Omul sistemului informatic pe drum 1982. Reguli pentru a fi pe calea ferată

Plan:

1. Ordinea de acțiune și control asupra acestora conform sistemului informațional „Omul pe drum” din Direcția Rutieră și diviziile sale structurale.

1. Reguli pentru a fi pe șinele de cale ferată.

Măsuri de siguranță pe șinele de cale ferată - trasee de trecere de serviciu, reguli de traversare a căilor, trecerea materialului rulant etc.).

Când urmăriți teritoriul stației, trebuie să mergeți de-a lungul unei căi interioare largi sau pe marginea drumului subnivelului. În acest caz, o atenție deosebită trebuie acordată mișcării materialului rulant, inclusiv pe șinele adiacente.

Trebuie avut în vedere faptul că pot exista stâlpi de limitare, tăvi, șanțuri de scurgere, dispozitive de semnalizare montate pe podea, suflante pneumatice și alte obstacole pe intercale.

Există multe accidente cunoscute asociate cu o cădere din cauza denivelărilor sub picioare.

Nu puteți: să călcați pe șine, să traversați șinele pe săgeți, să mergeți în locuri înghesuite unde platforme înalte, clădiri, garduri sunt amplasate pe ambele părți ale căii, puteți doar să vă asigurați că nu se apropie material rulant și că există locuri sigure unde poți aștepta.

Este necesar să traversați șinele ferate în unghi drept din mai multe motive importante:

Aceasta este cea mai scurtă cale de trecere și oferă cea mai bună vizibilitate.

Dacă traversarea nu se face în unghi drept, atunci este posibilă o eroare auditivă la recunoașterea zgomotului trenurilor care merg în față și în spate.

Trebuie să traversați calea după ce vă asigurați mai întâi că nu se apropie material rulant. În același timp, nu trebuie să călcați pe capul șinei, pentru că. acestea din urmă pot fi alunecoase, iar iarna, pe tălpile pantofilor se formează slocuri mici de gheață și, prin urmare, alunecând, căderea are loc direct pe șină. Este imposibil să stai între șina de cadru și inteligență, între miezul mobil și balustradă. cunoscut cazuri severe ciupind picioarele montatorilor de senile. Funcționarea unei prezențe centralizate creează o forță de 100 până la 400 kg.

Este interzisă trecerea pe o cale ferată ocupată de material rulant prin târârile pe sub vagoane. Este interzisă tragerea de scule, dispozitive și materiale sub mașini. Este interzisă traversarea pistei pe cuple automate și între mașini care stau la o distanță mai mică de 10 metri unul de celălalt.

La traversarea unei piste ocupate de material rulant este necesara folosirea placutelor de frana. Este permisă ocolirea unui tren, vagoane sau o locomotivă care se află pe o cale ferată la cel puțin 5 metri de ultimul vagon (locomotivă). În același timp, este necesar să ne amintim despre posibilitatea pornirii bruște a compoziției. La sfârșitul traversării, rețineți că circulația este posibilă pe poteca adiacentă, ceea ce înseamnă că există risc de coliziune.

Când utilizați plăcuțe de frână, ar trebui să fiți conștient de faptul că suporturile pentru picioare și balustradele defecte pot provoca vătămări. Este interzisă circulația pe calea ferată. calea din fața trenului care se apropie dacă distanța până la tren este mai mică de 400 de metri.

Este permisă începerea lucrărilor numai la direcția șefului de lucru, după împrejmuirea locului de producere a acestora în modul prescris.

Deci, conform Instrucțiunilor de Semnalizare și Regulilor, semnalele necesare ar trebui să fie instalate la locul de muncă, de exemplu, semnele de semnalizare „C”, care necesită un fluier. Pentru protejarea locului de muncă, trebuie să fie postați semnalizatori și, dacă este necesar, să se emită avertismente pentru trenurile care urmează pe linia adiacentă.

Când ești pe șinele de cale ferată, trebuie să fii extrem de vigilent. În gările de cale ferată, conform TRA, trebuie stabilite rute de tranziții de serviciu și tehnologice. Pentru traseele de traversare a serviciului, se folosesc poduri pietonale, tuneluri, marginea căii ferate și intercaile late. Pardoselile din lemn sunt amenajate in locurile trecerilor de cale ferata. Traseele sunt prevăzute cu indicatoare speciale. Pasaje în întuneric și noaptea trebuie să fie iluminate. Iarna, ar trebui să fie curățate de zăpadă, în gheață - stropite cu nisip. Punțile din lemn trebuie reparate în timp util. Schemele de trasee pentru servicii și tranziții tehnologice ar trebui afișate la punctele de colectare și prezența la locurile de muncă.

Toți lucrătorii din transportul feroviar trebuie să cunoască tehnologia mișcărilor de manevră, amplasarea tuturor locurilor supradimensionate, caracteristicile de proiectare ale locomotivelor și vagoanelor, inclusiv posibilitatea de îmbarcare, trecere și sărituri etc. Este necesar să treceți doar de-a lungul pistelor din mijlocul dintre piste sau de-a lungul marginii drumului. totodata este necesara monitorizarea trenurilor in miscare, a trenurilor si locomotivelor de manevra, a vagoanelor decuplate, cu atentie la pericolele prezentate de obiectele care ies dincolo de ecartamentul materialului rulant. Dacă un lucrător feroviar s-a întâmplat să se afle accidental pe calea intercală în timpul deplasării trenurilor de-a lungul ambelor linii adiacente, atunci el trebuie să se oprească, în picioare, să aștepte trecerea sau oprirea trenului pe una dintre șine și numai după aceea să continue lucrul. Când mergeți, respectați cerințele semnelor de siguranță (loc supradimensionat, zona periculoasașenile macaralei), acordați atenție dispozitivelor și obiectelor de pe șenile.

Pierderea vigilenței în timpul trecerii duce adesea la căderi cu consecințe grave. Trebuie amintit că trecerea de-a lungul inter-pisei în timpul iernii este foarte dificilă și uneori devine imposibilă. La traversarea unei linii de cale ferată ocupată de material rulant în picioare, este necesară utilizarea platformelor de tranziție ale vagoanelor. În acest caz, trebuie să vă asigurați mai întâi că balustradele, treptele și podeaua sunt în stare bună și, înainte de a coborî, asigurați-vă că nu există nicio mișcare a locomotivelor sau a vagoanelor de-a lungul liniei adiacente. În plus, înainte de a sări între piste, este imperativ să vă asigurați că nu există obiecte străine sau nereguli. Când părăsiți platforma de tranziție, trebuie să vă țineți de balustrade. Coborâți și urcați pe platforma de tranziție (treaptă specială) numai când materialul rulant este parcat (în cazuri excepționale, când se deplasează cu cel mult 3 km/h (vara). La folosirea platformelor de tranziție, trebuie avut în vedere. că o persoană aflată într-o mașină în mișcare greșește în evaluarea vitezei, de regulă, cu 50 - 100% în direcția subestimarii. Obstacole pe drum, fiind pe mașină (la o înălțime de 1,5 - 2 metri), aceasta nu este întotdeauna posibil de observat. Când ocoliți un grup de vagoane sau locomotive individuale care stau pe șinele de cale ferată, puteți traversa șinele la o distanță de cel puțin 5 metri de acestea, și treceți în spațiul dintre cele decuplate la o distanță între în spatele clădirilor, trebuie mai întâi să vă asigurați că nu există material rulant care se deplasează de-a lungul căii.Această regulă este de o importanță deosebită noaptea, noaptea, când condițiile vizuale se schimbă atunci când părăsiți o clădire bine luminată. și chiar este posibilă pierderea temporară a percepției vizuale. În astfel de cazuri, nu trebuie să traversați imediat calea ferată. în felul acesta, este necesar să stai în picioare, să lași viziunea să se adapteze și abia apoi să continui calea. Pierderea temporară a vederii poate apărea atunci când o locomotivă este orbită brusc de un reflector etc.

Angajații asociați cu circulația trenurilor trebuie să-și amintească că stațiile au adesea mai multe locomotive, prin urmare, locomotivele și vagoanele în picioare pot fi puse în mișcare din diverse motive. Prin urmare, trecerea fântânii prezintă un pericol excepțional. e. târându-se sub vagon.

Traversare pe sub vagoane de tren neprotejat INTERZIS

Trebuie amintit că o persoană care se expune riscului de a traversa calea în cazul încălcării regulilor de siguranță nu ține cont de o serie de accidente care devin fatale: capacitatea de a prinde sârmă, așchii de podea, alunecare etc. . Probabilitatea unor astfel de accidente devine mult mai mare atunci când atenția unei persoane este încordată și concentrată pe materialul rulant și se trece cu vederea acel „fleeac”, ceea ce pune capăt lanțului de încălcări ale regulilor. Sunt cazuri când unii muncitori decid brusc să traverseze calea, crezând în mod eronat că viteza redusă de manevră asigură siguranță. Un astfel de pericol se datorează faptului că, în timpul trecerii unui tren de-a lungul unei linii, un tren se poate apropia de-a lungul unei linii adiacente. Nu este întotdeauna ușor de detectat vizual, deoarece un tren care se apropie poate fi „închis” de unul care pleacă. Aceeași situație vizuală și eroare nu sunt excluse la intrarea pe calea ferată din cauza clădirii de serviciu. Zgomotul unui tren care pleacă de obicei distrage atenția de la pericol. Trebuie amintit că atenția acordată situației trenurilor este una dintre principalele cerințe pentru siguranța lucrătorilor feroviari. Trenul care pleacă atrage involuntar atenția asupra lui. În același timp, un pericol mai formidabil - un tren pe o altă linie nu a fost încă descoperit. În astfel de cazuri, trebuie să respectați „regula de aur” - înainte de a intra pe calea ferată, asigurați-vă că nu există tren, locomotivă sau altă unitate în mișcare care vin din ambele părți. Aceleași precauții sunt necesare la ieșirea din potecă din spatele unei clădiri. Prezența pe șinele de cale ferată (adică în zona de pericol crescut) a persoanelor cu vedere și auz slabă creează în sine o condiție prealabilă pentru un accident. Este dificil pentru astfel de persoane să distingă nu numai semnalele și semnele de semnalizare, ci și apropierea de trenuri sau vagoane singure, mai ales cu vizibilitate slabă.

Prin urmare, la intrarea într-un loc de muncă, persoanele asociate cu circulația trenurilor trebuie să fie supuse unui control medical cu verificarea vederii, auzului și sănătății generale. Mai mult, fiecare lucrător ar trebui să fie extrem de interesat de menținerea unei reacții de protecție, care este determinată în primul rând de starea de vedere și de auz. Dacă există semne de deteriorare a auzului și vederii, această circumstanță nu trebuie ascunsă, deoarece poate duce la tragedie. Dorim să vă reamintim că toți lucrătorii din transportul feroviar implicați în circulația trenurilor sunt supuși examen medical(atât la internare, cât și sistematic în procesul de muncă, precum și în caz de deteriorare a stării de sănătate) în conformitate cu Ordinul Ministerului Căilor Ferate.

1. Ordinul nr.94/N din 4 martie 2004.

Introdus pe drum de la 1 martie 1982, sistemul informatic „Omul pe drum”, care urmărește suprimarea încălcărilor Regulilor de siguranță de către transporturile și stațiile care lucrează pe șinele de cale ferată, a avut un efect pozitiv asupra rezultatelor lucrărilor de prevenire industrială. leziuni. S-a redus semnificativ numărul de accidente asociate coliziunilor cu materialul rulant.

