18 februarie vacanță profesională notat de personalul de transport politie MIA Federația Rusă. Ei sunt cei care asigură ordinea și rezolvă crimele din transportul feroviar, aerian și pe apă, protejează siguranța pasagerilor și a mărfurilor, previn atacurile teroriste și prind criminalii care se află pe lista federală și chiar internațională de urmăriți. Prin urmare, este un păcat să nu felicităm angajații din transport în această zi. politie. Urându-le toate cele bune, succes atât în serviciu, cât și în viață, să facem mica digresiuneîn istoria transportului rusesc politie .
Menținerea ordinii în transport a devenit una dintre cele mai importante sarcini stat rusescîn procesul de dezvoltare a comunicaţiilor de transport. Deși Ziua Transportului politie Ziua de 18 februarie este sărbătorită, deoarece cu această dată a fost luată Decretul Comitetului Executiv Central al Rusiei „Cu privire la organizarea comisie interdepartamentală pentru Protecția Căilor Ferate”, de fapt, istoria forțelor de ordine ruse în transport pare a fi mult mai lungă. Formarea unităților responsabile cu menținerea ordinii în transport și siguranța pasagerilor și a mărfurilor a avut loc în Imperiul Rus de-a lungul mai multor secole. Deși proiectarea instituțională a organelor de aplicare a legii în transport a luat forma finală abia în secolul al XIX-lea, funcțiile de protecție polițienească a mărfurilor transportate pe cai și transport pe apă au fost incluse în atribuțiile birourilor de poliție din Sankt Petersburg. și Moscova în 1718 și 1722. respectiv.
De remarcat că înainte de reformele lui Petru I, care au afectat și organizarea serviciilor de drept, asigurarea securității în transporturi (cai și apă) nu era evidențiată în competență specială. Creșterea economică a țării în secolul XVIII - începutul XIX secole, însoțită de o creștere și complicare a comunicațiilor de transport. Era din ce în ce mai mare nevoia de protecție a mărfurilor transportate, de protecție a transporturilor de eventuale atacuri ale tâlharilor.
Jandarmeria Feroviară a Imperiului Rus
În 1809, împăratul Alexandru I a emis un manifest „Instituții pentru gestionarea comunicațiilor de apă și terestre”, care, printre altele, prevedea crearea unui sistem de protecție polițienească a transporturilor. Astfel, în urmă cu mai bine de două sute de ani, țara a fost fondată cadrul de reglementare activităţile poliţiei transporturilor. În urma creației Cadrul legal pașii practici urmați. În subordinea Direcției de Comunicații pentru Apă și Teren, au fost create echipe de poliție o nouă direcție responsabilă de comunicații și cuprinzând 10 raioane de transport. Lista lor de sarcini inclusă Securitate marfa si asigurarea sigurantei in transportul pe apa si cu cai. 
În 1810, conducerea echipelor de poliție din transporturi a fost încredințată Ministerului politie, și competența unităților incluse Securitate mărfuri speciale, control vamal, escortă a prizonierilor, căutare și reținere a iobagilor fugari, control asupra siguranței comunicațiilor și a bunei lor stări, monitorizarea cetățenilor străini care trăiesc în Imperiul Rus.
Dezvoltarea în continuare a sistemului de poliție în transport a urmat apariția comunicațiilor feroviare în Imperiul Rus. La 22 martie 1836 a fost aprobată carta căii ferate construită între Sankt Petersburg și Țarskoie Selo. În același 1836, în Imperiul Rus a fost organizat un corp separat de jandarmi. Competența sa includea și asigurarea securității în transport, inclusiv pe căile ferate ale Imperiului Rus. Pentru a rezolva această problemă s-au format escadrile și echipele de jandarmi, transformate ulterior în secții de poliție feroviară. La 27 aprilie 1846 s-a format o escadrilă temporară de Jandarmerie, care era o unitate consolidată, încadrată de jandarmi detașați din diviziile de jandarmi din Sankt Petersburg și Moscova, Novgorod, Vyborg, Petrozavodsk, Pskov, Tver, Yaroslavl, Smolensk, Vladimir și Vitebsk. echipele de jandarmerie. Sarcinile acestei escadrile includeau asigurarea securității pe calea ferată Sankt Petersburg - Moscova, în legătură cu care era subordonată șefului căii ferate. În 1847 următor, escadrila a fost transformată în Departamentul de Poliție al Căii Ferate Sankt Petersburg-Moscova, al cărui șef era colonel baronul Karl Tizenhausen.
În 1861, au fost aprobate „Regulamentele departamentelor de poliție pe căile ferate Sankt Petersburg-Varșovia și Moscova-Nijni Novgorod”, iar în 1866 secțiile de poliție de pe căile ferate au fost transformate în secții de poliție de jandarmerie ale căilor ferate. La 31 decembrie 1866, secțiile de poliție a jandarmii feroviare au fost redistribuite de la Ministerul Căilor Ferate la Corpul Separat de Jandarmi. La 16 martie 1867 au fost aprobate bazele organizatorice pentru activitățile secțiilor de poliție de jandarmerie ale căilor ferate. 
De ce s-a dat protectia ordinii in transport jandarmilor, si nu politiei obisnuite? Lungimea multor căi ferate și distanța lor de așezări au făcut imposibilă menținerea ordinii de către forțele structurilor de poliție urbană. Așadar, mi s-a părut o soluție mult mai eficientă să încredințezi această sarcină jandarmeriei, care îndeplinea funcțiile de politică. politie, dar și concentrat pe furnizare securitate naționala in general inclusiv pe caile ferate ale tarii. Totodată, pe lângă combaterea furturilor de bunuri, departamentele de poliție jandarmerie au devenit responsabile cu prevenirea accidente rutiere origine tehnologică. Jandarmii trebuiau nu numai să patruleze stațiile și să păzească trenurile, ci și să monitorizeze respectarea reglementărilor de siguranță la transport feroviar, inclusiv starea tehnică a trenurilor și șinelor. Au fost create departamente de poliție de jandarmi pe căile ferate Nikolaev Sankt Petersburg-Varșovia, Moscova-Nijni Novgorod, Moscova-Ryazan, Moscova-Iaroslavl, Riga-Dinaburg și Dinaburg-Vitebsk, Viena-Bromberg. Fiecare departament de poliție era responsabil pentru o secțiune de cale ferată cu o lungime de două mii de mile.
Cum au fost recrutați și serviți jandarmii
Structura secției de poliție de jandarmerie a căii ferate era următoarea. Departamentul era condus de un șef, de obicei cu gradul de colonel sau locotenent colonel. Cu el era un ofițer - adjutant. În plus, șefii de secții și de la 120 la 300 de subofițeri jandarmi erau în subordinea șefului de secție. Sistemul de recrutare a fost același ca în alte unități de jandarmerie. rangurile inferioare Jandarmeria feroviară a fost recrutată prin recrutarea de suprarecruți din unitățile de cavalerie ale armatei ruse. Prin urmare, aproape toți jandarmii purtau grade de subofițer, iar vârsta gradelor inferioare varia între treizeci și cincizeci de ani. În ceea ce privește ofițerii, acesta a fost recrutat și dintre cei care trecuseră din unitățile de cavalerie de gardă. Ofițerii de jandarmi erau obligați să aibă studii și cunoștințe de limbi străine. Ofițerii și subofițerii jandarmeriei purtau gradele de cavalerie. Adică în loc de sergenți în jandarmerie erau sergenți, în loc de sublocotenenți - corneți, în loc de căpitani și căpitani de stat major - căpitani și căpitani de stat major.
Ca parte a Corpului Separat de Jandarmi, jandarmeria feroviară era cea mai numeroasă și, în același timp, cea mai eficientă unitate. Ea era un fel de elită a jandarmeriei ruse, ceea ce se explica, pe de o parte, prin varietatea sarcinilor care i-au fost atribuite și, pe de altă parte, prin cerințele ridicate în raport cu candidații la ocuparea subofițerilor și ofițerilor. pozitii. Pentru jandarmeria feroviară au fost selectați cei mai buni ofițeri, care nu au fost văzuți în nicio faptă imorală și care, din punct de vedere al nivelului de educație și al caracteristicilor morale și psihologice, au putut îndeplini atribuțiile încredințate ofițerilor de jandarmi. Candidații selectați au fost trimiși la un curs de patru luni la Sankt Petersburg, unde viitorii șefi de departamente ai secțiilor de poliție de jandarmi ale căilor ferate și-au studiat nu numai drept penal, dar și afacerile feroviare, bazele producției feroviare, charterul căilor ferate. 
În ceea ce privește gradele inferioare ale jandarmeriei feroviare, aceștia aveau și numeroase atribuții care necesitau cunoștințe cuprinzătoare nu numai în aplicarea legii dar şi în afacerile feroviare. În special, subofițerii erau obligați să țină evidența foștilor condamnați, să-i cunoască personal pe toți angajații feroviari, cocheri și taximetriști ai secției încredințate și să controleze achiziția de bilete și trecerea călătorilor. Jandarmii au verificat funcționalitatea ușilor de vagon, a trapelor și a încuietorilor, precum și a siguranței încărcăturii transportate. În ceea ce privește aptitudinile practice, subofițerul jandarmeriei feroviare trebuia să cunoască noțiunile de bază ale telegrafiei, să poată încălzi locomotiva, să o scoată din depou, să tragă apă, să ia trenul și să conducă trenul. Astfel, jandarmul de gară deținea nu doar o specialitate de forță, ci și profesia de feroviar, cel puțin la cel mai general nivel. Aceste aptitudini au devenit deosebit de relevante în perioada primei revoluții ruse din 1905-1907, când în toată țara au izbucnit greve, inclusiv ale angajaților feroviari și ale muncitorilor, iar jandarmii erau solicitați, dacă era necesar, să înlocuiască mașinistul grevist sau asistent mecanic. La nevoie, jandarmii puteau apela la ajutorul conducătorilor și conducătorilor șefi, ai tușilor și a altor feroviari, întrucât aceștia din urmă depuneau jurământ civil și, dacă trimiși în ajutor secției de poliție de jandarmerie a căii ferate, erau subordonați direct șefului acesteia, îndeplinind în esenţă funcţii auxiliare de poliţie.
