Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Hostené na http://www.allbest.ru/

ÚVOD

1. ÚČEL A CIELE INŽINIERSKE A LETECKEJ PODPORY (AE) BOJOVÝCH OPERÁCIÍ A BOJOVÉHO VÝCVIKU LETECTVA OZBROJENÝCH SÍL RUSKEJ FEDERÁCIE

2. RIADENIE INŽINIERSKE A LETECKEJ SLUŽBY

3. INŽENÝRSKY A TECHNICKÝ VÝCVIK PERSONÁLU LETECKÝCH JEDNOTEK

ZÁVER

ÚVOD

Pri plnení úloh pridelených letectvu Ozbrojených síl Ruskej federácie, dôležité miesto patrí do leteckej ženijnej služby (IAS), ktorá vykonáva technickú obsluhu a opravy leteckej techniky, ženijnú podporu bojovej činnosti leteckých útvarov a vykonáva ženijnú a technickú prípravu personálu. Spolu s tým sa IAS podieľa na riešení problémov ďalšieho zdokonaľovania a rozvoja leteckej techniky, rozširovania jej bojových spôsobilostí a zlepšovania operačných vlastností, uplatňovania najracionálnejších foriem a metód práce pre technickú prevádzku a opravu leteckej techniky, vojenského školstva a školenia personálu.

Riešenie úloh pridelených IAS, údržbu a opravy lietadiel vykonávajú vysokokvalifikovaní špecialisti štyroch hlavných odborov: lietadlá a motory, letecká výzbroj, vybavenie lietadiel a rádioelektronické zariadenia. Vo všeobecnosti vedie leteckú inžiniersku službu jednotiek, formácií a združení strojný inžinier - špecialista na lietadlá a motory.

Úspešné plnenie funkcií a úloh pridelených každému špecialistovi IAS je možné len vtedy, ak má veliteľ široký všeobecný technický rozhľad, hlboké odborné znalosti, ako aj solídne organizačné schopnosti a ďalšie vlastnosti potrebné na to, aby veliteľ zvládal prácu a vychovával podriadených.

1. Účel a úlohy inžinierskeho letectva (IAS) bojových operácií a bojového výcviku letectva Ozbrojených síl Ruskej federácie

Ženijná a letecká podpora (IAS) bojových operácií a bojový výcvik letectva Ozbrojených síl Ruskej federácie (RF ozbrojené sily) je súbor opatrení vykonávaných ženijnou a leteckou službou (EAS) za účelom údržby leteckej techniky. (AT) v stálej prevádzkyschopnosti a pripravenosti na bojové operácie, dosahujúc vysokú efektivitu jeho aplikácie.

Základ tvorí IAO technická podporaštátne letectvo, ktorého hlavnou zložkou je letectvo Ozbrojených síl RF.

Pri vykonávaní ženijnej a leteckej podpory IAS implementuje na lietadlách (AC) opatrenia iných druhov technickej, ako aj bojovej a logistickej podpory.

Ustanovenia týchto pravidiel (FAR IAO of State Aviation) sa vzťahujú na tieto typy lietadiel: lietadlá, vrtuľníky, klzáky, riadené terče, bezpilotné a diaľkovo riadené lietadlá, ako aj ekranolietadlá.

Úlohy IAO:

- vypracovanie a implementácia opatrení na udržanie AT, prostriedkov jeho prevádzky a opráv v dobrom stave a neustálej pripravenosti na bojové operácie;

- technická prevádzka, údržba a opravy AT;

- organizácia kvalitnej prevádzky AT;

- udržiavanie špecifikovanej spoľahlivosti lietadla a prijímanie opatrení na zaistenie bezpečnosti letu;

- organizácia a opravy lietadiel, ktoré utrpeli bojové alebo prevádzkové škody;

- výcvik inžinierskeho, technického a leteckého personálu na údržbu a opravu lietadiel;

- plánovanie a realizácia inžinierskych výpočtov pre použitie AT, zdôvodnenie požadovaných síl a prostriedkov na jeho údržbu a opravu;

- zohľadnenie prítomnosti a stavu AT;

- analýza výsledkov aplikácie AT a vypracovanie opatrení na zlepšenie efektívnosti jej aplikácie;

- plánovanie a vykonávanie činností na udržanie vysokej technologickej disciplíny IDS.

Hlavným obsahom IAO je:

- prijatie a uvedenie do prevádzky inžiniersko-technického personálu (ITS) a AT vstupujúcich do leteckých jednotiek;

- udržiavanie AT v stálej prevádzkyschopnosti a pripravenosti na bojové operácie;

- technická prevádzka AT;

- udržiavanie prevádzkových prostriedkov a opravy AT v dobrom stave a pripravenosti na použitie;

- Oprava a modernizácia závodu;

- zúčtovanie prítomnosti, pohybu a stavu AT;

- príprava na prerozdelenie síl a prostriedkov IAS;

- skladovanie AT;

- preprava AT;

- výcvik letovej posádky v pravidlách prevádzky lietadiel a inžiniersko-technický výcvik (ITP) IDS;

- účasť IAS na evakuácii lietadla z miest núdzového pristátia;

- vykonávanie opatrení na ochranu AT, prostriedkov ich prevádzky a opráv, ITS pred prostriedkami na porážku nepriateľa a odstraňovanie následkov ich použitia;

- vykonávanie inžinierskych výpočtov pre použitie AT, zdôvodnenie požadovaných síl a prostriedkov jeho prevádzky a opravy.

Inžiniersku a leteckú podporu vykonáva IAS v spolupráci so službami iných druhov podpory. Letecká inžinierska služba sa okrem toho podieľa na používaní lietadiel na určený účel ako súčasť letových posádok a vypúšťacích posádok bezpilotných a diaľkovo riadených lietadiel a zúčastňuje sa na realizácii iných druhov podporných opatrení z rozhodnutia veliteľa.

Priamu IAO bojových operácií a bojový výcvik leteckých jednotiek, formácií a združení vykonáva ITS, ktorý je pridelený AT, prostriedky jeho údržby a opráv. ITS tiež akceptuje priame použitie AT na určený účel.

Letecká inžinierska služba zahŕňa riadenie, technicko-prevádzkové jednotky (tech) leteckých útvarov, jednotlivé technické útvary, technické pozície (techp), špeciálnu ženijnú službu (SIS), letecké technické oddiely (ato), servisné skupiny a ďalšie podčlenenia útvarov, závody na opravu lietadiel (AvRZ) a letecké (vrtuľníkové) rezervné základne (BRS).

Organizačná štruktúra IAS by mala zodpovedať objemu a zložitosti úloh, ktoré rieši.

Tieto pravidlá (FAP IAO) sa vzťahujú na nasledujúce AT:

- pilotované, bezpilotné a diaľkovo riadené lietadlá, ekranolietadlá;

- letecké motory;

- Letecké jednotky a vybavenie vrátane odnímateľných;

- letecké prostriedky ničenia a pyrotechnické prostriedky (PTS) inštalované v lietadle;

- letecké simulátory.

Prevádzka AT - etapa životného cyklu AT od momentu prevzatia dielom od výrobcu alebo AvRZ až po odoslanie na opravu alebo vyradenie z prevádzky vrátane.

Operácia AT je súbor etáp:

- úvod pre využitie;

- uvedenie do stanoveného stupňa pripravenosti na zamýšľané použitie;

- udržiavanie v stanovenom stupni pripravenosti na toto použitie;

- zamýšľané použitie;

- skladovanie;

- preprava.

Technická prevádzka - súbor prác vykonávaných na lietadle vo fázach uvádzania do stanoveného stupňa pripravenosti na zamýšľané použitie, udržiavania tohto stupňa pripravenosti, skladovania a prepravy. Je neoddeliteľnou súčasťou fungovania AT.

Údržba (TO) AT - súbor operácií na udržanie prevádzkyschopnosti AT počas technickej prevádzky TO AT je neoddeliteľnou súčasťou jeho technickej prevádzky.

Každý súbor prác na údržbe AT svojím obsahom, objemom a technológiou vykonávania je určený príslušnými smernicami pre palivo a údržbu tohto typu AT (RLE, RTE, RTO, ERTO a pod.).

Udržiavanie AT, prostriedkov jeho prevádzky a opravy v trvalej prevádzkyschopnosti a pripravenosti na použitie je komplexná úloha. Velitelia formácií, velitelia formácií, jednotiek a divízií, šéfovia iných leteckých formácií federálne orgány výkonnej zložky a organizácií zodpovedných za štátne letectvo, za organizáciu IAS, stav IAS, bezpečnosť a stav lietadla, prostriedky jeho prevádzky a opráv zodpovedajú vedúci (riaditelia) AvRZ, ich správne fungovanie a riadenie IAS prostredníctvom senior úradníkov IAS asociácií, formácií, jednotiek, pododdielov. Velitelia formácií, velitelia formácií, jednotiek, organizujúcich IAO, stanovujú úlohy, určujú potrebné sily a prostriedky, stanovujú termíny realizácie hlavných činností. Vyšší funkcionári IAS druhov (zbrojná výzbroj) ozbrojených síl, združení, zástupcovia veliteľov leteckých formácií (zástupcovia náčelníka technickej časti formácií pre IAS) a jednotiek IAS (zbrane) a ekvivalentní funkcionári IAS leteckých útvarov federálnych výkonných orgánov a organizácií, ktoré majú na starosti štátne letectvo, sú v rámci svojich služobných povinností priamo zodpovedné za organizáciu a vykonávanie IAO (Príloha č. 1 FAR IAO).

Materiálno-letiskové technické zabezpečenie leteckého útvaru vykonáva útvar leteckého technického zabezpečenia (letecká technická základňa, samostatný prápor letiskového technického zabezpečenia, samostatná rota letiskového technického zabezpečenia, ako aj služby a podútvary útvarov letectva vykonávajúce úlohy materiálneho a letiskového technického zabezpečenia) .

Letiskové budovy, stavby a úkryty v pôsobnosti leteckého technického útvaru (ATCH) sa odovzdávajú na prevádzku leteckého útvaru na dobu jeho nasadenia podľa preberacích listín a sú rozkazom vedúceho leteckého náčelníka letiska prideľované jednotky IAS a príslušných úradníkov, ktorí sú poverení zodpovednosťou za stav pevných objektov. Opravy budov a stavieb vykonávajú sily a prostriedky ATC.

2. Riadenie inžinierskej a leteckej služby

ženijné letectvo bojový technický

Riadenie IAS spočíva v činnostiach vedenia IAS (úradníkov IAS od vedúceho technického výpočtu (skupiny) a vyššie), zameraných na včasné a kvalitné plnenie úloh podriadenými IAS. združení, útvarov, jednotiek a ich útvarov.

Pre rôzne organizačné štruktúry zodpovedajú:

- jadrový veliteľ - zástupcovi veliteľa leteckej letky (ae) (oddelenie) pre IAS;

- vedúci technického výpočtu - vedúci technického prepojenia;

- jadrový inžinier podľa odbornosti - vedúci servisnej skupiny podľa odbornosti.

Riadenie IAS sa vykonáva v spoločný systém manažérske združenia, spojenia, časti a zahŕňa:

- získanie a pochopenie úlohy vedením IAS;

- posúdenie situácie;

- vypracovanie návrhov na organizáciu IAO;

- rozhodovanie;

- plánovanie IAO;

- prinášanie úloh podriadeným;

- organizácia fungovania systému manažérstva;

- riadenie podriadených v procese riešenia problémov IAO;

- vykonávanie kontroly;

- Hodnotenie efektívnosti IAS.

Na riadenie IAS je vytvorený riadiaci systém, ktorý zahŕňa: riadiace, komunikačné a automatizované riadiace systémy (ACS), riadiace objekty.

Riadiace orgány IAS sú rozdelené do troch úrovní:

- prvá úroveň - kancelária náčelníka zbraní letectva.

Ustanovuje jednotné pravidlá pre štátne letectvo, normy pre prevádzku a opravy, prostriedky AT, organizuje vedecko-technickú podporu prevádzky a opráv AT, ktorých generálnym objednávateľom je letectvo, plánuje a organizuje generálne opravy AT v letectve Force AvRZ a výrobné závody, organizuje údržbu číslo po čísle účtovanie prítomnosti, pohybu a technický stav Lietadlá a letecké motory (AD) vo všeobecnosti pre štátne letectvo sú v interakcii s inými riadiacimi orgánmi na základe rozhodnutia problematické otázky prevádzka a opravy AT, zvyšovanie efektívnosti IAO;

Druhá úroveň - funkcionári IAS leteckého zväzu (zástupca veliteľa zväzu pre IAS - hlavný inžinier; zástupca veliteľa zväzu pre IAS - vedúci ÚSŽ; náčelník zbraní - zástupca veliteľa zväzu pre vyzbrojovanie; náčelník inžinier vzdušných síl (vzdušných síl a protivzdušnej obrany) flotily; ekvivalentný vyšší funkcionár letectva IAS typu (typu vojsk) ozbrojených síl, federálneho výkonného orgánu a organizácií zodpovedných za štátne letectvo) (náčelník inžinier formácie) a formácia (zástupca veliteľa formácie pre IAS; zástupca veliteľa technickej časti formácie - vedúci služby) ( zástupca veliteľa formácie IAS).

Organizujú vykonávanie činnosti IAO, stanovené pravidlá a normy pre prevádzku a opravu lietadiel v leteckom zväze (spojenie);

- tretia úroveň - funkcionári IAS jednotky (zástupca veliteľa jednotky pre IAS; zástupca veliteľa jednotky pre zbrane; vyšší funkcionár IAS leteckej formácie federálneho výkonného orgánu a organizácií zodpovedných za štátne letectvo) .

Organizujú implementáciu činnosti IAO, stanovené pravidlá a normy pre prevádzku a opravu jadrových elektrární čiastočne.

Opravy lietadiel prevádzkovaných v letectve pobočiek (služby) ozbrojených síl, hlavných a ústredných oddelení ruského ministerstva obrany, letectva federálnych výkonných orgánov a organizácií zodpovedných za štátne letectvo, vo výrobných závodoch a AvRZ plánujú a organizujú príslušní vyšší funkcionári letectva IAS druhov (služobných zbraní) ozbrojených síl, hlavných a ústredných útvarov Ministerstva obrany Ruska, letectva federálnych výkonných orgánov a organizácií v r. štátne letectvo. Spolupracuje aj s ostatnými riadiacimi orgánmi pri riešení problematických otázok prevádzky a opráv jadrových elektrární a zvyšovaní efektívnosti IAO.

Riadenie IAS sa vykonáva prostredníctvom stacionárnych alebo mobilných odpaľovacích zariadení formácií, formácií a jednotiek. Na veliteľských stanovištiach (CP) útvarov, útvarov a jednotiek sú prideľované pracovné miesta hlavnému strojníkovi zväzu, zástupcovi veliteľa útvaru a útvaru pre IAS, resp. Kontrolný bod časti IAS je neoddeliteľnou súčasťou veliteľského stanovišťa časti.

Kontrolný bod IAS (PU IAS) dielu je určený pre:

- za riadenie časti IDS pri príprave AT na použitie v mierových a čas vojny počas letov, počas dní práce na lietadle a jeho uvádzania do bojovej pohotovosti;

- včasné informovanie veliteľa (veliteľstva) o stave a priebehu prípravy AT;

- pomoc letovému riaditeľovi (na jeho žiadosť) pri riadení činností letovej posádky v špeciálnych prípadoch počas letu spojených s poruchami AT;

- organizovať jasnú interakciu s vedením ATC.

Vybavenie časti IAS PU komunikačným zariadením v súlade s výkazom personálu samostatného spojovacieho práporu a lety RTO a ich udržiavanie v dobrom stave sú pridelené samostatnému spojovaciemu práporu a lety RTO. Rádiokomunikačné zariadenia ÚPS PU bloku pracujú na frekvenciách stanovených všeobecnou komunikačnou schémou bloku. Na IAS PU sú umiestnené tieto útvary: počas letov - vedúci palubný technik, počas dní práce na AT - inžinier v službe.

Zoznam zariadení a dokumentácie, ktorými je vybavená IAS PU časti je uvedený v prílohe č. 3.1 týchto pravidiel.

Riadiaci bod technickej jednotky (vojenské letecké opravovne, VARM) je určený na nepretržité riadenie technologických procesov bežných a opravárenských prác. Pri práci personálu technickej jednotky je na riadiacej jednotke technickej jednotky umiestnený dispečer, ak ju zabezpečuje štát, alebo špeciálne poverený službukonajúci špecialista. PU technickej časti je vybavené telefónnym spojením s PU časti IAS a obojsmerným vrátnikom s členením technickej časti.

Predmetom kontroly IAS sú útvary, útvary a jednotky podriadené príslušným kontrolným orgánom IAS a ich útvary.

3. Inžiniersky a technický výcvik personálu leteckých útvarov

Ženijný a technický výcvik (ITP) je hlavným druhom bojovej prípravy personálu leteckých jednotiek a má za cieľ neustále zdokonaľovať teoretické vedomosti a zdokonaľovať praktické zručnosti pri prevádzke lietadiel v súlade s ust. úradné povinnosti, ako aj uvedenie do prevádzky prichádzajúcej doplňovačky.

ITP pre ITS je hlavným typom bojového výcviku.

Ženijná a technická príprava personálu sa vykonáva v súlade s organizačnými pokynmi pre bojový výcvik, kurzy pozemnej prípravy pre letový personál a štábnych dôstojníkov, ako aj CBP leteckých jednotiek ITS OS. CBP ITS je hlavným usmerňujúcim dokumentom, ktorý určuje obsah, objem a postupnosť zlepšovania odborného výcviku jednotiek ITS prevádzkujúcich tento typ lietadla.

Za ITP sú zodpovední:

- veliteľ jednotky - na organizáciu a plné pokrytie celého personálu ITP;

- zástupca veliteľa útvaru pre IAS - za súlad úrovne technických znalostí personálu útvaru so stanovenými požiadavkami, výber tém a plnenie jeho úloh na najbližšie obdobie výcviku, stav a zlepšovanie školiaca základňa, výber a školenie vedúcich tried;

- náčelník štábu útvaru - pre plánovanie, organizovanie a účtovanie priebehu vyučovania.

Pokiaľ ide o AT, ktorý je v prevádzke alebo jeho časť, ktorá práve vstupuje do služby, ITP ITS by mal poskytovať:

- vykonanie komplexnej inžinierskej analýzy prevádzky AT, jej stavu, porúch a účinných preventívnych opatrení na ich predchádzanie;

- zlepšenie metód údržby a opráv zameraných na dosiahnutie vysokej spoľahlivosti, účinnosti a bojovej pripravenosti AT;

- neustále zlepšovanie vedomostí o lete a ITS o teoretických základoch AT zariadenia, pravidlách a praktických zručnostiach jeho prevádzky;

- vykonávanie technických výpočtov na údržbu a opravu AT;

- plnenie požiadaviek návodov, manuálov, bulletinov, príkazov, smerníc a pokynov na údržbu a opravu AT;

- zdokonaľovanie zručností a osvojenie si nových technologických operácií a metód opráv AT s bojovým a operačným poškodením, efektívne využívanie mobilných prostriedkov vojenských opráv;

- zvýšenie opraviteľnosti a prevádzkovej vyrobiteľnosti AT;

- zlepšenie metód bojového použitia AT;

- znalosť palubných a pozemných automatizovaných a iných prostriedkov monitorovania stavu lietadla a činnosti letovej posádky počas letu.

ITP sa vykonáva systematicky počas celého akademického roka v dvoch dňoch pozemného výcviku špeciálne vyčlenených na tento účel mesačne (najmenej 8 hodín mesačne pre ITS a 4 hodiny mesačne pre letový personál). Čas vedenia ITP hodín je určený organizačnými pokynmi pre bojový výcvik.

Pre ITP sa dajú využiť dni rušenia letov navyše pre mechanikov urgentnej služby - parkové a ekonomické dni.

Plány ITP sú vypracované na akademický rok. Plány zabezpečujú rozdelenie času pre ITP pre rôzne skupiny, postupnosť štúdia AT. Na základe plánu je zostavený rozvrh tried.

V pláne sa uvádza:

Výpočet hodín podľa disciplíny;

Študijný čas a študované témy;

Vedúci tried;

Termíny pozemných výcvikových táborov a skúšok.

Z tried v ITP je oslobodený len veliteľ jednotky alebo jeho zástupca pre IAS.

Organizácia študijných skupín, vymedzenie ich zloženia a vedúcich sa určuje v ročnom poriadku podľa častí.

Na vedenie tried sú vytvorené nasledujúce školiace skupiny:

Tabuľka číslo 1.

Názov študijnej skupiny	Zloženie študijnej skupiny	Formy ITP
Skupina zástupcu veliteľa jednotky pre IAS	Inžinieri jednotky podľa špecializácie, zástupcovia veliteľa letectva v IAS (velitelia jadrových zbraní), vedúci tech up, zástupca vedúceho tech up, vedúci tech.	Vlastná príprava
Skupina inžinierov leteckých a motorových dielov	Vedúci technických jednotiek (NTR), vedúci a technici skupín údržby lietadiel a motorov, jadroví inžinieri pre C a D, čl. leteckí technici, vedúci a technici skupín predpisov a opráv lietadiel a motorov; vedúci a technici skupiny regulácie a opráv pre SAPS, vedúci a technici skupiny regulácie a opráv AtoN a P.	Vlastná príprava. Skupinové vyučovanie v plukovnej skupine, praktické cvičenia a cvičenia v leteckých letkách (atómových)

Triedy ITP sa vykonávajú podľa príslušných foriem a metód.

Formy výcviku charakterizujú predovšetkým organizačnú štruktúru bojového výcviku. Vo formách výcviku nachádza výraz zoskupenie cvičiacich, miesto, čas, spôsob výcviku, charakter spojenia cvičencov a cvičiacich, vzťah medzi kolektívnou a individuálnou kognitívnou činnosťou vojakov.

Hlavné formy inžinierskeho a technického školenia sú:

Vlastná príprava;

Skupinová lekcia;

Seminár;

Praktický výcvik a výcvik;

Poplatky, technická konferencia;

Individuálny výcvik v oblasti leteckej techniky;

Technická analýza a zhrnutie;

Takticko-špeciálne cvičenia ITS;

Letové taktické cvičenia.

Samoškolenie je hlavnou formou výcviku a zdokonaľovacieho výcviku dôstojníkov a vykonáva sa v triedach s povinné používanie vzorov AT, počas úradných hodín, stanovených rozvrhom vyučovania. Vedenie autoškolenia a kontrola nad jeho realizáciou sú zverené bezprostredným nadriadeným.

Predmet samovzdelávania každého leteckého špecialistu určuje jeho priamy nadriadený na obdobie štúdia s uvedením termínov na štúdium jednotlivých tém alebo problematiky témy, jeho realizácia je kontrolovaná na konci každého obdobia štúdia.

Prednášky sa konajú pre kolektívne štúdium zložitých teoretických problémov alebo problémov prieskumného charakteru.

Prednáška študuje základy vedeckého poznania, čo si vyžaduje následné samostatné štúdium vzdelávacieho materiálu na rozšírenie a upevnenie vedomostí.

