Informačný systém človek na ceste 1982. Pravidlá pre pobyt na železnici

Plán:

Poradie činnosti a kontroly nad nimi podľa informačného systému „Človek na ceste“ na Riaditeľstve ciest a jeho štrukturálnych odboroch.

Pravidlá pre pobyt na železničných tratiach.

Bezpečnostné opatrenia na železničných tratiach - obslužné prechodové cesty, pravidlá pre križovanie koľají, prejazd koľajových vozidiel atď.).

Pri sledovaní územia stanice musíte ísť pozdĺž širokej medzicesty alebo cesty podložia. V tomto prípade by sa mala venovať osobitná pozornosť pohybu železničných koľajových vozidiel, a to aj na priľahlých koľajach.

Treba mať na pamäti, že na medziceste sa môžu nachádzať medzné stĺpiky, vaničky, drenážne priekopy, podlahové signalizačné zariadenia, pneumatické dúchadlá a iné prekážky.

Je známych veľa nehôd spojených s pádom v dôsledku nerovností pod nohami.

Nemôžete: šliapať na koľajnice, prechádzať cez koľajnice na šípkach, chodiť po stiesnených miestach, kde sú po oboch stranách koľajiska vysoké nástupištia, budovy, ploty, môžete sa len uistiť, že sa tam nepribližuje koľajové vozidlo a že existujú bezpečné miesta, kde môžete počkať.

Železničné trate je potrebné prechádzať v pravom uhle z niekoľkých dôležitých dôvodov:

Toto je najkratšia križovatka a poskytuje najlepšiu viditeľnosť.

Ak prejazd nie je urobený v pravom uhle, potom je možná sluchová chyba pri rozpoznávaní hluku vlakov idúcich vpredu a vzadu.

Cestu musíte prejsť po tom, ako sa najprv uistíte, že sa nepribližuje žiadny vozňový park. Zároveň nesmiete stúpiť na hlavu koľajnice, pretože. tá môže byť šmykľavá a v zime sa na podrážkach topánok tvoria malé ľadové kryhy, a preto pri pošmyknutí dochádza k pádu priamo na koľajnicu. Nie je možné postaviť sa medzi zábradlie rámu a dôvtip, medzi pohyblivé jadro a zábradlie. známy ťažké prípady privretie nôh traťových montérov. Prevádzka centralizovanej výhybky vytvára silu 100 až 400 kg.

Je zakázané prechádzať cez železničnú trať obsadenú koľajovým vozidlom podliezaním vozňov. Pod autá je zakázané ťahať náradie, prístroje a materiály. Je zakázané prechádzať cez trať na automatických spojkách a medzi autami stojacimi vo vzdialenosti menšej ako 10 metrov od seba.

Pri prejazde koľaje obsadenej koľajovými vozidlami je potrebné použiť brzdové doštičky. Je dovolené obísť vlak, vagóny alebo rušeň stojaci na železničnej trati vo vzdialenosti maximálne 5 metrov od posledného vozňa (rušňa). Zároveň je potrebné pamätať na možnosť náhleho spustenia kompozície. Na konci prechodu pamätajte, že premávka je možná po priľahlej ceste, čo znamená, že hrozí kolízia.

Pri používaní brzdových doštičiek by ste si mali uvedomiť, že chybné stupačky, zábradlia môžu spôsobiť zranenie. Prebiehať cez železnicu je zakázané. cestu pred blížiacim sa vlakom, ak je vzdialenosť od vlaku menšia ako 400 metrov.

Začať práce je dovolené len na pokyn vedúceho práce, po ohradení miesta ich výroby predpísaným spôsobom.

Takže podľa signalizačných pokynov a pravidiel by mali byť na pracovisku zriadené potrebné signály, napríklad signálne značky „C“, ktoré vyžadujú píšťalku. Na ochranu miesta výkonu práce musia byť rozmiestnení signalisti, v prípade potreby aj výstrahy pre vlaky idúce po susednej koľaji.

Keď ste na železničných tratiach, musíte byť mimoriadne ostražití. V železničných staniciach musia byť podľa TRA zriadené obslužné a technologické prechody. Pre obslužné križovatky sa používajú mosty pre peších, tunely, bočné koľajnice a široké medzikoľaje. V miestach železničných priecestí sú usporiadané drevené podlahy. Trasy sú vybavené špeciálnymi značkami. Priechody v tme a v noci musia byť osvetlené. V zime by mali byť očistené od snehu, v ľade - posypané pieskom. Drevené paluby musia byť opravené včas. Schémy trás pre servis a technologické prechody by mali byť vyvesené na odberných miestach a dochádzke na pracoviskách.

Všetci pracovníci železničnej dopravy musia poznať technológiu posunových pohybov, rozmiestnenie všetkých nadrozmerných miest, konštrukčné vlastnosti rušňov a vozňov vrátane možnosti nastupovania, prejazdu a naskakovania atď. Prechádzať je potrebné len po koľajniciach v strede medzi koľajami alebo po kraji cesty. zároveň je potrebné sledovať idúce vlaky, posunovacie vlaky a lokomotívy, odpojené vozne, pričom treba dávať pozor na nebezpečenstvo, ktoré predstavujú predmety vyčnievajúce za rozchod koľajového vozidla. Ak sa železničiar náhodou ocitol na medziceste počas pohybu vlakov po oboch susedných koľajach, musí zastaviť, stáť, počkať na prejazd alebo zastavenie vlaku na jednej z koľají a až potom pokračovať v práci. Pri chôdzi dodržiavajte požiadavky bezpečnostných značiek (nadrozmerné miesto, nebezpečnú zónužeriavové dráhy), dávajte pozor na zariadenia a predmety na dráhach.

Strata ostražitosti pri prechode často vedie k pádom s vážnymi následkami. Malo by sa pamätať na to, že prechod pozdĺž medzitrate v zime je veľmi ťažký a niekedy sa stáva nemožným. Pri prechádzaní cez železničnú trať obsadenú stojacimi koľajovými vozidlami je potrebné použiť prechodové nástupištia vozňov. V takom prípade sa musíte najskôr uistiť, že zábradlia, schodíky a podlaha sú v dobrom stave a pred vystúpením sa ubezpečiť, že po priľahlej koľaji sa nepohybujú lokomotívy alebo vagóny. Okrem toho sa pred zoskokom medzi skladbami bezpodmienečne ubezpečte, že v ňom nie sú žiadne cudzie predmety alebo nepravidelnosti. Pri odchode z prechodovej plošiny sa musíte držať zábradlia. Vystúpte a vystúpte na prechodovú plošinu (špeciálny schod) len vtedy, keď je vozový park zaparkovaný (vo výnimočných prípadoch, keď sa nepohybuje viac ako 3 km/h (v lete). Pri použití prechodových plošín je potrebné mať na pamäti že človek na idúcom aute sa mýli v hodnotení rýchlosti spravidla o 50 - 100% v smere podcenenia.Prekážky na ceste, keď je na aute (vo výške 1,5 - 2 metre), nie je vždy možné spozorovať Pri obchádzaní skupiny áut alebo jednotlivých lokomotív stojacich na koľajniciach môžete prejsť koľaje vo vzdialenosti minimálne 5 metrov od nich a prejsť v priestore medzi odpojenými vo vzdialenosti medzi aspoň 10 metrov. za budovami sa musíte najskôr uistiť, že sa po ceste nepohybujú žiadne koľajové vozidlá. Toto pravidlo je obzvlášť dôležité v noci, v noci, keď sa zmenia zrakové podmienky, keď opustíte dobre osvetlenú budovu. a dokonca je možná dočasná strata zrakového vnímania. V takýchto prípadoch by ste nemali okamžite prejsť cez železnicu. cestu, je potrebné postaviť sa, nechať sa prispôsobiť vízii a až potom pokračovať v ceste. Dočasná strata zraku môže nastať, keď je lokomotíva náhle oslepená svetlometom atď.

Zamestnanci spojení s pohybom vlakov musia pamätať na to, že stanice majú často niekoľko rušňov, preto stojace lokomotívy a vozne môžu byť uvedené do pohybu z rôznych dôvodov. Preto prechod studňou predstavuje mimoriadne nebezpečenstvo. e) plazenie sa pod vagónom.

Prechod pod vagónmi nechráneného vlaku ZAKÁZANÉ

Malo by sa pamätať na to, že osoba, ktorá sa vystavuje riziku prechodu cez cestu v prípade porušenia bezpečnostných pravidiel, neberie do úvahy množstvo nehôd, ktoré sa stanú smrteľnými: schopnosť zachytiť sa o drôt, úlomky podlahy, pošmyknúť sa atď. . Pravdepodobnosť takýchto nehôd je oveľa vyššia, keď je pozornosť človeka napätá a zameraná na koľajové vozidlá a prehliada sa táto „maličkosť“, čím sa reťaz porušovania pravidiel končí. Existujú prípady, keď sa niektorí pracovníci náhle rozhodnú prejsť cez cestu, pričom sa mylne domnievajú, že nízka rýchlosť posunu zaisťuje bezpečnosť. Takéto nebezpečenstvo je spôsobené tým, že pri prechode vlaku po jednej koľaji sa môže vlak priblížiť po susednej koľaji. Nie je vždy ľahké to vizuálne zistiť, pretože prichádzajúci vlak môže byť „uzavretý“ odchádzajúcim vlakom. Rovnaká vizuálna situácia a chyba nie je vylúčená pri vstupe na železničnú trať z dôvodu prevádzkovej budovy. Hluk odchádzajúceho vlaku zvyčajne odvádza pozornosť od nebezpečenstva. Malo by sa pamätať na to, že pozornosť k situácii vo vlaku je jednou z hlavných požiadaviek na bezpečnosť pracovníkov železníc. Odchádzajúci vlak na seba mimovoľne upozorňuje. Zároveň ešte hrozivejšie nebezpečenstvo - vlak na inej koľaji zatiaľ neobjavili. V takýchto prípadoch treba dodržať „zlaté pravidlo“ – pred vstupom na trať sa uistite, že z žiadnej strany neprichádza vlak, lokomotíva alebo iná pohybujúca sa jednotka. Rovnaké opatrenia sú potrebné pri vychádzaní z cesty spoza budovy. Pobyt na železničných tratiach (t. j. v zóne zvýšeného nebezpečenstva) osôb so slabým zrakom a sluchom sám o sebe vytvára predpoklad pre nehodu. Pre takéto osoby je ťažké rozlíšiť nielen návestidlá a návestné znaky, ale aj približovanie sa vlakov či jednotlivých vozňov, najmä pri zlej viditeľnosti.

Pri nástupe do zamestnania sa preto osoby spojené s pohybom vlakov musia podrobiť lekárskej prehliadke s kontrolou zraku, sluchu a celkového zdravotného stavu. Okrem toho by mal mať každý pracovník životný záujem na udržaní ochrannej reakcie, ktorá je daná predovšetkým stavom zraku a sluchu. Ak sa objavia známky zhoršenia sluchu a zraku, táto okolnosť by sa nemala skrývať, pretože môže viesť k tragédii. Pripomíname, že všetci pracovníci železničnej dopravy podieľajúci sa na pohybe vlakov podliehajú lekárske vyšetrenie(ako pri prijímaní, tak aj sústavne v pracovnom procese, ako aj pri zhoršení zdravotného stavu) v zmysle vyhlášky Ministerstva železníc.

