Suport de documentare a proceselor logistice
Pentru studiul și implementarea lucrărilor practice
specialitatea 38.02.03 Activitati operationale in logistica
Forma de studiu: part-time
Moscova, 2016
Compilat de:
A.V. Butrimov, profesor de discipline speciale GBPOU TMB №67
Aspect teoretic disciplinelor
Tema 7. Suport documentar al proceselor logistice
La efectuarea transportului, este necesar ca suportul documentar al mărfii să îndeplinească cerințele legii, informațiile despre marfă sunt suficiente pentru a verifica conformitatea comenzii și a livrării. Ar trebui să fie posibilă reflectarea discrepanțelor dintre comandă și livrare, livrare și expediere (deoarece în timpul transportului mărfurile se pot deteriora, se pot pierde etc.).
Pentru transportul in tara, principalele documente sunt:
scrisoare de trăsură, scrisoare de trăsură;
factura de transport - instrument prin care transportatorul percepe o taxa;
manifest de marfă - indică toate opririle în cazul în care transporturile de mărfuri mixte sunt transportate pe un singur vehicul;
Transporturile internaționale au cerințe mai mari de documentare. Forme generale ale documentației logistice internaționale:
* acreditiv neamovibil la export. Un contract de împrumut între importator și bancă privind transferul obligațiilor de plată de către importator pentru bunurile primite de la exportator către banca importatorului (care în mod implicit este considerată mai solvabilă);
* cec bancar (cambră). Mijloace de plată în tranzacțiile de export-import. Există două tipuri de astfel de tranzacții: la prezentarea documentelor în regulă (cambia la purtător) după ce a trecut un anumit timp de la acceptarea documentelor în regulă (cambia urgentă). Un cec bancar însoțit de instrucțiuni și alte documente însoțitoare (dar nu o scrisoare de credit) se numește cambie documentară;
* conosament - document eliberat de transportator expeditorului ca dovada a acceptarii marfii pentru transportul pe mare cu obligatia de a livra marfa in portul de destinatie si de a o elibera titularului legal al conosamentului. Conosamentul este unul dintre principalele documente utilizate în vămuirea și controlul vamal al mărfurilor transportate pe mare.
* prin conosament. Un document care înlocuiește un conosament sau o scrisoare de transport în cazul în care mărfurile sunt transportate pe calea aerului (bilul de transport aerian) sau prin mai multe moduri de transport;
* factură comercială. Un document care este eliberat de exportator și conține o descriere a mărfurilor și a condițiilor de vânzare (similar cu o factură în transportul intern);
* certificat de asigurare(certificat de asigurare). Un document care conține un rezumat al riscurilor acoperite de polița de asigurare (de exemplu, daune cauzate de incendiu, apă, furt), numele asiguratului și o descriere a bunurilor asigurate ale exportatorului;
* certificat de proveniență. Un document care indică țara în care sunt produse mărfurile pentru a stabili taxele vamale și alte restricții vamale de stat aplicabile acestora.
Documentația de transport la acceptarea încărcăturilor inițiale
Cererea expeditorului. Expeditorul, la sosirea la terminalul de marfă, întocmește o cerere de expeditor, care indică numele aeroportului de plecare și de destinație, numele complet al organizației expeditorului și destinatarului, adresele poștale și numerele de telefon ale acestora, numele complet a încărcăturii, natura coletului, numărul de piese, dimensiunile, proprietățile speciale ale încărcăturii, semnele despre prezența sigiliilor și amprente.
Abonament pentru intrare/ieșire de autovehicule și export bunuri materiale de pe teritoriul terminalului de marfă . Permisul este eliberat de către dispeceratul Grupului de suport pentru informațiile de transport.
Marcare. La primirea mărfii la depozit, ofițerul de acceptare a depozitului: cântărește marfa, marchează fiecare marfă cu o etichetă de marfă, care indică aeroportul de destinație, numărul scrisorii de transport aerian și numărul total de piese.
Foarte de transport aerian . Dispeceratul superior al Departamentului Vânzări Marfă întocmește o scrisoare de transport aerian în conformitate cu regulile în vigoare, face calcule în conformitate cu „Regulile de aplicare a tarifelor pt. linii aeriene”, Tarifele companiilor aeriene și „Colectarea listelor de prețuri pentru taxe de aeroport, tarife de handling la sol.
scrisoare de transport aerian (marfă aerian), scrisoare de transport aerian - un document care confirmă existența unui acord între transportatorul aerian și expeditor (nu este un document de proprietate.
Foaia de transport aerian este completată de expeditor în 12 exemplare, dintre care trei originale:
Copia transportatorului - semnata de expeditor;
O copie a destinatarului - semnată de expeditor și de transportator, urmează împreună cu încărcătura;
Copia expeditorului - semnată de transportator și returnată expeditorului după ce expedierea a fost acceptată.
Numele părților;
Informații despre marfă;
Numele aeroporturilor de plecare și de sosire;
Documente anexate la scrisoarea de trăsură;
Valoarea declarată și valoarea plății pentru transport.
Managerul de vânzări transport aerian al Grupului de vânzări de servicii acceptă plata, dă exemplarul nr. 1 (pentru expeditor) expeditorului, emite o factură și o chitanță de plată. La deservirea persoanelor juridice se emite o factura si un act de munca prestat pentru serviciile prestate.
manifest de marfă . Dispeceratul Grupului de suport pentru documentația de transport întocmește borderourile aeriene pe destinație, respectând termenele de rezervare și prioritățile de expediere, conform listei de borderouri, se emite un manifest de marfă sau o listă de marfă.
Documentația de transport la primirea mărfurilor sosite
Lista de marfă . Lista de marfă este transferată împreună cu încărcătura care a sosit pe aeronavă. Ofițerul de acceptare, verificând disponibilitatea borderourilor aeriene cu lista de marfă.
Foarte de transport aerian . Expeditorul notează în scrisoarea de transport aerian locul de depozitare a mărfurilor, data sosirii, numărul zborului. Numar de locuri si greutate.
Acțiunea defecțiunilor în transportul aerian de mărfuri emis de destinatar dacă numărul real de bucăți și greutatea reală a mărfii acceptate diferă de cele specificate în scrisoarea de transport aerian.
Factura pentru serviciile prestate si chitanta platii. Dispeceratul Grupului de Vânzări Servicii acceptă plata, emite o factură și o chitanță către destinatar. La deservirea persoanelor juridice se emite o factura si un act de munca prestat pentru serviciile prestate.
Procedura de prelucrare a documentelor
act comercial.
Un „act comercial” se întocmește la eliberarea bunurilor către destinatar pentru a certifica următoarele circumstanțe:
Nerespectarea denumirii, greutății și numărului pieselor de marfă cu datele specificate în „Avizul de trăsură”;
Deteriorarea sau deteriorarea bunurilor;
Detectarea mărfurilor fără documente sau documente fără marfă;
La aeroportul de plecare se intocmeste un „Act Comercial” in cazul pierderii/avarii totale a marfii.
Nu se întocmește „act comercial” dacă pierderea, lipsa sau deteriorarea s-a produs din cauza:
Actele sau omisiunile expeditorului sau destinatarului;
Defecte ale tarii sau ambalajului care nu au putut fi identificate prin aspect la primirea marfii;
Livrarea mărfurilor pentru transport fără indicații în „Avizul de trăsură” a proprietăților sale speciale care necesită condiții sau precauții speciale în timpul transportului și depozitării;
Circumstante legate de incarcarea sau descarcarea marfii prin intermediul expeditorului sau destinatarului;
Neluarea măsurilor necesare pentru siguranța încărcăturii de către expeditorul sau destinatarul autorizat care au însoțit încărcătura;
Pierderea naturală a încărcăturii în timpul transportului în interior norme stabilite;
Detectarea unui deficit de marfă care a sosit într-un container, pachet sau container care poate fi reparat cu un sigiliu funcțional al expeditorului.
