútna rýchlosť prvého úseku je:

u 1k = u to (n - 1), m/s, (10,8)

kde: n- dĺžka rebríka, m.

Čas predĺženia rebríka možno vypočítať:

, (10.9)

kde: L- dĺžka rebríka, m.

Predĺženie o valec s dlhým zdvihom. Keď sa kvapalina dodáva do priestoru piestu hydraulického valca, tyč predĺži spodnú časť kolena. Všetky ostatné kolená sa vysunú tak, ako je popísané vyššie.

K posunu kolien rebríka dôjde, keď sa do priestoru piestu valca dostane tekutina. Takýto pohon používa AL-62.

V kolískach je možné nainštalovať požiarny monitor alebo generátory peny. Vstup do kolísky a výstup z nej sa vykonáva cez skladací rebrík. Na obrázku je nainštalovaný na pravej strane. Kolíska má dva predné nárazové spínače a hydraulický valec na vyrovnávanie kolísky. Poskytujú odchýlku podlahy kolísky od vodorovnej polohy nie viac ako 3 0 .

K vyrovnaniu kolísky dochádza pod váhou vlastnej hmotnosti a hydraulického valca. Keď sa kolíska pohybuje a ventil na trubici je otvorený, kvapalina prúdi z jednej dutiny hydraulického valca do druhej.

V prepravnej polohe je kolíska pripevnená k hornej časti prvého kolena pomocou konzoly.

Hasičské záchranné zariadenia musia byť použité na kolíske.

Rukávové hasičské záchranné zariadenie (URPS). URPS je konštrukcia pozostávajúca zo záchrannej hadice a jej upevňovacieho bodu. Je určený na evakuáciu ľudí z vysoké úrovne v prípade požiaru resp núdzové situácie v budovách a stavbách.

Záchranný rukáv je konštrukcia pozostávajúca z jedného alebo viacerých mäkkých valcových plášťov. Je navrhnutý tak, aby bezpečne zostupoval vo vnútri svojich ľudí z výšky.

Záchranné hadice môžu byť podľa účelu rôznych modifikácií: jedno- a dvojvrstvové, mrazuvzdorné a s plášťom odrážajúcim teplo.

Jednovrstvový rukáv je vyrobený z priečne strečového materiálu.

Dvojvrstvový záchranný návlek je vyrobený z vonkajšieho, priečne roztiahnuteľného materiálu a vnútorného, ​​neroztiahnuteľného. Vonkajšia vrstva vytvára radiálnu kompresiu. Jeho obvod v nenatiahnutom stave je menší ako obvod osoby.

Obvod vnútornej vrstvy návleku výrazne presahuje obvod človeka. Pri kontakte s ľudským oblečením vníma hlavnú časť pozdĺžneho zaťaženia.

Záchranný návlek RS pozostáva z dvoch koaxiálnych návlekov: vonkajšieho elastického a vnútorného neelastického. V hornej časti sú zošité. V kolíske sú rukávy upevnené špeciálnym kovovým krúžkom.

Aby človek zostúpil v rukáve, zostúpi do neho nohami dole. Pohyb sa vykonáva pod vplyvom gravitácie. Vďaka stlačeniu elastickej manžety je zabezpečená dostatočná trecia sila pre bezpečnú rýchlosť zostupu.

Niektoré parametre technických charakteristík RS sú uvedené v tabuľke 10.2.

Tabuľka 10.2

Niektoré možnosti technické údaje AL a čas manévru počas prevádzky sú uvedené v tabuľkách 10.3…10.5.

Tabuľka 10.3

Tabuľka 10.4

Ukazovatele	Rozmer	AL-62	AL-50	AL-37	AL-31	AL-30	AL-30	AL-17
Podvozok		Tatra MAN	KAMAZ	ZIL (4x2)	KamAZ (6x4) (6x6)	ZIL(6x6) MAN SCANIA RENAULT MAZ Iveco	ZIL-5301 (4x2), MAN RENO
SCANIA (6x6)	Mercedes Iveco Renault
výška zdvihu	m				31,6
dosah boom	m							14,2
Nosnosť kolísky/výťahu	m	200/180	200/200	200/-	160*	200/-	160*
Požiarny monitor	l/s
Celková hmotnosť	kg
rozmery	m	1,5 x 2,5 x 4,2	12x2,5x3,7	11,1 x 2, x 3,73	10,1 x 2,5 x 3,4	11,5 x 2,5 x 3,7	11 x 2,5 x 3,2	7,7 x 2,5 x 2,6

Poznámka: * - sú uvedené zaťaženia na ramene.

