Teritoriul și dreptul internațional. Statutul juridic internațional al Arcticii și Antarcticii Teritoriul internațional al Arcticii și regimul său juridic

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Foloseste formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

postat pe http://www.allbest.ru/

MINISTERUL EDUCAȚIEI ȘI ȘTIINȚEI

bugetul statului federal instituție educațională studii profesionale superioare

Universitatea Pedagogică de Stat Ulyanovsk

numit după I.N Ulyanov

Facultatea de Drept

Departamentul de Stat și Discipline Juridice

LUCRARE DE CURS

disciplina: Dreptul international

Regimul juridic Arctic

Completat de: student în anul 4

departament full-time al grupului yur-09-1

Lakaeva Anastasia Sergheevna

Consilier stiintific:

Candidat la drept, Conf. univ. Iglin A.V.

Ulyanovsk 2012

Introducere

CAPITOL1. Pregimul juridic al Arcticii

1.1 Statutul juridic și regimul juridic al Arcticii

1.2 Reglementări juridice internaționale și perspective de utilizare a Rutei Mării Nordului

CAPITOL2 . Regimul juridic al navigației în Arctica Rusăvode

2.1 Regimul juridic al navigației în apele maritime interne și în marea teritorială a Arcticii ruse

2.2 Regimul juridic al navigației în zona economică exclusivă a Arcticii ruse

2.3 Protecția mediului arctic

Concluzie

Lista literaturii folosite

Introducere

ARCTIC - o parte a globului adiacenta Polului Nord si delimitata de la sud de Cercul Arctic, situata la 66° 33" N; include marginile continentelor Eurasia si America de Nord, aproape intregul Ocean Arctic cu insule si mările marginale (Barents, Albă, Kara, Marea Laptev, Siberia de Est și Chukchi).Suprafața Arcticii este de 21 milioane km². Terenul continental arctic reprezintă 8 milioane km², totul este sub suveranitate. ale statelor arctice.Wikipedia.http:// en.wikipedia.org/wiki/Arctic(10/13/2012)

Relevanța unui studiu detaliat al statutului juridic al acestei regiuni se datorează specificului diviziunii sale teritoriale (Arctica este împărțită în 5 sectoare, la baza cărora se află coastele de nord ale Federației Ruse, Canada, SUA, Norvegia). și Danemarca (Groenlanda)) și o importanță strategică serioasă. Cele mai mari rezerve de apă dulce de pe Pământ, o locație convenabilă din punct de vedere strategic pentru desfășurarea armelor intercontinentale, accesibilitate dificilă din cauza permafrostului și a unei rute maritime înghețate - toate acestea fac din Arctica o regiune atractivă pentru stabilirea dominației individuale a statelor din Arctica parțial sau în întregime.

În plus, Ruta Mării Nordului are perspective bune de a deveni un transport internațional aglomerat de comunicații. În acest sens, problema clarificării regimului juridic al NSR devine deosebit de urgentă în prezent. Politica Rusiei, conform căreia o parte semnificativă a NSR se află sub jurisdicția Federației Ruse, devine o problemă serioasă de îngrijorare în cercurile politice ale unor țări, în primul rând ale Statelor Unite. Comunitatea de experți americani, cu sprijinul reprezentanților elitei politice, prezintă teza despre necesitatea realizării „internaționalizării” maxime a NSR, care se referă la posibilitatea ca SUA să folosească liber acest coridor de transport. astăzi. http://www.pravda.ru/world/northamerica/usa-canada/70019-6/.(10/16/2012)

Scopul acestei lucrări este de a explora regimul juridic al Arcticii și unele caracteristici ale reglementării apelor nordice ale Rusiei, studiul

regulile de utilizare a apelor arctice și arctice, studiul problemelor de mediu și problemele reglementării lor juridice în dreptul internațional. Atingerea obiectivelor stabilite s-a realizat prin rezolvarea următoarelor sarcini:

1) Luați în considerare statutul juridic și regimul juridic al Arcticii

2) Luați în considerare regimul juridic al navigației în apele arctice rusești, studiu Cadrul legal reglementarea Rutei Mării Nordului.

3) Familiarizați-vă cu principalele măsuri de implementare politici publiceîn domeniul furnizării siguranța mediuluiîn zona arctică a Federației Ruse.

CAPITOL1. REGIMUL JURIDIC AL ARTICII

1.1 Statutul juridic și regimul juridic al Arcticii

transport maritim arctic legal mediu

Statutul juridic al Arcticii s-a format sub influența unor factori precum îndepărtarea de centrele civilizației și condițiile climatice extrem de nefavorabile pentru viață, ceea ce a făcut extrem de dificilă intrarea cetățenilor, navelor și altor obiecte mobile aici sub pavilionul lui. țări care nu sunt adiacente arcului. Pe de altă parte, statele subarctice, ale căror infrastructuri economice și interese ale populației sunt strâns legate de potențialul spațial și de resurse al Nordului Îndepărtat, depun eforturi tot mai mari pentru studiul, dezvoltarea economică și socială a regiunii de mai multe decenii. și chiar secole.

Un astfel de proces s-a exprimat în subordonarea efectivă treptată a țărilor din regiune față de puterea lor a terenurilor și a spațiilor de apă disponibile aici cu resursele lor naturale, iar confiscarea a fost însoțită de înregistrare legală apartenența părților corespunzătoare ale continentelor, ținuturilor, arhipelagurilor, insulelor cu părțile Oceanului Arctic spălându-le într-una sau alta țară. Titlul juridic al acestor teritorii și zone de apă se baza în principal pe legile emise de state și pe regulamente. De asemenea, au fost încheiate tratate internaționale privind delimitarea între statele din regiunea posesiunilor lor arctice, precum și privind utilizarea și protecția resurse naturale.

Până în prezent, toate formațiunile terestre cunoscute (deschise) din Arctica sunt supuse autorității exclusive - suveranitatea - a unuia sau altuia dintre statele care se învecinează cu Oceanul Arctic - Rusia, Danemarca, Canada, Norvegia și Statele Unite. Cu toate acestea, special acte legislative, care precizează domeniul de aplicare al sferei spațiale și domeniul de aplicare al funcțiilor de putere în teritoriile arctice, au fost adoptate doar de Canada și URSS. Conform Legii cu privire la Teritoriile de Nord din 27 iunie 1925. ținuturile arctice și insulele adiacente părții continentale a Canadei sunt supuse suveranității acesteia, ceea ce implică exercitarea suveranității și jurisdicției sale aici. Prin Decretul Prezidiului Comitetului Executiv Central și al Consiliului Comisarilor Poporului al URSS din 15 aprilie 1926, teritoriul țării noastre cuprindea terenuri și insule „atât deschise, cât și potențial deschise” la nord de coasta continentului eurasiatic. spre Polul Nord în intervalul dintre meridianele 32° 04 "35" longitudine estică și 168° 49" 30" vest. Ajustările au fost făcute în 1935, când URSS a aderat la Tratatul de la Spitsbergen din 1920. și a recunoscut ca aparținând Norvegiei insulele situate în Marea Barents între meridianele 32° și 35° longitudine estică; și tot în 1979, când, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, granița de est care separă continentele asiatic și american a fost mutată spre vest până la meridianul 168° 58 „49,4” longitudine vest. Molodtsov, S.V. Regimul juridic al apelor marine: dreptul internațional. /S.V. Molodtsov; ed. Tunkina G.I. M.: 1994C. 61.

De menționat că niciunul dintre statele menționate nu a făcut oficial vreo pretenție față de spațiul comun al Arcticii. Chiar și regimul special al arhipelagului Svalbard, care permite implementarea activităților industriale și operaționale pe teritoriul său de către state care nu sunt adiacente Oceanului Arctic, provine totuși din recunoașterea internațională a suveranității Norvegiei asupra acestuia. În plus, legitimitatea stabilirii de către Canada și URSS a supremației lor asupra teritoriilor insulare din regiunea arctică adiacentă părților lor continentale nu a fost contestată.

Statutul juridic al spațiilor maritime din Arctica în ansamblu este determinat de principiile și normele dreptului internațional referitoare la Oceanul Mondial și consacrat în Convențiile de la Geneva privind dreptul mării din 1958 și Convenția ONU, recunoscute universal. privind legea mării din 1982.

O trăsătură caracteristică a apelor maritime interioare ale țărilor circumpolare este stabilirea statutului apelor istorice pentru unele dintre regiunile acestora. conform căreia această categorie de spații maritime poate include golfuri maritime, lățimea intrării la care depășește lățimea dublă a mării teritoriale - 24 de mile marine. Astfel, conform Listei de coordonate geografice ale punctelor care determină poziția liniilor de bază pentru numărarea lățimii apelor teritoriale, a zonei economice și a platoului continental al URSS (aprobată prin rezoluții ale Consiliului de Miniștri al URSS din 7 februarie). , 1984 și 15 ianuarie 1985) în compoziția apelor marine interne ale țărilor noastre au fost incluse, 1 în special, apele Mării Albe, Chesskaya, Pecherskaya, Baydaratskaya buzelor, Golful Ob-Vniseisky, precum și apele strâmtorilor care despart insulele de continent Pamant nou, Kolguev, Vaigach, Severnaya Zemlya, Ai-zhu, Lyakhovsky și o serie de altele mai mici, sau împărțind aceste insule, ținuturi sau arhipelaguri între ele.

Apele maritime interioare ale Norvegiei cuprind zonele maritime de coastă din părțile de nord și nord-vest ale coastei sale, limitate din exterior de averse inițiale, a căror lungime, datorită configurației extrem de deformate (întortocheate) a coastei, este de 44 nautice. mile în unele locuri. Acesta este același statut al spațiilor maritime de coastă, de-a lungul cărora se află ruta națională (istorică) de transport a Norvegiei, situată în centura skerries - Inderlee. Legitimitatea Norvegiei de a-și stabili apele maritime interne în această componență a fost confirmată de decizia Curții Internaționale de Justiție din 1951, pronunțată cu privire la disputa anglo-norvegiană în legătură cu emiterea de către Norvegia în 1935 și 1937 a decretelor relevante. În susținerea deciziei sale, Curtea a invocat faptul că traseul maritim numit a fost amenajat, dezvoltat și echipat exclusiv prin eforturile țării de coastă. S-a atras atenția și asupra faptului că nu a existat nicio reacție negativă din partea altor state care cunoșteau pretențiile Norvegiei. Instanța, de altfel, a ținut cont de relația strânsă a zonelor de apă prin care trece Inderpee cu teritoriul de uscat al Norvegiei. Vinogradov, S.S. Regimul juridic al Arcticii. // Drept internațional / S.S. Vinogradov; ed. Tunkina G.I. M.: 1994 P.97.

Statutul apelor maritime interioare ale Canadei din Arctica este de asemenea remarcabil pentru particularitățile sale, unde un act administrativ special - un ordin al ministrului transporturilor maritime din 1985 a stabilit linii de bază drepte de-a lungul perimetrului întregului arhipelag arctic și lungimea lor în multe locuri depășește semnificativ lățimea dublă a mării teritoriale. Astfel, suveranitatea Canadei este extinsă la apele mării limitate de liniile indicate, inclusiv controlul complet asupra tuturor tipurilor de activități, inclusiv a transportului maritim. Acest lucru este valabil și pentru navigația străină prin strâmtorii care formează Pasajul de Nord-Vest, o legătură naturală între oceanele Atlantic și Arctic.

Legitimitatea stabilirii statutului apelor istorice în exemplele date rezultă din prevederile paragrafului 4 al art. 4 din Convenția de la Geneva privind marea teritorială și zona învecinată din 1958 și paragraful 5 al art. 7 din Convenția ONU privind dreptul mării din 1982, potrivit căreia, la stabilirea unor linii de bază separate, pot fi luate în considerare interesele economice speciale ale zonei, a căror realitate și semnificație au fost dovedite prin implementare pe termen. Klimenko, B.M. Regimul juridic al Arcticii.// Dreptul internațional/ B.M. Klimenko; sub. ed. Blagovoy N.T. M.: 1987 S.495.

Dreptul internațional acordă statelor circumpolare drepturi speciale în ceea ce privește gestionarea diferitelor tipuri de utilizare maritimă (în principal navigabile) în cadrul zonei economice exclusive în zonele acoperite cu gheață în cea mai mare parte a anului. În conformitate cu art. 234 din Convenția din 1982, statul de coastă este învestit aici cu dreptul de a lua măsuri pentru a se asigura că promulgă legi și reglementări nediscriminatorii pentru prevenirea, reducerea și controlul poluării mediului marin de către nave. Acest lucru se explică prin faptul că condițiile climatice extrem de dure ale Arcticii creează un pericol real de accidente maritime și amenințarea cu poluarea mediului, deteriorarea gravă a echilibrului ecologic sau perturbarea ireversibilă a acestuia. În art. 234 prevede că reglementările relevante emise de statele costiere ar trebui să țină cont de interesele conservării mediului marin „pe baza celor mai bune date științifice disponibile” și de interesele transportului maritim. La stabilirea unor astfel de zone speciale, statele trebuie să se adreseze organizației internaționale competente (articolul 211), care este înțeleasă ca Organizația Maritimă Internațională.