Un „Act comercial” poate fi întocmit pe baza unui „Raport de defecțiuni în transport” întocmit anterior sub lateralul aeronavei la primirea mărfurilor de la un însoțitor de bord sau la primirea unui depozit la primirea mărfurilor de la un încărcător.
Șeful de tură de producție este obligat să monitorizeze sistematic corectitudinea întocmirii „Actelor comerciale” și a contabilizării acestora în „Cartea Contabilității Actelor Comerciale”, precum și să asigure investigarea în timp util a acestora și luarea măsurilor pentru prevenirea defecțiunilor transport.
Ordin de compilare " act comercial ".
„Actul comercial” se întocmește în prezența:
Șef de producție în tură;
Dispecerat de primire si emitere marfa (dispecerat superior de primire si emitere de marfuri);
destinatar.
„Actul comercial” se întocmește în două exemplare:
Prima copie este atașată la scrisoarea de transport aerian și eliberată destinatarului;
Al doilea exemplar rămâne la aeroportul care a întocmit actul.
„Actul comercial” se semnează de către șeful de tură de producție, dispecerul pentru primirea și emiterea mărfurilor (dispeceratul superior pentru primirea și emiterea mărfurilor), destinatar.
Dispeceratul pentru receptie si emitere inregistreaza "Actul Comercial" compilat in "Cartea Contabilitatii Actelor Comerciale".
„Cartea de contabilitate a actelor comerciale” se ține în compartimentul de documentare al serviciului de producție. Se prevede menținerea separată a „Registrelor de contabilitate a actelor comerciale”, cu indexări și numerotare diferite la depozitul emitent și depozitul de depozitare temporară. „Cartea de contabilitate a actelor comerciale” trebuie numerotata, dantelata si semnata de seful serviciului de productie. Pagina de titlu trebuie să indice data de început și de sfârșit a cărții. Nu sunt permise ștergeri și corectări în „Cartea de conturi”.
"Actul comercial" se intocmeste si se inregistreaza numai in ziua livrarii marfii.
La întocmirea „Actului comercial” este interzis să se tragă concluzii cu privire la posibilitatea utilizării ulterioare a încărcăturii în scopul propus.
În cazul întocmirii unui „Act comercial”, fără „Act privind defecțiunile în timpul transportului” întocmit în prealabil, dispeceratul de primire și eliberare mărfuri (dispecer superior de primire și eliberare de marfă) întocmește. notificare pe numele șefului serviciului de producție, cu indicarea motivelor care au condus la eliberarea mărfii către client cu întocmirea „Actului comercial”. În cazul în care destinatarul refuză să întocmească un „Act comercial”, dispeceratul pentru primirea și eliberarea mărfurilor (dispecerat superior pentru primirea și eliberarea mărfii) trebuie să solicite de la - destinatarului să înscrie pe versoul „Turismului” , o notă, „marfa a fost primită în întregime, nu am reclamații”. Expeditorul certifică înregistrarea cu o semnătură. În acest caz, „Actul comercial” nu se întocmește, dispeceratul de primire și eliberare mărfuri (dispecer superior de primire și eliberare de mărfuri) înregistrează acest fapt în „Cartea Contabilității Actelor Comerciale”.
Dispeceratul de primire si eliberare marfa (dispecerat superior de primire si eliberare de marfa) consemneaza in "Cartea contabilitatii actelor comerciale" numarul "Actului comercial" neintocmit, numarul "Cartei de trasura", data de eliberarea încărcăturii și intră la intrare, „clientul a refuzat actul” (în cazul refuzului „Actul comercial” întocmit fără „Raportul de defecțiune transport”, dispeceratul pentru primirea și eliberarea mărfurilor (dispecerat superior pentru primirea și eliberarea mărfurilor) introduce suplimentar numărul și data „Raportului de defecțiune a transportului”).
Raport de eroare.
Procedura de emitere a unui „Lege privind defecțiunile”.
Toate cazurile de încălcare a regulilor de transport de mărfuri trebuie să fie formalizate în timp util prin actele relevante pentru a lua măsurile corespunzătoare asupra acestora. Încălcările regulilor de transport de mărfuri, care implică răspunderea patrimonială, sunt întocmite prin „Lege privind defecțiunile” (denumită în continuare Legea).
Aceste acte sunt documente interne și sunt întocmite pentru a certifica încălcări ale regulilor de transport de mărfuri, a efectua investigații asupra acestora și a lua măsurile corespunzătoare.
Procedura de întocmire a „Legei privind defecțiunile” la transportul mărfurilor.
„Act on disfunctions” se intocmeste atunci cand marfa sosita este livrata la depozit, cand marfa este eliberata din depozit pentru picking pentru zbor si marfa este depozitata in depozit.
„Act on defecțiuni” se întocmește în următoarele cazuri:
În cazul unei „Turări de trăsură” executate incorect, dacă aceasta se găsește la aeroportul de transfer sau la aeroportul de destinație;
Nerespectarea denumirii, greutății sau numărului de piese de marfă cu datele specificate în „Avizul de trăsură”;
În caz de deteriorare sau deteriorare a bunurilor, deteriorarea ambalajului;
La detectarea mărfurilor fără documente sau documente fără încărcături;
La deschiderea sau sigilarea locurilor de marfă din cauza detectării unei defecțiuni;
În situația în care numărul „Tresoriei” este indicat în „Factura poștală și de marfă”, iar în urma despachetării s-a dovedit că nici mărfurile și nici documentul nu au ajuns;
La primirea mărfii fără marcaj de transport.
„Actul privind defecțiunile” se întocmește la momentul constatării abaterilor și se semnează de către persoanele în prezența cărora a fost constatată abaterea: dispeceratul pentru primirea eliberării (dispeceratul superior pentru primirea și livrarea mărfurilor), încărcătorul, dispeceratul pentru picking si supraveghetorii de tura ai departamentului productie si expediere.
„Actul privind defecțiunile” se întocmește în trei exemplare (însoțitorului de bord, aeroportului de plecare și aeroportului care constituie raportul)
În cazul întocmirii unei Acte privind încălcarea ambalajului încărcăturii, se face un calcul obligatoriu al numărului de atașamente ale coletului. În acest caz, în pregătirea Actului este implicat în mod necesar un angajat al serviciului de securitate, care trebuie să fie prezent atunci când locul de încărcare este deschis și se calculează numărul de investiții.
„Actele privind defecțiunile” se numerotează și se înscriu de către dispeceratul pentru primirea și eliberarea mărfurilor (dispecer superior pentru primirea și eliberarea mărfurilor) în „Cartea de contabilitate a actelor privind defecțiunile în transportul mărfurilor”.
„Cartea de Contabilitate pentru Rapoarte de Defecțiuni” trebuie să fie numerotată și dantelă, semnată de șeful serviciului de producție DTK. Pagina de titlu trebuie să indice data de început și de sfârșit a cărții. Ștergerile și corectările nu sunt permise în „Cartea de Contabilitate pentru Acte de Defecțiuni”. Dacă se fac modificări, intrarea anterioară este tăiată și toate informațiile sunt rescrise.
Se are în vedere menținerea separată a „Registrelor de contabilitate a rapoartelor de defecțiuni”, cu indexări și numerotare diferite la depozitul emitent și depozitul de depozitare temporară.
Cărțile de înregistrare sunt stocate în departamentul de documentație al serviciului de producție. Actele executate și înregistrate se transferă în grupul de creanțe la sfârșitul turei, pentru desfășurarea activităților de căutare a mărfii și stabilirea cauzelor defecțiunilor în timpul transportului.
Șeful de tură de producție este obligat să monitorizeze zilnic contabilitatea „Acte privind defecțiunile” și corectitudinea pregătirii acestora, să ia măsuri în timp util pentru a elimina încălcările regulilor de transport de mărfuri menționate în acestea și să instruiască angajații din cadrul serviciul de producție privind procedura de emitere a Actelor.