Tabuľka 10.5

Kontrola mechanizmov AL a AKP

Pohony AL a mechanizmov automatickej prevodovky sú riadené zariadeniami kombinovanými do dvoch systémov: pneumatického a hydraulického pomocou elektromagnetických ventilov.

Pneumatické systémy sa používajú na ovládanie motora, zapínanie a vypínanie vývodového hriadeľa a v niektorých AL (napríklad AL-30 (4310) na spínanie hydraulického ventilu v okruhu ovládania hydrauliky.

Elektromagnetické ventily naštartujú motor, zapnú vývodový hriadeľ, zastavia motor. Keď sú zapnuté, stlačený vzduch z prijímača bude prúdiť do priestoru piestu príslušného pneumatického valca. Pod tlakom vzduchu piesty, ktoré stlačia pružiny, posunú tyče doprava a zapnú príslušné mechanizmy. Keď sú solenoidové ventily zapnuté, pružiny posunú piesty doľava a vzduch bude vypustený do atmosféry. V tomto prípade sa mechanizmy vypnú. Na pohon dorazu hydraulického valca a pohon uzáverov brzdy motora vzduchového valca je k dispozícii ručne ovládaný žeriav.

Hydraulické systémy zabezpečujú aktiváciu a ovládanie zariadení, ktoré zabezpečujú stabilitu AL a automatickej prevodovky, ako aj činnosť ich mechanizmov: zdvíhanie, otáčanie a vysúvanie rebríkov a kolísk na automatickej prevodovke.

Celoročný olej VMGZ alebo olej MG-30U sa používa ako pracovná kvapalina v hydraulických systémoch. Ako náhrada sa odporúčajú vretenové oleje AU alebo priemyselný olej I-30A. Tieto oleje sa používajú pri rôznych teplotných podmienkach. Olej VMGZ sa teda používa pri teplote -40 ... +65 0 C a MG-30U, ako aj I-30A - od -10 do +75 0 C a AC olej - v rozsahu od - 20 až +65 °C.

Olejové nádrže rôznych AL a automatických prevodoviek majú rezervu oleja 200 až 350 litrov. Ich systémy vrátane olejových nádrží obsahujú 420 až 500 litrov oleja.

Prívod oleja do hydraulických systémov je realizovaný axiálnymi piestovými čerpadlami domácej výroby a produkcie zahraničných firiem. AL-50 a AKP-50 sú teda vybavené čerpadlami DANFOSS s dodávkou 100 a 140 l/min oleja pri tlakoch 20 a 35 MPa. Niektoré parametre technických charakteristík čerpadiel sú uvedené v tabuľke 10.6.

Tabuľka 10.6

S ovládacími pákami hydraulického rozvádzača v neutrálnej polohe dodáva axiálne piestové čerpadlo, zapínané vývodovým hriadeľom, olej z nádrže do hydraulického rozvádzača a následne do odpadu do nádrže. Tlak oleja nepresahuje 0,3 MPa.

Hydrodistribútor, okrem elektropneumatického riadenia, má manuálne riadenie. Elektropneumatické ovládanie sa vykonáva z ovládacieho panela. Má rukoväť na manuálne ovládanie.

Na uvažovanom rebríku sa vysúvanie podpier vykonáva hydraulickým valcom iba na korme. Predné podpery nepresahujú do strán.

Inštalácia AL na podpery sa vykonáva prepnutím spínača na ovládacom paneli do polohy „podpora“. V tomto prípade bude hydraulický rozvádzač 6 smerovať tok tekutiny z čerpadla do hydraulických rozvádzačov na ovládanie podpier a cez ich otvorené časti do nádrže. Tlak v hydraulickom systéme je v tomto prípade minimálny.

Odchýlenie od neutrálnej polohy ovládacích rukovätí hydraulických rozvádzačov najskôr vykonajte vysunutie podpier o hydraulické valce ľavej a pravej strany. Potom sa všetky štyri podpery spustia.

