Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Foloseste formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Găzduit la http://www.allbest.ru/

INTRODUCERE

1. SCOPUL ȘI OBIECTIVELE INGINERII ȘI SPRIJINULUI AVIATIONAL (AE) AL OPERAȚIUNILOR DE LUPTA ȘI ANTRENAMENTULUI ÎN Luptă A aviației FORȚELOR ARMATE ALE FEDERATIEI RUSE

2. MANAGEMENTUL SERVICIULUI DE INGINERIE ŞI AVIATION

3. INGINERIA ŞI PREGĂTIREA TEHNICĂ A PERSONALULUI UNITĂŢILOR DE Aviaţie

CONCLUZIE

INTRODUCERE

În îndeplinirea sarcinilor atribuite aviației Forțelor Armate ale Federației Ruse, loc important aparține serviciului de inginerie aeriană (IAS), care efectuează operarea tehnică și repararea echipamentelor aviatice, sprijinul ingineriei aviatice pentru operațiunile de luptă ale unităților de aviație și desfășoară inginerie și pregătire tehnică a personalului. Alături de aceasta, IAS participă la rezolvarea problemelor de îmbunătățire și dezvoltare ulterioară a echipamentelor aviatice, extinderea capacităților sale de luptă și îmbunătățirea caracteristicilor operaționale, aplicând cele mai raționale forme și metode de lucru pentru operarea tehnică și repararea echipamentelor aviatice, educația militară și instruirea personalului.

Rezolvarea sarcinilor atribuite IAS, întreținerea și repararea aeronavelor este realizată de specialiști cu înaltă calificare din patru specialități principale: avioane și motoare, armament aeronave, echipamente aeronave și echipamente radio-electronice. În general, serviciul de inginerie aviatică al unităților, formațiunilor și asociațiilor este condus de un inginer mecanic - specialist în aeronave și motoare.

Îndeplinirea cu succes a funcțiilor și sarcinilor atribuite fiecărui specialist IAS este posibilă numai dacă există o perspectivă tehnică generală largă, cunoștințe speciale profunde, precum și abilități organizatorice solide și alte calități necesare comandantului pentru a gestiona munca și a educa subordonații.

1. Scopul și sarcinile de sprijinire a ingineriei aviatice (IAS) pentru operațiunile de luptă și pregătirea de luptă a aviației Forțelor Armate ale Federației Ruse

Sprijinul de inginerie și aviație (IAS) al operațiunilor de luptă și antrenament de luptă al aviației Forțelor Armate ale Federației Ruse (Forțele Armate RF) este un set de măsuri efectuate de serviciul de inginerie și aviație (EAS) pentru a menține echipamentele aviatice (AT) în funcționare constantă și pregătire pentru operațiuni de luptă, realizând o eficiență ridicată a aplicării sale.

IAO formează baza suport tehnic aviația de stat, a cărei componentă principală este aviația Forțelor Armate RF.

Atunci când efectuează suport de inginerie și aviație, IAS implementează pe aeronave (AC) măsuri de alte tipuri de suport tehnic, precum și de luptă și logistică.

Prevederile acestor Reguli (FAR al IAO al Aviației de Stat) se aplică următoarelor tipuri de aeronave: aeronave, elicopter, planor, țintă controlată, aeronave fără pilot și pilotate de la distanță, precum și ekranoplane.

Sarcinile IAO:

- elaborarea și implementarea măsurilor de menținere a AT, a mijloacelor de funcționare și reparare a acestuia în stare bună și pregătire constantă pentru operațiuni de luptă;

- operarea tehnica, intretinerea si repararea AT;

- organizarea exploatării de înaltă calitate a AT;

- menținerea fiabilității specificate a aeronavei și luarea de măsuri pentru asigurarea siguranței zborului;

- organizarea și repararea aeronavelor care au suferit avarii de luptă sau operaționale;

- instruirea personalului ingineresc și tehnic și de zbor pentru întreținerea și repararea aeronavelor;

- planificarea și implementarea calculelor inginerești pentru utilizarea AT, justificarea forțelor și mijloacelor necesare pentru întreținerea și repararea acestuia;

- contabilizarea prezenței și stării AT;

- analiza rezultatelor aplicării AT și dezvoltarea măsurilor de îmbunătățire a eficienței aplicării acestuia;

- planificarea și desfășurarea activităților de menținere a disciplinei tehnologice înalte a ITS.

Conținutul principal al IAO este:

- acceptarea și punerea în funcțiune a personalului de inginerie și tehnică (ITS) și AT care intră în unitățile de aviație;

- menținerea AT în funcționare constantă și pregătire pentru operațiuni de luptă;

- funcţionarea tehnică a AT;

- menținerea mijloacelor de exploatare și reparare a AT în stare bună și pregătire pentru utilizare;

- reparatii si modernizare fabrici AT;

- contabilizarea prezenței, mișcării și stării AT;

- pregătirea pentru redistribuirea forțelor și mijloacelor IAS;

- stocarea AT;

- transportul AT;

- instruirea echipajului de comandă în regulile de exploatare a aeronavelor și pregătire tehnică și tehnică (ITP) ale ITS;

- participarea IAS la evacuarea aeronavei din locurile de aterizare de urgență;

- implementarea măsurilor de protecție a AT, a mijloacelor de funcționare și reparare a acestuia, a ITS de mijloacele de înfrângere a inamicului și de eliminarea consecințelor utilizării acestora;

- efectuarea calculelor inginerești pentru utilizarea AT, justificarea forțelor necesare și a mijloacelor de funcționare și reparare a acestuia.

Sprijinul pentru inginerie și aviație este realizat de IAS în cooperare cu serviciile de alte tipuri de asistență. Serviciul de inginerie aeriană, în plus, participă la utilizarea aeronavelor în scopul propus ca parte a echipajelor de zbor și a echipajelor de lansare a aeronavelor fără pilot și pilotate de la distanță și participă la implementarea altor tipuri de măsuri de sprijin prin decizie a comandantului.

IAO directă a operațiunilor de luptă și a pregătirii de luptă a unităților, formațiunilor și asociațiilor de aviație se realizează de către ITS, care este atribuit AT, mijloace de întreținere și reparare a acestuia. ITS acceptă, de asemenea, utilizarea directă a AT în scopul propus.

Serviciul de inginerie aviatică cuprinde controale, unități tehnice și operaționale (teh) ale unităților de aviație, unități tehnice individuale, posturi tehnice (techp), serviciu de inginerie specială (sis), detașamente tehnice aviatice (ato), grupuri de servicii și alte subdiviziuni de unități, uzinele de reparații de avioane (AvRZ) și bazele de rezervă de avioane (elicoptere) (BRS).

Structura organizatorică a IAS ar trebui să corespundă volumului și complexității sarcinilor pe care le rezolvă.

Aceste reguli (FAP IAO) se aplică următoarelor AT:

- aeronave cu pilot, fără pilot și telecomandate, ekranoplane;

- motoare de aeronave;

- Unități și echipamente aeronave, inclusiv cele detașabile;

- mijloace aviatice de distrugere și mijloace pirotehnice (PTS) instalate pe aeronavă;

- simulatoare de aviație.

Funcționare AT - o etapă a ciclului de viață AT din momentul în care este acceptată de o parte a producătorului sau AvRZ până când este trimisă pentru reparație sau dezafectare, inclusiv.

Funcționarea AT este un set de etape:

- intro pentru exploatare;

- aducerea la gradul stabilit de pregătire pentru utilizarea prevăzută;

- mentinerea in gradul stabilit de pregatire pentru aceasta utilizare;

- utilizarea prevăzută;

- depozitare;

- transport.

Operare tehnică - ansamblu de lucrări efectuate la aeronavă în etapele de aducere la gradul stabilit de pregătire pentru utilizarea prevăzută, menținerea acestui grad de pregătire, depozitare și transport. Este o parte integrantă a funcționării AT.

Întreținere (TO) AT - un set de operațiuni pentru a menține funcționalitatea AT în timpul operațiunii tehnice TO AT este o parte integrantă a funcționării sale tehnice.

Fiecare set de lucrări privind întreținerea AT în conținutul, volumul și tehnologia sa de execuție este determinat de ghidurile relevante pentru combustibilul și întreținerea acestui tip de AT (RLE, RTE, RTO, ERTO etc.).

Menținerea AT, a mijloacelor de funcționare și reparare a acestuia în funcționare constantă și pregătire pentru utilizare este o sarcină complexă. Comandanți de formațiuni, comandanți de formațiuni, unități și divizii, șefi ai altor formațiuni de aviație organisme federale ai puterii executive și a organizațiilor responsabile cu aviația de stat, șefii (directorii) AvRZ sunt responsabili pentru organizarea IAS, starea IAS, siguranța și starea aeronavei, mijloacele de exploatare și reparare a acesteia, funcţionarea lor corectă şi gestionează IAS prin senior oficiali IAS de asociații, formațiuni, unități, subdiviziuni. Comandanții de formațiuni, comandanții de formațiuni, unități, organizarea IAO, stabilesc sarcini, determină forțele și mijloacele necesare, stabilesc termene pentru realizarea principalelor activități. Înalți funcționari ai IAS de tipurile (arme de serviciu) ale Forțelor Armate, asociații, comandanți adjuncți ai formațiunilor de aviație (șefi adjuncți ai părții tehnice a formațiunilor pentru IAS) și unități pentru IAS (arme) și funcționari echivalenti ai IAS formațiunilor aviatice ale organelor executive federale și organizațiilor, care sunt responsabile de aviația de stat, sunt direct responsabile pentru organizarea și implementarea IAO în sfera atribuțiilor lor oficiale (Anexa nr. 1 la FAR al IAO).

Suportul tehnic material și de aerodrom al unității de aviație se realizează de către unitatea tehnică de aviație (bază tehnică de aviație, un batalion separat de suport tehnic de aerodrom, o companie separată de suport tehnic de aerodrom, precum și servicii și subunități ale unităților de aviație care efectuează sarcini de suport tehnic material si aerodrom) .

Clădirile, structurile și adăposturile de aerodrom aflate sub jurisdicția unității tehnice de aviație (ATCH) sunt transferate pentru funcționarea unității de aviație pe perioada desfășurării acesteia conform certificatelor de acceptare și sunt atribuite prin ordin al șefului superior de aviație al aerodromului către unitățile IAS și funcționarii relevanți cărora li se încredințează responsabilitatea pentru starea obiectelor fixe. Reparația clădirilor și structurilor este efectuată de forțele și mijloacele ATC.

2. Managementul serviciului de inginerie și aviație

inginerie aviație tehnică de luptă

Conducerea IAS constă în activitățile conducerii IAS (funcționari ai IAS de la șeful de calcul tehnic (grup) și mai sus), care vizează îndeplinirea la timp și de înaltă calitate a sarcinilor de către subordonații IAS a asociaţiilor, formaţiunilor, unităţilor şi subdiviziunilor acestora.

Pentru diferite structuri organizatorice corespund:

- comandant nuclear - comandantului adjunct al unei escadrile de aviatie (ae) (detasament) pentru IAS;

- șef calcul tehnic - șef link tehnic;

- inginer nuclear pe specialitate - sef grup de servicii pe specialitate.

Managementul IAS se desfășoară în sistem comun asociații de management, conexiuni, piese și include:

- obținerea și înțelegerea sarcinii de către conducerea IAS;

- evaluarea situatiei;

- elaborarea propunerilor de organizare a IAO;

- luarea deciziilor;

- planificare IAO;

- aducerea sarcinilor subordonaților;

- organizarea functionarii sistemului de management;

- managementul subordonaţilor în procesul de rezolvare a problemelor IAO;

- implementarea controlului;

- Evaluarea eficienței IAS.

Pentru controlul IAS se creează un sistem de control, care include: controale, comunicații și sisteme de control automate (ACS), obiecte de control.

Organele de conducere ale IAS sunt împărțite pe trei niveluri:

- primul nivel - biroul șefului de arme al Forțelor Aeriene.

Stabilește reguli uniforme pentru aviația de stat, standarde de operare și reparare, resurse AT, organizează suport științific și tehnic pentru operarea și repararea AT, clientul general al căruia este Forțele Aeriene, planifică și organizează revizia AT la Air. Force AvRZ și fabricile de producție, organizează întreținerea contabilă număr cu număr pentru prezența, mișcarea și stare tehnica Aeronavele și motoarele de aeronave (AD) în general pentru aviația de stat, interacționează cu alte organe de conducere prin decizie probleme problematice operarea și repararea AT, creșterea eficienței IAO;

Al doilea nivel - funcționari ai IAS ai asociației de aviație (adjunct al comandantului asociației pentru IAS - inginer șef; adjunct al comandantului asociației pentru IAS - șef al IAS; șef armament - adjunct comandant al asociației pentru armament; șef inginer al Forțelor Aeriene (Forțele Aeriene și Apărare Aeriană) a flotei; oficial superior echivalent al aviației IAS de tipul (tipul de trupe) al Forțelor Armate, organul executiv federal și organizațiile responsabile cu aviația de stat) (șef inginer al formației) și al formației (adjunct al comandantului formației pentru IAS; adjunct al șefului părții tehnice a formației - șef serviciu) (adjunct al comandantului formației IAS).

Ei organizează implementarea activităților IAO, regulile și normele stabilite pentru exploatarea și repararea aeronavelor în asociația aviatică (conectare);

- al treilea nivel - funcționari ai IAS ai unității (comandant adjunct al unității pentru IAS; comandant adjunct al unității pentru arme; funcționar superior al IAS al formației de aviație a organului executiv federal și a organizațiilor responsabile cu aviația de stat) .

Ei organizează implementarea activităților IAO, regulile și normele stabilite pentru exploatarea și repararea centralelor nucleare parțial.

Repararea aeronavelor operate în aviație a ramurilor (armelor de serviciu) ale forțelor armate, departamentelor principale și centrale ale Ministerului rus al Apărării, aviației autorităților executive federale și organizațiilor responsabile cu aviația de stat, la fabricile de producție și AvRZ sunt planificate și organizate de înalți oficiali relevanți ai aviației IAS de tipurile (arme de serviciu) ale forțelor armate, departamentele principale și centrale ale Ministerului Apărării al Rusiei, aviația organismelor executive federale și organizațiile din sarcina aviației de stat. De asemenea, aceștia interacționează cu alte organisme de conducere pentru a rezolva problemele problematice ale exploatării și reparațiilor centralelor nucleare și pentru a crește eficiența IAO.

Controlul IAS se realizează prin lansatoare staționare sau mobile de formațiuni, formațiuni și unități. La posturile de comandă (CP) formațiunilor, formațiunilor și unităților, locurile de muncă se repartizează inginer-șef al asociației, respectiv locțiitorul comandantului formației și unității pentru IAS. Punctul de control al părții IAS este parte integrantă a postului de comandă al părții.

Punctul de control al IAS (PU IAS) al piesei este destinat:

- pentru managementul părții ITS în pregătirea AT pentru utilizare în condiții pașnice și timp de război, în timpul zborurilor, în zilele de lucru la aeronavă și punerea acesteia în stare de pregătire pentru luptă;

- informarea în timp util a comandantului (cartierului general) despre stadiul și progresul pregătirii AT;

- asistenta directorului de zbor (la cererea acestuia) in dirijarea actiunilor echipajului de zbor in cazuri speciale in zbor asociate cu defectiuni AT;

- să organizeze o interacțiune clară cu conducerea ATC.

Echiparea părții PU IAS cu echipamente de comunicații în conformitate cu raportul către personalul unui batalion de comunicații separat și zborurile RTO și menținerea lor în bună stare sunt repartizate unui batalion de comunicații separat și zboruri RTO. Facilitățile de radiocomunicații ale PU IAS ale unității funcționează la frecvențele prevăzute de schema generală de comunicații a unității. La PU IAS se află următoarele unități: în timpul zborurilor - un inginer de zbor superior, în zilele de lucru pe AT - un inginer de serviciu.

Lista echipamentelor și documentației cu care este echipat PU IAS al piesei este prezentată în Anexa nr. 3.1 la prezentul Regulament.

Punctul de control al unității tehnologice (ateliere de reparații aeronave militare, VARM) este conceput pentru a asigura gestionarea continuă a proceselor tehnologice de rutină și reparații. În timpul lucrului personalului unității tehnice, pe unitatea de comandă a unității tehnice este amplasat un dispecer, dacă acesta este asigurat de stat, sau un specialist de serviciu special desemnat. PU din partea tech este echipat cu o conexiune telefonică cu PU din partea IAS și interfon bidirecțional cu subdiviziuni ale părții tech.

Obiectele de control ale IAS sunt formațiunile, formațiunile și unitățile subordonate organelor de control relevante ale IAS și subdiviziunilor acestora.

3. Inginerie și pregătire tehnică a personalului unităților de aviație

Inginerie și pregătire tehnică (ITP) este principalul tip de pregătire de luptă a personalului unităților de aviație și are ca scop îmbunătățirea constantă a cunoștințelor teoretice și îmbunătățirea abilităților practice în operarea aeronavelor în conformitate cu atributii oficiale, precum și punerea în funcțiune a reaprovizionării primite.

ITP pentru ITS este principalul tip de antrenament de luptă.

Ingineria și pregătirea tehnică a personalului se desfășoară în conformitate cu orientările organizatorice pentru pregătirea de luptă, cursurile de pregătire la sol pentru personalul de zbor și ofițerii de stat major, precum și CBP al unităților de aviație ITS ale Forțelor Armate. ITS CBP este principalul document de orientare care determină conținutul, volumul și succesiunea îmbunătățirii pregătirii profesionale a unităților ITS care operează acest tip de aeronave.

Responsabili pentru ITP sunt:

- comandant de unitate - pentru organizarea si acoperirea integrala a intregului personal al ITP;

- locțiitorul comandantului unității pentru IAS - pentru conformitatea nivelului de cunoștințe tehnice a personalului unității cu cerințele stabilite, alegerea temelor și îndeplinirea sarcinilor sale pentru perioada următoare de pregătire, starea și îmbunătățirea baza de pregătire, selecția și formarea liderilor de clasă;

- sef de cabinet al unitatii - pentru planificarea, organizarea si contabilizarea desfasurarii cursurilor.

În ceea ce privește AT, care este în funcțiune sau o parte nou intrată în serviciu, ITP ITS ar trebui să furnizeze:

- realizarea unei analize inginerești cuprinzătoare a funcționării AT, a stării acesteia, a defecțiunilor și a măsurilor preventive eficiente pentru prevenirea acestora;

- îmbunătățirea metodelor de întreținere și reparare care vizează obținerea fiabilității ridicate, eficienței și pregătirii la luptă a AT;

- îmbunătățirea continuă a cunoștințelor zborului și ITS asupra fundamentelor teoretice ale dispozitivului AT, regulilor și abilităților practice de funcționare a acestuia;

- efectuarea de calcule inginerești pentru întreținerea și repararea AT;

- îndeplinirea cerințelor de instrucțiuni, manuale, buletine, ordine, directive și instrucțiuni privind întreținerea și repararea AT;

- îmbunătățirea competențelor și stăpânirea noilor operațiuni tehnologice și metode de reparare a AT cu daune de luptă și operaționale, utilizarea eficientă a mijloacelor mobile de reparații militare;

- creșterea reparabilității și fabricabilității operaționale a AT;

- îmbunătățirea metodelor de utilizare în luptă a AT;

- cunoașterea mijloacelor automate și a altor mijloace de monitorizare a stării aeronavelor și a acțiunilor echipajului de comandă în zbor la bord și la sol.

ITP se desfășoară sistematic pe tot parcursul anului universitar, pe două zile de pregătire la sol special alocate în acest scop pe lună (cel puțin 8 ore pe lună pentru ITS și 4 ore pe lună pentru personalul de zbor). Timpul de desfășurare a cursurilor ITP este determinat de instrucțiunile organizatorice pentru antrenamentul de luptă.

Pentru ITP, zilele de întrerupere a zborurilor pot fi folosite, în plus, pentru mecanici de serviciu urgent - parc și zile economice.

Planurile ITP sunt întocmite pentru anul universitar. Planurile prevăd distribuirea timpului pentru ITP pentru diferite grupuri, secvența studierii AT. Pe baza planului se intocmeste un orar de cursuri.

Planul prevede:

Calcularea orelor pe discipline;

Timpul de studiu și subiectele studiate;

lideri de clasă;

Termenele limită pentru taberele de antrenament la sol și sesiunea de teste.

Numai comandantul unității sau adjunctul acestuia pentru IAS scutește de la clase în ITP.

Organizarea grupurilor de studiu, definirea componenței acestora și a conducătorilor se stabilesc în ordinea anuală pe părți.

Următoarele grupuri de instruire sunt create pentru desfășurarea cursurilor:

Tabelul numărul 1.

Numele grupului de studiu	Componența grupului de studiu	Forme de ITP
Grupa adjunctului comandantului unitatii pentru IAS	Ingineri ai unității pe specialitate, comandanți adjuncți ai aviației în IAS (comandanți de arme nucleare), șef tech up, șef adjunct tech up, șef departament tehnic.	Auto-pregătire
Grupul de ingineri pentru avioane și piese de motoare	Șefii unităților tehnice (NTR), șefii și tehnicienii grupelor de întreținere aeronave și motoare, ingineri nucleari pentru C și D, art. tehnicieni aeronave, șefi și tehnicieni ai grupurilor de întreținere și reparații aeronave și motoare; șeful și tehnicienii grupului de reglementare și reparații pentru SAPS, șeful și tehnicienii grupului de reglementare și reparații ale AtoN și P.	Pregătirea de sine. Lecții de grup în grupa regimentală, exerciții practice și exerciții în escadrile de aviație (atomice)

Clasele ITP se desfășoară conform formelor și metodelor adecvate.

Formele de antrenament caracterizează, în primul rând, structura organizatorică a antrenamentului de luptă. În formele de antrenament se exprimă gruparea cursanților, locul, timpul, modul de antrenament, natura legăturii dintre stagiari și stagiari, relația dintre activitatea cognitivă colectivă și individuală a soldaților.

Principalele forme de inginerie și pregătire tehnică sunt:

Auto-pregătire;

Lecție de grup;

Seminar;

Pregătire și formare practică;

Taxe, conferinta tehnica;

Instruire individuală în domeniul tehnologiei aviației;

Analiză tehnică și debriefing;

Exerciții tactico-speciale ITS;

Exerciții tactice de zbor.

Autoinstruirea este principala formă de pregătire și pregătire avansată a ofițerilor și se desfășoară în cursuri cu utilizare obligatorie mostre de AT, in timpul programului de lucru, prevazute de orarul cursurilor. Conducerea autoinstruirii și controlul asupra implementării acesteia sunt atribuite superiorilor imediati.

Subiectul de autoinstruire a fiecărui specialist în aviație este determinat de supervizorul său imediat pentru perioada de studiu, indicând termenii de studiere a temelor individuale sau problemelor temei, implementarea acesteia fiind controlată la sfârșitul fiecărei perioade de studiu.

Prelegerile sunt ținute pentru studiul colectiv al problemelor teoretice complexe sau problemelor de tip anchetă.