Tema 11. Documentarea transportului feroviar
Acceptarea de către calea ferată de la expeditor scrisoare de trăsurăîmpreună cu încărcătura atestă încheierea unui contract specific de transport. Conform acestui acord, calea ferată are obligația de a transporta mărfurile în timp util și în siguranță până la stația de destinație și de a o elibera destinatarului specificat în scrisoarea de trăsură. Expeditorul are obligația de a plăti către calea ferată taxa de transport stabilită pentru transportul mărfurilor.
Pentru transportul de mărfuri se completează un set de documente de transport de transport, constând dintr-un conosament feroviar (TRN), un document de circulație (DV), un verso de scrisoare de circulație și o chitanță de acceptare a mărfurilor pentru transport. În transportul feroviar, principiul unei matrice reproductibile a fost de mult folosit la completarea documentelor folosind metoda de intrare unică bazată pe factura pro forma.
Pentru fiecare transport este depusă o scrisoare de transport. Pentru transportul mărfurilor în vrac în direcții permanente, este permisă întocmirea unei scrisori de parcurs pentru transportul unui întreg traseu sau al unui grup de vagoane. Potrivit unei scrisori de trăsură, mărfurile expediate prin rute maritime directe (cărbune, minereu, sheben etc.) sunt acceptate pentru transport.
Scrisoarea de trăsură însoțește încărcătura de-a lungul întregului traseu. Calea ferată este obligată să emită o scrisoare de parcurs împreună cu marfa. Din punct de vedere juridic, acceptarea scrisorii de trăsură împreună cu încărcătura este faptul că calea ferată recunoaște scrisoarea de trăsură ca dovadă a contractului de transport; transferul scrisorii de trăsură împreună cu încărcătura către destinatar confirmă transferul către acesta a drepturilor care îi sunt create și care îi sunt acordate prin contractul de transport încheiat între expeditor și calea ferată.
lista de drumuri este un document de expediere. Urmează cu încărcătura și este un document pe baza căruia se efectuează decontări între căi ferate în funcție de taxa de transport; decontări privind taxa de transport cu destinatarul, amenzile pentru întârzierea livrării mărfurilor pe calea ferată și alte taxe. Registrul rutier cu chitanța în el al destinatarului care primește mărfurile este un document care atestă îndeplinirea contractului de transport pe calea ferată.
Înregistrarea transportului pe lista rutieră este de importanță practică pentru determinarea datei zilei în care au fost încărcate vagoanele și containerele.
Ca certificat de acceptare a mărfii pentru transport pe baza unei scrisori de trăsură, expeditorului i se eliberează bonul de marfă. Pentru el, este dovada încheierii unui contract de transport și existenței anumite drepturi decurgând din acest acord. Avand in mana o chitanta de marfa, destinatarul se poate afla la statia de destinatie despre sosirea marfii, o poate prezenta pentru a primi marfa (chitanța se preda destinatarului de catre banca in conditiile acreditivului/incasarii). ).
În cazul în care destinatarul numit pe scrisoarea de trăsură nu are chitanță, calea ferată este obligată să-i elibereze mărfurile, întrucât toate transporturile sunt înregistrate. Livrarea către purtător nu este permisă. Chitanța de marfă dă dreptul de a depune o reclamație împotriva căii ferate pentru nesiguranța mărfii, dreptul de a indica redirecționarea mărfii.
În confirmarea acceptării mărfurilor pentru transport, calea ferată este obligată să aplice pe TGDN o ștampilă calendaristică a stației de plecare. Bonul de acceptare a mărfii se eliberează expeditorului împotriva semnăturii în coloana corespunzătoare din dosul foii de drum.
Odată cu scrisoarea de trăsură, expeditorul trebuie să prezinte documentele prevăzute de Reguli transportul mărfurilor pentru a respecta reglementările sanitare, veterinare sau alte reglementări administrative. La transportul mărfurilor de comerț exterior este necesară și prezentarea documentelor vamale pentru a facilita eliberarea mărfurilor de export în străinătate și vămuirea mărfurilor importate la destinații.
Tema 12. Documentarea transportului pe apă
Documentul principal al transportului de mărfuri pe mare este conosamentul (Bill of Lading), care acționează ca document de titlu. Deținătorul (proprietarul) conosamentului are dreptul la posesia mărfii, întrucât transportatorul mărfii îl poate emite numai la prezentarea conosamentului. Celălalt document principal utilizat în comerțul maritim este scrisoarea de transport maritim (Seaway Bill), care este un document de transport nenegociabil și nu este o garanție. Practic, acest document de transport este folosit în cazurile în care acreditivele documentare nu sunt implicate în tranzacții, iar partenerii comerciali se cunosc de mult.
Foaia de transport
Așa cum sa arătat mai sus, foaia de transport- acesta este un document care întruchipează prezența unui titlu, adică dreptul de proprietate asupra mărfurilor, ca urmare a căruia este un document cu drepturi depline pentru vânzarea mărfurilor pe drum. Există diferite tipuri de conosament, cum ar fi la bord, primite pentru expediere, prin, port etc. Fiecare dintre aceste tipuri nu schimbă esența documentului, ci doar detaliază în fiecare dintre opțiuni caracteristicile primirii mărfurilor sau emiterii acesteia.
Notă. Conosamentul se eliberează pe formulare standard elaborate și utilizate de asociații individuale de armatori, companii de transport de linie. Majoritate forme conosamente creată sub auspiciileBIMCO (Consiliul Maritim Baltic și Internațional).
Astfel, un conosament la bord este emis numai imediat după ce mărfurile sunt încărcate la bordul navei. Acest tip de conosament este considerat de către cumpărător și bancă drept cel mai sigur tip de document, deoarece indică clar când și către ce navă au fost expediate mărfurile. Documentul de tip offboard confirmă doar faptul că compania de expediere a acceptat încărcătura pentru livrare și nu există o dată de expediere pe aceasta. Până la expedierea efectivă, încărcătura poate fi depozitată într-un depozit (un depozit special de containere, care nu se află la dana în sine) al acestei companii în portul de expediere. Pentru transportul containerelor se folosește această formă de conosament. Perioada de ședere a mărfurilor în portul de expediție până la momentul încărcării efective a acesteia la bordul navei este, desigur, limitată din cauza multor factori (timpul staționării navei în port, data navigării conform programul, termenii și condițiile de plată ale contractului).
Conosamentul prin conosament este utilizat pentru transportul multimodal (de exemplu, pe mare și cu trenul). În legătură cu apariția transportului de mărfuri în containere și în condițiile de transport prin trafic mixt, a devenit necesară elaborarea unui nou document - un conosament de expediție care să corespundă acestor realități. Acest document a fost elaborat pentru prima dată de FIATA în 1968, iar în 1974 ICC a adoptat reguli uniforme referitoare la documentul de transport multimodal. În prezent, sunt în vigoare Regulile UNCTAD/ICC pentru documentele de transport multimodal (Publicația ICC N 298, 1974), în conformitate cu care formularul de conosament utilizat în practica comerțului internațional (pe față este marcat cu sigla ICC) .
Conosamentul portuar este utilizat în cazurile în care mărfurile au fost deja acceptate pentru expediere, dar diverse motive nu a ajuns încă în port. Înregistrarea de către administrația portuară sau societatea de expediere a unui astfel de document de proprietate se datorează în principal motivelor cauzate de necesitatea furnizării unui astfel de document reprezentanților cumpărătorului sau băncii creditoare a acestuia.
