Специфіка праці залізничників зумовлена ​​безперервністю технологічних процесів та перевезень вантажів та пасажирів, особливими формами організації праці та відпочинку працівників, вимогами до забезпечення безпеки на транспорті. Трудовий кодекс встановлює загальні нормирегулювання праці. При цьому кодекс передбачає відображення своєрідності умов трудової діяльності в окремих сферах локальними. нормативними актамипо галузі. На виконання статті 18 Закону Республіки Узбекистан «Про залізничному транспорті» та відповідно до вимог Трудового кодексу, Постановою Кабінету Міністрів Республіки Узбекистан від 17 січня 2014 року затверджено про дисципліну працівників залізничного транспорту.

Документ поширюється на всіх працівників підприємств, установ та організацій залізничного транспорту, за винятком працівників житлово-комунального господарства та побутового обслуговування, громадського харчуванняна залізничному транспорті (до зазначеної категорії працівників не належать працівники вагонів-ресторанів), сільського господарства, медико-санітарних та освітніх закладів, спортивних та дитячих установ, пансіонатів та будинків відпочинку.

У Положенні визначено обов'язки залізничного транспорту. Серед них - забезпечення безпеки руху поїздів та маневрової роботи, своєчасна доставка пасажирів та вантажів, дотримання графіка руху поїздів, виконання правил та норм з охорони праці, техніки безпеки, охорони навколишнього природного середовища та інші.

До обов'язків керівників віднесені: правильна організація роботи підлеглих, чітка віддача наказів (розпоряджень) та вказівок, забезпечення дотримання режиму економії, фінансової дисципліни та виконання договірних зобов'язаньі т.д.

Положення про дисципліну для залізничників встановлено додаткові до передбачених Трудовим кодексом види заохочень та дисциплінарних стягнень.

Документом встановлено такі види заохочень працівників за працю:

оголошення подяки;

видача премії;

нагородження цінним подарунком;

нагородження Почесною грамотою;

присвоєння звання найкращого працівника за професією або інших звань за успіхи у роботі з врученням пам'ятного знака та виплатою грошової винагороди.

Також можуть застосовуватися інші заохочення, передбачені галузевими угодами, колективними договорами, правилами внутрішнього трудового розпорядку. За особливі трудові досягнення працівники може бути представлені до державних нагород.

Відповідно до Положення допускається одночасне застосування кількох видів заохочень.

Винне порушення дисципліни працівником під час виконання трудових обов'язків є дисциплінарною провиною. За кожну провину може бути застосовано лише одне дисциплінарне стягнення.

Положенням передбачено згідно з Трудовим кодексом застосування таких видів дисциплінарних стягнень:

накладення штрафу у вигляді трохи більше 30% середнього місячного заробітку. У цьому правилами внутрішнього трудового розпорядку може бути передбачені випадки накладення працівника штрафу у вигляді трохи більше 50% середнього місячного заробітку;

припинення трудового договору.

Документом уточнено, що припинення трудового договору може бути застосоване за систематичне або одноразове грубе порушення працівником своїх трудових обов'язків. Систематичним порушенням визнається повторне порушення, вчинене протягом року з дня залучення працівника до дисциплінарної або матеріальної відповідальностіза попереднє порушення трудових обов'язків. Одноразовим грубим порушенням трудових обов'язків є дія працівника, що створило загрозу безпеці руху поїздів, маневрової роботи, життю та здоров'ю людей або призвело до забезпечення безпеки вантажів, багажу та довіреного йому майна.

Порядок та терміни застосування дисциплінарних стягнень відповідають нормам, закріпленим у Трудовому кодексі.

СПЕЦИФІКА УМОВ ПРАЦІ

ОСНОВНІ СПОСОБИ І ЗАСОБИ ЗАХИСТУ ВІД НЕБЕЗПЕЧНИХ І ШКІДЛИВИХ ВИРОБНИЧИХ ФАКТОРІВ

Список літератури.

1. Трудовий Кодекс Російської Федерації. Федеральний закон від 30 грудня 2001 р. №197-ФЗ (в ред. Федерального закону від 30.06.2006 №90-ФЗ).

2. ГОСТ 12.0.003-74 ССБТ Небезпечні та шкідливі виробничі фактори. Класифікація.

3. Р 2.2.2006-05 Посібник з гігієнічної оцінки факторів робочого середовища та трудового процесу.

4. СанПіН 2.2.4.548-96 Гігієнічні вимогидо мікроклімату виробничих приміщень.

5. ГОСТ 12.1.008-76 ССБТ Біологічна небезпека. Загальні вимоги.

6. Про санітарно-епідеміологічний добробут населення. Федеральний закон від 30 березня 1999 р. №52-ФЗ.

Більшість контингенту працівників залізничного транспорту зайнята роботою безпосередньо на шляхах перегонів і станцій. До особливостей роботи на коліях можна віднести: наявність колій з інтенсивним різнобічним рухом, протяжні гальмівні шляхи, обмежена відстань між осями суміжних колій, а також рухомим складом і спорудами, велика протяжність фронту робіт при обмеженому огляді, низька освітленість робочої зони в темний час доби.

Однією з основних причин підвищеної небезпеки праці на залізничному транспорті є необхідність роботи в зоні, яка істотно обмежена розміром рухомого складу. Цілий рядтехнологічних операцій, що виконується черговими по стрілочних постах, упорядниками поїздів, осмоторники і регулювальниками швидкості руху вагонів, здійснюється в межах поперечного обрису рухомого складу. При виконанні службових обов'язків працівниками деяких професій доводиться багаторазово перетинати шляхи.

Умови праці багато в чому залежать від визначення безпечних робочих зон, що особливо важливо на залізничному транспорті, де праця цілого ряду професій характеризується підвищеною небезпекою. Робоча зона вважається небезпечною, якщо в її межах можливий вплив на працівника небезпечних та шкідливих виробничих факторів (ОВПФ).

Порядок визначення безпечних робочих зон розглянемо з прикладу станційних працівників. На станціях робочі місця персоналу, зайнятого обробкою складів, розташовані в міжколії. Для попередження нещасних випадків дуже важливо, щоб розміри робочої зони забезпечували безпечне виконання всіх технологічних операцій. Розміри робочої зони визначаються з умови безпеки працівників.

Дослідженнями встановлено, що робоча зона між шляхами визначається в основному розмірами тіла людини у вихідній робочій позі А, мм, відхиленням тіла за габарит вихідної робочої пози під час виконання трудових операцій D 1і D 2, мм, і кутом α , º, що характеризує орієнтацію працівника щодо осі колії (Рис. 1).

Рис. 1. Схема робочої зони в міждоріжжі:

а – при проході вздовж колії; б – при зустрічі поїзда із сигналами в руці

Ширина робітника М, мм, зони в площині, перпендикулярній до осі шляху, може бути визначена з наступної залежності:

М=(D 1 + А + D 2) cos α. (1)

Якщо розмах відхилень D 1 + D 2позначити через D, то:

М=(А + D) cos α. (2)

Експериментально встановлено, що випадкові величини А, Dі α підкоряються закону нормального розподілу, що дозволяє знаходити розрахункову ширину робочої зони, задаючись певною ймовірністю того, що в процесі роботи вихід будь-якої частини тіла працівника за кордон встановленої зони буде практично неможливим подією за умови дотримання правил безпеки. Апроксимуючий нормальний розподіл ширини безпечної зони наведені в таблиці 3.

Таблиця 3

Безпечна зона повинна визначатися з умови найменшої допустимої відстані працюючого до меж небезпечної зони. Допустимі відстані повинні вибиратися з урахуванням робочої пози, використовуваного інструменту тощо.

У цьому розділі висвітлено загальнопрофесійні питання охорони праці працівників для специфічних умов функціонування залізничного транспорту та його галузевих виробництв. Розглянуто проблеми промислової, пожежної та екологічної безпеки, безпеки поведінки в аварійних ситуаціях Наведено матеріали щодо джерел шкідливих та небезпечних виробничих факторів, їх впливу на працівників, заходів захисту від їх негативних впливів.

У статті розділу включено правові положенняз федеральних законів з охорони праці, матеріали з міжгалузевих та галузевих нормативних та регламентуючих документів, якими забезпечується правовий, соціально-економічний, організаційно-технічний, санітарно-гігієнічний та лікувально-профілактичний захист працівників на залізничному транспорті. Висвітлено принципи професійного відбору працівників робітничих професій на залізничному транспорті.

Охорона праці на залізничному транспорті

Розділ 1. Охорона праці - система збереження життя та здоров'я працівників у процесі трудової діяльності

1.1. Правові заходиохорони праці
1.1.1. Багаторівнева система правового регулювання у галузі охорони праці
1.1.2. Відповідальність за порушення вимог охорони праці

1.2. Охорона праці у Трудовому кодексі Російської Федерації
1.2.1. Основні положення трудового законодавства
1.2.2. Колективний договір
1.2.3. Трудовий договір
1.2.4. Тривалість робочого часу та час відпочинку
1.2.5. Охорона праці
- основні напрями державної політики у галузі охорони праці
- вимоги охорони праці
- Організація охорони праці
- забезпечення прав працівників на охорону праці
- Нещасні випадки на виробництві, що підлягають розслідуванню та обліку
1.2.6. Особливості регулювання праці окремих категорій працівників
1.2.7. Нормування праці
1.2.8. Професійна підготовка, перепідготовка та підвищення кваліфікації працівників
1.2.9. Гарантії та компенсації
1.2.10. Види відповідальності за порушення трудового законодавства
1.2.11. Державний нагляд та контроль за дотриманням трудового законодавства

1.4. Організаційні заходи охорони праці працівників
1.4.1. Організація управління охороною праці
1.4.2. Контроль та нагляд за станом охорони праці на робочих місцях на мережі залізниць
1.4.3. Професійний відборг
1.4.4. Проведення навчання, інструктажів, стажування та перевірки знань вимог охорони праці
1.4.5. Атестація робочих місць
1.4.6. Раціоналізація режиму праці та відпочинку в умовах дії небезпечного або шкідливого виробничого фактора, тяжкості та напруженості трудового процесу
1.4.7. Впровадження засобів колективного та індивідуального захисту та інших технічних заходів

Розділ 2. Небезпечні чинники виробничого середовища. Профілактика травматизму

2.2. Людський фактор. Надійність роботи та помилки людини при взаємодії з технічними системами
2.2.1 Загальні відомості про безпеку та надійність взаємодії людини та машини
2.2.2. Причини помилкових дій людини
2.2.3. Заходи щодо підвищення надійності оператора

2.3. Основи безпеки працівників залізничного транспорту під час перебування на залізничних коліях
2.3.1. Залізничний рухомий склад, що рухається
2.3.2. Перехід через шляхи
2.3.3. Прохід уздовж колії
2.3.4. Пропуск поїздів
2.3.5. Влаштування виходів із службово-технічних приміщень, розташованих поблизу шляхів

2.5. Електричний струм, електричні сітки, електроустановки як джерела небезпеки ураження електричним струмом

2.5.2. Вплив електричного струму на людину
2.5.3. Класифікація приміщень за ступенем небезпеки ураження людини електричним струмом
2.5.4. Заходи щодо попередження електротравматизму

2.7. Безпека технологічних процесів ремонту та обслуговування рухомого складу, залізничної техніки

2.7.2. Забезпечення безпеки у технологічних процесах
2.7.3. Пристрої захисту працівників, зайнятих у технологічних процесах виробництва

2.8. Основи безпечної поведінкиу зоні виконання вантажно-розвантажувальних робіт

2.8.2. Основні заходи безпеки у зоні виконання вантажно-розвантажувальних робіт

2.9. Промислова безпеката охорона праці при будівельно-монтажних та ремонтних роботах
2.9.1. Небезпечні фактори у зоні виконання будівельно-монтажних робіт
2.9.2. Основні заходи безпеки у зоні виконання будівельно-монтажних та ремонтних робіт
2.9.3. Роботи на висоті

2.10. Загальні правилапристрої та безпечної експлуатації судин, що працюють під тиском. Заходи безпеки під час роботи з судинами
2.10.1. Загальні відомості про судини, що працюють під тиском
2.10.2 Умови безпечної експлуатації та керування роботою судин
2.10.3 Вимоги безпеки до спеціалізованих залізничних цистерн
2.10.4 Спеціальні вимоги до балонів

Розділ 3. Шкідливі фактори виробничого середовища. Профілактика професійних захворювань

3.3. Виробничий шум, ультразвук, інфразвук як негативні фактори середовища
3.3.1. Загальні відомості про шуми

3.3.3. Вплив виробничого шуму на людину
3.3.4. Заходи боротьби з транспортним шумом та охорона праці працюючих у шумонебезпечних професіях
3.3.5. Оцінка умов праці за факторами шуму

3.5. Мікроклімат виробничого середовища

3.5.2. Нормалізація повітряного середовища
3.5.3. Технічні заходи нормалізації параметрів мікроклімату виробничих приміщень

3.6. Неіонізуючі електромагнітні поля та випромінювання

3.6.2. Електромагнітні поля промислової частоти. Їхній вплив на організм людини. Заходи захисту
3.6.3. Електромагнітні поля радіочастотного діапазону
3.6.4. Електромагнітні поля та випромінювання оптичного діапазону
3.6.5. Електростатичні електромагнітні поля

3.6.7. Поєднання впливів електромагнітних полів із різними параметрами. Класи умов праці за показниками шкідливості та небезпеки факторів неіонізуючих випромінювань

3.7. Шкідливі фактори світлового середовища на виробництві

3.7.2. Види виробничого освітлення
3.7.3. Основні вимоги до виробничого освітлення

3.9. Іонізуючі випромінювання

3.9.2. Дози іонізуючих випромінювань
3.9.3. Вплив іонізуючих випромінювань на людину
3.9.4. Забезпечення безпеки на виробництві під час роботи з іонізуючими випромінюваннями

3.10. Шкідливі фактори виробничого середовища хімічного походження

3.10.2. Вплив шкідливих факторів хімічного походження на здоров'я людини
3.10.3. Контроль вмісту шкідливих хімічних речовин у повітрі робочої зони
3.10.4. Захист від шкідливого впливу хімічних речовин

