Федерална република Германия с население от 82,5 милиона се състои от 16 земи (земята е най-голямата административно-териториална единица) и 14 хиляди общности (общността е най-малката административно-териториална единица).
Според германската конституция задачите се прехвърлят в юрисдикцията на държавите. Управлението на противопожарната служба на земите се осъществява от поземлени министерствавътрешни работи.
В съответствие със законодателството за пожарна безопасност на земите администрацията на определена общност (или град) е пряко отговорна за организирането и поддържането на бойната готовност на пожарната служба.
Формата на организация, числеността на персонала и техническото оборудване се определя от специфичните възможности на всяка общност.
Задачи срещу ПожарнаГермания включват: гасене и предотвратяване на пожари, екарисаж техническа помощ, антирадиационна защита и защита заобикаляща среда, контрол върху безопасността при бедствия, спасяване на хора и животни, осигуряване на спешна помощ медицински грижии транспортиране на пациенти.
Структура и обхват на работата на германската пожарна служба (средна годишна статистика)
| Причини за напускане | Брой военни пътувания | Дял, % |
| пожари | 179272 | 6,5 |
| Техническа помощ | 575372 | 21,1 |
| Здравеопазване | 1721780 | 62,8 |
| Фалшиви обаждания | 158917 | 5,8 |
| Други (главно спасителна работа на хора и животни) | 104728 | 3,8 |
| ОБЩА СУМА | 2740069 | 100,0 |
Така в Германия това е само 6-7% от общия обем на оперативната работа на пожарната, докато случаите на различна техническа помощ годишно представляват 18-22%, медицинска помощ 60-65% от общия обем на оперативната работа .
Времето на пристигане на първите единици до мястото на повикване е средно: в градовете 5-6 минути, в селските райони 8-10 минути.
Щетите от пожари в Германия през последните години възлизат на 3,7 милиарда евро (0,2% от брутния национален продукт на страната).
При пожарите през 2003 и 2004 г. загинаха съответно 475 и 446 души, т.е. 1 смърт на 200 000 души население.
В Германия има три вида противопожарна защита:
- професионален, чийто брой е 40 хиляди души;
- доброволни - 1,3 млн. души;
- обект (фабрика-фабрика), който се създава и финансира от големи предприятия. Обект противопожарна службасъщо разделени на професионални и доброволни.
Професионално организирани в градове с население над 100 хиляди души. В градове с население от 50 до 100 хиляди души. Създават се малки професионални екипи, подсилени от доброволни пожарни отряди. В населени места с население под 50 хиляди души. има само доброволни пожарни отряди.
Професионалните пожарникари дежурят на части, като правило, 24 часа. 70% от персонала служи в 56-часова седмица. Има и опции за 16-, 12- и 8-часов часовник. В момента се обмислят варианти за намаляване на седмичното работно време до 44 часа. Доброволците обикновено имат ротационен график и няма денонощни смени.
За професионалисти и доброволци няма разлика в квалификационни изисквания. Всички те преминават еднакво обучение в пожарни училища. Всяка земя има своя собствена пожарно училище. Продължителността на обучението за пожарникар е 2 години, включително практика в различни градове на страната.
Основните разпоредби на пожарната безопасност в Германия
- Задачите на противопожарната служба са отразени в държавното законодателство.
- Минималните стандарти за пожарна безопасност в строителството се определят от министерствата на вътрешните работи на провинциите.
- Следните институции участват в прилагането на стандартите: правителството на щатите, Застрахователни компании, Германски институт по стандарти.
Изпълнение на изискванията за пожарна безопасност в Германия
За изпълнение на изискванията за предотвратяване на пожарии защитата отговарят: местни властиуправление; строителни организации(строителен надзор).
Специални изисквания за Пожарна безопасностзагриженост: високи сгради; съоръжения за химическа промишленост; летища.
Мерките, предприети от отговорните органи срещу собствениците на имоти, които не отговарят на изискванията за пожарна безопасност са: уведомяване; глоба; закриване на предприятието; съдебно разследване.
Проверка на съществуващи регулаторни изискванияза строителни материалиили установяването на регулаторни изисквания за материали, които не са предмет на законови разпоредби, се извършва от Германския институт за стандарти.
История на пожарогасене в Германия
Първите законодатели в областта на пожарната безопасност са германците. В началото на 17-ти век в Германия се появяват първите пожарни команди - маркови екипи.
Жителите на морските брегове, речни заливни низини, открити и ниски райони са изложени на най-голям риск от загуба на собственост, за чието създаване са похарчени много години живот и големи суми пари, поради природните особености на местообитанието си.
За предотвратяване на последствията от катастрофи в средновековна Германия са създадени така наречените „Вятърни гилдии“. Членовете на гилдиите правеха редовни доброволни вноски в общата хазна, която отпускаше необходимите пари в бройза възстановяване на индивидуални имоти и сгради.
