Ang konsepto at prinsipyo ng internasyonal na batas maritime.
Ang internasyunal na batas maritime ay isang hanay ng mga tuntunin para sa paggamit ng mga mapagkukunan ng karagatan.
Ang internasyonal na batas maritime ay batay sa mga sumusunod na prinsipyo:
1) kalayaan ng matataas na dagat;
2) ang prinsipyo ng proteksyon at pangangalaga ng kapaligiran sa dagat;
3) ang prinsipyo ng eksklusibong hurisdiksyon ng estado ng bandila ng barko sa matataas na dagat;
4) ang prinsipyo ng makatwirang paggamit ng mga mapagkukunan ng World Ocean;
5) ang prinsipyo ng kaligtasan sa mga barkong pandigma at iba pang barkong sakay serbisyo publiko;
6) ang prinsipyo ng mapayapang paggamit ng matataas na dagat.
Internasyonal (panlabas) na pinagmumulan ng batas pandagat.
1. United Nations Convention on the Law of the Sea 1982
2. International Convention on the Training, Certification and Watchkeeping of Seafarers, 1978 (STCW-78/95).
3. Convention para sa Kaligtasan ng Buhay sa Dagat, 1974 (SOLAS-74).
4. Maritime Labor Convention 2006
5. Convention para sa Pag-iwas sa Polusyon mula sa mga Barko 1973 (MARPOL-73/78).
6. Mga internasyonal na tuntunin para sa pag-iwas sa banggaan sa pagitan ng mga barko (COLREGs-72).
7. UN Convention on the Carriage of Goods by Sea 1978
8. Athens Convention on the Carriage of Passenger and their Baggage by Sea, 1974
9. International Convention on Rescue 1989
10. International Ship and Port Facility Security Code 2002
11. International Code of Management ligtas na operasyon Mga Barko at Pag-iwas sa Polusyon 1993
Russian (panloob) na pinagmumulan ng batas pandagat at panloob na tubig.
3. Kodigo Sibil.
4. Kodigo sa paggawa.
5. Customs code.
6. Kodigo sa krimen.
8. Pederal na Batas "Sa Mga Seaport ng Russian Federation".
9. Pederal na Batas "Sa panloob na tubig ng dagat, ang teritoryal na dagat at ang katabing zone ng Russian Federation".
10. Pederal na Batas "Sa Eksklusibong Economic Zone ng Russian Federation".
11. Pederal na Batas "Sa Continental Shelf ng Russian Federation".
12. Charter ng serbisyo sa mga barko ng navy ng USSR.
13. Charter ng serbisyo sa mga barko ng armada ng ilog ng USSR.
14. Charter sa disiplina ng maritime transport workers.
15. Charter sa disiplina ng mga trabahador sa ilog.
Paksa 2: Internasyonal legal na rehimen mga espasyong pandagat.
Legal na rehimen ng panloob na tubig-dagat.
Ang mga tubig sa dagat sa loob ng bansa ay bahagi ng teritoryo ng estado at ganap na napapailalim sa soberanya ng estado sa baybayin.
Ang mga estado sa baybayin ay gumagamit ng kriminal, sibil at administratibong hurisdiksyon sa mga dayuhang barko sa kanilang panloob na tubig na hindi nagtatamasa ng kaligtasan sa sakit.
Ang komposisyon ng panloob na tubig sa dagat ay kinabibilangan ng:
1) mga lugar ng tubig ng mga daungan;
2) mga tubig na matatagpuan sa pagitan ng baybayin at tuwid na inisyal (base) na mga linya na nagsisilbing sukatan ang lapad ng teritoryal na tubig;
3) mga tubig ng panloob na dagat, ibig sabihin, mga dagat na napapalibutan ng teritoryo ng lupain ng isa o higit pang mga estado;
4) tubig ng mga bay na may entrance width na hindi hihigit sa 24 nautical miles;
5) makasaysayang tubig, kabilang ang mga makasaysayang bay, anuman ang lapad ng pasukan.
1. Ang konsepto ng internasyonal na batas maritime
Mula noong sinaunang panahon, ang mga espasyo ng mga dagat at karagatan ay nagsilbi sa sangkatauhan bilang isang larangan para sa iba't ibang mga aktibidad (nabigasyon, pagkuha ng buhay at di-nabubuhay na mga mapagkukunan ng dagat, siyentipikong pananaliksik, atbp.). Sa proseso ng aktibidad na ito, ang mga estado at internasyonal na organisasyon ay pumasok sa mga relasyon sa isa't isa, na kinokontrol ng mga ligal na pamantayan na magkakaugnay at bumubuo sa buong lugar ng internasyonal na ligal na regulasyon na tinatawag na internasyonal na batas maritime.Dahil sa kakaibang aktibidad ng maritime, ang karamihan sa mga pamantayan ng internasyonal na batas maritime ay hindi matatagpuan sa ibang mga lugar ng internasyonal na legal na regulasyon. Ganyan ang kalayaan sa paglalayag sa matataas na dagat, ang karapatan ng mapayapang pagdaan ng mga barko sa karagatan ng teritoryo ng mga dayuhang estado, ang karapatan ng walang sagabal na transit na pagpasa ng mga barko at ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa mga kipot na ginagamit para sa internasyonal na paglalayag, atbp. ng mga pamantayan ng internasyonal na batas maritime ay isinasaalang-alang bilang mga prinsipyo nito sa view ng malaking kahalagahan para sa regulasyon ng mga aktibidad maritime. Ituro natin, sa partikular, ang prinsipyo ng kalayaan sa pag-navigate para sa lahat ng mga barko ng lahat ng estado sa matataas na dagat. Ang prinsipyong ito ay may tiyak na epekto sa nilalaman ng ligal na rehimen ng mga teritoryal na tubig, mga eksklusibong sonang pang-ekonomiya, mga internasyunal na kipot at ilang iba pang mga espasyong pandagat. Kapansin-pansin din ang pangunahing probisyon na itinatag ng 1982 UN Convention on the Law of the Sea na ang lahat ng maritime area at zone sa labas ng teritoryal na tubig ay nakalaan ng convention para sa mapayapang paggamit.
Ang internasyonal na batas maritime ay isang organikong bahagi ng pangkalahatang internasyonal na batas: ito ay ginagabayan ng mga reseta ng huli sa mga paksa, pinagmumulan, mga prinsipyo, ang batas ng mga internasyonal na kasunduan, pananagutan, atbp., at ito ay magkakaugnay at nakikipag-ugnayan sa iba pang mga sangay nito (international air batas, batas sa kalawakan, atbp.). .). Siyempre, ang mga paksa ng internasyonal na batas, kapag isinasagawa ang kanilang mga aktibidad sa Karagatang Pandaigdig, na nakakaapekto sa mga karapatan at obligasyon ng iba pang mga paksa ng internasyonal na batas, ay dapat kumilos hindi lamang alinsunod sa mga pamantayan at prinsipyo ng internasyonal na batas sa dagat, kundi pati na rin sa ang mga pamantayan at prinsipyo ng internasyonal na batas sa pangkalahatan, kabilang ang Charter ng Organization United Nations, sa mga interes ng pagpapanatili ng pandaigdigang kapayapaan at seguridad, pagbuo ng internasyonal na kooperasyon at pagkakaunawaan sa isa't isa.
Ang internasyonal na batas maritime ay isa sa mga pinaka sinaunang bahagi ng internasyonal na batas, na nag-ugat sa panahon ng sinaunang mundo. Ngunit ang kodipikasyon nito ay unang isinagawa lamang noong 1958 sa Geneva ng I UN Conference on the Law of the Sea, na nag-apruba ng apat na kombensiyon: sa territorial sea at sa magkadikit na sona; tungkol sa bukas na dagat; sa continental shelf; sa pangingisda at proteksyon ng mga buhay na yaman ng dagat. Ang mga kombensyong ito ay may bisa pa rin para sa mga estadong kalahok sa kanila. Ang mga probisyon ng mga kombensyong ito, sa lawak na idineklara ng mga ito ang kinikilalang pangkalahatan na mga pamantayan ng internasyonal na batas, lalo na ang mga internasyonal na kaugalian, ay dapat ding igalang ng ibang mga estado. Ngunit sa parehong oras, dapat itong tandaan na sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pag-ampon ng Geneva Conventions on the Law of the Sea of 1958, ang mga bagong kadahilanan ng pag-unlad ng kasaysayan, lalo na ang paglitaw sa unang bahagi ng 60s ng isang malaking bilang. ng mga independiyenteng umuunlad na estado na humihiling ng paglikha ng isang bagong batas sa pandagat na tumutugon sa mga interes ng mga estadong ito, gayundin ang paglitaw bilang resulta ng siyentipiko at teknolohikal na rebolusyon ng mga bagong pagkakataon para sa pag-unlad ng mga karagatan at mga mapagkukunan nito, na humantong sa malalim na pagbabago sa internasyonal na batas maritime. Ang mga pagbabagong ito ay makikita sa 1982 UN Convention on the Law of the Sea; na nilagdaan ng 157 estado, gayundin ng EEC at, sa ngalan ng Namibia, ang UN Council for Namibia. Ang convention na ito ay nakakuha ng 60 ratipikasyon na kinakailangan para sa pagpasok nito sa bisa, at mula Nobyembre 16, 1994 ito ay magiging mandatory para sa mga kalahok nito. Maraming iba pang mga estado ang nagmamasid nito sa pagsasagawa. Bilang karagdagan sa mga kombensiyon sa itaas, ang internasyonal na batas pandagat ay kinabibilangan ng malaking bilang ng iba pang mga internasyonal na kasunduan at internasyonal na kaugalian.
2. Pag-uuri ng mga espasyong pandagat
Mula sa internasyunal na legal na pananaw, ang mga espasyo ng mga dagat at karagatan sa ating planeta ay nahahati sa: 1) mga espasyo sa ilalim ng soberanya ng iba't ibang estado at bumubuo sa teritoryo ng bawat isa sa kanila; 2) mga puwang kung saan ang soberanya ng wala sa kanila ay umaabot.Ang pag-aari ng isang bahagi ng Karagatang Pandaigdig sa isa sa mga ipinahiwatig na uri ng mga espasyong pandagat ay tumutukoy, samakatuwid, legal na katayuan, o legal na katayuan, ng bahaging ito ng dagat. Ang legal na katayuan ng anumang maritime space ay may malaking epekto sa pamamaraan para sa pagtatatag at pagpapanatili ng legal na rehimeng namamahala sa mga aktibidad sa espasyong ito. Kasabay nito, siyempre, ang iba pang mga pangyayari ay isinasaalang-alang din, lalo na, ang kahalagahan ng may-katuturang espasyo sa dagat para sa mga komunikasyon at iba't ibang uri ng pakikipagtulungan sa pagitan ng mga estado.
Ang teritoryo ng isang bansang may baybayin ng dagat ay kinabibilangan ng mga bahagi ng dagat na matatagpuan sa kahabaan ng mga baybayin nito at tinatawag na panloob na tubig dagat at dagat teritoryal (o teritoryal na tubig - ang parehong termino ay katumbas). Ang teritoryo ng mga estado na binubuo ng kabuuan ng isa o higit pang mga kapuluan ay kinabibilangan ng mga archipelagic na tubig na matatagpuan sa pagitan ng mga isla sa loob ng archipelago.
Maliit na bahagi lamang ng karagatan ang mga tubig sa dagat sa loob, dagat teritoryal at tubig sa arkipelagic. Ang malawak na kalawakan ng mga dagat at karagatan sa labas ng mga ito ay hindi bahagi ng teritoryo at hindi napapailalim sa soberanya ng alinman sa mga estado, iyon ay, mayroon silang ibang legal na katayuan. Gayunpaman, ang pag-uuri ng mga espasyong pandagat na batay lamang sa kanilang legal na katayuan ay hindi kumpleto. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, dalawa, at kung minsan higit pa, ang mga espasyong pandagat na may parehong legal na katayuan, gayunpaman, ay may magkakaibang mga legal na rehimen na kumokontrol sa kani-kanilang mga aktibidad sa bawat isa sa kanila. Ang legal na rehimen ng panloob na karagatang pandagat ay naiiba sa ilang mahahalagang aspeto mula sa legal na rehimen ng teritoryal na dagat, at ang legal na rehimen ng archipelagic na tubig ay hindi nag-tutugma sa legal na rehimen ng alinman sa panloob na tubig o ang teritoryal na dagat, bagama't lahat ng tatlong bahaging ito ng ang tubig sa dagat ay isinasaalang-alang ayon sa pagkakabanggit ang mga tubig ng isang estado sa baybayin, iyon ay, mayroon silang pare-parehong legal na katayuan. Ang isang mas sari-saring larawan ay maaaring maobserbahan sa loob ng balangkas ng mga espasyong pandagat na hindi nasa ilalim ng soberanya ng alinman sa mga estado at nasa labas ng teritoryal na tubig. Binubuo ang mga ito ng mga lugar na naiiba sa bawat isa sa isang partikular na legal na rehimen (magkadikit na sona, eksklusibong sonang pang-ekonomiya, continental shelf, atbp.).
Ang mga pangyayaring ito ay isinasaalang-alang kapag nag-uuri ng mga espasyong pandagat.
Ang isang hiwalay na uri ng maritime space ay ang mga kipot na ginagamit para sa internasyonal na nabigasyon. Sa loob ng kanilang mga limitasyon ay may mga tubig na hindi lamang may iba't ibang mga legal na rehimen, ngunit may iba't ibang legal na katayuan. Samakatuwid, ang mga kipot na ito mismo ay nahahati sa isang bilang ng mga kategorya.
Ang sitwasyon sa ilan sa mga pinakamahalagang daluyan ng dagat ay kakaiba. Sila, bilang mga artipisyal na istruktura ng estado sa baybayin at ang panloob na tubig nito, dahil sa kanilang malaking kahalagahan para sa internasyonal na pag-navigate, ay napapailalim sa isang tiyak na internasyonal na legal na rehimen.
Sa ganitong paraan, legal na pag-uuri Ang mga espasyong pandagat ay dapat isagawa na isinasaalang-alang ang legal na katayuan at mga detalye ng legal na rehimen ng isang partikular na espasyong pandagat. Ang pamamaraang ito ay naaayon sa makasaysayang tradisyon at nakabatay din sa 1982 Convention on the Law of the Sea.
3. Katubigan sa loob ng dagat
Ang konsepto ng panloob na tubig ng dagat. Ang komposisyon ng teritoryo ng bawat estado na may baybayin ng dagat ay kinabibilangan ng panloob na tubig ng dagat. Ang mga internasyonal na kasunduan at mga pambansang batas ng iba't ibang estado ay tumutukoy sa kanila ang mga tubig na matatagpuan sa pagitan ng baybayin ng estado at ang mga tuwid na baseline na pinagtibay upang sukatin ang lapad ng teritoryal na dagat.Ang panloob na tubig-dagat ng isang coastal state ay isinasaalang-alang din na: 1) tubig na mga lugar ng mga daungan, na limitado sa pamamagitan ng isang linya na dumadaan sa mga punto ng hydraulic engineering at iba pang mga istruktura ng daungan na pinakamalayo patungo sa dagat; 2) isang dagat na ganap na napapalibutan ng lupain ng isa at parehong estado, pati na rin ang isang dagat, ang buong baybayin kung saan at ang parehong mga bangko ng natural na pasukan dito ay nabibilang sa parehong estado (halimbawa, ang White Sea); 3) sea bays, bays, estero at gulfs, ang mga baybayin kung saan nabibilang sa parehong estado at ang lapad ng pasukan kung saan ay hindi hihigit sa 24 na nautical miles.
Kung sakaling ang lapad ng pasukan sa bay (bay, bay, estuary) ay higit sa 24 na nautical miles, para mabilang ang panloob na tubig dagat sa loob ng bay (bay, bay, estuary), isang tuwid na baseline na 24 nautical miles ay iginuhit mula sa baybayin patungo sa baybayin sa paraang ang pinakamalaking posibleng kalawakan ng tubig ay nalilimitahan ng linyang ito.
Ang mga patakaran sa itaas para sa pagbibilang ng mga panloob na tubig sa mga bay (bays, bays at estero) ay hindi nalalapat sa "mga makasaysayang bay", na, anuman ang lapad ng pasukan sa kanila, ay itinuturing na panloob na tubig ng isang coastal state sa pamamagitan ng makasaysayang tradisyon. Kasama sa nasabing "mga makasaysayang baybayin", lalo na, sa Malayong Silangan, ang Peter the Great Bay sa linya na nagkokonekta sa bukana ng Tyumen-Ula River na may Cape Povorotny (ang lapad ng pasukan ay 102 nautical miles). Ang katayuan ng Peter the Great Bay bilang isang "makasaysayang bay" ay tinukoy ng Russia noong 1901 sa mga patakaran ng pangingisda sa dagat sa teritoryal na tubig ng Amur Governor General, pati na rin sa mga kasunduan ng Russia at USSR sa Japan sa pangingisda. noong 1907, 1928 at 1944.
Itinuturing ng Canada ang Hudson Bay na makasaysayang tubig nito (ang lapad ng pasukan ay humigit-kumulang 50 nautical miles). Norway - Varanger Fjord (lapad ng pasukan na 30 nautical miles), Tunisia - Gulpo ng Gabes (lapad ng pasukan na humigit-kumulang 50 milyang dagat).
Sa aming doktrina, ang opinyon ay ipinahayag na ang mga dagat ng Siberia tulad ng Kara, Laptev, East Siberian at Chukchi ay maaaring maiugnay sa mga makasaysayang espasyo sa dagat, dahil ang mga ice bay na ito ay pinagkadalubhasaan para sa pag-navigate at pinananatili sa isang navigable na estado sa loob ng mahabang panahon. oras. makasaysayang panahon mga pagsisikap ng mga mandaragat ng Russia at walang katumbas na kahalagahan para sa ekonomiya, pagtatanggol at proteksyon ng natural na kapaligiran ng baybayin ng Russia. Ang pag-navigate sa kahabaan ng Northern Sea Route, na tumatakbo sa itaas ng mga dagat ng Siberia at nilagyan ng mahusay na pagsisikap ng ating bansa at ng ating mga marino, ay kinokontrol bilang nabigasyon sa kahabaan ng pambansang ruta ng dagat nang walang diskriminasyon. Sa pamamagitan ng Dekreto ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Hulyo 1, 1990, ang Northern Sea Route ay bukas sa mga barko ng lahat ng mga watawat, napapailalim sa ilang mga patakaran, lalo na ang mga nauugnay sa mandatory icebreaking at pilotage ng mga barko dahil sa mahirap na pag-navigate sitwasyon at upang matiyak ang kaligtasan ng pag-navigate sa ilang mga rehiyon ng Arctic na matatagpuan sa loob ng mga ruta ng Northern Sea Route.
Ang legal na rehimen ng panloob na tubig-dagat ay itinatag ng estado sa baybayin ayon sa pagpapasya nito. Sa partikular, ang pag-navigate at pangingisda sa mga tubig sa dagat sa loob ng bansa, gayundin ang mga aktibidad na pang-agham at paghahanap, ay eksklusibong kinokontrol ng mga batas at regulasyon ng Estado sa baybayin. Sa mga katubigang ito, ang mga dayuhan ay karaniwang ipinagbabawal na makisali sa anumang aktibidad sa pangingisda at pananaliksik nang walang espesyal na pahintulot. Bilang isang patakaran, ang anumang mga dayuhang barko ay maaaring pumasok sa panloob na tubig ng ibang estado na may pahintulot ng huli. Ang mga eksepsiyon ay ang mga kaso ng sapilitang pagpasok ng mga barko dahil sa mga natural na sakuna, pati na rin ang mga tubig ng mga bukas na daungan.
Legal na rehimen ng mga daungan. Ang mga lugar ng tubig ng mga daungan ay bahagi ng panloob na tubig sa dagat. Samakatuwid, ang estado sa baybayin ay may karapatang matukoy ang pagkakasunud-sunod ng pag-access sa mga daungan nito para sa mga barko ng ibang mga bansa, pati na rin ang pamamaraan para sa kanilang pananatili doon. Ito ay may karapatan, bilang isang soberanya, na magpasya kung bubuksan o hindi ang isa o isa pa sa mga daungan nito para sa pagpasok ng mga dayuhang barko. Ang internasyonal na kaugalian na ito ay kinumpirma ng Convention on the Regime of Sea Ports, na natapos sa Geneva noong 1923. Mga 40 coastal states ang mga kalahok nito.
Gayunpaman, sa interes ng pag-unlad ng relasyong pandaigdig, binuksan ng mga baybaying estado ang marami sa kanilang mga komersyal na daungan sa malayang pagpasok ng mga dayuhang barko nang walang diskriminasyon.
Ayon sa International Convention para sa Kaligtasan ng Buhay sa Dagat ng 1974, ang pagpasok sa mga daungan ng mga dayuhang barkong nuklear ay nangangailangan ng paunang impormasyon na maibigay sa nauugnay na estado sa baybayin na ang gayong pagpasok ay hindi magsasapanganib sa kaligtasan ng nukleyar. Ang pagtawag sa mga daungan sa pamamagitan ng mga dayuhang barkong pandigma ay nangangailangan ng imbitasyon mula sa coastal state o paunang pahintulot, at sa ilang mga bansa ay kinakailangan ang abiso ng coastal state.
Ang lahat ng mga barko sa panahon ng kanilang pananatili sa mga dayuhang daungan ay kinakailangang sumunod sa mga batas at regulasyon, pati na rin ang mga utos ng mga awtoridad ng estado sa baybayin, kabilang ang mga isyu sa hangganan, kaugalian, mga rehimeng sanitary, koleksyon ng mga bayarin sa daungan, atbp. Karaniwan, ang mga estado tapusin ang mga kasunduan sa kalakalan at pag-navigate, na tumutukoy sa pagkakasunud-sunod ng pagpasok at ang ligal na rehimen ng pananatili sa mga daungan ng mga barkong pangkalakal ng mga estadong nagkontrata. Kapag nagseserbisyo sa mga dayuhang barko at nagbibigay ng mga serbisyo sa mga ito sa mga daungan, ang isa sa dalawang prinsipyo ay inilalapat: pambansang pagtrato (probisyon ng paggamot na tinatamasa ng mga domestic na barko) o pinakapabor na bansa (probisyon ng mga kondisyon na hindi mas masahol kaysa sa mga tinatamasa ng mga barko ng anumang pinakapabor na ikatlong estado).
Ang paglutas ng mga kasong kriminal na may kaugnayan sa mga seaman at iba pang mga tao na nakasakay sa mga dayuhang barko habang sila ay nasa mga daungan, at mga kasong sibil na may kaugnayan sa nasabing mga barko mismo, ang kanilang mga tripulante at pasahero, ay dapat sumailalim sa kakayahan ng mga institusyong panghukuman ng estado sa baybayin. Karaniwan, ang mga awtoridad ng estado sa baybayin ay umiiwas sa pagpapatupad ng kriminal na hurisdiksyon sa mga marino ng mga dayuhang barkong mangangalakal sa mga kaso kung saan hindi ito sanhi ng mga interes ng estado sa baybayin, iyon ay, kapag ang mga pagkakasala na ginawa sa barko ng dayuhang merchant ship ay hindi sa isang seryosong kalikasan, hindi makakaapekto sa mga interes ng mga mamamayan ng estado sa baybayin , huwag lumabag sa pampublikong kapayapaan o kaayusan ng publiko dito o sa kaligtasan nito, hindi makakaapekto sa mga interes ng mga taong hindi kabilang sa komposisyon ng mga tripulante ng barkong ito.
Ayon sa internasyonal na kaugalian at kasanayan ng mga estado, sa panloob na tubig sa mga dayuhang barko, ang mga panloob na regulasyon (sa partikular, ang mga relasyon sa pagitan ng kapitan at mga tripulante ng barko) ay kinokontrol ng mga batas at regulasyon ng bansa kung saan ang bandila ay lumilipad.
Noong 1965, natapos ang Convention to Facilitate International Navigation, na naglalaman ng mga inirerekomendang pamantayan at kasanayan para sa pagpapasimple at pagbabawas ng mga pormalidad at mga dokumento na may kaugnayan sa pagpasok ng mga barko sa, pananatili sa loob at labas ng mga dayuhang daungan.
Ang mga barkong pandigma na ayon sa batas sa isang dayuhang daungan ay nagtatamasa ng kaligtasan mula sa hurisdiksyon ng estado sa baybayin. Ngunit obligado silang sumunod sa mga batas at regulasyon ng estado sa baybayin, pati na rin ang mga nauugnay na pamantayan ng internasyonal na batas (pagbabawal sa pagbabanta o paggamit ng puwersa, hindi interbensyon, atbp.).
Ang mga sasakyang pandagat ng estado na hindi pangmilitar, kabilang ang mga mangangalakal, batay sa isang makasaysayang itinatag na matagal nang kaugalian, ay nagtamasa din ng immunity mula sa dayuhang hurisdiksyon sa dagat. Gayunpaman, ang 1958 Geneva Conventions sa territorial sea at ang magkadikit na sona, gayundin sa matataas na dagat, gayundin ang 1982 UN Convention on the Law of the Sea, sa kaibahan ng kaugaliang ito, ay kinikilala ang kaligtasan para lamang sa mga barko ng estado na pinatatakbo. para sa mga di-komersyal na layunin.
Kasama rin sa batas ng ilang estado, partikular sa Estados Unidos, ang mga makabuluhang paghihigpit sa kaligtasan ng mga barkong pangkalakal ng dayuhang pamahalaan. Kasabay nito, ang isang bilang ng mga bilateral na kasunduan sa pagpapadala ng merchant na natapos ng USSR (kasama ang Ghana, Angola at ilang iba pang mga bansa) ay naglalaman ng mga probisyon sa pagkilala sa kaligtasan para sa lahat ng mga korte ng estado.
4. Teritoryal na dagat
Ang konsepto ng teritoryal na dagat. Ang sea belt na matatagpuan sa kahabaan ng baybayin, pati na rin sa labas ng panloob na tubig ng dagat (para sa estado ng archipelago - lampas sa archipelagic na tubig), ay tinatawag na teritoryal na dagat, o teritoryal na tubig. Ang soberanya ng estado sa baybayin ay umaabot hanggang sa sea belt na ito ng isang tiyak na lapad. Ang panlabas na hangganan ng dagat teritoryal ay ang hangganang pandagat ng estado ng estadong baybayin. Ang batayan para sa pagkilala sa karapatan ng isang baybaying estado na isama ang teritoryal na dagat sa teritoryo ng estado nito ay ang malinaw na interes ng estadong ito kaugnay sa parehong pagprotekta sa mga ari-arian nito sa baybayin mula sa mga pag-atake mula sa dagat, at pagtiyak ng pagkakaroon at kagalingan nito. populasyon sa pamamagitan ng pagsasamantala sa yamang dagat ng mga katabing lugar.Ang soberanya ng isang coastal state ay umaabot sa ibabaw at sa ilalim ng lupa ng ilalim ng teritoryal na dagat, gayundin sa airspace sa itaas nito. Ang mga probisyon sa pagpapalawig ng soberanya ng isang baybaying Estado sa teritoryal na dagat ay nakapaloob sa Art. 1 at 2 ng 1958 Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone and Art. 2 ng 1982 UN Convention on the Law of the Sea. Naturally, sa territorial sea, ang mga batas at regulasyon na itinatag ng coastal state ay nalalapat.
Sa teritoryal na dagat, ang soberanya ng estado sa baybayin ay ginagamit, gayunpaman, na may paggalang sa karapatan ng mga dayuhang barko na tamasahin ang inosenteng pagdaan sa karagatan ng teritoryo ng ibang mga bansa.
Ang pagkilala sa karapatan ng inosenteng pagdaan ng mga dayuhang barko sa teritoryal na dagat ay nagpapakilala sa huli mula sa panloob na karagatang dagat.
