Az autópályán és a város utcáin való haladási sorrendet a szabályzat jelzi és határozza meg forgalom.
A megrendelés irányíthatósága az útvonalon elhelyezettekhez tartozik útjelző táblák elsőbbséget, a telepített közlekedési lámpáknak, valamint a rendes forgalomirányítónak.
Bizonyos helyzetekben a manőverezés során általában támaszkodni kell megállapított normák SDA, az egyetlen módja annak, hogy megértsük, mit kell tenni, ha akadály van a jobb oldalon, és kinek kell engednie.
Az egyik alapszabály, hogy sávról sávra kell váltani. Ilyenkor az irányváltoztatás nélkül haladó sofőr elsőbbséget ad.
A „jobb kéz” szabály azokra az esetekre vonatkozik, amikor valamelyik szabályozó teljes tétlensége miatt nem tudja alkalmazni a szabályokat.
Sok ilyen útszakasz van, ahol nem csak nincs forgalomirányító és szabványos jelzőlámpa, de tábla sincs.
Hogyan viselkedjen ilyen esetben a sofőr, aki fogad elővásárlási jogátjáró, átkelés? Érdemes alaposabban megérteni ezt a mozgási elvet, különösen azért, mert van egy bizonyos univerzális szabály a tapasztalt járművezetők között.
Arra a kérdésre válaszolva, hogy mi az akadály a jobb oldalon, megállapítható, hogy a „jobbkéz” szabályt kivétel nélkül minden járművezető ismeri. Segítségért fordulnak hozzá nagy számban különböző helyzetekben.
Íme a jobb oldali közlekedési szabályok interferenciájának legalapvetőbb szabályai:
- Egyenlő státuszú utak szabályozatlan kereszteződésének áthaladásakor.
- Parkolókban és benzinkutaknál történő utazáskor.
- Az azonos irányba, de az út különböző sávjain közlekedő autók szerkezetátalakítása folyamatban van.
Ebben a cikkben felidézheti az autósiskolát és a "jobboldali beavatkozás" szabály jellemzőit. Megtudhatja, mi ez, és milyen helyzetekben használható.
Azonnal meg kell jegyezni, hogy az SDA-ban teljesen nincsenek olyan általánosan elfogadott kifejezések a járművezetők között, mint a „jobbkéz-szabály” és a „jobb oldali interferencia a kereszteződésben”.
Valójában ezek feltételes szinten az orosz közlekedési szabályok 8.9. pontjának leegyszerűsített kifejezései. Lényege abban rejlik, hogy a szabályok nem szabályozhatják speciálisan az összes olyan helyzetet, ami a pályán elsőbbséget élvezőkkel adódik az úton.
Ha az áthaladás sorrendjét a KRESZ nem írja elő, akkor a járművezetőknek szükségszerűen el kell válniuk egymástól, hagyva, hogy a jobb oldalon „beavatkozó” vezető elhaladjon. Csak ezután kell folytatnia a mozgást.
Más szóval, ha egy személy útközben keresztezi egy másik jármű útját, és ha az általános mozgási sorrendet a KRESZ nem írja elő, akkor ennek az autónak kell elsőbbséget adnia, ha az autó a jobb oldalon áll átkelés.
Az elsőbbséget élvező táblák közé tartoznak az olyan jelzőtáblák, mint a „Főút”, „Kereszteződés egy további úttal”, „Elsőbbséget adni”, „Megállás nélkül közlekedni tilos”, „Előny a szembejövő forgalommal szemben”.
A kereszteződés külön figyelmet érdemel.. Ez az azonos lefedettségű és az egyenlő prioritású útvonalak szokásos kereszteződése.
Ha nincs fent felsorolt elsőbbségi tábla, akkor a „jobb kéz” szabály automatikusan működésbe lép a járművezetők között. Ebben az esetben az automatikus szintben lévő kereszteződés egyenértékűvé válik.
Ha az akadály a vezetőtől jobbra jelenik meg, enged, ha balra autót láttak, elsőbbséget kell adnia.
E szabály szerint az ellenfélnek is cselekednie kell. Ha a jobb oldalon akadályba ütközik, gondoskodnia kell arról, hogy a mellette lévő vezetőnek legyen elsődleges áthaladási joga.
Így ha az autópályán a forgalmi elsőbbséget nem táblák, jelzőlámpa és forgalomirányító határozzák meg, akkor a vezető sofőr „jobb oldali beavatkozása” előnyt jelent a mozgásban.
Ha vészhelyzet következik be, amikor ezt a szabályt megsértik, ennek három oka lehet. A baleset elkövetője nem nagyon ismeri a közlekedési szabályokat. Az ilyen sofőrök úgy vélik, hogy mivel az utolsó kereszteződésben a fő kereszteződésen haladt, ebben a helyzetben a helyzet megismétlődik.
Valójában nem ez a helyzet, ezért történik vészhelyzet. Valamint azt hiheti a baleset elkövetője, hogy a földútról való letérés során mindenkinek át kell engednie, beleértve a bal oldalon haladókat is.
Ha van kijárat az aszfaltra, a vezetőnek mindenkinek elsőbbséget kell adnia, hiszen az alapozó minden esetben másodlagos útvonal. Ez a szabály a stadionok, parkolók és más hasonló területek kijáratára vonatkozik.
A közlekedők között gyakran vészhelyzet alakul ki, amely abból indult ki, hogy a sofőr úgy ítélte meg, hogy nem köteles a jobb oldalon elhaladni, mert balra kanyarodott. Az elfordulás ebben az esetben nem változtat semmit.
Videó: Vezetés. SDA: interferencia a jobb oldalon
A fent leírt mozgás elve az univerzális kategóriájába tartozik, de használatának határait világosan ismerni kell. A jobbkéz szabálynak, mint minden más normának, három van kötelező feltételek amikor a szabály érvényben van.
Meg tudják oldani a jobb oldali interferencia meghatározásának problémáját:
Íme néhány példa ezekre a szabályokra. Ha a sofőr egy másik autóval egy időben hagyja el a parkolót, ennek a helyzetnek nincs egyértelmű közlekedési szabálya. Ebben az esetben az utat a jobb oldalon haladó vezetőnek kell megadni, aki a jobb oldalon akadályt jelent.
Még egy eset jöhet szóba a mozgásban egyenértékű járművek egyidejű átépítésével. Ha olyan motorkerékpár kerül a helyzetbe, amelynek nincs megfelelő fogyatékossága a személygépkocsival szemben, akkor először az újjáépít.
Ami az autós sofőrt illeti, egy motorosnak jogos fogyatékos lesz, ennek megfelelően elsőbbséget kell neki adni.
Érdemes megfontolni azokat a feltételeket is, amikor a „jobbról való beavatkozás” fogalma nem releváns, például a parkolóban 2020-ban érvényben lévő zavarási szabály.
Ezt a kérdést fentebb a szabályalkalmazás szempontjából vizsgáltuk, itt pedig válaszként arra a kérdésre, hogy mely esetekben nem működik.
Íme néhány szituáció, amelyet érdemes megfontolni:
- Inkonzisztencia a mozgalom résztvevőinek státuszában. A „jobboldali beavatkozás” kifejezés irreleváns lesz, ha a mozgalom résztvevői kezdetben nem voltak egyenlő státusszal. Ez lehet kialakult ellentmondásos helyzet autók és gyalogosok között, valamint a nyomtalan járművek és villamosok helyzete.
- A résztvevők egyenlőtlen elsőbbségi helyzete, amelyet útjelző táblák, jelzőlámpák és forgalomirányítók rendeznek.
