Relación de documentos: Normas Departamentales de Edificación. Lista de documentos: Códigos departamentales de construcción ¿Qué son los códigos departamentales de construcción?

Aprobado por el Departamento Científico y Técnico del Departamento de Construcción

Fecha de entrada en vigor

solera - (base debajo del revestimiento) - una capa de piso que sirve para nivelar la superficie de la capa de piso o techo subyacente, dar al piso que cubre una pendiente dada a los pisos, cubrir varias tuberías, distribuir cargas en capas de piso subyacentes no rígidas en el piso;

impermeabilización: una capa (o varias capas) que evita que el agua u otros líquidos penetren en el piso;

aislamiento térmico: una capa que reduce la conductividad térmica general del piso;

aislamiento acústico: una capa a lo largo de los techos entre pisos que evita la penetración de ruido en la habitación desde la habitación ubicada debajo;

capa subyacente (preparación) - un elemento de piso que distribuye cargas sobre la base;

base: un elemento diseñado para transferir la carga al suelo o estructuras de carga del edificio (al piso).

El nombre del piso está determinado por el nombre de su revestimiento.

1.4. Al colocar pisos, es necesario cumplir con los requisitos de SNiP 3.04.01-87 "Revestimientos aislantes y de acabado" (Sección 4 "Instalación del piso") y estas instrucciones.

1.5. La calidad de los materiales y productos utilizados para los pisos debe ser monitoreada sistemáticamente. Para ello, los laboratorios de construcción deberán ensayar los materiales de acuerdo con las normas o especificaciones aplicables (Anexo 1).

1.6. El espesor de cada elemento del piso y el diseño de los detalles (uniones, cenefas, etc.) deben corresponder a los especificados en proyecto.

1.7. Los elementos de borde de los revestimientos deben completarse antes de su instalación.

1.8. Antes de instalar los pisos, los orificios de montaje en los techos, los espacios entre ellos, así como los lugares donde los techos se unen a las paredes y tabiques, deben sellarse cuidadosamente.

1.9. La colocación de los elementos del piso superior solo se permite después de verificar la correcta ejecución del elemento subyacente correspondiente con la redacción de un acta de trabajo oculto.

1.10. Los revestimientos para pisos hechos de materiales poliméricos (linóleo, baldosas de PVC), parquet de bloques, tableros de parquet de carga y escudos (pisos sobre troncos) deben colocarse antes de la última pintura o empapelado de las superficies de las paredes. Al mismo tiempo, el revestimiento del piso terminado debe protegerse con papel de pinturas y composiciones adhesivas. Los revestimientos de materiales textiles para alfombras, tablas de parquet de carga y escudos (suelos sobre una base sólida) deben colocarse después de la última pintura o empapelado de las superficies.

Antes de colocar los revestimientos anteriores, el sistema de calefacción, plomería y alcantarillado debe estar completamente ensamblado, probado a presión y probado.

1.11. La humedad relativa del aire en las instalaciones durante la instalación de los revestimientos para pisos especificados en la cláusula 1.10, así como en el período posterior (antes de la puesta en funcionamiento) no debe ser superior al 60%. Al mismo tiempo, la temperatura del aire al nivel del suelo al instalar suelos de materiales de madera no debe ser inferior a +10 °C, y de materiales sintéticos, no inferior a +15 °C.

1.12. El trabajo de instalación de pisos de baldosas, materiales de piedra y mezcla de mosaico y concreto debe llevarse a cabo después de la finalización de todos los trabajos de construcción generales y especiales, como impermeabilización, cimientos para equipos, colocación de comunicaciones ocultas, bandejas abiertas y otros trabajos, durante cuya producción puede dañarse el suelo acabado. La temperatura del aire en el local durante la instalación de estos suelos no debe ser inferior a +10°C.

1.13. Al realizar trabajos en la instalación de pisos, es necesario cumplir con los requisitos de SNiP III-4-80 "Seguridad en la construcción" y esta instrucción (sección 10).

1.14. Todos los materiales utilizados en la construcción de pisos deben cumplir con los requisitos de las normas y especificaciones vigentes (Anexo 1).

2. REQUISITOS GENERALES PARA PAVIMENTOS

2.1 El tipo de revestimiento de piso en edificios residenciales y públicos se selecciona de acuerdo con el propósito del local, la viabilidad técnica y económica de la decisión tomada por el cliente al diseñar y teniendo en cuenta los requisitos para los revestimientos.

Al mismo tiempo, el color y el patrón del linóleo, las moquetas modulares textiles deben cumplir con los estándares aprobados.

El reemplazo de materiales para revestimientos previstos por el proyecto solo se permite previo acuerdo con la organización de diseño y el cliente.

2.2 Los requisitos para los revestimientos de pisos se dividen condicionalmente en generales, que deben cumplir todos los pisos, y operativos.

2.2.1. A requerimientos generales incluyen: resistencia al desgaste, uniformidad, deslizamiento e inocuidad.

La resistencia al desgaste del revestimiento (comparativo) se estima por la abrasión del material de revestimiento, que se expresa en micras para materiales poliméricos laminados y en losa y g/cm 2 para materiales cerámicos, de hormigón y pétreos.

La uniformidad del piso es necesaria para caminar, buen drenaje de agua y fluidos de proceso, limpieza de contaminantes, así como para garantizar las cualidades estéticas del revestimiento. La uniformidad del revestimiento se estima por la cantidad de espacio libre entre el riel de 2 metros y la superficie del piso. Este valor depende del tipo de recubrimientos (SNiP 3.04.01-87, Tabla 25).

El resbalamiento afecta la seguridad del movimiento de personas y Vehículo. El revestimiento del suelo no debe ser resbaladizo.

La inocuidad del material de recubrimiento se caracteriza por la ausencia de emisiones químicas nocivas que excedan los límites permisibles.

2.2.2. Los requisitos operativos que deben cumplir los revestimientos de pisos están determinados por el propósito del edificio (locales) y el impacto en los pisos durante la operación. Los impactos operacionales se dividen en los siguientes grupos: mecánicos, líquidos, térmicos y especiales.

Los impactos mecánicos son de diferente tipo e intensidad. La resistencia de los revestimientos para pisos al estrés mecánico se evalúa mediante la resistencia a la compresión y la flexión, la abrasión y la resistencia al impacto. Las cargas mecánicas se tienen en cuenta al calcular el espesor de la capa subyacente y determinar el espesor del revestimiento.

Los impactos de líquidos surgen como resultado de la interacción del líquido con el material del piso y la intensidad de la entrada de varios líquidos en él: agua, soluciones de ácidos o álcalis, sustancias de origen animal (sangre, grasas, leche), aceites minerales , disolventes orgánicos (gasolina, acetona, etc.).

Efectos térmicos de objetos y líquidos calientes cuando golpean el piso, de la radiación de objetos calientes, hornos y diversos equipos tecnológicos.

2.2.3. Requisitos especiales para revestimientos de pisos: absorción de calor, dielectricidad, ausencia de polvo, etc. La absorción de calor se caracteriza por la cantidad de calor que el piso absorbe de las piernas (pies) de una persona. El valor normativo del coeficiente de absorción de calor del revestimiento se establece según el tipo de edificios y el propósito de las instalaciones.

La dielectricidad es la ausencia de acumulación de electricidad estática.

La propiedad de los materiales para electrificar se observa con mayor frecuencia en la superficie de los revestimientos poliméricos para pisos.

Los materiales poliméricos con propiedades antiestáticas se caracterizan por una electrificación reducida.

Sin polvo: la ausencia total de separación de los productos de desgaste del revestimiento del piso, que se forman durante el desgaste por el movimiento de peatones y vehículos (carros, cochecitos). Este requisito se impone al revestimiento del piso si el contenido de polvo de los productos de desgaste del revestimiento del piso conduce a un aumento en los valores de MPC de polvo establecidos para las instalaciones, teniendo en cuenta su propósito y requisitos operativos.

3. DISPOSITIVO DE BASES BAJO PAVIMENTOS

3.1. REQUERIMIENTOS GENERALES

3.1.1. Los trabajos de instalación de bases para revestimientos de pisos consisten en la restauración de las bases del suelo, la instalación de la capa subyacente y la implementación de preparaciones y soleras de cemento y hormigón. Los trabajos especificados deben realizarse de acuerdo con el proyecto sobre la base de SNiP 2.03.13-88 "Pisos" (secciones 3, 5, 6 y 7).

3.1.2. La base del suelo para pisos (en el sótano, en el primer piso) debe planificarse de acuerdo con el perfil y el nivel de las marcas de diseño y compactarse de acuerdo con SNiP 3.02.01-87 "Estructuras, bases y cimientos de tierra".

3.1.3. La preparación, el transporte y la colocación de mezclas de concreto durante la instalación de la capa subyacente deben realizarse de acuerdo con SNiP 3.03.01-87 "Estructuras de soporte y cerramiento" (sección 2).

3.1.4. Las soleras pueden ser monolíticas y prefabricadas. Las soleras monolíticas están hechas de hormigón, mortero de cemento y arena y hormigón asfáltico. Las soleras prefabricadas se fabrican con tableros de partículas de madera y cemento.

3.1.5. El trabajo en la instalación de soleras de hormigón asfáltico, piedra triturada, grava y capas subyacentes de escoria debe realizarse de acuerdo con los requisitos de SNiP 3.06.03-85 "Carreteras".

3.16. Las soleras de hormigón asfáltico solo se pueden utilizar debajo de un suelo de parquet ranurado con un tablero de fibra maciza debajo.

3.1.7. El diseño, espesor, grado de resistencia del material de la solera y los materiales para las capas de aislamiento térmico y acústico deben cumplir con lo especificado en el proyecto.

3.1.8. Los contrapisos y soleras a base de cemento deben estar bajo una capa de material retenedor de agua permanentemente húmedo durante 7 a 10 días después de la colocación.

3.1.9. La superficie de las soleras acabadas debe protegerse de la suciedad y los daños mecánicos.

3.2. DISPOSICIÓN DE SOLADOS Y CAPAS DE NIVELACIÓN

3.2.1. Para la instalación de soleras monolíticas de un mortero de cemento y arena, se utilizan todos los tipos de cementos Portland, cementos Portland de escoria, cementos Portland puzolánicos (GOST 10178-85 *).

La arena (GOST 8736-85 y GOST 10268-80) debe tener un tamaño de partícula de no más de 5 mm.

La resistencia a la compresión del mortero de cemento y arena no es inferior a 15 MPa.

El espesor de las soleras lo establece el proyecto.

3.2.2. Al instalar soleras de cemento y arena, la superficie del elemento del piso subyacente sobre un aglomerante de cemento (capa subyacente, techo) debe limpiarse a fondo de suciedad y polvo, humedecerse con agua (sin acumulaciones visibles de agua) e imprimarse con lechada de cemento composición 1: 2 (cemento: agua) para evitar la succión excesiva de humedad de la solución y, por lo tanto, aumentar la resistencia de la regla.

Si la solera se dispone sobre tableros de fibra de madera u otros tableros insonorizados, estos últimos se recubren con material impermeabilizante según proyecto.

3.2.3. En locales con aislamiento acústico nominal, el solado debe estar separado de las paredes y tabiques por una tira de placas insonorizadas.

3.2.4. El trabajo de instalación de soleras monolíticas con mezclas secas de cemento y arena y aditivos especiales debe realizarse de acuerdo con VSN 226-87 de Glavmosstroy "Instrucciones para la instalación de soleras autonivelantes con mezclas secas de cemento y arena".

3.2.5. Las soleras autonivelantes de yeso monolítico y de cemento poroso deben colocarse inmediatamente al espesor de diseño especificado en el proyecto. El trabajo de instalación de estas soleras debe llevarse a cabo de acuerdo con VSN 196-83 "Instrucción sobre la tecnología de disposición de bases de materiales no deficientes (fosfoyeso) debajo de revestimientos de pisos" y VSN 187-82 "Instrucción sobre la tecnología de trabajo al instalar soleras de soluciones porosas".

3.2.6. El dispositivo de una capa niveladora de mortero de cemento polimérico está permitido para nivelar la superficie de pisos de concreto reforzado o soleras de cemento y arena, sobre las cuales se colocan revestimientos poliméricos de materiales de alfombras enrolladas, losetas y textiles. El grosor de la capa de nivelación no debe ser superior a 8 mm.

Antes de la instalación de la capa de nivelación, la superficie de la base se limpia de polvo, suciedad, holgura y se debe imprimar con una solución acuosa de una dispersión de acetato de polivinilo plastificado de una concentración del 5% (GOST 18992-80, la proporción de dispersión y agua en peso es 1:9.

Se prepara en obra un mortero nivelador de cemento polimérico a partir de una mezcla seca de cemento-arena grado 150 y una dispersión de acetato de polivinilo plastificado al 10% de concentración, la relación de dispersión y agua en peso es de 1:4.

Movilidad del mortero 5 ... 6 cm a lo largo de un cono estándar (GOST 5802-78) El cemento y la arena utilizados para preparar una mezcla seca deben cumplir con los requisitos de la cláusula 3.2.1.

El mortero de cemento polímero se coloca en tiras a lo largo de los carriles de balizamiento con nivelación por regla. Una vez retiradas las barandillas del faro, las restantes ranuras se sellan con un mortero de cemento polimérico a ras del plano de la capa de nivelación y se alisan con llanas o espátulas de yeso.

3.2.7. Los solados prefabricados hechos de fibra de madera y tableros de partículas aglomerados con cemento se utilizan en estructuras de piso no solo para garantizar una absorción de calor normalizada, sino también como una capa de nivelación, distribuyendo cargas concentradas y mejorando el aislamiento acústico de los techos entre pisos del sonido de impacto.

