Пдд із змінами від 1. Правила дорожнього руху

Черговість проїзду автомобілів по трасі та вулицях міста позначається та обговорюється у правилах дорожнього руху.

Регульованість черговості покладається на розставлені трасою дорожні знакипріоритету на встановлені світлофори, а також на звичайний регулювальник.

Для певних приватних ситуацій, як правило, у процесі маневрування потрібно спиратися на встановлені нормиПДР, тільки так можна зрозуміти, що робити, якщо виникає перешкода праворуч, хто має поступитися.

Одним з основних правил є перебудова зі смуги до смуги. В цьому випадку поступається дорогою той, водій, який рухається без зміни напрямку.

Правило «правої руки» є актуальним для тих випадків, коли один із регуляторів не в змозі застосувати правила через їхню повну бездіяльність.

Є багато таких ділянок дороги, де не лише жодних регулювальників та стандартного світлофора, але також жодних знаків.

Як у подібному випадку треба діяти водієві, хто отримує переважне правоздійснення проїзду? Варто більш ретельно розібратися в даному принципі руху, тим більше, що між досвідченими водіями діє певне універсальне правило.

Відповідаючи на запитання, що таке перешкода праворуч, можна зазначити, що правило «правої руки» знають усі без винятку водії. До нього за допомогою звертаються до велику кількістьрізних ситуацій.

Ось основні правила правил дорожнього руху перешкода справа:

1. При перетині нерегульованого перетину рівних за статусом трас.
2. При роз'їздах на стоянках та станціях АЗС.
3. У процесі перебудови авто, що рухаються в одному напрямку, але різними смугами дороги.

У статті можна згадати автошколу та особливості правила «перешкоди справа». Можна дізнатися, що це таке, а також у яких ситуаціях можна використовувати.

Відразу варто зазначити, що в правил дорожнього руху повністю відсутні такі загальноприйняті між водіями терміни, як «правило правої руки» та «перешкода праворуч на перехресті».

Насправді, це умовному рівні спрощені висловлювання пункту 8.9 ПДР Росії. Його суть полягає в тому, що правила не можуть особливим чином регламентувати всі ситуації, що виникають на дорозі, з тим, кому віддається пріоритет на трасі.

Якщо послідовність проїзду не була передбачена Правилами Дорожнього Руху, водії повинні обов'язково роз'їхатися між собою, пропускаючи водія, який «заважає» праворуч. Тільки після цього потрібно продовжити пересуватися.

Іншими словами, якщо по дорозі людина перетинає шлях іншого транспортного засобу, і, якщо загальна черговість руху не обумовлена ​​ПДР, він повинен поступитися цьому автомобілю трасу, якщо на момент перетину машина буде праворуч.

До знаків пріоритету відносяться такі позначки, як «Головна дорога», «Перехрещення з додатковою дорогою», «Поступіться дорогу», «Рух без зупинки заборонено», «Перевага перед зустрічним рухом».

Особливої ​​уваги заслуговує рівнозначне перехрестя. Це звичайне перетин трас з рівним покриттям, а також тих, що характеризуються рівним пріоритетом.

Якщо перелічених вище знаків пріоритету немає, між водіями автоматично починає діяти правило «правої руки». У цьому випадку перехрестя на автоматичному рівні стає рівнозначним.

Якщо перешкода з'являється праворуч від водія, поступається він, якщо зліва був помічений автомобіль, він зобов'язаний поступитися дорогою.

Відповідно до цього правила має діяти і опонент. Якщо він стикається з перешкодою праворуч, він обов'язково має забезпечити поруч водієві, що їде, право первинного проїзду.

Таким чином, якщо на трасі пріоритет руху не визначений знаками, світлофором та регулювальником, «перешкода праворуч у дворі» від провідного водія має отримати перевагу у переміщенні.

Якщо за порушення цього правила виникають аварійні ситуації, причин цього може бути три. Винуватець ДТП не дуже добре знайомий із ПДР. Такі водії вважають, що раз на минулому перехресті він їхав головною, то й у цій ситуації ситуація повториться.

Насправді це не так, чому і виникає аварійна ситуація. Також винуватець ДТП може вважати, що в процесі його виїзду з ґрунтової дороги, його зобов'язані все пропускати і ті, хто пересувається ліворуч, у тому числі.

Якщо здійснюється виїзд на асфальт, водій повинен усім поступитися дорогою, оскільки грунтовка – це завжди другорядна траса. Це правило поширюється на виїзд зі стадіонів, парковок та інших подібних територій.

Нерідко між учасниками руху виникає аварійна ситуація, що виникла на підставі того, що водій вважав, що він не зобов'язаний пропускати водія з правого боку через те, що він повертав ліворуч. Поворот у разі нічого не змінює.

Відео: "За кермом". ПДР: перешкода праворуч

Принцип переміщення, описаний вище, відноситься до категорії універсальних, але потрібно чітко знати межі його використання. У правила «правої руки», як і всіх інших норм, є три обов'язкові умовиколи діє правило.

Вони можуть вирішити питання, як визначити перешкоду праворуч:

Ось кілька прикладів за цими правилами. Якщо водій виїжджає зі стоянки одночасно з іншим автомобілем, ця ситуація не має чіткого правила правил дорожнього руху. У цьому випадку дорогу потрібно поступитися водієві, що їде справа, який є перешкодою праворуч.

Можна розглянути ще один випадок з одночасним перестроюванням рівнозначних пересування авто. Якщо в ситуації беруть участь мотоцикл, який не має в особі легковика правої перешкоди, він перебудується першим.

Що стосується водія легкового автомобіля, то він буде правою на заваді мотоциклісту, відповідно зобов'язаний буде поступитися йому місцем.

Також варто розглянути умови, коли поняття «перешкода справа» є неактуальним, наприклад, чи діє на парковці правило перешкоди у 2020 році.

Дане питання вище розглядалося з точки зору застосування правила, а тут як відповідь на питання, у яких воно не діє.

Ось кілька ситуацій, вартих уваги:

1. Невідповідність статусу учасників руху. Термін «перешкода справа» буде неактуальним у разі, якщо спочатку учасники руху були нерівнозначними за статусом. Це може бути сформована спірна ситуаціяміж авто та пішоходом, а також ситуація з безрейковими транспортними засобами та трамваями.
2. Нерівнозначність пріоритетних положень учасників, врегульована дорожніми знаками, світлофором та регулювальниками.

Другий пункт варто розглянути докладніше на прикладах. Якщо один водій знаходиться на головною дорогою, а другий їде другорядною, між собою вони зможуть застосувати правило правої руки. Тут переважне право матиме той, хто їде основною трасою.