Подобно на „Вятърните гилдии“, бяха създадени „Пожарни гилдии“, които компенсираха от публични спестявания за частни щети, претърпени от пожар от членове на съюза. Важно е да се отбележи, че загрижеността за обезщетение за евентуални щети не е била само спонтанна инициатива на потенциални жертви.
Управниците на държави, градове и общности се включиха активно в каузата, като обещаха като приемлива компенсация за щети от различен видриск и значителни печалби, издигащи застраховката в ранг на законодателна инициатива.
Понякога се използва служебна принуда срещу гражданите за събиране на вноски в осигурителните фондове. Така през 1676 г. с указ на бургомайстора на Хамбург е основана „Пожарна каса“, предписваща собствениците на сгради и различни сгради задължителна застраховкав случай на пожар През 1819 г. в Германия е създадена първата търговска застрахователна компания, предлагаща застраховка срещу пожари - “Alte Leipziger”.
Тя е основана в Лайпциг от саксонски предприемачи. Пожарната служба в Германия вече е организирана на доброволни начала. професионални пожарникари приемат заплати, в Германия само 2% от общ бройзает в пожарната служба. Германското законодателство предвижда създаването обществени услугида гасят пожари само в градове с население над 100 хил. жители.В малките населени места противопожарните бригади се комплектуват с доброволци. Доброволците работят заедно с професионалисти навсякъде.
Пожарните и спасителните екипи оказват помощ не само в борбата с пожара, но и в природни бедствия, пътнотранспортни произшествия и други нестандартни ситуации. Това е много опасна работапряко свързани с риска за живота. Но именно тя в нашата страна по някаква причина се оценява не по-високо от работата на офис служителите. И така нататък Разбрах колко получават служители на подобни услуги в други страни.
ФАКТ.Петро Порошенко обеща да вдигне заплатите на спасителите до нивото на офицерите от Въоръжените сили на Украйна. В момента офицерите се плащат от 8,5 хиляди гривни (това е заплата и надбавки за ранг и стаж). На пожарникарите се предлагат около 7000 гривни на месец.
САЩ."Обикновеният" спасител получава от 6 до 7 хиляди долара на месец в зависимост от местност. И, разбира се, всички помним кадрите от филмите, които изобразяват устройството на пожарно-спасителните станции. Това е удобно място за работа и почивка фитнес, напълно оборудвана кухня, шезлонги.
Но най-важното е оборудването на тези станции. Спасителите са въоръжени с модерни автомобили, цялото необходимо оборудване и висококачествено оборудване. Заедно със спасителите дежурят парамедици - много по-ефективно е да се реагира на повиквания. Е, по улиците на американските градове има много хидранти, което улеснява работата на спасителите, осигурявайки им достъп до вода навсякъде в селото.
ГЕРМАНИЯ.Германските пожарникари получават от 2 хиляди долара на месец. Подходящо е за работа на смени. Освен това държавата гарантира на такива специалисти допълнителни бонуси под формата на безплатно хранене, допълнителни плащания към пенсии и специални условиязастраховка. Тук работят пожарно-спасителните станции местни власти. Това помага да се поддържа и развива услугата въз основа на нуждите на района.
В допълнение, характеристика на немския спасителна службае, че тук работят доброволчески отряди заедно с професионални пожарникари и спасители. Те са свързани за отстраняване на последствията от мащабни бедствия и извънредни ситуации.
ПОЛША.В Полша пожарникарите-спасители нямат много високи заплати. Дори във Варшава средната заплата е около 1100 долара. Много от тях получават много по-малко, около $850. В същото време срокът на обучение преди постъпване в отряда в училището за противопожарна служба е 4 години. Поради доста високите цени на недвижимите имоти и продукти, пожарникарите трябва да комбинират две работни места наведнъж или да управляват собствен бизнес.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.Пожарникарите получават от 2 до 4 хиляди долара на месец, в зависимост от мястото на служба. Най-високите заплати са във високорискови съоръжения, например на летищата. Между другото, стандартът за пристигането на бригада на сцената във Великобритания е 8 минути (в града) и 20 минути (в провинцията). За британските спасители подобни норми не са обременяващи, тъй като пожарните коли охотно пропускат дори по време на най-активния пътен трафик.
„Ще дам кученца в добри ръце...”тел. 8-029-333-27-77, 70-73-33
Всяка година в навечерието на професионалния празник - Деня на спасителя - Бобруйск събира екипи от пожарникари от различни страни. Тази година в състезанието участваха спасители от Полша, Украйна, Естония, Латвия и Литва. Република Беларус беше представена на турнира от отбори от Новополоцк, Речица, Гродно, разбира се, Бобруйск, както и от университета гражданска защитаМинистерство на извънредните ситуации.
От 19 до 21 януари отборите показаха своите умения в различни състезания. Според резултатите от три дни беларусите спечелиха всички награди: главната награда - купата на открития турнир по минифутбол, волейбол и пожарни спортове - за 11-и път отиде при отбора на Бобруйск-1, среброто беше присъдено на отбор Бобруйск-2, а спасителите от Гродно бяха отличени с почетно трето място.
