Este es mi trabajo. asistente de reubicación

4.1. Las personas que han sido entrenadas en programa especial aprobado por el Departamento de Personal e Instituciones Educativas, acordado por el Departamento de Pistas e Instalaciones, luego de haber superado las pruebas.

4.2. El oficial de servicio durante el turno debe tener consigo:

una caja de petardos (6 piezas) para proteger el obstáculo de tráfico que ha surgido;

bocina de señal para alimentación señales de sonido trabajadores ferroviarios;

un silbato de policía para dar una señal adicional para llamar la atención de los participantes del tráfico;

dos banderas de señales (roja y amarilla) en un caso, y de noche y en caso de poca visibilidad durante el día (niebla, ventisca, etc.) condiciones desfavorables) - una lámpara de señales para suministrar señales visibles.

4.3. El edificio del puesto de cruce deberá contar con:

horario de mudanza;

esta Instrucción;

instrucciones locales para el uso de este paso a nivel con una tarjeta que contiene Información necesaria onem (Apéndice 3);

un extracto del horario de circulación de trenes de pasajeros y suburbanos que indique la hora de salida de los trenes de las estaciones vecinas;

Libro de aceptación y entrega de turno e inspección de dispositivos en el cruce;

Diario de violaciones de las reglas de paso por el cruce;

reloj de pared, botiquín de primeros auxilios, Herramienta esencial, muebles, inventario del hogar;

bastón y brazalete rojo de controlador de tráfico;

cuerda de 4-6 m de largo para remolcar a los detenidos en el cruce Vehículo;

un tablero rojo portátil y un semáforo por cada vía férrea atravesada por el cruce;

un escudo rojo portátil de repuesto y una luz de señal de repuesto;

un juego de banderas de señales;

una caja de petardos (6 uds.) en los tramos de doble vía y al menos dos cajas (12 uds.) en los tramos de tres o más vías.

En invierno, en los cruces, es necesario tener un suministro constante de arena o escoria para rociar la calzada del cruce y los senderos dentro de los límites del cruce durante el hielo.

La instrucción local para la operación del cruce es redactada por el jefe de la distancia de la vía y el jefe de la distancia de señalización y comunicación, y cuando los cruces están ubicados en los territorios de las estaciones o cuando los cruces son atendidos por empleados del servicio de transporte. , con la participación de los jefes de estación y aprobado por el procedimiento establecido por el jefe del ferrocarril.

Las instrucciones locales deben reflejar oportunidades reales cumplimiento de los deberes de los motores de turno. Esta instrucción debe revisarse cuando cambien las condiciones de operación de la mudanza, pero al menos una vez cada 5 años. En el Apéndice 4 se proporciona un contenido aproximado de la instrucción local.

4.4. El oficial de turno de cruce debe verificar: la vía férrea dentro de los 50 m desde el cruce en ambas direcciones, el estado del equipo de cruce y todos sus dispositivos, la presencia de sellos en los dispositivos sellados, la presencia y el estado de las señales manuales, petardos, herramientas e inventario.

Todos los comentarios, mal funcionamiento de las barreras, alarmas de cruce y barrera, comunicaciones telefónicas (radio), así como mal funcionamiento eliminado, se registran en el Libro de aceptación y entrega del deber e inspección de dispositivos en el cruce. En presencia de automatización, debe escribir: "La automática funciona" o "La automática está defectuosa".

Si un mal funcionamiento detectado que amenaza la seguridad del tráfico no se puede eliminar de inmediato por sí solo, el oficial de turno de cruce está obligado a proteger el lugar peligroso con señales de alto, cerrar el movimiento de vehículos a través del cruce y notificar inmediatamente al oficial de turno de la estación (despachador de trenes) ya través de él el capataz de camino (capataz de vía).

La persona de servicio en el cruce debe notificar inmediatamente al oficial de servicio de los puntos separados más cercanos (despachador de trenes) sobre un mal funcionamiento del cruce y la señalización de barreras y barreras automáticas o barreras eléctricas, así como las comunicaciones telefónicas (radio). Está prohibido usar dispositivos defectuosos en el cruce hasta que se elimine el mal funcionamiento y el electricista lo anote en el Libro de aceptación y transferencia de funciones e inspección de dispositivos en el cruce.

Después de la eliminación de cada mal funcionamiento y la implementación de estas órdenes, el oficial de turno para el cruce debe hacer el asiento correspondiente en el Libro de Turno de Recepción e Inspección de Dispositivos en el Cruce.

4.5. Durante el turno, el oficial de servicio está obligado * :

* En el caso de los agentes de guardia y otros trabajadores que combinen las funciones de encargados de cruces, las obligaciones para dar servicio a los cruces deben establecerse en las instrucciones locales.

abrir y cerrar barreras en el momento oportuno y dar las señales establecidas, observar el estado de paso de los trenes. En caso de mal funcionamiento que amenace la seguridad del tráfico, tomar medidas para detener el tren, y si no hay señal que indique la cola del tren, informe esto al oficial de guardia de la estación, y en las secciones equipadas con centralizador de despachadores, al tren. despachador;

antes de adelantar un tren de viajeros a una velocidad superior a 140 km/h, detener la circulación de vehículos en el cruce y cerrar las barreras (independientemente de que sean automáticas o no) 5 minutos antes del paso del tren;

deje de conducir ganado a través del cruce antes de que pase el tren al menos 5 minutos, y cuando pase un tren de pasajeros a una velocidad de más de 140 km / h, al menos 20 minutos;

cercar inmediatamente con señales de alto el punto de daño a la vía que amenaza el movimiento seguro de los trenes, e informar esto por teléfono al encargado de la estación o al despachador de trenes;

prohibir detenerse en el cruce de vehículos y otras máquinas y mecanismos autopropulsados, así como detener personas y ganado;

limpiar los canalones para el paso libre de las pestañas de las ruedas a lo largo de ellos y mantener toda la zona de paso dentro de sus límites en constante limpieza;

controlar el buen estado de las barreras, dispositivos de alarma, señales de advertencia y señales temporales para el paso de máquinas quitanieves;

encender las luces en el cruce y las barreras, encender y apagar las instalaciones de alumbrado exterior y reflectores de manera oportuna, notificar al oficial de servicio de la estación (despachador de trenes) sobre su mal funcionamiento por teléfono, quien debe notificar al respecto a la distancia de suministro de energía;

fijar pernos, antirrobo, despejar el camino de nieve y hierba, quitar objetos extraños del camino, enderezar el prisma de balasto e inspeccionar el camino por 50 m en cada dirección desde el cruce, con la excepción de cruces muy activos, la lista de los cuales se establece por la cabeza de la distancia de la pista;

siga las instrucciones de seguridad y saneamiento industrial para asistentes de mudanza.

Está permitido realizar trabajos en el camino y en el cruce solo con barreras cerradas.

El encargado de turno debe estar en el cruce, terraza abierta o acristalada todo el tiempo. Puede ingresar a las instalaciones solo después de asegurarse de que el cruce esté libre de vehículos y que no haya trenes que se acerquen al cruce. Al mismo tiempo, se deben cerrar las barreras no automáticas.

Está prohibido dejar el cargo o encomendar el mantenimiento temporal de la mudanza a otras personas.

4.6. Cuando se aproxima un tren, una locomotora independiente, una vía u otro vehículo autopropulsado o un automotor, el encargado del cruce, una vez cerradas las barreras, está obligado a comprobar si los liputs están libres en el cruce y a ambos lados del mismo, y salirse de la vía cuando el tren se encuentre a una distancia mínima de 400 m de la misma, y para el encuentro de trenes que circulen a una velocidad superior a 140 km/h, 5 minutos antes de que pase el tren (al mismo tiempo, se deberán activar las barreras automáticas). se cierra presionando un botón).

Al encontrarse con un tren, uno debe pararse frente a la vía con medio giro de la cabeza hacia el movimiento, por regla general, en el edificio del puesto de cruce (en una terraza abierta o acristalada) a una distancia de no menos de 2 m, y cuando pasa un tren a una velocidad superior a 140 km/h - a una distancia no inferior a 4 m del carril exterior y al menos a 5 m cuando pasa un tren a una velocidad superior a 160 km/h , dar una señal con una bocina de viento (un sonido largo cuando se acerca un tren impar y dos sonidos largos cuando se acerca un tren par), dar una señal cuando la vía está libre: durante el día - bandera amarilla enrollada, por la noche - un luz blanca transparente de una linterna de mano; si es necesario reducir la velocidad del tren: bandera amarilla desplegada durante el día; por la noche en los lances - un lento movimiento hacia arriba y hacia abajo de una linterna de mano con una luz blanca transparente, en las estaciones - una linterna de mano con luz amarilla; si no hay tal linterna, moviendo lentamente hacia arriba y hacia abajo una linterna de mano con una luz blanca transparente.