Lapad ng territorial sea. Ang normal na baseline para sa pagsukat ng lawak ng territorial sea ay ang low tide line sa baybayin. Sa mga lugar kung saan ang baybayin ay malalim na naka-indent at paliko-liko, o kung saan mayroong isang hanay ng mga isla sa kahabaan ng baybayin at malapit dito, ang paraan ng mga tuwid na baseline na nag-uugnay sa mga kaukulang punto ay maaaring gamitin upang iguhit ang baseline.
Kapag gumuhit ng mga baseline, walang kapansin-pansing paglihis mula sa pangkalahatang direksyon ng baybayin ang pinapayagan. Bilang karagdagan, ang sistema ng mga tuwid na baseline ay hindi maaaring ilapat ng isang Estado sa paraang ang teritoryal na dagat ng ibang Estado ay mapuputol mula sa matataas na dagat o eksklusibong sonang pang-ekonomiya.
Noong ika-19 na siglo at hanggang sa kalagitnaan ng ika-20 siglo, nabuo ang isang pang-internasyonal na kaugalian ayon sa kung saan ang linya ng panlabas na limitasyon ng teritoryal na dagat ay maaaring nasa loob ng 3 hanggang 12 nautical miles mula sa mga baseline para sa pagsukat ng territorial sea. Nabanggit ng International Law Commission noong 1956 na "hindi pinahihintulutan ng internasyunal na batas ang pagpapalawig ng territorial sea na lampas sa 12 milya." Gayunpaman, ang Unang UN Conference on the Law of the Sea, dahil sa mga hindi pagkakasundo sa pagitan ng mga estado, ay nabigong ayusin ang probisyong ito sa Convention on the Territorial Sea at Contiguous Zone na pinagtibay nito. Tanging ang 1982 UN Convention on the Law of the Sea sa unang pagkakataon sa isang kontraktwal na paraan ang nagdeklara bilang isang unibersal na pamantayan ng internasyonal na batas ang probisyon na "ang bawat estado ay may karapatang itatag ang lapad ng teritoryong dagat nito hanggang sa limitasyon na hindi hihigit sa 12 nautical miles", sinusukat mula sa mga baseline na itinatag nito . Sa kasalukuyan, mahigit 110 estado ang nagtatag ng lawak ng teritoryal na dagat hanggang 12 nautical miles. Gayunpaman, humigit-kumulang 20 estado ang may lapad na lumalampas sa limitasyong itinakda ng internasyonal na batas. At higit sa 10 sa kanila (Brazil, Costa Rica, Panama, Peru, El Salvador, Somalia at ilang iba pa) ay unilateral mga gawaing pambatasan, na pinagtibay bago ang UN Convention on the Law of the Sea, pinalawig ang kanilang teritoryal na tubig sa 200 nautical miles. Tila, ang pagpasok sa puwersa ng Convention on the Law of the Sea o ang aktwal na pagpapatupad nito ng karamihan sa mga estado ay maaaring mag-ambag sa solusyon ng problemang lumitaw sa ganitong paraan.
Ang delimitation ng teritoryal na dagat sa pagitan ng kabaligtaran o katabing estado, sa naaangkop na mga kaso, ay isinasagawa ayon sa mga kasunduan sa pagitan nila, na isinasaalang-alang ang mga detalye ng bawat kaso. Kung walang ganoong kasunduan, maaaring hindi palawigin ng mga baybaying Estado ang kanilang teritoryal na dagat lampas sa median line.
Inosenteng pagdaan ng mga dayuhang barko sa karagatang teritoryo. Ang 1958 Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone at ang 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea ay nagtatadhana ng karapatan ng inosenteng pagdaan sa territorial sea para sa mga dayuhang barko. Ang pagdaan sa teritoryal na dagat ay nauunawaan bilang ang nabigasyon ng mga barko na may layuning: a) pagtawid sa dagat na ito nang hindi pumapasok sa panloob na tubig, gayundin nang hindi nakatayo sa roadstead o sa isang pasilidad ng daungan sa labas ng panloob na tubig; b) na dumaan papasok o palabas ng panloob na tubig, o tumayo sa isang roadstead o sa isang pasilidad ng daungan sa labas ng panloob na tubig. Ang pagdaan ng isang dayuhang barko sa karagatan ng teritoryo ay itinuturing na mapayapa maliban kung ang kapayapaan, mabuting kaayusan o seguridad ng estado sa baybayin ay nilabag nito.
Tinukoy ng United Nations Convention on the Law of the Sea, inter alia, na ang daanan ay hindi mapayapa kung ang isang dumadaang sasakyang-dagat ay nagpapahintulot sa banta o paggamit ng puwersa laban sa soberanya, integridad ng teritoryo o kalayaang pampulitika ng isang estado sa baybayin, o sa anumang iba pang paraan sa paglabag sa mga prinsipyo ng internasyonal na batas na nakapaloob sa UN Charter, nagsasagawa ng mga maniobra o pagsasanay gamit ang anumang uri ng mga armas, anumang kilos na nilayon na makaapekto sa pagtatanggol o seguridad ng isang coastal state, pati na rin ang anumang iba pang aksyon na hindi direktang nauugnay sa pagpasa ( pag-angat at paglapag ng sasakyang panghimpapawid, pagbabawas at pagkarga ng mga kalakal, pera, tao, polusyon sa dagat, pangingisda, atbp.).
Ang estado sa baybayin ay may karapatang gawin sa karagatang teritoryo nito ang mga kinakailangang hakbang upang maiwasan ang pagdaan na hindi mapayapa. Maaari rin, nang walang diskriminasyon sa pagitan ng mga dayuhang barko, pansamantalang suspindihin, sa ilang mga lugar ng teritoryal na dagat nito, ang paggamit ng karapatan ng inosenteng pagdaan ng mga dayuhang barko kung ang naturang pagsususpinde ay mahalaga sa proteksyon ng seguridad nito, kabilang ang pagsasagawa ng mga pagsasanay sa mga armas. Ang nasabing pagsususpinde ay magkakabisa lamang pagkatapos ng nararapat na abiso nito (sa pamamagitan ng diplomatikong paraan o sa pamamagitan ng Mga Paunawa sa mga Marino, o kung hindi man). Ayon sa Convention, kapag ginagamit ang karapatan ng inosenteng pagdaan sa dagat ng teritoryo, ang mga dayuhang barko ay obligadong sumunod sa mga batas at regulasyon na pinagtibay ng coastal state alinsunod sa mga probisyon ng Convention at iba pang mga pamantayan ng internasyonal na batas. Maaaring may kinalaman ang mga tuntuning ito: ang kaligtasan ng pag-navigate at ang regulasyon ng trapiko ng sasakyang pandagat; pag-iingat ng mga mapagkukunan at pag-iwas sa paglabag sa mga regulasyon ng pangingisda ng estado sa baybayin; proteksyon kapaligiran; marine siyentipikong pananaliksik at hydrographic survey; customs, sanitary, fiscal at mga rehimeng imigrasyon.
Ang mga regulasyon ng Coastal State ay hindi dapat, gayunpaman, ilapat sa disenyo, konstruksyon, manning o kagamitan ng mga dayuhang barko maliban kung sila ay nagbibigay ng bisa sa pangkalahatang tinatanggap na internasyonal na mga pamantayan at pamantayan. Dahil dito, hindi maaaring matukoy ng isang baybaying Estado, sa sarili nitong pagpapasya, ang mga teknikal na katangian ng mga barkong dumadaan sa territorial sea nito o ang paraan kung saan pinamamahalaan ang mga ito at, sa batayan na iyon, i-regulate ang karapatan ng inosenteng pagdaan.
Ngunit ang mga dayuhang sasakyang pandagat ay dapat sumunod sa lahat ng mga batas at regulasyon, pati na rin sa pangkalahatang tinatanggap na mga internasyonal na tuntunin tungkol sa pag-iwas sa banggaan sa dagat, kapag dumadaan.
Ang Estado sa baybayin, kung kinakailangan at isinasaalang-alang ang kaligtasan ng paglalayag, ay maaaring mag-atas sa mga dayuhang barko na nagsasagawa ng karapatan ng inosenteng pagdaan sa teritoryal na dagat nito na gumamit ng mga sea lane at traffic separation scheme na maaari nitong itatag o itakda (isinasaalang-alang ang mga rekomendasyon ng karampatang internasyonal na organisasyon). Ang pangangailangan na mahigpit na sundan ang mga naturang sea lane ay maaaring ipataw sa mga tanker o nuclear-powered na barko o barko na may dalang lason o mapanganib na mga sangkap at materyales.
Ang mga dayuhang barko ay hindi maaaring sumailalim sa anumang bayad para lamang sa kanilang pagpasa sa karagatang teritoryo.
Ang hurisdiksyon ng kriminal at sibil sa mga barkong pangkalakal at mga barko ng gobyerno ay pinatatakbo para sa mga layuning hindi pangkomersyal. Ang kriminal na hurisdiksyon ng isang baybaying Estado ay hindi dapat isagawa sa sakay ng isang dayuhang barko na dumadaan sa dagat ng teritoryo upang arestuhin ang sinumang tao o upang imbestigahan ang anumang krimen na ginawa sa barko habang ito ay dumadaan, maliban sa mga sumusunod na kaso:
- a) kung ang mga kahihinatnan ng krimen ay umaabot sa estado sa baybayin;
- b) kung nakagawa ng krimen nakakagambala sa kapayapaan sa bansa o sa mabuting kaayusan sa karagatang teritoryo;
- c) kung ang panginoon ng barko, ahenteng diplomatiko o opisyal ng konsulado ng estado ng watawat ay nalalapat sa lokal na awtoridad na may kahilingan para sa tulong;
- d) kung ang mga naturang hakbang ay kinakailangan upang maiwasan ang iligal na kalakalan ng mga narcotic na gamot o psychotropic substance.
Ang isang baybaying Estado ay hindi dapat huminto sa isang dayuhang barko na dumadaan sa dagat teritoryal o baguhin ang landas nito para sa layunin ng paggamit ng hurisdiksyon ng sibil sa isang taong sakay. Ito ay maaaring ilapat sa naturang pagreremata o pag-aresto sa naturang sasakyang-dagat sa anumang sibil na usapin dahil lamang sa mga obligasyon o pananagutan na inaako o natamo ng sasakyang iyon sa panahon o para sa pagdaan nito sa tubig ng isang baybaying Estado. Ang isang coastal state ay maaaring gumamit ng civil jurisdiction sa isang dayuhang barko na naka-angkla sa territorial sea o dumadaan sa territorial sea pagkatapos umalis sa panloob na tubig.
Ang mga sasakyang pang-gobyerno na ginagamit para sa mga di-komersyal na layunin ay nagtatamasa ng kaligtasan mula sa kriminal at sibil na hurisdiksyon ng baybaying Estado. Ang Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone at ang UN Convention on the Law of the Sea ay nagbibigay ng karapatan sa inosenteng pagdaan ng mga dayuhang barkong pandigma sa karagatang teritoryo. Gayunpaman, ang una ay nagbigay sa mga kalahok nito ng karapatang gumawa ng mga reserbasyon, kabilang ang tungkol sa inosenteng pagpasa ng mga barkong pandigma, habang ang pangalawa ay hindi pinapayagan ang mga naturang reserbasyon, ngunit naglalaman ng isang malinaw na regulasyon ng inosenteng daanan, tulad ng nabanggit sa itaas.
Ang mga barkong pandigma sa teritoryal na dagat, tulad ng sa iba pang mga lugar ng World Ocean, ay nagtatamasa ng kaligtasan sa mga aksyon ng mga awtoridad ng estado sa baybayin. Ngunit kung ang isang dayuhang barkong pandigma ay hindi sumunod sa mga batas at regulasyon ng baybaying Estado na may kaugnayan sa pagdaan sa teritoryal na dagat, at binabalewala ang anumang kahilingan na ginawa dito upang sumunod sa mga ito, maaaring hilingin ng Estado sa baybayin na agad itong umalis sa teritoryal na dagat. Siyempre, ang kinakailangan sa kombensiyon na ito, siyempre, ay dapat na agad na maipatupad, at anumang mga isyu na magmumula kaugnay nito ay dapat na malutas sa diplomatikong paraan. Ang ganitong mga katanungan ay lumitaw, lalo na, noong 1986 at 1988 na may kaugnayan sa pagpasok ng mga barkong pandigma ng US Navy sa teritoryal na tubig noon ng Sobyet sa Black Sea. Bilang resulta, ang mga partido ay sumang-ayon noong 1989 sa isang "iisang interpretasyon ng mga pamantayan ng internasyonal na batas" na namamahala sa inosenteng pagpasa.
Alinsunod sa dokumentong ito, sila, kasama ang iba pang mga probisyon, ay sumang-ayon na isaalang-alang na sa mga lugar ng teritoryal na dagat kung saan ang mga sea lane o traffic separation scheme ay hindi inireseta, ang mga barko ay gayunpaman ay tinatamasa ang karapatan ng inosenteng pagpasa. Sa kasabay na pagpapalitan ng mga liham, sinabi ng Estados Unidos na, nang walang pagkiling sa karaniwang posisyon nito sa isyu ng mapayapang pagpasa, "wala itong intensyon na pahintulutan ang mapayapang pagpasa ng mga barkong pandigma ng Amerika sa karagatan ng teritoryo ng Unyong Sobyet sa Itim na dagat."
5. Maritime space sa labas ng territorial sea
Ang konsepto ng open sea sa makasaysayang pag-unlad. Ang mga espasyo ng mga dagat at karagatan, na nasa labas ng teritoryal na dagat at, samakatuwid, ay hindi bahagi ng teritoryo ng alinman sa mga estado, ay tradisyonal na tinatawag na matataas na dagat. At kahit na ang mga indibidwal na bahagi ng mga espasyong ito (magkadikit na sona, continental shelf, eksklusibong sonang pang-ekonomiya, atbp.) ay may ibang legal na rehimen, lahat sila ay may parehong legal na katayuan: hindi sila napapailalim sa soberanya ng anumang estado. Ang pagbubukod ng matataas na dagat mula sa soberanya ng isang estado o isang pangkat ng mga estado ay mahalaga bahagi isang proseso ng kasaysayan, na sinamahan ng pagkilala ng bawat isa sa mga estado ng karapatang malayang gamitin ang matataas na dagat.Ang prosesong ito ay naging mahaba at masalimuot, at ito ay lumitaw bilang isang resulta ng pangangailangan para sa mga estado na gamitin ang kalayaan sa komunikasyong pandagat para sa pagpapalitan ng mga manufactured goods at pag-access sa mga mapagkukunan sa ibang bansa ng mga hilaw na materyales.
Ang mga ideya tungkol sa malayang paggamit ng dagat at ang hindi pagtanggap ng pagkalat ng kapangyarihan ng mga indibidwal na estado sa mga dagat at karagatan ay ipinahayag nang malawakan noong ika-16-17 na siglo. Ang pananaw na ito ay nakatanggap ng pinakamalalim na pagpapatunay para sa mga oras na iyon sa aklat ng natitirang Dutch na abogado na si Hugo Greece "The Free Sea" (1609). Ngunit ang prinsipyo ng kalayaan ng matataas na dagat ay nakatanggap ng unibersal na pagkilala lamang sa simula ng ika-19 na siglo. Pinipigilan ng Great Britain ang unibersal na pag-apruba nito sa loob ng mahabang panahon, na inaangkin, madalas na hindi walang tagumpay, ang papel ng "mistress of the seas".
Sa loob ng ilang siglo, ang kalayaan ng matataas na dagat ay naunawaan bilang kalayaan sa paglalayag at pangingisda sa dagat. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang nilalaman ng konsepto ng kalayaan ng matataas na dagat ay pino at binago, kahit na ang bukas na dagat mismo ay nanatiling hindi napapailalim sa alinman sa mga estado. Kaugnay ng mga tagumpay ng agham at teknolohiya at ang paglitaw ng mga bagong uri ng aktibidad ng mga estado sa karagatan, ang mga tradisyonal na kalayaan ng matataas na dagat sa ikalawang kalahati ng ika-19 at unang bahagi ng ika-20 siglo ay makabuluhang pinalawak at napunan. Sinimulan nilang isama ang kalayaang maglagay ng telegrapo sa ilalim ng dagat at mga kable ng telepono, gayundin ang mga pipeline, sa ilalim ng mga dagat, at ang kalayaang lumipad sa himpapawid sa ibabaw ng bukas na dagat.
Ang mga konseptong nabuo noong kalagitnaan ng ika-20 siglo, gayundin ang mga probisyon na bumubuo sa legal na rehimen ng matataas na dagat, ay idineklara sa 1958 Convention on the High Seas. Nakasaad dito: "Ang mga salitang 'mataas na dagat' ay nangangahulugang lahat ng bahagi ng dagat na hindi kasama sa teritoryal na dagat o sa panloob na tubig ng alinmang Estado" (Artikulo 1). pagpapailalim ng alinmang bahagi ng matataas na dagat sa soberanya nito" at "ang matataas na dagat ay bukas sa lahat ng mga bansa", ibig sabihin, ito ay nasa malayang paggamit ng lahat ng mga estado. Sa pagbubunyag ng nilalaman ng huling probisyon, ipinasiya ng Convention na ang Ang kalayaan sa matataas na dagat ay kinabibilangan, sa partikular: 1) kalayaan sa paglalayag 2) kalayaan sa pangingisda 3) kalayaang maglagay ng mga kable at pipeline sa ilalim ng tubig at 4) kalayaang lumipad sa ibabaw ng dagat (art. 2) Kalayaan din sa matataas na dagat kasama ang kalayaan ng marine scientific research Gayunpaman, ang mga bagong makasaysayang pag-unlad ay humantong sa pag-aampon noong 1982 ng isang komprehensibong United Nations Convention on the Law of the Sea. Ang bagong Convention ay nagpasimula ng ilang malalaking pagbabago sa legal na rehimen ng matataas na dagat, na nagbibigay sa mga coastal states. ang karapatang magtatag ibuhos sa labas ng teritoryal na dagat sa lugar ng matataas na dagat na katabi nito ang isang eksklusibong sonang pang-ekonomiya hanggang sa 200 nautical miles ang lapad, kung saan kinikilala ang mga karapatan ng soberanya ng estado sa baybayin upang galugarin at pagsamantalahan ang mga likas na yaman ng sona. Ang kalayaan sa pangingisda at ang kalayaan ng siyentipikong pananaliksik sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya ay inalis at pinalitan ng mga bagong probisyon. Ang estado sa baybayin ay binigyan ng hurisdiksyon sa pangangalaga ng kapaligiran sa dagat at ang paglikha ng mga artipisyal na isla at mga instalasyon.
Ang UN Convention on the Law of the Sea, bilang karagdagan, ay muling tinukoy ang konsepto ng continental shelf, ipinakilala ang konsepto ng "lugar ng seabed sa kabila ng continental shelf", at itinatag din ang pamamaraan para sa paggalugad at pag-unlad ng likas na yaman sa loob ng mga espasyong ito.
Legal na rehimen ng maritime space sa labas ng territorial sea. Habang ang pagbibigay sa mga coastal state ng isang bilang ng mga napakahalagang karapatan sa mga mapagkukunan, proteksyon ng kapaligiran ng dagat at regulasyon ng siyentipikong pananaliksik sa loob ng eksklusibong sonang pang-ekonomiya, ang UN Convention on the Law of the Sea, gayunpaman, ay hindi nagbago sa legal na katayuan ng mga maritime space. sa labas ng territorial sea, na nagpapatunay na walang estado ang may karapatang mag-claim na ipasailalim ang mga espasyong ito sa kanilang soberanya. Pinanatili niya sa kanila, bilang karagdagan, para sa lahat ng estado ang karapatang gamitin ang mga kalayaan sa pag-navigate at paglipad, ang paglalagay ng mga submarino na kable at mga pipeline at iba pang mga internasyonal na legal na karapatan at paggamit ng matataas na dagat (Artikulo 58, 78, 89, 92, 135, atbp.).
Sa mga espasyong pandagat na lampas sa panlabas na hangganan ng mga teritoryal na tubig, ang mga barko, tulad ng dati, ay napapailalim sa eksklusibong hurisdiksyon ng estado kung saan ang watawat ay kanilang ikalipad. Walang dayuhang barko ng militar, hangganan o pulis o anumang iba pang dayuhang sasakyang-dagat ang may karapatang pigilan ang mga barko ng ibang mga estado na legal na tamasahin ang mga kalayaan sa karagatan o maglapat ng mga mapilit na hakbang laban sa kanila. Ang mahigpit na limitadong mga pagbubukod ay pinapayagan mula sa prinsipyong ito, na inilalapat sa mga partikular na kaso na malinaw na tinukoy ng internasyonal na batas.
Ang mga pagbubukod na ito, na tinatanggap ng lahat ng Estado, ay nilayon upang matiyak ang pagsunod sa mga bahaging ito ng Karagatang Pandaigdig sa mga pamantayan ng internasyonal na batas at ang kaligtasan ng pag-navigate sa pangkalahatang interes. Kaya, sa labas ng teritoryal na tubig, ang isang barkong pandigma o militar na sasakyang panghimpapawid ng anumang estado, gayundin ang iba pang barko at sasakyang panghimpapawid na awtorisado para sa layuning ito ng kanilang estado, ay maaaring mang-agaw ng isang pirata na barko o isang pirata na sasakyang panghimpapawid, arestuhin ang mga tao sa kanila para sa kasunod na pag-uusig sa isang hudisyal ang utos ng mga nagkasala sa paggawa ng mga gawaing pandarambong sa karagatan - karahasan, detensyon o pagnanakaw na ginawa ng mga tripulante para sa personal na layunin.
Bilang karagdagan sa mga kaso sa itaas, ang paghahanap o pagpigil sa isang dayuhang sasakyang-dagat ay maaaring maganap dito batay sa isang partikular na kasunduan sa pagitan ng mga estado. Bilang halimbawa, kunin natin ang kasalukuyang International Convention on the Protection of Submarine Cables of 1984, na nagbibigay ng mga sasakyang militar at patrol ng mga estadong kalahok sa Convention upang pigilan ang mga barkong hindi militar na nagpapalipad ng bandila ng mga estadong partido sa Convention sa hinala. ng pinsala sa isang submarine cable, at gumuhit din ng mga ulat sa mga paglabag sa Convention. Ang mga naturang protocol ay inililipat sa estado, sa ilalim ng bandila kung saan lumilipad ang lumalabag na sasakyang-dagat, upang dalhin ito sa hustisya. Ang UN Convention on the Law of the Sea ay nagbibigay din ng obligasyon ng mga estado na makipagtulungan sa pagpapahinto sa transportasyon ng mga alipin sa mga barko, ang iligal na kalakalan ng droga at psychotropic substance na isinasagawa ng mga barko sa matataas na dagat bilang paglabag sa mga internasyonal na kombensiyon, at hindi awtorisadong pagsasahimpapawid mula sa matataas na dagat bilang paglabag sa mga internasyonal na obligasyon.
Gayunpaman, kung ang pagpigil o paghahanap sa isang barko o sasakyang panghimpapawid sa hinala ng labag sa batas na gawain ay napatunayang hindi makatwiran, kung gayon ang nakakulong na barko ay dapat mabayaran para sa anumang pagkawala o pinsala. Nalalapat din ang probisyong ito sa karapatan ng pag-uusig.
Internasyonal na batas tradisyonal na kinikilala ang karapatan ng isang coastal state na ituloy o arestuhin sa matataas na dagat ang isang dayuhang barko na lumabag sa mga batas at regulasyon nito habang ang barkong iyon ay nasa panloob na tubig, dagat teritoryal o katabing sona ng estadong iyon. Ang karapatang ito ay pinalawig ng UN Convention on the Law of the Sea sa mga paglabag sa mga batas at regulasyon ng isang coastal state na may kaugnayan sa continental shelf at sa exclusive economic zone. Ang pagtugis ay dapat isagawa sa "hot pursuit", iyon ay, maaari itong magsimula sa sandaling ang nanghihimasok ay ayon sa pagkakabanggit ay nasa panloob na tubig, dagat ng teritoryo, magkadikit na sona, sa tubig na sumasaklaw sa continental shelf, o sa eksklusibong ekonomiya. zone ng coastal state, at dapat na isagawa nang tuluy-tuloy. Kasabay nito, ang pagtugis "sa mainit na pagtugis" ay tumitigil sa sandaling ang hinahabol na barko ay pumasok sa teritoryal na dagat ng kanyang bansa o isang ikatlong estado. Ang pagpapatuloy ng pagtugis sa territorial sea ng iba ay hindi tugma sa soberanya ng estado kung saan kabilang ang dagat na iyon.
Ang mga barkong pandigma, gayundin ang mga barkong pagmamay-ari (o pinamamahalaan ng estado) at sa serbisyong pampubliko, na lampas sa panlabas na limitasyon ng teritoryal na dagat, ay nagtatamasa ng ganap na kaligtasan sa mga mapilit na aksyon at hurisdiksyon ng anumang dayuhang estado.
Ang paggamit ng mga maritime space para sa mapayapang layunin at pagtiyak ng kaligtasan ng paglalayag. Itinatag ng United Nations Convention on the Law of the Sea na ang tubig dagat sa kabila ng territorial sea at ang international seabed area ay nakalaan para sa mapayapang paggamit. Hindi bababa sa, nangangahulugan ito na ang mga estado ay hindi dapat payagan ang anumang agresibo, pagalit o mapanuksong aksyon laban sa isa't isa sa ipinahiwatig na mga lugar sa dagat. Ang ilang iba pang mga internasyonal na kasunduan, na bahagyang o ganap na naglalayong lutasin ang problemang ito, ay nag-aambag din sa pagtiyak ng mapayapang aktibidad at mapayapang relasyon sa mga dagat at karagatan. Kabilang dito, sa partikular, ang Treaty on the Ban on Tests of Nuclear Weapons in the Atmosphere, Outer Space and Under Water of 1963, ang Treaty on the Prohibition of the Placement of Nuclear Weapons at Iba pang Uri ng Armas ng Mass Destruction sa Ibaba. of the Seas and Oceans at sa kanilang Subsoil ng 1971, ang Convention sa pagbabawal ng militar o anumang iba pang masamang epekto sa natural na kapaligiran ng 1977, pati na rin ang Treaty sa pagtatatag ng isang nuclear-free zone sa katimugang bahagi Karagatang Pasipiko 1985 (Treaty of Rarotonga).
Ang mga bilateral na kasunduan na tinapos ng Unyong Sobyet sa USA, Great Britain, Germany, Italy, France, Canada at Greece sa pag-iwas sa mga insidente sa dagat sa labas ng teritoryal na tubig ay ipinapatupad dito. Ang mga kasunduang ito ay nangangailangan ng mga barkong pandigma ng mga partido sa mga kasunduan na sa lahat ng oras ay nasa sapat na distansya mula sa isa't isa upang maiwasan ang panganib ng mga banggaan, obligado ang mga ito sa mga barkong pandigma at sasakyang panghimpapawid na huwag maglunsad ng mga simulate na pag-atake o simulate na paggamit ng mga armas, hindi upang magmaniobra sa mga lugar ng mabigat na pagpapadala, at hindi rin pinapayagan ang ilang iba pang aksyon na maaaring humantong sa mga insidente sa dagat at sa airspace sa itaas nito. Ang mga pagkilos na ipinagbabawal ng mga kasunduan ay hindi rin dapat ilapat sa mga barko at sasakyang panghimpapawid na hindi militar.