În legătură cu experiența acumulată de informații în ultimii ani și reeditarea documentelor de îndrumare, ceea ce a determinat necesitatea ajustării sistemului informațional „Man on the Way”.

1. Reglementări privind sistemul informațional „Omul pe drum”.

Procedura de asigurare a securității personalului la efectuarea lucrărilor la șinele de cale ferată pentru întreținerea și repararea dispozitivelor de cale, sistemele de semnalizare, electrificare și alimentare cu energie electrică. Reglementată de reguli și reglementări.

Siguranța angajaților instalațiilor de cale ferată, transport, marfă și lucrări comerciale amplasate în parcurile de stații, pe transporturi, precum și a celor care efectuează inspecții tehnice și comerciale ale materialului rulant și ale altor lucrători implicați în efectuarea lucrărilor pe căile ferate, este determinate de reglementările relevante.

Cazurile de accidentări industriale pe remorcări și stații ca urmare a materialului rulant sunt rezultatul nerespectării acestor reguli, precum și al controlului insuficient din partea conducătorilor de distanță de cale, centralizare și blocare, distanțe de alimentare cu energie, cale. stații de mașini, subdiviziuni mecanizate separate ale OZPM, stații și depozite auto peste personalul de acțiuni și neluarea măsurilor corespunzătoare împotriva contravenienților.

Cele mai frecvente încălcări sunt:

1. Traversarea șinei în fața unui tren sau a unei locomotive care se apropie.
2. Trecere de-a lungul șinelor gării nu de-a lungul traseului pasajului de serviciu.
3. Plecare prematură de pe șină când se apropie trenul.
4. Plecare de pe potecă spre partea opusă a subnivelului.
5. Lucrați fără veste de semnalizare.
6. Împrejmuirea șantierului de lucru cu încălcarea cerințelor instrucțiunilor de semnalizare și altele documente normative.
7. A fi pe intercală atunci când treceți pe lângă trenuri pe șina adiacentă în timp ce lucrați cu mașini de cale.
8. Nu opriți lucrul când trenul trece de-a lungul liniei adiacente.
9. Mișcarea oamenilor pe parcurs în direcția trenurilor.
10. Intrarea în spațiul inter-mașină în timpul deplasării trenului de manevră.
11. Târându-se sub vagoane în scopul traversării etc.

Sistemul informatic „Omul pe drum” are ca scop întărirea controlului asupra respectării de către angajații fermelor a căii, transport, vagon, alimentare cu energie, semnalizare, centralizare și blocare, marfă și lucrări comerciale, lucrări de călători și locomotive, regulile. pentru a fi pe linie la apropierea și trecerea trenurilor, realizarea lucrărilor de manevră în stații și prevenirea accidentărilor industriale din cauza coliziunilor de material rulant cu persoane care lucrează pe drum.

La toate întreprinderile rutiere care eliberează veste de semnalizare angajaților lor, șabloane cu litere și cifre înalte de 20 cm trebuie aplicate cu vopsea neagră pe spate, indicând faptul că proprietarul aparține întreprinderii corespunzătoare (PCh-2, ShCh, DS, VChD, DOP, ECH etc.).

Fiecare caz de încălcare de către angajați a regulilor de ședere în siguranță pe șinele de cale ferată este înregistrat în sistemul informațional „Oameni pe drum”. Acesta implică toți participanții în procesul de transport. La ce concluzii conduc rezultatele muncii sistemului din 2011 - subiectul acestui interviu cu șeful serviciului de protecție a muncii și siguranță industrială Drumul din Orientul Îndepărtat de Viktor Shcherbakov (foto).

- Viktor Konstantinovici, procedura de asigurare a siguranței lucrătorilor feroviari atunci când lucrează pe șine este reglementată de o serie de documente. De ce altfel avem nevoie de un sistem informatic special?
- Într-adevăr, există întreaga linie documentele normative care reglementează această lucrare, însă, cazurile de încălcări și de utilizare a frânării de urgență de către echipajele de locomotivă arată că aceste cerințe adesea nu sunt îndeplinite. În plus, nu se fac lucruri elementare, despre care toți lucrătorii implicați sunt bine conștienți - îmbrăcați o vestă de semnalizare, îndepărtați-vă în timp util de la cale la o distanță sigură, instalați semnalizatori în timpul lucrului.

Îmi amintesc încă incidentul care a avut loc pe distanța Yuktalinsky a căii în 2009.

Pe porțiunea Yuktali - Tas-Yuryakh, o echipă de șase oameni a efectuat lucrări de îndreptare a căii într-o curbă cu rază mică folosind unelte electrice. Cu încălcarea tuturor regulilor aplicabile, semnalizatorii au fost îndepărtați de șeful de lucru și au lucrat și ca parte a brigadei. În același timp, liderul însuși nu a urmat calea liberă și a lucrat și la șine, ceea ce nu avea dreptul să facă. Încălcări grave ale cerințelor de siguranță, grabă, zgomot de la sculele electrice și alte circumstanțe nefavorabile - iar muncitorii nu au putut să răspundă în timp util la apropierea materialului rulant.

În consecință, doi montatori de șenile au suferit leziuni incompatibile cu viața, maistrul de cale a fost grav rănit, iar un alt muncitor era puțin mai ușor. Pentru rudele lor și întreg personalul de pe drum, ceea ce s-a întâmplat a fost un șoc grav, pentru că au murit tați, soți, colegi...

Pentru a exclude astfel de cazuri, pentru a asigura siguranța muncii pe piste, există un sistem de informații „Omul pe drum”.

– Ce reprezintă ea?
– Veriga principală în munca ei este brigada de locomotive. Înainte de începerea schimbului, șoferul primește un avertisment cu privire la locurile de lucru de pe șinele stațiilor și transporturilor. Când se apropie de ele, șoferul trebuie să dea semnale de avertizare. Dacă linia urmată de tren nu este degajată la timp, acesta va lua măsuri pentru oprirea trenului, în ultima solutie aplicarea frânării de urgență.

Șoferul, atunci când urmărește tracțiunea, monitorizează libertatea șinelor și informează imediat ofițerul de gară și dispeceratul trenului despre fiecare caz de încălcare a cerințelor de siguranță de către lucrători prin radio. Aceste mesaje sunt înregistrate în jurnalul corespunzător, iar informațiile sunt transmise tuturor celor implicați. La sosirea la depou, șoferul face și o evidență a încălcărilor identificate în jurnalul formularului stabilit.

În continuare, aceste informații sunt transmise unităților ai căror angajați au comis încălcări. Managerul acestora este obligat să investigheze fiecare caz, să efectueze o analiză cu apelul angajaților implicați, inclusiv al șefului de muncă care a comis încălcările și să ia măsuri. În viitor, echipajele locomotivelor ar trebui să fie informate cu privire la rezultatele analizei.

– Ce comentarii au fost întâlnite cel mai des la sfârșitul anului 2011?
- Lista încălcărilor cerințelor de siguranță în timp ce sunteți pe piste este foarte mare. Există cum vederi generaleîncălcări legate de toate ferme, și specifice, legate de anumite ferme.

Principalele observații includ plecarea prematură a lucrătorilor de pe șină la o distanță de siguranță, munca fără avertismente către trenuri cu privire la vigilența specială a echipajelor de locomotivă în regulile stabiliteîn unele cazuri, inclusiv atunci când lucrați în locuri cu vizibilitate redusă sau folosiți unelte electrice și pneumatice, lucrați fără gard. Și cea mai frecventă încălcare este munca fără veste de semnalizare sau într-o vestă, dar fără inserții reflectorizante și desemnarea apartenenței la o unitate structurală.

- De la ce distanță poate vedea șoferul din cabină toate acestea?
- Depinde de multe lucruri: tipul de încălcare, condițiile meteorologice, ora din zi, curbura site-ului, anotimp. Există și zone „moarte”, când șoferul poate să nu vadă o persoană pe șine, în primul rând când lucrează în stații. Pentru fiecare tronson cu vizibilitate slabă, în special în condiții dificile, feroviarii au o schemă de împrejmuire. Conducătorul de lucru este instruit să respecte cu strictețe procedura stabilită pentru plasarea semnalizatorilor. Dar asta nu înseamnă că încălcările nu sunt permise.

- Câți dintre ei sunt în ultimul an?
„În 2011, echipajele de locomotivă au depus 490 de comentarii conform sistemului informațional „Man on the Track”, în timp ce în 2010 au fost 348 de comentarii. Pe baza rezultatelor investigațiilor și analizelor, 250 din acest număr au fost recunoscute ca încălcări ale cerințelor pentru lucru în siguranță pe șinele de cale ferată.

- În context regional în 2011, cel mai mare număr de încălcări a fost înregistrat în regiunea Vladivostok - 96, cu 36 de cazuri mai multe decât în ​​2010. De ce?
- Aceasta regiune este cea mai mare din punct de vedere al numarului de angajati. Resurse mari sunt implicate în reconstrucția căii și a întregii infrastructuri în general, iar aici traficul trenurilor este mai intens. Pe secțiunea Smolyaninovo - Nakhodka, există un profil de pistă deosebit - curbe solide și teren muntos, există anumite dificultăți în planificarea lucrărilor.

În acest sens, din când în când, o serie de manageri și specialiști au dorința de a demonstra că dacă lucrează aici cu respectarea tuturor regulilor, nu vor fi asigurate volumele de transport stabilite. Dar la urma urmei, nimeni nu dă dreptul de a expune angajații la pericol din această cauză - în orice caz, viața umană este mai scumpă, așa că respectarea regulilor și instrucțiunilor este obligatorie!

Aici, anul trecut, a devenit renumită pentru noi distanța Guerrilla a pistei, unde au fost înregistrate 14 abateri, iar în trei cazuri s-a folosit frânare de urgență pentru a preveni coliziunile cu muncitorii de către brigăzile de locomotive.

- Cine mai este în prim-plan în ratingul contravenienților?
- La o serie de întreprinderi din regiunea Tyndinsky s-a dezvoltat o stare de lucruri nesatisfăcătoare. Conform rezultatelor din 2011, 16 încălcări au fost înregistrate pe distanța de la Tyndinsky. Au fost 14 dintre ei pe distanța Yuktalinsky, a fost aplicată o frânare de urgență, pe distanța a cincea Khabarovsk - șapte.

Aș reține, de asemenea, distanța pe pistă Verkhnezeyskaya, unde au fost comise trei încălcări, dintre care două au implicat frânări de urgență.

- Și ce se poate spune despre un astfel de indicator precum numărul de frânări de urgență?
- Principalul lucru care îi poate proteja pe cei care lucrează pe piste este respectarea necondiționată a regulilor și instrucțiunilor. Prin urmare, utilizarea frânării de urgență este o măsură extremă, iar dacă este folosită înseamnă că se fac greșeli grave în organizarea și desfășurarea lucrărilor pe piste.

În 2011, ca număr de astfel de cazuri, suntem aproximativ la nivelul anului trecut. Conform rezultatelor investigațiilor, 27 dintre acestea au fost luate în considerare, în timp ce în 2010 au fost 30. Așadar, munca noastră dă un rezultat pozitiv.

– În opinia dumneavoastră, șoferii sunt implicați activ în activitatea sistemului informațional „Omul pe drum”?
– Am reușit în sfârșit ca mașiniștii să devină mai activi. Acest lucru se explică prin munca constantă cu echipajele de locomotivă, informându-le cu privire la măsurile luate în baza rezultatelor investigațiilor. De asemenea, 203 de angajați ai echipajelor de locomotivă au fost recompensați pentru participarea activă la lucrările sistemului informatic la sfârșitul anului.