A második pontot érdemes példákkal részletesebben megfontolni.. Ha egy driver be van kapcsolva főútvonal, és a második lovaglás egy másodlagoson, képesek lesznek egymás között alkalmazni a jobbkéz szabályt. Itt annak lesz elsőbbsége, aki a főúton közlekedik.
Ha az egyik sofőr az úton halad, a másik pedig egy benzinkútról, lakóudvarról távozik, az út engedésével kapcsolatos vita nem oldható meg a jobb oldali akadályozás szabálya szerint.
Alapján közlekedési szabályok, aki a szomszédos szomszédos területet elhagyja, köteles mindenkinek elsőbbséget adni.
Egy másik szituáció, amelyet érdemes megfontolni. Az egyik sofőr zöld lámpa alatt halad, és egy közeli sofőr halad kiegészítő szakasz közlekedési lámpa.
A két sofőr kiindulási helyzete egyenértékű, hiszen a szomszédos főtilalommal rendelkező pótszakaszra közlekedő köteles mindazokat előreengedni, akik a fő megengedő jelzőlámpára mennek.
Vannak más helyzetek, amikor a leírt szabály nem „működik”. Például mozgás megkezdésekor vagy tolatáskor először elsőbbséget kell adni a többi vezetőnek.
A „jobb kéz” szabály a kereszteződéseken való haladás során is alkalmazható.
Annak ellenére, hogy a 13. szakaszban szereplő közlekedési szabályok bizonyos szabályokat szabályoznak a kereszteződéseken való áthaladásra, a folyamat kívánság szerint jelentősen leegyszerűsíthető a leguniverzálisabb jobbkéz-szabály segítségével.
Fogalmazd meg ezt az elvet a következő lehet - esélyegyenlőség mellett a vezetőknek más járművekkel kell áthaladniuk, csak a „jobb kéz” szabályt alkalmazva.
A kereszteződésekben alkalmazott szabály használatának nehézségei általában a közlekedési események bizonyos dinamizmusával járnak.
A kereszteződés mentén történő mozgás során emlékezni kell azokra a helyzetekre, amikor erősen nem ajánlott a „jobb kéz” szabály alkalmazása.
Ezek egy jól áttekinthető mozdulatsor legtisztább szabályozásának helyzetei. Itt vannak a főbbek:
- "vita" a villamossal. A vasúti járműnek kell először átmennie, mert magának a városi járműnek a kategóriája alapján van elsőbbsége. A villamosra való jobb oldali beavatkozás szabálya nem releváns. A villamosok minden helyzetben elsőbbséget élveznek;
- kezdeti egyenlőtlen pozíciók. Ha a sofőrök eltérő prioritású irányban vannak a pályán, vagyis valaki a főre, valaki a másodlagosra megy, kapcsolatuk nem a „jobbról zavar” elv alapján oldódik meg.
Ez magában foglalhatja azt a helyzetet is, amikor a mozgást a közlekedési lámpa kiegészítő szakaszán hajtják végre. Ez a helyzet a fő tiltójelre is kiterjed.
Azoknak, akik egy további autópályán mozognak, vagy elhagyják a lakóudvart, mindenkinek utat kell engedniük.
Ezt megelőzően kívánatos vizuális interakciót kialakítani a bal oldalon mozgó vezetővel.
Ebben az esetben világos lesz, hogy milyen későbbi manipulációi lesznek. Ez nem egy speciális univerzális szabály, csak azért, hogy megmutassa a járművezetőknek szándékát.
Ha a sofőr semmilyen módon nem reagál, ha az autója sebessége nem csökken, feltétlenül át kell engedni.
A különösen kiegyensúlyozatlan sofőrök megpróbálják leckét adni az ilyen makacs embereknek, és közvetlenül vezetnek. Nem szabad ezt csinálni. Ez ad majd okot vészhelyzet. Ne pazarolja idegeit, idejét és egészségét azzal, hogy bebizonyítson valamit.
Következtetés
A „jobboldali akadály” fő szabály egy módszer a forgalom előnyeivel kapcsolatos kérdések megválaszolására a három fő elsőbbségi kategória, azaz a közlekedési lámpák, az útjelző táblák és a forgalomirányító teljes hiányában.
SDA 8.4. pont: Sávváltáskor a járművezetőnek elsőbbséget kell adnia az út mentén haladó járműveknek irányváltás nélkül.
E hónap második felétől új biztonsági szabályok lépnek életbe Jármű az utakon.
Tehát a legfontosabb törvénymódosítások között szerepel a gumihasználat a téli szezonban, amely szerint december 1-től az utolsó napig minden M1 és N1 márkához tartozó autónak téli cipőt kell cserélnie. a tél. Ezért minden ilyen kategóriájú járművön téli gumit kell használni.
A felügyelőség november 20-a óta nem tudott újabb bírságokról. A pletykákat cáfolták. Ezenkívül a közlekedési rendőrség felszólította az embereket, hogy jelentsék be az alkalmazottak megsértését, ami kihasználhatja a járművezetők tudatlanságát a bírságrendszer változásairól szóló hamis információkkal kapcsolatban.
A törvény szerint az Állami Gépjárműfelügyelőség maga nem tud dönteni a megelőző intézkedések megváltoztatásáról, mert csak végrehajtó szerv, amely a törvény keretei között működik. Azok, akik figyelik a kódex összes változását közigazgatási szabálysértések, amelyek egyébként a közlekedési rendőrök bírságolását szabályozzák, tudják, hogy a közelmúltban nem hajtottak végre komoly változtatásokat ezen, és nem is állt szándékukban ezzel a kérdéssel foglalkozni.
Érdemes megjegyezni, hogy egyik sem jogi döntést nem lehet félvállról venni. Ehhez egy dokumentumcsomagnak több szakaszon kell keresztülmennie, az írástól az elfogadásig.
A törvénytervezetet kezdetben a kormány dolgozza ki, és megfontolásra benyújtja az orosz képviselőknek. Ők vitatják meg, hogy ennek vagy annak a döntésnek a meghozatala mennyire lesz releváns, szükséges-e vagy sem, érdemes lehet néhány változtatást végrehajtani a projekten.
A dokumentum meghallgatása három szakaszból áll. Ekkor a dokumentum átdolgozásra, átdolgozásra, módosításra küldhető, ráadásul nem egyszer, sőt esetenként kétszer sem. Ha a képviselők három olvasatban támogatják a kezdeményezést, a törvény elfogadottnak minősül.
A törvény csak ezután tekinthető elfogadottnak, de ez még nem a vége. dokumentum be hibátlanul alá kell írnia az elnököt, és ki kell jelölnie regisztrációs szám. Az aláírást követően a dokumentumot közzé kell tenni a hivatalos kormány honlapján. És csak tíz nappal a közzététel után lép életbe a törvény.
Ha igazak lennének a 2018. novemberi újabb bírságokról szóló jóslatok, akkor már lennének hírek a weben és a hivatalos honlapokon a törvénytervezet mérlegelési szakaszairól. De nincsenek és soha nem is voltak!
A hírnökökben és a hálózatokban újabb történetek és tömeges levelek özöne vette kezdetét, a közlekedésrendészeti bírságok következő emelésének szentelve ez év november 20-tól. A jelentések még pontos számadatokat is közölnek az új bírságokról;
- Gyorshajtás - ezer és tízezer rubel között;
- A vitavonal elnyomása - kétezer;
- Gyalogos áthaladásának tilalma egy speciálisan felszerelt helyen - másfél ezer (ha egy gyalogos nem meghatározott helyen kel át - ötszáz rubel pénzbüntetést kap);
- Indulás a szembejövő forgalom sávjába - nyolcezer;
- Mozgás OSAGO nélkül - ötezer, különben a bírság kifizetéséig teljesen egy finom parkolóba hajtják az autót.
