Hombre del sistema de información en el camino 1982. Reglas para estar en el tren

Plan:

El orden de actuación y control sobre los mismos según el sistema de información “Hombre en el camino” en la Dirección de Vialidad y sus divisiones estructurales.

Reglas para estar en las vías del tren.

Medidas de seguridad en las vías del tren - vías de paso de servicio, normas de cruce de vías, paso de material rodante, etc.).

Al seguir el territorio de la estación, debe ir a lo largo de un amplio intercamino o borde de la carretera de la subrasante. En este caso, se debe prestar especial atención al movimiento del material rodante, incluso en las vías adyacentes.

Debe tenerse en cuenta que pueden existir postes de límite, bandejas, zanjas de drenaje, dispositivos de señalización montados en el piso, sopladores neumáticos y otros obstáculos en la intervía.

Hay muchos accidentes conocidos asociados con una caída debido a la irregularidad del suelo.

No puede: pisar los rieles, cruzar las vías con las flechas, caminar en lugares estrechos donde se encuentran plataformas altas, edificios, cercas a ambos lados de la vía, solo puede asegurarse de que no se acerque material rodante y que hay lugares seguros donde puede esperar.

Es necesario cruzar las vías del tren en ángulo recto por varias razones importantes:

Este es el camino de cruce más corto y proporciona la mejor visibilidad.

Si el cruce no se realiza en ángulo recto, es posible que se produzca un error auditivo al reconocer el ruido de los trenes que van por delante y por detrás.

Debe cruzar el camino después de asegurarse primero de que no haya material rodante que se acerque. Al mismo tiempo, no debes pisar la cabeza del riel, porque. estos últimos pueden ser resbaladizos y, en invierno, se forman pequeños témpanos de hielo en las suelas de los zapatos y, por lo tanto, al resbalar, la caída se produce directamente sobre el riel. Es imposible interponerse entre el larguero y el ingenio, entre el núcleo móvil y la barandilla. conocido casos severos pellizcando las piernas de los montadores de vía. La operación de un desvío centralizado crea una fuerza de 100 a 400 kg.

Está prohibido cruzar una vía férrea ocupada por material rodante arrastrándose debajo de los vagones. Está prohibido arrastrar herramientas, aparatos y materiales debajo de los coches. Está prohibido cruzar la pista con enganches automáticos y entre coches que se encuentren a una distancia inferior a 10 metros entre sí.

Al cruzar una vía ocupada por material rodante, es necesario utilizar pastillas de freno. Está permitido pasar por alto un tren, vagones o una locomotora que se encuentre en una vía férrea a no menos de 5 metros del último vagón (locomotora). Al mismo tiempo, es necesario recordar la posibilidad de un inicio repentino de la composición. Al final del cruce, recuerde que el tráfico es posible por el camino adyacente, lo que significa que hay riesgo de colisión.

Al usar pastillas de freno, debe tener en cuenta que los reposapiés y los pasamanos defectuosos pueden causar lesiones. Está prohibido correr a través de la vía férrea. el camino frente al tren que se aproxima si la distancia al tren es inferior a 400 metros.

Se permite comenzar a trabajar solo bajo la dirección del jefe de trabajo, después de cercar el lugar de su producción de la manera prescrita.

Así, de acuerdo con las Instrucciones de Señalización y el Reglamento, se deben establecer las señales necesarias en el sitio de trabajo, por ejemplo, señales de señalización "C", que requieren un silbato. Para proteger el lugar de trabajo, se deben colocar señaleros y, si es necesario, se emiten advertencias para los trenes que siguen en la vía adyacente.

Cuando esté en las vías del tren, debe estar extremadamente alerta. En las estaciones ferroviarias, según la TRA, se deben establecer rutas de servicio y transiciones tecnológicas. Para las rutas de cruce de servicio, se utilizan puentes peatonales, túneles, el costado de la vía férrea y vías intermedias anchas. Los pisos de madera están dispuestos en los lugares de los cruces ferroviarios. Las rutas se suministran con señales especiales. Los pasajes en la oscuridad y en la noche deben estar iluminados. En invierno, deben limpiarse de nieve, en hielo, rociados con arena. Las cubiertas de madera deben repararse de manera oportuna. Los esquemas de rutas de servicio y transiciones tecnológicas deben ser exhibidos en los puntos de recolección y atención en los lugares de trabajo.

Todo trabajador del transporte ferroviario debe conocer la tecnología de los movimientos de maniobra, la ubicación de todos los lugares sobredimensionados, las características de diseño de locomotoras y vagones, incluyendo la posibilidad de abordar, pasar y saltar, etc. Es necesario pasar solo a lo largo de las vías en el medio entre las vías o al costado de la carretera. al mismo tiempo, es necesario vigilar los trenes en movimiento, los trenes y locomotoras de maniobras, los coches desenganchados, prestando atención a los peligros que representan los objetos que sobresalen del ancho de vía del material rodante. Si un trabajador ferroviario se encuentra accidentalmente en la vía intermedia durante el movimiento de los trenes a lo largo de ambas vías adyacentes, entonces debe detenerse, pararse, esperar el paso o la parada del tren en una de las vías, y solo después de eso continuar trabajando. Al caminar, observe los requisitos de las señales de seguridad (lugar de gran tamaño, zona peligrosa vías de la grúa), preste atención a los dispositivos y objetos en las vías.

La pérdida de vigilancia durante la travesía conduce a menudo a caídas de graves consecuencias. Cabe recordar que el paso por la vía intermedia en invierno es muy difícil, y en ocasiones se hace imposible. Al cruzar una vía férrea ocupada por material rodante parado, es necesario utilizar las plataformas de transición de los vagones. En este caso, primero debe asegurarse de que los pasamanos, los escalones y el piso estén en buenas condiciones y, antes de bajarse, asegúrese de que no haya movimiento de locomotoras o vagones por la vía adyacente. Además, antes de saltar entre pistas, es imprescindible asegurarse de que no haya objetos extraños o irregularidades. Al salir de la plataforma de transición, debe agarrarse a los pasamanos. Bájese y suba a la plataforma de transición (escalón especial) únicamente cuando el material rodante esté estacionado (en casos excepcionales, cuando se mueva a no más de 3 km/h (en verano). Al utilizar las plataformas de transición, debe tenerse en cuenta que una persona en un automóvil en movimiento se equivoca al evaluar la velocidad, por regla general, en un 50 - 100% en la dirección de subestimación Obstáculos en el camino, estando en el automóvil (a una altura de 1.5 - 2 metros), es no siempre es posible darse cuenta Al pasar por alto un grupo de vagones o locomotoras individuales que se encuentran en las vías del tren, puede cruzar las vías a una distancia de al menos 5 metros de ellos, y pasar en el espacio entre los desacoplados a una distancia entre ellos de al menos 10 metros detrás de los edificios, primero debe asegurarse de que no haya material rodante que se mueva a lo largo del camino. e incluso es posible la pérdida temporal de la percepción visual. En tales casos, no debe cruzar inmediatamente la vía férrea. camino, es necesario pararse, dejar que la visión se adapte, y sólo entonces continuar el camino. La pérdida temporal de la visión puede ocurrir cuando una locomotora es cegada repentinamente por un reflector, etc.

Los empleados relacionados con el movimiento de trenes deben recordar que las estaciones a menudo tienen varias locomotoras, por lo tanto, las locomotoras y los vagones de pie pueden ponerse en movimiento por varias razones. Por lo tanto, el paso del pozo presenta un peligro excepcional. E. arrastrándose debajo del vagón.

Cruce bajo vagones de tren sin protección PROHIBIDO

Debe recordarse que una persona que se expone al riesgo de cruzarse en el camino en caso de violación de las normas de seguridad no tiene en cuenta una serie de accidentes que se vuelven fatales: la capacidad de atrapar cables, astillas de pisos, resbalones, etc. . La probabilidad de tales accidentes se vuelve mucho mayor cuando la atención de una persona se tensa y se enfoca en el material rodante y se pasa por alto esa "bagatela", lo que pone fin a la cadena de violaciones de las reglas. Hay casos en que algunos trabajadores deciden repentinamente cruzar el camino, creyendo erróneamente que la velocidad de maniobra baja garantiza la seguridad. Tal peligro se debe al hecho de que durante el paso de un tren a lo largo de una vía, un tren puede aproximarse a lo largo de una vía adyacente. No siempre es fácil detectarlo visualmente, ya que un tren que se aproxima puede ser “cerrado” por uno que parte. No se descarta la misma situación visual y error al entrar en la vía férrea por el edificio de servicios. El ruido de un tren que parte suele distraer la atención del peligro. Cabe recordar que la atención a la situación del tren es uno de los principales requisitos para la seguridad de los trabajadores ferroviarios. El tren que sale llama involuntariamente la atención sobre sí mismo. Al mismo tiempo, aún no se ha descubierto un peligro más formidable: un tren en una vía diferente. En tales casos, uno debe cumplir con la "regla de oro": antes de ingresar a la vía, asegúrese de que no haya ningún tren, locomotora u otra unidad en movimiento que venga de ningún lado. Se requieren las mismas precauciones al salir del camino por detrás de un edificio. La presencia en las vías del tren (es decir, en la zona de mayor peligro) de personas con problemas de visión y audición crea en sí mismo un requisito previo para un accidente. Es difícil para esas personas distinguir no solo las señales y los letreros de señales, sino también la aproximación de trenes o vagones individuales, especialmente con poca visibilidad.

Por lo tanto, al ingresar a un puesto de trabajo, las personas relacionadas con el movimiento de trenes deben someterse a un examen médico con revisión de la vista, el oído y el estado general de salud. Además, cada trabajador debe estar vitalmente interesado en mantener una reacción protectora, que está determinada principalmente por el estado de la vista y el oído. Si existen signos de deterioro de la audición y la visión, no se debe ocultar esta circunstancia, ya que puede desembocar en una tragedia. Les recordamos que todos los trabajadores del transporte ferroviario que intervienen en la circulación de trenes están sujetos a examen medico(tanto al ingreso como sistemáticamente en el proceso de trabajo, así como en caso de deterioro del estado de salud) de acuerdo con la Orden del Ministerio de Ferrocarriles.

Orden N° 94/N de 4 de marzo de 2004.

Introducido en la carretera a partir del 1 de marzo de 1982, el sistema de información "Man on the Road", destinado a suprimir las infracciones de las Normas de seguridad por parte de los acarreos y estaciones que trabajan en las vías del tren, tuvo un efecto positivo en los resultados del trabajo para prevenir industrial lesiones Reducción significativa del número de accidentes asociados a colisiones con material rodante.

En relación con la experiencia acumulada de información en los últimos años y la reedición de documentos de orientación, que provocó la necesidad de ajustar el sistema de información "Man on the Way".