Acordarea statelor de coastă o serie de competențe în zone speciale ale zonei economice exclusive. Convenția din 1982 subliniază că aceste competențe, în special inspecțiile navelor străine de către reprezentanții autorităților dintr-o anumită țară, pot fi exercitate numai cu condiția ca „o astfel de inspecție să fie justificată de circumstanțele cazului” (paragraful 5 al art. 220), iar statul care efectuează inspecția, va notifica cu promptitudine statul de pavilion al navei inspectate cu privire la orice acțiune întreprinsă împotriva navei. Statutul juridic al apelor maritime interioare ale statelor subarctice a afectat și statutul și regimul juridic al unor strâmtori ale Oceanului Arctic. Vylegzhanin, A.N. Dreptul maritim internațional: manual / Gureev S.A., Ivanov G.G. M.: Avocat, 2003 P.243.

Acestea sunt strâmtorile situate în zona de coastă a Norvegiei și regiunea de trecere a Inderlee: toate intră sub suveranitatea acestei țări, deși permite navelor comerciale și navelor de război străine să navigheze aici. Baza pentru stabilirea regimului apelor interioare în aceste strâmtori este că acestea sunt separate de spațiile maritime exterioare prin linii din care se măsoară lățimea mării teritoriale.

La 1 ianuarie 1985, Canada a introdus regimul apelor maritime interne în raport cu strâmtorii care formează Pasajul de Nord-Vest, stabilind printr-un act normativ special liniile de referință ale mării teritoriale, zonelor de pescuit și economice exclusive. Navelor străine li se permite să navigheze prin aceste strâmtori numai dacă respectă legile canadiene care guvernează lupta împotriva poluării marine de la nave.

Strâmtorii Oceanului Arctic adiacente teritoriilor Rusiei nu fac obiectul prevederilor Convenției din 1982. pe tranzit sau liberă trecere, întrucât nu sunt strâmtori folosite pentru navigația internațională. În plus, majoritatea sunt blocate de apele maritime interne sau de marea teritorială a țării noastre. Sub rezerva prevederilor art. 234 din această Convenție, putem vorbi despre legitimitatea extinderii la aproape toate astfel de strâmtori a unui regim juridic special care exclude folosirea lor necontrolată de către navele străine. Un astfel de regim a fost introdus printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS din 27 aprilie 1965, care conținea procedura de autorizare pentru navigația străină în toate strâmtorii care leagă mările Kara, Laptev, Barents, Siberia de Est și Chukchi. S-a subliniat că apele Porților Kara, Iugorski Shar, Matochkin Shar, Vvlkntsky, Shokalsky și Strâmtorii Armatei Roșii sunt teritoriale, iar strâmtorii Dmitri Laptev și Sannikov sunt istorice. Kulebyakin, M.I. Dreptul maritim internaţional.: Regimul juridic al arcticii. Reprezentant. ed. I.P. Bliscenko. Ed. a II-a, ster. M.: Editura, 1988. S. 139.

1.2 juridică internaționalăregulamentșiperspectiveutilizarea Rutei Mării Nordului

O parte importantă statut juridic Arctica este regimul juridic al comunicațiilor naționale de transport ale Rusiei - Ruta Mării Nordului, care este amenajată, stăpânită și echipată exclusiv prin eforturile Rusiei, joacă extrem de rol importantîn viața economică a Nordului îndepărtat al Rusiei și a întregii țări în ansamblu. Traseul Mării Nordului are o caracteristică semnificativă datorită factorilor climatici și hidrologici: nu are un traseu unic și fix. Menținând o direcție generală în latitudine - est - vest sau vest - est - această cale de la an la an, și adesea în timpul unei singure navigații, se deplasează pe distanțe considerabile în direcția latitudinală. Deci, poate ocoli arhipelagul Novaya Zemlya și Severnaya Zemlya din nord, ocolind strâmtorile care le despart de continent (ruta la latitudini mari), dar în cazurile de acoperire de gheață crescută, Ruta Mării Nordului se poate apropia chiar de coastă. a continentului eurasiatic. Cu toate acestea, în orice circumstanțe, în partea sa semnificativă, această rută este situată în zona economică exclusivă a Rusiei, în marea sa teritorială sau chiar în apele maritime interne ale Rusiei, de exemplu. are loc în spații care intră sub suveranitatea sau jurisdicția țării noastre.Bunik, I.V. Caracteristicile juridice internaționale ale exploatării conductelor în Arctica / I.V. Bunik // Moscow Journal of International Law. Număr special mai 2006. Energie şi drept. transport prin conducte. pp. 1-6.

În prezent, peste 50 de porturi de-a lungul Rutei Mării Nordului sunt deschise navelor străine.

Rezolvarea problemelor specifice legate de navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului, inclusiv reglementarea accesului pe rutele acesteia pentru navele străine, stabilirea rutelor recomandate sau a cursurilor de navigație, determinarea și implementarea măsurilor pentru asigurarea siguranței navigației, ținând cont, în special, de prevenirea poluării. a mediului marin al regiunii, se referă la competența unui organism special de stat - Administrația Rutei Mării Nordului (ASMP), înființată în 1971 în subordinea Ministerului Flotei Maritime a URSS (acum în subordinea Departamentului Maritim). Transport al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse).

Temeiul juridic al modului de utilizare navigabilă a acestei comunicații de transport este stabilit în Regulile de navigație de-a lungul Rutei Mării Nordului, adoptate printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS în 1990, care pentru prima dată prevede clar că această rută este „situată în apele maritime interioare, marea teritorială (apele teritoriale) sau zona economică exclusivă, URSS... comunicațiile sale naționale de transport, inclusiv rutele potrivite pentru pilotajul pe gheață al navelor, ale căror puncte extreme sunt limitate în la vest de intrările vestice în strâmtoarea Novaya Zemlya și meridianul care trece la nord de Capul Zhelaniya, iar la est în Bering paralela 66 și meridianul 168 ° 58 "37" longitudine vestică

unu). Cel mai important principiu de reglementare a navigației aici este o procedură nediscriminatorie de acces pe ruta pentru navele din toate țările, iar procedura stabilită pentru aceasta prevede depunerea de către armator sau căpitanul navei solicitante a unei notificări și cereri. către ASMP, care, pe baza rezultatelor luării în considerare a acestuia din urmă, informează solicitantul despre posibilitatea escortării și circumstanțele care necesită contabilitate (Regula 3).

Condiția generală pentru accesul pe Ruta Mării Nordului este ca nava să îndeplinească cerințe speciale, precum și ca căpitanul să aibă experiență în operarea navei pe gheață; nu este permisă navigarea pe nave care nu au la bord un certificat de securitate financiară adecvată răspundere civilă armator pentru avarii cauzate de poluarea marine (Regulamentele 4 și 5). Controlul asupra cursului navigației navei, precum și stabilirea însăși ordinea navigației prin comunicare, este încredințat ASMP, ai cărui reprezentanți pot efectua inspecții de control ale navei, stabili una sau alta încheiere a pilotajului de navele (cursuri recomandate, conform instrucțiunilor aeronavei de sprijin, cu un pilot la bord, spargerea gheții - dotsmanskaya), precum și suspendarea navigației (atunci când este dictată de necesitatea evidentă de protecție a mediului sau siguranța navigației) și scoateți nava de pe Ruta Mării Nordului dacă încalcă prevederile acestor Reguli (Regulile 6, 7, 9 și 10). Bunik, I.V. Despre conceptul proiectului de lege federală „Pe traseul mării de nord: un articol în coautor” // Moscow Journal of International Law. 2005. Nr 1. S. 8.

Prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS „Cu privire la Zona Economică a URSS” din 26 februarie 1984, care continuă să funcționeze pe teritoriul Federației Ruse, s-a anunțat că o zonă de 200 de mile a fost stabilite de-a lungul coastei țării și dreptul autorităților competente de a se stabili în zonele corespunzătoare prevederilor art. 234 din Convenția din 1982, măsuri speciale obligatorii pentru prevenirea poluării de la nave. În cazul unei încălcări de către instanțele de judecată a legii aplicabile sau a regulilor internaționale, aceste autorități sunt autorizate să efectueze acțiunile de verificare necesare - să solicite informații despre navă, să o inspecteze sau chiar să inițieze procedurile și să rețină nava care încalcă.

Ruta Mării Nordului are perspective bune de a deveni o rută de transport internațional aglomerată. În acest sens, problema clarificării regimului său juridic devine în prezent deosebit de relevantă.

Interesul cercurilor maritime și de afaceri străine în RSN este determinat de doi factori majori. În primul rând, poate deveni o alternativă mai avantajoasă din punct de vedere economic față de transportul actual între porturile din Europa, Orientul Îndepărtat și America de Nord. Atunci când asigură o funcționare stabilă, NSR este capabil să preia o parte semnificativă a mărfurilor de tranzit transportate prin Canalul Suez, pentru a fi rezerva sa de încredere și concurent în situații de criză. Acest lucru este important, având în vedere că cel puțin 80 de milioane de tone de marfă sunt trecute anual prin Canalul Suez în direcția sud (export din Europa de Vest) și în direcția vestică (import în Orientul Îndepărtat). Printre acestea se numără metale laminate, minereu, produse petroliere și multe altele, transportate de-a lungul NSR.

Pe de altă parte, NSR este interesant pentru străini ca arteră de transport pentru transportul materiilor prime minerale din regiunile arctice ale Rusiei. Transportul pe mare a gazului și petrolului rusesc poate fi mai profitabil decât construcția de conducte de gaz și petrol. În plus, NSR poate organiza transportul îngrășămintelor minerale din Peninsula Kola în Asia de Est, în China.

Cu toate acestea, mulți armatori străini sunt foarte îndoieli cu privire la capacitatea NSR în starea sa actuală de a gestiona volume mari de tranzit.

Trebuie avut în vedere faptul că armatorii vor folosi ruta nordică numai dacă aceasta este profitabilă, pe de o parte, iar pe de altă parte, dacă Rusia oferă un serviciu de navigație stabil și de încredere.Pazovsky V.M. Ruta Mării Nordului: evaluări ale experților străini. http://econom.nsc.ru/eco/ARHIV/ReadStatiy/08_01/pazovsk.htm.

Faptul este că atunci când se lucrează la NSR, costurile de operare sunt prea mari, inclusiv sprijinul pentru spargerea gheții, tarifele pentru vămuirea la frontieră și vama și ratele sporite ale primelor de asigurare. Factorii de risc ridicat fac, de asemenea, NSR necompetitiv în comparație cu rutele în care tariful zilnic de navlosire pe timp este mult mai mare.

Sunt necesare investiții mari de capital pentru operarea NSR. Sunt necesare nave specializate din clasa de gheață. Navele trebuie să aibă echipament suplimentar de urgență și să fie operate de ofițeri instruiți pentru lucrul în Arctica. Granberg, A. Utilizarea Rutei Mării Nordului: tendințe și perspective / A. Granberg // Jurnalul Economic Rus, 1997. Nr. 7. P. 28.

De asemenea, armatorii occidentali sunt slab informați despre porturile situate de-a lungul NSR. Excepțiile sunt Igarka și Dudinka. Alte porturi necesită proceduri birocratice complexe pentru a intra și se știe puțin despre capacitățile lor de manipulare a mărfurilor, repararea navelor și răspunsul în caz de urgență.

Cealaltă jumătate de experți străini evaluează pozitiv perspectivele pentru NSR. Ei consideră că studiile efectuate în cadrul INSROP, din punct de vedere economic, tehnologic și de mediu, convin de necesitatea dezvoltării acestei rute ca autostradă de tranzit internațional.Oceanul Arctic va deveni în curând navigabil. http://www.inosmi.ru/print/214202.html.

Conform celor mai recente prognoze ale oamenilor de știință, până la sfârșitul secolului XXI. Temperatura aerului din regiunea arctică va crește cu 10 ani, ceea ce va duce la o catastrofă la scară planetară - o topire pe scară largă a gheții polare.Zhuravleva, E. Prognoza rece. Oamenii de știință au șocat lumea cu scenariul apocalipsei viitoare / E. Zhuravleva // Știri noi. 2004. Nr 1.C.11. De fapt, acest proces a început deja. Din 1958 până în 1997, grosimea stratului de gheață din Arctica a scăzut de la o medie de 270 la 183 cm. Dacă acest lucru va continua, până în 2070 Oceanul Arctic va fi complet curat de gheață vara. Reprezentanții Consiliului Arctic Internațional cred că topirea gheții arctice va facilita transportul. Astfel, NSR va fi fără gheață timp de 100 de zile pe an în loc de cele 20 actuale.

Recent, autoritățile ruse au luat o serie de măsuri menite să îmbunătățească suportul infrastructurii pentru funcționarea NSR și să crească atractivitatea acestuia pentru armatorii străini. În primul rând, aceasta se referă la serviciile de navigație pentru trecerea de-a lungul rutei, inclusiv sistemele de comunicații prin satelit și determinarea locației navei, hărți electronice de navigație.

Pentru a extinde navigația internațională de-a lungul NSR, pe lângă Regulile de navigație de-a lungul NSR, numeroase ajutoare de navigație, hărți și alte Documente necesare. În fiecare an, ordinele speciale ale Guvernului Federației Ruse stabilesc lista porturilor și punctelor arctice deschise pentru intrarea navelor străine.Zhuravleva, E. Prognoza rece. Oamenii de știință au șocat lumea cu scenariul apocalipsei viitoare / E. Zhuravleva // Știri noi. 2004. Nr. 1.С.11..

