Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Naka-host sa http://www.allbest.ru/

PANIMULA

1. LAYUNIN AT MGA LAYUNIN NG ENGINEERING AND AVIATION SUPPORT (AE) OF COMBAT OPERATIONS AND COMBAT TRAINING OF AVIATION OF THE ARMED FORCES OF THE RUSSIAN FEDERATION

2. MANAGEMENT OF ENGINEERING AND AVIATION SERVICE

3. ENGINEERING AT TEKNIKAL NA PAGSASANAY NG MGA TAUHAN NG MGA YUNIT NG PAGBABAY

KONGKLUSYON

PANIMULA

Sa pagsasagawa ng mga gawaing itinalaga sa paglipad ng Armed Forces of the Russian Federation, mahalagang lugar nabibilang sa serbisyo ng aviation engineering (IAS), na nagsasagawa ng teknikal na operasyon at pagkumpuni ng kagamitan sa aviation, suporta sa aviation engineering para sa mga operasyong pangkombat ng mga yunit ng aviation at nagsasagawa ng engineering at teknikal na pagsasanay ng mga tauhan. Kasabay nito, ang IAS ay nakikilahok sa paglutas ng mga problema ng karagdagang pagpapabuti at pag-unlad ng mga kagamitan sa aviation, pagpapalawak ng mga kakayahan sa labanan at pagpapabuti ng mga katangian ng pagpapatakbo, paglalapat ng pinaka-makatwirang mga porma at pamamaraan ng trabaho para sa teknikal na operasyon at pagkumpuni ng mga kagamitan sa aviation, edukasyon sa militar at pagsasanay ng mga tauhan.

Ang solusyon ng mga gawain na itinalaga sa IAS, ang pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa ng mga mataas na kwalipikadong espesyalista ng apat na pangunahing specialty: sasakyang panghimpapawid at makina, armament ng sasakyang panghimpapawid, kagamitan sa sasakyang panghimpapawid at kagamitan sa radyo-electronic. Sa pangkalahatan, ang serbisyo ng aviation engineering ng mga yunit, pormasyon at asosasyon ay pinamumunuan ng isang mechanical engineer - isang espesyalista sa sasakyang panghimpapawid at makina.

Ang matagumpay na katuparan ng mga tungkulin at gawain na itinalaga sa bawat espesyalista sa IAS ay posible lamang kung mayroong malawak na pangkalahatang teknikal na pananaw, malalim na espesyal na kaalaman, pati na rin ang matatag na mga kasanayan sa organisasyon at iba pang mga katangian na kinakailangan para sa komandante upang pamahalaan ang trabaho at turuan ang mga nasasakupan.

1. Layunin at mga gawain ng aviation engineering support (IAS) ng mga operasyong pangkombat at pagsasanay sa labanan ng abyasyon ng Armed Forces of the Russian Federation

Ang suporta sa engineering at aviation (IAS) ng mga operasyong pangkombat at pagsasanay sa labanan ng aviation ng Armed Forces of the Russian Federation (RF Armed Forces) ay isang hanay ng mga hakbang na isinagawa ng engineering at aviation service (EAS) upang mapanatili ang kagamitan sa aviation. (AT) sa patuloy na kakayahang magamit at kahandaan para sa mga operasyong labanan, na nakakamit ng mataas na kahusayan ng aplikasyon nito.

IAO ang bumubuo ng batayan teknikal na suporta state aviation, ang pangunahing bahagi nito ay ang aviation ng RF Armed Forces.

Kapag nagsasagawa ng suporta sa engineering at aviation, ang IAS ay nagpapatupad ng mga hakbang sa sasakyang panghimpapawid (AC) ng iba pang mga uri ng teknikal, pati na rin ang suporta sa labanan at logistik.

Ang mga probisyon ng Mga Panuntunang ito (FAR ng IAO ng State Aviation) ay nalalapat sa mga sumusunod na uri ng sasakyang panghimpapawid: sasakyang panghimpapawid, helicopter, glider, kinokontrol na target, unmanned at remotely piloted aircraft, pati na rin ang mga ekranoplane.

Mga gawain ng IAO:

- pag-unlad at pagpapatupad ng mga hakbang upang mapanatili ang AT, paraan ng pagpapatakbo at pagkumpuni nito sa mabuting kondisyon at patuloy na kahandaan para sa mga operasyong pangkombat;

- teknikal na operasyon, pagpapanatili at pagkumpuni ng AT;

- organisasyon ng mataas na kalidad na operasyon ng AT;

- pagpapanatili ng tinukoy na pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid at paggawa ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad;

- organisasyon at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid na nakatanggap ng labanan o pinsala sa pagpapatakbo;

- pagsasanay ng mga tauhan ng engineering at teknikal at paglipad para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid;

- pagpaplano at pagpapatupad ng mga kalkulasyon ng engineering para sa paggamit ng AT, pagbibigay-katwiran ng mga kinakailangang puwersa at paraan para sa pagpapanatili at pagkumpuni nito;

- accounting para sa presensya at kondisyon ng AT;

- pagsusuri ng mga resulta ng aplikasyon ng AT at pagbuo ng mga hakbang upang mapabuti ang kahusayan ng aplikasyon nito;

- pagpaplano at pagsasagawa ng mga aktibidad upang mapanatili ang mataas na teknolohikal na disiplina ng ITS.

Ang pangunahing nilalaman ng IAO ay:

- pagtanggap at pagkomisyon ng mga kawani ng engineering at teknikal (ITS) at AT na pumapasok sa mga yunit ng aviation;

- pagpapanatili ng AT sa patuloy na kakayahang magamit at kahandaan para sa mga operasyong labanan;

- teknikal na operasyon ng AT;

- pagpapanatili ng mga paraan ng pagpapatakbo at pagkumpuni ng AT sa mabuting kondisyon at kahandaan para sa paggamit;

- AT factory repair at modernisasyon;

- accounting para sa presensya, paggalaw at estado ng AT;

- paghahanda para sa muling paglalagay ng mga pwersa at paraan ng IAS;

- imbakan ng AT;

- transportasyon ng AT;

- pagsasanay ng flight crew sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid at engineering at teknikal na pagsasanay (ITP) ng ITS;

- pakikilahok ng IAS sa paglisan ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga lugar ng emergency landing;

- pagpapatupad ng mga hakbang upang maprotektahan ang AT, paraan ng pagpapatakbo at pagkumpuni nito, ang ITS mula sa paraan ng pagkatalo sa kaaway at alisin ang mga kahihinatnan ng kanilang paggamit;

- pagganap ng mga kalkulasyon ng engineering para sa paggamit ng AT, pagbibigay-katwiran ng mga kinakailangang puwersa at paraan ng pagpapatakbo at pagkumpuni nito.

Ang suporta sa engineering at aviation ay isinasagawa ng IAS sa pakikipagtulungan sa mga serbisyo ng iba pang uri ng suporta. Ang serbisyo ng aviation engineering, bilang karagdagan, ay nakikilahok sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid para sa nilalayon nitong layunin bilang bahagi ng mga flight crew at naglulunsad ng mga tripulante ng unmanned at malayuang piloto na sasakyang panghimpapawid at nakikilahok sa pagpapatupad ng iba pang mga uri ng mga hakbang sa suporta sa pamamagitan ng desisyon ng komandante.

Ang direktang IAO ng mga operasyong pangkombat at pagsasanay sa labanan ng mga yunit ng aviation, pormasyon at asosasyon ay isinasagawa ng ITS, na nakatalaga sa AT, na paraan ng pagpapanatili at pagkumpuni nito. Tinatanggap din ng ITS ang direktang paggamit ng AT para sa nilalayon nitong layunin.

Kasama sa serbisyo ng aviation engineering ang mga kontrol, teknikal at operational na unit (tech) ng aviation unit, indibidwal na teknikal na unit, teknikal na posisyon (techp), special engineering service (sis), aviation technical detachment (ato), service group at iba pang subdivision ng mga unit, aircraft repair plants (AvRZ) at aircraft (helicopter) reserve bases (BRS).

Ang istraktura ng organisasyon ng IAS ay dapat na tumutugma sa dami at pagiging kumplikado ng mga gawain na nalulutas nito.

Ang Mga Panuntunang ito (FAP IAO) ay nalalapat sa sumusunod na AT:

- manned, unmanned at remotely piloted aircraft, ekranoplanes;

- mga makina ng sasakyang panghimpapawid;

- Mga unit at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga naaalis;

- paraan ng pagkasira ng aviation at pyrotechnic means (PTS) na naka-install sa sasakyang panghimpapawid;

- mga simulator ng aviation.

Ang operasyon ng AT - isang yugto ng siklo ng buhay ng AT mula sa sandaling ito ay tinanggap ng isang bahagi mula sa tagagawa o AvRZ hanggang sa maipadala ito para sa pagkumpuni o pag-decommissioning, kasama.

Ang operasyon ng AT ay isang hanay ng mga yugto:

- intro para sa pagsasamantala;

- pagdadala sa itinatag na antas ng kahandaan para sa nilalayon na paggamit;

- pagpapanatili sa itinatag na antas ng kahandaan para sa paggamit na ito;

- nilalayong paggamit;

- imbakan;

- transportasyon.

Teknikal na operasyon - isang hanay ng mga gawa na isinagawa sa sasakyang panghimpapawid sa mga yugto ng pagdadala sa itinatag na antas ng kahandaan para sa nilalayon na paggamit, pagpapanatili ng antas na ito ng kahandaan, imbakan at transportasyon. Ito ay isang mahalagang bahagi ng pagpapatakbo ng AT.

Pagpapanatili (TO) AT - isang hanay ng mga operasyon upang mapanatili ang kakayahang magamit ng AT sa panahon ng teknikal na operasyon. Ang TO AT ay isang mahalagang bahagi ng teknikal na operasyon nito.

Ang bawat hanay ng mga gawa sa pagpapanatili ng AT sa nilalaman nito, dami at teknolohiya ng pagpapatupad ay tinutukoy ng mga nauugnay na alituntunin para sa gasolina at pagpapanatili ng ganitong uri ng AT (RLE, RTE, RTO, ERTO, atbp.).

Ang pagpapanatili ng AT, ang paraan ng pagpapatakbo at pagkumpuni nito sa patuloy na kakayahang magamit at pagiging handa para sa paggamit ay isang kumplikadong gawain. Mga kumander ng mga pormasyon, mga kumander ng mga pormasyon, mga yunit at dibisyon, mga pinuno ng iba pang mga pormasyon ng aviation mga pederal na katawan ng ehekutibong sangay at mga organisasyon na namamahala sa aviation ng estado, ang mga pinuno (mga direktor) ng AvRZ ay may pananagutan para sa organisasyon ng IAS, ang estado ng IAS, ang kaligtasan at kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, ang paraan ng pagpapatakbo at pagkumpuni nito, kanilang tamang operasyon at pamahalaan ang IAS sa pamamagitan ng senior mga opisyal IAS ng mga asosasyon, pormasyon, yunit, subdibisyon. Ang mga kumander ng mga pormasyon, mga kumander ng mga pormasyon, mga yunit, pag-aayos ng IAO, nagtakda ng mga gawain, tinutukoy ang mga kinakailangang pwersa at paraan, nagtakda ng mga deadline para sa pagpapatupad ng mga pangunahing aktibidad. Ang mga matataas na opisyal ng IAS ng mga uri (mga sandata ng serbisyo) ng Sandatahang Lakas, mga asosasyon, mga representante na kumander ng mga pormasyon ng aviation (deputy chief ng teknikal na bahagi ng mga pormasyon para sa IAS) at mga yunit para sa IAS (mga sandata) at mga katumbas na opisyal ng IAS ng mga pagbuo ng abyasyon ng mga pederal na ehekutibong katawan at organisasyon, na namamahala sa abyasyon ng estado, ay direktang responsable para sa organisasyon at pagpapatupad ng IAO sa saklaw ng kanilang mga opisyal na tungkulin (Appendix No. 1 sa FAR ng IAO).

Ang materyal at aerodrome teknikal na suporta ng aviation unit ay isinasagawa ng aviation technical unit (aviation technical base, isang hiwalay na batalyon ng aerodrome technical support, isang hiwalay na kumpanya ng aerodrome technical support, pati na rin ang mga serbisyo at subunit ng aviation units na gumaganap ng mga gawain ng materyal at aerodrome teknikal na suporta) .

Ang mga gusali, istruktura at silungan ng aerodrome sa ilalim ng hurisdiksyon ng aviation technical unit (ATCH) ay inilipat para sa pagpapatakbo ng aviation unit para sa panahon ng pag-deploy nito ayon sa mga sertipiko ng pagtanggap at itinalaga sa pamamagitan ng utos ng senior aviation chief ng aerodrome sa ang mga yunit ng IAS at ang mga nauugnay na opisyal na pinagkatiwalaan ng responsibilidad para sa estado ng mga nakapirming bagay. Ang pag-aayos ng mga gusali at istruktura ay isinasagawa ng mga puwersa at paraan ng ATC.

2. Pamamahala ng serbisyo sa engineering at abyasyon

engineering aviation combat teknikal

Ang pamamahala ng IAS ay binubuo sa mga aktibidad ng pamamahala ng IAS (mga opisyal ng IAS mula sa pinuno ng teknikal na pagkalkula (grupo) at sa itaas), na naglalayong sa napapanahon at mataas na kalidad na pagganap ng mga gawain ng mga subordinates ng IAS ng mga asosasyon, pormasyon, yunit at kanilang mga subdibisyon.

Para sa iba't ibang istruktura ng organisasyon ay tumutugma sa:

- nuclear commander - sa deputy commander ng isang aviation squadron (ae) (detachment) para sa IAS;

- pinuno ng teknikal na pagkalkula - pinuno ng tech link;

- nuclear engineer ayon sa specialty - pinuno ng service group ayon sa specialty.

Ang pamamahala ng IAS ay isinasagawa sa karaniwang sistema mga asosasyon sa pamamahala, mga koneksyon, mga bahagi at kabilang ang:

- pagkuha at pag-unawa sa gawain ng pamamahala ng IAS;

- pagtatasa ng sitwasyon;

- pagbuo ng mga panukala para sa organisasyon ng IAO;

- paggawa ng desisyon;

- pagpaplano ng IAO;

- pagdadala ng mga gawain sa mga subordinates;

- organisasyon ng paggana ng sistema ng pamamahala;

- pamamahala ng mga subordinates sa proseso ng paglutas ng mga problema ng IAO;

- pagpapatupad ng kontrol;

- Pagsusuri ng kahusayan ng IAS.

Upang kontrolin ang IAS, isang control system ang nilikha, na kinabibilangan ng: mga kontrol, komunikasyon at mga automated control system (ACS), mga control object.

Ang mga katawan ng pamamahala ng IAS ay nahahati sa tatlong antas:

- ang unang antas - ang opisina ng pinuno ng mga armas ng Air Force.

Nagtatatag ito ng magkakatulad na mga patakaran para sa abyasyon ng estado, mga pamantayan para sa pagpapatakbo at pagkukumpuni, mga mapagkukunan ng AT, nag-aayos ng pang-agham at teknikal na suporta para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng AT, ang pangkalahatang customer kung saan ang Air Force, ay nagpaplano at nag-oorganisa ng overhaul ng AT sa Air. Force AvRZ at manufacturing plants, inaayos ang maintenance number-by-number accounting para sa presensya, paggalaw at teknikal na kondisyon Ang mga sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid (AD) sa pangkalahatan para sa abyasyon ng estado, ay nakikipag-ugnayan sa iba pang mga namamahalang katawan sa pamamagitan ng desisyon mga problemadong isyu pagpapatakbo at pagkumpuni ng AT, pagtaas ng kahusayan ng IAO;

Ang pangalawang antas - mga opisyal ng IAS ng asosasyon ng aviation (deputy commander ng asosasyon para sa IAS - punong inhinyero; representante kumander ng asosasyon para sa IAS - pinuno ng IAS; pinuno ng mga armas - representante na kumander ng asosasyon para sa mga armas; pinuno engineer ng Air Force (Air Force at Air Defense) ng fleet; katumbas na senior official ng IAS aviation ng uri (uri ng tropa) ng Armed Forces, ang federal executive body at mga organisasyon na namamahala sa state aviation) (chief engineer ng formation) at ang formation (deputy commander ng formation para sa IAS; deputy head ng teknikal na bahagi ng formation - head of service) ( deputy commander ng IAS formation).

Inayos nila ang pagpapatupad ng mga aktibidad ng IAO, ang itinatag na mga patakaran at pamantayan para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid sa asosasyon ng aviation (koneksyon);

- ikatlong antas - mga opisyal ng IAS ng yunit (deputy commander ng unit para sa IAS; deputy commander ng unit para sa mga armas; senior official ng IAS ng aviation formation ng federal executive body at mga organisasyon na namamahala sa state aviation) .

Inayos nila ang pagpapatupad ng mga aktibidad ng IAO, ang itinatag na mga patakaran at pamantayan para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng mga nuclear power plant sa bahagi.

Ang pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo sa paglipad ng mga sangay (braso ng serbisyo) ng Armed Forces, ang pangunahing at sentral na departamento ng Russian Ministry of Defense, ang aviation ng mga pederal na ehekutibong awtoridad at mga organisasyon na namamahala sa state aviation, sa mga manufacturing plant. at AvRZ ay binalak at inorganisa ng mga may-katuturang senior na opisyal ng IAS aviation ng mga uri (arm of service) ng Armed Forces, ang pangunahing at sentral na departamento ng Ministry of Defense ng Russia, ang aviation ng mga pederal na ehekutibong katawan at organisasyon sa singil ng state aviation. Nakikipag-ugnayan din sila sa iba pang mga katawan ng pamamahala upang malutas ang mga problemang isyu ng operasyon at pagkumpuni ng mga nuclear power plant at pataasin ang kahusayan ng IAO.

Ang kontrol ng IAS ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga nakatigil o mobile launcher ng mga formations, formations at units. Sa command posts (CP) ng mga formations, formations at units, ang mga trabaho ay inilalaan sa chief engineer ng asosasyon, ang deputy commander ng formation at unit para sa IAS, ayon sa pagkakabanggit. Ang control point ng bahagi ng IAS ay isang mahalagang bahagi ng command post ng bahagi.

Ang control point ng IAS (PU IAS) ng bahagi ay inilaan para sa:

- para sa pamamahala ng bahagi ng ITS sa paghahanda ng AT para magamit sa mapayapang at panahon ng digmaan, sa panahon ng mga flight, sa mga araw ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid at dinadala ito sa pagiging handa sa labanan;

- napapanahong pagpapaalam sa kumander (punong-tanggapan) tungkol sa katayuan at pag-unlad ng paghahanda ng AT;

- tulong sa direktor ng flight (sa kanyang kahilingan) sa pagdidirekta sa mga aksyon ng flight crew sa mga espesyal na kaso sa paglipad na nauugnay sa mga pagkabigo ng AT;

- upang ayusin ang isang malinaw na pakikipag-ugnayan sa pamamahala ng ATC.

Ang pagbibigay sa bahagi ng PU IAS ng mga kagamitang pangkomunikasyon alinsunod sa report card sa mga tauhan ng isang hiwalay na batalyon ng komunikasyon at mga paglipad ng RTO at pagpapanatili ng mga ito sa mabuting kondisyon ay itinatalaga sa isang hiwalay na batalyon ng komunikasyon at mga paglipad ng RTO. Ang mga pasilidad ng komunikasyon sa radyo ng PU IAS ng yunit ay gumagana sa mga frequency na itinakda ng pangkalahatang pamamaraan ng komunikasyon ng yunit. Ang mga sumusunod na yunit ay matatagpuan sa PU IAS: sa panahon ng mga flight - isang senior flight engineer, sa mga araw ng trabaho sa AT - isang engineer na naka-duty.

Ang listahan ng kagamitan at dokumentasyon kung saan nilagyan ang PU IAS ng bahagi ay ibinibigay sa Appendix No. 3.1 sa Mga Panuntunang ito.

Ang control point ng tech unit (military aircraft repair shops, VARM) ay idinisenyo upang magbigay ng tuluy-tuloy na pamamahala ng mga teknolohikal na proseso ng routine at repair work. Sa panahon ng trabaho ng mga tauhan ng teknikal na yunit, ang isang dispatcher ay matatagpuan sa control unit ng teknikal na yunit, kung ito ay ibinigay ng estado, o isang espesyal na nakatalagang espesyalista sa tungkulin. Ang PU ng tech na bahagi ay nilagyan ng koneksyon sa telepono sa PU ng IAS na bahagi at two-way intercom na may mga subdivision ng tech na bahagi.

Ang mga object ng kontrol ng IAS ay ang mga formations, formations at units na nasasakupan ng mga nauugnay na control body ng IAS at ang kanilang mga subdivision.

3. Pagsasanay sa engineering at teknikal ng mga tauhan ng mga yunit ng aviation

Ang pagsasanay sa engineering at teknikal (ITP) ay ang pangunahing uri ng pagsasanay sa labanan ng mga tauhan ng mga yunit ng aviation at naglalayong patuloy na mapabuti ang teoretikal na kaalaman at pagbutihin ang mga praktikal na kasanayan sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid alinsunod sa opisyal na tungkulin, pati na rin ang pag-commissioning ng paparating na muling pagdadagdag.

Ang ITP para sa ITS ay ang pangunahing uri ng pagsasanay sa labanan.

Ang engineering at teknikal na pagsasanay ng mga tauhan ay isinasagawa alinsunod sa mga patnubay ng organisasyon para sa pagsasanay sa labanan, mga kurso sa pagsasanay sa lupa para sa mga tauhan ng paglipad at mga opisyal ng kawani, pati na rin ang CBP ng mga yunit ng aviation ng ITS ng Armed Forces. Ang ITS CBP ay ang pangunahing gabay na dokumento na tumutukoy sa nilalaman, dami at pagkakasunud-sunod ng pagpapabuti ng propesyonal na pagsasanay ng mga yunit ng ITS na nagpapatakbo ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga responsable para sa ITP ay:

- komandante ng yunit - para sa organisasyon at buong saklaw ng buong tauhan ng ITP;

- deputy commander ng unit para sa IAS - para sa pagsunod sa antas ng teknikal na kaalaman ng mga tauhan ng yunit na may itinatag na mga kinakailangan, ang pagpili ng mga paksa at pagsunod sa mga gawain nito para sa paparating na panahon ng pagsasanay, ang estado at pagpapabuti ng base ng pagsasanay, ang pagpili at pagsasanay ng mga pinuno ng klase;

- pinuno ng kawani ng yunit - para sa pagpaplano, pag-aayos at pagtutuos para sa pagsasagawa ng mga klase.

Tungkol sa AT, na nasa serbisyo o isang bahagi na bagong papasok sa serbisyo, ang ITP ITS ay dapat magbigay ng:

- pagsasagawa ng isang komprehensibong pagsusuri sa engineering ng operasyon ng AT, ang kondisyon nito, mga pagkakamali at epektibong mga hakbang sa pag-iwas upang maiwasan ang mga ito;

- pagpapabuti ng mga pamamaraan ng pagpapanatili at pagkumpuni na naglalayong makamit ang mataas na pagiging maaasahan, kahusayan at kahandaan sa labanan ng AT;

- patuloy na pagpapabuti ng kaalaman sa paglipad at ITS sa mga teoretikal na pundasyon ng AT device, ang mga patakaran at praktikal na kasanayan ng pagpapatakbo nito;

- pagsasagawa ng mga kalkulasyon ng engineering para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng AT;

- katuparan ng mga kinakailangan ng mga tagubilin, manwal, bulletin, mga order, mga direktiba at mga tagubilin sa pagpapanatili at pagkumpuni ng AT;

- pagpapabuti ng mga kasanayan at pag-master ng mga bagong teknolohikal na operasyon at pamamaraan ng pag-aayos ng AT na may labanan at pinsala sa pagpapatakbo, ang epektibong paggamit ng mga mobile na paraan ng pagkumpuni ng militar;

- pagtaas sa repair at operational manufacturability ng AT;

- pagpapabuti ng mga paraan ng paggamit ng labanan ng AT;

- kaalaman sa airborne at ground-based na automated at iba pang paraan ng pagsubaybay sa estado ng sasakyang panghimpapawid at ang mga aksyon ng flight crew sa paglipad.

Ang ITP ay isinasagawa nang sistematiko sa buong taon ng akademiko, sa dalawang araw ng pagsasanay sa lupa na espesyal na inilaan para sa layuning ito bawat buwan (hindi bababa sa 8 oras bawat buwan para sa ITS at 4 na oras bawat buwan para sa mga tauhan ng paglipad). Ang oras para sa pagsasagawa ng mga klase ng ITP ay tinutukoy ng mga tagubilin ng organisasyon para sa pagsasanay sa labanan.

Para sa ITP, ang mga araw ng pagkagambala ng mga flight ay maaaring gamitin, bilang karagdagan, para sa mga mekanika ng agarang serbisyo - parke at mga araw ng ekonomiya.

Ang mga plano ng ITP ay iginuhit para sa akademikong taon. Ang mga plano ay nagbibigay ng pamamahagi ng oras para sa ITP para sa iba't ibang grupo, ang pagkakasunud-sunod ng pag-aaral ng AT. Batay sa plano, ang isang iskedyul ng mga klase ay iginuhit.

Nakasaad sa plano:

Pagkalkula ng mga oras ayon sa disiplina;

Oras ng pag-aaral at mga paksang pinag-aralan;

Mga pinuno ng klase;

Mga deadline para sa mga ground training camp at ang sesyon ng pagsubok.

Tanging ang kumander ng yunit o ang kanyang kinatawan para sa IAS ang hindi kasama sa mga klase sa ITP.

Ang organisasyon ng mga grupo ng pag-aaral, ang kahulugan ng kanilang komposisyon at mga pinuno ay tinutukoy sa taunang pagkakasunud-sunod ayon sa bahagi.

Ang mga sumusunod na grupo ng pagsasanay ay nilikha para sa pagsasagawa ng mga klase:

Numero ng talahanayan 1.

Pangalan ng pangkat ng pag-aaral	Komposisyon ng pangkat ng pag-aaral	Mga anyo ng ITP
Grupo ng deputy commander ng unit para sa IAS	Mga inhinyero ng yunit ayon sa espesyalidad, mga representante na kumander ng aviation sa IAS (mga kumander ng mga sandatang nuklear), pinuno ng tech up, representante na pinuno ng tech up, pinuno ng tech.	Paghahanda sa sarili
Sasakyang Panghimpapawid at Mga Bahagi ng Engineer Group	Mga pinuno ng mga teknikal na yunit (NTR), mga pinuno at technician ng sasakyang panghimpapawid at mga grupo ng pagpapanatili ng engine, mga inhinyero ng nuklear para sa C at D, art. mga technician ng sasakyang panghimpapawid, pinuno at technician ng mga regulasyon at pangkat ng pagkumpuni para sa mga sasakyang panghimpapawid at makina; pinuno at mga technician ng regulation at repair group para sa SAPS, head at technicians ng regulation and repair group ng AtoN at P.	Paghahanda sa sarili. Mga pangkat na aralin sa pangkat ng regimental, mga praktikal na pagsasanay at pagsasanay sa mga aviation squadrons (atomic)

Ang mga klase sa ITP ay isinasagawa ayon sa naaangkop na mga anyo at pamamaraan.

Ang mga anyo ng pagsasanay ay nagpapakilala, una sa lahat, ang istraktura ng organisasyon ng pagsasanay sa labanan. Sa mga anyo ng pagsasanay, ang pagpapangkat ng mga trainees, ang lugar, oras, paraan ng pagsasanay, ang likas na katangian ng koneksyon sa pagitan ng mga trainees at trainees, ang relasyon sa pagitan ng kolektibo at indibidwal na aktibidad na nagbibigay-malay ng mga sundalo ay nagpapakita ng pagpapahayag.

Ang mga pangunahing anyo ng pagsasanay sa engineering at teknikal ay:

Paghahanda sa sarili;

Pangkatang aralin;

Seminar;

Praktikal na pagsasanay at pagsasanay;

Mga bayarin, teknikal na kumperensya;

Indibidwal na pagsasanay sa teknolohiya ng aviation;

Teknikal na pagsusuri at debriefing;

Mga taktikal-espesyal na pagsasanay ITS;

Mga taktikal na pagsasanay sa paglipad.

Ang self-training ay ang pangunahing anyo ng pagsasanay at advanced na pagsasanay ng mga opisyal at isinasagawa sa mga klase na may sapilitang paggamit mga sample ng AT, sa oras ng opisina, na ibinigay ng iskedyul ng mga klase. Ang pamamahala ng self-training at kontrol sa pagpapatupad nito ay itinalaga sa mga immediate superiors.

Ang paksa ng self-training ng bawat espesyalista sa aviation ay tinutukoy ng kanyang agarang superbisor para sa panahon ng pag-aaral, na nagpapahiwatig ng mga termino para sa pag-aaral ng mga indibidwal na paksa o mga isyu ng paksa, ang pagpapatupad nito ay kinokontrol sa pagtatapos ng bawat panahon ng pag-aaral.

Ang mga lektura ay ginaganap para sa kolektibong pag-aaral ng mga kumplikadong teoretikal na isyu o mga isyu ng isang survey na kalikasan.

Pinag-aaralan ng lecture ang mga pangunahing kaalaman ng siyentipikong kaalaman, na nangangailangan ng kasunod na independiyenteng pag-aaral ng materyal na pang-edukasyon upang mapalawak at mapagsama ang kaalaman.

Ang mga klase ng grupo ay gaganapin upang pagsamahin ang teoretikal na kaalaman sa kasunod na pag-unlad ng mga pangunahing kaalaman ng mga praktikal na kasanayan, bilang panuntunan, sa mga klase at sa kagamitan sa aviation kapag nag-aaral:

Bagong teknolohiya sa paglipad;

Bagong control at testing equipment;

Mga aparato at pagpapatakbo ng mga pinaka-kumplikadong sistema, yunit at instrumento ng teknolohiya ng aviation;

Mga materyales sa pagsusuri ng mga aksidente sa aviation, mga insidente, pagkabigo ng mga kagamitan sa aviation sa paglipad at mga hakbang upang maiwasan ang mga ito;

Mga bulletin, tagubilin, tagubilin at iba pang mga dokumento sa pagpapatakbo at pagkukumpuni ng kagamitan sa paglipad.