„Търговски куриер“ реши да поговори с гостите на нашия град и да разбере как живеят и работят пожарникарите в различните страни.
Естония
Началник на охраната Сергей Ризенкамф:
Идваме в Бобруйск за седми или осми път. Принудени ли сме да тръгваме? Не ти! Много обичаме вашия град и този турнир! Между другото, ние сме единственият отбор, който в това пътуване е собствен спонсор, тоест отиваме за свои пари, като на почивка. Това не е ли най-добрият показател за това колко ви харесваме?
В Талин има шест противопожарни служби. Най-често естонските спасители отговарят на обаждания от автономен пожароизвестяване: у нас такива са монтирани в почти всеки апартамент и всяка къща. Имаме го със сигурност! Гражданите инсталират системата за своя сметка. Но всяка година в страната се провежда специална акция, когато пожарникарите се прибират, особено в неработещи семейства, проверете Пожарна безопасности дай такъв сензор.
Доброволецът пожарникар Антон Черноглазов:
Работата на спасител в Естония е много уважавана и почтена професия. Плащат ни средно около 800 евро. По беларуски стандарти това е доста висока заплата, за нас е средно ниво. Факт е, че сметките за комунални услуги са високи в Естония. Аз например плащам 25-30 процента от заплатата си за комунално жилище. Имаме и скъпи имоти. Най-често естонците купуват апартаменти на кредит ... Какъв, казвате, какъв процент от заема имат беларусите, за да си купят жилище? Над двадесет? Еха! Как строиш? В Естония се дават 2–2,5 процента за 30–35 години. В Талин тристаен апартамент на вторичния пазар ще струва 100 000 евро. В други градове, тридесет процента по-евтино. Жилищата под наем също са скъпи: 250–280 евро за едностаен апартамент и 500–600 евро за тристаен, плюс комунални услуги. И през последните четири години наблюдаваме покачване на цените.
Нашите пожарникари имат добър график - на всеки три дни, толкова спасители работят на непълно работно време през почивните дни. Аз например работя като таксиметров шофьор. При нас всеки може да отиде до "такси", за това не се нуждаете от отделни разрешения или сертификати. Цените на такситата в Естония са сравними с вашите: кацането е две евро, всеки километър е 40–50 цента. Но като цяло цените в Беларус за всичко са много по-ниски! Храна, дрехи, кафенета-ресторанти - всичко ви е по-евтино два-три пъти!
Жена ми е фармацевт, помоли ме да купя лекарства от вас. В Естония беларуските лекарства са високо ценени и се считат за едни от най-добрите. Ако има избор между аналози - ние вземаме вашия. Освен това много лекарства се продават без рецепта. И дори имаме аспирин по рецепта! И някои добри лекарстваизобщо не можем да го намерим: например нямаме фастум гел. А цените на лекарствата в Беларус са приятни. Всичко е относително, разбира се. Сега ще купуваме от вас, а финландците отиват в Естония да купуват. Във Финландия цените са още по-високи.
Украйна
Шефът на пожарната Роман Бойко:
Идваме при вас за седми или осми път! Обичаме вашия град! Тук вече имаме приятели и познати, с които наистина искаме да се срещнем. Как да не отидеш? Бобруйският турнир е свещено!
Не мисля, че икономическата ситуация в нашите страни е много различна. Все пак сме братя с беларусите. Нашите цени са почти същите като вашите. Заплата? Пожарникарят има около $150, това е максимумът. Живея в Чернигов, много от нашия град ходят на работа в Киев, има повече заплати. Това е само на час път. Но не цените тревожат украинците сега. Няма мир в държавата! Все още се водят военни операции в Донбас, приятелите ми отиват там, аз вече загубих няколко там. Не мога да говоря за това... Това е много болезнена тема.
Мисля, че най-важното нещо, върху което да се съсредоточим в такъв момент, е семейството. Имам двама сина: Никита е на седемнадесет, а Даниел е само на двама. Рано е да питам по-младия, но по-възрастният не иска да бъде спасител. Съпругата ми Галина е пожарна инспектор. Мисля, че семейството ще има достатъчно и двама пожарникари. През лятото обичаме да пътуваме със семейството си до Днепър или Десна - това е такава красота! А също и Карпатите, Одеса! Защо да ходя другаде? Ние имаме всичко!
Полша
Пожарникарят Матеуш Врублевски:
Във Варшава има 17 противопожарни служби. За да стана спасител, учих четири години в Главното училище за пожарна служба във Варшава. Това е едно от няколкото такива училища в света. Средната заплата на пожарникарите е около 900 долара. Аз съм пожарникар, получавам $700 досега. Но почти всички полски спасители имат втора работа. Защо? Да, как! Вижте тази снимка! Хубава селска къща, нали? За да купите такава къща в предградията на Варшава, имате нужда от поне 300 хиляди евро.
