Aké výhody sa vzťahujú na zamestnancov Pátracej a záchrannej letovej podpory? Pracovná doba a odpočinok.

FEDERÁLNA LETECKÁ SLUŽBA RUSKA

OBJEDNAŤ

O nadobudnutí účinnosti Nariadení
o rezorte požiarny zbor služby vyhľadávacích nástrojov
a núdzový záchranná podpora lety
Federálna letecká služba Ruska

S cieľom ďalej posilniť protipožiarnu ochranu rezortu Federálnej leteckej služby Ruska zlepšiť požiarnu bezpečnosť letov a zariadení v leteckých podnikoch civilné letectvo, ako aj v súvislosti s presunom funkcií požiarnej ochrany pre lety a zariadenia z polovojenská stráž na službu letovej podpory pátrania a záchrany

objednávam:

1. Schváliť a uviesť do platnosti v súlade s platná legislatíva Predpisy o rezortnej požiarnej ochrane Vyhľadávacej a záchrannej služby letovej podpory Federálnej leteckej služby Ruska.

2. Manažéri územné orgány FAS Rusko:

2.1. Špeciálne komisie na kontrolu organizácie a stavu požiarnej bezpečnosti pre lety a zariadenia na letiskách a leteckých podnikoch civilného letectva.

2.2. Inštalácia osobná zodpovednosť vedúcich, vedúcich služieb letísk a leteckých podnikov na plnenie svojich povinností pri vykonávaní Protipožiarne opatrenia v rozsahu aktuálnych požiadaviek na ochranu pred požiarmi.

2.3. Pre zabezpečenie vysokej pripravenosti hasičských a záchranárskych posádok zabezpečiť kontrolu nad vykonávaním nácvikov a nácvikov nácviku úkonov na hasenie požiarov na lietadlách.

3. Vedúci letísk a leteckých podnikov sa pri riešení otázok požiarnej bezpečnosti letov a letiskových zariadení riadia predpismi o VPO SPASOP FAS Rusko.

4. Kontrolou nad vykonaním tohto príkazu bude poverený vedúci PASSOP Service FAS Russia E.L. Timonin.

riaditeľ
G.N.Zaitsev

Registrovaný
na ministerstve spravodlivosti
Ruská federácia
19. marca 1999.
Registrácia N 1734

SCHVÁLENÉ:

Vedúci ZPU
Yu.V.Korzunov

PREDPISY o rezortnej požiarnej ochrane Pátracej a záchrannej služby letovej podpory Federálnej leteckej služby Ruska

SCHVÁLENÉ
Federálny poriadok
letecká služba Ruska
zo dňa 11.12.1998 N 361

1. Všeobecné ustanovenia

1.1. Nariadenie o rezortnej požiarnej ochrane Pátracej a záchrannej služby letovej podpory Federálnej leteckej služby Ruska (VPO SPASOP FAS Rusko) bolo vypracované s cieľom zabezpečiť požiarna bezpečnosť lietadlá a predmety organizácií civilného letectva a na základe federálneho zákona z 21. decembra 1994 N 69-FZ „O požiarnej bezpečnosti“ (Zbierky zákonov Ruskej federácie, 1995, N 35, čl. 3649), federálny zákon z r. 22. augusta 1995 N 151- Federálny zákon "O záchranných službách a postavení záchranárov" (Zbierka zákonov Ruskej federácie, 1995, N 35, čl. 3503), vyhláška vlády Ruskej federácie z 10. februára , 1997 N 154 „O službe pátracej a záchrannej podpory pre lety civilného letectva Federálnej leteckej služby Ruska“ (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1997, N 7, čl. 861).

1.2. Nariadenie je hlavným regulačným dokumentom Federálnej leteckej služby Ruska, ktorý určuje otázky organizácie, reorganizácie a likvidácie riadiacich orgánov a rezortných hasičských zborov služby PASS FAS Russia a určuje ich úlohy, funkcie a práva.

Postup a pracovné podmienky personálu riadiacich orgánov a oddelení rezortnej požiarnej ochrany SPASOP FAS Rusko sú určené platnou legislatívou Ruskej federácie a týmito predpismi.

1.3. Nariadenie je povinné implementovať vo všetkých podriadených leteckých podnikoch pôsobiacich v oblasti civilného letectva.

1.4. Otázky požiarnej ochrany, ktoré nie sú upravené týmto nariadením a inými regulačnými dokumentmi FAS Rusko, podliehajú riešeniu v súlade s národnými normami a pravidlami.

2. Organizačná štruktúra rezortného hasičského útvaru SPASOP FAS Rusko, riadenie a kontrola jeho činnosti

2.1. Rezortný hasičský zbor SPASOP FAS Rusko je súčasťou Pátracej a záchrannej letovej podpornej služby FAS Rusko a pozostáva z:

- oddelenie PASS FAS Rusko, ktoré je tiež poverené funkciami všeobecného riadenia činnosti rezortného hasičského zboru a oddelení PASS územných orgánov FAS Rusko;

- oddelenia pátracej a záchrannej podpory letov územných orgánov FAS Rusko v zmysle ich funkcií protipožiarnej podpory letov civilného letectva;

- odbory rezortnej požiarnej ochrany SPASOP leteckých podnikov.

2.2. Služba PASOP FAS Rusko vykonáva špeciálne, výkonné, kontrolné, licenčné a dozorné funkcie pre organizáciu a vykonávanie záchrannej a protipožiarnej podpory pre lety a zariadenia leteckých podnikov.

2.3. Regulačné a metodických dokumentov, upravujúce otázky organizácie činnosti rezortného hasičského útvaru SPASOP FAS Rusko, sú vypracované službou pátracej a záchrannej letovej podpory FAS Rusko v súlade s národnými normami a pravidlami a požiadavkami regulačných aktov štátu proti požiarna služba Ministerstvo vnútra Ruska.

2.4. Útvary FAS územných orgánov Federálnej protimonopolnej služby Ruska kontrolujú činnosť rezortných hasičských zborov na zabezpečenie požiadaviek požiarnej bezpečnosti v leteckých podnikoch.

