Industria construcțiilor de mașini este mulțumită de evoluțiile sale regulate. Potrivit datelor care nu au fost încă aprobate oficial, noiembrie a dat o creștere a volumelor de producție cu 40% față de noiembrie anul trecut. Totodată, din punct de vedere al prețului, luna a stabilit un alt record. A ajuns o gondolă obișnuită 2,6 milioane de ruble pe unitate, inovatoare – până la 3,2 milioane. Posturile pe personalul special sunt încă neclare, dar, în general, operatorii constată o intensificare a tendinței de creștere. Piața proprietarilor de marfă s-a scufundat ușor în uitare. A sosit momentul pentru piața operatorilor. Mai exact, un constructor de mașini și un regulator.
Pe de o parte, totul este simplu: mai multă încărcare înseamnă mai multe vagoane. Ținând cont de subsidența industriei în anii precedenți, „polenizarea dublă” este acum în curs: pentru a satisface nevoile actuale și pentru ceea ce nu a fost primit în anii precedenți. Întrebarea este cât de justificată economic este această creștere a apetitului.
Să dăm un calcul mediu ponderat al costurilor zilnice de întreținere a unei mașini achiziționate. Potrivit a șapte companii operator cu care corespondentul a vorbit vgudok. com. Aşa.
Costuri zilnice pentru întreținerea unei telegondole:
TOR - 150 de ruble
Cheltuieli administrative - 300 de ruble
Plăți de leasing/credit – 800-850 ruble
Reparații programate - 50 de ruble
Total: costul zilnic al întreținerii unei mașini este de 1350-1400 de ruble
Aceasta nu ia în considerare componenta de infrastructură a tarifului. Adică ponderea în suma costurilor de transport care este luată JSC Căile Ferate Ruse. Pentru fiecare mașină și pentru rulajul gol al acestei mașini.
Să reamintim că rata medie ponderată zilnică pentru atragerea unei mașini de telegondolă, conform datelor IPEM, este despre 1500 de ruble pe zi. În plus, tariful Căilor Ferate Ruse și „lubrifiantul pentru șoferi” (cum a remarcat în mod inteligent unul dintre interlocutorii noștri), care sunt plătite de consumator.
„De fapt, acest lucru este atât de neimportant încât este implicit implicit”, a remarcat un alt reprezentant al companiei de logistică. – La sfârșitul sezonului, „pietrele zdrobite” sunt gata să dea și 3000 de ruble pe zi, pentru că atunci va veni un fiasco pentru ei.”
Acesta este motivul pentru care astăzi scot tot ce se poate mișca pe șine.
După cum a remarcat un reprezentant la o întâlnire de specialitate „Sberbank-leasing”: „Avem un anumit grup de mașini „vechi” pentru care companiile nu au putut plăti și nu au considerat atractive condițiile de plată în rate. Asteptam oferte normale. Cererea de astăzi depășește în mod clar oferta. Obiectiv, politica este dictată acum de furnizor, nu de cumpărător. Prețul activului este în creștere și nu am nicio îndoială că în câteva săptămâni va fi achiziționat.”
Cu toate acestea cheltuieli financiare pentru a deservi astfel de achiziții sunt în mod clar necompensate cu beneficiile dobândite. Chiar și în condițiile unor condiții foarte stimulatoare ale companiilor de leasing. Marja scăzută de transport în valoare de până la 200 de ruble/zi, ținând cont de cheltuielile curente, cu greu implică o rentabilitate a investiției. Deși, așa cum am spus deja, locul este atât de cald încât 2-3 mii de ruble pe zi putini oameni mai sunt surprinsi. Dar acesta este un premiu rar. Povestea obișnuită este 1500-1700 de ruble cu un trend descendent.
Costul vagoanelor continuă să crească. Poate producătorii și cumpărătorii știu ceva ce noi nu știm?
Deci, de ce a fost atâta agitație în jurul vagoanelor?
„Există zvonuri persistente în rețea că vor fi luate niște măsuri care i-ar putea sugruma pe producătorii de cărucioare vechi”, își împărtășește temerile proprietarul unei companii de operator de dimensiuni medii. – Pentru noi, „inovator” este absolut neatractiv. Și pentru majoritatea companiilor care nu operează pe cărbune. Pot fi, SUEK generează profitabilitate, dar este pur și simplu nerealist ca companiile mijlocii să plătească pentru mașină. Nu înțelegem prea bine de ce percep un astfel de preț.”
Pentru ca o astfel de înțelegere să vină, ideea unei alte curățări a pieței cu noi preferințe simultane pentru cumpărătorii de mașini inovatoare este din ce în ce mai promovată în înaltele birouri ministeriale.
În timp ce piața de achiziții se încălzește cu așteptări nerezonabile, majoritatea participanților chestionați au considerat că creșterea ratei speculative se va sfârşi în decembrie-ianuarie.„În general, ne-am îndeplinit planuri anuale, note director de logistică mare întreprindere din Ural. – Chiar dacă nu fără pierderi financiare, cred că vom închide chiar și ianuarie în totalitate. Vom vedea mai târziu, dar deocamdată nu există nicio dispoziție pentru a menține supraîncălzirea prețurilor. Înțeleg că trăsurile devin din ce în ce mai scumpe, dar ce legătură are asta cu noi și cu produsele noastre?”
Cu toate acestea, costul vagoanelor continuă să crească. Poate producătorii și cumpărătorii știu ceva ce noi nu știm?
Serghei Vetrov
Potrivit analiștilor, flota auto a fost în sfârșit echilibrată, dar situația în producția de material rulant nou rămâne tensionată. Chiar și cu volumele globale de dezafectare a flotei învechite, proprietarii și operatorii de marfă nu se grăbesc să achiziționeze mașini noi, cu atât mai puțin inovatoare, ceea ce le provoacă în continuare îngrijorare considerabilă.
ARMONIE SAU VIZIBILITATE?
Volumul vânzărilor de vagoane de marfă de toate tipurile a fost anul trecut de 35.129 de unități, cu 31% mai mult decât în 2015. În februarie 2017, fabricile au vândut 5 mii de unități. (din care 3,4 mii sunt de nouă generație), ceea ce este de peste 2 ori mai mare decât aceeași cifră din februarie 2016 (2,3 mii unități) și cu 41% mai mare decât în ianuarie 2017.