Ce pedeapsă au primit contravenienții?
- O sută de muncitori au fost mustrați, 56 - observații, 138 prime reduse. Alte 133 de persoane au fost trimise la o probă extraordinară de cunoaștere a cerințelor de protecție a muncii, cupoane de avertizare pentru protecția muncii au fost confiscate de la 121, iar doi lucrători feroviari - un maistru și un montator de căi - au fost concediați.

– Pe ce sarcini intenționați să vă concentrați în 2012?
– A elaborat o listă de măsuri corective prezentate în programul rutier pentru prevenirea coliziunilor. Acestea au scopul de a se asigura că angajații respectă cerințele documentelor de reglementare. Se vor continua lucrările de îmbunătățire a sistemului informațional „Omul pe drum”.

Și în ceea ce privește lucrul direct cu personalul, desigur, nu poți scăpa de pedeapsă, dar trebuie să vorbești cu oamenii, să explici, trebuie să existe feedback, dialog. Convingerea mea profundă este că aceasta este cea mai eficientă metodă, spre deosebire de felul în care se întâmplă uneori: „semnează că ai citit”, dar a citit ce semnează pe sub? .. Așa că oamenii se obișnuiesc să lucreze pe piste , ca la casa lor de la tara : fara gard, fara semnalizatoare. Cred că s-au făcut multe pe drumul nostru în ultimii ani pentru a inversa valul, iar această lucrare va continua.

referinţă
Numărul total de comentarii luate în considerare ca încălcare a cerințelor pentru efectuarea în siguranță a lucrărilor pe calea ferată la locul de testare a drumului din Orientul Îndepărtat în 2011 a fost distribuit după cum urmează:
. pentru economia Direcției de Infrastructură - 148, dintre care în regiunea Khabarovsk - 41; Vladivostok - 40; Komsomolsky - 16; Tyndinsky - 43; Sakhalin - 8, un caz a fost preluat de Direcția Rutieră pentru deservirea călătorilor în traficul suburban;
la fermele direcțiilor de subordonare centrală au fost luate în considerare 36 de observații ale șoferilor, dintre care 22 - asupra Direcției de Control al Traficului din Orientul Îndepărtat; Orientul Îndepărtat Direcția pentru Repararea Căilor - 11;
pentru filialele filialelor Căilor Ferate Ruse au fost luate în considerare 6 încălcări;
pentru antreprenori - 33 de încălcări; pentru terți - 26.

POZIŢIE
conform sistemului informatic „Omul pe drum”
1. Dispoziții generale
1.1. Sistemul de informare „Persoana pe șină” are ca scop întărirea controlului asupra respectării de către lucrătorii din transportul feroviar a regulilor de a se afla pe linie (la apropierea și trecerea trenurilor) și prevenirea accidentărilor profesionale (ca urmare a ciocnirii materialului rulant cu persoanele care lucrează la piesa).
1.2. Sistemul informatic „Man on the Track” este eficient doar atunci când se întreprind acțiuni comune pentru prevenirea încălcării regulilor de a fi pe șinele de cale ferată de către managerii, specialiștii și executanții direcți ai tuturor instalațiilor feroviare, inclusiv a aparatului auditorului pentru circulația trenurilor. Siguranță.
2. Procedura pentru sistemul informatic „Omul pe drum”
2.1. Acțiuni ale managerilor și specialiștilor care au identificat încălcări ale regulilor stabilite
Conducătorii și specialiștii de cale, circulație, locomotive, semnalizare și comunicații, alimentare cu energie electrică, vagoane și aparate de audit pentru siguranța circulației feroviare a secțiilor și rutiere, în timpul îndeplinirii atribuțiilor de serviciu pe șinele gărilor și treptelor sau la escortarea trenurilor, ar trebui să acorde o atenție sporită respectării de către cei care lucrează la calea regulilor și instrucțiunilor privind protecția muncii, precum și acțiunii echipajelor de locomotivă în cadrul acestui sistem informațional.
Cel mai mare volum de lucru de control și verificare a sistemului informatic „Omul pe drum” este atribuit angajaților serviciului de cale ferată, departamentelor de cale ferată ale departamentelor, managerilor și inginerilor pentru protecția muncii a distanțelor de cale și a stațiilor de mașini de cale. Pentru îndeplinirea funcțiilor de control în funcționarea sistemului informatic, inginerilor de protecția muncii li se acordă dreptul de a circula pe locomotive:
- distante de parcurs in cadrul distantei de parcurs,
- stații de mașini de urmărire din zona de serviciu. În cazul în care sunt detectate încălcări, fiecare specialist sau manager trebuie să sesizeze imediat ofițerul de serviciu al celei mai apropiate stații și să ia toate măsurile posibile pentru a elimina încălcarea.
În termen de 24 de ore, o persoană care a detectat o încălcare a regulilor și instrucțiunilor pentru efectuarea în siguranță a lucrărilor pe șinele de cale ferată trebuie să trimită un mesaj (în scris, telegraf sau telefonic) despre încălcare către departamentul (sectorul) de protecție a muncii direcția rutieră la care a fost constatată abaterea, pentru luarea măsurilor în conformitate cu prezentul Regulament.

2.2. Acțiuni ale echipajelor de locomotivă
Echipajul locomotivei, atunci când urmează traseul stabilit, monitorizează traseul liber. Despre fiecare caz de plecare prematură a persoanelor de pe șină urmată de tren și de calea învecinată (cu excepția echipei de rețea de contact care lucrează dintr-un turn detașabil izolant), despre efectuarea lucrărilor fără gard ordinea stabilită, fără a se avertiza trenurile, absența vestelor de semnalizare la muncitorii și drumarii aflati pe parcurs, conducătorul de locomotivă trebuie să informeze de îndată prin radio ofițerul de serviciu al celei mai apropiate stații.
În plus, dacă munca nu este oprită în timp ce trenul se deplasează pe linia adiacentă, este necesar să se informeze „șoferul trenului care se apropie”, care, după ce a primit un astfel de avertisment, trebuie să ia măsurile necesare pentru a preveni coliziunea cu persoane. : darea de semnale de avertizare mai frecvente de volum mare, reducerea vitezei, franare de urgenta.
La sosirea la depozitul de locomotive, conducătorul auto face o înscriere în jurnalul de înregistrare al sistemului informatic „Omul pe drum”, care este „localizat de către ofițerul de serviciu din depo, despre încălcările constatate.
2.3. Acțiunile însoțitorului de stație
Ofițerul de serviciu, la primirea de la persoana care a detectat încălcarea, un mesaj despre încălcarea de către lucrătorii de pe șinele stațiilor sau cu privire la îndeplinirea cerințelor de siguranță în timpul producției de muncă, precum și a constatat în mod independent încălcări ale regulilor de negocieri, absența înregistrărilor unui avertisment cu privire la efectuarea muncii etc., îl transferă imediat responsabilului de serviciu conform subdiviziunii ai cărei angajați au comis încălcarea, iar în lipsa acesteia - conducerii subdiviziunii și departamentul rutier - către dispeceratul secțiunii (nodul) lor, făcând o intrare despre aceasta în jurnalul „Omul pe drum” al gării.
2.4. Acțiuni ale ofițerului de serviciu la depozitul de locomotive
Ofițerul de serviciu la depozitul de locomotive, după ce a primit un mesaj de la echipajul locomotivei cu privire la abaterea constatată, îl aduce în mod repetat la cunoștința ofițerului de serviciu la unitatea ai cărei angajați au comis abaterea, iar în lipsa acestuia, conducerii. a unitatii. Aflând în cursul mesajului său oportunitatea primirii informațiilor despre această încălcare de la stația (secțiunea, nodul) de serviciu și face o intrare în jurnal despre oportunitatea primirii mesajului.
2.5. Acțiuni ale secției de serviciu (nod) și ale ofițerului de serviciu la departament. pentru a preveni eventualele consecințe și face o înscriere în jurnalul de înregistrare a sistemului informatic „Man on way” ramura de drum.
2.6. Acțiunile șefilor de departament ai cărui angajați au permis
încălcare
Ofițerul de serviciu al unității relevante, după ce a primit un mesaj cu privire la o încălcare de către angajați în cursul cerințelor de protecție a muncii, informează de îndată persoana aflată în subordinea directă căreia îi sunt informate persoanele care au comis încălcarea și șeful unității. . În cazul în care informația este primită în alte scopuri, ia măsuri de identificare a adevăratului contravenient și sesizează ofițerul de serviciu al unității unde, în opinia sa, a fost comisă abaterea și ofițerul de serviciu al direcției rutiere.
Totodată, ofițerul de serviciu trebuie să facă o înscriere în jurnalul de înregistrare a informațiilor „Bărbat pe drum” indicând funcția și prenumele celui care a transmis mesajul.
După primirea informațiilor, persoana care se află în subordinea directă a persoanelor care au comis încălcarea este obligată să ia măsuri urgente pentru eliminarea încălcării, să efectueze o anchetă și să ia măsurile cele mai stricte împotriva contravenienților: discutarea în ședința de lucru, petiția pentru privarea de spor, aplicarea unei pedepse etc. se raportează în scris conducerea departamentului care a raportat încălcarea.
Șefii de subdiviziuni ai departamentului rutier, ai căror angajați sunt asociați cu circulația trenurilor și lucrările pe șinele de cale ferată, cel puțin o dată pe lună, împreună cu reprezentanții depourilor de locomotive, iau în considerare evoluția lucrărilor la sistemul informatic „Omul pe drum". Rezultatele analizei sunt documentate într-un protocol, în cazurile necesare- ordinele de compartimentare. Un exemplar al protocolului (comenzii) se transmite direcției filiale și sectorului de protecție a muncii din direcția drumuri, precum și unităților structurale ai căror angajați au constatat încălcări, pentru a raporta măsurile luate.
3. Controlul asupra funcționării sistemului informațional „Omul pe drum”
3.1. La filiala drumului
Controlul asupra funcționării sistemului informațional „Omul pe drum” la departamentul de drumuri este efectuat în mod constant de către departamentul (sectorul) protecția muncii și în timpul inspecțiilor cuprinzătoare, inspecțiilor de primăvară și toamnă ale stării de protecție a muncii.
Departamentul (sectorul) protecția muncii elaborează trimestrial un program de verificări asupra sistemului informațional „Omul în drum” de către șefii departamentelor de industrie, specialiștii departamentului rutier, șefii de departamente și inginerii protecția muncii și monitorizează implementarea acestuia. Frecvența controalelor este de cel puțin 1-2 ori pe lună. Rezultatele sunt analizate de șeful departamentului o dată la șase luni, inginerul șef al departamentului trimestrial cu participarea șefilor departamentelor din industrie.
Șefii direcțiilor sectoriale analizează trimestrial evoluția sistemului informațional „Omul pe Cale” și îi audiază pe șefii de departamente ai căror angajați au comis încălcări, folosind rapoarte de la sectoarele de protecție a muncii, materiale de inspecții. Rezultatele analizei sunt întocmite în protocoale (comenzi) de separare a drumului.
Pentru a spori responsabilitatea persoanelor implicate în exploatarea sistemului informatic „Man on the Way”, se recomandă organizarea de comisii de verificări de control a eficacității sistemului prin crearea de situații artificiale pe pistele stațiilor și etapelor, informații. despre care nu trebuie ignorat. Rezultatele acestor verificări ar trebui să fie luate în considerare în detaliu de către șefii direcțiilor rutiere cu urmărirea penală a persoanelor care au comis încălcări ale regulilor de funcționare a acestui sistem.
3.2. La administrația căilor ferate
Controlul asupra funcționării sistemului informațional „Omul pe drum” ar trebui să fie efectuat de cel puțin două ori pe an în timpul inspecțiilor de primăvară și toamnă ale stării de protecție a muncii, precum și în timpul cercetării cazurilor de vătămare profesională.
Rezultatele verificărilor ar trebui să fie luate în considerare de către conducerea drumului cu audierea șefilor de servicii și filiale ale drumului, ceea ce a permis funcționarea ineficientă a sistemului informațional. Pe baza rezultatelor analizei, ar trebui identificate măsuri specifice menite să îmbunătățească eficiența sistemului informațional „Oameni pe drum” și să prevină coliziunile materialului rulant cu oamenii care lucrează pe drum.
Șefii serviciilor implicate analizează trimestrial rezultatele lucrărilor la sistemul informațional „Omul pe drum”.
4. Stimulente materiale pentru funcționarea sistemului informațional, responsabilitatea pentru nerespectarea cerințelor acestui sistem
Se recomandă dezvoltarea sistemelor la sucursalele rutiere, ținând cont de condițiile locale:
1. Încurajarea persoanelor care au prevenit o posibilă coliziune cu persoanele care lucrează pe șine.
2. Răspunderea pentru nerespectarea cerințelor stabilite prin prezentul Regulament, în modul prevăzut de legea aplicabilă.

