Soporte documental de procesos logísticos
Para el estudio y realización de trabajos prácticos
especialidad 38.02.03 Actividades operativas en logística
Forma de estudio: a tiempo parcial
Moscú, 2016
Compilado por:
AV. Butrimov, profesor de disciplinas especiales GBPOU TMB №67
Aspecto teórico disciplinas
Tema 7. Soporte documental de los procesos logísticos
Al realizar el transporte es necesario que el soporte documental de la carga cumpla con los requisitos de ley, la información sobre la carga es suficiente para verificar el cumplimiento del pedido y entrega. Debe ser posible reflejar las discrepancias entre el pedido y la entrega, la entrega y el envío (porque durante el transporte la mercancía puede deteriorarse, perderse, etc.).
Para el transporte dentro del país, los principales documentos son:
carta de porte, carta de porte;
factura de transporte: un instrumento a través del cual el transportista cobra una tarifa;
manifiesto de carga: indica todas las paradas en el caso de que los envíos de carga mixta se transporten en un vehículo;
Los envíos internacionales tienen mayores requisitos de documentación. Formas generales de documentación logística internacional:
* carta de crédito de exportación no removible. Un contrato de préstamo entre el importador y el banco sobre la transferencia de las obligaciones de pago del importador por los bienes recibidos del exportador al banco del importador (que por defecto se considera más solvente);
* cheque bancario (letra de cambio). Medios de pago en operaciones de exportación-importación. Hay dos tipos de transacciones de este tipo: mediante la presentación de los documentos adecuados (letra de cambio al portador) después de que haya transcurrido cierto tiempo después de la aceptación de los documentos adecuados (letra de cambio urgente). Un cheque bancario acompañado de instrucciones y otros documentos (pero no una carta de crédito) se denomina letra de cambio documentaria;
* conocimiento de embarque - un documento emitido por el transportista al remitente como evidencia de la aceptación de la carga para el transporte por mar con la obligación de entregar la carga en el puerto de destino y entregarla al tenedor legal del conocimiento de embarque. El conocimiento de embarque es uno de los principales documentos utilizados en el despacho aduanero y control aduanero de las mercancías transportadas por vía marítima.
* mediante conocimiento de embarque. Un documento que reemplaza un conocimiento de embarque o una carta de porte si las mercancías se transportan por aire (carta de porte aéreo) o por varios modos de transporte;
* Factura comercial. Un documento emitido por el exportador y que contiene una descripción de las mercancías y las condiciones de venta (similar a una factura en el transporte nacional);
* certificado de seguro(certificado de seguro). Un documento que contenga un resumen de los riesgos cubiertos por la póliza de seguro (por ejemplo, daños por fuego, agua, robo), el nombre del asegurado y una descripción de la propiedad asegurada del exportador;
* certificado de origen. Documento que indica el país donde se producen las mercancías para determinar los derechos de aduana y demás restricciones aduaneras estatales aplicables a las mismas.
Documentación de transporte tras la aceptación de las cargas iniciales
Solicitud del remitente. El expedidor, al llegar a la terminal de carga, elabora una solicitud de expedidor, en la que se indica el nombre del aeropuerto de salida y de destino, el nombre completo de la organización del remitente y del destinatario, sus direcciones postales y números de teléfono, el nombre completo de la carga, la naturaleza del bulto, el número de piezas, dimensiones, propiedades especiales de la carga, marcas sobre la presencia de sellos e impresiones.
Abono para entrada/salida de vehículos a motor y exportación activos materiales del territorio de la terminal de carga . El pase es emitido por el despachador del Grupo de Apoyo de Información de Transporte.
Calificación. Al recibir la carga en el almacén, el oficial de aceptación del almacén: pesa la carga, marca cada pieza de carga con una etiqueta de carga, que indica el aeropuerto de destino, el número de guía aérea y el número total de piezas.
guía aérea . El despachador senior del Departamento de Ventas de Carga elabora una guía aérea de acuerdo con las normas vigentes, realiza los cálculos de acuerdo con las "Reglas para la aplicación de tarifas para titulares”, Tarifas Aéreas y “Recopilación de Listas de Precios de Tasas Aeroportuarias, Tarifas de Ground Handling.
Guía aérea (carga aérea), guía aérea - un documento que confirma la existencia de un acuerdo entre la compañía aérea y el remitente (no es un documento de título.
La carta de porte aéreo es cumplimentada por el remitente en 12 ejemplares, tres de los cuales son originales:
Copia del transportista - firmada por el remitente;
Una copia del destinatario, firmada por el consignador y el transportista, sigue junto con la carga;
Copia del remitente: firmada por el transportista y devuelta al remitente después de que se haya aceptado el envío.
Nombres de las partes;
Información sobre la carga;
Nombre de los aeropuertos de salida y llegada;
Documentos adjuntos a la carta de porte;
Valor declarado y monto del pago por transporte.
El despachador de ventas de transporte aéreo del Grupo de Ventas de Servicios acepta el pago, entrega al remitente la copia No. 1 (para el remitente) emite una factura y un recibo de pago. Cuando se prestan servicios a personas jurídicas, se emite una factura y un acta de trabajo realizada por los servicios prestados.
manifiesto de carga . El despachador del Grupo de Apoyo a la Documentación del Transporte elabora las guías aéreas por destino, observando los plazos de reserva y las prioridades de despacho, de acuerdo a la lista de guías, se emite un manifiesto de carga o lista de carga.
Documentación de transporte al recibir mercancías llegadas
lista de carga . La lista de carga se transfiere junto con la carga que llegó en la aeronave. El oficial de aceptación, verificando la disponibilidad de guías aéreas con la lista de carga.
guía aérea . El remitente anota en la carta de porte aéreo el lugar de almacenamiento de las mercancías, la fecha de llegada, el número de vuelo. Número de asientos y peso.
El acto de mal funcionamiento en el transporte aéreo de mercancías. emitido por el receptor si el número real de piezas y el peso real de la carga aceptada difieren de los especificados en la guía aérea.
Factura por servicios prestados y recibo de pago. El despachador del Grupo de Venta de Servicios acepta el pago, emite una factura y un recibo al consignatario. Cuando se prestan servicios a personas jurídicas, se emite una factura y un acta de trabajo realizada por los servicios prestados.
El procedimiento para el procesamiento de documentos.
acto comercial.
El "acto comercial" se redacta en el momento de la entrega al destinatario de las mercancías para certificar las siguientes circunstancias:
Incumplimiento del nombre, peso y número de piezas de carga con los datos especificados en la "Carta de Porte";
Daño o daño a las mercancías;
Detección de cargas sin documentos o documentos sin carga;
En el aeropuerto de salida, se redacta un "acto comercial" en caso de pérdida/daño total de la carga.
No se redacta un "acto comercial" si la pérdida, merma o daño se produjo por:
Actos u omisiones del remitente o del destinatario;
Defectos en tara o empaque que no pudieron ser identificados por su apariencia al recibir la carga;
Entrega de carga para transporte sin indicaciones en la “Carta de Porte” de sus propiedades especiales que requieran condiciones o precauciones especiales durante el transporte y almacenamiento;
Circunstancias relacionadas con el embarque o desembarque de carga por medio del remitente o destinatario;
No tomar las medidas necesarias para la seguridad de la carga por parte de las personas autorizadas del remitente o del destinatario que acompañaron la carga;
Pérdida natural de carga durante el transporte dentro normas establecidas;
Detección de faltante de carga que arribó en contenedor, bulto o contenedor en servicio con precinto del remitente en servicio.
