V súlade s odsekom 19 časti 1 článku 12 federálneho zákona zo dňa 7.02.2011 č. 3-FZ „O polícii“ je polícia zodpovedná za výkon štátnej kontroly (dohľadu) nad dodržiavaním pravidiel, noriem, technických noriem a ďalšie požiadavky normatívne dokumenty v oblasti bezpečnosti cestnej premávky.
Odsek 11 Predpisov o Štátna inšpekcia Bezpečnosť cestnej premávky Ministerstva vnútra Ruskej federácie, schválená vyhláškou prezidenta Ruskej federácie z 15. júna 1998 číslo 711, Štátny dopravný inšpektorát je zodpovedný za vykonávanie štátnej kontroly a dozoru nad dodržiavaním predpisov právnych aktov v oblasti bezpečnosti cestnej premávky, ktorým sa ustanovujú požiadavky:
na výstavbu a rekonštrukciu ciest, cestných stavieb, železničných priecestí, liniek mestskej električkovej dopravy;
na prevádzkový stav a opravu ciest, konštrukcií ciest, železničných priecestí, ako aj na inštaláciu a prevádzku technických prostriedkov organizácie dopravy.
Určuje sa postup pri výkone štátnej kontroly a dozoru správnych predpisov Výkon ministerstva vnútra Ruskej federácie štátna funkcia o vykonávaní federálneho štátneho dozoru v oblasti bezpečnosti cestnej premávky z hľadiska dodržiavania požiadaviek právnych predpisov Ruskej federácie o bezpečnosti cestnej premávky, pravidiel, noriem, technických noriem a iných požiadaviek regulačných dokumentov v oblasti zaistenia bezpečnosti cestnej premávky pri výstavbe, rekonštrukcii, oprave a prevádzke diaľnic, schváleného nariadením Ministerstva vnútra Ruska zo dňa 30. marca 2015 č. 380.
Výkon štátnej funkcie zahŕňa tieto administratívne postupy:
organizovanie a vykonávanie plánovaných a neplánovaných inšpekcií;
systematické sledovanie plnenia povinných bezpečnostných požiadaviek, analýza a prognózovanie stavu plnenia povinných bezpečnostných požiadaviek pri výkone činnosti právnických osôb, fyzických osôb podnikateľov a občanov;
dopravný dozor, a to aj s použitím technických prostriedkov a špeciálnych technických prostriedkov
v automatickom režime;
odchod na miesto dopravnej nehody;
uplatňovanie opatrení administratívny dopad podľa
s právnymi predpismi Ruskej federácie o správnych deliktoch.
Na základe výsledkov výkonu štátnej funkcie možno prijať tieto rozhodnutia:
o zavedení dočasných obmedzení alebo ukončení premávky Vozidlo na diaľniciach;
o začatí konania vo veci správneho deliktu;
o vydaní výzvy na ukončenie protiprávneho konania;
o vydaní záväzného príkazu na odstránenie porušovania povinných bezpečnostných požiadaviek pri výstavbe, rekonštrukciách, opravách a prevádzke cestných komunikácií;
o predkladaní záväzných podaní vedúcim a funkcionárom organizácií o odstraňovaní príčin a podmienok, ktoré prispeli k páchaniu správnych deliktov;
o predkladaní záväzných podaní v súlade s federálnym zákonom „o polícii“ vedúcim a predstaviteľom organizácií o odstraňovaní príčin a podmienok, ktoré prispievajú k realizácii ohrozenia bezpečnosti občanov a verejnej bezpečnosti;
o doručení (odoslaní) správy o kontrole vedúcemu právnickej osoby, inému služobnému alebo poverenému zástupcovi organizácie resp. individuálny podnikateľ(splnomocnenému zástupcovi podnikateľa);
o zasielaní informácií prokuratúre - o sústavnom porušovaní povinných požiadaviek na bezpečnosť pri výstavbe, rekonštrukciách, opravách a prevádzke pozemných komunikácií objektmi dozoru.
V súlade s článkom 12 federálneho zákona z 10. decembra
1995 oprava č.196-FZ "O bezpečnosti cestnej premávky".
a údržba ciest na území Ruskej federácie musí zabezpečiť bezpečnosť premávky. Povinnosť zabezpečiť súlad stavu ciest pri ich údržbe s ustanovenými technickými predpismi a inými regulačnými dokumentmi majú osoby podieľajúce sa na údržbe diaľnic.
Požiadavky na prevádzkový stav pozemných komunikácií ustanovujú Technické predpisy colnej únie TR CU 014/2011 "Bezpečnosť ciest", schválená rozhodnutím Komisie colnej únie z 18. októbra 2011 N 827, a stavu ulíc a ciest sídiel - GOST R 50597-93 "Cesty a ulice . Požiadavky na prevádzkový stav, prípustné v podmienkach zaistenia bezpečnosti cestnej premávky.
Hlavné požiadavky na prevádzkový stav ciest sú nasledovné.
Vozovka ciest a ulíc, chodníky, chodníky pre chodcov a cyklistov, pristávacie plochy, zastávky, ako aj povrch deliacich pruhov, krajnice a svahy podložia musia byť čisté, bez cudzích predmetov, ktoré nesúvisia s ich usporiadaním.
Povrch vozovky nesmie mať poklesy, výmole alebo iné poškodenia, ktoré bránia pohybu vozidiel rýchlosťou povolenou pravidlami cestnej premávky.
Maximálne rozmery jednotlivých prepadov, výtlkov a pod. by nemali presiahnuť 15 cm na dĺžku, 60 cm na šírku a 5 cm do hĺbky.
Vytváranie snehových valov nie je povolené:
na križovatkách všetkých ciest a ulíc na rovnakej úrovni a v blízkosti železničných priecestí v zóne viditeľnosti trojuholníka;
bližšie ako 5 m od priechodu pre chodcov;
bližšie ako 20 m od zastávky MHD;
na úsekoch ciest vybavených dopravnými zábranami alebo zvýšenými krajnicami;
na chodníkoch.
Nie je dovolené odchýliť kryt poklopu od úrovne náteru o viac ako 2,0 cm.
Nie je dovolené vychýliť mriežku vtoku dažďovej vody vzhľadom na úroveň vaničky o viac ako 3,0 cm.
Nie je dovolené odchýliť zvršok koľajnice električkovej alebo železničnej trate vo vozovke od vozovky o viac ako 2,0 cm.
Na železničných priecestiach nie je povolené prevýšenie medzikoľajovej plošiny nad temenom koľajníc o viac ako 3,0 cm a hĺbka nerovností v nátere medzikoľajového priestoru (oplechovanie) by nemala byť väčšia ako 4,0. cm.
Krajnice a deliace pruhy neoddelené od vozovky krajnicou nesmú byť nižšie ako úroveň priľahlého okraja vozovky o viac ako 4,0 cm.
Vyvýšenie krajnice (deliaceho pásu) nad vozovku pri absencii obrubníka nie je povolené.
Správnu zodpovednosť za nedodržanie požiadaviek na zaistenie bezpečnosti cestnej premávky pri výstavbe, rekonštrukcii, oprave a údržbe ciest, železničných priecestí alebo iných cestných stavieb stanovuje článok 12.34 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie, ktorý ustanovuje uloženie správnej pokuty o úradníkov zodpovedá za stav ciest, železničných priecestí alebo iných cestných stavieb vo výške dvadsaťtisíc až tridsaťtisíc rubľov; na právnických osôb- od dvesto tisíc do tristo tisíc rubľov. V prípade, že týmto konaním došlo k ľahkému alebo stredne ťažkému poškodeniu zdravia poškodeného, ​​uloženie správnej pokuty úradníkom zodpovedným za stav ciest, železničných priecestí alebo iných cestných stavieb vo výške od päťdesiat tisíc do stotisíc ruble; pre právnické osoby - od štyristo tisíc do päťsto tisíc rubľov.
V súlade s časťami 27, 28 článku 19.5 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie nedodržanie v stanovenej lehote právneho poriadku (zastúpenia) orgánu (úradníka) zodpovedného za federálnu štátny dozor v oblasti zaistenia bezpečnosti cestnej premávky pri odstraňovaní porušení zákona bude úradníkom uložená správna pokuta vo výške tridsaťtisíc až päťdesiattisíc rubľov; pre právnické osoby - od sto tisíc do dvesto tisíc rubľov; opakujúce sa do roka napr správny delikt znamená uloženie správnej pokuty úradníkom vo výške sedemdesiattisíc až stotisíc rubľov alebo diskvalifikáciu na obdobie až troch rokov; pre právnické osoby - od dvesto tisíc do tristo tisíc rubľov.
V súlade s článkom 21 federálneho zákona z 10. decembra 1995 č. 196-FZ „O bezpečnosti cestnej premávky“ sa vykonávajú opatrenia riadenia dopravy s cieľom zlepšiť bezpečnosť na cestách a šírku pásma cesty federálnymi orgánmi výkonná moc, výkonné orgány zakladajúcich subjektov Ruskej federácie a orgány miestna vláda, právne a jednotlivcov ktorí sú vlastníkmi alebo inými vlastníkmi diaľnic.
Vývoj a realizácia týchto činností sa vykonáva v súlade s predpismi právne úkony Ruskej federácie a regulačných právnych aktov zakladajúcich subjektov Ruskej federácie na základe projektov, schém a inej dokumentácie schválenej predpísaným spôsobom.
Inštalácia semaforov sa vykonáva na základe projektov a schém riadenia dopravy schválených vyššie uvedenými orgánmi v súlade s požiadavkami GOST R 52289-2004 " Technické prostriedky organizácie dopravy. Pravidlá používania dopravných značiek, značiek, semaforov, cestných zábran a sprievodcov.
Priechody pre chodcov sú usporiadané na základe projektov a schém na organizáciu dopravy, schválených predpísaným spôsobom.
V súlade s GOST R 52766-2007 „Verejné automobilové cesty. Prvky usporiadania. Všeobecné požiadavky» Prechody pre chodcov cez cesty v obývaných oblastiach sa nachádzajú každých 200 - 300 m. Zároveň sa výber ich umiestnenia vykonáva s prihliadnutím na vytvorené pravidelné toky chodcov, umiestnenie zastávok dopravných prostriedkov, objekty príťažlivosti pre chodcov. Mimo sídiel sú prechody pre chodcov usporiadané v miestach, kde sa nachádzajú potraviny a obchodné miesta, zdravotnícke a zábavné zariadenia a iné zariadenia dopravnej obsluhy oproti chodníkom a chodníkom vedúcim k týmto zariadeniam.
Priechod pre chodcov musí byť vybavený dopravnými značkami 5.19.1, 5.19.2 "Priechod pre chodcov", označením 1.14.1 "zebra", stacionárnym vonkajším osvetlením.