3.12. Тяжкість і напруженість трудового процесу
3.12.1. Принципи класифікації умов праці. Форми та фактори трудового процесу
3.12.2. Оцінка тяжкості праці працівників
3.12.3. Оцінка напруженості праці працівників

Розділ 4. Екологічна безпека

4.1. Екологічна система Землі. Екологічна рівновага, стабільність та саморегуляція екосистем
4.1.1. Екологічна система Землі
4.1.2. Екологічна рівновага та стабільність екосистем

4.5. Глобальні екологічні проблеми
4.5.1. Парниковий ефект та потепління клімату на планеті
4.5.2. Підйом рівня Світового океану
4.5.3. Руйнування озонового шару Землі
4.5.4. Радіаційне забруднення навколишнього природного середовища
4.5.5. Накопичення відходів антропогенної діяльності
4.5.6. Скорочення біологічної різноманітності на планеті
4.5.7. Кислотні опади
4.5.8. Проблеми глобальної демографічної безпеки

Розділ 5. Пожежна безпека

5.3. Основні нормативно-правові документи пожежної безпеки
5.3.1. Федеральний закон «Про пожежну безпеку»
5.3.2. Правила пожежної безпеки у Російській Федерації
5.3.3. Вимоги СНіПМінбуду Росії

5.4. Профілактика пожеж. Пожежний захист виробничих об'єктів
5.4.1. Профілактика пожеж
5.4.2. Заходи протипожежного захисту виробничих об'єктів

5.6. Загальні відомостіпро засоби пожежогасіння
5.6.1. Способи придушення процесу горіння
5.6.2. Вибір вогнегасних речовин та засоби вогнегасіння
5.6.3. Засоби первинного пожежогасіння
5.6.4. Вогнегасники
5.6.5. Пожежна техніка

5.7. Порядок дій працівників під час пожежі
5.7.1. Обов'язки працівників при виявленні ознак пожежі
5.7.2. Обов'язки керівників та посадових осіб під час пожежі
5.7.3. Дії у разі виникнення пожежі на рухомому складі на перегоні
5.7.4. Порядок дій під час виявлення пожежі на коліях у межах залізничної станції
5.7.5. Гасіння пожежі за умов виробничого підприємства залізничного транспорту
5.7.6. Дії у разі виникнення пожежі в автомобільному транспорті

Розділ 6. Безпека в аварійних ситуаціях

Розділ 7. Перша допомога постраждалим

7.4. Перша допомога при пораненнях, кровотечах, попаданні сторонніх тіл
7.4.1. Перша допомога при кровотечах
7.4.2. Перша допомога при пораненнях
7.4.3. Перша допомога при попаданні сторонніх тіл

7.5. Перша допомога при отруєннях
7.5.1. Перша допомога при отруєнні окисом вуглецю
7.5.2. Перша допомога при харчових отруєннях
7.5.3. Перша допомога при отруєнні газовими фракціями при аваріях із небезпечними вантажами

7.6. Перша допомога постраждалим від опіків та обморожувань, теплових ударів
7.6.1. Перша допомога постраждалим від опіків
7.6.2. Перша допомога при обмороженні та переохолодженні
7.6.3. Перша допомога при тепловому та сонячному ударах, непритомності

7.8. Перша допомога при переломах, вивихах, забоях та розтягуванні зв'язок
7.8.1. Перша допомога при переломах
7.8.2. Перша допомога при розтягуванні зв'язок та вивиху

Корисна інформація:

Розділ 3. Охорона праці на залізничному транспорті

безпека руху та експлуатації залізничного транспорту – стан захищеності процесу руху залізничного рухомого складу та самого залізничного рухомого складу, при якому відсутній неприпустимий ризик виникнення транспортних пригодта їх наслідків, що тягнуть за собою заподіяння шкоди життю чи здоров'ю громадян, шкоди навколишньому середовищу, майну фізичних чи юридичних осіб;

забезпечення безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту – система економічних, організаційно-правових, технічних та інших заходів, що вживаються органами державної влади, органами місцевого самоврядування, організаціями залізничного транспорту, іншими юридичними особами, а також фізичними особамита спрямованих на запобігання транспортним пригодам та зниження ризику заподіяння шкоди життю або здоров'ю громадян, шкоди навколишньому середовищу, майну фізичних чи юридичних осіб;

транспортна пригода – подія, що виникла при русі залізничного рухомого складу та за його участю та спричинила за собою заподіяння шкоди життю або здоров'ю громадян, шкоди навколишньому середовищу, майну фізичних чи юридичних осіб;

1. На залізничному транспорті загального користування роботи щодо забезпечення екологічної безпеки, пожежної безпеки, а також щодо забезпечення санітарно-епідеміологічного благополуччя населення здійснюються власниками інфраструктур, перевізниками та організаціями, індивідуальними підприємцями, що виконують допоміжні роботи (послуги) при перевезеннях залізничним транспортом, відповідно до законодавства України.

2. Державний нагляд за забезпеченням пожежної безпеки на залізничному транспорті загального користування, за винятком державного наглядуза залізничним рухомим складом, здійснюється спеціально уповноваженим федеральним органом виконавчої владиу сфері пожежної безпеки. Контроль за забезпеченням пожежної безпеки та пожежний нагляд на залізничному транспорті здійснюються відомчою охороною федерального органу виконавчої влади у галузі залізничного транспорту.

3. Державний контроль (нагляд) за забезпеченням екологічної безпеки, а також за забезпеченням санітарно-епідеміологічного благополуччя населення на залізничному транспорті загального користування здійснюється федеральним органом виконавчої влади у галузі залізничного транспорту. Санітарно-гігієнічні та епідеміологічні установи федерального органу виконавчої влади в галузі залізничного транспорту входять до системи державної санітарно-епідеміологічної служби Російської Федерації.

1. Трудові відносини працівників залізничного транспорту загального користування, у тому числі особливості прийому їх на роботу, надання гарантій та компенсацій працівникам залізничного транспорту загального користування регулюються цим Федеральним законом, трудовим законодавством, галузевим тарифною угодоюта колективними договорами.

Безпечні умови праці, охорона праці працівників залізничного транспорту загального користування, контроль (нагляд) за дотриманням трудового законодавства та інших норм, що містять трудового праванормативних правових актів, здійснюваний на залізничному транспорті загального користування, забезпечуються відповідно до законодавства Російської Федерації.

2. Особливості режиму робочого дня і часу відпочинку, умов праці окремих категорій працівників залізничного транспорту загального користування, робота яких безпосередньо з рухом поїздів, встановлюються федеральним органом виконавчої влади області залізничного транспорту з урахуванням думки відповідного професійного союза.

3. Особи, що приймаються на роботу, безпосередньо пов'язану з рухом поїздів та маневровою роботою, та працівники, які виконують таку роботу та (або) зазнають впливу шкідливих та небезпечних виробничих факторів, проходять за рахунок коштів роботодавців обов'язкові попередні (при надходженні на роботу) та періодичні (протягом трудової діяльності) медичні огляди.

Працівники залізничного транспорту загального користування, які здійснюють виробничу діяльність, безпосередньо пов'язану з рухом поїздів та маневровою роботою, та перелік професій яких визначається федеральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту, проходять обов'язкові передрейсові чи передзмінні медичні огляди, а також на вимогу роботодавців медичний оглядна встановлення факту вживання алкоголю, наркотичного засобу чи психотропної речовини.

Порядок проведення обов'язкових попередніх (при вступі на роботу) і періодичних (протягом трудової діяльності) медичних оглядів на залізничному транспорті загального користування, а також передрейсових або передзмінних медичних оглядів встановлюється федеральним органом виконавчої влади в галузі залізничного транспорту за погодженням з федеральним органом виконавчої влади галузі охорони здоров'я.

Порядок професійного відбору, у тому числі визначення психофізіологічних якостей та професійної придатності, встановлюється федеральним органом виконавчої влади у галузі залізничного транспорту.

4. Підвищення кваліфікації працівників залізничного транспорту, виробнича діяльністьяких безпосередньо пов'язана із рухом поїздів, здійснюється за рахунок коштів роботодавців. Порядок проведення технічного навчання та підвищення кваліфікації зазначених працівників залізничного транспорту встановлюється федеральним органом виконавчої влади у галузі залізничного транспорту.

Працівники організацій незалежно від їх організаційно-правових форм та форм власності та уклали трудові договориз роботодавцями – індивідуальними підприємцями працівники, виробнича діяльність яких пов'язана з рухом поїздів та маневровою роботою на залізничних коліях загального користування, повинні проходити атестацію, яка передбачає перевірку знань правил технічної експлуатації залізниць, інструкції з руху поїздів, маневрової роботи та сигналізації на залізничному транспорті також інших нормативних актів федерального органу виконавчої у сфері залізничного транспорту.

Працівники, відповідальні за навантаження, розміщення, кріплення вантажів у вагонах, контейнерах та вивантаження вантажів, повинні проходити атестацію, яка передбачає перевірку знань технічних умов розміщення та кріплення вантажів у залізничному рухомому складі.

Працівники, які не пройшли атестацій, не допускаються до виконання визначених у цьому пункті робіт.

Порядок та строки проведення зазначених атестацій, а також порядок формування атестаційних комісійвстановлюється федеральним органом виконавчої влади у галузі залізничного транспорту.

5. Працівники залізничного транспорту загального користування користуються правом безкоштовного проїзду на залізничному транспорті за рахунок коштів відповідних організацій у порядку та на умовах, що передбачені галузевою тарифною угодою та колективними договорами.

Гарантії та компенсації, що надаються працівникам залізничного транспорту загального користування при виконанні ними службових обов'язків у період перебування на території іноземної держави, встановлюються міжнародними договорами України та законодавством України. Організації залізничного транспорту загального користування, у яких працюють такі працівники, можуть додатково встановлювати їм гарантії, пільги і компенсації.

За працівниками залізничного транспорту загального користування, переведеними на іншу роботу внаслідок трудового каліцтва або професійного захворювання або вийшли на пенсію по інвалідності у зв'язку з трудовим каліцтвом, професійним захворюванням або іншим пошкодженням здоров'я, що виникло не з вини працівника, зберігається право на пільги, встановлені законодавством Російської Федерації , галузевою тарифною угодою, колективними договорами для працівників залізничного транспорту та надані за рахунок коштів роботодавців.

6. Організації залізничного транспорту загального користування незалежно від форм власності надають соціальну підтримкунепрацюючим пенсіонерам-залізничникам у порядку та на умовах, які передбачені галузевою тарифною угодою та колективними договорами.

1. Дисципліна праці працівників залізничного транспорту загального користування регулюється трудовим законодавством та затверджуваним федеральним закономПоложення про дисципліну працівників залізничного транспорту загального користування.

2. Страйк як засіб вирішення колективних трудових спорівпрацівниками залізничного транспорту загального користування, діяльність яких пов'язана з рухом поїздів, маневровою роботою, а також з обслуговуванням пасажирів, відправників вантажу (відправників) і вантажоодержувачів (отримувачів) на залізничному транспорті загального користування та перелік професій яких визначається федеральним законом, є незаконною і не допускається.

1. Для працівників залізничного транспорту загального користування, які безпосередньо беруть участь в організації руху поїздів та обслуговуванні пасажирів, при виконанні службових обов'язків передбачається носіння форменого одягу.

Знаки відмінності та порядок їх носіння з форменим одягом визначаються федеральним органом виконавчої влади у галузі залізничного транспорту.

2. Придбання форменого одягу здійснюється за рахунок коштів відповідних працедавців.

I. загальні положення

1. Залізничний транспорт становить основу транспортної системи Російської Федерації і покликаний забезпечувати своєчасне, повне та якісне задоволення потреб населення, народного господарства та оборони країни у перевезеннях.

З метою забезпечення безпеки руху поїздів та маневрової роботи, збереження перевезених вантажів, багажу та іншого довіреного майна, а також щоб уникнути ситуацій, що загрожують життю та здоров'ю пасажирів, від працівників підприємств, установ та організацій залізничного транспорту потрібна висока організованість у роботі та бездоганне виконання трудових обов'язків

Порушення дисципліни на залізничному транспорті створює загрозу життю та здоров'ю людей, безпеці руху поїздів та маневрової роботи, збереженню вантажів, що перевозяться, багажу та іншого довіреного майна, а також призводить до невиконання договірних зобов'язань.

(У ред. Постанови Уряду РФ від 08.02.1999 № 134)

5. Працівник зобов'язаний:

а) забезпечувати безпеку руху поїздів та маневрової роботи, своєчасну доставку вантажів та пасажирів, дотримуватися графіку руху поїздів, скорочувати простої рухомого складу;

б) берегти технічні засоби залізничного транспорту (локомотиви, вагони, шлях, засоби зв'язку та інші), а також обладнання, матеріали та об'єкти залізничного транспорту, забезпечувати збереження перевезених вантажів, багажу та іншого довіреного майна, вживати заходів щодо запобігання та припинення випадків їх розкрадання ;

(У ред. Постанови Уряду РФ від 08.02.1999 № 134)

в) виконувати правила та норми з охорони праці, техніки безпеки та охорони навколишнього природного середовища;

г) піклуватися про пасажирів, забезпечуючи високу культуру їх обслуговування;

д) знати та виконувати вимоги цього Положення.

6. Керівник зобов'язаний:

а) правильно організовувати роботу підлеглих, чітко віддавати накази та вказівки та перевіряти їх точне та своєчасне виконання, приділяючи особливу увагупитанням організації безпеки руху поїздів та маневрової роботи, забезпечувати впровадження наукової організації праці та управління;

б) забезпечувати дотримання режиму економії, дотримання фінансової дисципліни та виконання договірних зобов'язань, раціональне та ефективне використанняматеріальних ресурсів, збереження перевезених вантажів, багажу та іншого довіреного майна, виявляти та усувати причини та умови, що сприяють їх втраті, псуванню та розкраданню;

(У ред. Постанови Уряду РФ від 08.02.1999 № 134)

в) приділяти увагу підвищенню рівня державної та трудової дисципліни, домагатися скорочення втрат робочого часу і плинності кадрів, заохочувати працівників, що відзначилися по службі, і суворо стягувати з порушників дисципліни, бути чуйним до людей, їх потреб та запитів;

г) подавати приклад сумлінного ставлення до виконання службового обов'язку, а також гідної поведінки як на службі, так і поза нею.