Reglamento del sistema de información "Hombre en camino".

El procedimiento para garantizar la seguridad del personal al realizar trabajos en las vías férreas para el mantenimiento y reparación de dispositivos de vía, sistemas de señalización, electrificación y suministro de energía. Regulado por normas y reglamentos.

La seguridad de los trabajadores de las instalaciones de vía, transporte, mercancías y trabajos comerciales ubicados en los parques de las estaciones, en los acarreos, así como de los que efectúen las inspecciones técnicas y comerciales del material rodante y demás trabajadores que participen en la realización de trabajos en vías férreas, es determinado por las normas correspondientes.

Los casos de accidentes de trabajo en acarreos y estaciones a consecuencia del material rodante son consecuencia del incumplimiento de estas normas, así como del control insuficiente por parte de los responsables de las distancias de vía, centralización y bloqueo, distancias de suministro eléctrico, vía estaciones de máquinas, subdivisiones mecanizadas separadas de la OZPM, estaciones y depósitos de automóviles sobre las acciones del personal y la falta de tomar las medidas adecuadas contra los infractores.

Las infracciones más comunes son:

Cruzar la vía frente a un tren o locomotora que se aproxima.
Paso a lo largo de las vías de la estación, no a lo largo de la ruta del paso de servicio.
Salida intempestiva de la vía cuando se acerca el tren.
Salida del camino hacia el lado opuesto de la subrasante.
Trabajar sin chalecos de señalización.
Cercado del sitio de trabajo en violación de los requisitos de las instrucciones de señalización y otros documentos normativos.
Estar en la vía intermedia al adelantar trenes en la vía adyacente mientras se trabaja con máquinas de vía.
No detenga el trabajo cuando el tren pase por la vía adyacente.
El movimiento de personas a lo largo del camino en la dirección de los trenes.
Entrada en el espacio entre coches durante el movimiento del tren de maniobras.
Arrastrarse debajo de los vagones con el propósito de cruzar, etc.

El sistema de información "Man on the way" tiene como objetivo fortalecer el control sobre el cumplimiento por parte de los empleados de las granjas de la vía, transporte, vagón, suministro de energía, señalización, centralización y bloqueo, carga y trabajo comercial, trabajo de pasajeros y locomotoras, las reglas. por estar en la vía al acercarse y adelantar trenes, la producción de maniobras en las estaciones y la prevención de lesiones laborales por colisión del material rodante con las personas que trabajan en la vía.

En todas las empresas viales que entreguen chalecos señalizadores a sus empleados, se deben aplicar esténciles de letras y números de 20 cm de altura con pintura negra en el dorso, indicando que el propietario pertenece a la empresa correspondiente (PCh-2, ShCh, DS, VChD, DOP, ECH, etc.).

Cada caso de violación por parte de los empleados de las reglas de permanencia segura en las vías del tren se registra en el sistema de información "Personas en el camino". Involucra a todos los participantes en el proceso de transporte. ¿A qué conclusiones conducen los resultados del trabajo del sistema en 2011? El tema de esta entrevista con el jefe del servicio de protección laboral y seguridad industrial Far Eastern Road de Viktor Shcherbakov (en la foto).

- Viktor Konstantinovich, el procedimiento para garantizar la seguridad de los trabajadores ferroviarios cuando trabajan en las vías está regulado por una serie de documentos. ¿Por qué más necesitamos un sistema de información especial?
- De hecho, hay línea completa documentos normativos que regulan este trabajo, sin embargo, los casos de violaciones y el uso de frenado de emergencia por parte de las tripulaciones de locomotoras muestran que estos requisitos a menudo no se cumplen. Además, no se hacen cosas elementales, de las que todos los trabajadores involucrados son muy conscientes: ponerse un chaleco de señalización, alejarse oportunamente del camino a una distancia segura, establecer señaleros durante el trabajo.

Todavía recuerdo el incidente que ocurrió en la distancia Yuktalinsky del camino en 2009.

En el tramo Yuktali - Tas-Yuryakh, un equipo de seis personas realizó trabajos de enderezado de vía en una curva de pequeño radio utilizando herramientas eléctricas. En violación de todas las normas aplicables, los señaleros fueron retirados por el jefe de obra y también trabajaron como parte de la brigada. Al mismo tiempo, el propio líder no siguió el camino libre y también trabajó en las pistas, lo que no tenía derecho a hacer. Graves violaciones de los requisitos de seguridad, prisa, ruido de herramientas eléctricas y otras circunstancias desfavorables, y los trabajadores no pudieron responder de manera oportuna al acercamiento del material rodante.

Como resultado, dos montadores de vía sufrieron lesiones incompatibles con la vida, el capataz de la vía resultó gravemente herido y otro trabajador resultó levemente más ligero. Para sus familiares y todo el personal de la vía, lo sucedido fue un duro susto, pues fallecieron padres, esposos, compañeros…

Para excluir tales casos, para garantizar la seguridad del trabajo en las vías, existe un sistema de información "Hombre en el camino".

– ¿Qué representa ella?
– El eslabón principal en su trabajo es la brigada de locomotoras. Antes del inicio del turno, el conductor recibe un aviso sobre los lugares de trabajo en las vías de estaciones y acarreos. Al acercarse a ellos, el conductor debe dar señales de advertencia. Si la vía seguida por el tren no se despeja a tiempo, tomará medidas para detener el tren, en último recurso aplicando el frenado de emergencia.

El maquinista, al seguir el recorrido, controla la libertad de las vías e inmediatamente informa por radio al oficial de servicio de la estación y al despachador de trenes sobre cada caso de violación de los requisitos de seguridad por parte de los trabajadores. Estos mensajes se registran en el registro correspondiente y la información se transmite a todos los involucrados. Al llegar al depósito, el conductor también registra las infracciones identificadas en el registro del formulario establecido.

Además, esta información se envía a las unidades cuyos empleados cometieron infracciones. Su jefe está obligado a investigar cada caso, realizar un análisis con la convocatoria de los empleados involucrados, incluido el jefe de obra que cometió las infracciones, y tomar medidas. En el futuro, las tripulaciones de locomotoras deben ser informadas sobre los resultados del análisis.

– ¿Qué comentarios se encontraron con más frecuencia a finales de 2011?
- La lista de violaciones de los requisitos de seguridad en las pistas es muy grande. hay como vistas generales infracciones relacionadas con todas las fincas, y específicas, relacionadas con ciertas fincas.

Las principales observaciones incluyen la salida intempestiva de los trabajadores de la vía a una distancia segura, trabajar sin dar avisos a los trenes sobre la especial vigilancia de las tripulaciones de locomotoras en reglas establecidas en algunos casos, incluso cuando se trabaja en lugares con poca visibilidad o se utilizan herramientas eléctricas y neumáticas, se trabaja sin valla. Y la violación más común es el trabajo sin chalecos de señalización o con chaleco, pero sin inserciones reflectantes y designación de pertenencia a una unidad estructural.

- ¿Desde qué distancia puede ver todo esto el conductor del taxi?
- Depende de muchas cosas: el tipo de violación, las condiciones climáticas, la hora del día, la curvatura del sitio, la temporada. También hay zonas "muertas", cuando el conductor no puede ver a una persona en las vías, principalmente cuando trabaja en las estaciones. Para cada sección con poca visibilidad, especialmente en condiciones difíciles, los trabajadores ferroviarios tienen un esquema de vallado. Se instruye al jefe de obra a observar estrictamente el procedimiento establecido para la colocación de señalizadores. Pero esto no significa que las violaciones no estén permitidas.

- ¿Cuántos de ellos hay en el último año?
“En 2011, las tripulaciones de locomotoras presentaron 490 comentarios según el sistema de información “Man on the Track”, mientras que en 2010 hubo 348 comentarios. Con base en los resultados de las investigaciones y análisis, 250 de este número fueron reconocidos como violaciones a los requisitos para trabajo seguro en vías férreas.

- En el contexto regional en 2011, el mayor número de violaciones se registró en la región de Vladivostok - 96, 36 casos más que en 2010. ¿Por qué?
- Esta región es la más grande en términos de número de empleados. Grandes recursos están involucrados en la reconstrucción de la vía y de toda la infraestructura en general, y el tráfico de trenes es aquí más intenso. En el tramo Smolyaninovo - Nakhodka, hay un perfil de pista peculiar: curvas sólidas y terreno montañoso, hay ciertas dificultades en la planificación del trabajo.

En este sentido, de vez en cuando, varios gerentes y especialistas desean demostrar que si trabajan aquí de acuerdo con todas las reglas, no se proporcionarán los volúmenes de transporte establecidos. Pero después de todo, nadie da derecho a exponer a los empleados al peligro debido a esto; en cualquier caso, la vida humana es más costosa, ¡por lo que el cumplimiento de las reglas e instrucciones es obligatorio!

Aquí, el año pasado, se hizo famosa la Distancia de Vía Guerrillera, donde se registraron 14 infracciones, y en tres casos se utilizó el frenado de emergencia para evitar choques con los trabajadores por parte de las brigadas de locomotoras.

- ¿Quién más está a la vanguardia en la clasificación de los infractores?
- Se ha desarrollado un estado de cosas insatisfactorio en varias empresas en la región de Tyndinsky. Según los resultados de 2011, se registraron 16 violaciones en la distancia de la pista de Tyndinsky. Había 14 de ellos en la distancia Yuktalinsky, se aplicó un frenado de emergencia, en la distancia Quinta Khabarovsk: siete.

También me gustaría señalar la distancia de la pista de Verkhnezeyskaya, donde se cometieron tres infracciones, dos de las cuales involucraron un frenado de emergencia.

- ¿Y qué se puede decir de un indicador como el número de frenadas de emergencia?
- Lo principal que puede proteger a quienes trabajan en las vías es la observancia incondicional de las reglas e instrucciones. Por tanto, el uso de la frenada de emergencia es una medida extrema, y si se utiliza, significa que se cometen graves errores de cálculo en la organización y realización del trabajo en las vías.

En 2011, en cuanto al número de estos casos, estamos aproximadamente al nivel del año pasado. Según los resultados de las investigaciones, se tomaron en cuenta 27 de ellos, mientras que en 2010 fueron 30. Entonces, nuestro trabajo está dando un resultado positivo.

– En su opinión, ¿los conductores participan activamente en el trabajo del sistema de información "Man on the way"?
– Por fin hemos conseguido que los maquinistas se hayan vuelto más activos. Esto se explica por el trabajo constante con las cuadrillas de locomotoras, informándoles de las medidas tomadas en base a los resultados de las investigaciones. Además, 203 empleados de las tripulaciones de locomotoras fueron premiados por su participación activa en el trabajo del sistema de información al final del año.