GOST vyžaduje, aby pozdĺž každej cesty v osade bol chodník. Nezáleží na tom, či je tam jeden človek denne alebo tisíc. Všetky požiadavky na chodník sú uvedené v GOST R 52766-2007 „Verejné automobilové cesty“.

Chodník — cestný prvok určený na premávku chodcov a priliehajúci k vozovke alebo chodníku pre cyklistov alebo oddelený od nich trávnikom. Je určený pre pešiu premávku a celkom určite by mali byť usporiadané na spevnených komunikáciách prechádzajúcich sídlami bez ohľadu na to, koľko ľudí po nich chodí, ako aj na prístupoch do sídiel z rekreačných oblastí s intenzitou pešej dopravy nad 200 osôb denne.

GOST dokonca reguluje šírku chodníka: ak je jednopruhový, minimálna šírka je jeden meter. Ak je dvojpruhový - potom 1,5 metra. Koľko pruhov by malo byť - závisí od počtu chodcov. Ak v dopravnej špičke prejde po trati do 50 ľudí za hodinu, tak jeden jazdný pruh. Od 50 do 1000 ľudí za hodinu - dve. Každých tisíc chodcov za hodinu pridá ďalší pruh široký aspoň 75 centimetrov.

Podľa GOST by mal byť chodník na oboch stranách cesty (ale iba ak sú budovy na oboch stranách). Pri jednostrannej zástavbe štandard dovoľuje urobiť cestu len na tej strane, kde chodia ľudia.

Chodník musí byť oddelený od cesty plotom alebo kríkmi, výška by nemala presiahnuť 80 cm. GOST označuje „pevnú výsadbu“, teda ak vidíte kríky pozdĺž cesty vo vzdialenosti 5 metrov od každého. iné, potom vážne ušetrili peniaze.

To nie je všetko. Chodník musí mať obrubníky. Čítame GOST 6665-91 „Betónové a železobetónové bočné kamene. Technické údaje". Ako vysoko má byť obrubník medzi chodníkom a trávnikom je popísané v nariadení obce.

Napríklad vyhláška vlády Moskvy N 623-PP „O schválení noriem a pravidiel navrhovania komplexu zlepšovania na území mesta Moskva MGSN 1.02-02“ uvádza, že „vrchná časť bočného kameňa musí presahujú vozovku najmenej o 150 mm. Pri spárovaní prekrytia peších komunikácií s trávnikom by sa mal nainštalovať okraj záhrady, ktorý presahuje úroveň trávnika aspoň 50 mm vo vzdialenosti aspoň 0,5 m, čo chráni trávnik a zabraňuje nečistotám a rastlinným úlomkom. vstupom do krytiny, čím sa zvyšuje jej životnosť.

Ak chcete zistiť, či sú splnené požiadavky na chodníky vo vašom meste, pozrite sa predpisov vaša obec. Napríklad v Balashikha sa takýto dokument nazýva „O schválení noriem a pravidiel na zlepšenie územia mestskej časti Balashikha“ (uznesenie N 1090/3-PA).

Vzhľad chodníka upravuje iný dokument - GOST R 50597-93 "Motorové cesty a ulice a vzhľad chodníka". Podľa požiadaviek tejto normy musí byť vozovka ciest a ulíc, chodníkov, chodníkov pre chodcov a cyklistov čistá, bez cudzích predmetov, ktoré nesúvisia s ich usporiadaním.

Žiaľ, legislatíva ohľadom údržby chodníkov je nedokonalá. Ak sa na vozovke nájde diera, musí sa bezodkladne, do 10 dní, odstrániť. Pri chodníkoch nie sú až také prísne termíny. Nemali by sme však zatvárať oči pred porušeniami.

Aby bol chodník opravený

1. Sťažujeme sa na administratíve

Prvá vec, ktorú potrebujete vedieť, je, kto je vlastníkom chodníka: súkromný obchod, mesto alebo federálna agentúra, správa osady by mala stále sledovať zlepšenie a požadovať odstránenie priestupkov. Toto je prvé miesto, kam by ste mali ísť.

Odfoťte jamy na chodníku a presne uveďte, kde sa nachádzajú, napríklad na Sovetskej ulici, pri domoch č.20 a 26. Veľkosť jamiek uveďte v centimetroch.

Napíšte žiadosť na vedenie mesta s požiadavkou na opravu chodníka. K prihláške prosím priložte fotografie. Reklamáciu môžete podať doporučene, e-mailom alebo prostredníctvom MFC.

