Firmado el 7 de diciembre de 1944 en una conferencia en Chicago con la participación de 52 estados. Entró en vigor el 4 de abril de 1947.

La convención consta de un preámbulo y 4 partes, uniendo 22 capítulos, que incluyen 96 artículos.

La Parte I "Navegación Aérea" consta de seis capítulos. Pulgada. I “Principios generales y aplicación de la Convención” reconoce la soberanía plena y exclusiva de los Estados en el espacio aéreo situado sobre sus territorios terrestres y acuáticos; se da el concepto de territorio estatal; las aeronaves se dividen en estatales y civiles, los estados están obligados a no utilizar la aviación civil con fines ilegales. Pulgada. II “Vuelo sobre el territorio de los Estados Contratantes” determina las bases y condiciones para la realización de vuelos regulares y no regulares; establece los requisitos para los vuelos de vehículos aéreos no tripulados, el establecimiento de áreas restringidas, el aterrizaje en un aeropuerto aduanero;

se formulan prescripciones relativas a la observancia de las normas de vuelo nacionales, así como de las normas de vuelo sobre alta mar;

determina los requisitos básicos para el ingreso de aeronaves al territorio estatal y la salida del mismo de pasajeros, tripulaciones y carga de estas aeronaves, la prevención de la propagación de enfermedades a través de las aeronaves; contienen reglas sobre como tasas aeroportuarias, y otros, así como la inspección de aeronaves.

El Capítulo III "Afiliación nacional de aeronaves" contiene una definición de nacionalidad y requisitos para el registro de una aeronave, la presencia de marcas en ella.

El Capítulo IV “Medidas para Facilitar la Navegación Aérea” trata del despacho y facilitación de trámites, cobro de derechos aduaneros, asistencia a aeronaves en peligro, investigación de accidentes de aeronaves, exención de embargo sobre reclamaciones de patentes, provisión de instalaciones de navegación aérea y procedimientos estándar por parte de los Estados, cooperación en este campo.

El Capítulo V "Condiciones que deben observarse en relación con las aeronaves" establece los requisitos para la documentación de las aeronaves, los equipos de radio, los certificados de aeronavegabilidad de las aeronaves, las licencias de tripulación y los cuadernos de bitácora. También contiene regulaciones restrictivas para la carga y el equipo fotográfico a bordo.

El Capítulo VI “Normas Internacionales y Métodos Recomendados” determina el procedimiento para la adopción de reglamentos aeronáuticos internacionales y su reconocimiento por parte de los estados, contiene los requisitos para las marcas en los certificados de aeronavegabilidad y certificados de los miembros de la tripulación, las condiciones para reconocerlos como válidos.

La Parte II de la convención "Organización de Aviación Civil Internacional" prevé la creación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), es el documento estatutario de esta organización: define su nombre, objetivos, capacidad legal, cuestiones de procedimiento de las actividades del trabajo órganos y sus funciones.

La Parte III del convenio "Transporte Aéreo Internacional" rige la presentación por parte de los Estados de informes al Consejo de la OACI sobre transporte aéreo;

define los principios para el establecimiento de rutas y aeropuertos, la mejora de las instalaciones de navegación aérea, su financiación y la provisión de los medios adecuados asistencia técnica el Consejo de la OACI;

se refiere a las actividades de las organizaciones de operación conjunta.

Parte IV de la convención " Provisiones finales» prevé la abolición del Convenio de París de 1919 y del Convenio de La Habana de 1928; contiene las obligaciones de los estados de registrar las leyes existentes y nuevas acuerdos internacionales, así como la supresión de las que sean incompatibles con las disposiciones de la convención; determina el procedimiento para resolver controversias, adoptando sanciones contra las empresas de aviación y los estados que no cumplan con las decisiones del Consejo de la OACI; se refiere a las cuestiones de suspensión de la aplicación de la convención en caso de guerra y estado de emergencia, la adopción de los Anexos de la Convención de Chicago de 1944 y sus enmiendas, la firma y ratificación de la convención, su denuncia, admisión a la participación en eso.

El artículo 96 del convenio contiene cuatro definiciones: tránsito aéreo, tránsito aéreo internacional, líneas aéreas, escalas con fines no comerciales.

Sobre la aviación civil internacional

CONVENCIÓN*
sobre la aviación civil internacional

Documento modificado por:
;
Protocolo Internacional del 10 de mayo de 1984;
Protocolo Internacional del 6 de octubre de 1989;
Protocolo Internacional del 26 de octubre de 1990.
____________________________________________________________________

_______________
* Entró en vigor el 4 de abril de 1947. La Convención entró en vigor para la URSS el 14 de noviembre de 1970.

Texto de la Convención sobre idioma en Inglés ver Documento ICAO 7300/3, 1963.

Preámbulo

Considerando que el desarrollo futuro de la aviación civil internacional puede contribuir en gran medida a la creación y mantenimiento de la amistad y el entendimiento entre los estados y pueblos del mundo, y su abuso puede convertirse en una amenaza para la seguridad general; y

Considerando que es deseable evitar fricciones y desarrollar tal cooperación entre estados y pueblos de la cual depende la paz en la tierra.

Los Gobiernos abajo firmantes, Habiendo acordado adoptar ciertos principios y medidas para que la aviación civil internacional pueda desarrollarse de manera segura y ordenada y para que los servicios de transporte aéreo internacional puedan organizarse en pie de igualdad y operarse de manera razonable y económica,

Han concluido la presente Convención en consecuencia.

Parte 1. Navegación aérea

Capítulo I. Principios generales y aplicación de la Convención

Principios generales y aplicación del Convenio

Articulo 1

Soberanía. Los Estados contratantes reconocen que cada Estado tiene soberanía plena y exclusiva sobre el espacio aéreo de su territorio.

Artículo 2

Territorio. Para los efectos de esta Convención, el territorio de un Estado significa los territorios terrestres y las aguas territoriales adyacentes que están bajo la soberanía, soberanía, protectorado o mandato de ese Estado.

Artículo 3

Aeronaves civiles y gubernamentales.

a) Este Convenio se aplicará únicamente a las aeronaves civiles y no se aplicará a las aeronaves de Estado.

b) Se consideran aeronaves de Estado las aeronaves utilizadas en los servicios militares, aduaneros y policiales.

c) Ninguna aeronave de Estado de un Estado Contratante podrá sobrevolar o aterrizar en el territorio de otro Estado sin autorización, ya sea obtenida por acuerdo especial o de otro modo, y de conformidad con las condiciones allí establecidas.

d) Los Estados contratantes dispondrán, al emitir reglamentos para sus aeronaves de estado, que prestarán la debida atención a la seguridad de la navegación de las aeronaves civiles.

Artículo 3 bis

a) Los Estados contratantes reconocen que cada Estado debe abstenerse de recurrir al uso de armas contra aeronaves civiles en vuelo y que, en caso de interceptación, no se debe poner en peligro la vida de las personas a bordo ni la seguridad de la aeronave. Esta disposición no se interpretará en el sentido de que modifica en modo alguno los derechos y obligaciones de los Estados establecidos en la Carta de las Naciones Unidas.

b) Los Estados Contratantes reconocen que cada Estado, en ejercicio de su soberanía, tiene derecho a exigir que una aeronave civil aterrice en un aeropuerto designado si se encuentra sobrevolando su territorio sin autorización o si existen motivos razonables para creer que se esté utilizando para fines incompatibles con los propósitos del presente Convenio, o puede dar a dicha aeronave cualquier otra dirección para poner fin a tales violaciones. A tal fin, los Estados contratantes podrán recurrir a cualquier medio apropiado compatible con las normas pertinentes ley internacional, incluidas las disposiciones pertinentes de este Convenio, específicamente el punto a) de este artículo. Cada Estado Contratante se compromete a publicar sus reglamentos vigentes con respecto a la interceptación de aeronaves civiles.

c) Toda aeronave civil deberá cumplir con una orden dada de conformidad con el inciso b) de este Artículo. Con este fin, cada Estado Contratante adoptará todas las disposiciones necesarias en su leyes nacionales o reglamentos para hacerlo obligatorio para cualquier aeronave civil matriculada en ese Estado u operada por un operador cuyo lugar principal de negocios o residencia permanente se encuentre en ese Estado. Cada Estado contratante impondrá sanciones severas por cualquier violación de dichas leyes o reglamentos aplicables y remitirá el caso a sus autoridades competentes de conformidad con sus leyes o reglamentos.

Artículo 4

Abuso de la aviación civil. Cada Estado contratante se compromete a no utilizar la aviación civil para ningún propósito incompatible con los propósitos de este Convenio.

Capitulo dos. Vuelo sobre el territorio de los Estados Contratantes

Vuelo sobre el territorio de los Estados Contratantes

Artículo 5

El derecho a vuelo no regular. Cada Estado contratante acuerda que todas las aeronaves de los demás Estados contratantes que no participen en servicios aéreos internacionales regulares tendrán derecho, con sujeción a las disposiciones de este Convenio, a operar o transitar sin escalas sobre su territorio y a hacer escalas sin escalas. - Fines comerciales, sin necesidad de autorización previa y siempre que el Estado por el que se realice el vuelo tenga derecho a exigir un aterrizaje. Sin embargo, cada Estado contratante, a efectos de la seguridad de los vuelos, se reserva el derecho de exigir a las aeronaves que pretendan sobrevolar zonas inaccesibles o que carezcan de instalaciones de vuelo adecuadas que sigan rutas prescritas u obtengan autorización especial para tales vuelos.

Dicha aeronave, cuando se dedique al transporte de pasajeros, carga o correo a cambio de una recompensa o alquiler fuera de los servicios aéreos internacionales regulares, también debe, con sujeción a las disposiciones del Artículo 7, disfrutar del privilegio de embarcar y descargar pasajeros, carga o correo, a condición de que cualquier Estado donde se efectúe tal carga o descarga tendrá derecho a establecer las reglas, condiciones o restricciones que estime convenientes.

Artículo 6

Líneas aéreas regulares. Sin internacional regular línea sobre la cabeza que atraviese o se encuentre dentro del territorio de un Estado Contratante no podrá operarse excepto mediante una licencia especial u otra autorización de ese Estado y de conformidad con los términos de dicha autorización o autorización.

Artículo 7

Cabotaje. Cada Estado Contratante tendrá derecho a denegar el permiso a las aeronaves de otros Estados Contratantes para embarcar en su territorio pasajeros, correo y carga transportados por remuneración o alquiler y destinados a otro lugar dentro de su territorio. Cada Estado contratante se compromete a no celebrar ningún acuerdo que conceda específicamente tal privilegio en forma exclusiva a cualquier otro Estado o a las líneas aéreas de cualquier otro Estado y a no recibir ninguno de estos privilegios en forma exclusiva de ningún otro Estado.

Artículo 8

Aviones no tripulados. Ninguna aeronave que pueda volar sin piloto volará sin piloto sobre el territorio de un Estado contratante sin el permiso expreso de ese Estado o de conformidad con los términos de dicho permiso. Cada Estado contratante se compromete, cuando dichas aeronaves vuelen sin piloto en áreas abiertas a las aeronaves civiles, a asegurarse de que el vuelo se controle de manera que se evite el peligro para las aeronaves civiles.

Artículo 9

Zonas prohibidas.

a) Cada Estado Contratante podrá, por razones de necesidad militar o seguridad Pública restringir o prohibir completamente que las aeronaves de otros Estados vuelen sobre ciertas áreas de su territorio, siempre que a este respecto no se haga distinción entre las aeronaves que operen vuelos regulares en las líneas aéreas internacionales de ese Estado y las aeronaves de otros Estados Contratantes que operen vuelos similares. El tamaño y la ubicación de tales zonas de exclusión deben ser lo suficientemente razonables para no interferir innecesariamente con la navegación aérea. Las descripciones de dichas zonas de exclusión dentro del territorio de un Estado Contratante, así como cualquier cambio posterior a las mismas, deben comunicarse lo antes posible a los demás Estados Contratantes ya la Organización de Aviación Civil Internacional.

b) Cada Estado Contratante se reserva también el derecho, en circunstancias excepcionales, o durante un período de emergencia pública, o en interés de la seguridad pública, de imponer inmediatamente una restricción o prohibición temporal de vuelos sobre todo o parte de su territorio, siempre que que tal restricción o prohibición se aplicará sin distinción de nacionalidad a las aeronaves de todos los demás Estados.

c) Cada Estado contratante podrá, con sujeción a las normas que prescriba, exigir que cualquier aeronave que entre en el área prevista en los párrafos a) y b) de este artículo aterrice en uno de los aeropuertos designados dentro de su territorio en las oportunidades inmediatamente después de salir tal zona.