7. Керівний склад та працівники, пов'язані з обслуговуванням пасажирів, вантажовідправників та вантажоодержувачів, рухом поїздів та маневровою роботою, які отримують формений одягна пільгових умовах, при виконанні трудових обов'язків повинні бути одягнені формою, якщо для них не встановлено спеціальний виробничий одяг.

1. Загальні вимоги

1.1. Ці Правила встановлюють основні вимоги безпеки при технічному обслуговуванні та ремонті вантажних вагонів та рефрижераторного рухомого складу (далі за текстом – вагонів) на підприємствах вагонного господарства залізниць.

Ці Правила поширюються на роботи з технічного обслуговування та ремонту вагонів у вантажних вагонних депо, рефрижераторних депо (далі за текстом – депо), на пунктах технічного обслуговування вантажних вагонів (далі за текстом – ПТО) та пунктах технічного обслуговування автономних рефрижераторних вагонів (далі за текстом) - ПТО АРВ).

Ці Правила не поширюються на технічне обслуговування та ремонт пасажирських вагонів, а також на роботу з поточного ремонту та підготовки цистерн до наливу нафтопродуктами та вагонів бункерного типу для нафтобітуму на промивально-пропарювальних станціях у пунктах підготовки до наливу.

1.2. Виконання цих Правил є обов'язковим для адміністрації підприємств вагонного господарства, пов'язаних з технічним обслуговуванням та ремонтом вагонів.

1.3. При ремонті та технічному обслуговуванні вагонів відповідно до ГОСТ 12.0.003 (Перелік посилальних нормативних документівнаведено в Додатку 1) на працівників можуть впливати такі основні небезпечні та шкідливі виробничі фактори:

рухомий рухомий склад та транспортні засоби;

рухомі машини, механізми, елементи підйомно-транспортного та іншого обладнання;

вироби, що переміщуються, заготівлі та матеріали;

падаючі з висоти предмети та інструмент;

підвищене значення напруги електричного кола, замикання якого може статися через тіло людини;

підвищена запиленість та загазованість повітря робочої зони;

підвищені рівні шуму та вібрацій на робочому місці;

недостатня освітленість робочої зони;

підвищена або знижена температура, вологість та рухливість повітря робочої зони;

підвищена та знижена температура поверхонь обладнання;

фізичні навантаження при переміщенні тяжкості вручну;

нервово – психічні навантаження під час виконання робіт на висоті, у замкнутих обсягах і роботах на коліях.

2. Вимоги безпеки при маневровій роботі та огорожі вагонів

3. Вимоги безпеки при технічному обслуговуванні та поточному (відчіпному) ремонті вагонів

4. Вимоги безпеки при технічному обслуговуванні та екіпіруванні рефрижераторного рухомого складу

5. Вимоги безпеки під час ремонту вагонів у депо

6. Вимоги безпеки під час ремонту обладнання рефрижераторного рухомого складу

7. Вимоги безпеки під час випробування обладнання рефрижераторного рухомого складу

8. Вимоги безпеки при обробці вагонів у металобрухт

9. Вимоги до території, виробничим будинкам, приміщенням, майданчикам та робочим місцям

10. Вимоги до виробничого обладнання, пристроїв та інструменту

11. Вимоги до транспортування та зберігання вузлів, деталей та інших матеріалів

12. Режими праці та відпочинку

13. Вимоги до перевірки знань правил

14. Вимоги щодо застосування індивідуального захисту

14.1. Працівники депо та ПТО, пов'язані з технічним обслуговуванням та ремонтом вагонів, повинні бути забезпечені відповідним спецодягом, спецвзуттям та іншими засобами індивідуального захисту (ЗІЗ) відповідно до Норм. безкоштовної видачіспецодягу, спецвзуття та інших засобів індивідуального захисту працівникам залізниць, підприємств та організацій Міністерства шляхів сполучення СРСР.

14.2. Порядок видачі, зберігання та використання спецодягу, спецвзуття та інших ЗІЗ повинен відповідати Інструкції про порядок забезпечення робітників та службовців спецодягом, спецвзуттям та іншими засобами індивідуального захисту та ОСТ 32.106-88.

14.3. Спецодяг, спецвзуття та інші ЗІЗ повинні бути справними та відповідати розміру та зростанню робітника, якому вони видаються.

14.4. Адміністрація підприємства зобов'язана забезпечити хімічне чищення, дезінфекцію, прання та ремонт спецодягу у встановлені з урахуванням виробничих умов терміни.

14.5. Перед здачею в ремонт ЗІЗ та інші запобіжні пристрої повинні піддаватися дезінфекції, чищенню та пранню.

Зберігання, ремонт та прання спецодягу та захисних засобів вдома забороняється.

Неприпустиме застосування гасу та інших токсичних нафтопродуктів для очищення шкіри та обробки ЗІЗ.

14.6. Працівники, зайняті на роботах з нафтопродуктами, повинні забезпечуватися захисними пастами та мазями, дозволеними до застосування МОЗ Росії.

14.7. Ті, хто працює на металевих поверхнях у лежачому, сидячому положеннях або з коліна, повинні видаватися на час роботи спеціальні мати та наколінники з матеріалів низької теплопровідності.

14.8. Працівники, пов'язані з очищенням деталей або виробів від іржі, фарби, бруду, а також зайняті на роботах з виділенням шкідливих газів, пилу, іскор, осколків, що відлітають, і стружки повинні додатково забезпечуватися захисними окулярами, респіраторами, протигазами.

14.9. Запобіжний пояс і канат повинні оглядатися перед кожним застосуванням та випробовуватись один раз на шість місяців.

Результати випробування повинні заноситись до журналу, а до запобіжного поясу кріпиться бирка, на якій має бути зазначений інвентарний номер та дата випробування.

14.10. Працівники, які піддаються впливу високих рівнів шуму, мають бути забезпечені засобами індивідуального захисту органів слуху (навушниками, вкладками).

15. Вимоги до санітарно – побутового забезпеченняпрацівників

15.1. Для забезпечення нормальних санітарно-гігієнічних умов працівників усіх професій, пов'язаних з технічним обслуговуванням та ремонтом вагонів, повинні бути обладнані санітарно-побутові та допоміжні приміщення відповідно до СНиП 2.09.04 та Інструкції з проектування допоміжних будівель та приміщень підприємств залізничного.

15.2. У кожному вагонному депо, ПТО, ПТО АРВ, вагонних колісних майстернях, вагонній ділянці повинні бути опалювальні санітарно-побутові приміщення, що містять: вбиральні, душові, умивальні, санвузли, а також приміщення для сушіння спецодягу.

15.3. Санітарно – побутові приміщення на пунктах технічного обслуговування та підготовки вагонів до перевезень, крім того, повинні мати кімнати для короткочасного відпочинку, обігріву та їди.

15.4. Санітарно – побутові приміщення та пристрої вентиляції повинні відповідати СНіП 2.04.051, СНіП 2.09.04, ГОСТ 12.4.021.

15.5. Оздоблення санітарно – побутових приміщень має проводитися вологостійким матеріалом, що дозволяє легко очищати поверхню від забруднення.

15.6. Для їди повинна бути обладнана їдальня або спеціально обладнане приміщення. Зберігання та прийняття їжі на робочих місцях не допускається.

15.7. Адміністрація підприємства має забезпечувати постійну наявність у умивальних кімнатах мила для миття рук.

Перед їдою працівники повинні ретельно вимити руки теплою водою з милом.

15.8. Працівникам, зайнятим на роботах з шкідливими умовамипраці, відповідно до Постанови Держкомпраці РФ «Про порядок безкоштовної видачі молока або інших рівноцінних продуктів робітникам та службовцям, зайнятим на роботах із шкідливими умовами праці», Переліком хімічних речовин, при роботі з якими у профілактичних цілях рекомендується вживання молока та інших рівноцінних харчових продуктів та переліком професій, затвердженим адміністрацією підприємства, має безкоштовно видаватися молоко по 0,5 л за зміну незалежно від її тривалості.

15.9. На підприємствах, пов'язаних із технічним обслуговуванням та ремонтом вагонів, має бути організоване питне водопостачання робочих місць. У спеціально відведених місцях повинні бути встановлені автомати з газованою водою або бачки фонтанного типу, захищені від попадання пилу та інших шкідливих речовин.

15.10. У бачках повинна знаходитись щодня змінна кип'ячена вода з температурою при роздачі не вище плюс 20 град. C та не нижче плюс 8 град. C.

Допускається вживання некип'яченої водопровідної води з дозволу центру СЕН відділення залізниці.

15.11. На робочих місцях технічного обслуговування та ремонту вагонів у встановлених місцяхповинні знаходитися укомплектовані медикаментами та перев'язувальними матеріалами (згідно з переліком, затвердженим Врачебно – санітарним управлінням МПС) аптечки або сумки першої допомоги, а також інструкції з надання першої допомоги відповідно до інструктивних вказівок Врачебно – санітарного управління МПС.

Усі працівники повинні знати місця розташування аптечок та вміти надати першу долікарську допомогу потерпілому, а також знати засоби виклику медичної допомоги.

15.12. Відповідальність за зберігання та утримання аптечки має покладатися на спеціально виділеного працівника, який пройшов відповідну підготовку.

16. Відповідальність за порушення цих Правил

16.1. Відповідальними за стан охорони праці, організацію безпечної роботи, пов'язаної з ремонтом та технічним обслуговуванням вантажних та рефрижераторних вагонів, за пожежну безпеку, а також за дотримання вимог цих Правил відповідно до своїх обов'язків є:

начальник та головний інженер служби вагонного господарства залізниці;

начальник та головний інженер відділення залізниці;

начальник вагонного відділу та начальник виробничо-технічного відділу відділення залізниці;

начальник та головний інженер депо;

начальники, старші майстри, майстри самостійних підрозділів та дільниць, старші оглядачі ПТО, майстри змін та бригадири.

16.2. Начальник та головний інженер служби вагонного господарства залізниці, начальник та головний інженер відділення залізниці, начальник вагонного відділу та начальник виробничо – технічного відділу відділення залізниці зобов'язані здійснювати постійний контроль за станом охорони праці та пожежною безпекою у депо, ПТО та ПТО АРВ.

16.3. Начальники та їх заступники, головні інженери депо, відповідно до законодавства, відповідають за:

виконання нормативів участі у роботі з охорони праці;

виконання вимог цих Правил, чинних технологічних процесів ремонту та технічного обслуговування вантажних та рефрижераторних вагонів;

проведення заходів, спрямованих на забезпечення безпечних та здорових умов праці, що відповідають вимогам чинних стандартів, санітарних нормта правил, правил пожежної безпеки, а також за справний стан будівель, споруд, виробниче обладнання, машини та механізми, захисні огородження, наявність необхідного інструменту, запобіжних пристроїв та санітарно – технічних пристроїв;

прийом на роботу відповідно до трудового законодавства, дотримання порядку та строків періодичного медичного огляду працівників, дотримання режимів праці та відпочинку;

навчання правильних прийомів виконання роботи, правил поводження з ЗІЗ та запобіжними пристосуваннями, правил надання першої допомоги, дій персоналу в аварійній ситуації та своєчасне проведення інструктажів працівників;

за виконанням майстрами, бригадирами та іншими працівниками вимог положень, стандартів підприємства, інструкцій та правил внутрішнього розпорядку;

дотримання встановленого порядку розслідування та обліку нещасних випадків та професійних захворювань, пожеж, загорянь та аварійних ситуацій;

видачу згідно з діючими нормами молока, мила, ЗІЗ та інших запобіжних пристроїв, а також своєчасний ремонт, прання та хімчистку ЗІЗ;

забезпечення місць виконання робіт наочними посібниками з техніки безпеки, виробничої санітаріїта пожежної безпеки, а також аптечками та інструкціями.

16.4. Начальники ПТО, старші майстри, майстри вагонного депо (дільниці), старші оглядачі ПТО, майстри змін та бригадири є відповідальними за виконання вимог техніки безпеки, виробничої санітарії та пожежної безпеки на своїх ділянках робіт та несуть відповідальність за:

своєчасне проведення інструктажів працівників на робочому місці та перевірку знань правил інструкцій;

проведення триступінчастого контролю;

безпечне виконання робіт працівниками, наявність та правильність огородження шляхів, справність сигналів;

правильне розміщення бригад і працівників відповідно до затвердженого технологічного процесу;

своєчасне очищення естакад, майданчиків та територій своїх підрозділів та ділянок від сміття, снігу, льоду, а також за стан виробничих, допоміжних та побутових приміщень;

справність інструменту, переносних електричних світильників, ручних ліхтарів, спецодягу, спецвзуття та інших ЗІЗ;

справний стан механічного та електричного обладнання, вантажопідйомних механізмівта пристроїв;

своєчасне прибирання відходів виробництва та готових виробів, справність підлог, транспортних та пішохідних ходів;

випробування в встановлені термінивантажопідйомних механізмів та пристроїв;

негайне припинення робіт у випадках, що загрожують життю та здоров'ю працюючих, усунення виявлених у процесі роботи недоліків та повідомлення про це свого безпосереднього керівника;

проведення робіт із підвищеною небезпекою, перелік яких має бути затверджений керівником підприємства.

16.5. Керівні працівники, що допустили порушення вимог нормативних документів з охорони праці та пожежної безпеки, з урахуванням наслідків відповідають відповідно до законодавства Російської Федерації.

З введенням у дію цих Правил вважаються не чинними Правила техніки безпеки та виробничої санітарії при технічному обслуговуванні та ремонті вагонів, затверджені МПС Росії 04.07.92 № ЦВ/64, у частині вимог безпеки до технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів.