Motorové cesty a chodníky k nim priľahlé sa delia na spolkové, regionálne, medziregionálne a miestny význam ako aj súkromné ​​cesty. Povinnosť udržiavať ich v súlade s normami je teda zverená vlastníkom. Môžu to byť federálne výkonné orgány, výkonné orgány zakladajúcich subjektov Ruskej federácie, miestne samosprávy - mestská správa a dokonca aj fyzické a právnické osoby.

Administratíva má na odpoveď 30 dní. V reakcii na to bude správa informovať, kto je vlastníkom cesty, respektíve chodníka pozdĺž nej.

Navyše váš podnet postúpi úrad starostu zodpovednému za cestu.

DÔLEŽITÉ: vlastník musí udržiavať chodníky v riadnej forme, ale správa osady je povinná kontrolovať, či sú chodníky vybavené tak, ako to vyžaduje zákon. Ak je teda vlastník chodníka nečinný, správa ho musí zaviazať k oprave chodníka. Povinnosť správy udržiavať chodníky v riadnej forme je uvedená v odseku 2 čl. 12 FZ č.196 « O bezpečnosti cestnej premávky“ zo dňa 10.12.1995.

Príklad zo skutočného života Žijúc na predmestí som sa sťažoval na administratíve na údržbu chodníka na mojej ulici. Na cestičke nezostal takmer žiadny asfalt, chýbali obrubníky. Správa zaslala odpoveď, že cestu spravujeGBÚ MO "MOSAVTODOR" ". Administratíva postúpila sťažnosť tejto organizácii. O nejaký čas neskôr odGBÚ MO "MOSAVTODOR" “ znela odpoveď: „Práce na úprave chodníka sú zahrnuté v pláne prác „Bezpečnosť na cestách“ na budúci rok.“ Môžeme skonštatovať, že MOSAVTODOR sa s opravou chodníka nikam neponáhľa a administratíva nad tým zatvára oči. Medzitým boli porušené nasledujúce pravidlá: Na chodníku je poškodenie chodníka - jamy, ktoré predstavujú nebezpečenstvo pre účastníkov cestnej premávky. Taký štát chodník je zjavným porušením GOST R 50597-93 a nespĺňa požiadavky federálneho zákona 196-FZ „O bezpečnosti na cestách“. Medzi chodníkom a vozovkou nie je žiadny krík ani plot. Podľa odseku 4.5.1.9 GOST R 52766-2007 „Verejné automobilové cesty. Prvky usporiadania. Všeobecné požiadavky". Neexistuje žiadna hranica. porušené GOST 6665-91 „Betónové a železobetónové bočné kamene.

1. Ak administratíva neodpovedala alebo vám odpoveď nevyhovovala (problém nie je vyriešený), sťažujte sa na prokuratúru.

V sťažnosti na prokuratúru opíšte situáciu a aké porušenia úpravy sú na chodníku: cudzie predmety, jamy atď. Uveďte, kde sa nachádzajú otvory. Pripojte fotografie k aplikácii. V žiadosti požiadajte administratívu, aby odstránila porušenia.

V aplikácii sa odvolávajte na porušenia nasledujúcich zákonov: s. 5, 19 časť 1 článku 14 federálneho zákona zo 6. októbra 2003 č. 131 - FZ "Dňa všeobecné zásady organizácie miestnej samosprávy. Práve tento zákon zaradil činnosti vo vzťahu k cestným komunikáciám a organizáciu zveľaďovania územia osady medzi otázky miestneho významu. Zjednodušene povedané, podľa tohto zákona je povinnosťou miestnej správy sledovať chodník. odsek 5 čl. 3 federálny zákon č. 257-FZ z 8. novembra 2007„Na diaľniciach a cestné aktivity v Ruskej federácii ao zmene a doplnení niektorých zákonov legislatívne akty RF". Táto norma pripisovala chodníky a chodníky prvkom usporiadania diaľnic.

3. Obráťte sa na súd.

Ak prokuratúra uzná porušenia, prijme opatrenia na reakciu prokuratúry až po podanie žaloby na súd proti administratíve. Ak to prokuratúra neurobí, obráťte sa na súd sám.

4. Prosím na dopravnú políciu

Ďalším spôsobom, ako problém vyriešiť, je podanie sťažnosti na dopravnú políciu.

V súlade s paragrafom 19, časťou 1, článkom 12 federálneho zákona „o polícii“ je polícia povinná vykonávať štátnu kontrolu (dozor) nad dodržiavaním pravidiel, noriem, technických noriem a iných požiadaviek regulačných dokumentov v oblasti bezpečnosť cestnej premávky. Keďže chodníky sú súčasťou ciest, v niektorých prípadoch môže problém vyriešiť kontaktovanie dopravnej polície.

Majte na pamäti, že opravy ciest sa vykonávajú na jar a v lete. Nevyžadujte od administratívy kladenie asfaltu koncom jesene alebo zimy. V rôznych regiónoch sa sezóna takýchto prác začína o hod iný čas: od polovice apríla do začiatku alebo polovice júna.

Ak sa asfalt po verejnoprospešných prácach neobnoví

Práce vykonávané verejnoprospešnými službami môžu byť núdzový a plánované. Plánovaná práca sa vykonávajú po prijatí objednávky od administratívy. Objednávka popisuje podmienky diela vrátane podmienok pre obnovu zlepšenia.

Ak ide o havarijné dielo, musí zhotoviteľ do troch dní po dokončení diela vzniknuté škody úplne opraviť.

Tieto práce odovzdávajú verejnoprospešné služby podľa zákona včas, určeného v súlade s povolením na zemné práce.

priniesť konečnú krásu a obnoviť všetko, čo bolo objavené(položiť asfalt, dlažobné dosky, obrubníky, obrubníky, trávniky, záhony, iné plochy terénnych úprav), verejnoprospešné služby musia po skončení zimného obdobia, ale najneskôr do 15. mája.

V rôznych regiónoch sa toto obdobie líši v závislosti od podnebia, konkrétne obdobie je uvedené v Pravidlách pre zveľaďovanie osídlenia.

V takejto situácii je za obnovu náteru zodpovedná aj administratíva a nie zhotoviteľ. Preto, ak prišla jar a miesto výkopu nebolo uvedené do poriadku, musíte sa tam sťažovať. Ak nebude výsledok, choďte na prokuratúru.

Všetky potrebné prihlášky nájdete v inštrukcie „Ako dosiahnuť opravu chodníka“ na stránke Centra na ochranu práv občanov „Spravodlivé Rusko“.

Kvalita vidieckych ciest v mnohých regiónoch nie je veľmi žiaduca. Problém vzniká aj nedodržaním technológie výstavby ciest a tým, že zodpovední za cesty jednoducho ignorujú svoje povinnosti.

Napriek tomu, že za nedostatky v údržbe jazdného pruhu (podľa článku 12.34 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie) sa udeľuje pokuta 300 000 rubľov, problém sa neposúva dopredu. Zlá cesta do obce nie je len zhoršením bezpečnosti cestovania po nej, ale aj znížením atraktivity života na vidieku.

Je potrebné, aby ste sa mohli ľahko dostať z dediny do mesta, aby ste vyriešili akékoľvek svoje záležitosti, a často nenatrafíte na jamy. Aby ste ale dostali pokutu pre nezodpovedných vlastníkov, musíte vedieť, kto je zodpovedný za cesty do obce.

Kto by mal opravovať

Podľa spolkového zákona č. miestny účel spadajú pod právomoc takýchto orgánov.