Objednávka č.94/N zo dňa 4.3.2004.

Informačný systém „Človek na ceste“, zavedený na ceste od 1. marca 1982, zameraný na potláčanie porušovania pravidiel bezpečnosti záťahmi a stanicami pracujúcimi na železničných tratiach, pozitívne ovplyvnil výsledky prác na predchádzaní priemyselnej zranenia. Výrazne sa znížil počet nehôd spojených so zrážkami s koľajovými vozidlami.

V súvislosti s nahromadenými skúsenosťami s informáciami za posledné roky a opätovným vydaním usmerňujúcich dokumentov, čo vyvolalo potrebu úpravy informačného systému „Človek na ceste“.

Predpisy o informačnom systéme „Človek na ceste“.

Postup na zaistenie bezpečnosti personálu pri výkone prác na dráhach pri údržbe a opravách traťových zariadení, zabezpečovacích systémov, elektrifikácie a napájania. Regulované pravidlami a predpismi.

Bezpečnosť zamestnancov traťových zariadení, dopravných, nákladných a obchodných prác nachádzajúcich sa v parkoch staníc, na záťahoch, ako aj tých, ktorí vykonávajú technicko-obchodné kontroly dráhových vozidiel a ostatných pracovníkov pri výkone prác na dráhach, je určené príslušnými predpismi.

Prípady priemyselných úrazov na záťahoch a staniciach v dôsledku železničných koľajových vozidiel sú výsledkom nedodržiavania týchto pravidiel, ako aj nedostatočnej kontroly zo strany vedúcich vzdialenosti trate, centralizácie a blokovania, vzdialenosti napájania, trate. strojových staníc, samostatných mechanizovaných útvarov OZPM, staníc a vozovní nad zásahmi personálu a neprijatím náležitých opatrení proti porušovateľom.

Najbežnejšie porušenia sú:

Prechádzanie trate pred blížiacim sa vlakom alebo lokomotívou.
Prejazd po staničných koľajách nie po trase obslužného priechodu.
Predčasný odchod z trate, keď sa blíži vlak.
Odchod z cesty na opačnú stranu podložia.
Pracujte bez signálnych viest.
Oplotenie staveniska v rozpore s požiadavkami signalizačných pokynov a iné normatívne dokumenty.
Byť na medzikoľajnici pri obchádzaní vlakov po susednej koľaji pri práci s traťovými strojmi.
Neprerušujte prácu, keď vlak prechádza po susednej koľaji.
Pohyb ľudí po ceste v smere vlakov.
Vstup do medzivozňového priestoru počas pohybu posunovacieho vlaku.
Plazenie sa pod vagónmi za účelom kríženia a pod.

Informačný systém „Človek na ceste“ je zameraný na posilnenie kontroly nad dodržiavaním zo strany zamestnancov fariem trate, dopravy, vagónov, napájania, signalizácie, centralizácie a blokovania, nákladných a obchodných prác, osobných a lokomotívnych prác, pravidiel za pobyt na trati pri približovaní a obchádzaní vlakov, produkciu posunovacích prác v staniciach a predchádzanie pracovným úrazom v dôsledku kolízií koľajových vozidiel s ľuďmi pracujúcimi na ceste.

Vo všetkých cestných podnikoch, ktoré svojim zamestnancom vydávajú signálne vesty, by mali byť na chrbte nanesené šablóny s písmenami a číslami s výškou 20 cm s čiernou farbou, čo naznačuje, že majiteľ patrí k príslušnému podniku (PCh-2, ShCh, DS, VChD, DOP, ECH atď.).

Každý prípad porušenia pravidiel bezpečného pobytu na dráhe zamestnancami je zaznamenaný v informačnom systéme „Ľudia na ceste“. Zahŕňa všetkých účastníkov prepravného procesu. K akým záverom vedú výsledky práce systému v roku 2011 - téma tohto rozhovoru s vedúcim odboru ochrany práce resp. priemyselná bezpečnosťĎaleká východná cesta od Viktora Shcherbakova (na obrázku).

- Viktor Konstantinovič, postup na zaistenie bezpečnosti železničiarov pri práci na tratiach upravuje množstvo dokumentov. Prečo inak potrebujeme špeciálny informačný systém?
- Naozaj, existuje celý riadok normatívne dokumenty upravujúce túto prácu, prípady porušovania a používania núdzového brzdenia posádkami rušňov však ukazujú, že tieto požiadavky často nie sú splnené. Navyše sa nerobia základné veci, ktoré si všetci zainteresovaní pracovníci dobre uvedomujú – obliecť si signálnu vestu, včas sa vzdialiť z cesty do bezpečnej vzdialenosti, postaviť signalizátorov počas práce.

Stále si pamätám incident, ktorý sa stal v Juktalinskyj vzdialenosti cesty v roku 2009.

Na úseku Yuktali – Tas-Yuryakh tím šiestich ľudí vykonával práce na vyrovnávaní trate v oblúku s malým polomerom pomocou elektrického náradia. V rozpore so všetkými platnými pravidlami boli signalizátory odstránené vedúcim práce a pracovali aj v rámci brigády. Sám líder zároveň nešiel po voľnej ceste a pracoval aj na tratiach, na čo nemal právo. Hrubé porušovanie bezpečnostných požiadaviek, zhon, hluk z elektrického náradia a iné nepriaznivé okolnosti – a pracovníci nedokázali včas reagovať na približovanie sa koľajových vozidiel.

Následkom toho utrpeli dvaja traťoví montéri zranenia nezlučiteľné so životom, traťový majster sa ťažko zranil a ďalší robotník bol o niečo ľahší. Pre ich príbuzných a celý personál cesty bol to, čo sa stalo, ťažkým šokom, pretože zomreli otcovia, manželia, kolegovia ...

Na vylúčenie takýchto prípadov, na zaistenie bezpečnosti práce na tratiach, existuje informačný systém „Človek na ceste“.

– Čo predstavuje?
– Hlavným článkom jej práce je rušňová brigáda. Pred začiatkom zmeny dostane rušňovodič upozornenie na miesta výkonu práce na koľajniciach staníc a záťahov. Pri približovaní sa k nim musí vodič dávať výstražné signály. Ak trať, za ktorou ide vlak, nie je včas uvoľnená, urobí opatrenia na zastavenie vlaku, v posledná možnosť použitie núdzového brzdenia.

Rušňovodič pri sledovaní záťahu sleduje voľnosť koľají a o každom porušení bezpečnostných požiadaviek pracovníkmi vysielačkou bezodkladne informuje staničného strážnika a vlakového výpravcu. Tieto správy sa zaznamenávajú do príslušného denníka a informácie sa prenášajú všetkým zúčastneným. O zistených priestupkoch vodič po príchode do depa urobí aj záznam do denníka založeného tlačiva.

Ďalej sa tieto informácie posielajú útvarom, ktorých zamestnanci sa dopustili priestupkov. Ich vedúci je povinný vyšetriť každý prípad, vykonať analýzu s výzvou zainteresovaným zamestnancom vrátane vedúceho práce, ktorý sa dopustil porušenia, a prijať opatrenia. O výsledkoch analýzy by mali byť v budúcnosti informované rušne.

– S akými pripomienkami sa koncom roka 2011 stretávali najčastejšie?
- Zoznam porušení bezpečnostných požiadaviek na trati je veľmi dlhý. Tam je ako všeobecné názory porušenia týkajúce sa všetkých fariem a špecifické, týkajúce sa určitých fariem.

K hlavným pripomienkam patrí predčasný odchod pracovníkov z trate do bezpečnej vzdialenosti, práca bez vydávania upozornení vlakom o osobitnej bdelosti rušňových čiat v r. zavedené pravidlá v niektorých prípadoch, vrátane práce na miestach so zlou viditeľnosťou alebo používania elektrického a pneumatického náradia, pracujte bez oplotenia. A najčastejším porušením je práca bez signálnych viest alebo vo veste, ale bez reflexných vložiek a označenia príslušnosti k konštrukčnému celku.

- Z akej vzdialenosti to všetko vidí vodič z kabíny?
- Závisí to od mnohých vecí: typ porušenia, poveternostné podmienky, denná doba, zakrivenie lokality, ročné obdobie. Existujú aj „mŕtve“ zóny, kedy rušňovodič nemusí vidieť človeka na koľajniciach, primárne pri práci na staniciach. Pre každý úsek so zlou viditeľnosťou, najmä sťaženými podmienkami, majú železničiari schému oplotenia. Vedúci práce je poučený dôsledne dodržiavať stanovený postup umiestňovania signalizátorov. To však neznamená, že porušovanie pravidiel nie je povolené.

- Koľko ich je za posledný rok?
„V roku 2011 podali rušňové čaty podľa informačného systému „Človek na trati“ 490 pripomienok, v roku 2010 ich bolo 348. Na základe výsledkov šetrení a analýz bolo 250 z tohto počtu uznaných ako porušenie požiadaviek na bezpečná práca na železničných tratiach.

- V regionálnom kontexte bol v roku 2011 najväčší počet porušení zaznamenaný v regióne Vladivostok - 96, o 36 prípadov viac ako v roku 2010. prečo?
- Tento kraj je najväčším počtom zamestnancov. Na rekonštrukciu trate a vôbec celej infraštruktúry idú veľké prostriedky a vlaková doprava je tu intenzívnejšia. Na úseku Smolyaninovo - Nakhodka je zvláštny profil trate - pevné zákruty a hornatý terén, určité ťažkosti pri plánovaní prác.

V tejto súvislosti má z času na čas množstvo manažérov a špecialistov túžbu dokázať, že ak tu budú pracovať v súlade so všetkými pravidlami, nebudú zabezpečené stanovené objemy prepravy. Ale koniec koncov, nikto nedáva právo vystavovať zamestnancov nebezpečenstvu kvôli tomu - v každom prípade je ľudský život drahší, takže dodržiavanie pravidiel a pokynov je povinné!

Tu sa v minulom roku preslávila partizánska traťová vzdialenosť, kde bolo zaznamenaných 14 priestupkov a v troch prípadoch bolo použité núdzové brzdenie, aby sa predišlo stretom s pracovníkmi rušňových brigád.

- Kto ďalší je v popredí v hodnotení porušovateľov?
- V mnohých podnikoch v regióne Tyndinsky sa vyvinul neuspokojivý stav. Podľa výsledkov z roku 2011 bolo zaznamenaných 16 priestupkov na trati Tyndinsky. V Juktalinskej vzdialenosti ich bolo 14, bolo použité jedno núdzové brzdenie, v piatej Chabarovskej vzdialenosti - sedem.

Chcel by som tiež poznamenať vzdialenosť trate Verkhnezeyskaya, kde boli spáchané tri priestupky, z ktorých dva zahŕňali núdzové brzdenie.

- A čo možno povedať o takom ukazovateli, akým je počet núdzového brzdenia?
- Hlavná vec, ktorá môže ochrániť tých, ktorí pracujú na tratiach, je bezpodmienečné dodržiavanie pravidiel a pokynov. Preto je použitie núdzového brzdenia extrémnym opatrením, a ak sa použije, znamená to, že pri organizácii a vykonávaní práce na tratiach dochádza k vážnym nesprávnym výpočtom.

V roku 2011 sme v počte takýchto prípadov približne na úrovni minulého roka. Podľa výsledkov vyšetrovaní ich bolo zohľadnených 27, pričom v roku 2010 ich bolo 30. Naša práca teda prináša pozitívny výsledok.

