În conformitate cu paragraful 19 din partea 1 a articolului 12 din Legea federală din 07.02.2011 nr. 3-FZ „Cu privire la poliție”, poliția este responsabilă pentru exercitarea controlului (supravegherii) de stat asupra respectării regulilor, standardelor, normelor tehnice și alte cerințe documente normativeîn domeniul siguranţei rutiere.
Alineatul 11 ​​din Regulamentul privind Inspectoratul de Stat Siguranța rutieră a Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, aprobat prin Decretul președintelui Federației Ruse din 15 iunie 1998 nr. 711, Inspectoratul de Stat al Traficului este responsabil pentru punerea în aplicare a controlului de stat și supravegherea respectării reglementărilor. acte juridice în domeniul siguranței rutiere, care stabilesc cerințele:
la construcția și reconstrucția drumurilor, structurilor rutiere, trecerilor de cale ferată, liniilor de transport electric urban;
la starea de funcționare și repararea drumurilor, structurilor rutiere, trecerilor de cale ferată, precum și la instalarea și exploatarea mijloacelor tehnice de organizare a circulației.
Se stabilește procedura de exercitare a controlului și supravegherii statului reglementari administrative Execuția Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse functie de stat privind punerea în aplicare a supravegherii statului federal în domeniul siguranței rutiere în ceea ce privește respectarea cerințelor legislației Federației Ruse privind siguranța rutieră, reguli, standarde, norme tehnice și alte cerințe ale documentelor de reglementare în domeniul asigurării siguranței rutiere în timpul construcției, reconstrucției, reparațiilor și exploatării autostrăzi, aprobat prin ordin al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei din 30 martie 2015 Nr. 380.
Executarea funcției de stat include următoarele proceduri administrative:
organizarea și desfășurarea inspecțiilor programate și neprogramate;
monitorizarea sistematică a respectării cerințelor obligatorii de securitate, analiza și prognozarea stării de conformitate cu cerințele obligatorii de securitate atunci când își desfășoară activitățile persoane juridice, antreprenori individuali și cetățeni;
supravegherea traficului, inclusiv cu utilizarea mijloacelor tehnice și a mijloacelor tehnice speciale de funcționare
în regim automat;
plecare la locul unui accident de circulație;
aplicarea măsurilor impact administrativ in conformitate
cu legislația Federației Ruse privind contravențiile administrative.
Pe baza rezultatelor executării funcției de stat se pot lua următoarele decizii:
privind introducerea de restricții temporare sau încetarea traficului Vehicul pe autostrăzi;
cu privire la deschiderea unui dosar pentru contravenție administrativă;
privind emiterea unei cereri de încetare a acțiunilor ilegale;
privind emiterea unui ordin obligatoriu pentru eliminarea încălcărilor cerințelor obligatorii de siguranță în construcția, reconstrucția, repararea și exploatarea drumurilor cu motor;
privind transmiterea către conducătorii și funcționarii organizațiilor a unor depuneri obligatorii privind înlăturarea cauzelor și condițiilor care au contribuit la săvârșirea contravențiilor administrative;
cu privire la transmiterea, în conformitate cu Legea federală „Cu privire la poliție”, conducătorilor și oficialilor organizațiilor de observații obligatorii privind eliminarea cauzelor și condițiilor care contribuie la realizarea amenințărilor la adresa siguranței cetățenilor și a siguranței publice;
la predarea (transmiterea) raportului de inspecție către conducătorul persoanei juridice, alt reprezentant oficial sau autorizat al organizației sau antreprenor individual(un reprezentant autorizat al antreprenorului);
privind transmiterea de informații către parchet - privind încălcările sistematice de către obiectele de supraveghere a cerințelor obligatorii de siguranță în construcția, reconstrucția, repararea și exploatarea drumurilor.
În conformitate cu articolul 12 din Legea federală din 10 decembrie
1995 Nr 196-FZ Reparație „Pe Siguranța Rutieră”.
iar întreținerea drumurilor de pe teritoriul Federației Ruse trebuie să asigure siguranța circulației. Obligația de a asigura conformitatea stării drumurilor pe perioada întreținerii acestora cu reglementările tehnice stabilite și alte documente de reglementare revine persoanelor implicate în întreținerea autostrăzilor.
Cerințele privind starea de funcționare a drumurilor sunt stabilite prin Reglementările tehnice Uniune vamală TR CU 014/2011 „Siguranța drumurilor”, aprobat prin decizia Comisiei Uniunii Vamale din 18 octombrie 2011 N 827, și la starea străzilor și drumurilor așezărilor - GOST R 50597-93 „Drumuri și străzi . Cerințe pentru starea de funcționare, admisibile în condițiile asigurării siguranței rutiere.
Principalele cerințe pentru starea de funcționare a drumurilor sunt următoarele.
Calea carosabilă a drumurilor și străzilor, trotuarele, căile pietonale și pentru biciclete, zonele de aterizare, punctele de oprire, precum și suprafața benzilor de separare, marginile drumurilor și taluzele subsolului trebuie să fie curate, fără obiecte străine care nu au legătură cu amenajarea acestora.
Pavajul carosabilului nu trebuie să prezinte tasări, gropi sau alte avarii care să împiedice circulația vehiculelor la viteza permisă de Regulile Rutiere.