Bilang karagdagan sa panig ng militar, ang kaligtasan ng nabigasyon ay kinabibilangan ng iba pang mga aspeto na may kaugnayan sa proteksyon ng buhay ng tao sa dagat, pag-iwas sa mga banggaan ng mga barko, pagsagip, pagtatayo at kagamitan ng mga barko, pamamahala, paggamit ng mga signal at komunikasyon. Sa partikular, ang mga estado ng maritime ay paulit-ulit na nagtapos, na isinasaalang-alang ang pag-unlad at mga pagbabago sa mga kondisyon ng pag-navigate, mga kasunduan sa proteksyon ng buhay ng tao sa dagat. Ang pinakabagong bersyon ng Convention para sa Kaligtasan ng Buhay sa Dagat ay naaprubahan sa isang kumperensya na ipinatawag ng Intergovernmental Maritime Organization (mula noong 1982 - ang International Maritime Organization) sa London noong 1974. Ang Convention at ang Protocol nito ng 1978 ay nagtatag ng mga mandatoryong probisyon na may kaugnayan sa disenyo ng mga barko, kaligtasan sa sunog, mga kagamitang nagliligtas ng buhay na sapat upang ibigay ang lahat ng mga pasahero at miyembro ng tripulante ng barko kung sakaling magkaroon ng aksidente o panganib, komposisyon ng mga tripulante, mga panuntunan sa pag-navigate para sa mga barkong nuklear, atbp. Sa Convention 1974 at ang 1978 Protocol ay kasunod na susugan upang isaalang-alang ang mga teknikal na pag-unlad sa larangang ito.
Ang kasalukuyang International Ship Collision Avoidance Regulations ay pinagtibay noong 1972. Tinukoy nila ang pamamaraan para sa paggamit ng mga signal (bandila, tunog o ilaw), ang paggamit ng mga radar, ang pagkakaiba-iba at bilis ng mga barko kapag lumalapit sila sa isa't isa, atbp. Ang mga isyu sa pagliligtas sa dagat ay kinokontrol ng 1979 Search and Rescue Convention at ng 1989 Rescue Convention.
Ang mga pangkalahatang probisyon na may kaugnayan sa mga obligasyon ng isang Estado patungkol sa pagtiyak sa kaligtasan ng pag-navigate ng mga barko na nagpapalipad ng watawat nito, pagbibigay ng tulong at pananagutan sakaling magkaroon ng banggaan ay nakapaloob sa 1958 High Seas Convention at 1982 United Nations Convention on the Law. sa dagat. Mula noong kalagitnaan ng dekada 80 ng kasalukuyang siglo, ang mga kaso ng paggawa ng mga kriminal na gawa laban sa kaligtasan ng maritime navigation, na nauuri bilang terorismo sa dagat, ay naging mas madalas (pag-agaw ng isang barko sa pamamagitan ng puwersa o sa pamamagitan ng pagbabanta ng puwersa, pagpatay o hostage. -pagkuha ng mga na-hijack na barko, pagsira ng mga kagamitan sa mga barko o pagkasira ng mga ito). Ang mga ganitong gawain ay ginagawa sa panloob na tubig, sa teritoryal na dagat at higit pa. Ang mga pangyayaring ito ay nag-udyok sa internasyonal na komunidad na tapusin noong 1988 ang Convention para sa Pagpigil sa mga Labag sa Batas na Gawa laban sa Kaligtasan ng Maritime Navigation at ang Protocol para sa Pagpigil sa mga Labag sa Batas na Mga Gawa laban sa Mga Nakapirming Platform sa Continental Shelf. Ang mga kasunduang ito ay nagbibigay ng mga hakbang upang labanan ang terorismo sa dagat, na ipinagkatiwala sa kanilang mga kalahok ang pagpapatupad ng mga hakbang na ito.
Proteksyon sa kapaligiran ng dagat. Ang mga pangunahing probisyon na bumubuo ng mga obligasyon ng mga estado na protektahan at pangalagaan ang kapaligiran ng dagat ay nakapaloob sa UN Convention on the Law of the Sea. Ang mga ito ay nauugnay sa pag-iwas at pagbabawas ng polusyon sa kapaligiran ng dagat mula sa mga pinagmumulan na nakabase sa lupa, mula sa mga aktibidad sa ilalim ng dagat, polusyon mula sa mga barko, gayundin sa pamamagitan ng pagtatapon ng mga nakakalason, nakakalason at nakakalason na mga sangkap o polusyon mula o sa pamamagitan ng atmospera.
Ang mga estado ay nagtapos ng mga espesyal na kombensiyon upang labanan ang polusyon ng langis sa dagat. Ito ay, sa partikular, ang Convention for the Prevention of Marine Pollution by Oil of 1954, ang Convention on Civil Liability for Damage from Marine Oil Pollution of 1969, ang International Convention on the High Seas in Cases of Accidents Resulting in Marine Pollution. na may Oil of 1969, na noong 1973 ay dinagdagan ng Protocol on Intervention on the High Seas in Cases of Pollution by Substances Other Than Oil.
Noong 1973, sa halip na ang nabanggit na 1954 Convention, na isinasaalang-alang ang intensity ng pagpapadala at ang paglitaw ng mga bagong pinagmumulan ng polusyon, isang bagong Convention para sa Pag-iwas sa Polusyon ng Dagat sa pamamagitan ng Langis at Iba pang mga Liquid Substances ay natapos. Ipinakilala niya ang "mga espesyal na lugar" kung saan ang pagtatapon ng langis at mga basura nito ay ganap na ipinagbabawal (ang Baltic Sea na may strait zone, ang Black at Mediterranean Seas, at ilang iba pa). Noong 1982, ipinatupad ang bagong kombensiyon.
Noong 1972, natapos ang Convention for the Prevention of Marine Pollution mula sa mga Barko (ibig sabihin ang pagtatapon ng mga basura at materyales na naglalaman ng mercury, radioactive substance, lason na gas at katulad na mapanganib na mga sangkap) ay natapos. Ang kombensiyon ay katumbas ng pagtatapon ng sadyang paglubog ng mga barko, sasakyang panghimpapawid, plataporma at iba pang istruktura.
Ang Treaty on the Ban on Nuclear Tests in the Three Environments at ang Treaty on the Prohibition of the Placement of Nuclear Weapons and Other Weapons of Mass Destruction on Seabed and Oceans ay nag-aambag din sa pag-iwas sa polusyon ng marine environment ng radioactive waste.
6. Magkadikit na sona
Simula sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang ilang mga bansa na may teritoryong dagat na 3-4-6 nautical miles ay nagsimulang magtatag ng karagdagang maritime zone sa labas ng kanilang territorial sea upang magsagawa ng kontrol dito upang matiyak na ang mga dayuhang barko ay sumusunod sa imigrasyon, customs, fiscal at mga regulasyon sa kalusugan. Ang mga nasabing zone na katabi ng maritime territory ng isang coastal state ay tinatawag na contiguous zones.Ang soberanya ng estado sa baybayin ay hindi nalalapat sa mga sonang ito, at pinanatili nila ang katayuan ng matataas na dagat. Dahil ang mga nasabing zone ay nilikha para sa mga tiyak at malinaw na tinukoy na mga layunin, at hindi rin lumampas sa 12 nautical miles, ang kanilang pagtatatag ay hindi nagtaas ng pagtutol. Ang karapatan ng coastal state na magtatag ng magkadikit na sona sa ganitong porma at sa loob ng mga limitasyon na hanggang 12 nautical miles ay itinalaga sa Convention on the territorial sea at sa magkadikit na sona ng 1958 (Artikulo 24).
Kinikilala din ng 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea ang karapatan ng isang coastal state sa isang magkadikit na sona kung saan maaari itong magsagawa ng kontrol na kinakailangan upang: (a) maiwasan ang paglabag sa customs, fiscal, immigration o sanitary na mga batas at regulasyon sa loob ng teritoryo nito o teritoryal na dagat; b) parusa para sa paglabag sa mga batas at regulasyon sa itaas, na ginawa sa loob ng teritoryo nito o teritoryal na dagat (sugnay 1, artikulo 33).
Gayunpaman, ang United Nations Convention on the Law of the Sea, hindi tulad ng Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone, ay nagsasaad na ang magkadikit na sona ay hindi maaaring lumampas sa 24 na nautical miles na sinusukat mula sa mga baseline para sa pagsukat ng lawak ng teritoryal na dagat. Nangangahulugan ito na ang magkadikit na sona ay maaari ding itatag ng mga Estado na ang teritoryal na dagat ay hanggang 12 nautical miles ang lapad.
7. Continental shelf
Mula sa isang geological point of view, ang continental shelf ay nauunawaan bilang ang ilalim ng tubig na pagpapatuloy ng mainland (kontinente) patungo sa dagat hanggang sa biglaang pagkasira o paglipat nito sa continental slope.Mula sa internasyunal na legal na punto ng view, ang continental shelf ay nauunawaan bilang ang seabed, kasama ang subsoil nito, na umaabot mula sa panlabas na hangganan ng territorial sea ng coastal state hanggang sa mga limitasyon na itinatag ng internasyonal na batas.
Ang isyu ng continental shelf sa mga internasyonal na legal na termino ay lumitaw nang maging malinaw na sa mga bituka ng istante ay may mga deposito ng mga hilaw na materyales ng mineral na magagamit para sa pagkuha.
Sa I UN Conference on the Law of the Sea noong 1958, isang espesyal na Convention on the Continental Shelf ang pinagtibay, na kinikilala ang mga karapatan ng soberanya ng coastal state sa continental shelf para sa layunin ng paggalugad at pagpapaunlad ng mga likas na yaman nito, kabilang ang mineral. at iba pang di-nabubuhay na yaman ng ibabaw at ilalim ng lupa ng seabed, mga buhay na organismo ng "sessile species" (mga perlas, espongha, corals, atbp.) na nakakabit sa o gumagalaw sa o sa ilalim ng seabed sa panahon ng naaangkop na panahon ng kanilang pag-unlad. Kasama rin sa mga huling species ang mga alimango at iba pang crustacean.
Ang Convention ay naglaan para sa karapatan ng coastal state, kapag nagsasagawa ng paggalugad at pagpapaunlad ng mga likas na yaman ng continental shelf, upang itayo ang mga kinakailangang istruktura at pag-install, pati na rin ang lumikha ng 500-meter na mga security zone sa kanilang paligid. Ang mga instalasyon, instalasyon at safety zone na ito ay hindi dapat itatag kung makahahadlang ang mga ito sa paggamit ng mga kinikilalang sea lane na mahalaga sa internasyonal na nabigasyon.
Ang Convention ay nagsasaad na ang continental shelf ay nangangahulugang ang ibabaw at ilalim ng lupa ng seabed ng mga submarino na lugar sa labas ng territorial sea zone sa lalim na 200 m o lampas sa limitasyong ito sa isang lugar kung saan ang lalim ng nakapatong na tubig ay nagpapahintulot sa pagsasamantala ng likas na yaman ng mga lugar na ito. Ang ganitong kahulugan ng continental shelf ay maaaring magbigay sa coastal state ng dahilan upang palawigin, dahil ang mga teknikal na kakayahan nito para sa pagkuha ng shelf resources, ang mga karapatan nito sa soberanya sa walang limitasyong malawak na mga lugar sa dagat. Ito ay isang makabuluhang pagkukulang ng kahulugan na ito.
Sa III Conference on the Law of the Sea, pinagtibay ang mga digital na limitasyon upang maitatag ang panlabas na limitasyon ng continental shelf. Tinukoy ng United Nations Convention on the Law of the Sea ang continental shelf ng isang coastal State bilang "ang seabed at subsoil ng mga submarine na lugar na umaabot sa kabila ng territorial sea sa buong natural na extension ng teritoryo ng lupain nito hanggang sa panlabas na hangganan ng continental margin o sa layong 200 nautical miles mula sa mga baseline kung saan sinusukat ang lapad ng territorial sea kapag ang panlabas na hangganan ng underwater margin ng mainland ay hindi umaabot sa ganoong distansya” (talata 1, artikulo 76).
Kung ang continental margin ng shelf ng isang coastal State ay umaabot ng higit sa 200 nautical miles, ang coastal State ay maaaring pahabain ang panlabas na limitasyon ng shelf nito na lampas sa 200 nautical miles, na isinasaalang-alang ang lokasyon at aktwal na lawak ng shelf, ngunit sa lahat ng pagkakataon ang panlabas Ang limitasyon ng continental shelf ay dapat na hindi hihigit sa 350 nautical miles mula sa mga baseline kung saan sinusukat ang lapad ng territorial sea, o hindi hihigit sa 100 nautical miles mula sa 2500-meter isobath, na isang linya na nagdudugtong sa lalim na 2500 m (talata 5 ng artikulo 76). Alinsunod sa Convention, isang Commission on the Limits of the Continental Shelf ay nilikha. Ang mga hangganang itinatag ng coastal state batay sa mga rekomendasyon ng nasabing Komisyon ay pinal at may bisa sa lahat.
Ang mga karapatan ng isang coastal state sa ibabaw ng continental shelf ay hindi nakakaapekto sa legal na katayuan ng nakapatong na tubig at ang airspace sa itaas ng mga ito. Dahil dito, ang paggamit ng mga karapatang ito ay hindi dapat humantong sa paglabag sa kalayaan sa paglalayag at kalayaan sa paglipad sa ibabaw ng continental shelf. Bilang karagdagan, ang lahat ng estado ay may karapatang maglagay ng mga submarine cable at pipeline sa continental shelf. Sa kasong ito, ang pagpapasiya ng ruta para sa kanilang pagtula ay isinasagawa nang may pahintulot ng estado sa baybayin.
Ang siyentipikong pananaliksik sa continental shelf sa loob ng 200 nautical miles ay maaaring isagawa nang may pahintulot ng coastal state. Gayunpaman, maaaring hindi nito, sa pagpapasya nito, tumanggi sa pahintulot sa ibang mga bansa na magsagawa ng marine research sa continental shelf na lampas sa 200 nautical miles, maliban sa mga lugar kung saan ito nagsasagawa o magsasagawa ng mga detalyadong exploration operations. mga likas na yaman.
Bilang isang tuntunin, kinokontrol ng mga estado sa baybayin ang paggalugad at pagpapaunlad ng mga likas na yaman at mga aktibidad na pang-agham sa mga katabing istante kasama ng kanilang mga pambansang batas at regulasyon.
8. Eksklusibong sonang pang-ekonomiya
Ang tanong ng paglikha ng isang eksklusibong sonang pang-ekonomiya sa labas ng teritoryal na dagat sa lugar na kaagad na katabi nito ay lumitaw sa pagliko ng 1960s at 1970s. Ang inisyatiba upang i-set up ito ay nagmula sa mga umuunlad na bansa, na naniniwala na sa kasalukuyang mga kondisyon ng malaking teknikal at pang-ekonomiyang superyoridad ng mga binuo bansa, ang prinsipyo ng kalayaan sa pangingisda at pagmimina ng mga yamang mineral sa matataas na dagat ay hindi nakakatugon sa interes ng mga bansang "ikatlong daigdig" at kapaki-pakinabang lamang sa mga kapangyarihang pandagat na may kinakailangang pang-ekonomiya at teknikal na mga kakayahan, pati na rin ang isang malaki at modernong armada ng pangingisda. Sa kanilang opinyon, ang pagpapanatili ng kalayaan sa pangingisda at iba pang mga kalakalan ay magiging hindi tugma sa ideya ng paglikha ng isang bago, makatarungan at pantay na kaayusan sa ekonomiya sa mga internasyonal na relasyon.Matapos ang isang tiyak na panahon ng mga pagtutol at pag-aalinlangan, na tumagal ng halos tatlong taon, noong 1974 ang mga pangunahing kapangyarihang pandagat ay pinagtibay ang konsepto ng isang eksklusibong sonang pang-ekonomiya, na napapailalim sa paglutas ng mga isyu ng batas maritime na isinasaalang-alang ng III UN Conference on the Law of the Dagat sa isang katanggap-tanggap na batayan. Ang gayong mga katanggap-tanggap na solusyon, bilang resulta ng maraming taon ng pagsisikap, ay natagpuan ng Kumperensya at isinama nito sa UN Convention on the Law of the Sea.
Ayon sa Convention, ang economic zone ay isang lugar sa labas at katabi ng territorial sea, hanggang 200 nautical miles ang lapad mula sa baselines kung saan sinusukat ang lapad ng territorial sea. Isang partikular na legal na rehimen ang naitatag sa lugar na ito. Pinagkalooban ng Convention ang coastal state sa exclusive economic zone ng soberanong mga karapatan para sa layunin ng pagsaliksik at pagsasamantala sa mga likas na yaman, kapwa nabubuhay at walang buhay, gayundin ang mga karapatan na may kaugnayan sa iba pang mga aktibidad para sa layunin ng pang-ekonomiyang pagsaliksik at pagsasamantala ng nasabing sona, tulad ng produksyon ng enerhiya mula sa paggamit ng tubig, agos at hangin.
Ang Convention ay nagbibigay ng karapatan ng ibang mga estado, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, na lumahok sa pag-aani ng mga nabubuhay na mapagkukunan ng eksklusibong sonang pang-ekonomiya. Gayunpaman, ang karapatang ito ay maaari lamang gamitin sa pamamagitan ng kasunduan sa Coastal State.
Ang baybaying Estado ay mayroon ding hurisdiksyon sa paglikha at paggamit ng mga artipisyal na isla, mga instalasyon at istruktura, marine scientific research at ang konserbasyon ng marine environment. Ang pananaliksik sa siyentipikong dagat, ang paglikha ng mga artipisyal na isla, pag-install at istruktura para sa mga layuning pang-ekonomiya ay maaaring isagawa sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya ng ibang mga bansa na may pahintulot ng estado sa baybayin.
Kasabay nito, tinatamasa ng ibang mga estado, parehong maritime at landlocked, sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya ang mga kalayaan sa pag-navigate, overflight, paglalagay ng mga kable at pipeline at iba pang legal na paggamit ng dagat na may kaugnayan sa mga kalayaang ito. Ang mga kalayaang ito ay ginagamit sa sona tulad ng sa matataas na dagat. Ang sona ay napapailalim din sa iba pang mga alituntunin at regulasyon na namamahala sa batas at kaayusan sa matataas na dagat (eksklusibong hurisdiksyon ng estado ng bandila sa ibabaw ng sasakyang-dagat nito, mga pinahihintulutang pagbubukod mula dito, ang karapatan ng pag-uusig, mga probisyon para sa kaligtasan ng pag-navigate, atbp.). Walang estado ang may karapatang i-claim ang pagpapailalim ng economic zone sa soberanya nito. Ang mahalagang probisyon na ito ay nalalapat nang walang pagkiling sa iba pang mga probisyon ng legal na rehimen ng eksklusibong sonang pang-ekonomiya.
Kaugnay nito, dapat bigyang pansin ang katotohanan na ang Convention ay nangangailangan na ang coastal state at iba pang mga estado, sa pagpapatupad ng kanilang mga karapatan at obligasyon sa zone, ay isaalang-alang ang mga karapatan at obligasyon ng bawat isa at kumilos alinsunod sa mga probisyon ng ang Convention.
Kahit na sa kasagsagan ng gawain ng III UN Conference on the Law of the Sea, isang makabuluhang bilang ng mga estado, na lumalampas sa kurso ng mga kaganapan at sinusubukang idirekta ang mga ito sa tamang direksyon, pinagtibay ang mga batas sa pagtatatag ng pangingisda o pang-ekonomiyang zone. sa kanilang mga baybayin hanggang sa 200 nautical miles ang lapad. Sa pagtatapos ng 1976, halos anim na taon bago matapos ang Kumperensya, ang USA, Great Britain, France, Norway, Canada, Australia at ilang iba pang mga bansa, kabilang ang mga umuunlad na bansa, ay nagpasa ng mga naturang batas.
Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang mga lugar sa mga dagat at karagatan na bukas sa libreng pangingisda, kabilang ang baybayin ng Sobyet, ay maaaring maging mga zone ng mapangwasak na pangingisda. Ito halata at hindi kanais-nais na pag-unlad ng mga kaganapan sapilitang mga lehislatura Ang USSR upang magpatibay noong 1976 ang Dekreto "Sa pansamantalang mga hakbang para sa konserbasyon ng mga mapagkukunan ng buhay at ang regulasyon ng pangingisda sa mga lugar ng dagat na katabi ng baybayin ng USSR." Ang mga hakbang na ito ay naaayon sa bagong kombensiyon ng Decree "Sa Economic Zone ng USSR" noong 1984.
Sa kasalukuyan, mahigit 80 estado ang may eksklusibong economic o fishing zone na hanggang 200 nautical miles ang lapad. Totoo, ang mga batas ng ilan sa mga estadong ito ay hindi pa ganap na sumusunod sa mga probisyon ng UN Convention on the Law of the Sea. Ngunit ang sitwasyong ito ay magbabago habang ang rehimen sa ilalim ng Convention ay higit na pinalakas.
Ang mga probisyon ng Convention sa exclusive economic zone ay isang kompromiso. Minsan sila ay napapailalim sa hindi tiyak na interpretasyon. Kaya, ang ilang mga dayuhang may-akda, lalo na mula sa mga umuunlad na estado, ay nagpapahayag ng pananaw na ang eksklusibong sonang pang-ekonomiya, dahil sa partikular na legal na rehimen nito, na kinabibilangan ng mga makabuluhang karapatan ng estado sa baybayin, ay hindi isang teritoryal na dagat o isang open sea. Sa wastong pagpuna sa pagtitiyak ng ligal na rehimen ng eksklusibong sonang pang-ekonomiya, na kinabibilangan ng mahahalagang pagganap o layunin na mga karapatan ng estado sa baybayin at mga makabuluhang elemento ng ligal na rehimen ng matataas na dagat, ang mga may-akda ng pananaw na ito ay hindi nagbibigay ng malinaw na sagot. sa tanong ng spatial status ng eksklusibong economic zone at hindi isinasaalang-alang ang mga probisyon ng Art. 58 at 89, na nagpapahiwatig ng pagiging angkop sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya ng mahahalagang kalayaan at ang legal na katayuan ng matataas na dagat.
9. Mga bahagi ng matataas na dagat sa labas ng eksklusibong sonang pang-ekonomiya
Para sa mga bahagi ng dagat na matatagpuan sa labas ng eksklusibong sonang pang-ekonomiya patungo sa dagat mula sa baybayin, pinalawak ng UN Convention on the Law of the Sea ang legal na rehimen na tradisyonal na inilapat sa matataas na dagat. Sa mga espasyong pandagat na ito, lahat ng mga estado, batay sa pagkakapantay-pantay, ay nagtatamasa, napapailalim sa iba pang mga probisyon ng Convention, ang mga kalayaan ng matataas na dagat gaya ng kalayaan sa paglalayag, paglalagay ng mga kable at pipeline sa ilalim ng tubig, pangingisda, at siyentipikong pananaliksik.Tungkol sa kalayaan ng siyentipikong pananaliksik at paglalagay ng mga kable at pipeline, may mga maliliit na eksepsiyon na nalalapat lamang sa mga lugar ng continental shelf ng mga coastal States na umaabot nang lampas sa 200 nautical miles. Ang mga pagbubukod na ito ay nagbibigay na ang pagpapasiya ng mga ruta para sa paglalagay ng mga submarine cable at pipeline sa continental shelf ng coastal State, pati na rin ang pagsasagawa ng siyentipikong pananaliksik sa mga lugar ng shelf kung saan ang mga operasyon para sa pagbuo o detalyadong paggalugad ng mga likas na yaman. ay o isasagawa ng coastal State, ay maaaring maganap mula sa pahintulot ng coastal state.
Sa labas ng eksklusibong sonang pang-ekonomiya at lampas sa panlabas na limitasyon ng continental shelf, sa mga kaso kung saan ang lapad nito ay higit sa 200 nautical miles, ang Convention ay nagpapakilala ng isang bagong kalayaan - upang magtayo ng mga artipisyal na isla at iba pang mga instalasyon na pinahihintulutan ng internasyonal na batas (clause 1 d ng artikulo 87). Ang mga salitang "pinahihintulutan ng internasyonal na batas" ay nangangahulugang, sa partikular, ang pagbabawal sa pagtatayo ng mga artipisyal na isla at mga instalasyon para sa paglalagay sa kanila ng mga sandatang nuklear at iba pang mga sandata ng malawakang pagkawasak, dahil ang mga naturang aksyon ay hindi tugma sa Treaty on the Prohibition of the Placement of Nuclear Mga Armas sa Ilalim ng mga Dagat at Karagatan at sa ilalim ng kanilang lupa at Iba pang mga Armas ng Mass Destruction na may petsang Pebrero 11, 1971
Naglalaman din ang convention ng ilang iba pang novelties na umakma sa legal na kaayusan na tradisyonal na umiiral sa matataas na dagat. Kaya, ipinagbabawal nito ang pagsasahimpapawid, sa paglabag sa mga internasyonal na tuntunin, ng mga programa sa radyo o telebisyon mula sa isang barko o instalasyon na nilalayon para sa pagtanggap ng publiko. Ang mga tao at barko na nakikibahagi sa hindi awtorisadong pagsasahimpapawid ay maaaring arestuhin at kasuhan sa korte: estado ng bandila ng barko; Estado ng pagpaparehistro ng pag-install; ang estado kung saan ang akusado ay isang mamamayan; anumang estado kung saan matatanggap ang mga pagpapadala. Kasama rin sa pagbabawal na ito ang exclusive economic zone.
Ang Convention ay nagbigay ng makabuluhang pansin sa pag-iingat ng mga mapagkukunan ng buhay sa tubig ng matataas na dagat, kung saan ang prinsipyo ng kalayaan sa pangingisda ay napanatili, na isinasagawa dito na isinasaalang-alang. mga obligasyong kontraktwal mga estado, gayundin ang mga karapatan, obligasyon at interes ng mga estado sa baybayin na itinakda ng Convention. Alinsunod sa Convention, ang lahat ng Estado ay dapat gumawa ng mga hakbang na may kinalaman sa kanilang mga mamamayan na maaaring kinakailangan para sa pag-iingat ng mga mapagkukunan ng matataas na dagat. Dapat ding direktang makipagtulungan ang mga estado sa isa't isa o sa pamamagitan ng mga sub-rehiyonal o rehiyonal na organisasyon ng pangisdaan para sa parehong layunin.
Kahit na sa panahon ng gawain ng III UN Conference sa Batas ng Dagat, ang mga organisasyon ng ganitong uri ay nagsimulang lumitaw, ang mga charter kung saan isinasaalang-alang ang bagong ligal na sitwasyon sa larangan ng pangingisda. Kaya, mula noong 1979 ang Organization for Fisheries sa North-West Atlantic ay tumatakbo, at noong 1980 isang katulad na organisasyon para sa North-East Atlantic ay nilikha. Patuloy na gumagana mula noong 1969, ngunit napapailalim sa pagpapakilala ng mga economic zone, ang International Fisheries Commission sa Southeast Atlantic.
Ang mga lugar ng aktibidad ng mga organisasyong ito ay sumasaklaw sa parehong mga eksklusibong sonang pang-ekonomiya at ang tubig ng matataas na dagat sa kabila nito. Ngunit ang mga rekomendasyong pinagtibay nila sa regulasyon ng pangingisda at pag-iingat ng mga yamang isda sa mga eksklusibong sonang pang-ekonomiya ay maipapatupad lamang kung may pahintulot ng kani-kanilang mga coastal states.