Artículo 10

Aterrizaje en la aduana del aeropuerto. Excepto cuando, en virtud de los términos de este Convenio o de un permiso especial, se permita a las aeronaves cruzar el territorio de un Estado contratante sin aterrizar, toda aeronave que entre en el territorio de un Estado contratante deberá, si así lo exigen los reglamentos de ese Estado, aterrizar en un aeropuerto designado por ese Estado, con el fin de pasar inspecciones aduaneras y de otro tipo. Dicha aeronave partirá del territorio de un Estado Contratante desde el mismo aeropuerto aduanero designado. Los datos sobre todos los aeropuertos aduaneros designados serán publicados por el Estado y notificados a la Organización de Aviación Civil Internacional establecida en virtud de la Parte II de este Convenio para su transmisión a todos los demás Estados contratantes.

Artículo 11

Aplicabilidad de las normas de tránsito aéreo. Con sujeción a las disposiciones del presente Convenio, las leyes y reglamentos de un Estado contratante relativos a la admisión en su territorio y autorización de aeronaves dedicadas a la navegación aérea internacional, o relativas a la operación y navegación de dichas aeronaves mientras se encuentren dentro de su territorio, se aplicarán a la aeronaves de todos los Estados contratantes, sin distinción de nacionalidad y debe ser realizado por dichas aeronaves al entrar o salir del territorio de ese Estado o mientras se encuentre dentro de sus límites.

Artículo 12

Leyes de tráfico aéreo. Cada Estado contratante dispondrá la adopción de medidas para asegurar que toda aeronave que opere un vuelo o maniobra aérea dentro de su territorio y toda aeronave que transporte su marca de identificación dondequiera que esté ubicada dicha aeronave, las leyes y reglamentos vigentes en el mismo con respecto al vuelo y maniobra de aeronaves. Cada Estado contratante velará por la mejor conformidad posible de sus reglas propias de este tipo, con sujeción a las normas que se establezcan oportunamente en virtud del presente Convenio. Las normas vigentes en alta mar serán las establecidas en virtud de la presente Convención. Cada Estado Contratante preverá la provisión de castigo para todas las personas que violen las normas vigentes.

Artículo 13

Reglas de entrada y salida. Las leyes y reglamentos de un Estado contratante relativos a la entrada o salida de su territorio de pasajeros, tripulación o carga de una aeronave, tales como entrada, salida, inmigración, pasaporte, aduanas y cuarentena, deberán ser observadas por dichos pasajeros, tripulación o propietarios de la carga a su llegada o salida del territorio de dicho Estado o mientras permanezcan dentro de su territorio.

Artículo 14

Prevención de la propagación de enfermedades. Cada Estado contratante acuerda tomar medidas efectivas para prevenir la propagación por medio de la navegación aérea del cólera, la fiebre tifoidea (epidemia), la viruela, la fiebre amarilla, la peste y otras enfermedades contagiosas que los Estados contratantes determinen periódicamente, y para ello Para ello, los Estados contratantes consultarán en todo momento directamente con las instituciones que se ocupan de la regulación internacional relativa a medidas sanitarias aplicable a las aeronaves. Tales consultas no afectarán la aplicación de cualquier convenio internacional existente sobre la materia, del cual los Estados Contratantes puedan ser miembros.

Artículo 15

Tasas de aeropuerto y similares. Todo aeropuerto de un Estado Contratante abierto al uso público por sus aeronaves nacionales estará igualmente, sujeto a las disposiciones del Artículo 68, abierto en las mismas condiciones a las aeronaves de todos los demás Estados Contratantes. Se aplicarán condiciones uniformes similares al uso por las aeronaves de cada Estado contratante de todas las ayudas para la navegación aérea, incluidos los servicios de radio y meteorológicos, que puedan ponerse a disposición del público en interés de la seguridad y conveniencia de la navegación aérea.

Los derechos que un Estado contratante pueda cobrar o permitir que se cobren por el uso de dichos aeropuertos e instalaciones de navegación aérea por aeronaves de cualquier otro Estado contratante no excederán de:

a) con respecto a las aeronaves que no participen en servicios aéreos internacionales regulares, los cargos que pagarían sus aeronaves nacionales de la misma clase en operaciones similares, y

b) con respecto a las aeronaves que operen servicios aéreos regulares, los cargos que pagarían sus aeronaves nacionales que operen servicios aéreos internacionales similares.

Todos esos cargos serán publicados y enviados a la Organización de Aviación Civil Internacional; disponiéndose, sin embargo, que, previa presentación por parte del Estado Contratante interesado, de los cargos percibidos por el uso de aeropuertos y otras instalaciones, estarán sujetos a la consideración del Consejo, el cual informará sobre ellos y hará recomendaciones para la consideración del Estado o Estados interesados. Ningún pago, derecho u otro cargo será exigido por un Estado Contratante por el derecho de tránsito a través de su territorio como tal, o por el derecho de entrada o salida de su territorio de cualquier aeronave de un Estado Contratante o personas o bienes en él.

Artículo 16

Inspección de aeronaves. Las autoridades competentes de cada uno de los Estados Contratantes tendrán derecho, sin demora indebida, a inspeccionar las aeronaves de los demás Estados Contratantes a su llegada o salida y a examinar los certificados y demás documentos prescritos por este Convenio.

Capítulo III. Nacionalidad de la aeronave

Nacionalidad de la aeronave

Artículo 17

Nacionalidad de la aeronave. Las aeronaves tendrán la nacionalidad del Estado en cuyo registro estén inscritas.

Artículo 18

Artículo 19

Registro Nacional de Leyes Reguladoras. La inscripción en el registro o cambio de Estado de Matrícula de aeronaves en cualquier Estado Contratante se hará de conformidad con sus leyes y reglamentos.

Artículo 20

Aplicación de signos. Toda aeronave que se dedique a la navegación aérea internacional deberá portar sus respectivas marcas de nacionalidad y matrícula.

Artículo 21

Avisos de registro. Cada Estado contratante dispondrá el suministro al otro Estado contratante o a la Organización de Aviación Civil Internacional, a petición de estos, de información relativa a la matrícula y propiedad de cualquier aeronave individual matriculada en ese Estado. Además, cada Estado contratante presentará a la Organización de Aviación Civil Internacional informes de conformidad con el procedimiento que esta última determine, incluidos los datos pertinentes que puedan proporcionarse con respecto a la propiedad y operación de una aeronave matriculada en ese Estado y empleada normalmente en navegación aérea internacional. Los datos así obtenidos por la Organización de Aviación Civil Internacional se pondrán a disposición de otros Estados contratantes que lo soliciten.

Capítulo IV. Actividades para promover la navegación internacional

Actividades para promover la navegación internacional

Artículo 22

Simplificación de trámites. Cada Estado contratante acuerda tomar, mediante la emisión de reglamentos especiales o de otro modo, todas las medidas practicables para facilitar y facilitar la navegación de aeronaves entre los territorios de los Estados contratantes y evitar demoras innecesarias de aeronaves, tripulación, pasajeros y carga, especialmente en la aplicación de las leyes de inmigración, cuarentena, aduanas y graduación.

Artículo 23

Trámites aduaneros y migratorios. Cada Estado contratante, en la medida en que lo considere factible, adecuará sus procedimientos aduaneros y de inmigración relacionados con la navegación aérea internacional a las prácticas que se establezcan o recomienden periódicamente de conformidad con este Convenio. Nada en este Convenio se interpretará en el sentido de impedir el establecimiento de aeropuertos libres de inspección aduanera.

Artículo 24

Derechos arancelarios.

a) Una aeronave que vuele hacia, desde o a través del territorio del otro Estado Contratante gozará, por el momento, del derecho de exención de derechos aduaneros, sujeto a los reglamentos aduaneros de ese Estado. El combustible, los lubricantes, las piezas de repuesto, el equipo de servicio y los bienes de la aeronave transportados a bordo de una aeronave de un Estado contratante al llegar al territorio del otro Estado contratante y que permanezcan a bordo al salir del territorio de ese Estado estarán exentos de derechos de aduana, tarifas de inspección o cargos similares aranceles e impuestos estatales o locales. Esta exención no se aplicará a las existencias o artículos que se desembarquen, a menos que así lo dispongan los reglamentos aduaneros del Estado, que podrán exigir que se mantengan bajo vigilancia aduanera.

b) Las piezas de repuesto y los equipos importados al territorio de un Estado contratante para su instalación o uso en una aeronave de otro Estado contratante dedicada a la navegación aérea internacional deben poder pasar sin pagar derechos de aduana, con sujeción a las reglamentaciones de ese Estado, que podrá prever el almacenamiento de artículos bajo vigilancia y control aduanero.

Artículo 25

Aeronaves en peligro. Cada Estado contratante dispondrá la provisión de las medidas de asistencia a las aeronaves en peligro en su territorio que considere factibles, y dispondrá la autorización, bajo el control de sus propias autoridades, de los propietarios de la aeronave o del autoridades del Estado en que esté matriculada la aeronave, a tomar las medidas de asistencia que puedan ser requeridas por las circunstancias. Cada Estado contratante, al realizar la búsqueda de una aeronave desaparecida, cooperará en la acción coordinada que se recomiende periódicamente de conformidad con este Convenio.

Artículo 26

Investigacion del accidente. En caso de accidente que le ocurra a una aeronave de un Estado Contratante en el territorio del otro Estado Contratante, que resulte en la muerte o lesiones graves, o que indique un defecto técnico grave en la aeronave o en las instalaciones de navegación aérea, el Estado en cuyo territorio se produzca la accidente ocurrido investigará las circunstancias del accidente de conformidad con su legislación, con el procedimiento que recomiende la Organización de Aviación Civil Internacional. El Estado en cuyo registro esté inscrita la aeronave tendrá la oportunidad de designar observadores para asistir a la investigación, y el Estado que realice la investigación deberá enviar a ese Estado un informe y una opinión.

Artículo 27

Exención de arresto basada en reclamos de patentes.

a) En la navegación aérea internacional, cualquier entrada autorizada de una aeronave de un Estado Contratante en el territorio del otro Estado Contratante, o un vuelo de tránsito autorizado sobre el territorio de dicho Estado, con o sin escalas, no dará lugar a ningún arresto o detención de la aeronave o entablar cualquier acción contra el propietario o el operador de este último, o cualquier otra interferencia por o cualquier otra interferencia por o en nombre de ese Estado o cualquier persona en el mismo, sobre la base de que el diseño, maquinaria, partes, ensamblajes u operación de la aeronave viola cualquier patente, diseño o modelo debidamente solicitado o registrado en el Estado en cuyo territorio se encuentra la aeronave; disponiéndose que en ningún caso se exigirá fianza alguna en relación con la exención anterior del arresto o detención de una aeronave en el Estado al que dicha aeronave está llegando.

b) Disposiciones del apartado a) Este artículo también se aplicará al almacenamiento de repuestos y equipos de repuesto para aeronaves y al derecho de usar e instalar estos últimos en la reparación de aeronaves de un Estado Contratante, y siempre que cualquier pieza o equipo patentado así almacenado no se venda o disponga o ser vendido para la exportación desde el Estado contratante en el que ha llegado la aeronave.

c) Los beneficios conferidos por este artículo se extenderán únicamente a aquellos Estados Partes en esta Convención que:

1) son partes del Convenio Internacional para la Protección de la Propiedad Industrial y todas sus enmiendas;

2) introdujo leyes de patentes que reconocen y brindan igual protección a las invenciones realizadas por nacionales de otros Estados Partes en esta Convención.

Artículo 28

Instalaciones aeronáuticas y sistemas de normas. Cada Estado contratante dispondrá, en la medida en que lo considere factible:

a) La existencia dentro de su territorio de aeropuertos, servicios de radio, servicios meteorológicos y otras instalaciones de navegación aérea que faciliten la navegación aérea internacional de conformidad con las normas y prácticas recomendadas o establecidas de tiempo en tiempo de conformidad con este Convenio;

b) la adopción e implementación de sistemas apropiados de estándares para procedimientos de comunicación, códigos, letreros, señales, iluminación y otras prácticas operativas y reglamentos que se recomienden o establezcan de vez en cuando de conformidad con este Convenio;

c) Colaboración en la realización eventos internacionales asegurar que las cartas y tablas aeronáuticas se publiquen de conformidad con las normas recomendadas periódicamente o establecidas de conformidad con el presente Convenio.