Prelegerea studiază bazele cunoștințelor științifice, ceea ce necesită un studiu independent ulterior al materialului educațional pentru a extinde și consolida cunoștințele.

Cursurile de grup sunt susținute în scopul consolidării cunoștințelor teoretice cu dezvoltarea ulterioară a bazelor abilităților practice, de regulă, în cursuri și pe echipamentul aviatic atunci când se studiază:

Noua tehnologie de aviație;

Echipamente noi de control și testare;

Dispozitive și operarea celor mai complexe sisteme, unități și instrumente ale tehnologiei aviației;

Materiale privind analiza accidentelor aviatice, incidentelor, defecțiunilor echipamentelor aviatice în zbor și măsuri de prevenire a acestora;

Buletine, instrucțiuni, instrucțiuni și alte documente privind exploatarea și repararea echipamentelor aviatice.

Seminarul se desfășoară pe cele mai complexe teme ale programelor în scopul aprofundării și consolidării cunoștințelor personalului ingineresc și tehnic, primite de aceștia în cadrul orelor de grup.

Seminarul se desfășoară în săli de clasă folosind mostre de echipamente de aviație și alte mijloace didactice, precum și direct pe aeronave.

Exercițiile și exercițiile practice reprezintă principala formă de pregătire inginerească și tehnică pentru insuflarea unor abilități solide în lucrul cu echipamentele aviatice și îmbunătățirea abilităților tehnice ale personalului.

Clasele practice sunt înțelese ca cursuri care se desfășoară în scopul aprofundării cunoștințelor despre proiectare, organizarea locului de muncă, învățarea regulilor de utilizare a instrumentelor, dispozitivelor și echipamentelor de control, învățarea procedurii și tehnologiei pentru efectuarea lucrărilor la echipamentele aviatice și respectarea măsurilor de siguranță. . Exercițiile practice preced exercițiul.

Antrenamentul este înțeles ca dezvoltarea deprinderilor în efectuarea anumitor operații la un moment stabilit prin repetarea lor în mod repetat.

La simulatoare sunt acceptați specialiști care au studiat problemele pe tema simulatorului teoretic și practic, dar care nu au abilități solide în efectuarea operațiilor necesare.

Exercițiile și exercițiile practice se desfășoară direct pe echipamentele aeronavei, pe simulatoare speciale, pe unități de antrenament sau la locurile de muncă din ateliere.

Termenele și procedura de desfășurare a taberelor de antrenament sunt stabilite în conformitate cu Instrucțiunile de organizare pentru antrenamentul de luptă ale Forțelor Aeriene pentru anul universitar.

În taberele de antrenament se studiază:

Cele mai complexe mostre de echipamente aviatice noi, unități care intră în serviciu, metode de funcționare și reparare a acestuia;

Noi prevederi teoretice, caracteristici ale proiectării și exploatării echipamentelor aviatice, metode de funcționare și reparare a acestuia.

Se țin conferințe tehnice cu personalul de zbor și de inginerie pentru a studia și implementa cele mai bune practici pentru operarea și repararea aeronavelor, de regulă, înainte de operarea de iarnă și vară.

Planul conferinței tehnice este elaborat de inginerii unității, aprobat de comandantul unității și comunicat personalului cu cel mult 15 zile înainte de începerea lucrărilor acesteia.

Conferința tehnică se desfășoară timp de una sau două zile sub formă de sesiuni plenare și lucrări de secțiune. Se creează secțiuni pentru fiecare specialitate (pentru SD, AO, REO, AV, secțiuni pentru piloți, navigatori).

Instruirea individuală privind echipamentele aviatice se efectuează direct de către supraveghetori în timpul lucrului comun asupra echipamentelor aviatice pentru a transfera experiența personală și metodele de operare a echipamentelor aviatice folosind echipamente de control și testare, în acest scop lucrările curente și inspecțiile aeronavelor și echipamentelor acestora efectuate direct. se folosesc supraveghetori.

Evaluările tehnice sunt formă eficientă pregătirea personalului tehnic și ingineresc. La revizuirile tehnice se efectuează următoarele: însumarea rezultatelor lucrărilor, studierea cu personalul a rezultatelor analizei defecțiunilor echipamentelor aviatice, oferirea de instrucțiuni privind eliminarea și prevenirea acestora.

Evaluările tehnice sunt efectuate de șefii unităților (detașamentelor) tehnologice (NTR) și șefii de grupe la sfârșitul fiecărei zile lucrătoare, iar comandanții adjuncți ai escadrilelor de aviație pentru IAS (comandanții forțelor nucleare), șeful de tehnicianul și comandanții unităților - cel puțin o dată pe săptămână.

Comandantul adjunct al unității IAS și inginerii unității din specialitatea lor, lunar, pe baza rezultatelor lucrărilor din ultimul an, desfășoară cursuri cu întregul personal ingineresc și tehnic pentru analiza cauzelor accidentelor, incidentelor și defecțiunilor aviatice. a echipamentelor aviatice. În același timp, pe lângă rezultatele activității părții sale, ar trebui utilizate informațiile obținute de la alte părți și autorități superioare.

Debriefing-ul este una dintre etapele importante ale pregătirii și pregătirii pentru zborurile ulterioare. La debriefing se sintetizează rezultatele schimbului de zbor (zi, noapte), se face o evaluare a calității îndeplinirii sarcinilor de zbor, utilizarea instrumentelor de control obiectiv. se face o analiză a erorilor de tehnică de pilotare, navigație, utilizare în luptă, în exploatarea echipamentelor aviatice, incidente, deficiențe de organizare, pregătire, conducere și suport de zbor. precum şi măsuri pentru eliminarea şi prevenirea acestora.

Exercițiul tactico-special al ITS se desfășoară pe un fundal tactic specific aerodromului și acoperă un complex de exerciții practice și de grup. Scopul TSU ITS este de a consolida abilitățile practice de performanță de către toate categoriile de ITS a atribuțiilor lor funcționale în condiții cât mai apropiate de combatere. Este recomandabil să folosiți această formă de antrenament înainte de a efectua exerciții tactice de zbor.

În timpul operațiunilor de luptă, principalele forme de pregătire tehnică a personalului unității IAS sunt pregătirea individuală și exercițiile în efectuarea lucrărilor pe aeronave sub îndrumarea specialiștilor cu experiență în aviație.

Principalele metode de efectuare a ITP includ:

Prezentarea orală a materialului (poveste, explicație);

Un exercitiu;

Muncă independentă.

Principalul tip de cunoștințe de testare și abilități profesionale ale ITS este o sesiune de testare. La sesiunea de testare se verifică cunoștințele aeronavei, regulile de funcționare și reparare a acesteia în sfera cursului de pregătire de luptă, FAP IAO și alte documente care reglementează activitatea personalului IAS. Se acordă o atenție deosebită cunoașterii solide a tuturor categoriilor de ITS a atribuțiilor lor funcționale și competențelor profesionale încrezătoare în implementarea lor.

Pentru a efectua ITP secțiuni separate iar subiectele programului pentru studiul și dezvoltarea AT pot fi atribuite conducătorilor de clase dintre cei mai pregătiți specialiști. Pentru a se pregăti pentru fiecare lecție, conducătorului i se alocă cel puțin 4 ore de timp de lucru cu o zi înainte. Cu aceștia se organizează ore instructiv-metodice și demonstrative pentru a le îmbunătăți pregătirea metodologică. Desfășurarea orelor demonstrative, exercițiile (simulatoare) și contabilitatea acestora sunt atribuite superiorilor imediati.

Subiectele sarcinilor individuale ale ofițerilor, de regulă, ar trebui să fie subiectele claselor supravegheate de acești ofițeri.

Personalul de inginerie și tehnică este pus în funcțiune în conformitate cu cerințele Biroului de Proiectare ITS și cu prezentele Reguli. Punerea în funcțiune a alimentării sosite este organizată de comandantul adjunct al unității IAS. Inginerii unității din specialitatea lor întocmesc un plan de punere în funcțiune, un program de instruire în conformitate cu KBP ITS și asigură controlul asupra implementării acestora.

Responsabili de punere în funcțiune sunt superiorii imediati.

Baza de instruire ar trebui să asigure pregătirea și menținerea unui nivel înalt de cunoștințe și abilități practice ale personalului de zbor și de inginerie în operarea, repararea și utilizarea în luptă a aeronavelor.

Baza bazei de instruire este TCO, care include cursuri de pregătire în specialități, simulatoare complexe și cursuri de informatică, precum și echipamente pentru locurile de muncă ITS și AT.

În fiecare parte, sunt create clase de instruire pentru ITP:

Avioane (elicoptere) și motoare;

complexe AB;

complexe AO;

complexe REO;

Arme speciale.

Echipamentul sălilor de clasă trebuie să respecte cerințele Regulilor Federale de Aviație pentru organizarea unei baze de instruire în unitățile de aviație de stat și să fie orientat operațional.

Asigurarea bazei de instruire cu consumabile este responsabilitatea șefului de personal al unității.

Organizarea lucrărilor privind dotarea și proiectarea sălilor de clasă este încredințată comandantului adjunct al unității IAS. Responsabili de dotarea sălilor de clasă sunt inginerii unității pe specialitate.

Pentru a desfășura pregătire inginerească și tehnică în discipline individuale, conducătorii de clasă din cei mai pregătiți specialiști sunt numiți prin ordin. Efectuarea exercițiilor practice, exercițiile și contabilitatea acestora sunt atribuite superiorilor nemijlociți. Pentru a îmbunătăți calitatea și eficacitatea cursurilor, se desfășoară lucrări metodologice cu conducătorii claselor.

Scopul lucrării metodologice este:

Generalizare și transfer de experiență în direcția cursurilor;

Stabilirea unității în metodele de predare;

Studiul și respectarea fermă a instrucțiunilor organizatorice și metodologice, a cursului de pregătire de luptă, a cerințelor programelor relevante pentru pregătirea tehnică a personalului, a directivelor și a instrucțiunilor.

Lucrările metodologice din partea aviației includ:

Intalniri metodologice:

Instructor-cursuri metodice;

cursuri demonstrative;

Controlul și analiza ulterioară a claselor;

Munca independentă a liderilor de clasă.

Lucrarea metodică cu conducătorii claselor este organizată de comandantul adjunct al unității de aviație pentru IAS cu implicarea inginerilor unității în specialitățile relevante și o desfășoară în conformitate cu planul de pregătire inginerească și tehnică.

Efectuarea muncii metodice contribuie la creșterea creativă a liderilor de clasă, îi ajută să îmbunătățească calitatea orelor. Metodologia de construire și desfășurare a fiecărei lecții specifice este selectată ținând cont scop desemnat clasele, subiectele acesteia, nivelul de pregătire al elevilor, asigurarea orelor cu mijloace tehnice și suporturi vizuale (machete, desene, diagrame, postere), timpul disponibil.

Pentru a desfășura cursurile cu eficiență ridicată, liderul trebuie:

Să selecteze, să sistematizeze și să prelucreze materialul faptic, evidențiind principalul lucru;

Efectuați un calcul preliminar al timpului;

Întocmește un plan-rezumat al orelor de curs;

Pregătiți suporturi vizuale legate de subiect.

Pentru fiecare lecție, trebuie scoasă o parte a materialului finalizată logic, al cărui volum cursanții îl pot percepe în timpul alocat. Lecția ar trebui să se desfășoare conform principiului „de la simplu la complex” și să nu conțină mai mult de 3 ... 4 părți semantice.

Este recomandabil să studiați anumite unități și sisteme conform unui plan care include următoarele întrebări:

Scopul unității sau sistemului, utilizarea sa în luptă;

Date de bază;

Dispozitivul și funcționarea părților individuale, nodurilor, blocurilor;

Principiul de funcționare al unității sau sistemului în ansamblu;

Locația unității pe aeronavă;

Caracteristici de funcționare;

Echipamente și dispozitive de control și testare utilizate în funcționarea unității sau a sistemului;

Defecțiuni tipice, manifestarea lor externă, căutarea și eliminarea. O metodă eficientă de activare a atenției elevilor sunt diagramele, desenele, desenele, notițele de cretă pe tablă pe parcurs. În același timp, pe tablă sunt reprezentate diagrame și desene simplificate, explicând esența materialului prezentat și nu necesită mai mult de 3 ... 5 minute pentru a desena.

Pentru fiecare lecție se întocmește un plan general care conține:

Tema și scopul lecției;

Distribuirea suporturilor vizuale pe problemele prezentate;

O parte introductivă (concepută pentru cel mult 10 minute) cu o listă de întrebări de control pentru a verifica stăpânirea de către elevi a lecției anterioare;

Partea principală cu o listă de întrebări care urmează să fie studiate în această lecție.

În fiecare întrebare trebuie să aibă loc cel puțin trei puncte: formularea întrebării, prezentarea sau studierea acesteia și, în final, concluziile teoretice și practice necesare.

Partea finală (cu durata de 5 ... 10 minute), care indică sarcina pentru auto-studiu și literatura recomandată.

La încheiere, cursanții ar trebui să obțină concluzii din sesiune și să vadă o legătură puternică cu întrebările puse la începutul sesiunii. Astfel, se realizează o senzație de epuizare a materialului.

Literatura recomandată ar trebui să corespundă nivelului de pregătire generală a cursanților. Atunci când se determină cantitatea de material pentru auto-studiu, ar trebui să se țină cont de faptul că atunci când lucrează la material nou (citire și luare de notițe), studentul petrece în medie 15 minute pe pagină, iar când repetă ceea ce a fost deja studiat - 3 ... 5 minute. În plus, are nevoie de timp pentru a analiza conținutul materialului educațional, pentru a stabili legătura acestuia cu orele anterioare și ulterioare.

Când studiezi documente de orientare serviciul de inginerie aeronautică (buletine, instrucțiuni, completări la instrucțiuni), comandantul adjunct al unității de aviație pentru IAS și inginerii din specialități sunt obligați:

Stabiliți o legătură între documentul primit și documentul valabil anterior pe această problemă și clarificați motivul introducerii acestuia;

Stabiliți ce serie și numere de aeronave ale unității de aviație cărora li se aplică documentul;

Participarea personală la efectuarea lucrărilor (îmbunătățirile) solicitate pe primul eșantion de echipament de aviație cu respectarea punctuală a secvenței stabilite în document, verificarea acțiunilor echipamentului aviatic după finalizarea lucrărilor sau modificările regulilor de funcționare;

Să instruiască conducătorii de cursuri direct cu privire la echipamentele aviatice.

După briefing, conducătorii claselor studiază documentul cu restul personalului.

Pentru a efectua ITP în fiecare parte, este creată o bază de antrenament, care

asigură instruirea și întreținerea unui nivel înalt de cunoștințe și abilități practice ale personalului de zbor și tehnic în operare, reparare și luptă

aplicarea AT.

Baza de pregătire este: echipamente pentru săli de clasă, simulatoare, echipamente pentru locurile de pregătire ITS și echipamente de aviație.

În fiecare unitate de aviație, sunt create clase de pregătire pentru ITP:

Avioane și motor;

Arme de aviație;

echipamente electronice radio;

Reparație militară.

Echipamentul sălilor de clasă ar trebui să fie funcțional.

Ajutoare vizuale și educaționale, simulatoarele sunt create de forțele unității de aviație, fabricate de întreprinderile de reparații ale asociațiilor, achiziționate pe cheltuiala Bani bazat pe antrenament de luptă, și vin, de asemenea, în ordinea aprovizionării centralizate.

Pentru a echipa clasele cu ajutoare vizuale educaționale și simulatoare, este permisă utilizarea mostrelor de echipamente de aviație care nu sunt adecvate pentru funcționare. Asigurarea bazei de instruire cu consumabile și fonduri este încredințată șefului de cabinet al unității. Organizarea lucrărilor privind dotarea și proiectarea sălilor de clasă este încredințată comandantului adjunct al unității de aviație pentru IAS. Responsabilitatea pentru dotarea sălilor de clasă este suportată de inginerii unității pe specialitate.

Înainte de fiecare an universitar, comandantul unității de aviație efectuează o revizuire a gradului de pregătire a orelor de pregătire pentru ITP.

CONCLUZIE

În activitatea de control, scopul, sarcinile principale ale IAO a operațiunilor de luptă și pregătirea de luptă a aviației din Forțele Armate RF, organizarea conducerii IAS, precum și scopul, scopurile și organizarea pregătirii inginerești și tehnice. cu ITS, au fost studiate.

ÎNTREBĂRI DE AUTOVERIFICARE

Scopul și conținutul operațiunilor de luptă IAO și antrenamentului de luptă a aviației din Forțele Armate RF.

Forme și metode de desfășurare a cursurilor pe ITP, caracteristicile acestora.

SARCINA DE AUTOEDUCAȚIE

Pentru a studia scopul, principalele sarcini ale IAO de operațiuni de luptă și pregătire de luptă a aviației din Forțele Armate RF, organizarea conducerii IAS, precum și organizarea pregătirii inginerești și tehnice a ITS.

BIBLIOGRAFIE

1. Cartea FAP IAO. 1, art. 1…19, p. 587…608.

2. Servicii de inginerie și aviație, exploatarea și repararea echipamentelor aviatice, partea 1/sub. ed. K.M. Shpileva; Editura Militară, 1979, p. 3…8.

3. KBP ITS, p. 3…20.

Găzduit pe Allbest.ru

Documente similare

Planificarea și implementarea suportului de inginerie și aviație pentru operațiuni de luptă. Organizarea activității serviciului de inginerie aviatică în timpul relocarii unităților de aviație. Structura organizatorică a IAS. Tipuri de transport de proprietate tehnică.

prezentare, adaugat 07.08.2014


Transformarea forțelor armate georgiene după Revoluția Trandafirilor din 2003. Numărul de personal al Forțelor Aeriene ale statului. Harta-schemă a ostilităților din regiunea Tskhinval în perioada 08-12.08.2008. Atacuri aeriene rusești asupra trupelor georgiene.

prezentare, adaugat 26.06.2014


Forțele armate ale Federației Ruse ca una dintre cele mai puternice armate din lume. Tipuri și tipuri de trupe. Compoziția generală a aviației de luptă. Rezervă de mobilizare potențială. Comparație între forțele armate ale Rusiei și ale Statelor Unite. Structura organizatorică, bugetul militar al Forțelor Armate ale Federației Ruse.

prezentare, adaugat 05.11.2015


Planificarea măsurilor de sprijin ingineresc și aviatic al pregătirii pentru luptă și pregătirea personalului. Documente care reglementează activitățile STI și întreținerea aeronavelor, mijloacelor de operare și reparare. Contabilitatea si anularea echipamentelor aviatice.

test, adaugat 07.06.2014


teză, adăugată 04.01.2012


Trupele de frontieră ale Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse, obiectivele și semnificația lor, caracteristicile utilizării lor în timpul ostilităților. Tipuri și tipuri de trupe ale Forțelor Armate ale Federației Ruse, componența și scopul lor: terestre și maritime.

rezumat, adăugat 20.10.2014


Locul, rolul și direcțiile de îmbunătățire a sistemului de sprijin logistic al forțelor terestre ale Forțelor Armate ale SUA. Capabilitățile sale în conducerea ostilităților. Caracteristicile structurii sale organizatorice și funcționale. Organele centrale ale spatelui și sarcinile acestora.

lucrare de termen, adăugată 12.07.2013


Rolul forțelor armate sovietice în apărarea patriei. Principalele tipuri de forțe armate. Organizarea unui regiment de puști motorizate. Structura forțelor terestre. Sarcinile organizării instruirii de luptă a Marinei Ruse. Conținutul principal al reformelor militare ale lui Petru I.

prezentare, adaugat 13.03.2010


Condiții preliminare pentru apariția și justificarea utilizării jocurilor militare pe calculator în pregătirea de luptă a Forțelor Armate pe stadiul prezent, perspective. Jocuri militare pe computer în pregătirea de luptă a Forțelor Armate ale Federației Ruse, Republica Belarus.

rezumat, adăugat 04.07.2010


Sarcinile personalului ofițer de sprijin informativ al reformei. Constituția, legislația Federației Ruse privind apărarea țării. Temeiul juridic al reformei Forțelor Armate ale Federației Ruse. Tradiții ale culturii spirituale a corpului de ofițeri al armatei ruse.

Pregătirea echipamentului și a personalului de aviație pentru zborurile viitoare începe din momentul în care comandantul unității ia decizia de a zbura. Este organizat de șeful EAS în conformitate cu cerințele FAP PP și FAP ale aviației de stat IAO.

Pregătirea aeronavelor pentru zboruri este un ansamblu de lucrări care includ determinarea stării tehnice a acestora, eliminarea defecțiunilor identificate, furnizarea și dotarea cu toate materialele necesare în cantitatea necesară îndeplinirii misiunii de zbor.

Zborul unei aeronave moderne este complicat atât în ​​ceea ce privește organizarea muncii tuturor serviciilor implicate în pregătirea și sprijinirea acesteia, cât și în ceea ce privește implementarea tehnică. Promptitudinea plecării și calitatea îndeplinirii sarcinii de zbor depind de interacțiunea clară a tuturor serviciilor care asigură pregătirea tehnică a aeronavei și pregătirea echipajului.

Pregătirea echipamentului și personalului aviatic pentru zboruri include:

- stabilirea sarcinii personalului IAS de a efectua zboruri;

– pregătirea personalului de zbor și de inginerie pentru operarea echipamentelor aviatice;

– pregătirea echipamentelor aviatice pentru zboruri;

- controlul pregătirii personalului IAS și al echipamentului aviatic pentru zboruri, respectarea regulilor de funcționare a acestuia și a măsurilor de siguranță în timpul efectuării lucrărilor;

– efectuarea pregătirii post-zbor a echipamentelor aviatice;

- analiza activității personalului IAS, starea echipamentelor aviatice și efectuarea evaluărilor tehnice.

Planificarea și organizarea pregătirii și desfășurării zborurilor cu o singură aeronavă în limitele de timp stabilite de comandă nu cauzează dificultăți deosebite pentru ITS. Un număr suficient de personal tehnic și facilități de sprijin la sol pot fi alocate pentru a le asigura.

Atunci când se organizează zboruri de grup, mai ales ca parte a unui regiment aerian, condițiile pentru pregătirea echipamentului aviatic devin semnificativ mai complicate. În acest caz, atât personalul, cât și facilitățile de sprijin la sol sunt necesare în număr mare și, prin urmare, este dificil de manevrat.

Având în vedere acest lucru, precum și necesitatea pregătirii de înaltă calitate a aeronavelor pentru zbor, personalul de conducere și inginerie trebuie să planifice și să organizeze pregătirea echipamentelor aviatice astfel încât să se utilizeze cât mai eficient atât personalul, cât și zborul la sol. facilitati de sprijin.

Pentru a reduce timpul necesar pregătirii unei aeronave pentru zbor, se efectuează în prealabil maximum operațiuni de pregătire. Imediat înainte de zbor, aeronava efectuează numai acele lucrări care nu pot fi efectuate în prealabil și lucrări care reflectă specificul acestei sarcini de zbor.

Volumul și succesiunea lucrărilor efectuate în pregătirea aeronavei pentru zbor sunt determinate de o procedură de întreținere unificată și de diagrame de flux pentru tipurile de pregătiri.