Az ilyen információkat egy újabb hamisítványnak tekintik, aminek semmi köze a valós változásokhoz előírásokés pénzbírságok. Ezt akár írástudatlan megfogalmazások alapján is meg lehet ítélni ("gyalogos a zebrán", "gyalogos a zebrán kívül" stb.).
Sőt, amint arról korábban beszámoltunk, ugyanez a postázás az előző évben, 2017. november 20-án történt.
2017. november 20-án történt, hogy a KRESZ-módosításokról és az újabb bírságokról számos információ söpört végig a hálózatokon, sőt a hivatalos sajtóban is. Ráadásul minden forrás más-más adatokat szolgáltatott.
Hogy tavaly, hogy idén - november 20-a óta nem emeltek bírságot a közlekedési rendőrök, és nem is fognak. Nem világos, hogy pontosan ki indítja el ezeket a leveleket. Ezek vagy írástudatlan netezők, vagy a "sárga" sajtó, amely a nulláról próbálja felfújni a szenzációt.
Tudta-e, hogy a KRESZ 13.5. pontja lehetővé teszi egyidejűleg autók és gyalogosok mozgatására a megengedő jelzésen a pályák metszéspontjával és határozatlan elsőbbség?
Úgy döntöttünk, hogy kiemeljük a Szabályzat problémás pontjait, módosításokat készítünk, és kezdeményezést nyújtunk be az internetes forráson közzététel céljából. nyilvános kezdeményezésekállampolgárok Orosz Föderáció. Ezt a hivatalos forrást az Orosz Föderáció elnökének rendelete alapján hozták létre. Ha nyer a kezdeményezés 100 000 szavazat A törvénytervezetet egy szövetségi szintű szakértői csoport elé terjesztik, hogy döntsenek a végrehajtási intézkedésekről. A kezdeményezésre csak a közszolgáltatási portálon történő regisztráció után lehet szavazni.
Első lépésben azt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a KRESZ főbb problémáival, melyeket e kezdeményezés keretében módosítások segítségével igyekszünk megoldani.
Módosító kezdeményezés az ellentmondások és a kétértelműség elkerülése érdekében.
Ebben a kezdeményezésben a megoldást javasoljuk vitás kérdéseket a KRESZ értelmezése és a szabálysértések minősítése során. A félreérthető szabályértelmezést a gyakorlatban egyaránt alkalmazhatják és alkalmazzák az ellenőrző szolgálatok a felelősségre vonás érdekében, valamint a járművezetők a büntetés elkerülése érdekében, és ami a legfontosabb, a közlekedők nem kapnak egyértelmű útmutatást a vezetés közbeni cselekvésre. jármű. Javasoljuk, hogy a leggyakoribb helyzetekben az ellentmondásokat kiküszöböljük.
Átkelés az autópályákon
Az úttestek keresztezésének fogalma a KRESZ-ben 4 alkalommal fordul elő, de nincs meghatározva ennek a kereszteződésnek a határai. Vminek megfelelően az aktuális kiadás A gyakorlatban a határok meghatározásának két módja van.
- A vizsgadolgozatok kérdéseiben szereplő illusztrációkra hivatkozva;
- alapú .
A fő probléma az, hogy nincs egységes értelmezése az „átkelés az autópályákon” fogalmának előadás közben.
8.6. A kanyarodást úgy kell végrehajtani, hogy az útpálya kereszteződését elhagyva a jármű ne kerüljön a szembejövő forgalom oldalára.
Az 1. ábrán (az arányok 3 méteres sávszélességnek, 1,8 méteres pályaszélességnek felelnek meg) a kétsávos utak kereszteződésének példáján látható, hogy az értelmezési lehetőségtől függően miben térnek el a forgalmi pályák. Az 1. pálya lehetővé teszi a járművezetőket 5000 rubelre bírságolják vagy 6 hónapig megfosztják a vezetési jogtól a pálya mentén haladva 2.
Az első lehetőség pályája mentén történő mozgás megnehezíti vagy nem teszi lehetővé a járművek egyidejű balra kanyarodását, ami növeli áteresztőképesség kereszteződésben, és nem sérti a szabályokat. Ellenkező irányból balra kanyarodva lehetetlen meghatározni az elsőbbséget. A középponttól jobbra balra sem lehet fordulni, mivel a helyszínen 90 fokos fordulatot kell tenni.
A "keresztút" meghatározása
« kereszteződés"- az utak ugyanazon a szinten lévő metszéspontjának, csomópontjának vagy elágazásának helye, amelyet képzeletbeli vonalak határolnak, amelyek az ellenkezőjét kötik össze, a központtól a legtávolabb kereszteződés az úttestek görbületének kezdete. A szomszédos területekről történő kijáratok nem minősülnek kereszteződésnek.
Következő ezt a meghatározást, metszéspont meghatározásához ennek a meghatározott metszéspontnak a középpontját kell használni. Mivel az út egy lineáris objektum, amelynek szélessége és szimmetriatengelye van, a kereszteződés középpontját kell használni a meghatározásához. utakat.
Megállóvonal és kereszteződés
A "GOST R 52289-2004" követelményeinek megfelelően Technikai eszközök forgalomszervezés. Útjelző táblák, jelzések, jelzőlámpák, útsorompók és terelőeszközök használatának szabályai. kereszteződés előtt leállóvonal használata megengedett:
2. ábra GOST. Állj vonal a kereszteződés előtt A kereszteződés előtti stop vonal használata ellentmondást hozhat a p.p. A Szabályzat 6.2., 6.13. és 13.7
A sárga jelzés a Szabályzat 6.14. pontjában foglalt esetek kivételével mozgást tilt, és figyelmeztet a közelgő jelzésváltásra;
A piros jelzés, beleértve a villogást, tiltja a mozgást.
6.13. A közlekedési lámpa (kivéve a tolatás) vagy a forgalomirányító tiltó jelzésével a járművezetőknek meg kell állniuk a stopvonal előtt (6.16 tábla)
13.7. Annak a járművezetőnek, aki engedélyező jelzőlámpával lép be az útkereszteződésbe, a kereszteződésből való kijáratnál lévő jelzőlámpáktól függetlenül a tervezett irányba kell kilépnie.
3. ábra Ellentmondás a p.p. A Szabályzat 6.2., 6.13. és 13.7 Tekintettel a forgalmi sűrűségre dugós körülmények között, a kereszteződésen áthaladó forgalom nagyon lassú lehet, és gyakran előfordul a következő helyzet - a jármű a lámpa engedélyező jelzésére keresztezi a stopvonalat, és a résben bekapcsol a tiltó jelzés a megállóvonal és a kereszteződés között. A 6.13 pont nem teljesíthető, a 13.7 pont nem alkalmazható, a 6.2 pont tiltja a mozgást és a 8.12 pont visszahajtását is. Célszerű lenne a megállási vonal és az útpálya görbületének kezdete közötti rést beleszámítani a kereszteződésbe.
Leállási vonal hiányában a 6.13. pont tiltó jelzéssel írja elő, a 13.7. pont figyelembevételével és a gyalogosok akadályozását.
4. ábra Megállóhely tiltó lámpánál Nagy kereszteződésekben és lassú sebességnél a vezető köteles a kereszteződést a 13.7-et követve, valójában a tiltó jelzésre teljesíteni. A kereszteződésben közlekedő járművezetőknek a Szabályzat 13.8. pontjának betartása érdekében rögzíteniük kell a kereszteződésbe való belépés pillanatát, és meg kell győződniük arról, hogy a kilépést az engedélyező jelzésre hajtották végre. Ráadásul a mozgást indító sofőrnek megoldást kell találnia a 3. ábra előző problémájára, hiszen csak azoknak a járműveknek kell elsőbbséget adnia, amelyek az engedélyező jelzést a Szabályzat megsértése nélkül hagyták el.