Skupinové kurzy sa konajú s cieľom upevniť teoretické vedomosti s následným rozvojom základov praktických zručností spravidla v triedach a na leteckých zariadeniach pri štúdiu:

Nová letecká technika;

Nové kontrolné a testovacie zariadenia;

Zariadenia a obsluha najzložitejších systémov, jednotiek a prístrojov leteckej techniky;

Materiály o analýze leteckých nehôd, incidentov, porúch leteckých zariadení za letu a opatreniach na ich predchádzanie;

Vestníky, pokyny, pokyny a iné dokumenty o prevádzke a opravách leteckej techniky.

Seminár sa koná na najzložitejšie témy programov s cieľom prehĺbiť a upevniť znalosti inžinierskych a technických pracovníkov, ktoré získajú na skupinových hodinách.

Seminár prebieha v učebniach s použitím vzoriek leteckej techniky a iných učebných pomôcok, ako aj priamo na lietadlách.

Praktické cvičenia a cvičenia sú hlavnou formou inžinierskeho a technického výcviku na získanie solídnych zručností pri práci na leteckých zariadeniach a zlepšenie technických zručností personálu.

Praktické hodiny sa rozumejú ako hodiny, ktoré sa vedú s cieľom prehĺbiť si znalosti o konštrukcii, usporiadaní pracoviska, osvojiť si pravidlá používania nástrojov, prípravkov a ovládacích zariadení, osvojiť si postup a technológiu vykonávania prác na leteckých zariadeniach a dodržiavať bezpečnostné opatrenia. . Cvičeniu predchádzajú praktické cvičenia.

Nácvik chápeme ako rozvoj zručností pri vykonávaní určitých operácií v stanovenom čase ich opakovaným opakovaním.

Na simulátory sú povolené špecialisti, ktorí teoreticky a prakticky študovali problematiku na tému simulátor, ale nemajú solídne zručnosti pri vykonávaní potrebných operácií.

Praktické cvičenia a cvičenia sa realizujú priamo na leteckej technike, na špeciálnych simulátoroch, na výcvikových jednotkách alebo na pracoviskách v dielňach.

Termín a postup konania výcvikových táborov je určený v súlade s Organizačnými pokynmi pre bojovú prípravu vzdušných síl pre akademický rok.

Na výcvikových táboroch študujú:

Najkomplexnejšie vzorky nového leteckého vybavenia, jednotiek vstupujúcich do prevádzky, spôsoby ich prevádzky a opravy;

Nové teoretické ustanovenia, vlastnosti konštrukcie a prevádzky leteckého zariadenia, spôsoby jeho prevádzky a opravy.

S letovým a technickým personálom sa konajú technické konferencie s cieľom preštudovať a implementovať osvedčené postupy v prevádzke a opravách lietadiel spravidla pred zimnou a letnou prevádzkou.

Plán technickej konferencie vypracúvajú ženisti útvaru, schvaľuje ho veliteľ útvaru a oznámi personálu najneskôr 15 dní pred začatím jej práce.

Technická konferencia sa koná jeden alebo dva dni vo forme plenárnych zasadnutí a práce sekcií. Pre každú odbornosť sú vytvorené sekcie (pre SD, AO, REO, AV, sekcie pre pilotov, navigátorov).

Individuálne školenia na leteckej technike vykonávajú priamo vedúci pri spoločných prácach na leteckej technike s cieľom odovzdať osobné skúsenosti a spôsoby obsluhy leteckej techniky s využitím kontrolných a testovacích zariadení, na tento účel aktuálne práce a prehliadky lietadiel a ich zariadení vykonávané priamymi používajú sa dozorcovia.

Technické recenzie sú efektívna formaškolenie inžinierskeho a technického personálu. Pri technických kontrolách sa vykonáva: zhrnutie výsledkov práce, preštudovanie výsledkov analýzy porúch leteckých zariadení s personálom, poskytnutie pokynov na ich odstránenie a prevenciu.

Technické previerky vykonávajú vedúci technických jednotiek (detašmentov) (NTR) a vedúci skupín na konci každého pracovného dňa a zástupcovia veliteľov leteckých letiek pre IAS (veliteľov jadrových síl), vedúci technika a velitelia jednotiek - aspoň raz týždenne.

Zástupca veliteľa jednotky IAS a inžinieri jednotky vo svojej špecializácii každý mesiac na základe výsledkov práce za posledný rok vedú kurzy s celým inžinierskym a technickým personálom s cieľom analyzovať príčiny leteckých nehôd, incidentov a porúch. leteckého vybavenia. Zároveň by sa okrem výsledkov práce jej časti mali využívať aj informácie získané od iných častí a vyšších orgánov.

Debriefing je jednou z dôležitých fáz výcviku a prípravy na nasledujúce lety. Na debrífingu sa sčítajú výsledky letovej zmeny (deň, noc), hodnotí sa kvalita plnenia letových úloh, použitie objektívnych nástrojov riadenia. robí sa rozbor chýb v technike pilotáže, navigácii, bojovom použití, v prevádzke leteckej techniky, incidentoch, nedostatkoch v organizácii, výcviku, vedení a podpore letu. ako aj opatrenia na ich elimináciu a prevenciu.

Takticko-špeciálne cvičenie ITS sa uskutočňuje na špecifickom taktickom pozadí letiska a zahŕňa komplex praktických a skupinových cvičení. Účelom TSU ITS je upevniť praktické schopnosti vykonávať všetky kategórie ITS ich funkčných povinností v podmienkach čo najbližšie k boju. Túto formu výcviku je vhodné využiť pred vykonávaním taktických letových cvičení.

Počas bojových operácií sú hlavnými formami technickej prípravy personálu útvaru IAS individuálny výcvik a cvičenia pri výkone práce na lietadlách pod vedením skúsených leteckých špecialistov.

Medzi hlavné metódy vedenia ITP patria:

Ústna prezentácia materiálu (príbeh, vysvetlenie);

Cvičenie;

Samostatná práca.

Hlavným typom testovania vedomostí a odborných zručností ITS je testovacia relácia. Na skúšobnom stretnutí sa preverujú znalosti lietadla, pravidiel jeho prevádzky a opráv v rámci kurzu bojového výcviku, FAP IAO a iných dokumentov upravujúcich prácu personálu IAS. Osobitná pozornosť sa venuje solídnym znalostiam všetkých kategórií IDS o ich funkčných povinnostiach a sebavedomým odborným zručnostiam pri ich implementácii.

Vykonávať ITP oddelené sekcie a témy programu na štúdium a rozvoj AT môžu byť pridelené vedúcim tried z radov najškolenejších odborníkov. Na prípravu na každú vyučovaciu hodinu sú vedúcemu vyčlenené minimálne 4 hodiny pracovného času deň vopred. Na skvalitnenie metodickej prípravy sa s nimi organizujú poučno-metodické a názorné hodiny. Vedenie ukážkových hodín, cvičení (simulátorov) a ich účtovanie sú zadávané priamym nadriadeným.

Témy individuálnych úloh dôstojníkov by mali byť spravidla témami vyučovania, ktoré riadia títo dôstojníci.

Inžiniersky a technický personál je uvedený do prevádzky v súlade s požiadavkami ITS Design Bureau a týmito pravidlami. Spustenie došlého doplňovania do prevádzky organizuje zástupca veliteľa jednotky IAS. Inžinieri jednotky vo svojej špecializácii zostavujú plán uvádzania do prevádzky, školiaci program v súlade s ITS KBP a zabezpečujú kontrolu nad ich implementáciou.

Za uvedenie do prevádzky sú zodpovední bezprostrední nadriadení.

Výcviková základňa by mala zabezpečovať výcvik a udržiavanie vysokej úrovne vedomostí a praktických zručností leteckého a ženijného personálu pri prevádzke, opravách a bojovom použití lietadiel.

Základom výcvikovej základne je TCO, ktorá zahŕňa výcvikové hodiny v odbornostiach, komplexné simulátory a počítačové triedy, ako aj vybavenie pracovísk ITS a AT.

V každej časti sú vytvorené tréningové triedy pre ITP:

Lietadlá (vrtuľníky) a motory;

AB komplexy;

AO komplexy;

REO komplexy;

Špeciálne zbrane.

Vybavenie učební musí zodpovedať požiadavkám Federálneho leteckého poriadku na organizáciu výcvikovej základne v štátnych leteckých útvaroch a musí byť prevádzkovo orientované.

Za zabezpečenie výcvikovej základne spotrebným materiálom zodpovedá náčelník štábu jednotky.

Organizáciou prác na vybavení a projektovaní učební je poverený zástupca veliteľa útvaru IAS. Za vybavenie učební sú zodpovední inžinieri útvaru podľa odbornosti.

Na vykonávanie inžinierskych a technických školení v jednotlivých disciplínach sú na objednávku vymenovaní vedúci tried z najškolenejších odborníkov. Vedenie praktických cvičení, cvičení a ich účtovanie sú zadávané priamym nadriadeným. Na zlepšenie kvality a efektívnosti tried prebieha metodická práca s vedúcimi tried.

Účelom metodickej práce je:

Zovšeobecňovanie a odovzdávanie skúseností s vedením kurzov;

Vytvorenie jednoty vo vyučovacích metódach;

Štúdium a dôsledné dodržiavanie organizačných a metodických pokynov, priebehu bojovej prípravy, požiadaviek príslušných programov na technickú prípravu personálu, smerníc a pokynov.

Metodická práca v leteckej časti zahŕňa:

Metodické stretnutia:

Inštruktor-metodické hodiny;

predvádzacie hodiny;

Kontrola a následná analýza tried;

Samostatná práca vedúcich tried.

Metodickú prácu s vedúcimi tried organizuje zástupca veliteľa leteckého útvaru pre IAS so zapojením strojníkov útvaru v príslušných odbornostiach a vedie ju v súlade s plánom ženijnej a technickej prípravy.

Vedenie metodickej práce prispieva k tvorivému rastu vedúcich tried, pomáha im zvyšovať kvalitu tried. Metodika zostavovania a vedenia každej konkrétnej lekcie sa vyberá s prihliadnutím určený účel triedy, jej predmety, úroveň prípravy žiakov, zabezpečenie hodín technickými prostriedkami a názornými pomôckami (nákresy, výkresy, schémy, plagáty), disponibilný čas.

Aby vedúci mohol viesť triedy s vysokou účinnosťou, musí:

Vybrať, systematizovať a spracovať vecný materiál s zvýraznením toho hlavného;

Vykonajte predbežný výpočet času;

Zostavte plán-zhrnutie tried;

Pripravte si vizuálne pomôcky súvisiace s témou.

Z každej vyučovacej hodiny by mala byť vytiahnutá logicky ukončená časť učiva, ktorej objem sú cvičiaci schopní vnímať v určenom čase. Lekcia by sa mala viesť podľa princípu „od jednoduchých po zložité“ a obsahovať najviac 3 ... 4 sémantické časti.

Odporúča sa študovať konkrétne jednotky a systémy podľa plánu, ktorý obsahuje nasledujúce otázky:

Účel jednotky alebo systému, jeho bojové použitie;

Základné údaje;

Zariadenie a prevádzka jednotlivých častí, uzlov, blokov;

Princíp činnosti jednotky alebo systému ako celku;

umiestnenie jednotky v lietadle;

Vlastnosti prevádzky;

Kontrolné a testovacie zariadenia a zariadenia používané pri prevádzke jednotky alebo systému;

Typické poruchy, ich vonkajší prejav, hľadanie a odstraňovanie. Účinnou metódou aktivizácie pozornosti žiakov sú schémy, kresby, kresby, poznámky kriedou na tabuľu po ceste. Zároveň sú na tabuli znázornené zjednodušené schémy a výkresy, ktoré vysvetľujú podstatu prezentovaného materiálu a nevyžadujú viac ako 3 ... 5 minút na kreslenie.

Pre každú lekciu je vypracovaný rámcový plán, ktorý obsahuje:

Téma a účel lekcie;

Distribúcia vizuálnych pomôcok k prezentovaným problémom;

Úvodná časť (nie je určená na viac ako 10 minút) so zoznamom kontrolných otázok na kontrolu zvládnutia predchádzajúcej hodiny;

Hlavná časť so zoznamom otázok, ktoré sa majú v tejto lekcii preštudovať.

V každej otázke musia prebehnúť aspoň tri body: formulácia otázky, jej prezentácia alebo štúdium a nakoniec potrebné teoretické a praktické závery.

Záverečná časť (v trvaní 5 ... 10 minút), v ktorej je uvedená úloha pre samoukov a odporúčaná literatúra.

Na záver by účastníci školenia mali vyvodiť závery zo sedenia a mali by vidieť silné prepojenie s otázkami položenými na začiatku sedenia. Tak sa dosiahne pocit vyčerpania materiálu.

Odporúčaná literatúra by mala zodpovedať úrovni všeobecnej prípravy účastníkov. Pri určovaní množstva učiva na samoštúdium treba brať do úvahy, že pri práci na novom učive (čítaní a písaní poznámok) strávi študent na stránku v priemere 15 minút a pri opakovaní už preštudovaného - 3...5 minút. Okrem toho potrebuje čas na analýzu obsahu vzdelávacieho materiálu, na jeho prepojenie s predchádzajúcimi a nasledujúcimi triedami.

Pri štúdiu usmerňovacie dokumenty leteckú ženijnú službu (bulletiny, pokyny, doplnky k pokynom), zástupcu veliteľa leteckého útvaru pre IAS a inžinierov v odbornostiach sú povinní:

Vytvorte prepojenie medzi prijatým dokumentom a predtým platným dokumentom o tejto otázke a objasnite dôvod jeho zavedenia;

Určite, na ktorú sériu a čísla lietadiel leteckého útvaru sa dokument vzťahuje;

Osobne sa podieľať na vykonaní požadovaných prác (zlepšení) na prvej vzorke leteckej techniky s presným dodržaním postupnosti uvedenej v dokumente, kontrolovať činnosti leteckej techniky po ukončení prác alebo zmeny v prevádzkovom poriadku;

Inštruovať vedúcich tried priamo o leteckej výzbroji.

Po brífingu vedúci tried preštudujú dokument so zvyškom personálu.

Na vykonávanie ITP v každej časti je vytvorená tréningová základňa, ktorá

zabezpečuje výcvik a udržiavanie vysokej úrovne vedomostí a praktických zručností leteckého a technického personálu v prevádzke, oprave a boji

aplikácia AT.

Základom výcvikovej základne je: vybavenie učební, simulátory, vybavenie výcvikových miest ITS a letecká technika.

V každej leteckej jednotke sú vytvorené výcvikové triedy pre ITP:

Lietadlo a motor;

Letecké zbrane;

Rádiové elektronické zariadenia;

Vojenská oprava.

Vybavenie učební by malo byť funkčné.

Vizuálne a vzdelávacie pomôcky, simulátory sú vytvorené silami leteckej jednotky, vyrábané opravárenskými podnikmi združení, zakúpené na náklady Peniaze prepustený dňa bojový výcvik a tiež prichádzajú v poradí centralizovaného zásobovania.

Na vybavenie tried vzdelávacími vizuálnymi pomôckami a simulátormi je povolené používať vzorky leteckých zariadení, ktoré nie sú vhodné na prevádzku. Zabezpečením výcvikovej základne spotrebným materiálom a finančnými prostriedkami je poverený náčelník štábu útvaru. Organizáciou prác na vybavení a projektovaní učební je poverený zástupca veliteľa leteckého útvaru pre IAS. Zodpovednosť za vybavenie učební nesú inžinieri útvaru podľa odbornosti.

Pred každým akademickým rokom veliteľ leteckého útvaru vykonáva previerku pripravenosti tried výcviku na ITP.

ZÁVER

V kontrolnej práci je určený účel, hlavné úlohy IAO bojových operácií a bojového výcviku letectva Ozbrojených síl RF, organizácia riadenia IAS, ako aj účel, ciele a organizácia ženijnej a technickej prípravy. s ITS.

OTÁZKY NA SAMOKONTROLU

Účel a obsah bojových operácií IAO a bojového výcviku letectva Ozbrojených síl RF.

Formy a metódy vedenia vyučovania na ITP, ich charakteristika.

ÚLOHA PRE SEBAVZDELÁVANIE

Študovať účel, hlavné úlohy IAO pre bojové operácie a bojový výcvik letectva Ozbrojených síl RF, organizáciu riadenia IAS, ako aj organizáciu ženijného a technického výcviku ITS.

BIBLIOGRAFIA

1. Kniha FAP IAO. 1, čl. 1…19, s. 587…608.

2. Inžiniersky a letecký servis, prevádzka a opravy leteckých zariadení, časť 1 / pod. vyd. K.M. Shpileva; Military Publishing, 1979, s. 3…8.

3. KBP ITS, s. 3…20.

Hostené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Plánovanie a realizácia ženijnej a leteckej podpory bojových operácií. Organizácia práce leteckej inžinierskej služby pri premiestňovaní leteckých jednotiek. Organizačná štruktúra IAS. Druhy prepravy technického majetku.

prezentácia, pridané 07.08.2014


Transformácia gruzínskych ozbrojených síl po ružovej revolúcii v roku 2003. Počet personálu vzdušných síl štátu. Mapa - schéma nepriateľských akcií v oblasti Cchinval v dňoch 8. - 12. 8. 2008. Ruské nálety na gruzínske jednotky.

prezentácia, pridané 26.06.2014


Ozbrojené sily Ruskej federácie ako jedna z najmocnejších armád na svete. Druhy a druhy vojsk. Všeobecné zloženie bojového letectva. Potenciálna mobilizačná rezerva. Porovnanie ozbrojených síl Ruska a Spojených štátov amerických. Organizačná štruktúra, vojenský rozpočet Ozbrojených síl Ruskej federácie.

prezentácia, pridané 05.11.2015


Plánovanie opatrení na ženijnú a leteckú podporu bojovej pripravenosti a výcviku personálu. Dokumenty upravujúce činnosť IDS a údržbu lietadiel, prostriedkov prevádzky a opráv. Účtovanie a odpisovanie leteckej techniky.

test, pridané 07.06.2014


práca, pridané 01.04.2012


Pohraničné jednotky Federálnej bezpečnostnej služby Ruskej federácie, ich ciele a význam, vlastnosti ich použitia v priebehu nepriateľských akcií. Druhy a druhy vojsk Ozbrojených síl Ruskej federácie, ich zloženie a účel: pevnina a more.

abstrakt, pridaný 20.10.2014


Miesto, úloha a smery zlepšovania systému logistickej podpory pozemných síl Ozbrojených síl USA. Jeho schopnosti pri vedení nepriateľských akcií. Vlastnosti jeho organizačnej a funkčnej štruktúry. Centrálne orgány chrbta a ich úlohy.

semestrálna práca, pridaná 12.07.2013


Úloha sovietskych ozbrojených síl pri obrane vlasti. Hlavné typy ozbrojených síl. Organizácia motostreleckého pluku. Štruktúra pozemných síl. Úlohy organizácie bojového výcviku ruského námorníctva. Hlavným obsahom vojenských reforiem Petra I.

prezentácia, pridané 13.03.2010


Predpoklady pre vznik a opodstatnenie využívania vojenských počítačových hier v bojovom výcviku OS na r. súčasné štádium, perspektívy. Vojenské počítačové hry v bojovom výcviku Ozbrojených síl Ruskej federácie, Bieloruskej republiky.

abstrakt, pridaný 04.07.2010


Úlohy dôstojníckeho štábu pre informačnú podporu reformy. Ústava, legislatíva Ruskej federácie o obrane krajiny. Právny základ reformy ozbrojených síl Ruskej federácie. Tradície duchovnej kultúry dôstojníckeho zboru ruskej armády.

Príprava leteckej techniky a personálu na nadchádzajúce lety sa začína od okamihu, keď veliteľ jednotky rozhodne o lete. Organizuje ho vedúci EAS v súlade s požiadavkami FAP PP a FAP štátneho letectva IAO.

Príprava lietadla na let je súbor prác, ktorý zahŕňa zistenie ich technického stavu, odstránenie zistených porúch, dodanie a vybavenie všetkým potrebným materiálom v množstve potrebnom na splnenie letovej misie.

Let moderného lietadla je komplikovaný tak z hľadiska organizácie práce všetkých služieb, ktoré sa podieľajú na jeho príprave a podpore, ako aj z hľadiska technickej realizácie. Včasnosť odletu a kvalita splnenia letovej úlohy závisí od jasnej súhry všetkých služieb, ktoré zabezpečujú technickú pripravenosť lietadla a pripravenosť posádky.

Príprava leteckého vybavenia a personálu na lety zahŕňa:

- stanovenie úlohy pre personál IAS vykonávať lety;

– príprava letového a inžinierskeho personálu na obsluhu leteckých zariadení;

– príprava leteckého vybavenia na lety;

- kontrola pripravenosti personálu IAS a leteckého vybavenia na lety, dodržiavanie pravidiel jeho prevádzky a bezpečnostných opatrení pri výkone práce;

– vykonávanie poletovej prípravy leteckého vybavenia;

- analýza práce personálu IAS, stavu leteckého vybavenia a vykonávanie technických preskúmaní.

Plánovanie a organizácia prípravy a vykonávania letov jednotlivých lietadiel v lehotách stanovených velením nespôsobuje IDS žiadne zvláštne ťažkosti. Na ich zabezpečenie je možné vyčleniť dostatočný počet technického personálu a pozemných podporných zariadení.

Pri organizovaní skupinových letov najmä v rámci leteckého pluku sa výrazne skomplikujú podmienky na prípravu leteckej techniky. V tomto prípade je potrebné veľké množstvo personálu aj pozemných podporných zariadení, a preto je ťažké s nimi manévrovať.

Vzhľadom na to, ako aj na potrebu kvalitnej prípravy lietadiel na let, musí vedúci inžiniersko-technický personál plánovať a organizovať prípravu leteckého vybavenia tak, aby sa čo najefektívnejšie využil personál aj pozemné lety. podporné zariadenia.

Aby sa skrátil čas potrebný na prípravu lietadla na let, maximálne množstvo prípravných operácií sa vykonáva vopred. Bezprostredne pred letom lietadlo vykonáva len tie práce, ktoré nie je možné vykonať vopred a práce, ktoré odzrkadľujú špecifiká tejto letovej úlohy.

Objem a postupnosť prác vykonaných pri príprave lietadla na let je určená jednotným postupom údržby a vývojovými diagramami pre typy príprav.

Príprava leteckej techniky sa vykonáva v prístreškoch (na parkoviskách) alebo technických stanovištiach.

Prípravu lietadla vykonáva technický personál výpočtov pod vedením leteckého technika a vedecko-technického personálu.

Počet a zloženie odborníkov vo výpočte by spravidla mali zostať konštantné. Zloženie výpočtov sa špecifikuje na konci každého pracovného dňa pred letom.

Je zakázané pripravovať letecké vybavenie na lety s neúplnými technickými výpočtami.

Práce vykonávané na lietadle odborníkmi na technické výpočty sa vykonávajú s povolením a pod dohľadom leteckého technika. Skúsenosti ukazujú, že najmenšia nedbanlivosť pri príprave leteckého vybavenia na lety môže viesť k zraneniam a dokonca k smrti ľudí, rozbitiu a zničeniu drahého vybavenia. Preto pri príprave lietadla na let je potrebné zabezpečiť osobná zodpovednosť vykonávateľov za kvalitu, objem a aktuálnosť diela so správnym vyhotovením príslušnej dokumentácie.

