Acte în dreptul transporturilor. Principalele surse ale dreptului transporturilor

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

Introducere

1. Concept legea transporturilor

2. Conceptul de izvoare ale dreptului

3. Conceptul de izvoare ale dreptului transporturilor, scopul și conținutul acestora

Concluzie

Surse și literatură

Introducere

Transportul este o verigă în economia oricărui stat și este un singur complex care acoperă toate tipurile de producție, distribuție și schimb social.

În prezent, dezvoltarea și îmbunătățirea legislatia transporturilorîn țara noastră se desfășoară oarecum deosebit. Cod Civil Federația RusăÎn capitolul 40 se definesc și reglementează doar cele mai importante prevederi fundamentale referitoare la transportul de mărfuri, pasageri, precum și alte obligații de transport. Aceste prevederi trebuie neapărat luate în considerare de legislația actuală a transporturilor, indiferent dacă sunt incluse sau nu în codurile de transport și charter. Deci, ele sunt reflectate în Codul aerian recent adoptat al Federației Ruse (1997), Carta transport feroviar Federația Rusă (2003), Codul de transport maritim comercial al Federației Ruse (1999), Codul de transport pe apă interioară al Federației Ruse (2001). Totodată, rămân în vigoare actele de codificare a legislației în domeniul transporturilor adoptate în timpul existenței URSS, de exemplu, Carta Transporturilor cu Motor (1969). Se aplică în măsura în care nu contravine prevederilor capitolului 40 din Codul civil al Federației Ruse, legislației actuale și va fi în vigoare până la adoptarea unei noi carti. Împreună cu ei continuă să funcționeze reguli, publicate în elaborarea acestora, - Reguli pentru transportul mărfurilor, călătorilor.

1. Conceptul de drept al transporturilor

Dreptul transporturilor este o ramură complexă a dreptului, un set de reguli și studii, o disciplină juridică a reglementării relatii publiceîn domeniul circulației persoanelor, mărfurilor, semnalelor și informațiilor dintr-un loc în altul (în transport).

Problema independenței dreptului transporturilor ca ramură a dreptului este controversată. Majoritatea cercetătorilor îl consideră o subramură complexă a dreptului afacerilor. Susținătorii acestui punct de vedere susțin că dreptul rutier determinate de un subiect şi metodă care nu reflectă aspecte comune, care sunt tipice doar pentru legea transporturilor. Și acolo unde nu există o reglementare legală, metodele sunt transformate și schimbate și nu sunt încă gata să apară într-o nouă ramură a dreptului. Toate cele de mai sus conduc la concluzia că dreptul transporturilor, și mai ales părțile sale, nu sunt ramuri separate de drept. Reglementează relații de natură diferită care apar în procesul relațiilor cu clienții companiilor de transport, atunci când astfel de relații necesită o reglementare legală specială datorită caracteristicilor lor.

Subiectul studiului dreptului transporturilor îl constituie relațiile publice dintre întreprinderile de transport și clientelă apărute în legătură cu prestarea de servicii de utilizare a vehiculelor pentru procesul de transport Egiazarov V.A. Dreptul transporturilor. Manual pentru licee. M.: Yustitsinform, 2005. - p.8.

Legea transporturilor este un set reglementarile legale reglementarea relațiilor sociale care apar în legătură cu organizarea și activitățile industriei de transport, relațiile dintre întreprinderile de transport și numeroșii lor clienți care utilizează vehicule, precum și între întreprinderile de transport și diferitele moduri de transport. V timp diferit, unii dintre autorii publicațiilor și-au propus să recunoască ramura dreptului ca independentă. De exemplu, în ceea ce privește traficul aerian, aceștia au ajuns la concluzia că este necesară recunoașterea dreptului de aer deja la nivelul actual de dezvoltare al ramurii de drept. Reprezentanții transportului maritim într-un mod mai categoric au susținut că dreptul maritim este o ramură independentă a dreptului, al cărei conținut este determinat de raportul de dezvoltare a transportului maritim și a transportului comercial.

Particularitatea dreptului transporturilor este o combinație de relații organizaționale, care sunt reglementate de dreptul administrativ și raporturi de proprietate care, la rândul lor, sunt guvernate de dreptul civil. Cu toate acestea, o astfel de combinație nu este în sine o bază suficientă pentru distribuirea drepturilor trafic Cum industrie independentă drepturi. Nu poate servi drept argument pentru existența unor reguli și coduri de transport, precum și a unei cantități mari de materiale standard care reglementează relațiile în domeniul transporturilor. Pe baza acesteia, legea transporturilor, care este industrie complexă legea rusă, nu este o ramură independentă a dreptului.

2. Conceptul de izvoare ale dreptului

Izvoarele dreptului - forme de exprimare (metode) oficial-documentare emanate de la guvernare si consolidarea statului de drept pentru a-i conferi un sens juridic si obligatoriu. Termenul „izvorul dreptului” are multe semnificații și este folosit în diverse moduri: în primul rând, material – care afectează schimbarea, dezvoltarea, apariția unor norme și dispariția altora. Izvorul dreptului în acest caz îl constituie acele condiții socio-economice și spirituale și culturale de viață ale societății, care sunt principalele cauze ale dreptului la viață și produc un efect puternic. În al doilea rând, ca sursă de cunoaștere a dreptului.

În teoria dreptului, ca izvoare ale dreptului se disting următoarele:

Obiceiul legal este un sancționat stăpânirea statului comportament care rezultă din repetarea prelungită anumite actiuni de către oameni;

Cutumă legală (drept cutumiar) - creat de fapt în reguli pe termen lung care guvernează comportamentul oamenilor ca norme obligatorii.

Legea recunoaște doar acele metode care răspund intereselor societății la o anumită etapă a dezvoltării acesteia.

Obiceiul a fost istoric primul izvor al dreptului. Include religioase, morale și altele valori culturale oameni, a fost transmis din generație în generație.

În primele etape ale dezvoltării societății umane, un rol deosebit în reglarea relațiilor dintre oameni a aparținut diverselor credințe, precum ritualurile lui M. Chepurnov, A.V. Seregin Teoria statului și dreptului (N) M.: EAOI, 2007 - p.246. Un ritual este o regulă de conduită în care cea mai importantă este o formă strict predeterminată a îndeplinirii sale. Conținutul ritualului nu este foarte important - principalul lucru este forma acestuia. Ritualurile au fost însoțite de multe evenimente din viața oamenilor primitivi. Suntem conștienți de existența ritualurilor de trimitere de către membrii tribului la vânătoare, prezentarea unui cadou și a altor lideri. Un grup special de ceremonii rituale este ritul. Un rit este o regulă de conduită pentru a îndeplini o acțiune simbolică. Spre deosebire de acțiunea rituală, ea își stabilește anumite scopuri ideologice (educative) și are o influență puternică asupra psihicului uman.

Caracterul moral al obiceiurilor se numește maniere. În aceste obiceiuri, după cum se obișnuiește, se exprimă psihologia anumitor grupuri sociale. Obiceiurile reflectă adesea evenimentele din trecut și aspectul lor moral. O societate progresistă, folosind măsuri culturale, juridice, organizaționale și de altă natură, luptă împotriva moravurilor inacceptabile, învechite.

O variantă de obiceiuri poate fi numită și tradiții – elemente de social și mostenire culturala oameni care s-au transmis din generație în generație și s-au păstrat în anumite societăți, clase și grupuri sociale de mult timp. Baza viabilității tradiției este continuitatea în dezvoltarea societății, respectul pentru istoria poporului și a statului.

Dreptul cutumiar a predominat în primele etape ale dezvoltării sistemelor juridice. Primele legi ale societăților antice și feudale au fost de fapt un set de legi cutumiare.

Permisiunea de stat a unui obicei și transformarea ei într-un obicei legal, adică izvor de drept pozitiv, pot fi realizate în diverse moduri. Acest lucru se face adesea în mod oficial scris sau documentar - prin recunoașterea în actele juridice de reglementare a valorilor pozitive și juridice ale obiceiurilor relevante.

Dar mai există o posibilă legătură între legislația actuală și vamă, când acte juridice care a stabilit specific Dispoziții legale, reproduc conținutul unor practici existente. În acest caz, nu avem de-a face cu autorizarea utilizatorului ca izvor de drept independent, ci și cu normele unui act juridic normativ ca izvor al unui alt tip de drept.

În zilele noastre, acest obicei aproape că și-a pierdut popularitatea. Cu toate acestea, unele dintre prevederile sale rămân în dreptul civil (practici comerciale) și internațional (statute consulare).

doctrina juridică

Complexitatea legii, gradul înalt de generalizare și abstractizare a prevederilor acesteia impun implicarea frecventă a juriștilor pentru a clarifica unele aspecte ale drepturilor celorlalți participanți la procedurile juridice și judiciare.

Doctrina juridică (legală) ca sursă de drept a fost dezvoltată și fundamentată de specialiștii în drept, design, idei, principii și judecată corectă care în unele sisteme de drept sunt obligatorii din punct de vedere juridic. Proclamarea doctrinară obligatorie se numește „dreptul avocatului”.

De asemenea, în Roma anticăîn timpul domniei lui Octavian Augustus, unor avocați chiar li se acordau privilegii speciale - aveau consultări, care sunt obligatorii pentru judecători în unele cazuri. Aceste consultări oficiale au fost scrise parcă în numele împăratului Istoria generală a statului și a dreptului. În 2 volume.Omelchenko O.A. Ed. a 3-a, rev. - M.: TON-Ostozhye, 2000. - p. 76. Ele sunt obligatorii pentru toți judecătorii și funcționarii. În 426, a emis o lege specială „Cu privire la citarea avocaților”. În caz de discrepanță între opiniile avocaților, este prescris să se adere la opinie.

În Evul Mediu, formula de bază a juriștilor romani făcea adesea parte din actele juridice. Cel mai izbitor exemplu este Corpus Iuris Civilis bizantin (secolul VI), care cuprindea multe prevederi elaborate de juriștii romani - Ulpian, Guy și alții, alcătuind o întreagă secțiune a codului Digesta, alături de instituțiile împăratului Iustinian. Ca izvor de drept se folosesc și comentariile glosatorilor - oameni de știință care și-au luat numele din natura activităților lor: au făcut scurte comentarii și explicații (glose) asupra dreptului roman.