De menționat că a fost destul de dificilă intrarea în serviciul jandarmeriei feroviare. A existat un flux semnificativ de solicitanți, care s-a explicat nu doar printr-un salariu decent, ci și prin numeroasele beneficii care îi așteptau atât pe gradele inferioare, cât și pe ofițeri. În special, gradele jandarmeriei au beneficiat de călătorii gratuite pe toate liniile deservite de departamentul lor. De asemenea, membrii familiilor oficialilor de jandarmi aveau dreptul la deplasare gratuită. Gradurilor li s-au asigurat apartamente de stat sau fonduri pentru închirierea locuințelor, iar îngrijirea medicală a jandarmilor s-a efectuat în institutii medicale unde erau observaţi feroviarii.
Pe lângă protecția mărfurilor, a infrastructurii feroviare și a ordinii publice, jandarmeria feroviară a mai fost angajată în activități sub acoperire și de căutare. Inițial, secțiile de poliție de jandarmerie ale căilor ferate nu au desfășurat activități de informații și detectivi, dar deteriorarea situației politice din țară, asociată cu creșterea și intensificarea mișcării revoluționare, a forțat conducerea. MIA Imperiul Rus să-și reconsidere opiniile cu privire la funcționalitatea oficială a jandarmeriei feroviare. Deci, circulara Departamentului de Poliție din 16 iunie 1912 a numit munca de informații principala datorie jandarmerie feroviară. Întrucât căile ferate aveau o importanță strategică pentru țară, autoritățile erau interesate să controleze starea de spirit și comportamentul politic al lucrătorilor feroviari.
În gările mari și în atelierele mari de cale ferată, departamentele de jandarmi trebuiau să aibă agenți din rândul activiștilor politici, iar în gările mici și în atelierele mici se puteau limita la agenți obișnuiți care nu au legătură cu mișcarea revoluționară. Rețeaua de informații a jandarmeriei feroviare a fost împărțită în agenți permanenți, angajați ascunși și agenți aleatori. A existat, de asemenea, o divizare în agenți interni care au lucrat direct ca parte a partidelor și organizațiilor politice; agenți auxiliari care nu sunt membri ai partidelor, dar au legături cu activiști; agenți unici care ar putea fi implicați contra cost pentru a îndeplini sarcini individuale. Finanțarea rețelei de agenți a fost realizată din surse separate și a fost, de asemenea, acordată mare importanță, întrucât conducerea jandarmeriei a înțeles perfect importanța de a avea agenți efectivi care lucrează pentru a asigura securitatea statului rus în vremuri dificile.
Pe de altă parte, preluând atribuțiile poliției politice, jandarmeriei feroviare perioadă lungă de timp caracterizată prin eficiență scăzută în lupta împotriva criminalității comune în transporturi. Simplu politie a dat rezultate mult mai grave, în timp ce jandarmii feroviari nu s-au putut lăuda cu numărul infracțiunilor soluționate sau au prevenit furturile de mărfuri. Acest lucru s-a datorat lipsei unor unități specializate care să se ocupe de activitățile de detectiv pentru prevenirea furtului de bunuri. Patrule și paznicii de jandarmerie au luptat împotriva furtului, dar nu au existat detectivi speciali care să lucreze în civil în secțiile de poliție de jandarmerie ale căilor ferate de multă vreme. Jandarmilor li s-a interzis să se schimbe în civil, ceea ce nu putea decât să afecteze eficacitatea muncii de detectiv.
Râul Imperiului Rus
În paralel cu formarea unităților de jandarmerie feroviară, guvernul rus s-a ocupat de asemenea de soluţionarea problemei asigurării siguranţei pe căile navigabile. La 27 iunie 1867, Rechnaya politie. Poliția fluvială era formată dintr-un manager, trei directori adjuncți, rangurile inferioareși o echipă de marinari și subofițeri de marină detașați de la Ministerul Naval.
Funcția de șef al poliției fluviale a fost ocupată de ofițerul de sediu al flotei, numit de primar împreună cu șeful sediului naval principal. Asistenții săi au fost selectați dintre foștii ofițeri de marină, iar gradele inferioare au fost împărțite în trei categorii și promovate în funcție de vechimea în muncă. În 1885, numărul polițiștilor fluviali a fost majorat prin introducerea postului de subdirector adjunct al poliției fluviale, doi polițiști superiori și 10 ofițeri de poliție juniori. Competența poliției fluviale includea și serviciul de pază în porturi și canale, ajutorarea persoanelor înecate și stingerea incendiilor pe apă. În 1894, pentru a proteja legea, ordinea și securitatea în porturile militare ale Imperiului Rus, un port politie, care includea gardieni portuari, maiștri portuari și polițiști portuari.
Până la începutul secolului al XX-lea. râu politie Petersburg a inclus următoarele posturi în personal: manager de poliție fluvială-1, asistent manager de poliție fluvială-4, inginer mecanic-1, inginer de navă-1, funcționar-1, ofițer superior de poliție-20, ofițer de poliție junior-75, mașinist- 1 . Astfel, 104 persoane erau responsabile pentru siguranța râurilor și canalelor capitalei. Cu toate acestea, în perioada de navigație, numărul personalului poliției fluviale a crescut la 304 persoane. La conducere au fost detașați 88 de polițiști subalterni, 1 mașinist, 5 cârmaci, 5 furtunieri și 5 marinari. În iulie 1902, în poliția fluvială au fost incluși și 28 de gardieni portuari. În ceea ce privește bunurile navelor poliției fluviale din Sankt Petersburg, acestea au inclus două nave cu aburi „Sankt Petersburg” și „Bodry”, 8 bărci, 1 barcă cu aburi „Priliv”, 2 bărci de salvare cu vâsle și 33 de bărci cu vâsle. Spre deosebire de alte unități de jandarmerie și poliție, polițiștii fluviali purtau o uniformă deosebită, culori și prezența unei ancore pe emblema căreia mărturiseau legătura specială a acestui unitate de aplicare a legii cu marina Imperiului Rus.
Perioada postrevoluționară
Revoluția din februarie 1917 a jucat un rol fatal în soarta jandarmeriei și poliției fluviale rusești. La 4 martie 1917, Guvernul provizoriu a hotărât desființarea instituțiilor de drept din vechiul guvern, inclusiv a Corpului Separat de Jandarmi și a secțiilor de poliție de jandarmerie ale căilor ferate. Toți ofițerii și subofițerii care au slujit în jandarmeria feroviară au fost trimiși în unități ale armatei pe teren, mulți așteptând concedierea din serviciu fără întreținere de pensie și prestații și plăți cuvenite anterior. Astfel, una dintre cele mai eficiente și numeroase structuri de aplicare a legii a încetat să mai existe. Rusia prerevoluționară.
Revoluția din octombrie a făcut propriile ajustări la problemele asigurării securității și protejării ordinii publice în transport. Noul guvern, aproape din primele zile de existență, s-a confruntat cu nevoia de a asigura siguranța transportului feroviar. În ianuarie 1918, Congresul extraordinar al feroviarilor din întreaga Rusie a adoptat „Regulamentul cu privire la poliția feroviară populară”, conform căruia lucrătorii feroviari trebuiau să poarte datoria poliției de a proteja securitatea și ordinea publică, personală și proprietății în dreptul feroviar. de cale. La 23 martie 1918 a fost creată Comisia Extraordinară a Rusiei pentru Protecția Căilor Ferate (VChK pentru OPS), pe baza căreia s-a format ulterior garda militară a căilor ferate. paza de cale ferata„și regulamentul” Despre poliția feroviară muncitorească și țărănească. 
În Rusia sovietică, organele de drept în transportul feroviar erau organizate după principiul teritorial. Direcția Principală a Miliției Muncitorilor și Țărănești a cuprins în structura sa departamentul miliției feroviare, s-au creat departamentele miliției feroviare în subordinea direcțiilor de poliție provinciale. În consecință, în subordinea comitetelor executive județene ale consiliilor au fost create departamente raionale ale poliției feroviare. În cadrul poliției feroviare au fost create secții de urmărire penală. Cu toate acestea, deja în decembrie 1921, miliția feroviară a fost desființată. Abia la 26 iunie 1937, ținând cont de specificul dezvoltării economice a URSS, s-a luat decizia de a recrea poliția feroviară. În septembrie 1938, principiul liniar a fost returnat poliției feroviare structura organizationala. Odată cu începutul Marelui Războiul Patriotic mulţi membri ai poliţiei transporturilor au fost mobilizaţi pe front. Polițiștii, printre alți cetățeni sovietici, s-au ridicat pentru a proteja orașele și satele țării de invadatorii naziști. Faptele poliției transporturilor în acești ani eroici au avut loc în aproape toate regiunile țării care s-au confruntat cu agresiunea nazistă.
Astăzi poliția rutieră MIA Federația Rusă continuă să servească în toate regiunile țării. Polițiștii sunt primii care se întâlnesc cu pasagerii transportului feroviar în gările și gările din orașele și satele rusești, sunt de serviciu în aeroporturi, asigură ordinea în gările fluviale, râurile și lacurile de acumulare. Mulți ofițeri de poliție de transport au participat la operațiuni antiteroriste în Caucazul de Nord. În prezent, Direcția Principală Transporturi se ocupă de asigurarea ordinii pe căile ferate, aeriene și pe căi navigabile. MIA Federația Rusă. Despre serviciul dificil al angajaților unuia dintre ai săi birouri regionale, care se află zilnic în fruntea luptei împotriva criminalității, vor fi descrise în cele din urmă într-un articol separat.