Capítulo V. Condiciones a observar en relación con las aeronaves

Condiciones que deben cumplirse en relación con las aeronaves

Artículo 29

Documentos a bordo de las aeronaves. Toda aeronave de un Estado Contratante que se dedique a la navegación internacional llevará los siguientes documentos, de conformidad con las condiciones establecidas por este Convenio:

a) Certificado de inscripción en el registro;

b) Certificado de aeronavegabilidad;

c) Licencias propias de cada tripulante;

d) Su cuaderno de bitácora;

e) Si está equipado con equipo de radio, la autorización de la estación de radio a bordo;

f) Si hay pasajeros en él, una lista de sus nombres, indicando los puntos de partida y destino;

g) Si contiene carga, manifiesto y declaraciones detalladas de carga.

Artículo 30

Equipos de radio para aeronaves.

a) La aeronave de cada Estado contratante, mientras se encuentre en el territorio de los demás Estados contratantes o sobre él, podrá llevar aparatos de radiotransmisión únicamente a condición de que las autoridades competentes del Estado en cuyo registro esté inscrita la aeronave hayan obtenido permiso para instalar y operar tales aparatos. El uso de aparatos transmisores de radio en el territorio del Estado Contratante sobre cuyo territorio se realiza el vuelo se hará de acuerdo con las reglas prescritas por ese Estado.

b) Los equipos de radiotransmisión sólo podrán ser utilizados por miembros de la tripulación de una aeronave que estén específicamente autorizados para ello por las autoridades competentes del Estado en cuyo registro esté inscrita la aeronave.

Artículo 31

Certificados de aeronavegabilidad. Toda aeronave que se dedique a la navegación internacional estará provista de un certificado de aeronavegabilidad expedido o reconocido como válido por el Estado en cuyo registro esté inscrita la aeronave.

Artículo 32

Certificados de tripulación aérea.

a) El piloto al mando de cada aeronave y los demás miembros de la tripulación de vuelo de cada aeronave dedicada a la navegación internacional deberán estar provistos de certificados de calificación y certificados emitidos o reconocidos como válidos por el Estado en cuyo registro esté inscrita la aeronave.

b) Cada Estado contratante se reserva el derecho de negarse a aceptar para vuelos sobre su propio territorio certificados de competencia y licencias expedidos a cualquiera de sus nacionales por otro Estado contratante.

Artículo 33

Reconocimiento de títulos y certificados. Los certificados de aeronavegabilidad y los certificados de calificación expedidos o mantenidos como válidos por el Estado contratante en cuyo registro esté inscrita la aeronave serán aceptados como válidos por los demás Estados contratantes, siempre que los requisitos para tales certificados o certificados en el momento de su expedición o reconocimiento válidos, cumplan o superen las normas mínimas que puedan establecerse periódicamente de conformidad con el presente Convenio.

Artículo 34

Revistas de tablero. Toda aeronave que se dedique a la navegación internacional llevará un libro de registro en el que se anotarán las características de la aeronave, su tripulación y los detalles de cada vuelo en la forma que se prescriba periódicamente de conformidad con el presente Convenio.

Artículo 35

Restricciones de carga.

a) Ningún pertrecho militar o equipo militar puede ser introducido o transportado a través del territorio de un Estado en aeronaves dedicadas a la navegación internacional, excepto con el permiso de ese Estado. Cada Estado adoptará reglas que rijan el concepto de provisiones y pertrechos militares en el sentido de este Artículo, prestando la debida atención, en aras de la uniformidad, a las recomendaciones que la Organización de Aviación Civil Internacional pueda hacer de vez en cuando.

b) Cada Estado Contratante se reserva el derecho, para la protección de orden publico y seguridad, regulará o prohibirá la importación o el transporte a través de su territorio de otros artículos distintos de los enumerados en el inciso a), siempre que al respecto no se haga distinción entre sus aeronaves nacionales dedicadas a la navegación internacional y las de otros Estados, y siempre que no se imponen restricciones que puedan impedir el transporte y uso a bordo de aeronaves de los aparatos necesarios para la operación o navegación de la aeronave o la seguridad de la tripulación o los pasajeros.

Artículo 36

Equipo de fotografía. Cada Estado Contratante puede prohibir o regular el uso de equipos fotográficos a bordo de aeronaves sobre su territorio.

Adopción de normas y procedimientos internacionales. Cada Estado contratante cooperará para lograr, en la mayor medida posible, la uniformidad de las reglas, normas, procedimientos y organización con respecto a las aeronaves, las tripulaciones, las líneas aéreas y los servicios auxiliares en todos los asuntos en los que dicha uniformidad facilite y mejore la navegación aérea.

Con este fin, la Organización de Aviación Civil Internacional adoptará y modificará periódicamente, según sea necesario, normas internacionales y prácticas y procedimientos recomendados relacionados con:

a) sistemas de comunicaciones y ayudas para la navegación aérea, incluidas las marcas en el suelo;

b) características de los aeropuertos y lugares de aterrizaje;

c) leyes de tránsito aéreo y prácticas de control de tránsito aéreo;

d) otorgamiento de licencias a las tripulaciones aéreas y al personal de mantenimiento;

e) aeronavegabilidad de la aeronave;

f) registro e identificación de aeronaves;

g) recopilación e intercambio de información meteorológica;

h) cuadernos de bitácora;

i) cartas y tablas aeronáuticas;

j) las normas aduaneras y de inmigración;

k) aeronaves en peligro e investigación de accidentes;

y cualquier otro asunto relacionado con la seguridad, regularidad y confiabilidad de la navegación aérea que pueda surgir de vez en cuando.

Artículo 38

Desviaciones de los estándares y procedimientos internacionales. Todo Estado que considere impracticable adoptar en su totalidad cualquiera de tales normas o procedimientos internacionales, o poner sus propias reglas o prácticas en plena conformidad con cualquier norma o práctica internacional después de la modificación de estas últimas, o que considere necesario adoptar reglas o prácticas que difieran en cualquier aspecto de las reglas o prácticas establecidas por la norma internacional, notificará inmediatamente a la Organización de Aviación Civil Internacional las diferencias entre su propia práctica y la práctica establecida por la norma internacional. En caso de cambios a las Normas Internacionales, cualquier Estado que no realice los cambios apropiados a sus propias reglas o prácticas notificará al Consejo dentro de los 60 días de la adopción del cambio a la Norma Internacional o indicará la acción que propone tomar. En tal caso, el Consejo notificará inmediatamente a todos los demás Estados la diferencia que existe entre una o más disposiciones de una norma internacional y la práctica nacional pertinente de ese Estado.

Artículo 39

Entradas adicionales en títulos y certificados.

a) El certificado de aeronavegabilidad de cualquier aeronave, o parte de la misma, para la cual exista un estándar internacional de aeronavegabilidad o desempeño y que en cualquier aspecto no cumpla con ese estándar en el momento en que se expida el certificado, se marcará o adjuntará a él. una lista completa de inconsistencias con el estándar.

b) La licencia de cualquier persona que no satisfaga plenamente las condiciones establecidas en la Norma Internacional para la clase de licencia o certificación que posea tendrá una lista completa de todas las pruebas de incumplimiento de esas condiciones incluidas o adjuntas.

Artículo 40

Vigencia de títulos y certificados con entradas adicionales. Ninguna aeronave o miembro de la tripulación que posea certificados o licencias con entradas adicionales participará en la navegación aérea internacional excepto con el permiso del Estado o Estados en cuyo territorio ingrese. La matriculación o el uso de cualquiera de dichas aeronaves o cualquier parte de una aeronave que posea una licencia, en cualquier Estado que no sea el Estado de emisión original de la licencia, quedará a discreción del Estado en el que se importa la aeronave o parte de la misma.

Artículo 41

Reconocimiento de los estándares de aeronavegabilidad existentes. Las disposiciones de este Capítulo no se aplicarán a las aeronaves y equipos de aeronaves de dichos tipos, cuyos prototipos hayan sido presentados a las autoridades nacionales correspondientes para su certificación antes de la expiración de tres años a partir de la fecha de adopción de una norma internacional de aeronavegabilidad para dicho equipo.

Artículo 42

Reconocimiento de los estándares de calificación existentes para el personal de vuelo. Las disposiciones de este capítulo no se aplicarán a las tripulaciones aéreas cuyas licencias se emitieron originalmente antes de la expiración de un año después de la adopción inicial del Estándar internacional de calificación para dichas tripulaciones aéreas, pero en cualquier caso se aplicarán a todas las tripulaciones aéreas cuyas licencias sigan siendo válidas durante cinco años a partir de la fecha de adopción de dicha norma.

Parte 2. Organización de la aviación civil internacional

Parte II

Organización de Aviación Civil Internacional

Capítulo VII. Organización

Artículo 43

Título y estructura. El Convenio establece una organización denominada Organización de Aviación Civil Internacional. Se compone de una Asamblea, un Consejo y los demás órganos que sean necesarios.

Artículo 44

Cita. Los objetivos y propósitos de la Organización son desarrollar los principios y la tecnología de la navegación aérea internacional y fomentar la planificación y el desarrollo del transporte aéreo internacional a fin de:

a) garantizar el crecimiento seguro y ordenado de la aviación civil internacional en todo el mundo;

b) fomentar el arte de construir y operar aeronaves con fines pacíficos;

c) fomentar el desarrollo de rutas aéreas, aeropuertos e instalaciones de navegación aérea para la aviación civil internacional;

d) satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en materia de transporte aéreo seguro, regular, eficiente y económico;

e) prevenir pérdidas económicas por competencia irrazonable;

f) garantizar el pleno respeto de los derechos de los Estados contratantes y la oportunidad justa para que cada Estado contratante utilice líneas aéreas internacionales;

g) evitar la discriminación en las relaciones entre los Estados Contratantes;

h) mejorar la seguridad operacional en la navegación aérea internacional;

f) desarrollar la aeronáutica civil internacional en general.

Artículo 45

________________
* Este texto del Artículo 45 fue adoptado el 14 de junio de 1954 por la Octava Sesión de la Asamblea y, sujeto a los términos del Artículo 94(a) de la Convención, entró en vigor el 16 de mayo de 1958 para los Estados que ratificaron el Artículo enmendado. Para los estados que no hayan ratificado el artículo reformado, es válido en la siguiente redacción inicial.

Artículo 45

Ubicación permanente.

(edición original)

La sede permanente de la Organización se determinará en la reunión final de la Asamblea Provisional de la Organización Provisional de Aviación Civil Internacional, establecida en virtud del Acuerdo Provisional sobre Aviación Civil Internacional, firmado en Chicago el 7 de diciembre de 1944. El lugar podrá ser trasladado temporalmente por decisión del Consejo a cualquier otro lugar.

Ubicación permanente. La sede permanente de la Organización se determinará en la reunión final de la Asamblea Provisional de la Organización Provisional de Aviación Civil Internacional, establecida en virtud del Acuerdo Provisional sobre Aviación Civil Internacional, firmado en Chicago el 7 de diciembre de 1944. La sede puede ser trasladada temporalmente por decisión del Consejo a cualquier otro lugar, y para la residencia permanente - por decisión de la Asamblea, siempre que tal decisión deba ser tomada por un número de votos establecido por la Asamblea. El número de votos así determinado no será inferior a las tres quintas partes del número total de Estados Partes.

Artículo 46

Primera sesión de la Asamblea. La primera sesión de la Asamblea será convocada por el Consejo Provisional de dicha Organización Provisional inmediatamente después de la entrada en vigor de la Convención en el momento y lugar que determine el Consejo Provisional.

Artículo 47

derechos legales. La Organización gozará en el territorio de cada Estado Contratante de tales derechos legales que sean necesarios para el desempeño de sus funciones. El Estado, con cuya constitución y leyes sea compatible, le otorgará personalidad jurídica plena.