Întărirea eforturilor de extindere a utilizării internaționale a NSR face parte din strategia generală de stabilizare a redresării economiei ruse. Schimbările legale, politice și instituționale care au loc în Rusia și relativa demilitarizare a Arcticii creează un mediu favorabil pentru cooperarea economică internațională în zona NSR. Pentru Rusia, este important să se păstreze dreptul de a reglementa utilizarea NSR. Și încă un aspect. Deoarece Canalele Suez și Panama au atins limita capacității, iar amenințarea terorismului internațional este atât de mare încât rutele oceanice intercontinentale pot fi blocate, Ruta Mării Nordului devine o prioritate în legăturile de transport intercontinentale. Este necesar să se creeze un sistem pentru siguranța navigației în Arctica, construind o flotă adecvată și o flotă de spărgătoare de gheață capabilă să asigure navigația sa în siguranță. Gureev S.A., Bunik I.V. Despre necesitatea confirmării și consolidării juridice drepturi exclusive Rusia în Arctica // Activitățile maritime ale Federației Ruse: starea și problemele suportului legislativ (materialele „mesei rotunde”). Buletinul informativ Nr. 1 al Comisiei Interimare de Politică Națională Maritimă. M., 2005. P. 164 Journal of International Law. 2005. Nr 1. S. 8.

CAPITOLUL 2PREGIM EGAL DE NAVIGAȚIE ÎN RUSĂAPELE ARTICICE

2.1 Regimul juridic al navigaţiei în apele maritime interioare şiteritoriumarea arctică rusească

Zona arctică a Federației Ruse este determinată de decizie Comisia de Stat sub Consiliul de Miniștri al URSS pentru Afaceri Arctice din 24 aprilie 1989. Această zonă cuprinde ținuturile și insulele specificate în Decretul Prezidiului Comitetului Executiv Central al URSS din 15 aprilie 1926 „Cu privire la declarația teritoriu URSS terenuri și insule situate în Oceanul Arctic", ape interioare și mare teritorială adiacente coastei de nord a Federației Ruse. În limitele zonei economice exclusive și ale platoului continental Federația Rusă are drepturi suverane și jurisdicție conform Convenției Națiunilor Unite din 1982 privind dreptul mării

Alocarea Arcticii ca obiect independent al politicii de stat se datorează intereselor naționale deosebite din această regiune și specificului ei.

Pentru a implementa politica de stat în zona arctică, se lucrează la elaborarea unui cadru legislativ și de reglementare, în special a proiectelor de legi federale „Cu privire la zona arctică a Federației Ruse” și „Cu privire la fundamentele”. reglementare de stat dezvoltarea socio-economică a Nordului Federației Ruse”, prevăzând consolidarea în ordine legislativă prevederi fundamentale în domeniul economiei, sfera socială, ecologie, precum și în chestiuni de știință, securitate militarăși relațiile internaționale din regiune.

Lucrarea analizează prevederile Convenției ONU privind dreptul mării din 1982, ale Legii federale „Cu privire la apele maritime interioare, marea teritorială și zona adiacentă” din 1998, proiectul de lege federală „Cu privire la zona economică exclusivă”. al Federației Ruse”, proiectul de lege federală „Cu privire la zona arctică a Federației Ruse”, alte acte legislative și de reglementare ale Federației Ruse. Maleev, Yu.M. Regimul juridic al Arcticii. // Drept internațional / Yu.M. Maleev / ed. Kolosova Yu.M., Krivchikova E.S. M.: 2005 P.101.

Statutul juridic și limitele apelor maritime interioare și ale mării teritoriale a Federației Ruse sunt determinate de Legea federală „Cu privire la apele maritime interioare, marea teritorială și zona adiacentă a Federației Ruse” din 1998, care clarifică și concretizează prevederi separate Legea „Cu privire la frontiera de stat a Federației Ruse” 1993, în conformitate cu art. 14 din Legea federală „Cu privire la apele maritime interioare, marea teritorială și zona învecinată a Federației Ruse” din 1998, navigația de-a lungul rutelor rutei Mării Nordului - comunicația de transport național unificat stabilită istoric a Federației Ruse în Arctica, inclusiv în strâmtorii Velkitsky, Shokalsky, Dmitri Laptev, Sannikov, se realizează în conformitate cu această lege federală, alte legi federale, tratatele internaționale ale Federației Ruse și Regulile pentru navigația de-a lungul rutei Mării Nordului, aprobate de Guvernul Republicii Moldova. Federația Rusă. Vylegzhanin A.N. Pretenții la resursele naturale ale Arcticii./A.N. Vylegzhanin // Jurnalul de drept internațional din Moscova. 2006. Nr. l. pp. 30-34.

În conformitate cu art. 1 din Legea federală din 1998, apele mării interioare sunt ape situate la mal de la liniile de bază de la care se măsoară lățimea mării teritoriale. Apele mării interioare sunt parte integrantă teritoriul Federației Ruse. Marea teritorială este definită ca o centură de mare lățime de 12 mile marine, adiacentă teritoriului terestră sau apelor maritime interne, măsurată din liniile de bază, care sunt:

linia mareei joase de-a lungul coastei, indicată oficial în hărțile maritime publicate în Federația Rusă; o linie de bază dreaptă care conectează cele mai multe puncte către mare de insule, recife și stânci în locurile în care linia de coastă este adânc crestă și șerpuit sau unde există un lanț de insule de-a lungul coastei și în imediata sa vecinătate; o linie dreaptă care nu depășește 24 de mile marine care leagă punctele de cel mai înalt reflux al punctelor de intrare naturală în golf sau în strâmtoarea dintre insule sau între insulă și continent, ale căror coaste aparțin Federației Ruse; un sistem de linii de bază drepte cu o lungime mai mare de 24 de mile marine, care conectează punctele de intrare naturală într-un golf sau strâmtoare între insule sau între o insulă și continent, aparținând istoric Federației Ruse.

Potrivit art. 12 din Legea federală din 1998 „navele străine, navele de război străine și alte nave guvernamentale beneficiază de dreptul de trecere nevinovată prin marea teritorială în conformitate cu legislația Federației Ruse, principiile și normele general recunoscute de drept internațional și tratatele internaționale ale Federația Rusă." Știință și drept http://www.lawinrussia.ru/node/35570(10/16/2012)

În interesul asigurării securității Federației Ruse, precum și în scopul efectuării de exerciții, special autorizate autoritățile federale puterea executivă poate suspenda temporar în anumite zone ale mării teritoriale exercitarea dreptului de trecere nevinovată prin marea teritorială a navelor străine, navelor de război străine și a altor nave guvernamentale.

Conform regulilor referitoare la trecerea nevinovată, navele străine, navele de război străine și navele de stat străine trebuie să respecte legislația Federației Ruse. Aceste reguli sunt în deplină conformitate cu prevederile alin. 1, 2 al art. 21 din Convenția din 1982. Kolodkin, A.L. Volosov, M.E. Principalele trăsături ale regimului juridic al Arcticii în perioada modernă. La sat. lucrări științifice „Dreptul marin și cooperarea internațională”. // Ed. A.L. Kolodkina. M., 1990.

În timpul trecerii prin marea teritorială, submarine străine și alte submarine vehicule ar trebui să zboare la suprafață și sub propriul lor steag. Navele străine și navele de război cu motoare nucleare, precum și navele străine care transportă substanțe sau materiale nucleare sau de altă natură care sunt în mod inerent periculoase sau otrăvitoare, în conformitate cu Legea federală din 1998, trebuie să aibă la bord documentele corespunzătoare, să respecte precauțiile speciale stabilite pentru astfel de navelor în conformitate cu tratatele internaționale ale Federației Ruse și urmează căile maritime și schemele de separare a traficului stabilite pentru acestea în marea teritorială.

Legea include, de asemenea, prevederi privind taxele care pot fi percepute navelor străine. Aceste prevederi sunt în deplină conformitate cu articolul 26 din Convenția din 1982.

Pentru a asigura siguranța navigației, protecția intereselor statului și protecția mediului în apele interne și în marea teritorială a Federației Ruse, pot fi stabilite zone interzise navigației și temporar periculoase pentru navigație în care navigația, ancorarea și recoltarea mamiferelor marine sunt complet interzise sau restricționate temporar și alte activități. Zonele temporar periculoase pentru navigație sunt stabilite pentru o anumită perioadă după o anunțare prealabilă a acestui lucru în „Avizele către navigatori”. Deciziile privind înființarea unor astfel de zone și deschiderea lor sunt luate de Guvernul Federației Ruse. Toate navele și navele de război rusești și străine sunt obligate să respecte regulile stabilite pentru zonele interzise navigației și temporar periculoase pentru navigație.

Articolele din Legea federală din 1998, care stabilesc penal și jurisdicție civilă Federația Rusă la bordul unei nave străine care trece prin marea teritorială a Federației Ruse sunt în deplină conformitate cu prevederile art. 27 și art. 28 din Convenția din 1982.

Toate navele străine (cu excepția navelor de război și a altor nave guvernamentale operate în scopuri necomerciale), indiferent de scopul și forma lor de proprietate (denumite în continuare nave străine), pot intra în apele interioare și în porturile maritime de comerț și pescuit (denumite în continuare nave străine). denumite porturi maritime), deschise pentru intrarea navelor străine.

Guvernul Federației Ruse poate stabili restricții de represalii cu privire la navele străine ale statelor în care există restricții specialeîn ceea ce privește navele străine ale statelor care au restricții speciale la intrarea în apele maritime interne și porturile lor maritime în legătură cu navele Federației Ruse.

Competența penală, civilă și administrativă a Federației Ruse se extinde asupra navelor străine și pasagerilor și membrilor echipajului de la bord în timpul șederii lor în apele maritime interne și porturile maritime.

Navele străine care intră în apele maritime interne, porturile maritime, în timpul șederii lor în apele și porturile menționate și la părăsirea acestora sunt obligate să respecte normele și standardele internaționale, precum și legislația Federației Ruse, alte reguli în conformitate cu tratatele internaționale de Federația Rusă.

În ceea ce privește intrarea navelor de război străine și a altor nave guvernamentale operate în scopuri necomerciale în apele maritime interne și în porturile maritime, Legea federală din 1998 stabilește o procedură de autorizare. Solicitarea este trimisă prin canale diplomatice cu cel mult 30 de zile înainte de intrarea preconizată, cu excepția cazului în care se prevede altfel prin tratatele internaționale ale Federației Ruse. Procedura de intrare a acestor nave este stabilită de Guvernul Federației Ruse, care poate stabili și restricții de represalii la o astfel de intrare. Știință și drept http://www.lawinrussia.ru/node/35570(10/16/2012)

Astfel, navigația în apele maritime interioare și în marea teritorială a regiunii arctice a Rusiei este reglementată de Legea federală „Cu privire la apele maritime interioare, marea teritorială și zona adiacentă” din 1998, precum și regulile de navigație. de-a lungul Traseului Mării Nordului din 1991, a cărui totalitate a normelor constituie regimul juridic de navigație în regiune. Movchan, A.P. Oceanul mondial și dreptul internațional / ed. A. P. Movchan. M. : Norma, 1982. S. 495.

2.2 Regimul juridic al navigației în zona economică exclusivă a Arcticii ruse

Statutul zonei economice exclusive, drepturile și obligațiile altor state din zona economică exclusivă a Federației Ruse, proiectul de lege federală „Cu privire la zona economică exclusivă a Federației Ruse” reproduce prevederile art. 234 din Convenția din 1982, care acordă statului de coastă arctic dreptul în „zonele acoperite cu gheață” din zona economică exclusivă de a lua măsuri pentru prevenirea poluării mediului marin de către nave, mai stricte decât cele internaționale.

În același timp, în zona economică exclusivă din Arctica Rusă, există reguli comune întregii zone economice exclusive a Federației Ruse.

În primul rând, acesta este principiul conform căruia Federația Rusă, care exercită drepturi suverane și jurisdicție în zona economică exclusivă, nu interferează cu implementarea navigației, zborurilor și a altor drepturi și libertăți ale altor state, recunoscute în conformitate cu principiile și normele general recunoscute ale dreptului internațional.

Această prevedere a proiectului de lege federală este în deplină conformitate cu prevederile Convenției din 1982.

Proiectul de lege federală stabilește că limita exterioară a zonei economice exclusive este situată la o distanță de 200 de mile marine de liniile de bază de la care se măsoară lățimea mării teritoriale.

Federația Rusă în zona economică exclusivă realizează:

drepturi suverane pentru studiul, explorarea, exploatarea, exploatarea și conservarea resurselor vii și nevii și gestionarea acestor resurse;

explorarea fundului mării și a subsolului acestuia și exploatarea resurselor minerale și a altor resurse nevii, precum și recoltarea organismelor vii aparținând „speciei sesile” a fundului mării și a subsolului acestuia;

dreptul exclusiv de a autoriza și reglementa forajele pe fundul mării și în subsolul acestuia în orice scop; să construiască, precum și să autorizeze și să reglementeze crearea, funcționarea și utilizarea insulelor, instalațiilor și structurilor artificiale.

jurisdictie asupra:

maritim cercetare științifică, protecția și conservarea mediului marin împotriva poluării din toate sursele, crearea și utilizarea insulelor, instalațiilor și structurilor artificiale.