Pune o intrebare
Afișează toate recenziile 0produse asemanatoare
Costumul de vară este format dintr-o jachetă și pantaloni. Face parte din setul de uniforme de bază pentru orice vreme (VKBO). Un costum din material Mirage (PE-65%, bumbac-35%), cu un conținut ridicat de bumbac - este igienic și confortabil la purtarea zilnică. Jacheta cu croiala dreapta. Gulerul este un suport, volumul este reglat printr-o pata pe o prindere textila. Fixarea centrală pe un fulger demontabil închis de o nivelă pe elementele de fixare textile. Două buzunare plaste la piept cu clape pe elemente de fixare din material textil. Spate cu două pliuri verticale pentru libertate de mișcare în zona omoplaților. Mânecile sunt dintr-o singură bucată. În partea superioară a mânecilor există buzunare plasate cu clape pe elemente de fixare din material textil. În zona cotului există plăcuțe-amplificatoare cu o intrare pentru protectori pe elementele de fixare textile. În partea de jos a mânecii există un buzunar plasture pentru pixuri. Pe partea de jos a mânecilor, manșete cu mângâieri pe elemente de fixare din material textil pentru reglarea volumului. Pantaloni cu croială dreaptă. Curea dintr-o bucată cu șapte bucle de centură. Volumul curelei este reglat de un cordon cu varfuri. Inchidere cu nasture. Două buzunare laterale tăiate. Pe cusăturile laterale sunt două buzunare plasate mari, cu trei pliuri pentru volum. Partea superioară a buzunarelor este trasă împreună cu un cordon elastic cu o clemă. Intrările în buzunare, proiectate oblic, ca o mână, sunt închise cu clapete pe elementele de fixare din material textil. În zona genunchilor există plăcuțe de întărire cu intrare pentru protecții pe elementele de fixare textile. În partea de jos a pantalonilor există buzunare plasate cu clape pe elemente de fixare din material textil. Volumul de pe partea de jos a pantalonilor este reglat de o impletitura. Pe jumătățile din spate ale pantalonilor sunt două buzunare cu pădure, cu clape cu închidere cu nasturi ascunse. Tampă de întărire în zona scaunului
Jacheta: - croiala libera; - o fixare centrala la bord, un nivel de adapost, pe nasturi; - cocheta din tesatura de finisare; -2 buzunare înclinate, cu clapă, cu nasturi în partea de jos a față; - 1 buzunar plasture înclinat pe mâneci; - intarirea suprapunerilor ondulate in zona cotului; - fundul manecilor cu banda elastica; - gluga dubla, cu vizor, are cordon pentru reglarea volumului; - reglare talie cu snururi; Pantaloni: - croi liber; -2 buzunare laterale verticale; - în zona genunchilor, pe jumătățile din spate ale pantalonilor de-a lungul cusăturii scaunului - tampoane de întărire; -2 buzunare plaste laterale cu clapă; -2 buzunare plaste la spate cu nasturi; - decuparea detaliilor in zona genunchilor impiedica sa se intinda; - jumătățile din spate de sub genunchi sunt asamblate cu o bandă elastică; - talie cu elastic; - fund cu banda elastica; - bretele prinse (bretele); - găici pentru curea; purtând - atât în cizme cât și afară. material: stofa de cort; compozitie: 100% bumbac; densitate: 270 gr.; suprapuneri: ripstop, oxford; manșete: da; gumă de etanșare: da; buzunare jachete/pantaloni: da/da; opțional: versiune ușoară de vară; țesătură și cusături de înaltă rezistență; Cum să speli costumul Gorka.
Rochie semi-mota de culoare albastru închis cu decolteu în V, decorată cu o eșarfă roșie de mătase (inclusă). Tesatura - gabardina. Conform ordinului Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei nr. 575, chevronele sunt cusute pe mânecile rochiei la o distanță de 8 cm de marginea umărului. Pe mâneca stângă este cusut un chevron, indicând apartenența la Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei, iar pe mâneca dreaptă, un chevron, indicând serviciul unui ofițer de poliție/justiție. Puteți adăuga chevroni cu Velcro. Un șal la o rochie este purtat într-un triunghi pliat sub formă de eșarfă, capetele înguste sunt legate între ele și înfipte în spate în interior sub guler. Partea lată este ascunsă sub decolteul rochiei. Este permisă purtarea unei rochii de vară fără eșarfă la birou. Lungimea rochiei de-a lungul marginii inferioare trebuie să fie la nivelul genunchilor. Rochia cu mânecă scurtă Police/Justice face parte din noua uniformă de poliție Exemplu de model de material:
Costumul Gorka-3 este cel mai de succes și răspândit tip de costum Gorka. Fabricat din material rip-stop cu o densitate de 270 gr. pe 1 m2 de culoare neagră, constă structural dintr-o jachetă și pantaloni. Folosit pentru a proteja luptătorul de condiții meteorologice nefavorabile, pe orice vreme. Principala diferență a acestui costum este căptușeala din lână. Geaca are gluga adanca cu snur, doua buzunare laterale cu patura acoperite cu clape prinse cu nasture, un buzunar interior pentru documente si doua buzunare pe maneci, chiar sub umeri. Este demn de remarcat faptul că căptușeala din lână este detașabilă, ceea ce crește gradul de utilizare al costumului și îi permite să fie utilizat într-un interval mai larg de temperatură. Umerii, coatele, manșetele sunt întărite cu material sintetic rip-stop oxford 0. Întărirea la coatele costumului mountain-3 este realizată sub forma unui buzunar Velcro, completat cu inserții dure. Mânecile sunt echipate cu manșete antipraf și o bandă elastică de reglare a volumului ascunsă chiar deasupra încheieturii mâinii. Jacheta are și un șnur reglabil de-a lungul marginii și se fixează cu nasturi. Pantalonii de costum Gorka au șase buzunare. Două fante laterale, două foi de transport pentru marfă și două în spate. Genunchii, partea de jos a picioarelor și alte zone încărcate ale pantalonilor sunt întărite cu material sintetic Oxford 0 rip-stop. Partea inferioară a picioarelor este dublă, așa-numita „cizme de praf” întărite cu o manșetă care se poartă peste. cizma și împiedică pătrunderea prafului, murdăriei și pietrelor mici în ea. Chiar sub genunchi, pantalonii au o bandă elastică de fixare. Reglează automat volumul piciorului și împiedică țesătura să navigheze. Pantalonii sunt echipati cu bretele detasabile. Caracteristici principale: captuseala fleece detasabila costum demi-sezon material rezistent buzunar interior gluga CARACTERISTICI CARACTERISTICI COSTUME Material: ripstop Compozitie: 70/30 Densitate: 240 gr. Suprapuneri: oxford 0 Manșete: da Sigilii: da Buzunare pentru jachetă/pantaloni: da/da Sezonalitate: semi-sezon În plus: inserții întărite, căptușeală detașabilă din lână, antere pe pantaloni, bretele incluse
Rochie semi-mota de culoare albastru închis cu decolteu în V, decorată cu o eșarfă roșie de mătase (inclusă). Tesatura - gabardina. Conform ordinului nr. 575 al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, chevronele sunt cusute pe mânecile rochiei la o distanță de 8 cm de marginea umărului. Pe mâneca stângă este cusut un chevron, indicând apartenența la Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei, iar pe mâneca dreaptă, un chevron, indicând serviciul unui ofițer de poliție/justiție. Puteți adăuga chevroni cu Velcro. Un șal la o rochie este purtat într-un triunghi pliat sub formă de eșarfă, capetele înguste sunt legate între ele și înfipte în spate în interior sub guler. Partea lată este ascunsă sub decolteul rochiei. Este permisă purtarea unei rochii de vară fără eșarfă la birou. Lungimea rochiei de-a lungul marginii inferioare trebuie să fie la nivelul genunchilor. Rochia cu mânecă scurtă de poliție/justiție face parte din noua uniformă de poliție. Exemplu de desen de material:
Tesatura: Mirage-210, pe-67%, chl-33% Costumul de vara este format dintr-o jacheta si pantaloni. Jacheta cu croiala dreapta. Guler stand. Fixarea centrală pe un fulger demontabil închis de o nivelă pe elementele de fixare textile. Două buzunare plaste la piept cu clape pe elemente de fixare din material textil. Buzunarele sunt amplasate oblic, în direcția mâinii. Spate cu două pliuri verticale pentru libertate de mișcare în zona omoplaților. Mânecile sunt dintr-o singură bucată. În partea superioară a mânecilor există buzunare plaste cu clape pe elemente de fixare din material textil, cu bucle pentru curea în interiorul clapetelor. În zona cotului există plăcuțe-amplificatoare cu o intrare pentru protectori pe elementele de fixare textile. În partea de jos a mânecilor există buzunare plasate pentru pixuri. Pe partea de jos a mânecilor, manșete cu mângâieri pe elemente de fixare din material textil pentru reglarea volumului. Pantaloni cu croială dreaptă. Curea dintr-o bucată cu șapte bucle de centură. Volumul curelei este reglat de un cordon cu varfuri. Inchidere cu nasture. Două buzunare laterale tăiate. Pe cusăturile laterale sunt două buzunare plasate mari, cu trei pliuri pentru volum. Partea superioară a buzunarelor este trasă împreună cu un cordon elastic cu o clemă. Intrările în buzunare, proiectate oblic, ca o mână, sunt închise cu clapete pe elementele de fixare din material textil. În zona genunchilor există plăcuțe de întărire cu intrare pentru protecții pe elementele de fixare textile. În partea de jos a pantalonilor există buzunare plasate cu clape pe elemente de fixare din material textil. Volumul de pe partea de jos a pantalonilor este reglat de o impletitura. Pe jumătățile din spate ale pantalonilor sunt două buzunare cu pădure cu clape cu o închidere secretă
Vă rugăm să rețineți - la acest model, izolația din lână este doar în jachetă! Colorare: kaki Jachetă: - tăietură liberă; - o fixare centrala la bord, un nivel de adapost, pe nasturi; - cocheta din tesatura de finisare; -2 buzunare înclinate, cu clapă, cu nasturi în partea de jos a față; - 1 buzunar plasture înclinat pe mâneci; - intarirea suprapunerilor ondulate in zona cotului; - fundul manecilor cu banda elastica; - gluga dubla, cu vizor, are cordon pentru reglarea volumului; - reglare talie cu snururi; Pantaloni: - croi liber; -2 buzunare laterale verticale; - în zona genunchilor, pe jumătățile din spate ale pantalonilor de-a lungul cusăturii scaunului - tampoane de întărire; -2 buzunare plaste laterale cu clapă; -2 buzunare plaste la spate cu nasturi; - decuparea detaliilor in zona genunchilor impiedica sa se intinda; - jumătățile din spate de sub genunchi sunt asamblate cu o bandă elastică; - talie cu elastic; - fund cu banda elastica; - bretele prinse (bretele); - găici pentru curea; purtând - atât în cizme cât și afară. material: stofa de cort; compozitie: 100% bumbac; densitate: 270 gr.; suprapuneri: ripstop, oxford 0; manșete: da; gumă de etanșare: da; sezonalitate: semi-sezon; suplimentar: inserții întărite, căptușeală detașabilă din lână, antere pe pantaloni, bretele incluse