Samospráva by mala monitorovať stav ciest v obci, opravovať vidiecke cesty, čím by zabezpečila bezpečnosť dopravy. Trať s výmoľmi, jamami a bez dopravných značiek je priamou hrozbou pre vodičov, cestujúcich a chodcov. Správa, ktorá riadi život v obci, musí poznať všetky svoje zodpovedné právomoci, a to aj v cestnom sektore.

POZOR! Vo federálnom zákone 131 sú články 1 a 6 venované právomociam miestnej správy v sektore cestnej premávky.

Je potrebné brať do úvahy aj ďalšie legislatívne akty, ktoré definujú povinnosti a práva vo vzťahu k cestnej doprave, prevádzkovaniu pozemných komunikácií.

Administrácia

Je potrebné monitorovať stav a bezpečnosť ciest, diaľnic vo vidieckom sídle, medzi obcami a obcami, prijať vhodné opatrenia, aby miestne komunikácie spĺňali štandardné požiadavky.

Miestna správa sa zaoberá najrôznejšími otázkami týkajúcimi sa správy určitého územia a osád. Musí tiež monitorovať kvalitu diaľnic a realizovať etapy výstavby nových diaľnic.

Cesty by mali byť čo najvhodnejšie na prevádzku rôznymi druhmi cestnej dopravy. Miestne úrady vykonávajú práce na opravách ciest, odstraňujú snehové blokády av prípade potreby čistia výsadby pozdĺž diaľnice.

Kde sa sťažovať

Ako dosiahnuť opravu nekvalitného povrchu vozoviek v obci? Moderné technológie na výstavbu a opravu vozovky umožňujú rýchlu obnovu ciest bez nepohodlia pre obyvateľstvo.

Stavebné materiály na takúto prácu sú dostupné aj v ktoromkoľvek regióne. Miestna správa preto nemá žiadne ospravedlnenie pre zlú komunikáciu vo vidieckych oblastiach.

Ako prinútiť správu, aby v obci urobila cestu a zabezpečila komfort a bezpečnosť ciest v rámci osady aj mimo nej?

Obyvateľom obce je potrebné zaslať na správu žiadosť o opravu s uvedením povinnosti samosprávy takéto problémy riešiť. Ak na žiadosť samospráv nezareaguje, treba podať sťažnosť na prokuratúru a žalobu na súd.

Prokuratúra a súd na podanie určite zareagujú, ak pripomenie nebezpečenstvo nekvalitného povrchu vozovky. Ohrozuje všetkých účastníkov cestnej premávky, ako aj chodcov, ktorí sa pohybujú po kraji vozovky.

POZOR! Neschopnosť miestnych orgánov plniť si svoje povinnosti vo vzťahu k vidieckym cestám ohrozuje životy obyvateľov obce.

Nedostatočný povrch vozovky vedie k tomu, že sanitka, záchranná služba, hasiči a polícia nemôžu rýchlo prísť do obce. Nakoniec nebezpečné situácie, vznikajúce v osade, sa len zhorší a môže skončiť ľudskými obeťami.

Čo robiť

Napriek tomu, že obec musí byť podľa zákona pod bdelým dohľadom miestnych úradov, ľahostajní by nemali byť ani jej obyvatelia. Pri pasivite správy treba konať na vlastnú päsť, napísať vyhlásenie, obrátiť sa na prokuratúru.

Administratíva musí nariadiť územný plán lokality, na ktorej sa nachádza zlá cesta. Podľa plánu môžete určiť vlastníkov územia. Taktiež bude možné určiť prejazdnosť komunikácie, jej šírku.

Je tiež potrebné zistiť typ cesty s prihliadnutím na štandardnú klasifikáciu. Potom sa vypracuje plán prác na opravy na konkrétnom úseku cesty.

Miestna samospráva by mala reagovať na výzvy predstaviteľov obyvateľstva. E V prípade prijatia žiadosti o opravu cesty je potrebné hľadať spôsoby riešenia problému.

Obyvateľom obce môže pomôcť štátne zastupiteľstvo (v prípade nečinnosti riadiacich orgánov). Prokuratúra robí kontrolu, dáva pokyn vlastníkovi cestného úseku na okamžité začatie opravy.

Dôležitou oporou pre vyjadrenie obyvateľov obce bude aj úkon príslušníka dopravnej polície, ktorý je na miesto privolaný za účelom vyhotovenia dokladu.

požiadavky na kvalitu

Bolo vyvinutých niekoľko GOST, ktoré definujú požiadavky na stav diaľnic. Podľa GOST 52766-2007 sú stanovené požiadavky všeobecný význam, GOST 52398-2005 označuje klasifikáciu ciest, zoznam požiadaviek na ne.

Boli vydané špeciálne SNiP s pravidlami na opravu povrchu vozovky. Opravné práce na vidieckej ceste sa vykonávajú podľa GOST 50597-93 do 10 dní, vysokorýchlostné trasy sa musia opraviť do 5 dní.

Ak zodpovedné osoby nedodržiavajú požiadavky na bezpečnosť cestnej premávky, nevykonávajú včas opravy, neplnia si udržiavacie povinnosti, majú nárok na administratívne pokuty. Miestna správa nemá právo byť nečinná pri odstraňovaní problémových oblastí na ceste, ktoré ohrozujú bezpečnosť pohybu po diaľnici.

Vyhlásenie

Vďaka moderným technológiám nie je potrebné navštíviť niektoré úrady, aby ste mohli požiadať, získať certifikát. To platí aj pre žiadosť o opravu poľnej cesty. Môžete to urobiť pomocou špeciálnych zdrojov, čím ušetríte drahocenný čas.

základy

Podľa GOST 50597-93 je počet a úroveň poškodenia na ceste obmedzené. Jamy a výmole by nemali byť širšie ako 60 cm a 15 cm dlhé a 5 cm hlboké. Ak sú jamy parametricky väčšie, je to už pre účastníkov cestnej premávky nebezpečné.

Legislatíva vymedzuje zodpovednosť za výstavbu, opravu a údržbu vidieckych ciest. Ak dedinčania nie sú spokojní s kvalitou cesty vo svojej obci, musia konať v súlade so zákonom a volať na zodpovednosť miestnych úradov samospráva. Vo svojom konaní by ste sa mali spoliehať na ustanovenia federálneho zákona číslo 131 a číslo 257.

DÔLEŽITÉ! Federálny zákon 131 zo 6.10.2003 (článok 14, odsek 1, pododsek 5) uvádza, že za všetky otázky súvisiace s opravou vidieckej cesty a zachovaním jej bezpečnosti zodpovedajú miestne zdravotnícke orgány.

Podľa federálneho zákona 257 z 8. novembra 2007 musí miestna správa vykonávať také druhy cestných činností, ako je kontrola bezpečnosti miestnych komunikácií.

Aby vaše vyjadrenie malo pre prokuratúru väčšiu váhu, musíte sa zamerať na nebezpečenstvo zlých ciest pre účastníkov cestnej premávky. A tiež to, že zlá cesta do obce spôsobuje zdržanie príchodu sanitky a hasičov.

Nie sú nezvyčajné situácie, keď sa napríklad v strede cesty vo dvore objavila diera – obyvateľom sa stalo problémom prejsť alebo doviesť auto ku vchodu. Kto by mal vykonať opravu a ako? Ako organizácie, ktoré sú zodpovedné za tento typ prác, ušetria peniaze na opravu cesty vo dvore?

Kto je zodpovedný za cestu vo dvore

Každý rok sa v Rusku vykonáva veľká oprava cesty, počas ktorej je prvým krokom odstránenie vrchnej vrstvy asfaltu, potom položenie novej a nanesenie značiek. Rovnaké práce by sa mali pravidelne vykonávať s cestami vo dvoroch a na chodníkoch.