Príprava lietadiel na lety sa plánuje v dvoch oblastiach:

– všeobecné plánovanie;

- technické plánovanie.

Všeobecné plánovanie príprava lietadla na lety sa začína po prijatí úlohy na letový deň (noc), teda v predvečer DRAT. Počas celkového plánovania sa riešia tieto problémy:

- spresnia sa údaje o stave AT a určí sa potrebné množstvo práce na ňom;

- sú určené lietadlá pridelené na lety;

- sú stanovené poradie a vlastnosti ich prípravy;

- na zabezpečenie nadchádzajúcich letov je vypracovaná objednávka inžinierskeho a technického personálu;

- objasňuje sa postup prípravy a kontroly personálu na nadchádzajúce lety;

- určí sa požadovaný počet zariadení pozemnej obsluhy, kontrolných a overovacích zariadení a stanoví sa poradie ich použitia jednotkami;

- určí sa čas predletu, po lete a príprava na opätovný let.

Na zabezpečenie letov materiálno-technickými prostriedkami podáva náčelník štábu prostredníctvom strojníka v službe v deň predchádzajúci DRAT a letom žiadosť veliteľovi leteckého technického stanovišťa. V žiadosti je uvedený názov a počet zariadení pozemnej obsluhy, čas, miesto letiska a komu musia byť počas DRAT doručené, ako aj deň (noc) letov.

Úloha technického plánovania príprava lietadiel na lety má zabezpečiť prísnu technologickú postupnosť operácií a dôslednosť tak v činnostiach jednotlivých špecialistov a ich skupín, ako aj vo využívaní zariadení pozemnej obsluhy a riadiacej techniky. Plánovanie by malo byť zamerané na odblokovanie a využitie všetkých dostupných rezerv, na dokončenie prípravného procesu v čo najkratšom čase alebo v danom čase, na plnohodnotnejšie využitie dostupného času, úsilia a zdrojov. V súčasnosti sa pri technickom plánovaní procesu prípravy leteckého vybavenia na lety široko používajú moderné metódy vedeckej organizácie práce, najmä metódy lineárneho, sieťového plánovania a riadenia.

V priebehu riešenia problémov plánovania, na brífing v súvislosti s nadchádzajúcimi letmi, vedúci EAS zhromažďuje popredných inžinierskych a technických pracovníkov:

- inžinieri jednotky podľa špecializácie;

- velitelia ato;

- šéf techčasti.

Po obdržaní potrebných informácií dáva vedúci IAS pokyny o organizácii práce personálu IAS pri príprave leteckého vybavenia a vykonávaní letov, oznamuje čísla lietadiel na kontrolu vedeniu jednotky IAS. . Po brífingu predstavitelia IAS zostavia svoje pracovné plány na prípravu leteckého vybavenia a letovej podpory.

Práce na príprave lietadla na let v každej špecializácii musia od začiatku do konca vykonávať tie isté osoby. Výkonom nedokončených prác jednou osobou nie je dovolené poveriť iného odborníka. Za kvalitu a objem vykonaných prác zodpovedajú osoby, ktoré ich priamo vykonávali.

Za jeho včasnú pripravenosť na let je zodpovedný technik lietadla. Musí dokončiť všetku prácu funkčné povinnosti a požiadaviek predpisov o údržbe, kontrolovať kvalitu práce vykonávanej leteckými mechanikmi a výpočtovými špecialistami v iných odbornostiach a uistiť sa, že všetky príslušné záznamy sú zapísané v denníku prípravy letu lietadla.

Na riadenie a usmerňovanie personálu pri príprave leteckej techniky na lety, kontrolu prípravy leteckej techniky je určený IAS PU a na operatívne riadenie personálu IAS, jeho činnosti, ako aj pre organizácie všetkých častí IAS s časťami podpory v DRAT, je menovaný služobný inžinier. Služobný inžinier (v deň, noc letov - hlavný palubný technik) vykonáva svoje povinnosti z riadiaceho bodu ženijnej a leteckej služby (PU IAS), kde sú aj pracovné miesta pre dispečera a službukonajúceho dôstojníka letiskovej techniky. podpora. Na tento účel je ÚZS PU vybavený prostriedkami drôtovej komunikácie (telefón a obojsmerný reproduktor) a rádiovej komunikácie s veliteľskými stanovišťami útvaru a podjednotiek, leteckým technickým útvarom, letovým riaditeľom, stojiskami lietadiel, zariadeniami pozemnej podpory. a technické pozície.

Riadiaca miestnosť IAS by mala mať kópiu plánovaného letového stola, technologické harmonogramy, ktoré určujú postup práce inžinierskeho a technického personálu a použitie pozemných podporných zariadení pri príprave lietadla na let, vizuálne informácie (napríklad svetlo palube) o priebehu prípravy na let každého lietadla, lineárnych a sieťových harmonogramoch AT príprav na lety. IAS PU je vybavený rádiovými komunikačnými prostriedkami na odpočúvanie situácie vo vzduchu za účelom poskytnutia včasnej pomoci posádkam za letu a preto musí mať z neho pokyn alebo výpis o činnosti pilota (posádky) v prípade, že porúch leteckého vybavenia počas letu.

2. Deň práce na leteckom zariadení

Existujú nasledujúce typy AT príprav na lety:

DRAT (predbežné školenie);

predletová príprava;

Príprava na opätovný let;

Príprava po lete.

DRAT- ide o hlavný predstihový typ prípravy leteckého vybavenia na lety. Vykonáva sa za účelom hĺbkovej kontroly technického stavu lietadla po posledných letoch alebo odstavení, na vykonanie prác na zabezpečenie jeho vysokej prevádzkovej spoľahlivosti pri budúcich letoch.

DRAT sa spravidla vykonáva na miestach, kde sú lietadlá trvalo umiestnené - v prístreškoch (parkoviská). Frekvencia DRAT je určená FAR IAO, podľa ktorej sa vykonáva najmenej 2-krát týždenne (aspoň 1-krát v tých týždňoch, v ktorých sa konajú PD). Náplň práce v DRAT určuje FAP IAO, ERTO alebo UNV VVS.

V závislosti od stupňa technickej dokonalosti a rozvoja leteckej techniky personálom, klimatické podmienky a podmienky pre založenie leteckej jednotky, počet letových zmien (bez nasledujúceho DRAT), v rámci limitov povolených predpismi o údržbe a FAR IAO, v každom prípade stanovuje veliteľ jednotky a vedúci oddelenia. IAS.

Lietadlá, na ktorých nie je DRAT dokončený v stanovených lehotách, sa považujú za chybné, preto je zakázané ich lietať.

Pred štartom veliteľa DRAT ato:

Vykonáva zostavenie personálu IAS;

· Prináša plán práce na daný deň;

· prináša bočné čísla lietadiel, na ktorých sa bude DRAT vykonávať;

· prideľuje prostriedky na pozemnú obsluhu letov;

určuje postup pri vykonávaní montážnych a demontážnych prác;

objasňuje vlastnosti prípravy lietadla na nadchádzajúce lety;

Pripomína mi bezpečnostné opatrenia pri práci na leteckom zariadení.

DRAT vykonáva letecký technik (mechanik) a výpočtový špecialisti vo všetkých odbornostiach.

DRAT, ako každý iný typ práce na AT, pozostáva z:

predbežné;

Základné (skúška);

Záverečné práce.

Pred vykonaním práce letecký technik prevezme lietadlo od jednotky v službe na parkovisku, pričom venuje pozornosť:

- vonkajší stav lietadla;

– prítomnosť potrebných pečatí;

- vonkajší stav krytov, zástrčiek, svoriek, stav a dostupnosť pozemného vybavenia pripojeného k lietadlu.

Po zapísaní leteckého technika do účtovnej knihy a povolení práce ITS na lietadle odkryje lietadlo, skontroluje a pripraví nevyhnutný nástroj, KPA a SNO SP, otvára kapoty a poklopy.

V deň práce v AT sa vykonávajú:

Pravidelné práce na lietadle v súlade s RTO;

Cielené inšpekcie a kontroly;

Kontrolné prehliadky lietadla vedúcim technicko-technického úseku;

Odstránenie zistených porúch;

Pracuje na udržiavaní v dobrom stave prístroja a prostriedkov pozemnej údržby a riadenia pridelených jednotke (AF);

Starostlivosť o špeciálne vozidlá jednotiek, ochranné prístrešky a konštrukcie;

Letové simulátory a ITS;

Starostlivosť o ASP prvého nákladu munície, odnímateľné zbrojné jednotky zahrnuté v súprave lietadla;

Výmena jednotiek, ktoré vyčerpali svoje zdroje;

Papierovačky.

Kontrolná inšpekcia sa vykonáva za účelom zistenia technického stavu lietadla po letových zmenách a jeho pripravenosti na nadchádzajúce lety. Objemovo a obsahovo (počet jednotiek, mechanizmov, komponentov, podrobnosti, vyčlenený čas, množstvo použitých kontrolných a overovacích zariadení) je kontrolná inšpekcia v porovnaní s inými typmi inšpekcií najkompletnejšia a najdokonalejšia. hĺbka.

Inšpekciu lietadla vykonáva každý špecialista v presne stanovenom poradí pozdĺž trasy stanovenej pre každé lietadlo.

V procese inšpekcie sú starostlivo kontrolované tie jednotky, komponenty, systémy lietadla, ktoré podľa skúseností z jeho prevádzky najčastejšie zlyhávajú. Letecký technik a výpočtový špecialisti pre letecké vybavenie, rádioelektronické vybavenie a zbrane vykonávajú inšpekciu, každý vo svojej špecializácii. Všetky poruchy zistené odborníkmi počas inšpekcií sa zaznamenávajú do denníka prípravy lietadla. Počas inšpekcie sa až do konca celej inšpekčnej trasy nevykonáva žiadna práca na odstránení zistených porúch, pretože na začiatku by sa mal stanoviť všeobecný technický stav lietadla a potom by sa mal určiť postup na odstraňovanie porúch, berúc do úvahy zohľadňujú ich zložitosť a prepojenosť.

O ukončení a výsledkoch kontroly informujú odborníci na výpočty leteckému technikovi. Letecký technik podáva správu o výsledkoch kontroly a stave lietadla NTR.

Riešenie problémov , zistený počas inšpekcie, je dôležitou etapou prípravy leteckého vybavenia na let.

Špecialisti na technické výpočty, ktorí sa podieľajú na kontrole lietadla, podávajú správu leteckému technikovi a vedúcemu technického výpočtu o ukončení kontroly a zistených poruchách. Po prijatí správy od leteckého technika NTR osobne skontroluje zistené poruchy a nahlási veliteľovi ato o stave lietadla. veliteľ ato a inžinierov ato z povolania poučujú podriadeného technického personálu o spôsoboch zisťovania a odstraňovania najzložitejších porúch, dávajú pokyny o postupe pri ich odstraňovaní, ako aj o požadovanom čase, potrebných náhradných dieloch a spotrebnom materiáli na uvedenie leteckej techniky do dobrého stavu a osobne skontrolovať kvalitu týchto prác.

Každý špecialista urobí záznam do denníka prípravy lietadla o vykonanej práci (spôsob odstraňovania porúch) a podpíše ho. Kontrolu kvality práce pri odstraňovaní porúch vykonávanú špecialistami vykonáva letecký technik a vedecko-technický personál.

Príprava leteckých zbraní a odnímateľné zbraňové jednotky vyrábajú na parkoviskách špecialisti zo skupín leteckých zbraní.

Ošetrovateľské a údržbárske práce náradie, kontrolnú a meraciu techniku ​​vykonávajú leteckí technici a výpočtoví špecialisti, ktorým je nástroj a KIA pridelené.

Vykonávanie cvičení s letom a ITS sa vykonáva podľa plánu a harmonogramov vypracovaných zástupcom veliteľa leteckého útvaru pre IAS a schválených veliteľom leteckého útvaru. Cvičenia vykonávajú bezprostrední nadriadení: veliteľ letu - pre letovú posádku, vedecký a technický personál - pre personál technického výpočtu.

Papierovačky zahŕňa vykonanie všetkých stanovených záznamov v ZHPVS, denníkoch lietadiel a motorov, ako aj v pasoch leteckých systémov a motorov.

Na konci DRAT musia všetci výkonní umelci, ktorí sa na ňom zúčastňujú, plne kontrolovať vyhotovenie príslušnej technickej dokumentácie. Kontrola pripravenosti technického personálu ato velitelia vykonávajú lety ato(inžinieri ato podľa odbornosti) v súlade s pokynmi zástupcu veliteľa leteckého útvaru pre IAS a ich funkčnými povinnosťami.

Existujú nasledujúce typy kontroly pripravenosti leteckého vybavenia vedúcimi ITS leteckého pluku:

- kontrolná inšpekcia;

- predletová kontrola;

- počiatočná kontrola.

Inšpekčné normy sú uvedené v FAP IAO, Príloha č. 3.8. Pri týchto kontrolách preverujú technický stav leteckej techniky, znalosť konštrukcie a prevádzky IDS, správnu údržbu tlačív a ZhPVS.

Zhrnutie práce, analýza porúch leteckých zariadení, ktoré sa vyskytli, a poskytnutie pokynov na ich odstránenie a prevenciu sa vykonávajú na technických prehliadkach na konci DRAT, ktoré denne vykonávajú vedeckí a technickí pracovníci (raz týždenne - veliteľ ato).

Na konci DRAT technik lietadla zatvorí všetky poklopy a kapoty, skontroluje prístroj a CPA, umiestni všetky pomôcky do SP na parkovisko lietadla, lietadlo uzavrie, prikryje, zapečatí a odovzdá pod ochranu drevotrieskové dosky proti podpisu do knihy evidencie a prijatie inžiniersko-technického personálu na prácu na leteckej technike.

Po obdržaní potrebných informácií zástupca veliteľa leteckého útvaru pre IAS informuje veliteľa útvaru o stave leteckej techniky a jej pripravenosti na nadchádzajúce lety.

DRAT sa vykonáva počas celého pracovného dňa. Po jej skončení by mal inžiniersko-technický personál dostať aspoň 8 hodín na odpočinok. Pri príprave leteckej techniky na lety by sa pripravenosť jednotiek na bojové operácie nemala znižovať.

Pre úspešné riešenie úloh ženijného a leteckého zabezpečenia bojových operácií a bojového výcviku útvar IAS vypracúva plány, ktoré počítajú s realizáciou určitých činností personálom v stanovenom časovom rámci.

Zdieľajte prácu na sociálnych sieťach

Ak vám táto práca nevyhovuje, v spodnej časti stránky je zoznam podobných prác. Môžete tiež použiť tlačidlo vyhľadávania

ÚVOD

Pre úspešné riešenie úloh ženijného a leteckého zabezpečenia bojových operácií a bojového výcviku útvar IAS vypracúva plány, ktoré zabezpečujú vykonávanie určitých činností personálom v stanovenom časovom rámci.

Presné plánovanie práce leteckých jednotiek IAS a efektívne riadenie týchto prác vedením jednotiek a útvarov IAS je jednou z najdôležitejších podmienok vysokej bojovej pripravenosti leteckých jednotiek a bezpečnosti letov.

Za účelom plánovania bojových operácií a bojového výcviku zo strany IAO, dodržiavania pravidiel prevádzky a opráv leteckej techniky, monitorovania jej stavu, analyzovania úrovne bojovej pripravenosti jednotiek a výcviku personálu, IAS vyvíja a spravuje rôznu dokumentáciu.

Predstavitelia IAS majú k dispozícii veľký počet drahé letecké vybavenie, rôzne prostriedky pozemnej údržby a opráv. Pri prevádzke leteckej techniky sa spotrebuje veľké množstvo paliva, oleja, náhradných dielov a iných materiálnych zdrojov.

1. plánovanie práce IAS

Plánovanie IAO a organizáciu práce IAS vykonáva hlavný inžinier zväzu, zástupca veliteľa zostavy (jednotky) pre IAS. Títo funkcionári organizujú vypracovanie ročného plánu práce IAS (príloha č. 4.3 k FAP IAO) asociácie, formácie a jednotky, resp. Na základe ročného plánu a analýzy práce EAS vykonávajú pracovníci EAS mesačné (Príloha č. 4.4 k FAR IAO) a denné (Príloha č. 4.5 k FAR IAO) plánovanie práce.

Počiatočné údaje pre vypracovanie plánov sú:

- organizačný- usmernenia o príprave vzdušných síl na nový akademický rok;

- hlavné úlohy BP;

- regulačné dokumenty, ktoré určujú postup plánovania, požiadavky na bojovú pripravenosť, poskytovanie BP, organizáciu práce ITS a prevádzkový poriadok pre AT;

- prítomnosť a stav lietadla, spôsob jeho prevádzky a opravy;

- pravdepodobnosť odchodu AT do opravy a možnosť jeho obnovy;

– plánovaný príjem AT;

- dostupnosť IDS, ich školenie, očakávané načasovanie a postup pre dodatočný personál;

– podmienky základne a prevádzky lietadiel.

1.1. Typy plánov

Plánovanie práce IAS spočíva v určení rozsahu úloh pre IAS útvaru a útvarov, zostavení zoznamu prác, stanovení postupnosti ich vykonávania, určení zodpovedných vedúcich a výkonných pracovníkov, určenia miesta a času výkonu práce, určení miesta a času výkonu práce. a distribúciu dostupných zdrojov. V procese plánovania sa pre jednotlivé etapy úlohy vypracuje harmonogram s uvedením spôsobu vykazovania a monitorovania vykonávania.

Zoznam plánov vypracovaných úradníkmi EAS je uvedený v prílohe k FAR IAO. Pokyn stanovuje prípravu nasledujúcich typov plánov:

- na rok;

- na mesiac;

- na špeciálnu úlohu;

- za deň.

1.1.1. Ročný plán práce časti ITS

„Ročný plán práce časti IDS“ jehlavný plánovací dokumentpre IAS. Všetky ostatné plány uvedené na ryža. jeden , sa tvoria na základe tohto plánu. Treba poznamenať, že „Ročný plán práce časti IDS“ nie je samostatný dokument, ale je neoddeliteľnou súčasťou (časť) „Plánu bojovej prípravy leteckého útvaru na rok“.

Ryža. 1. Systém plánovania bojového výcviku jednotky IAS.

Ročný pracovný plán IAS obsahuje tieto časti:

1. Hlavné smery práce;
2. Hlavné ukazovatele (kritériá);
3. Hlavné činnosti na zabezpečenie plnenia úloh a dosahovania hodnôt ukazovateľov;
4. Rozvrhy:

4.1. Plán-rozvrh dovoleniek personálu;

4.2. Harmonogram inšpekcií lietadla;

4.3. Harmonogram kontroly prístrešku;

4.4. Harmonogram kontroly zariadenia údržby;

4.5. Harmonogram inšpekcií priemyselné priestory.

1.1.2. JEHO mesačný pracovný plán

Plán vypracúva zástupca veliteľa jednotky IAS spolu s vedúcim ženijným a technickým personálom. Tieto plány sa uchovávajú v „Vestníku mesačných pracovných plánov“.

Zoznam činností na mesiac je stanovený na základe ročného plánu práce, prijatých objednávok, analýzy stavu AT a práce ITS.

1.1.3. JEHO denné pracovné plány

Tento typ plánov vedie v „Vestníku denných pracovných plánov“ vedúci inžiniersko-technický personál od vedúceho technického výpočtu (vedúci skupiny údržby) až po zástupcu veliteľa jednotky IAS.

Okrem denného osobného plánu má FAP IAO aj taký plán ako úlohu na deň, ktorý zostavuje letecký technik (technik technických výpočtov, skupina) a starší letecký mechanik (mechanik) a predstavuje tieto činnosti: vykonávanie prác na lietadlách, vedenie dokumentácie, vykonávanie údržbárskych prác.

V procese plnenia úloh bojového výcviku vedenie ITS vykonáva výpočty:

- premiestniť IDS a technické vybavenie (spolu s veliteľstvom útvaru);

- potrebné prostriedky na prevádzku a opravu AT (spolu s priložiť);

- spôsobilosti IAS na prípravu riadených striel;

– schopnosti IAS obnoviť poškodené lietadlá;

- potrebný čas a počet ITS na prípravu na lety lietadiel v rôznych podmienkach a možnostiach bojovej techniky;

- schopnosť vykonávať bežnú údržbu na AT;

- spôsobilosti IAS na prípravu ozbrojených síl pri presune do najvyšších stupňov bojovej pripravenosti.

Na realizácii IZS sa podieľa vedúci IDS. V závislosti od konkrétnych podmienok a úloh riešených leteckým útvarom môžu byť vypracované ďalšie plány.

Plánovanie práce ITS by malo zabezpečiť neustále poskytovanie vysokej úrovne BG AT, t.j. dostupnosť v časti požadovaného počtu lietadiel, ich prevádzkyschopnosť, rezerva zdrojov a minimálne podmienky príprava na použitie.

Na dosiahnutie tohto cieľa je potrebné, aby plány a ich implementácia zabezpečili:

1 . Súčasné odoslanie na opravu minimálneho počtu lietadiel s cieľom zabezpečiť stav:

P VS  P VS normálne,

kde h slnko - personálne zabezpečenie útvaru ozbrojených síl;

H VS normy. - štandardný počet lietadiel v jednotke.

2 . Daná úroveň prevádzkyschopnosti lietadla, t. j. taká, aby bola splnená podmienka:

AND BC  AND BC normy. ,

kde som slnko – priemerná prevádzkyschopnosť lietadla za dané časové obdobie;

A slnko je fajn. - preukázaná prevádzkyschopnosť lietadla.

3 . Daná zásoba zdroja, t. j. tak, aby bola splnená podmienka:

P BC  P BC Norm. ,

kde R pred Kr je priemerný zostávajúci zdroj lietadla;

R VS normy. =10 % normatívny priemerný zostatok zdrojov.

2. dokumentácia IAS

Vykonávať plánovanie bojových operácií a bojového výcviku IAO, dodržiavanie pravidiel prevádzky a opráv lietadiel, monitorovanie ich stavu, analyzovanie úrovne bojovej pripravenosti jednotiek a výcvik personálu IAS leteckej jednotky. , používa, vyvíja a spravuje rôznu dokumentáciu.

Dokumentácia používaná ITS je rozdelená na:

• charta;
• normatívne;
• operatívne;
• oprava;
• očíslované;
• účtovníctvo;
• hlásenia.

Štatutárovi dokumenty zahŕňajú dokumenty upravujúce činnosť IDS a údržbu leteckej techniky, prostriedkov prevádzky a opráv: všeobecné vojenské predpisy, bojové predpisy, príručky, návody, pokyny a iné.

Na regulačné dokumenty obsahujú: rozkazy, smernice, normy, všeobecné technické požiadavky, pokyny náčelníka vyzbrojovania - zástupcu hlavného veliteľa vzdušných síl pre vyzbrojovanie, odvetvové bulletiny, smernice, referenčné podmienky, technické poznámky.

Prevádzková dokumentáciaurčené na štúdium letových výkonov, konštrukcie a prevádzky leteckých zariadení. Prevádzková dokumentácia obsahuje: letovú prevádzkovú príručku (RLE), technickú prevádzkovú príručku (RTE) a údržbu (TO), plán údržby (RTO), príručku nakladania a vyvažovania, zoznamy náhradných dielov a príslušenstva, miery spotreby náhradných dielov diely a materiál.