Якщо один водій переміщається дорогою, а другий виїжджає із заправної станції або з житлового двору, спірна ситуація щодо поступки дороги не може бути вирішена за правилом «перешкода праворуч».

Згідно правилам правил дорожнього руху, людина, яка виїжджає з прилеглої поруч розташованої території, зобов'язана поступатися всім дорогою.

Варто розглянути ще одну ситуацію. Один водій рухається під зелений сигнал світлофора, а поруч їде переміщається по додаткової секціїсвітлофора.

Початкової позиції двох водіїв є рівнозначними, тому що їде поруч розташовану додаткову секцію при головному забороняючому зобов'язаний пропустити вперед всіх, хто виїжджає на основний дозвільний світлофорний сигнал.

Є й інші ситуації, коли описане правило не «працює». Наприклад, на початку руху або при пересуванні заднім ходом попередньо потрібно поступитися дорогою іншим водіям.

Правило «правої руки» може бути застосоване і в процесі переміщення перехрестями.

Незважаючи на те, що ПДР у розділі 13 регламентують певні правила проїзду перехрестями, процес за бажання можна досить серйозно спростити, використовуючи найуніверсальніше правило правої руки.

Сформулювати даний принципможна наступним чином – за рівних можливостей водії повинні роз'їхатися з іншими транспортними засобами, використовуючи якраз правило «правої руки».

Складнощі з використанням цього правила, що застосовується на перехрестях, як правило, супроводжується деякою динамічністю дорожніх подій.

У процесі переміщення по перехрестю необхідно пам'ятати ситуації, коли застосовувати правило «правої руки» настійно не рекомендується.

Це ситуації максимально чіткої регламентації грамотно збудованої черговості рухів. Ось найголовніші з них:

• «суперечка» з трамваєм. Рейковий транспортний засіб має проїхати першим, оскільки має пріоритет, заснований на самій категорії даного міського засобу пересування. Правило перешкод праворуч щодо трамваю не актуальне. Трамваї у всіх ситуаціях мають пріоритет;
• початкова нерівнозначність позицій. Якщо водії знаходяться на трасі на різних за пріоритетністю напрямках, тобто хтось їде на основний, а хтось на другорядній, їхні стосунки не вирішуватимуться з використанням принципу «перешкоди праворуч».

Сюди також можна віднести ситуацію, коли переміщення здійснюється за додатковою секцією світлофора. Ця ситуація поширюється на основний сигнал заборони.

Людям, які переміщаються додатковою трасою або виїжджають з житлового двору, потрібно поступатися дорогою всім.

Бажано перед цим встановити зорову взаємодію з водієм, що переміщується з лівого боку.

І тут буде ясно, якими будуть його наступні маніпуляції. Це не особливе універсальне правило, просто так можна показати водіям свій намір.

Якщо водій не реагує, якщо швидкість його автомобіля не знижується, потрібно обов'язково пропустити його.

Особливо неврівноважені водії, намагаються подати таким упертим урок і їдуть безпосередньо. Чи не варто так робити. Це призведе до виникнення аварійної ситуації. Не варто витрачати свої нерви, час та здоров'я спробу щось довести.

Висновок

Головне правило «перешкоди праворуч» є метод вирішення питань щодо переваг руху за повної відсутності трьох основних категорій пріоритетності, тобто світлофора, дорожніх знаків та регулювальника.

Пункт 8.4 ПДР: При перестроюванні водій повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що рухаються попутно без зміни напрямку руху.

Починаючи з другої половини поточного місяця набувають чинності нові правила безпеки транспортних засобівна дорогах.

Так, до найголовніших поправок до закону можна віднести застосування гуми в зимову пору року, відповідно до яких всі автомобілі, що відносяться до марки M1 і N1, з першого грудня по останній день зими зобов'язані будуть на зиму перевзутися. Таким чином, зимові шини повинні експлуатуватися на всіх транспортних засобах даних категорій.

Про нові штрафи вже з двадцятого листопада в інспекції не знають. Чутки було спростовано. Також у ДІБДР закликали людей повідомляти про правопорушення працівників, що можуть скористатися незнанням водіїв про хибність інформації про зміни у системі штрафів.

За законом державна автомобільна інспекція не може сама приймати рішення про зміну запобіжних заходів, адже це лише виконавчий орган, що діє в рамках закону. Ті ж, хто дивиться усі зміни у Кодексі про адміністративні правопорушення, Яким, до речі, і регулюються штрафи ДІБДР, знають, що останнім часом серйозних змін до нього не вносили і навіть не мали наміру вносити в дане питання.

Варто зазначити, що жодне законне рішенняможе бути прийнято просто так. Для цього пакет документів має пройти кілька стадій, від написання до ухвалення.

Спочатку проект закону розробляється урядом та виноситься на розгляд російським депутатам. Саме вони обговорюють те, наскільки актуальним буде прийняття того чи іншого рішення, потрібне воно чи ні, може, варто внести в проект якісь свої зміни.

Слухання документа триває протягом трьох етапів. На цей час документ можуть надіслати на доопрацювання, переробку, внесення змін, причому не один, а в деяких випадках, навіть не двічі. Якщо депутати підтримають ініціативу у трьох читаннях, закон вважається ухваленим.

Лише після цього закон вважається прийнятим, але це ще не кінець. Документ у обов'язковому порядкумає підписати президент, і присвоїти йому реєстраційний номер. Після підписання, документ зобов'язані опублікувати на офіційному урядовому сайті. І лише через десять днів після публікації, закон набуде чинності.

Якби прогнози про нові штрафи у листопаді 2018 року були істиною, у мережі та на офіційних сайтах вже були б новини про етапи розгляду проекту закону. Але їх немає й не було!

У месенджерах та мережах розпочався черговий шквал оповідань та масових розсилок, присвячених черговому підняттю штрафів ДІБДР з 20 листопада поточного року. У повідомленнях навіть наводяться точні цифри нових штрафів;

• Перевищення швидкості - від тисячі до десяти тисяч карбованців;
• Припинення спор-лінії – дві тисячі;
• Не пропуск пішохода на спеціально обладнаному місці – півтори тисячі (якщо пішохід переходить у невстановленому місці – йому штраф – п'ятсот рублів);
• Виїзд на смугу зустрічного руху – вісім тисяч;
• Пересування без ОСАЦВ – п'ять тисяч, або зовсім відженуть машину на штраф-стоянку до моменту сплати штрафу.

Така інформація вважається ще одним фейком, що не має нічого спільного зі справжніми змінами нормативні актита штрафи. Про це можна судити навіть за неграмотними формулюваннями («пішохід на зебрі», «пішохід поза зеброю» тощо).