Se puede redactar un "Acto comercial" sobre la base de un "Informe de fallas en el transporte" previamente elaborado debajo del costado de la aeronave cuando recibe carga de un asistente de vuelo o cuando recibe un almacén cuando recibe carga de un cargador.
El jefe de turno de producción está obligado a monitorear sistemáticamente la corrección de la preparación de "Actos comerciales" y su contabilidad en el "Libro de contabilidad de actos comerciales", así como a garantizar investigaciones oportunas sobre ellos y tomar medidas para prevenir el mal funcionamiento de transporte.
Orden de compilación " acto comercial ".
El "acto comercial" se redacta en presencia de:
Jefe de producción de turno;
Despachador para recibir y entregar mercancías (despachador superior para recibir y entregar mercancías);
consignatario.
El "acto comercial" se redacta en dos copias:
La primera copia se adjunta a la carta de porte aéreo y se entrega al consignatario;
La segunda copia permanece en el aeropuerto que redactó el acta.
El "acto comercial" está firmado por el jefe de turno de producción, el despachador para recibir y entregar mercancías (el despachador principal para recibir y entregar mercancías), el consignatario.
El despachador para la aceptación y emisión registra el "Acto Comercial" preparado en el "Libro de Contabilidad de Actos Comerciales".
El "Libro de contabilidad de actos comerciales" se lleva en el departamento de documentación del servicio de producción. Se prevé llevar “Libros de contabilidad de actos comerciales” separados, con diferente indexación y numeración en el depósito emisor y depósito de depósito temporal. El "Libro de contabilidad de actos comerciales" debe estar numerado, atado y firmado por el jefe del servicio de producción. La página de título debe indicar la fecha de inicio y finalización del libro. No se permiten borrados y correcciones en el "Libro de Cuentas".
El "acto comercial" se redacta y registra solo el día de la entrega de las mercancías.
Al redactar el "Acto comercial" está prohibido sacar conclusiones sobre la posibilidad de un uso posterior de la carga para el propósito previsto.
En el caso de redactar un "Acto comercial", sin un "Acta sobre mal funcionamiento durante el transporte" previamente redactado, el despachador para recibir y entregar carga (despachador principal para recibir y entregar carga) redacta memorándum a nombre del jefe del servicio de producción, indicando las razones que llevaron a la entrega de los bienes al cliente con la elaboración del "Acto Comercial". En el caso de que el destinatario se niegue a redactar un "Acto comercial", el despachador de recepción y expedición de mercancías (despachador superior de recepción y expedición de mercancías) deberá exigir al destinatario que ingrese en el reverso de la "Carta de envío" , una nota, "la carga ha sido recibida en su totalidad, no tengo quejas". El expedidor certifica el registro con una firma. En este caso, no se redacta el "Acto comercial", el despachador de recepción y expedición de carga (despachador superior de recepción y expedición de carga) registra este hecho en el "Libro de Contabilidad de Actos Comerciales".
Despachador para recibir y expedir carga (despachador superior para recibir y expedir carga) registra en el "Libro de contabilidad de actos comerciales" el número del "Acto comercial" no redactado, el número de la "Carta de porte", la fecha de emisión de la carga e ingresa la entrada, "el cliente rechazó el acto" (en caso de rechazo del "Acto comercial" redactado sin el "Informe de mal funcionamiento del transporte", el despachador para recibir y entregar mercancías (despachador principal para recibir y entrega de mercancías) ingresa adicionalmente el número y la fecha del “Informe de mal funcionamiento del transporte”).
Informe de fallas.
El procedimiento para dictar una "Ley de Mal Funcionamiento".
Todos los casos de infracciones a las normas para el transporte de mercancías deberán formalizarse oportunamente mediante los actos correspondientes a fin de tomar las medidas correspondientes. Las infracciones de las normas para el transporte de mercancías, que implican responsabilidad patrimonial, se redactan mediante "Leyes sobre mal funcionamiento" (en adelante, la Ley).
Estas Actas son documentos internos y se redactan con el fin de certificar las infracciones a las normas para el transporte de mercancías, realizar investigaciones sobre las mismas y tomar las medidas apropiadas.
El procedimiento para la elaboración de la "Ley de mal funcionamiento" en el transporte de mercancías.
La "Ley sobre fallas" se redacta en el momento de la entrega de la carga llegada al almacén, cuando la carga se libera del almacén para recogerla para el vuelo y la carga se almacena en el almacén.
La "Ley sobre averías" se redacta en los siguientes casos:
En caso de “Carta de Porte” mal ejecutada, si se encuentra en el aeropuerto de transferencia o en el aeropuerto de destino;
Incumplimiento del nombre, peso o número de piezas de carga con los datos especificados en la "Carta de Porte";
En caso de daños o averías en la mercancía, daños en el embalaje;
Ante la detección de cargamentos sin documentos o documentos sin cargamentos;
Al abrir o sellar lugares de carga debido a la detección de un mal funcionamiento;
En caso de que el número de la "Carta de envío" esté indicado en la "Carta postal y de carga", y como resultado del desembalaje resultó que no llegó ni la carga ni el documento;
Al recibir carga sin marcado de transporte.
La "Ley de mal funcionamiento" se redacta en el momento de la detección de infracciones y está firmada por las personas en cuya presencia se descubrió la infracción: el despachador para la recepción de la emisión (despachador principal para la recepción y entrega de mercancías), el cargador , el despachador de montaje y los supervisores de turno del departamento de producción y despacho.
El "Acta sobre mal funcionamiento" se redacta en tres copias (para el asistente de vuelo, el aeropuerto de salida y el aeropuerto que constituye el informe)
En el caso de redactar una Ley sobre violación del embalaje de la carga, se realiza un cálculo obligatorio del número de archivos adjuntos del paquete. En este caso, en la preparación del acto interviene necesariamente un empleado del servicio de seguridad, quien debe estar presente cuando se abre el lugar de carga y se calcula el número de inversiones.
Los "Actos sobre mal funcionamiento" son numerados y registrados por el despachador para recibir y entregar mercancías (despachador principal para recibir y entregar mercancías) en el "Libro de contabilidad de actos sobre mal funcionamiento en el transporte de mercancías".
El "Libro de Contabilidad de Informes de Averías" debe estar numerado y acordonado, firmado por el jefe del servicio de producción de DTK. La página de título debe indicar la fecha de inicio y finalización del libro. No se permiten tachaduras ni correcciones en el "Libro de Contabilidad por Actos de Mal Funcionamiento". Si se realizan cambios, se tacha la entrada anterior y se vuelve a escribir toda la información.
Se prevé mantener separados "Libros de Contabilidad para Informes de Averías", con diferente indexación y numeración en el almacén emisor y el almacén de almacenamiento temporal.
Los libros de registro se almacenan en el departamento de documentación del servicio de producción. Los Actos ejecutados y registrados son transferidos al grupo de reclamaciones al final del turno, para realizar actividades de búsqueda de la carga y establecer las causas de las fallas durante el transporte.
El jefe de turno de producción está obligado a monitorear diariamente la contabilidad de las "Actas sobre fallas" y la corrección de su preparación, tomar medidas oportunas para eliminar las violaciones de las reglas para el transporte de mercancías que se indican en ellas e instruir a los empleados de la servicio de producción sobre el procedimiento de expedición de las Actas.
Tema 11. Documentación del transporte ferroviario
Aceptación por el ferrocarril del cargador nota de remesa junto con la carga certifica la celebración de un contrato específico de transporte. En virtud de este acuerdo, el ferrocarril tiene la obligación de transportar la mercancía de manera oportuna y segura a la estación de destino y entregarla al destinatario especificado en la carta de porte. El consignador tiene la obligación de pagar al ferrocarril el flete establecido para el transporte de mercancías.