¿Qué castigo recibieron los infractores?
- Cien trabajadores fueron amonestados, 56 - observaciones, 138 primas reducidas. Otras 133 personas fueron enviadas a una prueba extraordinaria de conocimiento de los requisitos de protección laboral, se confiscaron cupones de advertencia para la protección laboral de la 121 y dos trabajadores ferroviarios, un capataz y un montador de vías, fueron despedidos.

– ¿En qué tareas piensa enfocarse en 2012?
– Desarrolló una lista de medidas correctivas descritas en el programa vial para prevenir colisiones. Su objetivo es garantizar que los empleados cumplan con los requisitos de los documentos reglamentarios. Se seguirá trabajando para mejorar el sistema de información "Man on the way".

Y en cuanto a trabajar directamente con el personal, por supuesto, no puedes escapar del castigo, pero necesitas hablar con la gente, explicar, debe haber retroalimentación, diálogo. Es mi profunda convicción que este es el método más efectivo, en contraste con la forma en que a veces sucede: “firma que has leído”, pero ¿leyó lo que firma?.. Entonces la gente se acostumbra a trabajar en las pistas, como en su casa de campo: sin cerca, sin señalizadores. Creo que se ha hecho mucho en nuestro camino en los últimos años para cambiar el rumbo, y este trabajo continuará.

referencia
El número total de comentarios tenidos en cuenta como una violación de los requisitos para la ejecución segura del trabajo en la vía férrea en el sitio de prueba de Far East Road en 2011 se distribuyó de la siguiente manera:
. para la economía de la Dirección de Infraestructura - 148, de los cuales en la región de Khabarovsk - 41; Vladivostok - 40; Komsomolsky - 16; Tyndinsky - 43; Sakhalin - 8, la Dirección de Carreteras se hizo cargo de un caso para atender a los pasajeros en el tráfico suburbano;
en las granjas de direcciones de subordinación central, se tomaron en cuenta 36 comentarios de conductores, de los cuales 22, en la Dirección de Control de Tráfico del Lejano Oriente; Dirección de Reparación de Vías del Lejano Oriente - 11;
para sucursales de subsidiarias de Russian Railways, se tomaron en cuenta 6 violaciones;
para contratistas - 33 violaciones; para terceros - 26.

POSICIÓN
según el sistema de información "Hombre en camino"
1. Disposiciones generales
1.1. El sistema de información “Persona en vía” tiene por objeto reforzar el control sobre el cumplimiento por parte de los trabajadores ferroviarios de las normas de permanencia en la vía (al acercarse y rebasar trenes) y prevenir lesiones laborales (por colisión del material rodante con las personas que trabajan en la vía). pista).
1.2. El sistema de información “Man on the Track” es efectivo solo cuando se toman acciones conjuntas para evitar violaciones de las reglas por estar en las vías ferroviarias por parte de los gerentes, especialistas y ejecutores directos de todas las instalaciones ferroviarias, incluido el aparato del auditor para el tráfico de trenes. seguridad.
2. El procedimiento para el sistema de información "Man on the way"
2.1. Acciones de gerentes y especialistas que han identificado violaciones de las reglas establecidas.
Gerentes y especialistas de vías, tráfico, locomotoras, señalización y comunicaciones, suministro de energía, vagones y aparatos de control para la seguridad de la circulación de trenes de los departamentos y la carretera, en el desempeño de sus funciones en las vías de las estaciones y vanos o en la escolta de los trenes, Deberá prestar mayor atención al cumplimiento por parte de quienes trabajan en las vías de las normas e instrucciones sobre protección laboral, así como a la actuación de las tripulaciones de locomotoras en el marco de este sistema de información.
El mayor volumen de trabajo de control y verificación en el sistema de información "Man on the way" se asigna a los empleados del servicio de seguimiento, departamentos de seguimiento de departamentos, gerentes e ingenieros para la protección laboral de distancias de seguimiento y estaciones de máquinas de seguimiento. Para ejercer funciones de control en el funcionamiento del sistema de información, se concede a los ingenieros de protección del trabajo el derecho a viajar en locomotoras:
- distancias de viaje dentro de la distancia de viaje,
- rastrear estaciones de máquinas dentro del área de servicio. Si se detectan violaciones, cada especialista o gerente debe informarlo inmediatamente al oficial de guardia de la estación más cercana y tomar todas las medidas posibles para eliminar la violación.
Dentro de las 24 horas, una persona que haya detectado una violación de las reglas e instrucciones para la realización segura del trabajo en las vías del tren debe enviar un mensaje (por escrito, por telégrafo o por teléfono) sobre la violación al departamento (sector) de protección laboral. del departamento vial donde se detectó la infracción, para tomar las medidas de conformidad con este Reglamento.

2.2. Acciones de las tripulaciones de locomotoras
La tripulación de la locomotora, al seguir la ruta establecida, monitorea el camino libre. Sobre cada caso de salida intempestiva de personas de la vía seguida por el tren y la vía vecina (a excepción del equipo de la red de contacto que trabaja desde una torre aislante extraíble), sobre la realización del trabajo sin cerca orden establecido, sin advertir a los trenes, la ausencia de chalecos de señal en los trabajadores y trabajadores de la carretera en el camino, el conductor de la locomotora debe informar inmediatamente por radio al oficial de guardia de la estación más cercana.
Además, si no se detiene el trabajo mientras el tren se desplaza por la vía adyacente, es necesario informar al "conductor del tren que se aproxima" sobre esto, quien, habiendo recibido tal advertencia, debe tomar las medidas necesarias para evitar colisiones. con personas: dar señales de advertencia más frecuentes de alto volumen, reducir la velocidad, frenar de emergencia.
Al llegar al depósito de locomotoras, el conductor realiza una entrada en el libro de registro del sistema de información "Man on the way", que es "ubicado por el oficial de servicio del depósito, sobre las infracciones encontradas".
2.3. Las acciones del encargado de la estación.
El oficial de guardia de la estación, al recibir de la persona que detectó la infracción, un mensaje sobre la infracción por parte de los trabajadores en las vías de las estaciones o en el recorrido de los requisitos de seguridad durante la producción del trabajo, así como haber identificado independientemente las infracciones de las reglas. de negociaciones, la ausencia de registros de una advertencia sobre el desempeño del trabajo, etc., lo transfiere inmediatamente a la persona de turno según la subdivisión cuyos empleados cometieron la violación, y en su ausencia, a la gerencia de la subdivisión y a el departamento de carreteras - al despachador de su sección (nodo), haciendo una entrada sobre esto en el diario "Man on the Way" de la estación.
2.4. Acciones del oficial de servicio en el depósito de locomotoras.
El oficial de servicio en el depósito de locomotoras, habiendo recibido un mensaje de la tripulación de la locomotora sobre la infracción detectada, lo señala repetidamente al oficial de servicio en la unidad cuyos empleados cometieron la infracción y, en su ausencia, a la gerencia. de la unidad Descubriendo en el curso de su mensaje la puntualidad en la recepción de información sobre esta violación de la estación (sección, nodo) de servicio, y hace una entrada en el diario sobre la puntualidad en la recepción del mensaje.
2.5. Acciones de la sección de servicio (nodo) y del oficial de servicio en el departamento El lugar de destino (nodo), habiendo recibido un mensaje sobre la infracción cometida, lleva la información recibida al oficial de servicio del departamento de carreteras, quien toma las medidas necesarias para prevenir posibles consecuencias y hace una entrada en el registro de registro del sistema de información "Hombre en camino" ramal de la carretera.
2.6. Las acciones de los jefes de departamento cuyos empleados permitieron
violación
El oficial de servicio de la unidad correspondiente, después de haber recibido un mensaje sobre una violación por parte de los empleados mientras se encontraba en el camino de los requisitos de protección laboral, notifica de inmediato a la persona directamente subordinada a quien se informa sobre esto a las personas que cometieron la violación y al jefe de la unidad. . En caso de que la información no se reciba según lo previsto, toma medidas para identificar al verdadero infractor y notifica al oficial de guardia de la unidad donde, en su opinión, se cometió la infracción y al oficial de guardia del departamento de carreteras.
Al mismo tiempo, el oficial de turno debe hacer una entrada en el registro de registro de información "Hombre en el camino" indicando el cargo y apellido de la persona que transmitió el mensaje.
Después de recibir la información, la persona que está directamente subordinada a las personas que cometieron la violación está obligada a tomar medidas urgentes para eliminar la violación, realizar una investigación y tomar las medidas más estrictas contra los infractores: discusión en la reunión de trabajo, petición de la privación de la bonificación, la imposición de una sanción, etc. el trabajo realizado para eliminar las infracciones y las medidas adoptadas se informan en escribiendo la dirección del departamento que denunció la infracción.
Los jefes de subdivisiones del departamento de carreteras, cuyos empleados están conectados con el movimiento de trenes y el trabajo en las vías del tren, al menos una vez al mes, junto con representantes de los depósitos de locomotoras, consideran el progreso del trabajo en el sistema de información "Man en camino". Los resultados del análisis se documentan en un protocolo, en casos necesarios- órdenes de subdivisión. Se envía una copia del protocolo (orden) al departamento de sucursal y al sector de protección laboral del departamento de carreteras, así como a las unidades estructurales cuyos empleados hayan identificado violaciones, para informar sobre las medidas tomadas.
3. Control sobre el funcionamiento del sistema de información "Man on the way"
3.1. En la sucursal de la carretera.
El departamento (sector) de protección laboral lleva a cabo constantemente el control del funcionamiento del sistema de información "Man on the way" en el departamento de carreteras y durante las inspecciones integrales, las inspecciones de primavera y otoño del estado de protección laboral.
El departamento (sector) de protección laboral desarrolla trimestralmente un cronograma de controles en el sistema de información "Man on the way" por parte de los jefes de departamentos industriales, especialistas del departamento de carreteras, jefes de departamentos e ingenieros de protección laboral y supervisa su implementación. La frecuencia de los controles es de al menos 1-2 veces al mes. Los resultados son considerados por el jefe del departamento una vez cada seis meses, el ingeniero jefe del departamento trimestralmente con la participación de los jefes de los departamentos de la industria.
Los jefes de departamentos sectoriales revisan trimestralmente el avance del sistema de información "Man on the Way" y escuchan a los jefes de departamentos cuyos empleados han cometido infracciones, utilizando informes de los sectores de protección laboral, materiales de inspecciones. Los resultados del análisis se redactan en protocolos (órdenes) para la separación de la vía.
Para aumentar la responsabilidad de las personas involucradas en el funcionamiento del sistema de información "Man on the Way", se recomienda organizar controles de comisión de la eficacia del sistema mediante la creación de situaciones artificiales en las vías de las estaciones y etapas, información sobre la cual no debe ser ignorada. Los resultados de estos controles deben ser considerados en detalle por los jefes de los departamentos de carreteras con el enjuiciamiento de las personas que cometieron violaciones de las reglas para el funcionamiento de este sistema.
3.2. En la administración del ferrocarril
El control sobre el funcionamiento del sistema de información "Man on the way" debe realizarse al menos dos veces al año durante las inspecciones de primavera y otoño del estado de protección laboral, así como durante la investigación de casos de lesiones laborales.
Los resultados de los controles debían ser considerados por la dirección vial con la audiencia de los jefes de servicios y sucursales viales, lo que permitía que el sistema de información funcionara de manera ineficiente. Sobre la base de los resultados del análisis, deben identificarse medidas específicas destinadas a mejorar la eficiencia del sistema de información "Personas en el camino" y prevenir las colisiones del material rodante con las personas que trabajan en el camino.
Los jefes de los servicios involucrados revisan los resultados del trabajo en el sistema de información "Man on the Way" trimestralmente.
4. Incentivos materiales para el funcionamiento del sistema de información, responsabilidad por incumplimiento de los requisitos de este sistema
Se recomienda desarrollar sistemas en las sucursales de la carretera, teniendo en cuenta las condiciones locales:
1. Estímulo de las personas que impidieron una posible colisión con las personas que trabajan en las vías.
2. La responsabilidad por el incumplimiento de los requisitos establecidos por este Reglamento, en la forma prevista por la legislación aplicable.