Ang mga estado ay gumawa din ng mga hakbang upang ayusin ang pangingisda ng ilang mga mahalagang species isda. Ang 1982 Convention ay naglalaman, inter alia, ng mga espesyal na tuntunin sa palaisdaan at pag-iingat ng salmon (anadromous) species. Ang pangingisda para sa salmon ay pinahihintulutan lamang sa mga eksklusibong pang-ekonomiyang zone, at lampas sa kanilang panlabas na hangganan - sa mga pambihirang kaso lamang at sa pag-abot ng isang kasunduan sa estado ng pinagmulan ng isda ng salmon, iyon ay, sa estado kung saan ang mga ilog ay nangitlog ang mga isda na ito. Tulad ng alam mo, maraming mga species ng salmon ang umusbong sa mga ilog ng Far Eastern ng Russia. Isinasaalang-alang ang prinsipyo ng katumbasan, pinahihintulutan ng Russia, batay sa taunang mga kasunduan na naitala sa mga protocol, ang mga mangingisdang Hapones na mangisda ng salmon spawning sa mga ilog ng Russia sa hilagang-kanlurang bahagi ng Karagatang Pasipiko, ngunit sa loob ng mga hangganan ng ilang mga lugar ng dagat at napapailalim sa itinatag na mga quota.
10. International Seabed Area
Bilang resulta ng siyentipiko at teknolohikal na pag-unlad, hindi lamang ang mga likas na yaman ng continental shelf, kundi pati na rin ang malalim na dagat na deposito ng mga mineral na matatagpuan sa seabed at sa mga bituka nito sa labas ng continental shelf, ay naging accessible para sa pagsasamantala. Ang tunay na pag-asa ng kanilang pagkuha ay nagdulot ng problema sa ligal na regulasyon ng pagsasamantala sa mga likas na yaman ng lugar ng World Ocean, na tinatawag na internasyonal na seabed area, na lampas sa mga limitasyon ng pambansang hurisdiksyon o, mas tiyak. , sa kabila ng continental shelf.Idineklara ng 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea na ang internasyunal na seabed area at ang mga mapagkukunan nito ay ang "common heritage of mankind". Naturally, ang legal na rehimen ng rehiyong ito at ang pagsasamantala sa mga mapagkukunan nito alinsunod sa nasabing probisyon ay maaari lamang matukoy nang sama-sama ng lahat ng mga estado. Ang Convention ay nagsasaad na ang mga benepisyo sa pananalapi at pang-ekonomiya na nakukuha mula sa mga aktibidad sa internasyonal na lugar ay dapat na ipamahagi batay sa prinsipyo ng katarungan, na may partikular na pagsasaalang-alang sa mga interes at pangangailangan ng mga umuunlad na Estado at mga mamamayan na hindi pa nakakamit ng ganap na kalayaan o iba pa. katayuan ng sariling pamahalaan. Ang ganitong pamamahagi ng kita na nagmula sa mga aktibidad sa internasyonal na lugar ay hindi mangangailangan ng direkta o ipinag-uutos na pakikilahok sa mga aktibidad na ito ng hindi handa na umuunlad na mga Estado.
Ang mga aktibidad sa lugar ay isinasagawa ayon sa nakasaad sa Art. 140 ng Convention, para sa kapakinabangan ng lahat ng sangkatauhan.
Sa pagtukoy sa legal na katayuan ng isang internasyonal na lugar, ang Convention ay nagsasaad na "walang Estado ang maaaring mag-claim o gumamit ng soberanya o mga karapatan sa soberanya sa alinmang bahagi ng lugar o mga mapagkukunan nito, at walang Estado, natural o juridical na tao ang maaaring umangkop sa alinmang bahagi ng mga ito" (v. 137).
Ang lahat ng karapatan sa mga mapagkukunan ng lugar ay pagmamay-ari ng lahat ng sangkatauhan, kung saan kikilos ang International Seabed Authority. Ang mga aktibidad sa internasyonal na lugar ay inayos, isinasagawa at kinokontrol ng Awtoridad na ito (art. 153).
Ang pagkuha ng mga mapagkukunan sa lugar ay isasagawa ng Internasyonal na Awtoridad mismo sa pamamagitan ng negosyo nito, pati na rin "kaugnay ng Internasyonal na Awtoridad" ng mga Partido ng Estado sa Convention, o ng mga negosyo ng estado, o ng mga natural o legal na tao. pagkakaroon ng nasyonalidad ng mga Estadong Partido o pagiging nasa ilalim ng epektibong kontrol ng mga Estadong ito, kung ang huli ay nagpapatunay para sa nasabing mga tao.
Ang ganitong sistema ng pagpapaunlad ng mga mapagkukunan ng rehiyon, kung saan, kasama ng negosyo ng International Authority, ang mga kalahok na Estado at iba pang mga paksa ng panloob na batas ng mga Estadong ito ay maaaring lumahok, ay tinatawag na parallel.
Ang mga patakarang may kaugnayan sa mga aktibidad sa lugar ay dapat isagawa ng International Authority sa paraang maisulong ang higit na pakikilahok sa pagpapaunlad ng mga mapagkukunan ng lahat ng Estado, anuman ang kanilang mga socio-economic system o heyograpikong lokasyon, at upang maiwasan ang monopolisasyon ng mga aktibidad sa seabed.
Ang pangkalahatang pag-uugali ng mga estado at ang kanilang mga aktibidad sa internasyunal na seabed area, kasama ang mga probisyon ng Convention, ay pinamamahalaan ng mga prinsipyo ng UN Charter at iba pang mga pamantayan ng internasyonal na batas sa interes ng pagpapanatili ng kapayapaan at seguridad, pagtataguyod ng internasyonal na kooperasyon at pagkakaunawaan sa isa't isa (Artikulo 138). Ang lugar ay bukas para lamang gamitin para sa mapayapang layunin (Artikulo 141).
Ayon sa Convention, ang mga pangunahing organo ng International Seabed Authority ay ang Asembleya, na binubuo ng mga miyembro ng Awtoridad, ang Konseho, na binubuo ng 36 na miyembro ng Awtoridad na inihalal ng Assembly, at ang Secretariat.
Ang Konseho ay may kapangyarihang magtatag at magsagawa ng mga tiyak na patakaran sa anumang tanong o problema sa mga aktibidad ng International Authority. Kalahati ng mga miyembro nito ay inihalal alinsunod sa mga prinsipyo ng pantay na heograpikal na representasyon, ang kalahati - para sa iba pang mga kadahilanan: mula sa mga umuunlad na bansa na may mga espesyal na interes; mula sa mga bansang nag-aangkat; mula sa mga bansang kumukuha ng mga katulad na mapagkukunan sa lupa, atbp.
Ang mga probisyon ng Convention on the International Seabed Area ay binuo na may aktibong partisipasyon ng Estados Unidos at iba pang Kanluraning bansa. Gayunpaman, hindi ito nilagdaan ng Estados Unidos, Great Britain at Germany, at noong Agosto 1984 ang mga bansang ito, kasama ang limang iba pang estado sa Kanluran, ay pumasok sa magkakahiwalay na kasunduan na idinisenyo upang matiyak na sila ay bumuo ng mga yamang mineral sa labas ng kombensiyon sa mga promising na lugar ng ang malalim na bahagi ng Karagatang Pandaigdig. Gayunpaman, ang Preparatory Commission, na binubuo ng mga kinatawan ng mga Estado na lumagda sa Convention, ay nagtatrabaho sa praktikal na paglikha ng International Seabed Authority at ang paggana nito alinsunod sa UN Convention on the Law of the Sea.
11. Sarado o kalahating saradong dagat
Ang saradong dagat ay isang dagat na naghuhugas sa mga baybayin ng ilang mga estado at, dahil sa posisyong heograpikal nito, ay hindi maaaring gamitin para sa pagdaan dito patungo sa ibang dagat. Ang pag-access mula sa matataas na dagat hanggang sa saradong dagat ay isinasagawa sa pamamagitan ng makitid na daanan ng dagat na humahantong lamang sa mga baybayin ng mga estado na matatagpuan sa paligid ng saradong dagat.Ang konsepto ng saradong dagat ay nabuo at naipakita sa kontraktwal na pagsasanay sa pagtatapos ng ika-18 at noong unang kalahati ng ika-19 na siglo. Ayon sa konseptong ito, ang prinsipyo ng kalayaan ng matataas na dagat ay hindi ganap na inilapat sa saradong dagat: ang pag-access ng mga barkong pandagat ng mga hindi-baybaying estado dito ay limitado sa saradong dagat.
Dahil ang ideyang ito ay para sa interes ng seguridad ng mga bansa sa baybayin at ang pangangalaga ng kapayapaan sa naturang mga dagat, kinilala ito sa panahon nito sa doktrina ng internasyonal na batas at napanatili ang kahalagahan nito ngayon.
Ang mga saradong dagat, sa partikular, ay kinabibilangan ng Black at Baltic Seas. Ang mga dagat na ito ay minsang tinutukoy bilang semi-enclosed at regional. Ang legal na rehimen ng mga dagat na ito ay hindi maaaring ihiwalay sa legal na rehimen ng Black Sea at Baltic straits.
Sa paglipas ng ika-18 at ika-19 na siglo, ang mga estado sa baybayin ay paulit-ulit na pumasok sa mga kasunduan sa kasunduan na may layuning isara ang Black at Baltic Seas sa mga barkong pandigma ng mga bansang hindi baybayin. Gayunpaman, sa mga sumunod na panahon, higit sa lahat dahil sa pagsalungat ng mga bansang walang sariling pag-aari dito, ang mga legal na rehimen ay hindi itinatag para sa Black at Baltic Seas na naaayon sa kahalagahan at posisyon ng mga lugar na ito sa dagat.
Sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo, ang konsepto ng saradong dagat ay higit na binuo at nagsimulang magsama ng mga probisyon para sa isang espesyal na legal na proteksyon kapaligirang dagat at panrehiyong legal na regulasyon ng mga pangisdaan sa mga sarado o kalahating saradong dagat.
Pinalawak ng UN Convention on the Law of the Sea ang konsepto ng closed o semi-enclosed na dagat, na sa Russian text ng Convention ay tinutukoy bilang "enclosed or semi-enclosed seas" (Artikulo 122). Ang Convention, nang hindi tinukoy ang nilalaman ng legal na rehimen ng mga dagat na ito, ay nagtatatag ng mga priyoridad na karapatan ng mga coastal states upang pamahalaan ang mga mapagkukunan ng buhay, protektahan at mapangalagaan ang marine environment at i-coordinate ang siyentipikong pananaliksik sa mga closed at semi-closed na dagat (Artikulo 123).
12. Mga karapatan ng mga estadong walang baybayin ng dagat
Landlocked o, gaya ng madalas na tawag sa kanila, ang mga walang lupang estado ay may karapatang makapasok sa dagat, kabilang ang karapatang magpalipad ng bandila ng mga barko.Ang karapatang ito, na umiiral noon, ay itinalaga sa UN Convention on the Law of the Sea, na nagbibigay ng pamamaraan para sa paglutas ng isyu ng pag-access ng isang panloob na estado sa dagat sa pamamagitan ng teritoryo ng mga bansang iyon na matatagpuan sa pagitan ng dagat. at itong panloob na estado.
Sa pagsasagawa, ang isyung ito ay nalutas sa paraang ang interesadong estado, na walang access sa dagat, ay sumasang-ayon sa kaukulang bansang matatagpuan sa dalampasigan upang mabigyan ito ng pagkakataong gumamit ng isa o ibang daungan ng baybaying bansa. . Halimbawa, batay sa naturang kasunduan, ginagamit ng mga barkong lumilipad ng bandila ng Czech ang daungan ng Szczecin sa Poland. Ang ganitong mga kasunduan ay sabay-sabay na nireresolba ang isyu ng komunikasyon sa transit sa pagitan ng interesadong estadong hindi baybayin at ng daungan, na ibinibigay sa estadong ito.
Ang mga landlocked na estado ay may karapatan, alinsunod sa Convention on the Law of the Sea, na lumahok sa patas na batayan sa pagsasamantala sa bahaging iyon ng mga buhay na mapagkukunan ng mga economic zone, na sa isang kadahilanan o iba ay hindi magagamit ng isang baybayin. estado. Ang karapatang ito ay ginagamit sa mga economic zone ng coastal states ng parehong rehiyon o subregion sa pamamagitan ng kasunduan sa coastal state na pinag-uusapan. Sa ilalim ng ilang mga kundisyon, at sa pamamagitan ng kasunduan sa coastal state, ang isang umuunlad na landlocked na estado ay maaaring makakuha ng access hindi lamang sa hindi nagamit na bahagi, kundi pati na rin sa lahat ng nabubuhay na mapagkukunan ng zone.
Ang Convention ay nagbibigay sa mga landlocked na Estado ng karapatang ma-access ang "karaniwang pamana ng sangkatauhan" at makinabang mula sa pagsasamantala sa mga mapagkukunan ng internasyonal na lugar sa ilalim ng dagat sa loob ng mga limitasyon na itinakda ng Convention.
13. Internasyonal na kipot
Ang mga kipot ay natural na mga daanan ng dagat na nag-uugnay sa mga bahagi ng parehong dagat o magkakahiwalay na dagat at karagatan. Ang mga ito ay karaniwang ang mga kinakailangang ruta, kung minsan kahit na ang mga lamang, para sa mga komunikasyon sa dagat at hangin ng mga estado, na nagpapahiwatig ng kanilang malaking kahalagahan sa internasyonal na relasyon.Kapag nagtatatag ng ligal na rehimen ng mga kipot ng dagat, ang mga estado, bilang panuntunan, ay isinasaalang-alang ang dalawang magkakaugnay na mga kadahilanan: ang posisyon ng heograpiya ng isang partikular na kipot at ang kahalagahan nito para sa internasyonal na pag-navigate.
Straits na mga daanan patungo sa panloob na tubig ng estado (halimbawa, Kerch o Irben), o mga kipot na hindi ginagamit para sa internasyonal na nabigasyon at, dahil sa makasaysayang tradisyon, ay bumubuo ng mga ruta sa dagat sa lupain (halimbawa, Laptev o Long Island) , huwag mag-apply sa internasyonal. Ang kanilang ligal na rehimen ay tinutukoy ng mga batas at regulasyon ng estado sa baybayin.
Ang lahat ng kipot na ginagamit para sa internasyonal na nabigasyon at pag-uugnay sa isa't isa ay itinuturing na internasyonal: 1) mga bahagi ng matataas na dagat (o mga sonang pang-ekonomiya); 2) mga bahagi ng matataas na dagat (economic zone) na may teritoryal na dagat ng isa pa o ilang iba pang mga estado.
Ang mga partikular na makipot ay maaaring may sariling katangian. Gayunpaman, pinaniniwalaan na, halimbawa, ang English Channel, Pas de Calais, Gibraltar, Singapore, Malacca, Bab el Mandeb, Hormuz at iba pang mga kipot ay mga ruta ng dagat sa mundo na bukas sa libre o walang hadlang na nabigasyon at nabigasyon sa himpapawid ng lahat ng mga bansa. Ang naturang rehimen ay kumikilos sa mga kipot na ito sa mahabang panahon ng kasaysayan dahil sa mga internasyonal na kaugalian o mga internasyonal na kasunduan.
Ang isang makatwirang kumbinasyon ng mga interes ng mga bansang gumagamit ng mga kipot at mga bansang nasa baybayin sa kanila ay makikita sa mga probisyon ng UN Convention on the Law of the Sea. Ang Bahagi III nito, na pinamagatang "Straits used for international navigation", ay nagsasaad na hindi ito nalalapat sa isang strait na ginagamit para sa internasyonal na nabigasyon kung ang kipot ay dadaan sa isang pantay na maginhawang ruta mula sa punto ng view ng nabigasyon at hydrographic na mga kondisyon sa mataas na dagat o sa eksklusibong sonang pang-ekonomiya. Ang paggamit ng naturang ruta ay isinasagawa batay sa prinsipyo ng kalayaan sa pag-navigate at paglipad. Tulad ng para sa mga kipot na ginagamit para sa internasyonal na pag-navigate sa pagitan ng isang lugar ng matataas na dagat (o eksklusibong sonang pang-ekonomiya) at isa pang lugar ng matataas na dagat (o eksklusibong sonang pang-ekonomiya) at nasasapawan ng teritoryal na dagat ng baybayin o mga estado sa baybayin, pagkatapos ay sa kanila "lahat ng mga barko at sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng karapatan sa daanan ng transit, na hindi dapat hadlangan." Ang daanan ng transit sa kasong ito "ay kumakatawan sa paggamit ng kalayaan sa pag-navigate at overflight para lamang sa layunin ng tuluy-tuloy na mabilis na pagbibiyahe sa strait."
Naglalaman din ang Convention ng mga probisyon na isinasaalang-alang ang mga partikular na interes ng mga estado na nasa hangganan ng mga kipot sa larangan ng seguridad, pangisdaan, pagkontrol sa polusyon, pagsunod sa mga batas at regulasyon sa customs, fiscal, imigrasyon at sanitary. Ang mga barko at sasakyang panghimpapawid, kapag nagsasagawa ng karapatan sa pagpasa ng transit, ay dapat umiwas sa anumang aktibidad na lumalabag sa mga prinsipyo ng internasyonal na batas na nakapaloob sa UN Charter, gayundin mula sa anumang aktibidad maliban sa katangian ng normal na kaayusan ng tuluy-tuloy at mabilis na pagbibiyahe.
Ayon sa Convention, ang transit passage regime ay hindi nalalapat sa mga kipot na ginagamit para sa internasyonal na pag-navigate sa pagitan ng isang bahagi ng matataas na dagat (eksklusibong economic zone) at ang teritoryal na dagat ng ibang estado (halimbawa, ang Strait of Tirana), bilang gayundin sa mga kipot na nabuo ng isang isla ng isang estado na nasa hangganan ng kipot at ang bahaging kontinental nito, kung mayroong isang maginhawang paraan mula sa punto ng view ng nabigasyon at hydrographic na mga kondisyon sa matataas na dagat o eksklusibong sonang pang-ekonomiya (halimbawa, ang Strait of Messina) patungo sa dagat mula sa isla. Sa ganitong mga kipot, ang rehimen ng inosenteng daanan ay inilapat. Gayunpaman, hindi dapat magkaroon ng suspensyon ng pagdaan sa kanila, hindi tulad ng territorial sea, kung saan pinapayagan ang pansamantalang pagsususpinde.
Ang Convention ay hindi nakakaapekto sa ligal na rehimen ng mga kipot, ang daanan na kung saan ay kinokontrol sa kabuuan o sa bahagi ng mga internasyonal na kombensiyon na may bisa, na partikular na nalalapat sa naturang mga kipot. Ang ganitong uri, bilang panuntunan, ay natapos sa nakaraan na may kaugnayan sa mga kipot na humahantong sa sarado o semi-sarado na mga dagat, lalo na tungkol sa Black Sea straits (Bosphorus - Sea of Marmara - Dardanelles) at ang Baltic kipot (Malaki at Maliit na Sinturon, Tunog).
Ang Black Sea straits ay bukas para sa pagpapadala ng mga mangangalakal ng lahat ng mga bansa, na ipinahayag noong ika-19 na siglo sa ilang mga kasunduan sa pagitan ng Turkey at Russia, at pagkatapos ay nakumpirma sa multilateral na kombensiyon natapos noong 1936 sa Montreux. Ang Convention na ito sa Black Sea Straits, na kasalukuyang may bisa, ay nagbibigay ng mga paghihigpit sa pagpasa sa panahon ng kapayapaan ng mga barkong pandigma ng mga di-Black Sea na kapangyarihan. Maaari nilang gabayan ang magaan na mga barkong pang-ibabaw at mga pantulong na sasakyang pandagat sa pamamagitan ng mga kipot. Ang kabuuang tonelada ng mga barkong pandigma ng lahat ng mga estado na hindi Black Sea na dumadaan sa mga kipot ay hindi dapat lumampas sa 15,000 tonelada, at ang kabuuang bilang ng mga ito ay hindi dapat lumampas sa siyam. Ang kabuuang tonelada ng mga barkong pandigma ng lahat ng mga estado na hindi Black Sea na matatagpuan sa Black Sea ay hindi dapat lumampas sa 30,000 tonelada. Ang toneladang ito ay maaaring tumaas sa 45,000 tonelada sa kaganapan ng pagtaas sa mga puwersa ng hukbong-dagat ng mga bansang Black Sea. Ang mga barkong pandigma ng mga bansang hindi Black Sea ay dumadaan sa mga kipot na may 15-araw na abiso at maaaring manatili sa Black Sea nang hindi hihigit sa 21 araw.
Ang mga kapangyarihan ng Black Sea ay maaaring dumaan sa mga kipot hindi lamang sa magaan na mga barkong pandigma, kundi pati na rin sa kanilang mga barkong pandigma, kung sila ay mag-isa na maglalakbay na may kasamang hindi hihigit sa dalawang maninira, gayundin ang kanilang mga submarino sa ibabaw; ang abiso ng naturang mga sipi ay ginawa 8 araw nang maaga.
Sa kaganapan na ang Turkey ay lumahok sa isang digmaan o nasa ilalim ng banta ng isang agarang panganib sa militar, ito ay may karapatan, sa sarili nitong pagpapasya, na payagan o ipagbawal ang pagdaan ng anumang mga barkong pandigma sa pamamagitan ng mga kipot.
Ang rehimen ng Baltic Straits ay kasalukuyang pinamamahalaan ng parehong mga probisyon ng kasunduan at kaugalian na internasyonal na batas, gayundin ng mga pambansang batas: Denmark para sa Lesser at Greater Belts at ang Danish na bahagi ng Sound at Sweden para sa Swedish na bahagi ng Sound.
Noong nakaraan, sa inisyatiba ng Russia, ang Convention on Armed Neutrality ng 1780 at 1800 ay natapos sa pakikilahok ng mga estadong Baltic noon. Ayon sa mga kasunduang ito, ang Baltic Sea ay mananatiling isang "sarado na dagat" magpakailanman, ngunit sa panahon ng kapayapaan, ang kalayaan sa pag-navigate ng mga mangangalakal ay ipinagkaloob sa lahat ng mga bansa. Ang mga estado ng Baltic ay pinanatili ang karapatang gumawa ng mga kinakailangang hakbang upang matiyak na walang nangyaring labanan o karahasan sa dagat man o sa baybayin nito. Ang Baltic Straits ay nanatiling pantay na sarado sa mga barkong pandigma ng mga bansang hindi Baltic.
Ang espesyal na legal na rehimen ng Baltic straits ay kinilala din sa doktrina noong ika-19 na siglo. Ang pangako dito ay idineklara ng kinatawan ng Sobyet sa Rome Conference on the Limitation of Naval Armaments noong 1924. Gayunpaman, ang England, France at iba pang mga bansang Kanluranin ay sumalungat sa ideyang ito. Siya ay tinanggihan. Ang pinakamahalagang kilos na kasalukuyang ipinapatupad at kinokontrol ang rehimen ng Baltic straits ay ang Copenhagen Treaty sa pag-aalis ng mga tungkulin sa Tunog kapag dumaan sa mga kipot ng 1857. Sa ilalim ng kasunduang ito, ang Denmark, na may kaugnayan sa pagbabayad ng 100 milyong French franc ng mga partido sa kasunduan, ay tumanggi na mangolekta ng anumang bayad mula sa mga barko o kanilang mga kargamento kapag dumadaan sa mga kipot at mula sa karapatang antalahin ang mga ito sa ilalim ng dahilan ng hindi -pagbabayad ng mga bayarin. Dahil ang mga bayarin na ito ay hindi pa ipinapataw sa mga barkong pandigma noon, at ang tanging paghihigpit na umiiral sa kalayaan ng paglalayag ng mga mangangalakal ay sa gayon ay inalis, ang treatise ay nagtatag ng prinsipyo na "walang barko ang maaaring simula ngayon, sa ilalim ng anumang dahilan, sa panahon ng pagdaan sa Tunog o ang mga sinturon ay sasailalim sa detensyon o anumang uri ng paghinto.”
Ang overflight ng military aircraft sa Danish na bahagi ng Baltic Straits ay nangangailangan ng paunang pahintulot alinsunod sa Decree on the Admission of Foreign Military Vessels at Military Aircraft sa Danish Territory sa Peacetime ng 27 December 1976.
Ang pagpasa ng mga dayuhang sasakyang panghimpapawid ng militar sa ibabaw ng karagatang teritoryal ng Sweden sa Sound ay pinahihintulutan nang walang mga pormalidad alinsunod sa § 2 ng Regulasyon sa mga patakaran para sa pag-access ng mga dayuhang barko ng estado at sasakyang panghimpapawid ng estado sa teritoryo ng Sweden noong Hunyo 17, 1982.
14. Internasyonal na mga daluyan ng dagat
Ang mga international sea channel ay artipisyal na nilikhang mga ruta sa dagat. Karaniwang itinayo ang mga ito upang bawasan ang haba ng mga ruta sa dagat at bawasan ang mga panganib at panganib ng pag-navigate. Sa partikular, sa pag-commissioning ng Suez Canal, ang distansya sa pagitan ng mga daungan ng Europa at Asya ay higit sa kalahati. Ang umiiral na mga daluyan ng dagat ay itinayo sa mga teritoryo ng ilang mga estado sa ilalim ng kanilang soberanya.Gayunpaman, para sa ilang mga daluyan ng dagat, dahil sa kanilang malaking kahalagahan para sa internasyonal na pag-navigate o para sa makasaysayang mga kadahilanan, ang mga internasyonal na legal na rehimen ay naitatag. Ang mga naturang rehimen ay itinatag para sa Suez, Panama at Kiel Canals.
Ang Suez Canal ay itinayo sa teritoryo ng Egypt ng isang joint-stock na kumpanya na nilikha ng Frenchman na si F. Lesseps. Para sa pagtatayo ng kanal, binigyan ng Khedive ng Egypt ang lipunang ito ng konsesyon sa loob ng 99 na taon mula sa pagbubukas ng kanal. Ang kanal ay binuksan noong 1869 at naging pag-aari ng Joint Stock Anglo-French Society ng Suez Canal. Sa isang kumperensya na ginanap sa Constantinople noong 1888, natapos ang Convention sa Suez Canal, na nilagdaan ng Great Britain, France, Russia, Austria-Hungary, Germany, Spain, Italy, Holland at Turkey, na kumakatawan sa Egypt sa parehong oras. Ang Greece, Denmark, Norway, Portugal, Sweden, China at Japan ay sumunod na sumang-ayon sa Convention. Alinsunod sa Art. 1 ng Convention, ang Suez Canal ay dapat palaging manatiling malaya at bukas kapwa sa panahon ng kapayapaan at sa loob panahon ng digmaan para sa lahat ng mangangalakal at mga barkong pandigma na walang pagtatangi ng watawat. Ang mga barkong pandigma ng mga naglalabanang kapangyarihan ay may karapatan ding malayang dumaan sa kanal sa panahon ng digmaan. Sa kanal, sa mga exit port nito at sa tubig na katabi ng mga port na ito sa layong 3 milya, ang anumang mga aksyon na maaaring lumikha ng mga kahirapan para sa libreng pag-navigate ay ipinagbabawal. Ang blockade ng channel ay kinikilala bilang hindi katanggap-tanggap. Ang mga diplomatikong kinatawan ng Powers sa Egypt na lumagda sa Convention ay "pinagkatiwalaan ang responsibilidad ng pangangasiwa sa pagpapatupad nito" (Artikulo 8).
Noong Hulyo 26, 1956, sa pamamagitan ng utos ng Pangulo ng Egypt, ang Joint Stock Company ng Suez Canal ay nasyonalisado. Ang UN Security Council, sa isang resolusyon noong Oktubre 13, 1956, ay kinumpirma ang soberanya ng Egypt sa kanal at ang karapatan nito na patakbuhin ang kanal "sa batayan ng pagpasa ng mga sasakyang-dagat ng lahat ng mga watawat."
