Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

ВСТУП

1. ПРИЗНАЧЕННЯ ТА ЗАВДАННЯ ІНЖЕНЕРНО-АВІАЦІЙНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ (ІАТ) БОЙОВИХ ДІЙ І БІЙНОЇ ПІДГОТОВКИ АВІАЦІЇ ЗБРОЙЛЕНИХ СИЛ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

2. УПРАВЛІННЯ ІНЖЕНЕРНО-АВІАЦІЙНОЇ СЛУЖБИ

3. ІНЖЕНЕРНО-ТЕХНІЧНА ПІДГОТОВКА ОСОБИСТОГО СКЛАДУ АВІАЦІЙНИХ ЧАСТИН

ВИСНОВОК

ВСТУП

У виконанні завдань, що покладаються на авіацію Збройних Сил РФ, важливе місценалежить інженерно-авіаційній службі (ІАС), яка здійснює технічну експлуатацію та ремонт авіаційної техніки, інженерно-авіаційне забезпечення бойових дій авіаційних частин та проводить інженерно-технічну підготовку особового складу. Поряд з цим ІАС бере участь у вирішенні проблем подальшого вдосконалення та розвитку авіаційної техніки, розширення її бойових можливостей та покращення експлуатаційних характеристик, застосування найбільш раціональних форм та методів роботи з технічної експлуатації та ремонту авіаційної техніки, військового виховання та навчання особового складу.

Вирішення покладених на ІАС завдань, проведення технічного обслуговування та ремонту АТ здійснюється висококваліфікованими фахівцями чотирьох основних спеціальностей: по літаку та двигуну, авіаційному озброєнню, авіаційному обладнанню та радіоелектронному обладнанню. Загалом інженерно-авіаційна служба частин, з'єднань та об'єднань очолюється інженером-механіком - спеціалістом з літака та двигуна.

Успішне виконання функцій та покладених завдань на кожного спеціаліста ІАС можливе лише за наявності широкого загальнотехнічного кругозору, глибоких спеціальних знань, а також твердих організаторських навичок та інших якостей, необхідних командиру для керівництва роботою та виховання підлеглих.

1. Призначення та завдання інженерно-авіаційного забезпечення (ІАТ) бойових дій та бойової підготовки авіації Збройних Сил Російської Федерації

Інженерно-авіаційне забезпечення (ІАТ) бойових дій та бойової підготовки авіації Збройних Сил Російської Федерації (ВС РФ) - комплекс заходів, що здійснюються інженерно-авіаційною службою (ІАС) з метою підтримки авіаційної техніки (АТ) у постійній справності та готовності до бойових дій, досягнення високої ефективності її застосування.

ІАТ становить основу технічного забезпеченнядержавної авіації, основною складовою якої є авіація ЗС РФ.

При проведенні інженерно-авіаційного забезпечення ІАС реалізує на повітряних суднах заходи інших видів технічного, а також бойового та тилового забезпечення.

Положення цих Правил (ФАП ІАТ національної авіації) поширюються на ЗС таких типів: літак, вертоліт, планер, керована мета, безпілотне і дистанційно пілотоване повітряне судно, і навіть на экранопланы.

Завдання ІАТ:

- розробка та проведення заходів щодо утримання АТ, засобів її експлуатації та ремонту у справності та постійної готовності до ведення бойових дій;

- технічна експлуатація, технічне обслуговування та ремонт АТ;

- Організація якісної експлуатації АТ;

- підтримання заданої надійності АТ та проведення заходів щодо забезпечення безпеки польотів;

- організація та проведення ремонту АТ, що отримала бойові чи експлуатаційні ушкодження;

- навчання інженерно-технічного та льотного складу обслуговування та ремонту АТ;

- планування та виконання інженерних розрахунків щодо застосування АТ, обґрунтування потребних сил та засобів для її обслуговування та ремонту;

- облік наявності та стану АТ;

- проведення аналізу результатів застосування АТ та розробка заходів щодо підвищення ефективності її застосування;

- планування та проведення заходів щодо підтримки високої технологічної дисципліни ІТС.

Основним змістом ІАТ є:

- прийом та введення в дію інженерно-технічного складу (ІТС) та АТ, що надходять в авіаційні частини;

- утримання АТ у постійній справності та готовності до бойових дій;

- технічна експлуатація АТ;

- утримання засобів експлуатації та ремонту АТ у справності та готовності до застосування;

- заводський ремонт АТ та модернізація;

- облік наявності, руху та стану АТ;

- підготовка до перебазування сил та засобів ІАС;

- Зберігання АТ;

- Транспортування АТ;

- Навчання льотного складу правилам експлуатації АТ та інженерно-технічна підготовка (ІТП) ІТС;

- участь ІАС в евакуації ЗС з місць вимушеної посадки;

- здійснення заходів щодо захисту АТ, засобів її експлуатації та ремонту, ІТС від засобів ураження противника та ліквідації наслідків їх застосування;

- виконання інженерних розрахунків із застосування АТ, обґрунтування потребних сил та засобів її експлуатації та ремонту.

Інженерно-авіаційне забезпечення здійснює ІАС у взаємодії із службами інших видів забезпечення. Інженерно-авіаційна служба, крім того, бере участь у застосуванні ЗС за призначенням у складі льотних екіпажів та стартових розрахунків безпілотних та дистанційно пілотованих ЗС та бере участь у здійсненні заходів інших видів забезпечення за рішенням командира.

Безпосереднє ІАТ бойових дій та бойової підготовки авіаційних частин, з'єднань та об'єднань здійснює ІТС, за яким закріплюється АТ, засоби її обслуговування та ремонту. ІТС також приймає безпосереднє застосування АТ за призначенням.

Інженерно-авіаційна служба включає органи управління, техніко-експлуатаційні частини (теч) авіаційних частин, окремі теч, технічні позиції (техп), спеціальну інженерну службу (сіс), авіаційні технічні загони (ато), групи обслуговування та інші підрозділи частин, авіаційних ремонтних заводів (АвРЗ) та баз резерву літаків (вертольотів) (брс).

Організаційна структура ІАС повинна відповідати обсягам і складності розв'язуваних нею завдань.

Ці Правила (ФАП ІАО) поширюються на таку АТ:

- пілотовані, безпілотні та дистанційно пілотовані ПС, екраноплани;

- двигуни ПС;

- агрегати та обладнання ПС, у тому числі і знімне;

- авіаційні засоби ураження та встановлювані на ПС піротехнічні засоби (ПТС);

- Авіаційні тренажери.

Експлуатація АТ - стадія життєвого циклу АТ з моменту прийняття її частиною від заводу-виготовлювача або АВРЗ до відправки на ремонт або списання включно.

Експлуатація АТ є сукупністю етапів:

- Введення в експлуатацію;

- приведення у встановлений рівень готовності до використання за призначенням;

- Підтримки в установленому ступені готовності до цього використання;

- Використання за призначенням;

- Зберігання;

- Транспортування.

Технічна експлуатація - комплекс робіт, що виконуються на АТ на етапах приведення у встановлений ступінь готовності до використання за призначенням, утримання цього ступеня готовності, зберігання та транспортування. Вона є складовою частиною експлуатації АТ.

Технічне обслуговування (ТО) АТ - комплекс операцій із підтримання справності АТ під час технічної эксплуатации.ТО АТ є складовою її технічної експлуатації.

Кожен комплекс робіт з технічного обслуговування АТ за своїм змістом, обсягом та технологією виконання визначається відповідними керівними документами по ТЕ та ТО даного виду АТ (РЛЕ, РТЕ, РТО, ЕРТО тощо).

Підтримка АТ, засобів її експлуатації та ремонту у постійній справності та готовності до застосування – комплексне завдання. Командувачі об'єднаннями, командири з'єднань, частин та підрозділів, керівники інших авіаційних формувань федеральних органіввиконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація, начальники (директори) АВРЗ відповідають за організацію ІАТ, стан ІАС, збереження та стан АТ, засобів її експлуатації та ремонту, їх правильну експлуатацію та здійснюють керівництво ІАС через старших посадових осібІАС об'єднань, з'єднань, елементів, підрозділів. Командувачі об'єднаннями, командири з'єднань, частин, організуючи ІАО, ставлять завдання, визначають необхідні сили та засоби, встановлюють терміни виконання основних заходів. Старші посадові особи ІАС видів (родів військ) Збройних Сил, об'єднань, заступники командирів авіаційних з'єднань (заступники начальників технічної частини з'єднань з ІАС) та частин з ІАС (озброєння) та прирівняні до них посадові особи ІАС авіаційних формувань федеральних органів виконавчої влади та організацій, у веденні яких є державна авіація, несуть безпосередню відповідальність за організацію та здійснення ІАТ обсягом своїх посадових обов'язків (додаток № 1 до ФАП ІАО).

Матеріальне та аеродромно-технічне забезпечення авіаційної частини здійснюється авіаційно-технічною частиною (авіаційно-технічна база, окремий батальйон аеродромно-технічного забезпечення, окрема рота аеродромно-технічного забезпечення, а також служби та підрозділи авіаційних частин, що виконують завдання матеріального та аеродромно-технічного) .

Аеродромні будівлі, споруди та укриття, що знаходяться у віданні авіаційно-технічної частини (атч), передаються для експлуатації авіаційної частини на період її базування за приймально-здавальними актами та закріплюються наказом старшого авіаційного начальника аеродрому за підрозділами ІАС та відповідними посадовими особами, відповідальність за стан закріплених об'єктів. Ремонт будівель та споруд здійснюється силами та засобами атч.

2. Управління інженерно-авіаційною службою

інженерний авіаційний бойовий технічний

Управління ІАС полягає у діяльності керівного складу ІАС (посадових осіб ІАС від начальника технічного розрахунку (групи) та вище), спрямованої на своєчасне та якісне виконання завдань підлеглими ІАС об'єднань, з'єднань, частин та їх підрозділами.

Для різних організаційних структур відповідають:

- командир ато - заступнику командира авіаційної ескадрильї (ае) (загону) з ІАС;

- начальник технічного розрахунку - начальнику тек ланки;

- інженер ато за фахом – начальнику групи обслуговування за фахом.

Управління ІАС проводиться в загальної системиуправління об'єднання, з'єднання, частини та включає:

- отримання та з'ясування завдання керівним складом ІАС;

- Оцінку обстановки;

- розробку пропозицій щодо організації ІАТ;

- прийняття рішення;

- Планування ІАТ;

- Доведення завдань до підлеглих;

- Організацію функціонування системи управління;

- керівництво підлеглими у процесі вирішення завдань ІАТ;

- Здійснення контролю;

- Оцінку ефективності роботи ІАС.

Для управління ІАС створюється система управління, що включає: органи управління, засоби зв'язку та автоматизовані системи управління (АСУ), об'єкти управління.

Органи управління ІАС поділяються на три рівні:

- перший рівень – управління начальника озброєння ВПС.

Він встановлює єдині для державної авіації правила, норми експлуатації та ремонту, ресурси АТ, організує науково-технічний супровід експлуатації та ремонту АТ, генеральним замовником якої є ВПС, планує та організує капітально-відновлювальний ремонт АТ на АВРЗ ВПС та заводах-виробниках, організує ведення пономірного обліку наявності, руху та технічного стануЗС та авіаційних двигунів (АТ) в цілому за державну авіацію, здійснює взаємодію з іншими органами управління за рішенням проблемних питаньексплуатації та ремонту АТ, підвищення ефективності ІАО;

Другий рівень - посадові особи ІАС авіаційного об'єднання (заступник командувача об'єднанням з ІАС - головний інженер; заступник командувача об'єднанням з ІАС - начальник ІАС; начальник озброєння - заступник командувача об'єднанням з озброєння; головний інженер ВПС (ВПС та ППО) флоту; прирівняне до них старше посадова особа ІАС авіації виду (роду військ) Збройних Сил, федерального органу виконавчої влади та організації, у віданні яких є державна авіація) (головний інженер об'єднання) та з'єднання (заступник командира з'єднання з ІАС; заступник начальника технічної частини з'єднання - начальник служби) ( заступник командира з'єднання з ІАС).

Вони організують виконання заходів ІАО, встановлених правил та норм експлуатації та ремонту АТ в авіаційному об'єднанні (з'єднанні);

- третій рівень - посадові особи ІАС частини (заступник командира частини з ІАС; заступник командира частини з озброєння; прирівняне до них старша посадова особа ІАС авіаційного формування федерального органу виконавчої влади та організації, у віданні яких є державна авіація).

Вони організують виконання заходів ІАО, встановлених правил та норм експлуатації та ремонту АТ у частині.

Ремонт АТ, що експлуатується в авіації видів (родів військ) Збройних Сил, головних та центральних управлінь Міноборони Росії, авіації федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація, на заводах-виробниках та АВРЗ планують та організують відповідні старші посадові особи ІАС авіації видів (родів військ) Збройних Сил, основних та центральних управлінь Міноборони Росії, авіації федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація. Вони ж взаємодіють з іншими органами управління з вирішення проблемних питань експлуатації та ремонту АТ та підвищення ефективності ІАТ.

Управління ІАС здійснюється через стаціонарні або рухомі ПУ об'єднань, з'єднань та частин. На командних пунктах (КП) об'єднань, з'єднань та частин виділяються робочі місця головному інженеру об'єднання, заступнику командира з'єднання та частини з ІАС відповідно. Пункт управління ІАС частини є складовою частиною КП частини.

Пункт управління ІАС (ПУ ІАС) частини призначений:

- для керівництва ІТС частини при підготовці АТ до застосування у мирному та воєнний час, у процесі польотів, у дні роботи на АТ та приведення її в боєготовий стан;

- своєчасного інформування командира (штабу) про стан та перебіг підготовки АТ;

- надання допомоги керівнику польотів (за його запитом) з керівництва діями льотного складу у випадках у польоті, що з відмовими АТ;

- для організації чіткої взаємодії з керівним складом атч.

Оснащення ПУ ІАС частини засобами зв'язку відповідно до табеля до штату окремого батальйону зв'язку та РТО польотів та утримання їх у справному стані покладаються на окремий батальйон зв'язку та РТО польотів. Засоби радіозв'язку ПУ ІАС частини працюють на частотах передбачених загальною схемою зв'язку частини. На ПУ ІАС частини перебувають: під час польотів – старший інженер польотів, у дні виконання робіт на АТ – черговий інженер.

Перелік апаратури та документації, якими оснащується ПУ ІАС частини, наведено у додатку № 3.1 до цих Правил.

Пункт управління тек частини (військових авіаремонтних майстерень, ВАРМ) призначений для забезпечення безперервного керівництва технологічними процесами регламентних та ремонтних робіт. Під час роботи особового складу ТЕЧ частини на ПУ ТЕЧ частини знаходиться диспетчер, якщо він передбачений штатом, або спеціально виділений черговий спеціаліст. ПУ теч частини оснащується телефонним зв'язком з ПУ ІАС частини та двостороннім селекторним зв'язком з підрозділами теч частини.

Об'єктами управління ІАС є підпорядковані відповідним органам управління ІАС об'єднань, з'єднань та частин та їх підрозділи.

3. Інженерно-технічна підготовка особового складу авіаційних елементів

Інженерно-технічна підготовка (ІТП) є основним видом бойової підготовки особового складу авіаційних частин і має на меті постійне підвищення теоретичних знань та вдосконалення практичних навичок експлуатації АТ відповідно до посадовими обов'язками, а також введення в дію поповнення, що прибуває.

ІТП для ІТС є основним видом бойової підготовки.

Інженерно-технічна підготовка особового складу проводиться згідно з організаційними вказівками з бойової підготовки, курсами наземної підготовки льотного складу та офіцерів штабів, а також КБП ІТС частин авіації Збройних Сил. КБП ІТС є основним керівним документом, що визначає зміст, обсяг та послідовність удосконалення професійної підготовки ІТС частин, що експлуатує даний тип ЗС.

Відповідальними за ІТП є:

- командир частини - за організацію та повне охоплення всього особового складу ІТП;

- заступник командира частини з ІАС - за відповідність рівня технічних знань особового складу частини встановленим вимогам, вибір тематики та відповідність її завданням на майбутній навчальний період, стан та вдосконалення навчальної бази, підбір та підготовку керівників занять;

- начальник штабу частини – за планування, організацію та облік проведення занять.

Щодо АТ, що перебуває на озброєнні або знову надходить на озброєння частини, ІТП ІТС має забезпечувати:

- проведення всебічного інженерного аналізу роботи АТ, її стану, несправностей та ефективних профілактичних заходів щодо їх попередження;

- вдосконалення методів обслуговування та ремонту, спрямоване на досягнення високої надійності, ефективності та бойової готовності АТ;

- постійне вдосконалення знань льотного та ІТС з теоретичних основ пристрою АТ, правил та практичних навичок її експлуатації;

- проведення інженерних розрахунків з обслуговування та ремонту АТ;

- виконання вимог інструкцій, настанов, бюлетенів, наказів, директив та вказівок з питань обслуговування та ремонту АТ;

- вдосконалення навичок та освоєння нових технологічних операцій та методів ремонту АТ з бойовими та експлуатаційними пошкодженнями, ефективне використання рухомих засобів військового ремонту;

- підвищення ремонтної та експлуатаційної технологічності АТ;

- Вдосконалення способів бойового застосування АТ;

- знання бортових та наземних автоматизованих та інших засобів контролю стану АТ та дій льотного складу у польоті.

ІТП проводиться систематично протягом усього навчального року, спеціально виділені для цієї мети два дні наземної підготовки на місяць (не менше 8 годин на місяць для ІТС і 4 годин на місяць для льотного складу). Час проведення занять з ІТП визначається організаційними вказівками з бойової підготовки.

Для ІТП можуть використовуватись дні зриву польотів, крім того, для механіків термінової служби – парко-господарські дні.

Плани ІТП складаються на навчальний рік. У планах передбачається розподіл часу на ІТП для різних груп, послідовність вивчення АТ. З плану складається розклад занять.

У плані вказується:

Розрахунок годинника з дисциплін;

Навчальний час та теми, що вивчаються;

Керівники занять;

Терміни проведення зборів з наземної підготовки та залікової сесії.

Від занять з ІТП звільняє лише командир частини або його заступник із ІАС.

Організація навчальних груп, визначення їх складу та керівників визначається у щорічному наказі в частині.

Для проведення занять створюються такі навчальні групи:

Таблиця №1.

Найменування навчальної групи	Склад навчальної групи	Форми проведення ІТП
Група заступника командира частини з ІАС	Інженери частини за фахом, заступники командирів ае з ІАС (командири ато), начальник ТЕЧ ап, заступник начальника ТЕЧ ап, начальник техп.	Самостійна підготовка
Група інженера частини по літакам та двигунам	Начальники тек ланок (НТР), начальники та техніки груп обслуговування літаків та двигунів, інженери ато по С та Д, ст. техніки ВС, начальники та техніки груп регламенту та ремонту по літаках та двигунах; начальник та техніки групи регламенту та ремонту за САПС, начальник та техніки групи регламенту та ремонту СНТ та П.	Самостійна підготовка. Групові заняття у полковій групі, практичні заняття та тренажі в авіаційних ескадрильях (ато)

Заняття з ІТП проводиться за відповідними формами та методами.

Форми навчання характеризують насамперед організаційну структуру бойової підготовки. У формах навчання знаходять вираження угруповання учнів, місце, час, режим заняття, характер зв'язку між учнями та учнями, співвідношення між колективною та індивідуальною пізнавальною діяльністю воїнів.

Основними формами проведення інженерно-технічної підготовки є:

Самостійна підготовка;

Групове заняття;

Семінар;

Практичне заняття та тренаж;

Збори, технiчна конференцiя;

Індивідуальне навчання на авіаційній техніці;

Технічний розбір та розбір польотів;

Тактико-спеціальні навчання ІТС;

Літно-тактичні вчення.

Самостійна підготовка є основною формою підготовки та підвищення кваліфікації офіцерського складу та проводиться у класах з обов'язковим використаннямзразків АТ, у службовий час, передбачений розкладом занять. Керівництво самостійною підготовкою та контроль за її проведенням покладаються на безпосередніх начальників.

