Paghiwalayin ang mga uri ng mga kontrata sa pribadong equity. Mga transaksyon at obligasyong kontraktwal sa pribadong internasyonal na batas Kontrata para sa eksklusibong pagbebenta ng mga kalakal sa PIL

Bawat isa transaksyon sa pagbebenta at pagbili mga kalakal na tinapos ng mga partido mula sa iba't ibang estado, ay may independiyenteng legal na kahalagahan. Ang mga karapatan at obligasyon ng mga partido, ang nilalaman ng transaksyon ay itinatag sa pamamagitan ng kasunduan sa pagitan ng mga partido. Samakatuwid, lalo na kahalagahan magkaroon sa pagsasanay ng tumpak at malinaw na pagbabalangkas ng mga tuntunin ng transaksyon, kabilang ang kahulugan ng responsibilidad ng mga partido. Ang mga makabuluhang pagkakaiba sa mga pamantayan ng pambansang batas, pati na rin ang mga kahirapan sa pagtukoy ng batas na ilalapat sa mga transaksyon, ay humantong sa pagnanais ng mga kasosyo na ayusin ang kanilang mga relasyon sa mas maraming detalye hangga't maaari sa mismong kontrata. Ito naman ay nagpapahirap sa mga negosasyon sa kontrata.

Ang mga pangyayaring ito ay higit na nagpapaliwanag sa kalakaran patungo sa paglikha ng pinag-isang substantive na legal na pamantayan sa larangan ng mga internasyonal na benta.

Ang ganitong pagkakaisa ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng pagpapasok sa pambansang batas mga regulasyon binuo sa ilalim ng mga internasyonal na kasunduan; pagbuo ng modelo at pare-parehong batas; pagbuo ng iba't ibang mga karaniwang kontrata; pagbabalangkas ng mga internasyonal na organisasyon ng mga itinatag na kaugalian sa kalakalan sa anyo ng tinatawag na mga termino sa kalakalan.

Ang pagpapatibay ng mga pare-parehong tuntunin na namamahala sa mga kontrata para sa internasyonal na pagbebenta ng mga kalakal ay nag-aambag sa pag-aalis ng mga ligal na hadlang sa internasyonal na kalakalan at nag-aambag sa pag-unlad nito. Para sa mga organisasyong Ruso na pumapasok sa mga transaksyon sa mga dayuhang katapat, ang UN Convention on Contracts for the International Sale of Goods ng 1980, na binuo ng UN Commission on International Trade Law (UNCITRAL) at pinagtibay sa isang kumperensya sa Vienna (Vienna Convention 1980), ay partikular na kahalagahan. .

Ang Convention ay dapat ilapat sa mga kaso na ibinigay para dito: una, kapag komersyal na negosyo ang mga partido sa kontrata ay matatagpuan sa iba't ibang Estadong Partido sa Convention; pangalawa, kapag may bisa tuntunin sa tunggalian Ang wastong batas ng kontrata ay ang batas ng Partido ng Estado, kahit na ang isa sa mga partido sa kontrata (o parehong partido) ay may lugar ng negosyo na wala sa Mga Partido ng Estado.

Ang 1980 Convention ay nagpapahintulot sa mga partido na ibukod ang aplikasyon ng Convention sa kabuuan sa kanilang kontrata. Bilang karagdagan, ang mga pamantayan ng Convention, bilang isang pangkalahatang tuntunin, ay dispositive sa kalikasan. Ngunit kung hindi itinakda sa kontrata na ang mga partido ay sumang-ayon sa aplikasyon ng anumang iba pang mga probisyon sa kanilang kontrata, o na ang mga partido ay sumang-ayon kung hindi man sa isang partikular na isyu, kung gayon ang mga probisyon ng Convention ay ilalapat sa mga nauugnay na relasyon.

Ang Convention na ito bilang isang internasyonal na kasunduan sa bisa ng Art. 15 ng Konstitusyon ng Russian Federation ng 1993 ay naging mahalaga bahagi ang legal na sistema ng Russia, na humantong sa malawak na aplikasyon ng mga probisyon nito kapwa sa pagsasagawa ng internasyonal na komersyal na arbitrasyon (pangunahin ang ICAC) sa Russia, at sa pagsasagawa ng mga katawan ng hudisyal na arbitrasyon ng estado (ang Supreme Arbitration Court ng Russian Federation, atbp.).

Ang ilang mga uri ng mga benta ay hindi sakop ng Vienna Convention: mga benta sa auction, mga benta ng mga securities, mga barko ng tubig at air transport, pati na rin ang kuryente. Hindi tinukoy ng Convention ang pamamaraan para sa paglutas ng mga hindi pagkakaunawaan at mga tuntunin panahon ng limitasyon.

Bilang karagdagan, tulad ng ibinigay para sa Art. 3 ng Convention, hindi ito nalalapat sa mga kontrata kung saan ang mga obligasyon ng partido na nagbibigay ng mga kalakal ay pangunahing binubuo sa pagganap ng trabaho o sa pagbibigay ng iba pang mga serbisyo.

Ang Convention ay naglalaman ng mga detalyadong tuntunin sa lahat ng pangunahing isyu ng mga kontrata para sa internasyonal na pagbebenta ng mga kalakal. Binubuo ito ng apat na bahagi: "Saklaw at pangkalahatang probisyon”, “Konklusyon ng isang kasunduan”, “Pagbili at pagbebenta ng mga kalakal” at “ Huling probisyon” at naglalaman ng 101 artikulo.

Kasama ng Convention, ang mga nauugnay na probisyon na nakasaad sa Principles of International mga komersyal na kontrata UNIDROIT.

Sa pagsasaalang-alang sa pagtatapos ng isang kontrata sa pamamagitan ng pagpapadala ng isang alok at pagtanggap, ang Vienna Convention ay naglalaman ng nakararami sa tradisyonal na mga kaugalian ng batas sibil, na karaniwang tumutugma sa mga probisyon ng Civil Code ng Russian Federation. Gayunpaman, ang mga kapangyarihan ng partido na bawiin ang alok at pagtanggap ay mas ganap na tinukoy, at ang isang pagtanggap na hindi makabuluhang nagbabago sa mga tuntunin ng alok ay kinikilala bilang wasto, maliban kung ang nag-aalok ay tumutol sa mga naturang pagkakaiba.

Ang nasyonalidad ng mga partido, ang kanilang sibil o komersyal na katayuan, at ang sibil o komersyal na katangian ng kontrata ay walang kaugnayan sa pagpapasya kung ilalapat ang Convention.

Ang bahagi ng Convention na namamahala sa relasyon sa pagitan ng mga partido sa ilalim ng isang kontrata para sa internasyonal na pagbebenta ng mga kalakal ay tumutukoy sa mga obligasyon ng nagbebenta, lalo na sa mga nauugnay sa paghahatid ng mga kalakal at paglilipat ng mga dokumento, ang dami at kalidad ng mga kalakal, pati na rin bilang mga obligasyon ng mamimili, kabilang ang tungkol sa mga presyo at pagtanggap ng paghahatid. . Ang kalidad ng mga kalakal na ibinebenta, kung hindi ito natutukoy ng natapos na kontrata, ay dapat gawin itong angkop para sa mga layunin kung saan ang mga kalakal ng parehong paglalarawan ay karaniwang ginagamit. Ang termino ng pagganap ay tinutukoy ng kontrata. Ang pagtanggap ng maagang naihatid na mga kalakal ay napapailalim sa pagpapasya ng mamimili. Kinokontrol ng Convention ang mga remedyo sa kaso ng paglabag sa kontrata ng nagbebenta o bumibili, naglalaman ng mga patakaran sa paglipat ng panganib.

Ang isang hiwalay na kabanata ng Convention ay naglalaman ng mga probisyon na karaniwan sa mga obligasyon ng nagbebenta at bumibili. Niresolba nito ang mga isyu ng nakikitang paglabag sa kontrata at mga kontrata para sa supply ng mga kalakal sa magkahiwalay na lote, pagbawi ng mga pinsala, interes sa mga overdue na halaga, atbp.

Ang pinakamahalagang tampok ng 1980 Vienna Convention ay ang pagpapakilala ng ideya ng "pangunahing paglabag sa kontrata", na nangyayari kapag ang ginawang paglabag ay nagdudulot ng pinsala sa kabilang partido na ito ay lubos na pinagkaitan ng kung ano ang nararapat na asahan sa ilalim ng kontrata. Sa presensya ng paglabag sa materyal ang mamimili ay maaaring humingi ng kapalit ng mga naihatid na kalakal (sa halip na ang pag-aalis ng mga depekto). Pinapayagan din ang pagkansela. Bilang karagdagan, ang Convention ay nagbibigay sa mga partido ng karapatang suspindihin ang pagganap ng mga obligasyon kung, pagkatapos ng pagtatapos ng kontrata, nagiging malinaw na ang kabilang partido ay hindi gagawa ng isang makabuluhang bahagi ng mga obligasyon.

Ang pangkalahatang anyo ng pananagutan sa kaganapan ng isang paglabag sa mga obligasyon sa ilalim ng isang kontrata ng pagbebenta sa ilalim ng Vienna Convention ay isang paghahabol para sa mga pinsala, kabilang ang pagkawala ng mga kita. Ang kondisyon ng parusa, halimbawa, para sa huli na pagganap, ay dapat na itinakda sa kontrata. Ang binabayarang danyos ay hindi maaaring lumampas sa pinsala na nakita ng lumabag na partido o dapat na nakita sa oras ng pagtatapos ng kontrata. Ang pananagutan ay hindi babangon kung ang obligadong partido ay nagpapatunay na ang paglabag sa kontrata ay sanhi ng "isang hadlang na lampas sa kontrol nito". Ang formula na ito ay nauunawaan sa mga komentaryo sa Vienna Convention bilang kahanga-hangang pananagutan anuman ang kasalanan.

Ang Vienna Convention ng 1980 ay hindi naglalaman ng salungatan ng mga tuntunin ng batas, bagama't nagpapatuloy ito sa katotohanan na sa mga isyu na hindi nalutas dito, ang batas ay napapailalim sa aplikasyon batay sa mga alituntunin ng salungatan ng mga batas. Ito ay sumusunod mula sa talata 2 ng Art. 7 ng Convention, na nagsasaad na "ang mga bagay na may kaugnayan sa paksa ng Convention na ito, na hindi hayagang nalutas doon, ay dapat lutasin alinsunod sa mga pangkalahatang prinsipyo kung saan ito nakabatay, at sa kawalan ng naturang mga prinsipyo, sa alinsunod sa batas na naaangkop sa bisa ng mga pamantayan ng pribadong internasyonal na batas.

Bilang pangkalahatang mga prinsipyo sa panitikan, ang Principles of International Commercial Contracts, na binuo noong 1994 ng UNIDROIT, ay wastong pinangalanan ( bagong edisyon ay pinagtibay noong 2004). Tulad ng para sa pangalawang kaso, ang ilang mga desisyon ng ICAC ay nagpapahiwatig na naaangkop na karapatan tinutukoy ng mga arbitrator batay sa Batas ng Russian Federation ng 1993 sa internasyonal komersyal na arbitrasyon at ang kasalukuyang Mga Panuntunan ng ICAC batay sa salungatan ng mga tuntunin ng batas na itinuturing nilang naaangkop.

Kadalasan, sinundan ng ICAC ang landas ng aplikasyon ng subsidiary batas ng Russia sa mga bagay na hindi nalutas sa Vienna Convention. Sa ibang salita, batas ng Russia ay inilapat bilang karagdagan, sa partikular, sa batayan ng isang kasunduan tungkol dito ng mga partido o sa batayan ng salungatan ng mga batas ng mga patakaran ng batas ng Russia.