Plán údržby (PTO)je hlavným dokumentom, ktorý stanovuje objem a frekvenciu všetkých druhov prác na príprave lietadiel na lety a vykonávaní preventívnych opatrení.

Každá časť jehlavnú kópiu dokumentácie, v ktorej sa vykonávajú všetky zmeny a doplnky prevádzky AT.

Za úplnosť a kvalitu udržiavania referenčných kópií, včasné preštudovanie všetkých zmien a doplnkov vykonaných v dokumentácii s personálom zodpovedajú zástupcovia veliteľov jednotiek IAS a inžinieri jednotiek podľa špecializácie. Títo úradníci sú povinní skontrolovať dostupnosť a stav štandardných kópií dokumentácie aspoň raz za šesť mesiacov s poznámkou o tejto skutočnosti na hárku prilepenom špeciálne na tento účel.

Úseky vedú pracovné kópie prevádzkovej dokumentácie, v ktorej sa z referenčnej kópie robia zmeny a doplnky. Každá kópia dokumentácie obsahuje odsúhlasovací hárok s referenčnou kópiou.

Dokumentácia opravyJe určený na štúdium pravidiel vykonávania rôznych typov opráv. Dokumentácia opravy obsahuje:

– Smernice pre stredné a generálne opravy;

– technické podmienky pre stredné a generálne opravy;

- album hlavných spojov a tolerancií opráv;

- výkresy opravy;

- príručka na opravu leteckej techniky v prípade bojového poškodenia;

– katalóg dielov a montážnych jednotiek;

- zoznamy náhradných dielov a príslušenstva (oprava);

- miery spotreby náhradných dielov pre stredné a generálne opravy;

- normy spotreby materiálových zdrojov na stredné a generálne opravy;

- zoznam súpravy náhradných dielov na opravu v osobitnom období;

- zoznam dokladov na opravu.

K číslovanej dokumentáciizahŕňajú denníky prípravy lietadla (ZHPVS), formuláre, pasy a štítky pre AT, albumy elektrických síl.

Účtovná dokumentácianavrhnuté tak, aby zvládli:

- kompletné zaúčtovanie AT, jeho stavu a pohybu;

– zohľadnenie hlavných ukazovateľov výkonnosti časti IAS;

- brať do úvahy pokyny, smernice, príkazy a priemyselné bulletiny o prevádzke a opravách jadrových elektrární;

- účtovanie za implementáciu pokynov, smerníc a priemyselných bulletinov pre každé lietadlo;

- berúc do úvahy dostupnosť streliva a spotrebu leteckých zbraní;

– zohľadnenie obmedzení a zákazov pri používaní ASP;

– účtovanie o technickom stave, revízii a oprave meradiel a pozemných zariadení technická kontrola AT;

- účtovanie mzdových nákladov na prípravu lietadla na lety, odstraňovanie porúch, vykonávanie bežnej údržby, opravy, vylepšenia, na prípravu ASP, prácu so zariadeniami pozemnej obsluhy;

– zohľadnenie výsledkov meraní parametrov;

- účtovanie o výkone prác na leteckom zariadení, pripravenosti lietadla na lety, sledovanie technického stavu a spotreby AT zdroja;

- zohľadnenie porúch a porúch AT na zemi a vo vzduchu a opatrenia vyvinuté na základe ich analýzy;

- Účtovanie spotreby náhradných dielov a iných materiálových zdrojov.

IAS vedie evidenciu podľa noriem dokumentácie, vykonávanej vo forme časopisov, kníh, lístkov, tlačív a pod., ktorých obsah a postup pri vedení ustanovujú rozkazy hlavného veliteľa vzdušných síl a pokyny z. Náčelník vyzbrojovania – zástupca veliteľa vzdušných síl pre vyzbrojovanie.

Dokumentácia výkazníctva IASje určený na informovanie nadriadených orgánov IAS o prítomnosti a stave AT, o poruchách činnosti AT, ako aj o hlavných ukazovateľoch výkonnosti IAS. Formy hlásenia dokumentácie, postup a frekvencia ich podávania sú uvedené v časovom výkaze urgentných hlásení č. 5, ktorý obsahuje tlačivá hlásení pre všetky služby leteckého útvaru.

Zaviedli sa tieto formy dokumentácie na podávanie správ:

– formulár č. 24 „Hlásenie o prijatých, opustených a vyradených lietadlách a leteckých motoroch“;

- formulár č. 25 „Správa o dostupnosti a stave AT podľa jednotlivých čísel“;

- formulár č. 26 „Správa o dostupnosti a prevádzkyschopnosti lietadiel a leteckých motorov“;

- formulár č. 27 „Správa o technickom stave zbraní navádzaných lietadiel“;

– formulár č. 29 „Správa o hlavných ukazovateľoch časti IAO“;

– formulár č. 30 „Hlásenie o prítomnosti prevádzkyschopného lietadla“;

- formulár č. 31 „Správa o implementácii konštrukčných a výrobných zlepšení“;

- formulár č. 32 „Hlásenie o vojenskej oprave“;

- tlačivo č.33 "Hlásenie o dostupnosti fondu opráv a opraveného AT".

3. Postup na uchovávanie, uchovávanie a obnovu tlačív (pasov) pre AT

Formuláre (so vzorovými schémami) a pasy sú neoddeliteľnou súčasťou modelu leteckého vybavenia. Sú zostavené vo výrobných závodoch a potvrdzujú, že lietadlo (motor, jednotka) a jeho vybavenie sú vyrobené a zmontované v súlade s výkresmi a špecifikáciami, akceptované oddelením kontroly kvality a zákazníkom a uznané ako spôsobilé na prevádzku v letectve. Jednotky.

Formulár je hlavným dokumentom, ktorý zohľadňuje prevádzkový čas objektu v rôznych režimoch, prevádzkový čas, vykonávanie bežných a opravárenských prác, vykonané vylepšenia a vylepšenia, zmeny vykonané na zariadení a iné práce vykonávané na AT počas prevádzky.

Formulár VS pozostáva z nasledujúcich častí:

1. Drak lietadla a jeho systémy.
2. Letecké vybavenie.
3. Rádioelektronické zariadenia.
4. Komplex funkčne prepojených zariadení.
5. Letecké zbrane.
6. Špeciálne údaje o lietadlách.

Motor má svoj vlastný tvar.

Formuláre (pasy) sú:

- pre lietadlo, motor a ich jednotky - letecký technik (mechanik);

- pre letecké zbrane, rádioelektronickú, leteckú a výsadkovú techniku ​​- starší technici (technici) technických výpočtov v príslušnej špecializácii (inžinieri ato).

Záznamy vo formulári sa vypisujú:

- o vykonávaní bežnej údržby - vedúci skupín predpisov a opráv v príslušných častiach tlačiva, ved. tech časti v časti I formulára;

- o vykonávaní periodickej práce na bulletinoch priemyselnými silami - zástupca priemyslu, vedúci technických výpočtov;

- o výkone prác na bulletinoch priemyselnými silami - zodpovedným predstaviteľom priemyslu, inžinierom jednotky podľa špecializácie;

- o vykonávaní opráv - vedúci VARM (AvRZ);

- o stave leteckej techniky pri kontrolnej (periodickej) prehliadke - funkcionári ženijného štábu od veliteľa ato (hlavný tech časť, časť inžinier podľa špecializácie) a vyššie;

- o vykonávaní cielených prehliadok na základe pokynov hlavných inžinierov združení a vyšších funkcionárov ITS - letecký technik (mechanik), vedúci výpočtový technik vo svojej odbornosti.

Zodpovedá za včasné a správne zadávanie údajov do formulárovtechnik (mechanik) lietadla, starší technici technických výpočtov prešpecialita .

Správnosť formulárov kontroluje veliteľ ato aspoň raz za tri mesiace.

Všetky záznamy vo formulári (pas) sa vykonávajú úhľadne atramentom, bez škvŕn a vymazaní. Zadávanie ceruzkou, zeleným a červeným atramentom nie je povolené.

Pas sa prikladá ku každej jednotke lietadla, motora, výstroja a výzbroje, ktorá má pridelené sériové číslo. Robí si poznámky o pohybe výrobku v prevádzke, o vykonaných opravách a prácach podľa bulletinov, zapisujú sa údaje o výsledkoch kontroly parametrov a údaje o dobe prevádzky.

Údaje o zmenách v konfigurácii komplexu sa zapisujú aj do konsolidovaného pasportu pre komplex zariadení. Zápisy do pasov sa vykonávajú na základe údajov z formulára lietadla, keď sa jednotka vyberie z lietadla a počas opráv.

Opravené údaje vo formulároch (pasy)potvrdiť podpismi veliteľa ato alebo inžiniera útvaru v príslušnej odbornosti a zapečatené pečaťou vojenského útvaru. Necertifikované opravy nepovolené .

Keď sa lietadlo, motor a jednotlivé jednotky posielajú na opravu, prenášajú do inej časti, konečné údaje o prevádzkovom čase sa zaznamenávajú do ich formulárov (pasov), súlad počtov jednotiek a blokov s číslami uvedenými vo formulároch (pasy) sa kontroluje. Správnosť konečných údajov v podobe lietadla (motora) je potvrdená podpisom zástupcu veliteľa útvaru pre IAS a zapečatená vojenským útvarom.

Ak je formulár (pas) úplne vyplnený, spustí sa nový formulár (pas). Na titulnej strane nového formulára (cestovného pasu) sa zapíše, že bol zadaný nový formulár a uvedie sa dátum.

Všetky údaje o celkovej prevádzkovej dobe sa prenesú z používaného hlavného formulára (pas) do nového formulára (pas).

Nápisy na titulných stranách v novom a starom tlačive, ako aj konečné údaje o prevádzkovom čase v nich, sú osvedčené podpisom zástupcu veliteľa útvaru IAS a zapečatené vojenským útvarom.

Nové a staré tlačivá (pasy) sa ukladajú spoločne.

Ukladajú sa formuláre (pasy) pre leteckú technikuv špeciálna miestnosť divízie, v skriniach vybavených na tento účel. Za organizáciu ich uloženia zodpovedá veliteľ jednotky. Letecký technik je zodpovedný za bezpečnosť a stav formulárov a pasov lietadla, ktoré mu bolo pridelené.

Pre zaistenie bezpečnosti formulárov na palube lietadla vykonávajúceho misiu mimo letiska základne (viac ako 1 mesiac) sa namiesto formulárov používa palubná karta a vedie sa evidencia prevádzkového času jednotiek, ktorých životnosť sa líši od životnosti lietadla.

Letecké pasy sú uložené v jednotkách, ktorým sú pridelené. Pasy pre letecké navádzané zbrane sú uložené v TP (SIS).

V prípade straty formulára (pasu) pre letecké vybavenie,prevádzkyschopné, na základe údajov zohľadnených v časti začiatok duplikát formulára (pas).Zástupca veliteľa útvaru pre IAS je zároveň povinný vykonať všetky opatrenia na obnovenie údajov uvedených v stratenom formulári (pas).

Duplikát tlačiva (pasu) podpisuje zástupca veliteľa útvaru IAS a spečatí ho pečiatkou vojenského útvaru.

Ak sa hlavné technické údaje leteckého zariadenia nedajú obnoviť, potom sa zasielajú do AvRZ so sprievodnou dokumentáciou, kde je uvedená prevádzková doba od začiatku prevádzky, po poslednej oprave sériové číslo lietadla, na ktorom je jednotka, jednotka , zariadenie bolo nainštalované.

V prípade straty formulára (pasu) pre letecké vybaveniezástupca veliteľa jednotky pre IAS musí zistiť príčinu straty, vinníkov a oznámiť to veliteľovi jednotky. Strata formulára pre lietadlo a motor, ako aj pre tajnú leteckú techniku ​​a dôvody straty sa oznamujú náčelníkovi vyzbrojovania - zástupcovi hlavného veliteľstva vzdušných síl pre vyzbrojovanie.

Formuláre (pasy) klasifikované ako utajované sa uchovávajú a odosielajú,a ak sa stratia, obnovia sa v súlade s aktuálnymi príkazmi na prácu tajnej kancelárie.

4. Príjem a prevod AT, jeho účtovanie a odpis

4.1. Príjem lietadiel od priemyselného závodu, AvRZ a od iných združení

Na príjem lietadiel z priemyselných závodov, AvRZ a iných združení je pridelený ITS, ktorý je schválený na prevádzku tohto typu lietadla. Zloženie nadriadenej skupiny vyslanej na príjem lietadiel určuje zástupca veliteľa leteckého útvaru pre IAS v závislosti od počtu prijatých lietadiel.

Po prijatí a destilácii nových typov lietadiel, ktorých prevádzka ešte nebola zvládnutá v leteckej jednotke, môžu akceptačné skupiny na základe rozhodnutia vyšších funkcionárov viesť inžinieri formácie, združenia.

Ženijný a technický personál na preberanie lietadla zvoláva vedúci vojenského zastúpenia Ministerstva obrany Ruskej federácie v závode (vedúci opravárenského závodu). Výzvu je potrebné zaslať asociácii najneskôr 10 dní pred samotnou pripravenosťou lietadla na prestup. Vo výzve je uvedený dátum príchodu s prihliadnutím na čas potrebný na prechod výzvy, prípravu ITS a trasy. ITS musí doraziť na miesto prijatia lietadla v čase uvedenom vo výzve.

Posádky lietadiel zvoláva nadriadený skupiny ITS prijímajúcej lietadlo po dohode s vedúcim vojenského zastúpenia Ministerstva obrany Ruskej federácie v podniku (vedúci opravárenského závodu) po úplnom pripravenosti lietadla. na let. Letová posádka sa musí dostaviť na miesto najneskôr do 5 dní odo dňa prijatia výzvy.

Dodávka inžinierskeho a leteckého personálu z leteckých jednotiek do priemyselných podnikov (AvRZ) na prevzatie a destiláciu leteckého vybavenia sa spravidla vykonáva do lietadla združenia, ktoré lietadlo dostalo.

Personál, ktorý sa dostavil do priemyselného závodu (AvRZ) na prevzatie lietadla, je vo veciach vnútorných predpisov a pracovného času podriadený náčelníkovi vojenského zastúpenia v priemyselnom závode (náčelníkovi AvRZ).

Vedúci vojenského zastúpenia v závode organizuje s letovým a inžinierskym personálom štúdium konštrukčných prvkov a prevádzkových pravidiel akceptovaných lietadiel v rozsahu federálnych leteckých pravidiel pre lety štátneho letectva (FAR PP).

Lietadlo na prevzatie prevádzkovou jednotkou predkladá vedúci vojenského zastúpenia v závode (na AvRZ - vedúci stanice letovej skúšky a vedúci oddelenia technickej kontroly).

Lietadlo je odovzdané prevádzkyschopné, plne vybavené, s vybavením, čerpacími stanicami, náhradnými dielmi a materiálom, dokumentáciou v súlade s technické údaje dodávať.

Lietadlo sa premiestňuje z opravy v rovnakej konfigurácii, v akej bolo prijaté na opravu v súlade s akceptačným osvedčením.

Zodpovednosť za kvalitu výcviku lietadiel presunutých na prevádzkové jednotky nesie vedúci vojenského zastúpenia v závode v AvRZ - vedúci letovej skúšobnej stanice a vedúci oddelenia technickej kontroly. Zariadenia na údržbu odovzdáva výrobca spolu s lietadlom v konfigurácii, ktorá je pre nich stanovená.

Po prijatí lietadla sa ich stav skontroluje v rozsahu nie menšom ako kontrolná prehliadka a nemal by presiahnuť rozsah pravidelnej prehliadky.

Vedúci vojenského zastupiteľského úradu pri priemyselnom závode (náčelník AvRZ) je povinný zabezpečiť v čo najkratšom čase odstránenie porúch lietadiel a nedostatkov v personálnom obsadení zistených pri preberaní.

Prípravu lietadla na továrenskom letisku na zoznamovacie lety a destiláciu vykonávajú špecialisti priemyselného závodu (AvRZ) pod vedením vojenského zastúpenia v priemyselnom závode (AvRZ).

Zoznamovací let lietadla posádkami prevádzkových jednotiek, ktoré preberajú lietadlá z priemyslu (AVRZ) sa vykonáva v súlade s požiadavkami FAP PP.

Za prípravu lietadiel na destiláciu pri ich odoslaní z priemyselného závodu (AvRZ) a kvalitu prípravy leteckej techniky pred prvým pristátím zodpovedá vedúci vojenského zastúpenia v priemyselnom závode (náčelník AvRZ). Povolenie na výjazd posádok dáva vedúci vojenského zastúpenia v závode (náčelník AvRZ).

Prevziať z priemyselného závodu a AvRZ a destilovať do leteckého útvaru lietadlá nevybavené technickým vybavením (pre AvRZ - v súlade s akceptačnými certifikátmi) a lietadlá s neuskutočnenými prácami podľa bulletinov, ktoré sa majú v týchto podnikoch vykonávať, zakázané.

Spolu s lietadlom musia byť prijaté formuláre (pasy) pre lietadlo, motor, výzbroj lietadla, letectvo a rádioelektronické vybavenie, vyplnené, podpísané a zapečatené úradnou pečaťou.

celá dĺžka technická dokumentácia odoslaná do prevádzkovej časti v v pravý čas.

Údržbárske vybavenie potrebné na výkon prác pri presune lietadla je dodávané dopravným lietadlom sprevádzajúcim preletové lietadlá.

Zvyšok údržbárskeho a odnímateľného vybavenia zasiela vedúci vojenského zastúpenia v priemyselnom závode (náčelník AvRZ) železnicou najneskôr do 10 dní odo dňa prevzatia jednotiek lietadla lietadlom ITS. Príjemcom technického majetku a vymeniteľných zariadení je atch.

Letisko a technické zabezpečenie prelietavajúcich lietadiel a ich ochranu na vojenských letiskách organizuje veliteľ atch v súlade s Pokynom pre logistiku letectva Ozbrojených síl Ruskej federácie a rozhodnutím vrchného veliteľa letectva letiska.

Prípravu na let lietajúcich lietadiel na medziľahlých letiskách spravidla vykonáva ITS stanovišťa (veliteľstva) so sídlom na tomto letisku. Ak na letisku nie sú žiadni špecialisti so skúsenosťami s prevádzkou prelietavajúcich lietadiel, prípravu a kontrolu pripravenosti týchto lietadiel na let vykonáva ITS oddelený od stanovišťa prijímajúceho lietadlo. V týchto prípadoch sú skupiny ITS zabezpečujúce let vopred vyslané na medziľahlé letiská alebo sprevádzajú lietajúce lietadlá na dopravných lietadlách.

Skupiny určené na výcvik prelietavajúcich lietadiel na pristávacích letiskách by mali zahŕňať technický a technický personál všetkých odborností av prípade potreby aj zástupcov závodu. Skupiny sú vybavené riadiacimi prostriedkami, nástrojmi a pomôckami SP potrebnými na prípravu leteckej techniky na lety.

Na pomoc pri príprave a uvoľnení prelietavajúcich lietadiel hlavný veliteľ letectva pristávacieho letiska prideľuje potrebné sily a prostriedky.

Ak personál jednotky prijímajúcej lietadlo nie je pripravený na svoju prevádzku, potom sa na destiláciu pridelí letový a technický personál z iných leteckých jednotiek so skúsenosťami s prevádzkou tohto lietadla.

Lietadlá odosielané priemyselnými závodmi jednotkám po železnici, vode alebo iným spôsobom dopravy prijíma personál leteckých jednotiek na domácich letiskách. V tomto prípade je za kompletnosť, balenie a naloženie lietadla zodpovedný vedúci vojenského zastúpenia vo výrobnom závode.

Príjemcom dodaného lietadla je atch.

Atch Commander zodpovedá za vykládku vozidiel, vrátenie kontajnerov a zásob určených na viacnásobnú obrátku, v prípade potreby za zabezpečenie uskladnenia kontajnerov a zásob v ustanovených lehotách, vyvesenie všetkého majetku jednotlivých a skupinových súprav na sklad.

Montáž lietadiel, ktoré prileteli k útvaru železnicou alebo iným dopravným prostriedkom, vykonáva letecký útvar podľa prevádzkovej (montážnej) príručky pre lietadlá tohto typu.

Poskytnúť technická pomoc pri montáži a odlaďovaní lietadla môžu byť k leteckému útvaru vyslaní špecialisti zo závodu výrobcu.

4.2. Presun lietadla z jednotky na jednotku

Lietadlá sa presúvajú z jednotky na jednotku prevádzkyschopné a úplné.

Keď sa lietadlo premiestni na inú časť, priemerná zostávajúca životnosť lietadla, motorov a jednotiek musí byť aspoň 10 % životnosti počas generálnej opravy a so zdrojom 1000 hodín alebo viac musí byť zostávajúca životnosť aspoň 100 hodín. .

SNO SP, prostriedky riadenia a vojenskej opravy, odnímateľné zariadenia, náradie pripevnené k lietadlu, sú dodávané v kompletnej zostave podľa inventára závodu.

V prípade poruchy počas prevádzky je potrebné tieto zariadenia a zariadenia opraviť a neopraviteľné vymeniť včasným podaním žiadostí na atch . Zmenu konfigurácie pri presune leteckej techniky z útvaru na útvar alebo inej organizácii môže povoliť len ten, kto dal príkaz na presun.

Náhradné diely pre jednotlivé a skupinové súpravy odovzdávame podľa aktuálnej dostupnosti alebo v konfigurácii určenej prevodným príkazom. Podrobnosti pre výkon prác podľa bulletinov sa odovzdávajú v kompletnej zostave podľa počtu odovzdaných (prevzatých) lietadiel.

Podrobnosti o výkone práce podľa bulletinov prijatých na lietadle a odovzdaných inému útvaru sa zasielajú na pokyn zástupcu veliteľa útvaru pre IAS do 10 dní na adresu príjemcu lietadla prostredníctvom tylových služieb.

Prevádzková dokumentácia sa prenáša v stanovenej konfigurácii, tlačivá sú vyplnené v deň prevodu vrátane. Výsledky sú potvrdené podpismi veliteľa ato a pečať časti, ktorá sa vzdáva.

Pre každé lietadlo, skupinové lietadlo, súpravu navigačných pomôcok a odnímateľného vybavenia sa vyhotovuje potvrdenie o prijatí v dvoch vyhotoveniach, ktoré schvaľuje zástupca veliteľa útvaru IAS, ktorý lietadlo odovzdáva. Jedno vyhotovenie úkonu sa zasiela prijímajúcej časti, druhé sa uchováva v spise odovzdávacej časti. Zákon obsahuje údaje o technickom stave lietadla, úplnosti zariadenia na údržbu, tankovania PHM, oleja, špeciálnych kvapalín, vybavenia lietadlami ničivými zbraňami, ako aj počty blokov vyrazených zariadení.

Na prijatie lietadla veliteľ jednotky vymenuje ITS schválené na prevádzku tohto typu lietadla. Prehliadky a kontroly prijatých lietadiel sa vykonávajú v súlade s príručkou a RTO v rozsahu nie menšom ako kontrolná prehliadka. Podmienky prevodu stanovuje osoba, ktorá dala príkaz na prevod lietadla.

