Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.

Хоствано на http://www.allbest.ru/

ВЪВЕДЕНИЕ

1. ЦЕЛИ И ЦЕЛИ НА ИНЖЕНЕРНАТА И АВИАЦИОННА ПОДДРЪЖКА (AE) НА БОЕВИТЕ ДЕЙСТВИЯ И БОЙНА ПОДГОТОВКА НА АВИАЦИЯТА НА ВЪОРЪЖЕНИТЕ СИЛИ НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ

2. УПРАВЛЕНИЕ НА ИНЖЕНЕРНА И АВИАЦИОННА СЛУЖБА

3. ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКА ПОДГОТОВКА НА ПЕРСОНАЛА НА АВИАЦИОННИ ПОЧЕТА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ВЪВЕДЕНИЕ

При изпълнение на задачите, възложени на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация, важно мястопринадлежи към авиоинженерната служба (IAS), която извършва техническата експлоатация и ремонт на авиационна техника, авиационно инженерно осигуряване на бойните действия на авиационни части и провежда инженерно-техническо обучение на личния състав. Наред с това IAS участва в решаването на проблеми за по-нататъшно усъвършенстване и развитие на авиационна техника, разширяване на нейните бойни способности и подобряване на оперативните характеристики, прилагане на най-рационалните форми и методи на работа за техническа експлоатация и ремонт на авиационна техника, военно образование и обучение на персонала.

Решаването на задачите, възложени на IAS, поддръжката и ремонта на самолети се извършва от висококвалифицирани специалисти от четири основни специалности: самолети и двигатели, въоръжение на самолети, оборудване на самолети и радиоелектронно оборудване. Като цяло авиоинженерната служба на звена, формирования и обединения се ръководи от машинен инженер - специалист по самолети и двигатели.

Успешното изпълнение на функциите и задачите, възложени на всеки специалист по IAS, е възможно само ако има широка обща техническа гледна точка, дълбоки специални познания, както и солидни организационни умения и други качества, необходими на командира да управлява работата и да обучава подчинените.

1. Цел и задачи на авиоинженерното осигуряване (IAS) на бойните действия и бойната подготовка на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация

Инженерната и авиационна поддръжка (IAS) на бойните действия и бойната подготовка на авиацията на Въоръжените сили на Руската федерация (Въоръжените сили на РФ) е набор от мерки, извършвани от инженерно-авиационната служба (EAS) с цел поддържане на авиационна техника (АТ) в постоянна изправност и готовност за бойни действия, като се постига висока ефективност от прилагането му.

IAO формира основата техническа поддръжкадържавна авиация, чийто основен компонент е авиацията на въоръжените сили на РФ.

При извършване на инженерно и авиационно осигуряване IAS прилага на самолети (AC) мерки от други видове техническо, както и бойно и логистично осигуряване.

Разпоредбите на настоящите Правила (FAR на IAO на държавната авиация) се прилагат за следните типове въздухоплавателни средства: самолети, хеликоптери, планери, контролирани мишени, безпилотни и дистанционно пилотирани самолети, както и екраноплани.

Задачи на IAO:

- разработване и изпълнение на мерки за поддържане на АТ, средствата за експлоатация и ремонт в добро състояние и постоянна готовност за бойни действия;

- техническа експлоатация, поддръжка и ремонт на АТ;

- организация на висококачествена работа на АТ;

- поддържане на определената надеждност на ВС и вземане на мерки за осигуряване на безопасността на полетите;

- организация и ремонт на самолети, получили бойни или експлоатационни повреди;

- обучение на инженерно-технически и летателен персонал за поддръжка и ремонт на ВС;

- планиране и изпълнение на инженерни изчисления за използване на АТ, обосновка на необходимите сили и средства за поддръжката и ремонта му;

- отчитане на наличието и състоянието на АТ;

- анализ на резултатите от прилагането на АТ и разработване на мерки за подобряване на ефективността на прилагането му;

- планиране и провеждане на дейности за поддържане на висока технологична дисциплина на ИТС.

Основното съдържание на IAO е:

- приемане и въвеждане в експлоатация на инженерно-техническия персонал (ИТС) и АТ, влизащи в авиационните части;

- поддържане на АТ в постоянна изправност и готовност за бойни действия;

- техническа експлоатация на АТ;

- поддържане на средствата за експлоатация и ремонт на АТ в добро състояние и готовност за употреба;

- АТ заводски ремонт и модернизация;

- отчитане на наличието, движението и състоянието на АТ;

- подготовка за преразпределение на силите и средствата на IAS;

- съхранение на АТ;

- транспортиране на АТ;

- обучение на летателния екипаж по правилата за експлоатация на въздухоплавателни средства и инженерно-техническа подготовка (ИТП) на ИТС;

- участие на IAS в евакуацията на самолета от местата за аварийно кацане;

- изпълнение на мерки за защита на АТ, средствата за неговото функциониране и ремонт, ИТС от средствата за поражение на противника и отстраняване на последствията от използването им;

- извършване на инженерни изчисления за използване на АТ, обосновка на необходимите сили и средства за неговата експлоатация и ремонт.

Инженерната и авиационна поддръжка се извършва от IAS в сътрудничество със службите за други видове поддръжка. Освен това авиоинженерната служба участва в използването на самолети по предназначение като част от летните екипажи и пускови екипажи на безпилотни и дистанционно пилотирани самолети и участва в изпълнението на други видове мерки за подкрепа по решение на командира.

Непосредственото IAO на бойните действия и бойната подготовка на авиационни части, формирования и сдружения се осъществява от ИТС, която е възложена на AT, средствата за неговото поддържане и ремонт. ITS приема също директното използване на AT по предназначение.

Авиоинженерната служба включва контролни, технически и оперативни звена (технически) на авиационни части, отделни технически звена, технически позиции (techp), специална инженерна служба (sis), авиотехнически отряди (ato), сервизни групи и други подразделения на звената, авиоремонтни заводи (AvRZ) и авиационни (хеликоптерни) резервни бази (BRS).

Организационната структура на IAS трябва да съответства на обема и сложността на задачите, които решава.

Тези правила (FAP IAO) се прилагат за следните AT:

- пилотирани, безпилотни и дистанционно пилотирани самолети, екраноплани;

- самолетни двигатели;

- Авиационни агрегати и оборудване, включително сменяеми;

- авиационни средства за унищожаване и пиротехнически средства (ПТС), монтирани на ВС;

- авиационни симулатори.

AT експлоатация - етап от жизнения цикъл на AT от момента на приемането му от част от производителя или AvRZ до изпращането му за ремонт или извеждане от експлоатация, включително.

AT операцията е набор от етапи:

- въведение за експлоатация;

- привеждане до установената степен на готовност за използване по предназначение;

- поддържане в установената степен на готовност за това използване;

- предназначение;

- съхранение;

- транспорт.

Техническа експлоатация - съвкупност от работи, извършени на самолета на етапите на привеждане до установената степен на готовност за използване по предназначение, поддържане на тази степен на готовност, съхранение и транспортиране. Той е неразделна част от работата на AT.

Поддръжка (ТО) АТ - съвкупност от операции за поддържане изправността на АТ по време на техническа експлоатация.ТО АТ е неразделна част от техническата му експлоатация.

Всеки комплекс от работи по поддръжката на АТ по своето съдържание, обем и технология на изпълнение се определя от съответните насоки за горивото и поддръжката на този вид АТ (RLE, RTE, RTO, ERTO и др.).

Поддържането на АТ, средствата за неговата експлоатация и ремонт в постоянна изправност и готовност за употреба е сложна задача. Командири на формирования, командири на формирования, части и поделения, началници на други авиационни формирования федерални органина изпълнителната власт и организации, отговарящи за държавната авиация, ръководителите (директорите) на AvRZ отговарят за организацията на IAS, състоянието на IAS, безопасността и състоянието на въздухоплавателното средство, средствата за неговата експлоатация и ремонт, правилното им функциониране и управление на IAS чрез старши длъжностни лица IAS на сдружения, формирования, звена, подразделения. Командирите на формирования, командири на формирования, поделения, организиращи ИАО, поставят задачи, определят необходимите сили и средства, определят срокове за изпълнение на основните дейности. Висши служители на IAS от видовете (въоръжения) на въоръжените сили, сдружения, заместник-командири на авиационни формирования (заместник-началници на техническата част на формирования за IAS) и звена за IAS (оръжия) и еквивалентни служители на IAS на авиационните формирования на федералните органи на изпълнителната власт и организации, които отговарят за държавната авиация, са пряко отговорни за организацията и изпълнението на IAO в рамките на служебните си задължения (Приложение № 1 към FAR на IAO).

Материалното и летищно-техническото осигуряване на авиационното подразделение се осъществява от авиационно-техническото звено (авиационна техническа база, отделен батальон за летищно техническо осигуряване, отделна рота за летищно техническо осигуряване, както и служби и подразделения на авиационни части, изпълняващи задачи по материално и летищно техническо осигуряване).

Летищните сгради, конструкции и укрития под юрисдикцията на авиационно-техническото звено (ATCH) се предават за експлоатация на авиационното подразделение за периода на неговото разполагане съгласно сертификати за приемане и се възлагат със заповед на старшия авиационен началник на летището на звената на IAS и съответните длъжностни лица, на които е възложена отговорността за състоянието на фиксираните обекти. Ремонтът на сгради и конструкции се извършва със силите и средствата на РВД.

2. Управление на инженерната и авиационната служба

инженерна авиация бойно техн

Управлението на IAS се състои в дейностите на ръководството на IAS (служебни лица на IAS от ръководителя на техническото изчисление (група) и по-горе), насочени към навременното и качествено изпълнение на задачите от подчинените на IAS на сдружения, формирования, звена и техните поделения.

За различни организационни структури отговарят:

- ядрен командир - на заместник-командира на авиационна ескадрила (ае) (отряд) за IAS;

- ръководител техническо изчисление - ръководител на техническото звено;

- ядрен инженер по специалност - ръководител на обслужваща група по специалност.

Управлението на IAS се осъществява в обща системаасоциации за управление, връзки, части и включва:

- получаване и разбиране на задачата от ръководството на IAS;

- оценка на ситуацията;

- разработване на предложения за организация на IAO;

- вземане на решение;

- IAO планиране;

- възлагане на задачи на подчинените;

- организация на функционирането на системата за управление;

- управление на подчинените в процеса на решаване на проблеми на IAO;

- осъществяване на контрол;

- Оценка на ефективността на IAS.

За управление на IAS се създава система за управление, която включва: органи за управление, комуникации и автоматизирани системи за управление (ACS), обекти за управление.

Органите за управление на IAS са разделени на три нива:

- първо ниво - кабинетът на началника на оръжията на ВВС.

Той установява единни правила за държавната авиация, стандарти за експлоатация и ремонт, AT ресурси, организира научна и техническа поддръжка за експлоатацията и ремонта на AT, чийто общ клиент са ВВС, планира и организира основния ремонт на AT във въздуха Force AvRZ и производствени предприятия, организира поддръжката номер по номер отчитане на присъствието, движението и техническо състояниеСамолет и самолетни двигатели (AD) като цяло за държавната авиация, взаимодейства с други органи на управление по решение проблемни въпросиексплоатация и ремонт на АТ, повишаване на ефективността на IAO;

Второ ниво - служители на IAS на авиационната асоциация (зам.-командир на сдружението по IAS - главен инженер; заместник-командир на сдружението по IAS - началник на IAS; началник на оръжията - заместник-командир на сдружението по въоръжение; гл. инженер на ВВС (ВВС и ПВО) на флота; еквивалентен висш служител на авиацията на IAS от вида (вида войски) на въоръжените сили, федералния изпълнителен орган и организации, отговарящи за държавната авиация) (главен инженер на формированието) и формированието (заместник-командир на формированието по IAS; заместник-началник на техническата част на формированието - началник на служба) (заместник-командир на формированието IAS).

Организират изпълнението на дейността на ИАО, установените правила и норми за експлоатация и ремонт на ВС в авиационното сдружение (свързване);

- трето ниво - служители на IAS на звеното (заместник-командир на звеното за IAS; заместник-командир на отдела за оръжия; старши служител на IAS на авиационната формация на федералния изпълнителен орган и организации, отговарящи за държавната авиация) .

Те организират изпълнението на дейността на ИАО, установените правила и норми за експлоатация и ремонт на атомни електроцентрали отчасти.

Ремонтът на самолети, извършван в авиацията на клоновете (въоръжението) на въоръжените сили, главните и централните управления на Министерството на отбраната на Русия, авиацията на федералните органи на изпълнителната власт и организации, отговарящи за държавната авиация, в производствени предприятия и AvRZ се планират и организират от съответните висши служители на авиацията на IAS от видовете (въоръжението) на въоръжените сили, главните и централните управления на Министерството на отбраната на Русия, авиацията на федералните изпълнителни органи и организации в отговаря за държавната авиация. Те също така взаимодействат с други органи на управление за решаване на проблемни въпроси по експлоатацията и ремонта на атомни електроцентрали и повишаване на ефективността на IAO.

Управлението на IAS се осъществява чрез стационарни или мобилни пускови установки на формирования, формирования и части. В командните пунктове (КП) на формирования, формирования и части работните места се разпределят съответно на главния инженер на сдружението, на заместник-командира на формированието и на частта по IAS. Контролната точка на частта IAS е неразделна част от командния пункт на частта.

Контролната точка на IAS (PU IAS) на частта е предназначена за:

- за управление на частта на ИТС при подготовката на АТ за използване в мирни и военно време, по време на полети, в дните на работа на самолета и привеждането му в бойна готовност;

- своевременно информиране на командира (щаба) за състоянието и хода на подготовката на АТ;

- съдействие на ръководителя на полета (по негово искане) при насочване на действията на полетния екипаж в специални случаи при полет, свързан с откази на АТ;

- да организира ясно взаимодействие с ръководството на РВД.

Оборудването на частта PU IAS с комуникационно оборудване в съответствие с табелата на персонала на отделен комуникационен батальон и полетите на RTO и поддържането им в добро състояние са възложени на отделен батальон за връзка и полети на RTO. Радиокомуникационните средства на ПУ ИАС на блока работят на честоти, предвидени от общата комуникационна схема на блока. В ПУ ИАС са разположени следните звена: по време на полети - старши бортинженер, в дните на работа на АТ - дежурен инженер.

Списъкът на оборудването и документацията, с която е оборудвана PU IAS на частта, е даден в Приложение № 3.1 към настоящите Правила.

Пунктът за управление на техническото звено (военни авиоремонтни работилници, VARM) е предназначен да осигурява непрекъснато управление на технологичните процеси на рутинни и ремонтни работи. По време на работата на персонала на техническото звено, на контролния блок на техническото звено се намира диспечер, ако е предоставен от държавата, или специално назначен дежурен специалист. ПУ на техническата част е оборудвана с телефонна връзка с ПУ на частта IAS и двупосочен домофон с подразделения на техническата част.

Обект на контрол на СВА са формированията, формированията и звената, подчинени на съответните контролни органи на СВА и техните поделения.

3. Инженерно-техническа подготовка на личния състав на авиационни части

Инженерно-техническото обучение (ИТП) е основният вид бойна подготовка на личния състав на авиационните подразделения и има за цел непрекъснато усъвършенстване на теоретичните знания и подобряване на практическите умения за управление на самолети в съответствие с служебни задължения, както и въвеждането в експлоатация на входящото попълване.

ITP за ITS е основният вид бойна подготовка.

Инженерно-техническата подготовка на личния състав се извършва в съответствие с организационните указания за бойна подготовка, курсове за наземна подготовка на летателен персонал и щабни офицери, както и CBP на авиационните части на ИТС на Въоръжените сили. ITS CBP е основният ръководен документ, който определя съдържанието, обема и последователността на подобряване на професионалната подготовка на ITS звената, експлоатиращи този тип въздухоплавателни средства.

Отговорни за ITP са:

- командир на звено - за организацията и пълното покритие на целия личен състав на ИТП;

- заместник-командир на звеното по IAS - за съответствието на нивото на технически познания на личния състав на поделението с установените изисквания, избор на теми и съответствие със задачите му за предстоящия учебен период, състоянието и усъвършенстването на база за обучение, подбор и обучение на класни ръководители;

- началник-щаб на звеното - за планиране, организиране и отчитане на провеждането на учебните занятия.

По отношение на AT, който е в експлоатация или част от новопостъпваща услуга, ITP ITS трябва да осигури:

- извършване на цялостен инженерен анализ на работата на АТ, неговото състояние, неизправности и ефективни превантивни мерки за предотвратяването им;

- усъвършенстване на методите за поддръжка и ремонт, насочени към постигане на висока надеждност, ефективност и бойна готовност на АТ;

- непрекъснато усъвършенстване на знанията за полета и ИТС върху теоретичните основи на AT устройството, правилата и практическите умения за неговата експлоатация;

- извършване на инженерни изчисления за поддръжка и ремонт на АТ;

- изпълнение на изискванията на инструкции, ръководства, бюлетини, заповеди, директиви и инструкции за поддръжка и ремонт на АТ;

- усъвършенстване на уменията и овладяване на нови технологични операции и методи за ремонт на АТ с бойни и оперативни повреди, ефективно използване на мобилни средства за военен ремонт;

- повишаване на ремонтната и експлоатационната технологичност на АТ;

- усъвършенстване на методите за бойно използване на АТ;

- познания за бордови и наземни автоматизирани и други средства за наблюдение на състоянието на ВС и действията на летния екипаж в полет.

ITP се провежда системно през цялата учебна година, на два дни наземно обучение на месец, специално предназначени за тази цел (най-малко 8 часа на месец за ITS и 4 часа на месец за летателен персонал). Времето за провеждане на занятия по ITP се определя от организационни инструкции за бойна подготовка.

За ITP могат да се използват дни на прекъсване на полетите, освен това за механици на спешно обслужване - паркови и икономически дни.

Изготвят се ITP планове за учебната година. Плановете предвиждат разпределение на времето за ITP за различни групи, последователността на изучаване на AT. Въз основа на плана се съставя график на учебните занятия.

Планът гласи:

Изчисляване на часовете по дисциплини;

Учебно време и изучавани теми;

Класни ръководители;

Крайни срокове за наземните тренировъчни лагери и тестовата сесия.

Само командирът на подразделението или неговият заместник по IAS освобождава от занятия по ITP.

Организацията на учебните групи, определянето на техния състав и ръководители се определя в годишния ред по части.

За провеждане на занятия се създават следните обучителни групи:

Таблица номер 1.

Име на учебната група	Състав на учебната група	Форми на ITP
Група на заместник-командира на звеното по ИАС	Инженери на звеното по специалности, заместник-командири на авиацията в IAS (командири на ядрените оръжия), началник на техническото управление, зам.	Самоподготовка
Група инженери на самолети и двигателни части	Ръководители на технически звена (НТР), ръководители и техници на групи за поддръжка на самолети и двигатели, ядрени инженери за C и D, чл. авиационни техници, началници и техници на наредби и ремонтни групи за самолети и двигатели; началник и техници на група за регулиране и ремонт за САПС, началник и техници на група за регулиране и ремонт на АтоН и П.	Самоподготовка. Групови уроци в полкова група, практически упражнения и учения в авиационни ескадрили (атомни)

Занятията по ITP се провеждат по подходящите форми и методи.

Формите на обучение характеризират преди всичко организационната структура на бойната подготовка. Във формите на обучение намират израз групирането на обучаемите, мястото, времето, начинът на обучение, характерът на връзката между обучавани и обучавани, връзката между колективната и индивидуалната познавателна дейност на войниците.

Основните форми на инженерно-техническо обучение са:

Самоподготовка;

Групов урок;

Семинар;

Практическо обучение и обучение;

Такси, техническа конференция;

Индивидуално обучение по авиационна техника;

Технически анализ и дебрифинг;

Тактико-специални учения ITS;

Летно-тактически учения.

Самообучението е основна форма на обучение и повишаване на квалификацията на офицерите и се провежда в класове с задължителна употребаобразци на АТ, в работно време, предвидено в разписанието на учебните занятия. Управлението на самообучение и контролът върху неговото изпълнение са възложени на преките ръководители.

Предметът на самообучение на всеки авиационен специалист се определя от неговия непосредствен ръководител за периода на обучение, като се посочват сроковете за изучаване на отделни теми или въпроси от темата, изпълнението му се контролира в края на всеки период на обучение.