El número de capas, la marca de las placas y la forma de colocación (sobre betún caliente o seco) lo determina el proyecto.

Se debe colocar una capa de tablero de fibra sólida con un espacio de 10 ... 15 mm desde la pared (tabiques).

Las juntas de la capa superior de la solera prefabricada de tableros de fibra dura antes de pegar las baldosas de linóleo y PVC sobre adhesivos dispersos o de goma deben sellarse en toda su longitud con tiras de papel grueso o cinta adhesiva de 40 ... 60 mm de ancho. Las tiras de papel se pegan sobre adhesivos de dispersión ("Bustilat", ADM-K, etc.).

3.2.8. Las capas de insonorización y las juntas de materiales aglomerados deben colocarse sin pegar sobre losas de suelo (soleras).

3.3. REQUISITOS TÉCNICOS DE LAS REGLAS Y SU CONTROL DE CALIDAD

3.3.1. La aceptación del trabajo en la instalación de soleras se lleva a cabo de acuerdo con los requisitos de SNiP 3.04.01-87 "Revestimientos aislantes y de acabado" (cláusulas 4.17 y 4.24) y consiste en verificar el cumplimiento de los materiales aceptados con los requisitos de la proyecto, comprobando el cumplimiento de los espesores especificados, marcas horizontales, uniformidad, resistencia y humedad.

3.3.2. No se permiten grietas, boquetes y costuras abiertas severas. Las desviaciones del grosor de las soleras del diseño solo se permiten en ciertos lugares y no deben exceder el 10% del grosor especificado.

3.3.3. La superficie de las soleras debe ser horizontal o tener una pendiente específica. La horizontalidad se verifica con una barra de control con un nivel.

3.3.4. La uniformidad de la superficie de las reglas debe controlarse con una barra de control de 2 metros que se pueda mover en todas las direcciones.

Los espacios entre la regla y el riel no deben exceder, mm, para:

Revestimientos de linóleo, baldosas de PVC, materiales textiles para alfombras, parquet de bloques, tableros y tableros de parquet - 2;

Revestimientos de baldosas cerámicas, losas de piedra artificial y natural, losas de mosaico-hormigón y mezcla de mosaico - 4;

Bajo revestimientos de otros materiales - 6.

3.3.5. La resistencia de las soleras de cemento, arena y yeso se verifica mediante una prueba de compresión de cubos de control con un tamaño de costilla de 70,7 mm de acuerdo con GOST 5802-86 "Morteros. Métodos de prueba". Los cubos se fabrican durante la instalación de las soleras y se almacenan en condiciones similares al modo de curado de las soleras. En ausencia de muestras de control, las pruebas de compresión se realizan en cubos en una estructura no perturbada con un tamaño de costilla de al menos 25 mm, aserrados de una regla. Por cada 500 m 2 de soleras se ensayan al menos 3 cubos.

4. ADHESIVOS Y MASILLAS PARA PAVIMENTOS

4.1. REQUERIMIENTOS GENERALES

4.1.1. Los adhesivos y masillas utilizados para pegar revestimientos en tiras deben producirse de forma centralizada y entregarse en las obras de construcción listos para su uso. Deben ser homogéneos, impermeables, no enderezar ni sobresalir de las juntas a una temperatura de 40-50 °C, tener una resistencia al desgarro de al menos 0,15 MPa después de 24 horas, no penetrar a través del revestimiento y no manchar la superficie frontal del piso

4.1.2. Los adhesivos y masillas para pegar revestimientos de pisos pueden basarse en dispersiones acuosas de polímeros, resinas sintéticas y cauchos, betún. La elección del tipo de cola y masilla depende del material del revestimiento del suelo y se indica en la Tabla. una.

tabla 1

Adhesivos y masillas para pegar diversos materiales

	Tipos de Adhesivos y Masillas
	dispersión de agua						bituminoso	establecido
Tipo de material							masilla "Univer-	sintetizador resinas y cauchos perminidos, caucho (KN-2, KN-3, etc.)
Cloruro de polivinilo espumado de linóleo con un patrón impreso
Linóleo de policloruro de vinilo sobre base aislante del calor y el sonido
Policloruro de vinilo linóleo multicapa y monocapa sin subcapa
Linóleo de caucho multicapa - relin
Revestimientos textiles (alfombras)
Parquet de bloque
Baldosas de polímero

4.1.3. Los adhesivos y las masillas se aplican a la capa subyacente con llanas dentadas de plástico, madera o metal. El tamaño y la forma de los dientes de la llana deben asegurar que el adhesivo o masilla se aplique con una capa del espesor requerido.

4.1.4. Los adhesivos a base de resinas sintéticas y cauchos, debido a su inflamabilidad y peligro de explosión, no deben aplicarse con espátula metálica.

INSTRUCCIONES
SOBRE LA ORGANIZACIÓN DEL TRÁFICO Y LA CERCA DE LAS OBRAS VALES

VSN 37-84

Minavtodor de la RSFSR

MOSCÚ "TRANSPORTE" 1985

Aprobado

Minavtodor de la RSFSR 05.03.84

De acuerdo De acuerdo

Dirección General del Comité Central del Sindicato de Trabajadores

transporte por carretera de la inspección estatal de tráfico del Ministerio del Interior

y carreteras de la URSS

La instrucción ha sido revisada teniendo en cuenta las disposiciones principales de las “Instrucciones para cercar sitios de trabajo para la colocación de señales viales durante la construcción, reconstrucción y reparación de carreteras (VSN 179-73).

Revisado bajo la dirección y con la participación de Ph.D. tecnología Ciencias V.D. Belova, empleados de Giprodornia - ingenieros A.A. Kukushkin (ejecutor responsable), A.V. Babkov, NA Terekhova, N.P. Churilova, Ph.D. tecnología Ciencias VS Adasinsky, V. V. Chvanov, junto con el personal de Soyuzdornia - Ph.D. tecnología Ciencias Yu.S. Krylov, ingeniero L.I. Bryzgalova, V. S. Skiruta, N. A. Shurinova, empleados de VNIIBD - Ph.D. tecnología Ciencias B.N. Bávarov, V. V. Novizentsev, ingenieros S.G. Bachmanov, V.Ya. Buylenko, Ya.S. Repin y empleados de la Dirección Principal del GAI del Ministerio del Interior de la URSS Yu.S. Ostroumov, N. G. Borodin, A.V. Matyukhin.

Diseñado para organizaciones involucradas en la reconstrucción, reparación y mantenimiento de carreteras, independientemente de su subordinación departamental.

1. Disposiciones generales

1.1. La instrucción define el procedimiento y los métodos para organizar el movimiento de vehículos y peatones en los lugares de producción. obras viales garantizar la seguridad tanto de los que trabajan en la carretera como de todos los participantes tráfico.
Se recomienda el uso de la instrucción en otros ministerios y departamentos que realizan trabajos en carreteras.

1.2. La organización del tráfico y de los peatones y el vallado de las obras viales durante la construcción, reconstrucción, reparación y mantenimiento de las carreteras deberán realizarse de conformidad con esta Instrucción, desarrollada sobre la base de los documentos reglamentarios vigentes.

1.3. Antes del inicio de las obras viales organización vial debe elaborar esquemas basados ​​en la ubicación para organizar el movimiento de vehículos y peatones en el lugar de trabajo. Los diagramas muestran los parámetros geométricos del tramo reparado (ancho de calzada y arcenes, radios de las curvas en planta, pendiente longitudinal, tipo de revestimiento, etc.) indicando estructuras artificiales, ubicación de salidas, apartaderos y desvíos, lugares para la colocación de señales viales, aplicación en su caso de balizamiento temporal, cercado, ubicación de semáforos, almacenamiento materiales de construcción. El diagrama indica el tipo y la naturaleza de las obras viales, el momento de su ejecución, el nombre de la organización que realiza el trabajo, los números de teléfono y los apellidos. funcionarios quienes redactaron el esquema y son responsables de llevar a cabo el trabajo. Los planes de ordenación del tráfico y el vallado de las obras viales deben ser aprobados por el responsable de la organización vial y acordados previamente con la Inspección Estatal de Automóviles (GAI).

1.4. La coordinación con la policía de tránsito se realiza cuando se realizan todo tipo de obras viales dentro del derecho de vía, con excepción de las obras de mantenimiento vial. En el caso de desvíos, deberán coordinarse sus recorridos. En los lugares de obras viales de corta duración (eliminación de baches, reposición de señales viales, balizamiento de la calzada, etc.), dado el carácter móvil de su ejecución, sólo se acuerdan con la policía de tráfico esquemas de ordenación del tráfico y vallados, indicando la límites de las áreas de trabajo sin unión específica al área

1.5. Al realizar obras viales relacionadas con la transferencia o reconstrucción de comunicaciones de ingeniería (gasoducto, suministro de agua, cables, etc.), los esquemas de organización del tráfico y cercado de los sitios de trabajo vial deben coordinarse con todas las organizaciones interesadas y luego con la policía de tránsito.

1.6. En los bordes de las obras viales se deben instalar tableros informativos que indiquen la organización, el nombre del responsable a cargo de la obra y el teléfono de su oficina.

1.7. Al realizar trabajos de mantenimiento de carreteras (recolección de basura, lavado de letreros, cercas, su pintura, etc.), los esquemas no se elaboran, pero autoridades locales La policía de tránsito está informada sobre la realización de dicho trabajo.

1.8. Trabajo urgente para eliminar daños accidentales a la carretera y estructuras viales que violan la seguridad del tráfico, así como trabajo de emergencia, pueden realizarse sin previa coordinación y aprobación de los esquemas, pero con la condición de notificación obligatoria a la policía de tránsito sobre el lugar y hora de dichos trabajos, si su duración es superior a un día.

1.9. La disposición del lugar de trabajo con señales y cercas temporales debe comenzar solo después de que el plan haya sido acordado con la policía de tránsito y aprobado por el jefe de la organización vial.

1.10. Al organizar el tráfico en los lugares de obras viales, se deben utilizar todos los medios técnicos necesarios previstos por el esquema. Cualquier desviación de los esquemas aprobados, así como el uso de medios tecnicos inaceptable.

1.11. Hasta el arreglo completo del área reparada con señales y cercas temporales, está prohibido colocar vehículos de carretera, inventario, materiales para reparaciones en la calzada y los bordes de las carreteras.

1.12. Se permite el inicio de obras viales, incluyendo la colocación de vehículos de carretera, inventario, materiales que infrinjan el régimen de tránsito, después de la completa disposición del sitio de trabajo con toda la señalización vial temporal necesaria y cercas.

1.13. Los límites del sitio de obras viales deben ser considerados el primer y último medio de cercado instalado en la calzada, arcén o acera y cambiando la dirección del movimiento.

1.14. Antes de comenzar a trabajar, los trabajadores y conductores de máquinas viales deberían ser instruidos sobre las precauciones de seguridad y el esquema de cercado del lugar de trabajo, sobre la señalización condicional utilizada por gestos y banderas, sobre el procedimiento para mover, maniobrar máquinas viales y vehículos en los puntos de giro, entradas y salidas, áreas de almacenamiento de materiales y almacenamiento de inventario.

1.15. Las señales de tráfico temporales, las vallas y otros medios técnicos (conos, hitos, postes, cordones de señalización, luces de señalización, marcas, etc.) que se utilizan en las obras viales son instalados y mantenidos por organizaciones que realizan obras viales.

1.16. La responsabilidad del cumplimiento de los requisitos de esta Instrucción recae en los responsables de las instalaciones viales y las personas directamente encargadas de las obras viales, y en el caso de trabajos realizados por terceras organizaciones, en los empleados correspondientes de estas organizaciones.

1.17. La organización vial deberá informar con antelación a las empresas de transporte público sobre el lugar y la programación de las obras viales en caso de desvíos o deterioro de las condiciones de circulación del transporte público a lo largo del tramo reparado.

2. Las principales tareas y principios de la organización del tráfico en los lugares de obras viales.

2.1. Al elaborar esquemas para organizar el tráfico en lugares donde se llevan a cabo obras viales, se deben cumplir los siguientes requisitos:

• a) advertir a los conductores de vehículos y peatones con anticipación sobre el peligro causado por las obras viales:
• b) indicar claramente la dirección del desvío de los obstáculos presentes en la calzada y, en el caso de desvío del tramo reparado, su recorrido;
• c) crear un régimen seguro para la circulación de vehículos y peatones, tanto en los accesos como en las propias obras viales.

2.2. Los principales medios para organizar el tráfico en los lugares donde se realizan obras viales son las señales de tráfico temporales, las marcas viales, los dispositivos de cercado y guía y otros medios técnicos (véanse los párrafos 4.1 a 4.37).
Debe entenderse por señales viales temporales aquellas señales que se instalan únicamente mientras duren las obras viales.

2.3. Para una mejor percepción de las señales de tráfico por parte de los conductores, se recomienda instalar no más de dos señales y una placa en un soporte, mientras que se recomienda instalar señales de advertencia con señales de prohibición que expliquen el motivo de la introducción de restricciones.

2.4. La disposición de las señales, vallas y dispositivos de guía debe realizarse desde el extremo del sitio, el más alejado del lugar de trabajo, y en primer lugar desde el lado libre de obras viales. En primer lugar, se instalan señales de tráfico, luego cercas y dispositivos de guía. La eliminación de letreros, dispositivos de cerramiento y guía se lleva a cabo en el orden inverso.