Додаток 2

ПЕРЕЛІК ШКІДЛИВИХ РЕЧОВИН У ПОВІТРІ ВИРОБНИЧИХ ДІЛЬНИЦЬ З ОСНОВНИХ ТЕХНОЛОГІЧНИХ ПРОЦЕСІВ (Затверджено Наказом МПС Росії від 29.03.99 № 6Ц)

1.3. Метою ПРМО є комплексна оцінка фізичного, психоемоційного та, за необхідності, психологічного станупрацівників локомотивних бригад для запобігання допуску до рейсу осіб у стані непрацездатності або зниженої працездатності, які встановлюються у затвердженому порядку.

2. Основні обов'язки осіб, відповідальних за організацію та проведення передрейсових медичних оглядів

2.1. Начальники локомотивних депо забезпечують:

2.1.1. Спільно з головними лікарями амбулаторно – поліклінічних установ залізничного транспорту організацію на території основного локомотивного депо та у віддалених від основного депо пунктах заступу на роботу працівників локомотивних бригад фельдшерських здравпунктів, які мають у своєму складі кабінети ПРМО з коло

виділення приміщень, оснащення їх необхідним інвентарем та обладнанням відповідно до Вимог до приміщення та зразковим табелем оснащення кабінету передрейсових медичних оглядів локомотивних бригад (додаток 1 до цієї Інструкції) та технічний утримання медичних приладів;

2.1.2. Організацію проведення обов'язкових медичних передрейсових оглядів працівників локомотивних бригад.

2.1.3. Організацію проведення післярейсових медичних оглядів працівників, станом здоров'я та висновку цехового лікаря тимчасово потребують більш строгому динамічному спостереженні.

2.1.4. Організацію проведення рейдів наркологічного контролю за участю машиністів – інструкторів або інших уповноважених начальником локомотивного депо та медичних працівників здравпунктів локомотивного депо.

2.1.5. Дотримання графіків роботи локомотивних бригад, які забезпечують норми часу безперервного відпочинку між змінами (12 годин), затверджені Наказом МПС СРСР від 18.09.90 № 8 ЦЗ «Про введення в дію особливостей регулювання робочого часу та часу відпочинку окремих категорій працівників залізничного транспорту та метрополітенів, безпосередньо пов'язаних із забезпеченням безпеки руху поїздів та обслуговуванням пасажирів».

2.1.6. Участь психологів локомотивного депо у вирішенні питання допуску чи усунення від рейсу працівників із передбачуваним порушенням професійно значимих психологічних функцій.

2.1.7. Працевлаштування працівників локомотивних бригад, відсторонених від рейсу за висновком психолога.

2.1.8. Постійна взаємодія з керівниками лікувально профілактичних установза запитаннями:

залучення лікаря – нарколога до роботи з навчання працівників локомотивного депо, що беруть участь у роботі бригад наркологічного контролю, методів індикації парів алкоголю в повітрі, симптоматиці алкогольного (наркотичного) сп'яніння та дій, необхідних при виявленні осіб з ознаками вживання алкоголю, наркотичних засобів психотропних речовин(Стани сп'яніння);

участі у рейдах наркологічного контролю працівників локомотивних бригад лікарів (наркологів або спеціалістів інших профілів поліклінік залізничного транспорту, які пройшли навчання у наркологічному диспансері за програмою, що дає право на проведення медичного огляду на вживання алкоголю (стану сп'яніння));

проведення медичного огляду встановлення факту вживання:

алкоголю (здійснюється в лікувально - профілактичних установах МПС Росії або системи МОЗ України);

наркотичних засобів або психотропних речовин у порядку, встановленому нормативними правовими актамиРосійської Федерації (здійснюється лише у лікувально – профілактичних установах системи МОЗ Росії: наркологічних диспансерах, токсикологічних центрах, бюро судово – медичної експертизи, – які мають необхідну матеріально – технічну базу для ідентифікації зазначених хімічних речовин)…

3. Порядок проведення ПРМО

3.1. ПРМО проводиться не раніше ніж за 1 годину перед рейсом за одночасної явки всіх членів локомотивної бригади, по пред'явленні ними маршрутного листа або наряду та (на вимогу медичного працівника) посвідчення особи працюючого.

3.2. За необхідності виконання кількох рейсів протягом дня ПРМО проводиться одноразово перед першим рейсом. У разі скасування або затримки виїзду з депо порядок проведення повторних оглядів встановлюється начальником локомотивного депо.

3.3. ПРМО включають:

3.3.1. визначення наявності парів алкоголю в повітрі, що видихається, приладами індикації алкоголю (АГ-1200, ППС-1 або «Алкотестер»); при позитивному результаті залучення двох свідків для підтвердження показань приладів та повторне дослідження через 20 – 30 хвилин із застосуванням індикаторних трубок «Набір для контролю тверезості» або Мохова – Шинкаренко, або приладу іншого зразка;

3.3.2. проведення огляду, опитування та необхідного обстеження працівників локомотивних бригад:

3.3.2.1. оцінку зовнішнього вигляду, ходи, пози обстежуваного, адекватності поведінки та емоційних реакцій, пов'язаності та чіткості мови, міміки, свідомості, шкірних покривів та видимих ​​слизових оболонок, забарвлення склер, величини зіниць, особливостей дихання та ін;

3.3.2.2. виявлення скарг, психотравмуючих ситуацій на виробництві та в сім'ї, тривалості міжрейсового відпочинку та сну, уточнення переносимості лікарських препаратівта інших даних (при необхідності активно уточнюється наявність головного або серцевого болю, задишки, запаморочення, слабкості, нудоти, шуму у вухах, порушення зору та інших змін стану здоров'я);

3.3.2.3. вимірювання та оцінку артеріального тиску, частоти та якісних характеристикпульсу (при необхідності визначаються повторно через 5 хвилин у стані спокою обстежуваного), а також проведення інших досліджень відповідно до індивідуальних рекомендацій цехового лікаря, що пред'являються скаргами та клінічною симптоматикою, що виявляється: вимірювання температури тіла, огляд зіва, пальпація лімфатичних вузлів, живота, визначення стійкості у позі Ромберга, точності виконання пальця – носової та інших координаційних проб.

3.4. При отриманні позитивних результатів індикації алкоголю приладами двох видів (незалежно від вираженості клінічних ознак вживання алкоголю) або виявленні симптомів вживання наркотичних засобів або психотропних речовин (результати індикації парів алкоголю у повітрі, що видихається, негативні):

3.4.1. оформляється Карта реєстрації ознак вживання алкоголю, наркотичних засобів та психотропних речовин (стану сп'яніння) (форма ТУ-6 МПС Росії), яка видається особі, яка супроводжує працівника у лікувально – профілактичний заклад, який здійснює медичний огляд на вживання алкоголю, наркотичних засобів чи психотропних речовин;

3.4.2. надсилається відповідна інформація начальнику локомотивного депо (його заступнику, відповідальному черговому) з метою організації:

3.4.2.1. взаємодії з органами прокуратури, дізнання, слідства або суду, уповноважених виносити постанову про проведення медичного огляду на вживання наркотичних засобів або психотропних речовин та видавати відповідний напрямок;

3.4.2.2. супроводу та доставки працівника до лікувально – профілактичного закладу для проведення медичного огляду:

на вживання алкоголю (здійснюється у лікувально - профілактичних установах МПС Росії або системи МОЗ України;

на вживання наркотичних засобів або психотропних речовин у порядку, встановленому нормативними правовими актами Російської Федерації (здійснюється за постановою органів, зазначених у пункті 3.4.2.1 цієї Інструкції, у лікувально – профілактичних установах системи МОЗ України); …

Додаток 1

ВИМОГИ ДО ПРИМІЩЕННЯ І ПРИКЛАДНИЙ ТАБЕЛЬ ОБЛАДНАННЯ КАБІНЕТУ ПРЕДРЕЙСОВИХ МЕДИЧНИХ ОГЛЯДІВ РОБОТНИКІВ ЛОКОМОТИВНИХ БРИГАД

Додаток 2

ФОРМИ ОБЛІКОВОЇ МЕДИЧНОЇ ДОКУМЕНТАЦІЇ І БЛАНКИ, ЩО ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ У РОБОТІ КАБІНЕТУ ПРЕДРЕЙСОВИХ МЕДИЧНИХ ОГЛЯДІВ І БРИГАД НАРКОЛОГІЧНОГО КОНТРОЛЮ РОБОТНИКУ

3. Обов'язкові медичні огляди на залізничному транспорті проводяться з метою медичного забезпеченнябезпеки руху поїздів, збереження здоров'я та працездатності працівників.

4. Обов'язковим медичним оглядам підлягають:

4.1. Особи, що надходять на роботу, та працівники залізничного транспорту, безпосередньо пов'язані з рухом поїздів:

4.1.1. Забезпечують рух поїздів.

4.1.2. Здійснюючі професійну діяльністьв умовах підвищеної небезпеки (начальники залізниць, їх заступники, працівники апаратів управлінь та відділень залізниць, лінійних підприємств та інших організацій залізничного транспорту, робота яких пов'язана із виходом на залізничні колії).

4.2. Особи, що надходять на роботу, та працівники залізничного транспорту, пов'язані з впливом небезпечних та шкідливих виробничих факторів, згідно з Тимчасовими переліками шкідливих, небезпечних речовинта виробничих факторів, а також робіт, при виконанні яких проводяться попередні та періодичні медичні огляди працівників, затвердженим Наказом МОЗ України та Держкомсанепіднагляду України від 5 жовтня 1995 р. № 280/88 (зареєстрований Мін'юстом Росії 4 листопада 1995 р., реєстраційний № 97) .

4.3. Особи, які надходять на роботу, та працівники залізничного транспорту згідно з Переліком працівників окремих професій, виробництв, підприємств, установ та організацій, що проходять обов'язковий медичний огляд для виявлення ВІЛ – інфекції при проведенні обов'язкових попередніх, при вступі на роботу та періодичних медичних оглядів, затвердженому Постановою Уряду Російської Федерації від 4 вересня 1995 р. № 877.

4.4. Особи, що вступають на курси та школи професійної підготовки, абітурієнти та учні установ вищої та середньої професійної освіти МПС Росії (далі – навчальні заклади залізничного транспорту), а також особи, які вступають та навчаються за спеціальностями та професіями, при роботі за якими проводяться обов'язкові медичні огляди, згідно з пунктом 5.2 додатка 1 до Наказу МОЗ Росії від 10 грудня 1996 р. № 405, зареєстрованому Мін'юстом Росії 31 грудня 1996 р., реєстраційний № 1224, та пункту 13 додатка 2 до Наказу МОЗ5 .№ 280/88.

5. Особи, які вступають на роботу, курси та школи професійної підготовки, працівники організацій та учні навчальних закладів залізничного транспорту проходять обов'язкові медичні огляди відповідно до цього Положення.

Абітурієнти навчальних закладів залізничного транспорту проходять обов'язкові медичні огляди відповідно до цього Положення та нормативних правових актів МОЗ України та Міносвіти Росії, прийнятих у встановленому порядку.

ІІ. Порядок проведення обов'язкових медичних оглядів

6. Рішення щодо проведення обов'язкових медичних оглядів конкретних працівників залізничного транспорту приймає комісія у складі представників роботодавця, профспілкової організаціїта центру санітарно – епідеміологічного нагляду системи охорони здоров'я МПС Росії (далі – ЦСЕН МПС Росії).

7. Проведення обов'язкових медичних оглядів здійснюють лікарсько – експертні комісії лікувально – профілактичних закладів системи охорони здоров'я МПС Росії (далі – ЛПУ МПС Росії), до яких прикріплюються організації та навчальні заклади залізничного транспорту відповідно до наказів начальників залізниць.

8. Обов'язкові медичні огляди осіб, спрямованих організацією або навчальним закладом залізничного транспорту, проводяться по пред'явленні ними Карти обов'язкового медичного огляду (облікова форма АКУ-22 МПС України) та документа, що засвідчує особу. Особами, які вступають на роботу або навчання, пред'являються також військовий квиток, виписка про перенесені захворювання з поліклініки та довідки про відсутність зареєстрованих захворювань із психоневрологічного та наркологічного диспансерів системи МОЗ України, які здійснюють медичне обслуговування за місцем їх проживання.

9. Рішення про професійну придатність осіб, які підлягають обов'язковим медичним оглядам, приймає лікарсько – експертна комісія ЛПУ МПС Росії (далі – ВЕК), яка видає висновок про відповідність стану їх здоров'я вимогам, необхідним для виконання роботи, у тому числі передбаченої виробничою практикою у період навчання учнів навчальних закладів залізничного транспорту

Особи, які не пройшли обов'язкові медичні огляди або мають висновки ВЕК про професійну непридатність до роботи ( виробничій практиці) не допускаються.

10. Обов'язкові медичні огляди працівників залізничного транспорту проводяться:

10.1. Працівників, які безпосередньо пов'язані з рухом поїздів, з урахуванням професії та віку з наступною періодичністю:

10.1.1. Машиністів локомотивів, які працюють без помічників машиністів на поїздній та маневровій роботі, машиністів та помічників машиністів, що обслуговують швидкісні поїзди, та механіків рефрижераторних секцій – щорічно.

10.1.2. Інших машиністів, водіїв та їх помічників, працівників, які виконують диспетчерсько – операторські та станційно – маневрові роботи, що забезпечують рух поїздів, віком до 50 років – кожні 2 роки, після 50 років – щорічно.

10.1.3. Інших працівників, безпосередньо пов'язаних із рухом поїздів, – раз на 3 роки.

10.2. Працівників, які піддаються впливу небезпечних і шкідливих виробничих чинників, – з періодичністю, встановленої нормативними правовими актами МОЗ Росії, прийнятими у порядку.

10.3. Працівників, безпосередньо що з рухом поїздів і одночасно піддаються впливу небезпечних і шкідливих виробничих чинників, – з періодичністю, встановленої цим Положенням і нормативними правовими актами МОЗ Росії, прийнятими у порядку. При збігу термінів проведення обов'язкових медичних оглядів у Карті обов'язкового медичного огляду для обстеження за сумісними програмами зазначаються всі види робіт та фактори провадження, за якими потрібен висновок про відповідність стану здоров'я працівників їх професійній діяльності.