Problema a compensat aproape în totalitate cedarea flotei în februarie: anularea s-a ridicat la 5,1 mii de unități. (1,1 mii de telegondole și 1,7 mii de tancuri). Ca urmare, materialul rulant adecvat comercial pentru transport se ridică astăzi la 983 mii unități. La începutul lunii martie, flota defectuoasă a însumat 79 de mii de unități, mai există un surplus - în valoare de 85 de mii de unități. (din care doar 10 mii sunt telegondole). Potrivit analiștilor, producția de vagoane a ajuns deja din urmă cu volumele anulate. Până la sfârșitul anului, producția de material rulant poate depăși depozitul, ceea ce va reduce tensiunea logistică din rețea.
Unele segmente de marfă s-au confruntat deja cu lipsuri de resurse de încărcare. Cu toate acestea, potrivit lui Andrey Vodopyanov, director general adjunct al RM Rail, astăzi nu lipsește niciun tip de material rulant. Mulți chiar evaluează starea actuală a pieței ca fiind armonioasă. „În segmentul mașinilor de telegondolă, a fost atins un echilibru din cauza pierderilor. Acest lucru a ajutat la nivelarea tarifelor de închiriere la o valoare fezabilă din punct de vedere economic containere-cisternă. Este probabil să crească cererea de rezervoare de petrol și benzină se va schimba abia în 2018-2019, deocamdată sunt în surplus”, argumentează A. Vodopyanov.
În general, conform analiștilor din industrie, anul acesta cererea pieței pentru material rulant nou este estimată la 40 de mii de mașini. Producătorii cred că aceasta este o cifră corectă, pe care o vor putea realiza. Potrivit participanților de pe piață, creșterea volumelor de producție va fi facilitată, ca și anul trecut, de sprijinul guvernamental. Cu toate acestea, A. Vodopyanov notează că va afecta doar indirect creșterea cererii.
„Clientul va investi exact în numărul de mașini de care este nevoie pentru a rezolva problemele stringente ale afacerii. Cu toate acestea, subvenționând doar modele pe boghiuri cu sarcina pe osie de 25 tf, situația poate fi distorsionată, întrucât consumatorul va lua în considerare doar mașinile cu capacitatea de încărcare, în timp ce pentru o serie de produse transportate este redundantă, iar alte nevoi ies în prim-plan - capacitatea de a transporta o gamă mai largă de mărfuri, de a evita pierderea timpului la încărcare/descărcare etc.”, comentează el.
Să ne amintim că mașinile inovatoare au fost introduse pentru prima dată în producție de masă relativ recent, în 2013. Până în prezent cantitate totală Există deja peste 50 de mii de unități de mașini de tip nou pe rețeaua căilor ferate rusești. Aceasta reprezintă aproximativ 5% din totalul parcului. În același timp, ponderea modelelor inovatoare în structura de producție a crescut de la 55% în 2015 la 70% în 2016. Cu toate acestea, potrivit experților, mașinile cu caracteristici de performanță îmbunătățite vor fi solicitate în următorii ani - acestea sunt investiții profitabile și funcționare eficientă de câteva decenii. „Plănuim să producem aproximativ 4,5 mii de unități în acest an, dintre care 25% vor avea caracteristici de performanță îmbunătățite, iar alte 25% vor fi exportate în Iran și Cuba”, a spus compania RM Rail.
PALETĂ DE MAȘINE DE MARFĂ
Anul trecut, producătorii ruși au certificat noi modele de transportoare inovatoare de cereale, transportoare de minerale, cisterne și rezervoare specializate pentru transportul unei game largi de produse. chimicaleși acizi, rezervoare pentru produse petroliere, vagoane acoperite, precum și platforme de montare și transportoare de lemn. Producția în serie de vagoane de marfă în 2016 a fost realizată la 16 întreprinderi. Trei fabrici (Promtractor-Vagon, Kaliningrad Carriage Building și Novokuznetsk Carriage Manufacturing) au oprit producția.
De asemenea, se așteaptă să apară pe piață în acest an noi tipuri de material rulant. Conform previziunii directorului general al companiei de leasing TransFin-M, Dmitri Zotov, va exista o mică pierdere pe piața buncărelor: aproximativ 1 mie de purtători de cereale și 2 mii de purtători de minerale. Compania United Grain, prin licitația sa, va ocupa anul viitor capacitatea de producție de buncăre inovatoare la TVSZ și UVZ și alte fabrici specializate în buncăre vor putea produce camioane de ciment pentru numeroase fabrici de ciment din Federația Rusă și dozatoare de buncăr pentru; nevoile Căilor Ferate Ruse OJSC. Principalul motor al creșterii în flota de mașini inovatoare va fi mașinile de tip gondolă. În același timp, potrivit experților UWC, cererea de vagoane a scăzut din cauza tendinței globale de containerizare a transportului, care a luat amploare în Rusia în ultimii ani. „Totuși, este de remarcat faptul că containerizarea nu va putea acoperi întreaga gamă de mărfuri transportate cu vagoane acoperite, așa că nu este prevăzută înlocuirea completă volum (138 de metri cubi) cu vagoane cu caroserie mărită (150-161 de metri cubi) Ponderea acestora din urmă în structura de producție a crescut de la 27% în 2013 la 87% în 2016”, a explicat compania.
Potrivit observațiilor șefului departamentului de cercetare în inginerie a transporturilor al Institutului pentru Probleme ale Monopolului Natural (IPEM), Georgy Zobov, în perioada 2010-2016, volumul transportului de petrol și produse petroliere pe calea ferată a scăzut cu 8,4 %, de la 269,7 la 247,1 milioane de tone." În această perioadă, calea ferată a pierdut nu numai mărfuri petroliere transportate prin transporturi rutiere, care au fost trecute la transportul prin conducte, ci și mărfuri trimise prin transporturile de vagoane, care au mers pe rutier. 41,9 milioane de tone potențiale de petrol și produse petroliere nu au fost transportate pe calea ferată peste 25 de mii de mașini Cu o creștere a producției de petrol și produse petroliere din 2010 până în 2016, s-a înregistrat o scădere a încărcăturii pe calea ferată cu 6,7%. comentarii. El consideră că în timpul implementării proiectelor de construcție a conductelor, peste 20 de milioane de tone de mărfuri petroliere vor fi trecute de la transportul feroviar, iar lipsa cererii pentru flotă va crește proporțional. În plus, tancurile scoase din funcțiune pot înlocui containerele-cisternă, al căror volum de producție și funcționare crește în fiecare an.