Тематика самостійної підготовки кожного авіаційного спеціаліста визначається його безпосереднім начальником на період навчання із зазначенням термінів вивчення окремих тем чи питань теми, її виконання контролюється наприкінці кожного періоду навчання.

Лекції проводяться для колективного вивчення складних теоретичних питань чи питань, що мають оглядовий характер.

У лекції вивчаються основи наукових знань, що зумовлює необхідність подальшого самостійного опрацювання навчального матеріалу для розширення та закріплення знань.

Групові заняття проводяться з метою закріплення теоретичних знань з подальшим відпрацюванням основ практичних навичок, як правило, у класах та на авіаційній техніці при вивченні:

Нової авіаційної техніки;

нової контрольно-перевірочної апаратури;

Пристрої та роботи найскладніших систем, агрегатів та приладів авіаційної техніки;

Матеріалів щодо аналізу авіаційних пригод, інцидентів, відмов авіаційної техніки у польоті та заходів щодо їх попередження;

Бюлетенів, інструкцій, вказівок та інших документів з питань експлуатації та ремонту авіаційної техніки.

Семінар проводиться за найскладнішими темами програм з метою поглибити та закріпити знання інженерно-технічного складу, отримані ним на групових заняттях.

Семінар проводиться у класах з використанням зразків авіаційної техніки та інших навчальних посібників, а також безпосередньо на літаках.

Практичні заняття та тренаж є головною формою інженерно-технічної підготовки для прищеплення твердих навичок роботи на авіаційній техніці та вдосконалення технічної майстерності особового складу.

Під практичними заняттями розуміють заняття, що проводяться з метою поглиблення знань конструкції, організації робочого місця, засвоєння правил користування інструментом, пристроями та контрольно-перевірочною апаратурою, засвоєння порядку та технології виконання робіт на авіаційній техніці та дотримання заходів безпеки. Практичні заняття передують тренажу.

Під тренажем розуміється відпрацювання навичок у виконанні певних операцій у встановлений час шляхом неодноразового їхнього повторення.

До тренажів допускаються фахівці, які вивчили питання на тему тренажу теоретично і практично, але не мають твердих навичок у виконанні необхідних операцій.

Практичні заняття та тренажі проводяться безпосередньо на авіаційній техніці, спеціальних макетах-тренажерах, на навчальних агрегатах або на робочих місцях у цехах.

Терміни та порядок проведення навчальних зборів визначається відповідно до Організаційних вказівок щодо бойової підготовки Військово-Повітряних Сил на навчальний рік.

На навчальних зборах вивчають:

Найбільш складні зразки нової авіаційної техніки, що надходить на озброєння частини, методи її експлуатації та ремонту;

Нові теоретичні положення, особливості влаштування та роботи авіаційної техніки, методи її експлуатації та ремонту.

Технічні конференції проводяться з льотним та інженерно-технічним складом для вивчення та впровадження передового досвіду експлуатації та ремонту АТ, як правило, перед зимовою та літньою експлуатацією.

План технічною конференцією розробляється інженерами частини, затверджується командиром частини та доводиться до особового складу не пізніше ніж за 15 днів до початку її роботи.

Технічна конференція проводиться протягом одного-двох днів у формі пленарних засідань та роботи секцій. Секції створюються з кожної спеціальності (з ЦД, АТ, РЕО, АВ, секції льотчиків, штурманів).

Індивідуальне навчання на авіаційній техніці здійснюється безпосередньо начальниками під час спільної роботи на авіаційній техніці для передачі особистого досвіду та прийомів експлуатації авіаційної техніки із застосуванням контрольно-перевірочної апаратури, для цієї мети використовуються поточні роботи та проведені безпосередніми начальниками огляди літаків та їх обладнання.

Технічні розбори є ефективною формоюнавчання інженерно-технічного складу На технічних розборах здійснюються: підбиття підсумків роботи, вивчення з особовим складом результатів аналізу несправностей авіаційної техніки, надання вказівок щодо їх усунення та попередження.

Технічні розбори проводять начальники теч ланок (загонів) (НТР) та начальники груп наприкінці кожного робочого дня, а заступники командирів авіаційних ескадрилій з ІАС (командири ато), начальник теч ап та командири підрозділів – не рідше одного разу на тиждень.

Заступник командира частини з ІАС та інженери частини за спеціальністю щомісяця за підсумками роботи за минулий рік проводять з усім інженерно-технічним складом заняття з аналізу причин авіаційних подій, інцидентів та відмов авіаційної техніки. При цьому, крім підсумків роботи своєї частини, повинна використовуватися інформація, яка отримується з інших частин та вищих інстанцій.

Розбір польотів є одним із важливих етапів навчання та підготовки до наступних польотів. На розборі польотів підбиваються підсумки льотної зміни (дня, ночі), дається оцінка якості виконання польотних завдань, використання засобів об'єктивного контролю. проводиться аналіз помилок у техніці пілотування, навігації, бойовому застосуванні, експлуатації авіаційної техніки, інцидентів, недоліків в організації, підготовці, керівництві та забезпеченні польотів. а також доводяться заходи щодо їх усунення та попередження.

Тактико-спеціальне вчення ІТС проводиться на конкретному тактичному фоні аеродрому та охоплює комплекс практичних та групових занять. Метою ТСУ ІТС є закріплення практичних навичок виконання всіма категоріями ІТС своїх функціональних обов'язків за умов, максимально наближених до бойових. Цю форму навчання доцільно використати перед проведенням льотно-тактичних навчань.

Під час бойових дій основними формами технічної підготовки особового складу ІАС частини є індивідуальне навчання та тренажі при виконанні робіт на АТ під керівництвом досвідчених авіаційних спеціалістів.

До основних методів проведення ІТП належать:

усне викладення матеріалу (оповідання, пояснення);

Вправа;

Самостійна робота.

Основним видом перевірки знань та професійної майстерності ІТС є залікова сесія. На заліковій сесії перевіряється знання АТ, правил її експлуатації та ремонту в обсязі курсу бойової підготовки, ФАП ІАТ та ін. документів, що регламентують роботу особового складу ІАС. Особлива увага звертається на тверді знання всіма категоріями ІТС своїх функціональних обов'язків та впевнені професійні навички щодо їх виконання.

Для проведення ІТП з окремим розділамта тем програми вивчення та освоєння АТ можуть призначатися керівники занять із числа найбільш підготовлених фахівців. Для підготовки до кожного заняття керівнику напередодні виділяється не менше ніж 4 години робочого часу. Для підвищення методичної підготовки з ними організуються інструктивно-методичні та показові заняття. Проведення показових занять, вправ (тренажів) та його облік доручаються безпосередніх начальників.

Теми індивідуальних завдань офіцерів, зазвичай, мають бути темами занять, керівниками яких є ці офіцери.

Інженерно-технічний склад вводиться в дію відповідно до вимог КБП ІТС та цих Правил. Введення в дію поповнення організує заступник командира частини по ІАС. Інженери частини за спеціальністю складають план введення в дію, програму підготовки відповідно до КБП ІТС та забезпечують контроль їх виконання.

Відповідальними за введення до ладу є безпосередні начальники.

Навчальна база повинна забезпечувати підготовку та підтримку високого рівня знань та практичних навичок льотного та інженерно-технічного складу з експлуатації, ремонту та бойового застосування АТ.

Основу навчальної бази складають ТСО, до складу яких входять навчальні класи за спеціальностями, комплексні тренажери та комп'ютерні класи, а також обладнання робочих місць ІТС та АТ.

У кожній частині для ІТП створюються навчальні класи:

Літаків (вертольотів) та двигунів;

комплексів АВ;

Комплексів АТ;

Комплексів РЕО;

Спеціальне озброєння.

Обладнання навчальних класів має відповідати вимогам Федеральних авіаційних правил організації навчальної бази в частинах державної авіації та носити експлуатаційну спрямованість.

Забезпечення навчальної бази видатковими матеріалами доручається начальника штабу частини.

Організація робіт з обладнання та оформлення навчальних класів покладається на заступника командира частини з ІАС. Відповідальними за обладнання навчальних класів є інженери за фахом.

Для проведення інженерно-технічної підготовки з окремих дисциплін наказом у частині призначаються керівники занять із найбільш підготовлених спеціалістів. Проведення практичних занять, тренажів та його облік покладаються на безпосередніх начальників. Для підвищення якості та ефективності занять із керівниками занять проводиться методична робота.

Метою методичної роботи є:

Узагальнення та передача досвіду проведення занять;

Встановлення єдності у методиці навчання;

Вивчення та тверде дотримання організаційно-методичних вказівок, курсу бойової підготовки, вимог відповідних програм з технічної підготовки особового складу, директив та вказівок.

Методична робота в авіаційній частині включає:

Методичні наради:

Інструкторсько-методичні заняття;

Показні заняття;

Контроль та подальший розбір занять;

Самостійна робота керівників занять.

Методичну роботу з керівниками занять організує заступник командира авіаційної частини з ІАС із залученням інженерів частини за відповідними спеціальностями та проводить її відповідно до плану інженерно-технічної підготовки.

Проведення методичної роботи сприяє творчому зростанню керівників занять, допомагає їм підвищити якість занять, що проводяться. Методика побудови та проведення кожного конкретного заняття вибирається з урахуванням цільового призначеннязанять, його тематики, рівня підготовки учнів, забезпеченості заняття технічними засобами та наочними посібниками (макети, креслення, схеми, плакати), часу.

Для проведення занять із високою ефективністю керівник зобов'язаний:

Провести підбір, систематизацію та обробку фактичного матеріалу, виділяючи головне;

Виконати попередній розрахунок часу;

Скласти план-конспект проведення занять;

Підготувати наочні посібники стосовно теми.

На кожне заняття слід виносити логічно завершену частину матеріалу, обсяг якої здатні сприймати у відведений час. Заняття має проводитися за принципом «від простого до складного» та містити не більше 3…4 смислових частин.

Вивчення конкретних агрегатів та систем доцільно проводити за планом, що включає такі питання:

Призначення агрегату чи системи, його бойове застосування;

Основні дані;

Влаштування та робота окремих частин, вузлів, блоків;

Принцип роботи агрегату чи системи загалом;

Розташування агрегату літаком;

особливості експлуатації;

Контрольно-перевірна апаратура та пристрої, що застосовуються при експлуатації агрегату або системи;

Характерні несправності, їх зовнішній прояв, пошук та усунення. Ефективним способом активізації уваги учнів є схеми, креслення, малюнки, записи крейдою на дошці у процесі викладу. При цьому на дошці зображуються спрощені схеми та малюнки, що пояснюють істоту матеріалу, що викладається, і не потребують часу більше 3…5 хвилин для свого викреслення.

До кожного заняття складається план-конспект, який містить:

Тему та мету заняття;

Розподіл наочних посібників з питань, що викладаються;

вступну частину (розраховану не більше ніж на 10 хвилин) з переліком контрольних питань для перевірки засвоєння учнями попереднього заняття;

Основну частину з переліком питань, що підлягають вивченню цьому занятті.

У кожному питанні повинно мати місце принаймні три моменти: постановка питання, виклад або дослідження його та, нарешті, необхідні теоретичні та практичні висновки.

Заключну частину (тривалістю 5…10 хвилин), у якій вказується завдання на самостійну підготовку та література, що рекомендується.

У висновку учні повинні отримати висновки із заняття та побачити міцний зв'язок із питаннями, поставленими на початку заняття. Так досягається відчуття вичерпаності матеріалу.

Рекомендована література має відповідати рівню загальної підготовки учнів. При визначенні обсягу матеріалу для самостійної підготовки слід враховувати, що, працюючи над новим матеріалом (читаючи і конспектуючи), той, що навчається, витрачає в середньому 15 хвилин на сторінку, а при повторенні вже вивченого - 3...5 хвилин. Крім того, йому потрібен час для аналізу змісту навчального матеріалу, встановлення зв'язку його з попередніми та наступними заняттями.

При вивченні керівних документівінженерно-авіаційної служби (бюлетенів, вказівок, доповнень до інструкцій) заступник командира авіаційної частини з ІАС та інженери за спеціальностями зобов'язані:

Встановити зв'язок документа, що надійшов з раніше чинним документом з цього питання і усвідомити причину його введення;

Визначити, на які серії та номери літаків авіаційної частини документ поширюється;

Особисто брати участь у виконанні необхідних робіт (доробок) на першому зразку авіаційної техніки з пунктуальним дотриманням послідовності, викладеної у документі, перевірити дії авіаційної техніки після проведення робіт або змін до правил експлуатації;

Провести інструктаж керівників занять безпосередньо на авіаційній техніці.

Після інструктажу керівники занять вивчають документ із рештою складу.

Для проведення ІТП у кожній частині створюється навчальна база, яка

забезпечує підготовку та підтримання високого рівня знань та практичних навичок льотного та ІТС з експлуатації, ремонту та бойового

застосування AT.

Основою навчальної бази є: обладнання навчальних класів, тренажери, обладнання навчальних місць ІТС та авіаційна техніка.

У кожній авіаційній частині для проведення ІТП створюються навчальні класи:

Літаки та двигуна;

Авіаційне озброєння;

Радіоелектронного обладнання;

Військового ремонту.

Обладнання навчальних класів має носити експлуатаційну спрямованість.

Наочні та навчальні посібники, тренажери створюються силами авіаційної частини, виготовляються ремонтними підприємствами об'єднань, купуються за рахунок грошових коштівщо відпускаються на бойову підготовку, і навіть надходять порядку централізованого постачання.

Для оснащення класів навчально-наглядними посібниками та тренажерами дозволяється використовувати зразки авіаційної техніки, непридатні для експлуатації. Забезпечення навчальної бази видатковими матеріалами, коштами доручається начальника штабу частини. Організація робіт з обладнання та оформлення навчальних класів покладається на заступника командира авіаційної частини з ІАС. Відповідальність за обладнання навчальних класів несуть інженери частини за фахом.

Перед кожним навчальним роком командир авіаційної частини проводить огляд готовності навчальних класів до проведення ІТП.

ВИСНОВОК

У контрольній роботі вивчено призначення, основні завдання ІАТ бойових дій та бойової підготовки авіації ЗС РФ, організація управління ІАС, а також призначення, цілі та організація проведення інженерно-технічної підготовки з ІТС.

ПИТАННЯ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЮ

Призначення та зміст ІАТ бойових дій та бойової підготовки авіації ЗС РФ.

Форми та методи проведення занять з ІТП, їх характеристика.

ЗАВДАННЯ НА САМОПІДГОТОВКУ

Вивчити призначення, основні завдання ІАТ бойових дій та бойової підготовки авіації ЗС РФ, організацію управління ІАС, а також організацію проведення інженерно-технічної підготовки ІТС.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. ФАП ІАТ кн. 1, ст. 1 ... 19, с. 587…608.

2. Інженерно-авіаційна служба, експлуатація та ремонт авіаційної техніки, ч. 1/ під. ред. К.М. Шпільова; Воєніздат, 1979, с. 3…8.

3. КБП ІТС, с. 3…20.

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

Планування та здійснення інженерно-авіаційного забезпечення бойових дій. Організація роботи інженерно-авіаційної служби під час перебазування авіаційних елементів. Організаційно-штатна структура ІАС. Види транспортування технічного имущества.

презентація , доданий 08.07.2014


Перетворення збройних сил Грузії після "революції троянд" 2003 року. Чисельність особового складу Військово-повітряних сил держави. Карта-схема бойових дій у районі Цхінвала 08-12.08.2008 року. Удари російської авіації по грузинських військ.

презентація , доданий 26.06.2014


Збройні Сили України як одна з найсильніших армій світу. Види та роду військ. Загальний склад бойової авіації. Потенційний мобілізаційний резерв. Порівняння збройних сил Росії та США. Організаційна структура, військовий бюджет ЗС РФ.

презентація , доданий 11.05.2015


Планування заходів щодо інженерно-авіаційного забезпечення боєготовності та підготовки особового складу. Документи, що регламентують діяльність ІТС та утримання авіатехніки, засобів експлуатації та ремонту. Облік та списання авіаційної техніки.

контрольна робота , доданий 06.07.2014


дипломна робота , доданий 01.04.2012


Прикордонні війська Федеральної Служби Безпеки Російської Федерації, їх цілі та значення, особливості застосування під час бойових дій. Види та роду військ Збройних Сил Російської Федерації, їх склад та призначення: сухопутні та морські.

реферат, доданий 20.10.2014


Місце, роль та напрями вдосконалення системи тилового забезпечення сухопутних військ збройних сил США. Її можливості під час ведення бойових дій. Особливості її організаційної та функціональної структури. Центральні органи тилу та його завдання.

курсова робота , доданий 07.12.2013


Роль радянських Збройних сил у захисті Батьківщини. Основні види Збройних сил. Організація мотострілецького полку. Структура сухопутних військ. Завдання організації бойової підготовки Військово-Морського флоту Росії. Основний зміст воєнних реформ Петра I.

презентація , додано 13.03.2010


Передумови виникнення та обґрунтування використання військових комп'ютерних ігор у бойовій підготовці Збройних Сил на сучасному етапі, перспективи. Військові комп'ютерні ігри у бойовій підготовці Збройних Сил Російської Федерації, Республіки Білорусь.

реферат, доданий 07.04.2010


Завдання офіцерського складу щодо інформаційного забезпечення реформування. Конституція, законодавство Російської Федерації про оборону держави. Правова основа реформи Збройних Сил РФ. Традиції духовної культури офіцерського корпусу Російської армії.

Підготовка авіаційної техніки та особового складу до майбутніх польотів починається з ухвалення рішення на польоти командиром частини. Вона організується начальником ІАС відповідно до вимог ФАП ПП та ФАП ІАТ державної авіації.

Підготовкою ВС до польотів називається комплекс робіт, які включають визначення їх технічного стану, усунення виявлених несправностей, постачання та спорядження всіма необхідними матеріалами в кількості, необхідному для виконання польотного завдання.

Політ сучасного ЗС складний як із організації робіт всіх служб, що у його підготовці та забезпеченні, і з технічної реалізації. Від чіткої взаємодії всіх служб, що забезпечують технічну готовність ПС та готовність екіпажу, залежить своєчасність вильоту та якість виконання польотного завдання.

Підготовка авіаційної техніки та особового складу до польотів включає:

- Постановку завдання особовому складу ІАС на проведення польотів;

– підготовку льотного та інженерно-технічного складу до експлуатації авіаційної техніки;

- Проведення підготовки авіаційної техніки до польотів;

– контроль готовності особового складу ІАС та авіаційної техніки до польотів, дотримання правил її експлуатації та заходів безпеки під час виконання робіт;

- Проведення післяпольотної підготовки авіаційної техніки;

– аналіз роботи особового складу ІАС, стану авіаційної техніки та проведення технічних розборів.

Планування та організація підготовки та проведення польотів одиночних літаків у встановлені командуванням терміни не викликає особливих труднощів у ІТС. Для їх забезпечення може бути виділена достатня кількість технічного складу та засобів наземного обслуговування.

При організації ж групових польотів, особливо у складі авіаполку, умови підготовки авіаційної техніки значно ускладнюються. У цьому випадку, як особовий склад, так і засоби наземного обслуговування необхідні у великій кількості, а отже, утруднюється можливість маневрування ними.

Враховуючи це, а також необхідність якісної підготовки літаків до польоту, керівний інженерно-технічний склад повинен так спланувати та організувати підготовку авіаційної техніки, щоб найбільш раціонально використовувати як особовий склад, так і засоби наземного обслуговування польотів.

Для скорочення часу підготовки літака до польоту максимум операцій із його підготовці проводиться заздалегідь. Безпосередньо перед польотом літаку виробляються ті роботи, які можна зробити заздалегідь і роботи, відбивають специфіку даного польотного завдання.

Обсяг та послідовність робіт, що виконуються при підготовці літака до польоту, визначається єдиним регламентом технічного обслуговування та технологічними картами видів підготовок.

Підготовка авіаційної техніки проводиться у укриттях (на стоянках) чи технічних позиціях.

Підготовку літаків проводять технічний склад розрахунків під керівництвом техніки літака та НТР.

Кількість та склад фахівців у розрахунку, як правило, має залишатися постійним. Склад розрахунків уточнюється наприкінці кожного робочого дня, що передує польотам.