Більше того, як ми повідомляли раніше, таке ж розсилання було і в попередньому році, про двадцяте листопада 2017 року.

Саме двадцятого листопада 2017 року у мережах та навіть офіційній пресі прокотилася низка інформації, присвяченої поправкам ПДР та новим штрафам. Причому кожне джерело подавало різні дані.

Що торік, що в цьому – жодних піднятих штрафів ДІБДР із двадцятого листопада немає і не буде. Незрозуміло лише хто запускає ці розсилки. Це або малограмотні користувачі мережі, або жовта преса, яка намагається роздмухати сенсацію на порожньому місці.

А ви знали, що п.13.5 Правил дорожнього руху дозволяє одночаснорухатися автомобілям та пішоходам на дозвільний сигнал з перетином траєкторій та невизначеним пріоритетом?

Ми вирішили виділити у Правилах проблемні пункти, підготувати поправки та подати ініціативу на інтернет-ресурс для розміщення громадських ініціативгромадян Російської Федерації. Це офіційний ресурс створений на виконання указу Президента РФ. Якщо ініціатива набере 100000 голосівзаконопроект буде переданий в експертну групу федерального, рівня - для ухвалення рішення про заходи щодо реалізації. Проголосувати за ініціативу можна лише після реєстрації на порталі державних послуг.

На першому етапі пропонуємо ознайомитись з основними проблемами у Правилах дорожнього руху, які ми намагатимемося вирішити за допомогою поправок у рамках цієї ініціативи.

Ініціатива про внесення змін у цілях виключення протиріч та двоякого тлумачення.

У цій ініціативі ми пропонуємо вирішити спірні питанняпри тлумаченні Правил дорожнього руху та кваліфікації порушень. Використання двоякого тлумачення правил може використовуватися і використовується на практиці як з боку контролюючих служб з метою притягнення до відповідальності, так і з боку водіїв, щоб уникнути покарання, а головне учасники дорожнього руху не мають чіткого керівництва для дій при керуванні транспортним засобом. Пропонуємо внести зміни для виключення протиріч у ситуаціях, що найчастіше зустрічаються.

Перетин проїзних частин

Поняття перетин проїзних частин у Правилах дорожнього руху зустрічається 4 рази, але визначення меж цього перетину відсутнє. Відповідно до чинною редакцієюпрактично застосовується два способу визначення границ.

1. З посиланням на ілюстрації у питаннях в екзаменаційних квитках;
2. На підставі .

Малюнок 1. Двояке тлумачення поняття «Перетин проїжджих частин»

Основна проблема відсутності єдиного тлумачення поняття «Перетин проїжджих частин» під час виконання

8.6. Поворот повинен здійснюватися таким чином, щоб при виїзді з перетину проїзних частин транспортний засіб не опинився на боці зустрічного руху.

На малюнку 1 (пропорції відповідають ширині смуги руху 3 метри, ширині траєкторії 1.8 метра) з прикладу перетину двосмугових доріг видно, як відрізняються траєкторії руху залежно від варіанта тлумачення. Траєкторія 1 дозволяє оштрафувати водіїв на 5000 рублів або позбавити права керування до 6 місяцівпід час руху траєкторією 2.

Рух траєкторією першого варіанту ускладнює або не дозволяє одночасно здійснити лівий поворот транспортним засобам, який збільшує пропускну здатністьперехрестя і не суперечить правилам. При повороті ліворуч із зустрічних напрямків неможливо визначити пріоритет. Поворот ліворуч праворуч від центру також неможливий, оскільки поворот на 90 градусів необхідно здійснити дома.

Визначення «перехрестя»

« Перехрестя» - місце перетину, примикання або розгалуження доріг на одному рівні, обмежене уявними лініями, що з'єднують відповідно протилежні, найбільш віддалені від центру перехрестяпочатку закруглень проїзних частин. Не вважаються перехрестями виїзди із прилеглих територій.

Слідуючи даному визначенню, для визначення перехрестя необхідно використовувати центр цього перехрестя, що визначається. Оскільки дорога є лінійним об'єктом, що має ширину і вісь симетрії для визначення, необхідно використовувати центр перетину. доріг.

Стоп-лінія та перехрестя

Відповідно до вимог «ГОСТ Р 52289-2004 Технічні засобиорганізації дорожнього руху Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огорож та напрямних пристроїв.» допускається застосування стоп-лінії перед перехрестям:

Малюнок 2. ГОСТ. Стоп-лінія перед перехрестям

Застосування стоп-лінії до перехрестя може суперечити між п.п. 6.2, 6.13 та 13.7 Правил

Жовтий сигнал забороняє рух, крім випадків, передбачених пунктом 6.14 Правил, та попереджає про майбутню зміну сигналів;

Червоний сигнал, у тому числі миготливий, забороняє рух.

6.13. У разі забороняючого сигналу світлофора (крім реверсивного) або регулювальника водії повинні зупинитися перед стоп-лінією (знаком 6.16)

13.7. Водій, що в'їхав на перехрестя при дозвільному сигналі світлофора, повинен виїхати в напрямі незалежно від сигналів світлофора на виході з перехрестя.

Рисунок 3. Протиріччя між п.п. 6.2, 6.13 та 13.7 Правил

З урахуванням щільності трафіку в умовах затора рух через перехрестя може бути на дуже повільних швидкостях і нерідко трапляється така ситуація - транспортний засіб перетинає стоп-лінію на сигнал світлофора і на проміжку між стоп-лінією і перехрестем включається заборонний сигнал. п.6.13 виконати неможливо, застосувати п.13.7 не можна, п.6.2 забороняє рух та від'їхати назад також забороняє п.8.12. Доцільно буде включити проміжок між стоп-лінією та початком закруглень проїжджої частини до зони перехрестя.

У разі відсутності стоп-лінії п.6.13 при заборонному сигналі наказує , при цьому врахувати п.13.7 та не створити перешкод пішоходам.

Рисунок 4. Місце зупинки забороняючого сигналу світлофора

На великих перехрестях і за повільної швидкості руху проїзд перехрестя, слідуючи 13.7 водій зобов'язаний завершити фактично забороняючий сигнал. Водії на дорозі, що перетинається, для виконання п.13.8 Правил повинні зафіксувати момент виїзду на перехрестя і ще повинні бути впевнені, що виїзд здійснено на дозвільний сигнал. Плюс до всього у водія, який починає рух має бути вирішення попередньої проблеми на малюнку 3, тому що поступатися дорогою він повинен лише транспортним засобам, які виїхали на дозвільний сигнал без порушень Правил.