Producția de material rulant izoterm în Rusia este complet nedezvoltată. Unitățile dezvoltă acum mașini și containere frigorifice. Dar, pe de altă parte, un prototip de mașină frigorifică autonomă este gata la Altai-Vagon JSC, iar centrul de testare ApATeK-Dubna completează organizarea producție în serie container frigorific cu cub înalt din materiale compozite. În general, după cum a remarcat directorul general adjunct pentru cooperare cu agentii guvernamentale Autoritățile și dezvoltarea viitoare a SA „Altaivagon” Stanislav Zolotarev, în următorii 5 ani, eliminarea mașinilor frigorifice va fi mai mare de 62%, rezervoare pentru transportul amil - 52%, alte rezervoare - mai mult de 45%. De asemenea, se așteaptă o reducere la jumătate a parcului de platforme universale pentru transport echipament militar, până la 15 mii de unități. În consecință, astăzi ne putem baza pe crearea acestor tipuri de material rulant.
CANTITATEA NU ESTE IMPORTANTĂ, CI CALITATEA
În același timp, caracterizând piața serviciilor pentru furnizarea de vagoane, experții vorbesc despre realizarea unui anumit echilibru între cerere și ofertă. „Acest lucru a fost influențat pozitiv de anularea flotei, în primul rând a celei universale, care a urmat interzicerii exploatării autoturismelor cu durata de viață expirată. productivitatea sa a crescut, performanța operațională a transportului feroviar s-a îmbunătățit și scăderea sarcinii asupra infrastructurii. În același timp, astăzi companiile operatore și JSC Russian Railways se confruntă cu o problemă serioasă de creștere a timpului de inactivitate al mașinilor pe non-publice. șenile, ceea ce, la rândul său, duce la o creștere a cifrei de afaceri a mașinilor și la o scădere a resursei de încărcare din rețea”, notează primul director general adjunct al New Transportation Company JSC (parte a grupului Globaltrans) Vyacheslav Stanislavsky.
Potrivit statisticilor JSC Căile Ferate Ruse, la care face referire, timpul petrecut în cadrul operațiunilor de marfă în structura cifrei de afaceri a unei mașini este de peste 50% - 7,9 zile. În ultimii 5 ani (din 2011 până în 2016), timpul mediu de oprire a vagoanelor care sunt încărcate și descărcate a crescut cu 24%. „Conform estimărilor noastre, peste 30 de mii de mașini aparținând diverșilor proprietari sunt inactiv în fiecare zi în cadrul operațiunilor de transport de marfă în rețea”, adaugă V. Stanislavsky.
Unul dintre principalele documente care reglementează interacțiunea dintre gară și drumul de acces este Unificatul proces exploatarea stației și căii de acces (UTR), care stabilește standarde de amplasare a mașinilor pe piste non-publice. În același timp, managerii de stație sunt îndepărtați de controlul respectării UTP în ceea ce privește standardele specificate, ceea ce duce adesea la un exces semnificativ al acestui indicator în raport cu standardele. Și în în unele cazuri timpul de nefuncţionare poate ajunge la 15-19 zile (piatră zdrobită, resturi de metal feros).
„Este de remarcat faptul că Russian Railways SA desfășoară lucrări specifice pentru a reduce cifra de afaceri a vagoanelor din rețea. De exemplu, la 15 martie, președintele Russian Railways SA Oleg Belozerov a avut o întâlnire pe tema asigurării transportului. mărfurilor prin material rulant și condițiile de preț pentru furnizarea acestuia, în care cei mai mari expeditori și operatori de material rulant Considerăm că adoptarea de măsuri de consolidare a controlului asupra respectării standardelor de prezență a mașinilor pe căile de acces specificate în UTP. managerii de stație vor reduce semnificativ timpul de nefuncționare în exces, vor îmbunătăți indicatorii de cifra de afaceri în rețea și vor elibera resurse suplimentare de încărcare pentru a asigura cererea în creștere din partea expeditorilor”, spune V. Stanislavsky.
Dar să revenim la volumele de producție. Cererea de material rulant nou în ultimii ani, potrivit unui reprezentant al Uniunii Constructorilor de Autoturisme, a crescut în mare parte datorită înlocuirii planificate a mașinilor învechite și momentul prezent Flota de vagoane de marfă de pe rețeaua căilor ferate rusești este destul de echilibrată. Din 2017, se așteaptă o scădere de trei ori a volumului de anulări, comparativ cu 2015-2016, astfel că producția va fi determinată în principal de creșterea bazei de marfă și de profitabilitatea operatorilor. În același timp, volumul așteptat de producție de vagoane de marfă de toate tipurile în Rusia până în 2020 este de așteptat să fie de 30 de mii de unități. pe an. Acestea vor fi în principal mașini specializate, iar ponderea telegondolelor universale va continua să scadă. O creștere suplimentară poate apărea din cauza contractelor de export.
Tatiana Simonova
Căile Ferate Ruse - Partener nr. 8 (348)
În ciuda reducerii active a numărului de material rulant pe rețeaua de căi ferate rusești, tarifele actuale pentru furnizarea acestora nu permit operatorilor nici să prelungească durata de viață a mașinilor vechi, nici să achiziționeze altele noi în masă. Ca urmare, ritmul cumpărăturilor este de 3-4 ori mai mic decât rata de anulări. Cu toate acestea, în ciuda situație dificilă, producătorii continuă să lucreze pentru a îmbunătăți calitatea și proprietățile consumatorului masini noi,
De la o piață a cumpărătorului la o piață a vânzătorului
În 2015, volumul de anulări a fost de peste 100 de mii de mașini în acest an, acestea pot crește de 1,5 ori - și acest lucru nu ia în considerare interdicția de admitere a mașinilor cu o durată de viață extinsă de la 1 ianuarie 2016. În trimestrul 2 al anului 2016, anulările de volume au depășit deja pragul de 70 de mii de vagoane de marfă. Astfel de rate ridicate de pensionare a flotei sunt asociate cu intrarea în vigoare a cerințelor Reglementărilor tehnice Uniunea Vamală„Cu privire la siguranța materialului rulant feroviar”, obligând la modernizarea costisitoare a materialului rulant la prelungirea duratei de viață și certificarea ulterioară, precum și cu tarife record scăzute pentru furnizarea de mașini în 2015.
Tarifele medii minime istorice pentru furnizarea celui mai răspândit tip de material rulant - mașini de gondolă - se ridică la 350 - 400 de ruble. pe zi a fost înregistrată în vara anului 2015. Situația s-a datorat surplusului flotei, care depinde de cererea de transport, de volumul achizițiilor și de anulări de mașini, de oportunitatea depozitului. reparatii majore, și nivelul costurilor pentru proprietarii de material rulant - costuri de întreținere și reparații, costuri administrative și de investiții, plăți de leasing și împrumuturi.