Federația Rusă își exercită jurisdicția asupra acestor insule artificiale, instalații și structuri, inclusiv jurisdicția asupra legilor și reglementărilor vamale, fiscale, sanitare și de imigrare, precum și a legilor și reglementărilor referitoare la securitate. Gutsulyak, V. N. Legea mării / V. N. Gutsulyak;. M. : Norma, 2003.

Proiectul de lege federală conține un articol care, în conformitate cu prevederile Convenției din 1982, în special art. 211 (6), prevede că pentru anumite zone din zona economică exclusivă, în care, din motive tehnice recunoscute legate de oceanografie și conditii de mediu zonele specificate și specificul transportului, este necesar să se adopte metode speciale obligatorii pentru a preveni poluarea de la nave cu petrol, substanțe lichide toxice și gunoi, sub rezerva procedurilor internaționale necesare și a tratatelor internaționale ale Federației Ruse, a legilor federale și a altor reglementări. acte juridice pentru prevenirea, reducerea și controlul poluării marine.

Proiectul de lege federală prevede, de asemenea, că, în cazul unei coliziuni a navelor, o eșuare a unei nave, un accident maritim care a avut loc în zona economică exclusivă sau acțiunile de eliminare a consecințelor unor astfel de accidente au condus sau pot duce la dăunări grave. În consecință, Guvernul Federației Ruse, în conformitate cu normele dreptului internațional, are dreptul să ia măsurile necesare, proporționale cu daunele reale sau iminente, pentru a proteja coasta Federației Ruse sau interesele aferente împotriva poluării sau amenințării. de poluare.

Evident, aceste prevederi ale proiectului de lege au o importanță deosebită pentru reglementarea legală a prevenirii, reducerii și controlului poluării mediului marin din zona economică exclusivă arctică.

În conformitate cu prevederile proiectului de lege federală, autoritățile pentru protecția zonei economice exclusive, în îndeplinirea atribuțiilor lor oficiale, au dreptul de a opri navele dacă există motive suficiente pentru a crede că aceste nave au aruncat ilegal materiale dăunătoare. substanțe din zona economică exclusivă. Căpitanului navei care este oprită i se poate cere să furnizeze informațiile necesare pentru a stabili dacă a fost comisă o încălcare, iar nava însăși poate fi inspectată, cu un protocol privind inspecția urmată de reținere, dacă există motive suficiente pentru aceasta. Molodtsov SV Dreptul maritim international. M., 1987

Molodtsov, S. V. Dreptul maritim internațional / S. V. Molodtsov: M.1987. P.495.

În plus, în zona economică exclusivă a Federației Ruse, autoritățile de securitate au dreptul să oprească și să inspecteze navele ruse și străine angajate în: explorarea și recoltarea resurselor vii: transbordarea resurselor vii capturate (extrase) către alte nave: explorare și dezvoltarea resurselor nevii: cercetarea științifică a resurselor și marine: alte activități în zona economică exclusivă. În cazurile prevăzute de proiectul de lege federală și de tratatele internaționale ale Federației Ruse, autoritățile de securitate au dreptul de a: suspenda sau înceta activitatea specificată;

reține contravenienții și ridică de la aceștia unelte de pescuit, unelte, tot ce s-a obținut ilegal, precum și documente cu titlu provizoriu până la pronunțarea unei hotărâri judecătorești definitive în vederea încetării încălcării și a dovezii asupra faptului unei astfel de încălcări, precum și să asigure executarea hotărârilor judecătorești; reține navele infracționale și le livrează în cel mai apropiat port al Federației Ruse (nave străine - într-unul dintre porturile Federației Ruse deschise navelor străine); urmăriți în urmărire fierbinte, rețineți navele - infractorii și predați-le în port.

Proiectul de lege federală stabilește cazurile de utilizare a armelor de către forțele de securitate împotriva încălcătorilor acestei legi federale și a tratatelor internaționale ale Federației Ruse - pentru a respinge atacurile acestora și a opri rezistența dacă viața oficiali forțele de securitate sunt în pericol direct.

Navele de război și aeronavele pot folosi arme împotriva navelor care violează ca răspuns la utilizarea forței de către acestea, precum și în alte cazuri excepționale de urmărire, atunci când toate celelalte măsuri datorate circumstanțelor necesare pentru a opri încălcarea și a reține infractorii au fost epuizate. Kolosov, Yu. M. Drept internațional: manual. indemnizatie / Yu. M. Kolosov, E. S. Krivcikov,; sub total ed. Yu. M. Kolosov. Ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare M. : Avocat, 2007. S. 542.

2.3 Protecția mediului arctic

În ultimele decenii, în Arctica au avut loc schimbări majore. Fluxul crescut de aer cald de la latitudini joase a dus la o creștere a temperaturii aerului de suprafață. Există o scădere simultană a suprafeței de gheață și a grosimii acesteia.

Principalele măsuri pentru implementarea politicii de stat în domeniul asigurării securității mediului în zona arctică a Federației Ruse sunt: ​​stabilirea unor regimuri speciale de management al naturii și protecția mediului, inclusiv monitorizarea poluării acesteia; reabilitarea peisajelor naturale, eliminarea deșeurilor industriale toxice, furnizarea de siguranța chimică, mai ales în zonele dens populate. La 25 aprilie 2011, Decretul Guvernului Federației Ruse a aprobat un plan cuprinzător de implementare a Doctrinei Climatice a Federației Ruse pentru perioada până în 2020. Documentul stabilește necesitatea alocarii resurselor pentru monitorizarea fenomenelor naturale negative și crearea forțelor de răspuns rapid pentru astfel de situații de urgență. Lazarev, M.I. Probleme teoretice ale dreptului maritim modern / M.I. Lazarev// 2011. Nr 1. S. 35-37.

Pentru a explora Arctica și a proteja mediul său natural, se dezvoltă o cooperare internațională extinsă. Țările subarctice sunt interesate de protejarea mediului. Cooperarea internațională a început să se dezvolte intens de la începutul anilor '90. ultimul secol. Așadar, în 1989, Finlanda, Canada, Danemarca (Groenlanda), Islanda, Norvegia, Suedia, URSS și SUA au început lucrările comune pentru protejarea mediului în această regiune. În 1990, pentru a dezvolta dialogul și a dezvolta programe de cooperare pentru țările cu interese proprii în zona arctică, a fost creat Comitetul Științific Internațional Arctic (și în 1991 a fost înființat Forumul de Nord).În iunie 1991 la Rovaniemi (Finlanda) Declarația. privind Protecția Mediului în Arctica a fost semnat și a fost aprobată Strategia pentru Protecția Mediului în Arctica. Printre numeroasele sarcini cu care se confruntă Consiliul Arctic se numără și sarcina de a proteja mediul marin împotriva poluării. La fel de importantă pentru rezolvarea problemelor din Arctica a fost și crearea Comitetului Internațional de Știință Arctică (IASC) .

În 1990, Nordic Environment Finance Corporation (NEFCO) a fost înființată de cinci țări nordice: Danemarca, Islanda, Norvegia, Finlanda și Suedia. Corporația oferă sprijin financiar pentru o mare varietate de proiecte importante din punct de vedere ecologic, în primul rând în Europa Centrală și de Est, inclusiv Rusia, Belarus și Ucraina. Acordul multilateral privind conservarea urșilor polari (1973), Protocolul sovieto-canadian privind cooperarea științifică și tehnică în zona arctică (1984), Acordul sovieto-american privind cooperarea în combaterea poluării în mările Bering și Chukchi în Situații de urgență(1990); țările subarctice, precum și Finlanda, Suedia și Islanda, au semnat Declarația privind protecția mediului arctic și Strategia pentru protecția ecologică a regiunii (1991) etc. La a șaptea sesiune ministerială a Consiliului Arctic într-un evaluare integrată a diferiților factori ai schimbării în Arctica - un fel de sinteză a cunoștințelor despre regiune. Se creează un grup special de experți pentru a elabora recomandări reciproc acceptabile în domeniul managementului ecosistemelor de mediu. Propunerea islandeză de a lansa o revizuire cuprinzătoare a dezvoltării umane în Arctica a fost susținută.

În prezent, se constată o creștere a volumului cooperării în cadrul acordurilor interguvernamentale bilaterale. Știință și drept http://www.lawinrussia.ru/node/35570(10/16/2012)

Concluzie

Rezumând rezultatele lucrării, se poate concluziona că în știința dreptului internațional se acordă multă atenție analizei regimului juridic al Arcticii, regimului juridic al navigației în apele arctice și protecției Arcticii. mediu inconjurator. Agravarea pretențiilor legale ale statelor din regiunile arctice de latitudini înalte (în afara de 200 de mile de liniile de bază ale statelor arctice), datorată, la rândul său, posibilităților de dezvoltare a hidrocarburilor de pe platforma arctică care se deschid pe măsură ce se dezvoltă tehnologia, manifestarea fenomenului de topire a gheții arctice etc. Ruta Mării Nordului, care se desfășoară de-a lungul coastei arctice a Rusiei de la Golful Kola în vest până la Marea Bering în est, este principala rută națională maritimă a Rusiei în Arctica, o componentă esențială a economiei Nordului Îndepărtat. , Rusia în ansamblu, cea mai importantă legătură între regiunile Rusiei adiacente nordului Oceanului Arctic, precum și între Orientul Îndepărtat al Rusiei și regiunile vestice ale țării.

Există oportunități potențiale de utilizare a Rutei Mării Nordului pentru transportul internațional între țările europene. Asia și America. Siguranța navigației în mările arctice depinde de funcționarea stațiilor polare interne, servicii profesionale care asigură siguranța navigației pe gheață.

Prin urmare, este nevoie să se ia în considerare propuneri „pentru modernizarea sistemului de transport arctic”, inclusiv „porturile arctice, transportul și flota de spărgătoare de gheață”, este, de asemenea, nevoia de a lua în considerare vulnerabilitatea naturii și de a „lua măsuri pentru menținerea echilibrul ecologic din această regiune”.

CUlista literaturii folosite

1) Bunik, I.V. Caracteristicile juridice internaționale ale exploatării conductelor în Arctica / I.V. Bunik // Moscow Journal of International Law. Număr special mai 2006. - Energie şi Drept. transport prin conducte. - S. 1-6.

2) Bunik, I.V. Despre conceptul proiectului de lege federală „Pe traseul mării de nord: un articol în coautor” // Moscow Journal of International Law. - 2005. - Nr 1. -S. opt.

3) Vinogradov, S.S. Regimul juridic al Arcticii. // Drept internațional / S.S. Vinogradov; ed. Tunkina G.I. - M.: 1994-97s.

4) Vylegzhanin A.N. Pretenții la resursele naturale ale Arcticii./A.N. Vylegzhanin // Jurnalul de drept internațional din Moscova. - 2006. - Nr. l.-S. 30-34.

5) Vylegzhanin, A.N. Dreptul maritim internațional: manual / Gureev S.A., Ivanov G.G. - M.: Avocat, 2003-243s.

Documente similare

Scopul lucrării: trăsături ale statutului juridic și regimului juridic al Arcticii. Arctica este regiunea globului situată în jurul Polului Nord. Rolul Rusiei în dezvoltarea Arcticii. Statele care se învecinează cu Arctica. Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării din 1982.

lucrare de termen, adăugată 19.12.2008


Regimul juridic al navigației în apele arctice rusești. Consecințele Convenției ONU din 1982 privind dreptul mării pentru Organizația Maritimă Internațională. Activități de facilitare a OMI în navigația maritimă internațională.

teză, adăugată 09.02.2003


Caracteristica principală a regimului juridic internațional al Antarcticii. Protocolul privind protecția mediului. Pescuitul balenelor, caracteristici de reglementare. Protecția frontierei de stat a Federației Ruse. Cazuri de utilizare a armelor de către comandantul unei nave de război.

test, adaugat 12.02.2013


Regimul juridic al terenului - conținutul dreptului de proprietate asupra terenului, gestionarea utilizării acestora. Relatii publiceîn sfera reglementării şi respectării regimului juridic al terenurilor de apărare şi securitate. Utilizarea terenurilor serviciului de frontieră.

teză, adăugată 18.03.2011


Conceptul și tipurile de teritorii în dreptul internațional. Regimul juridic al teritoriului statului, statutul și tipurile de frontiere de stat. Demilitarizarea și neutralizarea teritoriilor. Regimul juridic al râurilor internaționale. Regimul internațional al Antarcticii și Arcticului.

rezumat, adăugat 13.02.2011


Conceptul și tipurile de teritorii în dreptul internațional. Teritorii cu regim juridic mixt. Arctica ca loc de convergență a intereselor Europei, Asiei, Americii. Esența teoriei sectoriale. Obiectivele Consiliului Arctic. Principiul libertății cercetării științifice.

test, adaugat 19.02.2011


Formarea și dezvoltarea regimului juridic internațional al Mării Caspice. Problema determinării statutului juridic internațional al Mării Caspice. Analiza juridică internațională a pozițiilor statelor caspice cu privire la determinarea statutului Mării Caspice.

teză, adăugată 07.11.2015


Conceptul și structura siguranței ecologice. Activități ale statului și ale societății civile pentru a preveni amenințarea globală a mediului și a minimiza consecințele acesteia. Temeiul juridic pentru asigurarea securității de mediu (naționale) în Federația Rusă.

lucrare de termen, adăugată 13.06.2017


Caracteristicile agenției maritime, specificul acesteia. Structura și regimul juridic al contractului de agenție maritimă, consensualitate și compensare. Clasificarea agenților în funcție de o serie de caracteristici diferite. Subiectul obligației armatorului și agentului maritim.

lucrare de termen, adăugată 06.10.2011


Caracteristici istorice ale creării zonei arctice, analiza legislației care le reglementează statut juridic. caracteristici generale zone ale Federației Ruse în zona arctică. Analiza legislației și regimului juridic al statelor arctice, precum și a problemelor actuale ale acestora.