Matapos ang pagsasabansa ng kanal, kinumpirma ng gobyerno ng Egypt na ang mga probisyon ng 1888 International Convention sa Suez Canal ay igagalang at susundin. Sa Deklarasyon ng Abril 25, 1957, ang gobyerno ng Egypt, na muling pinagtitibay ang pangako nito na "tiyakin ang libre at walang patid na paglalayag para sa lahat ng mga bansa" sa pamamagitan ng Suez Canal, taimtim na nagpahayag ng determinasyon nito "na sundin ang mga tuntunin at diwa ng Constantinople Convention ng 1888" . Bilang resulta ng armadong pag-atake ng Israel sa mga bansang Arabo noong 1967, ang pag-navigate sa Suez Canal ay naparalisa sa loob ng ilang taon. Ang kanal ay kasalukuyang bukas para sa internasyonal na pagpapadala. Upang pamahalaan ang operasyon ng Suez Canal, nilikha ng gobyerno ng Egypt ang Suez Canal Authority. Inaprubahan din niya ang mga espesyal na panuntunan para sa pag-navigate sa Suez Canal.
Ang Panama Canal, na matatagpuan sa isang makitid na isthmus sa pagitan ng Hilaga at Timog Amerika, ay naging layunin ng maraming taon ng tunggalian ng Amerika-British. Bago pa man ang pagtatayo ng kanal, noong 1850, isang kasunduan ang nilagdaan sa pagitan ng Estados Unidos at Great Britain, ayon sa kung saan ang parehong partido ay nangako na hindi isasailalim ang kanal sa kaganapan ng pagtatayo nito sa kanilang eksklusibong impluwensya at kontrol.
Gayunpaman, noong 1901, nagtagumpay ang Estados Unidos na makuha mula sa Great Britain ang pagpapawalang-bisa sa kasunduan noong 1850 at pagkilala para sa Estados Unidos ng mga karapatang magtayo ng kanal, pamahalaan, patakbuhin, at tiyakin ang kaligtasan. Ang bagong kasunduan ay nagtakda din na ang kanal ay dapat na bukas batay sa pagkakapantay-pantay para sa mga barkong mangangalakal at militar ng lahat ng mga watawat, kasunod ng halimbawa ng Suez Canal.
Sa ilalim ng isang kasunduan na natapos noong 1903 kasama ang Republika ng Panama, na nabuo sa bahagi ng teritoryo ng Colombia, natanggap ng Estados Unidos ang karapatang magtayo at magpatakbo ng kanal. Nakuha nila ang mga karapatan "na parang sila ang soberanya ng teritoryo" sa loob ng 10-milya na land zone sa kahabaan ng mga pampang ng kanal at sinakop ito "habang-buhay". Idineklara ng Estados Unidos ang permanenteng neutralidad ng kanal na may obligasyon na panatilihin itong bukas sa mga barko ng lahat ng mga watawat alinsunod sa Anglo-American na kasunduan ng 1901, na mahalagang nagtadhana para sa aplikasyon ng mga probisyon ng 1888 Suez Canal Navigation Convention sa kanal .
Ang pagbubukas ng kanal ay naganap noong Agosto 1914, ngunit ito ay binuksan para sa internasyonal na pagpapadala lamang noong 1920. Mula noon hanggang 1979, ang Panama Canal ay nanatili sa ilalim ng dominasyon ng US.
Bilang resulta ng malawak at pangmatagalang kilusan ng mga mamamayang Panamanian para sa pagbabalik ng kanal sa Panama, napilitang tugunan ng Estados Unidos ang kahilingan para sa pagpapawalang-bisa ng kasunduan noong 1903.
Noong 1977, dalawang bagong kasunduan sa pagitan ng Panama at Estados Unidos ang nilagdaan at ipinatupad noong Oktubre 1, 1979: ang Panama Canal Treaty at ang Panama Canal Neutrality and Operation Treaty.
Sa ilalim ng Panama Canal Treaty, lahat ng nakaraang kasunduan sa kanal sa pagitan ng US at Panama ay hindi na wasto. Ang soberanya ng Panama ay naibalik sa ibabaw ng Panama Canal. Ang "Canal Zone" na nilikha ng 1903 na kasunduan ay inalis at ang mga tropang US ay inalis dito. Gayunpaman, hanggang Disyembre 31, 1999, pinanatili ng US ang mga tungkulin ng pamamahala sa channel at ang pagpapatakbo at pagpapanatili nito (Artikulo 3). Pagkatapos lamang na mag-expire ang panahong ito ay "aakoin ng Panama ang buong responsibilidad para sa pangangasiwa, pagpapatakbo at pagpapanatili ng Panama Canal". Sa Disyembre 31, 1999, ang Panama Canal Treaty ay magwawakas. Sa tagal ng kasunduan, pinananatili ng Estados Unidos ang "karapatan" na italaga ang mga sandatahang pwersa nito sa canal zone (Artikulo 4).
Idineklara ng Treaty on the Neutrality and Functioning of the Panama Canal ang rutang ito sa dagat bilang isang "permanently neutral na internasyunal na daluyan ng tubig", na bukas para sa nabigasyon ng lahat ng mga bansa (Artikulo 1 at 2). Ang kasunduan ay nagsasaad na ang Panama Canal ay magiging "bukas para sa mapayapang pagbibiyahe ng mga barko ng lahat ng estado sa mga kondisyon ng kumpletong pagkakapantay-pantay at walang diskriminasyon." May bayad para sa entry at entry service. Kasama sa kasunduan ang isang probisyon na ang Estados Unidos ay ang "tagapanagot" ng neutralidad ng Panama Canal.
Ang Kiel Canal, na nag-uugnay sa Baltic Sea sa North Sea, ay itinayo ng Germany at binuksan sa nabigasyon noong 1896. Hanggang sa Unang Digmaang Pandaigdig, iniugnay ng Alemanya ang Kiel Canal sa panloob na tubig nito kasama ang pagpapalawig ng kaukulang rehimen dito. Ayon sa Versailles Peace Treaty, itinatag ang internasyonal na legal na rehimen ng kanal. Ayon kay Art. 380 ng Treaty of Versailles, ang Kiel Canal ay idineklara na permanenteng malaya at bukas sa ganap na pagkakapantay-pantay para sa mga barkong militar at mangangalakal ng lahat ng estado sa kapayapaan sa Alemanya.
Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang legal na rehimen ng Kiel Canal ay hindi kinokontrol ng anumang mga kasunduan o kasunduan sa pagitan ng mga estadong kinauukulan.
Sa kasalukuyan, ang rehimen ng Kiel Canal ay unilaterally na kinokontrol ng gobyerno ng Aleman, na naglabas ng Mga Panuntunan para sa Pag-navigate sa Kiel Canal, na nagbibigay ng kalayaan sa pag-navigate ng merchant para sa lahat ng mga bansa.
15. Tubig ng mga estado ng kapuluan (archipelagic waters)
Bilang resulta ng pagbagsak ng kolonyalismo, lumitaw ang isang malaking bilang ng mga bansa na ganap na binubuo ng isa o higit pang mga kapuluan. Kaugnay nito, bumangon ang tanong tungkol sa legal na kalagayan ng mga tubig na matatagpuan sa loob ng archipelago state o sa pagitan ng mga pag-aari ng isla nito. Sa III UN Conference on the Law of the Sea, ang mga estado ng kapuluan ay nagsumite ng mga panukala sa pagpapalawak ng soberanya ng kani-kanilang archipelago state sa mga katubigang archipelagic. Ngunit ang mga panukalang ito ay hindi palaging isinasaalang-alang ang mga interes ng internasyonal na pagpapadala sa pamamagitan ng mga kipot na matatagpuan sa loob ng archipelagic na tubig.Sa Convention on the Law of the Sea, ang isyu ng archipelagic waters ay nakatanggap ng sumusunod na solusyon. Ang mga archipelagic na tubig ay binubuo ng mga tubig na matatagpuan sa pagitan ng mga isla na bahagi ng estado ng archipelago, na hinahati mula sa iba pang bahagi ng dagat sa paligid ng archipelago state sa pamamagitan ng mga tuwid na baseline na nag-uugnay sa mga pinakakilalang punto sa dagat ng pinakamalayong isla at ang pagpapatuyo ng mga bahura ng kapuluan. Ang haba ng naturang mga linya ay hindi dapat lumampas sa 100 nautical miles, at 3% lamang ng kanilang kabuuang bilang ang maaaring magkaroon ng maximum na haba na 125 nautical miles. Kapag isinasagawa ang mga ito, ang anumang kapansin-pansing paglihis mula sa baybayin ay hindi pinapayagan. Ang mga teritoryal na tubig ng estado ng archipelago ay binibilang mula sa mga linyang ito patungo sa dagat.
Ang ratio sa pagitan ng lugar ng tubig at lugar ng lupa sa loob ng mga linyang ito ay dapat nasa pagitan ng 1:1 at 9:1. Dahil dito, hindi lahat ng estado na binubuo ng mga isla ay maaaring magkaroon ng archipelagic na tubig. Wala silang, halimbawa, Great Britain at Japan.
Ang mga katubigang archipelagic, gayundin ang ilalim at ilalim ng lupa, gayundin ang kanilang mga yaman, ay napapailalim sa soberanya ng archipelago state (Artikulo 49).
Ang mga sasakyang-dagat ng lahat ng estado ay nagtatamasa ng karapatan ng inosenteng pagdaan sa mga katubigang archipelagic, gaya ng itinatag na may kaugnayan sa teritoryal na dagat.
Gayunpaman, ang ibang legal na rehimen ay itinatag para sa mga ruta ng dagat sa loob ng archipelagic na tubig, na kadalasang ginagamit para sa internasyonal na nabigasyon. Sa kasong ito, ang karapatan ng archipelagic passage ay ginagamit. Ang archipelagic passage ay ang paggamit ng karapatan ng normal na nabigasyon at overflight para lamang sa layunin ng tuluy-tuloy, mabilis at walang hadlang na pagbibiyahe mula sa isang bahagi ng matataas na dagat o sonang pang-ekonomiya patungo sa ibang bahagi ng matataas na dagat o sonang pang-ekonomiya. Para sa archipelagic passage at overflight, ang isang archipelagic state ay maaaring magtatag ng sea at air corridors na 50 nautical miles ang lapad. Ang mga koridor na ito ay bumabagtas sa mga archipelagic na tubig nito at kasama ang lahat ng normal na daanan na ginagamit para sa at overflight ng internasyonal na nabigasyon, at sa mga naturang ruta ay kinabibilangan ng lahat ng normal na navigable fairway.
Kung ang archipelago state ay hindi nagtatag ng mga sea o air corridors, ang karapatan sa archipelagic passage ay maaaring gamitin sa mga rutang karaniwang ginagamit para sa international navigation.
Sa archipelagic passage, mutatis mutandis (na napapailalim sa mga kinakailangang pagkakaiba), ang mga probisyon na may kaugnayan sa transit passage sa pamamagitan ng mga kipot na ginagamit para sa internasyonal na paglalayag at pagtukoy sa mga tungkulin ng mga barkong dumadaan, gayundin ang mga tungkulin ng mga Estado na nasa hangganan ng mga kipot, kabilang ang tungkulin hindi hadlangan ang daanan ng transit at hindi pinapayagan ang anumang pagsususpinde sa daanan ng transit.
Ang Convention on the Law of the Sea ay hindi nagbibigay ng karapatang magtatag ng archipelagic waters sa pagitan ng mga isla ng archipelagos na hiwalay sa pangunahing bahagi ng anumang estado.
16. Mga internasyonal na organisasyon sa larangan ng pag-unlad ng Karagatang Pandaigdig
Ang pagpapalawak at pagtindi ng mga aktibidad ng mga estado sa paggamit ng mga dagat at karagatan ay humantong sa paglitaw at makabuluhang paglago sa mga nagdaang taon ng mga internasyonal na organisasyon na idinisenyo upang itaguyod ang pag-unlad ng kooperasyon sa pagitan ng mga estado sa iba't ibang larangan ng pag-unlad ng World Ocean. .Napag-usapan na natin ang tungkol sa mga internasyonal na organisasyon para sa pagsasamantala sa mga buhay na yaman ng dagat at ang kanilang konserbasyon. Ang UN Convention on the Law of the Sea ay naglaan para sa paglikha ng International Seabed Authority, na pinagkalooban ng mas malalaking kapangyarihan sa larangan ng pagkuha ng mga yamang-dagat sa labas ng continental shelf.
Ang isang komisyon sa paghahanda para sa praktikal na pagpapatupad ng mga probisyon ng Convention na may kaugnayan sa pagtatatag at pagpapatakbo ng International Seabed Authority ay tumatakbo nang ilang taon na ngayon.
Ang isang malaking kontribusyon sa pagbuo ng internasyonal na batas maritime at pakikipagtulungan sa pagitan ng mga estado sa paggamit ng World Ocean ay ginawa ng International Maritime Organization (IMO), na itinatag noong 1958 (hanggang 1982 - ang International Maritime Consultative Organization - IMCO).
Ang pangunahing layunin ng IMO ay isulong ang kooperasyon sa pagitan ng mga pamahalaan at mga aktibidad na may kaugnayan sa mga teknikal na isyu ng internasyonal na pagpapadala ng merchant, at upang makatulong na alisin ang mga diskriminasyong hakbang at hindi kinakailangang mga paghihigpit na nakakaapekto sa internasyonal na pagpapadala ng merchant. Ang organisasyon ay nakikibahagi, lalo na, sa pagbuo ng mga draft na kombensiyon sa mga isyu tulad ng proteksyon ng buhay ng tao sa dagat, ang pag-iwas sa polusyon sa dagat mula sa mga barko, ang kaligtasan ng mga sasakyang pangingisda, at marami pang iba.
Pag-unlad mga legal na regulasyon kaugnay ng mga isyung pandagat, ang International Maritime Committee, na itinatag noong 1897 sa Belgium, ay kasangkot din sa pag-iisa ng batas pandagat sa pamamagitan ng pagtatapos ng mga internasyonal na kasunduan at kasunduan, gayundin sa pamamagitan ng pagtatatag ng pagkakapareho sa batas ng iba't ibang bansa.
Ang malaking kahalagahan para sa pagpapaunlad ng internasyonal na kooperasyon sa pag-aaral ng mga karagatan at dagat ay ang Intergovernmental Oceanographic Commission, na umiiral sa ilalim ng UNESCO, at ang International Council for the Exploration of the Sea.
Noong 1976, itinatag ang International Maritime Satellite Organization (INMARSAT). Ang layunin nito ay mabilis at sa buong orasan na makipag-ugnayan sa mga sasakyang-dagat sa pamamagitan ng mga artipisyal na Earth satellite sa mga may-ari ng barko at mga katawan ng administratibo ang kani-kanilang mga Partido ng Estado sa kumbensyon na nagtatag ng INMARSAT, gayundin sa bawat isa.
Ang Russia ay isang miyembro ng lahat ng nasa itaas na mga internasyonal na organisasyon.
Ang konsepto ng internasyonal na batas maritime.
Modernong internasyonal na batas maritime ay isang sangay ng internasyonal na batas na kumokontrol sa paggalugad at paggamit ng espasyo ng World Ocean, ang ilalim at mga mapagkukunan nito para sa mapayapang layunin, gayundin ang mga paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa airspace sa ibabaw ng World Ocean.
Ang pangunahing layunin ng internasyonal na batas maritime ay ang Karagatan ng Daigdig at ang mga nasasakupang espasyo at mapagkukunan nito, na may epektibong kaugnayan sa mga aktibidad ng mga paksa ng internasyonal na batas - mga estado at kanilang mga asosasyon - mga internasyonal na organisasyon at katawan na pinagkalooban ng ilang mga karapatan at obligasyon sa larangan ng batas pandagat.
Ang internasyonal na batas maritime ay isa sa mga pinakalumang sangay ng internasyonal na batas, mula noong sinaunang panahon ang World Ocean, na sumasakop sa 71% ng teritoryo ng planetang Earth, ay may mahalagang papel sa pagtugon sa mga pang-ekonomiyang pangangailangan at pangangailangan ng mga taong naninirahan dito. .
Ang mga pamantayan at prinsipyo ng internasyonal na batas sa dagat ay nabuo at binuo na may direktang pakikipag-ugnayan ng dalawang mga uso - ang proteksyon ng kanilang mga interes ng mga estado sa baybayin at ang pangangailangan para sa libreng paggamit ng matataas na dagat sa mga interes ng lahat ng mga paksa ng internasyonal na batas.
Katubigan sa loob ng dagat ay bahagi ng teritoryo ng kani-kanilang estado, na napapailalim sa buong soberanya at hurisdiksyon nito.
Kasama sa panloob na tubig ang: tubig ng mga daungan, look, look, estero, makasaysayang tubig, gayundin ang mga tubig na matatagpuan malayo sa baybayin mula sa mga baseline na pinagtibay para sa pagbibilang ng teritoryong tubig.
daungan ng dagat ay isang estado kumpanya ng transportasyon idinisenyo upang maglingkod sa mga barko, pasahero at kargamento sa teritoryo at lugar ng tubig na inilaan sa daungan, pati na rin ang transportasyon ng mga kargamento at pasahero sa mga barkong kabilang sa daungan. May mga daungan sa Ukraine kalakalan, isda at dalubhasa.
Pagkilala sa pagitan ng mga port bukas at sarado. Ang mga coastal state ay nagbukas ng ilang komersyal na daungan para sa pagpasok ng mga dayuhang barko. Ang tanong kung alin sa mga daungan ang dapat buksan ay kabilang sa eksklusibong kakayahan ng estado. Para sa pagbisita bukas na mga port walang pangangailangan na humiling ng pahintulot mula sa coastal state o ipaalam ito. Ang libreng pag-access sa mga bukas na daungan ay dapat tiyakin para sa lahat ng mga barko, anuman ang bandila at walang anumang diskriminasyon. sa mga saradong port ang pagpasok ng mga dayuhang sasakyang pandagat ay napapailalim sa espesyal na regulasyon at isang sistema ng pagpasok ng permit ay itinatag dito. Ang isang barkong nasa pagkabalisa ay maaaring tumawag sa anumang daungan ng isang baybaying Estado.
Panlabas na hangganan ng panloob na tubig dagat ng mga daungan ay isang linya na iginuhit sa pinakamalayo na lugar patungo sa dagat ng mga pasilidad ng daungan. Kasama sa teritoryo ng daungan ang mga lupang inilaan sa daungan, gayundin ang mga lugar na na-reclaim, ibinuhos o nilikha sa iba pang mga teknolohikal na paraan sa gastos ng teritoryo ng daungan. Ang lugar ng tubig ng daungan ay ang mga lugar ng tubig na inilaan sa daungan. Ang teritoryo at lugar ng tubig ng daungan ay pag-aari ng estado at ibinibigay sa daungan para magamit.
Ang mga dayuhang sasakyang-dagat na hindi militar ay maaaring pumasok sa mga tubig sa loob ng bansa kung may pahintulot lamang ng estado sa baybayin at dapat sumunod sa mga batas nito.
Ang mga dayuhang sasakyang pandagat ay dapat sumunod sa mga batas at iba pang mga regulasyong itinakda ng estado sa baybayin na may kaugnayan sa imigrasyon, kaugalian, sanitary control, kaligtasan ng nabigasyon, pangangalaga sa kapaligiran.
Sa kaibuturan kriminal na hurisdiksyon Mayroong pangkalahatang tuntunin na, dahil bahagi ng teritoryo ng estado ang mga tubig sa dagat sa loob ng bansa, ang mga krimeng ginawa sakay ng mga dayuhang barkong mangangalakal sa loob ng mga tubig na iyon ay napapailalim sa hurisdiksyon ng baybaying Estado.
Sibil na hurisdiksyon sa mga dayuhang barkong mangangalakal ay iyon mga awtoridad ng hudisyal ng estado sa baybayin, ang mga paghahabol ng sibil ay maaaring isaalang-alang kaugnay ng isang dayuhang merchant ship at ari-arian na sakay sa panahon ng pananatili ng barko sa daungan. Ang nasabing mga paghahabol ay maaaring isampa laban sa sisidlan na may kaugnayan sa hindi pagtupad sa kontrata, pinsala, pagsagip. Ang paggamit ng hurisdiksyon ng sibil sa isang dayuhang merchant vessel ay maaaring magsama ng pagpigil o pag-aresto sa naturang sasakyang-dagat upang matiyak ang mga paghahabol o ipatupad ang mga parangal sa korte o arbitrasyon. Ang pagpigil o pag-aresto ay dapat pagpasiyahan ng karampatang awtoridad ng hudisyal ng Estado sa baybayin
Administratibong hurisdiksyon ay batay sa mga pamantayan ng administratibong batas na nagtatatag ng rehimen para sa pananatili ng mga dayuhang barko sa panloob na tubig ng dagat ng isang coastal state. Ayon sa mga patakarang ito, ang mga dayuhang barko, parehong pag-aari ng estado at pribadong pag-aari, ay napapailalim sa administratibong hurisdiksyon ng estado sa baybayin.
Ang mga batas ng karamihan sa mga estado ay nagbibigay permissive na pamamaraan pagpasok ng mga dayuhang barkong pandigma sa panloob na tubig at daungan. Alinsunod sa pamamaraang ito, ang interesadong estado, sa pamamagitan ng mga diplomatikong channel, nang hindi lalampas sa isang tiyak na panahon, ay dapat magpadala ng isang kahilingan sa estado, kung saan ang mga daungan ng kalakalan ay dapat tumawag ang mga barko nito, at kumuha ng naaangkop na pahintulot para dito. Dapat ipahiwatig ng kahilingan ang layunin ng tawag, ang bilang ng mga tripulante at ang oras ng pananatili sa daungan.
Ang panloob na tubig ng estado ay sea bays, gulfs, estero , ang mga baybayin kung saan nabibilang sa isang estado at ang lapad ng pasukan kung saan ay hindi lalampas sa 24 na nautical miles.
Kasama rin sa panloob na tubig mga lawa at karagatang panloob. Kung ang mga lawa ay ganap na napapalibutan ng mga baybayin ng isang estado, kung gayon sila ay kabilang sa teritoryo ng estado. Kung napapaligiran sila ng teritoryo ng ilang mga estado, ginagawa sa pagitan ng mga estadong ito na magtapos ng mga kasunduan sa rehimen ng mga tubig na kabilang sa bawat isa sa kanila.
Ang parehong mga patakaran ay nalalapat sa tinatawag na panloob (sarado) na mga dagat, na napapalibutan sa lahat ng panig ng teritoryo ng isang estado. Kung ang gayong dagat ay napapalibutan ng mga baybayin ng dalawa o higit pang mga bansa, kung gayon ang mga karapatan ng soberanya ng bawat isa sa kanila ay umaabot lamang sa mga teritoryal na tubig nito, at ang rehimen ng matataas na dagat ay itinatag sa gitnang bahagi. Ito ang kaso sa Black Sea.
Katubigan sa loob ng dagat ay bahagi ng teritoryo ng kani-kanilang estado, na napapailalim sa buong soberanya at hurisdiksyon nito.
Ang ligal na rehimen ng panloob na maritime na tubig ay kinokontrol ng Konstitusyon ng Ukraine, ang Merchant Shipping Code ng Ukraine, ang Batas ng Ukraine "Sa Hangganan ng Estado ng Ukraine" na may petsang Nobyembre 4, 1991 at iba pang mga batas na pambatasan, pati na rin ang mga regulasyong legal na aksyon ng isang by-law na kalikasan.
Kabilang sa mga panloob na tubig ang: mga tubig ng mga daungan, look, look, look, estero, makasaysayang tubig, pati na rin ang mga tubig na malayo sa mga baseline na pinagtibay para sa pagbibilang ng mga teritoryal na tubig.
Ang legal na rehimen ng mga daungan ay pangunahing kinokontrol ng mga pamantayan ng pambansang batas. Sa Ukraine, ang legal na rehimen ng mga daungan ay itinatag ng Seksyon IV "Sea Port" ng Merchant Shipping Code ng Ukraine (KTM). Alinsunod sa artikulo 73 ng KTM daungan ng dagat ay isang kumpanya ng transportasyon ng estado na idinisenyo upang maghatid ng mga barko, pasahero at kargamento sa teritoryo at lugar ng tubig na inilaan sa daungan, pati na rin ang transportasyon ng mga kargamento at mga pasahero sa mga barko na pag-aari ng daungan. May mga daungan sa Ukraine kalakalan, isda at dalubhasa.
Bilang karagdagan, may mga port bukas at sarado. Ang mga coastal state ay nagbukas ng ilang komersyal na daungan para sa pagpasok ng mga dayuhang barko. Bukod dito, ang tanong kung alin sa mga daungan ang dapat bukas ay kabilang sa eksklusibong kakayahan ng estado. Upang bisitahin ang mga bukas na daungan, bilang panuntunan, hindi kinakailangan na humiling ng pahintulot mula sa estado sa baybayin o ipaalam ito. Ang libreng pag-access sa mga bukas na daungan ay dapat tiyakin para sa lahat ng mga barko, anuman ang bandila at walang anumang diskriminasyon.
Ang pagpasok ng mga dayuhang sasakyang pandagat sa mga saradong daungan ay napapailalim sa espesyal na regulasyon at isang sistema ng pagpasok ng permit ay itinatag dito. Ang isang barkong nasa pagkabalisa ay maaaring tumawag sa anumang daungan ng isang baybaying Estado.
Panlabas na hangganan ng panloob na dagat daungan ng tubig ay binalangkas ng isang linyang dumadaan sa pinakamalayo patungo sa dagat, mga punto ng mga pasilidad ng daungan. Ang 1982 UN Convention on the Law of the Sea ay nagbibigay-diin na ang mga ito ay dapat na permanenteng mga pasilidad ng daungan (Artikulo 11 ng Convention). Kasama sa teritoryo ng daungan ang mga lupang inilaan sa daungan, gayundin ang mga lugar na na-reclaim, ibinuhos o nilikha sa iba pang mga teknolohikal na paraan sa gastos ng teritoryo ng daungan. Ang lugar ng tubig ng daungan ay ang mga lugar ng tubig na inilaan sa daungan. Ang teritoryo at lugar ng tubig ng daungan ay pag-aari ng estado at ibinibigay sa daungan para magamit (Artikulo 74 ng CTM).
Ang mga dayuhang sasakyang-dagat na hindi militar ay maaaring pumasok sa mga tubig sa loob ng bansa kung may pahintulot lamang ng estado sa baybayin at dapat sumunod sa mga batas nito.
Ang estado sa baybayin ay maaaring magtatag ng mga sumusunod na uri ng legal na rehimeng may kinalaman sa mga dayuhang barko:
a) pambansang paggamot(katulad ng ibinigay sa pagmamay-ari ng mga barko);
b) ang pinakapaboritong pagtrato sa bansa (nagbibigay ng mga kondisyon na hindi mas masahol kaysa sa mga tinatamasa ng mga korte ng anumang ikatlong estado);
c) isang espesyal na rehimen (halimbawa, para sa mga barkong may nuclear power plant na may dalang lason, kemikal at iba pang materyales.
Ang mga dayuhang sasakyang pandagat sa panloob na karagatang pandagat ay dapat sumunod sa mga batas at iba pang mga alituntunin na itinatag ng estado sa baybayin tungkol sa imigrasyon, customs, sanitary control, kaligtasan ng nabigasyon, at pangangalaga sa kapaligiran. Halimbawa, sa isang dayuhang daungan, ang mga barko ay napapailalim sa sanitary control
tungkulin batay sa International Sanitary Regulations 1951 (pino noong 1969). Ang isang barko na hindi sumunod sa mga tuntunin sa kalusugan ay hindi napapailalim sa detensyon sa daungan. Maaari itong pumunta sa dagat, ngunit sa buong paglalakbay ay hindi ito makapasok sa iba pang mga daungan ng parehong estado.