Ang seminar ay gaganapin sa pinaka kumplikadong mga paksa ng mga programa upang palalimin at pagsamahin ang kaalaman ng mga kawani ng engineering at teknikal, na natanggap nila sa mga klase ng grupo.

Ang seminar ay gaganapin sa mga silid-aralan gamit ang mga sample ng aviation equipment at iba pang kagamitan sa pagtuturo, gayundin nang direkta sa sasakyang panghimpapawid.

Ang mga praktikal na pagsasanay at pagsasanay ay ang pangunahing anyo ng pagsasanay sa inhinyero at teknikal para sa pagtatanim ng matatag na kasanayan sa pagtatrabaho sa kagamitan sa aviation at pagpapabuti ng mga teknikal na kasanayan ng mga tauhan.

Ang mga praktikal na klase ay nauunawaan bilang mga klase na isinasagawa upang palalimin ang kaalaman sa disenyo, ayusin ang lugar ng trabaho, alamin ang mga patakaran para sa paggamit ng mga tool, fixture at control equipment, alamin ang pamamaraan at teknolohiya para sa pagsasagawa ng trabaho sa mga kagamitan sa aviation at sumunod sa mga hakbang sa kaligtasan . Ang mga praktikal na pagsasanay ay nauuna sa ehersisyo.

Ang pagsasanay ay nauunawaan bilang ang pagbuo ng mga kasanayan sa pagsasagawa ng ilang mga operasyon sa isang takdang oras sa pamamagitan ng paulit-ulit na pag-uulit ng mga ito.

Sa mga simulator ay pinahihintulutan ang mga espesyalista na nag-aral ng mga isyu sa paksa ng simulator sa teorya at praktikal, ngunit walang matatag na kasanayan sa pagsasagawa ng mga kinakailangang operasyon.

Ang mga praktikal na pagsasanay at pagsasanay ay direktang isinasagawa sa mga kagamitan sa paglipad, sa mga espesyal na mock-simulator, sa mga yunit ng pagsasanay o sa mga lugar ng trabaho sa mga workshop.

Ang oras at pamamaraan para sa pagdaraos ng mga kampo ng pagsasanay ay tinutukoy alinsunod sa Mga Tagubilin sa Organisasyon para sa Pagsasanay sa Labanan ng Air Force para sa akademikong taon.

Sa mga kampo ng pagsasanay na kanilang pinag-aaralan:

Ang pinaka-kumplikadong mga sample ng mga bagong kagamitan sa aviation, mga yunit na pumapasok sa serbisyo, mga pamamaraan ng pagpapatakbo at pagkumpuni nito;

Mga bagong probisyon ng teoretikal, mga tampok ng disenyo at pagpapatakbo ng kagamitan sa aviation, mga pamamaraan ng pagpapatakbo at pagkumpuni nito.

Ang mga teknikal na kumperensya ay ginaganap kasama ang mga kawani ng paglipad at inhinyero upang pag-aralan at ipatupad ang pinakamahuhusay na kagawian sa pagpapatakbo at pagkukumpuni ng sasakyang panghimpapawid, bilang panuntunan, bago ang operasyon ng taglamig at tag-init.

Ang plano ng teknikal na kumperensya ay binuo ng mga inhinyero ng yunit, na inaprubahan ng kumander ng yunit at nakipag-ugnayan sa mga tauhan nang hindi lalampas sa 15 araw bago magsimula ang trabaho nito.

Ang teknikal na kumperensya ay gaganapin sa loob ng isa o dalawang araw sa anyo ng mga sesyon ng plenaryo at gawain sa seksyon. Ang mga seksyon ay nilikha para sa bawat espesyalidad (para sa SD, AO, REO, AV, mga seksyon para sa mga piloto, navigator).

Ang indibidwal na pagsasanay sa kagamitan sa aviation ay direktang isinasagawa ng mga superbisor sa panahon ng magkasanib na trabaho sa mga kagamitan sa aviation upang ilipat ang personal na karanasan at mga pamamaraan ng pagpapatakbo ng mga kagamitan sa aviation gamit ang control at testing equipment, para sa layuning ito kasalukuyang trabaho at inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid at kanilang mga kagamitan na isinasagawa sa pamamagitan ng direktang ginagamit ang mga superbisor.

Ang mga teknikal na pagsusuri ay mabisang anyo pagsasanay ng mga kawani ng engineering at teknikal. Sa mga teknikal na pagsusuri, ang mga sumusunod ay isinasagawa: pagbubuod ng mga resulta ng trabaho, pag-aaral sa mga tauhan ng mga resulta ng pagsusuri ng mga malfunctions ng kagamitan sa aviation, pagbibigay ng mga tagubilin sa kanilang pag-aalis at pag-iwas.

Ang mga teknikal na pagsusuri ay isinasagawa ng mga pinuno ng mga tech unit (detachment) (NTR) at mga pinuno ng mga grupo sa pagtatapos ng bawat araw ng trabaho, at ang mga representante na kumander ng mga aviation squadrons para sa IAS (mga kumander ng mga pwersang nukleyar), ang pinuno ng ang tech up at commanders ng mga unit - kahit isang beses sa isang linggo.

Ang representante na kumander ng yunit ng IAS at ang mga inhinyero ng yunit sa kanilang espesyalidad, buwan-buwan, batay sa mga resulta ng trabaho sa nakaraang taon, ay nagsasagawa ng mga klase kasama ang buong kawani ng engineering at teknikal upang pag-aralan ang mga sanhi ng mga aksidente sa aviation, mga insidente at pagkabigo ng mga kagamitan sa paglipad. Kasabay nito, bilang karagdagan sa mga resulta ng gawain ng bahagi nito, ang impormasyon na nakuha mula sa iba pang mga bahagi at mas mataas na awtoridad ay dapat gamitin.

Ang debriefing ay isa sa mahahalagang yugto ng pagsasanay at paghahanda para sa mga susunod na flight. Sa debriefing, ang mga resulta ng paglilipat ng paglipad (araw, gabi) ay summed up, ang isang pagtatasa ay ginawa sa kalidad ng pagganap ng mga gawain sa paglipad, ang paggamit ng mga tool sa pagkontrol ng layunin. ang isang pagsusuri ay ginawa ng mga pagkakamali sa pamamaraan ng pagpipiloto, pag-navigate, paggamit ng labanan, sa pagpapatakbo ng mga kagamitan sa aviation, mga insidente, mga pagkukulang sa organisasyon, pagsasanay, pamumuno at suporta sa paglipad. pati na rin ang mga hakbang para sa kanilang pag-aalis at pag-iwas.

Ang taktikal-espesyal na ehersisyo ng ITS ay isinasagawa laban sa isang tiyak na taktikal na background ng paliparan at sumasaklaw sa isang kumplikadong praktikal at pangkatang pagsasanay. Ang layunin ng TSU ITS ay upang pagsama-samahin ang mga praktikal na kasanayan ng pagganap ng lahat ng mga kategorya ng ITS ng kanilang mga tungkulin sa pagganap sa mga kondisyon na mas malapit hangga't maaari upang labanan. Maipapayo na gamitin ang form na ito ng pagsasanay bago magsagawa ng mga taktikal na pagsasanay sa paglipad.

Sa panahon ng mga operasyon ng labanan, ang mga pangunahing anyo ng teknikal na pagsasanay ng mga tauhan ng yunit ng IAS ay indibidwal na pagsasanay at pagsasanay sa pagganap ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng gabay ng mga nakaranasang espesyalista sa aviation.

Ang mga pangunahing pamamaraan ng pagsasagawa ng ITP ay kinabibilangan ng:

Oral na presentasyon ng materyal (kuwento, paliwanag);

Ang ehersisyo;

Pansariling gawain.

Ang pangunahing uri ng kaalaman sa pagsubok at mga propesyonal na kasanayan ng ITS ay isang sesyon ng pagsubok. Sa sesyon ng pagsubok, ang kaalaman sa sasakyang panghimpapawid, ang mga patakaran para sa pagpapatakbo at pagkumpuni nito sa saklaw ng kurso sa pagsasanay sa labanan, ang FAP IAO at iba pang mga dokumentong nagre-regulate sa gawain ng mga tauhan ng IAS ay sinusuri. Ang partikular na atensyon ay iginuhit sa matatag na kaalaman ng lahat ng mga kategorya ng ITS sa kanilang mga tungkulin sa pagganap at tiwala sa mga propesyonal na kasanayan sa kanilang pagpapatupad.

Upang isagawa ang ITP magkahiwalay na mga seksyon at ang mga paksa ng programa para sa pag-aaral at pagpapaunlad ng AT ay maaaring italaga sa mga pinuno ng mga klase mula sa mga pinaka sinanay na espesyalista. Upang maghanda para sa bawat aralin, ang pinuno ay inilalaan ng hindi bababa sa 4 na oras ng oras ng pagtatrabaho sa araw bago. Ang pagtuturo-pamamaraan at demonstrative na mga klase ay inayos kasama nila upang mapabuti ang kanilang metodolohikal na pagsasanay. Ang pagsasagawa ng mga klase ng demonstrasyon, pagsasanay (simulator) at ang kanilang accounting ay itinalaga sa mga immediate superiors.

Ang mga paksa ng mga indibidwal na takdang-aralin ng mga opisyal, bilang panuntunan, ay dapat na ang mga paksa ng mga klase na pinangangasiwaan ng mga opisyal na ito.

Ang engineering at teknikal na kawani ay inilalagay sa operasyon alinsunod sa mga kinakailangan ng ITS Design Bureau at ang mga Panuntunang ito. Ang pag-commissioning ng dumating na muling pagdadagdag ay inayos ng deputy commander ng IAS unit. Ang mga inhinyero ng yunit sa kanilang espesyalidad ay gumuhit ng isang plano sa pagkomisyon, isang programa sa pagsasanay alinsunod sa KBP ITS at nagbibigay ng kontrol sa kanilang pagpapatupad.

Responsable para sa commissioning ay agarang superiors.

Dapat tiyakin ng training base ang pagsasanay at pagpapanatili ng mataas na antas ng kaalaman at praktikal na kasanayan ng flight at engineering staff sa operasyon, pagkumpuni at paggamit ng labanan ng sasakyang panghimpapawid.

Ang batayan ng base ng pagsasanay ay TCO, na kinabibilangan ng mga klase sa pagsasanay sa mga specialty, kumplikadong mga simulator at mga klase sa kompyuter, pati na rin ang mga kagamitan para sa mga lugar ng trabaho ng ITS at AT.

Sa bawat bahagi, ang mga klase sa pagsasanay ay nilikha para sa ITP:

Sasakyang panghimpapawid (helikopter) at makina;

AB complexes;

AO complexes;

REO complexes;

Mga espesyal na armas.

Ang kagamitan ng mga silid-aralan ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng Federal Aviation Rules para sa organisasyon ng isang training base sa state aviation units at maging operationally oriented.

Ang pagbibigay ng training base ng mga consumable ay responsibilidad ng chief of staff ng unit.

Ang organisasyon ng trabaho sa equipping at pagdidisenyo ng mga silid-aralan ay ipinagkatiwala sa deputy commander ng IAS unit. Ang responsable para sa kagamitan ng mga silid-aralan ay ang mga inhinyero ng yunit ayon sa espesyalidad.

Upang magsagawa ng engineering at teknikal na pagsasanay sa mga indibidwal na disiplina, ang mga pinuno ng klase mula sa pinaka sinanay na mga espesyalista ay hinirang ayon sa pagkakasunud-sunod. Ang pagsasagawa ng mga praktikal na pagsasanay, pagsasanay at ang kanilang accounting ay itinalaga sa mga immediate superiors. Upang mapabuti ang kalidad at pagiging epektibo ng mga klase, ang gawaing pamamaraan ay isinasagawa kasama ang mga pinuno ng mga klase.

Ang layunin ng gawaing pamamaraan ay:

Paglalahat at paglilipat ng karanasan sa pagsasagawa ng mga klase;

Pagtatatag ng pagkakaisa sa mga pamamaraan ng pagtuturo;

Ang pag-aaral at matatag na pagsunod sa mga tagubilin sa organisasyon at pamamaraan, ang kurso ng pagsasanay sa labanan, ang mga kinakailangan ng mga nauugnay na programa para sa teknikal na pagsasanay ng mga tauhan, mga direktiba at mga tagubilin.

Ang gawaing pamamaraan sa bahagi ng aviation ay kinabibilangan ng:

Metodolohikal na pagpupulong:

Mga klase ng guro-pamamaraan;

mga klase ng demonstrasyon;

Kontrol at kasunod na pagsusuri ng mga klase;

Malayang gawain ng mga pinuno ng klase.

Ang pamamaraang gawain kasama ang mga pinuno ng mga klase ay inayos ng representante na kumander ng yunit ng aviation para sa IAS kasama ang paglahok ng mga inhinyero ng yunit sa mga nauugnay na specialty at isinasagawa ito alinsunod sa plano para sa pagsasanay sa engineering at teknikal.

Ang pagsasagawa ng pamamaraang gawain ay nag-aambag sa malikhaing paglago ng mga pinuno ng klase, tumutulong sa kanila na mapabuti ang kalidad ng mga klase. Ang pamamaraan para sa pagbuo at pagsasagawa ng bawat partikular na aralin ay pinili na isinasaalang-alang itinalagang layunin mga klase, mga paksa nito, ang antas ng pagsasanay ng mga mag-aaral, ang pagkakaloob ng mga klase na may mga teknikal na paraan at mga visual aid (mga layout, mga guhit, mga diagram, mga poster), magagamit na oras.

Upang magsagawa ng mga klase na may mataas na kahusayan, ang pinuno ay dapat:

Upang pumili, mag-systematize at magproseso ng makatotohanang materyal, i-highlight ang pangunahing bagay;

Magsagawa ng paunang pagkalkula ng oras;

Gumuhit ng isang plano-buod ng mga klase;

Maghanda ng mga visual aid na may kaugnayan sa paksa.

Para sa bawat aralin, isang lohikal na nakumpletong bahagi ng materyal ang dapat na kunin, ang dami ng kung saan ang mga nagsasanay ay nakakakita sa inilaang oras. Ang aralin ay dapat isagawa ayon sa prinsipyo "mula sa simple hanggang sa kumplikado" at naglalaman ng hindi hihigit sa 3 ... 4 na semantikong bahagi.

Maipapayo na pag-aralan ang mga partikular na yunit at sistema ayon sa isang plano na kinabibilangan ng mga sumusunod na katanungan:

Ang layunin ng yunit o sistema, ang paggamit nito sa labanan;

Simpleng impormasyon;

Ang aparato at pagpapatakbo ng mga indibidwal na bahagi, node, mga bloke;

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng yunit o sistema sa kabuuan;

Ang lokasyon ng yunit sa sasakyang panghimpapawid;

Mga tampok ng operasyon;

Kontrolin at pagsubok ang mga kagamitan at device na ginagamit sa pagpapatakbo ng unit o system;

Karaniwang mga malfunctions, ang kanilang panlabas na pagpapakita, paghahanap at pag-aalis. Ang isang epektibong paraan ng pag-activate ng atensyon ng mga mag-aaral ay mga diagram, mga guhit, mga guhit, mga tala ng chalk sa pisara sa daan. Kasabay nito, ang mga pinasimple na diagram at mga guhit ay inilalarawan sa pisara, na nagpapaliwanag ng kakanyahan ng materyal na ipinakita at hindi nangangailangan ng higit sa 3 ... 5 minuto upang gumuhit.

Para sa bawat aralin, isang balangkas na plano ang iginuhit, na naglalaman ng:

Ang paksa at layunin ng aralin;

Pamamahagi ng mga visual aid sa mga isyung inilahad;

Isang panimulang bahagi (idinisenyo nang hindi hihigit sa 10 minuto) na may listahan ng mga tanong na pangkontrol upang suriin ang karunungan ng mga mag-aaral sa nakaraang aralin;

Ang pangunahing bahagi na may listahan ng mga tanong na pag-aaralan sa araling ito.

Sa bawat tanong, hindi bababa sa tatlong punto ang dapat maganap: ang pagbabalangkas ng tanong, ang paglalahad o pag-aaral nito, at, sa wakas, ang kinakailangang teoretikal at praktikal na konklusyon.

Ang huling bahagi (na tumatagal ng 5 ... 10 minuto), na nagpapahiwatig ng gawain para sa pag-aaral sa sarili at inirerekomendang panitikan.

Sa pagtatapos, ang mga nagsasanay ay dapat makakuha ng mga konklusyon mula sa sesyon at makita ang isang malakas na koneksyon sa mga tanong na ibinibigay sa simula ng sesyon. Kaya, ang isang pakiramdam ng pagkaubos ng materyal ay nakamit.

Ang mga inirerekomendang literatura ay dapat tumugma sa antas ng pangkalahatang pagsasanay ng mga nagsasanay. Kapag tinutukoy ang dami ng materyal para sa pag-aaral sa sarili, dapat itong isaalang-alang na kapag nagtatrabaho sa bagong materyal (pagbabasa at pagkuha ng mga tala), ang mag-aaral ay gumugugol ng average na 15 minuto bawat pahina, at kapag inuulit ang napag-aralan na - 3 ... 5 minuto. Bilang karagdagan, kailangan niya ng oras upang pag-aralan ang nilalaman ng materyal na pang-edukasyon, upang maitatag ang koneksyon nito sa mga nauna at kasunod na mga klase.

Kapag nag-aaral mga dokumento ng gabay aviation engineering service (bulletins, mga tagubilin, mga karagdagan sa mga tagubilin), ang deputy commander ng aviation unit para sa IAS at mga inhinyero sa mga specialty ay kinakailangang:

Magtatag ng link sa pagitan ng natanggap na dokumento at ng dating wastong dokumento sa isyung ito at linawin ang dahilan ng pagpapakilala nito;

Tukuyin kung aling mga serye at numero ng sasakyang panghimpapawid ng yunit ng aviation ang nalalapat sa dokumento;

Personal na lumahok sa pagganap ng kinakailangang trabaho (mga pagpapabuti) sa unang sample ng kagamitan sa aviation na may maagang pagsunod sa pagkakasunud-sunod na itinakda sa dokumento, suriin ang mga aksyon ng kagamitan sa aviation pagkatapos makumpleto ang trabaho o mga pagbabago sa mga patakaran sa pagpapatakbo;

Upang direktang turuan ang mga pinuno ng mga klase sa kagamitan sa paglipad.

Pagkatapos ng briefing, pinag-aaralan ng mga pinuno ng mga klase ang dokumento kasama ang iba pang kawani.

Upang magsagawa ng ITP sa bawat bahagi, isang base ng pagsasanay ay nilikha, na kung saan

nagbibigay ng pagsasanay at pagpapanatili ng isang mataas na antas ng kaalaman at praktikal na kasanayan ng flight at teknikal na mga tauhan sa operasyon, pagkumpuni at labanan

aplikasyon ng AT.

Ang batayan ng base ng pagsasanay ay: kagamitan para sa mga silid-aralan, simulator, kagamitan para sa mga lugar ng pagsasanay sa ITS at kagamitan sa aviation.

Sa bawat yunit ng aviation, ang mga klase sa pagsasanay ay nilikha para sa ITP:

Sasakyang panghimpapawid at makina;

Mga sandata sa paglipad;

radyo elektronikong kagamitan;

Pag-aayos ng militar.

Ang mga kagamitan ng mga silid-aralan ay dapat na gumagana.

Ang mga visual at pang-edukasyon na tulong, ang mga simulator ay nilikha ng mga puwersa ng yunit ng aviation, na ginawa ng mga kumpanya ng pagkumpuni ng mga asosasyon, na binili sa gastos ng Pera inilabas sa pagsasanay sa labanan, at dumating din sa pagkakasunud-sunod ng sentralisadong supply.

Upang magbigay ng kasangkapan sa mga klase na may mga pang-edukasyon na visual aid at simulator, pinapayagan na gumamit ng mga sample ng kagamitan sa aviation na hindi angkop para sa operasyon. Ang pagkakaloob ng base ng pagsasanay na may mga consumable at pondo ay ipinagkatiwala sa punong kawani ng yunit. Ang organisasyon ng trabaho sa equipping at pagdidisenyo ng mga silid-aralan ay ipinagkatiwala sa deputy commander ng aviation unit para sa IAS. Ang responsibilidad para sa kagamitan ng mga silid-aralan ay pinapasan ng mga inhinyero ng yunit ayon sa espesyalidad.

Bago ang bawat akademikong taon, ang komandante ng yunit ng aviation ay nagsasagawa ng pagsusuri sa kahandaan ng mga klase sa pagsasanay para sa ITP.

KONGKLUSYON

Sa gawaing kontrol, ang layunin, ang mga pangunahing gawain ng IAO ng mga operasyong labanan at pagsasanay sa labanan ng aviation ng RF Armed Forces, ang organisasyon ng pamamahala ng IAS, pati na rin ang layunin, layunin at organisasyon ng engineering at teknikal na pagsasanay sa ITS, ay pinag-aralan.

MGA TANONG PARA SA SELF-CHECKING

Ang layunin at nilalaman ng IAO combat operations at combat training ng aviation ng RF Armed Forces.

Mga anyo at pamamaraan ng pagsasagawa ng mga klase sa ITP, ang kanilang mga katangian.

GAWAIN PARA SA SELF-EDUCATION

Upang pag-aralan ang layunin, ang mga pangunahing gawain ng IAO ng mga operasyong labanan at pagsasanay sa labanan ng aviation ng RF Armed Forces, ang organisasyon ng pamamahala ng IAS, pati na rin ang organisasyon ng engineering at teknikal na pagsasanay ng ITS.

BIBLIOGRAPIYA

1. Aklat ng FAP IAO. 1, sining. 1…19, p. 587…608.

2. Serbisyo sa engineering at abyasyon, pagpapatakbo at pagkukumpuni ng kagamitan sa abyasyon, bahagi 1 / sa ilalim. ed. K.M. Shpileva; Military Publishing, 1979, p. 3…8.

3. KBP ITS, p. 3…20.

Naka-host sa Allbest.ru

Mga Katulad na Dokumento

Pagpaplano at pagpapatupad ng suporta sa engineering at aviation para sa mga operasyong pangkombat. Organisasyon ng gawain ng serbisyo ng aviation engineering sa panahon ng paglilipat ng mga yunit ng aviation. Istruktura ng organisasyon ng IAS. Mga uri ng transportasyon ng teknikal na pag-aari.

pagtatanghal, idinagdag noong 07/08/2014


Pagbabago ng Georgian Armed Forces pagkatapos ng 2003 Rose Revolution. Ang bilang ng mga tauhan ng Air Force ng estado. Mapa-scheme ng mga labanan sa rehiyon ng Tskhinval noong 08-12.08.2008. Ang pag-atake ng hangin ng Russia sa mga tropang Georgian.

pagtatanghal, idinagdag 06/26/2014


Ang Sandatahang Lakas ng Russian Federation bilang isa sa pinakamakapangyarihang hukbo sa mundo. Mga uri at uri ng tropa. Ang pangkalahatang komposisyon ng combat aviation. Potensyal na reserbang mobilisasyon. Paghahambing ng sandatahang lakas ng Russia at Estados Unidos. Istraktura ng organisasyon, badyet ng militar ng Armed Forces of the Russian Federation.

pagtatanghal, idinagdag noong 05/11/2015


Pagpaplano ng mga hakbang para sa suporta sa engineering at aviation ng kahandaan sa labanan at pagsasanay ng mga tauhan. Mga dokumentong kumokontrol sa mga aktibidad ng ITS at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, paraan ng pagpapatakbo at pagkumpuni. Accounting at write-off ng mga kagamitan sa paglipad.

pagsubok, idinagdag noong 07/06/2014


thesis, idinagdag noong 04/01/2012


Border Troops ng Federal Security Service ng Russian Federation, ang kanilang mga layunin at kahalagahan, mga tampok ng kanilang paggamit sa kurso ng labanan. Mga uri at uri ng tropa ng Armed Forces of the Russian Federation, ang kanilang komposisyon at layunin: lupa at dagat.

abstract, idinagdag noong 10/20/2014


Lugar, tungkulin at direksyon ng pagpapabuti ng sistema ng suporta sa logistik ng mga pwersang panglupa ng US Armed Forces. Ang mga kakayahan nito sa pagsasagawa ng mga labanan. Mga tampok ng organisasyonal at functional na istraktura nito. Mga sentral na organo ng likuran at ang kanilang mga gawain.

term paper, idinagdag noong 12/07/2013


Ang papel ng Sobyet Armed Forces sa pagtatanggol sa inang bayan. Ang mga pangunahing uri ng Sandatahang Lakas. Organisasyon ng isang motorized rifle regiment. Ang istraktura ng mga puwersa ng lupa. Mga gawain ng organisasyon ng pagsasanay sa labanan ng Russian Navy. Ang pangunahing nilalaman ng mga reporma sa militar ni Peter I.

pagtatanghal, idinagdag noong 03/13/2010


Mga kinakailangan para sa paglitaw at katwiran para sa paggamit ng mga laro sa computer ng militar sa pagsasanay sa labanan ng Armed Forces sa kasalukuyang yugto, mga pananaw. Mga laro sa computer na militar sa pagsasanay sa labanan ng Armed Forces of the Russian Federation, Republic of Belarus.

abstract, idinagdag noong 04/07/2010


Ang mga gawain ng mga tauhan ng opisyal para sa suporta sa impormasyon ng reporma. Konstitusyon, batas ng Russian Federation sa pagtatanggol ng bansa. Legal na batayan para sa reporma ng Sandatahang Lakas ng Russian Federation. Mga tradisyon ng espirituwal na kultura ng mga opisyal na corps ng hukbo ng Russia.

Ang paghahanda ng mga kagamitan at tauhan ng aviation para sa paparating na mga flight ay magsisimula sa sandaling magpasya ang unit commander na lumipad. Ito ay inorganisa ng pinuno ng EAS alinsunod sa mga kinakailangan ng FAP PP at ng FAP ng IAO state aviation.

Ang paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight ay isang hanay ng mga gawain na kinabibilangan ng pagtukoy sa kanilang teknikal na kondisyon, pag-aalis ng mga natukoy na malfunctions, pagbibigay at pagbibigay ng lahat ng kinakailangang materyales sa halagang kinakailangan upang makumpleto ang misyon ng paglipad.

Ang paglipad ng isang modernong sasakyang panghimpapawid ay kumplikado kapwa sa mga tuntunin ng pag-aayos ng gawain ng lahat ng mga serbisyong kasangkot sa paghahanda at suporta nito, at sa mga tuntunin ng teknikal na pagpapatupad. Ang pagiging maagap ng pag-alis at ang kalidad ng pagtupad sa gawain sa paglipad ay nakasalalay sa malinaw na pakikipag-ugnayan ng lahat ng mga serbisyo na nagsisiguro sa teknikal na kahandaan ng sasakyang panghimpapawid at ang kahandaan ng mga tripulante.

Ang paghahanda ng mga kagamitan at tauhan ng aviation para sa mga flight ay kinabibilangan ng:

- pagtatakda ng gawain para sa mga tauhan ng IAS na magsagawa ng mga flight;

– paghahanda ng mga tauhan ng paglipad at engineering para sa pagpapatakbo ng mga kagamitan sa paglipad;

– paghahanda ng mga kagamitan sa aviation para sa mga flight;

- kontrol sa kahandaan ng mga tauhan ng IAS at kagamitan sa aviation para sa mga flight, pagsunod sa mga patakaran ng operasyon nito at mga hakbang sa kaligtasan sa panahon ng pagganap ng trabaho;

– pagsasagawa ng paghahanda pagkatapos ng paglipad ng mga kagamitan sa paglipad;

- pagsusuri ng gawain ng mga tauhan ng IAS, ang estado ng kagamitan sa aviation at ang pagsasagawa ng mga teknikal na pagsusuri.

Ang pagpaplano at pag-aayos ng paghahanda at pagsasagawa ng mga flight ng solong sasakyang panghimpapawid sa loob ng mga limitasyon ng oras na itinakda ng utos ay hindi nagiging sanhi ng anumang partikular na paghihirap para sa ITS. Maaaring maglaan ng sapat na bilang ng mga teknikal na kawani at pasilidad ng suporta sa lupa upang matiyak ang mga ito.

Kapag ang mga flight ng grupo ay nakaayos, lalo na bilang bahagi ng isang air regiment, ang mga kondisyon para sa paghahanda ng mga kagamitan sa paglipad ay nagiging mas kumplikado. Sa kasong ito, ang parehong mga tauhan at mga pasilidad ng suporta sa lupa ay kailangan sa malaking bilang at, samakatuwid, mahirap na maniobrahin ang mga ito.

Isinasaalang-alang ito, pati na rin ang pangangailangan para sa mataas na kalidad na paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipad, ang nangungunang engineering at teknikal na kawani ay dapat magplano at ayusin ang paghahanda ng mga kagamitan sa aviation sa paraang upang makagawa ng pinaka mahusay na paggamit ng parehong mga tauhan at mga pasilidad ng suporta sa paglipad sa lupa.

Upang mabawasan ang oras na kinakailangan upang maghanda ng isang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad, ang maximum na mga operasyon sa paghahanda ay isinasagawa nang maaga. Kaagad bago ang paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ay gumaganap lamang ng mga gawaing hindi maaaring gawin nang maaga at trabaho na nagpapakita ng mga detalye ng gawaing ito sa paglipad.

Ang dami at pagkakasunud-sunod ng trabaho na isinagawa sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipad ay tinutukoy ng pinag-isang pamamaraan ng pagpapanatili at mga flow chart para sa mga uri ng paghahanda.

Ang paghahanda ng kagamitan sa paglipad ay isinasagawa sa mga silungan (sa mga paradahan) o mga teknikal na posisyon.