Costum scout Moss Costumul scout este realizat intr-un design foarte reusit al uniformei "smok" demi-sezon in culorile camuflajului experimental A-TACS FG. Costumul este format dintr-o jachetă și pantaloni. Jacheta este lunga, sub talie. Este echipat cu o glugă adâncă cu șnur reglabil, are patru buzunare voluminoase pentru încărcătură închise cu clape pe un nasture englezesc mare, ceea ce facilitează deschiderea în grabă a buzunarelor, cu mâinile în mănuși de tragere, iar în altele. condiții extreme când numărătoarea inversă a trecut la secunde. Coatele costumului sunt întărite cu un strat suplimentar de material textil, mânecile sunt echipate cu benzi de cauciuc largi. Pe butoane. Pantalonii costumului sunt tăiați liber, toate părțile încărcate sunt întărite cu un strat suplimentar de material. În centură este cusută o bandă de cauciuc largă, un cordon subțire pentru o strângere suplimentară și bucle pentru atașarea bretelelor. Pantalonii au patru buzunare. Două fante, acoperite cu supape pe un buton englezesc mare, două încărcături deasupra capului, în care se poate transporta muniție suplimentară. De-a lungul picioarelor sunt prevăzute o manșetă lată și așa-numitele „frâne” din material elastic, care împiedică tragerea picioarelor în sus. culoare muschi (A-TACS FG) Caracteristici principale: snur colorat in talie benzi elastice pe pantaloni husa de transport pentru bretele inclusa CARACTERISTICI CARACTERISTICI COSTULUI Material: T/S Compozitie: 65 pe /35 vascoza Densitate: 160 gr. Manșete: da Sigilii: nu
Tunica face parte din uniformele de zi cu zi și de ieșire ale polițiștilor noului model. Purtat cu pantaloni. Material: țesătură pentru costum (semi-lână). Compozitie: 75% lana, 25% poliester 280 g/m2 Captuseala: Twill 100% vascoza 105% g/m2. Mutat, cu un singur piept, inchidere cu patru nasturi. Guler răsturnat cu revere. Rafturi cu butoaie de tăiere. Buzunarele laterale sunt cu clape orizontale în „cadru”. Un spate cu cusătura centrală în care se află partea inferioară a aerului. Mânecile sunt fixate, cu două suturi. Jacheta cu captuseala. Pe raftul din stânga căptușelii există un buzunar interior cu un „pliant”. Conceput pentru angajații organelor de afaceri interne cu gradate speciale de poliție, precum și pentru cadeți (ascultători) institutii de invatamant superior învăţământul profesional Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei. Are borduri roșii pe mâneci. Conform ordinului nr. 575 al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, chevronele sunt cusute pe mânecile costumului la o distanță de 8 cm de marginea umărului. Pe mâneca stângă este cusut un chevron, indicând apartenența la Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei, iar pe mâneca dreaptă, un chevron, indicând serviciul unui ofițer de poliție. Puteți adăuga chevroni cu Velcro. În plus, pe această tunică sunt cusute bretele cu nasturi și două embleme lavalier sunt, de asemenea, întărite. Cum să coasi o curea de umăr? Pentru a face acest lucru, pe lângă tunică în sine și bretele de umăr, veți avea nevoie de o riglă, foarfece, un ac, un degetar și fire roșii puternice. Asigurați-vă că purtați un degetar, chiar dacă sunteți obișnuit să coaseți fără el, deoarece uneori acul trece prin bretele de umăr cu mare dificultate și vă puteți răni degetele. Dacă vă este greu să scoateți acul și firul din cureaua de umăr, atunci puteți folosi clești sau pensete. 1) În primul rând, pregătiți cureaua de umăr, adică. fixați pe el toate însemnele necesare, deoarece va fi mult mai dificil să faceți acest lucru într-o urmărire deja cusută. 2) Luați cureaua de umăr și poziționați-o astfel încât partea cea mai îndepărtată de nasture să fie aproape de cusătura care leagă umărul tunicii de mânecă. În același timp, partea superioară, îndreptată spre spate, a curelei de umăr ar trebui să meargă cu 1 cm de sus până la cusătura care trece de-a lungul umărului. Cu alte cuvinte, cureaua de umăr ar trebui să fie ușor deplasată înainte. 3) Introduceți acul în ac și fixați cureaua de umăr de tunică în trei puncte: la colțurile curelei de umăr, în locul în care aceasta vine în contact cu cusătura mânecii și în centrul tăieturii semicirculare. Acum cureaua de umăr va fi fixată în siguranță și nu se va mișca din poziția corectă în timpul procesului de coasere. 4) Apoi coasem cu mare atenție cureaua de umăr în jurul perimetrului, făcând cusături în așa fel încât pe suprafața ei să rămână doar puncte abia vizibile în acele locuri în care acul intră în cureaua, iar firul dintre două găuri adiacente să treacă în principal din partea greșită (de-a lungul garniturii) a tunicii . Atunci firul nu va fi vizibil chiar dacă nu se potrivește prea bine cu culoarea bretelelor de umăr. În acest caz, lungimea optimă a fiecărei cusături ar trebui să fie de aproximativ 1 cm 5) Cu a doua curea de umăr, urmați același model. Cum să întărești emblemele reverului? Pe gulerul tunicii - de-a lungul bisectoarei (linia care desparte colțul gulerului în jumătate), la o distanță de 25 mm de la colțul gulerului până la centrul emblemei, axa verticală de simetrie a emblemei ar trebui să fie paralel cu gulerul. Cum să pun premii pe haina de poliție? În partea stângă a cufărului, premiile sunt aranjate în următoarea ordine: Ecusoanele de distincție specială sunt așezate astfel încât marginea superioară a blocului de medalii să fie la nivelul marginii reverului tunicii și jachetei. Atunci când poartă două sau mai multe însemne de distincție specială, acestea sunt dispuse separat pe un rând, de la dreapta la stânga cu intervale de 10 mm între capetele laterale ale stelelor în ordinea enumerată. Insignele de distincție specială cu același nume sunt aranjate în ordinea în care sunt acordate. Semnele comenzilor, ordinelor și medaliilor sunt dispuse orizontal într-un rând de la centrul pieptului până la margine, de sus în jos în ordinea enumerată. Când poartă două sau mai multe ordine sau medalii, blocurile lor sunt conectate într-un rând pe o bară comună. Ordinele și medaliile care nu se încadrează într-un rând sunt transferate în rândurile al doilea și următoarele situate sub primul, așezându-le tot de la centrul pieptului până la margine în ordinea de mai sus. Blocurile de ordine și medaliile din al doilea rând ar trebui să treacă sub ordinele și medaliile din primul rând, în timp ce marginea superioară a blocurilor din rândul inferior este plasată la 35 mm sub blocul din primul rând. Rândurile următoare sunt aranjate în aceeași ordine. Semnele de ordine, ordine și medalii sunt amplasate pe tunica de poliție cu un singur piept, astfel încât marginea superioară a blocului de ordine și medalii din primul rând să fie la 90 mm sub nivelul marginii reverului. În partea dreaptă a cufului, premiile sunt aranjate în următoarea ordine: Comenzile sunt aranjate de la stânga la dreapta în ordinea listată. Marginea superioară a celui mai mare ordin al primului rând este situată la nivelul stabilit pentru bara (blocul) comună a primului rând de ordine și medalii plasate în partea stângă a cufărului. Comenzile care nu se încadrează într-un rând sunt transferate în al doilea rând și în rândurile următoare situate sub primul, plasându-le tot de la centrul pieptului până la margine în ordinea indicată. Centrele comenzilor dintr-un rând trebuie să fie la același nivel. Distanța dintre comenzi și rânduri de comenzi este de 10 mm. Semnul numărului de răni din galon de culoare aurie (în cazul unei răni severe) sau de culoare roșu închis (în cazul unei răni ușoare) este situat pe o bară din țesătura din partea superioară a articolului. Galun latime 6 mm, lungime 43 mm. Insigna de rană gravă este plasată sub ecusonul de rană ușoară. Distanța dintre dungi este de 3 mm. Semnul numărului de răni este plasat pe tunică și jachetă în dreapta semnului la titlurile onorifice ale Federației Ruse, iar în lipsa acesteia, în locul său.
Constă dintr-o jachetă și pantaloni. Material - Rip-Stop, pe-67%, chl-33%. Conceput pentru angajații organelor de afaceri interne cu gradate speciale de poliție, care desfășoară servicii în aer liber, se poartă cu un tricou albastru închis și o șapcă albastru închis. Conform ordinului nr. 575 al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, chevronele sunt cusute pe mânecile costumului la o distanță de 8 cm de marginea umărului. Pe mâneca stângă este cusut un chevron, indicând apartenența la Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei, iar pe mâneca dreaptă, un chevron, indicând serviciul unui ofițer de poliție. Puteți adăuga chevroni cu Velcro. Deasupra buzunarelui (raft) din stânga, la o distanță de 10 mm, se coase un petic „POLICE” (110x30 mm), realizat sub formă de dreptunghi cu margine roșie, inscripția este realizată în alb sau argintiu. Pe spate, la 10 mm deasupra liniei roșii de pe spate, este cusut un petic POLICE (275x85 mm), realizat sub formă de dreptunghi cu margine roșie și inscripție în alb sau argintiu. Angajații cu grade speciale de poliție, atunci când servesc în în locuri publice purta insigne pe jachete de costum de vară. Insignele sunt fixate cu un ac de buzunarul din stânga de la piept. Insigna este plasată într-un buzunar detașabil pentru ecuson, care se poartă în partea dreaptă a pieptului jachetelor de costum în costume de vară albastru închis. Insigna este o cartelă dreptunghiulară care conține datele de identificare ale unui ofițer de poliție.
