Suporta sa dokumentasyon ng mga proseso ng logistik
Para sa pag-aaral at pagpapatupad ng praktikal na gawain
espesyalidad 38.02.03 Mga aktibidad sa pagpapatakbo sa logistik
Form ng pag-aaral: part-time
Moscow, 2016
Compiled by:
A.V. Butrimov, guro ng mga espesyal na disiplina GBPOU TMB №67
Teoretikal na aspeto mga disiplina
Paksa 7. Suporta sa dokumentasyon ng mga proseso ng logistik
Kapag nagsasagawa ng transportasyon, kinakailangan na ang suporta sa dokumentasyon ng kargamento ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng batas, sapat na ang impormasyon tungkol sa kargamento upang mapatunayan ang pagsunod sa order at paghahatid. Posibleng maipakita ang mga pagkakaiba sa pagitan ng order at paghahatid, paghahatid at pagpapadala (dahil sa panahon ng transportasyon ang mga kalakal ay maaaring lumala, mawala, atbp.).
Para sa transportasyon sa loob ng bansa, ang mga pangunahing dokumento ay:
consignment note, consignment note;
invoice ng transportasyon - isang instrumento kung saan nangongolekta ng bayad ang carrier;
cargo manifest - ito ay nagpapahiwatig ng lahat ng mga hinto sa kaganapan na ang halo-halong mga kargamento ng kargamento ay dinadala sa isang sasakyan;
Ang mga internasyonal na pagpapadala ay may mas mataas na mga kinakailangan sa dokumentasyon. Mga pangkalahatang anyo ng dokumentasyong pang-internasyonal na logistik:
* i-export ang hindi naaalis na liham ng kredito. Isang kasunduan sa pautang sa pagitan ng importer at ng bangko sa paglipat ng mga obligasyon sa pagbabayad ng importer para sa mga kalakal na natanggap mula sa exporter sa bangko ng importer (na sa pamamagitan ng default ay itinuturing na mas creditworthy);
* tseke sa bangko (bill of exchange). Paraan ng pagbabayad sa mga transaksyon sa pag-export-import. Mayroong dalawang uri ng naturang mga transaksyon: sa pagtatanghal ng mga wastong dokumento (bearer bill of exchange) pagkalipas ng isang tiyak na oras pagkatapos matanggap ang mga wastong dokumento (urgent bill of exchange). Ang tseke sa bangko na may kasamang mga tagubilin at iba pang mga dokumento (ngunit hindi isang liham ng kredito) ay tinatawag na isang documentary bill of exchange;
* bill of lading - isang dokumento na inisyu ng carrier sa nagpadala bilang katibayan ng pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon sa pamamagitan ng dagat na may obligasyon na ihatid ang kargamento sa daungan ng destinasyon at ibigay ito sa legal na may hawak ng bill of lading. Ang bill of lading ay isa sa mga pangunahing dokumentong ginagamit sa customs clearance at customs control ng mga kalakal na dinadala sa dagat.
* sa pamamagitan ng bill of lading. Isang dokumento na pinapalitan ang isang bill of lading o isang waybill kung ang mga kalakal ay dinadala sa pamamagitan ng hangin (air waybill) o sa pamamagitan ng ilang mga paraan ng transportasyon;
* komersyal na invoice. Isang dokumento na inisyu ng exporter na naglalaman ng isang paglalarawan ng mga kalakal at mga tuntunin ng pagbebenta (katulad ng isang invoice sa domestic transport);
* sertipiko ng seguro(sertipiko ng insurance). Isang dokumento na naglalaman ng buod ng mga panganib na saklaw ng patakaran sa seguro (halimbawa, pinsala mula sa sunog, tubig, pagnanakaw), ang pangalan ng nakaseguro at isang paglalarawan ng insured na ari-arian ng exporter;
* sertipiko ng pinagmulan. Isang dokumento na nagpapahiwatig ng bansa kung saan ginawa ang mga kalakal upang matukoy ang mga tungkulin sa customs at iba pang mga paghihigpit sa customs ng estado na naaangkop sa kanila.
Dokumentasyon ng transportasyon sa pagtanggap ng mga paunang kargamento
Application ng shipper. Ang consignor, pagdating sa terminal ng kargamento, ay pinupunan ang aplikasyon ng consignor, na nagpapahiwatig ng pangalan ng paliparan ng pag-alis at patutunguhan, ang buong pangalan ng organisasyon ng nagpadala at tatanggap, ang kanilang mga postal address at numero ng telepono, ang buong pangalan ng kargamento, ang likas na katangian ng pakete, ang bilang ng mga piraso, sukat, mga espesyal na katangian ng kargamento, ay nagmamarka tungkol sa pagkakaroon ng mga seal at mga impression.
Pass para sa pagpasok / paglabas ng mga sasakyang de-motor at pag-export materyal na ari-arian mula sa teritoryo ng terminal ng kargamento . Ang pass ay ibinibigay ng dispatcher ng Transportation Information Support Group.
Pagmamarka. Kapag tumatanggap ng kargamento sa bodega, ang opisyal ng pagtanggap ng bodega: tinitimbang ang kargamento, minarkahan ang bawat piraso ng kargamento ng tag ng karga, na nagpapahiwatig ng paliparan ng patutunguhan, ang bilang ng air waybill at ang kabuuang bilang ng mga piraso.
Air waybill . Ang senior dispatcher ng Freight Sales Department ay gumuhit ng air waybill alinsunod sa kasalukuyang mga patakaran, gumagawa ng mga kalkulasyon alinsunod sa "Mga Panuntunan para sa aplikasyon ng mga taripa para sa mga linya sa itaas”, Airline Tariffs at “Collection of Price Lists for Airport Taxes, Ground Handling Tariffs.
Air (air cargo) waybill, air waybill - isang dokumento na nagpapatunay sa pagkakaroon ng isang kasunduan sa pagitan ng air carrier at ng consignor (hindi isang dokumento ng titulo.
Ang air waybill ay pinunan ng consignor sa 12 kopya, tatlo sa mga ito ay orihinal:
Kopya ng carrier - nilagdaan ng consignor;
Ang isang kopya ng consignee - na nilagdaan ng consignor at ng carrier, ay sumusunod kasama ng kargamento;
Kopya ng shipper - nilagdaan ng carrier at ibinalik sa shipper pagkatapos matanggap ang shipment.
Pangalan ng mga partido;
Impormasyon tungkol sa kargamento;
Pangalan ng mga paliparan ng pag-alis at pagdating;
Mga dokumentong nakalakip sa tala ng kargamento;
Idineklara ang halaga at halaga ng bayad para sa karwahe.
Ang air transport sales dispatcher ng Service Sales Group ay tumatanggap ng bayad, nagbibigay ng kopya No. 1 (para sa shipper) sa shipper, nag-isyu ng invoice at isang resibo para sa pagbabayad. Kapag nagseserbisyo sa mga legal na entity, ibinibigay ang isang invoice at isang gawaing ginawa para sa mga serbisyong ibinigay.
talaan ng mga kargamento . Ang dispatcher ng Transportation Documentation Support Group ay nag-iipon ng mga air waybill ayon sa destinasyon, na sinusunod ang mga deadline ng booking at mga priyoridad sa pagpapadala, ayon sa listahan ng mga waybill, isang cargo manifest o listahan ng kargamento ay inilabas.
Dokumentasyon ng transportasyon kapag tumatanggap ng mga dumating na kalakal
Listahan ng kargamento . Ang listahan ng kargamento ay inililipat kasama ng mga kargamento na dumating sa sasakyang panghimpapawid. Ang opisyal ng pagtanggap, sinusuri ang pagkakaroon ng mga air waybill sa listahan ng kargamento.
Air waybill . Itinala ng consignor sa air waybill ang lugar ng imbakan ng mga kalakal, ang petsa ng pagdating, ang flight number. Bilang ng mga upuan at timbang.
Ang pagkilos ng mga pagkakamali sa transportasyon ng hangin ng mga kalakal ay ibinibigay ng receiver kung ang aktwal na bilang ng mga piraso at ang aktwal na bigat ng tinatanggap na kargamento ay naiiba sa mga nakasaad sa air waybill.
Invoice para sa mga serbisyong ibinigay at resibo ng pagbabayad. Ang dispatcher ng Service Sales Group ay tumatanggap ng bayad, nag-isyu ng invoice at isang resibo sa consignee. Kapag nagseserbisyo sa mga legal na entity, ibinibigay ang isang invoice at isang gawaing ginawa para sa mga serbisyong ibinigay.
Ang pamamaraan para sa pagproseso ng mga dokumento
komersyal na gawa.
Ang isang "komersyal na aksyon" ay iginuhit sa pag-iisyu ng mga kalakal sa tatanggap upang patunayan ang mga sumusunod na pangyayari:
Hindi pagsunod sa pangalan, timbang at bilang ng mga piraso ng kargamento sa data na tinukoy sa "Consignment note";
Pinsala o pinsala sa mga kalakal;
Pagtuklas ng mga kargamento na walang mga dokumento o mga dokumento na walang kargamento;
Sa paliparan ng pag-alis, ang isang "Komersyal na aksyon" ay iginuhit kung sakaling tuluyang mawala/masira ang kargamento.
Ang isang "komersyal na aksyon" ay hindi iginuhit kung ang pagkawala, kakulangan o pinsala ay nangyari dahil sa:
Mga gawa o pagtanggal ng nagpadala o tatanggap;
Mga depekto sa tare o packaging na hindi matukoy sa hitsura kapag natanggap ang kargamento;
Paghahatid ng kargamento para sa transportasyon nang walang mga indikasyon sa "Consignment note" ng mga espesyal na katangian nito na nangangailangan ng mga espesyal na kondisyon o pag-iingat sa panahon ng transportasyon at imbakan;
Mga pangyayari na may kaugnayan sa pagkarga o pagbaba ng kargamento sa pamamagitan ng nagpadala o tatanggap;
Pagkabigong gawin ang mga kinakailangang hakbang para sa kaligtasan ng kargamento ng awtorisadong nagpadala o mga taong tatanggap na kasama ng kargamento;
Natural na pagkawala ng kargamento sa panahon ng transportasyon sa loob itinatag na mga pamantayan;
Detection ng isang kakulangan ng kargamento na dumating sa isang magagamit na lalagyan, pakete o lalagyan na may magagamit na selyo ng nagpadala.
Ang isang "Komersyal na aksyon" ay maaaring iguhit sa batayan ng isang naunang iginuhit na "Ulat ng mga malfunctions sa transportasyon" sa ilalim ng gilid ng sasakyang panghimpapawid kapag tumatanggap ng kargamento mula sa isang flight attendant o kapag tumatanggap ng isang bodega kapag tumatanggap ng kargamento mula sa isang loader.