Începând cu august 2015, tariful a început să crească, inițial pe rute care sunt incomode pentru transportul de mărfuri low-cost din punct de vedere logistic. Ulterior, s-a înregistrat o creștere generală a tarifelor, ca urmare a dezafectării intensive a flotei, precum și a necesității de a include rentabilitatea investiției pentru achiziționarea de mașini noi scumpe în cota de venit a operatorilor. Reducerea surplusului prin forțarea mașinilor cu durata de viață expirată să fie casate va crește nivelul ratei profitului cu câteva zeci de procente. Astfel, în viitorul apropiat va avea loc o schimbare de tendință: piața cumpărătorului se va schimba în piața vânzătorului în anumite direcții de transport și pentru anumite mărfuri.
Căderea producției
Pe fondul scăderii cererii, există o scădere bruscă a producției de vagoane. Capacitățile de producție ale fabricilor rămân subutilizate. Dacă în 2015 întreprinderilor li s-a acordat asistență în conformitate cu decretul guvernamental privind sprijinirea și redistribuirea personalului, atunci anul acesta colective de muncă a început să taie din cauza unui surplus de personal, al cărui salariile incluse în costul vagoanelor de marfă.
Următorul factor care influențează costul vagoanelor de marfă este creșterea de primăvară a prețurilor pentru metalul laminat - consumul lor de metal este destul de mare, iar o altă creștere a prețurilor metalelor pe piețele interne și externe (mai mult de 20%) a condus la o scădere a nivelul vânzărilor de mașini de la 97 la 90% în ultimele două luni . La sfârșitul a 6 luni ale anului 2016, depozitele fabricii dețineau produse nevândute în valoare de 2,3 miliarde RUB. -- aproximativ 1150 de vagoane.
Ponderea mașinilor inovatoare este în creștere
Statul încearcă să susțină cererea de material rulant nou, punând accent pe achiziția de mașini inovatoare, ca fiind cele mai promițătoare pentru reducerea costurilor totale de transport în economie.
Există 6 producători reprezentați oficial pe piața inovatoare a vagoanelor - UVZ, TVSZ, Altaivagon, Roslavlsky VZ, NKVZ și Uzina de Structuri metalice din Engels. În ultimii ani, cele mai multe dintre mașinile inovatoare au fost produse de Fabrica de trăsuri Tikhvin. Din 2008, această întreprindere a produs aproximativ 38 de mii de mașini inovatoare, ceea ce a reprezentat 10% din toate mașinile produse în Federația Rusă în această perioadă. În același timp, în 2012, ponderea mașinilor inovatoare în structura de producție a fabricii a fost de 1%, iar în 2015 - aproximativ 55%. În general, ponderea mașinilor inovatoare în producție este în creștere constantă: raportul dintre mașinile cu design clasic și cele inovatoare în 2016 este de așteptat să fie de 70% în favoarea acestora din urmă, iar în segmentul mașinilor cu telegondolă – la 90% .
Producția planificată de vagoane de marfă în 2016 este de 30-35 mii de vagoane. Este de așteptat ca aproximativ 70% din mașinile din acest volum să fie produse pe boghiuri inovatoare cu o capacitate de încărcare crescută de 25 t. În același timp, pe piață există trei tipuri de cărucioare inovatoare - acestea sunt mod. 18-194-1 produs de UVZ si mod. 18-9855 „Barber S-2-R”, produs sub licență de la TVSZ, precum și cărucioare Motion Control mod. 18-9836 (nu este disponibil momentan).
În prezent, există o cerere nu doar pentru achiziționarea de mașini, ci și pentru achiziționarea de servicii, care include și serviciul post-vânzare. Aceasta înseamnă că producătorii trebuie să planifice să dezvolte o rețea de centre de service pentru a-și deservi produsele. Odată cu trecerea la producția de mașini de nouă generație, acest subiect va deveni extrem de relevant, iar industria trebuie să fie pregătită pentru această tranziție calitativă.
Schimbări în domeniul reparațiilor auto
Scopul reparației materialului rulant depinde direct de starea și cantitatea flotei de pe rețeaua feroviară. Pe fundal ordinea stabilită prelungirea duratei de viață a vagoanelor după intrarea în vigoare reglementari tehnice Uniunea Vamală pe 2 august 2014, unitățile de reparații auto pe parcursul anului 2015 au început să își transforme serviciile în conformitate cu noile reguli. Intrat în 01.01. În 2016, modificările PTE ale Căilor Ferate Ruse care interziceau funcționarea mașinilor extinse pe rețeaua publică au lipsit de fapt această zonă de activitate de perspective.
Ca masuri preventive Pentru a crește funcționarea fără defecțiuni a rețelei feroviare, un număr de măsuri administrative, care limitează și capacitățile firmelor de reparații auto, în ciuda cererii existente. De exemplu, în 2015, membrii Comisiei Consiliului privind transport feroviar Specialiștii autorizați ai industriei de transport ai administrațiilor feroviare au convenit cu privire la interdicția de la 1 ianuarie 2017 privind formarea de perechi de roți pentru vagoanele de marfă care utilizează osii de tip RU-1. Evident, implementarea acestei măsuri nu va fi dificilă, deoarece din cauza pierderii masive a materialului rulant, piața este supraaglomerată. o sumă imensă piese de schimb eliberate.
Lucrarea complexului de reparații auto devine tot mai complicată din cauza creșterii producției de mașini inovatoare, care au intervale mai mari între reparații și o durată de viață sporită față de cele tradiționale.
Toți acești factori afectează negativ volumul de muncă al companiilor de reparații auto, care la rândul lor recurg la optimizarea capacității.
O posibilă direcție de activitate în aceste condiții este trecerea la rulmenți casete. Durata de viață a unui rulment casetă între reparații este de 8 ani. În prezent, rulmenții CTBU 130x250 (în carcasa cutiei de osie), instalați în 1000 de vagoane noi de telegondolă produse de UVZ în 2008, au ajuns la sfârșitul duratei de viață de 8 ani. Companiile producătoare de rulmenți de acest tip și-au exprimat disponibilitatea de a furniza rulmenți noi, precum și de a repara rulmenți demontați.
În legătură cu trecerea la producția de mașini inovatoare, mai mult de 10 mii de rulmenți conici vor fi reparați până în 2020 inclusiv în 2021, creșterea volumelor de reparații a rulmenților casete va fi de aproape 40 de mii de unități, iar până în 2023 inclusiv - aproape 300; mii de rulmenți conici.
Decuplările în TOR sunt în creștere
Astăzi, principalul parametru pentru fiabilitatea materialului rulant în funcționare pe rețeaua de căi ferate rusești este decuplarea în zonele prioritare. În decurs de o lună, 200 de mașini din 1000 sunt decuplate în rețea, adică fiecare a cincea mașină, dintr-un motiv sau altul, nu rezistă condițiilor de funcționare și creează costuri pentru proprietari.