Al encontrarse con un tren, el oficial de servicio en el cruce debe inspeccionar cuidadosamente el material rodante, usar reflectores por la noche, si el cruce está equipado con ellos.

Una vez que el tren ha pasado, es necesario, sin salir de la vía, asegurarse de que no haya otro tren, locomotora o automotor que lo siga o se encuentre en la vía adyacente, y luego abra las barreras no automáticas y deje pasar vehículos o ganado a través de la vía. cruce.

Después del paso de un vagón de orugas, un trolebús o un vagón removible, el oficial de cruce debe reemplazar la bandera plegada amarilla con una bandera roja desplegada y mantenerla hasta que el señalero, el remolque de vigilancia o el vagón aparezcan por detrás, o hasta que el vagón sigue el cruce y se aleja de él por 200-250 m.

4.7. Cuando pasa un tren, locomotora o trolebús, el encargado de cruce está obligado a dar una señal de alto en los siguientes casos:

si se advierte un mal funcionamiento en un tren que pasa que amenace la seguridad del tráfico: ruedas rodando sobre los rieles o emitiendo fuertes golpes por deslizamiento, fuego, cajas de grasa quemadas, amenaza de caída de una persona o carga del tren, etc. Después del paso del tren, en el que se encontró un par de ruedas patinando o con deslizadores, el oficial de turno de cruce está obligado a informar inmediatamente al oficial de guardia de la estación (despachador de trenes), al capataz de la carretera (capataz de la vía) sobre esto y realizar una inspección continua. de la pista dentro del área a la que sirve;

si un tren que sigue la vía equivocada de una línea de doble vía no tiene señales instaladas en su cabecera;

si se advierte que un tren va hacia otro por la misma vía o un tren adelanta a otro, a un trolebús oa un vagón de vía (en este último caso, se da señal de alto sólo al tren que adelanta);

si se dan señales de alto al maquinista desde el tren o desde la vía, y el tren sigue en movimiento;

en caso de incendio en el derecho de vía, amenazando el tránsito;

en otros casos que atenten contra la seguridad del tránsito y la vida de las personas.

Sobre los fallos de funcionamiento observados en el tren, el oficial de servicio del cruce debe informar al conductor de este tren (si hay comunicación por radio disponible), así como por teléfono al oficial de servicio de la estación (despachador de trenes).

4.8. En los cruces equipados con barreras semiautomáticas, su apertura solo es posible después de que el tren pasa por el cruce y la persona de servicio en el cruce presiona el botón "Abrir" en el panel de control. Si al pulsar este botón, las barreras semiautomáticas no pasan a la posición de apertura, y en los cruces con barreras automáticas, estas últimas no pasan automáticamente a la posición de apertura, antes de quitar el precinto y utilizar el botón "Apertura de emergencia" , el asistente de cruce está obligado a quitar el sello del botón "Habilitar barrera" y presionarlo, asegurarse de que no haya trenes en los accesos al cruce, hacer una entrada en el Libro de Aceptación y Transferencia de Servicio e Inspección de Dispositivos en el cruce sobre un mal funcionamiento de los dispositivos de automatización e informe inmediatamente al oficial de servicio de la estación (despachador de trenes) y, si es posible, al electricista del CCS. Después de eso, se permite quitar el sello del botón "Apertura de emergencia" y presionarlo para transferir las barreras a la posición abierta. El botón "Apertura de emergencia" debe ser mantenido presionado por la persona de servicio hasta que el vehículo o grupo de vehículos pase por debajo de la barrera.

Al presionar el botón de "Apertura de emergencia", el asistente de cruce apaga los semáforos y hace sonar las alarmas por este tiempo, abre las barreras a la fuerza y toma el control de sí mismo.

Después de quitar la mano del botón, la señalización de cruce y las barreras deben encenderse automáticamente y las barreras deben transferirse a la posición cerrada.

Al utilizar el botón de "Apertura de emergencia", los vehículos deben pasar en pequeños grupos.

El orden de información de la persona de servicio en el cruce sobre el movimiento de los trenes en caso de mal funcionamiento de los dispositivos de automatización en el cruce y en todos los casos cuando los vagones estén en movimiento debido a la posible no maniobra de los circuitos de vía por parte de ellos es establecido por el jefe del ferrocarril.

El oficial de turno, habiendo recibido un mensaje sobre el movimiento del carro, debe monitorear su paso, presionar el botón "Cerrar" y dejarlo presionado hasta el paso del carro por el cruce.

En el caso de que la alarma de cruce no funcione y las barreras automáticas o semiautomáticas no se cierren, el oficial de guardia de cruce también debe encender la alarma presionando el botón "Cerrar". Si después de presionar el botón "Cerrar" no se cierran, entonces el asistente de cruce debe actuar de acuerdo con el procedimiento establecido por las instrucciones de operación locales para el cruce hasta que se elimine el mal funcionamiento.

4.9. Si hay obstáculos en el cruce que amenazan la seguridad del tránsito, así como cuando el cruce está bloqueado por una carga caída o un vehículo detenido, el oficial de guardia de cruce actúa de la siguiente manera:

si hay alarma de barrera, la enciende inmediatamente, para lo cual es necesario quitar el precinto del botón "Habilitar barrera", presionarlo y cerrar las barreras.

después de que se enciende la alarma de barrera, informa al oficial de guardia de la estación o al despachador del tren sobre el incidente por teléfono, y si hay comunicación por radio, informa a los maquinistas de la necesidad de detenerse y la presencia de un obstáculo en el cruce , otros funcionarios (Anexo 5), luego de lo cual toma medidas para eliminarlo.

El rompimiento del precinto del botón “Encendido de la alarma de barrera” deberá registrarse en el Libro de aceptación y entrega de turno e inspección de dispositivos en el cruce e informar de inmediato al electricista de seguridad de la señalización.

En los casos en que se requiera asistencia, el asistente de cruce da una señal de alarma general con una bocina de viento o golpes a un objeto metálico suspendido en grupos de un sonido largo y tres cortos según el esquema:    medios especiales señalización (baliza intermitente de color rojo y sirena) - los incluye.

Después de la eliminación de obstáculos al tráfico o mal funcionamiento en el cruce, los semáforos de barrera deben apagarse.

Si la luz roja del semáforo no se apaga, el oficial de cruce está obligado a cerrar las barreras o informar personalmente al conductor sobre el mal funcionamiento del semáforo, después de lo cual el conductor tiene derecho a seguir la señal de prohibición del semáforo. semáforo.

4.10. En ausencia de una señal de barrera o su mal funcionamiento, o cuando las luces de control en el panel no se encienden, el oficial de cruce debe instalar inmediatamente una señal de parada portátil en cada vía férrea en la que se haya presentado un obstáculo (durante el día - un escudo rojo, por la noche - una linterna con una luz roja en ambas direcciones), cierre las barreras, notifique sobre la obstrucción del encargado de la estación (despachador de trenes) y al mismo tiempo averigüe si el tren ha sido enviado o no desde la estación para adelantar.

En caso de que un tren haya salido de la estación, el encargado de la estación debe advertir al maquinista de un obstáculo en el cruce.

El oficial de cruce, después de haber recibido una notificación del oficial de servicio de la estación (despachador de trenes) sobre la salida del tren para el recorrido, debe correr hacia el tren, dar una señal de alto y colocar petardos a una distancia establecida por el jefe de la vía férrea, o en el lugar donde tenga tiempo, incluido el camino vecino si en él también se detecta un obstáculo. Luego, el oficial de cruce regresa al lugar del obstáculo y toma todas las medidas posibles para eliminarlo.

En caso de mal funcionamiento de la señalización de cruce, el encargado de cruce cierra las barreras presionando el botón "Cerrar".

Si las barreras automáticas no se cierran (dañan) cuando se presiona el botón, entonces el asistente de cruce está obligado a proteger el cruce con barreras de giro horizontal de repuesto y usarlas para pasar vehículos a través del cruce hasta que se elimine el mal funcionamiento de acuerdo con el instrucciones locales.

El oficial de servicio opera en el mismo orden si el cruce está equipado con barreras mecanizadas.