Ang shift production manager ay obligado na sistematikong subaybayan ang kawastuhan ng paghahanda ng "Commercial Acts" at ang kanilang accounting sa "Book of Accounting of Commercial Acts", pati na rin upang matiyak ang napapanahong pagsisiyasat sa kanila at gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang mga malfunctions ng transportasyon .
pagkakasunud-sunod ng compilation" komersyal na gawa ".
Ang "komersyal na aksyon" ay iginuhit sa pagkakaroon ng:
Shift production manager;
Dispatcher para sa pagtanggap at pag-isyu ng mga kalakal (senior dispatcher para sa pagtanggap at pag-isyu ng mga kalakal);
consignee.
Ang "komersyal na gawa" ay iginuhit sa dalawang kopya:
Ang unang kopya ay nakakabit sa air waybill at ibinibigay sa consignee;
Ang pangalawang kopya ay nananatili sa paliparan na iginuhit ang akto.
Ang "Commercial Act" ay nilagdaan ng shift head ng production, ang dispatcher para sa pagtanggap at pag-isyu ng mga kalakal (ang senior dispatcher para sa pagtanggap at pag-isyu ng mga kalakal), ang consignee.
Inirerehistro ng dispatcher para sa pagtanggap at pagpapalabas ang pinagsama-samang "Commercial Act" sa "Book of Accounting for Commercial Acts".
Ang "Aklat ng accounting ng mga komersyal na gawain" ay itinatago sa departamento ng dokumentasyon ng serbisyo ng produksyon. Ito ay inaasahang magpanatili ng hiwalay na "Mga Aklat ng accounting ng mga komersyal na gawain", na may iba't ibang pag-index at pagnunumero sa nag-iisyu na bodega at pansamantalang bodega ng imbakan. Ang "Aklat ng accounting para sa mga komersyal na gawain" ay dapat na may bilang, laced at pinirmahan ng pinuno ng serbisyo ng produksyon. Dapat ipahiwatig ng pahina ng pamagat ang petsa ng pagsisimula at pagtatapos ng aklat. Ang mga pagbura at pagwawasto sa "Aklat ng Mga Account" ay hindi pinapayagan.
Ang "komersyal na aksyon" ay iginuhit at nakarehistro lamang sa araw ng paghahatid ng mga kalakal.
Kapag gumuhit ng "Komersyal na gawa" ipinagbabawal na gumawa ng mga konklusyon tungkol sa posibilidad ng karagdagang paggamit ng kargamento para sa nilalayon nitong layunin.
Sa kaso ng pagguhit ng isang "Komersyal na aksyon", nang walang naunang iginuhit na "Ulat sa mga malfunctions sa panahon ng transportasyon", ang dispatcher para sa pagtanggap at pag-isyu ng kargamento (senior dispatcher para sa pagtanggap at pag-isyu ng kargamento) ay kumukuha ng up memo sa pangalan ng pinuno ng serbisyo ng produksyon, na nagpapahiwatig ng mga dahilan na humantong sa pagpapalabas ng mga kalakal sa kliyente sa paghahanda ng "Commercial Act". Kung sakaling tumanggi ang consignee na gumawa ng "Commercial act", ang dispatcher para sa pagtanggap at pag-isyu ng kargamento (senior dispatcher para sa pagtanggap at pag-isyu ng kargamento) ay dapat humiling mula sa - ang consignee na pumasok sa reverse side ng "Consignment note" , isang tala, "natanggap nang buo ang kargamento, wala akong reklamo ". Pinapatunayan ng consignor ang rekord na may pirma. Sa kasong ito, ang "Commercial act" ay hindi iginuhit, ang dispatcher para sa pagtanggap at pag-isyu ng kargamento (senior dispatcher para sa pagtanggap at pag-isyu ng kargamento) ay nagrerehistro ng katotohanang ito sa "Aklat ng Accounting para sa Mga Komersyal na Gawa".
Ang dispatcher para sa pagtanggap at pag-isyu ng kargamento (senior dispatcher para sa pagtanggap at pag-isyu ng kargamento) ay nagtatala sa "Aklat ng accounting ng mga komersyal na gawain" ang bilang ng hindi iginuhit na "Komersyal na aksyon", ang numero ng "Consignment note", ang petsa ng isyu ng kargamento at pumasok sa entry, "tumanggi ang kliyente sa pagkilos" ( sa kaso ng pagtanggi sa "Komersyal na aksyon" na iginuhit nang walang "Ulat ng malfunction ng transportasyon", ang dispatcher para sa pagtanggap at pag-isyu ng mga kalakal (senior dispatcher para sa pagtanggap at nag-isyu ng mga kalakal) bilang karagdagan ay naglalagay ng numero at petsa ng "Ulat ng malfunction ng transportasyon").
Ulat ng pagkakamali.
Ang pamamaraan para sa pagpapalabas ng "Act on Malfunctions".
Ang lahat ng mga kaso ng mga paglabag sa mga patakaran para sa karwahe ng mga kalakal ay dapat na napapanahong pormalin ng mga nauugnay na aksyon upang makagawa ng naaangkop na aksyon sa mga ito. Ang mga paglabag sa mga patakaran para sa karwahe ng mga kalakal, na may kasamang pananagutan sa ari-arian, ay iginuhit ng "Mga Batas sa mga pagkakamali" (simula dito ang Batas).
Ang mga Batas na ito ay mga panloob na dokumento at iginuhit upang patunayan ang mga paglabag sa mga patakaran para sa pagdadala ng mga kalakal, magsagawa ng mga pagsisiyasat sa mga ito at gumawa ng mga naaangkop na hakbang.
Ang pamamaraan para sa pagguhit ng "Act on malfunctions" sa karwahe ng mga kalakal.
Ang "Act on malfunctions" ay iginuhit kapag ang dumating na kargamento ay naihatid sa bodega, kapag ang kargamento ay inilabas mula sa bodega para sa pagpili para sa paglipad at ang kargamento ay nakaimbak sa bodega.
Ang "Act on malfunctions" ay iginuhit sa mga sumusunod na kaso:
Sa kaso ng isang hindi wastong naisakatuparan na "Consignment note", kung ito ay matatagpuan sa paglilipat ng paliparan o sa paliparan ng destinasyon;
Hindi pagsunod sa pangalan, timbang o bilang ng mga piraso ng kargamento sa data na tinukoy sa "Consignment note";
Sa kaso ng pinsala o pinsala sa mga kalakal, pinsala sa packaging;
Sa pagtuklas ng mga kargamento na walang mga dokumento o mga dokumentong walang mga kargamento;
Kapag binubuksan o tinatakan ang mga lugar ng kargamento dahil sa pagtuklas ng isang malfunction;
Kung sakaling ang numero ng "Consignment note" ay ipinahiwatig sa "Postal and Cargo Bill", at bilang resulta ng pag-unpack ay lumabas na hindi dumating ang kargamento o ang dokumento;
Sa pagtanggap ng kargamento nang walang pagmamarka ng transportasyon.
Ang "Act on malfunctions" ay iginuhit sa oras ng pagtuklas ng mga paglabag at nilagdaan ng mga tao kung saan ang presensya ay natuklasan ang paglabag: ang dispatcher para sa pagtanggap ng pagpapalabas (senior dispatcher para sa pagtanggap at paghahatid ng mga kalakal), ang loader, ang dispatcher para sa pagpili at ang mga shift supervisor ng production at dispatch department.
Ang "Act on malfunctions" ay iginuhit sa tatlong kopya (sa flight attendant, ang paliparan ng pag-alis at ang paliparan na bumubuo ng ulat)
Sa kaso ng pagguhit ng isang Batas sa paglabag sa packaging ng kargamento, isang ipinag-uutos na pagkalkula ng bilang ng mga attachment ng pakete ay ginawa. Sa kasong ito, ang isang opisyal ng seguridad ay kinakailangang kasangkot sa paghahanda ng Batas, na dapat naroroon kapag ang lugar ng kargamento ay binuksan at ang bilang ng mga pamumuhunan ay kinakalkula.
Ang "Acts on malfunctions" ay binibilang at nakarehistro ng dispatcher para sa pagtanggap at pag-isyu ng mga kalakal (senior dispatcher para sa pagtanggap at pag-isyu ng kargamento) sa "Aklat ng accounting para sa mga gawa sa mga malfunctions sa transportasyon ng mga kalakal".
Ang "The Book of Accounting for Malfunction Reports" ay dapat may bilang at laced, na nilagdaan ng pinuno ng DTK production service. Dapat ipahiwatig ng pahina ng pamagat ang petsa ng pagsisimula at pagtatapos ng aklat. Ang mga pagbura at pagwawasto ay hindi pinapayagan sa "Book of Accounting for Acts of Malfunctions". Kung ang mga pagbabago ay ginawa, ang nakaraang entry ay e-cross out at ang lahat ng impormasyon ay muling isusulat.
Ito ay inaasahang magpanatili ng hiwalay na "Books of Accounting for Malfunction Reports", na may iba't ibang indexing at numbering sa issuing warehouse at pansamantalang storage warehouse.
Ang mga aklat sa pagpaparehistro ay naka-imbak sa departamento ng dokumentasyon ng serbisyo ng produksyon. Ang mga naisakatuparan at nakarehistrong Mga Gawa ay inililipat sa pangkat ng mga paghahabol sa pagtatapos ng paglilipat, para sa pagsasagawa ng mga hakbang upang maghanap para sa kargamento at maitatag ang mga sanhi ng mga pagkakamali sa panahon ng transportasyon.
Ang shift head ng produksyon ay obligadong subaybayan araw-araw ang accounting ng "Acts on malfunctions" at ang kawastuhan ng kanilang paghahanda, gumawa ng napapanahong mga hakbang upang maalis ang mga paglabag sa mga patakaran para sa pagdadala ng mga kalakal na nabanggit sa kanila at turuan ang mga empleyado ng serbisyo sa produksyon sa pamamaraan para sa pagpapalabas ng Acts.
Paksa 11. Dokumentasyon ng transportasyong riles
Pagtanggap sa pamamagitan ng riles mula sa kargador tala ng padala kasama ang kargamento ay nagpapatunay sa pagtatapos ng isang tiyak na kontrata ng karwahe. Sa ilalim ng kasunduang ito, ang riles ay may obligasyon na ihatid ang mga kalakal sa isang napapanahong paraan at ligtas sa destinasyong istasyon at ibigay ito sa consignee na tinukoy sa tala ng pagpapadala. Ang consignor ay may obligasyon na bayaran ang riles ng itinakdang singil sa kargamento para sa karwahe ng mga kalakal.