Costum Gorka ZIMA producție marcă PRIVAL este realizat din material de cort din bumbac dens, cu izolație: căptușeală microfleece și fiberplast (țesătură caldă de poliester siliconizat). O pelerină de ploaie amestecată cu țesătură de bumbac este folosită ca finisare și întărire a zonelor care sunt critice pentru uzură și udare. Jacheta și pantalonii sunt largi, permițându-vă să trageți straturi suplimentare de îmbrăcăminte. Pentru se potrivesc mai bine, se potrivește și pentru a evita „saila” în vânt, costumul are un sistem de legături pe bază de bandă de cauciuc-țesătură pe lateralele jachetei, pe mâneci, sub genunchi și în partea de jos a pantalonilor. Jacheta are 5 buzunare, pantalonii 6. Clapele buzunarelor au formă triunghiulară, ceea ce reduce semnificativ îndoirea colțurilor extreme ale clapei și agățarea de muniție și echipament. Pantalonii sunt echipați cu bretele confortabile. Combinația de suprapuneri cu țesătura principală kaki asigură că silueta unei persoane este ruptă la distanțe îndepărtate. Costumul este conceput pentru a proteja împotriva temperaturilor extreme și a vântului puternic din zonele muntoase. Poate fi folosit de iubitorii de activități în aer liber, pescuit, vânătoare. Compozitie: jacheta / pantaloni (complet cu bretele speciale) Culoare: kaki, insertii kaki Tesatura: cort 100% bumbac, insertii - tesatura mixta cu bumbac Captuseala: microfleece Izolatie: fiberplast (tesatura siliconata)
Demi-sezonul pentru femei face parte din haina de ploaie uniformă noii polițiști. Pelernă de ploaie cu o siluetă semi-adiacentă, cu o închidere centrală secretă interioară pentru cinci bucle și nasturi și suplimentar pentru un nasture superior uniformă și o butoniera acoperită, pe o căptușeală cusută încălzită. Pe cochetele din zona cusăturii umărului, există două bucle și o buclă netăiată pentru atașarea bretelelor detașabile. Mânecile sunt fixate, cu două suturi. În partea inferioară a cusăturii din mijloc a mânecii sunt cusute, prinse cu o buclă și un nasture uniform. Guler răsturnat, cu suport detașabil. Cureaua detașabilă este înfilată în buclele situate în cusăturile laterale și se fixează cu o cataramă cu o limbă, al cărei capăt liber este înfilat în buclă. Pe gulerul din dreapta există un buzunar interior cu pătură cu pliant. Țesătură pentru jachetă (100% poliester) cu fire de țesut rip-stop și impregnare hidrofugă. Al doilea strat este membrana. Umplutură: Thinsulate 100 g/m. Interval de temperatură recomandat: de la +10°С până la -12°С. Se poarta cu o esarfa bleumarin sau cu o esarfa culoare alba. Este permis să purtați o haină de ploaie demi-sezon pliată frumos, cu partea din față în afară pe mâna stângă. Pelernele de ploaie demi-sezon se poartă cu nasturi. Este permisă purtarea hainelor de ploaie demi-sezon cu nasturele de sus desfăcute. Pelerinale de ploaie demi-sezon se poartă cu sau fără izolație detașabilă, cu o centură prinsă cu cataramă. Pe această haină de ploaie se poartă bretele detașabile în albastru închis și dungi în albastru închis.
Gen: masculin Sezon: vara Culoare camuflaj: kaki Material: "Pânză de cort" (100% bumbac), pl. 235 g/m2, VO Material căptușeală: Mixt, pl. 210 g/m2, Normativ documentatie tehnica: GOST 25295-2003 Îmbrăcăminte exterioară pentru bărbați și femei din gama paltoane: costume, jachete, veste, în Culoare: kaki Temperatura inferioară: 10 Element de fixare: nasturi Țara: Rusia Descriere Jachetă: tăietură liberă; închidere centrală supatny, pe o buclă și un nasture; jug, suprapuneri și buzunare din material de finisare; 2 buzunare inferioare cu clapă, buclă și nasture; buzunar interior cu clapă cu nasture; pe mâneci, 1 buzunar înclinat plasture cu clapă pentru buclă și nasture în zona cotului care întărește suprapunerile crete; partea de jos a mânecilor cu o bandă elastică; gluga dubla, cu vizor, are cordon pentru reglarea volumului; reglare talie cu cordon; Pantaloni: potrivire largi; piesa de cod cu o fixare pe o bucla si un nasture; 2 buzunare superioare în cusăturile laterale, în zona genunchilor, pe jumătățile din spate ale pantalonilor în zona șezut - tampoane de întărire; 2 buzunare plaste laterale cu clapă; 2 buzunare plaste pe spate cu nasturi; tăierea detaliilor din zona genunchilor le împiedică să se întindă; Fusta calicot rezistenta la praf in partea de jos a pantalonilor; jumătățile din spate de sub genunchi sunt adunate cu o bandă elastică; banda elastica in talie; fund elastic;
Datorită tehnologiilor inovatoare și materialelor de calitate care oferă protecție maximă împotriva ploii și vântului, vei fi într-un confort constant, ajutând la reducerea oboselii pe tot parcursul zilei. Caracteristici Protecție împotriva ploii și vântului Tăiere legală Material superior: Rip-stop Izolație: Thinsulate
Jachetă în stil retro Glugă reglabilă cu nasturi în jurul feței Talie elastică și partea de jos a mânecilor Partea de jos a jachetei cu șnur ajustabil 4 buzunare exterioare Material: 100% bumbac Mă sufoc de confort, de la marginea albastră a căptușelii se vor sufoca brusc focuri care trosnesc gaz deasupra arzătorului ... ”(B. Vakhnyuk) Odată ce am fugit acasă, ne-am îngropat fețele într-un parbriz atârnat pe un cuier și am inhalat mirosul unui foc. În jachete de vânt mergeam în orice excursie și în orice perioadă a anului. Nu au fost mușcați de țânțari, nu au fost suflați, nu s-au topit de la scânteile de foc. Adevărat, au înghețat, s-au uscat încet și au fost grele. Acum, când au apărut o mulțime de jachete moderne ușoare, destul de rar se găsește o adevărată jachetă de vânt din pânză. Dar și acum este mai bine să nu găsești nimic pentru pădure și foc. Sinteticilor nu le place focul. Iar dacă nu vrei ca jacheta ta preferată din fleece să fie într-o gaură mică (sau mare), este timpul să te gândești la prelate. Jacheta în stil retro este realizată din prelată de înaltă calitate. Este foarte rezistent si respira bine. Și, în general, plăcute și iubite, ca melodiile lui Vizbor pe un magnetofon bobină la bobină. Gluga, reglabilă pe un oval al feței, benzi elastice pe mâneci și o inhalare pe fundul jachetei protejează de țânțari și vânt. Chibriturile, o busolă, o hartă și alte obiecte necesare pot încăpea cu ușurință în patru buzunare mari. Dacă vă place să întâlniți răsărituri de soare pe o coastă abruptă, rătăciți prin tundra de vară, culegeți fructe de pădure și merișoare în mlaștini, cântați în jurul unui foc de tabără seara - acest parcă de vânt este pentru tine.
Costumul este format dintr-o jachetă și pantaloni. Jachetă cu fermoar lateral central. Față cu buzunare superioare cu clapă și pliante, prinse cu elemente de fixare din material textil și buzunare laterale cu pătură într-un „cadru”, prinse cu o împletitură „fermoar”. Captusita fata si spatele jachetei. Guler răsturnat cu suport. Costum personal confecționat din țesătură anti-ripire cu velcro. Înapoi cu jug. Mânecile sunt înserate, uni-suturale, cu suprapuneri de întărire în zona cotului, cu manșete cusute, prinse cu un fermoar textil - o fantă cu puf. Pentru atașarea bretelelor detașabile, buclele sunt situate în zona cusăturilor umărului, două bucle continue sunt cusute perpendicular pe cusătura umărului. În partea de jos a jachetei există o curea tăiată, al cărei volum este reglat de secțiunile laterale cu bandă elastică. Pantalonii sunt drepti, cu săgeți cusute și buzunare laterale pe jumătățile din față. Închiderea față a pantalonilor cu fermoar. Pe jumătățile din spate - tucks. Pe jumatatea dreapta spate se afla un buzunar cu clapa si un pliant, prins cu o prindere textila. Cureaua este cusuta, prinsa cu bucla si nasture. Pentru reglarea volumului, centura este trasă împreună cu bandă elastică, în zona cusăturilor laterale. Exemplu de desen de material: În plus, puteți achiziționa:
Jacheta „Mountain-3” este recomandată pentru activități în aer liber (turism, drumeții), precum și o uniformă de câmp pentru unitățile de pușcă de munte ale Ministerului rus al vederii Pe butoane Reglarea volumului mânecii deasupra încheieturii, banda elastică ascunsă pe un flypaper Coatele sunt protejate de o inserție detașabilă din spumă poliuretanică (inclusă într-un set) Buzunare: două buzunare cu volum mai mic pe nasturi sunt închise cu supape Buzunar „Napoleon” pe un piept buzunare înclinate pe mâneci, sunt închise cu supape pe un flypaper umiditate internă buzunar de protecție pentru documente cu velcro Strângere: în talie cu șnur pe fundul jachetei sacoului Vezi toate articolele după eticheta jachetei cu șnur de cauciuc Material: 100% bumbac, o prelată nouă de înaltă calitate, superioară analogi utilizați de majoritatea celorlalți producători Tehnologie nouă prelucrarea a permis îmbunătățirea semnificativă a rezistenței țesăturii la decolorare și abraziune. Suprapuneri de întărire -100% poliester poliester Vezi toate produsele după etichetă poliester rip-stop Atenție! Înainte de spălare, scoateți inserțiile de protecție din genunchiere/cotiere din buzunarele respective. Nu spălați inserțiile de protecție în mașina de spălat. La spălarea produselor din prelată într-o mașină de spălat, pot apărea urme de abraziune. DIMENSIUNI: Descărcați tabelul cu mărimi (.xlsx) pentru a determina dimensiunea exactă de care aveți nevoie RECENZII: Recenzie de Survival Panda Discuție despre acest model pe forum V-ar putea interesa:
Costumul Gorka produs de marca PRIVAL este confecționat dintr-o țesătură amestecată cu bumbac. Costumul tradițional Gorka este confecționat din țesătură de bumbac de cort, iar în zonele în care este necesară o întărire sporită se pune o țesătură amestecată de bumbac, care se caracterizează prin rezistență sporită și rezistență la uzură. Acest model este realizat în întregime din țesătură amestecată cu bumbac, astfel încât va rezista mult timp chiar și în cazul utilizării intense. De asemenea, acest material este placut de purtat, va oferi libertate si confort in miscare. Jacheta și pantalonii sunt largi, permițându-vă să trageți straturi suplimentare de îmbrăcăminte. Pentru o mai bună potrivire, potrivire și pentru a evita „vela” în vânt, costumul are un sistem de legături pe bază de bandă de cauciuc-țesătură pe lateralele jachetei, pe mâneci, sub genunchi și în partea de jos a pantalonilor. . Jacheta are 5 buzunare, pantalonii 6. Clapele buzunarelor au formă triunghiulară, ceea ce reduce semnificativ îndoirea colțurilor extreme ale clapei și agățarea de muniție și echipament. Pantalonii sunt echipați cu bretele confortabile. Combinația de suprapuneri cu materialul principal negru asigură că silueta unei persoane este ruptă la distanțe îndepărtate.