2.5. En los caminos afuera asentamientos para garantizar la visibilidad, los dispositivos de vigilancia y guía en la noche deben estar equipados con elementos retrorreflectantes de 5´ 5 cm de tamaño, y en autopistas de 10´ 10 cm de tamaño, fijados en el travesaño superior, dispositivos de cercado después de 0,5 m. en área edificada, el lugar de trabajo debe estar señalizado con luces de señalización y tener iluminación de acuerdo con documentos normativos. En carreteras equipadas con instalaciones de iluminación, la zona de trabajo de la vía debe estar marcada con luces de señalización instaladas en barreras portátiles o escudos. Se colocan a razón de 1 lámpara por 1 m de longitud de la barrera o pantalla instalada en la calzada. Si se instalan tableros de inventario a lo largo de la carretera, se colocan linternas cada 15 m, mientras que las barreras y los tableros deben estar equipados con dispositivos para sujetar linternas.
Color luces de señal o los elementos retrorreflectantes utilizados junto con los dispositivos de protección deben ser rojos.
Las luces de señalización se instalan a una altura de 1,5 a 2 m sobre el nivel de la calzada. La potencia de las lámparas en los accesorios no debe exceder los 15-25 vatios. La distancia de su visibilidad con la transparencia normal de la atmósfera debe ser de 100-300 m No deben causar áreas de tráfico ciegas. Las luces de señalización se encienden al comienzo del crepúsculo vespertino y se apagan al final del crepúsculo matutino. Durante el día, las luces se encienden en presencia de niebla o neblina humeante. Está permitido instalar luces de señalización intermitentes con una frecuencia de parpadeo de 50-80 por minuto.

2.6. Los lugares de especial peligrosidad (zanjas, fosos, fosos, canaleta de 0,1 m o más de profundidad dispuesta en el refuerzo de los bordes de las carreteras) se deben cercar mediante cordones de señales o conos guía, así como tableros de inventario o barreras que se instalen en toda la zona de trabajo. cada 15 m y equipados con luces de señalización. Sin que luz electrica tales lugares por la noche deben estar marcados con antorchas. En los asentamientos, los escudos de esgrima o las barreras están equipados con luces de señalización que se encienden al anochecer.

2.7. Para mantener un óptimo banda ancha la carretera no debería limitar innecesariamente la velocidad de circulación en lugares de obras viales a menos de 40 km/h.

2.8. Sólo se permite circular a una velocidad inferior a 40 km/h en obras viales en casos excepcionales, cuando los parámetros geométricos de la calzada, la calidad del pavimento, las condiciones de trabajo o las condiciones meteorológicas no permitan circular a una velocidad superior.

2.9. Para cambiar suavemente la velocidad de los vehículos frente al sitio de trabajo de la carretera, es necesario reducir gradualmente la velocidad en pasos con un paso de no más de 20 km/h. Las señales de tráfico temporales que regulan el límite de velocidad escalonado están ubicadas a una distancia de al menos 100 m entre sí. El número de señales de límite de velocidad depende de la diferencia de velocidad antes y después del límite.

2.10. Los conos de guía portátiles, los hitos o los soportes se utilizan para separar los flujos de vehículos que se aproximan en las obras viales, para designar carriles y garantizar una trayectoria de movimiento segura. Las marcas temporales y las señales de tráfico aplicadas a la calzada tienen el mismo propósito.
En casos excepcionales, si es imposible rebasar el tráfico que se aproxima y ampliar la calzada en sin fallar introducir el control del tráfico con la ayuda de semáforos o controladores de tráfico.

2.11. En carreteras de varios carriles, con el fin de garantizar trayectorias de circulación seguras en los lugares donde se realizan obras viales, se recomienda utilizar conjuntamente conos guía, hitos o postes con marcas viales.

2.12. Cuando se apliquen líneas de demarcación a la calzada en lugares de obras viales, la disposición de conos guía o hitos que desvíen los flujos de tráfico, la longitud de la Lotg debe asignarse de acuerdo con la tabla. 2.1. Un ejemplo de colocación de medios técnicos de la organización en los lugares de obras viales se muestra en la fig. 2.1.

2.13. Cuando se realicen trabajos de pequeña escala en la calzada (pequeños parches, señalización de la calzada, etc.), para garantizar la menor pérdida de tiempo por el paso de los automóviles, la longitud de la sección cerrada debe elegirse para que sea mínima, teniendo en cuenta los requisitos de la tecnología de trabajo.

2.14. Al transferir temporalmente paradas de transporte público desde la zona de obras viales, su equipamiento y organización del tráfico en la zona de paradas temporales debe tener en cuenta las condiciones para crear la menor interferencia con el transporte de tránsito de los vehículos que se encuentran en las paradas.

2.15. Todas las señales de tráfico temporales y otros medios técnicos para organizar el tráfico asociados con el trabajo en curso deben retirarse inmediatamente después de la finalización del trabajo.

Velocidad de aproximación, km/h	La longitud del tramo, m, con el ancho de la calzada cerrada al tráfico, m
	2,5	3,0	3,5	4,0	5,0	7,5
30	12	25	25	30	35	50
40	20	30	40	50	60	70
50	30	40	50	60	80	110
60	45	55	65	75	95	125
80	60	65	75	85	100	130
100	80	90	100	105	115	160

2.16. El tamaño de las señales temporales utilizadas para organizar el tráfico en los lugares donde se realizan obras viales no debe ser inferior a las utilizadas para esta categoría de vías, y durante las obras de reparación en las carreteras, se utilizan señales más grandes de acuerdo con la norma para señales viales.

2.17. En carreteras con una intensidad de tráfico media diaria alta, es recomendable realizar las obras en un período de descenso de la intensidad o por la noche, mientras que la zona de obras debe estar iluminada de acuerdo con los documentos reglamentarios.

Arroz. 2.1. Un ejemplo de la colocación de medios técnicos para organizar el tráfico en lugares donde se realizan obras viales:
1 - señalización de la calzada; 2 - conos guía; 3 - el borde de la calzada;
4 - área de obras viales; 5 - barreras protectoras; 6 – luces de señalización o elementos retrorreflectantes:
S- anchura de la calzada; Mucho- longitud de la franja del ancho de la zona de obras viales; yo- distancia entre conos

3. Características de la organización del tráfico durante las obras viales en secciones características de las carreteras.

Tramos rectos con buena visibilidad

3.1. La elección del esquema de organización del tráfico depende del tipo y lugar de trabajo. Al mismo tiempo, se deben tener en cuenta las condiciones del tráfico local y, si es necesario, se deben hacer ajustes al esquema antes de llegar a un acuerdo con la policía de tránsito.
En los esquemas de gestión del tráfico y vallado del sitio de obras viales a continuación, se indican señales de tráfico temporales, que deben complementarse con señales de tráfico instaladas permanentemente en la carretera.

3.2. Al realizar trabajos al costado de carreteras de dos carriles, la organización del tráfico y el cercado del sitio de trabajo se llevan a cabo de acuerdo con la Fig. 3.1.

3.3. Al realizar obras viales en la mitad del ancho de la calzada de carreteras de dos carriles, el paso de vehículos en ambas direcciones se realiza a lo largo del carril libre (Fig. 3.2).
Las señales 2.6 y 2.7 deben usarse en los casos en que la longitud de la sección de trabajo, con la intensidad de tráfico existente, garantice la autorregulación del revestimiento que se aproxima y la visibilidad de toda el área de trabajo de reparación a cada lado de la sección estrecha. La longitud máxima del tramo reparado en este caso deberá asignarse de acuerdo con la Tabla. 3.1. De lo contrario, es necesario introducir el control del tráfico con la ayuda de semáforos o controladores de tráfico, o permitir que los vehículos pasen por el borde de la carretera (Fig. 3.3). En este caso, debe planificarse y fortalecerse y, si es necesario, ampliarse.

Tabla 3.1
Longitud máxima del tramo reparado

		Intensidad de tráfico, avt./h	La longitud del área reparada, m.
100	350	400	50
200	150	500	30
300	80

3.4. Durante las obras viales en uno de los carriles de una carretera de tres carriles, el carril central, generalmente destinado a adelantamientos, pierde su función. Durante las obras viales en la franja extrema de una carretera de tres carriles, la organización del tráfico y el vallado del lugar de trabajo deben realizarse de acuerdo con la Fig. 3.4. Cuando se trabaja en el carril central, se organiza el tráfico y se cerca el lugar de trabajo de acuerdo con la Fig. 3.5.

3.5. Si las obras viales se realizan en el carril exterior de una carretera de cuatro carriles con franja divisoria, la organización del tráfico y el vallado de la obra se realizarán de acuerdo con la Fig. 3.6.
Si la intensidad de tráfico en el carril exterior supera los 400 vehículos/h y en el flujo de más del 40% de camiones, entonces se deberá duplicar la señalización vial instalada al costado de la calzada, instalándola en la franja divisoria.

Arroz. 3.1. Organización del tráfico y vallado del lugar de las obras viales realizadas en el lado de las carreteras de dos carriles.

Arroz. 3.2. Organización del tráfico y vallado del lugar de las obras viales realizadas en la mitad del ancho de la calzada durante una hora de carreteras de dos carriles.

Al realizar obras viales en la franja divisoria de una carretera de varios carriles, la colocación de las señales de tráfico debe realizarse de acuerdo con la Fig. 3.7.

3.6. En carreteras con carril divisorio, que tengan cuatro o más carriles de circulación, en caso de cerrar la mitad del ancho de la calzada durante el período de obras, se deben habilitar pasos especiales a través del carril divisorio para el paso de vehículos (Fig. 3.8).
Para advertir a los conductores de vehículos con anticipación sobre la próxima reconstrucción fuera de los asentamientos, 500 m antes del desnivel en la franja central, se instala una señal 5.36 "Reconstrucción a otra calzada" con una señal 7.1.1. "Distancia al objeto". En los asentamientos, el letrero 5.36 con la placa 7.1.1 se instala a una distancia de 50-100 m del corte en la franja mediana.

3.7. En el caso de un dispositivo en carreteras de dos carriles, la calzada se ensancha en un carril de circulación para garantizar el paso ininterrumpido de vehículos en tramos de obras de carretera de más de 30 m, la organización del tráfico y el cercado del área de trabajo deben llevarse a cabo de acuerdo con con la figura 3.9.

3.8. Para aprovechar al máximo la inercia de aceleración en áreas de trabajo en pendientes largas, se permite una velocidad del vehículo de 60 km/h, si las condiciones del tráfico lo permiten.

3.9. Al realizar obras viales en un carril adicional en subida, se debe organizar el tráfico y se debe cercar el sitio de trabajo de acuerdo con el esquema que se muestra en la Fig. 3.10. Si el área de trabajo de reparación se encuentra a una distancia no mayor de 200 m del inicio del carril adicional, se recomienda cerrar este carril con dispositivos de cercado desde su inicio hasta el final del área de trabajo.

Arroz. 3.3. Organización del tráfico y vallado del lugar de las obras viales realizadas en la mitad del ancho de la calzada de las carreteras de dos carriles en caso de que los vehículos pasen por el borde de la carretera.

Arroz. 3.4. Organización del tráfico y vallado del lugar de las obras viales realizadas en el carril exterior de las carreteras de tres carriles.

Arroz. 3.5. Organización del tráfico y vallado del lugar de las obras viales realizadas en el carril central de las carreteras de tres carriles.

Arroz. 3.6. Organización del tráfico y cercado del sitio de obras viales en carreteras de cuatro carriles mediante el cierre del tráfico en un carril

Arroz. 3.7. Ordenación del tráfico y vallado de las obras viales realizadas en la franja mediana de las vías de varios carriles

Arroz. 3.8. Ordenación del tráfico y vallado de una obra vial en carreteras de cuatro carriles con cortes de tráfico en dos carriles

Arroz. 3.9. Organización del tráfico y cercado del sitio de obras viales en caso de ampliación de la calzada en secciones, subidas largas de carreteras de dos carriles

Arroz. 3.10. Organización del tráfico y vallado del lugar de las obras viales realizadas en un carril adicional en subida.

Al realizar obras viales en el carril principal en ascenso, uno debe guiarse por la Fig. 3.11, además, si el área de trabajo en el carril principal se encuentra a menos de 200 m del comienzo del carril adicional, con la ayuda de dispositivos de cercado, el carril principal debe cerrarse en la sección desde el comienzo del ancho total de el carril adicional hasta el final de la zona de obras viales.

3.10. En el caso de trabajos de reparación en la pista de bajada, se organiza el tráfico y se valla el lugar de trabajo de acuerdo con la Fig. 3.12. Si el área de trabajo está a menos de 200 m del comienzo del carril adicional, el carril principal debe cerrarse con la ayuda de dispositivos de vallado en la sección desde el comienzo del ancho total del carril adicional hasta el final de la obra vial. zona.

Arroz. 3.11. Organización del tráfico y vallado del lugar de las obras viales realizadas en el carril principal en subida.

Arroz. 3.12. Organización del tráfico y vallado del lugar de las obras viales en la zona de izajes prolongados cuando se realicen en el carril de bajada

Arroz. 3.13. Organización del tráfico y cercado del sitio de obras viales en áreas con visibilidad limitada

Zonas de visibilidad limitada

3.11. Las áreas con visibilidad limitada representan un peligro significativo para el tráfico de vehículos. Cuando se realizan obras viales en dichos tramos, este peligro aumenta, por lo tanto, es necesario llevar el inicio del tramo con visibilidad limitada más allá del límite de la zona de obras viales e instalar señales de tráfico temporales frente a este tramo.