Ang paghahanda ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa ng mga teknikal na tauhan ng mga kalkulasyon sa ilalim ng patnubay ng technician ng sasakyang panghimpapawid at siyentipiko at teknikal na tauhan.

Ang bilang at komposisyon ng mga espesyalista sa pagkalkula, bilang panuntunan, ay dapat manatiling pare-pareho. Ang komposisyon ng mga kalkulasyon ay tinukoy sa pagtatapos ng bawat araw ng trabaho bago ang mga flight.

Ipinagbabawal na maghanda ng kagamitan sa aviation para sa mga flight na may hindi kumpletong teknikal na kalkulasyon.

Ang gawaing isinagawa sa sasakyang panghimpapawid ng mga teknikal na espesyalista sa pagkalkula ay isinasagawa nang may pahintulot at sa ilalim ng pangangasiwa ng technician ng sasakyang panghimpapawid. Ipinakikita ng karanasan na ang kaunting kapabayaan sa paghahanda ng mga kagamitan sa aviation para sa mga flight ay maaaring humantong sa mga pinsala at maging ang pagkamatay ng mga tao, pagkasira at pagkasira ng mga mamahaling kagamitan. Samakatuwid, kapag naghahanda ng isang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad, kinakailangan na magbigay personal na responsibilidad performers para sa kalidad, dami at pagiging maagap ng trabaho na may tamang pagpapatupad ng nauugnay na dokumentasyon.

Ang paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight ay binalak sa dalawang lugar:

- pangkalahatang pagpaplano;

- teknikal na pagpaplano.

Pangkalahatang pagpaplano Ang paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight ay nagsisimula pagkatapos matanggap ang gawain para sa araw ng paglipad (gabi), iyon ay, sa bisperas ng DRAT. Sa panahon ng pangkalahatang pagpaplano, ang mga sumusunod na isyu ay tinutugunan:

- ang data sa estado ng AT ay tinukoy at ang kinakailangang halaga ng trabaho dito ay tinutukoy;

- ang sasakyang panghimpapawid na inilalaan para sa mga flight ay tinutukoy;

- ang pagkakasunud-sunod at mga tampok ng kanilang paghahanda ay itinatag;

- isang order ng engineering at teknikal na kawani ay iginuhit upang matiyak ang paparating na mga flight;

- ang pamamaraan para sa paghahanda at kontrol ng mga tauhan para sa paparating na mga flight ay nililinaw;

- ang kinakailangang bilang ng kagamitan sa paghawak sa lupa, kagamitan sa pagkontrol at pag-verify ay natutukoy at ang pagkakasunud-sunod ng kanilang paggamit ng mga yunit ay itinatag;

- ang oras ng pre-flight, post-flight at paghahanda para sa muling paglipad ay tinutukoy.

Upang magbigay ng mga flight sa materyal at teknikal na paraan, ang punong kawani, sa pamamagitan ng inhinyero na naka-duty, sa araw bago ang DRAT at mga flight, ay nagsumite ng aplikasyon sa kumander ng aviation technical unit. Ang aplikasyon ay nagpapahiwatig ng pangalan at bilang ng mga pasilidad sa paghawak sa lupa, oras, lugar ng paliparan at kung kaninong pagtatapon dapat silang maihatid sa panahon ng DRAT, gayundin ang araw (gabi) ng mga flight.

Ang gawain ng teknikal na pagpaplano Ang paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight ay upang matiyak ang isang mahigpit na teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng mga operasyon at pagkakapare-pareho sa mga aktibidad ng mga indibidwal na espesyalista at kanilang mga grupo, at sa paggamit ng mga pasilidad sa paghawak sa lupa at mga kagamitan sa pagkontrol. Ang pagpaplano ay dapat na naglalayon sa pag-unlock at paggamit ng lahat ng magagamit na mga reserba, sa pagkumpleto ng proseso ng paghahanda sa pinakamaikling panahon o sa isang partikular na oras, sa paggamit ng mas buong magagamit na oras, pagsisikap at mga mapagkukunan. Sa kasalukuyan, sa teknikal na pagpaplano ng proseso ng paghahanda ng mga kagamitan sa aviation para sa mga flight, ang mga modernong pamamaraan ng pang-agham na organisasyon ng paggawa ay malawakang ginagamit, sa partikular, mga pamamaraan ng linear, pagpaplano at pamamahala ng network.

Sa kurso ng paglutas ng mga isyu sa pagpaplano, para sa briefing na may kaugnayan sa paparating na mga flight, tinitipon ng pinuno ng EAS ang nangungunang engineering at teknikal na kawani:

- mga inhinyero ng yunit ayon sa espesyalidad;

- mga kumander ato;

- boss tech mga bahagi.

Ang pagkakaroon ng natanggap na kinakailangang impormasyon, ang pinuno ng IAS ay nagbibigay ng mga tagubilin sa organisasyon ng gawain ng mga tauhan ng IAS sa paghahanda ng mga kagamitan sa aviation at pagsasagawa ng mga flight, inihayag ang mga numero ng sasakyang panghimpapawid para sa inspeksyon ng pamamahala ng yunit ng IAS . Pagkatapos ng briefing, iginuhit ng mga opisyal ng IAS ang kanilang mga plano sa trabaho para sa paghahanda ng kagamitan sa aviation at suporta sa paglipad.

Ang gawain sa paghahanda ng isang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad sa bawat espesyalidad ay dapat isagawa mula simula hanggang katapusan ng parehong mga tao. Hindi pinapayagan na ipagkatiwala ang pagganap ng trabaho na hindi nakumpleto ng isang tao sa ibang espesyalista. Ang mga taong direktang gumanap sa kanila ay may pananagutan para sa kalidad at dami ng gawaing isinagawa.

Ang technician ng sasakyang panghimpapawid ay responsable para sa napapanahong kahandaan nito para sa paglipad. Dapat niyang tapusin ang lahat ng gawain mga pananagutan sa pagganap at ang mga kinakailangan ng mga regulasyon sa pagpapanatili, suriin ang kalidad ng trabaho na isinagawa ng mga mekaniko ng aviation at mga espesyalista sa pagkalkula sa iba pang mga espesyalidad at siguraduhin na ang lahat ng nauugnay na mga entry ay ginawa sa log ng paghahanda ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid.

Para sa pamamahala at paggabay ng mga tauhan sa paghahanda ng mga kagamitan sa paglipad para sa mga paglipad, kontrol sa paghahanda ng mga kagamitan sa paglipad, ang IAS PU ay inilaan, at para sa pamamahala ng pagpapatakbo ng mga tauhan ng IAS, ang mga aktibidad nito, gayundin para sa organisasyon ng lahat ng bahagi ng IAS na may mga bahagi ng suporta sa DRAT, isang tungkulin na inhinyero ang hinirang. Ang duty engineer (sa araw, gabi ng mga flight - ang senior flight engineer) ay gumaganap ng kanyang mga tungkulin mula sa control point ng engineering at aviation service (PU IAS), kung saan mayroon ding mga trabaho para sa dispatcher at ang duty officer para sa airfield technical suporta. Para sa layuning ito, ang PU IAS ay nilagyan ng mga paraan ng wired na komunikasyon (telepono at two-way na loudspeaker) at komunikasyon sa radyo sa mga command post ng unit at mga subunit, ang aviation technical unit, ang flight director, aircraft stand, ground support facilities. at mga teknikal na posisyon.

Ang IAS PU ay dapat magkaroon ng isang kopya ng nakaplanong talahanayan ng paglipad, mga teknolohikal na iskedyul na tumutukoy sa pamamaraan para sa gawain ng mga kawani ng engineering at teknikal at ang paggamit ng mga kagamitan sa suporta sa lupa sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipad, visual na impormasyon (halimbawa, isang light board ) sa pag-usad ng paghahanda para sa paglipad ng bawat sasakyang panghimpapawid, linear at mga iskedyul ng network ng mga paghahanda ng AT para sa mga paglipad. Ang IAS PU ay nilagyan ng mga paraan ng komunikasyon sa radyo para sa pakikinig sa sitwasyon sa himpapawid upang makapagbigay ng napapanahong tulong sa mga tripulante sa paglipad at samakatuwid ay dapat magkaroon ng isang tagubilin o isang extract mula dito sa mga aksyon ng piloto (crew) kung sakaling ng mga pagkabigo ng kagamitan sa paglipad sa paglipad.

2. Araw ng trabaho sa kagamitan sa paglipad

Mayroong mga sumusunod na uri ng paghahanda ng AT para sa mga flight:

DRAT (paunang pagsasanay);

paghahanda bago ang paglipad;

Paghahanda para sa muling paglipad;

Paghahanda pagkatapos ng paglipad.

DRAT- ito ang pangunahing uri ng maagang paghahanda ng kagamitan sa paglipad para sa mga flight. Isinasagawa ito para sa layunin ng malalim na kontrol sa teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng mga huling flight o paradahan, upang magsagawa ng trabaho upang matiyak ang mataas na pagiging maaasahan ng pagpapatakbo nito sa mga flight sa hinaharap.

Ang DRAT ay isinasagawa, bilang panuntunan, sa mga lugar kung saan permanenteng matatagpuan ang sasakyang panghimpapawid - sa mga silungan (paradahan). Ang dalas ng DRAT ay tinutukoy ng FAR IAO, ayon sa kung saan ito ay isinasagawa nang hindi bababa sa 2 beses sa isang linggo (hindi bababa sa 1 beses sa mga linggong iyon kung saan gaganapin ang mga PD). Ang saklaw ng trabaho sa DRAT ay tinutukoy ng FAP IAO, ERTO o UNV VVS.

Depende sa antas ng teknikal na pagiging perpekto at pag-unlad ng teknolohiya ng aviation ng mga tauhan, mga kondisyong pangklima at ang mga kondisyon para sa pagbabatayan ng yunit ng aviation, ang bilang ng mga paglilipat ng paglipad (nang walang susunod na DRAT), sa loob ng mga limitasyon na pinapayagan ng mga regulasyon sa pagpapanatili at FAR ng IAO, sa bawat kaso ay itinatag ng komandante ng yunit at pinuno ng IAS.

Ang sasakyang panghimpapawid kung saan ang DRAT ay hindi nakumpleto sa loob ng itinakdang mga limitasyon sa oras ay itinuturing na may sira, samakatuwid ito ay ipinagbabawal na payagan silang lumipad.

Bago magsimula ang DRAT commander ato:

Nagsasagawa ng pagtatayo ng mga tauhan ng IAS;

· Nagdadala ng plano sa trabaho para sa araw;

· Dinadala ang mga side number ng sasakyang panghimpapawid kung saan isasagawa ang DRAT;

· naglalaan ng mga paraan ng ground handling ng mga flight;

tinutukoy ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng pag-install at pagtatanggal ng mga gawa;

nililinaw ang mga tampok ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa paparating na mga flight;

Ipinapaalala sa akin ang mga pag-iingat sa kaligtasan kapag nagtatrabaho sa kagamitan sa paglipad.

Ang DRAT ay ginagawa ng isang aircraft technician (mekaniko) at mga espesyalista sa pagkalkula sa lahat ng specialty.

Ang DRAT, tulad ng anumang iba pang uri ng trabaho sa AT, ay binubuo ng:

paunang;

Basic (pagsusuri);

Mga huling gawa.

Bago magsagawa ng trabaho, tinatanggap ng technician ng sasakyang panghimpapawid ang sasakyang panghimpapawid mula sa naka-duty na yunit sa paradahan, habang binibigyang pansin ang:

- ang panlabas na estado ng sasakyang panghimpapawid;

– ang pagkakaroon ng mga kinakailangang seal;

- ang panlabas na kondisyon ng mga takip, plug, clamp, kondisyon at pagkakaroon ng kagamitan sa lupa na nakakabit sa sasakyang panghimpapawid.

Matapos ipinta ang technician ng sasakyang panghimpapawid sa aklat ng accounting at pahintulutan ang ITS na magtrabaho sa sasakyang panghimpapawid, natuklasan niya ang sasakyang panghimpapawid, sinusuri at naghahanda. mahalagang kasangkapan, KPA at SNO SP, nagbubukas ng mga hood at hatches.

Sa araw ng trabaho sa AT, ang mga sumusunod ay isinasagawa:

Pana-panahong trabaho sa sasakyang panghimpapawid alinsunod sa RTO;

Mga target na inspeksyon at tseke;

Kontrolin ang mga inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid ng pinuno ng teknikal at teknikal na departamento;

Pag-aalis ng mga natukoy na pagkakamali;

Gumagana sa pagpapanatili sa mabuting kondisyon ang instrumento at ang paraan ng pagpapanatili at kontrol sa lupa na itinalaga sa yunit (AF);

Pangangalaga sa mga espesyal na sasakyan ng mga yunit, mga proteksiyong silungan at istruktura;

Mga flight simulator at ITS;

Pangangalaga sa ASP ng unang pagkarga ng bala, mga naaalis na yunit ng armas na kasama sa aircraft kit;

Pagpapalit ng mga yunit na naubos ang kanilang mapagkukunan;

Mga papeles.

Kontrolin ang inspeksyon ay isinasagawa upang matukoy ang teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng paglilipat ng paglipad at ang kahandaan nito para sa paparating na mga paglipad. Sa mga tuntunin ng dami at nilalaman (ang bilang ng mga yunit, mekanismo, bahagi, detalye, oras na inilaan, ang halaga ng kontrol at kagamitan sa pag-verify na ginamit), ang kontrol na inspeksyon, kung ihahambing sa iba pang mga uri ng inspeksyon, ay ang pinakakumpleto at in- lalim.

Ang inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa ng bawat espesyalista sa isang mahigpit na tinukoy na pagkakasunud-sunod sa ruta na itinatag para sa bawat sasakyang panghimpapawid.

Sa proseso ng inspeksyon, ang mga yunit, mga bahagi, mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay maingat na sinuri, na, ayon sa karanasan ng operasyon nito, ay kadalasang nabigo. Ang technician ng sasakyang panghimpapawid at ang mga espesyalista sa pagkalkula para sa mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, kagamitan sa radyo-electronic at mga armas ay nagsasagawa ng isang inspeksyon, bawat isa sa kanilang sariling espesyalidad. Ang lahat ng mga malfunction na natuklasan ng mga espesyalista sa panahon ng mga inspeksyon ay naitala sa log ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid. Sa panahon ng inspeksyon, walang gawaing ginagawa upang maalis ang mga natukoy na malfunctions hanggang sa katapusan ng buong ruta ng inspeksyon, dahil sa simula ang pangkalahatang teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na maitatag, at pagkatapos ay ang pamamaraan para sa pag-aalis ng mga malfunctions ay dapat matukoy, isinasaalang-alang. isaalang-alang ang kanilang pagiging kumplikado at pagkakaugnay.

Sa pagkumpleto at mga resulta ng inspeksyon, ang mga espesyalista sa pagkalkula ay nag-uulat sa technician ng sasakyang panghimpapawid. Ang technician ng sasakyang panghimpapawid ay nag-uulat sa mga resulta ng inspeksyon at ang estado ng sasakyang panghimpapawid ng NTR.

Pag-troubleshoot , na kinilala sa panahon ng inspeksyon, ay isang mahalagang yugto sa paghahanda ng mga kagamitan sa paglipad para sa paglipad.

Ang mga espesyalista sa teknikal na pagkalkula na nakikilahok sa inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nag-ulat sa technician ng sasakyang panghimpapawid at ang pinuno ng teknikal na pagkalkula tungkol sa pagkumpleto ng inspeksyon at ang mga nakitang malfunctions. Ang pagkakaroon ng isang ulat mula sa technician ng sasakyang panghimpapawid, personal na sinisiyasat ng NTR ang mga natukoy na malfunctions at mga ulat sa komandante ato tungkol sa estado ng sasakyang panghimpapawid. kumander ato at mga inhinyero ato sa pamamagitan ng propesyon, tinuturuan nila ang subordinate na teknikal na tauhan sa mga pamamaraan para sa pagtukoy at pag-aalis ng mga pinaka-kumplikadong malfunctions, nagbibigay ng mga tagubilin sa pamamaraan para sa kanilang pag-aalis, pati na rin sa kinakailangang oras, ang mga kinakailangang ekstrang bahagi at mga consumable upang dalhin ang mga kagamitan sa aviation sa mabuting kondisyon , at personal na suriin ang kalidad ng mga gawang ito.

Ang bawat espesyalista ay gumagawa ng isang entry sa log ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid tungkol sa gawaing isinagawa (paraan ng pag-troubleshoot) at nilagdaan ito. Ang kontrol sa kalidad ng gawaing pag-troubleshoot na isinagawa ng mga espesyalista ay isinasagawa ng technician ng sasakyang panghimpapawid at mga tauhan ng siyentipiko at teknikal.

Paghahanda ng mga sandatang panghimpapawid at ang mga naaalis na yunit ng armas ay ginagawa sa mga paradahan ng mga espesyalista mula sa mga grupo ng mga armas ng aviation.

Pag-aalaga at pagpapanatili ng trabaho Ang mga tool, kontrol at kagamitan sa pagsukat ay isinasagawa ng mga technician ng sasakyang panghimpapawid at mga espesyalista sa pagkalkula, kung kanino itinalaga ang tool at KIA.

Pagsasagawa ng mga pagsasanay kasama ang paglipad at ITS ay isinasagawa ayon sa plano at mga iskedyul na iginuhit ng deputy commander ng aviation unit para sa IAS at inaprubahan ng commander ng aviation unit. Ang mga pagsasanay ay isinasagawa ng mga agarang superior: ang flight commander - para sa flight crew, siyentipiko at teknikal na tauhan - para sa mga tauhan ng teknikal na pagkalkula.

Mga papeles kasama ang paggawa ng lahat ng naitatag na mga entry sa ZHPVS, sasakyang panghimpapawid at mga log ng makina, gayundin sa mga pasaporte ng mga sistema at makina ng sasakyang panghimpapawid.

Sa pagtatapos ng DRAT, ang lahat ng gumaganap na kalahok dito ay dapat na ganap na kontrolin ang pagpapatupad ng nauugnay na teknikal na dokumentasyon. Kontrol sa kahandaan ng mga teknikal na kawani ato ang mga kumander ay nagsasagawa ng mga paglipad ato(mga inhinyero ato sa pamamagitan ng espesyalidad) alinsunod sa mga tagubilin ng deputy commander ng aviation unit para sa IAS at ang kanilang mga tungkulin sa pagganap.

Mayroong mga sumusunod na uri ng kontrol sa kahandaan ng mga kagamitan sa aviation ng nangungunang ITS ng aviation regiment:

- kontrol inspeksyon;

- inspeksyon bago ang paglipad;

- paunang inspeksyon.

Ang mga pamantayan sa inspeksyon ay tinukoy sa FAP IAO, Appendix No. 3.8. Sa panahon ng mga inspeksyon na ito, sinusuri nila ang teknikal na kondisyon ng kagamitan sa aviation, kaalaman sa disenyo at operasyon ng ITS, ang tamang pagpapanatili ng mga form at ang ZhPVS.

Ang pagbubuod ng gawain, pag-aaral ng mga pagkabigo ng mga kagamitan sa aviation na naganap at pagbibigay ng mga tagubilin para sa kanilang pag-aalis at pag-iwas ay isinasagawa sa mga teknikal na pagsusuri sa pagtatapos ng DRAT, na isinasagawa araw-araw ng mga tauhan ng siyensya at teknikal (isang beses sa isang linggo - ang kumander ato).

Sa pagtatapos ng DRAT, isinasara ng technician ng sasakyang panghimpapawid ang lahat ng mga hatch at hood, sinusuri ang instrumento at CPA, inilalagay ang lahat ng mga tulong sa SP sa paradahan ng sasakyang panghimpapawid, isinasara ang sasakyang panghimpapawid, tinatakpan, tinatakan at ipinapasa ito sa ilalim ng proteksyon ng ang chipboard laban sa lagda sa aklat ng rehistro at pagpasok ng mga kawani ng engineering at teknikal na magtrabaho sa teknolohiya ng aviation.

Matapos matanggap ang kinakailangang impormasyon, ang representante na kumander ng yunit ng aviation para sa IAS ay nag-uulat sa komandante ng yunit sa estado ng kagamitan sa aviation at ang kahandaan nito para sa paparating na mga flight.

Isinasagawa ang DRAT sa buong araw ng trabaho. Matapos itong makumpleto, ang engineering at teknikal na kawani ay dapat bigyan ng hindi bababa sa 8 oras upang magpahinga. Kapag naghahanda ng mga kagamitan sa paglipad para sa mga flight, ang kahandaan ng mga yunit para sa mga operasyong pangkombat ay hindi dapat bumaba.

Upang matagumpay na malutas ang mga gawain ng suporta sa engineering at aviation para sa mga operasyong pangkombat at pagsasanay sa labanan, ang yunit ng IAS ay bubuo ng mga plano na nagbibigay para sa pagpapatupad ng mga tauhan ng ilang mga aktibidad sa loob ng tinukoy na time frame.

Magbahagi ng trabaho sa mga social network

Kung hindi angkop sa iyo ang gawaing ito, mayroong isang listahan ng mga katulad na gawa sa ibaba ng pahina. Maaari mo ring gamitin ang pindutan ng paghahanap

PANIMULA

Upang matagumpay na malutas ang mga gawain ng engineering at suporta sa abyasyon para sa mga operasyong pangkombat at pagsasanay sa labanan, ang yunit ng IAS ay bubuo ng mga plano na nagbibigay para sa pagganap ng mga tauhan ng ilang mga aktibidad sa loob ng tinukoy na takdang panahon.

Ang tumpak na pagpaplano ng gawain ng mga yunit ng sasakyang panghimpapawid ng IAS at epektibong kontrol sa mga gawaing ito ng pamumuno ng mga yunit at pormasyon ng IAS ay isa sa pinakamahalagang kondisyon para sa mataas na kahandaan sa labanan ng mga yunit ng aviation at ang kaligtasan ng mga flight.

Upang maisakatuparan ang pagpaplano ng mga operasyong pangkombat at pagsasanay sa labanan ng IAO, upang sumunod sa mga patakaran para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng mga kagamitan sa aviation, upang masubaybayan ang kondisyon nito, upang pag-aralan ang antas ng kahandaan sa labanan ng mga yunit at upang sanayin ang mga tauhan, ang Ang IAS ay bubuo at nagpapanatili ng iba't ibang dokumentasyon.

Ang mga opisyal ng IAS ay nasa kanilang pagtatapon malaking bilang ng mamahaling kagamitan sa paglipad, iba't ibang paraan ng pagpapanatili at pagkukumpuni sa lupa. Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga kagamitan sa paglipad, isang malaking halaga ng gasolina, langis, ekstrang bahagi at iba pang materyal na mapagkukunan ang natupok.

1. Pagpaplano ng trabaho ng IAS

Ang pagpaplano ng IAO at ang organisasyon ng gawain ng IAS ay isinasagawa ng punong inhinyero ng asosasyon, ang representante na kumander ng pagbuo (yunit) para sa IAS. Inorganisa ng mga opisyal na ito ang pagbuo ng taunang plano sa trabaho ng IAS (Appendix No. 4.3 sa FAR IAO) ng pagbuo, pagbuo at yunit, ayon sa pagkakabanggit. Batay sa taunang plano at pagsusuri ng gawain ng EAS, buwanan (Appendix No. 4.4 sa FAR IAO) at araw-araw (Appendix No. 4.5 sa FAR IAO) ang pagpaplano ng trabaho ay isinasagawa ng mga opisyal ng EAS.

Ang paunang data para sa pagbuo ng mga plano ay:

– organisasyon- mga alituntunin sa paghahanda ng Air Force para sa bagong akademikong taon;

- ang mga pangunahing gawain ng BP;

- mga dokumento ng regulasyon na tumutukoy sa pamamaraan ng pagpaplano, mga kinakailangan para sa kahandaan sa labanan, pagbibigay ng BP, pag-aayos ng gawain ng ITS at mga patakaran sa pagpapatakbo para sa AT;

- ang presensya at kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, ang paraan ng pagpapatakbo at pagkumpuni nito;

- ang posibilidad ng pag-alis ng AT para sa pagkumpuni at ang posibilidad ng pagpapanumbalik nito;

– nakaplanong paggamit ng AT;

- ang pagkakaroon ng ITS, ang pagsasanay nito, ang inaasahang oras at pamamaraan para sa karagdagang staffing;

– mga kondisyon ng pagbabase at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid.

1.1. Mga uri ng plano

Ang pagpaplano ng gawain ng IAS ay binubuo sa pagtukoy sa saklaw ng mga gawain para sa IAS ng yunit at mga subdibisyon, pag-iipon ng isang listahan ng mga gawa, pagtatatag ng pagkakasunud-sunod ng kanilang pagpapatupad, paghirang ng mga responsableng tagapamahala at tagapalabas, pagtatalaga ng isang lugar at oras para sa pagsasagawa ng trabaho, at pamamahagi ng mga magagamit na mapagkukunan. Sa proseso ng pagpaplano, ang isang iskedyul ay iginuhit para sa mga yugto ng gawain, na nagpapahiwatig ng paraan ng pag-uulat at pagsubaybay sa pagpapatupad.

Ang listahan ng mga plano na binuo ng mga opisyal ng EAS ay nakalagay sa apendise sa FAR ng IAO. Ang pagtuturo ay nagtatakda ng paghahanda ng mga sumusunod na uri ng mga plano:

- sa loob ng isang taon;

- para sa isang buwan;

- para sa isang espesyal na gawain;

- kada araw.

1.1.1. Taunang plano sa trabaho ng bahagi ng ITS

Ang "Taunang plano sa trabaho ng bahagi ng ITS" aypangunahing dokumento sa pagpaplanopara sa IAS. Lahat ng iba pang mga plano na nakalista sa kanin. isa , ay nabuo batay sa planong ito. Dapat pansinin na ang "Taunang plano sa trabaho ng bahagi ng ITS" ay hindi nakapag-iisang dokumento, ngunit isang mahalagang bahagi (seksyon) ng "Plano ng pagsasanay sa labanan ng yunit ng aviation para sa taon".

kanin. 1. Sistema ng pagpaplano para sa pagsasanay sa labanan ng yunit ng IAS.

Kasama sa taunang plano sa trabaho ng IAS ang mga sumusunod na seksyon:

1. Pangunahing direksyon ng trabaho;
2. Mga pangunahing tagapagpahiwatig (pamantayan);
3. Ang mga pangunahing aktibidad upang matiyak ang katuparan ng mga gawain at ang pagkamit ng mga halaga ng tagapagpahiwatig;
4. Mga iskedyul:

4.1. Plano-iskedyul ng mga bakasyon ng mga tauhan;

4.2. Iskedyul ng inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid;

4.3. Iskedyul ng inspeksyon ng tirahan;

4.4. Iskedyul ng inspeksyon ng pasilidad ng pagpapanatili;

4.5. Iskedyul ng Inspeksyon pang-industriya na lugar.

1.1.2. ITS buwanang plano sa trabaho

Ang plano ay iginuhit ng deputy commander ng IAS unit kasama ang nangungunang engineering at technical staff. Ang mga planong ito ay nakatago sa "Journal of Monthly Work Plans".

Ang listahan ng mga aktibidad para sa buwan ay tinutukoy batay sa taunang plano sa trabaho, mga order na natanggap, pagsusuri ng estado ng AT at ang gawain ng ITS.

1.1.3. ITS araw-araw na mga plano sa trabaho

Ang ganitong uri ng mga plano ay pinananatili sa "Journal of Daily Work Plans" ng nangungunang engineering at teknikal na kawani mula sa pinuno ng teknikal na pagkalkula (pinuno ng grupo ng pagpapanatili) hanggang sa representante na kumander ng yunit ng IAS.

Bilang karagdagan sa pang-araw-araw na personal na plano, ang FAP IAO ay nagbibigay din para sa naturang plano bilang isang gawain para sa araw, na iginuhit ng technician ng sasakyang panghimpapawid (technical calculation technician, grupo) at ng senior aviation mechanic (mechanic) at kumakatawan sa sumusunod na mga aktibidad: gumaganap ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid, pagpapanatili ng dokumentasyon , pagganap ng pagpapanatili ng trabaho.

Sa proseso ng pagtupad sa mga gawain ng pagsasanay sa labanan, ang pamunuan ng ITS ay nagsasagawa ng mga kalkulasyon:

- upang ilipat ang ITS at teknikal na kagamitan (kasama ang punong-tanggapan ng yunit);

- ang kinakailangang paraan ng pagpapatakbo at pagkumpuni ng AT (kasama ang atch );

- Mga kakayahan ng IAS para sa paghahanda ng mga guided missiles;

– Mga kakayahan ng IAS na ibalik ang nasirang sasakyang panghimpapawid;

- ang kinakailangang oras at bilang ng ITS para sa paghahanda para sa mga flight ng sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang mga kondisyon at mga opsyon para sa kagamitang panglaban;

- ang kakayahang magsagawa ng regular na pagpapanatili sa AT;

- ang mga kakayahan ng IAS para sa paghahanda ng Sandatahang Lakas sa panahon ng paglipat sa pinakamataas na antas ng kahandaang labanan.

Ang pinuno ng ITS ay nakikilahok sa pagpapatupad ng IRS. Depende sa mga partikular na kundisyon at mga gawaing nalutas ng yunit ng aviation, maaaring bumuo ng iba pang mga plano.

Ang pagpaplano ng gawain ng ITS ay dapat magbigay para sa patuloy na pagkakaloob ng isang mataas na antas ng BG AT, i.e. availability sa bahagi ng kinakailangang bilang ng sasakyang panghimpapawid, ang kanilang kakayahang magamit, reserbang mapagkukunan at pinakamababang termino paghahanda para sa paggamit.

Upang makamit ito, kinakailangan na ang mga plano at ang kanilang pagpapatupad ay tiyakin:

1 . Sabay-sabay na pagpapadala para sa pagkumpuni ng pinakamababang bilang ng sasakyang panghimpapawid upang matiyak ang kondisyon:

P VS  P VS normal,

kung saan h araw - staffing ng yunit ng Armed Forces;

H VS pamantayan. - ang karaniwang bilang ng sasakyang panghimpapawid sa yunit.