Capítulo VIII. Asamblea

Artículo 48

a) La Asamblea se reunirá por lo menos una vez cada tres años y será convocada por el Consejo en tiempo conveniente y en el lugar correcto. Las sesiones extraordinarias de la Asamblea pueden celebrarse en cualquier momento por convocatoria del Consejo oa solicitud de cualquiera de los diez Estados Contratantes dirigida al Secretario General. *
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* Este texto del inciso a) del artículo 48 fue adoptado el 14 de junio de 1954 por la Octava Sesión de la Asamblea y, en los términos del artículo 94 de la Convención, entró en vigor el 12 de diciembre de 1956 para los Estados que ratificaron la reformada párrafo. Para los estados que no han ratificado el párrafo enmendado, es válido en la siguiente redacción original:

a) La Asamblea se reunirá anualmente y será convocada por el Consejo en lugar y fecha convenientes. Las sesiones extraordinarias de la Asamblea pueden celebrarse en cualquier momento por convocatoria del Consejo oa solicitud de cualquiera de los diez Estados contratantes dirigida al Secretario General (Versión original).

b) Todos los Estados Contratantes tendrán el mismo derecho a estar representados en las sesiones de la Asamblea y cada Estado Contratante tendrá un voto. Los delegados que representen a los Estados Contratantes podrán estar acompañados por asesores especiales que podrán asistir a las sesiones pero no tendrán derecho a voto.

c) El quórum para la celebración de las sesiones de la Asamblea será la mayoría de los Estados Contratantes. Salvo disposición en contrario en este Convenio, las decisiones de la Asamblea se tomarán por mayoría de los votos emitidos.

Artículo 49

Derechos y obligaciones de la Asamblea. Serán derechos y obligaciones de la Asamblea:

a) la elección en cada sesión de su Presidente y demás funcionarios;

b) la elección de los Estados Contratantes para representación en el Consejo, de conformidad con lo dispuesto en el Capítulo IX;

c) considerar y actuar sobre los informes del Consejo, y decidir sobre cualquier asunto que le remita el Consejo;

(d) la adopción de su propio reglamento y el establecimiento de las comisiones subsidiarias que considere necesarias o convenientes;

e) la adopción por votación de los presupuestos anuales y la determinación de las estimaciones financieras de la Organización de conformidad con lo dispuesto en el Capítulo XII; *
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* Este texto del inciso e) del Artículo 49 fue adoptado el 14 de junio de 1954 por la Octava Sesión de la Asamblea y, sujeto a los términos del Artículo 94(a) de la Convención, entró en vigor el 12 de diciembre de 1956 para los Estados que ratificó el párrafo enmendado. Para los estados que no han ratificado el párrafo reformado, es válido en su versión original.

f) revisar los gastos y aprobar las cuentas de la Organización;

g) remitir, a su discreción, al Consejo, a las comisiones subsidiarias oa cualquier otro órgano cualquier asunto de su competencia;

h) conferir al Consejo las facultades y facultades necesarias o deseables para el desempeño de las funciones de la Organización y retirarlas o modificarlas en cualquier momento;

i) aplicación de las disposiciones pertinentes del Capítulo XIII;

j) considerar propuestas para enmendar o complementar las disposiciones de este Convenio y, si se aprueban, recomendarlas a los Estados contratantes de conformidad con las disposiciones del Capítulo XXI;

k) consideración, dentro de la competencia de la Organización, de cualquier asunto que, por su naturaleza, no sea de la competencia del Consejo.

Composición y elecciones del Consejo.

a) El Consejo será un órgano permanente responsable ante la Asamblea. Estará integrado por treinta y seis Estados contratantes elegidos por la Asamblea. Las elecciones se realizarán en el primer período de sesiones de la Asamblea y cada tres años a partir de entonces, y los mandatos de los miembros del Consejo así elegidos serán válidos hasta la siguiente elección (párrafo modificado por el Protocolo Internacional del 26 de octubre de 1990;

b) en la elección de los miembros del Consejo, la Asamblea garantizará una representación adecuada de (1) Estados con un papel de liderazgo en el transporte aéreo; (2) A Estados distintos de ellos, pero que hacen la mayor contribución al suministro de instalaciones para la navegación aérea civil internacional; y (3) a Estados distintos de su número, pero cuya elección asegurará la representación en el Consejo de todas las principales regiones geográficas del mundo. Cualquier puesto vacante en el Consejo será ocupado por la Asamblea tan pronto como sea posible; las credenciales de cualquier Estado Contratante así elegido para el Consejo continuarán por el resto del mandato de su predecesor;

c) ningún representante de un Estado Contratante en el Consejo tomará parte activa en la operación de una línea aérea internacional ni tendrá un interés financiero en tal línea.

Artículo 51

Presidente de la Junta. El Consejo elegirá a su Presidente por un período de tres años. Puede ser reelegido. No tendrá derecho a voto. El Consejo elegirá de entre sus miembros uno o más Vicepresidentes, quienes, mientras ejerzan la Presidencia, conservarán el derecho a voto. El Presidente no se elige necesariamente entre los representantes de los miembros del Consejo, pero si se elige un representante, su puesto en el Consejo se considerará vacante y será ocupado por el Estado que representa. Serán funciones del Presidente:

a) convocar sesiones del Consejo, el Comité de Transporte Aéreo y la Comisión de Aeronavegación;

b) actuar como representante del Consejo; y

c) desempeñar, en nombre del Consejo, las funciones que éste le encomiende.

Artículo 52

Voto del consejo. Las decisiones del Consejo requerirán la aprobación de la mayoría de sus miembros. El Consejo puede delegar autoridad con respecto a cualquier asunto en particular a un comité compuesto por sus miembros. Las decisiones de cualquier comité del Consejo pueden ser apeladas ante el Consejo por cualquier Estado contratante interesado.

Artículo 53

Participación sin derecho a voto. Cualquier Estado Contratante puede participar, sin derecho a voto, en las deliberaciones del Consejo y de sus comités y comisiones sobre cualquier asunto que afecte particularmente sus intereses. Ningún miembro del Consejo participará en una votación cuando el Consejo considere una disputa en la que sea parte.

Artículo 54

Funciones obligatorias del Consejo. El consejo será:

a) presentar informes anuales a la Asamblea;

b) cumplir las instrucciones de la Asamblea y cumplir los deberes y obligaciones que le incumben en virtud del presente Convenio;

c) determinar su estructura y reglamento;

d) establecer y determinar las funciones del Comité de Transporte Aéreo, el cual será elegido de entre los representantes de los miembros del Consejo y responderá ante éste;

e) establecer una Comisión de Aeronavegación de conformidad con lo dispuesto en el Capítulo X;

f) administrar las finanzas de la Organización de conformidad con lo dispuesto en los Capítulos XII y XV;

g) determinar el sueldo del Presidente del Consejo;

h) nombrar un director general, que se llamará Secretario General, y disponer el nombramiento de los demás oficiales que fueren necesarios de conformidad con lo dispuesto en el Capítulo XI;

i) solicitar, recopilar, estudiar y publicar información relacionada con el desarrollo de la navegación aérea y la operación de líneas aéreas internacionales, incluyendo información sobre costos de operación y datos sobre subsidios pagados a líneas aéreas con cargo a fondos públicos;

j) señalar a la atención de los Estados Contratantes cualquier violación de este Convenio, así como cualquier incumplimiento de las recomendaciones o decisiones del Consejo;

k) señalar a la atención de la Asamblea cualquier incumplimiento de este Convenio cuando el Estado Contratante no haya tomado las medidas apropiadas dentro de un tiempo razonable después de advertir el incumplimiento;

l) Adoptar, de conformidad con lo dispuesto en el Capítulo VI de la presente Convención, normas y prácticas recomendadas internacionales; indicarlos por conveniencia en los Anexos de este Convenio y notificar a todos los Estados Contratantes las medidas tomadas;

n) tratar cualquier asunto relacionado con el Convenio que cualquier Estado Contratante le someta para su consideración.

Artículo 55

Funciones facultativas del Consejo. El Consejo podrá:

a) si es necesario y cuando la experiencia lo demuestre, es deseable establecer comisiones subsidiarias de transporte aéreo sobre una base regional o de otro tipo e identificar grupos de Estados o líneas aéreas con o a través de las cuales puede cooperar para facilitar el logro de los objetivos de este Convenio ;

b) imponer obligaciones al Convenio de Navegación Aérea adicionales a las previstas en el Convenio y en cualquier momento revocar o modificar dicha delegación de autoridad;

c) realizar investigaciones sobre todos los asuntos de transporte aéreo y navegación aérea pertinentes para importancia internacional comunicar los resultados de sus investigaciones a los Estados contratantes y facilitar el intercambio de información entre los Estados contratantes sobre asuntos de transporte aéreo y navegación aérea;

d) estudiar cualquier asunto que afecte la organización y operación del transporte aéreo internacional, incluyendo la propiedad y operación internacional de servicios aéreos internacionales en rutas principales, y presentar planes a la Asamblea en relación con estos asuntos;

e) investigar, a solicitud de cualquier Estado Contratante, cualquier situación en la que puedan surgir obstáculos evitables al desarrollo de la navegación aérea internacional y, después de dicha investigación, emitir los informes que, a su juicio, sean convenientes.

Capítulo X Comisión de Aeronavegación

Comisión de Aeronavegación

Artículo 57

Responsabilidades de la Comisión. La Comisión de Aeronavegación:

b) establecer subcomisiones técnicas en las que un Estado Contratante pueda estar representado si así lo desea;

c) asesorar al Consejo sobre la recopilación y transmisión a los Estados Contratantes de toda la información que considere necesaria y útil para el desarrollo de la navegación aérea.

Capítulo XI. Empleados

Artículo 58

Nombramiento de empleados. Sujeto a todas las reglas establecidas por la Asamblea y las disposiciones de este Convenio, el Consejo determinará el procedimiento para el nombramiento y terminación del servicio, capacitación y pago salarios, prestaciones y condiciones de servicio del Secretario General y otros funcionarios de la Organización y podrá emplear o utilizar los servicios de nacionales de cualquier Estado Contratante.

Artículo 59

El carácter internacional del estatuto de los trabajadores. El Presidente del Consejo, el Secretario General y demás funcionarios no solicitarán ni recibirán instrucciones de ninguna autoridad ajena a la Organización en el ejercicio de sus funciones. Cada Estado Contratante tomará todas las medidas para respetar el carácter internacional de los deberes de sus empleados y no intentará influir en el desempeño de los deberes de ninguno de sus nacionales.

Artículo 60

Inmunidades y privilegios de los empleados. Cada Estado Contratante dispondrá, en la medida en que lo permita su procedimiento constitucional, otorgar al Presidente del Consejo, al Secretario General y a otros miembros de la Organización las inmunidades y privilegios concedidos a los miembros apropiados de otras organizaciones internacionales gubernamentales. Si se llega a un acuerdo internacional general sobre la cuestión de las inmunidades y privilegios de los funcionarios internacionales, el Presidente, el Secretario General y otros miembros del personal de la Organización recibirán las inmunidades y privilegios otorgados en virtud de dicho acuerdo internacional general.

Capítulo XII. Finanzas

Artículo 61

Presupuesto y distribución de gastos*. El Consejo presentará a la Asamblea presupuestos anuales, informes anuales y estimaciones de todos los ingresos y gastos. La Asamblea aprobará el presupuesto por votación, introduciendo las enmiendas que considere necesarias y, salvo el prorrateo de gastos que los Estados consientan en virtud del Capítulo XV, prorrateará los gastos de la Organización entre los Estados Contratantes sobre la base como puede ocurrir de vez en cuando, el tiempo lo determinará.
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* Este texto del Artículo 61 fue adoptado el 14 de junio de 1954 por la Octava Sesión de la Asamblea y, sujeto a los términos del Artículo 94(a) del Convenio, entró en vigor el 12 de diciembre de 1956 para los Estados que han ratificado el Artículo enmendado . Para los estados que no han ratificado el artículo reformado, es válido en la siguiente redacción original:

Presupuesto y distribución de gastos. El Consejo presentará a la Asamblea un presupuesto anual, informes anuales y estimaciones de todos los ingresos y gastos. La Asamblea aprobará el presupuesto por votación, introduciendo las enmiendas que considere necesarias y, salvo el prorrateo de gastos que los Estados consientan en virtud del Capítulo XV, prorrateará los gastos de la Organización entre los Estados Contratantes sobre la base como puede ocurrir de vez en cuando, el tiempo lo determinará.

Artículo 62

Suspensión del derecho de voto. La Asamblea podrá suspender el derecho de cualquier Estado Contratante que no cumpla tiempo razonable su obligaciones financieras a la Organización, a votar en la Asamblea y en el Consejo.

Artículo 63

Gastos de delegaciones y otros representantes. Cada Estado Contratante sufragará los gastos de su delegación a la Asamblea y los gastos de viaje y otros gastos de cualquier persona que designe para servir en el Consejo, y de sus designados o representantes en cualquier comité subsidiario o comisión de la Organización.