3.12. Cuando se realicen obras viales en zonas con visibilidad limitada, tanto en planta como en el perfil longitudinal, se organiza el tráfico y se valla la obra de acuerdo con la Fig. 3.13.

Conexiones e intersecciones

3.13. En las áreas de intersección, la ordenación del tránsito debe sujetarse al principio de prioridad de las obras viales, que también consiste en lo siguiente: se inician las obras en las vías secundarias y elementos individuales de las intersecciones, pasando gradualmente a las más transitadas, utilizando los elementos reparados para desviar tráfico hacia ellos.

3.14. En la zona de intersecciones y empalmes en un nivel, las obras viales se realizan en tres etapas:

1. obras viales en los bordes de las carreteras, si es necesario, la construcción de carriles de velocidad de transición de giro a la derecha (Fig. 3.14);
2. obras viales en la calzada de una carretera secundaria (en su totalidad o en carriles) con cambio de tráfico a arcenes reparados o carriles de transición de velocidad de giro a la derecha (Fig. 3.15);
3. obras viales en la carretera carretera principal(en todo el ancho o a lo largo de los carriles, incluidos los carriles de transición y de alta velocidad para el giro a la izquierda) con tráfico desviado a los arcenes o carriles de transición y de alta velocidad para girar a la derecha (Fig. 3.16). En este caso, existen dos opciones para organizar el tráfico durante las obras en la parte central de la intersección: permitir que los vehículos se desvíen del sitio de trabajo a los lados de la carretera principal con un desbordamiento del flujo de tráfico de la dirección secundaria y la izquierda. gire el flujo desde la dirección principal; el paso de vehículos en el tramo reparado de la vía principal. Si la visibilidad en la intersección está limitada por máquinas y mecanismos en funcionamiento, la organización del tráfico se lleva a cabo con la ayuda de un controlador de tráfico.

Arroz. 3.14. Organización del tráfico y cercado de lugares de obras viales realizadas en los arcenes de la intersección al mismo nivel:
1 - área de trabajo; 2 - conos guía; 3 - barreras protectoras;
4 – pasos de peatones existentes cerrados durante el período de obras viales;
5 – paradas de autobús reubicadas de la zona de obras viales

Arroz. 3.15. Organización del tráfico y vallado de lugares de obras viales realizadas en la calzada de un cruce de carreteras menores a un nivel

Arroz. 3.16. Organización del tráfico y vallado de las obras viales realizadas en la calzada de la vía principal:
1 - el paso de vehículos para evitar el área reparada a lo largo de los lados de la carretera principal

3.15. En el caso de obras viales en una intersección o cruce donde haya tráfico de peatones, por ejemplo, en paradas de transporte público, es necesario prever la transferencia temporal de paradas fuera de la zona de reparación y equipar aceras para ellas, así como disponer pasos de peatones temporales.

3.16. Si se realizan obras viales en el lado de la salida del intercambiador, se permite el paso de vehículos por la calzada de la salida. La organización del tráfico y el vallado del lugar de trabajo para este caso se muestran en la Fig. 3.17 y la figura. 3.18.

Arroz. 3.17. Organización del tráfico y vallado del lugar de las obras viales realizadas en el lado interior de la salida de giro a la derecha de la intersección en diferentes niveles:
1 - conos de guía o hitos; 2 - área de trabajo; 3 - barreras de cerramiento

3.17. Si se realizan obras viales en la calzada de la salida del intercambio, el movimiento de vehículos se realiza a lo largo del borde de la calzada adyacente a la calzada (Fig. 3.19 y Fig. 3.20), que se planifica preliminarmente y, si es necesario, se fortalece.

Arroz. 3.18. Organización del tráfico y vallado del lugar de las obras viales realizadas en el lado exterior de la salida de giro a la izquierda de la intersección en diferentes niveles

Arroz. 3.19. Ordenación del tráfico a lo largo de la calzada y vallado del lugar de las obras, realizado en todo el ancho de la calzada de la salida de giro a la derecha de la intersección en diferentes niveles

Arroz. 3.20. Organización del tráfico al costado de la carretera y vallado del lugar de las obras viales realizadas en todo el ancho de la calzada de la salida de giro a la izquierda de la intersección en diferentes niveles

3.18. Cuando la calzada de salida esté cerrada por obras viales, y sea imposible el paso de vehículos por el arcén de la calzada, la circulación se organizará conforme a los siguientes esquemas:

• usando rampas vecinas (Fig. 3.21 y Fig. 3.22);
  

  
  Arroz. 3.21. Organización del tráfico y vallado del lugar de las obras viales realizadas en todo el ancho de la calzada de la salida de giro a la derecha de la intersección en diferentes niveles

  
  Arroz. 3.22. Organización del tráfico y vallado del lugar de las obras viales realizadas en todo el ancho de la calzada de la salida de giro a la izquierda de la intersección en diferentes niveles

• con un dispositivo de giro en U en una de las carreteras (Fig. 3.23);
  

  
  Arroz. 3.23. Organización del tráfico y vallado de la obra vial al cerrar la salida de giro a la izquierda del cruce a diferentes niveles con un dispositivo de giro en U en una de las vías

• por el paso sucesivo de tres salidas de giro a la izquierda (Fig. 3.24).
  

  
  Arroz. 3.24. Organización del tráfico y vallado de la obra vial al cerrar la salida de giro a la derecha del cruce a diferentes niveles con paso sucesivo de tres salidas de giro a la izquierda

3.19. Un esquema de organización del tráfico con un dispositivo de giro en U en una de las carreteras solo se permite si la intensidad del tráfico en la dirección principal es de hasta 300 vehículos por hora debido a la interferencia con los vehículos de dirección hacia adelante que surge de este esquema.

Parcelas en la zona de asentamientos

3.20. Cuando se trabaja en senderos para peatones o bicicletas, si es imposible pasar peatones o ciclistas cerca del área reparada, es necesario prever el paso temporal de peatones o ciclistas a lo largo del costado de la carretera. Al principio y al final del desvío del área reparada, se deben instalar puentes temporales a través de las zanjas. Al mismo tiempo, la zona de salida para peatones o ciclistas al costado de la carretera debe estar marcada con conos guía y cercada con barreras, y debe instalarse la señalización vial necesaria en la carretera (Fig. 3.25).

Arroz. 3.25. Organización del tráfico y vallado del lugar de las obras viales en un carril para peatones o bicicletas.

3.21. En asentamientos con un perfil urbano transversal o una distancia corta a los edificios (menos de 5 m), cuando se realizan obras viales que capturan la acera, es necesario habilitar pasos de peatones adicionales (temporales) en ambos lados fuera del área reparada.

3.22. Un paso de peatones temporal no se cumple si el siguiente paso activo está a menos de 150 m. En este caso, el flujo de peatones pasa por este paso más cercano.

3.23. En caso de reparación de un túnel o puente peatonal y la imposibilidad de paso de un flujo peatonal por el paso reparado, se coordinan las medidas para el paso de peatones con la Inspección Estatal de Tránsito.

Organización del tráfico en la producción de obras viales en cruces de puentes.

3.24. Para evitar una posible caída de vehículos en los puentes y accesos a los mismos, es necesario instalar vallas de contención temporales durante la duración de las obras viales (protectores de ruedas, bloques o losas de hormigón, etc.).

3.25. Al realizar trabajos de reparación, si es necesario, instale señales de tráfico 3.11 "Límite de peso", 3.13 "Límite de altura", 3.14 Límite de ancho". Si se instala una de estas señales en el puente, es necesario instalar las mismas señales preliminares con la señal 7.1.1 en las intersecciones más cercanas.

3.26. Si las obras viales se realizan simultáneamente en la acera y la mitad del ancho del puente, se debe organizar el tráfico y se debe cercar el sitio de trabajo de acuerdo con la Fig. 3.26. En este caso, fuera del puente que cruza la calzada, se organizan pasos de peatones temporales, que deben estar señalizados con señales de tráfico.

Arroz. 3.26. Ordenación del tráfico y vallado de la obra durante la reparación de la acera y la mitad del ancho de la calzada del puente

3.27. En los puentes de dos carriles, cuando se realicen obras viales en una parte del carril, la circulación se organiza de acuerdo con la Figura 3.27, si el espacio libre del puente libre de obras es de al menos 5,5 m y permite la circulación en ambos sentidos.

3.28. Si las obras viales se realizan en una parte del ancho de la acera, cuando su ancho restante sea suficiente para el paso de peatones, se equipará el lugar de trabajo y se organizará la circulación de acuerdo con la Fig. 3.28. En este caso, el lugar de trabajo debe estar protegido con pantallas sólidas (ver Fig. 4.2, c).

3.29. En los puentes de dos carriles con un paseo por debajo o cuando el ancho de un puente con un paseo por encima es insuficiente para organizar el tráfico en los dos sentidos y permitir que los peatones pasen simultáneamente en la calzada, los pasos de peatones deben estar equipados en ambos lados del puente. (ver Fig. 3.26). Con una alta intensidad de tráfico de peatones y vehículos, es necesario disponer la regulación semafórica de los flujos de transporte y peatones o controlar el tráfico con la ayuda de controladores de tráfico.

Arroz. 3.27. Organización del tráfico y vallado del lugar de las obras viales durante la reparación de parte del carril de tráfico de un puente de dos carriles.

Arroz. 3.28. Organización del tráfico y vallado del lugar de las obras viales durante la reparación de parte del ancho de la acera del puente.

Tramos de carretera en zonas montañosas

3.30. En los tramos de carretera en zonas montañosas con mucho tráfico, para evitar grandes pérdidas de tráfico y por razones de seguridad, los trabajos de reparación deben realizarse en periodos de menor intensidad de tráfico por la noche y por la mañana temprano, si es posible, sin dejar obra inconclusa, lo que se consigue reduciendo la longitud de los tramos reparados.

3.31. Al realizar obras viales en la mitad del ancho de la calzada de carreteras de dos carriles en áreas montañosas y con visibilidad proporcionada, el movimiento de vehículos se organiza de acuerdo con el principio de "autorregulación", mientras que se da prioridad a los vehículos que se desplazan cuesta arriba (Fig. 3.29).

Arroz. 3.29. Organización del tráfico y vallado del lugar de obras viales en carreteras de dos carriles con alta visibilidad en zonas montañosas.

Tabla 3.2
Longitud admisible del tramo reparado con autorregulación del tráfico en la zona de reparación vial

3.32. Si las obras viales se realizan en curvas con visibilidad cerrada (externa en relación con la ladera de la montaña) y una gran longitud del tramo reparado (más de 60 m), se organiza el tráfico con la ayuda de controladores de tráfico o se disponen semáforos, mientras que la duración de la señal amarilla se calcula en función del tiempo necesario para la liberación del área de trabajo por parte del vehículo.

3.33. En áreas de zonas montañosas con grandes pendientes longitudinales, la longitud permisible del tramo reparado en el caso de autorregulación del tráfico en el área de trabajo de reparación se establece teniendo en cuenta la intensidad del tráfico (Tabla 3.2).

3.34. Con el fin de aumentar la seguridad vial y mejorar la percepción visual de las señales viales, deben colocarse fuera de las curvas en planta con visibilidad cerrada, aumentando, en su caso, la distancia desde su lugar de instalación hasta el inicio de la obra vial.

Secciones de desvíos de zonas de reconstrucción y reparación.

3.35. Las secciones de desvío de las zonas de reconstrucción y reparación deben ser lo más cortas posible para reducir la pérdida de tiempo de los vehículos en exceso y reducir el consumo de combustible.

3.36. Para reducir la pérdida de tiempo por reducir la velocidad, es necesario garantizar que la velocidad de los vehículos durante todo el desvío sea de 60 km/h, y en condiciones de hacinamiento de al menos 40 km/h.

3.37. Los tramos de transición desde los carriles principales de circulación hasta los desvíos deben realizarse teniendo en cuenta las velocidades de los vehículos en la vía principal.

3.38. Para permitir que los vehículos pasen por alto la reconstrucción o reparación de la carretera, los conductores deben ser notificados con anticipación de un cambio en la ruta mediante la señal 5.31 "Esquema de desvío", que se instala 150-300 m antes del inicio del desvío. Al comienzo del desvío, también es necesario colocar la señal 5.31. En todas las intersecciones de la ruta de desvío, se instalarán las señales 5.32.1-3 "Dirección del desvío". Estas señales pueden complementarse con las señales 5.21 "Indicador de dirección". En la Fig. 3.30 y fig. 3.31.

3.39. La entrada y la salida de la carretera principal deben ubicarse a no menos de 25 m del borde del tramo de carretera en construcción o reparación.

3.40. El ancho de una circunvalación de un carril debe ser de al menos 3,5 m, una circunvalación con tráfico en dos sentidos debe ser de al menos 6 m.

Arroz. 3.30. Organización del tráfico en la producción de obras viales en todo el ancho de la calzada y la dirección del flujo de tráfico para desviarse en las carreteras existentes

Arroz. 3.31. Organización del tráfico durante las obras viales en todo el ancho de la calzada y la dirección del flujo de tráfico a un desvío especialmente dispuesto

3.41. Los radios de las curvas horizontales del desvío deberán ser de al menos 30 m.En el cruce del desvío a la vía principal se deberán realizar rodeos con un radio de al menos 15 m.

3.42. Las pendientes longitudinales del desvío no deben superar el 100%, y en los tramos de entrada y salida de la vía principal el 60%.

Organización del tráfico en lugares de trabajo a corto plazo.