Fără velcro pentru chevrons. Mărimea este indicată de guler. Se pot folosi curele de umăr Purtate largi. Talie reglabilă cu benzi elastice laterale 2 buzunare la piept Material: 65% poliester 35% viscoză
Jachetă cu căptușeală izolată combinată (cusută și detașabilă), glugă izolatoare detașabilă, guler detașabil din blană artificială. Jacheta este scurtată, croială dreaptă. Închiderea centrală pe un „fulger” detașabil cu două încuietori, închisă cu o supapă de protecție împotriva vânturilor pe butoane. Guler răsturnat cu un dispozitiv de fixare-paty pe un dispozitiv de fixare din material textil. În zona cusăturilor umerilor se află epoleți epoleți Vezi toate produsele după etichetă epoleți pe nasturi cu bretele false detașabile pentru atașarea însemnelor. Rafturi si spate cu cochete. De-a lungul liniei cochetei există o țeavă roșie. Două buzunare la piept cu clape pe nasturi și închidere cu velcro. Două buzunare laterale cu clape pe nasturi și închidere cu velcro. Pe pânză de buzunare plasate buzunare cu pădure cu o intrare în „fulger”. Pe partea de jos a jachetei Vezi toate produsele după etichetă jachetă curea tăiată, al cărei volum este reglat de secțiunile laterale cu bandă elastică cusute pe un multi-ace special. mașină de cusătură în lanț. Mânecile sunt fixate, cu două suturi. Pe mâneca dreaptă buzunar cu fermoar. Un bandaj cu bandă reflectorizantă este cusut în interiorul buzunarului, prins cu o prindere textilă Velcro. In partea de jos a manecilor sunt cusute mansete cu banda elastica cusute pe un multi-ace special. mașină de cusătură în lanț. Captuseala izolata cusuta cu izolatie Firetec-200. Pe interiorul raftului din stanga se afla un buzunar pentru pistol (cu carabiniera pe cordon pentru atasarea pistolului) si un buzunar plasture cu intrare verticala cu fermoar. Gluga încălzită detașabilă este prinsă pe un „fermoar” detașabil. Volumul este reglat de spatele capului și de decolteul din față. Partea bărbiei este prinsă cu o prindere textilă Velcro. Gulerul detașabil din blană artificială care conține fibră Kanekaron (Fabricat în Japonia) este prins cu fermoar detașabil. Căptușeală izolată detașabilă (vestă) din izolație Firetec 150, matlasată pe ambele părți cu material de căptușeală, prinsă cu fermoar detașabil. Pe izolația detașabilă există un buzunar plasture cu intrare orizontală cu fermoar. Izolația Fibertek are o serie de avantaje față de materialele de umplutură tradiționale: - își păstrează perfect forma și o reface după spălare. - Poate fi spalat si uscat de mai multe ori. - Oferă un efect de protecție termică mai mare în comparație cu alte materiale de grosime și densitate similare. - Rezistent la umiditate. - Rezistent la utilizare pe termen lung. - Este izolație ecologică și non-toxică. - Practic ca pret si calitate.
Ziua Poliției de Transport din Rusia este o sărbătoare profesională pentru angajații unităților de aplicare a legii din transportul feroviar, aerian și pe apă al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse. La sărbători participă angajați ai organelor de afaceri interne în transport, veterani, cadeți de specialități de specialitate.
În Rusia, în 2020, Ziua Poliției de Transport este sărbătorită pe 18 februarie și se desfășoară la nivel neoficial.
Semnificație: sărbătoarea este dedicată publicării Comitetului Executiv Central All-Rus la 18.01.1919 a decretului „Cu privire la organizarea unei comisii interdepartamentale pentru protecția căilor ferate”.
În mod tradițional, spectacolele demonstrative, concertele festive, evenimentele comemorative în cinstea polițiștilor morți sunt programate pentru a coincide cu sărbătoarea. La evenimentele informale, eroii ocaziei organizează un ritual de „spălare a stelelor”.
Conținutul articolului
istoria sărbătorii
Ziua Poliției de Transport din Rusia este o sărbătoare neoficială. Data este programată pentru a coincide cu emiterea unui decret de către Comitetul Executiv Central al Rusiei (VTsIK) „Cu privire la organizarea unei comisii interdepartamentale pentru protecția căilor ferate” la 18 februarie 1919. Decretul a marcat începutul dezvoltării diviziei Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse responsabilă cu securitatea transporturilor. Acum această unitate se numește „Directia principală pentru transport a Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei”.
Tradiții de sărbători
În această zi, poliția transporturilor a făcut demonstrații. Serviciul canin demonstrează abilitățile animalelor de companie. Distinșii muncitori primesc medalii și titluri, li se acordă diplome, mulțumiri și premii. Posesorii noilor însemne îndeplinesc ritualul „spălării stelelor”: coboară stelele într-un pahar cu alcool, după care beau băutura. Evenimente comemorative sunt organizate în onoarea angajaților căzuți. Concertele de vacanță au loc în instituțiile culturale.
Sarcina pentru ziua respectivă
Urmăriți un documentar sau un lungmetraj despre munca poliției de transport din Rusia.
- Există 8 departamente de transport ale Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei pentru districtele federaleși 3 direcții liniare: Siberia de Est, Transbaikal și Crimeea. Până în 2010, erau 20 de departamente.
- Infracțiunile rutiere reprezintă 20% din toate infracțiunile din Federația Rusă.
- Departamentul de Investigații al Ministerului Afacerilor Interne al URSS privind transportul aerian a apărut pentru prima dată în 1971, după o încercare de deturnare de către teroriști la 15 octombrie 1970 a unei aeronave care zbura de la Batumi la Krasnodar. Prima unitate de poliție pe apă din Rusia a apărut în 1980.
- Principalele infracțiuni în transport: călătoria fără bilet, încălcarea regulilor de bagaje, siguranță la incendiu și conduită.
- Cuvântul „poliție” provine din greaca veche „polis”, care înseamnă „oraș”.
- Ofițerii de poliție au fost numiți „gunoi” chiar și în Rusia prerevoluționară. Porecla provine de la abrevierea MCC - Moscow Criminal Investigation.
pâine prăjită
„Vă felicit din toată inima de Ziua Poliției Transporturilor din Rusia, de sărbătoarea legii și ordinii, organizării și liniștii în întregul district. Vă doresc să vă îndepliniți în mod adecvat serviciul, dovediți-vă întotdeauna cu partea mai buna, fii foarte respectat la locul de muncă, fii mereu o persoană fericită în casa ta.
„Angajaților poliției transporturi, în vacanța profesională, le doresc vigoare și agilitate, precum și sănătate, pentru că munca în transport nu este zahăr! Și în plus – vigilență și ingeniozitate, pentru că criminalii sunt atât de vicleni și de descurcăreți! Și bineînțeles - împlinirea tuturor dorințelor, pentru că munca ar trebui să fie răsplătită nu numai de autorități, ci și de soartă!
„Astăzi sărbătorim Ziua Poliției Transporturilor. Este greu chiar de imaginat cât de dificilă este munca angajaților acestui serviciu. Aș dori să vă urez tuturor multă sănătate și optimism, precum și mult noroc și impresii mai plăcute din munca voastră asiduă. Din suflet - mulțumesc pentru ordine și siguranță pe drumuri!
Cadouri
Buchet de mâncare. Un buchet de mancare va fi un cadou original pentru sarbatoare. Un iubitor de bere i se poate prezenta un buchet cu o sticla de bere de import cu un aperitiv de afumaturi sau branzeturi. Un dinte de dulce va fi incantat la vederea unui buchet de dulciuri, marshmallows si fursecuri.
Suveniruri gravate. Un breloc, o brichetă, un deschizător, un pandantiv cu o gravură personalizată vor servi ca o opțiune de cadou interesantă și vor deveni un talisman memorabil.
Accesorii din piele. O curea din piele, o poseta, un suport pentru carti de vizita, o husa pentru documente vor deveni un cadou practic si stilat.