Apéndice 4
APROBAR:
Jefe de servicio, sucursal,
empresas
firma___________
NOMBRE COMPLETO. ___________
fecha _________200__

CALENDARIO

inspecciones de subdivisiones para la cuarta etapa de control por parte de empleados del aparato de servicios, sucursales, empresas ferroviarias de la empresa unitaria del estado federal "Ferrocarril del Norte" por 200__

Ingeniero Jefe del Servicio de Carreteras
(sucursal, camino empresarial)

REGLAMENTOS sobre la organización en los Ferrocarriles Rusos del trabajo en el sistema de información "Man on the way"

1 área de uso

1.1. Este Reglamento se aplica a los ferrocarriles: sucursales de Russian Railways, otras sucursales funcionales de Russian Railways.

1.2. El presente Reglamento es un documento organizativo y metodológico que establece Requerimientos generales a la organización del trabajo en el sistema de información "Man on the way".

1.3. Jefes de sucursales de Russian Railways al celebrar acuerdos con terceros, actividad productiva de los cuales esté relacionado con la salida por la vía pública, para prever los requisitos del presente Reglamento en los contratos.

1.4. Sobre la base de este Reglamento, las sucursales de Russian Railways1 desarrollan documentos internos, teniendo en cuenta las especificaciones, la estructura de la sucursal y los sistemas de control automatizado en funcionamiento.

2. Disposiciones generales

2.1. El procedimiento para garantizar la seguridad de los empleados cuando realizan trabajos en vías férreas está regulado por las normas e instrucciones, reglamentos, deberes oficiales sobre el cumplimiento de las medidas de seguridad en el desarrollo de los trabajos, actos técnicos y administrativos de las estaciones.

2.2. El sistema de información “El Hombre en la Vía” tiene como objetivo prevenir las lesiones laborales por colisión del material rodante con los que trabajan en las vías ferroviarias y garantizar el control del cumplimiento por parte de los trabajadores de las normas de permanencia en las vías ferroviarias, así como reducir el número de casos que inciden en el deterioro del estado funcional del conductor y reducen su rendimiento.

2.3. El principal eslabón funcional en el trabajo sobre el sistema de información "Hombre en la vía" es el equipo de locomotoras, que realiza acciones para evitar colisiones de material rodante en las vías y toma medidas para avisar al encargado de la estación o al despachador de trenes durante la centralización del despacho (en adelante referido como DC) sobre las violaciones que ocurren de las reglas de desempeño seguro del trabajo.

2.4. Los empleados que presten servicios a las instalaciones y dispositivos ferroviarios y estén asociados con el movimiento de los trenes deben estar vestidos con chalecos de señalización con una plantilla impresa que indique la pertenencia del propietario a la unidad estructural correspondiente.

2.5. Todos los empleados involucrados en el proceso de transporte deben participar en el sistema de información "Personas en el camino".

2.6. La lista de las infracciones más comunes se presenta en el Apéndice N° 1 de este reglamento.

2.7. esquema aproximado la transmisión de información a través del sistema de información "Man on the way" sobre las violaciones identificadas de los requisitos de seguridad se presenta en el Apéndice No. 2 de este reglamento.

3. Actuaciones de las tripulaciones de locomotoras

3.1. Acciones generales tripulantes de trenes y locomotoras de maniobras, maquinistas (maquinistas) de la SSPS al acercarse al lugar de trabajo:

3.1.1. Al acercarse al lugar de trabajo en acarreos y Estaciones de tren, así como cuando se sigue por un camino equivocado, en condiciones climáticas adversas que reducen la visibilidad (niebla, lluvia, nevada, tormenta de nieve, etc.) e iluminación insuficiente, el maquinista (SSPS) da señales de advertencia, a partir del kilómetro anterior al indicado en la advertencia, independientemente de las señales portátiles. También se dan señales de advertencia cuando un tren se acerca a las señales de señalización “C”, señales portátiles y manuales que requieren una reducción de velocidad, al acercarse y seguir tramos de vía con curvas con poca visibilidad, recovecos, túneles, al acercarse a cruces, a unidades móviles desmontables. y al acercarse a la gente en el camino.

3.1.2. Cuando un tren se acerca a personas que están trabajando, caminando sobre las vías o entre vías, el maquinista (SSPS) está obligado a dar señales de advertencia hasta que se despeje la vía y las personas se bajen a un lugar seguro. Si la vía seguida por el tren no se despeja a tiempo, el conductor debe tomar medidas para detener el tren.

3J.3. En cada caso de violación de los requisitos de seguridad por parte de los empleados mientras se encuentran en las vías del tren, así como el caso de frenado de emergencia del tren para evitar la colisión con los empleados, el conductor de la locomotora (SSPS) informa inmediatamente a través de la comunicación por radio del tren al más cercano. estación de servicio, el despachador de trenes en la centralización de despachadores.

3.1.4. Si, mientras el tren circula por la vía adyacente, los trabajos continúan y las personas no se han alejado a una distancia segura (excepto en los casos en que los trabajos se realicen durante la “ventana tecnológica” en el horario del tren o cuando el sitio de trabajo esté vallado con señales de alto cuando los trenes se mueven hasta 140 km/h), antes de informar al oficial de servicio de la estación o al despachador de trenes sobre esto, el conductor de la locomotora (SSPS) debe informar la infracción a través de la comunicación por radio del tren al conductor del tren que se aproxima. , indicando la ubicación exacta de las personas.

3.1.5. El conductor del tren que se aproxima (SSPS), al recibir dicho aviso, toma las medidas necesarias para evitar la colisión dando señales de advertencia más frecuentes de alto volumen, reduciendo la velocidad y si la distancia a la ubicación de las personas es menor que la parada. distancia, toma medidas de emergencia para detener el tren (excepto para los conductores de trenes de alta velocidad y de alta velocidad cuando el tren se mueve a más de 160 km/h).

3.1.6. En la información al oficial de guardia de la estación o despachador de trenes en el DC, el maquinista (SSPS) o su ayudante indica la hora exacta, lugar (estación, recorrido, vía, kilómetro, piquete, desvío), número de empleados (si es posible ) y la naturaleza de la infracción, la división de las vías férreas, una subdivisión de una sucursal funcional de Russian Railways JSC ubicada en el territorio del ferrocarril (en adelante, una subdivisión de otras sucursales de Russian Railways JSC), una tercera -organización partidaria cuyos empleados infringieron las normas por estar en las vías, el número del tren y locomotora con la que se sigue, su apellido.

3.1.7. Todos los comentarios sobre la ruta de acuerdo con la información "Hombre en el camino" son registrados por la tripulación de la locomotora en el reverso del formulario DU-61 (formulario de advertencia).

3.1.8. Al llegar al depósito operativo de locomotoras, el maquinista escribe un comentario en el libro de registro de infracciones de acuerdo con el sistema de información "Persona en el camino" (en adelante, el libro de registro de infracciones), que debe ser conservado por el oficial de guardia. para el depósito de locomotoras operativas (giratorio) (en adelante, el depósito de locomotoras operativas). Esto indica: fecha; hora; lugar de detección de la infracción (estación, etapa, camino, kilómetro, piquete, desvío); tu apellido; tren, número de locomotora; número de empleados (si es posible); la naturaleza de la violación; el apellido del encargado de la estación o del despachador de trenes a quien se transmitió la información; una división del ferrocarril, otras sucursales de Russian Railways, una organización de terceros cuyos empleados violaron las reglas por estar en las vías. La forma recomendada de la revista se da en el Apéndice No. 2 de este reglamento.

3.2. Acciones de la tripulación de locomotoras de trenes de alta velocidad y trenes de alta velocidad;

3.2.1. Sobre cada caso de empleados que se encuentren a una distancia de menos de 5 metros del carril exterior al pasar trenes que viajan a una velocidad de más de 140 km / h, el conductor de la locomotora informa inmediatamente a la estación de servicio más cercana, al despachador de trenes en el DC , a través de la comunicación por radio del tren.

3.3. Acciones de la brigada de locomotoras de maniobras:
3.3.1. Al realizar trabajos de maniobras por el método de traspaso (vagones hacia adelante) antes del inicio del movimiento, el conductor de la locomotora informa al compilador del tren (conductor del tren de carga, compilador asistente) sobre la disponibilidad de lugares de trabajo a lo largo de la ruta. El conductor de una locomotora de maniobras debe asegurarse de que el compilador del tren perciba correctamente la información sobre la disponibilidad de puestos de trabajo.

3.3.2. En todos los casos de violaciones de las reglas para encontrar empleados en las vías, que pueden provocar una colisión, el conductor está obligado a detener las maniobras y, cuando los vagones avanzan, el compilador del tren toma medidas para detener el tren.

3.3.3. En los casos de infracciones por parte de los empleados de los requisitos de seguridad mientras se encuentran en las vías del tren, para la inscripción en el registro de infracciones, el conductor de una locomotora de maniobras informa a través de la estación (maniobras) o la comunicación por radio del tren:

Al trabajar en las vías de la estación: al oficial de servicio de la estación o al despachador de maniobras;

Al trabajar en las vías del depósito del depósito de locomotoras: al oficial de servicio del depósito de locomotoras operativo y, al final del turno, realiza una entrada en el registro de infracciones;

Al trabajar en las vías del tren del depósito de automóviles, la distancia de la vía, el PMS y otros departamentos de los ferrocarriles, al oficial de servicio de la estación.