– Sú podľa vás vodiči aktívne zapojení do práce informačného systému „Človek na ceste“?
– Konečne sme dosiahli, že strojári sa stali aktívnejšími. Dá sa to vysvetliť neustálou prácou s posádkami lokomotív, informovaním o prijatých opatreniach na základe výsledkov vyšetrovania. Za aktívnu účasť na práci informačného systému bolo ku koncu roka odmenených aj 203 zamestnancov rušňov.

Aký trest dostali porušovatelia?
- Sto pracovníkov bolo napomenutých, 56 - pripomienky, 138 znížené odmeny. Ďalších 133 ľudí poslali na mimoriadne preskúšanie vedomostí z požiadaviek na ochranu práce, 121. boli odobraté varovné kupóny na ochranu práce a boli prepustení dvaja železničiari - majster a traťový montér.

– Na aké úlohy sa chcete zamerať v roku 2012?
– Vypracoval zoznam nápravných opatrení uvedených v cestnom programe na predchádzanie kolíziám. Ich cieľom je zabezpečiť, aby zamestnanci dodržiavali požiadavky regulačných dokumentov. Naďalej sa bude pracovať na zlepšovaní informačného systému „Človek na ceste“.

A čo sa týka priamej práce s personálom, samozrejme, trestu neuniknete, ale treba sa s ľuďmi rozprávať, vysvetľovať, musí byť spätná väzba, dialóg. Som hlboko presvedčený, že je to najefektívnejšia metóda, na rozdiel od toho, ako sa to niekedy stáva: „podpíš, že si prečítal“, ale prečítal, čo podpisuje? .. Ľudia si teda zvyknú pracovať na tratiach ako v ich vidieckom dome: žiadny plot, žiadne signalizátory. Verím, že za posledné roky sa na našej ceste urobilo veľa, aby sa situácia zmenila, a táto práca bude pokračovať.

odkaz
Celkový počet pripomienok zohľadňovaných ako porušenie požiadaviek na bezpečný výkon práce na koľajisku na skúšobnom pracovisku Far East Road v roku 2011 bol rozdelený nasledovne:
. pre hospodárstvo Riaditeľstva infraštruktúry - 148, z toho v regióne Chabarovsk - 41; Vladivostok - 40; Komsomolskij - 16; Týndinský - 43; Sachalin - 8, jeden prípad prevzalo Riaditeľstvo ciest pre obsluhu cestujúcich v prímestskej doprave;
na farmách riaditeľstiev centrálnej podriadenosti bolo zohľadnených 36 pripomienok vodičov, z toho 22 - na Ďalekom východnom riaditeľstve kontroly dopravy; Ďaleký východ riaditeľstvo pre opravu koľají - 11;
pre pobočky dcérskych spoločností Ruských železníc bolo zohľadnených 6 porušení;
pre dodávateľov - 33 porušení; pre tretie strany - 26.

POSITION
podľa informačného systému "Človek na ceste"
1. Všeobecné ustanovenia
1.1. Informačný systém „Osoba na trati“ je zameraný na posilnenie kontroly dodržiavania pravidiel pobytu na dráhe pracovníkmi železníc (pri približovaní a obchádzaní vlakov) a predchádzanie pracovným úrazom (v dôsledku kolízie železničných koľajových vozidiel s osobami pracujúcimi na trati). trať).
1.2. Informačný systém „Človek na trati“ je účinný len vtedy, keď sa spoločnými silami zamedzí porušovaniu pravidiel pobytu na dráhach manažérmi, odborníkmi a priamymi vykonávateľmi všetkých železničných zariadení, vrátane aparátu revízora vlakovej dopravy. bezpečnosť.
2. Postup pre informačný systém „Človek na ceste“
2.1. Činnosti manažérov a špecialistov, ktorí zistili porušenie stanovených pravidiel
Manažéri a špecialisti traťových, dopravných, rušňových, signalizačných a spojových, napájacích, vozňových a revíznych prístrojov pre bezpečnosť vlakovej dopravy oddelení a ciest pri výkone svojich povinností na tratiach staníc a koľají alebo pri sprevádzaní vlakov, venovať zvýšenú pozornosť dodržiavaniu traťového poriadku a pokynov na ochranu práce, ako aj pôsobeniu rušňov v rámci tohto informačného systému.
Najväčší objem kontrolných a overovacích prác na informačnom systéme „Človek na ceste“ je určený zamestnancom traťovej služby, traťových oddelení oddelení, vedúcich a inžinierov ochrany pracovných vzdialeností a traťových strojov. Na vykonávanie kontrolných funkcií pri prevádzke informačného systému majú inžinieri ochrany práce právo cestovať na lokomotívach:
- cestovné vzdialenosti v rámci cestovnej vzdialenosti,
- stanice traťového stroja v rámci servisnej oblasti. Ak sa zistia porušenia, každý špecialista alebo vedúci to musí okamžite nahlásiť služobnému úradníkovi najbližšej stanice a prijať všetky možné opatrenia na odstránenie porušenia.
Osoba, ktorá zistila porušenie pravidiel a pokynov na bezpečný výkon práce na dráhach, musí do 24 hodín zaslať správu (písomne, telegraficky alebo telefonicky) o priestupku oddeleniu ochrany práce (sektoru) cestného odboru, kde bol priestupok zistený, na prijatie opatrení podľa tohto nariadenia.

2.2. Akcie rušňových posádok
Posádka rušňa pri sledovaní stanovenej trasy sleduje voľnú cestu. O každom prípade predčasného odchodu osôb z koľaje, za ktorou ide vlak a susedná koľaj (okrem tímu kontaktnej siete pracujúcej z izolačnej odnímateľnej veže), o výkone práce bez oplotenia zavedený poriadok, bez varovania vlakov, neprítomnosť návestných viest na pracujúcich a cestárov na ceste, musí rušňovodič bezodkladne oznámiť rozhlasom službukonajúcemu v najbližšej stanici.
Okrem toho, ak sa práce nezastavia počas pohybu vlaku po susednej koľaji, je potrebné o tom informovať „vodiča idúceho vlaku“, ktorý po prijatí takéhoto upozornenia musí urobiť potrebné opatrenia na zabránenie zrážke. s ľuďmi: častejšie vydávanie varovných signálov vysokej hlasitosti, zníženie rýchlosti, núdzové brzdenie.
Po príchode do rušňového depa vykoná rušňovodič záznam o zistených priestupkoch do knihy jázd informačného systému „Človek na ceste“, ktorý je „umiestnený strážnikom depa.
2.3. Počínanie obsluhy stanice
Staničný dôstojník po prijatí od osoby, ktorá zistila porušenie, správu o porušení zo strany pracovníkov na tratiach staníc alebo na záťahu bezpečnostných požiadaviek počas výroby práce, ako aj po tom, čo nezávisle zistil porušenia pravidiel. o prerokovaní, absencii záznamov o upozornení na výkon práce a pod., bezodkladne ho odovzdá službukonajúcej osobe podľa útvaru, ktorého zamestnanci sa priestupku dopustili, a v jeho neprítomnosti vedeniu útvaru a cestné oddelenie - výpravcovi svojho úseku (uzla), pričom o tom urobí záznam v denníku stanice „Človek na ceste“.
2.4. Úkony dôstojníka v službe v rušňovom depe
Službukonajúci dôstojník v rušňovom depe po obdržaní správy od rušňovej posádky o zistenom priestupku naň opakovane upozorňuje službukonajúceho na útvare, ktorého zamestnanci sa priestupku dopustili, a v jeho neprítomnosti vedenie. jednotky. Zistí v priebehu svojej správy včasnosť prijatia informácií o tomto porušení od stanice (úsek, uzol) v službe a urobí záznam do denníka o včasnosti prijatia správy.
2.5. Úkony služobného úseku (uzla) a službukonajúceho policajta na oddelení Služobňa (uzla) po prijatí hlásenia o spáchanom priestupku predloží prijaté informácie služobníkovi cestného oddelenia, ktorý prijme potrebné opatrenia. predísť možným následkom a vykoná záznam do evidenčného denníka informačného systému „Muž na ceste“ vetvy cesty.
2.6. Konanie vedúcich oddelení, ktorých zamestnanci dovolili
porušenie
Služobný dôstojník príslušného útvaru po prijatí hlásenia o porušení zo strany zamestnancov na ceste požiadaviek ochrany práce bezodkladne informuje o tom priamo podriadenú osobu, ktorej sa priestupok dopustil, a vedúceho útvaru. . V prípade, že informácie nie sú prijaté tak, ako bolo zamýšľané, prijme opatrenia na zistenie skutočného porušovateľa a upovedomí službukonajúceho útvaru, kde podľa jeho názoru došlo k priestupku, a službukonajúceho pracovníka cestného oddelenia.
Služobný dôstojník musí zároveň vykonať záznam do denníka evidencie informácií „Muž na ceste“ s uvedením funkcie a priezviska osoby, ktorá správu odovzdala.
Osoba, ktorá je priamo podriadená osobám, ktoré sa dopustili priestupku, je po obdržaní informácie povinná prijať neodkladné opatrenia na odstránenie priestupku, vykonať vyšetrovanie a voči porušovateľom prijať najprísnejšie opatrenia: prerokovať na pracovnom stretnutí, petíciu za odňatie prémie, uloženie pokuty a pod., práce na odstránení priestupkov a prijaté opatrenia sa vykazujú v písanie vedenie odboru, ktoré nahlásilo priestupok.
Vedúci odborov cestného odboru, ktorých zamestnanci sú spojení s pohybom vlakov a prácou na železničných tratiach, minimálne raz mesačne spolu so zástupcami rušňových dep zvažujú postup prác na informačnom systéme „Človek na ceste". Výsledky rozboru sú zdokumentované v protokole, v nevyhnutné prípady- rozdeľovacie príkazy. Jedno vyhotovenie protokolu (objednávky) sa zasiela odvetvovému odboru a odboru ochrany práce odboru cestnej premávky, ako aj štrukturálnym útvarom, ktorých zamestnanci zistili porušenia, aby informovali o prijatých opatreniach.
3. Kontrola prevádzky informačného systému „Človek na ceste“
3.1. Na pobočke cesty
Kontrolu prevádzky informačného systému „Človek na ceste“ na cestnom oddelení neustále vykonáva odbor (sektor) ochrany práce a pri komplexných kontrolách, jarných a jesenných kontrolách stavu ochrany práce.
Odbor (sektor) ochrany práce štvrťročne vypracúva harmonogram kontrol informačného systému „Človek na ceste“ vedúcimi odborov priemyslu, odbornými pracovníkmi odboru cestnej premávky, vedúcimi odborov a inžiniermi ochrany práce a monitoruje jeho implementáciu. Frekvencia kontrol je minimálne 1-2x mesačne. Výsledky posudzuje vedúci oddelenia raz za pol roka, hlavný inžinier oddelenia štvrťročne za účasti vedúcich priemyselných oddelení.
Vedúci rezortných oddelení štvrťročne prehodnocujú napredovanie informačného systému „Človek na ceste“ a vypočujú si vedúcich oddelení, ktorých zamestnanci sa dopustili priestupkov, pričom využívajú správy z rezortov ochrany práce, materiály z kontrol. Výsledky rozborov sú spracované v protokoloch (objednávkach) na oddelenie cesty.
V záujme zvýšenia zodpovednosti osôb podieľajúcich sa na prevádzke informačného systému „Človek na ceste“ sa odporúča organizovať komisionálne kontrolné previerky účinnosti systému vytváraním umelých situácií na koľajniciach staníc a etáp. informácie, ktoré by sa nemali ignorovať. Výsledky týchto kontrol by sa mali podrobne zaoberať vedúcimi odborov ciest so stíhaním osôb, ktoré sa dopustili porušenia pravidiel prevádzky tohto systému.
3.2. Na správe dráh
Kontrola prevádzky informačného systému „Človek na ceste“ by sa mala vykonávať minimálne dvakrát ročne pri jarných a jesenných kontrolách stavu ochrany práce, ako aj pri vyšetrovaní prípadov pracovných úrazov.
Výsledky kontrol by malo vedenie ciest posúdiť s vypočutím vedúcich služieb a pobočiek ciest, čo umožnilo neefektívne fungovanie informačného systému. Na základe výsledkov analýzy by mali byť identifikované konkrétne opatrenia zamerané na zefektívnenie informačného systému „Ľudia na ceste“ a predchádzanie kolíziám železničných koľajových vozidiel s ľuďmi pracujúcimi na ceste.
Vedúci zainteresovaných útvarov štvrťročne prehodnocujú výsledky práce na informačnom systéme „Človek na ceste“.
4. Vecné stimuly na prevádzku informačného systému, zodpovednosť za nedodržanie požiadaviek tohto systému
Odporúča sa vyvíjať systémy na pobočkách ciest, berúc do úvahy miestne podmienky:
1. Povzbudzovanie osôb, ktoré zabránili prípadnej kolízii s ľuďmi pracujúcimi na koľajniciach.
2. Zodpovednosť za nedodržanie požiadaviek ustanovených týmto nariadením spôsobom ustanoveným platnými právnymi predpismi.