Para sa transportasyon ng mga kalakal, isang hanay ng mga dokumento sa transportasyon ang pinupunan, na binubuo ng isang railway bill of lading (TRN), isang road bill (DV), isang back of the road bill at isang resibo para sa pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon. Sa transportasyon ng tren, ang prinsipyo ng isang reproducible matrix ay matagal nang ginagamit kapag pinupunan ang mga dokumento gamit ang isang beses na paraan ng pagpasok batay sa invoice pro forma.
Ang isang waybill ay isinumite para sa bawat kargamento. Para sa transportasyon ng bulk cargo sa mga permanenteng direksyon, pinapayagan na gumuhit ng isang waybill para sa transportasyon ng isang buong ruta o isang pangkat ng mga bagon. Ayon sa isang consignment note, ang mga kalakal na ipinadala sa pamamagitan ng direktang mga ruta ng pagpapadala (coal, ore, sheben, atbp.) ay tinatanggap para sa transportasyon.
Kasama ng consignment note ang kargamento sa buong ruta. Ang riles ay obligadong mag-isyu ng waybill kasama ng kargamento. Mula sa isang legal na punto ng view, ang pagtanggap ng consignment note kasama ang kargamento ay ang katotohanan na ang tren ay kinikilala ang consignment note bilang katibayan ng kontrata ng karwahe; ang paglipat ng tala ng consignment kasama ang kargamento sa consignee ay nagpapatunay sa katotohanan ng paglipat sa kanya ng mga karapatan na nilikha para sa kanya at ipinagkaloob sa kanya sa ilalim ng kontrata ng karwahe na natapos sa pagitan ng consignor at ng riles.
listahan ng kalsada ay isang dokumento sa pagpapadala. Sinusundan ito ng kargamento at isang dokumento na batayan kung saan ang mga pag-aayos sa pagitan ng mga riles ay isinasagawa ayon sa singil sa kargamento; mga pag-aayos sa singil sa karwahe sa consignee, sa mga multa para sa pagkaantala sa paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren at sa iba pang mga bayarin. Ang rehistro ng kalsada na may isang resibo sa loob nito ng consignee sa pagtanggap ng mga kalakal ay isang dokumento na nagpapatunay na ang kontrata ng karwahe sa pamamagitan ng tren ay natupad.
Ang pagpaparehistro ng transportasyon sa pamamagitan ng listahan ng kalsada ay praktikal na kahalagahan para sa pagtukoy ng petsa ng araw kung saan ikinarga ang mga bagon at lalagyan.
Bilang isang sertipiko ng pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon batay sa isang tala ng pagpapadala, ang consignor ay inisyu resibo ng kargamento. Para sa kanya, ito ay patunay ng pagtatapos ng isang kontrata ng karwahe at ang pagkakaroon ilang mga karapatan na nagmumula sa kasunduang ito. Ang pagkakaroon ng isang resibo ng kargamento sa kamay, maaaring malaman ng consignee sa patutunguhang istasyon ang tungkol sa pagdating ng kargamento, ipakita ito upang matanggap ang kargamento (ang resibo ay inihatid sa consignee ng bangko sa ilalim ng mga tuntunin ng sulat ng kredito/pagkolekta ).
Kung ang consignee na pinangalanan sa tala ng consignment ay walang resibo, ang riles ay obligadong ilabas ang mga kalakal sa kanya, dahil ang lahat ng mga pagpapadala ay nakarehistro. Ang pagpapadala sa maydala ay hindi pinapayagan. Ang resibo ng kargamento ay nagbibigay ng karapatang magsampa ng isang paghahabol laban sa riles para sa hindi kaligtasan ng kargamento, ang karapatang ipahiwatig ang pag-redirect ng kargamento.
Sa pagkumpirma ng pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon, ang riles ay obligadong maglagay ng selyo ng kalendaryo ng istasyon ng pag-alis sa TGDN. Ang resibo ng pagtanggap ng mga kalakal ay ibinibigay sa consignor laban sa lagda sa naaangkop na hanay ng likod ng sheet ng kalsada.
Kasama ng consignment note, dapat ipakita ng consignor ang mga dokumento itinatadhana ng Mga Panuntunan transportasyon ng mga kalakal upang sumunod sa sanitary, beterinaryo o iba pang mga regulasyong pang-administratibo. Kapag nagdadala ng mga kalakal sa dayuhang kalakalan, ang pagtatanghal ng mga dokumento sa customs ay kinakailangan din upang mapadali ang pagpapalabas ng mga kalakal sa pag-export sa ibang bansa at customs clearance ng mga na-import na kalakal sa mga destinasyon.
Paksa 12. Dokumentasyon ng transportasyon sa pamamagitan ng tubig
Ang pangunahing dokumento ng karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat ay ang bill of lading (Bill of Lading), na nagsisilbing dokumento ng titulo. Ang may-ari (may-ari) ng bill of lading ay may karapatan sa pagmamay-ari ng mga kalakal, dahil ang carrier ng mga kalakal ay maaaring mag-isyu lamang nito sa pagtatanghal ng bill of lading. Ang iba pang pangunahing dokumentong ginagamit sa maritime trade ay ang sea waybill (Seaway Bill), na isang non-negotiable transport document at hindi isang seguridad. Karaniwan, ang dokumentong ito sa transportasyon ay ginagamit sa mga kaso kung saan ang mga dokumentaryong liham ng kredito ay hindi kasama sa mga transaksyon, at ang mga kasosyo sa kalakalan ay matagal nang magkakilala.
Bill of Lading
Tulad ng nabanggit sa itaas, bill of lading- ito ay isang dokumento na naglalaman ng pagkakaroon ng isang pamagat, iyon ay, pagmamay-ari ng mga kalakal, bilang isang resulta kung saan ito ay isang ganap na dokumento para sa pagbebenta ng mga kalakal sa daan. Mayroong iba't ibang uri ng mga bill of lading, tulad ng nakasakay, natanggap para sa kargamento, sa pamamagitan ng, port, atbp. Ang bawat isa sa mga uri na ito ay hindi nagbabago sa kakanyahan ng dokumento, ngunit ang mga detalye lamang sa bawat isa sa mga pagpipilian ang mga tampok ng pagtanggap ng kargamento o pag-isyu nito.
Tandaan. Ang mga bill of lading ay ibinibigay sa mga karaniwang form na binuo at ginagamit ng mga indibidwal na asosasyon ng mga may-ari ng barko, mga kumpanya sa pagpapadala ng liner. Karamihan mga form bill of lading nilikha sa ilalim tangkilikinBIMCO (Ang Baltic at International Maritime Council).
Kaya, ang isang onboard bill of lading ay ibinibigay lamang kaagad pagkatapos na maikarga ang mga kalakal sa barko. Ang ganitong uri ng bill of lading ay isinasaalang-alang ng bumibili at ng bangko bilang ang pinakasecure na uri ng dokumento, dahil malinaw na ipinapahiwatig nito kung kailan at saang barko ipinadala ang mga kalakal. Ang off-board na uri ng dokumento ay nagpapatunay lamang sa katotohanan na ang kumpanya ng freight forwarding ay tinanggap ang kargamento para sa paghahatid, at walang petsa ng pagpapadala dito. Hanggang sa aktwal na kargamento, ang kargamento ay maaaring maimbak sa isang bodega (isang espesyal na bodega ng lalagyan, na hindi matatagpuan sa mismong puwesto) ng kumpanyang ito sa daungan ng kargamento. Para sa transportasyon ng lalagyan, ginagamit ang form na ito ng bill of lading. Ang panahon ng pananatili ng mga kalakal sa daungan ng kargamento hanggang sa sandali ng aktwal na pagkarga nito sa barko ay, siyempre, limitado dahil sa maraming mga kadahilanan (ang oras na nananatili ang barko sa daungan, ang petsa ng pag-alis sa dagat ayon sa iskedyul, mga tuntunin at mga tuntunin sa pagbabayad ng kontrata).
Ang through bill of lading ay ginagamit para sa multimodal na transportasyon (halimbawa, sa pamamagitan ng dagat at sa tren). Kaugnay ng pagdating ng container transport ng mga kalakal at sa mga kondisyon ng transportasyon sa pamamagitan ng halo-halong trapiko, naging kinakailangan na bumuo ng isang bagong dokumento - isang pagpapasa ng bill ng pagkarga na tumutugma sa mga katotohanang ito. Ang dokumentong ito ay unang binuo ng FIATA noong 1968, at noong 1974 ang ICC ay nagpatibay ng mga unipormeng tuntunin na may kaugnayan sa multimodal na dokumento sa transportasyon. Sa kasalukuyan, ang UNCTAD/ICC Rules for Multimodal Transport Documents (ICC Publication N 298, 1974) ay may bisa, alinsunod sa kung saan ang bill of lading form na ginamit sa internasyonal na kasanayan sa kalakalan (sa harap na bahagi nito ay may marka ng ICC logo) .
Ang port bill of lading ay ginagamit sa mga kaso kung saan ang mga kalakal ay tinanggap na para sa kargamento, ngunit iba't ibang dahilan hindi pa nakakarating sa daungan. Ang pagpaparehistro ng pangangasiwa ng port o ng kumpanya ng pagpapasa ng naturang dokumento ng pamagat ay higit sa lahat dahil sa mga dahilan na dulot ng pangangailangan na magbigay ng naturang dokumento sa mga kinatawan ng mamimili o sa kanyang pinagkakautangan na bangko.
Depende sa mga barko kung saan ang mga linya ng transportasyon ng kargamento ay isinasagawa, ang mga bill of lading ay nahahati sa linear, o paglalayag (Liner Bill of Lading), at charter (kargamento) (Chartered Bill of Lading). Mula na sa pangalan ng dokumento ay malinaw na ang unang uri ng bill of lading ay ginagamit para sa mga regular na paglalakbay sa mga umiiral na linya ng pagpapadala, at ang pangalawang uri ay ginagamit para sa tramp cargo na transportasyon. Ang liner bill of lading ay nakakatugon sa lahat ng kinakailangang kinakailangan para sa pagpapatupad ng naturang dokumento at naglalaman ng lahat mahahalagang kondisyon kontrata para sa karwahe ng mga kalakal, iyon ay, ito ay isang dokumento ng titulo. Tulad ng para sa charter (kargamento) bill of lading, ang dokumentong ito ay naglalaman ng mga sanggunian sa mga tuntunin ng charter - isang kasunduan sa karwahe ng mga kalakal na natapos sa pagitan ng charterer (shipper) at ang charterer (carrier). Ang dokumentong ito ay hindi maaaring ituring bilang isang dokumento na nagpapatunay sa katotohanan ng transportasyon ng isang partikular na kargamento, at hindi isang dokumento ng titulo. Para sa kadahilanang ito, hindi isinasaalang-alang ng mga bangko ang charter bill of lading bilang isang dokumento na sumusunod sa mga tuntunin ng letter of credit. Iyon ay, kung sa una sa mga tuntunin ng liham ng kredito ay mayroong isang indikasyon tungkol sa naaangkop na bill of lading bilang isang charter, kung gayon ang dokumentong ito ay agad na isinasaalang-alang ng mga kalahok sa transaksyon hindi bilang isang dokumento na nagpapatunay ng isang kasunduan para sa supply. ng isang partikular na produkto, ngunit bilang isang dokumento na nagpapatunay lamang sa pagkakaroon ng isang charter agreement, o, sa madaling salita, nagpapatunay sa pagkakaroon ng chartered space (volume ng lugar) sa sasakyang-dagat.