3.4. Acciones de maquinistas y choferes de SSPS y otros vehículos autopropulsados:

3.4.1. Al final del trabajo, en el lugar de registro, los maquinistas y conductores de SSPS y otros vehículos autopropulsados hacen una entrada en el registro de registro de infracciones, que se encuentra en el despachador de la unidad correspondiente (carrera de distancia de servicio, despachador de distancia de el sistema de señalización, ingeniero de turno del centro regional de comunicaciones (RCC), despachador de energía, etc.)

3.4.2. En todos los casos, ante la imposibilidad de realizar personalmente el registro de infracciones, el chofer o chofer de la SSPS envía un mensaje por teléfono al despachador de la unidad correspondiente (despachador de distancia de vía de servicio, despachador de distancia CCS, ingeniero de turno de la comunicación regional central (RCC), despachador de energía, etc.), quien a su vez, realiza un ingreso en el registro de infracciones con la marca “entregado por teléfono”.

4. Acciones de los oficiales de servicio (despachadores) de ferrocarriles y otras ramas de los Ferrocarriles Rusos

4.1. Acciones del oficial de servicio de la estación, despachador de trenes en el DC:

4.1.1. El oficial de servicio de la estación, el despachador de trenes en el CD, después de haber recibido un mensaje del conductor de la locomotora (SSPS) o su asistente sobre la violación por parte de los trabajadores de los requisitos de seguridad durante la realización del trabajo, lo transfiere inmediatamente al despachador de trenes, el oficial de servicio (despachador) del departamento de ferrocarriles, otras ramas de JSC "Russian Railways" (dependiendo de qué empleados cometieron violaciones) y SDC de Russian Railways (en caso de violaciones cometidas por empleados de SDC de Russian Railways).

Al recibir un mensaje sobre una violación por parte de los empleados de organizaciones de terceros, incluidas las subsidiarias y las empresas dependientes de Russian Railways, de los requisitos de seguridad en el curso del trabajo, el oficial de servicio de la estación, el despachador de trenes en el DC transmite información adicionalmente al despachador del servicio ferroviario pertinente (para el cual estas organizaciones realizan contrato de trabajo) y el oficial de servicio del ferrocarril (en caso de detección de violaciones cometidas por empleados de SDC de Russian Railways),

4.1.2. Al recibir un mensaje del maquinista de un tren de alta velocidad o de alta velocidad o de su asistente sobre una infracción, el oficial de servicio de la estación, el despachador de trenes en el DC transmite información adicional al despachador del servicio ferroviario correspondiente y al subdivisión territorial de la sucursal funcional de Russian Railways JSC ubicada en el territorio del ferrocarril (en adelante, subdivisión territorial de otras sucursales de Russian Railways) según la propiedad.

4.1.3. El despachador de trenes, al recibir un mensaje sobre la frenada de emergencia del tren por parte del oficial de guardia de la estación o del maquinista (en tramos con centralización de despachadores), anota en el horario del movimiento realizado y transmite el mensaje al despachador de la servicio ferroviario correspondiente, división territorial de otras ramas de Russian Railways según su afiliación.

4.1.4. En los casos de violaciones de los requisitos de seguridad por parte de los trabajadores de la estación, el oficial de servicio de la estación, el despachador de trenes en el DC informa al jefe de la estación o su adjunto para tomar medidas para eliminar la violación e investigar inmediatamente la violación.

4.1.5. Después de la transferencia de información a la subdivisión del ferrocarril, otras sucursales de Russian Railways, cuyos empleados cometieron infracciones, y SDC de Russian Railways (en caso de infracciones cometidas por empleados de SDC de Russian Railways), el oficial de guardia de la estación, el el despachador de trenes en el DC hace una entrada en el registro de infracciones al respecto.

4.1.6. Si hay comunicación con el lugar de trabajo, el oficial de servicio de la estación o el despachador de trenes en el DC instruye al gerente de trabajo para que tome medidas de inmediato para eliminar la violación.

4.2. Acciones de la persona de servicio en el depósito de locomotoras en funcionamiento (de servicio (despachador) del departamento de ferrocarriles, otras sucursales de Russian Railways que operan SSPS):

4.2.1. Habiendo recibido información del conductor de la locomotora (conductor SSPS) o su asistente sobre la violación de las reglas por estar en camino por parte de los empleados del departamento de ferrocarriles, otras sucursales de Russian Railways y organizaciones de terceros, el oficial de servicio de la locomotora operativa depósito (deber (despachador) del departamento de ferrocarriles, otras sucursales de JSC "Ferrocarriles Rusos" del SSPS operativo) informa la violación a la persona responsable de monitorear el funcionamiento del sistema de información "Man on the Way".

4.2.2. El procedimiento y las personas responsables de hacer comentarios sobre el sistema de información "Persona en el camino" en los sistemas de control automatizado existentes están determinados por el documento interno de la sucursal de Russian Railways.

4.2.3. Si el infractor es un empleado del depósito de locomotoras, el oficial de servicio del depósito de locomotoras operativo informa al jefe del depósito sobre esto para tomar medidas urgentes para eliminar las infracciones e investigar el caso de inmediato.

4.3. Acciones de los oficiales de servicio (despachadores) del departamento de ferrocarriles, otras ramas de Russian Railways:

4.3.1. El oficial de servicio (despachador) del departamento de ferrocarriles, otras sucursales de Russian Railways, después de haber recibido un mensaje sobre la violación de los requisitos de seguridad por parte de los empleados mientras se encontraban en las vías del tren:

Si existe una conexión con el lugar de trabajo, instruye al gerente de trabajo para que tome medidas de inmediato para eliminar las violaciones;

Notifica de inmediato a la persona directamente subordinada a quien se encuentran los empleados que cometieron la infracción, al jefe de la unidad, al ingeniero de protección del trabajo, oa la persona que tenga encomendadas estas funciones.

4.3.2. Al recibir información sobre violaciones por parte de los empleados de la distancia de la vía del procedimiento para cercar el lugar de trabajo (señalizadores, letreros) y trabajar en las vías del tren sin emitir advertencias, el oficial de servicio notifica inmediatamente al jefe de la distancia de la vía, y también a través del oficial de guardia de la estación da una orden de detener el trabajo, sujeto a garantizar la seguridad del tráfico del tren hasta la llegada del jefe de la distancia de la vía. El jefe de la distancia de la pista, al recibir información sobre violaciones por parte de los empleados de la distancia de la pista, se va inmediatamente para investigar el caso y, después de realizarlo, toma la decisión de continuar el trabajo.

4.3.3. El oficial de servicio (despachador) del departamento de ferrocarriles y otras sucursales de Russian Railways hace una entrada en el registro de infracciones.

5. El procedimiento para considerar casos de violaciones de los requisitos de seguridad transmitidos a través del sistema de información "Man on the way"

5.1. Jefe de depósito operativo de locomotoras y jefe de distancia de vía; señalización, centralización y bloqueo; suministro de energía y otras subdivisiones que operan la SSPS, a través del empleado responsable de mantener el registro de infracciones identificadas por los conductores que utilizan el sistema de información "Man on the way", está obligado a enviar inmediatamente por telegrama o mensaje telefónico a los jefes del ferrocarril departamentos involucrados, otras sucursales de JSC "Ferrocarriles Rusos" y subsidiarias y empresas dependientes de Ferrocarriles Rusos (en caso de violaciones cometidas por empleados de subsidiarias y empresas dependientes de Ferrocarriles Rusos) revelaron violación. Acerca de cada caso de frenado de emergencia de un tren para evitar una colisión con los empleados (o violación por parte de los empleados de los requisitos de seguridad en el curso del trabajo cuando pasa un tren de alta velocidad o de alta velocidad, así como la violación por parte de empleados de terceros organizaciones), la gestión del servicio de protección laboral y seguridad industrial del ferrocarril se notifica adicionalmente dentro de las 24 horas por telegrama o mensaje telefónico. carretera, el servicio asociado del ferrocarril y la subdivisión territorial de otra rama de Russian Railways.

5.2. El jefe del departamento de ferrocarriles y otras sucursales de Russian Railways, después de recibir información sobre violaciones de las reglas de seguridad por parte de los empleados, dentro de los 3 días, investiga el caso de violación y toma medidas contra los infractores y los supervisores inmediatos de la manera establecida por Russian Railways y Código de Trabajo Federación Rusa, al mismo tiempo, los empleados y su jefe inmediato (capataz, capataz), que no garantizaron el cumplimiento de los requisitos de seguridad al trabajar en las vías, deben someterse a una prueba extraordinaria de conocimiento de las normas e instrucciones para la protección laboral. A más tardar 3 días después, el jefe del departamento ferroviario, otra rama de Russian Railways, informa por escrito al depósito de locomotoras (subdivisión de registro de la SSPS), así como al servicio de protección laboral y seguridad industrial del ferrocarril. , el servicio ferroviario involucrado y la división territorial de otra rama de JSC "Ferrocarriles de Rusia" sobre las medidas tomadas y las medidas tomadas para evitar la repetición de violaciones. Los resultados de la consideración se documentan en el protocolo y orden. Todos los empleados involucrados del departamento de ferrocarriles y otra rama de Russian Railways reciben sesiones informativas no programadas sobre las circunstancias de la violación de los requisitos de seguridad.

5.3. Si el jefe de una subdivisión ferroviaria u otra rama de Russian Railways ha establecido que se envió un informe de violación a su subdivisión por error, está obligado a notificar al depósito de locomotoras en funcionamiento (subdivisión de registro de la SSPS) y a la protección laboral y servicio de seguridad industrial del ferrocarril dentro de las 24 horas por telegrama por carretera, y también toma medidas para identificar al infractor.

5.4. Los casos de frenado de emergencia para evitar una colisión con los trabajadores y las violaciones de los requisitos de seguridad por parte de los trabajadores en el curso del trabajo cuando pasa un tren de alta velocidad o de alta velocidad son considerados por la dirección del servicio ferroviario involucrado y la división territorial de otra rama de Russian Railways dentro de 10 días. Los resultados de la consideración se documentan en el protocolo y orden. Las copias de los protocolos y órdenes se entregan al servicio de protección laboral y seguridad industrial del ferrocarril.