4.11. En caso de ruptura en el cruce de los cables de la red de contacto o cables de alimentación que cruzan las vías del tren, el oficial de servicio en el cruce debe encender la alarma de barrera, cerrar las barreras, proteger el lugar peligroso con señales de parada portátiles a distancia. de al menos 50 m desde el punto de ruptura, informe el incidente al oficial de guardia de la estación (despachador de trenes) y manténgase en los obstáculos para la llegada de los trabajadores a la distancia del suministro eléctrico, asegurándose de que nadie se acerque a una distancia inferior a 8 m a los cables rotos y no toca los sillones.

4.12. En caso de accidente de tránsito que ocurra en un cruce o cerca de él, el oficial de guardia está obligado a:

tomar medidas para garantizar la seguridad de los trenes y vehículos;

informar del incidente al oficial de guardia de la estación (despachador de trenes), así como a la policía, al capataz de caminos (capataz de vía) de acuerdo con el procedimiento establecido por las instrucciones locales y, si es posible, a la organización de gestión de caminos que mantiene carretera;

brinde primeros auxilios a los heridos y, si es posible, llame a una ambulancia.

4.13. El director del ferrocarril establece el procedimiento para garantizar la seguridad del tráfico cuando se envían trenes en la vía incorrecta en etapas donde los cruces están equipados con dispositivos automáticos para el movimiento de trenes solo en la vía correcta. Al hacerlo, debe guiarse por las siguientes disposiciones:

en la producción de vías y otros trabajos, cuando se viola la operación de señalización de tráfico automática en cruces atendidos por oficiales de servicio, las barreras automáticas deben controlarse manualmente usando los botones en el panel de control. Las barreras deben estar cerradas durante este tiempo. Están abiertos para el paso de vehículos solo en ausencia de trenes, sobre cuya aproximación el oficial de servicio de cruce debe recibir una notificación del oficial de servicio de la estación.

En los cruces que no estén atendidos por oficiales de guardia y que estén equipados con señalización de tráfico automática, se debe establecer el turno para el período de movimiento del tren en una vía.

En ausencia de comunicación telefónica en los cruces atendidos por oficiales de servicio, así como desatendidos, pero tomados temporalmente para el servicio, se debe establecer una conexión telefónica (radio) temporal.

Los asistentes de estación (despachadores de trenes) deben notificar a los asistentes de cruce antes de la salida de cada tren.

El procedimiento para los oficiales de guardia en el cruce durante el período de organización del tráfico de trenes de doble sentido en una vía en secciones de dos y múltiples vías en la producción de vías, construcción y otros trabajos, así como cuando los trenes salen en la El camino incorrecto para regular el tráfico para cada cruce atendido por oficiales de servicio (permanente o temporalmente) debe especificarse en las regulaciones locales.

Los maquinistas de trenes enviados en el orden de ajuste por vía equivocada están obligados a seguir los cruces equipados con dispositivos unidireccionales:

con oficiales de servicio, a una velocidad de no más de 40 km / h;

sin asistentes - no más de 25 km / h.

A la misma velocidad deben proceder los maquinistas de locomotoras de servicios públicos, de recuperación y otros trenes al regresar de una etapa por vía equivocada.

En todos los casos de seguir el camino equivocado (en la producción de vías y trabajos de construcción o para regular el tráfico, etc.) maquinistas de acuerdo con los requisitos de las Instrucciones para la señalización en vías férreas Federación Rusa debe dar una señal de alerta varias veces con un pitido largo, corto y largo de la locomotora según el esquema:         .

4.14. Sólo con el permiso del jefe de distancia de la vía se permite circular por el cruce de mercancías pesadas, peligrosas y voluminosas. máquinas y mecanismos, cuyo tamaño y velocidad están determinados por la cláusula 15.3 de las Reglas de Circulación y la cláusula 15 de las Disposiciones Básicas para la Admisión de Vehículos a la Operación y Funciones funcionarios seguridad tráfico, aprobado por la Resolución del Consejo de Ministros - el Gobierno de la Federación Rusa del 23 de octubre de 1993 No. 1090.

La solicitud de un permiso debe presentarse al jefe de la distancia de la pista a más tardar 24 horas antes del transporte. En la solicitud es necesario indicar la anchura y altura del vehículo, y si se trata de un tren de carretera, su longitud. Si es necesario, el jefe de la distancia de la vía está obligado a presentar una solicitud por adelantado para la emisión de advertencias para los trenes.

El capataz de la carretera (capataz de la vía) debe asegurarse de que el cruce esté cercado con señales de alto de acuerdo con las Instrucciones para la señalización en los ferrocarriles de la Federación Rusa y monitorear el paso de estos vehículos.

En tramos electrificados, con altura de vehículo superior a 4,5 m, el jefe de distancia de vía informa con antelación al jefe de distancia de alimentación (indicando la fecha de rebase del vehículo), éste establece la posibilidad de rebase del vehículo según a la altura de la suspensión de los cables de la red de contacto desde el nivel de las cabeceras de los rieles, líneas aéreas, puesta a tierra grupal, guía de ondas desde la superficie de la calzada de la carretera de motor dentro de los límites del cruce y asigna un representante para la observación .

4.15. El oficial de servicio para el cruce está obligado a exigir de todas las personas que utilizan el cruce ferroviario la ejecución firme reglas establecidas. En caso de violación de las reglas de paso, el oficial de guardia de cruce está obligado, si es posible, a tomar medidas para detener el vehículo, averiguar y registrar en el Diario de violaciones de las reglas de paso a través del número de cruce del vehículo, el tiempo y la naturaleza de la violación.

El procedimiento para recopilar y transmitir información sobre violaciones de las Reglas de Tránsito por parte de los conductores al cruzar las organizaciones pertinentes, así como el plazo para su investigación e información sobre medidas adoptadas establecido por el jefe de la distancia de la pista junto con organismos territoriales Inspección Estatal de Automóviles y debe estar contenido en las instrucciones de operación locales para el cruce.

4.16. El motor de turno reporta directamente al capataz de vía. Todas las órdenes de paso de servicio se darán, por regla general, a través del capataz de pista. En caso de recibir una orden de un jefe superior, el oficial de guardia de turno está obligado a cumplirla, luego de lo cual, por teléfono o personalmente, informará esto al capataz de la pista.

4.17. Por incumplimiento de obligaciones, violación de las Reglas para la operación técnica, Instrucciones para la señalización. Instrucciones para el movimiento de trenes y trabajos de maniobra en los ferrocarriles de la Federación Rusa, estas Instrucciones, el oficial de servicio para el cruce es responsable de la manera prescrita.

Características de las obras. Garantizar la circulación segura de trenes, automóviles y otros vehículos en el cruce. Regulación del tráfico en el cruce de todo tipo de transporte. Organización de acuerdo con orden establecido paso de máquinas pesadas, sobredimensionadas, de baja velocidad y otras, mecanismos, conducción de ganado. Control del correcto funcionamiento de los dispositivos automáticos, barreras semafóricas y alarmas sonoras, instalaciones de proyectores, alumbrado eléctrico, comunicaciones radio y telefónicas y demás dispositivos del cruce. Corrección de fallas y violaciones identificadas en la operación del equipo de cruce, que pueden ser eliminadas por los oficiales de servicio de cruce. Garantizar las medidas de seguridad en caso de emergencia en el cruce mediante el control automático de señales e instrumentos, medios manuales de parada del tren. Organización de la circulación segura de trenes y vehículos en caso de mal funcionamiento alarma automática, dispositivos de control para barreras automáticas, cortes de energía, en el curso del mantenimiento de rutina y ajuste de dispositivos de automatización y señalización. Cruce vallado y señalización. Supervisar el estado de paso de los trenes, tomando medidas para detener el tren en los casos de detección de mal funcionamiento en el material rodante e infracciones en la carga de mercancías que amenacen la seguridad del tráfico. Velar por el mantenimiento de las instalaciones de cruce y de la vía férrea en buen estado de orden y limpieza.