Capítulo XIII. Otros acuerdos internacionales

Otros acuerdos internacionales

Artículo 64

acuerdos de seguridad. La Organización podrá, en cuestiones del espacio aéreo de su competencia, que tengan un impacto directo en la seguridad internacional, mediante decisiones de la Asamblea, celebrar acuerdos apropiados con cualquier organización universal establecida por los Estados para el mantenimiento de la paz.

Artículo 65

Acuerdos con otros organismos internacionales. El Consejo podrá, en nombre de la Organización, concertar acuerdos con otros organismos internacionales para el mantenimiento de servicios comunes y para el establecimiento de condiciones generales para el personal y, con la aprobación de la Asamblea, podrá concertar otros acuerdos que faciliten la trabajo de la Organización.

Artículo 66

Características relacionadas con otras convenciones.

a) La Organización también desempeñará las funciones que le asignan el Acuerdo de Tránsito de Líneas Aéreas Internacionales y el Acuerdo de Transporte Aéreo Internacional, negociados en Chicago el 7 de diciembre de 1944, de conformidad con sus términos y condiciones;

b) Los miembros de la Asamblea y el Consejo que no se hayan adherido al Acuerdo de Tránsito de Servicios Aéreos Internacionales o al Acuerdo de Transporte Aéreo Internacional negociado en Chicago el 7 de diciembre de 1944, no tendrán derecho a voto sobre ningún asunto presentado a la Asamblea o al Consejo. de conformidad con las disposiciones del Acuerdo correspondiente.

Parte 3. Transporte aéreo internacional

Parte III

Transporte aéreo internacional

Capítulo XIV. Información y reporte

Información y reporte

Artículo 67

Presentación de informes al Consejo. Cada Estado contratante dispondrá que sus líneas aéreas internacionales presenten al Consejo, de conformidad con los requisitos del Consejo, informes de transporte, estadísticas, gastos e informes financieros que indiquen, entre otras cosas, los ingresos y sus fuentes.

Capítulo XV. Aeropuertos y otras instalaciones de navegación aérea

Aeropuertos y otras instalaciones de navegación aérea

Artículo 68

Selección de rutas y aeropuertos. Cada Estado Contratante podrá, con sujeción a las disposiciones de este Convenio, designar dentro de su territorio las rutas a seguir por cualquier línea aérea internacional y los aeropuertos que puedan utilizarse en las mismas.

Artículo 69

Mejora de las instalaciones de navegación aérea. Si el Consejo considera que los aeropuertos y otras instalaciones de navegación aérea de un Estado contratante, incluidos los servicios de radio y meteorología, normalmente no son satisfactorios para la operación segura, regular, eficiente y económica de los servicios aéreos internacionales existentes o previstos, el Consejo consultará directamente con el Estado de que se trate y con otros Estados de que se trate, con miras a encontrar los medios por los cuales se pueda rectificar la situación, y podrá formular las recomendaciones apropiadas a tal fin. Ningún Estado Contratante será considerado culpable de una violación de este Convenio si no cumple con estas recomendaciones.

Artículo 70

Financiación de instalaciones de navegación aérea. Un Estado Contratante, en las circunstancias establecidas en las disposiciones del Artículo 69, puede celebrar un acuerdo con el Consejo para tomar medidas sobre tales recomendaciones. El Estado puede asumir todos los costos asociados con dicho contrato. Si el Estado no así lo decide, el Consejo podrá, a petición del Estado, acordar asumir la totalidad o parte de los costos.

Artículo 71

Dotación y mantenimiento de instalaciones por parte del Ayuntamiento. Si un Estado contratante así lo solicita, el Consejo podrá acordar proporcionar, dotar de personal, mantener y operar cualquiera o todos los aeropuertos y otras instalaciones de navegación aérea, incluidos los servicios meteorológicos y de radio, necesarios en su territorio para la operación segura, regular, eficiente y económica de servicios aéreos internacionales, otros Estados contratantes, y podrá cobrar un cargo justo y razonable por el uso de las instalaciones proporcionadas.

Artículo 72

Adquisición o uso de suelo. En los casos en que se requieran terrenos para instalaciones financiadas a solicitud de un Estado contratante en todo o en parte por el Consejo, ese Estado proporcionará el terreno como tal, reteniendo el título si así lo desea, o facilitará la uso de las parcelas por el Consejo en condiciones justas y razonables y de conformidad con las leyes de ese Estado.

Artículo 73

Distribución de gastos. Dentro de los límites de los fondos que la Asamblea pueda poner a disposición del Consejo en virtud del Capítulo XII, podrá efectuar gastos corrientes con cargo a los fondos generales de la Organización para los fines especificados en este Capítulo. El Consejo repartirá los gastos de capital necesarios para los fines de este capítulo, en proporciones previamente acordadas, durante un período de tiempo razonable, entre los Estados Contratantes cuyas líneas aéreas utilicen las instalaciones así convenidas. El Consejo podrá también distribuir entre los Estados que así lo acuerden, los fondos de trabajo necesarios.

Artículo 74

Asistencia técnica y destino de los recursos. Cuando el Consejo, a solicitud de un Estado Contratante, asigne fondos o ponga a disposición, total o parcialmente, aeropuertos u otras instalaciones, el contrato podrá prever, con el consentimiento de dicho Estado, la prestación de asistencia técnica en la gestión y operación de aeropuertos y otras instalaciones y el pago de los costos de operación de aeropuertos y otras instalaciones a través de los ingresos generados por la operación de aeropuertos y otras instalaciones, así como los cargos por intereses y depreciación.

Artículo 75

Aceptación de las instalaciones por parte del Consejo. Un Estado Contratante podrá en cualquier momento renunciar a cualquier obligación que haya contraído en virtud del Artículo 70 y aceptar del Consejo los aeropuertos y otras instalaciones que haya puesto a disposición en su territorio de conformidad con las disposiciones de los Artículos 71 y 72, pagando al Consejo la suma que, en opinión de la Junta, sería razonable en las circunstancias. Si el Estado considera que la cantidad especificada por el Consejo excede los límites razonables, puede apelar la decisión del Consejo ante la Asamblea, y la Asamblea puede confirmar o cambiar la decisión del Consejo.

Artículo 76

Reembolsos Dinero en efectivo recibidos por el Consejo como compensación de conformidad con el Artículo 75 y como pagos de intereses y amortización de conformidad con el Artículo 74, en caso de anticipo inicial de gastos por parte de los Estados de conformidad con el Artículo 73, serán devueltos a los Estados que soportan la carga original de los gastos , en la proporción de sus gastos que determine el Consejo.

Capítulo XVI. Organización de operaciones conjuntas y líneas de pool.

Organización de operaciones conjuntas y líneas de pool.

Artículo 77

Organizaciones permitidas de operación conjunta. Nada de lo dispuesto en el presente Convenio impedirá que dos o más Estados contratantes establezcan organizaciones de explotación conjunta de transporte aéreo u organismos internacionales de explotación y agrupen sus servicios aéreos en cualquier ruta o en cualquier área, pero dichas organizaciones u organismos y dichas líneas conjuntas estarán sujetas a todas las disposiciones del presente Convenio, incluidas las relativas al registro de acuerdos ante el Consejo. El Consejo determinará cómo se aplicarán las disposiciones del presente Convenio relativas a la nacionalidad de las aeronaves a las aeronaves explotadas por empresas internacionales de explotación.

Artículo 78

función del consejo. El Consejo podrá proponer a los Estados contratantes interesados ​​que establezcan organizaciones conjuntas de servicios aéreos en cualquier ruta o en cualquier área.

Artículo 79

Participación en organizaciones operativas. Un Estado puede participar en organizaciones de explotación conjunta o acuerdos de agrupación, ya sea a través de su gobierno o de una línea aérea o líneas aéreas designadas por su gobierno. A discreción exclusiva del Estado interesado, las empresas pueden ser públicas, semipúblicas o privadas.

Parte 4. Disposiciones Finales

Parte IV

Provisiones finales

Capítulo XVII. Otros acuerdos y tratados aeronáuticos

Otros acuerdos y tratados aeronáuticos

Artículo 80

Convenciones de París y La Habana. A la entrada en vigor de este Convenio, cada Estado Contratante tomará las medidas necesarias para notificar y denunciar inmediatamente el Convenio relativo a la Reglamentación de la Navegación Aérea, firmado en París el 13 de octubre de 1919, o el Convenio de Aviación Comercial, firmado en La Habana el 13 de febrero de 1919. 20 de octubre de 1928, si es parte de cualquiera de ellos. Entre los Estados Contratantes, este Convenio reemplaza a los Convenios de París y La Habana antes mencionados.

Artículo 81

Registro de acuerdos existentes. Todos los acuerdos aeronáuticos existentes en la fecha de entrada en vigor de este Convenio entre un Estado Contratante y cualquier otro Estado, o entre una línea aérea de un Estado Contratante y cualquier otro Estado o una línea aérea de cualquier otro Estado, se registrarán inmediatamente ante el Concejo.

Artículo 82

Cancelación de acuerdos impropios. Los Estados Contratantes aceptan esta Convención como nula y sin valor de todas las obligaciones y entendimientos entre ellos incompatibles con sus términos, y prevén la renuncia a tales obligaciones y acuerdos. Un Estado Contratante que, antes de convertirse en Miembro de la Organización, haya asumido cualquier obligación hacia un Estado no Contratante o un nacional de un Estado Contratante o un nacional de un Estado no Contratante incompatible con los términos de este Convenio, tomará inmediatamente pasos para liberarse de esas obligaciones. Si una línea aérea de cualquier Estado contratante ha contraído tales obligaciones incompatibles, su Estado de nacionalidad hará todo lo posible para asegurar su anulación inmediata y, en cualquier caso, solicitará su anulación tan pronto como dicha medida pueda efectuarse legalmente después de la entrada. en vigor en virtud del presente Convenio.

Artículo 83

Registro de nuevos contratos. Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo anterior, cualquier Estado Contratante podrá celebrar tratados que no sean incompatibles con las disposiciones de la presente Convención. Cualquier tratado de este tipo se registrará inmediatamente en el Consejo, que lo publicará lo antes posible.

Artículo 83bis. Transferencia de ciertas funciones y responsabilidades

Transferencia de ciertas funciones y responsabilidades

a) Sin perjuicio de lo dispuesto en los Artículos 12, 30, 31 y 32(a), cuando una aeronave matriculada en un Estado contratante se opere en virtud de un acuerdo de arrendamiento, fletamento o intercambio de aeronaves o en virtud de cualquier otro; por un tratado similar, por un operador cuyo lugar principal de negocios o, si no tiene tal lugar de negocios, cuya residencia permanente se encuentra en otro Estado contratante, el Estado de matrícula puede, mediante acuerdo con ese otro Estado; transferirle la totalidad o parte de sus funciones y responsabilidades como Estado de matrícula con respecto a esa aeronave en virtud de los Artículos 12, 30, 31 y 32(a). El estado de registro queda liberado de responsabilidad en relación con las funciones y responsabilidades transferidas.

b) La transferencia no surtirá efecto con respecto a otros Estados Contratantes hasta que el acuerdo entre los Estados en los que se prevé la transferencia haya sido registrado en el Consejo y publicado de conformidad con el Artículo 83 o hasta que la existencia y el objeto del acuerdo sea ​​conocido. comunicado directamente a las autoridades del otro Estado o Estados contratantes interesados ​​por el Estado parte en el acuerdo.

c) Lo dispuesto en los apartados a) y b) anteriores se aplicará también a los supuestos a que se refiere el artículo 77.
(El artículo está incluido además por el Protocolo Internacional del 6 de octubre de 1980).

Capítulo XVIII. Disputas e incumplimientos

Disputas e incumplimientos

Artículo 84

Solución de controversias. Si cualquier desacuerdo entre dos o más Estados Contratantes con respecto a la interpretación o aplicación de este Convenio y sus anexos no puede resolverse mediante negociación, será resuelto por el Consejo, a solicitud de cualquier Estado involucrado en la controversia. Ningún miembro del Consejo participará en una votación en la consideración del Consejo en cualquier disputa en la que sea parte. Cualquier Estado Contratante podrá, sujeto a las disposiciones del Artículo 85, apelar la decisión del Consejo ante un tribunal de arbitraje constituido ad hoc por acuerdo con las otras partes en la controversia, o ante la Corte Permanente de Justicia Internacional. Cualquier apelación de este tipo debe notificarse a la Junta dentro de los sesenta días posteriores a la recepción de la notificación de la decisión de la Junta.