Para el transporte de mercancías, se completa un conjunto de documentos de transporte, que consta de un conocimiento de embarque ferroviario (TRN), un conocimiento de ruta (DV), un reverso de la hoja de ruta y un recibo de aceptación de carga para el transporte. En el transporte ferroviario, el principio de una matriz reproducible se ha utilizado durante mucho tiempo al completar documentos utilizando el método de entrada única basado en la factura pro forma.
Se presenta una hoja de ruta para cada envío. Para el transporte de carga a granel en sentido permanente, se permite la elaboración de una hoja de ruta para el transporte de una ruta completa o de un grupo de vagones. De acuerdo con una carta de porte, los bienes enviados por rutas de envío directo (carbón, mineral, sheben, etc.) se aceptan para el transporte.
La carta de porte acompaña a la carga a lo largo de todo el recorrido. El ferrocarril está obligado a emitir una carta de porte junto con la carga. Desde un punto de vista legal, la aceptación de la carta de porte junto con la carga es el hecho de que el ferrocarril reconoce la carta de porte como prueba del contrato de transporte; la transferencia de la carta de porte junto con la carga al destinatario confirma el hecho de la transferencia a este de los derechos que se crean para él y se le otorgan en virtud del contrato de transporte celebrado entre el remitente y el ferrocarril.
lista de caminos es un documento de envío. Sigue con la carga y es un documento en base al cual se realizan las liquidaciones entre ferrocarriles de acuerdo con el cargo de flete; liquidaciones sobre el cargo de transporte con el consignatario, sobre multas por retraso en la entrega de mercancías por ferrocarril y sobre otros cargos. El registro de circulación con un recibo en él del destinatario en la recepción de las mercancías es un documento que certifica que se ha cumplido el contrato de transporte por ferrocarril.
El registro del transporte por la hoja de ruta es de importancia práctica para determinar la fecha del día en que se cargaron los vagones y contenedores.
Como certificado de aceptación de la carga para el transporte sobre la base de una carta de porte, se emite al expedidor Recibo de cargo. Para él, es la prueba de la celebración de un contrato de transporte y de la existencia ciertos derechos derivados de este acuerdo. Teniendo en mano un recibo de carga, el consignatario puede informarse en la estación de destino sobre el arribo de la carga, presentarlo para recibir la carga (el recibo es entregado al consignatario por el banco en los términos de la carta de crédito/cobro ).
Si el destinatario nombrado en la carta de porte no tiene recibo, el ferrocarril está obligado a entregarle las mercancías, ya que todos los envíos están registrados. No se permite el envío al portador. El recibo de carga da derecho a presentar una reclamación contra el ferrocarril por la inseguridad de la carga, el derecho a indicar el cambio de dirección de la carga.
En la confirmación de la aceptación de la carga para el transporte, el ferrocarril está obligado a estampar un sello de calendario de la estación de salida en el TGDN. El recibo de aceptación de las mercancías se emite al expedidor contra la firma en la columna correspondiente del reverso de la hoja de ruta.
Junto con la carta de porte, el expedidor deberá presentar los documentos previsto por el Reglamento transporte de mercancías para cumplir con los reglamentos sanitarios, veterinarios u otros reglamentos administrativos. Al transportar mercancías de comercio exterior, también se requiere la presentación de documentos aduaneros para facilitar el despacho de las mercancías de exportación al exterior y el despacho aduanero de las mercancías importadas en los destinos.
Tema 12. Documentación del transporte por agua
El documento principal del transporte de mercancías por mar es el conocimiento de embarque (Bill of Lading), que actúa como documento de título. El tenedor (propietario) del conocimiento de embarque tiene derecho a la posesión de las mercancías, ya que el transportista de las mercancías sólo puede emitirlo previa presentación del conocimiento de embarque. El otro documento principal utilizado en el comercio marítimo es la carta de porte marítimo (Seaway Bill), que es un documento de transporte no negociable y no es una garantía. Básicamente, este documento de transporte se utiliza en los casos en que las cartas de crédito documentarias no están involucradas en transacciones y los socios comerciales se conocen desde hace mucho tiempo.
Guía de carga
Como se señaló anteriormente, guía de carga- Este es un documento que incorpora la presencia de un título, es decir, la propiedad de los bienes, como resultado de lo cual es un documento completo para la venta de bienes en el camino. Hay varios tipos de conocimientos de embarque, como a bordo (on board), no a bordo (recibido para el envío), a través (through), puerto, etc. Cada uno de estos tipos no cambia la esencia del documento, sino que solo detalla en cada una de las opciones las características de recibir la carga o emitirla.
Nota. Los conocimientos de embarque se emiten en formularios estándar desarrollados y utilizados por asociaciones individuales de armadores, compañías de transporte marítimo de línea. Mayoria formularios conocimiento de embarque creado bajo auspiciosBIMCO (Consejo Marítimo Internacional y Báltico).
Por lo tanto, un conocimiento de embarque a bordo se emite solo inmediatamente después de que las mercancías se cargan a bordo del buque. Este tipo de conocimiento de embarque es considerado por el comprador y el banco como el tipo de documento más seguro, ya que indica claramente cuándo y a qué barco se envió la mercancía. El tipo de documento fuera de borda solo confirma el hecho de que la empresa de transporte de carga ha aceptado la carga para su entrega, y no hay fecha de envío en ella. Hasta el embarque real, la carga puede almacenarse en un almacén (un almacén de contenedores especiales, que no se encuentra en el propio atracadero) de esta empresa en el puerto de embarque. Para el transporte de contenedores, se utiliza esta forma de conocimiento de embarque. El período de estancia de las mercancías en el puerto de embarque hasta el momento de su carga efectiva a bordo del buque está, por supuesto, limitado debido a muchos factores (el tiempo de permanencia del buque en el puerto, la fecha de zarpe según el cronograma, los términos y condiciones de pago del contrato).
Un conocimiento de embarque completo se utiliza para el transporte multimodal (por ejemplo, por mar y por ferrocarril). En relación con el advenimiento del transporte de mercancías en contenedores y en las condiciones de transporte por tráfico mixto, se hizo necesario desarrollar un nuevo documento: un conocimiento de embarque de envío que corresponda a estas realidades. Este documento fue desarrollado por primera vez por FIATA en 1968, y en 1974 la ICC adoptó reglas uniformes relacionadas con el documento de transporte multimodal. Actualmente, están en vigor las Reglas UNCTAD/ICC para Documentos de Transporte Multimodal (Publicación ICC N 298, 1974), según las cuales el formulario de conocimiento de embarque utilizado en la práctica comercial internacional (en su anverso está marcado con el logotipo ICC) .
El conocimiento de embarque portuario se utiliza en los casos en que las mercancías ya han sido aceptadas para su envío, pero varias razones aún no ha llegado al puerto. El registro por parte de la administración portuaria o de la empresa de transporte de dicho documento de propiedad se debe principalmente a las razones causadas por la necesidad de proporcionar dicho documento a los representantes del comprador o su banco acreedor.