Не створювати перешкод пішоходам теж проблематично, зупинитись доведеться або перед пішохідним переходом, або після нього, що не завжди можливо. Також бувають випадки коли пішохідний перехідвідсутня, а пішоходи мають право переходити дорогу на дозвільний сигнал. В цьому випадку вгадати місце зупинки неможливо.

Доцільно позначити місце зупинки перед світлофором.

Рух на червоний сигнал світлофора при доданій додатковій секції

13.1. При повороті направо або наліво водій зобов'язаний поступитися дорогою пішоходам та велосипедистам, що перетинають проїзну частину дороги, на котрувін повертає.

13.5. При русі в напрямку стрілки, включеної в додаткову секцію одночасно з жовтим або червоним сигналом світлофора, водій зобов'язаний поступитися дорогою транспортним засобам, що рухається з інших напрямків.

Дані пункти правил визначають пріоритет між водіями та пішоходами під час руху по сигналу додаткової секції світлофора з увімкненим червоним сигналом. У водія відсутня обов'язок поступитися дорогою пішоходам, що перетинають проїзну частину дороги, з якої він повертає. Таким чином пішоходи, що переходять на зелений сигнал світлофора, ризикують потрапити під колеса при дотриманні Правил дорожнього руху всіма учасниками.

Рисунок 5. Відсутність пріоритету у пішохода

Виїзд на смугу руху

У КоАП РФ існує відповідальність за рухи на порушення Правил, однак у Правилах дорожнього руху відсутнє однозначне визначення, що вважати виїздом, а що перетином смуги руху. Через це водії стають жертвами невірної кваліфікації правопорушення і притягуються до відповідальності за більш строгою статтею, ніж заслуговують

Рисунок 6. Виїзд на зустрічну смугу

Трамвайні колії

«Дорога» — облаштована або пристосована та використовувана для руху транспортних засобів смуга землі або поверхня штучної споруди. Дорога включає одну або кілька проїжджих частин, а також трамвайні шляхи, тротуари, узбіччя та розділові смуги за їх наявності.

"Проїжджа частина" - елемент дороги, призначений для руху безрейкових транспортних засобів.

Виходячи з цих визначень трамвайні колії є елементом дороги і не належать до проїжджої частини. Казуси з'являються при . За визначеннями вони поділяють дорогу на дві проїзні частини, а відповідно до п.9.1 кожна проїжджа частина є двосторонньою.

За наявності на дорозі однієї трамвайної лінії неможливо визначити, у якому напрямку здійснюється трамвайний рух для виконання п.8.5, п.9.6 Правил дорожнього руху.

Малюнок 7. Трамвайна колія в одному напрямку

Не визначено ширину трамвайних колій та (або) межу проїзної частини з боку трамвайних колій, можна не наїхати на рейки, але створити перешкоди трамваю.

Не визначено ділянку дороги, яка знаходиться між трамвайними коліями, але по ній дозволено рух в обох напрямках.

Необхідно, щоб Правилами було враховано можливість руху трамвая лише в одному напрямку, а також чітко регламентовано розташування трамвайних колій на проїжджій частині.

Рисунок 8. Кордон трамвайних колій

Завершення обгону через суцільну лінію розмітки

Водій розпочав обгін на ділянці дороги з переривчастою лінією розмітки та здійснив виїзд на зустрічну смугу без порушення Правил дорожнього руху. У процесі обгону уривчаста лінія закінчилася і почалася суцільна. Що робити водієві, що опинився на зустрічній смузі ліворуч від суцільної розмітки, яку перетинати заборонено без винятків? (Поправки внесені, запроваджено п.9.1.1. маневр заборонено)

Рисунок 8. Завершення обгону через суцільну

В даний час ми розробляємо тексти поправок. Не залишайтеся байдужими. Слідкуйте за оновленнями на нашому сайті. Це реальна можливістьскоротити побори та необґрунтовані штрафи від несумлінних співробітників поліції, а також отримати правовий захист без залучення спеціалістів з автоправу, скоротити кількість ДТП у яких немає винних. Вже є ухвалені та реалізовані ініціативи в інших сферах.

У Російській Федерації діятимуть нові ПДРз 2018 року. «Правила дорожнього руху» є нормативно-правовий документ, що містить звід інструкцій та приписів, покликаних регулювати права та обов'язки учасників дорожнього руху та офіційно закріплювати технічні вимоги, що пред'являються автотранспортним засобам. Головне цільове призначення"ПДР" - забезпечення безпеки учасників дорожнього руху. Російське законодавствовідрізняється високим ступенем нестабільності, що зумовлює постійне внесення поправок та доповнень до чинних нормативно-правових документів.

Пропонуємо до вашої уваги список основних нововведень 2018 року:

З 1 січня 2018 року у зведення «ПДР» законотворцями планується внести цілий рядзмін, незнання яких, як і у будь-якій іншій сфері російського права, що не звільняє від відповідальності. Нижче буде наведено офіційну актуальну інформацію з переліком запланованих нововведень у правилах дорожнього руху з 2018 року.

З метою оптимізації процесу перевірки наявності чинного договорустрахування авто громадянської відповідальностіу водіїв та автоматизації страхових виплат планується провести заміну стандартних договорів ОСАЦВ на паперових носіяхна аналоги в електронному вигляді. Поліс ОСАГО буде оснащений спеціальним QR-кодом, через який можна отримати доступ до інформації про водія, автотранспортний засіб та договір страхування за допомогою смартфона або планшета, на який встановлено відповідний додаток.

З 1 липня 2018 року планується запуск вільних тарифів ОСАЦВ. На вартість поліса впливатиму 5 коефіцієнтів:

1. Територіальний, який встановлюватиметься для кожного регіону.
2. Коефіцієнт віку та водійського стажу власника.
3. Використання причепа.
4. Коефіцієнт потужності транспортного засобу.
5. Наявність обмежень щодо допуску до керування автомобілем третіми особами.

Впровадження супутникової системи «ЕРА-ГЛОНАСС»

ЕРА-ГЛОНАСС є вітчизняною супутниковою системою екстреного реагування при аваріях, розробленою на державному рівніта рекомендовану до встановлення на всі автомобілі російського виробництва, що випускаються з 2017 року. При аварії система дозволяє розпізнати приблизний тягар завданих збитків і здатне визначити вид зіткнення (бічне, переднє, заднє). У разі аварійної ситуації система ЕРА-ГЛОНАСС автоматично відправляє сигнал про лихо з використанням стільникового оператора, сигнал якого в даній територіальній точці найбільш стійкий. Крім цього, система дозволяє надсилати сигнал про лихо вручну з використанням спеціальної кнопки.