Лекциите се провеждат за колективно изучаване на сложни теоретични въпроси или въпроси от анкетен характер.

Лекцията изучава основите на научното познание, което налага последващото самостоятелно изучаване на учебния материал за разширяване и затвърждаване на знанията.

Груповите занятия се провеждат с цел консолидиране на теоретичните знания с последващо развитие на основите на практическите умения, като правило, в класове и на авиационно оборудване при изучаване:

Нова авиационна технология;

Ново оборудване за контрол и изпитване;

Устройства и работа на най-сложните системи, възли и инструменти на авиационната техника;

Материали за анализ на авиационни произшествия, инциденти, откази на авиационна техника в полет и мерки за предотвратяването им;

Бюлетини, инструкции, инструкции и други документи за експлоатация и ремонт на авиационна техника.

Семинарът се провежда по най-сложните теми от програмите с цел задълбочаване и консолидиране на знанията на инженерно-техническия персонал, получени от тях в групови занятия.

Семинарът се провежда в класни стаи с използване на образци на авиационна техника и други учебни пособия, както и директно на самолет.

Практическите упражнения и упражнения са основна форма на инженерно-техническо обучение за овладяване на солидни умения за работа с авиационна техника и усъвършенстване на техническите умения на личния състав.

Практическите занятия се разбират като занятия, които се провеждат с цел задълбочаване на познанията за дизайна, организиране на работното място, научаване на правилата за използване на инструменти, приспособления и контролно оборудване, научаване на процедурата и технологията за извършване на работа с авиационна техника и спазване на мерките за безопасност. . Практическите упражнения предшестват упражнението.

Обучението се разбира като развитие на умения за извършване на определени операции в определено време чрез многократното им повтаряне.

До симулаторите се допускат специалисти, които са изучавали теоретично и практически въпросите по темата на симулатора, но нямат солидни умения за извършване на необходимите операции.

Практическите упражнения и упражнения се извършват директно на самолетно оборудване, на специални макет-симулатори, на учебни единици или на работни места в работилници.

Срокът и редът за провеждане на учебни лагери се определят в съответствие с Организационната инструкция за бойна подготовка на ВВС за учебната година.

В тренировъчните лагери те учат:

Най-сложните образци на нова авиационна техника, въведени в експлоатация възли, методи на нейната експлоатация и ремонт;

Нови теоретични положения, особености на проектирането и експлоатацията на авиационна техника, методи на нейната експлоатация и ремонт.

Провеждат се технически конференции с летателния и инженерния персонал за изучаване и прилагане на най-добрите практики за експлоатация и ремонт на самолети, като правило, преди зимна и лятна експлоатация.

Планът на техническата конференция се разработва от инженерите на поделението, утвърждава се от командира на частта и се съобщава на личния състав не по-късно от 15 дни преди началото на работата.

Техническата конференция се провежда за един или два дни под формата на пленарни сесии и секционна работа. За всяка специалност се създават секции (за SD, AO, REO, AV, секции за пилоти, навигатори).

Индивидуалното обучение по авиационна техника се извършва директно от ръководителите по време на съвместна работа по авиационна техника за прехвърляне на личен опит и методи на работа с авиационна техника с използване на контролно-изпитателно оборудване, като за целта текущата работа и инспекции на въздухоплавателните средства и тяхното оборудване се извършват директно от се използват надзорници.

Техническите прегледи са ефективна формаобучение на инженерно-техническия персонал. При технически прегледи се извършва следното: обобщаване на резултатите от работата, изучаване с персонала на резултатите от анализа на неизправностите на авиационното оборудване, даване на инструкции за тяхното отстраняване и предотвратяване.

Техническите прегледи се извършват от началниците на технически части (отряди) (NTR) и началниците на групи в края на всеки работен ден, както и от заместник-командирите на авиационни ескадрили за IAS (командирите на ядрените сили), началника на техниката и командирите на части - поне веднъж седмично.

Заместник-командирът на звеното IAS и инженерите на звеното по своята специалност ежемесечно, въз основа на резултатите от работата през изминалата година, провеждат занятия с целия инженерно-технически персонал за анализ на причините за авиационни произшествия, инциденти и аварии на авиационна техника. В същото време, в допълнение към резултатите от работата на неговата част, трябва да се използва информация, получена от други части и висши органи.

Разборът е един от важните етапи на обучението и подготовката за следващите полети. На разбора се обобщават резултатите от полетната смяна (ден, нощ), прави се оценка на качеството на изпълнение на полетните задачи, използването на обективни средства за управление. прави се анализ на грешки в техниката на пилотиране, навигация, бойно използване, при експлоатация на авиационна техника, инциденти, недостатъци в организацията, обучението, ръководството и летателното осигуряване. както и мерки за тяхното отстраняване и предотвратяване.

Тактико-специалното учение на ИТС се провежда на специфичен тактически фон на летището и обхваща комплекс от практически и групови упражнения. Целта на TSU ITS е да консолидира практическите умения за изпълнение от всички категории ITS на техните функционални задължения в условия, възможно най-близки до бойни. Препоръчително е тази форма на обучение да се използва преди провеждане на тактически летателни упражнения.

По време на бойни действия основните форми на техническа подготовка на личния състав на звеното на IAS са индивидуални тренировки и упражнения при изпълнение на работа на самолети под ръководството на опитни авиационни специалисти.

Основните методи за провеждане на ITP включват:

Устно представяне на материала (разказ, обяснение);

Упражнението;

Самостоятелна работа.

Основният вид тестване на знания и професионални умения на ИТС е тестова сесия. На изпитателната сесия се проверяват познанията на самолета, правилата за неговата експлоатация и ремонт в рамките на курса за бойна подготовка, FAP IAO и други документи, регламентиращи работата на личния състав на IAS. Особено внимание се обръща на солидно познаване на всички категории ИТС за техните функционални задължения и уверени професионални умения при тяхното изпълнение.

За провеждане на ITP отделни секцииа темите на програмата за изучаване и развитие на АТ могат да се възлагат на ръководители на класове измежду най-подготвените специалисти. За подготовка за всеки урок на ръководителя се разпределят поне 4 часа работно време предния ден. С тях се организират инструктивно-методически и демонстративни занимания за подобряване на методическата им подготовка. Провеждането на демонстрационни класове, упражнения (симулатори) и тяхното отчитане се възлагат на преките ръководители.

Темите на индивидуалните задачи на офицерите по правило трябва да бъдат темите на учебните часове, ръководени от тези офицери.

Инженерно-техническият персонал се въвежда в експлоатация в съответствие с изискванията на КБ за ИТС и настоящите Правила. Пускането в експлоатация на пристигналото попълване се организира от заместник-командира на звеното ИАС. Инженерите на звеното по своята специалност изготвят план за въвеждане в експлоатация, програма за обучение в съответствие с KBP ITS и осигуряват контрол върху изпълнението им.

Отговорност за въвеждането в експлоатация са непосредствените ръководители.

Учебната база трябва да осигурява обучението и поддържането на високо ниво на знания и практически умения на летателния и инженерния състав при експлоатацията, ремонта и бойното използване на самолети.

Основата на учебната база е TCO, която включва учебни часове по специалности, сложни симулатори и компютърни класове, както и оборудване за ITS и AT работни места.

Във всяка част се създават обучителни класове за ITP:

Самолети (хеликоптери) и двигатели;

AB комплекси;

АО комплекси;

REO комплекси;

Специални оръжия.

Оборудването на класните стаи трябва да отговаря на изискванията на Федералните авиационни правила за организиране на учебна база в държавните авиационни части и да е оперативно ориентирано.

Осигуряването на учебната база с консумативи е задължение на началника на щаба на поделението.

Организацията на работата по оборудването и проектирането на класни стаи е поверена на заместник-командира на звеното ИАС. Отговорност за оборудването на учебните стаи са инженерите на звеното по специалности.

За провеждане на инженерно-техническо обучение по отделни дисциплини със заповед се назначават класни ръководители от най-подготвените специалисти. Провеждането на практически упражнения, упражнения и тяхното отчитане се възлагат на преките ръководители. За подобряване качеството и ефективността на занятията се провежда методическа работа с ръководителите на занятията.

Целта на методическата работа е:

Обобщение и трансфер на опит при провеждане на учебни занятия;

Създаване на единство в методите на обучение;

Изучаване и твърдо спазване на организационните и методически указания, хода на бойната подготовка, изискванията на съответните програми за техническа подготовка на личния състав, директиви и инструкции.

Методическата работа в авиационната част включва:

Методически срещи:

Инструкторско-методически занимания;

демонстрационни класове;

Контрол и последващ анализ на класовете;

Самостоятелна работа на класните ръководители.

Методическата работа с ръководителите на занятията се организира от заместник-командира на авиационното подразделение по ИАС с привличане на инженерите на звеното по съответните специалности и я провежда в съответствие с плана за инженерно-техническа подготовка.

Провеждането на методическа работа допринася за творческото израстване на класните ръководители, помага им да подобрят качеството на часовете. Методиката за конструиране и провеждане на всеки конкретен урок се избира, като се има предвид определена целучебните занятия, предметите му, нивото на подготовка на учениците, обезпечаването на учебните занятия с технически средства и нагледни средства (макети, чертежи, схеми, плакати), налично време.

За да провежда класове с висока ефективност, лидерът трябва:

Да подбере, систематизира и обработи фактическия материал, като открои основното;

Извършете предварително изчисляване на времето;

Изготвяне на план-резюме на занятията;

Подгответе нагледни помагала, свързани с темата.

За всеки урок трябва да се извади логически завършена част от материала, чийто обем обучаемите могат да възприемат в определеното време. Урокът трябва да се провежда по принципа „от просто към сложно“ и да съдържа не повече от 3 ... 4 семантични части.

Препоръчително е да изучавате конкретни единици и системи по план, който включва следните въпроси:

Предназначението на единицата или системата, нейното бойно използване;

Основни данни;

Устройството и работата на отделни части, възли, блокове;

Принципът на действие на устройството или системата като цяло;

Разположението на блока на самолета;

Характеристики на работа;

Оборудване и устройства за контрол и изпитване, използвани в работата на блока или системата;

Типични неизправности, тяхното външно проявление, търсене и отстраняване. Ефективен метод за активиране на вниманието на учениците са диаграми, рисунки, рисунки, бележки с тебешир на черната дъска по пътя. В същото време на дъската са изобразени опростени диаграми и чертежи, които обясняват същността на представения материал и не изискват повече от 3 ... 5 минути за рисуване.

За всеки урок се изготвя схематичен план, който съдържа:

Темата и целта на урока;

Раздаване на нагледни помагала по представените въпроси;

Уводна част (разработена за не повече от 10 минути) със списък от контролни въпроси за проверка на усвояването на учениците от предишния урок;

Основната част със списък с въпроси, които трябва да бъдат изучавани в този урок.

Във всеки въпрос трябва да има поне три точки: формулирането на въпроса, представянето или изследването му и накрая необходимите теоретични и практически заключения.

Заключителната част (с продължителност 5 ... 10 минути), която посочва задачата за самообучение и препоръчителната литература.

В заключение обучаемите трябва да получат заключения от сесията и да видят силна връзка с въпросите, поставени в началото на сесията. Така се постига усещане за изчерпване на материала.

Препоръчителната литература трябва да съответства на нивото на обща подготовка на обучаемите. При определяне на количеството материал за самоизучаване трябва да се има предвид, че при работа върху нов материал (четене и водене на бележки), ученикът отделя средно 15 минути на страница, а при повтаряне на вече изучаваното - 3 ... 5 минути. Освен това му е необходимо време, за да анализира съдържанието на учебния материал, да установи връзката му с предишни и последващи класове.

При изучаване ръководни документиавиоинженерна служба (бюлетини, инструкции, допълнения към инструкции), заместник-командирът на авиационното звено по IAS и инженерите по специалностите са длъжни:

Установете връзка между получения документ и валидния преди това документ по този въпрос и изяснете причината за неговото въвеждане;

Определете за кои серии и номера на въздухоплавателното средство от авиационното подразделение се отнася документът;

Лично участвайте в извършването на необходимата работа (подобрения) по първата проба на авиационна техника с точно спазване на последователността, посочена в документа, проверявайте действията на авиационното оборудване след приключване на работата или промени в правилата за експлоатация;

Да инструктира ръководителите на класовете директно по авиационна техника.

След инструктажа ръководителите на класовете изучават документа с останалия персонал.

За провеждане на ITP във всяка част се създава учебна база, която

осигурява обучение и поддържане на високо ниво на знания и практически умения на летателния и технически персонал при експлоатация, ремонт и бой

прилагане на AT.

Основата на учебната база е: оборудване за учебни стаи, симулатори, оборудване за учебни места за ITS и авиационна техника.

Във всяка авиационна единица се създават учебни класове за ITP:

Самолет и двигател;

Авиационни оръжия;

радиоелектронно оборудване;

Военен ремонт.

Оборудването на класните стаи трябва да работи.

Нагледни и образователни помагала, симулатори са създадени от силите на авиационната част, произведени от ремонтните предприятия на сдружения, закупени за сметка на Париосвободен на бойна подготовка, а също така идват по реда на централизирано снабдяване.

За оборудване на класове с образователни визуални помагала и симулатори е позволено да се използват образци на авиационно оборудване, които не са подходящи за работа. Осигуряването на учебната база с консумативи и средства е поверено на началника на щаба на поделението. Организацията на работата по оборудването и проектиране на учебни стаи е поверена на заместник-командира на авиационното подразделение за IAS. Отговорност за оборудването на учебните стаи носят инженерите на звеното по специалности.

Преди всяка учебна година командирът на авиационното подразделение извършва преглед на готовността на учебните занятия за ITP.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В контролната работа целта, основните задачи на IAO за бойни действия и бойна подготовка на авиацията на въоръжените сили на РФ, организацията на управлението на IAS, както и целта, целите и организацията на инженерно-техническото обучение с ITS, бяха проучени.

ВЪПРОСИ ЗА САМОПРОВЕРКА

Целта и съдържанието на бойните действия на IAO и бойната подготовка на авиацията на въоръжените сили на РФ.

Форми и методи за провеждане на занятия по ITP, техните характеристики.

ЗАДАЧА ЗА САМООБУЧЕНИЕ

Да проучи целта, основните задачи на IAO за бойни действия и бойна подготовка на авиацията на въоръжените сили на РФ, организацията на управлението на IAS, както и организацията на инженерно-техническото обучение на ITS.

БИБЛИОГРАФИЯ

1. FAP IAO книга. 1, чл. 1…19, с. 587…608.

2. Инженерно-авиационно обслужване, експлоатация и ремонт на авиационна техника, част 1/под. изд. К.М. Шпилева; Военноиздателство, 1979, с. 3…8.

3. KBP ITS, стр. 3…20.

Хоствано на Allbest.ru

Подобни документи

Планиране и осъществяване на инженерно и авиационно осигуряване на бойни действия. Организация на работата на авиоинженерната служба при преместване на авиационни части. Организационна структура на IAS. Видове транспортиране на техническо имущество.

презентация, добавена на 08.07.2014


Трансформация на грузинските въоръжени сили след Революцията на розите от 2003 г. Броят на личния състав на военновъздушните сили на държавата. Карта-схема на военните действия в района на Цхинвал на 08-12.08.2008 г. Руски въздушни удари срещу грузински войски.

презентация, добавена на 26.06.2014


Въоръжените сили на Руската федерация като една от най-мощните армии в света. Видове и видове войски. Общият състав на бойната авиация. Потенциален мобилизационен резерв. Сравнение на въоръжените сили на Русия и САЩ. Организационна структура, военен бюджет на въоръжените сили на Руската федерация.

презентация, добавена на 05/11/2015


Планиране на мерки за инженерно-авиационно осигуряване на бойна готовност и подготовка на личния състав. Документи, регламентиращи дейността на ИТС и поддръжката на въздухоплавателни средства, средства за експлоатация и ремонт. Отчитане и отписване на авиационна техника.

тест, добавен на 06.07.2014


дисертация, добавена на 01.04.2012г


Гранични войски на Федералната служба за сигурност на Руската федерация, техните цели и значение, особености на използването им в хода на военни действия. Видове и видове войски на въоръжените сили на Руската федерация, техният състав и предназначение: сухопътни и морски.

резюме, добавен на 20.10.2014


Място, роля и насоки на усъвършенстване на системата за логистична поддръжка на сухопътните войски на въоръжените сили на САЩ. Неговите възможности при водене на военни действия. Особености на неговата организационна и функционална структура. Централни органи на тила и техните задачи.

курсова работа, добавена на 12/07/2013


Ролята на съветските въоръжени сили в отбраната на родината. Основните видове въоръжени сили. Организация на мотострелковия полк. Структурата на сухопътните войски. Задачи на организацията на бойната подготовка на руския флот. Основното съдържание на военните реформи на Петър I.

презентация, добавена на 13.03.2010


Предпоставки за възникване и обосновка за използването на военни компютърни игри в бойната подготовка на въоръжените сили на сегашен етап, перспективи. Военни компютърни игри в бойната подготовка на въоръжените сили на Руската федерация, Република Беларус.

резюме, добавен на 07.04.2010 г


Задачите на офицерския състав за информационно подпомагане на реформата. Конституция, законодателство на Руската федерация за отбраната на страната. Правна основа за реформа на въоръжените сили на Руската федерация. Традиции на духовната култура на офицерския корпус на руската армия.

Подготовката на авиационна техника и персонал за предстоящи полети започва от момента, в който командирът на поделението вземе решение за полет. Организира се от началника на EAS в съответствие с изискванията на ПП FAP и FAP на IAO държавната авиация.

Подготовката на самолетите за полети е комплекс от дейности, които включват определяне на тяхното техническо състояние, отстраняване на установени неизправности, доставка и оборудване с всички необходими материали в количеството, необходимо за изпълнение на полетната мисия.

Полетът на съвременен самолет е сложен както по отношение на организацията на работата на всички служби, участващи в подготовката и поддръжката му, така и по отношение на техническото изпълнение. Своевременността на излитането и качеството на изпълнение на полетната задача зависят от ясното взаимодействие на всички служби, които осигуряват техническата готовност на самолета и готовността на екипажа.

Подготовката на авиационна техника и персонал за полети включва:

- поставяне на задачата на персонала на IAS да извършва полети;

– подготовка на летателен и инженерен състав за експлоатация на авиационна техника;

– подготовка на авиационна техника за полети;

- контрол на готовността на персонала на IAS и авиационната техника за полети, спазването на правилата за нейната експлоатация и мерките за безопасност при извършване на работа;

– провеждане на следполетна подготовка на авиационна техника;

- анализ на работата на персонала на IAS, състоянието на авиационното оборудване и провеждането на технически прегледи.

Планирането и организирането на подготовката и провеждането на полети на единични самолети в определените от командването срокове не създава особени затруднения за ИТС. За осигуряването им може да се разпредели достатъчен брой технически персонал и съоръжения за наземна поддръжка.

Когато се организират групови полети, особено като част от въздушен полк, условията за подготовка на авиационна техника значително се усложняват. В този случай както персоналът, така и наземното поддържащо оборудване са необходими в голям брой и поради това е трудно да се маневрират с тях.

Отчитайки това, както и необходимостта от качествена подготовка на самолетите за полет, ръководният инженерно-технически състав трябва да планира и организира подготовката на авиационната техника по такъв начин, че да използва максимално ефективно както персонала, така и съоръжения за поддръжка на наземни полети.

За да се намали времето, необходимо за подготовка на самолета за полет, се извършват максимално подготвителни операции. Непосредствено преди полета самолетът извършва само тези работи, които не могат да бъдат извършени предварително и работа, която отразява спецификата на тази летателна задача.

Обемът и последователността на извършената работа при подготовката на самолета за полет се определя от единната процедура за поддръжка и технологичните схеми за видовете подготовка.

Подготовката на авиационна техника се извършва в укрития (на паркинги) или технически позиции.

Подготовката на самолета се извършва от техническия персонал на изчисленията под ръководството на авиационния техник и научно-техническия персонал.

Броят и съставът на специалистите в изчислението, като правило, трябва да останат постоянни. Съставът на изчисленията се уточнява в края на всеки работен ден, предхождащ полетите.