2 . Isang naibigay na antas ng kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid, ibig sabihin, upang matugunan ang kundisyon:

AT BC  AT BC norms. ,

kung saan ako araw – average na kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid para sa isang naibigay na tagal ng panahon;

At maganda ang araw. - itinatag ang kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid.

3 . Isang ibinigay na stock ng isang mapagkukunan, ibig sabihin, upang matugunan ang kundisyon:

P BC  P BC Norm. ,

kung saan R BC ay ang karaniwang natitirang mapagkukunan ng sasakyang panghimpapawid;

Mga pamantayan ng R VS. =10% normative average na balanse ng mapagkukunan.

2. Dokumentasyon ng IAS

Upang maisakatuparan ang pagpaplano ng IAO ng mga operasyon ng labanan at pagsasanay sa labanan, pagsunod sa mga patakaran para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid, pagsubaybay sa kondisyon nito, pagsusuri sa antas ng kahandaan sa labanan ng mga yunit at pagsasanay sa mga tauhan ng IAS ng yunit ng aviation , ito ay gumagamit, bubuo at nagpapanatili ng iba't ibang dokumentasyon.

Ang dokumentasyong ginamit ng ITS ay nahahati sa:

• charter;
• normatibo;
• pagpapatakbo;
• pagkukumpuni;
• may bilang;
• accounting;
• pag-uulat.

Sa ayon sa batas Kasama sa mga dokumento ang mga dokumento na kumokontrol sa mga aktibidad ng ITS at ang pagpapanatili ng mga kagamitan sa aviation, paraan ng pagpapatakbo at pagkumpuni: pangkalahatang mga regulasyon ng militar, mga regulasyon sa labanan, mga manwal, mga manwal, mga tagubilin, at iba pa.

Sa regulasyon Kasama sa mga dokumento ang: mga order, direktiba, pamantayan, pangkalahatang teknikal na kinakailangan, mga tagubilin mula sa pinuno ng mga armas - deputy commander-in-chief ng Air Force para sa mga armas, mga bulletin sa industriya, mga tagubiling pamamaraan, tuntunin ng sanggunian, mga teknikal na tala.

Dokumentasyon ng pagpapatakboidinisenyo upang pag-aralan ang pagganap ng paglipad, disenyo at pagpapatakbo ng kagamitan sa paglipad. Kasama sa dokumentasyon ng pagpapatakbo ang: isang flight operation manual (RLE), isang technical operation manual (RTE) at maintenance (TO), isang maintenance schedule (RTO), isang manual para sa paglo-load at pagbabalanse, mga listahan ng mga ekstrang bahagi at accessories, mga rate ng pagkonsumo para sa ekstrang mga bahagi at materyal.

Maintenance Schedule (PTO)ay ang pangunahing dokumento na nagtatatag ng dami at dalas ng lahat ng uri ng trabaho sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight at ang pagpapatupad ng mga hakbang sa pag-iwas.

Ang bawat bahagi aymaster copy ng dokumentasyon, kung saan ang lahat ng mga pagbabago at pagdaragdag sa pagpapatakbo ng AT ay ginawa.

Para sa pagkakumpleto at kalidad ng pagpapanatili ng mga kopya ng sanggunian, napapanahong pag-aaral sa mga tauhan ng lahat ng mga pagbabago at pagdaragdag na ginawa sa dokumentasyon, ang mga kinatawang kumander ng mga yunit para sa IAS at mga inhinyero ng mga yunit sa mga specialty ay may pananagutan. Ang mga opisyal na ito ay kinakailangang suriin ang pagkakaroon at kondisyon ng mga karaniwang kopya ng dokumentasyon nang hindi bababa sa isang beses bawat anim na buwan na may isang tala tungkol dito sa isang sheet na nakadikit lalo na para dito.

Ang mga subdibisyon ay nagpapanatili ng mga gumaganang kopya ng dokumentasyon ng pagpapatakbo, kung saan ang mga pagbabago at pagdaragdag ay ginawa mula sa reference na kopya. Ang bawat kopya ng dokumentasyon ay naglalaman ng isang reconciliation sheet na may isang reference na kopya.

Pag-aayos ng dokumentasyonIto ay dinisenyo upang pag-aralan ang mga patakaran para sa pagsasagawa ng iba't ibang uri ng pag-aayos. Kasama sa dokumentasyon ng pag-aayos ang:

– Mga patnubay para sa medium at overhaul repair;

– teknikal na mga kondisyon para sa medium at overhaul repair;

- isang album ng mga pangunahing joints at pagpapaubaya sa pagkumpuni;

- pag-aayos ng mga guhit;

- manwal para sa pagkumpuni ng mga kagamitan sa aviation sa kaso ng pinsala sa labanan;

– katalogo ng mga bahagi at mga yunit ng pagpupulong;

- mga listahan ng mga ekstrang bahagi at accessories (pag-aayos);

- mga rate ng pagkonsumo ng mga ekstrang bahagi para sa medium at overhaul na pag-aayos;

- mga pamantayan ng pagkonsumo ng mga materyal na mapagkukunan para sa medium at overhaul na pag-aayos;

- isang listahan ng isang hanay ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos sa isang espesyal na panahon;

- isang listahan ng mga dokumento para sa pag-aayos.

Sa may bilang na dokumentasyonisama ang aircraft preparation logs (ZHPVS), mga form, mga pasaporte at mga label para sa AT, mga album ng electric forces.

Dokumentasyon ng accountingdinisenyo upang hawakan:

- full-scale accounting ng AT, ang kondisyon at paggalaw nito;

– isinasaalang-alang ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng pagganap ng bahagi ng IAS;

- isinasaalang-alang ang mga tagubilin, direktiba, mga order at mga bulletin ng industriya sa pagpapatakbo at pagkukumpuni ng mga nuclear power plant;

- accounting para sa pagpapatupad ng mga tagubilin, direktiba at industriya bulletin para sa bawat sasakyang panghimpapawid;

- isinasaalang-alang ang pagkakaroon ng mga bala at ang pagkonsumo ng mga sandatang panghimpapawid;

– isinasaalang-alang ang mga paghihigpit at pagbabawal sa paggamit ng ASP;

– accounting para sa teknikal na kondisyon, inspeksyon at pagkumpuni ng mga instrumento sa pagsukat at mga pasilidad sa lupa teknikal na kontrol AT;

- accounting para sa mga gastos sa paggawa para sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight, pag-troubleshoot, pagsasagawa ng regular na pagpapanatili, pag-aayos, pagpapahusay, para sa paghahanda ng ASP, pagtatrabaho sa mga pasilidad sa paghawak sa lupa;

- isinasaalang-alang ang mga resulta ng pagsukat ng mga parameter;

- accounting para sa pagganap ng trabaho sa mga kagamitan sa aviation, ang kahandaan ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight, pagsubaybay sa teknikal na kondisyon at pagkonsumo ng mapagkukunan ng AT;

- accounting para sa mga malfunctions at pagkabigo ng AT sa lupa at sa hangin at ang mga hakbang na binuo batay sa kanilang pagsusuri;

- Accounting para sa pagkonsumo ng mga ekstrang bahagi at iba pang materyal na mapagkukunan.

Ang IAS ay nagpapanatili ng mga rekord ayon sa mga pamantayan ng dokumentasyon, na isinagawa sa anyo ng mga magasin, libro, card, form, atbp., ang nilalaman at pamamaraan para sa pagpapanatili na itinatag sa pamamagitan ng mga utos ng Air Force Commander-in-Chief at mga tagubilin mula sa Chief of Armaments - Deputy Air Force Commander para sa Armaments.

Pag-uulat ng dokumentasyon ng IASay inilaan para sa impormasyon ng mas mataas na awtoridad ng IAS tungkol sa presensya at kondisyon ng AT, tungkol sa mga malfunctions ng AT, pati na rin ang tungkol sa mga pangunahing tagapagpahiwatig ng pagganap ng IAS. Ang mga anyo ng dokumentasyon ng pag-uulat, ang pamamaraan at dalas ng kanilang pagsusumite ay ipinahiwatig sa timesheet ng mga kagyat na ulat No. 5, na naglalaman ng mga form sa pag-uulat para sa lahat ng mga serbisyo ng yunit ng aviation.

Ang mga sumusunod na anyo ng dokumentasyon ng pag-uulat ay itinatag:

– form No. 24 “Ulat sa natanggap, umalis at na-decommission na sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid na makina”;

- form No. 25 "Mag-ulat sa pagkakaroon ng numero-by-numero at kondisyon ng AT";

- form No. 26 "Ulat sa pagkakaroon at kakayahang magamit ng mga sasakyang panghimpapawid at mga makina ng sasakyang panghimpapawid";

- form No. 27 "Ulat sa teknikal na kondisyon ng mga may gabay na armas ng sasakyang panghimpapawid";

– form No. 29 "Ulat sa mga pangunahing tagapagpahiwatig ng bahagi ng IAO";

– form No. 30 "Ulat sa pagkakaroon ng magagamit na sasakyang panghimpapawid";

- form No. 31 "Ulat sa pagpapatupad ng mga pagpapabuti ng disenyo at produksyon";

- form No. 32 "Ulat sa pagkukumpuni ng militar";

- form No. 33 "Mag-ulat sa pagkakaroon ng isang pondo sa pagkukumpuni at naayos na AT".

3. Ang pamamaraan para sa pagpapanatili, pag-iimbak at pagpapanumbalik ng mga form (pasaporte) para sa AT

Ang mga form (na may mga formulary scheme) at mga pasaporte ay isang mahalagang bahagi ng modelo ng kagamitan sa paglipad. Ang mga ito ay pinagsama-sama sa mga planta ng pagmamanupaktura at nagpapatunay na ang sasakyang panghimpapawid (engine, unit) at ang mga kagamitan nito ay ginawa at pinagsama alinsunod sa mga guhit at mga detalye, na tinatanggap ng departamento ng kontrol sa kalidad at ng customer at kinikilala bilang angkop para sa operasyon sa Air Force mga yunit.

Ang form ay ang pangunahing dokumento, na isinasaalang-alang ang oras ng pagpapatakbo ng bagay sa iba't ibang mga mode, ang oras ng pagpapatakbo, ang pagganap ng gawain at pagkumpuni, ang mga pagpapabuti at pagpapahusay na ginawa, ang mga pagbabagong ginawa sa kagamitan at iba pang gawaing isinagawa sa ang AT sa panahon ng operasyon.

Ang VS form ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

1. Ang airframe at ang mga sistema nito.
2. Mga kagamitan sa paglipad.
3. Radioelectronic na kagamitan.
4. Kumplikado ng functionally konektado na kagamitan.
5. Mga sandata sa paglipad.
6. Espesyal na data ng eroplano.

Ang makina ay may sariling anyo.

Ang mga form (pasaporte) ay:

- para sa sasakyang panghimpapawid, makina at kanilang mga yunit - technician ng sasakyang panghimpapawid (mekaniko);

- para sa aviation weapons, radio-electronic, aviation at airborne equipment - senior technician (technicians) ng teknikal na pagkalkula sa may-katuturang specialty (engineers ato ).

Ang mga entry sa form ay ginawa:

- sa pagpapatupad ng regular na pagpapanatili - ang mga pinuno ng mga grupo ng mga regulasyon at pag-aayos sa mga nauugnay na bahagi ng form, ang pinuno tech mga bahagi sa bahagi I ng anyo;

- sa pagganap ng pana-panahong gawain sa mga bulletin ng mga puwersa ng industriya - isang kinatawan ng industriya, pinuno ng teknikal na pagkalkula;

- sa pagganap ng trabaho sa mga bulletin ng mga puwersa ng industriya - isang responsableng kinatawan ng industriya, isang inhinyero ng yunit ayon sa espesyalidad;

- sa pagpapatupad ng pag-aayos - ang pinuno ng VARM (AvRZ);

- sa estado ng kagamitan sa aviation sa panahon ng kontrol (pana-panahong) inspeksyon - mga opisyal ng kawani ng engineering mula sa komandante ato (punong tech bahagi, bahaging inhinyero ayon sa espesyalidad) at mas mataas;

- sa pagganap ng mga naka-target na inspeksyon sa mga tagubilin ng mga punong inhinyero ng mga asosasyon at mas mataas na opisyal ng ITS - isang technician ng sasakyang panghimpapawid (mekaniko), mga senior technician sa pagkalkula sa kanilang espesyalidad.

Responsable para sa napapanahon at tamang pagpasok ng data sa mga formtechnician (mekaniko) ng sasakyang panghimpapawid, mga senior technician ng teknikal na kalkulasyon para sa espesyalidad.

Ang kawastuhan ng mga form ay sinuri ng komandante ato hindi bababa sa isang beses bawat tatlong buwan.

Ang lahat ng mga entry sa form (pasaporte) ay ginawa sa tinta nang maayos, nang walang blots at bura. Hindi pinapayagan ang mga entry na lapis, berde at pula na tinta.

Ang pasaporte ay nakakabit sa bawat yunit ng sasakyang panghimpapawid, makina, kagamitan at armas, na nakatalaga ng serial number. Gumagawa ito ng mga tala sa paggalaw ng produkto sa pagpapatakbo, sa pag-aayos at gawaing isinagawa ayon sa mga bulletin, ang data sa mga resulta ng kontrol ng parameter at data sa oras ng pagpapatakbo ay ipinasok.

Ang data sa mga pagbabago sa pagsasaayos ng complex ay ipinasok din sa pinagsama-samang pasaporte para sa complex ng kagamitan. Ang mga pagpasok sa mga pasaporte ay ginawa batay sa data ng form ng sasakyang panghimpapawid kapag ang yunit ay tinanggal mula sa sasakyang panghimpapawid at sa panahon ng pag-aayos.

Nawastong mga entry sa mga form (pasaporte)patunayan sa mga pirma ng kumander ato o inhinyero ng yunit sa may-katuturang espesyalidad at tinatakan ng selyo ng yunit ng militar. Mga hindi sertipikadong pag-aayos hindi pwede .

Kapag ang sasakyang panghimpapawid, makina at indibidwal na mga yunit ay ipinadala para sa pagkumpuni, inilipat sa ibang bahagi, ang pangwakas na data sa oras ng pagpapatakbo ay naitala sa kanilang mga form (pasaporte), ang pagsunod sa mga bilang ng mga yunit at mga bloke sa mga numerong ipinahiwatig sa mga form (pasaporte) ay nasuri. Ang kawastuhan ng pangwakas na data sa anyo ng sasakyang panghimpapawid (engine) ay pinatunayan ng pirma ng representante na kumander ng yunit para sa IAS at tinatakan ng yunit ng militar.

Kung ang form (pasaporte) ay ganap na napunan, isang bagong form (pasaporte) ay magsisimula. Sa pahina ng pamagat ng bagong form (pasaporte), ang isang entry ay ginawa na ang isang bagong form ay naipasok at ang petsa ay ipinahiwatig.

Ang lahat ng kabuuang data ng oras ng pagpapatakbo ay inililipat mula sa ginamit na pangunahing form (pasaporte) patungo sa bagong form (pasaporte).

Ang mga inskripsiyon sa mga pahina ng pamagat sa bago at lumang mga form, pati na rin ang pangwakas na data sa oras ng pagpapatakbo sa kanila, ay pinatunayan ng pirma ng representante na kumander ng yunit ng IAS at tinatakan ng yunit ng militar.

Ang bago at lumang mga form (pasaporte) ay pinananatiling magkasama.

Ang mga form (pasaporte) para sa kagamitan sa paglipad ay nakaimbakv espesyal na silid mga dibisyon, sa mga cabinet na nilagyan para sa layuning ito. Responsable ang unit commander sa pag-aayos ng kanilang imbakan. Ang technician ng sasakyang panghimpapawid ay responsable para sa kaligtasan at kondisyon ng mga form at pasaporte ng sasakyang panghimpapawid na itinalaga sa kanya.

Upang matiyak ang kaligtasan ng mga form na sakay ng isang sasakyang panghimpapawid na gumaganap ng isang misyon bukod sa base airfield (higit sa 1 buwan), isang on-board card ang ginagamit sa halip na ang mga form at mga talaan ng oras ng pagpapatakbo ng mga yunit na Ang buhay ng serbisyo ay naiiba sa buhay ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga pasaporte ng sasakyang panghimpapawid ay nakaimbak sa mga yunit kung saan sila itinalaga. Ang mga pasaporte para sa aviation guided weapons ay naka-imbak sa TP (SIS).

Sa kaso ng pagkawala ng form (pasaporte) para sa kagamitan sa paglipad,magagamit, batay sa data na isinasaalang-alang sa bahagi Magsimula duplicate ng form (pasaporte).Kasabay nito, ang deputy commander ng unit para sa IAS ay obligadong gawin ang lahat ng mga hakbang upang maibalik ang data na ibinigay sa nawala na form (pasaporte).

Ang isang duplicate ng form (pasaporte) ay nilagdaan ng representante na kumander ng yunit ng IAS at tinatakan ng selyo ng yunit ng militar.

Kung ang pangunahing teknikal na data ng kagamitan sa aviation ay hindi maibabalik, pagkatapos ay ipinadala ito sa AvRZ na may kasamang dokumentasyon, na nagpapahiwatig ng oras ng pagpapatakbo mula noong simula ng operasyon, pagkatapos ng huling pag-aayos, ang serial number ng sasakyang panghimpapawid kung saan ang unit, unit , na-install ang device.

Sa kaso ng pagkawala ng form (pasaporte) para sa kagamitan sa paglipaddapat itatag ng deputy commander ng unit para sa IAS ang sanhi ng pagkawala, ang mga salarin at iulat ito sa unit commander. Ang katotohanan ng pagkawala ng form para sa sasakyang panghimpapawid at makina, pati na rin para sa lihim na kagamitan sa aviation at ang mga dahilan para sa pagkawala ay iniulat sa pinuno ng mga armament - representante ng Air Force Main Command para sa mga armament.

Ang mga form (pasaporte), na inuri bilang classified, ay iniimbak at ipinapadala,at kung sila ay nawala, sila ay ibinalik alinsunod sa kasalukuyang mga utos para sa lihim na gawain sa opisina.

4. Pagtanggap at paglipat ng AT, ang accounting at write-off nito

4.1. Pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid mula sa pang-industriyang planta, AvRZ at mula sa iba pang mga asosasyon

Upang makatanggap ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga pang-industriyang halaman, AvRZ at mula sa iba pang mga asosasyon, isang ITS ang itinalaga na naaprubahan para sa pagpapatakbo ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang komposisyon ng senior group na ipinadala upang tumanggap ng sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy ng deputy commander ng aviation unit para sa IAS, depende sa bilang ng sasakyang panghimpapawid na natanggap.

Sa pagtanggap at paglilinis ng mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, ang pagpapatakbo nito ay hindi pa pinagkadalubhasaan sa yunit ng aviation, ang mga grupo ng pagtanggap, sa pamamagitan ng desisyon ng mas mataas na mga opisyal, ay maaaring pamunuan ng mga inhinyero ng pagbuo, asosasyon..

Ang kawani ng engineering at teknikal para sa pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid ay tinawag ng pinuno ng tanggapan ng kinatawan ng militar ng Ministry of Defense ng Russian Federation sa planta (pinuno ng planta ng pag-aayos). Ang tawag ay dapat ipadala sa asosasyon nang hindi lalampas sa 10 araw bago ang aktwal na kahandaan ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipat. Sa tawag, ang petsa ng pagdating ay ipinahiwatig na isinasaalang-alang ang oras na kinakailangan para sa pagpasa ng tawag, ang paghahanda ng ITS at ang ruta. Ang ITS ay dapat dumating sa lugar ng pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid sa oras na tinukoy sa tawag.

Ang mga flight crew ay tinawag ng senior ng pangkat ng ITS na tumatanggap ng sasakyang panghimpapawid, sa kasunduan sa pinuno ng tanggapan ng kinatawan ng militar ng Ministry of Defense ng Russian Federation sa enterprise (pinuno ng planta ng pag-aayos) pagkatapos na ganap na handa ang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad. Ang flight crew ay dapat dumating sa punto nang hindi lalampas sa 5 araw mula sa petsa ng pagtanggap ng tawag.

Ang paghahatid ng mga tauhan ng engineering at flight mula sa mga yunit ng aviation sa mga pang-industriya na negosyo (AvRZ) para sa pagtanggap at paglilinis ng mga kagamitan sa aviation ay isinasagawa, bilang panuntunan, sa sasakyang panghimpapawid ng asosasyon na tumanggap ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga tauhan na dumating sa industriyal na planta (AvRZ) upang tumanggap ng sasakyang panghimpapawid, sa usapin ng mga panloob na regulasyon at oras ng pagtatrabaho, ay nasa ilalim ng pinuno ng representasyon ng militar sa industriyal na planta (pinuno ng AvRZ).

Ang pinuno ng tanggapan ng kinatawan ng militar sa planta ay nag-oorganisa, kasama ang mga kawani ng paglipad at inhinyero, ang pag-aaral ng mga tampok ng disenyo at mga panuntunan sa pagpapatakbo ng tinatanggap na sasakyang panghimpapawid sa saklaw ng Federal Aviation Rules para sa State Aviation Flights (FAR PP).

Ang sasakyang panghimpapawid para sa pagtanggap ng operating unit ay ipinakita ng pinuno ng representasyon ng militar sa planta (sa AvRZ - ang pinuno ng istasyon ng pagsubok sa paglipad at ang pinuno ng departamento ng teknikal na kontrol).

Ang sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay na magagamit, kumpleto sa gamit, na may kagamitan, mga istasyon ng serbisyo, mga ekstrang bahagi at materyales, dokumentasyon alinsunod sa mga pagtutukoy matustusan.

Ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat mula sa pagkumpuni sa parehong pagsasaayos kung saan ito natanggap para sa pagkumpuni alinsunod sa sertipiko ng pagtanggap.

Ang responsibilidad para sa kalidad ng pagsasanay ng sasakyang panghimpapawid na inilipat sa mga operating unit ay nakasalalay sa pinuno ng tanggapan ng kinatawan ng militar sa planta, sa AvRZ - kasama ang pinuno ng istasyon ng pagsubok sa paglipad at pinuno ng departamento ng teknikal na kontrol. Ang mga pasilidad sa pagpapanatili ay inililipat ng tagagawa kasama ang sasakyang panghimpapawid sa pagsasaayos na itinatag para sa kanila.

Sa pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid, ang kanilang kondisyon ay sinuri sa lawak na hindi bababa sa control inspeksyon at hindi dapat lumampas sa saklaw ng pana-panahong inspeksyon.

Ang pinuno ng tanggapan ng kinatawan ng militar sa planta ng industriya (pinuno ng AvRZ) ay obligadong tiyakin ang pag-aalis ng mga pagkakamali ng sasakyang panghimpapawid at mga kakulangan sa mga tauhan na natukoy sa panahon ng pagtanggap sa lalong madaling panahon.

Ang paghahanda ng sasakyang panghimpapawid sa factory airfield para sa familiarization flight at distillation ay isinasagawa ng mga espesyalista ng pang-industriyang planta (AvRZ) sa ilalim ng kontrol ng representasyon ng militar sa pang-industriyang planta (AvRZ).

Ang pamilyar na paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng mga tauhan ng mga operating unit na tumatanggap ng sasakyang panghimpapawid mula sa industriya (AVRZ) ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng FAP PP.

Ang pinuno ng representasyon ng militar sa planta ng industriya (pinuno ng AvRZ) ay may pananagutan para sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa distillation kapag ipinadala ang mga ito mula sa planta ng industriya (AvRZ) at ang kalidad ng paghahanda ng mga kagamitan sa aviation bago ang unang landing. Ang pahintulot para sa pag-alis ng mga tripulante ay ibinibigay ng pinuno ng representasyon ng militar sa planta (pinuno ng AvRZ).

Upang tanggapin mula sa pang-industriyang planta at AvRZ at mag-distill sa sasakyang panghimpapawid ng aviation unit na hindi nilagyan ng teknikal na kagamitan (para sa AvRZ - alinsunod sa mga sertipiko ng pagtanggap) at sasakyang panghimpapawid na may hindi nakumpletong trabaho ayon sa mga bulletin na isasagawa sa mga negosyong ito, bawal.

Kasama ng sasakyang panghimpapawid, ang mga form (pasaporte) para sa sasakyang panghimpapawid, makina, armament ng sasakyang panghimpapawid, aviation at radio-electronic na kagamitan, na pinunan, nilagdaan at tinatakan ng opisyal na selyo, ay dapat tanggapin.

buong haba teknikal na dokumentasyon ipinadala sa operating bahagi sa sa takdang panahon.

Ang mga kagamitan sa pagpapanatili na kinakailangan upang magsagawa ng trabaho sa panahon ng paglilipat ng sasakyang panghimpapawid ay inihahatid ng sasakyang panghimpapawid na kasama ng overflight na sasakyang panghimpapawid.

Ang natitirang kagamitan sa pagpapanatili at naaalis na kagamitan ay ipinadala ng pinuno ng tanggapan ng kinatawan ng militar sa planta ng industriya (pinuno ng AvRZ) sa pamamagitan ng tren nang hindi lalampas sa 10 araw mula sa petsa ng pagtanggap ng mga yunit ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng ITS. Ang tatanggap ng teknikal na ari-arian at naaalis na kagamitan ay atch.

Ang aerodrome at teknikal na suporta ng overflying na sasakyang panghimpapawid at ang kanilang proteksyon sa mga paliparan ng militar ay inayos ng komandante atch alinsunod sa Mga Tagubilin sa Logistics ng Aviation ng Armed Forces ng Russian Federation at ang desisyon ng senior aviation chief ng airfield.

Ang paghahanda para sa paglipad ng lumilipad na sasakyang panghimpapawid sa mga intermediate aerodromes, bilang panuntunan, ay isinasagawa ng ITS ng unit (command's office) na nakabase sa aerodrome na ito. Kung walang mga espesyalista sa aerodrome na may karanasan sa pagpapatakbo ng overflying na sasakyang panghimpapawid, ang paghahanda at kontrol ng kahandaan ng mga sasakyang panghimpapawid na ito para sa paglipad ay isinasagawa ng ITS, na nakahiwalay sa yunit na tumatanggap ng sasakyang panghimpapawid. Sa mga kasong ito, ang mga pangkat ng ITS na nagbibigay ng paglipad ay ipinapadala nang maaga sa mga intermediate airfield o escort ang lumilipad na sasakyang panghimpapawid sa sasakyang panghimpapawid.

Ang mga grupo na nilayon para sa pagsasanay ng mga overflying na sasakyang panghimpapawid sa landing aerodromes ay dapat magsama ng mga teknikal at teknikal na tauhan ng lahat ng mga specialty, at, kung kinakailangan, mga kinatawan ng planta. Ang mga grupo ay nilagyan ng mga paraan ng kontrol, mga kasangkapan at mga tulong sa SP na kinakailangan para sa paghahanda ng mga kagamitan sa paglipad para sa mga flight.

Upang tumulong sa paghahanda at pagpapalabas ng overflying aircraft, ang senior aviation chief ng landing airfield ay naglalaan ng mga kinakailangang pwersa at paraan.

Kung ang mga tauhan ng yunit na tumatanggap ng sasakyang panghimpapawid ay hindi handa para sa kanilang operasyon, pagkatapos ay ang flight at teknikal na mga tauhan mula sa iba pang mga yunit ng aviation na may karanasan sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay inilalaan para sa distillation.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na ipinadala ng mga pang-industriyang halaman sa mga yunit sa pamamagitan ng tren, tubig o iba pang mga paraan ng transportasyon ay tinatanggap ng mga tauhan ng mga yunit ng aviation sa mga home airfield. Sa kasong ito, ang pinuno ng representasyon ng militar sa planta ng pagmamanupaktura ay may pananagutan para sa pagkakumpleto, packaging at pag-load ng sasakyang panghimpapawid.

Ang consignee ng naihatid na sasakyang panghimpapawid ay atch.

Atch Commander ay responsable para sa pagbabawas ng mga sasakyan, pagbabalik ng mga lalagyan at imbentaryo na idinisenyo para sa maraming turnover, at, kung kinakailangan, para sa pagtiyak ng pag-iimbak ng mga lalagyan at imbentaryo sa loob ng itinakdang mga limitasyon sa oras, paglalagay ng lahat ng ari-arian ng mga single at group set sa warehouse.

Ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid na dumating sa yunit sa pamamagitan ng tren o iba pang paraan ng transportasyon ay isinasagawa ng yunit ng aviation alinsunod sa manual ng operasyon (assembly) para sa sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri.

Maghandog Tulong teknikal kapag nag-assemble at nagde-debug ng sasakyang panghimpapawid, ang mga espesyalista mula sa planta ng tagagawa ay maaaring ipadala sa aviation unit.

4.2. Paglipat ng sasakyang panghimpapawid mula sa yunit patungo sa yunit

Ang mga sasakyang panghimpapawid ay inililipat mula sa yunit patungo sa yunit na magagamit at kumpleto.

Kapag inilipat ang sasakyang panghimpapawid sa ibang bahagi, ang average na natitirang buhay ng sasakyang panghimpapawid, mga makina at mga yunit ay dapat na hindi bababa sa 10% ng buhay ng pag-overhaul, at may mapagkukunan na 1000 oras o higit pa, ang natitirang buhay ay dapat na hindi bababa sa 100 oras .

Ang SNO SP, paraan ng kontrol at pagkumpuni ng militar, mga naaalis na kagamitan, mga tool na nakakabit sa sasakyang panghimpapawid, ay inihahatid sa isang kumpletong hanay ayon sa imbentaryo ng planta.

Kung sakaling mabigo sa panahon ng operasyon, ang mga pasilidad at kagamitan na ito ay dapat ayusin, at ang mga hindi naaayos ay dapat palitan ng napapanahong pagsusumite ng mga aplikasyon sa atch . Ang pagbabago sa pagsasaayos sa panahon ng paglilipat ng kagamitan sa paglipad mula sa yunit patungo sa isa pang organisasyon ay maaari lamang pahintulutan ng taong nagbigay ng utos para sa paglipat.