Передбачається, що крім підвищення безпеки на дорогах, дана система дозволить знизити участь ролі ДІБДР. документальне оформленняаварій. У разі незначних зіткнень, не пов'язаних з людськими жертвами, водії зможуть самі складати протокол, а оплата страхового випадку буде відбуватися на підставі даних, отриманих від пристрою ЕРА-ГЛОНАСС, встановленого в автомобілі.

Це правило планувалося ввести ще на початку 2017 року, але відстрочили на дванадцять місяців, щоб надати власникам автотранспортних засобів обладнати автомобілі відповідними пристроями. Як уже згадувалося вище, на автомобілях вітчизняного виробництва, що випускаються з 2017 року, система ЕРА-ГЛОНАСС встановлюється за замовчуванням заводом-виробником. В інших випадках автовласникам доведеться самостійно оплачувати придбання та встановлення системи екстреного реагування.

Підвищення вартості реєстрації/перереєстрації автотранспортного засобу

З 1 січня 2018 року планується підвищення розміру державного мита: за видачу знаків на автомобілі, мототранспортні засоби пересування та причепи; за видачу свідоцтва про проходження реєстрації автотранспортного засобу; за видачу паспорта автотранспортного засобу та внесення поправок до чинного паспорта автотранспортного засобу. На сьогоднішній день остаточні розміри перерахованих вище видів державних митневідомі, але передбачається підвищення їхнього розміру на 50%.

Зміни у штрафних санкціях

• Порушення швидкісного режиму повторно спровокує, крім накладання стандартної суми штрафу, виникнення зобов'язань щодо додаткової сплати 2000 рублів.
• Повторний проїзд на червоний сигнал світлофора спровокує позбавлення прав терміном до шести місяців.
• При заподіянні шкоди щодо третіх осіб винуватцем дорожньо-транспортної пригоди штраф буде збільшено. При вчиненні грубого правопорушення, пов'язаного з заподіянням фізичного або матеріальних збитківтретім особам як покарання може бути призначене позбавлення посвідчення водіяна період до 12 місяців.
• При керуванні автомобіля, який не пройшов державну реєстрацію, штраф складе 5000 рублів або може бути ініційовано позбавлення прав водія.
• При порушенні правил дорожнього рухупередбачається дозволити сплату ½ штрафу на місці, а частину, що залишилася, в строк не більше трьох тижнів з моменту вчинення порушення.
• Недотримання рівня затемнення скла автомобіля на водія вперше буде накладено штраф у розмірі 1500 рублів, у другий та наступний рази – 5000 рублів. Максимальна кількість штрафів – 12. При фіксації порушень у 13-й раз – водія буде позбавлено посвідчення на керування автотранспортним засобом.

Розширення прав мотоциклістів

Мотоциклістів планують наділити правом руху між автомобільними рядами за умови наявності спеціальних розмежувальних ліній для автовласників та мотовласників. Нововведення перебувають на розгляді, оскільки дані зміни до ПДР у 2018 році ще не були схвалені УДІБДР.

Діти в автомобілі

З метою забезпечення дитячої безпеки в нових правилах чітко прописано заборону перевезення дітей, які не досягли 7-річного віку в автомобілі без автокрісла. Варто зауважити, що це правило тепер стосуватиметься не лише батьків, які бажають подорожувати з малюками або просто переміщатися з дітьми містом, але й автоперевізниками. Це означає, що таксистів змусять обладнати авто дитячим кріслом. Якщо такого немає, водій не матиме права брати пасажирів з дітьми.

Установка автокрісла дозволяється як на задньому, так і передньому сидінні!

Варто зауважити, що в Європі широко поширені коляски, що трансформуються у комфортні дитячі автокрісла. Чи візьмуть подібні новинки на озброєння батьки Росії поки що можна тільки гадати .

Також нові правила забороняють залишати малюків від народження до 7 років в авто без нагляду дорослих.

Також з 1.01.2018 набуде чинності заборона перевезення дітей автобусами, термін експлуатації яких перевищує 10 років. Реалізацію цього закону переносили двічі (на початку 2017 року та у липні), але посилення правил для перевізників дитячих організованих груп таки відбудеться, адже це питання безпеки, рішення якого не повинно мати компромісів.

Круговий рух

Водіям варто звикати до єдиного правила проїзду перехресть із круговим рухом – перевага має авто, що рухається по колу. Це означає, що перед виїздом на будь-яке коло водій буде зобов'язаний пропустити автомобілі, що рухаються по колу або з'їжджають з кільця.

Такі правила вже давно діють у багатьох європейських країнахта згідно зі статистичними даними, сприяють зниженню кількості ДТП на перехрестях з круговим рухом.

Багато водіїв схвально відгукуються про таку ініціативу. Але, залишається питання, як планує влада реалізувати все на практиці і донести до кожного водія правила проїзду певних перехресть, що змінилися. Можна припустити, що спочатку без тотального контролюз боку контролюючих служб, кількість аварій на складних ділянках доріг нестандартної конфігурації може лише зрости.

Попереджувальні знаки на автомобіль

Нещодавно отримали права – не забудьте придбати новий знакдля авто «Початківець», адже за його відсутність за новими правилами покладається штраф. Також оштрафувати та заборонити подальшу експлуатацію авто можуть за відсутність таких попереджувальних знаків: шипи, дитина в авто, глухий водій, навчальний автомобіль та ін.

Теоретичний та практичний іспит на отримання посвідчення водія

З 2018 року вимоги відповідно до поправок у ПДР при практичному тренувальному керуванні автомобіля будуть жорсткішими. У теоретичний курс планується запровадити предмет «дорожньої етики», який складатиметься з курсу лекцій, що розповідають про правила ввічливого спілкування та поведінки учасників дорожнього руху.

ЄВРО-5 для ТЗ, що використовуються в комерційних цілях

З початку 2018 року всі комерційні транспортні засоби, включаючи вантажівки, автобуси та позашляховики, повинні відповідати екологічному стандарту, прийнятому за норму в країнах Євросоюзу вже майже 10 років тому.

Норми ЄВРО-5:

• до 0,05 г/км;
• CO до 0,8 г/км;
• NOy до 0,06 г/км.

Нові дорожні знаки у 2018 році

Необхідність запровадження нових позначень вже давно назріла, адже найближчим часом на дорогах Росії з'явиться багато електрокарів, а можливо, і безпілотників.

