Noong Agosto 2, 2014, si L. ay nagmamaneho ng kotse, sa cabin kung saan mayroong apat na pasahero - ang mag-asawang E. at D. kasama ang kanilang anak na babae, pati na rin ang may-ari ng kotse F. Nawalan ng kontrol sasakyan, L. hinayaan itong tumaob. Kasabay nito, si E. ay dumanas ng malubhang pinsala sa katawan, at ang kanyang anak na babae ay namatay mula sa kanyang mga pinsala. Hinatulang guilty ng mag-asawa si L. sa insidenteng ito, dahil siya ang nagmamaneho ng sasakyan noong nangyari ang aksidente. Nagsampa sila ng kaso kung saan hiniling nilang mabawi ang kabayaran mula sa kanya pabor kay D. pinsalang moral na may kaugnayan sa pagkamatay ng kanyang anak na babae sa halagang 1 milyong rubles, at pabor sa E. - kabayaran para sa pinsala sa moral na dulot ng pinsala sa kalusugan, sa halagang 500 libong rubles. Gayunpaman, tinutulan ni L. ang pag-angkin - pinaandar niya ang kotse sa oral na kahilingan ni F. nang walang pagguhit ng anumang mga dokumento at samakatuwid ay sigurado siya na ang pananagutan para sa pinsalang dulot ay hindi nakasalalay sa kanya, ngunit sa may-ari ng kotse. .
Ang korte ay pumanig sa mga nagsasakdal at binanggit na si L., na may lisensya sa pagmamaneho sa kanya, ay nagmaneho ng sasakyan sa harapan ng may-ari, na ipinagkatiwala sa kanya ang pagmamaneho. Ibig sabihin, legal siyang nagmamaneho. Samakatuwid, dapat niyang bayaran ang mga biktima ng moral na pinsala. Kasabay nito, bahagyang nasiyahan ang korte sa nakasaad na mga paghahabol, na nakuhang muli ang 1 milyong rubles. bilang kabayaran para sa hindi pananalapi na pinsala na pabor sa D. at 400 libong rubles. - pabor sa E. (desisyon ng Oktyabrsky hukuman ng distrito Ulan-Ude na may petsang Hulyo 13, 2016 sa kaso No. 2-5160/2016).
Alamin kung anong mga dokumento ang kailangan mong ibigay sa biktima upang makatanggap ng bayad sa seguro na may kaugnayan sa pagdudulot ng pinsala sa kanyang kalusugan, mula sa materyal "Kabayaran para sa pinsala sa kalusugan ng biktima
"
v Home legal encyclopedia
Internet na bersyon ng GARANT system. Kumuha ng libreng access sa loob ng 3 araw!
Hindi sumang-ayon dito si L. at inapela ang desisyon, na binanggit na hindi siya ang may-ari ng kotse, hindi siya nagmaneho nito batay sa kapangyarihan ng abogado o sa ibang legal na batayan, kaya hindi siya ang tamang nasasakdal sa kaso. Ang responsibilidad, sa kanyang opinyon, ay dapat italaga kay F. bilang may-ari ng kotse. Bukod dito, hiniling niyang isaalang-alang na si F., na nasa kotse sa oras ng aksidente, ay nasa estado ng pagkalasing, at ang mga aksyon ni E. ay makikita bilang matinding kapabayaan - hindi siya ikinabit ng babae. batang may seat belt. Sumang-ayon ang apela na ang pagmamaneho ni L. sa mga pandiwang tagubilin ng may-ari ay hindi nagbigay ng dahilan upang ituring siyang legal na may-ari ng pinagmumulan ng tumaas na panganib. Bilang resulta, ang desisyon ng mababang hukuman ay binawi, at in mga claim D. at E. - tinanggihan ( paghahabol ng desisyon hudisyal na lupon sa mga usaping sibil ng Korte Suprema ng Republika ng Buryatia na may petsang Oktubre 19, 2016 No. 33-5625/2016).
Kasangkot sa kaso bilang ikatlong partido, inapela ni F. ang desisyon ng apela sa korte Suprema Pederasyon ng Russia, at isinasaalang-alang niya ang diskarte ng mga kasamahan mula sa mababang hukuman na hindi masyadong legal (pagpapasiya ng Investigative Committee para sa Mga Kaso ng Sibil ng Armed Forces ng Russian Federation noong Agosto 29, 2017 No. 73-KG17-3).
Sa pamamagitan ng pangkalahatang tuntunin, ang mga taong may mga aktibidad na nauugnay sa tumaas na panganib sa iba (kabilang dito ang paggamit ng mga sasakyan) ay obligadong magbayad para sa pinsalang dulot ng pinagmumulan ng tumaas na panganib, maliban kung patunayan nila na ito ay lumitaw bilang resulta ng force majeure o ang layunin ng ang biktima (). Ang nasabing obligasyon ay itinalaga sa isang tao na nagmamay-ari ng pinagmumulan ng tumaas na panganib batay sa karapatan ng pagmamay-ari, karapatan ng pamamahala sa ekonomiya o karapatan. pamamahala sa pagpapatakbo o sa ibang legal na batayan (sa karapatan ng pag-upa, sa pamamagitan ng proxy para sa karapatang magmaneho ng sasakyan, sa bisa ng utos mula sa may-katuturang awtoridad na ilipat ang pinagmumulan ng tumaas na panganib dito, atbp.).