3.43. Al realizar obras viales a corto plazo, la disposición de las señales de tráfico y las cercas se puede realizar de acuerdo con esquemas simplificados.
Las obras viales de corta duración deben entenderse como obras de reparación y mantenimiento en curso de las carreteras, que se llevan a cabo y completan exclusivamente durante el día, y después de su finalización, la calzada y los bordes de las carreteras quedan completamente libres de máquinas y mecanismos viales, dispositivos de vallado , la señalización vial temporal y el tránsito sin obstáculos reanudan los vehículos en todo el ancho de la calzada.

3.44. Si el trabajo a corto plazo no provoca el estrechamiento de la calzada (instalación de señales faltantes, pintura y reemplazo de señales de tránsito y cercas defectuosas, etc.), el área de trabajo se cercará de acuerdo con la fig. 3.32.

3.45. Durante las obras viales de corta duración que provoquen el estrechamiento de la calzada (parches menores, reparación y relleno de juntas en pavimentos de hormigón de cemento, corrección de hundimientos), cuando el área de trabajo se mueva continuamente a lo largo de la carretera, se debe aplicar un esquema de organización del tráfico de acuerdo con Higo. 3.33.

Arroz. 3.32. Ordenación del tráfico y vallado de la zona de obras viales de corta duración sin estrechamiento de la calzada:
1 - automóvil; 2 - área de trabajo 3 - barrera vial reparada

Arroz. 3.33. Organización del tráfico y cercado del área de obras viales a corto plazo, lo que provoca el estrechamiento de la calzada:
1 - lugar de trabajo; 2 - reparador de coches

En el caso de que los trabajadores de la carretera ingresen al carril contrario para realizar el trabajo, es necesario establecer previamente dos controladores de tráfico de entre los trabajadores con brazaletes y bastones rojos, que cierran el tráfico durante la duración del trabajo.

3.46. Para obras de corta duración que provoquen un estrechamiento de la calzada, es necesario utilizar las señales temporales 4.2.2 "Evitación de obstáculos" y 3.24 "Velocidad máxima limitada" instaladas en la barandilla, así como dos señales 1.23 "Obras viales", uno de los cuales se fija en el carro de reparación delantero y el segundo se instala 50 m antes del área de trabajo de reparación.

3.47. Al dibujar líneas de marcas longitudinales, uno debe guiarse por el esquema que se muestra en la fig. 3.34. Si es necesario, los empleados de la inspección estatal de tráfico brindan asistencia para organizar el tráfico en el área de trabajo. Distancia entre coches 2 y 4 determinado por el tiempo de secado del material de marcado.

3.48. Los vehículos de carretera que realicen trabajos de corta duración deben estar equipados con balizas amarillas intermitentes.

Arroz. 3.34. Organización del tráfico y vallado de la zona de obras viales al trazar líneas de marcado longitudinales:
1 - coche de policía de tráfico; 2 - máquina de marcado; 3 - guías; 4 - cubrir coche

4. Medios técnicos de organización del tráfico y vallado de las obras viales

Las señales de tráfico

4.1. Las señales de tráfico temporales utilizadas en los sitios de obras viales, así como en los desvíos, se instalan de acuerdo con los requisitos de GOST 23457-79 "Medios técnicos para organizar el tráfico". Reglas de aplicación".

4.2. La forma, los colores, los símbolos y los tamaños de las señales de tráfico temporales se aceptan de acuerdo con GOST 10807-78 “Señales de tráfico. Condiciones técnicas generales".

4.3. Las señales de tráfico situadas a la derecha en el sentido de la marcha deberán duplicarse en el lado izquierdo de la calzada, en la franja central o en la calzada, si las condiciones del tráfico son tales que el conductor no puede advertir la señal.

4.4. Las señales de tráfico instaladas anteriormente en la carretera operada en los lugares de obras viales deben eliminarse si su información contradice la información de las señales de tráfico temporales.

4.5. Las señales de tráfico temporales, por regla general, se instalan en soportes portátiles (Fig. 4.1). Es posible la instalación de letreros en paneles protectores o barreras. En este caso, la grúa inferior de la señal deberá estar a una altura de al menos 10 cm del suelo o calzada. El plano de las señales viales montadas sobre soportes portátiles debe formar un ángulo de al menos 70° con la superficie del pavimento.

Arroz. 4.1. Soporte portátil para una señal de tráfico temporal

4.6. En el plan, las señales de tráfico deben colocarse de manera que desde el borde de la calzada hasta el borde de la señal más cercana haya al menos 0,5 m.

Las dimensiones de los soportes portátiles deben corresponder a las dimensiones de las señales de tráfico utilizadas. Los elementos de soporte no deben sobresalir más de 20 cm de los bordes laterales de la señal.

4.7. Las condiciones para el uso de la señalización vial, las más utilizadas en la producción de obras viales, se establecen en los párrafos. 4.8 - 4.24 de esta Instrucción.

4.8. Las señales viales o grupos de señales deben ubicarse a una distancia de al menos 50 m entre sí.La señal 1.23 "Obras viales" debe instalarse primero en la dirección de viaje. Esta señal con la placa 7.2.1 debe repetirse al menos 50 m antes del inicio de la obra. En áreas pobladas y en condiciones de hacinamiento, se puede instalar un letrero repetido 1.23 con un letrero 7.2.1 "Área de operación" directamente al comienzo del sitio de trabajo.

4.9. La señal 1.15 "Carretera resbaladiza" se utiliza cuando es posible que la calzada sea más resbaladiza en comparación con la sección anterior, debido a un trabajo en curso (por ejemplo, como resultado de la imprimación del revestimiento reparado con betún líquido o alquitrán, remoción de arcilla y suciedad de caminos adyacentes a lo largo de los cuales se organiza una ruta de desvío).

4.10. El letrero 1.17 "Emisión de grava" se instala durante la instalación o reparación de revestimientos de grava y piedra triturada, durante el tratamiento superficial del revestimiento y en los casos en que la grava y la piedra triturada pueden ser expulsadas de debajo de las ruedas de un automóvil. El letrero debe instalarse durante la duración del trabajo hasta la formación completa del revestimiento.

4.11. Las señales 1.18.1-1.18.3 "Estrechamiento de la calzada" sirven para advertir a los conductores sobre el estrechamiento de la calzada o del lecho de la calzada, independientemente de las razones que hayan causado este estrechamiento.

4.12. La señal 1.19 "Tráfico en dos sentidos" advierte a los conductores sobre la zona en la que, como consecuencia de las obras viales, se organiza temporalmente el tráfico en dos sentidos. La señal se instala frente a la sección de obras viales en caso de que se haya realizado un solo sentido de circulación en la calzada anterior.

4.13. El letrero 1.30 "Otros peligros" se usa para advertir a los conductores de la presencia de un peligro que no está cubierto por otros letreros de advertencia, como mangueras de compresores de aire colocadas a lo largo de la calzada, cables de soldadura, etc.

4.14. Los letreros 1.31.1-1.31.3 "Dirección de giro" se instalan en lugares de un cambio brusco de dirección por el movimiento de vehículos. En este caso, las señales se pueden colocar en escudos o barreras.

4.15. En los casos en que se produce tráfico a lo largo de la sección reparada, la indicación de la dirección para evitar varios tipos de obstáculos ubicados en la calzada se lleva a cabo mediante las señales 4.2.1-4.2.3 "Evitación de obstáculos". Se permite el uso de las señales 4.2.1 y 4.2.2 para indicar la desviación de la trayectoria de los vehículos de un obstáculo, que debe estar formada por al menos cinco señales, mientras que la pendiente de la línea formada por estas señales al eje de el camino debe ser al menos 1:10, 1:20 y 1:50 a una velocidad permitida de 40, 60 y más de 60 km/h, respectivamente.

4.16. Cuando el movimiento de vehículos se organice a lo largo de un desvío especialmente dispuesto, las señales 5.32.2-5.32.3 "Dirección del desvío" deben instalarse antes del inicio del desvío.
Si es necesario organizar el tráfico en la red vial adyacente, para indicar la ruta del tráfico, antes del inicio del desvío, se debe instalar la señal 5.31 "Esquema de desvío", y en todas las intersecciones en la ruta de desvío, las señales 5.32.1 -5.32.3 "Dirección del desvío".

4.17. El límite de velocidad frente a la sección reparada que usa el letrero 3.21 "Límite de velocidad máxima" debe ser en el caso de que los vehículos estén reconstruyendo al comienzo de la sección o sea posible que los trabajadores de la carretera ingresen a la calzada.

4.18. Debe introducirse la prohibición de adelantar mediante la señal 3.20 "Prohibido adelantar" en vías de dos y tres carriles cuando se realicen trabajos en calzada o arcenes. En las vías de varios carriles, está prohibido adelantar en el sentido en que, por obras en curso, la circulación se realice en un número menor de carriles.

4.19. La señal 2.6 "La ventaja del tráfico que se aproxima" se instala, por regla general, desde el lado del carril de tráfico en el que se están realizando obras viales. En este caso, la señal 2.7 "Ventaja sobre el tráfico que se aproxima" debe instalarse en el lado opuesto.

4.20. En caso necesario, cuando, de acuerdo con las condiciones de la obra vial, deba limitarse el paso de vehículos por peso o tamaño, se deberá instalar la señalización vial 3.11 "Límite de peso", 3.13 "Límite de altura", 3.14 "Límite de ancho".

4.21. Fuera de la zona de obras, se instalarán las señales 3.21 "Fin de la zona de prohibición de adelantamiento", 3.25 "Fin de la zona de límite de velocidad máxima" o 3.31 "Fin de toda la zona de restricción" en la alineación del último dispositivo de vallado en el sentido de la marcha.

4.22. La placa 7.1.1 "Distancia al objeto" debe usarse con señales de advertencia si la distancia desde la señal hasta el comienzo de la sección peligrosa fuera de los asentamientos es inferior a 50 m o superior a 100 m.

4.23. Las placas 7.1.3 y 7.1.4 "Distancia al objeto" deben usarse con la señal 1.23 en los lugares de giro hacia secciones peligrosas de la carretera.

4.24. La placa 7.2.1 "Alcance" debe usarse con una señal de advertencia repetida 1.23 "Obras viales" para indicar la extensión de la sección peligrosa.

Dispositivos de cierre y guiado, otros medios técnicos

4.25. Los medios de cercado (barreras portátiles, tableros de inventario, estantes, hitos, conos, banderas de señales), equipos auxiliares (cordones con banderas de colores, luces de señales, semáforos portátiles) son elementos necesarios organización del tráfico en las obras viales.

4.26. Los dispositivos de cercado portátiles deben ser resistentes, transportables y estables.

4.27. En el dispositivo pasajes subterráneos, estableciendo comunicaciones y realizando otros trabajos viales relacionados con la excavación de la subrasante, las tablas de inventario se pueden usar como dispositivos de cercado (Fig. 4.2, e).

4.28. Las barreras de protección de tipo portátil con barras transversales (Fig. 4.2, d) se instalan principalmente a través de la calzada para bloquear el tráfico en todo el ancho o en un lado de la calzada, 5-10 m frente al borde del lugar de trabajo en ambos lados. Si es necesario pasar el transporte dentro de la construcción, se instalan barreras en los puntos de entrada para automóviles.

4.29. La barrera de la cerca (Fig. 4.2, a) consta de bastidores, cruces y cajas. Las partes superior e inferior de la barrera están pintadas de rojo, la del medio de blanco o amarillo.

4.30. El pasador guía (Fig. 4.2, b) consta de un escudo y un soporte de metal, el escudo está pintado en ambos lados con rayas blancas y rojas de 200 mm de ancho en un ángulo de 45 °.

4.31. Las pilas de madera (Fig. 4.2, c) consisten en un listón cónico, pintado con franjas alternas de rojo y el color blanco, y cruces.

4.32. Los conos guía (Fig. 4.2, g) pueden estar hechos de chapa de acero, caucho u otros materiales, deben moverse fácilmente cuando los automóviles los atropellan y ser resistentes al vuelco por el flujo de aire creado por los vehículos que pasan. Los conos están pintados con franjas horizontales alternas de color rojo y blanco de 150 mm de ancho.

4.33. La bandera de señales (Fig. 4.2, h) consta de un escudo de metal y un soporte. En ambos lados del escudo se aplica una franja negra de 150 mm de ancho en un ángulo de 45°, sobre la cual se fija un elemento retrorreflectante rojo de 40 ´ 100 mm.

4.34. Las rejillas, los hitos y los conos guía se utilizan para proteger los lugares de trabajo y como un medio para garantizar un cambio suave en la dirección del movimiento al pasar por alto los lugares de trabajo, así como al transferir el tráfico de un carril a otro.

4.35. Para crear una buena visibilidad de la línea de guía, se deben instalar al menos ocho conos o cinco hitos en ella. Es mejor usar conos e hitos para marcar líneas de guía en la calzada, para proteger el lugar de trabajo, a lo largo de la carretera del lado del tráfico con una distancia de 10 a 15 m entre ellos.
Los conos y los hitos deberán instalarse de forma que su parte de apoyo, la más alejada del área protegida de trabajo, quede a una distancia no mayor de 0,5 m de la misma.

Arroz. 4.2. Guardias y guías:
a- valla de barrera; B- hito guía; v- rejilla de madera;
GRAMO- una barrera con un travesaño de madera o metal; D- cable de señal con banderas de colores;
mi- escudo de inventario; bien- cono guía; h- bandera de señal

4.36. Los cables de señal (Fig. 4.2, c), que se utilizan para proteger los lugares de trabajo, se fijan a las barreras de estacas, hitos o conos instalados. La altura del cordón de suspensión sobre la superficie de la carretera debe ser de al menos 80 cm.