În funcție de navele în care se efectuează transportul de mărfuri, conosamentul este împărțit în liniare sau de călătorie (Liner Bill of Lading) și navlosire (navt) (Chartered Bill of Lading). Deja din numele documentului reiese clar că primul tip de conosament este utilizat pentru călătorii regulate pe liniile maritime existente, iar al doilea tip este folosit pentru transportul de mărfuri vagabone. Conosamentul de linie îndeplinește toate cerințele necesare pentru executarea unui astfel de document și conține toate conditii esentiale contract de transport de mărfuri, adică este un document de proprietate. În ceea ce privește conosamentul de navlosire (de marfă), acest document conține referiri la termenii navlositorului - un acord privind transportul mărfurilor încheiat între navlositor (expeditor) și navlositor (transportator). Acest document nu poate fi considerat ca un document care atestă transportul unei anumite mărfuri și nu este un document de proprietate. Din acest motiv, băncile nu consideră conosamentul charter ca un document care respectă termenii scrisorii de credit. Adică, dacă inițial în termenii scrisorii de credit exista o indicație cu privire la conosamentul aplicabil ca navlosire, atunci acest document este considerat imediat de către participanții la tranzacție, nu ca un document care confirmă un acord pentru furnizare. a unui anumit produs, ci ca document care confirmă doar existența unui acord de navlosire, sau, cu alte cuvinte, care dovedește disponibilitatea spațiului navlosit (volumul suprafeței) pe navă.
Notă. Conosamentul navlosirii conține numai date despre mărfuri și mărfuri. Anumite condiții ale contractului de navlosire sunt încorporate prin referință în acest document.
Principalele poziții ale conosamentului modern: locul de primire de către expeditorul de marfă a mărfurilor este locul de proveniență ca atare, adică locul expedierii sale efective, care este înțeles ca port; pentru a livra mărfurile la locul de eliberare, expeditorul folosește serviciile transportatorului efectiv al mărfurilor. Pentru proprietarul conosamentului, expeditorul rămâne transportatorul contractual de la locul de încărcare până la locul de livrare a mărfii. În cazul în care transportatorul efectiv deteriorează sau pierde mărfurile, expeditorul este răspunzător față de proprietarul conosamentului.
Conosamentul se emite în mai multe originale (de regulă, cel puțin trei) și copii. Toate conosamentele originale împreună se numesc set complet. Conform regulilor internaționale, prezentarea unui original al conosamentului pentru a primi mărfurile de la navă face ca restul de copii ale originalului aflat în mână să nu fie valabile. Cu toate acestea, băncile solicită, în conformitate cu termenii acreditivului, prezentarea unui set complet de conosament, dacă nu se indică altfel în termenii acreditivului.
Obligațiile și practicile uniforme pentru creditele documentare (Publicația ICC nr. 600) acoperă suficient de detaliat cerințe pentru executarea și verificarea conosamentului de către bănci(Articolul 20). O scurtă listă a punctelor care necesită atentie speciala De la banca:
Respectarea condițiilor și a destinatarului livrării mărfurilor cu datele date în termenii acreditivului;
Conformitatea destinatarului avizului de expediere cu datele cuprinse în termenii acreditivului;
Tipul de conosament și conformitatea acestuia cu termenii scrisorii de credit (la bord, în afara bordului; dacă există o marcă „la bord” sau o marcă despre o altă metodă de livrare a mărfurilor pe navă, de exemplu, pe punte);
Respectarea porturilor de imbarcare si livrare a marfurilor specificate in acreditiv;
Respectarea denumirii încărcăturii, a greutății acesteia și a altor caracteristici specificate în alte documente însoțitoare;
Conformitatea informațiilor privind plata transportului de marfă cu datele cuprinse în condițiile de livrare a mărfurilor din acreditiv și factura comercială;
Respectarea datei de încărcare a mărfurilor la bordul navei cu cerințele acreditivului în ceea ce privește valabilitatea acesteia;
Faptul că conosamentul original a fost depus împreună cu toate celelalte originale semnate corespunzător.
De remarcat că în cifra de afaceri a transportului maritim se folosește și el forma scurta foaia de transport. Acesta este un document recunoscut de ICC și comunitatea bancară, în care unele sau chiar toate condițiile de transport sunt indicate prin referire la o sursă sau un document, altul decât un conosament. Acest document a apărut cu scopul de a simplifica documentația comercială și este, de asemenea, un document de proprietate cu drepturi depline. Este utilizat în principal pentru transportul mărfurilor în containere, mărfurilor generale (marfă ambalată) și ca conosament pentru mărfuri grupate.
Notă. Spre deosebire de alte documente care însoțesc transportul de mărfuri pe mare, numai un conosament are proprietățile unui document negociabil și Securitate care este recunoscut în tranzacţiile comerciale internaţionale.
documente FIATA
Câteva cuvinte ar trebui spuse despre munca pe care FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) o desfășoară de mulți ani în domeniul standardizării documentelor de expediere. Această organizație internațională a dezvoltat o serie de documente standard de transmitere pe baza recomandărilor ONU. Se crede că toate aceste documente sunt de natură universală, adică ar trebui folosite pentru orice tip de transport de mărfuri, inclusiv pentru transportul maritim. Aceste documente includ Instrucțiunea de expediere FIATA (FFI), Certificatul de primire al expeditorilor (FIATA FCR), Bonul de depozit al expeditorilor, Certificatul de transport al expeditorilor (FCT). ), Conosamentul de expediere pentru transportul mărfurilor în trafic mixt (Transport Multimodal FIATA Negociabil). Conosament - FBL), Foaia de transport de expediere pentru transportul mărfurilor în trafic mixt (Fola de transport multimodal FIATA Nenegociabilă - FWB).
Dintre toate documentele de mai sus, doar conosamentul de expediție pentru transportul mărfurilor în trafic mixt a prins rădăcini în practica bancară internațională. Acest lucru se explică prin faptul că dezvoltarea acest document s-a bazat pe Reguli uniforme ICC pentru Documente de Transport Multimodal (Publicația ICC Nr. 298). Conosamentul specificat se referă la documente de titlu și are proprietățile unei valori mobiliare (pe partea din față a unui astfel de conosament există un logo ICC). În ceea ce privește restul standardelor FIATA, recomandările ICC precizează în mod expres că acestea nu sunt acceptabile pentru decontări sub formă de acreditiv, cu excepția cazului în care aplicarea lor este indicată în mod expres în termenii acesteia.
Incoterms de transport maritim
S-a spus mai sus că Incoterms are un grup special de termeni care se referă exclusiv la transportul de mărfuri pe mare și (în ultima ediție din 2010) pe căi navigabile interioare. În Incoterms 2010, acest grup include patru termeni. Fără a intra într-o descriere detaliată a tuturor aspectelor utilizării terminologiei speciale, care ar face obiectul unei discuții separate, având în vedere utilizarea largă a acestor termeni în operațiunile de transport de mărfuri pe mare, ar trebui totuși să vorbim pe scurt despre fiecare dintre ei:
- FAS - Free Alongside Ship - "gratuit de-a lungul lateral a navei"(indicând portul de expediție). Acest termen înseamnă că vânzătorul este considerat că și-a îndeplinit obligația de a livra atunci când mărfurile sunt plasate alături de navă în portul de expediere convenit. Din acel moment, cumpărătorul trebuie să suporte toate costurile și riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfii;
- FOB - Liber la bord - "liber la bord"(indicând portul de expediție). Acest termenînseamnă că vânzătorul livrează mărfurile la bordul navei desemnate de cumpărător în portul de expediție menționat. Din acel moment, cumpărătorul suportă toate riscurile de pierdere sau deteriorare a mărfii;
- CFR - Cost and Freight - "cost and freight"(indicând portul de destinație). Termenul înseamnă că vânzătorul livrează din momentul în care mărfurile sunt plasate pe navă în portul de expediție. Vânzătorul trebuie să plătească toate costurile și transportul și să efectueze formalitățile vamale. Cu toate acestea, riscul pierderii sau deteriorarii accidentale a mărfii, precum și costurile ulterioare neprevăzute, se transferă cumpărătorului;
- CIF - Cost, Insurance and Freight - "cost, insurance and freight"(indicând portul de destinație). Acest termen înseamnă că vânzătorul livrează din momentul în care mărfurile sunt plasate pe navă în portul de expediție. Vânzătorul este obligat, ca și în cazul precedent, să plătească toate costurile și transportul, precum și să efectueze formalitățile vamale. Riscurile se transferă și cumpărătorului, însă, contrar termenului anterior, vânzătorul este obligat să asigure o asigurare maritimă pentru bunuri împotriva riscului cumpărătorului ca urmare a pierderii sau avarierii accidentale a mărfii în timpul transportului.