Binigyang-diin ng Korte Suprema ng Russian Federation na, sa ganitong paraan, hindi lamang ang may-ari ng kotse, kundi pati na rin ang taong gumagamit nito sa legal na pananagutan para sa pinsalang dulot - habang ang listahan ng mga naturang batayan ay bukas.
Idinagdag din ng korte na kung ang isang tao ay may power of attorney na magmaneho ng sasakyan, kung gayon siya ay kinikilala bilang legal na may-ari nito kung sakaling ilipat sa kanya ang sasakyan para sa pansamantalang paggamit at gamitin niya ito sa kanyang sariling pagpapasya. Kung ang mga tungkulin ng taong pinagkalooban ng kapangyarihan ng abugado ay kasama lamang ang pagmamaneho ng kotse para sa interes ng ibang tao, at para dito binayaran siya ng kabayaran (mga serbisyo sa pagmamaneho), ang taong iyon ay hindi itinuturing na may-ari ng pinagmulan. ng tumaas na panganib (sugnay 20 ng resolusyon ng Plenum ng Armed Forces ng Russian Federation na may petsang 26 Enero 2010 No. 1 "").
Kasabay nito, naalala ng Armed Forces of the Russian Federation na sa kasalukuyan ang driver ay hindi kinakailangang magkaroon ng power of attorney sa kanya para sa karapatang magmaneho ng kotse. Ang kaukulang kinakailangan ay hindi kasama sa Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Nobyembre 12, 2012 No. 1156 "".
Sa pag-iisip na ito, napagpasyahan ng Korte na, ang pagmamaneho ng sasakyan nang walang nakasulat na kapangyarihan ng abogado, ngunit may lisensiya sa pagmamaneho at sa presensya ng may-ari, ginamit ni L. ang kotse ayon sa batas. Gayunpaman, binanggit ng Korte Suprema ng RF na hindi sinuri ng mababang hukuman ang isyu ng pagkakaloob ng mga serbisyo sa pagmamaneho sa kanya, at walang iba pang mga batayan para sa pagpapalaya kay L. mula sa pananagutan para sa pinsalang dulot ng naitatag.
Kaugnay nito, kinansela ng Korte ang desisyon ng apela at ipinadala ang kaso para sa isang bagong paglilitis.
Kaya, itinakda ng RF Armed Forces ang kinalabasan ganitong uri mga kaso depende sa mga kondisyon kung saan ang nasasakdal ang nagmaneho ng kotse. Kung ang isang tao ay nagbigay ng mga serbisyo sa pagmamaneho sa isang reimbursable na batayan, na kinumpirma ng mga nauugnay na dokumento, kung gayon hindi niya dapat bayaran ang nasugatan para sa pinsalang dulot nito. Kung hindi, at walang karagdagang batayan ang itinatag para sa pagpapalaya sa driver mula sa pananagutan, kung gayon ang obligasyon na magbayad para sa pinsala ay mahuhulog sa kanya.
Ang road traffic accident (RTA) ay isang kilos na may mga palatandaan ng isang pagkakasala/krimen, na ginawa kasama ng mga sasakyan, dahil sa pinsalang naidulot sa buhay at kalusugan ng mga biktima at (o) materyal na pinsala ari-arian ng mga sangkot.
Sa kaso ng paglabag sa mga patakaran trapiko(SDA), dahil sa pagpapatakbo ng sasakyan (V), ay nagbibigay ng kriminal, administratibo, sibil na pananagutan (depende sa mga kahihinatnan na dulot). Anong mga uri ng parusa ang ibinibigay ng bawat isa sa kanila at sa ilalim ng anong mga pangyayari ang ilalarawan sa aming materyal.
Pananagutan ng kriminal ng may-ari ng sasakyan kung sakaling magkaroon ng aksidente
Para sa sanhi matinding pinsala kalusugan o pagkamatay ng isang tao habang nagmamaneho ng sasakyan, ang kasalukuyang batas na kriminal ay nagbibigay ng isang hanay ng mga hakbang upang maimpluwensyahan ang may kagagawan ng insidente. Ang mga krimen sa larangan ng mga paglabag sa trapiko at ang pagpapatakbo ng mga sasakyan ay ibinigay para sa Art. 264 at Art. 264.1 ng Criminal Code ng Russian Federation (mula dito ay tinutukoy bilang Criminal Code ng Russian Federation). Batay sa Art. 63 ng Criminal Code ng Russian Federation na may kaugnayan sa mga krimen na may kaugnayan sa sasakyan, na nagpapalubha (nagpapalubha sa posisyon ng may kasalanan) na mga pangyayari ay:
- lasing na pagmamaneho;
- Ang aksidente ay nagresulta sa pagkamatay ng dalawa o higit pang mga tao;
- ang salarin ay dati nang lumabag sa mga patakaran sa trapiko, siya ay itinalaga administratibong parusa.