Ang mga ekstrang bahagi para sa mga single at group set ay ibinibigay ayon sa aktwal na availability o sa configuration na tinukoy ng transfer order. Ang mga detalye para sa pagganap ng trabaho ayon sa mga bulletin ay inilipat sa isang kumpletong hanay ayon sa bilang ng ipinasa (tinanggap) na sasakyang panghimpapawid.

Ang mga detalye para sa pagganap ng trabaho ayon sa mga bulletin na natanggap sa sasakyang panghimpapawid at inilipat sa ibang yunit ay ipinadala sa direksyon ng representante na kumander ng yunit para sa IAS sa loob ng 10 araw sa address ng tatanggap ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mga serbisyo sa likuran.

Ang dokumentasyon ng pagpapatakbo ay inilipat sa itinatag na pagsasaayos, ang mga form ay napunan sa araw ng paglilipat kasama. Ang mga resulta ay pinatunayan ng mga pirma ng komandante ato at ang selyo ng sumukong bahagi.

Para sa bawat sasakyang panghimpapawid, isang grupo ng sasakyang panghimpapawid, isang hanay ng mga tulong sa pag-navigate at natatanggal na kagamitan, ang isang sertipiko ng pagtanggap ay iginuhit sa dalawang kopya, na inaprubahan ng deputy commander ng yunit ng IAS na nagbibigay ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang kopya ng kilos ay ipinadala sa tumatanggap na bahagi, ang isa pa ay itinatago sa talaksan ng bahagi ng pag-abot. Ang batas ay dapat maglaman ng data sa teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, pagkakumpleto ng kagamitan sa pagpapanatili, paglalagay ng gasolina sa gasolina, langis, mga espesyal na likido, kagamitan na may mga sandata ng pagsira ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga bilang ng mga bloke ng naselyohang kagamitan.

Upang matanggap ang sasakyang panghimpapawid, ang kumander ng yunit ay humirang ng isang inaprubahan ng ITS para sa pagpapatakbo ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga inspeksyon at pagsusuri ng mga tinatanggap na sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa alinsunod sa manual at RTO sa halagang hindi bababa sa control inspection. Ang mga tuntunin ng paglipat ay itinatag ng taong nagbigay ng utos para sa paglipat ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pag-aalis ng mga pagkakamali na natagpuan sa sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pagtanggap, pati na rin ang paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipad (kung kinakailangan, para sa isang pamilyar na paglipad) ay isinasagawa ng ITS ng handing over unit, na responsable para sa paglipad sa unang landing. sa ibang aerodrome.

Ang may sira at hindi kumpletong sasakyang panghimpapawid ay maaaring ilipat mula sa isang bahagi patungo sa isa pa sa mga pambihirang kaso sa pamamagitan ng nakasulat na utos ng taong nag-utos ng pagtanggap at paglipat ng sasakyang panghimpapawid.

4.3. Paglilipat ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng yunit

Ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng yunit ay isinasagawa batay sa pagkakasunud-sunod ng komandante ng yunit. Sa kasong ito, sa mga pambihirang kaso, ang paglipat ng sira o hindi kumpletong sasakyang panghimpapawid ay pinapayagan, na itinakda sa pagkakasunud-sunod sa bahagi. Ang inilipat na sasakyang panghimpapawid ay siniyasat sa saklaw ng control inspection. Ang mga pagkakamali na nakita sa sasakyang panghimpapawid ay inaalis ng mga taong nag-aabot ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay ng sasakyang panghimpapawid, ang dokumentasyon sa pagpapatakbo, ang talaan ng paghahanda ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, na natapos sa araw ng paglipat, pati na rin ang mga tulong sa pag-navigate, paraan ng kontrol at pagkumpuni ng militar, mga kasangkapan, at naaalis na kagamitan ay inililipat. Ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid ay pormal sa pamamagitan ng isang sertipiko ng pagtanggap, na inaprubahan ng kumander ng yunit. Ang kilos ay iginuhit sa isang kopya at nakaimbak sa departamento ng accounting at pagpaplano sa buong panahon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa yunit.

4.4. Accounting at write-off ng mga kagamitan sa paglipad.

Mga yunit, pormasyon, asosasyon, institusyong pananaliksik (pagsubok), institusyong pang-edukasyon ng militar, mga planta ng pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid, mga bodega (base) at representasyon ng militar sa mga industriyal na planta, mga tanggapan ng disenyo, mga institusyon ng pananaliksik, LII, pagkakaroon ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid, panatilihin ang isang numero-by -number account ng kanilang numero at teknikal na kondisyon at mag-ulat sa mas mataas na command sa mga form at sa loob ng mga limitasyon ng oras na itinakda ng Air Force Urgent Reporting Table.

Ang organisasyon at pamamaraan para sa accounting para sa aviation equipment (bilang materiel) ay tinutukoy ng Mga Alituntunin para sa Accounting ng Armament, Kagamitan, Ari-arian, at Iba pang Materiel sa Sandatahang Lakas RF. Ang organisasyon at mga tampok ng nakaplanong accounting ng mga sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid na makina at ang pamamaraan para sa Air Force Urgent Reporting Table ay tinutukoy ng Mga Alituntunin para sa Accounting Aircraft at Aircraft Engines sa Aviation ng Armed Forces of the Russian Federation. Ang mga sasakyang panghimpapawid, makina ng sasakyang panghimpapawid at kagamitang naselyohang ay binibilang ng mga serial number.

Number-by-number accounting sa mga unit, formations, sa aircraft repair plants, sa mga bodega (bases), sa mga institusyong militar institusyong pang-edukasyon at ang mga representasyon ng militar ay isinasagawa ayon sa mga libro ng accounting ng numero, at sa mga asosasyon - ayon sa mga libro at card ng itinatag na sample. Ang mga card para sa mga sasakyang panghimpapawid at makina ng sasakyang panghimpapawid sa mga asosasyon ay binibilang ayon sa mga imbentaryo.

Ang classified equipment na natanggap ng aviation unit (bilang bahagi ng kagamitan ng Armed Forces o para palitan ang exchange fund) ay isinasaalang-alang ng mga espesyalista ng ZAS ayon sa mga espesyal na probisyon.

Sa mga yunit ng aviation, ang pagpaparehistro ng mga bagong dating na sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang pagtanggal ng rehistrasyon ng mga retiradong sasakyang panghimpapawid, ay isinasagawa batay sa isang utos mula sa komandante ng yunit.

Ang utos na irehistro ang sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay nang hindi lalampas sa isang araw mula sa oras ng kanilang pagdating sa paliparan ng yunit, anuman ang pagpapatupad ng sertipiko ng pagtanggap.

Ang utos na i-deregister ang sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay sa ibang bahagi, kung mayroong kumpletong sertipiko ng pagtanggap. Bilang karagdagan sa numero ng sasakyang panghimpapawid, ang utos sa pagpaparehistro o pagtanggal ng rehistro ay dapat magpahiwatig ng uri at numero ng makina ng sasakyang panghimpapawid na naka-install dito.

Ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid na nagmula sa bodega patungo sa yunit at umalis patungo sa bodega ay nakarehistro at tinanggal mula dito sa parehong araw batay sa mga dokumento ng pagtanggap. Ang mga decommissioned na makina ng sasakyang panghimpapawid ay tinanggal mula sa account ng bahagi kapag natanggap ang isang sertipiko ng inspeksyon o isang gawa ng teknikal na kondisyon.

Ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid na napapailalim sa pag-decommissioning ay nakarehistro sa yunit at ipinapakita bilang available sa mga ulat at ulat na may kasamang "I-decommissioned" hanggang sa matanggap ang isang sertipiko ng inspeksyon o isang aprubadong sertipiko ng teknikal na kondisyon.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na ipinadala para sa pagsasaliksik, pagsubok, pagkumpuni, paggawa ng makabago at kumplikadong gawain ayon sa mga bulletin sa mga planta ng pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid, mga planta ng industriya ng sasakyang panghimpapawid o sa mga institusyong pananaliksik at pagsubok ng Ministry of Defense ng Russian Federation, sa pamamagitan ng utos ng Pangkalahatang Staff ng Air Force, ay inalis sa account ng unit.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na ipinadala upang magsagawa ng mga espesyal na gawain, pati na rin ang mga sasakyang panghimpapawid na inayos sa VARM, kabilang ang mga brigada ng industriya, ay hindi ibinabawas sa account ng yunit.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na wala sa serbisyo ay binibilang sa rehistro ng mga sasakyang panghimpapawid na wala sa serbisyo ng yunit ng aviation ayon sa mga serial number. Ang mga sumusunod na sasakyang panghimpapawid ay nakarehistro araw-araw sa aklat:

– nangangailangan ng pagkumpleto ng regular na pagpapanatili, paggawa ng bulletin, o nangangailangan ng pag-troubleshoot;

- out of order bilang resulta ng pinsala at nangangailangan ng kargamento sa VARM o AvRZ;

- yaong mga nabigo bilang resulta ng pagkasira o pagkasira at napapailalim sa pagpapawalang bisa.

Sa aviation formations (asosasyon) at sa mga paaralan ng paglipad Ang accounting ay isinasagawa nang hiwalay para sa bawat aviation at rear unit.

Ang impormasyon sa paggalaw ng mga sasakyang panghimpapawid at makina ng sasakyang panghimpapawid at sa kanilang teknikal na kondisyon ay ipinasok sa mga numero ng libro sa araw na natanggap ang ulat mula sa mga yunit ng aviation.

Sa atch , sa mga sentral na warehouse at bodega ng mga asosasyon, ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay nakarehistro sa numero ng libro sa araw na natanggap ang mga ito.

Isinasaalang-alang ng libro ang sasakyang panghimpapawid, natanggap ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid, anuman ang teknikal na kondisyon at kawani. Ang batayan para sa pagpaparehistro ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang pagtanggal sa rehistro ay mga order o mga dokumento ng pagtanggap. Ang mga ulat sa numero-by-number na presensya at paggalaw ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay isinumite sa isang asosasyon (kumbinasyon) alinsunod sa mga pamantayan at tuntunin na tinutukoy ng Timesheet ng Mga Urgent na Ulat.

Ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid na natanggap ng AvRZ ay nakarehistro sa numero ng libro sa araw ng pagtanggap, anuman ang teknikal na kondisyon at kawani.

Ang batayan para sa pagpaparehistro ng mga sasakyang panghimpapawid at makina ng sasakyang panghimpapawid ay ang utos ng nakatataas na pinuno na tanggapin ang mga ito para sa pagkukumpuni, pagkakaayos o bill of lading ng tren.

Ang batayan para sa pag-alis ng pagpaparehistro ng mga retiradong sasakyang panghimpapawid at makina ng sasakyang panghimpapawid ay isang sertipiko ng pagtanggap o isang bill of lading ng tren.

Ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid na hindi maibabalik at napapailalim sa write-off dahil sa kanilang teknikal na kondisyon ay inaalis sa pagkakarehistro kapag natanggap ang isang sertipiko ng inspeksyon o isang ulat ng teknikal na kondisyon. Ang pinuno ng AvRZ ay nagpapaalam sa kumander ng yunit kung saan ipinadala ang sasakyang panghimpapawid para sa pag-aayos tungkol sa pag-decommissioning ng sasakyang panghimpapawid.

Ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid na natanggap para sa pagkumpuni mula sa ibang mga sangay ng Armed Forces at DOSAAF ay nakarehistro sa rehistro sa pangkalahatang batayan, habang ang sasakyang panghimpapawid ay nakarehistro ayon sa uri ng Armed Forces, at ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay depersonalized. Sa mga ulat at ulat ayon sa Talaan ng Mga Urgent na Ulat, ang Sandatahang Lakas ay ipinapakita ayon sa mga uri ng Sandatahang Lakas, at ang mga makina - ayon sa kabuuang bilang para sa Ministri ng Depensa.

Mula sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid mga ministeryong sibilyan at mga departamento, ang FSB, ang Ministry of Internal Affairs, atbp. sa number book ay nakarehistro at kasama sa mga ulat bilang mga independiyenteng seksyon.

Ang pag-decommissioning ng mga kagamitan sa aviation ay isinasagawa ng mga opisyal na nabigyan ng karapatang ito, sa paraang itinatag sa Armed Forces of the Russian Federation. Maaaring i-decommission ang mga kagamitan sa paglipad ayon sa mga gawa ng teknikal na kondisyon o mga sertipiko ng inspeksyon.

Ang mga sasakyang panghimpapawid at mga makina na nawala sa ayos pagkatapos ng pag-expire ng itinatag na mga mapagkukunan (buhay ng serbisyo, imbakan, inalis sa serbisyo o supply sa inireseta na paraan) ay tinanggal batay sa isang naaprubahang sertipiko ng teknikal na kondisyon; bago ang pag-expire ng mga naitatag na mapagkukunan, ang mga ito ay tinanggal batay sa isang sertipiko ng inspeksyon.

Ang ulat ng teknikal na kondisyon o sertipiko ng inspeksyon ay dapat magpahiwatig ng dahilan ng pag-decommissioning (aksidente, sakuna, pagkawala ng labanan), teknikal na kondisyon (pagkaubos ng buhay) sa pamamagitan ng order o direktiba.

Ang mga sertipiko ng inspeksyon ay nagpapahiwatig kung paano gagamitin ang sasakyang panghimpapawid o makina ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng pag-decommission (pagputol sa scrap metal, paglipat sa isang unibersidad para sa mga layunin ng pagsasanay, paglipat sa isang lugar ng pagsasanay upang lumikha ng isang target na kapaligiran, paglipat sa mga organisasyong sibil para sa gawaing militar-makabayan, atbp.).

Ang mga yunit, aparato, kagamitan, atbp., na isinasaalang-alang ng mga numero, na dumating sa isang sira na estado pagkatapos ng pagkaubos ng mga naitatag na mapagkukunan at bago ang kanilang pagkaubos, ay isinusulat sa batayan ng isang inaprubahang ulat ng teknikal na kondisyon.

Ang mga tool, ekstrang bahagi, kagamitan sa lupa na hindi maaaring ayusin, mga kaso, atbp., na nawala sa ayos pagkatapos ng pagkaubos ng mga naitatag na mapagkukunan, ay isinulat sa batayan ng isang naaprubahang pagkilos ng pagbabago ng kalidad ng estado; bago ang pag-expire ng mga itinatag na mapagkukunan - sa batayan ng isang naaprubahang write-off act.

Ang ulat ng teknikal na kondisyon ay iginuhit ng isang komisyon na pinamumunuan ng deputy commander ng IAS unit (chief engineer ng AvRZ)sa isang kopya, kapag ito ay naaprubahan ng unit commander, at sa dalawang kopya, kapag ito ay naaprubahan ng senior commander. Sa huling kaso, ang pagtatapos ng komandante ng yunit ay ipinasok sa akto. Para sa kawastuhan ng konklusyon sa teknikal na kondisyon, ang mga taong pumirma sa batas at ang opisyal na nag-apruba nito ay may pananagutan.

Ang mga kagamitan sa paglipad na isinumite para sa pag-decommissioning at naka-imbak sa isang bahagi, sa isang bodega (base) o AvRZ ay hindi napapailalim sa pagkawasak, pag-disassembly para sa mga ekstrang bahagi o paggamit bilang mga tulong sa pagsasanay hanggang sa matanggap ang isang sertipiko ng inspeksyon o isang aprubadong sertipiko ng teknikal na kondisyon.

Ang accounting para sa teknikal na pag-aari ng mga tauhan sa mga yunit ng aviation (mga subdivision) ay inilalagay sa mga libro ng ari-arian.

Ang mga unit at subunit ng aviation ay tumatanggap ng mga teknikal na kagamitan batay sa mga nauugnay na kinakailangan at aplikasyon. Ang ari-arian ay inilabas mula sa bodega ayon sa mga waybill o mga listahan ng pamamahagi.

Ang mga ekstrang bahagi, pagpupulong at kagamitan ng kagamitan ay hindi isinasaalang-alang sa mga libro, dahil ang mga ito ay inisyu lamang bilang kapalit ng mga magagamit.

Ang tool ay naitala sa mga dibisyon ng IAS sa mga espesyal na journal.

Ang mga consumable ay tinanggal batay sa ulat sa kanilang pagkonsumo.

Ang kontrol sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi at mga consumable, ang katayuan ng kanilang accounting ay isinasagawa ng komisyon ng imbentaryo na hinirang sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng komandante ng yunit.

KONGKLUSYON

Sa kurso ng gawaing kontrol, ang pamamaraan para sa pagpaplano ng gawain ng ITS, ang dokumentasyon ng IAS, ang pamamaraan para sa pagpapanatili, pag-iimbak at pagpapanumbalik ng mga form para sa AT, pati na rin ang pamamaraan para sa pagtanggap at paglilipat ng AT, ang accounting at pagsulat nito- off ay pinag-aralan.

MGA TANONG PARA SA SELF-CHECKING

1. Mga seksyon ng taunang plano sa trabaho ng IAS.
2. Mga uri ng dokumentasyon ng IAS, ang kanilang maikling paglalarawan.
3. Ang pamamaraan para sa pagkuha ng AT mula sa AvRZ.
4. Ang pamamaraan para sa accounting at pagsulat off AT.

GAWAIN PARA SA SELF-EDUCATION

Upang pag-aralan ang pamamaraan para sa pagpaplano ng gawain ng ITS, ang dokumentasyon ng IAS, ang pamamaraan para sa pagpapanatili, pag-iimbak at pagpapanumbalik ng mga form para sa AT, pati na rin ang pamamaraan para sa pagtanggap at paglilipat ng AT, ang accounting at write-off nito.

BIBLIOGRAPIYA

1. FAP IAO, aklat. ako , Art. 20…28, 50…66, 641…654, 659…679.

2. Mga Annex sa FAP IAO, 3.4, 3.6, 4.35, 4.51, 4.52, 4.53.

3. "IAS", part 1, inedit ni K.M. Shpileva, p. 15…27.

Iba pang kaugnay na mga gawa na maaaring interesado ka.vshm>
3136.		Lugar at pagkakasunud-sunod ng pag-iimbak ng mga kalakal sa mga bodega ng mga panahon ng imbakan	3.76KB
	Walang mga oras ng pag-iimbak para sa mga kalakal. Paglalagay at pamamaraan para sa pag-iimbak ng mga kalakal sa mga bodega sa panahon ng imbakan Pansamantalang pag-iimbak ng mga kalakal - pag-iimbak ng mga dayuhang kalakal sa ilalim ng kontrol ng customs sa mga lugar ng pansamantalang imbakan hanggang sa mailabas sila ng awtoridad ng customs alinsunod sa ipinahayag na pamamaraan ng customs o hanggang sa ang iba pang mga aksyon ay maisagawa nang walang pagbabayad ng mga tungkulin sa customs at buwis. Ang pansamantalang pag-iimbak ng mga kalakal ay hindi nalalapat sa mga kalakal na dinadala ng mga pipeline at linya ng kuryente. Mga taong may awtoridad sa mga kalakal o...
19574.		Ang pagkakasunud-sunod ng imbakan at pagpapasiya ng kapalaran ng materyal na ebidensya sa paglutas ng isang kriminal na kaso	92.1KB
	Ang nai-publish na mga susog sa Code of Criminal Procedure ng Russian Federation ay nagbibigay para sa isang paglilinaw ng pamamaraan para sa pag-agaw ng electronic media (mga yunit ng computer, server, laptop, memory card) na naglalaman ng impormasyon tungkol sa mga aktibidad ng mga entidad ng negosyo sa panahon ng pagsisiyasat ng mga kaso ng kriminal, lalo na ang mga pang-ekonomiya, at ang pamamaraan para sa pagbabalik ng nasamsam na electronic media at (o) pagkopya ng impormasyong nilalaman ng mga ito.
685.		Ang pamamaraan para sa pag-aayos ng trabaho upang matiyak ang proteksyon ng impormasyon na bumubuo ng isang komersyal na sikreto ng JSC FGC UES	1.65MB
	lihim ng kalakalan- isang rehimen na nagpapahintulot sa iyo na maiwasan ang hindi makatarungang mga gastos, dagdagan ang kita, mapanatili ang isang posisyon sa merkado para sa mga kalakal, serbisyo o makakuha ng iba pang mga komersyal na benepisyo
1509.		Hydrostorage power plant (PSPP): sketch ng istraktura, pamamaraan ng trabaho. PSP power generators, kahusayan. Paghahambing sa hydroelectric power plants (HPP)	503.02KB
	Ang mga isyu sa paggamit ng renewable energy sources (RES) ay may kaugnayan sa lahat ng bansa sa mundo dahil sa iba't ibang sitwasyon. Para sa mga industriyalisadong bansa sa mundo, umaasa sa pag-import ng mga mapagkukunan ng gasolina at enerhiya, ito ay, una sa lahat, seguridad ng enerhiya.
10883.		Pamamaraan ng pagsubok	28.18KB
	Litigation - ang pangunahing yugto prosesong sibil. Ang lahat ng mga demokratikong prinsipyo ng hustisya ay buong puwersa dito. Sa batayan ng isang komprehensibo at layunin na pagsusuri ng ebidensya, aktwal na mga pangyayari mahalaga para sa tamang paglutas ng kaso
6857.		Pamamaraan ng pagboto sa halalan	7.04KB
	Ang pamamaraan para sa pagboto sa mga halalan. Sa oras at lugar ng pagboto sa teritoryo at presinto mga komisyon sa halalan ay obligadong ipaalam sa mga botante nang hindi lalampas sa 20 araw bago ang araw ng pagboto sa pamamagitan ng mass media o sa anumang iba pang paraan, at sa kaso ng maagang pagboto - hindi lalampas sa 5 araw bago ang araw ng maagang pagboto. Ang pagboto ay lihim na isinasagawa sa mga kubol na may espesyal na kagamitan para sa lihim na pagboto. Ang botante ay bumoto nang personal; walang sinuman ang maaaring dumalo sa istasyon ng botohan kasabay ng botante.
2850.		Pinasimpleng Pamamaraan ng Apela	3.33KB
	Pagpapasimple ng pamamaraan para sa pag-apila Sa isang pinasimpleng pamamaraan, isang desisyon, aksyon, at hindi pagkilos ng isang opisyal ng isang customs house o isang customs post na may kaugnayan sa pag-import sa Russian Federation at o pag-export mula sa Russian Federation ng mga kalakal, ang halaga ng na hindi hihigit sa 15 milyong rubles at o sasakyan komposisyon ng mga sasakyan. Ang pinasimple na pamamaraan para sa pag-apela laban sa desisyon ng pagkilos ng hindi pagkilos ng isang opisyal ng isang customs house o isang customs post ay binubuo sa paghahain ng isang pandiwang reklamo sa isang mas mataas na opisyal ...
7953.		Ang pamamaraan para sa pag-import ng mga kalakal FL	6.64KB
	Sa mga lugar na ito, kaugnay ng mga kalakal para sa MD, ang mga pagpapatakbo ng customs na may kaugnayan sa deklarasyon o pagpapalabas ng mga kalakal para sa MD nang hindi inilalagay sa ilalim ng mga pamamaraan ng customs, maliban sa customs transit, ay maaaring isagawa. Sa mga punto ng pagdating, ang mga MD goods na na-import na may kasamang bagahe ay maaaring ilagay sa ilalim ng customs transit procedure.
21520.		Ang pamamaraan para sa pagpapatibay ng mga batas sa Russian Federation	95.32KB
	Ang mga batas sa reperendum sa mga halalan sa kalayaan ng relihiyon sa mga wika ng mga mamamayan ng Russian Federation sa Pangulo ay pinagtibay korteng konstitusyunal sa mga partidong pampulitika, mass media, atbp. Sa Russian Federation, ang proseso ng pambatasan ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing yugto: - inisyatiba ng pambatasan at paunang pagsasaalang-alang - pagsasaalang-alang ng mga panukalang batas at pagpapatibay ng mga batas Estado Duma- pagsasaalang-alang ng Federation Council ng mga batas na pinagtibay ng State Duma - pagsasaalang-alang ng mga batas sa isang komisyon ng pagkakasundo na may ...
15142.		Ang pamamaraan para sa paglalapat ng amnestiya	462.17KB
	Ang mga batayan at pamamaraan para sa pagpapalaya mula sa paghahatid ng sentensiya ng pagkakulong na may kaugnayan sa pagpapatibay ng isang amnesty act ay nanatiling hindi nagbabago sa nakalipas na 10 taon. Ang katatagan ng legal na regulasyon ay nabuo ang opinyon na ang lahat ng mga problema ng pag-aaplay ng amnestiya bilang state-legal, criminal-legal at penitentiary na institusyon ay napag-aralan na sa mga nauugnay na sangay ng agham, ngunit ang pag-unlad ng legal na agham at ang pagsasagawa ng paglaban sa krimen nagdudulot ng mga bagong hamon para sa mga mananaliksik ng institusyong ito.mga gawain.

Tinitiyak ang mga kinakailangan sa kaligtasan kapag nagtatrabaho sa kagamitan sa paglipad

(mga artikulo mula sa FAP IAO, bahagi 1)

162. Kapag nagsasagawa ng trabaho sa AT, mga pasilidad sa pagpapanatili at pagkukumpuni, dapat malaman at mahigpit na sundin ng mga tauhan ang mga kinakailangan sa kaligtasan. Ang mga nagkasala ng paglabag sa mga kinakailangan sa kaligtasan ay mananagot alinsunod sa itinatag na pamamaraan.

163. Ang nilalaman at pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan kapag gumaganap ng trabaho sa AT at mga istasyon ng serbisyo sa mga yunit ng militar ay kinokontrol ng mga utos ng Ministro ng Depensa ng Russian Federation, gayundin ng mga kinakailangan ng mga pinuno ng mga pederal na ehekutibong katawan at organisasyon sa singil ng state aviation.

164. Responsable sa pagtiyak ng mga kinakailangan at pamantayan sa kaligtasan pang-industriyang kalinisan sa isang yunit ng militar, may mga pinuno na permanente o pansamantalang nasasakupan ng mga tauhan na nagsasagawa ng trabaho sa operasyon, pagkukumpuni ng AT at mga istasyon ng serbisyo.

165. Depende sa uri ng gawaing isinagawa, ang mga lugar ng trabaho at mga mapanganib na lugar ay dapat na nilagyan ng pangkalahatan o indibidwal, permanente o pansamantalang mga tagubilin, mga palatandaan at mga bakod na pangkaligtasan.

166. Responsable para sa napapanahong babala ng lahat ng mga tao na matatagpuan sa mga mapanganib na lugar (malapit o sa loob ng sasakyang panghimpapawid, lugar), ang paglalagay at pag-alis ng mga pansamantalang bakod at mga palatandaang pangkaligtasan ay ang tagapamahala ng trabaho. Ang mga utos ng babala para sa mga mapanganib na aksyon ay dapat tiyakin na ang mga ito ay natatanggap ng lahat ng mga espesyalista sa loob at labas ng sasakyang panghimpapawid (mga lugar).

167. Ang pagsasanay sa mga ligtas na pamamaraan at pamamaraan ng trabaho ay dapat isagawa sa lahat ng departamento at institusyon (organisasyon), anuman ang kalikasan at antas ng panganib ng prosesong teknolohikal, gayundin ang mga kwalipikasyon at karanasan ng mga taong nagtatrabaho sa posisyong ito.

168. Ang pagsuri sa kaalaman ng mga tauhan ng mga kinakailangan sa seguridad ay isinasagawa sa mga kaso na ibinigay para sa talata 171 ng Mga Panuntunang ito.

(clause 171. Sinusuri ang kaalaman sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ang mga kinakailangan sa kaligtasan kapag nagtatrabaho sa sasakyang panghimpapawid, ang mga kasanayan at kakayahan sa pagpapatakbo nito ng flight at engineering staff sa lahat ng kaso ay isinasagawa ng nangungunang ITS ng yunit ( koneksyon, asosasyon) at isinasagawa nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon, pati na rin ang:

• sa pagpasok sa independiyenteng operasyon ng bawat uri (pagbabago) ng AT;
• sa sesyon ng pagsubok;
• sa panahon ng inspeksyon;
• sa mga kaso ng matinding paglabag sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng AT;
• kapag nagsasagawa ng mga pagsusulit para sa pagtaas (pagkumpirma) ng mga kwalipikasyon sa klase;
• sa panahon ng control examinations ng AT (para lamang sa ITS);
• pagdating sa isang bagong lokasyon.

Ang inspeksyon ay maaari ding isagawa sa ibang mga kaso ayon sa mga tagubilin at tagubilin ng mga tauhan ng pamamahala.

Ang mga briefing sa mga kinakailangan sa kaligtasan, depende sa kalikasan, layunin, lugar at oras ng pag-uugali, ay nahahati sa panimula, pangunahin, paulit-ulit, hindi naka-iskedyul, naka-target. Ang mga form ng briefing logs ay ibinibigay sa Appendix No. 4.22 sa Mga Panuntunan.

169. Bago simulan ang trabaho, dapat na pamilyar ang mga tauhan sa kalikasan at kondisyon ng trabaho at sa mga hakbang sa seguridad. Ang briefing ay isinasagawa ng pinuno (senior ng grupo), na direktang nangangasiwa sa pagpapatupad ng mga gawaing ito.

MGA PANGKALAHATANG KINAKAILANGAN SA KALIGTASAN

Ipinagbabawal na payagan ang mga tauhan na magtrabaho na hindi pamilyar sa kalikasan at mga tampok ng gawaing isinagawa, na hindi pinagkadalubhasaan ang kanilang indibidwal na gawain at hindi inutusan tungkol sa pagsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan.

Lahat ay nagtatrabaho para sa AT dapat :

- alamin ang mga patakaran para sa pagpapatakbo ng mga nakapirming kagamitan at mga hakbang sa kaligtasan kapag nagtatrabaho dito;

- alamin ang mga hakbang na dapat gawin sa kaganapan ng isang emergency;

- makagamit ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog na matatagpuan sa lugar ng pagtatrabaho;

- makapagbigay ng first (pre-medical) na tulong sa mga biktima;

- alam ang kahulugan at saklaw ng mga palatandaang pangkaligtasan, gayundin ang mga simbolo ng on-board na mga service point ng sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo upang matiyak ang kaligtasan.