Acești termeni care se referă exclusiv la transportul de mărfuri pe mare sau la transportul pe căi navigabile interioare, ca și alte Incoterms, au scopul de a aloca în mod clar obligațiile părților. contract comercial, în acest caz, legate direct de transportul mărfurilor, asigurarea acestora, asigurarea păstrării corespunzătoare a acestora, precum și realizarea formalităților vamale. Utilizarea corectă a acestor termeni de către părțile la tranzacție permite evaluarea într-o fază incipientă a parametrilor de cheltuieli și a limitelor de responsabilitate ale fiecăruia dintre participanți, contribuind la evitarea oricărui viitor situații controversate sau conflicte.
În concluzie, trebuie spus că transportul maritim, în special transportul de mărfuri în containere, rămâne în prezent una dintre cele mai comune și populare metode de livrare a mărfurilor cumpărătorilor în comerțul internațional. În organizarea și întreținerea acestei industrii a implicat, după cum sa menționat mai sus, un număr mare organizatii specializateși intermediari. Documentarea transportului mărfurilor comerciale a durat mulți ani pentru a dezvolta anumite standarde uniforme bazate pe obiceiurile transportului comercial. Ca urmare a dezvoltării acestei industrii, un întreg grup de documente legate de transportul maritim este utilizat în prezent în practica de afaceri. Având în vedere răspândirea lor largă în comerțul internațional, familiarizarea cu elementele de bază în acest domeniu pentru un specialist bancar este de un bun ajutor.
Tema 13. Documentația transportului internațional
Pentru documentarea transportului internațional se folosesc documente care determină relația dintre părți și însoțesc încărcătura.
Documente care definesc relațiile părților. La baza raporturilor juridice dintre participanții la transportul internațional este contractul de transport, care se încheie în scris si se confirma prin eliberarea unui document de transport de catre transportator catre expeditor. Contractul de transport internațional este un document conform căruia expeditorul se obligă să furnizeze mărfurile și să plătească serviciile de transport, iar transportatorul se obligă să livreze mărfurile într-un anumit loc pentru o anumită taxă.
Există două tipuri de contracte pentru transport internațional.
Primul tip - acord general. Fixează dorința părților de a-și construi relația pe termen lung. Adesea, astfel de acorduri sunt denumite acorduri-cadru, de ex. definirea cadrului de bază pentru relaţia părţilor.
Ministerul Învățământului General și Profesional
Regiunea Sverdlovsk
GBPOU SO „Școala tehnică de transport și servicii rutiere din Ural”
LUCRARE DE CURS (PROIECT)
Disciplina (PM) 01 „Suport documentativ al proceselor logistice”
Subiectul „Particularități ale înregistrării diferitelor operațiuni logistice, procedura de documentare și control a acestora”
Specialitatea 38.02.03 Activitati operationale in logistica
împlinit
student
gr. ODL-23 _______________ _______________
Ekaterinburg, 2018
Pagină
Introducere 4
1 Operațiunea logistică și tipurile acesteia 5
2 Operații de bază 6
2.1 Aprovizionare 6
2.2 Producția 10
2.3 Vânzări 11
3 Operații cu cheie 13
3.1 Menținerea standardelor de servicii pentru clienți 13
3.2 Managementul achizițiilor 14
3.3 Transport 16
3.4 Gestionarea stocurilor 20
3.5 Gestionarea procedurilor de comandă 22
3.6 Gestionarea procedurilor de producție 23
3.7 Prețuri 24
3.8 Distribuția fizică 25
4 Operațiuni de asistență 28
4.1 Depozitare 28
4.2 Manipularea mărfurilor 29
4.3 Ambalaj de protecție 31
4.4 Asigurarea returnării mărfurilor 32
4.5 Furnizarea de piese de schimb și întreținerea serviciului 33
4.6 Colectarea deșeurilor returnabile 36
4.7 Informații și suport informatic 37
5 Operații elementare 38
5.1 Încărcarea, descărcarea, ambalarea 38
5.2 Transportul de marfă 40
5.3 Transportul mărfurilor 41
5.4 Depozitarea mărfurilor 43
5.5 Recepția și eliberarea mărfurilor din depozit 45
5.6 Suprasarcină 48
5.7 Sortarea și alegerea 50
5.8 Consolidarea mărfurilor 52
5.9 Dezagregarea mărfurilor 53
5.10 Colectare, depozitare, transfer, informații despre marfă 54
5.11 Conturi de plătit către furnizori și clienți 56
5.12 Asigurare de marfă 60
5.13 Transferuri de proprietate asupra bunurilor 63
5.14 Vămuirea mărfurilor 65
Concluzie
INTRODUCERE
Scopul lucrării este de a lua în considerare caracteristicile de înregistrare a diferitelor operațiuni logistice, procedura de documentare și control a acestora.
Sarcini de lucru:
Înțelegeți operațiunile logistice de bază și ordinea în care sunt efectuate
Înțelegeți operațiunile cheie de logistică și ordinea în care sunt efectuate
Înțelegeți operațiunile logistice suport și ordinea în care sunt efectuate
Înțelegeți operațiunile logistice elementare și ordinea în care sunt efectuate
DEFINIȚIA UNEI OPERAȚII LOGISTICE ȘI TIPURI ACESTE
Operațiunile logistice sunt orice acțiuni legate de apariția, transformarea și absorbția materialelor și a fluxurilor de informații și financiare însoțitoare.
Tipuri de operațiuni logistice:
Există operații complexe și elementare. La rândul lor, operațiunile complexe sunt de bază, cheie și auxiliare.
Operațiunile de bază sunt achiziționarea (aprovizionarea), producția, vânzările.
Operațiunile cheie sunt legate de gestionarea procedurilor de comandă, achiziții, inventariere, proceduri de producție, distribuție fizică.
Operațiunile auxiliare sunt operațiuni de depozitare, manipulare a mărfurilor, ambalare, asigurarea returnării mărfurilor, colectarea deșeurilor returnabile, informații și informații informatice și alte servicii.
Operațiunile elementare sunt încărcarea, descărcarea, ambalarea, transportul, recepția și eliberarea din depozit, depozitarea, reîncărcarea, sortarea, marcarea etc.
Cu alte cuvinte, operațiunile de logistică includ acțiuni precum încărcarea, descărcarea, ambalarea, transportul, acceptarea și eliberarea dintr-un depozit, depozitarea, reîncărcarea dintr-un mod de transport în altul, ridicarea, sortarea, consolidarea, dezagregarea etc. Operațiuni logistice, asociate cu informații și fluxuri financiare care însoțesc materialul, pot fi colectarea, depozitarea, transmiterea informațiilor despre fluxul de materiale, primirea și transmiterea comenzilor prin canale de informare, decontări cu furnizorii, cumpărătorii de mărfuri și intermediari logistici, asigurarea mărfurilor, vămuirea. operațiuni etc. P.
OPERAȚIUNI DE BAZĂ: ALIMENTARE
Logistica aprovizionării este o zonă funcțională a logisticii legată de planificarea, comandarea și furnizarea de materii prime, semifabricate și componente pentru o întreprindere de producție.
Scopul logisticii aprovizionării este de a satisface nevoile de producție cu cea mai mare eficiență economică posibilă.
Realizarea acestui obiectiv contribuie la rezolvarea următoarelor sarcini principale:
- elaborarea unui plan de aprovizionare pentru o întreprindere producătoare;
– menținerea unor condiții rezonabile pentru aprovizionarea cu materii prime și componente;
- asigurarea unei corespondențe exacte între numărul de unități de materii prime și nevoile pentru acestea;
– respectarea cerințelor de producție pentru calitatea materiilor prime și componentelor;
– analiza sistemului de alimentare existent...