Anexa 4
APROBA:
șef serviciu, sucursală,
întreprinderilor
semnătură___________
NUMELE COMPLET. ___________
data _________200__

PROGRAMA

inspecții ale subdiviziunilor pentru etapa a 4-a de control de către angajații aparatului de servicii, sucursale, întreprinderi feroviare ale întreprinderii unitare de stat federal „Calea Ferată de Nord” pentru 200__

Inginer șef al Serviciului Rutier
(filiala, drumul intreprinderii)

REGULAMENTE privind organizarea în căile ferate rusești a lucrărilor la sistemul informatic „Omul pe drum”

1 domeniu de utilizare

1.1. Prezentul regulament se aplică căilor ferate - ramuri ale Căilor Ferate Ruse, altor ramuri funcționale ale Căilor Ferate Ruse.

1.2. Prezentul Regulament este un document organizatoric și metodologic de stabilire Cerințe generale la organizarea muncii la sistemul informatic „Omul pe drum”.

1.3. Șefii filialelor Căilor Ferate Ruse la încheierea de acorduri cu terți, activitatea de productie dintre care are legătură cu plecarea pe drumurile publice, pentru a prevedea în contracte cerințele prezentului Regulament.

1.4. Pe baza acestui Regulament, filialele Căilor Ferate Ruse1 elaborează documente interne, ținând cont de specificul, structura filialei și sistemele de control automatizat în exploatare.

2. Prevederi generale

2.1. Procedura de asigurare a siguranței angajaților atunci când efectuează lucrări pe șinele de cale ferată este reglementată de regulile și instrucțiunile relevante, regulamentele, atributii oficiale privind respectarea măsurilor de siguranță în timpul lucrului, actele tehnice și administrative ale stațiilor.

2.2. Sistemul informatic „Persoana pe drum” are ca scop prevenirea cazurilor de accidentări industriale din cauza ciocnirii materialului rulant cu cei care lucrează pe șinele de cale ferată și asigurarea controlului asupra respectării de către salariați a regulilor de circulație pe șinele de cale ferată, precum și reducerea numărului de cazuri care afectează deteriorarea stării funcționale a șoferului și reduc performanța acestuia.

2.3. Principala verigă funcțională în lucrarea la sistemul informatic „Persoană pe șină” este echipa de locomotivă, care întreprinde acțiuni pentru prevenirea coliziunilor materialului rulant pe căile de lucru și ia măsuri pentru a anunța însoțitorul de gară sau dispeceratul trenului în timpul centralizării expedierii (în continuare denumit DC) despre încălcările apărute ale regulilor de efectuare a muncii în siguranță.

2.4. Angajații care deservesc instalațiile și dispozitivele feroviare și asociati cu circulația trenurilor trebuie să fie îmbrăcați în veste de semnalizare, cu un șablon aplicat care să indice că proprietarul aparține unității structurale corespunzătoare.

2.5. Toți angajații implicați în procesul de transport ar trebui să fie implicați în sistemul informațional „Oameni pe drum”.

2.6. Lista celor mai frecvente încălcări este prezentată în Anexa nr. 1 la prezentul regulament.

2.7. Schema aproximativa transmiterea de informații prin sistemul informațional „Omul în drum” privind încălcările identificate ale cerințelor de siguranță este prezentată în Anexa nr. 2 la prezentul regulament.

3. Acțiuni ale echipajelor de locomotivă

3.1. Acțiuni generale echipajul de tren și de locomotivă de manevră, mașiniștii (șoferii) SSPS la apropierea de locul de muncă:

3.1.1. Când se apropie de locul de muncă pe hauls şi stații de tren, precum si la urmarirea traseului gresit, in conditii meteorologice nefavorabile care reduc vizibilitatea (ceata, ploaie, ninsori, furtuna de zapada etc.) si iluminare insuficienta, conducatorul de locomotiva (SSPS) da semnale de avertizare, incepand de la kilometrul anterior celui precedent. indicat în avertisment, indiferent de semnalele portabile. Semnale de avertizare sunt date și atunci când un tren se apropie de semnele de semnalizare „C”, semnale portabile și manuale care necesită o reducere a vitezei, la apropierea și urmărirea porțiunilor curbe ale căii cu vizibilitate redusă, adâncituri, tuneluri, la apropierea de treceri, de unități mobile detașabile. iar când se apropie de oameni pe drum.

3.1.2. Atunci când un tren se apropie de persoane care lucrează, merg pe șine sau între șine, conducătorul de locomotivă (SSPS) este obligat să dea semnale de avertizare până când calea este eliberată și oamenii coboară într-un loc sigur. Dacă linia urmată de tren nu este degajată la timp, mecanicul trebuie să ia măsuri pentru oprirea trenului.

3J.3. Cu privire la fiecare caz de încălcare de către angajați a cerințelor de siguranță pe șinele de cale ferată, precum și în cazul frânării de urgență a trenului pentru a preveni coliziunea cu lucrătorii, mecanicul de locomotivă (SSPS) raportează imediat, prin comunicare radio, serviciului de serviciu. ofiter al celei mai apropiate statii, dispeceratul tren la centralizarea dispecerului.

3.1.4. Dacă, în timp ce trenul se deplasează de-a lungul liniei adiacente, lucrările continuă, iar oamenii nu au mers la o distanță sigură (cu excepția cazurilor în care lucrările se desfășoară în timpul „ferestrei tehnologice” din programul trenului sau când șantierul este împrejmuit cu gard). cu semnale de oprire atunci când trenurile se deplasează cu până la 140 km/h), înainte de a informa ofițerul de gară sau dispeceratul trenului despre aceasta, mecanicul de locomotivă (SSPS) trebuie să raporteze încălcarea prin comunicare radio cu trenul conducătorului trenului care se apropie. , indicând locația exactă a persoanelor.

3.1.5. Șoferul trenului care se apropie (SSPS), după ce a primit o astfel de notificare, ia măsurile necesare pentru a preveni coliziunea, oferind semnale de avertizare mai frecvente de volum mare, reducând viteza și dacă distanța până la locația persoanelor este mai mică decât cea de oprire. distanță, ia măsuri de urgență pentru oprirea trenului (cu excepția conducătorilor de trenuri de mare viteză și de mare viteză când trenul se deplasează peste 160 km/h).

3.1.6. În informațiile către ofițerul de serviciu al stației sau dispeceratul trenului de la DC, conducătorul de locomotivă (SSPS) sau asistentul acestuia indică ora exactă, locul (stație, transport, cale, kilometru, pichet, prezență), numărul de angajați (dacă este posibil). ) și natura încălcării, împărțirea drumurilor feroviare, o subdiviziune a unei sucursale funcționale a Căilor Ferate Ruse SA situată pe teritoriul căii ferate (denumită în continuare subdiviziune a altor sucursale ale Căilor Ferate Ruse SA), o terță parte. -organizație de petrecere ai cărei angajați au încălcat regulile de a fi pe șine, numărul trenului și al locomotivei cu care urmează, numele dvs. de familie .

3.1.7. Toate observațiile privind traseul conform informațiilor „Omul pe drum” sunt înregistrate de către echipajul locomotivei pe reversul formularului DU-61 (formular de avertizare).

3.1.8. La sosirea la depozitul de locomotive în exploatare, șoferul înscrie o observație în jurnalul de înregistrare a abaterilor conform sistemului de informații „Persoană pe drum” (denumit în continuare jurnalul de bord pentru înregistrarea abaterilor), care trebuie ținut de ofițerul de serviciu. pentru depozitul de locomotive operaționale (revolutiv) (denumit în continuare depozitul de locomotive operaționale). Aceasta indică: data; timp; locul de detectare a încălcării (stație, etapă, potecă, kilometru, pichet, prezență la vot); Numele dvs. de familie; tren, număr de locomotivă; numărul de angajați (dacă este posibil); natura încălcării; numele de familie al însoțitorului de gară sau al dispeceratului de tren căruia i-au fost transmise informațiile; o divizie a căii ferate, alte sucursale ale Căilor Ferate Ruse, o organizație terță ai cărei angajați au încălcat regulile de a fi pe șine. Forma recomandată a jurnalului este dată în Anexa nr. 2 la prezentul regulament.

3.2. Acțiuni ale echipajului de locomotivă a trenurilor de mare viteză și de mare viteză;

3.2.1. Despre fiecare caz în care angajații se află la o distanță mai mică de 5 metri față de șina exterioară atunci când trec pe lângă trenuri care circulă cu o viteză mai mare de 140 km/h, mecanicul de locomotivă raportează imediat, prin comunicare radio cu tren, la cea mai apropiată stație de serviciu, dispecer de tren la DC.

3.3. Acțiuni ale brigadei de locomotive de manevră:
3.3.1. Atunci când efectuează lucrări de manevră prin metoda răsturnării (mașinilor înainte) înainte de a începe deplasarea, mecanicul de locomotivă informează compilatorul de tren (conductor de tren de marfă, compilator asistent) despre disponibilitatea locurilor de muncă de-a lungul rutei. Conducătorul unei locomotive de manevră trebuie să se asigure că informațiile despre disponibilitatea locurilor de muncă sunt percepute corect de către compilatorul trenului.

3.3.2. În toate cazurile de încălcare a regulilor de prezență a lucrătorilor pe șine, care pot duce la o coliziune, mecanicul este obligat să oprească manevrele, iar atunci când vagoanele înaintează, compilatorul trenului ia măsuri pentru oprirea trenului.

3.3.3. În cazurile de încălcare de către angajați a cerințelor de siguranță pe șinele de cale ferată, pentru înscrierea în registrul de încălcări, conducătorul unei locomotive de manevră raportează prin intermediul stației (de manevră) sau prin comunicare radio:

Când se lucrează pe șinele stației - către ofițerul de serviciu sau către dispecerul de manevră;

Când se lucrează pe șinele de depozit ale depozitului de locomotive - către ofițerul de serviciu pentru depozitul de locomotive operațional și, la sfârșitul schimbului, face o înregistrare în jurnalul de încălcări;

Când lucrați pe șinele de cale ferată ale depozitului de mașini, distanța de cale, PMS și alte departamente ale căilor ferate - la ofițerul de serviciu al stației.