4.37. Para largos períodos de trabajo, junto con otros medios de organización del tráfico, se recomienda utilizar marcas viales temporales. Al mismo tiempo, el marcado permanente, si contradice los objetivos de la organización del tráfico, y durante el período de reparación debe eliminarse o pintarse con pintura gris, o deben instalarse letreros que permitan a los conductores desviarse de sus requisitos.
Las marcas temporales se aplican de acuerdo con los requisitos de GOST 23457-79 “Medios técnicos para organizar el tráfico. Reglas de aplicación".

5. Disposiciones básicas para garantizar la seguridad en la ejecución de obras viales

5.1. Todos los días, antes de comenzar los trabajos de reparación, es necesario verificar la disponibilidad de los medios técnicos previstos por el esquema y, si es necesario, reemplazar los que se han vuelto inutilizables o instalar los que faltan.

5.2. La maquinaria y el equipo vial deben pintarse de color amarillo brillante con franjas rojas aplicadas a todas las partes.

5.3. Como regla general, la maquinaria y el equipo vial durante el período de oscuridad del día, si no se realiza ningún trabajo durante este período, debe retirarse de la subrasante. Excepcionalmente, podrán colocarse a una distancia no inferior a 1,5 m del borde del carril más próximo por el que se realice la circulación, debiendo vallarse los vehículos de carretera a ambos lados con barreras con semáforos amarillos, encendidos al anochecer. Las barreras se instalan a 10-15 m de los automóviles.

5.4. Los trabajadores que realicen obras viales deben estar provistos de ropa de señalización (chalecos) de color naranja brillante, usados ​​sobre monos normales.

Apéndice

Un ejemplo de una declaración del número requerido de señales de tráfico para obras viales en la mitad del ancho de la calzada de carreteras con dos carriles

fig.nro. en las instrucciones	Las señales de tráfico											Dispositivos envolventes
	Obras viales 1,23	Estrechamiento de camino a la derecha 1.18.2	Estrechamiento de camino a la izquierda 1.18.3	Ventaja de tráfico que se aproxima 2.6	Ventaja sobre el tráfico que se aproxima 2.7	Prohibido adelantar 3.20	Límite máximo de velocidad 3.24	Fin de la zona de todas las restricciones 3.31	Evitación de obstáculos por la izquierda 4.2.2	Distancia al objeto 7.1.1	Cobertura 7.2.1	Barreras de cerramiento (piquete)	Cono guía
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
3.2	4	1	1	1	1	2	2	2	1	2	2	4
Notas: 1. El número de columnas debe corresponder al número de señales de tráfico utilizadas en el esquema. 2. Los conos guía, los hitos y los bastidores se determinan según sea necesario, según la longitud del área reparada.

Departamental Construyendo regulaciones

Lista de documentos

VSN 003-88 (Minneftegazstroy) Construcción y diseño de tuberías a partir de tubos de plástico.

VSN 004-88 Construcción de oleoductos principales. Tecnología y organización

VSN 005-88 Construcción de tuberías de acero de campo. Tecnología y organización

VSN 006-89 Construcción de tuberías principales y de campo. Soldadura

VSN 007-88 Construcción de tuberías principales y de campo. Construcción y lastrado

VSN 008-88 Construcción de tuberías principales y de campo. Anticorrosión y aislamiento térmico

VSN 009-88 (Minneftegazstroy) Construcción de tuberías principales y de campo. Medios e instalaciones de protección electroquímica

VSN 010-88 (Minneftegazstroy) Construcción de tuberías principales. Travesías submarinas

VSN 011-88 Construcción de tuberías principales y de campo. Pruebas y limpieza de cavidades

VSN 012-88 Construcción de tuberías principales y de campo. Control de calidad y recepción de obras. Parte I (con Enmienda No. 1)

VSN 012-88 Construcción de tuberías principales y de campo. Control de calidad y recepción de obras. Parte I (edición antigua)

VSN 012-88 Construcción de tuberías principales y de campo. Control de calidad y recepción de obras. Parte II. Formas de documentación y reglas para su ejecución en el proceso de aceptación (con Modificación No. 1)

VSN 012-88 Construcción de tuberías principales y de campo. Control de calidad y recepción de obras. Parte II. Formas de documentación y reglas para su ejecución en el proceso de aceptación (versión antigua)

VSN 013-88 Construcción de tuberías principales y de campo en condiciones de permafrost

VSN 014-89 (Minneftegazstroy) Construcción de tuberías principales y de campo. protección del medio ambiente

VSN 015-89 Construcción de tuberías principales y de campo. Líneas de comunicación y energía

VSN 01-82 (Ministrybumprom of the URSS) Instrucciones para el diseño de empresas madereras

VSN 01-89 Empresas de mantenimiento de vehículos

VSN 045-72 (MEiE URSS) Directrices para el diseño de drenaje de estructuras hidráulicas subterráneas

VSN 05-87 (Gosleskhoz de la URSS) Instrucciones para la producción de levantamientos de caminos forestales

VSN 103-74 Directrices técnicas para el diseño de intersecciones y empalmes de carreteras

VSN 10-83 (Minhimprom) Instrucciones para el diseño de tuberías de oxígeno gaseoso (con Enmienda 1)

VSN 10-83 (Minhimprom) Instrucciones para el diseño de tuberías de oxígeno gaseoso (edición anterior)

VSN 114-82 (Ministerio de Agricultura de la URSS) Reglas para la aceptación en operación de empresas de construcción, edificios y estructuras agrícolas completas

VSN 115-75 Instrucciones técnicas para la preparación y uso de emulsiones viales

VSN 116-65 (Ministerio de transporte de la URSS) Instrucciones técnicas para la tecnología de producción de construcción y trabajo de instalación en la electrificación de vías férreas (dispositivos de suministro de energía)

VSN 116-81 (Ministerio de Agricultura de la URSS) Instrucciones para diseñar refugios antirradiación para zonas industriales de granjas colectivas y granjas estatales

VSN 116-93 (Ministerio de Comunicaciones de Rusia) Instrucciones de diseño estructuras de línea-cable conexiones

VSN 117-83 (Ministerio de Agricultura de la URSS) Instrucciones temporales para el desarrollo de documentación de diseño y estimación. sistemas automatizados manejo como parte de proyectos de complejos ganaderos

VSN 11-84 (Ministerio de Energía de la URSS) Instrucción sobre el procedimiento para aprobar anteproyectos y estimaciones de diseño para la construcción de empresas, edificios y estructuras.

VSN 118-84 (Ministerio de Agricultura de la URSS) Instrucción sobre el procedimiento para compilar una estimación de costos resumida para la puesta en marcha de empresas, edificios y estructuras del Ministerio de Agricultura de la URSS

VSN 11-94 Códigos departamentales de edificación para el diseño y tendido sin canales de redes de calefacción intracuarto a partir de tuberías con aislamiento térmico industrial de espuma de poliuretano en funda de polietileno (Con Modificación N° 1)

Normas VSN 122-85 (Ministerio de Industria Ligera de la URSS) diseño de construcción empresas, edificios y estructuras de la industria ligera

VSN 123-77 (Ministerio de Transporte de la URSS) Instrucciones para la instalación de revestimientos y bases de materiales de piedra triturada, grava y arena tratados con aglutinantes orgánicos

VSN 123-90 (MMSS URSS) Instrucciones para emitir documentación de aceptación para trabajos eléctricos

VSN 126-90 (Ministerio de Transporte y Construcción de la URSS) Fijación de trabajos con hormigón proyectado y anclajes durante la construcción de túneles de transporte y subterráneos. Normas de diseño y producción.

VSN 12-73 (Minavtodor de la RSFSR) Directrices para determinar la capacidad de carga de los puentes de madera, teniendo en cuenta su estado técnico

VSN 127-91 (Ministerio de transporte de la URSS) Normas para el diseño y ejecución de obras de reducción artificial del nivel de las aguas subterráneas durante la construcción de túneles y subterráneos

VSN 12-87 (Ministerio de Marina de la URSS) Complejos de atraque para recargar petróleo y productos derivados del petróleo. Protección contra incendios. Estándares de diseño

VSN 136-78 (Mintransstroy) Instrucciones para el diseño de estructuras y dispositivos auxiliares para la construcción de puentes.

VSN 13-77 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Instrucciones para la instalación de redes de contacto para transporte industrial y urbano electrificado

VSN 137-89 (Ministerio de construcción de transporte de la URSS) Diseño, construcción y mantenimiento de carreteras de invierno en las condiciones de Siberia y el noreste de la URSS

VSN 13-94 Instrucciones para el diseño de empresas de producción de alcohol, bebidas alcohólicas y coñac explosivas e inflamables (no válidas en el territorio de la Federación Rusa)

VSN 139-80 (Mintransstroy) Instrucciones para la construcción de pavimentos de hormigón de cemento para carreteras (Con Enmienda No. 1)

VSN 139-80 Instrucciones para la construcción de superficies de carreteras de hormigón de cemento (versión antigua)

VSN 139-83 (MMSS URSS) Instrucciones para terminar, conectar y derivar conductores de aluminio y cobre de alambres y cables aislados y conectarlos a los cables de contacto de dispositivos eléctricos

VSN 143-68 (Ministerio de construcción de transporte de la URSS) Directrices técnicas para el uso y enriquecimiento de desechos de trituración de rocas ígneas en la construcción de transporte (no válido en el territorio de la Federación Rusa)

VSN 144-76 (Mintransstroy, Ministerio de Ferrocarriles) Instrucciones para el diseño de juntas en pernos de alta resistencia en estructuras de acero de puentes

VSN 146-68 (Ministerio de transporte de la URSS) Instrucciones técnicas para la construcción de revestimiento de túneles de hormigón prensado monolítico durante la excavación de túneles.

VSN 156-88 (Mintransstroy) Estudios geotécnicos de cruces de puentes ferroviarios, viales y urbanos

VSN 15-81 (MPP URSS) Instrucciones para el diseño de sistemas de calefacción, ventilación y métodos de control de ruido en empresas de la industria del aceite y la grasa. Producción de glicerina

VSN 159-83 (Minneftegazstroy) Instrucciones para la realización segura del trabajo en áreas protegidas comunicaciones activas (no activas)

VSN 160-69 Instrucciones para trabajos geodésicos y topográficos durante la construcción de túneles de transporte (Capítulos 1-17)

VSN 160-69 Instrucciones para trabajos geodésicos y topográficos durante la construcción de túneles de transporte (Capítulos 18-31)

VSN 162-69 (Mintransstroy) Instrucciones para tapar pozos exploratorios y estacionarios perforados en el proceso de ingeniería y estudios geológicos para la construcción de subterráneos y túneles de montaña.

VSN 163-83 (Minneftegazstroy) Contabilización de deformaciones de canales de ríos y bancos de cuerpos de agua en la zona de cruces submarinos de tuberías principales (oleoductos y gasoductos)

VSN 164-82 (MMSS URSS) Instrucciones para el diseño e instalación de conexiones de contacto de neumáticos entre ellos y con las conclusiones de dispositivos eléctricos.

VSN 165-85 (Mintransstroy) Instalación de cimientos de pilotes para puentes (a partir de pilotes perforados)

VSN 16-73 (Minavtodor de la RSFSR) Directrices para la colocación de edificios y estructuras de servicios de transporte por carretera y motor en carreteras

VSN 167-70 (Mintransstroy) Directrices técnicas para el diseño de muros de contención para la construcción de transporte

VSN 16-81 (MPP URSS) Instrucciones para el diseño de sistemas de calefacción, ventilación y métodos de control de ruido en empresas de la industria del aceite y la grasa. Fábricas de jabón

VSN 169-80 (Mintransstroy) Instrucción sobre la tecnología de soldadura mecanizada y manual en la producción en fábrica de estructuras de acero de puentes (no válido en el territorio de la Federación Rusa)

VSN 176-78 (Ministerio de Transporte de la URSS, Ministerio de Ferrocarriles de la URSS) Suplemento N 2 de las Instrucciones para el diseño y construcción de alcantarillas de metal corrugado

VSN 176-78 (Ministerio de Transporte de la URSS, Ministerio de Ferrocarriles de la URSS) Instrucciones para el diseño y construcción de alcantarillas de metal corrugado

VSN 179-85 (Minneftegazstroy) Instrucciones para la recuperación de tierras durante la construcción de tuberías (no válido en el territorio de la Federación Rusa)

VSN 1-80 Directrices para el diseño e instalación de revestimientos de suelos en salas con ambientes agresivos en industrias cárnicas y lácteas

VSN 180-84 (MMSS USSR) Instrucciones para la preparación e instalación de cableado eléctrico abierto sin tuberías

VSN 181-74 (Mintransstroy) Directrices técnicas para el uso de estructuras de celosía prefabricadas para fortalecer conos y taludes de subrasante

VSN 182-91 (Mintransstroy) Normas para el estudio de materiales de construcción de carreteras, diseño y desarrollo de canteras cercanas a la carretera para la construcción de carreteras

VSN 1-83 (Minavtodor RSFSR) Instrucción típica sobre contabilidad técnica y certificación de vías públicas

VSN 1-83 (Minzag de la URSS) Reglas para la aceptación en funcionamiento de empresas de construcción completadas, edificios y estructuras de la industria de ascensores, molienda de harina y piensos.