Dimensiunile maxime ale degajărilor individuale, gropilor etc. nu trebuie să depășească 15 cm în lungime, 60 cm în lățime și 5 cm în adâncime.
Nu este permisă formarea de bancuri de zăpadă:
la intersecțiile tuturor drumurilor și străzilor la același nivel și în apropierea trecerilor de cale ferată din zona triunghiului de vizibilitate;
mai aproape de 5 m de trecerea de pietoni;
mai aproape de 20 m de o stație de transport în comun;
pe tronsoane de drum dotate cu bariere de transport sau borduri ridicate;
pe trotuare.
Nu este permisă devierea capacului trapei față de nivelul de acoperire cu mai mult de 2,0 cm.
Nu este permisă devierea grătarului de intrare a apei pluviale față de nivelul tăvii cu mai mult de 3,0 cm.
Nu este permisă abaterea vârfului capului șinei al tramvaiului sau căilor ferate situate în interiorul căii de rulare față de trotuar cu mai mult de 2,0 cm.
La trecerile de cale ferată, înălțimea punții inter-șină deasupra vârfului șinelor nu este permisă cu mai mult de 3,0 cm, iar adâncimea neregulilor în acoperirea spațiului inter-șină (placare) nu trebuie să fie mai mare de 4,0 cm. cm.
Umărurile și benzile de despărțire care nu sunt separate de carosabil printr-o bordură nu trebuie să fie mai mici decât nivelul marginii adiacente a carosabilului cu mai mult de 4,0 cm.
Ridicarea umărului (fâșie de separare) deasupra căii carosabile în absența unei borduri nu este permisă.
Răspunderea administrativă pentru nerespectarea cerințelor pentru asigurarea siguranței rutiere în timpul construcției, reconstrucției, reparației și întreținerii drumurilor, trecerilor de cale ferată sau a altor structuri rutiere este stabilită de articolul 12.34 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, care prevede: aplicarea unei amenzi administrative asupra oficiali responsabil pentru starea drumurilor, trecerilor de cale ferată sau a altor structuri rutiere, în valoare de douăzeci de mii până la treizeci de mii de ruble; pe entitati legale- de la două sute de mii la trei sute de mii de ruble. În situația în care aceste acțiuni au cauzat vătămări minore sau moderate sănătății victimei, aplicarea unei amenzi administrative funcționarilor responsabili de starea drumurilor, trecerilor de cale ferată sau a altor structuri rutiere în valoare de la cincizeci de mii la o sută de mii. ruble; pentru persoane juridice - de la patru sute de mii la cinci sute de mii de ruble.
În conformitate cu părțile 27, 28 ale articolului 19.5 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, nerespectarea, în termenul stabilit, a unei ordini juridice (reprezentare) a organismului (oficial) responsabil pentru federal supravegherea statuluiîn domeniul asigurării siguranței rutiere, cu privire la eliminarea încălcărilor legii atrage aplicarea unei amenzi administrative funcționarilor în valoare de la treizeci de mii până la cincizeci de mii de ruble; pentru persoane juridice - de la o sută de mii la două sute de mii de ruble; recurent într-un an astfel abatere administrativă implică impunerea unei amenzi administrative funcționarilor în valoare de la șaptezeci de mii până la o sută de mii de ruble sau descalificare pe un termen de până la trei ani; pentru persoane juridice - de la două sute de mii la trei sute de mii de ruble.
În conformitate cu articolul 21 din Legea federală din 10 decembrie 1995 nr. 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră”, măsurile de management al traficului sunt efectuate pentru a îmbunătăți siguranța rutieră și lățimea de bandă drumuri de către autoritățile federale putere executiva, autoritățile executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse și organismele administrația locală, legale și indivizii care sunt proprietari sau alți proprietari de autostrăzi.
Dezvoltarea și implementarea acestor activități se desfășoară în conformitate cu reglementările acte juridice ale Federației Ruse și actele juridice de reglementare ale entităților constitutive ale Federației Ruse pe baza proiectelor, schemelor și altor documente aprobate în modul prescris.
Instalarea semafoarelor se realizează pe baza proiectelor și schemelor de management al traficului aprobate de organismele de mai sus, în conformitate cu cerințele GOST R 52289-2004 " Mijloace tehnice organizarea traficului. Reguli de utilizare a indicatoarelor rutiere, marcajelor, semafoarelor, barierelor rutiere și ghidajelor.
Trecerile de pietoni sunt amenajate pe baza de proiecte si scheme de organizare a circulatiei, aprobate in modul prevazut.
În conformitate cu GOST R 52766-2007 „Drumuri publice de automobile. Elemente de aranjare. Cerințe generale» Trecerile de pietoni de-a lungul drumurilor din zonele populate sunt situate la fiecare 200-300 m. Totodată, alegerea amplasării acestora se realizează ținând cont de fluxurile de pietoni regulate formate, de amplasarea opririlor vehiculelor de traseu, a obiectelor de atracție pentru pietonii. În afara localităților, trecerile de pietoni sunt amenajate în locurile în care se află punctele alimentare și comerciale, instituțiile medicale și de divertisment și alte unități de servicii de trafic vizavi de trotuare și poteci care duc la aceste instituții.
O trecere de pietoni trebuie să fie dotată cu indicatoare rutiere 5.19.1, 5.19.2 „Trecere pentru pietoni”, marcaje 1.14.1 „zebră”, iluminat exterior staționar.