Din 2013, când au fost decuplate 1.118 mii de vagoane, numărul decuplărilor din ASEZ depășește numărul de vagoane din rețeaua Căilor Ferate Ruse. În 2014, creșterea decuplărilor a fost de 11% (1.256 mii autoturisme decuplate), în 2015 această cifră a crescut cu încă 6,7% (1.346 mii decuplări). Astfel, fiecare mașină este decuplată în TOP cel puțin o dată pe an, adică peste 3.600 de mașini sunt decuplate pe zi. Pe segmentul materialului rulant inovator, fiecare autoturism produs de UVZ este decuplat de două ori pe an, în aceeași perioadă fiecare al cincilea autoturism produs de TVSZ este decuplat. Cu toate acestea, când cantitati mari decuplările confirmă fiabilitatea unor astfel de elemente de mașini inovatoare precum cutiile de osie echipate cu rulmenți tip casetă.
În 2015, structura reparațiilor curente a fost o combinație a trei defecțiuni principale: 33% - caroserie, 33% - set de roți, 21% - boghiuri, restul de 7% au fost în unitatea cutie de osie, cadru, frână automată, cuplare automată, etc.
Sprijin guvernamental pentru industrie
Astăzi există o întreagă gamă de măsuri sprijinul statului industria de fabricare a autoturismelor - de la stimularea producției de mașini inovatoare până la reciclarea mașinilor vechi, inclusiv scutiri de taxe și reduceri pentru utilizarea mașinilor noi. În 2016, producătorii de vagoane de marfă cu anumite caracteristici tehnice, precum și mașinile care transportă mașini în 2016 vor primi o altă măsură de sprijin de stat în valoare de 3 miliarde de ruble. din buget federal. Scopul acordării acestor subvenții este creșterea competitivității materialului rulant feroviar de marfă inovator.
Potrivit reprezentanților întreprinderilor, noua măsură de sprijin va compensa doar parțial creșterea bruscă a prețurilor materialelor și componentelor observată începând cu trimestrul II al anului 2016. Prin urmare, această măsură poate fi apreciată ca fiind oportună și necesară, dar este prematur să vorbim despre eficacitatea ei. Măsurile de stimulare a producției afectează doar indirect cererea prin reducerea prețului de vânzare din cauza subutilizarii capacitatea de producțieîntreprinderilor și o creștere a prețurilor metalelor, efectul utilizării acestei măsuri poate fi dizolvat în acoperirea pierderilor și poate avea un impact ușor asupra prețului de vânzare.
Volumul de mașini care este planificat să fie vândut în 2016 folosind această măsură este estimat la 20 de mii de unități. Astfel, sprijinul pentru producția unei mașini se va ridica la aproximativ 150 de mii de ruble. Dacă această măsură este implementată în comun și proprietarii sunt subvenționați pentru achiziționarea de mașini inovatoare în valoare de 300 de mii de ruble, efectul final va fi de 450 de mii de ruble, ceea ce va egaliza practic costul mașinilor inovatoare și al mașinilor de design clasic.
În ciuda situației dificile, întreprinderile de producție lucrează pentru a îmbunătăți calitatea și proprietățile de consum ale mașinilor noi, soluțiile inovatoare pentru construcția de vagoane de marfă pătrund inevitabil în toate segmentele de piață. Au fost deja prezentate transportoare de cereale, cisterne și o serie de alte tipuri de mașini inovatoare, care au un volum crescut al caroseriei, o durată de viață extinsă și sunt echipate și cu boghiuri cu o capacitate de încărcare pe osie de 25 tf. Este evident că în următorii ani cererea pentru astfel de mașini specializate va crește.
Georgy Zobov, șeful departamentului de cercetare în domeniul ingineriei transporturilor la IPEM
Material rulant
La sfârșitul anului 2015, piața vagoanelor de marfă s-a redus la jumătate. În general, producția de material rulant a scăzut la 28 de mii de unități, iar cererea de la cumpărătorii ruși a scăzut de la 52,5 la 26 de mii de unități. Experții explică dinamica negativă printr-o scădere a ratelor de închiriere, care de fapt a paralizat cererea de la operatori feroviari. Experții speră că interdicția de funcționare a vagoanelor universale cu durată de viață prelungită, introdusă la 1 ianuarie 2016, va contribui la creșterea producției.
Experții explică criza de pe piața de producție a materialului rulant din mai mulți factori. În primul rând, volumele totale de transport sunt în scădere: încărcarea pe amplasamentul Căii Ferate Oktyabrskaya (OZhD) în 2015 a scăzut față de 2014 cu 4,7%, la 95,1 milioane de tone (în întreaga țară cu 1%, la 1,215 miliarde de tone). ). Cea mai mare reducere a afectat transportul materiale de constructii, produse petroliere și mărfuri în containere. În paralel, pentru a menține profiturile în ultimii ani, producătorii de vagoane au încercat să evite o scădere a volumelor de producție, ceea ce a dus la supraîncărcarea pieței cu vagoane.
Experții notează că ponderea regiunii Nord-Vest în segmentul producției de mașini de marfă este destul de greu de determinat. În general, pe piata ruseasca Districtul Federal de Nord-Vest este reprezentat de Fabrica de construcții de vagoane de marfă Tikhvin (parte a holdingului NPK United Carriage Company, UWC), CJSC Tikhvinkhimmash - (de asemenea UWC), Uzina de construcții de vagoane de marfă Torzhok (TorVZ), Uzina de construcții de vagoane de marfă Tver, Asociația de producție Lenvagonmash și Uzina mecanică din Leningrad poartă numele lui Karl Liebknecht.
Calea ferată Oktyabrskaya (OZD) reprezintă până la 60% din traficul de marfă din regiunea de nord-vest, spune Dmitri Kumanovsky, șeful departamentului de analiză al IC LMS. „Există opt puncte de trecere a frontierei, așa că aproape întreaga flotă de vagoane trece prin acest operator”, adaugă el.
Liderii de necontestat din regiune în ceea ce privește volumele de producție de vagoane de marfă, inclusiv materialul rulant inovator, sunt filialele NPK UWC (pondere în volumul total de producție în Rusia - 45%, pe segmentul mașinilor inovatoare - aproape 75%): Fabrica de construcții de vagoane de marfă Tikhvin cu o capacitate de peste 16 mii de vagoane de marfă și 30 de mii de seturi de vagoane turnate, precum și Tikhvinkhimmash, lansată în 2015, a cărei capacitate este de până la 3,6 mii de vagoane cisternă pe an.