Pracovná kvapalina, prekonávajúc odpor hydraulických zámkov, vstupuje do pracovných dutín hydraulických valcov, až kým sa kolesá podvozku neoddelia od zeme.

Pri spúšťaní predných podpier kvapalina súčasne prúdi do hydraulických zámkov hydraulického valca pružinového blokovacieho mechanizmu.

Keď sa ovládacie gombíky vrátia do neutrálnej polohy, hydraulické zámky uzamknú pracovné dutiny hydraulických valcov. Podpery sú upevnené vo vopred určenej polohe.

Zarovnanie plošiny AL sa vykonáva podľa úrovní.

Postupnosť vysúvania podpier je jasne regulovaná. Najprv musíte spustiť predné podpery, potom zadné. Súčasne so spúšťaním zadných podpier sa zablokujú zadné pružiny a pri zdvihnutí sa zablokujú.

Pri práci s podperami je maximálny tlak v hydraulickom systéme podperného okruhu 19 MPa.

Po vyrovnaní plošiny a inštalácii AL na všetky štyri podpery môžete otočnú časť presunúť. K tomu sa prepne spínač ovládajúci hydraulický rozvádzač (na ovládacom paneli) do polohy zodpovedajúcej činnosti otočnej časti hydraulického systému. V tomto prípade bude prúd pracovnej kvapaliny z čerpadla smerovať cez rozdeľovač pozdĺž tlakového potrubia cez tlakový filter do hydraulických rozvádzačov namontovaných na otočnom ráme.

Pohybom z neutrálnej polohy ovládacích rukovätí sa zostava výložníkov zdvihne, vysunie a výložník s výkyvným rámom sa otočí.

Manévre AL ramena je možné vykonávať len pri zapnutom napájaní elektropneumatického ventilu hydrorozdeľovača. Keď je vypnutý, a to aj pomocou zablokovania, pracovný tlak v hydraulickom systéme sa uvoľní a rameno sa nedá pohybovať.

Počas prevádzky servomotorov v hydraulickom systéme rotačnej časti je dodržaný maximálny tlak kvapaliny 24 MPa. Je podporovaný pretlakovým ventilom hydraulického rozvádzača.

Pohyb schodov je riadený výchylkou príslušných ovládacích rukovätí. Regulácia rýchlosti pohybu sa vykonáva hodnotou sklonu rukovätí.

Bezpečnosť práce na AL

Bezpečnú prácu hasičov vo výškach a záchranu osôb zabezpečujú dve skupiny faktorov: prostriedky zapracované do konštrukcie lietadla, ktoré zaisťujú bezpečnosť ich prevádzky, ako aj regulované podmienky ich používania a údržby.

Zabezpečenie bezpečnosti práce v AL konštrukciách.

NPB 188-2000 stanovuje prísne požiadavky na statickú a dynamickú pevnosť AL, aby sa zabezpečila ich bezpečná prevádzka, počítajúc do toho:

Pri inštalácii na povrch do 6 0 ;

Pri práci s požiarnym monitorom s prietokom 20 l/sa tlakom 0,6 MPa alebo tromi generátormi peny GPS-600 alebo jedným GPS-2000 inštalovaným na vrchole nenakloneného rebríka alebo v kolíske;

Keď rýchlosť vetra na vrchole rebríka (kolísky) nie je väčšia ako 10 m/s.

Stanoví sa dynamický koeficient stability nákladu

, (10.10)

kde: M r- celkový moment z vlastnej hmotnosti AL (AKP), ktorý ich bráni prevráteniu;

M 0- celkový moment z vlastnej hmotnosti AL dielu výložníka (AKP), užitočného zaťaženia a dodatočných zaťažení. Pre AL (AKP) hodnota Kg ≥ 1,4.

Koeficient stability statického zaťaženia sa určuje rovnakým spôsobom, ale bez zohľadnenia vyššie uvedených dodatočných zaťažení. Jeho hodnota by mala byť Kc = 1,15. Koeficient priečnej statickej stability musí byť v rámci limitov stanovených pre základný podvozok.