Artículo 85

procedimiento de arbitraje. Si cualquier Estado Contratante parte en una controversia en la que se apela una decisión del Consejo no ha aceptado el Estatuto de la Corte Permanente de Justicia Internacional y los Estados Contratantes partes en la controversia no pueden ponerse de acuerdo sobre la elección del tribunal arbitral, cada uno de los Los Estados contratantes que sean partes en la controversia nombrarán un árbitro, quien designará un árbitro. Si cualquiera de los Estados Contratantes Partes en la controversia no designa un árbitro dentro de los tres meses siguientes a la fecha de presentación de la solicitud, el Presidente del Consejo nombrará un árbitro en nombre de dicho Estado entre las personas disponibles en una lista especificada en poder del Consejo. Si en el plazo de treinta días los árbitros no pueden llegar a un acuerdo sobre un árbitro, el Presidente del Consejo nombrará un árbitro de la lista antes mencionada. Los árbitros y el árbitro juntos forman un tribunal arbitral. Cualquier tribunal arbitral establecido de conformidad con este artículo o con el anterior adoptará su propio procedimiento y tomará sus decisiones por mayoría de votos, sujeto a que el Consejo pueda determinar cuestiones de procedimiento en caso de cualquier demora que el Consejo considere demasiado larga.

Artículo 86

Quejas. A menos que el Consejo decida lo contrario, cualquier decisión del Consejo sobre si una línea aérea internacional opera de conformidad con las disposiciones de este Convenio será válida a menos que sea revocada por queja. En cualquier otro asunto, las decisiones del Consejo se difieren hasta que se tome una decisión sobre la queja. Las decisiones de la Corte Permanente de Justicia Internacional y del tribunal arbitral serán definitivas y vinculantes.

Artículo 87

Sanciones por incumplimiento de decisiones por parte de la aerolínea. Cada Estado Contratante dispondrá la denegación de permitir que una línea aérea de un Estado Contratante opere en el espacio aéreo sobre su territorio si el Consejo decide que la línea aérea en cuestión no está cumpliendo con una decisión final tomada de conformidad con el Artículo anterior.

Artículo 88

Sanciones por incumplimiento de las decisiones del Estado. La Asamblea suspenderá el derecho de voto de cualquier Estado Contratante en la Asamblea y en el Consejo cuando no cumpla con sus deberes bajo las disposiciones de este capítulo.

Capítulo XIX. Guerra

Artículo 89

Militar y estado de excepción. En caso de guerra, las disposiciones de este Convenio no afectarán la libertad de acción de cualquier Estado Contratante afectado por la guerra, ya sea beligerante o neutral. El mismo principio se aplicará con respecto a cualquier Estado Contratante que declare un estado de emergencia y notifique al Consejo de tal hecho.

Capítulo XX. Aplicaciones

Artículo 90

Aceptación y modificación de las Solicitudes.

a) La adopción por el Consejo de los Anexos a que se refiere el párrafo (1) del Artículo 54 requerirá el voto de las dos terceras partes del Consejo en la sesión convocada al efecto, después de lo cual serán comunicados por el Consejo a cada Contratante. Expresar. Cualquier Anexo de este tipo, o cualquier modificación del Anexo, surtirá efecto dentro de los tres meses siguientes a su comunicación a los Estados Contratantes, o dentro de un período más largo que el Consejo establezca, a menos que, en ese momento, la mayoría de los Estados Contratantes notifique al Consejo de su desacuerdo con ellos.

b) El Consejo notificará inmediatamente a todos los Estados contratantes la entrada en vigor de cualquier Anexo o enmienda al mismo.

Capítulo XXI. Ratificación, adhesión, enmienda y denuncia

Ratificación, adhesión, enmienda y denuncia

Artículo 91

Ratificación de la Convención.

a) El presente Convenio estará sujeto a ratificación por los Estados signatarios. Los instrumentos de ratificación se depositarán en los archivos del Gobierno de los Estados Unidos de América, el cual notificará a cada Estado signatario y adherente la fecha del depósito.

b) Tan pronto como veintiséis Estados hayan ratificado el presente Convenio o se hayan adherido a él, entrará en vigor para ellos el trigésimo día siguiente al depósito del vigésimo sexto instrumento de ratificación. Entrará en vigor para cada Estado subsiguiente que lo ratifique el trigésimo día después del depósito de su instrumento de ratificación.

c) Será responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos de América notificar al Gobierno de cada Estado signatario y adherente la fecha de entrada en vigor de este Convenio.

Artículo 92

Adhesión al Convenio.

a) Esta Convención estará abierta a la adhesión de los Miembros de las Naciones Unidas y los Estados asociados con ellos, y de los Estados que permanezcan neutrales durante el conflicto mundial en curso.

b) La adhesión se efectuará mediante notificación al Gobierno de los Estados Unidos de América y surtirá efecto el trigésimo día siguiente a la recepción de la notificación por parte del Gobierno de los Estados Unidos de América, que la notificará a todos los Estados Contratantes.

Artículo 93

aceptación por parte de otros estados. Los Estados distintos de los previstos en los Artículos 91 y 92(a), sujeto a la aprobación de cualquier organización internacional universal establecida por los Estados del mundo con el propósito de preservar la paz, podrán ser admitidos a participar en esta Convención por una decisión de la Asamblea tomada por cuatro quintos de los votos, y en las condiciones que la Asamblea establezca; y en cada caso se requerirá el consentimiento de cualquier Estado que haya sido invadido o atacado durante la guerra en curso por el Estado que busca ser miembro.

Artículo 93 bis

a) Sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos 91, 92 y 93 anteriores

(1) Un Estado cuyo gobierno haya sido recomendado por la Asamblea General de las Naciones Unidas para ser inhabilitado como miembro de instituciones internacionales establecidas por las Naciones Unidas o asociadas con ellas, dejará automáticamente de ser miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional;

(2) Un Estado expulsado como Miembro de las Naciones Unidas dejará automáticamente de ser Miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional a menos que la Asamblea General de las Naciones Unidas adjunte a su acto de exclusión una recomendación en contrario.

b) Un Estado que deje de ser miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional en virtud de las disposiciones del párrafo (a) de este Artículo, previa aprobación de la Asamblea General de las Naciones Unidas, podrá ser readmitido en la Organización de Aviación Civil Internacional. Organización de Aviación previa solicitud y con la aprobación de la mayoría del Consejo.

c) Los miembros de la Organización que se vean temporalmente privados del derecho a gozar de los derechos y privilegios derivados de la condición de miembro de las Naciones Unidas, a petición de ésta, serán temporalmente privados del derecho a gozar de los derechos y privilegios derivados de la condición de miembro en esta Organización.
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* Por decisión de la Asamblea, el Convenio de Chicago fue enmendado por este Artículo 93 bis el 27 de mayo de 1947. Bajo los términos del Artículo 94(a), este Artículo entró en vigor el 20 de marzo de 1961 para los Estados ratificantes.

Artículo 94

Modificación del Convenio.

a) Toda enmienda propuesta a este Convenio deberá ser aprobada por dos tercios de los votos de la Asamblea y, posteriormente, entrará en vigor respecto de los Estados que hayan ratificado dicha enmienda, tras la ratificación por el número de Estados contratantes que determine el Asamblea.

La cantidad así determinada deberá ser por lo menos dos tercios de numero total Estados Contratantes.

b) Si, en opinión de la Asamblea, la naturaleza de la enmienda justifica tal enfoque, podrá, en su resolución recomendando la aceptación de la enmienda, disponer que todo Estado que no ratifique la enmienda dentro de un plazo determinado después de su entrada en vigor deja de ser Miembro de la Organización y parte de los convenios.

Artículo 95

Denuncia de la convención.

a) Cualquier Estado Contratante podrá dar aviso de denuncia de este Convenio tres años después de su entrada en vigor mediante notificación dirigida al Gobierno de los Estados Unidos de América, el cual notificará inmediatamente a cada Estado Contratante.

b) La denuncia surtirá efecto un año después de la fecha de recepción de la notificación y sólo se aplicará al Estado denunciante.

Capítulo XXIII. Definiciones

Artículo 96

Para los efectos de esta Convención, los términos significan:

a) "Línea aérea" significa toda línea aérea regular operada por aeronaves para el transporte público de pasajeros, correo o carga.

b) "Línea aérea internacional" - una línea aérea que pasa por el espacio aéreo sobre el territorio de más de un estado.

c) "Línea aérea" significa cualquier empresa de transporte aéreo que esté en condiciones de explotar u explote un servicio aéreo internacional.

d) "Escala no comercial" significa un aterrizaje para cualquier propósito que no sea la carga o descarga de pasajeros, carga o correo.

Firma del Convenio

En fe de lo cual, los plenipotenciarios abajo firmantes, debidamente autorizados, firman este Convenio en nombre de sus respectivos gobiernos en las fechas indicadas junto a sus firmas.

Hecho en Chicago el siete de diciembre de 1944, en idioma inglés. Texto escrito en inglés, francés y español, cada uno de los cuales será igualmente auténtico, estará abierto para su firma en Washington, DC. Ambos textos serán depositados en los archivos del Gobierno de los Estados Unidos de América, y ese Gobierno transmitirá copias certificadas a los Gobiernos de todos los Estados que puedan firmar o adherirse a esta Convención*.
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* El texto de la Convención en francés y español aún no se ha abierto a la firma. Los textos existentes en español y francés del Convenio sólo pueden utilizarse para uso interno dentro de la Organización, es decir, para el trabajo de los órganos de la OACI. Las enmiendas a los artículos 45, 48(a), 49(e), 50(a), 61 y el artículo 93 bis fueron aprobadas en inglés, francés y español.

Traducción oficial.

Revisión del documento, teniendo en cuenta
cambios y adiciones
preparado por la ley
Oficina "KODEKS"

Convenio sobre Aviación Civil Internacional (modificado el 26 de octubre de 1990)

Este documento está sujeto a cambios en función de:

Protocolo internacional "Protocolo sobre el texto auténtico en cinco idiomas del Convenio sobre Aviación Civil Internacional" de fecha 29 de septiembre de 1995 (este Protocolo está dedicado a la adopción del texto auténtico del Convenio de Chicago y sus enmiendas en árabe a partir del 29 de septiembre , 1995, anexo a este Protocolo);

Protocolo Internacional "Protocolo Relativo a las Enmiendas al Convenio sobre Aviación Civil Internacional" de fecha 29/09/1995 (este Protocolo está dedicado a enmendar la disposición final del Convenio de Chicago para reflejar la existencia de un texto auténtico del Convenio en árabe );

Protocolo internacional "Protocolo sobre el texto auténtico en seis idiomas del Convenio sobre Aviación Civil Internacional" de fecha 01.10.1998 (este Protocolo está dedicado a la adopción del texto auténtico del Convenio de Chicago y sus enmiendas en chino a partir del 10 de octubre de 1998, anexo a este Protocolo);

Protocolo Internacional "Protocolo Relativo a la Enmienda del Convenio sobre Aviación Civil Internacional" de fecha 01.10.1998 (este Protocolo está dedicado a enmendar la disposición final del Convenio de Chicago para reflejar la existencia de un texto auténtico del Convenio en chino);

Protocolo Internacional "Protocolo relativo a la enmienda del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. (Artículo 56)" de fecha 06.10.2016 (este Protocolo prevé un aumento del número de miembros de la Comisión de Aeronavegación a 21);

Protocolo internacional "Protocolo relativo a la enmienda del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. (Artículo 50a)" de fecha 06.10.2016 (este Protocolo prevé un aumento del número de miembros del Consejo de la OACI a 40).

El Convenio sobre Aviación Civil Internacional, en adelante denominado el Convenio de Chicago, es base legal actividades de la aviación civil internacional. Fue firmado por representantes de 52 Estados Contratantes en la Conferencia Internacional sobre AG, celebrada en Chicago (EE.UU.) en 1944. convención de chicago ha superado con éxito la prueba del tiempo y hoy sigue siendo una base fiable para el desarrollo y el funcionamiento coordinado de la AG internacional.

Las principales razones que hicieron necesaria la firma del Convenio de Chicago están relacionadas con la evolución de los procesos de desarrollo tanto de la industria de la aviación como de las comunicaciones internacionales de pasajeros y carga por diversos modos de transporte. En gran medida, las características de la manifestación de estos procesos evolutivos se debieron a la preparación y curso de la Segunda Guerra Mundial, que actualizó los problemas del transporte aéreo internacional.