Skúsme prísť na to, kto by mal ako obyvatelia opraviť cestu vo dvoroch bytové domy môže urýchliť tieto práce, ako aj v mnohých iných dôležitých aspektoch.

Aby sme pochopili, kto podľa zákona opravuje cesty vo dvoroch, je potrebné najskôr určiť, kto je ich vlastníkom.

Podľa nariadenia vlády Ruskej federácie č.491 zodpovednosť za údržbu a opravu cesty vo vnútri dvora, ktorá je súčasťou priľahlé územie a zapísaný v spoločnom vlastníctve, nesie riadiacu organizáciu. Pokiaľ ide o hranice miestnej oblasti, sú uvedené v dokumentoch katastrálny zápis alebo technický pas MKD.

Ak úsek cesty, ktorý je potrebné opraviť, patrí do spoločného majetku obyvateľov bytového domu, o všetkých otázkach súvisiacich s prácami rozhoduje valné zhromaždenie majitelia MKD.

Ak je cesta vo dvore bytového domu súčasťou mestských ulíc a nie spoločným majetkom obyvateľov, potom obec nesie zodpovednosť za jej údržbu a opravy v súlade s federálnym zákonom Ruskej federácie č.

• Údržba obecných ciest: ako na nej ušetriť kompetentní

Cesty vo dvore podľa GOST

Otázky týkajúce sa ciest vo dvore upravujú tieto regulačné dokumenty:

• SNiP 2.07.01-89 „Mestské plánovanie. Plánovanie a rozvoj mestských a vidieckych sídiel“;
• Odporúčania pre návrh ulíc a ciest miest a vidieckych sídiel (Moskva, 1994).

Ulice v obytných zónach majú v súlade s ich normami vlastnú klasifikáciu, ktorá určuje šírku pešej časti chodníka a jazdného pruhu.

	Hlavný vymenovanie	Šírka jazdného pruhu	Minimum pešia šírka časti chodníkov
Hlavný	Komunikácia s hlavnou ulicou a v rámci obytných štvrtí
Sekundárny (pruh)	Spojenie medzi hlavnými obytnými ulicami
	Komunikácia ulice a obytných budov umiestnených v hĺbke bloku

Pokiaľ ide o požiadavky na šírku protipožiarneho priechodu spojeného s hlavným vchodom do budovy alebo stavby (je možné zahrnúť aj chodník, ktorý susedí s vchodom), sú uvedené v článku 67 ods. federálny zákon RF zo dňa 22. júla 2008 č. 123-FZ " Technický predpis o požiadavkách požiarnej bezpečnosti.

Takže šírka priechodu by mala byť aspoň 6 metrov, ako aj:

• nie viac ako 16 metrov - pre budovy s výškou viac ako 28 metrov;
• nie viac ako 8 metrov - pre budovy s výškou najviac 28 metrov.

Rozmery otočnej podložky hasičské vybavenie, ktorým by sa mali slepé príjazdové cesty končiť, by mala mať aspoň 15 × 15 metrov.

Požiadavky na rozmery výtlkov na cestách sú nasledovné:

• šírka - menej ako 60 cm;
• dĺžka - menej ako 15 cm;
• hĺbka - menej ako 5 cm.

V súlade s požiadavkami GOST musí byť jama, ktorá nespĺňa tieto parametre (ani jedna), oplotená a potom opravená.

Sťažnosť na cestu vo dvore, alebo kde očakávať problémy

Súčasná legislatíva uvádza, že povinnosťou verejnoprospešných služieb je celoročne vykonávať vo dvoroch bytových domov množstvo činností, vrátane údržby a opravy povrchov dvorových príjazdových ciest, chodníkov, parkovísk pre hostí a chodníkov. Zároveň by na cestách vo dvore nemali byť žiadne diery a na opravených plochách praskliny, hrbole, jazvy či dutiny.

Pokládka asfaltu pri opravách musí byť ukončená do 24 hodín, odštiepené časti povrchu vozovky musia byť odstránené najneskôr do 24 hodín po ukončení prác. Poklopy studní (mriežky) by mali byť umiestnené na rovnakej úrovni s vozovkou.

Poriadok v miestnej časti patrí do kompetencie správcovskej spoločnosti alebo HOA (v závislosti od spôsobu vedenia MKD). Ak je teda stav ciest nevyhovujúci, vlastníci bytov sa obracajú najskôr na tieto organizácie.

Okrem toho môžu obyvatelia podať odvolanie na mestskú komisiu mestskej správy alebo na oddelenie bytových a komunálnych služieb a zlepšení. Odborní špecialisti sa zaoberajú prieskumom cesty vo dvore, vypracovaním zákona a určením rozsahu práce.

Ďalšou inštanciou, na ktorú sa môžu obyvatelia MKD obrátiť so sťažnosťou, je štát inšpekcia bývania na starosti:

• práva a legitímne záujmy občanov a štátu pri poskytovaní bývania a komunálnych služieb obyvateľstvu, ktoré spĺňajú požiadavky federálne normy kvalita;
• bezpečnosť a užívanie bytového fondu a spoločného majetku vlastníkov priestorov v MKD bez ohľadu na ich vlastníctvo.

Často je mimoriadne ťažké nájsť osoby, ktoré sú zodpovedné za opravu cesty vo dvore bytovky.

Aby ste čo najskôr vyriešili problém opravy cesty vo dvore, mali by ste sa obrátiť na miestnu dopravnú políciu s vyhlásením, ktoré obsahuje požiadavky:

• o oprave poškodených úsekov cesty vo dvore;
• o identifikácii páchateľov a ich postavení pred súd v súlade s čl. 12.34 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie „Porušenie pravidiel pre opravu a údržbu ciest, železničných priecestí alebo iných cestných stavieb“.

Opatrenia sú oprávnení vykonávať dopravní policajti administratívna zodpovednosť vo vzťahu k osobám, ktoré nesprávne plnili svoje povinnosti pri úprave terénu a oprave cesty vo dvore. V praxi sa stávalo, že podnikaví obyvatelia MKD podávali žaloby. Hlavná vec zároveň je, že majitelia bytov by nemali mať dlhy za platenie účtov.

• Súd nariadil zhotoviteľovi, aby na vlastné náklady znova opravoval cesty

Odborný názor

Ako vymáhať dlhy za opravu cesty vo dvore od obyvateľov MKD

Ivan Spirin,

CEO spoločnosti Proplex, Podolsk

Úhradu dlhu za opravu cesty vo dvore môžete hľadať svojpomocne alebo využiť služby inkasných agentúr.

Ak sa rozhodnete zvládnuť to po svojom, môžete zvoliť lojálnu, agresívnu alebo neutrálnu stratégiu.