Pregătirea echipamentelor aviatice se realizează în adăposturi (în parcări) sau posturi tehnice.

Pregătirea aeronavei se realizează de către personalul tehnic al calculelor sub îndrumarea tehnicianului aeronavei și a personalului științific și tehnic.

Numărul și compoziția specialiștilor în calcul, de regulă, ar trebui să rămână constante. Compoziția calculelor este specificată la sfârșitul fiecărei zile lucrătoare premergătoare zborurilor.

Este interzisă pregătirea echipamentelor aviatice pentru zboruri cu calcule tehnice incomplete.

Lucrările efectuate pe aeronavă de către specialiștii tehnici de calcul se efectuează cu permisiunea și sub supravegherea tehnicianului aeronavei. Experiența arată că cea mai mică neglijență în pregătirea echipamentelor aviatice pentru zboruri poate duce la rănirea și chiar moartea oamenilor, spargerea și distrugerea echipamentelor scumpe. Prin urmare, atunci când se pregătește o aeronavă pentru zbor, este necesar să se asigure responsabilitate personala executanți pentru calitatea, volumul și promptitudinea lucrării cu executarea corectă a documentației relevante.

Pregătirea aeronavelor pentru zboruri este planificată în două direcții:

– planificare generală;

- planificare tehnică.

Planificare generală pregătirea aeronavelor pentru zboruri începe după primirea sarcinii pentru zbor ziua (noapte), adică în ajunul DRAT. În timpul planificării generale, sunt abordate următoarele aspecte:

- sunt specificate datele despre starea AT și se determină cantitatea de muncă necesară asupra acestuia;

- se determină aeronavele alocate pentru zboruri;

- se stabilesc ordinea si caracteristicile pregatirii lor;

- se intocmeste un ordin al personalului ingineresc si tehnic pentru asigurarea viitoarelor zboruri;

- se clarifică procedura de pregătire și control al personalului pentru zborurile viitoare;

- se determină numărul necesar de echipamente de handling la sol, echipamente de control și verificare și se stabilește ordinea utilizării acestora de către unități;

- se determină timpul de pre-zbor, post-zbor și pregătirea pentru un nou zbor.

Pentru asigurarea zborurilor cu mijloace materiale și tehnice, șeful de stat major, prin inginerul de serviciu, în ziua premergătoare DRAT și zboruri, depune cerere la comandantul unității tehnice de aviație. Cererea va indica numele si numarul facilitatilor de handling la sol, ora, locul aerodromului si la a caror dispozitie trebuie sa fie livrate in timpul DRAT, precum si ziua (noaptea) zborurilor.

Sarcina planificarii tehnice pregătirea aeronavelor pentru zboruri este de a asigura o succesiune tehnologică strictă a operațiunilor și consecvență atât în ​​activitățile specialiștilor individuali și a grupurilor acestora, cât și în utilizarea instalațiilor de handling la sol și a echipamentelor de control. Planificarea ar trebui să vizeze deblocarea și utilizarea tuturor rezervelor disponibile, finalizarea procesului de pregătire în cel mai scurt timp sau la un moment dat, utilizarea mai deplină a timpului, efortului și resurselor disponibile. În prezent, în planificarea tehnică a procesului de pregătire a echipamentelor aviatice pentru zboruri, sunt utilizate pe scară largă metode moderne de organizare științifică a muncii, în special metode de planificare și management liniară, de rețea.

În cursul rezolvării problemelor de planificare, pentru briefing în legătură cu zborurile viitoare, șeful EAS reunește personalul de conducere și tehnic:

- inginerii unitatii pe specialitate;

- comandanti ato;

- seful tehnologie părți.

După ce a primit informațiile necesare, șeful IAS oferă instrucțiuni privind organizarea muncii personalului IAS în pregătirea echipamentelor aviatice și efectuarea zborurilor, anunță numerele de aeronave pentru inspecție de către conducerea unității IAS . După briefing, oficialii IAS își întocmesc planurile de lucru pentru pregătirea echipamentelor aviatice și suportul de zbor.

Lucrările de pregătire a unei aeronave pentru zbor în fiecare specialitate trebuie efectuate de la început până la sfârșit de aceleași persoane. Nu este permisă încredințarea unui alt specialist în prestarea unor lucrări nefinalizate de către o persoană. Persoanele care le-au efectuat direct sunt responsabile de calitatea si volumul muncii prestate.

Tehnicianul aeronavei este responsabil pentru pregătirea sa în timp util pentru zbor. El trebuie să finalizeze toată lucrarea responsabilități funcționaleși cerințele reglementărilor de întreținere, verificați calitatea lucrărilor efectuate de mecanicii aviației și specialiștii în calcul din alte specialități și asigurați-vă că toate înregistrările relevante sunt făcute în jurnalul de pregătire a zborului aeronavei.

Pentru conducerea și îndrumarea personalului în pregătirea echipamentelor aviatice pentru zboruri, controlul asupra pregătirii echipamentelor aviatice este destinată PU IAS, precum și conducerii operaționale a personalului IAS, activitățile acestuia, precum și pentru organizarea tuturor părților IAS cu părți de sprijin în DRAT, este numit un inginer de serviciu. Inginerul de serviciu (în ziua, noaptea zborurilor - inginerul superior de zbor) își îndeplinește atribuțiile de la punctul de control al serviciului de inginerie și aviație (PU IAS), unde există și locuri de muncă pentru dispecer și ofițer de serviciu pentru tehnic aerodrom. a sustine. În acest scop, lansatorul IAS este dotat cu mijloace de comunicare prin cablu (telefon și difuzor bidirecțional) și de comunicare radio cu posturile de comandă ale unității și subunităților, unitatea tehnică de aviație, directorul de zbor, standurile aeronavelor, instalațiile de sprijin la sol. si posturi tehnice.

Camera de control IAS ar trebui să aibă o copie a tabelului de zbor planificat, programe tehnologice care determină procedura de lucru a personalului de inginerie și tehnic și utilizarea echipamentului de sprijin la sol în pregătirea aeronavei pentru zbor, informații vizuale (de exemplu, o lumină bord) privind progresul pregătirii pentru zbor a fiecărei aeronave, orarele liniare și de rețea ale pregătirilor AT pentru zboruri. IAS PU este dotat cu facilitati de comunicatii radio pentru ascultarea situatiei din aer pentru a oferi asistenta in timp util echipajelor aflate in zbor si de aceea trebuie sa aiba o instructie sau un extras din aceasta asupra actiunilor pilotului (echipajului) in cazul a defecțiunilor echipamentelor aviatice în zbor.

2. Ziua de lucru la echipamentele aviatice

Există următoarele tipuri de pregătiri AT pentru zboruri:

DRAT (pregătire preliminară);

pregătirea înainte de zbor;

Pregătirea pentru rezbor;

Pregătirea după zbor.

DRAT- acesta este principalul tip avansat de pregătire a echipamentelor aviatice pentru zboruri. Se efectuează în scopul controlului în profunzime al stării tehnice a aeronavei după ultimele zboruri sau parcare, pentru a efectua lucrări care să asigure fiabilitatea operațională ridicată a acesteia în cursele viitoare.

DRAT se desfășoară, de regulă, în locurile în care aeronavele sunt amplasate permanent - în adăposturi (parcări). Frecvența DRAT este determinată de IAO FAP, conform căruia se efectuează de cel puțin 2 ori pe săptămână (cel puțin 1 dată în acele săptămâni în care se țin PD). Domeniul de activitate în DRAT este determinat de FAP IAO, ERTO sau UNV VVS.

În funcție de gradul de perfecțiune tehnică și de dezvoltarea tehnologiei aviației de către personal, condiții climatice si conditiile de bazare a unitatii de aviatie, numarul de schimburi de zbor (fara urmatorul DRAT), in limitele admise de reglementarile de intretinere si FAR-ul IAO, in fiecare caz se stabilesc de catre comandantul unitatii si seful IAS.

Aeronavele pe care DRAT nu este finalizat în termenele stabilite sunt considerate defecte, de aceea este interzisă permiterea acestora să zboare.

Înainte de începerea comandantului DRAT ato:

Conduce construirea personalului IAS;

· Aduce planul de lucru al zilei;

· aduce numerele laterale ale aeronavei pe care se va efectua DRAT;

· alocă mijloace de handling la sol a zborurilor;

stabileste procedura de executare a lucrarilor de montaj si demontare;

clarifică caracteristicile pregătirii aeronavelor pentru zborurile viitoare;

Îmi amintește de măsurile de siguranță atunci când lucrez la echipamentele aviatice.

DRAT este realizat de un tehnician aeronave (mecanic) si specialisti in calcul la toate specialitatile.

DRAT, ca orice alt tip de lucru pe AT, constă în:

preliminar;

De bază (examinare);

Lucrări finale.

Înainte de efectuarea lucrărilor, tehnicianul aeronavei primește aeronava de la unitatea de serviciu la parcare, fiind atent la:

- starea exterioară a aeronavei;

– prezenta sigiliilor necesare;

- starea exterioară a capacelor, dopurilor, clemelor, starea și disponibilitatea echipamentelor de sol atașate la aeronave.

După ce pictează tehnicianul aeronavei în cartea de contabilitate și a permis ITS să lucreze la aeronave, el descoperă aeronava, verifică și pregătește instrument esențial, KPA și SNO SP, deschide capote și trape.

În ziua de lucru la AT se efectuează următoarele:

Lucrări periodice la aeronavă în conformitate cu RTO;

Inspecții și verificări direcționate;

Inspecții de control ale aeronavei de către șeful departamentului tehnic și tehnic;

Eliminarea defecțiunilor identificate;

Lucrări la menținerea în bună stare a instrumentului și a mijloacelor de întreținere și control la sol alocate unității (AF);

Ingrijirea vehiculelor speciale ale unitatilor, adaposturilor si structurilor de protectie;

Simulatoare de zbor și ITS;

Îngrijirea ASP-ului primei încărcături de muniție, unități de arme detașabile incluse în trusa aeronavei;

Înlocuirea unităților care și-au epuizat resursele;

Hârtii.

Inspecție de control se efectuează pentru a determina starea tehnică a aeronavei după schimburile de zbor și pregătirea acesteia pentru zborurile viitoare. Din punct de vedere al volumului și al conținutului (numărul de unități, mecanisme, componente, detaliu, timpul alocat, cantitatea de echipamente de control și verificare utilizate), inspecția de control, în comparație cu alte tipuri de inspecții, este cea mai completă și mai înțeleasă. adâncime.

Inspecția aeronavei este efectuată de fiecare specialist într-o secvență strict definită de-a lungul rutei stabilite pentru fiecare aeronavă.

În procesul de inspecție, sunt verificate cu atenție acele unități, componente, sisteme ale aeronavei, care, conform experienței de funcționare, eșuează cel mai adesea. Tehnicianul aeronavei și specialiștii în calcul pentru echipamentele aeronavei, echipamentele radioelectronice și armele efectuează o inspecție, fiecare în propria specialitate. Toate defecțiunile descoperite de specialiști în timpul controalelor sunt înregistrate în jurnalul de pregătire a aeronavei. În timpul inspecției, nu se lucrează pentru eliminarea defecțiunilor identificate până la sfârșitul întregului traseu de inspecție, deoarece la început trebuie stabilită starea tehnică generală a aeronavei, iar apoi trebuie stabilită procedura de eliminare a defecțiunilor, luând în considerare luați în considerare complexitatea și interconectarea acestora.

La finalizarea și rezultatele inspecției, specialiștii în calcul se raportează tehnicianului aeronavei. Tehnicianul aeronavei raportează rezultatele inspecției și starea aeronavei NTR.

Depanare , identificată în timpul inspecției, reprezintă o etapă importantă în pregătirea echipamentelor aviatice pentru zbor.

Specialiștii în calcul tehnic care participă la inspecția aeronavei raportează tehnicianului aeronavei și șefului calculului tehnic despre finalizarea inspecției și defecțiunile detectate. După ce a primit un raport de la tehnicianul aeronavei, NTR inspectează personal defecțiunile identificate și raportează comandantului ato despre starea aeronavei. Comandant ato si ingineri ato de profesie, instruiesc personalul tehnic din subordine cu privire la metodele de identificare și eliminare a celor mai complexe defecțiuni, dau instrucțiuni privind procedura de eliminare a acestora, precum și asupra timpului necesar, pieselor de schimb și consumabilelor necesare pentru aducerea în bună stare a echipamentelor aviatice. , și să verifice personal calitatea acestor lucrări.

Fiecare specialist face o înscriere în jurnalul de pregătire a aeronavei despre munca efectuată (metoda de depanare) și o semnează. Controlul calității lucrărilor de depanare efectuate de specialiști este efectuat de tehnicianul aeronavei și personalul științific și tehnic.

Pregătirea armelor aviatice iar unitatile de armament amovibile sunt produse la parcari de catre specialisti din grupele de armament aviatic.

Lucrari de ingrijire si intretinere sculele, echipamentele de control și măsurare sunt efectuate de tehnicieni aeronave și specialiști în calcul, cărora le sunt atribuite instrumentul și KIA.

Realizarea de exerciții cu zborul și ITS se desfășoară conform planului și graficelor întocmite de adjunctul comandantului unității de aviație pentru IAS și aprobate de comandantul unității de aviație. Exerciţiile se efectuează de către superiorii direcţi: comandantul zborului - pentru echipajul de zbor, personalul ştiinţific şi tehnic - pentru personalul de calcul tehnic.

Hârtii include efectuarea tuturor înregistrărilor stabilite în ZHPVS, jurnalele de aeronave și motoare, precum și în pașapoartele sistemelor și motoarelor aeronavei.

La finalul DRAT, toți interpreții care participă la acesta trebuie să controleze pe deplin execuția documentației tehnice relevante. Controlul pregătirii personalului tehnic ato comandanții efectuează zboruri ato(ingineri ato pe specialitate) în conformitate cu instrucțiunile comandantului adjunct al unității de aviație pentru IAS și atribuțiile funcționale ale acestora.

Există următoarele tipuri de control asupra pregătirii echipamentului de aviație de către liderul ITS al regimentului de aviație:

- inspectie de control;

- inspecție înainte de zbor;

- inspecția inițială.

Standardele de inspecție sunt specificate în FAP IAO, Anexa nr. 3.8. Atunci când efectuează aceste inspecții, ei verifică starea tehnică a echipamentelor aviatice, cunoștințele despre proiectarea și funcționarea ITS, întreținerea corectă a formularelor și ZhPVS.

Rezumarea lucrărilor, analizarea defecțiunilor echipamentelor aviatice care s-au produs și oferirea de instrucțiuni pentru eliminarea și prevenirea acestora se efectuează la revizuirile tehnice la sfârșitul DRAT, care sunt efectuate zilnic de personal științific și tehnic (o dată pe săptămână - comandantul ato).

La sfârșitul DRAT, tehnicianul aeronavei închide toate trapele și capotele, verifică instrumentul și CPA, plasează toate ajutoarele către SP la parcarea aeronavei, închide aeronava, acoperă, sigilează și o predă sub protecția lui. PAL contra semnătură în registrul de înregistrare și admiterea personalului de inginerie și tehnică pentru a lucra la tehnologia aviației.

După ce a primit informațiile necesare, comandantul adjunct al unității de aviație pentru IAS raportează comandantului unității despre starea echipamentului aviatic și pregătirea acestuia pentru zborurile viitoare.

DRAT se desfășoară pe parcursul întregii zile de lucru. După finalizarea acestuia, personalul de inginerie și tehnică ar trebui să aibă cel puțin 8 ore de odihnă. La pregătirea echipamentului de aviație pentru zboruri, pregătirea unităților pentru operațiuni de luptă nu ar trebui să scadă.

Pentru a rezolva cu succes sarcinile de inginerie și de sprijinire a aviației pentru operațiuni de luptă și antrenament de luptă, unitatea IAS elaborează planuri care prevăd implementarea de către personal a anumitor activități în intervalul de timp specificat.

Distribuiți munca pe rețelele sociale

Dacă această lucrare nu vă convine, există o listă de lucrări similare în partea de jos a paginii. De asemenea, puteți utiliza butonul de căutare

INTRODUCERE

Pentru a rezolva cu succes sarcinile de inginerie și de sprijinire a aviației pentru operațiuni de luptă și antrenament de luptă, unitatea IAS elaborează planuri care prevăd realizarea de către personal a anumitor activități în intervalul de timp specificat.

Planificarea precisă a activității unităților de aeronave ale IAS și controlul eficient al acestor lucrări de către conducerea unităților și formațiunilor IAS este una dintre cele mai importante condiții pentru pregătirea ridicată la luptă a unităților de aviație și siguranța zborurilor.

Pentru a efectua planificarea operațiunilor de luptă și pregătirea de luptă de către IAO, pentru a respecta regulile de exploatare și reparare a echipamentelor aviatice, pentru a monitoriza starea acestuia, pentru a analiza nivelul de pregătire pentru luptă al unităților și pentru a pregăti personalul, IAS dezvoltă și menține diverse documentații.

Oficialii IAS au la dispoziție un numar mare de echipamente de aviație scumpe, diverse mijloace de întreținere și reparare la sol. În timpul funcționării echipamentelor de aviație, se consumă o cantitate mare de combustibil, ulei, piese de schimb și alte resurse materiale.

1. planificarea muncii IAS

Planificarea IAO și organizarea activității IAS se realizează de către inginerul șef al asociației, comandantul adjunct al formației (unității) pentru IAS. Acești funcționari organizează elaborarea planului anual de lucru al IAS (Anexa nr. 4.3 la IAO FAR) al formației, formării și, respectiv, unității. Pe baza planului anual și a analizei activității EAS, planificarea muncii lunar (Anexa nr. 4.4 la IAO FAR) și zilnic (Anexa nr. 4.5 la IAO FAR) este realizată de oficialii EAS.

Datele inițiale pentru elaborarea planurilor sunt:

- organizatoric - instrucțiuni privind pregătirea Forțelor Aeriene pentru noul an universitar;

- principalele sarcini ale BP;

- documente de reglementare care determină procedura de planificare, cerințele de pregătire pentru luptă, furnizarea BP, organizarea activității ITS și regulile de funcționare pentru AT;

- prezența și starea aeronavei, mijloacele de exploatare și reparare a acesteia;

- probabilitatea ca AT să plece în reparație și posibilitatea refacerii acestuia;

– aportul planificat de AT;

- disponibilitatea STI, formarea acestuia, calendarul preconizat și procedura pentru personal suplimentar;

– condițiile de bază și de operare a aeronavelor.

1.1. Tipuri de planuri

Planificarea activității IAS constă în determinarea sferei sarcinilor pentru IAS-ul unității și subdiviziunilor, întocmirea unei liste de lucrări, stabilirea succesiunii de implementare a acestora, desemnarea managerilor și executanților responsabili, alocarea unui loc și timp pentru efectuarea lucrărilor, și distribuirea resurselor disponibile. În procesul de planificare se întocmește un grafic pentru etapele sarcinii, indicând modalitatea de raportare și monitorizare a execuției.

Lista planurilor elaborate de oficialii EAS este prezentată în anexa la FAR a IAO. Instrucțiunea prevede pregătirea următoarelor tipuri de planuri:

- timp de un an;

- pentru o luna;

- pentru o sarcină specială;

- pe zi.

1.1.1. Planul anual de lucru al părții ITS

„Planul anual de lucru al părții ITS” estedocumentul principal de planificarepentru IAS. Toate celelalte planuri enumerate pe orez. unu , sunt formate pe baza acestui plan. Trebuie menționat că „Planul anual de lucru al părții ITS” nu este document de sine stătător, dar este parte integrantă (secțiunea) din „Planul de pregătire de luptă al unității de aviație pe an”.

Orez. 1. Sistemul de planificare a pregătirii de luptă a unității IAS.

Planul anual de lucru al IAS include următoarele secțiuni:

1. Direcții principale de lucru;
2. Principalii indicatori (criterii);
3. Principalele activități pentru a asigura îndeplinirea sarcinilor și atingerea valorilor indicatorului;
4. Programe:

4.1. Plan-programarea concediilor personalului;

4.2. Programul de inspecție a aeronavei;

4.3. Program de inspecție a adăposturilor;

4.4. Program de inspecție a instalației de întreținere;

4.5. Program de inspecție spatii industriale.

1.1.2. Planul lunar de lucru al ITS

Planul este întocmit de comandantul adjunct al unității IAS împreună cu personalul de conducere și tehnic. Aceste planuri sunt păstrate în „Jurnalul planurilor lunare de lucru”.

Lista activităților pentru luna se stabilește pe baza planului anual de lucru, a comenzilor primite, a analizei stării AT și a activității ITS.

1.1.3. Planurile de lucru zilnice ale ITS

Acest tip de planuri se menține în „Jurnalul planurilor zilnice de lucru” de către personalul tehnic și tehnic de conducere de la șeful de calcul tehnic (șeful grupului de întreținere) până la comandantul adjunct al unității IAS.

Pe lângă planul personal zilnic, FAP IAO prevede și un astfel de plan ca sarcină pentru ziua, care este întocmit de tehnicianul aeronavei (tehnician tehnic calcul, grup) și mecanicul superior de aviație (mecanic) și reprezintă următoarele activități: efectuarea lucrărilor la aeronave, menținerea documentației, efectuarea lucrărilor de întreținere.

În procesul de îndeplinire a sarcinilor de antrenament de luptă, conducerea ITS efectuează calcule:

- relocarea ITS și a echipamentelor tehnice (împreună cu sediul unității);

- mijloacele necesare de operare și reparare a AT (împreună cu atch);

- capabilități IAS pentru pregătirea rachetelor dirijate;

– capacități IAS de a restaura aeronavele avariate;

- timpul și numărul necesar de ITS pentru pregătirea pentru zborurile aeronavelor în diverse condiții și opțiuni pentru echipament de luptă;

- capacitatea de a efectua întreținere de rutină pe AT;

- capacitățile IAS de pregătire a Forțelor Armate în timpul trecerii la cele mai înalte niveluri de pregătire pentru luptă.

Șeful ITS participă la implementarea IRS. În funcție de condițiile și sarcinile specifice rezolvate de unitatea de aviație, pot fi elaborate și alte planuri.

Planificarea activității STI ar trebui să prevadă furnizarea constantă a unui nivel ridicat de BG AT, de ex. disponibilitatea unei părți a numărului necesar de aeronave, funcționalitatea acestora, rezerva de resurse și termene minime pregătirea pentru utilizare.

Pentru a realiza acest lucru, este necesar ca planurile și implementarea lor să asigure:

1 . Trimiterea simultană la reparație a numărului minim de aeronave pentru a asigura starea:

P VS  P VS normal,

unde h soare - încadrarea unității Forțelor Armate;

H VS norme. - numărul standard de aeronave din piesă.

2 . Un anumit nivel de funcționare a aeronavei, adică astfel încât condiția să fie îndeplinită:

AND BC  AND BC norme. ,

unde soare – funcționalitatea medie a aeronavei pentru o anumită perioadă de timp;

Și soarele e bine. - funcționalitatea stabilită a aeronavei.