Az is problémás, hogy ne zavarjuk a gyalogosokat, vagy a gyalogátkelőhely előtt vagy utána kell megállni, ami nem mindig lehetséges. Vannak olyan esetek is, amikor átkelőhely hiányzik, és a gyalogosoknak joguk van átkelni az úton az engedélyező jelzésre. Ilyenkor nem lehet kitalálni a megállóhelyet.
A jelzőlámpa előtt célszerű megállót kijelölni.
Vezetés a piros közlekedési lámpához bekapcsolt kiegészítő szakasz mellett
13.1. Jobbra vagy balra kanyarodáskor a járművezetőnek elsőbbséget kell adnia az úttesten áthaladó gyalogosoknak és kerékpárosoknak, amelyhez megfordul.
13.5. A sárga vagy piros lámpával egyidejűleg a kiegészítő szakaszon bekapcsolt nyíl irányába haladva a vezetőnek elsőbbséget kell adnia járművek más irányból mozogva.
A szabályok ezen paragrafusai határozzák meg az elsőbbséget a járművezetők és a gyalogosok között, amikor a piros jelzésű jelzőlámpa további szakaszának jelzésére hajtanak. A járművezető nem köteles elsőbbséget adni azon gyalogosoknak, akik azon az úton haladnak át, amelyről lekanyarodnak. Így a zöld lámpán áthaladó gyalogosok fennáll annak a veszélye, hogy a kerekek alá esnek, minden résztvevő betartva a KRESZ-t.
5. ábra Gyalogos elsőbbségének hiánya Vezetősáv kijárat
Az Orosz Föderáció adminisztratív szabálysértési törvénykönyvében a szabályokat megsértő közlekedésért felelősség van, azonban a KRESZ-ben nincs egyértelmű meghatározás, hogy mi minősül kijáratnak és mi sávos kereszteződésnek. Emiatt a járművezetők a szabálysértés téves minősítésének áldozataivá válnak, és a megérdemeltnél szigorúbb cikk alapján vonják felelősségre őket.
6. ábra Indulás a szembejövő sávba Villamos sínek
"Út" - a járművek mozgására felszerelt vagy átalakított földsáv vagy mesterséges szerkezet felülete. Az út egy vagy több autópályát, valamint villamosvágányt, járdát, szegélyt és elválasztó sávot tartalmaz, ha vannak.
"Útpálya" - az út egy eleme, amely a nyomtalan járművek mozgására szolgál.
Ezen meghatározások alapján a villamosvágányok az út elemei, és nem tartoznak az úttesthez. Az incidensek akkor következnek be. A meghatározások szerint két útszakaszra osztják az utat, és a 9.1. pont szerint mindegyik út kétirányú.
Ha egy villamosvonal van az úton, nem lehet meghatározni, hogy a KRESZ 8.5., 9.6. pontjainak betartása érdekében melyik irányban folyik a villamosforgalom.
7. ábra Villamospálya egy irányban A villamosvágányok szélessége és (vagy) az útpálya határa a villamosvágányok felől nincs meghatározva, a sínekbe nem belefutni, hanem a villamost zavarni lehet.
Az útszakasz, amely a villamosvágányok között helyezkedik el, nincs meghatározva, de ezen mindkét irányban megengedett a forgalom.
Szükséges, hogy a Szabályzat csak egyirányú villamos mozgás lehetőségét vegye figyelembe, és egyértelműen szabályozza a villamos vágányok úttesten való elhelyezkedését is.
8. ábra Villamosvonal határa Az előzés befejezése szilárd jelzővonalon keresztül
A sofőr az útszakaszon egy jelzővonalszakadt szakaszon előzésbe kezdett, és a KRESZ megsértése nélkül áthajtott a szembejövő sávba. Az előzés során a szaggatott vonal véget ért, és egy folyamatos vonal kezdődött. Mit tegyen a sofőr, ha a szembejövő sávban találja magát egy szilárd jelzéstől balra, amelyen kivétel nélkül áthaladni tilos? (Módosítások történtek, a 9.1.1. pont bekerült. A manőver tilos)
8. ábra Előzés befejezése folyamatoson keresztül Jelenleg a módosítások szövegén dolgozunk. Ne légy közömbös. Kövesse a frissítéseket weboldalunkon. Ez valós lehetőség csökkentse a gátlástalan rendőrök díjait és indokolatlan pénzbírságait, valamint az autójogi szakértők bevonása nélkül szerezzen jogi védelmet, csökkentse azon balesetek számát, amelyekben senkit sem lehet hibáztatni. Vannak már elfogadott és végrehajtott kezdeményezések más területeken is.
Az Orosz Föderációnak lesz új közlekedési szabályok 2018 óta. Az „Útszabályok” a következők jogi dokumentum, amely az úthasználók jogainak és kötelezettségeinek szabályozására és hivatalos rögzítésére szolgáló utasításokat és előírásokat tartalmazza technikai követelmények járművekre vonatkozik. A fő dolog speciális célú"SDA" - az úthasználók biztonságának biztosítása. Az orosz jogszabályok nagyfokú instabilitás jellemzi, ami a meglévő jogi dokumentumok folyamatos módosításához, kiegészítéséhez vezet.
Figyelmébe ajánljuk a 2018-as év főbb újításainak listáját:
2018. január 1-től a törvényhozók azt tervezik, hogy bevezetik a „közlekedési szabályokat” egész sor változások, amelyek tudatlansága, mint bármely más területen orosz törvény nem mentesít a felelősség alól. Az alábbiakban a hivatalos naprakész információk találhatók a 2018 óta tervezett KRESZ-újítások listájával.
A rendelkezésre állás ellenőrzési folyamatának optimalizálása érdekében jelenlegi szerződés autóbiztosítás polgári jogi felelősség a járművezetők és a biztosítási kifizetések automatizálása esetében a tervek szerint a szabványos OSAGO-szerződéseket felváltják papír hordozó az analógokhoz elektronikus formában. Az OSAGO kötvény egy speciális QR-kóddal lesz felszerelve, amelyen keresztül hozzáférhet a vezetővel, a járművel és a biztosítási szerződéssel kapcsolatos információkhoz egy okostelefon vagy táblagép segítségével, amelyre a megfelelő alkalmazás telepítve van.
2018. július 1-től a tervek szerint ingyenes OSAGO tarifákat indítanak el. A kötvény költségét 5 együttható befolyásolja:
- Területi, amely minden régióhoz be lesz állítva.
- A tulajdonos életkorának és vezetési tapasztalatának együtthatója.
- Trailer használat.
- A jármű teljesítménytényezője.
- Korlátozások jelenléte a harmadik személyek általi gépjárművezetés tekintetében.
Az ERA-GLONASS műholdrendszer megvalósítása
Az ERA-GLONASS egy hazai műholdrendszer, amely balesetek esetén segíti a vészhelyzeti reagálást állami szintenés minden járműre beszerelésre ajánlott Orosz termelés 2017 óta gyártják. Baleset esetén a rendszer lehetővé teszi a sérülés hozzávetőleges súlyosságának felismerését, és képes meghatározni az ütközés típusát (oldalsó, elöl, hátul). Vészhelyzet esetén az ERA-GLONASS rendszer automatikusan vészjelzést küld egy olyan mobilszolgáltató segítségével, amelynek jele a legstabilabb az adott területi ponton. Ezenkívül a rendszer lehetővé teszi, hogy manuálisan küldjön vészjelzést egy speciális gomb segítségével.