Kung ang gawa ay sadyang ginawa, ang krimen ay magiging kwalipikado bilang pagpatay (Artikulo 105 ng Criminal Code ng Russian Federation) o bilang sinadyang pagpapahirap matinding pinsala sa katawan (Artikulo 111 ng Criminal Code ng Russian Federation), depende sa likas na katangian ng mga kahihinatnan. Ang pag-uusig ng kriminal sa isang aksidente sa trapiko ay ibinigay para sa driver, at hindi ang may-ari ng kotse, kung ito ay magkaibang mga tao. Ayon sa prinsipyo ng pagkakasala (Artikulo 5 ng Criminal Code ng Russian Federation), ang paksa ng krimen ay eksklusibo ang taong aktwal na nagmaneho ng sasakyan at, halimbawa, natamaan ang isang pedestrian, kahit na ang gumawa ng aksidente ay hindi ang may-ari ng sasakyan. Ang isang legal na entity ay hindi maaaring kumilos bilang isang paksa ng isang mapanganib na pagkilos sa lipunan.
Responsibilidad ng administratibo ng may-ari ng sasakyan kung sakaling magkaroon ng aksidente
Sa Code of Administrative Offenses ng Russian Federation mga paglabag sa trapiko at ang pakikilahok sa mga aksidente sa kalsada ay nakatuon sa isang hiwalay na kabanata 12. layuning panig ang pagkakasala ay nagdudulot ng bahagyang o Katamtaman pinsala sa kalusugan (Artikulo 12.24 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation). Ang panandaliang karamdaman sa kalusugan, hindi nagbabanta sa buhay na pangmatagalang karamdaman sa kalusugan bilang ang antas ng pinsala ay itinatag batay sa isang medikal na pagsusuri.
Sa pamamagitan ng pangkalahatang pamantayan administratibong batas Ang mga parusa para sa isang aksidente sa trapiko ay pinapasan ng isang tao kung kanino mapapatunayan ang kanyang pagkakasala (Artikulo 1.5 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation). Ang nagmamaneho ng kotse ay mahahanap na nagkasala, dahil siya ang nagmamaneho ng sasakyan at dahil sa kanyang pagkilos / hindi pagkilos ay nangyari ang mga kahihinatnan.
Ang may-ari ay awtomatikong magkakaroon ng administratibong parusa alinsunod sa mga probisyon ng Art. 2.6.1. Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, kung ang insidente ay naitala gamit ang awtomatikong pag-record ng larawan o video. Exception: sa kaso ng isang aksidente sa kaganapan ng isang apela laban sa desisyon na gumawa pagkakasalang administratibo, maaaring magpakita ang may-ari ng sapat at may-katuturang ebidensya na ibang tao ang nagmamaneho ng sasakyan, na isasaalang-alang ng hukuman. Ito ay isang maling opinyon na sapat na upang magbigay ng isang kontrata para sa pagbebenta ng isang kotse sa korte upang patunayan ang hindi pagkakasangkot ng may-ari sa isang pagkakasala na awtomatikong naitala. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang kontrata ng pagbebenta ay hindi katibayan ng pagbabago sa may-ari ng sasakyan, maliban kung ang muling pagpaparehistro ay ginawa sa mga departamento ng pulisya ng trapiko. Kung ibinenta mo ang kotse, ngunit ang bagong may-ari ay hindi nagsumite ng mga dokumento para sa pagpaparehistro sa loob ng 10 araw na itinatag ng batas, ang obligasyon na alisin ito mula dito ay ipinapasa sa iyo.
Ang administratibong batas ay nagpaparusa legal na entidad(organisasyon) kapag nakagawa ng isang aksidente sa trapiko ay hindi ibinigay.
Sibil na pananagutan ng may-ari ng sasakyan kung sakaling magkaroon ng aksidente
Ang pananagutang sibil ay ipinahayag sa anyo ng kabayaran para sa materyal at moral na pinsalang natamo bilang resulta ng isang aksidente sa trapiko na may kaugnayan sa biktima. Inuri ng Civil Code ng Russian Federation ang paggamit ng kotse bilang isang aktibidad na lumilikha ng mas mataas na panganib sa iba (Artikulo 1079 ng Civil Code ng Russian Federation). Ang may-ari ng sasakyan ay obligado na magbayad para sa pinsalang dulot, maliban kung mapatunayan niya ang pagkakaroon ng mga pangyayari na hindi kasama ang kanyang pananagutan. Ang pananagutang sibil ay ibinibigay din para sa isang legal na entity kung ito ay legal na nagmamay-ari ng pinagmumulan ng mas mataas na panganib na naging bahagi ng isang aksidente.
Ang isang tampok ng panuntunang ito ay ang may-ari ay maaaring kilalanin bilang isang paksa ng mga legal na relasyon na nagmamay-ari ng kotse sa legal, kabilang ang karapatang magrenta, ang pagkakaroon ng isang kapangyarihan ng abogado o sa bisa ng isang utos na magmaneho ng sasakyan. Kaya, sa oras ng insidente, ang isang tao maliban sa taong nakasaad sa pasaporte ng sasakyan (hindi ang may-ari) ay maaaring kilalanin bilang legal na may-ari sa oras ng aksidente.