Pri dosiahnutej úrovni dokonalosti a spoľahlivosti prevedenia AL sa ich bezpečnosť v prevádzke realizuje v stanovenej špecifickej obslužnej oblasti (dopravné pole). V tejto zóne sa všetky prvky schodiska automaticky vypnú, keď dosiahnu svoje limity bezpečnej prevádzky. Okrem toho je zabezpečené automatické bočné vyrovnanie výsuvného rebríka, ako aj obmedzenie zaťaženia rebríka, kolísky, ako aj jeho udržiavanie v horizontálnom stave.

Servisná zóna. Pre každý rebrík je definované pohybové pole (alebo obslužná oblasť) - oblasť, v ktorej môže byť horná časť rebríka plne zaťažená.

Stabilita AL počas prevádzky závisí od momentu prevrátenia pôsobiaceho na rebrík. Jeho hodnota nemôže prekročiť vypočítanú hodnotu. Preto nemôže byť rameno schodiska väčšie ako nastavené a je obmedzené počas prevádzky automatizáciou.

Odchod je vzdialenosť od osi otočnej základne k priemetu vrcholu schodiska na vodorovnú rovinu.

Pre moderné lietadlá v servisnom priestore sú definované dve zóny s rôznymi hodnotami odletov a prípustným zaťažením hornej časti schodiska. Napríklad pre AL-30(4310) sú servisné priestory charakterizované vzdialenosťou 18 a 24 m pri maximálnom zaťažení na vrchole schodiska, ktoré sa rovná hmotnosti 350 a 100 kg.

V oblasti služieb sú okrajové podmienky práce zabezpečené špeciálnym blokovacím zariadením.

Pohon uzamykacieho zariadenia zabezpečuje prenos pohybu zo sady kolien na blokovacie zariadenie.

Uhol zdvihu zdvíhacieho rámu sa prenáša na aretačné zariadenie pákou s tyčou. Páka a čap na zdvíhacom ráme sú rovnaké, preto sa uhol zdvíhania alebo spúšťania kolien opakuje na blokovacom zariadení. Po dosiahnutí hraničnej hodnoty uhla zdvihu sa zdvíhací mechanizmus automaticky vypne.

Blokovanie vysúvania a posúvania kolien rebríka sa vykonáva pomocou reťazového pohonu. Obsahuje sadu ozubených kolies a reťazí. Reťaze obopínajú ozubené kolesá. Konzola je pripevnená k reťazi a pripevnená k tyči predlžovacieho hydraulického valca (predlžovací gyro valec je inštalovaný v zdvíhacom ráme). Pri pohybe konzoly sa pohyb reťazí prenáša na ozubené koleso a potom na blokovacie zariadenie. Po dosiahnutí limitu vysúvania blokovacie zariadenie vypne mechanizmus vysúvania rebríka.

Blokovacie zariadenie poskytuje automatické vypnutie:

Zdvíhací mechanizmus rebríka pri dosiahnutí maximálneho uhla 73 0 ;

Mechanizmus vypínania a spúšťania, keď vrchol schodiska dosiahne odstup 24 m: rovnaký pre odchod 18 m;

Prepnutie bočného vyrovnávacieho systému na automatickú prevádzku pri uhle sklonu viac ako 100 .

Keď sú mechanizmy vypnuté, automaticky sa zapnú svetelné a zvukové alarmy.

Mechanizmus laterálneho vyrovnávania AL určené na zlepšenie podmienok pre lezenie po schodoch, ako aj na elimináciu dodatočných zaťažení, pri inštalácii AL na šikmú plošinu sú bočné vyrovnávacie mechanizmy, ktoré zabezpečujú vodorovnosť schodov v rozmedzí 6 0 .

Tento typ mechanizmu bočného vyrovnávania bol použitý na AL-30(131)PM-506 typu AL. Posledné koleno rebríka je spojené so zdvíhacím rámom pomocou osi (čapu). Na spodnú časť kolena je pripevnený hydraulický valec a jeho tyče sú spojené s bočnými stenami zdvíhacieho rámu.

Mechanizmus laterálnej nivelácie sa aktivuje pri elevčnom uhle nad 30 0, je ovládaný ortuťovými spínačmi, ktoré sledujú vodorovnosť krokov kolena.