Doctrina continuă să aibă un impact foarte semnificativ atât asupra legiuitorului, cât și asupra oamenilor legii. Folosit pe scară largă în doctrină, aplicarea legii și instanțe. Cu toate acestea, cea mai răspândită doctrină juridică ca izvor de drept este folosită astăzi în țările musulmane.

Precedentul juridic este un judiciar sau decizie administrativa intr-un fel sau altul caz legal cărora statul acordă o importanţă obligatorie.

Precedentul legal este insubordonarea regula generala stabilite prin lege și regulamente, formate ca urmare a unor proceduri judiciare sau practica administrativa rezolvarea unor cazuri similare.

Precedent judiciar (administrativ) - decizia organului puterea statului, de regulă, instanța că cauza este acceptată ca etalon (eșantion) în soluționarea altor cauze similare.

Esența precedentului juridic este că decizia anterioară a organului de conducere (judiciar sau administrativ) într-un caz sau altul are forță de norme legale în soluționarea ulterioară a unor astfel de cauze. Decizia în fiecare caz particular denotă regulile pentru aceeași decizie din toate cazurile similare. Dreptul de a lua decizii, care este un precedent important, are doar cel mai înalt tribunal(conform regulilor precedente).

Precedentul judiciar este principala sursă de drept în sistemele juridice naționale aparținând familiei juridice drept comun. Jurisprudența este practicată în sistemul de drept anglo-saxon (Marea Britanie, SUA). În sistemul juridic romano-germanic, rolul practica judiciara nu depășește interpretarea legii și legiferarea este considerată de competența exclusivă a legiuitorului.

Actul juridic normativ este publicat în la momentul potrivit organism autorizat un act de legiferare care stabilește, schimbă sau abrogă o lege. Acesta este un act scris al sistemului juridic de stat care conține noi norme legislatia actuala.

Cu alte cuvinte, un act juridic este un act oficial de creație juridică, care include statul de drept. Natura sa juridică este diferită de toate celelalte acte juridice ( acte separate aplicarea legii și actele de interpretare a legii), precum și din tot felul de acte oficiale ale guvernului (declarații, cereri etc.).

Termenul „act juridic” în practica judiciară are trei înțelesuri:

De regulă, un act juridic este un act juridic;

Ca rezultat actiuni legale ca element al sistemului juridic (normă juridică, pregătire individuală, autonomia unui act juridic);

document legal.

Un act normativ este principala sursă de drept în toate sistemele juridice ale lumii. Acesta este izvorul clasic și principal al dreptului pentru toate țările unite în „dreptul scris” - romano-germanic familie legală, care include sistemul juridic al Rusiei. Legislația în „legea scrisă” constituie un sistem ierarhic în care etapele sunt repartizate în funcție de semnificația juridică.

Actele normative au anumite caracteristici distinctive:

1. Legea de reglementare conține norme care afectează statut juridic toate sau mai multe entități, destinatari și operează într-un anumit teritoriu pentru o anumită perioadă de timp (care este indicată în act sau pe o perioadă nedeterminată până la anularea de către autoritatea competentă).

De actele juridice de reglementare este necesar să se distingă oficial acte juridice, care nu contin norme legale si fara a aduce modificari directe in legislatie.

2. Există o formă scrisă. Un act juridic normativ servește ca document public oficial care are atributele necesare: denumirea actului, denumirea organului care a adoptat actul (președinte, guvern) și așa mai departe, ceea ce face posibilă deosebirea acestuia de multe alte acte juridice.

3. Are o structură internă - secțiuni, capitole, articole și părți de articole care conțin statul de drept. Reglementări legale sunt grupate în acte normative în raport cu unele formațiuni structurale, secțiuni, capitole și articole.

4. Are ceva obiect de control.

5. Are forță juridică, în funcție de gradul de acceptare a competențelor sale.

6. Punerea în aplicare a acestuia este asigurată prin constrângere de stat.

Statul de drept este încheierea logică a regulii de conduită stabilită de stat și aplicarea acesteia prin puterea coercitivă. Un articol al unui act normativ este o formă de implementare, o modalitate de prezentare a unei norme juridice. Toate regulile pot fi cuprinse în articolul de lege ca întreg, parte a normei sau chiar elementul acesteia. Astfel, statul de drept poate fi înscris într-un articol al unuia sau chiar mai multor acte juridice.

În literatura juridică, se poate găsi și o indicație a altor izvoare ale dreptului, printre care se numără următoarele Marchenko MN Teoria statului și dreptului. a 2-a editie. Manual 2008 - p.737:

Adoptarea legii - împrumutarea (utilizarea) conținutului unor forme de sisteme juridice ale altor țări (dreptul roman) sau din trecutul țării (de exemplu, Uniunea Sovietică).

Principii generale de drept - principiile de bază ale sistemului juridic (principiul justiției, bunei conștiințe, umanismului etc.), conform cărora avocații (în special în instanță) se referă la absența unor reguli stabilite în diferite forme de drept.

Acordurile de reglementare sunt documente juridice comune care exprimă expresia relativă a voinței organelor guvernamentale. Un referendum este un vot popular pentru orice probleme importante stat şi viata publica.

Un monument religios ca izvor de drept îl constituie cărțile sacre ale diferitelor religii, ale căror prevederi sunt valori obligatorii în sistemele respective de drept religios (legea canonului creștin, dreptul hindus, dreptul evreiesc, dreptul islamic).

Trebuie avut în vedere că legea religioasă relevantă este dreptul comunității religioase, și nu legea națională a statului.

Juriştii romani considerau dreptul natural ca parte a dreptului existent şi personificarea justiţiei sale. Vorbind despre diferitele semnificații ale cuvântului „drept”, avocatul Pavel a scris: „În primul rând, dreptul înseamnă ceea ce este întotdeauna drept și că este un drept natural”. Această interpretare a sensului juridic și a semnificației dreptului natural este o componentă importantă a doctrinei juridice romane (" drepturi legale”), care, la rândul său, a fost unul dintre principalele izvoare ale dreptului pozitiv roman.

Drepturile și libertățile naturale (înnăscute și inalienabile) sunt recunoscute și consacrate oficial în Constituție și în alte acte ale statului și ocupă un loc superior în ierarhia izvoarelor dreptului pozitiv actual al statului și au cea mai înaltă forță juridică. În cazul unei coliziuni, acestea au prioritate față de toate celelalte norme ale altor surse de drept pozitiv, care trebuie să respecte (cel puțin să nu contrazică sau să încalce) recunoscute oficial. drepturi naturaleși libertățile umane. În plus, regulile constitutia statului nu trebuie să contrazică drepturile și libertățile sale naturale (înnăscute și inalienabile) recunoscute și fixate.

Reguli

Statutele (decrete, decrete, ordine, rezoluții, ordine, instrucțiuni și așa mai departe) sunt adoptate de diverse organele executiveși oficialiîn cadrul competenței lor statutare de stabilire a normelor. Statutar despre natura regulii generale este că acestea trebuie adoptate pe baza și în conformitate cu legile în vigoare și mai presus de toate – constituția țării. Un decret este un act de legiferare, care se bazează pe lege și nu o contrazice. Se urmărește determinarea principalelor prevederi ale legii în legătură cu anumite relații sociale.

În domeniul difuzării și publicării subiectelor, normele se împart în acte generale și locale, departamentale și intraregionale.

1.General reguli.

Aceste acte se aplică tuturor persoanelor de pe teritoriul unui anumit stat. În general, regulamentele statutare corpuri supreme putere executiva includ: decrete normative ale președintelui, decrete guvernamentale. În republicile prezidențiale, decretele normative au cea mai înaltă forță juridică în sistemul de statut al țării.

Pe baza și în temeiul decretelor prezidențiale, au fost adoptate decrete guvernamentale care sunt mai detaliate (comparativ cu decretele) și reglementează diverse aspecte ale vieții publice legate de administrația publică.

2. Statutele și regulile locale sunt emise de organele puterii reprezentative și executive din regiune: în teritorii, regiuni, raioane etc. Spre deosebire de regulile generale, limitat acte locale supuse teritoriului lor. De exemplu, decizia Guvernului de la Moscova se aplică numai teritoriului Moscovei.

3. Reglementările departamentale sunt diverse acte juridice acțiune generală, care, însă, se aplică doar la limitat (sfera specială a relațiilor publice [bancare, transporturi, forțe de ordine] etc.).

4. Legi intraorganizatorice emise de diverse tipuri organizatii publice să-și optimizeze problemele interne și să se aplice numai membrilor acestor organizații.

De exemplu, statutele partidelor politice se bazează pe lege, care stabilește poziția generală a organizației lor în același timp, fiecare partid individual fiind liber să reflecte specificul scopurilor, obiectivelor statutare etc. instrucțiuni de comandă corectă de transport

Relația dintre diferitele statuturi se bazează și pe principiul ierarhiei - luând în considerare diversele consecinte juridice tipuri variate reguli. Prin urmare, statutele și ordonanțe ale inferioarei agentii guvernamentale trebuie să respecte regulile celor mai înalte autorități ale statului.

Un contract juridic ca izvor de drept este un acord care contine noi norme ale legislatiei actuale.Teoria generala a dreptului si a statului. Nersesyants V.S. M.: 2012. - p.68. Astfel de acte sunt disponibile atât în privat, cât și lege publica. Astfel de reguli poate fi atât internațional, cât și național. În plus, dacă alte reguli decât statutar, atunci se aplică regulile. tratat international Federația Rusă nu este stabilită printr-un tratat internațional.

3. Conceptul de izvoare ale dreptului transporturilor, scopul și conținutul acestora

Izvorul dreptului transporturilor se înțelege ca forma legala, care se exprimă în activitățile legiuitoare ale statului și cu ajutorul cărora voința legiuitorului devine obligatorie. În cadrul legislației transporturilor se disting următoarele surse principale de drept: legi, decrete ale președintelui Federației Ruse, statut. Sursele dreptului transporturilor includ vama sancționată, Hotărârea Plenului Curtea Suprema Federația Rusă și Superior Curtea de Arbitraj Federația Rusă.

Constituția Federației Ruse determină poziția în raport cu toate celelalte legi - ca lege fundamentală a țării noastre. Constitutia este izvorul dreptului transporturilor, actioneaza ca Bază legală pentru dezvoltarea sa. În același timp, Constituția conține prevederi care au legătură directă cu transportul.

Constituția Federației Ruse (articolul 71) numește Guvernul federal transport, mijloace de comunicație aflate sub jurisdicția Federației Ruse. Această prevedere are o importanță fundamentală, reglementarea legală a activităților de transport.