Tandaan. Ang charter bill of lading ay naglalaman lamang ng data ng kargamento at kargamento. Ang ilan sa mga kundisyon ng charter party ay isinama sa pamamagitan ng pagtukoy sa dokumentong ito.
Ang mga pangunahing posisyon ng modernong bill of lading: ang lugar ng pagtanggap ng freight forwarder ng mga kalakal ay ang lugar ng pinagmulan nito, iyon ay, ang lugar ng aktwal na kargamento nito, na nauunawaan bilang daungan; upang maihatid ang mga kalakal sa lugar ng isyu, ginagamit ng freight forwarder ang mga serbisyo ng aktwal na carrier ng mga kalakal. Para sa may-ari ng bill of lading, ang freight forwarder ay nananatiling kontraktwal na carrier mula sa lugar ng pagkarga hanggang sa lugar ng paghahatid ng mga kalakal. Kung ang aktwal na carrier ay napinsala o nawala ang mga kalakal, ang freight forwarder ay mananagot sa may-ari ng bill of lading.
Ang bill of lading ay ibinibigay sa ilang orihinal (bilang panuntunan, hindi bababa sa tatlo) at mga kopya. Ang lahat ng orihinal na bill of lading ay tinatawag na full set. Ayon sa internasyonal na mga tuntunin, ang pagtatanghal ng isang orihinal ng bill of lading upang matanggap ang mga kalakal mula sa barko ay ginagawang hindi wasto ang natitirang mga kopya ng orihinal na nasa kamay. Gayunpaman, hinihiling ng mga bangko, alinsunod sa mga tuntunin ng liham ng kredito, ang pagtatanghal ng isang kumpletong hanay ng mga bill of lading, maliban kung ipinahiwatig sa mga tuntunin ng sulat ng kredito.
Ang Uniform Customs and Practice for Documentary Credits (ICC Publication No. 600) ay sumasaklaw sa sapat na detalye mga kinakailangan para sa pagpapatupad at pag-verify ng mga bill of lading ng mga bangko(Artikulo 20). Isang maikling listahan ng mga puntos na nangangailangan espesyal na atensyon galing sa bangko:
Pagsunod sa mga kondisyon at addressee ng paghahatid ng mga kalakal sa data na ibinigay sa mga tuntunin ng liham ng kredito;
Pagsunod ng addressee ng paunawa ng kargamento sa data na nilalaman sa mga tuntunin ng liham ng kredito;
Uri ng bill of lading at ang pagsunod nito sa mga tuntunin ng letter of credit (on-board, off-board; kung mayroong markang "nakasakay" o isang marka tungkol sa isa pang paraan ng paghahatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng barko, halimbawa, sa kubyerta);
Pagsunod sa mga daungan ng kargamento at paghahatid ng mga kalakal na tinukoy sa sulat ng kredito;
Pagsunod sa pangalan ng kargamento, bigat nito at iba pang mga katangian na tinukoy sa iba pang mga kasamang dokumento;
Pagsunod ng impormasyon sa pagbabayad ng kargamento sa data na nilalaman sa mga tuntunin ng paghahatid ng mga kalakal sa liham ng kredito at komersyal na invoice;
Pagsunod sa petsa ng pag-load ng mga kalakal sa barko kasama ang mga kinakailangan ng liham ng kredito sa mga tuntunin ng bisa nito;
Ang katotohanan na ang orihinal na bill of lading ay isinumite kasama ang lahat ng iba pang orihinal na nilagdaan nang nararapat.
Dapat pansinin na sa turnover ng negosyo ng maritime transport, ginagamit din ito maikling porma bill of lading. Ito ay isang dokumentong kinikilala ng ICC at ng komunidad ng pagbabangko, kung saan ang ilan o maging ang lahat ng mga kondisyon ng karwahe ay ipinahiwatig sa pamamagitan ng pagtukoy sa ilang pinagmulan o dokumento maliban sa isang bill of lading. Ang dokumentong ito ay lumitaw upang pasimplehin ang komersyal na dokumentasyon at isa ring ganap na dokumento ng pamagat. Pangunahing ginagamit ito para sa transportasyon ng containerized cargo, general cargo (packed cargo) at bilang bill of lading para sa grouped cargo.
Tandaan. Hindi tulad ng iba pang mga dokumento na kasama ng karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat, isang bill of lading lamang ang may mga katangian ng isang mapag-uusapang dokumento at seguridad na kinikilala sa mga internasyonal na transaksyon sa negosyo.
Mga dokumento ng FIATA
Ilang salita ang dapat sabihin tungkol sa gawaing ginagawa ng FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) sa loob ng maraming taon sa larangan ng standardisasyon ng pagpapasa ng mga dokumento. Ang internasyonal na organisasyong ito ay nakabuo ng ilang karaniwang pagpapasa ng mga dokumento batay sa mga rekomendasyon ng UN. Ito ay pinaniniwalaan na ang lahat ng mga dokumentong ito ay isang unibersal na kalikasan, iyon ay, dapat itong gamitin para sa anumang uri ng pagpapasa ng kargamento, kabilang ang transportasyon sa dagat. Kasama sa mga dokumentong ito ang FIATA Forwarding Instruction (FFI), Forwarders Certificate of Receipt (FIATA FCR), Forwarders Warehouse Receipt, Forwarders Certificate of Transport (FCT). ), Forwarding bill of lading para sa pagdadala ng mga kalakal sa magkahalong trapiko (Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading - FBL), Forwarding waybill para sa pagkarga ng mga kalakal sa magkahalong trapiko (Negotiable FIATA Multimodal Transport Waybill - FWB).
Sa lahat ng mga dokumento sa itaas, tanging ang pagpapasa ng bill of lading para sa karwahe ng mga kalakal sa halo-halong trapiko ang nag-ugat sa pagsasanay sa internasyonal na pagbabangko. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang pag-unlad dokumentong ito ay batay sa Uniform na Panuntunan ICC para sa Multimodal Transport Documents (ICC Publication No. 298). Ang tinukoy na bill of lading ay tumutukoy sa mga dokumento ng titulo at may mga katangian ng isang seguridad (sa harap na bahagi ng naturang bill of lading ay may logo ng ICC). Tungkol sa natitirang mga pamantayan ng FIATA, ang mga rekomendasyon ng ICC ay malinaw na nagsasaad na ang mga ito ay hindi katanggap-tanggap para sa mga pag-aayos sa anyo ng isang sulat ng kredito, maliban kung ang kanilang aplikasyon ay hayagang ipinahiwatig sa mga tuntunin nito.
Sea Freight Incoterms
Sinabi sa itaas na ang Incoterms ay may espesyal na grupo ng mga termino na eksklusibong nauugnay sa pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat at (sa pinakabagong edisyon ng 2010) sa pamamagitan ng mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa. Sa Incoterms 2010, ang pangkat na ito ay kinabibilangan ng apat na termino. Nang hindi pumunta sa isang detalyadong paglalarawan ng lahat ng aspeto ng paggamit ng mga espesyal na terminolohiya, na magiging paksa ng isang hiwalay na talakayan, dahil sa malawak na paggamit ng mga terminong ito sa mga operasyon ng karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat, dapat pa rin nating pag-usapan nang maikli ang tungkol sa bawat isa sa kanila:
- FAS - Libreng Sa tabi ng Barko - "libre sa gilid ng barko"(nagsasaad ng daungan ng kargamento). Ang terminong ito ay nangangahulugan na ang nagbebenta ay itinuring na natupad ang kanyang obligasyon na maghatid kapag ang mga kalakal ay inilagay sa tabi ng barko sa napagkasunduang daungan ng kargamento. Mula sa sandaling iyon, dapat sagutin ng mamimili ang lahat ng mga gastos at panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal;
- FOB - Libre sakay - "libre sakay"(nagsasaad ng daungan ng kargamento). Ang katagang ito nangangahulugan na ang nagbebenta ay naghahatid ng mga kalakal sa barko na hinirang ng mamimili sa pinangalanang daungan ng kargamento. Mula sa sandaling iyon, sasagutin ng mamimili ang lahat ng panganib ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal;
- CFR - Gastos at Freight - "gastos at kargamento"(nagsasaad ng daungan ng patutunguhan). Ang termino ay nangangahulugan na ang nagbebenta ay naghahatid mula sa sandaling ang mga kalakal ay inilagay sa barko sa daungan ng kargamento. Dapat bayaran ng nagbebenta ang lahat ng gastos at kargamento at magsagawa ng mga pormalidad sa customs. Gayunpaman, ang panganib ng aksidenteng pagkawala o pinsala sa mga kalakal, pati na rin ang mga kasunod na hindi inaasahang gastos, ay ililipat sa bumibili;
- CIF - Gastos, Insurance at Freight - "gastos, insurance at kargamento"(nagsasaad ng daungan ng patutunguhan). Ang terminong ito ay nangangahulugan na ang nagbebenta ay naghahatid mula sa sandaling ang mga kalakal ay inilagay sa barko sa daungan ng kargamento. Ang nagbebenta ay obligado, tulad ng sa nakaraang kaso, na bayaran ang lahat ng mga gastos at kargamento, pati na rin upang isagawa ang mga pormalidad sa kaugalian. Ang mga panganib ay inilipat din sa bumibili, ngunit, hindi tulad ng nakaraang termino, ang nagbebenta ay obligadong magbigay ng seguro sa dagat para sa mga kalakal laban sa panganib ng mamimili na may kaugnayan sa hindi sinasadyang pagkawala o pinsala sa mga kalakal sa panahon ng transportasyon.
Ang mga terminong ito na eksklusibong nauugnay sa pagkarga ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat o karwahe sa mga daanan ng tubig sa lupain, tulad ng iba pang Incoterms, ay nilayon na malinaw na ilaan ang mga obligasyon ng mga partido. kontrata sa kalakalan, sa kasong ito, direktang nauugnay sa transportasyon ng mga kalakal, kanilang seguro, tinitiyak ang kanilang wastong pangangalaga, at ang pagpapatupad ng mga pormalidad sa customs. Ang tamang paggamit ng mga terminong ito ng mga partido sa transaksyon ay nagbibigay-daan sa maagang yugto na masuri ang mga parameter ng paggasta nito at ang mga limitasyon ng responsibilidad ng bawat kalahok, na tumutulong upang maiwasan ang anumang hinaharap. mga kontrobersyal na sitwasyon o mga salungatan.