Hydraulický valec je vybavený úchytmi podobnými úchytom zdvíhacích valcov. Pri priečnom náklone doľava sa zostava kolien otočí doprava a naopak. Bočný vyrovnávací hydraulický valec je ovládaný automaticky elektromagnetickým ventilom s hydraulickým zámkom. Na moderných AL a AKP sa zarovnanie vykonáva pomocou podpier podľa úrovní.

Zabezpečenie bezpečnej prevádzky AL pri požiaroch. Bezpečná práca na AL je daná jej stabilitou, ktorú je potrebné zabezpečiť pri príprave na jej prevádzku, pri práci na nej a pri záchrane osôb.

Stabilita vlastná konštrukcii AL je daná vylúčením jej bočného sklonu, t.j. nainštalujte ho na prísne vodorovný povrch. V praxi je to v niektorých prípadoch ťažko realizovateľné. Preto je limit sklonu miesta, na ktorom je inštalovaný, nastavený na 6 0 . Pri sklone menšom ako 6 0 zabezpečí stabilitu AL mechanizmus bočného sklápania.

Vietor môže mať veľký vplyv na stabilitu lietadla. Pri rýchlosti vyššej ako 10 m/s nie je bezpečné zabezpečiť stabilitu. Na jej zlepšenie by sa mali použiť napínacie laná. V prepravnej polohe AL sú umiestnené na cievkach inštalovaných po stranách štvrtého kolena.

Pred výstupom po rebríku sú na ušiach privarené z druhého kolena naťahovacie laná, ktoré držia hasiči. Stoja na oboch stranách rebríka vo vzdialenosti minimálne 10 ... 15 m od neho a ťahaním lán prispievajú k zabezpečeniu stability AL.

Stabilita AL si vyžaduje jasnú organizáciu zdvíhania osôb. Pred zdvíhaním osôb musia byť schody inštalované v súlade so všetkými pravidlami a motor musí byť vypnutý.

Na neoprenom rebríku sa môže pohybovať súčasne 8 osôb za predpokladu, že na každom kolene sú 2 osoby. Je dovolené pohybovať sa súčasne 3 osobami na jednom z prvých troch kolien.

Ľudia môžu byť evakuovaní pomocou kolísky, výťahov a elastických záchranných rukávov.

V kolíske môže byť v závislosti od sily AL (výška schodov) 2 až 4 osoby, vo výťahoch - 2 osoby.

Záchranné rukávy sú upevnené v kolískach AL. Kolíska s rukávmi je privedená do evakuačnej zóny (na balkón, okno). Keď je v kolíske jedna osoba, v rukáve môže byť iba jedna osoba. Ak v kolíske nie sú žiadne osoby, v rukáve nemôžu byť súčasne viac ako 2 osoby.

Dĺžka záchrany ľudí rôznymi technickými prostriedkami je daná ich technickými možnosťami a samozrejme organizáciou práce. Prirodzene, ich trvanie nie je rovnaké a závisí aj od výšky evakuácie a počtu zachránených (tabuľka 10.7).

Tabuľka 10.7

Vhodnosť technických prostriedkov na evakuáciu osôb je vhodné posúdiť pomocou parametra účinnosti С:

(10.11)

Čím je hodnota menšia S tým sú prostriedky záchrany účinnejšie. Najefektívnejšie je použitie elastických záchranných návlekov.

Pomocou parametra S, je možné približne odhadnúť dobu trvania evakuácie T eľudia rôznymi spôsobmi:

T e \u003d Сi h n k / 60, min (10,12)

kde: C i- parameter účinnosti použitých prostriedkov;

k- koeficient zohľadňujúci oneskorenia pri vstupe do záchranného plavidla (asi 1,2).

Teda parameter S umožňuje porovnať možnosti rôznych prostriedkov na záchranu ľudí a približne odhadnúť dĺžku trvania evakuácie v daných podmienkach.

Zabezpečenie technickej pripravenosti a spoľahlivej prevádzky AL

Technická pripravenosť a spoľahlivá prevádzka AL je zabezpečená údržbou a periodickým testovaním.

Údržba vykonávané v súlade so systémom preventívnej údržby a opráv.