Ang mga dayuhang barkong mangangalakal, na kadalasang kinabibilangan ng lahat ng barko, maliban sa militar at ginagamit para sa mga layuning pampubliko (proteksyon sa baybayin, proteksyon ng isda, atbp.), na matatagpuan sa panloob na tubig ng dagat ng isang estado sa baybayin, ay napapailalim sa hurisdiksyon ng kriminal, sibil at administratibo ng estadong baybayin.
Sa kaibuturan kriminal na hurisdiksyon may pangkalahatang tuntunin na, dahil ang panloob na tubig dagat ay bahagi ng teritoryo ng estado, ang mga krimeng ginawa sakay ng mga dayuhang barkong mangangalakal sa loob ng mga tubig na iyon ay napapailalim sa hurisdiksyon ng coastal state. Ngunit sa pagsasagawa, kadalasan sa bisa ng mga bilateral na kasunduan, ginusto ng mga awtoridad ng Estado sa baybayin na pigilin ang pagpapatupad ng kriminal na hurisdiksyon sa mga marino ng isang dayuhang barko, kung ang mga krimen na ginawa nila ay hindi nakakagambala sa kapayapaan at kaayusan dito, kung ang interbensyon ay hindi isang internasyonal na obligasyon ng baybaying Estado, o kung hindi hiniling ng mga opisyal ng diplomatiko o konsulado ng watawat na Estado ng sasakyang pandagat. Ang mga dayuhang barkong pangkalakal ay hindi dapat ibigay bilang isang ligtas na kanlungan para sa mga taong tinutugis ng mga awtoridad ng isang coastal state para sa isang krimen na nagawa.
Sibil na hurisdiksyon sa mga dayuhang barkong pangkalakal ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga awtoridad ng hudisyal ng estado sa baybayin ay maaaring isaalang-alang ang mga paghahabol ng sibil laban sa isang dayuhang barkong mangangalakal at ari-arian na sakay habang ang barko ay nasa daungan. Ang nasabing mga paghahabol ay maaaring ihain laban sa sisidlan na may kaugnayan sa hindi pagtupad sa kontrata, pinsala, pagsagip, atbp. Pagpapatupad ng sibil
Ang hurisdiksyon sa isang dayuhang sasakyang pangkalakal ay maaaring kabilangan ang pagpigil o pag-aresto sa naturang sasakyang-dagat upang matiyak ang mga paghahabol o ipatupad ang mga hatol o mga parangal. Ang detensyon o pag-aresto ay dapat pagpasiyahan ng karampatang awtoridad ng hudisyal ng Estado sa baybayin. Kasabay nito, ang mga korte na pag-aari ng estado ay nagpapanatili ng kaligtasan sa mga pagkulong at pag-aresto na nagmumula sa pagpapatupad ng mga hatol sa mga kasong sibil, o bilang seguridad para sa isang inihain na paghahabol. Gayunpaman, sa kabila nito, sa nakalipas na mga taon, ilang mga barkong pangkalakal ng Ukrainian, higit sa lahat ay kabilang sa Black Sea Shipping Company, ang inaresto sa mga dayuhang daungan upang matiyak ang mga paghahabol ng mga dayuhang nagpapautang laban sa kumpanya ng pagpapadala.
Dapat tandaan na, alinsunod sa kasalukuyang internasyonal na kasanayan ang coastal state ay hindi gumagamit ng hurisdiksyon sa mga bagay na may kaugnayan sa mga panloob na regulasyon sa isang dayuhang barko, kabilang ang mga sibil na hindi pagkakaunawaan sa pagitan ng mga tripulante na nagmumula kaugnay ng kanilang serbisyo sa mga barko. Tungkol sa mga relasyon sa paggawa sa pagitan ng mga miyembro ng tripulante ng isang dayuhang merchant ship, sila, sa prinsipyo, ay napapailalim sa hurisdiksyon ng coastal state. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang mga estado sa baybayin ay karaniwang hindi nakikialam sa mga alitan sa paggawa sa pagitan ng mga miyembro ng naturang tripulante, maliban kung ang hindi pagkakaunawaan ay may kinalaman sa sahod o mga tungkulin sa barko, maliban kung iba ang ibinigay ng nauugnay na kasunduan. Dapat din itong tandaan buong linya aspetong panlipunan Ang gawain ng mga marino ay kinokontrol ng mga kumbensyon ng International Labor Organization at ang kanilang paglabag sa alinmang bansa, sa alinmang dayuhang daungan ay maaaring mangailangan ng interbensyon ng mga dayuhang pampublikong organisasyon, pangunahin ang mga pambansang organisasyon ng unyon. Ang mga katulad na kaso ay naganap na may kaugnayan sa mga mandaragat ng Ukrainian at Mga korte ng Russia arestuhin sa mga dayuhang daungan ^ Ang pinakamahalaga sa mga kumbensyong ito hinggil sa
syatsya: No. 163 Sa mga serbisyong panlipunan para sa mga marino, 1987; Blg. 164 Sa pangangalagang pangkalusugan at medikal ng mga marino, 1987; Blg. 165 Sa panlipunang seguridad ng mga marino, 1987; Blg. 145 Sa Patuloy na Pagtatrabaho ng mga Marino, 1976; No. 133 Sa tirahan para sa mga tripulante sa barko, 1970, atbp.
Administratibong hurisdiksyon pangunahing batay sa mga pamantayan ng batas ng administratibo, na nagtatatag ng rehimen para sa pananatili ng mga dayuhang barko sa panloob na tubig ng dagat ng isang estado sa baybayin. Ayon sa mga patakarang ito, ang mga dayuhang barko, parehong pag-aari ng estado at pribadong pag-aari, ay napapailalim sa administratibong hurisdiksyon ng estado sa baybayin. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa pagpapatupad ng customs at sanitary regulations, gayundin ang mga control measures na may kaugnayan sa kaligtasan ng mga barko, ang proteksyon ng buhay ng tao, at ang pagpasok ng mga dayuhan.
Ang iba pang mga patakaran ay itinatag para sa mga dayuhang sasakyang militar. Dapat pansinin na ang mga estado sa baybayin ay palaging binibigyang pansin ang pag-regulate ng pagpasok ng mga dayuhang barkong pandigma sa panloob na tubig ng dagat at mga daungan. Ang batas ng karamihan sa mga estado ay nagtatatag ng isang pamamaraan para sa pagpapahintulot sa pagpasok ng mga dayuhang barkong pandigma sa mga panloob na tubig at daungan. Alinsunod sa pamamaraang ito, ang interesadong estado, sa pamamagitan ng mga diplomatikong channel, nang hindi lalampas sa isang tiyak na panahon, ay dapat magpadala ng isang kahilingan sa estado kung saan ang mga daungan ng kalakalan ay dapat tumawag ang mga barko nito, at kumuha ng naaangkop na pahintulot para dito. Bukod dito, dapat ipahiwatig ng kahilingan ang layunin ng tawag, ang bilang ng mga tripulante at ang oras ng pananatili sa daungan. Tulad ng para sa mga daungan ng militar, ang mga ito ay karaniwang sarado sa mga dayuhang sasakyang militar. Ang isang espesyal na pamamaraan para sa pananatili ng mga dayuhang barko ng militar sa teritoryal na dagat at panloob na tubig, kabilang ang sa mga daungan ng Ukraine, ay sumusunod mula sa nilalaman ng Artikulo 13, 14, 15 at 34 ng Batas ng Ukraine "Sa Hangganan ng Estado ng Ukraine. " ng Nobyembre 4, 1991.
Ang mga tauhan ng isang barkong pandigma sa isang dayuhang daungan ay pinaalis ng kumander ng barko sa kasunduan sa mga lokal na awtoridad, at sa kaso ng paglabag sa itinatag na pamamaraan, ang barko ay maaaring hilingin na umalis sa daungan at baybayin ng tubig ng tumatanggap na estado. .
Dapat ipahiwatig na dahil sa masinsinang pag-unlad ng internasyonal na pagpapadala, kasalukuyang may posibilidad na limitahan ang hurisdiksyon ng estado sa baybayin kaugnay sa mga dayuhang barko sa panloob na tubig nito. Ang ilang mga estado at internasyonal na mga organisasyong pandagat ay nagsumite ng isang panukala sa pangangailangang magtapos ng isang internasyonal na kombensiyon sa panloob na katubigan sa dagat, na magko-code ng mga pangunahing probisyon na binuo ng internasyonal na kasanayan, at ang pambansang batas ay magkonkreto at magdedetalye ng mga ito.
Ang panloob na tubig ng estado ay sea bays, gulfs, estero, ang mga baybayin kung saan nabibilang sa isang estado at ang lapad ng pasukan kung saan ay hindi lalampas sa 24 na nautical miles. Kung ang lapad ng pasukan sa look ay lumampas sa 24 na milya, pagkatapos ay isang tuwid na linya na 24 na milya ang haba ay iguguhit sa loob ng bay mula sa baybayin patungo sa baybayin sa paraang nililimitahan nito ang mas maraming espasyo hangga't maaari. Ang lugar ng tubig na matatagpuan sa loob ng linyang ito ay panloob na tubig.
Bilang karagdagan, ang tinatawag na panloob "makasaysayang tubig" ang listahan ay itinatag ng pamahalaan ng kani-kanilang estado. Karaniwang kasama sa mga makasaysayang tubig ang tubig ng ilang mga bay (anuman ang lapad ng pasukan), na, dahil sa makasaysayang tradisyon o internasyonal na kaugalian, ay itinuturing na panloob na tubig ng isang estado sa baybayin. Ang makasaysayan, halimbawa, ay: Peter the Great Bay sa Malayong Silangan ng Russian Federation (ang lapad ng pasukan ay higit sa 100 milya kasama ang linya mula sa bukana ng Tyumen-Ula River hanggang Cape Povorotny); Hudson Bay sa Canada (50 milya), Gabes Bay sa Tunisia (50 milya), Delaware Bay sa USA, atbp.
Kasama sa panloob na tubig mga lawa at mga dagat sa loob ng bansa. Kung ang mga lawa ay ganap na napapalibutan ng mga baybayin ng isang estado, kung gayon sila ay kabilang sa teritoryo ng estado. Kung napapaligiran sila ng teritoryo ng ilang mga estado, ginagawa sa pagitan ng mga estadong ito na magtapos ng mga kasunduan sa rehimen ng mga tubig na kabilang sa bawat isa sa kanila. Kabilang sa mga lawa na ito ang: Lake Constance, na napapalibutan ng teritoryo ng Germany at Switzerland, Lake Geneva sa pagitan ng France at Switzerland, ang Great Lakes, na nasa hangganan ng Canada at United States. Sa kawalan ng naturang mga kasunduan, ang hangganan ay ipinapalagay na tinukoy ng median na linya.
Ang halos parehong mga patakaran ay nalalapat sa tinatawag na panloob (sarado) na mga dagat, na napapalibutan sa lahat ng panig ng teritoryo ng isang estado. Kung ang gayong dagat ay napapalibutan ng mga baybayin ng dalawa o higit pang mga bansa, kung gayon ang mga karapatan ng soberanya ng bawat isa sa kanila ay umaabot lamang sa mga teritoryal na tubig nito, at ang rehimen ng matataas na dagat ay itinatag sa gitnang bahagi. Ito ang kaso sa Black Sea. Sa Dagat Caspian sa panahon ng pagkakaroon ng USSR, ang ligal na rehimen na itinatag ng mga kasunduan sa kapayapaan ng Gulistan at Turkmanchay, na natapos noong 1813 at 1828 sa pagitan ng Russia at Persia (ngayon ay Iran), ay karaniwang napanatili. Sa mga kasunduang ito, ipinagkaloob ng Persia sa Russia ang eksklusibong karapatan na mapanatili ang mga barkong pandigma sa Dagat Caspian. Matapos ang pagbagsak ng USSR at ang pagbuo ng isang bilang ng mga independiyenteng estado sa paligid ng Dagat Caspian, lumitaw ang tanong ng paghahati nito sa pagitan ng Azerbaijan, Kazakhstan, Russia at Turkmenistan, na kumplikado sa pagkakaroon ng malalaking deposito ng langis sa kailaliman ng istante ng Caspian. . Ang mga prinsipyo ng naturang dibisyon ay dapat maging paksa ng mga negosasyon sa pagitan ng mga estado na kinauukulan. Ang batas ng Russian Federation (Batas ng Russian Federation "Sa Hangganan ng Estado" ng 1993), kung saan ang doktrina ng Sobyet ng internasyonal na batas ay nakapaloob, ay tumutukoy sa panloob na tubig ng Russian Federation sa pamamagitan ng pagkakatulad.
mga dagat na may "makasaysayang" bays Mga dagat ng Siberia: Kara, Laptev, East Siberian, Chukchi.
Ang interesante ay ang pananaw ng Canadian scientist na si D. Faran, na naniniwala na ang pangunahing pamantayan para sa pag-uuri ng tubig sa dagat bilang historikal ay ang mga sumusunod:
a) eksklusibong kapangyarihan at kontrol sa naturang lugar ng dagat, kabilang ang pagpapaalis ng mga dayuhang barko mula dito kung kinakailangan;
b) pangmatagalang paggamit nito o ang pag-expire ng mahabang panahon, bagama't ang haba ng tiyak na panahon ay nakasalalay sa mga pangyayari;
c) ang lihim na pagsang-ayon ng ibang mga estado, lalo na ang mga interes na maaaring maapektuhan ng katayuang ito.
Isinasagawa ng estadong baybayin sa panloob na tubig ang mga karapatan na nagmumula sa soberanya. Kinokontrol nito ang nabigasyon at pangingisda, sa teritoryong ito ay ipinagbabawal na makisali sa anumang uri ng pangingisda o siyentipikong pananaliksik nang walang pahintulot ng mga karampatang awtoridad ng estado sa baybayin. Dapat tandaan na ang 1982 UN Convention on the Law of the Sea ay naglalaman ng isang espesyal na artikulo 225, na kumokontrol sa pagkakaloob ng tulong sa mga sasakyang pang-research. Ang lahat ng Estado ay dapat magpatibay ng mga makatwirang tuntunin, regulasyon at pamamaraan upang itaguyod at mapadali ang marine siyentipikong pananaliksik at, kung naaangkop, upang mapadali ang pag-access sa kanilang mga daungan para sa mga sasakyang pandagat na pananaliksik.
4. Teritoryal na dagat
(teritoryal na tubig) at ang legal na rehimen nito
teritoryal na dagat(teritoryal na tubig) ay ang maritime belt na matatagpuan sa kahabaan ng baybayin o kaagad sa likod ng panloob na tubig dagat ng isang coastal state at nasa ilalim ng buong soberanya nito. Mga isla sa labas
territorial sea ay dapat magkaroon ng sariling territorial sea. Gayunpaman, ang mga instalasyon sa baybayin at mga artipisyal na isla ay walang teritoryal na tubig.
Ang bawat Estado ay may karapatan na ayusin ang lawak ng teritoryal na dagat nito hanggang sa limitasyon na hindi hihigit sa 12 nautical miles. Sa 134 coastal states, 78 states ang nagtatag ng 12-mile zone (kabilang ang Russia, Poland, Ukraine, Bulgaria, Romania, Cuba, France, Spain, Portugal, atbp.), 5 states - 6 miles (kabilang ang Greece, Turkey atbp.). .), 2 estado - 4 milya (Norway at Finland), 20 estado - 3 milya (kabilang ang Great Britain, Germany, Netherlands, Denmark, Australia, atbp.). Kasabay nito, may mga estado na unilaterally na itinatag ang lapad ng teritoryal na tubig na lumampas sa limitasyon na itinatag ng 1982 UN Convention on the Law of the Sea. Kaya, halimbawa, itinakda ng Angola ang lapad ng teritoryal na tubig sa 20 milya, Nigeria at Togo - 30 milya, Gambia, Tanzania, Cameroon, Madagascar - 50 milya, Mauritania - 70 milya. Mayroon ding mas malawak na pag-aangkin na tinutuligsa ng internasyonal na batas.
Mayroong tatlong pangunahing paraan ng pagbibilang ng teritoryal na tubig:
1) mula sa low tide line sa kahabaan ng baybayin ng estado sa baybayin;
2) kung ang baybayin ay paikot-ikot o naka-indent, o mayroong isang kadena ng mga isla malapit sa baybayin, ang paraan ng mga tuwid na baseline na nag-uugnay sa mga pinaka-protruding point ng baybayin at mga isla sa dagat ay maaaring gamitin;
3) mula sa panloob na tubig ng dagat.
Ang panlabas na limitasyon ng territorial sea ay isang linya, ang bawat punto nito ay nasa layo na katumbas ng lapad ng territorial sea (12 milya) mula sa pinakamalapit na punto ng tuwid na baseline.
Ang lateral na hangganan ng teritoryal na tubig ng mga katabing estado, pati na rin ang mga hangganan ng teritoryal na dagat ng magkasalungat na estado, ang mga baybayin na mas mababa sa 24 (12+12) milya ang pagitan, ay tinutukoy ng mga internasyonal na kasunduan.
Ang soberanya ng isang estado sa baybayin ay umaabot sa espasyo ng tubig ng teritoryal na dagat, ang airspace sa itaas nito, gayundin sa ibabaw ng ilalim at subsoil sa zone na ito (Artikulo 1 ng Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone, 1958). Ang teritoryal na dagat ay bahagi ng teritoryo ng Estadong pinag-uusapan. Gayunpaman, ang saklaw ng mga karapatan ng soberanya ng isang estado sa baybayin sa teritoryal na dagat ay medyo mas makitid kaysa sa panloob na tubig. Ang isang pagbubukod ay itinatag mula sa saklaw ng mga kapangyarihan ng estado - karapatan ng mapayapang daanan. Ang mga di-militar na barko ng lahat ng estado ay nagtatamasa ng karapatan ng inosenteng pagdaan sa karagatang teritoryo. Ang pagpasa ay nangangahulugan ng nabigasyon sa dagat teritoryal para sa layunin ng:
a) tumawid sa dagat na ito nang hindi pumapasok sa panloob na tubig o nakatayo sa roadstead o sa isang pasilidad ng daungan sa labas ng panloob na tubig; o
b) na dumaan papasok o palabas ng panloob na tubig o tumayo sa roadstead o sa isang pasilidad ng daungan (Artikulo 18 ng 1982 Convention).
Ayon sa artikulo 19 ng Convention on the Law of the Sea, "ang daanan ay walang kasalanan maliban kung ito ay lumalabag sa kapayapaan, mabuting kaayusan o seguridad ng estado sa baybayin."
Ang daanan ay kinikilala bilang lumalabag sa "kapayapaan, mabuting kaayusan at seguridad" ng estado sa baybayin kung ang barko ay nagsasagawa ng:
a) ang pagbabanta o paggamit ng puwersa laban sa soberanya, integridad ng teritoryo o kalayaang pampulitika ng estado sa baybayin o sa anumang iba pang paraan na lumalabag sa mga prinsipyo ng internasyonal na batas na nakapaloob sa UN Charter;
b) anumang maniobra o ehersisyo na may anumang uri ng armas;
c) anumang aksyon na naglalayong mangolekta ng impormasyon sa kapinsalaan ng depensa o seguridad ng coastal state;
d) anumang aksyon ng propaganda na naglalayong manghimasok sa depensa o seguridad ng estado sa baybayin;
e) pag-angat sa himpapawid, paglapag o pagsakay sa anumang sasakyang panghimpapawid;
f) pagkuha sa himpapawid, paglapag o pagsakay sa anumang kagamitang militar;
g) pagkarga o pagbabawas ng anumang mga kalakal o pera, pagpasok o pagbaba ng sinumang tao na salungat sa mga batas at regulasyon ng customs, piskal, imigrasyon o kalusugan ng estado sa baybayin;
h) anumang gawa ng sinadya at malubhang polusyon na salungat sa Convention na ito;
i) anumang aktibidad sa pangingisda;
i) pagsasagawa ng pananaliksik o hydrographic na aktibidad;
j) anumang kilos na naglalayong makagambala sa paggana ng anumang sistema ng komunikasyon o anumang iba pang istruktura o instalasyon ng estado sa baybayin;
k) anumang iba pang aktibidad na hindi direktang nauugnay sa sipi.
Alinsunod sa Artikulo 13 ng Batas ng Ukraine "Sa Hangganan ng Estado ng Ukraine", ang mapayapang pagpasa sa teritoryal na dagat ng Ukraine ay isinasagawa para sa layunin ng pagtawid dito nang hindi pumapasok sa panloob na tubig ng Ukraine, o para sa layunin. ng pagpasok sa panloob na tubig at daungan ng Ukraine, o paglabas sa kanila sa bukas na dagat. Itinuturing na mapayapa ang daanan kung hindi ito lumalabag sa kapayapaan, gayundin sa batas at kaayusan at seguridad ng Ukraine. Ang mga dayuhang di-militar na sasakyang pandagat, kapag gumagawa ng inosenteng daanan, ay dapat sumunod sa karaniwang kurso sa pag-navigate o sa kursong inirerekomenda ng mga karampatang awtoridad ng Ukraine, gayundin sa mga koridor ng dagat o mga iskema ng paghihiwalay ng trapiko. Ang 1982 UN Convention on the Law of the Sea ay nagbibigay ng posibilidad ng mga tanker, barko na may mga nuclear engine o nagdadala
nukleyar at iba pang likas na mapanganib o nakakalason na materyales. Kasabay nito, ang mga naturang sasakyang pandagat ay dapat may mga dokumentong nakasakay at obserbahan ang mga espesyal na pag-iingat. Ang mga daanan sa dagat at mga scheme ng paghihiwalay ng trapiko ay dapat na malinaw na tinukoy ng Estado sa baybayin at nai-publish sa mga nauugnay na tsart ng dagat.
Sa kaso ng paglabag sa mga alituntunin ng inosenteng pagpasa sa teritoryal na dagat ng Ukraine, ang kapitan ng isang dayuhang di-militar na barko ay maaaring managot sa ilalim ng batas ng Ukraine.
Ang mga dayuhang barko sa teritoryal na dagat ng Ukraine at ang panloob na tubig nito ay kinakailangang sumunod sa mga patakaran ng komunikasyon sa radyo, nabigasyon, daungan, kaugalian, sanitary at iba pang mga patakaran. Sa kaso ng sapilitang paglabag sa kanila, ang pangangasiwa ng pinakamalapit na daungan ng Ukraine ay dapat na agad na ipaalam.
Ang mga karampatang awtoridad ng Ukraine ay may karapatang magtatag ng mga lugar sa loob ng teritoryal na dagat at panloob na tubig ng Ukraine, nabigasyon kung saan ipinagbabawal ang mga dayuhang barko. Dapat ibigay ang wastong paunawa tungkol dito. Bagaman hindi ito binanggit ng Batas ng Ukraine noong Nobyembre 4, 1991, kapag dumadaan sa dagat teritoryal, ang karaniwang kasanayan ay magpatuloy nang walang tigil. Gayunpaman, ang Convention on the Territorial Sea, na pinagtibay sa Geneva Conference noong 1958, ay kinikilala ang karapatang huminto at mag-angkla habang dumadaan, hangga't nauugnay ang mga ito sa normal na pag-navigate o naging kinakailangan dahil sa force majeure o pagkabalisa. Ang 1982 UN Convention on the Law of the Sea sa Artikulo 18, talata 2, ay kinikilala ang karapatang ito bilang eksepsiyon, na nagsasaad na ang pagpasa ay dapat na tuluy-tuloy at mabilis.
Ang isang espesyal na pamamaraan para sa pagpasa sa mga teritoryal na tubig ay itinatag para sa mga barkong pandigma. Ang isang barkong pandigma ay tinukoy sa Artikulo 29 ng 1982 Convention. Ito ay nauunawaan bilang "isang barko na kabilang sa sandatahang lakas ng isang estado, na may panlabas
insignia na nagpapakilala sa gayong mga sasakyang-dagat ng nasyonalidad nito, sa ilalim ng utos ng isang opisyal na nasa serbisyo ng gobyerno ng Estadong iyon at ang pangalan ay nakalagay sa naaangkop na listahan ng mga tauhan ng militar o katumbas nito, at pinamamahalaan ng isang tripulante na napapailalim sa regular na militar. disiplina.”
Sa panahon ng pagkakaroon ng USSR, na iginiit ang isang pagpapahintulot na pamamaraan para sa pagpasa ng mga dayuhang barkong pandigma sa pamamagitan ng mga teritoryal na tubig nito, kung saan gumawa ito ng naaangkop na reserbasyon sa Artikulo 23 ng Convention on the Territorial Sea at ang Contiguous Zone ng 1958, mga barko ng ang US Navy na hindi nakikibahagi sa posisyon ng USSR sa isyung ito at binigyang-kahulugan ito bilang paglabag sa internasyonal na batas, dalawang beses, noong 1986 at 1988, sinubukan nilang gamitin ang karapatan ng inosenteng pagdaan sa pamamagitan ng pagdaan sa mga teritoryo ng Sobyet na tubig patungo sa Black Sea . Ito ay humantong sa mga insidente na sa huli ay nagbigay ng lakas sa proseso ng negosasyon upang mailapit ang mga posisyon ng dalawang estado sa kanan ng inosenteng daanan. Noong Setyembre 23, 1989, ang Ministro ng Ugnayang Panlabas ng USSR E.A. Sina Shevardnadze at Kalihim ng Estado ng Estados Unidos na si J. Baker ay lumagda sa isang kasunduan na "Sa Uniform Interpretation ng Mga Panuntunan ng Internasyonal na Batas Tungkol sa Innocent Passage". Sa loob nito, kinilala ng mga partido na ang karapatan ng inosenteng pagpasa ay nalalapat sa lahat ng mga barko, kabilang ang mga barkong pandigma, at hindi nangangailangan ng mga pamamaraan sa paglilisensya. Parehong Estado ay nagsagawa upang dalhin ang kanilang mga batas, regulasyon at kasanayan na may kaugnayan sa inosenteng pagpasa sa ganap na pagsunod sa 1982 UN Convention on the Law of the Sea.
Sa Ukraine, ang mga barkong pandigma ng mga dayuhang estado, pati na rin ang mga submarino, ay nagsasagawa ng mapayapang pagpasa sa teritoryal na dagat ng Ukraine alinsunod sa pamamaraan na itinatag ng Gabinete ng mga Ministro. Kasabay nito, ang mga submarino ay dapat maglayag lamang sa ibabaw at sa ilalim ng kanilang sariling bandila. Ang pagkabigong sumunod sa mga tuntunin sa itaas ay nagbibigay ng karapatan sa mga karampatang awtoridad ng Ukraine
hilingin sa nagkasala na agad na umalis sa teritoryal na dagat ng Ukraine. Ito ay naaayon sa artikulo 30 ng 1982 Convention.
Dapat ding tandaan na ang Estado ng watawat ay mananagot para sa anumang pinsala o pagkawala na dinanas ng isang Estado sa baybayin bilang resulta ng pagkabigo ng isang militar o iba pang sasakyang hindi pangkomersyal na sumunod sa mga patakaran ng Estado sa baybayin para sa paglalayag sa teritoryo. dagat o kasama ang mga probisyon ng 1982 Convention.
Gayunpaman, ang nasabing Convention (Artikulo 24) ay nagtatatag din ng mga obligasyon ng coastal state sa mga tuntunin ng organisasyon; ang pagbabawas ng nabigasyon sa territorial sea nito. Kaya, ang estado sa baybayin ay hindi dapat makagambala sa mapayapang pagpasa ng mga dayuhang barko, dapat itong maayos na ipahayag ang lahat ng mga panganib na kilala nito sa pag-navigate sa teritoryong tubig nito.