Odstraňovanie porúch zistených na lietadle pri preberaní, ako aj prípravu lietadla na let (v prípade potreby na zoznamovací let) vykonáva ITS odovzdávajúceho stanovišťa, ktorý je zodpovedný za let na prvé pristátie. na inom letisku.

Poškodené a nekompletné lietadlo možno vo výnimočných prípadoch previesť z jednej časti na druhú na základe písomného príkazu toho, kto nariadil prevzatie a odovzdanie lietadla.

4.3. Presun lietadla v rámci jednotky

Presun lietadiel v rámci útvaru sa vykonáva na základe rozkazu veliteľa útvaru. V tomto prípade je vo výnimočných prípadoch povolený prevod chybného alebo neúplného lietadla, čo je čiastočne stanovené v objednávke. Prevádzané lietadlo je kontrolované v rámci kontrolnej prehliadky. Poruchy zistené na lietadle odstraňujú osoby odovzdávajúce lietadlo. Súčasne s lietadlom sa prenáša prevádzková dokumentácia, denník prípravy letu lietadla, dokončený v deň presunu, ako aj navigačné pomôcky, prostriedky riadenia a vojenskej opravy, náradie a odnímateľná technika. Presun lietadla je formalizovaný akceptačným certifikátom, ktorý schvaľuje veliteľ jednotky. Zákon je vyhotovený v jednom vyhotovení a uložený na oddelení účtovníctva a plánovania počas celej doby prevádzky lietadla v jednotke.

4.4. Účtovanie a odpisovanie leteckej techniky.

Jednotky, formácie, združenia, výskumné (skúšobné) inštitúcie, vojenské vzdelávacie inštitúcie, letecké opravovne, sklady (základne) a vojenské zastúpenia v priemyselných závodoch, konštrukčné kancelárie, výskumné ústavy, LII, ktoré majú letecké a letecké motory, vedú číslo podľa -číslo vyúčtovať ich počet a technický stav a hlásiť nadriadenému veliteľstvu vo formulároch av lehotách ustanovených tabuľkou urgentného hlásenia vzdušných síl.

Organizáciu a postup účtovania leteckej techniky (ako materiálu) určujú Smernice pre účtovanie výzbroje, výstroja, majetku a iného materiálu v r. Ozbrojené sily RF. Organizáciu a vlastnosti plánovaného účtovania lietadiel a leteckých motorov a metodiku časového rozvrhu naliehavých správ vzdušných síl určujú Smernice pre účtovanie leteckých a leteckých motorov v letectve Ozbrojených síl Ruskej federácie. Lietadlá, letecké motory a lisované zariadenia sa účtujú podľa sériových čísel.

Účtovníctvo číslo po čísle v jednotkách, formáciách, v závodoch na opravu lietadiel, v skladoch (základniach), vo vojenských inštitúciách vzdelávacie inštitúcie a vojenské reprezentácie sa vykonávajú podľa účtovných kníh av združeniach - podľa účtovných kníh a kariet zavedenej vzorky. Karty lietadiel a leteckých motorov v združeniach sa účtujú podľa zásob.

Na utajovanú techniku ​​prijatú leteckým útvarom (ako súčasť výstroja ozbrojených síl alebo na doplnenie výmenného fondu) prihliadajú špecialisti ZAS podľa osobitných ustanovení.

V leteckých útvaroch sa registrácia novopriletených lietadiel, ako aj vyradenie vyradených a vyradených lietadiel z prevádzky vykonáva na základe príkazu veliteľa útvaru.

Príkaz na registráciu lietadiel sa vydáva najneskôr do jedného dňa od ich príletu na letisko jednotky, bez ohľadu na vyhotovenie akceptačného certifikátu.

Príkaz na vyradenie lietadla z evidencie sa dáva inej časti, ak existuje vyplnené osvedčenie o prijatí. V príkaze na registráciu alebo zrušenie registrácie sa okrem čísla lietadla uvedie aj typ a číslo leteckého motora, ktorý je na ňom nainštalovaný.

Letecké motory, ktoré prišli zo skladu do jednotky a odišli do skladu, sú z nej v ten istý deň na základe preberacích dokladov evidované a odobraté. Vyradené letecké motory sú stiahnuté z účtu dielu po obdržaní osvedčenia o kontrole alebo úkonu technického stavu.

Lietadlá a letecké motory, ktoré sú predmetom vyraďovania, sú registrované v jednotke a sú zobrazené ako dostupné v správach a správach s dodatkom „Na vyradenie“ až do doručenia osvedčenia o kontrole alebo osvedčenia o schválenom technickom stave.

Lietadlá odosielané na výskum, skúšky, opravy, modernizáciu a komplexné práce podľa bulletinov do závodov leteckých opravovní, závodov leteckého priemyslu alebo do výskumných a testovacích inštitúcií Ministerstva obrany Ruskej federácie na základe príkazu Generálneho štábu vzdušných síl. odstránené z účtu jednotky.

Lietadlá vyslané na plnenie špeciálnych úloh, ako aj lietadlá opravené vo VARM, vrátane priemyselných brigád, sa z účtu jednotky neodpočítavajú.

Vyradené lietadlá sa účtujú v registri vyradených lietadiel leteckého útvaru podľa sériových čísel. Nasledujúce lietadlá sú denne registrované v knihe:

– vyžadujúce dokončenie bežnej údržby, práce s bulletinom alebo požadovanie riešenia problémov;

- nefunkčné v dôsledku poškodenia a vyžadujúce odoslanie do VARM alebo AvRZ;

- tie, ktoré zlyhali v dôsledku poškodenia alebo opotrebovania a podliehajú odpisu.

V leteckých formáciách (združeniach) a v letecké školyúčtovanie sa vykonáva samostatne pre každú leteckú a zadnú jednotku.

Informácie o pohybe lietadiel a leteckých motorov a o ich technickom stave sa zapisujú do číselných kníh v deň prijatia hlásenia od leteckých útvarov.

V atch , v centrálnych skladoch a skladoch združení sa letecké motory evidujú v číselnej knihe dňom ich prevzatia.

Kniha zohľadňuje lietadlá, prijaté letecké motory, bez ohľadu na technický stav a personálne obsadenie. Podkladom pre registráciu leteckých motorov a ich vyradenie z evidencie sú objednávky alebo akceptačné dokumenty. Hlásenia o početnosti výskytu a pohybe leteckých motorov sa predkladajú v združení (kombinácii) v súlade s normami a termínmi určenými časovým rozvrhom urgentných správ.

Lietadlá a letecké motory prijaté AvRZ sú zapísané v číselníku v deň prijatia bez ohľadu na technický stav a personálne obsadenie.

Základom registrácie lietadiel a leteckých motorov je príkaz vedúceho náčelníka prijať ich na opravu, objednávku alebo železničný nákladný list.

Základom pre vyradenie vyradených lietadiel a leteckých motorov z evidencie je akceptačný certifikát alebo železničný nákladný list.

Letecké a letecké motory, ktoré sa nedajú zrenovovať a vzhľadom na ich technický stav podliehajú odpisu, sa vyraďujú z evidencie po obdržaní osvedčenia o kontrole alebo správy o technickom stave. O vyradení lietadla informuje náčelník AvRZ veliteľa útvaru, z ktorého bolo lietadlo vyslané do opráv.

Letecké a letecké motory prijaté na opravu z iných zložiek ozbrojených síl a DOSAAF sú v registri evidované všeobecne, pričom lietadlá sú evidované podľa typu ozbrojených síl a letecké motory sú depersonalizované. V hláseniach a hláseniach podľa Tabuľky naliehavých hlásení sú ozbrojené sily uvedené podľa druhov ozbrojených síl a podľa motorov podľa celkového počtu za rezort obrany.

Lietadlá a letecké motory pochádzajúce z civilné ministerstvá a oddelenia, FSB, ministerstvo vnútra atď. v číselníku sú evidované a zahrnuté do výkazov ako samostatné časti.

Vyraďovanie leteckej techniky z prevádzky vykonávajú úradníci, ktorým bolo toto právo udelené, spôsobom ustanoveným v Ozbrojených silách Ruskej federácie. Leteckú techniku ​​je možné vyradiť z prevádzky podľa aktov technického stavu alebo osvedčení o kontrole.

Lietadlá a motory, ktoré vypadli z prevádzky po uplynutí ustanovených prostriedkov (životnosť, skladovanie, vyradené z prevádzky alebo dodávky predpísaným spôsobom), sa odpisujú na základe schváleného osvedčenia o technickom stave; pred uplynutím zriadených zdrojov sa odpisujú na základe osvedčenia o kontrole.

V správe o technickom stave alebo v osvedčení o kontrole musí byť uvedený dôvod vyradenia z prevádzky (nehoda, katastrofa, bojová strata), technický stav (vyčerpanie zdroja) príkazom alebo príkazom.

Inšpekčné certifikáty uvádzajú, ako sa bude lietadlo alebo letecký motor používať po vyradení z prevádzky (rozrezanie na kovový šrot, presun na univerzitu na účely výcviku, presun na cvičisko na vytvorenie cieľového prostredia, presun do občianske organizácie na vojensko-vlasteneckú prácu a pod.).

Číslami účtované celky, prístroje, zariadenia a pod., ktoré sa dostali do poruchového stavu tak po vyčerpaní ustanovených zdrojov, ako aj pred ich vyčerpaním, sa odpisujú na základe schváleného protokolu o technickom stave.

Náradie, náhradné diely, neopraviteľné pozemné zariadenia, kufríky a pod., ktoré sa po vyčerpaní ustanovených prostriedkov pokazili, sa odpisujú na základe schváleného aktu o zmene kvalitatívneho stavu; pred uplynutím ustanovených zdrojov - na základe schváleného zákona o odpisoch.

Správu o technickom stave vypracúva komisia, ktorej predsedá zástupca veliteľa útvaru IAS (hlavný inžinier AvRZ)v jednom vyhotovení, keď to schváli veliteľ útvaru, a v dvoch vyhotoveniach, keď to schváli starší veliteľ. V druhom prípade sa do zákona zapisuje záver veliteľa jednotky. Za správnosť záveru o technickom stave zodpovedajú osoby, ktoré akt podpísali a úradník, ktorý ho schválil.

Letecká technika odovzdaná na vyradenie z prevádzky a uskladnená v časti, v sklade (základni) alebo AvRZ nepodlieha zničeniu, demontáži na náhradné diely alebo použitiu ako výcvikové pomôcky až do doručenia osvedčenia o kontrole alebo osvedčenia o schválenom technickom stave.

Účtovanie o technickom majetku personálu v leteckých útvaroch (subdivíziách) sa vedie v knihe majetku.

Letecké jednotky a podjednotky dostávajú technické vybavenie na základe príslušných požiadaviek a aplikácií. Majetok sa vydáva zo skladu podľa prepravných listov alebo distribučných zoznamov.

Náhradné diely, zostavy a zariadenia zariadení sa v knihách nezohľadňujú, pretože sa vydávajú iba výmenou za prevádzkyschopné.

Nástroj je zaznamenaný v divíziách IAS v špeciálnych časopisoch.

Spotrebný materiál sa odpisuje na základe hlásenia o jeho spotrebe.

Kontrolu dostupnosti náhradných dielov a spotrebného materiálu, stavu ich účtovania vykonáva inventarizačná komisia menovaná rozkazom veliteľa útvaru.

ZÁVER

V priebehu kontrolných prác sa zohľadnil postup plánovania práce IDS, dokumentácia IAS, postup vedenia, uchovávania a obnovy tlačív pre AT, ako aj postup prijímania a odovzdávania AT, jeho účtovanie a zápis. vypnuté boli študované.

OTÁZKY NA SAMOKONTROLU

1. Časti ročného plánu práce IAS.
2. Typy dokumentácie IAS, ich stručný popis.
3. Postup na získanie AT od AvRZ.
4. Postup účtovania a odpisovania AT.

ÚLOHA PRE SEBAVZDELÁVANIE

Preštudovať si postup plánovania práce IDS, dokumentáciu IAS, postup údržby, uchovávania a obnovy formulárov pre AT, ako aj postup prijímania a odovzdávania AT, jeho účtovanie a odpisovanie.

BIBLIOGRAFIA

1. FAP IAO, kniha. ja , čl. 20…28, 50…66, 641…654, 659…679.

2. Prílohy k FAP IAO, 3.4, 3.6, 4.35, 4.51, 4.52, 4.53.

3. "IAS", časť 1, spracoval K.M. Shpileva, p. 15…27.

Ďalšie súvisiace diela, ktoré by vás mohli zaujímať.vshm>
3136.		Miesto a poradie skladovania tovaru v skladoch skladovacích časov	3,76 kB
	Pre tovar neexistujú žiadne skladovacie doby. Umiestnenie a postup pri uskladnení tovaru v skladoch počas uskladnenia Dočasné uskladnenie tovaru - uskladnenie zahraničného tovaru pod colným dohľadom v miestach dočasného uskladnenia až do jeho prepustenia colným orgánom v súlade s deklarovaným colným režimom alebo do vykonania iných úkonov bez platenie ciel a daní. Dočasné uskladnenie tovaru sa nevzťahuje na tovar prepravovaný potrubím a elektrickým vedením. Osoby s právomocou nad tovarom alebo...
19574.		Nariadenie uloženia a určenie osudu vecných dôkazov pri riešení trestnej veci	92,1 kB
	Zverejnené zmeny Trestného poriadku Ruskej federácie spresňujú postup pri zaistení elektronických médií (počítačových jednotiek, serverov, notebookov, pamäťových kariet) obsahujúcich informácie o činnosti podnikateľských subjektov pri vyšetrovaní trestných vecí, najmä ekonomické, a postup pri vrátení zaistených elektronických médií a (alebo) kopírovaní informácií, ktoré obsahujú.
685.		Postup organizácie práce na zabezpečenie ochrany informácií tvoriacich obchodné tajomstvo JSC FGC UES	1,65 MB
	obchodné tajomstvo- režim, ktorý vám umožní vyhnúť sa neoprávneným výdavkom, zvýšiť príjem, udržať si pozíciu na trhu s tovarom, službami alebo získať iné komerčné výhody
1509.		Vodná elektráreň (PSPP): náčrt stavby, postup prác. PSP generátory energie, účinnosť. Porovnanie s vodnými elektrárňami (VVE)	503,02 kB
	Problematika využívania obnoviteľných zdrojov energie (OZE) je vzhľadom na rôzne okolnosti aktuálna pre všetky krajiny sveta. Pre priemyselné krajiny sveta, závislé od dovozu palív a energetických zdrojov, ide v prvom rade o energetickú bezpečnosť.
10883.		Skúšobný postup	28,18 kB
	Súdne spory - hlavná fáza civilný proces. Tu platia všetky demokratické princípy spravodlivosti. Na základe komplexného a objektívneho preskúmania dôkazov, skutočných okolností dôležité pre správne riešenie prípadu
6857.		Postup pri hlasovaní vo voľbách	7,04 kB
	Postup pri hlasovaní vo voľbách. O čase a mieste hlasovania územného a okrskového volebné komisie sú povinní oznámiť to voličom najneskôr 20 dní predo dňom hlasovania prostredníctvom hromadných informačných prostriedkov alebo iným spôsobom av prípade predčasného hlasovania najneskôr 5 dní predo dňom predčasného hlasovania. Hlasuje sa tajne v špeciálne vybavených kabínkach na tajné hlasovanie. Volič hlasuje osobne, nikto nemôže byť prítomný vo volebnej miestnosti v rovnakom čase ako volič.
2850.		Zjednodušené odvolacie konanie	3,33 kB
	Zjednodušenie postupu pri odvolaní V zjednodušenom postupe sa za rozhodnutie, konanie a nečinnosť úradníka colnice alebo colnice v súvislosti s dovozom do Ruskej federácie a/alebo vývozom z Ruskej federácie považuje hodnota ktorá nepresahuje 15 miliónov rubľov a príp vozidlo zloženie vozidiel. Zjednodušený postup pri odvolaní sa proti rozhodnutiu o nečinnosti úradníka colnice alebo colnice spočíva v podaní ústnej sťažnosti vyššiemu úradníkovi ...
7953.		Postup pri dovoze tovaru FL	6,64 kB
	Na týchto miestach možno vo vzťahu k tovaru na MD vykonávať colné operácie súvisiace s priznaním alebo prepustením tovaru na MD bez prepustenia do colného režimu, s výnimkou colného tranzitu. V miestach príchodu môže byť tovar MD dovezený v sprievodnej batožine prepustený do colného tranzitného režimu.
21520.		Postup prijímania zákonov v Ruskej federácii	95,32 kB
	Boli prijaté zákony o referende o voľbách za slobodu vierovyznania v jazykoch národov Ruskej federácie o prezidentovi ústavný súd o politických stranách, masmédiách atď. V Ruskej federácii legislatívny proces pozostáva z týchto hlavných etáp: - legislatívna iniciatíva a predbežné prerokovanie – prerokovanie návrhov zákonov a prijatie zákonov Štátna duma- posúdenie zákonov prijatých Štátnou dumou Radou federácie - posúdenie zákonov v zmierovacej komisii s ...
15142.		Postup pri uplatňovaní amnestie	462,17 kB
	Dôvody a postup prepustenia z výkonu trestu odňatia slobody v súvislosti s prijatím zákona o amnestii sa za posledných 10 rokov nezmenili. Stabilita právnej úpravy vytvorila názor, že všetky problémy uplatňovania amnestie ako štátno-právnych, trestno-právnych a ústavov na výkon trestu odňatia slobody už boli v príslušných vedných odboroch preštudované, avšak rozvoj právnej vedy a praxe boja proti kriminalite kladie pre výskumníkov tejto inštitúcie nové výzvy.úlohy.

Zabezpečenie bezpečnostných požiadaviek pri práci na leteckých zariadeniach

(články z FAP IAO, časť 1)

162. Pri vykonávaní prác na AT, údržbárskych a opravárenských zariadeniach musí personál poznať a dôsledne dodržiavať bezpečnostné požiadavky. Tí, ktorí sa previnili porušením bezpečnostných požiadaviek, sú zodpovední v súlade so stanoveným postupom.

163. Obsah a dodržiavanie bezpečnostných požiadaviek pri výkone práce na AT a čerpacích staniciach vo vojenských útvaroch upravujú rozkazy ministra obrany Ruskej federácie, ako aj požiadavky vedúcich federálnych výkonných orgánov a organizácií v r. štátne letectvo.

164. Zodpovedá za zabezpečenie bezpečnostných požiadaviek a noriem priemyselná sanitácia vo vojenskom útvare sú náčelníci trvalo alebo dočasne podriadení personálu, ktorý vykonáva práce na prevádzke, opravách AT a obslužných staníc.

165. Pracoviská a nebezpečné priestory musia byť podľa charakteru vykonávanej práce vybavené všeobecnými alebo individuálnymi, trvalými alebo dočasnými pokynmi, značkami a bezpečnostnými plotmi.

166. Za včasné varovanie všetkých osôb nachádzajúcich sa v nebezpečných priestoroch (v blízkosti lietadla, areálu alebo vo vnútri lietadla), zriaďovanie a odstraňovanie dočasných plotov a bezpečnostných značiek je zodpovedný vedúci práce. Výstražné príkazy na nebezpečné činnosti musia zabezpečiť, aby ich dostali všetci špecialisti v lietadle (priestoroch) aj mimo neho.

167. Školenie o bezpečných metódach a spôsoboch práce by sa malo vykonávať na všetkých oddeleniach a inštitúciách (organizáciách) bez ohľadu na povahu a stupeň nebezpečnosti technologického procesu, ako aj na kvalifikáciu a skúsenosti osôb pracujúcich na tejto pozícii.

168. Kontrola znalostí personálu o bezpečnostných požiadavkách sa vykonáva v prípadoch uvedených v bode 171 tohto poriadku.

(článok 171. Preverovanie znalostí konštrukcie lietadla a bezpečnostných požiadaviek pri práci na lietadle, zručností a schopností pri prevádzke leteckého a inžinierskeho personálu vo všetkých prípadoch vykonáva vedúci ITS stanovišťa ( pripojenie, združenie) a vykonáva sa najmenej raz ročne, ako aj:

• pri prijatí do samostatnej prevádzky každého typu (modifikácia) AT;
• na testovacej relácii;
• počas inšpekcií;
• v prípadoch hrubého porušenia pravidiel prevádzky AT;
• pri vykonávaní testov na zvýšenie (potvrdzovanie) triednej kvalifikácie;
• pri kontrolných vyšetreniach AT (len pre ITS);
• po príchode na nové miesto.

Kontrolu možno vykonať aj v iných prípadoch podľa pokynov a pokynov vedúcich zamestnancov.

Brífingy o bezpečnostných požiadavkách sa v závislosti od povahy, účelu, miesta a času konania delia na úvodné, primárne, opakované, neplánované, cielené. Formuláre záznamov z briefingu sú uvedené v prílohe č. 4.22 Pravidiel.

169. Pred začatím práce sa personál musí oboznámiť s povahou a podmienkami práce as bezpečnostnými opatreniami. Inštruktáž vykonáva vedúci (senior skupiny), ktorý priamo dohliada na realizáciu týchto prác.

VŠEOBECNÉ BEZPEČNOSTNÉ POŽIADAVKY

Je zakázané povoliť prácu personálu, ktorý nie je oboznámený s povahou a vlastnosťami vykonávanej práce, nezvládol svoju individuálnu úlohu a nebol poučený o dodržiavaní bezpečnostných predpisov.

Všetci pracujúci pre AT musieť :

- poznať pravidlá prevádzky pevných zariadení a bezpečnostné opatrenia pri práci na nich;

- poznať opatrenia, ktoré sa majú prijať v prípade núdze;

- byť schopný používať protipožiarne vybavenie umiestnené v pracovnom priestore;

- byť schopný poskytnúť obetiam prvú (predlekársku) pomoc;

- poznať význam a rozsah bezpečnostných značiek, ako aj symbolov palubných servisných bodov lietadla, určených na zaistenie bezpečnosti.

Každý špecialista, ktorý zistil poruchu AT alebo ju poškodil, si všimol aj vznik núdzový alebo porušenie technologickej disciplíny, ktoré môže spôsobiť mimoriadnu situáciu, je povinný bezodkladne vykonať potrebné opatrenia na zabránenie úrazu, hlásiť sa šéfovi a upozorniť všetkých naokolo na nebezpečenstvo.

Pri vykonávaní práce na AT zakázané :

• zapájať sa do cudzích záležitostí, ktoré nesúvisia s pridelenou prácou;
• umožniť neoprávneným osobám vstup na pracovisko;
• neumývajte náhodne rozliate palivo, olej, pracovné kvapaliny atď.;
• vyhoďte použité mastnoty na podlahu (na zemi, umelý trávnik);
• zapratať pracovisko a uličky zariadením, náhradnými dielmi, odpadom;
• zasypte pracovisko (zóna, parkovisko) použitými obrúskami, handrami atď.;
• zbierať, rozoberať, biť, hádzať neznáme jednotky, mechanizmy a súčiastky, ako aj podpaľovať, ochutnávať a cítiť neznáme látky.