VSN 1-84 (Mingazprom URSS) Tes soldadas y uniones en T en Ru 5,5 y 7,5 MPa (55 y 75 kgf/cm2)

VSN 185-75 (Mintransstroy) Directrices técnicas para el uso de cenizas volantes y mezclas de cenizas y escorias de la combustión de varios tipos de combustibles sólidos para la construcción de subrasantes y la construcción de bases y superficies de carreteras

VSN 186-75 (Mintransstroy) Directrices técnicas para la tecnología de construcción de la subrasante ferroviaria

VSN 18-84 (Minavtodor de la RSFSR) Directrices para el diseño arquitectónico y paisajístico de carreteras

VSN 1-89 Normas para diseñar el diseño y desarrollo de nuevas áreas residenciales de Leningrado (no válido en el territorio de la Federación Rusa)

VSN 18-95 Instalación de techos nuevos y reparación de techos existentes de edificios residenciales, públicos e industriales utilizando polímeros, betún-polímero y materiales impermeabilizantes laminados

VSN 189-78 (Mintransstroy) Instrucciones para el diseño y ejecución de trabajos sobre congelación artificial de suelos durante la construcción de subterráneos y túneles.

VSN 190-78 (Mintransstroy) Instrucciones para ingeniería y estudios geológicos para el diseño y construcción de túneles subterráneos, ferroviarios de montaña y de carretera

VSN 191-79 (Mintransstroy) Instrucciones para el corte con máquina de oxígeno de productos laminados de acero al carbono y de baja aleación al preparar piezas para estructuras de puentes (no válido en el territorio de la Federación Rusa)

VSN 1-93 (Ministerio de Comunicaciones de Rusia) Instrucciones para el diseño de protección contra rayos de instalaciones de radio

VSN 193-81 (Mintransstroy) Instrucciones para contabilizar los efectos sísmicos en el diseño de túneles de transporte de montaña

VSN 193-81 (MMSS URSS) Instrucciones para el desarrollo de proyectos para la producción de trabajos de instalación de estructuras de edificios.

VSN 196-83 (Mintransstroy) Estándares de diseño de la industria iluminación artificial talleres principales empresas industriales Ministerio de Transporte y Construcción

VSN 197-91 Instrucciones para el diseño de pavimentos rígidos (no válido en el territorio de la Federación Rusa)

VSN 19-89 Reglas para la aceptación de trabajos en la construcción y reparación de carreteras

VSN 199-84 (Mintransstroy) Diseño y construcción de campamentos temporales para constructores de transporte.

VSN 2.01-87 (Gosagroprom USSR) Instrucciones para el diseño y operación de sistemas de calefacción, ventilación y métodos de control de ruido en plantas de extracción de aceite en la industria alimentaria

VSN 201-85 (Mintransstroy) Diseño y construcción de caminos para el desarrollo de campos de petróleo y gas en el norte de la región de Tyumen y en otras áreas de la tundra con condiciones similares

VSN 203-84 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Normas de seguridad para la construcción de estructuras de hormigón armado de gran altura.

VSN 204-88 (Mintransstroy) Reglas especiales y especificaciones para el diseño y construcción de carreteras en la península de Yamal

VSN 205-84 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Instrucciones para el diseño de instalaciones eléctricas de sistemas de automatización. procesos tecnológicos(con Cambio No. 1)

VSN 205-84 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Instrucciones para el diseño de instalaciones eléctricas para sistemas de automatización de procesos (versión anterior)

VSN 205-87 (Ministerio de Transporte de la URSS, Ministerio de Ferrocarriles de la URSS) Diseño de subrasante a partir de suelos arcillosos utilizando geotextiles

VSN 206-87 (Mintransstroy) Normas de diseño. Parámetros de las olas de viento que afectan las pendientes de las instalaciones de transporte en los ríos

VSN 20-87 (Ministravtodor RSFSR) Instrucciones para combatir el resbalamiento invernal en las carreteras (no válido en el territorio de la Federación Rusa)

VSN 208-89 (Ministerio de Transporte y Construcción de la URSS) Estudios de ingeniería y geodésicos de vías férreas y carreteras

VSN 210-91 Diseño, construcción y operación de estructuras y dispositivos antihielo

VSN 214-82 (MMSS URSS) Colección de instrucciones para la protección contra la corrosión

VSN 2-148-82 (Minneftegazstroy) Instrucciones sobre el procedimiento para marcar imágenes radiográficas y sacar conclusiones sobre la calidad de la soldadura.

VSN 21-77 (MNKhP URSS) Instrucciones para el diseño de calefacción y ventilación de refinerías de petróleo y empresas petroquímicas

VSN 21-83 (Minavtodor de la RSFSR) Directrices para determinar la eficiencia económica de las inversiones de capital en la construcción y reconstrucción de carreteras

VSN 23-75 (Minavtodor de la RSFSR) Directrices para la señalización vial

VSN 237-80 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Instrucciones para el desarrollo de proyectos para la producción de trabajos para la instalación de dispositivos sanitarios internos.

VSN 24-88 (Minavtodor de la RSFSR) Normas técnicas para la reparación y mantenimiento de carreteras

VSN 25-09.67-85 Reglas para la producción y aceptación de trabajos. Instalaciones automáticas de extinción de incendios.

VSN 25-86 (Minavtodor de la RSFSR) Directrices para garantizar la seguridad vial en las carreteras

VSN 261-86 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Colocación vibratoria de hormigón bajo agua y mortero de arcilla.

VSN 26-76 Instrucción temporal para costuras y juntas sin calefacción en edificios residenciales de paneles grandes

VSN 26-90 (Mintransstroy) Instrucciones para el diseño y construcción de carreteras para campos de petróleo y gas en Siberia Occidental

VSN 27-76 (Minavtodor de la RSFSR) Directrices técnicas para el uso de lodos bituminosos para la instalación de capas protectoras en carreteras

VSN 27-95 Instrucciones para la tecnología de instalación y acabado de tabiques de cartón yeso prefabricados en un marco de metal ensamblado elemento por elemento

VSN 281-75 (Minpribor) Directrices temporales para el diseño de sistemas de automatización de procesos

VSN 2-85 (Comité Ejecutivo de la Ciudad de Moscú) Normas para diseñar el diseño y desarrollo de Moscú (no válido)

VSN 28-65 (Minavtoshodor RSFSR) Directrices para el uso de hormigón de arcilla expandida en puentes de carretera

VSN 2-89 Reconstrucción y desarrollo de distritos históricamente desarrollados de San Petersburgo (no se aplica fuera del territorio de la Federación Rusa)

VSN 28-95 Instrucciones para la tecnología de instalación y acabado de techos suspendidos por métodos industriales.

VSN 2-94 Departamento de Construcción (Mosstroykomitet) Instrucciones para la construcción y tecnología de construcción de carreteras en áreas de construcción de viviendas masivas

VSN 294-72 (MMSS USSR) Instrucciones de instalación para equipos eléctricos de instalaciones con riesgo de incendio con voltaje de hasta 1000 V

VSN 29-76 (Minavtodor de la RSFSR) Directrices técnicas para evaluar y mejorar las cualidades técnicas y operativas de pavimentos y subrasantes de carreteras

VSN 29-85 (Ministerio de Agricultura de la URSS) Diseño de cimientos poco profundos de edificios rurales de poca altura en suelos agitados

VSN 29-95 Códigos de construcción departamentales para el diseño y la colocación sin canales en Moscú de redes de calefacción urbanas de dos tubos a partir de tuberías con aislamiento térmico industrial hecho de espuma de poliuretano en una funda de polietileno.

VSN 30-77 Instrucciones para el diseño de sistemas de aire acondicionado sin compresor de dos etapas

VSN 30-81 (Minnefteprom) Instrucciones para instalar y entregar al cliente señales de fijación y puntos de referencia al inspeccionar instalaciones de la industria petrolera

VSN 30-83 (Ministerio de Energía de la URSS) Instrucciones para el diseño de estructuras hidráulicas en áreas de distribución de suelos de permafrost

VSN 30-84 (Minavtodor de la RSFSR) Instrucciones para el uso de métodos fotogramétricos en el diseño paisajístico de carreteras

VSN 30-96 Instrucciones para la tecnología de construcción de carreteras intra-trimestre utilizando material dornit

VSN 311-81 (MMSS URSS) Instrucciones para la fabricación e instalación de tanques cilíndricos verticales (no válido en el territorio de la Federación Rusa)

VSN 311-89 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Instalación de tanques cilíndricos verticales de acero para almacenar petróleo y productos derivados del petróleo con un volumen de 100 a 50,000 metros cúbicos. metro

VSN 316-73 (MMSS URSS) Instrucciones de funcionamiento para dispositivos de ventilación de empresas industriales de la URSS Minmontazhspetsstroy

VSN 31-76 (Glavmosinzhstroy) Instrucciones para el dispositivo pavimento asfalto vertido

VSN 31-81 Instructivo para la producción de obras de construcción en las zonas protegidas de oleoductos troncales del Ministerio de la Industria Petrolera

VSN 31-83 (Ministerio de Energía de la URSS) Reglas para la producción de trabajos de hormigón en la construcción de estructuras hidráulicas.

VSN 31-95 Directrices para determinar la capacidad portante y la longitud requerida de pilotes

VSN 32-81 Instrucciones para la impermeabilización de estructuras de puentes y tuberías en vías férreas, carreteras y vías urbanas

VSN 32-89 (Minavtodor) Instrucciones para determinar la capacidad de carga de tramos de vigas de hormigón armado de puentes de carretera operados

VSN 32-95 Directrices para la instalación de cimientos de pilotes para edificios de gran altura

VSN 33-2.1.05-90 Sistemas y estructuras de riego. Estudios hidrogeológicos e ingeniería-geológicos

VSN 33-2.2.06-86 Sistemas y estructuras de recuperación de tierras. Sistemas de riego en suelos hundidos. Estándares de diseño

VSN 33-2.2.07-86 Sistemas y estructuras de recuperación de tierras. Estructuras sobre suelos expansivos. Estándares de diseño

VSN 33-2.2.12-87 Sistemas y estructuras de recuperación de tierras. Estaciones de bombeo. Estándares de diseño

VSN 33-2.3.01-83 Normas y reglas para la producción de obras culturales

VSN 33-2.3.02-87 Traslado al área de los ejes principales de estructuras de sistemas de recuperación e instalaciones de agua

VSN 332-74 (MMSS URSS) Instrucciones de instalación de equipos eléctricos, alimentación y redes de iluminación zonas explosivas(Secciones 10-14, Apéndices 1-13)

VSN 332-74 (MMSS URSS) Instrucciones para la instalación de equipos eléctricos, redes de energía e iluminación en áreas explosivas (Secciones 1-9)

VSN 332-93 (Ministerio de Comunicaciones de Rusia) Instrucciones para el diseño de instalaciones eléctricas de empresas e instalaciones de telecomunicaciones, radiodifusión por cable, radiodifusión y televisión.

VSN 333-93 (Ministerio de Comunicaciones de Rusia) Instrucciones de diseño. Comunicaciones por cable y comunicaciones postales. Edificios industriales

VSN 33-82* (Ministerio de Energía de la URSS) Códigos departamentales de construcción para el desarrollo de proyectos para la organización de la construcción (Industria energética)

VSN 33-87 (Minavtodor de la RSFSR) Directrices para la elaboración de levantamientos y el diseño de plantaciones forestales a lo largo de carreteras

VSN 33-95 Instrucciones para el uso de aditivos químicos en morteros de cemento en la construcción de viviendas y edificios públicos en invierno

VSN 34.1-87 (Ministerio de Energía de la URSS) Estudios de ingeniería y geodésicos para la construcción de energía hidroeléctrica

VSN 34.2-88 Estudios geotécnicos para instalaciones hidroeléctricas

VSN 34.3-89 Estudios de ingeniería e hidrometeorológicos para la construcción de centrales hidroeléctricas

VSN 34.72.111-92 (Ministerio de Combustible y Energía de la Federación Rusa) Estudios de ingeniería para el diseño de centrales térmicas

VSN 344-75 (MMSS USSR) Instrucciones para la protección y reparación anticorrosión materiales poliméricos chimeneas industriales y otras estructuras especiales de hormigón armado de gran altura

VSN 34-78 (Ministravtodor de la RSFSR) Instrucciones para el aclareo en plantaciones protectoras de nieve a lo largo de carreteras

VSN 34-83 (Ministerio de Energía de la URSS) Cementación de cimientos de roca de estructuras hidráulicas

VSN 34-91 (Ministerio de construcción de transporte de la URSS) Reglas para la producción y aceptación de trabajos sobre la construcción de nuevas, reconstrucción y expansión de instalaciones hidrotécnicas de transporte marítimo y fluvial existentes. Parte I

VSN 34-91 (Ministerio de construcción de transporte de la URSS) Reglas para la producción y aceptación de trabajos sobre la construcción de nuevas, reconstrucción y expansión de instalaciones hidrotécnicas de transporte marítimo y fluvial existentes. Parte II

VSN 34-91 (Ministerio de construcción de transporte de la URSS) Reglas para la producción y aceptación de trabajos sobre la construcción de nuevas, reconstrucción y expansión de instalaciones hidrotécnicas de transporte marítimo y fluvial existentes. Parte III

VSN 349-87 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Soldadura de cubiertas perfiladas de acero galvanizado para cubiertas ligeras

VSN 351-88 (MMSS URSS) Instalación de recipientes y aparatos de tipo columna

VSN 353-86 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Diseño y uso de conductos de aire a partir de partes unificadas.

VSN 356-86 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Instalación de estructuras de edificios industriales de un piso con un revestimiento de celosía espacial de tuberías (tipo Kislovodsk)

VSN 35-77 Instrucciones para el diseño de techos prefabricados de hormigón armado de edificios residenciales y públicos.