3 . Un stoc dat al unei resurse, adică astfel încât să fie îndeplinită condiția:

P BC  P BC Norm. ,

unde R BC este resursa medie rămasă a aeronavei;

R VS norme. =10% sold mediu normativ de resurse.

2. documentația IAS

Să efectueze planificarea IAO a operațiunilor de luptă și antrenament de luptă, respectarea regulilor de exploatare și reparare a aeronavelor, monitorizarea stării acesteia, analizarea nivelului de pregătire pentru luptă a unităților și instruirea personalului IAS al unității de aviație , folosește, dezvoltă și întreține diverse documentații.

Documentația utilizată de ITS este împărțită în:

• Cartă;
• normativ;
• operațional;
• reparație;
• numerotate;
• contabilitate;
• raportare.

La statutare documentele cuprind documente care reglementează activitățile STI și întreținerea echipamentelor aviatice, mijloacele de operare și reparare: reglementări militare generale, regulamente de luptă, manuale, manuale, instrucțiuni și altele.

La reglementare documentele includ: ordine, directive, standarde, cerințe tehnice generale, instrucțiuni de la șeful armamentului - comandant-șef adjunct al Forțelor Aeriene pentru armament, buletine de industrie, linii directoare, termeni de referinta, note tehnice.

Documentatie operationalaconcepute pentru a studia performanța zborului, proiectarea și funcționarea echipamentelor aviatice. Documentația operațională include: un manual de operare a zborului (RLE), un manual de operare tehnică (RTE) și întreținere (TO), un program de întreținere (RTO), un manual de încărcare și echilibrare, liste de piese de schimb și accesorii, rate de consum pentru piese de schimb. piese si materiale.

Program de întreținere (PTO)este principalul document care stabilește volumul și frecvența tuturor tipurilor de lucrări privind pregătirea aeronavelor pentru zboruri și implementarea măsurilor preventive.

Fiecare parte estecopie master a documentației, în care se fac toate modificările și completările la funcționarea AT.

Pentru exhaustivitatea și calitatea păstrării copiilor de referință, studierea în timp util cu personalul a tuturor modificărilor și completărilor aduse documentației, sunt responsabili adjuncții comandanților unităților IAS și inginerii unităților pe specialitate. Acești funcționari sunt obligați să verifice disponibilitatea și starea copiilor standard ale documentației cel puțin o dată la șase luni cu o notă despre aceasta pe o foaie lipită special pentru aceasta.

Subdiviziunile păstrează copii de lucru ale documentației operaționale, în care se fac modificări și completări din exemplarul de referință. Fiecare copie a documentației conține o fișă de reconciliere cu o copie de referință.

Documentatie de reparatieEste conceput pentru a studia regulile pentru efectuarea diferitelor tipuri de reparații. Documentația de reparație include:

– Orientări pentru reparații medii și de revizie;

– conditii tehnice pentru reparatii medii si revizii;

- un album cu articulațiile principale și toleranțe de reparație;

– desene de reparatii;

- manual pentru repararea echipamentelor aviatice în caz de avarie de luptă;

– catalog de piese și unități de asamblare;

- liste de piese de schimb si accesorii (reparatii);

- rate de consum de piese de schimb pentru reparatii medii si revizii;

- norme de consum de resurse materiale pentru reparatii medii si revizii;

- o listă cu un set de piese de schimb pentru reparații într-o perioadă specială;

- o listă de documente pentru reparații.

La documentatia numerotatainclud jurnalele de pregătire a aeronavei (ZHPVS), formulare, pașapoarte și etichete pentru AT, albume de forțe electrice.

Documentatie contabilaconceput pentru a gestiona:

- contabilizarea la scară largă a AT, starea și mișcarea acestuia;

– luarea în considerare a principalilor indicatori de performanță ai părții IAS;

- luarea în considerare a instrucțiunilor, directivelor, ordinelor și buletinelor de industrie privind exploatarea și repararea centralelor nucleare;

- contabilizarea implementării instrucțiunilor, directivelor și buletinelor de industrie pentru fiecare aeronavă;

- luarea în considerare a disponibilității muniției și a consumului de arme de aviație;

– luarea în considerare a restricțiilor și interdicțiilor în utilizarea ASP;

– contabilizarea stării tehnice, inspecția și repararea instrumentelor de măsură și a instalațiilor de la sol control tehnic LA;

- contabilizarea costurilor cu manopera pentru pregatirea aeronavelor pentru zboruri, depanare, efectuarea intretinerii de rutina, reparatii, imbunatatiri, pentru pregatirea ASP, lucrul cu facilitati de handling la sol;

– luarea în considerare a rezultatelor parametrilor de măsurare;

- contabilizarea efectuării lucrărilor la echipamentele aviatice, pregătirea aeronavei pentru zboruri, monitorizarea stării tehnice și a consumului resursei AT;

- contabilizarea defecțiunilor și defecțiunilor AT la sol și în aer și măsurile elaborate pe baza analizei acestora;

- Contabilitatea consumului de piese de schimb si alte resurse materiale.

IAS ține evidența conform normelor de documentare, efectuată sub formă de reviste, cărți, fișe, formulare etc., conținutul și procedura de menținere care se stabilește prin ordine ale comandantului șef al Forțelor Aeriene și instrucțiuni de la Șeful Armamentului - Comandant adjunct al Forțelor Aeriene pentru Armament.

Documentația de raportare a IASeste destinat informării autorităților superioare ale IAS despre prezența și starea AT, despre defecțiunile AT, precum și despre principalii indicatori de performanță ai IAS. Formele documentației de raportare, procedura și frecvența depunerii acestora sunt indicate în fișa de pontaj a rapoartelor urgente nr. 5, care conține formulare de raportare pentru toate serviciile unității de aviație.

Se stabilesc următoarele forme de documentație de raportare:

– formularul nr. 24 „Raport privind aeronavele și motoarele de aeronave primite, plecate și scoase din funcțiune”;

- formularul nr. 25 „Raport privind disponibilitatea și starea AT număr cu număr”;

- formularul nr. 26 „Raport privind disponibilitatea și funcționalitatea aeronavelor și a motoarelor de aeronave”;

- formularul nr. 27 „Raport privind starea tehnică a armelor aeronavelor dirijate”;

– formularul nr. 29 „Raport privind principalii indicatori ai părții IAO”;

– formularul nr. 30 „Raport privind prezența aeronavelor în stare de funcționare”;

- formularul nr. 31 „Raport privind implementarea îmbunătățirilor de proiectare și producție”;

- formularul nr. 32 „Raport de reparaţii militare”;

- formularul nr. 33 „Raport privind disponibilitatea fondului de reparații și AT reparat”.

3. Procedura de păstrare, stocare și restaurare a formularelor (pașapoartelor) pentru AT

Formularele (cu scheme de formulare) și pașapoartele sunt parte integrantă a modelului de echipamente de aviație. Acestea sunt întocmite la fabricile de producție și certifică faptul că aeronava (motor, unitate) și echipamentele sale sunt fabricate și asamblate în conformitate cu desenele și specificațiile, acceptate de departamentul de control al calității și de client și recunoscute ca apte pentru funcționare în Forțele Aeriene. unitati.

Formularul este documentul principal, care ia în considerare timpul de funcționare al obiectului în diferite moduri, timpul de funcționare, efectuarea lucrărilor de rutină și reparații, îmbunătățirile și îmbunătățirile aduse, modificările aduse echipamentului și alte lucrări efectuate la AT în timpul funcționării.

Formularul VS constă din următoarele părți:

1. Corpul aeronavei și sistemele sale.
2. Echipamente de aviație.
3. Echipamente radioelectronice.
4. Complex de echipamente conectate funcțional.
5. Arme de aviație.
6. Date speciale aeronavei.

Motorul are propria sa formă.

Formularele (pașapoartele) sunt:

- pentru aeronavă, motor și unitățile acestora - tehnician aeronave (mecanic);

- pentru arme de aviație, echipamente radio-electronice, aviatice și aeropurtate - tehnicieni superiori (tehnicieni) de calcul tehnic în specialitatea relevantă (ingineri ato).

Înscrierile în formular sunt realizate:

- privind implementarea întreținerii de rutină - șefii grupurilor de reglementări și reparații în părțile relevante ale formularului, șeful tehnologie părți din partea I a formularului;

- privind efectuarea lucrărilor periodice pe buletine de către forțele industriei - un reprezentant al industriei, șef calcul tehnic;

- privind efectuarea lucrărilor pe buletine de către forțele industriei - un reprezentant responsabil al industriei, un inginer al unității pe specialitate;

- privind realizarea reparațiilor - șeful VARM (AvRZ);

- privind starea echipamentului aviatic în timpul inspecției de control (periodice) - funcționari ai personalului de inginerie din comandant ato (șef tech parte, parte inginer după specialitate) și mai sus;

- cu privire la efectuarea de inspecții țintite la instrucțiunile inginerilor șefi ai asociațiilor și funcționarilor superiori ai ITS - un tehnician aeronave (mecanic), tehnicieni superiori în calcul în specialitatea lor.

Raspunde de introducerea la timp si corecta a datelor in formularetehnician (mecanic) aeronavei, tehnicieni superiori calcule tehnice pt specialitatea .

Corectitudinea formularelor este verificată de către comandant ato cel puțin o dată la trei luni.

Toate înregistrările din formular (pașaport) sunt făcute cu cerneală îngrijit, fără pete și ștersături. Nu sunt permise înscrieri cu creion, cerneală verde și roșie.

Pașaportul este atașat fiecărei unități a aeronavei, motorului, echipamentului și armelor, căruia i se atribuie un număr de serie. Se notează asupra mișcării produsului în funcțiune, asupra reparațiilor și lucrărilor efectuate conform buletinelor, se introduc date despre rezultatele controlului parametrilor și date despre timpul de funcționare.

Datele privind modificările în configurația complexului sunt, de asemenea, introduse în pașaportul consolidat pentru complexul de echipamente. Înscrierile în pașapoarte se fac pe baza datelor din formularul aeronavei atunci când unitatea este scoasă din aeronavă și în timpul reparațiilor.

Înregistrări corectate în formulare (pașapoarte)atestă cu semnăturile comandantului ato sau inginer al unității în specialitatea relevantă și sigilat cu sigiliul unității militare. Remedieri necertificate nepermis .

Când aeronava, motorul și unitățile individuale sunt trimise pentru reparații, transferate în altă parte, datele finale privind timpul de funcționare sunt înregistrate în formularele lor (pașapoarte), conformitatea numerelor de unități și blocuri cu numerele indicate în formulare. (pașapoartele) este verificată. Corectitudinea datelor finale sub forma aeronavei (motorului) este certificată prin semnătura comandantului adjunct al unității pentru IAS și sigilată de unitatea militară.

Dacă formularul (pașaportul) este complet completat, se începe un nou formular (pașaportul). Pe pagina de titlu a noului formular (pașaport), se înregistrează că a fost introdus un nou formular și se indică data.

Toate datele privind timpul total de funcționare sunt transferate din formularul principal utilizat (pașaport) în noul formular (pașaport).

Inscrierile de pe paginile de titlu in formularele noi si vechi, precum si datele finale privind timpul de functionare din acestea, sunt certificate prin semnatura loctiitorului comandant al unitatii IAS si sigilate de unitatea militara.

Formele noi și vechi (pașapoarte) sunt păstrate împreună.

Sunt stocate formularele (pașapoartele) pentru echipamentele aviaticeîn camera speciala diviziuni, în dulapuri echipate în acest scop. Comandantul unității este responsabil pentru organizarea depozitării acestora. Tehnicianul aeronavei este responsabil pentru siguranța și starea formularelor și pașapoartelor aeronavei care îi sunt alocate.

Pentru a asigura siguranța formularelor de la bordul unei aeronave care execută o misiune în afara aerodromului de bază (mai mult de 1 lună), în locul formularelor se folosește un card de bord și se ține evidența timpului de funcționare a unităților a căror durata de viață diferă de cea a aeronavei.

Pașapoartele aeronavelor sunt stocate în unitățile cărora le sunt alocate. Pașapoartele pentru armele ghidate de aviație sunt depozitate la TP (SIS).

În cazul pierderii formularului (pașaportului) pentru echipamentul aviatic,operabil, pe baza datelor luate în considerare în parte lansare duplicat al formularului (pașaport).Totodată, adjunctul comandantului unității pentru IAS este obligat să ia toate măsurile pentru refacerea datelor date în formularul pierdut (pașaport).

Un duplicat al formularului (pașaportul) este semnat de adjunctul comandantului unității IAS și sigilat cu sigiliul unității militare.

În cazul în care datele tehnice principale ale echipamentelor aviatice nu pot fi restaurate, atunci acestea sunt trimise către AvRZ cu documentația însoțitoare, care indică timpul de funcționare de la începutul funcționării, după ultima reparație, numărul de serie al aeronavei pe care se află unitatea, unitatea. , dispozitivul a fost instalat.

În caz de pierdere a formularului (pașaportului) pentru echipamentul aviaticlocțiitorul comandantului unității pentru IAS trebuie să stabilească cauza pierderii, făptuitorii și să raporteze acest lucru comandantului unității. Faptul pierderii formei pentru aeronave și motor, precum și pentru echipamentul aviatic secret și motivele pierderii sunt raportate șefului de armament - adjunct al Comandamentului Principal al Forțelor Aeriene pentru armament.

Formularele (pașapoartele), clasificate ca clasificate, sunt stocate și trimise,iar dacă sunt pierdute, sunt restaurate în conformitate cu ordinele curente pentru munca secretă de birou.

4. Primirea și transferul AT, contabilitatea și radierea acestuia

4.1. Primirea aeronavelor de la uzina industrială, AvRZ și de la alte asociații

Pentru a primi aeronave de la fabrici industriale, AvRZ și de la alte asociații, se atribuie un ITS care este omologat pentru operarea acestui tip de aeronave. Componența grupului superior trimis să primească aeronava este determinată de comandantul adjunct al unității de aviație pentru IAS, în funcție de numărul de aeronave primite.

La primirea și distilarea noilor tipuri de aeronave, a căror exploatare nu a fost încă stăpânită în unitatea de aviație, grupurile de acceptare, prin decizie a funcționarilor superiori, pot fi conduse de ingineri ai formației, asociației..

Personalul de inginerie și tehnică pentru acceptarea aeronavei este chemat de șeful biroului de reprezentare militară al Ministerului Apărării al Federației Ruse la uzină (șeful uzinei de reparații). Apelul trebuie trimis asociației cu cel puțin 10 zile înainte de pregătirea efectivă a aeronavei pentru transfer. În apel, este indicată data sosirii ținând cont de timpul necesar pentru parcurgerea convorbirii, pregătirea ITS și traseul. ITS trebuie să ajungă la locul de acceptare a aeronavei până la ora specificată în apel.

Echipajele de zbor sunt chemate de seniorul grupului ITS care primește aeronava, de comun acord cu șeful reprezentantei militare a Ministerului Apărării al Federației Ruse la întreprindere (șeful uzinei de reparații) după ce aeronava este complet gata. pentru zbor. Echipajul de zbor trebuie să sosească la punctul în cel mult 5 zile de la data primirii apelului.

Livrarea personalului de inginerie și de zbor din unitățile de aviație către întreprinderile industriale (AvRZ) pentru acceptarea și distilarea echipamentelor aviatice se efectuează, de regulă, către aeronavele asociației care a primit aeronava.

Personalul care a sosit la uzina industrială (AvRZ) pentru a primi aeronava, în materie de reglementări interne și de program de lucru, se află în subordinea șefului reprezentanței militare la uzina industrială (șeful AvRZ).

Șeful reprezentanței militare de la uzină organizează, împreună cu personalul de zbor și de inginerie, studiul caracteristicilor de proiectare și al regulilor de operare ale aeronavei acceptate în sfera Regulilor Federale de Aviație pentru Zborurile Aviației de Stat (FAR PP).

Aeronava spre acceptare de către unitatea de operare este prezentată de șeful reprezentanței militare de la uzină (la AvRZ - șeful stației de testare în zbor și șeful departamentului de control tehnic).

Aeronava se preda in stare de service, complet echipata, cu echipamente, statii de service, piese de schimb si materiale, documentatie in conformitate cu specificații a furniza.

Aeronava este transferată din reparație în aceeași configurație în care a fost primită pentru reparație în conformitate cu certificatul de acceptare.

Responsabilitatea pentru calitatea pregătirii aeronavelor transferate la unitățile operaționale revine șefului reprezentanței militare de la uzină, în AvRZ - șefului stației de testare în zbor și șefului departamentului de control tehnic. Facilitățile de întreținere sunt transferate de către producător împreună cu aeronava în configurația stabilită pentru acestea.

La primirea aeronavei, starea acestora este verificată în măsura nu mai mică decât inspecția de control și nu trebuie să depășească domeniul de aplicare al inspecției periodice.

Șeful reprezentanței militare de la uzina industrială (șeful AvRZ) este obligat să asigure, în cel mai scurt timp posibil, eliminarea disfuncționalităților aeronavelor și a deficiențelor de personal identificate la recepție.

Pregătirea aeronavei la aerodromul fabricii pentru zboruri de familiarizare și distilare se realizează de către specialiștii uzinei industriale (AvRZ) sub controlul reprezentanței militare la uzina industrială (AvRZ).

Zborul de familiarizare a aeronavei de către echipajele unităților operaționale care acceptă aeronava din industrie (AVRZ) se efectuează în conformitate cu cerințele FAP PP.

Șeful reprezentanței militare la uzina industrială (șeful AvRZ) este responsabil de pregătirea aeronavelor pentru distilare la trimiterea acestora de la uzina industrială (AvRZ) și de calitatea pregătirii echipamentelor aviatice înainte de prima aterizare. Permisul de plecare a echipajelor este dat de șeful reprezentanței militare de la uzină (șeful AvRZ).

Să accepte de la uzina industrială și AvRZ și să distileze la unitatea de aviație aeronave nedotate cu echipament tehnic (pentru AvRZ - conform certificatelor de acceptare) și aeronave cu lucrări neîndeplinite conform buletinelor care urmează să fie efectuate la aceste întreprinderi, interzisă.

Împreună cu aeronava trebuie acceptate formularele (pașapoartele) pentru aeronava, motorul, armamentul aeronavei, echipamentele aviatice și radio-electronice, completate, semnate și sigilate cu sigiliul oficial.

lungime completă documentatie tehnica trimis la partea de operare în la momentul potrivit.

Echipamentele de întreținere necesare pentru efectuarea lucrărilor în timpul transferului aeronavei sunt livrate de aeronave de transport care însoțesc aeronavele de survol.

Restul echipamentelor de întreținere și echipamentelor detașabile se expediază de către șeful reprezentanței militare de la uzina industrială (șeful AvRZ) pe calea ferată în cel mult 10 zile de la data primirii unităților de aeronave de către aeronava ITS. Beneficiarul proprietății tehnice și al echipamentelor detașabile este atch.

Suportul pe aerodrom și tehnic al aeronavelor care survolează și protecția acestora pe aerodromurile militare este organizat de comandant. atch în conformitate cu Instrucțiunile privind logistica aviației a forțelor armate ale Federației Ruse și decizia șefului superior de aviație al aerodromului.

Pregătirea pentru zborul aeronavelor zburătoare pe aerodromurile intermediare, de regulă, este efectuată de ITS al unității (biroul de comandă) cu sediul la acest aerodrom. Dacă la aerodrom nu există specialiști cu experiență în operarea aeronavelor care survolează, pregătirea și controlul pregătirii pentru zbor a acestor aeronave se realizează de către ITS, separat de unitatea care primește aeronava. În aceste cazuri, grupurile de ITS care asigură zborul sunt trimise în prealabil pe aerodromurile intermediare sau escortează aeronava zburătoare pe aeronave de transport.

Grupurile destinate pregătirii aeronavelor care survolează pe aerodromurile de aterizare ar trebui să includă personal tehnic și tehnic de toate specialitățile și, dacă este necesar, reprezentanți ai fabricii. Grupele sunt dotate cu mijloace de control, instrumente și ajutoare la SP necesare pregătirii echipamentelor aviatice pentru zboruri.

Pentru a ajuta la pregătirea și eliberarea aeronavelor care survolează, șeful de aviație superior al aerodromului de aterizare alocă forțele și mijloacele necesare.

Dacă personalul unității care primește aeronava nu este pregătit pentru operarea lor, atunci personalul de zbor și tehnic de la alte unități de aviație cu experiență în operarea acestei aeronave sunt alocați pentru distilare.

Avioanele trimise de uzinele industriale către unități pe calea ferată, pe apă sau prin alte moduri de transport sunt acceptate de personalul unităților de aviație de pe aerodromurile de origine. În acest caz, șeful reprezentanței militare la uzina de producție este responsabil de completitatea, ambalarea și încărcarea aeronavei.

Destinatarul aeronavei livrate este atch.

Comandantul Atch raspunde de descarcarea autovehiculelor, returnarea containerelor si a stocurilor destinate rulajului multiplu, si, daca este cazul, de asigurarea depozitarii containerelor si a stocurilor in termenele stabilite, afisarea in depozit a intregii proprietati de seturi individuale si de grup.

Asamblarea aeronavelor sosite la unitate pe calea ferată sau cu alte mijloace de transport se realizează de către unitatea de aviație în conformitate cu manualul de exploatare (asamblare) a aeronavelor de acest tip.

A furniza asistență tehnică la asamblarea și depanarea aeronavei, la unitatea de aviație pot fi trimiși specialiști din uzina producătorului.

4.2. Transferul aeronavei de la unitate la unitate

Aeronavele sunt transferate de la o unitate la alta, deservite și complete.

Când aeronava este transferată într-o altă parte, durata medie de viață rămasă a aeronavei, motoarelor și unităților trebuie să fie de cel puțin 10% din durata de viață de revizie, iar cu o resursă de 1000 de ore sau mai mult, durata de viață rămasă trebuie să fie de cel puțin 100 de ore. .

SNO SP, mijloace de control si reparatii militare, echipamente detasabile, unelte atasate aeronavei, se livreaza in set complet conform inventarului uzinei.

În cazul unei defecțiuni în timpul funcționării, aceste instalații și echipamente trebuie reparate, iar cele nereparabile trebuie înlocuite prin depunerea la timp a cererilor către atch . O modificare a configurației în timpul transferului de echipamente aviatice de la unitate la unitate sau altă organizație poate fi permisă numai de către persoana care a dat ordinul pentru transfer.

Piesele de schimb pentru seturile individuale și de grup se predau în funcție de disponibilitatea efectivă sau în configurația specificată în ordinul de transfer. Detaliile pentru efectuarea lucrărilor conform buletinelor se transferă într-un set complet în funcție de numărul de aeronave predate (acceptate).

Detaliile pentru efectuarea lucrărilor conform buletinelor primite pe aeronavă și transferate la o altă unitate se transmit la îndrumarea comandantului adjunct al unității pentru IAS în termen de 10 zile la adresa destinatarului aeronavei prin serviciile din spate.

Documentația operațională se transferă în configurația stabilită, formularele se completează în ziua transferului inclusiv. Rezultatele sunt certificate de semnăturile comandantului ato și sigiliul părții ce se preda.