1. Podľa stratégie lojálneho správania pravidelne telefonujte dlžníkovi a pripomínajte mu dlh. Myslite na to, že k výsledku sa dostanete len vtedy, ak klient dlh neuhradí z dôvodu zábudlivosti. Zamestnanci spoločností - poskytovatelia služieb, ktorí túto taktiku používajú, často číhajú na rovnakú chybu: vstupujú do pozície dlžníka a začínajú to ospravedlňovať manažmentu. Generálny riaditeľ firmy musia svojim zamestnancom vysvetliť, že je na dobu neurčitú neprípustné vstúpiť do pozície neplatiča. Pri komunikácii s dlžníkmi sa často objavuje veta: „Takto by som netrval, viem o vašej situácii, ale tiež rozumiete: pýtajú sa ma úrady.
2. Agresívny prístup znamená tvrdé vyjednávanie, skryté či explicitné vyhrážky s popisom dôsledkov prechodu dlžníka do statusu trvalého neplatiča. ako najviac závažný argument môžete použiť vyhrážku na súd a vymáhanie dlhov kompletný program vrátane poplatkov z omeškania.
3. Univerzálnu možno nazvať neutrálnou stratégiou, ktorá zahŕňa suchý opis stavu veci dlžníkovi s odkazom na legislatívne akty a ustanovenia zmluvy, ako aj špecifikáciu požiadaviek. Hodila by sa veta zamestnanca o osobnom vnímaní dlhovej situácie, napr.: „Každý klient má pre nás veľkú hodnotu a hnevá ma Ešte raz uvidíte, že za služby neplatíte. Poznám tvoje ťažkosti, ale dlh musí byť splatený." Potom sú popísané dôsledky – negatívne v prípade nezaplatenia (môže to byť súdna spoločnosť) alebo pozitívne, ak je dlh uhradený (napríklad poskytovanie služieb, ktoré bolo pozastavené alebo obmedzené, bude čo najskôr obnovené ).

Nariadenie vlády Ruskej federácie zo 6. mája 2011 č. 354 (článok 117) uvádza, že obmedzenie alebo pozastavenie ust. verejná služba možné, ak služba nie je zaplatená v plnej výške, 30 dní po písomnom upozornení. Zároveň § 119 (odsek „c“) zakazuje dlžníkovi vypnúť kúrenie a v bytové domy- a prívod studenej vody.

4. Neštandardný spôsob nie je v rozpore so zákonom a nevyžaduje zapojenie tretej osoby do konania. Čo je podstatou tohto prístupu? Zákon zakazuje vypnúť kúrenie a studenú vodu, ale mlčí o kolektívnej televíznej anténe. Samozrejme, niektorí obyvatelia majú k dispozícii káblovú televíziu, takže výsledok neštandardného spôsobu nie je zaručený. Aj keby však tí neplatiči, ktorí zostali bez televízie, splácali aspoň čiastočne svoje dlhy za bývanie a komunálne služby, v celoštátnom meradle sa bavíme o miliónoch.

Ako príklad uveďme príbeh jednej zo správcovských spoločností v Moskve (DEZ2), ktorej dlh obyvateľov predstavoval približne 2 milióny rubľov. Pomocou služieb zberateľov dokázal Trestný zákon za jeden mesiac dosiahnuť zaplatenie dlhu a dokonca aj výšku pokút. Čo robili zberatelia? Najprv každému dlžníkovi poslali list s pohľadávkou, potom s ním rokovali a kontrolovali platbu. Niektorí nájomníci odmietli platiť aj po obdržaní listov. Potom sa zberatelia prihlásili do rozhodcovský súd, po ktorej neplatiči, aby sa vyhli súdnemu sporu, uhradili svoje dlhy.

Schéma práce inkasných spoločností je teda nasledovná. Najprv pošlú dlžníkom oznámenia a stanovia im lehotu na dobrovoľné zaplatenie dlhu. Ak tieto opatrenia neprinesú výsledky, právnici posielajú neplatičom oznámenia s pozvánkou na zasadnutie komisie, na ktorom im vysvetlia ďalšie dôsledky neplatenia. Toto opatrenie je poslednou možnosťou, ako sa dlžník vyhnúť súdne spory alebo získať splátku. Ak toto právo nevyužije, inkaséri zašlú odvolanie na súd, v ktorom sa domáhajú vymoženia nielen výšky dlhu, ale aj penále.

Obyvatelia veľkých miest vymýšľajú rôzne spôsoby, ako sa vyhnúť plateniu za opravy ciest vo dvore. Inkasné spoločnosti vo vzťahu k nim využívajú špeciálne metódy, napríklad apel na obmedzenie vycestovania dlžníka mimo Ruskej federácie. Momentálne sa rokuje o zákone, ktorý umožní odňať dlžníkovi vodičský preukaz.

Ako si vybrať dodávateľov na opravu ciest vo dvore

Bohužiaľ, na trhu neexistujú žiadne všeobecne akceptované kritériá pre výber dodávateľov. Mnohé riadiace organizácie, ktoré dlhodobo budujú spoluprácu s partnermi, si ešte pred začatím prác určujú hlavné kritériá kvality opráv ciest na dvore, čo spoločným úsilím pomáha dosahovať spoločné ciele.

Vo väčšine prípadov sú dodávatelia, ktorí musia splniť zadanie, vyberaní na základe kompetencie. Hoci pri jednotlivých projektoch môžu vzniknúť rôzne nuansy, výber sa najčastejšie vykonáva integrovaným spôsobom naprieč oblasťami činnosti. Pre dodávateľa, ktorý nemôže kompetentne vykonávať úlohy, je lepšie nájsť náhradu včas.

Najobľúbenejší a najjednoduchší je výber podľa ceny, no významnú rolu zohrávajú aj reputačné parametre. Na zabezpečenie vysokej úrovne kvalifikácie potenciálneho dodávateľa môže spoločnosť požadovať jeho portfólio. Najlepším potvrdením spoľahlivosti partnera je názor tých, ktorí mu dôverujú. Ak ide o gigantov ako Mega alebo Auchan, alebo o známu zahraničnú značku, potom s vysokou pravdepodobnosťou môže byť tento dodávateľ poverený vykonávaním zodpovedných prác na oprave ciest vo dvore.

Členstvo spoločnosti v niektorom významnom združení svedčí o zodpovednom prístupe k podnikaniu a profesionalite, pretože bezohľadní dodávatelia sú z jej radov jednoducho vylúčení.

Na ruskom trhu však neexistujú žiadne kritériá na hodnotenie kvality prác na opravách ciest v lodenici ako takej, systém hodnotenia spoločností a ich nezávislé hodnotenie, ktoré by sa mohli vytvárať na úrovni asociácií, tiež absentujú.

V moderných podmienkach nedostatočnej záruky kvality práce dodávateľa čelia všetky riadiace organizácie, ktoré sú dnes zmätené výberom dodávateľov, značnému riziku. Mnohí sa snažia spolupracovať so spoločnosťami, ktorých meno je dobre známe, a nie s nováčikmi, ktorí sú považovaní za čiernych koní. Aj keď medzi známymi operátormi sú aj takí, ktorých kontaktujú len v prípade potreby, aby ušetrili.

1. Referenčné podmienky.

Pred začatím práce by mala správcovská spoločnosť vytvoriť komplexnú výrobný program s jasným popisom operácií a ich frekvenciou. Je neprijateľné rokovať s dodávateľom na úrovni „premýšľajte sami, ako to najlepšie urobiť“. CM musí vopred určiť, čo robiť a ako. Pomocou tohto prístupu je výber dodávateľov oveľa jednoduchší. V tomto prípade sa úloha obmedzuje na nájdenie svedomitého dodávateľa, ktorý jasne spĺňa podmienky uvedené v zmluve. Znižujú sa riziká zhotoviteľa, znižujú sa náklady, redukuje sa kontrola vykonávaných prác na sledovanie ich množstva a vyrobiteľnosti.

Úlohou správcovskej spoločnosti je prehľadne a krok za krokom naplánovať práce na oprave cesty vo dvore, ktoré by nedali zhotoviteľom žiadne pochybnosti. Ak hovoríme o operatívnom zásahu pri incidentoch, manažéri by mali kontrolovať podľa pokynov pre prijaté opatrenia.