Na oficiálnom území (na letisku, v priestoroch, výrobných dielňach atď.) je zakázané (prechádzať, stáť, riadiť):

• pred pracujúcim turbovrtuľovým, prúdovým alebo piestovým motorom v okruhu menšom ako 10-15 m a za ním (v zóne prúdenia plyn-vzduch) vo vzdialenosti menšej ako 50-150 m v závislosti od typu lietadla (AC);
• v rovine otáčania vrtuľových alebo turbínových kotúčov prevádzkovej hlavnej alebo pomocnej elektrárne;
• v oblasti otáčania chvostového rotora helikoptér s bežiacimi motormi;
• v oblasti pôsobenia značiek varujúcich pred nebezpečenstvom (bezpečnostné značky, červené vlajky, plagáty, lampáše);
• v zóne vystavenia zdrojom elektromagnetického žiarenia z pozemných a leteckých radarových staníc;
• v oblasti opísanej polomerom najväčšieho dosahu výložníka zdvíhacích mechanizmov so zaveseným bremenom.

Taktiež je zakázané (prechádzať, stáť, jazdiť) bez osobitného povolenia:

• na dráhe a rolovacích dráhach;
• pred pohybujúcim sa lietadlom vo vzdialenosti menšej ako 100 m.

Poznámka: Pre každý typ lietadla alebo mechanizmu sú všetky jeho nebezpečné zóny (okruh, čas nebezpečného pôsobenia a ochranné opatrenia) uvedené v Návode na obsluhu, ktorý je potrebné v každom konkrétnom prípade dodržiavať.

• položiť elektrický drôt, kábel, vzduchové hadice tak, aby do nich mohli nabehnúť vozidlá, ľudia po nich šliapali, umožnili im zlomiť, zamotať, pretnúť káble, acetylénové a kyslíkové hadice;
• otvorte dvere elektrických rozvodných dosiek, skríň, odstráňte ochranné kryty zo živých častí zariadenia;
• krok na elektrické drôty ležiace na podlahe;
• dotýkajte sa neizolovaných alebo poškodených (vrátane zlomených) vodičov a elektrických zariadení (zásuvky, zástrčky, konektory, spínače, svorky atď.). Ak elektrickej siete alebo je zariadenie chybné - musíte zavolať elektrikára. Nie je dovolené riešiť problémy sami;
• vešajte oblečenie, plagáty a iné predmety na spínače, ističe, napájacie valčeky a tiež uložte akýkoľvek materiál v blízkosti elektrického vedenia.
• Všetky predmety musia byť primerane vybavené ochrannými prostriedkami (gumené podložky, rukavice, čižmy, okuliare a náradie s izolovanými rukoväťami). V blízkosti častí pod prúdom (napájacie jednotky, rozvádzače atď.) na prednej a zadnej strane by mali byť položené gumové rohože široké najmenej 0,75 m zodpovedajúce dĺžke zariadenia plus 0,25 m na každej strane. Je zakázané vykonávať akékoľvek práce na častiach pod prúdom a v ich blízkosti (vo vzdialenosti menšej ako 0,8 m) bez odstránenia napätia v tejto oblasti.

Zodpovednosť za včasné varovanie všetkých osôb pracujúcich v nebezpečných priestoroch v blízkosti lietadla alebo v jeho vnútri, umiestnenie dočasných plotov a bezpečnostných značiek, má organizátor práce (lietadlový technik, vedúci tímu,). Odstraňovanie dočasných plotov a bezpečnostných značiek sa vykonáva na konci prác so súhlasom organizátora prác a spravidla tou istou osobou, ktorá tieto značky umiestnila.

Všetky práce na lietadle sa vykonávajú len s povolením leteckého technika, ktorý je povinný vyžadovať vykonávanie bezpečnostných pravidiel od všetkých špecialistov pracujúcich na lietadle. Počas prevádzky zariadení pozemnej obsluhy všeobecného použitia (od okamihu priblíženia sa k lietadlu) sú prevádzkovatelia a vodiči zariadení povinní bezpodmienečne dodržiavať všetky pokyny a príkazy leteckého technika.

Pri práci naAT zakázané:

• ponechať bez dozoru palubné systémy, kabínu lietadla so zariadeniami pozemnej obsluhy v prevádzke pri dopĺňaní paliva, nabíjaní systémov lietadla, pri kontrole palubných systémov pomocou mobilných elektrární a pod.;
• vstup a výstup z lietadla bez povolenia leteckého technika, s motormi v chode alebo s otáčajúcimi sa vrtuľami lietadla, alebo pri štartovaní (zastavovaní) vrtuľníkovej elektrárne;
• vykonávať práce na lietadlách, trupe, chvoste ihneď po daždi, snehu a námraze. Ak je potrebné vykonať prácu, mali by sa okrem použitia bezpečnostných zariadení dodržiavať všetky opatrenia: utrite napríklad povrch v pracovných priestoroch od vlhkosti, snehu, ľadu, položte rohože atď.

Pri práci naATpersonál musí byť na sezónu oblečený v použiteľných a kvalitných kombinézach. Overal musí spĺňať tieto požiadavky:

• dodržiavať stanovené normy;
• pokrývka hlavy a palčiaky (rukavice) musia byť spojené s bundou (montérkou);
• byť prispôsobený výške umelca a pripevnený počas práce všetkými tlačidlami (zámkami);
• nemajú otvorené tlačidlá (všetky tlačidlá a zámky musia byť uzavreté špeciálnymi ventilmi).

Je zakázané pracovať naAT:

• v rozopnutom alebo zle padnúcom overale;
• v kombinézach, vo vreckách ktorých sú cudzie predmety (vrátane ceruziek, pier, cigariet, zápaliek atď.);

Nástroj používaný na prácu AT , musieť:

• byť prevádzkyschopné, čisté a označené (mať značku);
• uchovávať v špeciálnych boxoch s hniezdami alebo v taškách na náradie pridelených účinkujúcemu. Krabica by mala obsahovať inventár celého nástroja.

Pri vykonávaní práce naAT zakázané :

• používať nástroj, ktorý nie je označený alebo nie je určený na tieto práce;
• používať náradie na iný účel, než na aký je určené;
• pracovať s podomácky vyrobeným, nenahratým alebo osobným nástrojom. Používanie nástrojov a zariadení vyrobených v jednotke možno vykonávať len s povolením zástupcu veliteľa jednotky pre IAS po ich kontrole a preverení z hľadiska vhodnosti a bezpečnosti;
• pracovať so špinavými, mastnými nástrojmi alebo špinavými, mastnými rukami.

Veľkosti kľúčov musia zodpovedať veľkosti matíc a hláv skrutiek. Kľúče, ktoré sa posúvajú po okrajoch matice (hlavy skrutky), ako aj s pokrčenými alebo zdeformovanými čeľusťami, nie sú povolené.

Pri práci naATje zakázané používať:

• kontrolné a meracie zariadenia , technické prostriedky kontroly, ktoré nemajú pas (formulár) alebo bez označenia v pase o dátume ďalšej kontroly, ako aj so šekom, ktorého platnosť vypršala;
• nástroj mať zárezy, úlomky, praskliny atď.;
• pozemné manipulačné zariadenia všeobecné použitie, špeciálne vozidlá, mobilné elektrické jednotky (napríklad APA), nabíjacie stanice atď., ktoré majú netesné palivo, olej, brzdové systémy, chybný zapaľovací alebo výfukový systém, vybitý hasiaci prístroj;
• špeciálne pozemné manipulačné zariadenia s mechanickým poškodením.rebríky s chybnými zdvíhacími mechanizmami, uzamykacími zariadeniami, so zlomeným plotom, zábradlím, schodíkmi atď.

Aby sa predišlo možnosti neúmyselného použitia chybného zariadenia, je prísne zakázané udržiavať v dobrom prevádzkovom a chybnom stave nasledovné:

• zariadenia, jednotky a všetky ostatné náhradné diely;
• nástroj;
• Kontrolné a meracie, kontrolné a kalibračné prístroje a zariadenia;
• pozemné manipulačné zariadenia špeciálna aplikácia(rebríky, rebríky, kryty atď.);

Na prácu na vysoko položených častiach konštrukcie lietadla (zakrývanie, odkrývanie, servis motorov, nosného systému, chvostového ústrojenstva, antén atď.) používajte iba rebríky, rebríky a bezpečnostné zariadenia špeciálne uvedené v návode na obsluhu tohto typu lietadla. lietadla.

Pri práci vo výškach by mal byť pohyb personálu pod týmto pracoviskom čo najviac obmedzený, aby sa predišlo poraneniu náhodne padajúcimi nástrojmi a inými predmetmi. Priestor pracoviska je potrebné obísť v bezpečnej vzdialenosti (za plotom).

Pri vykonávaní prácena vysoko položených predmetoch je zakázané:

• práca bez bezpečnostných zariadení;
• používať núdzové rebríky (rebríky);
• používať špinavé, zaolejované alebo ľadom pokryté zariadenia (rebríky, rebríky, bezpečnostné zariadenia);
• používať rebríky alebo rebríky inštalované nestabilne alebo v uhle k horizontu viac ako 60 ° alebo na naklonenej rovine alebo na medziľahlých prídavných konštrukciách;
• preťaženie pracovnej plošiny rebríka (rebríka) nákladom nad normu, ktorého hodnota musí byť uvedená na povrchu plošiny.

Pri práci naATje potrebné prijať opatrenia, aby sa vylúčila možnosť pádu častí, nástrojov a iných cudzích predmetov. Pre toto, kedy inštalačné práce je potrebné mať špeciálne triediče pre odstránené časti a pre uzamykacie prvky a iné drobné cudzie predmety - špeciálne zbierky (vrecia).

Okrem toho je potrebné použiť ochranné zariadenia - siete, kryty, pasce atď.

Ochranné zariadenia sú natreté červenou farbou a ak je ich niekoľko, sú spojené opletením (káblom).

BEZPEČNOSTNÉ POŽIADAVKY PRI PRÁCI S REO .

Keď je zariadenie zapnuté, je to zakázané o elektronických zariadeniach a súvisiacich zariadeniach:

• odstraňovanie porúch, čistenie zberačov prúdu a zberačov elektromotorov;
• rozoberať a montovať bloky;
• odpojiť a pripojiť káble, podávače a vlnovody, ako aj uzavrieť kontakty s drôtom, nástrojom alebo inými vodičmi;
• odstraňovať a inštalovať kryty blokov, jednotiek a kaziet, otvárať poklopy elektromotorov alebo generátorov atď.;
• vymeniť poistky a iné prvky;
• vypnite anténu, keď je zapnuté vysoké napätie, vypnite prúdenie vzduchu z rádiových trubíc.

Je zakázané nechávať zapnuté zariadenie bez dozoru, používať chybné kontrolné a overovacie zariadenia (CPA) a zariadenia (chybné zástrčky, káble, konektory, adaptéry atď.)

Pred pripojením KPA k zdroju napájania musí byť uzemnený.

Aby sa predišlo poraneniu otáčajúcimi sa časťami antén REO s odmontovanými aerodynamickými krytmi, je potrebné sa pred zapnutím staníc uistiť, že v priehradkách na inštaláciu antén sa nenachádzajú žiadne osoby.

Kontrola a ladenie zariadení, ktoré sú zdrojom elektromagnetického žiarenia, by sa mali vykonávať pri práci na ekvivalente antén a inštalácii ochranných zariadení pripojených k výrobkom aj k tomuto typu lietadla.

Práce na otvorenej anténe sa musia vykonávať v súlade s požiadavkami návodu na obsluhu tohto produktu, v súlade s pravidlami ochrany personálu pred ožiarením a rádiovým maskovaním.

Terénne zóny na stojiskách lietadiel, kde intenzita elektromagnetického žiarenia pri kontrole a nastavovaní elektronického zariadenia prekračuje maximálne prípustné úrovne, musia byť zreteľne označené výstražnými značkami. Tieto priestory musia byť monitorované (trvale počas prevádzky), aby sa vylúčila možnosť vstupu osôb do nich.

Výstražná značka "Elektromagnetické žiarenie" je rovnostranný trojuholník vyrobený v súlade s požiadavkami GOST a má varovať ostatných pred nebezpečenstvom vystavenia sa zdroju elektromagnetického žiarenia.

Pod značkou: "Elektromagnetické žiarenie" je inštalovaná doplnková tabuľka s vysvetľujúcim nápisom. Vnútorný kruh znaku, tri okvetné lístky a okraj trojuholníka musia byť červené, pozadie žlté a písmená vysvetľujúceho nápisu čierne na bielom alebo žltom podklade.

Pred zapnutím RTS na ožarovanie pri príprave lietadla sú uvedené výstražné značky nastavené v smere ožiarenia vo vzdialenostiach s úrovňami intenzity EMP uvedenými v „Pokynoch na zaistenie bezpečnosti personálu vzdušných síl pracujúcich so zdrojmi EMP v frekvenčný rozsah 60 kHz – 300 GHz“.

Pred zadaním príkazu na zapnutie RTS v režime žiarenia sa uistite, že sa v nebezpečných priestoroch nenachádzajú žiadne osoby. V prípade potreby duplikujte (počas celej doby prevádzky RTS na vyžarovanie) príkaz zvukovým signálom alebo svetelným displejom.

Aby ste predišli popáleninám od vysokofrekvenčných prúdov, pred kontrolou činnosti rádiových vysielačov sa uistite, že sa v blízkosti vysielacích antén nenachádzajú žiadne osoby.

Počas prevádzky vysielacích zariadení sa nedotýkajte ich anténnych vstupov a svoriek, ako aj iných anténnych zariadení.

Požiadavky bezpečnosť pri vykonávaní

údržbárske práce na REO

Umiestnenie elektronických zariadení v priestoroch TEC by sa malo vykonávať s ohľadom na zabezpečenie voľného prístupu na pracovisko, pohodlné pripojenie zdrojov energie, vylúčenie úrazu elektrickým prúdom a minimálne možné vystavenie mikrovlnnej energii.

Drak lietadla, ako aj vonkajšie vodivé časti stojanov, jednotiek, zostáv, KIA, ktoré bežne nie sú pod napätím, ale môžu byť pod napätím, ak je porušená izolácia častí inštalácie pod prúdom, musia byť uzemnené (neutralizované ).

Pracovníkom je zakázané vykonávať práce na elektronickom zariadení v miestnostiach, kde je vlhkosť, s mokrými rukami alebo blokmi, ako aj bez kombinézy s vyzlečenou uniformou.

Pred zapnutím napájacích zdrojov je potrebné nainštalovať výstražný štítok „Pozor! Elektrické napätie“ označujúce, že zariadenie je pod napätím.

V blízkosti zásuviek, svoriek na zber prúdu, zásuviek zásuvných konektorov a na vysokonapäťových blokoch by mali byť nanesené šablóny s červenou farbou označujúcou menovité napätie, ako aj v prípade potreby výstražné štítky alebo plagáty o ohrození života.

Elektrické spájkovačky musia stáť na špeciálnych stojanoch, musia byť napájané napätím maximálne 36 V a pripojené k sieti cez špeciálne továrenské transformátory. Zároveň by v blízkosti nemali byť žiadne horľavé materiály. Jeden koniec sekundárneho (spúšťacieho) vinutia transformátora, ako aj jeho kovové puzdro, musia byť uzemnené.

Pred vykonávaním prác na otvorených vysokonapäťových jednotkách sa uistite, že je vypnuté napájanie a že sú vybité kondenzátory (transformátory, tlmivky, umelé dlhé vedenia) vysokonapäťových obvodov. Vybíjanie obvodov sa vykonáva špeciálnou sondou zodpovedajúcou napätiu obvodu.

Zaradenie vysokonapäťových jednotiek bez ochranných krytov je povolené len v prítomnosti druhej osoby, ktorá pozná bezpečnostné predpisy a pravidlá poskytovania potrebnej pomoci v prípade úrazu elektrickým prúdom.

Pri meraní vysokého napätia (nad 600 V) sa riaďte nasledujúcim:

• určiť (podľa produktového diagramu) približne hodnotu nameraného napätia, vybrať voltmeter a v prípade potreby aj delič napätia;
• pripojte obvod pomocou vysokonapäťových vodičov;
• pred meraním uzemnite prístroj;
• meranie sa vykonáva pomocou špeciálnej sondy pripojenej k zariadeniu. Pri meraní napätia do 3 kV je dovolené držať vysokonapäťovú sondu ručne iba v dielektrických rukaviciach. Pri meraní napätia nad 3 kV je zakázané držať sondu v ruke;
• počas meraní by sa mala práca vykonávať iba jednou rukou, druhá ruka by mala byť pritlačená k telu;
• počas meraní je povinná prítomnosť druhej osoby, ktorá sa nachádza v blízkosti vypínača zdroja energie;

Na hasenie požiaru v REO použite piesok, plachtové (plstené) plášte a hasiace prístroje s oxidom uhličitým. Hasenie požiaru vodou v elektrických zariadeniach pod elektrickým napätím je zakázané.

Porušenie pravidiel pre prevádzku elektronických zariadení

• nedodržanie poradia zapojenia, spustenie AUV, zapnutie a vypnutie zariadenia, vedie k napäťovým rázom v zariadení, spáleniu spojovacích kontaktov, čo spôsobuje poruchy elektronického zariadenia;
• deformácia tela zodpovedajúceho zariadenia bloku P5V rádiovej stanice „Mikron“, rozbitie telegrafných kľúčov, vniknutie vlhkosti na a do prístrojovej dosky navigátora pri použití núdzového poklopu namiesto štandardných rebríkov;
• preprava (prenášanie) jednotiek elektronických zariadení sa vykonáva pomocou káblov, čo môže viesť k pretrhnutiu vodičov a následne k poruche jednotky.
• skladovanie mokrých krytov na palube lietadla, umývanie podláh palubnou metódou vedie k zvýšenej vlhkosti, a teda k poruchám elektronických zariadení.
• neopatrné zaobchádzanie s náhlavnou súpravou vedie k prerušeniu káblov spájajúcich mikrofón, zosilňovač a telefóny, odštiepenie tela mikrofónu, privretie kábla SPU o skladací stôl navigátora alebo rádiového operátora;
• zlomenie káblovej antény KV rádiostanice a nesmerovej antény ARK-11 neopatrným konaním pri kontrolách a tankovaní lietadla.

POSTUP PRE PEČIATKU NÁSTROJA

Príloha č. 82 k pravidlám článku 746

• značka sa nanáša na nepracujúci povrch kovovej časti nástroja jadrom alebo elektrochemickou metódou;
• na nekovových nástrojoch (paličky, kefy na vlasy a pod.) sa značka nanáša pálením;
• ak je nástroj skladací, t.j. pozostáva z niekoľkých častí, potom sa značka aplikuje na každú časť samostatne;
• na každej položke prístroja je použitá len jedna značka, ktorá musí byť čitateľná a jasne viditeľná;
• ak je potrebné použiť novú značku, stará sa musí odstrániť;

Značka na nástroji pre individuálne použitie pre skupiny služieb RTO pozostáva z písmen a číslic označujúcich (zľava doprava):

číslo a dve písmená za nimi - číslo ae a symbol skupiny;

PRÍKLAD: 741RE0306

Stigma na nástroji pre individuálne použitie pre skupinu regulácie REO pozostáva z písmen a číslic označujúcich (zľava doprava):

prvé dve číslice sú posledné dve číslice čísla vojenskej jednotky;

písmená za nimi sú symbolom jednotky a skupiny v jednotke;

ďalšia dvojica čísel - sériové číslošpecialista na zozname skupiny l / s (číslo boxu);

posledné číslice sú sériové číslo nástroja v inventári.

PRÍKLAD: 74TRE0709

„Federálne pravidlá pre letectvo pre inžinierstvo a leteckú podporu štátneho letectva (FAR IAO) sú publikované v troch knihách: prvá kniha obsahuje prvú časť FAP IAO ...“

Federálne letecké pravidlá pre inžinierstvo a leteckú podporu štátneho letectva (FAR IAO) sú publikované v troch knihách:

prvá kniha obsahuje prvú časť FAR IAO a prílohu č. 1 k nim;

druhá kniha obsahuje druhú časť FAP IAO, ktorá je vydaná s pečiatkou „tajné“;

tretiu knihu tvoria prílohy č. 2–95 k FAP IAO.

Táto kniha obsahuje: metodiku hodnotenia stavu letectva

technológia, prostriedky jej prevádzky a kvalita technickej prevádzky; normy a pokyny; formy účtovných a výkazníckych dokladov leteckej inžinierskej služby.

S vydaním knihy tretieho FAR IAO bol do prvej časti vložený dodatok (1-4 časti) Príručky o inžinierskej a leteckej podpore letectva ozbrojených síl ZSSR (NIAO-90). účinnosť rozkazom hlavného veliteľa vzdušných síl zo dňa 4. februára 1991 č. 17 sa považuje za neplatný.

Príloha č. 2 Pravidiel (bod 10) METODIKA hodnotenia stavu leteckej techniky, jej prevádzkových prostriedkov a kvality technickej prevádzky * I. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1. Táto metodika ustanovuje postup vykonávania inšpekcie, hlavné kvantitatívne a kvalitatívne ukazovatele, podľa ktorých sa posudzuje stav lietadla, jeho prevádzkových prostriedkov a kvalita technickej prevádzky, ako aj postup uplatňovania týchto ukazovateľov pri inšpekciách. a výstupných kontrolách leteckých jednotiek a pri sčítaní výsledkov práce za rok (obdobie).

2. Letecká technika je výzbrojou leteckých jednotiek.

Prevádzkové prostriedky AT patria do vojenskej techniky.

Kontrola stavu AT a prostriedkov jeho činnosti sa vykonáva jednak kontrolou, jednak kontrolou funkčnosti.

3. Pri kontrole a výstupných kontrolách vykonávajú hodnotenie zástupcovia komisií vykonávajúcich kontrolu (záverečná kontrola). Previerka sa začína vypočutím zástupcu veliteľa útvaru pre IAS o stave lietadla a jeho prevádzkových prostriedkoch, organizácii prevádzky lietadla a pripravenosti na skúšku. Súčasne s hlásením je vydaný certifikát-správa o stave AT a prostriedkoch jeho prevádzky (príloha č. 1 tejto metodiky), ako aj denník ukazovateľov stavu AT, prostriedkov prevádzky, kvality sa odovzdáva technická prevádzka časti (príloha č. 3 týchto pravidiel). Na požiadanie zástupcov komisie sú dodatočne predložené potrebné podklady, ktoré potvrdzujú spoľahlivosť ukazovateľov.

4. Pri sčítaní výsledkov práce dielu sa stav AT a spôsob jeho prevádzky zisťuje známkami danými pri kontrole alebo výstupnej kontrole. Ak v období, za ktoré sa sčítavajú výsledky, nebola vykonaná inšpekcia alebo záverečná kontrola, posúdenie stavu lietadla a jeho prevádzkových prostriedkov vykonáva zástupca veliteľa útvaru pre IAS. o ukazovateľoch, ktoré určujú stav lietadla, jeho prevádzkových prostriedkov a hodnoteniach lietadiel a prostriedkov ich prevádzky, vydaných v období, za ktoré sa sčítavajú výsledky, predstavitelia federálnych výkonných orgánov a organizácií, ktoré majú štátne letectvo v ich zložení môžu vypracovať vlastné metódy (smernice) na hodnotenie stavu lietadla, jeho prevádzkových prostriedkov a kvality technickej prevádzky.

mi IAS počas plánovaných inšpekcií v súlade so štandardmi definovanými týmito pravidlami.