Ang bawat espesyalista na nakatuklas ng malfunction ng AT o nasira ito, pati na rin napansin ang paglitaw emergency o isang paglabag sa teknolohikal na disiplina na maaaring lumikha ng isang sitwasyong pang-emerhensiya, ay obligadong gawin agad ang mga kinakailangang hakbang upang maiwasan ang isang aksidente, mag-ulat sa boss at bigyan ng babala ang lahat sa paligid tungkol sa panganib.

Kapag gumaganap ng trabaho sa AT bawal :

• makisali sa mga bagay na hindi nauugnay sa nakatalagang gawain;
• payagan ang mga hindi awtorisadong tao na makapasok sa lugar ng trabaho;
• huwag linisin ang hindi sinasadyang natapon na gasolina, langis, gumaganang likido, atbp.;
• itapon ang mga ginamit na grasa sa sahig (sa lupa, artipisyal na karerahan);
• kalat ang lugar ng trabaho at mga pasilyo ng mga kagamitan, ekstrang bahagi, basura;
• magkalat sa lugar ng trabaho (zone, parking lot) gamit ang mga gamit na napkin, basahan, atbp.;
• kunin, i-disassemble, talunin, itapon ang hindi kilalang mga yunit, mekanismo at mga bahagi, pati na rin sunugin, panlasa at amoy, hindi kilalang mga sangkap.

Sa opisyal na teritoryo (sa paliparan, sa mga lugar, mga workshop ng produksyon, atbp.) ay ipinagbabawal na maging (pumasa, tumayo, magmaneho):

• sa harap ng gumaganang turboprop, turbojet o piston engine sa loob ng radius na mas mababa sa 10-15 m at sa likod nito (sa gas-air jet zone) sa layo na mas mababa sa 50-150 m, depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid (AC);
• sa eroplano ng pag-ikot ng propeller o turbine disks ng operating main o auxiliary power plant;
• sa tail rotor rotation area ng mga helicopter na may tumatakbong makina;
• sa lugar ng pagkilos ng mga palatandaan na nagbabala ng panganib (mga palatandaan ng kaligtasan, pulang bandila, poster, lantern);
• sa zone ng pagkakalantad sa mga mapagkukunan ng electromagnetic radiation mula sa mga istasyon ng radar sa lupa at sasakyang panghimpapawid;
• sa lugar na inilarawan ng radius ng pinakamalaking outreach ng boom ng mga mekanismo ng pag-aangat na may suspendido na pagkarga.

Ipinagbabawal din na (pumasa, tumayo, magmaneho) nang walang espesyal na pahintulot:

• sa runway at mga taxiway;
• nauuna sa gumagalaw na sasakyang panghimpapawid sa layong mas mababa sa 100m.

Tandaan: Para sa bawat uri ng sasakyang panghimpapawid o mekanismo, ang lahat ng mga mapanganib na sona nito (circuit, oras ng mapanganib na pagkilos at mga hakbang sa pagprotekta) ay tinukoy sa Mga Tagubilin sa Pagpapatakbo, na dapat sundin sa bawat partikular na kaso.

• maglatag ng kawad ng kuryente, kable, mga hose ng hangin upang ang mga sasakyan ay makasagasa sa kanila, natatapakan ng mga tao, hinahayaan silang masira, mabuhol, mag-intersect sa mga cable, acetylene at oxygen hoses;
• buksan ang mga pinto ng mga electrical distribution board, cabinet, alisin ang mga proteksiyon na takip mula sa mga live na bahagi ng kagamitan;
• hakbang sa mga de-koryenteng wire na nakahiga sa sahig;
• hawakan ang hindi insulated o nasira (kabilang ang mga sirang) wire at mga de-koryenteng aparato (mga socket, plug, connector, switch, terminal, atbp.). Kung de-koryenteng network o may sira ang kagamitan - kailangan mong tumawag ng electrician. Hindi ka pinapayagang i-troubleshoot ang iyong sarili;
• magsabit ng mga damit, poster at iba pang bagay sa mga switch, circuit breaker, power roller, at i-stack din ang anumang materyales na malapit sa mga electrical wiring.
• Ang lahat ng mga bagay ay dapat na sapat na nilagyan ng mga kagamitang pang-proteksyon (mga banig ng goma, guwantes, bota, salaming de kolor at mga tool na may mga insulated na hawakan). Malapit sa mga kasalukuyang dala na bahagi (mga power unit, switchboards, atbp.) sa harap at likurang mga gilid, ang mga rubber mat ay dapat na ilagay nang hindi bababa sa 0.75 m ang lapad at naaayon sa haba ng kagamitan kasama ang 0.25 m sa bawat panig. Ipinagbabawal na magsagawa ng anumang trabaho sa kasalukuyang nagdadala ng mga bahagi at malapit sa kanila (sa layo na mas mababa sa 0.8 m) nang hindi inaalis ang boltahe sa lugar na ito.

Ang pananagutan para sa napapanahong babala ng lahat ng mga taong nagtatrabaho sa mga mapanganib na lugar malapit sa sasakyang panghimpapawid o sa loob nito, ang paglalagay ng mga pansamantalang bakod at mga palatandaan sa kaligtasan, ay responsibilidad ng tagapag-ayos ng trabaho (teknisiyan ng sasakyang panghimpapawid, pinuno ng pangkat,). Ang pag-alis ng mga pansamantalang bakod at mga palatandaan ng kaligtasan ay isinasagawa sa pagtatapos ng trabaho na may pahintulot ng tagapag-ayos ng trabaho at, bilang panuntunan, ng parehong tao na naglagay ng mga palatandaang ito.

Ang lahat ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa lamang sa pahintulot ng technician ng sasakyang panghimpapawid, na obligadong hilingin ang pagpapatupad ng mga panuntunan sa kaligtasan ng lahat ng mga espesyalista na nagtatrabaho sa sasakyang panghimpapawid. Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga pasilidad sa pangangasiwa sa lupa ng pangkalahatang paggamit (mula sa sandali ng paglapit sa sasakyang panghimpapawid), ang mga operator at driver ng mga pasilidad ay obligado na walang kondisyon na sumunod sa lahat ng mga tagubilin at utos ng technician ng sasakyang panghimpapawid.

Kapag nagtatrabaho saAT bawal:

• mag-iwan ng walang nagbabantay na mga on-board system, ang cabin ng sasakyang panghimpapawid na may mga pasilidad sa pangangasiwa sa lupa na gumagana kapag nagpapagatong, nagcha-charge ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, kapag sinusuri ang mga on-board system gamit ang mga mobile power plant, atbp.;
• pumasok at umalis sa sasakyang panghimpapawid nang walang pahintulot ng technician ng sasakyang panghimpapawid, habang tumatakbo ang mga makina o umiikot ang mga propeller ng sasakyang panghimpapawid, o kapag sinimulan (pinitigil) ang planta ng kuryente ng helicopter;
• magsagawa ng trabaho sa mga eroplano, fuselage, buntot kaagad pagkatapos ng ulan, niyebe at yelo. Kung kinakailangan upang magsagawa ng trabaho, bilang karagdagan sa paggamit ng mga aparatong pangkaligtasan, ang lahat ng pag-iingat ay dapat gawin: punasan, halimbawa, tuyo ang ibabaw sa mga lugar ng trabaho mula sa kahalumigmigan, niyebe, yelo, lay mat, atbp.

Kapag nagtatrabaho saATang mga tauhan ay dapat na magbihis para sa panahon ng magagamit at mataas na kalidad na mga oberol. Dapat matugunan ng overall ang mga sumusunod na kinakailangan:

• sumunod sa itinatag na mga pamantayan;
• ang isang headdress at mittens (guwantes) ay dapat na magkakaugnay sa isang dyaket (oberols);
• iakma sa taas ng tagapalabas at i-fasten sa panahon ng trabaho kasama ang lahat ng mga pindutan (mga kandado);
• walang bukas na mga pindutan (lahat ng mga pindutan at mga kandado ay dapat na sarado na may mga espesyal na balbula).

Bawal magtrabahoAT:

• sa naka-unbuttoned o hindi angkop na mga oberols;
• sa mga oberols, sa mga bulsa kung saan mayroong mga dayuhang bagay (kabilang ang mga lapis, panulat, sigarilyo, posporo, atbp.);

Tool na ginamit upang gumana AT , dapat:

• maging magagamit, malinis at may marka (magkaroon ng tatak);
• itago sa mga espesyal na kahon na may mga pugad o sa mga bag ng kasangkapan na nakatalaga sa gumaganap. Ang kahon ay dapat maglaman ng imbentaryo ng buong instrumento.

Kapag gumaganap ng trabaho saAT bawal :

• gumamit ng tool na hindi minarkahan o hindi nilayon para sa mga gawaing ito;
• gamitin ang tool para sa iba kaysa sa layunin nito;
• magtrabaho gamit ang isang gawang bahay, hindi naitala o personal na tool. Ang paggamit ng mga tool at device na ginawa sa unit ay maaari lamang isagawa nang may pahintulot ng deputy commander ng unit para sa IAS pagkatapos suriin at suriin ang mga ito para sa pagiging angkop at kaligtasan;
• magtrabaho gamit ang marumi, mamantika na mga kasangkapan o marumi, mamantika na mga kamay.

Ang mga laki ng wrench ay dapat tumugma sa laki ng mga nuts at bolt head. Ang mga wrench na dumudulas sa mga gilid ng nut (bolt head), pati na rin ang pagkakaroon ng kulubot o deformed jaws, ay hindi pinapayagan para sa operasyon.

Kapag nagtatrabaho saATbawal mag-apply:

• kagamitan sa pagkontrol at pagsukat , teknikal na paraan ng kontrol na walang pasaporte (form), o walang marka sa pasaporte tungkol sa petsa ng susunod na tseke, pati na rin sa isang nag-expire na tseke;
• kasangkapan pagkakaroon ng mga nicks, chips, crack, atbp.;
• mga pasilidad sa paghawak sa lupa Pangkalahatang paggamit, mga espesyal na sasakyan, mga mobile electrical unit (gaya ng APA), charging station, atbp., pagkakaroon ng tumutulo na gasolina, langis, brake system, may sira na ignition o exhaust system, isang discharged fire extinguisher;
• espesyal na gamit sa paghawak sa lupa na may pinsala sa makina.mga hagdan na may mga sira na mekanismo ng pag-aangat, mga kagamitan sa pag-lock, na may sirang bakod, mga handrail, mga hakbang, atbp.

Upang maiwasan ang posibilidad ng hindi sinasadyang paggamit ng mga sira na kagamitan, mahigpit na ipinagbabawal na panatilihing maayos at may sira ang mga sumusunod:

• mga device, unit, at lahat ng iba pang ekstrang bahagi;
• kasangkapan;
• kontrol at pagsukat, kontrol at pagkakalibrate na mga instrumento at kagamitan;
• mga pasilidad sa paghawak sa lupa espesyal na aplikasyon(hagdan, hagdan, takip, atbp.);

Upang magtrabaho sa matataas na bahagi ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid (pantakip, pag-alis ng takip, servicing engine, carrier system, tail gear, antenna, atbp.), gumamit lamang ng mga hagdan, hagdan at mga kagamitang pangkaligtasan na espesyal na ibinigay para sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.

Habang nagtatrabaho sa taas, ang paggalaw ng mga tauhan sa ilalim ng lugar na ito ng trabaho ay dapat na limitado hangga't maaari upang maiwasan ang pinsala sa pamamagitan ng aksidenteng pagkahulog ng mga kasangkapan at iba pang mga bagay. Ang lugar ng pinagtatrabahuan ay dapat na lampasan sa isang ligtas na distansya (sa likod ng bakod).

Kapag nagsasagawa ng trabahosa mga matataas na bagay ay ipinagbabawal:

• magtrabaho nang walang mga kagamitang pangkaligtasan;
• gumamit ng mga emergency ladders (hagdan);
• gumamit ng marumi, mamantika o natatakpan ng yelo na kagamitan (mga hagdan, hagdan, mga kagamitang pangkaligtasan);
• gumamit ng mga hagdan o hagdan na naka-install na hindi matatag o sa isang anggulo sa abot-tanaw na higit sa 60 °, o sa isang hilig na eroplano, o sa mga intermediate na karagdagang istruktura;
• overload ang nagtatrabaho platform ng hagdan (hagdan) na may isang load sa itaas ng pamantayan, ang halaga ng kung saan ay dapat na ipahiwatig sa ibabaw ng platform.

Kapag nagtatrabaho saATkinakailangang gumawa ng mga hakbang upang ibukod ang posibilidad ng pagbagsak ng mga bahagi, kasangkapan at iba pang mga dayuhang bagay. Para dito, kapag gawain sa pag-install kinakailangan na magkaroon ng mga espesyal na sorter para sa mga inalis na bahagi, at para sa pag-lock ng mga elemento at iba pang maliliit na dayuhang bagay - mga espesyal na koleksyon (mga bag).

Bilang karagdagan, kinakailangan na gumamit ng mga proteksiyon na aparato - mga lambat, takip, bitag, atbp.

Ang mga proteksiyon na aparato ay pininturahan ng pula at, kung mayroong ilan, ay konektado kasama ng isang tirintas (cable).

MGA KINAKAILANGAN SA KALIGTASAN KAPAG GUMAGAWA SA REO .

Kapag ang kagamitan ay nakabukas, ito ay ipinagbabawal sa mga produktong elektronikong kagamitan at kaugnay na kagamitan:

• i-troubleshoot, linisin ang mga kasalukuyang kolektor at kolektor ng mga de-koryenteng motor;
• upang lansagin at mag-ipon ng mga bloke;
• idiskonekta at ikonekta ang mga cable, feeder at waveguides, pati na rin ang malapit na contact sa isang wire, tool o iba pang conductor;
• alisin at i-install ang mga casing ng mga bloke, yunit at cassette, bukas na mga hatch ng mga de-koryenteng motor o generator, atbp.;
• palitan ang mga piyus at iba pang mga elemento;
• patayin ang antenna kapag naka-on ang mataas na boltahe, patayin ang daloy ng hangin ng mga tubo ng radyo.

Ipinagbabawal na iwanan ang naka-on na kagamitan nang walang pag-aalaga, gumamit ng maling control at verification equipment (CPA) at mga device (faulty plugs, cables, connectors, adapters, atbp.)

Bago ikonekta ang KPA sa pinagmumulan ng kuryente, dapat itong i-ground.

Upang maiwasan ang pinsala sa pamamagitan ng mga umiikot na bahagi ng mga REO antenna na tinanggal ang mga fairing, kailangang tiyakin na walang tao sa mga compartment ng pag-install ng antenna bago buksan ang mga istasyon.

Ang pagsuri at pagsasaayos ng mga kagamitan na pinagmumulan ng electromagnetic radiation ay dapat isagawa kapag nagtatrabaho sa katumbas ng mga antenna at pag-install ng mga proteksiyon na aparato na nakakabit sa parehong mga produkto at ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.

Ang paggawa sa isang bukas na antenna ay dapat isagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng Mga Tagubilin sa Pagpapatakbo para sa produktong ito, bilang pagsunod sa mga patakaran para sa pagprotekta sa mga tauhan mula sa pagkakalantad at radio masking.

Ang mga terrain zone sa mga sasakyang panghimpapawid, kung saan ang intensity ng electromagnetic radiation ay lumampas sa pinakamataas na pinapayagang antas sa panahon ng pagsusuri at pagsasaayos ng mga elektronikong kagamitan, ay dapat na malinaw na minarkahan ng mga palatandaan ng babala. Ang mga lugar na ito ay dapat na subaybayan (permanenteng sa panahon ng operasyon) upang ibukod ang posibilidad ng mga tao na pumasok sa kanila.

Ang babala na "Electromagnetic radiation" ay isang equilateral triangle, na ginawa alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST at nilayon upang balaan ang iba tungkol sa panganib ng pagkakalantad sa isang pinagmumulan ng electromagnetic radiation.

Ang isang karagdagang plato na may isang paliwanag na inskripsiyon ay naka-install sa ibaba ng karatula: "Electromagnetic radiation". Ang panloob na bilog ng karatula, tatlong petals at ang hangganan ng tatsulok ay dapat pula, ang background ay dilaw, at ang mga titik ng paliwanag na inskripsiyon ay itim sa puti o dilaw na background.

Bago i-on ang RTS para sa radiation sa panahon ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid, ang ipinahiwatig na mga palatandaan ng babala ay nakatakda sa direksyon ng radiation sa mga distansya na may mga antas ng intensity ng EMP na tinukoy sa "Mga tagubilin para sa pagtiyak ng kaligtasan ng mga tauhan ng Air Force na nagtatrabaho sa mga mapagkukunan ng EMP sa saklaw ng dalas 60 kHz - 300 GHz".

Bago magbigay ng utos na i-on ang RTS sa radiation mode, siguraduhing walang tao sa mga mapanganib na lugar. Kung kinakailangan, i-duplicate (sa buong oras na gumagana ang RTS para sa radiation) ang command na may sound signal o light display.

Upang maiwasan ang pagkasunog mula sa mataas na dalas ng mga agos, bago suriin ang pagpapatakbo ng mga radio transmitter, siguraduhing walang mga tao malapit sa mga transmitting antenna.

Kapag gumagana ang mga nagpapadala ng device, huwag hawakan ang kanilang mga antenna input at terminal, pati na rin ang iba pang antenna device.

Mga kinakailangan kaligtasan sa pagpapatupad

gawain sa pagpapanatili sa REO

Ang paglalagay ng mga elektronikong kagamitan sa lugar ng TEC ay dapat isagawa na isinasaalang-alang ang pagkakaloob ng isang libreng diskarte sa lugar ng trabaho, maginhawang koneksyon ng mga mapagkukunan ng kuryente, ang pagbubukod ng electric shock at ang pinakamababang posibleng pagkakalantad sa enerhiya ng microwave.

Ang airframe ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga panlabas na conductive na bahagi ng mga stand, unit, assemblies, KIA, na hindi normal na pinapagana, ngunit maaaring ma-energize kung ang pagkakabukod ng kasalukuyang nagdadala ng mga bahagi ng pag-install ay nasira, ay dapat na grounded (neutralized). ).

Ipinagbabawal para sa mga tauhan na magsagawa ng trabaho sa mga elektronikong kagamitan sa mga silid kung saan may kahalumigmigan, na may basang mga kamay o mga bloke, at walang mga oberol na tinanggal ang kanilang mga uniporme.

Bago i-on ang mga pinagmumulan ng kuryente, kinakailangang mag-install ng isang babalang sign na "Mag-ingat! Electrical boltahe" na nagpapahiwatig na ang kagamitan ay pinasigla.

Malapit sa mga socket, kasalukuyang-collecting terminal, socket ng mga plug-in connectors at sa mataas na boltahe na mga bloke, ang mga stencil ay dapat ilapat na may pulang pintura na nagpapahiwatig ng na-rate na boltahe, pati na rin, kung kinakailangan, mga palatandaan ng babala o poster tungkol sa panganib sa buhay.

Ang mga electric soldering iron ay dapat tumayo sa mga espesyal na kinatatayuan, pinapagana ng boltahe na hindi hihigit sa 36 V at konektado sa network sa pamamagitan ng mga espesyal na transformer na gawa sa pabrika. Kasabay nito, dapat ay walang mga nasusunog na materyales sa malapit. Ang isang dulo ng pangalawang (pagpapababa) na paikot-ikot ng transpormer, pati na rin ang metal na pambalot nito, ay dapat na pinagbabatayan.

Bago magsagawa ng trabaho sa mga bukas na high-voltage unit, siguraduhing naka-off ang power at ang mga capacitor (transformer, chokes, artipisyal na mahabang linya) ng mga high-voltage circuit ay na-discharge. Ang paglabas ng mga circuit ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na probe na naaayon sa boltahe ng circuit.

Ang pagsasama ng mga high-voltage unit na walang mga proteksiyon na takip ay pinahihintulutan lamang sa pagkakaroon ng pangalawang tao na nakakaalam ng mga regulasyon sa kaligtasan at ang mga patakaran para sa pagbibigay ng kinakailangang tulong sa kaso ng electric shock.

Kapag nagsusukat ng mataas na boltahe (higit sa 600 V), gabayan ng mga sumusunod:

• matukoy (ayon sa diagram ng produkto) humigit-kumulang sa halaga ng sinusukat na boltahe, pumili ng isang voltmeter at, kung kinakailangan, isang divider ng boltahe;
• ikonekta ang circuit gamit ang mataas na boltahe na mga wire;
• lupa ang instrumento bago sukatin;
• Ang pagsukat ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na probe na nakakabit sa aparato. Pinapayagan na hawakan ang mataas na boltahe na probe sa pamamagitan ng kamay lamang gamit ang mga dielectric na guwantes kapag nagsusukat ng boltahe na hindi hihigit sa 3 kV. Kapag sinusukat ang boltahe na higit sa 3 kV, ipinagbabawal na hawakan ang probe sa pamamagitan ng kamay;
• sa panahon ng mga sukat, ang trabaho ay dapat isagawa sa isang kamay lamang, ang pangalawang kamay ay dapat na pinindot sa katawan;
• sa panahon ng mga pagsukat, ang pagkakaroon ng pangalawang tao na malapit sa switch ng power source ay sapilitan;

Para mapatay ang apoy sa REO, gumamit ng buhangin, tarpaulin (felt) capes at carbon dioxide fire extinguisher. Ipinagbabawal ang pag-apula ng apoy gamit ang tubig sa mga de-koryenteng kagamitan sa ilalim ng boltahe ng kuryente.

Mga paglabag sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng mga elektronikong kagamitan

• hindi pagsunod sa pagkakasunud-sunod ng koneksyon, paglulunsad ng AUV, pag-on at pag-off ng kagamitan, humahantong sa mga pag-akyat ng boltahe sa kagamitan, pagsunog ng mga contact sa pagkonekta, na nagiging sanhi ng mga pagkabigo ng elektronikong kagamitan;
• pagpapapangit ng katawan ng tumutugmang aparato ng P5V unit ng "Mikron" na istasyon ng radyo, pagkasira ng mga telegraph key, pagpasok ng moisture sa at sa panel ng instrumento ng navigator kapag gumagamit ng emergency hatch sa halip na mga karaniwang hagdan;
• Ang transportasyon (pagdadala) ng mga yunit ng elektronikong kagamitan ay isinasagawa ng mga cable, na maaaring humantong sa pagkasira ng mga wire at, dahil dito, isang malfunction ng unit.
• Ang pag-iimbak ng mga basang takip sa sasakyang panghimpapawid, paghuhugas ng mga sahig gamit ang pamamaraan ng deck ay humahantong sa pagtaas ng kahalumigmigan at, nang naaayon, mga pagkabigo ng mga elektronikong kagamitan.
• Ang walang ingat na paghawak ng headset ay humahantong sa pagkasira ng mga wire na nagkokonekta sa mikropono, amplifier at mga telepono, pag-chipping ng katawan ng mikropono, pag-pinching ng SPU cord sa pamamagitan ng folding table ng navigator o radio operator;
• pagkasira ng cable antenna ng HF radio station at ang non-directional antenna ng ARK-11 dahil sa walang ingat na pagkilos sa panahon ng mga inspeksyon at paglalagay ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid.

PAMAMARAAN SA PAGTATAK SA INSTRUMENTO

Annex No. 82 sa mga tuntunin ng sugnay 746

• ang tatak ay inilapat sa hindi gumaganang ibabaw ng metal na bahagi ng tool na may core o sa pamamagitan ng electrochemical method;
• sa mga non-metallic na kasangkapan (mallets, hair brushes, atbp.) ang tatak ay inilapat sa pamamagitan ng pagsunog;
• kung ang tool ay collapsible, i.e. binubuo ng ilang bahagi, pagkatapos ay inilapat ang tatak sa bawat bahagi nang hiwalay;
• isang tatak lamang ang inilalapat sa bawat item ng instrumento, na dapat na nababasa at malinaw na nakikita;
• kung kinakailangan na mag-aplay ng isang bagong tatak, ang luma ay dapat alisin;

Ang tatak sa tool para sa indibidwal na paggamit para sa mga pangkat ng serbisyo ng RTO ay binubuo ng mga titik at numero na nagpapahiwatig (mula kaliwa hanggang kanan):

ang bilang at dalawang titik na sumusunod sa kanila - ang bilang ng ae at simbolo mga grupo;

HALIMBAWA: 741RE0306

Ang stigma sa instrumento para sa indibidwal na paggamit para sa grupo ng regulasyon ng REO ay binubuo ng mga titik at numero na nagpapahiwatig (mula kaliwa hanggang kanan):

ang unang dalawang digit ay ang huling dalawang digit ng numero ng yunit ng militar;

ang mga titik na sumusunod sa kanila ay ang simbolo ng yunit at pangkat sa yunit;

ang susunod na pares ng mga numero - serial number espesyalista sa listahan ng l / s group (-numero ng kahon);

ang mga huling digit ay ang serial number ng tool sa imbentaryo.

HALIMBAWA: 74TRE0709

"Ang Federal Aviation Rules for the Engineering and Aviation Support of State Aviation (FAR IAO) ay inilathala sa tatlong aklat: kasama sa unang aklat ang bahagi ng isa sa FAP IAO ..."

Ang Federal Aviation Rules for the Engineering and Aviation Support of State Aviation (FAR IAO) ay inilathala sa tatlong aklat:

kabilang sa unang aklat ang bahagi ng FAR IAO at Appendix No. 1 sa kanila;

ang pangalawang aklat ay naglalaman ng ikalawang bahagi ng FAP IAO, na inilathala na may tatak na "lihim";

ang ikatlong aklat ay binubuo ng mga apendise Blg. 2–95 sa FAP IAO.

Ang aklat na ito ay naglalaman ng: isang pamamaraan para sa pagtatasa ng estado ng abyasyon

teknolohiya, paraan ng pagpapatakbo nito at kalidad ng teknikal na operasyon; mga pamantayan at tagubilin; mga anyo ng accounting at pag-uulat ng mga dokumento ng serbisyo ng aviation engineering.

Sa paglabas ng aklat ng ikatlong FAR ng IAO, isang apendiks (mga bahagi 1-4) sa bahagi ng isa ng Manwal sa Engineering at Aviation Support para sa Aviation ng Armed Forces ng USSR (NIAO-90), na inilagay sa Ang epekto sa pamamagitan ng utos ng Commander-in-Chief ng Air Force na may petsang Pebrero 4, 1991 No. 17 ay ituring na hindi wasto.

Annex No. 2 sa Mga Panuntunan (sugnay 10) PARAAN para sa pagtatasa ng estado ng kagamitan sa paglipad, ang paraan ng pagpapatakbo nito at ang kalidad ng teknikal na operasyon * I. PANGKALAHATANG PROBISYON

1. Ang Paraan na ito ay nagtatatag ng pamamaraan para sa pagsasagawa ng inspeksyon, ang pangunahing dami at husay na tagapagpahiwatig kung saan ang estado ng sasakyang panghimpapawid, ang paraan ng pagpapatakbo nito at ang kalidad ng teknikal na operasyon ay tinasa, pati na rin ang pamamaraan para sa paglalapat ng mga tagapagpahiwatig na ito sa panahon ng mga inspeksyon at panghuling inspeksyon ng mga yunit ng aviation at kapag nagbubuod ng mga resulta ng trabaho para sa taon (panahon).

2. Ang kagamitan sa paglipad ay ang armament ng mga yunit ng aviation.

Ang paraan ng pagpapatakbo ng AT ay nabibilang sa kagamitang militar.

Ang pagsuri sa estado ng AT at ang paraan ng pagpapatakbo nito ay isinasagawa kapwa sa pamamagitan ng inspeksyon at sa pamamagitan ng pagsuri sa paggana.

3. Sa panahon ng inspeksyon at panghuling inspeksyon, ang pagsusuri ay isinasagawa ng mga kinatawan ng mga komisyon na nagsasagawa ng inspeksyon (panghuling inspeksyon). Ang tseke ay nagsisimula sa pagdinig sa deputy commander ng unit para sa IAS tungkol sa estado ng sasakyang panghimpapawid at ang paraan ng pagpapatakbo nito, ang organisasyon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid at kahandaan para sa pagsubok. Kasabay ng ulat, isang ulat ng sertipiko sa estado ng AT at paraan ng pagpapatakbo nito (Appendix No. 1 sa Paraang ito), pati na rin ang isang talaan ng mga tagapagpahiwatig ng estado ng AT, paraan ng pagpapatakbo, kalidad ng ang teknikal na operasyon ng bahagi (Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito) ay isinumite. Sa kahilingan ng mga kinatawan ng komisyon, ang mga kinakailangang mapagkukunang materyales ay idinagdag, na nagpapatunay sa pagiging maaasahan ng mga tagapagpahiwatig.

4. Kapag nagbubuod ng mga resulta ng gawain ng bahagi, ang estado ng AT at ang paraan ng operasyon nito ay tinutukoy ng mga marka na ibinigay sa panahon ng inspeksyon o panghuling pagsusuri. Kung sa panahon kung saan ang mga resulta ay summed up, ang isang inspeksyon o isang pangwakas na tseke ay hindi natupad, kung gayon ang pagtatasa ng estado ng sasakyang panghimpapawid at ang paraan ng pagpapatakbo nito ay isinasagawa ng representante na kumander ng yunit para sa IAS based sa mga tagapagpahiwatig na tumutukoy sa estado ng sasakyang panghimpapawid, ang mga paraan ng pagpapatakbo nito at mga pagtatasa ng sasakyang panghimpapawid at mga paraan ng kanilang operasyon, na inisyu sa panahon kung saan ang mga resulta ay nabubuod, ang mga opisyal ng pederal na ehekutibong awtoridad at mga organisasyon na may state aviation sa kanilang komposisyon ay maaaring bumuo ng kanilang sariling mga pamamaraan (mga patnubay) para sa pagtatasa ng estado ng sasakyang panghimpapawid, ang paraan ng pagpapatakbo nito at ang kalidad ng teknikal na operasyon.

mi IAS sa panahon ng mga nakaiskedyul na inspeksyon alinsunod sa mga pamantayang tinukoy ng Mga Panuntunang ito.