Pentru fiecare aeronavă, o aeronavă de grup, un set de ajutoare la navigație și echipamente detașabile, se întocmește un certificat de acceptare în două exemplare, care se aprobă de către comandantul adjunct al unității IAS care predă aeronava. Un exemplar al actului se transmite părții primitoare, celălalt se păstrează la dosarul părții de predare. Actul va conține date privind starea tehnică a aeronavei, completitatea cu echipamentele de întreținere, realimentarea cu combustibil, ulei, lichide speciale, echipament cu arme de distrugere a aeronavei, precum și numărul de blocuri de echipamente ștampilate.

Pentru primirea aeronavei, comandantul unității numește un ITS omologat pentru operarea acestui tip de aeronavă. Inspecțiile și verificările aeronavelor acceptate sunt efectuate în conformitate cu manualul și RTO în valoare nu mai mică decât inspecția de control. Termenele de transfer sunt stabilite de persoana care a dat ordinul de transfer al aeronavei.

Eliminarea defecțiunilor constatate pe aeronavă în timpul acceptării, precum și pregătirea aeronavei pentru zbor (dacă este necesar, pentru un zbor de familiarizare) se realizează de către ITS al unității de predare, care este responsabil pentru zborul până la prima aterizare. pe alt aerodrom.

Aeronava defecte și incomplete pot fi transferate dintr-o parte în alta în cazuri excepționale prin ordin scris al persoanei care a dispus acceptarea și transferul aeronavei.

4.3. Transferul cu avionul în cadrul unității

Transferul aeronavelor în cadrul unității se efectuează pe baza ordinului comandantului unității. În acest caz, în cazuri excepționale, este permisă transferul aeronavelor defecte sau incomplete, care este stipulat în comandă parțial. Aeronava transferată este inspectată în sfera inspecției de control. Defecțiunile detectate la aeronavă sunt eliminate de persoanele care predau aeronava. Concomitent cu aeronava se transferă documentația operațională, jurnalul de pregătire a zborului aeronavei, completat în ziua transferului, precum și ajutoarele la navigație, mijloacele de control și reparații militare, uneltele și echipamentele detașabile. Transferul aeronavei se formalizează printr-un certificat de acceptare, care este aprobat de comandantul unității. Actul se intocmeste intr-un singur exemplar si se pastreaza in compartimentul contabilitate si planificare pe toata perioada de functionare a aeronavei in unitate.

4.4. Contabilitatea si anularea echipamentelor aviatice.

Unități, formațiuni, asociații, instituții de cercetare (de testare), instituții militare de învățământ, uzine de reparații aeronave, depozite (baze) și reprezentanțe militare la fabrici industriale, birouri de proiectare, institute de cercetare, LII, având motoare de avioane și avioane, păstrează un număr cu -numar cont de numarul si starea tehnica a acestora si se raporteaza la comandamentul superior in formele si in termenele prevazute de Tabelul de raportare urgenta a fortelor aeriene.

Organizarea și procedura de contabilizare a echipamentelor de aviație (ca material) sunt determinate de Ghidul pentru Contabilitatea Armamentului, Echipamentelor, Proprietății și Alte Materiale în Forte armate RF. Organizarea și caracteristicile contabilității planificate a aeronavelor și motoarelor de aeronave și metodologia pentru Fișa de pontaj a rapoartelor urgente ale Forțelor Aeriene sunt determinate de Orientările pentru contabilizarea aeronavelor și a motoarelor de aeronave în aviație ale Forțelor Armate ale Federației Ruse. Aeronavele, motoarele de aeronave și echipamentele ștampilate sunt contabilizate prin numere de serie.

Contabilitate numar cu numar in unitati, formatii, la uzine de reparatii aeronave, in depozite (baze), in institutii militare institutii de invatamant iar reprezentările militare se efectuează conform registrelor de contabilitate a numărului, iar în asociații - după carnete și fișe ale eșantionului stabilit. Cardurile pentru aeronave și motoare de aeronave din asociații sunt contabilizate conform stocurilor.

Echipamentele clasificate primite de unitatea de aviație (ca parte a dotării Forțelor Armate sau pentru completarea fondului de schimb) sunt luate în considerare de specialiștii ZAS conform prevederilor speciale.

În unitățile de aviație, înregistrarea aeronavelor nou sosite, precum și radierea aeronavelor retrase și scoase din funcțiune se efectuează pe baza unui ordin al comandantului unității.

Ordinul de înregistrare a aeronavei se dă în cel mult o zi de la sosirea acestora pe aerodromul unității, indiferent de executarea certificatului de acceptare.

Ordinul de radiere a aeronavei este dat unei alte părți, dacă există un certificat de acceptare completat. Pe lângă numărul aeronavei, ordinul de înmatriculare sau radiere va indica tipul și numărul motorului de aeronavă instalat pe acesta.

Motoarele de aeronave care au venit din depozit la unitate și au plecat în depozit sunt înregistrate și scoase din acesta în aceeași zi pe baza documentelor de acceptare. Motoarele de aeronave scoase din funcțiune sunt scoase din contul piesei la primirea unui certificat de inspecție sau a unui act de stare tehnică.

Aeronavele și motoarele de aeronave supuse scoaterii din funcțiune sunt înregistrate la unitate și sunt prezentate ca disponibile în rapoarte și rapoarte cu adaosul „De dezafectat” până la primirea unui certificat de inspecție sau a unui certificat de stare tehnică aprobat.

Avioanele trimise spre cercetare, testare, reparare, modernizare și lucrări complexe conform buletinelor către fabricile de reparații aeronave, fabricile din industria aeronautică sau instituțiilor de cercetare și testare ale Ministerului Apărării al Federației Ruse, prin ordin al Statului Major al Forțelor Aeriene, sunt scos din contul unitatii.

Aeronavele trimise pentru îndeplinirea sarcinilor speciale, precum și aeronavele reparate în VARM, inclusiv de brigăzile industriale, nu se deduc din contul unității.

Aeronavele scoase din funcțiune se înregistrează în registrul aeronavelor scoase din serviciu al unității de aviație conform numerelor de ordine. Următoarele aeronave sunt înregistrate zilnic în carte:

– care necesită finalizarea întreținerii de rutină, lucrări de buletin sau necesită depanare;

- nefuncțională ca urmare a deteriorării și necesită expediere către VARM sau AvRZ;

- cele care s-au defectat ca urmare a deteriorării sau uzurii și sunt supuse anulării.

În formațiuni (asociații) de aviație și în scoli de zbor contabilitatea se efectuează separat pentru fiecare unitate de aviație și spate.

Informațiile despre mișcarea aeronavelor și motoarelor de aeronave și despre starea lor tehnică se înscriu în carnetele de numere în ziua primirii raportului de la unitățile aviatice.

În atch , în depozitele centrale și depozitele asociațiilor, motoarele de aeronave se înscriu în carnetul de numere în ziua în care sunt primite.

Cartea ține cont de aeronava, motoarele de aeronave primite, indiferent de starea tehnică și de personal. Baza pentru înregistrarea motoarelor de aeronave și radierea acestora sunt comenzile sau documentele de acceptare. Rapoartele privind prezența și mișcarea număr cu număr a motoarelor de aeronave sunt transmise într-o asociere (combinație) în conformitate cu normele și termenii determinati de Fișa de pontaj a rapoartelor urgente.

Aeronavele și motoarele de aeronave primite de AvRZ sunt înscrise în carnetul de numere în ziua primirii, indiferent de starea tehnică și de personal.

Baza pentru înregistrarea aeronavelor și a motoarelor de aeronave este ordinul șefului superior de a le accepta pentru reparație, comandă sau conosament feroviar.

Baza pentru radierea aeronavelor și a motoarelor de aeronave pensionate este un certificat de acceptare sau un conosament feroviar.

Aeronavele și motoarele de aeronave care nu pot fi restaurate și care sunt supuse radierii din cauza stării lor tehnice sunt radiate la primirea unui certificat de inspecție sau a unui raport de stare tehnică. Șeful AvRZ îl informează pe comandantul unității de la care a fost trimisă aeronava pentru reparații despre scoaterea din funcțiune a aeronavei.

Avioanele și motoarele de aeronave primite pentru reparații de la alte ramuri ale Forțelor Armate și DOSAAF sunt înscrise în registru cu titlu general, în timp ce aeronavele sunt înregistrate pe tipul Forțelor Armate, iar motoarele de avioane sunt depersonalizate. În rapoartele și rapoartele conform Tabelului Rapoartelor Urgente, Forțele Armate sunt prezentate pe tipuri de Forțe Armate, iar locomotivele - după numărul total pentru Ministerul Apărării.

Avioane și motoare de aeronave care provin din ministerele civileși departamente, FSB, Ministerul Afacerilor Interne etc. în carnetul de numere sunt înscrise și incluse în rapoarte ca secțiuni independente.

Dezafectarea echipamentelor de aviație se efectuează de către funcționarii cărora li s-a acordat acest drept, în modul stabilit în Forțele Armate ale Federației Ruse. Echipamentele aviatice pot fi scoase din funcțiune conform actelor de stare tehnică sau certificatelor de inspecție.

Aeronavele și motoarele care au devenit nefuncționale după expirarea resurselor stabilite (durată de viață, depozitare, scoase din uz sau furnizare în modul prescris) sunt radiate pe baza unui certificat de stare tehnică aprobat; înainte de expirarea resurselor stabilite, acestea sunt anulate pe baza unui certificat de inspecție.

Raportul de stare tehnică sau certificatul de inspecție trebuie să indice motivul scoaterii din funcțiune (accident, catastrofă, pierdere în luptă), starea tehnică (epuizarea unei resurse) prin ordin sau directivă.

Certificatele de inspecție indică modul în care aeronava sau motorul aeronavei va fi utilizat după dezafectare (tăiere în fier vechi, transfer la o universitate în scopuri de instruire, transfer la un teren de antrenament pentru a crea un mediu țintă, transfer la organizatii civile pentru muncă militaro-patriotică etc.).

Unitățile, dispozitivele, echipamentele etc., care se contabilizează prin numere, care au intrat în stare defectuoasă atât după epuizarea resurselor stabilite, cât și înainte de epuizarea acestora, sunt anulate pe baza unui raport de stare tehnică aprobat.

Sculele, piesele de schimb, echipamentele de la sol care nu pot fi reparate, carcasele etc., care au devenit nefuncționale în urma epuizării resurselor stabilite, sunt radiate pe baza unui act aprobat de modificare a stării calității; înainte de expirarea resurselor stabilite – pe baza unui act de radiere aprobat.

Raportul de stare tehnică este întocmit de o comisie condusă de adjunctul comandantului unității IAS (inginer șef AvRZ)într-un exemplar, când este aprobat de comandantul unității, și în două exemplare, când este aprobat de comandantul superior. În acest din urmă caz ​​se trece în act încheierea comandantului unității. Pentru corectitudinea încheierii privind starea tehnică răspund persoanele care au semnat actul și funcționarul care l-a aprobat.

Echipamentele aviatice depuse pentru dezafectare și depozitate pe piese, într-un depozit (bază) sau AvRZ nu sunt supuse distrugerii, demontării pentru piese de schimb sau utilizării ca mijloace de instruire până la primirea unui certificat de inspecție sau a unui certificat de stare tehnică aprobat.

Contabilitatea proprietății tehnice a personalului din unitățile (subdiviziunile) de aviație se ține în registrele de proprietate.

Unitățile și subunitățile de aviație primesc echipament tehnic pe baza cerințelor și aplicațiilor relevante. Imobilul este eliberat din depozit conform foilor de parcurs sau listelor de distributie.

Piesele de schimb, ansamblurile și dispozitivele de echipamente nu sunt luate în considerare în cărți, deoarece sunt emise numai în schimbul celor reparabile.

Instrumentul este înregistrat în diviziile IAS în reviste speciale.

Consumabilele sunt anulate pe baza raportului privind consumul lor.

Controlul disponibilitatii pieselor de schimb si consumabilelor, starea contabilitatii acestora se realizeaza de catre comisia de inventariere numita prin ordin al comandantului unitatii.

CONCLUZIE

În cursul lucrărilor de control, procedura de planificare a activității STI, documentația IAS, procedura de menținere, stocare și restaurare a formularelor pentru AT, precum și procedura de primire și transferare a AT, contabilizarea și scrierea acestuia. off au fost studiate.

ÎNTREBĂRI DE AUTOVERIFICARE

1. Secțiuni ale planului anual de lucru al IAS.
2. Tipuri de documentație IAS, descrierea lor succintă.
3. Procedura de obținere a AT de la AvRZ.
4. Procedura de contabilizare și anulare a AT.

SARCINA DE AUTOEDUCAȚIE

Să studieze procedura de planificare a activității STI, documentația IAS, procedura de menținere, stocare și restaurare a formularelor pentru AT, precum și procedura de primire și transferare a AT, contabilizarea și anularea acestuia.

BIBLIOGRAFIE

1. FAP IAO, carte. eu , art. 20…28, 50…66, 641…654, 659…679.

2. Anexe la FAP IAO, 3.4, 3.6, 4.35, 4.51, 4.52, 4.53.

3. „IAS”, partea 1, editată de K.M. Shpileva, p. 15…27.

Alte lucrări conexe care vă pot interesa.vshm>
3136.		Locul și ordinea depozitării mărfurilor în depozite de timpi de depozitare	3,76 KB
	Nu există timpi de depozitare pentru mărfuri. Amplasarea și procedura de depozitare a mărfurilor în depozite în timpul depozitării Depozitarea temporară a mărfurilor - depozitarea mărfurilor străine sub control vamal în locuri de depozitare temporară până la eliberarea acestora de către autoritatea vamală în conformitate cu regimul vamal declarat sau până la efectuarea altor acțiuni fără plata taxelor si taxelor vamale. Depozitarea temporară a mărfurilor nu se aplică mărfurilor transportate prin conducte și linii electrice. Persoane cu autoritate asupra bunurilor sau...
19574.		Ordinea păstrării și stabilirii soartei probelor materiale în soluționarea unui dosar penal	92,1 KB
	Modificările publicate la Codul de procedură penală al Federației Ruse prevăd o clarificare a procedurii de confiscare a mijloacelor electronice (unități de computer, servere, laptopuri, carduri de memorie) care conțin informații despre activitățile entităților comerciale în timpul anchetării cauzelor penale, în special cele economice, precum și procedura de returnare a suporturilor electronice sechestrate și (sau) copierea informațiilor pe care le conțin.
685.		Procedura de organizare a muncii pentru asigurarea protectiei informatiilor care constituie secret comercial al SA FGC UES	1,65 MB
	secret comercial- un regim care vă permite să evitați cheltuieli nejustificate, să creșteți veniturile, să mențineți o poziție pe piața de bunuri, servicii sau să obțineți alte beneficii comerciale
1509.		Centrală cu hidrostocare (PSPP): schița structurii, procedura de lucru. Generatoare PSP, eficienta. Comparație cu centralele hidroelectrice (HPP)	503,02 KB
	Problemele utilizării surselor de energie regenerabilă (SRE) sunt relevante pentru toate țările lumii din cauza diferitelor circumstanțe. Pentru țările industrializate ale lumii, dependente de importul de combustibil și resurse energetice, aceasta este, în primul rând, securitatea energetică.
10883.		Comandă de probă	28,18KB
	Litigii - etapa principală proces civil. Toate principiile democratice ale justiției sunt în vigoare aici. Pe baza unei examinări cuprinzătoare și obiective a probelor, circumstante reale important pentru rezolvarea corectă a cazului
6857.		Procedura de vot în alegeri	7,04 KB
	Procedura de vot în alegeri. Cu privire la ora și locul votării teritoriale și secției comisiilor electorale sunt obligați să anunțe alegătorii cu cel puțin 20 de zile înainte de ziua votului prin intermediul mass-media sau în orice alt mod, iar în cazul votului anticipat - cu cel puțin 5 zile înainte de ziua votului anticipat. Votarea se desfășoară în secret în cabine special echipate pentru votul secret. Alegătorul votează personal; nimeni nu poate fi prezent la secția de votare în același timp cu alegătorul.
2850.		Procedura simplificată de apel	3,33 KB
	Simplificarea procedurii de contestație Într-o procedură simplificată, o decizie, acțiune și inacțiune a unui funcționar al unei case vamale sau al unui post vamal în legătură cu importul în Federația Rusă și sau exportul de mărfuri din Federația Rusă, valoarea de care nu depășește 15 milioane de ruble și sau unul vehicul compoziția vehiculelor. Procedura simplificată de contestare împotriva deciziei acțiunii de inacțiune a unui funcționar al unei case vamale sau al unui post vamal constă în depunerea unei plângeri verbale la un funcționar superior...
7953.		Procedura pentru importul mărfurilor FL	6,64 KB
	În aceste locuri, în ceea ce privește mărfurile pentru MD, se pot efectua operațiuni vamale legate de declararea sau eliberarea mărfurilor pentru MD fără a fi plasate sub regim vamal, cu excepția tranzitului vamal. La punctele de sosire, mărfurile MD importate în bagaje însoțite pot fi plasate sub regimul de tranzit vamal.
21520.		Procedura de adoptare a legilor în Federația Rusă	95,32 KB
	Au fost adoptate legi privind referendumul privind alegerile pentru libertatea religioasă în limbile popoarelor Federației Ruse privind președintele Curtea Constititionala privind partidele politice, mass-media etc. În Federația Rusă, procesul legislativ constă din următoarele etape principale: - initiativa legislativași examinarea prealabilă - examinarea proiectelor de lege și adoptarea legilor Duma de Stat- examinarea de către Consiliul Federației a legilor adoptate de Duma de Stat - examinarea legilor într-o comisie de conciliere cu...
15142.		Procedura de aplicare a amnistiei	462,17 KB
	Motivele și procedura pentru eliberarea de pedeapsa cu închisoarea în legătură cu adoptarea unui act de amnistie au rămas neschimbate în ultimii 10 ani. Stabilitatea reglementării legale a format opinia că toate problemele aplicării amnistiei ca instituții de stat-juridice, penal-juridice și penitenciare au fost deja studiate în ramurile relevante ale științei, dar dezvoltarea științei juridice și a practicii de combatere a criminalității. pune noi provocări pentru cercetătorii acestei instituţii.sarcini.

Asigurarea cerințelor de siguranță atunci când se lucrează la echipamentele aviatice

(articole din FAP IAO, partea 1)

162. La efectuarea lucrărilor la AT, instalații de întreținere și reparații, personalul trebuie să cunoască și să respecte cu strictețe cerințele de siguranță. Cei vinovați de încălcarea cerințelor de siguranță sunt răspunzători în conformitate cu procedura stabilită.

163. Conținutul și respectarea cerințelor de siguranță atunci când se efectuează lucrări la AT și stațiile de service din unitățile militare sunt reglementate de ordinele ministrului apărării al Federației Ruse, precum și de cerințele șefilor organelor executive federale și organizațiilor din sarcina aviației de stat.

164. Responsabil cu asigurarea cerințelor și standardelor de siguranță salubritate industrialăîntr-o unitate militară există șefi care sunt subordonați permanent sau temporar personalului care efectuează lucrări la exploatarea, repararea AT și a stațiilor de service.

165. În funcție de natura muncii prestate, locurile de muncă și zonele periculoase trebuie dotate cu instrucțiuni generale sau individuale, permanente sau temporare, indicatoare și garduri de siguranță.

166. Responsabil de avertizarea în timp util a tuturor persoanelor aflate în zone periculoase (în apropierea sau în interiorul aeronavei, incinte), montarea și îndepărtarea gardurilor temporare și a semnelor de siguranță este conducătorul lucrării. Comenzile de avertizare pentru acțiuni periculoase trebuie să asigure că sunt primite de toți specialiștii în interiorul și în afara aeronavei (incintelor).

167. Instruirea în metodele și metodele de lucru sigure trebuie efectuată în toate departamentele și instituțiile (organizațiile), indiferent de natura și gradul de pericol al procesului tehnologic, precum și de calificările și experiența persoanelor care lucrează în această funcție.

168. Verificarea cunoștințelor personalului cu privire la cerințele de securitate se efectuează în cazurile prevăzute la alin. 171 din prezentul Regulament.

(clauza 171. Verificarea cunoștințelor de proiectare a aeronavei și a cerințelor de siguranță atunci când se lucrează la aeronavă, a abilităților și abilităților în operarea acesteia a personalului de zbor și a personalului de inginerie în toate cazurile este efectuată de ITS-ul de conducere al unității ( racordare, asociere) și se realizează cel puțin o dată pe an, precum și:

• la admiterea în funcționare independentă a fiecărui tip (modificare) de AT;
• la sesiunea de testare;
• în timpul controalelor;
• în cazurile de încălcări grave ale regulilor de funcționare a AT;
• la efectuarea testelor pentru creșterea (confirmarea) calificărilor de clasă;
• în timpul examinărilor de control ale AT (numai pentru ITS);
• la sosirea într-o nouă locație.

Inspecția poate fi efectuată și în alte cazuri conform instrucțiunilor și instrucțiunilor personalului de conducere.

Briefing-urile privind cerințele de siguranță, în funcție de natura, scopul, locul și timpul desfășurării comportamentului, sunt împărțite în introductive, primare, repetate, neprogramate, direcționate. Formularele jurnalelor de informare sunt date în Anexa nr. 4.22 la Reguli.

169. Înainte de începerea lucrului, personalul trebuie să fie familiarizat cu natura și condițiile de lucru și cu măsurile de securitate. Briefing-ul este realizat de șeful (seniorul grupului), care supraveghează direct realizarea acestor lucrări.

CERINȚE GENERALE DE SIGURANȚĂ

Este interzis să lucreze personalului care nu este familiarizat cu natura și caracteristicile muncii efectuate, care nu și-a stăpânit sarcina individuală și care nu a fost instruit cu privire la respectarea normelor de siguranță.

Toți lucrează pentru LA ar trebui să :

- cunoaște regulile de funcționare a echipamentelor fixe și măsurile de siguranță atunci când se lucrează la acesta;

- cunoaște măsurile care trebuie luate în caz de urgență;

- să poată utiliza echipamente de stingere a incendiilor situate în zona de lucru;

- să poată acorda primul ajutor (premedical) victimelor;

- cunoaște semnificația și domeniul de aplicare a semnelor de siguranță, precum și simbolurile punctelor de service la bord ale aeronavei, concepute pentru a asigura siguranța.

Fiecare specialist care a descoperit o defecțiune a AT sau a deteriorat-o, precum și a observat apariția de urgență sau o încălcare a disciplinei tehnologice care poate crea o situație de urgență, este obligat să ia imediat măsurile necesare pentru prevenirea unui accident, să raporteze șefului și să avertizeze pe toți cei din jur despre pericol.

La efectuarea lucrărilor la LA interzisă :

• se angajează în chestiuni străine care nu au legătură cu munca atribuită;
• permite accesul persoanelor neautorizate la locul de muncă;
• nu curățați combustibilul vărsat accidental, uleiul, fluidele de lucru etc.;
• aruncați grăsimile uzate pe podea (pe sol, gazon artificial);
• aglomerați locul de muncă și culoarele cu echipamente, piese de schimb, deșeuri;
• împrăștiați locul de muncă (zonă, parcare) cu șervețele, cârpe uzate etc.;
• ridicați, dezasamblați, bateți, aruncați unități, mecanisme și componente necunoscute, precum și dați foc la, gust și miros, substanțe necunoscute.