Sa pagsasagawa ng internasyonal na kalakalan, iba't karaniwang kondisyon, mga karaniwang kontrata na nagsimulang bumuo ng malalaking exporter at importer, pati na rin ang kanilang mga asosasyon at asosasyon noong huli XIX sa.

Sa modernong mga kondisyon, ang malalaking kumpanya ay malawakang gumagamit ng mga karaniwang kontrata. Halimbawa, sa US, 47.2% ng mga asosasyon ng importer at 39.7% ng mga asosasyon ng exporter ay gumagamit ng karaniwang mga kontrata sa internasyonal na kalakalan. Ang mga modelong kontrata ay mga anyo ng mga kontrata na may bisa sa mga partido sa pamamagitan lamang ng kanilang kasunduan. Gayunpaman, sa katunayan, ang mga malalaking kumpanya ay nagpapataw ng mga kundisyong ito sa mga katapat mula sa ibang mga bansa. Ang nilalaman ng naturang mga kondisyon ay nakabatay lamang sa batas at kasanayan ng bansa kung saan sila binuo.

Sa ilalim ng pamumuno ng United Nations Economic Commission for Europe (ECE), mahigit tatlong dosenang pangkalahatang kondisyon at modelong kontrata ang binuo para sa iba't ibang uri ng transaksyon sa kalakalan ( Mga pangkalahatang tuntunin mga supply ng kagamitan at makinarya, sawn softwood, atbp.). Tulad ng mga regular na modelong kontrata, ang mga Pangkalahatang Kundisyon na ito ay nalalapat lamang kung ang mga ito ay tinutukoy sa mga partikular na kontrata.

Kapag nagtatapos at nagsasagawa ng mga kontrata ng pagbebenta na may kaugnayan sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat, ang mga kaugalian ay may mahalagang papel. Ang mga kaugalian ay hindi lubos na tumutugma sa kanilang nilalaman sa iba't ibang bansa at maging sa mga indibidwal na daungan ng parehong bansa. Sa batayan ng gayong mga kaugalian sa pagsasagawa ng internasyonal na kalakalan, ang mga kasunduan ay binuo sa mga terminong "fob" at "cif", pati na rin ang kanilang mga uri - mga kasunduan sa mga terminong "fas" at "kaf". Ang mga terminong ito ay nabuo mula sa mga unang titik Mga ingles na salita: "fob" - libre sa board (libre sa board); "sif" - gastos, seguro, kargamento (gastos, seguro, kargamento); "mukha" - libre sa tabi ng barko (libre sa gilid ng sisidlan); "kaf" - gastos at kargamento (gastos at kargamento).

Ang mga kasunduan sa naturang mga kundisyon ay ginagamit sa pagsasagawa ng aming mga organisasyon. Karaniwan, sa ilalim ng isang kontrata ng fob, ang nagbebenta ay obligado sa kanyang sariling gastos na ihatid ang mga kalakal sa daungan ng kargamento, i-load ang mga ito sa barko, at bayaran ang lahat ng mga buwis at bayad sa daungan ng pagkarga. Pananagutan ng nagbebenta ang panganib ng aksidenteng pagkawala at pinsala sa mga kalakal hanggang sa mailipat ang mga kalakal sa riles ng barko.

Kapag nagbebenta sa isang fob na batayan, ang pag-arkila ng barko ay ginawa ng bumibili, habang ang mga kalakal ay ipinadala, bilang panuntunan, mula sa bansa ng nagbebenta. Samakatuwid, mas maginhawa para sa nagbebenta na isakatuparan ang pagpapatakbo ng chartering. Sa ganitong mga kaso, ang mamimili ay nagtuturo sa nagbebenta, sa ilalim ng isang espesyal na kasunduan at para sa isang espesyal na bayad, na charter para sa kanya at sa kanyang ngalan ng kinakailangang sisidlan. Ang kontrata ng pagbebenta na may kaugnayan sa sitwasyong ito ay hindi tumitigil sa pagiging isang fob na kontrata, dahil ang mga partido sa kontrata ng charter ay ang carrier at ang bumibili (at hindi ang nagbebenta).

Sa ilalim ng kasunduan ng CIF, ang mga obligasyon ng nagbebenta ay kinabibilangan ng: sa kanyang sariling gastos, ihatid ang mga kalakal sa daungan ng kargamento; upang mag-arkila ng angkop na barko para sa karwahe ng mga kalakal, i.e. magtapos ng isang kasunduan sa charter; ilagay ang kargamento sa barko; bayaran ang lahat ng mga buwis at bayarin na nauugnay sa pag-export ng mga kalakal, pati na rin ang lahat ng mga tungkulin sa pag-export; upang i-insure ang mga kalakal na pabor sa mamimili sa kanyang sariling gastos.

Ang interpretasyon ng mga terminong "fob", "cif" at iba pa ay nakapaloob sa koleksyon ng trade customs na "Trade Terms", na inilathala ng International Chamber of Commerce (huling edisyon 1953). Bilang karagdagan, pinagtibay ng International Chamber of Commerce ang Mga Panuntunan para sa Interpretasyon ng Mga Tuntunin sa Kalakalan - "Mga Tuntunin sa Internasyonal na Kalakalan" (Incoterms). Huling rebisyon Ang Incoterms ay pinagtibay noong 2000 ng Resolusyon ng Lupon ng Kamara ng Komersiyo at Industriya Pederasyon ng Russia na may petsang Hunyo 28, 2001 Incoterms 2000 ay kinikilala bilang isang kaugalian sa kalakalan sa Russia. Isinasaalang-alang ng Incoterms 2000 ang malawakang paggamit ng mga komunikasyon sa computer sa mga nakaraang taon, pati na rin ang mga pagbabago sa mga paraan ng transportasyon, ang paggamit ng mga lalagyan, atbp. Sa edisyong ito ng Incoterms, isang pag-uuri ng mga termino ang isinagawa depende sa mga paraan ng transportasyon ng kalakal.

Sa loob ng EU, ang 1980 Rome Convention sa batas na naaangkop sa mga kontraktwal na relasyon ay nalalapat sa mga kontraktwal na relasyon ng mga partido, na sa mga bansa ng EU ay pangunahing isinama sa lokal na batas, tulad ng, halimbawa, sa UK sila ay kasama sa Kontrata (Naaangkop na Batas) Act 1990 ., at sa Germany sa Art. 27 - 37 ng Panimulang Batas sa GGU (alinsunod sa Batas sa Pribadong Internasyonal na Batas ng 1986).

Sa batas ng Russia, ang mga nauugnay na probisyon ay nakapaloob sa ikatlong bahagi ng Civil Code ng Russian Federation. Kung ang mga tuntunin ng 1980 Vienna Convention, ang UNIDROIT Principles o anumang Pangkalahatang Kundisyon o paggamit ng kalakalan ay hindi inilapat sa pagsasaalang-alang ng hindi pagkakaunawaan, kung gayon ang hukuman, sa kawalan ng kasunduan sa pagitan ng mga partido sa batas na ilalapat, ay harapin ang tanong ng pagpili ng naturang batas. Sa bisa ng Art. 1211, ang batas ng gumaganap na partido, na mapagpasyahan para sa kontrata ng pagbebenta, ay dapat ilapat. Sa kontrata ng pagbebenta, ito ang nagbebenta.

Nakaraang

Internasyonal na kontrata sa pagbebenta

Ang pangunahing uri ng kontrata sa ekonomiya ng ibang bansa ay ang kontrata para sa internasyonal na pagbebenta ng mga kalakal. Mga partido, nagtatapos itong pinagkasunduan maaaring isailalim ito sa anumang pambansang batas. Kung hindi pa natukoy ng mga partido ang naaangkop na batas, pipiliin ng katawan ng pagresolba ng hindi pagkakaunawaan, batay sa mga alituntunin ng salungatan ng mga batas, ang batas ng bansa ng nagbebenta bilang naaangkop. Ang batas ng bansa ng nagbebenta ay unibersal at nakapaloob sa lahat ng salungat sa batas na mga tuntunin at regulasyon. mga internasyonal na kasunduan pagharap sa mga usapin sa pagbili at pagbebenta.

Nalalapat din ang batas na pinili ng mga partido sa paglitaw at pagwawakas ng pagmamay-ari ng mga kalakal.

Ang mga alituntunin ng salungatan tungkol sa pagbebenta ng mga kalakal ay nakapaloob hindi lamang sa pambansang batas, kundi pati na rin sa isang bilang ng mga internasyonal na kasunduan.

Para sa mga bansa ng European Union, nalalapat ang Rome Convention on the Law Applicable to Contractual Obligations (pinagtibay noong 1980). Alinsunod sa convention na ito, kung ang mga partido ay hindi pumili ng naaangkop na batas, kung gayon ang prinsipyo ng pinakamalapit na koneksyon ay dapat ilapat. Ayon sa kaugalian, ito ay itinatag sa batas ng bansa ng nagbebenta, maliban kung sumusunod sa mga pangyayari ng kaso.

Para sa mga bansa sa Kanlurang Europa, nalalapat ang Hague Convention on the Law Applicable to the International Sale of Goods (1955). Ang kumbensyong ito ay tumutukoy din sa batas ng bansa ng nagbebenta.

Para sa mga bansa ng CIS (maliban sa Georgia), mayroong isang kasunduan "Sa pamamaraan para sa paglutas ng mga hindi pagkakaunawaan na may kaugnayan sa pagpapatupad aktibidad sa ekonomiya"(1992). Ang convention na ito ay nagtatatag na sa kawalan ng isang kasunduan sa pagitan ng mga partido sa naaangkop na batas, ang batas ng lugar kung saan ginawa ang transaksyon ay dapat ilapat.

Sa kasalukuyan, ang mga sumusunod na dokumento ay binuo, ngunit hindi pa naipatupad:

1) The Hague Convention "Sa batas na naaangkop sa paglipat ng pagmamay-ari sa internasyonal na pagbebenta ng mga naitataas na bagay" (1958)

2) Geneva Convention "Sa Representasyon at Internasyonal na Pagbebenta ng Mga Kalakal" (1983)

Ang mahalagang legal na regulasyon ng internasyonal na kontrata sa pagbebenta ay kasalukuyang nailalarawan sa pagkakapareho. Ito ay nauugnay sa Vienna Convention on Contracts for the International Sale of Goods. Ang kombensiyon na ito ay binuo ng UNCITRAL at binuksan para lagdaan noong Abril 11, 1980. Para sa Russia, ang kombensiyon ay nagsimula noong Setyembre 1, 1991. Ito ay nilagdaan at pinagtibay ng Unyong Sobyet.

Sa kasalukuyan, higit sa 50 estado ng mundo ang lumahok sa Convention na ito. Sinasalamin nito ang mga katangian ng 2 mga legal na sistema: Romano-Germanic at Anglo-Saxon. Ang pangyayaring ito ang nagbigay-daan sa kombensiyon na ito na maging isang uri ng unibersal na dokumento.

Tinukoy ng Convention ang kontrata para sa International Sale of Goods, naglalaman ng probisyon sa anyo ng mga kontrata, sa pamamaraan para sa kanilang konklusyon, kinokontrol ang mga karapatan at obligasyon ng mga partido, pati na rin ang mga probisyon sa pananagutan.