3.4. Acțiuni ale mașinilor și șoferilor SSPS și altele mașini autopropulsate:

3.4.1. La sfârșitul lucrărilor, la locul de înmatriculare, mașiniștii și șoferii SSPS și a altor vehicule autopropulsate fac o înscriere în jurnalul de înregistrare a încălcărilor, care este păstrat de către dispeceratul unității corespunzătoare (pista de distanță de serviciu, dispecer de distanță de sistemul de semnalizare, inginer de schimb al centrului regional de comunicații (RCC), dispecer energetic etc.)

3.4.2. În toate cazurile, dacă este imposibil să se facă o înscriere în jurnalul de încălcări personal, șoferul sau șoferul SSRS trimite un mesaj prin telefon dispeceratului unității corespunzătoare (distanță pe calea de serviciu, dispecer distanță CCS, inginer de schimb al centru regional de comunicații (RCC), dispecer energetic etc.), care la rândul său, face o înscriere în jurnalul de încălcări cu marca „predată la telefon”.

4. Acțiuni ale ofițerilor de serviciu (dispecerii) căilor ferate și ale altor ramuri ale Căilor Ferate Ruse

4.1. Acțiuni ale ofițerului de serviciu de gară, dispecer de tren la DC:

4.1.1. Ofițerul de serviciu al stației, dispeceratul de tren la DC, după ce a primit un mesaj de la mecanicul de locomotivă (SSPS) sau asistentul acestuia cu privire la încălcarea cerințelor de siguranță de către lucrători în timpul efectuării muncii, îl transferă imediat dispeceratului de tren, sarcina ofițer (dispecer) al departamentului de căi ferate, alte sucursale ale SA „Căile Ferate Ruse” (în funcție de ai căror angajați au comis încălcări) și SDC ale Căilor Ferate Ruse (în cazul încălcărilor comise de angajații SDC ai Căilor Ferate Ruse).

La primirea unui mesaj despre încălcarea de către angajații organizațiilor terțe, inclusiv filialele și companiile dependente ale Căilor Ferate Ruse, a cerințelor de siguranță în timpul efectuării lucrărilor, ofițerul de serviciu al stației, dispeceratul de tren de la DC transmite suplimentar informații către dispecer al serviciului feroviar relevant (pentru care aceste organizații efectuează contract de munca) și ofițerul de serviciu al căii ferate (în cazul detectării încălcărilor comise de angajații SDC-urilor Căilor Ferate Ruse),

4.1.2. La primirea unui mesaj de la conducătorul de locomotivă al unui tren de mare viteză sau de mare viteză sau de la asistentul acestuia cu privire la o încălcare, ofițerul de serviciu al stației, dispeceratul de tren de la DC transmite suplimentar informații dispeceratului serviciului feroviar relevant și subdiviziunea teritorială a filialei funcționale a Căilor Ferate Ruse SA situată pe teritoriul căii ferate (în continuare - subdiviziunea teritorială a altor ramuri ale Căilor Ferate Ruse) în funcție de proprietate.

4.1.3. Dispeceratul trenului, la primirea unui mesaj despre frânarea de urgență a trenului de la ofițerul de serviciu al stației sau de la mecanic (în secțiile cu centralizare a dispecerului), notează orarul deplasării executate și transmite mesajul către dispeceratul trenului. serviciul feroviar corespunzător, diviziunea teritorială a altor ramuri ale Căilor Ferate Ruse în funcție de apartenența lor.

4.1.4. Cu privire la cazurile de încălcare a cerințelor de siguranță de către lucrătorii din stație, ofițerul de serviciu al stației, dispeceratul trenului de la DC informează șeful stației sau adjunctul acestuia pentru a lua măsuri pentru eliminarea încălcării și investigarea imediată a încălcării.

4.1.5. După transferul de informații către subdiviziunea căii ferate, alte ramuri ale Căilor Ferate Ruse, ai căror angajați au comis încălcări, și SDC-urile Căilor Ferate Ruse (în cazul încălcărilor comise de angajații SDC-urilor Căilor Ferate Ruse), ofițerul de serviciu al stației, trenul dispecerul de la DC face o înregistrare în jurnalul de încălcări despre aceasta.

4.1.6. În cazul în care există comunicare cu locul de muncă, ofițerul de serviciu al stației sau dispeceratul trenului de la DC instruiește conducătorul de lucru să ia imediat măsuri pentru eliminarea încălcării.

4.2. Acțiuni ale persoanei de serviciu la depozitul de locomotive de exploatare (de serviciu (dispecer) al departamentului de căi ferate, alte ramuri ale Căilor Ferate Ruse care operează SSPS):

4.2.1. După ce a primit informații de la mecanicul de locomotivă (șoferul SSPS) sau de la asistentul său despre încălcarea regulilor de a fi pe drum de către angajații departamentului de căi ferate, alte ramuri ale Căilor Ferate Ruse și organizații terțe, ofițerul de serviciu pentru locomotiva operațională depozit (ofițer de serviciu (dispecer) al departamentului de căi ferate, alte sucursale ale SA „Căile Ferate Ruse” ale SSPS care operează) raportează încălcarea persoanei care este responsabilă cu monitorizarea funcționării sistemului de informații „Man on the Way”.

4.2.2. Procedura și persoanele responsabile cu formularea de comentarii cu privire la sistemul informațional „Persoană pe drum” în sistemele de control automatizate existente sunt determinate de documentul intern al filialei Căilor Ferate Ruse.

4.2.3. În cazul în care contravenientul este angajat al depoului de locomotive, ofițerul de serviciu al depozitului de locomotive în exploatare îl informează pe șeful depozitului pentru a lua măsuri urgente pentru înlăturarea abaterilor și instrumentarea imediată a cazului.

4.3. Acțiuni ale ofițerilor de serviciu (dispecerați) ai departamentului de căi ferate, ale altor ramuri ale Căilor Ferate Ruse:

4.3.1. Ofițerul de serviciu (dispeceratul) al departamentului de căi ferate, alte ramuri ale Căilor Ferate Ruse, după ce a primit un mesaj despre încălcarea de către angajați a cerințelor de siguranță pe șinele de cale ferată:

În cazul în care există o legătură cu locul de muncă, instruiește conducătorul de muncă să ia imediat măsuri pentru eliminarea încălcărilor;

Sesizează de îndată persoana aflată în subordinea directă căreia salariații care au săvârșit abaterea, șeful unității, inginerul în protecția muncii, sau persoana căreia îi este încredințată aceste atribuții.

4.3.2. La primirea informațiilor despre încălcările de către angajați a distanței de cale ferată a procedurii de împrejmuire a locului de muncă (semnalizatori, semne de semnalizare) și de lucru pe șinele de cale ferată fără a emite avertismente, ofițerul de serviciu îl anunță imediat șeful distanței de cale ferată și tot prin ofițerul de serviciu al stației dă ordin de oprire a lucrului, cu condiția asigurării siguranței circulației trenurilor până la sosirea șefului de distanță de cale. Șeful distanței de cale, la primirea informațiilor despre încălcările de către angajați a distanței de cale, pleacă imediat să investigheze cazul și, după efectuarea acestuia, ia decizia de a continua munca.

4.3.3. Ofițerul de serviciu (dispeceratul) al departamentului de căi ferate și al altor ramuri ale Căilor Ferate Ruse face o înregistrare în registrul de încălcări.

5. Procedura de examinare a cazurilor de încălcare a cerințelor de siguranță transmise prin sistemul informațional „Omul pe drum”

5.1. Șeful depozitului de locomotive operaționale și șef distanță cale; semnalizare, centralizare și blocare; alimentarea cu energie electrică și alte subdiviziuni care exploatează SSPS, prin angajatul responsabil cu ținerea registrului de încălcări identificate de conducătorii auto care utilizează sistemul informatic „Omul pe drum”, este obligat să transmită de îndată prin telegramă sau mesaj telefonic șefilor de cale ferată. departamentele implicate, alte sucursale ale SA „Căile Ferate Ruse” și filialele și companiile dependente ale Căilor Ferate Ruse (în cazul încălcărilor comise de angajații filialelor și companiilor dependente ale Căilor Ferate Ruse) au evidențiat încălcarea. Despre fiecare caz de frânare de urgență a unui tren pentru a preveni o coliziune cu lucrătorii (sau încălcarea de către angajați a cerințelor de siguranță în timpul lucrului atunci când trece un tren de mare viteză sau de mare viteză, precum și încălcarea de către angajații unei terțe părți organizațiilor), conducerea serviciului de protecție a muncii și siguranță industrială al căii ferate este notificată suplimentar în termen de 24 de ore prin telegramă sau mesaj telefonic.rutier, serviciul asociat al căii ferate și subdiviziunea teritorială a unei alte filiale a Căilor Ferate Ruse.

5.2. Șeful departamentului de căi ferate și al altor ramuri ale Căilor Ferate Ruse, după ce a primit informații despre încălcarea regulilor de siguranță de către angajați, în termen de 3 zile, investighează cazul de încălcare și ia măsuri împotriva infractorilor și supraveghetorilor imediati în modul stabilit de Căile Ferate Ruse și Codul Muncii Federația Rusă, totodată, angajații și șeful lor imediat (maistru, maistru), care nu au asigurat respectarea cerințelor de siguranță în timpul lucrului pe șine, trebuie să fie supuși unui test extraordinar de cunoaștere a regulilor și instrucțiunilor de protecție a muncii. Nu mai târziu de 3 zile mai târziu, șeful subdiviziunii feroviare, o altă filială a Căilor Ferate Ruse, informează în scris depozitul de locomotive (subdiviziunea de înregistrare a SSPS), precum și serviciul de protecție a muncii și siguranță industrială al căii ferate. , serviciul feroviar implicat și subdiviziunea teritorială a unei alte filiale a SA „Căile Ferate Ruse” privind măsurile luate și măsurile luate pentru a preveni repetarea încălcărilor. Rezultatele luării în considerare sunt documentate în protocol și ordine. Toți angajații implicați ai departamentului de căi ferate și ai altei filiale a Căilor Ferate Ruse primesc informări neprogramate cu privire la circumstanțele încălcării cerințelor de siguranță.

5.3. Dacă șeful unei subdiviziuni de cale ferată sau al unei alte sucursale a Căilor Ferate Ruse a stabilit că un raport de încălcare a fost trimis subdiviziunii sale în mod eronat, el este obligat să notifice depozitul de locomotive în exploatare (subdiviziunea de înregistrare a SSPS) și protecția muncii și serviciul de siguranță industrială al căii ferate în termen de 24 de ore prin telegramă.rutieră, și ia și măsuri de identificare a contravenientului.

5.4. Cazurile de frânare de urgență pentru a preveni coliziunile cu lucrătorii și încălcarea cerințelor de siguranță de către angajați atunci când efectuează munca la trecerea unui tren de mare viteză sau de mare viteză sunt luate în considerare de conducerea serviciului feroviar implicat și de divizia teritorială a unei alte filiale a Căilor Ferate Ruse. în termen de 10 zile. Rezultatele luării în considerare sunt documentate în protocol și ordine. Copii ale protocoalelor și comenzilor se depun la serviciul protecția muncii și siguranța industrială al căii ferate.