Pe teritoriul oficial (la aeroport, în spații, ateliere de producție etc.) este interzis să fie (trece, stand, conduce):

• în fața unui turbopropulsor, turboreactor sau motor cu piston care funcționează pe o rază mai mică de 10-15 m și în spatele acestuia (în zona jet gaz-aer) la o distanță mai mică de 50-150 m, în funcție de tipul de aeronavă (AC);
• în planul de rotație al elicei sau discurilor turbinei centralei principale sau auxiliare de funcționare;
• în zona de rotație a rotorului de coadă a elicopterelor cu motoarele în funcțiune;
• în zona de acțiune a indicatoarelor de avertizare de pericol (semnale de siguranță, stegulețe roșii, afișe, felinare);
• în zona de expunere la sursele de radiații electromagnetice de la stațiile radar de la sol și aeronave;
• în zona descrisă de raza celei mai mari extinderi a brațului mecanismelor de ridicare cu sarcină suspendată.

De asemenea, este interzis să fie (trece, să stea, să conducă) fără permisiunea specială:

• pe pistă și pe căile de rulare;
• în fața aeronavei în mișcare, la o distanță mai mică de 100 m.

Notă: Pentru fiecare tip de aeronavă sau mecanism, toate zonele sale periculoase (circuit, timpul de acțiune periculoasă și măsuri de protecție) sunt specificate în Instrucțiunile de operare, care trebuie respectate în fiecare caz specific.

• așezați fire electrice, cabluri, furtunuri de aer, astfel încât vehiculele să poată intra în ele, oamenii le calcă, le permit să se rupă, să se încurce, să se intersecteze cu cabluri, furtunuri de acetilenă și oxigen;
• deschideți ușile tablourilor electrice de distribuție, dulapurilor, îndepărtați capacele de protecție de la părțile sub tensiune ale echipamentului;
• călcați pe firele electrice întinse pe podea;
• atingeți firele și dispozitivele electrice neizolate sau deteriorate (inclusiv rupte) (prize, fișe, conectori, întrerupătoare, terminale etc.). În cazul în care un reteaua electrica sau echipamentul este defect - trebuie să sunați la un electrician. Nu aveți voie să vă depanați singur;
• agățați haine, afișe și alte articole pe întrerupătoare, întrerupătoare, role de alimentare și, de asemenea, stivuiți orice materiale în apropierea cablurilor electrice.
• Toate obiectele trebuie să fie echipate corespunzător cu echipamente de protecție (covorașe de cauciuc, mănuși, cizme, ochelari de protecție și unelte cu mânere izolate). În apropierea pieselor care transportă curent (unități de alimentare, tablouri de distribuție etc.) pe părțile din față și din spate, covorașele de cauciuc trebuie așezate cu o lățime de cel puțin 0,75 m și corespunzătoare lungimii echipamentului plus 0,25 m pe fiecare parte. Este interzisă efectuarea oricăror lucrări la piesele purtătoare de curent și în apropierea acestora (la o distanță mai mică de 0,8 m) fără eliminarea tensiunii din această zonă.

Responsabilitatea pentru avertizarea în timp util a tuturor persoanelor care lucrează în zonele periculoase din apropierea aeronavei sau în interiorul acesteia, amplasarea gardurilor temporare și a semnelor de siguranță, este responsabilitatea organizatorului muncii (tehnician aeronave, șef de echipă,). Îndepărtarea gardurilor temporare și a semnelor de siguranță se efectuează la sfârșitul lucrărilor cu permisiunea organizatorului lucrării și, de regulă, de aceeași persoană care a pus aceste semne.

Toate lucrările la aeronavă se efectuează numai cu permisiunea tehnicianului aeronavei, care este obligat să ceară implementarea regulilor de siguranță de către toți specialiștii care lucrează la aeronavă. În timpul exploatării instalațiilor de handling la sol de uz general (din momentul apropierii aeronavei), operatorii și șoferii instalațiilor sunt obligați să respecte necondiționat toate instrucțiunile și comenzile tehnicianului aeronavei.

Când se lucrează laLA interzis:

• lasa sistemele de bord nesupravegheate, cabina aeronavei cu facilitati de handling la sol in exploatare la realimentare, incarcare a sistemelor aeronavei, la verificarea sistemelor de bord folosind centrale mobile etc.;
• intrarea și ieșirea din aeronavă fără permisiunea tehnicianului aeronavei, cu motoarele pornite sau cu elicele aeronavei în rotație, sau la pornirea (oprirea) centralei elicopterului;
• efectuați lucrări la avioane, fuselaj, coadă imediat după ploaie, zăpadă și polei. Dacă este necesar să se efectueze lucrări, pe lângă utilizarea dispozitivelor de siguranță, trebuie luate toate măsurile de precauție: ștergeți, de exemplu, uscați suprafața din zonele de lucru de umiditate, zăpadă, gheață, covorașe etc.

Când se lucrează laLApersonalul trebuie să fie îmbrăcat pentru sezon în salopete funcționale și de înaltă calitate. Salopeta trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• respectă standardele stabilite;
• o toală și mănuși (mănuși) trebuie să fie interblocate cu o jachetă (salopetă);
• să fie ajustat la înălțimea executantului și fixat în timpul lucrului cu toate butoanele (încuietori);
• nu au butoane deschise (toate butoanele și încuietorile trebuie să fie închise cu supape speciale).

Este interzis să se lucrezeLA:

• în salopete descheiate sau nepotrivite;
• în salopete, în buzunarele cărora se află obiecte străine (inclusiv creioane, pixuri, țigări, chibrituri etc.);

Instrument folosit pentru a lucra LA , ar trebui să:

• să fie util, curat și marcat (să aibă o marcă);
• să fie păstrate în cutii speciale cu cuiburi sau în pungi de scule alocate executantului. Cutia trebuie să conțină un inventar al întregului instrument.

La efectuarea lucrărilor laLA interzisă :

• folosiți un instrument care nu este marcat sau care nu este destinat acestor lucrări;
• utilizați instrumentul în alt scop decât scopul său;
• lucrați cu un instrument de casă, neînregistrat sau personal. Utilizarea sculelor și dispozitivelor realizate în unitate poate fi efectuată numai cu permisiunea comandantului adjunct al unității pentru IAS după verificarea și examinarea acestora pentru adecvare și siguranță;
• lucrați cu unelte murdare, uleioase sau mâini murdare, uleioase.

Dimensiunile cheilor trebuie să se potrivească cu dimensiunea piulițelor și a capetelor șuruburilor. Nu sunt permise pentru funcționare cheile care alunecă de-a lungul marginilor piuliței (capul șurubului), precum și care au fălcile încrețite sau deformate.

Când se lucrează laLAeste interzisă aplicarea:

• echipamente de control si masura , mijloace tehnice de control care nu au pașaport (formular), sau fără marcaj în pașaport despre data următorului control, precum și cu cec expirat;
• instrument având spărturi, așchii, fisuri etc.;
• facilitati de handling la sol uz general, vehicule speciale, unități electrice mobile (cum ar fi APA), stații de încărcare etc., cu combustibil, ulei, sisteme de frânare cu scurgeri, un sistem de aprindere sau evacuare defect, un stingător de incendiu descărcat;
• echipamente speciale de manipulare la sol cu ​​avarii mecanice.scări cu mecanisme de ridicare defecte, dispozitive de blocare, cu gard spart, balustrade, trepte etc.

Pentru a preveni posibilitatea utilizării neintenționate a echipamentelor defecte, este strict interzisă păstrarea în stare bună de funcționare și defecte a următoarelor:

• dispozitive, unități și toate celelalte piese de schimb;
• instrument;
• instrumente și echipamente de control și măsurare, control și calibrare;
• facilitati de handling la sol aplicație specială(scări, scări, capace etc.);

Pentru a lucra la părțile înalte ale structurii aeronavei (acoperire, dezvelire, întreținere motoare, sistem de transport, tren de coadă, antene etc.), utilizați numai scări, scări și dispozitive de siguranță special prevăzute în instrucțiunile de utilizare pentru acest tip de aeronave.

În timpul lucrului la înălțime, mișcarea personalului sub acest loc de muncă ar trebui să fie cât mai limitată posibil pentru a evita rănirea prin căderea accidentală a sculelor și a altor obiecte. Zona de lucru trebuie să fie ocolită la o distanță sigură (în spatele gardului).

La efectuarea lucrărilorpe obiecte înalte este interzis:

• lucru fără dispozitive de siguranță;
• utilizați scări de urgență (scări);
• folosiți echipamente murdare, uleioase sau acoperite cu gheață (scări, scări, dispozitive de siguranță);
• utilizați scări sau scări instalate instabile sau la un unghi față de orizont de peste 60 °, sau pe un plan înclinat, sau pe structuri suplimentare intermediare;
• supraîncărcați platforma de lucru a scării (scării) cu o sarcină peste norma, a cărei valoare trebuie indicată pe suprafața platformei.

Când se lucrează laLAeste necesar să se ia măsuri pentru a exclude posibilitatea căderii unor piese, unelte și alte obiecte străine. Pentru asta, când munca de instalare este necesar să existe sortare speciale pentru piesele îndepărtate, și pentru elementele de blocare și alte obiecte străine mici - colecții speciale (pungi).

În plus, este necesară utilizarea dispozitivelor de protecție - plase, huse, capcane etc.

Dispozitivele de protecție sunt vopsite în roșu și, dacă sunt mai multe, sunt conectate împreună cu o împletitură (cablu).

CERINȚE DE SIGURANȚĂ CÂND LUCRAȚI CU REO .

Când echipamentul este pornit, este interzis privind produsele de echipamente electronice și echipamentele asociate:

• depanare, curățare colectoare de curent și colectoare de motoare electrice;
• pentru a demonta și asambla blocuri;
• deconectați și conectați cablurile, alimentatoarele și ghidurile de undă, precum și contactele apropiate cu un fir, unealtă sau alți conductori;
• îndepărtați și instalați carcasele blocurilor, unităților și casetelor, deschideți trapele motoarelor sau generatoarelor electrice etc.;
• înlocuiți siguranțe și alte elemente;
• opriți antena când este pornită tensiunea înaltă, opriți fluxul de aer al tuburilor radio.

Este interzisă lăsarea nesupravegheată a echipamentului pornit, utilizarea echipamentelor și dispozitivelor de control și verificare (CPA) defecte (fișe, cabluri, conectori, adaptoare, etc.) defecte.

Înainte de a conecta KPA la sursa de alimentare, acesta trebuie să fie împământat.

Pentru a evita rănirea de către părțile rotative ale antenelor REO cu carenele scoase, este necesar să vă asigurați că în compartimentele de instalare a antenei nu sunt persoane înainte de a porni stațiile.

Verificarea și reglarea echipamentelor care reprezintă o sursă de radiații electromagnetice ar trebui efectuate atunci când se lucrează la echivalentul antenelor și se instalează dispozitive de protecție atașate atât la produse, cât și la acest tip de aeronave.

Lucrările la o antenă deschisă trebuie efectuate în conformitate cu cerințele Instrucțiunilor de operare pentru acest produs, cu respectarea regulilor de protecție a personalului împotriva expunerii și mascarii radio.

Zonele de teren de la standurile de aeronave, unde intensitatea radiației electromagnetice depășește nivelurile maxime admise în timpul verificării și ajustării echipamentului electronic, trebuie să fie marcate clar cu semne de avertizare. Aceste zone trebuie monitorizate (permanent in timpul functionarii) pentru a exclude posibilitatea ca persoane sa intre in ele.

Semnul de avertizare „Radiția electromagnetică” este un triunghi echilateral, realizat în conformitate cu cerințele GOST și are scopul de a avertiza pe alții despre pericolul expunerii la o sursă de radiații electromagnetice.

O placă suplimentară cu o inscripție explicativă este instalată sub semnul: „Radiția electromagnetică”. Cercul interior al semnului, trei petale și marginea triunghiului trebuie să fie roșii, fundalul galben, iar literele inscripției explicative negre pe fond alb sau galben.

Înainte de a porni RTS pentru radiații în timpul pregătirii aeronavei, semnele de avertizare indicate sunt setate în direcția radiației la distanțe cu niveluri de intensitate EMP specificate în „Instrucțiunile pentru asigurarea securității personalului Forțelor Aeriene care lucrează cu surse EMP în interval de frecvență 60 kHz - 300 GHz".

Înainte de a da o comandă de pornire a RTS în modul de radiație, asigurați-vă că nu există persoane în zonele periculoase. Dacă este necesar, duplicați (pe toată perioada în care RTS funcționează pentru radiație) comanda cu un semnal sonor sau un afișaj luminos.

Pentru a evita arsurile de la curenții de înaltă frecvență, înainte de a verifica funcționarea transmițătoarelor radio, asigurați-vă că nu există persoane în apropierea antenelor de transmisie.

Când dispozitivele de transmisie funcționează, nu atingeți intrările și bornele antenei acestora, precum și alte dispozitive de antenă.

Cerințe siguranta in executie

Munca de intretinere pe REO

Amplasarea echipamentelor electronice în incinta TEC ar trebui să fie efectuată ținând cont de asigurarea unei abordări gratuite la locul de muncă, conectarea convenabilă a surselor de alimentare, excluderea șocurilor electrice și expunerea minimă posibilă la energia cu microunde.

Cadrul aeronavei, precum și părțile conductoare externe ale standurilor, unităților, ansamblurilor, KIA, care în mod normal nu sunt alimentate, dar pot fi alimentate dacă izolația părților purtătoare de curent ale instalației este ruptă, trebuie să fie împământate (neutralizate). ).

Este interzis personalului să efectueze lucrări la echipamentul electronic în încăperile în care există umezeală, cu mâinile ude sau blocuri, precum și fără salopete cu uniformele scoase.

Înainte de a porni sursele de alimentare, este necesar să instalați un semn de avertizare „Atenție! Tensiune electrică” care indică faptul că echipamentul este sub tensiune.

Lângă prize, cleme colectoare de curent, prize ale conectorilor și pe blocurile de înaltă tensiune, șabloanele trebuie aplicate cu vopsea roșie care indică tensiunea nominală, precum și, dacă este necesar, semne de avertizare sau afișe despre pericol pentru viață.

Fiarele de lipit electrice trebuie să stea pe suporturi speciale, să fie alimentate cu o tensiune de cel mult 36 V și conectate la rețea prin transformatoare speciale fabricate din fabrică. În același timp, nu ar trebui să existe materiale inflamabile în apropiere. Un capăt al înfășurării secundare (de coborâre) a transformatorului, precum și carcasa sa metalică, trebuie să fie împământat.

Înainte de a efectua lucrări la unitățile deschise de înaltă tensiune, asigurați-vă că alimentarea este oprită și că condensatoarele (transformatoare, bobine, linii lungi artificiale) ale circuitelor de înaltă tensiune sunt descărcate. Descărcarea circuitelor se realizează cu o sondă specială corespunzătoare tensiunii circuitului.

Includerea unităților de înaltă tensiune fără capace de protecție este permisă numai în prezența unei a doua persoane care cunoaște regulile de siguranță și regulile de acordare a asistenței necesare în caz de electrocutare.

Când măsurați tensiune înaltă (peste 600 V), ghidați-vă după următoarele:

• determinați (conform diagramei produsului) aproximativ valoarea tensiunii măsurate, selectați un voltmetru și, dacă este necesar, un divizor de tensiune;
• conectați circuitul folosind fire de înaltă tensiune;
• Împământați instrumentul înainte de măsurare;
• măsurarea se efectuează folosind o sondă specială atașată la dispozitiv. Este permisă ținerea manuală a sondei de înaltă tensiune numai cu mănuși dielectrice atunci când se măsoară o tensiune de cel mult 3 kV. La măsurarea tensiunii peste 3 kV, este interzisă ținerea sondei cu mâna;
• în timpul măsurătorilor, lucrul trebuie efectuat cu o singură mână, a doua mână trebuie apăsată pe corp;
• în timpul măsurătorilor, prezența unei a doua persoane care se află lângă comutatorul sursei de alimentare este obligatorie;

Pentru a stinge un incendiu în REO, utilizați nisip, pelerine de prelată (pâslă) și stingătoare cu dioxid de carbon. Este interzisă stingerea incendiului cu apă în echipamentele electrice sub tensiune electrică.

Încălcări ale regulilor de funcționare a echipamentelor electronice

• nerespectarea ordinii de conectare, lansarea AUV-ului, pornirea și oprirea echipamentului, duce la supratensiuni în echipament, arderea contactelor de conectare, ceea ce provoacă defecțiuni ale echipamentului electronic;
• deformarea corpului dispozitivului de potrivire al blocului P5V al stației de radio „Mikron”, spargerea cheilor telegrafice, pătrunderea umezelii pe și în tabloul de bord al navigatorului la utilizarea trapei de urgență în locul scărilor standard;
• transportul (transportul) unităților de echipamente electronice se realizează prin cabluri, ceea ce poate duce la o rupere a firelor și, în consecință, o defecțiune a unității.
• depozitarea huselor umede la bordul aeronavei, spălarea podelelor folosind metoda punții duce la creșterea umidității și, în consecință, la defecțiuni ale echipamentelor electronice.
• manipularea neatentă a căștilor duce la o rupere a firelor care conectează microfonul, amplificatorul și telefoanele, ciobirea corpului microfonului, ciupirea cablului SPU de masa pliabilă a navigatorului sau a operatorului radio;
• spargerea antenei de cablu a stației de radio HF și a antenei nedirecționale a ARK-11 din cauza acțiunilor neglijente în timpul inspecțiilor și realimentării aeronavei.

PROCEDURA PENTRU STAMPAREA INSTRUMENTULUI

Anexa nr.82 la regulile clauzei 746

• marca se aplică pe suprafața nefuncțională a părții metalice a sculei cu miez sau printr-o metodă electrochimică;
• pe unelte nemetalice (ciocane, perii de păr etc.) marca se aplică prin ardere;
• dacă unealta este pliabilă, de ex. constă din mai multe părți, apoi marca este aplicată pe fiecare parte separat;
• pe fiecare articol al instrumentului se aplică o singură marcă, care trebuie să fie lizibilă și clar vizibilă;
• daca este necesara aplicarea unui nou brand, cel vechi trebuie eliminat;

Marca de pe instrumentul pentru uz individual pentru grupurile de servicii RTO constă din litere și numere care indică (de la stânga la dreapta):

numărul și două litere care le urmează - numărul ae și simbol grupuri;

EXEMPLU: 741RE0306

Stigmatul asupra instrumentului pentru uz individual pentru grupul de reglementare REO constă din litere și cifre care indică (de la stânga la dreapta):

primele două cifre sunt ultimele două cifre ale numărului unității militare;

literele care le urmează sunt simbolul unității și grupului din unitate;

următoarea pereche de numere - număr de serie specialist pe lista grupului l / s (numărul casetei);

ultimele cifre sunt numărul de serie al instrumentului din inventar.

EXEMPLU: 74TRE0709

„Regulile Federale de Aviație pentru Inginerie și Asistență Aviatică a Aviației de Stat (FAR IAO) sunt publicate în trei cărți: prima carte include prima parte a FAR IAO...”

Regulile Federale de Aviație pentru Inginerie și Asistență Aviatică a Aviației de Stat (FAR IAO) sunt publicate în trei cărți:

cartea întâi include partea întâi a FAR IAO și Anexa nr. 1 la acestea;

a doua carte conține partea a doua a FAP IAO, care este publicată cu ștampila „secret”;

a treia carte este formată din anexele nr. 2–95 la FAP IAO.

Această carte conține: o metodologie de evaluare a stării aviației

tehnologia, mijloacele de funcționare a acesteia și calitatea funcționării tehnice; standarde și instrucțiuni; forme de documente contabile şi de raportare ale serviciului de inginerie aviatică.

Odată cu lansarea cărții celui de-al treilea FAR al IAO, un apendice (părțile 1-4) la prima parte a Manualului privind inginerie și sprijin aviatic pentru aviație al forțelor armate ale URSS (NIAO-90), a fost introdus în efect prin ordinul comandantului-șef al Forțelor Aeriene din 4 februarie 1991 nr. 17 se consideră nul.

Anexa nr. 2 la Regulament (clauza 10) METODOLOGIA de evaluare a stării echipamentelor aviatice, a mijloacelor de exploatare a acestuia și a calității operațiunii tehnice * I. DISPOZIȚII GENERALE

1. Prezenta Metodologie stabilește procedura de desfășurare a unei inspecții, principalii indicatori cantitativi și calitativi prin care se evaluează starea aeronavei, mijloacele sale de operare și calitatea operațiunii tehnice, precum și procedura de aplicare a acestor indicatori în timpul controalelor. și inspecțiile finale ale unităților de aviație și la însumarea rezultatelor lucrărilor pentru anul (perioada).

2. Echipamentul aviatic este armamentul unităților de aviație.

Mijloacele de operare ale AT aparțin echipamentului militar.

Verificarea stării AT și a mijloacelor de funcționare a acestuia se realizează atât prin inspecție, cât și prin verificarea funcționării.

3. În timpul inspecției și inspecțiilor finale, evaluarea se realizează de către reprezentanții comisiilor care efectuează inspecția (inspecția finală). Verificarea începe cu audierea comandantului adjunct al unității pentru IAS despre starea aeronavei și mijloacele sale de operare, organizarea funcționării aeronavei și pregătirea pentru test. Concomitent cu raportul, un certificat-raport privind starea AT și mijloacele de funcționare a acestuia (Anexa nr. 1 la prezenta Metodologie), precum și un jurnal de indicatori ai stării AT, mijloace de funcționare, calitatea se depune funcționarea tehnică a părții (Anexa nr. 3 la prezentul Regulament). La solicitarea reprezentanților comisiei, sunt prezentate suplimentar materialele sursă necesare, confirmând fiabilitatea indicatorilor.

4. La însumarea rezultatelor lucrării piesei, starea AT și mijloacele de funcționare a acestuia sunt determinate de notele date în timpul inspecției sau verificării finale. Dacă în perioada pentru care sunt rezumate rezultatele, nu a fost efectuată o inspecție sau o verificare finală, atunci evaluarea stării aeronavei și a mijloacelor sale de operare se realizează de către comandantul adjunct al unității pentru IAS. privind indicatorii care determină starea aeronavei, mijloacele sale de exploatare și evaluări ale aeronavei și mijloacelor de exploatare a acestora, eliberați în perioada pentru care se sintetizează rezultatele, oficiali ai autorităților executive federale și organizații care au aviație de stat în componența lor pot elabora propriile metode (orientări) de evaluare a stării aeronavei, a mijloacelor sale de operare și a calității exploatării tehnice.

mi IAS în timpul inspecțiilor programate în conformitate cu standardele definite de prezentele Reguli.

Note: 1. Starea aeronavei și mijloacele de funcționare a acesteia în subdiviziunile IAS se evaluează, ca pe părți, folosind indicatori și estimări aferente acestei subdiviziuni.