В Беларус, разбира се, всичко е по-евтино, а не само жилищата: храна, дрехи, алкохол... Между другото, като говорим за данъци. Разбрахме, че имаш различни данъци – за едно, за друго... При нас не е така. В Полша плащаме 23 процента от заплатата - това е един данък за всичко наведнъж.
През зимата нашите граждани обичат да почиват в полските планини. Там за две хиляди злоти (това е 950 белоруски рубли. -Забележка. автор ) можете да прекарате една прекрасна ваканция за пет или шест дни. Сега цените може да са малко по-високи: все пак сезонът. Сауна, ски, вкусна храна, настаняване - всичко включено. Пейзажът там е невероятен! А през лятото поляците обичат да ходят на почивка до „Полско море“ (има предвид Балтийско море. -Забележка. автор ) . Е, и в чужбина, разбира се: Гърция, Италия, Испания... Преди три месеца се върнах от меден месец в Доминиканската република. Между другото, за младите семейства. Отпускът по майчинство за полякинята продължава само една година. Понякога една жена отива на работа дори по-рано, ако иска да започне да печели отново възможно най-скоро. Имаме добър отпуск по майчинство: 80 процента от средната заплата. Най-често полските семейства имат две деца. белоруски отпуск по майчинствоза цели три години за нас - това е просто невероятно!
Трето мястов общото класиранесъстезанието по пожарни и спасителни спортове е взето от екип от Гродно Регионално управление на Министерството на извънредните ситуации, второ място- спасители от украинския град Прилуки, и първо мястопобеди отборът на Университета за гражданска защита на Министерството на извънредните ситуации на Република Беларус (Минск).
Трето място във волейболни състезанияотиде в отбор от Латвия, второокупирани от спасители от Бобруйск-2, и Спечеленибригада "Бобруйск-1".
При изкачване по щурмова стълбапрез прозореца на четвъртия етаж на учебната кула трети резултатпоказа член на отбора от Гродно Андрей Прохор (14,7 секунди), второ мястоСпасителят от Гродно Андрей Дериков също спечели (14.49 сек.), но най-добър резултат- Руслан Андреев от отбора на Бобруйск-2 (14.19 секунди).
Изготвила Анастасия ТРУШНИКОВА
Снимка Виктор ШЕЙКИН
В началото на 21 век осигуряването на качеството на произвежданите продукти се превърна в един от най-належащите проблеми в света. Това е особено важно за съвременна Русия.
Икономическата и политическа ситуация в страната не можеше да не повлияе на индустрията на пожарната техника (концепцията за „индустрия“ тук е чисто конвенционална). Но не е само кризата от 90-те години. Проблемите се появиха много по-рано.
Още през 80-те години на миналия век технологиите и оборудването на местните производители на пожарни автомобили (FA) се оказаха морално и физически остарели. Практически непотърсен беше опитът на водещи чуждестранни производители на пожарни коли, като Iveco, Magirus, Metz, Ziegler (Германия), Rosenbauer (Австрия), Sides, Kamiva (Франция), Sylvani (Италия), Bronto Lift (Финландия) и др. До началото на 90-те години продуктите на производителите на пожарни автомобили имаха ограничен асортимент, ниско, в сравнение с чуждестранните колеги, техническо ниво и изработка. В резултат на това нашите автомобили се оказаха неконкурентоспособни на външния пазар (предимно в Близкия изток) и изобщо нямаше вътрешна конкуренция (всички продукти бяха разпределени според поръчките на Союзглавмаш, а не според заявките на гарнизоните).
В същото време през 90-те години имаше някакъв пробив в нивото на качество и технологията на производство на чуждестранни PA от ново поколение, които в момента се отличават със съвършенството на специалното шаси, въз основа на което са създадени, високо нивопроизводителност, дизайн и безопасност. Въпреки че, трябва да се признае, няма съществени промени в технологията за гасене на пожар.
Какво трябва да бъде публична политикав областта на подобряването на качеството на произвежданите противопожарни автомобили, особено като се вземе предвид преминаването на ДГС към системата на Министерството на извънредните ситуации? Какво са възможни начинисътрудничество между руски производители и водещи чуждестранни фирми при създаването на местни PA от ново поколение? Трябва ли да се стремим към постигане на най-високо световно ниво на качество предвид настоящата икономическа ситуация в Русия и даденото ниво на ресурсна подкрепа за противопожарна защита?
За да се отговори на тези въпроси, е необходимо да се знае не само състоянието, в което се намира местната противопожарна индустрия, но и постигнатото световно ниво на създаване и производство на пожарогасители.
В навечерието на него се засили търсенето на концептуален модел на ЗЗ, който да е адекватен на новия век и да отразява промените в условията и тактиката на пожарогасене.
Инициативата, както обикновено в подобни случаи, дойде от противопожарните служби на различни нива и намери своя израз в предложения за подобряване на видовете, параметрите и дизайна на ЗП. Тези предложения бяха внесени за обсъждане от пожарната техника (под формата на публикации и дискусии на страниците на национални и международни професионални издания).