Sa konklusyon, dapat sabihin na ang transportasyon sa dagat, sa partikular na transportasyon ng lalagyan ng mga kalakal, ay nananatiling isa sa pinakakaraniwan at tanyag na paraan ng paghahatid ng mga kalakal sa mga mamimili sa internasyonal na kalakalan. Sa organisasyon at pagpapanatili ng industriya na ito na kasangkot, tulad ng nabanggit sa itaas, isang malaking bilang mga dalubhasang organisasyon at mga tagapamagitan. Ang dokumentasyon ng transportasyon ng merchant cargo ay tumagal ng maraming taon upang bumuo ng ilang pare-parehong pamantayan batay sa mga kaugalian ng pagpapadala ng merchant. Bilang resulta ng pag-unlad ng industriyang ito, ang isang buong pangkat ng mga dokumento na may kaugnayan sa maritime na transportasyon ay kasalukuyang ginagamit sa kasanayan sa negosyo. Dahil sa kanilang malawak na pamamahagi sa internasyonal na kalakalan, ang pamilyar sa mga pangunahing kaalaman sa lugar na ito para sa isang espesyalista sa pagbabangko ay isang magandang tulong.
Paksa 13. Dokumentasyon ng internasyonal na transportasyon
Para sa pagdodokumento ng internasyonal na transportasyon, ginagamit ang mga dokumento na tumutukoy sa relasyon sa pagitan ng mga partido at kasama ng kargamento.
Mga dokumento na tumutukoy sa relasyon ng mga partido. Ang batayan ng mga ligal na relasyon sa pagitan ng mga kalahok sa internasyonal na transportasyon ay ang kontrata ng karwahe, na natapos sa pagsusulat at kinumpirma sa pamamagitan ng pagpapalabas ng isang dokumento ng transportasyon ng carrier sa nagpadala. Ang kontrata ng internasyonal na karwahe ay isang dokumento ayon sa kung saan ang kargador ay nagsasagawa na magbigay ng mga kalakal at magbayad para sa mga serbisyo sa transportasyon, at ang carrier ay nagsasagawa na maghatid ng mga kalakal sa isang tiyak na lugar para sa isang tiyak na bayad.
Mayroong dalawang uri ng mga kontrata para sa internasyonal na karwahe.
Ang unang uri - Pangkalahatang kasunduan. Inaayos ang pagnanais ng mga partido na bumuo ng kanilang relasyon sa pangmatagalang batayan. Kadalasan ang mga naturang kasunduan ay tinutukoy bilang mga kasunduan sa balangkas, i.e. pagtukoy sa pangunahing balangkas para sa relasyon ng mga partido.
Ministri ng Pangkalahatan at Bokasyonal na Edukasyon
Rehiyon ng Sverdlovsk
GBPOU SO "Ural Technical School of Road Transport and Service"
COURSE WORK (PROJECT)
Disiplina (PM) 01 "Suporta sa dokumentasyon ng mga proseso ng logistik"
Paksa "Mga kakaiba ng pagpaparehistro ng iba't ibang mga operasyon ng logistik, ang pamamaraan para sa kanilang dokumentasyon at kontrol"
Espesyalidad 38.02.03 Mga aktibidad sa pagpapatakbo sa logistik
Natupad
mag-aaral
gr. ODL-23 _______________ _______________
Yekaterinburg, 2018
Pahina
Panimula 4
1 Logistic na operasyon at mga uri nito 5
2Mga pangunahing operasyon 6
2.1 Supply 6
2.2 Produksyon 10
2.3 Benta 11
3 Mga pangunahing operasyon 13
3.1 Panatilihin ang mga pamantayan ng serbisyo sa customer 13
3.2 Pamamahala sa pagkuha 14
3.3 Transportasyon 16
3.4 Pamamahala ng imbentaryo 20
3.5 Pamamahala ng mga pamamaraan ng order 22
3.6 Pamamahala ng mga pamamaraan ng produksyon 23
3.7 Pagpepresyo 24
3.8 Pisikal na pamamahagi 25
4 Mga operasyon ng suporta 28
4.1 Pag-iimbak 28
4.2 Paghawak ng kargamento 29
4.3 Pamprotektang packaging 31
4.4 Pagtitiyak ng pagbabalik ng mga kalakal 32
4.5 Pagbibigay ng mga ekstrang bahagi at pagpapanatili ng serbisyo 33
4.6 Pagkolekta ng maibabalik na basura 36
4.7 Impormasyon at suporta sa computer 37
5 Mga Pangunahing Operasyon 38
5.1 Naglo-load, nagbabawas, nag-iimpake 38
5.2 Pagpapasa ng kargamento 40
5.3 Pagdadala ng mga kalakal 41
5.4 Imbakan ng mga kalakal 43
5.5 Pagtanggap at pag-isyu ng mga kalakal mula sa bodega 45
5.6 Labis na karga 48
5.7 Pag-uuri at pagpili 50
5.8 Pagsasama-sama ng kargamento 52
5.9 Paghiwa-hiwalay ng mga kalakal 53
5.10 Pagkolekta, pag-iimbak, paglilipat, impormasyon tungkol sa kargamento 54
5.11 Mga account na babayaran sa mga supplier at customer 56
5.12 Cargo insurance 60
5.13 Mga paglilipat ng pagmamay-ari ng mga kalakal 63
5.14 Customs clearance ng mga kalakal 65
Konklusyon
PANIMULA
Ang layunin ng trabaho ay isaalang-alang ang mga tampok ng pagpaparehistro ng iba't ibang mga operasyon ng logistik, ang pamamaraan para sa kanilang dokumentasyon at kontrol.
Mga gawain sa trabaho:
Unawain ang mga pangunahing pagpapatakbo ng logistik at ang pagkakasunud-sunod kung saan isinasagawa ang mga ito
Unawain ang mga pangunahing pagpapatakbo ng logistik at ang pagkakasunud-sunod kung saan isinasagawa ang mga ito
Unawain ang pagsuporta sa mga operasyon ng logistik at ang pagkakasunud-sunod kung saan ito isinasagawa
Unawain ang mga pagpapatakbo ng elementarya na logistik at ang pagkakasunud-sunod kung saan isinasagawa ang mga ito
KAHULUGAN NG ISANG LOGISTIC OPERATION AT MGA URI NITO
Ang mga operasyon ng logistik ay anumang mga aksyon na nauugnay sa paglitaw, pagbabago at pagsipsip ng materyal at kasamang impormasyon at mga daloy ng pananalapi.
Mga uri ng pagpapatakbo ng logistik:
Mayroong kumplikado at elementarya na mga operasyon. Sa turn, ang mga kumplikadong operasyon ay basic, key at auxiliary.
Ang mga pangunahing operasyon ay pagbili (supply), produksyon, pagbebenta.
Ang mga pangunahing operasyon ay nauugnay sa pamamahala ng mga pamamaraan ng order, pagbili, imbentaryo, mga pamamaraan ng produksyon, pisikal na pamamahagi.
Ang mga pantulong na operasyon ay mga operasyon ng warehousing, paghawak ng kargamento, pag-iimpake, pagtiyak ng pagbabalik ng mga kalakal, pagkolekta ng maibabalik na basura, impormasyon at impormasyon sa computer at iba pang mga serbisyo.
Ang mga operasyon sa elementarya ay ang pagkarga, pagbabawas, pag-iimpake, transportasyon, pagtanggap at pagpapalabas mula sa bodega, pag-iimbak, pag-reload, pag-uuri, pagmamarka, atbp.
Sa madaling salita, kasama sa mga operasyon ng logistik ang mga pagkilos gaya ng paglo-load, pagbabawas, pag-iimpake, transportasyon, pagtanggap at pagpapalabas mula sa isang bodega, imbakan, pag-reload mula sa isang paraan ng transportasyon patungo sa isa pa, pagpili, pag-uuri, pagsasama-sama, paghihiwalay, atbp. Mga operasyong logistik, nauugnay na may impormasyon at mga daloy ng pananalapi na kasama ng materyal, maaaring ang koleksyon, pag-iimbak, paghahatid ng impormasyon tungkol sa daloy ng materyal, ang pagtanggap at paghahatid ng mga order sa pamamagitan ng mga channel ng impormasyon, pakikipag-ayos sa mga supplier, mga mamimili ng mga tagapamagitan ng mga kalakal at logistik, seguro sa kargamento, clearance ng customs mga operasyon, atbp. P.
MGA BATAYANG OPERASYON: SUPPLY
Ang supply logistics ay ang functional area ng logistics na may kinalaman sa pagpaplano, pag-order at pagbibigay ng mga hilaw na materyales, semi-tapos na mga produkto at mga bahagi para sa isang manufacturing enterprise.
Ang layunin ng supply logistics ay upang matugunan ang mga pangangailangan ng produksyon na may pinakamalaking posibleng kahusayan sa ekonomiya.
Ang pagkamit ng layuning ito ay nag-aambag sa solusyon ng mga sumusunod na pangunahing gawain:
- pagbuo ng isang plano ng supply para sa isang kumpanya ng pagmamanupaktura;
– pagpapanatili ng mga makatwirang tuntunin para sa supply ng mga hilaw na materyales at mga bahagi;
- pagtiyak ng isang eksaktong pagsusulatan sa pagitan ng bilang ng mga yunit ng hilaw na materyales at ang mga pangangailangan para sa kanila;
– pagsunod sa mga kinakailangan sa produksyon para sa kalidad ng mga hilaw na materyales at mga bahagi;
– pagsusuri ng umiiral na sistema ng supply...
KONGKLUSYON
Sa kurso ng pag-aaral, isang hanay ng mga proseso ng transportasyon, pag-load at pagbabawas, pagpapasa at iba pang kaugnay na operasyon ng logistik ay natukoy, habang ang proseso ng transportasyon mismo ay isinasaalang-alang sa isang mas malawak na kahulugan kaysa sa direktang transportasyon ng mga kalakal. Kaya, kung walang transportasyon, walang daloy ng materyal.
Ang paksa ay may kaugnayan, dahil:
Ang pamamahala ng imbentaryo ng mga materyal na mapagkukunan at mga natapos na produkto ay ang proseso ng paglikha, pagkontrol at pag-regulate ng antas ng mga stock sa supply, produksyon at marketing ng mga produkto. Kung ang kadahilanan ng lokasyon ay mapagpasyahan sa transportasyon ng mga produkto, kung gayon sa pamamahala ng mga stock ito ang kadahilanan ng oras. Maaaring bawasan ng mga stock ang panganib ng kakulangan ng materyal na mapagkukunan sa proseso ng produksyon o hindi nasisiyahang demand para sa mga natapos na produkto mula sa mga mamimili, sa parehong oras, ang mga stock ay maaaring gumanap ng negatibong papel sa pamamagitan ng pagyeyelo ng mga mapagkukunang pinansyal. Samakatuwid, ang pinakamahalagang gawain ng pamamahala ng logistik ay i-optimize ang antas ng mga stock sa mga sistema ng logistik ah, habang nagbibigay ng kinakailangang antas ng serbisyo sa customer.