Dodatok 4
SCHVÁLIŤ:
vedúci servisu, pobočky,
podnikov
podpis___________
CELÉ MENO. ___________
dátum _________200__

ROZVRH

previerky úsekov pre 4. etapu kontroly zamestnancami aparátu služieb, pobočiek, železničných podnikov federálneho štátneho unitárneho podniku "Severná dráha" za 200__

Hlavný inžinier cestnej služby
(pobočka, podniková cesta)

PREDPISY o organizácii práce ruských železníc na informačnom systéme „Človek na ceste“

1 oblasť použitia

1.1. Toto nariadenie sa vzťahuje na železnice - pobočky ruských železníc, ostatné funkčné odvetvia ruských železníc.

1.2. Toto nariadenie je organizačným a metodickým dokumentom ustanovujúcim Všeobecné požiadavky k organizácii práce na informačnom systéme „Človek na ceste“.

1.3. Vedúci pobočiek ruských železníc pri uzatváraní dohôd s tretími stranami, výrobná činnosť z ktorých je spojený s výjazdom na verejné cesty, zabezpečiť v zmluvách požiadavky tohto nariadenia.

1.4. Na základe tohto nariadenia vypracúvajú pobočky Ruských železníc1 interné dokumenty zohľadňujúce špecifiká, štruktúru pobočky a prevádzkované automatizované riadiace systémy.

2. Všeobecné ustanovenia

2.1. Postup pri zaisťovaní bezpečnosti zamestnancov pri výkone prác na dráhach upravujú príslušné predpisy a pokyny, predpisy, úradné povinnosti o dodržiavaní bezpečnostných opatrení pri pracovných, technických a administratívnych úkonoch staníc.

2.2. Informačný systém „Osoba na ceste“ je zameraný na predchádzanie pracovným úrazom v dôsledku kolízie železničných koľajových vozidiel s pracovníkmi na dráhe a zabezpečenie kontroly nad dodržiavaním pravidiel pohybu zamestnancov na dráhe, ako aj na zníženie počtu prípadov, ktoré ovplyvňujú zhoršenie funkčného stavu vodiča a znižujú jeho výkon.

2.3. Hlavným funkčným článkom pri prácach na informačnom systéme „Osoba na trati“ je rušňová zostava, ktorá vykonáva úkony na predchádzanie kolíziám dráhových vozidiel na pracovných koľajach a prijíma opatrenia na vyrozumenie výpravcu alebo výpravcu počas centralizácie výpravy (ďalej len označované ako DC) o vyskytujúcich sa porušeniach pravidiel bezpečného výkonu práce.

2.4. Zamestnanci obsluhujúci železničné zariadenia a zariadenia a súvisiaci s pohybom vlakov musia byť oblečení v návestných vestách s vytlačenou šablónou označujúcou príslušnosť vlastníka k príslušnému konštrukčnému celku.

2.5. Všetci zamestnanci zapojení do prepravného procesu by mali byť zapojení do informačného systému „Ľudia na ceste“.

2.6. Zoznam najčastejších porušení je uvedený v prílohe č. 1 tohto predpisu.

2.7. Približná schéma prenos informácií prostredníctvom informačného systému „Človek na ceste“ o zistených porušeniach bezpečnostných požiadaviek je uvedený v prílohe č. 2 tohto predpisu.

3. Činnosti rušňových posádok

3.1. Všeobecné akciečata vlaku a posunu, strojníci (rušňovodiči) SSPS pri príchode na miesto výkonu práce:

3.1.1. Pri približovaní sa k miestu výkonu práce na záťahoch a železničné stanice ako aj pri nesprávnej ceste, za nepriaznivých poveternostných podmienok, ktoré znižujú viditeľnosť (hmla, dážď, sneženie, snehová búrka a pod.) a nedostatočnom osvetlení, dáva rušňovodič (SSPS) výstražné signály, počnúc kilometrom predchádzajúcim uvedené vo varovaní, bez ohľadu na prenosné signály. Výstražné návestidlá sa dávajú aj vtedy, keď sa vlak blíži k návestidlám „C“, prenosným a ručným návestidlám vyžadujúcim zníženie rýchlosti, pri približovaní a sledovaní zakrivených úsekov trate so zlou viditeľnosťou, výklenkoch, tuneloch, pri približovaní sa k priecestiam, k odnímateľným mobilným jednotkám. a pri približovaní sa k ľuďom na ceste.

3.1.2. Keď sa vlak blíži k ľuďom, ktorí pracujú, idú po koľajach alebo medzi koľajami, rušňovodič (SSPS) je povinný dávať výstražné znamenia, kým sa koľaj neuvoľní a ľudia z nej nevystúpia na bezpečné miesto. Ak trať, za ktorou ide vlak, nie je včas uvoľnená, musí rušňovodič urobiť opatrenia na zastavenie vlaku.

3J.3. O každom porušení bezpečnostných požiadaviek zamestnancami na železničnej trati, ako aj o prípade núdzového brzdenia vlaku s cieľom zabrániť zrážke s pracovníkmi, rušňovodič (SSPS) okamžite hlási vlakovým rádiovým spojením službu. dôstojník najbližšej stanice, vlakový dispečer na dispečerskej centralizácii.

3.1.4. Ak pri pohybe vlaku po susednej koľaji práca pokračuje a ľudia neodišli do bezpečnej vzdialenosti (okrem prípadov, keď sa práca vykonáva počas „technologického okna“ v cestovnom poriadku alebo keď je pracovisko oplotené návestidlami na zastavenie pri pohybe vlakov do 140 km/h), predtým o tom informovať staničného strážnika alebo výpravcu, musí rušňovodič (SSPS) oznámiť priestupok vlakovým rádiovým spojením rušňovodičovi prichádzajúceho vlaku. s uvedením presnej polohy osôb.

3.1.5. Rušňovodič prichádzajúceho vlaku (SSPS), ktorý dostane takéto oznámenie, prijme potrebné opatrenia, aby zabránil zrážke tým, že bude častejšími varovnými signálmi s vysokou hlasitosťou, znížením rýchlosti a ak je vzdialenosť od miesta pohybu osôb menšia ako zastavenie. vzdialenosť, prijme mimoriadne opatrenia na zastavenie vlaku (okrem rušňovodičov rýchlovlakov a rýchlovlakov pri pohybe vlaku nad 160 km/h).

3.1.6. V informácii staničnému strážnikovi alebo výpravcovi na DC rušňovodič (SSPS) alebo jeho pomocník uvedie presný čas, miesto (stanica, záťah, trať, kilometer, piket, výhybňa), počet zamestnancov (ak je to možné). ) a povaha porušenia, rozdelenie železničných komunikácií, členenie funkčnej pobočky Ruských železníc, as, ktorá sa nachádza na území železnice (ďalej len pododdiel ostatných pobočiek Ruských železníc, as), tretina -stranícka organizácia, ktorej zamestnanci porušili pravidlá pobytu na trati, číslo vlaku a rušňa, s ktorým ide, vaše priezvisko .

3.1.7. Všetky poznámky k trase podľa informácie „Človek na ceste“ zaznamenáva obsluha rušňa na zadnú stranu tlačiva DU-61 (formulár výstrah).

3.1.8. Po príchode do prevádzkového rušňového depa zapíše rušňovodič poznámku do knihy jázd na evidenciu priestupkov podľa informačného systému „Osoba na ceste“ (ďalej len kniha jázd na evidenciu priestupkov), ktorú je povinný viesť službukonajúci policajt. pre prevádzkové rušňové (otočné) depo (ďalej len prevádzkové rušňové depo). To znamená: dátum; čas; miesto zistenia priestupku (stanica, etapa, cesta, kilometer, hliadka, výhybka); tvoje priezvisko; vlak, číslo lokomotívy; počet zamestnancov (ak je to možné); povaha porušenia; priezvisko výpravcu alebo vlakového výpravcu, ktorému bola informácia odovzdaná; divízia železnice, ďalšie pobočky ruských železníc, organizácia tretej strany, ktorej zamestnanci porušovali pravidlá pobytu na trati. Odporúčaná forma denníka je uvedená v prílohe č. 2 tohto predpisu.

3.2. Činnosti vlakovej lokomotívy vysokorýchlostných a vysokorýchlostných vlakov;

3.2.1. O každom prípade, že sa zamestnanci pri obchádzaní vlakov jazdiacich rýchlosťou vyššou ako 140 km/h nachádzajú vo vzdialenosti menšej ako 5 metrov od vonkajšej koľajnice, rušňovodič bezodkladne informuje najbližšiu službu, výpravcu na DC prostredníctvom vlakovej rádiovej komunikácie.

3.3. Akcie posunovacej rušňovej brigády:
3.3.1. Pri vykonávaní posunovacích prác metódou utĺkania (vozňov vpred) pred začatím jazdy informuje rušňovodič zostavovateľa vlaku (vedúci nákladného vlaku, pomocný zostavovateľ) o dostupnosti pracovných miest na trase. Rušňovodič posunovacej lokomotívy musí zabezpečiť, aby zostavovateľ vlaku správne vnímal informáciu o dostupnosti pracovných miest.

3.3.2. Vo všetkých prípadoch porušenia pravidiel zisťovania zamestnancov na koľajniciach, ktoré môžu viesť k zrážke, je rušňovodič povinný manévre zastaviť a pri pohybe vozňov vpred urobí zostavovateľ vlaku opatrenia na zastavenie vlaku.