3. Hlavné úlohy a funkcie rezortného požiarneho útvaru SPASOP FAS Rusko

3.1. Hlavnými úlohami rezortného hasičského zboru SPASOP FAS Rusko sú:

3.1.1. organizácia kontroly a implementácie opatrení na protipožiarnu podporu letov lietadiel;

3.1.2. organizácia práce a rezortná kontrola zabezpečiť požiarnu bezpečnosť chránených zariadení a lietadiel počas údržby;

3.1.3. Organizácia odborného vzdelávania hasičské a záchranné posádky;

3.1.4. hasenie požiarov a vykonávanie súvisiacich záchranných a hasičských operácií.

3.2. Hlavné funkcie oddelenia požiarneho zboru SPASOP FAS Rusko sú:

3.2.1. vypracovanie a schválenie návrhu pokynov a iných potrebných organizačných a administratívne dokumenty o otázkach zaistenia požiarnej bezpečnosti chránených objektov;

3.2.2. vykonávanie prieskumov a cieľové kontroly požiarny stav chránené objekty;

3.2.3. dirigovanie praktické cvičenia s personálom hasičských a záchranných posádok;

3.2.4. vypracovanie operačných akčných plánov pre hasičské a záchranárske posádky na hasenie požiarov v lietadlách, účasť na príprave plánov reakcie na núdzové situácie a núdzové situácie v chránených lokalitách;

3.2.5. overovanie vnútorného a vonkajšieho zásobovania vodou na území leteckých podnikov;

3.2.6. účasť na školení zamestnancov leteckých podnikov vrátane brigádnikov, ako aj dobrovoľných hasičov, protipožiarne opatrenia a zásahy v prípade požiaru;

3.2.7. interakcia hasičských a záchranárskych posádok VPO SPASOP FAS Rusko s oddeleniami štátu požiarna služba(GPS) Ministerstva vnútra Ruska, ako aj ďalších oddelení pre spoločné akcie pri odstraňovaní požiarov a mimoriadnych udalostí záchranné práce, by sa malo určiť na základe dohôd, plánov a zmlúv;

Zodpovedný vedúci núdzových záchranných operácií v letectve a núdzové situácie na lietadlách na území a v pôsobnosti letiska je smenový zástupca vedúceho leteckého podniku alebo iný výkonný menovaný na príkaz vedúceho leteckého podniku.

3.2.8. rozvoj štandardné programyškolenie personálu VPO SPASOP FAS Rusko a jeho koordinácia so štátnou pohraničnou službou Ministerstva vnútra Ruska;

3.2.9. účasť na testovaní a vývoji nového záchranného a hasičského vybavenia a vybavenia;

3.2.10. príprava potrebnú dokumentáciu z hľadiska požiarnej bezpečnosti letov na certifikáciu leteckých podnikov;

3.2.11. výkon v v pravý časštatistické podávanie správ o požiaroch v zariadeniach leteckých podnikov Hlavnému riaditeľstvu štátnej požiarnej služby Ministerstva vnútra Ruska.

4. Hlavné povinnosti, práva a zodpovednosti vedúcich oddelení požiarnych útvarov SPASOP FAS Rusko

4.1.1. Vedúci služby PASSOP FAS Rusko je povinný:

- byť kompetentný vo veciach záchrannej a protipožiarnej podpory pri letoch v súlade s požiadavkami legislatívy Ruskej federácie, ICAO štandardov a odporúčaní, regulačných právnych aktov FAS Rusko a vzájomne pôsobiacich ministerstiev a ministerstiev Ruska;

- podieľať sa na inšpekciách rezortného hasičského zboru SPASOP FAS Rusko;

- podieľať sa na práci komisií pre vyšetrovanie leteckých nehôd;

- kontrolovať vykonávanie vedeckého výskumu zameraného na zlepšenie činnosti PASOP služby FAS Rusko;

- kontrolovať pripravenosť pohotovostných záchranných zložiek (ASK) leteckých podnikov konať v prípade leteckých nešťastí.

4.1.2. Vedúci služby PASSOP FAS Rusko má právo:

- zastupovať Federálnu leteckú službu Ruska a PASS službu FAS Rusko v vládne orgány, verejné a medzinárodné organizácie v otázkach záchrannej a protipožiarnej podpory letov;

- prezentovať svoje závery, závery a návrhy na základe výsledkov kontrol rezortných hasičských útvarov SPASOP FAS Rusko;

- v rámci svojej pôsobnosti predkladať návrhy vedúcim leteckých podnikov na odstránenie porušení požiadaviek požiarnej bezpečnosti v chránených zariadeniach a lietadlách počas údržby, ktoré predstavujú hrozbu požiaru;

- prijať opatrenia na pozastavenie akcií alebo zrušenie predpísaným spôsobom príkazov a pokynov vedúcich leteckých spoločností, ktoré sú v rozpore legislatívne akty Ruskej federácie, smernice FAS Rusko, normy a odporúčania ICAO k otázkam záchrannej a protipožiarnej podpory letov.

4.1.3. Vedúci služby PASSOP FAS Rusko je zodpovedný za:

- plnenie zverených úloh a povinností;

- správna aplikácia príkazov, nariadení, pokynov a iných normatívnych právnych aktov.

4.2. Oddelenie (službu) FASOP územného orgánu FAS Rusko vedie vedúci odboru, ktorého vymenúva a odvoláva rozkazom vedúceho územného orgánu na návrh jeho prvého zástupcu po dohode s. vedúci FASOP FAS Rusko.

4.2.1. Vedúci oddelenia PASOP územného orgánu FAS Rusko má právo:

- kontrolovať v leteckých podnikoch plnenie požiadaviek regulačných dokumentov týkajúcich sa núdzovej záchrannej a protipožiarnej podpory pre lety a chránené zariadenia;

- požadovať od vedúcich leteckých spoločností, aby udržiavali stálu pripravenosť síl a prostriedkov na núdzovú záchranu a protipožiarnu podporu letov;

- podieľať sa na povinnej certifikácii záchranných a protipožiarnych služieb, formácií a záchranárov.