Edad ng sibil na pananagutan sa kaso ng isang aksidente
Ang pananagutang sibil ay nagmula sa edad na 14. Kung ang pinsala ay sanhi ng isang menor de edad sa ilalim ng edad na 14, ang kanyang mga legal na kinatawan, sa unang lugar, ang mga magulang (Artikulo 1073 ng Civil Code ng Russian Federation), ay dapat magkaroon ng responsibilidad para dito. Mula 14 taong gulang menor de edad ay mananagot sa loob ng balangkas ng kabayaran para sa pinsala sa isang pangkalahatang batayan (Artikulo 1074 ng Civil Code ng Russian Federation). Ang isang pagbubukod ay ang kakulangan ng kita o ari-arian na kinakailangan upang mabayaran ang pinsala. Sa kasong ito, ang responsibilidad ay nakasalalay sa mga legal na kinatawan. Ang mga batayan para sa pagpapalaya ng mga legal na kinatawan mula sa pananagutan ay katibayan ng kawalan ng kanilang pagkakasala sa pagpayag sa naturang pagkakasala.
Sa anong mga kaso exempted sa civil liability ang may-ari ng sasakyan?
Ang may-ari ay pinalaya mula sa obligasyon na magbayad para sa pinsala sa mga kaso na malinaw na tinukoy sa Art. 1079 ng Civil Code ng Russian Federation:
- force majeure - force majeure - ang pagkakaroon ng hindi pangkaraniwang at hindi maiiwasang mga pangyayari. Sa katunayan, ang pagkakaroon ng force majeure na mga pangyayari ay nagwawakas sa mga legal na relasyon;
- ang intensyon ng biktima - ang labag sa batas na pag-uugali ng biktima, na nahuhulaan at pinapayagan ang pagsisimula ng mga pangyayari na hindi kanais-nais para sa kanya;
- sasakyan bago ang kahihinatnan ng isang aksidente iniwan ang pag-aari ng may-ari (ang kotse ay ninakaw) - dapat patunayan ng may-ari na ang sasakyan ay umalis sa pag-aari nang walang kasalanan.
Pinagsama-sama at ilang pananagutan ng may kagagawan ng aksidente at ng may-ari ng sasakyan
Ang magkasanib na pananagutan ng salarin at ng may-ari, na nagmula bilang isang resulta ng isang aksidente, ay isang hindi tipikal na bersyon ng sibil na pananagutan ng isang pangkat ng mga tao sa klasikal na interpretasyon. Sa karaniwang kahulugan, ang pagkakaisa sa pananagutan ay nagbibigay sa napinsalang partido ng karapatang pumili kung sino ang ihahabol: isa sa mga kalahok o lahat nang sabay-sabay.
Ang pamantayan ng Artikulo 1079 ng Civil Code ng Russian Federation ay direktang nagpapahiwatig ng pangunahing kasalanan ng driver ng sasakyan sa oras ng aksidente. Ang isang pagbubukod ay ang sitwasyon kapag ang pinagmulan ng mas mataas na panganib ay umalis sa pag-aari ng may-ari dahil sa kanyang kasalanan. Kung ang pagkakasala ay napatunayan, ang may-ari ay mananagot sa isang nakabahaging paraan, iyon ay, ito ay depende sa antas ng kanyang pagkakasala.
Ang klasikong bersyon ng magkasanib at maraming pananagutan ay nangyayari sa kaganapan ng isang aksidente na kinasasangkutan ng ilang mga sasakyan, ang mga may-ari nito ay magkakaroon ng pananagutan ng grupo (sugnay 3 ng artikulo 1079 ng Civil Code ng Russian Federation).
Kung sakaling ang may kasalanan ng aksidente ay namatay, kapag ang isang menor de edad ay nagmamaneho, kapag ang isang lessee ng kotse o isang empleyado ng isang organisasyon ay nagmamaneho, kung ang driver ay tumakas sa pinangyarihan ng isang aksidente, magkasanib at maraming pananagutan para sa may-ari ay magaganap lamang kung kinikilala ng korte ang kanyang pagkakasala.
Sino ang nagbabayad para sa pinsala sa isang aksidente?
Norm Art. Ang 1079 ng Civil Code ng Russian Federation ay nagbibigay ng kinakailangang pagpili sa pagitan ng mga taong may pananagutan sa sibil para sa pinsalang dulot ng pinagmumulan ng mas mataas na panganib:
- kabayaran para sa pinsala sa kaso ng isang aksidente mula sa may-ari sa kanan ng pagmamay-ari: kung siya ang nagmamaneho ng sasakyan o bahagyang kung may kasalanan sa pagpayag sa isang third party na magmaneho.
- mula sa driver - ang may-ari sa kanan ng pang-ekonomiyang pamamahala o iba pa totoong tama: kung siya ang nagmamaneho ng sasakyan.
- mula sa driver - isang taong gumagamit ng sasakyan nang legal sa oras ng aksidente, ang listahan kung saan, sa bisa ng Art. 1079 ng Civil Code ng Russian Federation ay hindi kumpleto.