10.4. Працівників, зазначених у підпунктах 4.1 – 4.3 цього Положення, віком до 21 року – з періодичністю, встановленою законодавством Російської Федерації про працю, – щорічно.

11. Дострокові обов'язкові медичні огляди працівників залізничного транспорту, що безпосередньо пов'язані з рухом поїздів, проводяться:

11.1. За рішенням ВЕК про індивідуальні терміни проведення обов'язкових медичних оглядів окремих працівників у зв'язку з наявністю медичних показань.

11.2. За спільним рішенням лікаря та лікаря – терапевта дільничної цехової лікарської ділянки (далі – цеховий лікар) у випадках захворювань працівників хворобами, що впливають на професійно значущі функції організму.

11.3. У напрямку організацій залізничного транспорту перед призначенням на роботи з складнішими умовами праці та (або) вищим ступенем відповідальності, для яких визначено підвищені вимоги до стану здоров'я, включаючи переведення машиніста, який працював у локомотивній бригаді, на поїздну роботу без помічника машиніста.

ІІІ. Обов'язки посадових осіб, відповідальних за організацію та проведення обов'язкових медичних оглядів

1. Правила технічної експлуатації залізниць Російської Федерації (далі – ці Правила) встановлюють основні положення щодо технічної експлуатації залізниць та порядок дій працівників залізничного транспорту при їх експлуатації, основні розміри, норми утримання найважливіших споруд, пристроїв та рухомого складу та вимоги, що пред'являються до ним, систему організації руху поїздів та принципи сигналізації.

2. Ці Правила обов'язкові всім підрозділів і працівників федерального залізничного транспорту, які виконання забезпечує злагодженість всіх ланок залізничного транспорту, чітку і безперебійну роботу залізниць і безпеку руху.

Глава 1. Загальні обов'язки працівників залізничного транспорту

1.1. Основними обов'язками працівників залізничного транспорту є задоволення потреб у перевезеннях пасажирів, вантажів, багажу та вантажобагажу при безумовному забезпеченні безпеки руху та збереження вантажів, що перевозяться, багажу та вантажобагажу, ефективне використання технічних засобів, Дотримання вимог охорони навколишнього природного середовища

1.2. Кожен працівник, пов'язаний з рухом поїздів, несе по колу своїх обов'язків відповідальність за виконання цих Правил та безпеку руху.

Контроль над виконанням Правил технічної експлуатації працівниками залізничного транспорту доручається керівників відповідних підрозділів.

Порушення цих Правил працівниками залізничного транспорту тягне у себе відповідальність відповідно до законодавства Російської Федерації.

1.3. Кожен працівник залізничного транспорту зобов'язаний подавати сигнал зупинки поїзду або маневруючого складу та вживати інших заходів до їх зупинки у випадках, що загрожують життю та здоров'ю людей або безпеці руху. При виявленні несправності споруд або пристроїв, що створює загрозу безпеці руху або забруднення навколишнього природного середовища, працівник повинен негайно вживати заходів щодо убезпечення небезпечного місця та усунення несправності.

1.4. Працівники залізничного транспорту повинні забезпечувати безпеку пасажирів, створювати їм необхідні зручності, культурно обслуговувати на вокзалах, у поїздах, бути ввічливими та попереджувальними у поводженні з усіма особами, які користуються послугами залізничного транспорту, та одночасно вимагати від них виконання чинних на залізничному транспорті правил.

1.5. Працівники залізничного транспорту повинні містити у порядку робоче місце та довірені технічні засоби.

Працівники, для яких встановлені форма одягу та відзнаки, повинні бути одягнені за формою відповідно до Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту Російської Федерації, затвердженим Постановою Уряду Російської Федерації від 25 серпня 1992 р. № 621.

Кожен працівник залізничного транспорту повинен дотримуватись правил та інструкцій з охорони праці, пожежної безпеки, санітарних правил та норм, вимог стандартів, метрологічних норм та правил та інших нормативних документів, встановлених для виконуваної ним роботи. Відповідальність за виконання цих правил та інструкцій покладається на виконавців та керівників відповідних підрозділів.

1.7. Особи, які надходять на залізничний транспорт на роботу, пов'язану з рухом поїздів, повинні пройти професійне навчання, а локомотивні бригади, поїзні диспетчери, чергові залізничними станціями (далі – черговий станцією), бригади спеціального самохідного рухомого складу, крім того, професійний відбір, витримати випробування і надалі періодично перевірятися у знанні:

Правил технічної експлуатації залізниць Російської Федерації (ПТЕ) від 26 травня 2000 № ЦРЛ-756;

Інструкції із сигналізації на залізницях Російської Федерації (ІСІ) від 26 травня 2000 р. № ЦРЛ-757;

Інструкції з руху поїздів та маневровій роботі на залізницях Російської Федерації (ІДП);

посадових інструкцій та інших документів, які встановлюють обов'язки працівників;

правил та інструкцій з охорони праці, санітарних правилта норм;

Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту Російської Федерації.

Решта працівників повинні знати загальні обов'язки працівників залізничного транспорту, передбачені цими Правилами, правила з охорони праці, санітарні правила та норми, посадові інструкціїта інші документи, що встановлюють обов'язки працівників.

Розділ 2. споруди та пристрої

Глава 2. Загальні засади. габарит

Глава 3. Споруди та влаштування колійного господарства

Глава 4. Споруди та влаштування локомотивного та вагонного господарств, для обслуговування та ремонту пасажирських вагонів, спеціального рухомого складу, водопостачання та каналізації. відновлювальні засоби

Глава 5. Споруди та устрою станційного господарства

Глава 6. Споруди та пристрої сигналізації, централізації та блокування, інформатизації та зв'язку

Глава 7. споруди та пристрої електропостачання залізниць

Глава 8. огляд споруд та пристроїв та їх ремонт

Розділ 3. Рухомий склад та спеціальний рухомий склад

Розділ 4. Організація руху поїздів

Розділ 15. Організація технічної роботи станції

Загальні вимоги

15.1. Порядок використання технічних засобів станції встановлюється технічно – розпорядчим актом, яким регламентується безпечний та безперешкодний прийом, відправлення та проходження поїздів по станції, безпека внутрішньостанційної маневрової роботи та дотримання вимог охорони праці.

Розділ 16. Рух поїздів

Розділ 5. Терміни, що застосовуються у правилах технічної експлуатації залізниць Російської Федерації

Санітарно-епідеміологічні правила

СП 2.5.1334-03

1. Область застосування

1.1. Ці Санітарні правила поширюються на депо з ремонту рухомого складу залізничного транспорту та визначають санітарно-гігієнічні вимоги до їх проектування, планування, обладнання та роботи.

9. Вимоги до організації робочих місць, трудового процесу та виробничого обладнання

9.1. Загальні вимоги

9.2. Вимоги при проведенні фарбувальних робіт

9.3. Вимоги під час проведення робіт в акумуляторних відділеннях (дільницях)

9.4. Вимоги під час ремонту обладнання рефрижераторних вагонів

10. Вимоги до застосування спецодягу, спецвзуття та засобів індивідуального захисту

10.1. Працівники депо, пов'язані з технічним обслуговуванням та ремонтом, повинні бути забезпечені відповідним спецодягом, спецвзуттям та засобами індивідуального захисту (ЗІЗ).

10.2. Спецодяг, спецвзуття та інші засоби індивідуального захисту повинні видаватися працюючим у встановлені терміни, бути справними, відповідати стандартам, а також розміру та зростанню робітника, якому вони призначені. Робота без передбачених нормами спецодягу та захисних пристроїв забороняється.

10.3. Адміністрація підприємства має забезпечити хімічне чищення, прання та ремонт спецодягу у встановлені з урахуванням виробничих умов терміни.

10.4. Ті, що працюють на металевих поверхнях у лежачому, сидячому положеннях або з коліна повинні видаватися на час роботи спеціальні мати або наколінники з матеріалу низької теплопровідності.

10.5. При роботі з речовинами, що викликають подразнення шкіри рук, робітникам повинні видаватися профілактичні пасти та мазі, креми, а також засоби, що змивають і дезінфікують. Мити руки та обробляти засоби індивідуального захисту технічними рідинами (гасом) категорично забороняється.

11. Вимоги до санітарно-побутового забезпечення

11.1. Забезпечення санітарно-побутовими приміщеннями та пристроями має здійснюватися залежно від груп виробничих процесів, характеру та виду виконуваних робіт.

11.2. У кожному депо повинні бути опалювальні санітарно-побутові приміщення, що містять гардеробні, душові, умивальні, санвузли, кімнати гігієни жінок, приміщення для прийому їжі, приміщення для відпочинку та обігріву, обробки, зберігання та видачі спецодягу та засобів індивідуального захисту, приміщення для сушіння спецодягу та спецвзуття.

11.3. Вбиральні призначені для зберігання особистого робочого та домашнього одягу. Вони обладнуються вішалками чи спеціальними шафками. Зберігання домашнього та робочого одягу має бути обов'язково роздільним. Приміщення вбиральні повинні бути розташовані таким чином, щоб працюючі не могли потрапити на виробничі ділянки в особистому одязі.

11.4. Приміщення для сушіння спецодягу та спецвзуття організуються з розрахунку 0,2 м2 на кожного, хто користується нею в найбільш численній зміні. Сушіння спецодягу може проводитися в індивідуальних шафках шляхом подачі в них повітря, що підігрівається, з подальшою витяжкою.

11.5. Приміщення для обігріву працюючих влаштовуються з розрахунку 0,1 м2 на одну особу в найбільш численній зміні, але не менше 12 м2.

11.6. У виробничих приміщеннях відстань від робочих місць до приладів для пиття, умивальних, вбиралень повинна прийматися не більше 75 м.

11.7. Кількість умивальників у робочих місць необхідно передбачати у розмірі не менше ніж 30% від розрахункової кількості працюючих.

11.8. При умивальниках повинно бути мило і рушники, що регулярно змінюються, або повітряні сушарки для рук.

11.9. У умивальних при виробництвах, пов'язаних із забрудненням рук оліями, барвниками, смолами та іншими речовинами, що важко змиваються водою, повинні передбачатися спеціальні засоби для миття рук. Миття рук технічними рідинами категорично забороняється.

11.10. У тих виробничих приміщеннях, де є небезпека пошкодження речовинами гострої дії (акумуляторна), повинні бути обладнані гідранти та фонтанчики для обмивання шкіри та промивання очей безпосередньо після ураження, а також ємності з розчинами, що нейтралізують.

11.11. Всі приміщення депо повинні бути забезпечені доброякісною. питною водою. Для користування питною водою слід влаштовувати фонтанчики, з'єднані з водопровідною мережею або бачками. Вода в бачках повинна щодня замінюватися свіжою, бачки - щільно закриватися кришками і замикатися на замок, регулярно промиватися. гарячою водоюі піддаватися дезинфекції.

11.12. Пункти харчування в депо (їдальні, столові-заготівельні, буфети) повинні відповідати вимогам санітарних правил для підприємств громадського харчування. У разі їх відсутності мають бути виділені спеціальні приміщеннядля прийому їжі, обладнані посадковими місцями, холодильником, умивальником та мийкою з підведенням гарячої та холодної води для миття посуду, плитою або мікрохвильовою піччю для підігріву їжі.

11.13. Площа кімнати їди слід визначати з розрахунку 1 м2 на кожного відвідувача, але не менше 12 м2.

11.14. У депо мають бути виділені спеціальні приміщення для відпустки робітникам спецхарчування (молоку, пектину, соку), обладнані посадковими місцями, холодильною шафою, умивальником.

11.15. Приміщення для прийому їжі та для відпустки робітникам спецхарчування мають бути розташовані поза виробничими приміщеннями.

11.16. Усі виробничі та санітарно-побутові приміщення, а також робочі місця та обладнання повинні утримуватися в чистоті та порядку. Порядок збирання слід встановлювати з урахуванням умов виробництва. Для збору виробничих відходів та сміття слід встановлювати спеціальні ємності, які повинні щодня очищатися та систематично дезінфікуватися.

11.17. Усі санітарно-побутові приміщення повинні щодня забиратися, провітрюватися та періодично піддаватися дезінфекції. Жолоби, канали, трапи, пісуари та унітази в душових та вбиральнях повинні регулярно прочищатися та промиватися. Застоювання промивних та стічних водна підлозі не допускається. Все санітарно-технічне обладнання має бути у справному стані.

11.18. Для обробки санітарно-побутових приміщень слід використовувати легкомийні матеріали та покриття, підлога та панелі в душових та вбиральнях повинні бути водонепроникними.

11.19. Душові повинні забезпечуватися гарячою та холодною водою у кількості, достатньому для всіх працюючих, використання душових повинно здійснюватися відповідно до графіка для робочих окремих змін та цехів.

11.20. У всіх виробничих та санітарно-побутових приміщеннях повинні бути виділені спеціальні місця для зберігання збирального інвентарю. Збиральний інвентар повинен зберігатися впорядковано та застосовуватися строго за призначенням.

11.21. Використання санітарно-побутових приміщень за призначенням забороняється.

12. Вимоги до медико-санітарного забезпечення

12.1. З урахуванням спискового складу працюючих та груп виробничих процесів у депо слід передбачити здравпункти (медпункти), приміщення для особистої гігієни жінок, сауни, приміщення інгаляторіїв, фоторіїв, ручні та ножні ванни, приміщення для відпочинку робочий часта психосоматичної регуляції.

12.2. Здравпункт повинен розташовуватися на першому поверсі та знаходитись ближче до виробничих цехів.

12.3. Безпосередньо у приміщенні медичного підрозділу в депо мають бути організовані реадаптаційні центри з метою проведення відновлювальних та профілактичних заходів для здорових працюючих осіб, а також осіб, які перебувають на диспансерному обліку з приводу різноманітних захворювань та функціональних розладів.