4.2.2. Vedúci oddelenia PASOP územného orgánu FAS Rusko je osobne zodpovedný za:

- organizácia záchrany pasažierov a posádok lietadiel v núdzi na území územného orgánu FAS Rusko;

- pripravenosť a efektívnosť činnosti služieb PASOP a pohotovostných záchranných zložiek leteckých podnikov;

- úplnosť komunikácie dokumentov FAS Rusko dodávateľom a včasné splnenie ich požiadaviek;

- kvalita pripravovaných normatívnych dokumentov;

- odborný výcvik hasičských a záchranárskych posádok leteckých podnikov.

4.3. Oddelenie rezortnej požiarnej ochrany SPASOP FAS Rusko v leteckých podnikoch vedie zástupca vedúceho služby PASSOP leteckého podniku.

4.3.1. Zástupca vedúceho SPASOP leteckého podniku - vedúci oddelenia VPO SPASOP FAS Rusko je povinný:

- zabezpečiť stálu pohotovosť k okamžitému zásahu personálu hasičských a záchranných zložiek v prípade požiaru;

- vypracovať operačný akčný plán (dohoda o vzájomnej pomoci) pre hasičské a záchranárske posádky na hasenie požiarov a vykonávanie záchranných operácií na lietadlách v núdzi, praktický vývoj jeho (vykonávanie spoločných cvičení) s hasičskými zbormi Štátnej požiarnej služby Ministerstva vnútra Ruska najmenej raz ročne;

- dohliadať na prácu hasičských a záchranných posádok pri hasení požiarov zariadení a lietadiel;

- organizovať prácu na kontrole a testovaní existujúcich v leteckých podnikoch hasičské vybavenie a vybavenie včas;

- organizovať odborné školenie personálu hasičských a záchranárskych posádok o metódach a taktike hasenia požiarov lietadiel a predmetov.

4.3.2. Zástupca vedúceho SPASOP leteckého podniku - vedúci oddelenia VPO SPASOP Federálnej protimonopolnej služby Ruska má právo:

- v súlade s zavedený poriadok voľne vstúpiť do administratívneho a priemyselné priestory a na územie chráneného objektu za účelom overenia plnenia požiadaviek požiarnej bezpečnosti a vykonávania protipožiarnych opatrení;

- dávať pokyny úradníkom zodpovedným za požiarnu bezpečnosť chránených objektov o odstraňovaní porušení požiadaviek požiarnej bezpečnosti, ako aj odporúčania na zlepšenie požiarnej ochrany objektov;

- ak sa zistí porušenie požiadaviek na požiarnu bezpečnosť, navrhnite vedúcemu leteckého podniku prerušenie práce samostatná výroba, miesto výroby, jednotka, prevádzka budovy, stavba, priestor, určité typy Tvorba.

Protokol o prerušení práce výrobného areálu, jednotky, zákaze prevádzky budovy, stavby, oddelených priestorov, ako aj nakládky horľavých (nebezpečných) vecí sa po vyhotovení zasiela príslušnému orgánu štátnej hasičskej službe Ministerstva vnútra Ruska za vydanie rozhodnutia o správnom treste.

Proti rozhodnutiu sa možno odvolať na vyšší orgán štátnej pohraničnej služby Ministerstva vnútra Ruska do 10 dní odo dňa jeho doručenia. Podanie sťažnosti nemá odkladný účinok na výkon rozhodnutia.

4.3.3. Zástupca vedúceho SPASOP leteckého podniku - vedúci divízie VPO SPASOP FAS Rusko je zodpovedný za:

- kvalitné a včasné plnenie úloh, ktoré mu boli zverené;

- prevádzkyschopnosť všetkých hasičských vozidiel, požiarne - technické vybavenie, špeciálne vybavenie a výstroj;

- dodržiavanie legislatívy a iných normatívnych právnych aktov o ochrane práce;

- stav pracovnej disciplíny zamestnancov rezortného hasičského zboru SPASOP FAS Rusko.

5. Nábor oddielov rezortnej požiarnej ochrany SPASOP FAS Rusko s personálom

5.1. Občania Ruskej federácie so sekundárnym (úplné) všeobecné vzdelanie uznaný pri lekárska prehliadka práce záchranári spĺňajúci stanovené požiadavky na úroveň ich odbornej a fyzickej prípravy, ako aj požiadavky na ich morálne a psychické vlastnosti.

5.2. Občania, ktorí dovŕšili 18. rok veku, majú stredné (všeobecné) vzdelanie, sú vyučení v špeciálne programy a certifikované v súlade so stanoveným postupom pre núdzovú záchranu a hasenie požiarov.

5.3. Riadiaci personál jednotiek VPO SPASOP FAS Rusko musí mať požiarno-technické alebo iné špeciálne vzdelanie v pracovnom profile.

Na hasičských vozidlách môžu pracovať vodiči tried 1-2 s praxou najmenej tri roky.

5.4. Nábor, premiestnenie a prepúšťanie zamestnancov oddelení VPO SPASOP FAS Rusko vykonáva vedúci leteckého podniku na návrh vedúceho SPASOP tohto podniku.

5.5. Pracovná zmluva (zmluva) o vykonaní práce v divízii VPO SPASOP FAS Rusko je upravená pracovné právo Ruská federácia.

5.6. Personál rezortného hasičského zboru SPASOP FAS Rusko je povinný podrobiť sa certifikácii v súlade s postupom stanoveným FAS Rusko, ako aj špeciálnemu preškoleniu podľa učebných osnov a programov schválených FAS Rusko.

5.7. Povinné poistenie zamestnancov rezortnej požiarnej ochrany SPASOP FAS Rusko upravuje Občiansky zákonník Ruskej federácie.

6. Pracovný čas a čas odpočinku zamestnancov rezortných hasičských zborov SPASOP FAS Rusko

6.1. V súlade s pracovnou legislatívou je dĺžka pracovného času personálu rezortného hasičského zboru SPASOP FAS Rusko stanovená na 40 hodín týždenne. Stanovená norma zahŕňa čas na inštruktáž, službu, špeciálny výcvik, starostlivosť hasičské vybavenie, vzdanie sa povinnosti.

6.2. Pre zamestnancov VPO SPASOP FAS Rusko je pracovný čas a čas odpočinku, ako aj čas začiatku a konca práce upravený vnútorným plánom práce leteckého podniku a sú zohľadnené v kolektívnej zmluve.