Підготовку авіаційної техніки до польотів неукомплектованими технічними розрахунками забороняється.

Роботи, що виконуються на літаку фахівцями технічного розрахунку, виробляються з дозволу та під наглядом техніка літака. Досвід показує, що найменша недбалість при підготовці авіаційної техніки до польотів може призвести до травм і навіть загибелі людей, поломки та руйнування дорогої техніки. Тому під час підготовки літака до польоту обов'язково передбачається персональна відповідальністьвиконавців за якість, обсяг та своєчасність виконання робіт з правильним оформленням відповідної документації.

Підготовка літаків до польотів планується за двома напрямками:

- загальне планування;

- Технічне планування.

Загальне плануванняПідготовка літаків до польотів починається після отримання завдання на льотний день (ніч), тобто напередодні ДРАТ. У результаті загального планування вирішуються такі вопросы:

– уточнюються дані про стан АТ та визначається необхідний обсяг робіт на ній;

- Визначаються літаки, що виділяються на польоти;

– встановлюється порядок та особливості їх підготовки;

- Складається наряд інженерно-технічного складу для забезпечення майбутніх польотів;

– уточнюється порядок підготовки та контролю особового складу до майбутніх польотів;

– визначається потрібна кількість коштів наземного обслуговування, контрольно-перевірочної апаратури та встановлюється черговість їх використання підрозділами;

– визначається час проведення передпольотної, післяпольотної та підготовки до повторного польоту.

Для забезпечення польотів матеріально-технічними засобами начальник штабу через чергового інженера на день, що передує ДРАТ та польотам, подає командиру авіаційно-технічної частини заявку. У заявці вказується найменування та кількість засобів наземного обслуговування, час, місце аеродрому та в чиє розпорядження вони мають бути доставлені під час проведення ДРАТ, а також день (ніч) польотів.

Завданням технічного плануванняпідготовки АТ до польотів є забезпечення суворої технологічної послідовності операцій та узгодженості як у діяльності окремих фахівців та їх груп, так і у застосуванні засобів наземного обслуговування та контрольно-перевірочної апаратури. Планування має бути спрямоване на розтин та використання всіх наявних резервів, на завершення процесу підготовки в найкоротший або заданий час, на повніше використання наявного часу, сил та засобів. В даний час при технічному плануванні процесу підготовки авіаційної техніки до польотів широко застосовуються сучасні методи наукової організації праці, зокрема методи лінійного, мережевого планування та управління.

У ході вирішення питань планування для інструктажу у зв'язку з майбутніми польотами начальник ІАС збирає керівний інженерно-технічний склад:

- Інженерів частини за спеціальністю;

– командирів ато;

– начальника теччастини.

Отримавши потрібну інформацію, начальник ІАС дає вказівки про організацію роботи особового складу ІАС при підготовці авіаційної техніки та проведенні польотів, оголошує номери літаків для огляду керівним складом ІАС частини. Після інструктажу посадові особи ІАС складають свої плани роботи з підготовки авіаційної техніки та забезпечення польотів.

Роботи з підготовки літального апарату до польоту за кожною спеціальністю повинні виконуватися від початку і до кінця одними і тими самими особами. Доручати виконання робіт, не закінчених однією особою, іншому спеціалісту не дозволяється. За якість та обсяг виконаних робіт відповідають особи, які безпосередньо їх виконували.

Технік літака відповідає за своєчасну готовність його до польоту. Він повинен виконати всі роботи, передбачені функціональними обов'язкамита вимогами регламенту технічного обслуговування, перевірити якість робіт, виконаних авіаційними механіками та фахівцями розрахунку за іншими спеціальностями та переконатися в тому, що всі відповідні записи зроблено у журналі підготовки ВС до польотів.

Для управління та керівництва особовим складом при підготовці авіаційної техніки до польотів, контролю за підготовкою авіаційної техніки призначений ПУ ІАС, а для оперативного керівництва особовим складом ІАС, його діяльністю, а також для організації всіх ланок ІАС з частинами забезпечення ДРАТ призначається черговий інженер. Свої обов'язки черговий інженер (в день, ніч польотів – старший інженер польотів) здійснює з пункту управління інженерно-авіаційної служби (ПУ ІАС), де також є робочі місця для диспетчера та чергового з аеродромно-технічного забезпечення. Для цієї мети ПУ ІАС обладнується засобами провідного зв'язку (телефонного та двостороннього гучномовного) та радіозв'язку командними пунктами частини та підрозділів, авіаційно-технічною частиною, керівником польотів, стоянками літаків, засобів наземного обслуговування та технічними позиціями.

На ПУ ІАС повинні бути копія планової таблиці польотів, технологічні графіки, що визначають порядок роботи інженерно-технічного складу та використання засобів наземного обслуговування при підготовці літаків до польоту, засоби наочної інформації (наприклад, світлове табло) про хід підготовки до польоту кожного літака, лінійні та мережеві графіки підготовок АТ до польотів ПУ ІАС обладнується засобами радіозв'язку для прослуховування обстановки в повітрі з метою надання своєчасної допомоги екіпажам у польоті і тому повинен мати інструкцію або виписку з неї про дії льотчика (екіпажу) при відмови авіаційної техніки в польоті.

2. День роботи на авіаційній техніці

Розрізняють такі види підготовок АТ до польотів:

ДРАТ (попередню підготовку);

Передполітну підготовку;

Підготовка до повторного польоту;

Польотну підготовку.

ДРАТ- Це основний завчасний вид підготовки авіаційної техніки до польотів. Він проводиться з метою поглибленого контролю технічного стану літака після останніх польотів або стоянки для виконання робіт із забезпечення його високої експлуатаційної надійності в майбутніх польотах.

ДРАТ здійснюється, як правило, на місцях постійного розміщення літальних апаратів – у укриттях (на стоянках). Періодичність ДРАТ визначається ФАП ІАО, згідно з якими він проводиться не менше 2 разів на тиждень (не менше 1 разу на ті тижні, в які проводяться ПД). Обсяг робіт у ДРАТ визначається ФАП ІАТ, ЕРТО або УНВ ВПС.

Залежно від ступеня технічної досконалості та освоєння авіаційної техніки особовим складом, кліматичних умовта умов базування авіаційної частини, кількість льотних змін (без проведення чергового ДРАТ), у межах, що допускаються регламентом технічного обслуговування та ФАП ІАТ, у кожному конкретному випадку встановлюють командир частини та начальник ІАС.

Літаки, на яких ДРАТ не виконано у встановлений термін, вважаються несправними, тому допускати їх до польотів забороняється.

Перед початком ДРАТ командир ато:

· проводить побудову особового складу ІАС;

· Доводить план роботи на день;

· Доводить бортові номери літаків, на яких виконуватиметься ДРАТ;

· розподіляє засоби наземного обслуговування польотів;

· Визначає порядок виконання монтажно-демонтажних робіт;

· Уточнює особливості підготовки літаків до майбутніх польотів;

· Нагадує заходи безпеки при роботі на авіаційній техніці.

ДРАТ виконує технік (механік) літака та фахівці розрахунку за всіма спеціальностями.

ДРАТ, як і будь-який інший вид робіт на АТ, складається з:

Попередні;

Основних (оглядових);

Заключні роботи.

Перед виконанням робіт технік літака приймає літак від чергового стоянки підрозділу, при цьому звертає увагу на:

- Зовнішній стан ВС;

- Наявність необхідних пломбування;

- Зовнішній стан чохлів, заглушок, струбцин, стан і наявність наземного обладнання, закріпленого за літаком.

Після розпису техніка літака в книзі обліку та допуску ІТС до роботи на АТ, він розчехляє ВС, перевіряє та готує необхідний інструмент, КПА та СНО СП, відкриває капоти та лючки.

У день робіт на АТ виконуються:

Періодичні роботи на ПС відповідно до РТО;

Цільові огляди та перевірки;

Контрольні огляди ЗС керівним ІТС;

усунення виявлених несправностей;

Роботи з утримання у справному стані інструменту та закріплених за підрозділом (ВС) засобів наземного обслуговування та контролю;

Роботи з догляду за спеціальними автомобілями підрозділів, захисними укриттями та спорудами;

Тренажі з льотним та ІТС;

Роботи з догляду за АСП першого боєкомплекту, знімними агрегатами озброєння, що входять до комплекту;

Заміна агрегатів, що виробили ресурс;

Оформлення документації.

Контрольний огляд проводиться з метою визначення технічного стану ПС після проведення льотних змін та готовності його до майбутніх польотів. За обсягом і змістом (кількістю огляданих агрегатів, механізмів, вузлів, детальності, часу, що відводиться, кількості використовуваної контрольно-перевірочної апаратури) контрольний огляд, в порівнянні з іншими видами оглядів, є найбільш повним і поглибленим.

Огляд ПС проводиться кожним спеціалістом у строго визначеній послідовності за встановленим для кожного літака маршрутом.

У процесі огляду ретельно перевіряються ті агрегати, вузли, системи літака, які з досвіду його експлуатації відмовляють найчастіше. Технік літака та фахівці розрахунку з авіаобладнання, радіоелектронного обладнання та озброєння проводять огляд кожен за своєю спеціальністю. Усі несправності, виявлені фахівцями у процесі оглядів, записуються до журналу підготовки літака. Під час огляду жодних робіт з усунення виявлених несправності до закінчення всього маршруту огляду не проводять, оскільки на початку має бути встановлений загальний технічний стан ЗС, а потім визначено порядок усунення несправностей з урахуванням їх складності та взаємозв'язку.

Про закінчення та результати огляду фахівці розрахунку повідомляють техніку літака. Технік ВС повідомляє про результати огляду та стан літака НТР.

Усунення несправностей , виявлені під час огляду, є важливим етапом у підготовці авіаційної техніки до польоту.

Фахівці технічного розрахунку, що беруть участь в огляді літака, доповідають техніку ЗС та начальнику технічного розрахунку про закінчення огляду та виявлені несправності. Отримавши доповідь від техніки літака, НТР особисто оглядає виявлені несправності і повідомляє командиру атопро стан ЗС. Командир атота інженери атоза спеціальностями інструктують підлеглий технічний склад про методи виявлення та усунення найбільш складних несправностей, дають вказівки про порядок їх усунення, а також про необхідний час, потрібні запасні частини та витратні матеріали для приведення авіаційної техніки у справний стан, особисто перевіряють якість виконання цих робіт.

Про виконану роботу (спосіб усунення несправності) кожен фахівець робить запис у журналі підготовки літака та розписується. Контроль якості виконаних спеціалістами робіт з усунення несправностей здійснюють технік літака та НТР.

Підготовку авіаційних засобів ураження та знімних агрегатів озброєння виробляють на стоянках фахівці груп авіаційного озброєння.

Роботи з догляду та утримання у справному станіінструменту, контрольно-вимірювальної апаратури здійснюють техніки ЗС та фахівці розрахунку, за якими закріплені інструмент та КІА.

Проведення тренажівз льотним та ІТС здійснюється згідно з планом та графіками, складеними заступником командира авіаційної частини з ІАС та затвердженим командиром авіаційної частини. Тренажі проводять безпосередні начальники: командир ланки – для льотного складу, НТР – особового складу технічного розрахунку.

Оформлення документаціївключає внесення всіх встановлених записів у ЖПВС, формуляри літака та двигунів, а також у паспорти агрегатів систем літака та двигунів.

Після закінчення ДРАТ всі виконавці, що беруть участь у ньому, повинні повністю проконтролювати оформлення відповідної технічної документації. Контроль готовності технічного складу атодо польотів проводять командири ато(інженери атоза фахом) відповідно до вказівок заступника командира авіаційної частини з ІАС та своїми функціональними обов'язками.

Розрізняють такі види контролю готовності авіаційної техніки керівним ІТС авіаційного полку:

- Контрольний огляд;

- Передпольотний огляд;

- Стартовий огляд.

Норми оглядів вказані у ФАП ІАО, Додаток №3.8. Під час проведення цих оглядів перевіряють технічний стан авіаційної техніки, знання конструкції та правила експлуатації ІТС, правильне ведення формулярів та ЖПЗЗ.

Підбиття підсумків роботи, аналіз несправностей авіаційної техніки та дача вказівок щодо їх усунення та попередження проводяться на технічних розборах наприкінці ДРАТ, які проводять щодня НТР, (один раз на тиждень – командир ато).

По закінченні ДРАТ технік літака закриває всі лючки та капоти, перевіряє інструмент та КПА, розставляє все СНТ СП на місці стоянки ПС, закриває літак, зачохляє, опечатує та здає його під охорону ДСП під розпис у книзі обліку та допуску інженерно-технічного складу до роботи на авіаційній техніці.

Отримавши необхідну інформацію, заступник командира авіаційної частини ІАС доповідає командиру частини про стан авіаційної техніки та її готовність до майбутніх польотів.

ДРАТ проводиться протягом повного робочого дня. Після виконання інженерно-технічного складу має бути надано не менше 8 годин для відпочинку. Під час підготовки авіаційної техніки до польотів має знижуватися готовність частин до ведення бойових дій.

Для успішного вирішення завдань з інженерно-авіаційного забезпечення бойових дій та бойової підготовки частини ІАС розробляє плани, що передбачають виконання особовим складом певних заходів у задані терміни.

Поділіться роботою у соціальних мережах

Якщо ця робота Вам не підійшла внизу сторінки, є список схожих робіт. Також Ви можете скористатися кнопкою пошук

ВСТУП

Для успішного вирішення завдань з інженерно-авіаційного забезпечення бойових дій та бойової підготовки частини ІАС розробляє плани, що передбачають виконання особовим складом певних заходів у визначені терміни.

Чітке планування роботи ЗС ланок ІАС та дієвий контроль цих робіт з боку керівного складу ІАС частин та з'єднань одна з найважливіших умов високої бойової готовності авіаційних частин та безаварійності польотів.

Для здійснення планування ІАТ бойових дій та бойової підготовки, дотримання правил експлуатації та ремонту авіаційної техніки, контролю її стану, аналізу рівня бойової готовності підрозділів та виучки особового складу ІАС розробляє та веде різну документацію.

У розпорядженні посадових осіб ІАС велика кількістьдорогої авіаційної техніки, різних засобів наземного обслуговування та ремонту. Під час експлуатації авіаційної техніки витрачається велика кількість палива, олії, запасних частин та інших матеріальних засобів.

1. Планування роботи ІАС

Планування ІАТ та організацію роботи ІАС здійснює головний інженер об'єднання, заступник командира з'єднання (частини) з ІАС. Зазначені посадові особи організують розробку річного плану роботи ІАС (додаток № 4.3 до ФАП ІАТ) об'єднання, з'єднання та частини відповідно. На підставі річного плану та аналізу роботи ІАС здійснюються місячне (додаток № 4.4 до ФАП ІАТ) та щоденне (додаток № 4.5 до ФАП ІАТ) планування роботи посадовими особами ІАС.

Вихідними даними для розробки планів є:

- Організаційно- методичні вказівкиз підготовки ВПС на новий навчальний рік;

- Основні завдання БП;

– нормативні документи, що визначають порядок планування, вимоги щодо бойової готовності, забезпечення БП, організації роботи ІТС та правил експлуатації АТ;

– наявність та стан АТ, засобів її експлуатації та ремонту;

- ймовірність відходу АТ у ремонт та можливість її відновлення;

- Заплановане надходження АТ;

- Наявність ІТС, його навченість, передбачувані терміни і порядок доукомплектування;

- Умови базування та експлуатації АТ.

1.1. Види планів

Планування роботи ІАС полягає у визначенні обсягу завдань для ІАС частини та підрозділів, складанні переліку робіт, встановлення послідовності їх виконання, призначення відповідальних керівників та виконавців, призначенні місця та часу виконання робіт, розподіл наявних ресурсів. У процесі планування складається план-графік етапів виконання завдання із зазначенням способу звітності та контролю виконання.

Перелік планів, які розробляють посадові особи ІАС, викладено у додатку до ФАП ІАТ. Настановою обумовлено складання наступних видів планів:

- На рік;

– на місяць;

– на спеціальне завдання;

- На день.

1.1.1. Річний план роботи ІТС частини

«Річний план роботи ІТС частини» єосновним плановим документомдля ІАС. Всі інші плани, вказані наРис. 1 , Формуються на підставі цього плану. Необхідно зазначити, що «Річний план роботи ІТС частини» не є самостійним документом, а є складовою (розділом) «Плану бойової підготовки авіаційної частини на рік».

Рис. 1. Система планування бойової підготовки ІАС частини.

Річний план роботи ІАС включає такі розділи:

1. Основні напрями у роботі;
2. Основні показники (критерії);
3. Основні заходи щодо забезпечення виконання завдань та досягнення значень показників;
4. Плани-графіки:

4.1. План-графік відпусток особового складу;

4.2. План-графік огляду авіаційної техніки;

4.3. План-графік огляду укриттів;

4.4. План-графік огляду засобів технічного обслуговування;

4.5. План-графік огляду виробничих приміщень.

1.1.2. Місячний план роботи ІТС

Складання плану проводиться заступником командира частини з ІАС спільно з керівним інженерно-технічним складом. Ведуться ці плани у «Журналі місячних планів роботи».

Перелік заходів на місяць визначається на основі річного плану роботи, розпоряджень, що надійшли, аналізу стану АТ і робіт ІТС.

1.1.3. Щоденні плани робіт ІТС

Цей вид планів ведеться у «Журналі щоденних планів роботи» керівним інженерно-технічним складом від начальника технічного розрахунку (начальника групи обслуговування) до заступника командира частини ІАС.

Окрім щоденного особистого плану у ФАП ІАТ передбачено і такий вид плану, як завдання на день, що складається техніком літака (техніком технічного розрахунку, групи) та старшим авіаційним механіком (механіком) і є виконанням наступних заходів: виконання робіт на АТ, ведення документації , Виконання робіт з догляду за засобами експлуатації

У процесі виконання завдань бойової підготовки керівний склад ІТС проводить розрахунки:

– на перебазування ІТС та технічного майна (разом зі штабом частини);

- Потрібних засобів експлуатації та ремонту АТ (спільно затч);

- Можливостей ІАС з підготовки керованих ракет;

– можливостей ІАС щодо відновлення АТ, що отримала пошкодження;

– потрібного часу та кількості ІТС на підготовку до польотів ВС у різних умовах та варіантів бойового спорядження;

- Можливостей виконання регламентних робіт на АТ;

– можливостей ІАС з підготовки ВС під час переведення у вищі ступеня бойової готовності.

Керівний ІТС бере участь у проведенні ІШР. Залежно від конкретних умов і завдань, які розв'язують авіаційну частину, можуть розроблятися інші плани.

Планування роботи ІТС має передбачати постійне забезпечення високого рівня БГ АТ, тобто. наявність у частині необхідної кількості ПС, їх справність, запас ресурсу та мінімальні термінипідготовки до застосування.

Для реалізації цього необхідно, щоб плани та їх виконання забезпечували:

1 . Одночасне відправлення в ремонт мінімальної кількості ПС, щоб забезпечувалася умова:

Ч ВС  Ч ВС норм.,

де Ч ВС – укомплектованість штату частини ПС;

Ч ВС норм. – нормативне число ЗС у частині.

2 . Заданий рівень справності ПС, тобто для виконання умови:

І ПС  І ПС норм. ,

де І ВС - Середня справність ПС за даний період часу;

І НД норм. – встановлена ​​справність ПС.

3 . Заданий запас ресурсу, тобто, щоб виконувалася умова:

Р ВС  Р ВС норм. ,

де Р ВС - Середній залишок ресурсу ПС;

Р ВС норм. = 10% нормативний середній залишок ресурсу.

2. Документація ІАС

Для здійснення планування ІАТ бойових дій та бойової підготовки, дотримання правил експлуатації та ремонту АТ, контролю її стану, аналізу рівня бойової готовності підрозділів та виучки особового складу ІАС авіаційної частини використовує, розробляє та веде різну документацію.

Використовувана ІТС документація поділяється на:

• статутну;
• нормативну;
• експлутаційну;
• ремонтну;
• пономірну;
• облікову;
• звітну.