Fără îndoială, o sursă importantă a dreptului transporturilor este Codul civil al Federației Ruse, care a concentrat într-un capitol separat (capitolul 40) regulile care reglementează principalele prevederi referitoare la transport: un contract de transport de mărfuri și pasageri, transport prin transport public, livrare de vehicule, încărcare și descărcare de mărfuri, răspunderea transportatorului, pretenții și procese și așa mai departe.

Izvoarele dreptului sunt atât cartele de transport, cât și codurile în vigoare în prezent. Acestea reglementează în detaliu relațiile apărute în domeniul transporturilor. Această Carta a Federației Ruse a Transporturilor Feroviare (2003), Codul aerian al Federației Ruse (1997), Codul transportului comercial al Federației Ruse (1999), Codul Federației Ruse privind transportul pe apă interioară (2001) , Carta Transporturilor Rutiere (1969). O caracteristică a acestor norme este că principalele prevederi cuprinse în acestea sunt guvernate de regulile stabilite de Cod Civil Federația Rusă (Capitolul 40).

Printre sursele drepturilor de circulație se numără decretele prezidențiale care reglementează cele mai importante și specifice domenii relatii de transport. De exemplu, Decretul președintelui Federației Ruse din 11 decembrie 1996 N 1675 „Cu privire la compania de transport de stat Rossiya”, Decretul președintelui Federației Ruse din 16 mai 1996 N 732 „Cu privire la dezvoltarea în continuare a căii ferate rusești transport".

Izvoarele dreptului transporturilor sunt, de asemenea, regulamentele statutare, care pot fi împărțite în două grupe:

1) decizii și ordine ale guvernului Federației Ruse

2) instrucțiuni, regulamente și reguli care provin de la ministere și departamente. De exemplu, decizia Guvernului Federației Ruse din 20 iunie 1992 N 411 „Cu privire la sprijinul de stat al transporturilor în Federația Rusă în 1992” - a Guvernului Federației Ruse din 1 martie 1993 N 184 „Cu privire la măsuri pentru a asigura siguranța mărfurilor transportate și a întări lupta cu furtul vehiculelor.

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse are dreptul de a conveni, de a aproba în modul prescris și de a publica reguli, instrucțiuni, norme, standarde, reglementări și alte reglementări, obligatorii pentru toate persoanele juridice și persoanele fizice care lucrează în sectorul transporturilor, inclusiv cele ale de natură interdepartamentală pe probleme, în competența sa, și să dea explicații asupra acestora.

Sursele legii transporturilor ar trebui să includă și vama cifra de afaceri a afacerii. Practicile de afaceri sunt recunoscute ca o regulă de conduită răspândită și utilizată pe scară largă care nu este prevăzută de lege, indiferent dacă este scrisă în vreun document (publicat în presă, expus într-un efect juridic hotărâri judecătorești într-un anumit caz care conțin circumstanțe similare și așa mai departe). În plus, articolul 5 din Codul civil al Federației Ruse subliniază în mod special că practicile comerciale care contravin prevederilor obligatorii ale dispozițiilor relevante ale raportului juridic sau contractului pentru membri nu vor fi acceptate. De exemplu, potrivit art. 130-132 din Codul de transport maritim comercial, in lipsa unui acord corespunzator intre parti, emiterea datei incarcarii, a cuantumului de plata pentru timpul de nefunctionare admis, functioneaza pe baza vamelor in vigoare in port. Drept: un manual pentru universități. (ed. a III-a, ster.) - Egizarov V.A., Moscova, 2005 - p.24.

Izvoarele dreptului transporturilor ar trebui considerate drept decizii ale Plenului Curții Supreme și ale Curții Supreme de Arbitraj, care asigură uniformitatea practicii judiciare și cărora li s-a acordat dreptul de a da instrucțiuni de clarificare autorităților judiciare cu privire la aplicarea legislația existentă în domeniul transporturilor, atunci când se ia în considerare litigii.

Un exemplu este decizia Plenului Curții Supreme de Arbitraj din 12 noiembrie 1998 N 18 „Cu privire la unele probleme de practică judiciară a instanțelor de arbitraj în legătură cu introducerea regulilor de transport feroviar în Federația Rusă”, în care plenul Curtea Supremă de Arbitraj explică cum, instanțele trebuie să aplice în practică anumite prevederi ale legii transporturilor din Carta feroviară din 1998 a Federației Ruse.

Sursa dreptului transporturilor este de asemenea acte legislative URSS reglementând relaţiile legate de transport. Aceste legi continuă să funcționeze pe teritoriul Federației Ruse în măsura în care nu contravin legislației existente în domeniul transporturilor.

În conformitate cu Decretul Consiliului Suprem al Federației Ruse din 3 martie 1993 N 4604-1 „Cu privire la anumite aspecte ale aplicării legislației URSS pe teritoriul Federației Ruse”, până la adoptarea actelor legislative relevante ale Federația Rusă pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagaje anumite tipuri transportul pe teritoriul Federației Ruse, se aplică Carta de transport cu motor a RSFSR, aprobată prin Decretul Consiliului de Miniștri al RSFSR din 8 ianuarie 1969 N 12, iar Curtea Supremă de Arbitraj a Federației Ruse în Decizia sa din 12 noiembrie 1998 N 18 (partea a 2-a) a explicat instanțelor că ar trebui luată în considerare soluționarea litigiilor, pe baza Cartei Căilor Ferate URSS.

În procesul de reglementare a relațiilor în domeniul transporturilor, mai ales atunci când acestea au ridicat arbitraj sau litigii, este important să se țină cont de conducerea Arbitrajului de Stat al URSS și Arbitrajului de Stat al Rusiei asupra relației. firme de transport cu clientela. Plenul Curții Supreme de Arbitraj, în decizia sa din 15 aprilie 1992 N 7, a explicat că liniile directoare pentru aplicarea legislației în soluționarea litigiilor și soluționarea pre-arbitraj rămân în vigoare pe teritoriul Federației Ruse în măsura în care nu contravin legislației Federației Ruse. Aceste reguli sunt și sursa dreptului transporturilor.

Dreptul transporturilor și legislația transporturilor sunt concepte care sunt strâns legate între ele, dar nu identice: dacă primul este un set de norme juridice, al doilea este un set de reglementări. Nu trebuie confundat sistemul de legislație cu sistemul de drept, deși ar trebui să ne străduim să ne asigurăm că sistemul de legislație reflectă sistemul juridic. Sistemul de acte normative care conțin normele care reglementează relațiile de transport poartă denumirea de legislație a transporturilor.Legea transporturilor: manual pentru licee. (ed. a III-a, ster.) - Egizarov V.A., Moscova, 2005 - p.46.

Legislaţia transporturilor are anumite caracteristici, care s-au format sub influența unor condiții obiective, precum și ca urmare a ideilor subiective ale legiuitorului cu privire la oportunitatea unor decizii în domeniul reglementării juridice a transporturilor. Cu toate acestea, trebuie subliniat că transferul legislației Federației Ruse a inclus toate prevederile principale ale legislației de transport a URSS. Acest lucru se aplică și definiției unui contract de transport de mărfuri și pasageri, prevederi referitoare la răspunderea pentru nelivrarea vehiculelor, pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) mărfurilor sau bagajelor, reglementarea relațiilor cu transportul de mărfuri în trafic mixt direct. Când se compară transportul actual al Federației Ruse cu legislația anterioară a URSS, există o anumită continuitate a principalelor prevederi care reglementează relațiile în domeniul transporturilor. Aceasta, fără îndoială, are o oarecare influență asupra studiului legislației actuale în domeniul transporturilor.

Atunci când se analizează legislația în domeniul transporturilor, trebuie remarcate următoarele trăsături distinctive.

1. Legislația transporturilor este cea mai codificată în legislația rusă. Pentru toate modurile de transport au fost adoptate și sunt în vigoare charte și coduri de transport, care reglementează un număr semnificativ de relații dintre transportatori și clienți, iar această legislație este în continuă îmbunătățire, dezvoltându-se dinamic, ținând cont de dezvoltarea economică a țării. Acest lucru se vede mai ales în dezvoltarea legislației în domeniul transportului feroviar (cu privire la analiza Cartei Căilor Ferate). În perioada 1920 până în prezent au fost adoptate opt carte feroviare, iar dacă prima carte feroviară din 1920 avea doar 47 de articole, Carta feroviară din 1922 consta din 76 de articole și relații mai pe deplin reglementate între expeditori (destinatari) și feroviar, dar carta căilor ferate din 1927 conținea 128 de articole și preciza în detaliu acele dispoziții care au fost prevăzute în carta căilor ferate din 1922. Reglementează mai detaliat procedura de depunere a creanțelor împotriva căii ferate, indică ce documente , trebuie atașat la cerere (acest lucru nu a fost anterior acte adoptate), are în vedere în detaliu problema termenului de prescripție al creanței.

Carta căilor ferate din 1935 reglementa o gamă și mai largă de probleme. Avea o secțiune care reglementa în detaliu planificarea transportului de mărfuri, indicând ce documente puteau fi depuse ca bază pentru o revendicare.

Cele mai detaliate relaţii dintre cărăuş şi expeditor (destinatar) sunt reglementate de Carta Căilor Ferate din 1954, spre deosebire de chartele anterioare, el a direcţionat transportul multimodal direct de mărfuri implicând alte moduri de transport; o secțiune specială a fost dedicată liniilor feroviare nepublice. Carta reglementa mai precis și specific aspecte care nu au fost reflectate pe deplin în cartele anterioare (a constat din 228 de articole).

Această tendință a fost păstrată și în Carta Căilor Ferate din 1964, care reglementează clar relația dintre expeditori (destinatari) cu calea ferată. Carta include o serie de aspecte care nu au fost menționate anterior în legile existente (de exemplu, cu privire la procedura de umplere a subîncărcării). lungimea sa a fost oarecum redusă (era formată din 179 de articole), ceea ce a fost realizat printr-un limbaj clar și specific.