Ang Convention ay naaangkop sa dalawang pangunahing kaso:

1) Kapag ang mga lugar ng negosyo ng mga partido sa kasunduan ay matatagpuan sa iba't ibang estado na lumalahok sa kombensiyon

2) Kapag, sa bisa ng isang salungat na tuntunin ng mga batas, ang batas ng isang estadong partido sa kumbensyon ay kinikilala bilang batas na naaangkop sa kontrata.
Nalalapat ang probisyong ito kahit na pinili ng mga partido ang naaangkop na batas ayon sa kanilang awtonomiya sa kalooban.

Ang Convention ay hindi nalalapat sa pagbebenta ng ilang mga bagay:

Ø Mga mahalagang papel

Ø Mga sasakyang panghimpapawid ng tubig at hangin

Ø Kuryente

Ø Mga kalakal mula sa auction

Ø Mga kalakal na binili para sa hindi pangkomersyal na paggamit

Sinasaklaw ng Convention ang mga pangunahing probisyon ng kontrata ng pagbebenta, ngunit hindi nito namamahala:

Ang bisa ng mga kontrata
Mga isyu sa pagmamay-ari ng mga kalakal na ibinebenta,
Pananagutan ng nagbebenta para sa pinsalang dulot ng mga kalakal,
forfeit clause,
Paglalapat ng panahon ng limitasyon

Ang Convention ay nalalapat lamang sa mga kontrata ng internasyonal na pagbebenta. Gayunpaman, hindi ito nalalapat sa mga kontrata kung saan ang isang partido ay nagsusuplay ng mga kalakal sa kabilang partido para sa pagproseso at kasunod na pag-export pabalik.

Gayundin, ang kombensiyon ay hindi nalalapat sa mga kontrata kung, kasama ng supply ng mga kalakal, ang pagganap ng trabaho o ang pagbibigay ng mga serbisyo ay ibinigay, sa kondisyon na ang mga obligasyong ito ay pangunahing.

Alinsunod sa Artikulo 6 ng Convention - "Maaaring ibukod ng mga partido ang aplikasyon nito, ngunit ang pagbubukod na ito ay dapat gawin nang malinaw at hindi malabo."

Kinokontrol ng Convention ang pamamaraan para sa pagtatapos ng mga kontrata. Posible rin na tapusin ang isang kasunduan sa pagitan ng mga absent na partido. SA kasong ito Ang kontrata ay tinatapos sa pamamagitan ng pagpapadala ng alok at pagtanggap ng pagtanggap. Ang probisyong ito ng kombensiyon ay hindi naaayon sa mga probisyon ng Civil Code. Sa bisa ng Artikulo 438 ng Civil Code - "Ang pagtanggap na natanggap ay dapat na direkta at walang kondisyon." Kasabay nito, sinasabi ng Artikulo 19 ng kombensiyon na ang isang pagtanggap ay maaaring maglaman ng karagdagang o iba't ibang mga tuntunin, sa kondisyon na hindi nila babaguhin ang mahahalagang tuntunin ng alok.

Ayon sa Artikulo 14 ng Convention - "Ang alok ay dapat na sapat na tiyak. Dapat itong ipahiwatig ang produkto, pati na rin direkta o hindi direkta, ang presyo at dami ay dapat na maitatag.

Sa kawalan ng isang indikasyon ng presyo, maaari itong matukoy sa batayan ng mga average na presyo sa mga merkado sa mundo.

Ang kawalan ng indikasyon ng dami ng mga kalakal ay ginagawang hindi natapos ang kontrata.

Kaya, ang tanging mahalagang kondisyon ng kontrata ayon sa Convention ay ang pangalan ng produkto at ang dami nito.

Ang Vienna Convention ay nagpapahintulot sa pagtatapos ng isang kontrata sa anumang anyo, kabilang ang pasalita. Ang katotohanan ng pagtatapos ng kontrata ay maaaring patunayan ng anumang ebidensya at paraan (kabilang ang patotoo ng saksi).

Gayunpaman, kapag sumali sa convention, ang anumang estado ay maaaring gumawa ng reserbasyon tungkol sa obligasyon ng nakasulat na anyo ng naturang kontrata (ang Russia ay gumawa ng ganoong reserbasyon).

Kaya, isang kontrata para sa internasyonal na pagbebenta ng mga kalakal na kinasasangkutan Mukha ng Ruso sa walang sablay dapat nakasulat. Kung hindi, ito ay itinuturing na walang bisa.

Alinsunod sa Artikulo 13 ng Convention: “Sa ilalim pagsusulat naunawaan: a) Compilation nag-iisang dokumento nilagdaan ng mga partido b) Pagpapalitan ng mga mensahe sa pamamagitan ng telegrapo o teletype”

Ang Convention ay tumutukoy sa mga pangunahing karapatan at obligasyon ng mga partido sa kontrata.

Ang nagbebenta ay obligado:

v Maghatid ng mga kalakal

v Ilipat ang dokumentasyon ng produkto sa mamimili

v Ilipat ang pagmamay-ari ng mga kalakal

Ang mga kalakal ay dapat maihatid sa loob ng itinakdang oras, at kung wala ito sa loob makatwirang oras. Kaya, batay sa mga probisyon ng kombensiyon, ang termino ay hindi na magiging isang mahalagang kondisyon ng kontrata.

Ang obligasyon ng nagbebenta na ihatid ang mga kalakal ay ituturing na natupad kapag ang mga kalakal ay naihatid sa bumibili sa napagkasunduang lugar. Kung walang tinukoy na lugar, ang mga generic na kalakal ay ituturing na naihatid mula sa sandali ng paghahatid ng mga kalakal sa unang carrier, at ang mga indibidwal na tinutukoy na mga kalakal ay ituturing na ibinigay sa oras ng pagtanggap sa pagtatapon ng mamimili.

Ang mga inilipat na kalakal ay dapat tumugma sa dami, kalidad, paglalarawan, lalagyan at packaging na tinukoy sa kontrata.

Bilang isang tuntunin, ang mga kinakailangan sa kalidad ng produkto ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagtukoy sa internasyonal o pambansang pamantayan kalidad.

Ayon sa Convention, ang mga kalakal ay kinikilala bilang hindi sumusunod sa kontrata sa mga sumusunod na kaso:

1) Kung wala itong mga katangian ng isang sample

2) Kung ito ay hindi akma para sa mga layunin kung saan ang mga katulad na kalakal ay karaniwang ginagamit

3) Kung hindi ito akma para sa partikular na layunin kung saan ito binili ng mamimili

4) Kapag ang mga paninda ay hindi naka-jam at nakaimpake sa karaniwang paraan

Alinsunod sa Convention, ang mamimili ay may 2 obligasyon:

o Tumanggap ng mga kalakal

Ang pagtanggap ng mga kalakal ay binubuo sa pagganap ng mamimili ng mga aksyon na kinakailangan para dito, na makatwirang inaasahan sa kanya. Sa kasong ito, dapat suriin ng mamimili ang mga kalakal sa lalong madaling panahon.

o Pagbabayad ng presyo

Kasama sa obligasyong bayaran ang presyo ay ang paggawa ng mga hakbang upang gawing posible ang pagbabayad. Gayunpaman, kung ang mamimili ay nakikibahagi sa mga ikatlong partido upang tuparin ang kanyang mga obligasyon, kung gayon siya mismo ang mananagot para sa kanilang mga aksyon.

Ang pangunahing anyo ng pananagutan ng mga partido, ayon sa Convention, ay COMPENSATION FOR DAMAGES. Kasama ng kabayaran para sa mga pinsala, ang mamimili ay may karapatan na:

o Atasan ang pagganap ng mga obligasyon ng nagbebenta

o Humiling ng pagpapalit ng produkto kung ang paglabag ay materyal

o I-install karagdagang termino upang matupad ang mga obligasyon ng nagbebenta

o Bawasan ang presyo sa kaso ng hindi pagkakatugma ng produkto

o Tapusin ang kontrata kung sakaling may paglabag sa materyal

Sa kaso ng maagang paghahatid, maaaring tumanggi ang mamimili na tanggapin ang mga kalakal.

Ang nagbebenta sa isang hilera na may kabayaran para sa mga pinsala ay maaaring:

humingi ng aktwal na pagganap ng kontrata
magtatag ng karagdagang panahon para sa pagpapatupad ng kontrata
humihiling ng pagwawakas ng kontrata sa kaso ng materyal na paglabag

Ang responsibilidad sa ilalim ng convention ay para sa mismong katotohanan ng paglabag sa kontrata. Sa kasong ito, ang kasalanan ng partido ay hindi isinasaalang-alang.

Ang responsibilidad ng isang tao ay hindi kasama ang tinatawag na "mga hadlang sa labas ng kontrol" (force majeure) - ang parehong force majeure.

Sa kasong ito, ang katotohanan ng imposibilidad ng pagtupad sa obligasyon ay hindi isinasaalang-alang kung ang katuparan ay talagang posible.

Ang pagbubukod sa pananagutan ay may bisa lamang sa panahon ng pagkakaroon ng mga pangyayari sa force majeure. Kapag bumagsak sila, dapat na agad na tuparin ng partido ang mga obligasyon nito.

Alinsunod sa Convention, ang kahulugan ng "mga balakid na hindi makontrol" ay kinabibilangan ng iba't ibang uri mga natural na sakuna, mga kaganapang panlipunan (mga welga sa buong bansa, rebolusyon, kaguluhan), pati na rin ang mga digmaan.

Bilang karagdagan, may mga espesyal na pangyayari:

¨ Mga pagbabawal at paghihigpit ng pamahalaan sa pagpapatupad ng mga operasyong eksport-import

Kasabay nito, hindi kaugalian na sumangguni sa force majeure: ang pagkabangkarote ng mamimili, mga pagbabago sa halaga ng palitan, pagtanggi na mag-isyu ng lisensya.

Ang partido na hindi tumupad sa kanyang obligasyon dahil sa force majeure ay dapat ipaalam sa kabilang partido ang tungkol dito.

Bilang karagdagan, dapat patunayan ng partido ang kanyang sarili na ang hindi pagganap ng kontrata ay sanhi ng mga hadlang na hindi makontrol.

Ayon sa Convention, maaaring suspindihin ng sinumang partido ang pagganap ng mga obligasyon nito kung, pagkatapos ng pagtatapos ng kontrata, magiging malinaw na hindi tutuparin ng kabilang partido ang isang makabuluhang bahagi ng mga obligasyon nito. Sa kasong ito, kinakailangang ipaalam sa kabilang partido, na maaaring magbigay ng mga garantiya para sa mga obligasyon nito, at kung itinuring na sapat ang mga ito, dapat ipagpatuloy ang pagganap ng kontrata.

Bilang karagdagan sa pangkalahatang umiiral na mga regulasyon sa larangan ng dayuhang kalakalan, may mga opsyonal na mapagkukunan (hindi legal - hindi sapilitan para sa paggamit at aplikasyon). Ano ang naaangkop sa kanila??? :

1) Mga pangunahing kondisyon at pangunahing uri ng mga tuntunin sa pangangalakal. Ginagamit ang mga ito sa pagsasanay sa internasyonal na kalakalan sa ilalim ng pangkalahatang tinatanggap na mga pangalan, na mga pinaikling bersyon ng mga pariralang Ingles.

Ang posibilidad ng paggamit ng mga termino sa kalakalan, sa partikular, ay itinakda ng talata 6 ng Artikulo 1211 ng Civil Code.

SA internasyonal na kasanayan ang mga tuntunin sa kalakalan ay kinokolekta at buod. Ang gawaing ito ay madalas na isinasagawa ng International Chamber of Commerce.