До статутних До документів належать документи, що регламентують діяльність ІТС та утримання авіаційної техніки, засобів експлуатації та ремонту: загальновійськові статути, бойові статути, настанови, керівництва, інструкції та інші.

До нормативних документам відносяться: накази, директиви, стандарти, загальні технічні вимоги, вказівки начальника озброєння – заступника головнокомандувача ВПС із озброєння, бюлетені промисловості, методичні вказівки, технічні завдання, Технічні записки.

Експлуатаційна документаціяпризначена для вивчення льотно-технічних характеристик, конструкції та правил експлуатації авіаційної техніки. До експлуатаційної документації відносяться: посібник з льотної експлуатації (РЛЕ), посібник з технічної експлуатації (РТЕ) та технічного обслуговування (ТО), регламент технічного обслуговування (РТО), посібник із завантаження та центрування, відомості ЗІП, норми витрати запасних частин та матеріальних засобів .

Регламент технічного обслуговування (РТО)є основним документом, що встановлює обсяг та періодичність усіх видів робіт з підготовки АТ до польотів та проведення профілактичних заходів.

У кожній частині ведетьсяеталонний екземпляр документації, До якого вносяться всі зміни та доповнення з експлуатації АТ.

За повноту та якість ведення еталонних екземплярів, своєчасне вивчення з особовим складом усіх змін та доповнень, що вносяться до документації, відповідають заступники командирів частин з ІАС та інженери частин за спеціальностями. Зазначені посадові особи зобов'язані не рідше одного разу на півріччя перевіряти наявність та стан еталонних екземплярів документації із записом про це на вклеєному спеціально для цього аркуші.

У підрозділах ведуться робочі екземпляри експлуатаційної документації, до яких вносяться зміни та доповнення з еталонного екземпляра. У кожному екземплярі документації ведеться лист звірки з еталонним екземпляром.

Ремонтна документаціяпризначена для вивчення правил проведення різноманітних видів ремонту. До ремонтної документації належать:

- Посібник з середнього та капітально-відновлювального ремонту;

– технічні умови на середній та капітально-відновлювальний ремонт;

– альбом основних зчленувань та ремонтних допусків;

- креслення ремонтні;

- Посібник з ремонту авіаційної техніки при бойових пошкодженнях;

– каталог деталей та складальних одиниць;

- Відомості ЗІП (ремонтні);

– норми витрати запасних частин на середній та капітально-відновлювальний ремонт;

– норми витрати матеріальних коштів на середній та капітально-відновлювальний ремонт;

- Відомість комплекту запчастин для ремонту в особливий період;

- Відомість документів для ремонту.

До пономірної документаціївідносяться журнали підготовки повітряного судна (ЖПЗЗ), формуляри, паспорти та етикетки на АТ, альбоми електричних сил.

Облікова документаціяпризначена для ведення:

- Повномірного обліку АТ, її стану та руху;

- Врахування основних показників роботи ІАС частини;

– обліку вказівок, директив, розпоряджень та бюлетенів промисловості з питань експлуатації та ремонту АТ;

– обліку виконання вказівок, директив та бюлетенів промисловості щодо кожного ЗС;

– обліку наявності боєкомплектів та витрати авіаційних засобів ураження;

– обліку обмежень та заборон у застосуванні АСД;

– обліку технічного стану, перевірки та ремонту засобів вимірювання та наземних засобів технічного контролюАТ;

– обліку трудовитрат на підготовку АТ до польотів, усунення несправностей, виконання регламентних робіт, ремонту, доробок, роботи з підготовки АСД, роботи із засобами наземного обслуживания;

- Врахування результатів вимірювання параметрів;

– обліку виконання на авіаційній техніці робіт, готовності ЗС до польотів, контролю технічного стану та витрати ресурсу АТ;

– обліку несправностей та відмов АТ на землі та в повітрі та розроблюваних на основі їх аналізу заходів;

- Урахування витрати запасних частин та інших матеріальних засобів.

ІАС веде облік за нормами документації, що виконуються у вигляді журналів, книг, карток, бланків тощо, зміст та порядок ведення яких встановлюється наказами головнокомандувача ВПС та вказівками начальника озброєння – заступника головнокомандувача ВПС з озброєння.

Звітна документація ІАСпризначена для інформації вищих інстанцій ІАС про наявність та стан АТ, про несправності АТ, а також про основні показники роботи ІАС. Форми звітної документації, порядок та періодичність їх подання вказані в табелі термінових донесень №5, де подано форми звітності по всіх службах авіаційної частини.

Встановлено такі форми звітної документації:

– форма № 24 «Донесіння на надійшли, убуті та списані ЗС та авіадвигуни»;

– форма № 25 «Звіт про пономірну наявність та стан АТ»;

– форма № 26 «Звіт про наявність та справність ЗС та авіадвигунів»;

- Форма № 27 «Звіт про технічний стан керованих авіаційних засобів ураження»;

- Форма № 29 «Звіт про основні показники ІАО частини»;

– форма № 30 «Донесення про наявність справних ЗС»;

– форма № 31 «Звіт про виконання конструктивно-виробничих доробок»;

- Форма № 32 «Звіт з військового ремонту»;

– форма № 33 «Звіт про наявність ремфонду та відремонтованої АТ».

3. Порядок ведення, зберігання та відновлення формулярів (паспортів) на АТ

Формуляри (з формулярними схемами) та паспорти є невід'ємною частиною зразка авіаційної техніки. Вони складаються на заводах-виробниках і засвідчують, що ПС (двигун, агрегат) та його обладнання виготовлені та змонтовані відповідно до креслень та технічних умов, прийняті ВТК та замовником та визнані придатними для експлуатації в частинах ВПС.

Формуляр є основним документом, в якому враховуються напрацювання об'єкта на різних режимах, час експлуатації, виконання регламентних та ремонтних робіт, виконані доопрацювання та удосконалення, проведені зміни в устаткуванні та інші роботи, виконані на АТ у процесі експлуатації.

Формуляр ВС складається з наступних частин:

1. Планер і системи, що входять до нього.
2. Авіаційне обладнання.
3. Радіоелектронне обладнання.
4. Комплекс функціонально пов'язаного обладнання.
5. Авіаційне озброєння
6. Спеціальні дані ЗС.

На двигун складається власний формуляр.

Формуляри (паспорти) ведуть:

– по ВС, двигуну та їх агрегатам – технік (механік) ВС;

– з авіаційного озброєння, радіоелектронного, авіаційного та парашутно-десантного обладнання – старші техніки (техніки) технічного розрахунку за відповідною спеціальністю (інженериато).

Записи у формуляр оформлюють:

– про виконання регламентних робіт – начальники груп регламенту та ремонту у відповідних частинах формуляра, начальниктеч частини I частини формуляра;

– про виконання періодичних робіт із бюлетенів силами промисловості – представник промисловості, начальник технічного розрахунку;

– про виконання робіт із бюлетенів силами промисловості – відповідальний представник промисловості, інженер частини зі спеціальності;

– про виконання ремонту – начальник ВАРМ (АвРЗ);

– про стан авіаційної техніки при контрольному (періодичному) огляді – посадові особи інженерно-технічного складу від командираато (начальника теч частини, інженера (частини за спеціальністю) та вище;

– про виконання цільових оглядів за вказівками головних інженерів об'єднань та вищих посадових осіб ІТС – технік (механік) ЗС, старші техніки розрахунку за спеціальністю.

За своєчасне та правильне занесення даних у формуляри відповідаютьтехнік (механік) ВС, старші техніки технічних розрахунків зспеціальності.

Правильність ведення формулярів перевіряє командирато не рідше одного разу на три місяці.

Усі записи у формулярі (паспорті) виробляють чорнилом акуратно, без помарок та підчисток. Не допускаються записи олівцем, чорнилом зеленого та червоного кольору.

Паспорт прикладається до кожного агрегату ПС, двигуна, обладнання та озброєння, якому присвоєно заводський номер. У ньому робляться позначки про рух виробу в експлуатації, про проведені ремонти та роботи з бюлетенів, заносяться дані результатів контролю параметрів та дані про напрацювання.

У зведений паспорт на комплекс устаткування заносяться дані про зміну комплектації комплексу. Записи в паспортах робляться на підставі даних формуляра ПС при знятті агрегату з ПС і при ремонті.

Виправлені записи у формулярах (паспортах)запевняють підписами командираато або інженера частини за відповідною спеціальністю та скріплюють печаткою військової частини. Незавірені виправленняне допускаються .

При відправленні ПС, двигуна та окремих агрегатів на ремонт, передачу в іншу частину в їх формуляри (паспорти) записуються підсумкові дані про напрацювання, перевіряється відповідність номерів агрегатів та блоків номерам, зазначеним у формулярах (паспортах). Правильність підсумкових даних у формулярі ВС (двигуна) засвідчується підписом заступника командира частини з ІАС та скріплюється печаткою військової частини.

Якщо формуляр (паспорт) повністю заповнений, заводиться новий формуляр (паспорт). На титульному листі нового формуляра (паспорта) робиться запис у тому, що заведено новий формуляр і вказується дата.

Усі підсумкові дані про напрацювання переносяться з використаного основного формуляру (паспорта) до нового формуляру (паспорта).

Написи на титульних листах у новому та старому формулярах, а також підсумкові дані в них про напрацювання засвідчуються підписом заступника командира частини з ІАС та скріплюються печаткою військової частини.

Новий та старий формуляри (паспорти) зберігаються разом.

Формуляри (паспорти) на авіаційну техніку зберігаютьсяв спеціальному приміщенніпідрозділи, у шафах, обладнаних для цього. Відповідальність за організацію їхнього зберігання несе командир підрозділу. Технік ПС відповідає за збереження та стан формулярів та паспортів закріпленого за ним ПС.

З метою забезпечення безпеки формулярів на борту ПС, що виконує завдання у відриві від базового аеродрому (більше 1 місяця), замість формулярів використовують бортову картку і ведуть облік напрацювання агрегатів, ресурс яких відрізняється від ресурсу ПС.

Паспорти на ЗС зберігаються у підрозділах, за якими вони закріплені. Паспорти на авіаційні керовані засоби ураження зберігаються на ТП (СІБ).

У разі втрати формуляру (паспорта) на авіаційну техніку,придатну до експлуатації, на підставі даних, що враховуються в частині,заводиться дублікат формуляру (паспорта).При цьому заступник командира частини з ІАС зобов'язаний вжити всіх заходів для відновлення даних, наведених в загубленому формулярі (паспорті).

Дублікат формуляра (паспорта) підписується заступником командира частини з ІАС та скріплюється печаткою військової частини.

Якщо основні технічні дані авіаційної техніки не можна відновити, вона направляється на АВРЗ з супровідною документацією, у якій вказується напрацювання початку експлуатації, після останнього ремонту, заводський номер ПС, у якому встановлено агрегат, блок, прилад.

При втраті формуляру (паспорту) на авіаційну технікузаступник командира частини з ІАС повинен встановити причину втрати, винуватців та доповісти про це командиру частини. Факт втрати формуляра на ВС і двигун, а також на секретну авіаційну техніку та причини втрати повідомляються начальнику озброєння – заступнику ДК ВПС з озброєння.

Формуляри (паспорти), що мають гриф секретності, зберігаються та пересилаються,а при їх втраті відновлюються відповідно до чинних наказів із секретного діловодства.

4. Отримання та передача аТ, її облік та списання

4.1. Одержання ЗС із заводу промисловості, АВРЗ та з інших об'єднань

Для отримання ПС із заводів промисловості, АВРЗ та з інших об'єднань призначається ІТС, допущеної до експлуатації даного типу ПС. Склад та старшої групи, що направляється для отримання ПС, визначаються заступником командира авіаційної частини з ІАС залежно від кількості прийнятих ПС.

При отриманні та перегонці ПС нових типів, експлуатація яких ще не освоєна в авіаційній частині, групи приймання за рішенням вищих посадових осіб можуть очолювати інженери з'єднання, об'єднання.

Інженерно-технічний склад для приймання ЗС викликається начальником військового представництва Міністерства оборони РФ на заводі (начальником ремонтного заводу). Виклик має бути надісланий об'єднанню не пізніше ніж за 10 діб фактичної готовності ЗС до передачі. У дзвінку дата прибуття вказується з урахуванням часу, необхідного на проходженні дзвінка, підготовку ІТС та на шлях прямування. ІТС повинен прибути до місця прийому ЗС до терміну, вказаного у виклику.

Льотні екіпажі викликаються старшим групи ІТС, що приймає ЗС, за погодженням з начальником військового представництва Міністерства оборони РФ на підприємстві (начальником ремонтного заводу) після повної готовності ЗС до перельоту. Літний склад повинен прибути до пункту не пізніше 5 діб з дня отримання виклику.

Доставка інженерно-технічного та льотного складу з авіаційних частин на підприємства промисловості (АвРЗ) для приймання та перегонки авіаційної техніки здійснюється, як правило, на ЗС об'єднання, що одержав авіатехніку.

Особовий склад, який прибув завод промисловості (АвРЗ) для отримання ЗС, у питаннях внутрішнього розпорядку та режиму роботи підпорядковується начальнику військового представництва заводі промисловості (начальнику АВРЗ).

Начальник військового представництва на заводі організує з льотним та інженерно-технічним складом вивчення особливостей конструкції та правил експлуатації ВС, що приймаються, в обсязі Федеральних авіаційних правил виробництва польотів державної авіації (ФАП ПП).

ВС до приймання експлуатуючою частиною представляє начальник військового представництва на заводі (на АВРЗ – начальник льотно-випробувальної станції та начальник відділу технічного контролю).

ВС передається справним, повністю укомплектованим, обладнанням, СТО, запасними частинами та матеріалами, документацією згідно технічним умовамна поставку.

З ремонту ПС передається в тій комплекції, в якій надійшло в ремонт згідно з приймально-здавальним актом.

Відповідальність за якість підготовки ЗС, що передаються в експлуатуючі частини, покладаються на начальника військового представництва на заводі, в АВРЗ – начальника льотно-випробувальної станції та начальника відділу технічного контролю. Кошти технічного обслуговування передаються заводом виробником разом із ВС у встановленої їм комплектації.

При отриманні ПС перевірка їх стану проводиться в обсязі не менше контрольного огляду і не повинна перевищувати обсяг періодичного огляду.

Начальник військового представництва на заводі промисловості (начальник АвРЗ) зобов'язаний забезпечити у найкоротші терміни усунення несправностей ЗС та недоліків укомплектованості, виявлених під час приймання.

Підготовка ЗС на заводському аеродромі до ознайомлювальних польотів та перегонки проводиться фахівцями заводу промисловості (АвРЗ) під контролем військового представництва на заводі промисловості (АвРЗ).

Ознайомчий політ ПС екіпажами експлуатуючих частин, що здійснюють приймання ПС від промисловості (АВРЗ), виконується відповідно до вимог ФАП ПП.

За підготовку ЗС до перегонки при відправленні їх із заводу промисловості (АвРЗ) та якість підготовки авіаційної техніки до першої посадки несе відповідальність начальник військового представництва на заводі промисловості (начальник АВРЗ). Дозвіл на виліт екіпажів надає начальник військового представництва на заводі (начальник АВРЗ).

Приймати із заводу промисловості та АВРЗ та переганяти в авіаційну частину неукомплектовані технічним майном ЗС (для АВРЗ – відповідно до приймально-здавальних актів) та ЗС із невиконаними роботами з бюлетенів, що підлягають виконанню на цих підприємствах,забороняється.

Разом з ПС повинні бути прийняті заповнені, підписані та скріплені гербовою печаткою формуляри (паспорти) на ПС, двигун, авіаційне озброєння, авіаційне та радіоелектронне обладнання.

Повномірна технічна документаціявідправляється в експлуатуючу частину встановленому порядку.

Засоби технічного обслуговування, необхідні для виконання робіт при перегонці ПС, доставляються транспортними ПС, що супроводжують перельоти ПС.

Відправлення інших засобів технічного обслуговування та знімного обладнання проводиться начальником військового представництва на заводі промисловості (начальником АВРЗ) залізничним транспортом не пізніше 10 діб з дня прийому ВС ІТС авіаційних елементів. Одержувачем технічного майна та знімного обладнання єатч.

Аеродромно-технічне забезпечення ВС та їх охорона на військових аеродромах організується командироматч відповідно до Настанов по тилу авіації Збройних Сил РФ і рішенням старшого авіаційного начальника аеродрому.

Підготовка до польоту ВС на проміжних аеродромах, як правило, проводиться ІТС частини (комендатури), що базується на даному аеродромі. За відсутності на аеродромі фахівців з досвідом експлуатації перелітуючих ПС підготовку та контроль готовності цих ПС до польоту проводить ІТС, виділений від частини, що отримує ПС. У цих випадках групи ІТС, що забезпечує переліт, заздалегідь прямують на проміжні аеродроми або супроводжують перелітаючі ЗС на транспортних ЗС.

У групи, призначені для підготовки перелітаючих ЗС на аеродромах посадки, повинен бути включений ІТС усіх спеціальностей, а за необхідності – представники заводу. Групи укомплектовуються засобами контролю, інструментом та СНТ СП, необхідними для виконання підготовок авіаційної техніки до польотів.

Для надання допомоги у підготовці та випуску перелітаючих ЗС старший авіаційний начальник аеродрому посадки виділяє необхідні сили та засоби.

Якщо особовий склад частини, що отримує ВС, не підготовлений до їх експлуатації, то для перегонки виділяється льотний та технічний склад інших авіаційних частин, що має досвід експлуатації даного ВС.

ЗС, що відправляються заводами промисловості у частині залізничним, водним чи іншими видами транспорту, приймаються особовим складом авіаційних частин на аеродромах базування. У цьому випадку за комплектність, упаковку та навантаження ПС несе відповідальність начальник військового представництва на заводі-виробнику.

Вантажоодержувачем доставлених ЗС єатч.

Командир атч відповідає за розвантаження транспорту, повернення тари та інвентарю, розрахованих на багаторазовий оборот, і за необхідності забезпечення зберігання тари та інвентарю не більше встановлених термінів, оприбуткування складі всього майна одиночних і групових комплектів.

Складання ПС, що прибули до частини залізничним або іншим видом транспорту, проводиться силами авіаційної частини відповідно до посібника з експлуатації (складання) ПС цього типу.

Для надання технічної допомогипри збиранні та налагодженні ПС в авіаційну частину можуть відряджатися фахівці заводу виробника.

4.2. Передача ПС з частини до частини

НД передаються з частини до частини справними та укомплектованими.

При передачі ПС в іншу частину середній залишок ресурсу ПС, двигунів та агрегатів повинен становити не менше 10% міжремонтного ресурсу, а при ресурсі 1000 год і більше залишок ресурсу має бути не менше 100 год.

СНТ СП, засоби контролю та військового ремонту, знімне обладнання, інструмент, що надається до ЗС, здаються в комплектації згідно з описом заводу.

У міру виходу з ладу в процесі експлуатації зазначені засоби та обладнання повинні ремонтуватися, а неремонтопридатні – замінюються шляхом своєчасного подання заявок уатч . Зміна комплектації під час передачі авіаційної техніки з частини в частину або іншу організацію може бути допущена лише особою, яка віддала розпорядження на передачу.

Запасні частини одиночних та групових комплектів здаються за фактичною наявністю або в комплектації, яка визначена розпорядженням на передачу. Деталі для виконання робіт з бюлетенів передаються комплектно за кількістю ЗС, що здаються (приймаються).

Деталі для виконання робіт з бюлетенів, отримані на ЗС та віддані в іншу частину, відправляються за вказівкою заступника командира частини з ІАС у 10-денний термін на адресу одержувача ЗС через органи тилу.

Експлуатаційна документація передається у встановленій комплектації, формуляри заповнюються на день передачі включно. Підсумки засвідчуються підписами командираато і печаткою частини, що здає.

На кожне ЗС, груповий, комплект СНТ СП та знімного обладнання складається приймально-здачувальний акт у двох примірниках, який затверджується заступником командира частини з ІАС, що здає ЗС. Один екземпляр акта спрямовується до приймаючої частини, інший зберігається у справі частини, що здає. В акті вказуються дані про технічний стан ЗС, укомплектованість засобами технічного обслуговування, заправку паливом, маслом, спеціальними рідинами, про спорядження авіаційними засобами ураження, а також номери блоків грифованого обладнання.