Reglementarea în domeniul căilor ferate în anul 1998 s-a reflectat în conținutul tranziției statului la economia de piață. Carta (a fost formată din 148 de articole), bazată pe relații de piață, nu prevede planificarea statului trafic de marfă. S-a constatat că transportul mărfurilor pe calea ferată se efectuează în conformitate cu cerințele expeditorilor, ceea ce, desigur, indică extinderea drepturilor acestora. Față de Carta anterioară, ceea ce este nou aici este introducerea unei taxe orare pentru utilizarea vagoanelor, containerelor pentru timpul în care se află cu expeditorii, destinatarii sau în așteptarea predării sau acceptării acestora din motive ce depind de aceștia din urmă. Reguli discreționare au fost introduse în 1998 pentru a permite operatorilor de transport feroviar și de transport feroviar să rezolve problemele de comun acord, care au stat la baza dezvoltării parteneriatelor egale. De exemplu, căile ferate și expeditorii ar putea încheia contracte pe termen lung pentru transportul mărfurilor, în absența oportunității destinatarelor de a spăla mașinile, munca este efectuată de calea ferată în conformitate cu acordul semnat. Totodată, principalele prevederi referitoare la contractul de transport de mărfuri și pasageri, vehicule, răspunderea pentru încălcarea obligațiilor au rămas neschimbate, ceea ce indică gradul de stabilitate în relațiile care reglementează transportul feroviar.

Carta transportului feroviar (2003) pentru prima dată în istoria pregătirii unor astfel de documente reflectă în conținutul său că infrastructura transportului feroviar, care include șinele feroviare publice și alte structuri, gările, dispozitivele de alimentare cu energie electrică, rețelele de comunicații , sisteme de semnalizare, centralizare și blocare, complexele informaționale și un sistem de control al traficului și alte clădiri, structuri, structuri, dispozitive și echipamente care asigură funcționarea acestui complex, pot fi deținute de persoane juridice sau întreprinzător individual. (ed. a III-a, ster.) - Egizarov V.A., Moscova, 2005 - p.67. Carta (formata din 130 de articole) reglementeaza in detaliu relatia dintre transportatori si clientela transportului feroviar, in toate prevederile procesului de transport se subliniaza ca accesul transportatorilor la serviciile infrastructurii publice de transport feroviar se realizeaza. în conformitate cu regulile privind accesul nediscriminatoriu. Relațiile legate de depunerea unei cereri sunt reglementate mai detaliat, motivele pentru care cererea expeditorului nu poate fi satisfăcută sunt clar definite. Pentru prima dată, statutul se aplică proprietarilor de căi ferate nepublice. Totodată, principalele prevederi se refereau la furnizarea de vehicule, încheierea unui contract de transport, răspunderea părților pentru performanță necorespunzătoare obligațiilor lor, au rămas aceleași ca în precedenta carta de transport a căilor ferate.

O evoluție similară a fost și legislația privind transportul aerian, maritim și fluvial. Chartele și codurile care guvernează transportul au fost adoptate mult mai târziu decât primele charte ale căilor ferate și, bineînțeles, au ținut cont de experiența documentelor elaborate anterior.

Legislația care reglementează transportul rutier a fost dezvoltată oarecum nestandardizat. Până în 1969 nu a existat un act codificat. Transportul de mărfuri și pasageri a fost reglementat de un număr mare de reglementări. În 1969 a fost adoptată Carta transportului rutier.

2. Legislația transporturilor reflectă particularitățile contractelor încheiate de companiile de transport cu un număr mare de clienți: aceasta este răspunderea limitată a companiilor de transport pentru încălcare. obligatii contractualeși prezentare obligatorie cerințe pentru companiile de transport etc. Astfel, în Legislația rusă regulile adoptate de primele statute și coduri privind răspunderea limitată a întreprinderilor de transport față de clientelă pentru încălcarea clauzelor contractuale sunt încă în vigoare. Este obligatorie prezentarea unei reclamații la organizația de transport în termenul de prescripție.

3. În legislația transporturilor, spre deosebire de alte subsectoare drept civil, valabil un numar mare de norme imperative, ale căror reguli nu pot fi înlocuite cu nicio altă condiție. Acest lucru se vede în mod deosebit la analizarea legislației privind transportul feroviar și rutier (de exemplu, art. 11, 18, 20, 33, 120 UZT, art. conținut și legislație privind alte moduri de transport).

4. Legislația transporturilor este influențată în mare măsură de legislația transporturilor internaționale și influența este reciprocă: în unele cazuri legislația internă se reflectă în legislația care reglementează transportul internațional. Această influență se simte atunci când se analizează articolele Codului aerian al Federației Ruse și Codul de transport comercial. De exemplu, în domeniul transportului maritim comercial, principalul acord international este Convenția de la Bruxelles din 1924, al cărei protocol conține o dispoziție potrivit căreia părțile la convenție o pot pune în vigoare „fie dându-i putere de lege, fie încorporând-o în legislatia nationala norme adoptate prin convenție într-o formă compatibilă cu legislația respectivă.”

Codul de transport comercial reflectă toate prevederile importante ale Convenției de la Bruxelles (de exemplu, procedura de întocmire a unui conosament și detaliile acestuia - articolele 142, 144, 146 KTM).

Normele convențiilor de transport sunt supuse aplicării obligatorii în procesul de funcționare a transporturilor internaționale, în relațiile țărilor care au încheiat convenția în cauză.

Concluzie

Legislația în domeniul transporturilor este cea mai stabilă legislație, iar principalele sale prevederi care reglementează relațiile legate de încheierea unui contract de transport, furnizarea de vehicule, răspunderea pentru neutilizarea acestora, pierderea, prejudiciile de daune ale mărfurilor și așa mai departe, au rămas neschimbate. pentru multi ani. Puteți folosi materiale din diferiți ani în acest document standard cu privire la diverse aspecte ale legislației în domeniul transporturilor care continuă să fie relevante până în zilele noastre și ajută la înțelegerea și evaluarea mai bună a legislației existente în domeniul transporturilor, tragerea concluziilor corecte cu privire la unele dintre problemele care există în transporturi. obligații, în acest moment, și, în plus, își dezvoltă punctul de vedere asupra anumitor prevederi ale legislației în domeniul transporturilor.

Surse și literatură

Acte normative și juridice

„Constituția Federației Ruse” (adoptată prin vot popular la 12 decembrie 1993) (sub rezerva modificărilor, introduse prin Legi a Federației Ruse privind modificările la Constituția Federației Ruse din 30 decembrie 2008 N 6-FKZ, din 30 decembrie 2008 N 7-FKZ, din 5 februarie 2014 N 2-FKZ, din 21 iulie 2014 N 11 -FKZ)

Legea federală din 10 ianuarie 2003 N 18-FZ (modificată la 6 aprilie 2015) „Carta transportului feroviar a Federației Ruse” Articolul 170.

„Codul transportului comercial al Federației Ruse” din 30.04.1999 N 81-FZ (modificat la 13.07.2015) (modificat și completat, intrat în vigoare la 24.07.2015) p.2207.

„Codul transportului pe apă interioară al Federației Ruse” din 03.07.2001 N 24-FZ (modificat la 03.09.2016)

Carta transportului rutier și transportului electric urban de suprafață Legea federală din 8 noiembrie 2007 N 259-FZ (modificată la 21 aprilie, 6 noiembrie 2011, 14 iunie, 28 iulie 2012, 3 februarie, 1 decembrie 2014, 20 aprilie , 13 iulie 2015)

Manuale și monografii

Zarapina L.V. Formarea dreptului transporturilor în Rusia: cercetare istorică și juridică: Monografie / L.V. Zarapina. - M.: AlfaM, 2015

Petrova A. M. Logistica transporturilor: organizarea transportului marfurilor: Tutorial/ A.M. Petrova, Yu.N. Tsaregorodtsev, A.M. Afonin și alții - M .: Forum: SIC INFRA-M, 2014

Oksamytny, V. V. Teoria generală a statului și a dreptului [Resursa electronică]: un manual pentru studenții care studiază în direcția „Jurisprudență” / V. V. Oksamytny. - M.: UNITATEA-DANA, 2012

Veselov, N.V. Suport expert logistica transporturilor: Monografie / N.V. Veselov, A.A. Rogov, I.S. Kravchuk, O.A. Bortnik. -- M.: Corporația de editare și comerț „Dashkov and Co”, 2013

Bratanovsky S.N. Principii politici publiceîn domeniul managementului complexului de transport în Rusia / Buletinul Academiei Eurasiatice de Științe Administrative, nr. 1, 2010

Alexy, P. V. Drept civil [Resursă electronică]: manual pentru studenții care studiază în specialitatea 030501 „Jurisprudență” / P. V. Alexy și alții; ed. M. M. Rassolova, P. V. Aleksiya, A. N. Kuzbagarova. - Ed. a 3-a, revizuită. si suplimentare - M. : UNITATEA-DANA, 2012

Rassolova, T. M. Drept civil [Resursa electronică]: un manual pentru studenții care studiază în specialitatea 030501 „Jurisprudență” / T. M. Rassolova. - M.: UNITATEA-DANA, 2012

Găzduit pe Allbest.ru

...

Documente similare

Studiul conceptului și esenței izvoarelor dreptului. Definirea si caracterizarea sistemului sursa dreptul modernÎn Federația Rusă. Studiul caracteristicilor legii, statutului, legiferare judiciară nivel federal.

teză, adăugată 13.10.2015

Probleme teoretice ale formării dreptului transporturilor. Elaborarea actelor normative care determina procedura de functionare a complexului de transport. Principalele prevederi ale legislației din Federația Rusă privind transportul aerian, maritim și fluvial.

test, adaugat 04.05.2015

Principalele tipuri de izvoare ale dreptului în state moderne. Influența surselor drept internațional la sistemele juridice interne. Principii de bază și tipuri de izvoare ale dreptului în Federația Rusă. Acte juridice normative corporative.

lucrare de termen, adăugată 23.12.2013

Semne de clasificare a surselor dreptului financiar al Federației Ruse. Sistemul izvoarelor dreptului fiscal, construit ierarhic conform forță juridică acte. Exemple de surse pentru fiecare grup de clasificare. Actele autorităților financiare și de credit.

test, adaugat 06.08.2010

Conceptul de izvoare ale dreptului, structura, conținutul și clasificarea acestora. Corelarea izvoarelor dreptului cu formele sale, construcția lor sistem-ierarhică. Natură juridică diverse izvoare ale dreptului, natura relației lor cu alte izvoare ale dreptului.

lucrare de termen, adăugată 06.10.2011

Conceptul de „izvor al dreptului financiar” și relația acestuia cu conceptul de „forma dreptului financiar”. Fundamentele constituționale și juridice ale dreptului financiar al Federației Ruse. Soluții Curtea Europeană de Justiție privind drepturile omului în sistemul izvoarelor dreptului financiar al Federației Ruse.

lucrare de termen, adăugată 01.12.2015

Clasificarea izvoarelor dreptului financiar. Componentele sistemului izvoarelor dreptului financiar. Interacţiune dreptul financiar cu actele juridice de reglementare ale Președintelui Federației Ruse, statutul Guvernului Federației Ruse.

prezentare, adaugat 28.12.2015

Conceptul, esența și clasificarea surselor drept comercial. Constituția Federației Ruse ca principal act normativ normativ în sistemul juridic al țării. Caracteristici și procedura pentru intrarea în vigoare a Decretelor Președintelui Federației Ruse și a rezoluțiilor Guvernului Federației Ruse.

test, adaugat 10.09.2010

Formarea și dezvoltarea conceptului intern de izvoare ale dreptului. Cercetări privind evoluția și sistemele sursă drept civil. Descrierea locului principiilor și normelor general recunoscute de drept internațional în sistemul izvoarelor dreptului civil rus.

lucrare de termen, adăugată 17.11.2014

Caracteristicile izvoarelor dreptului evreiesc, natura și caracteristicile sale religioase. Ideea Bibliei ca scriptură sacră și ca izvor al dreptului religios. Deuteronomul și Talmudul ca una dintre cele mai importante surse ale dreptului evreiesc, principiile lor.