Debe saber: la disposición del cruce y las reglas para su mantenimiento; el principio de funcionamiento de barreras automáticas y no automáticas con accionamiento eléctrico, señalización de tráfico y semáforos de barrera; reglas para el uso del panel de control para señales de barrera y barreras automáticas; normas de circulación para cruces ferroviarios; el procedimiento para regular la circulación de vehículos en el cruce; normas de conducción de ganado; reglas para evitar que un tren colisione con un vehículo; el procedimiento de vallado del cruce y actuaciones en caso de obstáculos a la circulación de trenes en el cruce; los principales fallos de funcionamiento del material rodante y las infracciones de las normas de carga de mercancías que amenazan la seguridad del tráfico ferroviario; Instrucciones para el arreglo y mantenimiento de cruces; instrucciones locales para el mantenimiento de este cruce; Instrucciones para garantizar la seguridad de la circulación de trenes en el curso de los trabajos de vía; Instrucciones de alarma; Instrucciones para la circulación de trenes y maniobras; Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la URSS en los volúmenes provistos para los instaladores de vías.

Cuando presten servicio a cruces en la intersección de vías férreas con carreteras, si su trabajo diario máximo es de hasta 10.000 tripulantes de trenes, - 1ª categoría;

cuando presten servicio a cruces en las intersecciones de vías férreas con carreteras, si su trabajo diario máximo es de 10.000 a 50.000 tripulaciones con visibilidad satisfactoria o 1.000 tripulaciones con visibilidad insatisfactoria en los accesos, con calles de la ciudad que no tienen tráfico urbano regular - 2ª categoría;

cuando atiendan cruces en las intersecciones de vías férreas con carreteras, si su trabajo diario máximo es de 50.000 a 150.000 tripulaciones de trenes, con calles y caminos de la ciudad que tengan tráfico regular de autobuses para cruzar hasta 8 trenes-autobuses por hora - 3ra categoría;

al dar servicio a cruces en las intersecciones de vías férreas con carreteras de motor, si su trabajo diario máximo es de más de 150.000 tripulantes de trenes, con carreteras de motor de categorías I y II, con calles urbanas y carreteras con tráfico de tranvías o trolebuses o tráfico regular de autobuses para cruzar más de 8 trenes-buses por hora - 4ª categoría.

Instrucción:

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El cruce ferroviario fue creado para la superación sin obstáculos de la vía férrea por parte de cualquier vehículo: automóvil, urbano, tirado por caballos, agrícola, construcción de carreteras, etc.

¡Queridos lectores! El artículo habla de soluciones típicas. asuntos legales pero cada caso es individual. Si quieres saber cómo resuelve exactamente tu problema- póngase en contacto con un asesor:

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Incluyendo, además de vehículos, peatones, ciclistas, ganaderos utilizan el cruce.

Cruzar las vías del tren en un lugar no previsto para esta acción está prohibido por ley. Los trabajadores ferroviarios están obligados a controlar el cumplimiento de los requisitos asociados al cruce de la vía férrea.

que ley rige

La disposición del cruce se lleva a cabo de acuerdo con los requisitos de las PTE (Reglas de Operación Técnica) del ferrocarril de la Federación Rusa, además de guiarse por las Reglas de la Carretera, Instrucciones para la operación de cruces ferroviarios, porque esto no es una carretera.

Los principales documentos responsables del equipo, reglas, requisitos introducidos en los cruces:

Requisitos de cruce de ferrocarril

Los principales requisitos para un cruce ferroviario son su buen estado y excelente visibilidad.

El conductor del tren debe ver el cruce a un kilómetro de distancia. Garantizar la seguridad al moverse en los cruces se logra mediante su ubicación, en relación con la calzada, en ángulo recto. Sin embargo, se permite una disminución del ángulo, que puede alcanzar los 60 grados.

por dispositivo

El dispositivo para cruzar una vía estacionaria solo puede estar en un lugar donde la longitud útil de las vías y el escape activo / vías de circulación no se vean afectadas.

No se recomienda el equipamiento del cruce en el cuello de la estación del recinto desde parte de las instalaciones de tracción debido a la congestión existente por la circulación de trenes y maniobras en este tramo de vía férrea.

Al organizar un cruce en el territorio de la estación, se ubican en el área desde la señal de entrada hasta el interruptor de entrada.

Esto asegura el proceso de paso libre. transporte por carretera debido a la parada de trenes entrantes junto a la señal de entrada cerrada.

Si tenemos en cuenta los desvíos, entonces el cruce se encuentra a no más de cinco metros de los ingenios. Este dispositivo de transferencia garantiza que los interruptores no se obstruirán.

La plataforma de pasajeros se encuentra a una distancia de más de 100 metros del cruce ferroviario.

El cruce ferroviario debe tener:

suelos típicos de hormigón armado o madera;
entradas;
barreras que bloquean la totalidad o parte del ancho de la carretera, junto con una lámpara de señalización ubicada en la barra de la barrera;
puertas de paso, que tengan un ancho igual al ancho del cruce ferroviario, una altura no superior a 4,5 metros, para evitar posibles roturas o Corto circuitos alambres de contacto por medio de una carga voluminosa;
señales de advertencia de “cuidado con el tren” ubicadas para los conductores de transporte por carretera al costado de la vía correspondiente 20 metros antes del lugar donde se ubican los rieles;
señale la señal "c" para el conductor del tren desde el lado responsable.

El ancho del cruce debe ser igual al ancho de la carretera y no menor de seis metros, por lo que se permite el movimiento de vehículos de dos lados en diferentes direcciones.

Sin embargo, puede haber una excepción aquí, cuando el ancho del cruce puede ser de al menos 4,5 metros. Está prohibido pasar vehículos agrícolas en dichos cruces ferroviarios.

Regulado

La barrera está instalada a ambos lados del cruce ferroviario. La distancia entre el primer carril y la barrera debe ser de al menos ocho metros y medio. Cuando el modo cerrado está en vigor, la altura de las barreras es de 1,25 metros.

Si el cruce permite el tráfico en ambos sentidos, la superposición con la barrera de la carretera alcanza hasta 2/3 de su ancho.

El tramo no cerrado de la vía no supera los tres metros. Desde la barrera, a una distancia de 20 metros a lo largo de la calzada, es decir, en el medio, se dibuja una línea central.

El color de la línea es blanco, el ancho es de 10 centímetros. La linterna en la barra de barrera en el modo cerrado mira hacia la carretera, emitiendo color rojo, en el modo abierto - blanco.

La barrera puede ser automática y manual, según el tipo de control.

Si se acerca un tren (tren, trolebús), todos ajustes automáticos: señal de tráfico, señal sonora, luz roja intermitente en la barrera y semáforos, las barreras comienzan a cerrarse.

La señalización luminosa automática se utiliza en presencia de barreras con control manual.

Si se acerca un tren, se emiten señales sonoras y luminosas.

Se debe instalar un semáforo con señalización automática en los cruces con categorías 1 y 2, y está ubicado en lado derecho bordes de la carretera a una distancia de al menos 6 metros del primer carril.

En los cruces de la categoría 3 y 4, dichos dispositivos se instalan si tienen una alta intensidad y velocidad de movimiento de trenes y vehículos. Las condiciones de visibilidad también afectan la instalación de dichos dispositivos.

Los semáforos de barrera están ubicados en el lado derecho de las vías del tren a una distancia de 15 a 800 metros del cruce.

Se instalan para informar a los maquinistas sobre la presencia de un obstáculo en el cruce al encender la señal roja.

Las barreras mecanizadas instaladas son puestas en condiciones de trabajo y en diferentes modos (cerradas, abiertas) por medio de la fuerza del empleado de cruce - oficial de turno.

La posición habitual de la barrera automática es en modo abierto, y la manual en modo cerrado. La barrera manual se abre sólo si es necesario el paso de vehículos a motor, maquinaria agrícola o ganadera.

Sin embargo, con mucho tráfico vehículos, la posición básica sin barrera se puede cambiar al modo abierto.

En cada paso vigilado debe existir una conexión telefónica con las estaciones o puestos cercanos. Si no es posible establecer una conexión telefónica, la notificación se realiza mediante comunicación por radio.

La iluminación eléctrica está instalada en sin fallar para cruces de 1 y 2 categorías. En otras categorías de cruces, también se permite instalar iluminación si junto a ellos se ubican fuentes permanentes de suministro eléctrico.

Antes de un cruce regulado, es obligatorio establecer las señales de tráfico, notificando a los conductores acerca de acercarse a tal intersección de la carretera:

Cuando el cruce está relacionado con el asentamiento, se instala la señal 1.1 a una distancia de 50 a 100 metros. Si el cruce no está ubicado en un área poblada, se permite la ubicación de dicha señal a una distancia de 150 a 300 metros.

no regulado

Se considera cruce no reglamentado el cruce de una carretera de motor con una vía férrea, en la que no existen dispositivos que garanticen la seguridad durante el paso, mediante alarma y asistente de cruce.