Dependiendo de los buques de cuyas líneas se realice el transporte de carga, los conocimientos de embarque se dividen en lineales, o de viaje (Liner Bill of Lading), y charter (freight) (Chartered Bill of Lading). Ya del nombre del documento se desprende claramente que el primer tipo de conocimiento de embarque se usa para viajes regulares en las líneas marítimas existentes, y el segundo tipo se usa para el transporte de carga vagabunda. El conocimiento de embarque de línea cumple con todos los requisitos necesarios para la ejecución de dicho documento y contiene todos los condiciones esenciales contrato de transporte de mercancías, es decir, es un documento de título. En cuanto al conocimiento de embarque de fletamento (flete), este documento contiene referencias a los términos del fletamento: un acuerdo sobre el transporte de mercancías celebrado entre el fletador (cargador) y el fletador (transportista). Este documento no puede ser considerado como un documento que certifique el hecho del transporte de una carga específica, y no es un documento de título. Por esta razón, los bancos no consideran el conocimiento de embarque fletado como un documento que cumple con los términos de la carta de crédito. Es decir, si inicialmente en los términos de la carta de crédito había una indicación sobre el conocimiento de embarque aplicable como chárter, los participantes en la transacción consideran inmediatamente que este documento no es un documento que confirma un acuerdo para el suministro. de un producto específico, sino como un documento que confirma únicamente la existencia de un contrato de fletamento, o, en otras palabras, que acredite la disponibilidad de espacio fletado (volumen del área) en el buque.
Nota. El conocimiento de embarque de fletamento solo contiene datos de carga y flete. Algunas de las condiciones del contrato de fletamento se incorporan por referencia en este documento.
Las posiciones principales del conocimiento de embarque moderno: el lugar de recepción por parte del transitario de la mercancía es el lugar de su origen como tal, es decir, el lugar de su embarque real, entendido como el puerto; para entregar las mercancías en el lugar de expedición, el transitario utiliza los servicios del transportista real de las mercancías. Para el propietario del conocimiento de embarque, el transitario sigue siendo el transportista contractual desde el lugar de carga hasta el lugar de entrega de las mercancías. Si el transportista real daña o pierde las mercancías, el agente de carga es responsable ante el propietario del conocimiento de embarque.
El conocimiento de embarque se emite en varios originales (como regla, al menos tres) y copias. Todos los conocimientos de embarque originales juntos se denominan conjunto completo. Según las normas internacionales, la presentación de un original del conocimiento de embarque para recibir la mercancía del buque invalida las restantes copias del original en mano. Sin embargo, los bancos requieren, de acuerdo con los términos de la carta de crédito, la presentación de un juego completo de conocimientos de embarque, a menos que se indique lo contrario en los términos de la carta de crédito.
La Uniform Customs and Practice for Documentary Credits (Publicación ICC No. 600) cubre con suficiente detalle requisitos para la ejecución y verificación de conocimientos de embarque por parte de los bancos(Artículo 20). Una breve lista de los puntos que requieren atención especial desde el banco:
Cumplimiento de las condiciones y el destinatario de la entrega de los bienes con los datos proporcionados en los términos de la carta de crédito;
Cumplimiento del destinatario del aviso de embarque con los datos contenidos en los términos de la carta de crédito;
Tipo de conocimiento de embarque y su cumplimiento con los términos de la carta de crédito (a bordo, fuera de borda; si hay una marca "a bordo" o una marca sobre otro método de entrega de mercancías por barco, por ejemplo, en cubierta);
Cumplimiento de los puertos de embarque y entrega de mercancías especificados en la carta de crédito;
Cumplimiento del nombre de la carga, su peso y demás características especificadas en otros documentos de acompañamiento;
Cumplimiento de la información sobre el pago del flete con los datos contenidos en los términos de entrega de los bienes en la carta de crédito y factura comercial;
Cumplimiento de la fecha de carga de las mercancías a bordo de la nave con los requisitos de la carta de crédito en cuanto a su validez;
El hecho de que el conocimiento de embarque original se haya presentado junto con todos los demás originales debidamente firmados.
Cabe señalar que en el volumen de negocios del transporte marítimo, también se utiliza forma corta guía de carga. Este es un documento reconocido por la ICC y la comunidad bancaria, en el que algunas o incluso todas las condiciones de transporte se indican por referencia a alguna fuente o documento que no sea un conocimiento de embarque. Este documento apareció para simplificar la documentación comercial y también es un documento de título completo. Se utiliza principalmente para el transporte de carga contenerizada, carga general (packed cargo) y como conocimiento de embarque para carga agrupada.
Nota. A diferencia de otros documentos que acompañan el transporte marítimo de mercancías, sólo un conocimiento de embarque tiene las propiedades de un documento negociable y seguridad que se reconoce en las transacciones comerciales internacionales.
Documentos FIATA
Deben decirse algunas palabras sobre el trabajo que FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) ha estado haciendo durante muchos años en el campo de la estandarización de documentos de envío. Esta organización internacional ha desarrollado una serie de documentos de reenvío estándar basados en las recomendaciones de la ONU. Se cree que todos estos documentos son de carácter universal, es decir, deben ser utilizados para cualquier tipo de transporte de carga, incluido el transporte marítimo. Estos documentos incluyen Instrucción de Reenvío FIATA (FFI), Certificado de Recepción de Reenviadores (FIATA FCR), Recibo de Almacén de Reenviadores, Certificado de Transporte de Reenviadores (FCT), Conocimiento de Embarque de Reenvío para el transporte de mercancías en tráfico mixto (Transporte Multimodal FIATA Negociable Bill of Lading - FBL), Forwarding waybill para el transporte de mercancías en tráfico mixto (Negociable FIATA Multimodal Transport Waybill - FWB).
De todos los documentos anteriores, sólo el conocimiento de embarque de reenvío para el transporte de mercancías en tráfico mixto ha arraigado en la práctica bancaria internacional. Esto se explica por el hecho de que el desarrollo este documento estaba basado en Reglas uniformes ICC para Documentos de Transporte Multimodal (Publicación ICC No. 298). El conocimiento de embarque especificado se refiere a documentos de título y tiene las propiedades de un valor (en el anverso de dicho conocimiento de embarque hay un logotipo de ICC). En cuanto a los restantes estándares FIATA, las recomendaciones de la ICC señalan expresamente que no son aceptables para las liquidaciones en forma de carta de crédito, a menos que su aplicación esté expresamente indicada en sus términos.
Incoterms de transporte marítimo
Se ha dicho anteriormente que los Incoterms tienen un grupo especial de términos relacionados exclusivamente con el transporte de mercancías por mar y (en la última edición de 2010) por vías navegables interiores. En Incoterms 2010, este grupo incluye cuatro términos. Sin entrar en una descripción detallada de todos los aspectos del uso de terminología especial, que sería objeto de una discusión aparte, dado el amplio uso de estos términos en las operaciones de transporte de mercancías por mar, todavía debemos hablar brevemente sobre cada uno de ellos:
- FAS - Free Alongside Ship - "libre a lo largo del costado del barco"(indicando el puerto de embarque). Este término significa que se considera que el vendedor ha cumplido con su obligación de entregar cuando las mercancías se colocan al costado del buque en el puerto de embarque convenido. A partir de ese momento, el comprador debe asumir todos los gastos y riesgos de pérdida o daño de la mercancía;
- FOB - Franco a Bordo - "franco a bordo"(indicando el puerto de embarque). Este término significa que el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque designado por el comprador en el puerto de embarque designado. A partir de ese momento, el comprador asume todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía;
- CFR - Costo y flete - "costo y flete"(indicando el puerto de destino). El término significa que el vendedor entrega desde el momento en que la mercancía se coloca en el barco en el puerto de embarque. El vendedor debe pagar todos los costos y el flete y realizar los trámites aduaneros. Sin embargo, el riesgo de pérdida o daño accidental de los bienes, así como los costos imprevistos posteriores, se transfieren al comprador;
- CIF - Costo, Seguro y Flete - "costo, seguro y flete"(indicando el puerto de destino). Este término significa que el vendedor entrega desde el momento en que la mercancía se coloca en el barco en el puerto de embarque. El vendedor está obligado, como en el caso anterior, a pagar todos los gastos y fletes, así como a realizar los trámites aduaneros. Los riesgos también se transfieren al comprador, pero, a diferencia del término anterior, el vendedor está obligado a contratar un seguro marítimo de las mercancías contra el riesgo del comprador por pérdida o daño accidental de las mercancías durante el transporte.