Sa batayan ng impormasyong ito, upang mapag-isa ang interpretasyon ng mga base ng paghahatid, noong 1936 ang mga internasyonal na tuntunin para sa interpretasyon ng mga termino ay inihanda at nai-publish.

Incaterms ay nilayon para sa isang pare-parehong pag-unawa at aplikasyon ng mga termino sa kalakalan na ginagamit sa internasyonal na komersyal na trapiko. Ang "mga tuntunin ng inkaterms" sa kalakalan ay naglalaman ng mga tagubilin sa pagpapatupad ng kontrata ng pagbebenta, pati na rin sa pamamahagi ng mga obligasyon ng mga partido upang tapusin ang mga kontrata para sa transportasyon at seguro, magsagawa ng mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas, pagkuha ng mga lisensya sa pag-export at pag-import, pati na rin bilang magbayad ng mga gastos sa customs.

Bukod sa, mga incaterim inaayos ang sandali ng katuparan ng nagbebenta ng kanyang mga obligasyon sa ilalim ng kontrata, pati na rin ang sandali ng paglipat ng panganib ng aksidenteng kamatayan.

Link sa kontrata inkaterms ginagawa silang mga termino ng kontrata. Sa ganitong paraan inkaterms nauugnay sa pambansang batas bilang batas at kontrata ng pribadong batas. Incaterms ay hindi internasyonal na kasunduan at hindi nangangailangan ng mga estado na sumali sa kanila.

Sa pagsusulit, dapat kang maghanda ng isang paglalarawan ng mga pangunahing batayan

Bukod sa inkaterms sa internasyonal na kasanayan, ang tinatawag na "pangkalahatang kondisyon ng paghahatid" ay ginagamit.

SA kasalukuyan naaangkop ang mga sumusunod na dokumento:

Mga Pangkalahatang Kundisyon ng Paghahatid sa pagitan ng mga Organisasyon ng mga Miyembrong Bansa ng Konseho para sa Mutual Economic Assistance (1968 bilang susugan 88)

Ang batas na ito ay dating napapailalim sa mandatoryong aplikasyon, ngunit noong 1981 ang Konseho para sa Mutual Economic Assistance ay hindi na umiral, at maraming estado ang tumuligsa sa batas na ito. Sa kasalukuyan, sa Russia ito ay ginagamit lamang kung ito ay isinangguni sa kontrata.

Pangkalahatang kondisyon para sa pagbibigay ng mga kalakal mula sa USSR hanggang sa PRC at pabalik (1990)
Pangkalahatang kondisyon para sa supply ng mga kalakal sa pagitan ng mga dayuhang organisasyon ng kalakalan ng USSR at DPRK (1981)

Ang pamamaraan para sa paglalapat ng mga (2.3) na ito ay kasalukuyang kontrobersyal. Pagkatapos ay pinirmahan ng SS, ngunit hindi pinagtibay ang mga dokumentong ito.

§ Pangkalahatang kondisyon para sa supply ng mga kalakal mula sa mga bansang miyembro ng SEF sa Republika ng Finland (1978)

Pinagsasama-sama ang dokumentong ito mga probisyon ng pambatasan at mga probisyon sa anyo ng mga na-type na termino ng mga kontrata.

Naglalaman ito ng mga sumusunod na probisyon:

Konklusyon at pagwawakas ng kontrata

Batayan at oras ng paghahatid

Kalidad at dami ng mga kalakal

mga tagubilin sa pagpapadala

Pamamaraan ng pagbabayad

Pangkalahatang tuntunin ng pananagutan

Pamamaraan at mga tuntunin para sa paghahain ng mga paghahabol

Arbitrasyon at batas ng mga limitasyon

SA mahahalagang kondisyon Kasama sa mga kontrata ang: paksa, dami at presyo ng mga kalakal. Kung ikukumpara sa Vienna Convention, mayroong mas detalyadong mga kinakailangan para sa kalidad ng mga kalakal.

Ang pangunahing anyo ng pananagutan ay isang PENALTY, na kinokolekta anuman ang pagkakaroon ng mga pagkalugi. Mababayaran lamang ang mga pinsala kung walang makolektang parusa para sa paglabag na ito sa kontrata.

Kung naantala ng partido ang pagganap ng obligasyon sa pananalapi, dapat nitong bayaran ang katapat na 6% bawat taon ng halaga ng overdue na pagbabayad.

§ Pangkalahatang kondisyon para sa supply ng mga kalakal sa pagitan ng mga organisasyon ng SS at Yugoslavia (1977)

Ang parehong mga dokumentong ito ay nalalapat lamang kung mayroong isang sanggunian sa mga ito sa kontrata ng mga partido.

Ang Pangkalahatang Kundisyon ng Paghahatid ay naglalaman ng mga probisyon tungkol sa panahon ng limitasyon. Gayunpaman, ang mga probisyong ito sa teritoryo ng Russian Federation ay hindi napapailalim sa aplikasyon, tk. Itinatag ng Artikulo 198 ng Kodigo Sibil paunang pamantayan patungkol sa batas ng mga limitasyon (kahit na sumang-ayon ang mga partido sa aplikasyon dokumentong ito, hindi ilalapat ang batas ng mga limitasyon).

internasyonal na pagpapadala

Kontrata ng karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat

Pangkalahatang kahulugan Ang kontrata ng karwahe ay nakapaloob sa Artikulo 785 ng Civil Code. Sa ilalim ng kontrata ng karwahe, ang carrier ay nagsasagawa na ihatid ang mga kalakal na ipinagkatiwala sa kanya sa punto ng destinasyon at ibigay ito sa isang awtorisadong tao sa isang tinukoy na lugar.

Ang nagpadala, sa turn, ay nagsasagawa na magbayad ng itinatag na bayad para sa karwahe ng mga kalakal.

Ang pagtatapos ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay nakumpirma ng paghahanda at pagpapalabas ng mga espesyal na dokumento sa transportasyon.

Sa anumang kaso, ang carrier ay may pananagutan para sa hindi kaligtasan ng kargamento na naganap pagkatapos ng pagtanggap ng karwahe nito.

Ang panahon ng limitasyon para sa mga paghahabol na nagmula sa karwahe ng mga kalakal ay 1 taon.

Ang Kabanata 8 ng Code of Merchant Shipping ay nakatuon sa mga kontrata para sa pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat. Ang isang kasunduan sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat ay maaaring tapusin sa kondisyon na ang buong barko o isang tiyak na bahagi nito ay ibinigay para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat. Sa kasong ito, ang kontrata ay tatawaging CHARTER.

Ang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat ay dapat iguhit sa isang simpleng nakasulat na anyo. Kung hindi, ang kontrata ay itinuturing na hindi natapos.

Kapag nagsasagawa ng sistematikong transportasyon sa dagat, ang carrier at ang may-ari ng kargamento ay maaaring magtapos ng mga pangmatagalang kasunduan sa samahan ng transportasyon sa dagat ng mga kalakal. Gayunpaman, kahit na sa pagkakaroon ng naturang kasunduan, ang transportasyon ng isang hiwalay na kargamento ng kargamento ay dapat na pormal sa pamamagitan ng isang espesyal na kasunduan.

Ang carrier, pagkatapos tanggapin ang ibinigay na karga, ay nag-isyu sa nagpadala ng isang espesyal na dokumento sa transportasyon - isang BILL OF LADING. Ang mga bill of lading ay ibinibigay batay sa mga karaniwang form. Ang mga form na ito ay binuo at inaprubahan ng mga asosasyon ng mga may-ari ng barko. Ang pinakamalaking bilang Ang mga bill of lading form ay binuo ng international maritime organization na Baltic at International Maritime Council (BIM).

Bill ng pagkarga - unibersal na dokumento multi-purpose. Una, ang bill of lading ay nagsisilbing resibo ng carrier ng pagtanggap ng mga kalakal. Kaya, ang bill of lading ay nagpapatunay sa mga tuntunin, kalidad at dami ng tinatanggap na kargamento. Pangalawa, ang bill of lading ay nagsisilbing katibayan ng pagkakaroon ng nilalaman ng kontrata ng karwahe sa pamamagitan ng dagat, gayunpaman, ang bill ng pagkarga mismo ay hindi maaaring itumbas sa isang kontrata ng karwahe.

Ang bill of lading ay isang dokumento ng titulo, pati na rin isang seguridad. Ang bill of lading mismo ay maaaring maging paksa ng isang transaksyon sa batas sibil, dahil ipinapahayag nito ang pagmamay-ari ng partikular na kargamento na tinukoy dito.

Ang mga bill of lading ay nahahati sa:

Charter

Palaging nakabatay sa isang charter agreement

Linear

Gagawa rin sila ng:

Coastal bill of lading - ibinibigay sa pagtanggap ng kargamento sa bodega ng carrier

Onboard bill of lading - ibinibigay sa kaso ng pagtanggap ng kargamento sa barko

Ang halaga ng pananagutan ng carrier ay nakadepende sa mga ganitong uri ng bill of lading.

Gagawa rin sila ng:

Mga rehistradong bill of lading

Mag-order ng mga bill of lading

May dala ng mga bill of lading

Sa kasong ito, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga uri ay batay sa mga taong may karapatang tumanggap ng mga kalakal.

Ang pinakakaraniwan sa kasanayan sa negosyo ay ang mga order bill of lading. Alinsunod dito, maaari itong ilipat sa batayan ng isang espesyal na nominal na inskripsiyon. Ang mga inskripsiyong ito ay ginawa sa reverse side ng bill of lading. Ang pamamaraan para sa paglilipat ng order bill of lading ay kapareho ng pamamaraan para sa paglilipat ng bill of lading.

Ang alok upang tapusin ang isang kontrata ng karwahe ay nagmumula sa nagpadala sa anyo ng isang kontrata na ginawa sa ilang mga kopya naglo-load ng order. Ipinapahiwatig nito: ang pangalan ng barko, ang pangalan at dami ng kargamento, ang uri ng packaging, ang pangalan ng nagpadala at tatanggap, pati na rin ang mga daungan ng pag-alis at destinasyon.

Pagkatapos mag-load, ang cargo assistant sa master ng barko ay naglalagay ng kanyang pirma sa isang kopya ng loading warrant. Sa kasong ito, ang order ng pag-load ay nagiging isang resibo sa pag-navigate, na nagpapatunay sa pagtanggap ng kargamento.

Pagkatapos ang navigational na resibo ay ipinagpapalit para sa isang bill of lading. Ang bill of lading na inisyu ng carrier ay nagpapahiwatig ng halaga ng kargamento na tinanggap para sa transportasyon, ang mga panlabas na katangian at kondisyon nito.

Ang isang bill of lading na walang anumang clause ay tinatawag na clean bill of lading. Gayunpaman, kung ang panlabas na kondisyon ng kargamento o ang packaging nito ay nagtataas ng mga pagdududa tungkol sa kaligtasan ng kargamento, kung gayon ang carrier ay may karapatang gumawa ng naaangkop na sugnay sa bill of lading. Ang pagkakaroon ng naturang sugnay ay nagiging marumi ang bill of lading. Alinsunod dito, ang base ng ebidensya nito ay nabawasan.

Sa pagsasagawa, maaaring may kapalit ng bill of lading ng mga hindi mapag-usapan na dokumento. Dahil dito, naaangkop ito waybill sa dagat. Gayunpaman, kapag pinagsama ito, imposibleng ibenta ang kargamento na nasa proseso ng transportasyon sa dagat.