Un cruce no regulado debe instalarse en un lugar donde exista un excelente desempeño en la zona de visibilidad. Al mismo tiempo, el ángulo en la intersección de dos caminos: automóvil y ferrocarril debe ser de al menos 60 grados.

Para que el conductor sea notificado a tiempo sobre la aproximación a un cruce no regulado, se instala la señal 1.2 en la carretera en la dirección del movimiento:

La instalación de dicho letrero en el asentamiento es posible a una distancia de 50 a 100 metros, y afuera localidad a una distancia de 150 a 300 metros.

El conductor, que se mueve a lo largo de un cruce no regulado, debe ser guiado, ya que no se instalan dispositivos adicionales de advertencia, control y señalización.

Un cruce no regulado se equipa principalmente en un territorio que se considera alejado del asentamiento.

Por lo general, antes de dicho cruce hay una señal que indica el requisito de que el conductor se detenga frente a las vías del tren ("no hay movimiento sin detenerse"):

Todos los demás dispositivos de cruce, a excepción de las instalaciones de bloqueo, son idénticos a la disposición de los cruces controlados. Al acercarse a tal movimiento, debe tener especial cuidado.

Después de detenerse en la línea de parada o antes de cruzar la vía del tren con la carretera, debe inspeccionar cuidadosamente el ferrocarril. Esto es necesario para excluir la presencia de un tren en las vías y evitar una emergencia.

Si la visibilidad en las vías del tren está muy limitada, entonces el conductor debe bajarse del automóvil y verificar la presencia/ausencia de un tren en la vía a través de sensaciones auditivas. Tales manipulaciones ayudan en la oscuridad, con niebla.

En el camino del uso no público

Una vía férrea no pública es un apartadero ferroviario que se une directamente oa través de otro apartadero ferroviario a una vía férrea común.

Este camino está destinado a ser utilizado al servicio de ciertas personas que utilizan por ferrocarril en virtud del acuerdo correspondiente.

La ruta no pública proporciona maniobras y trabajos de clasificación en función del volumen de transporte, así como la carga y descarga rítmica de la carga.

La disposición y equipamiento de la construcción general de tales vías corresponde a código de construcción y las reglas pertinentes.

Al mismo tiempo, se deberá asegurar el proceso de paso de vagones, sujeto a las cargas técnicas permitidas en la vía férrea, el movimiento de la locomotora destinada al mantenimiento de esta vía férrea.

En una carretera transitada

Debido a la intensidad del tráfico en una carretera muy transitada, se planea equipar solo cruces controlados. Todos los requisitos para el dispositivo están previstos por las normas e instrucciones actuales.

a los empleados

Los empleados que cruzan reciben capacitación especializada aprobada por el Departamento de Recursos Humanos y acordada con el Departamento de Vías e Instalaciones.

La designación para un puesto ocurre solo después de pasar una determinada prueba establecida.

Al entrar en servicio, el empleado recibe:

una caja de petardos, diseñada para proteger un obstáculo formado en el cruce;
bocina de señal para dar una señal sonora a los empleados de la vía férrea;
un silbato para dar una señal adicional para dar instrucciones a los usuarios de la vía;
banderas de señales amarillas y rojas, así como una linterna para señalizar durante el día y la oscuridad, respectivamente.

Al servicio

Cuando esté de servicio, el oficial de cruce está obligado a verificar las vías del tren a una distancia de cincuenta metros a ambos lados de la intersección de la calzada con la vía férrea.

Los equipos y todos los dispositivos ubicados en el cruce están sujetos a verificación, la presencia / ausencia de sellos especiales en los dispositivos de prohibición correspondientes, así como las condiciones de funcionamiento de los equipos recibidos.

Responsabilidad por incumplimiento

En caso de incumplimiento de la instrucción destinada al cruce del cruce según las normas, reglas y reglas vigentes, para garantizar la seguridad en el cruce ferroviario, se entiende:

responsabilidad que se impone a los jefes de una empresa, organización u otras personas en forma de multa 2-3 talla minima salarios;
responsabilidad que se impone a los jefes de una empresa, organización u otras personas en forma de una multa de 2 a 5 veces el salario mínimo en caso de incumplimiento reiterado de las normas y reglamentos existentes;
responsabilidad que se impone a los jefes de una empresa, organización u otras personas en forma de una multa de 3 veces el salario mínimo y la privación de una licencia en caso de incumplimiento reiterado de los códigos e instrucciones dentro de un año.

Esto es lo que atañe a los conductores ya la inspección del automóvil que los controla.

quien lleva

La responsabilidad recae sobre las personas cuyas funciones incluyen velar por el normal estado del cruce ferroviario.

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INSTRUCCIONES PARA LA OPERACIÓN DE CRUCES FERROVIARIOS DEL MINISTERIO DE RUSIA DE RUSIA

4. Organización del trabajo y funciones del transportista de turno

4.1. Las personas que han completado la capacitación bajo un programa especial aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia, después de haber aprobado las pruebas, son nombradas para el puesto de asistente de mudanza.

4.2. El oficial de servicio durante el turno debe tener consigo:

una caja de petardos (6 piezas) para proteger el obstáculo que ha surgido para el movimiento;

bocina para dar señales sonoras a los trabajadores ferroviarios;

silbato de policía para dar señal adicional para atraer la atención de los participantes del tráfico;

dos banderas de señales (roja y amarilla) en un estuche, y por la noche y en caso de poca visibilidad durante el día (niebla, ventisca y otras condiciones adversas): una lámpara de señales para dar señales visibles.

4.3. El edificio del punto de cruce debe tener:

horario de mudanza;

esta Instrucción;

instrucciones de operación locales para este cruce con una tarjeta que contenga la información necesaria sobre el mismo (Apéndice 2);

un extracto del horario de trenes de pasajeros y suburbanos que indique la hora de salida de los trenes de las estaciones vecinas;

libro de aceptación y entrega de derechos e inspección de dispositivos en el cruce;

registro de violaciones de las reglas de paso por el cruce;

reloj de pared, botiquín de primeros auxilios, herramientas necesarias, muebles, enseres domésticos;

bastón y brazalete rojo de controlador de tráfico;

cuerda de 4 - 6 m de largo para remolcar vehículos detenidos en el cruce;

un tablero rojo portátil y un semáforo por cada vía férrea atravesada por el cruce;

un escudo rojo portátil de repuesto y una luz de señal de repuesto;

un juego de banderas de señales;

una caja de petardos (6 uds.) en los tramos de doble vía y al menos dos cajas (12 uds.) en los tramos de tres o más vías.

En invierno, en los cruces, es necesario tener un suministro constante de arena o escoria para rociar la calzada del cruce y los senderos dentro de los límites del cruce durante el hielo.

La instrucción local para la operación del cruce es redactada por el jefe de distancia de vía y el jefe de distancia de señalización y comunicación, y cuando los cruces están ubicados en los territorios de las estaciones o cuando los cruces son atendidos por empleados de la servicio de transporte, con la participación de los jefes de las estaciones y se aprueba en la forma que establezca el jefe del ferrocarril.

Las instrucciones locales deben reflejar las posibilidades reales de cumplir con los deberes de la empresa de mudanzas de turno. Esta instrucción debe revisarse al cambiar las condiciones de operación de la mudanza, pero al menos una vez cada 5 años. En el Apéndice 3 se proporciona un contenido aproximado de la instrucción local.

4.4. El oficial de servicio de turno en el cruce debe verificar: la vía férrea dentro de los 50 m desde el cruce en ambas direcciones, el estado del equipo de cruce y todos sus dispositivos, la presencia de sellos en los dispositivos sellados, la presencia y el estado de la mano señales, petardos, herramientas e inventario.

Todos los comentarios, mal funcionamiento de barreras, alarmas de cruce y barrera, comunicaciones telefónicas (radio), así como mal funcionamiento eliminado, se registran en el libro para la aceptación y entrega de deberes e inspección de dispositivos en el cruce. En presencia de automatización, debe escribir: "La automática funciona" o "La automática está defectuosa".

El oficial de servicio del cruce debe informar inmediatamente a los oficiales de servicio de los puntos separados más cercanos (despachador de trenes) sobre el mal funcionamiento del cruce y la señalización de barrera y las barreras automáticas o barreras eléctricas, así como las comunicaciones telefónicas (radio). Hasta que se elimine el mal funcionamiento y el electricista lo anote en el libro de aceptación y entrega del servicio e inspección de los dispositivos en el cruce, está prohibido utilizar dispositivos defectuosos.