Dapat ipahiwatig na ang mga partikular na isyu na may kaugnayan sa hurisdiksyon ng estado sa baybayin na may kaugnayan sa mga dayuhang barko na gumagamit ng karapatan ng inosenteng pagpasa ay napagpasyahan depende sa kung ang mga barkong ito ay kabilang sa klase ng mga barkong pandigma, gayundin ang mga barko ng gobyerno na pinatatakbo para sa mga hindi- komersyal na layunin, o sa klase ng mga barkong pangkalakal ( mga subsection A, B, C ng Seksyon 3 ng Bahagi II ng 1982 UN Convention on the Law of the Sea).
Tungkol sa mga barkong pandigma, nalalapat ang prinsipyo ng kaligtasan sa pag-aari ng estado, ayon sa kung saan sila ay inalis mula sa hurisdiksyon ng estado sa baybayin. Kung mabigo silang sumunod sa mga batas at regulasyon ng isang coastal state sa panahon ng inosenteng pagdaan sa teritoryong tubig nito, maaaring hilingin ng mga awtoridad ng coastal state na agad na umalis ang barko sa territorial sea nito. Sa kasong ito, ang pinsala at pagkalugi na dulot ng nagkasalang barko ay sakop ng estado ng watawat nito.
Sakay ng dayuhang merchant ship na gumagamit ng karapatan sa inosenteng daanan, kriminal at
sibil na hurisdiksyon ng estado ng bandila ng barko, bawat.
maliban sa mga eksepsiyon na itinatag sa Convention
Sige. Alinsunod sa Artikulo 27 ng OOI Convention
sa ilalim ng batas ng dagat, ang hurisdiksyon ng kriminal ay isinasagawa
ay isang coastal state na may kaugnayan sa krimen
pagkakasala na ginawa sa isang dayuhang komersyal
mga barko sa kanilang pagdaan sa dagat teritoryal,
kung:"
1) ang mga kahihinatnan ng krimen ay umaabot sa estado sa baybayin;
2) ang krimen ay nakakagambala sa kapayapaan sa bansa o sa mabuting kaayusan sa territorial sea;
3) ang kapitan ng barko, ahenteng diplomatiko o opisyal ng konsulado ng estado ng bandila ng barko ay nalalapat sa mga lokal na awtoridad na may kahilingan para sa tulong;
4) ang mga hakbang na ginawa ay kinakailangan upang sugpuin ang iligal na kalakalan ng mga droga o psychotropic substance.
Gayunpaman, ang karapatan ng isang coastal state na gumawa ng anumang mga hakbang upang arestuhin o imbestigahan ang sakay ng dayuhang barko na dumadaan sa territorial sea pagkatapos nitong umalis sa panloob na karagatang pandagat ay hindi sasailalim sa limitasyon. Ang karapatang ito ay inilaan upang matiyak na ang isang baybaying Estado ay may kakayahang arestuhin at usigin ang mga tao na kriminal na responsable para sa mga krimen na ginawa habang ang isang barko ay nasa panloob na karagatan ng naturang Estado. Kapag may nagawang krimen sakay ng dayuhang barko bago pumasok sa territorial sea at kapag sumunod ang barkong ito nang hindi pumapasok sa panloob na tubig ng dagat, hindi dapat makialam ang coastal state (paragraph 5 ng Article 27 ng UN Convention on the Law of the Sea).
Gayunpaman, sa mga pambihirang kaso na may kaugnayan sa pinsala sa kapaligiran ng dagat o paglabag sa rehimen ng eksklusibong sonang pang-ekonomiya, ang 1982 Convention ay nagbibigay ng mga kondisyon para sa interbensyon ng
estadong baybayin. Alinsunod sa Artikulo 28, ang
kilala kong convention:
" (a) ang isang baybaying Estado ay hindi dapat huminto sa isang dayuhang barko na dumadaan sa karagatan ng teritoryo o baguhin ang landas nito para sa layunin ng paggamit ng hurisdiksyon ng sibil sa isang tao na nakasakay sa barko;
b) ang Estado sa baybayin ay maaaring mag-aplay sa naturang barko ng parusa o pag-aresto sa anumang sibil na usapin para lamang sa mga obligasyon o dahil sa pananagutan na inaako o natamo ng barkong ito sa panahon o para sa pagdaan nito sa tubig ng baybaying Estado. Gayunpaman, ang mga paghihigpit na ito ay hindi nakakaapekto sa karapatan ng coastal state na maglapat ng mga hakbang sa pagdidisiplina o pag-aresto sa isang sibil na kaso laban sa isang dayuhang barko na nakaangkla sa territorial sea o dumadaan sa territorial sea pagkatapos umalis sa panloob na tubig.
5. Magkadikit na sona at ang legal na rehimen nito
magkadikit na sona- ito ay isang sinturon ng mga tubig sa dagat na katabi ng teritoryal na dagat, kung saan ang estado sa baybayin ay may karapatang magsagawa ng kontrol upang maiwasan ang mga paglabag sa ilang mga patakaran (customs, fiscal (tax), imigrasyon o sanitary). Ang magkadikit na sona ay itinatag din para sa layunin ng pagpapatupad ng kaparusahan para sa paglabag sa mga naturang tuntunin sa loob ng teritoryo o teritoryal na tubig ng coastal state.
Ang kasaysayan ng paglitaw ng naturang mga zone ay nagsimula noong ika-18 siglo, nang ang lapad ng teritoryal na dagat para sa karamihan ng mga estado ay hindi lalampas sa 3 milya. Noon ang ilang estado ay unilateral na nagsimulang magtatag ng mga espesyal na sona sa labas ng teritoryal na dagat, kung saan inaangkin nila
binigyan ng hurisdiksyon sa mga dayuhang barko, pangunahin para sa layunin ng paglaban sa smuggling. Ang Britain ay unang nagdeklara ng isang 5-milya na customs zone noong 1736. Noong 1799, ang 12-milya na customs zone ay itinatag ng Estados Unidos, sa kalaunan / katabi na mga zone ay itinatag ng France, Belgium, at iba pang mga bansa. Karaniwang, ang mga ito ay naglalayong sugpuin ang smuggling, ngunit sa ilang mga kaso fiscal, sanitary at iba pang mga uri ng katabi Sa pag-unlad at pagtindi ng pagpapadala ng merchant, maraming estado ang nagsimulang magtapos ng mga bilateral at multilateral na kasunduan sa magkadikit na sona.Halimbawa, ang Mexico sa panahon mula 1882 hanggang 1899 ay nagtapos ng 10 kasunduan sa iba't ibang estado. Ang isang multilateral na kasunduan sa ganitong uri ay ang convention na natapos noong 1925 ng mga bansang Baltic upang labanan ang pagpupuslit ng mga inuming nakalalasing, kung saan ang mga kalahok na estado ay kapwa kinikilala ang paggamit ng customs control sa mga pribadong pag-aari na barko sa isang 12-milya na sona.
Ang unang pagtatangka na i-codify ang mga kaugaliang internasyonal na tuntunin na may kaugnayan sa magkadikit na sona ay ginawa noong 1930 sa Hague Conference, na nagtapos sa kabiguan.
Ang mga naka-code na tuntunin sa magkadikit na sona ay unang itinatag sa Artikulo 24 ng 1958 Convention on the Territorial Sea at sa Contiguous Zone at pagkatapos ay sa Article 33 ng 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea.
Dapat itong partikular na ituro na, sa pamamagitan ng legal na kalikasan nito, ang magkadikit na sona ay bahagi ng matataas na dagat, ngunit may isang espesyal na rehimen. Samakatuwid, ang parehong mga kombensyong ito ay naglalaman ng isang probisyon sa mahigpit na itinalagang katangian ng magkadikit na sona. Ito ay itinatag lamang upang pigilan ang coastal state na lumabag sa mga customs, fiscal, immigration o sanitary na mga batas at regulasyon, ibig sabihin, sa mahigpit na tinukoy
mga layunin, at ang pagpapalawak ng mga layuning ito, batay sa kahulugan / probisyon ng mga kombensiyon, ay hindi katanggap-tanggap. Samakatuwid, ang katabing zone ay maaari lamang magkaroon ng apat na uri:
Adwana;
pananalapi;
imigrasyon; , - sanitary.
Sa ilalim ng 1958 Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone, ang lawak ng contiguous zone ay hindi maaaring lumampas sa 12 nautical miles mula sa parehong mga baseline kung saan sinusukat ang territorial sea. Sa madaling salita, ang mga Estadong may teritoryal na dagat ay mas mababa sa 12 milya ay may karapatan sa magkadikit na sona (ang demarkasyon sa pagitan ng mga katabing Estado ay iginuhit sa kahabaan ng median line, maliban kung napagkasunduan). Ang 1982 Convention on the Law of the Sea ay naglalaman ng dalawang probisyon na naiiba sa profile Convention ng 1958: una, ang magkadikit na sona ay umaabot hanggang 24 milya mula sa mga baseline; pangalawa, ang artikulo 33, talata 1, ay tinanggal ang pagtukoy sa magkadikit na sona bilang isang lugar ng matataas na dagat. Sa kabila ng aktwal na posisyong ito, ang huling pagbabago ay dahil sa mga hindi pagkakasundo sa III UN Conference on the Law of the Sea tungkol sa katayuan ng economic zone, dahil kung maitatag ang naturang zone, ang katabing sona ay haharangin nito.
Ang katabing (sanitary) zone ay itinatag ng Argentina, Venezuela, India; kaugalian - Syria, piskal - India, Yugoslavia, Syria; imigrasyon -
India, Portugal.
Ukrainian batas ay hindi nagbibigay
paglikha ng magkadikit na sona.
Dapat itong ituro na, sa kabila ng limitasyon ng mga uri ng magkadikit na mga sona sa Convention on the Territorial Sea at sa Contiguous Zone ng 1958, ilang mga coastal States ay sa pagsasanay ay nagsimulang magtatag ng iba pang mga uri ng naturang mga zone (halimbawa, mga safety zone. , kriminal
sibil at sibil na hurisdiksyon, neutralidad, pag-iwas / pag-iwas sa polusyon, mga fortress zone, atbp. ^). Sa mga / kaso kapag ang kanilang lapad ay hindi lalampas sa 12 nautical miles kasama ang territorial/ritorial sea, ang kanilang pagtatatag ay hindi nagtaas ng anumang pagtutol, dahil ang talumpati! | | sa katunayan, ito ay tungkol sa pinakamataas na paggamit ng kanilang * -kanilang mga karapatan ng estado sa baybayin. Matapos ang pag-ampon ng Convention on the Law of the Sea of 1982, ito, siyempre, ay labag sa batas.
Ang UN Geneva Conferences on the Law of the Sea noong 1958 at 1960, na nagsagawa ng codification ng mga pamantayan nito, ay may mahalagang papel sa pagbuo ng kontraktwal na batas maritime. Ipinagpatuloy ang gawaing ito sa III UN Conference on the Law of the Sea (1973-1982).
Sa loob ng maraming dekada, ang mga pangunahing ay ang Geneva Conventions on the Law of the Sea of 1958 - sa teritoryal na dagat at sa katabing zone, sa continental shelf, sa matataas na dagat, sa pangingisda at proteksyon ng pamumuhay. mga mapagkukunan ng matataas na dagat. Ang pinakahuling komprehensibong batas ay ang UN Convention sa Batas ng Dagat ng Disyembre 10, 1982, na nilagdaan ng higit sa 150 estado, na ipinatupad noong Nobyembre 16, 1994. Ang mga kasunduan sa mga espesyal na isyu ng pakikipagtulungan ay mahalaga din kahalagahan: ang Convention on International Rules for Preventing Collisions at Sea 1972; International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974; International Convention on Search and Rescue at Sea 1979; isang bilang ng mga kombensiyon sa paglaban sa polusyon sa dagat - tungkol sa interbensyon sa matataas na dagat sa mga kaso ng mga aksidente na humahantong sa polusyon ng langis, 1969, sa pag-iwas sa polusyon sa dagat sa pamamagitan ng pagtatapon ng basura at iba pang mga materyales, 1972, atbp.
Dapat pansinin ang kontribusyon sa pagbuo ng isang bilang ng mga internasyonal na kasunduan sa batas ng dagat ng International Maritime Organization (IMO).
Ang mga estado ay nagtatapos din ng mga lokal na multilateral at bilateral na kasunduan sa iba't ibang isyu ng mga aktibidad sa pandagat. Kabilang dito ang: Convention on Fisheries and the Conservation of Living Resources in the Baltic Sea and Belts 1973, Convention for the Protection of the Black Sea from Pollution 1992, Convention on the Conservation of Anadromous Species in the North Pacific Ocean 1992, Convention on the Conservation of Resources walleye pollock at ang kanilang pamamahala sa gitnang bahagi ng Bering Sea 1994, Memorandum sa mga hakbang para sa mas epektibo at matagumpay na pag-unlad ng kooperasyon sa pagitan ng Pamahalaan ng Russian Federation at ng Pamahalaan ng Japan sa larangan ng paghahanap at pagsagip sa dagat 1993 ; maraming kasunduan sa maritime merchant shipping; mga kasunduan sa delimitation ng teritoryal na dagat at ng continental shelf: sa pagitan ng USSR at Poland - sa delimitation ng continental shelf sa Gulpo ng Gdansk noong 1969, sa pagitan ng USSR at Sweden sa delimitation ng continental shelf, pati na rin ang ang Sobyet na economic zone at ang Swedish fishing zone sa Baltic Sea noong 1988, atbp.
Upang matiyak ang pinaka-epektibong pagpapatupad ng mga pamantayan ng internasyonal na batas pandagat, ang mga estado ay naglalabas ng domestic legislative at iba pa mga legal na gawain. Kinakailangan ang mga ito dahil tinukoy nila ang mga probisyon ng mga internasyonal na ligal na pamantayan na may kaugnayan sa mga kondisyon ng isang partikular na estado, tinutukoy ang mga karampatang awtoridad at institusyon sa larangan ng pagpapatupad ng batas pandagat, at nagtatatag ng responsibilidad para sa kanilang paglabag.
Nang walang pahintulot, ang sapilitang pagpasok ng mga dayuhang barko ng militar na dulot ng mga emergency na pangyayari ay isinasagawa - isang aksidente, aksidente, natural na sakuna, ang pangangailangan para sa agarang pangangalagang medikal, ang paghahatid ng mga nailigtas na tao, atbp.
Upang matiyak ang kaligtasan o maiwasan ang posibleng polusyon sa kapaligiran, ang mga estado sa baybayin ay nagbibigay ng isang espesyal na pamamaraan, paghihigpit o pagbabawal sa pagpasok ng mga barkong may mga instalasyong nuklear, pati na rin ang mga barkong may sakay na mga sandatang nuklear.
Lahat ng sasakyang pandagat na dumarating sa daungan ay sasailalim sa inspeksyon sa hangganan, sanitary at customs.
Ang mga barkong pandigma ay hindi kasama sa customs inspection at mga tungkulin. Gayunpaman, ang pagbabawas o pag-reload ng mga kalakal ay isinasagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng mga awtoridad ng customs control. Ang mga kalakal na ibinaba sa pampang ay napapailalim sa mga tungkulin sa customs.
Alinsunod sa Convention to Facilitate International Maritime Navigation of 1965, ang mga pormalidad, mga kinakailangan para sa mga dokumento at iba't ibang mga pamamaraan para sa mga barko sa daungan ay makabuluhang pinasimple at nabawasan.
Maaaring hindi singilin ng coastal state ang mga barko para sa kanilang pagpasok at manatili sa daungan. Ang bayad ay sinisingil lamang para sa mga serbisyong ibinigay (icebreaking o pilotage, repair work), ang paggamit ng mga pasilidad (berths, lighthouses, warehouses), teknikal na paraan (mga sasakyan, crane, tugboat).
Sa panloob na tubig, ang mga aktibidad sa pananaliksik, pangingisda o iba pang kalakalan ay maaaring isagawa ng mga dayuhang sasakyang-dagat lamang batay sa mga espesyal na internasyonal na kasunduan o may pahintulot ng mga karampatang awtoridad ng estado sa baybayin.
Ang mga dayuhang barkong hindi militar sa panloob na tubig at daungan ay napapailalim sa hurisdiksyon ng baybaying estado. Ang hurisdiksyon ng kriminal ay ipinahayag sa katotohanan na ang mga karampatang awtoridad ng estado sa baybayin ay may karapatang mag-imbestiga at isaalang-alang ang mga kaso ng mga krimen na ginawa sa barko. Alinsunod sa mga bilateral na kasunduan sa maritime merchant shipping, ang nasabing hurisdiksyon ay isinasagawa kung ang paglabag ay lumalabag sa pampublikong kaayusan o sa seguridad ng coastal state; kung ang mga kahihinatnan ng pagkakasala ay umaabot sa teritoryo nito; kung may kahilingan mula sa kapitan ng barko o konsul ng estado na ang bandila ay lumilipad ang barko, para sa tulong; kung kinakailangan ang pag-uusig upang labanan ang pagtutulak ng droga.
Ang teritoryal na dagat ay may malaking kahalagahan para sa internasyonal na maritime nabigasyon. Ipinapaliwanag nito ang pangunahing tampok ng ligal na rehimen nito (halimbawa, kung ihahambing sa rehimen ng panloob na tubig-dagat), na siyang karapatan ng inosenteng pagdaan. Ang mga sasakyang-dagat ng lahat ng estado ay nagtatamasa ng karapatan ng inosenteng pagdaan sa dagat ng teritoryo (Artikulo 14 ng Convention on the Territorial Sea at ng Contiguous Zone ng 1958, Artikulo 17 ng UN Convention on the Law of the Sea of 1982). Ang paunang pahintulot mula sa mga karampatang awtoridad ng Estado sa baybayin para sa naturang daanan ay hindi kinakailangan.
Ang pagpasa ay nangangahulugan ng pag-navigate sa karagatang teritoryo para sa layunin ng: a) pagtawid sa dagat na iyon nang hindi pumapasok sa panloob na tubig; b) dumaan papasok o palabas ng panloob na tubig. Dapat tuloy-tuloy at mabilis ang daanan. Kabilang dito ang paghinto at pag-angkla kapag sila ay konektado sa normal na pag-navigate o kinakailangan dahil sa hindi pangkaraniwang mga pangyayari. Sa ilalim ng tubig mga sasakyan dapat sundin sa ibabaw.
Sa Art. 19 ng UN Convention on the Law of the Sea ay nagbibigay ng isang listahan ng mga aksyon na itinuturing na isang paglabag sa kapayapaan, mabuting kaayusan o seguridad ng isang coastal state: ang banta o paggamit ng puwersa laban sa isang coastal state na lumalabag sa mga prinsipyo ng internasyonal. batas; anumang maniobra o ehersisyo na may anumang uri ng armas; pangongolekta ng impormasyon o propaganda sa kapinsalaan ng depensa at seguridad ng coastal state; pag-angat sa himpapawid, paglapag o pagsakay sa anumang sasakyang panghimpapawid o kagamitang militar; pagkarga o pagbabawas ng mga kalakal o pera, pagsakay o pagbaba ng sinumang tao na salungat sa mga tuntunin ng estado sa baybayin; pangingisda, pananaliksik, hydrographic at iba pang aktibidad na hindi direktang nauugnay sa inosenteng daanan; panghihimasok sa mga sistema ng komunikasyon.
Ang Estado sa baybayin ay maaaring magpatibay ng mga batas at regulasyon na may kaugnayan sa kaligtasan ng paglalayag at ang regulasyon ng paggalaw ng mga barko sa teritoryal na dagat. Ang pangingisda at iba pang mga aktibidad ng mga dayuhang barko ay isinasagawa lamang sa pahintulot ng mga karampatang awtoridad ng estado sa baybayin o batay sa isang espesyal na kasunduan dito.
Ang estado sa baybayin ay may karapatan na magtatag ng mga daanan ng dagat at mga iskema ng paghihiwalay ng trapiko sa dagat ng teritoryo, gayundin na suspindihin ang paggamit ng karapatan ng inosenteng pagdaan ng mga dayuhang barko sa ilang mga lugar ng teritoryal na dagat nito, kung kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan.
Ang Batas sa Hangganan ng Estado ng Russian Federation ay nagsasaad na ang mga dayuhang di-militar na sasakyang pandigma at mga barkong pandigma sa teritoryal na dagat ng Russian Federation ay tinatamasa ang karapatan ng inosenteng pagpasa, na napapailalim sa mga internasyonal na kasunduan at batas ng Russia. Ang mga dayuhang barkong pandigma, hindi pang-militar na submarino at iba pang sasakyan sa ilalim ng dagat ay dapat magsagawa ng mapayapang pagpasa sa karagatang teritoryo alinsunod sa pamamaraang itinatag ng Pamahalaan ng Russia.
Ang mga dayuhang barko, na gumagamit ng karapatan ng inosenteng pagpasa sa karagatan ng teritoryo, ay obligadong sumunod sa ligal na rehimeng itinatag doon. Ang mga hakbang na kinakailangan upang ihinto ang paglabag o upang dalhin ang lumabag sa hustisya ay maaaring ilapat sa mga barko na lumalabag sa rehimeng ito. Ang paglalapat ng mga hakbang ay depende sa uri ng sasakyang-dagat (militar o hindi militar) at sa likas na katangian ng paglabag.
Ayon kay Art. 30 ng Batas sa Border ng Estado ng Russian Federation, ang mga katawan at tropa ng Federal Border Service ng Russian Federation sa loob ng teritoryal na dagat na may kaugnayan sa mga di-militar na barko ay may karapatan: mag-alok na ipakita ang kanilang bandila kung ito ay hindi nakataas; upang tanungin ang sisidlan tungkol sa layunin ng pagpasok sa mga tubig na ito; mag-alok sa barko na baguhin ang landas kung ito ay humahantong sa isang ipinagbabawal na lugar para sa nabigasyon; ihinto ang barko at siyasatin ito kung hindi nito itinaas ang bandila nito, hindi tumugon sa mga senyales ng interogasyon, hindi sumusunod sa mga utos na baguhin ang landas. Ang mga sasakyang-dagat na lumabag sa rehimen ng teritoryal na dagat ng Russian Federation ay maaaring ihinto, maghanap, makulong at maihatid (escorted) sa pinakamalapit na daungan ng Russia upang linawin ang mga pangyayari ng paglabag at, kung mayroong sapat na mga batayan, dalhin. sa hustisya alinsunod sa mga batas ng Russian Federation.
Ang mga katawan at tropa ng Federal Border Service ng Russian Federation ay may karapatang ituloy at pigilan sa labas ng teritoryal na dagat ng Russian Federation ang isang sasakyang-dagat na lumabag sa mga alituntunin ng nabigasyon (manatili) sa mga tubig na ito, hanggang sa makapasok ang sasakyang ito sa teritoryal na dagat ng bansa nito o isang ikatlong estado. Ang pagtugis sa matataas na dagat ay isinasagawa kung ito ay sinimulan sa teritoryal na dagat ng Russia at nagpapatuloy (hot pursuit).
Ayon kay Art. 19 ng Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone and Art. 27 ng United Nations Convention on the Law of the Sea, ang kriminal na hurisdiksyon ng isang coastal state ay hindi dapat isagawa sakay ng dayuhang barko na dumadaan sa territorial sea para arestuhin ang sinumang tao o para imbestigahan ang anumang pagkakasala na ginawa sa barko sa panahon nito. pagpasa, maliban sa mga kaso: a) kung ang mga kahihinatnan ng krimen ay umaabot sa estado sa baybayin; b) kung ang krimen ay nakakagambala sa kapayapaan sa bansa o sa mabuting kaayusan sa territorial sea; c) kung ang kapitan ng barko, ahente ng diplomatikong o konsul, ibang opisyal ng estado ng bandila ay nalalapat sa mga lokal na awtoridad na may kahilingan para sa tulong; d) .kung ang mga naturang hakbang ay kinakailangan upang matigil ang ipinagbabawal na kalakalan ng mga narcotic na gamot o psychotropic substance.
Ang hurisdiksyon ng sibil ng isang Estado sa baybayin ay hindi dapat gamitin sa mga taong nakasakay sa isang barko na dumadaan sa dagat teritoryal. Ang parusa o pag-aresto sa anumang sibil na usapin ay posible lamang dahil sa mga obligasyon o pananagutan na ipinapalagay o natamo ng barko sa panahon o para sa naturang pagpasa.
Ang mga barkong pandigma sa dagat teritoryal ay nagtatamasa ng immunity mula sa hurisdiksyon ng baybaying Estado. Kung ang isang barkong pandigma ay hindi sumunod sa mga alituntunin at batas ng Estado sa baybayin at binabalewala ang iniaatas sa kanya na sumunod sa mga ito, maaaring hilingin ng Estado sa baybayin na umalis siya sa dagat teritoryal. Para sa pinsala o pagkawala na dulot ng isang barkong pandigma sa isang coastal state, ang flag state ay may pananagutan sa internasyonal.
magkadikit na sona
Contiguous zone - isang bahagi ng maritime space na katabi ng territorial sea, kung saan ang coastal state ay maaaring gumamit ng kontrol sa ilang mga lugar na itinatag ng batas.
Ang 1958 Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone ay naglalaman lamang ng probisyon sa hindi pagtanggap ng pagsuspinde sa mapayapang pagdaan ng mga dayuhang barko sa mga kipot na ginagamit para sa internasyonal na paglalayag.
Ang mga barkong pandigma ng mga bansang hindi Black Sea na may displacement na hindi hihigit sa 10 libong tonelada ay maaaring dumaan sa mga kipot. Ang pagpasa ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at mga submarino ay ipinagbabawal. Dapat na maabisuhan ang gobyerno ng Turkey tungkol sa pagpasa 15 araw nang maaga.
Ang isang espesyal na legal na rehimen ay itinatag para sa panahon ng digmaan. Ipinagbabawal ang pagpasa para sa mga barkong pangkalakal ng mga bansang nakikipagdigma sa Turkey, mga barkong pandigma ng lahat ng naglalabanang bansa.
Eksklusibong sonang pang-ekonomiya
Ang eksklusibong sonang pang-ekonomiya ay kumakatawan sa lugar ng dagat na matatagpuan sa labas ng territorial sea at katabi nito, na may lapad na hindi hihigit sa 200 nautical miles, na binibilang mula sa parehong mga baseline kung saan sinusukat ang lapad ng territorial sea.
Kasama sa legal na rehimen ng eksklusibong sonang pang-ekonomiya ang mga karapatan at obligasyon ng parehong estado sa baybayin at iba pang mga estado na may kaugnayan sa bahaging ito ng espasyong pandagat. Una itong tinukoy ng 1982 UN Convention on the Law of the Sea at tinukoy ng mga lehislatibong aksyon ng mga estado na pinagtibay alinsunod sa mga probisyon nito. V mga kinakailangang kaso Tinutukoy ng mga internasyonal na kasunduan ang mga pamamaraan para sa pagtatanggal ng mga eksklusibong sonang pang-ekonomiya.
Sa III Conference on the Law of the Sea, sinubukan ng mga estado na alisin ang kawalan ng katiyakan sa pagtatatag ng panlabas na limitasyon ng continental shelf. Sa UN Convention on the Law of the Sea of 1982, ang continental shelf ay tinukoy na isinasaalang-alang ang pagsasaayos ng seabed. Ang pagtatatag ng panlabas na hangganan nito ay batay sa panlabas na limitasyon ng ilalim ng dagat na margin ng kontinente.
Ang parehong prinsipyo ay naayos sa Pederal na Batas "Sa Continental Shelf ng Russian Federation".
Ayon kay Art. 76 ng Convention, "ang continental shelf ng isang coastal State ay kinabibilangan ng seabed at subsoil ng mga submarine areas na umaabot sa kabila ng territorial sea nito sa buong natural na extension ng teritoryong lupain nito hanggang sa panlabas na limitasyon ng continental margin...".
Ito ay, sa esensya, ang una at pangunahing opsyon para sa pagtatatag ng panlabas na limitasyon ng continental shelf. Ang iba ay nakasalalay sa kung gaano kalayo ang panlabas na hangganan ng ilalim ng dagat na gilid ng kontinente.