ETO. Pri jeho realizácii kontrolujú: hladinu prevádzkových materiálov v nádržiach systémov, neprítomnosť ich netesnosti, stav lán a káblov interkomu.

Motor sa naštartuje a zapnú sa všetky prevody a PTO, potom sa zapne hydraulické čerpadlo a pracovný tlak v systéme sa zvýši na maximálnu hodnotu.

Osobitná pozornosť sa dávajú na kontroly rozšírenia AL. Vykonáva sa v nasledujúcom poradí:

Zdvihnite rebrík pod uhlom 8-10 0;

Zatlačte ho na hranicu poľa pohybu. Pri dĺžke predĺženia 20 ... 21 m sa predĺženie zastaví (súčasne sa na diaľkovom ovládači zobrazí signál „nebezpečný odchod“ a zapne sa zvukový signál);

Poistky čelných nárazov ručne posúvajte jednu po druhej, kým sa poistky nespustia (rozsvieti sa kontrolka „top stop“ a zapne sa zvukový signál;

Ručne uveďte spínač obmedzovača zaťaženia do činnosti (pri preťažení 110%) - na ovládacom paneli sa rozsvieti kontrolka „preťaženie“, zapne sa zvukový signál, tlak v hydraulickom systéme klesne na nulu.

Pravidelná údržba (PO) po požiari. Vykonajte prácu ETO. Okrem toho kontrolujú dotiahnutie závitových spojov, činnosť podpier, mechanizmus blokovania pružín, ako aj upevnenie blokov a lán.

TO-1 vykonáva raz za mesiac. Vykonajte prácu softvéru a skontrolujte: stav pántov, zámkov a madiel plošiny s otvorením dverí, stav nosných dosiek (vysunutím podpier do polovice); hustota spojenia kontaktov v elektrickej sieti. Okrem toho sa sleduje stav zvarov a deformácií konštrukčných prvkov.

Osobitná pozornosť sa venuje meraniu stupňa opotrebovania a pretrhnutia oceľových lán. Zároveň sa riadia štandardmi uvedenými v tabuľke 10.8.

Tabuľka 10.8

Počet otáčok sa počíta po dĺžke jedného stúpania cievky lana. Ak je povrchové opotrebenie drôtov viac ako 40%, je potrebné lano vymeniť za nové.

TO-2 sa konajú dvakrát ročne. Vykonajte prácu T-01. Okrem toho skontrolujte:

Stav a pevnosť všetkých lán;

Napätie reťazové pohony;

Stav zberných krúžkov v prúdových spojoch (v prípade potreby sa umyjú nefrosom a očistia brúsnym papierom);

Stav všetkých tyčí všetkých hydraulických pohonov.

Sezónna STK. Vykonajte prácu TO-2. Vymeňte sezónne mazivá.

Pracovné kvapaliny sa vymieňajú po 500 hodinách prevádzky a následne po 1000 hodinách sa obnovujú nátery vonkajších plôch výsuvných nosných nosníkov.

Testovanie AL a APC. Testy vykonávajú špeciálne menované komisie na posúdenie výkonnosti všetkých AL systémov a mechanizmov. Akceptované sú dva typy skúšok: technická skúška (raz ročne) a prevádzková skúška (raz za tri roky).

Pred každým testom je potrebné vykonať niekoľko prípravných prác:

Starostlivo vykonajte vonkajšiu kontrolu, stav lán a ich upevnenie, stav elektrického vedenia;

Naštartujte motor, zahrejte ho, zapnite vývodový hriadeľ a hydraulické čerpadlo, nastavte tlak na maximálnu hodnotu;

Skontrolujte činnosť motora pri 500 ... 600 a 13 000 ... 1400 ot./min (prepnite prepínače aspoň trikrát).

Technická certifikácia zahŕňa množstvo diel.

Kontrola výkonu všetkých systémov. Vyrába sa s cieľom určiť normálne fungovanie mechanizmov a systémov.

Pružinový blokovací mechanizmus a nosné zariadenie sa kontrolujú v nasledujúcom poradí: podpery sa vysúvajú a spúšťajú, potom sa rebrík otočí o 90 0, zdvihne sa do uhla 25 ... 30 0 a vysunie sa na maximálny dosah; v tejto polohe sa otočí aspoň trikrát o 180 0 v oboch smeroch.