Для прийому ЗС командир частини призначає ІТС, допущений до експлуатації цього типу ЗС. Огляди та перевірки прийнятих ЗС виконуються відповідно до керівництва та РТО в обсязі не менше контрольного огляду. Терміни передачі встановлюються особою, яка віддала розпорядження на передачу ЗС.

Усунення несправностей, виявлених на ПС при прийомі, а також підготовка ПС до перельоту (при необхідності – до ознайомчого польоту) проводиться ІТС частини, що дає, що несе відповідальність за переліт до першої посадки на іншому аеродромі.

Несправні та неукомплектовані ЗС можуть передаватися з однієї частини до іншої у виняткових випадках за письмовим розпорядженням особи, яка віддала наказ на прийом та передачу ЗС.

4.3. Передача ПС усередині частини

Передача ПС усередині частини проводиться на підставі наказу командира частини. При цьому допускається у виняткових випадках передача несправних або неукомплектованих ЗС, що обумовлюється у наказі щодо частини. ВС, що передається, оглядається в обсязі контрольного огляду. Виявлені на ПС несправності усуваються особами, які здають ПС. Одночасно з ЗС передаються експлуатаційна документація, журнал підготовки ЗС до польотів, заповнений на день передачі, а також СНТ СП, засоби контролю та військового ремонту, інструмент, знімне обладнання. Передача ВС оформляється приймально-здавальним актом, який затверджується командиром частини. Акт складається в одному екземплярі і зберігається в обліково-плановому відділенні протягом усього терміну експлуатації ПС у частині.

4.4. Облік та списання авіаційної техніки.

Частини, з'єднання, об'єднання, науково-дослідні (випробувальні) установи, військові навчальні заклади, авіаційні ремонтні заводи, склади (бази) та військові представництва на заводах промисловості, ОКБ, НДІ, ЛІІ, що мають ЗС та авіаційні двигуни, ведуть помірну облік їх чисельності та технічного стану та звітують перед вищим командуванням за формами та у строки, передбачені Табелем термінових донесень ВПС.

Організація та порядок обліку авіаційної техніки (як матеріальних засобів) визначені Керівництвом з обліку озброєння, техніки, майна та інших матеріальних засобів Збройних СилахРФ. Організація та особливості планомірного обліку ЗС та авіаційних двигунів та методика по Табелю термінових донесень ВПС визначені Керівництвом з обліку літальних апаратів та авіаційних двигунів в авіації Збройних Сил РФ. ВС, авіаційні двигуни та грифоване обладнання враховується за заводськими номерами.

Пономірний облік у частинах, з'єднаннях, на авіаційних ремонтних заводах, на складах (базах), в установах військових навчальних закладахта військових представництвах ведеться за книгами пономірного обліку, а об'єднаннях – за книгами та картками встановленого зразка. Картки на ЗС та авіаційні двигуни в об'єднаннях враховуються за описами.

Засекречивающая апаратура, що надійшла в авіаційну частину (до складу обладнання ВС або для поповнення обмінного фонду) враховується фахівцями ЗАС за особливими положеннями.

В авіаційних частинах постановка на облік знову надійшли ЗС, і навіть зняття з обліку вбывших і списаних ЗС проводиться на підставі наказу командира частини.

Наказ про постановку на облік ВС віддається не пізніше однієї доби з часу їх прибуття на аеродром частини незалежно від оформлення приймально-здаткового акта.

Наказ про зняття з обліку ВС віддається в іншу частину, за наявності оформленого приймально-здаткового акта. У наказі про постановку на облік або зняття з нього, крім номера ВС, вказуються тип і номер встановленого на ньому авіаційного двигуна.

Авіаційні двигуни, що надійшли зі складу в частину і вбули на склад, ставляться на облік і знімаються з нього в той же день на підставі приймально-здавальних документів. Списані авіаційні двигуни знімаються з обліку частини з отримання інспекторського свідоцтва чи акта технічного стану.

ВС та авіаційні двигуни, що підлягають списанню, перебувають на обліку частини та відображаються в звітах та донесеннях з припискою «Підлягають списанню» до отримання інспекторського свідоцтва або затвердженого акта технічного стану.

ВС, відправлені на дослідження, випробування, для виконання ремонту, модернізації та виконання комплексних робіт з бюлетенів на авіаційні ремонтні заводи, заводи авіаційної промисловості або в науково-дослідні та випробувальні установи Міністерства оборони РФ, за розпорядженням Головного штабу ВПС з обліку частини знімається.

ПС, відправлені для виконання спеціальних завдань, а також ПС, ремонт яких проводиться у ВАРМ, у тому числі заводських бригад промисловості, з обліку частини не знімаються.

Несправні ЗС враховуються в книзі обліку несправних ЗС авіаційної частини за заводськими номерами. У книзі щодня реєструються такі НД:

– вимагають закінчення регламентних робіт, робіт з бюлетенів або потребують усунення несправностей;

– що вийшли з ладу внаслідок пошкоджень та вимагають відправки до ВАРМ або АВРЗ;

- що вийшли з ладу внаслідок пошкоджень або зношування та підлягають списанню.

В авіаційних з'єднаннях (об'єднаннях) та в льотних училищахоблік ведеться окремо з кожної авіаційної та тилової частини.

Відомості про переміщення ЗС та авіаційних двигунів та про їх технічний стан заносяться до книг пономірного обліку в день отримання донесення від авіаційних частин.

В атч , на центральних складах та складах об'єднань авіаційні двигуни у книзі пономірного обліку реєструється в день їх надходження.

У книзі враховуються ЗС, що надійшли авіаційні двигуни незалежно від технічного стану та укомплектованості. Підстава для постановки на облік авіаційних двигунів та зняття їх з обліку є наряди або приймально-здатні документи. Звіти про пономірну наявність та переміщення авіаційних двигунів подаються в об'єднанні (з'єднанні) за нормами та термінами, визначеними Табелем термінових донесень.

ВС та авіаційні двигуни, що надійшли до АВРЗ, реєструються у книзі пономірного обліку в день надходження незалежно від технічного стану та укомплектованості.

Підставою для постановки на облік ВС та авіаційних двигунів є розпорядження старшого начальника про прийняття їх у ремонт, наряд чи залізничну накладну.

Підставою для зняття з обліку впалих ЗС та авіаційних двигунів є приймально-здавальний акт або залізнична накладна.

ВС та авіаційні двигуни, які не можуть бути відновлені та за технічним станом підлягають списанню, знімаються з обліку після отримання інспекторського свідоцтва або акта технічного стану. Про списання ВС начальник АВРЗ повідомляє командира частини, від якої ВС було направлено на ремонт.

ВС та авіаційні двигуни, що надійшли в ремонт з інших видів Збройних Сил та ДТСААФ, реєструються у книзі обліку на загальних підставах, при цьому ВС реєструються за видами Збройних Сил, а авіаційні двигуни знеособлюються. У звітах та донесеннях по Табелю термінових донесень ЗС показуються за видами Збройних Сил, а двигуни – загальною кількістю за Міністерство оборони.

ВС та авіаційні двигуни, що надійшли з цивільних міністерствта відомств, ФСБ, МВС, тощо. у книзі пономірного обліку реєструються та включаються до звітів самостійними розділами.

Списання авіаційної техніки проводиться посадовими особами, яким надано це право, у порядку, встановленому у Збройних Силах РФ. Авіаційна техніка може бути списана за актами технічного стану або інспекторськими свідоцтвами.

ВС та двигуни, що прийшли в несправний стан після закінчення встановлених ресурсів (термінів служби, зберігання, зняті в установленому порядку з озброєння або постачання), списуються на підставі затвердженого акта технічного стану; до закінчення встановлених ресурсів списуються виходячи з інспекторського свідоцтва.

В акті технічного стану або інспекторському свідоцтві має бути зазначено причину списання (аварія, катастрофа, бойова втрата), технічний стан (вироблення ресурсу) за наказом чи директивою.

В інспекторських свідоцтвах вказується, як буде використано ПС або авіаційний двигун після списання (розділ в металобрухт, передача до ВНЗ для навчальних цілей, передача на полігон для створення мишеної обстановки, передача в громадські організаціїдля військово-патріотичної роботи тощо).

Агрегати, прилади, апаратура тощо, які враховуються за номерами, що у несправний стан як із вироблення встановленого ресурсів, і до їх вироблення, списуються виходячи з затвердженого акта технічного стану.

Інструмент, запасні частини, наземне обладнання, що не підлягають ремонту, чохли тощо, що прийшли в несправний стан із вироблення встановлених ресурсів, списуються на підставі затвердженого акта зміни якісного стану; до закінчення встановлених ресурсів – виходячи з затвердженого акта списання.

Акт технічного стану складається комісією під головуванням заступника командира частини з ІАС (головного інженера АВРЗ)в одному примірнику, коли він затверджується командиром частини, та у двох примірниках, коли він затверджується старшим начальником. У разі в акт вноситься висновок командира частини. За правильність висновку про технічний стан несуть відповідальність особи, яка підписала акт, та посадова особа, яка затвердила його.

Представлена ​​до списання та що зберігається в частині, на складі (базі) або АВРЗ авіаційна техніка не підлягає знищенню, розбиранню на запасні частини або використанню як навчальний посібник до отримання інспекторського свідоцтва або затвердженого акта технічного стану.

Врахування табельного технічного майна в авіаційних частинах (підрозділах) ведеться в книгах обліку майна.

Авіаційні частини та підрозділи отримують технічне майно на підставі відповідних вимог та заявок. Зі складу майно відпускається за накладними або роздавальними відомостями.

Запасні частини, агрегати та прилади обладнання в книгах не враховуються, тому що видаються лише в обмін на справні.

Інструмент враховується у підрозділах ІАС у спеціальних журналах.

Витратні матеріали списуються виходячи з звіту про їх витраті.

Контроль наявності запасних частин та витратних матеріалів, стан їх обліку провадиться інвентаризаційною комісією, що призначається наказом командира частини.

ВИСНОВОК

У ході виконання контрольної роботи вивчений порядок планування роботи ІТС, документація ІАС, порядок ведення, зберігання та відновлення формулярів на АТ, а також порядок отримання та передачі АТ, її облік та списання.

ПИТАННЯ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЮ

1. Розділи річного плану роботи ІАС.
2. Види документації ІАС, їхня коротка характеристика.
3. Порядок отримання АТ із АВРЗ.
4. Порядок обліку та списання АТ.

ЗАВДАННЯ НА САМОПІДГОТОВКУ

Вивчити порядок планування роботи ІТС, документація ІАС, порядок ведення, зберігання та відновлення формулярів на АТ, а також порядок отримання та передачі АТ, її облік та списання.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. ФАП ІАТ, кн. I , ст. 20 ... 28, 50 ... 66, 641 ... 654, 659 ... 679.

2. Додатки до ФАП ІАТ, 3.4, 3.6, 4.35, 4.51, 4.52, 4.53.

3. «ІАС», ч. 1 за редакцією К.М. Шпільова, с. 15…27.

Інші схожі роботи, які можуть вас зацікавити.
3136.		Приміщення та порядок зберігання товарів на складах часів зберігання	3.76 KB
	Поне час зберігання товарів. Приміщення та порядок зберігання товарів на складах часів зберігання Тимчасове зберігання товарів – зберігання іноземних товарів під митним контролем у місцях тимчасового зберігання до їх випуску митним органом відповідно до заявленої митної процедури або до вчинення інших дій без сплати мит податків. Тимчасове зберігання товарів не застосовується щодо товарів, що переміщуються трубопровідним транспортом та по лініях електропередачі. Особи, які мають повноваження щодо товарів або...
19574.		Порядок зберігання та визначення долі речових доказів при вирішенні кримінальної справи	92.1 KB
	Опубліковані зміни в КПК України передбачають уточнення порядку вилучення в ході розслідування кримінальних справ, особливо економічної спрямованості, електронних носіїв інформації (комп'ютерних блоків, серверів, ноутбуків, карт пам'яті), що містять відомості про діяльність суб'єктів господарювання, та порядку повернення вилучених електронних носіїв інформації та ( або) копіювання інформації, що міститься на них.
685.		Порядок організації роботи із забезпечення захисту інформації, що становить комерційну таємницю ВАТ «ФСК ЄЕС»	1.65 MB
	комерційна таємниця- режим, що дозволяє уникнути невиправданих витрат, збільшити доходи, зберегти становище на ринку товарів, послуг або отримати іншу комерційну вигоду
1509.		Гідроакумулююча електростанція (ГАЕС): ескіз споруди, порядок роботи. Генератори електроенергії ГАЕС, ККД. Порівняння з гідроелектростанціями (ГЕС)	503.02 KB
	Питання використання відновлюваних джерел енергії (ВІЕ) актуальні для всіх країн світу через різні обставини. Для промислово розвинених країн світу, що залежать від імпорту паливно-енергетичних ресурсів, це насамперед енергетична безпека.
10883.		Порядок судового розгляду	28.18 KB
	Судовий розгляд – основна стадія цивільного процесу. Тут діють на повну силу всі демократичні засади правосуддя. На основі всебічного та об'єктивного дослідження доказів встановлюються фактичні обставини, що мають значення для правильного вирішення справи
6857.		Порядок голосування під час виборів	7.04 KB
	Порядок голосування під час виборів. Про час та місце голосування територіальні та дільничні виборчі комісіїзобов'язані сповістити виборців пізніше як 20 днів досі голосування через засоби інформації чи іншим способом а під час проведення дострокового голосування – пізніше як 5 днів досі дострокового голосования. Голосування проводиться таємно у спеціально обладнаних кабінах для таємного голосування. Виборець голосує особисто, ніхто не може бути присутнім у приміщенні для голосування одночасно з виборцем.
2850.		Спрощений порядок оскарження	3.33 KB
	У спрощеному порядку можуть бути оскаржені рішення про бездіяльність посадової особи митниці або митного посту у зв'язку з ввезенням до Російської Федерації або вивезенням з Російської Федерації товарів вартість яких не перевищує 15 мільйонів рублів або одного траспортного засобускладу транспортних засобів Спрощений порядок оскарження рішення дії бездіяльності посадової особи митниці або митного поста полягає у зверненні особи з усною скаргою до вищої посадової особи.
7953.		Порядок ввезення товарів ФО	6.64 KB
	У зазначених місцях щодо товарів для ЛП можуть здійснюватися митні операції, пов'язані з декларуванням або випуском товарів для ЛП без приміщення під митні процедури, крім митного транзиту. У місцях прибуття товари для ЛП, що ввозяться у багажі, що супроводжуються, можуть бути поміщені під процедуру митного транзиту.
21520.		Порядок прийняття законів у РФ	95.32 KB
	Прийнято закони про референдум про вибори свободи віросповідань мовами народів Російської Федерації про Президента Конституційний судпро політичні партії засобах масової інформації та ін. У Російській Федерації законодавчий процес складається з наступних основних стадій: - законодавча ініціативата попередній розгляд - розгляд законопроектів та прийняття законів Державною Думою- розгляд Радою Федерації законів прийнятих Державною Думою - розгляд законів у погоджувальній комісії при...
15142.		Порядок застосування амністії	462.17 KB
	Підстави та порядок звільнення від відбування покарання у вигляді позбавлення волі у зв'язку з прийняттям акта про амністію протягом останніх 10 років залишилися незмінними. Стабільність нормативно-правового регулювання сформувала думку про те, що всі проблеми застосування амністії як державно-правового, кримінально-правового та кримінально-виконавчого інститутів вже досліджено у відповідних галузях наук, але розвиток юридичної науки та практики боротьби зі злочинністю ставлять перед дослідниками даного інституту нові завдання.

Забезпечення вимог безпеки під час роботи на авіаційній техніці

(Статті з ФАП ІАО, частина 1)

162. При виконанні робіт на АТ, засобах технічного обслуговування та ремонту особовий склад повинен знати та суворо дотримуватись вимог безпеки. Винні у порушенні вимог безпеки відповідають у встановленому порядку.

163. Зміст та дотримання вимог безпеки при виконанні робіт на АТ та СТО у військових частинах регламентується наказами Міністра оборони Російської Федерації, а також вимогами керівників федеральних органів виконавчої влади та організацій, у віданні яких є державна авіація.

164. Відповідальними за забезпечення вимог безпеки та норм виробничої санітаріїу військовій частині є начальники, у підпорядкуванні яких постійно або тимчасово перебуває особовий склад, який виконує роботи з експлуатації, ремонту АТ та СТО.

165. Робочі місця в залежності від характеру виконуваних робіт та небезпечні зони повинні бути оснащені загальними чи індивідуальними, постійними чи тимчасовими інструкціями, знаками та огорожами безпеки.

166. Відповідальним за своєчасне попередження всіх осіб, які перебувають у небезпечних зонах (біля або всередині ВС, приміщення), виставлення та зняття тимчасових огорож та знаків безпеки є керівник робіт. Команди попередження про небезпечні дії повинні гарантувати їх отримання всіма фахівцями, що знаходяться всередині та поза ВС (приміщення).

167. Навчання безпечним прийомам та методам роботи повинно проводитись у всіх частинах та установах (організаціях) незалежно від характеру та ступеня небезпеки технологічного процесу, а також кваліфікації та стажу осіб, які працюють на цій посаді.

168. Перевірка знань особовим складом вимог безпеки проводиться у випадках, передбачених пунктом 171 цих Правил.

(п.171. Перевірка знань конструкції АТ та вимог безпеки при роботі на АТ, умінь та навичок у її експлуатації льотного та інженерно-технічного складу у всіх випадках здійснюється керівним ІТС частини (з'єднання, об'єднання) та проводиться не рідше одного разу на рік, а також:

• під час допуску до самостійної експлуатації кожного типу (модифікації) АТ;
• на заліковій сесії;
• під час інспекторських перевірок;
• у разі грубих порушень правил експлуатації АТ;
• під час проведення випробувань підвищення (підтвердження) класної кваліфікації;
• при контрольних оглядах АТ (тільки для ІТС);
• при прибуття до нового місця служби.

Перевірка може здійснюватися і в інших випадках згідно з вказівками та розпорядженнями керівного складу.

Інструктажі за вимогами безпеки залежно від характеру, мети, місця та часу проведення поділяються на вступний, первинний, повторний, позаплановий, цільовий. Форми журналів обліку проведення інструктажів наведено у додатку № 4.22 до Правил.

169. Перед початком робіт особовий склад має бути ознайомлений з характером та умовами виконання робіт та з заходами безпеки. Інструктаж проводить начальник (старший групи), який безпосередньо керує виконанням даних робіт.

ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ БЕЗПЕКИ

Забороняється допуск до роботи особового складу, не ознайомленого з характером та особливостями виконуваних робіт, що не засвоїв своє індивідуальне завдання та не проінструктованого щодо дотримання правил техніки безпеки.

Кожен працюючий на AT повинен :

- знати правила експлуатації закріпленої техніки та заходи безпеки під час роботи на ній;

- знати заходи, які необхідно застосовувати у разі виникнення аварійної ситуації;

- вміти користуватися протипожежним обладнанням, розміщеним у робочій зоні;

- вміти надавати першу (долікарську) допомогу постраждалим;

- знати значення та зону дії знаків безпеки, а також умовних позначень бортових точок обслуговування ПС, призначених для забезпечення безпеки.

Кожен фахівець, який виявив несправність АТ або пошкодив її, а також помітив що виникла аварійну ситуаціюабо порушення технологічної дисципліни, здатне створити аварійну ситуацію, зобов'язаний негайно вжити необхідних заходів щодо запобігання нещасному випадку, доповісти начальнику та попередити про небезпеку всіх оточуючих.

При виконанні робіт на AT забороняється :

• займатися сторонніми справами, що не належать до дорученої роботи;
• допускати робоче місце сторонніх осіб;
• залишати неприбраним випадково пролите паливо, олію, робочі рідини тощо;
• викидати відпрацьовані консистентні мастила на підлогу (на землю, штучне покриття);
• захаращувати робоче місце та проходи обладнанням, запчастинами, відходами;
• засмічувати робоче місце (зону, стоянку) використаними серветками, ганчір'ям, тощо;
• брати в руки, розбирати, бити, кидати невідомі агрегати, механізми та вузли, а також підпалювати, пробувати на смак та запах, невідомі речовини.