Estos términos relativos exclusivamente al transporte de mercancías por mar o transporte por vías navegables interiores, al igual que otros Incoterms, tienen por objeto asignar claramente las obligaciones de las partes. contrato comercial, en este caso, directamente relacionado con el transporte de las mercancías, su seguro, velando por su correcta conservación, y el cumplimiento de las formalidades aduaneras. El uso correcto de estos términos por las partes de la transacción permite evaluar en una etapa temprana los parámetros de gasto y los límites de responsabilidad de cada uno de los participantes, ayudando a evitar futuras situaciones controvertidas o conflictos.
En conclusión, debe decirse que el transporte marítimo, en particular el transporte de mercancías en contenedores, sigue siendo en la actualidad uno de los métodos más comunes y populares de entrega de mercancías a los compradores en el comercio internacional. En la organización y mantenimiento de esta industria participan, como se ha señalado anteriormente, un gran número organizaciones especializadas e intermediarios. La documentación del transporte de carga mercante tomó muchos años para desarrollar ciertos estándares uniformes basados en las costumbres de la marina mercante. Como resultado del desarrollo de esta industria, actualmente se utiliza en la práctica comercial todo un grupo de documentos relacionados con el transporte marítimo. Dada su amplia distribución en el comercio internacional, la familiarización con los conceptos básicos en esta área para un especialista bancario es una buena ayuda.
Tema 13. Documentación de transporte internacional
Para documentar el transporte internacional se utilizan documentos que determinan la relación entre las partes y acompañan la carga.
Documentos que definen la relación de las partes. La base de las relaciones jurídicas entre los participantes en el transporte internacional es el contrato de transporte, que se celebra en escribiendo y se confirma mediante la emisión de un documento de transporte por parte del transportista al remitente. El contrato de transporte internacional es un documento según el cual el cargador se compromete a proporcionar las mercancías y pagar los servicios de transporte, y el transportista se compromete a entregar las mercancías en un lugar determinado por una tarifa determinada.
Hay dos tipos de contratos de transporte internacional.
El primer tipo - acuerdo General. Fija el deseo de las partes de construir su relación a largo plazo. A menudo, estos acuerdos se denominan acuerdos marco, es decir, definiendo el marco básico para la relación de las partes.
Ministerio de Educación General y Profesional
Región de Sverdlovsk
GBPOU SO "Escuela Técnica Ural de Transporte y Servicio por Carretera"
TRABAJO DE CURSO (PROYECTO)
Disciplina (PM) 01 “Documentación de apoyo de procesos logísticos”
Tema "Peculiaridades del registro de diversas operaciones logísticas, el procedimiento para su documentación y control"
Especialidad 38.02.03 Actividades operativas en logística
cumplido
estudiante
gramo. ODL-23 _______________ _______________
Ekaterimburgo, 2018
Página
Introducción 4
1Operación logística y sus tipos 5
2Operaciones básicas 6
2.1 Suministro 6
2.2 Producción 10
2.3 Ventas 11
3 Operaciones clave 13
3.1 Mantener los estándares de servicio al cliente 13
3.2 Gestión de compras 14
3.3 Transporte 16
3.4 Gestión de inventario 20
3.5 Gestión de los procedimientos de pedido 22
3.6 Gestión de los procedimientos de producción 23
3.7 Precios 24
3.8 Distribución física 25
4 Operaciones de apoyo 28
4.1 Almacenamiento 28
4.2 Manipulación de la carga 29
4.3 Embalaje protector 31
4.4 Garantizar la devolución de mercancías 32
4.5 Provisión de repuestos y Servicio de mantenimiento 33
4.6 Recogida de residuos retornables 36
4.7 Información y soporte informático 37
5 Operaciones elementales 38
5.1 Carga, descarga, embalaje 38
5.2 Transporte de carga 40
5.3 Transporte de mercancías 41
5.4 Almacenamiento de mercancías 43
5.5 Recepción y salida de mercancías del almacén 45
5.6 Sobrecarga 48
5.7 Clasificación y recolección 50
5.8 Consolidación de carga 52
5.9 Desagregación de bienes 53
5.10 Recolección, almacenamiento, transferencia, información sobre la carga 54
5.11 Cuentas por pagar a proveedores y clientes 56
5.12 Seguro de carga 60
5.13 Transferencias de propiedad de bienes 63
5.14 Despacho aduanero de mercancías 65
Conclusión
INTRODUCCIÓN
El propósito del trabajo es considerar las características del registro de varias operaciones logísticas, el procedimiento para su documentación y control.
Tareas de trabajo:
Comprender las operaciones logísticas básicas y el orden en que se realizan
Comprender las operaciones logísticas clave y el orden en que se realizan
Comprender las operaciones logísticas de apoyo y el orden en que se realizan
Comprender las operaciones logísticas elementales y el orden en que se realizan
DEFINICIÓN DE UNA OPERACIÓN LOGÍSTICA Y SUS TIPOS
Las operaciones logísticas son todas las acciones relacionadas con la aparición, transformación y absorción de materiales y flujos financieros y de información que los acompañan.
Tipos de operaciones logísticas:
Hay operaciones complejas y elementales. A su vez, las operaciones complejas son básicas, clave y auxiliares.
Las operaciones básicas son compra (oferta), producción, venta.
Las operaciones clave están relacionadas con la gestión de procedimientos de pedido, compras, inventario, procedimientos de producción, distribución física.
Son operaciones auxiliares las operaciones de almacenaje, manipulación de la carga, embalaje, aseguramiento de la devolución de mercancías, recogida de residuos retornables, información e información informática y otros servicios.
Las operaciones elementales son la carga, descarga, embalaje, transporte, aceptación y salida del almacén, almacenamiento, recarga, clasificación, marcado, etc.
En otras palabras, las operaciones logísticas incluyen acciones tales como carga, descarga, empaque, transporte, aceptación y liberación de un almacén, almacenamiento, recarga de un medio de transporte a otro, recolección, clasificación, consolidación, desagregación, etc. Operaciones logísticas, asociadas con información y flujos financieros que acompañan al material, puede ser la recolección, almacenamiento, transmisión de información sobre el flujo de material, la recepción y transmisión de pedidos a través de canales de información, liquidaciones con proveedores, compradores de bienes e intermediarios logísticos, seguro de carga, despacho de aduana operaciones, etc. p.
OPERACIONES BÁSICAS: ABASTECIMIENTO
La logística de suministro es un área funcional de la logística relacionada con la planificación, el pedido y el suministro de materias primas, productos semiacabados y componentes para una empresa de fabricación.
La finalidad de la logística de abastecimiento es satisfacer las necesidades de producción con la mayor eficiencia económica posible.
El logro de este objetivo contribuye a la solución de las siguientes tareas principales:
- desarrollo de un plan de suministro para una empresa manufacturera;
– mantenimiento de plazos razonables para el suministro de materias primas y componentes;
- garantizar una correspondencia exacta entre el número de unidades de materias primas y las necesidades de las mismas;
– cumplimiento de los requisitos de producción para la calidad de las materias primas y los componentes;
– análisis del sistema de abastecimiento existente...
CONCLUSIÓN
En el transcurso del estudio, se identificaron un conjunto de procesos de transporte, carga y descarga, expedición y otras operaciones logísticas relacionadas, considerando el proceso de transporte en sí mismo en un sentido más amplio que el transporte directo de mercancías. Por lo tanto, sin transporte, no hay flujo de materiales.