CONCLUZIE
Pe parcursul studiului au fost identificate un set de procese de transport, încărcare și descărcare, expediere și alte operațiuni logistice conexe, în timp ce procesul de transport în sine este considerat într-un sens mai larg decât transportul direct de mărfuri. Astfel, fără transport, nu există flux de material.
Subiectul este relevant, deoarece:
Gestionarea stocurilor de resurse materiale și produse finite este procesul de creare, control și reglare a nivelului stocurilor în furnizarea, producția și comercializarea produselor. Dacă factorul locație este decisiv în transportul produselor, atunci în gestionarea stocurilor este factorul timp. Stocurile pot reduce riscul unui deficit de resurse materiale în procesul de producție sau al cererii nesatisfăcute de produse finite din partea consumatorilor, în același timp, stocurile pot juca un rol negativ prin înghețarea resurselor financiare. Prin urmare, cea mai importantă sarcină a managementului logistic este optimizarea nivelului stocurilor în sisteme logistice ah, oferind în același timp nivelul necesar de servicii pentru clienți.
Formularul standard de comandă include: denumirea documentului; număr de serie; numele si adresa societatii; oficialul responsabil cu comanda; numele si adresa furnizorului; timpul de livrare și cantitatea de bunuri furnizate; descrierea mărfurilor; adresă de livrare; Preț; cont de plata; responsabilitatea părților.
Firmele străine, cu excepția celor mai mici, folosesc, de regulă, patru copii ale comenzii. Pentru a ușura munca, acestea sunt de obicei vopsite în culori diferite.
Copia 1 (alb) trimise furnizorului. Aceasta este o comandă de cumpărare. Obliga furnizorul sa livreze marfa conform conditiilor convenite, iar clientul sa accepte si sa plateasca marfa.
Elementul 2 (roz) trimis la departamentul financiar. Această copie confirmă transferul comenzii și stă la baza plății facturii.
Instanța 3 (albastru) trimis la departamentul de logistică. Potrivit acestuia, departamentul verifică conformitatea cantității și calității mărfurilor indicate în formularul de comandă și borderoul și anunță departamentul de achiziții și departamentul financiar despre livrarea finalizată.
Instanța 4 (verde) lăsat la control și folosit, dacă este necesar, pentru rezolvarea situațiilor conflictuale cu furnizorii.
După ce departamentul de logistică a confirmat primirea mărfurilor, copia verde este arhivată.
În funcție de caracteristicile companiei, numărul, culorile și opțiunile de utilizare a copiilor pot varia. Este important să se faciliteze munca și să se evite eventualele erori pur tehnice.
Pentru executarea corectă a operațiunilor legate de aprovizionarea cu bunuri , este necesar să lucrați cu atenție cu documentele care le reflectă.
Copie a comenzilor trebuie trimis la unitatea de consum pentru a verifica conformitatea cu avizele de livrare a bunurilor primite efectiv. Când verificați, utilizați specificații(Descriere produs).
Notificare de expediere- un document transmis de furnizor către consumator după pregătirea produselor pentru expediere și care conține numărul comenzii și termenul de livrare.
Scrisoare de transmitere- un document care însoțește în mod necesar lotul de mărfuri livrat și care confirmă că aceste bunuri sunt destinate special acestei firme.
Document de livrare- un document folosit atunci când furnizorul folosește transportul unei alte companii. Acest document precizează:
Numele și adresa expeditorului;
Descriere produs;
Număr de locuri;
Masa (greutatea) produselor;
Caracteristici de transport;
Numele furnizorului.
Confirmare de primire a livrării- un document folosit pentru a informa departamentele de consumatori despre livrarea efectivă a bunurilor și pentru a controla în cadrul departamentului de contabilitate respectarea notificării de expediere a mărfurilor și copii ale comenzii și facturii.
În cartea de înregistrare a mărfurilor indicați numărul scrisorii de intenție, data livrării, expeditorul, modalitatea de transport și dați scurta descriere bunuri.
4. VERIFICAREA CALITATII SI CANTITATII PRODUSELOR PRIMITATE
La acceptarea produselor, este necesar să vă asigurați că au fost primite mărfurile de calitate corectă, în cantitatea potrivită, de la furnizorul dumneavoastră, la momentul convenit și la prețul convenit.
Calitatea bunurilor furnizate trebuie să îndeplinească cerințele. Luând în considerare capacitățile furnizorului, sunt prezentate în primul rând următoarele cerințe: disponibilitatea echipamentelor pentru producerea produselor de calitatea cerută; capacitatea de a efectua teste de calitate conform unui program dat și cu ajutorul instrumentelor necesare; controlul și certificarea materialelor și materiilor prime primite etc.
Măsurile aplicate în practică pentru asigurarea calității mărfurilor primite pot fi clasificate după cum urmează:
5. TEMEI JURIDIC PENTRU ACHIZIȚII
Desfășurarea competentă a operațiunilor de achiziții necesită cunoștințe separate drept economic privind încheierea unui contract ca bază pentru achiziție, livrarea bunurilor și plata acestora.
1. Oferta și acceptarea ofertei. Un contract se încheie dacă una dintre părți oferă un anumit lot de bunuri la un preț specificat și în condiții de livrare diferite, iar cealaltă parte acceptă această ofertă. Contracta este o tranzacție executată legal între entități comerciale pentru cumpărarea și vânzarea de produse.
În cele mai multe cazuri, contractele sunt scrise, dar sunt posibile și contractele orale, care deseori sunt realizate nu mai puțin atent decât cele scrise. Utilizarea rară a contractelor orale se datorează în primul rând faptului că absența unui document face dificilă dovedirea existenței unui contract în instanță.
2. Condiții financiare. Un contract trebuie să aibă o valoare, adică devine contract în sens legal numai atunci când în el sunt stipulate condiții financiare.
3. Dreptul de a încheia contracte. Doar anumiți oficiali (director, manager general) autorizată de firmă și care acționează în numele acesteia.
4. Legalitatea. Contractul trebuie să fie legal, adică să respecte pe deplin normele legale ale țării. De exemplu, un contract de furnizare de produse, a căror producție este interzisă prin lege, va fi ilegal.
Încheierea unui contract presupune acordul unor diverse condiții – atât exprese, cât și implicite. Clar condiţiile exprimate cele care se reflectă efectiv în contract. Termenii impliciti sunt cei care fie decurg din cei fixați în contract, fie sunt de la sine înțeleși pe baza bunului simț.
Ca o condiție, contractul trebuie să prevadă despăgubiri(adică suma specificată în contract, care trebuie plătită de furnizor dacă acesta încalcă termenul de livrare). Această sumă nu este o penalizare și este de obicei stabilită în avans în limite rezonabile.
Amenzile sunt un mijloc eficient de a forța furnizorul să respecte termenii contractului. Spre deosebire de daune amenda reprezintă o sumă majorată în comparație cu cea specificată în contract și în creștere în funcție de încălcarea termenului de livrare, livrarea mărfurilor calitate inadecvată etc.
Dacă sunt prevăzute în prealabil cazuri în care nu este posibilă livrarea la timp a mărfurilor din motive independente de voința furnizorului, atunci contractul trebuie să stabilească condiția corespunzătoare - Forță majoră.
Prelegerea #6
pe tema: „LOGISTICA DE PRODUCȚIE”
ÎNTREBĂRI CONEXE:
1. Esența și sarcinile logisticii de producție
2. Calculul duratei ciclu de producție multe piese
3. Calculul dimensiunii optime a lotului
4. Calculul duratei ciclului de producție al produsului
5. Analiza ABC
ÎNTREBĂRI PENTRU CONTROLUL CUNOAȘTERII:
1. Concept și concept de logistică de producție;
2. Opțiuni pentru gestionarea fluxurilor de materiale în cadrul sistemelor interne;
3. Flexibilitatea calitativă și cantitativă a sistemelor de producție;
4. Eficienta managementului fluxului de materiale in productie;
5. Definirea conceptului de producție socială, inclusiv a conceptului de „producție de bunuri materiale”;
6. Esența modelelor de management al fluxului de materiale în producție: împingere și tragere;
7. Modele pentru crearea flexibilității capacității de producție;
8. Componente ale efectului economic din utilizarea logisticii.
„Logistica de producție” include studiul problemelor:
Conceptul și conceptul de logistică de producție;
Opțiuni de gestionare a fluxurilor de materiale în cadrul sistemelor intra-producție;
Flexibilitatea calitativă și cantitativă a sistemelor de producție;
Eficacitatea aplicării abordării logistice la managementul fluxurilor de materiale într-o întreprindere de producție.