Sub izvorul dreptului transporturilor se înțelege forma juridică, care se exprimă în activitățile legiuitoare ale statului și cu ajutorul căreia voința legiuitorului devine obligatorie. În cadrul legislației transporturilor se disting următoarele surse principale de drept: legi, decrete ale președintelui Federației Ruse, statut. Sursele legii transporturilor includ vama sancționată, Decretul Plenului Curții Supreme a Federației Ruse și Curtea Supremă de Arbitraj a Federației Ruse.

Constituția Federației Ruse determină poziția în raport cu toate celelalte legi - ca lege fundamentală a țării noastre. Constituția este izvorul dreptului transporturilor, acționează ca bază legală pentru dezvoltarea acestuia. În același timp, Constituția conține prevederi care au legătură directă cu transportul.

Constituția Federației Ruse (articolul 71) numește Departamentul Federal de Transport și Comunicații în jurisdicția Federației Ruse. Această prevedere are o importanță fundamentală, reglementarea legală a activităților de transport.

Izvoarele dreptului sunt atât cartele de transport, cât și codurile în vigoare în prezent. Acestea reglementează în detaliu relațiile apărute în domeniul transporturilor. Această Carta a Federației Ruse a Transporturilor Feroviare (2003), Codul aerian al Federației Ruse (1997), Codul transportului comercial al Federației Ruse (1999), Codul Federației Ruse privind transportul pe apă interioară (2001) , Carta Transporturilor Rutiere (1969). O caracteristică a acestor norme este că principalele prevederi cuprinse în ele sunt guvernate de regulile stabilite de Codul civil al Federației Ruse (Capitolul 40).

Printre sursele drepturilor de circulație se numără decretele prezidențiale care reglementează cele mai importante și specifice domenii ale relațiilor de transport. De exemplu, Decretul președintelui Federației Ruse din 11 decembrie 1996 N 1675 „Cu privire la compania de transport de stat Rossiya”, Decretul președintelui Federației Ruse din 16 mai 1996 N 732 „Cu privire la dezvoltarea în continuare a căii ferate rusești transport".

Izvoarele dreptului transporturilor sunt, de asemenea, regulamentele statutare, care pot fi împărțite în două grupe:

1) decizii și ordine ale guvernului Federației Ruse
2) instrucțiuni, regulamente și reguli care provin de la ministere și departamente. De exemplu, decizia Guvernului Federației Ruse din 20 iunie 1992 N 411 „Cu privire la sprijinul de stat al transporturilor în Federația Rusă în 1992” - a Guvernului Federației Ruse din 1 martie 1993 N 184 „Cu privire la măsuri pentru a asigura siguranța mărfurilor transportate și a întări lupta cu furtul vehiculelor.

Sursele dreptului transporturilor ar trebui să includă și practicile de afaceri. Practicile de afaceri sunt recunoscute ca o regulă de conduită larg răspândită și utilizată pe scară largă, care nu este prevăzută de lege, indiferent dacă este scrisă în vreun document (publicat în presă, expus într-o hotărâre judecătorească valabilă într-un anumit caz care conține circumstanțe similare). , și așa mai departe). ). În plus, articolul 5 din Codul civil al Federației Ruse subliniază în mod special că practicile comerciale care contravin prevederilor obligatorii ale dispozițiilor relevante ale raportului juridic sau contractului pentru membri nu vor fi acceptate. De exemplu, potrivit art. 130-132 din Codul de transport maritim comercial, in lipsa unui acord corespunzator intre parti, emiterea datei incarcarii, a cuantumului de plata pentru timpul de nefunctionare admis, functioneaza pe baza vamelor in vigoare in port. Drept: un manual pentru universități. (ed. a III-a, ster.) - Egizarov V.A., Moscova, 2005 - p.24.

Izvorul dreptului transporturilor îl constituie și actele legislative ale URSS care reglementează relațiile legate de transport. Aceste legi continuă să funcționeze pe teritoriul Federației Ruse în măsura în care nu contravin legislației existente în domeniul transporturilor.

În conformitate cu Decretul Consiliului Suprem al Federației Ruse din 3 martie 1993 N 4604-1 „Cu privire la anumite aspecte ale aplicării legislației URSS pe teritoriul Federației Ruse”, până la adoptarea actelor legislative relevante ale Federația Rusă pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagaje cu anumite moduri de transport pe teritoriul Federației Ruse, statutul transportului cu motor al RSFSR, aprobat prin Rezoluția Consiliului de Miniștri al RSFSR din 8 ianuarie, 1969 N 12, se aplică, iar Curtea Supremă de Arbitraj a Federației Ruse, în decizia sa din 12 noiembrie 1998 N 18 (partea 2), a explicat instanțelor că soluționarea litigiilor ar trebui să fie luată în considerare pe baza Cartei căile ferate ale URSS.

În procesul de reglementare a relațiilor în domeniul transporturilor, mai ales atunci când au ridicat arbitraj sau litigii, este important să se țină cont de conducerea Arbitrajului de Stat al URSS și Arbitrajului de Stat al Rusiei asupra relației întreprinderilor de transport cu clientela. Plenul Curții Supreme de Arbitraj, în decizia sa din 15 aprilie 1992 N 7, a explicat că liniile directoare pentru aplicarea legislației în soluționarea litigiilor și soluționarea pre-arbitraj rămân în vigoare pe teritoriul Federației Ruse în măsura în care nu contravin legislației Federației Ruse. Aceste reguli sunt și sursa dreptului transporturilor.

Dreptul transporturilor și legislația transporturilor sunt concepte care sunt strâns legate între ele, dar nu identice: dacă primul este un set de norme juridice, al doilea este un set de reglementări. Nu trebuie confundat sistemul de legislație cu sistemul de drept, deși trebuie să ne străduim să ne asigurăm că sistemul de legislație reflectă sistemul juridic. Sistemul de acte normative care conțin normele care reglementează relațiile de transport poartă denumirea de legislație a transporturilor.Legea transporturilor: manual pentru licee. (ed. a III-a, ster.) - Egizarov V.A., Moscova, 2005 - p.46.

Legislația transporturilor are anumite trăsături care s-au format sub influența unor condiții obiective, precum și ca urmare a ideilor subiective ale legiuitorului cu privire la oportunitatea anumitor decizii în domeniul reglementării juridice a transporturilor. Cu toate acestea, trebuie subliniat că transferul legislației Federației Ruse a inclus toate prevederile principale ale legislației de transport a URSS. Acest lucru se aplică și definiției unui contract de transport de mărfuri și pasageri, prevederi referitoare la răspunderea pentru nelivrarea vehiculelor, pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) mărfurilor sau bagajelor, reglementarea relațiilor cu transportul de mărfuri în trafic mixt direct. Când se compară transportul actual al Federației Ruse cu legislația anterioară a URSS, există o anumită continuitate a principalelor prevederi care reglementează relațiile în domeniul transporturilor. Aceasta, fără îndoială, are o oarecare influență asupra studiului legislației actuale în domeniul transporturilor.

Atunci când se analizează legislația în domeniul transporturilor, trebuie remarcate următoarele trăsături distinctive.

1. Legislația transporturilor este cea mai codificată în legislația rusă. Pentru toate modurile de transport au fost adoptate și sunt în vigoare charte și coduri de transport, care reglementează un număr semnificativ de relații dintre transportatori și clienți, iar această legislație este în continuă îmbunătățire, dezvoltându-se dinamic, ținând cont de dezvoltarea economică a țării. Acest lucru se vede mai ales în dezvoltarea legislației în domeniul transportului feroviar (cu privire la analiza Cartei Căilor Ferate). În perioada 1920 până în prezent au fost adoptate opt carte feroviare, iar dacă prima carte feroviară din 1920 avea doar 47 de articole, Carta feroviară din 1922 consta din 76 de articole și relații mai pe deplin reglementate între expeditori (destinatari) și feroviar, dar carta căilor ferate din 1927 conținea 128 de articole și preciza în detaliu acele dispoziții care au fost prevăzute în carta căilor ferate din 1922. Reglementează mai detaliat procedura de depunere a creanțelor împotriva căii ferate, indică ce documente , trebuie atașat cererii (aceasta nu era în actele adoptate anterior), are în vedere în detaliu problema termenului de prescripție a creanței.

Reglementarea în domeniul căilor ferate în anul 1998 s-a reflectat în conținutul tranziției statului la economia de piață. Carta (a fost formată din 148 de articole), bazată pe relațiile de piață, nu prevede planificarea de stat a traficului de marfă. S-a constatat că transportul mărfurilor pe calea ferată se efectuează în conformitate cu cerințele expeditorilor, ceea ce, desigur, indică extinderea drepturilor acestora. Față de Carta anterioară, ceea ce este nou aici este introducerea unei taxe orare pentru utilizarea vagoanelor, containerelor pentru timpul în care se află cu expeditorii, destinatarii sau în așteptarea predării sau acceptării acestora din motive ce depind de aceștia din urmă. Reguli discreționare au fost introduse în 1998 pentru a permite operatorilor de transport feroviar și de transport feroviar să rezolve problemele de comun acord, care au stat la baza dezvoltării parteneriatelor egale. De exemplu, căile ferate și expeditorii ar putea încheia contracte pe termen lung pentru transportul mărfurilor, în absența oportunității destinatarelor de a spăla mașinile, munca este efectuată de calea ferată în conformitate cu acordul semnat. Totodată, principalele prevederi referitoare la contractul de transport de mărfuri și pasageri, vehicule, răspunderea pentru încălcarea obligațiilor au rămas neschimbate, ceea ce indică gradul de stabilitate în relațiile care reglementează transportul feroviar.