12.5. Приміщення для короткочасного відпочинку в робочий час розраховуються для осіб, які працюють у несприятливих умовах мікрокліматичних умов, у незручній позі, з шкідливими речовинами, в умовах шуму та інших шкідливих факторів.

12.6. У кімнаті відпочинку необхідно передбачити можливість проведення виробничої гімнастики, особливо для осіб, які працюють у незручній позі та з фізичною напругою. Виробнича гімнастика може проводитися лише у приміщенні, де відсутні шкідливі чинники.

12.7. На основних робочих ділянках мають бути організовані санітарні пости, укомплектовані аптечками першої допомоги, ношами та санітарно-освітньою літературою.

12.8. У кожному самостійному підрозділі та в кожній зміні слід виділити спеціально навченого працівника (санінструктора), відповідального за надання першої допомоги, а також за утримання аптечки та пристроїв з надання першої допомоги. Настанови з надання першої допомоги повинні зберігатись в аптечці або бути вивішені в цеху. На видних місцях мають бути вивішені плакати з правилами надання першої допомоги.

12.12. Працівники депо мають бути навчені прийомам надання першої допомоги при нещасних випадках (електро- та механічні травми, опіки, обмороження).

12.13. Працівники депо при прийомі на роботу повинні бути ознайомлені з умовами праці на своїх робочих місцях, можливим впливом виробничих факторів на здоров'я, необхідними засобами захисту та правилами дотримання особистої та виробничої гігієни.

12.14. Рекомендується передбачити у депо спеціальну комплексну оздоровчу пролонговану програму, що включає комплекс лікувально-профілактичних, санітарно-гігієнічних, санітарно-технічних та оздоровчих заходів, а також гігієнічне навчання працюючих.

13. Вимоги до організації виробничого контролю за умовами праці

13.1. Відповідальним за організацію та проведення виробничого контролю за дотриманням санітарних правил та виконанням санітарно-гігієнічних вимог до умов праці працюючих, організації робочих місць та виробничого процесу, факторів виробничого середовища, санітарного стану виробничих приміщень є керівництво депо.

13.2. В організації має бути розроблена робоча програма виробничого контролю, яка повинна включати:

перелік контрольованих показників виробничого середовища та їх гігієнічні нормативи, зокрема показники хімічного забруднення повітря робочої зони, параметри мікроклімату (температура, вологість, швидкість руху повітря), параметри шуму, вібрації, освітленості;

методики визначення контрольованих показників;

докладний план контрольних стаціонарних точок відбору проб повітря та проведення інструментальних вимірів;

кількість проведених досліджень у кожній точці та періодичність їх проведення;

календарні графіки відбору проб та проведених досліджень та вимірів.

13.3. У робочій програмі має бути передбачена періодичність аналізу результатів виробничого контролю та визначено порядок надання інформації до центрів державного санітарно-епідеміологічного нагляду на залізничному транспорті та інших зацікавлених інстанцій.

13.4. Робоча програма має бути узгоджена з центрами державного санітарно-епідеміологічного нагляду на залізничному транспорті та затверджена в установленому порядку.

13.5. Робоча програма затверджується терміном трохи більше 5 років. Протягом зазначеного терміну робочу програмуможуть вносити зміни та доповнення за погодженням із центром державного санітарно-епідеміологічного нагляду на залізничному транспорті.

1. Це Положення поширюється на працівників підприємств і закупівельних організацій федерального залізничного транспорту, і навіть працівників підприємств і закупівельних організацій, які входять у систему МПС Росії, незалежно від своїх відомчої підпорядкованості і форм власності.

2. До теоретичних випробувань на право управління локомотивом (електровоз, тепловоз, паровоз, газотурбовоз) та моторвагонним рухомим складом (електропоїзд, дизельпоїзд), далі іменованих локомотивом, на коліях загального користування допускаються особи не молодші 18 років за наявності:

кваліфікації слюсаря з ремонту локомотива, моторвагонного рухомого складу (далі – локомотив) не нижче за 3 розряди;

стажу роботи як діючий помічник машиніста локомотива, встановленого цим Положенням;

свідоцтва про присвоєння професії локомотива машиніста встановленого зразка, яке видається після закінчення спеціалізованого зразка навчального закладу.

3. Особи, допущені до теоретичних випробувань у дорожній кваліфікаційній комісії під час служби локомотивного господарства, повинні знати: …

6) правила та інструкції з техніки безпеки та виробничої санітарії під час експлуатації та ремонту локомотивів;

ІІ. Навчання та проведення випробувань

4. Професійна підготовкамашиністів локомотивів проводиться з відривом від виробництва освітніх установахта освітніх підрозділах локомотивних депо, що мають право на таку підготовку, за навчальними планами та програмами, що затверджуються Департаментом кадрів та навчальних закладів МПС України за погодженням з Департаментом локомотивного господарства МПС Росії. …

ІІІ. Видача свідоцтв на право керування локомотивом

12. На помічників машиністів, що направляються на теоретичні випробування до дорожньої кваліфікаційної комісії при службі локомотивного господарства, локомотивним депо подаються такі документи: акт про здачу практичних випробувань, акт попередніх теоретичних випробувань у комісії локомотивного депо (на осіб, які підлягають цим випробуванням) необхідному стажі роботи, підписана начальником локомотивного депо (його заступником) та головним бухгалтером локомотивного депо, довідка про розряд слюсаря з ремонту рухомого складу, копія документа про освіту, висновок психолога локомотивного депо про проходження професійного відбору з результатом профпридатності медичної картиз фотографією та медичне заключенняпро придатність до роботи машиністом, свідоцтво про присвоєння професії машиніста локомотива, яке видається після закінчення спеціалізованого навчального закладу. …

13. Дорожня кваліфікаційна комісія при службі локомотивного господарства результатів теоретичних випробувань на право управління локомотивом оформляє актом форми ТУ-139. Акт підписується усіма членами комісії.

14. Особам, які витримали у дорожній кваліфікаційній комісії при службі локомотивного господарства випробування на право управління локомотивом, служба локомотивного господарства видає свідоцтво на право управління локомотивом форми ТУ-123, а особам, що перекваліфікувалися з локомотива виду - Вкладиш до форми ТУ-123. Свідоцтво – вкладиш до форми ТУ-123 на право керування локомотивом без свідоцтва недійсне.

Свідоцтво форми ТУ-123 на право управління локомотивом видається лише працівникам підприємств системи МПС Росії. Встановлений цим Положенням порядок видачі свідоцтв на право керування локомотивом поширюється на локомотивні бригади організацій транспортного будівництва, які виконують будівельні роботидля російських залізниць, лише за спеціальним дозволом Міністерства шляхів Російської Федерації.

15. Свідоцтво форми ТУ-123 при видачі реєструється у книзі обліку форми ТУ-149 та вручається особі, яка пройшла відповідні випробування, особисто під розписку або надсилається начальнику локомотивного депо для вручення за місцем роботи особи, яка пройшла випробування, в аналогічному порядку.

16. Книга обліку форми ТУ-149, акти про проходження практичних та теоретичних випробувань на право управління локомотивом підлягають зберіганню у дорожньому архіві.

17. Свідоцтво на право управління локомотивом, видане службою локомотивного господарства однієї з російських залізниць, є загальномережевим і дійсним на всіх російських залізницях.

18. При видачі свідоцтва в ньому вказується локомотив того виду тяги, на керування яким витримано випробування. …

19. Свідоцтво на право управління локомотивом, видане підприємствами, що не входять до системи МПС Росії, незалежно від їхньої відомчої підпорядкованості та форм власності не дає права виїзду машиністу на залізничні колії загального користування.

При необхідності виїзду на залізничні колії загального користування машиністи локомотивів, які мають зазначене свідоцтво, повинні пройти теоретичні випробування на право виїзду на залізничні колії загального користування в комісії відділення залізниці, а у разі відсутності відділення залізниці – у дорожній кваліфікаційній комісії при службі локомотивів. дороги, до якої примикають шляхи підприємств, які входять у систему МПС Росії, незалежно від своїх відомчої підпорядкованості і форм власності, обсягом знань, перелічених у пункті 3 цього Положення, крім підпунктів 2, 4, 5, 9.

Результати випробувань оформлюються актом форми ТУ-139 за підписами всіх членів комісії. Практичні випробування (пробна поїздка) виготовляються з машиністом – інструктором локомотивних бригад найближчого локомотивного депо. …

20. Свідоцтво про право управління локомотивом зберігається у відділі кадрів локомотивного депо. Усім працівникам, які мають свідоцтво на право управління локомотивом, службовому посвідченніробиться позначка «Свідоцтво на право управління локомотивом №________ здано до відділу кадрів депо».

Кожен випадок втрати свідоцтва розслідується начальником локомотивного депо. …

24. Відповідно до Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту Російської Федерації машиністи можуть бути позбавлені свідоцтв на право управління локомотивом.

Машиністи, позбавлені свідоцтв на право управління локомотивом терміном понад три місяці і переведені на іншу роботу відповідно до Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту Російської Федерації, можуть отримати знову свідоцтво на право управління локомотивом тільки після здачі випробувань у порядку, встановленому цим Положенням.

25. Машиністи локомотивів, раніше переведені на нижчеоплачувану роботу відповідно до Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту Російської Федерації, перед відновленням машиністами локомотивів повинні витримати перевірочні теоретичні випробування. Перевірочні випробування таким машиністам проводяться: переведеним на іншу роботу як помічник машиніста або слюсаря наказами начальників відділень залізниць та начальників локомотивних депо – у комісії локомотивного депо, переведеним наказами керівників залізниць – у дорожніх кваліфікаційних комісіях при службі локомо.

Якщо термін переведення на нижчеоплачувану роботу не перевищив трьох місяців, перевірочні випробування таким машиністам не проводяться.

26. При позбавленні особи свідоцтва на право управління локомотивом на строк більше трьох місяців вона у місячний строк пересилається до служби локомотивного господарства залізниці, де зберігається до одного року. Після закінчення цього терміну воно знищується, що складається акт встановленої форми.

27. Форма свідоцтва на право управління локомотивом затверджується Міністерством шляхів сполучення Російської Федерації.

8. Випробування на присвоєння другого та першого класів кваліфікації, а також при відновленні класу кваліфікації проводяться дорожніми комісіями у складі: начальника служби локомотивного господарства або його заступника (голова), дорожнього ревізора з безпеки руху поїздів, старшого ревізора служби локомотивного господарства, начальника відділу ремонту служби локомотивного господарства, інженера служби локомотивного господарства з експлуатації та ремонту автогальм, а також представника відповідного виборного профспілкового органу. Зазначена комісія приймає рішення щодо присвоєння класу кваліфікації.

10. Міністр шляхів сполучення Російської Федерації за поданням Департаменту локомотивного господарства може підвищити клас кваліфікації (аж до першого) без здачі випробувань машиністам локомотивів, що особливо відзначилися, стійко забезпечує безпеку руху поїздів, високий рівень показників використання локомотивів, економію палива та електроенергії, збільшення складу внаслідок застосування передових методів праці.

15. За невиконання своїх обов'язків: незабезпечення безпеки руху та псування локомотива з вини машиніста може бути знижений клас кваліфікації.

Залізничний транспорт та метрополітен

1875. Роботи, що виконуються робітниками, зайнятими на безвідчіпному ремонті вагонів

1876. Роботи, що виконуються робітниками, зайнятими на відновлювальних роботах

1877. Роботи, що виконуються робітниками, зайнятими на очищенні вагоноуповільнювачів сортувальних гірок

1878. Роботи з реостатних випробувань тепловозів

1879. Роботи, що виконуються робітниками, зайнятими на ремонті та обслуговуванні гарячого обладнання у машинному відділенні тепловозів та дизельному відділенні моторних вагонів дизель – поїздів

1880. Роботи, що виконуються електромеханіком та електромонтером, зайнятими на ремонті та обслуговуванні апаратури та пристроїв зв'язку, обслуговуванні та ремонті пристроїв сигналізації, централізації, блокування

1881. Роботи, що виконуються електромеханіком та електромонтером, зайнятими на ремонті та обслуговуванні контактної мережі, тягових та трансформаторних підстанційта високовольтних ліній під напругою та на висоті

Роботи, що виконуються за професіями:

1882. Бригадир (звільнений) за поточним утриманням та ремонтом шляху та штучних споруд

1883. Бригадир (звільнений) підприємств залізничного транспорту та метрополітенів

1884. Водій дрезини

1885. Черговий за залізничної станції, черговий по відділенню залізниці, черговий по парку, черговий по переїзду, черговий по роз'їзду, черговий по сортувальній гірці, черговий станції метрополітену, черговий станційного поста централізації, черговий стрілочного посту

1886. Диспетчер вагонного депо, диспетчер дорожній, диспетчер локомотивний дорожній, диспетчер локомотивний відділення залізниці, диспетчер маневровий залізничної станції, диспетчер з регулювання вагонного парку, поїздний диспетчер, станційний диспетчер, енергодиспетчер

1887. Доставник поїзних документів

1888. Дренажник

1889. Кондуктор головний вантажних поїздів, кондуктор вантажних поїздів

1890. Кочегар паровозів у депо

1891. Майстер дорожній, майстер бруківка, майстер, зайнятий на безвідчіпному ремонті вагонів, майстер тунельний, майстер пункту технічного обслуговування вагонів, майстер дистанції енергопостачання

1892. Машиніст автомотриси, машиніст дизель – поїзди, машиніст залізнично – будівельних машин, машиніст мотовоза, машиніст паровоза, машиніст поворотної та підйомної машин мосту, машиніст тепловоза, машиніст електровоза, машиніст електропоїзда

1893. Машиніст зумпфового агрегату, машиніст мийної установки, машиніст піскоподавальної установки, машиніст промивально-пропарювальної станції, машиніст ескалатора

1894. Механік – бригадир пасажирського поїзда

1895. Механік дизельної та холодильної установок, механік рефрижераторного поїзда (секції)

1896. Механік – бригадир пасажирського поїзда

1897. Механізатор (докер – механізатор) комплексної бригади на вантажно-розвантажувальних роботах