Има три обстоятелства, които са били предпоставки за разработването на модели на PA „concept car - 2000“:
- усложняване на пътните условия до мястото на повикване и гасене на пожари;
- разширяване обхвата на дейността на оперативните поделения на пожарната;
- намаляване на финансовите средства, насочени към създаване, придобиване и поддържане на ЗЗ парк в различни страни.
Всички обсъждани концепции (много от които вече са приложени през първите години на новия век) могат да се сведат до следния списък.
- Концепция “ Пожарна- 2000 г.”, разработена от специалисти от Обединеното кралство. Съгласно концепцията, в "пожарната - 2000" отдел, състоящ се от 3 пожарникари, трябва да отиде на огъня:
- машина за бързо реагиране (ADB) с боен екипаж от 4 души;
- автоцистерна (АТ) с прибираща се стълба, помпа и спасително оборудване;
- AC с помпа 75 l/s и 2500 l резервоар.
- Основна концепция (концепцията за универсални модели). Разработено от специалисти на военизираната и доброволна пожарна служба на Германия. Има много Общи чертис предишната концепция.
- Адресна концепция (концепцията за диференциални модели), която предполага адресната ориентация на ПА към определен вид и клас пожар.
- Концепцията за "1 + 7", разработена от ръководителите на Техническия комитет за предотвратяване и гасене на пожари (CTIF). Предполага се промяна в числеността на бойния екипаж в АС - от формула (1 + 5) към формула (1 + 7), за да се намали нуждата от допълнителен персонал при гасене на пожари.
- Концепцията за „бърз отговор“, която е фрагмент от обсъжданите по-рано понятия (1 - 4). Той осигурява придаване на свойствата на „бърза реакция“ на UA от средната класа чрез увеличаване на динамиката на движение и ефективността на разгръщането.
- Концепцията за „супер-оформление”, което е следствие от проблемите, свързани с непрекъснато нарастващата интензивност на трафика и плътността на застрояване в градовете (супер ниска, супер тясна, супер плътна PA).
- Модулната концепция, която се доразвива и усъвършенства (блоково-модулен принцип, принципът на прикачени модули, подвижни надстройки, модулна система IOS-2000, осигуряваща вътрешна трансформацияобем на тялото за разполагане на оборудване с различни конфигурации).
- Концепцията за безопасна ЗП, която предвижда две направления за осигуряване на безопасността на ЗЗ: безопасността на персонала (1) и безопасността на околната среда (2).
- Концепцията за повишаване на пожарогасителната ефективност на ПА. Постоянните търсения са насочени към решаване на основната цел - гасене на пожара в най-кратки срокове с минимални загуби. Приемливостта на всяко идейно решение се оценява от гледна точка на техническата и икономическа ефективност. Като пример може да се посочи все по-разпространената технология за импулсно пожарогасене.
- „Алуминиева” концепция, свързана с областта на технологиите, която позволява значително да се намали теглото и да се увеличи издръжливостта на противопожарната надстройка.
На международното изложение "Interschutz-2000", проведено през лятото на 2000 г. в Аугсбург (Германия), редица компании представиха своите концептуални модели на перспективни ПА, които отразяваха фрагменти от изложените по-горе концепции.
Циглер изложи концептуалния модел 2000 (Ziegler-Concept Пожарна кола) среден клас пожарна кола (бруто тегло около 14 тона) на шасито на Mercedes-Benz 1325 AF Atego (4 x 4), със специфична мощност на двигателя 17,5 к.с./т. Бойният екипаж на камиона е (1 + 8), което отговаря на концепцията CTIF (концепция 4 от списъка по-горе) (фиг. 1).
ОРИЗ. 1. Концептуална пожарна кола (концептуална пожарна кола-2000) от Ziegler, Германия
Наред с другите отличителни белези AC може да се нарече:
- използването на комбинирана шофьорска кабина и боен екипаж, изработени от фибростъкло;
- резервоар от фибростъкло с вместимост 1600 l;
- използването на два вида пенообразувател: многофункционален (100 л) и за гасене на пожари клас А (50 л);
- използване на помпа, която отговаря както на изискванията на DIN (1600 l/min при 8 bar), така и на EN (2000 l/min при 10 bar), с максимален дебит от 3400 l/min при 8 bar;
- разполагане на пожарогасители в отделенията на тялото според функционалното им предназначение: гасене - защита - спасяване - техническа помощ;
- наличието на генератор на пяна за подаване на въздушна пяна при концентрация на концентрат на пяна по-малка от 1%;
- прибираща се цев от водна пяна;
- използване на намотка с електрически кабел с дължина 50 м за свързване към мрежа 220 V;
- използването на осветителна кула с пневматично задвижване и два прожектора 2 х 1000 W;
- поставяне на неонови лампи по горния контур на каросерията за осветяване на пространството около автомобила;
- използването на мигащи маяци, вградени в конструкцията на надстройката (4 бр.), с изключение на основния SGU, изработен под формата на лъч и разположен над кабината на водача.