3.3.3. V prípade porušenia bezpečnostných požiadaviek zamestnancami na železničných tratiach pri zápise do evidencie priestupkov hlási rušňovodič posunového rušňa prostredníctvom staničnej (posunovacej) alebo vlakovej rádiovej komunikácie:

Pri práci na staničných koľajach - staničnému strážnikovi alebo výpravcovi posunu;

Pri práci na koľajach depa rušňového depa - strážnikovi prevádzkového rušňového depa a na konci zmeny zapíše do denníka priestupkov;

Pri práci na železničných tratiach vozového depa, traťovej vzdialenosti, PMS a iných útvaroch železníc - staničnému strážnikovi.

3.4. Akcie strojníkov a vodičov SSPS a iných samohybné stroje:

3.4.1. Na konci práce, v mieste prihlásenia, strojníci a vodiči SSPS a iných samohybných vozidiel urobia záznam do denníka evidencie priestupkov, ktorý sa nachádza u dispečera príslušnej jednotky (služobná vzdialenosť, dispečer o zabezpečovací systém, zmenový inžinier regionálneho komunikačného strediska (RCC), energetický dispečer a pod.)

3.4.2. Vo všetkých prípadoch, ak nie je možné vykonať zápis do denníka priestupkov osobne, rušňovodič alebo rušňovodič SSPS odošle správu telefonicky dispečerovi príslušnej jednotky (služobná traťová vzdialenosť, dispečer CCS, posunový inžinier regionálnej komunikácie stredisko (RCC), energetický dispečer a pod.), ktorý následne urobí záznam do denníka priestupkov s označením „odovzdané telefonicky“.

4. Akcie služobných dôstojníkov (dispečerov) železníc a iných odborov Ruských železníc

4.1. Úkony staničného dôstojníka, vlakového výpravcu v DC:

4.1.1. Staničný dôstojník, výpravca v DC, po prijatí hlásenia od rušňovodiča (SSPS) alebo jeho pomocníka o porušení bezpečnostných požiadaviek pracovníkmi pri výkone práce, to ihneď odovzdá výpravcovi, povinnosť dôstojníka (dispečera) železničného oddelenia, ostatných pobočiek JSC „Ruské železnice“ (v závislosti od toho, ktorých zamestnanci sa porušení dopustili) a dcérske spoločnosti a závislé spoločnosti Ruských železníc (v prípade priestupkov spáchaných zamestnancami dcérskych spoločností a závislých spoločností Ruských železníc ).

Po prijatí správy o porušení bezpečnostných požiadaviek zamestnancami organizácií tretích strán, vrátane dcérskych spoločností a závislých spoločností Ruských železníc, počas práce, dôstojník stanice, vlakový dispečer na DC dodatočne odovzdá informácie výpravca príslušnej železničnej dopravy (pre ktorú tieto organizácie vykonávajú práca na dohodu) a služobný dôstojník železnice (v prípade zistenia porušení spáchaných zamestnancami SDC ruských železníc),

4.1.2. Po prijatí hlásenia od rušňovodiča rýchlika alebo rýchlika alebo jeho pomocníka o priestupku odovzdá staničný služobník, výpravca v DC informáciu dodatočne výpravcovi príslušného železničného spoja a d. územné členenie funkčnej pobočky Ruských železníc as nachádzajúce sa na území železnice (ďalej - územné podriadenie ostatných pobočiek Ruských železníc) podľa vlastníctva.

4.1.3. Vlakový výpravca po prijatí hlásenia o núdzovom brzdení vlaku od staničného strážnika alebo rušňovodiča (v úsekoch s dispečerskou centralizáciou) zaznamená harmonogram ukončeného pohybu a odovzdá hlásenie výpravcovi vlaku. zodpovedajúca železničná služba, územné členenie ostatných odborov Ruských železníc podľa ich príslušnosti.

4.1.4. O prípadoch porušenia bezpečnostných požiadaviek pracovníkmi stanice informuje staničný strážnik, vlakový výpravca na DC prednostu stanice alebo jeho zástupcu za účelom prijatia opatrení na odstránenie priestupku a okamžitého prešetrenia priestupku.

4.1.5. Po odovzdaní informácií subdivízii železníc, ostatným pobočkám Ruských železníc, ktorých zamestnanci sa dopustili priestupkov, a SDC Ruských železníc (v prípade priestupkov spáchaných zamestnancami SDC Ruských železníc), staničný dôstojník vlakový dispečer na DC o tom urobí záznam do denníka priestupkov.

4.1.6. Ak dôjde ku komunikácii s miestom výkonu práce, staničný strážnik alebo výpravca vlaku na DC ukladá vedúcemu práce bezodkladne vykonať opatrenia na odstránenie priestupku.

4.2. Činnosti osoby v službe v prevádzkovom rušňovom depe (v službe (dispečer) železničného oddelenia, iné pobočky ruských železníc prevádzkujúce SSPS):

4.2.1. Po prijatí informácií od rušňovodiča (vodiča SSPS) alebo jeho asistenta o porušení pravidiel na ceste zamestnancami železničného oddelenia, iných pobočiek ruských železníc a organizácií tretích strán, služobný dôstojník prevádzkovej lokomotívy depa (služobník (dispečer) železničného oddelenia, ostatné pobočky JSC „Ruské železnice“ prevádzkujúcej SSPS) nahlási priestupok osobe, ktorá je zodpovedná za monitorovanie prevádzky informačného systému „Človek na ceste“.

4.2.2. Postup a osoby zodpovedné za pripomienkovanie informačného systému „Osoba na ceste“ v existujúcich automatizovaných riadiacich systémoch určuje interný dokument pobočky Ruských železníc.

4.2.3. Ak je porušovateľom zamestnanec rušňového depa, informuje o tom služobník prevádzkového rušňového depa vedúceho depa za účelom vykonania neodkladných opatrení na odstránenie priestupkov a okamžitého prešetrenia prípadu.

4.3. Činnosti služobných dôstojníkov (dispečerov) železničného oddelenia, iných pobočiek Ruských železníc:

4.3.1. Služobný dôstojník (dispečer) železničného oddelenia, iných pobočiek ruských železníc, po prijatí správy o porušení bezpečnostných požiadaviek zamestnancami na železničných tratiach:

Ak existuje spojenie s miestom výkonu práce, nariaďuje vedúcemu práce, aby bezodkladne prijal opatrenia na odstránenie priestupkov;

Bezodkladne upovedomí priamo podriadenú osobu, ktorej sa priestupok dopustil, vedúceho útvaru, inžiniera ochrany práce alebo osobu, ktorá je týmito povinnosťami poverená.

4.3.2. Po obdržaní informácie o porušení traťovej vzdialenosti zamestnancami postupu pri oplotení pracoviska (návestitelia, návestidlá) a prácach na železničných tratiach bez udelenia výstrah, služobný úradník bezodkladne oznámi prednostovi vzdialenosť trate, a aj prostredníctvom staničného strážnika dáva príkaz na zastavenie prác pri zaistení bezpečnosti vlakovej dopravy do príchodu prednostu traťovej vzdialenosti. Vedúci traťovej vzdialenosti po prijatí informácií o porušení traťovej vzdialenosti zamestnancami okamžite odchádza na vyšetrenie prípadu a po jeho vykonaní sa rozhodne pokračovať v práci.

4.3.3. Služobný dôstojník (dispečer) železničného oddelenia a iných pobočiek ruských železníc robí záznam do registra priestupkov.

5. Postup pri posudzovaní prípadov porušenia bezpečnostných požiadaviek prenášaných prostredníctvom informačného systému „Človek na ceste“

5.1. Prednosta prevádzkového rušňového depa a prednosta traťovej vzdialenosti; signalizácia, centralizácia a blokovanie; napájania a iných útvarov prevádzkujúcich SSPS, prostredníctvom zamestnanca zodpovedného za vedenie evidencie priestupkov zistených vodičmi pomocou informačného systému „Človek na ceste“, je povinný bezodkladne zaslať telegramom alebo telefonickou správou prednostom žst. zainteresované oddelenia, iné pobočky JSC "Ruské železnice" a dcérske spoločnosti a závislé spoločnosti Ruských železníc (v prípade porušení spáchaných zamestnancami dcérskych spoločností a závislých spoločností Ruských železníc) odhalili porušenie. O každom prípade núdzového brzdenia vlaku, aby sa predišlo zrážke so zamestnancami (alebo porušenie bezpečnostných požiadaviek zamestnancami pri práci pri prejazde vysokorýchlostného alebo vysokorýchlostného vlaku, ako aj porušenie zo strany zamestnancov tretích strán organizácie), vedenie služby ochrany práce a priemyselnej bezpečnosti železnice je upovedomené dodatočne do 24 hodín telegramom alebo telefonickou správou.cestná, pridružená služba železnice a územný útvar inej pobočky Ruských železníc.

5.2. Vedúci železničného oddelenia a ďalších pobočiek Ruských železníc po prijatí informácií o porušení bezpečnostných pravidiel zamestnancami do 3 dní prešetruje prípad porušenia a podnikne kroky proti porušovateľom a bezprostredným nadriadeným spôsobom stanoveným Ruskými železnicami a Zákonníka práce Ruská federácia, zároveň sa zamestnanci a ich priamy nadriadený (majster, majster), ktorí nezabezpečili dodržiavanie bezpečnostných požiadaviek pri práci na dráhach, musia podrobiť mimoriadnej skúške zo znalosti pravidiel a pokynov na ochranu práce. Najneskôr do 3 dní prednosta železničného pododdielu, inej pobočky Ruských železníc, písomne informuje rušňové depo (oddelenie registrácie SSPS), ako aj Službu ochrany práce a priemyslu železníc. , dotknutej železničnej službe a územnému podriadeniu ďalšej pobočky JSC „Ruské železnice“ o prijatých opatreniach a opatreniach, ktoré majú zabrániť opakovaniu priestupkov. Výsledky posudzovania sú zdokumentované v protokole a objednávke. Všetci zainteresovaní zamestnanci železničného oddelenia a ďalšej pobočky ruských železníc sú neplánovane informovaní o okolnostiach porušenia bezpečnostných požiadaviek.

5.3. Ak vedúci železničného pododdielu alebo inej pobočky Ruských železníc zistí, že hlásenie o priestupku bolo zaslané jeho pododdielu omylom, je povinný to oznámiť prevádzkovému rušňovému depu (oddelenie registrácie SSPS) a ochrane práce a priemyselnej bezpečnostnej služby železnice do 24 hodín telegramom.cestou a tiež prijme opatrenia na zistenie páchateľa.

5.4. Prípady núdzového brzdenia s cieľom zabrániť kolíziám s pracovníkmi a porušenie bezpečnostných požiadaviek zamestnancami pri výkone práce pri prejazde vysokorýchlostným alebo vysokorýchlostným vlakom posudzuje vedenie dotknutej železničnej služby a územné oddelenie inej pobočky Ruských železníc. do 10 dní. Výsledky posudzovania sú zdokumentované v protokole a objednávke. Kópie protokolov a objednávok sa odovzdávajú službe ochrany práce a bezpečnosti práce železníc.

Všetky zistené porušenia bezpečnostných požiadaviek na železničných tratiach zamestnancami organizácií tretích strán (okrem zamestnancov SDC OAO Ruské železnice), ako aj všetky prípady núdzového brzdenia vlakov, aby sa predišlo kolíziám so zamestnancami a porušeniam bezpečnostných požiadaviek zamestnancami pri výkone práce pri prejazde rýchlika alebo rýchlika, vyšetruje v 10-dňovej lehote hlavný strojník dotknutej železničnej dopravy, pre ktorú tieto organizácie vykonávajú zmluvné práce. Materiály na posúdenie sa predkladajú útvaru ochrany práce a bezpečnosti práce železníc.