1898. Мийник – прибиральник рухомого складу

1899. Монтер шляху III розряду та вище

1900. Моторист поворотного кола

1901. Наладчик контрольно-вимірювальних вагонів; наладчик залізнично – будівельних машин та механізмів, крім працюючого у ремонтних майстернях

1902. Нарядник локомотивних (поїздних) бригад

1903. Носійник

1904. Начальник поїзда (пасажирського)

1905. Обхідник шляху та штучних споруд

1906. Оператор дефектоскопного візка, оператор по колійних вимірах, оператор поста централізації, оператор при черговому станції, оператор при маневровому диспетчері залізничної станції, оператор пункту технічного обслуговування вагонів, оператор сортувальної гірки

1907. Оглядач вагонів, оглядач – ремонтник вагонів

1908. Пломбувальник вагонів і контейнерів, зайнятий на роботах з наливу та зливу сірчистої нафти

1909. Поїздний електромеханік

1910. Пресувальник колісних пар

1911. Приймальник поїздів

1912. Пробивальник – продувальник труб

1913. Провідник пасажирського вагона, провідник із супроводу вантажів та спецвагонів, провідник із супроводу локомотивів та пасажирських вагонів у неробочому стані, провідник службово – технічного вагона

1914. Промивальник котлів паровозів

1915. Промивальник - прапорщик цистерн

1916. Розподільник робіт

1917. Регулювальник швидкості руху вагонів

1918. Сигналіст

1919. Слюсар з ремонту рухомого складу, зайнятий на ремонті та заправці клапанів зливних приладів цистерн, на обслуговуванні ходової частини локомотивів, дизель – поїздів та електропоїздів на технічному обслуговуванні

1920. Слюсар – електрик з обслуговування та ремонту ескалаторів

1921. Упорядник поїздів

1922. Екіпірувальник

1923. Електромонтер - релейник

I. Загальні положення

1. … Положення поширюється на окремі категорії працівників залізничного транспорту, працю яких безпосередньо пов'язана з рухом поїздів, які здійснюють свої трудові обов'язки в дорозі або в межах ділянок інфраструктури залізничного транспорту (далі – інфраструктура), що виконують роботу з перевезення вантажів та надання послуг з обслуговування пасажирів. , а також працівників, які забезпечують безперервність перевізного процесу та безпеку руху поїздів. Положення встановлює особливості режиму робочого дня і часу відпочинку, умов праці окремих категорій працівників з урахуванням специфіки організації праці залізничному транспорті.

Положенням не регулюється робочий час та час відпочинку працівників залізничного транспорту, які здійснюють діяльність у галузі будівництва, відомчої охорони, експлуатаційних організацій зв'язку, освітньої діяльності, торгівлі, медичного обслуговування, громадського харчування (включаючи вагони-ресторани, вагони-кафе, вагони-бари), водіїв автомобілів, а також працівників, для яких застосовується вахтовий метод організації робіт.

ІІ. Час початку та закінчення роботи

9. Час початку роботи – час явки працівника до постійного місця роботи, час закінчення – час звільнення працівника від виконання трудових обов'язків у години, встановлені правилами внутрішнього трудового розпорядку.

Початок та закінчення роботи можуть призначатися поза постійним пунктом збору (постійного місця роботи), про що працівникові має бути повідомлено не пізніше закінчення попереднього робочого дня (зміни). У цих випадках час проходження до призначеного місця роботи і назад не вважається робочим часом.

В інших випадках час прямування від постійного пункту збору до місця майбутньої роботи включається в робочий час і визначається у правилах внутрішнього трудового розпорядку з урахуванням віддаленості місця подальшої роботи від постійного пункту збору та способу доставки працівників.

Час прийому та здачі локомотивів, вагонів, рефрижераторних секцій та АРВЕ локомотивними та поїзними бригадами, бригадами рефрижераторних секцій та АРВЕ, а також час на підготовку до рейсу зазначених бригад включається в робочий час працівників.

10. Початок роботи (зміни) локомотивних та поїзних бригад, водіїв ССПС, бригад рефрижераторних секцій та АРВЕ, бригад, що обслуговують вагони-транспортери зчленованого типу – час явки до місця постійної роботи(депо, лінійний пункт, резерв, пункт підміни локомотивних бригад, пункт обороту локомотивів) за графіком, порядом або викликом, закінчення роботи (зміни) – завершення оформлення відповідної технічної документаціїпісля здачі локомотива, поїзда, складу, рефрижераторної секції, АРВЕ чи вагона у депо чи пункті зміни. У разі поїздки, що не відбулася, закінчення роботи (зміни) – час звільнення працівника від виконання трудових обов'язків представником адміністрації організації в порядку, визначеному правилами внутрішнього трудового розпорядку.

11. Час початку та закінчення роботи (зміни) працівників, які працюють позмінно, та працівників, робочий день яких розділений на частини, визначається графіком змінності.

12. Час початку роботи після закінчення відпустки чи хвороби працівників із підсумованим урахуванням робочого часу, яким вихідні дні надаються за графіками змінності, визначається правилами внутрішнього трудового розпорядку.

13. На безперервних змінних роботах працівникам забороняється залишати робоче місце, не дочекавшись зміни. Роботодавець повинен вжити всіх залежних від нього заходів для зміни працівника. При цьому міжзмінний відпочинок працівника повинен бути не менше 12 годин.

ІІІ. Особливості режиму робочого часу локомотивних та кондукторських бригад

14. Робота локомотивних та кондукторських бригад організується за іменними графіками змінності або безвикликовою системою. В інших випадках, а також у випадках порушення роботи за графіками змінності, локомотивні та кондукторські бригади призначаються на роботу за викликом. Методи виклику встановлюються правилами внутрішнього трудового розпорядку.

Для забезпечення своєчасної змінності та запобігання переробці понад нормальну тривалість зміни бригад маневрових локомотивів та локомотивів з вивізними та передавальними поїздами не допускається відправлення цих бригад на інші залізничні станції, якщо час закінчення поїздки перевищить встановлений час зміни.

15. За кожним пунктом явки локомотивних бригад роботодавцем з огляду на думку представницького органупрацівників встановлюється гранично допустимий час перебування локомотивних бригад на роботі з явки, після закінчення якого відправлення в поїздку забороняється.

16. Тривалість безперервної роботи локомотивних бригад більше 7 годин при шестиденному робочому тижні, але не більше 12 годин, при роботі з дворазовим зверненням локомотивних бригад з проїздом повз основний пункт (основне депо, пункт підміни локомотивних бригад за місцем) зміну режиму роботи локомотивних бригад у період дії графіка змінності, затверджується роботодавцем (начальником залізниці) з огляду на думку представницького органу працівників. У разі доведення поїзда до залізничної станції для зміни локомотивної бригади, за потреби, тривалість безперервної роботи за згодою її працівників може бути збільшена роботодавцем, але не повинна перевищувати 12 годин.

Тривалість безперервної роботи локомотивних бригад встановлюється відповідно до графіка руху поїздів та варіантних графіків руху поїздів, що розробляються у зв'язку з наданням «вікон» у русі поїздів у межах ділянки обслуговування у всіх видах руху поїздів з урахуванням витрат робочого часу, прийнятих до розрахунку при розробці норм виробітку.

Тривалість безперервної роботи машиністів поїзда, які обслуговують локомотиви без помічників, не може перевищувати 7 годин.

17. Час проходження працівників локомотивних та кондукторських бригад від місця постійної роботи до пункту (залізничної станції), призначеного для прийому локомотива (поїзда), якщо вони не прийняті на ці пункти на постійну роботу, а також час повернення до місця постійної роботи після здачі локомотива (поїзда), включається у робочий час і не включається в тривалість безперервної роботи.

18. Тривалість безперервної роботи локомотивних бригад приміських поїздів зазвичай не може перевищувати 10 годин. Працюючи з нічним відпочинком у пункті обороту локомотивних бригад сумарна тривалість робочого дня має перевищувати 12 годин, а безперервної роботи після відпочинку – 6 годин. Режим роботи з більшою тривалістю робочого часу встановлюється у порядку, передбаченому пунктом 16 цього Положення.

19. Для локомотивних бригад забороняються поїздки більше двох календарних днів поспіль у період з 0:00 до 5:00 місцевого часу. Ця вимога не поширюється на локомотивні бригади, що повертаються з пункту обороту локомотивів або пункту заміни локомотивних бригад як пасажирів.

IV. Особливості режиму робочого часу змінних працівників та працівників з робочим днем, розділеним на частини

20. Для працівників організацій залізничного транспорту, де тривалість виробничого процесу перевищує допустиму тривалість щоденної роботи (зміни) працівників, робота яких протікає позмінно (але не цілодобово), а також працівників з розділеним на частини робочим днем, встановлюється сумований облік робочого часу при шестиденному робітнику. тижні з одним вихідним днем ​​та роботи за чотиризмінними графіками роботи з дванадцятигодинною тривалістю. Тривалість змін у нічний час не скорочується.

21. Для диспетчерів поїзних, що працюють на ділянках І групи магістральних залізниць, та чергових по залізничних станціях позакласних та І класу магістральних залізниць, встановлюється п'ятизмінний графік роботи з дванадцятигодинною тривалістю безперервної роботи з наданням відпочинку після денного та нічного чергування з тривалістю 4 місячної (квартальної) норми робочого часу або, в окремих випадках, чотиризмінний графік з дванадцятигодинною тривалістю безперервної роботи з наданням відстроченого відпочинку рівномірно протягом облікового періоду.

V. Особливості режиму робочого часу працівників пасажирських поїздів, рефрижераторних секцій та автономних рефрижераторних вагонів зі службовими відділеннями

22. Режим робочого часу провідників пасажирських вагонів у поїздці регламентується графіками змінності, що затверджуються роботодавцем на кожен поїзд стосовно місцевих умов з урахуванням думки представницького органу працівників.

За графіком змінності тривалість безперервної роботи (зміни) провідників пасажирських вагонів у поїздці має перевищувати 12 годин, а сумарна тривалість щоденної роботи (зміни) протягом календарного дняне має перевищувати 16 годин.

23. При обслуговуванні пасажирського вагона двома провідниками за поїздку кожному провіднику включається в робочий час половина часу в дорозі та, відповідно до графіка змінності, у пункті формування та обороту пасажирських поїздів.

24. Тривалість поїздки бригади рефрижераторної секції та АРВЕ, як правило, не повинна перевищувати 45 діб. Тривалість поїздки понад цей термін може бути збільшена до 15 діб, якщо на момент зміни бригади рефрижераторна секція та АРВЕ перебувають у навантаженому стані або прямують у депо приписки, а за згодою працівників бригади і на більший термін. Тривалість поїздки та порядок її збільшення встановлюються у правилах внутрішнього трудового розпорядку.

25. У робочий час при проїзді працівників як пасажири на прикордонні та інші залізничні станції з депо приписки для приймання рефрижераторних секцій та АРВЕ, а також після здачі зміни та повернення назад в депо приписки включається 7 годин за кожні 24 години (при шестиденному робітнику ) знаходження в дорозі або на прикордонних та інших залізничних станціях. При знаходженні в дорозі (на прикордонних та інших залізничних станціях) менше 24 годин – робочий час визначається у відповідній пропорції.

26. При обслуговуванні рефрижераторних секцій та АРВЕ, що перебувають у запасі, тривалість роботи (зміни) кожного працівника (механіка, провідника з супроводу вантажів та спецвагонів) за графіком змінності не повинна перевищувати 12 годин на добу.

27. При супроводі рефрижераторних секцій та АРВЕ на заводський або депівський ремонт (з моменту видачі повідомлення на відправлення) та очікуванні постановки рефрижераторних секцій та АРВЕ на ремонт кожному працівнику бригади, що супроводжує рефрижераторні секції та АРВЕ, у робочий час включається.

Час знаходження бригад рефрижераторних секцій та АРВЕ на заводах та в депо при здачі, прийманні та супроводі рефрижераторних секцій та АРВЕ включається у робочий час відповідно до правил внутрішнього трудового розпорядку даних заводів, депо.

VI. Особливості режиму робочого часу працівників колійного господарства

VII. Особливості режиму робочого часу працівників, які обслуговують (супроводжують) спеціальний залізничний рухомий склад, локомотиви та пасажирські вагони

VIII. Особливості режиму робочого часу працівників відновлювальних поїздів

IX. Особливості режиму робочого часу працівників з ненормованим робочим днем ​​та працівників, які обслуговують службові та спеціальні вагони

37. Працівникам залізничного транспорту відповідно до переліку посад, визначених колективним договоромабо правилами внутрішнього трудового розпорядку, може бути встановлений режим роботи з ненормованим робочим днем, за винятком працівників, які обслуговують пасажирські поїзди, поїзних електромеханіків, а також начальників, механіків-бригадирів пасажирських поїздів, які не несуть змінного чергування, робочий час яких визначається так само, як у провідників пасажирських вагонів поїзда.

38. Для працівників, які працюють на посадах спеціалістів, які обслуговують службові та спеціальні вагони, застосовується сумований облік робочого часу, а при необхідності робочий день, поділений на частини. Під час перебування у поїздці робочий час та час відпочинку даних працівників, за винятком провідників, регулюється начальником вагона або його заступником.

У поїздці тривалість роботи (зміни) працівників, які працюють на посадах фахівців, які обслуговують службові та спеціальні вагони, не повинна перевищувати 12 годин на добу, а під час роботи за місцем приписки вагона – 8 годин при п'ятиденному робочому тижні.

X. Час відпочинку

39. Працівникам локомотивних та кондукторських бригад вихідні дні (щотижневий безперервний відпочинок) надаються у різні дні тижня рівномірно протягом місяця шляхом додавання 24 годин до розрахункового часу відпочинку, покладеного після чергової поїздки у робочому тижні. Відповідно до статті 110 Трудового кодексу Російської Федерації тривалість щотижневого безперервного відпочинку має становити менше 42 годин. Тривалість щоденного безперервного відпочинку не може скорочуватися, якщо за розрахунком вона виходить більшою за встановлену. Дні щотижневого безперервного відпочинку зазначаються у графіках змінності (нарядах). Дні щотижневого відпочинку працівникам локомотивних та кондукторських бригад надаються лише в основному пункті роботи та оголошуються відповідно до правил внутрішнього трудового розпорядку.