Впровадженням інновації займається компанія Cognitive Technologies, безпосередня розробка дизайну нових дорожніх знаків довірена арт-студії Артемія Лебедєва. Таким чином, вже у 2018 році на дорогах країни можуть з'явитися додаткові позначення:

• "Зона заспокоєного руху" (дизайн розробляється).
• "Початок ділянки дороги для безпілотників".
• «Ділянка дороги для безпілотного транспорту».
• "Кінець ділянки дороги для безпілотників".

Важливо! Знаки буде встановлено на ділянках, де планується тестування нових безпілотних транспортних засобів.

Нововведення для таксі

Законопроект №283077-7, внесений до Держдуми, повинен ввести в правове поле диспетчерські служби таксі, що працюють у РФ, включаючи популярні сьогодні Uber і Gett.

Обов'язковою умовою роботи для таксистів є наявність полісу страхування цивільної відповідальності перевізника (ОСГОП). Також документ регламентує процедуру прийому на роботу до служби таксі та взаємодії між водієм та диспетчерським пунктом.

Підвищення акцизу на пальне

Крім всіх вищезгаданих нововведень автомобілістів Росії очікують такі неприємні новини, як підвищення акцизів на бензин і дизельне паливо. У 2018 році очікується дві хвилі підвищення акцизу:

• З 01.01.2018 акциз на бензин підніметься на 50 копійок (з кожного літра палива).
• З 01.07.2018 очікується повторне зростання акцизного збору ще на 50 копійок з кожного літра.

Підвищення акцизу на ввезення автомобілів

У новому році заплановано розширення шкали акцизів. З 1 січня буде введено чотири нові категорії:

Внаслідок нововведення можливе відчутне зростання цін на імпортні авто бізнес класу та сегменту «premium».

Вище були наведені останні новинищодо можливих змін до ПДР, актуальних на осінь 2017 року.

Дивіться відеопро шоломи для водіїв авто, згідно з новими правилами дорожнього руху:

Які зміни у ПДР та інших нормативні документичекають на російських водіїв з 1 січня 2019 року?

Реєстр випускників автошкіл з 1 січня 2019

Відомості про закінчення автошколи з 1 січня 2019 почне збирати федеральний реєстрРособрнагляду (ФІС ФРДО).

Ця інформаційна база була створена у 2013 році. Її цілі – боротьба з підробленими документами про освіту та скорочення кількості порушень та корупції у навчальних закладах.

Раніше в систему завантажували дані лише школи та ВНЗ, тепер список поповнять автошколи.

Автошколи повинні будуть надсилати дані про свідоцтва про закінчення навчання і підкріплювати їх своєю електронною цифровим підписом. Контролювати цей процес довірять регіональним профільним міністерствам та департаментам.

За внесення недостовірних відомостей юросіб покарають штрафами до 5000 рублів. Після того, як інформація з автошкіл почне надходити до реєстру, доступ до неї отримають як інспектори, так і пересічні громадяни.

Відомості Рособрнагляд надасть на запит (потрібно буде назвати ПІБ та номер свідоцтва). Як повідомляє «Комерсант», у ДІБДР введення спеціального реєстру для водіїв-початківців підтримали, адже ця система знизить навантаження на співробітників служби, які зможуть в режимі онлайн перевіряти свідоцтва з автошкіл.

Транспортний податок на газові машини з 1 січня 2019

З 1 січня 2019 року власники машин на газу зможуть заощадити на транспортному податок.

Щоправда, йдеться поки що лише про один регіон - Ленінградської області, повідомляє .

Відповідний обласний закон підписав губернатор регіону Олександр Дрозденко, повідомляє прес-служба регіонального уряду.

Водії, що мають у власності автомобільний транспорт, який працює на газомоторному паливі, з 1 січня 2019 року зможуть сплачувати 50% від встановленої ставки транспортного податку

Пільгу встановлено на строк до 2023 року.

«Зниженою ставкою податку можуть скористатися як власники легкових автомобілів, так і компанії, які експлуатують автобуси, що працюють на газі. Паралельно ми із газопостачальними структурами створюємо в області розвинену мережу газозаправних станцій», – пояснив Олександр Дрозденко.

З 1 січня 2019 року пасажирські перевезення звільнять від ПДВ

Президент РФ Володимир Путін підписав закон, яким з 1 січня 2019 року передбачено звільнення від ПДВ робіт, пов'язаних з регулярними перевезеннямипасажирів та багажу автомобільним та міським наземним електричним транспортом за регульованими тарифами на підставі державного або муніципального контракту. Відповідний підпункт доповнить п. 2 ст. 149 таки Податкового кодексу.

Нагадаємо, що наразі зазначені послуги оподатковуються ПДВ. На думку Уряду РФ, це сприяє необґрунтованому завищенню видатків бюджету щомісяця у вигляді нарахованих і сплачуваних виконавцями держконтрактів сум ПДВ, які входять у ціну цих контрактів.

Федеральний закон від 30 жовтня 2018 р. № 392-ФЗ "Про внесення зміни до статті 149 частини другої Податкового кодексу Російської Федерації" набуде чинності з 1 січня 2019 року.

Єдина електронна база автомобілів з 1 січня 2019

Російські виробники переходять на оформлення електронних ВТТС, що дозволить створити єдину електронну базу автомобілів. У рамках ММАС-2018 між Росстандартом, АТ « Електронний паспорт», Міжгалузевим фондом «Сертифікація автотранспорту САТР», НАМІ та ПАТ «Соллерс» було підписано п'ятисторонню угоду про запуск пілотного проекту щодо оформлення схвалення типу транспортного засобу та схвалення типу шасі (ОТТС/ЗТШ) в електронному вигляді. Переклад ОТТС/ОТШ в електронний форматстане ще одним значним кроком у напрямку цифровізації економіки, а також дозволить створити єдину електронну базу автомобілів. Йдеться створення єдиної електронної бази автомобілів у Росії. У пілотному режимі проект починає реалізовуватись вже з 1 вересня 2018 року, а повномасштабне функціонування заплановане з 1 січня 2019 року.

Акцизи на пальне з 1 січня 2019

Уряд вирішив підвищити акцизи на дизельне паливо та бензин з 1 січня 2019 року на 2,7 тис. руб. та 3,7 тис. руб. на тонну відповідно заявив сьогодні в інтерв'ю "РБК" віце-прем'єр Дмитро Козак.

"Акцизи будуть відновлені у тих обсягах, які планувалися з 1 липня 2018 року", - сказав Козак. За даними видання, вони зростуть до 8,258 тис. руб. та 11,892 тис. руб. за тонну відповідно.

"Незважаючи на підвищення акцизів, на АЗС стрибка цін не буде", - стверджує віце-прем'єр. "У всякому разі, застосовуватимемо весь той набір інструментів, який є в уряду, щоб цього не сталося", - додав він.