VSN 35-95 Instrucciones sobre la tecnología de uso de membranas de filtro polimérico para proteger las partes subterráneas de edificios y estructuras de las inundaciones de aguas subterráneas

VSN 361-85 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Instalación de equipos de proceso sobre cimientos

VSN 362-87 (Minmontazhspetsstroy) Fabricación, instalación y prueba de tuberías tecnológicas en Ru hasta 10 MPa

VSN 367-76 (MMSS URSS) Instrucciones para colocar y revestir hornos industriales

VSN 36-86 (Ministerio de Energía de la URSS) Construcción de revestimientos de estructuras hidráulicas subterráneas en suelos rocosos de permafrost

VSN 36-90 Directrices para el funcionamiento de máquinas de construcción de carreteras

VSN 36-95 Instrucciones para métodos industriales de decoración de interiores. revestimiento de paredes

VSN 37-84 (Minavtodor de la RSFSR) Instrucciones para la organización del tráfico y el cercado de lugares donde se realizan obras viales

VSN 37-86 (Ministerio de Energía de la URSS) Reglas para la aceptación en operación de complejos de puesta en marcha individuales y construcción completa de centrales eléctricas, objetos de redes eléctricas y térmicas.

VSN 37-96 Directrices para la construcción de cimientos sobre una base natural en la construcción de edificios residenciales de plantas altas

VSN 3-80 (Minmorflot) Instrucciones para el diseño de instalaciones de atraque en alta mar (no válido en el territorio de la Federación Rusa)

VSN 3-81 (Ministravtodor de la RSFSR) Instrucciones para contabilizar las pérdidas de la economía nacional por accidentes de tráfico en el diseño de carreteras.

VSN 38-90 (Minavtodor de la RSFSR) Instrucciones técnicas para la construcción de calzadas con superficie rugosa

VSN 38-96 Instrucciones para la producción de movimientos de tierra en viviendas y construcciones civiles realizadas por organizaciones de Glavmosstroy

VSN 395-85 (Minmontazhspetsstroy) Instalación de equipos de proceso para trenes de laminación

VSN 396-85 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Instalación de equipos tecnológicos para talleres de fundición de acero.

VSN 39-79 (Ministavtodor de la RSFSR) Instrucciones técnicas para fortalecer los bordes de las carreteras (no válido en el territorio de la Federación Rusa)

VSN 39-83 (r) Instrucciones para la reutilización de productos, equipos y materiales en viviendas y servicios comunales

VSN 39-84 (Ministerio de Energía de la URSS) Protección contra la corrosión catódica de equipos y estructuras metálicas de estructuras hidráulicas.

VSN 39-87 Reglamento sobre mantenimiento preventivo programado y operación de equipos para la base industrial de la industria de la construcción rural en el sistema de la Industria Agraria Estatal de la URSS. Parte I

VSN 39-87 Reglamento sobre mantenimiento preventivo programado y operación de equipos para la base industrial de la industria de la construcción rural en el sistema de la Industria Agraria Estatal de la URSS. Parte II

VSN 40-84 (p) Reglas técnicas para el consumo de materiales básicos para revisión edificios residenciales y servicios públicos

VSN 40-88 Diseño e instalación de cimientos de suelo de cemento para edificios rurales de baja altura

VSN 40-96 / KPR Instrucciones para el sellado de juntas durante la reparación de edificios prefabricados

VSN 410-80 (MMSS URSS) Instrucciones para el uso de herramientas de pólvora en la producción de trabajos de instalación y construcción especiales (no válido en el territorio de la Federación Rusa)

VSN 411-88 (MMSS URSS) Instalación de sistemas de lubricación, hidráulicos y neumáticos para fines industriales generales

VSN 412-80 (MMSS URSS) Instrucciones para hacer revestimientos de unidades térmicas por método de hormigón proyectado

VSN 417-81 (MMSS URSS) Instrucciones para racionar el consumo de combustible diesel, gasolina y electricidad para el funcionamiento de máquinas y mecanismos de construcción y montaje.

VSN 41-85 (p) Instrucciones para el desarrollo de proyectos para la organización y proyectos para la producción de trabajos de revisión de edificios residenciales.

VSN 41-88 (Minavtodor de la RSFSR) Estándares regionales y de la industria para períodos de revisión de servicio de pavimentos y revestimientos no rígidos

VSN 41-96 Instrucciones para garantizar los requisitos reglamentarios protección contra el ruido en edificios residenciales de paneles grandes durante los trabajos de construcción e instalación

VSN 421-81 (MMSS URSS) Instrucciones sobre la composición, tecnología de fabricación y colocación de yesos de hormigón proyectado resistentes a los ácidos.

VSN 42-85 (p) Reglas para la aceptación en operación de edificios residenciales completados con una revisión general

VSN 42-87 (Ministerio de transporte de la URSS) Instrucciones para realizar estudios económicos para el diseño de carreteras.

VSN 42-91 Tasas de consumo de materiales para la construcción y reparación de carreteras y puentes

VSN 429-81 (MMSS URSS) Instrucciones para el diseño de revestimientos de hornos industriales a partir de materiales fibrosos refractarios

VSN 430-82 (MMSS URSS) Instrucciones para la construcción de tuberías monolíticas de hormigón armado y torres de enfriamiento de torres

VSN 43-85** Desarrollo de territorios de jardines colectivos, edificios y estructuras. Normas de diseño (no válidas en el territorio de la Federación Rusa)

VSN 440-83 (MMSS URSS) Instrucciones de instalación para tuberías tecnológicas hechas de tuberías de plástico.

VSN 44-86 Reglas para el diseño, construcción y determinación del costo de edificios y apartamentos residenciales cooperativos

VSN 44-91 (Ministerio de Energía de la URSS) Normas uniformes para la duración del diseño y construcción de empresas, edificios y estructuras de la "Industria de energía eléctrica"

VSN 45.122-77 (Ministerio de Comunicaciones de la URSS) Instrucciones para el diseño de iluminación artificial para empresas de comunicación.

VSN 45-68 (Ministerio de autopistas de la RSFSR) Instrucciones para registrar el movimiento de vehículos en las autopistas

VSN 462-85 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Aislamiento térmico de tuberías y equipos con relleno de espuma de poliuretano.

VSN 466-85 Generalidades normas de producción consumo de materiales en la construcción. Colección 26. Albañilería de hornos y chimeneas industriales

VSN 46-83 (Mintransstroy) Instrucciones para el diseño de pavimentos no rígidos (no válido en el territorio de la Federación Rusa)

VSN 47-86 (r) Estándares para la duración del trabajo en la reparación de viviendas (apartamentos, casas) por orden de la población

VSN 478-86 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Documentación de producción para la instalación de equipos de proceso y tuberías de proceso

VSN 4-81 (Minavtodor de la RSFSR) Instrucciones para realizar inspecciones de puentes y tuberías en carreteras

VSN 483-86 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Requerimientos técnicos(montaje) hasta el diseño de instalaciones para la refinación y industria petroquímica uso de unidades de aire acondicionado y ventilación industrial

VSN 486-86 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Garantizar la protección del medio ambiente acuático en la realización de trabajos de forma hidromecanizada.

VSN 48-86 (Minavtodor de la RSFSR) Directrices para el desarrollo y aprobación documentación técnica para reparaciones en carreteras medianas

VSN 48-86 (p) Reglas de seguridad para levantamientos de edificios residenciales para el diseño de reparaciones mayores

VSN 489-86 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Composición y ejecución de planos de instalación de sistemas sanitarios internos.

VSN 490-87 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Diseño e instalación de cimientos de pilotes y tablestacas en las condiciones de reconstrucción de empresas industriales y desarrollo urbano.

VSN 49-83 (Minhimprom) Instrucciones para el diseño de tuberías entre fábricas para oxígeno gaseoso, nitrógeno, argón

VSN 49-86 (Ministravtodor de la RSFSR) Directrices para aumentar la capacidad de carga de la subrasante y el pavimento con materiales sintéticos (no válido en el territorio de la Federación Rusa)

VSN 50-83 (Minhimprom) Instrucciones para diseñar tuberías para productos de separación de aire líquido

VSN 50-87 (Minavtodor de la RSFSR) Instrucciones para la reparación, mantenimiento y operación de transbordadores y puentes flotantes

VSN 51-1-80 Instrucciones para la producción de trabajos de construcción en las áreas protegidas de tuberías principales del Ministerio de la industria del gas.

VSN 51-3-85 (Mingazprom), VSN 51-2.38-85 (Minnefteprom) Diseño de tuberías de acero de campo

VSN 517-89 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Instalación de equipos tecnológicos y estructuras metálicas de baterías de hornos de coque.

VSN 57-88 (p) Reglamento sobre la inspección técnica de edificios residenciales

VSN 5-81 (Minavtodor de la RSFSR) Instrucciones para trabajos de marcado durante la construcción, reconstrucción y revisión de carreteras y estructuras artificiales.

VSN 5-84 (Ministerio de Marina de la URSS) El uso de piedra natural en la construcción de ingeniería hidráulica marina

VSN 58-88 (p) Reglamento sobre la organización y realización de la reconstrucción, reparación y mantenimiento de edificios, instalaciones comunales y socioculturales

VSN 59-88 Equipo eléctrico de edificios residenciales y públicos. Normas de diseño (no válidas en el territorio de la Federación Rusa)

VSN 60-89 Dispositivos para comunicación, señalización y despacho de equipos de ingeniería de edificios residenciales y públicos. Estándares de diseño

VSN 60-97 Instrucciones para la instalación y reparación de superficies de carreteras con hormigón asfáltico vertido (no válido)

VSN 69-97 Instrucciones para el diseño e instalación de sistemas de calefacción para edificios a partir de tuberías de metal-polímero.

VSN 70-79 (MMSS USSR) Instrucciones para la instalación y prueba de tuberías con un diámetro nominal de hasta 400 mm inclusive para presiones de más de 9,8 a 245 MPa (más de 100 a 2500 kgf / cm2)

VSN 77-89 (Mintransstroy) Normas para el diseño y construcción de la subrasante de carreteras en desiertos arenosos

VSN 7-82 (Gosleskhoz URSS) Instrucciones para el diseño de caminos forestales

VSN 7-89 Directrices para la construcción, reparación y mantenimiento de revestimientos de grava

VSN 84-89 (Ministerio de Transporte de la URSS) Estudios, diseño y construcción de carreteras en áreas de permafrost

VSN 85-68 (Ministerio de Transporte y Construcción de la URSS) Directrices técnicas para el diseño y construcción de superestructuras de puentes de carreteras y ciudades con una losa de hormigón armado de la calzada sin pegar impermeabilización

VSN 86-83 (Mintransstroy, Ministerio de Ferrocarriles) Instrucciones para el diseño e instalación de piezas de puentes con soporte de polímero

VSN 8-79 (Ministerio de industria alimentaria de la URSS) Instrucciones para el diseño de sistemas de calefacción, ventilación y métodos de control de ruido en empresas de la industria del aceite y la grasa. Plantas de hidrogenación

VSN 8-86/MGA Normas para el diseño de equipos de iluminación y eléctricos para sistemas de aterrizaje de aeronaves en aeropuertos

VSN 8-89 (Minavtodor de la RSFSR) Instrucciones para la protección del medio ambiente natural durante la construcción, reparación y mantenimiento de carreteras

VSN 94-77 (Mintransstroy) Instrucciones para la instalación de la superestructura de la vía férrea

VSN 9-72 (Minavtodor de la RSFSR) Instrucciones temporales para el tratamiento antiséptico de elementos de puentes de madera por el método de impregnación local profunda bajo presión.

VSN 9-79 (Ministerio de industria alimentaria de la URSS) Instrucciones para el diseño de sistemas de calefacción, ventilación y métodos de control de ruido en empresas de la industria del aceite y la grasa. fábricas de margarina

VSN 9-85 Normas estimadas. Recopilación de precios unitarios para trabajos de construcción (buceo) submarinos en alta mar

VSN 9-94 / DS Instrucciones para la instalación de pisos en edificios residenciales y públicos

VSN AS-90 Reglas para la aceptación en operación de centrales nucleares terminadas por construcción

VSN-113-87 (Gosagroprom URSS) Instrucción sobre la composición, procedimiento para el desarrollo, aprobación y aprobación de estimaciones de diseño para la construcción de empresas, edificios y estructuras del complejo agroindustrial.

VSN-187-82 Instrucciones para la tecnología de trabajo al instalar soleras de soluciones porosas.

VSN-195-83 Instrucciones para medir y diseñar carreteras en Siberia y el Lejano Oriente

VSN-342-75 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Instrucciones de instalación para transformadores de potencia con voltaje de hasta 110 kV inclusive

VSN-41902-2001 Códigos de construcción departamentales para la creación de costas empresas manufactureras pesquerías Empresas procesadoras de pescado

VSN-52-89 (Gosagroprom de la URSS) reglamentos departamentales para el diseño de edificios y locales administrativos y de servicios para empresas ganaderas y avícolas (no válido en el territorio de la Federación Rusa)

VSN-600-IV-87 (Ministerio de Comunicaciones de la URSS) Precauciones de seguridad durante la instalación de equipos tecnológicos de comunicación y fuentes de alimentación.

VSN-604-III-87 (Ministerio de Comunicaciones de la URSS) Seguridad en la construcción de estructuras de línea-cable

VSN-71-84 (Minmontazhspetsstroy de la URSS) Instrucciones de instalación para motores diesel estacionarios y unidades diesel

VSN-AV-PAS-94 Estaciones de autobuses y estaciones de autobuses de pasajeros

VSN-APK 2.30.05.001-2003 Recuperación de tierras. Directrices para la protección de tierras perturbadas por la erosión hídrica. Estructuras de gaviones de estructuras anti-erosión