Cel mai mare operator privat de transport feroviar de marfă din regiunea Nord-Vest este JSC First Freight Company (PGK). Potrivit șefului departamentului de comunicații corporative al Freight One, Dmitri Baukov, ponderea sucursalei din Sankt Petersburg a companiei în volumul total de încărcare de-a lungul Oktyabrskaya feroviar a fost de 20% în 2015. Cei mai mari operatori din regiune includ și Transoil LLC, filiala din St. Petersburg a FGK JSC, Eurosib CJSC și Balttransservice LLC.
Chirie neprofitabilă
Operatorii câștigă bani pe vagoane în primul rând prin tarife chirie, dar în ultimii ani profitabilitatea acestui indicator a scăzut efectiv la zero. „Din cauza perioadei de nefuncționare a vagoanelor de la operatori, închirierea vagoanelor a scăzut la un nivel scăzut, în timp ce costul vagoanelor a crescut din cauza costurilor crescute de la constructorii de mașini. Prin urmare, leasingul a devenit mai profitabil decât cumpărarea propriei flote.” explică domnul Kumanovsky.
Potrivit lui Dmitry Baukov, prețurile pentru mașinile de la producătorii ruși diferă în funcție de tipul de material rulant, modelul acestuia și alți factori. În medie, costul unei mașini cu gondolă a modelului standard 12-132 este de 1,7 milioane de ruble, modelul inovator al unei mașini cu gondolă este de peste 2,3 milioane.
„La nivelul prețurilor pe care producătorii ruși de mașini îl oferă pe piață, mașinile noi nu se plătesc singure pe întreaga durată de viață, în special, profitabilitatea unei mașini pe zi în ultimii ani s-a redus de peste jumătate - de la 1,2 mii la 500. ruble, în timp ce costul mașinilor nu a scăzut în acest timp, pentru a se plăti singur în condițiile actuale, o mașină de gondolă de modelul clasic 132 nu ar trebui să coste mai mult de 1 milion de ruble”, crede el.
Desigur, astfel de prețuri de închiriere pun în pericol și producătorii de mașini: 75% din toate mașinile produse în Rusia în 2015 au fost achiziționate de companii de leasing. Situația este agravată pentru ei de subutilizarea fabricilor.
După cum s-a menționat director general Potrivit agenției „Infoline-Analytics” Mikhail Burmistrov, liderul volumului de muncă în 2015 au fost întreprinderile UWC, care au fost aprovizionate cu comenzi cu aproape 80%. Pentru majoritatea producătorilor de material rulant, nivelurile de utilizare a capacității au variat între 20 și 40%. El adaugă că întreprinderile rusești producătoare de vagoane aveau doar trei opțiuni pentru a menține volumele de producție: creșterea livrărilor de export, furnizarea de vagoane companiilor de operare și de leasing asociate sau se bazează pe producția de vagoane inovatoare și de tipuri specializate de material rulant (cisterne pentru transportul acizilor și a produselor chimice). mărfuri, buncăre - transportoare de cereale, platforme de lemn și basculante).
Leysana Korobeinikova, analist senior la Research and Production Corporation United Carriage Company PJSC (NPK UWC), consideră că această situație s-a dezvoltat din mai multe motive. „În primul rând, a intervenit un factor macroeconomic: o scădere a prețurilor pe piețele mondiale de mărfuri și o creștere a costului finanțării pentru companiile autohtone. De asemenea, situația pe piața feroviară internă a fost dificilă: a existat un surplus de vagoane de proiectare sovietică pe rețeaua de căi ferate rusești și, ca urmare, o reducere a tarifelor de închiriere a materialului rulant sub „nivelul de serviciu”, ceea ce permite investiția în transportul de rambursat, ținând cont de reparații și plăți de împrumut.” , precizează ea.
ÎN Anul Nou cu vagoane noi
Producătorii de automobile își pun mari speranțe în interzicerea exploatării mașinilor, a căror durată de viață a fost prelungită din 2016. Această măsură, introdusă în numele lui Vladimir Putin la 1 ianuarie 2016, este așteptată de participanții de pe piață să încurajeze operatorii să scape de mașinile vechi și să crească vânzările de trenuri noi. O excepție de la noile reguli o constituie o serie de tipuri de mașini specializate, inclusiv frigidere, transportoare, platforme pentru transportul vehiculelor pe șenile și pe roți, rezervoare pentru transportul substanțelor chimice și a unor mărfuri alimentare etc. Este permisă și utilizarea materialului rulant special.
Potrivit Leysana Korobeynikova, odată cu introducerea unei interdicții privind modernizarea mașinilor cu prelungirea duratei de viață a acestora, cererea de mașini noi poate crește, „la urma urmei, această măsură va afecta 95% din tipurile de material rulant”. Începând cu 1 februarie 2016, spune ea, există 221 de mii de vagoane de marfă în rețeaua de căi ferate rusești cu durata de viață standard depășită (aproximativ 19% din flota rusă).
Cu toate acestea, în prima companie de marfă a lui Vladimir Lisin, care în afara perioada de reglementare serviciile operează peste 40% din mașini, ei consideră că, având în vedere situația economică instabilă, tendința constantă de scădere a volumelor de încărcare în rețea, precum și costul ridicat al materialului rulant nou, nu se așteaptă la o creștere a cererii. pentru produsele fabricilor de trăsuri în viitorul apropiat.
„Considerăm că, pe lângă măsurile administrative de susținere a cererii pentru produsele întreprinderilor producătoare de vagoane, statul trebuie să creeze astfel de condiții de piață în care achiziționarea de noi vagoane să devină justificată din punct de vedere economic pentru operatori măsuri suplimentare stimulente și preferințe atât pentru producătorii de mașini, cât și pentru operatori. În primul rând, pentru a asigura vânzări stabile de vagoane, este necesar să se anticipeze în mod cuprinzător nevoile reale de material rulant separat pentru fiecare tip de vagon, pe baza datelor furnizate de operatori și proprietarii de marfă. Acest lucru va asigura un aflux de mașini noi în rețea și dezvoltarea în continuare a tehnologiilor de construcție a mașinilor și, de asemenea, ne va permite să atingem un echilibru între cerere și ofertă pentru material rulant nou”, spune domnul Baukov.
În general, previziunile experților pentru piața producției de mașini de marfă în 2016 sună optimiste. „Utilizarea capacității producătorilor de automobile poate crește din cauza devalorizării rublei, care a făcut atractivă vânzarea de mașini moderne pentru export”, spune Leysana Korobeinikova.