Kasama sa karaniwang form ng order ang: ang pangalan ng dokumento; serial number; pangalan at address ng kumpanya; ang opisyal na responsable para sa kautusan; pangalan at address ng supplier; oras ng paghahatid at dami ng mga kalakal na ibinibigay; Paglalarawan ng mga paninda; lugar na pagdadalahan; presyo; account sa pagbabayad; responsibilidad ng mga partido.
Ang mga dayuhang kumpanya, maliban sa pinakamaliit, ay gumagamit, bilang panuntunan, ng apat na kopya ng order. Upang gawing mas madali ang trabaho, kadalasang pinipinta ang mga ito sa iba't ibang kulay.
Kopyahin 1 (puti) ipinadala sa supplier. Ito ay isang purchase order. Inoobliga nito ang supplier na maghatid ng mga kalakal ayon sa napagkasunduang kondisyon, at ang customer na tanggapin at bayaran ang mga kalakal.
Item 2 (pink) ipinadala sa departamento ng pananalapi. Kinukumpirma ng kopyang ito ang paglilipat ng order at ang batayan para sa pagbabayad ng invoice.
Instance 3 (asul) ipinadala sa departamento ng logistik. Ayon dito, sinusuri ng departamento ang pagkakatugma ng dami at kalidad ng mga kalakal na ipinahiwatig sa form ng order at waybill, at inaabisuhan ang departamento ng pagbili at ang departamento ng pananalapi ng nakumpletong paghahatid.
Instance 4 (berde) iniwan para sa kontrol at ginamit, kung kinakailangan, upang lutasin ang mga sitwasyon ng salungatan sa mga supplier.
Matapos makumpirma ng departamento ng logistik ang pagtanggap ng mga kalakal, ang berdeng kopya ay nai-archive.
Depende sa mga katangian ng kumpanya, ang numero, mga kulay at mga opsyon para sa paggamit ng mga kopya ay maaaring mag-iba. Mahalagang mapadali ang gawain at maiwasan ang mga posibleng puro teknikal na pagkakamali.
Para sa tamang pagpapatupad ng mga operasyon na may kaugnayan sa supply ng mga kalakal , ito ay kinakailangan upang maingat na magtrabaho kasama ang mga dokumento na sumasalamin sa kanila.
Kopya ng mga order dapat ipadala sa consumer unit upang suriin ang pagsunod sa mga abiso sa paghahatid ng aktwal na natanggap na mga kalakal. Kapag sinusuri, gamitin mga pagtutukoy(paglalarawan ng produkto).
Paunawa sa Pagpapadala- isang dokumento na ipinadala ng supplier sa mamimili pagkatapos ng paghahanda ng mga produkto para sa kargamento at naglalaman ng numero ng order at oras ng paghahatid.
Pagpapadala ng liham- isang dokumento na kinakailangang kasama ng naihatid na batch ng mga kalakal at nagpapatunay na ang mga kalakal na ito ay partikular na inilaan para sa kumpanyang ito.
Dokumento ng paghahatid- isang dokumentong ginagamit kapag ginagamit ng supplier ang transportasyon ng ibang kumpanya. Ang dokumentong ito ay nagsasaad:
Ang pangalan at address ng nagpadala;
Paglalarawan ng produkto;
Bilang ng upuan;
Masa (timbang) ng mga produkto;
Mga tampok ng transportasyon;
Ang pangalan ng provider.
Pagkumpirma ng pagtanggap ng paghahatid- isang dokumento na ginagamit upang ipaalam sa mga departamento ng consumer ang tungkol sa aktwal na paghahatid ng mga kalakal at upang kontrolin sa departamento ng accounting ang pagsunod sa abiso ng pagpapadala ng mga kalakal at mga kopya ng order at invoice.
Sa aklat ng pagpaparehistro ng mga kalakal ipahiwatig ang numero ng cover letter, ang petsa ng paghahatid, ang nagpadala, ang paraan ng transportasyon at ibigay Maikling Paglalarawan kalakal.
4. PAGSUSURI NG KALIDAD AT DAMI NG MGA NATANGGAP NA PRODUKTO
Kapag tumatanggap ng mga produkto, kinakailangang tiyakin na ang mga kalakal na may tamang kalidad, sa tamang dami, mula sa iyong supplier, sa napagkasunduang oras at para sa napagkasunduang presyo, ay natanggap.
Ang kalidad ng mga ibinibigay na kalakal ay dapat matugunan ang mga kinakailangan. Kapag isinasaalang-alang ang mga kakayahan ng tagapagtustos, ang mga sumusunod na kinakailangan ay inilalagay sa unang lugar: pagkakaroon ng kagamitan para sa produksyon ng mga produkto ng kinakailangang kalidad; ang kakayahang magsagawa ng mga pagsusuri sa kalidad ayon sa isang naibigay na programa at sa tulong ng mga kinakailangang instrumento; kontrol at sertipikasyon ng mga papasok na materyales at hilaw na materyales, atbp.
Ang mga hakbang na inilapat sa pagsasanay upang matiyak na ang kalidad ng natanggap na mga kalakal ay maaaring mauri bilang mga sumusunod:
5. LEGAL NA BASEHAN PARA SA PAGBIBIGAY
Ang karampatang pagsasagawa ng mga operasyon sa pagkuha ay nangangailangan ng hiwalay na kaalaman batas pang-ekonomiya tungkol sa pagtatapos ng isang kontrata bilang batayan para sa pagkuha, paghahatid ng mga kalakal at ang kanilang pagbabayad.
1. Alok at pagtanggap ng alok. Ang kontrata ay iginuhit kung ang isang partido ay nag-aalok ng isang tiyak na batch ng mga kalakal sa isang tinukoy na presyo at sa iba pang mga tuntunin ng paghahatid, at ang kabilang partido ay tinatanggap ang alok na ito. Kontrata ay isang legal na isinasagawang transaksyon sa pagitan ng mga entidad ng negosyo para sa pagbili at pagbebenta ng mga produkto.
Sa karamihan ng mga kaso, ang mga kontrata ay nakasulat, ngunit ang mga oral na kontrata ay posible rin, na kadalasang isinasagawa nang hindi gaanong maingat kaysa sa mga nakasulat. Ang bihirang paggamit ng mga oral na kontrata ay pangunahing dahil sa ang katunayan na ang kawalan ng isang dokumento ay nagpapahirap na patunayan ang pagkakaroon ng isang kontrata sa mga korte.
2. Kondisyon sa pananalapi. Ang isang kontrata ay dapat na may halaga, ibig sabihin, ito ay nagiging isang kontrata sa legal na kahulugan lamang kapag ang mga tuntunin sa pananalapi ay itinakda dito.
3. Ang karapatang pumasok sa mga kontrata. Ilang opisyal lamang (direktor, punong tagapamahala) pinahintulutan ng kompanya at kumikilos sa ngalan nito.
4. Legalidad. Ang kontrata ay dapat na legal, ibig sabihin, ganap na sumusunod sa mga legal na kaugalian ng bansa. Halimbawa, ang isang kontrata para sa supply ng mga produkto, na ang produksyon nito ay ipinagbabawal ng batas, ay magiging ilegal.
Ang pagtatapos ng isang kontrata ay nagsasangkot ng kasunduan ng iba't ibang mga kondisyon - parehong ipinahayag at ipinahiwatig. Malinaw ipinahayag na mga kondisyon ang mga talagang nakasaad sa kontrata. Ang mga ipinahiwatig na termino ay ang mga sumusunod sa mga nakatakda sa kontrata o maliwanag na batay sa sentido komun.
Bilang isang kondisyon, ang kontrata ay dapat magbigay bayad-pinsala(ibig sabihin ang halagang tinukoy sa kontrata, na dapat bayaran ng supplier kung lumabag siya sa oras ng paghahatid). Ang halagang ito ay hindi isang parusa at karaniwang itinakda nang maaga sa loob ng makatwirang mga limitasyon.
Ang mga multa ay isang epektibong paraan ng pagpilit sa supplier na sumunod sa mga tuntunin ng kontrata. Kabaligtaran sa mga pinsala ayos lang kumakatawan sa isang halaga na nadagdagan kumpara sa tinukoy sa kontrata at tumataas depende sa paglabag sa oras ng paghahatid, paghahatid ng mga kalakal hindi sapat na kalidad atbp.
Kung ang mga kaso ay nahuhulaan nang maaga kapag hindi posible na maihatid ang mga kalakal sa oras para sa mga kadahilanang lampas sa kontrol ng supplier, kung gayon ang kontrata ay dapat magtatag ng naaangkop na kondisyon - Force Majeure.
Lektura #6
sa paksang: "PRODUCTION LOGISTICS"
MGA KAUGNAY NA TANONG:
1. Kakanyahan at mga gawain ng logistik ng produksyon
2. Pagkalkula ng tagal ikot ng produksyon maraming bahagi
3. Pagkalkula ng pinakamainam na laki ng lot
4. Pagkalkula ng tagal ng ikot ng produksyon ng produkto
5. Pagsusuri ng ABC
MGA TANONG PARA SA KNOWLEDGE CONTROL:
1. Konsepto at konsepto ng logistik ng produksyon;
2. Mga opsyon para sa pamamahala ng mga daloy ng materyal sa loob ng balangkas ng mga in-house system;
3. Kwalitatibo at dami ng kakayahang umangkop ng mga sistema ng produksyon;
4. Kahusayan ng pamamahala ng daloy ng materyal sa produksyon;
5. Kahulugan ng konsepto ng panlipunang produksyon, kabilang ang konsepto ng "produksyon ng mga materyal na kalakal";
6. Ang kakanyahan ng mga modelo ng pamamahala ng daloy ng materyal sa produksyon: pagtulak at paghila;
7. Mga modelo para sa paglikha ng kakayahang umangkop sa kapasidad ng produksyon;
8. Mga bahagi ng pang-ekonomiyang epekto mula sa paggamit ng logistik.
Kasama sa "logistics ng produksyon" ang pag-aaral ng mga isyu:
Ang konsepto at konsepto ng logistik ng produksyon;
Mga opsyon para sa pamamahala ng mga daloy ng materyal sa loob ng balangkas ng mga intra-production system;
Qualitative at quantitative flexibility ng mga sistema ng produksyon;
Ang pagiging epektibo ng aplikasyon ng diskarte sa logistik sa pamamahala ng mga daloy ng materyal sa isang kumpanya ng pagmamanupaktura.