Toate încălcările identificate ale cerințelor de siguranță pe șinele de cale ferată de către angajații organizațiilor terțe (cu excepția angajaților SDC ai Căilor Ferate Ruse OAO), precum și toate cazurile de frânare de urgență a trenurilor pentru a preveni coliziunile cu angajații și încălcările cerințelor de siguranță de către angajați în efectuarea lucrărilor la trecerea unui tren de mare viteză sau de mare viteză, sunt cercetate în termen de 10 zile de către inginerul șef al serviciului feroviar implicat, pentru care aceste organizații execută lucrări pe bază de contract. Materialele considerate se depun la serviciul de protectia muncii si siguranta industriala al caii ferate.

Cazurile de încălcare de către angajații SDC ai Căilor Ferate Ruse a cerințelor de siguranță în timpul muncii sunt luate în considerare de conducerea serviciului de protecție a muncii și siguranță industrială al căii ferate în termen de 10 zile, cu stabilirea măsurilor care vizează prevenirea coliziunilor cu materialul rulant. Rezultatele revizuirii sunt documentate într-un protocol.

5.5. În depozitul de locomotive de exploatare (oficiul de domiciliu SSRS), persoana căreia i se încredințează responsabilitatea monitorizării funcționării sistemului informațional „Omul pe drum” trebuie să verifice zilnic jurnalul de încălcări aflat la depozitul de locomotive de exploatare de serviciu (oficiul de domiciliu SSPS). manager) și notează cu privire la măsurile luate cu privire la încălcările identificate anterior.

5.6. În lipsa răspunsurilor la observația mașinilor (șoferii SSPS) în termen de 10 zile, conducerea unității structurale care a semnalat încălcarea trebuie să informeze conducerea serviciului de protecție a muncii și siguranță industrială al căii ferate, serviciului feroviar. implicate sau divizarea teritorială a unei alte filiale a Căilor Ferate Ruse.

5.7. În cazul în care răspunsul primit la încălcarea identificată de către conducătorul auto (sofer SSPS) este recunoscut ca formal, conducerea unității structurale care a raportat încălcarea este obligată să trimită o a doua telegramă conducerii unității care a dat formalitatea. raspuns. O copie a telegramei este trimisă și conducerii serviciului de protecție a muncii și siguranță industrială a căii ferate, serviciului feroviar implicat sau diviziei teritoriale a unei alte filiale a Căilor Ferate Ruse.

6. Responsabilitățile unui inginer pentru protecția muncii a unui departament de cale ferată și a unei alte ramuri a Căilor Ferate Ruse

6.1. Inginerul de securitate a muncii al unității (sau persoana căreia îi este încredințată aceste atribuții):

Verifică înscrierile în registrul de înregistrare a abaterilor, respectiv, cu unitatea de serviciu (dispecer) și notează măsurile luate la abaterile identificate anterior;

Întocmește materiale privind încălcările identificate pentru a fi luate în considerare de către conducerea unității, precum și propuneri de îmbunătățire a eficienței sistemului informațional „Omul pe Cale”.

7. Control asupra acțiunilor sistemului informațional „Omul pe drum”

7.1. În subdiviziunile căii ferate și ale altor ramuri ale Căilor Ferate Ruse:

7.1.1. Șeful departamentului revizuiește lunar eficacitatea sistemului informațional „Omul pe drum”.

7.1.2. Rezultatele sunt documentate într-un protocol, dacă este necesar, prin ordin.

7.2. La autoritatea feroviară:

7.2.1. Lunar, conducerea serviciului feroviar revizuiește eficacitatea sistemului informațional „Omul pe drum” la invitația șefilor de departamente în care au existat cazuri de încălcări grave ale cerințelor de siguranță de către angajați pe calea ferată. . Materialele luate in considerare se depun la serviciul de protectia muncii si siguranta industriala al caii ferate.

7.2.2. Trimestrial, inginerul-șef al căii ferate analizează rezultatele lucrărilor sistemului informațional „Omul pe drum” cu un raport al serviciului de protecție a muncii și siguranță industrială și audiind șefii serviciilor feroviare, diviziilor teritoriale ale alte ramuri ale Căilor Ferate Ruse, în care cazurile de încălcări grave ale cerințelor de siguranță și examinarea formală a cazurilor au relevat încălcări, precum și cu invitația reprezentanților SDC-urilor Căilor Ferate Ruse (după cum sa convenit).

7.2.3. Pe baza rezultatelor evaluării, sunt determinate măsuri specifice care vizează îmbunătățirea eficienței sistemului „Man on the Track” și prevenirea coliziunilor cu materialul rulant, precum și propuneri de tragere la răspundere a angajaților din departamentele altor ramuri ale Căilor Ferate Ruse care au comis cazuri de încălcări grave ale cerințelor de siguranță și au luat în considerare formal cazurile de detectare a unei încălcări.

Rezultatele sunt documentate într-un protocol, dacă este necesar, comenzi pe calea ferată.

7.4. În subdiviziunile teritoriale ale altor ramuri ale Căilor Ferate Ruse:

7.4.1. Lunar, conducerea subdiviziunii teritoriale a filialei Căilor Ferate Ruse ia în considerare eficacitatea sistemului informațional „Omul pe drum”, la invitația șefilor subdiviziunilor structurale, unde au existat cazuri de încălcări grave ale siguranței. cerințele angajaților în timp ce se află pe calea ferată.

7.4.2. Pe baza rezultatelor evaluării, se determină măsuri specifice care vizează îmbunătățirea eficienței sistemului „Man on the Way” și prevenirea coliziunilor cu materialul rulant. Rezultatele sunt documentate într-un protocol, dacă este necesar, prin ordine ale subdiviziunii teritoriale a filialei Căilor Ferate Ruse. Materialele luate in considerare se depun la serviciul de protectia muncii si siguranta industriala al caii ferate.

7.5. Controlul asupra funcționării sistemului informațional „Omul pe drum” în serviciile feroviare, diviziile feroviare, alte ramuri ale Căilor Ferate Ruse se efectuează în timpul tuturor tipurilor de inspecții pe probleme de protecție a muncii.

8. Procedura de recompensare a echipajelor de locomotivă pentru participarea activă la activitatea sistemului informatic „Omul pe drum”

Încurajarea angajaților echipajelor de locomotivă și a materialului rulant autopropulsat special pentru participarea activă la lucrările sistemului informatic „Omul pe drum” se realizează în modul stabilit de Căile Ferate Ruse.

9. Semne de apartenență la diviziuni structurale

Pentru a îmbunătăți eficiența sistemului informațional „Man on the Way” în toate unitățile structurale care eliberează veste de semnalizare angajaților lor, pe veste trebuie aplicate șabloane cu litere și cifre de 15-20 cm înălțime din spate, indicând apartenența proprietarului la unitatea structurală corespunzătoare.

Lista posibilelor încălcări ale cerințelor de siguranță pe șinele de cale ferată

1. Încălcările cerințelor de siguranță pe șinele de cale ferată sunt comune pentru toate diviziile filialelor Căilor Ferate Ruse și organizațiile terțe:

1.1. Plecarea prematură a lucrătorilor de pe șină la o distanță de siguranță (mai aproape de 2 m de șina cea mai exterioară spre bordură și cu mai puțin de 400 m înaintea trenului care se apropie), inclusiv atunci când trenul trece de-a lungul șinei adiacente, dacă locul de muncă este neîmprejmuit cu semnale de oprire;

1.2. Găsirea angajaților la trecerea pe lângă trenuri care circulă cu o viteză mai mare de 140 km/h la o distanță mai mică de 5 metri de șina cea mai exterioară;

1.3. Amenajarea persoanelor așezate pe șine, cutii de transformatoare, alte dispozitive exterioare și la sol, la capetele traverselor, piramide de un stoc de șine de un kilometru;

1.4. Săritura de la un material rulant în picioare la o cale intercalată atunci când un tren trece de-a lungul unei linii adiacente;

1.5. Mișcare în interiorul căii ferate în același sens de deplasare a trenului pe scenă (pe un tronson cu șină dublă);

1.6. Mișcarea și aflarea pe intercală în timpul trecerii trenurilor pe șinele adiacente;

1.7. Traversarea liniei prin fața unui tren din apropiere în stație (cu mai puțin de 400 de metri înainte de trenul care se apropie);

1.8. Târându-se sub vagoanele unui tren în picioare;

1.9. Târarea sculelor de lucru sub vagoane (cu excepția inspectorilor de vagoane sub un tren îngrădit);

1.10. Traversarea liniei pe cuple automate între vagoanele unui tren în picioare;

1.11. Trecerea persoanelor între cuplele automate ale vagoanelor decuplate cu o distanță între ele mai mică de 10 metri (cu excepția tractorilor la efectuarea manevrelor);

1.12. Ieșire pe calea adiacentă și traversare a căii în apropierea trenului în picioare la o distanță mai mică de 5 metri de capul sau coada trenului (cu excepția desenerilor la efectuarea manevrelor, posturilor de turneu de serviciu);

1.13. Coborârea de pe piciorul vagonului sau urcarea pe piciorul vagonului până când trenul se oprește complet;

1.14. Pășește pe o șină, cruce, contra șină, găsind părți individuale ale corpului între șina cadru și inteligența, între cruce și miezul mobil al crucii;

1.15. Munca persoanelor pe calea ferată fără veste de semnalizare (cu excepția lucrătorilor care poartă costume speciale de lucru cu o inserție reflectorizant) sau într-o vestă care nu își îndeplinește scopul (fără inserții reflectorizante și o indicație că proprietarul aparține unității structurale corespunzătoare );

1.16. A se afla pe o cale adiacentă atunci când trece un tren (cu excepția cazului în care locul de lucru este împrejmuit cu semnale de oprire sau există o echipă de rețea de contact care lucrează cu un turn izolator detașabil pe linie);

1.17. Prezența lucrătorilor la o distanță mai mică de 5 metri de șina cea mai exterioară în timpul funcționării mașinilor echipate cu dispozitive de curățare piatră zdrobită, straturi de cale, balasturi electrice și alte utilaje grele;

1.18. Lucrați fără avertismente trenurilor cu privire la vigilența specială a echipajelor de locomotivă în cazurile prevăzute la alin.

2 Încălcări comise de angajații economiei de cale:

2.1. Lucrați fără avertizare trenurilor cu privire la vigilența specială a echipajelor de locomotivă (în locuri cu vizibilitate redusă sau când se lucrează cu unelte electrice, pneumatice care afectează auzul);

2.2. Lucrări fără împrejmuire a locului de muncă în conformitate cu procedura stabilită, inclusiv absența semnalizatorilor și împrejmuirea incompletă sau incorectă a locului de muncă;

2.3. Împrejmuire cu semnale de oprire portabile nestandard;

2.4. Neîncetarea lucrărilor pe calea adiacentă în „fereastră” la trecerea trenului;

2.5. A se afla pe intercală în timpul producției de lucru în „fereastră” atunci când trenul se deplasează de-a lungul liniei adiacente;

2.6. Lucrări pe pistă într-o singură persoană (cu excepția tușierilor, aliniștilor structurilor artificiale, ofițerilor de serviciu pentru treceri, maistru de pistă sau maistru care efectuează măsurători de cale);

2.7. Absența unui semnalizator în grupul care lucrează la stație;

2.8. Neîmprejmuirea șantierului cu semnale de oprire (necesită împrejmuire cu semnale de oprire) pe traseu și stație;

2.9. Transportul sculelor și materialelor de cale pe boghiuri cu două roți cu o singură șină sau cu o singură axă fără a fi însoțiți de montatori de cale în cantitate suficientă pentru a scoate boghiul de pe șină înainte de sosirea trenului (mai puțin de 2 persoane);

2.10. Neîngrădirea unui cărucior de detectare a defecțiunilor sau a unui cărucior pentru transportul uneltelor și materialelor pe ambele părți de către semnalizatori special alocați cu steaguri roșii.

