Aceasta este treaba mea. Însoțitor de relocare

4.1. Persoanele care au fost instruite în program special, aprobate de Direcția Personal și Instituții de Învățământ, agreate de Direcția de Piste și Dotări, după ce au promovat probele.

4.2. Ofițerul de serviciu în timpul turei trebuie să aibă cu el:

o cutie de petarde (6 bucăți) pentru a proteja obstacolul care a apărut pentru deplasare;

claxon de semnalizare pentru hrănire semnale sonore muncitori feroviari;

un fluier de poliție pentru a da un semnal suplimentar pentru a atrage atenția participanților la trafic;

două steaguri de semnalizare (roșu și galben) într-o carcasă, iar noaptea și în caz de vizibilitate slabă în timpul zilei (ceață, furtună de zăpadă etc.) conditii nefavorabile) - o lampă de semnalizare pentru furnizarea de semnale vizibile.

4.3. Clădirea postului de trecere ar trebui să aibă:

program de mutare;

această instrucțiune;

instrucțiuni locale de utilizare a acestei treceri la nivel cu un card care conține informatie necesara onem (Anexa 3);

un extras din orarul de circulație a trenurilor de călători și suburbane care indică ora de plecare a trenurilor din gările învecinate;

Cartea de recepție și predare a taxei și inspecția dispozitivelor la trecere;

Jurnal de încălcări ale regulilor de trecere prin trecere;

ceas de perete, trusă de prim ajutor, instrument esențial, mobilier, inventar casnic;

bagheta de controlor de trafic si banderola rosie;

frânghie lungă de 4-6 m pentru remorcarea celor oprite la trecere Vehicul;

un panou roșu portabil și o lumină de semnalizare pentru fiecare cale ferată traversată de trecere;

un scut roșu portabil de rezervă și un semnal luminos de rezervă;

un set de steaguri de semnal;

o cutie de petarde (6 buc.) pe tronsoane cu două șine și cel puțin două cutii (12 buc.) pe tronsoane cu trei sau mai multe șine.

În timpul iernii, la treceri, este necesar să existe o aprovizionare constantă cu nisip sau zgură pentru stropirea carosabilului trecerii și a potecilor din limitele trecerii în timpul gheții.

Instrucțiunea locală de operare a trecerii este întocmită de șeful distanței de cale și șeful distanței de semnalizare și comunicație, iar atunci când trecerile sunt situate pe teritoriile stațiilor sau când trecerile sunt deservite de angajații serviciului de transport. , cu participarea șefilor de gară și aprobat prin procedura stabilită de șeful căii ferate.

Instrucțiunile locale ar trebui să reflecte oportunități reale indeplinirea atributiilor de serviciu ale mutatorilor de serviciu. Această instrucțiune ar trebui revizuită atunci când condițiile de funcționare ale mutării se schimbă, dar cel puțin o dată la 5 ani. Un conținut aproximativ al instrucțiunilor locale este prezentat în Anexa 4.

4.4. Ofițerul de serviciu de trecere de serviciu trebuie să verifice: calea ferată în limita a 50 m de trecerea pe ambele sensuri, starea echipamentelor de trecere și a tuturor dispozitivelor acestuia, prezența sigiliilor pe dispozitivele sigilate, prezența și starea semnalelor de mână, petarde, unelte și inventar.

Toate comentariile, defecțiunile barierelor, alarmele de trecere și baraj, comunicațiile telefonice (radio), precum și defecțiunile eliminate, sunt consemnate în Cartea de acceptare și predare a serviciului și inspecția dispozitivelor la trecere. În prezența automatizării, ar trebui să notați: „Automatica funcționează” sau „Automatica este defectă”.

În cazul în care o defecțiune detectată care amenință siguranța circulației nu poate fi eliminată imediat de la sine, ofițerul de serviciu de trecere este obligat să protejeze locul periculos cu semnale de oprire, să închidă circulația vehiculelor prin trecere și să anunțe imediat ofițerul de la stație (dispeceratul trenului) iar prin el maistrul de drum (major de cale).

Persoana de serviciu la trecere trebuie să anunțe imediat ofițerul de serviciu din cele mai apropiate puncte separate (dispeceratul trenului) despre o defecțiune a trecerii și semnalizării barierelor și a barierelor automate sau a barierelor electrice, precum și a comunicațiilor telefonice (radio). Este interzisă folosirea dispozitivelor defecte la trecere până la eliminarea defecțiunii și o mențiune despre aceasta de către electrician în Cartea de acceptare și transfer de sarcină și inspecție a dispozitivelor la trecere.

După eliminarea fiecărei defecțiuni și implementarea acestor ordine, ofițerul de serviciu pentru trecere trebuie să facă o înscriere corespunzătoare în Caietul de sarcini de recepție și inspecție a dispozitivelor la trecere.

4.5. În timpul turei, ofițerul de serviciu este obligat *:

* Pentru participanții de serviciu și alți lucrători care combină funcțiile ofițerilor de serviciu la treceri, sarcinile de deservire a trecerilor ar trebui stabilite prin instrucțiuni locale.

deschideți și închideți barierele în timp util și dați semnalele stabilite, respectați starea de trecere a trenurilor. În cazul unei defecțiuni care amenință siguranța circulației, luați măsuri pentru oprirea trenului, iar dacă nu există niciun semnal care să indice coada trenului, raportați acest lucru agentului de serviciu din stație, iar în secțiile dotate cu centralizare dispecer, trenului. dispecer;

înainte de a depăși un tren de călători cu o viteză mai mare de 140 km/h, opriți circulația vehiculelor pe trecere și închideți barierele (indiferent dacă sunt automate sau nu) cu 5 minute înainte de trecerea trenului;

opriți conducerea bovinelor prin trecere înainte ca trenul să treacă cu cel puțin 5 minute, iar la trecerea unui tren de călători cu o viteză mai mare de 140 km/h - cel puțin 20 de minute;

îngrădiți imediat cu semnale de oprire punctul de deteriorare a căii care amenință circulația în siguranță a trenurilor și raportați acest lucru prin telefon însoțitorului de gară sau dispecerului de tren;

interzice oprirea la traversarea vehiculelor și a altor mașini și mecanisme autopropulsate, precum și oprirea oamenilor și a animalelor;

curățați jgheaburile pentru trecerea liberă a flanșelor roților de-a lungul acestora și mențineți întreaga zonă de trecere în limitele acesteia în curățenie constantă;

monitorizează starea bună a barierelor, dispozitivelor de alarmă, semnelor de avertizare și semnalizare temporară pentru trecerea plugurilor de zăpadă;

aprinde luminile de la trecere și bariere, aprinde și stinge iluminatul exterior și instalațiile de reflectoare în timp util, sesizează telefonic ofițerul de serviciu (dispeceratul tren) defecțiunile acestora, care trebuie să anunțe despre aceasta distanța de alimentare;

fixați șuruburi, antifurt, curățați traseul de zăpadă și iarbă, îndepărtați obiectele străine din potecă, îndreptați prisma de balast și inspectați traseul timp de 50 m în fiecare direcție de la trecere, cu excepția trecerilor foarte active, lista din care se stabilește de către șeful distanței pistei;

urmați instrucțiunile de siguranță și salubrizare industrială pentru însoțitorii de mutare.

Este permisă efectuarea lucrărilor pe drum și la trecere numai cu bariere închise.

Însoțitorul de tură trebuie să fie tot timpul la trecere, verandă deschisă sau vitrata. Acesta poate intra în incintă numai după ce s-a asigurat că trecerea este liberă de vehicule și că nu există trenuri care se apropie de trecere. În același timp, barierele neautomate trebuie închise.

Este interzisă părăsirea postului sau încredințarea întreținerii temporare a mutării altor persoane.

4.6. Când se apropie un tren, o locomotivă separată, o cale sau alt vehicul autopropulsat sau un vagon, însoțitorul de trecere, după închiderea barierelor, este obligat să verifice dacă liputurile sunt libere la trecere și pe ambele părți ale acesteia, și coborâți de pe șină atunci când trenul se află la cel puțin 400 m distanță de acesta, iar pentru întâlnirea trenurilor care circulă cu o viteză mai mare de 140 km/h, cu 5 minute înainte de trecerea trenului (în același timp, barierele automate trebuie să fie închis prin apăsarea unui buton).

Când întâlnești un tren, trebuie să stai cu fața la șină cu o jumătate de întoarcere a capului spre mișcare, de regulă, la clădirea postului de trecere (pe o verandă deschisă sau vitrata) la o distanță de cel puțin 2 m, iar când un tren trece cu o viteză mai mare de 140 km/h - la o distanță de cel puțin 4 m de șina exterioară și cel puțin 5 m atunci când un tren trece cu o viteză mai mare de 160 km/h , dați un semnal cu claxon de vânt (un sunet lung când se apropie un tren impar și două sunete lungi când se apropie un tren par), dați un semnal când calea este liberă: ziua - steag galben rulat, noaptea - a lumină albă transparentă a unui felinar de mână; dacă este necesară reducerea vitezei trenului: steagul galben desfășurat în timpul zilei; noaptea la hauls - o mișcare lentă în sus și în jos a unui felinar de mână cu lumină albă transparentă, la stații - un felinar de mână cu lumină galbenă; dacă nu există o astfel de lanternă, deplasând încet în sus și în jos un felinar de mână cu o lumină albă transparentă.