A principios de los años 40 del siglo XX. en el grupo de países industrializados del mundo, el transporte aéreo y las actividades de aviación han alcanzado un nivel en el que su posterior desarrollo exitoso y la competencia en el transporte internacional con otros modos de transporte se han vuelto difíciles sin unir y coordinar los esfuerzos de los estados involucrados. Se ha formado una amplia red de comunicaciones aéreas internacionales de pasajeros y carga, lo que ha dado lugar a numerosos problemas de carácter político, comercial y técnico que requieren una solución uniforme y al mismo tiempo aceptable para la mayoría de los Estados en aras del mantenimiento de la paz en Tierra.

Estos problemas se relacionaban con asuntos globales, en particular, preocupaciones sobre la posibilidad de conflictos legales y económicos cuando las aeronaves cruzan las fronteras estatales en tiempos de paz, el respeto de los derechos y obligaciones (técnicos, comerciales) en relación con los vuelos de aeronaves de un país dentro o a través del territorio de otros países, así como asuntos privados de comunicaciones aéreas internacionales (por ejemplo, el mantenimiento de las instalaciones de navegación aérea, muchas de las cuales están ubicadas en áreas escasamente pobladas). Las posibilidades de resolver estos problemas a través de acuerdos entre compañías aéreas o sobre la base de acuerdos interestatales o bilaterales separados, por ejemplo, en el marco de la Asociación Internacional de Tráfico Aéreo (IATA), una de las organizaciones no gubernamentales más grandes de la época, es decir, fuera del marco de amplios acuerdos internacionales a nivel estatal se han agotado. La demanda de una organización sistémica de las relaciones durante el transporte aéreo se ha agudizado, principalmente en cuanto a la distribución y consolidación de responsabilidades entre los participantes en las actividades aeronáuticas, tanto en el ámbito interestatal (internacional) como en el niveles estatales.

Así, para el funcionamiento eficaz del transporte aéreo, asegurando las condiciones para su desarrollo y la materialización de ventajas en relación con otros modos de transporte, es necesario establecer principios y normas integrales que aseguren:

• un nivel suficiente de uniformidad para regular las relaciones entre Estados derivadas del transporte aéreo;
• condiciones aceptables para la implementación de estos principios y reglas por parte de la mayoría de los estados;
• la seguridad, eficiencia y regularidad de los viajes aéreos;
• condiciones para un funcionamiento sostenible y eficiente, así como para el efectivo desarrollo y mejoramiento de las actividades del transporte aéreo internacional.

Para el desarrollo ordenado de la aviación civil y el cumplimiento de los principios del Convenio de Chicago, de conformidad con sus disposiciones, se creó un organismo permanente: la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). A finales de 2005, el Convenio de Chicago ha sido ratificado por 189 estados miembros de la OACI.

Las actividades de transporte aéreo internacional se rigen por las disposiciones del Convenio de Chicago. Sus 96 artículos establecen privilegios y obligaciones para todos los Estados Contratantes.

El artículo 37 del Convenio de Chicago prevé la adopción por todos los estados signatarios de Normas y Prácticas Recomendadas internacionales (Normas y Prácticas Recomendadas - SARPS). Estos estándares forman principios generales (con diversos grados de detalle) para la construcción de métodos y procedimientos para regulación estatal actividades de transporte aéreo, así como estructurar una uniformidad aceptable en la construcción de un sistema de responsabilidad para la provisión y realización de actividades de aviación a nivel internacional y estatal. En la práctica de la regulación internacional de la aviación civil, las normas y métodos recomendados se consideran partes integrales del Convenio de Chicago. El derecho a aceptarlos se otorga al Consejo (Consejo) de la OACI.

Para facilitar su uso, los SARPS se emiten en forma de Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional. actualmente existente

18 Anexos cubren las áreas clave de actividad de la AG internacional. Algunos de ellos (por ejemplo, el Apéndice 16) son adoptados por muchos estados como estándares nacionales.

Composición de los Anexos al Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional:

• 1. Emisión de certificado al personal (Personnel Licensing);
• 2. Reglas del Aire;
• 3. Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea Internacional;
• 4. Cartas Aeronáuticas (Cartas Aeronáuticas);
• 5. Unidades de Medida a Utilizar en Operaciones Aéreas y Terrestres;
• 6. Operación de aeronaves (Operación de Aeronaves);
• 7. Marcas de nacionalidad y matrícula de las aeronaves (Marcas de nacionalidad y matrícula de las aeronaves);
• 8. Aeronavegabilidad de aeronaves (Airworthiness of Aircraft);
• 9. Facilitación;
• 10. Telecomunicaciones de aviación (Telecomunicaciones aeronáuticas);
• 11. Servicios de Tránsito Aéreo;
• 12. Búsqueda y rescate (Search and Rescue);
• 13. Investigación de accidentes de aviación (Investigación de Accidentes e Incidentes de Aeronaves);
• 14. Aeródromos (Aeródromos);
• 15. Servicios de Información Aeronáutica;
• 16. Seguridad medioambiente(Protección del medio ambiente);
• 17. Seguridad: Protección de la aviación civil internacional contra actos de interferencia ilícita;
• 18. Transporte seguro mercancías peligrosas por aire (El Transporte Seguro de Mercancías Peligrosas por Aire).

El material de los Apéndices se presenta de acuerdo con la estructura establecida. Cada Anexo consta de un prefacio, definiciones, Normas y Métodos Recomendados (SARPS), apéndices, apéndices, notas y apéndices.

El Prefacio contiene antecedentes históricos y material explicativo relacionado con el Apéndice mismo, junto con explicaciones relacionadas con otras partes del mismo.

Las definiciones explican los términos utilizados en el Apéndice, que no tienen significados de diccionario generalmente aceptados y necesitan aclaración. Las definiciones no tienen un estatus independiente, pero son una parte importante de cada SARP en el que se usa un término (en otras palabras, el contenido de los términos no siempre es "portable" entre documentos) porque cambiar el significado de un término puede afectar el significado del requisito.

El suplemento publica las diferencias entre las reglamentaciones nacionales y los SARPS notificados a la OACI. El addendum se coloca al final del Anexo del Convenio de Chicago. Para facilitar su uso, la primera página del texto del suplemento está impresa en papel rojo.

Los Apéndices contienen material agrupado por separado para facilitar la referencia, pero que es parte integral Aplicaciones.

Se incluyen notas en el texto del Anexo, cuando es necesario, para proporcionar información fáctica o referencia a los Anexos pertinentes del Convenio de Chicago de los que no forman parte integrante.

Los Anexos de los SARPS rigen la aplicación de los Anexos del Convenio de Chicago.

El componente más importante del Anexo al Convenio de Chicago son los SARPS. Son requisitos adoptados por el Consejo de la OACI de conformidad con las disposiciones del Convenio de Chicago.

Estándar - cualquier requisito de física y especificaciones técnicas configuración, material, personal o procedimientos, cuya aplicación uniforme sea necesaria para la seguridad o la regularidad de la navegación aérea internacional y que los Estados contratantes cumplirán de conformidad con el Convenio de Chicago. Esto significa que una Norma es un requisito uniformemente aplicable reconocido como necesario para la seguridad o regularidad de la navegación aérea internacional. De acuerdo con la práctica editorial adoptada por la OACI, cuando se formulan requisitos en ruso en el texto de la norma, el verbo se pone en el tiempo presente del modo indicativo. Las normas se imprimen en el texto de los Anexos del Convenio de Chicago en letra normal.

El Artículo 38 del Convenio de Chicago requiere que los Estados contratantes notifiquen a la OACI cualquier diferencia entre sus sistemas nacionales de reglamentación de la aviación o las prácticas existentes y las Normas internacionales (SARPS) contenidas en los Anexos del Convenio de Chicago y cualquier enmienda a los mismos.

Método recomendado: cualquier requisito de características físicas y técnicas, configuración, material, personal o procedimientos, cuya aplicación uniforme se reconoce como deseable para la seguridad, regularidad o eficiencia de la navegación aérea internacional y que los Estados contratantes se esforzarán por cumplir de conformidad con con la Convención de Chicago. Esto significa que una Práctica Recomendada es un requisito que se considera deseable pero no obligatorio. De acuerdo con la práctica editorial adoptada por la OACI, cuando se formulan requisitos en ruso en el texto del método recomendado, se utilizan los verbos auxiliares “debería” o “debe”. La práctica recomendada está impresa en el texto del Anexo del Convenio de Chicago en cursiva con la adición de la palabra "recomendación".

La notificación de las diferencias entre las prácticas nacionales y las prácticas recomendadas de la OACI no es obligatoria, pero se alienta a los Estados contratantes a notificar dichas diferencias cuando sean importantes para la seguridad de la navegación aérea.

Los SARPS son uno de los principales logros técnicos de la OACI, que es el reconocimiento por parte de los Estados contratantes de la necesidad de un cierto nivel de normalización para garantizar la seguridad, la eficiencia y la regularidad del transporte aéreo. Es importante señalar que la política actual de la OACI sobre normas recién introducidas se está implementando como una consolidación de la práctica efectiva de probar su aplicación a nivel bilateral y (o) regional.

El Convenio de Chicago y los SARPS forman esencialmente la base legal del sistema de regulación internacional de las actividades de la AG, que determina los privilegios y obligaciones de los Estados Contratantes, principios generales, requisitos y mecanismos (métodos y procedimientos) para asegurar el cumplimiento de las obligaciones, el uso de los privilegios y la toma de decisiones sobre el propio sistema de regulación internacional de las actividades de la AG.

Las disposiciones del Convenio de Chicago se aplican únicamente a las aeronaves civiles1 (artículo 3 del Convenio).

El artículo 1 consagra el principio básico del Convenio de Chicago, que es el reconocimiento mutuo de la soberanía plena y exclusiva de cada Estado contratante sobre el espacio aéreo de su territorio. Al mismo tiempo, el artículo 4 del Convenio de Chicago prevé la exclusión del abuso de la AG y su uso para cualquier propósito incompatible con los objetivos del Convenio.

El Artículo 37 del Convenio de Chicago prevé la cooperación de los Estados contratantes para lograr la mayor uniformidad posible en los sistemas de reglamentos, normas y procedimientos de aviación nacional que promuevan y mejoren la navegación aérea internacional.

La inconsistencia de los sistemas de reglamentación aeronáutica nacional en cuanto a la implementación de los SARPS genera grandes costos. Actualmente, la industria de la aviación está dominada por unos diez estados. Sin embargo, las condiciones y características existentes en ellos no pueden considerarse representativas de todo el mundo. Por ello, la OACI, como organismo representante de todos los Estados interesados ​​en el desarrollo de su aviación, puede y debe resolver el problema de la armonización mundial de los sistemas de reglamentación aeronáutica nacional. Esto conducirá a ahorros de costos y brindará las condiciones para la operación segura, ordenada y eficiente del transporte aéreo internacional.

El Capítulo III (Artículos 17-21) del Convenio de Chicago prevé la matriculación obligatoria de aeronaves, la aplicación de marcas nacionales y de matrícula en ellas, y el mantenimiento registro estatal 2 aeronaves civiles y las reglas para su inscripción y exclusión del Registro Estatal, así como para

el procedimiento para informar a otros Estados contratantes ya la OACI sobre la propiedad y operación de aeronaves en el Registro Estatal.

El Capítulo V del Convenio de Chicago establece que toda aeronave que se dedique al transporte aéreo internacional necesariamente llevará a bordo documentos emitidos o reconocidos como válidos por el Estado en cuyo Registro esté inscrita la aeronave. Adicional documentos obligatorios pueden ser fijados por los propios estados.

Los SARPS introdujeron el concepto de “Estado de Matrícula de la Aeronave”, que es uno de los elementos clave y conceptualmente necesarios para describir los mecanismos para resolver los problemas que surgen en la relación entre los Estados contratantes en el transporte aéreo internacional, incluidos los problemas de regulación de la aeronavegabilidad y la investigación de accidentes de aeronaves ( Artículo 26 del Convenio de Chicago).

El artículo 39 del Convenio de Chicago establece que en caso de incumplimiento de los requisitos de los SARPS para una aeronave o cualquiera de sus partes, así como para los miembros de la tripulación de la aeronave, se consignará o adjuntará necesariamente una lista de dichos incumplimientos. a los certificados y licencias correspondientes (a bordo de la aeronave). El artículo 40 determina la necesidad de restricciones a la participación de dichas aeronaves en el transporte aéreo internacional.

El artículo 68 del Convenio de Chicago establece el derecho de cada Estado contratante a designar aeródromos y rutas para la navegación aérea internacional.