El tema es relevante porque:
La gestión de inventario de recursos materiales y productos terminados es el proceso de creación, control y regulación del nivel de existencias en el suministro, producción y comercialización de productos. Si el factor ubicación es determinante en el transporte de productos, en la gestión de stocks lo es el factor tiempo. Las existencias pueden reducir el riesgo de escasez de recursos materiales en el proceso de producción o demanda insatisfecha de productos terminados por parte de los consumidores, al mismo tiempo, las existencias pueden jugar un papel negativo al congelar los recursos financieros. Por lo tanto, la tarea más importante de la gestión logística es optimizar el nivel de existencias en sistemas logísticos ah, mientras proporciona el nivel requerido de servicio al cliente.
El formulario de pedido estándar incluye: el nombre del documento; número de serie; nombre y dirección de la empresa; el funcionario responsable de la orden; nombre y dirección del proveedor; tiempo de entrega y cantidad de bienes suministrados; descripción de las mercancías; dirección de entrega; precio; Cuenta de pago; la responsabilidad de las partes.
Las firmas extranjeras, excepto las más pequeñas, utilizan, por regla general, cuatro copias de la orden. Para facilitar el trabajo, se suelen pintar de diferentes colores.
Copia 1 (blanco) enviado al proveedor. Esta es una orden de compra. Obliga al proveedor a entregar los bienes de acuerdo con las condiciones acordadas, y al cliente a aceptar y pagar los bienes.
Artículo 2 (rosa) enviado al departamento de finanzas. Esta copia confirma la transferencia del pedido y es la base para el pago de la factura.
Instancia 3 (azul) enviado al departamento de logística. Según él, el departamento verifica la conformidad de la cantidad y la calidad de los productos indicados en el formulario de pedido y en la hoja de ruta, y notifica al departamento de compras y al departamento financiero de la entrega completa.
Instancia 4 (verde) se deja para el control y se utiliza, si es necesario, para resolver situaciones de conflicto con los proveedores.
Una vez que el departamento de logística ha confirmado la recepción de las mercancías, se archiva la copia verde.
Dependiendo de las características de la empresa, el número, colores y opciones de uso de las copias pueden variar. Es importante facilitar el trabajo y evitar posibles errores puramente técnicos.
Para la correcta ejecución de las operaciones relacionadas con el suministro de bienes , es necesario escrupulosamente trabajar con los documentos que los reflejan.
copia de pedidos debe enviarse a la unidad de consumo para verificar el cumplimiento de los avisos de entrega de los bienes realmente recibidos. Al comprobar, utilice especificaciones(Descripción del Producto).
Aviso de envío- un documento enviado por el proveedor al consumidor después de la preparación de los productos para su envío y que contiene el número de pedido y el tiempo de entrega.
Carta de envio- un documento que acompaña necesariamente al lote de mercancías entregado y que confirma que estas mercancías están destinadas específicamente a esta empresa.
Documento de entrega- un documento utilizado cuando el proveedor utiliza el transporte de otra empresa. Este documento establece:
El nombre y domicilio del remitente;
Descripción del Producto;
Numero de asientos;
Masa (peso) de los productos;
Características del transporte;
El nombre del proveedor.
Confirmación de recepción de la entrega- un documento utilizado para informar a los departamentos de consumo sobre la entrega real de bienes y para controlar el cumplimiento del aviso de envío de bienes y copias del pedido y la factura en el departamento de contabilidad.
En el libro de registro de mercancías indicar el número de la carta de presentación, la fecha de entrega, el remitente, el método de transporte y dar Breve descripción bienes.
4. COMPROBACIÓN DE LA CALIDAD Y CANTIDAD DE LOS PRODUCTOS RECIBIDOS
Al aceptar productos, es necesario asegurarse de que se hayan recibido los bienes de la calidad correcta, en la cantidad correcta, de su proveedor, en el tiempo acordado y por el precio acordado.
La calidad de los bienes suministrados debe cumplir con los requisitos. Al considerar las capacidades del proveedor, se plantean en primer lugar los siguientes requisitos: disponibilidad de equipos para la producción de productos de la calidad requerida; la capacidad de realizar pruebas de calidad de acuerdo con un programa dado y con la ayuda de los instrumentos necesarios; control y certificación de materiales entrantes y materias primas, etc.
Las medidas aplicadas en la práctica para asegurar la calidad de los bienes recibidos se pueden clasificar de la siguiente manera:
5. BASE JURÍDICA PARA LA CONTRATACIÓN
La conducción competente de las operaciones de adquisición requiere un conocimiento separado ley economica relativa a la celebración de un contrato como base para la adquisición, la entrega de bienes y su pago.
1. Oferta y aceptación de la oferta. Se redacta un contrato si una de las partes ofrece un determinado lote de bienes a un precio específico y en diferentes condiciones de entrega, y la otra parte acepta esta oferta. Contrato es una transacción ejecutada legalmente entre entidades comerciales para la compra y venta de productos.
En la mayoría de los casos, los contratos son escritos, pero también son posibles los contratos orales, que a menudo se llevan a cabo con el mismo cuidado que los escritos. El raro uso de contratos orales se debe principalmente al hecho de que la ausencia de un documento dificulta la prueba de la existencia de un contrato en los tribunales.
2. Condiciones financieras. Un contrato debe tener un valor, es decir, se convierte en un contrato en el sentido legal solo cuando se estipulan términos financieros en él.
3. El derecho a celebrar contratos. Sólo ciertos funcionarios (director, gerente general) autorizado por la empresa y actuando en su nombre.
4. Legalidad. El contrato debe ser legal, es decir, cumplir cabalmente con las normas legales del país. Por ejemplo, será ilegal un contrato para el suministro de productos, cuya producción esté prohibida por la ley.
La conclusión de un contrato implica el acuerdo de varias condiciones, tanto expresas como implícitas. Claramente condiciones expresas los que efectivamente se reflejan en el contrato. Los términos implícitos son aquellos que se derivan de los fijados en el contrato o son evidentes según el sentido común.
Como condición, el contrato debe estipular indemnización(es decir, el monto especificado en el contrato, que debe ser pagado por el proveedor si viola el tiempo de entrega). Esta cantidad no es una sanción y normalmente se fija por adelantado dentro de límites razonables.
Las multas son un medio efectivo para obligar al proveedor a cumplir con los términos del contrato. A diferencia de los daños multa representa una cantidad aumentada en comparación con lo indicado en el contrato y aumentando en función de la violación del tiempo de entrega, entrega de bienes calidad inadecuada etc
Si se prevén casos de antemano en los que no es posible entregar los bienes a tiempo por razones fuera del control del proveedor, entonces el contrato debe establecer la condición apropiada: Fuerza mayor.
Conferencia #6
sobre el tema: "LOGÍSTICA DE PRODUCCIÓN"
PREGUNTAS RELACIONADAS:
1. Esencia y tareas de la logística de producción.
2. Cálculo de la duración ciclo productivo muchas partes
3. Cálculo del tamaño de lote óptimo
4. Cálculo de la duración del ciclo de producción del producto
5. Análisis de ABC
PREGUNTAS PARA EL CONTROL DEL CONOCIMIENTO:
1. Concepto y concepto de logística de producción;
2. Opciones para gestionar los flujos de materiales en el marco de los sistemas internos;
3. Flexibilidad cualitativa y cuantitativa de los sistemas productivos;
4. Eficiencia de la gestión del flujo de materiales en la producción;
5. Definición del concepto de producción social, incluido el concepto de "producción de bienes materiales";
6. La esencia de los modelos de gestión de flujo de materiales en la producción: empujar y tirar;
7. Modelos para crear flexibilidad en la capacidad de producción;
8. Componentes del efecto económico del uso de la logística.
La "logística de producción" incluye el estudio de cuestiones:
El concepto y concepto de logística de producción;
Opciones para gestionar los flujos de materiales en el marco de los sistemas intraproductivos;
Flexibilidad cualitativa y cuantitativa de los sistemas productivos;
La efectividad de la aplicación del enfoque logístico a la gestión de flujos de materiales en una empresa manufacturera.