40. Дні щотижневого безперервного відпочинку працівників, які працюють на цілодобових безперервних роботах, а також на інших змінних роботах із підсумованим обліком робочого часу, зазначаються у графіку змінності.

Число днів щотижневого безперервного відпочинку повинно бути рівним числу неділь (при шестиденному робочому тижні) за календарем протягом облікового періоду.

41. Надання, як виняток, днів щотижневого безперервного відпочинку у сумованому вигляді може допускатися:

а) за згодою працівників локомотивних та кондукторських бригад, що обслуговують вантажні та пасажирські поїзди, – за період не більше ніж два робочі тижні. При цьому тривалість здвоєного вихідного дня визначається шляхом додавання 24 годин до вихідного дня, який визначається у порядку, передбаченому пунктом 39 цього Положення;

б) для працівників пасажирських поїздів далекого прямування та безпересадкових вагонів (провідників пасажирських вагонів, приймальників вантажу та багажу, поїздних електромеханіків, начальників та механіків-бригадирів пасажирських поїздів) – за період не більше ніж два тижні, а при потурному обліку – за весь час тури ;

в) провідникам службових та спеціальних вагонів та працівникам, постійна робота яких протікає у дорозі, – за період не більше місяця, а при тривалості поїздки понад місяць – за час поїздки;

г) бригадам рефрижераторних секцій та АРВЕ – за час поїздки.

42. Працівникам локомотивних та кондукторських бригад після кожної поїздки в обидва кінці в основному пункті роботи (основне депо, пункт підміни локомотивних бригад за місцем проживання членів бригади) надається міжзмінний відпочинок. Допускається зменшення тривалості міжзмінного відпочинку в основному пункті роботи, але не більше ніж на чверть від розрахунку, що належить за розрахунком, з відповідним збільшенням міжзмінного відпочинку після наступних поїздок в обліковому періоді. Після двох нічних поїздок поспіль не допускається надання скороченого міжзмінного відпочинку. Міжзмінний відпочинок менше ніж 16 годин (для бригад приміських поїздів – 12 годин) не допускається.

50. У період масових пасажирських перевезень (червень – вересень) роботодавцем, з урахуванням думки представницького органу працівників, може встановлюватися особливий режим часу відпочинку працівників бригад пасажирських поїздів, касирів квиткових залізничних вокзалів (станцій), міських залізничних агенцій, за якого міжзмінний відпочинок за місцем постійної роботи, за їхньою письмовою згодою, надається у розмірі не менше половини часу відпочинку, який визначається у порядку, передбаченому пунктом 46 цього Положення. Вказаний скорочений час міжзмінного відпочинку не може становити менше: у працівників бригад пасажирських поїздів – 2 доби, касирів квиткових – 12 годин.

Особливий режим часу відпочинку встановлюється порядку, визначеному правилами внутрішнього трудового розпорядку.

Невикористаний час міжзмінного відпочинку, який визначається у порядку, передбаченому пунктом 46 цього Положення, має бути компенсований працівникам бригад пасажирських поїздів, касирам квитковим залізничних вокзалів (станцій), міських залізничних агенцій наданням додаткового часу відпочинку після закінчення періоду масових пасажирських перевезень, але не пізніше 1 травня наступного календарного рокуабо приєднано до щорічної відпусткиу ті самі терміни, з оплатою в установленому порядку.

51. У період літніх колійних робіт для працівників колійних машинних станцій та машиністів залізнично-будівельних машин дистанцій колії, окремих випадках, з їхньої письмової згоди, і з урахуванням думки представницького органу працівників, допускається зменшення тривалості міжзмінного відпочинку, але не більше ніж на чверть від графіка змінності, що покладається, і не більше ніж на 24 години на місяць.

Невикористаний час міжзмінного відпочинку, що надається, повинен бути компенсований працівникам колійних машинних станцій і машиністам залізнично-будівельних машин дистанцій колії шляхом надання додаткового часу відпочинку після закінчення літніх колійних робіт, але не пізніше 1 травня наступного календарного року або приєднаний до щорічної відпустки в ті ж терміни, з оплатою у порядку.

Затверджено Постановою Уряду Російської Федерації від 8 вересня 1999 р. № 1020

Перелік професій та посад працівників, які безпечують рух поїздів, що підлягають обов'язковим попереднім, при вступі на роботу, та періодичним медичним оглядам

I. Працівники групи машиністів, водіїв та їх помічників

Водій дрезини

Кочегар паровоза в депо

Машиніст автомотриси

Машиніст газотурбовозу

Машиніст дизель – поїзди

Машиніст залізнично-будівельних машин

Машиніст – інструктор бригад колійних машин та моторно – рейкового транспорту

Машиніст – інструктор локомотивних бригад

Машиніст крана (кранівник) (на залізничному ходу)

Машиніст мотовоза

Машиніст паровоза

Машиніст тепловоза

Машиніст електровозу

Машиніст електропоїзда

Помічник водія дрезини

Помічник машиніста автомотриси

Помічник машиніста газотурбовозу

Помічник машиніста дизель-потяги

Помічник машиніста залізнично-будівельних машин

Помічник машиніста крана (на залізничному ходу)

Помічник машиніста мотовоза

Помічник машиніста паровоза

Помічник машиніста тепловоза

Помічник машиніста електровоза

Помічник машиніста електропоїзда

ІІ. Працівники диспетчерсько-операторської групи

Черговий по залізничній станції

Черговий парком залізничної станції

Черговий по роз'їзду

Черговий по сортувальній гірці

Черговий станційний пост централізації

Диспетчер маневровий залізничної станції

Диспетчер поїзний

Диспетчер станційний

Начальник залізничної станції (несучий змінні

чергування по станції)

Оператор з обслуговування та ремонту вагонів та контейнерів

Оператор поста централізації

Оператор при черговому по залізничній станції

Оператор сортувальної гірки

ІІІ. Працівники станційно-маневрової групи

Черговий стрілочний пост (включаючи старшого)

Майстер ділянки виробництва (включно з старшим) (зайнятий на безвідчіпному ремонті рухомого складу)

Оглядач вагонів (включаючи старшого)

Оглядач – ремонтник вагонів (включаючи старшого)

Помічник упорядника поїздів

Сигналіст

Слюсар з ремонту рухомого складу (зайнятий на безвідчіпному ремонті)

Упорядник поїздів

Регулювальник швидкості руху вагонів (включаючи старшого)

IV. Працівники групи, що обслуговує поїзди в дорозі

Кондуктор вантажних поїздів (включно з головним)

Майстер відновлювального поїзда

Механік рефрижераторної секції

Начальник відновлювального поїзда

Начальник (механік – бригадир) пасажирського поїзда

Поїздний електромеханік

Провідник пасажирського вагона

Провідник із супроводу вантажів та спецвагонів

Провідник із супроводу локомотивів та пасажирських вагонів у неробочому стані

Провідник – електромонтер поштових вагонів

V. Працівники групи колії

Бригадир (звільнений) за поточним утриманням та ремонтом шляху та штучних споруд

Черговий по переїзду

Інженер (зайнятий на експлуатаційному обслуговуванні залізнично-будівельних машин)

Майстер (зайнятий на експлуатаційному обслуговуванні залізнично-будівельних машин)

Майстер дорожній (включаючи старшого)

Майстер бруківка

Майстер тунельний

Монтер колії

Наладник контрольно-вимірювальних вагонів (дефектоскопних, шляховимірювальних)

Начальник колійної машини

Начальник ділянки колії

Обхідник шляху та штучних споруд

Оператор дефектоскопного візка

Оператор з колійних вимірів

Помічник оператора дефектоскопного візка

Приймальник за якістю ремонту колії

Виробник робіт (виконроб) дистанції колії та колійної машинної станції

Електрогазозварювальник

Електрозварювальник на автоматичних та напівавтоматичних машинах (працюючий на залізничних коліях)

Електрозварювальник ручного зварювання (працюючий на залізничних коліях)

VI. Працівники групи енергопостачання (електрифікації), сигналізації, централізації, блокування та зв'язку

Майстер дистанції електропостачання (зайнятий на експлуатаційному обслуговуванні пристроїв контактної мережі)

Начальник дільниці виробництва

Електромеханік (включаючи старшого)

Електромеханік дистанції електропостачання (зайнятий на експлуатаційному обслуговуванні пристроїв контактної мережі)

Електромонтер з обслуговування та ремонту апаратури та пристроїв зв'язку

Електромонтер з обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (зайнятий на експлуатаційному обслуговуванні радіозв'язку, сортувальної гірки, пункту виявлення нагрітих букс, системи виявлення перегрітих букс типу «ДИСК», підлогових та лінійних пристроїв сигналізації, централізації та блокування)

Охорона праці- Система законодавчих актів та норм, організаційно-технічних, санітарно-гігієнічних, економічних заходів та засобів, що забезпечують безпеку, збереження здоров'я та працездатності працюючих, регульована Основами законодавства РФ про охорону праці. Цілі охорони праці: захист працюючих від впливу шкідливих виробничих факторів, які загрожують їх здоров'ю та фізичній безпеці (безпека та гігієна праці, режими праці та відпочинку), забезпечення лікування та компенсація втрати працездатності при нещасних випадках на виробництві та професійному захворюванні, проведення медичної, соціальної та професійної реабілітації постраждалих на виробництві
Охорона праці включає такі основні розділи: виробнича санітарія, техніка безпеки, пожежний захист. Механізація та автоматизація виробництва використовуються для полегшення умов та ліквідації важкої фізичної праці.
Основні напрямки робіт у галузі охорони праці на ж.-д. транспорті: попередження наїздів рухомого складу на працюючих на ж.-д. шляхах; попередження електротравм при експлуатації та технічному обслуговуванні установок контактної мережі та електрорухомого складу; розробка та використання коштів, що дозволяють довести параметри санітарно-гігієнічних умов до нормативного рівня.
Норми наказують влаштування побутових приміщень, передбачають безпечні межі вмісту пилу, газів, пари, температури та вологості повітря, шуму тощо. Система правил з техніки безпеки та виробничої санітарії складається із загальних та міжгалузевих. Загальні правила визначають вимоги щодо охорони праці до влаштування та експлуатації будь-якого промислового підприємства(ГОСТ Системи безпеки праці; СанПіН та СНіП; правила та інструкції з техніки безпеки). Міжгалузеві правила охоплюють окремі види виробничих робітта обладнання, що зустрічаються у різних галузях промисловості, транспорту, будівництва та ін. Дія галузевих правил поширюється на підприємства та організації.
Важливими є також такі напрями в галузі охорони праці: удосконалення технології, розробка нових технічних засобів та нормативно-технічних документів з безпеки праці; соціально-економічні та організаційні питання покращення охорони праці; оцінка нової техніки та технологічних процесів з позицій безпеки праці.

Умови праці

Умови праці- сукупність факторів виробничого середовища, що впливають на здоров'я та працездатність людини у процесі праці. До таких факторів відносяться метеорологічні умови (температура повітря в робочій зоні, його вологість, чистота та швидкість руху); зіткнення з токсичними речовинами та випромінюваннями; шум, вібрація; освітленість робочих місць; побутові умови(Наявність роздягальень, душових, приміщень для обігріву, відпочинку та прийому їжі); психофізіологічні умови (обсяг інформації, що сприймається за зміну, вимоги до швидкості її обробки працівником, відповідальність за прийняті рішення); забезпеченість колективними та індивідуальними засобами захисту; режим праці та відпочинку (внутрішньозмінні перерви, графіки змінності, понаднормова робота); безпеку праці (наявність джерел травматизму, небезпечних дій).
Для попередження шкідливого впливуфакторів виробничого середовища працюючим видаються спецодяг, спецвзуття, засоби індивідуального захисту, лікувально-профілактичне харчування.
Більшість залізничників працює на ж.-д. шляхах перегонів та станцій. Підвищена небезпека праці ж.-д. транспорті обумовлена ​​роботою в зоні, обмеженою габаритом рухомого складу та необхідністю багаторазово перетинати шляхи. В зимовий періодпогіршується стан виробничої території, що ускладнює перехід ж.-д. шляхів, пересування міжшляхами; у ожеледицю збільшується небезпека падіння, спецодяг ускладнює рухи, виникають відмови технічних пристроїв. Небезпека ураження електричним струмом загрожує працівникам при ремонті та ТО контактної мережі, де роботи виробляються із ізольованих майданчиків дрезин або знімних вишок. Крім того, робота ведеться на значній висоті, у незручних позах, в обмежений час, за умов руху поїздів. Вантажно-розвантажувальні роботи пов'язані з небезпекою падіння стропальників та вантажників, травмування їх вантажем під час обривів вантажних канатів, при неузгодженості дій персоналу. У локомотивних та вагонних депо, на виробничих підприємствахможуть з'явитися небезпечні ситуації.
Впровадження електричної та тепловозної тяги, покращення конструкцій рухомого складу, застосування пристроїв захисного відключення та контролю ізоляції електроустановок, освітлення та вентиляції, покращення шумоізоляції, впровадження засобів механізації та автоматизації значно покращили умови праці залізничників. Так, централізація стрілок та їх пневматичне очищення, автоматичне гальмування вагонів на сортувальних гірках, автоматична сигналізація поїзда, радіозв'язок тощо. полегшили і убезпечили працю працівників, пов'язаних з рухом поїздів. Застосування високопродуктивних колійних та будівельних машин, механізмів, пристроїв покращило умови монтерів колії та будівельників. Механізація обмивання вагонів, промивання та транспортування деталей змінили працю з огляду, екіпірування та ремонту вагонів.
Вивчення умов праці проводять із аналізом всіх чинників, застосовуючи математичні методи та ЕОМ. Основні методи дослідження умов праці: статистичний, критеріальний та економічний. На підприємствах ж.-д. транспорту здійснюють контроль за станом охорони праці, атестацію робочих місць. Паспорт відображає виробничі шкідливості, умови та безпеку праці, рівень культури виробництва.