Як повідомляв раніше портал , Президент Росії Володимир Путін підписав Федеральний закон від 19 липня 2018 р. № 199-ФЗ "Про внесення змін до частини першої та другої Податкового кодексу Російської Федерації"про збільшення акцизів на бензин та дизельне паливо у 2019-2021 рр. Згідно з цим документом, з1 січня 2019 року акцизи зростуть одразу в 1,5 раза.

Закон передбачає знижені ставки акцизів, які вже набули чинності щодо автомобільного бензину класу 5 та дизельного палива з 1 червня до 31 грудня 2018 року включно.З 1 червня до 31 грудня 2018 року ставки акцизів на автомобільний бензин Євро-5 становить 8213 руб. за 1 тонну, на дизельне паливо - 5665 руб. за тонну.

Тобто знижені акцизи діють лише до кінця 2018 року. А вже з 1 січня 2019 року акцизи на бензин злетять одразу в 1,5 рази.

На офіційному інтернет-порталі правової інформаціїопубліковано закон, підписаний Президентом РФ, у якому зазначені ставки акцизів на 2019 – 2021 р. (Федеральний закон від 3 серпня 2018 р. № 301-ФЗ "Про внесення змін до частини другої Податкового кодексу Російської Федерації").Згідно з документом, з 1 січня 2019 р. ставки акцизів на пальне зростуть сильніше, ніж повідомляв сьогодні Дмитро Козак.

Акцизи на паливо 2018-2021

	Ставки акцизу, руб. за тонну
	2018	2019	2020	2021
Автомобільний бензин (Євро-5)	8213	12314	12752	13262
Дизельне паливо	5665	8541	8835	9188

Згідно з документом, з 1 січня 2019 року акцизи на автомобільний бензин класу Євро-5 зростуть з 8213 до 12314 рублів за тонну, тобто рівно в 1,5 рази.Акцизи на дизельне паливо також зростуть у 1,5 рази – з 5665 до 8541 рублів.

Ціни на бензин з 1 січня 2019 року

1 січня 2019 року ціни на бензин можуть суттєво зрости через підвищення акцизів та ставку ПДВ. Нагадаємо, з 1 червня по 31 грудня 2018 року діють знижені ставки акцизів на бензин класу 5 та дизельне паливо.

Як повідомляв раніше портал сайт, з 1 січня 2019 року акцизи на бензин та дизпаливо мають підвищитися. Згідно з останньою інформацією, акцизи зростуть одразу в 1,5 рази. Крім того, на підвищення цін вплине і збільшення ставки ПДВ із нинішніх 18% до 20%. За словами заступника голови Федеральної антимонопольної служби Анатолія Голомолзіна, підвищення податку вплине на ціну палива так само, як воно вплине на всі інші товари та продукцію. Він зазначив, що на ціни на нафтопродукти впливають багато факторів, і податкова складова – одна із значущих.

При цьому представник ФАС запевнив, що дестабілізація ситуації через зміну податків "у принципі неможлива". «Вони можуть вплинути, але ми цю ситуацію постійно моніторимо. Стійкість на ринку буде забезпечена», - запевнив заступник глави антимонопольної служби.

Держрегулювання цін на бензин з 1 січня 2019

Депутати Держдуми Валерій Рашкін та Дмитро Парфьонов пропонують з 1 січня 2019 року запровадити державне регулювання цін на автомобільний бензин усіх видів, дизельне паливо, а також торгових надбавок (націнок) до цін на них. Йдеться про законопроект № 527071-7 "Про внесення змін до Федерального закону "Про основи державного регулюванняторгової діяльності в Російській Федерації" у частині державного регулювання цін на автомобільний бензин та дизельне паливо".

Документом планується встановити граничні рівнів цих показників та доповнити Федеральний закон від 28 грудня 2009 року № 381-ФЗ "Про основи державного регулювання торговельної діяльності в Російській Федерації" нової ст. 27.1.Передбачається, що таке регулювання встановить Уряд РФ.

Транспортний податок з 1 січня 2019

З 1 січня 2019 року сплатити транспортний податок стане простіше.Закон про сплату податків через МФЦ прийнято у третьому читанні.

Прийнятим закономпередбачається можливість сплати з 1 січня 2019 року податків та інших платежів, передбачених Податковим кодексом РФ, через МФЦ, у яких відповідно до рішення вищого виконавчого органу державної владисуб'єкта РФ організовано можливість прийому від фізичних осіб грошових коштіву рахунок сплати зазначених платежів та їх перерахування на бюджетну системуРФ.

Крім того, з 1 січня 2019 року запроваджується єдиний податковий платіж фізичної особи, який фізособи можуть добровільно перераховувати до бюджетної системи РФ на відповідний рахунок Федерального казначействау рахунок виконання обов'язку зі сплати транспортного податку, земельного податку та ПДФО. Іншими словами, податок можна сплатити заздалегідь, авансом.

Система "Платон" з 1 січня 2019

Уряд запропонував використовувати систему " Платон " контролю міжнародних перевезень територією Росії. За порушення штрафуватимуть на 1,5 мільйона рублів із конфіскацією вантажу.

Уряд внесло до Держдуми два законопроекти, спрямовані на впровадження навігаційних пломб при транзитних міжнародних автомобільних та залізничних перевезеннях через територію Росії та штрафів за порушення правил їх використання.

Першим документом (законопроект №457178-7) планується створення сервісу електронних ідентифікаторів при транзитних автомобільних та залізничних перевезеннях на інфраструктурі державної системи"Платон". Під зазначеними ідентифікаторами (навігаційними пломбами) маються на увазі пристрої, що функціонують з використанням технології "ГЛОНАСС", та забезпечують передачу інформації про маршрут руху транспортного засобу, а також про збереження (розтин) пристрою в систему забезпечення відстеження транзитних міжнародних перевезень вантажів. Очікується, що нововведення почне діяти з 1 липня 2018 року, але не раніше, ніж через 30 днів після офіційного опублікування прийнятого закону.

А з 1 січня 2019 року (законопроект № 457554-7) планується почати застосовувати правило про те, що за рішенням Уряду РФ система забезпечення відстеження транзитних міжнародних перевезень вантажів через територію Росії застосовуватиметься для контролю за перевезеннями вантажів, що здійснюються з метою ввезення в країну товарів за переліком, що визначається кабміном. З цієї ж дати передбачається доповнити КоАП новою статтею 11.14.4, яка встановлює адміністративну відповідальністьпорушення порядку застосування електронних ідентифікаторів, що використовуються для відстеження транзитних міжнародних перевезень вантажів через територію Росії. Покарання буде встановлене у вигляді адміністративного штрафу:

• для посадових осібта ІП від 100 тис. до 150 тис. руб.;
• для юридичних осіб - від 1 млн до 1,5 млн руб.