Después de la eliminación de cada mal funcionamiento y la implementación de estas órdenes, el oficial de turno para el cruce debe hacer la entrada correspondiente en el libro para recibir turnos y dispositivos de inspección en el cruce.

4.5. Durante el turno, el oficial de turno está obligado a<*>:

<*>Para los que están de servicio puesto de concurrencia y otros empleados que combinan las funciones de los oficiales de turno para los cruces, las obligaciones de dar servicio a los cruces deben ser establecidas por las instrucciones locales.

abrir y cerrar barreras en el momento oportuno y dar las señales establecidas, observar el estado de paso de los trenes.

En caso de mal funcionamiento que amenace la seguridad del tráfico, tomar medidas para detener el tren, y si no hay señal que indique la cola del tren, informe esto al encargado de la estación, y en secciones equipadas con centralización de despachadores, al despachador de trenes. ;

antes de pasar un tren de pasajeros a una velocidad superior a 140 km/h, detener la circulación de vehículos en el cruce y cerrar las barreras (independientemente de que sean automáticas o no) 5 minutos antes de que pase el tren;

dejar de conducir ganado a través del cruce antes de que pase el tren con al menos 5 minutos de anticipación, y cuando pase un tren de pasajeros a una velocidad superior a 140 km/h, con al menos 20 minutos de anticipación;

cercar inmediatamente con señales de alto el punto de daño a la vía, que amenaza el movimiento seguro de los trenes, e informar esto por teléfono al encargado de la estación o al despachador de trenes;

prohibir detenerse en el cruce de vehículos y otras máquinas y mecanismos autopropulsados, así como detener personas y ganado;

limpiar los canalones para el libre paso de las pestañas de las ruedas a lo largo de ellos y mantener toda el área de cruce dentro de sus límites en constante limpieza;

controlar el buen estado de las barreras, dispositivos de alarma, señales de advertencia y señales temporales para el paso de máquinas quitanieves;

encender las luces en el cruce y las barreras, encender y apagar la iluminación exterior y los reflectores de manera oportuna, notificar al oficial de servicio de la estación (despachador de trenes) sobre su mal funcionamiento por teléfono, quien debe notificar al respecto a la distancia de suministro eléctrico;

fijar pernos, antirrobos, despejar el camino de nieve y hierba, quitar objetos extraños del camino, enderezar el prisma de balasto e inspeccionar el camino durante 50 m en cada dirección desde el cruce, con la excepción de cruces muy activos, la lista de los cuales se establece por la cabeza de la distancia de la pista;

seguir las instrucciones de seguridad y saneamiento industrial para el personal de servicio en los cruces.

Está permitido realizar trabajos en el camino y en el cruce solo con barreras cerradas.

El encargado de turno debe estar en el cruce, terraza abierta o acristalada todo el tiempo. Puede ingresar a las instalaciones solo después de asegurarse de que el cruce esté libre de vehículos y que no haya trenes que se acerquen al cruce. En este caso, las barreras no automáticas deben estar cerradas.

Está prohibido dejar el puesto o confiar el mantenimiento temporal del cruce a otras personas.

4.6. Al acercarse a un tren, una locomotora separada, vía u otro máquina autopropulsada o carros, el oficial de turno en el cruce, después de cerrar las barreras, está obligado a verificar si las vías están libres en el cruce y a ambos lados del mismo, y salir de la vía cuando el tren se encuentra a por lo menos 400 m de él, y al encuentro de trenes que circulan a más de 140 km/h, en 5 min. antes del paso del tren (al mismo tiempo, las barreras automáticas deben cerrarse presionando un botón).

Al encontrarse con un tren, uno debe pararse frente a la vía con medio giro de la cabeza hacia el movimiento, por regla general, en el edificio del puesto de cruce (en una terraza abierta o acristalada) a una distancia de no menos de 2 m, y cuando pase un tren a una velocidad superior a 140 km/h, - a una distancia no inferior a 4 m del carril exterior y no inferior a 5 m cuando pase un tren a una velocidad superior a 160 km/h h, dar una señal con una bocina de viento (un sonido largo cuando se acerca un tren impar y dos sonidos largos cuando se acerca un tren par), dar una señal con un camino libre: durante el día - una bandera amarilla doblada, por la noche - transparente - una luz blanca de una lámpara de mano; si necesita reducir la velocidad del tren: durante el día, una bandera amarilla desplegada; por la noche en los lances: un movimiento lento hacia arriba y hacia abajo de una linterna de mano con una luz blanca transparente, en las estaciones: una linterna de mano con luz amarilla; si no hay tal linterna, moviendo lentamente hacia arriba y hacia abajo una linterna de mano con una luz blanca transparente.

Al encontrarse con un tren, el oficial de servicio de cruce debe inspeccionar cuidadosamente el material rodante, usar reflectores por la noche, si el cruce está equipado con ellos.

Después del paso del tren, es necesario, sin salir a la vía, asegurarse de que no haya otro tren, locomotora o automotor que lo siga o en la vía adyacente, y luego abra las barreras no automáticas y deje pasar vehículos o ganado. a través del cruce.

Después del paso de un vagón de viaje, un trolebús o un automotor removible, el oficial de servicio en el cruce debe reemplazar la bandera plegada amarilla por una roja desplegada y mantenerla hasta que el señalero, el guardián del remolque o trolebús aparezca por detrás, o hasta que el automotor siga el cruce y se aleje de él unos 200 - 250 m.

4.7. Cuando pasa un tren, locomotora o trolebús, el encargado de cruce está obligado a dar una señal de alto en los siguientes casos:

si se advierte un mal funcionamiento en un tren que pasa que amenaza la seguridad del tráfico: ruedas que patinan o dan fuertes golpes por deslizamiento, fuego, cajas de grasa quemadas, amenaza de caída de una persona o carga del tren, etc. Después de pasar el tren, en el que se encontró un par de ruedas patinando o con deslizadores, el oficial de cruce está obligado a informar inmediatamente al oficial de guardia de la estación (despachador de trenes), al capataz de la carretera (capataz de la vía) sobre esto y a realizar una inspección continua del rastrear dentro del área a la que sirve;

si un tren que sigue la vía equivocada de una línea de doble vía no tiene señales instaladas en su cabecera;

si se advierte que un tren va hacia otro por la misma vía o un tren adelanta a otro, a un trolebús oa un vagón de vía (en este último caso, se da señal de alto sólo al tren que adelanta);

si se dan señales de alto al maquinista desde el tren o desde la vía, y el tren sigue en movimiento;

en caso de incendio en el derecho de vía, amenazando el tránsito;

en otros casos que atenten contra la seguridad del tránsito y la vida de las personas.

Sobre los fallos de funcionamiento observados en el tren, el oficial de servicio del cruce debe informar al conductor de este tren (si hay una conexión por radio), así como por teléfono al oficial de servicio de la estación (despachador de trenes).

4.8. En los cruces equipados con barreras semiautomáticas, su apertura solo es posible después de que el tren pasa por el cruce y la persona de servicio en el cruce presiona el botón "Abrir" en el panel de control. Si, al presionar este botón, las barreras semiautomáticas no se transfieren a la posición abierta, y en los cruces con barreras automáticas, estas últimas no se transfieren automáticamente a la posición abierta, entonces antes de quitar el precinto y usar el botón "Apertura de emergencia" , el encargado del cruce debe quitar el precinto de las barreras de botón "Encender" y presionarlo, asegurarse de que no haya trenes en los accesos al cruce, hacer un asiento en el libro de aceptación y entrega de deberes e inspección de dispositivos en el cruce sobre un mal funcionamiento de los dispositivos de automatización e informar de inmediato al oficial de servicio de la estación (despachador de trenes) y, si es posible, a la electromecánica del CCB. Después de eso, se permite quitar el sello del botón de "Apertura de emergencia" y presionarlo para mover las barreras a la posición abierta. El botón "Apertura de emergencia" debe ser mantenido presionado por la persona de servicio hasta que el vehículo o grupo de vehículos pase por debajo de la barrera.

Al pulsar el botón de "Apertura de emergencia", el encargado de cruce apaga los semáforos y hace sonar las alarmas por este tiempo, abre a la fuerza las barreras y toma el control de las mismas.

Después de quitar la mano del botón, la señalización de cruce y las barreras deben encenderse automáticamente y las barreras deben transferirse a la posición cerrada.