Joc de masă. Un set pentru jocul de dame, table, șah, domino, monopol, mafia va fi un cadou minunat pentru cei cărora le place să petreacă timpul în compania jocurilor de societate.
Concursuri
Bretele de umăr
În prealabil, trebuie să pregătiți recuzită pentru competiție - seturi de pagoni de hârtie cu desene cool. Participanții la concurs trebuie să își pună bretele pe umeri și să parcurgă toată sala și să se întoarcă la punctul de plecare fără a le ține cu mâinile și fără a le scăpa. Câștigătorul este cel care finalizează sarcina mai repede.
Identikit
Participanții la concurs primesc o foaie de hârtie și un creion. Gazda începe să descrie persoana al cărei kit de identitate urmează să îl deseneze concurenții. Este mai bine să alegeți una dintre personalitățile celebre: Marilyn Monroe, Alexander Sergeevich Pushkin, Albert Einstein etc. În timpul descrierii, prezentatorul nu numește numele și, după ce toată lumea a finalizat sarcina, arată o fotografie a personajului ascuns. Câștigătorul este cel al cărui robot va fi cel mai asemănător cu originalul.
Cel mai bun narator
Oaspeții competiției sunt invitați să-și amintească și să povestească un incident amuzant din serviciul lor. Câștigătorul este cel a cărui poveste este cea mai interesantă și mai amuzantă. Ca premiu, este necesar să pregătiți în prealabil o medalie sau o diplomă de benzi desenate.
Despre profesia de polițist transport
Angajații organelor de afaceri interne din transport asigură siguranța în transport și în locurile de parcare ale acestuia: gări, aeroporturi, porturi. Ei desfășoară activități operaționale de căutare, combate crima organizată, protejează ordine publică. Polițiștii de transport trebuie să cunoască normele legii, să poată manipula armele. Ei își confirmă în mod regulat cunoștințele și abilitățile la certificări.
Această sărbătoare în alte țări
În Belarus, această sărbătoare se numește Ziua Poliției Transporturilor și are loc tot pe 18 februarie.
Poliția transporturilor a apărut în vremuri prerevoluționare. În 1797, împăratul Paul 1 a emis un decret privind crearea unui departament de comunicații cu apă. În 1809, Alexandru 1 a reorganizat departamentul și i-a încredințat gestionarea comunicațiilor de apă și terestre. În 1836, sub împăratul Nicolae 1, prima cale ferată a fost construită de la Moscova la Țarskoie Selo. Totodată, a fost creată o structură separată - jandarmeria feroviară, care este concepută pentru a asigura ordinea pe calea ferată.
Istoria poliției sovietice de transport datează din 1919. În acest moment, în URSS a început construcția intensivă de căi ferate. Prin urmare, era nevoie urgentă de o structură separată, care trebuia să protejeze transportul feroviar și să asigure siguranța transportului feroviar, atât civil, cât și paramilitar.
La 18 februarie 1919, Comitetul Executiv Central al Rusiei a emis un decret privind înființarea unei unități structurale speciale a Ministerului Afacerilor Interne - o comisie interdepartamentală care se ocupă de protecția transportului feroviar. Zece ani mai târziu, pe baza comisiei, s-a format o structură federală cu o rețea largă de filiale regionale în toată țara. De la începutul anilor 1930, departamentul poliției transporturilor asigură siguranța traficului de mărfuri și pasageri în toate modurile de transport (inclusiv aerian și maritim).
Ziua Poliției Transporturilor în Rusia modernă
Sărbătoarea neoficială Ziua Poliției Transporturilor este sărbătorită anual pe 18 februarie. Numele complet al structurii este Departamentul pentru asigurarea aplicării legii în transporturi al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei. V serviciu federal Poliția rusă de transport include peste 20 de departamente în toate regiunile țării. Sarcina principală a serviciului este de a controla siguranța transportului.
Tradițiile zilei poliției rutiere
Poliția de transport are un statut special, angajații săi aduc o contribuție imensă la aplicarea legii și la lupta împotriva criminalității. Ziua Poliției Transporturilor este o sărbătoare a sute de mii de oameni care asigură ordinea în transport. Până pe 18 februarie, sunt programate premii și promovări ale celor mai buni angajați ai departamentului de transport, au loc întâlniri solemne și alte evenimente. În această zi, se obișnuiește să îi felicite pe veteranii poliției transporturilor, oferindu-le cadouri și premii valoroase.
Înființarea poliției rutiere. A fost cu adevărat creat în această zi? La urma urmei, este foarte complex structura statului, formată din mai multe secții și multe sucursale în toată țara. Ce a făcut poliția rutieră atunci și acum? Pentru ce este de fapt?
Istoria transporturilor în țara noastră este lungă și complexă. S-a dezvoltat inegal. Prototipul poliției de transport din Rusia a fost creat încă din 1809, publicat de Manifestul din 20 noiembrie „Cu privire la managementul comunicațiilor cu apă și pe uscat”. De atunci, departamentul și-a schimbat periodic denumirea, iar activitățile sale s-au extins doar ca urmare a apariției noilor moduri de transport.
Primele încercări de a crea o poliție de transport pe calea ferată
Odată cu începerea construcției căilor ferate a devenit necesară crearea unui organism specializat pentru protecția mărfurilor și a călătorilor trenurilor, precum și cercetarea infracțiunilor săvârșite pe calea ferată. Pe lângă dosarele penale: tâlhărie, furturi, crime, bătăi și alte fapte cu caracter violent, ceea ce a făcut în principal poliția de transport a fost să îndeplinească funcțiile de identificare a luării de mită și delapidare din partea funcționarilor feroviari. Aceștia erau responsabili și de starea podurilor, iar în caz de inundație sau distrugere erau obligați să asigure repararea și întreținerea corespunzătoare a acestora. Apariția poliției de transport pe calea ferată a fost stabilită prin decretul lui Nicolae 1, adoptat la 15 aprilie 1836 „Cu privire la construcția căii ferate Sankt Petersburg-Tsarskoe Selo”.
Odată cu creșterea lungimii căilor ferate, a crescut și numărul infracțiunilor comise pe aceasta. Deoarece odată cu dezvoltarea transportului feroviar a avut loc o dezvoltare a teritoriilor anterior nelocuite, revoltele au avut loc cel mai adesea în astfel de zone. Pentru asigurarea securității, Nicolae 1 a decis să implice jandarmeria în această lucrare, deoarece în zonele îndepărtate nu a fost întotdeauna posibilă implicarea poliției locale, deoarece în multe așezări pur și simplu lipsea. Jandarmii erau în subordinea Ministerului Comunicațiilor.
Caracteristici ale activității poliției feroviare
Din păcate, faptul că poliția transporturilor era un organ de putere departamental al Ministerului Căilor Ferate, iar șeful poliției transporturilor raportat direct șefului căii ferate, nu a dus la nimic bun. De altfel, jandarmii erau în dependență monetară și oficială de funcționarii feroviari. Prin urmare, munca lor a fost extrem de ineficientă și în unele cazuri chiar dăunătoare departamentului. Cei nevinovați au fost pedepsiți, iar vinovații au reușit, grație înaltelor poziții, să evite sancțiunile.
Din motive evidente, această situație nu putea dura mult. La 16 martie 1867, șeful jandarmilor, însuși generalul adjutant, s-a adresat suveranului cu un raport că țarul ar trebui să facă modificări în structura și personalul departamentelor de jandarmerie de pe căile ferate.
Poliția de transport fluvial
În Rusia, nu a existat doar un teren, ci și un mod de transport fluvial. Și deși au existat mult mai puține infracțiuni pe direcția fluviului, acest sistem de transport avea nevoie și de un control adecvat. Munca poliției de transport a fost deosebit de relevantă în Sankt Petersburg, deoarece este un oraș-port și în el au ajuns mari nave comerciale, mai ales în secolele XVIII-XIX.
Prin urmare, la Sankt Petersburg, a devenit necesară crearea unui departament special de poliție pentru monitorizarea maritimă și bărci fluvialeși respectarea acestora cu regulile de transport al mărfurilor. Pe lângă depistarea infracțiunilor împotriva persoanei sau delapidare, aceștia au îndeplinit funcții de vameși și au identificat cazuri de contrabandă cu mărfuri. Proiectul de creare a poliției fluviale a fost adoptat la 2 iunie 1867.
Primii ani după revoluție
După Marea Revoluție din Octombrie, în ciuda atitudinii negative a revoluționarilor față de jandarmerie și poliție în general, a fost creată o autoritate specială pentru restabilirea ordinii - poliția transporturilor. A fost legalizată prin decretul „Cu privire la organizarea poliției și a gărzilor de cale ferată” din 18 februarie 1919. De la această dată se numără oficial istoria creării și dezvoltării poliției transporturilor.
În noile condiții, vechile metode nu funcționau, așa că URSS căuta modalități noi, mai eficiente, de a organiza controlul și de a dezvolta noi reguli pentru transportul mărfurilor. Au fost efectuate controale regulate la gări și raiduri ale unităților mobile. Transportul s-a schimbat - metodele de lucru s-au îmbunătățit. Numărul polițiștilor a crescut. Trenurile de pasageri au început să însoțească ținute separate. Multe metode care au fost dezvoltate în vremea sovietică sunt încă folosite astăzi.
Probleme și modalități de a le rezolva
S-ar părea de necrezut că într-un avion i-ar trece oricui prin cap să se angajeze în banditism. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 60 și începutul anilor 70, acesta a fost adevărul dur. Pentru prima dată, oamenii s-au confruntat cu infracțiuni rampante în transportul aerian. Au fost infractori care comiteau atacuri asupra pasagerilor și a echipajului. Pasagerii au fost jefuiti sau batuti de huligani si brawlers. Acest tip de transport a fost ales de terorişti. Avioanele au fost aruncate în aer sau deturnate.
Pentru a preveni infracțiunile în transportul aerian și pentru a asigura securitatea, URSS a adoptat rezoluții relevante. La 3 noiembrie 1970, Consiliul de Miniștri a decis prezența obligatorie a polițiștilor de transport în avion. Cu toate acestea, această măsură s-a dovedit a fi ineficientă. Polițistul nu putea folosi avionul și nici tehnici de luptă corp la corp.