Pri interakcii s dodávateľmi správcovská spoločnosť musí konať v mene nájomcov bytového domu ako kvalifikovaný zákazník. Čo chcú majitelia domov? Samozrejme, aby všetko v ich bývaní bolo spoľahlivé a fungovalo bez porúch. Sú to manažéri, ktorí musia tieto slová preložiť do jazyka technologických predpisov, formalizovať celok potrebnú dokumentáciu, vykonávať plánované činnosti, dodržiavať všetky pokyny a pod.

Pri správnom prístupe patrí medzi funkcie dodávateľa výber kvalifikovaného personálu, školenia a certifikácie, sledovanie postupu prác, práca na disciplíne, dodržiavanie termínov, tvorba výkazov trasy atď. Inými slovami, dodávateľ musí plniť úlohy v zmysle množstvo a kvalitu, bez toho, aby ste premýšľali o tom, ako naplánovať práce na oprave ciest vo dvore.

2. Kontrolné štandardy.

Kontrolné štandardy sa neustále vyvíjajú a aktualizujú. Programy na kontrolu vykonávania zákazky, ktoré sa tvoria v závislosti od budovy a situácie, sa môžu týkať správania dodávateľa, jeho vzhľad, počet podujatí a mnoho ďalších aspektov. Vo väčšine prípadov sa 5 – 10 % udalostí vyberie na overenie niekoľkými spôsobmi.

Metódy kontroly sú klasifikované:

• dokumentárne (ak udalosť nie je zdokumentovaná, potom sa považuje za nesplnenú);
• vizuálne (obhliadky úsekov cesty vo dvore);
• inštrumentálne (selektívna demontáž inštalovaných prvkov, merania atď.).

Kontrola môže byť vykonaná tak na konci práce, ako aj priamo v priebehu ich vykonávania, keď inšpektor príde bez varovania. Ak sa v dôsledku kontroly vyskytli pripomienky, ďalším najdôležitejším krokom je ich starostlivé spracovanie.

Dodávatelia by zároveň nemali byť prehnane terorizovaní. Je dôležité, aby im správcovská spoločnosť stanovila realizovateľné úlohy a pochopila, že nikto ich v ideálnom prípade nesplní na 100 %.

Ak sa v dôsledku prác na oprave cesty vo dvore splnilo 97% dohôd, možno to považovať za úspech. Netreba však posudzovať každú udalosť samostatne, je potrebné vyhodnotiť celkové množstvo informácií, ktoré budú v budúcnosti starostlivo spracované. Dôležitým kritériom je, či tie 3 % aktivít, ktoré sa nerealizovali, sú kritické alebo nie. Od toho závisí algoritmus ďalších krokov správcovskej spoločnosti a dodávateľov.

Medzi odborníkmi dnes neexistuje konsenzus o tom, ako zlepšiť pozíciu na trhu. Hodnotenie by malo byť vyjadrené v systéme ukazovateľov: napríklad 97 % dokončených – žiadne sťažnosti. Musí byť prijatý určitý súbor ukazovateľov, ktoré je dodávateľ povinný splniť.

Pevné pokuty sa teraz používajú ako trest za odchýlky od zmluvy alebo odhadu. Stále aktívnejšie však správcovské spoločnosti využívajú systém komplexných ukazovateľov pre dodávateľa. Práca v tomto smere je náročná, pretože pokuty a neobjektívne rozsudky sú v našom prostredí bežnejšie. Bežné sú napríklad situácie, keď dodávatelia nedokončili 100 % práce a správcovská spoločnosť podľa vlastného uváženia znížila platbu za ich služby. Spory o tom, či je to spravodlivé alebo nie, začínajú po tom, čo sa stalo, čo naznačuje nezrelosť trhu.

3. Rezidentná kontrola.

V niektorých regiónoch sa rozhodlo zaviazať zákazníkov k používaniu nástrojov na nahrávanie videa ako nástroja na nepretržité sledovanie procesu opravy vozovky vo dvore. Inovácia sa dotkla štátnych a samosprávnych zmlúv na realizáciu relevantných aktivít. Videozáznam je možné nahrávať na pevný disk alebo online, čo umožňuje obyvateľom MKD z ich strany kontrolovať priebeh prác. Na webovej stránke miestnej správy sa napríklad plánuje vytvorenie sekcie „Online kamery“, v ktorej bude môcť každý občan bez opustenia domova sledovať opravu cesty vo dvore.

Ako môžete ušetriť na opravách ciest vo dvore

Aby ste nepreplatili opravy alebo nezodpovedali za zlý stav vozovky na dvore po jej vykonaní, musíte dodržiavať nasledujúce pravidlá:

1. Opravy vykonávajte iba v sezóne.
2. Venujte pár hodín svojho času zbieraniu informácií na tému opravy cesty vo dvore.
3. Rozhodnite sa o dodávateľovi vopred.
4. Preskúmať materiálno-technickú základňu zhotoviteľa.

Nezabudnite na múdre príslovie: Lakomec platí dvakrát.

• Údržba ciest v zime: medzištátne normy

Údržba cesty vo dvore v zime

Ak je úroveň údržby cesty nízka, tak je to pre štát drahé. K tomuto záveru dospeli experti VTI, najväčšieho európskeho cestného inštitútu. Ich niekoľkoročné experimenty dokázali, že znižovanie triedy údržby ciest vo dvore nevyhnutne vedie k zvýšeniu celkových ekonomických nákladov. Azda najdrahším spôsobom je udržiavať vozovku pod utlačenou snehovou pokrývkou.

Zabezpečte neprerušované a bezpečný pohyb v zime - táto úloha je prioritou cestných služieb. Zároveň je potrebné optimalizovať náklady použitím protinámrazových materiálov s optimálnym pomerom ceny a kvality.

Ako sa najlepšie vysporiadať s ľadom? Zdá sa, že odpoveď je zrejmá: používanie lacných činidiel znižuje náklady na čistenie.

• Zákon o mlčanlivosti v Moskve a regióne od 1. januára 2018 a ako ho môže Trestný zákon správne použiť

Po dôkladnom pochopení témy však možno pochopiť, že použitie lacných materiálov proti námraze bude stáť viac nielen dodávateľa, ale aj štát.

Aby ste v zime zlepšili stav vozovky na dvore a umožnili bezpečnú a rýchlu jazdu po nej, mali by ste zvýšiť koeficient adhézie pneumatík lakovaných vozidiel. Existujú dva hlavné spôsoby, ako to urobiť:

1. Pomocou soľných činidiel roztopte snehové usadeniny na povrch. Pôsobením vlhkosti sa tieto látky topia spolu s nánosmi snehu a ľadu, po čom sa na vozovke tvorí nemrznúca soľanka.
2. Zvýšte drsnosť snehu a ľadu pokrývajúceho cestu pomocou trecích materiálov (štrk a piesok), v niektorých prípadoch s pridaním soli.

Metóda využívajúca soľ a piesok sa považuje za najúspornejšiu av súčasnosti je hlavnou v arzenáli ruských cestných služieb. Zatiaľ čo cena tony moderných činidiel sa pohybuje od 13 000 do 15 000 rubľov, tona pieskovej soli stojí v priemere asi 1 200 rubľov.

Žiaľ, zmes piesku a soli nemá žiadne iné výhody.

Urobíme približnú kalkuláciu nákladov na spracovanie 1 štvorca. m cesta s pieskovou soľou a viaczložkovými činidlami.

Približné náklady na tonu zmesi soli a piesku sú teda 1 200 rubľov, činidlo - 14 500 rubľov.

Na spracovanie 1 m2. m cesty vo dvore sa vyžaduje:

• piesková soľ - 450 g (cena asi 50 kopejok);
• činidlo - 60 g (asi 80 kopejok).

Inými slovami, ošetrenie činidlom nebude stáť 10, ale 1,5-krát viac.