Al utilizar el botón de "Apertura de emergencia", los vehículos deben pasar en pequeños grupos.

El orden de información del oficial de guardia en el cruce sobre el movimiento de los trenes en caso de mal funcionamiento de los dispositivos de automatización en el cruce y en todos los casos en que los automotores estén en movimiento debido a su posible no maniobra de circuitos de vía es establecido por el jefe del ferrocarril.

El oficial de turno, habiendo recibido un mensaje sobre el movimiento del carro, debe monitorear su paso, presionar el botón "Cerrar" y dejarlo presionado hasta el paso del carro por el cruce.

En el caso de que la alarma de cruce no funcione y las barreras automáticas y semiautomáticas no se cierren, el oficial de guardia de cruce también debe encender la alarma presionando el botón "Cerrar". Si después de presionar el botón "Cerrar" no se cierran, entonces el oficial de guardia del cruce debe actuar de acuerdo con el procedimiento establecido por las instrucciones operativas locales para el cruce hasta que se elimine el mal funcionamiento.

ante la presencia de una alarma de barrera, la enciende inmediatamente, para lo cual es necesario quitar el precinto del botón "Habilitar barrera", presionarlo y cerrar las barreras. La inclusión de semáforos en las barreras se comprueba mediante las bombillas disponibles en el cuadro de mandos de las barreras;

tras activar la alarma de barrera, informa por teléfono de la incidencia al oficial de guardia de la estación o al despachador de trenes, y si hay comunicación por radio, informa a los maquinistas de la necesidad de detenerse y de la presencia de un obstáculo en el cruce para oficiales (Anexo 4), luego de lo cual toma medidas para eliminarlo.

La rotura del precinto del botón "Activar alarma de barrera" deberá registrarse en el libro de aceptación y entrega de turno e inspección de dispositivos en el cruce e informar de inmediato al electricista del sistema de señalización.

En los casos en que se requiera asistencia, el transportista de turno da una señal de alarma general con una bocina de viento o golpes a un objeto metálico suspendido en grupos de uno largo y tres cortos según el esquema: ------... ------.. .------... Si existen medios especiales de señalización en el cruce (faro intermitente de color rojo y sirena), también los incluye.

Después de la eliminación de obstáculos al tráfico o un mal funcionamiento en el cruce, los semáforos de barrera deben apagarse.

Si la luz roja del semáforo de la barrera no se apaga, el oficial de cruce está obligado a cerrar las barreras e informar personalmente al conductor sobre el mal funcionamiento del semáforo de la barrera, después de lo cual el conductor tiene derecho a seguir la señal de prohibición. del semáforo de la barrera.

4.10. En ausencia de una señal de barrera o su mal funcionamiento, o cuando las luces de control en el panel no se encienden, el oficial de turno para el cruce debe instalar inmediatamente una señal de parada portátil en cada vía férrea en la que se haya presentado un obstáculo (durante el día - un escudo rojo, por la noche - una linterna con una luz roja en ambos lados), cierre las barreras, notifique al oficial de servicio de la estación (despachador de trenes) del obstáculo y al mismo tiempo averigüe si el tren ha sido enviado desde la estación al acarreo o no.

En caso de que un tren salga de la estación, el encargado de la estación debe advertir al conductor del tren sobre el obstáculo en el cruce.

El oficial de cruce, después de haber recibido una notificación del oficial de servicio de la estación (despachador de trenes) sobre la salida del tren para el recorrido, debe correr hacia el tren, dar una señal de alto y colocar petardos a una distancia establecida por el jefe de la vía férrea, o en el lugar donde tenga tiempo, en ese número y en el camino contiguo, si en él también se encuentra obstáculo. Luego, el oficial de cruce regresa al lugar del obstáculo y toma las medidas posibles para eliminarlo.

Si la señalización de cruce falla, las barreras son cerradas por el asistente de cruce presionando el botón "Cerrar".

Si las barreras automáticas no están cerradas (dañadas) cuando se presiona el botón, entonces el asistente de cruce está obligado a proteger el cruce con barreras de giro horizontal de repuesto y utilizarlas para pasar vehículos a través del cruce hasta que se elimine el mal funcionamiento de acuerdo con las normas locales. instrucciones.

El oficial de guardia actúa en el mismo orden si el cruce está equipado con barreras mecanizadas.

4.11. En caso de ruptura en el cruce de los cables de la red de contacto o cables de alimentación que cruzan las vías del tren, el oficial de servicio en el cruce debe encender la alarma de barrera, cerrar las barreras, proteger el lugar peligroso con señales de parada portátiles en a una distancia de al menos 50 m del lugar de la ruptura, informe el incidente al oficial de servicio de la estación (despachador de trenes) y permanezca en el lugar del obstáculo hasta que lleguen los empleados de la distancia de suministro de energía, asegurándose de que nadie se acerque a una distancia de menos de 8 m para cables rotos y no tocó los rieles.

4.12. En caso de accidente de tránsito que ocurra en un cruce o cerca de él, el oficial de guardia está obligado a:

tomar medidas para garantizar la seguridad de los trenes y vehículos;

informar del incidente al oficial de turno de la estación (despachador de trenes), así como a la policía, al capataz de caminos (capataz de vías) de acuerdo con el procedimiento establecido por la instrucción local y, si es posible, a la organización de gestión de caminos que mantiene el la carretera;

brinde primeros auxilios a los heridos y, si es posible, llame a una ambulancia.

4.13. El director del ferrocarril establece el procedimiento para garantizar la seguridad del tráfico cuando se envían trenes por la vía incorrecta en etapas donde los cruces están equipados con dispositivos automáticos para el movimiento de trenes solo por la vía correcta. Al hacerlo, debe guiarse por las siguientes disposiciones:

en la producción de vías y otros trabajos, cuando se viola la operación de la señal de tráfico automática en los cruces atendidos por oficiales de servicio, las barreras automáticas deben controlarse manualmente usando los botones en el panel de control. Las barreras deben estar cerradas en este momento. Están abiertos para el paso de vehículos solo en ausencia de trenes, sobre cuya aproximación el oficial de servicio de cruce debe recibir una notificación del oficial de servicio de la estación.

Los asistentes de estación (despachadores de trenes) deben notificar a los asistentes de cruce antes de la salida de cada tren.

El procedimiento para los oficiales de turno en el cruce durante el período de organización del tráfico de trenes de doble sentido en una vía en secciones de dos y múltiples vías en la producción de vías, construcción y otros trabajos, así como cuando los trenes salen en la vía incorrecta para regular el tráfico para cada cruce atendido por asistentes (permanente o temporalmente) debe especificarse en las instrucciones locales.

Los maquinistas de los trenes enviados en el orden de ajuste a lo largo de la vía equivocada deben seguir los cruces equipados con dispositivos unidireccionales:

con asistentes, a una velocidad de no más de 40 km / h;

sin asistentes - no más de 25 km / h.

A la misma velocidad, los maquinistas de locomotoras de servicios públicos, recuperación y otros trenes deben seguir los cruces cuando regresan de un recorrido por la vía equivocada.

En todos los casos de seguimiento de la vía incorrecta (durante la producción de vías y obras de construcción o para regular el tráfico, etc.), los conductores de trenes, de acuerdo con los requisitos de las Instrucciones para la señalización en los ferrocarriles de la Federación Rusa, deben dar una señal de alerta varias veces con una locomotora de silbato largo, corto y largo según el esquema: ---.--- ---.--- ---.---.

4.14. Solo con el permiso del jefe de la distancia de la vía se permite circular por el cruce de mercancías, máquinas y mecanismos pesados, peligrosos y voluminosos, cuyo tamaño y velocidad están determinados por la cláusula 15.3 de las Reglas de Circulación y la cláusula 15 de las Disposiciones básicas para la admisión de vehículos a la operación y los deberes de los funcionarios para garantizar la seguridad vial, aprobado por el Decreto del Consejo de Ministros - el Gobierno de la Federación Rusa del 23 de octubre de 1993 N 1090.

La solicitud de un permiso debe presentarse al jefe de la distancia de la pista a más tardar 24 horas antes del transporte. La solicitud deberá indicar la anchura y la altura del vehículo, y si se trata de un tren de carretera, su longitud. A casos necesarios el jefe de distanciamiento de vía está obligado a presentar una solicitud de emisión de avisos a los trenes con antelación.