На службовій території (на аеродромі, у приміщеннях, виробничих цехах тощо) забороняється перебувати (проходити, стояти, проїжджати):

• попереду працюючого турбогвинтового, турбореактивного або поршневого двигуна в радіусі менше 10-15 м і позаду нього (у зоні газоповітряного струменя) на відстані менше 50-150 м залежно від типу повітряного судна (ВС);
• у площині обертання повітряного гвинта або дисків турбіни працюючої основної або допоміжної силової установки;
• у зоні обертання рульового гвинта у вертольотів із працюючими двигунами;
• у зоні дії попереджуючих про небезпеку знаків (знаки безпеки, червоні прапорці, плакати, ліхтарі);
• у зоні опромінення джерелами електромагнітних випромінювань наземних та літакових радіолокаційних станцій;
• у площі, описаній радіусом найбільшого вильоту стріли вантажопідйомних механізмів із підвішеним вантажем.

Забороняється також перебувати (проходити, стояти, проїжджати) без спеціального дозволу:

• на злітно-посадковій смузі та руліжних доріжках;
• попереду ВС, що рухається, на відстані менше 100м.

Примітка: Для кожного типу ЗС чи механізму всі його небезпечні зони (контур, час небезпечної дії та заходи захисту) обумовлені Інструкціями з експлуатації, якими необхідно керуватися у кожному конкретному випадку.

• прокладати електропровід, кабель, повітряні шланги так, щоб на них міг наїжджати транспорт, наступали люди, допускати їх переломи, заплутування, перетину з тросами, ацетиленовими та кисневими шлангами;
• відкривати дверцята електророзподільних щитів, шаф, знімати захисні кожухи з струмопровідних частин обладнання;
• наступати на електричні дроти, що лежать на підлозі;
• торкатися неізольованих або пошкоджених (у тому числі й обірваних) проводів та електричних пристроїв (розеток, вилок, роз'ємів, вимикачів, клем тощо). Якщо електрична мережаабо обладнання несправне - необхідно викликати електромонтера. Самому усувати несправність не дозволяється;
• вішати одяг, плакати та інші предмети на вимикачі, рубильники, ролики електромережі, а також складати будь-які матеріали впритул до електропроводки.
• Всі об'єкти повинні бути в достатній кількості забезпечені захисними засобами (гумовими килимками, рукавичками, ботами, запобіжними окулярами та інструментом із ізольованими ручками). Біля струмоведучих частин (силових агрегатів, розподільних щитків тощо) з передньої та задньої сторони повинні бути постелені гумові килимки шириною не менше 0,75 м та довжиною, що відповідає довжині апаратури плюс 0,25 м з кожного боку. Забороняється проводити будь-які роботи на струмоведучих частинах та поблизу них (на відстані менше 0,8м) без зняття напруги на даній ділянці.

Відповідальність за своєчасне попередження всіх осіб, які працюють у небезпечних зонах біля ВС або всередині нього, виставляння тимчасових огорож та знаків безпеки, несе організатор робіт (технік ВС, начальник групи). Зняття тимчасових огорож та знаків безпеки проводиться після закінчення робіт з дозволу організатора робіт і, як правило, тією самою особою, якою ці знаки були виставлені.

Усі роботи на ЛА виконуються лише з дозволу техніка ЗС, який зобов'язаний вимагати виконання правил безпеки усіма фахівцями, що працюють на ЗС. Під час роботи засобів наземного обслуговування загального застосування (з моменту під'їзду до ЗС) оператори та водії коштів зобов'язані беззастережно виконувати всі вказівки та команди техніки ЗС.

При роботі наAT забороняється:

• залишати без нагляду включені бортові системи, кабіну ПС при працюючих засобах наземного обслуговування при заправці, зарядці систем ПС, при перевірках бортових систем за допомогою рухомих енергоустановок тощо;
• входити і виходити з ПС без дозволу техніка ПС, при працюючих двигунах або при повітряних гвинтах літака, що обертаються, або при запуску (зупинці) силової установки вертольота;
• виконувати роботи на площинах, фюзеляжі, хвостовому оперенні відразу після дощу, снігу та при зледеніння. При необхідності виконання робіт слід, крім використання страхувальних пристроїв, вжити всіх запобіжних заходів: протерти, наприклад, насухо поверхню в місцях роботи від вологи, снігу, льоду, прокласти мати і т.п.

При роботі наATособовий склад повинен бути одягнений по сезону у справний та доброякісний спецодяг. Спецодяг повинен відповідати таким вимогам:

• відповідати встановленим зразкам;
• головний убір та рукавиці (рукавички) повинні бути зблоковані з курткою (комбінезоном);
• бути підігнаною за зростанням виконавця та застебнутою під час роботи на всі гудзики (замки);
• не мати відкритих гудзиків (всі гудзики та замки повинні бути закриті спеціальними клапанами).

Забороняється працювати наAT:

• у незастегнутому або погано підігнаному спецодязі;
• у спецодязі, в кишенях якого є сторонні предмети (у тому числі олівці, ручки, цигарки, сірники тощо);

Інструмент, що застосовується для робіт на AT , повинен:

• бути справним, чистим і маркованим (мати тавро);
• утримуватися у спеціальних ящиках з гніздами або інструментальних сумках, закріплених за виконавцем. У ящику повинен бути описаний весь інструмент.

При виконанні робіт наAT забороняється :

• користуватися немаркованим або непередбаченим для цих робіт інструментом;
• використовувати інструмент не за прямим призначенням;
• працювати саморобним, неврахованим чи особистим інструментом. Застосування інструменту та пристроїв, виготовлених у частині, може проводитися тільки з дозволу заступника командира частини з ІАС після перевірки та експертизи їх на придатність та безпеку;
• працювати брудним, замасленим інструментом або забрудненими руками.

Розміри гайкових ключів повинні відповідати розмірам гайок та головок болтів. Ключі, що дають проковзування по граням гайки (головки болта), а також зім'яті або деформовані губки, до експлуатації не допускаються.

При роботі наATзабороняється застосовувати:

• контрольно-вимірювальну апаратуру , технічні засоби контролю, що не мають паспорта (формуляра), або без відмітки в паспорті про строк чергової перевірки, а також зі строком перевірки, що минув;
• інструмент , що має вибоїни, сколи, тріщини тощо;
• засоби наземного обслуговування загального застосування, спецавтотранспорт, пересувні електроагрегати (типу АПА), зарядні станції та ін., що мають негерметичну паливну, масляну, гальмівну системи, несправну систему запалення або вихлопу, розряджений вогнегасник;
• засоби наземного обслуговування спеціального застосування, що мають механічні ушкодження.Драбини з несправними підйомними механізмами, стопорними пристроями, з поламаною огорожею, поручнями, сходами тощо.

З метою запобігання можливості ненавмисного використання несправного обладнання категорично забороняється спільний зміст справних та несправних:

• приладів, агрегатів та інших запасних частин;
• інструменту;
• контрольно-вимірювальних, контрольно-перевірочних приладів та апаратури;
• засобів наземного обслуговування спеціального застосування(драбини, сходи, чохли тощо);

Для роботи на високо розташованих частинах конструкції ПС (зачохління, розчехлення, обслуговування двигунів, несучої системи, хвостового редуктора, антен тощо) застосовувати тільки спеціально передбачені інструкцією з експлуатації даного типу ПС драбини, драбини та страхувальні пристрої.

Під час роботи на висоті ходіння особового складу під цим робочим місцем має бути максимально обмежене, щоб уникнути травмування випадково падаючим інструментом та іншими предметами. Зону робочого місця слід обходити на безпечній відстані (за огорожею).

При виконанні робітна високо розташованих об'єктах забороняється:

• працювати без страхувальних пристроїв;
• користуватися позаштатними драбинами (драбинами);
• користуватися брудним, замасленим або покритим льодом обладнанням (драбинами, драбинами, страховими пристроями);
• користуватися драбинами або сходами, встановленими нестійко або під кутом до горизонту більше 60°, або на похилій площині, або на додаткові проміжні споруди;
• перевантажувати робочий майданчик сходів (драбини) навантаженням вище за норму, величина якої повинна бути вказана на поверхні майданчика.

При роботі наATнеобхідно вжити заходів, що унеможливлюють падіння деталей, інструменту та інших сторонніх предметів. Для цього при монтажні роботинеобхідно мати спеціальні сортовики під зняті деталі, а під елементи контровки та інші дрібні сторонні предмети – спеціальні збірки (мішечки).

Крім того, необхідно застосовувати захисні пристрої – сітки, чохли, пастки тощо.

Захисні пристрої забарвлюються в червоний колір і, якщо їх кілька, з'єднуються разом тасьмою (тросом).

ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ РОБОТІ З РЕО .

При увімкненому обладнанні забороняється на виробах РЕО та обладнанні, що сполучається з ним:

• усувати несправності, чистити струмознімачі та колектори електродвигунів;
• проводити демонтаж та монтаж блоків;
• від'єднувати та під'єднувати кабелі, фідери та хвилеводи, а також замикати контакти дротом, інструментом або іншими провідниками;
• знімати та встановлювати кожухи блоків, вузли та касети, відкривати люки електродвигунів або генераторів тощо;
• провадити заміну запобіжників та інших елементів;
• відключати антену при включеній високій напрузі, вимикати обдув радіоламп.

Забороняється залишати увімкнене обладнання без нагляду, користуватися несправною контрольно-перевірочною апаратурою (КПА) та пристроями (несправні вилки, кабелі, роз'єми, перехідники та ін.)

Перед підключенням КПА до джерела живлення вона повинна бути заземлена.

Щоб уникнути каліцтва частинами, що обертаються, антен РЕО при знятих обтічниках необхідно перед включенням станцій переконатися у відсутності людей у ​​відсіках установки антен.

Перевірка та налаштування апаратури, що є джерелом електромагнітних випромінювань, повинна проводитись під час роботи на еквівалент антен та встановлення захисних пристроїв, що додаються як до виробів, так і до даного типу ПС.

Робота на відкриту антену повинна виконуватись відповідно до вимог Інструкції з експлуатації даного виробу, з дотриманням правил захисту особового складу від опромінення та радіотехнічного маскування.

Зони місцевості на стоянках ПС, де інтенсивність електромагнітних випромінювань при перевірці та налаштуванні РЕО перевищує гранично допустимі рівні, повинні бути чітко позначені попереджувальними знаками. За цими зонами необхідно встановити (постійне на час роботи) спостереження, щоб унеможливити перебування в них людей.

Попереджувальний знак «Електромагнітне випромінювання» є рівностороннім трикутником, виконаним відповідно до вимог ГОСТ і призначений для попередження оточуючих про небезпеку опромінення джерелом електромагнітних випромінювань.

Нижче знака встановлюється додаткова табличка з написом: «Електромагнітне випромінювання». Внутрішнє коло знака, три пелюстки та облямівка трикутника повинні бути червоного кольору, фон – жовтого, а літери пояснюючої написи – чорного кольору на білому або жовтому фоні.

Перед включенням РТС на випромінювання у процесі підготовок ЗС, за напрямом випромінювання виставляються зазначені попереджувальні знаки на відстанях із рівнями інтенсивності ЕМІ, обумовленими в «Інструкції із забезпечення безпеки особового складу ВПС, що працює з джерелами ЕМІ діапазону частот 60 кГц – 300 ГГц».

Перед наданням команди на включення РТС в режим випромінювання переконатися у відсутності людей у ​​небезпечних зонах. При необхідності - продублювати (протягом усього часу роботи РТС на випромінювання) команду звуковим сигналом чи світловим табло.

Щоб уникнути опіків струмами високої частоти перед перевіркою роботи передавачів радіостанцій переконатися, що у передавальних антен немає людей.

При працюючих передавальних пристроях не торкатися їх антенних вводів та клем, а також інших антенних пристроїв.

Вимоги безпеки під час виконання

регламентних робіт на РЕО

Розміщення РЕО у приміщеннях ТЕЧ слід проводити з урахуванням забезпечення вільного підходу до робочого місця, зручного підключення джерел живлення, виключення ураження електричним струмом та мінімально можливого опромінення енергією НВЧ.

Планер ВС, а також зовнішні струмопровідні частини стендів, блоків, агрегатів, КІА, які нормально не знаходяться під напругою, але можуть опинитися під струмом при порушенні ізоляції струмопровідних частин монтажу, повинні бути заземлені (занулені).

Забороняється особовому складу проводити роботи на РЕО в приміщеннях, де є волога, з вологими руками або блоками, а також без спецодягу при знятому обмундируванні.

Перед увімкненням джерел живлення необхідно встановити на робочому місці попереджувальний знак «Обережно! Електрична напруга», що вказує на те, що обладнання знаходиться під струмом.

Біля розеток, струмознімальних затискачів, гнізд штепсельних роз'ємів та на високовольтних блоках повинні бути нанесені трафарети червоною фарбою із зазначенням номінальної напруги, а також за необхідності попереджувальні знаки або плакати про небезпеку для життя.

Електропаяльники повинні стояти на спеціальних підставках, живитися напругою не більше 36 В та підключатися до мережі через спеціальні трансформатори заводського виготовлення. При цьому поблизу не повинно бути легкозаймистих матеріалів. Один кінець вторинної (знижуючої) обмотки трансформатора, а також металевий кожух повинен заземлятися.

Перед виконанням робіт з відкритими високовольтними блоками необхідно переконатися, що живлення вимкнено і конденсатори (трансформатори, дроселі, штучні довгі лінії) високовольтних ланцюгів розряджені. Розряд ланцюгів виробляти спецщупом, що відповідає напрузі ланцюга.

Увімкнення високовольтних блоків без захисних кожухів дозволяється лише у присутності другої особи, яка знає правила техніки безпеки та правила надання необхідної допомоги при ураженнях електричним струмом.

При вимірі високої напруги (понад 600 В) керуватися наступним:

• визначити (за схемою виробу) орієнтовно величину вимірюваної напруги, підібрати вольтметр і при необхідності дільник напруги;
• з'єднати схему за допомогою високовольтних дротів;
• перед виміром прилад заземлити;
• вимірювання проводити за допомогою спеціального щупа, що надається до приладу. Високовольтний щуп утримувати рукою допускається лише у діелектричних рукавичках при вимірі напруги трохи більше 3 кВ. При вимірі напруги понад 3 кВ тримати щуп рукою забороняється;
• під час вимірювань роботу слід вести лише однією рукою, друга рука має бути притиснута до тіла;
• під час вимірювань обов'язково присутність другої особи, яка знаходиться поблизу вимикача джерела електроенергії;

Для гасіння пожежі в РЕО використовувати пісок, брезентові (повстяні) накидки та вуглекислотні вогнегасники. Гасіння пожежі водою в апаратурі РЕО, що знаходиться під електричною напругою, забороняється.

Порушення правил експлуатації РЕО

• недотримання порядку приєднання, запуску АПА, включення та відключення апаратури, призводить до кидків напруги в апаратурі, підгару сполучних контактів, що викликає відмови РЕО;
• деформування корпусу узгоджувального пристрою блоку П5В радіостанції "Мікрон", поломка телеграфних ключів попадання вологи на та в панель приладів штурмана при користуванні аварійним люком замість штатних драбин;
• транспортування (перенесення) блоків РЕО здійснюється за кабелі, що може призвести до обриву проводів і, отже, несправності блоку.
• зберігання на борту літака вологих чохлів, миття підлог, палубним методом призводить до підвищеної вологості та відповідно відмов РЕО.
• недбале поводження з гарнітурою, призводить до обриву проводів, що з'єднують мікрофон, підсилювач і телефони, сколи корпусу мікрофона, перетискання шнура СПУ відкидним столиком штурмана або радиста;
• обрив тросової антени КВ радіостанції та ненаправленої антени АРК-11 через недбалі дії при оглядах та заправці літака.

ПОРЯДОК КЛЕЙМІННЯ ІНСТРУМЕНТУ

Додаток №82 до правил п. 746

• тавро наноситься на неробочу поверхню металевої частини інструменту керном або електрохімічним способом;
• на неметалевий інструмент (киянки, волосяні щітки тощо) тавро наноситься методом випалювання;
• якщо інструмент розбірний, тобто. складається з кількох частин, то тавро наноситься на кожну частину окремо;
• на кожний предмет інструменту наноситься тільки одне тавро, яке має бути розбірливим та добре видимим;
• при необхідності нанесення нового тавра, старе має бути видалено;

Клеймо на інструменті індивідуального користування для груп обслуговування РЕО складається з літер та цифр, що позначають (зліва направо):

наступні за ними цифра та дві літери – номер ае та умовне позначеннягрупи;

ПРИКЛАД: 741РЕ0306

Клеймо на інструменті індивідуального користування для групи регламенту РЕО складається з літер та цифр, що позначають (зліва направо):

перші дві цифри – останні дві цифри номера військової частини;

наступні за ними літери – умовне позначення підрозділу та групи у підрозділі;

наступна пара цифр – порядковий номерспеціаліста зі списку л/с групи (номер ящика);

останні цифри – порядковий номер інструмента у описі.

ПРИКЛАД: 74ТРЕ0709

«Федеральні авіаційні правила інженерно-авіаційного забезпечення державної авіації (ФАП ІАТ) видано у трьох книгах: книга перша включає частину першу ФАП ІАТ...»

Федеральні авіаційні правила інженерно-авіаційного забезпечення державної авіації (ФАП ІАТ) видано у трьох книгах:

книга перша включає частину першу ФАП ІАО та додаток № 1 до них;

книга друга містить частину другу ФАП ІАО, що видається із грифом «таємно»;

третя книга складається з додатків № 2–95 до ФАП ІАО.

Ця книга містить: методику оцінки стану авіаційної

техніки, засобів її експлуатації та якості технічної експлуатації; нормативи та інструкції; форми облікових та звітних документів інженерно-авіаційної служби.

З виходом книги третьої ФАП ІАО у світ додатка (частини 1–4) до частини першої Настанови з інженерно-авіаційного забезпечення авіації Збройних Сил СРСР (НДАТ–90), введеного в дію наказом головнокомандувача Військово-повітряних сил від 4 лютого 1991 р. № 17, вважати такими, що втратили чинність.

Додаток №2 до Правил (п. 10) МЕТОДИКА оцінки стану авіаційної техніки, засобів її експлуатації та якості технічної експлуатації* I. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1. Ця Методика встановлює порядок проведення перевірки, основні кількісні та якісні показники, за якими проводиться оцінка стану АТ, засобів її експлуатації та якості технічної експлуатації, а також порядок застосування цих показників при інспектуванні та підсумкових перевірках авіаційних частин та при підведенні підсумків роботи за рік (Період).

2. Авіаційна техніка є озброєнням авіаційних елементів.

Засоби експлуатації АТ належать до військової техніки.

Перевірка стану АТ та засобів її експлуатації провадиться як шляхом огляду, так і шляхом перевірки функціонування.

3. При інспектуванні та підсумкових перевірках оцінка провадиться представниками комісій, які проводять інспектування (підсумкову перевірку). Перевірка починається із заслуховування заступника командира частини з ІАС про стан АТ та засобів її експлуатації, організацію експлуатації АТ та готовність до перевірки. Одночасно з доповіддю подається довідка-доповідь про стан АТ та засобів її експлуатації (додаток № 1 до цієї Методики), а також журнал обліку показників стану АТ, засобів експлуатації, якості технічної експлуатації частини (додаток № 3 до цих Правил). На вимогу представників комісії додатково надаються необхідні вихідні матеріали, що підтверджують достовірність показників.

4. При підведенні підсумків роботи частини стан АТ та засобів її експлуатації визначається оцінками, виставленими під час інспектування або підсумкової перевірки. Якщо в період часу, за який підбиваються підсумки, інспектування або підсумкова перевірка не проводилася, то оцінка стану АТ та засобів її експлуатації проводиться заступником командира частини з ІАС на основі показників, що визначають стан АТ, засобів її експлуатації та оцінок ПС та засобів їх експлуатації, виставлених у періоді, за який підбиваються підсумки, посадовими особами Федеральні органи виконавчої влади та організації, що мають у своєму складі державну авіацію, можуть розробляти свої методики (керівництва) з оцінки стану АТ, засобів її експлуатації та якості технічної експлуатації.