Mihail Burmistrov se așteaptă ca în 2016 producția de material rulant în Rusia să crească cu peste 40% față de 2015 și să se ridice la aproximativ 40 de mii de unități, iar ponderea livrărilor la export în producția totală să crească de la aproape 20% (mai mult peste 5 mii) export cu 28 mii unități de producție) până la 25% (până la 10 mii din 40 mii de mașini produse).
„Pe piața de transport feroviar de marfă impact negativ asupra rentabilităţii operaţiunilor şi a sumei tarifele de închiriere a avut o deteriorare a indicatorilor industriali (în primul rând o scădere a producției în industria metalurgică și industria materialelor de construcții). Acesta va fi compensat de tendința continuă de dezafectare accelerată a materialului rulant din cauza interzicerii lucrărilor de modernizare cu prelungirea duratei de viață pentru mai mult de 90% din flota de material rulant. Drept urmare, nivelul ratelor de închiriere și rentabilitatea exploatării parcului va avea tendința de a crește treptat cu 10-15% în cursul anului 2016”, spune domnul Burmistrov.
Prognozele experților pentru piața producției de mașini de marfă în 2016 sună optimiste: utilizarea capacității producătorilor de mașini poate crește din cauza devalorizării rublei, care a făcut atractivă vânzarea de mașini moderne pentru export.
În 2015, volumul de anulări a fost de peste 100 de mii de mașini în acest an, acestea pot crește de 1,5 ori - și acest lucru nu ia în considerare interdicția de admitere a mașinilor cu o durată de viață extinsă de la 1 ianuarie 2016. În trimestrul 2 al anului 2016, anulările de volume au depășit deja pragul de 70 de mii de vagoane de marfă. Astfel de rate ridicate de retragere a flotei sunt asociate cu intrarea în vigoare a cerințelor Reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale „Cu privire la siguranța materialului rulant feroviar”, care necesită modernizarea costisitoare a materialului rulant la prelungirea duratei de viață și certificarea ulterioară, precum și cu tarife record scăzute pentru furnizarea de mașini în 2015 .
Ratele medii minime istorice pentru furnizarea celui mai popular tip de material rulant - mașini de gondolă - se ridică la 350 - 400 de ruble. pe zi a fost înregistrată în vara anului 2015. Situația s-a datorat unui excedent al flotei, care depinde de cererea de transport, de volumul achizițiilor și de anulări de mașini, de oportunitatea reviziilor din depozit și de nivelul costurilor proprietarilor de material rulant - costuri de întreținere și reparații. , costuri administrative și de investiții, plăți de leasing și împrumuturi.
Începând cu august 2015, tariful a început să crească, inițial pe rute care sunt incomode pentru transportul de mărfuri low-cost din punct de vedere logistic. Ulterior, s-a înregistrat o creștere generală a tarifelor, ca urmare a dezafectării intensive a flotei, precum și a necesității de a include rentabilitatea investiției pentru achiziționarea de mașini noi scumpe în cota de venit a operatorilor. Reducerea surplusului prin forțarea mașinilor cu durata de viață expirată să fie casate va crește nivelul ratei profitului cu câteva zeci de procente. Astfel, în viitorul apropiat va avea loc o schimbare de tendință: piața cumpărătorului se va schimba în piața vânzătorului în anumite direcții de transport și pentru anumite mărfuri.
Căderea producției
Pe fondul scăderii cererii, există o scădere bruscă a producției de vagoane. Capacitățile de producție ale fabricilor rămân subutilizate. Dacă în 2015 întreprinderilor li s-a acordat asistență în conformitate cu decretul guvernamental privind sprijinirea și redistribuirea personalului, în acest an au început să reducă forța de muncă din cauza unui surplus de personal, ale cărui salarii sunt incluse în costul vagoanelor de marfă.
Următorul factor care influențează costul vagoanelor de marfă este creșterea de primăvară a prețurilor pentru metalul laminat - intensitatea metalului lor este destul de mare, iar o altă creștere a prețurilor metalelor pe piețele interne și externe (mai mult de 20%) a condus la o scădere a nivelul vânzărilor de mașini de la 97 la 90% în ultimele două luni . La sfârșitul a 6 luni ale anului 2016, depozitele fabricii dețineau produse nevândute în valoare de 2,3 miliarde RUB. -- aproximativ 1150 de vagoane.
Ponderea mașinilor inovatoare este în creștere
Statul încearcă să susțină cererea de material rulant nou, punând accent pe achiziția de mașini inovatoare, ca fiind cele mai promițătoare pentru reducerea costurilor totale de transport în economie.
Există 6 producători reprezentați oficial pe piața inovatoare a vagoanelor - UVZ, TVSZ, Altaivagon, Roslavlsky VZ, NKVZ și Uzina de Structuri metalice din Engels. În ultimii ani, cele mai multe dintre mașinile inovatoare au fost produse de Fabrica de trăsuri Tikhvin. Din 2008, această întreprindere a produs aproximativ 38 de mii de mașini inovatoare, ceea ce a reprezentat 10% din toate mașinile produse în Federația Rusă în această perioadă. În același timp, în 2012, ponderea mașinilor inovatoare în structura de producție a fabricii a fost de 1%, iar în 2015 - aproximativ 55%. În general, ponderea mașinilor inovatoare în producție este în continuă creștere: raportul dintre mașinile cu design clasic și cele inovatoare în 2016 este de așteptat să fie de 70% în favoarea acestora din urmă, iar în segmentul mașinilor cu telegondolă - la 90%.
Producția planificată de vagoane de marfă în 2016 este de 30-35 mii de vagoane. Este de așteptat ca aproximativ 70% din mașinile din acest volum să fie produse pe boghiuri inovatoare cu o capacitate de încărcare crescută de 25 t. În același timp, pe piață există trei tipuri de cărucioare inovatoare - acestea sunt mod. 18-194-1 produs de UVZ si mod. 18-9855 „Barber S-2-R”, produs sub licență de la TVSZ, precum și cărucioare Motion Control mod. 18-9836 (nu este disponibil momentan).
În prezent, există o cerere nu doar pentru achiziționarea de mașini, ci și pentru achiziționarea de servicii, care include și serviciul post-vânzare. Aceasta înseamnă că producătorii trebuie să planifice să dezvolte o rețea de centre de service pentru a-și deservi produsele. Odată cu trecerea la producția de mașini de nouă generație, acest subiect va deveni extrem de relevant, iar industria trebuie să fie pregătită pentru această tranziție calitativă.