Carta transportului feroviar (2003) pentru prima dată în istoria pregătirii unor astfel de documente reflectă în conținutul său că infrastructura transportului feroviar, care include șinele feroviare publice și alte structuri, gările, dispozitivele de alimentare cu energie electrică, rețelele de comunicații , sisteme de semnalizare, centralizare și blocare, complexele informaționale și un sistem de control al traficului și alte clădiri, structuri, structuri, dispozitive și echipamente care asigură funcționarea acestui complex, pot fi deținute de persoane juridice sau întreprinzător individual. (ed. a III-a, ster.) - Egizarov V.A., Moscova, 2005 - p.67. Carta (formata din 130 de articole) reglementeaza in detaliu relatia dintre transportatori si clientela transportului feroviar, in toate prevederile procesului de transport se subliniaza ca accesul transportatorilor la serviciile infrastructurii publice de transport feroviar se realizeaza. în conformitate cu regulile privind accesul nediscriminatoriu. Relațiile legate de depunerea unei cereri sunt reglementate mai detaliat, motivele pentru care cererea expeditorului nu poate fi satisfăcută sunt clar definite. Pentru prima dată, statutul se aplică proprietarilor de căi ferate nepublice. Totodată, principalele prevederi referitoare la furnizarea de vehicule, încheierea unui contract de transport, răspunderea părților pentru executarea necorespunzătoare a obligațiilor lor, au rămas aceleași ca și în precedenta carta de transport a căilor ferate.

2. Legislația transporturilor reflectă trăsăturile contractelor încheiate de companiile de transport cu un număr mare de clienți: aceasta este răspunderea limitată a companiilor de transport pentru încălcarea obligațiilor contractuale și prezentarea obligatorie a pretențiilor față de companiile de transport etc. Astfel, în legislația rusă, se aplică în continuare regulile adoptate de primele carte și coduri privind răspunderea limitată a întreprinderilor de transport față de clientelă pentru încălcarea termenilor contractului. Este obligatorie prezentarea unei reclamații la organizația de transport în termenul de prescripție.
3. În legislația transporturilor, spre deosebire de alte subramuri ale legislației civile, există un număr mare de norme imperative ale căror reguli nu pot fi înlocuite cu nicio altă condiție. Acest lucru se vede în mod deosebit la analizarea legislației privind transportul feroviar și rutier (de exemplu, art. 11, 18, 20, 33, 120 UZT, art. conținut și legislație privind alte moduri de transport).
4. Legislația transporturilor este influențată în mare măsură de legislația transporturilor internaționale și influența este reciprocă: în unele cazuri legislația internă se reflectă în legislația care reglementează transportul internațional. Această influență se simte atunci când se analizează articolele Codului aerian al Federației Ruse și Codul de transport comercial. De exemplu, în domeniul transportului maritim comercial, principalul acord internațional este Convenția de la Bruxelles din 1924, al cărei protocol conține o prevedere conform căreia părțile la convenție o pot pune în aplicare „fie dându-i forță de lege, fie prin încorporarea în legislația lor națională a regulilor adoptate prin convenție în forma, în conformitate cu prezenta legislație.”

Normele convențiilor de transport sunt supuse aplicării obligatorii în procesul de funcționare a transporturilor internaționale, în relațiile țărilor care au încheiat convenția în cauză.

Izvorul dreptului transporturilor este de obicei înțeles ca forma legala, în care se exprimă activitatea legiuitoare a statului și cu ajutorul căreia voința legiuitorului devine obligatorie pentru executare. În cadrul legislației transporturilor, se disting următoarele surse principale de drept: legi, decrete ale președintelui Federației Ruse, statut. Sursele dreptului transporturilor includ, de asemenea, vama sancționată, deciziile plenurilor Curții Supreme a Federației Ruse și Curții Supreme de Arbitraj a Federației Ruse.

Poziția definitorie în raport cu toate celelalte legi este ocupată de Constituția Federației Ruse - Legea fundamentală a statului nostru. Constituția este un izvor al dreptului transporturilor, acționând ca bază legală pentru dezvoltarea acestuia. În același timp, Constituția conține norme legate direct de transport.

Constituția Federației Ruse (articolul 71) atribuie gestionarea transporturilor și comunicațiilor federale sub jurisdicția Federației Ruse. Această prevedere este fundamentală în reglementarea legală a activităților de transport.

Fără îndoială, o sursă importantă a dreptului transporturilor este Codul civil al Federației Ruse, care a concentrat într-un capitol separat (capitolul 40) regulile care reglementează principalele prevederi privind transportul: privind contractul de transport de mărfuri și pasageri, transportul public. transport, furnizare de vehicule, încărcare și descărcare mărfuri, răspunderea transportatorului, pretenții și procese etc.

Chartele și codurile de transport care sunt în vigoare în prezent sunt, de asemenea, surse ale dreptului transporturilor. Acestea reglementează în detaliu relațiile care apar în transport. Acestea sunt Carta de transport feroviar al Federației Ruse (2003), Codul aerian al Federației Ruse (1997), Codul de transport maritim comercial al Federației Ruse (1999), Codul transportului pe apă interioară al Federației Ruse (2001). ), Carta transportului rutier și transportului electric terestre urban (2007). O caracteristică a acestor acte normative este că principalele prevederi ale acestora sunt reglementate de normele stabilite de Codul civil al Federației Ruse (capitolul 40).

Sursele legii transporturilor includ decrete ale Președintelui Federației Ruse care reglementează cele mai importante și specifice domenii ale relațiilor de transport. De exemplu, Decretul președintelui Federației Ruse din 03 mai 1995 nr. 438 „Cu privire la Academia Rusă mijloace de comunicare ", Decretul președintelui Federației Ruse din 16 mai 1996 nr. 732 "Cu privire la dezvoltarea în continuare a transportului feroviar al Federației Ruse", Decretul președintelui Federației Ruse din 2 octombrie 1998 nr. 1175 „Cu privire la aprobarea Regulamentului cu privire la sarcinile de transport militar” .

Izvoarele dreptului transporturilor sunt, de asemenea, regulamentele, care pot fi împărțite în două grupe:

1) rezoluții și ordine ale Guvernului Federației Ruse;
2) instrucțiuni, rezoluții și reguli care provin de la ministere și departamente.

De exemplu, Decretul Guvernului Federației Ruse din 20 mai 1998 nr. 466 „Cu privire la atribuirea funcțiilor supravegherea statului pentru siguranța structurilor hidraulice navigabile către Ministerul Transporturilor al Federației Ruse ", Decretul Guvernului Federației Ruse din 09 aprilie 2001 nr. 278 "Cu privire la măsurile de sprijin de stat pentru reînnoirea flotei maritime, fluviale , aeronavele și construcția acestora”, Decretul Guvernului Federației Ruse din 05 decembrie

- №51.
- №21.
- № 40.
- №21. - № 16.
- 1996.
- 1996.
- 1998.
- 1998.
- 2001.
- art. 5767.
- art. 2471.
- art. 4941.
- art. 2241.
- art. 1607.
2001 Nr. 848 „Despre Federal programul țintă„Modernizarea sistemului de transport al Rusiei (2002-2010)”.

Ministerului Transporturilor al Federației Ruse i s-a acordat dreptul de a adopta în mod independent acte juridice în domeniul stabilit de activitate: reguli pentru transportul pasagerilor, bagajelor, mărfurilor, bagajelor de marfă pe baza și în conformitate cu charte și coduri de transport. ; reguli pentru formarea, aplicarea tarifelor, colectarea taxelor în regiune aviatie Civila, precum și regulile de vânzare a biletelor, eliberarea scrisorilor de trăsură și altele acte de transport; reguli înregistrare de statși înregistrarea de stat a aeronavelor civile; condițiile de asigurare a răspunderii pentru cauzarea prejudiciului terților și aeronavelor; procedura de eliberare a autorizațiilor speciale pentru transportul rutier internațional de mărfuri voluminoase și grele etc. Toate aceste reglementări sunt obligatorii pentru toate persoanele juridice și persoanele fizice care își desfășoară activitatea în complexul de transport.

Obiceiurile cifrei de afaceri ar trebui, de asemenea, raportate la sursele dreptului transporturilor. Practica de afaceri este recunoscuta ca regula de conduita consacrata si larg utilizata care nu este prevazuta de lege, indiferent daca este consemnata in vreun document (publicat in presa, consacrat printr-o hotarare judecatoreasca intrata in vigoare in un caz specific care conține circumstanțe similare etc.). Și art. 5 din Codul civil al Federației Ruse subliniază că practicile de afaceri care sunt contrare prevederilor legii sau contractului care leagă participanții la relația relevantă nu sunt acceptate. De exemplu, potrivit art. 130-132 din Codul de transport maritim comercial, în lipsa unui acord corespunzător între părți, problema timpului de încărcare, cuantumul plății pentru stație se soluționează pe baza vămilor în vigoare în acest port.

Hotărârile plenurilor Curții Supreme a Federației Ruse și ale Curții Supreme de Arbitraj ar trebui considerate, de asemenea, drept surse ale dreptului transporturilor, care asigură uniformitatea practicii judiciare și cărora li se acordă dreptul de a oferi îndrumări autorităților judiciare cu privire la cerere. a legislatiei actuale a transporturilor atunci cand se are in vedere litigii(pentru mai multe detalii, vezi § 2 din acest capitol).

Un exemplu este rezoluția Plenului Curții Supreme de Arbitraj a Federației Ruse din 06 octombrie 2005 nr. 30 „Cu privire la unele aspecte în practica aplicării Legii federale „Carta transportului feroviar a Federației Ruse””, în care Plenul Curţii Supreme de Arbitraj explică modul în care instanţele ar trebui să aplice prevederi separate Carta Transportului Feroviar a Federației Ruse 2003 .