En tramos electrificados con altura de vehículo superior a 4,5 m, el jefe de distancia de vía informa previamente al jefe de distancia de alimentación (indicando la fecha de rebase del vehículo), este último establece la posibilidad de rebase del vehículo según la altura de la suspensión de los cables de la red de contacto desde el nivel de las cabezas de los rieles, titulares, puesta a tierra del grupo, guía de ondas de la superficie de la calzada de la carretera dentro de los límites del cruce y asigna un representante para la observación.

4.15. El oficial de turno para el cruce está obligado a exigir a todas las personas que utilizan el cruce ferroviario, la aplicación constante de las normas establecidas. En caso de violación de las reglas de paso, el oficial de guardia de cruce está obligado, si es posible, a tomar medidas para detener el vehículo, averiguar y registrar en el registro de violaciones de las reglas de paso a través del cruce el número del vehículo , el tiempo y la naturaleza de la violación.

El jefe de pista establece el procedimiento para recopilar y transmitir información sobre violaciones de las Reglas de tránsito por parte de los conductores al pasar por el cruce a las organizaciones pertinentes, así como el período para su investigación e información sobre las medidas tomadas. distancia junto con los órganos territoriales de la Inspección Estatal de Automóviles y debe figurar en las instrucciones de funcionamiento locales para el cruce.

4.16. El oficial de turno reporta directamente al capataz de vía. Todas las órdenes al oficial de turno deben darse, por regla general, a través del capataz de vía. En caso de recibir una orden de un jefe superior, el oficial de guardia de turno está obligado a cumplirla, luego de lo cual, por teléfono o personalmente, informará esto al capataz de la pista.

4.17. Por incumplimiento de los deberes, violación de las Reglas para la Operación Técnica, Instrucciones para la señalización, Instrucciones para el movimiento de trenes y trabajos de maniobra en los ferrocarriles de la Federación Rusa, esta Instrucción, el oficial de servicio para el cruce es responsable de la manera prescrita .

0.1. El documento entra en vigor desde el momento de su aprobación.

0.2. Desarrollador del documento: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Documento aprobado: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Comprobación periódica este documento producidos a intervalos que no excedan los 3 años.

1. Disposiciones generales

1.1. La posición "En servicio en movimiento de la 4ª categoría" pertenece a la categoría "Trabajadores".

1.2. Calificaciones- Educación secundaria general básica o completa. Educación vocacional. Capacitación. Al menos 1 año de experiencia en la profesión de asistente de mudanza de 3ra categoría.

1.3. Conoce y aplica:
- la estructura del cruce y las normas para su mantenimiento;
- principios de funcionamiento del equipo instalado en el cruce, detección de mal funcionamiento en su funcionamiento y su eliminación;
- el procedimiento para regular el movimiento de vehículos en el cruce;
- instrucciones para garantizar la seguridad de la circulación de trenes durante el obras viales;
- instrucciones para la construcción y mantenimiento de cruces;
- instrucciones locales para el mantenimiento del cruce;
- instrucciones locales sobre el procedimiento para el uso de dispositivos de automatización en el cruce;
- instrucción estándar sobre protección laboral y saneamiento industrial para los que estén de servicio en el cruce, las normas de tránsito para el cruce ferroviario.

1.4. El oficial de turno de la cuarta categoría es designado para el cargo y destituido del cargo por orden de la organización (empresa / institución).

1.5. El oficial de turno de la 4ta categoría reporta directamente a _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. El oficial de turno de la 4ª categoría gestiona el trabajo de _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. El oficial de turno de la 4ª categoría durante la ausencia es reemplazado por una persona designada en la forma prescrita, quien adquiere los derechos correspondientes y es responsable del correcto desempeño de las funciones que se le asignan.

2. Descripción del trabajo, tareas y responsabilidades laborales

2.1. Garantiza la circulación segura e ininterrumpida de trenes y vehículos en el cruce.

2.2. Organiza y regula de acuerdo con orden establecido movimiento a través del cruce de unidades de transporte, máquinas y mecanismos pesados, de baja velocidad, pesados y largos, conducción de ganado.

2.3. Proporciona control sobre el correcto funcionamiento de la señalización y automatización de cruces o barreras, barreras automáticas o barreras eléctricas, dispositivos de cierre y apertura de barreras, instalaciones de proyectores, alumbrado eléctrico, comunicaciones radio y telefónicas.

2.4. Elimina fallas en la operación del equipo de cruce, que pueden ser eliminadas por el oficial de servicio (u oficiales de servicio) para el cruce.

2.5. organiza movimiento seguro trenes y vehículos en caso de mal funcionamiento de la señalización automática, dispositivos de control de barreras automáticas durante un corte de energía en caso de emergencia y trabajos de mantenimiento y ajuste de dispositivos de automatización y señalización.

2.6. Protege el cruce y da las señales establecidas.

2.7. Supervisa el estado de los trenes que pasan, toma medidas para detener el tren en casos de detección de mal funcionamiento en el material rodante e infracciones en la carga de mercancías que amenazan la seguridad del tráfico.

2.8. Provee, mantiene los dispositivos del cruce, la vía férrea y toda el área del cruce y las entradas al mismo dentro de la barrera en buen orden y limpieza.

2.9. Conoce, comprende y aplica los documentos normativos vigentes relativos a sus actividades.

2.10. Conoce y cumple con los requisitos de los actos normativos sobre protección laboral y ambiente, cumple con las normas, métodos y técnicas para el desempeño seguro del trabajo.

3. Derechos

3.1. El motor de nivel 4 tiene la autoridad para tomar medidas para prevenir y remediar cualquier irregularidad o inconsistencia.

3.2. El oficial de turno de la 4ª categoría tiene derecho a recibir todas las garantías sociales previstas por la ley.

3.3. El oficial de turno de 4ª categoría tiene derecho a exigir asistencia en el desempeño de sus funciones. deberes oficiales y ejercicio de derechos.

3.4. El oficial de turno de la 4ª categoría tiene derecho a exigir la creación de las condiciones organizativas y técnicas necesarias para el desempeño de las funciones oficiales y la provisión del equipo e inventario necesarios.

3.5. El oficial de turno de la 4ª categoría tiene derecho a familiarizarse con los proyectos de documentos relacionados con sus actividades.

3.6. El oficial de turno de 4ª categoría tiene derecho a solicitar y recibir documentos, materiales e información necesarios para el desempeño de sus funciones y órdenes de la dirección.

3.7. El oficial de turno de la 4ª categoría tiene derecho a mejorar sus calificaciones profesionales.

3.8. El oficial de turno de la 4ª categoría tiene derecho a denunciar todas las infracciones e inconsistencias identificadas en el curso de sus actividades y hacer propuestas para su eliminación.

3.9. El oficial de turno de la 4ª categoría tiene derecho a familiarizarse con los documentos que definen los derechos y obligaciones para el puesto ocupado, los criterios para evaluar la calidad del desempeño de las funciones oficiales.

4. Responsabilidad

4.1. El oficial de turno de 4ª categoría es responsable por el incumplimiento o cumplimiento extemporáneo de las funciones asignadas por esta descripción de funciones y (o) el no uso de los derechos otorgados.

4.2. El oficial de turno de 4ta categoría es responsable por el incumplimiento de las normas del reglamento interno de trabajo, protección laboral, seguridad, saneamiento industrial y protección contra incendios.

4.3. El oficial de turno de la 4ª categoría es responsable de divulgar información sobre la organización (empresa / institución) que es un secreto comercial.

4.4. El oficial de turno de 4ª categoría es responsable por el incumplimiento o ejecución indebida requisitos de interna documentos normativos organizaciones (empresas/instituciones) y órdenes legales de gestión.

4.5. El oficial de turno de 4ª categoría es responsable de las infracciones cometidas en el ejercicio de sus actividades, dentro de los límites establecidos por la legislación administrativa, penal y civil vigente.

4.6. El oficial de turno de 4ª categoría es responsable de causar daño material organización (empresa/institución) dentro de los límites establecidos por la legislación administrativa, penal y civil vigente.

4.7. El oficial de turno de 4ª categoría es responsable del uso indebido de los poderes oficiales otorgados, así como de su uso para fines personales.

5. Especialización

5.1. En el caso de cruces de servicio situados en intersecciones: vías férreas con una intensidad de tráfico superior a 16 trenes diarios con recorridos viarios de más de 7.000 vehículos diarios; ferrocarriles con una intensidad de tráfico superior a 100 trenes diarios con autopistas con una intensidad de tráfico superior a 3.000 vehículos diarios.