La întâlnirea cu un tren, ofițerul de serviciu de la trecere trebuie să inspecteze cu atenție materialul rulant, să folosească reflectoare pe timp de noapte, dacă trecerea este echipată cu acestea.

După ce trenul a trecut, este necesar, fără a ieși pe șină, să vă asigurați că niciun alt tren, locomotivă sau vagon nu urmează sau pe calea adiacentă, apoi deschideți bariere neautomate și lăsați vehiculele sau animalele să treacă. trecerea.

După trecerea unui vagon de cale, a unui cărucior de călătorie sau a unui vagon detașabil, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să înlocuiască steagul galben pliat cu un steag roșu desfășurat și să-l păstreze până când semnalizatorul, remorca de pază sau căruciorul apare din spate sau până când Vagonul urmează trecerea și se îndepărtează de aceasta cu 200-250 m.

4.7. La trecerea unui tren, locomotivă sau cărucior, însoțitorul de trecere este obligat să dea un semnal de oprire în următoarele cazuri:

dacă la un tren în trecere se constată o defecțiune care amenință siguranța circulației: roți care rulează pe șine sau emit lovituri puternice din cauza glisierelor, incendiu, cutii de osii arse, amenințarea cu căderea unei persoane sau a mărfurilor din tren etc. După trecerea trenului, în care s-a găsit o pereche de roți derapaj sau având glisoare, ofițerul de serviciu de trecere este obligat să informeze de îndată ofițerul de gară (dispeceratul tren), maistrul de drum (maistrul de cale) și să efectueze o inspecție continuă. a pistei din raza pe care o deserveste;

în cazul în care un tren care urmează o cale greșită a unei linii cu șin dublu nu are semnale instalate în cap;

dacă se observă că un tren se îndreaptă spre altul pe aceeași cale sau un tren îl depășește pe altul, un cărucior sau un vagon de cale (în acest din urmă caz se dă semnal de oprire doar trenului care îl depășește);

dacă conducătorului i se dau semnale de oprire din tren sau de pe șină, iar trenul continuă să se deplaseze;

în caz de incendiu în dreptul de trecere, amenințarea traficului;

în alte cazuri care amenință siguranța traficului și viața oamenilor.

Cu privire la defecțiunile constatate în tren, ofițerul de serviciu pentru trecere trebuie să informeze conducătorul acestui tren (dacă este disponibilă comunicarea radio), precum și telefonic ofițerul de serviciu al stației (dispeceratul trenului).

4.8. La trecerile dotate cu bariere semiautomate, deschiderea acestora este posibila numai dupa ce trenul trece prin trecere si persoana de serviciu la trecere apasa butonul „Deschide” de pe panoul de control. Dacă, la apăsarea acestui buton, barierele semiautomate nu sunt transferate în poziția deschisă, iar la trecerile cu bariere automate, acestea din urmă nu sunt transferate automat în poziția deschisă, înainte de a scoate sigiliul și de a folosi butonul „Deschidere de urgență”. , însoțitorul de trecere este obligat să scoată sigiliul de pe butonul „Activare barieră” și să îl apese, să se asigure că nu există trenuri la abordările de la trecere, să facă o înscriere în Cartea de acceptare și transfer de sarcină și inspecție a Dispozitivele de la trecere despre o defecțiune a dispozitivelor de automatizare și raportați imediat acest lucru ofițerului de serviciu (dispeceratul trenului) și, dacă este posibil, electricianului CCS. După aceea, este permis să scoateți sigiliul de la butonul „Deschidere de urgență” și să îl apăsați pentru a transfera barierele în poziția deschisă. Butonul „Deschidere de urgență” trebuie ținut apăsat de persoana de serviciu până când vehiculul sau grupul de vehicule trece pe sub fascicul de barieră.

Prin apăsarea butonului „Deschidere de urgență”, însoțitorul de trecere stinge semafoarele și sună alarmele pentru această oră, deschide forțat barierele și preia controlul.

După îndepărtarea mâinii de pe buton, semnalizarea de trecere și barierele ar trebui să se pornească automat, iar barierele ar trebui să fie transferate în poziția închis.

Când se folosește butonul „Deschidere de urgență”, vehiculele trebuie depășite în grupuri mici.

Ordinea de informare a persoanei de serviciu la trecere cu privire la circulația trenurilor în cazul unei defecțiuni a dispozitivelor de automatizare la trecere și în toate cazurile când vagoanele se deplasează din cauza posibilei nemanovări a circuitelor de cale de către acestea este stabilit de şeful căii ferate.

Ofițerul de serviciu de trecere, după ce a primit un mesaj despre mișcarea căruciorului, trebuie să monitorizeze trecerea acestuia, să apese butonul „Închidere” și să-l lase apăsat până la trecerea căruciorului prin trecere.

În cazul în care alarma de trecere nu funcționează, iar barierele automate sau semiautomate nu se închid, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să pornească și alarma apăsând butonul „Închidere”. Dacă, după apăsarea butonului „Închidere”, acestea nu se închid, atunci ofițerul de serviciu pentru trecere trebuie să acționeze în conformitate cu procedura stabilită de instrucțiunile locale de funcționare a trecerii până la eliminarea defecțiunii.

4.9. Dacă la trecere există obstacole care amenință siguranța circulației, precum și atunci când trecerea este blocată de o încărcătură căzută sau de un vehicul oprit, ofițerul de trecere acționează după cum urmează:

dacă există o alarmă de barieră, o pornește imediat, pentru care este necesar să îndepărtați sigiliul butonului „Activare barieră”, apăsați-l și închideți barierele.

după pornirea alarmei de baraj, informează telefonic agentul de serviciu sau dispeceratul trenului despre incident, iar dacă există comunicare radio, informează mecanicii de tren despre necesitatea opririi și prezența unui obstacol la trecere. , alți funcționari (Anexa 5), după care ia măsuri pentru eliminarea acestuia.

Ruperea sigiliului de la butonul „Pornirea alarmei de baraj” trebuie consemnată în Cartea de recepție și livrare a sarcinii și inspecția dispozitivelor la trecere și raportată imediat electricianului de securitate de semnalizare.

În cazurile în care este necesară asistență, însoțitorul de trecere dă un semnal general de alarmă cu un claxon de vânt sau suflă un obiect metalic suspendat în grupuri de un sunete lungi și trei scurte conform schemei:    mijloace speciale semnalizare (far intermitent de culoare roșie și sirenă) – le include.

După îndepărtarea obstacolelor din calea circulației sau defecțiunile de la trecere, semafoarele de barieră trebuie stinse.

În cazul în care focul roșu al semaforului nu se stinge, ofițerul de trecere este obligat să închidă barierele sau să informeze personal conducătorul auto despre defecțiunea semaforului, după care conducătorul auto are dreptul să urmeze semnalul de interdicție al semaforului. semafor.

4.10. În absența unui semnal de barieră sau a defecțiunii acestuia sau când luminile de control de pe panou nu se aprind, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să instaleze imediat un semnal de oprire portabil pe fiecare cale ferată pe care a apărut un obstacol (în timpul zilei - un scut roșu, noaptea - un felinar cu lumină roșie în ambele sensuri), închideți barierele, anunțați despre obstrucția însoțitorului de gară (dispeceratul trenului) și în același timp aflați dacă trenul a fost trimis sau nu din stația să depășească.

În cazul în care un tren a părăsit gara, însoțitorul de gară trebuie să avertizeze mecanicul de tren cu privire la un obstacol la trecere.

Ofițerul de serviciu de trecere, după ce a primit o notificare de la ofițerul de gară (dispeceratul trenului) despre plecarea trenului pentru transport, trebuie să alerge spre tren, dând un semnal de oprire, și să pună petarde la o distanță stabilită de șeful calea ferată, sau în locul în care are timp, inclusiv poteca vecină dacă pe aceasta este depistat și un obstacol. Apoi, ofițerul de trecere se întoarce la locul obstacolului și ia toate măsurile posibile pentru a-l elimina.

În cazul unei defecțiuni a semnalizării trecerii, barierele sunt închise de către însoțitorul de trecere prin apăsarea butonului „Închidere”.

Dacă barierele automate nu se închid (deteriorează) la apăsarea butonului, atunci însoțitorul de trecere este obligat să protejeze trecerea cu bariere orizontale de schimb de întoarcere și să le folosească pentru a trece vehiculele prin trecere până când defecțiunea este eliminată în conformitate cu prevederile instrucțiuni locale.

Ofițerul de serviciu funcționează în aceeași ordine dacă trecerea este echipată cu bariere mecanizate.