Fluxul de materiale pe drumul de la sursa primară de materii prime la consumatorul final trece printr-o serie de verigi de producție. Organizarea proceselor logistice în aceste legături afectează semnificativ:
Eficiența funcționării întreprinderilor de producție în sine;
Procesul logistic de-a lungul lanțului de transport de materiale.
Studiul temei începe cu definirea conceptului de producție socială, inclusiv a conceptului de „producție de bunuri materiale”. Se conturează astfel un cerc de obiecte, pe care gestionarea fluxurilor de materiale este subiectul de studiu al logisticii producției. Logistica de producție este știința și practica gestionării fluxurilor de materiale în cadrul întreprinderilor care creează bogăție materială sau oferă servicii materiale precum depozitarea, ambalarea, ambalarea, stivuirea etc. O trăsătură caracteristică obiectelor de studiu în logistica producției este compactitatea lor teritorială.
Dezvoltă înțelegerea familiarizării logisticii de producție cu conceptul de logistică de organizare a producției.
Materialul celei de-a doua întrebări a subiectului introduce două modele principale de management al fluxului de materiale în producție utilizate în logistică: împingerea și tracțiunea. În modelul de împingere, fluxul de material intră în fiecare secțiune ulterioară la comanda sistemului central care controlează toate secțiunile. În tragere - la comanda următoarei secțiuni (centrala sistem de control nu participă direct la gestionarea fluxurilor intershop). În prezent, în țările cu economii de piață dezvoltate, sisteme precum MRP-1,
MRP-2, Kanban, OPT, folosind într-o oarecare măsură principiile de tragere sau împingere.
Următoarea întrebare explorează metode de creare a flexibilității capacității de producție calitative și cantitative. Relevanța problemei se datorează opiniilor moderne privind crearea de rezerve, a căror esență este că întreprinderile moderne preferă să creeze o rezervă de capacitate de producție (mai degrabă decât o rezervă de materii prime și componente).
Studiul temei este completat prin cunoașterea următorilor termeni ai efectului economic al utilizării logisticii asupra uzină de producție:
Posibilitatea de trecere la producția la scară mică;
Stabilirea de parteneriate cu furnizorii;
Reducerea timpului de nefuncționare a echipamentelor;
Optimizarea stocurilor;
Reducerea numărului de lucrători de sprijin;
Îmbunătățirea calității produselor;
Reducerea pierderilor materiale;
Îmbunătățirea utilizării capacității;
Reducerea traumei.
Studiul surselor literare ale sistemelor de management al producției logistice: MRP-1, MRP-2, Kanban, OPT;
Dezvoltarea de exemple de management al fluxului de materiale (nu neapărat în producție) în conformitate cu principiul de împingere; conform principiului de tragere.
O entitate juridică - un plătitor de impozite în general oferă servicii pentru transportul mărfurilor. Întreprindere individuală - un singur plătitor de taxe, caută clienți pentru transportul mărfurilor pentru această persoană juridică și întocmește rute de la expeditori la destinatari, calculând distanța, consumul de combustibil. Datele SPD nu sunt indicate în scrisoarea de trăsură, întrucât numai această persoană juridică își folosește serviciile de logistică.
Ce documente primare trebuie emise pentru astfel de servicii și care ar trebui să fie contractul pentru a atribui astfel de servicii cheltuielilor unei persoane juridice?
După cum se prevede în partea 1 a art. 627 GKU, conform art. 6 din prezentul Cod, părțile sunt libere să încheie un acord, să aleagă o contraparte și să stabilească termenii acordului, ținând cont de cerințele prezentului Cod, de alte acte. drept civil, obiceiurile de afaceri, cerințele de corectitudine și corectitudine.
Relațiile de afaceri menționate în întrebare se referă la raporturi contractualeși anume, contracte de servicii. Potrivit părții 1 a art. 901 din Codul civil al Ucrainei, în temeiul unui contract de servicii, una dintre părți (executorul) se obligă, la instrucțiunile celeilalte părți (client), să presteze un serviciu care este consumat în procesul de realizare. anumită acțiune sau implementarea anumitor activități, iar clientul se obligă să plătească serviciul specificat contractantului, cu excepția cazului în care contractul prevede altfel. Adică, în acest caz, între întreprindere și întreprinzătorul individual trebuie încheiat un contract de prestări servicii. Conform acestui acord, antreprenorul urmează să caute clienți de transport, să întocmească rute pentru șoferi cu calcule. În baza acestui acord, contractantul (persoană fizică - antreprenor) prestează servicii este emis acte de servicii prestate .
Potrivit art. 1 din Legea Ucrainei „Cu privire la contabilitate și raportare financiară în Ucraina”, o tranzacție comercială este o acțiune sau un eveniment care provoacă modificări în structura activelor și pasivelor, capitalului propriu al întreprinderii. document primar - un document care conține informații despre o tranzacție comercială și care confirmă implementarea acesteia. În conformitate cu art. 9 din prezenta lege ca temei pentru contabilitate tranzacțiile comerciale sunt documente primare care înregistrează faptele tranzacțiilor comerciale. Documentele primare trebuie întocmite în timpul implementării unei tranzacții comerciale și, dacă acest lucru nu este posibil, imediat după finalizarea acesteia. Pentru controlul și eficientizarea procesării datelor, documentele contabile consolidate pot fi întocmite pe baza documentelor primare.
Documentele contabile primare și consolidate pot fi întocmite pe hârtie sau medii de mașinăși trebuie să aibă următoarele detaliile necesare:
– Denumirea documentului (formular) ;
– data și locul întocmirii;
- denumirea întreprinderii în numele căreia se întocmește documentul;
– Conținutul și volumul unei tranzacții comerciale, unitatea de măsură a unei tranzacții comerciale ;
– Funcțiile persoanelor responsabile cu efectuarea unei tranzacții comerciale și corectitudinea executării acesteia;
– Semnătura personală sau alte date care permit identificarea persoanei care a luat parte la implementarea tranzacției comerciale.
Potrivit clauzei 44.1 din CCU, în scopuri fiscale, contribuabilii sunt obligați să țină evidența veniturilor, cheltuielilor și a altor indicatori aferenti stabilirii obiectelor de impozitare și/sau a obligațiilor fiscale, pe baza documentelor primare, registrelor contabile, situațiilor financiare, alte documente referitoare la calculul și plata impozitelor și taxelor, a căror desfășurare este prevăzută de lege. Orice documente (inclusiv contracte, foi de parcurs, facturi etc.) au forță de documente primare numai în cazul realizării efective a unei tranzacții comerciale.
Astfel, dacă actele de prestări de servicii prestate în temeiul contractului de prestare a serviciilor au toate detaliile necesare, astfel de acte vor avea forță de documente primare.
În același timp, observăm că în fiecare lună, volumul serviciilor poate diferi (în funcție de numărul de comenzi). Prin urmare, actele de prestare a serviciilor trebuie să indice în totalitate toate serviciile contractantului prestate în luna de raportare (indicarea numărului de comenzi, numărul de rute ale șoferului, volumele de transport etc.). Adică considerăm că toate serviciile ar trebui să fie pe deplin afișate în actele de servicii prestate, indicându-se costul și caracteristicile cantitative ale acestora.
Totodată, practica prestării de servicii este destul de comună, atunci când antreprenorul în actul de prestare a serviciilor nu indică un anumit volum de operațiuni, ci furnizează clientului un raport privind serviciile prestate odată cu actul. Un astfel de raport stabilește integral toate serviciile prestate de către antreprenor, precum și costul acestora. În acest caz, actul de prestare a serviciilor va indica doar costul total al serviciilor prestate pentru o anumită perioadă (lună).