В придружаващите проспектни материали за този АС фирмата предлага да се обсъдят други предложения на специалисти, насочени към подобряване на предложената концепция.
Независимо от компанията Ziegler, подобен концептуален модел на UA е създаден от компаниите Mercedes-Benz (шаси), Magirus (пожарна надстройка) заедно с пожарната служба на Хановер (Германия) (фиг. 2).
ОРИЗ. 2. Концептуална пожарна кола, създадена от Mercedes-Benz и IVECO Magirus съвместно с пожарната на Хановер (Германия) за световното изложение EXPO - 2000
Машината с бруто тегло 16 тона е създадена на базата на шасито на Mercedes Econic 1828 с двигател с мощност 280 к.с. (специфична мощност 17,5 к.с./т), оборудван с автоматична трансмисия Allison, регулируемо въздушно окачване, ABS и други елементи. Управляемият заден мост улеснява маневрирането на мястото на пожар и в движение със скорост до 30 km/h: при по-високи скорости управлението на задния мост се блокира от съображения за безопасност.
Оригиналното оформление с предна кабина наподобява автобусна (с голяма стъклена площ). Кабината на бойния екипаж е направена отделно от кабината на водача и интегрирана в противопожарната надстройка, което вече предизвика неодобрение на пожарникарите.
Машината извежда 2000 литра вода и 200 литра концентрат за пяна, оборудвана е с помпа с капацитет 1600 л/мин при 8 бара, разполага с пълен комплект аварийно оборудване.
Редица конструктивни елементи са изпълнени по много оригинален начин, което е предмет на отделен анализ.
Изработени са 6 образеца от такъв РА за защитата на Световното изложение EXPO-2000 в Хановер и последваща пробна експлоатация. Въз основа на резултатите от пробната експлоатация ще бъде взето решение за възможността за по-нататъшно производство на това концептуално превозно средство.
На фиг. 3.
Това е пожарна кола Rosenbauer, която се отличава с модерно оформление и редица прогресивни технически решения. Дизайнът на тази кола е погълнал всички основни идеи за пожарната кола от началото на новия век.
Като се има предвид концепцията за създаване на ново поколение БКП, е необходимо да се отбележи следното обстоятелство.
Дори едно обикновено разглеждане на проспекта показва, че има забележими, фундаментални разлики между ПА, произвеждани от фирми в Европа и САЩ. По същество има две противоположни концептуален подходдо създаването на отделни модели и формирането на флот от ПА, характеризиращи разликите в тактиката на използване технически средствапри гасене на пожари.
ОРИЗ. 3. Концептуална пожарна кола, създадена по AT технология от Розенбауер, Австрия
Нека разгледаме всеки един от подходите по-подробно.
американски подход
Американските производители на PA се отказаха от концепцията за супер-сложни системи, която става все по-популярна в Европа, макар и в никакъв случай поради техническа неосъществимост.
И фирмите, работещи в тази област, и Пожарната служба на САЩ са избрали три основни критерия, които са решаващи при създаването на PA:
- ефективност при гасене на пожар от всякаква сложност;
- бързина и ефективност при спасяването на хора;
- надеждност, безопасност и простота на дизайна на PA.
Ефективността при гасене на пожар, според американски експерти, може да се осигури чрез използването на пожарогасители, които в Европа са класифицирани като „тежки“.
По правило това са големи ПА с дълга междуосна база и оформление, което е напълно нетрадиционно за европейските автомобили: предна кабина (а не кабина над двигателя), малки ъгли на надвес, средно местоположение на помпата и разположение на персонал с гръб по посока на автомобила. Пример за оформлението на такъв PA е показан на фиг. 4.
Общата маса на такъв PA е около 18 тона (двуосни) или 26 тона (триосни превозни средства), специфичната мощност е не по-малко от 20 к.с./т.
Експертите смятат, че с оформлението на градовете, което се е развило в Съединените щати (широки просторни алеи, удобни входове на къщи), преобладаващото използване на мощни тежки PA е оправдано, тъй като скоростта на тяхното движение не е ограничена.
Ефективността на гасене се осигурява от използването на мощни помпи: доставката на най-разпространената помпа в САЩ е 1500 галона / мин (5678 л / мин), което е 2,5 пъти по-високо от доставката на подобна европейска помпа (2400 л / мин.).
ОРИЗ. 4. Традиционното оформление на американската пожарна кола за града
Необходимата степен на водна дисперсия се осигурява от въвеждането на много напреднали ръчни и пожарни монитори с регулируемо разпръскване в опаковката.
Тази комбинация от мощни помпи и перфектни варели трябва да осигури гъвкавостта при гасене на пожар от всякакъв клас.