Prípady porušenia bezpečnostných požiadaviek pri práci zamestnancami SDC Ruských železníc posúdi vedenie služby ochrany práce a priemyselnej bezpečnosti železníc do 10 dní s určením opatrení zameraných na predchádzanie kolíziám koľajových vozidiel. Výsledky kontroly sú zdokumentované v protokole.

5.5. V prevádzkovom rušňovom depe (domáca kancelária SSRS) musí osoba poverená monitorovaním prevádzky informačného systému „Človek na ceste“ denne kontrolovať denník priestupkov umiestnený na pracovisku rušňového depa v prevádzke (domáca kancelária SSPS). manažér) a robte si poznámky o opatreniach prijatých v prípade predtým zistených porušení.

5.6. V prípade absencie odpovedí na pripomienku strojníkov (vodičov SSPS) do 10 dní, vedenie štrukturálnej jednotky, ktorá nahlásila porušenie, musí informovať vedenie služby ochrany práce a bezpečnosti práce na železnici, železničnú službu alebo územné členenie inej pobočky Ruských železníc.

5.7. V prípade, že prijatá odpoveď na priestupok identifikovaný rušňovodičom (vodičom SSPS) je uznaná ako formálna, vedenie štrukturálnej jednotky, ktorá priestupok nahlásila, je povinné zaslať druhý telegram vedeniu jednotky, ktorá dala formálny odpoveď. Kópia telegramu sa zasiela aj vedeniu služby ochrany práce a bezpečnosti práce na železnici, príslušnej železničnej službe alebo územnému oddeleniu inej pobočky ruských železníc.

6. Zodpovednosti inžiniera ochrany práce železničného oddelenia a iného odboru Ruských železníc

6.1. Technik bezpečnosti práce jednotky (alebo osoba, ktorá je poverená týmito povinnosťami):

Kontroluje záznamy v protokole priestupkov so službou (dispečerom) a robí si poznámky o opatreniach prijatých pri už zistených priestupkoch;

Pripravuje materiál o zistených priestupkoch na posúdenie vedeniu útvaru, ako aj návrhy na zlepšenie efektívnosti informačného systému „Človek na ceste“.

7. Kontrola činnosti informačného systému „Človek na ceste“

7.1. V pododdeleniach železníc a iných pobočiek ruských železníc:

7.1.1. Vedúci rezortu mesačne prehodnocuje efektivitu informačného systému „Človek na ceste“.

7.1.2. Výsledky sa dokumentujú protokolom, v prípade potreby objednávkou.

7.2. Na železničnom úrade:

7.2.1. Vedenie železničných služieb mesačne preveruje účinnosť informačného systému „Človek na ceste“ s prizvaním vedúcich oddelení, kde došlo k prípadom hrubého porušovania bezpečnostných požiadaviek zamestnancami na dráhe. trať. Posudzovacie materiály sa predkladajú službe ochrany práce a bezpečnosti práce na železnici.

7.2.2. Hlavný inžinier železníc štvrťročne prehodnocuje výsledky práce informačného systému „Človek na ceste“ so správou zo služby ochrany práce a bezpečnosti práce a vypočuje prednostov železničných služieb, územných odborov hl. iných pobočiek Ruských železníc, kde prípady hrubého porušenia bezpečnostných požiadaviek a formálne posúdenie prípadov odhalili porušenia, ako aj s prizvaním zástupcov SDC Ruských železníc (podľa dohody).

7.2.3. Na základe výsledkov preskúmania sa stanovujú konkrétne opatrenia zamerané na zlepšenie účinnosti systému „Človek na trati“ a predchádzanie kolíziám s koľajovými vozidlami, ako aj návrhy na vyvodenie zodpovednosti zamestnancov oddelení iných odborov Ruských železníc, ktorí sa dopustili prípadov hrubého porušenia bezpečnostných požiadaviek a formálne posúdenie prípadov zistenia porušenia.

Výsledky sa dokumentujú protokolom, v prípade potreby objednávky po železnici.

7.4. V územných členeniach ostatných pobočiek ruských železníc:

7.4.1. Vedenie územného útvaru pobočky Ruských železníc na mesačnej báze preveruje účinnosť informačného systému „Ľudia na ceste“ s pozvaním vedúcich štruktúrnych útvarov, kde sa vyskytli prípady hrubého porušenia bezpečnosti. požiadavky zamestnancov na železničnej trati.

7.4.2. Na základe výsledkov previerky sú stanovené konkrétne opatrenia zamerané na zlepšenie efektívnosti systému „Človek na ceste“ a predchádzanie kolíziám koľajových vozidiel. Výsledky sú protokolárne zdokumentované, ak je to potrebné, príkazmi územného útvaru pobočky Ruských železníc. Posudzovacie materiály sa predkladajú službe ochrany práce a bezpečnosti práce na železnici.

7.5. Kontrola prevádzky informačného systému „Človek na ceste“ v službách železnice, divízií železnice, iných pobočiek Ruských železníc sa vykonáva počas všetkých typov inšpekcií v otázkach ochrany práce.

8. Postup odmeňovania posádok rušňov za aktívnu účasť na práci informačného systému „Človek na ceste“

Povzbudzovanie zamestnancov rušňových posádok a špeciálnych samohybných koľajových vozidiel k aktívnej účasti na práci informačného systému „Človek na ceste“ sa vykonáva spôsobom stanoveným ruskými železnicami.

9. Znaky príslušnosti k štrukturálnym členeniam

Aby sa zvýšila efektívnosť informačného systému „Človek na ceste“ vo všetkých konštrukčných jednotkách, ktoré vydávajú signálne vesty svojim zamestnancom, mali by sa na vestu zo zadnej strany aplikovať šablóny s písmenami a číslicami s výškou 15-20 cm, ktoré označujú príslušnosť vlastníka k zodpovedajúcej štruktúrnej jednotke.

Zoznam možných porušení bezpečnostných požiadaviek na železničných tratiach

1. Porušenia bezpečnostných požiadaviek na železničných tratiach sú spoločné pre všetky divízie pobočiek ruských železníc a organizácie tretích strán:

1.1. Predčasný odchod pracovníkov z koľaje do bezpečnej vzdialenosti (bližšie ako 2 m od krajnej koľaje smerom ku krajnici a menej ako 400 m pred blížiacim sa vlakom), a to aj vtedy, keď vlak prechádza po susednej koľaji, ak je miesto výkonu práce nie sú oplotené signálmi na zastavenie;

1.2. Nájdenie zamestnancov pri prejazde vlakov jazdiacich rýchlosťou vyššou ako 140 km/h vo vzdialenosti menšej ako 5 metrov od krajnej koľaje;

1.3. Usporiadanie ľudí sediacich na koľajniciach, transformátorových skriniach, iných podlahových a pozemných zariadeniach, na koncoch podvalov, pyramídy kilometrového skladu koľajníc;

1.4. Skok zo stojaceho koľajového vozidla na medzikoľajnicu, keď vlak prechádza po susednej koľaji;

1.5. Pohyb v koľajisku v rovnakom smere pohybu vlaku na javisku (na dvojkoľajnom úseku);

1.6. Pohyb a pobyt na medzikoľajnej koľaji počas prechodu vlakov po susedných koľajach;

1.7. Prekročenie koľaje pred blízkym vlakom v stanici (menej ako 400 metrov pred blížiacim sa vlakom);

1.8. Plazenie sa pod vagónmi stojaceho vlaku;

1.9. Ťahanie pracovného náradia pod vagóny (okrem kontrolórov vozňov pod oplotený vlak);

1.10. Križovanie koľaje na automatických spojkách medzi vozňami stojaceho vlaku;

1.11. Prechod osôb medzi automatickými spriahadlami odpojených vozňov so vzdialenosťou medzi nimi menšou ako 10 metrov (okrem ťahačov pri vykonávaní manévrov);

1.12. Výjazd na priľahlú koľaj a križovanie koľaje v blízkosti stojaceho vlaku vo vzdialenosti menšej ako 5 metrov od čela alebo chvosta vlaku (okrem ťahačov pri vykonávaní manévrov, výhybkárskych stanovíšť v službe);

1.13. Vystupovanie z stupačky auta alebo nastupovanie na stupačku vozňa, kým sa vlak úplne nezastaví;

1.14. Nášľap na koľajnicu, kríž, protikoľajnicu, hľadanie jednotlivých častí tela medzi rámovou koľajnicou a vtipom, medzi krížom a pohyblivým jadrom kríža;

1.15. Práca osôb na železničnej trati bez návestných viest (okrem pracovníkov v špeciálnych pracovných oblekoch s návestnou reflexnou vložkou) alebo vo veste, ktorá nezodpovedá svojmu účelu (bez reflexných vložiek a označenia príslušnosti majiteľa k príslušnému konštrukčnému celku). );

1.16. Byť na priľahlej koľaji pri prejazde vlaku (okrem prípadov, keď je miesto výkonu práce oplotené signálmi na zastavenie alebo ak na koľajisku pracuje tím kontaktnej siete s izolačnou odnímateľnou vežou);

1.17. Prítomnosť pracovníkov vo vzdialenosti menšej ako 5 metrov od vonkajšej koľajnice pri obsluhe strojov vybavených zariadeniami na čistenie drveného kameňa, koľajových vrstiev, elektrických predradníkov a iných vysokovýkonných strojov;

1.18. Pracovať bez vydávania upozornení vlakom na osobitnú bdelosť rušňových čiat v prípadoch uvedených v ods.

2 Porušenia, ktorých sa dopustili zamestnanci traťového hospodárstva:

2.1. Pracovať bez varovania vlakov o osobitnej ostražitosti rušňov (na miestach so zlou viditeľnosťou alebo pri práci s elektrickým, pneumatickým náradím, ktoré zhoršuje sluch);

2.2. Práca bez oplotenia miesta výkonu práce v súlade so stanoveným postupom, vrátane absencie signalizátorov a neúplného alebo nesprávneho oplotenia miesta výkonu práce;

2.3. Oplotenie s neštandardnými prenosnými signálmi zastavenia;

2.4. Nezastavenie prác na susednej koľaji v „okne“ pri prejazde vlaku;

2.5. Byť na medzikoľajnici počas výroby práce v „okne“, keď sa vlak pohybuje po susednej koľaji;

2.6. Práca na dráhe v jednej osobe (okrem traťových robotníkov, traťových zamestnancov umelých stavieb, službukonajúcich na priecestiach, traťmajstra alebo traťmajstra vykonávajúceho meranie dráhy);

2.7. Neprítomnosť signalistu v skupine pracujúcej na stanici;

2.8. neoplotenie pracoviska signálmi na zastavenie (vyžadujúce oplotenie signálmi na zastavenie) na záťahu a stanici;

2.9. Preprava koľajového náradia a materiálu na dvojkolesových jednokoľajových alebo jednonápravových podvozkoch bez sprievodu traťových montérov v množstve dostatočnom na odstránenie podvozku z koľaje pred príchodom vlaku (menej ako 2 osoby);

2.10. Neoplotenie defektoskopického vozíka alebo vozíka na prepravu náradia a materiálu na oboch stranách špeciálne určenými signalistami s červenými vlajkami.