6.3. Rozvrh zmien pre prácu rezortného hasičského zboru SPASOP FAS Rusko je stanovený na 12 alebo 24 hodín so súhlasom jeho vedúceho leteckého podniku po dohode s príslušným zvoleným odborový orgán letecká spoločnosť.

6.4. Čas na inštruktáž hasičských a záchranárskych posádok a čas na odovzdanie služby by nemal presiahnuť 15 minút každého.

6.5. Zamestnancom rezortného hasičského zboru SPASOP FAS Rusko sa poskytuje ročná platená dovolenka v trvaní najmenej 24 pracovných dní.

6.6. Postup pri udeľovaní dovolenky pre osoby pracujúce v regiónoch Ďaleko na sever av oblastiach im ekvivalentných, ako aj sviatky udelené v iných prípadoch sa riadia právnymi predpismi Ruskej federácie a kolektívnou zmluvou.

7. Finančná a logistická podpora rezortných hasičských zborov SPASOP FAS Rusko

7.1. Oborové hasičské zbory SPASOP FAS Ruska sú štrukturálnymi divíziami služieb PASSOP leteckých podnikov, v ktorých sú vytvorené, a sú udržiavané na úkor vlastných zdrojov týchto podnikov, ako aj iných zdrojov, ktoré nie sú zakázané legislatívou Ruská federácia.

7.2. Jednotky VPO SPASOP FAS Ruska musia používať letiskovú protipožiarnu techniku, vybavenie a vybavenie certifikované a schválené na prevádzku predpísaným spôsobom v súlade s nariadením vlády Ruskej federácie z 10. februára 1997 N 154 „Dňa Služba pre pátraciu a záchrannú podporu letov civilného letectva Federálnej leteckej služby Rusko“.

8. Jednotné a špeciálne oblečenie

8.1. Zamestnanci rezortného hasičského zboru SPASOP FAS Rusko pri výkone svojich povinností musia nosiť ustanovenú uniformu a insígnie.

8.2. Podmienky nosenia uniforma sa počítajú odo dňa, keď je zamestnanec zaradený objednávkou do personálu divízie hasičského zboru SPASOP FAS Rusko, bez ohľadu na čas prijatia uniformy.

8.3. Uniformy sa vydávajú určeným zamestnancom na bezplatné používanie na dobu nosenia, po ktorej sa uniforma stáva majetkom zamestnanca.

8.4. V prípade poškodenia alebo straty uniforiem zamestnancami rezortného hasičského zboru SPASOP FAS Rusko pri výkone ich povinností z dôvodov, ktoré nemôžu ovplyvniť (likvidácia havárie, požiar a pod.), sú na oplátku vydané nové kusy rovnošiat, pričom doba opotrebovania sa počíta od dátumu ich vydania.

8.5. Osoby prepustené z hasičského zboru SPASOP FAS Rusko, bez ohľadu na dôvody prepustenia, strácajú právo na uniformy, ktoré neboli vydané počas práce.

8.6. Špeciálne oblečenie musí byť obtlačky a vydané zamestnancom VPO SPASOP FAS Rusko na bezplatné použitie na nastav čas ponožky počas služby.

Pri vydávaní špeciálneho oblečenia sa odporúča riadiť sa normami pre dodávku kombinéz pre hasičov militarizovaných stráží MGA, ktoré nadobudli účinnosť nariadením MGA ZSSR zo dňa 16.06.81 N 114 (Príloha 2) .

8.7. Po uplynutí doby nosenia sa časti špeciálneho oblečenia odovzdajú do skladu a obratom sa vydajú nové.

Pracovné odevy s uplynutým dátumom opotrebenia, ale vhodné na nosenie, môže použiť divízia rezortného hasičského zboru SPASOP FAS Rusko ako náhradný fond.

Vedúci vyhľadávacej služby
a záchranná podpora
lety civilného letectva FAS Rusko
E. L. Timonin

SCHVÁLENÉ:

Zástupca ministra
vnútorné záležitosti
Ruská federácia
V.I. Fedorov

Zástupca ministra
Financie Ruskej federácie
A.Yu.Petrov

Zástupca ministra
pracovný a sociálny rozvoj
Ruská federácia
V.A. Yanvarev

Zástupca ministra
zdravotná starostlivosť
Ruská federácia
A.I. Vyalkov

DOHODNUTÉ
Vedúci náčelníka
riadenie štátu
požiarna služba
Ministerstvo vnútra Ruska
E.A. Serebrennikov
13. novembra 1998

Príloha 1. Organizačná štruktúra rezortného požiarneho útvaru SPASOP FAS Rusko

Príloha 1
podľa odseku 2.1 Predpisov

Odporúčaná štruktúra pododdielov VPO SPASOP FAS Rusko v leteckých podnikoch

Príloha 2. PREDPISY na dodávku špeciálneho oblečenia pre hasičov polovojenských stráží MGA (zavedené rozkazom MGA ZSSR zo dňa 16.6.1981 N 114)

Dodatok 2
podľa bodu 8.6 Predpisov

Poznámky. 1. Bavlnená izolovaná bunda sa nevydáva v špeciálnej klimatickej oblasti. Vodiče sa vydávajú len v 1., 2. a 3. klimatickej oblasti.

2. Krátky kožuch sa vydáva iba v špeciálnej klimatickej oblasti. Vodiče sa vydávajú iba v 4., 5. a špeciálnych klimatických oblastiach.

3. Bavlnené zateplené nohavice sa v 1. klimatickej oblasti nevydávajú.

4. Valenki a galoše na plstené topánky sa vydávajú iba v 4., 5. a špeciálnych klimatických oblastiach.

5. V 1. klimatickej oblasti sa doba nosenia plátenných palčiakov s legínami skracuje o 1 rok a v 5. a špeciálnych klimatických oblastiach sa predlžuje o 1 rok.

6. Zateplené palčiaky s legínami v 1. klimatickej oblasti sa nevydávajú a v 5. a špeciálnej klimatickej oblasti sa doba nosenia skracuje o 1 rok.