Schimbări în domeniul reparațiilor auto
Scopul reparației materialului rulant depinde direct de starea și cantitatea flotei de pe rețeaua feroviară. Pe fondul procedurii stabilite pentru prelungirea duratei de viață a mașinilor după intrarea în vigoare a reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale la 2 august 2014, unitățile de reparații auto în cursul anului 2015 au început să își transforme serviciile în conformitate cu noile reguli. Intrat în 01.01. În 2016, modificările PTE ale Căilor Ferate Ruse care interziceau funcționarea mașinilor extinse pe rețeaua publică au lipsit de fapt această zonă de activitate de perspective.
Ca măsuri preventive pentru creșterea funcționării fără defecțiuni a rețelei feroviare, sunt utilizate o serie de măsuri administrative, care limitează și capacitățile companiilor de reparații auto, în ciuda cererii existente. De exemplu, în 2015, membrii Comisiei ai Consiliului pentru Transportul Feroviar a specialiștilor autorizați ai industriei de transport ai administrațiilor feroviare au convenit asupra unei interdicții de la 1 ianuarie 2017 privind formarea de perechi de roți pentru vagoanele de marfă care utilizează osii ale RU- 1 tip. Evident, implementarea acestei măsuri nu va fi dificilă, deoarece din cauza pierderii masive a materialului rulant, piața este plină de un număr imens de piese de schimb care au fost lansate.
Lucrarea complexului de reparații auto devine tot mai complicată din cauza creșterii producției de mașini inovatoare, care au intervale mai mari între reparații și o durată de viață sporită față de cele tradiționale.
Toți acești factori afectează negativ volumul de muncă al companiilor de reparații auto, care la rândul lor recurg la optimizarea capacității.
O posibilă direcție de activitate în aceste condiții este trecerea la rulmenți casete. Durata de viață a unui rulment casetă între reparații este de 8 ani. În prezent, rulmenții CTBU 130x250 (în carcasa cutiei de osie), instalați în 1000 de vagoane noi de telegondolă produse de UVZ în 2008, au ajuns la sfârșitul duratei de viață de 8 ani. Companiile producătoare de rulmenți de acest tip și-au exprimat disponibilitatea de a furniza rulmenți noi, precum și de a repara rulmenți demontați.
În legătură cu trecerea la producția de mașini inovatoare, mai mult de 10 mii de rulmenți conici vor fi reparați până în 2020 inclusiv în 2021, creșterea volumelor de reparații a rulmenților casete va fi de aproape 40 de mii de unități, iar până în 2023 inclusiv - aproape 300; mii de rulmenți conici.
Decuplările în TOR sunt în creștere
Astăzi, principalul parametru pentru fiabilitatea materialului rulant în funcționare pe rețeaua de căi ferate rusești este decuplarea în zonele prioritare. În decurs de o lună, 200 de mașini din 1000 sunt decuplate în rețea, adică fiecare a cincea mașină, dintr-un motiv sau altul, nu rezistă condițiilor de funcționare și creează costuri pentru proprietari.
Din 2013, când au fost decuplate 1.118 mii de vagoane, numărul decuplărilor din ASEZ depășește numărul de vagoane din rețeaua Căilor Ferate Ruse. În 2014, creșterea decuplărilor a fost de 11% (1.256 mii autoturisme decuplate), în 2015 această cifră a crescut cu încă 6,7% (1.346 mii decuplări). Astfel, fiecare mașină este decuplată în TOP cel puțin o dată pe an, adică peste 3.600 de mașini sunt decuplate pe zi. Pe segmentul materialului rulant inovator, fiecare autoturism produs de UVZ este decuplat de două ori pe an, în aceeași perioadă fiecare al cincilea autoturism produs de TVSZ este decuplat. Cu toate acestea, cu un număr mare de decuplări, se confirmă fiabilitatea unor astfel de elemente ale mașinilor inovatoare precum cutiile de osie echipate cu rulmenți tip casetă.
În 2015, structura reparațiilor curente a fost o combinație a trei defecțiuni principale: 33% - caroserie, 33% - set de roți, 21% - boghiuri, restul de 7% au fost în unitatea cutie de osie, cadru, frână automată, cuplare automată, etc.
Sprijin guvernamental pentru industrie
Astăzi, există o întreagă gamă de măsuri de sprijin guvernamentale pentru industria construcțiilor de mașini - de la stimularea producției de mașini inovatoare până la reciclarea mașinilor vechi, inclusiv reduceri fiscale și reduceri pentru utilizarea mașinilor noi. În 2016, producătorii de vagoane de marfă cu anumite caracteristici tehnice, precum și de vagoane de transport auto vor primi o altă măsură de sprijin de stat în valoare de 3 miliarde de ruble. din bugetul federal. Scopul acordării acestor subvenții este creșterea competitivității materialului rulant feroviar de marfă inovator.
Potrivit reprezentanților întreprinderilor, noua măsură de sprijin va compensa doar parțial creșterea bruscă a prețurilor materialelor și componentelor observată începând cu trimestrul II al anului 2016. Prin urmare, această măsură poate fi apreciată ca fiind oportună și necesară, dar este prematur să vorbim despre eficacitatea ei. Măsurile de stimulare a producției afectează doar indirect cererea prin reducerea prețului de vânzare Din cauza subutilizarii capacităților de producție ale întreprinderilor și a creșterii prețurilor metalelor, efectul utilizării acestei măsuri poate fi dizolvat în acoperirea pierderilor și poate avea un impact ușor asupra prețului de vânzare.
Volumul de mașini care este planificat să fie vândut în 2016 folosind această măsură este estimat la 20 de mii de unități. Astfel, sprijinul pentru producția unei mașini se va ridica la aproximativ 150 de mii de ruble. Dacă această măsură este implementată în comun și proprietarii sunt subvenționați pentru achiziționarea de mașini inovatoare în valoare de 300 de mii de ruble, efectul final va fi de 450 de mii de ruble, ceea ce va egaliza practic costul mașinilor inovatoare și al mașinilor de design clasic.
În ciuda situației dificile, întreprinderile de producție lucrează pentru a îmbunătăți calitatea și proprietățile de consum ale mașinilor noi, soluțiile inovatoare pentru construcția de vagoane de marfă pătrund inevitabil în toate segmentele de piață. Au fost deja prezentate transportoare de cereale, cisterne și o serie de alte tipuri de mașini inovatoare, care au un volum crescut al caroseriei, o durată de viață extinsă și sunt, de asemenea, echipate cu boghiuri cu o capacitate de încărcare pe osie de 25 tf. Este evident că în următorii ani cererea pentru astfel de mașini specializate va crește.
Georgy Zobov, șeful departamentului de cercetare în domeniul ingineriei transporturilor la IPEM