Todas las infracciones identificadas de los requisitos de seguridad en las vías férreas por parte de empleados de organizaciones de terceros (excepto los empleados de SDC de OAO Russian Railways), así como todos los casos de frenado de emergencia de los trenes para evitar colisiones con los empleados y violaciones de los requisitos de seguridad por parte de los empleados. en el desempeño del trabajo al pasar un tren de alta velocidad o de alta velocidad, son investigados en un plazo de 10 días por el ingeniero jefe del servicio ferroviario involucrado, para el cual estas organizaciones realizan trabajos por contrato. Los materiales de contraprestación se remiten al servicio de protección laboral y seguridad industrial del ferrocarril.

Los casos de violaciones por parte de empleados de filiales y empresas dependientes de Russian Railways de los requisitos de seguridad en el curso del trabajo son considerados por la gerencia del servicio de protección laboral y seguridad industrial del ferrocarril dentro de los 10 días con la determinación de medidas destinadas a prevenir material rodante colisiones Los resultados de la revisión se documentan en un protocolo.

5.5. En el depósito de locomotoras operativas (subdivisión de la oficina central de SSRS), la persona a la que se le confía la responsabilidad de monitorear el funcionamiento del sistema de información "Man on the way" debe verificar diariamente el registro de infracciones ubicado en el depósito de locomotoras operativas de servicio ( el despachador de la oficina central de la SSPS) y tomar notas sobre las medidas tomadas sobre las infracciones previamente identificadas.

5.6. A falta de respuesta a las observaciones de los maquinistas (choferes de la SSPS) en el plazo de 10 días, la dirección de la unidad estructural que denunció la infracción deberá informar a la dirección del servicio de protección laboral y seguridad industrial de la vía férrea, el servicio ferroviario implicado o la división territorial de otra rama de Russian Railways.

5.7. En caso de que la respuesta recibida a la infracción identificada por el conductor (conductor SSPS) sea reconocida como formal, la dirección de la unidad estructural que notificó la infracción está obligada a enviar un telegrama reiterado a la dirección de la unidad que dio la formalización. respuesta. También se envía una copia del telegrama a la gerencia del servicio de protección laboral y seguridad industrial del ferrocarril, el servicio ferroviario involucrado o la división territorial de otra rama de Russian Railways.

6. Responsabilidades de un ingeniero para la protección laboral de un departamento ferroviario y otra rama de Russian Railways

6.1. Ingeniero de seguridad laboral de la unidad (o la persona que tenga encomendadas estas funciones):

Verifica las entradas en el registro de infracciones, respectivamente, con la unidad de turno (despachador) y toma notas sobre las medidas tomadas en infracciones previamente identificadas;

Prepara material sobre violaciones identificadas para consideración de la gerencia de la unidad, así como propuestas para mejorar la eficiencia del sistema de información "Man on the Way".

7. Control sobre las acciones del sistema de información "Man on the way"

7.1. En las subdivisiones del ferrocarril y otras ramas de Russian Railways:

7.1.1. El jefe del departamento revisa mensualmente la efectividad del sistema de información "Man on the way".

7.1.2. Los resultados se documentan en un protocolo, si es necesario, por orden.

7.2. En la autoridad ferroviaria:

7.2.1. Mensualmente, la gerencia del servicio ferroviario revisa la efectividad del sistema de información "Man on the way" con la invitación de los jefes de departamento, donde ha habido casos de violaciones graves de los requisitos de seguridad por parte de los empleados mientras estaban en el ferrocarril. pista. Los materiales de contraprestación se someten al Servicio de Protección Laboral y Seguridad Industrial del Ferrocarril.

7.2.2. Trimestralmente, el ingeniero jefe del ferrocarril revisa los resultados de la operación del sistema de información "Man on the Way" con un informe del servicio de protección laboral y seguridad industrial y escucha a los jefes de los servicios ferroviarios, divisiones territoriales de otras sucursales de Russian Railways, donde los casos de violaciones graves de los requisitos de seguridad y la consideración formal de los casos revelaron violaciones, así como con la invitación de representantes de los SDC de Russian Railways (según lo acordado).

7.2.3. Sobre la base de los resultados de la revisión, se determinan medidas específicas destinadas a mejorar la eficiencia del sistema "Man on the Track" y prevenir colisiones con el material rodante, así como propuestas para responsabilizar a los empleados de departamentos de otras sucursales de Russian Railways que haber cometido casos de violaciones graves de los requisitos de seguridad y consideración formal de los casos de detección de una violación.

Los resultados se documentan en un protocolo, si es necesario, órdenes por ferrocarril.

7.4. En las subdivisiones territoriales de otras ramas de Russian Railways:

7.4.1. Mensualmente, la gerencia de la subdivisión territorial de la sucursal de Russian Railways examina la efectividad del sistema de información "Gente en el camino" con la invitación de los jefes de subdivisiones estructurales, donde ha habido casos de violaciones graves de seguridad. necesidades de los empleados mientras se encuentran en la vía férrea.

7.4.2. En base a los resultados de la revisión, se determinan medidas específicas encaminadas a mejorar la eficiencia del sistema “Man on the Way” y prevenir colisiones con el material rodante. Los resultados se documentan en un protocolo, si es necesario, por órdenes de la subdivisión territorial de la rama de Russian Railways. Los materiales de contraprestación se someten al Servicio de Protección Laboral y Seguridad Industrial del Ferrocarril.

7.5. El control sobre el funcionamiento del sistema de información "Man on the way" en los servicios del ferrocarril, divisiones del ferrocarril, otras sucursales de Russian Railways se lleva a cabo durante todo tipo de inspecciones sobre cuestiones de protección laboral.

8. El procedimiento para recompensar a las tripulaciones de locomotoras por su participación activa en el trabajo del sistema de información "Man on the way"

El estímulo de los empleados de las tripulaciones de locomotoras y material rodante autopropulsado especial para la participación activa en el trabajo del sistema de información "Man on the way" se lleva a cabo de la manera establecida por Russian Railways.

9. Señales de pertenencia a divisiones estructurales

Para mejorar la eficiencia del sistema de información "Man on the Way" en todas las unidades estructurales que emiten chalecos de señalización a sus empleados, se deben aplicar plantillas de letras y números de 15-20 cm de altura al chaleco desde la parte posterior, indicando el propiedad de la unidad estructural correspondiente.

Lista de posibles violaciones de los requisitos de seguridad en las vías del tren

1. Las violaciones de los requisitos de seguridad en las vías del tren son comunes para todas las divisiones de las sucursales de Russian Railways y organizaciones de terceros:

1.1. Salida intempestiva de los trabajadores de la vía a una distancia segura (menos de 2 m del riel más exterior hacia el bordillo y menos de 400 m antes del tren que se aproxima), incluso cuando el tren pasa por la vía adyacente, si el lugar de trabajo es no cercado con señales de alto;

1.2. Encontrar empleados al adelantar trenes que circulen a una velocidad superior a 140 km/h a una distancia inferior a 5 metros del carril más exterior;

1.3. Disposición de personas sentadas sobre rieles, cajas de transformadores, otros dispositivos de piso y suelo, en los extremos de traviesas, pirámides de un kilómetro de rieles;

1.4. Saltar de un material rodante parado a una vía intermedia cuando un tren pasa por una vía adyacente;

1.5. Movimiento dentro de la vía férrea en la misma dirección del movimiento del tren en el escenario (en una sección de doble vía);

1.6. Movimiento y estar en la vía intermedia durante el paso de trenes en vías adyacentes;

1.7. Cruzar la vía frente a un tren cercano en la estación (menos de 400 metros antes del tren que se aproxima);

1.8. Arrastrándose debajo de los vagones de un tren parado;

1.9. Arrastrar herramientas de trabajo debajo de los vagones (a excepción de los inspectores de vagones debajo de un tren cercado);

1.10. Cruzar la vía en enganches automáticos entre vagones de un tren parado;

1.11. Paso de personas entre enganches automáticos de vagones desenganchados con una distancia entre ellos inferior a 10 metros (excepto los tiradores cuando realicen maniobras);

1.12. Salir a la vía adyacente y cruzar la vía cerca del tren parado a una distancia de menos de 5 metros de la cabeza o la cola del tren (excepto para los dibujantes cuando realizan maniobras, puestos de desvío de turno);

1.13. Bajarse del estribo del vagón o subirse al estribo del vagón hasta que el tren se detenga por completo;

1.14. Pisar un riel, cruz, contrariel, encontrando partes individuales del cuerpo entre el riel del marco y el ingenio, entre la cruz y el núcleo móvil de la cruz;

1.15. Trabajo de personas en la vía férrea sin chalecos de señales (excepto los trabajadores que usan trajes de trabajo especiales con un inserto reflectante de señales) o con un chaleco que no cumple su propósito (sin insertos reflectantes y una indicación de que el propietario pertenece a la unidad estructural correspondiente );

1.16. Estar en una vía adyacente cuando pasa un tren (excepto cuando el lugar de trabajo está vallado con señales de alto o hay un equipo de red de contacto trabajando con una torre aislante desmontable en la vía);

1.17. La presencia de trabajadores a una distancia de menos de 5 metros del riel exterior cuando operen máquinas equipadas con dispositivos de limpieza de piedra triturada, capas de vía, balastos eléctricos y otras máquinas de servicio pesado;

1.18. Trabajar sin advertir a los trenes sobre la especial vigilancia de las tripulaciones de locomotoras en los casos previstos en el apartado

2 Infracciones cometidas por empleados de la vía económica:

2.1. Trabajar sin dar advertencias a los trenes sobre la vigilancia especial de las tripulaciones de locomotoras (en lugares con poca visibilidad o cuando se trabaja con herramientas eléctricas, neumáticas que perjudican la audición);

2.2. Trabajar sin cercar el lugar de trabajo de acuerdo con el procedimiento establecido, incluida la ausencia de señaleros y el cercado incompleto o incorrecto del lugar de trabajo;

2.3. Cercado con señales de parada portátiles no estándar;

2.4. No detener el trabajo en la vía adyacente en la "ventana" cuando pasa el tren;

2.5. Estar en la vía intermedia durante la producción del trabajo en la "ventana" cuando el tren se mueve a lo largo de la vía adyacente;

2.6. Trabajo en la vía en una sola persona (excepto linieros, linieros de estructuras artificiales, oficiales de guardia para cruces, capataz de vía o capataz que realiza mediciones de vía);

2.7. La ausencia de un señalero en el grupo que trabaja en la estación;

2.8. No cercado del sitio de trabajo con señales de alto (requiriendo cercado con señales de alto) en el recorrido y la estación;

2.9. Transporte de herramientas y materiales de vía en bogies de dos ruedas, de un solo carril o de un solo eje sin estar acompañados por montadores de vía en una cantidad suficiente para retirar el bogie de la vía antes de que llegue el tren (menos de 2 personas);

2.10. No vallado de un carro de detección de fallas o un carro para el transporte de herramientas y materiales en ambos lados por señaleros especialmente asignados con banderas rojas.