Ang daloy ng materyal sa daan mula sa pangunahing pinagmumulan ng mga hilaw na materyales hanggang sa huling mamimili ay dumadaan sa isang bilang ng mga link sa produksyon. Ang organisasyon ng mga proseso ng logistik sa mga link na ito ay makabuluhang nakakaapekto sa:
Ang kahusayan ng paggana ng mga negosyo ng produksyon mismo;
Proseso ng logistik sa buong chain ng transportasyon ng materyal.
Ang pag-aaral ng paksa ay nagsisimula sa kahulugan ng konsepto ng panlipunang produksyon, kabilang ang konsepto ng "produksyon ng mga materyal na kalakal". Kaya, ang isang bilog ng mga bagay ay nakabalangkas, kung saan ang pamamahala ng mga daloy ng materyal ay ang paksa ng pag-aaral ng logistik ng produksyon. Ang logistik ng produksyon ay ang agham at kasanayan ng pamamahala ng mga daloy ng materyal sa loob ng mga negosyo na lumilikha ng materyal na kayamanan o nagbibigay ng mga materyal na serbisyo tulad ng imbakan, packaging, packaging, stacking, atbp. Ang isang katangian ng mga bagay ng pag-aaral sa logistik ng produksyon ay ang kanilang pagiging compactness ng teritoryo.
Bumubuo ng pag-unawa sa pagiging pamilyar sa logistik ng produksyon sa konsepto ng logistik ng organisasyon ng produksyon.
Ang materyal ng pangalawang tanong ng paksa ay nagpapakilala ng dalawang pangunahing modelo ng pamamahala ng daloy ng materyal sa produksyon na ginagamit sa logistik: pagtulak at paghila. Sa modelo ng pagtulak, ang daloy ng materyal ay pumapasok sa bawat kasunod na seksyon sa utos ng sentral na sistema na kumokontrol sa lahat ng mga seksyon. Sa paghila - sa utos ng susunod na seksyon (gitnang sistema ng kontrol hindi direktang lumalahok sa pamamahala ng mga daloy ng intershop). Sa kasalukuyan, sa mga bansang may binuo na ekonomiya ng merkado, tulad ng mga sistema tulad ng MRP-1,
MRP-2, Kanban, OPT, sa ilang lawak gamit ang mga prinsipyo ng pull o push.
Ang susunod na tanong ay nagsasaliksik ng mga pamamaraan para sa paglikha ng husay at dami ng kakayahang umangkop sa kapasidad ng pagmamanupaktura. Ang kaugnayan ng isyu ay dahil sa mga modernong pananaw sa paglikha ng mga reserba, ang kakanyahan nito ay mas gusto ng mga modernong negosyo na lumikha ng isang reserba ng kapasidad ng produksyon (sa halip na isang reserba ng mga hilaw na materyales at sangkap).
Ang pag-aaral ng paksa ay nakumpleto sa pamamagitan ng pagkilala sa mga sumusunod na tuntunin ng epekto sa ekonomiya mula sa paggamit ng logistik sa planta ng pagmamanupaktura:
Posibilidad ng paglipat sa maliit na produksyon;
Pagtatatag ng mga pakikipagsosyo sa mga supplier;
Pagbawas ng downtime ng kagamitan;
Pag-optimize ng stock;
Pagbabawas ng bilang ng mga manggagawang sumusuporta;
Pagpapabuti ng kalidad ng mga produkto;
Pagbawas ng mga pagkalugi sa materyal;
Pinahusay na paggamit ng kapasidad;
Pagbawas ng trauma.
Ang pag-aaral ng mga mapagkukunang pampanitikan ng mga sistema ng pamamahala ng produksyon ng logistik: MRP-1, MRP-2, Kanban, OPT;
Pagbuo ng mga halimbawa ng pamamahala ng daloy ng materyal (hindi kinakailangan sa produksyon) alinsunod sa prinsipyo ng pagtulak; ayon sa prinsipyo ng paghila.
Ang isang legal na entity - isang nagbabayad ng buwis sa isang pangkalahatang batayan ay nagbibigay ng mga serbisyo para sa transportasyon ng mga kalakal. Sole proprietorship - isang solong nagbabayad ng buwis, naghahanap ng mga customer para sa transportasyon ng mga kargamento para sa legal na entity na ito at gumuhit ng mga ruta mula sa mga nagpapadala hanggang sa mga consignee, kinakalkula ang distansya, pagkonsumo ng gasolina. Ang data ng SPD ay hindi nakasaad sa consignment note, dahil ang legal na entity na ito lamang ang gumagamit ng mga serbisyong logistik nito.
Anong mga pangunahing dokumento ang kailangang ibigay para sa mga naturang serbisyo at ano ang dapat na kontrata upang maiugnay ang mga naturang serbisyo sa mga gastos ng isang legal na entity?
Gaya ng itinakda ng Bahagi 1 ng Art. 627 GKU, ayon sa Art. 6 ng Kodigo na ito, ang mga partido ay malayang magtapos ng isang kasunduan, pumili ng katapat at matukoy ang mga tuntunin ng kasunduan, na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng Kodigong ito, iba pang mga aksyon batas sibil, mga kaugalian sa negosyo, ang mga kinakailangan ng pagiging makatwiran at pagiging patas.
Ang mga relasyon sa negosyo na binanggit sa tanong ay tumutukoy sa relasyong kontraktwal ibig sabihin, mga kontrata ng serbisyo. Ayon sa Bahagi 1 ng Art. 901 ng Civil Code ng Ukraine, sa ilalim ng isang kasunduan sa serbisyo, ang isang partido (executor) ay nagsasagawa, sa mga tagubilin ng kabilang partido (customer), upang magbigay ng isang serbisyo na ginagamit sa proseso ng paggawa tiyak na aksyon o ang pagpapatupad ng ilang mga aktibidad, at ang customer ay nangakong babayaran ang tinukoy na serbisyo sa kontratista, maliban kung iba ang ibinigay ng kontrata. Iyon ay, sa kasong ito, ang isang kontrata ng serbisyo ay dapat tapusin sa pagitan ng negosyo at ng indibidwal na negosyante. Ayon sa kasunduang ito, ang kontratista ay maghanap ng mga customer sa transportasyon, gumuhit ng mga ruta para sa mga driver na may mga kalkulasyon. Sa batayan ng kasunduang ito, ang kontratista (indibidwal - entrepreneur) ay nagbibigay ng mga serbisyo ay inisyu mga gawa ng ibinigay na serbisyo .
Ayon kay Art. 1 ng Batas ng Ukraine "Sa Accounting at Pag-uulat sa Pinansyal sa Ukraine" ang isang transaksyon sa negosyo ay isang aksyon o kaganapan na nagdudulot ng mga pagbabago sa istruktura ng mga asset at pananagutan, equity capital ng enterprise. Pangunahing dokumento - isang dokumento na naglalaman ng impormasyon tungkol sa isang transaksyon sa negosyo at nagpapatunay sa pagpapatupad nito. Alinsunod sa Art. 9 ng Batas na ito bilang batayan para sa accounting ang mga transaksyon sa negosyo ay mga pangunahing dokumento na nagtatala ng mga katotohanan ng mga transaksyon sa negosyo. Ang mga pangunahing dokumento ay dapat iguhit sa panahon ng pagpapatupad ng isang transaksyon sa negosyo, at kung hindi ito posible, kaagad pagkatapos makumpleto. Upang kontrolin at i-streamline ang pagpoproseso ng data, ang pinagsama-samang mga dokumento ng accounting ay maaaring iguhit batay sa mga pangunahing dokumento.
Ang pangunahin at pinagsama-samang mga dokumento ng accounting ay maaaring iguhit sa papel o media ng makina at dapat may mga sumusunod mga kinakailangang detalye:
– Pangalan ng dokumento (form) ;
– petsa at lugar ng compilation;
- Ang pangalan ng negosyo sa ngalan kung saan iginuhit ang dokumento;
– Ang nilalaman at dami ng isang transaksyon sa negosyo, ang yunit ng sukat ng isang transaksyon sa negosyo ;
– Mga posisyon ng mga taong responsable para sa pagganap ng isang transaksyon sa negosyo at ang kawastuhan ng pagpapatupad nito;
– Personal na lagda o iba pang data na nagpapahintulot na makilala ang taong nakibahagi sa pagpapatupad ng transaksyon sa negosyo.
Ayon sa sugnay 44.1 ng CCU, para sa mga layunin ng buwis, ang mga nagbabayad ng buwis ay kinakailangang panatilihin ang mga talaan ng kita, gastos at iba pang mga tagapagpahiwatig na may kaugnayan sa pagpapasiya ng mga bagay ng pagbubuwis at/o mga pananagutan sa buwis, batay sa mga pangunahing dokumento, mga rehistro ng accounting, mga pahayag sa pananalapi, iba pang mga dokumento na may kaugnayan sa pagkalkula at pagbabayad ng mga buwis at bayarin, ang pagsasagawa nito ay itinatadhana ng batas. Ang anumang mga dokumento (kabilang ang mga kontrata, waybill, invoice, atbp.) ay may puwersa ng mga pangunahing dokumento lamang sa kaso ng aktwal na pagpapatupad ng isang transaksyon sa negosyo.
Kaya, kung ang mga gawain ng mga serbisyong ibinigay sa ilalim ng kasunduan sa serbisyo ay mayroong lahat ng kinakailangang detalye, ang mga naturang gawain ay magkakaroon ng puwersa ng mga pangunahing dokumento.
Kasabay nito, tandaan namin na sa bawat indibidwal na buwan ang dami ng mga serbisyo ay maaaring mag-iba (depende sa bilang ng mga order). Samakatuwid, ang mga aksyon ng mga serbisyong ibinigay ay dapat na ganap na ipahiwatig ang lahat ng mga serbisyo ng kontratista na ibinigay sa buwan ng pag-uulat (nagsasaad ng bilang ng mga order, ang bilang ng mga ruta ng driver, dami ng transportasyon, atbp.). Iyon ay, naniniwala kami na ang lahat ng mga serbisyo ay dapat na ganap na maipakita sa mga gawa ng mga serbisyong ibinigay, na nagpapahiwatig ng kanilang gastos at dami ng mga katangian.