4.11. În cazul unei întreruperi la trecerea firelor rețelei de contact sau a firelor de alimentare care traversează șinele de cale ferată, ofițerul de serviciu de la trecere trebuie să pornească alarma de baraj, să închidă barierele, să protejeze locul periculos cu semnale portabile de oprire la distanță. de cel puțin 50 m de punctul de întrerupere, raportați incidentul ofițerului de serviciu al stației (dispeceratul trenului) și stați la obstacole în calea sosirii lucrătorilor la distanța de alimentare cu energie, asigurându-vă că nimeni nu se apropie de la o distanță mai mică de 8 m la fire rupte și nu atinge fotoliile.

4.12. În cazul unui accident de circulație care are loc la sau în apropierea unei treceri, ofițerul de serviciu este obligat să:

ia măsuri pentru asigurarea siguranței trenurilor și vehiculelor;

raportează incidentul ofițerului de serviciu al stației (dispeceratul trenului), precum și poliției, maistrului de drum (maistrul de cale) în conformitate cu procedura stabilită prin instrucțiunile locale și, dacă este posibil, organizației de conducere a drumurilor care întreține autostrada;

acordați primul ajutor răniților și, dacă este posibil, chemați o ambulanță.

4.13. Procedura de asigurare a siguranței circulației la trimiterea trenurilor pe calea greșită pe etapele în care trecerile sunt dotate cu dispozitive automate de deplasare a trenurilor numai pe calea dreaptă este stabilită de șeful căii ferate. În acest sens, ar trebui să vă ghidați după următoarele prevederi:

în producția de căi și alte lucrări, când se încalcă funcționarea semnalizării automate a traficului la trecerile deservite de ofițerii de serviciu, barierele automate trebuie controlate manual cu ajutorul butoanelor de pe panoul de comandă. Barierele trebuie să fie închise în această perioadă. Acestea sunt deschise pentru trecerea vehiculelor doar în lipsa trenurilor, despre apropierea cărora ofițerul de serviciu de trecere trebuie să primească o notificare de la ofițerul de serviciu al stației.

La trecerile nedeservite de ofițerii de serviciu și dotate cu semnalizare automată a circulației, serviciul trebuie stabilit pentru perioada de circulație a trenului pe o singură cale.

În absența comunicării telefonice la punctele de trecere deservite de ofițerii de serviciu, precum și nesupravegheate, dar luate temporar pentru service, trebuie stabilită o conexiune telefonică (radio) temporară.

Însoțitorii de gară (dispecerii trenului) trebuie să anunțe însoțitorii de trecere în avans cu privire la fiecare plecare a trenului.

Procedura pentru acțiunile celor aflați în serviciu la trecere pentru perioada de organizare a circulației feroviare cu două sensuri pe o singură cale pe tronsoane cu două și mai multe căi în producția de căi, construcții și alte lucrări, precum și atunci când trenuri plecarea pe o cale greșită pentru a regla traficul pentru fiecare trecere deservită de însoțitori (permanent sau temporar) trebuie specificată în reglementările locale.

Conducătorii de trenuri trimiși în ordinea ajustării pe calea greșită sunt obligați să urmeze trecerile echipate cu dispozitive cu sens unic:

cu ofițeri de serviciu - cu o viteză de cel mult 40 km/h;

fără însoțitori - nu mai mult de 25 km / h.

La aceleași viteze, conducătorii de locomotive de utilitate, de recuperare și alte trenuri ar trebui să procedeze la întoarcerea de la o etapă pe o cale greșită.

În toate cazurile de urmărire a unei căi greșite (în producția de piese și lucrari de constructie sau în scopul reglementării traficului etc.) mecanici de tren în conformitate cu cerințele Instrucțiunilor de semnalizare pe căile ferate. Federația Rusă trebuie să dea de mai multe ori un semnal de alertă cu un fluier lung, scurt și lung al locomotivei conform schemei:         .

4.14. Doar cu permisiunea șefului de distanță de cale este permisă circulația prin trecerea mărfurilor grele, periculoase și voluminoase. mașini și mecanisme, a căror dimensiune și viteză sunt determinate de clauza 15.3 din Regulile Rutiere și clauza 15 din Prevederile de bază pentru admiterea în exploatare și sarcini a vehiculelor. oficiali Securitate trafic, aprobat prin Rezoluția Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 Nr. 1090.

Cererea de autorizare trebuie depusă la șeful distanței de cale cu cel puțin 24 de ore înainte de transport. În aplicație este necesar să se indice lățimea și înălțimea vehiculului, iar dacă există un tren rutier, lungimea acestuia. Dacă este necesar, șeful distanței de cale este obligat să depună în prealabil o cerere pentru emiterea de avertismente pentru trenuri.

Maistrul de drum (maistrul de cale) trebuie să se asigure că trecerea este împrejmuită cu semnale de oprire în conformitate cu Instrucțiunile de semnalizare pe căile ferate ale Federației Ruse și să monitorizeze trecerea acestor vehicule.

Pe tronsoanele electrificate, cu o inaltime a vehiculului mai mare de 4,5 m, seful distantei de calea comunica in prealabil seful distantei de alimentare (indicând data depasirii vehiculului), acesta din urma stabileste posibilitatea depasirii vehiculului conform la înălțimea suspendării firelor rețelei de contact de la nivelul capetelor de șină, linii aeriene, împământare grup, ghid de undă de pe suprafața carosabilului drumului auto în limitele trecerii și alocă un reprezentant pentru observare. .

4.15. Ofițerul de serviciu pentru trecere este obligat să ceară tuturor persoanelor care folosesc trecerea de cale ferată executarea fermă. regulile stabilite. În cazul încălcării regulilor de trecere, ofițerul de trecere este obligat, dacă este posibil, să ia măsuri pentru oprirea vehiculului, să afle și să consemneze în Jurnalul încălcărilor regulilor de trecere prin numărul de trecere al vehiculului, timpul și natura încălcării.

Procedura de colectare și transmitere a informațiilor despre încălcările Regulilor Rutiere de către conducătorii auto la trecerea prin traversarea organizațiilor relevante, precum și perioada de investigare a acestora și informarea cu privire la măsurile luate, este stabilită de șeful distanței de traseu împreună. cu organelor teritoriale Inspectoratul Auto de Stat și trebuie să fie cuprinse în instrucțiunile locale de operare pentru trecere.

4.16. Operatorul de serviciu raportează direct maistrului de cale. Toate comenzile pentru trecerea de serviciu ar trebui să fie date, de regulă, prin maistrul de cale. În cazul primirii unei comenzi de la un șef superior, ofițerul de tură de serviciu este obligat să-l îndeplinească, după care, telefonic sau personal, sesizează maistrul de cale.

4.17. Pentru neîndeplinirea obligațiilor, încălcarea Regulilor de funcționare tehnică, Instrucțiuni de semnalizare. Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate ale Federației Ruse, aceste instrucțiuni, ofițerul de serviciu pentru trecere este responsabil în modul prescris.

Caracteristicile lucrărilor. Asigurarea circulației în siguranță a trenurilor, mașinilor și altor vehicule la trecere. Reglementarea traficului la traversarea tuturor tipurilor de transport. Organizare în conformitate cu ordinea stabilită trecerea de mașini grele, supradimensionate, cu viteză redusă și alte mașini, mecanisme, conducerea vitelor. Controlul asupra bunei funcționări a dispozitivelor automate, semafoare barieră și alarme sonore, instalații de proiectoare, iluminat electric, comunicații radio și telefonice și alte dispozitive la trecere. Corectarea defecțiunilor și încălcărilor identificate în funcționarea echipamentelor de trecere, care pot fi eliminate de forțele de serviciu la trecere. Asigurarea masurilor de siguranta in caz de urgenta la trecere folosind controlul automat al semnalelor si instrumentelor, mijloace manuale de oprire a trenului. Organizarea circulației în siguranță a trenurilor și vehiculelor în cazul unei defecțiuni alarma automata, dispozitive de control pentru bariere automate, întreruperi de curent, în cursul întreținerii și reglajelor de rutină a dispozitivelor de automatizare și semnalizare. Împrejmuire de trecere și semnalizare. Monitorizarea stării trenurilor în trecere, luarea măsurilor de oprire a trenului în cazurile de detectare a disfuncționalităților la materialul rulant și încălcări la încărcarea mărfurilor care amenință siguranța circulației. Asigurarea menținerii în bună ordine și curățenie a instalațiilor de trecere și a căii ferate.