3 Priestupky zamestnancov dopravného hospodárstva

3.1. Prejazd zostavovača vlaku na stupačke vozňa na nadrozmernom mieste;

3.2. Vstup na prechodovú plošinu (stupeň) vozňa alebo výstup z nej až do úplného zastavenia vlaku;

3.3. Prechádzanie cez dráhu zostavovača vlakov pred vozňami (pri rozhadzovaní vozňov na triediacich staniciach alebo pri trhavých manévroch) alebo vchádzanie do priestoru medzi vozňami po začatí ich pohybu;

3.4. Nájdenie kompilátora vlakov v kabíne posunovacej lokomotívy pri pohybe vozňov vpred;

3.5. Prejazd vlakového prekladača na automatickej spojke, na ráme nástupišťa, stojaceho na nástupišti, sediaceho na jeho bokoch, na nákladoch umiestnených na nástupišti;

3.6. Odpájanie vozňov vo výhybkách, priecestiach, na nadrozmerných miestach, ako aj v miestach nakládky a vykládky sypkých nákladov počas pohybu posunovacieho vlaku.

4 Priestupky zamestnancov vagónového hospodárstva (riaditeľstvo)

4.1. Vykonávanie prác na údržbe vozňov, pobyt pod nimi v nechránenom vlaku v súlade so stanoveným postupom;

4.2. Byť vo vnútri áut, pod nimi alebo na nich počas manévrov a iných pohybov;

4.3. Nájdenie inšpektora vozňov, ktorý prijme vlak „v pohybe“ mimo zóny „bezpečnostného ostrova“.

5 Priestupky zamestnancov elektrifikačného zariadenia

5.1. Nechránené tímy pracujúce s odnímateľnou izolačnou vežou, signalisti predpísaným spôsobom;

5.2. Zdržiavanie sa na odnímateľnej izolačnej veži pri práci na ceste menej ako 4 osoby (vrátane vedúceho práce a montérov pracujúcich na vrchu);

5.3. Viac ako 2 ľudia na pracovnej plošine odnímateľnej izolačnej veže;

5.4. Odstránenie odnímateľnej izolačnej veže na susednú koľaj pri prejazde vlaku;

5.5. Práca na medzikoľajnici v blízkosti pracovného vozíka;

5.6. Viac ako 3 elektrikári na pracovnej plošine vozíka;

5.7. Byť na izolovanom rebríčku pri práci na kontaktnej sieti pre viac ako jedného účinkujúceho.

6 Porušenia, ktorých sa dopustili zamestnanci zariadení automatizácie a telemechaniky

6.1. Neprítomnosť pozorovateľa v tíme pracovníkov alebo výkon jednej osoby na stanici alebo etape prác na údržbe a oprave signalizačných zariadení, automatických riadiacich zariadení technický stavželezničné koľajové vozidlá pri pohybe vlaku, zariadenia a systémy mechanizovaných a automatizovaných zvážnic;

6.2. Vykonávanie prác na svetelnej signalizácii (mosty, konzoly) počas pohybu vlakov po železničnej trati, ku ktorej svetelná signalizácia patrí, a priľahlých koľajových tratiach v ťahu;

6.3. Zváranie koľajnicových spojok bez ochranných okuliarov.

7 Porušenia spáchané zamestnancami komunikačnej ekonomiky

7.1. Vykonávanie prác bez pozorovateľa a signalistu na dorozumievacích zariadeniach a zariadeniach v rozchode železničných koľajových vozidiel v staniciach a záťahoch (trasa komunikačného kábla, stožiare parkovej komunikácie (PSGO), stĺpy interkomu, zriaďovanie a nastavovanie okruhov a pod. );

7.2. Neoplotenie pracovísk na opravu káblov na záťahoch na priečnom priesečníku železničných tratí a súbežného prechodu v telese podložia.

pozícia

o prevádzke informačného systému

"Muž na ceste"

v štrukturálnych divíziách,

služby, riaditeľstvá, dcérske spoločnosti a pridružené spoločnosti,

územne umiestnený v rámci hraníc

Krasnojarská železnica.

Schválené

Rozkaz prednostu železnice zo dňa 30.08.2010. č - 47r.

pozícia

Banky sú súčasťou našich životov a aspoň ja bez nich nemôžem žiť. A ťažko povedať, že náš život klienta nie je jednoduchý, napriek tomu, že sa vyvíja najmä s mobilným svetom. Jedna z tém, ktorá ma fascinuje, je, ako takýmito problémami trpia banky Vysoké číslo podvodom aj pri toľkých investíciách do informačnej bezpečnosti a pri toľkých kontrolách, ktoré často sťažujú život aj používateľom?

Samozrejme, existuje viacero faktorov, ktoré tieto straty vysvetľujú ako podvod, napríklad organizovaný zločin ide vždy za ľahším a menej rizikovým ziskom alebo fakt, že k podvodom dochádza tam, kde sú jednoznačne peniaze. Ale najčastejšie uvádzaným faktorom je, že používatelia sú najslabším článkom v reťazci, čo vedie k podvodom v digitálnych kanáloch bánk, ku ktorým dochádza napadnutím zariadení alebo ID zákazníkov, nie interných systémov bánk.

o práci informačného systému "Človek na ceste"

v štrukturálnych pododboroch, službách, riaditeľstvách, dcérskych spoločnostiach a pridružených spoločnostiach, teritoriálne umiestnených v rámci hraníc

Krasnojarská železnica.

1. Všeobecné ustanovenia

Toto nariadenie určuje postup pre spoločné akcie zamestnancov železničných staníc, rušňových a automobilových dep, vzdialenosti tratí, signalizácie centralizácie a blokovania, napájania, organizácií tretích strán vrátane SDC ruských železníc (vykonávanie zmluvných prác v rámci hraníc Krasnojarská železnica), ktorej cieľom je zabezpečiť efektívnosť informačného systému „Človek na ceste“.

V tomto smere však musí byť život používateľov taký komplikovaný, že si musia zapamätať niekoľko hesiel, aby mohli používať tokeny na kľúčenkách alebo kartách, nastaviť softvér na našich počítačoch, registrovať počítače, používať informácie v spojení s mobilnými zariadeniami, overovať transakcie zavolaním do banky?

Cieľmi sú domáce bankové systémy

Stavím sa, že ste vždy počuli, že interné systémy bánk sú veľmi dobre chránené a takmer nemožné ich napadnúť. Po prvé, čo je bezpečné dnes, nie je bezpečné zajtra. A že motivované a vynaliezavé skupiny môžu spôsobiť bezpečnostné incidenty aj na systémoch, ktoré sú považované za veľmi bezpečné.

Informačný systém "Ľudia na ceste" je účinný len pri aktívnej účasti všetkých zamestnancov zapojených do prepravného procesu v ňom.

Informačný systém „Človek na trati“ je zameraný na zaistenie bezpečnosti a zavedenie kontroly dodržiavania predpisov pracovníkmi na železnici pri približovaní a prejazde vlakov, ako aj na predchádzanie pracovným úrazom v dôsledku kolízie koľajových vozidiel s osobami pracujúcimi na železnici. železnice.

O práci informačného systému „Človek na ceste“

A útok nebol o krádeži používateľských poverení alebo ohrození používateľských relácií online bankovníctva škodlivým softvérom. Bolo to s útokom na interné systémy bánk, ktorý viedol k bankrotu bankomatov a systémov internetového bankovníctva.

Zločinci neustále hľadajú peniaze, vďaka čomu je finančný trh jedným z ich obľúbených cieľov. Tradične fungujú dve hlavné oblasti: interné prostredie vrátane procesov a systémov, ako aj interakcie so zákazníkmi alebo koncovými bodmi, ktoré môžu viesť k podvodným transakciám.

Pri výkone kontroly nad zaistením bezpečnosti práce pri práci na dráhe by mal inšpektor venovať osobitnú pozornosť tomu, aby pracovníci na dráhe dodržiavali základné pravidlá uvedené v prílohe č.

2. Úkony overovateľa pri vykonávaní overovania:

2.1. Pri sprevádzaní vlaku je inšpektor z radov vedúcich železníc v rušni a dbá na vykonávanie bezpečnostných požiadaviek pracovníkmi na železničných tratiach.

Na oboch frontoch sú potrebné pokročilejšie bezpečnostné prístupy, ktoré majú menší vplyv na produktivitu zamestnancov a najmä zákazníkov. Toto sa už deje a neustále sa vyvíja, vrátane definovania bezpečnostných stratégií zameraných na podnikateľskú víziu, integrácie v rôznych obchodných oblastiach s oblasťami bezpečnosti, definovania bezpečnostných architektúr, ktoré spájajú rôzne oblasti informačnej bezpečnosti, a implementácie nových bezpečnostných technológií, najmä tých, ktoré poskytujú bezpečnosť. algoritmy a použiteľnosť.

2.2. Každý priestupok nahláste prostredníctvom vlakvedúceho vysielačkou strážnikovi najbližšej stanice, zistite meno staničného strážnika, ktorý pripomienky prijal.

2.3. Po výjazde inšpektor do jedného dňa poskytne podklady o zistených porušeniach pravidiel bezpečnosti pri výkone práce na ceste k službe ochrany práce a priemyselnej bezpečnosti na ceste, obslužnému a stavebnému útvaru cesty, ktorého zamestnanci sa dopustili porušenia alebo zamestnanci organizácií tretích strán vrátane SDC ruských železníc “, pre ktoré tieto organizácie vykonávajú zmluvnú prácu.

Cesta je dlhá, ale všetci budujeme bezpečnejší svet tým, že sa vždy spoliehame na banky. Vyučoval a prednášal už v Brazílii, Nemecku, Austrálii a Anglicku. Už viac ako 18 rokov riadi komunitu informačnej a komunikačnej bezpečnosti, pracuje a vytvára riešenia pre spoločnosti v telekomunikačnom, finančnom, energetickom, vládnom a maloobchodnom sektore. Autor knihy „Bezpečnosť siete v kooperatívnom prostredí“, ktorá je v publikácii, má patentové prihlášky v oblastiach, ako je ochrana kritickej infraštruktúry, autentifikácia a bezpečnosť na internete.

3. Postup rušňa pri zistení priestupku:

3.1. Posádka rušňa, sledujúca stanicu a záťah, pozorne sleduje voľnú cestu.

Rušňovodič alebo jeho pomocník ihneď hlási vysielačkou staničnému strážnikovi a pri sledovaní záťahu najbližšiemu staničnému strážnikovi:

O každom prípade predčasného odchodu robotníkov z koľaje, po ktorej ide vlak, prípadne zo susednej koľaje (okrem pracovnej čaty s izolačnou odnímateľnou vežou a iných prác v „okne“);

Obnova a trh práce

Uvedomenie si roly informačná bezpečnosť v oblasti podnikania a rozvoja ľudí, jeho skúsenosti s projektmi, ktoré zahŕňajú bezpečnostné architektúry a technológie, aby podniky a systémy boli dôveryhodnejšie pre používateľov aj podniky.

Správca databázy

O prístupe k informačný systém vo vzťahu k určeným orgánom členských štátov a Europolu na účely prevencie, odhaľovania a vyšetrovania teroristických trestných činov a iných závažných trestných činov.

Berúc do úvahy návrh Komisie. Berúc do úvahy stanovisko Európskeho parlamentu. Predmet a rozsah. Na účely tohto rozhodnutia. určené orgány a centrálne prístupové body. Každý členský štát vedie zoznam určených orgánov.