Забранява се подготовката на авиационна техника за полети с непълни технически изчисления.

Работата, извършвана на самолета от специалисти по технически изчисления, се извършва с разрешение и под надзора на самолетния техник. Опитът показва, че и най-малката небрежност при подготовката на авиационна техника за полети може да доведе до наранявания и дори смърт на хора, счупване и унищожаване на скъпо оборудване. Следователно, когато се подготвя самолет за полет, е необходимо да се предвиди лична отговорностизпълнители за качеството, обема и срочността на работата с правилното изпълнение на съответната документация.

Подготовката на самолетите за полети е планирана в две направления:

– общо планиране;

- техническо планиране.

Общо планиранеподготовката на самолета за полети започва след получаване на задачата за полет през деня (нощта), тоест в навечерието на DRAT. По време на цялостното планиране се разглеждат следните въпроси:

- уточняват се данни за състоянието на АТ и се определя необходимия обем работа по него;

- определят се самолетите, предназначени за полети;

- установяват се редът и особеностите на тяхното изготвяне;

- съставя се заповед на инженерно-техническия персонал за осигуряване на предстоящите полети;

- изяснява се процедурата за подготовка и контрол на персонала за предстоящи полети;

- определя се необходимият брой наземно оборудване, оборудване за контрол и проверка и се установява редът на използването им по звена;

- определя се времето на предполетна, следполетна и подготовка за повторен полет.

За осигуряване на полети с материално-технически средства началникът на щаба чрез дежурния инженер в деня, предхождащ ДРАТ и полетите, подава заявление до командира на авиационно-техническото звено. В приложението се посочва наименованието и броя на наземните съоръжения за наземно обслужване, час, място на летището и на чието разположение трябва да бъдат доставени по време на DRAT, както и ден (нощ) на полетите.

Задачата на техническото планиранеподготовката на самолетите за полети е да се осигури стриктна технологична последователност на операциите и последователност както в дейността на отделните специалисти и техните групи, така и при използването на средствата за наземно обслужване и контролното оборудване. Планирането трябва да е насочено към отключване и използване на всички налични резерви, към завършване на подготвителния процес в най-кратки срокове или в даден момент, към по-пълно използване на наличното време, усилия и ресурси. Понастоящем в техническото планиране на процеса на подготовка на авиационното оборудване за полети се използват широко съвременни методи за научна организация на труда, по-специално методи за линейно, мрежово планиране и управление.

В хода на решаването на въпросите по планирането, за брифинг във връзка с предстоящи полети, ръководителят на EAS събира водещия инженерно-технически персонал:

- инженери на звеното по специалности;

- командири ato;

- шеф технологиячасти.

След като получи необходимата информация, ръководителят на IAS дава указания за организацията на работата на персонала на IAS при подготовката на авиационна техника и провеждането на полети, обявява номерата на самолетите за проверка от ръководството на звено на IAS . След брифинга служителите на IAS изготвят работните си планове за подготовка на авиационно оборудване и поддръжка на полетите.

Работата по подготовката на самолета за полет във всяка специалност трябва да се извършва от началото до края от едни и същи лица. Не е разрешено да се поверява извършването на работа, която не е извършена от едно лице, на друг специалист. Лицата, които пряко са ги извършили, носят отговорност за качеството и обема на извършената работа.

Авиационният техник носи отговорност за навременната му готовност за полет. Той трябва да завърши цялата работа функционални отговорностии изискванията на правилата за техническо обслужване, да проверят качеството на работата, извършена от авиационни механици и специалисти по изчисления от други специалности и да се уверят, че всички съответни записи са направени в дневника за подготовка на полета на самолета.

За управление и ръководство на персонала при подготовката на авиационна техника за полети, контрол върху подготовката на авиационна техника е предназначена ПУ на IAS, а за оперативно управление на персонала на IAS, неговата дейност, както и за организация на всички звена на ИАС с части за поддръжка в ДРАТ се назначава дежурен инженер. Дежурният инженер (в деня, нощта на полетите - старши бортинженер) изпълнява задълженията си от пункта за управление на инженерно-авиационната служба (ПУ IAS), където има работни места и за диспечера и дежурния по летищно-технически поддържа. За тази цел пусковата установка на IAS е оборудвана със средства за кабелна комуникация (телефон и двупосочен високоговорител) и радиовръзка с командните пунктове на поделението и подразделенията, авиотехническия блок, директора на полета, стойки на самолети, съоръжения за наземна поддръжка и технически позиции.

В контролната зала на IAS трябва да има копие от планираната летателна таблица, технологични графици, които определят процедурата за работа на инженерно-техническия персонал и използването на наземно поддържащо оборудване при подготовката на самолета за полет, визуална информация (например светлинна борда) за хода на подготовката за полет на всяко въздухоплавателно средство, линейни и мрежови разписания на подготовката на АТ за полети. ПУ на IAS е оборудвана с радиокомуникационни средства за прослушване на обстановката във въздуха с цел оказване на навременна помощ на екипажите по време на полет и поради това трябва да има инструкция или извлечение от нея за действията на пилота (екипажа) в случай на на откази на авиационна техника по време на полет.

2. Ден на работа по авиационна техника

Има следните видове AT подготовка за полети:

DRAT (предварително обучение);

подготовка преди полета;

Подготовка за повторен полет;

Подготовка след полет.

DRAT- това е основният предварителен вид подготовка на авиационна техника за полети. Извършва се с цел задълбочен контрол на техническото състояние на самолета след последните полети или паркиране, за извършване на работа за осигуряване на високата му експлоатационна надеждност при бъдещи полети.

DRAT се извършва по правило на места, където самолетите се намират постоянно - в укрития (паркинги). Честотата на DRAT се определя от FAP IAO, според която се провежда най-малко 2 пъти седмично (поне 1 път в тези седмици, в които се провеждат PD). Обхватът на работа в DRAT се определя от FAP IAO, ERTO или UNV VVS.

В зависимост от степента на техническо съвършенство и развитието на авиационната техника от персонала, климатични условияи условията за базиране на авиационното подразделение, броят на полетните смени (без следващия DRAT), в границите, разрешени от правилника за техническо обслужване и FAR на IAO, във всеки случай се установяват от командира на частта и началника на IAS.

Въздухоплавателни средства, на които DRAT не е изпълнен в установените срокове, се считат за дефектни, поради което е забранено допускането им да летят.

Преди началото на DRAT командир ato:

Провежда изграждането на персонала на ИАС;

· Носи работния план за деня;

· носи страничните номера на въздухоплавателното средство, на което ще се извършва DRAT;

· разпределя средства за наземно обслужване на полети;

определя реда за извършване на монтажно-демонтажни работи;

изяснява особеностите на подготовката на самолетите за предстоящи полети;

Напомня ми за предпазните мерки при работа с авиационна техника.

DRAT се извършва от самолетен техник (механик) и специалисти по изчисления по всички специалности.

DRAT, както всеки друг вид работа по AT, се състои от:

предварителен;

Основен (изпит);

Заключителни работи.

Преди извършване на работа, авиотехникът получава самолета от дежурното звено на паркинга, като обръща внимание на:

- външното състояние на самолета;

– наличието на необходимите пломби;

- външното състояние на капаци, тапи, скоби, състоянието и наличността на наземното оборудване, прикрепено към самолета.

След боядисване на авиотехника в счетоводната книга и разрешаване на ИТС да работи върху самолети, той разкрива самолета, проверява и подготвя основен инструмент, KPA и SNO SP, отваря качулки и люкове.

В деня на работа в АТ се извършват:

Периодична работа на самолета в съответствие с RTO;

Целенасочени проверки и проверки;

Контролни прегледи на ВС от ръководителя на технико-техническия отдел;

Отстраняване на установени неизправности;

Работи по поддържане в добро състояние на инструмента и средствата за наземно поддържане и управление, възложени на блока (AF);

Грижи за специални превозни средства на звена, защитни укрития и конструкции;

Полетни симулатори и ИТС;

Грижа за ASP на първия боеприпас, сменяеми оръжейни единици, включени в комплекта на самолета;

Подмяна на агрегати, които са изчерпали ресурса си;

Документи.

Контролна проверка се извършва с цел определяне на техническото състояние на ВС след полетни смени и готовността му за предстоящи полети. По обем и съдържание (брой възли, механизми, компоненти, детайлност, отделено време, количество използвано оборудване за контрол и проверка) контролната инспекция в сравнение с други видове проверки е най-пълна и инспектирана. дълбочина.

Проверката на ВС се извършва от всеки специалист в строго определена последователност по маршрута, установен за всеки самолет.

В процеса на проверка внимателно се проверяват онези възли, компоненти, системи на самолета, които според опита от експлоатацията му най-често се отказват. Авиотехникът и специалистите по изчисленията на авиационна техника, радиоелектронно оборудване и въоръжение извършват проверка, всеки по своята специалност. Всички неизправности, открити от специалисти по време на проверките, се записват в дневника за подготовка на самолета. По време на проверката не се работи за отстраняване на установените неизправности до края на целия маршрут на проверка, тъй като в началото трябва да се установи общото техническо състояние на самолета, а след това да се определи процедурата за отстраняване на неизправности, като се вземе предвид отчитат тяхната сложност и взаимосвързаност.

За приключването и резултатите от проверката специалистите по изчисленията докладват на авиационния техник. Авиационният техник докладва за резултатите от проверката и състоянието на самолета NTR.

Отстраняване на неизправности , установен при проверката, е важен етап от подготовката на авиационната техника за полет.

Специалистите по технически изчисления, участващи в прегледа на ВС, докладват на авиотехника и ръководителя на техническото изчисление за приключването на проверката и констатираните неизправности. След като получи доклад от авиационния техник, NTR лично проверява установените неизправности и докладва на командира atoза състоянието на самолета. командир atoи инженери atoпо професия инструктират подчинения технически персонал за методите за идентифициране и отстраняване на най-сложните неизправности, дават указания за процедурата за отстраняването им, както и за необходимото време, необходимите резервни части и консумативи за привеждане на авиационна техника в добро състояние , и лично проверете качеството на тези произведения.

Всеки специалист прави запис в дневника за подготовка на самолета за извършената работа (метод за отстраняване на неизправности) и го подписва. Контролът на качеството на работата по отстраняване на неизправности, извършена от специалисти, се извършва от авиационния техник и научно-техническия персонал.

Подготовка на авиационни оръжия и сменяеми оръжейни единици се произвеждат на паркингите от специалисти от авиационни оръжейни групи.

Работи по грижи и поддръжкаинструментите, контролно-измервателната апаратура се извършват от авиотехници и специалисти по изчисленията, на които е възложен инструментът и KIA.

Провеждане на упражненияс полета и ИТС се извършва по план и графици, съставени от заместник-командира на авиационното подразделение по IAS и утвърдени от командира на авиационното подразделение. Ученията се провеждат от преки ръководители: командир на полета - за летния екипаж, научно-технически персонал - за личния състав на техническото изчисление.

Документивключва вписването на всички установени вписвания в ЖПВС, дневниците на самолетите и двигателите, както и в паспортите на системите и двигателите на самолета.

В края на DRAT всички изпълнители, участващи в него, трябва да контролират изцяло изпълнението на съответната техническа документация. Контрол на готовността на техническия персонал atoкомандирите провеждат полети ato(инженери atoпо специалност) в съответствие с указанията на заместник-командира на авиационното звено по IAS и техните функционални задължения.

Съществуват следните видове контрол на готовността на авиационната техника от водещите ИТС на авиационния полк:

- контролна проверка;

- предполетна проверка;

- първоначален преглед.

Стандартите за проверка са посочени в FAP IAO, Приложение № 3.8. При извършване на тези проверки те проверяват техническото състояние на авиационното оборудване, познаването на конструкцията и работата на ИТС, правилната поддръжка на формуляри и ZhPVS.

Обобщаването на работата, анализирането на възникналите повреди на авиационна техника и даване на инструкции за тяхното отстраняване и предотвратяване се извършват на технически прегледи в края на DRAT, които се извършват ежедневно от научно-технически персонал (веднъж седмично - командира ato).

В края на DRAT авиотехникът затваря всички люкове и капаци, проверява инструмента и CPA, поставя всички помощни средства към SP на паркинга на самолета, затваря самолета, покрива, запечатва и го предава под защитата на ПДЧ срещу подпис в регистрационната книга и допускане на инженерно-техническия персонал до работа по авиационна техника.

След като получи необходимата информация, заместник-командирът на авиационното подразделение по IAS докладва на командира на частта за състоянието на авиационната техника и нейната готовност за предстоящи полети.

DRAT се извършва през целия работен ден. След приключването му на инженерно-техническия персонал трябва да се даде поне 8 часа почивка. При подготовката на авиационната техника за полети готовността на подразделенията за бойни действия не трябва да намалява.

За успешното решаване на задачите по инженерно-авиационно осигуряване на бойни действия и бойна подготовка, звеното на IAS разработва планове, които предвиждат изпълнението от личния състав на определени дейности в определени срокове.

Споделяйте работата си в социалните мрежи

Ако тази работа не ви устройва, в долната част на страницата има списък с подобни произведения. Можете също да използвате бутона за търсене

ВЪВЕДЕНИЕ

За успешното решаване на задачите по инженерно-авиационно осигуряване на бойни действия и бойна подготовка, звеното на IAS разработва планове, които предвиждат изпълнение от личния състав на определени дейности в определени срокове.

Точното планиране на работата на самолетните части на IAS и ефективният контрол на тези работи от ръководството на подразделенията и формирования на IAS е едно от най-важните условия за висока боеготовност на авиационните части и безопасност на полетите.

За извършване на планиране на бойните действия и бойна подготовка от IAO, за спазване на правилата за експлоатация и ремонт на авиационна техника, за наблюдение на състоянието й, за анализ на нивото на бойна готовност на подразделенията и за обучение на личния състав, IAS разработва и поддържа различна документация.

Служителите на IAS имат на разположение голям бройскъпа авиационна техника, различни средства за наземна поддръжка и ремонт. При експлоатацията на авиационната техника се изразходват голямо количество гориво, масло, резервни части и други материални ресурси.

1. Планиране на работата на IAS

Планирането на IAO и организацията на работата на IAS се извършва от главния инженер на сдружението, заместник-командира на формированието (звеното) за IAS. Тези длъжностни лица организират разработването на годишния работен план на IAS (Приложение № 4.3 към FAP IAO) съответно на сдружението, формированието и звената. Въз основа на годишния план и анализ на работата на EAS, ежемесечно (Приложение № 4.4 към FAR IAO) и ежедневно (Приложение No 4.5 към FAR IAO) се извършва планиране на работата от служители на EAS.

Изходните данни за разработване на планове са:

– организационно- насокиза подготовката на ВВС за новата учебна година;

- основните задачи на БП;

- регулаторни документи, които определят процедурата за планиране, изискванията за бойна готовност, осигуряване на BP, организиране на работата на ИТС и правила за експлоатация на AT;

- наличието и състоянието на ВС, средствата за неговата експлоатация и ремонт;

- вероятността АТ да замине за ремонт и възможността за неговото възстановяване;

– планиран прием на АТ;

- наличието на ИТС, нейното обучение, очакваните срокове и процедура за допълване на персонал;

– условия на базиране и експлоатация на ВС.

1.1. Видове планове

Планирането на работата на IAS се състои в определяне на обхвата на задачите за IAS на звеното и подразделенията, съставяне на списък на работите, установяване на последователността на тяхното изпълнение, назначаване на отговорни ръководители и изпълнители, определяне на място и време за извършване на работа, и разпределяне на наличните ресурси. В процеса на планиране се съставя график за етапите на задачата, като се посочва методът на отчитане и наблюдение на изпълнението.

Списъкът с планове, разработени от служители на EAS, е посочен в допълнението към FAR на IAO. Инструкцията предвижда изготвянето на следните видове планове:

- за година;

- за месец;

- за специална задача;

- на ден.

1.1.1. Годишен работен план на частта ITS

„Годишен работен план на частта ITS” еосновен планов документза IAS. Всички други планове, изброени наориз. един , се формират на базата на този план. Трябва да се отбележи, че "Годишният работен план на частта ITS" не е такъв самостоятелен документ, но е неразделна част (раздел) от „Плана за бойна подготовка на авиационното поделение за годината”.

Ориз. 1. Система за планиране на бойната подготовка на подразделението IAS.

Годишният работен план на IAS включва следните раздели:

1. Основни направления на работа;
2. Основни показатели (критерии);
3. Основните дейности за осигуряване изпълнението на задачите и постигането на стойностите на индикатора;
4. графици:

4.1. План-график на отпуските на персонала;

4.2. График за проверка на въздухоплавателното средство;

4.3. График за инспекция на приюта;

4.4. График за инспекции на обекта за поддръжка;

4.5. График за проверка промишлени помещения.

1.1.2. ITS месечен работен план

Планът се изготвя от заместник-командира на звеното ИАС заедно с ръководния инженерно-технически състав. Тези планове се съхраняват в "Дневник на месечните работни планове".

Списъкът с дейностите за месеца се определя въз основа на годишния работен план, получените поръчки, анализ на състоянието на АТ и работата на ИТС.

1.1.3. Ежедневните му работни планове

Този тип планове се поддържат в "Дневник на дневните работни планове" от ръководния инженерно-технически персонал от началника на техническото изчисление (ръководител на групата за поддръжка) до заместник-командира на звено IAS.

В допълнение към дневния личен план, FAP IAO предвижда и такъв план като задача за деня, който се съставя от авиотехника (техник по техническо изчисление, група) и старши авиационен механик (механик) и представлява следните дейности: извършване на работа по въздухоплавателни средства, поддържане на документация, извършване на дейности по поддръжка.

В процеса на изпълнение на задачите на бойното обучение ръководството на ITS извършва изчисления:

- преместване на ИТС и техническо оборудване (заедно с щаба на звеното);

- необходимите средства за експлоатация и ремонт на AT (заедно с atch );

- способности на IAS за подготовка на управляеми ракети;

– способности на IAS за възстановяване на повредени самолети;

- необходимото време и брой ИТС за подготовка за полети на самолети в различни условия и варианти за бойна техника;

- способност за извършване на рутинна поддръжка на AT;

- възможностите на IAS за подготовка на въоръжените сили при преминаване в най-високи нива на бойна готовност.

Ръководителят на ITS участва във внедряването на IRS. В зависимост от конкретните условия и задачи, решавани от авиационното подразделение, могат да се разработят и други планове.

Планирането на работата на ИТС трябва да предвижда постоянно осигуряване на високо ниво на BG AT, т.е. наличие на част от необходимия брой самолети, тяхната изправност, ресурсен резерв и минимални сроковеподготовка за употреба.

За да се постигне това, е необходимо плановете и тяхното изпълнение да гарантират:

1 . Едновременно изпращане за ремонт на минимален брой самолети с цел осигуряване на състоянието:

P VS  P VS нормално,

където h слънце - комплектованост на подразделението на въоръжените сили;

H VS норми. - стандартния брой самолети в частта.

2 . Дадено ниво на изправност на въздухоплавателното средство, т.е., така че да е изпълнено условието:

AND BC  И BC норми. ,

където слънцето – средна изправност на ВС за даден период от време;

И слънцето е добре. - установена изправност на самолета.

3 . Даден запас от ресурс, т.е., така че да е изпълнено условието:

P BC  P BC Норм. ,

където R BC е средният оставащ ресурс на самолета;

R VS норми. =10% нормативен среден ресурсен баланс.

2. IAS документация

Да извършва планирането на IAO на бойни действия и бойна подготовка, спазване на правилата за експлоатация и ремонт на самолети, наблюдение на състоянието му, анализиране на нивото на бойна готовност на подразделенията и обучение на личния състав на IAS на авиационното звено , използва, разработва и поддържа разнообразна документация.

Документацията, използвана от ITS, е разделена на:

• чартър;
• нормативен;
• оперативен;
• ремонт;
• номериран;
• счетоводство;
• отчитане.

Към законово документите включват документи, регламентиращи дейността на ИТС и поддръжката на авиационна техника, средства за експлоатация и ремонт: общи военни правила, бойни правила, ръководства, ръководства, инструкции и др.

Към регулаторни документите включват: заповеди, директиви, стандарти, общи технически изисквания, инструкции от началника на въоръжението - заместник-главнокомандващ на ВВС по въоръжението, браншови бюлетини, насоки, техническо задание, технически бележки.