Ar trebui să știe: amenajarea trecerii și regulile de întreținere a acesteia; principiul funcționării barierelor automate și neautomate cu acționare electrică, semnalizare rutieră și semafoare barieră; reguli de utilizare a panoului de control pentru semnale de baraj și bariere automate; regulile de circulație pentru trecerile de cale ferată; procedura de reglementare a circulației vehiculelor pe trecere; reguli de conducere a animalelor; reguli pentru prevenirea ciocnirii unui tren cu un vehicul; procedura de împrejmuire a trecerii și acțiuni în caz de obstacole în calea circulației trenurilor la trecere; principalele defecțiuni ale materialului rulant și încălcarea regulilor de încărcare a mărfurilor care amenință siguranța circulației feroviare; Instructiuni pentru amenajarea si intretinerea trecerilor; instrucțiuni locale pentru întreținerea acestei treceri; Instrucțiuni pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor în cursul lucrărilor de cale; Instructiuni de alarma; Instructiuni de circulatie a trenurilor si lucrari de manevra; Reguli pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din URSS în volumele prevăzute pentru montatorii de căi ferate.

La deservirea trecerilor de la intersectia cailor ferate cu autostrazi, daca munca maxima zilnica a acestora este de pana la 10.000 de echipaje de tren, - categoria I;

la deservirea trecerilor de la intersecțiile căilor ferate cu autostrăzi, dacă munca lor maximă zilnică este de la 10.000 la 50.000 de trenuri cu vizibilitate satisfăcătoare sau 1.000 de trenuri cu vizibilitate nesatisfăcătoare pe abordări, cu străzile orașului care nu au trafic urban regulat - categoria a 2-a;

la deservirea trecerilor de la intersecțiile căilor ferate cu drumuri, dacă munca maximă zilnică a acestora este de la 50.000 la 150.000 de echipaje de tren, cu străzile orașului și drumurile care au circulație regulată de autobuz la trecere până la 8 tren-autobuze pe oră - categoria a 3-a;

la deservirea trecerilor la intersecțiile căilor ferate cu drumuri auto, dacă munca maximă zilnică a acestora este mai mare de 150.000 de echipaje de tren, cu drumuri auto din categoriile I și II, cu străzile orașului și drumurile cu trafic de tramvai sau troleibuz sau circulație regulată de autobuze pentru traversarea mai multor peste 8 tren-autobuze pe oră - categoria a 4-a.

Instruire:

Folosind informațiile din acest articol și metodologia de creare a fișei postului, elaborați o fișă a postului. Pentru a vă evalua munca, creați un subiect pe forum. Întotdeauna vom ajuta și aprecia.

Trecerea de cale ferată a fost creată pentru depășirea nestingherită a căii ferate de către orice vehicule: auto, urbane, trase de cai, agricole, construcții de drumuri etc.

Dragi cititori! Articolul vorbește despre soluții tipice probleme legale dar fiecare caz este individual. Daca vrei sa stii cum rezolva exact problema ta- contactati un consultant:

APLICAȚIILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și 7 zile pe săptămână.

Este rapid și ESTE GRATUIT!

Inclusiv, pe lângă vehicule, pietonii, bicicliștii, șoferii de vite folosesc trecerea.

Traversarea căilor ferate într-un loc nedestinat acestei acțiuni este interzisă prin lege. Lucrătorii feroviari sunt obligați să monitorizeze conformitatea cu cerințele asociate cu traversarea căii ferate.

Ce lege guvernează

Amenajarea trecerii se efectuează în conformitate cu cerințele PTE (Regulile de funcționare tehnică) ale căilor ferate din Federația Rusă, precum și în conformitate cu Regulile rutiere, Instrucțiunile pentru operarea trecerilor de cale ferată, pentru că aceasta nu este o autostradă.

Principalele documente responsabile de echipamente, reguli, cerințe introduse la treceri:

Cerințe de trecere a căii ferate

Principalele cerințe pentru o trecere de cale ferată sunt starea sa bună și vizibilitatea excelentă.

Mecanicul de tren trebuie să vadă trecerea la un kilometru distanță. Asigurarea siguranței la deplasarea la treceri se realizează prin amplasarea acestuia, în raport cu carosabilul, în unghi drept. Cu toate acestea, este permisă o scădere a unghiului, care poate ajunge la 60 de grade.

După dispozitiv

Dispozitivul de trecere peste o cale staționară poate fi doar într-un loc în care lungimea utilă a căilor și căile de evacuare / rulare active nu vor fi afectate.

Nu se recomandă dotarea trecerii în gâtul stației de incintă din o parte a instalațiilor de tracțiune din cauza aglomerației existente prin circulația trenurilor și lucrări de manevră pe acest tronson de cale ferată.

La amenajarea unei traversări pe teritoriul stației, acestea sunt situate în zona de la semnalul de intrare la comutatorul de intrare.

Acest lucru asigură procesul de trecere liberă transport rutier din cauza opririi trenurilor care sosesc lângă semnalul de intrare închis.

Dacă luăm în considerare prezența la vot, atunci trecerea este situată la cel puțin cinci metri de minte. Acest dispozitiv de transfer garantează că comutatoarele nu se vor înfunda.

Peronul de călători este situat la o distanță de peste 100 de metri de trecerea feroviară.

Trecerea de cale ferată trebuie să aibă:

pardoseală tipică din beton armat sau din lemn;
intrări;
bariere care blochează întreaga lățime sau o parte a autostrăzii, cuplate cu o lumină de semnalizare amplasată pe bara barieră;
porți de degajare, având o lățime egală cu lățimea trecerii de cale ferată, o înălțime de cel mult 4,5 metri, pentru a preveni eventualele ruperi sau scurtcircuite fire de contact prin intermediul unei sarcini voluminoase;
indicatoare de avertizare „atenție la tren” amplasate pentru conducătorii de transport rutier pe marginea drumului corespunzător cu 20 de metri înainte de locul unde sunt amplasate șinele;
semn de semnalizare „c” pentru conducătorul trenului din partea responsabilă.

Lățimea trecerii trebuie să fie egală cu lățimea drumului și să nu fie mai mică de șase metri și, prin urmare, este permisă circulația vehiculelor din două părți în direcții diferite.

Totuși, aici poate exista o excepție, când lățimea trecerii poate fi de cel puțin 4,5 metri. Este interzisă trecerea vehiculelor agricole pe astfel de treceri de cale ferată.

Reglementată

Bariera este instalată pe ambele părți ale trecerii de cale ferată. Distanța dintre prima șină și barieră trebuie să fie de cel puțin opt metri și jumătate. Când modul închis este în vigoare, înălțimea barierelor este de 1,25 metri.

Dacă trecerea prevede circulația în două sensuri, atunci suprapunerea cu bariera drumului ajunge până la 2/3 din lățimea acesteia.

Secțiunea neînchisă a drumului nu depășește trei metri. Din barieră, la o distanță de 20 de metri de-a lungul carosabilului, și anume la mijloc, se trasează o linie centrală.

Culoarea liniei este albă, lățimea este de 10 centimetri. Lanterna de pe barieră în modul închis este orientată spre drum, emitând culoare roșie, în modul deschis - alb.

Bariera poate fi automată și manuală, în funcție de tipul de control.

Dacă se apropie un tren (tren, cărucior), toate setări automate: semnal de circulatie, semnal sonor, lumina rosu intermitent la bariera si semafoare, barierele incep sa se inchida.

Semnalizarea automată a luminii este utilizată în prezența barierelor cu control manual.

Dacă se apropie un tren, se dau semnale sonore și luminoase.

La trecerile cu categoriile 1 și 2 trebuie instalat un semafor cu semnalizare automată și amplasat pe partea dreaptă a carosabilului la o distanță de cel puțin 6 metri de prima șină.

La trecerile din categoria a 3-a și a 4-a se instalează astfel de dispozitive dacă au intensitate și viteză mare de deplasare a trenurilor și vehiculelor. Condițiile de vizibilitate afectează și instalarea unor astfel de dispozitive.

Semafoarele de baraj sunt amplasate pe partea dreaptă a căilor ferate la o distanță de 15-800 de metri de trecere.

Acestea sunt instalate pentru a informa mecanicii de tren despre găsirea unui obstacol la trecere prin pornirea semnalului roșu.

Barierele mecanizate instalate sunt aduse în stare de funcționare și în diferite moduri (închis, deschis) prin forța angajatului de trecere - ofițer de serviciu.

Poziția obișnuită a barierei automate este modul deschis, iar cea manuală este închisă. Bariera manuală se deschide numai dacă este necesară trecerea prin trecerea autovehiculelor, mașinilor agricole sau animalelor.

Cu toate acestea, cu trafic mare vehicule, poziția de bază fără barieră poate fi comutată în modul deschis.

La fiecare trecere pazita trebuie sa existe o legatura telefonica cu statiile sau posturile din apropiere. Dacă nu este posibilă stabilirea unei conexiuni telefonice, atunci notificarea are loc prin intermediul comunicării radio.

Iluminatul electric este instalat în fara esec pentru treceri cu 1 si 2 categorii. Pe alte categorii de treceri este permisa si instalarea de iluminat daca langa acestea sunt amplasate surse permanente de alimentare cu energie electrica.