2. În conformitate cu prezenta Metodologie, starea unei (prime) încărcături de muniție și a mijloacelor de operare se evaluează și la verificarea RTB și AVB ale PLV al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Marinei.

–  –  –

Pe lângă starea AT și mijloacele de funcționare a acestuia, calitatea funcționării tehnice a AT este verificată și evaluată parțial. Dacă calitatea funcționării tehnice a AT este calificată drept „nesatisfăcătoare”, atunci evaluarea generală a stării AT, a mijloacelor de funcționare a acestuia și a calității operațiunii tehnice este stabilită ca „nesatisfăcătoare”.

Evaluarea stării echipamentelor aviatice

6. Evaluarea stării aeronavei se realizează pe baza unei evaluări a stării aeronavei și a echipamentului detașabil al acestora, a nivelului de funcționare a părții aeronavei, a echilibrului aeronavei și a resursei AE alocate primei. repararea (între revizii) și eficacitatea utilizării în luptă a aeronavei.

Eficacitatea utilizării în luptă este evaluată prin indicatorul „timpul mediu de zbor pentru o defecțiune detectată în zbor și care duce la eșecul finalizării misiunii de zbor pentru utilizare în luptă” TBP. Un zbor pentru uz de luptă înseamnă un zbor pentru uz real de luptă, precum și un zbor efectuat în scopul antrenamentului în utilizarea armelor și echipamentelor aeronavei în zbor pentru a distruge ținte terestre (mare), aeriene (spațiale) sau rezolva alte lupte și sarcini speciale.

Scorul mediu (evaluarea) stării AT este considerat egal cu scorul mediu al stării aeronavei, dacă starea echipamentului detașabil este evaluată pozitiv, iar funcționalitatea aeronavei, durata de viață rămasă a aeronavei și AE, eficacitatea utilizării în luptă a aeronavei să respecte standardele stabilite.

Scorul mediu de stare AT este redus în comparație cu scorul mediu de stare a aeronavei cu un punct pentru o scădere sub normele stabilite pentru fiecare dintre următorii indicatori: nivelul de funcționare a aeronavei, durata de viață rămasă a aeronavei sau AE, eficacitatea de utilizare în luptă, precum și pentru o evaluare nesatisfăcătoare a stării echipamentelor detașabile.

Note: 1. Starea aeronavei nu poate fi evaluată ca „excelentă” dacă există aeronave care au primit note nesatisfăcătoare în timpul verificării.

2. Evaluarea stării AT este redusă cu un punct dacă în porțiune a avut loc un accident de aviație, la sol sau de urgență în perioada estimată din cauza defecțiunii AT.

3. Echipamentul de aviație primește o calificare nesatisfăcătoare dacă nivelul de funcționare al aeronavei sau durata de viață rămasă a aeronavei (AP) este sub standard din vina personalului unității de aviație. Dacă vinovații pentru scăderea acestor indicatori sub normele stabilite sunt părți ale garanției, atunci aceasta este baza pentru scăderea estimărilor pentru părțile garanției.

–  –  –

Note: 1. Dacă există o notă nesatisfăcătoare la cel puțin o specialitate (tip de echipament) sau pentru starea I BC, se acordă o notă nesatisfăcătoare.

2. Starea aeronavei care a epuizat resursa stabilită înainte de următoarea reparație este evaluată pozitiv dacă aeronava îndeplinește cerințele pentru o evaluare pozitivă în ceea ce privește starea sa tehnică și conditii specialeîn modul prescris, resursa poate fi extinsă.

Elementele inspectiei aeronavei pe specialitate (tip de echipament) sunt:

utilitate (operabilitate) și adecvare pentru utilizare;

conformitatea parametrilor cu cerințele ED;

prezența restului resursei;

completitudinea stațiilor de service adecvate pentru utilizare;

caracterul complet al DE solicitat;

oportunitatea, volumul și calitatea executării lucrărilor prevăzute de RO.

O aeronavă după specialitate (tip de echipament) este evaluată:

"excelent" - dacă aeronava este funcțională (operabilă) și potrivită pentru utilizarea în această specialitate (tip de echipament), toți parametrii echipamentului respectă cerințele ED, există un echilibru al resursei, aeronava este echipată cu stații de benzină prescrise și ED adecvate utilizării pentru această specialitate (tip de echipament), efectuate la timp, calitativ și integral lucrările prevăzute de RO;

„bun” - dacă sunt îndeplinite cerințele pentru un rating „excelent”, dar există unele neajunsuri în întreținerea, îngrijirea și efectuarea lucrărilor prevăzute de RO;

„satisfăcător” - dacă sunt îndeplinite cerințele pentru calificarea „bună”, dar există disfuncționalități care nu afectează siguranța zborului și pot fi eliminate de ITS nuclear (ae) în timpul alocat inspecției aeronavei;

Elementele de verificare ale I î.Hr. sunt:

respectarea perioadelor efective de depozitare cu cele stabilite;

respectarea regulilor de funcționare;

stare de îngrijire și economisire;

funcționalitatea ASP și echipamentele detașabile incluse în 1 î.Hr.

Se evaluează starea 1 î.Hr. al Forțelor Armate:

„excelent” - dacă perioadele de depozitare ale ASP, componentelor și echipamentelor detașabile nu au expirat, nu există încălcări ale regulilor de funcționare a acestora, iar îngrijirea și conservarea îndeplinesc cerințele stabilite, funcționalitatea ASP-ului verificat și a echipamentelor detașabile este 100%;

„bun” - dacă sunt îndeplinite cerințele pentru o evaluare „excelentă”, dar există unele deficiențe în îngrijire și economii, capacitatea de funcționare a ASS și a echipamentului detașabil testat nu este mai mică de 95%;

„satisfăcător” - în cazul în care cerințele pentru calificarea „bun” sunt îndeplinite, dar există încălcări separate ale regulilor de funcționare tehnică care nu duc la defecțiunea ARS și a echipamentului detașabil, funcționalitatea ARS și a echipamentelor detașabile testate nu este mai mică de 90%;

„nesatisfăcător” – dacă nu sunt îndeplinite cerințele pentru evaluarea „satisfăcător”.

9. La evaluarea stării echipamentelor detașabile care nu sunt incluse în I î.Hr., sunt supuse verificării unităților de echipamente amovibile: suporturi, lansatoare, blocuri de rachete nedirijate, containere de tun, containere cu echipament de ghidare a rachetelor, echipamente de recunoaștere, război electronic. , aterizare și alte echipamente, neincluse în 1 î.Hr.

Verificarea se realizează prin inspecție externă, control instrumental selectiv al unităților individuale și testare pentru funcționarea unităților (containere). 10–15% din echipamentele de fiecare tip sunt supuse verificării. Dacă este detectată cel puțin o unitate defectă, rata de inspecție crește la 20-30% din unitățile de echipamente detașabile de tipul pe care a fost detectată defecțiunea.

Elementele de verificare a unităților echipamentelor detașabile sunt:

respectarea termenelor de realizare a lucrării preconizate;

respectarea cerințelor instrucțiunilor de utilizare în timpul depozitării;

capacitatea de funcționare a unităților de echipamente detașabile.

Starea tehnică a echipamentului detașabil este evaluată:

„excelent” - în cazul în care termenele fixate pentru efectuarea lucrărilor prevăzute de ED sunt respectate pe unitățile echipamentului detașabil, în timpul inspecției nu s-au constatat încălcări ale cerințelor din instrucțiunile de utilizare, toate unitățile verificate ale echipamentului detașabil. echipamentele sunt în stare bună;

„bun” - dacă sunt îndeplinite condițiile pentru evaluarea „excelent”, dar există unele deficiențe în conținut, funcționalitatea echipamentului detașabil verificat nu este mai mică de 95%;

„satisfăcător” - dacă sunt îndeplinite condițiile pentru evaluarea „bun”, dar termenele pentru lucrările prevăzute de ED nu sunt întotdeauna respectate, funcționalitatea echipamentului detașabil verificat nu este mai mică de 90%;

„nesatisfăcător” – dacă nu sunt îndeplinite condițiile pentru evaluarea „satisfăcător”.

Evaluarea stării mijloacelor de operare a echipamentelor aviatice

10. La verificarea și evaluarea stării mijloacelor de exploatare a AT se verifică și se evaluează:

mijloace de întreținere a AT (SNO SP, mijloace de control, unealtă) și mijloace de reparații militare (echipamente tehnologice, echipamente tehnologice);

clădirile aerodromului și adăposturile pentru avioane.

Scorul mediu (aprecierea) a stării mijloacelor de operare a echipamentului se calculează prin formula:

N STO N SVR N AZ N U

N SE, unde N SRT este scorul mediu al stării SRT;

N SVR - scorul mediu al stării instalaţiilor militare de reparaţii (SVR);

N AZ - scorul mediu al stării clădirilor aerodromului;

N Y - scorul mediu al stării adăposturilor.

11. Evaluarea STO și SVR se realizează în subdiviziuni ale unității (unitate teh, tehp (sis), ato, grup regimentar). Stația de service și SVR-ul părții tech și alte două divizii sunt supuse verificării în timpul inspecției și verificării finale. Numai stațiile de service pentru utilizare în grup sunt supuse verificării și evaluării (STO-urile alocate unei aeronave sunt evaluate împreună cu aceasta).

Elementele de verificare a SRT și SVR sunt: ​​disponibilitatea mijloacelor adecvate pentru utilizare, marcarea acestora, contabilizarea, conținutul; adecvarea pentru transport prin toate modurile de transport; disponibilitatea și conformitatea de către personal cu instrucțiunile de utilizare.

Unitățile SRT și SVR sunt evaluate:

„excelent” – dacă mostrele de produse adecvate pentru utilizare reprezintă cel puțin 95% dintre acestea numărul de angajați, marcarea (marcarea), contabilitatea și întreținerea respectă cerințele stabilite, mostrele mijloacelor sunt adaptate (modificate) pentru a asigura transportul pe toate modurile de transport, sunt disponibile iar personalul respectă instrucțiunile de utilizare a mijloacelor;

„bun” - dacă sunt îndeplinite condițiile pentru calificarea „excelent”, dar mostrele adecvate pentru utilizare reprezintă 80% din nivelul de personal al acestora și există unele deficiențe în organizarea contabilității, conținutului și aplicării acestora;

„satisfăcător” - dacă sunt îndeplinite condițiile pentru evaluarea „bun”, dar mostrele adecvate pentru utilizare reprezintă 60% din numărul personalului lor și există încălcări ale regulilor de marcare (branding), contabilitate, întreținere și utilizare;

Notă. Procentul de fonduri utilizabile este determinat de datele contabile ale unitatii sau se stabileste in cadrul auditului. Eșantioanele de VSI și NASK, a căror verificare nu a fost efectuată în timp util, sunt considerate nepotrivite pentru utilizare.

–  –  –

Evaluarea stării ABS se efectuează în conformitate cu cerințele documente normative privind verificarea și evaluarea stării armelor și echipamentelor militare din Forțele Armate. Elementele verificării ABS sunt: ​​completitudinea și funcționalitatea; conformitatea parametrilor de reglare a componentelor (ansambluri, echipamente, dispozitive) cu cerințele DE; starea și caracterul complet al instrumentelor standard de măsură și control; starea obiectelor de supraveghere tehnică de stat în scopuri militare și de supraveghere energetică, care fac parte integrantă din ABS; starea lansatoarelor; completitudine cu un singur set de piese de schimb și accesorii; securitatea și managementul ED; calitatea întreținerii și reparațiilor; calitatea stocării ABSH; realimentarea cu combustibili si lubrifianti si lichide speciale.

Șasiul bazei mașinii este evaluat:

„excelent” - dacă gama și numărul componentelor sale respectă cerințele DE, starea lor tehnică asigură utilizarea (utilizarea în scopul propus) a ABS în procesul de antrenament de luptă și în condiții de luptă; toți parametrii de reglare respectă cerințele documentației operaționale; instrumentele obișnuite de măsurare și control sunt completate în conformitate cu DE, sunt în stare bună, instrumentele de măsură sunt verificate; procedura de punere în funcțiune, starea obiectelor de supraveghere tehnică de stat în scopuri militare și supraveghere energetică respectă cerințele DE și documentele de reglementare privind menținerea acestora în stare bună și sigură, termenele pentru următoarea examinare tehnică (respectare) a obiectelor. de supraveghere tehnică de stat și termenele de testare a echipamentelor electrice de protecție nu au expirat; lansatoarele sunt incarcate conform normei (baterii uscate - in termen de expirare); ABSH este echipat cu piese de schimb din fiecare nomenclatură de cel puțin 75%, unelte, chei speciale, accesorii și accesorii - complet; există un ED obligatoriu, formularul (pașaportul) se păstrează în timp util și corect; Întreținerea a fost finalizată în timp util și în totalitate, nu este nevoie de reparații militare; ABSH a fost livrat la tipul de depozitare stabilit in totalitate, este prevazut cu continutul de sasiu special pe roti, sasiu auto, tractoare pe senile, tractor transportoare, tractoare, remorci si semiremorci, inclusiv cele cu caroserie autoutilitara, pe care service. se monteaza statii si SVR.

îndepărtarea echipamentelor detașabile, a aparatelor și a altor componente (componente) care urmează să fie depozitate în locuri special amenajate; realimentare cu toate tipurile de combustibili si lubrifianti, lichide speciale - de clase si marci corespunzatoare la norma;

„bun” - în cazul în care cerințele pentru o calificare „excelentă” sunt îndeplinite, dar valorile parametrilor individuali de ajustare sunt aduse în conformitate de către echipaj (șofer) prin efectuarea unor lucrări de reglare și ajustare în timpul procesului de verificare; nu mai mult de 10% din instrumentele standard de măsurare și control care nu afectează utilizarea în luptă a ABS nu sunt adecvate pentru utilizare (defecte, neverificate); durata de valabilitate a bateriilor încărcate uscat depășește standardul cu cel mult 1 an;

completitudine cu piese de schimb ale fiecărei nomenclaturi - cel puțin 50%, cu unelte, accesorii și dispozitive de fixare - cel puțin 75% cu disponibilitatea cheilor, fixărilor și sculelor speciale cel puțin 90%; Întreținerea a fost finalizată în totalitate, există defecțiuni care trebuie eliminate de către echipaj (șofer); ABSH nu a fost livrat la tipul de depozitare stabilit în totalitate, în timp ce conservarea componentelor principale este asigurată pe perioada specificată în certificatul de depozitare al formei stabilite; defecțiunile au fost eliminate de către echipaj (șofer) folosind un singur set de piese de schimb și accesorii în cel mult o oră;

„satisfăcător” - dacă cerințele pentru calificarea „bun” sunt îndeplinite, dar componentele individuale sunt defecte, care nu afectează utilizarea în luptă (utilizarea în scopul propus) și siguranța utilizării (funcționarea) a ABS; valorile parametrilor de reglare sunt ajustate de către echipaj (șofer) cu implicarea reparatorilor prin efectuarea de lucrări de reglare și reglare în procesul de verificare a stației de service (SVR) a unității, parametri individuali care nu afectează utilizarea în luptă nu poate fi adus la normal; nu mai mult de 10% din instrumentele standard de măsurare și control lipsesc sau nu sunt adecvate pentru utilizare (defecte, neverificate); lansatoarele sunt descărcate în limitele admise și asigură pornirea motorului (durata de valabilitate a bateriilor încărcate uscate depășește cu cel mult 2 ani pe cele standard); completitudinea pieselor de schimb din fiecare nomenclatură - cel puțin 25%, unelte și accesorii - cel puțin 50%, cu chei speciale, accesorii și unelte cel puțin 75%; formularul (pașaportul) este păstrat din timp, cu erori; ABS este întreținut și depozitat pe termen scurt în loc de depozitare pe termen lung, tipurile de întreținere corespunzătoare nu sunt efectuate în timp util, există deficiențe în întreținerea echipamentelor, aparatelor și altor componente detașabile (ca set) . .

produse comune) care urmează să fie depozitate în locuri special amenajate; ABSH este subumplut cu combustibil și lubrifianți, lichide speciale, dar nu mai mult de 5% din capacitatea sistemului sau este umplut peste norma; defecțiunile existente pot fi eliminate de către echipaj (șofer) cu implicarea specialiștilor în reparații folosind un singur set de piese de schimb și accesorii și echipamentul actual al vehiculului de sprijin în cel mult patru ore;

„nesatisfăcător” – dacă nu sunt îndeplinite cerințele evaluării „satisfăcător”.

Scorul mediu (scorul) al STO și SVR al părții este media aritmetică a scorurilor STO și SVR ale unităților inspectate:

N STOi, N N SVRi, N STO SVR n n

n este numărul de stații de service inspectate (SVR).

12. Scorul mediu (evaluarea) a stării clădirilor aerodromului IAS este determinat de formula:

N AZ, N AZ n N AZ - suma aprecierilor clădirilor inspectate;

unde n este numărul de clădiri inspectate.

Elementele unei inspecții a clădirii unui aerodrom sunt:

echipamente pentru construcții (sisteme electrice, echipamente de stingere a incendiilor, echipamente de iluminat și întrerupere, echipamente de comunicații și semnalizare);

ușurința în amplasarea echipamentelor de producție și a informațiilor de service;

echipamente și echipamente la locul de muncă documentatie tehnologica;

Clădirile din cel puțin trei subdiviziuni ale unității IAS sunt supuse inspecției.

Starea clădirii aerodromului este evaluată:

„excelent” - dacă echipamentul clădirii este amplasat în acesta echipament de productieși documentația informativă, dotarea locurilor de muncă și dotarea acestora cu documentație tehnologică permit desfășurarea completă și de înaltă calitate a lucrărilor prevăzute; întreținerea clădirii și a teritoriului adiacent acesteia îndeplinește cerințele stabilite;

„bun” - dacă sunt îndeplinite condițiile pentru un rating „excelent”, dar există unele deficiențe în echiparea clădirii, echiparea locurilor de muncă, întreținerea spațiilor și a teritoriilor adiacente;

„satisfăcător” - dacă sunt îndeplinite condițiile pentru evaluarea „bine”, dar există deficiențe care afectează negativ condițiile de lucru și nu afectează integralitatea și calitatea implementării acestora;

„nesatisfăcător” - dacă nu sunt îndeplinite condițiile pentru evaluarea „satisfăcător” și nu este asigurată executarea lucrării preconizate în totalitate și cu o calitate satisfăcătoare.

13. Punctajul (aprecierea) mediu al stării adăposturilor de protecție se calculează prin formula:

N Уi, NУ n N Уi - suma estimărilor adăposturilor de protecție inspectate;

unde n este numărul de adăposturi examinate.

Elementele de verificare a stării adăposturilor sunt:

funcționalitatea și adecvarea pentru utilizarea echipamentelor speciale ale adăposturilor (sisteme de alimentare a aeronavelor cu combustibil, lichide și gaze, sisteme de alimentare, echipamente pentru aeronave rulante, deschiderea și închiderea porților, iluminat, comunicații, semnalizare, echipamente de stingere a incendiilor);

amplasarea in adapostul statiilor de service, echipamente detasabile si ASP;

respectarea măsurilor de securitate la incendiu.

10–20% din adăposturile unității sunt supuse verificării.

Starea adăpostului de protecție este evaluată:

"excelent" - dacă echipamentul special al adăpostului este util și adecvat pentru utilizare, amplasarea stațiilor de service, a echipamentelor detașabile și a ASP în adăpost, întreținerea și funcționarea adăpostului, echipamentul acestuia și teritoriul adiacent respectă cerințele a actelor normative, se respectă măsurile de securitate la incendiu, se lucrează la asigurarea camuflajului, se menține documentația stabilită;

„bun” - dacă sunt îndeplinite condițiile pentru un rating „excelent”, dar există unele deficiențe în întreținerea adăpostului și a echipamentului acestuia;

„satisfăcător” - dacă sunt îndeplinite condițiile pentru calificarea „bun”, dar există defecțiuni ale echipamentului de adăpost și deficiențe în amplasarea stațiilor de service, a echipamentelor detașabile și ASP care nu împiedică efectuarea lucrărilor planificate pe aeronave ;

„nesatisfăcător” – dacă nu sunt îndeplinite condițiile pentru evaluarea „satisfăcător”.

Evaluarea calității exploatării tehnice a echipamentelor aviatice

14. Elementele de verificare și evaluare a calității funcționării tehnice a AT sunt:

organizarea pregătirii aeronavelor pentru zboruri de luptă, organizarea pregătirii aeronavelor pentru zboruri, organizarea întreținerii de rutină a aeronavelor, organizarea controlului stării tehnice a aeronavelor, organizarea controlului muncii la aeronave - elementele principale;

organizarea reparației militare a AT, asigurarea funcționării fără defecțiune a AT, utilizarea eficientă a timpului de lucru ITS - restul (nu principalele) elemente.

Se evaluează calitatea funcționării tehnice a AT:

„satisfăcător” - dacă cel puțin patru dintre elementele principale și cel puțin două dintre elementele rămase sunt evaluate „satisfăcător”;

„nesatisfăcător” – dacă trei sau mai puține elemente principale sau două sau mai puțin alte elemente sunt „satisfăcător”.

15. Organizarea pregătirii aeronavelor pentru zboruri de luptă este apreciată ca „satisfăcătoare” dacă timpul tehnologic de pregătire a aeronavei în alertă pentru partea tPTP nu depășește standardul stabilit.

Organizarea pregătirii AT pentru zboruri și efectuarea întreținerii de rutină sunt apreciate ca „satisfăcătoare” dacă admiterea personalului la operarea AT este organizată în conformitate cu prezentele Reguli, graficele tehnologice și hărțile tehnologice ale tipurilor de pregătire pentru zboruri. (lucrări programate) sunt disponibile și utilizate, se mențin volumele, termenele și tehnologia stabilite de către RO și hărțile tehnologice pentru efectuarea acestor lucrări.

Organizarea controlului muncii la AT și controlul stării tehnice a AT sunt calificate „satisfăcător” dacă tipurile, volumele și termenele acestora, precum și procedura de desfășurare sunt conforme cu cerințele prezentului Regulament.

Organizarea reparațiilor militare este evaluată ca „satisfăcătoare” dacă hărțile tehnologice sunt disponibile pentru specie tip reparatii, montaje, scule si consumabile pentru reparatii militare, ITS este instruit in lucrari de reparatii si exista instructori pregatiti pentru pregatire practica.

Asigurarea funcționării fără eșec a AT este evaluată ca „satisfăcătoare” dacă valoarea atinsă a indicatorului „timpul mediu de zbor per defecțiune care duce la consecințe (accident aerian, incident de aviație, urgență, accident la sol, absenteism, întârziere la plecare, nerespectare a finalizarea unei sarcini de zbor, nerealizarea unei sarcini de zbor pentru utilizare în luptă)" TPOS nu este cu mai mult de 20% mai scăzut decât standardul.

Eficiența utilizării timpului de lucru ITS este evaluată drept „satisfăcător” dacă valoarea obținută a indicatorului „costuri medii cu forța de muncă pentru operarea tehnică a unei aeronave” qAC nu este cu mai mult de 10% mai mare decât cea standard.