Оперативна документацияпредназначени за изследване на летателните характеристики, проектиране и експлоатация на авиационно оборудване. Оперативната документация включва: ръководство за полетна експлоатация (RLE), ръководство за техническа експлоатация (RTE) и поддръжка (TO), график за поддръжка (RTO), ръководство за товарене и балансиране, списъци на резервни части и аксесоари, разходни норми за резервни части и материали.

График за поддръжка (PTO)е основният документ, който установява обема и честотата на всички видове работа по подготовката на самолетите за полети и прилагането на превантивни мерки.

Всяка част еосновно копие на документацията, в който се правят всички изменения и допълнения в работата на АТ.

За пълнотата и качеството на поддържане на референтни копия, навременното проучване с персонала на всички промени и допълнения, направени в документацията, отговарят заместник-командирите на подразделенията на IAS и инженерите на звената по специалности. Тези длъжностни лица са длъжни да проверяват наличието и състоянието на стандартните копия на документацията най-малко веднъж на всеки шест месеца с бележка за това на лист, залепен специално за това.

Поделенията поддържат работни копия на оперативна документация, в която се правят промени и допълнения от справочния екземпляр. Всяко копие на документацията съдържа сверен лист с референтно копие.

Документация за ремонтТой е предназначен да изучава правилата за извършване на различни видове ремонти. Документацията за ремонт включва:

– Указания за среден и основен ремонт;

– технически условия за среден и основен ремонт;

- албум на основните фуги и ремонтни допуски;

– ремонтни чертежи;

- ръководство за ремонт на авиационна техника при бойни повреди;

– каталог на части и монтажни единици;

- списъци на резервни части и аксесоари (ремонт);

- разходни норми на резервни части за среден и основен ремонт;

- норми на разход на материални ресурси за среден и основен ремонт;

- списък на комплект резервни части за ремонт в специален период;

- списък с документи за ремонт.

Към номерираната документациявключват дневници за подготовка на самолети (ZHPVS), формуляри, паспорти и етикети за AT, албуми на електрически сили.

Счетоводна документацияпредназначени да обработват:

- пълномащабно отчитане на АТ, неговото състояние и движение;

– отчитане на основните показатели за изпълнение на частта IAS;

- съобразяване с инструкции, директиви, заповеди и индустриални бюлетини относно експлоатацията и ремонта на атомни електроцентрали;

- отчитане на изпълнението на инструкциите, директивите и браншовите бюлетини за всяко въздухоплавателно средство;

- отчитане на наличността на боеприпаси и разхода на авиационни оръжия;

– отчитане на ограниченията и забраните при използването на ASP;

– отчитане на техническото състояние, проверка и ремонт на средства за измерване и наземни съоръжения технически контрол AT;

- отчитане на разходите за труд за подготовка на самолета за полети, отстраняване на неизправности, извършване на рутинна поддръжка, ремонти, подобрения, за изготвяне на ASP, работа със съоръжения за наземно обслужване;

– отчитане на резултатите от измерване на параметри;

- отчитане на изпълнението на работата по авиационна техника, готовността на самолета за полети, наблюдение на техническото състояние и потреблението на АТ ресурса;

- отчитане на неизправности и откази на АТ на земята и във въздуха и мерките, разработени въз основа на техния анализ;

- Отчитане на потреблението на резервни части и други материални ресурси.

IAS води отчети по нормативите за документация, извършена под формата на списания, книги, карти, формуляри и др., съдържанието и редът за водене на които се установяват със заповеди на главнокомандващия ВВС и инструкции на ВВС. Началник на въоръжението - заместник-командир на ВВС по въоръжението.

Отчетна документация на IASе предназначена за информация на висшестоящите органи на IAS за наличието и състоянието на AT, за неизправностите на AT, както и за основните показатели за ефективност на IAS. Формите на отчетна документация, редът и честотата на тяхното представяне са посочени в графика на спешните доклади № 5, който съдържа отчетни форми за всички служби на авиационното звено.

Създават се следните форми на отчетна документация:

– образец No 24 „Отчет за приети, излезли и изведени от експлоатация самолети и авиационни двигатели”;

- образец No 25 „Отчет за номер по номер наличност и състояние на АТ”;

- образец No 26 „Отчет за наличността и изправността на самолети и самолетни двигатели“;

- образец No 27 „Отчет за техническото състояние на управляемото авиационно въоръжение”;

– образец No 29 „Отчет по основните показатели на част IAO”;

– образец No 30 „Отчет за наличие на изправно ВС”;

- образец No 31 "Отчет за изпълнение на проектно-производствените подобрения";

- образец No 32 „Отчет за военен ремонт”;

- образец No 33 „Отчет за наличие на ремонтен фонд и ремонтиран АТ”.

3. Процедурата за поддържане, съхранение и възстановяване на формуляри (паспорти) за AT

Формулярите (с формулни схеми) и паспортите са неразделна част от модела на авиационната техника. Те се съставят в заводи-производители и удостоверяват, че самолетът (двигател, агрегат) и неговото оборудване са произведени и сглобени в съответствие с чертежите и спецификациите, приети от отдела за контрол на качеството и клиента и признати за годни за експлоатация във ВВС единици.

Формулярът е основният документ, който отчита времето на работа на обекта в различни режими, времето на работа, извършването на рутинни и ремонтни работи, направените подобрения и подобрения, направените промени в оборудването и друга извършена работа по AT по време на работа.

Формулярът VS се състои от следните части:

1. Планера и неговите системи.
2. Авиационна техника.
3. Радиоелектронно оборудване.
4. Комплекс от функционално свързано оборудване.
5. Авиационни оръжия.
6. Специални данни за самолета.

Двигателят има своя собствена форма.

Формулярите (паспортите) са:

- за самолета, двигателя и техните възли - авиационен техник (механик);

- за авиационни оръжия, радиоелектронна, авиационна и въздушна техника - старши техници (техници) по техническо изчисление по съответната специалност (инженери ato ).

Вписванията във формуляра се правят:

- по извършване на рутинна поддръжка - ръководителите на групите наредби и ремонти в съответните части на формуляра, гл.технология части в част I на формуляра;

- по извършване на периодична работа по бюлетини от силите на индустрията - представител на индустрията, ръководител на техническото изчисление;

- за извършване на работа по бюлетини от силите на индустрията - отговорен представител на индустрията, инженер на звеното по специалност;

- по извършване на ремонти - началникът на ВАРМ (АвРЗ);

- за състоянието на авиационното оборудване по време на контролната (периодична) проверка - длъжностни лица от инженерния състав от командира ato (главен технолог част, част инженер по специалност) и по-горе;

- за извършване на целеви проверки по указания на главните инженери на сдруженията и висшите служители на ИТС - авиационен техник (механик), старши изчислителни техници по специалността си.

Отговаря за навременното и коректно въвеждане на данните във формуляритетехник (механик) на самолета, старши техници по технически изчисления заспециалност .

Правилността на формулярите се проверява от командира ato поне веднъж на три месеца.

Всички вписвания във формуляра (паспорт) са направени с мастило спретнато, без петна и изтривания. Не се допускат вписвания с молив, зелено и червено мастило.

Паспортът е приложен към всяка единица на самолета, двигателя, оборудването и въоръжението, на което е присвоен сериен номер. Прави бележки за движението на продукта в експлоатация, за извършените ремонти и работи съгласно бюлетините, въвеждат се данни за резултатите от контрола на параметрите и данни за времето на работа.

Данните за промените в конфигурацията на комплекса се вписват и в консолидирания паспорт на комплекса за оборудване. Вписванията в паспортите се извършват на базата на данните от формуляра на самолета при сваляне на уреда от самолета и по време на ремонт.

Коригирани вписвания във формуляри (паспорти)удостоверява с подписите на командира ato или инженер на поделението по съответната специалност и подпечатан с печата на военното поделение. Несертифицирани поправкине е позволено .

Когато самолетът, двигателят и отделните агрегати се изпращат за ремонт, прехвърлят се в друга част, окончателните данни за времето на работа се записват в техните формуляри (паспорти), съответствието на номерата на агрегатите и блоковете с номерата, посочени във формулярите (паспорти) се проверява. Коректността на крайните данни във формата на самолета (двигателя) се удостоверява с подписа на заместник-командира на звеното по IAS и се подпечатва от военното поделение.

Ако формулярът (паспорт) е напълно попълнен, се стартира нов формуляр (паспорт). На заглавната страница на новия формуляр (паспорт) се прави запис, че е въведен нов формуляр и се посочва датата.

Всички данни за общото време на работа се прехвърлят от използвания основен формуляр (паспорт) в новия формуляр (паспорт).

Надписите на заглавните страници в новия и стария формуляр, както и крайните данни за времето на работа в тях, се удостоверяват с подписа на заместник-командира на подразделението ИАС и се подпечатват от военното поделение.

Новите и стари формуляри (паспорти) се съхраняват заедно.

Съхраняват се формуляри (паспорти) за авиационна техникаv специална стаяотделения, в оборудвани за тази цел шкафове. Командирът на подразделението отговаря за организирането на тяхното съхранение. Авиационният техник е отговорен за безопасността и състоянието на приписаните му формуляри и паспорти на самолета.

За да се гарантира безопасността на формулярите на борда на въздухоплавателно средство, изпълняващо мисия извън базовото летище (повече от 1 месец), вместо формулярите се използва бордова карта и се води отчет за времето на работа на единици, чиито експлоатационният живот се различава от този на самолета.

Паспортите на самолетите се съхраняват в звената, към които са разпределени. Паспорти за авиационни управлявани оръжия се съхраняват в TP (SIS).

В случай на загуба на формуляра (паспорт) за авиационна техника,изправно, въз основа на данните, взети предвид в часттастартиране дубликат на формуляра (паспорт).В същото време заместник-командирът на звеното за IAS е длъжен да предприеме всички мерки за възстановяване на данните, дадени в изгубения формуляр (паспорт).

Дубликат на формуляра (паспорт) се подписва от заместник-командира на поделение ИАС и се подпечатва с печата на военното поделение.

Ако основните технически данни на авиационното оборудване не могат да бъдат възстановени, тогава те се изпращат на AvRZ с придружаваща документация, в която се посочва времето за работа от началото на експлоатацията, след последния ремонт, серийния номер на самолета, на който е възложена единица, единица , устройството е инсталирано.

При загуба на бланка (паспорт) за авиационна техниказаместник-командирът на отделението по ИАС трябва да установи причината за загубата, извършителите и да докладва за това на командира на подразделението. Фактът за загубата на бланка за самолета и двигателя, както и за секретната авиационна техника и причините за загубата се съобщават на началника на въоръжението - заместник на Главно командване на ВВС по въоръжението.

Формулярите (паспортите), класифицирани като класифицирани, се съхраняват и изпращат,а при загуба се възстановяват по действащите заповеди за тайно деловодство.

4. Получаване и предаване на АТ, неговото отчитане и отписване

4.1. Получаване на самолети от индустриалния завод, AvRZ и от други сдружения

За приемане на въздухоплавателни средства от промишлени предприятия, AvRZ и от други асоциации се възлага ITS, одобрен за експлоатация на този тип въздухоплавателни средства. Съставът на старшата група, изпратена за приемане на самолета, се определя от заместник-командира на авиационното звено по IAS в зависимост от броя на получените самолети.

При получаване и дестилация на нови типове самолети, чиято експлоатация все още не е овладяна в авиационното подразделение, групите за приемане, по решение на висши служители, могат да се ръководят от инженери на формированието, асоциацията.

Инженерно-техническият персонал за приемане на самолета се извиква от началника на военното представителство на Министерството на отбраната на Руската федерация в завода (началник на ремонтния завод). Повикването трябва да бъде изпратено до сдружението не по-късно от 10 дни преди фактическата готовност на самолета за прехвърляне. В повикването се посочва датата на пристигане, като се вземе предвид времето, необходимо за преминаване на повикването, подготовката на ITS и маршрута. ITS трябва да пристигне на мястото на приемане на въздухоплавателното средство до часа, посочен в повикването.

Полетните екипажи се извикват от старши от групата ITS, получаваща самолета, съгласувано с ръководителя на военното представителство на Министерството на отбраната на Руската федерация в предприятието (ръководител на ремонтния завод), след като самолетът е напълно готов за полет. Екипажът трябва да пристигне на мястото не по-късно от 5 дни от датата на получаване на повикването.

Доставката на инженерен и летателен персонал от авиационни части до промишлени предприятия (AvRZ) за приемане и дестилация на авиационно оборудване по правило се извършва на самолета на асоциацията, която е получила самолета.

Персоналът, пристигнал в промишления завод (AvRZ), за да получи самолета, по въпросите на вътрешните разпоредби и работното време, е подчинен на ръководителя на военното представителство в промишления завод (ръководителя на AvRZ).

Ръководителят на военното представителство в завода организира с летния и инженерния персонал изучаването на конструктивните особености и правилата за експлоатация на приетите самолети в обхвата на Федералните авиационни правила за полети на държавната авиация (FAR PP).

Самолетът за приемане от оперативното звено се представя от ръководителя на военното представителство в завода (в AvRZ - началникът на летателно-изпитателната станция и началникът на отдела за технически контрол).

Самолетът се предава изправен, напълно оборудван, с оборудване, сервизи, резервни части и материали, документация в съответствие с спецификациида доставят.

Самолетът се прехвърля от ремонт в същата конфигурация, в която е получен за ремонт в съответствие със сертификата за приемане.

Отговорността за качеството на обучението на самолети, прехвърлени в оперативни единици, се носи от началника на военното представителство в завода, в AvRZ - от началника на летателната изпитателна станция и ръководителя на отдела за технически контрол. Техническите съоръжения се прехвърлят от производителя заедно с въздухоплавателното средство в установената за тях конфигурация.

При получаване на ВС тяхното състояние се проверява в степен не по-малка от контролната проверка и не трябва да надхвърля обхвата на периодичния преглед.

Ръководителят на военното представителство в промишления завод (ръководител на AvRZ) е длъжен да осигури възможно най-бързо отстраняване на неизправности на самолета и недостатъци в персонала, установени по време на приемането.

Подготовката на самолета на заводското летище за опознавателни полети и дестилация се извършва от специалисти на промишления завод (AvRZ) под контрола на военното представителство в промишления завод (AvRZ).

Опознавателният полет на ВС от екипажите на оперативните звена, които приемат самолета от индустрията (AVRZ), се извършва в съответствие с изискванията на ПП FAP.

Ръководителят на военното представителство в индустриалния завод (ръководител на AvRZ) отговаря за подготовката на самолетите за дестилация при изпращането им от промишления завод (AvRZ) и за качеството на подготовката на авиационна техника преди първото кацане. Разрешение за заминаване на екипажите се дава от ръководителя на военното представителство в завода (началник на AvRZ).

Да приемат от промишления завод и AvRZ и да дестилират до авиационния блок самолети, които не са оборудвани с техническо оборудване (за AvRZ - в съответствие със сертификатите за приемане) и самолети с неизпълнена работа съгласно бюлетините, които трябва да бъдат извършени в тези предприятия,забранено.

Заедно с въздухоплавателното средство трябва да се приемат и формулярите (паспортите) на самолета, двигателя, въоръжението на самолета, авиационното и радиоелектронното оборудване, попълнени, подписани и подпечатани с официалния печат.

пълнометражен техническа документацияизпратен в оперативната част в своевременно.

Оборудването за поддръжка, необходимо за извършване на работа по време на прехвърляне на въздухоплавателни средства, се доставя от транспортни самолети, придружаващи самолета за прелитане.

Останалата част от оборудването за поддръжка и подвижното оборудване се изпраща от началника на военното представителство в промишления завод (ръководител на AvRZ) по железопътен транспорт не по-късно от 10 дни от датата на получаване на самолетните единици от самолета ITS. Получател на техническо имущество и сменяемо оборудване е atch.

Летищно-техническото осигуряване на прелитащи самолети и тяхната защита на военните летища се организира от командира atch в съответствие с Инструкцията за логистика на авиацията на въоръжените сили на Руската федерация и решението на старшия авиационен началник на летището.

Подготовката за полет на летящи самолети на междинни летища по правило се извършва от ИТС на звеното (командното бюро), базирано на това летище. Ако на летището няма специалисти с опит в управлението на прелитащи ВС, подготовката и контролът на готовността на тези ВС за полет се извършва от ИТС, отделено от приемащото ВС. В тези случаи групи от ИТС, осигуряващи полета, се изпращат предварително до междинни летища или ескортират летящия самолет на транспортен самолет.

Групите, предназначени за обучение на прелитащи самолети на летища за кацане, трябва да включват технически и технически персонал от всички специалности и, ако е необходимо, представители на завода. Групите са оборудвани със средства за управление, инструменти и помощни средства към СП, необходими за подготовка на авиационна техника за полети.

За подпомагане на подготовката и освобождаването на прелитащи самолети старшият авиационен началник на летището за кацане разпределя необходимите сили и средства.

Ако персоналът на звеното, приемащо самолета, не е подготвен за тяхната експлоатация, тогава за дестилация се назначава летателен и технически персонал от други авиационни части с опит в експлоатацията на този самолет.

Самолетите, изпратени от промишлени предприятия до звена по железопътен, воден или друг вид транспорт, се приемат от персонала на авиационните части на родните летища. В този случай ръководителят на военното представителство в завода-производител отговаря за комплектността, опаковането и натоварването на самолета.

Получател на доставения самолет е atch.

Atch Commander отговаря за разтоварване на превозни средства, връщане на контейнери и инвентар, предназначени за многократен оборот, и при необходимост за осигуряване на съхранение на контейнери и инвентар в установените срокове, осчетоводяване на цялото имущество на единични и групови комплекти в склада.

Сглобяването на самолети, пристигнали в блока с железопътен или друг транспорт, се извършва от авиационното звено в съответствие с ръководството за експлоатация (сглобяване) на самолета от този тип.

Доставя техническа помощпри сглобяване и отстраняване на грешки на самолета, специалисти от завода на производителя могат да бъдат изпратени в авиационното звено.

4.2. Прехвърляне на самолет от единица в единица

Самолетите се прехвърлят от единица в единица изправни и завършени.

Когато самолетът се прехвърля в друга част, средният оставащ живот на самолета, двигателите и агрегатите трябва да бъде най-малко 10% от живота на основен ремонт, а при ресурс от 1000 часа или повече оставащият живот трябва да бъде най-малко 100 часа .

СНО СП, средства за управление и военен ремонт, сменяемо оборудване, инструменти, прикачени към самолета, се доставят в пълен комплект по описа на завода.

В случай на повреда по време на експлоатация, тези съоръжения и оборудване трябва да бъдат ремонтирани, а неремонтируемите да бъдат заменени чрез своевременно подаване на заявления до atch . Промяна в конфигурацията по време на прехвърляне на авиационна техника от звено в звено или друга организация може да бъде разрешена само от лицето, което е наредило прехвърлянето.

Резервни части за единични и групови комплекти се предават според действителната наличност или в конфигурацията, посочена в нареждането за прехвърляне. Подробности за извършване на работа съгласно бюлетините се предават в пълен комплект според броя на предадените (приети) самолети.

Подробности за извършване на работа съгласно бюлетините, получени на самолета и прехвърлени в друго звено, се изпращат по указание на заместник-командира на звеното по IAS в 10-дневен срок на адреса на получателя на самолета чрез тилови служби.

Оперативната документация се прехвърля в установената конфигурация, формулярите се попълват в деня на прехвърляне включително. Резултатите се удостоверяват с подписите на командира ato и печата на предаващата се част.

За всеки самолет, групов самолет, комплект от средства за навигация и сменяемо оборудване се съставя акт за приемане в два екземпляра, който се одобрява от заместник-командира на звеното IAS, което предава самолета. Единият екземпляр от акта се изпраща на приемащата част, другият се съхранява в делото на предавателната част. Актът съдържа данни за техническото състояние на въздухоплавателното средство, комплектността с оборудване за поддръжка, зареждане с гориво, масло, специални течности, оборудване с оръжия за поразяване на самолети, както и номера на блоковете щампована техника.