Bilang karagdagan sa may-ari at tsuper, ang biktima ay may karapatang humiling ng kabayaran sa ilalim pederal na batas“Sa Compulsory Insurance pananagutang sibil mga may-ari ng sasakyan” na may petsang Abril 25, 2002 Blg. 40-FZ, kung ang driver ay kasama sa patakaran ng OSAGO. Ang batas na ito ay nagbibigay ng opsyon para sa direktang apela ng biktima sa insurer alinsunod sa Artikulo 14.1 ng Batas sa OSAGO. Ang kawalan ng taong nagkasala sa patakaran sa seguro ay nagpapahintulot sa amin na magtapos lamang tungkol sa posibleng iligal na paggamit ng transportasyon. Ang kasalanan ng may-ari at ang bahaging ibabalik ay pagdedesisyonan ng korte.
Kaya, dapat tandaan muli na ang pangkalahatang batayan para sa pagbawi ng mga pinsala mula sa may-ari ay ang pagkakaroon ng pagkakasala. Kapag namamahagi ng responsibilidad, ang hudisyal na kasanayan ay nagpapatuloy mula sa prinsipyo ng pagkakasala, una sa lahat, ang driver na nagmamaneho ng kotse sa oras ng aksidente. Kung itinakda ng korte na ang may-ari ay nagpalagay at pinahintulutan ang pagmamay-ari ng kotse nang wala legal na batayan para dito, babayaran ng may-ari ang pinsala sa bahaging naaayon sa kanyang kasalanan.
Paano mabawi ang mga pinsala mula sa driver at sa may-ari nang sabay sa isang aksidente?
Ito ay kinakailangan upang patunayan ang pagkakasala ng may-ari, magbigay ng katibayan ng isang sanhi ng relasyon sa pagitan ng mga aksyon ng driver at ang may-ari (alam / ipinapalagay / pinapayagan). Ang responsibilidad ng may-ari ng kotse sa isang aksidente ay limitado lamang sa antas ng kanyang kasalanan.
Kung mayroon kang anumang mga paghihirap na may kaugnayan sa isang aksidente at hindi mo alam kung paano mag-aplay para sa kabayaran sa seguro, o nababahala ka tungkol sa tanong na "posible bang dalhin ang nagkasalang driver sa materyal o iba pang pananagutan?", mangyaring makipag-ugnay sa aming mga espesyalista sa pamamagitan ng pagsagot sa form ng feedback, at makikipag-ugnayan kami sa iyo sa lalong madaling panahon.
PANSIN! Na may kaugnayan sa pinakabagong mga pagbabago sa batas, maaaring luma na ang impormasyon sa artikulo! Payuhan ka ng aming abogado nang walang bayad.
Ang grupo ng mga kumpanyang "Customs Technologies" ay isang buong miyembro ng Association of International Road Carriers. Kami ang mga may-ari ng mga sasakyan na nagsasagawa ng internasyonal na transportasyon ng kargamento. Ito ay karagdagang garantiya kalidad ng serbisyo at ang aming responsibilidad sa kliyente.
- Ang pagkakaroon ng sarili nitong fleet ay nagpapatunay sa katatagan ng kalagayang pinansyal ng kumpanya ng carrier.
- Hindi tulad ng isang upahang driver ng trak, hinding-hindi tatanggihan ng aming empleyado ang iyong kargada pabor sa isang order na "mas kumikita."
- Ang kinakailangang transportasyon ay palaging nasa aming pagtatapon, at ang napapanahong paghahatid ng iyong kargamento ay masisiguro sa anumang sitwasyon.
- Hindi tulad ng isang freight dispatcher, kami mismo ang namamahala sa aming mga sasakyan, palaging alam kung saan at sa anong kondisyon matatagpuan ang sasakyan.
- Mahigpit naming binabantayan teknikal na kondisyon iyong transportasyon. Nagbibigay-daan sa iyo ang sariling pag-aayos at teknikal na base na palaging mapanatili ang buong kakayahang magamit nito.
- Ang mga may-ari lamang ng sasakyan ang makakasigurado ng matatag na mga taripa para sa kanilang mga serbisyo at ang kawalan ng mga hindi planadong gastos sa ilalim ng kontrata. Kapag nakikipagtulungan sa amin, lagi mong alam nang maaga kung ano ang mga gastos na kakailanganin ng isang transaksyon sa pag-export.
Kapag naghahatid mula sa Russia sa mga bansang Asyano, gumagamit kami ng iba't ibang mga scheme ng logistik, na pinipili ang pinakamahusay na pagpipilian depende sa mga katangian ng kargamento.
Ang iyong item ay maaaring ipadala sa pamamagitan ng lupa, hangin, dagat, o sa tren. Ngunit ang katotohanan na ang "Custom Technologies" - ang mga may-ari ng mga sasakyan, ay palaging nagpapatunay sa matatag na posisyon ng aming kumpanya sa merkado.
Kaya, maaari kang maging mahinahon para sa kaligtasan at napapanahong paghahatid ng iyong kargamento.
Mga may-ari ng trak
Ang pulisya ng trapiko ng Russia at ang mga auto inspeksyon ng ibang mga bansa ay nagpapataw ng mas mahigpit na mga kinakailangan sa mga trak kaysa sa "mga pampasaherong sasakyan". Kadalasan, hindi sumusunod ang mga may-ari ng pribadong trak.