Pokračujme vo výpočte. Akákoľvek látka (piesok aj činidlo) sa musí rozložiť pozdĺž cesty na dvore, čo je ďalšia nákladová položka. Dodatočnými nákladmi je cena pohonných hmôt, ktoré sa spotrebujú pri úprave ciest.

5-tonový stroj so zmesou soli a piesku spracuje na dvore asi 11 000 metrov štvorcových vozovky as činidlom - asi 83 000 metrov štvorcových, čo je 7,5-krát viac.

Inými slovami, kým stroj s činidlom spracuje cesto, stroj s posypovou soľou sa 7-krát vráti na základňu, naloží ju, vráti sa na miesto, kde skončil posypanie a až potom bude pokračovať v práci. Je zrejmé, že práca s „lacnou“ zmesou soli a piesku bude vyžadovať najmenej 7,5-krát viac paliva ako pri ošetrovaní vozovky na dvore viaczložkovými rozmrazovacími prostriedkami.

Nezabudnite, že piesok netopí sneh a nerozpúšťa sa, takže ho neskôr budete musieť zbierať z ulíc a prepravovať na snehové skládky, pričom platíte za každú tonu. Celý tento komplex prác bude znamenať pravidelné výdavky (vrátane paliva), ktoré dosahujú desiatky a desiatky miliónov rubľov.

Čo sa týka moderných činidiel, topia sa bez stopy a rozpúšťajú časť snehu, čím znižujú náklady na jeho odstraňovanie a likvidáciu.

Napríklad v New Yorku sa sneh všade roztopí činidlami, po ktorých voda ide do mestskej kanalizácie. Tento prístup vám umožňuje znížiť náklady na čistenie a likvidáciu, ako aj vyhnúť sa ďalším dopravným zápcham na dvore.

Použitie piesku vedie k potrebe každoročného čistenia dažďových vpustí, čo je tiež značný náklad. Pri použití viaczložkových činidiel sa tieto práce nevyžadujú.

Nezabudnite na náklady na prípravu a skladovanie soli a piesku pred odmrazovaním ciest na dvore.

Piesok a soľ sa miešajú pomocou prídavných zariadení (nakladače a buldozéry) a skladujú sa na veľkých skládkach. Moderné činidlá sa skladujú na paletách pod plastovým obalom, prepravujú sa vo vreciach a pred začatím práce nevyžadujú ďalšiu prípravu.

Náklady na viaczložkové činidlá sú teda vyššie v porovnaní so zmesou soli a piesku. Pri porovnaní nepriamych nákladov (príprava, skladovanie, distribúcia, likvidácia, následné čistenie) sme však dospeli k záveru, že používanie moderných prostriedkov proti námraze je výhodnejšie ako používanie posypovej soli.

• Príprava na zimu: požiadavky na materiály proti námraze

Odborný názor

Najlepšou voľbou sa stávajú viaczložkové reagencie

Zadorozhnaya A. Yu.,

vedúcim aparátu Asociácie zimná údržba cesty

Ak zvážime otázku vhodnosti jedného alebo druhého spôsobu údržby ciest vo dvore v zimné obdobie z hľadiska škôd a nákladov, ktoré dopadajú na štát a občanov, potom sa viaczložkové reagencie stávajú najlepšou voľbou.

To je záver švédskych vedcov z cestného výskumného inštitútu VTI, ktorí už 5 rokov robia rôzne merania a experimenty. Získané výsledky umožnili odborníkom vyvinúť model na výpočet nákladov, ktoré sprevádzajú konkrétny spôsob odstraňovania ľadu a snehu, podľa nasledujúcich nákladových položiek:

• ekonomické škody vo forme zvýšených nákladov na pohonné hmoty, ktoré sú spôsobené znížením rýchlosti a predĺžením cestovného času;
• poškodenie životného prostredia v dôsledku zvýšenia objemu výfukových plynov;
• zvýšenie počtu nehôd a nákladov na renováciu áut atď.

Zvážte algoritmus výpočtu nákladov pre dva spôsoby úpravy vozovky na dvore v zime, ktoré sú diametrálne odlišné:

• čistenie cesty na asfalt pomocou viaczložkových soľných činidiel - metóda, ktorá sa v Rusku nazýva najdrahšia;
• údržba povrchu pod utlačenou snehovou pokrývkou je lacný spôsob.

Výsledky analýzy ukázali, že spôsob úpravy vozovky na dvore pomocou moderných činidiel („čierny asfalt“) je ekonomickejší ako „nesolený“.

Rýchlosť premávky na ceste pokrytej snehom je nižšia ako na asfaltovom povrchu. Jazdou na snehu nízkou rýchlosťou vodič trochu šetrí palivo. Avšak rozdiel priemerná rýchlosť jazda po asfalte a na snehu je 20 km/h.

Dramaticky sa zvyšuje aj objem výfukových plynov z vozidiel pri jazde na sypkom snehu. Žiaľ, tento ukazovateľ sa vo výpočtoch používa zriedka, ale jeho vplyv na ekologický stav regiónu je ťažké preceňovať.

Netreba zabúdať ani na škody v dôsledku dopravných nehôd, ktoré sú dosť citeľné bremeno na pleciach účastníkov cestnej premávky. Zníženie noriem pre zimnú údržbu vozovky vo dvore, ako aj prechod od používania soľných činidiel na nesoľné (trecie), vedie k tomu, že plocha čisteného povrchu sa zmenšuje, pričom podiel snehových a ľadových nánosov sa naopak zvyšuje. Všetky tieto faktory nevyhnutne vedú k zvýšeniu počtu nehôd.

Diagram ukazuje, ako sa pri porovnaní nákladov na jeden alebo iný spôsob údržby cesty na dvore v zime rozdelí celková suma nákladov:

Diagram ukazuje, že pri zmene štandardu údržby ciest vo dvore sa najvýraznejšie mení taký ukazovateľ, akým je čas jazdy. Zároveň pri prepočte do nákladov má táto výdavková položka menší vplyv na celkovú sumu v porovnaní s nárastom počtu nehôd, ktorý je najvýznamnejšou časťou celého výpočtu. Výdavky obyvateľstva pri poklese kvality upratovania rastú o viac ako 20 %. Počas experimentu sa uvažovalo o dvoch cestách, nárast nákladov pri prechode zo spôsobu údržby čierneho asfaltu na úpravu snehu bol z 19,8 milióna eur na 24,6 milióna eur.

Zohľadnili sa aj náklady na obnovu vegetácie pri použití soľných činidiel. V súčasnosti však miera spotreby látok proti námraze klesá a táto nákladová položka má malú váhu. Dá sa to dosiahnuť použitím moderných činidiel s nízkym obsahom chloridov, ako aj zariadení vybavených digitálnymi dávkovačmi, systémami na pozorovanie počasia atď.

Zohľadnilo sa tiež, že účinok snehu na kov vedie k hrdzaveniu z vlhkosti. Trecie materiály (piesok a štrk), ktoré poškodzujú povrch automobilov, však prispievajú ku korózii. Inými slovami, pri soľnej a nesoľnej metóde údržby vozovky na dvore v zime možno náklady na koróziu považovať za rovnocenné.

Po analýze súvisiacich nákladov vedci zo Švédska dospeli k záveru, že údržba cesty na dvore pokrytom snehom a jej ošetrenie trecími materiálmi je drahšie ako čistenie modernými činidlami na „čierny asfalt“ o 3,9 milióna eur ročne.

Používanie metód proti námraze, ktoré sme považovali za lacné, teda v skutočnosti spôsobuje značné škody na rozpočte krajiny a jej občanom.