Ayon sa pangalawang opsyon, ang Estado ay maaaring magtatag ng isang continental shelf na 200 nautical miles mula sa mga baseline kung saan sinusukat ang lapad ng territorial sea, kung ang panlabas na limitasyon ng continental margin ay hindi umaabot sa ganoong distansya.
Ang ikatlong opsyon ay ginagamit kapag ang continental margin ay umaabot ng higit sa 200 nautical miles mula sa mga baseline kung saan sinusukat ang lawak ng territorial sea. Sa kasong ito, may pagpipilian ang estado: ang panlabas na limitasyon ng continental shelf ay dapat na alinman sa hindi hihigit sa 350 milya mula sa mga baseline kung saan sinusukat ang lapad ng teritoryal na dagat, o hindi hihigit sa 100 nautical miles mula sa 2500- metro isobath (ang linyang nagkokonekta sa lalim na 2500 m) .
Kung ang continental shelf ay magkadugtong sa mga teritoryo ng dalawa o higit pang mga estado, ang hangganan ng continental shelf na kabilang sa bawat estado ay tinutukoy batay sa isang kasunduan sa pagitan nila. Sa kawalan ng isang kasunduan at mga espesyal na pangyayari (configuration ng baybayin ng dagat, mga makasaysayang tradisyon, atbp.) na nagbibigay-katwiran sa ibang linya, ang hangganan ay dumadaan sa median na linya, kapag ang istante ay katabi ng mga teritoryo ng mga estado na ang mga baybayin ay matatagpuan isa laban sa iba pa, o kasama ang linya ng pantay na distansya, kapag ang istante ay magkadugtong sa mga teritoryo ng mga katabing estado. Ang median line at ang linya ng equidistance ay nasa parehong distansya mula sa pinakamalapit na mga punto ng mga baseline na tinatanggap para sa pagbabasa ng lapad ng territorial sea. Ang mga kasunduan ay ang pangunahing paraan upang tukuyin ang mga hangganan ng continental shelf. Kaya, ang mga kasunduan ay natapos: noong 1965 at 1967. sa pagitan ng USSR at Finland sa delimitation ng continental shelf sa Gulpo ng Finland at sa hilagang-silangan na bahagi ng Baltic Sea; noong 1969 sa pagitan ng USSR at Poland - sa Gulpo ng Gdansk; noong 1968 sa pagitan ng Yugoslavia at Italy - sa Adriatic Sea; noong 1970 sa pagitan ng Germany, Denmark at Netherlands - sa North Sea.
Nagpapadala ang mga estado ng data sa mga hangganan ng continental shelf sa Commission on the Limits of the Continental Shelf, na itinatag alinsunod sa UN Convention on the Law of the Sea.
Ayon sa Pederal na Batas "Sa Continental Shelf ng Russian Federation" na may petsang Nobyembre 30, 1995, ang Russian Federation ay nagsasagawa ng:
- mga karapatan sa soberanya para sa layunin ng paggalugad ng continental shelf at pagsasamantala sa mga mineral at mga mapagkukunan ng buhay nito;
- ang eksklusibong karapatan na pahintulutan at ayusin ang mga operasyon ng pagbabarena sa continental shelf para sa anumang layunin;
- ang eksklusibong karapatang magtayo, gayundin ang pagpapahintulot at pag-regulate ng paglikha, pagpapatakbo at paggamit ng mga artipisyal na isla, instalasyon at istruktura;
- hurisdiksyon sa marine scientific research, proteksyon at pangangalaga ng marine environment, pagtula at pagpapatakbo ng mga submarine cable at pipeline ng Russian Federation (Artikulo 5).
Ang mga karampatang awtoridad ng Russian Federation sa paraang inireseta ng batas ay nagbibigay ng pahintulot na gamitin ang mga mapagkukunan ng continental shelf sa mga legal na entidad at indibidwal.
Ang proteksyon ng mga biological na mapagkukunan ng continental shelf ay ipinagkatiwala sa Federal Border Service ng Russian Federation.
Ang Russian Federation, na gumagamit ng mga soberanong karapatan at hurisdiksyon sa continental shelf, ay hindi nakakasagabal sa pagpapatupad ng nabigasyon, iba pang mga karapatan at kalayaan ng ibang mga estado na itinakda ng 1982 UN Convention on the Law of the Sea at iba pang mga pamantayan ng internasyonal na batas.
Para sa layunin ng paggalugad at pag-unlad, ang estado ay may karapatan na magtayo ng mga istruktura at iba pang mga instalasyon sa continental shelf. Maaari itong lumikha ng mga security zone sa kanilang paligid na may radius na 500 m. Ang mga istruktura at instalasyon ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng coastal state. Ang mga instalasyon o ang mga lugar na pangkaligtasan sa kanilang paligid ay hindi dapat makagambala sa mga normal na daanan ng dagat na mahalaga sa internasyonal na nabigasyon.
Ang mga karapatan ng isang baybaying Estado ay hindi nakakaapekto sa alinman sa katayuan ng sumasaklaw na tubig bilang isang eksklusibong sonang pang-ekonomiya o sa matataas na dagat, o ang katayuan ng airspace sa itaas ng mga ito. Ang paggalugad at pagpapaunlad ng continental shelf ay hindi dapat makagambala sa paggamit ng mga teritoryong ito para sa mga layunin ng nabigasyon, pangingisda, oceanographic at iba pang pananaliksik, proteksyon ng mga mapagkukunan ng buhay, at mga komunikasyon sa himpapawid.
Ang pananaliksik sa continental shelf ay maaaring isagawa nang may pahintulot ng coastal state. Gayunpaman, ang Estado sa baybayin ay hindi dapat, bilang isang pangkalahatang tuntunin, na ipagkait ang pahintulot nito kung ang kahilingan ay nagmumula sa isang institusyong nararapat na kuwalipikadong magsagawa ng puro siyentipikong pananaliksik sa pisikal o biological na katangian continental shelf.
Ang 1982 UN Convention on the Law of the Sea ay nagtatatag ng mas malawak na hanay ng mga karapatan at obligasyon ng isang coastal state kaugnay ng continental shelf kaysa dati. Halimbawa, ayon sa Art. 82, kapag pinagsasamantalahan ang mga hindi nabubuhay na mapagkukunan ng continental shelf na lampas sa 200 milya, ang mga Estado ay kinakailangang gumawa ng mga kontribusyon o kontribusyon sa uri. Ang mga kontribusyon at pagbabawas ay ginagawa taun-taon, simula sa ikaanim na taon (i.e., sa unang 5 taon ng pag-unlad ng estado, sila ay hindi kasama sa mga pagbabawas). Ang halaga ng mga bawas o kontribusyon para sa ikaanim na taon ay 1% ng gastos o dami ng produksyon sa site; ito ay tumataas ng 1% bawat taon hanggang sa ikalabindalawang taon, at pagkatapos, sa mga susunod na taon, ay 7%. Ang mga kontribusyon ay ginawa sa pamamagitan ng International Seabed Authority, na namamahagi ng mga ito sa mga Partido ng Estado sa Convention batay sa prinsipyo ng equity.
Bukas na dagat
Ayon kay Art. 1 ng 1958 Convention on the High Seas, "ang mataas na dagat ay nangangahulugang lahat ng bahagi ng dagat na hindi kasama sa territorial sea o sa panloob na tubig ng anumang estado". Ang kahulugan na ito ay hindi tumutugma sa modernong delimitasyon ng mga espasyong pandagat ayon sa kanilang legal na rehimen.
legal na rehimen. Alinsunod sa UN Convention on the High Seas of 1958 at UN Convention on the Law of the Sea of 1982, ang mga matataas na dagat ay libre para sa lahat ng estado, parehong baybayin at landlocked (inland).
Ang mga landlocked na estado ay dapat magkaroon ng access sa dagat. Sa layuning ito, nagtatapos sila ng mga kasunduan sa mga landlocked na estado sa pagbibiyahe sa kanilang teritoryo, pag-access sa at paggamit ng mga daungan.
Walang estado ang may karapatang angkinin ang pagpapasakop ng alinmang bahagi ng matataas na dagat sa soberanya nito.
Kasama sa rehimen ng kalayaan ng mga matataas na dagat ang: a) kalayaan sa paglalayag; b) kalayaan sa paglipad; c) kalayaang maglagay ng mga kable at pipeline sa ilalim ng tubig; d) kalayaang magtayo ng mga artipisyal na isla at iba pang mga instalasyon; e) kalayaan sa pangingisda at kalakalan; f) kalayaan ng siyentipikong pananaliksik.
Ang bawat estado ay obligadong gamitin ang mga kalayaang ito, na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng internasyonal na batas at ang mga interes ng ibang mga estado.
kalayaan sa paglalayag nangangahulugan na ang bawat estado, baybayin man o landlocked, ay may karapatang magkaroon ng mga barko sa ilalim ng bandila nito na maglayag sa matataas na dagat.
Ang mga sasakyang-dagat ay may nasyonalidad ng estado kung saan ang watawat ay karapat-dapat nilang paliparin. Ang pamamaraan at kundisyon para sa pagbibigay ng nasyonalidad ng isang tao sa mga barko, pagrehistro ng mga barko at pagbibigay ng karapatang maglayag sa ilalim ng bandila ng isang partikular na estado ay tinutukoy ng lokal na batas, na iginuhit ng naaangkop na mga dokumento. Dapat mayroong isang tunay na koneksyon sa pagitan ng isang estado at isang barko na nagpapalipad ng bandila nito. Sa pagsasanay ng internasyonal na maritime navigation, ang paggamit ng isang "maginhawa" na bandila ay hindi karaniwan. Ito ay tumutukoy sa mga kaso kung saan ang barko ay kabilang sa isang kumpanyang nakarehistro sa isang estado, ngunit naglalayag sa ilalim ng bandila ng isa pa. Ang sitwasyong ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang ilang mga estado ay nagbibigay para sa isang pinasimple o kagustuhan na rehimen para sa pagpaparehistro, pagbibigay ng karapatan sa isang bandila, at pagpapatakbo ng isang sasakyang-dagat (Liberia, Panama, Malta, atbp.).
Sa matataas na dagat, ang isang barko ay napapailalim sa eksklusibong hurisdiksyon ng estado kung saan ang watawat nito ay lumilipad. Ang estado ay nagsasagawa ng administratibo, teknikal at isyung panlipunan ang hurisdiksyon at kontrol nito sa mga barko, master at tripulante, nagpapanatili ng rehistro ng mga barko, nagsasagawa ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng nabigasyon, nag-aayos ng isang kwalipikadong imbestigasyon sa bawat seryosong aksidente o iba pang insidente sa paglalayag sa mga karagatan na kinasasangkutan ng isang barko na nagpapalipad ng bandila nito. Ang mga paglilitis sa kriminal o pandisiplina laban sa master o iba pang miyembro ng tripulante ay maaari lamang dalhin sa hudisyal o administratibong awtoridad ng Estado ng bandila.
Ang Convention ay nagbibigay ng ilang mga pagbubukod sa prinsipyong ito. Ang isang barko ng militar ay may karapatang mag-inspeksyon ng isang dayuhang barko kung may makatwirang dahilan upang maghinala na: 1) ang barko ay nagsasagawa ng piracy; 2) ang barko ay nakikibahagi sa pangangalakal ng alipin; 3) ang barko ay nakikibahagi sa hindi awtorisadong pagsasahimpapawid sa radyo at telebisyon; 4) ang barko ay walang nasyonalidad; 5) ang sasakyang pandagat ay sa katunayan ng parehong nasyonalidad ng barkong pandigma, bagama't ito ay nagpapalipad ng banyagang bandila o tumangging mag-flag.
Bilang karagdagan, ang isang pagkilos ng panghihimasok ay posible kung ito ay batay sa mga patakarang itinatag ng mga internasyonal na kasunduan.
Halimbawa, ang International Convention for the Protection of Submarine Telegraph Cables of 1884 ay nagbigay ng karapatan sa mga barkong pandigma na habulin at pigilan ang mga barkong pinaghihinalaang nasira o nasira ang isang telegraph cable, upang suriin ang nasyonalidad ng barko, at gumawa ng isang protocol sa paglabag ng isang barko. .
Posible rin na ituloy ang "in hot pursuit" ng isang dayuhang barko kung may sapat na batayan upang maniwala na nilabag nito ang mga batas at regulasyon ng isang coastal State sa tubig na nasasakupan nito. Ang kondisyon para sa pagtugis sa matataas na dagat ng isang barkong pandigma o sasakyang panghimpapawid ng militar ng isang coastal state ay ang pagpapatuloy nito, ibig sabihin, dapat itong simulan sa mga lugar na pandagat sa ilalim ng hurisdiksyon ng estadong iyon at ipagpatuloy sa matataas na dagat. Ang nasabing pagtugis ay nagtatapos sa sandaling ang tinutugis na barko ay pumasok sa teritoryong dagat ng sarili nitong o ibang estado.
Anumang mga pagkilos ng panghihimasok sa matataas na dagat na may kaugnayan sa mga barko ng militar at mga barko ng gobyerno sa hindi pangkomersyal na serbisyo ay hindi tinatanggap.
Upang matiyak ang kaligtasan ng pag-navigate at protektahan ang iba pang mga interes ng mga estado, ang mga internasyonal na ligal na pamantayan ay nagbibigay ng ilang mga hakbang upang maiwasan at sugpuin ang ilang mga ilegal na aksyon.
Ang bawat estado, ayon sa 1982 Convention, ay obligadong gumawa ng epektibong aksyon upang maiwasan ang pagdadala ng mga alipin sa mga barkong may karapatang magpalipad ng bandila nito (Artikulo 99).
Ang mga partikular na hakbang ay ibinigay para sa pagsugpo sa naturang krimen gaya ng pandarambong. Ang pamimirata ay tinukoy bilang anumang labag sa batas na pagkilos ng karahasan, detensyon o pandarambong ng mga pribadong pag-aari na barko o sasakyang panghimpapawid sa dagat laban sa ibang barko o sasakyang panghimpapawid, o laban sa mga tao o ari-arian na sakay.
Anumang estado ay maaaring mang-agaw ng isang pirata na barko o sasakyang panghimpapawid sa matataas na dagat o sa anumang iba pang lugar sa labas ng hurisdiksyon ng anumang estado, arestuhin ang mga tao sa barko o sasakyang panghimpapawid na iyon at agawin ang ari-arian doon (art. 19 ng High Seas Convention at art. 105 ng Convention on the Law of the Sea). Ang mga awtoridad ng hudisyal ng Estadong kumukuha ay maaaring maglabas ng mga parusa at matukoy ang mga hakbang na isasagawa laban sa naturang mga sasakyang-dagat, sasakyang panghimpapawid o ari-arian.
Lahat ng estado ay may obligasyon na makipagtulungan sa pagsugpo ilegal na kalakalan ng narcotic at psychotropic substance, isinasagawa ng mga barko sa matataas na dagat. Kung ang isang Estado ay may dahilan upang maniwala na ang isang barko na nagpapalipad ng bandila nito ay nakikibahagi sa ilegal na kalakalan ng narcotic o psychotropic substance, maaari nitong hilingin sa ibang mga Estado na makipagtulungan sa pagpapahinto sa naturang ilegal na kalakalan.
Dapat ding makipagtulungan ang mga estado sa pagsugpo hindi awtorisadong pagsasahimpapawid mula sa bukas na dagat. Ang hindi awtorisadong pagsasahimpapawid ay nangangahulugan ng pagpapadala ng tunog na mga programa sa radyo o telebisyon mula sa isang barko o instalasyon sa matataas na dagat, na nilayon para sa pagtanggap ng publiko, sa paglabag sa mga internasyonal na alituntunin para sa regulasyon ng telekomunikasyon, paglalaan ng dalas ng radyo, atbp. Ang paghahatid ng mga senyales ng pagkabalisa ay hindi maaaring ituring bilang hindi awtorisadong pagsasahimpapawid.
Ang isang taong nakikibahagi sa hindi awtorisadong pagsasahimpapawid ay maaaring managot sa hukuman: a) ang estado ng bandila ng barko; b) ang estado ng pagpaparehistro ng pag-install; c) ang estado kung saan ang tao ay isang mamamayan; d) ang estado kung saan ang mga pagpapadala sa teritoryo ay maaaring matanggap; e) isang estado kung saan ang awtorisadong pagsasahimpapawid ay nakikialam.
Kasama rin sa legal na rehimen ng pag-navigate sa matataas na dagat ang mga patakaran na itinakda ng mga kasunduan sa tulong, sa pangangalaga ng buhay ng tao sa dagat, sa pag-iwas sa mga banggaan at iba pang mga insidente sa dagat, sa pag-iwas at pagkontrol sa polusyon ng kapaligiran sa dagat. , atbp.
Kalayaan sa paglipad Ipinapalagay na ang sasakyang panghimpapawid ng lahat ng estado ay may karapatang lumipad sa airspace sa ibabaw ng matataas na dagat. Ang mga estado ay obligadong gumawa ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng kanilang sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng dagat. Ang mga komunikasyon sa himpapawid ay dapat isagawa sa paraang hindi makagambala sa maritime navigation at paggamit ng dagat para sa iba pang layunin.
Kalayaan na maglatag ng mga kable at tubo ay kinikilala ng 1982 Convention on the Law of the Sea para sa lahat ng estado. Ang nauugnay na karapatan ay umaabot hanggang sa ilalim ng matataas na dagat sa kabila ng continental shelf.
Kapag naglalagay ng mga bagong cable at pipeline, dapat isaalang-alang ng mga Estado ang mga cable at pipeline na inilatag na sa seabed at, hangga't maaari, ay hindi makagambala sa kalayaang gamitin ang matataas na dagat.
Kalayaan na magtayo ng mga artipisyal na instalasyon at isla ay isinasagawa kapwa sa bahagi ng tubig ng karagatan - ang bukas na dagat (pagtatayo ng mga isla, pag-install, istruktura, kanilang operasyon), at sa ilalim nito - sa Lugar (pagkuha ng mga mineral mula sa ilalim na ibabaw at sa ilalim ng lupa nito gamit ang mga pag-install, istruktura, mekanismo, atbp.).
Kalayaan sa pangingisda (karapatan sa pangingisda) on the high seas ay ibinibigay sa lahat ng mga estado, napapailalim sa kanilang pagsunod sa mga internasyonal na obligasyon, kabilang ang may kaugnayan sa mga interes ng mga coastal state (Artikulo 116 ng 1982 Convention). Kasama rin sa kalayaan sa pangingisda ang iba pang anyo ng pagsasamantala sa mga mapagkukunan ng buhay.
Ang 1982 Convention ay binibigyang-diin ang hindi pagkakahiwalay ng karapatan ng mga estado na mangisda sa matataas na dagat at ang kanilang obligasyon na gawin ang mga kinakailangang hakbang upang makontrol ito upang mapanatili ang mga buhay na mapagkukunan ng dagat sa isang tiyak na antas. Ang mga estado ay nakikipagtulungan sa isa't isa sa pag-iingat at pamamahala ng mga buhay na yaman ng dagat, at para sa layuning ito ay lumikha ng mga internasyonal na organisasyon.
Mga hakbang para sa regulasyon ng pangingisda at pag-iingat ng mga stock ng nabubuhay na mapagkukunan ng dagat, na ibinibigay ng mga multilateral at bilateral na kasunduan: a) pagpapasiya ng pinahihintulutang huli, na isinasaalang-alang ang pinakabagong siyentipikong data (mga kasunduan sa regulasyon ng pangingisda ); b) regulasyon ng pangingisda sa ilang mga lugar ng matataas na dagat (Convention on the Conservation of Living Resources of the South-East Atlantic, 1969, Convention on Fisheries and the Conservation of Living Resources in the Baltic Sea and the Belts, 1973, atbp. ); c) regulasyon sa pangingisda ibang mga klase mga mapagkukunan ng buhay (Convention for the Conservation of Fur Seals in the North Pacific Ocean, 1957; Convention for the Regulation of Whaling, 1949; International Convention for the Conservation of Atlantic Tunas, 1966).
Ang gawain ng mga katawan na nilikha ng mga estado ay pag-aralan ang marine fauna at bumuo ng mga rekomendasyon para sa paggamit nito sa paraang maiwasan ang pagkalipol (Commission for Fisheries in the Southeast Atlantic, Fisheries Commission for the Baltic Sea, International Convention for the Conservation ng Atlantic Tunas, atbp.).
Kalayaan ng siyentipikong pananaliksik kinokontrol ng UN Convention on the Law of the Sea of 1982. Ang lahat ng estado, anuman ang kanilang heograpikal na lokasyon, pati na rin ang mga karampatang internasyonal na organisasyon ay may karapatang magsagawa ng marine scientific research (Artikulo 238).
Eksklusibong isinasagawa ang pananaliksik na siyentipikong dagat para sa mapayapang layunin, sa pamamagitan ng angkop na mga pamamaraan at paraan, at sa paraang hindi nakakasagabal sa iba pang gamit ng dagat.
Ang mga estado at karampatang internasyonal na katawan at organisasyon ay dapat makipagtulungan sa pamamagitan ng pagtatapos ng bilateral at mga multilateral na kasunduan sa paglikha ng mga kanais-nais na kondisyon para sa pagsasagawa ng magkasanib na siyentipikong pananaliksik sa mga phenomena at prosesong nagaganap sa kapaligiran ng dagat.
Seabed na lampas sa pambansang hurisdiksyon
Ang ilalim ng mga dagat at karagatan sa nakaraan ay itinuturing na sangkap mataas na dagat (ang 1958 High Seas Convention ay walang anumang espesyal na probisyon).
Ang posibilidad ng paggamit sa ilalim at sa ilalim ng lupa nito para sa mga layunin ng pagsaliksik at pagpapaunlad o para sa mga layuning militar ay naglagay sa agenda ng usapin ng espesyal na regulasyon nito. Noong 1967, sa pamamagitan ng desisyon ng UN General Assembly, itinatag ang Committee for the Peaceful Use of the Seabed and Oceans Beyond the Limits of National Jurisdiction. Siya ay ipinagkatiwala sa paghahanda ng III UN Conference on the Law of the Sea, kung saan, bukod sa iba pang mga isyu ng batas ng dagat, ang legal na rehimen ng seabed ay isinasaalang-alang at natukoy. Ang mode na ito ay naayos sa Bahagi XI ng UN Convention on the Law of the Sea of 1982, na tinutukoy bilang "Area".
Distrito tinukoy sa Art. 1 ng Convention bilang ang ilalim ng mga dagat at karagatan at ang ilalim ng lupa nito na lampas sa pambansang hurisdiksyon. Sa Art. Ginagamit ng 133 ang terminong "mga mapagkukunan" upang nangangahulugang "lahat ng solid, likido o gas na mapagkukunan ng mineral, kabilang ang mga polymetallic nodule sa situ* sa Lugar sa o sa ilalim ng dagat". Ang mga mapagkukunang nakuha mula sa Lugar ay itinuturing na mga "mineral".
Ang lugar at mga mapagkukunan nito, ayon sa Art. 136, ay "ang karaniwang pamana ng sangkatauhan". Batay sa konseptong ito, ang legal na katayuan ng Lugar at mga mapagkukunan nito ay isiniwalat sa Art. 137 at mga sumusunod na artikulo.
Walang Estado ang maaaring mag-claim o gumamit ng soberanya o mga karapatan sa soberanya sa alinmang bahagi ng Lugar o mga mapagkukunan nito; walang estado, natural o legal na tao ang maaaring maglaan ng alinmang bahagi ng mga ito. Ang lahat ng karapatan sa mga mapagkukunan ng Lugar ay pagmamay-ari ng lahat ng sangkatauhan, kung saan ang International Seabed Authority (ang Awtoridad), na kinabibilangan ng lahat ng Partido ng Estado sa Convention, ay kumikilos bilang mga miyembro.
Ang Awtoridad ay ang organisasyon kung saan isinasagawa at kinokontrol ng mga Estado ang mga aktibidad sa Lugar, lalo na para sa pamamahala ng mga mapagkukunan nito. Ito ay batay sa prinsipyo ng soberanong pagkakapantay-pantay ng lahat ng miyembro nito.
Ang mga mapagkukunan ng Lugar ay hindi napapailalim sa alienation. Gayunpaman, ang mga mineral na nakuha mula sa Lugar ay maaaring itapon. Ang lugar ay ginagamit para sa kapakinabangan ng lahat ng sangkatauhan, anuman ang heograpikal na posisyon ng mga estado at isinasaalang-alang ang mga interes at pangangailangan ng mga umuunlad na estado at mamamayan. Ang mga aktibidad sa Lugar ay dapat ayusin, isakatuparan at kontrolin ng Awtoridad sa ngalan ng buong sangkatauhan at sa paraang maisulong ang maayos na pag-unlad ng ekonomiya ng mundo at ang balanseng paglago ng internasyonal na kalakalan. Dapat tiyakin ng Awtoridad ang isang pantay na pamamahagi ng mga benepisyong pinansyal at iba pang pang-ekonomiya na nagmula sa mga aktibidad sa Lugar.
Para sa layunin ng direktang pagsasamantala sa Lugar, pagdadala, pagproseso at pagmemerkado ng mga mineral na nakuha mula sa Lugar, ang International Seabed Authority ay magtatatag ng isang Enterprise. Ang negosyo ay dapat bigyan ng mga paraan at teknolohiya na maaaring kinakailangan para sa pagganap ng mga tungkulin nito.
Ang mga estado, pampublikong negosyo, natural o legal na tao ay nagpapatakbo sa Lugar sa ilalim ng kontrata sa Awtoridad.
Sa kasalukuyan, ang paglalarawan ng rehimen ng Lugar at ang mga mapagkukunan nito ay kinabibilangan ng mga probisyon ng karagdagang batas noong Hulyo 29, 1994, ang Kasunduan para sa Pagpapatupad ng Bahagi XI ng UN Convention on the Law of the Sea noong 1982. Ang Kasunduang ito ay itinuturing na bilang mahalagang bahagi ng Convention. Upang matukoy ang pinakamainam na mga kondisyon para sa kapwa kapaki-pakinabang na pakikilahok ng mga estado sa paggamit ng mga mapagkukunan ng World Ocean, ang Kasunduan ay nagpapakilala ng mga susog at pagdaragdag sa isang bilang ng mga pamantayan ng Convention tungkol sa mga aktibidad ng Awtoridad, ang Enterprise, na nagtatatag. mga prinsipyo para sa paglipat ng teknolohiya para sa deep seabed mining, atbp.
Ang siyentipikong pananaliksik ay maaaring isagawa ng Awtoridad mismo o ng mga Estado. Ang lahat ng arkeolohiko at makasaysayang mga lugar na matatagpuan sa Lugar ay pinapanatili o ginagamit para sa kapakinabangan ng lahat ng sangkatauhan. Espesyal na atensyon binigay mga karapatan sa priyoridad kanilang mga bansang pinagmulan.
Ipinapalagay ng 1982 Convention na ang Lugar ay dapat gamitin ng eksklusibo para sa mapayapang layunin. Bago ang pag-ampon ng Convention, isang rehimen ng bahagyang demilitarisasyon ang inilaan para sa ilalim ng mga dagat at karagatan. Ang 1971 Treaty on the Prohibition of the Deployment of Nuclear Weapons and Other Types of Weapons of Mass Destruction on the Bottom of the Seas and Oceans at sa Kanilang Subsoil ay tungkol lamang sa mga sandata ng malawakang pagsira.
Ang mga aktibidad sa Lugar ay hindi makakaapekto sa legal na katayuan ng mga tubig na sumasaklaw sa Lugar o ang legal na katayuan ng airspace sa itaas ng mga tubig na iyon.