Mga Tala: 1. Ang estado ng sasakyang panghimpapawid at paraan ng pagpapatakbo nito sa mga subdibisyon ng IAS ay tinasa, tulad ng sa mga bahagi, gamit ang mga tagapagpahiwatig at pagtatantya na nauugnay sa subdibisyong ito.

2. Alinsunod sa Pamamaraan na ito, ang kondisyon ng isang (unang) pagkarga ng bala at paraan ng operasyon ay tinasa din kapag sinusuri ang RTB at AVB ng PLV ng Air Force at Air Defense ng Navy.

–  –  –

Bilang karagdagan sa estado ng AT at ang paraan ng pagpapatakbo nito, ang kalidad ng teknikal na operasyon ng AT ay sinusuri at sinusuri sa bahagi. Kung ang kalidad ng teknikal na operasyon ng AT ay na-rate na "hindi kasiya-siya", kung gayon ang pangkalahatang pagtatasa para sa estado ng AT, ang paraan ng pagpapatakbo nito at ang kalidad ng teknikal na operasyon ay itinakda bilang "hindi kasiya-siya".

Pagtatasa ng estado ng kagamitan sa paglipad

6. Ang pagtatasa ng estado ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa batay sa isang pagtatasa ng estado ng sasakyang panghimpapawid at kanilang natatanggal na kagamitan, ang antas ng kakayahang magamit ng bahagi ng sasakyang panghimpapawid, ang balanse ng sasakyang panghimpapawid at mapagkukunan ng AE na itinalaga sa unang pagkumpuni (sa pagitan ng mga overhaul), at ang pagiging epektibo ng paggamit sa labanan ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pagiging epektibo ng paggamit ng labanan ay tinatasa ng tagapagpahiwatig na "average na oras ng paglipad para sa isang malfunction na nakita sa paglipad at humahantong sa pagkabigo upang makumpleto ang misyon ng paglipad para sa paggamit ng labanan" TBP. Ang isang paglipad para sa paggamit ng labanan ay nangangahulugang isang paglipad para sa tunay na paggamit ng labanan, pati na rin ang isang paglipad na ginawa para sa layunin ng pagsasanay sa paggamit ng mga armas at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad upang sirain ang lupa (dagat), hangin (espasyo) na mga target o lutasin iba pang labanan at mga espesyal na gawain.

Ang average na marka (pagtatasa) ng kondisyon ng AT ay kinukuha na katumbas ng average na marka ng kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, kung ang kondisyon ng naaalis na kagamitan ay positibong nasuri, at ang kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid, ang natitirang buhay ng sasakyang panghimpapawid at AE, ang ang pagiging epektibo ng paggamit sa labanan ng sasakyang panghimpapawid ay sumusunod sa mga itinatag na pamantayan.

Ang average na marka ng kondisyon ng AT ay nabawasan kumpara sa average na marka ng kondisyon ng sasakyang panghimpapawid ng isang punto para sa pagbaba sa ibaba ng itinatag na mga pamantayan para sa bawat isa sa mga sumusunod na tagapagpahiwatig: ang antas ng kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid, ang natitirang buhay ng sasakyang panghimpapawid o AE, ang pagiging epektibo ng paggamit ng labanan, pati na rin para sa isang hindi kasiya-siyang pagtatasa ng estado ng naaalis na kagamitan.

Mga Paalala: 1. Ang estado ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring masuri bilang "mahusay" kung may mga sasakyang panghimpapawid na nakatanggap ng hindi kasiya-siyang marka sa panahon ng tseke.

2. Ang pagtatasa ng estado ng AT ay nababawasan ng isang punto kung ang isang aviation, ground o emergency na aksidente ay naganap sa bahagi sa panahon ng tinantyang panahon dahil sa pagkabigo ng AT.

3. Ang kagamitan sa paglipad ay binibigyan ng hindi kasiya-siyang rating kung ang antas ng kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid o ang natitirang buhay ng sasakyang panghimpapawid (AP) ay mas mababa sa pamantayan dahil sa kasalanan ng mga tauhan ng yunit ng aviation. Kung ang mga salarin para sa pagbaba sa mga tagapagpahiwatig na ito sa ibaba ng itinatag na mga pamantayan ay mga bahagi ng collateral, kung gayon ito ang batayan para sa pagpapababa ng mga pagtatantya para sa mga bahagi ng collateral.

–  –  –

Mga Tala: 1. Kung may markang hindi kasiya-siya sa kahit isang espesyalidad (uri ng kagamitan) o para sa kondisyon ng 1st BC, bibigyan ng hindi kasiya-siyang marka.

2. Ang kondisyon ng sasakyang panghimpapawid na naubos ang naitatag na mapagkukunan bago ang susunod na pagkukumpuni ay tinasa nang positibo kung ang sasakyang panghimpapawid ay nakakatugon sa mga kinakailangan para sa isang positibong pagtatasa sa mga tuntunin ng teknikal na kondisyon nito at mga espesyal na kondisyon sa inireseta na paraan, ang mapagkukunan ay maaaring pahabain.

Ang mga elemento ng inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid ayon sa espesyalidad (uri ng kagamitan) ay:

serviceability (operability) at kaangkupan para sa paggamit;

pagsunod sa mga parameter sa mga kinakailangan ng ED;

ang pagkakaroon ng natitirang mapagkukunan;

pagkakumpleto ng mga istasyon ng serbisyo na angkop para sa paggamit;

pagkakumpleto ng kinakailangang ED;

pagiging maagap, dami at kalidad ng pagganap ng mga gawa na itinakda ng RO.

Ang isang sasakyang panghimpapawid ayon sa espesyalidad (uri ng kagamitan) ay tinasa:

"mahusay" - kung ang sasakyang panghimpapawid ay magagamit (mapapatakbo) at angkop para sa paggamit sa espesyalidad na ito (uri ng kagamitan), lahat ng mga parameter ng kagamitan ay sumusunod sa mga kinakailangan ng ED, mayroong balanse ng mapagkukunan, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga iniresetang istasyon ng serbisyo at ED na angkop para sa paggamit para sa espesyalidad na ito (uri ng kagamitan), napapanahon, husay at ganap na gumanap sa gawaing ibinigay ng RO;

"mabuti" - kung ang mga kinakailangan para sa isang "mahusay" na rating ay natutugunan, ngunit may ilang mga pagkukulang sa pagpapanatili, pangangalaga at pagganap ng trabaho na ibinigay ng RO;

"kasiya-siya" - kung ang mga kinakailangan para sa rating na "mabuti" ay natutugunan, ngunit may mga malfunction na hindi nakakaapekto sa kaligtasan ng paglipad at maaaring alisin ng nuclear (ae) ITS sa loob ng oras na inilaan para sa inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid;

Ang mga elemento ng pagpapatunay ng 1st BC ay:

pagsunod sa aktwal na mga panahon ng imbakan sa mga naitatag;

pagsunod sa mga patakaran ng operasyon;

estado ng pangangalaga at pag-iimpok;

kakayahang magamit ng ASP at naaalis na kagamitan na kasama sa 1st BC.

Ang kalagayan ng 1st BC ng Armed Forces ay tinasa:

"mahusay" - kung ang mga panahon ng pag-iimbak ng ASP, mga bahagi at natatanggal na kagamitan ay hindi nag-expire, walang mga paglabag sa mga patakaran para sa kanilang operasyon, at ang pangangalaga at pag-iingat ay nakakatugon sa mga itinatag na kinakailangan, ang kakayahang magamit ng nasuri na ASP at natatanggal na kagamitan ay 100%;

"mabuti" - kung ang mga kinakailangan para sa isang "mahusay" na rating ay natutugunan, ngunit may ilang mga pagkukulang sa pangangalaga at pagtitipid, ang kakayahang magamit ng nasubok na ASS at naaalis na kagamitan ay hindi mas mababa sa 95%;

"kasiya-siya" - kung ang mga kinakailangan para sa rating na "mahusay" ay natutugunan, ngunit may mga hiwalay na paglabag sa mga patakaran ng teknikal na operasyon na hindi humantong sa pagkabigo ng ARS at naaalis na kagamitan, ang kakayahang magamit ng nasubok na ARS at naaalis na kagamitan ay hindi mas mababa sa 90%;

"hindi kasiya-siya" - kung ang mga kinakailangan para sa pagtatasa ay "kasiya-siya" ay hindi natutugunan.

9. Kapag tinatasa ang kondisyon ng mga naaalis na kagamitan na hindi kasama sa 1st BC, ang mga yunit ng naaalis na kagamitan ay napapailalim sa pag-verify: mga may hawak, launcher, mga bloke ng hindi ginagabayan na mga missile, mga lalagyan ng kanyon, mga lalagyan na may kagamitan sa paggabay ng missile, kagamitan sa reconnaissance, elektronikong pakikidigma , landing at iba pang kagamitan, hindi kasama sa 1st BC.

Ang pag-verify ay isinasagawa sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon, selektibong instrumental na kontrol ng mga indibidwal na yunit at pagsubok para sa paggana ng mga yunit (mga lalagyan). 10–15% ng mga yunit ng kagamitan ng bawat uri ay sumasailalim sa pag-verify. Kung may matukoy man lang na may sira na unit, tataas ang rate ng inspeksyon sa 20–30% ng mga unit ng naaalis na kagamitan ng uri kung saan natukoy ang fault.

Ang mga elemento ng pagsuri sa mga yunit ng naaalis na kagamitan ay:

pagsunod sa mga deadline para sa pagpapatupad ng inaasahang gawain;

pagsunod sa mga kinakailangan ng mga tagubilin sa pagpapatakbo sa panahon ng imbakan;

kakayahang magamit ng mga yunit ng naaalis na kagamitan.

Ang teknikal na kondisyon ng naaalis na kagamitan ay tinasa:

"mahusay" - kung ang mga nakapirming termino para sa pagganap ng gawaing itinakda ng ED ay sinusunod sa mga yunit ng naaalis na kagamitan, sa panahon ng inspeksyon ay walang nakitang mga paglabag sa mga kinakailangan ng mga tagubilin sa pagpapatakbo, ang lahat ng nasuri na mga yunit ng naaalis ang mga kagamitan ay nasa mabuting pagkakasunud-sunod;

"mabuti" - kung ang mga kondisyon para sa "mahusay" na rating ay natutugunan, ngunit may ilang mga pagkukulang sa nilalaman, ang kakayahang magamit ng nasuri na naaalis na kagamitan ay hindi mas mababa sa 95%;

"kasiya-siya" - kung ang mga kondisyon para sa pagtatasa na "mabuti" ay natugunan, ngunit ang mga deadline para sa trabaho na ibinigay ng ED ay hindi palaging natutugunan, ang kakayahang magamit ng nasuri na naaalis na kagamitan ay hindi mas mababa sa 90%;

"hindi kasiya-siya" - kung ang mga kondisyon para sa pagtatasa ay "kasiya-siya" ay hindi natutugunan.

Pagtatasa ng estado ng paraan ng pagpapatakbo ng mga kagamitan sa aviation

10. Kapag sinusuri at sinusuri ang estado ng mga paraan ng pagpapatakbo ng AT, ang mga sumusunod ay sinusuri at sinusuri:

paraan ng pagpapanatili ng AT (SNO SP, paraan ng kontrol, tool) at paraan ng pagkumpuni ng militar (teknolohikal na kagamitan, teknolohikal na kagamitan);

mga gusali ng paliparan at mga silungan ng sasakyang panghimpapawid.

Ang average na marka (pagtatasa) ng estado ng mga paraan ng pagpapatakbo ng kagamitan ay kinakalkula ng formula:

N SRT N SVR N AZ N U

N SE, kung saan ang N SRT ay ang average na marka ng estado ng SRT;

N SVR - ang average na marka ng estado ng mga pasilidad sa pag-aayos ng militar (SVR);

N AZ - ang average na marka ng estado ng mga gusali ng paliparan;

N Y - ang average na marka ng kondisyon ng mga shelter.

11. Isinasagawa ang pagtatasa ng STO at SVR sa mga subdivision ng unit (tech unit, techp (sis), ato, regimental group). Ang istasyon ng serbisyo at SVR ng tech na bahagi at dalawang iba pang mga dibisyon ay napapailalim sa pag-verify sa panahon ng inspeksyon at panghuling pag-verify. Tanging ang mga istasyon ng serbisyo para sa paggamit ng grupo ay napapailalim sa pag-verify at pagsusuri (ang mga STO na nakatalaga sa isang sasakyang panghimpapawid ay sinusuri kasama nito).

Ang mga elemento ng pagpapatunay ng SRT at SVR ay: ang pagkakaroon ng angkop na paraan para sa paggamit, ang kanilang pagmamarka, accounting, nilalaman; pagiging angkop para sa transportasyon ng lahat ng mga paraan ng transportasyon; pagkakaroon at pagsunod ng mga tauhan sa mga tagubilin para sa paggamit.

Ang mga yunit ng SRT at SVR ay sinusuri:

"mahusay" - kung ang mga sample ng mga produktong angkop para sa paggamit ay bumubuo ng hindi bababa sa 95% ng mga ito headcount, ang pagmamarka (branding), accounting at pagpapanatili ay sumusunod sa itinatag na mga kinakailangan, ang mga sample ng mga paraan ay inangkop (binago) upang matiyak ang transportasyon ng lahat ng mga paraan ng transportasyon, ay magagamit at ang mga tauhan ay sumusunod sa mga tagubilin para sa paggamit ng mga paraan;

"mabuti" - kung ang mga kondisyon para sa "mahusay" na rating ay natutugunan, ngunit ang mga sample na angkop para sa paggamit ay bumubuo ng 80% ng kanilang antas ng kawani at may ilang mga pagkukulang sa organisasyon ng kanilang accounting, nilalaman at aplikasyon;

"kasiya-siya" - kung ang mga kondisyon para sa pagtatasa ay "mabuti", ngunit ang mga sample na angkop para sa paggamit ay bumubuo ng 60% ng kanilang bilang ng mga tauhan at may mga paglabag sa mga patakaran para sa pagmamarka (branding), accounting, pagpapanatili at paggamit;

Tandaan. Ang porsyento ng mga magagamit na pondo ay tinutukoy ng data ng accounting ng yunit o itinatag sa panahon ng pag-audit. Ang mga halimbawa ng VSI at NASK, ang pag-verify kung saan ay hindi natupad sa isang napapanahong paraan, ay itinuturing na hindi angkop para sa paggamit.

–  –  –

Ang pagtatasa ng estado ng ABS ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan mga normatibong dokumento sa pagsuri at pagsusuri sa estado ng mga armas at kagamitang militar sa Sandatahang Lakas. Ang mga elemento ng pagsusuri ng ABS ay: pagkakumpleto at kakayahang magamit; pagsunod sa mga parameter ng pagsasaayos ng mga bahagi (mga pagtitipon, kagamitan, instrumento) sa mga kinakailangan ng ED; kundisyon at pagkakumpleto ng karaniwang mga instrumento sa pagsukat at kontrol; ang estado ng mga bagay ng teknikal na pangangasiwa ng estado para sa mga layuning militar at pangangasiwa ng enerhiya, na mahalagang bahagi ng ABS; ang estado ng mga launcher; pagkakumpleto sa isang solong hanay ng mga ekstrang bahagi at accessories; seguridad at pamamahala ng ED; kalidad ng pagpapanatili at pagkumpuni; kalidad ng imbakan ng ABSH; refueling ng mga panggatong at pampadulas at mga espesyal na likido.

Ang base chassis ng kotse ay na-rate:

"mahusay" - kung ang saklaw at bilang ng mga bahagi nito ay sumusunod sa mga kinakailangan ng ED, tinitiyak ng kanilang teknikal na kondisyon ang paggamit (gamit para sa kanilang nilalayon na layunin) ng ABS sa proseso ng pagsasanay sa labanan at sa mga kondisyon ng labanan; lahat ng mga parameter ng pagsasaayos ay sumusunod sa mga kinakailangan ng dokumentasyon ng pagpapatakbo; ang regular na pagsukat at kontrol na mga instrumento ay nakumpleto alinsunod sa ED, ay nasa mabuting pagkakasunud-sunod, ang mga instrumento sa pagsukat ay napatunayan; ang pamamaraan para sa pagkomisyon, ang estado ng mga bagay ng teknikal na pangangasiwa ng estado para sa mga layunin ng militar at pangangasiwa ng enerhiya ay sumusunod sa mga kinakailangan ng ED at mga dokumento ng regulasyon sa pagpapanatili ng mga ito sa mabuti at ligtas na kondisyon, ang mga deadline para sa susunod na teknikal na pagsusuri (survey) ng mga bagay ng teknikal na pangangasiwa ng estado at ang mga tuntunin para sa pagsubok ng mga de-koryenteng kagamitan sa proteksyon ay hindi nag-expire; ang mga launcher ay sinisingil sa pamantayan (mga dry-charged na baterya - sa loob ng petsa ng pag-expire); Ang ABSH ay nilagyan ng mga ekstrang bahagi ng bawat nomenclature na hindi bababa sa 75%, mga tool, espesyal na susi, accessories at fixtures - ganap; mayroong kinakailangang ED, ang form (pasaporte) ay itinatago sa isang napapanahong paraan at tamang paraan; Nakumpleto ang pagpapanatili sa isang napapanahong paraan at nang buo, hindi na kailangan para sa pag-aayos ng militar; Ang ABSH ay naihatid nang buo sa itinatag na uri ng imbakan, binibigyan ito ng nilalaman ng mga espesyal na chassis na may gulong, chassis ng kotse, sinusubaybayan na mga traktor, mga transporter ng traktor, mga traktor, mga trailer at semi-trailer, kabilang ang mga may katawan ng van, kung saan ang serbisyo naka-mount ang mga istasyon at SVR.

pag-alis ng mga natatanggal na kagamitan, apparatus at iba pang mga bahagi (mga bahagi) na itatabi sa mga espesyal na itinalagang lugar; paglalagay ng gasolina sa lahat ng uri ng mga panggatong at pampadulas, mga espesyal na likido - ng naaangkop na mga marka at tatak sa pamantayan;

"mabuti" - kung ang mga kinakailangan para sa isang "mahusay" na rating ay natutugunan, ngunit ang mga halaga ng mga indibidwal na parameter ng pagsasaayos ay dinadala sa linya ng crew (driver) sa pamamagitan ng pagsasagawa ng pagsasaayos at pagsasaayos ng trabaho sa panahon ng proseso ng pag-verify; hindi hihigit sa 10% ng karaniwang mga instrumento sa pagsukat at kontrol na hindi nakakaapekto sa paggamit ng labanan ng ABS ay hindi angkop para sa paggamit (may sira, hindi na-verify); ang buhay ng istante ng mga dry-charged na baterya ay lumampas sa pamantayan ng hindi hihigit sa 1 taon;

pagkakumpleto sa mga ekstrang bahagi ng bawat nomenclature - hindi bababa sa 50%, na may mga tool, accessories at fixtures - hindi bababa sa 75% na may pagkakaroon ng mga espesyal na key, fixtures at tool na hindi bababa sa 90%; Ang pagpapanatili ay nakumpleto nang buo, may mga aberya na dapat alisin ng crew (driver); Ang ABSH ay hindi naihatid nang buo sa itinatag na uri ng imbakan, habang ang pangangalaga ng mga pangunahing bahagi ay sinisiguro para sa panahong tinukoy sa sertipiko ng imbakan ng itinatag na form; ang mga malfunctions ay inalis ng crew (driver) gamit ang isang solong hanay ng mga ekstrang bahagi at accessories sa loob ng hindi hihigit sa isang oras;

"kasiya-siya" - kung ang mga kinakailangan para sa rating na "mabuti" ay natutugunan, ngunit ang mga indibidwal na bahagi ay may mali, na hindi nakakaapekto sa paggamit ng labanan (gamitin para sa layunin nito) at ang kaligtasan ng paggamit (operasyon) ng ABS; ang mga halaga ng mga parameter ng pagsasaayos ay inaayos ng crew (driver) kasama ang paglahok ng mga repairmen sa pamamagitan ng pagsasagawa ng pagsasaayos at pagsasaayos ng trabaho sa proseso ng pagsuri sa istasyon ng serbisyo (SVR) ng yunit, mga indibidwal na parameter na hindi nakakaapekto sa paggamit ng labanan hindi maaaring dalhin sa normal; hindi hihigit sa 10% ng karaniwang mga instrumento sa pagsukat at kontrol ang nawawala o hindi angkop para sa paggamit (may sira, hindi na-verify); ang mga launcher ay pinalabas sa loob ng pinahihintulutang mga limitasyon at tinitiyak ang pagsisimula ng makina (ang buhay ng istante ng mga dry-charged na baterya ay lumampas sa mga karaniwang baterya nang hindi hihigit sa 2 taon); pagkakumpleto ng mga ekstrang bahagi ng bawat nomenclature - hindi bababa sa 25%, mga tool at accessories - hindi bababa sa 50%, na may mga espesyal na key, fixtures at tool na hindi bababa sa 75%; ang form (pasaporte) ay pinananatiling wala sa oras, na may mga pagkakamali; Ang ABS ay sineserbisyuhan at inilagay sa panandaliang imbakan sa halip na pangmatagalang imbakan, ang kaukulang mga uri ng pagpapanatili ay hindi isinasagawa sa isang napapanahong paraan, may mga pagkukulang sa pagpapanatili ng mga naaalis na kagamitan, kagamitan at iba pang mga bahagi (bilang isang set) .

karaniwang mga produkto) na itatabi sa mga espesyal na itinalagang lugar; Ang ABSH ay hindi napuno ng gasolina at mga pampadulas, mga espesyal na likido, ngunit hindi hihigit sa 5% ng kapasidad ng system o napuno sa itaas ng pamantayan; ang mga umiiral na malfunctions ay maaaring alisin ng crew (driver) na may paglahok ng mga espesyalista sa pagkumpuni gamit ang isang solong hanay ng mga ekstrang bahagi at accessories at kasalukuyang kagamitan sa suporta ng sasakyan sa loob ng hindi hihigit sa apat na oras;

"hindi kasiya-siya" - kung ang mga kinakailangan ng pagtatasa ay "kasiya-siya" ay hindi natutugunan.

Ang average na marka (iskor) ng STO at SVR ng bahagi ay ang arithmetic mean ng mga marka ng STO at SVR ng mga na-inspeksyong unit:

N STOi, N N SVRi, N STO SVR n n

n ay ang bilang ng mga siniyasat na istasyon ng serbisyo (SVR).

12. Ang average na marka (pagtatasa) ng estado ng mga gusali ng paliparan ng IAS ay tinutukoy ng formula:

N AZ, N AZ n N AZ - ang kabuuan ng mga pagtatasa ng mga inspeksyon na gusali;

kung saan ang n ay ang bilang ng mga na-inspeksyong gusali.

Ang mga elemento ng isang inspeksyon sa gusali ng paliparan ay:

kagamitan sa pagtatayo (mga sistema ng kuryente, kagamitan sa paglaban sa sunog, ilaw at blackout, kagamitan sa komunikasyon at pagbibigay ng senyas);

kadalian ng paglalagay ng kagamitan sa produksyon at impormasyon ng serbisyo;

kagamitan at kagamitan sa lugar ng trabaho teknolohikal na dokumentasyon;

Ang mga gusali ng hindi bababa sa tatlong subdibisyon ng yunit ng IAS ay napapailalim sa inspeksyon.

Ang kalagayan ng gusali ng paliparan ay tinasa:

"mahusay" - kung ang kagamitan ng gusali ay inilagay sa loob nito mga kagamitan sa produksyon at dokumentasyon ng impormasyon, kagamitan ng mga lugar ng trabaho at pagbibigay sa kanila ng teknolohikal na dokumentasyon ay nagbibigay-daan upang maisakatuparan ang gawaing inaasahan nang buo at may mataas na kalidad; ang pagpapanatili ng gusali at ang teritoryong katabi nito ay nakakatugon sa itinatag na mga kinakailangan;

"mabuti" - kung ang mga kondisyon para sa isang "mahusay" na rating ay natutugunan, ngunit may ilang mga pagkukulang sa kagamitan ng gusali, kagamitan ng mga lugar ng trabaho, pagpapanatili ng mga lugar at mga katabing teritoryo;

"kasiya-siya" - kung ang mga kondisyon para sa pagtatasa "mabuti" ay natutugunan, ngunit may mga pagkukulang na negatibong nakakaapekto sa mga kondisyon para sa trabaho at hindi nakakaapekto sa pagkakumpleto at kalidad ng kanilang pagpapatupad;

"hindi kasiya-siya" - kung ang mga kondisyon para sa pagtatasa ay "kasiya-siya" ay hindi natutugunan at ang pagganap ng inaasahang gawain nang buo at may kasiya-siyang kalidad ay hindi natiyak.

13. Ang average na marka (pagtatasa) ng estado ng mga proteksiyong silungan ay kinakalkula ng formula:

N Уi, NУ n N Уi - ang kabuuan ng mga pagtatantya ng na-inspeksyon na mga proteksiyong silungan;

kung saan ang n ay ang bilang ng mga sinuri na silungan.

Ang mga elemento ng pagsuri sa katayuan ng mga silungan ay:

serbisyo at pagiging angkop para sa paggamit ng mga espesyal na kagamitan ng mga silungan (mga sistema para sa pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid na may gasolina, mga likido at gas, mga sistema ng kuryente, kagamitan para sa lumiligid na sasakyang panghimpapawid, pagbubukas at pagsasara ng mga pintuan, pag-iilaw, komunikasyon, pagbibigay ng senyas, kagamitan sa paglaban sa sunog);

paglalagay sa kanlungan ng mga istasyon ng serbisyo, naaalis na kagamitan at ASP;

pagsunod sa mga hakbang sa kaligtasan ng sunog.

10–20% ng mga shelter ng unit ay sumasailalim sa pag-verify.

Ang kondisyon ng proteksiyon na kanlungan ay tinasa:

"mahusay" - kung ang mga espesyal na kagamitan ng kanlungan ay magagamit at angkop para sa paggamit, ang paglalagay ng mga istasyon ng serbisyo, naaalis na kagamitan at ASP sa kanlungan, ang pagpapanatili at pagpapatakbo ng kanlungan, ang mga kagamitan nito at ang katabing teritoryo ay sumusunod sa mga kinakailangan ng mga dokumento ng regulasyon, ang mga hakbang sa kaligtasan ng sunog ay sinusunod, ang trabaho ay ginagawa upang matiyak ang masking, itinatag na dokumentasyon ay pinananatili;

"mabuti" - kung ang mga kondisyon para sa isang "mahusay" na rating ay natutugunan, ngunit may ilang mga pagkukulang sa pagpapanatili ng kanlungan at mga kagamitan nito;

"kasiya-siya" - kung ang mga kondisyon para sa rating na "mabuti" ay natutugunan, ngunit may mga malfunctions ng shelter equipment at mga pagkukulang sa paglalagay ng mga istasyon ng serbisyo, naaalis na kagamitan at ASP na hindi pumipigil sa pagganap ng nakaplanong trabaho sa sasakyang panghimpapawid ;

"hindi kasiya-siya" - kung ang mga kondisyon para sa pagtatasa ay "kasiya-siya" ay hindi natutugunan.

Pagtatasa ng kalidad ng teknikal na operasyon ng kagamitan sa aviation

14. Ang mga elemento ng pagpapatunay at pagsusuri ng kalidad ng teknikal na operasyon ng AT ay:

organisasyon ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight ng labanan, organisasyon ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight, organisasyon ng regular na pagpapanatili sa sasakyang panghimpapawid, organisasyon ng kontrol ng teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, organisasyon ng kontrol ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid - ang mga pangunahing elemento;

organisasyon ng pag-aayos ng militar ng AT, tinitiyak ang hindi pagkabigo na operasyon ng AT, mahusay na paggamit ng oras ng pagtatrabaho ITS - ang natitira (hindi ang pangunahing) elemento.

Ang kalidad ng teknikal na operasyon ng AT ay tinasa:

"kasiya-siya" - kung hindi bababa sa apat sa mga pangunahing elemento at hindi bababa sa dalawa sa natitirang mga elemento ay na-rate na "kasiya-siya";

"hindi kasiya-siya" - kung tatlo o mas kaunting pangunahing elemento o dalawa o mas kaunting iba pang mga elemento ay "kasiya-siya".

15. Ang organisasyon ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight ng labanan ay tinasa bilang "kasiya-siya" kung ang teknolohikal na oras para sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid sa alerto para sa bahagi ng tPTP ay hindi lalampas sa itinatag na pamantayan.

Ang organisasyon ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight at ang pagganap ng regular na pagpapanatili ay tinasa bilang "kasiya-siya" kung ang pagpasok ng mga tauhan sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay isinaayos alinsunod sa Mga Panuntunang ito, mga teknolohikal na iskedyul at mga teknolohikal na mapa ng mga uri ng paghahanda ng paglipad ( naka-iskedyul na trabaho) ay magagamit at ginagamit, ang mga volume ay pinananatili , mga deadline at teknolohiya na itinatag ng RO at mga teknolohikal na mapa para sa pagganap ng mga gawaing ito.

Ang organisasyon ng kontrol sa trabaho sa AT at ang kontrol ng teknikal na kondisyon ng AT ay na-rate na "kasiya-siya" kung ang kanilang mga uri, dami at termino, pati na rin ang pamamaraan para sa pagsasagawa ay sumusunod sa mga kinakailangan ng Mga Panuntunang ito.

Ang organisasyon ng pagkukumpuni ng militar ay tinatasa bilang "kasiya-siya" kung ang mga teknolohikal na mapa ay magagamit para sa uri ng species repair, fixtures, tool at consumables para sa pagkukumpuni ng militar, ang ITS ay sinanay sa repair work at may mga sinanay na instructor para sa praktikal na pagsasanay.