За приемане на самолета командирът на поделението назначава ИТС, одобрен за експлоатация на този тип самолети. Проверките и проверките на приетите ВС се извършват в съответствие с ръководството и RTO в размер не по-малък от контролния преглед. Условията за прехвърляне се определят от лицето, което е наредило прехвърлянето на въздухоплавателното средство.

Отстраняването на неизправности, открити на самолета по време на приемане, както и подготовката на самолета за полет (ако е необходимо, за опознавателен полет) се извършва от ИТС на предаващото звено, което отговаря за полета до първото кацане на друго летище.

Дефектни и некомплектовани ВС могат да се прехвърлят от една част на друга в изключителни случаи по писмена заповед на лицето, наредило приемането и прехвърлянето на ВС.

4.3. Трансфер на самолет в рамките на единицата

Прехвърлянето на самолети в рамките на поделението се извършва въз основа на заповед на командира на частта. В този случай в изключителни случаи се допуска прехвърляне на дефектен или некомплектован самолет, което е предвидено в заповедта отчасти. Прехвърленото въздухоплавателно средство се инспектира в обхвата на контролния преглед. Откритите неизправности на самолета се отстраняват от лица, предаващи самолета. Едновременно с ВС се пренасят и експлоатационната документация, дневникът за подготовка на полета на самолета, попълнен в деня на прехвърлянето, както и средствата за навигация, средствата за управление и военния ремонт, инструменти и сменяемо оборудване. Прехвърлянето на самолета се оформя с акт за приемане, който се утвърждава от командира на поделението. Актът се съставя в един екземпляр и се съхранява в счетоводството и планирането през целия период на експлоатация на самолета в звеното.

4.4. Отчитане и отписване на авиационна техника.

Подразделения, формирования, сдружения, научноизследователски (изпитателни) институции, военни учебни заведения, авиоремонтни заводи, складове (бази) и военни представителства в промишлени предприятия, конструкторски бюра, научноизследователски институти, LII, притежаващи самолети и самолетни двигатели, водят номер по -номерно отчитане на техния брой и техническо състояние и докладвайте на висшето командване във формите и в сроковете, определени от Таблицата за спешно докладване на ВВС.

Организацията и процедурата за отчитане на авиационна техника (като материални средства) се определят от Насоките за отчитане на въоръжение, оборудване, имущество и други материали в Въоръжени сили RF. Организацията и характеристиките на планираното отчитане на самолети и двигатели на самолети и методологията за таблицата за спешни отчети на ВВС се определят от Насоките за отчитане на самолети и двигатели на самолети в авиацията на Въоръжените сили на Руската федерация. Самолетите, самолетните двигатели и щампованото оборудване се отчитат по серийни номера.

Отчитане по номера в части, формирования, в авиоремонтни заводи, в складове (бази), във военни институции образователни институциии военните представителства се извършват по счетоводни книги, а в сдруженията - по книги и карти от установения образец. Картите за самолети и самолетни двигатели в сдруженията се осчетоводяват по инвентаризации.

Класифицираното оборудване, получено от авиационното подразделение (като част от оборудването на въоръжените сили или за попълване на обменния фонд), се взема предвид от специалистите на ZAS съгласно специални разпоредби.

В авиационните части регистрацията на новопристигнали самолети, както и дерегистрацията на изведени от експлоатация и изведени от експлоатация самолети се извършват въз основа на заповед на командира на частта.

Разпореждането за регистрация на ВС се дава не по-късно от един ден от момента на пристигането им на летището на поделението, независимо от съставянето на акта за приемане.

Заповедта за дерегистрация на въздухоплавателното средство се дава на друга част, ако има попълнен приемо-предавателен акт. Освен номера на въздухоплавателното средство, в заповедта за регистрация или дерегистрация се посочва типът и номерът на монтирания на него двигател на въздухоплавателното средство.

Авиационни двигатели, дошли от склада в блока и заминали за склада, се регистрират и отстраняват от него същия ден въз основа на приемо-предавателни документи. Изведените от експлоатация авиационни двигатели се отстраняват от сметката на частта при получаване на удостоверение за преглед или акт за техническо състояние.

Самолетите и авиационните двигатели, подлежащи на извеждане от експлоатация, се регистрират в блока и се показват като налични в отчети и отчети с добавка „Да бъдат изведени от експлоатация” до получаване на сертификат за проверка или одобрен сертификат за техническо състояние.

Самолетите, изпратени за проучване, изпитване, ремонт, модернизация и сложна работа съгласно бюлетини в авиоремонтни заводи, заводи за самолетостроене или в изследователски и изпитателни институции на Министерството на отбраната на Руската федерация, по заповед на Генералния щаб на ВВС се премахнати от сметката на единицата.

Самолетите, изпратени за изпълнение на специални задачи, както и самолетите, ремонтирани във ВАРМ, включително от индустриални бригади, не се удържат от сметката на звеното.

Въздухоплавателните средства, които не са в експлоатация, се отчитат в регистъра на излезлите от експлоатация въздухоплавателни средства на авиационното подразделение по серийни номера. Следните самолети се регистрират ежедневно в книгата:

– изискващи завършване на рутинна поддръжка, работа с бюлетин или изискващи отстраняване на неизправности;

- неизправност в резултат на повреда и изискваща изпращане до VARM или AvRZ;

- тези, които са се отказали в резултат на повреда или износване и подлежат на отписване.

В авиационни формирования (сдружения) и в летателни училищасчетоводството се извършва отделно за всяка авиация и задно звено.

Информацията за движението на самолети и двигатели на самолети и за тяхното техническо състояние се вписват в номерните книги в деня на получаване на отчета от авиационни части.

В atch , в централните складове и складове на сдружения, авиодвигателите се регистрират в номерната книга в деня на получаването им.

В книгата са взети предвид самолетите, постъпили самолетни двигатели, независимо от техническото състояние и окомплектовката. Основата за регистрация на самолетни двигатели и тяхното отписване са заповедите или документите за приемане. Отчетите за поименото присъствие и движение на авиационни двигатели се подават в сдружение (комбинация) в съответствие с нормите и сроковете, определени с Табеля за спешни доклади.

Самолетите и авиационните двигатели, получени от AvRZ, се регистрират в номерната книга в деня на получаване, независимо от техническото състояние и щатната численост.

Основанието за регистрация на самолети и самолетни двигатели е заповедта на старшия началник за приемането им за ремонт, поръчка или железопътна товарителница.

Основанието за дерегистрация на оттеглени самолети и авиационни двигатели е приемо-предавателен акт или железопътна товарителница.

Самолет и двигатели на самолети, които не могат да бъдат възстановени и подлежат на отписване поради техническото си състояние, се отписват при получаване на удостоверение за преглед или протокол за техническо състояние. Началникът на AvRZ информира командира на поделението, от което е изпратен самолетът за ремонт, за извеждането на самолета от експлоатация.

Самолетите и авиационните двигатели, получени за ремонт от други родове на Въоръжените сили и ДОСААФ, се регистрират в регистъра на общо основание, докато самолетите се регистрират по вид на въоръжените сили, а самолетните двигатели са обезличени. В отчетите и отчетите по Таблица на спешните доклади въоръжените сили са показани по видове въоръжени сили, а двигателите - по обща численост за Министерството на отбраната.

Самолети и самолетни двигатели, идващи от граждански министерстваи отдели, ФСБ, Министерството на вътрешните работи и др. в номерната книга се регистрират и включват в отчетите като самостоятелни раздели.

Извеждането от експлоатация на авиационна техника се извършва от длъжностни лица, на които е предоставено това право, по начина, установен във въоръжените сили на Руската федерация. Авиационното оборудване може да бъде изведено от експлоатация съгласно актове за техническо състояние или сертификати за преглед.

Самолетите и двигателите, които са излезли от строя след изтичане на установените ресурси (експлоатационен живот, съхранение, изведени от експлоатация или доставка по предписания начин), се отписват въз основа на одобрен сертификат за техническо състояние; преди изтичане на установените ресурси те се отписват въз основа на удостоверение за проверка.

Докладът за техническо състояние или сертификатът за проверка трябва да посочват причината за извеждане от експлоатация (авария, катастрофа, бойна загуба), техническо състояние (изчерпване на ресурс) със заповед или директива.

Сертификатите за инспекция показват как самолетът или самолетният двигател ще се използват след извеждане от експлоатация (разрязване на метален скрап, прехвърляне в университет за целите на обучение, прехвърляне на полигон за създаване на целева среда, прехвърляне в граждански организацииза военно-патриотична работа и др.).

Възли, устройства, оборудване и др., които се отчитат по номера, излезли в дефектно състояние както след изчерпване на установените ресурси, така и преди тяхното изчерпване, се отписват въз основа на одобрен доклад за техническо състояние.

Инструменти, резервни части, наземно оборудване, които не подлежат на ремонт, корпуси и др., които са излезли от строя след изчерпване на установените ресурси, се отписват въз основа на одобрен акт за промяна на състоянието на качеството; преди изтичане на установените средства - въз основа на утвърден акт за отписване.

Докладът за техническото състояние се изготвя от комисия, председателствана от заместник-командира на звено IAS (главен инженер на AvRZ)в един екземпляр, когато е одобрен от командира на подразделението, и в два екземпляра, когато е одобрен от старши командира. В последния случай в акта се вписва заключението на командира на поделението. За правилността на заключението за техническото състояние отговарят лицата, подписали акта и длъжностното лице, което го е одобрило.

Авиационна техника, предоставена за извеждане от експлоатация и съхранявана на части, в склад (база) или АВРЗ, не подлежи на унищожаване, разглобяване за резервни части или използване като учебно помагало до получаване на удостоверение за преглед или одобрено техническо състояние.

Отчитането на техническото имущество на персонала в авиационни части (подразделения) се води в имотни книги.

Авиационните части и подразделения получават техническо оборудване на базата на съответните изисквания и приложения. Имотът се освобождава от склада по товарителници или разпределителни списъци.

Резервни части, възли и устройства на оборудването не се вземат предвид в книгите, тъй като се издават само в замяна на изправни.

Инструментът се записва в подразделенията на IAS в специални списания.

Консумативите се отписват въз основа на отчета за тяхното потребление.

Контролът на наличността на резервни части и консумативи, състоянието на тяхното отчитане се извършва от инвентаризационна комисия, назначена със заповед на командира на подразделението.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В хода на контролната работа, процедурата за планиране на работата на ITS, документацията на IAS, процедурата за поддържане, съхранение и възстановяване на формуляри за AT, както и процедурата за получаване и прехвърляне на AT, неговото отчитане и записване- изкл. бяха проучени.

ВЪПРОСИ ЗА САМОПРОВЕРКА

1. Раздели от годишния работен план на IAS.
2. Видове документация на IAS, тяхното кратко описание.
3. Процедурата за получаване на AT от AvRZ.
4. Процедурата за отчитане и отписване на AT.

ЗАДАЧА ЗА САМООБУЧЕНИЕ

Да се ​​проучи процедурата за планиране на работата на ИТС, документацията на IAS, процедурата за поддържане, съхранение и възстановяване на формуляри за AT, както и процедурата за получаване и прехвърляне на AT, неговото отчитане и отписване.

БИБЛИОГРАФИЯ

1. ФАП ИАО, кн. аз , Изкуство. 20…28, 50…66, 641…654, 659…679.

2. Приложения към FAP IAO, 3.4, 3.6, 4.35, 4.51, 4.52, 4.53.

3. „IAS”, част 1, под редакцията на К.М. Шпилева, с. 15…27.

Други свързани произведения, които може да ви заинтересуват.vshm>
3136.		Помещения и ред за съхранение на стоки в складове за срокове на съхранение	3,76 КБ
	Няма срокове за съхранение на стоките. Поставяне и ред за съхранение на стоки в складове по време на съхранение Временно съхранение на стоки - съхраняване на чуждестранни стоки под митнически контрол в места за временно съхранение до освобождаването им от митническия орган в съответствие с декларирания митнически режим или до извършване на други действия без плащане на мита и данъци. Временното складиране на стоки не се отнася за стоки, транспортирани по тръбопроводи и електропроводи. Лица с власт над стоки или...
19574.		Редът за съхранение и определяне на съдбата на веществените доказателства при решаване на наказателно дело	92,1 КБ
	Публикуваните изменения в Наказателно-процесуалния кодекс на Руската федерация предвиждат изясняване на процедурата за изземване на електронни носители (компютърни устройства, сървъри, лаптопи, карти с памет), съдържащи информация за дейността на стопанските субекти по време на разследване на наказателни дела, особено икономическите, както и реда за връщане на иззети електронни носители и (или) копиране на информацията, която съдържат.
685.		Процедурата за организиране на работа за осигуряване на защита на информацията, представляваща търговска тайна на АД FGC UES	1,65 MB
	търговска тайна- режим, който ви позволява да избягвате неоправдани разходи, да увеличавате приходите, да поддържате позиция на пазара за стоки, услуги или да получавате други търговски ползи
1509.		Хидроакумулаторна електроцентрала (ВЕЦ): скица на конструкцията, процедура на работа. PSP мощност генератори, ефективност. Сравнение с водноелектрически централи (ВЕЦ)	503,02 КБ
	Въпросите за използването на възобновяеми енергийни източници (ВЕИ) са актуални за всички страни по света поради различни обстоятелства. За индустриализираните страни по света, зависими от вноса на горивно-енергийни ресурси, това е преди всичко енергийна сигурност.
10883.		Пробна поръчка	28,18 КБ
	Съдебен спор - основният етап граждански процес. Всички демократични принципи на справедливостта са в пълна сила тук. Въз основа на изчерпателна и обективна проверка на доказателствата, реални обстоятелстваважно за правилното разрешаване на случая
6857.		Процедура за гласуване на избори	7,04 КБ
	Процедурата за гласуване на избори. За времето и мястото на гласуване териториално и участково избирателни комисииса длъжни да уведомят избирателите не по-късно от 20 дни преди деня на гласуване чрез средствата за масова информация или по друг начин, а при предсрочно гласуване - не по-късно от 5 дни преди деня на предсрочното гласуване. Гласуването се извършва тайно в специално оборудвани кабини за тайно гласуване. Избирателят гласува лично, никой не може да присъства в избирателната секция едновременно с избирателя.
2850.		Опростена процедура по обжалване	3,33 КБ
	Опростяване на процедурата за обжалване При опростена процедура, решение, действие и бездействие на служител на митницата или митнически пост във връзка с вноса в Руската федерация и/или износа от Руската федерация на стоки, стойността на което не надвишава 15 милиона рубли и или превозно средствосъстав на превозните средства. Опростената процедура за обжалване на решението за действие за бездействие на служител на митницата или митнически пост се състои в подаване на устна жалба до по-високо длъжностно лице ...
7953.		Процедурата за внос на стоки FL	6,64 КБ
	На тези места по отношение на стоки за МД могат да се извършват митнически операции, свързани с деклариране или освобождаване на стоки за МД без поставяне под митнически режим, с изключение на митнически транзит. В точките на пристигане стоките MD, внесени в придружения багаж, могат да бъдат поставени под режим митнически транзит.
21520.		Процедурата за приемане на закони в Руската федерация	95,32 КБ
	Бяха приети закони за референдума за избори за свобода на религията на езиците на народите на Руската федерация за президента конституционен съдотносно политически партии, средства за масова информация и др. В Руската федерация законодателният процес се състои от следните основни етапи: - законодателна инициативаи предварително разглеждане - разглеждане на законопроекти и приемане на закони Държавна дума- разглеждане от Съвета на федерацията на закони, приети от Държавната дума - разглеждане на закони в помирителна комисия с ...
15142.		Редът за прилагане на амнистията	462,17 КБ
	Основанията и редът за освобождаване от изтърпяване на наказание лишаване от свобода във връзка с приемане на акт за амнистия остават непроменени през последните 10 години. Стабилността на правната регулация формира мнението, че всички проблеми на прилагането на амнистията като държавно-правни, наказателно-правни и наказателно поставя нови предизвикателства пред изследователите на тази институция.задачи.

Осигуряване на изисквания за безопасност при работа с авиационна техника

(статии от FAP IAO, част 1)

162. При извършване на работа по АТ, съоръжения за поддръжка и ремонт персоналът трябва да познава и стриктно да спазва изискванията за безопасност. Виновните за нарушаване на изискванията за безопасност носят отговорност по установения ред.

163. Съдържанието и спазването на изискванията за безопасност при извършване на работа в АТ и сервизи във военни части се регулират със заповеди на министъра на отбраната на Руската федерация, както и с изискванията на ръководителите на федералните органи и организации на изпълнителната власт в отговаря за държавната авиация.

164. Отговаря за осигуряване на изискванията и стандартите за безопасност промишлена санитариявъв военно поделение има началници, които са постоянно или временно подчинени на персонал, който извършва работа по експлоатацията, ремонта на АТ и сервизите.

165. В зависимост от характера на извършваната работа работните места и опасните зони трябва да бъдат оборудвани с общи или индивидуални, постоянни или временни инструкции, знаци и предпазни огради.

166. Отговорник за своевременното предупреждение на всички лица, намиращи се в опасни зони (близо или вътре в самолета, помещения), поставянето и премахването на временни огради и знаци за безопасност е ръководителят на работата. Предупредителните команди за опасни действия трябва да гарантират, че те се приемат от всички специалисти във и извън самолета (помещенията).

167. Обучението по безопасни методи и методи на работа да се извършва във всички звена и учреждения (организации), независимо от естеството и степента на опасност на технологичния процес, както и от квалификацията и опита на лицата, работещи на тази длъжност.

168. Проверката на познаването на персонала за изискванията за сигурност се извършва в случаите, предвидени в параграф 171 от тези правила.

(клауза 171. Проверката на знанията за конструкцията на самолета и изискванията за безопасност при работа на въздухоплавателното средство, уменията и уменията в неговата експлоатация на летателния и инженерния персонал във всички случаи се извършва от водещия ИТС на звеното ( връзка, асоцииране) и се извършва най-малко веднъж годишно, както и:

• при допускане до самостоятелна експлоатация на всеки вид (модификация) на АТ;
• на тестовата сесия;
• по време на проверки;
• в случаи на груби нарушения на правилата за експлоатация на АТ;
• при провеждане на тестове за повишаване (потвърждаване) на класната квалификация;
• при контролни прегледи на АТ (само за ИТС);
• при пристигането на ново място.

Проверка може да се извършва и в други случаи по указания и указания на ръководния персонал.

Инструктажите по изискванията за безопасност в зависимост от естеството, целта, мястото и времето на провеждане се разделят на встъпителни, първични, повторни, извънпланови, целеви. Формулярите на дневниците за инструктаж са дадени в Приложение № 4.22 към Правилата.

169. Преди започване на работа персоналът трябва да е запознат с естеството и условията на работа и с мерките за сигурност. Инструктажът се провежда от ръководителя (старши на групата), който пряко ръководи изпълнението на тези работи.

ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ

Забранено е допускането до работа на персонал, който не е запознат с естеството и особеностите на извършваната работа, който не е усвоил индивидуалната си задача и който не е инструктиран по отношение на спазването на правилата за безопасност.

Всички работят за AT трябва да :

- познават правилата за експлоатация на стационарно оборудване и мерките за безопасност при работа върху него;

- познават мерките, които трябва да се предприемат в случай на извънредна ситуация;

- да може да използва противопожарно оборудване, разположено в работната зона;

- да могат да оказват първа (долекарска) помощ на пострадалите;

- да знае значението и обхвата на знаците за безопасност, както и символите на бордовите сервизни пунктове на ВС, предназначени да гарантират безопасността.

Всеки специалист, който е открил неизправност на AT или го е повредил, както и е забелязал възникването спешен случайили нарушение на технологичната дисциплина, което може да създаде извънредна ситуация, е длъжен незабавно да вземе необходимите мерки за предотвратяване на злополука, да докладва на шефа и да предупреди всички наоколо за опасността.

При извършване на работа върху AT забранено :

• да се занимават с външни въпроси, които не са свързани с възложената работа;
• допускане на неупълномощени лица да влизат на работното място;
• не почиствайте случайно разлято гориво, масло, работни течности и др.;
• изхвърлете използваните греси на пода (на земята, изкуствена трева);
• затрупвайте работното място и пътеките с оборудване, резервни части, отпадъци;
• засипете работното място (зона, паркинг) с използвани салфетки, парцали и др.;
• вдигайте, разглобявайте, бийте, хвърляйте непознати възли, механизми и компоненти, както и подпалете, вкус и мирис, неизвестни вещества.