Arctica este o parte a globului delimitată de Cercul Arctic și include marginile continentelor Eurasia și America de Nord, precum și Oceanul Arctic.

Teritoriul Arcticii este împărțit între Statele Unite, Canada, Danemarca, Norvegia și Rusia în așa-numitele „sectoare polare”. Conform conceptului de sectoare polare, toate terenurile și insulele situate la nord de coasta arctică a statului circumpolar corespunzător din cadrul sectorului format de această coastă și meridianele care converg la Polul Nord sunt considerate ca făcând parte din teritoriul acestui. stat.

Definiția granițelor arctice în țările subarctice este diferită. În același timp, legislația acestora pe platforma continentală, precum și zonele economice sau de pescuit, se aplică regiunilor arctice.

URSS și-a asigurat drepturile în sectorul polar printr-o rezoluție a Prezidiului Comitetului Executiv Central al URSS din 15.04.1926, potrivit căreia toate terenurile, atât deschise, cât și care pot fi deschise în viitor, situate între nordul coasta Uniunea Sovieticași convergând la meridianele Polului Nord, au fost declarate teritoriul URSS. Excepție fac insulele arhipelagului Svalbard, care aparțin Norvegiei în baza Tratatului Svalbard (1920)

După prăbușirea URSS, drepturile Federației Ruse în Arctica sunt consacrate în Constituția Federației Ruse, Legea Federației Ruse din 01.04.1993 nr. 4730-1 „La frontiera de stat a Federației Ruse. ", Legile federale din 30.11.1995 nr. 187-FZ "Pe platoul continental" și din 17.12.1998 nr. 191-FZ "Cu privire la zona economică exclusivă a Federației Ruse". O lege federală „Cu privire la zona arctică” este în curs de elaborare.

Granițele laterale ale sectoarelor polare nu sunt granițele de stat ale țărilor respective. Teritoriul statului din sectorul polar este limitat de limita exterioară a apelor teritoriale. Totuși, ținând cont de semnificația deosebită a sectoarelor polare pentru economia și securitatea statelor costiere, de dificultatea navigației în aceste zone, precum și de o serie de alte împrejurări, se poate spune că pe teritoriul țării operează un regim juridic. sectoare, ceea ce este oarecum diferit de regimul apelor teritoriale. Stările circumpolare stabilesc o procedură permisivă de conducere activitate economicăîn zona sectorului polar, reglementări de protecție a mediului etc.

Recent, cooperarea dintre statele arctice s-a dezvoltat activ. Astfel, conform Acordului dintre Guvernul Federației Ruse și Guvernul Canadei privind cooperarea în Arctica și Nord (1992), cooperarea se realizează sub următoarele forme: schimburi, trimiteri sau deplasări ale oficialităților, specialiștilor și rezidenților. de Nord; schimb de informații și documentație; efectuarea de cercetări și dezvoltare în comun și împărtășirea rezultatelor acestora; servicii prestate de specialiști în cadrul contractelor; simpozioane comune, conferințe și seminarii pentru specialiști; publicații comune; misiuni comerciale; comun întreprinderi comercialeși activități; schimbul și transferul de tehnologie; crearea de instituții reprezentative; alte forme de cooperare. A fost înființată Comisia Mixtă Ruso-Canadiană pentru Cooperare în Arctica și Nord, care promovează dezvoltarea programelor de cooperare între Federația Rusă și Canada în Arctica și Nord; întocmește rapoarte privind implementarea programelor și asigură implementarea corespunzătoare a activităților convenite; asigură managementul general și controlul asupra punerii în aplicare a Acordului; ia în considerare propuneri pentru dezvoltarea unor domenii suplimentare de cooperare. Federația Rusă a susținut conceptul „Dimensiunea nordică a politicii externe canadiane” propus de Guvernul Canadei la 8 iunie 2000. Drept urmare, la 18 decembrie 2000, „Declarația comună ruso-canadiană privind cooperarea în zona arctică și nordul” a fost semnat.

În 1993, reprezentanții guvernelor țărilor arctice au adoptat Declarația privind mediul și dezvoltarea în Arctica. Statele arctice și-au reafirmat intenția de a proteja și conserva mediul arctic, recunoscând relația specială care există între popoarele indigene și popoarele locale și zona arctică, precum și contribuția lor unică la protecția mediului arctic. Dacă este necesar, s-a decis aplicarea unor proceduri interne de evaluare a impactului asupra mediului al „activităților propuse care pot provoca daune semnificative mediului” în Arctica și decizii asupra cărora ar trebui luate de autoritățile naționale.

În 1996, guvernele celor șapte state arctice au semnat Declarația de înființare a Consiliului Arctic. Obiectivele Consiliului sunt declarate a fi: organizarea cooperării, coordonării și interacțiunii între statele arctice pe probleme arctice de interes comun (cu excepția problemelor de securitate militară), cu implicarea asociațiilor popoarelor indigene arctice și a altor rezidenți ai regiunii. Arctica, în special pe probleme de dezvoltare durabilă și de protecție a mediului arctic; supravegherea și coordonarea programelor stabilite în cadrul Strategiei de protecție a mediului arctic; definirea termenilor de referință ai programului de dezvoltare durabilă, precum și controlul și coordonarea acestuia; diseminarea informațiilor, promovarea educației și interesul pentru problemele legate de Arctica. Consiliul se întrunește o dată la doi ani. Deciziile Consiliului Arctic sunt luate de membrii săi prin consens. De remarcate sunt declarațiile Consiliului adoptate la reuniunile de la Iqaluit din 1998 și Barrow din 2000.

În prezent sunt în curs de desfășurare negocieri privind starea resurselor naturale ale Oceanului Arctic. Convenția din 1982 privind dreptul mării permite Federației Ruse să revendice o zonă extinsă a platformei arctice, până la Polul Nord, în sectorul de la meridianul 30 până la 180°, cu acces la Insula Wrangel, precum și o enclavă de platforma continentală dincolo de 200 de mile în Marea Okhotsk.

Cu toate acestea, art. 76 din Convenția din 1982 prevede că datele privind limitele platformei continentale dincolo de 200 de mile marine sunt transmise Comisiei ONU pe Platoul Continental. La 20 decembrie 2001, Secretariatul OLP a înregistrat Depunerea Federației Ruse cu coordonatele geografice atașate ale punctelor care definesc limitele platformei continentale din Oceanul Arctic și Pacific dincolo de 200 de mile marine, numărate de la liniile de bază de la care lățimea se măsoară marea teritorială. Suprafața totală a fundului mării acoperită de această Depunere este de 1,2 milioane de metri pătrați. km.

În plus, Rusia, pentru a stabili drepturi suverane asupra enclavei platoului continental cu o suprafață de 56,4 mii de metri pătrați. km în Marea Okhotsk, este necesar să se coordoneze cu Japonia liniile de referință utilizate pentru referința spațiilor maritime. Liniile de referință ale raftului ar trebui să fie exclusiv rusești și nu ar trebui să înceapă de la coasta zonei în litigiu revendicată de Japonia. Până la soluționarea finală a problemei de proprietate asupra Insulelor Kurile, Rusia nu le poate folosi ca linii de bază pentru numărarea lățimii tuturor spațiilor maritime, inclusiv a platformei continentale dincolo de 200 de mile.

În 2007, Ministerul Resurselor Naturale al Rusiei a organizat o expediție în Arctica. Scopul principal este de a studia structura profundă a crustei în zonele de joncțiune ale creasturii Lomonosov și ale Crestei Mendeleev cu rafturi adiacente. La sfârșitul anului 2007, informațiile necesare au fost furnizate Comisiei ONU. Ca urmare a unui rezultat pozitiv al verificării că platforma continentală extinsă din Oceanul Arctic aparține normelor art. 76 din Convenție și prevederile Orientărilor științifice și tehnice ale Comisiei din 1999, iar dacă problema va fi rezolvată pozitiv, Rusia va mări suprafața platoului continental, ceea ce înseamnă începutul exercitării drepturilor suverane în Oceanul Arctic până la punctul de la Polul Nord. Datorită dezvoltării rapide a tehnologiei, dezvoltarea resurselor în această zonă va fi în curând posibilă”.

1. Concept general și tipuri de teritorii în dreptul internațional

2. Regimul juridic al Arcticii și Antarcticii

2.1 Dispoziții generale

2.2 Arctic

2.3 Antarctica

Lista surselor utilizate

1. Concept general și tipuri de teritorii în dreptul internațional

Civilizația umană nu se dezvoltă în vid - este strâns legată și dependentă de mediul său - planeta Pământ. Teritoriul este important nu numai din punctul de vedere al existenței fiecărui stat separat; relaţiile interstatale reglementate de dreptul internaţional au loc în dimensiunea spaţială. În multe privințe, datorită încercărilor de a determina proprietatea și rezultatele împărțirii unui anumit teritoriu, dreptul internațional a luat naștere, există și se dezvoltă. Astfel, în dreptul internațional modern, problemele legate de reglementarea regimului spațiului cosmic și al corpurilor cerești, care nu au pus încă piciorul pe om, sunt rezolvate proactiv. În consecință, instituția reglementării juridice a teritoriului în dreptul internațional este una dintre cele mai vechi și mai are mare importanță in mentinerea pacea internationalași securitatea, dezvoltarea cooperării internaționale și progresul întregii omeniri.

Spre deosebire de limbajul obișnuit, în dreptul internațional „teritoriu” (lat. Territorium) este înțeles ca parte a mediului geografic, incluzând suprafețele terestre și de apă, subsolul, aerul și spațiul cosmic. Termenul „spațiu” este adesea folosit ca sinonim.

Pe lângă clasificarea în funcție de apartenența geografică, se obișnuiește în doctrină să se facă distincția între teritorii în funcție de regimul lor juridic (teritoriu de stat, teritoriu internațional, teritoriu cu regim juridic mixt).

Supremația teritorială a oricărui stat se extinde pe teritoriul statului. Teritoriul statului este baza materială a existenței statelor: fără teritoriu nu există stat. Uneori se distinge un teritoriu de stat de uz internațional, care include râuri internaționale, strâmtori și canale internaționale, unele teritorii terestre (de exemplu, arhipelagul Svalbard (Spitsbergen)).

Teritoriile internaționale, sau spațiile internaționale (terra communis) sunt spații geografice care nu sunt supuse suveranității niciunui stat și al căror statut juridic este determinat de tratat și de dreptul internațional cutumiar.

Teritoriul internațional nu este supus însușirii naționale, dar toate statele au drepturi egale de a-l explora și utiliza în propriile interese. Este evident că statele mai dezvoltate din punct de vedere tehnologic folosesc aceste spații mai intens. Teritoriul internațional include marea liberă și zona fundului mării dincolo de platoul continental (Zona); Antarctic; spațiu aerian deasupra mării deschise și Antarctica; spațiul cosmic, inclusiv Luna și alte corpuri cerești.

Regimul juridic special al anumitor spații internaționale a fost numit regimul „moștenirii comune a omenirii”. Un astfel de regim este stabilit pe bază contractuală cu privire la obiectele reprezentând valoare deosebită pentru toată omenirea. Spre deosebire de regimul de terra communis, care interzice însuşirea naţională a spaţiilor, dar altfel nu restrânge statul în formele şi scopurile de activitate, regimul patrimoniului comun al omenirii stabileşte suplimentar o serie de cerinţe. În primul rând, toate obiectele moștenirii comune a omenirii sunt supuse unei demilitarizări și neutralizări complete. În al doilea rând, explorarea și exploatarea resurselor acestor teritorii ar trebui să se desfășoare în conformitate cu procedurile stabilite în scopuri pașnice, în interesul întregii omeniri, ținând cont de situația specială a țărilor cel mai puțin dezvoltate. În al treilea rând, în legătură cu aceste teritorii, se realizează o protecție adecvată a mediului.

Pentru prima dată, regimul moștenirii comune a omenirii a fost propus în Adunarea Generală a ONU de către ambasadorul maltez la ONU A. Pardo în 1967. În dreptul internațional actual, acesta este consacrat în art. 136 din Convenția ONU privind dreptul mării din 1982 pentru zonă (fundul mărilor și oceanelor și subsolul acestora dincolo de limitele jurisdicției naționale); în art. XI al Tratatului lunar din 1979 pentru Lună și alte corpuri cerești (dar nu pentru tot spațiul cosmic). Un regim similar a apărut pentru Antarctica pe baza sistemului Tratatului Antarctic din 1959.