Feltételezések szerint ez a rendszer a közúti biztonság javítása mellett csökkenti a közlekedésrendészet szerepét dokumentálása balesetek. Kisebb, nem személyi sérüléssel összefüggő ütközések esetén a járművezetők maguk is jegyzőkönyvet készíthetnek, a biztosítási esemény kifizetése az autóba szerelt ERA-GLONASS készülékről kapott adatok alapján történik.
Ezt a szabályt 2017 elején tervezték bevezetni, de tizenkét hónapot halasztottak, hogy a járműtulajdonosok felszerelhessék autóikat a megfelelő eszközökkel. Mint fentebb említettük, a 2017 óta gyártott hazai gyártású autókra az ERA-GLONASS rendszert alapértelmezés szerint telepíti a gyártó. Más esetekben az autótulajdonosoknak saját maguknak kell fizetniük a segélyhívó rendszer megvásárlását és telepítését.
Gépjármű regisztrációs/újrabejegyzési költségének növelése
2018. január 1-től tervezik az állami illeték nagyságának emelését: személygépkocsik, gépjárművek és pótkocsik tábláinak kiadásáért; gépjármű forgalmi engedély kiállítására; gépjárműútlevél kiállítására és érvényes gépjárműútlevél módosítására. A mai napig a fenti fajok végső méretei állami díjak ismeretlen, de a feltételezések szerint 50%-kal növeli méretüket.
Változások a büntetésekben
- A sebességkorlátozás megsértése a normál összegű bírság kiszabása mellett ismét 2000 rubel pótlólagos fizetési kötelezettségek keletkezését vonja maga után.
- A piros lámpánál történő ismételt vezetés akár hat hónapig tartó jogfosztást von maga után.
- Ha a közlekedési baleset elkövetője harmadik személynek kárt okoz, a bírság megemelkedik. Súlyos bűncselekmény elkövetésekor testi ill anyagi kár harmadik feleket szabadságvesztésre ítélhetik jogosítvány legfeljebb 12 hónapig.
- Ha olyan járművet vezet, amely nem haladt el állami regisztráció, a bírság 5000 rubel lesz, vagy kezdeményezhető a vezetői engedély megvonása.
- Nál nél közlekedési szabálysértések a bírság felének helyszíni megfizetését, a fennmaradó részét pedig a szabálysértéstől számított három hetet meg nem haladó határidőn belül kell lehetővé tenni.
- Az autóablak sötétítési szintjének be nem tartása esetén a vezető első alkalommal 1500 rubel, a második és az azt követő alkalommal 5000 rubel pénzbírsággal sújtható. A bírságok maximális száma 12. A szabálysértések 13. alkalommal történő rögzítése esetén a járművezetőt megvonják a gépjárművezetési engedélyétől.
A motorosok felhatalmazása
A tervek szerint a motorosoknak jogot adnak a kocsisorok közötti mozgáshoz, feltéve, hogy az autó- és motorkerékpár-tulajdonosok számára külön választóvonalak léteznek. Az újításokat fontolgatják, mivel a KRESZ 2018-as módosításait még nem hagyta jóvá a közlekedési rendőrség.
Gyerekek az autóban
A gyermekek biztonsága érdekében az új szabályok egyértelműen kimondják, hogy 7 éven aluli gyermekeket nem lehet autóban ülés nélkül szállítani. Érdemes megjegyezni, hogy ez a szabály mostantól nemcsak azokra a szülőkre vonatkozik, akik gyerekkel utaznak, vagy csak a városban szeretnének mozogni gyermekeikkel, hanem a közúti fuvarozókra is. Ez azt jelenti, hogy a taxisok kénytelenek lesznek gyermeküléssel ellátni az autót. Ha nincs, a sofőrnek nem lesz joga gyermekekkel utasokat vinni.
Az autósülés beszerelése a hátsó és az első ülésre egyaránt megengedett!
Érdemes megjegyezni, hogy Európában elterjedtek a kényelmes gyermekülésekké alakító babakocsik. Hogy Oroszország szülei örökbe fogadnak-e ilyen újdonságokat, csak találgatni lehet. .
Ezenkívül az új szabályok megtiltják, hogy a babákat születésüktől 7 éves korukig felnőtt felügyelete nélkül autóban hagyják.
Szintén 2018.01.01-től a 10 évet meghaladó időtartamú autóbuszokon történő gyermekszállítás tilalma lép életbe. Ennek a törvénynek a végrehajtását kétszer is elhalasztották (2017 elején és júliusban), de a szervezett gyermekcsoportok fuvarozóira vonatkozó szabályok szigorítására továbbra is sor kerül, mert ez biztonsági kérdés, amelynek megoldása nem járhat kompromisszumokkal. .
Körkörös mozgás
A járművezetőknek meg kell szokniuk a körforgalom egységes szabályát - a körben haladó autó előnyt jelent. Ez azt jelenti, hogy bármely körbe való belépés előtt a sofőr köteles átengedni a körben haladó vagy a kört elhagyó autókat.
Ilyen szabályok már régóta érvényben vannak sokakban Európai országokés a statisztikák szerint hozzájárulnak a körforgalmi balesetek számának csökkentéséhez.
Sok sofőr pozitívan nyilatkozik egy ilyen kezdeményezésről. A kérdés azonban továbbra is az, hogy a hatóságok hogyan terveznek mindent a gyakorlatban megvalósítani, és közvetíteni minden egyes járművezetőhöz az egyes kereszteződések megváltozott szabályait. Kezdetben feltételezhető teljes ellenőrzés az irányító szolgálatok részéről a nem szabványos konfigurációjú útszakaszokon csak növekedhet a balesetek száma.
Figyelmeztető táblák az autón
Nemrég szerzett jogok - ne felejtsd el megvásárolni új jel„Kezdő sofőr” gépkocsira, mert annak hiányáért az új szabályok szerint pénzbírságot kell fizetni. Szintén bírságolhatnak és megtilthatják az autó további üzemeltetését ilyen figyelmeztető jelzések hiánya miatt: tüskék, gyerek az autóban, siket sofőr, oktatóautó stb.
Elméleti és gyakorlati vizsga jogosítvány megszerzéséhez
2018-tól szigorodnak az SDA módosításai szerinti követelmények a gyakorlati vezetéstechnikai oktatásra vonatkozóan. Az elméleti kurzusba a tervek szerint bevezetik az „útetika” tantárgyat, amely a közlekedők udvarias kommunikációjának és magatartásának szabályairól szóló előadásokból áll majd.
EURO-5 kereskedelmi célra használt járművekhez
2018 elejétől minden haszongépjárműnek, beleértve a teherautókat, a buszokat és a terepjárókat is, meg kell felelnie az EU-ban csaknem 10 éve normának elfogadott környezetvédelmi szabványnak.
EURO-5 szabványok:
- CH 0,05 g/km-ig;
- CO 0,8 g/km-ig;
- NOy 0,06 g/km-ig.
Új útjelző táblák 2018
Régóta esedékes az új elnevezések bevezetése, mert a közeljövőben számos elektromos autó, esetleg drón fog megjelenni Oroszország útjain.
Az újítást a Cognitive Technologies cég valósítja meg, az új útjelző táblák tervezésének közvetlen kidolgozásával Artemy Lebedev művészeti stúdióját bízták meg. Így már 2018-ban további táblák jelenhetnek meg az ország útjain:
- Nyugodt mozgászóna (tervezés folyamatban).
- – A drónoknak szánt útszakasz kezdete.