7. Pre každé hasičské auto sa na dobu neurčitú vydávajú:

a) oblek odrážajúci teplo (tepelné tienenie) - 3 sady;

b) gumené čižmy a rukavice - 2 páry;

c) pogumovaná zástera - 1 ks.

Text dokumentu sa porovnáva.

Dobrý deň, prosím o upresnenie v akej časti je možné rozšíriť normy zákona 151-FZ (poskytovanie predĺženej dovolenky, zvýhodnené dôchodkové zabezpečenie a pod.) na zamestnancov Pátracej a záchrannej letovej podpory, ak sú zaradení a pracujú ako hasič, hlavná posádka hasičov a záchranárov, vedúci hasičského a záchranárskeho družstva rezortného hasičského útvaru? Títo pracovníci ako všetci hasiči (obecní, rezortní) prechádzajú certifikáciou na certifikáciu a dostávajú štatút plavčíka (kniha). V čom pracovná zmluva s nimi je väzeň z povolania "hasič". Zoznam zamestnancov služobných jednotiek s názvom „záchranca“ sa neuvádza. Hlavným regulačným dokumentom upravujúcim činnosti divízie rezortnej hasičskej služby PASOP služby je nariadenie o rezortnej hasičskej službe Vyhľadávacej a záchrannej letovej podpornej služby Federálnej leteckej služby Ruska, zavedené nariadením Federálneho letectva. Služba Ruska zo dňa 11.12.1998 N 361. Profesia plavčík a hasič sú podľa nás rozdielne, v klasifikátore sú inak zakódované, pre nich iné. kvalifikačné požiadavky, sú zaradené do rôznych kategórií: zamestnanec a pracovník. Budem Vám veľmi vďačný za odpoveď.

Odpoveď

Každý deň sa v Ťumeni, ako aj na mnohých iných letiskách, rútia na svoje lety davy ľudí. Mnohí z nás ani nepomyslia na to, koľko ľudí pracuje na tom, aby ich let bol pohodlný a bezpečný.
Cestujúci pri nastupovaní do lietadla verí, že pri kormidle sú skúsení piloti a na zemi nie sú o nič menej skúsení technici, ktorí nikdy nepustia lietadlo von, ak sa v ňom vyskytne nejaká porucha – väčšinou to tak je. Bohužiaľ, nikto nie je imúnny voči núdzovým situáciám v našom živote. Dnes vás pokračujem v oboznamovaní sa so zákulisím Tyumen Roshchino a rozprávam vám o vybavení a ľuďoch, ktorí sú pripravení kedykoľvek pomôcť!

Na každom letisku je pre zaistenie bezpečnosti letu služba SPASOP, túto skratku možno dešifrovať ako: Search and Rescue Flight Support Service.
Aby sme sa osobne pozreli na to, ako táto služba funguje, sme spolu so štyrmi blogermi Tyumen službou sprevádzaní bezpečnostná ochrana letectva cez celú platformu, kde sa nachádza personál a vybavenie, ktoré sú kedykoľvek pripravené pomôcť ľuďom, ideme na „rovnaký“ (kto téme rozumie) sivý bochník!
Na celom letisku je obmedzená rýchlosť pre pozemné vozidlá, čo sme využili: zobrali sme kamery a začali natáčať
2. Let 444 CRJ-200 spoločnosti UTair sa pripravuje na let na letisko Moskva Vnukovo

3. A toto je takzvaný „Záchranný vrtuľník“. Každý deň na juhu Ťumenskej oblasti v Ťumeni a Tobolsku nastupujú posádky týchto strojov do služby (PASR), v prípade potreby sú v priebehu niekoľkých minút pripravené hľadať lietadlo alebo spadnutý vesmírny objekt.

4. Zástera

5. Budova terminálu bude čoskoro zrekonštruovaná a prví cestujúci prejdú cez vzdušné mosty, ale zatiaľ je všetko po starom.

Ďalšou črtou pohybu je, že takmer všetka doprava je koordinovaná s dispečerom rolovania, a keď je v jazdnom pruhu, so štartovacím dispečerom. Tak to bolo aj u nás. Každé auto na letisku Ťumen má svoje číslo, je to aj volací znak, náš UAZ bol s číslom 2485 a rokovania zneli takto:
2485, zastávka Tyumen-Taxiing, nechajte Mi-8 prejsť
Rolovanie, 2485 zastávok, cez palubu!
6.

2485 Ťumen-Taxiing, pokračujte na "Alpha 1" (pojazdová dráha)
7. Tento vrtuľník má bielu farbu s písmenami UN a s najväčšou pravdepodobnosťou je tento stroj destilovaný pre prácu na mierovej misii v krajinách afrického kontinentu

8. Ďalší vrtuľník pre VIP pasažierov. Zvyčajne sa používa na prepravu guvernéra a vyslanca do Uralského federálneho okruhu

9. Kurz vzletu 301

10. Jamal

11. Budova, v ktorej sa nachádza personál, vybavenie a pozorovacie stanovište.

Poďme sa zoznámiť vo vnútri
12. Služobná miestnosť. Odtiaľto v prípade potreby môžete spustiť alarm

13. Pre zamestnancov sú vytvorené všetky podmienky pre pohodlnú prácu, jednou z nich je aj táto oddychová miestnosť

14. Do teplej garáže sa zmestia 4 hasičské autá, z ktorých tri tu môžu byť umiestnené

15. A ešte jeden v tejto časti. Modré sudy sú penidlo, v prípade potreby dokážu penou pokryť celú dráhu

16. Kuchyňa!

17. Poďme hore a dostaneme sa na vyhliadkovú vežu, kde má v ten deň službu Igor Denisov. K dispozícii má ďalekohľad, vysielačku na počúvanie komunikácie posádky a denný letový plán.

18. Z veže je výhľad na takmer celé letisko

19. A-320, Yamal

20. Budova terminálu

21. Dlhé zastávky na dráhe 12/30

22. Ale sú časti letiska, ktoré sú skryté pred očami pozorovateľa. Na pomoc prichádzajú sledovacie kamery

23. Hasiči majú k dispozícii 4 vozidlá.

24. Posádku každého auta tvoria 4 osoby

25. Vnútri celkom priestranný! K dispozícii je ovládací panel pre hasiace systémy

26. Každé auto je vybavené všetkým, čo potrebujete

27.