În ciuda consolidării convenționale, acest principiu este perceput în mod ambiguu de comunitatea mondială. Astfel, țările cele mai dezvoltate, a căror capacitate de exploatare a resurselor obiectelor patrimoniului comun al omenirii este limitată de acest regim, nu au ratificat nici Tratatul de pe Lună, nici Convenția ONU din 1982 în versiunea sa originală.

Teritoriile cu regim juridic mixt includ spațiile maritime, al căror regim este determinat atât de dreptul internațional, cât și de dreptul național al statului litoral. În special, un astfel de regim se aplică zonei contigue, platformei continentale și zonei economice exclusive, care, conform Convenției din 1982 privind dreptul mării, sunt deschise tuturor statelor, dar statele de coastă au drepturi speciale în ceea ce privește explorarea, dezvoltarea și conservarea resurselor acestor teritorii și au dreptul de a exercita jurisdicția în cadrul acestor teritorii în zone special desemnate.

Din punct de vedere istoric, așa-numitul. „teritoriile nimănui” (terra nullius), care pot fi supuse suveranității oricărui stat, dar care nu aparțin încă niciunui stat. Nivelul actual de dezvoltare a civilizației umane a făcut posibilă explorarea completă a planetei, astfel încât să nu mai rămână spații „neexplorate”. În același timp, ca urmare a activității vulcanice, de exemplu, pot apărea noi insule. Atunci ele pot fi supuse suveranității oricărui stat în conformitate cu metodele legale general acceptate de dobândire a teritoriului.

2. Regimul juridic al Arcticii și Antarcticii

2.1 Generalități

Planeta Pământ are două regiuni opuse - regiuni polare, care se disting prin similitudine aparentă, cu o diferență semnificativă în ceea ce privește caracteristicile fizice și geografice și reglementarea lor legală. Partea principală a Arcticii este oceanul, iar Antarctica este continentul. Arctica este înconjurată de teritorii ale statelor. Antarctica se referă la spațiile internaționale bazate pe sistemul Tratatului Antarctic. Cu alte cuvinte, regimul juridic internațional al acestor regiuni ale globului se dezvoltă în direcții diferite.

2.2 Arctic

Există multe definiții ale Arcticii în literatura științifică datorită un numar mare criteriile care trebuie luate în considerare. În termeni cei mai generali, Arctica (din grecescul arktikos - nord) este regiunea polară nordică a Pământului, incluzând periferia continentelor Eurasia și America de Nord, aproape întreg Oceanul Arctic cu insule (cu excepția insulelor de coastă). din Norvegia), precum și părțile adiacente ale oceanelor Atlantic și Pacific. Granița de sud a Arcticii coincide cu granița de sud a zonei de tundra. Suprafața sa este de aproximativ 27 de milioane de km2 (uneori Cercul Arctic (66 ° 32 "N) este numit limita de sud, iar apoi aria sa este de 21 de milioane de km2). Dintre acestea, aproape jumătate este zona de gheață de mare (aproximativ 11 milioane km2 iarna și aproximativ 8 milioane km2 vara)

Arctica este un loc unde se întâlnesc interesele Europei, Asiei și Americii. Încă din zilele Războiului Rece, ca cea mai scurtă rută între cele două superputeri, și până în prezent, Oceanul Arctic a fost spațiul cel mai militarizat, în care sunt implicate activ nave și submarine militare, inclusiv nucleare. În plus, Arctica este caracterizată de rezerve mari de petrol, gaz natural, cărbune, nichel, cupru, cobalt, platină și alte resurse naturale. Oceanul Arctic spală țărmurile a doar cinci așa-numite. state „subarctice”: Rusia, Canada, SUA (Alaska), Danemarca (Groenlanda), Norvegia.

Un rol uriaș în dezvoltarea Arcticii l-a jucat Ruta Mării Nordului (NSR), așezată de-a lungul coastei arctice rusești, cu o lungime de 5600 km. A conectat porturile europene și din Orientul Îndepărtat. Este principala rută de transport maritim a Rusiei în Arctica și în vremurile sovietice a fost închis pentru transportul internațional. Durata navigației pe NSR este de la 2 la 4 luni, dar cu ajutorul spărgătoarelor de gheață în unele zone se prelungește ceva mai mult. În ultimii ani, importanța geopolitică a RNS a crescut datorită mai multor factori. În primul rând, a crescut interesul pentru utilizarea comercială a NSR pentru transportul de mărfuri între porturile Europei și țările din regiunea Asia-Pacific. În al doilea rând, Rusia exportă în mod activ petrol și gaze, inclusiv din câmpurile nordice, NSR este o cale ieftină către resursele din nordul Rusiei.

Pe baza criteriului geografic, ar trebui să se aplice în Arctica regimurile consacrate în Convenția ONU privind dreptul mării din 1982. În special, libertățile mării libere, inclusiv libertatea de navigație, pescuit și cercetare, ar trebui să fi aplicabil. Articolul 234 din Convenția din 1982 prevede posibilitatea unei reglementări speciale a zonelor acoperite cu gheață de cele mai multe ori pentru a asigura protecția mediului. Regiunile polare sunt o regiune foarte fragilă din punct de vedere ecologic. Pentru toată severitatea conditii naturale ele joacă un rol extrem de important în biosferă, inclusiv o influență decisivă asupra climei planetare, asupra proceselor geofizice și biologice globale. Petrolul care a intrat în apele mărilor arctice rămâne acolo timp de câteva decenii din cauza ratei neglijabile de descompunere chimică și biologică la temperaturi scăzute. Protecția mediului din regiunile arctice este faptul că statele subarctice explică adesea răspândirea jurisdicției lor conform „principiului sectorial”.

Canada a fost pionier în această abordare. În 1909, guvernul Canadei, la acea vreme stăpânire a Americii Britanice, a declarat oficial drept proprietatea sa toate pământurile și insulele, atât descoperite, cât și descoperite ulterior, situate la vest de Groenlanda, între Canada și Polul Nord. În 1921, Canada a declarat că toate pământurile și insulele de la nord de continentul canadian se aflau sub suveranitatea sa și, în 1925, a adoptat un amendament la Legea Teritoriilor de Nord-Vest care interzicea toate țări străine să se angajeze în orice activitate în ținuturile și insulele arctice canadiane fără permisiunea specială din partea guvernului canadian. Astăzi, Canada își extinde suveranitatea asupra țărilor și insulelor situate în cadrul sectorului, al căror vârf este Polul Nord, iar părțile laterale sunt meridianele 60 ° și 141 ° V.

Conceptul de Arctica se referă la regiunea polară nordică a globului în limitele limitate de la sud de paralela geografică situată la 66° 33 "latitudine nordică - Cercul Arctic, inclusiv părțile continentale corespunzătoare ale Europei, Asia, America și Oceanul Arctic cu insule situate în el Statutul juridic al tuturor astfel de spații și regimul de utilizare a acestora sunt foarte diferite.

Până în prezent, toate formațiunile terestre cunoscute (deschise) din Arctica sunt supuse puterii exclusive și indivize a - - unuia sau altuia stat care se învecinează cu Oceanul Arctic - Rusia, Norvegia, Danemarca (Groenlanda), Canada și SUA. Cu toate acestea, reglementări speciale intrastatale care specifică domeniul de aplicare al domeniului spațial și domeniul de aplicare al funcțiilor de putere ale țărilor numite în astfel de teritorii au fost adoptate doar de Canada și URSS. După prăbușirea URSS, Federația Rusă - succesorul puterilor sale în raport cu spațiile arctice care îi aparțineau - a emis o serie de astfel de acte, afectând într-o anumită măsură statutul juridic al diferitelor părți ale acestor spații și permițând , dacă este necesar, pentru a clarifica această stare. Printre astfel de acte se pot numi legi de importanță federală:

• „La frontiera de stat a Federației Ruse”;
• „Pe platforma continentală a Federației Ruse”;
• „Pe apele maritime interne, marea teritorială și zona adiacentă a Federației Ruse”;
• „Pe zona economică exclusivă a Federației Ruse”.

Canada a fost prima dintre țările subarctice care a făcut pași spre consolidarea legislativă a pretențiilor sale asupra spațiilor arctice adiacente teritoriului său principal.

Trebuie remarcat în mod special că niciunul dintre statele subarctice nu a făcut vreodată pretenții oficiale asupra întregului set de spații terestre și maritime ale acestei regiuni. Între timp, în literatura juridică, de multă vreme, s-a exprimat opinia că puterile acestor țări se extind sau ar trebui să se extindă pe întreaga zonă a sectoarelor arctice adiacente coastei fiecăreia dintre ele, cu vârfuri la punctul Polului Nord. Această abordare a evaluării statutului juridic al spațiilor arctice – așa-numita „teorie a sectoarelor” (teoria „sectorială” sau „sectorială”) – nu a primit niciun sprijin în prevederile reglementărilor naționale sau ale tratatelor internaționale. Însuși termenul „sector arctic (sau „polar”)” nu este folosit în documentele juridice internaționale oficiale; Mai mult, documentele, inclusiv actele legislative ale Canadei și URSS, stabilesc puterile țărilor respective nu pentru întregul spațiu al unor astfel de sectoare, ci doar pentru formațiunile terestre situate acolo - continentale și insulare - formațiuni. Chiar și statutul juridic special al arhipelagului Spitsbergen, bazat pe un tratat internațional multilateral, care fixează definitiv recunoașterea suveranității norvegiene asupra acestui arhipelag, nu afectează în niciun caz spațiile maritime adiacente sectorului arctic, în cadrul căruia se află.

Statutul juridic al spațiilor maritime ale Arcticii în ansamblu este determinat de principiile și normele internaționale generale, referitoare la oceane în ansamblu și consacrate în Convențiile de la Geneva privind dreptul mării din 1958 și universal recunoscute. în special în Convenția ONU privind dreptul mării din 1982. Aceasta înseamnă că suveranitatea și jurisdicția statelor circumpolare nu se pot extinde la întreaga zonă de apă a sectoarelor corespunzătoare ale Arcticii, ci numai la acea parte a apelor Oceanului Arctic și a spațiilor sale subacvatice care spală sau se învecinează cu formaţiunilor terestre ale acestor ţări., - către apele maritime interioare, marea teritorială, zonele economice învecinate și exclusive, platforma continentală, zona internațională a fundului mării, precum și către o serie de strâmtori existente aici, blocate de marea teritorială a țării de coastă corespunzătoare sau neutilizate ca căile maritime mondiale.

ape istorice

Caracteristic pentru apele maritime interne ale țărilor circumpolare este stabilirea de către acestea a stării apelor istorice în raport cu unele dintre aceste regiuni. În această categorie de spații maritime se includ golfurile maritime, a căror lățime a intrării depășește lățimea dublă a mării teritoriale, stabilită prin Convenția din 1982 menționată mai sus, adică 24 de mile marine. Astfel, conform Listei de coordonate geografice ale punctelor care determină poziția liniilor de bază pentru măsurarea lățimii apelor teritoriale, a zonei economice și a platoului continental al URSS (aprobată prin actualele rezoluții ale Consiliului de Miniștri al URSS din februarie 7, 1984 și 15 ianuarie 1985), în alcătuirea apelor interne ale țării noastre și, în consecință, teritoriul acesteia, includea, printre altele, Marea Albă, golfurile Chesskaya, Pecherskaya, Baydaratskaya, golful Ob-Yenisei și alte spații de apă de coastă, lățimea intrării la care are o lungime mult mai mare tocmai din motive istorice, deoarece toate, din cauza condițiilor predominante, au fost de mult timp sub controlul Imperiului Rus și apoi al URSS.

Din același motiv, zonele de coastă din părțile de nord și nord-vest ale coastei sale sunt alocate apelor mării interioare ale Norvegiei, limitate din exterior - din partea spațiilor maritime deschise - de linii de bază, a căror lungime, datorită configurația extrem de indentată (întortocheată) a litoralului, în unele locuri este de 44 de mile marine. Acest lucru este valabil și pentru statutul spațiilor maritime de coastă, în cadrul cărora ruta națională (istorică) de transport a Norvegiei se află în centura de mici insule de coastă - skerries. Legitimitatea Norvegiei extinderea statutului de istoric asupra acestor ape a fost confirmată de decizia Curții Internaționale de Justiție din 1951, pronunțată în disputa anglo-norvegiană în legătură cu publicarea de către Norvegia în 1935 și 1937. decrete relevante. În susținerea deciziei sale, Curtea a invocat faptul că traseul maritim numit a fost amenajat, stăpânit și echipat exclusiv prin eforturile acestei țări de coastă. Decizia atrage, de asemenea, atenția asupra faptului că, din partea altor state care cunoșteau aceste pretenții ale Norvegiei, nu a existat o reacție negativă oficială, care ar trebui considerată „tacitoconsensus” - consimțământul tacit al participanților relevanți la relațiile internaționale. . În sfârșit, Curtea a ținut cont de legătura strânsă a regiunilor de apă prin care trece Inderlee cu teritoriul terestru al Norvegiei și cu economia acesteia.