3 Încălcări comise de angajații economiei de transport

3.1. Trecerea compilatorului trenului pe piciorul vagonului într-un loc supradimensionat;

3.2. Intrarea pe platforma de tranziție (treapta) a vagonului sau ieșirea din aceasta până când trenul se oprește complet;

3.3. Traversarea traseului compilatorului de tren în fața vagoanelor (la dizolvarea vagoanelor pe curțile de sortare sau la efectuarea manevrelor sacadate) sau intrarea în spațiul dintre vagoane după începerea deplasării acestora;

3.4. Găsirea compilatorului de trenuri în cabina locomotivei de manevră când vagoanele înaintează;

3.5. Trecerea compilatorului trenului pe un cuplaj automat, pe cadrul platformei, stând pe peron, așezat pe laterale, pe sarcini amplasate pe peron;

3.6. Decuplarea vagoanelor în cadrul machiajelor, punților de traversare, în locuri supradimensionate, precum și în locurile de încărcare și descărcare a mărfurilor în vrac în timpul deplasării trenului de manevră.

4 Încălcări comise de angajații economiei vagoanelor (direcție)

4.1. Efectuarea lucrărilor de întreținere a vagoanelor, fiind sub acestea într-un tren neprotejat în conformitate cu procedura stabilită;

4.2. Fiind în interiorul mașinilor, sub ele sau pe ele în timpul manevrelor și altor mișcări;

4.3. Găsirea unui inspector de vagoane care acceptă un tren „în mișcare” în afara zonei „insulei de siguranță”.

5 Încălcări comise de angajații instalației de electrificare

5.1. Echipe neprotejate care lucrează cu turn de izolare detașabil, semnalizatori în modul prescris;

5.2. Starea la un turn de izolare detașabil atunci când lucrează pe drum mai puțin de 4 persoane (inclusiv șeful de lucru și montatorii care lucrează la vârf);

5.3. Mai mult de 2 persoane pe platforma de lucru a unui turn de izolare detașabil;

5.4. Îndepărtarea unui turn de izolare detașabil la calea adiacentă atunci când trece un tren;

5.5. Lucrari la intercaile in apropierea caruciorului de lucru;

5.6. Mai mult de 3 electricieni pe platforma de lucru a căruciorului;

5.7. A fi pe o scară izolată atunci când lucrezi la o rețea de contact pentru mai mult de un interpret.

6 Încălcări comise de angajații instalațiilor de automatizare și telemecanică

6.1. Absența unui observator în echipa de lucrători sau efectuarea unei persoane la stația sau etapa de lucru la întreținerea și repararea dispozitivelor de semnalizare, a dispozitivelor de control automat stare tehnica material rulant feroviar în mișcarea trenului, dispozitive și sisteme de șantiere cu cocoașe mecanizate și automatizate;

6.2. Efectuarea lucrărilor la semafoare (poduri, console) în timp ce trenurile se deplasează de-a lungul căii ferate de care aparține semaforul și șinelor de cale ferată adiacente pe traseu;

6.3. Sudarea conectorilor de șină fără ochelari de protecție.

7 Încălcări comise de angajații economiei comunicațiilor

7.1. Efectuarea lucrărilor fără observator și semnalizator la dispozitivele și instalațiile de comunicație din gabaritul materialului rulant la stații și transporturi (traseu cablu de comunicație, stalpi de comunicație parc difuzoare (PSGO), coloane parcuri interfon, instalarea și reglarea circuitelor etc. );

7.2. Neîmprejmuirea șantierelor de lucru pentru repararea cablurilor pe trasee la intersecția transversală a căilor ferate și trecerea paralelă în corpul subsolului.

Poziţie

despre funcționarea sistemului informațional

"Omul pe drum"

în diviziuni structurale,

servicii, direcții, filiale și afiliate,

situate teritorial în limitele limitelor

calea ferată Krasnoyarsk.

Aprobat

Ordinul șefului căii ferate din 30.08.2010. Nr. - 47r.

Poziţie

Băncile fac parte din viețile noastre și cel puțin eu nu pot trăi fără ele. Și e greu de spus că viața noastră de client nu este ușoară, în ciuda faptului că evoluează, mai ales odată cu lumea mobilă. Una dintre problemele care mă fascinează este modul în care băncile suferă de așa ceva un numar mare fraudă, chiar și cu atât de multă investiție în securitatea informațiilor și cu atât de multe controale în vigoare, care adesea îngreunează viața și utilizatorilor?

Desigur, există mai mulți factori care explică aceste pierderi ca fraudă, de exemplu, crima organizată merge întotdeauna pentru profituri mai ușoare și mai puțin riscante, sau că frauda are loc acolo unde în mod evident există bani. Dar cel mai des citat factor este că utilizatorii sunt veriga cea mai slabă a lanțului, ceea ce duce la frauda pe canalele digitale ale băncilor care are loc prin atacarea dispozitivelor sau a ID-urilor clienților, nu a sistemelor interne ale băncilor.

despre activitatea sistemului informatic „Omul pe drum”

în subdiviziuni structurale, servicii, direcții, filiale și afiliate, situate teritorial în limitele

calea ferată Krasnoyarsk.

1. Dispoziții generale

Prezentul regulament stabilește procedura pentru acțiunile comune ale angajaților gărilor, depozitelor de locomotive și autoturisme, distanțe de cale, semnalizare de centralizare și blocare, alimentare cu energie electrică, organizații terțe, inclusiv SDC ale Căilor Ferate Ruse (efectuarea lucrărilor contractuale în limitele Krasnoyarsk Railway), care vizează asigurarea eficacității sistemului informațional „Omul pe drum”.

Însă, în acest sens, viața utilizatorilor trebuie să fie atât de complicată, cu obligația de a reține mai multe parole pentru a folosi jetoane pe brelocuri sau carduri, pentru a seta software pe computerele noastre, pentru a înregistra computere, pentru a folosi informații împreună cu dispozitivele mobile, pentru a verifica tranzacțiile apelând la o bancă?

Sistemele bancare interne sunt ținte

Pun pariu că ați auzit întotdeauna că sistemele interne ale băncilor sunt foarte bine protejate și aproape imposibil de atacat. În primul rând, ceea ce este sigur astăzi nu este sigur mâine. Și că grupurile motivate și pline de resurse pot provoca incidente de securitate chiar și pe sistemele care sunt considerate foarte sigure.

Sistemul informatic „Oameni pe drum” este eficient doar cu participarea activă la acesta a tuturor angajaților implicați în procesul de transport.

Sistemul de informare „Man on the Track” are ca scop asigurarea siguranței și stabilirea controlului asupra respectării regulilor de către cei care lucrează pe calea ferată atunci când trenurile se apropie și trec, precum și prevenirea accidentelor profesionale din cauza coliziunii materialului rulant cu persoanele care lucrează pe calea ferată. calea ferată.

Despre activitatea sistemului informațional „Omul pe drum”

Și atacul nu a vizat furtul acreditărilor utilizatorului sau compromiterea sesiunilor de utilizatori online banking cu malware. Aceasta s-a întâmplat cu un atac asupra sistemelor interne ale băncilor, care a dus la falimentul ATM-urilor și a sistemelor de internet banking.

Infractorii caută mereu bani, ceea ce face ca piața financiară să fie una dintre țintele lor preferate. În mod tradițional, funcționează două domenii principale: mediul intern, inclusiv procesele și sistemele, precum și interacțiunile cu clienții sau punctele finale care pot duce la tranzacții frauduloase.

În exercitarea controlului asupra asigurării siguranței muncii în efectuarea lucrărilor pe calea ferată, o atenție specială a inspectorului trebuie acordată implementării de către cei care lucrează pe calea ferată a regulilor de bază prevăzute în Anexa 4:

2. Acțiuni ale verificatorului la efectuarea verificării:

2.1. La însoțirea trenului, inspectorul, dintre conducătorii căii ferate, se află în locomotivă și atrage atenția asupra implementării cerințelor de siguranță de către cei care lucrează la șinele de cale ferată.

Pe ambele fronturi, sunt necesare abordări de securitate mai avansate, care au un impact mai mic asupra productivității angajaților și în special a clienților. Acest lucru se întâmplă deja și evoluează constant, inclusiv definirea strategiilor de securitate axate pe viziunea afacerii, integrarea în diferite zone de afaceri cu zone de securitate, definirea arhitecturilor de securitate care reunesc diferite domenii ale securității informațiilor și implementarea de noi tehnologii de securitate, în special cele care oferă securitate. algoritmi și uzabilitate.

2.2. Raportați fiecare încălcare prin intermediul mecanicului de tren prin radio la ofițerul de serviciu al celei mai apropiate stații, aflați numele ofițerului de serviciu al stației care a acceptat observațiile.

2.3. După călătorie, inspectorul furnizează, în decurs de o zi, material privind încălcările constatate ale regulilor de siguranță la efectuarea lucrărilor pe drumul către serviciul de protecție a muncii și siguranță industrială a drumului, către serviciul și unitatea structurală a drumului, ai cărui angajați a comis încălcarea sau angajații organizațiilor terțe, inclusiv SDC-urile Căilor Ferate Ruse ”, pentru care aceste organizații efectuează lucrări contractuale.

Drumul este lung, dar toți construim o lume mai sigură, bazându-ne mereu pe bănci. A predat și a ținut deja prelegeri în Brazilia, Germania, Australia și Anglia. El conduce comunitatea de securitate a informației și comunicațiilor de peste 18 ani, lucrând și construind soluții pentru companii din sectoarele telecomunicațiilor, finanțelor, energiei, guvernului și retailului. Autorul cărții „Securitatea rețelei în medii cooperative”, aflată în curs de publicare, are cereri de brevet în domenii precum protecția infrastructurii critice, autentificarea și securitatea pe Internet.

3. Acțiuni ale echipajului locomotivei la detectarea unei încălcări:

3.1. Echipajul locomotivei, care urmărește gara și tracțiunea, urmărește cu atenție traseul liber.

Conducătorul de locomotivă sau asistentul său raportează imediat, prin radio, ofițerului de serviciu, iar atunci când urmărește transportul la cel mai apropiat ofițer de serviciu:

Despre fiecare caz de plecare prematură a lucrătorilor de pe calea pe care urmează trenul, sau de pe calea învecinată (cu excepția echipei de lucru cu turn izolator detașabil și alte lucrări în „fereastră”);

Reînnoirea și piața muncii

Realizând rolul securitatea informatieiîn dezvoltarea afacerilor și a oamenilor, experiența sa în proiecte care includ arhitecturi și tehnologii de securitate pentru a face afacerile și sistemele mai demne de încredere atât pentru utilizatori, cât și pentru afaceri.

Administratorul bazei de date

Despre accesul la Sistem informaticîn legătură cu autoritățile desemnate ale statelor membre și Europol în scopul prevenirii, detectării și investigarii infracțiunilor de terorism și a altor infracțiuni grave.

Ținând cont de propunerea Comisiei. Ținând cont de avizul Parlamentului European. Subiect și domeniul de aplicare. În sensul prezentei hotărâri. Autoritățile desemnate și punctele centrale de acces. Fiecare stat membru menține o listă a autorităților desemnate.