28. Hasiace zariadenie je možné ovládať z kabíny aj zozadu

29. Demo zobrazenie :)

Po zaujímavom rozhovore s hasičmi, pozorovateľom a ostatnými zamestnancami ideme ďalej.
30. Prejazd cez jazdný pruh 12/30

Na letisku Roschino sú dve lietadlá na výcvik zručností zamestnancov služby SPASOP pri hasení lietadiel, záchrane osôb a iných núdzových situáciách.
31. Jedným z nich je starý Tu-134

32. Lietadlo je lakované vo farbách sovietskeho Aeroflotu a nesie chvostové číslo ZSSR-65012

33.

34.

35. Ďalšie lietadlo odovzdal UTair

36. Jak-40, keď pracoval v prospech UTair a prepravoval cestujúcich na sever

Na tejto zaujímavej exkurzii a zoznámení sa so službou SPASOP bol koniec
Na Ťumenskom letisku Roschino každý deň strážia zdravie pasažierov a posádok hasiči a záchranári pátracej a záchrannej letovej podpornej služby. Mnohí z cestujúcich ani nevedia, že v prípade potreby sú títo ľudia vždy pripravení pomôcť a urobia všetko pre to, aby minimalizovali následky incidentu. Veľmi by som si želal, aby sa počet vzletov rovnal počtu pristátí a poplach a odlety hasičov Ťumeňa a všetkých ostatných letísk boli len cvičné!
Za zorganizovanie zaujímavej exkurzie vyjadrujem vďaku hlavnému inžinierovi letiska Tyumen Roschino Razaev Timurovi Rafikovičovi, generálnemu riaditeľovi Polyakovovi Vladimirovi Nikolaevičovi, ako aj vedúcemu služby SPASOP za zaujímavú exkurziu a šálku teplého čaju na ten chladný veterný deň.

Ďakujem za pozornosť!

PEKLO. Samsonov

Prvý zástupca generálny riaditeľ FSUE GosNII GA

I.N. Petrov

Riaditeľ NICTAB FSUE GosNII GA

Vyhľadávacia a záchranná služba pre lety civilného letectva je spravidla konštrukčná jednotka letecké spoločnosti. Na čele tejto jednotky je vedúci SPASOP, menovaný vedúcim podniku na návrh vedúceho služby PASSOP MTU VT Federálnej agentúry pre leteckú dopravu. SPASOP podniku sa vo svojej činnosti riadi leteckým kódexom, pátraním a záchranou FAP v Ruskej federácii 2008, RPASOP GA-91, normami a odporúčaniami ICAO. Štruktúra a personálne obsadenie Službu PASS schvaľuje vedúci leteckej spoločnosti, pričom dôvody na vytvorenie a fungovanie sú legálne dokumenty koniec 90-tych rokov - začiatok 2000-tych rokov, ktorý určoval nielen úlohy, ale aj normy pre dodávku zariadení a pracovných odevov, mzdy, sociálne poistenie a životné poistenie.

Prirodzene, veľa ustanovení a noriem legislatívneho rámca v oblasti PASP sú zastarané. Je to predovšetkým kvôli zásadným zmenám v ruskej leteckej flotile, vzniku nových technické prostriedky pátracie a záchranné práce, ako je systém GLONASS, ako aj nové hasiace zariadenia atď.

Preto naliehavé problémy, ktoré je potrebné vyriešiť.

Hodnotenie pracovného rizika

Takéto problémy zahŕňajú zavedenie kvantitatívnych metód hodnotenia profesionálne riziká zamestnancov útvarov PASP GA a použitie týchto metód na určenie veľkosti miezd, sociálnych odvodov a odvodov na poistné pre túto kategóriu zamestnancov. Zdá sa vhodné ich napríklad prirovnať zriadená vládou RF platby pre cestujúcich v leteckej doprave zapojených do leteckých nehôd. Základom pre takéto kvantitatívne ukazovatele môžu byť osobné informačné karty, ktoré môžu obsahovať údaje nielen o službe v PASS, ale aj o práci v podobných jednotkách EMERCOM Ruska alebo v iných organizáciách a oddeleniach spojených s možnosťou pracovných rizík.

Informačné karty potrebujú nielen zamestnanci, ale aj jednotky SPASOP. najmä v súvislosti s výskytom zahraničných lietadiel v ruskej leteckej flotile rôzne druhy. Osoba, nech už je špecialistom na základe svojho psychologické vlastnosti nedokáže udržať v pamäti a dokonca ani v prípade núdze celý sled operácií na vyhľadávanie a záchranu pasažierov v lietadlách (rôznych typov) v núdzi. Organizácia hasenia požiaru v každom lietadle a postupy záchrany cestujúcich a posádky majú svoje vlastné charakteristiky a musia sa brať do úvahy pri vykonávaní záchranných operácií.

Okrem toho by sa mal zvážiť vplyv fyzikálne faktory výrobného sektora pre zamestnancov jednotiek PASS. A urobiť to bez informačnej karty sa zdá byť ťažké. Táto otázka je obzvlášť akútna, keď zamestnanci SPASOP odchádzajú do dôchodku. V súčasnosti dostávajú štandardný dôchodok, ktorý sa nelíši od štatistického priemeru Rusov. Pri odchode do dôchodku mnohí nie sú pripravení na rekvalifikáciu na získanie iných špecialít. A doterajšie skúsenosti, zručnosti a schopnosti tejto kategórie pracovníkov je možné využiť vo vedení, inštruktorovi resp učiteľské pozície v tréningových centrách.

Sociálne záruky

V Európe a USA je tento problém už dávno úspešne vyriešený. Dôchodkové zákony USA a európske krajiny vo všeobecnosti podobné ruštine, ale pre zástupcov robia výnimky nebezpečné povolania ktorí odchádzajú do dôchodku oveľa skôr ako ostatní. Pri odchode do dôchodku dostávajú záchranári slušné finančná podporačo im umožňuje pohodlne žiť. Navyše sú žiadané ich skúsenosti, zručnosti a znalosti, do ktorých štát investoval nemalé finančné prostriedky.