Înainte de o traversare reglementată, este obligatoriu să se stabilească indicatoare rutiere, anunțând șoferii despre apropierea unei astfel de intersecție a drumului:

Când trecerea este legată de așezarea, semnul 1.1 este instalat la o distanță de 50 până la 100 de metri. Dacă trecerea nu este situată într-o zonă populată, atunci amplasarea unui astfel de semn este permisă la o distanță de 150 până la 300 de metri.

nereglementat

Se consideră trecere nereglementată intersecția unui drum auto cu o cale ferată, pe care nu există dispozitive care să asigure siguranța în timpul trecerii, prin intermediul unei alarme și al unui însoțitor de trecere.

O trecere nereglementată trebuie instalată într-un loc în care există performanțe excelente în zona de vizibilitate. În același timp, unghiul la intersecția a două drumuri: auto și calea ferată ar trebui să fie de cel puțin 60 de grade.

Pentru ca șoferul să fie anunțat la timp despre apropierea de o trecere nereglementată, pe șosea este instalat semnul 1.2 în sensul de deplasare:

Instalarea unui astfel de semn în așezare este posibilă la o distanță de 50 până la 100 de metri, iar în exterior localitate la o distanță de 150 până la 300 de metri.

Șoferul, care se deplasează de-a lungul unei traversări nereglementate, trebuie să fie ghidat, deoarece nu sunt instalate dispozitive suplimentare de avertizare, control și semnalizare.

O trecere nereglementată este echipată în principal într-un teritoriu care este considerat îndepărtat de așezare.

De obicei, înainte de o astfel de trecere există un semn care indică cerința ca șoferul să se oprească în fața șinelor de cale ferată („nu este interzisă nicio mișcare fără oprire”):

Toate celelalte dispozitive de trecere, cu excepția instalațiilor de blocare, sunt identice cu amenajarea trecerilor controlate. Când te apropii de o astfel de mișcare, ar trebui să fii deosebit de atent.

După ce ați oprit la linia de oprire sau înainte de a traversa calea ferată cu autostrada, ar trebui să inspectați cu atenție calea ferată. Acest lucru este necesar pentru a exclude prezența unui tren pe șine și pentru a evita situația de urgență.

Dacă vizibilitatea pe șinele de cale ferată este foarte limitată, atunci conducătorul auto trebuie să coboare din vagon și să verifice prezența/absența unui tren pe calea ferată prin senzații auditive. Astfel de manipulări ajută în întuneric, cu ceață.

Pe calea utilizării non-publice

O cale ferată nepublică este o cale ferată care se învecinează direct sau printr-o altă cale ferată cu o cale ferată comună.

Această cale este destinată a fi utilizată în serviciul anumitor persoane care utilizează cu trenul conform acordului relevant.

Ruta non-publică asigură lucrări de manevră și sortare în funcție de volumul de transport, precum și încărcare și descărcare ritmică a mărfurilor.

Amenajarea și echiparea construcției generale a unor astfel de căi corespund codul constructiilorși regulile relevante.

Totodată, trebuie asigurată procesul de trecere a vagoanelor, sub rezerva încărcărilor tehnice admise pe calea ferată, deplasarea locomotivei destinate întreținerii acestei căi ferate.

Pe o autostradă aglomerată

Din cauza intensității traficului pe o autostradă aglomerată, se preconizează dotarea doar a trecerilor controlate. Toate cerințele pentru dispozitiv sunt prevăzute de standardele și instrucțiunile actuale.

Pentru angajati

Angajații Crossing urmează cursuri de formare de specialitate aprobate de Departamentul de Resurse Umane și convenite cu Departamentul de Căi și Facilități.

Numirea într-o funcție are loc numai după trecerea unui anumit test stabilit.

La intrarea în serviciu, salariatului i se acordă:

o cutie de petarde, destinată să protejeze un obstacol format la trecere;
claxon de semnalizare pentru a da un semnal sonor angajaților căii ferate;
un fluier pentru a da un semnal suplimentar pentru a da instrucțiuni utilizatorilor drumului;
steaguri de semnalizare galbene și roșii, precum și un felinar pentru semnalizare în timpul zilei, respectiv întuneric.

A servi

La intrarea în serviciu, agentul de trecere este obligat să verifice șinele de cale ferată la o distanță de cincizeci de metri pe ambele părți ale intersecției patului drumului cu calea ferată.

Echipamentele și toate dispozitivele situate la trecere sunt supuse verificării, prezența/absența sigiliilor speciale pe dispozitivele de interzicere relevante, precum și starea de funcționare a echipamentului primit.

Răspunderea pentru nerespectare

În cazul neîndeplinirii instrucțiunii destinate traversării trecerii conform standardelor, normelor și regulilor în vigoare, pentru asigurarea siguranței la trecerea de cale ferată, se înțelege:

responsabilitatea care se impune conducătorilor unei întreprinderi, organizații sau altor persoane sub forma amenzii 2-3 dimensiune minimă salariile;
responsabilitatea care se impune conducătorilor unei întreprinderi, organizații sau altor persoane sub forma unei amenzi de 2-5 ori salariul minim în cazul nerespectării repetate a normelor și reglementărilor existente;
responsabilitatea care se impune conducatorilor unei intreprinderi, organizatii sau altor persoane sub forma unei amenzi de 3 ori salariul minim si privarea de licenta in cazul nerespectarii repetate a codurilor si instructiunilor in termen de un an.

Acesta este ceea ce privește șoferii și inspecția auto care îi controlează.

Cine poartă

Responsabilitatea revine persoanelor ale căror atribuții includ asigurarea stării normale a trecerii de cale ferată.

marimea fontului

INSTRUCȚIUNI PENTRU EXPLOATARE A PASARELOR FERATE ALE MINISTERULUI RUSIEI AL RUSIEI

4. Organizarea muncii și îndatoririle mutatorului de serviciu

4.1. Persoanele care au absolvit pregătirea în cadrul unui program special aprobat de Ministerul Căilor Ferate din Rusia, după ce au trecut testele, sunt numite în funcția de însoțitor de mutare.

4.2. Ofițerul de serviciu în timpul turei trebuie să aibă cu el:

o cutie de petarde (6 bucăți) pentru a proteja obstacolul care a apărut pentru deplasare;

claxon de semnalizare pentru a da semnale sonore lucrătorilor feroviari;

fluierul poliției să dea semnal suplimentar pentru a atrage atenția participanților la trafic;

două steaguri de semnalizare (roșu și galben) într-o carcasă, iar noaptea și în caz de vizibilitate slabă în timpul zilei (ceață, viscol și alte condiții nefavorabile) - o lampă de semnalizare pentru a da semnale vizibile.

4.3. Clădirea punctului de trecere trebuie să aibă:

program de mutare;

această instrucțiune;

instructiuni locale de operare pentru aceasta trecere cu un card care contine informatiile necesare despre aceasta (Anexa 2);

un extras din orarul trenurilor de călători și suburbane care indică ora de plecare a trenurilor din gările învecinate;

carnetul de recepție și predare a taxei și inspecția dispozitivelor la trecere;

jurnalul de încălcări ale regulilor de trecere prin trecere;

ceas de perete, trusa de prim ajutor, unelte necesare, mobilier, echipamente menajere;

bagheta de controlor de trafic si banderola rosie;

frânghie 4 - 6 m lungime pentru vehicule de tractare oprite la trecere;

un panou roșu portabil și o lumină de semnalizare pentru fiecare cale ferată traversată de trecere;

un scut roșu portabil de rezervă și un semnal luminos de rezervă;

un set de steaguri de semnal;

o cutie de petarde (6 buc.) pe tronsoane cu două șine și cel puțin două cutii (12 buc.) pe tronsoane cu trei sau mai multe șine.

În timpul iernii, la treceri, este necesar să existe o aprovizionare constantă cu nisip sau zgură pentru stropirea carosabilului trecerii și a potecilor din limitele trecerii în timpul gheții.

Instrucțiunea locală de exploatare a trecerii se întocmește de șeful distanței de cale și șeful distanței de semnalizare și comunicație, iar când trecerile sunt situate pe teritoriile stațiilor sau când trecerile sunt deservite de angajați ai serviciu de transport, cu participarea șefilor de stații și se aprobă în modul stabilit de șeful căii ferate.

Instrucțiunile locale ar trebui să reflecte posibilitățile reale de îndeplinire a îndatoririlor celui care se deplasează în serviciu. Această instrucțiune ar trebui revizuită atunci când se schimbă condițiile de funcționare ale mutării, dar cel puțin o dată la 5 ani. Un conținut aproximativ al instrucțiunilor locale este prezentat în Anexa 3.

4.4. Ofițerul de serviciu de serviciu la trecere trebuie să verifice: calea ferată în raza de 50 m de trecerea pe ambele sensuri, starea echipamentului de trecere și a tuturor dispozitivelor acestuia, prezența sigiliilor pe dispozitivele sigilate, prezența și starea mâinii. semnale, petarde, unelte și inventar.

Toate comentariile, defecțiunile barierelor, alarmele de trecere și baraj, comunicațiile telefonice (radio), precum și defecțiunile eliminate, sunt consemnate în caietul de sarcini pentru acceptarea și livrarea sarcinilor și inspecția dispozitivelor la trecere. În prezența automatizării, ar trebui să notați: „Automatica funcționează” sau „Automatica este defectă”.