Despre munca personalului fără veste de semnalizare;

La încălcarea împrejmuirii locului de muncă;

Despre lipsa de avertizare cu privire la munca oamenilor pe piste.

În cazul în care, în timpul trecerii trenului, lucrările pe calea adiacentă nu au fost oprite, este necesar să se informeze prin radio conducătorul trenului care se apropie despre lucrările pe șine. Șoferul, după ce a primit un astfel de mesaj, ia măsuri pentru prevenirea coliziunii (dă semnale de avertizare mai frecvente, reduce viteza sau ia măsuri pentru oprirea trenului).

Statele membre pot desemna mai multe puncte de acces central pentru a reflecta structura lor organizatorică și administrativă, în conformitate cu obligațiile lor constituționale sau legale. Comisia publică declarațiile menționate la alineatele (2) și (3) în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

O evaluare ulterioară va fi efectuată fără întârzieri nejustificate după procesarea cererii. Se aplică articolele 8 alineatul (1), articolele 8 alineatele (3) - (6), articolul 9 alineatul (1), articolul 10 alineatele (1) și (3), articolele 12, articolul 13 alineatul (1) și, respectiv, articolul 3. Articolul 5 alineatele (2) și (3) se aplică în mod corespunzător.

3.2. Conducătorul de locomotivă sau asistentul acestuia, în cazul în care ofițerul de serviciu al stației nu i-a avertizat despre lucrul la gară în conformitate cu înscrierea în formularul de jurnal DU-46, sunt obligați să documenteze acest fapt sub formă de observație.

3.3. Inginerii care desfășoară lucrări de manevră la stație, la depistarea unor încălcări grave ale Regulilor de siguranță a muncii și disciplina producției de către lucrătorii stației, distanțe: șine; alimentare electrică; semnalizarea centralizării și blocării, punctele de inspecție tehnică a mașinilor și a altor diviziuni structurale, organizațiile terțe, inclusiv SDC-urile Căilor Ferate Ruse, sunt obligate să oprească lucrările de manevră și să informeze ofițerul de serviciu al stației sau dispeceratul de manevră al stației despre aceasta.

O astfel de autorizație trebuie obținută prin intermediul unității naționale Europol a statului membru. Prelucrarea datelor cu caracter personal efectuată în conformitate cu prezenta Decizie este supusă următoarelor prevederi și legislatia nationala Statul membru care a fost consultat.

Prelucrarea datelor cu caracter personal de către Europol în temeiul prezentei decizii se realizează în conformitate cu Convenția Europol și cu dispozițiile adoptate în temeiul prezentei decizii și este supusă supravegherii autorității comune de supraveghere instituită prin articolul 24 din convenție.

Când vizibilitatea este limitată (condiții meteo nefavorabile, iluminare insuficientă), conducătorii auto sunt obligați să efectueze manevre la o viteză minimă care să asigure siguranța circulației trenurilor și a persoanelor care lucrează pe șine.

3.4. După încheierea lucrului (turului), conducătorul auto face o înscriere în jurnalul de observații aflat în depou despre încălcările relevate, indicându-i ofițerul de post căruia i-au fost transmise informațiile. Șoferii care desfășoară lucrări de manevră la stații fac o înscriere despre încălcări în jurnal folosind sistemul „Omul pe drum”, situat la ofițerul de serviciu al stației, personal sau prin radio.

În conformitate cu legislația națională, statele membre se asigură că astfel de transferuri sunt înregistrate și, la cerere, pun registrele la dispoziția autorităților naționale de protecție a datelor. Autoritatea sau autoritățile competente care, în conformitate cu legislația națională, au dreptul de a controla prelucrarea datelor cu caracter personal de către autoritățile desemnate în conformitate cu prezenta decizie verifică legalitatea prelucrării datelor cu caracter personal în conformitate cu prezenta decizie. Statele membre se asigură că aceste organisme dispun de resurse suficiente pentru a îndeplini sarcinile care le sunt încredințate prin prezenta decizie.

4. Acțiuni ale însoțitorului de stație,

dispecer de tren la DC.

brigada de locomotive atunci când urmărește traseele și stațiile, el monitorizează libertatea potecii și a cotelor. Conducătorul locomotivei informează imediat ofițerul de serviciu al celei mai apropiate stații sau dispeceratul trenului despre fiecare caz de încălcare de către angajați a regulilor de circulație pe șine.

Autoritățile menționate la alineatul (5) se asigură că, cel puțin o dată la patru ani, are loc o revizuire a prelucrării datelor cu caracter personal în conformitate cu prezenta decizie, aplicând, pe cât posibil, standarde internaționale audit. Statul membru competent asigură securitatea datelor în timpul transmiterii acestora către autoritățile desemnate și odată ce acestea sunt primite.

Persoanele sau statele membre care au suferit prejudicii ca urmare a unei prelucrări neautorizate a datelor sau a oricărui alt act în contradicție cu prezenta decizie au dreptul la despăgubiri din partea statului membru, responsabil pentru daune. Un stat membru va fi exonerat total sau parțial de această răspundere dacă dovedește că evenimentul dăunător nu i se aplică.

Dacă, în timp ce trenul se deplasează de-a lungul liniei adiacente, lucrările continuă, iar oamenii nu au mers în zona de siguranță, sau angajatul care se deplasează spre tren nu a mers în zona de siguranță și continuă să se deplaseze, înainte de a informa însoțitorul de gară sau dispecerul trenului despre acest lucru, conducătorul trebuie să raporteze încălcarea prin comunicare radio conducătorului trenului care se apropie, indicând locația exactă a persoanelor, iar la traversare, schimbă semnale de avertizare.

Acțiunile îndreptate împotriva unui stat membru în scopul despăgubirii menționate la alineatele (1) și (2) sunt reglementate de dispozițiile naționale ale statului membru pârât. Orice utilizare a datelor care nu respectă alineatele (1) și (2) este considerată abuz în conformitate cu legislația națională a fiecărui stat membru.

Dreptul de acces, rectificare și anulare. Acolo unde legislația națională prevede, naționalul autoritatea de supraveghere trebuie să decidă cum și cum să comunice informațiile. Informațiile nu sunt dezvăluite părții interesate dacă sunt necesare pentru îndeplinire obligatie legala legate de date sau pentru a proteja drepturile și libertățile terților.

Șoferul trenului care se apropie, primind o astfel de înștiințare, ia măsurile necesare pentru prevenirea coliziunii, oferind semnale de avertizare mai frecvente de volum mare, reducând viteza și dacă distanța până la locația persoanelor la primirea mesajului este mai mică decât distanța de oprire, ia măsuri de urgență pentru a opri trenul.

Orice persoană are dreptul de a corecta orice date referitoare la persoana sa care a greșit efectiv sau de a șterge datele despre aceasta în mod ilegal. Partea interesată informat cât mai curând posibil și, în orice caz, nu mai târziu de 60 de zile de la data la care a solicitat accesul sau mai devreme, dacă legislația națională este prevăzută.

Acțiunile însoțitorului de stație

Persoana în cauză este informată cu privire la măsurile întreprinse în vederea exercitării dreptului său de rectificare și revocare cât mai curând posibil și, în orice caz, nu mai târziu de trei luni de la data la care a solicitat rectificarea sau revocarea sau mai devreme dacă este prevăzut pentru prin legislația națională.

În informarea către ofițerul de serviciu al stației sau dispeceratul de tren, mecanicul de locomotivă indică ora exactă a încălcării, locul și natura încălcării, întreprinderea ai cărei angajați au încălcat regulile de a fi pe șine, numărul trenului și locomotiva cu care urmează, numele lui de familie. La sosirea la depozitul de locomotive, conducatorul de locomotive scrie acelasi mesaj in registrul de incalcari ale sistemului informatic „Persoana pe drum”, care indica: data, ora, locul depistarii incalcarii (kilometru, pichet, cale) numele de familie, numărul trenului, locomotiva (SSPS), încălcarea caracterului, numele însoțitorului de gară sau al dispecerului de tren căruia i-au fost transmise informațiile.

În fiecare stat membru, fiecare persoană are dreptul de a face recurs sau de a depune o plângere la autoritățile sau instanțele competente din statul membru care au refuzat dreptul, în temeiul prezentului articol, de a avea acces la datele despre ea sau de a primi rectificarea sau anularea.

Aceste intrări sunt evidențiate. Înregistrările care conțin date cu caracter personal sunt utilizate numai în scopul monitorizării legalității prelucrării datelor și al asigurării securității datelor. Doar persoanele înregistrate care nu conțin date cu caracter personal pot fi utilizate în scopurile de monitorizare și evaluare menționate la articol.

Incepand cu intrarea in serviciu, ofiterul de serviciu al statiei avertizeaza mecanicul de locomotiva de manevra cu privire la locurile de lucru pe sinele si cotele statiei in modul prevazut, anunta si echipajul de locomotiva despre deplasarea lucratorilor in jurul statiei. ofițerul de serviciu, după ce a primit un mesaj de la conducătorul de locomotivă sau de la asistentul acestuia cu privire la încălcarea care lucrează la regulile de siguranță, îl transmite imediat persoanei de serviciu de la distanța pistei, dispecerului de energie, dispecerului de comunicații, șefului stația (în funcție de care angajații serviciului au comis încălcarea).

Localizat teritorial în interiorul granițelor

Comisia trimite rapoarte de evaluare Parlamentului European și Consiliului. Statele membre și Europol furnizează autorității de management și Comisiei informațiile necesare pentru pregătirea evaluărilor menționate la alineatul (3), iar aceste informații nu pun în pericol metodele de lucru și nu includ informații despre surse, angajați sau anchete ale autoritatile desemnate.

Autoritatea de management comunică Comisiei informațiile necesare pentru prezentarea evaluărilor generale menționate la alin. Pe parcursul perioadă de tranziție până la intrarea în vigoare a organului de conducere, Comisia este responsabilă de elaborarea și transmiterea rapoartelor menționate la alin.

În cazul în care încălcarea este săvârșită de angajații PMS, ofițerul de serviciu raportează încălcarea dispecerului PMS pentru înscrierea în jurnalul de înregistrare a sistemului informațional „Persoană pe drum”.măsuri urgente pentru eliminarea și investigarea imediată a unui caz de încălcare a reguli de securitate.

Acțiuni ale evaluatorului atunci când efectuează o revizuire

Intrare în vigoare și data aplicării. Secretariatul General al Consiliului publică această dată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Adoptat la Luxemburg, 23 iunie. Toată lumea vine în fiecare zi, atât în ​​procesul de muncă, cât și în viața personală, în contact cu diverse dispozitive și dispozitive tehnice, iar prezența sau controlul lor nu este adesea cunoscută. Resursele tehnice de astăzi au devenit o parte integrantă a vieții umane și, desigur, o problemă. Principalii parametri ai echipamentelor și utilajelor, stimulentele economice, cum ar fi prețurile de producție și de vânzare, strategiile de afaceri și politice ale companiilor au fost în prim-plan.

Ofițerul de serviciu informează personal șeful de post sau adjunctul acestuia despre încălcarea de către lucrătorii stației pentru a lua măsuri pentru înlăturarea încălcării și investigarea imediată a încălcării.

După transferul de informații către întreprindere, ofițerul de serviciu al postului face o scurtă înscriere în jurnalul de înregistrare a sistemului informațional „Omul pe drum”.