Statutul apelor maritime interioare canadiene din Arctica se distinge și prin trăsături istorice, la care suveranitatea canadiană a fost de fapt extinsă printr-un act administrativ special - prin ordin al ministrului transporturilor maritime din 1985, deoarece acest document se referă la stabilirea unui regim complet. controlul de către Canada asupra tuturor tipurilor de activități maritime, inclusiv a transporturilor maritime (inclusiv străine), în cadrul unor astfel de spații și mai ales în strâmtorii care formează Pasajul de Nord-Vest – legătura naturală a Oceanului Atlantic cu Oceanul Arctic. Lungimea liniilor de bază stabilite prin ordinea numită de-a lungul perimetrului întregului arhipelag arctic canadian, în multe locuri, o depășește semnificativ pe cea convențională - lățimea dublă a mării teritoriale.
Legitimitatea stabilirii statutului apelor istorice din Arctica în exemplele date rezultă din prevederile paragrafului 4 al art. 4 din Convenția de la Geneva privind marea teritorială și zona învecinată din 1958 și paragraful 5 al art. 7 din Convenția ONU privind dreptul mării din 1982, conform căreia, la stabilirea liniilor de referință în cazuri individuale, interesele economice speciale ale unei anumite zone, a căror realitate și semnificație au fost dovedite prin implementarea lor pe termen lung. , poate fi luată în considerare.

Dreptul internațional acordă statelor circumpolare drepturi speciale în ceea ce privește gestionarea diferitelor tipuri de utilizare maritimă (în principal navigabile) în cadrul zonei economice exclusive în zonele acoperite cu gheață în cea mai mare parte a anului. În conformitate cu art. 234 din Convenția din 1982 statul de coastă este învestit aici cu dreptul de a lua măsuri pentru a se asigura că promulgă legi și reglementări nediscriminatorii pentru prevenirea, reducerea și controlul poluării mediului marin de la nave. Acest lucru se explică prin faptul că condițiile climatice extrem de dure ale Arcticii creează un pericol real de accidente maritime și amenințarea cu poluarea mediului, dăunând grav echilibrului ecologic sau contribuind la perturbarea ireversibilă a acestuia. În art. 234 prevede că reglementările relevante emise de statele costiere ar trebui să țină cont de interesele conservării mediului marin „pe baza celor mai bune date științifice disponibile” și de interesele transportului maritim. La stabilirea unor astfel de zone speciale, statele trebuie să se adreseze organizației internaționale competente (articolul 211), care este înțeleasă ca Organizația Maritimă Internațională (OMI).

Acordând statelor de coastă o serie de competențe în zone speciale ale zonei economice exclusive, Convenția din 1982 subliniază că aceste competențe, în special inspecțiile navelor străine de către reprezentanții autorităților unei anumite țări de coastă, pot fi exercitate numai cu condiția ca „ o astfel de inspecție este justificată de împrejurările cauzei” (p. 5, art. 220), iar statul care efectuează inspecția este obligat să notifice imediat statului de pavilion al navei inspectate orice numere de nave acceptate.

Statutul juridic al apelor maritime interioare

Statutul juridic al apelor maritime interioare ale statelor subarctice a afectat atât statutul, cât și regimul juridic al unor strâmtori ale Oceanului Arctic. Așa sunt strâmtorile situate în zona de coastă a Norvegiei și în regiunea pasajului Inderlee: toate intră sub suveranitatea acestei țări, deși permite navelor comerciale și navelor de război străine să navigheze aici. Baza pentru stabilirea regimului apelor interioare în aceste strâmtori este că acestea sunt separate de spațiile maritime exterioare prin linii de bază, din care se măsoară lățimea mării teritoriale.

La 1 ianuarie 1985, Canada a introdus regimul apelor maritime interne în raport cu strâmtorii care formează Pasajul de Nord-Vest, stabilind printr-un act normativ special liniile de referință ale mării teritoriale, zonelor de pescuit și economice exclusive. Navelor străine li se permite să navigheze prin aceste strâmtori numai dacă respectă legile canadiene care guvernează lupta împotriva poluării marine de la nave.

Strâmtorile Oceanului Arctic adiacente teritoriilor Rusiei nu sunt supuse prevederilor Convenției din 1982 privind tranzitul sau trecerea liberă, deoarece nu sunt strâmtori utilizate pentru navigația internațională. În plus, în majoritatea cazurilor acestea sunt blocate de apele maritime interne sau de marea teritorială a țării noastre. Sub rezerva prevederilor art. 234 din această Convenție, putem vorbi despre legitimitatea extinderii la aproape toate astfel de strâmtori a unui regim juridic special care exclude folosirea lor necontrolată de către navele străine. Un astfel de regim a fost introdus printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS din 27 aprilie 1965, care conținea procedura de autorizare pentru navigația străină în toate strâmtorii care leagă mările Kara, Laptev, Barents, Siberia de Est și Chukchi. S-a subliniat că apele strâmtorilor Kara Vorota, Yugorsky Shar, Matochkin Shar, Vilkitsky, Shokalsky și Armata Roșie sunt teritoriale, iar apele strâmtorilor Dmitri Laptev și Sannikov sunt istorice.

O componentă importantă a statutului juridic al Arcticii este regimul juridic al comunicațiilor naționale de transport ale Rusiei - Ruta Mării Nordului, a cărei poziție în ceea ce privește trecerea prin apele maritime interne, marea teritorială a Rusiei și a acesteia. zona economică exclusivă este similară cu statutul legal al autostrăzii de coastă maritime norvegiene. Ca și acesta din urmă, Ruta Mării Nordului a fost amenajată, dezvoltată și echipată exclusiv prin eforturile Rusiei, joacă un rol extrem de important în viața economică a Nordului îndepărtat al Rusiei și a întregii țări în ansamblul său și, în sfârșit, utilizarea Traseul Marii Nordului exclusiv de nave sub pavilion rusesc (fost sovietic) nu provoacă o reacție negativă din partea altor state și poate fi considerată ca o recunoaștere tacită a drepturilor prioritare ale țării noastre la această comunicare.

Mai multe despre Traseul Mării Nordului

Spre deosebire de Inderlei, Traseul Mării Nordului are o caracteristică semnificativă datorită factorilor climatici și hidrologici: nu are un traseu unic și fix. Menținând o orientare generală în latitudine - est-vest sau vest-est - această cale se deplasează de la an la an, și adesea în timpul unei singure navigații, la distanțe considerabile în direcția latitudinală. Deci, poate ocoli arhipelagul Novaya Zemlya și Severnaya Zemlya din nord, ocolind strâmtorile care le despart de continent (ruta la latitudini mari), dar în cazurile de acoperire de gheață crescută, Ruta Mării Nordului se poate apropia chiar de coastă. a continentului eurasiatic. Cu toate acestea, în orice împrejurare, în partea sa semnificativă, această rută se află în zona economică exclusivă a Rusiei, în marea sa teritorială sau chiar în apele maritime interne ale Rusiei, adică trece prin spații care intră sub suveranitatea sau jurisdicția noastră. țară.

Integritatea Rutei Marii Nordului ca comunicație unică de transport și consolidarea regimului său juridic nu este afectată de faptul că anumite tronsoane ale traseului său, într-o perioadă sau alta, se pot afla în afara limitelor spațiilor maritime specificate, adică în mare deschisă. Această împrejurare se explică prin faptul că prezența unei instalații de transport plutitoare în astfel de zone este imposibilă fără o traversare preliminară sau ulterioară a zonelor de apă rusești indicate din Oceanul Arctic, precum și fără pilotajul de spargere a gheții și recunoașterea gheții. Toate acestea ne permit să concluzionam că reglementarea utilizării rutelor acestei rute este destul de rezonabil apanajul Federației Ruse ca stat de coastă la această autostradă.

Aceasta este baza pentru legitimitatea poziției guvernului URSS, care a fost declarată în 1964-1967. în notele adresate Ambasadei SUA la Moscova în legătură cu călătoriile planificate și finalizate ale navelor de război americane în Arctica, inclusiv spărgătorul de gheață militar Northwind.

Aceste documente rețineau: că numai navele sub pavilion sovietic sau navele navlosite de armatorii țării noastre au folosit și folosesc Ruta Mării Nordului; că Ruta Mării Nordului este o comunicare națională importantă, unde accidentele de nave ar putea crea dificile probleme ecologice pentru URSS; că traseul Traseului Mării Nordului trece pe alocuri prin apele teritoriale sovietice. O atenție deosebită a fost atrasă asupra faptului că apele din majoritatea strâmtorilor arctice din sectorul sovietic al arcticii sunt supuse reglementărilor privind protecția frontierei de stat a URSS, iar încercările de a neglija regulile de trecere prin acestea ar fi contrar dreptului internațional.

În prezent, peste 50 de porturi rusești de-a lungul Rutei Mării Nordului sunt deschise navelor străine.

legea federală„În zona economică exclusivă a Federației Ruse” din 1998 a anunțat înființarea unei zone economice exclusive de 200 de mile de-a lungul coastei țării și a proclamat dreptul autorităților competente de a se stabili în zonele corespunzătoare prevederilor art. 234 din Convenția din 1982, măsuri speciale obligatorii pentru prevenirea poluării de la nave. În cazul unei încălcări de către instanțele de judecată a legii aplicabile sau a regulilor internaționale, aceste autorități sunt autorizate să efectueze acțiunile de verificare necesare - să solicite informații despre navă, să o inspecteze sau chiar să inițieze procedurile și să rețină nava care încalcă.

Statutul juridic internațional și regimul Antarcticii

Antarctica continentală a fost descoperită în 1820 de navigatorii ruși sub comanda lui M. P. Lazarev și F. F. Belingshausen.

Statutul juridic al regiunii polare de sud se bazează pe prevederile Tratatului Antarctic, adoptat la 1 decembrie 1959 ca urmare a Conferinței de la Washington, la care au participat Australia, Argentina, Belgia, Marea Britanie, Noua Zeelandă, Norvegia, URSS, SUA, Uniunea Africii de Sud, Franța, Chile și Japonia. Convocarea Conferinței, încheierea și intrarea rapidă în vigoare a acestui acord internațional multilateral (care a intrat în vigoare la 23 iulie 1961) s-a datorat agravării confruntării dintre statele care revendicau diverse zone ale acestei părți a globului. , și alte țări care au respins acțiunile unilaterale de acest fel.

Discuțiile purtate la Conferința de la Washington au culminat cu depășirea confruntării statelor participante pe problema teritorială. Rezultatul procesului de negociere a fost art. IV din tratat, a cărui analiză a textului ne permite să concluzionăm că părțile la tratat:

1. nu recunosc suveranitatea niciunuia dintre statele din nicio zonă a Antarcticii și, în plus, nu recunosc niciuna - înaintată sau poate fi înaintată de vreun stat - pretenții care afirmă aici suveranitatea sa teritorială;
2. să nu solicite niciuna dintre părțile contractante să renunțe la revendicările sale teritoriale declarate anterior în Antarctica sau de la motivele sale pentru a formula pretenții de suveranitate teritorială în viitor;
3. pornesc de la faptul că niciuna dintre prevederile Tratatului nu ar trebui considerată ca în detrimentul poziției vreuneia dintre părțile contractante în ceea ce privește recunoașterea sau nerecunoașterea drepturilor sau pretențiilor sale la suveranitatea teritorială în Antarctica deja declarate de oricine sau de către existența unor temeiuri pentru o astfel de suveranitate.

Cu alte cuvinte, continutul art. IV se reduce, pe de o parte, la asigurarea situației care se dezvoltase în Antarctica anterior încheierii acestui Tratat, în ceea ce privește revendicările sau drepturile de suveranitate teritorială deja declarate, dar fără a le pune efectiv în practică, iar pe de altă parte pe de altă parte, la recunoașterea statelor care au temeiuri pentru pretenții similare, dreptul de a formula pretenții similare, dar fără a-și exercita efectiv acest drept.

Prin urmare, designul creat de art. IV al Tratatului Antarctic, poate fi caracterizat drept aprobare poziția actuală a Antarcticii ca spațiu teritorial deschis pentru utilizare nestingherită de către orice stat, inclusiv neparticipanți acest acord. Acest lucru ne permite să considerăm Antarctica ca un teritoriu internațional, adică. având un statut juridic similar într-o anumită măsură statutului mării libere, spațiului aerian de deasupra acesteia, precum și spațiului cosmic.

În chestiunea exercitării jurisdicției în Antarctica, Conferința de la Washington a fost nevoită să accepte o diversitate de poziții și practici ale statelor în cauză. Aceasta înseamnă că statul operatorului antarctic își va exercita jurisdicția asupra persoanelor trimise de acesta în acest scop în măsura și pe principiile pe care statul le preferă.

În consecință, statele își pot exercita aici atât competența asupra persoanelor (jurisdicția personală), cât și jurisdicția legată de pretențiile lor teritoriale (jurisdicția teritorială).