Ofițerul de serviciu pentru trecere trebuie să informeze imediat ofițerii de serviciu din cele mai apropiate puncte separate (dispecerul trenului) despre o defecțiune a semnalizării trecerii și barajului și a barierelor automate sau a barierelor electrice, precum și a comunicațiilor telefonice (radio). Până când defecțiunea este eliminată și electricianul notează acest lucru în cartea pentru acceptarea și livrarea taxei și inspecția dispozitivelor la trecere, este interzisă utilizarea dispozitivelor defecte.

După eliminarea fiecărei defecțiuni și punerea în aplicare a acestor ordine, ofițerul de serviciu pentru trecere trebuie să facă o înscriere corespunzătoare în caietul de sarcini pentru primirea serviciului și inspectarea dispozitivelor la trecere.

4.5. În timpul schimbului, ofițerul de serviciu este obligat să<*>:

<*>Pentru cei de serviciu post de prezență la votși alți angajați care combină funcțiile ofițerilor de serviciu pentru treceri, sarcinile de deservire a trecerilor ar trebui stabilite prin instrucțiuni locale.

deschideți și închideți barierele în timp util și dați semnalele stabilite, respectați starea de trecere a trenurilor.

În cazul unei defecțiuni care amenință siguranța circulației, luați măsuri pentru oprirea trenului, iar dacă nu există semnal care să indice coada trenului, raportați acest lucru însoțitorului de gară, iar în secțiile dotate cu centralizare dispecerului, dispeceratului trenului. ;

înainte de a trece pe lângă un tren de călători cu o viteză mai mare de 140 km/h, opriți circulația vehiculelor pe trecere și închideți barierele (indiferent dacă sunt automate sau nu) cu 5 minute înainte de trecerea trenului;

opriți conducerea vitelor prin trecere înainte ca trenul să treacă cu cel puțin 5 minute înainte, iar la trecerea unui tren de călători cu o viteză mai mare de 140 km/h - cu cel puțin 20 de minute înainte;

interzice oprirea la traversarea vehiculelor și a altor mașini și mecanisme autopropulsate, precum și oprirea oamenilor și a animalelor;

curățați jgheaburile pentru trecerea liberă a flanșelor de roată de-a lungul acestora și mențineți întreaga zonă de trecere în limitele acesteia într-o curățenie constantă;

monitorizează starea bună a barierelor, a dispozitivelor de alarmă, a semnelor de avertizare și temporare pentru trecerea plugurilor de zăpadă;

aprinde luminile la trecere și bariere, aprinde și stinge iluminatul exterior și proiectoarele în timp util, sesizează telefonic ofițerul de serviciu (dispeceratul tren) despre defecțiunile acestora, care trebuie să anunțe despre aceasta distanța de alimentare;

fixați șuruburi, antifurturi, curățați calea de zăpadă și iarbă, îndepărtați obiectele străine din potecă, îndreptați prisma de balast și inspectați traseul timp de 50 m în fiecare sens de la trecere, cu excepția trecerilor foarte active, lista din care se stabilește de către șeful distanței pistei;

respectați instrucțiunile de siguranță și salubritate industrială pentru cei de serviciu la treceri.

Este permisă efectuarea lucrărilor pe drum și la trecere numai cu bariere închise.

Este interzisă părăsirea postului sau încredințarea întreținerii temporare a trecerii altor persoane.

4.6. Când te apropii de un tren, o locomotivă separată, șină sau altele mașină autopropulsată sau cărucioare, ofițerul de serviciu de la trecere, după închiderea barierelor, este obligat să verifice dacă șinele sunt libere la trecere și pe ambele părți ale acesteia și să coboare de pe șină atunci când trenul se află la cel puțin 400 m de aceasta, și să întâlnească trenuri care circulă cu o viteză mai mare de 140 km/h, în 5 min. înainte de trecerea trenului (în același timp, barierele automate trebuie închise prin apăsarea unui buton).

Când întâlnești un tren, trebuie să stai cu fața la șină cu o jumătate de întoarcere a capului spre mișcare, de regulă, la clădirea postului de trecere (pe o verandă deschisă sau vitrata) la o distanță de cel puțin 2 m, iar când un tren trece cu o viteză mai mare de 140 km / h, - la o distanță de cel puțin 4 m de șina exterioară și de cel puțin 5 m atunci când un tren trece cu o viteză mai mare de 160 km / h, dați un semnal cu claxon de vânt (un sunet lung când se apropie un tren impar și două sunete lungi când se apropie un tren par), dați un semnal cu drum liber: ziua - un steag galben îndoit, noaptea - transparent - o lumină albă a unei lămpi de mână; dacă trebuie să reduceți viteza trenului: în timpul zilei - un steag galben desfășurat; noaptea la hauls - o mișcare lentă în sus și în jos un felinar de mână cu lumină albă transparentă, la stații - un felinar de mână cu lumină galbenă; dacă nu există o astfel de lanternă, deplasând încet în sus și în jos un felinar de mână cu o lumină albă transparentă.

La întâlnirea cu un tren, ofițerul de trecere trebuie să inspecteze cu atenție materialul rulant, să folosească proiectoare pe timp de noapte, dacă trecerea este echipată cu acestea.

După ce trenul a trecut, este necesar, fără a ieși pe șină, să se asigure că nu mai urmează sau pe linia adiacentă niciun alt tren, locomotivă sau vagon, apoi se deschide bariere neautomate și se lasă să treacă vehicule sau animale. prin trecere.

După trecerea unui vagon de călătorie, a unui cărucior de călătorie sau a unui vagon detașabil, ofițerul de serviciu de la trecere trebuie să înlocuiască steagul galben pliat cu unul roșu desfășurat și să-l păstreze până când semnalizatorul, paza remorcii sau căruciorului apare din spate, sau până când vagonul urmărește trecerea și se îndepărtează de aceasta cu 200 - 250 m.

4.7. La trecerea unui tren, locomotivă sau cărucior, însoțitorul de trecere este obligat să dea un semnal de oprire în următoarele cazuri:

dacă la un tren în trecere se constată o defecțiune care amenință siguranța circulației: roți care derapează sau emit lovituri puternice din cauza glisierelor, incendiu, cutii de osii arse, amenințarea cu căderea unei persoane sau a mărfurilor din tren etc. După trecerea trenului, în care s-a găsit o pereche de roți derapaj sau care avea glisoare, ofițerul de serviciu de trecere este obligat să informeze imediat ofițerul de gară (dispeceratul tren), maistrul de drum (maistrul de cale) și să efectueze o inspecție continuă a pistă în zona pe care o deservește;

în cazul în care un tren care urmează o cale greșită a unei linii cu șin dublu nu are semnale instalate în cap;

dacă conducătorului i se dau semnale de oprire din tren sau de pe șină, iar trenul continuă să se deplaseze;

în caz de incendiu în dreptul de trecere, amenințarea traficului;

în alte cazuri care amenință siguranța traficului și viața oamenilor.

Cu privire la defecțiunile constatate în tren, ofițerul de serviciu pentru trecere trebuie să informeze mecanicul acestui tren (dacă există conexiune radio), precum și telefonic ofițerul de serviciu al stației (dispeceratul trenului).

4.8. La trecerile dotate cu bariere semiautomate, deschiderea acestora este posibila numai dupa ce trenul trece prin trecere si persoana de serviciu la trecere apasa butonul „Deschide” de pe panoul de control. Dacă, la apăsarea acestui buton, barierele semiautomate nu sunt transferate în poziția deschisă, iar la trecerile cu bariere automate, acestea din urmă nu sunt transferate automat în poziția deschisă, atunci înainte de a scoate sigiliul și de a folosi butonul „Deschidere de urgență” , însoțitorul de trecere trebuie să îndepărteze sigiliul de pe barierele butonului „Pornire” și să îl apasă, să se asigure că nu există trenuri pe abordările de la trecere, să facă o înscriere în cartea de recepție și predare a sarcinilor și inspecție a dispozitivele la trecere despre o defecțiune a dispozitivelor de automatizare și informați imediat ofițerul de serviciu al stației (dispeceratul trenului), și dacă este posibil - și electromecanica CCB. După aceea, este permis să scoateți sigiliul de la butonul „Deschidere de urgență” și să îl apăsați pentru a muta barierele în poziția deschisă. Butonul „Deschidere de urgență” trebuie ținut apăsat de către însoțitorul de trecere până când vehiculul sau grupul de vehicule trece pe sub fascicul de barieră.

Prin apăsarea butonului „Deschidere de urgență”, însoțitorul de trecere stinge semafoarele și sună alarmele pentru această perioadă, deschide forțat barierele și preia controlul asupra acestora.

După îndepărtarea mâinii de pe buton, semnalizarea de trecere și barierele ar trebui să se pornească automat, iar barierele ar trebui să fie transferate în poziția închis.