3 Infracciones cometidas por los empleados de la economía del transporte

3.1. Pasaje del tren compilador en el estribo del vagón en un lugar sobredimensionado;

3.2. Entrada a la plataforma de transición (escalón) del automóvil o salida de ella hasta que el tren se detenga por completo;

3.3. Pasar por el camino del compilador de trenes frente a los vagones (al separar los vagones en los patios de clasificación o al realizar maniobras bruscas) o ingresar al espacio entre los vagones después del inicio de su movimiento;

3.4. Encontrar el compilador de trenes en la cabina de la locomotora de maniobras cuando los vagones avanzan;

3.5. El paso del tren compilador sobre un enganche automático, sobre el marco del andén, de pie sobre el andén, sentado sobre sus costados, sobre cargas situadas sobre el andén;

3.6. Desacoplamiento de vagones dentro de desvíos, cruces de cubiertas, en lugares sobredimensionados, así como en lugares de carga y descarga de graneles durante el movimiento del tren de maniobras.

4 Infracciones cometidas por empleados de la economía de vagones (dirección)

4.1. Realización de trabajos de mantenimiento de vagones, estando debajo de ellos en un tren desprotegido de acuerdo con el procedimiento establecido;

4.2. Estar dentro de los autos, debajo de ellos o sobre ellos durante maniobras y otros movimientos;

4.3. Encontrar un inspector de vagones que acepte un tren “en movimiento” fuera de la zona de “isla de seguridad”.

5 Infracciones cometidas por empleados de la instalación de electrificación

5.1. Equipos desprotegidos que trabajen con torre de aislamiento removible, señaleros en la forma prescrita;

5.2. Permanecer en una torre de aislamiento desmontable cuando trabajen en el camino menos de 4 personas (incluido el jefe de obra y los instaladores que trabajan en la parte superior);

5.3. Más de 2 personas en la plataforma de trabajo de una torre de aislamiento desmontable;

5.4. Eliminación de una torre de aislamiento removible a la vía adyacente cuando pasa un tren;

5.5. Trabaje en la vía intermedia cerca del carro de trabajo;

5.6. Más de 3 electricistas en la plataforma de trabajo del carro;

5.7. Estar en una escalera aislada cuando se trabaja en una red de contactos para más de un ejecutante.

6 Infracciones cometidas por empleados de las instalaciones de automatización y telemecánica

6.1. La ausencia de un observador en el equipo de trabajadores o la actuación de una persona en la estación o etapa de trabajo en el mantenimiento y reparación de dispositivos de señalización, dispositivos de control automático. condición técnica material rodante ferroviario en movimiento del tren, dispositivos y sistemas de patios de joroba mecanizados y automatizados;

6.2. Realizar trabajos en semáforos (puentes, consolas) mientras los trenes circulan por la vía férrea a la que pertenece el semáforo y las vías ferroviarias adyacentes en el recorrido;

6.3. Soldadura de conectores de carril sin gafas.

7 Violaciones cometidas por empleados de la economía de las comunicaciones

7.1. Realización de trabajos sin observador y señalero en los dispositivos e instalaciones de comunicación en el ancho de vía del material rodante en estaciones y acarreos (trayecto de cables de comunicación, postes de comunicación del parque de megafonía (PSGO), columnas del parque de intercomunicación, montaje y ajuste de circuitos, etc. );

7.2. No vallado de obras de reparación de cables en acarreos en intersección transversal de vías férreas y paso paralelo en el cuerpo de la subrasante.

Posición

sobre el funcionamiento del sistema de información

"Hombre en el camino"

en divisiones estructurales,

servicios, directorios, subsidiarias y afiliadas,

situado territorialmente dentro de los límites

Ferrocarril de Krasnoyarsk.

Aprobado

Orden del jefe del ferrocarril de 30.08.2010. Nº - 47r.

Posición

Los bancos son parte de nuestras vidas y al menos yo no puedo vivir sin ellos. Y es difícil decir que nuestra vida como cliente no es fácil, a pesar de que evoluciona, especialmente con el mundo móvil. Uno de los temas que me fascina es cómo los bancos sufren este tipo de un número grande fraude, incluso con tanta inversión en seguridad de la información y con tantos controles que a menudo también dificultan la vida de los usuarios?

Por supuesto, hay varios factores que explican estas pérdidas como fraude, por ejemplo, el crimen organizado siempre busca ganancias más fáciles y menos riesgosas, o el hecho de que el fraude ocurre donde claramente hay dinero. Pero el factor citado con más frecuencia es que los usuarios son el eslabón más débil de la cadena, lo que resulta en un fraude en los canales digitales de los bancos que ocurre al atacar los dispositivos o las identificaciones de los clientes, no los sistemas internos de los bancos.

sobre el trabajo del sistema de información "Man on the way"

en fraccionamientos estructurales, servicios, direcciones, subsidiarias y afiliadas, ubicadas territorialmente dentro de los límites

Ferrocarril de Krasnoyarsk.

1. Disposiciones generales

Este Reglamento determina el procedimiento para acciones conjuntas de empleados de estaciones de ferrocarril, depósitos de locomotoras y automóviles, distancias de vías, señalización de centralización y bloqueo, suministro de energía, organizaciones de terceros, incluidos SDC de Russian Railways (que realizan trabajos por contrato dentro de los límites de la Krasnoyarsk Railway), destinado a garantizar la eficacia del sistema de información "Man on the way".

Pero, en este sentido, la vida de los usuarios debe ser tan complicada, con la obligación de recordar varias contraseñas para poder utilizar tokens en llaveros o tarjetas, para establecer software en nuestras computadoras, para registrar computadoras, para usar información en conjunto con dispositivos móviles, para verificar transacciones llamando a un banco?

Los sistemas bancarios nacionales son objetivos

Apuesto a que siempre has escuchado que los sistemas internos de los bancos están muy bien protegidos y son casi imposibles de atacar. Primero, lo que es seguro hoy no lo es mañana. Y que grupos motivados e ingeniosos pueden causar incidentes de seguridad incluso en sistemas que se consideran muy seguros.

El sistema de información "Personas en el camino" es efectivo solo con la participación activa en él de todos los empleados involucrados en el proceso de transporte.

El sistema de información “El Hombre en la Vía” tiene como objetivo garantizar la seguridad y establecer el control sobre el cumplimiento de las normas por parte de los trabajadores de la vía férrea cuando los trenes se aproximan y pasan, así como prevenir lesiones laborales por colisión del material rodante con las personas que trabajan en la vía. La vía del tren.

Sobre el trabajo del sistema de información "Man on the way"

Y el ataque no se trataba de robar las credenciales de los usuarios o comprometer las sesiones de los usuarios de banca en línea con malware. Esto fue con un ataque a los sistemas internos de los bancos, lo que llevó a la quiebra de los cajeros automáticos y los sistemas bancarios por Internet.

Los delincuentes siempre están buscando dinero, lo que convierte al mercado financiero en uno de sus objetivos favoritos. Tradicionalmente, trabajan dos áreas principales: el entorno interno, incluidos los procesos y sistemas, así como las interacciones con el cliente o el punto final que pueden conducir a transacciones fraudulentas.

Al ejercer el control para garantizar la seguridad laboral en el curso del trabajo en la vía férrea, el inspector debe prestar especial atención a la implementación por parte de los trabajadores de la vía férrea de las reglas básicas establecidas en el Anexo 4:

2. Actuaciones del verificador al realizar la verificación:

2.1. Cuando acompaña al tren, el inspector, de entre los líderes del ferrocarril, está en la locomotora y presta atención a la implementación de los requisitos de seguridad por parte de quienes trabajan en las vías del tren.

En ambos frentes, se requieren enfoques de seguridad más avanzados que tengan un impacto menor en la productividad de los empleados y especialmente de los clientes. Esto ya está sucediendo y evoluciona constantemente, incluida la definición de estrategias de seguridad enfocadas en la visión comercial, la integración de diferentes áreas comerciales con áreas de seguridad, la definición de arquitecturas de seguridad que reúnen diferentes áreas de seguridad de la información y la implementación de nuevas tecnologías de seguridad, especialmente aquellas que brindan seguridad. algoritmos y usabilidad.

2.2. Informe cada violación a través del conductor del tren por radio al oficial de servicio de la estación más cercana, averigüe el nombre del oficial de servicio de la estación que aceptó los comentarios.

2.3. Después del viaje, el inspector, en el plazo de un día, proporciona material sobre las violaciones identificadas a las normas de seguridad al realizar trabajos en el camino al servicio de protección laboral y seguridad industrial de la carretera, a la unidad de servicio y estructural de la carretera, cuyos empleados cometió la violación o empleados de organizaciones de terceros, incluidos los SDC de Russian Railways ”, para los cuales estas organizaciones realizan trabajos por contrato.

El camino es largo, pero todos estamos construyendo un mundo más seguro confiando siempre en los bancos. Ya ha enseñado y dado conferencias en Brasil, Alemania, Australia e Inglaterra. Ha estado impulsando la comunidad de seguridad de la información y las comunicaciones durante más de 18 años, trabajando y creando soluciones para empresas en los sectores de telecomunicaciones, finanzas, energía, gobierno y comercio minorista. El autor del libro "Seguridad de Redes en Entornos Cooperativos", que está en proceso de publicación, tiene solicitudes de patentes en áreas como la protección de infraestructuras críticas, autenticación y seguridad en Internet.

3. Actuaciones de la tripulación de la locomotora ante la detección de una infracción:

3.1. La tripulación de la locomotora, siguiendo la estación y el recorrido, supervisa cuidadosamente el camino libre.

El conductor de la locomotora o su ayudante informan inmediatamente por radio al oficial de servicio de la estación y, al seguir el recorrido, al oficial de servicio de la estación más cercano:

Sobre cada caso de salida intempestiva de trabajadores de la vía por la que sigue el tren, o de la vía vecina (a excepción del equipo de trabajo con una torre aislante extraíble y otros trabajos en la "ventana");

La renovación y el mercado laboral

Realizando el papel seguridad de información en desarrollo de negocios y personas, su experiencia en proyectos que incluyen arquitecturas y tecnologías de seguridad para hacer negocios y sistemas más confiables tanto para los usuarios como para las empresas.

Administrador de base de datos

Sobre el acceso a sistema de informacion en relación con las autoridades designadas de los Estados miembros y Europol con el fin de prevenir, detectar e investigar delitos de terrorismo y otros delitos graves.

Teniendo en cuenta la propuesta de la Comisión. Teniendo en cuenta la opinión del Parlamento Europeo. Objeto y alcance. A los efectos de esta decisión. Autoridades Designadas y Puntos de Acceso Centrales. Cada Estado miembro mantiene una lista de autoridades designadas.