Rusko potrebuje štátny systém sociálnej ochrany, ktorá by mohla využiť peniaze investované do ľudských zdrojov. Niektorí, ktorí majú rozsiahle manažérske skúsenosti, sa mohli realizovať v príkazovom riadku. Značné množstvo bývalých zamestnancov SPASOP a hasiči by sa realizovali v učiteľskom odbore. IN posledná možnosť ich odborné schopnosti by po menšom zaškolení mohli využiť v leteckých a dopravných zabezpečovacích jednotkách. Všetko sa zdá byť logické a pochopiteľné, ale žiaľ, v našej krajine prakticky neexistuje takéto využitie intelektuálneho personálu zo strany špecialistov SPASOP na dôchodku a výnimky len potvrdzujú pravidlo: v Rusku neexistuje systém rotácie personálu, žiadny systém akumulácie. a využitie skúseností. Toto je vysvetlené celkom jednoducho. Po prvé, zamestnávatelia sú mimoriadne neochotní zamestnávať dôchodcov. Po druhé, rovnaký personálny systém ministerstva pre mimoriadne situácie predpokladá úspešné fungovanie iba jemu blízkych štruktúr – vzdelávacích aj priemyselných. Takýto prístup vylučuje masový vznik neštátnosti školiace strediská na výcvik hasičov a záchranárov. Jednoducho ich nepustia „do systému“, keďže na to existuje množstvo administratívnych trikov. Štát (zastúpený Ministerstvom dopravy Ruska a Ministerstvom pre mimoriadne situácie Ruska) tak prerušuje samotnú možnosť potenciálneho zamestnania bývalých pracovníkov SPASOP. Z formálneho hľadiska záchranári na dôchodku (a to sú spravidla muži vo veku 35-40 rokov alebo o niečo starší) jednoducho nemusia byť žiadaní.

Pre zamestnancov SPASOP nie sú stanovené výhody, ktoré sa poskytujú zamestnancom ministerstva pre mimoriadne situácie, ktorí sa zaoberali podobnou činnosťou. Ústavný súd Ruskej federácie poznamenal, že „vyriešenie otázky rozšírenia okruhu osôb oprávnených na skoré vymenovanie pracovný dôchodok, z dôvodu začlenenia do nej záchranárov profesionálnych záchranných zložiek a útvarov zakladajúcich subjektov Ruskej federácie, ktoré sťažovatelia v skutočnosti predložili Ústavnému súdu Ruskej federácie, je výhradnou výsadou zákonodarcu a neuplatňuje sa. k mocnostiam Ústavný súd Ruská federácia, ako je definovaná v čl. 125 Ústavy Ruskej federácie a čl. 3 Federálny ústavné právo„O Ústavnom súde Ruskej federácie“. Na rovinu to znamená, že táto problematika patrí do jurisdikcie Štátnej dumy. Chcem však poznamenať, že pred niekoľkými rokmi takzvaná cudzia jurisdikcia nebránila Ústavnému súdu rozhodnúť na základe výsledkov kontroly zákonnosti niektorých ustanovení zákona č. 173-FZ, ktorá bola vykonaná o skutočnostiach odvolaní občanov a subjektov Ruskej federácie. Výsledkom rozhodnutia bolo prijatý zákončíslo 319-FZ, ktorým sa mení a dopĺňa 173-FZ. Ukazuje sa, že toto je stále právomoc Ústavného súdu – kontrolovať zákonnosť normatívnych aktov a rozhodovať. Už sa to raz podarilo. Prečo teda nemôže byť kontrola legitimity iniciovaná znova?

Pátracie a záchranné

Ďalšou dôležitou otázkou je pátranie po lietadlách (v) núdzi. Tu sa javí ako vhodné zvážiť možnosť vybavenia lietadiel bez ohľadu na ich typ a kapacitu cestujúcich, špeciálnymi prostriedkami, ktorá by mohla vykonávať cieľové označenie jednotiek SPASOP pri ich hľadaní. názorný príklad- Nižný Tagil An-2. Využitie systému COSPAS-SARSAT možno považovať za iniciatívny návrh. Yaroslavl Radio Plant je už dlho pripravený poskytnúť všetkým lietadlám vylepšené bóje rádiových majákov, ktoré sa aktivujú žiarením až po havárii, pričom majú pozitívny vztlak a odolnosť voči vonkajším vplyvom, ktoré nie sú horšie ako tie, ktoré majú „čierne skrinky“. Okrem toho požiadavky na tieto produkty sú už dlho dohodnuté s ICAO a nebudú si vyžadovať žiadne dodatočné schválenia na inštaláciu do cudzích lietadiel.

Je možné, že jedným z technických prostriedkov na zvýšenie miery prežitia a nárazuvzdornej ochrany posádok a cestujúcich v leteckej doprave bude preorientovanie nastupovania cestujúcich do kabín lietadiel. Je známe, že vo väčšine lietadiel majú sedadlá pre cestujúcich opierky hlavy. Cestujúcim sa zároveň takmer vždy odporúča, aby si pri tvrdých pristátiach chránili hlavu rukami a opierka hlavy ostáva bez práce. V aute opierka hlavy chráni krk a hlavu spolujazdca pred nárazmi zozadu. Vo vzduchu sú údery zozadu také nepravdepodobné, že ich možno zanedbať. Údery spredu sú však pravdepodobné. Možno stojí za to otočiť stoličky o 180 stupňov a dovoliť opierke hlavy vykonávať svoju hlavnú funkciu - chrániť spolujazdca pred údermi spredu?

Existuje množstvo ďalších známych a v praxi osvedčených technických modernými prostriedkami- od satelitnej navigácie po bezpilotné pátracie lietadlá s infračervenými kamerami, ktorých zavedenie do procesu pátrania a záchrany je natoľko nevyhnutné, že sa o ňom už vyžaduje rozhodnúť na úrovni vlády Ruskej federácie. Potrebujeme iniciatívu zo strany leteckých úradov Ruska, napríklad odboru štátnej politiky v oblasti leteckej dopravy Ministerstva dopravy Ruska.