Ang mga dahilan ay maaaring magkakaiba: kamangmangan sa mga makabagong ideya, hindi pagpayag na sundin ang mga patakaran, ang pag-asa ng "pagmamaneho nang random", kawalan ng kakayahan sa pananalapi. Sa isang paraan o iba pa, dahil sa hindi pagsunod sa mga kundisyon sa daan, maaaring magkaroon ng hindi inaasahang pagkaantala. Ang resulta ay maaaring hindi inaasahang gastos o kahit na pagkawala ng kargamento.
Kapag nagsasagawa ng pang-internasyonal na transportasyon, ang may-ari ng sasakyan ay obligadong malaman at sumunod sa mga batas at regulasyon hindi lamang ng kanyang bansa, kundi pati na rin ng mga estado na kung saan ang teritoryo ay kailangan niyang ilipat. Upang i-orient ang iyong sarili malaking bilang patuloy na pagbabago ng mga order, legal na pagsasanay, kaalaman sa mga detalye ay kinakailangan.
Sa layunin, ang mga kumpanya lamang - ang mga may-ari ng mga trak, na may mga full-time na espesyalista sa iba't ibang larangan, ang ganap na nagmamay-ari ng lahat ng kinakailangang impormasyon.
Kasama sa pangkat ng Customs Technologies ang:
- mga karampatang abogado na lubos na nakakaalam ng mga batas at mga kinakailangan para sa transportasyon ng kargamento sa mga bansa kung saan tayo nakikipagtulungan;
- nakaranas ng mga logistician na mabilis na nag-navigate sa sitwasyon at nagagawang mabilis na bumuo ng pinakamahusay na scheme ng trapiko, pagpili ng pinakaligtas at pinaka-pinakinabangang ruta at uri ng transportasyon;
- mga responsableng driver na mahigpit na sinusunod ang lahat ng mga kondisyon ng transportasyon at mga patakaran sa trapiko;
- serbisyo sa pagkukumpuni na may mataas na kwalipikadong mga espesyalista, kung saan ang mga pagsisikap ng aming mga sasakyan ay palaging nasa mabuting kondisyon at handa para sa mahabang biyahe.
Salamat sa mahusay na coordinated na gawain ng mga empleyado, na ang bawat isa ay isang propesyonal sa kanilang larangan, ang aming kumpanya ay may kumpiyansa na ginagarantiyahan ang tumpak na pagpapatupad ng lahat ng mga kasunduan sa kliyente. Palagi kaming naghahatid ng anumang kargamento nang mahigpit sa oras, sa ganap na kaligtasan.
Ang Customs Technologies ay hindi lamang ang mga may-ari ng mga trak at espesyal na kagamitan. Sa iba't ibang rehiyon ng Russia, mayroon kaming mga tanggapan ng kinatawan, na binibigyan din ng mataas na kwalipikadong tauhan na naaayon sa internasyonal na pamantayan kagamitan at ang kinakailangang base ng serbisyo.
Samakatuwid, direkta kaming nagpapadala mula sa iba't ibang lungsod, palaging ginagarantiyahan ang aming mga customer ng perpektong serbisyo at hindi nagkakamali na pagsunod sa mga kasunduan.
Nasaan ka man, kahit anong kargamento ang kailangan mong dalhin, maaari mo itong ipagkatiwala palagi sa grupo ng mga kumpanya ng Customs Technologies. Makipag-ugnayan sa amin sa pamamagitan ng telepono o gamitin ang website para linawin ang lahat ng detalye.
Maria, hello.
Sa likod ng gulong ay isang driver na nakasulat sa insurance, ngunit walang nakasulat na power of attorney.
Maria
Ang pagkakaroon ng mga dokumento para sa kotse sa mga kamay ng driver, pati na rin ang pagsasama nito sa "insurance" ay nagmumungkahi ng legalidad ng pagmamaneho ng sasakyan at hindi nangangailangan ng power of attorney.
Ang mga kamag-anak ng namatay ay nagtungo sa korte upang mabawi ang mga materyal at moral na pinsala laban sa akin, bilang may-ari ng kotse.
Maria
V kasong ito Hindi ikaw ang nararapat na akusado. Ang driver ang may pananagutan sa pinsalang dulot nito.
Totoo ba ito?
Maria
Hindi ito totoo. Dito dapat magsagawa ng apela.
Artikulo 1079 ng Civil Code ng Russian Federation
1. Mga legal na entidad at mamamayan na ang mga aktibidad ay nauugnay sa pagtaas ng panganib sa iba (paggamit ng mga sasakyan, mekanismo, enerhiyang elektrikal mataas na boltahe, atomic energy, pampasabog, malakas na lason, atbp.; konstruksiyon at iba pang mga aktibidad na nauugnay dito, atbp.), ay obligadong magbayad para sa pinsalang dulot ng isang pinagmumulan ng mas mataas na panganib, maliban kung mapatunayan nila na ang pinsala ay lumitaw bilang resulta ng force majeure o ang layunin ng biktima. Ang may-ari ng pinagmumulan ng mas mataas na panganib ay maaaring palayain ng korte mula sa pananagutan nang buo o bahagi din sa mga batayan na ibinigay para sa mga talata 2 at 3 ng Artikulo 1083 ng Kodigong ito.