Sobre el trabajo del personal sin chalecos de señales;

Por violación del cercado del lugar de trabajo;

Sobre la falta de aviso sobre el trabajo de las personas en las vías.

Si, durante el paso del tren, no se ha detenido el trabajo en la vía adyacente, es necesario informar por radio al maquinista del tren que se aproxima sobre el trabajo en las vías. El conductor, al recibir dicho mensaje, toma medidas para evitar la colisión (hace señales de advertencia más frecuentes, reduce la velocidad o toma medidas para detener el tren).

Los Estados miembros podrán designar más de un punto de acceso central para reflejar su estructura organizativa y administrativa, de conformidad con sus obligaciones constitucionales o legales. La Comisión publica las declaraciones a que se refieren los apartados 2 y 3 en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Se llevará a cabo una revisión de seguimiento sin demora indebida después de que se haya procesado la solicitud. Se aplicarán respectivamente los artículos 8 (1), artículos 8 (3) - (6), artículos 9 (1), artículos 10 (1) y (3), artículos 12, artículos 13 (1) y 3. Los artículos 5, apartados 2 y 3, se aplican en consecuencia.

3.2. El maquinista o su ayudante, si el oficial de guardia de la estación no les avisó sobre los trabajos en la estación de acuerdo con lo anotado en el formulario de bitácora DU-46, están obligados a documentar este hecho como observación.

3.3. Ingenieros dedicados a trabajos de maniobras en la estación, al detectar violaciones graves de las Reglas de Seguridad Laboral y disciplina de producción por parte de los trabajadores de la estación, distancias: vías; fuente de alimentación; señalización de centralización y bloqueo, puntos de inspección técnica de automóviles y otras divisiones estructurales, organizaciones de terceros, incluidos los SDC de Russian Railways, están obligados a detener el trabajo de maniobras e informar al oficial de servicio de la estación o al despachador de maniobras de la estación al respecto.

Dicha autorización deberá obtenerse a través de la Unidad Nacional de Europol del Estado miembro. El tratamiento de datos personales realizado de conformidad con la presente Decisión está sujeto a las siguientes disposiciones y legislación nacional Estado miembro consultado.

El tratamiento de datos personales por parte de Europol en virtud de la presente Decisión se lleva a cabo de conformidad con el Convenio Europol y las disposiciones adoptadas en virtud de la presente Decisión y está sujeto a la supervisión de la Autoridad Común de Control establecida por el artículo 24 del Convenio.

Cuando la visibilidad es limitada (condiciones meteorológicas desfavorables, iluminación insuficiente), los conductores deben realizar las maniobras a una velocidad mínima que garantice la seguridad del tráfico de trenes y de las personas que trabajan en las vías.

3.4. Después del final del trabajo (turno), el conductor hace una entrada en el registro de comentarios ubicado en el depósito sobre las violaciones reveladas, indicando el oficial de servicio de la estación a quien se transmitió la información. Los conductores que realizan maniobras en las estaciones anotan las infracciones en el registro mediante el sistema "Man on the way", ubicado en el oficial de guardia de la estación, personalmente o por radio.

De conformidad con la legislación nacional, los Estados miembros garantizarán que dichas transferencias se registren y, previa solicitud, pondrán los registros a disposición de las autoridades nacionales de protección de datos. La autoridad o autoridades competentes que, en virtud de la legislación nacional, tengan derecho a controlar el tratamiento de datos personales por parte de las autoridades designadas de conformidad con la presente Decisión verificarán la legalidad del tratamiento de datos personales de conformidad con la presente Decisión. Los Estados miembros velarán por que dichos organismos dispongan de recursos suficientes para llevar a cabo las tareas que les encomienda la presente Decisión.

4. Acciones del encargado de la estación,

despachador de trenes en DC.

brigada de locomotoras cuando sigue lances y estaciones, controla la libertad de la ruta y los desvíos. El conductor de la locomotora informa inmediatamente al oficial de servicio de la estación más cercana o al despachador de trenes sobre cada caso de violación por parte de los empleados de las reglas para estar en las vías.

Las autoridades a que se refiere el apartado 5 velarán por que, al menos cada cuatro años, se realice una revisión del tratamiento de los datos personales de conformidad con la presente Decisión, aplicando, en la medida de lo posible, estándares internacionales auditoría. El Estado miembro competente garantizará la seguridad de los datos durante su transmisión a las autoridades designadas y una vez recibidos.

Las personas o los Estados miembros que hayan sufrido daños como consecuencia de un tratamiento de datos no autorizado o de cualquier otro acto incompatible con la presente Decisión tendrán derecho a una indemnización por parte del Estado miembro, responsable por daño Un Estado miembro quedará total o parcialmente exento de tal responsabilidad si prueba que el hecho dañoso no le afecta.

Si mientras el tren se desplaza por la vía adyacente, el trabajo continúa y las personas no fueron a la zona segura, o el empleado que se dirigía hacia el tren no fue a la zona segura y continúa moviéndose, antes de informar al encargado de la estación o el despachador de trenes sobre esto, el conductor debe informar la violación por radio al conductor del tren que se aproxima, indicando la ubicación exacta de las personas y, al cruzar, intercambiar señales de advertencia.

Las acciones dirigidas contra un Estado miembro a efectos de la compensación a que se refieren los apartados 1 y 2 se regirán por las disposiciones nacionales del Estado miembro demandado. Cualquier uso de datos que no cumpla con los párrafos 1 y 2 se considera abuso según las leyes nacionales de cada Estado miembro.

Derecho de acceso, rectificación y cancelación. Cuando así lo disponga la legislación nacional, el autoridad supervisora debe decidir cómo y cómo comunicar la información. No se divulga información al interesado si es necesario para cumplir obligación legal relacionados con datos o para proteger los derechos y libertades de terceros.

El conductor de un tren que se aproxima, después de recibir dicho aviso, toma las medidas necesarias para evitar una colisión dando señales de advertencia de alto volumen con mayor frecuencia, reduciendo la velocidad y si la distancia a la ubicación de las personas cuando recibe un mensaje es menos de la distancia de frenado, toma medidas de emergencia para detener el tren.

Toda persona tiene derecho a corregir los datos relativos a su persona que efectivamente cometió errores oa borrar los datos que le conciernen de forma ilícita. Parte interesada informado lo antes posible y, en cualquier caso, a más tardar 60 días a partir de la fecha en que solicitó el acceso, o antes si la legislación nacional así lo prevé.

Las acciones del encargado de la estación.

Se informará al interesado de las medidas adoptadas para ejercer su derecho de rectificación y revocación a la mayor brevedad y, en todo caso, a más tardar tres meses después de la fecha en que haya solicitado la rectificación o revocación, o antes si así se prevé. por la ley nacional.

En la información al oficial de servicio de la estación o al despachador de trenes, el conductor de la locomotora indica la hora exacta de la infracción, el lugar y la naturaleza de la infracción, la empresa cuyos empleados infringieron las reglas por estar en las vías, el número del tren y la locomotora con la que sigue, su apellido. Al llegar al depósito de locomotoras, el maquinista escribe el mismo mensaje en el registro de infracciones del sistema de información “Persona en camino”, en el cual indica: fecha, hora, lugar de detección de la infracción (kilómetro, piquete, trayecto) su apellido, número de tren, locomotora (SSPS), violación de carácter, el nombre del encargado de la estación o despachador de trenes a quien se transmitió la información.

En cada Estado miembro, toda persona tendrá derecho a apelar o presentar una queja ante las autoridades competentes o los tribunales del Estado miembro que haya denegado el derecho en virtud del presente artículo a tener acceso a sus datos o a recibir su rectificación o cancelación.

Estas entradas están resaltadas. Los registros que contienen datos personales se utilizan únicamente con el fin de controlar la legalidad del procesamiento de datos y garantizar la seguridad de los datos. Solo las personas registradas que no contengan datos personales podrán ser utilizados para los fines de seguimiento y evaluación a que se refiere el artículo.

Una vez asumido el servicio, el oficial de servicio de la estación emite una advertencia al conductor de la locomotora de maniobras sobre los lugares de trabajo en las vías y desvíos de la estación de la manera prescrita, también notifica a la tripulación de la locomotora sobre los movimientos de los trabajadores alrededor de la estación. El oficial de guardia de la estación, después de haber recibido un mensaje del conductor de la locomotora o su asistente sobre la violación que trabaja en las reglas de seguridad, lo transfiere inmediatamente a la persona de servicio a la distancia de la vía, el despachador de energía, el despachador de comunicaciones, el jefe de la estación (dependiendo de qué empleados de servicio cometieron la infracción).

Territorialmente ubicado dentro de los límites

La Comisión envía informes de evaluación al Parlamento Europeo y al Consejo. Los Estados miembros y Europol facilitarán a la autoridad de gestión y a la Comisión la información necesaria para la preparación de las evaluaciones a que se refiere el apartado 3, y dicha información no pondrá en peligro los métodos de trabajo y no incluirá información sobre fuentes, empleados o encuestas de las autoridades designadas.

La autoridad de gestión comunicará a la Comisión la información necesaria para la presentación de las evaluaciones globales a que se refiere el apartado. Durante periodo de transicion En espera de la entrada en vigor del órgano de gobierno, la Comisión será la encargada de la elaboración y transmisión de los informes a que se refiere el apartado.

Si la infracción es cometida por los empleados del PMS, el oficial de servicio de la estación informa de la infracción al despachador del PMS para que la anote en el registro de registro del sistema de información "Persona en camino". medidas urgentes para eliminar e investigar de inmediato un caso de infracción de reglas de seguridad

Acciones del revisor al realizar una revisión

Entrada en vigor y fecha de aplicación. La Secretaría General del Consejo publicará esta fecha en el Diario Oficial de la Unión Europea. Hecho en Luxemburgo, el 23 de junio. Todos vienen todos los días, tanto en el proceso de trabajo como en la vida personal, en contacto con varios dispositivos y dispositivos tecnicos, y a menudo se desconoce su presencia o control. Los recursos técnicos de hoy se han convertido en una parte integral de la vida humana y, por supuesto, en un problema. Salieron a la palestra los principales parámetros de equipos y maquinarias, incentivos económicos como producción y precios de venta, estrategias comerciales y políticas de las empresas.

El oficial de servicio de la estación informa personalmente al jefe de la estación oa su adjunto sobre la violación por parte de los trabajadores de la estación a fin de tomar medidas para eliminar la violación e investigar inmediatamente la violación.

Después de la transferencia de información a la empresa, el encargado de la estación realiza una breve entrada en el registro de registro del sistema de información "Man on the way".