Conform paragrafelor. 14.1.27 Cheltuieli GCC - suma oricăror cheltuieli ale contribuabilului în forme monetare, materiale sau intangibile, efectuate pentru realizarea activitatilor economice ale contribuabilului, în urma căreia se produce o scădere a beneficiilor economice sub formă de cedare a activelor sau o creștere a pasivelor, rezultând o scădere a capitalurilor proprii (cu excepția modificărilor de capital datorate retragerii sau distribuirii acestuia de către proprietari).
Adică cheltuielile contribuabilului trebuie să fie legate de activitatea sa economică. Conform paragrafelor. 14.1.36 NKU activitate economică– activități ale unei persoane legate de producția (producția) și/sau vânzarea de bunuri, prestarea muncii, prestarea de servicii, menite să genereze venituriși se realizează de către această persoană în mod independent și/sau prin diviziile sale separate, precum și prin orice altă persoană care acționează în favoarea primei persoane, în special în temeiul acordurilor de comision, acorduri de comision și acorduri de agenție. Pe baza acestor termeni, se poate observa că cheltuielile efectuate de contribuabil ar trebui să fie asociate cu încasarea veniturilor de către acesta.
În acest caz, costurile serviciilor de logistică ar trebui să fie asociate cu primirea de către persoana juridică a veniturilor din clienții de transport. Astfel, la confirmarea costurilor suportate pentru serviciile de logistică (cu excepția actelor de prestare a serviciilor și a rapoartelor) se vor încheia contracte cu clienții de transport (aceste contracte sunt indicate de către prestatorul de servicii în acte de servicii prestate sau rapoarte), foi de parcurs (pentru executarea acestor contracte) și acte de prestare a serviciilor de transport.
Fiind documentul principal pentru transportul mărfurilor, conosamentul servește și ca bază pentru:
- să radieze obiectele de inventar de la expeditor;
- pentru afișarea acestor articole de inventar de la destinatar;
– să înregistreze lucrările de transport și alte servicii prestate companie de transport pentru expeditori și destinatari;
- pentru decontari intre firma de transport si clientela acesteia pentru serviciile prestate.
Conosamentul conține următoarele date:
- data si locul facturii;
- numele si adresa expeditorului;
– numele și adresa transportatorului;
– data și locul recepției încărcăturii;
- locul destinat livrării (destinația);
– numele și adresa destinatarului;
- denumirea general acceptată a naturii încărcăturii și a tipului ambalajului acesteia, iar în cazul transportului de mărfuri periculoase, denumirea lor general acceptată;
- greutatea brută a încărcăturii sau cantitatea de marfă exprimată în alte unități de măsură;
- numarul coletelor, prezenta marcajului lor special, numerotarea coletelor;
- plăți aferente transportului (taxe de transport, plăți suplimentare, taxe și taxe vamale), precum și alte plăți încasate din momentul încheierii contractului de transport și până la momentul livrării bunurilor către destinatar;
– informații privind disponibilitatea instrucțiunilor necesare pentru finalizarea procedurii de vămuire și a altor proceduri.
Conosamentul poate conține și date suplimentare:
– o indicație că reîncărcarea în timpul transportului nu este permisă;
– plățile care urmează să fie efectuate de către expeditor;
- suma plătibilă la livrarea mărfii pentru transport;
- valoarea declarată a mărfii;
– instrucțiunile expeditorului către transportator privind asigurarea mărfurilor;
- perioada convenită de părțile la contract în care se efectuează transportul;
- o listă cu documentele predate cărăuşului de către expeditorul mărfii.
Foaia de parcurs caracterizează îndeplinirea de către șofer a sarcinilor de producție (transport) și ia în considerare și modul de funcționare al șoferului și al vehiculului, consumul de combustibili și lubrifianți.
Servește pentru contabilitatea operațională. Foaia de transport conține următoarele informații:
1) numele, prenumele, patronimul conducătorului auto;
2) numărul permisului de conducere;
3) numele, prenumele, patronimul expeditorului care a emis scrisoarea de parcurs și semnătura acestuia;
4) rezultatul inspecției tehnice a autovehiculului de către un mecanic;
5) rezultatul examenului medical al conducătorului auto;
6) indicații ale vitezometrului când autovehiculul părăsește traseul și se întoarce de pe traseu;
7) marca și cantitatea combustibilului emis;
8.) tipul de marfă transportată;
9) ora de plecare și întoarcere a autovehiculului;
10) traseul de deplasare al autovehiculului.
Lista documentelor personale pe care un șofer trebuie să le aibă atunci când efectuează un transport internațional:
1. Un pașaport străin oficial cu vize de intrare și ieșire valabile din țările prin care se face călătoria.
2. Certificat standard international dreptul de a conduce o mașină.
3. Certificat pentru dreptul de export valutar.
4. Polita de asigurare medicala.
5. Card de credit de realimentare (recomandat).
Lista documentelor pentru mașină pe care șoferul trebuie să le aibă atunci când efectuează transport internațional:
1. Foarte de transport.
2. Certificat de înmatriculare a vehiculului la poliția rutieră
3. Certificate de adecvare a vehiculului pentru transportul internațional de mărfuri pentru mediu și cerinte tehnice.
4. Certificat de omologare a autovehiculului pentru transportul internațional de mărfuri sub sigilii și ștampile vamale
5. Cupon la trecerea unui control tehnic la politia rutiera.
6. Documente privind asigurarea de răspundere civilă a proprietarului vehiculului.
7. Permisiune de executare transport rutier pe un teritoriu strain (eliberat de ASMAP sau tara de resedinta).
8. Licență pentru dreptul de a efectua transporturi în trafic internațional.
9. Certificat de omologare a autovehiculului pentru transportul mărfurilor perisabile sau periculoase (când acestea sunt transportate).
10. Carnet de passage (garanția importului temporar al unui vehicul în țările din Orientul Apropiat și Mijlociu cu export ulterior).
Certificatul se eliberează pentru fiecare lot de mărfuri exportate expediat sub un singur document de transport (aviz de însoțire).
Certificatul de calitate se eliberează numai pentru mărfuri industriale și se întocmește în forma prescrisă sau în forma specificată de client.
Un certificat de origine este o declarație semnată care declară țara de origine a unui produs.
Lista documentelor pentru marfa pe care șoferul trebuie să le dețină atunci când efectuează transport internațional:
1. Carnet TIR (carnet T1K).
2. Conosament (manifest CMR marfa cu anexat de catre expeditor caietul de sarcini, certificate, pasaport sanitar si alte documente insotitoare (certificat de calitate, certificat de carantina, certificat veterinar).
3. Declaratie vamala de marfa emisa de expeditor.
4. Certificat de asigurare de răspundere civilă a transportatorului (copie poliță de asigurare).
5. Factură pentru marfă.
6. Licență de export și import de mărfuri de la Ministerul Relațiilor Economice Externe al Federației Ruse.
7. Un set de facturi pentru returul de încărcare a vehiculului.
Factură - un document întocmit la trimiterea mărfurilor de la o firmă la o altă companie.
Factura conține următoarele informații:
– detalii despre cumpărător și vânzător (numele și adresa fiecăreia dintre părțile implicate în tranzacție);
- număr de factură;
– numărul și data încheierii contractului de furnizare și termenii acestuia;
- denumirea si codul marfurilor conform TN VED;
– tipul și numărul de pachete;
- greutatea brută a încărcăturii;
- prețul pe unitate de marfă și costul total al mărfurilor;
- data facturii;
- termeni de plata;
- ștampila vânzătorului.
Permis special - permis unic pentru trecerea unui autovehicul, a cărui greutate maximă totală și (sau) pe osie sau dimensiunile totale depășesc parametrii admisibili stabiliți pentru circulația pe drumuri cu motor.