Okrem toho je potrebná modernizácia a prezbrojenie techniky, techniky, zbraní a špeciálnych technických prostriedkov personálu, techniky a vybavenia jednotiek SPASOP. Je to spôsobené tým, že pred niekoľkými rokmi podobné jednotky zahraničné krajiny dostali ochranné obleky, nové prostriedky a hasiace zariadenia, vytvorené na základe moderných technológií. V Rusku je tiež potrebný vývoj a výroba, ale tieto výrobky nie sú v požadovaných tabuľkách, neexistujú žiadne zodpovedajúce certifikáty atď., To znamená, že stovky dôvodov bránia zavedeniu domáceho vývoja v SPASOP.

finančná otázka

Základným princípom budovania leteckého pátracieho a záchranného systému je princíp „Efektívnosti a hospodárnosti“. Náklady podnikov a leteckých spoločností na zaistenie bezpečnosti letov by nemali presiahnuť určité limity alebo byť nižšie ako tie, ktoré stanovuje štát.

štatisticky najväčší počet letecké nehody sa vyskytujú vo fázach vzletu, priblíženia a pristátia, to znamená na území a v oblasti letiska. Záchranné práce na letisku a v areáli letiska vykonáva v súlade s Leteckým poriadkom vlastník letiska alebo letiska. V moderných podmienkach sú náklady na zaistenie bezpečnosti leteckej dopravy v ekonomicky silných podnikoch civilného letectva a leteckých spoločnostiach 25-30% celkových nákladov. Slabé podniky a letecké spoločnosti nie sú schopné úplne zabezpečiť bezpečnosť letov na správnej úrovni. Silné a slabé letecké spoločnosti však podliehajú rovnakým bezpečnostným požiadavkám, ktoré stanovil štát v r normatívne dokumenty. Je potrebná diferenciácia v prístupoch k financovaniu jednotiek PASS, pretože v praxi neochota modernizovať túto oblasť vedie k neoprávneným výdajom finančných a iných zdrojov na záchranu toho najcennejšieho – ľudských životov.

Na civilných letiskách funguje služba, ktorá vyzerá ako obyčajný hasičský zbor. Služba, skrátene, sa nazýva SPASOP a v plnom znení - služba na podporu letu pri pátraní a záchrane. Požiadavky a zodpovednosť SPASOP sú oveľa vyššie ako u mestských hasičov. Lietadlo si pri núdzovom pristátí nevyberá miesto pristátia a môže pristáť kdekoľvek, a ak na palube dôjde k požiaru, zostávajú minúty na záchranu ľudských životov. Preto, aby ste sa rýchlo dostali na miesto nehody kedykoľvek počas roka, vozový park SPASOP pozostáva iba zo špeciálnych vozidiel s pohonom všetkých kolies a väčšina z nich so schopnosťou zásobovať vodou a penou priamo na cestách. Vo všeobecnosti platí, že podľa predpisov musia posádky SPASOP prísť do troch minút po signále poplachu na ktorékoľvek miesto letiska.

Na letisku Čeľabinsk sa v rámci previerky letiskovej techniky jarno-letnej sezóny uskutočnilo ukážkové školenie pátracej a záchrannej služby, ktorú som stihol navštíviť.

Posádky SPASOP sú rozptýlené pozdĺž dvoch koncov pristávacej dráhy. Hlavná časť tímu SPASOP sa nachádza bližšie k západnému koncu dráhy. Hovoril som o nej v tejto správe. Počas kontroly vybavenia letiska tím SPASOP umiestnil vybavenie do boxov, ktoré sú umiestnené na východnom konci dráhy.

1.

Medzi hasičskou technikou SPASOP na letisku v Čeľabinsku dominujú nákladné autá KamAZ.

2.

Personál je počas dňa v bojovej službe. Stredne prísny, stredne veselý.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Podľa starého znaku Aeroflotu je jasné, že toto auto URAL bolo stále Sovietske časy a je stále v prevádzke.

10.

Letiskové hasičské auto AA-60 (543) -160 na podvozku MAZ-543A (ľudovo „Hurikán“) je pomaly sa pohybujúci pracant. Teraz je ich v službách SPASOP stále menej.

11.

V boxoch som si všimol hasičské auto založené na GAZ-66.

12.

Pravidelná inštalácia penového hasenia na hasičský automobil KamAZ.

13.

To je so statikou všetko, na prácu SPASOP by sme sa mali pozrieť v podmienkach blízkych skutočným. Presúvame sa k lietadlám, ktoré dožívajú svoje životy na starej dráhe.

14.

15.

Podľa legendy sa vznietil pravý motor Jak-40.

Záchranári, ktorí budú v tesnej blízkosti požiaru, si rýchlo oblečú lesklé obleky odrážajúce teplo, ďalší zaujímajú východiskové pozície na hasičských autách. To všetko sa deje len za minútu.

16.

17.

18.

19.

20.

Najprv sa oheň naplní penou.

21.

22.

23.

24.

Po ošetrení penou rýchlo zaberám vyššiu polohu, stúpam na hasičské auto.

25.

Samostatne poznamenávam, že tieto lietadlá nie sú simulátory SPASOP, ale obyčajná statika letiska, ktorá sa opäť zdvihne do neba. SPASOP má v západnej časti letiska samostatné simulátory - Tu-154B-1 a dva trupy z Il-18.

A tak bolo lietadlo ošetrené penou, teraz sú na rade vodné procedúry.

26.

Začína sa „streľba“ cez vodu zo všetkých strojov v lietadle.

27.

28.

Služba SPASOP sa s úlohou úspešne vyrovnala - požiar v lietadle bol uhasený. Ešte raz vám pripomeniem, že toto lietadlo malo svojho času tú česť niesť budúceho prvého prezidenta Ruska Borisa Jeľcina, keď pôsobil vo Sverdlovskom oblastnom výbore KSSZ.

29.

Tím SPASOP vypína hadice, zaberá miesta v autách a je čas, aby sme opustili letisko. Dojmy z toho, čo videl – more.

30.

Takto prebiehal ukážkový výcvik letiska SPASOP Čeľabinsk.