Kontrola na mieste so sklonom 6 0 . Nainštalujte rebrík na miesto so sklonom 60. Môžete použiť podložky pod kolesá. Rebrík sa zdvihne o 65 ... 70 0 a otočí sa doprava alebo doľava o 360 0. Každých 90 0 sa zastaví a pomocou vodováhy sa skontroluje vodorovnosť krokov. Odchýlka nesmie presiahnuť 1 0 . Kontrola sa vykonáva najmenej dvakrát.

Kontrola zdvíhacieho mechanizmu. Otočením rebríka o 90 0 v ľubovoľnom smere ho zdvíhajte a spúšťajte max predtým -a aspoň trikrát. Potom sa postupným zdvíhaním o elevačný uhol od 2 do 75 0 a každých 10 0 predĺži až k hraniciam poľa. V akejkoľvek polohe by mala byť jasne upevnená.

Kontrola výsuvného a posuvného mechanizmu. Pri radení vykonajte jedno zastavenie pohybu nastavením ovládacej páky do neutrálnej polohy. V tomto prípade by sa malo posúvanie kolien zastaviť.

Kontrola otočného mechanizmu. Zdvihnite rebrík o 20 0 a po predĺžení k okraju poľa zabočte doprava a doľava aspoň dvakrát o 360 0. Kontrola sa vykonáva aj pod uhlom elevácie 75°.

Kontrola predných nárazových poistiek. Otočia rebrík o 90 0, znižujú ho o 2 ... 5 0 a rozširujú ho až k hraniciam poľa. Na koniec každej poistky je priviazaná šnúra s dĺžkou 5 ... 10 m a každá poistka sa deformuje šnúrou postupne pri všetkých pohyboch schodov.

To isté sa opakuje na priloženej kolíske. Zároveň sa skontrolujú poistky, ktoré sú na ňom nainštalované.

Kontrola reproduktorov, automatizačných zariadení, blokovanie a signalizácia prebieha podľa špeciálne vyvinutej metodiky výrobcov.

Kontrola načasovania manévrov.

Rebrík je inštalovaný na všetkých podperách, kolíska je upevnená na prvom kolene a zaťažená záťažou 200 ± 10 kg. Potom upravte čas vykonania všetkých manévrov:

- predĺženie na celú dĺžku max;

- celá zmena o max.

– otočte sa o 360 0 doprava a doľava s rebríkom posunutým a zdvihnutým pod uhlom max.

Kontrola sa vykonáva pri otáčkach hriadeľa motora 1300 ... 1400 ot./min. Čas manévrov musí zodpovedať technickým údajom.

Kolíska test. Kolísky sú podrobené statickým a dynamickým skúškam.

statické testy. Rebrík je otočený o 90 0 a na jeho vrchu je nainštalovaná kolíska. V ňom je upevnené odporúčané zaťaženie (pre AL-30 - 400 ± 20 kg). Potom sa náklad zdvihne 100 ... 200 mm od zeme a drží sa 10 minút.

Poškodzovanie konštrukcií a spúšťanie bremena nie je dovolené.

Dynamické testy. Kolíska je zaťažená odporúčaným zaťažením (pre AL-30 - 220 ± 20 kg). Postupne zdvíhajte rebrík, každých 10 0, z 20 na 75 0 a vysuňte sa k hraniciam poľa pohybu výložníka. V každom experimente sa rebrík otočí v oboch smeroch o 90 0. Testy sa vykonávajú najmenej dvakrát.

Kontrola stavu suda. Hlaveň je pevná a ovládací panel manévruje doľava, doprava, hore a dole, kým sa automaticky nezastaví. Kontrola sa vykonáva 3-krát.

Prevádzkové testy zahŕňajú množstvo prác (na každom výpade).

Kontrola obmedzovačov zaťaženia (OG).

2.1. Nastavte prepínač odchodu do požadovanej polohy. Zdvihnite rebrík do rohu α > α 1, úplne vysunúť a spustiť až do automatického vypnutia.

2.2. Naložte rebrík Q>Q1(pre AL-30-385±5 kg). V tomto prípade budú výfukové plyny fungovať a motor sa nedá zapnúť z hlavnej konzoly.