Los artículos 69 a 76 del Convenio de Chicago contienen disposiciones en virtud de las cuales los asuntos relacionados con el mantenimiento del nivel requerido de las instalaciones de navegación aérea (incluidas las operaciones de radio y operación eficiente y económica de las líneas aéreas internacionales.

El Artículo 77 del Convenio de Chicago establece que los Operadores que operen servicios aéreos internacionales en cada uno de los Estados Contratantes deberán presentar informes al Consejo de la OACI.

Los SARPS también introducen el concepto clave de "Estado del explotador", que es necesario para identificar las entidades reguladas (incluidas las entidades) bajo la jurisdicción de los Estados contratantes. Este concepto está estrechamente relacionado con el concepto de "Estado de Matrícula", en particular en relación con la transferencia de funciones y responsabilidades para el mantenimiento de la aeronave entre el Estado de Matrícula de la Aeronave y el Estado del Operador en el caso de arrendamiento, fletamento e intercambio de aeronaves1.

Los artículos 5 a 7 del Convenio de Chicago consagran las cuestiones fundamentales relacionadas con el intercambio de derechos entre los Estados contratantes, que, sin embargo, no afectan el intercambio de derechos comerciales.

Aunque la Conferencia Internacional de Chicago sobre GA no llegó a un acuerdo satisfactorio para todos sobre el tema del intercambio de derechos comerciales, su acto final incluyó adicionalmente:

“Acuerdo de Tránsito de Servicios Aéreos Internacionales”, que define el intercambio de derechos no comerciales en los servicios aéreos internacionales regulares sobre una base multilateral y, en particular, las condiciones para las aeronaves de cualquier Estado Contratante para sobrevolar o aterrizar por razones técnicas en el territorio de cualquier otro Estado Contratante;

“Acuerdo de Transporte Aéreo Internacional”, que, entre otras cosas, establece las condiciones para la operación de aeronaves entre el Estado de Matrícula y cualquier otro Estado Contratante.

En la actualidad, los temas del intercambio de derechos entre los Estados Contratantes han recibido el debido desarrollo. Son reglamentarias: derechos comerciales("libertad del aire"); competición justa; regulación de la capacidad de las comunicaciones aéreas internacionales; mecanismos multilaterales para establecer y hacer cumplir las tarifas aéreas; sistemas automatizados reserva; organización de operaciones conjuntas y comunicaciones de grupos; arrendamiento, fletamento e intercambio de aeronaves; transferencia de ciertas funciones y responsabilidades entre el Estado de matrícula y el Estado del explotador en el caso de arrendamiento, fletamento e intercambio de aeronaves; ruido de aviones; registro en OACI de acuerdos y tratados internacionales; correo aéreo internacional; Principios del transporte aéreo no regular.

Convención de Chicago de 1944

sobre aviación civil internacional - la principal fuente de derecho aeronáutico internacional. Se concluyó en una conferencia sobre derecho aeronáutico en Chicago en diciembre de 1944. A partir del 1 de enero de 1990, 162 estados eran sus participantes (la URSS desde 1970). El texto ruso de la convención, auténtico en inglés, francés y español, fue adoptado en 1977.
El convenio consta de un preámbulo y cuatro partes: I. Navegación aérea (6 capítulos, artículos 1-42), II. Organización de Aviación Civil Internacional - OACI (7 capítulos, artículos 43-66), III. Transporte aéreo internacional (3 capítulos, artículos 67-79), IV. Disposiciones finales (6 capítulos, artículos 80-96). Durante la existencia de la convención, se adoptaron 11 enmiendas a la misma. El preámbulo enfatiza que el desarrollo de la aviación civil internacional puede contribuir en gran medida al establecimiento y mantenimiento de la amistad y el entendimiento entre las naciones y los pueblos del mundo, mientras que su abuso puede generar amenazas a la seguridad mundial.
La Parte I de la convención contiene sus principios generales y, sobre todo, reconoce la soberanía plena y exclusiva de cada estado sobre su espacio aéreo; se da la definición del concepto de territorio estatal (en relación con esta convención); establece que el convenio se aplica únicamente a las aeronaves civiles. Las disposiciones del convenio sobre vuelos sobre el territorio de los estados contratantes establecen los principios para la producción de vuelos regulares, no regulares y de cabotaje; contiene los requisitos para los vuelos de vehículos aéreos no tripulados, para el establecimiento de áreas restringidas, para el aterrizaje en un aeropuerto aduanero, para el cumplimiento de las normas estatales sobre movimiento aéreo, establece los requisitos básicos para el procedimiento de admisión y salida del territorio estatal de pasajeros, tripulaciones y carga de aeronaves, para la prevención de la propagación de enfermedades a través de las aeronaves, las normas de aeropuerto y tasas similares, así como la inspección de aeronaves. K. 1944 contiene disposiciones sobre la determinación de la nacionalidad de una aeronave, provisiones generales de la aplicación por cada país de sus legislación nacional al matricular una aeronave, en las notificaciones de matriculación. Se prevén medidas de facilitación de la navegación aérea: se fijan disposiciones sobre trámites administrativos, procedimientos aduaneros y de inmigración, aranceles aduaneros, asistencia a aeronaves en peligro, investigación de accidentes de aeronaves, sobre la inadmisibilidad del arresto o detención de una aeronave de un Estado contratante en el territorio de otro estado contratante sobre reivindicaciones de patentes, sobre la obligación del estado, en la medida de lo posible, de proporcionar aeropuertos e instalaciones de navegación aérea en su territorio, de cooperar en la emisión de cartas y mapas aeronáuticos, etc. Ch. k. 1944 también determina qué documentación es obligatoria en las aeronaves, establece los requisitos para los registros de vuelo, las restricciones al transporte de material militar, etc.
Normas Ch. a. 1944 sobre estándares internacionales y los métodos recomendados obligan a los Estados a cooperar para lograr la mayor uniformidad posible en las reglas, normas, procedimientos y organización relacionados con las actividades de la aviación civil internacional, al tiempo que permiten a los Estados establecer normas distintas de las elaboradas por la OACI.
Las disposiciones de la Parte II del convenio relacionadas con la creación y el funcionamiento de la OACI son esencialmente su estatuto ( cm. Organización de Aviación Civil Internacional).
Las disposiciones de la Parte III del convenio se refieren a las actividades actuales de la aviación civil internacional. Sus normas obligan a las empresas de transporte aéreo a presentar al Consejo de la OACI informes de tráfico, datos estadísticos sobre gastos y otros datos financieros, garantizan el derecho de los Estados a determinar de forma independiente, sujeto a las disposiciones del convenio, las rutas y aeropuertos utilizados en los servicios aéreos internacionales, establecer los derechos del Consejo de la OACI y los estados - sus miembros sobre la mejora y financiación de las instalaciones de navegación aérea en el territorio de los estados, etc. La misma parte de la convención contiene disposiciones sobre la organización de operaciones conjuntas y comunicaciones conjuntas; en particular, los estados tienen derecho a crear dichas asociaciones (incluso por recomendación del Consejo) y se estipula que las asociaciones están sujetas a todas las disposiciones de la convención. Un Estado puede participar en tales asociaciones a través de su propio gobierno oa través de una o más empresas de transporte aéreo, que sean de propiedad pública (total o parcial) o privada.
Las disposiciones finales del convenio (Parte IV) prevén las obligaciones de los Estados parte del convenio a partir de su entrada en vigor de denunciar el Convenio de París de 1919 y el Convenio de La Habana de 1928 sobre aviación comercial, registrar ante el Consejo todos los acuerdos sobre asuntos aeronáuticos, y cancelar todos los acuerdos que sean incompatibles con las disposiciones del Ch. 1944, y no celebrar tales acuerdos. Reglas separadas rigen el procedimiento para la consideración por parte del Consejo de la OACI de desacuerdos con respecto a la interpretación o aplicación del Ch. K. 1944 y prevén sanciones por incumplimiento de las decisiones del Consejo. La convención establece la libertad de acción de los estados miembros en caso de guerra o la introducción de un estado de emergencia.
El Convenio contiene 18 anexos técnicos. Reglamento de aviación internacional contenido en los anexos ( cm. Reglamento de Aviación Internacional) son, por regla general, recomendaciones de organizaciones internacionales que no son vinculantes para los estados miembros de la OACI. Al mismo tiempo, ciertas regulaciones (por ejemplo, reglas para volar sobre mar abierto) son imperativas.

Aviación: Enciclopedia. - M.: Gran Enciclopedia Rusa.Redactor jefe G.P. Svishchev.1994 .

Nikita Khrushchev en la ONU (¿había un zapato?)

Como saben, la historia se desarrolla en espiral. Esto se aplica plenamente a la historia de las Naciones Unidas. Durante más de medio siglo de su existencia, la ONU ha sufrido muchos cambios. Creada a raíz de la euforia de la victoria sobre la Alemania nazi, la Organización se impuso tareas audaces y en muchos aspectos utópicas.

Pero el tiempo pone mucho en su lugar. Y las esperanzas de crear un mundo sin guerras, pobreza, hambre, falta de derechos y desigualdad fueron reemplazadas por una persistente confrontación entre los dos sistemas.

Natalia Terekhova cuenta uno de los episodios más llamativos de esa época, el famoso “zapato de Jruschov”.

REPORTAJE:

El 12 de octubre de 1960 tuvo lugar la reunión de la Asamblea General más tormentosa en la historia de las Naciones Unidas. En este día la delegación Unión Soviética, que estuvo encabezada por Nikita Sergeevich Khrushchev, presentó un proyecto de resolución sobre la concesión de la independencia a los países y pueblos coloniales.

Nikita Sergeevich pronunció su emotivo discurso habitual, que abundaba en signos de exclamación. En su discurso, Jruschov, sin escatimar expresiones, denunció y estigmatizó al colonialismo ya los colonialistas.

Después de Jruschov, el representante de Filipinas subió a la tribuna de la Asamblea General. Habló desde la posición de un país que había experimentado todas las penurias del colonialismo y, después de muchos años de lucha por la liberación, logró la independencia: “En nuestra opinión, la declaración propuesta por la Unión Soviética debería haber cubierto y previsto el derecho inalienable de independencia no sólo de los pueblos y territorios que aún permanecen gobernados por las potencias coloniales occidentales, sino también de los pueblos de Europa del Este y otras áreas privadas de la oportunidad de ejercer libremente sus derechos civiles y derechos politicos y, por así decirlo, engullida por la Unión Soviética.

Al escuchar la traducción simultánea, Jruschov explotó. Tras consultar con Gromyko, decidió pedir la palabra al presidente para una cuestión de orden. Nikita Sergeevich levantó la mano, pero nadie le prestó atención.

El famoso traductor del Ministerio de Relaciones Exteriores, Viktor Sukhodrev, que a menudo acompañaba a Nikita Sergeevich en los viajes, contó lo que sucedió a continuación en sus memorias: “A Jruschov le gustaba quitarse el reloj de la mano y darle la vuelta. En la ONU, comenzó a golpear la mesa con los puños en protesta por el discurso del filipino. En su mano había un reloj, que simplemente se detuvo.

Y luego Jruschov, enojado, se quitó el zapato, o más bien, una sandalia de mimbre abierta, y comenzó a golpear la mesa con el talón.

Este fue el momento que entró historia mundial como la famosa "bota de Jruschov". Todavía no se ha visto nada como el salón de la Asamblea General de la ONU. La sensación nació ante nuestros ojos.

Y finalmente, se dio la palabra al jefe de la delegación soviética:
“Protesto contra el trato desigual de los representantes de los estados aquí sentados. ¿Por qué se presenta este lacayo del imperialismo estadounidense? ¡Afecta la cuestión, no afecta la cuestión procesal! ¡Y el Presidente, que simpatiza con este dominio colonial, no lo frena! ¿Es justo? ¡Señor! ¡Señor presidente! Vivimos en la tierra no por la gracia de Dios y no por tu gracia, sino por la fuerza y ​​la inteligencia de nuestro gran pueblo de la Unión Soviética y de todos los pueblos que luchan por su independencia.

Debe decirse que en medio del discurso de Jruschov, la traducción simultánea se interrumpió, ya que los intérpretes buscaban frenéticamente un análogo de la palabra rusa "kholuy". Finalmente, después de una larga pausa, se encontró palabra inglesa"imbécil", que tiene una amplia gama de significados, desde "tonto" hasta "escoria". Los reporteros occidentales que cubrían eventos en la ONU en esos años tuvieron que trabajar duro hasta que encontraron diccionario idioma ruso y no entendía el significado de la metáfora de Jruschov.