На официалната територия (на летището, в помещения, производствени цехове и др.) е забранено (минаване, стоене, шофиране):

• пред работещ турбовитлов, турбореактивен или бутален двигател в радиус по-малък от 10-15 m и зад него (в зоната на газо-въздушната струя) на разстояние по-малко от 50-150 m, в зависимост от типа на самолета (AC);
• в равнината на въртене на витлото или турбинните дискове на работещата основна или спомагателна електроцентрала;
• в зоната на въртене на опашния ротор на хеликоптери с работещи двигатели;
• в зоната на действие на знаци, предупреждаващи за опасност (знаци за безопасност, червени знамена, плакати, фенери);
• в зоната на излагане на източници на електромагнитно излъчване от наземни и самолетни радарни станции;
• в зоната, описана от радиуса на най-големия обхват на стрелата на подемните механизми с окачен товар.

Също така е забранено да бъдете (минаване, стоене, шофиране) без специално разрешение:

• на пистата и пистите за рулиране;
• пред движещия се самолет на разстояние по-малко от 100 m.

Забележка: За всеки тип въздухоплавателно средство или механизъм всички негови опасни зони (верига, време на опасно действие и защитни мерки) са посочени в Инструкцията за експлоатация, която трябва да се спазва във всеки конкретен случай.

• полагайте електрически проводници, кабелни, въздушни маркучи, така че превозните средства да могат да се натъкват на тях, хората да ги настъпват, позволяват им да се счупят, заплитат, пресичат с кабели, маркучи за ацетилен и кислород;
• отворете вратите на електроразпределителните табла, шкафовете, свалете защитните капаци от тоководещите части на оборудването;
• стъпете върху електрически проводници, лежащи на пода;
• докосвайте неизолирани или повредени (включително счупени) проводници и електрически устройства (контакти, щепсели, съединители, ключове, клеми и др.). Ако електрическа мрежаили оборудването е повредено - трябва да се обадите на електротехник. Не ви е позволено сами да отстранявате проблеми;
• закачете дрехи, плакати и други предмети на превключватели, прекъсвачи, захранващи ролки и също така подреждайте всякакви материали близо до електрическите кабели.
• Всички предмети трябва да бъдат подходящо оборудвани със защитни средства (гумени постелки, ръкавици, ботуши, очила и инструменти с изолирани дръжки). В близост до токопроводящите части (захранващи блокове, табла и др.) от предната и задната страна трябва да се полагат гумени постелки с ширина най-малко 0,75 m и съответстваща на дължината на оборудването плюс 0,25 m от всяка страна. Забранено е извършването на каквато и да е работа върху тоководещи части и в близост до тях (на разстояние по-малко от 0,8 m), без да се премахва напрежението в тази зона.

Отговорността за своевременното предупреждение на всички лица, работещи в опасни зони в близост до самолета или вътре в него, поставянето на временни огради и знаци за безопасност, е отговорност на организатора на работата (авиационен техник, ръководител на екипа,). Премахването на временни огради и знаци за безопасност се извършва в края на работата с разрешение на организатора на работата и по правило от същото лице, което е поставило тези знаци.

Всички работи по самолета се извършват само с разрешение на авиационния техник, който е длъжен да изисква спазването на правилата за безопасност от всички специалисти, работещи на самолета. По време на експлоатацията на съоръженията за наземно обслужване с общо предназначение (от момента на приближаване на въздухоплавателното средство) операторите и водачите на съоръженията са длъжни безусловно да спазват всички инструкции и команди на авиационния техник.

Когато работите върхуAT забранено:

• оставяйте без надзор бордови системи, кабината на самолета със съоръжения за наземно обслужване в експлоатация при зареждане с гориво, зареждане на системи на самолета, при проверка на бордови системи с помощта на мобилни електроцентрали и др.;
• влизат и излизат от въздухоплавателното средство без разрешение на авиационния техник, при работещи двигатели или при въртящи се витла на ВС, или при стартиране (спиране) на електроцентралата на хеликоптера;
• извършват работа по самолети, фюзелаж, опашка веднага след дъжд, сняг и обледяване. Ако е необходимо да се извърши работа, освен използването на предпазни устройства, трябва да се вземат всички предпазни мерки: избършете, например, подсушете повърхността в работните зони от влага, сняг, лед, постелки и др.

Когато работите върхуATперсоналът трябва да бъде облечен за сезона в изправни и качествени гащеризони. Гащеризоните трябва да отговарят на следните изисквания:

• отговарят на установените стандарти;
• шапка и ръкавици (ръкавици) трябва да бъдат свързани със сако (гащеризони);
• да се регулира на височината на изпълнителя и да се закопчава по време на работа с всички копчета (ключалки);
• нямат отворени бутони (всички бутони и ключалки трябва да бъдат затворени със специални клапани).

Забранено е да се работи върхуAT:

• в разкопчани или неподходящи гащеризони;
• в гащеризони, в чиито джобове има чужди предмети (включително моливи, химикалки, цигари, кибрит и др.);

Инструмент, използван за работа AT , трябва да:

• да бъдат изправни, чисти и маркирани (да имат марка);
• да се съхраняват в специални кутии с гнезда или в торби с инструменти, определени за изпълнителя. Кутията трябва да съдържа опис на целия инструмент.

При извършване на работа върхуAT забранено :

• използвайте инструмент, който не е маркиран или не е предназначен за тези работи;
• използвайте инструмента за различни от предназначението му;
• работа с домашен, незаписан или личен инструмент. Използването на инструменти и приспособления, изработени в поделението, може да се извършва само с разрешение на заместник-командира на звеното по IAS след проверка и проверка за годност и безопасност;
• работа с мръсни, мазни инструменти или мръсни, мазни ръце.

Размерите на гаечните ключове трябва да съответстват на размера на гайките и главите на болтовете. Не се допускат за работа ключове, които се плъзгат по ръбовете на гайката (главата на болта), както и с набръчкани или деформирани челюсти.

Когато работите върхуATзабранено е използването на:

• контролно-измервателна апаратура , технически средства за контрол, които нямат паспорт (формуляр), или без отметка в паспорта за датата на следващата проверка, както и с изтекъл срок на валидност;
• инструмент има прорези, стружки, пукнатини и др.;
• съоръжения за наземно обслужване обща употреба, специални превозни средства, мобилни електрически агрегати (като APA), зарядни станции и др., имащи течащо гориво, масло, спирачни системи, неизправна запалителна или изпускателна система, изтощен пожарогасител;
• наземно оборудване със специално предназначение с механични повреди.стълби с неизправни подемни механизми, заключващи устройства, със счупена ограда, парапети, стъпала и др.

За да се предотврати възможността за неволно използване на дефектно оборудване, е строго забранено поддържането на следното в добро работно състояние и неизправност:

• устройства, възли и всички други резервни части;
• инструмент;
• контролно-измервателни, контролни и калибриращи инструменти и оборудване;
• съоръжения за наземно обслужване специално приложение(стълби, стълби, капаци и др.);

За да работите по високо разположени части на конструкцията на самолета (покриване, разкриване, обслужване на двигатели, носеща система, опашка, антени и др.), използвайте само стълби, стълби и предпазни устройства, специално предвидени в инструкциите за експлоатация за този тип самолет.

При работа на височина движението на персонала под това работно място трябва да бъде възможно най-ограничено, за да се избегнат наранявания от случайно падащи инструменти и други предмети. Зоната на работното място трябва да бъде заобиколена на безопасно разстояние (зад оградата).

При извършване на работана високо разположени обекти е забранено:

• работа без предпазни устройства;
• използвайте аварийни стълби (стълби);
• използвайте мръсно, омаслено или покрито с лед оборудване (стълби, стълби, предпазни устройства);
• използвайте стълби или стълби, монтирани нестабилно или под ъгъл към хоризонта повече от 60 °, или върху наклонена равнина, или върху междинни допълнителни конструкции;
• претоварете работната платформа на стълбата (стълбата) с товар над нормата, чиято стойност трябва да бъде посочена на повърхността на платформата.

Когато работите върхуATнеобходимо е да се вземат мерки за изключване на възможността от падащи части, инструменти и други чужди предмети. За това, кога монтажни работинеобходимо е да има специални сортери за свалени части, а за заключващи елементи и други дребни чужди предмети - специални колекции (торби).

Освен това е необходимо да се използват защитни устройства - мрежи, капаци, капани и др.

Защитните устройства са боядисани в червено и, ако са няколко, се свързват заедно с оплетка (кабел).

ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ ПРИ РАБОТА С REO .

Когато оборудването е включено, това е забранено относно продуктите за електронно оборудване и свързаното с тях оборудване:

• отстраняване на неизправности, почистване на токови колектори и колектори на електродвигатели;
• за демонтиране и сглобяване на блокове;
• изключвайте и свързвайте кабели, захранващи устройства и вълноводи, както и близки контакти с проводник, инструмент или други проводници;
• демонтирайте и монтирайте корпуси на блокове, възли и касети, отворени люкове на електродвигатели или генератори и др.;
• подменете предпазители и други елементи;
• изключете антената, когато високото напрежение е включено, изключете въздушния поток на радиотръбите.

Забранено е оставянето на оборудването включено без надзор, използването на дефектно оборудване за контрол и проверка (CPA) и устройства (дефектни щепсели, кабели, конектори, адаптери и др.)

Преди да свържете KPA към източника на захранване, той трябва да бъде заземен.

За да избегнете нараняване от въртящите се части на REO антените с отстранени обтекатели, е необходимо да се уверите, че в отделенията за монтаж на антената няма хора, преди да включите станциите.

Проверката и настройката на оборудването, което е източник на електромагнитно излъчване, трябва да се извършва при работа на еквивалента на антени и инсталиране на защитни устройства, прикрепени както към продуктите, така и към този тип въздухоплавателни средства.

Работата по отворена антена трябва да се извършва в съответствие с изискванията на Инструкцията за експлоатация на този продукт, при спазване на правилата за защита на персонала от облъчване и радиомаскиране.

Зоните на терена на стоянките на самолетите, където интензитетът на електромагнитното излъчване надвишава максимално допустимите нива при проверка и настройка на електронното оборудване, трябва да бъдат ясно обозначени с предупредителни знаци. Тези зони трябва да бъдат наблюдавани (постоянно по време на работа), за да се изключи възможността хора да влизат в тях.

Предупредителният знак "Електромагнитно излъчване" е равностранен триъгълник, направен в съответствие с изискванията на GOST и е предназначен да предупреждава другите за опасността от излагане на източник на електромагнитно лъчение.

Под знака е монтирана допълнителна табела с обяснителен надпис: "Електромагнитно излъчване". Вътрешният кръг на знака, трите венчелистчета и границата на триъгълника трябва да са червени, фонът жълт, а буквите на обяснителния надпис черни на бял или жълт фон.

Преди включване на RTS за радиация по време на подготовката на самолета, посочените предупредителни знаци се поставят по посока на излъчване на разстояния с нива на интензитет на ЕМИ, посочени в „Инструкции за осигуряване безопасността на персонала на ВВС, работещ с източници на ЕМИ в честотен диапазон 60 kHz - 300 GHz".

Преди да дадете команда за включване на RTS в режим на радиация, уверете се, че в опасните зони няма хора. Ако е необходимо, дублирайте (през цялото време на работа на RTS за радиация) командата със звуков сигнал или светлинен дисплей.

За да избегнете изгаряния от високочестотни токове, преди да проверите работата на радиопредавателите, уверете се, че в близост до предавателните антени няма хора.

Когато предавателните устройства работят, не докосвайте техните антенни входове и изводи, както и други антенни устройства.

Изисквания безопасност при изпълнение

работи по поддръжката на REO

Поставянето на електронно оборудване в помещенията на TEC трябва да се извършва, като се вземе предвид осигуряването на свободен подход към работното място, удобно свързване на източници на енергия, изключване на токов удар и минимално възможно излагане на микровълнова енергия.

Корпусът на самолета, както и външните проводими части на стойки, възли, възли, KIA, които обикновено не са под напрежение, но могат да бъдат под напрежение, ако изолацията на токопроводящите части на инсталацията е нарушена, трябва да бъдат заземени (неутрализирани ).

Забранено е на персонала да извършва работа по електронното оборудване в помещения, където има влага, с мокри ръце или блокове, а също и без гащеризони със свалени униформи.

Преди да включите източниците на захранване, е необходимо да инсталирате предупредителен знак „Внимание! Електрическо напрежение“, което показва, че оборудването е под напрежение.

Близо до контакти, токосъбиращи клеми, гнезда на щепселни конектори и на блокове с високо напрежение трябва да се нанасят шаблони с червена боя, показваща номиналното напрежение, както и, ако е необходимо, предупредителни знаци или плакати за опасност за живота.

Електрическите поялници трябва да стоят на специални стойки, да се захранват от напрежение не повече от 36 V и да са свързани към мрежата чрез специални фабрично произведени трансформатори. В същото време наблизо не трябва да има запалими материали. Единият край на вторичната (понижаваща) намотка на трансформатора, както и неговият метален корпус, трябва да бъдат заземени.

Преди да извършите работа на отворени високоволтови устройства, уверете се, че захранването е изключено и че кондензаторите (трансформатори, дросели, изкуствени дълги линии) на високоволтовите вериги са разредени. Разрядът на веригите се извършва със специална сонда, съответстваща на напрежението на веригата.

Включването на високоволтови блокове без защитни капаци е разрешено само в присъствието на второ лице, което познава правилата за безопасност и правилата за оказване на необходимата помощ при токов удар.

Когато измервате високо напрежение (над 600 V), се ръководете от следното:

• определете (според диаграмата на продукта) приблизително стойността на измереното напрежение, изберете волтметър и, ако е необходимо, делител на напрежение;
• свържете веригата с помощта на проводници с високо напрежение;
• заземете инструмента преди измерване;
• измерването се извършва с помощта на специална сонда, прикрепена към устройството. Позволено е високоволтовата сонда да се държи на ръка само с диелектрични ръкавици при измерване на напрежение не повече от 3 kV. При измерване на напрежение над 3 kV е забранено държането на сондата с ръка;
• по време на измерванията работата трябва да се извършва само с една ръка, втората ръка трябва да бъде притисната към тялото;
• по време на измерванията е задължително присъствието на второ лице, което е близо до превключвателя на източника на захранване;

За гасене на пожар в REO използвайте пясък, брезент (филцови) пелерини и пожарогасители с въглероден диоксид. Забранено е гасенето на пожар с вода в електрически съоръжения под електрическо напрежение.

Нарушения на правилата за експлоатация на електронно оборудване

• неспазване на реда на свързване, пускане на AUV, включване и изключване на оборудването, води до пренапрежения в оборудването, изгаряне на съединителните контакти, което причинява повреди на електронното оборудване;
• деформация на корпуса на съгласуващото устройство на блока P5V на радиостанция „Микрон“, счупване на телеграфни ключове, проникване на влага върху и в арматурното табло на навигатора при използване на аварийния люк вместо стандартни стълби;
• транспортирането (пренасянето) на модулите на електронното оборудване се извършва чрез кабели, което може да доведе до скъсване на проводниците и следователно до неизправност на модула.
• съхранението на мокри капаци на борда на самолета, измиването на подове по палубния метод води до повишена влажност и съответно до повреди на електронното оборудване.
• невнимателното боравене със слушалките води до скъсване на проводниците, свързващи микрофона, усилвателя и телефоните, отчупване на тялото на микрофона, прищипване на SPU кабела от сгъваемата маса на навигатора или радиооператора;
• счупване на кабелната антена на КВ радиостанцията и ненасочената антена на АРК-11 поради невнимателни действия при огледи и зареждане на самолета.

ПРОЦЕДУРА ЗА ПЕЧАТОВАНЕ НА ИНСТРУМЕНТА

Приложение № 82 към правилата на клауза 746

• марката се нанася върху неработната повърхност на металната част на инструмента със сърцевина или по електрохимичен метод;
• върху неметални инструменти (чукчета, четки за коса и др.) марката се нанася чрез изгаряне;
• ако инструментът е сгъваем, т.е. се състои от няколко части, след което марката се прилага за всяка част поотделно;
• за всеки елемент от инструмента се прилага само една марка, която трябва да бъде четлива и ясно видима;
• ако е необходимо да се приложи нова марка, старата трябва да бъде премахната;

Марката на инструмента за индивидуална употреба за RTO сервизни групи се състои от букви и цифри, показващи (отляво надясно):

числото и две след тях букви - числото на ae и символгрупи;

ПРИМЕР: 741RE0306

Стигмата върху инструмента за индивидуална употреба за групата за регулиране на REO се състои от букви и цифри, показващи (отляво надясно):

първите две цифри са последните две цифри от номера на военната част;

буквите след тях са символ на единицата и групата в единицата;

следващата двойка числа - сериен номерспециалист в списъка на групата l / s (-номер на кутия);

последните цифри са серийният номер на инструмента в инвентара.

ПРИМЕР: 74TRE0709

„Федералните авиационни правила за инженерна и авиационна поддръжка на държавната авиация (FAR IAO) са публикувани в три книги: първата книга включва част първа от FAR IAO ...“

Федералните авиационни правила за инженерна и авиационна поддръжка на държавната авиация (FAR IAO) са публикувани в три книги:

книга първа включва част първа от FAR IAO и Приложение № 1 към тях;

втората книга съдържа втората част на ФАП ИАО, която се издава с печат „секретно“;

третата книга се състои от приложения № 2–95 към FAP IAO.

Тази книга съдържа: методика за оценка на състоянието на авиацията

технология, средства за нейното действие и качество на техническата експлоатация; стандарти и инструкции; форми на счетоводни и отчетни документи на службата за авиотехника.

С издаването на книгата на третия FAR на IAO, приложение (части 1-4) към част първа от Наръчника за инженерно и авиационно осигуряване на авиацията на въоръжените сили на СССР (NIAO-90), въведено в действие със заповед на главнокомандващия на ВВС от 04.02.1991 г. № 17 се счита за недействителна.

Приложение № 2 към Правилника (клауза 10) МЕТОДОЛОГИЯ за оценка на състоянието на авиационното оборудване, средствата му за действие и качеството на техническата експлоатация * I. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

1. Тази методика установява реда за извършване на проверка, основните количествени и качествени показатели, по които се оценяват състоянието на въздухоплавателното средство, неговите средства за експлоатация и качеството на техническата експлоатация, както и реда за прилагане на тези показатели при проверките. и заключителни проверки на авиационни части и при сумиране на резултатите от работата за годината (периода).

2. Авиационната техника е въоръжението на авиационните части.

Средствата за действие на АТ принадлежат към военната техника.

Проверката на състоянието на АТ и средствата за неговата работа се извършва както чрез проверка, така и чрез проверка на функционирането.

3. При проверката и заключителните проверки оценката се извършва от представители на комисиите, извършващи проверката (окончателната проверка). Проверката започва с изслушване на заместник-командира на звеното за IAS относно състоянието на самолета и средствата му за действие, организацията на експлоатацията на самолета и готовността за изпитване. Едновременно с отчета се издава сертификат-доклад за състоянието на АТ и средствата за неговото функциониране (приложение № 1 към настоящата методика), както и дневник на показателите за състоянието на АТ, средствата на работа, качеството на се представя техническата експлоатация на частта (приложение No 3 към настоящите Правила). По искане на представителите на комисията се представят допълнително необходимите изходни материали, потвърждаващи достоверността на показателите.

4. При сумиране на резултатите от работата на частта, състоянието на АТ и средствата за неговата работа се определя от оценките, дадени по време на проверката или окончателната проверка. Ако през периода, за който се сумират резултатите, не е извършена проверка или окончателна проверка, тогава оценката на състоянието на въздухоплавателното средство и неговите средства за действие се извършва от заместник-командира на звеното за IAS базирани по показатели, които определят състоянието на самолета, неговите средства за експлоатация и оценки на самолета и средствата за тяхната експлоатация, издадени в периода, за който се сумират резултатите, служители на федералните органи на изпълнителната власт и организации, които имат държавна авиация в състава им могат да разработят свои методи (насоки) за оценка на състоянието на самолета, неговите средства за експлоатация и качеството на техническата експлоатация.

mi IAS по време на планови проверки в съответствие със стандартите, определени от настоящите Правила.