- "Útszakasz pilóta nélküli járművek számára."
- – A drónok útszakaszának vége.
Fontos! Táblákat helyeznek el azokon a helyszíneken, ahol új pilóta nélküli járművek tesztelését tervezik.
Taxi innovációk
Az Állami Dumához benyújtott 283077-7 számú törvényjavaslatnak be kell vezetnie a jogi területre az Orosz Föderációban működő taxi diszpécser szolgáltatásokat, köztük a ma népszerű Ubert és Gett.
A taxisok munkájának előfeltétele a fuvarozói felelősségbiztosítás (OSGOP) megléte. A dokumentum szabályozza a taxi szolgáltatás igénybevételének eljárását, valamint a sofőr és a diszpécserközpont közötti interakciót is.
Az üzemanyag jövedéki adójának emelése
A fent említett újítások mellett az orosz autósok olyan kellemetlen hírekre is számítanak, mint a benzin és a gázolaj jövedéki adójának emelése. 2018-ban kétféle jövedékiadó-emelési hullám várható:
- 2018.01.01-től 50 kopijkával emelkedik a benzin jövedéki adója (üzemanyag literenként).
- 2018.01.07-től a jövedéki adó második, literenkénti 50 kopijás emelése várható.
Az autóimport jövedéki adójának emelése
Az új évben a jövedéki adók skálájának bővítését tervezik. Január 1-től négy új kategória kerül bevezetésre:
Az innováció eredményeként az import business osztályú autók és a prémium szegmens jelentős áremelkedése lehetséges.
A fentiek megadták legfrissebb hírek a KRESZ esetleges, 2017 őszére vonatkozó változásaival kapcsolatban.
Lát videó- az autóvezetők sisakjairól, az új KRESZ szerint:
Milyen változások a közlekedési szabályokban és egyéb normatív dokumentumok orosz sofőrökre vár 2019. január 1-től?
Az autósiskolát végzettek nyilvántartása 2019. január 1-től
Az autósiskola 2019. január 1-jétől való befejezéséről szóló információk gyűjtése megkezdődik szövetségi nyilvántartás Rosobrnadzor (FIS FRDO).
Ezt az információs bázist 2013-ban hozták létre. Célja az oktatással kapcsolatos hamis dokumentumok elleni küzdelem, valamint a jogsértések és a korrupció számának csökkentése az oktatási intézményekben.
Korábban csak iskolák és egyetemek töltöttek fel adatokat a rendszerbe, most az autósiskolák egészítik ki a listát.
Az autósiskoláknak adatokat kell küldeniük a képzés elvégzéséről kiállított igazolásokról, és azokat elektronikusukkal alá kell támasztani digitális aláírás. A folyamat ellenőrzésével a regionális profilú minisztériumokat és osztályokat bízzák meg.
A hamis adatok bevitele miatt a jogi személyeket 5000 rubelig terjedő pénzbírsággal sújtják. Miután az autósiskoláktól származó információk elkezdenek bekerülni a nyilvántartásba, mind az ellenőrök, mind az egyszerű állampolgárok hozzáférhetnek hozzá.
A Rosobrnadzor kérésre tájékoztatást ad (meg kell adnia teljes nevét és a tanúsítvány számát). A Kommerszant értesülései szerint a közlekedésrendészet támogatta egy speciális nyilvántartás bevezetését a kezdő járművezetők számára, mert ezzel a rendszerrel csökkennek a szolgálati alkalmazottak terhei, akik online ellenőrizhetik majd az autósiskolák igazolásait.
A gázüzemű járművek közlekedési adója 2019. január 1-től
2019. január 1-től a gázüzemű járművek tulajdonosai spórolhatnak a közlekedési adón.
Igaz, egyelőre csak egy régióról beszélünk - Leningrádi régió, tájékoztat.
A megfelelő regionális törvényt Alekszandr Drozdenko, a régió kormányzója írta alá – írja a regionális kormány sajtószolgálata.
Sofőrök, akik rendelkeznek autószállítás gázüzemanyaggal üzemelő, 2019. január 1-től a megállapított közlekedési adó 50%-át tudja fizetni.
A kedvezmény 2023-ig érvényes.
„A kedvezményes adókulcsot a személygépkocsi-tulajdonosok és a gázüzemű buszokat üzemeltető cégek egyaránt igénybe vehetik. Ugyanakkor a gázellátási struktúrákkal együtt egy fejlett gáztöltőállomás-hálózatot hozunk létre a régióban” – magyarázta Alekszandr Drozdenko.
2019. január 1-től áfamentes lesz a személyszállítás
Vlagyimir Putyin, az Orosz Föderáció elnöke aláírta azt a törvényt, amely 2019. január 1-jétől áfamentességet ír elő a kapcsolódó munkákra. rendszeres szállítás utasok és poggyászok személygépkocsival és városi földi elektromos közlekedéssel szabályozott tarifával állami vagy önkormányzati szerződés alapján. A megfelelő albekezdés kiegészíti az Art. (2) bekezdését. 149. §-a alapján.
Felhívjuk figyelmét, hogy ezek a szolgáltatások jelenleg ÁFA-kötelesek. Az Orosz Föderáció kormánya szerint ez hozzájárul a költségvetési kiadások havi alapon történő indokolatlan túlbecsüléséhez az állami szerződések végrehajtói által felszámított és befizetett áfa összegében, amely e szerződések árában szerepel.
Az Orosz Föderáció adótörvénykönyve második része 149. cikkének módosításáról szóló, 2018. október 30-i 392-FZ szövetségi törvény 2019. január 1-jén lép hatályba.
Az autók egységes elektronikus adatbázisa 2019. január 1-től
Az orosz gyártók áttérnek az elektronikus OTTS tervezésére, amely egyetlen elektronikus adatbázist hoz létre az autókról. A MIAS-2018 keretében a Rosstandart, JSC között " Elektronikus útlevél”, Az Ágazatközi Alap „Járművek tanúsítása SATR”, a NAMI és a PJSC „Sollers” ötoldalú megállapodást írt alá egy kísérleti projekt elindítására a járműtípus-jóváhagyás és az alváztípus-jóváhagyás (OTTS / OTSH) elektronikus formában történő kiadására. Az OTTS/OTSH átvitele ide elektronikus formátumbanújabb jelentős lépés lesz a gazdaság digitalizálása felé, és egy egységes elektronikus adatbázist is létrehoz az autókról. Az oroszországi autók egységes elektronikus adatbázisának létrehozásáról beszélünk. Kísérleti módban a projekt megvalósítása 2018. szeptember 1-től kezdődik, a teljes körű működést pedig 2019. január 1-től tervezik.
Az üzemanyag jövedéki adója 2019. január 1-től
A kormány úgy döntött, hogy 2019. január 1-től 2,7 ezer rubelrel emeli a gázolaj és a benzin jövedéki adóját. és 3,7 ezer rubel. tonnánként – mondta ma Dmitrij Kozák miniszterelnök-helyettes az RBC-nek adott interjújában.
"A jövedéki adók visszaállnak a 2018. július 1-től tervezett mennyiségben" - mondta Kozák. A kiadvány szerint 8,258 ezer rubelre nőnek. és 11 892 ezer rubel. tonnánként, ill.
„A jövedéki adók emelése ellenére nem lesz ugrásszerű áremelkedés a benzinkutakon” – mondja a miniszterelnök-helyettes. "Mindenesetre a kormány rendelkezésére álló teljes eszköztárat felhasználjuk, hogy ez ne történhessen meg" - tette hozzá.