Poznámky: 1. Stav lietadla a prostriedkov jeho prevádzky v pododdieloch IAS sa posudzuje rovnako ako po častiach pomocou ukazovateľov a odhadov súvisiacich s týmto pododdielom.

2. V súlade s touto Metodikou sa pri kontrole RTB a AVB PLV Vzdušných síl a PVO námorníctva posudzuje aj stav jedného (prvého) muničného nákladu a prevádzkových prostriedkov.

–  –  –

Okrem stavu AT a prostriedkov jeho prevádzky sa čiastočne kontroluje a hodnotí aj kvalita technickej prevádzky AT. Ak je kvalita technickej prevádzky AT hodnotená ako „nevyhovujúca“, potom je celkové hodnotenie stavu AT, prostriedkov jeho prevádzky a kvality technickej prevádzky nastavené ako „nevyhovujúca“.

Hodnotenie stavu leteckého vybavenia

6. Posudzovanie stavu lietadla sa vykonáva na základe posúdenia stavu lietadla a ich odnímateľného vybavenia, úrovne prevádzkyschopnosti časti lietadla, vyváženia lietadla a zdroja AE prideleného prvému opravy (medzi generálnymi opravami) a účinnosť bojového použitia lietadla.

Efektívnosť bojového použitia sa hodnotí podľa ukazovateľa „priemerný čas letu pre poruchu zistenú za letu a vedúcu k nesplneniu letovej misie na bojové použitie“ TBP. Letom na bojové použitie sa rozumie let na skutočné bojové použitie, ako aj let vykonaný za účelom nácviku používania zbraní a vybavenia lietadla za letu na ničenie pozemných (námorných), vzdušných (vesmírnych) cieľov alebo riešenie iné bojové a špeciálne úlohy.

Priemerné skóre (hodnotenie) stavu AT sa rovná priemernému skóre stavu lietadla, ak je stav odnímateľného zariadenia hodnotený pozitívne a prevádzkyschopnosť lietadla, zostávajúca životnosť lietadla a AE, účinnosť bojového použitia lietadla v súlade so stanovenými normami.

Priemerné skóre stavu AT sa v porovnaní s priemerným skóre stavu lietadla zníži o jeden bod za zníženie pod stanovené normy pre každý z nasledujúcich ukazovateľov: úroveň prevádzkyschopnosti lietadla, zostávajúca životnosť lietadla alebo AE, účinnosť bojového použitia, ako aj za neuspokojivé posúdenie stavu odnímateľného vybavenia.

Poznámky: 1. Stav lietadla nemožno hodnotiť ako „výborný“, ak existujú lietadlá, ktoré počas kontroly dostali neuspokojivé známky.

2. Hodnotenie stavu AT sa znižuje o jeden bod, ak sa v časti počas odhadovaného obdobia stala letecká, pozemná alebo núdzová nehoda z dôvodu poruchy AT.

3. Letecké vybavenie dostane hodnotenie neuspokojivé, ak je úroveň prevádzkyschopnosti lietadla alebo zostávajúca životnosť lietadla (AP) pod normou vinou personálu leteckého útvaru. Ak sú vinníkmi poklesu týchto ukazovateľov pod stanovené normy časti kolaterálu, potom je to základ pre zníženie odhadov častí kolaterálu.

–  –  –

Poznámky: 1. Ak je známka nevyhovujúca aspoň v jednej odbornosti (druh výstroja) alebo pre stav 1. BC, dáva sa známka nevyhovujúca.

2. Stav lietadla, ktoré vyčerpalo ustanovený zdroj pred ďalšou opravou, sa hodnotí kladne, ak lietadlo spĺňa požiadavky na kladné posúdenie z hľadiska jeho technického stavu a špeciálne podmienky predpísaným spôsobom možno zdroj rozšíriť.

Prvky inšpekcie lietadla podľa špecializácie (typ zariadenia) sú:

použiteľnosť (operabilita) a vhodnosť použitia;

súlad parametrov s požiadavkami ED;

prítomnosť zvyšku zdroja;

úplnosť čerpacích staníc vhodných na použitie;

úplnosť požadovaného ED;

včasnosť, objem a kvalitu vykonania prác stanovených RO.

Lietadlo podľa špecializácie (typu vybavenia) sa hodnotí:

"vynikajúci" - ak je lietadlo prevádzkyschopné (prevádzkovateľné) a vhodné na použitie v tejto špecializácii (typ vybavenia), všetky parametre vybavenia zodpovedajú požiadavkám ED, existuje vyváženosť zdroja, lietadlo je vybavené predpísané čerpacie stanice a ED vhodné na použitie pre túto špecializáciu (typ zariadenia), včas, kvalitne a v plnom rozsahu vykonali práce stanovené RO;

"dobrý" - ak sú splnené požiadavky na hodnotenie "výborný", ale existujú nedostatky v údržbe, starostlivosti a výkone prác, ktoré zabezpečuje RO;

„uspokojivý“ – ak sú splnené požiadavky na hodnotenie „dobrý“, ale existujú poruchy, ktoré neovplyvňujú bezpečnosť letu a môžu byť odstránené jadrovým (ae) ITS v rámci času určeného na kontrolu lietadla;

Prvky overenia 1. pred Kr. sú:

súlad skutočných lehôt skladovania so stanovenými;

dodržiavanie pravidiel prevádzky;

stav starostlivosti a šetrenia;

prevádzkyschopnosti ASP a odnímateľných zariadení zaradených do 1. pred Kr.

Stav 1. pred Kr. ozbrojených síl sa hodnotí:

„vynikajúci“ - ak obdobia skladovania ASP, komponentov a vymeniteľného vybavenia neuplynuli, nedochádza k žiadnym porušeniam pravidiel ich prevádzky a starostlivosť a konzervácia spĺňajú stanovené požiadavky, prevádzkyschopnosť kontrolovaného ASP a vymeniteľného vybavenia je 100 %;

"dobrý" - ak sú splnené požiadavky na hodnotenie "vynikajúce", ​​ale existujú určité nedostatky v starostlivosti a úsporách, použiteľnosť testovaného ASS a odnímateľného vybavenia nie je nižšia ako 95%;

"uspokojivý" - ak sú splnené požiadavky na hodnotenie "dobrý", ale existujú samostatné porušenia pravidiel technickej prevádzky, ktoré nevedú k zlyhaniu ARS a vymeniteľného zariadenia, prevádzkyschopnosti testovaného ARS a odnímateľného zariadenia nie je nižšia ako 90 %;

„nevyhovujúci“ – ak nie sú splnené požiadavky na hodnotenie „vyhovujúce“.

9. Pri posudzovaní stavu odnímateľnej techniky, ktorá nie je zaradená do 1. p.n.l., podliehajú overovaniu jednotky odnímateľnej techniky: držiaky, odpaľovacie zariadenia, bloky neriadených rakiet, kanónové kontajnery, kontajnery s navádzacími zariadeniami rakiet, prieskumné zariadenia, elektronický boj. , pristávacie a iné vybavenie, nezaradené do 1. pred Kr.

Overenie sa vykonáva externou kontrolou, selektívnou prístrojovou kontrolou jednotlivých jednotiek a testovaním funkčnosti jednotiek (nádob). Overeniu podlieha 10–15 % jednotiek vybavenia každého typu. Ak sa zistí aspoň jedna chybná jednotka, miera kontroly sa zvýši na 20–30 % jednotiek vymeniteľného zariadenia typu, na ktorom bola porucha zistená.

Prvky kontroly jednotiek odnímateľných zariadení sú:

dodržiavanie lehôt na realizáciu plánovaných prác;

dodržiavanie požiadaviek návodu na obsluhu počas skladovania;

prevádzkyschopnosť jednotiek odnímateľných zariadení.

Technický stav odnímateľného zariadenia sa posudzuje:

"výborný" - ak sú na jednotkách odnímateľného zariadenia dodržané pevné termíny výkonu práce stanovené ED, pri kontrole neboli zistené porušenia požiadaviek návodu na obsluhu, všetky skontrolované jednotky odnímateľného zariadenia vybavenie je v dobrom stave;

"dobrý" - ak sú splnené podmienky na hodnotenie "výborný", ale v obsahu sú nejaké nedostatky, použiteľnosť kontrolovaného odnímateľného zariadenia nie je nižšia ako 95 %;

"vyhovujúce" - ak sú splnené podmienky na hodnotenie "dobrý", ale nie vždy sú dodržané termíny prác stanovené ED, použiteľnosť kontrolovaného snímateľného zariadenia nie je nižšia ako 90%;

„nevyhovujúci“ – ak nie sú splnené podmienky na hodnotenie „vyhovujúci“.

Hodnotenie stavu prostriedkov prevádzky leteckej techniky

10. Pri kontrole a hodnotení stavu prostriedkov prevádzky AT sa kontroluje a hodnotí:

prostriedky údržby AT (SNO SP, riadiace prostriedky, nástroj) a prostriedky vojenských oprav (technologické zariadenia, technologické zariadenia);

letiskové budovy a letecké prístrešky.

Priemerné skóre (hodnotenie) stavu prevádzkových prostriedkov zariadenia sa vypočíta podľa vzorca:

N STO N SVR N AZ N U

N SE, kde N SRT je priemerné skóre stavu SRT;

N SVR - priemerné skóre stavu vojenských opravárenských zariadení (SVR);

N AZ - priemerné skóre stavu budov letiska;

N Y - priemerné skóre stavu prístreškov.

11. Hodnotenie STO a SVR sa vykonáva v útvaroch jednotky (technická jednotka, techp (sis), ato, skupina pluku). Servisná stanica a SVR tech časti a ďalšie dve divízie podliehajú overeniu pri kontrole a záverečnom overení. Overovaniu a hodnoteniu podliehajú iba čerpacie stanice pre skupinové použitie (spolu s ním sa hodnotia STO priradené lietadlu).

Prvky overovania SRT a SVR sú: dostupnosť vhodných prostriedkov na použitie, ich označenie, účtovanie, obsah; vhodnosť na prepravu všetkými druhmi dopravy; dostupnosť a dodržiavanie pokynov na použitie personálom.

Jednotky SRT a SVR sa hodnotia:

„výborné“ – ak vzorky produktov vhodných na použitie tvoria aspoň 95 % z nich počet zamestnancov označovanie (značka), účtovníctvo a údržba zodpovedajú stanoveným požiadavkám, vzorky prostriedkov sú prispôsobené (upravené) na zabezpečenie prepravy všetkými druhmi dopravy, sú k dispozícii a personál sa riadi pokynmi na používanie prostriedkov;

„dobrý“ - ak sú splnené podmienky na hodnotenie „vynikajúci“, ale vzorky vhodné na použitie tvoria 80 % ich personálneho obsadenia a existujú určité nedostatky v organizácii ich účtovníctva, obsahu a aplikácie;

„vyhovujúce“ - ak sú splnené podmienky na hodnotenie „dobré“, ale vzorky vhodné na použitie tvoria 60 % ich zamestnancov a došlo k porušeniu pravidiel označovania (značky), účtovníctva, údržby a používania;

Poznámka. Percento použiteľných finančných prostriedkov je určené účtovnými údajmi jednotky alebo je zistené pri audite. Vzorky VSI a NASK, ktorých overenie nebolo vykonané včas, sa považujú za nevhodné na použitie.

–  –  –

Hodnotenie stavu ABS sa vykonáva v súlade s požiadavkami normatívne dokumenty o kontrole a hodnotení stavu zbraní a vojenskej techniky v ozbrojených silách. Prvky kontroly ABS sú: úplnosť a použiteľnosť; súlad parametrov nastavenia komponentov (zostavy, zariadenia, prístroje) s požiadavkami ED; stav a úplnosť štandardných meracích a kontrolných prístrojov; stav objektov štátneho technického dozoru na vojenské účely a energetického dozoru, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou ABS; stav odpaľovacích zariadení; kompletnosť s jednou sadou náhradných dielov a príslušenstva; bezpečnosť a riadenie ED; kvalita údržby a opráv; kvalita skladovania ABSH; tankovanie palív a mazív a špeciálnych kvapalín.

Základný podvozok auta je hodnotený:

"výborné" - ak rozsah a počet jeho komponentov zodpovedá požiadavkám ED, ich technický stav zabezpečuje použitie (použitie na určený účel) ABS v procese bojového výcviku a v bojových podmienkach; všetky parametre nastavenia zodpovedajú požiadavkám prevádzkovej dokumentácie; bežné meracie a kontrolné prístroje sú dokončené v súlade s ED, sú v poriadku, meracie prístroje sú overené; postup pri uvádzaní do prevádzky, stav objektov štátneho technického dozoru na vojenské účely a energetického dozoru vyhovuje požiadavkám ED a regulačných dokumentov o ich udržiavaní v dobrom a bezpečnom stave, lehoty na ďalšiu odbornú skúšku (prieskum) objektov. štátneho technického dozoru a neuplynuli lehoty na skúšanie elektrických ochranných prostriedkov; odpaľovacie zariadenia sa nabíjajú podľa normy (batérie nabité za sucha - do dátumu exspirácie); ABSH je vybavený náhradnými dielmi každej nomenklatúry najmenej 75%, nástrojmi, špeciálnymi kľúčmi, príslušenstvom a prípravkami - úplne; existuje požadovaný ED, formulár (pas) sa uchováva včas a správne; Údržba bola ukončená včas a v plnom rozsahu, nie sú potrebné vojenské opravy; ABSH bol dodaný do zavedeného typu skladu v plnom rozsahu, je vybavený obsahom špeciálnych kolesových podvozkov, automobilových podvozkov, pásových traktorov, traktorových transportérov, ťahačov, prívesov a návesov vrátane skriňových, na ktorých servis stanice a SVR sú namontované.

odstránenie odnímateľných zariadení, prístrojov a iných komponentov (komponentov), ​​ktoré majú byť uložené na špeciálne určených miestach; tankovanie všetkých druhov palív a mazív, špeciálnych kvapalín - príslušných tried a značiek podľa normy;

"dobrý" - ak sú splnené požiadavky na hodnotenie "vynikajúci", ale hodnoty jednotlivých parametrov nastavenia sú zosúladené posádkou (vodičom) vykonávaním nastavovacích a nastavovacích prác počas procesu overovania; nie viac ako 10% štandardných meracích a kontrolných prístrojov, ktoré neovplyvňujú bojové použitie ABS, nie je vhodných na použitie (chybné, neoverené); trvanlivosť suchých nabitých batérií presahuje normu nie viac ako 1 rok;

kompletnosť s náhradnými dielmi každej nomenklatúry - najmenej 50%, s nástrojmi, príslušenstvom a prípravkami - najmenej 75% s dostupnosťou špeciálnych kľúčov, prípravkov a nástrojov najmenej 90%; Údržba bola dokončená v plnom rozsahu, existujú poruchy, ktoré musí odstrániť posádka (vodič); ABSH nebolo dodané do ustanoveného druhu skladu v plnom rozsahu, pričom zachovanie hlavných komponentov je zabezpečené po dobu uvedenú v osvedčení o skladovaní ustanoveného tlačiva; poruchy odstránila posádka (vodič) pomocou jedinej sady náhradných dielov a príslušenstva do jednej hodiny;

"vyhovujúce" - ak sú splnené požiadavky na hodnotenie "dobrý", ale jednotlivé komponenty sú chybné, čo neovplyvňuje bojové použitie (použitie na určený účel) a bezpečnosť používania (prevádzku) ABS; hodnoty nastavovacích parametrov upravuje posádka (vodič) za účasti opravárov vykonávaním nastavovacích a nastavovacích prác v procese kontroly servisnej stanice (SVR) jednotky, jednotlivé parametre neovplyvňujúce bojové použitie nemožno uviesť do normálu; najviac 10 % štandardných meracích a kontrolných prístrojov chýba alebo nie je vhodné na použitie (chybné, neoverené); odpaľovacie zariadenia sa vybíjajú v rámci povolených limitov a zabezpečujú štart motora (životnosť suchých nabitých batérií presahuje štandardné maximálne o 2 roky); úplnosť náhradných dielov každej nomenklatúry - najmenej 25%, nástrojov a príslušenstva - najmenej 50%, so špeciálnymi kľúčmi, prípravkami a nástrojmi najmenej 75%; formulár (cestovný pas) je oneskorený, s chybami; ABS je servisované a umiestnené na krátkodobé skladovanie namiesto dlhodobého skladovania, zodpovedajúce typy údržby sa nevykonávajú včas, sú nedostatky v údržbe odnímateľných zariadení, prístrojov a iných komponentov (ako súprava) ..

bežné produkty), ktoré sa majú skladovať na špeciálne určených miestach; ABSH je nedostatočne naplnený palivom a mazivami, špeciálnymi kvapalinami, ale nie viac ako 5% kapacity systému alebo je naplnený nad normu; existujúce poruchy môže posádka (vodič) odstrániť so zapojením špecialistov na opravu pomocou jedinej sady náhradných dielov a príslušenstva a aktuálneho vybavenia pomocného vozidla za maximálne štyri hodiny;

„nevyhovujúci“ – ak nie sú splnené požiadavky hodnotenia „vyhovujúce“.

Priemerné skóre (skóre) STO a SVR časti je aritmetickým priemerom skóre STO a SVR kontrolovaných blokov:

N STOi, N N SVRi, N STO SVR n n

n je počet kontrolovaných čerpacích staníc (SVR).

12. Priemerné skóre (hodnotenie) stavu budov letiska IAS sa určuje podľa vzorca:

N AZ, N AZ n N AZ - súčet hodnotení kontrolovaných stavieb;

kde n je počet kontrolovaných budov.

Prvky inšpekcie budovy letiska sú:

zariadenia budovy (napájacie systémy, protipožiarne zariadenia, osvetlenie a zatemnenie, komunikačné a signalizačné zariadenia);

jednoduchosť umiestnenia výrobných zariadení a servisných informácií;

vybavenie a vybavenie pracoviska technologická dokumentácia;

Kontrole podliehajú budovy najmenej troch pododdielov jednotky IAS.

Stav budovy letiska sa hodnotí:

"výborný" - ak je v ňom umiestnené zariadenie stavby výrobné zariadenia a informačná dokumentácia, vybavenie pracovísk a ich vybavenie technologickou dokumentáciou umožňuje vykonávať plánované práce v plnom rozsahu a kvalitne; údržba budovy a územia priľahlého k nej spĺňa stanovené požiadavky;

"dobrý" - ak sú splnené podmienky na hodnotenie "výborný", ale vyskytnú sa nedostatky vo vybavení budovy, vybavení pracovísk, údržbe priestorov a priľahlých území;

„vyhovujúce“ – ak sú splnené podmienky na hodnotenie „dobrý“, avšak sú v ňom nedostatky, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú podmienky na vykonanie diela a nemajú vplyv na úplnosť a kvalitu ich vykonania;

„nevyhovujúci“ – ak nie sú splnené podmienky na hodnotenie „vyhovujúce“ a nie je zabezpečený výkon predpokladanej práce v plnom rozsahu a vo vyhovujúcej kvalite.

13. Priemerné skóre (hodnotenie) stavu ochranných úkrytov sa vypočíta podľa vzorca:

N Уi, NУ n N Уi - súčet odhadov skontrolovaných ochranných úkrytov;

kde n je počet preskúmaných úkrytov.

Prvky kontroly stavu úkrytov sú:

prevádzkyschopnosť a vhodnosť použitia špeciálneho vybavenia úkrytov (systémy na tankovanie paliva, kvapalín a plynov do lietadiel, energetické systémy, zariadenia na rolovanie lietadiel, otváranie a zatváranie brán, osvetlenie, spoje, signalizácia, protipožiarne zariadenia);

umiestnenie v úkryte čerpacích staníc, odnímateľných zariadení a ASP;

dodržiavanie protipožiarnych opatrení.

Overeniu podlieha 10–20 % krytov jednotky.

Stav ochranného prístrešku sa posudzuje:

"výborný" - ak je špeciálne vybavenie úkrytu prevádzkyschopné a vhodné na použitie, umiestnenie čerpacích staníc, odnímateľných zariadení a ASP v úkryte, údržba a prevádzka úkrytu, jeho vybavenie a priľahlého územia zodpovedajú požiadavkám regulačných dokumentov, dodržiavajú sa protipožiarne opatrenia, pracuje sa na maskovaní, vedie sa zavedená dokumentácia;

„dobrý“ – ak sú splnené podmienky na hodnotenie „výborný“, ale v údržbe útulku a jeho zariadení sa vyskytujú určité nedostatky;

"vyhovujúce" - ak sú splnené podmienky na hodnotenie "dobrý", ale vyskytnú sa poruchy zariadenia krytu a nedostatky v umiestnení čerpacích staníc, odnímateľných zariadení a ASP, ktoré nebránia vykonaniu plánovaných prác na lietadle ;

„nevyhovujúci“ – ak nie sú splnené podmienky na hodnotenie „vyhovujúci“.

Posudzovanie kvality technickej prevádzky leteckých zariadení

14. Prvky overovania a hodnotenia kvality technickej prevádzky AT sú:

organizácia prípravy lietadiel na bojové lety, organizácia prípravy lietadiel na lety, organizácia bežnej údržby na lietadlách, organizácia kontroly technického stavu lietadiel, organizácia kontroly práce na lietadlách - hlavné prvky;

organizácia vojenskej opravy AT, zabezpečenie bezporuchovej prevádzky AT, efektívne využitie pracovného času ITS - ostatné (nie hlavné) prvky.

Kvalita technickej prevádzky AT sa hodnotí:

„uspokojivý“ – ak sú aspoň štyri z hlavných prvkov a aspoň dva zo zostávajúcich prvkov hodnotené ako „uspokojivé“;

„neuspokojivý“ – ak sú tri alebo menej hlavných prvkov alebo dva alebo menej iných prvkov „vyhovujúce“.

15. Organizácia prípravy lietadla na bojové lety sa hodnotí ako „vyhovujúca“, ak technologický čas prípravy lietadla v pohotovosti na časť tPTP nepresiahne ustanovenú normu.

Organizácia prípravy AT na lety a vykonávanie bežnej údržby sú hodnotené ako „uspokojivé“, ak je prijímanie personálu do prevádzky AT organizované v súlade s týmito pravidlami, technologickými harmonogramami a technologickými mapami druhov prípravy na lety. (plánované práce) sú dostupné a využívané, udržiavané objemy, termíny a technológie stanovené RO a technologické mapy na vykonávanie týchto prác.

Organizácia kontroly práce na AT a kontrola technického stavu AT sú hodnotené ako "vyhovujúce", ​​ak ich druhy, objemy a termíny, ako aj postup pri vykonávaní zodpovedajú požiadavkám tohto poriadku.

Organizácia vojenských opráv sa hodnotí ako „vyhovujúca“, ak sú k dispozícii technologické mapy typové druhy opravy, prípravky, náradie a spotrebný materiál pre vojenské opravy, ITS je vyškolený v opravárenských prácach a na praktický výcvik sú vyškolení inštruktori.