Бързината и ефективността при спасителните операции се осигуряват от използването на универсални стълби, оборудвани с помпа с разход от 1500 галона/мин (5678 л/мин) и резервоар с вместимост 300 - 500 галона (1135 - 1900 литра). ) от вода. Всъщност такива PA могат да бъдат класифицирани като пожарни и спасителни.
Такива PAs са много популярни в САЩ. Например, в производствената програма на Darley има 6 модела такива автомобили, с височина на повдигане от 60 до 109 фута (18 до 33 m).
Пожарният монитор, монтиран в горната част на стълбите, е проектиран за максималния дебит, който осигурява помпата (5678 l/min), докато за съответния европейски AL тази цифра не надвишава 2000 l/min.
За такава голяма доставка е предназначена стационарна прибираща се линия с диаметър 100 мм. Естествено, коленете на стълбата са предназначени за това повишено натоварване.
Разбира се, такава AL концепция гарантира ефективност спасителни операции, обаче, монтажът им отново е възможен на тежък клас шаси; съответно маневреността на такива самолети на мястото на пожара е ограничена.
Необходимостта от отчитане на критерия за надеждност, безопасност и простота на конструкцията на ПА се обосновава от американските специалисти по следния начин.
Пожарна кола - предизвикателство техническа система. Колкото повече компоненти са в системата, толкова по-голяма е вероятността от повреди и повреди, така че сложността на дизайна води до намаляване на надеждността.
Освен това огънят не е най-добрата работна среда за деликатно електронно оборудване, което напоследък все повече се оборудва с европейски PA. По своето естество и функция такова оборудване изисква по-висока квалификация от страна на персонала, както за оперативна употреба, така и за поддръжка. С такава технология специално обучениеперсонал и специални техническо обслужванеподдръжката се превръща в необходимост, което е голям проблем в САЩ.
Това се обяснява с факта, че в много американски пожарни служби работят доброволци – отдадени, добре обучени, но само като пожарникари, а не специалисти в управлението и поддръжката на сложни технически системи.
Тази дългогодишна традиция създаде необходимост от проста, надеждна и издръжлива противопожарна техника, която е оборудвана с PA. Акцентът върху простотата и надеждността на оборудването се счита от американските експерти за изключително важен, като се има предвид и трудната и опасни условияв които трябва да работят пожарникари: лошо време, високи температури, отровен дим, глазура и др.
Въпреки това, при цялата важност на горните критерии, определящият фактор при разработването и прилагането на концепцията за създаване на ЗП в Съединените щати е проблемът с рентабилността.
Това означава, че когато се сравнява икономиката на две „конкуриращи“ концепции в Съединените щати, разходите за допълнителни устройства и разходите за заплащане на техните оператори се вземат предвид, като се сравняват с ползите, които внедряването на конкретен модел на PA ще бъде всъщност донесе.
Трябва да се отбележи, че основната тенденция в Съединените щати е да се включат, според случая, в дизайна на пожарни стълби, а напоследък и асансьори за автомобили, бордови помпени системи, резервоари за вода и пяна, електрически блокове и други елементи . При което икономическа оценкатакава „тактическа единица“ се произвежда по специален артикул, тъй като тази инсталация изпълнява други функции и служи за други цели от класическите европейски пожарни машини.
европейски подход
Основният критерий, на който се основава европейската концепция за създаване на пожарникар (фиг. 5), е следният: при всякакви обстоятелства пожарните служби, които получават сигнал за пожар, трябва да осигурят спасяването на хора, след което да организират гасенето. А по-малките по размер и тегло ПА, които имат по-висока мобилност и маневреност, в условия на висока интензивност на трафика и гъсто застрояване на европейски градове, са в състояние по-бързо да доставят сили и средства до пожарната площадка за изпълнение на задачите, възложени на пожарната. .
Ето защо в парка PA европейски държавиДоминират леките и средни UA, докато тежките UA (основната тактическа единица в САЩ) се използват главно за защита на пожароопасни обекти, както и специалните UA, за които ефективността не е преобладаващ фактор.
Европейските производители на ПА не считат за целесъобразно да инсталират тежкотоварни помпени системи на градски ПА, като се ограничават до използването на помпи от 2400 l/min или комбинирани помпи на ПА от среден клас. Въпреки че гамата от помпени агрегати, произведени от европейски компании, е много по-широка: специфичен тип помпа се монтира в зависимост от функционалното предназначение на PA (градско, съоръжение, летище и др.).
ОРИЗ. 5. Оформление на европейска пожарна кола от ново поколение (цистерна Rosenbauer на шаси MAN)
В Европа е разработена концепцията за многофункционални ПА (подобно на американските), но тя е в процес на обсъждане и не се подкрепя еднозначно от пожарните служби на различни държави. Независимо от това, в производствените програми на някои компании започват да се появяват такива модели (AC със стълба, аварийно-спасителен PA с помпен агрегати др.).