Pred vypnutím výfukových plynov odstráňte záťaž. Priveďte ju Q1, výfukové plyny by nemali fungovať. Zdvihnite náklad na Q>Q1(pre AL-30-385±5 kg) – výfukové plyny by mali fungovať. Kontrola sa vykonáva trikrát.

statické testy.

3.1. Prepnite prepínač odchodu do zodpovedajúcej polohy V 1, otočte rebrík o 90 0 a pripevnite kábel.

3.2. Zdvihnite rebrík do uhla α 1 a úplne ho vysuňte.

Pozastaviť omšu Q \u003d 1,5 Q 1, zdvihnite bremeno pomocou rebríka 100 ... 200 mm od zeme a držte 10 minút.

Počas testovania by nemalo dôjsť k oddeleniu nezaťažených podpier od zeme a nemalo by dôjsť k deformácii konštrukcií.

Statická skúška s nezaťaženou oporou jednej strany(iba na menšom dosahu!).

Znížte prednú a zadnú podperu na jednej strane a vysuňte a spustite opačnú stranu. Otočte rebrík smerom k vysunutým podperám o 90 0 .

Oceľové lano pripevnite k hornému schodíku prvého ohybu, zdvihnite rebrík do uhla α 1 a úplne ho vytiahnite.

Počas skúšok sa bremeno nesmie spustiť a podpery nezaťaženej strany sa nesmú zdvihnúť zo zeme. Nemalo by dôjsť k deformácii.

Skúšobný rebrík pri práci ako žeriav.

Na testovanie sa rebrík inštaluje na podpery, pootočí sa o 90 0, spustí sa do vodorovnej polohy a zavesí sa bremeno s hmotnosťou 2200 ± 50 kg.

Statické testy- náklad zdvihnite do výšky 100 ... 200 mm a podržte ho 10 minút. Počas testov by bremeno nemalo spadnúť a nezaťažené podpery by sa nemali odlepiť od zeme.

Dynamické testy sa vykonávajú, ako aj statické. Okrem toho zdvihnite náklad do malej výšky a odbočte doľava a doprava. Počet testov je najmenej tri.

Rebrík sa považuje za vyhovujúci skúške, ak sa nevyskytli žiadne poruchy v prevádzke a nebolo zistené poškodenie kovových konštrukcií a mechanizmov.

Záchranárske vozidlá

Záchrana osôb a evakuácia majetku je často spojená s vykonávaním takých špeciálnych prác, ako je odstraňovanie deštrukcie prvkov budov a stavieb, zrútenie konštrukcií technologických zariadení atď.

Dôležité je aj zabezpečenie prísunu hasiacich látok k otvoreným spaľovacím plochám, vytváranie medzier na zamedzenie šírenia požiarov, na hasenie požiarov, odvod dymu a plynov. Na vykonanie takejto práce je potrebné špeciálne vybavenie. Takýmto zariadením sú vybavené hasičské vozidlá. technická služba, komunikácie a osvetlenie, zásahové vozidlá.

Technicko-služobné a osvetľovacie vozidlo ATSO-20(375) je prototypom ASA, takže hlavné vybavenie na nich je identické. Automobily ASA-20(4310) a ASA-16(4310) sa líšia iba výkonom generátora.

Parametre technických charakteristík a podvozkov týchto hasičských vozidiel sú uvedené v tabuľke 10.9.

Tabuľka 10.9

*Výkon motora pre KamAZ-43114.

Generátory na všetkých vozidlách s trojfázovým prúdom, napätím 230 V a frekvenciou 50 Hz. Pohon generátora na ATSO sa vykonáva z motora automobilu cez vývodový hriadeľ a kardanový hriadeľ. Na ASA-20 je súčasťou pohonu prevod klinovým remeňom po pomocnom náhone. Frekvencia otáčania rotora generátora 1400±50 ot./min.

Žeriavy vybavené hydraulickými pohonmi na zdvíhanie a otáčanie. U ATSO je nosnosť žeriavu 3000 kg s maximálnym dosahom 3400 mm, maximálna výška zdvihu bremena od zeme je 4700 mm. Žeriav sa skladá a