Sa lahat ng kasunduan, ang charter agreement o kasunduan sa pag-arkila ng barko. Ang pamamaraan para sa pagtatapos ng isang kasunduan sa charter, pati na rin ang anyo nito, ay itinatag ng mga code ng transportasyon sa bansa ng carrier.

Ang charter ay itinakda nang detalyado ang lahat ng mga kondisyon ng kontrata ng karwahe (kabilang ang mga katangian ng sasakyang-dagat, ang oras at lugar ng paghahatid nito, ang oras at lugar ng pag-load ng kargamento).

Ang mga kondisyon ng charter ay nagiging may bisa mula sa sandali ng pagpirma nito, at hindi mula sa oras ng aktwal na paghahatid ng sasakyang-dagat. Kaya, ang may-ari ng barko ay mananagot para sa hindi paghahatid ng barko o pagkaantala.

Ang mahabang pagsasagawa ng chartering ay humantong sa pagbuo ng mga pangkalahatang naaangkop na kondisyon ng charter. Sa kanilang batayan, ang tinatawag na pro forma- mga karaniwang charter form.

Higit sa 400 charter form ang kasalukuyang kilala. Ang lahat ay sinadya upang maihatid. ibang mga klase kargamento. Ang mga proforma charter ay binuo sa ilalim ng pangunguna ng mga kilalang maritime na organisasyon.

Ang hanay ng mga kundisyon na karaniwang nakapaloob sa isang charter ay medyo malawak, ngunit ang pinakakaraniwan ay ang mga sumusunod:

1) kapalit- ang karapatan ng may-ari ng barko na palitan ng iba ang pinangalanang barko. Kasabay nito, ang bagong barko ay dapat magkaroon ng katulad na mga katangian ng pagpapatakbo, ngunit hindi kailangang maging pareho ang uri.

2) pagiging karapatdapat sa dagat- nangangahulugan na ang sisidlan ay dapat na hindi tinatablan ng tubig at maayos na nilagyan para sa paglalayag.

3) ligtas na port- Ang kundisyong ito ay kasama kapag ang isang tiyak na daungan ng paghahatid ng kargamento ay hindi ipinahiwatig sa charter. Sa kasong ito, ang isang reserbasyon ay ginawa na ang port ay dapat na ligtas dahil sa natural na kondisyon

4) Laging nakalutang- ang kundisyong ito ay nangangahulugan na sa anumang pagkakataon ay dapat magsagawa ang barko ng mga operasyon ng kargamento kung walang sapat na tubig sa ilalim ng kilya.

5) oras ng pagtulog- oras na inilaan para sa mga operasyon ng kargamento

6) Demurrage- bayad sa demurrage. Bilang isang patakaran, para sa demurrage ng sasakyang-dagat, ang may-ari ng barko ay dapat bayaran para sa kanyang mga gastos para sa pagpapanatili ng barko sa panahon ng pagpupugal.

7) Dispatch - kung ang sasakyang pandagat ay naikarga o ibinaba nang mas maaga takdang petsa, kung gayon ang charterer ay may karapatan sa kabayaran para sa kanyang mga gastos para sa maagang pagkumpleto ng mga operasyon ng kargamento.

8) Concellim- ang karapatan ng charterer na wakasan ang kontrata kung ang barko ay hindi pa nakarating sa daungan ng pagkarga sa isang tiyak na oras

9) Paunawa ng kahandaan ng barko- pagdating sa itinalagang daungan, dapat ideklara ng kapitan ng barko ang kahandaan nito para sa mga operasyon ng kargamento.

10) Disclaimer- ang sugnay na ito ay naglalabas ng charterer mula sa pananagutan mula sa sandaling ang barko ay ikinarga

Kung ang karapatan sa ilalim ng isang cruise charter ay nauugnay sa isang tiyak na tagal ng panahon, kung gayon sa kasong ito ang isang time charter agreement ay natapos. Maaari itong sumaklaw sa isang tiyak na tagal ng panahon - mula tatlong buwan hanggang ilang taon.

Ang time charter vessel ay binabayaran nang maaga para sa isang buwan sa kalendaryo. Sa kasong ito, ang charterer ay may karapatang gamitin ang lahat ng mga puwang ng kargamento ng barko at i-load ang barko ng anumang mga kalakal.

Tradisyonal na itinatakda ng mga kasunduang ito ang mga sumusunod na probisyon:

Nagbabayad ang may-ari ng barko sahod at pagtaas. Ngunit sa kaso ng overtime, binabayaran sila ng charterer.
Ang may-ari ng barko ay nagbabayad para sa insurance ng sasakyang-dagat, pagpapanatili nito at supply ng pagkain
Ang charterer ay nagbabayad para sa gasolina, daungan at iba pang mga gastos, pati na rin ang lahat ng mga gastos para sa mga operasyon ng kargamento

Ang oras kung kailan hindi pinaandar ang barko dahil sa isang aksidente o pagkasira ay ibinabawas sa lease.

Para sa natitirang downtime, ang charterer ang nagbabayad ng upa. Kung sa panahon na ang sasakyang pandagat ay nasa time charter ay nagbibigay ito ng mga serbisyo ng pagsagip, kung gayon ang salvage na bayad ay ibinahagi sa pantay na bahagi sa pagitan ng may-ari ng barko at ng charterer.

Ang isa pang uri ng charter ay bergut charter. Ito ay isang charter agreement para sa isang barko na walang crew. Sa kasong ito, ang charterer ay kumukuha ng sasakyang-dagat para sa isang tiyak na tagal ng panahon. Sa kasong ito, ang barko ay ibinibigay bilang isang lumulutang na pasilidad para sa pagpapadala ng merchant. Sa ilalim ng kontrata ng charter ng bergut, kinukuha ng charterer ang mga tripulante nang mag-isa - nang naaayon, ganap niyang kinokontrol ito.

Sa kaso ng pagkakaloob ng mga serbisyo ng pagsagip, ang bayad sa pagsagip ay ganap na pagmamay-ari ng charterer.

Sa larangan ng maritime cargo, ang responsibilidad ng carrier ay higit na nakasalalay sa mga aksyon ng kapitan ng barko. Upang mapangalagaan ang mga karapatan at mga lehitimong interes carrier.

Ang batayan ng protesta sa dagat ay isang paglalarawan ng mga pangyayari sa insidente at ang mga hakbang na ginawa ng kapitan upang maiwasan ang mga ito. Ang maritime protest ay humarang sa oras ng patunay sa panig na nagsasabing salungat.

1) Sa tuwing ang barko ay nalantad sa mga kondisyon ng panahon na maaaring magresulta sa pinsala sa barko

2) Kapag sa anumang kadahilanan ay nasira ang barko

3) Kapag ang kargamento ay ikinarga sa sasakyang pandagat sa isang kondisyon na ang kalidad nito ay maaaring lumala sa panahon ng paglalayag.

4) Kapag, dahil sa masamang panahon, hindi posible na gawin ang mga kinakailangang hakbang upang maaliwalas ang nabubulok na kargamento

5) Kapag mayroong anumang malubhang paglabag sa mga tuntunin ng charter ng charterer

6) Kapag hindi ibinaba o tinanggap ng consignee ang mga paninda

7) Lahat ng kaso ng pangkalahatang aksidente

Kailangang maghain ng protesta sa dagat sa loob ng 24 na oras ng pagdating ng barko sa daungan.

Ang isang protesta sa dagat ay idineklara sa daungan ng Russian Federation sa isang notaryo o iba pang opisyal na may karapatang magsagawa ng mga notaryo.

Sa isang dayuhang daungan, ang isang protesta ay isinumite sa konsul ng Russian Federation o isang karampatang mga opisyal dayuhang estado.

Kontrata para sa karwahe ng mga pasahero sa pamamagitan ng dagat

Ang paksa ng naturang transportasyon ay isang indibidwal at ang kanyang mga bagahe.

Ang mga dokumento sa transportasyon sa pagpapatupad ng kontrata ng karwahe sa pamamagitan ng dagat ay isang tiket at isang resibo ng bagahe.

Ang tiket ay nagpapahiwatig: ang daungan ng pag-alis at ang daungan ng patutunguhan, ang pangalan at lokasyon ng carrier, ang pangalan ng pasahero (kung ang tiket ay nominal), ang pangalan ng barko, ang oras ng pag-alis ng barko, ang halaga ng pamasahe, ang lugar at petsa ng paglabas ng tiket.

Kung ang tiket ay ibinigay sa pangalan ng isang partikular na tao, hindi ito maaaring ilipat sa ibang tao nang walang pahintulot ng carrier.

Ang pangunahing responsibilidad ng carrier ay ihatid ang pasahero at ang kanyang mga bagahe sa daungan ng destinasyon.

Ang carrier ay obligadong dalhin ang barko sa isang kondisyon na angkop para sa ligtas na transportasyon ng mga pasahero sa simula ng transportasyon.

Ang pasahero ay may karapatang magdala ng isang bata na wala pang 2 taong gulang nang walang bayad nang hindi siya binibigyan ng hiwalay na upuan. Ang iba pang mga bata ay dinadala sa mas mababang rate. Gayundin, ang pasahero ay may karapatang magdala ng mga bagahe sa cabin nang walang bayad sa loob ng itinatag na pamantayan.

Ang pasahero ay may karapatan bago ang pag-alis ng barko, gayundin pagkatapos ng pagsisimula ng paglalayag sa anumang daungan, na umatras mula sa kontrata ng karwahe sa pamamagitan ng dagat. Ang pasahero ay obligadong magbayad para sa kanyang sariling pamasahe, gayundin na sumunod sa lahat ng mga alituntunin na itinatag sa barko.

Ang pangunahing internasyunal na ligal na batas sa larangan ng karwahe ng mga pasahero sa pamamagitan ng dagat ay ang Athens Convention "On the Carriage of Passengers and Their Luggage by Sea" (1974). Ang mga probisyon ng Convention ay nalalapat lamang sa mga sasakyang-dagat(maliban sa hovercraft. Alinsunod sa mga probisyon ng convention, mananagot ang carrier para sa pinsalang dulot ng pagkamatay ng isang pasahero, na nagdulot sa kanya pinsala sa katawan, gayundin bilang resulta ng pagkawala o pinsala sa mga bagahe. Sa kasong ito, ang carrier ay ipinapalagay na nagkasala hanggang sa mapatunayang hindi.

Isang mahalagang problema sa larangan ng maritime transport ng mga pasahero ay ang problema ng mga iligal na pasahero.

Noong 1957, pinagtibay ng Brussels internasyonal na kumbensiyon may kinalaman sa mga stowaways. Sa ilalim ng mga probisyon nito, ang isang stowaway ay maaaring ibigay sa mga awtoridad sa unang daungan ng barko. Kasabay nito, ang kapitan ng barko ay obligadong ibigay sa mga awtoridad na ito ang isang pahayag na nilagdaan niya, na dapat maglaman ng lahat ng impormasyon na alam niya tungkol sa stowaway.

Ang lahat ng mga gastos para sa pagpapanatili ng naturang pasahero, pati na rin ang mga gastos sa paglilipat sa kanya sa estado, ay sasagutin ng may-ari ng barko. Ngunit sa parehong oras, siya ay may karapatan sa isang recourse claim laban sa estado kung saan ang stowaway ay isang mamamayan.

5 minuto na ang nakalipas...

Ito ay sapat na upang simulan ang naturang transportasyon. Sa kasong ito, ang aktwal na pagtanggap ng kargamento sa teritoryo ng isang dayuhang estado ay maaaring hindi.