Combaterea criminalității în transportul aerian - o soluție nestandard
Întrucât vechile metode erau inaplicabile în avion, s-a decis să se dezvolte noi modalități de combatere a criminalității în transportul aerian. Deoarece mărfurile periculoase pot fi transportate în avion doar prin aeroport, este destul de de înțeles că singura modalitate de a preveni tragedia a fost efectuarea unei percheziții amănunțite a pasagerilor și a bagajelor acestora.
În 1978, guvernul sovietic a adoptat o rezoluție privind introducerea unei verificări complete a pasagerilor și a bagajelor acestora, inclusiv a bagajelor de mână. În unele cazuri, perchezițiile personale ale pasagerilor au fost permise atât pe zborurile interne, cât și pe cele internaționale. Această practică a fost recunoscută ca eficientă și este folosită nu numai în Rusia, ci și în alte țări.
Același sistem este încă în uz și astăzi și a fost adoptat de Autoritate ca principal mijloc de asigurare a securității transportului aerian.
S-a încercat modificarea procedurii de trecere a controlului în 1997. Totuși, evenimentele ulterioare au arătat că refuzul căutărilor personale a fost o decizie greșită. În legătură cu creşterea acte teroriste cu utilizarea vehiculelor aeriene (cea mai grandioasă a fost comisă pe 11 septembrie 2001 în SUA când avionul s-a prăbușit în turnurile gemene), această măsură a fost reintrodusă în august 2004.
Munca de departament
Unul dintre organele poliției transporturilor este Departamentul de Aplicare a Legii Transporturilor. Responsabilitățile sale includ identificarea acțiuni periculoase la infrastructura de transport de către copii minori fără adăpost care creează situații periculoase nu numai pentru viața și sănătatea lor, ci și pentru alți participanți. Departamentul identifică astfel de copii și adolescenți și îi trimite către instituții specializate pentru copii.
Structura poliției transporturilor
Poliția transporturilor este formată din peste 500 de secții liniare de poliție, ale căror activități, la rândul lor, sunt controlate de 20 de departamente ale Ministerului Afacerilor Interne în domeniul transporturilor. Astăzi, poliția transporturilor este o structură complexă cu mai multe niveluri.
În ultimii câțiva ani, din cauza deteriorării situației internaționale, a creșterii criminalității, terorismului, poliția transporturilor face identificarea canalelor de aprovizionare ilegală cu arme și muniții, dispozitive explozive, droguri și alte substanțe interzise transportate de către transport feroviar, aerian sau pe apă. Așa erau angajații poliției transporturilor atât înainte de 18 octombrie 1917, cât și după.
Critici la adresa poliției rutiere
În ciuda faptului că fără poliția de transport situația ar fi mult mai gravă, aceștia sunt adesea criticați. Nu este întotdeauna nerezonabil. Ceea ce face poliția de transport fără să vrea creează condițiile pentru abuz.
Dar oamenii „aleatoriu” nu lucrează în acest departament! Prin urmare, toate cazurile care au intrat în vizorul presei sau identificate în urma verificării sunt investigate amănunțit. Dacă încălcarea este confirmată, atunci astfel de angajați sunt concediați. Administrația Federației face totul pentru a recruta în rândurile sale doar cetățeni onești și conștiincioși. Există cerințe speciale pentru angajați, așa cum o cere munca antrenament specialși extrase.
Care sunt cerințele pentru polițiștii rutieri
Pentru a asigura ordinea și securitatea în transport, un polițist care lucrează în oricare dintre secțiile de poliție liniare trebuie să aibă nivel inalt profesionalism, să cunoască nu doar caracteristicile specialității lor, ci și modul în care funcționează serviciile de transport, pentru a putea naviga instantaneu într-un mediu în continuă schimbare. La urma urmei, adesea trebuie să acționeze singur și să-și riște viața.
Un polițist rutier nu are dreptul să închidă telefonul și trebuie să fie pregătit să lucreze 24 de ore pe zi. Acest job necesită presiune constantă. Și pentru aceasta, el trebuie să aibă nu doar o bună pregătire fizică, ci și psihologică.
Competențele ofițerilor de poliție rutieră
Ce face astăzi poliția transporturilor și ce atribuții au angajații săi? Competența sa include realizarea de inspecții în caz de accidente la transportul feroviar, aerian sau pe apă, precum și teritoriile în care se află porturile, gările și aeroporturile.
Angajații au dreptul să inspecteze mărfurile, să deschidă containerele sau să caute pasagerii. Dar ei pot face acest lucru numai dacă există motive serioase. De exemplu, există informații că unul dintre pasageri poartă arme sau droguri. Poliția poate efectua un control numai în prezența a doi martori. La inspectie trebuie intocmit un protocol.
Ziua Poliției de Transport din Rusia este sărbătorită în mod tradițional în fiecare an. Aceasta este o sărbătoare profesională neoficială a structurii, care poartă numele - „Departamentul de aplicare a legii în transporturi al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei”. Sărbătoarea este practic necunoscută celor care nu servesc în această structură. Între timp, mulți oameni datorează ordine angajaților acestui serviciu pe majoritatea modurilor de transport.
Cand trece?
Anul acesta, de ziua poliției de transport din Rusia, au loc diverse evenimente festive. Organizarea este realizată de departamentele de putere din regiuni. Fiecare angajat al acestui departament util și important va primi cu siguranță felicitări de la conducătorii Ministerului Afacerilor Interne. Angajaților li se acordă premii, certificate și cadouri valoroase pentru meritele lor.
Cine noteaza?
Sărbătoarea, deși neoficială, este sărbătorită de toți angajații acestui departament fără excepție. Polițiștii de transport sunt angajați care protejează și protejează ordinea în transportul feroviar, în stații și în metrou, în transportul maritim și fluvial, precum și în aeroporturi. Acești oameni lucrează la toate mijloacele de transport pe care locuitorii Federației Ruse le folosesc în mod constant. Poliția de transport asigură siguranța persoanelor și a mărfurilor transportate, a infrastructurii și a vehiculelor. Departamentul include peste 20 de filiale diferite în toată țara.
Poveste
Sărbătoarea a apărut odată cu apariția poliției transporturilor. Acesta nu este un departament nou - poliția transporturilor a apărut înainte de revoluție. Deci, în 1797, Paul 1 a emis un decret privind crearea în Rusia țaristă a unui departament special de comunicații cu apă. Apoi, în 1809, Alexandru 1 a reorganizat acest departament și, ca urmare, serviciul lucrează nu numai pe apă. vehicule, dar și pe comunicațiile terestre. Mai mult, în 1836, împăratul Nicolae 1 a construit o cale ferată către Țarskoie Selo. În același timp, a fost creată o structură separată - așa-numita jandarmerie feroviară. Sarcina principală a structurii era asigurarea ordinii pe căile ferate.
Și apoi, în 1919, începe istoria poliției sovietice în transporturi. În URSS, în acest moment, căile ferate erau deja construite masiv. Prin urmare, era nevoie urgentă de serviciu separat, care ar putea proteja calea ferată/transportul și să asigure siguranța transportului civil și militar.
La 18 februarie 1919, Comitetul Executiv Central al Rusiei a emis un decret privind crearea unei noi divizii a Ministerului Afacerilor Interne - aceasta este o comisie care se va ocupa de problemele de transport. În 10 ani, pe baza acestei comisii, se va forma o structură cu cea mai largă rețea de filiale din întreaga URSS. De la începutul anilor 30. toate modurile de transport din Rusia angajează angajați ai poliției de transport.
Traditii
În această zi, conform tradiției, forțele departamentelor regionale ale poliției transporturilor organizează o varietate de sărbători. Celor care au dat dovadă de merite deosebite li se acordă diplome, cadouri memorabile sau valoroase, premii în bani și recunoștință. De sărbătoare, polițiștii și grupurile muzicale sunt felicitați - au loc concerte. Sunt adesea organizate diverse evenimente corporative. Departamentul nu uită de veteranii de serviciu - ei sunt onorați în mod tradițional. Nu uitați de tovarășii căzuți.
Această sărbătoare este un prilej bun pentru a felicita și mulțumi tuturor celor care sunt responsabili pentru siguranța tuturor tipurilor în Rusia. Și în ciuda faptului că această sărbătoare nu există oficial, șefii Ministerului Afacerilor Interne îi felicită pe toți cei care lucrează în acest departament.
Despre profesie
Serviciul în poliția de transport este asociat cu diverse pericole, profesia ascunde o mulțime de dificultăți. Trebuie să lucrați în condițiile unei mulțimi mari de oameni - acest lucru este tipic pentru orice structuri de transport. Cert este că tocmai locurile precum gările și aeroporturile atrag criminalii. În ultimii ani, teroriștii au cauzat și probleme - poate fi foarte greu să le reziste. Munca este asociată cu risc, cu grijă, cu arme, câini. Aceasta este treaba unui bărbat adevărat.
Poliția de transport în procesul de creare și dezvoltare a parcurs un drum lung și acum este o organizație înalt organizată și complet autosuficientă. sistemul de aplicare a legii. Specialiștii în mod eficient și non-stop asigură siguranța cetățenilor.
Mulți au auzit sau își amintesc că în 70 a existat o încercare de a deturna un avion. Însoțitoarea de zbor, sacrificându-și propria viață, a reușit să prevină deturnarea. Atunci poliția s-a gândit la controlul securității în transportul public.
Numărul mediu anual de încălcări în sectorul transporturilor este de aproximativ 20% din toate crimele comise în Rusia.
În 1971, a fost semnat un ordin conform căruia anchetatorii din compartimentele de anchetă ale Ministerului Afacerilor Interne ar trebui să lucreze în transportul aerian.
Până la plecarea sărbătorii „Ziua Poliției de Transport din Rusia”:
Pe acest ghișeu puteți urmări câte zile au mai rămas până la sărbătoarea „Ziua Poliției Transporturilor din Rusia”