În procesul de reglementare a relațiilor de transport, în special atunci când apar arbitraj sau litigiu în legătură cu acestea, este important să se țină seama de instrucțiunile Arbitrajului de Stat al URSS și Arbitrajului de Stat al Federației Ruse cu privire la relațiile întreprinderilor de transport cu clientela. Plenul Curții Supreme de Arbitraj a Federației Ruse în decizia din 15 aprilie 1992 nr. 7

Răspunsul elevului (18.03.2014)

Izvorul dreptului transporturilor este de obicei înțeles ca forma juridică în care se exprimă activitatea legiuitoare a statului și cu ajutorul căreia voința legiuitorului devine obligatorie. În cadrul legislației transporturilor, se disting următoarele surse principale de drept: legi, decrete ale președintelui Federației Ruse, statut. Sursele dreptului transporturilor includ, de asemenea, vama sancționată, deciziile plenurilor Curții Supreme a Federației Ruse și Curții Supreme de Arbitraj a Federației Ruse. Poziția definitorie în raport cu toate celelalte legi este ocupată de Constituția Federației Ruse - Legea fundamentală a statului nostru. Constituția este un izvor al dreptului transporturilor, acționând ca bază legală pentru dezvoltarea acestuia. În același timp, Constituția conține norme legate direct de transport. Constituția Federației Ruse (articolul 71) trimite gestionarea transporturilor și comunicațiilor federale la jurisdicția Federației Ruse. Această prevedere este fundamentală în reglementarea legală a activităților de transport. Fără îndoială, o sursă importantă a dreptului transporturilor este Codul civil al Federației Ruse, care a concentrat într-un capitol separat (Capitolul 40) regulile care reglementează principalele prevederi privind transportul: privind contractul de transport de mărfuri și pasageri, transportul public. transport, furnizare de vehicule, încărcare și descărcare mărfuri, răspunderea transportatorului, pretenții și procese etc. Chartele și codurile de transport care sunt în vigoare în prezent sunt, de asemenea, surse ale dreptului transporturilor. Acestea reglementează în detaliu relațiile care apar în transport. Acestea sunt Carta de transport feroviar al Federației Ruse (2003), Codul aerian al Federației Ruse (1997), Codul de transport maritim comercial al Federației Ruse (1999), Codul transportului pe apă interioară al Federației Ruse (2001). ), Carta Transporturilor Rutiere (1969 G.). O caracteristică a acestor acte normative este că principalele prevederi ale acestora sunt reglementate de normele stabilite de Codul civil al Federației Ruse (capitolul 40). Sursele legii transporturilor includ decrete ale Președintelui Federației Ruse care reglementează cele mai importante și specifice domenii ale relațiilor de transport. De exemplu, Decretul președintelui Federației Ruse din 11 decembrie 1996 N 1675 „Cu privire la compania de transport de stat” Rossiya „, Decretul președintelui Federației Ruse din 16 mai 1996 N 732 „Cu privire la dezvoltarea în continuare a transportului feroviar în Federația Rusă”. Izvoarele dreptului transporturilor sunt, de asemenea, statutele, care pot fi împărțite în două grupe: 1) rezoluții și ordine ale Guvernului Federației Ruse și 2) instrucțiuni, rezoluții și reguli care emană de la ministere și departamente. De exemplu, Decretul Guvernului Federației Ruse din 20 iunie 1992 N 411 „Cu privire la sprijinul de stat pentru funcționarea transporturilor în Federația Rusă în 1992”, Decretul Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 1 martie , 1993 N 184 „Cu privire la măsurile de asigurare a siguranței mărfurilor transportate și de întărire a luptei împotriva furturilor în transport. Ministerului Transporturilor al Federației Ruse i s-a acordat dreptul de a coordona, aproba în modul prescris și emite reguli, orientări, reglementări, standarde, norme, instrucțiuni și alte acte normative, inclusiv cele de natură interdepartamentală, obligatorii pentru toate normele legale. entităților și persoanelor fizice care își desfășoară activitatea în complexul de transport, pe probleme de competența acestuia, și să dea lămuriri cu privire la acestea. Obiceiurile cifrei de afaceri ar trebui, de asemenea, raportate la sursele dreptului transporturilor. Obiceiul cifrei de afaceri este recunoscut ca o regula de conduita consacrata si larg utilizata care nu este prevazuta de lege, indiferent daca este consemnata in vreun document (publicat in presa, consacrat intr-o hotarare judecatoreasca intrata in vigoare). într-un caz specific care conţine circumstanţe similare etc.). P.). Și art. 5 din Codul civil al Federației Ruse subliniază în mod special că practicile de afaceri care sunt contrare prevederilor legislației sau contractului care leagă participanții la relația relevantă nu sunt acceptate. De exemplu, potrivit art. 130-132 din Codul de transport maritim comercial, în lipsa unui acord corespunzător între părți, problema timpului de încărcare, cuantumul plății pentru stație se soluționează pe baza vămilor în vigoare în acest port. Hotărârile plenurilor Curții Supreme a Federației Ruse și ale Curții Supreme de Arbitraj, care asigură uniformitatea practicii judiciare și cărora li se acordă dreptul de a oferi îndrumări autorităților judiciare cu privire la aplicarea legislației actuale în materie de transport atunci când se examinează litigii, ar trebui considerate, de asemenea, surse ale dreptului transporturilor. Un exemplu este decizia Plenului Curții Supreme de Arbitraj a Federației Ruse din 12 noiembrie 1998 nr. N 18 „Cu privire la unele aspecte ale practicii judiciare a instanțelor de arbitraj în legătură cu intrarea în vigoare a Cartei de transport a căilor ferate din Federația Rusă”, în care Plenul Curții Supreme de Arbitraj explică modul în care instanțele ar fi trebuit să aplice în practică anumite prevederi ale Cartei Transporturilor Căilor Ferate din Federația Rusă din 1998, rezoluția Plenului Curții Supreme de Arbitraj a Federației Ruse din 25 ianuarie 2001 N 1 „Cu privire la unele aspecte ale practicii de aplicare a Cartei Transporturilor a Federației Ruse. Căile Ferate ale Federației Ruse” 1998. Actele legislative sunt, de asemenea, o sursă de drept al transporturilor URSS reglementarea relaţiilor legate de transport. Aceste acte legislative continuă să fie aplicate pe teritoriul Federației Ruse în măsura în care nu contravin legislației actuale în domeniul transporturilor. În conformitate cu Decretul Consiliului Suprem al Federației Ruse din 3 martie 1993 N 4604-1 „Cu privire la anumite aspecte legate de aplicarea legislației URSS pe teritoriul Federației Ruse” în așteptarea adoptării legislației relevante. actele Federației Ruse pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagaje prin anumite moduri de transport pe teritoriul Federației Ruse, Carta Transportului Rutier a RSFSR, aprobată prin Rezoluția Consiliului de Miniștri al RSFSR din 8 ianuarie, Se aplică 1969 N 12. Iar Curtea Supremă de Arbitraj a Federației Ruse, în rezoluția sa din 12 noiembrie 1998 N 18 (paragraful 2), a explicat instanțelor că atunci când soluționarea litigiilor, este necesar să se țină seama de faptul că Regulile pentru transportul de mărfuri în trafic mixt direct aprobate pe baza Cartei Căilor Ferate URSS se aplică în măsura în care nu contravin Codului civil al Federației Ruse, Carta Transporturilor Căilor Ferate din 1998, Legea federală. din 25 august 1995 N 153- Legea federală „Cu privire la transportul feroviar federal e". În procesul de reglementare a relațiilor de transport, în special atunci când apar arbitraj sau litigiu în legătură cu acestea, este important să se țină seama de instrucțiunile Arbitrajului de Stat al URSS și Arbitrajului de Stat al Federației Ruse cu privire la relațiile întreprinderilor de transport cu clientela. Plenul Curții Supreme de Arbitraj a Federației Ruse, în Rezoluția nr. 7 din 15 aprilie 1992, a explicat că aceste orientări privind aplicarea legislației în soluționarea litigiilor și soluționarea lor pre-arbitraj rămân valabile pe teritoriul Federației Ruse. în măsura în care nu contravin legislaţiei Federaţiei Ruse.Federaţia. Aceste reglementări sunt și sursa dreptului transporturilor.

Răspunsul elevului (12.02.2015)