Ahogy arról a portál korábban beszámolt , Vlagyimir Putyin orosz elnök aláírta 2018. július 19-i 199-FZ szövetségi törvény "Az Orosz Föderáció adótörvénykönyve első és második részének módosításáról" a benzin és a gázolaj jövedéki adójának emeléséről 2019-2021-ben. E dokumentum szerint2019. január 1-től azonnal másfélszeresére emelkednek a jövedéki adók.
A törvény kedvezményes jövedéki adót ír elő, amely 2018. június 1-től december 31-ig az 5. osztályú motorbenzinre és gázolajra már hatályba lépett.2018. június 1. és december 31. között az Euro-5 motorbenzin jövedékiadó-kulcsa 8213 rubel. 1 tonnánként, dízel üzemanyag esetében - 5665 rubel. 1 tonnáért.
Vagyis a kedvezményes jövedéki adók csak 2018 végéig érvényesek. És már 2019. január 1-től a benzin jövedéki adója azonnal másfélszeresére emelkedik.
A hivatalos weboldalon jogi információk közzétett egy, az Orosz Föderáció elnöke által aláírt törvényt, amely meghatározza a 2019-2021 közötti jövedéki kulcsokat (2018. augusztus 3-i szövetségi törvény, 301-FZ „Az Orosz Föderáció adótörvénye második részének módosításáról”).A dokumentum szerint 2019. január 1-től nagyobb mértékben emelkednek az üzemanyagok jövedéki adója, mint ahogyan Dmitrij Kozak ma bejelentette.
Üzemanyag jövedéki 2018-2021
|
Jövedéki kulcsok, dörzsölje. tonnánként |
||||
|
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
|
|
Motorbenzin (Euro-5) |
8213 |
12314 |
12752 |
13262 |
|
Gázolaj |
5665 |
8541 |
8835 |
9188 |
A dokumentum szerint 2019. január 1-től az Euro-5 motorbenzin jövedéki adója tonnánként 8 213 rubelről 12 314 rubelre emelkedik, vagyis pontosan másfélszeresére.A gázolaj jövedéki adója szintén másfélszeresére emelkedik - 5665-ről 8541 rubelre.
A benzin ára 2019. január 1-től
2019. január 1-jén jelentősen emelkedhet a benzin ára a jövedéki adó és az áfakulcs emelése miatt. Emlékezzünk vissza, hogy 2018. június 1-től december 31-ig az 5-ös osztályú benzin és gázolaj kedvezményes jövedéki adója van érvényben.
Amint arról a honlap portál korábban beszámolt, 2019. január 1-től emelkednie kell a benzin és a gázolaj jövedéki adója. A legfrissebb információk szerint a jövedékek azonnal másfélszeresére emelkednek. Emellett az áfakulcs jelenlegi 18-ról 20 százalékra emelése is hatással lesz az áremelkedésre. A Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat helyettes vezetője, Anatolij Golomolzin szerint az adóemelés ugyanúgy érinti az üzemanyag árát, mint az összes többi árut és terméket. Megjegyezte, hogy az olajtermékek árát számos tényező befolyásolja, ezek közül az egyik legjelentősebb az adókomponens.
Az FAS képviselője ugyanakkor biztosított arról, hogy az adóváltozások miatti helyzet destabilizálása "elvileg lehetetlen". „Befolyásolhatnak, de folyamatosan figyeljük ezt a helyzetet. A piac stabilitása biztosított lesz” – biztosította a monopóliumellenes szolgálat helyettes vezetője.
A benzinárak állami szabályozása 2019. január 1-től
Az Állami Duma képviselői, Valerij Raskin és Dmitrij Parfenov azt javasolják, hogy 2019. január 1-jétől állami szabályozást vezessenek be az összes típusú motorbenzinre, dízel üzemanyagra, valamint kereskedelmi felárakat (réseket) az árakra. A szövetségi törvény módosításáról szóló 527071-7 számú törvénytervezetről beszélünk az alapokról állami szabályozás kereskedelmi tevékenység az Orosz Föderációban" a motorbenzin és a gázolaj árának állami szabályozása szempontjából".
A dokumentum a tervek szerint meghatározza ezeknek a mutatóknak a határértékeit, és egy új cikkel egészíti ki a 2009. december 28-i 381-FZ szövetségi törvényt "Az Orosz Föderáció kereskedelmi tevékenységeinek állami szabályozásának alapjairól". 27.1.Feltételezhető, hogy az ilyen szabályozásra vonatkozó eljárást az Orosz Föderáció kormánya határozza meg.
Szállítási adó 2019. január 1-től
2019. január 1-től egyszerűbbé válik a közlekedési adó fizetése.Harmadik olvasatban fogadták el az MFC-n keresztüli adófizetésről szóló törvényt.
törvény szerint lehetőséget biztosít 2019. január 1-től az Orosz Föderáció adótörvénykönyve által előírt adók és egyéb kifizetések MFC-n keresztül történő megfizetésére, amelyekben a legfelsőbb végrehajtó szerv államhatalom Az Orosz Föderáció alanya megszervezte az egyénektől való átvétel lehetőségét Pénz ezen kifizetések kifizetése és átutalása miatt költségvetési rendszer RF.
Emellett 2019. január 1-től egységes adófizetési kötelezettség lép életbe. Egyedi, amelyet az egyének önkéntesen átutalhatnak az Orosz Föderáció költségvetési rendszerébe a megfelelő számlára Szövetségi Pénzügyminisztérium közlekedési adó, telekadó és személyi jövedelemadó fizetési kötelezettség teljesítése miatt. Vagyis az adót előre, előre lehet fizetni.
"Platon" rendszer 2019. január 1-től
A kormány a Platon rendszer használatát javasolta az Oroszországon áthaladó nemzetközi forgalom ellenőrzésére. A jogsértésekért 1,5 millió rubel pénzbírságot szabnak ki a rakomány elkobzásával.
A kormány két törvényjavaslatot nyújtott be az Állami Dumának, amelyek célja a hajózási pecsétek bevezetése az Oroszországon keresztül történő tranzit nemzetközi közúti és vasúti szállításra, valamint pénzbírságok kiszabása a használatukra vonatkozó szabályok megsértéséért.
Az első dokumentum (457178-7. számú törvénytervezet) egy elektronikus azonosító szolgáltatás létrehozását tervezi a tranzit közúti és vasúti közlekedéshez az infrastruktúrán államrendszer"Plató". A feltüntetett azonosítók (navigációs pecsétek) olyan eszközöket jelentenek, amelyek GLONASS technológiával működnek, és a jármű útvonaláról, valamint az eszköz biztonságáról (nyitásáról) adnak tájékoztatást a tranzit nemzetközi árufuvarozást követő rendszer számára. Az újítás várhatóan 2018. július 1-től, de legkorábban az elfogadott törvény hivatalos közzétételét követő 30 napon belül lép életbe.
2019. január 1-jétől pedig (457554-7. számú törvénytervezet) a tervek szerint megkezdik annak a szabálynak az alkalmazását, amely szerint az Orosz Föderáció kormányának határozata alapján a tranzit nemzetközi árufuvarozás nyomon követését biztosító rendszer a Oroszország területét a kabinet által meghatározott lista szerint az áruk országba történő behozatala céljából végzett áruszállítás ellenőrzésére használják fel. Ugyanettől az időponttól a közigazgatási szabálysértési törvénykönyvet egy új 11.14.4 cikkel tervezik kiegészíteni, amely megállapítja adminisztratív felelősség az Oroszország területén keresztül történő nemzetközi árufuvarozás nyomon követésére használt elektronikus azonosítók használatára vonatkozó eljárás megsértése miatt. A büntetés közigazgatási bírság formájában kerül megállapításra:
- számára tisztviselőkés egyéni vállalkozók 100 ezer és 150 ezer rubel között;
- jogi személyek számára - 1 millió és 1,5 millió rubel között.