ми ІАС при планових перевірках відповідно до норм, визначених цими Правилами.

Примітки: 1. Стан АТ та засобів її експлуатації у підрозділах ІАС оцінюється, як і в частинах, з використанням показників та оцінок, що належать до цього підрозділу.

2. Відповідно до цієї Методики оцінюється також стан одного (першого) боєкомплекту та засобів експлуатації при перевірці РТБ та АВБ ПЛВ ВПС та ППО ВМФ.

–  –  –

Крім стану АТ та засобів її експлуатації в частині перевіряється та оцінюється якість технічної експлуатації АТ. Якщо якість технічної експлуатації АТ оцінено "незадовільно", то загальна оцінка за стан АТ, засобів її експлуатації та якість технічної експлуатації виставляється "незадовільно".

Оцінка стану авіаційної техніки

6. Оцінка стану АТ проводиться на основі оцінки стану ПС та їх знімного обладнання, рівня справності ПС частини, залишку призначеного до першого ремонту (міжремонтного) ресурсу ПС та АТ, ефективності бойового застосування ПС.

Ефективність бойового застосування оцінюється показником «середній наліт на несправність, виявлену в польоті, що призводить до невиконання польотного завдання на бойове застосування» ТБП. Під польотом на бойове застосування розуміється політ на реальне бойове застосування, а також політ, що виконується з метою навчання використанню в польоті озброєння та обладнання ВС для поразки наземних (морських), повітряних (космічних) цілей або вирішення інших бойових та спеціальних завідачів.

Середній бал (оцінка) стану АТ приймається рівним середньому балу стану ПС, якщо стан знімного обладнання оцінено позитивно, а справність ПС, залишок ресурсу ПС і АТ, ефективність бойового застосування ПС відповідають встановленим нормам.

Середній бал стану АТ зменшується порівняно із середнім балом стану ВС на один бал за зниження нижче встановлених норм кожного з наступних показників: рівня справності ВС, залишку ресурсу ВС або АТ, ефективності бойового застосування, а також за незадовільну оцінку стану знімного обладнання.

Примітки: 1. Стан АТ може бути оцінено «відмінно» за наявності ВС, які отримали під час перевірки незадовільні оцінки.

2. Оцінка стану АТ знижується на один бал у разі, якщо у частині під час оцінюваного періоду сталася авіаційна, наземна або надзвичайна пригода через відмову АТ.

3. Авіаційній техніці виставляється незадовільна оцінка, якщо рівень справності ПС або залишок ресурсу ПС (АТ) нижчий за нормативні з вини особового складу авіаційної частини. Якщо винуватцями зниження цих показників нижче встановлених норм є частини забезпечення, це є підставою зниження оцінок частинам забезпечення.

–  –  –

Примітки: 1. За наявності незадовільної оцінки хоча б за однією спеціальністю (видом обладнання) або станом 1-го БК виставляється незадовільна оцінка.

2. Стан ПС, що виробив встановлений ресурс до чергового ремонту, оцінюється позитивно, якщо ПС за своїм технічним станом задовольняє вимогам на позитивну оцінку і йому особливих умоваху порядку може бути продовжено ресурс.

Елементами перевірки ВС за спеціальністю (видом обладнання) є:

справність (працездатність) та придатність до застосування;

відповідність параметрів вимог ЕД;

наявність залишку ресурсу;

укомплектованість придатними для застосування СТО;

укомплектованість покладеної ЕД;

своєчасність, обсяг та якість виконання робіт, передбачених РВ.

Повітряне судно за спеціальністю (видом обладнання) оцінюється:

«відмінно» – якщо за даною спеціальністю (видом обладнання) ПС справно (працездатно) та придатним до застосування, всі параметри обладнання відповідають вимогам ЕД, є залишок ресурсу, ПС укомплектовано придатними до застосування передбаченими СТО та ЕД за даною спеціальністю (видом обладнання), своєчасно, якісно та в повному обсязі виконані передбачені РВ роботи;

"добре" - якщо виконуються вимоги на оцінку "відмінно", але є окремі недоліки у утриманні, догляді та виконанні робіт, передбачених РВ;

"задовільно" - якщо виконуються вимоги на оцінку "добре", але є несправності, які не впливають на безпеку польоту і можуть бути усунені ІТС ато (ае) за час, відведений на огляд ПС;

Елементами перевірки 1-го БК є:

відповідність фактичних термінів зберігання встановленим;

дотримання правил експлуатації;

стан догляду та заощадження;

справність АСП та знімного обладнання, що входить до 1-ї БК.

Стан 1-го БК ЗС оцінюється:

«відмінно» – якщо термін зберігання АСП, комплектуючих виробів та знімного обладнання не закінчився, немає порушень правил їх експлуатації, а догляд та заощадження задовольняють встановленим вимогам, справність перевірених АСП та знімного обладнання становить 100%;

"добре" - якщо виконуються вимоги на оцінку "відмінно", але є окремі недоліки у догляді та заощадженні, справність перевірених АСД та знімного обладнання не нижче 95%;

«задовільно» – якщо виконуються вимоги на оцінку «добре», але є окремі порушення правил технічної експлуатації, що не призводять до виведення з ладу АСП та знімного обладнання, справність перевірених АСП та знімного обладнання не нижче 90%;

"незадовільно" - якщо не виконуються вимоги на оцінку "задовільно".

9. При оцінці стану знімного обладнання, що не входить до 1-ї БК, перевірці підлягають агрегати знімного обладнання: тримачі, пускові пристрої, блоки некерованих ракет, гарматні контейнери, контейнери з апаратурою наведення ракет, апаратурою розвідки, РЕБ, десантне та інше обладнання, що не входить до 1-ї БК.

Перевірка здійснюється шляхом зовнішнього огляду, вибіркового інструментального контролю окремих агрегатів та перевірки на функціонування агрегатів (контейнерів). Перевіряється 10-15% агрегатів обладнання кожного типу. При виявленні хоча б одного несправного агрегату норма перевірки збільшується до 20-30% агрегатів знімного обладнання типу, на якому виявлено несправність.

Елементами перевірки агрегатів знімного обладнання є:

відповідність строків виконання передбачених робіт;

виконання вимог інструкції з експлуатації під час зберігання;

справність агрегатів знімного устаткування.

Технічний стан знімного обладнання оцінюється:

«відмінно» – якщо на агрегатах знімного обладнання витримуються встановлені терміни виконання передбачених ЕД робіт, під час огляду не виявлено порушень вимог інструкції з експлуатації, всі перевірені агрегати знімного обладнання справні;

«добре» – якщо виконуються умови на оцінку «відмінно», але є окремі недоліки у утриманні, справність перевіреного знімного обладнання не нижче 95%;

«задовільно» – якщо витримуються умови на оцінку «добре», але не завжди витримуються встановлені терміни передбачених ЕД робіт, справність перевіреного знімного обладнання не нижче 90%;

"незадовільно" - якщо не виконуються умови на оцінку "задовільно".

Оцінка стану засобів експлуатації авіаційної техніки

10. При перевірці та оцінці стану засобів експлуатації АТ перевіряються та оцінюються:

засоби технічного обслуговування АТ (СНТ СП, засоби контролю, інструмент) та засоби військового ремонту (технологічне обладнання, технологічне оснащення);

аеродромні будівлі та укриття ПС.

Середній бал (оцінка) стану засобів експлуатації АТ підраховується за такою формулою:

N СТО N ЗВР N АЗ N У

N СЕ, де N СТО – середній бал стану СТО;

N СЗР – середній бал стану засобів військового ремонту (СЗР);

N АЗ – середній бал стану аеродромних будівель;

N У – середній бал стану укриттів.

11. Оцінка СТО та СЗР проводиться у підрозділах частини (теч частини, техп (сис), ато, полковій групі). Перевірці під час інспектування та підсумкової перевірки піддаються СТО та СЗР теч частини та двох інших підрозділів. Перевірці та оцінці піддаються лише СТО групового користування (СТО, закріплені за ЗС, оцінюються разом з ним).

Елементами перевірки СТО та СЗР є: наявність придатних до застосування коштів, їх маркування, облік, утримання; пристосованість до транспортування усіма видами транспорту; наявність та дотримання особовим складом інструкцій із застосування.

СТО та СЗР підрозділи оцінюються:

«відмінно» – якщо придатні для застосування зразки коштів становлять не менше 95% їх штатної чисельності, маркування (таврування), облік та утримання відповідають встановленим вимогам, зразки коштів пристосовані (допрацьовані) для забезпечення транспортування всіма видами транспорту, є в наявності та особовим складом дотримуються інструкції щодо застосування коштів;

«добре» – якщо витримуються умови на оцінку «відмінно», але придатні для застосування зразки становлять 80% їх штатної чисельності й у організації їх обліку, зміст і застосування є окремі недоліки;

«задовільно» – якщо витримуються умови на оцінку «добре», але придатні до застосування зразки складають 60% їх штатної чисельності та мають місце порушення правил маркування (таврування), обліку, змісту та застосування;

Примітка. Відсоток придатних до застосування коштів визначається за обліковими даними підрозділу або встановлюється під час перевірки. Зразки ВСІ та НАСК, перевірка яких не була проведена у встановлені терміни, належать до непридатних до застосування.

–  –  –

Оцінка стану АБШ проводиться у відповідності до вимог нормативних документівз перевірки та оцінки стану ОВТ у Збройних Силах. Елементами перевірки АБШ є: комплектність та справність; відповідність регулювальних параметрів складових частин (агрегатів, апаратури, приладів) вимог ЕД; стан та комплектність штатних засобів вимірювань та контролю; стан об'єктів держтехнагляду військового призначення та енергонагляду, що є складовими частинами АБШ; стан засобів запуску; укомплектованість поодиноким комплектом ЗІП; забезпеченість та ведення ЕД; якість ТО та ремонту; якість постановки АБШ для зберігання; заправка ПММ та спеціальними рідинами.

Автомобільне базове шасі оцінюється:

«відмінно» – якщо номенклатура та кількість його складових частин відповідають вимогам ЕД, їх технічний стан забезпечує застосування (використання за призначенням) АБШ у процесі бойової підготовки та у бойових умовах; усі регулювальні параметри відповідають вимогам експлуатаційної документації; штатні засоби вимірювань та контролю укомплектовані відповідно до ЕД, справні, засоби вимірювань повірені; порядок введення в експлуатацію, стан об'єктів держтехнагляду військового призначення та енергонагляду відповідає вимогам ЕД та нормативних документів з питань підтримки їх у справному та безпечному стані, не закінчилися терміни чергового технічного огляду (обстеження) об'єктів держтехнагляду та терміни випробування електрозахисних засобів; засоби запуску заряджені до норми (зарядні акумуляторні батареї – в межах терміну придатності); АБШ укомплектовано запасними частинами кожної номенклатури не менше 75%, інструментом, спеціальними ключами, приладдям та пристроями – повністю; є належна ЕД, формуляр (паспорт) ведеться своєчасно та правильно; ТО виконано своєчасно та в повному обсязі, потреба у військовому ремонті відсутня; АБШ поставлено на встановлений вид зберігання в повному обсязі, забезпечується утримання спеціальних колісних шасі, шасі автомобілів, гусеничних тягачів, транспортерів-тягачів, тракторів, причепів та напівпричепів, у тому числі з кузовами фургонами, на яких змонтовані СТО та ЗВР.

ня знімного обладнання, апаратури та інших складових частин (комплектуючих виробів), які передбачається зберігати у спеціально виділених місцях; заправка всіма видами ПММ, спеціальними рідинами – відповідних сортів та марок до норми;

«добре» – якщо витримуються вимоги на оцінку «відмінно», але значення окремих регулювальних параметрів приведені у відповідність екіпажем (водієм) виконанням регулювально-настроювальних робіт у процесі перевірки; не придатні до використання (несправні, не повірені) не більше 10% штатних засобів вимірювань та контролю, що не впливають на бойове застосування АБШ; терміни зберігання заряджених акумуляторних батарей перевищують нормативні не більше ніж на 1 рік;

укомплектованість запасними частинами кожної номенклатури – не менше 50%, інструментом, приладдям та пристроями – не менше 75% при забезпеченості спеціальними ключами, пристосуваннями та інструментом не менше 90%; ТО виконано в повному обсязі, є несправності, що підлягають усуненню екіпажем (водієм); АБШ поставлено на встановлений вид зберігання не в повному обсязі, при цьому забезпечується зберігання основних складових частин на період, зазначений в акті постановки на зберігання встановленої форми; несправності усунуті екіпажем (водієм) з використанням одиночного комплекту ЗІП за час не більше однієї години;

«задовільно» – якщо витримуються вимоги на оцінку «добре», але несправні окремі складові, що не впливають на бойове застосування (використання за призначенням) та на безпеку використання (експлуатації) АБШ; значення регулювальних параметрів приведені у відповідність екіпажем (водієм) із залученням спеціалістів-ремонтників виконанням регулювально-настроювальних робіт у процесі перевірки СТО (ЗВР) підрозділу, окремі параметри, що не впливають на бойове застосування, не можуть бути доведені до норми; відсутні або не придатні для використання (несправні, не повірені) не більше 10% штатних засобів вимірювань та контролю; засоби запуску розряджені в межах допустимих норм та забезпечують запуск двигуна (терміни зберігання сухозряджених акумуляторних батарей перевищують нормативні не більше ніж на 2 роки); укомплектованість запасними частинами кожної номенклатури – не менше 25%, інструментом та приладдям – не менше 50% при забезпеченості спеціальними ключами, пристроями та інструментом не менше 75%; формуляр (паспорт) ведеться невчасно, з помилками; АБШ обслужено і поставлено на короткочасне зберігання замість тривалого зберігання, відповідні види ТО проводяться несвоєчасно, є недоліки у утриманні знімного обладнання, апаратури та інших складових частин (комплектуюПід несправностями при цьому розуміються відмови та пошкодження, які не перешкоджають негайному застосуванню .

виробів), які передбачається зберігати у спеціально виділених місцях; АБШ недозаправлено пальним та мастильними матеріалами, спеціальними рідинами, але не більше 5% від ємності системи або заправлено вище за норму; наявні несправності можуть бути усунені екіпажем (водієм) із залученням спеціалістів-ремонтників з використанням одиночного комплекту ЗІП та автомобільного майна поточного забезпечення за час не більше чотирьох годин;

"незадовільно" - якщо не витримуються вимоги оцінки "задовільно".

Середній бал (оцінка) СТО та СЗР частини є середнє арифметичне значення оцінок СТО та ЗВР перевірених підрозділів:

N СТОi, N N СВРi, N СТО СВР n n де N СТОi, N СВРi – суми оцінок перевірених СТО (СВР);

n – кількість перевірених СТО (ЗВР).

12. Середній бал (оцінка) стану аеродромних будівель ІАС визначається за такою формулою:

N АЗ, N АЗ N АЗ – сума оцінок оглянутих будівель;

де n – кількість розглянутих будівель.

Елементами перевірки аеродромної будівлі є:

обладнання будівлі (енергосистеми, протипожежне обладнання, освітлення та світломаскування, засоби зв'язку та сигналізації);

зручність розміщення виробничого обладнання та службової інформації;

обладнання робочих місць та оснащення їх технологічною документацією;

Перевіряються будівлі не менше трьох підрозділів ІАС частини.

Стан аеродромної будівлі оцінюється:

"відмінно" - якщо обладнання будівлі, розміщені в ньому виробниче обладнаннята інформаційна документація, обладнання робочих місць та оснащення їх технологічною документацією дозволяють у повному обсязі та з високою якістю виконувати передбачені роботи; утримання будівлі та прилеглої до неї території відповідає встановленим вимогам;

«добре» – якщо витримуються умови на оцінку «відмінно», але є окремі недоліки в обладнанні будівлі, оснащенні робочих місць, утриманні приміщень та прилеглих територій;

«задовільно» – якщо витримуються умови на оцінку «добре», але є недоліки, що негативно впливають на умови проведення робіт і не впливають на повноту та якість їх виконання;

«незадовільно» – якщо не витримуються умови на оцінку «задовільно» та не забезпечується виконання передбачених робіт у повному обсязі та із задовільною якістю.

13. Середній бал (оцінка) стану захисних укриттів підраховується за такою формулою:

N Уi, NУ n N Уi - сума оцінок оглянутих захисних укриттів;

де n – кількість оглянутих укриттів.

Елементами перевірки стану укриттів є:

справність та придатність до застосування спеціального обладнання укриттів (системи заправки ПС паливом, рідинами та газами, енергосистеми, обладнання для закочення ПС, відкриття та закриття воріт, освітлення, зв'язок, сигналізація, протипожежне обладнання);

розміщення в укритті СТО, знімного обладнання та АСД;

дотримання заходів пожежної безпеки.

Перевірка піддається 10-20% укриттів частини.

Стан захисного укриття оцінюється:

«відмінно» – якщо спеціальне обладнання укриття справне та придатне до застосування, розміщення в укритті СТО, знімного обладнання та АСП, утримання та експлуатація укриття, його обладнання та прилеглої території відповідають вимогам нормативних документів, дотримуються заходів пожежної безпеки, виконуються роботи із забезпечення маскування, ведеться встановлена ​​документація;

"добре" - якщо витримуються умови на оцінку "відмінно", але є окремі недоліки у утриманні укриття та його обладнання;

«задовільно» – якщо витримуються умови на оцінку «добре», але є несправності обладнання укриття та недоліки у розміщенні СТО, знімного обладнання та АСП, які не перешкоджають виконанню передбачених робіт на ПС;

"незадовільно" - якщо не витримуються умови на оцінку "задовільно".

Оцінка якості технічної експлуатації авіаційної техніки

14. Елементами перевірки та оцінки якості технічної експлуатації АТ є:

організація підготовки АТ до бойових польотів; організація виконання підготовки АТ до польотів; організація виконання регламентних робіт на АТ; організація контролю технічного стану АТ; організація контролю робіт на АТ – основні елементи;

організація військового ремонту АТ, забезпечення безвідмовності роботи АТ, ефективність використання робочого дня ІТС – інші (не основні) елементи.

Якість технічної експлуатації АТ оцінюється:

«задовільно» – якщо щонайменше чотирьох із основних елементів і щонайменше двох із інших елементів оцінені «задовільно»;

«незадовільно» – якщо «задовільно» оцінено три і менші основні елементи або два і менші за інші елементи.

15. Організація підготовки АТ до бойових польотів оцінюється «задовільно», якщо технологічний час підготовки по тривозі ЗС частини tПТП не перевищує встановлений норматив.

Організація виконання підготовки АТ до польотів та виконання регламентних робіт оцінюються «задовільно», якщо допуск особового складу до експлуатації АТ організований відповідно до цих Правил, є в наявності та використовуються технологічні графіки та технологічні карти видів підготовки до польотів (регламентних робіт), витримуються обсяги , терміни та технологія, встановлені РВ та технологічними картами для виконання цих робіт.

Організація контролю робіт на АТ та контролю технічного стану АТ оцінюються «задовільно», якщо їх види, обсяги та строки, а також порядок проведення відповідають вимогам цих Правил.

Організація військового ремонту оцінюється «задовільно», якщо є технологічні карти на типові видиремонту, пристосування, інструмент та витратні матеріали для військового ремонту, ІТС навчений виконанню ремонтних робіт та є підготовлені інструктори практичного навчання.

Забезпечення безвідмовності роботи АТ оцінюється «задовільно», якщо досягнуте значення показника «середній наліт на несправність, що призводить до наслідків (авіаційної події, авіаційного інциденту, надзвичайної події, наземної події, невиходу в політ, затримки вильоту бойове застосування)» TПОС не більше ніж на 20% нижче нормативного.

Ефективність використання робочого часу ІТС оцінюється «задовільно», якщо досягнуте значення показника «середні трудовитрати на технічну експлуатацію одного ПС» qВС не більше ніж на 10% вище за нормативний.