Zabezpečenie bezporuchovej prevádzky AT sa hodnotí ako „uspokojivé“, ak dosiahnutá hodnota ukazovateľa „priemerný čas letu na poruchu vedúcu k následkom (letecká nehoda, letecký incident, núdzová situácia, pozemná nehoda, neprítomnosť, meškanie odletu, nedodržanie dokončenie letovej úlohy, nesplnenie letovej úlohy na bojové použitie)“ TPOS nie je o viac ako 20 % nižší ako štandard.

Efektívnosť využívania pracovného času IDS sa hodnotí ako „uspokojivá“, ak dosiahnutá hodnota ukazovateľa „priemerné náklady práce na technickú prevádzku jedného lietadla“ qAC nie je o viac ako 10 % vyššia ako štandardná.

Ak pri overovaní niektorého prvku nie sú splnené podmienky na hodnotenie „vyhovujúce“, potom sa pre tento prvok nastaví hodnotenie „nevyhovujúce“.

Postup overovania a hodnotenia

16. Na zisťovanie hodnotenia stavu AT, prostriedkov jeho prevádzky a kvality technickej prevádzky sa určujú (zhromažďujú), špecifikujú a zapisujú hodnoty ukazovateľov používaných na hodnotenie a prvotné hodnotenia. hodnotiaci hárok (príloha č. 2 tejto metodiky). Na základe ukazovateľov a prvotných hodnotení sa vypočítajú čiastkové hodnotenia, určí sa konečné hodnotenie stavu AT a spôsob jeho prevádzky a zapíše sa do hodnotiaceho hárku.

Hodnotiaci hárok je uložený v jednotke spolu s materiálmi kontroly (záverečná kontrola, zhrnutie práce).

17. Časť I hodnotiaceho hárku (príloha č. 2 tejto metodiky) obsahuje dosiahnuté a štandardné hodnoty ukazovateľov použiteľnosti IVS, priemerné zostávajúce zdroje RCS a RD, technologický čas prípravy dielu. tPTP v pohotovosti lietadla, priemerný čas letu pre poruchu vedúcu k následkom TPOS, priemerný čas letu pre poruchu zistenú za letu a vedúcu k nevykonaniu letu na bojové použitie TBP, priemerné mzdové náklady na technickú prevádzku jedného lietadla - qAC.

Dosiahnuté hodnoty ukazovateľov sú prevzaté z denníka hlavných ukazovateľov (príloha č. 3 týchto pravidiel) alebo certifikátu výkazu (príloha č. 1 tejto metodiky). V prípade potreby sa spoľahlivosť dosiahnutých hodnôt ukazovateľov kontroluje podľa podkladov a výsledkov kontroly.

Hodnota ukazovateľa tPTP sa zisťuje pri kontrolných previerkach bojovej pripravenosti. Zároveň sa do hodnotiaceho hárku zapíše hodnota tohto ukazovateľa zredukovaná na podmienky pre získanie štandardnej hodnoty ukazovateľa: využitie 80 % ITS a 80 % AtoN.

Normatívne hodnoty ukazovateľov sú stanovené:

IVS - nariadením ministra obrany Ruskej federácie;

RVS, RD - týmito Pravidlami;

tPTP - plán na uvedenie jednotky do pohotovosti;

qAC, TBP, TPOS sú priemerné hodnoty pre daný typ lietadla vo vzdušných silách (po častiach, ak priemerné hodnoty pre letectvo neboli redukované na diely) za rok predchádzajúci roku overenia.

18. V časti II hodnotiaceho hárku (príloha č. 2 tejto metodiky) sa v stĺpci „Počet hodnotení“ uvádza počet hodnotení „výborný“, „dobrý“, „uspokojivý“ a „neuspokojivý“ lietadiel, služieb stanice, letecké podporné systémy, budovy letísk, úkryty lietadiel, odnímateľné zariadenia nezahrnuté v 1. pred Kr. Stanovenie známok sa vykonáva podľa odsekov 8, 11, 12, 13 a 9 tejto metodiky.

Po zadaní úvodných hodnotení do oddielu II hodnotiaceho hárku sa stanovia všeobecné hodnotenia stavu lietadlového parku, čerpacích staníc, systémov riadenia letovej prevádzky, letiskových budov, prístreškov, odnímateľných zariadení nezahrnutých v 1. BC a zadané do stĺpca „Priemerné skóre / hodnotenie“.

V stĺpci „Priemerné skóre / známka“ sa zadávajú aj tieto známky:

organizovanie prípravy lietadiel na bojové lety;

organizovanie prípravy AT na lety;

organizácia bežnej údržby v AT;

organizácia vojenských opráv AT;

organizácia kontroly technického stavu AT;

organizácia kontroly práce na AT;

zabezpečenie bezporuchovej prevádzky AT;

efektívne využitie pracovného času ITS.

V tomto prípade sa do stĺpca „Počet hodnotení“ vloží pomlčka.

Hodnotenia sa určujú v súlade s odsekom 15 tejto metodiky.

19. V oddiel III bodový list (príloha č. 2 k tejto metodike), priemerné bodové hodnotenie a hodnotenie stavu AT, priemerné bodové hodnotenie a hodnotenie stavu prostriedkov obsluhy AT, hodnotenie stavu AT a. prostriedky jeho prevádzky, posúdenie kvality technickej prevádzky AT určeného na základe odsekov 6, 10, 5 a 14 tejto metodiky, ako aj celkové hodnotenie.

Pri stanovení všeobecného hodnotenia na stav AT, jeho prevádzkových prostriedkov a kvalitu technickej prevádzky je rozhodujúce hodnotenie na stav AT a jeho prevádzkových prostriedkov za predpokladu, že kvalita technickej prevádzky AT je v súlade s požiadavkami zákona č. je hodnotená ako „uspokojivá“.

–  –  –

HELP-REPORT o stave leteckého vybavenia a prostriedkov jeho prevádzky v _______________________ dňa "____" ___________ 20__.

(názov vojenskej jednotky)

–  –  –

4.1. Organizácia prípravy ozbrojených síl na bojové operácie _________________________________________________________________.

(uveďte prieskumné previerky bojovej pripravenosti, výcvik, cvičenia, v dôsledku ktorých sa zvýšila pripravenosť AT na bojové operácie atď.)

4.2. Organizácia pracovného výkonu v AT ________________________________________________________________.

(nezabudnite zohľadniť opatrenia na šetrenie materiálnych zdrojov počas prevádzky AT)

4.3. Organizácia vojenských opráv _________________________________________________________________

(odrážajú dostupnosť potrebného opravárenského náradia, vyškolené opravárske tímy a schopnosť jednotky zabezpečiť opravu poškodeného AT)

4.4. Zabezpečenie spoľahlivosti AT ________________________________________________________________

(nezabudnite uviesť, aké opatrenia boli prijaté na zabezpečenie spoľahlivosti AT a zníženie počtu porúch AT, ktoré vedú k následkom, odstránenie nedostatkov AT a organizovanie jeho prevádzky, čo vedie k poruchám s následkami)

4.5. Efektívnosť využívania fondu pracovného času ITS

________________________________________________________________

(uveďte, koľko percent z celkového fondu pracovného času ITS tvoria mzdové náklady na technickú prevádzku lietadla a aké sú skutočné mzdové náklady na prevádzku lietadla, strata pracovného času)

–  –  –

(Uveďte rozumné závery o pripravenosti časti IAS vykonávať pridelené úlohy.)

5.1 Stav AT a vymeniteľného vybavenia _________________________________________________________________

(ako sa implementujú bojové schopnosti vlastné AT, aké charakteristiky presnosti sa dosiahli, aké komplexy vylepšení a práce na modernizácii AT boli vykonané, aké opatrenia boli prijaté na zlepšenie úspor AT a zabezpečenie jeho kompetentná prevádzka)

5.2. Stav prevádzkových prostriedkov _________________________________________________________________

5.3. Kvalita technickej prevádzky _________________________________________________________________

–  –  –

Senior v skupine, ktorá kontroluje stav AT a SE _______________________________________________________________

(funkcia, vojenská hodnosť, podpis, pôvodné meno, priezvisko) "___" ____________ 20___

–  –  –

JEDEN SYSTÉM

hlavné ukazovatele stavu leteckého vybavenia, jeho prevádzkových prostriedkov a kvality technickej prevádzky Jednotný systém hlavných ukazovateľov stavu lietadla, jeho prevádzkových prostriedkov a kvality technickej prevádzky poskytuje jednotné chápanie obsahu ukazovateľov a jednotný prístup pri určovaní ich číselných hodnôt. Obsahuje zoznam týchto ukazovateľov, ich číslovanie a spôsob stanovenia.

Ukazovatele stanovujú v útvaroch na základe poverovacích listín útvarov osoby menované zástupcom veliteľa útvaru pre IAS.

Účtovanie ukazovateľov v časti sa vedie v registri ukazovateľov stavu lietadla, prevádzkových prostriedkov, kvality technickej prevádzky časti (príloha č. 3 týchto pravidiel).

Hodnoty hlavných ukazovateľov prinášajú formáciám, združeniam a ústrednému aparátu vzdušných síl špeciálne správy.

–  –  –

Poznámka. Na popis ukazovateľov súvisiacich s bežnou údržbou s rôznou frekvenciou implementácie je možné v prípade potreby doplniť zodpovedajúce ukazovatele s číslami 17.9.2 atď., 38.5.2 atď., 39.9.2 atď., 40.9 2 atď.

–  –  –

kde tСMi je celkové trvanie všetkých letových zmien (úplne a čiastočne dokončených) za dané časové obdobie, h;

5. Priemerný počet lietadiel zapojených do letov za zmenu (AMSM) je určený vzorcom:

M VSSMi, M VSSM M LS kde MVSMi je celkový počet lietadiel zúčastňujúcich sa letov na všetkých letových zmenách v danom časovom období;

MLS - počet letových zmien za dané časové obdobie.

Počet lietadiel zúčastňujúcich sa letov a počet letových zmien sa preberá z denníka vedúceho palubného technika (príloha č. 27 týchto pravidiel).

6. Nálet (TVS). Je definovaný ako celkový počet letových hodín lietadla v hodinách za všetky letové zmeny a jednotlivé lety za dané časové obdobie. Samostatne sa berie do úvahy let na bojové použitie (TVSBP), pričom letom na bojové použitie sa rozumie let na skutočné bojové použitie, ako aj let vykonaný za účelom nácviku použitia zbraní a výstroja ozbrojených síl. za letu ničiť pozemné (námorné), vzdušné (vesmírne) ciele alebo iné bojové a špeciálne misie.

Čas letu lietadla (aj pre bojové použitie) sa preberá z denníka vedúceho palubného technika (príloha č. 27 týchto pravidiel).

7. Počet letov lietadiel (MPVS). Je definovaný ako celkový počet letov lietadla za všetky letové zmeny a jednotlivé lety za dané časové obdobie. Počet letov lietadla sa preberá z denníka hlavného palubného technika (príloha č. 27 týchto pravidiel). Samostatne sa berú do úvahy lety na bojové použitie (MBP).

8. Koeficient využitia lietadla pre čas štartu (KI) sa vypočíta podľa vzorca:

T VS KI 100%, M LS M VSSMtSM

MLS, MVSSM - počet letových smien a priemerný počet lietadiel zúčastňujúcich sa letov na smenu za rovnaké časové obdobie;

tSM je priemerné trvanie letovej zmeny, h.

9. Stredný čas letu (tLL) sa vypočíta podľa vzorca:

T A/C tPO, M PVA

MPVS - počet letov lietadla za rovnaké časové obdobie.

10. Prestoje lietadla (DST) za dané časové obdobie v lietadlových dňoch (s-dňoch) sa vyberajú z registra leteckých jednotiek mimo prevádzky (príloha č. 72 týchto pravidiel) a sčítajú sa podľa typov prestojov.

Všeobecné prestoje lietadiel (prestoje zo všetkých dôvodov) sa určujú súčtom prestojov podľa ich typov:

PVS=PBYuL+PZCH+PVR+PRR+PZD+PKVO+PKoVR+PDR.

11. Priemerná prevádzkyschopnosť lietadla (AIS) za dané časové obdobie sa vypočíta podľa vzorca:

M VS P VS 100%, A VS M VS

PVS - celkový prestoj lietadla v poruchovom stave za dané časové obdobie zo všetkých príčin, s.-dní;

12. Priemerný zostatok leteckých zdrojov (ARS) sa vypočíta podľa vzorca:

Р ВСФi 100 %, Р ВС Р ВСУi kde РВСФi je celkový skutočný zostávajúci zdroj všetkých bežných lietadiel pred opravou (odpisom);

RVSUi - celkový inštalovaný zdroj všetkých bežných lietadiel pred opravou (vyradením z prevádzky).

Zvyšok zdroja a inštalované zdroje lietadla sa prevezmú do ato (ae), kde sa určia na základe údajov zo vzorca.

13. Priemerná zostávajúca životnosť motorov (RD) sa vypočíta rovnakým spôsobom ako priemerná zostávajúca životnosť lietadla.

14. Úplnosť a vhodnosť používania čerpacej stanice (SVR) (ChSTON, CHSTOP, CHVRN, CHVRP) sa zisťuje plánovanými kontrolami stavu čerpacej stanice (SVR) v útvaroch leteckých útvarov. Kontroly sú naplánované tak, aby sa do pol roka preveril stav a dostupnosť všetkých typov čerpacích staníc (SVR) na všetkých divíziách bloku.

Úplnosť a vhodnosť použitia čerpacích staníc (ChSTON,

CHSTOP) sa vypočíta podľa vzorcov:

M STON M 100%, P STOP STOP 100%, P STON M STOSH M STOSH

MSTOP - počet čerpacích staníc vhodných na použitie v danej jednotke (časti);

MSTOSH - bežný počet čerpacích staníc v tej istej jednotke (časti).

Obdobným spôsobom sa zisťuje úplnosť a vhodnosť použitia SVR (CHVRN, CHVRP).

15. Technologický čas na prípravu lietadla (čas na prípravu lietadla bez zohľadnenia zberu ITS a čakania na let) v pohotovosti, na druhý bojový vzlet, na bojový let so zmenou variantu zbrane, s zmena rádiových údajov.

Čas sa určuje načasovaním výsledkov počas kontrolných kontrol. Keďže štandardné hodnoty týchto ukazovateľov sú stanovené pod podmienkou využitia 80 % ITS a AtoN, pre zabezpečenie porovnateľnosti výsledkov by sa mal dosiahnutý čas prípravy určiť aj pre podmienky využitia 80 % ITS resp. AtoN.

Ak sa pri kontrolnej kontrole počet ITS a (alebo) AtoN líšil od 80%, potom sa dosiahnutý čas prípravy určí úpravou skutočného času prípravy podľa vzorca:

H ITS H CNO t D tF, kde tD je dosiahnutý čas prípravy, h, ktorý sa zapisuje do denníka ukazovateľov (príloha č. 3 týchto pravidiel);

tФ je skutočný čas prípravy získaný počas testu, h;

CHITS, CHSNO - počet účastníkov na príprave ITS a ATS, %.

Pri určovaní dĺžky výcviku sa ako jeho začiatok na jedinom lietadle berie čas príletu prvej skupiny ITS k lietadlu a čas hlásenia náčelníka technickej posádky jadrovému veliteľovi o jeho ukončení braný ako koniec výcviku na tomto lietadle. Za začiatok výcviku podjednotkového (útvarového) lietadla sa berie čas začiatku výcviku prvého lietadla, koniec je čas hlásenia vedúceho technickej posádky jadrovému veliteľovi o ukončení. výcviku posledného lietadla.

Výsledok kontrolnej kontroly (tФ) sa zapíše do denníka ukazovateľov (Príloha č. 3 týchto Pravidiel), ak počet ITS a AtoN bol 80 %, alebo aritmetický priemer výsledkov kontrolných kontrol (tD), počas ktorých sa počet ITS a (alebo) CHO líšil od 80 %.

16. Trvanie skladania (nasadenia) technickej časti, techp (sys), pokročilého tímu (tST / tRT, tSP / tRP, tSK / tRK) je určené načasovaním výsledkov pri kontrolných previerkach.

Čas príletu prvej skupiny IDS na letisko, ak IDS nebol na letisku, alebo čas signalizácie, ak IDS bol na letisku, sa považuje za začiatok likvidácie podskupiny (družstva). .

Čas pripravenosti jednotky na trasu (koniec nakládky do vozidla) sa berie ako koniec skrátenia.

Začiatok nasadenia sa počíta od okamihu príchodu konvoja na nové letisko (začiatok vykládky z vozidla). Za koniec nasadenia sa berie čas hlásenia veliteľa podjednotky (vedúceho družstva) o pripravenosti podjednotky (družstva) na prácu.

17-21. Mzdové náklady na obsluhu AT, spotreba fondu pracovného času a strata pracovného času sú preberané z denníkov veliteľov (náčelníkov) útvarov IAS (prílohy č. 10, 11, 31, 61, 62). k týmto pravidlám), zhrnuté a zapísané do denníka ukazovateľov (príloha č. 3 týchto pravidiel).

Poznámka. Práce nesúvisiace s údržbou AT zahŕňajú práce na zariadení a údržbe priemyselných priestorov, ochranných prístreškov, skladovacích priestorov; údržba území susediacich s priemyselnými areálmi;

výroba priemyselných a vzdelávacích zariadení. Sezónne práce zahŕňajú práce na príprave na zimnú (letnú) prevádzku.

22-32. Počet zistených porúch lietadla (MN). Celkový počet porúch, ako aj ich rozdelenie podľa príčinných súvislostí, miesta zistenia, následkov sa zisťuje podľa údajov z časopisov jadrových inžinierov (príloha č. 51 tohto poriadku), časopisov vedúcich technických výpočtov (príl. č. 61 tohto poriadku), denníky vedúcich regulačných a opravárenských skupín (príloha č. 31 tohto poriadku). V tomto prípade je potrebné dodržať nasledujúce pomery:

MH=MNP+INR;

MNPOS=MNAP+MIAT+MNZV+MNPZ+MNBP+MCHP+MNP;

MN=MPOL+MNPP+MNPV+MNPOSP+MNPR+MNPD+MHRR+MNKVO+MNCoVR+MNDR;

MN=MNTS+MNLS+MNATCH+MNKPN+MHREM+MNDR+MNNU.

Informácie o poruchách, ktoré viedli k vzniku leteckých incidentov, sa musia zhodovať s údajmi v knihe účtovníctva a analýzy leteckých incidentov (Príloha č. 64 týchto Pravidiel).

Poznámka. Poruchou sa rozumie udalosť, ktorá spočíva v strate prevádzkyschopného stavu objektu, t. j. jeho schopnosti vykonávať určené funkcie;

škodou sa rozumie udalosť spočívajúca v porušení zdravého stavu objektu pri zachovaní zdravého stavu.

–  –  –

MPSD - celkový počet predčasných odstránení motorov za rovnaké časové obdobie.

37,1, 37,2. Počty reklamácií na priemyselné závody (MRZP) a opravárenské závody (MRZR) sa vyberajú z evidencie reklamácií (príloha č. 67 tohto poriadku) a zapisujú sa do evidencie ukazovateľov (príloha č. 3 týchto pravidiel).

38. Počet dokončených prác. Zaúčtovanie počtu druhov prác vykonaných na lietadle (ASP) sa vykonáva v denníkoch príslušných úradníkov EAS. Výkon tohto druhu práce na jednom lietadle (ASP) sa zároveň považuje za jednotku druhu práce. Celkové údaje o množstve vykonanej práce podľa druhu práce sa zisťujú na základe informácií obsiahnutých v dokumentácii funkcionárov IAS a zapisujú sa do denníka ukazovateľov (príloha č. 3 týchto pravidiel).

39. Priemerné mzdové náklady na technickú prevádzku jedného lietadla (qAC) sa určujú podľa vzorca:

QAT M DN qBC, M BC zúčtovacie obdobiečas, človekohodina;

MDN je počet dní v danom časovom období;

MVS - celkové trvanie všetkých pravidelných lietadiel registrovaných v jednotke počas tohto obdobia, s.-dní.

Priemerné mzdové náklady na vykonávanie druhov prác na jednom lietadle sa určia vydelením celkových mzdových nákladov na daný druh práce počtom vykonaných prác tohto druhu.

Napríklad:

a) priemerné mzdové náklady na 12-mesačné údržbárske práce (qРР12) sa určujú podľa vzorca:

QРР12 qРР12, М РР12 kde QРР12 – mzdové náklady na 12-mesačnú rutinnú údržbu za odhadované časové obdobie, osobohodinu;

MRR12 - počet 12-mesačných údržbárskych prác vykonaných za rovnaké časové obdobie.

b) priemerné mzdové náklady na vojenskú opravu (odstraňovanie porúch) jedného lietadla (qVR) sa určujú podľa vzorca:

QVR qVR, MN kde QVR sú mzdové náklady na vojenské opravy (odstraňovanie problémov) za odhadované časové obdobie, osobohodinu;

MN je celkový počet porúch zistených za rovnaké časové obdobie.

40. Priemerná dĺžka trvania jednotlivých druhov prác je určená výsledkami načasovania trvania týchto druhov prác na jednom lietadle.

Trvaním druhov prác na lietadle sa rozumie čas ich skutočného vykonania v hodinách bez prerušenia práce (pracovný čas), t.j. čas nepretržitej práce na lietadle od začiatku druhu práce až po úplné ukončenie tohto druhu práce.

Do denníka ukazovateľov (Príloha č. 3 týchto Pravidiel) sa zapisujú aritmetické stredné hodnoty trvania druhov prác stanovené v analyzovanom časovom období.

41. Počet predložených (MRACP) a realizovaných (MRACR) návrhov racionalizácie sa vyberá z účtovných dokladov pre racionalizáciu a vynálezcovskú činnosť a zapisuje sa do evidencie ukazovateľov (príloha č. 3 týchto pravidiel).

42, 43, 44, 45. Počet porušení technologickej disciplíny (MNTD), bezpečnostných opatrení (MMBT MMBG), vojenskej (pracovnej) disciplíny (MVTD) špecialistami IAS je vybraný z časopisov veliteľov (náčelníkov) jednotiek IAS. (Prílohy č. 10, 11, 31 , 61, 62 týchto Pravidiel), zhrnuté a zapísané do registra ukazovateľov (Príloha č. 3 týchto Pravidiel).

46, 47, 48. Informácie o počte výborných, lietadiel, úkrytov, tech sa tvoria na základe výsledkov kontroly a záverečné kontroly leteckých útvarov, záverečné správy útvarov IAS za hodnotené
INDUSTRY (GROUP) IMP.&3EXP.CO., LTD Ďakujeme, že ste si zakúpili motor LIFAN! Tento návod...» ANALÝZA I. časť FUNKCIE JEDNEJ PREMENNÉ Učebnica Novosibirsk MDT 517(075.8...» "Tomská polytechnická univerzita" Yu.S. Prokofiev, E.Yu. Kalmykova EKONOMIKA PODNIKU od vydavateľskej rady Tom.. .» OZNÁMENIE o konaní dražby o právo na uzatvorenie nájomných zmlúv pozemky pre individuálnu bytovú výstavbu 1. Prenajímateľ: Ak nesúhlasíte s umiestnením Vášho materiálu na tejto stránke, napíšte nám, do 1-2 pracovných dní ho zmažeme.