Ang pagtiyak sa hindi pagkabigo na operasyon ng AT ay tinatasa bilang "kasiya-siya" kung ang nakamit na halaga ng indicator na "average na oras ng paglipad sa bawat malfunction na humahantong sa mga kahihinatnan (aksidente sa himpapawid, insidente sa paglipad, emergency, aksidente sa lupa, pagliban, pagkaantala sa pag-alis, pagkabigo sa kumpletuhin ang isang gawain sa paglipad, hindi makumpleto ang isang gawain sa paglipad para sa paggamit ng labanan)" Ang TPOS ay hindi hihigit sa 20% na mas mababa kaysa sa pamantayan.

Ang kahusayan ng paggamit ng oras ng pagtatrabaho ng ITS ay tinasa bilang "kasiya-siya" kung ang nakamit na halaga ng tagapagpahiwatig na "average na mga gastos sa paggawa para sa teknikal na operasyon ng isang sasakyang panghimpapawid" qAC ay hindi hihigit sa 10% na mas mataas kaysa sa pamantayan.

Kung sa panahon ng pag-verify ng anumang elemento ang mga kondisyon para sa pagtatasa ay "kasiya-siya" ay hindi natutugunan, ang pagtatasa ay "hindi kasiya-siya" ay nakatakda para sa elementong ito.

Pamamaraan para sa pagpapatunay at pagsusuri

16. Upang matukoy ang pagtatasa ng estado ng AT, ang paraan ng pagpapatakbo nito at ang kalidad ng teknikal na operasyon, ang mga halaga ng mga tagapagpahiwatig na ginamit para sa pagtatasa at ang mga paunang pagtatasa ay tinutukoy (nakolekta), tinukoy at ipinasok sa ang assessment sheet (Appendix No. 2 sa Metodolohiyang ito). Sa batayan ng mga tagapagpahiwatig at paunang pagtatasa, ang mga bahagyang pagtatasa ay kinakalkula, ang pangwakas na pagtatasa ng estado ng AT at ang paraan ng pagpapatakbo nito ay tinutukoy at ipinasok sa sheet ng pagtatasa.

Ang sheet ng pagsusuri ay naka-imbak sa isang bahagi kasama ang mga materyales ng inspeksyon (panghuling inspeksyon, pagbubuod ng trabaho).

17. Ang Seksyon I ng assessment sheet (Appendix No. 2 sa Methodology na ito) ay naglalaman ng mga nakamit at karaniwang halaga ng mga tagapagpahiwatig ng kakayahang magamit ng IVS, ang average na natitirang mga mapagkukunan ng RCS at RD, ang teknolohikal na oras para sa paghahanda ng bahagi ng tPTP sa alerto ng sasakyang panghimpapawid, ang average na oras ng paglipad para sa isang malfunction na humahantong sa mga kahihinatnan ng TPOS, average na oras ng flight para sa isang malfunction na nakita sa paglipad at humahantong sa pagkabigo na magsagawa ng isang flight para sa paggamit ng labanan ng TBP, average na mga gastos sa paggawa para sa teknikal na operasyon ng isang sasakyang panghimpapawid - qAC.

Ang mga nakamit na halaga ng mga tagapagpahiwatig ay kinuha mula sa pangunahing log ng mga tagapagpahiwatig (Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito) o sa sertipiko ng ulat (Appendix No. 1 sa Paraan na ito). Kung kinakailangan, ang pagiging maaasahan ng mga nakamit na halaga ng mga tagapagpahiwatig ay nasuri ayon sa mga mapagkukunang materyales at ang mga resulta ng pagsusuri.

Ang halaga ng indicator tPTP ay tinutukoy sa panahon ng mga control check ng kahandaan sa labanan. Kasabay nito, ang halaga ng tagapagpahiwatig na ito ay ipinasok sa sheet ng pagsusuri, na nabawasan sa mga kondisyon para sa pagkuha ng karaniwang halaga ng tagapagpahiwatig: ang paggamit ng 80% ng ITS at 80% ng AtoN.

Ang mga normatibong halaga ng mga tagapagpahiwatig ay itinatag:

IVS - sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Depensa ng Russian Federation;

RVS, RD - ayon sa Mga Panuntunang ito;

tPTP - isang plano upang dalhin ang yunit sa alerto;

Ang qAC, TBP, TPOS ay ang mga average na halaga para sa isang partikular na uri ng sasakyang panghimpapawid sa Air Force (sa mga bahagi, kung ang average na halaga para sa Air Force ay hindi binawasan sa mga bahagi) para sa taon bago ang taon ng pag-verify.

18. Sa seksyon II ng sheet ng pagsusuri (Appendix Blg. 2 sa Paraang ito), ang column na "Bilang ng mga pagsusuri" ay naglalaman ng bilang ng "mahusay", "mabuti", "kasiya-siya" at "hindi kasiya-siya" na mga pagsusuri ng sasakyang panghimpapawid, serbisyo mga istasyon, air support system, airfield building, aircraft shelter , naaalis na kagamitan na hindi kasama sa 1st BC. Ang mga pagtatasa ay tinutukoy alinsunod sa mga talata 8, 11, 12, 13 at 9 ng Pamamaraang ito, ayon sa pagkakabanggit.

Matapos maipasok ang mga paunang pagtatasa sa seksyon II ng sheet ng pagtatasa, ang mga pangkalahatang pagtatasa ng estado ng fleet ng sasakyang panghimpapawid, mga istasyon ng serbisyo, mga sistema ng kontrol ng trapiko sa himpapawid, mga gusali ng paliparan, mga silungan, mga natatanggal na kagamitan na hindi kasama sa 1st BC ay tinutukoy at ipinasok sa column na “Average na marka / pagtatasa”.

Sa column na "Average score / grade" ang mga sumusunod na marka ay ipinasok din:

pag-aayos ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight ng labanan;

pag-aayos ng paghahanda ng AT para sa mga flight;

organisasyon ng regular na pagpapanatili sa AT;

organisasyon ng pagkumpuni ng militar ng AT;

organisasyon ng kontrol ng teknikal na kondisyon ng AT;

organisasyon ng kontrol sa trabaho sa AT;

pagtiyak ng hindi pagkabigo na operasyon ng AT;

mahusay na paggamit ng oras ng pagtatrabaho ng ITS.

Sa kasong ito, maglalagay ng gitling sa column na "Bilang ng mga rating".

Ang mga pagtatasa ay tinutukoy alinsunod sa talata 15 ng Pamamaraang ito.

19. Sa seksyon III score sheet (Appendix No. 2 sa Methodology na ito), ang average na marka at pagtatasa ng estado ng AT, ang average na iskor at ang pagtatasa ng estado ng mga paraan ng pagpapatakbo ng AT, ang pagtatasa ng estado ng AT at ang paraan ng pagpapatakbo nito, ang pagtatasa ng kalidad ng teknikal na operasyon ng AT, na tinutukoy batay sa mga talata 6, 10, 5 at 14 ng Pamamaraan na ito, ayon sa pagkakabanggit, pati na rin ang pangkalahatang pagtatasa.

Kapag nagtatakda ng isang pangkalahatang pagtatasa para sa estado ng AT, ang paraan ng pagpapatakbo nito at ang kalidad ng teknikal na operasyon, ang pagtatasa para sa estado ng AT at ang paraan ng pagpapatakbo nito ay mapagpasyahan, sa kondisyon na ang kalidad ng teknikal na operasyon ng AT ay tinasa bilang "kasiya-siya".

–  –  –

HELP-REPORT sa estado ng kagamitan sa aviation at paraan ng pagpapatakbo nito sa _______________________ sa "____" ___________ 20__.

(pangalan ng yunit ng militar)

–  –  –

4.1. Organisasyon ng paghahanda ng Sandatahang Lakas para sa mga operasyong pangkombat ________________________________________________________________________.

(ipahiwatig ang mga pagsusuri sa pananaliksik ng kahandaan sa labanan, pagsasanay, pagsasanay, bilang isang resulta kung saan nadagdagan ang kahandaan ng AT para sa mga operasyong labanan, atbp.)

4.2. Organisasyon ng pagganap ng trabaho sa AT ________________________________________________________________.

(siguraduhing ipakita ang mga hakbang upang makatipid ng mga materyal na mapagkukunan sa panahon ng pagpapatakbo ng AT)

4.3. Organisasyon ng pagkumpuni ng militar ________________________________________________________________

(ipakita ang pagkakaroon ng mga kinakailangang tool sa pagkukumpuni, sinanay na mga koponan sa pagkumpuni at ang kakayahan ng yunit na tiyakin ang pagkukumpuni ng nasirang AT)

4.4. Tinitiyak ang pagiging maaasahan ng AT ________________________________________________________________

(siguraduhing ipahiwatig kung anong mga hakbang ang ginawa upang matiyak ang pagiging maaasahan ng AT at bawasan ang bilang ng mga malfunction ng AT na humahantong sa mga kahihinatnan, alisin ang mga pagkukulang ng AT at ayusin ang operasyon nito, na humahantong sa mga malfunction na may mga kahihinatnan)

4.5. Kahusayan ng paggamit ng ITS working time fund

________________________________________________________________

(ipahiwatig kung anong porsyento ng kabuuang pondo ng oras ng pagtatrabaho ng ITS ang mga gastos sa paggawa para sa teknikal na operasyon ng sasakyang panghimpapawid at kung ano ang aktwal na mga gastos sa paggawa para sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, pagkawala ng oras ng pagtatrabaho)

–  –  –

(Ipahiwatig ang mga makatwirang konklusyon tungkol sa kahandaan ng bahagi ng IAS na gawin ang mga nakatalagang gawain.)

5.1 Status ng AT at naaalis na kagamitan ________________________________________________________________

(kung paano ipinatupad ang mga kakayahan sa labanan na likas sa AT, anong mga katangian ng katumpakan ang nakamit, anong mga kumplikadong pagpapabuti at gawain sa modernisasyon ng AT ang isinagawa, anong mga hakbang ang ginawa upang mapabuti ang pagtitipid ng AT at matiyak ang karampatang operasyon nito)

5.2. Kondisyon ng pagpapatakbo ay nangangahulugan ________________________________________________________________

5.3. Kalidad ng teknikal na operasyon ________________________________________________________________

–  –  –

Senior ng grupo na tumitingin sa katayuan ng AT at SE ________________________________________________________________

(posisyon, ranggo ng militar, lagda, inisyal na pangalan, apelyido) "___" ____________ 20___

–  –  –

ISANG SISTEMA

ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng estado ng kagamitan sa aviation, ang paraan ng pagpapatakbo nito at ang kalidad ng teknikal na operasyon Ang pinag-isang sistema ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ng estado ng sasakyang panghimpapawid, ang paraan ng pagpapatakbo nito at ang kalidad ng teknikal na operasyon ay nagbibigay ng isang pinag-isang pag-unawa sa nilalaman ng mga tagapagpahiwatig at isang pinag-isang diskarte sa pagtukoy ng kanilang mga numerical na halaga. Naglalaman ito ng isang listahan ng mga tagapagpahiwatig na ito, ang kanilang pagnunumero at ang paraan ng pagpapasiya.

Ang mga tagapagpahiwatig ay tinutukoy sa mga yunit batay sa mga kredensyal ng mga yunit ng mga taong hinirang ng representante na kumander ng yunit para sa IAS.

Ang accounting para sa mga tagapagpahiwatig sa bahagi ay pinananatili sa rehistro ng mga tagapagpahiwatig ng estado ng sasakyang panghimpapawid, paraan ng pagpapatakbo, kalidad ng teknikal na operasyon ng bahagi (Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito).

Ang mga halaga ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ay dinadala sa mga pormasyon, asosasyon at sentral na kagamitan ng Air Force sa pamamagitan ng mga espesyal na ulat.

–  –  –

Tandaan. Upang ilarawan ang mga tagapagpahiwatig na nauugnay sa nakagawiang pagpapanatili na may ibang dalas ng pagpapatupad, pinapayagan, kung kinakailangan, na magdagdag ng mga kaukulang tagapagpahiwatig na may mga numero 17.9.2, atbp., 38.5.2, atbp., 39.9.2, atbp., 40.9 2 atbp.

–  –  –

kung saan ang tСMi ay ang kabuuang tagal ng lahat ng paglilipat ng paglipad (nakumpleto nang buo at bahagi) para sa isang takdang panahon, h;

5. Ang average na bilang ng sasakyang panghimpapawid na kasangkot sa mga flight per shift (AMSM) ay tinutukoy ng formula:

M VSSMi, M VSSM M LS kung saan ang MVSMi ay ang kabuuang bilang ng sasakyang panghimpapawid na nakikilahok sa mga flight para sa lahat ng paglilipat ng paglipad sa isang takdang panahon;

MLS - ang bilang ng mga paglilipat ng flight para sa isang partikular na tagal ng panahon.

Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na kalahok sa mga flight at ang bilang ng mga paglilipat ng paglipad ay kinuha mula sa journal ng senior flight engineer (Appendix No. 27 sa Mga Panuntunang ito).

6. Air raid (TVS). Ito ay tinukoy bilang ang kabuuang oras ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa mga oras para sa lahat ng paglilipat ng paglipad at mga indibidwal na flight para sa isang partikular na yugto ng panahon. Hiwalay, ang isang flight para sa paggamit ng labanan (TVSBP) ay isinasaalang-alang, habang ang isang flight para sa paggamit ng labanan ay nangangahulugang isang paglipad para sa tunay na paggamit ng labanan, pati na rin ang isang paglipad na ginawa para sa layunin ng pagsasanay sa paggamit ng mga armas at kagamitan ng Armed Forces sa paglipad upang sirain ang mga layunin sa lupa (dagat), himpapawid (space) o iba pang labanan at mga espesyal na misyon.

Ang oras ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid (kabilang ang para sa paggamit ng labanan) ay kinuha mula sa journal ng senior flight engineer (Appendix No. 27 sa Mga Panuntunang ito).

7. Bilang ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid (MPVS). Ito ay tinukoy bilang ang kabuuang bilang ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid para sa lahat ng paglilipat ng paglipad at mga indibidwal na flight para sa isang partikular na yugto ng panahon. Ang bilang ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid ay kinuha mula sa journal ng chief flight engineer (Appendix No. 27 sa Mga Panuntunang ito). Hiwalay, ang mga flight para sa paggamit ng labanan (MBP) ay isinasaalang-alang.

8. Ang koepisyent ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid para sa oras ng pagsisimula (KI) ay kinakalkula ng formula:

T VS KI 100%, M LS M VSSMtSM

MLS, MVSSM - ayon sa pagkakabanggit, ang bilang ng mga paglilipat ng paglipad at ang average na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na lumalahok sa mga flight bawat shift para sa parehong yugto ng panahon;

Ang tSM ay ang karaniwang tagal ng paglilipat ng paglipad, h.

9. Ang ibig sabihin ng oras ng paglipad (tLL) ay kinakalkula gamit ang formula:

T A/C tPO, M PVA

MPVS - ang bilang ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid para sa parehong yugto ng panahon.

10. Ang aircraft out of service downtime (DST) para sa isang takdang panahon sa mga aircraft-day (s.-days) ay pinili mula sa rehistro ng mga out-of-service na unit ng aircraft (Appendix No. 72 sa Mga Panuntunang ito) at ibinubuo. pataas ayon sa mga uri ng downtime.

Ang mga pangkalahatang downtime ng sasakyang panghimpapawid (mga downtime para sa lahat ng dahilan) ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagbubuod ng mga downtime ayon sa kanilang mga uri:

PVS=PBYuL+PZCH+PVR+PRR+PZD+PKVO+PKoVR+PDR.

11. Ang average na serviceability (AIS) ng sasakyang panghimpapawid para sa isang partikular na tagal ng panahon ay kinakalkula ng formula:

M VS P VS 100%, AT VS M VS

PVS - kabuuang downtime ng sasakyang panghimpapawid sa isang sira na estado para sa isang naibigay na tagal ng panahon para sa lahat ng dahilan, s.-araw;

12. Ang average na balanse ng aircraft resource (ARS) ay kinakalkula ng formula:

Р ВСФi 100%, Р ВС Р ВСУi kung saan ang РВСФi ay ang kabuuang aktwal na natitirang mapagkukunan ng lahat ng regular na sasakyang panghimpapawid bago ayusin (write-off);

RVSUi - ang kabuuang naka-install na mapagkukunan ng lahat ng regular na sasakyang panghimpapawid bago ayusin (decommissioning).

Ang natitirang mapagkukunan at ang mga naka-install na mapagkukunan ng sasakyang panghimpapawid ay kinuha sa ato (ae), kung saan tinutukoy ang mga ito batay sa data ng formulary.

13. Ang average na natitirang buhay ng mga makina (RD) ay kinakalkula sa parehong paraan tulad ng average na natitirang buhay ng sasakyang panghimpapawid.

14. Ang pagkakumpleto at pagiging angkop para sa paggamit ng istasyon ng serbisyo (SVR) (ChSTON, CHSTOP, CHVRN, CHVRP) ay tinutukoy sa mga naka-iskedyul na inspeksyon ng estado ng istasyon ng serbisyo (SVR) sa mga subdibisyon ng mga yunit ng aviation. Ang mga inspeksyon ay binalak upang sa loob ng kalahating taon ay masuri ang kondisyon at pagkakaroon ng lahat ng uri ng mga istasyon ng serbisyo (SVR) sa lahat ng dibisyon ng yunit.

Pagkumpleto at pagiging angkop para sa paggamit ng mga istasyon ng serbisyo (ChSTON,

CHSTOP) ay kinakalkula ng mga formula:

M STON M 100%, P STOP STOP 100%, P STON M STOSH M STOSH

MSTOP - ang bilang ng mga istasyon ng serbisyo na angkop para sa paggamit sa isang naibigay na yunit (bahagi);

MSTOSH - ang regular na bilang ng mga istasyon ng serbisyo sa parehong yunit (bahagi).

Ang pagkakumpleto at pagiging angkop para sa paggamit ng SVR (CHVRN, CHVRP) ay tinutukoy sa katulad na paraan.

15. Teknolohikal na oras para sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid (oras para sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid nang hindi isinasaalang-alang ang koleksyon ng ITS at naghihintay ng paglipad) sa alerto, para sa pangalawang combat sortie, para sa combat sortie na may pagbabago sa variant ng armas, na may isang pagbabago sa data ng radyo.

Ang oras ay tinutukoy sa pamamagitan ng pag-timing ng mga resulta sa panahon ng mga pagsusuri sa kontrol. Dahil ang mga karaniwang halaga ng mga tagapagpahiwatig na ito ay itinakda sa ilalim ng kondisyon ng paggamit ng 80% ng ITS at AtoN, upang matiyak ang pagiging maihahambing ng mga resulta, ang nakamit na oras ng paghahanda ay dapat ding matukoy para sa mga kondisyon ng paggamit ng 80% ng ITS at AtoN.

Kung, sa panahon ng control check, ang bilang ng ITS at (o) AtoN ay naiiba mula sa 80%, ang nakamit na oras ng paghahanda ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagsasaayos ng aktwal na oras ng paghahanda ayon sa formula:

H ITS H CNO t D tF, kung saan ang tD ay ang nakamit na oras ng paghahanda, h, na nakalagay sa indicator log (Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito);

Ang tФ ay ang aktwal na oras ng paghahanda na nakuha sa panahon ng pagsusulit, h;

CHITS, CHSNO - ayon sa pagkakabanggit, ang bilang ng mga kalahok sa paghahanda ng ITS at ATS, %.

Kapag tinutukoy ang tagal ng pagsasanay, ang oras ng pagdating ng unang pangkat ng ITS sa sasakyang panghimpapawid ay kinuha bilang simula nito sa isang sasakyang panghimpapawid, at ang oras ng ulat ng pinuno ng teknikal na tauhan sa nuclear commander sa pagkumpleto nito ay kinuha bilang pagtatapos ng pagsasanay sa sasakyang panghimpapawid na ito. Ang simula ng pagsasanay ng subunit (unit) sasakyang panghimpapawid ay kinuha bilang ang oras ng simula ng pagsasanay ng unang sasakyang panghimpapawid, ang pagtatapos ay ang oras ng ulat ng pinuno ng teknikal na crew sa nuclear commander sa pagkumpleto ng pagsasanay ng huling sasakyang panghimpapawid.

Ang resulta ng control check (tФ) ay ipinasok sa indicator log (Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito), kung ang bilang ng ITS at AtoN ay 80%, o ang arithmetic average ng mga resulta ng control checks (tD), kung saan ang bilang ng ITS at (o) CHO ay naiiba mula sa 80%.

16. Ang tagal ng folding (deployment) ng teknikal na bahagi, techp (sys), advanced team (tST / tRT, tSP / tRP, tSK / tRK) ay tinutukoy sa pamamagitan ng pag-timing ng mga resulta sa panahon ng mga control check.

Ang oras ng pagdating ng unang grupo ng ITS sa aerodrome, kung ang ITS ay wala sa aerodrome, o ang oras ng pagbibigay ng senyas, kung ang ITS ay nasa aerodrome, ay kinuha bilang simula ng subdivision (team) winding down .

Ang oras ng kahandaan ng yunit para sa ruta (ang pagtatapos ng pagkarga sa sasakyan) ay kinukuha bilang pagtatapos ng curtailment.

Ang simula ng deployment ay kinakalkula mula sa sandaling dumating ang convoy sa bagong airfield (ang simula ng pagbaba ng karga mula sa sasakyan). Ang oras ng ulat ng komandante ng subunit (pinuno ng pangkat) sa kahandaan ng subunit (pangkat) para sa trabaho ay kinuha bilang pagtatapos ng pag-deploy.

17–21. Ang mga gastos sa paggawa para sa pagpapatakbo ng AT, ang pagkonsumo ng pondo ng oras ng pagtatrabaho at ang pagkawala ng oras ng pagtatrabaho ay kinuha mula sa mga journal ng mga kumander (pinuno) ng mga yunit ng IAS (Mga Appendice No. 10, 11, 31, 61, 62 sa Mga Panuntunang ito), na buod at inilagay sa talaan ng mga tagapagpahiwatig (Appendix Blg. 3 sa Mga Panuntunang ito).

Tandaan. Ang mga gawaing hindi nauugnay sa pagpapanatili ng AT ay kinabibilangan ng trabaho sa kagamitan at pagpapanatili ng mga pang-industriyang lugar, mga proteksiyong silungan, mga pasilidad ng imbakan; pagpapanatili ng mga teritoryo na katabi ng mga pang-industriyang lugar;

produksyon ng pang-industriya at pang-edukasyon na kagamitan. Kasama sa pana-panahong gawain ang paghahanda para sa operasyon ng taglamig (tag-init).

22–32. Ang bilang ng mga nakitang aircraft malfunctions (MN). Ang kabuuang bilang ng mga malfunctions, pati na rin ang kanilang pamamahagi ayon sa sanhi, lugar ng pagtuklas, mga kahihinatnan, ay tinutukoy ayon sa data mula sa mga journal ng mga nuclear engineer (Appendix No. 51 sa Mga Panuntunang ito), mga journal ng mga pinuno ng mga teknikal na kalkulasyon (Appendix No. 61 sa Mga Panuntunang ito), mga journal ng mga pinuno ng mga regulasyon at mga grupo ng pagkumpuni (Appendix Blg. 31 sa Mga Panuntunang ito). Sa kasong ito, dapat sundin ang mga sumusunod na ratios:

MH=MNP+INR;

MNPOS=MNAP+MIAT+MNZV+MNPZ+MNBP+MCHP+MNP;

MN=MPOL+MNPP+MNPV+MNPOSP+MNPR+MNPD+MHRR+MNKVO+MNCoVR+MNDR;

MN=MNTS+MNLS+MNATCH+MNKPN+MHREM+MNDR+MNNU.

Ang impormasyon tungkol sa mga malfunction na humantong sa mga insidente ng aviation ay dapat tumugma sa data sa libro ng accounting at pagsusuri ng mga insidente ng aviation (Appendix No. 64 sa Mga Panuntunang ito).

Tandaan. Ang isang kabiguan ay nauunawaan bilang isang kaganapan na binubuo sa pagkawala ng gumaganang estado ng isang bagay, ibig sabihin, ang kakayahang gawin ang mga tinukoy na function;

Ang pinsala ay nauunawaan bilang isang kaganapan na binubuo ng paglabag sa malusog na estado ng bagay habang pinapanatili ang isang malusog na estado.

–  –  –

MPSD - ang kabuuang bilang ng mga napaaga na pag-alis ng mga makina para sa parehong yugto ng panahon.

37.1, 37.2. Ang bilang ng mga reklamasyon sa mga industriyal na halaman (MRZP) at mga repair plant (MRZR) ay pinili mula sa rehistro ng mga paghahabol na ginawa (Appendix Blg. 67 sa Mga Panuntunang ito) at ipinasok sa rehistro ng mga tagapagpahiwatig (Appendix Blg. 3 sa Mga Panuntunang ito).

38. Bilang ng natapos na mga gawa. Ang accounting para sa bilang ng mga uri ng trabaho na isinagawa sa sasakyang panghimpapawid (ASP) ay isinasagawa sa mga talaan ng mga nauugnay na opisyal ng EAS. Kasabay nito, ang pagganap ng ganitong uri ng trabaho sa isang solong sasakyang panghimpapawid (ASP) ay itinuturing na isang yunit ng uri ng trabaho. Ang kabuuang data sa dami ng trabahong isinagawa ayon sa uri ng trabaho ay tinutukoy batay sa impormasyong nakapaloob sa dokumentasyon ng mga opisyal ng IAS at ipinasok sa indicator log (Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito).

39. Ang average na mga gastos sa paggawa para sa teknikal na operasyon ng isang sasakyang panghimpapawid (qAC) ay tinutukoy ng formula:

QAT M DN qBC, M BC panahon ng pagsingil oras, oras ng tao;

Ang MDN ay ang bilang ng mga araw sa isang partikular na yugto ng panahon;

MVS - ang kabuuang tagal ng lahat ng regular na sasakyang panghimpapawid na nakarehistro sa yunit sa panahong ito, s.-araw.

Ang average na mga gastos sa paggawa para sa pagsasagawa ng mga uri ng trabaho sa isang sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy sa pamamagitan ng paghati sa kabuuang gastos sa paggawa para sa isang partikular na uri ng trabaho sa bilang ng mga natapos na trabaho ng ganitong uri.

Halimbawa:

a) ang average na mga gastos sa paggawa para sa 12-buwang maintenance work (qРР12) ay tinutukoy ng formula:

QРР12 qРР12, М РР12 kung saan QРР12 – mga gastos sa paggawa para sa 12-buwan na regular na pagpapanatili para sa tinantyang tagal ng panahon, oras ng tao;

MRR12 - ang bilang ng 12-buwang maintenance work na isinagawa sa parehong yugto ng panahon.

b) ang average na mga gastos sa paggawa para sa pag-aayos ng militar (troubleshooting) ng isang sasakyang panghimpapawid (qVR) ay tinutukoy ng formula:

QVR qVR, MN kung saan ang QVR ay mga gastos sa paggawa para sa pagkukumpuni ng militar (troubleshooting) para sa tinantyang tagal ng panahon, oras ng tao;

Ang MN ay ang kabuuang bilang ng mga fault na nakita sa parehong yugto ng panahon.

40. Ang average na tagal ng mga uri ng trabaho ay tinutukoy ng mga resulta ng timing ang tagal ng mga ganitong uri ng trabaho sa isang sasakyang panghimpapawid.

Ang tagal ng mga uri ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid ay nauunawaan bilang ang oras ng kanilang aktwal na pagpapatupad sa mga oras na walang pagkagambala sa trabaho (oras ng pagtatrabaho), i.e. ang oras ng tuluy-tuloy na trabaho sa sasakyang panghimpapawid mula sa simula ng uri ng trabaho hanggang sa kumpletong pagkumpleto ng ganitong uri ng trabaho.

Ang arithmetic mean na mga halaga ng mga tagal ng mga uri ng trabaho na tinutukoy sa nasuri na tagal ng panahon ay ipinasok sa log ng tagapagpahiwatig (Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito).

41. Ang bilang ng isinumite (MRACP) at ipinatupad (MRACR) na mga panukala sa rasyonalisasyon ay pinili mula sa mga dokumento ng accounting para sa rasyonalisasyon at mapag-imbento na gawain at inilalagay sa rehistro ng mga tagapagpahiwatig (Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito).

42, 43, 44, 45. Ang bilang ng mga paglabag sa technological discipline (MNTD), security measures (MMBT MMBG), military (labor) discipline (MVTD) ng mga espesyalista sa IAS ay pinili mula sa mga journal ng mga commander (chief) ng mga unit ng IAS (Mga Apendise Blg. 10, 11, 31 , 61, 62 sa Mga Panuntunang ito), ibinubuod at ipinasok sa rehistro ng mga tagapagpahiwatig (Appendix Blg. 3 sa Mga Panuntunang ito).

46, 47, 48. Ang impormasyon tungkol sa bilang ng mahusay, sasakyang panghimpapawid, silungan, teknolohiya ay nabuo batay sa mga resulta ng inspeksyon at panghuling pagsusuri mga yunit ng abyasyon, mga huling ulat ng mga yunit ng IAS para sa nasuri
INDUSTRY (GROUP) IMP.&3EXP.CO., LTD Salamat sa pagbili ng LIFAN engine! Ang tagubiling ito...» PAGSUSURI Bahagi I MGA TUNGKULIN NG ISANG VARIABLE Textbook Novosibirsk UDC 517(075.8...» "Tomsk Polytechnic University" Yu.S. Prokofiev, E.Yu. Kalmykova ECONOMY OF THE ENTERPRISE ng publishing council Tom.. .» NOTIFICATION tungkol sa pagdaraos ng auction para sa karapatang magtapos ng mga kasunduan sa pag-upa mga kapirasong lupa para sa indibidwal na pagtatayo ng pabahay 1. Nagpapaupa: Kung hindi ka sumasang-ayon na ang iyong materyal ay nai-post sa site na ito, mangyaring sumulat sa amin, tatanggalin namin ito sa loob ng 1-2 araw ng trabaho.