Забележки: 1. Състоянието на въздухоплавателното средство и средствата за неговата експлоатация в подразделенията на IAS се оценява, както по части, като се използват показатели и оценки, свързани с това подразделение.

2. Съгласно тази Методика се оценява и състоянието на един (първи) боеприпас и средства за действие при проверка на RTB и AVB на PLV на ВВС и ПВО на ВМС.

–  –  –

В допълнение към състоянието на АТ и средствата за неговото функциониране се проверява и оценява частично качеството на техническата работа на АТ. Ако качеството на техническата експлоатация на АТ е оценено като "незадоволително", тогава общата оценка за състоянието на АТ, средствата за неговото действие и качеството на техническата експлоатация се определя като "незадоволително".

Оценка на състоянието на авиационната техника

6. Оценката на състоянието на въздухоплавателното средство се извършва въз основа на оценка на състоянието на въздухоплавателното средство и тяхното подвижно оборудване, нивото на изправност на частта на самолета, баланса на самолета и ресурса на АЕ, определен за първия. ремонт (между основни ремонти), както и ефективността на бойното използване на самолета.

Ефективността на бойното използване се оценява чрез индикатора "средно време на полета за неизправност, открита по време на полет и водеща до неизпълнение на полетната мисия за бойно използване" TBP. Полет за бойно използване означава полет за реална бойна употреба, както и полет, извършен с цел обучение за използване на оръжия и оборудване на самолета в полет за унищожаване на наземни (морски), въздушни (космически) цели или решаване на други бойни и специални задачи.

Средната оценка (оценка) на състоянието на AT се приема за равна на средната оценка на състоянието на въздухоплавателното средство, ако състоянието на подвижното оборудване е оценено положително, а изправността на въздухоплавателното средство, оставащият живот на въздухоплавателното средство и AE, ефективността на бойното използване на самолета отговаря на установените стандарти.

Средният резултат за състояние на AT се намалява в сравнение със средния резултат за състояние на въздухоплавателното средство с една точка за намаление под установените норми за всеки от следните показатели: ниво на изправност на самолета, оставащ живот на въздухоплавателното средство или AE, ефективност за бойно използване, както и за незадоволителна оценка на състоянието на сменяемото оборудване.

Забележки: 1. Състоянието на въздухоплавателното средство не може да бъде оценено като "отлично", ако има самолети, получили незадоволителни оценки по време на проверката.

2. Оценката на състоянието на AT се намалява с една точка, ако въздушен, наземен или авариен инцидент е възникнал в частта през прогнозния период поради отказ на AT.

3. Авиационното оборудване получава незадоволителна оценка, ако нивото на изправност на въздухоплавателното средство или оставащият живот на въздухоплавателното средство (AP) е под стандарта по вина на персонала на авиационното подразделение. Ако виновници за намаляването на тези показатели под установените норми са частите от обезпечението, то това е основата за занижаване на оценките за частите на обезпечението.

–  –  –

Забележки: 1. При наличие на незадоволителна оценка поне по една специалност (вид оборудване) или за състоянието на 1-ви БК, се поставя незадоволителна оценка.

2. Състоянието на въздухоплавателното средство, което е изчерпало установения ресурс преди следващия ремонт, се оценява положително, ако въздухоплавателното средство отговаря на изискванията за положителна оценка по отношение на техническото му състояние и специални условияпо предписания начин ресурсът може да бъде удължен.

Елементите на проверката на ВС по специалност (вид оборудване) са:

изправност (работоспособност) и годност за употреба;

съответствие на параметрите с изискванията на ЕД;

наличието на останалата част от ресурса;

комплектност на подходящи за ползване бензиностанции;

пълнота на необходимата ЕД;

срочност, обем и качество на изпълнение на работите, предвидени от РО.

Самолет по специалност (вид оборудване) се оценява:

"отличен" - ако самолетът е изправен (работещ) и подходящ за използване в тази специалност (вид оборудване), всички параметри на оборудването отговарят на изискванията на ED, има баланс на ресурса, самолетът е оборудван с предписани сервизи и ЕД, подходящи за използване за тази специалност (вид оборудване), изпълнили своевременно, качествено и в пълен размер предвидената от РО работа;

"добър" - ако са изпълнени изискванията за оценка "отличен", но има някои недостатъци в поддръжката, грижите и изпълнението на работата, предвидена от RO;

„задоволителен“ – ако изискванията за оценка „добър“ са изпълнени, но има неизправности, които не засягат безопасността на полетите и могат да бъдат отстранени от ядрената (ae) ИТС в рамките на времето, определено за проверка на въздухоплавателното средство;

Елементите на проверката на 1-ви пр.н.е. са:

съответствие на действителните срокове на съхранение с установените;

спазване на правилата за работа;

състояние на грижи и спестяване;

изправност на ASP и сменяемо оборудване, включени в 1-ви пр.н.е.

Състоянието на 1-ви БК на Въоръжените сили се оценява:

"отличен" - ако сроковете за съхранение на ASP, компонентите и сменяемото оборудване не са изтекли, няма нарушения на правилата за тяхната експлоатация, а грижата и консервацията отговарят на установените изисквания, изправността на провереното ASP и подвижното оборудване е 100%;

"добър" - ако изискванията за оценка "отличен" са изпълнени, но има някои недостатъци в грижите и спестяванията, изправността на тествания ASS и подвижното оборудване е не по-ниска от 95%;

"задоволително" - ако изискванията за оценка "добър" са изпълнени, но има отделни нарушения на правилата за техническа експлоатация, които не водят до повреда на ARS и подвижното оборудване, изправността на тестваното ARS и подвижното оборудване не е по-ниско от 90%;

„незадоволителен” – ако не са изпълнени изискванията за оценка „задоволително”.

9. При оценка на състоянието на сменяемото оборудване, което не е включено в 1-ви БК, на проверка подлежат единици сменяемо оборудване: държачи, пускови установки, блокове от неуправляеми ракети, контейнери за оръдия, контейнери с оборудване за насочване на ракети, разузнавателно оборудване, електронна борба. , десантно и друго оборудване, невключено в 1-ви пр.н.е.

Проверката се извършва чрез външен преглед, селективен инструментален контрол на отделни блокове и изпитване за функционирането на блокове (контейнери). 10–15% от единиците оборудване от всеки тип се подлагат на проверка. Ако се открие поне един дефектен модул, процентът на проверка се увеличава до 20–30% от единиците сменяемо оборудване от типа, на който е открита повредата.

Елементите за проверка на единиците на сменяемото оборудване са:

спазване на сроковете за изпълнение на предвидената работа;

спазване на изискванията на инструкциите за експлоатация по време на съхранение;

изправност на възли от подвижно оборудване.

Техническото състояние на подвижното оборудване се оценява:

"отличен" - ако се спазват определените срокове за изпълнение на работата, предвидени от ЕД на възлите на подвижното оборудване, по време на проверката не са открити нарушения на изискванията на инструкциите за експлоатация, всички проверени възли на подвижното оборудване оборудването е в добро състояние;

"добър" - ако са изпълнени условията за оценка "отличен", но има някои недостатъци в съдържанието, изправността на провереното сменяемо оборудване е не по-ниска от 95%;

"задоволително" - ако условията за оценка "добро" са изпълнени, но не винаги се спазват сроковете за работа, предвидени от ЕД, изправността на проверяваното сменяемо оборудване е не по-ниска от 90%;

„незадоволително” – ако не са изпълнени условията за оценка „задоволително”.

Оценка на състоянието на средствата за експлоатация на авиационна техника

10. При проверка и оценка на състоянието на средствата за работа на АТ се проверяват и оценяват:

средства за поддръжка на АТ (СНО СП, средства за управление, инструмент) и средства за военен ремонт (технологично оборудване, технологично оборудване);

летищни сгради и убежища за самолети.

Средната оценка (оценка) на състоянието на средствата за работа на оборудването се изчислява по формулата:

Н СТО Н СВР Н АЗ Н У

N SE, където N SRT е средният резултат от състоянието на SRT;

N SVR - средната оценка на състоянието на военноремонтните съоръжения (SVR);

N AZ - средната оценка на състоянието на летищните сгради;

N Y - средната оценка на състоянието на приютите.

11. Оценяването на STO и SVR се извършва в подразделения на поделението (техн. зв., техп (сис), ато, полкова група). Сервизът и СВР на техническата част и други две подразделения подлежат на проверка при проверка и окончателна проверка. На проверка и оценка подлежат само бензиностанции за групово използване (заедно с него се оценяват STO, присвоени на въздухоплавателно средство).

Елементите на проверка на SRT и SVR са: наличието на подходящи средства за използване, тяхното маркиране, отчитане, съдържание; годност за транспортиране с всички видове транспорт; наличност и съответствие от персонала с инструкциите за употреба.

Единиците SRT и SVR се оценяват:

"отличен" - ако мостри от продукти, подходящи за употреба, съставляват поне 95% от тях брой служители, маркирането (брандирането), счетоводството и поддръжката отговарят на установените изисквания, образците на средствата са адаптирани (модифицирани) за осигуряване на транспортиране с всички видове транспорт, налични са и персоналът спазва инструкциите за използване на средството;

„добър” - ако са изпълнени условията за оценка „отличен”, но подходящи за употреба извадки съставляват 80% от щатното им ниво и има някои недостатъци в организацията на тяхното отчитане, съдържание и приложение;

„задоволителен” - ако са изпълнени условията за оценка „добро”, но годните за използване проби съставляват 60% от щатната им численост и са налице нарушения на правилата за маркиране (брандиране), отчитане, поддръжка и използване;

Забележка. Процентът на използваемите средства се определя от счетоводните данни на звеното или се установява по време на одита. Образци на VSI и NASK, чиято проверка не е извършена навреме, се считат за неподходящи за използване.

–  –  –

Оценката на състоянието на ABS се извършва в съответствие с изискванията нормативни документиза проверка и оценка на състоянието на въоръжението и военната техника във въоръжените сили. Елементите на ABS проверката са: комплектност и изправност; съответствие на параметрите за настройка на компонентите (възли, оборудване, устройства) с изискванията на ЕД; състояние и комплектност на стандартните средства за измерване и контрол; състоянието на обектите на държавен технически надзор за военни цели и енергиен надзор, които са неразделни части от ABS; състоянието на пусковите установки; завършеност с един комплект резервни части и аксесоари; сигурност и управление на ЕД; качество на поддръжка и ремонт; качество на съхранение на ABSH; зареждане на горива и смазочни материали и специални течности.

Базовото шаси на автомобила е оценено:

"отличен" - ако обхватът и броят на неговите компоненти отговарят на изискванията на ED, тяхното техническо състояние осигурява използването (използване по предназначение) на ABS в процеса на бойна подготовка и в бойни условия; всички параметри за настройка отговарят на изискванията на експлоатационната документация; редовните измервателни и контролни уреди са комплектовани в съответствие с ЕД, изправни са, измервателните уреди са проверени; процедурата за въвеждане в експлоатация, състоянието на обектите на държавен технически надзор за военни цели и енергиен надзор отговаря на изискванията на ED и нормативните документи за поддържането им в добро и безопасно състояние, сроковете за следващо техническо изследване (обследване) на обекти на държавен технически надзор и не са изтекли сроковете за изпитване на електрозащитните средства; пусковите установки се зареждат до нормата (сухо заредени батерии - в рамките на срока на годност); АБШ е оборудван с резервни части от всяка номенклатура най-малко 75%, инструменти, специални ключове, аксесоари и приспособления - напълно; има задължителен ЕД, формулярът (паспортът) се съхранява своевременно и коректно; Поддръжката е извършена в срок и в пълен размер, няма нужда от военен ремонт; АБШ е доставен до установения тип склад в пълен размер, снабден е със съдържанието на специални колесни шасита, автомобилни шасита, верижни трактори, тракторни транспортьори, влекачи, ремаркета и полуремаркета, включително такива с каросерии на микробуси, на които сервиз монтирани са станции и SVR.

отстраняване на сменяеми съоръжения, апарати и други компоненти (компоненти), които трябва да се съхраняват на специално определени места; зареждане с всички видове горива и смазочни материали, специални течности - от съответните класове и марки спрямо нормата;

"добър" - ако изискванията за оценка "отличен" са изпълнени, но стойностите на индивидуалните параметри за настройка са приведени в съответствие от екипажа (водача) чрез извършване на работа по настройка и настройка по време на процеса на проверка; не повече от 10% от стандартните измервателни и контролни инструменти, които не влияят на бойното използване на ABS, не са подходящи за употреба (дефектни, непроверени); срокът на годност на сухо заредените батерии надвишава стандарта с не повече от 1 година;

комплектност с резервни части от всяка номенклатура - минимум 50%, с инструменти, принадлежности и приспособления - минимум 75% при наличие на специални ключове, приспособления и инструменти минимум 90%; Поддръжката е извършена изцяло, има неизправности, които трябва да бъдат отстранени от екипажа (шофьора); ABSH не е доставен до установения тип съхранение в пълен размер, като запазването на основните компоненти е осигурено за срока, посочен в сертификата за съхранение на установената форма; неизправностите са отстранени от екипажа (шофьора) с помощта на един комплект резервни части и аксесоари в рамките на не повече от един час;

"задоволителен" - ако изискванията за оценка "добър" са изпълнени, но отделни компоненти са дефектни, които не засягат бойното използване (използване по предназначение) и безопасността на използване (работа) на ABS; стойностите на параметрите за настройка се регулират от екипажа (шофьора) с участието на ремонтници чрез извършване на работа по настройка и настройка в процеса на проверка на сервизната станция (SVR) на агрегата, индивидуални параметри, които не влияят на бойното използване не може да се нормализира; не повече от 10% от стандартните измервателни и контролни инструменти липсват или не са подходящи за употреба (дефектни, непроверени); пусковите установки се разреждат в допустимите граници и осигуряват стартиране на двигателя (срокът на годност на сухо заредените батерии надвишава стандартните с не повече от 2 години); комплектност на резервните части от всяка номенклатура - най-малко 25%, инструменти и принадлежности - минимум 50%, със специални ключове, приспособления и инструменти най-малко 75%; формулярът (паспортът) се съхранява извън срока, с грешки; ABS се обслужва и поставя на краткосрочно съхранение вместо на дългосрочно съхранение, съответните видове поддръжка не се извършват своевременно, има недостатъци в поддръжката на сменяемо оборудване, апарати и други компоненти (като комплект) .

общи продукти), които трябва да се съхраняват на специално определени места; ABSH е недостатъчно напълнен с горива и смазочни материали, специални течности, но не повече от 5% от капацитета на системата или е напълнен над нормата; съществуващите неизправности могат да бъдат отстранени от екипажа (шофьора) с участието на специалисти по ремонт, използвайки единичен комплект резервни части и аксесоари и текущо оборудване за поддръжка на превозно средство за не повече от четири часа;

„незадоволителен” - ако не са изпълнени изискванията на оценката „задоволително”.

Средната оценка (резултат) на STO и SVR на частта е средноаритметичната стойност на оценките на STO и SVR на инспектираните единици:

N STOi, N N SVRi, N STO SVR n n

n е броят на проверените сервизи (SVR).

12. Средната оценка (оценка) на състоянието на летищните сгради на IAS се определя по формулата:

N AZ, N AZ n N AZ - сборът от оценките на инспектираните сгради;

където n е броят на инспектираните сгради.

Елементите на инспекцията на сградата на летището са:

строително оборудване (енергийни системи, противопожарно оборудване, осветление и затъмнение, комуникационно и сигнално оборудване);

лекота на поставяне на производствено оборудване и сервизна информация;

оборудване и оборудване на работното място технологична документация;

Сградите на най-малко три подразделения на звеното IAS подлежат на проверка.

Състоянието на сградата на летището се оценява:

"отличен" - ако оборудването на сградата, поставено в нея производствено оборудванеи информационната документация, оборудването на работните места и оборудването им с технологична документация позволяват извършването на предвидената работа пълно и качествено; поддържането на сградата и прилежащата към нея територия отговаря на установените изисквания;

"добър" - ако са изпълнени условията за оценка "отличен", но има някои недостатъци в оборудването на сградата, оборудването на работните места, поддръжката на помещения и прилежащи територии;

„задоволителен” – ако са изпълнени условията за оценка „добър”, но са налице недостатъци, които влияят неблагоприятно на условията за работа и не влияят върху пълнотата и качеството на изпълнението им;

"незадоволително" - ако не са изпълнени условията за оценка "задоволително" и не е осигурено изпълнение на предвидената работа в пълен размер и със задоволително качество.

13. Средната оценка (оценка) на състоянието на защитните убежища се изчислява по формулата:

N Уi, NУ n N Уi - сумата от оценките на проверените защитни укрития;

където n е броят на изследваните убежища.

Елементите за проверка на състоянието на приютите са:

изправност и годност за използване на специално оборудване на укрития (системи за зареждане на самолети с гориво, течности и газове, енергийни системи, оборудване за подвижни самолети, отваряне и затваряне на порти, осветление, комуникации, сигнализация, противопожарна техника);

поставяне в подслон на бензиностанции, сменяемо оборудване и ASP;

спазване на мерките за пожарна безопасност.

На проверка се подлагат 10–20% от убежищата на поделението.

Състоянието на защитния навес се оценява:

"отличен" - ако специалното оборудване на заслона е изправно и годно за използване, разполагането на сервизи, подвижно оборудване и ASP в заслона, поддръжката и експлоатацията на заслона, оборудването му и прилежащата му територия отговарят на изискванията на нормативните документи се спазват мерките за пожарна безопасност, работи се по осигуряване на камуфлаж, поддържа се установена документация;

"добър" - ако са изпълнени условията за оценка "отличен", но има някои недостатъци в поддръжката на приюта и оборудването му;

"задоволително" - ако условията за оценка "добър" са изпълнени, но има неизправности в оборудването на убежището и недостатъци в разполагането на бензиностанции, подвижно оборудване и ASP, които не пречат на изпълнението на планираната работа на самолета ;

„незадоволително” – ако не са изпълнени условията за оценка „задоволително”.

Оценка на качеството на техническата експлоатация на авиационна техника

14. Елементи на проверка и оценка на качеството на техническата експлоатация на АТ са:

организация на подготовка на самолети за бойни полети, организация на подготовка на самолети за полети, организация на рутинна поддръжка на въздухоплавателни средства, организация на контрол на техническото състояние на самолети, организация на контрол на работата на самолети - основните елементи;

организация на военния ремонт на АТ, осигуряване на безотказната работа на АТ, ефективно използване на работното време на ИТС - останалите (не основни) елементи.

Качеството на техническата работа на АТ се оценява:

"задоволително" - ако най-малко четири от основните елемента и поне два от останалите елемента са оценени като "задоволително";

"незадоволителен" - ако три или по-малко основни елемента или два или по-малко други елемента са "задоволителни".

15. Организацията на подготовката на ВС за бойни полети се оценява като „задоволителна“, ако технологичното време за подготовка на самолета в бойна готовност за частта tPTP не надвишава установения норматив.

Организацията на подготовката на AT за полети и извършването на рутинна поддръжка се оценяват като „задоволителни“, ако допускането на персонал до експлоатацията на AT е организирано в съответствие с настоящите Правила, технологични графици и технологични карти на видовете подготовка за полети (планова работа) са налични и използвани, обемите се поддържат, сроковете и технологията са определени от РО и технологичните карти за извършване на тези работи.

Организацията на контрола на работата в АТ и контрола на техническото състояние на АТ се оценяват като „задоволителни“, ако техните видове, обеми и срокове, както и редът за извършване, отговарят на изискванията на настоящите Правила.

Организацията на военния ремонт се оценява като "задоволителна" при наличие на технологични карти за вид видоверемонти, арматура, инструменти и консумативи за военни ремонти, ITS се обучава за ремонтни дейности и има обучени инструктори за практическо обучение.

Осигуряването на безотказната работа на AT се оценява като „задоволително“, ако достигната стойност на индикатора „средно време на полета на неизправност, водеща до последствия (въздушен инцидент, авиационен инцидент, аварийна ситуация, наземен инцидент, отсъствие, закъснение на излитане, неизправност на изпълнение на полетна задача, неизпълнение на полетна задача за бойна употреба)" TPOS е с не повече от 20% по-ниска от стандартната.