O práci personálu bez signálnych viest;

Pri porušení oplotenia pracoviska;

O chýbajúcom upozornení na prácu ľudí na tratiach.

Ak počas prejazdu vlaku neboli zastavené práce na priľahlej koľaji, je potrebné rozhlasom informovať rušňovodiča prichádzajúceho vlaku o prácach na koľajach. Rušňovodič po prijatí takejto správy prijme opatrenia na zabránenie zrážke (vydáva častejšie varovné signály, zníži rýchlosť alebo urobí opatrenia na zastavenie vlaku).

Členské štáty môžu určiť viac ako jeden centrálny prístupový bod, aby sa zohľadnila ich organizačná a administratívna štruktúra v súlade s ich ústavnými alebo právnymi záväzkami. Komisia uverejňuje vyhlásenia uvedené v odsekoch 2 a 3 v Úradnom vestníku Európskej únie.

Následná kontrola sa vykoná bez zbytočného odkladu po spracovaní žiadosti. Použijú sa články 8 ods. 1, 8 ods. 3 až 6, 9 ods. 1, 10 ods. 1 a 3, 12, 13 ods. 1 a 3. Články 5 ods. 2 a 3 sa uplatňujú primerane.

3.2. Rušňovodič alebo jeho pomocník, ak ich staničný strážnik neupozornil na prácu na stanici v súlade so zápisom v denníku DU-46, je povinný túto skutočnosť doložiť poznámkou.

3.3. Strojníci vykonávajúci posunové práce na stanici, pri zistení hrubého porušenia pravidiel bezpečnosti práce a výrobnej disciplíny zo strany pracovníkov stanice, vzdialenosti: koľaje; Zdroj; signalizácia centralizácie a blokovania, miesta technickej kontroly automobilov a iné konštrukčné divízie, organizácie tretích strán vrátane SDC ruských železníc sú povinné zastaviť posunovacie práce a informovať o tom staničného alebo výpravcu posunu.

Takéto povolenie je potrebné získať prostredníctvom národnej jednotky Europolu členského štátu. Na spracovanie osobných údajov vykonávané v súlade s týmto rozhodnutím sa vzťahujú nasledujúce ustanovenia a vnútroštátnej legislatívyčlenský štát, s ktorým sa konzultovalo.

Spracovanie osobných údajov Europolom podľa tohto rozhodnutia sa vykonáva v súlade s Dohovorom o Europole a ustanoveniami prijatými podľa tohto rozhodnutia a podlieha dohľadu spoločného dozorného orgánu zriadeného článkom 24 dohovoru.

Pri obmedzenej viditeľnosti (nepriaznivé poveternostné podmienky, nedostatočné osvetlenie) sú rušňovodiči povinní vykonávať manévre pri minimálnej rýchlosti, ktorá zaisťuje bezpečnosť vlakovej dopravy a osôb pracujúcich na koľajach.

3.4. Po skončení práce (smeny) urobí rušňovodič záznam do denníka poznámok umiestneného v depe o zistených priestupkoch s uvedením strážnika stanice, ktorému bola informácia odovzdaná. Rušňovodiči vykonávajúci posun na staniciach zapisujú o priestupkoch do denníka pomocou systému „Človek na ceste“, ktorý sa nachádza u strážnika stanice, osobne alebo rádiom.

V súlade s vnútroštátnym právom členské štáty zabezpečia, aby sa takéto prenosy zaznamenávali, a na požiadanie sprístupnia registre vnútroštátnym orgánom na ochranu údajov. Príslušný orgán alebo orgány, ktoré majú podľa vnútroštátneho práva právo kontrolovať spracúvanie osobných údajov určenými orgánmi v súlade s týmto rozhodnutím, overia zákonnosť spracúvania osobných údajov v súlade s týmto rozhodnutím. Členské štáty zabezpečia, aby tieto orgány mali dostatočné zdroje na vykonávanie úloh, ktoré im boli zverené týmto rozhodnutím.

4. Úkony obsluhy stanice,

vlakový dispečer v DC.

rušňovej brigády pri sledovaní záťahov a staníc sleduje voľnosť cesty a výhybiek. Rušňovodič o každom porušení pravidiel pobytu na trati zamestnancami bezodkladne informuje službukonajúceho v najbližšej stanici alebo výpravcu.

Orgány uvedené v odseku 5 zabezpečia, aby sa aspoň každé štyri roky vykonalo preskúmanie spracúvania osobných údajov v súlade s týmto rozhodnutím, pričom sa, pokiaľ je to možné, uplatnia: medzinárodné normy audit. Príslušný členský štát zabezpečí bezpečnosť údajov počas ich prenosu určeným orgánom a po ich prijatí.

Osoby alebo členské štáty, ktoré utrpeli škodu v dôsledku akéhokoľvek neoprávneného spracovania údajov alebo akéhokoľvek iného konania, ktoré je v rozpore s týmto rozhodnutím, majú nárok na náhradu škody od členského štátu, zodpovedný za škodu. Členský štát sa úplne alebo čiastočne zbaví takejto zodpovednosti, ak preukáže, že sa ho škodlivá udalosť netýka.

Ak pri pohybe vlaku po priľahlej koľaji práce pokračujú a ľudia neprešli do bezpečnej zóny alebo zamestnanec idúci smerom k vlaku neprešiel do bezpečnej zóny a pokračuje v pohybe, pred informovaním výpravcu, resp. vlakový výpravca o tom musí rušňovodič ohlásiť priestupok vysielačkou rušňovodičovi prichádzajúceho vlaku s uvedením presnej polohy osôb a pri križovaní si vymeniť výstražné signály.

Žaloby namierené proti členskému štátu na účely odškodnenia uvedeného v odsekoch 1 a 2 sa riadia vnútroštátnymi ustanoveniami žalovaného členského štátu. Akékoľvek použitie údajov, ktoré nie je v súlade s odsekmi 1 a 2, sa podľa vnútroštátnych právnych predpisov každého členského štátu považuje za zneužitie.

Právo na prístup, opravu a zrušenie. Ak to ustanovuje vnútroštátne právo, vnútroštátny dozorný orgán musí rozhodnúť, ako a ako oznámiť informácie. Informácie sa záujemcovi nezverejňujú, ak je to potrebné na splnenie zákonná povinnosť súvisiace s údajmi alebo na ochranu práv a slobôd tretích strán.

Rušňovodič prichádzajúceho vlaku po prijatí takéhoto oznámenia prijme potrebné opatrenia, aby zabránil zrážke tým, že bude dávať častejšie varovné signály s vysokou hlasitosťou, zníži rýchlosť a ak je vzdialenosť k miestu osôb pri prijatí správy kratšia ako je brzdná dráha, prijme núdzové opatrenia na zastavenie vlaku.

Každý má právo na opravu akýchkoľvek údajov týkajúcich sa jeho osoby, ktorá sa skutočne dopustila chyby, alebo na vymazanie údajov o ňom nezákonne. Záujemca informovaný čo najskôr av každom prípade najneskôr do 60 dní odo dňa, keď požiadal o prístup, alebo skôr, ak tak ustanovuje vnútroštátne právo.

Počínanie obsluhy stanice

Dotknutá osoba bude informovaná o krokoch prijatých s cieľom uplatniť svoje právo na opravu a zrušenie čo najskôr, v každom prípade najneskôr do troch mesiacov odo dňa, keď požiadala o opravu alebo zrušenie, alebo skôr, ak je to ustanovené vnútroštátnym právom.

V informácii staničnému strážnikovi alebo výpravcovi rušňovodiča uvedie presný čas priestupku, miesto a povahu priestupku, podnik, ktorého zamestnanci porušili pravidlá pre pobyt na trati, číslo vlaku a lokomotíva, s ktorou nasleduje, jeho priezvisko. Po príchode do rušňového depa rušňovodič zapíše rovnakú správu do evidencie priestupkov informačného systému „Osoba na ceste“, ktorá označuje: dátum, čas, miesto zistenia priestupku (kilometer, piket, cesta) jeho priezvisko, číslo vlaku, rušeň (SSPS), porušenie znakov, meno staničného alebo vlakového výpravcu, ktorému bola informácia odovzdaná.

V každom členskom štáte má každá osoba právo odvolať sa alebo podať sťažnosť príslušným orgánom alebo súdom členského štátu, ktoré podľa tohto článku odmietli právo na prístup k údajom o nej alebo právo na opravu alebo zrušenie.

Tieto položky sú zvýraznené. Záznamy obsahujúce osobné údaje slúžia len na účely kontroly zákonnosti spracúvania údajov a zaistenia bezpečnosti údajov. Na účely monitorovania a hodnotenia uvedené v článku môžu byť použité iba registrované osoby, ktoré neobsahujú osobné údaje.

Staničný strážnik po prevzatí služby vydá predpísaným spôsobom výstrahu rušňovodičovi posunu o pracoviskách na koľajach a výhybkách stanice a upozorní aj rušňovú čatu na pohyb pracovníkov po stanici. staničný strážnik po obdržaní hlásenia od rušňovodiča alebo jeho pomocníka o priestupku pracujúcom na bezpečnostných predpisoch ho ihneď odovzdá službukonajúcej osobe na vzdialenosť trate, energetickému dispečerovi, spojovému dispečerovi, prednostovi stanice (podľa toho, ktorí zamestnanci služby sa priestupku dopustili).

Územne umiestnený v rámci hraníc

Komisia zasiela hodnotiace správy Európskemu parlamentu a Rade. Členské štáty a Europol poskytnú riadiacemu orgánu a Komisii informácie potrebné na prípravu hodnotení uvedených v odseku 3, pričom tieto informácie neohrozia pracovné metódy a nebudú zahŕňať informácie o zdrojoch, zamestnancoch alebo prieskumoch určené orgány.

Riadiaci orgán oznámi Komisii informácie potrebné na predloženie celkových hodnotení uvedených v odseku. Počas prechodné obdobie kým riadiaci orgán nenadobudne účinnosť, Komisia bude zodpovedná za vypracovanie a prenos správ uvedených v odseku.

Ak sa priestupku dopustia pracovníci PMS, strážnik stanice oznámi priestupok dispečerovi PMS na zápis do evidenčného denníka informačného systému „Muž na ceste“ neodkladné opatrenia na odstránenie a neodkladné prešetrenie prípadu porušenia bezpečnostné pravidlá.

Akcie recenzenta pri vykonávaní recenzie

Nadobudnutie účinnosti a dátum uplatňovania. Generálny sekretariát Rady uverejní tento dátum v Úradnom vestníku Európskej únie. V Luxemburgu 23. júna. Každý prichádza každý deň, v pracovnom procese aj v osobnom živote, do kontaktu s rôznymi zariadeniami a technické zariadenia a ich prítomnosť alebo kontrola často nie je známa. Dnešné technické prostriedky sa stali neoddeliteľnou súčasťou ľudského života a, samozrejme, aj problémom. Do popredia sa dostali hlavné parametre zariadení a strojov, ekonomické stimuly ako výrobné a predajné ceny, obchodné a politické stratégie firiem.

Služobník stanice osobne informuje o priestupku zo strany pracovníkov stanice prednostu stanice alebo jeho zástupcu za účelom vykonania opatrení na odstránenie priestupku a okamžitého prešetrenia priestupku.

Po prenose informácií do podniku vykoná obsluha stanice krátky záznam do registračného denníka informačného systému „Človek na ceste“.