Kasabay nito, ang pagsasagawa ng pagbibigay ng mga serbisyo ay medyo karaniwan, kapag ang kontratista sa pagkilos ng mga serbisyong ibinigay ay hindi nagpapahiwatig ng isang tiyak na dami ng mga operasyon, ngunit nagbibigay sa customer ng isang ulat sa mga serbisyong ibinigay kasama ng aksyon. Ang nasabing ulat ay naglalahad nang buo sa lahat ng mga serbisyong ibinigay ng kontratista, pati na rin ang kanilang gastos. Sa kasong ito, ang pagkilos ng mga serbisyong ibinigay ay dapat magpahiwatig lamang ng kabuuang halaga ng mga serbisyong ibinigay para sa isang tiyak na panahon (buwan).
Ayon sa mga talata. 14.1.27 Mga gastos sa GCC - ang halaga ng anumang mga gastos ng nagbabayad ng buwis sa monetary, tangible o intangible forms, na isinasagawa para sa pagpapatupad ng mga aktibidad sa ekonomiya ng nagbabayad ng buwis, bilang isang resulta kung saan mayroong pagbaba sa mga benepisyong pang-ekonomiya sa anyo ng pagtatapon ng mga ari-arian o pagtaas ng mga pananagutan, na nagreresulta sa pagbaba sa equity (maliban sa mga pagbabago sa kapital dahil sa pag-withdraw o pamamahagi nito ng mga may-ari).
Ibig sabihin, ang mga gastos ng nagbabayad ng buwis ay dapat na nauugnay sa kanyang aktibidad sa ekonomiya. Ayon sa mga talata. 14.1.36 NKU aktibidad sa ekonomiya– mga aktibidad ng isang tao na may kaugnayan sa produksyon (paggawa) at / o pagbebenta ng mga kalakal, pagganap ng trabaho, pagkakaloob ng mga serbisyo, naglalayong makabuo ng kita at isinasagawa ng naturang tao nang nakapag-iisa at/o sa pamamagitan ng hiwalay na mga subdibisyon nito, gayundin sa pamamagitan ng sinumang ibang tao na kumikilos pabor sa unang tao, lalo na sa ilalim ng mga kasunduan sa komisyon, pagtatalaga at mga kasunduan sa ahensya. Batay sa mga terminong ito, mapapansin na ang mga gastos na natamo ng nagbabayad ng buwis ay dapat iugnay sa pagtanggap niya ng kita.
Sa kasong ito, ang mga gastos sa mga serbisyo ng logistik ay dapat na nauugnay sa pagtanggap ng legal na entity ng kita mula sa mga customer ng transportasyon. Kaya, ang kumpirmasyon ng mga gastos na natamo para sa mga serbisyo ng logistik (maliban sa mga gawa ng mga serbisyong ibinigay at mga ulat) ay tatapusin ang mga kontrata sa mga customer ng transportasyon (ang mga kontratang ito ay ipinahiwatig ng service provider sa mga gawa ng mga serbisyong ibinigay o mga ulat), mga waybill (para sa pagganap ng mga kontratang ito) at mga pagkilos na nagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon.
Bilang pangunahing dokumento para sa karwahe ng mga kalakal, ang bill of lading ay nagsisilbi ring batayan para sa:
- upang isulat ang mga item sa imbentaryo mula sa consignor;
- para sa pag-post ng mga item na ito ng imbentaryo mula sa consignee;
– upang itala ang gawaing transportasyon at iba pang mga serbisyong ibinigay kumpanya ng transportasyon para sa mga consignor at consignee;
- para sa mga pakikipag-ayos sa pagitan ng kumpanya ng transportasyon at mga kliyente nito para sa mga serbisyong ibinigay.
Ang bill of lading ay naglalaman ng sumusunod na data:
- petsa at lugar ng invoice;
- pangalan at address ng consignor;
– pangalan at address ng carrier;
– petsa at lugar ng pagtanggap ng kargamento;
- ang lugar na inilaan para sa paghahatid (destinasyon);
– pangalan at address ng consignee;
- ang pangkalahatang tinatanggap na pagtatalaga ng likas na katangian ng kargamento at ang uri ng packaging nito, at sa kaso ng transportasyon ng mga mapanganib na kalakal, ang kanilang karaniwang tinatanggap na pagtatalaga;
- ang kabuuang bigat ng kargamento o ang halaga ng kargamento na ipinahayag sa iba pang mga yunit ng pagsukat;
- ang bilang ng mga pakete, ang pagkakaroon ng kanilang espesyal na pagmamarka, ang pagnunumero ng mga pakete;
- mga pagbabayad na may kaugnayan sa transportasyon (mga singil sa karwahe, karagdagang mga pagbabayad, mga tungkulin sa customs at mga bayarin), at iba pang mga pagbabayad na nakolekta mula sa sandaling natapos ang kontrata ng karwahe at hanggang sa sandaling maihatid ang mga kalakal sa tatanggap;
– impormasyon sa pagkakaroon ng mga tagubilin na kinakailangan upang makumpleto ang pamamaraan ng customs clearance at iba pang mga pamamaraan.
Ang bill of lading ay maaari ding maglaman ng karagdagang data:
– isang indikasyon na ang pag-reload sa panahon ng transportasyon ay hindi pinahihintulutan;
– mga pagbabayad na gagawin ng nagpadala;
- ang halagang babayaran sa paghahatid ng mga kalakal para sa transportasyon;
- ang ipinahayag na halaga ng kargamento;
– mga tagubilin ng nagpadala sa carrier tungkol sa cargo insurance;
- ang panahon na napagkasunduan ng mga partido sa kontrata kung saan isinasagawa ang transportasyon;
- isang listahan ng mga dokumento na ipinasa sa carrier ng consignor ng mga kalakal.
Ang waybill ay nagpapakilala sa pagganap ng driver ng mga gawain sa produksyon (transportasyon), at isinasaalang-alang din ang mode ng pagpapatakbo ng driver at ang sasakyan, ang pagkonsumo ng mga gasolina at pampadulas.
Nagsisilbi para sa operational accounting. Ang waybill ay naglalaman ng sumusunod na impormasyon:
1) apelyido, unang pangalan, patronymic ng driver;
2) numero ng lisensya sa pagmamaneho;
3) apelyido, unang pangalan, patronymic ng dispatcher na nagbigay ng waybill, at ang kanyang pirma;
4) ang resulta ng teknikal na inspeksyon ng sasakyang de-motor ng isang mekaniko;
5) ang resulta ng medikal na pagsusuri ng driver;
6) mga indikasyon ng speedometer kapag ang sasakyang de-motor ay umalis sa ruta at bumalik mula sa ruta;
7) tatak at dami ng inilabas na gasolina;
8.) uri ng kargamento na dinadala;
9) ang oras ng pag-alis at pagbabalik ng sasakyang de-motor;
10) ang ruta ng paggalaw ng sasakyang de-motor.
Ang listahan ng mga personal na dokumento na dapat mayroon ang isang driver kapag nagsasagawa ng internasyonal na transportasyon:
1. Isang opisyal na dayuhang pasaporte na may wastong entry at exit visa ng mga bansa kung saan ginawa ang biyahe.
2. Sertipiko Pamantayang internasyonal karapatang magmaneho ng kotse.
3. Sertipiko para sa karapatang mag-export ng foreign currency.
4. Patakaran sa segurong medikal.
5. Credit refueling card (inirerekomenda).
Ang listahan ng mga dokumento para sa kotse na dapat magkaroon ng driver kapag nagsasagawa ng internasyonal na transportasyon:
1. Waybill.
2. Sertipiko ng pagpaparehistro ng sasakyan sa pulisya ng trapiko
3. Mga sertipiko ng pagiging angkop ng sasakyan para sa internasyonal na transportasyon ng mga kalakal para sa kapaligiran at teknikal na mga kinakailangan.
4. Sertipiko ng pag-apruba ng sasakyang de-motor para sa internasyonal na karwahe ng mga kalakal sa ilalim ng mga customs seal at seal
5. Kupon sa pagpasa ng teknikal na inspeksyon sa pulisya ng trapiko.
6. Mga dokumento sa civil liability insurance ng may-ari ng sasakyan.
7. Pahintulot na isagawa daanang pang transportasyon sa isang dayuhang teritoryo (ibinigay ng ASMAP o ng bansang tinitirhan).
8. License card para sa karapatang magsagawa ng transportasyon sa internasyonal na trapiko.
9. Sertipiko ng pag-apruba ng sasakyang de-motor para sa transportasyon ng nabubulok o mapanganib na mga kalakal (kapag dinala ang mga ito).
10. Carnet de passage (garantiya ng pansamantalang pag-import ng sasakyan sa mga bansa ng Malapit at Gitnang Silangan na may kasunod na pag-export).
Ang sertipiko ay ibinibigay para sa bawat batch ng na-export na mga kalakal na ipinadala sa ilalim ng isang dokumento sa pagpapadala (consignment note).
Ang sertipiko ng kalidad ay ibinibigay lamang para sa mga produktong pang-industriya at iginuhit sa inireseta na form o sa form na tinukoy ng customer.
Ang sertipiko ng pinagmulan ay isang nilagdaang deklarasyon na nagdedeklara ng bansang pinagmulan ng isang produkto.
Ang listahan ng mga dokumento para sa kargamento na dapat magkaroon ng driver kapag nagsasagawa ng internasyonal na transportasyon:
1. TIR Carnet (carnet T1K).
2. Bill of lading (CMR cargo manifest with attached by the consignor specifications, certificates, sanitary passport at iba pang kasamang dokumento (quality certificate, quarantine certificate, veterinary certificate).
3. Cargo customs declaration na inisyu ng consignor.
4. Sertipiko ng seguro sa pananagutan ng carrier (kopya ng patakaran sa seguro).
5. Invoice para sa kargamento.
6. Lisensya para sa pag-export at pag-import ng mga kalakal mula sa Ministry of Foreign Economic Relations ng Russian Federation.
7. Isang set ng mga invoice para sa return loading ng sasakyan.
Invoice - isang dokumento na iginuhit kapag nagpapadala ng mga kalakal mula sa isang kumpanya patungo sa isa pang kumpanya.
Ang invoice ay naglalaman ng sumusunod na impormasyon:
– mga detalye ng bumibili at nagbebenta (pangalan at address ng bawat isa sa mga partidong kasangkot sa transaksyon);
- numero ng invoice;
– numero at petsa ng pagtatapos ng kontrata ng supply at mga tuntunin nito;
- pangalan at code ng mga kalakal ayon sa TN VED;
– uri at bilang ng mga pakete;
- kabuuang bigat ng kargamento;
- ang presyo sa bawat yunit ng kargamento at ang kabuuang halaga ng mga kalakal;
- ang petsa ng invoice;
- mga Tuntunin ng pagbabayad;
- selyo ng nagbebenta.
Espesyal na permit - isang isang beses na permit para sa pagpasa ng isang sasakyang de-motor, ang maximum na kabuuang at (o) bigat ng ehe o pangkalahatang mga sukat na lumampas sa pinapayagang mga parameter na itinatag para sa pagmamaneho sa mga highway.