El flujo de materiales en el camino desde la fuente primaria de materias primas hasta el consumidor final pasa por varios eslabones de producción. La organización de los procesos logísticos en estos eslabones afecta significativamente:
La eficiencia del funcionamiento de las propias empresas productivas;
Proceso logístico en toda la cadena de transporte de materiales.
El estudio del tema comienza con la definición del concepto de producción social, incluyendo el concepto de "producción de bienes materiales". Así, se perfila un círculo de objetos, sobre los cuales la gestión de los flujos de materiales es objeto de estudio de la logística productiva. La logística de producción es la ciencia y la práctica de administrar los flujos de materiales dentro de las empresas que crean riqueza material o brindan servicios materiales como almacenamiento, empaque, empaque, apilamiento, etc. Un rasgo característico de los objetos de estudio en la logística de producción es su compacidad territorial.
Desarrolla la comprensión de la logística de producción y la familiaridad con el concepto logístico de la organización de la producción.
El material de la segunda pregunta del tema presenta dos modelos principales de gestión de flujo de materiales en producción, utilizados en logística: empujar y tirar. En el modelo de empuje, el flujo de material ingresa a cada sección subsiguiente a las órdenes del sistema central que controla todas las secciones. En la tracción - al mando de la siguiente sección (central sistema de control no participa directamente en la gestión de los flujos entre tiendas). En la actualidad, en países con economías de mercado desarrolladas, sistemas como MRP-1,
MRP-2, Kanban, OPT, hasta cierto punto usando los principios de tirar o empujar.
La siguiente pregunta examina los métodos para crear flexibilidad cualitativa y cuantitativa en la capacidad de producción. La relevancia del problema se debe a las opiniones modernas sobre la creación de reservas, cuya esencia es que las empresas modernas prefieren crear una reserva de capacidad de producción (en lugar de una reserva de materias primas y componentes).
El estudio del tema se completa con el conocimiento de los siguientes términos del efecto económico del uso de la logística en planta manufacturera:
Posibilidad de transición a la producción a pequeña escala;
Establecer alianzas con proveedores;
Reducir el tiempo de inactividad del equipo;
optimización de existencias;
Reducir el número de trabajadores de apoyo;
Mejorar la calidad de los productos;
Reducción de pérdidas materiales;
Mejora de la utilización de la capacidad;
Reducción de traumatismos.
El estudio de las fuentes literarias de los sistemas de gestión de la producción logística: MRP-1, MRP-2, Kanban, OPT;
Desarrollo de ejemplos de gestión de flujo de materiales (no necesariamente en producción) de acuerdo con el principio de empuje; según el principio de atracción.
Una entidad legal: un contribuyente en general proporciona servicios para el transporte de mercancías. Empresa unipersonal: un solo contribuyente, busca clientes para el transporte de carga para esta persona jurídica y elabora rutas desde los cargadores hasta los destinatarios, calculando la distancia, el consumo de combustible. Los datos SPD no se indican en la carta de porte, ya que solo esta persona jurídica utiliza sus servicios logísticos.
¿Qué documentos primarios deben emitirse para dichos servicios y cuál debe ser el contrato para atribuir dichos servicios a los gastos de una persona jurídica?
Según lo estipulado por la Parte 1 del art. 627 GKU, según el art. 6 de este Código, las partes son libres de celebrar un acuerdo, elegir una contraparte y determinar los términos del acuerdo, teniendo en cuenta los requisitos de este Código, otros actos ley civil, las costumbres comerciales, los requisitos de razonabilidad y equidad.
Las relaciones comerciales mencionadas en la pregunta se refieren a relaciones contractuales a saber, contratos de servicios. De acuerdo con la Parte 1 del art. 901 del Código Civil de Ucrania, en virtud de un contrato de servicios, una parte (ejecutor) se compromete, siguiendo las instrucciones de la otra parte (cliente), a proporcionar un servicio que se consume en el proceso de fabricación cierta acción o la realización de determinadas actividades, y el cliente se compromete a pagar el servicio especificado al contratista, a menos que el contrato disponga lo contrario. Es decir, en este caso, se debe celebrar un contrato de servicios entre la empresa y el empresario individual. Según este acuerdo, el contratista debe buscar clientes de transporte, elaborar rutas para conductores con cálculos. Sobre la base de este acuerdo, el contratista (individuo - empresario) proporciona servicios se emite actos de servicios prestados .
Según el art. 1 de la Ley de Ucrania "Sobre Contabilidad e Información Financiera en Ucrania" una transacción comercial es una acción o evento que provoca cambios en la estructura de activos y pasivos, capital social de la empresa. Documento principal - un documento que contiene información sobre una transacción comercial y que confirma su implementación. De conformidad con el art. 9 de esta Ley como base para contabilidad Las transacciones comerciales son documentos primarios que registran los hechos de las transacciones comerciales. Los documentos primarios deben redactarse durante la implementación de una transacción comercial y, si esto no es posible, inmediatamente después de su finalización. Para controlar y agilizar el procesamiento de datos, los documentos contables consolidados se pueden elaborar sobre la base de documentos primarios.
Los documentos contables primarios y consolidados pueden redactarse en papel o medios de comunicacion y debe tener lo siguiente detalles requeridos:
– Nombre del documento (formulario) ;
– fecha y lugar de compilación;
- El nombre de la empresa en nombre de la cual se redacta el documento;
– El contenido y el volumen de una transacción comercial, la unidad de medida de una transacción comercial ;
– Cargos de personas responsables de la realización de una transacción comercial y la corrección de su ejecución;
– Firma personal u otros datos que permitan identificar a la persona que participó en la realización de la transacción comercial.
De acuerdo con el inciso 44.1 del CCU, para efectos fiscales, los contribuyentes están obligados a llevar registros de ingresos, gastos y demás indicadores relacionados con la determinación de los objetos del gravamen y/o obligaciones tributarias, con base en documentos primarios, registros contables, estados financieros, otros documentos relacionados con el cálculo y pago de impuestos y tasas, cuya realización esté prevista en la ley. Cualquier documento (incluidos contratos, cartas de porte, facturas, etc.) tiene la fuerza de documentos primarios solo en el caso de la implementación real de una transacción comercial.
Así, si los actos de servicios prestados bajo el contrato de servicios tienen todos los detalles necesarios, tales actos tendrán la fuerza de documentos primarios.
Al mismo tiempo, observamos que en cada mes individual el volumen de servicios puede diferir (dependiendo de la cantidad de pedidos). Por lo tanto, los actos de servicios prestados deben indicar completamente todos los servicios del contratista prestados en el mes de informe (indicando el número de pedidos, el número de rutas de conductores, volúmenes de transporte, etc.). Es decir, creemos que todos los servicios deben estar plenamente expuestos en los actos de prestación de servicios, indicando su costo y características cuantitativas.
Al mismo tiempo, es bastante común la práctica de prestación de servicios, cuando el contratista en el acto de prestación de servicios no indica un volumen específico de operaciones, sino que entrega al cliente un informe sobre los servicios prestados junto con el acto. Dicho informe establece en su totalidad todos los servicios prestados por el contratista, así como su costo. En este caso, el acto de prestación de servicios indicará únicamente el costo total de los servicios prestados durante un determinado período (mes).