A bírság mellett a rakomány elkobzása is biztosított.
Az elektromos járművek közlekedési adója 2019. január 1-től
Az Állami Duma 2019. január 1-től eltörölheti az elektromos járművek közlekedési adóját.
Az Orosz Föderáció adótörvénykönyve második része 358. cikkének módosításáról szóló 463847-7 számú törvényjavaslatot a parlament alsóházának Vlagyimir Sziszov vezette képviselőcsoportja nyújtotta be az Állami Dumának.
A dokumentum azt javasolja, hogy bővítsék a közlekedési illetékköteles járművek listáját az elektromos vontatású járművek (elektromos járművek) bevonásával, motorteljesítménytől függetlenül. A képviselők az oroszországi autóipar fejlesztésének egyik kulcsfeladatának tekintik a környezetbarát közlekedési módra való átállást.
Az ilyen előnyök az Orosz Föderációt alkotó számos szervezetben (beleértve Moszkvát és Szentpétervárt is) igazolták magukat. A javasolt intézkedés azonban nem tekinthető véglegesnek - a törvényjavaslat hatéves időszakot (2019. január 1-től 2024. december 31-ig) ír elő arra, hogy az elektromos járművek felkerüljenek a közlekedési adó hatálya alá nem tartozó járművek listájára. Feltételezhető, hogy ez az időszak elegendő lesz a törvényjavaslat ösztönző céljainak eléréséhez. A tervek szerint 2025-től általános jelleggel közlekedési adót kell fizetni az elektromos járművekre.
A közlekedésrendészeti bírságokkal 2019. január 1-től javítják az utakat
2019. január 1-től a közlekedésrendészeti bírságokból befolyt összeget teljes egészében útjavításra fordítják.A vonatkozó módosítások ben készültek Költségvetési kód Oroszország. A portál szerint a közlekedésrendészeti bírságokból befolyó összeget most a regionális költségvetésbe utalják, de különböző költségtételekre fordíthatják.2019. január 1-től a közlekedési bírságokból befolyó összes pénz teljes egészében a regionális útalapokhoz kerül, és csak útjavításra fordítható.A kormány hamarosan az Állami Duma elé terjeszti ezeket a módosításokat – mondta Dmitrij Medvegyev miniszterelnök.
Igénylési eljárás az OSAGO-ban 2019. január 1-től
Vlagyimir Putyin orosz elnök aláírta az OSAGO-ban a kereseti eljárás meghosszabbításáról szóló törvényt.Megfelelő módosítások történtek az OSAGO-ról szóló szövetségi törvényben. Emlékezzünk vissza, hogy a kereseti eljárás meghosszabbításáról szóló törvényt az Állami Duma 2017. június 16-án fogadta el, a Szövetségi Tanács pedig június 28-án hagyta jóvá. A dokumentum 2017. július 1-jétől 2019. január 1-jéig meghosszabbítja az OSAGO-megállapodások szerinti viták rendezésére irányuló tárgyalás előtti eljárást.
Ez az eljárás előírja, hogy ha a károsult és a biztosító között nézeteltérés van az utóbbi kötelezettségeinek teljesítésében (beleértve a biztosítási díj összegét is), a károsult a bemutatás előtt. jogi eljárás, ismételten a biztosítóhoz kell fordulniuk igényük indoklásával, miközben a károsult igényét figyelembe véve a biztosító 10 naptári napon belül köteles.
Kamionosok bírsága 2019. január 1-től
A Közlekedési Minisztérium pénzbírságot tervez bevezetni a teherautók fizetés nélküli áthaladása esetén az utakon minden szinten: szövetségi, regionális vagy önkormányzati, helyi.
A vonatkozó törvénytervezetet az orosz közlekedési minisztérium nyilvános vitára bocsátotta. A minisztérium a közigazgatási felelősség megállapítását javasolja 5 ezer rubel pénzbírság formájában. fizetős közúton vagy annak szakaszán történő utazás fizetési szabályainak megsértéséért. Feltételezhető, hogy büntetést szabnak ki a nehéz tehergépjárművek fizetetlen utazásaiért az utakon minden szinten: szövetségi, regionális vagy települések közötti, helyi.A bírságot a külföldi fuvarozók tulajdonában lévő gépjárművek vezetőire, valamint a gépjárművek tulajdonosaira (tulajdonosaira) kell kiszabni. Ehhez a közigazgatási szabálysértési törvénykönyvet a tervek szerint kiegészítik a Kbt. 11.22.1 Feltételezhető, hogy 20 napon belül a bírság összegéből 50%-os kedvezménnyel fizethető ki, amelyre vonatkozóan az Art. 1.3. Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 32.2.Ha a törvényjavaslatot elfogadják, az újítás 2019. január 1-jén lép életbe.
Az üzemanyag alultöltése miatti bírság 2019. január 1-től
Elfogadta a törvényjavaslatot, amely forgalmi bírság bevezetését írja elő a benzinkutak üzemanyag-alultöltése miatt.
Most a dokumentumot az Orosz Föderáció kormányának jóvá kell hagynia, majd megfontolásra elküldi az Állami Dumának. A projekt bekerülhet az őszi ülésszakra, de ha nem lesz rá ideje, akkor tavasszal mérlegelik a képviselők. Ennek megfelelően a változások vagy 2019. január 1-jén, vagy a jövő év közepén lépnek életbe. Korábban az ipari és kereskedelmi miniszter arról beszélt, hogy az üzemanyagot nem pótló benzinkutakra várnak büntetés: az előző évi bevétel 1 százalékának megfelelő, de legalább 500 ezer rubel bírság. És ez csak az első észlelt jogsértésre vonatkozik. A visszaeső elkövetőknek meg kell válniuk a bevétel 3%-ától (de legalább 2 000 000 rubeltől).
A „Platon” előnyei 2019. január 1-től
2019. január 1-től megszűnik a Platon rendszer nyilvántartásában szereplő 12 tonna feletti járművek szállítási illetékmentessége.
Ezt a rendelkezést az Art. 2 szövetségi törvény 2016. 03. 07-i keltezésű 249-FZ sz., mely szerint az Art. (2) bekezdésében foglalt rendelkezést. Az Orosz Föderáció adótörvénykönyvének 361.1 cikke 2018. december 31-ig érvényes.
Az adómentességet 2016 óta alkalmazzák, és a Platon rendszer szerinti befizetés összegével csökkentette a közlekedési adót.
A nehézgépjárművek tulajdonosainak fő követelése a Platon rendszerrel szemben az volt, hogy a befizetett összegeket ugyanazokra a célokra használták fel, mint a közlekedési adót. Így az autósoknak kétszer kellett fizetniük az okozott kárért. autópályák. 2016 közepéig két kifizetés volt Oroszországban:
- közlekedési adó;
- autópályadíjak a szövetségi autópályákon.
Mindkét gyűjteménynek egy célja van - az utak elfogadható állapotú karbantartása, vagyis azok karbantartása és javítása. Az egyetlen különbség az volt, hogy a közlekedés tulajdonjogának díja a regionális költségvetésbe került, Platon befizetései pedig a szövetségi költségvetésbe kerültek. Alkotmánybíróság, sok kérés után arra a következtetésre jutott, hogy a Platon rendszeren keresztül történő befizetések nem mutatják az adóbeszedés jeleit, így ezek a hozzájárulások nem hasonlíthatók össze. Ennek ellenére azonban megkönnyítették a nehéz tehergépjárművek tulajdonosainak életét - adókedvezményt vezettek be számukra.