Când se folosește butonul „Deschidere de urgență”, vehiculele trebuie depășite în grupuri mici.

Ordinea de informare a ofițerului de serviciu la trecere cu privire la circulația trenurilor în cazul unei defecțiuni a dispozitivelor de automatizare la trecere și în toate cazurile când vagoanele se deplasează din cauza posibilei nemanovări ale circuitelor de cale se stabilește de către şef de cale ferată.

În cazul în care alarma de trecere nu funcționează, iar barierele automate, semiautomate nu se închid, ofițerul de serviciu de trecere trebuie să pornească și alarma apăsând butonul „Închidere”. Dacă, după apăsarea butonului „Închidere”, acestea nu se închid, atunci însoțitorul de trecere trebuie să acționeze în conformitate cu procedura stabilită de instrucțiunile de operare locale pentru trecere până la eliminarea defecțiunii.

4.9. Dacă la trecere există obstacole care amenință siguranța circulației, precum și atunci când trecerea este blocată de o sarcină căzută sau de un vehicul oprit, ofițerul de serviciu pentru trecere acționează după cum urmează:

în prezența unei alarme de barieră, o pornește imediat, pentru care este necesar să scoateți sigiliul de la butonul „Activare barieră”, apăsați-l și închideți barierele. Includerea semafoarelor bariere se verifică prin becurile disponibile pe panoul de control al barierelor;

după aprinderea alarmei de baraj, informează telefonic ofițerul de serviciu al stației sau dispeceratul trenului despre incident, iar dacă există comunicare radio, informează mecanicii de tren despre necesitatea opririi și despre prezența unui obstacol la trecerea către oficiali (Anexa 4), după care ia măsuri pentru eliminarea acestuia.

Ruperea sigiliului de la butonul „Pornirea alarmei de baraj” ar trebui înregistrată în cartea pentru acceptarea și livrarea sarcinilor și inspecția dispozitivelor la trecere și raportată imediat electricianului sistemului de semnalizare.

În cazurile în care este necesară asistență, însoțitorul de mișcare dă un semnal general de alarmă cu un claxon de vânt sau suflă un obiect metalic suspendat în grupuri de un sunete lungi și trei scurte conform schemei: ------...- -----.. .------... Daca exista mijloace speciale de semnalizare la trecere (far intermitent de culoare rosie si sirena), le include si pe acestea.

După îndepărtarea obstacolelor din calea circulației sau a unei defecțiuni la trecere, semafoarele de barieră trebuie stinse.

În cazul în care semaforul roșu al semaforului de barieră nu se stinge, ofițerul de trecere este obligat să închidă barierele și să informeze personal conducătorul auto cu privire la defecțiunea semaforului de barieră, după care conducătorul auto are dreptul să urmeze semnalul de interdicție. a semaforului de barieră.

4.10. În absența unui semnal de barieră sau a defecțiunii acestuia, ori când luminile de control de pe panou nu se aprind, ofițerul de serviciu pentru trecere trebuie să instaleze imediat un semnal de oprire portabil pe fiecare cale ferată pe care a apărut un obstacol (în timpul ziua - un scut roșu, noaptea - un felinar cu lumină roșie pe ambele părți), închideți barierele, anunțați ofițerul de serviciu (dispeceratul trenului) despre obstacol și, în același timp, aflați dacă trenul a fost trimis din de la staţie la haul sau nu.

În cazul în care un tren părăsește gara, însoțitorul de gară trebuie să avertizeze mecanicul de tren despre obstacolul de la trecere.

Ofițerul de serviciu de trecere, după ce a primit o notificare de la ofițerul de gară (dispeceratul trenului) cu privire la plecarea trenului pentru transport, trebuie să alerge spre tren, dând un semnal de oprire, și să pună petarde la o distanță stabilită de șeful calea ferată, sau în locul unde are timp, în acel număr și pe poteca alăturată, dacă pe aceasta se găsește și un obstacol. Apoi, ofițerul de trecere se întoarce la locul obstacolului și ia măsuri posibile pentru a-l elimina.

Dacă semnalizarea trecerii eșuează, barierele sunt închise de către însoțitorul de trecere prin apăsarea butonului „Închidere”.

Dacă barierele automate nu sunt închise (deteriorate) la apăsarea butonului, atunci însoțitorul de trecere este obligat să protejeze trecerea cu bariere orizontale de schimb și să le folosească pentru a trece vehiculele prin trecere până când defecțiunea este eliminată în conformitate cu prevederile locale. instrucțiuni.

Ofițerul de serviciu acționează în aceeași ordine dacă trecerea este dotată cu bariere mecanizate.

4.11. În cazul unei întreruperi la trecerea firelor rețelei de contact sau a firelor de alimentare care traversează șinele de cale ferată, ofițerul de serviciu de la trecere trebuie să pornească alarma de baraj, să închidă barierele, să protejeze locul periculos cu semnale portabile de oprire la la o distanta de cel putin 50 m fata de locul pauzei, raportati incidentul ofiterului de serviciu (dispeceratul trenului) si ramaneti la locul obstacolului pana la sosirea angajatilor distantei de alimentare, avand grija ca nimeni sa nu se apropie. la o distanţă mai mică de 8 m până la fire rupteși nu a atins șinele.

4.12. În cazul drumului accident de circulație care ia naștere la trecere sau în apropierea acesteia, ofițerul de serviciu este obligat să:

ia măsuri pentru asigurarea siguranței trenurilor și vehiculelor;

raportează incidentul ofițerului de serviciu al stației (dispeceratul trenului), precum și poliției, maistrului de drum (maistrul de cale) în conformitate cu procedura stabilită de instrucțiunea locală și, dacă este posibil, organizației de conducere a drumurilor care întreține drum;

acordați primul ajutor răniților și, dacă este posibil, chemați o ambulanță.

la realizarea de căi și alte lucrări, când se încalcă funcționarea semnalului de circulație automat la trecerile deservite de ofițerii de serviciu, barierele automate trebuie controlate manual cu ajutorul butoanelor de pe panoul de comandă. Barierele trebuie să fie închise în acest moment. Acestea sunt deschise pentru trecerea vehiculelor doar în lipsa trenurilor, despre apropierea cărora ofițerul de serviciu de trecere trebuie să primească o notificare de la ofițerul de serviciu al stației.

La trecerile nedeservite de ofițerii de serviciu și dotate cu semnalizare automată a circulației, serviciul trebuie stabilit pentru perioada de circulație a trenului pe o singură cale.

Însoțitorii de gară (dispecerii trenului) trebuie să anunțe însoțitorii de trecere în avans cu privire la fiecare plecare a trenului.

Procedura pentru ofițerii de serviciu la trecerea pentru perioada de organizare a circulației trenurilor cu două sensuri pe o singură cale pe tronsoane cu două și mai multe șine în producția de căi, construcții și alte lucrări, precum și atunci când trenurile pleacă pe calea greșită pentru a regla traficul pentru fiecare trecere deservită de însoțitori (permanent sau temporar) trebuie specificată în instrucțiunile locale.

Conducătorii de trenuri trimiși în ordinea ajustării pe calea greșită sunt obligați să urmeze trecerile echipate cu dispozitive cu sens unic:

cu însoțitori - cu o viteză de cel mult 40 km/h;

fără însoțitori - nu mai mult de 25 km / h.

La aceleași viteze, conducătorii de locomotive de utilitate, de recuperare și alte trenuri trebuie să urmărească trecerile la întoarcerea dintr-o cale pe o cale greșită.

În toate cazurile de urmărire greșită a căii ferate (în timpul producției de linii și lucrări de construcție sau pentru a reglementa traficul etc.), mecanicii de tren, în conformitate cu cerințele Instrucțiunilor de semnalizare pe căile ferate ale Federației Ruse, trebuie să dați de mai multe ori semnal de alertă cu o locomotivă cu fluier lung, scurt și lung după schema: ---.--- ---.--- ---.---.

4.14. Numai cu permisiunea șefului de distanță de cale este permisă deplasarea prin traversarea mărfurilor grele, periculoase și voluminoase, a mașinilor și a mecanismelor, a căror dimensiune și viteză sunt determinate de clauza 15.3 din Regulile de circulație și clauza. 15 din Dispozițiile de bază pentru admiterea în exploatare a vehiculelor și îndatoririle funcționarilor de a asigura siguranța rutieră, aprobate prin Decretul Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 N 1090.

Cererea de autorizare trebuie depusă la șeful distanței de cale cu cel puțin 24 de ore înainte de transport. Aplicația trebuie să indice lățimea și înălțimea vehiculului, iar dacă există tren rutier, lungimea acestuia. ÎN cazurile necesareșeful distanței de cale este obligat să depună în prealabil o cerere de avertizare către trenuri.