Dacă în timpul verificării oricărui element nu sunt îndeplinite condițiile pentru evaluarea „satisfăcător”, atunci evaluarea „nesatisfăcătoare” este stabilită pentru acest element.

Procedura de verificare si evaluare

16. Pentru a determina evaluarea stării AT, a mijloacelor de funcționare a acestuia și a calității funcționării tehnice, se determină (se colectează), se precizează și se introduc valorile indicatorilor utilizați pentru evaluare și evaluările inițiale. fișa de evaluare (Anexa nr. 2 la prezenta Metodologie). Pe baza indicatorilor și a evaluărilor inițiale, se calculează evaluările parțiale, se determină evaluarea finală a stării AT și a modalităților de funcționare a acestuia și se înscrie în fișa de evaluare.

Fișa de evaluare se păstrează în unitate împreună cu materialele inspecției (inspecția finală, rezumarea lucrării).

17. Secțiunea I a fișei de evaluare (Anexa nr. 2 la prezenta Metodologie) conține valorile realizate și standard ale indicatorilor de funcționare ai IVS, resursele medii rămase ale RCS și RD, timpul tehnologic pentru pregătirea piesei. a tPTP în alerta aeronavei, timpul mediu de zbor pentru o defecțiune care duce la consecințele TPOS, timpul mediu de zbor pentru o defecțiune detectată în zbor și care duce la neefectuarea unui zbor pentru utilizarea de luptă a TBP, costurile medii cu forța de muncă pentru operarea tehnică a unei aeronave - qAC.

Valorile realizate ale indicatorilor sunt preluate din jurnalul indicatorilor principali (Anexa nr. 3 la prezentul Regulament) sau certificatul de raport (Anexa nr. 1 la prezenta Metodologie). Dacă este necesar, fiabilitatea valorilor atinse ale indicatorilor este verificată în funcție de materialele sursă și de rezultatele verificării.

Valoarea indicatorului tPTP este determinată în timpul verificărilor de control ale pregătirii pentru luptă. Totodată, valoarea acestui indicator este trecută în fișa de evaluare, redusă la condițiile de obținere a valorii standard a indicatorului: utilizarea a 80% din ITS și 80% din AtoN.

Se stabilesc valorile normative ale indicatorilor:

IVS - prin ordin al ministrului apărării al Federației Ruse;

RVS, RD - prin prezentul Regulament;

tPTP - un plan pentru a aduce unitatea în alertă;

qAC, TBP, TPOS sunt valorile medii pentru un anumit tip de aeronavă din Forțele Aeriene (pe părți, dacă valorile medii pentru Forțele Aeriene nu s-au redus la părți) pentru anul precedent celui de verificare.

18. În secțiunea II a fișei de evaluare (Anexa nr. 2 la prezenta Metodologie), coloana „Număr de evaluări” conține numărul de evaluări „excelent”, „bun”, „satisfăcător” și „nesatisfăcător” ale aeronavelor, serviciului; stații, sisteme de sprijin aerian, clădiri de aerodrom, adăposturi pentru avioane, echipamente detașabile neincluse în I.Hr. Stabilirea notelor se face în conformitate cu paragrafele 8, 11, 12, 13 și, respectiv, 9 din prezenta Metodologie.

După introducerea evaluărilor inițiale în secțiunea a II-a a fișei de evaluare, se determină evaluările generale ale stării flotei de aeronave, stații de service, sisteme de control al traficului aerian, clădiri aerodrom, adăposturi, echipamente detașabile necuprinse în 1 BC și înscrise în coloana „Scor mediu / evaluare”.

În coloana „Scor mediu/notă” se trec și următoarele note:

organizarea pregătirii aeronavelor pentru zboruri de luptă;

organizarea pregătirii AT pentru zboruri;

organizarea întreținerii de rutină la AT;

organizarea reparației militare a AT;

organizarea controlului stării tehnice a AT;

organizarea controlului muncii pe AT;

asigurarea funcționării fără defecțiune a AT;

utilizarea eficientă a timpului de lucru ITS.

În acest caz, se pune o liniuță în coloana „Număr de evaluări”.

Evaluările sunt determinate în conformitate cu paragraful 15 din prezenta Metodologie.

19. În secțiunea III fișa de punctaj (Anexa nr. 2 la prezenta Metodologie), punctajul mediu și evaluarea stării AT, punctajul mediu și evaluarea stării mijloacelor de operare a AT, evaluarea stării AT și mijloacele de funcționare a acestuia, evaluarea calității funcționării tehnice a AT, determinată pe baza paragrafelor 6, 10, 5 și, respectiv, 14 din prezenta Metodologie, precum și o evaluare de ansamblu.

La stabilirea unei evaluări generale a stării AT, a mijloacelor sale de exploatare și a calității exploatării tehnice, evaluarea stării AT și a mijloacelor sale de exploatare este decisivă, cu condiția ca calitatea funcționării tehnice a AT. este evaluat drept „satisfăcător”.

–  –  –

AJUTOR-RAPORT privind starea echipamentelor aviatice și a mijloacelor de funcționare a acestuia în _______________________ la „____” ___________ 20__.

(numele unității militare)

–  –  –

4.1. Organizarea pregătirii Forțelor Armate pentru operațiuni de luptă ________________________________________________________________.

(indicați verificările de cercetare privind pregătirea pentru luptă, antrenament, exerciții, în urma cărora a fost crescută pregătirea AT pentru operațiuni de luptă etc.)

4.2. Organizarea performantei muncii la AT ________________________________________________________________.

(asigurați-vă că reflectați măsurile de economisire a resurselor materiale în timpul funcționării AT)

4.3. Organizarea reparațiilor militare ________________________________________________________________

(reflectă disponibilitatea instrumentelor de reparații necesare, echipelor de reparații instruite și capacitatea unității de a asigura repararea AT avariată)

4.4. Asigurarea fiabilității AT ________________________________________________________________

(asigurați-vă că indicați ce măsuri au fost luate pentru a asigura fiabilitatea AT și reduce numărul de defecțiuni ale AT care duc la consecințe, eliminați deficiențele AT și organizați funcționarea acestuia, ducând la defecțiuni cu consecințe)

4.5. Eficiența utilizării fondului de timp de lucru ITS

________________________________________________________________

(indicați ce procent din fondul total de timp de lucru al STI reprezintă costurile cu forța de muncă pentru exploatarea tehnică a aeronavei și care sunt costurile efective cu forța de muncă pentru exploatarea aeronavei, pierderea timpului de lucru)

–  –  –

(Indicați concluzii rezonabile cu privire la disponibilitatea părții IAS de a îndeplini sarcinile atribuite.)

5.1 Starea AT și a echipamentelor detașabile ________________________________________________________________

(cum sunt implementate capacitățile de luptă inerente AT, ce caracteristici de precizie au fost atinse, ce complexe de îmbunătățiri și lucrări de modernizare a AT au fost efectuate, ce măsuri au fost luate pentru a îmbunătăți economiile AT și pentru a asigura funcționarea sa competentă)

5.2. Starea mijloacelor de operare ________________________________________________________________

5.3. Calitatea operațiunii tehnice ________________________________________________________________

–  –  –

Senior al grupului care verifică starea AT și SE ________________________________________________________________

(funcție, grad militar, semnătură, nume inițial, prenume) „___” ____________ 20___

–  –  –

UN SISTEM

principalii indicatori ai stării echipamentelor aviatice, a mijloacelor sale de operare și a calității operațiunii tehnice Sistemul unificat al principalelor indicatori ai stării aeronavei, a mijloacelor sale de operare și a calității operațiunii tehnice oferă o înțelegere unitară a conținutului a indicatorilor şi o abordare unitară în determinarea valorilor lor numerice. Conține o listă a acestor indicatori, numerotarea acestora și metoda de determinare.

Indicatorii sunt determinați în unități pe baza acreditărilor unităților de către persoane desemnate de adjunctul comandantului unității pentru IAS.

Contabilitatea indicatorilor din piesa se tine in registrul indicatorilor de stare a aeronavei, mijloace de operare, calitatea functionarii tehnice a piesei (Anexa nr. 3 la prezentul Regulament).

Valorile indicatorilor principali sunt aduse formațiunilor, asociațiilor și aparatului central al Forțelor Aeriene prin rapoarte speciale.

–  –  –

Notă. Pentru a descrie indicatorii care țin de întreținerea de rutină cu o frecvență diferită de implementare, se permite, dacă este necesar, adăugarea indicatorilor corespunzători cu numerele 17.9.2 etc., 38.5.2 etc., 39.9.2 etc., 40.9. .2 etc.

–  –  –

unde tСMi este durata totală a tuturor schimburilor de zbor (finalizate integral și parțial) pentru o anumită perioadă de timp, h;

5. Numărul mediu de aeronave implicate în zboruri pe schimb (AMSM) este determinat de formula:

M VSSMi, M VSSM M LS unde MVSMi este numărul total de aeronave care participă la zboruri pentru toate schimburile de zbor dintr-o anumită perioadă de timp;

MLS - numărul de schimburi de zbor pentru o anumită perioadă de timp.

Numărul de aeronave care participă la zboruri și numărul de schimburi de zbor sunt preluate din jurnalul inginerului de zbor superior (Anexa nr. 27 la prezentele Reguli).

6. Raid aerian (TVS). Este definită ca numărul total de ore de zbor a aeronavei în ore pentru toate schimburile de zbor și zboruri individuale pentru o anumită perioadă de timp. Separat, se ia în considerare un zbor pentru uz de luptă (TVSBP), în timp ce un zbor pentru uz de luptă înseamnă un zbor pentru uz real de luptă, precum și un zbor efectuat în scopul antrenării utilizării armelor și echipamentelor Forțelor Armate. în zbor pentru a distruge obiective terestre (mare), aeriene (spațiale) sau alte misiuni speciale și de luptă.

Timpul de zbor al aeronavei (inclusiv pentru uz de luptă) este preluat din jurnalul inginerului de zbor superior (Anexa nr. 27 la prezentele Reguli).

7. Numărul de zboruri de aeronave (MPVS). Este definit ca numărul total de zboruri de aeronave pentru toate schimburile de zbor și zboruri individuale pentru o anumită perioadă de timp. Numărul de zboruri ale aeronavei este luat din jurnalul inginerului șef de zbor (Anexa nr. 27 la prezentele Reguli). Separat, sunt luate în considerare zborurile pentru uz de luptă (MBP).

8. Coeficientul de utilizare a aeronavei pentru ora de pornire (KI) se calculează prin formula:

T VS KI 100%, M LS M VSSMtSM

MLS, MVSSM - respectiv, numărul de schimburi de zbor și numărul mediu de aeronave care participă la zboruri pe schimb pentru aceeași perioadă de timp;

tSM este durata medie a unei schimburi de zbor, h.

9. Timpul mediu de zbor (tLL) este calculat folosind formula:

T A/C tPO, M PVA

MPVS - numărul de zboruri de aeronave pentru aceeași perioadă de timp.

10. Timpul de nefuncţionare a aeronavelor (DST) pentru o anumită perioadă de timp în zile-aeronave (s.-zile) sunt selectate din registrul unităţilor de aeronave în afara serviciului (Anexa nr. 72 la prezentele Reguli) şi se însumează în funcție de tipurile de timpi de nefuncționare.

Timpii generali de nefuncţionare a aeronavei (timpii de nefuncţionare din toate motivele) sunt determinate prin însumarea timpilor de nefuncţionare după tipurile lor:

PVS=PBYuL+PZCH+PVR+PRR+PZD+PKVO+PKoVR+PDR.

11. Capacitatea medie de funcționare a aeronavei (AIS) pentru o anumită perioadă de timp este calculată prin formula:

M VS P VS 100% și VS M VS

PVS - durata totală de nefuncționare a aeronavei în stare defectuoasă pentru o anumită perioadă de timp din toate motivele, s.-zile;

12. Soldul mediu al resursei aeronavei (ARS) se calculează prin formula:

Р ВСФi 100%, Р ВС Р ВСУi unde РВСФi este resursa totală reală rămasă a tuturor aeronavelor obișnuite înainte de reparație (analizare);

RVSUi - resursa totală instalată a tuturor aeronavelor obișnuite înainte de reparație (dezafectare).

Restul resursei și resursele instalate ale aeronavei sunt preluate în ato (ae), unde sunt determinate pe baza datelor din formular.

13. Durata medie de viață rămasă a motoarelor (RD) se calculează în același mod ca durata medie de viață rămasă a aeronavei.

14. Completitudinea și adecvarea utilizării stației de service (SVR) (ChSTON, CHSTOP, CHVRN, CHVRP) se determină în timpul inspecțiilor programate ale stării stației de service (SVR) în unitățile de aviație. Inspecțiile sunt planificate astfel încât în ​​termen de jumătate de an să fie verificată starea și disponibilitatea tuturor tipurilor de stații de service (SVR) din toate diviziile unității.

Completitudine și adecvare pentru utilizarea stațiilor de service (ChSTON,

CHSTOP) se calculează prin formulele:

M STON M 100%, P STOP STOP 100%, P STON M STOSH M STOSH

MSTOP - numărul de stații de service adecvate pentru utilizare într-o unitate (piesă) dată;

MSTOSH - numărul obișnuit de stații de benzină din aceeași unitate (parte).

Completitudinea și adecvarea pentru utilizare a SVR (CHVRN, CHVRP) sunt determinate în mod similar.

15. Timp tehnologic de pregătire a aeronavei (timp de pregătire a aeronavei fără a se ține cont de colectarea ITS și de așteptare a unui zbor) în alertă, pentru o a doua ieșire de luptă, pentru o ieșire de luptă cu modificarea variantei de armă, cu un modificarea datelor radio.

Timpul este determinat prin sincronizarea rezultatelor în timpul verificărilor de control. Deoarece valorile standard ale acestor indicatori sunt stabilite cu condiția utilizării a 80% din ITS și AtoN, pentru a asigura comparabilitatea rezultatelor, timpul de pregătire realizat ar trebui determinat și pentru condițiile de utilizare a 80% din ITS și AtoN.

Dacă, în timpul verificării de control, numărul de ITS și (sau) AtoN a diferit de 80%, atunci timpul de pregătire realizat este determinat prin ajustarea timpului real de preparare conform formulei:

H ITS H CNO t D tF, unde tD este timpul de pregătire realizat, h, care se înscrie în jurnalul de indicatori (Anexa nr. 3 la prezentele Reguli);

tФ este timpul efectiv de pregătire obținut în timpul testului, h;

CHITS, CHSNO - respectiv, numărul de participanți la pregătirea ITS și ATS, %.

La determinarea duratei antrenamentului, ora sosirii primului grup de ITS la aeronavă este luată ca început pe o singură aeronavă, iar momentul raportării șefului echipajului tehnic către comandantul nuclear la finalizarea acestuia este luat ca finalul antrenamentului pe această aeronavă. Începutul pregătirii aeronavei subunității (unității) este considerat momentul începerii pregătirii primei aeronave, sfârșitul este momentul raportării șefului echipajului tehnic către comandantul nuclear la finalizare. a pregătirii ultimei aeronave.

Rezultatul verificării de control (tФ) este înscris în jurnalul indicatorului (Anexa nr. 3 la prezentele reguli), dacă numărul de ITS și AtoN a fost de 80% sau media aritmetică a rezultatelor controalelor de control (tD), timp în care numărul de ITS și (sau) CHO a fost diferit de 80%.

16. Durata plierii (desfășurării) părții tehnice, techp (sys), echipa avansată (tST / tRT, tSP / tRP, tSK / tRK) este determinată prin cronometrarea rezultatelor în timpul verificărilor de control.

Ora sosirii primului grup de ITS la aerodrom, în cazul în care ITS nu a fost la aerodrom, sau ora semnalizării, dacă ITS a fost la aerodrom, este considerată începutul lichidării subdiviziunii (echipei) .

Timpul de pregătire al unității pentru traseu (sfârșitul încărcării în vehicul) este luat ca sfârșit al restricției.

Începutul desfășurării se calculează din momentul în care convoiul ajunge pe noul aerodrom (începutul descărcarii din vehicul). Timpul raportului comandantului de subunitate (șeful de echipă) privind pregătirea subunității (echipei) pentru lucru este considerat ca sfârșit al desfășurării.

17–21. Costurile cu forța de muncă pentru funcționarea AT, consumul fondului de timp de lucru și pierderea timpului de lucru sunt preluate din jurnalele comandanților (șefilor) unităților IAS (Anexele nr. 10, 11, 31, 61, 62). la prezentele Reguli), rezumate și înscrise în jurnalul de indicatori (Anexa nr. 3 la prezentul Regulament).

Notă. Lucrările care nu au legătură cu întreținerea AT includ lucrări la echiparea și întreținerea spațiilor industriale, adăposturilor de protecție, spațiilor de depozitare; întreținerea teritoriilor adiacente spațiilor industriale;

producția de echipamente industriale și educaționale. Munca sezonieră include lucrări de pregătire pentru funcționarea de iarnă (vara).

22–32. Numărul de defecțiuni ale aeronavei (MN) detectate. Numărul total de defecțiuni, precum și repartizarea acestora după cauzalitate, loc de detectare, consecințe, se determină conform datelor din revistele inginerilor nucleari (Anexa nr. 51 la prezentul Regulament), jurnalele șefilor de calcule tehnice (Anexa). Nr. 61 la prezentul Regulament), jurnalele conducătorilor grupurilor de reglementare și reparații (Anexa nr. 31 la prezentul Regulament). În acest caz, trebuie respectate următoarele rapoarte:

MH=MNP+INR;

MNPOS=MNAP+MIAT+MNZV+MNPZ+MNBP+MCHP+MNP;

MN=MPOL+MNPP+MNPV+MNPOSP+MNPR+MNPD+MHRR+MNKVO+MNCoVR+MNDR;

MN=MNTS+MNLS+MNATCH+MNKPN+MHREM+MNDR+MNNU.

Informațiile despre defecțiunile care au condus la incidente aviatice trebuie să corespundă datelor din registrul de contabilitate și analiză a incidentelor aviatice (Anexa nr. 64 la prezentele Reguli).

Notă. O defecțiune este înțeleasă ca un eveniment constând în pierderea stării de funcționare a unui obiect, adică capacitatea acestuia de a îndeplini funcțiile specificate;

deteriorarea este înțeleasă ca un eveniment constând în încălcarea stării de sănătate a obiectului cu menținerea unei stări de sănătate.

–  –  –

MPSD - numărul total de demontări premature ale motoarelor pentru aceeași perioadă de timp.

37.1, 37.2. Numărul de reabilitări la instalații industriale (MRZP) și la instalații de reparații (MRZR) se selectează din registrul de reclamații formulate (Anexa nr. 67 la prezentele Norme) și se înscriu în registrul indicatorilor (Anexa nr. 3 la prezentul Regulament).

38. Numărul lucrărilor finalizate. Contabilitatea numărului de tipuri de lucrări efectuate pe aeronavă (ASP) se efectuează în jurnalele oficialilor relevanți ai EAS. În același timp, efectuarea acestui tip de muncă pe o singură aeronavă (ASP) este considerată a fi o unitate a tipului de muncă. Datele totale privind cantitatea de muncă efectuată pe tip de muncă se determină pe baza informațiilor cuprinse în documentația funcționarilor IAS și se înscriu în jurnalul de indicatori (Anexa nr. 3 la prezentele Norme).

39. Costurile medii cu forța de muncă pentru operarea tehnică a unei aeronave (qAC) sunt determinate de formula:

QAT M DN qBC, M BC perioada de facturare timp, oră de om;

MDN este numărul de zile dintr-o anumită perioadă de timp;

MVS - durata totală a tuturor aeronavelor regulate înmatriculate în unitate în această perioadă, s.-zile.

Costurile medii cu forța de muncă pentru efectuarea unor tipuri de lucrări pe o aeronavă sunt determinate prin împărțirea costurilor totale cu forța de muncă pentru un anumit tip de muncă la numărul de lucrări finalizate de acest tip.

De exemplu:

a) costurile medii cu forța de muncă pentru lucrări de întreținere pe 12 luni (qРР12) sunt determinate de formula:

QРР12 qРР12, М РР12 unde QРР12 – costurile forței de muncă pentru întreținerea de rutină de 12 luni pentru perioada de timp estimată, oră de om;

MRR12 - numărul de lucrări de întreținere de 12 luni efectuate în aceeași perioadă de timp.

b) costurile medii cu forța de muncă pentru repararea militară (depanarea) a unei aeronave (qVR) sunt determinate de formula:

QVR qVR, MN unde QVR reprezintă costurile forței de muncă pentru reparațiile militare (depanare) pentru perioada estimată de timp, oră de om;

MN este numărul total de defecțiuni detectate în aceeași perioadă de timp.

40. Durata medie a tipurilor de muncă este determinată de rezultatele cronometrarii duratei acestor tipuri de lucrări pe o singură aeronavă.

Durata tipurilor de lucru la aeronavă se înțelege ca timpul realizării lor efective în ore fără întreruperi în muncă (timp de lucru), adică. timpul de lucru continuu pe aeronavă de la începerea tipului de lucru până la finalizarea completă a acestui tip de muncă.

Valorile medii aritmetice ale duratelor tipurilor de muncă determinate în perioada de timp analizată se înscriu în jurnalul de indicatori (Anexa nr. 3 la prezentele Reguli).

41. Numărul de propuneri de raționalizare depuse (MRACP) și implementate (MRACR) se selectează din documentele contabile pentru raționalizare și activitate inventiva și se înscrie în registrul indicatorilor (Anexa nr. 3 la prezentul Regulament).

42, 43, 44, 45. Numărul încălcărilor disciplinei tehnologice (MNTD), măsurilor de securitate (MMBT MMBG), disciplinei militare (muncii) (MVTD) de către specialiștii IAS este selectat din jurnalele comandanților (șefilor) unităților IAS. (Anexele nr. 10, 11, 31, 61, 62 la prezentul Regulament), rezumate și înscrise în registrul indicatorilor (Anexa nr. 3 la prezentul Regulament).

46, 47, 48. Informațiile despre numărul de excelente, avioane, adăposturi, tehnologie se formează pe baza rezultatelor inspecției și verificări finale unități de aviație, rapoartele finale ale unităților IAS pentru estimarea
INDUSTRY (GROUP) IMP.&3EXP.CO., LTD Vă mulțumim pentru achiziționarea motorului LIFAN! Această instrucțiune...» ANALIZA Partea I FUNCȚIILE UNUI MANUAL VARIABIL Novosibirsk UDC 517(075.8...» „Universitatea Politehnică Tomsk” Yu.S. Prokofiev, E.Yu. Kalmykova ECONOMIA ÎNTREPRINDERII de către consiliul de editură Tom.. .» NOTIFICARE despre desfășurarea unei licitații pentru dreptul de a încheia contracte de închiriere terenuri pentru construcția de locuințe individuale 1. Proprietar: Dacă nu sunteți de acord că materialul dumneavoastră este postat pe acest site, vă rugăm să ne scrieți, îl vom șterge în termen de 1-2 zile lucrătoare.