Alinsunod sa talata 13 ng Decree of the Plenum of the Supreme Court of April 11, 1969, ang internasyonal na transportasyon ng tren ay kinabibilangan ng transportasyon na may partisipasyon ng mga riles ng 2 o higit pang mga bansa batay sa mga internasyonal na kasunduan at ayon sa pinag-isang mga dokumento sa pagpapadala, kahit na ang kargamento ay hindi tumawid sa hangganan ng estado.

Sa kasalukuyan, kapag nagdadala ng mga kalakal, ang estado ng Europa at mula sa mga estadong ito, ang mga probisyon ng Convention on International Railway Transport, na pinagtibay sa Bern noong 1980, ay nalalapat. (COTIF).

Kapag nagdadala ng mga kalakal sa pagitan ng mga dating sosyalistang bansa, pati na rin ang mga bansa sa Timog-silangang Asya, mayroong isang kasunduan sa internasyonal na trapiko ng kargamento ng tren (1951) - SNGS.

Alinsunod sa COTIF, ang isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay iginuhit ng isang waybill ng tren. Bukod dito, ang unang kopya ng naturang invoice ay isang dokumento ng pamagat. Ang waybill ay iginuhit sa 2 kopya: ang isa ay sumusunod sa kargamento, at ang pangalawa ay nananatili sa consignor.

Ang pangunahing responsibilidad ng carrier ay upang matiyak ang ligtas na transportasyon ng mga kalakal sa oras at walang pagkawala.

Ang consignor ay may karapatang tukuyin sa consignment note kung aling mga pagbabayad para sa karwahe ng mga kalakal ang kanyang gagawin, at kung alin - ang consignee.

Sa kaso ng pinsala o pagkawala ng kargamento sa panahon ng transportasyon, ang carrier ay obligadong gumawa ng isang aksyon. Sa kawalan ng naturang pagkilos, ang consignee ay nawalan ng karapatang mag-claim laban sa carrier.

Ang pananagutan ng carrier para sa hindi pagsunod sa mga kondisyon ng karwahe ay lumitaw batay sa ipinapalagay na kasalanan. Maaaring i-overrule ng carrier ang pagpapalagay na ito kung makakapagpakita siya ng katibayan na ang pagkawala ay nagresulta mula sa mga pangyayari kung saan ang riles ay hindi mananagot. Kabilang sa mga pangyayaring ito ang:

1) Sariling kasalanan ng taong may karapatan sa mga kalakal

2) Mga negatibong kahihinatnan sanhi ng mga katangian ng kargamento mismo

3) Mga pangyayaring hindi maiiwasan

4) Mga espesyal na panganib, na kinabibilangan ng hindi wastong pagbili, transportasyon ng mga hayop, transportasyon sa mga bukas na platform.

Kung pinatunayan ng carrier na ang pinsala ay sanhi ng tiyak na mga pangyayaring ito, kung gayon sa kasong ito ay pinalaya siya mula sa pananagutan.

Alinsunod sa COTIF, ang limitasyon sa pananagutan ng carrier ay nakatakda sa mga espesyal na yunit (SDR) - isang kumbensyonal na yunit na ginagamit ng mga miyembrong bansa ng International Monetary Fund.

Para sa hindi kaligtasan ng kargamento, ang pananagutan ay itinakda sa 17 SDR bawat kg ng kargamento. Sa kaso ng pagkaantala sa paghahatid - ang limitasyon ng pananagutan ng carrier ay hindi hihigit sa 3 beses ang halaga ng singil sa kargamento. Ang mga limitasyon ng pananagutan na ito ay hindi itinatag kung ang layunin ng carrier na magdulot ng pinsala ay itinatag.

Ayon sa CATIF pangkalahatang termino Ang panahon ng limitasyon ay 1 taon.

Ang SNGS ay nagtatatag na sa mga tuntunin nito ang karwahe ng mga kalakal sa direktang internasyonal na trapiko ng tren ay isinasagawa. Ang kasunduan ay partikular na nagtatakda na ang ilang mga pagpapadala ng mga kalakal ay isinasagawa batay sa mga espesyal na kasunduan, na nasa pagitan ng mga interesado w / d.

Binibigyang-diin din ng kasunduan na ang mga espesyal na tuntunin sa transportasyon ay partikular na kahalagahan sa transportasyon ng mga kalakal. Ang mga patakarang ito ay may bisa sa mga partido sa kontrata ng karwahe.

Kasalukuyang may bisa ang mga regulasyon sa pagpapadala mapanganib na mga kalakal, mga nabubulok na kalakal, mga kalakal sa mga lalagyan, mga kalakal na sinamahan ng mga konduktor.

Gayundin, kinilala ng lahat ng estadong kalahok sa SNGS ang obligadong espesyal na pagtuturo sa serbisyo. Ito ay sapilitan para sa riles at mga empleyado nito.

Tinukoy ng kasunduan kung aling mga item ang maaaring hindi tanggapin para sa karwahe.

Bago tanggapin ang kargamento para sa transportasyon alinsunod sa mga tagubilin sa serbisyo, ang istasyon ng pag-alis ay obligadong suriin ang pagpasok ng ilang mga kargamento para sa transportasyon.

Ang mga sumusunod na kargamento ay hindi pinapayagan para sa transportasyon sa direktang internasyonal na trapiko:

v Mga bagay na ang transportasyon ay ipinagbabawal ng hindi bababa sa isa sa mga bansa na ang mga riles ay lalahok sa transportasyon

v Mga bagay na bumubuo sa monopolyo ng Post Office

v Mga paputok na projectile, baril at bala (maliban sa pangangaso at palakasan)

v Mga pampasabog

v Mga compressed o tunaw na gas

v Mga kusang nasusunog na substance at radioactive substance

v Maliit na mga kargamento na tumitimbang ng mas mababa sa 10 kg sa isang lugar

v Mga kalakal na tumitimbang ng higit sa 1.5 tonelada sa mga may takip na bagon na may hindi nagbubukas na mga takip

Ang kontrata ng transportasyon sa riles ay iginuhit ng isang waybill ng isang sample. Binubuo ito ng 5 sheet (orihinal na consignment note, road list, duplicate consignment note, cargo arrival notification sheet).

Ang unang kopya ng invoice ay isang dokumento ng pamagat. Ang ulat ay ibinigay nang sabay-sabay sa pagtatanghal ng kargamento para sa transportasyon para sa bawat kargamento sa istasyon ng pag-alis.

Hindi kumpleto o hindi nilagdaan ng nagpadala, ibinabalik ang waybill upang maalis ang mga kakulangan.

Ang mga form ng waybill ay nakalimbag sa wika ng bansang pag-alis, gayundin sa isa o dalawa sa mga gumaganang wika ng kontrata ng karwahe.

Ang kasunduan sa transportasyon ng riles ay maaaring ibigay gamit ang isang electronic waybill. Sa kasong ito, ang isang electronic waybill ay nauunawaan bilang isang set ng data sa sa elektronikong pormat, na gumaganap bilang isang papel na invoice.

Ang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay itinuturing na natapos mula sa sandali ng pagtanggap ng istasyon ng pag-alis ng mga kalakal at ang waybill.

Ang pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon ay pinatunayan sa pamamagitan ng pagpapataw ng selyo ng kalendaryo sa tala ng kargamento.

Ang transportasyon ng mga kalakal ay maaaring isagawa sa dalawang uri ng bilis:

1) Malaki

Ang uri ng bilis na pinili ng nagpadala ay nakakaapekto sa oras ng paghahatid ng kargamento at ang halaga ng mga singil sa kargamento. Sa mataas na bilis, ang transportasyon ay isinasagawa sa halagang 320 km bawat araw. Mababang bilis - 200 km bawat araw.

Ang pananagutan ng carrier ay batay sa prinsipyo ng ipinapalagay na kasalanan. Ang carrier ay may pananagutan para sa hindi kaligtasan ng kargamento, kung ito ay nangyari bilang resulta ng mga pangyayari na mapipigilan ng carrier. Ang pananagutan ng carrier ay tinutukoy sa halaga totoong halaga kargamento, at kapag nagdadala ng kargamento na may ipinahayag na halaga - sa loob ng mga limitasyon ng naturang halaga.

Ang riles ay pinalaya mula sa pananagutan para sa pagkawala o pinsala sa kargamento kung nangyari ang mga ito bilang resulta ng mga sumusunod na pangyayari:

1) Mahinang kalidad kargamento, lalagyan at packaging sa pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon

2) Dahil sa kasalanan ng nagpadala o tumanggap

3) Bilang resulta ng transportasyon sa isang bukas na rolling stock

4) Dahil sa ang katunayan na ang nagpadala ay nagbigay para sa mga item sa transportasyon na hindi pinapayagan para sa transportasyon sa ilalim ng isang hindi tama, hindi tumpak o hindi kumpletong pangalan.

Bilang resulta ng hindi pagtupad sa mga kaugalian o iba pa mga tuntuning pang-administratibo consignor o consignee.

Ang riles ay pinalaya mula sa pananagutan kung sakaling maantala ang paghahatid sa mga sumusunod na kaso:

v Iba't ibang uri ng natural na phenomena, ang tagal nito ay higit sa 15 araw

v Mga pangyayari na naging sanhi ng paghihigpit sa paggalaw sa pamamagitan ng utos ng pamahalaan ng bansang kinauukulan

Pribadong Internasyonal na Batas: Hindi kilala ang Cheat Sheet Author

7. INTERNATIONAL TREATIES

Ang mga internasyonal na kasunduan (mga kasunduan, mga kumbensyon), na pinagmumulan ng PIL, ay maaaring uriin sa iba't ibang paraan. Magbigay tayo ng mga halimbawa ng mga klasipikasyon ng iba't ibang kasunduan na kumokontrol sa mga relasyon sa PIL (tingnan ang talahanayan).

mesa

Uri ng Kontrata - Halimbawa

Bilateral - Kasunduan sa pagitan ng Pamahalaan ng Russian Federation at ng Pamahalaan ng Estado ng Israel sa pakikipagtulungan at tulong sa isa't isa sa mga gawain sa kaugalian(Moscow, Marso 11, 1997)

Multilateral - CIS Convention sa tulong legal at legal na relasyon 1993

Universal - Vienna Convention on Contracts for the International Sale of 1980

Panrehiyon - Eurasian Patent Convention 1994

Para sa usapin ng pamumuhunan 1965 Washington Convention para sa Settlement of Investment Disputes sa pagitan ng mga Estado at mga indibidwal ibang mga estado.

Sa pag-iwas sa dobleng pagbubuwis - Kasunduan noong 1995 sa pagitan ng Pamahalaan ng Republika ng Belarus at ng Pamahalaan ng Russian Federation sa pag-iwas sa dobleng pagbubuwis at pag-iwas sa pag-iwas sa buwis na may paggalang sa mga buwis sa kita at ari-arian.

Sa usapin ng kasal at relasyon sa pamilya - New York Convention of 1956 on the Recovery of Alimony Abroad.

Para sa mga katanungan intelektwal na ari-arian – 1961 Rome Convention for the Protection of Performers.

Ayon sa mga kalkulasyon - Geneva Convention No. 358 ng 1930 na nagtatag ng isang pare-parehong batas sa mga bill of exchange at promissory notes.

Para sa transportasyon - Warsaw Convention ng 1929 para sa pag-iisa ng ilang mga patakaran na may kaugnayan sa internasyonal na sasakyang panghimpapawid.

Para sa mga usaping sibil - 1954 Hague Convention on Civil Procedure.

Internasyonal na komersyal na arbitrasyon - European Convention ng 1961 sa dayuhang komersyal na arbitrasyon.