Cel mai important rezultat al Conferinței de la Washington a fost dezvoltarea și consolidarea în Tratatul Antarctic a principalelor activități în acest domeniu:

1. utilizarea pașnică a Antarcticii (ca teritoriu demilitarizat și neutralizat, Antarctica nu poate fi folosită pentru a desfășura contingente militare aici, nu poate servi ca teatru de operațiuni militare sau ca bază pentru desfășurarea unor astfel de operațiuni oriunde și nu poate fi un teren de testare pentru utilizarea nucleară sau Arme convenționale);
2. libertatea cercetării științifice și cooperarea internațională în acest domeniu (activitatea menționată poate fi desfășurată de orice stat în condiții de egalitate cu părțile la Tratat);
3. asigurarea sigurantei mediului in regiune.

În ceea ce privește domeniul de aplicare teritorial al Tratatului Antarctic, acesta este definit de art. VI, conform căreia: „Prevederile prezentului tratat se aplică zonei de la sud de paralela 60 de latitudine sudică, inclusiv toate platformele de gheață...” Rezultă că regiunea convenției include atât zone terestre - continent și insulă, cât și zone de apă. , limitat de la nord printr-o linie condiționată - o paralelă geografică la 60 ° latitudine sudică. Totodată, art. VI conține o prevedere importantă care afirmă că Tratatul „nu aduce atingere și nici nu afectează în niciun fel drepturile vreunui stat sau exercitarea acelor drepturi recunoscute de dreptul internațional cu privire la marea liberă din această zonă”. Această prevedere mărturisește încă o dată asemănarea foarte semnificativă a statutului juridic al Antarcticii cu statutul sferelor teritoriale menționate mai sus cu regim international. Caracteristică în acest sens este absența apelor maritime interne, a mării teritoriale, a zonelor economice învecinate și exclusive în apropierea coastei continentului antarctic și a formațiunilor insulare, așa cum ar fi cazul în cazul în care Antarctica însăși și spațiile maritime și terestre adiacente ar intra sub suveranitatea sau jurisdicţia uneia sau mai multor ţări.altă ţară.

Participarea la Tratatul Antarctic este deschisă tuturor statelor interesate, însă, pe lângă participanții inițiali, țările care desfășoară activități științifice semnificative în regiune (expediționare sau permanente) pot deveni membre ale reuniunilor consultative.

Prevederile Tratatului Antarctic, care creează fundamentul reglementării juridice internaționale în această regiune, au fost dezvoltate și completate într-o serie de alte acorduri internaționale multilaterale. Primul astfel de document a fost Convenția privind conservarea focilor antarctice din 1972, care prevede o restrângere semnificativă a speciilor recoltate ale acestora, precum și stabilirea nivelurilor admisibile de captură, limitarea pradei după sex, mărime, vârstă, determinând deschis și închis. zone pentru vânătoare, reglementând utilizarea diverselor unelte de pescuit. Cea mai importantă componentă a sistemului de protecție a focilor antarctice creat prin prezenta Convenție este inspecția activităților de extracție a acestora.

În 1980, a fost încheiată Convenția privind conservarea resurselor marine vii din Antarctica, care este primul document juridic internațional bazat pe abordarea ecosistemică, adică bazat pe înțelegerea necesității de protecție cuprinzătoare a resurselor biologice ale mărilor antarctice ca un sistem unic, integral. Prin urmare, obiectul reglementării sale sunt populațiile de pești cu aripioare, moluște, crustacee și toate celelalte specii de organisme vii (inclusiv păsări), situate nu numai în spațiul de la sud de paralela 60 de latitudine sudică, ci și în general în zonă „între această latitudine și convergența antarctică”, adică într-o zonă mai extinsă pe direcția latitudinală, unde convergența (combinarea, amestecarea) factorilor naturali pur antarctici (oceanologici, fizici, bio- și fitologici) cu factorii unui are loc regiunea oceanică de nord.

Convenția a instituit Comisia pentru Conservarea Resurselor Vii Marine Antarctice, care este autorizată să îndeplinească funcții științifice, aplicate, informaționale, organizatorice și de control, iar măsurile de conservare luate de aceasta devin obligatorii pentru toate statele membre ale Comisiei după 180 de zile după au fost ultima dată înștiințați în mod corespunzător.vor fi notificați.

Condițiile și procedura de dezvoltare a resurselor naturale fosile ale Antarcticii sunt determinate de Convenția privind gestionarea dezvoltării resurselor minerale din Antarctica din 1988. Principiile sale principale dezvoltă, detaliază principiul cuprins în Tratatul Antarctic de asigurare a siguranței ecologice. a regiunii, stabilirea unui regim juridic de dezvoltare a resurselor naturale nevii, care, în mod prioritar, are în vedere necesitatea protejării mediului natural, pentru a preveni provocarea acestuia respectarea semnificativă a drepturilor și intereselor. a altor utilizatori ai Antarcticii. Ca mecanism de implementare a prevederilor Convenției, au fost înființate organisme speciale - Comisia și Comitetul Consultativ, care au competențe suficiente pentru a îndeplini funcții de organizare și control în legătură cu activitățile convenționale ale operatorilor.

Convenția din 1988 nu a intrat în vigoare din cauza atitudinii foarte negative față de ea a majorității membrilor comunității internaționale, care, în rezoluția adoptată de Adunarea Generală a ONU, și-au exprimat regretul față de poziția participanților la acest acord. , care a subestimat vulnerabilitatea deosebită a ecosistemului regiunii antarctice. O astfel de reacție a fost pe bună dreptate percepută de statele membre ale Convenției, care, la sesiunea a XI-a extraordinară a Reuniunii Consultative din 1991, au semnat la Madrid Protocolul pentru reglementarea dezvoltării resurselor minerale ale Antarcticii pentru protecția mediului său. , care este o completare la Tratatul Antarctic din 1959.

Printre alte prevederi ale Protocolului care vizează întărirea sistemului Tratatului de la Washington și asigurarea utilizării exclusiv pașnice a acestei regiuni polare, astfel încât Antarctica să nu devină niciodată obiect de conflicte internaționale, este necesar să se evidențieze instituirea art. 7, întinzând pe participanți interzicerea oricărei activități legate de resursele minerale, cu excepția cercetării. Astfel, toate tipurile de lucrări de explorare (și, bineînțeles, de exploatare) sunt de fapt înghețate pentru o perioadă de 50 de ani, iar Antarctica însăși este proclamată rezervație naturală internațională. Fiecare parte contractantă trebuie să ia toate măsurile legislative și de altă natură necesare, inclusiv măsuri administrative și de executare, pentru a asigura respectarea protocolului și să depună eforturile adecvate, în conformitate cu Carta Națiunilor Unite, pentru a împiedica orice stat să se angajeze în activități. în Antarctica care sunt incompatibile cu Protocolul.

(0 evaluare)

27. REGIMUL JURIDIC AL ARTICII

Arctic- o regiune a globului situată în jurul Polului Nord, cu o suprafață totală de aproximativ 27 de milioane de metri pătrați. km. Rusia, Canada, Norvegia, Danemarca, SUA, Suedia, Finlanda și Islanda merg în bazinul arctic.

În mai 1925, guvernul Canadei a oficializat suveranitatea canadiană asupra sectorului arctic, constituind spațiul aflat la 60°E. d. - 141° V până la Polul Nord. Mai târziu, exemplul Canadei a fost urmat de alte țări care merg în bazinul arctic. Din ora indicată, posesiunile din Arctica sunt împărțite în funcție de timpul sectorial. În același timp, sunt în desfășurare discuții despre internaţionalizarea spaţiului arctic. Unii susținători ai internaționalizării Arcticii consideră că apele arctice ar trebui să fie pe deplin acoperite de norme universale care determină mod comun mare deschisă. Această abordare nu contrazice „pretențiile sectoriale” declarate ale statelor subarctice și ale terenurilor și insulelor din zonă, dar nu primește un sprijin larg. Alții consideră o soluție mai realistă, în favoarea căreia este experiența de solidaritate a cooperării între statele arctice, de exemplu, în probleme de mediu. A treia versiune a acestui concept se reduce la internaționalizarea parțială a Arcticii în afara zonei economice exclusive de 200 de mile.

Teoria internaționalizării Arcticii are anumite șanse de succes din cauza ciocnirii „intereselor sectoriale” ale unor state din regiune. Statele Unite, Norvegia și Danemarca au declarat în repetate rânduri nerecunoașterea sectorului arctic canadian, drept urmare Canada are probleme cu delimitarea frontierelor maritime cu aceste state.

Procesul de internaționalizare în Arctica poate fi facilitat într-o oarecare măsură de Consiliul Arctic. Potrivit Declarației privind înființarea Consiliului Arctic, adoptată în 1996 la Ottawa, Consiliul Arctic este aprobat pentru a găsi modalități de organizare a cooperării, coordonării și interacțiunii între statele arctice pe problemele arctice de interes comun; supravegherea și coordonarea programelor în cadrul Strategiei de protecție a mediului arctic (AEPS) în cadrul Programului de monitorizare și evaluare a regiunii arctice (AMAP), Programului de conservare a naturii și faunei arctice (CAFF); definirea termenilor de referință ai Programului pentru Dezvoltare Durabilă, precum și controlul și coordonarea acestuia; diseminarea informațiilor, încurajarea educației și a interesului pentru problemele legate de Arctica.

Membrii Consiliului Arctic sunt: ​​Canada, Danemarca, Finlanda, Islanda, Norvegia, Federația Rusă, Suedia și SUA. Conferința circumpolară Inuit, Consiliul Saami și Asociația Popoarelor Indigene din Nordul, Siberia și Orientul Îndepărtat al Federației Ruse sunt membri permanenți ai Consiliului Arctic.

Deciziile Consiliului Arctic sunt luate de membrii săi prin consens.

În ciuda reglementării detaliate a scopurilor și formelor de activitate ale Consiliului Arctic, acesta practic nu și-a început activitatea.

Acest text este o piesă introductivă.

CAPITOLUL 2. Regimuri juridice ale activităților străine entitati legale: modul nediscriminare, tratament national, tratamentul națiunii celei mai favorizate și tratamentul preferențial 1. Conceptul de regim juridic al activităților unei persoane juridice străine Recunoaștere

21. Regimul juridic al bunurilor Regimul juridic se stabileşte de regulă în raport cu: 1) statutul, puterile vânzătorului şi cumpărătorului; 2) posibilitatea și procedura de achiziție sau înstrăinare a diverselor bunuri; 3) ordinea de depozitare, transport, contabilizare a diverselor bunuri Regimul juridic

23. Regimul juridic al Banilor Mobiliare, pe lângă obiectele materiale, includ și banii. Banii ca echivalent al valorii mărfurilor s-au format în epoca trecerii de la troc la relațiile marfă-bani. Ca bani în diferite țări au fost folosiți

36. Regimul juridic al râurilor internaționale Râurile internaționale sunt râuri care curg pe teritoriul a două sau mai multe state, fac inevitabil obiectul raporturilor juridice internaționale ale statelor de coastă.Un fluviu internațional care traversează sau separă

38. Regimul juridic internațional al Antarcticii Antarctica este zona globului aflată în jurul Polului Sud. Include Antarctica continentală nelocuită, insulele adiacente acesteia, precum și părți ale oceanelor Atlantic, Pacific și Indian, numite

44. Regimul juridic al mării libere Marea liberă sunt întinderile de mări și oceane care se află în afara mării teritoriale și nu fac parte din teritoriul niciunui dintre state.Convenția pentru Marea Liberă din 1958 precizează:

45. Regimul juridic al strâmtorilor internaționale Strâmtoriile internaționale sunt pasaje maritime naturale care leagă părți ale aceleiași mări sau mări și oceane separate.

53. Regimul juridic al captivității militare Principalul document juridic internațional care definește regimul captivității militare este Convenția de la Geneva privind tratamentul prizonierilor de război din 1949, conform căreia următoarele categorii de persoane care au căzut la putere sunt prizonierii război

56. Regimul juridic al mărfurilor în comerţ Regimul juridic al mărfurilor în comerţ este un ansamblu de reguli care determină: procedura de achiziţie, utilizare şi înstrăinare a diverselor bunuri; procedura de depozitare, transport și contabilizare a mărfurilor; puteri și statut

10. REGIMUL JURIDIC AL SECRETULUI COMERCIAL Instituirea unui regim de secret comercial Titularul unui secret comercial are dreptul de a institui un regim de secret comercial. Un confident al secretului comercial este obligat să instituie un regim de secret comercial, dacă acesta rezultă din obligații,

32. REGIMUL JURIDIC AL INFORMAȚIILOR DOCUMENTATE Resursele de informații sunt obiecte ale relațiilor dintre persoane fizice, persoane juridice, stat, constituie resursele informaționale ale Rusiei și sunt protejate prin lege alături de alte resurse Regimul juridic al informației

85. REGIMUL JURIDIC AL ARHIVELOR indivizii Federația Rusă.Nu

28. REGIMUL JURIDIC AL ANTARTICEI Antarctica este zona din jurul Polului Sud al globului până la linia de confluență și deplasare a apelor reci antarctice cu ape subtropicale calde (limita convergenței antarctice). Antarctica include: al șaselea continent al Pământului - Antarctica - cu

5.3 Regimul stat-juridic Regimul stat-juridic (politic) a început să fie recunoscut ca o componentă a formei statului abia începând cu anii 60. Secolului 20 Înainte de aceasta, forma de guvernământ includea forma de guvernământ și structura statului, pentru ca sunt