Якщо під час перевірки будь-якого елемента не витримуються умови оцінку «задовільно», то цьому елементу виставляється оцінка «незадовільно».

Порядок перевірки та оцінки

16. Для визначення оцінки стану АТ, засобів її експлуатації та якості технічної експлуатації визначаються (збираються), уточнюються та заносяться до оцінного листа (додаток № 2 до цієї Методики) значення показників, що використовуються для оцінки, та вихідні оцінки. На основі показників та вихідних оцінок розраховуються приватні оцінки, визначається підсумкова оцінка стану АТ та засобів її експлуатації та заносяться до оцінного листа.

Оціночний лист зберігається у частині разом із матеріалами інспектування (підсумкової перевірки, підбиття підсумків роботи).

17. До розділу I оціночного аркуша (додаток № 2 до цієї Методики) заносяться досягнуті та нормативні значення показників справності ІТТ, середніх залишків ресурсів РВЗ та РД, технологічного часу підготовки по тривозі ВС частини tПТП, середнього нальоту на несправність, що призводить до наслідків TПО, середнього нальоту на несправність, виявлену в польоті, що призводить до невиконання польоту на бойове застосування TБП, середніх трудовитрат на технічну експлуатацію одного ВС – qВС.

Досягнуті значення показників беруться з журналу основних показників (додаток № 3 до цих Правил) або довідки доповіді (додаток № 1 до цієї Методики). При необхідності достовірність досягнутих значень показників перевіряється за вихідними матеріалами та результатами перевірки.

Значення показника tПТП визначається за контрольних перевірок бойової готовності. При цьому в оціночний лист заноситься значення цього показника, наведене до умов отримання нормативного значення показника: використання 80% ІТС та 80% СНТ.

Нормативні значення показників встановлюються:

ІТТ – наказом Міністра оборони Російської Федерації;

РВС, РД – цими Правилами;

tПТП – планом приведення частини у бойову готовність;

qВС, ТБП, ТПОС – середні значення для даного типу ПС у ВПС (у частині, якщо середні значення по ВПС до частин не доводилися) протягом року, що передує року перевірки.

18. У розділі II оцінного листа (додаток № 2 до цієї Методики) до графи «Кількість оцінок» заноситься кількість «відмінних», «хороших», «задовільних» та «незадовільних» оцінок ВС, СТО, СЗР, аеродромних будівель, укриттів ВС , знімного обладнання, що не входить до 1-ї БК. Визначення оцінок проводиться відповідно до пунктів 8, 11, 12, 13 та 9 цієї Методики відповідно.

Після того як до розділу II оцінного листа занесені вихідні оцінки, визначаються загальні оцінки стану парку ВС, СТО, СЗР, аеродромних будівель, укриттів, знімного обладнання, що не входить до 1-ї БК, та заносяться до графи «Середній бал/оцінка».

У графу «Середній бал/оцінка» також заносяться оцінки:

організації підготовки АТ до бойових польотів;

організації виконання підготовки АТ до польотів;

організацію виконання регламентних робіт на АТ;

організації військового ремонту АТ;

організації контролю технічного стану АТ;

організацію контролю робіт на АТ;

забезпечення безвідмовності роботи АТ;

ефективності використання робочого часу ІТС.

При цьому у графі «Кількість оцінок» ставиться прочерк.

Визначення оцінок провадиться відповідно до пункту 15 цієї Методики.

19. У розділ IIIоцінного листа (додаток № 2 до цієї Методики) заносяться середній бал та оцінка стану АТ, середній бал та оцінка стану засобів експлуатації АТ, оцінка стану АТ та засобів її експлуатації, оцінка якості технічної експлуатації АТ, визначені виходячи з пунктів 6, 10, 5 та 14 цієї Методики відповідно, а також загальна оцінка.

При виставленні загальної оцінки за стан АТ, засобів її експлуатації та якість технічної експлуатації визначальною є оцінка за стан АТ та засобів її експлуатації за умови, що якість технічної експлуатації АТ оцінюється «задовільно».

–  –  –

ДОВІДКА-ДОКЛАД про стан авіаційної техніки та засобів її експлуатації у _______________________ на «____»___________20__г.

(найменування військової частини)

–  –  –

4.1. Організація підготовки ЗС до бойових дій ________________________________________________________________.

(вказати дослідні перевірки боєздатності, тренування, навчання, за результатами яких була підвищена готовність АТ до бойових дій тощо)

4.2. Організація виконання робіт на АТ ________________________________________________________________.

(обов'язково відобразити заходи щодо економії матеріальних засобів при експлуатації АТ)

4.3. Організація військового ремонту ________________________________________________________________

(відобразити наявність необхідних засобів ремонту, підготовлених груп ремонту та можливості частини щодо забезпечення ремонту пошкодженої АТ)

4.4. Забезпечення безвідмовності АТ ________________________________________________________________

(обов'язково вказати, які заходи проводилися щодо забезпечення безвідмовності АТ та скорочення кількості несправностей АТ, що призводять до наслідків, усунення недоліків АТ та організації її експлуатації, що призводять до несправностей із наслідками)

4.5. Ефективність використання фонду робочого часу ІТС

________________________________________________________________

(зазначити, який відсоток від загального фонду робочого часу ІТС становлять трудомісткі на технічну експлуатацію АТ і які фактичні трудомісткі на експлуатацію ПС, втрати робочого часу)

–  –  –

(Вказати обґрунтовані висновки про готовність ІАС частини до виконання поставлених завдань.)

5.1 Стан АТ та знімного обладнання ________________________________________________________________

(як реалізуються закладені в АТ бойові можливості, яких точності характеристики досягнуто, яких комплексів доробок і робіт з модернізації АТ проведено, яких заходів вжито щодо поліпшення заощадження АТ та забезпечення її грамотної експлуатації)

5.2. Стан засобів експлуатації ________________________________________________________________

5.3. Якість технічної експлуатації ________________________________________________________________

–  –  –

Старший групи перевіряють стан АТ та СЕ ______________________________________________________________

(Посада, військове звання, підпис, ініціал імені, прізвище) «___»____________20___г.

–  –  –

ЄДИНА СИСТЕМА

основних показників стану авіаційної техніки, засобів її експлуатації та якості технічної експлуатації Єдина система основних показників стану АТ, засобів її експлуатації та якості технічної експлуатації забезпечує єдине розуміння змісту показників та єдиний підхід при визначенні їх числових значень. Вона містить перелік цих показників, їх нумерацію та методику визначення.

Показники визначаються в частинах на основі облікових даних підрозділів особами, призначеними заступником командира частини ІАС.

Облік показників у частині ведеться у журналі обліку показників стану АТ, засобів експлуатації, якості технічної експлуатації частини (додаток № 3 до цих Правил).

З'єднанням, об'єднанням та центральному апарату ВПС значення основних показників наводяться спеціальними повідомленнями.

–  –  –

Примітка. Для опису показників, що належать до регламентних робіт з іншою періодичністю виконання, дозволяється при необхідності додавання відповідних показників з номерами 17.9.2 тощо, 38.5.2 тощо, 39.9.2 тощо, 40.9. 2 і т.д.

–  –  –

де tСМi - сумарна тривалість всіх льотних змін (виконаних повністю та частково) за даний період часу, год;

5. Середня кількість ВС, що беруть участь у польотах, в зміну (МВССМ) визначається за формулою:

М ВССМi, М ВССМ М ЛЗ де МВССМi – сумарна кількість ВС, які брали участь у польотах за всі льотні зміни цього періоду часу;

МЛС – кількість льотних змін за цей час.

Кількість ВС, що брали участь у польотах, та кількість льотних змін береться з журналу старшого інженера польотів (додаток № 27 до цих Правил).

6. Наліт ПС (ТВЗ). Визначається як сумарний наліт ПС у годиннику за всі льотні зміни та окремі польоти за даний період часу. Окремо враховується наліт на бойове застосування (ТВСБП), причому під польотом на бойове застосування розуміється політ на реальне бойове застосування, а також політ, що виконується з метою навчання використанню в польоті озброєння та обладнання ВС для ураження наземних (морських), повітряних (космічних) цілей або вирішення інших бойових та спеціальних завдань.

Наліт ВС (зокрема і бойове застосування) береться з журналу старшого інженера польотів (додаток № 27 до цих Правил).

7. Кількість польотів ПС (МПЗС). Визначається як сумарне число польотів ВС за всі льотні зміни та окремі польоти за цей період. Кількість польотів ПС береться з журналу старшого інженера польотів (додаток № 27 до цих Правил). Окремо враховуються польоти бойове застосування (МПБП).

8. Коефіцієнт використання ПС за стартовий час (КІ) підраховується за формулою:

Т ПС КІ 100%, М ЛЗ М ВССМtСМ де ТВС – загальний наліт ПС за даний період часу, год;

МЛС, МВССМ – відповідно кількість льотних змін та середня кількість беруть участь у польотах ЗС у зміну за той же період часу;

tСМ - середня тривалість льотної зміни, год.

9. Середній час польоту (tПОЛ) підраховується за формулою:

Т ВС tПОЛ, М ПВС де ТВС - загальний наліт ВС за даний період часу, год;

МПЗЗ – кількість польотів ПС за той самий період часу.

10. Простои ЗС у несправному стані (ПВС) за даний період часу в літако-днях (с.-дн.) вибираються з книги обліку несправних ЗС частини (додаток № 72 до цих Правил) та підсумовуються за видами простоїв.

Загальні простої ЗС (простої з усіх причин) визначаються підсумовуванням простоїв за їхніми видами:

ПВС=ПБЮЛ+ПЗЧ+ПВР+ПРР+ПЗД+ПКВО+ПКоВР+ПДР.

11. Середня справність ВС (ІТТ) за даний період часу підраховується за формулою:

М ВС П ВС 100%, І ВС М ВС де МВС – сумарна тривалість перебування всіх штатних ЗС на обліку в частині протягом даного періоду, с.-дн.;

ПВС – сумарний простий ЗС у несправному стані за цей період часу з усіх причин, с.-дн.;

12. Середній залишок ресурсу ПС (РВС) підраховується за формулою:

Р ВСФi 100%, Р ВС Р ВСУi де РВСФi – сумарний фактичний залишок ресурсу всіх штатних ЗС до ремонту (списання);

РВСУi – сумарний встановлений ресурс усіх штатних ЗС до ремонту (списання).

Залишки ресурсу та встановлені ресурси ПС беруться в ато (ае), де вони визначаються на основі формулярних даних.

13. Середній залишок ресурсу двигунів (РД) підраховується як і середній залишок ресурсу ВС.

14. Укомплектованість та придатність до застосування СТО (ЗВР) (ЧСТОН, ЧСТОП, ЧВРН, ЧВРП) визначається під час планових перевірок стану СТО (ЗВР) у підрозділах авіаційних частин. Перевірки плануються так, щоб протягом півріччя було проведено перевірку стану та наявності всіх видів СТО (ЗВР) у всіх підрозділах частини.

Укомплектованість та придатність до застосування СТО (ЧСТОН,

ЧСТОП) підраховується за формулами:

М СТОН М 100%, Ч СТОП СТОП 100%, Ч СТОН М СТОШ М СТОШ де МСТОН - кількість СТО, фактично числяться за цим підрозділом (частиною);

МСТОП – кількість СТО, придатних до застосування у цьому підрозділі (частини);

МСТОШ – штатна кількість СТО у тому самому підрозділі (частини).

Аналогічним чином визначається укомплектованість та придатність до застосування СЗР (ЧВРН, ЧВРП).

15. Технологічний час підготовки ЗС (час підготовки ЗС без урахування збору ІТС та очікування вильоту) по тривозі, до повторного бойового вильоту, до бойового вильоту зі зміною варіанта озброєння, зі зміною радіоданих.

Час визначається хронометрування результатів при контрольних перевірках. Зважаючи на те, що нормативні значення цих показників встановлюється за умови використання 80% ІТС та СНТ, то для забезпечення порівнянності результатів досягнутий час підготовки також має визначатися для умов використання 80% ІТС та СНТ.

Якщо ж при контрольній перевірці чисельність ІТС та (або) СНТ відрізнялися від 80%, то досягнутий час підготовки визначається шляхом коригування фактичного часу підготовки за формулою:

Ч ІТС Ч СНО t Д tФ, де tД – досягнутий час підготовки, год, який заноситься до журналу обліку показників (додаток № 3 до цих Правил);

tФ – фактичний час підготовки, отриманий під час перевірки, год;

ЧИТС, ПСНО – відповідно чисельність що у підготовці ІТС і СНТ, %.

При визначенні тривалості підготовки за її початок на одиночному ЗС приймається час прибуття до ЗС першої групи ІТС, за закінчення підготовки на цьому ЗС – час доповіді начальника технічного розрахунку командиру ато про її виконання. За початок підготовки ЗС підрозділи (частини) приймається час початку підготовки першого ЗС, за закінчення – час доповіді начальника технічного розрахунку командиру ато про виконання підготовки останнього ЗС.

До журналу обліку показників (додаток № 3 до цих Правил) заноситься результат контрольної перевірки (tФ), якщо при цьому чисельність ІТС та СНТ становила 80 %, або середнє арифметичне результатів контрольних перевірок (tД), при проведенні яких чисельність ІТС та (або) СНТ відрізнялися від 80 %.

16. Тривалість згортання (розгортання) тек частини, техп (сис), передової команди (tСТ/tРТ, tСП/tРП, tСК/tРК) визначається шляхом хронометрування результатів при контрольних перевірках.

За початок згортання підрозділу (команди) приймається час прибуття першої групи ІТС на аеродром, якщо ІТС на аеродромі не знаходився, або час подачі сигналу, якщо ІТС знаходився на аеродромі.

За закінчення згортання приймається час готовності підрозділу до маршруту (закінчення завантаження транспортний засіб).

Початок розгортання обчислюється з прибуття колони новий аеродром (початку вивантаження з транспортного засобу). За закінчення розгортання приймається час доповіді командира підрозділу (начальника команди) про готовність підрозділу (команди) на роботу.

17–21. Трудовитрати на експлуатацію АТ, витрата фонду робочого часу та втрати робочого часу беруться з журналів командирів (начальників) підрозділів ІАС (додатки № 10, 11, 31, 61, 62 до цих Правил), підсумовуються та заносяться до журналу обліку показників (додаток № 3) до цих Правил).

Примітка. До робіт, не пов'язаних з обслуговуванням АТ, належать роботи з обладнання та утримання виробничих приміщень, захисних укриттів, сховищ; утримання територій, що прилягають до виробничих приміщень;

виготовлення виробничого та навчального обладнання. До сезонних робіт відносяться роботи з підготовки до зимової (літньої) експлуатації.

22–32. Кількість виявлених несправностей ПС (МН). Загальна кількість несправностей, а також їх розподіл за причинністю, місцем виявлення, наслідками визначається за даними з журналів інженерів ато (додаток № 51 до цих Правил), журналів начальників технічних розрахунків (додаток № 61 до цих Правил), журналів начальників груп регламенту та ремонту (Додаток № 31 до цих Правил). При цьому повинні дотримуватися наступні співвідношення:

МН = МНП + МНО;

МНПОС = МНАП + МІАТ + МНЗВ + МНПЗ + МНБП + МПП + МНП;

МН = МПОЛ + МНВП + МНПВ + МНПОСП + МНПР + МНПД + МНРР + МНКВО + МНКоВР + МНДР;

МН = МНТС + МНЛС + МНАТЧ + МНКПН + МНРЕМ + МНДР + МННУ.

Відомості про несправності, що призвели до авіаційних інцидентів, повинні співпадати з даними книги обліку та аналізу авіаційних інцидентів (додаток № 64 до цих Правил).

Примітка. Під відмовою розуміється подія, що полягає у втраті працездатного стану об'єкта, тобто його здатності виконувати задані функції;

під ушкодженням розуміється подія, полягає у порушенні справного стану об'єкта за збереження працездатного стану.

–  –  –

МПСД - загальна кількість передчасних знімань двигунів за той же період часу.

37.1, 37.2. Кількість рекламацій заводам промисловості (МРЗП) та заводам ремонту (МРЗР) вибираються з журналу обліку рекламованих (додаток № 67 до цих Правил) і заносяться в журнал обліку показників (додаток № 3 до цих Правил).

38. Кількість виконаних робіт. Облік кількості виконаних видів робіт на ЗС (АСД) проводиться у журналах відповідних посадових осіб ІАС. При цьому за одиницю виду робіт вважається виконання цього виду робіт на одиночному ПС (АСП). Сумарні дані про кількість виконаних робіт за видами робіт визначаються на підставі відомостей, що містяться в документації посадових осіб ІАС, та заносяться до журналу обліку показників (додаток № 3 до цих Правил).

39. Середні трудовитрати на технічну експлуатацію одного ПС (qВС) визначаються за формулою:

QАТ М ДН qВС, М ВС де QАТ - загальні трудовитрати на експлуатацію АТ за розрахунковий періодчасу, чол.-ч;

МДН – кількість днів у даному періоді часу;

МВС – сумарна тривалість перебування всіх штатних ЗС на обліку у частині протягом цього періоду, с.-дн.

p align="justify"> Середні трудовитрати на виконання видів робіт на одному ПС визначаються шляхом розподілу сумарних трудовитрат на даний вид робіт на кількість виконаних робіт цього виду.

Наприклад:

а) середні трудовитрати на 12-місячні регламентні роботи (qРР12) визначаються за такою формулою:

QРР12 qРР12, М РР12 де QРР12 - трудовитрати на 12-місячні регламентні роботи за розрахунковий період часу, чол.-ч;

МРР12 - кількість 12-місячних регламентних робіт, виконаних за той же період часу.

б) середні трудовитрати на військовий ремонт (усунення несправностей) одного ПС (qВР) визначаються за формулою:

QВР qВР, МН де QВР – трудовитрати на військовий ремонт (усунення несправностей) за розрахунковий період, чол.-ч;

МН – загальна кількість несправностей, виявлених за період часу.

40. Середні тривалості видів робіт визначаються за результатами хронометрування тривалостей цих видів робіт на одиночних ПС.

Під тривалістю видів робіт на ЗС розуміється час їх фактичного виконання годинах без перерв у роботі (робочому часу), тобто. час безперервної роботи на ЗС від початку виконання виду робіт до повного завершення робіт даного виду.

До журналу облік показників (додаток № 3 до цих Правил) заносяться середні арифметичні значення тривалостей видів робіт, визначені в період часу, що аналізується.

41. Кількість поданих (МРАЦП) та реалізованих (МРАЦР) раціоналізаторських пропозицій вибирається з облікових документів з раціоналізаторської та винахідницької роботи та заноситься до журналу обліку показників (додаток № 3 до цих Правил).

42, 43, 44, 45. Кількість порушень технологічної дисципліни (МНТД), заходів безпеки (ММБТ ММБГ), військової (трудової) дисципліни (МВТД) фахівцями ІАС обирається з журналів командирів (начальників) підрозділів ІАС (додатки № 10, 11, 3) , 61, 62 до цих Правил), підсумовується та заноситься до журналу обліку показників (додаток № 3 до цих Правил).

46, 47, 48. Інформація про кількість відмінних, ПС, укриттів, теч формується на підставі результатів інспекторських та підсумкових перевірокавіаційних частин, підсумкових донесень ІАС частин за оцінюваний
INDUSTRY (GROUP) IMP.&3EXP.CO., LTD Дякуємо за придбання двигуна LIFAN! Дана інструкція...» АНАЛІЗА Частина I ФУНКЦІЇ ОДНОЇ ЗМІННОЇ Навчальний посібник Новосибірськ УДК 517(075.8...» "Томський політехнічний університет" Ю.С. Прокоф'єв, Є.Ю. Калмикова ЕКОНОМІКА ПІДПРИЄМСТВА Рекомендовано в якості видавничою радою Том...» ВІДПОВІДІ про проведення аукціону на право укладання договорів оренди земельних ділянокпід індивідуальне житлове будівництво 1. Орендодавець: Якщо Ви не згодні з тим, що Ваш матеріал розміщений на цьому сайті, будь ласка, напишіть нам, ми протягом 1-2 робочих днів видалимо його.