Según párrafos. 14.1.27 Gastos GCC - el monto de cualquier gasto del contribuyente en formas monetarias, tangibles o intangibles, realizado para la realización de actividades económicas del contribuyente, como consecuencia de lo cual se produce una disminución de los beneficios económicos en forma de enajenación de activos o un aumento de los pasivos, dando lugar a una disminución del patrimonio (excepto por cambios en el capital por su retiro o distribución por parte de los propietarios).
Es decir, los gastos del contribuyente deben estar relacionados con su actividad económica. Según párrafos. 14.1.36 NKU actividad económica– actividades de una persona relacionadas con la producción (fabricación) y/o venta de bienes, realización de trabajos, prestación de servicios, destinados a generar ingresos y se lleva a cabo por dicha persona de forma independiente y/o a través de sus divisiones separadas, así como a través de cualquier otra persona que actúe en favor de la primera persona, en particular en virtud de contratos de comisión, contratos de comisión y contratos de agencia. Con base en estos términos, se puede señalar que los gastos incurridos por el contribuyente deben estar asociados a la percepción de ingresos por parte de él.
En este caso, los costos de los servicios de logística deben estar asociados con la recepción por parte de la persona jurídica de los ingresos de los clientes de transporte. Así, la confirmación de los costos incurridos por los servicios de logística (excepto los actos de servicios prestados y los informes) se celebrarán contratos con clientes de transporte (estos contratos son indicados por el proveedor de servicios en actos de servicios prestados o informes), cartas de porte (para el ejecución de estos contratos) y actos de prestación de servicios de transporte.
Al ser el documento principal para el transporte de mercancías, el conocimiento de embarque también sirve como base para:
- cancelar artículos de inventario del consignador;
- para la contabilización de estos artículos de inventario del destinatario;
– para registrar el trabajo de transporte y otros servicios prestados compañía de transporte para expedidores y consignatarios;
- para las liquidaciones entre la empresa de transporte y su clientela por los servicios prestados.
El conocimiento de embarque contiene los siguientes datos:
- fecha y lugar de la factura;
- nombre y dirección del remitente;
– nombre y dirección del transportista;
– fecha y lugar de aceptación de la carga;
- el lugar previsto para la entrega (destino);
– nombre y dirección del destinatario;
- la designación generalmente aceptada de la naturaleza de la carga y el tipo de su embalaje, y en el caso del transporte de mercancías peligrosas, su designación comúnmente aceptada;
- el peso bruto de la carga o la cantidad de carga expresada en otras unidades de medida;
- el número de bultos, la presencia de su marcado especial, la numeración de los bultos;
- pagos relacionados con el transporte (gastos de transporte, pagos adicionales, derechos y tasas aduaneros) y otros pagos percibidos desde el momento de la celebración del contrato de transporte hasta el momento de la entrega de las mercancías al destinatario;
– información sobre la disponibilidad de las instrucciones requeridas para completar el procedimiento de despacho de aduana y otros procedimientos.
El conocimiento de embarque también puede contener datos adicionales:
– una indicación de que no se permite la recarga durante el transporte;
– pagos a realizar por el remitente;
- el importe a pagar en el momento de la entrega de las mercancías para el transporte;
- el valor declarado de la carga;
– las instrucciones del remitente al porteador en relación con el seguro de la carga;
- el período acordado por las partes del contrato durante el cual se realiza el transporte;
- una lista de los documentos entregados al transportista por el expedidor de las mercancías.
La hoja de ruta caracteriza el desempeño del conductor en las tareas de producción (transporte), y también tiene en cuenta el modo de operación del conductor y del vehículo, el consumo de combustibles y lubricantes.
Sirve para la contabilidad operativa. La hoja de ruta contiene la siguiente información:
1) apellido, nombre, patronímico del conductor;
2) número de licencia de conducir;
3) apellido, nombre, patronímico del despachador que emitió la carta de porte y su firma;
4) el resultado de la inspección técnica del vehículo de motor por un mecánico;
5) el resultado del examen médico del conductor;
6) indicaciones del velocímetro cuando el vehículo automotor sale de la ruta y regresa de la ruta;
7) marca y cantidad del combustible entregado;
8.) tipo de carga que se transporta;
9) la hora de salida y de regreso del vehículo de motor;
10) la ruta de movimiento del vehículo de motor.
La lista de documentos personales que debe tener un conductor al realizar un transporte internacional:
1. Pasaporte extranjero oficial con visas de entrada y salida vigentes de los países por los que se realiza el viaje.
2. Certificado estándar internacional el derecho a conducir un automóvil.
3. Certificado por el derecho a exportar divisas.
4. Póliza de seguro médico.
5. Tarjeta de crédito de repostaje (recomendado).
La lista de documentos para el automóvil que el conductor debe tener al realizar el transporte internacional:
1. Hoja de ruta.
2. Certificado de registro del vehículo en la policía de tránsito
3. Certificados de idoneidad del vehículo para el transporte internacional de mercancías por razones medioambientales y requerimientos técnicos.
4. Certificado de aprobación del vehículo automotor para el transporte internacional de mercancías bajo precintos y precintos aduaneros
5. Cupón al pasar una inspección técnica en la policía de tránsito.
6. Documentos sobre el seguro de responsabilidad civil del propietario del vehículo.
7. Permiso para ejecutar transporte por carretera en territorio extranjero (expedido por ASMAP o el país de residencia).
8. Tarjeta de licencia para el derecho a realizar transporte en tráfico internacional.
9. Certificado de aprobación del vehículo automotor para el transporte de mercancías perecederas o peligrosas (cuando se transporten).
10. Carnet de pasaje (garantía de importación temporal de un vehículo a los países del Cercano y Medio Oriente con posterior exportación).
El certificado se emite para cada lote de bienes exportados enviados bajo un documento de envío (carta de porte).
El certificado de calidad se emite solo para productos industriales y se redacta en la forma prescrita o en la forma especificada por el cliente.
Un certificado de origen es una declaración firmada que declara el país de origen de un producto.
La lista de documentos para la carga que debe tener el conductor al realizar un transporte internacional:
1. Cuaderno TIR (carnet T1K).
2. Conocimiento de embarque (manifiesto de carga CMR con especificaciones adjuntas por el expedidor, certificados, pasaporte sanitario y demás documentos de acompañamiento (certificado de calidad, certificado de cuarentena, certificado veterinario).
3. Declaración aduanera de carga emitida por el expedidor.
4. Certificado de seguro de responsabilidad del transportista (copia de la póliza de seguro).
5. Factura por carga.
6. Licencia de exportación e importación de mercancías del Ministerio de Relaciones Económicas Exteriores de la Federación Rusa.
7. Un juego de facturas por la carga de regreso del vehículo.
Factura: un documento elaborado al enviar mercancías de una empresa a otra empresa.
La factura contiene la siguiente información:
– datos del comprador y del vendedor (nombre y dirección de cada una de las partes involucradas en la transacción);
- número de factura;
– número y fecha de celebración del contrato de suministro y sus condiciones;
- nombre y código de las mercancías según TN VED;
– tipo y número de bultos;
- peso bruto de la carga;
- el precio por unidad de carga y el costo total de las mercancías;
- la fecha de la factura;
- condiciones de pago;
- sello del vendedor.
Permiso especial: un permiso único para el paso de un vehículo de motor, cuyo peso máximo total y (o) por eje o dimensiones totales excedan los parámetros permitidos establecidos para la conducción en carreteras de motor.