Toate normele și regulile care guvernează relația dintre participanții la livrarea mărfurilor sunt publicate în izvoarele dreptului transporturilor. Izvoarele dreptului transporturilor sunt împărțite condiționat în 6 grupuri: 1) Constituția Federației Ruse și Codul civil al Federației Ruse - documentele fundamentale cu care toate normele și regulile în vigoare pe teritoriul Federației Ruse trebuie să fie conforme; 2) principalele surse ale dreptului transporturilor aplicabile fiecărui mod de transport. Acestea reprezintă un set de norme și reguli agreate cu primul grup de surse, și țin cont de specificul funcționării acestui tip de transport. În transportul fluvial, această sursă se numește Codul transportului pe apă interioară al Federației Ruse (KVVT RF), pe calea ferată este Carta Transportului Feroviar a Federației Ruse (UZhT RF) și legea federală pe transportul feroviar, pe transportul maritim - Codul de transport maritim comercial al Federației Ruse (KTM RF), pe transportul rutier Carta de transport rutier a RSFSR (UAT RSFSR), pe aviație - Codul aviatic al Federației Ruse (AC RF) ); 3) acte statutare: privind transportul fluvial - „Reguli pentru transportul mărfurilor”, „Reguli pentru transportul călătorilor”, „Distanțe tarifare între puncte”, „Tarife pentru transportul mărfurilor și remorcare plute prin transport fluvial”; privind transportul feroviar - „Reguli pentru transportul mărfurilor”, „Reguli pentru transportul pasagerilor, bagajelor și bagajelor de marfă”, „Distanțele tarifare între stații de tren„(4MPS); „Tarifele pentru transportul de mărfuri pe calea ferată și serviciile de infrastructură” (Lista de prețuri 10-01), etc. în transportul maritim - pe lângă Codul de transport maritim comercial, există „Reguli generale pentru transportul mărfurilor și pasagerilor”, „Tarifele pentru transportul mărfurilor pe mare” ( Lista de prețuri 11-01) și altele. 4) acte juridice de reglementare ale guvernului Federației Ruse și ale președintelui. Ele se aplică de obicei fie pentru o perioadă limitată de timp, fie pentru un teritoriu limitat, fie pentru a rezolva o situație specifică; 5) acte juridice de reglementare care sunt elaborate și publicate autoritățile locale Autoritățile. Aceste acte se aplică unei zone limitate și vizează rezolvarea unei situații specifice într-o zonă dată; 6) Diverse specificații, GOST, OST, diverse standarde etc. CODUL TRANSPORTULUI INTERIOR PE APĂ (IWT) a intrat în vigoare în martie 2001 Scop: IWT reglementează relațiile dintre organizațiile de transport pe apă interioară, expeditori, destinatari, pasageri și alte persoane fizice și juridice , efectuând navigație pe căile navigabile interioare ale Rusiei. KVVT stabilește drepturile, îndatoririle și responsabilitățile participanților la navigație. Domeniu de aplicare: se aplică căilor navigabile interioare ale Federației Ruse, structurilor navigabile și hidraulice, porturilor, navelor și altor facilități de plată. Nu se aplică navelor militare auxiliare, precum și navelor situate în proprietatea statului care sunt operate în scopuri necomerciale. Conținutul KVVT: 19 capitole și 167 articole. Codul oferă definiții pentru următoarele concepte: Transportul pe apă interioară al Federației Ruse este un complex de producție și tehnologia organizațiilor care desfășoară activități legate de acesta. Transport maritim - utilizarea navelor pentru transportul de mărfuri, pasageri, bagaje, diverse obiecte plutitoare; în plus, transportul include: explorare și minerit, construcții, lucrări de căi și lucrări hidraulice, pilotaj și spargere gheață, operațiuni de salvare, control sanitar deținere cercetare științifică, scopuri educaționale, sportive, culturale și alte scopuri. Armator înseamnă orice legal sau individual operarea navei în nume propriu sau legal. transportatorul poate fi entitate sau un antreprenor privat care și-a asumat responsabilitatea de a livra mărfuri, pasageri, bagaje de la punctul de plecare până la punctul de destinație. Sunt aprobate regulile și alte acte care reglementează transportul, transportul sau manipularea mărfurilor organism federal putere executivă în domeniul transporturilor. Aceste reguli și norme sunt obligatorii pentru toate organizațiile, indiferent de proprietate și formele organizatorice și juridice. Controlul asupra implementării legislației în transportul pe apă interioară se realizează fie de către Ministerul Transporturilor, fie prin intermediul acestuia organelor teritoriale (gestionarea căii de bazin - BUP), sau alte organizații conduse de stat. KVVT definește: · cerințe de bază pentru căile navigabile interioare; cerințe de bază pentru instanțe; Dreptul de proprietate asupra navelor și procedura de înregistrare a acestora; drepturile și obligațiile căpitanului navei și cerințele pentru echipaj; cerințe pentru siguranța navigației; reguli de despăgubire pentru daune în cazul coliziunii navelor; cerințe de bază pentru exploatarea danelor; Forme de contracte întocmite în timpul transportului de mărfuri; regulile de bază ale acestor contracte; responsabilitatea părților - participanții la livrarea mărfurilor; Procedura de prezentare a daunelor si riscurilor. CARTA TRANSPORTULUI FERROVIAR (UZhT) a Federației Ruse a intrat în vigoare în ianuarie 2003 Scop: 1) Carta reglementează relațiile dintre transportatori, pasageri, expeditori, destinatari, proprietarii infrastructurilor publice de transport feroviar, proprietarii punctelor feroviare nepublice și alte persoane fizice și juridice; 2) stabilește drepturile, îndatoririle și responsabilitățile participanților la procesul de transport, precum și condițiile de bază pentru prestarea serviciilor legate de transport. Domeniul de acțiune: - pentru transportul de mărfuri și bagaje de marfă; - pentru incarcare si descarcare in locuri de uz comun si nepublic; - pe linii in constructie. Conținutul UZhT: 9 capitole și 130 de articole. Carta oferă definiții pentru următoarele concepte: Infrastructura publică de transport feroviar este un complex tehnologic care include șinele de cale ferată publică, facilitățile de gară, rețea și comunicații, sisteme informatice, sistem de control al traficului etc. Proprietarul infrastructurii este o persoană juridică sau un antreprenor privat care deține infrastructură și furnizează servicii pentru utilizarea infrastructurii pe baza unei licențe sau a unui contract. Căile ferate publice sunt căi ferate de pe teritoriul gărilor deschise pentru efectuarea operațiunilor de primire și de plecare a trenurilor, de primire și de eliberare a mărfurilor, deservire a călătorilor, efectuare de operațiuni de triaj și manevră, precum și șinele de cale ferată care leagă aceste gări. Căile ferate non-publice sunt șinele de cale ferată adiacente liniilor publice și destinate deservirii anumitor utilizatori. Zonele comune sunt depozitele, zonele din teritoriile gărilor feroviare deținute de proprietarul infrastructurii și utilizate pentru încărcarea, descărcarea, depozitarea, mărfurile aparținând deținătorilor de mărfuri sau altor persoane juridice. Zonele nepublice sunt șinele de cale ferată, depozitele și tronsoanele de gări care nu aparțin proprietarului infrastructurii și sunt utilizate de anumiți utilizatori ai serviciilor de transport feroviar. UZHT definește cerințele de bază pentru transportul de mărfuri, containere, bagaje de pasageri și bagaje de marfă; cerințe pentru șinele de cale ferată de uz nepublic, procedura de interacțiune între proprietarii de infrastructură și transportatorii, dispoziții privind comunicația mixtă directă feroviar-apa; responsabilitatea participanților la transport, procedura de depunere a reclamațiilor și proceselor. LEGEA FEDERALA (FZ) PRIVIND TRANSPORTUL FERROVIAR A FEDERATIEI RUSA. Ultima editieîn ianuarie 2003. Conține 7 capitole și 34 de articole. Legea stabilește condițiile juridice, organizatorice și economice de funcționare a transportului feroviar public, precum și baza interacțiunii dintre organizarea transportului feroviar și antreprenor individual cu autorităţile publice şi organizaţiile altor tipuri de autorităţi. Legea cuprinde următoarele prevederi: ¾ o reglementare de statîn domeniul transportului feroviar; ¾ cerințe de bază pentru organizațiile și obiectele de transport feroviar; ¾ cerințe de bază pentru managementul procesului de transport; ¾ prevederi de siguranță; ¾ prevederi privind relaţiile de muncăși disciplina angajaților. Codul de transport comercial al Federației Ruse. Publicat în aprilie 1999. Scop: reglementează relațiile care decurg din transportul comercial. Transportul comercial se înțelege ca activitate care utilizează nave pentru: 1. transportul de bagaje, mărfuri, pasageri; 2. recoltarea resurselor biologice acvatice; 3. explorarea și dezvoltarea fundului mării și a subsolului acestuia; 4. pilotaj și asistență la spargerea gheții; 5. operațiuni de căutare, salvare și remorcare; 6. efectuarea de cercetări științifice marine etc. Domeniul de aplicare acoperă: · nave maritime; nave de navigație interioară; · Nave de navigație mixtă (fluviu-mare) atunci când navighează pe mare și pe căile navigabile interioare. Codul este valabil atunci când se efectuează transport cu escală într-un port străin, în timpul operațiunilor de salvare. Conținutul KTM: 27 de capitole și 430 de articole. KTM reglementează următoarele aspecte: 1. proprietatea navelor; 2. cerințe pentru nave și documente de navă; 3. reguli de bază pentru înregistrarea navelor; 4. cerințe pentru căpitanul și echipajul navei; 5. regulamente privind comandantul portului maritim si atributiile acestuia; 6. reglementări privind piloții maritim, atribuțiile și responsabilitățile acestora; 7. tipuri de contracte, obligații ale părților care decurg din acestea și procedura de executare a acestora; 8. prevedere privind răspunderea pentru daune cauzate de nave; 9. procedura de depunere a cererilor si proceselor.

Răspunsul elevului (18.08.2015)

Constituția este un izvor al dreptului transporturilor, acționând ca bază legală pentru dezvoltarea acestuia. Constituția Federației Ruse (articolul 71) se referă la gestionarea transportului federal, a comunicațiilor la jurisdicția Federației Ruse, această prevedere este fundamentală în reglementarea legală a activităților de transport. O sursă importantă a dreptului transporturilor este Codul civil al Federației Ruse, care a concentrat într-un capitol separat (Capitolul 40) regulile care reglementează prevederile de bază pentru transport: privind contractul de transport de mărfuri și pasageri, transportul cu transportul public, furnizarea de vehicule, încărcarea și descărcarea mărfurilor, răspunderea transportatorului, pretenții și procese etc. Cartele și codurile de transport în vigoare în prezent sunt, de asemenea, izvoare ale dreptului transporturilor, ele reglementează relațiile apărute în transport. Acestea sunt charterul transportului feroviar al Federației Ruse, codul aerian al Federației Ruse, codul transportului comercial al Federației Ruse, codul transportului pe apă interioară al Federației Ruse, charterul transportului rutier. O caracteristică a acestor acte normative este că principalele prevederi ale acestora sunt reglementate de normele stabilite de Codul civil al Federației Ruse (capitolul 40). Sursele legii transporturilor includ decrete ale Președintelui Federației Ruse care reglementează cele mai importante și specifice domenii ale relațiilor de transport. Izvoarele dreptului transporturilor sunt, de asemenea, statutele, care pot fi împărțite în două grupe: 1) rezoluții și ordine ale Guvernului Federației Ruse și 2) instrucțiuni, rezoluții și reguli care emană de la ministere și departamente. Izvoarele dreptului transporturilor ar trebui să cuprindă și obiceiurile cifrei de afaceri, obiceiul cifrei de afaceri este regula de conduită consacrată și larg utilizată care nu este prevăzută de lege, indiferent dacă este consemnată în vreun document (publicat în presă). , prevăzută într-o hotărâre care a intrat în vigoare).instanţa de judecată într-o cauză concretă care conţine împrejurări similare etc.). Hotărârile Plenelor Curții Supreme a Federației Ruse și ale Curții Supreme de Arbitraj ar trebui considerate, de asemenea, surse ale dreptului transporturilor, care asigură uniformitatea practicii judiciare și cărora li se acordă dreptul de a oferi îndrumări autorităților judiciare cu privire la aplicarea prevederilor legale. legislatia actuala a transporturilor atunci cand se are in vedere litigii.