Ang obligasyon na magbayad para sa pinsala ay nakasalalay sa legal na entidad o mamamayan na nagmamay-ari ng pinagmumulan ng tumaas na panganib sa karapatan ng pagmamay-ari, karapatan ng pamamahala sa ekonomiya o karapatan ng pamamahala sa pagpapatakbo o sa anumang iba pang legal na batayan (sa kanan ng pag-upa, sa ilalim ng kapangyarihan ng abogado para sa karapatang magmaneho ng sasakyan, sa bisa ng utos mula sa may-katuturang awtoridad na ilipat ang pinagmumulan ng tumaas na panganib dito, atbp.).
2.1. Ang driver ng isang power-driven na sasakyan ay dapat:
2.1.1. Dalhin mo at, sa kahilingan ng mga opisyal ng pulisya, ibigay sila para sa pagpapatunay:
lisensya sa pagmamaneho o pansamantalang permit para sa karapatang magmaneho ng sasakyan ng kaukulang kategorya o subcategory;
mga dokumento sa pagpaparehistro para sa sasakyan na ito (maliban sa mga moped), at kung mayroong isang trailer - para sa trailer (maliban sa mga trailer para sa mga moped);
sa mga naitatag na kaso, isang permit na magsagawa ng mga aktibidad para sa transportasyon ng mga pasahero at bagahe sa pamamagitan ng mga pampasaherong taxi, isang waybill, isang card ng lisensya at mga dokumento para sa dinadalang kargamento, at kapag nagdadala ng malalaking sukat, mabigat at mapanganib na mga kalakal- dokumentasyon, ibinigay ng mga tuntunin transportasyon ng mga kalakal na ito;
isang dokumentong nagpapatunay sa katotohanan ng kapansanan, sa kaso ng pagmamaneho ng sasakyan kung saan ang tanda ng pagkakakilanlan"Taong may kapansanan";
patakaran sa seguro sapilitang insurance pananagutan sibil ng may-ari ng sasakyan sa mga kaso kung saan ang obligasyon na iseguro ang pananagutan sibil nito ay itinatag ng pederal na batas.
Gaya ng nakikita mo, hindi kailangan ng power of attorney.
Bukod dito, kinakailangan ding isaalang-alang ang mga probisyon ng Art. 1064 ng Civil Code ng Russian Federation
1. Pinsala na dulot sa tao o ari-arian ng isang mamamayan, gayundin sa pinsalang dulot ng ari-arian ng isang legal na entity, mabayaran ng buo ng taong nagdulot ng pinsala.
Kadalasan, ang isang kotse ay binili ng isang tao at pinatatakbo ng isa pa.
Upang hindi mag-aksaya ng oras sa muling pagpaparehistro ng mga karapatan sa pag-aari, ang batas ng Russian Federation ay nagbibigay ng pagkakataon para sa may-ari ng sasakyan na ipagkatiwala ang kontrol ng kotse sa ibang tao.
Sa kasong ito, ang tanong kung sino ang maaaring maging isang OSAGO na nakaseguro, at kung posible bang kumuha ng insurance para sa isang hindi nagmamay-ari ng kotse, ay nagiging may kaugnayan.
Una sa lahat, dapat mong malaman kung sino ang nakaseguro sa patakaran ng OSAGO. Ito ay isang tao na nagtapos ng isang kasunduan sa OSAGO sa isang organisasyon ng seguro.
Ang nakaseguro ay nagbabayad ng pera para sa seguro at gumagawa ng mga kinakailangang pagsasaayos sa hinaharap. May karapatan siyang baguhin ang panahon ng paggamit, magpasok ng mga bagong driver, kumuha ng dobleng patakaran sa kanyang mga kamay, at iba pa.
Ang mga pagbabago ay ginawa sa mga tuntunin ng OSAGO, ang probisyon ng batas tungkol sa mga taong gumuhit ng mga patakaran sa seguro ay nagbago.
Ang insured at ang may-ari ng sasakyan ay magkaibang tao sa ilalim ng OSAGO. Sa form ng seguro, dalawang magkahiwalay na hanay ang inilalaan para sa kanila, na nagpapatunay sa karapatang mag-isyu ng isang patakaran ng ibang tao. Maaari itong maging sinumang tsuper na awtorisadong magmaneho ng sasakyan.
Alinsunod sa batas, ang mga partido sa kontrata ay maaaring:
- ang may-ari mismo;
- kanyang pinagkakatiwalaan;
- isang driver na nagpapatakbo ng isang sasakyan sa pamamagitan ng proxy;
- malapit na kaibigan o kakilala lang.
Kaya, ang nakaseguro sa ilalim ng patakaran ng OSAGO ay maaaring hindi ang may-ari ng kotse. Sa kasong ito, hindi kailangang magkaroon ng notarized power of attorney ang isang tao para sa kanya.
Ang isang tao ay maaaring kumilos bilang nakaseguro, ang isa pang tao ay maaaring maging may-ari, at ang ikatlong tao ay maaaring magmaneho ng nakasegurong sasakyan.