Ефективността на използването на работното време на ITS се оценява като „задоволителна“, ако постигнатата стойност на показателя „средни разходи за труд за техническата експлоатация на едно ВС“ qAC е с не повече от 10% по-висока от стандартната.

Ако по време на проверката на някой елемент не са изпълнени условията за оценка „задоволително“, за този елемент се поставя оценка „незадоволително“.

Процедура за проверка и оценка

16. За определяне на оценката на състоянието на АТ, средствата за неговото функциониране и качеството на техническата работа се определят (събират), уточняват и вписват стойностите на показателите, използвани за оценката и първоначалните оценки. листа за оценка (приложение № 2 към настоящата методика). Въз основа на показатели и първоначални оценки се изчисляват частични оценки, определя се окончателната оценка на състоянието на АТ и средствата за неговото функциониране и се вписва в оценъчния лист.

Оценъчният лист се съхранява в блока заедно с материалите от проверката (окончателна проверка, обобщаване на работата).

17. Раздел I на оценъчния лист (Приложение № 2 към настоящата Методика) съдържа постигнатите и стандартни стойности на показателите за изправност на ИВС, средните оставащи ресурси на РКС и РД, технологичното време за изготвяне на частта на tPTP при предупреждение на въздухоплавателното средство, средното време на полет за неизправност, водеща до последствия от TPOS, средно време на полет за неизправност, открита по време на полет и водеща до неизпълнение на полет за бойно използване на TBP, средни разходи за труд за техническата експлоатация на едно ВС - qAC.

Постигнатите стойности на показателите се вземат от дневника на основните показатели (Приложение № 3 към настоящите Правила) или удостоверението на отчета (Приложение № 1 към настоящата Методика). Ако е необходимо, надеждността на постигнатите стойности на показателите се проверява според изходните материали и резултатите от проверката.

Стойността на индикатора tPTP се определя по време на контролни проверки на бойна готовност. В същото време стойността на този индикатор се въвежда в листа за оценка, сведена до условията за получаване на стандартната стойност на индикатора: използване на 80% от ITS и 80% от AtoN.

Установени са нормативни стойности на показателите:

IVS - със заповед на министъра на отбраната на Руската федерация;

РВС, РД - с настоящите Правила;

tPTP - план за привеждане на единицата в готовност;

qAC, TBP, TPOS са средните стойности за даден тип самолет във ВВС (на части, ако средните стойности за ВВС не са намалени на части) за годината, предхождаща годината на проверка.

18. В раздел II от оценъчния лист (приложение No 2 към настоящата методика) колоната „Брой оценки“ съдържа броя на оценките „отличен“, „добър“, „задоволителен“ и „незадоволителен“ на ВС, обслужване. станции, системи за въздушна поддръжка, летищни сгради, убежища за самолети, сменяемо оборудване, което не е включено в 1-ви пр.н.е. Определянето на оценките се извършва в съответствие с параграфи 8, 11, 12, 13 и 9 от тази методика, съответно.

След вписване на първоначалните оценки в раздел II на оценъчния лист се определят общите оценки за състоянието на флота от въздухоплавателни средства, бензиностанциите, системите за управление на въздушното движение, сградите на летищата, убежищата, подвижното оборудване, невключено в 1-ви ВС и вписани в колоната „Среден резултат/оценка”.

В колоната „Среден бал/оценка“ се вписват и следните оценки:

организиране на подготовката на самолети за бойни полети;

организиране на подготовката на АТ за полети;

организация на рутинна поддръжка в АТ;

организиране на военен ремонт на АТ;

организиране на контрол на техническото състояние на АТ;

организация на контрола на работата по АТ;

осигуряване на безотказна работа на АТ;

ефективно използване на работното време на ИТС.

В този случай в колоната „Брой оценки“ се поставя тире.

Оценките се определят в съответствие с параграф 15 от настоящата методика.

19. В раздел IIIоценъчен лист (Приложение № 2 към настоящата Методика), средната оценка и оценката на състоянието на AT, средната оценка и оценката за състоянието на средствата за експлоатация на AT, оценката на състоянието на AT и средствата за неговото функциониране, оценката на качеството на техническата работа на АТ, определена съответно на базата на параграфи 6, 10, 5 и 14 от настоящата методика, както и цялостна оценка.

При определяне на обща оценка за състоянието на АТ, неговите средства за действие и качеството на техническата работа, оценката за състоянието на AT и неговите средства за действие е определяща, при условие че качеството на техническата работа на AT се оценява като "задоволителен".

–  –  –

ПОМОЩ-ОТЧЕТ за състоянието на авиационната техника и средствата за нейната експлоатация в _______________________ на „____“ ___________ 20__ г.

(име на военната част)

–  –  –

4.1. Организация на подготовката на въоръжените сили за бойни действия ________________________________________________________________.

(посочете изследователски проверки на бойна готовност, обучение, учения, в резултат на които е повишена готовността на AT за бойни действия и др.)

4.2. Организация на работата в АТ ________________________________________________________________.

(не забравяйте да отразите мерките за спестяване на материални ресурси по време на работа на AT)

4.3. Организация на военния ремонт ________________________________________________________________

(отразяват наличието на необходимите инструменти за ремонт, обучени ремонтни екипи и способността на уреда да осигури ремонт на повреден AT)

4.4. Осигуряване на надеждността на AT ________________________________________________________________

(не забравяйте да посочите какви мерки са предприети, за да се гарантира надеждността на AT и да се намали броят на неизправностите на AT, които водят до последствия, да се отстранят недостатъците на AT и да се организира неговата работа, което води до неизправности с последствия)

4.5. Ефективност на използването на фонда за работно време на ИТС

________________________________________________________________

(посочете какъв процент от общия фонд работно време на ИТС са разходите за труд за техническата експлоатация на въздухоплавателното средство и какви са действителните разходи за труд за експлоатация на въздухоплавателното средство, загуба на работно време)

–  –  –

(Посочете обосновани заключения относно готовността на частта IAS да изпълнява възложените задачи.)

5.1 Състояние на AT и подвижното оборудване ________________________________________________________________

(как се изпълняват бойните способности, присъщи на AT, какви характеристики на точността са постигнати, какви комплекси от подобрения и работа по модернизацията на AT са извършени, какви мерки са предприети за подобряване на спестяванията на AT и гарантиране неговата компетентна работа)

5.2. Състояние на експлоатационните средства ________________________________________________________________

5.3. Качество на техническата експлоатация ________________________________________________________________

–  –  –

Старши от групата, проверяващ състоянието на AT и SE _______________________________________________________________

(должност, военно звание, подпис, първоначално име, фамилия) "___" ____________ 20___ г.

–  –  –

ЕДНА СИСТЕМА

основните показатели за състоянието на авиационното оборудване, неговите средства за действие и качеството на техническата експлоатация Единната система от основните показатели за състоянието на въздухоплавателното средство, неговите средства за експлоатация и качеството на техническата експлоатация осигурява единно разбиране на съдържанието на показателите и единен подход при определяне на техните числени стойности. Той съдържа списък на тези показатели, тяхната номерация и метод за определяне.

Показателите се определят в звена въз основа на пълномощията на звената от лица, определени от заместник-командира на звеното по IAS.

Отчитането на показателите в частта се води в регистъра на показателите за състоянието на ВС, средствата за експлоатация, качеството на техническата експлоатация на частта (Приложение № 3 към настоящите Правила).

Стойностите на основните показатели се предават на формированията, сдруженията и централния апарат на ВВС чрез специални доклади.

–  –  –

Забележка. За описване на индикатори, свързани с рутинна поддръжка с различна честота на изпълнение, е разрешено, ако е необходимо, да се добавят съответните индикатори с номера 17.9.2 и т.н., 38.5.2 и т.н., 39.9.2 и т.н., 40.9 2 и др.

–  –  –

където tСMi е общата продължителност на всички полетни смени (извършени изцяло и частично) за даден период от време, h;

5. Средният брой самолети, участващи в полети на смяна (AMSM), се определя по формулата:

M VSSMi, M VSSM M LS където MVSMi е общият брой на въздухоплавателните средства, участващи в полети за всички полетни смени за даден период от време;

MLS - броят на полетните смени за даден период от време.

Броят на ВС, участващи в полети, и броят на полетните смени се вземат от дневника на старшия борден инженер (Приложение № 27 към настоящите Правила).

6. Въздушен налет (TVS). Дефинира се като общия брой часове на самолета в часове за всички полетни смени и отделни полети за даден период от време. Отделно се взема предвид полет за бойно използване (TVSBP), докато полет за бойно използване означава полет за реално бойно използване, както и полет, извършен с цел обучение за използване на въоръжение и оборудване на въоръжените сили. в полет за унищожаване на наземни (морски), въздушни (космически) цели или други бойни и специални мисии.

Полетното време на самолета (включително за бойно използване) се взема от дневника на старшия борден инженер (Приложение № 27 към настоящите Правила).

7. Брой полети на въздухоплавателни средства (MPVS). Определя се като общия брой полети на самолети за всички полетни смени и отделни полети за даден период от време. Броят на полетите на самолета се взема от дневника на главния бортинженер (Приложение № 27 към настоящите Правила). Отделно се вземат предвид полетите за бойно използване (MBP).

8. Коефициентът на използване на въздухоплавателното средство за началния час (KI) се изчислява по формулата:

T VS KI 100%, M LS M VSSMtSM

MLS, MVSSM - съответно броят на полетните смени и средния брой самолети, участващи в полети на смяна за същия период от време;

tSM е средната продължителност на полетната смяна, h.

9. Средното време на полет (tLL) се изчислява по формулата:

T A/C tPO, M PVA

MPVS - броят на полетите на самолета за същия период от време.

10. Престой на въздухоплавателно средство извън експлоатация (DST) за даден период от време в въздухоплавателно-дни (s.-days) се избират от регистъра на самолетните единици извън експлоатация (Приложение № 72 към настоящите Правила) и се сумират нагоре по видове престой.

Общите престои на въздухоплавателното средство (престой поради всички причини) се определят чрез сумиране на престой по техните видове:

PVS=PBYuL+PZCH+PVR+PRR+PZD+PKVO+PKoVR+PDR.

11. Средната работоспособност на въздухоплавателното средство (AIS) за даден период от време се изчислява по формулата:

M VS P VS 100%, И VS M VS

PVS - общо престой на самолета в неизправно състояние за даден период от време по всички причини, s.-дни;

12. Средният баланс на ресурса на въздухоплавателното средство (ARS) се изчислява по формулата:

Р ВСФi 100%, Р ВС Р ВСУi където РВСФi е общият действителен оставащ ресурс на всички редовни въздухоплавателни средства преди ремонт (отписване);

RVSUi - общият инсталиран ресурс на всички редовни самолети преди ремонт (извеждане от експлоатация).

Останалата част от ресурса и инсталираните ресурси на въздухоплавателното средство се отчитат в ато (ae), където се определят на базата на формулярни данни.

13. Средният оставащ живот на двигателите (RD) се изчислява по същия начин като средния оставащ живот на въздухоплавателното средство.

14. Комплектността и годността за използване на сервиза (СВР) (ЧСТОН, ЧСТОП, ЧВРН, ЧВРП) се определя при планови проверки на състоянието на сервиза (СВР) в авиационни части. Планирани са прегледи, така че в рамките на половин година да се провери състоянието и наличността на всички видове бензиностанции (СВР) във всички подразделения на блока.

Комплектност и годност за използване на бензиностанции (ChSTON,

CHSTOP) се изчислява по формулите:

M STON M 100%, P STOP STOP 100%, P STON M STOSH M STOSH

MSTOP - броят на сервизите, подходящи за използване в дадена единица (част);

MSTOSH - редовният брой бензиностанции в едно и също устройство (част).

По подобен начин се определя пълнотата и годността за използване на SVR (CHVRN, CHVRP).

15. Технологично време за подготовка на самолета (време за подготовка на самолета без отчитане на събирането на ИТС и изчакване на полет) по тревога, за втори боен налет, за боен излет със смяна на варианта на оръжието, с промяна в радиоданните.

Времето се определя чрез синхронизиране на резултатите по време на контролните проверки. Тъй като стандартните стойности на тези показатели се задават при условие за използване на 80% от ITS и AtoN, за да се осигури сравнимост на резултатите, постигнатото време за подготовка трябва да се определи и за условията на използване на 80% от ITS и AtoN.

Ако по време на контролната проверка броят на ITS и (или) AtoN се различава от 80%, тогава постигнатото време за подготовка се определя чрез коригиране на действителното време за подготовка по формулата:

H ITS H CNO t D tF, където tD е постигнатото време за подготовка, h, което се вписва в дневника на индикатора (Приложение № 3 към настоящите Правила);

tФ е действителното време за подготовка, получено по време на изпитването, h;

CHITS, CHSNO - съответно броят на участниците в подготовката на ITS и ATS, %.

При определяне на продължителността на обучението за начало на самолета се приема времето на пристигане на първата група ITS на самолета, а времето на доклада на началника на техническия екип до ядрения командир за неговото завършване е взето за край на обучението на този самолет. Началото на обучението на самолета на подразделението (частката) се приема за час на началото на обучението на първия самолет, за край е часът на доклада на ръководителя на техническия екип до ядрения командир за завършването на обучението на последния самолет.

Резултатът от контролната проверка (tФ) се вписва в дневника на индикатора (Приложение № 3 към настоящите Правила), ако броят на ITS и AtoN е 80%, или средноаритметичната стойност на резултатите от контролните проверки (tD), по време на което броят на ITS и (или) CHO се различава от 80%.

16. Продължителността на сгъването (разгръщането) на техническата част, techp (sys), напреднал екип (tST / tRT, tSP / tRP, tSK / tRK) се определя чрез синхронизиране на резултатите по време на контролните проверки.

Времето на пристигане на първата група ITS на летището, ако ITS не е било на летището, или времето на сигнализиране, ако ITS е било на летището, се приема за начало на приключването на подразделение (екип) .

Времето на готовност на блока за маршрута (края на товаренето в превозното средство) се приема за край на съкращаването.

Началото на разгръщането се изчислява от момента на пристигане на конвоя на новото летище (началото на разтоварването от превозното средство). Времето на доклада на командира на подразделението (ръководителя на екипа) за готовността на подразделението (екипа) за работа се приема за край на развръщането.

17–21. Разходите за труд за експлоатацията на АТ, потреблението на фонда за работно време и загубата на работно време се вземат от дневниците на командирите (началниците) на звената на IAS (приложения № 10, 11, 31, 61, 62 към настоящите Правила), обобщени и вписани в дневника на показателите (Приложение № 3 към настоящите Правила).

Забележка. Работите, които не са свързани с поддръжката на АТ, включват работа по оборудването и поддръжката на производствени помещения, защитни навеси, складови помещения; поддържане на територии, прилежащи към промишлени помещения;

производство на промишлено и учебно оборудване. Сезонната работа включва работа по подготовка за зимна (лятна) експлоатация.

22–32. Броят на откритите неизправности на самолета (MN). Общият брой на неизправностите, както и тяхното разпределение по причинно-следствена връзка, място на откриване, последствия се определя по данни от дневниците на ядрените инженери (Приложение № 51 към настоящите Правила), дневниците на ръководителите на техническите изчисления (Приложение № 61 към настоящите Правила), дневници на ръководителите на наредби и ремонтни групи (Приложение № 31 към тези Правила). В този случай трябва да се спазват следните съотношения:

MH=MNP+INR;

MNPOS=MNAP+MIAT+MNZV+MNPZ+MNBP+MCHP+MNP;

MN=MPOL+MNPP+MNPV+MNPOSP+MNPR+MNPD+MHRR+MNKVO+MNCoVR+MNDR;

MN=MNTS+MNLS+MNATCH+MNKPN+MHREM+MNDR+MNNU.

Информацията за неизправности, довели до авиационни инциденти, трябва да съвпада с данните в книгата за отчитане и анализ на авиационни инциденти (Приложение № 64 към настоящите Правила).

Забележка. Под повреда се разбира събитие, състоящо се в загуба на работното състояние на обекта, т.е. способността му да изпълнява определени функции;

повреда се разбира като събитие, състоящо се в нарушаване на здравословното състояние на обекта при поддържане на здравословно състояние.

–  –  –

MPSD - общият брой преждевременни изваждане на двигатели за същия период от време.

37.1, 37.2. Броят на рекламациите към промишлени предприятия (МРЗП) и ремонтни предприятия (МРЗР) се избират от регистъра на предявените рекламации (Приложение № 67 към настоящите Правила) и се вписват в регистъра на показателите (Приложение № 3 към настоящите Правила).

38. Брой изпълнени работи. Отчитането на броя на извършените видове работа на самолета (ASP) се извършва в дневниците на съответните длъжностни лица на EAS. В същото време извършването на този вид работа на единичен самолет (ASP) се счита за единица от вида работа. Общите данни за обема на извършената работа по вид работа се определят въз основа на информацията, съдържаща се в документацията на служителите на IAS и се вписват в дневника на индикаторите (Приложение № 3 към настоящите Правила).

39. Средните разходи за труд за техническата експлоатация на едно въздухоплавателно средство (qAC) се определят по формулата:

QAT M DN qBC, M BC период на фактурираневреме, човекочас;

MDN е броят на дните в даден период от време;

MVS - общата продължителност на всички редовни самолети, регистрирани в звеното през този период, s.-дни.

Средните разходи за труд за извършване на видове работа на едно въздухоплавателно средство се определят, като общите разходи за труд за даден вид работа се разделят на броя на изпълнените работни места от този тип.

Например:

а) средните разходи за труд за 12-месечна поддръжка (qРР12) се определят по формулата:

QРР12 qРР12, М РР12 където QРР12 – разходи за труд за 12-месечна рутинна поддръжка за прогнозния период от време, човекочас;

MRR12 - броят на 12-месечната поддръжка, извършена за същия период от време.

б) средните разходи за труд за военен ремонт (отстраняване на неизправности) на един самолет (qVR) се определят по формулата:

QVR qVR, MN където QVR е разходите за труд за военни ремонти (отстраняване на неизправности) за прогнозния период от време, човекочас;

MN е общият брой неизправности, открити за същия период от време.

40. Средната продължителност на видовете работа се определя от резултатите от времетраенето на продължителността на тези видове работа на едно ВС.

Под продължителността на видовете работа на самолета се разбира времето на реалното им изпълнение в часове без прекъсвания в работата (работно време), т.е. времето на непрекъсната работа на самолета от началото на вида работа до пълното завършване на този вид работа.

Средноаритметичните стойности на продължителността на видовете работа, определени през анализирания период от време, се вписват в дневника на индикатора (Приложение № 3 към настоящите Правила).

41. Броят на подадените (MRACP) и изпълнени (MRACR) предложения за рационализиране се избира от счетоводни документи за рационализация и изобретателска работа и се вписва в дневника на индикаторите (приложение № 3 към настоящите Правила).

42, 43, 44, 45. Броят на нарушенията на технологичната дисциплина (MNTD), мерките за сигурност (MMBT MMBG), военната (трудовата) дисциплина (MVTD) от специалисти на IAS се избира от дневниците на командирите (началниците) на звената на IAS (Приложения № 10, 11, 31, 61, 62 към настоящите Правила), обобщени и вписани в регистъра на показателите (Приложение № 3 към този Правилник).

46, 47, 48. Информация за броя на отличните, самолети, убежища, техника се формира въз основа на резултатите от проверката и окончателни проверкиавиационни звена, окончателни доклади на звената на IAS за оценяваните
INDUSTRY (GROUP) IMP.&3EXP.CO., LTD Благодарим ви, че закупихте двигател на LIFAN! Тази инструкция...» АНАЛИЗ Част I ФУНКЦИИ НА ЕДНА ПРОМЕНА Учебник Новосибирск УДК 517(075.8...» "Томски политехнически университет" Ю. С. Прокофиев, Е. Ю. Калмикова ИКОНОМИКА НА ПРЕДПРИЯТИЯТА от издателския съвет Том. .” УВЕДОМЛЕНИЕ за провеждане на търг за право на сключване на договори за наем парцелиза индивидуално жилищно строителство 1. Наемодател: Ако не сте съгласни вашият материал да бъде публикуван на този сайт, моля пишете ни, ние ще го изтрием в рамките на 1-2 работни дни.