Поряд зі штрафом передбачено і конфіскацію вантажу.

Транспортний податок на електромобілі з 1 січня 2019

Держдума може скасувати транспортний податок на електромобілі із 1 січня 2019 року.

Законопроект № 463847-7 "Про внесення зміни до статті 358 частини другої Податкового кодексу Російської Федерації" внесений до Держдуми групою депутатів нижньої палати парламенту на чолі з Володимиром Сисоєвим.

Документом пропонується розширити перелік транспортних засобів, які не є об'єктом оподаткування транспортним податком, увімкнувши до нього автомобілі з електричною тягою (електромобілі) незалежно від потужності двигуна. Депутати вважають перехід на екологічний вид транспорту одним із ключових завдань розвитку автомобільної промисловості в Росії.

Подібні пільги виправдали себе у низці суб'єктів РФ (включаючи Москву та Санкт-Петербург). Проте запропонований захід не розглядається як постійний – законопроектом передбачено шестирічний період (з 1 січня 2019 року по 31 грудня 2024 року) для включення електромобілів до переліку транспортних засобів, які не обкладаються транспортним податком. Передбачається, що такого терміну буде достатньо для досягнення стимулюючих цілей законопроекту. З 2025 року електромобілі планується оподатковувати транспортним податком на загальних підставах.

Штрафи ДІБДР направлять на ремонт доріг з 1 січня 2019 року

З 1 січня 2019 року гроші від штрафів ДІБДР повністю спрямують на ремонт доріг.Відповідні поправки підготовлені до Бюджетний кодексРосії. Як повідомляє портал, зараз гроші від штрафів ДІБДР спрямовуються до регіональних бюджетів, проте витрачаються вони можуть на різні статті витрат.З 1 січня 2019 року всі гроші від дорожніх штрафів будуть повністю йти до регіональних дорожніх фондів і витрачати їх зможуть лише на ремонт доріг.Уряд найближчим часом внесе ці поправки на розгляд Держдуми, повідомив прем'єр-міністр Дмитро Медведєв.

Претензійний порядок в ОСАЦВ з 1 січня 2019 року

Президент РФ Володимир Путін підписав закон про продовження дії претензійного порядку в ОСАЦВ.Відповідні зміни внесено до Федерального закону про ОСАЦВ. Нагадаємо, закон про продовження претензійного порядку було прийнято Держдумою 16 червня 2017 року та схвалено Радою Федерації 28 червня. Документом передбачається продовження з 1 липня 2017 року по 1 січня 2019 року дії досудової процедури розгляду спорів за договорами ОСАЦВ.

Ця процедура передбачає, що за наявності розбіжностей між потерпілим та страховиком щодо виконання останніх своїх зобов'язань (у тому числі за розміром страхової виплати) потерпілий перед тим, як пред'являти судовий позов, повинен повторно звернутися до страховика з обґрунтуванням своїх вимог, у своїй розглянути претензії потерпілого страховик зобов'язаний протягом 10 календарних днів.

Штрафи для далекобійників з 1 січня 2019

Мінтранс планує запровадити штраф за неоплачений проїзд вантажівок дорогами всіх рівнів: федерального, регіонального чи міжмуніципального, місцевого значення.

Відповідний проект закону подано Мінтрансом Росії для публічного обговорення. Міністерство пропонує встановити адміністративну відповідальність у вигляді штрафу у розмірі 5 тис. руб. за порушення правил оплати проїзду платною автомобільною дорогою загального користування або її дільницею. Передбачається, що покарання призначатиметься за неоплачений проїзд великовантажів дорогами всіх рівнів: федерального, регіонального або міжмуніципального, місцевого значення.Штраф передбачається призначати водіям транспортних засобів, що належать іноземним перевізникам, та на власників (власників) транспортних засобів. Для цього КпАП планується доповнити ст. 11.22.1 Передбачається, що протягом 20 днів штраф можна буде сплатити з 50% знижкою від його суми, для чого планується внести зміни до ч. 1.3 ст. 32.2 КпАП РФ.У разі ухвалення законопроекту, нововведення набуде чинності з 1 січня 2019 року.

Штрафи за недолив палива з 1 січня 2019 року

Законопроект, який передбачає запровадження оборотних штрафів за недолив палива на автозаправках, схвалила держкомісія із протидії незаконному обігу промислової продукції.

Тепер документ має затвердити уряд РФ, після чого він попрямує на розгляд до Держдуми. Проект може потрапити і восени, але якщо не встигне, то депутати розглянуть його навесні. Відповідно зміни набудуть чинності або 1 січня 2019 року, або в середині наступного року. Раніше міністр промисловості і торгівлі розповів про те, яке покарання чекає на АЗС, які не доливають паливо: штраф у розмірі 1% від виручки за попередній рік, але не менше 500 000 рублів. І це лише за перше виявлене порушення. Рецидивістам доведеться розлучитися вже з 3% від виручки (але не менше ніж з 2 000 000 рублів).

Пільга за "Платон" з 1 січня 2019

З 1 січня 2019 року припиняє діяти пільга на транспортний податок для зареєстрованих у реєстрі системи «Платон» транспортних засобів масою понад 12 тонн.

Ця норма передбачена ст. 2 Федерального законувід 03.07.2016 №249-ФЗ, відповідно до якої положення п. 2 ст. 361.1 Податкового кодексу України діє до 31 грудня 2018 року включно.

Пільга застосовувалася з 2016 року та передбачала зменшення транспортного податку на суму плати за системою «Платон».

Основною претензією від власників великовантажних автомобілів до системи «Платон» було те, що суми, що вносяться, йшли на ті ж цілі, що і транспортний податок. Таким чином, автолюбителям доводилося двічі платити за шкоду, що завдається автомобільним дорогам. До середини 2016 року в Росії діяло два платежі:

• транспортний податок;
• плата за проїзд трасами федерального значення.

Обидва збори мають одну мету – утримання доріг у прийнятному стані, тобто їх обслуговування та ремонт. Різниця була лише в тому, що мито за володінням транспорту йшло до регіонального бюджету, а платежі «Платон» робилися до федерального. Конституційний Суд, після безлічі звернень, дійшов висновку, що внесення платежів у системі «Платон» немає ознак податкового збору, тому порівнювати ці внески нельзя. Проте, незважаючи на це, життя власників великовантажів полегшили – їм запровадили податкове послаблення.