Pe tronsoanele electrificate cu o înălțime a vehiculului mai mare de 4,5 m, șeful distanței de calea informează în prealabil șeful distanței de alimentare (indicând data depășirii vehiculului), acesta din urmă stabilește posibilitatea depășirii vehiculului conform înălțimea suspendării firelor rețelei de contact de la nivelul capetelor șinei, linii aeriene, împământare grup, ghid de undă de pe suprafața carosabilului autostrăzii în limitele trecerii și alocă un reprezentant pentru observare.

4.15. Ofițerul de serviciu pentru trecere este obligat să ceară tuturor persoanelor care utilizează trecerea feroviară aplicarea constantă a regulilor stabilite. În caz de încălcare a regulilor de trecere, ofițerul de serviciu de trecere este obligat, dacă este posibil, să ia măsuri pentru oprirea vehiculului, să afle și să consemneze în registrul de încălcări ale regulilor de trecere prin trecere numărul vehiculului. , timpul și natura încălcării.

Procedura de colectare și transmitere a informațiilor despre încălcările Regulilor Rutiere de către conducătorii auto la trecerea prin trecere către organizațiile relevante, precum și perioada de investigare a acestora și informarea cu privire la măsurile luate, sunt stabilite de șeful pistei. distanta impreuna cu organele teritoriale ale Inspectoratului Auto de Stat si sa fie cuprinse in instructiunile locale de exploatare a trecerii.

4.16. Ofițerul de schimb raportează direct maistrului de cale. Toate ordinele către ofițerul de schimb ar trebui să fie date, de regulă, prin maistrul de cale. În cazul în care se primește un ordin de la un superior, ofițerul de serviciu pentru trecere este obligat să îl îndeplinească, după care, telefonic sau personal, sesizează acest lucru maistrului de cale.

4.17. Pentru neîndeplinirea obligațiilor, încălcarea Regulilor de funcționare tehnică, Instrucțiuni pentru semnalizare, Instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrări de manevră pe căile ferate din Federația Rusă, această instrucțiune, ofițerul de serviciu pentru trecere este răspunzător în modul prescris. .

0,1. Documentul intră în vigoare din momentul aprobării sale.

0,2. Dezvoltator de documente: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,3. Document aprobat: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,4. Verificare periodică acest document produse la intervale care nu depăşesc 3 ani.

1. Dispoziții generale

1.1. Postul „La serviciu la mutarea categoriei a IV-a” aparține categoriei „Lucrători”.

1.2. Calificări- studii medii generale complete sau de bază. Învățământul profesional. Instruire. Experiență de cel puțin 1 an în profesia de însoțitor de mutare din categoria a 3-a.

1.3. Cunoaște și aplică:
- structura trecerii si regulile de intretinere a acesteia;
- principii de funcționare a echipamentelor instalate la trecere, depistarea defecțiunilor în funcționarea acesteia și eliminarea acestora;
- procedura de reglementare a circulatiei vehiculelor pe trecere;
- instructiuni pentru asigurarea sigurantei circulatiei trenurilor in timpul lucrări de drumuri;
- instructiuni pentru constructia si intretinerea trecerilor;
- instructiuni locale pentru intretinerea trecerii;
- instrucțiuni locale privind procedura de utilizare a dispozitivelor de automatizare la trecere;
- instrucție standard privind protecția muncii și salubritatea industrială pentru cei de serviciu la trecere, reguli de circulație pentru trecerea feroviară.

1.4. Ofițerul de tură de categoria a IV-a este numit în funcție și eliberat din funcție prin ordin al organizației (întreprindere/instituție).

1.5. Ofițerul de tură de categoria a IV-a raportează direct la _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Ofițerul de tură de categoria a IV-a conduce munca de _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Ofițerul de tură de categoria a IV-a pe perioada absenței este înlocuit de o persoană desemnată în modul prescris, care dobândește drepturile corespunzătoare și răspunde de îndeplinirea corespunzătoare a atribuțiilor care îi sunt atribuite.

2. Descrierea muncii, sarcinilor și responsabilităților postului

2.1. Asigură circulația sigură și neîntreruptă a trenurilor și vehiculelor la trecere.

2.2. Organizează şi reglementează conform ordinea stabilită deplasarea prin traversarea unităților de transport grele, cu viteză redusă, grele și lungi, mașini și mecanisme, conducerea vitelor.

2.3. Oferă control asupra bunei funcționări a semnalizării și automatizărilor de trecere sau bariere, bariere automate sau electrice, dispozitive de închidere și deschidere a barierelor, instalații de reflectoare, iluminat electric, comunicații radio și telefonice.

2.4. Elimină defecțiunile în funcționarea echipamentului de trecere, care pot fi eliminate de către ofițerul de serviciu (sau ofițerii de serviciu) pentru trecere.

2.5. Organizează deplasarea în siguranță a trenurilor și vehiculelor în cazul unei defecțiuni a semnalizării automate, a dispozitivelor de control pentru bariere automate în timpul unei pene de curent în caz de urgență și efectuează lucrări de întreținere și reglare a dispozitivelor de automatizare și semnalizare.

2.6. Protejează trecerea și dă semnalele stabilite.

2.7. Monitorizează starea trenurilor care trec, ia măsuri de oprire a trenului în cazurile de depistare a disfuncționalităților la materialul rulant și încălcări la încărcarea mărfurilor care amenință siguranța circulației.

2.8. Asigură și întreține dispozitivele de trecere, calea ferată și întreaga zonă a trecerii și intrările în aceasta din cadrul barierei în bună ordine și curățenie.

2.9. Cunoaște, înțelege și aplică documentele de reglementare actuale referitoare la activitățile sale.

2.10. Cunoaște și respectă cerințele actelor normative privind protecția muncii și mediu inconjurator, respectă normele, metodele și tehnicile pentru efectuarea în siguranță a muncii.

3. Drepturi

3.1. Mutatorul de nivelul 4 are autoritatea de a lua măsuri pentru a preveni și a remedia orice nereguli sau inconsecvențe.

3.2. Ofițerul de tură de categoria a IV-a are dreptul de a primi toate garanțiile sociale prevăzute de lege.

3.3. Ofițerul de tură de categoria a IV-a are dreptul de a cere ajutor în îndeplinirea sa atributii oficiale si exercitarea drepturilor.

3.4. Ofițerul de tură de categoria a IV-a are dreptul de a cere crearea condițiilor organizatorice și tehnice necesare îndeplinirii atribuțiilor de serviciu și asigurarea echipamentului și inventarului necesar.

3.5. Ofițerul de tură de categoria a IV-a are dreptul de a lua cunoștință cu proiectele de documente referitoare la activitățile sale.

3.6. Ofițerul de tură de categoria a IV-a are dreptul să solicite și să primească documente, materiale și informații necesare îndeplinirii atribuțiilor sale și ordinelor conducerii.

3.7. Ofițerul de tură de categoria a IV-a are dreptul de a-și îmbunătăți calificările profesionale.

3.8. Ofițerul de tură de categoria a IV-a are dreptul de a raporta toate încălcările și neconcordanțele identificate în cursul activităților sale și de a face propuneri pentru eliminarea acestora.

3.9. Ofițerul de tură de categoria a IV-a are dreptul de a lua cunoștință cu documentele care definesc drepturile și obligațiile pentru funcția ocupată, criteriile de apreciere a calității îndeplinirii atribuțiilor de serviciu.

4. Responsabilitate

4.1. Ofițerul de tură din categoria a IV-a răspunde de neîndeplinirea sau îndeplinirea la timp a atribuțiilor atribuite prin prezenta fișă a postului și (sau) neutilizarea drepturilor acordate.

4.2. Ofițerul de tură de categoria a IV-a răspunde de nerespectarea regulilor regulamentului intern al muncii, protecția muncii, siguranța, salubritatea industrială și apărarea împotriva incendiilor.

4.3. Ofițerul de tură din categoria a 4-a este responsabil pentru dezvăluirea informațiilor despre organizație (întreprindere/instituție) care sunt secret comercial.

4.4. Responsabilul de tură de categoria a 4-a răspunde de neîndeplinire sau execuție necorespunzătoare cerinţele interne documente normative organizații (întreprinderi/instituții) și ordinele juridice de conducere.

4.5. Ofițerul de tură de categoria a IV-a răspunde de infracțiunile săvârșite în cursul activității sale, în limitele stabilite de legislația administrativă, penală și civilă în vigoare.

4.6. Ofițerul de tură din categoria a 4-a este responsabil de provocare daune materiale organizație (întreprindere/instituție) în limitele stabilite de legislația administrativă, penală și civilă în vigoare.

4.7. Ofițerul de tură din categoria a 4-a răspunde de folosirea abuzivă a puterilor oficiale acordate, precum și de folosirea acestora în scop personal.

5. Specializare

5.1. În cazul trecerilor de deservire situate la intersecții: căi ferate cu o intensitate de trafic mai mare de 16 trenuri pe zi cu trasee rutiere de peste 7.000 de vehicule pe zi; căi ferate cu o intensitate a traficului de peste 100 de trenuri pe zi cu autostrăzi cu o intensitate a traficului de peste 3.000 de vehicule pe zi.