Walang tiyak na probisyon sa batas para sa indibidwal ito ay dapat na isang organisasyon. Ang sinumang tao ay may karapatang mag-insure ng sasakyan.
Kailangang gampanan lamang ng nakaseguro ang kanyang mga simpleng tungkulin:
- Magsumite ng totoong impormasyon, valid na mga dokumento o kanilang mga photocopy, kailangan ang mga ito para sa tamang pagkalkula ng insurance premium at pagtatapos ng kasunduan sa OSAGO.
- Napapanahong gawin ang mga kinakailangang pagbabago sa patakaran, kung kinakailangan sa buong taon.
Ang pagkakaroon ng may-ari para sa pagpaparehistro ng seguro kinakailangan ay hindi. Ngunit ang kanyang pangalan ay umaangkop sa patakaran ng autocitizen.
Ang nakaseguro ay dapat na maipasok sa insurance ng OSAGO bilang isang driver na awtorisadong magmaneho. Ito ay isang tao na nagtapos ng isang sapilitang kontrata sa seguro at nagbayad. Awtomatiko siyang nagiging insured driver at sakop ng insurance.
Para sa may-ari, kapag nagrerehistro ng kotse hindi para sa may-ari, hindi kinakailangan na magkasya sa patakaran bilang isang driver.
Ang sinumang tsuper na binigyan ng kapangyarihan ng abogado ay maaaring kumuha ng insurance nang walang presensya ng may-ari, at hindi ito kailangang sertipikado ng isang notaryo.
Ang may-ari ng sasakyan ay maaaring mag-isyu ng isang beses, espesyal o Pangkalahatang kapangyarihan ng abogado para sa pagpapalabas ng isang patakaran. Ang isang sulat-kamay na bersyon ay gagawin din.
Bilang karagdagan, kakailanganin ang mga sumusunod na dokumento:
- Pag-claim ng insurance.
- Lisensya sa pagmamaneho ng lahat ng taong pinapayagang magmaneho ng kotse sa ilalim ng patakaran ng OSAGO.
- Driver's ID at kopya ng passport ng may-ari ng sasakyan.
- Mga dokumento para sa kotse - Titulo at sertipiko ng pagpaparehistro.
- Isang naunang natapos na patakaran sa auto-citizen.
- Direkta, ang kapangyarihan ng abogado mismo upang tapusin ang isang kasunduan sa OSAGO.
Maaari mong isumite ang listahan sa itaas ng mga dokumento sa mga kopya, kung organisasyon ng seguro pinapayagan nito.
Ang halaga ng seguro ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan:
- karanasan sa pagmamaneho;
- kanyang edad;
- CBM coefficient.
Isasaalang-alang ng pagkalkula ang data lamang ng mga taong pinapayagang magmaneho ng sasakyan. Ang halaga ng insurance ay depende sa kanilang numero. Samakatuwid, dapat mong ipasok lamang ang mga driver na nagpaplanong gamitin ang kotse nang palagi.
Kung ang patakaran ay iginuhit hindi ng may-ari ng kotse, ngunit ng ibang tao, kung gayon ang may-ari ay maaaring hindi kasama sa insurance. Dahil ang pagkakaroon ng isang patakaran ay nagbibigay sa may-ari ng kotse ng karapatang gamitin ito.
Ang pag-isyu ng patakaran ng OSAGO na hindi para sa may-ari ng sasakyan ay hindi makakaapekto sa halaga ng insurance.
Ayon sa batas, na may bisa din sa 2020, kapag ang policyholder at ang may-ari ay pinagsama sa isang tao, walang mga pagbabago sa halaga ng patakaran.
Mapapansin lamang na ang mga karagdagang gastos ay gagawin ng may-ari ng sasakyan kapag nag-isyu ng power of attorney mula sa isang notaryo.
Ang pagkakaroon ng patakaran ng OSAGO ay nagbibigay sa nakaseguro ng garantiya na kung sakaling magkaroon ng aksidente sa trapiko, ang gastos sa pag-aayos ng apektadong sasakyan ay ganap o bahagyang sasakupin ng kompanya ng seguro.
Kung ang patakaran ay inilabas hindi para sa may-ari ng sasakyan, ang mga driver ay may tanong tungkol sa kung sino ang benepisyaryo ng OSAGO, ang may-ari o ang nakaseguro. Ayon sa batas, ang insurance compensation ay dahil sa may-ari ng sasakyan.
Maaaring matanggap ang cash compensation sa cash sa cash desk ng kompanya ng seguro o sa pamamagitan ng bank transfer, na nagbibigay ng mga detalye ng tatanggap sa bangko.
Ang may-ari ng sasakyan ang siyang tatanggap ng mga bayad sakaling magkaroon ng nakasegurong kaganapan. Samakatuwid, dapat niyang mahulaan ang lahat ng mga nuances ng pagkuha ng seguro nang maaga.
Pagiging karapat-dapat kabayaran sa seguro sa kanya lamang, maliban kung gumawa siya ng kapangyarihan ng abogado sa ibang tao upang makatanggap ng mga pagbabayad. Sa sitwasyong ito, ang kapangyarihan ng abogado ay dapat na sertipikado ng isang notaryo.