С приемането на европейските норми EN 1846 „Пожарни автомобили“ структурата на стандартните размери на пожарните автомобили е нормативно установена, следователно по-нататъшното развитие на тяхната концепция е в посока на подобряване на техническото ниво на пожарните автомобили - като оперативен Превозно средство, и технически средства за гасене. Доста трудно е тези проблеми да се разгледат по-подробно в обема на статия от списание.
Въпреки това, две концептуални точки могат да бъдат отбелязани в този преглед: това е постоянно нарастващо ниво на проектиране на съвременните европейски ПА и повишаване на степента на автоматизация при управлението на ПА блокове и системи, което фундаментално ги отличава от американските ПА.
Най-новите модели PA, предлагани на потребителя от европейски компании, са оборудвани с много сложни системи от електронни сензори, индикатори, контроли, както и сложни механизми, вградени бордови диагностични елементи, които осигуряват напълно автоматична работа на блоковете и постоянно наблюдение на тяхното състояние.
Тези технически решения се превърнаха в норма за съвременните европейски ЗП и фирмите са принудени да организират курсове за обучение за оператори, които ще работят и поддържат такива машини. Именно тези обстоятелства американските експерти смятат за неприемливи за противопожарната служба на САЩ поради посочените по-горе причини.
В същото време се планира известно сближаване на американската и европейската концепция за БКП. И двете концепции включват използването на пожарни коли за първа помощ (американската версия на атаката „First-Out” или Първа атака). Американската компания Darley в проспектите от 2000 г. нарича такъв автомобил „Моделите на хилядолетието“ (Millenium Models). В Европа създаването на превозно средство за първа помощ е предвидено в EN 1846.
В Европа започват да се произвеждат многофункционални превозни средства (както беше споменато по-горе), което е основната тенденция в САЩ.
В същото време американската противопожарна служба придобива (или организира производство в дъщерни дружества на европейски компании) такива чисто европейски ПА като съчленени асансьори Bronto, автоматични стълби Magirus, PAs Rosenbauer, които не се вписват в американската концепция.
Новият концептуален автомобил Conzeptbus-2000, създаден в Германия от пожарната на Хановер заедно с Mercedes и Magirus (фиг. 2), с право може да се отдаде на продукт на две, на пръв поглед противоположни концепции.
В заключение трябва да се спрем на още един аспект на разглеждания проблем.
У нас доминиращата идеология при създаването на ПА се основава на използването на шасита на търговски камиони за тези цели. С интензивността, прогнозирана за началото на века трафик PA на такова шаси ще бъде статичен, не по-различен от другите участници в трафика.
Междувременно в света в края на миналия век имаше тенденция да се използват специални шасита за PA.
Анализ спецификацииспециални шасита, които се доставят от автомобилните корпорации на производителите на PA, ни позволява да заключим, че светът е завършил прехода към производството на ново поколение шасита, които в много отношения превъзхождат заменените модели. За това има обяснение: световните автомобилни гиганти разделят сфери на влияние, а производството на модели „от миналото“ играе само в ръцете на конкурентите.
Фирми и компании демонстрират новостите на камионната индустрия на международни автомобилни изложения на търговски и специални превозни средства, които се провеждат под мотото: „Правим проспериращ бизнес!“
За съжаление, местните производители все още не са намерили своята ниша в този „процъфтяващ бизнес“: техническото ниво на нашите камиони като основа за създаване на PA е радикално по-ниско от техническото ниво на съответните продукти на чуждестранни (водещи и не-водещи) компании . Перспективите местните шасита, предимно средни и тежки класове, скоро ще достигнат (в стандартна версия) нивото на чуждестранните са много проблематични. Въпреки че има надежди за създаването на специално шаси за PA.
Като се има предвид, тази статияанализ, нова идеология за производство на домашни ПА трябва да се основава на изпълнението на следните решения:
а) използването на специално шаси за създаване на ПА, чиито параметри са адекватни на функционалното им предназначение, а именно: специфична мощност най-малко 20 к.с./т; максимална скорост не по-малко от 100 км/ч; повишена спирачна ефективност чрез използването на доказани решения: ABS, стабилизатори за стабилност, системи за аварийно освобождаване на спирачките и др.;
б) прилагане на принципа на „супер плътно” оформление, успешно тестван в хода на работата по автомобилния тип AC, създаден през миналия век от VNIIPO, VNIITE и френската компания Sides, и който позволява да се намали височината от центъра на тежестта на АС, неговата обща ширина, подобряват видимостта от място на водача, маневреността и други параметри. Внедряването на тези, както и на редица други конкретни решения, ще намали динамичните размери на ЗП и ще осигури условия за бързото и безопасно придвижване до мястото на повикването;
в) извършване на работа за подобряване на пожарогасителната ефективност на пожарогасителя и съществена промяна в традиционния подход за комплектоване на пожарогасителя, с включване на оборудване за аварийно-спасителни операции. По този начин могат да се създадат предпоставките за модернизиране и структурно преустройство на съществуващия автопарк от пожарни автомобили в страната.