Mula sa aklat na Private International Law: pagtuturo may-akda Shevchuk Denis Alexandrovich

Mula sa aklat na Copyright. panimulang kurso may-akda Kozyrev Vladimir

Mga kasunduan sa paglilipat eksklusibong karapatan at Mga Kasunduan sa Pagtatalaga ng Mga Hindi Eksklusibong Karapatan Anumang kasunduan para sa pagtatalaga ng mga karapatan sa isang trabaho ay nagpapahintulot sa tatanggap na gamitin ang naturang gawain lamang sa mga paraan at sa loob ng mga tinukoy na limitasyon.

Mula sa aklat na Cheat Sheet on International Law ang may-akda Lukin E E

Mga kasunduan sa paglikha ng isang gawa (mga kasunduan sa komisyon ng may-akda) Halimbawa, kung ang isang artista ay inutusang gumawa ng isang larawan at ang kontrata ay hindi nagbibigay ng anumang mga kondisyon sa paglipat ng mga karapatan, kung gayon ang taong nag-utos ng larawan ay magagawang ilagay ang orihinal nito sa kanan

Mula sa aklat na Private International Law: Cheat Sheet may-akda hindi kilala ang may-akda

INTERNATIONAL TREATIES Ang pangunahing internasyonal na kasunduan sa larangan copyright at mga kaugnay na karapatan

Mula sa libro ang pederal na batas"Sa proteksyon ng consumer" may-akda Batas sa Russia

Ang mga pangunahing internasyonal na kasunduan sa larangan ng copyright at mga kaugnay na karapatan

Mula sa librong Commercial Law may-akda Golovanov Nikolay Mikhailovich

26. INTERNATIONAL RIVERS Ang mga internasyunal na ilog ay mga ilog na dumadaloy sa teritoryo ng ilang bansa o naghahati sa mga teritoryo ng dalawa o higit pang bansa. Ang paggamit ng mga tubig ng naturang mga ilog ipso facto ay nakakaapekto sa mga interes ng mga estado na matatagpuan sa kanilang mga bangko, samakatuwid

Mula sa aklat na Encyclopedia of a Lawyer may-akda hindi kilala ang may-akda

51. MGA INTERNATIONAL NA KORTE Isa sa mga uri ng internasyonal na paglutas ng hindi pagkakaunawaan ay pagsubok. Ang mga kaugnay na hudisyal na katawan ay itinatag sa ilalim ng mga internasyonal na organisasyon ng parehong unibersal at rehiyonal na katangian. unibersal awtoridad ng hudisyal

Mula sa aklat na Law "On Protection of Consumer Rights" na may mga komento may-akda Pustovoitov Vadim Nikolaevich

82. INTERNATIONAL ENVIRONMENTAL TREATIES Development internasyonal na batas sa larangan ng proteksyon kapaligiran ay kadalasang pinag-uusapan. Ang mga internasyonal na kasunduan sa kapaligiran ay mahalaga para sa isang epektibong pagkakatugma

Mula sa aklat na Cheat Sheet on Intellectual Property Law may-akda Rezepova Victoria Evgenievna

9. INTERNATIONAL CUSTOMS Ang kaugalian ay isang tuntunin na nabuo sa loob ng sapat na mahabang panahon, ay karaniwang kinikilala, ibig sabihin, ay patuloy na sinusunod ng walang limitasyong bilang ng mga tao at ang paglihis dito ay itinuturing na isang paglabag sa batas. Upang ito o ang tuntuning iyon

Mula sa aklat na Batas. 10-11 baitang. Basic at advanced na mga antas may-akda Nikitina Tatyana Isaakovna

Mula sa aklat ng may-akda

194. Mga internasyonal na kasunduan at lokal na batas ng Russia na kumokontrol sa mga relasyon sa dayuhang kalakalan Ang mga transaksyong pang-ekonomiyang dayuhan ay kinokontrol ng parehong Russian at pribadong internasyonal na batas.

Mula sa aklat ng may-akda

Artikulo 2. Mga Internasyonal na Kasunduan ng Russian Federation

Mula sa aklat ng may-akda

§ 28*. International Human Rights Treaties Compendium internasyonal na mga dokumento on Human Rights, na inilathala ng UN noong 1989, ay nagsisimula sa Slavery Convention, na nilagdaan sa Geneva noong Setyembre 26, 1926. Ang koleksyon ay naglalaman ng humigit-kumulang pitumpung internasyonal na kasunduan para sa proteksyon ng mga karapatang pantao at kalayaan

Internasyonal na kontrata sa pagbebenta

Ang pangunahing uri ng kontrata sa ekonomiya ng ibang bansa ay ang kontrata para sa internasyonal na pagbebenta ng mga kalakal. Ang mga partido, na nagtatapos sa kasunduang ito, ay may karapatang ipasailalim ito sa anumang pambansang batas. Kung hindi pa natukoy ng mga partido ang naaangkop na batas, pipiliin ng katawan ng pagresolba ng hindi pagkakaunawaan, batay sa mga alituntunin ng salungatan ng mga batas, ang batas ng bansa ng nagbebenta bilang naaangkop. Ang batas ng bansa ng nagbebenta ay may unibersal na katangian at nakapaloob sa lahat ng mga alituntunin sa salungatan at mga internasyonal na kasunduan sa mga isyu ng pagbebenta at pagbili.

Nalalapat din ang batas na pinili ng mga partido sa paglitaw at pagwawakas ng pagmamay-ari ng mga kalakal.

Ang mga alituntunin ng salungatan tungkol sa pagbebenta ng mga kalakal ay nakapaloob hindi lamang sa pambansang batas, kundi pati na rin sa isang bilang ng mga internasyonal na kasunduan.

Para sa mga bansa ng CIS (maliban sa Georgia) mayroong isang kasunduan "Sa pamamaraan para sa paglutas ng mga hindi pagkakaunawaan na may kaugnayan sa pagpapatupad ng mga aktibidad sa ekonomiya" (1992). Ang convention na ito ay nagtatatag na sa kawalan ng isang kasunduan sa pagitan ng mga partido sa naaangkop na batas, ang batas ng lugar kung saan ginawa ang transaksyon ay dapat ilapat.

Sa kasalukuyan, ang mga sumusunod na dokumento ay binuo, ngunit hindi pa naipatupad:

1) The Hague Convention "Sa batas na naaangkop sa paglipat ng pagmamay-ari sa internasyonal na pagbebenta ng mga naitataas na bagay" (1958)

2) Geneva Convention "Sa Representasyon at Internasyonal na Pagbebenta ng Mga Kalakal" (1983)

Sa kasalukuyan, higit sa 50 estado ng mundo ang lumahok sa Convention na ito. Sinasalamin nito ang mga tampok ng 2 legal na sistema: Romano-Germanic at Anglo-Saxon. Ang pangyayaring ito ang nagbigay-daan sa kombensiyon na ito na maging isang uri ng unibersal na dokumento.

Ang Convention ay naaangkop sa dalawang pangunahing kaso:

1) Kapag ang mga lugar ng negosyo ng mga partido sa kasunduan ay matatagpuan sa iba't ibang estado na lumalahok sa kombensiyon

Ang Convention ay hindi nalalapat sa pagbebenta ng ilang mga bagay:

Ø Mga Seguridad

Ø Mga sasakyang panghimpapawid ng tubig at hangin

Ø Kuryente

Ø Mga kalakal mula sa auction

Ø Mga kalakal na binili para sa hindi pangkomersyal na paggamit

Sinasaklaw ng Convention ang mga pangunahing probisyon ng kontrata ng pagbebenta, ngunit hindi nito namamahala:

Ang bisa ng mga kontrata
Mga isyu sa pagmamay-ari ng mga kalakal na ibinebenta,
Pananagutan ng nagbebenta para sa pinsalang dulot ng mga kalakal,
forfeit clause,
Paglalapat ng panahon ng limitasyon

Alinsunod sa Artikulo 6 ng Convention - "Maaaring ibukod ng mga partido ang aplikasyon nito, ngunit ang pagbubukod na ito ay dapat gawin nang malinaw at hindi malabo."

Kinokontrol ng Convention ang pamamaraan para sa pagtatapos ng mga kontrata. Posible rin na tapusin ang isang kasunduan sa pagitan ng mga absent na partido. Sa kasong ito, ang kontrata ay tinatapos sa pamamagitan ng pagpapadala ng alok at pagtanggap ng pagtanggap. Ang probisyong ito ng kombensiyon ay hindi naaayon sa mga probisyon ng Civil Code. Sa bisa ng Artikulo 438 ng Civil Code - "Ang pagtanggap na natanggap ay dapat na direkta at walang kondisyon." Kasabay nito, sinasabi ng Artikulo 19 ng kombensiyon na ang isang pagtanggap ay maaaring maglaman ng karagdagang o iba't ibang mga tuntunin, sa kondisyon na hindi nila babaguhin ang mahahalagang tuntunin ng alok.

Ayon sa Artikulo 14 ng Convention - "Ang alok ay dapat na sapat na tiyak. Dapat itong ipahiwatig ang produkto, pati na rin direkta o hindi direkta, ang presyo at dami ay dapat na maitatag.

Sa kawalan ng isang indikasyon ng presyo, maaari itong matukoy sa batayan ng mga average na presyo sa mga merkado sa mundo.

Ang kawalan ng indikasyon ng dami ng mga kalakal ay ginagawang hindi natapos ang kontrata.

Kaya, ang tanging mahalagang kondisyon ng kontrata ayon sa Convention ay ang pangalan ng produkto at ang dami nito.

Kaya, ang isang kontrata para sa internasyonal na pagbebenta ng mga kalakal na may pakikilahok ng isang taong Ruso ay dapat tapusin sa pagsulat. Kung hindi, ito ay itinuturing na walang bisa.

Alinsunod sa Artikulo 13 ng Convention: "Ang pagsulat ay nangangahulugang: a) Pagguhit ng isang solong dokumento na nilagdaan ng mga partido b) Pagpapalitan ng mga mensahe sa pamamagitan ng telegrapo o teletype"

Ang Convention ay tumutukoy sa mga pangunahing karapatan at obligasyon ng mga partido sa kontrata.

Ang nagbebenta ay obligado:

v Maghatid ng mga kalakal

v Ilipat ang dokumentasyon ng produkto sa mamimili

v Ilipat ang pagmamay-ari ng mga kalakal

Ang mga kalakal ay dapat maihatid sa loob ng itinakdang oras, at kung wala ito, sa loob ng makatwirang oras. Kaya, batay sa mga probisyon ng kombensiyon, ang termino ay hindi na magiging isang mahalagang kondisyon ng kontrata.

Ang mga inilipat na kalakal ay dapat tumugma sa dami, kalidad, paglalarawan, lalagyan at packaging na tinukoy sa kontrata.

Bilang isang tuntunin, ang mga kinakailangan sa kalidad ng produkto ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagtukoy sa mga internasyonal o pambansang pamantayan ng kalidad.

Ayon sa Convention, ang mga kalakal ay kinikilala bilang hindi sumusunod sa kontrata sa mga sumusunod na kaso:

1) Kung wala itong mga katangian ng isang sample

2) Kung ito ay hindi akma para sa mga layunin kung saan ang mga katulad na kalakal ay karaniwang ginagamit

3) Kung hindi ito akma para sa partikular na layunin kung saan ito binili ng mamimili

4) Kapag ang mga paninda ay hindi naka-jam at nakaimpake sa karaniwang paraan

Alinsunod sa Convention, ang mamimili ay may 2 obligasyon:

o Tumanggap ng mga kalakal

o Pagbabayad ng presyo

Ang pangunahing anyo ng pananagutan ng mga partido, ayon sa Convention, ay COMPENSATION FOR DAMAGES. Kasama ng kabayaran para sa mga pinsala, ang mamimili ay may karapatan na:

o Atasan ang pagganap ng mga obligasyon ng nagbebenta

o Humiling ng pagpapalit ng produkto kung ang paglabag ay materyal

o Magtakda ng karagdagang deadline para sa nagbebenta upang matupad ang mga obligasyon

o Bawasan ang presyo sa kaso ng hindi pagkakatugma ng produkto

o Tapusin ang kontrata kung sakaling may paglabag sa materyal

Sa kaso ng maagang paghahatid, maaaring tumanggi ang mamimili na tanggapin ang mga kalakal.

Ang nagbebenta sa isang hilera na may kabayaran para sa mga pinsala ay maaaring:

humingi ng aktwal na pagganap ng kontrata
magtatag ng karagdagang panahon para sa pagpapatupad ng kontrata
humihiling ng pagwawakas ng kontrata sa kaso ng materyal na paglabag

Ang responsibilidad sa ilalim ng convention ay para sa mismong katotohanan ng paglabag sa kontrata. Sa kasong ito, ang kasalanan ng partido ay hindi isinasaalang-alang.

Ang responsibilidad ng isang tao ay hindi kasama ang tinatawag na "mga hadlang sa labas ng kontrol" (force majeure) - ang parehong force majeure.

Sa kasong ito, ang katotohanan ng imposibilidad ng pagtupad sa obligasyon ay hindi isinasaalang-alang kung ang katuparan ay talagang posible.

Ang pagbubukod sa pananagutan ay may bisa lamang sa panahon ng pagkakaroon ng mga pangyayari sa force majeure. Kapag bumagsak sila, dapat na agad na tuparin ng partido ang mga obligasyon nito.

Alinsunod sa Convention, ang kahulugan ng "mga balakid na hindi makontrol" ay kinabibilangan ng iba't ibang uri ng mga natural na sakuna, mga kaganapang panlipunan (mga welga sa buong bansa, mga rebolusyon, mga kaguluhan), pati na rin ang mga digmaan.

Bilang karagdagan, may mga espesyal na pangyayari:

¨ Mga pagbabawal at paghihigpit ng pamahalaan sa pagpapatupad ng mga operasyong eksport-import

Kasabay nito, hindi kaugalian na sumangguni sa force majeure: ang pagkabangkarote ng mamimili, mga pagbabago sa halaga ng palitan, pagtanggi na mag-isyu ng lisensya.

Ang partido na hindi tumupad sa kanyang obligasyon dahil sa force majeure ay dapat ipaalam sa kabilang partido ang tungkol dito.

Bilang karagdagan, dapat patunayan ng partido ang kanyang sarili na ang hindi pagganap ng kontrata ay sanhi ng mga hadlang na hindi makontrol.

Ang posibilidad ng paggamit ng mga termino sa kalakalan, sa partikular, ay itinakda ng talata 6 ng Artikulo 1211 ng Civil Code.

Sa internasyonal na kasanayan, ang mga termino sa kalakalan ay kinokolekta at ibubuod. Ang gawaing ito ay madalas na isinasagawa ng International Chamber of Commerce.

Bukod sa, mga incaterim inaayos ang sandali ng katuparan ng nagbebenta ng kanyang mga obligasyon sa ilalim ng kontrata, pati na rin ang sandali ng paglipat ng panganib ng aksidenteng kamatayan.

Link sa kontrata inkaterms ginagawa silang mga termino ng kontrata. Sa ganitong paraan inkaterms nauugnay sa pambansang batas bilang batas at kontrata ng pribadong batas. Incaterms ay hindi isang internasyonal na kasunduan at hindi nangangailangan ng mga estado na sumali sa kanila.

Sa pagsusulit, dapat kang maghanda ng isang paglalarawan ng mga pangunahing batayan

Bukod sa inkaterms sa internasyonal na kasanayan, ang tinatawag na "pangkalahatang kondisyon ng paghahatid" ay ginagamit.

Ang mga sumusunod na dokumento ay kasalukuyang may bisa:

Mga Pangkalahatang Kundisyon ng Paghahatid sa pagitan ng mga Organisasyon ng mga Miyembrong Bansa ng Konseho para sa Mutual Economic Assistance (1968 bilang susugan 88)

Pangkalahatang kondisyon para sa pagbibigay ng mga kalakal mula sa USSR hanggang sa PRC at pabalik (1990)
Pangkalahatang kondisyon para sa supply ng mga kalakal sa pagitan ng mga dayuhang organisasyon ng kalakalan ng USSR at DPRK (1981)

Ang pamamaraan para sa paglalapat ng mga (2.3) na ito ay kasalukuyang kontrobersyal. Pagkatapos ay pinirmahan ng SS, ngunit hindi pinagtibay ang mga dokumentong ito.

§ Pangkalahatang kondisyon para sa supply ng mga kalakal mula sa mga bansang miyembro ng SEF sa Republika ng Finland (1978)

Pinagsasama ng dokumentong ito ang mga legal na probisyon at mga probisyon sa anyo ng mga na-type na termino ng kontrata.

Naglalaman ito ng mga sumusunod na probisyon:

Konklusyon at pagwawakas ng kontrata

Batayan at oras ng paghahatid

Kalidad at dami ng mga kalakal

mga tagubilin sa pagpapadala

Pamamaraan ng pagbabayad

Pangkalahatang tuntunin ng pananagutan

Pamamaraan at mga tuntunin para sa paghahain ng mga paghahabol

Arbitrasyon at batas ng mga limitasyon

Kasama sa mahahalagang tuntunin ng kontrata ang: ang paksa, dami at presyo ng mga kalakal. Kung ikukumpara sa Vienna Convention, mayroong mas detalyadong mga kinakailangan para sa kalidad ng mga kalakal.

Kung naantala ng partido ang pagganap ng obligasyon sa pananalapi, dapat nitong bayaran ang katapat na 6% bawat taon ng halaga ng overdue na pagbabayad.

§ Pangkalahatang kondisyon para sa supply ng mga kalakal sa pagitan ng mga organisasyon ng SS at Yugoslavia (1977)

Ang parehong mga dokumentong ito ay nalalapat lamang kung mayroong isang sanggunian sa mga ito sa kontrata ng mga partido.

Ang Pangkalahatang Kundisyon ng Paghahatid ay naglalaman ng mga probisyon tungkol sa panahon ng limitasyon. Gayunpaman, ang mga probisyong ito sa teritoryo ng Russian Federation ay hindi napapailalim sa aplikasyon, tk. Ang Artikulo 198 ng Civil Code ay nagtatatag ng isang mahalagang tuntunin tungkol sa panahon ng limitasyon (kahit na ang mga partido ay sumang-ayon sa aplikasyon ng dokumentong ito, ang probisyon sa mga panahon ng limitasyon ay hindi ilalapat).

Ang International Sale of Goods ng 1980, na binuo ng UN Commission on International Trade Law at pinagtibay sa isang conference sa Vienna, sa bagay na ito, at natanggap ang pangalan nito na "Vienna Convention".

Nalalapat ang Convention na ito kapag ang mga partido sa kontrata ng pagbebenta ay matatagpuan sa iba't ibang Estado. Ang katotohanan na ang mga lugar ng negosyo ng mga partido ay matatagpuan sa iba't ibang mga bansa ay hindi isinasaalang-alang, kung hindi ito sumusunod sa alinman sa kontrata o mula sa mga relasyon sa negosyo na naganap bago o sa oras ng pagtatapos nito o ang pagpapalitan ng impormasyon sa pagitan ng mga partido. Ni ang nasyonalidad ng mga partido, o ang kanilang sibil o komersyal na katayuan, o ang sibil o komersyal na katangian ng kontrata ay hindi dapat isaalang-alang sa pagtukoy sa pagiging angkop ng Convention na ito.

Ang Convention sa itaas ay bahagi ng batas ng Russia at malawak na inilalapat sa pagsasanay. Naglalaman ito ng mga sagot sa mga pangunahing tanong na lumitaw sa pagsasanay ng mga internasyonal na benta. Binubuo ito ng limang bahagi, na nagbubunyag: ang saklaw at pangkalahatang mga probisyon, ang pagtatapos ng kontrata, ang pagbebenta ng mga kalakal, ang mga huling probisyon.

Ang Convention na ito ay hindi nalalapat sa pagbebenta ng: mga kalakal na binili para sa personal, pampamilya o gamit sa bahay, maliban kung ang nagbebenta sa anumang oras bago o sa pagtatapos ng kontrata ay hindi alam at hindi dapat alam na ang mga kalakal ay binili para sa naturang paggamit ; mula sa isang auction; sa pagkakasunud-sunod ng mga paglilitis sa pagpapatupad o kung hindi man sa bisa ng batas; mga securities, shares, security papers, negotiable instruments at pera; mga barko ng transportasyon ng tubig at hangin, pati na rin ang hovercraft; kuryente.

Sa pamamagitan ng kasunduan sa pagbebenta at pagbili ang nagbebenta ay nangangako na ilipat ang bagay (mga kalakal) sa pagmamay-ari ng bumibili, at ang mamimili ay nangakong tanggapin ang mga kalakal na ito at magbayad ng isang tiyak na halaga (presyo) para dito.

Paksa Ang kontrata ng pagbebenta ay isang kalakal na ipinangako ng nagbebenta na ilipat sa bumibili. Ang mga ito ay maaaring: anumang ari-arian na hindi kinukuha at hindi limitado sa sirkulasyon, magagamit ng nagbebenta sa oras ng pagtatapos ng kontrata; ari-arian na gagawin o makukuha ng nagbebenta sa hinaharap.

May mga sumusunod mga uri mga kontrata:

kontrata sa pagbebenta ng tingi;
kontrata para sa supply ng mga kalakal para sa mga pangangailangan ng estado o munisipyo;
kasunduan sa pagkontrata;
kontrata para sa pagbebenta ng real estate;
kasunduan sa pagbebenta ng negosyo.

Ang kombensyong ito ay namamahala nang detalyado pagkakasunud-sunod ng konklusyon mga kontrata. umiiral:

pangkalahatang pamamaraan para sa pagtatapos ng mga kontrata;
pagtatapos ng isang kasunduan nang walang kabiguan;
pagtatapos ng isang kasunduan sa auction.

Batay pangkalahatang kaayusan ang isang alok ay ipinadala sa isang organisasyon o isang hindi tiyak na bilog ng mga tao, pagkatapos ay isang pagtanggap ay natanggap para dito at isang kasunduan ay natapos, o isang pagtanggap ay hindi ipinadala at isang kasunduan ay hindi natapos. Posible rin na magtapos ng isang kasunduan sa iba pang mga kondisyon. Kung tungkol sa pagtatapos ng kontrata nang walang kabiguan, dito, kung ang isang partido ay tumanggi na tapusin ang isang kontrata, na dapat sa bisa ng batas ay tapusin ito, ito ay isang batayan para sa kabilang partido na pumunta sa korte.

Ang kontrata ay maaaring tapusin sa pamamagitan ng pagsasagawa ng isang auction, maliban kung iba ang sumusunod mula sa kakanyahan nito. SA ayon sa batas kaso, ang mga kontrata para sa pagbebenta ng isang bagay o isang karapatan sa ari-arian ay maaaring tapusin lamang sa pamamagitan ng pagsasagawa ng isang auction.