GOST cere să existe un trotuar de-a lungul fiecărui drum din așezare. Nu contează dacă există o persoană pe zi sau o mie. Toate cerințele pentru o potecă sunt enumerate în GOST R 52766-2007 „Drumuri publice de automobile”.

Trotuar — un element de drum destinat circulației pietonale și adiacent pistei sau pistei de biciclete sau separat de acestea printr-un gazon. Este proiectat pentru circulația pietonală și fara esec ar trebui amenajate pe drumuri asfaltate care trec prin așezări, indiferent de câte persoane merg pe acesta, precum și pe abordările către așezări din zonele de recreere cu o intensitate a traficului pietonal care depășește 200 de persoane pe zi.

GOST reglează chiar și lățimea trotuarului: dacă este cu o singură bandă, lățimea minimă este de un metru. Dacă are două benzi - atunci 1,5 metri. Câte benzi ar trebui să fie - depinde de numărul de pietoni. Dacă la ora de vârf trec până la 50 de persoane pe oră de-a lungul pistei, atunci o bandă. De la 50 la 1000 de persoane pe oră - doi. La fiecare mie de pietoni pe oră adaugă o altă bandă de cel puțin 75 de centimetri lățime.

Potrivit GOST, trotuarul ar trebui să fie pe ambele părți ale drumului (dar numai dacă clădirile sunt pe ambele părți). Cu o clădire unilaterală, standardul permite realizarea unei cărări numai pe partea pe care merg oamenii.

Trotuarul trebuie separat de drum printr-un gard sau tufișuri, înălțimea nu trebuie să depășească 80 cm. GOST se referă la o „plantare solidă”, adică dacă vedeți tufișuri de-a lungul drumului la o distanță de cinci metri de fiecare. altele, atunci au economisit serios bani.

Asta nu e tot. Aleea trebuie să aibă borduri. Citim GOST 6665-91 „Piatre laterale din beton și beton armat. Specificații". Cât de înaltă trebuie să fie bordura între trotuar și gazon este descrisă în regulamentele municipalității.

De exemplu, Decretul Guvernului Moscovei N 623-PP „Cu privire la aprobarea normelor și regulilor pentru proiectarea unui complex de îmbunătățire pe teritoriul orașului Moscova MGSN 1.02-02” prevede că „partea de sus a pietrei laterale trebuie depășește carosabilul cu cel puțin 150 mm. La împerecherea acoperirii comunicațiilor pietonale cu gazonul, trebuie instalată o margine de grădină care să dea un exces deasupra nivelului gazonului de cel puțin 50 mm la o distanță de cel puțin 0,5 m, care protejează gazonul și previne murdăria și resturile vegetale. pătrunderea în înveliș, mărind durata de viață a acestuia.

Pentru a afla dacă cerințele de trotuar ale orașului dvs. sunt îndeplinite, verificați reguli municipalitatea ta. În Balashikha, de exemplu, un astfel de document se numește „Cu privire la aprobarea normelor și regulilor pentru îmbunătățirea teritoriului districtului urban Balashikha” (Rezoluția N 1090 / 3-PA).

Aspectul trotuarului este reglementat de un alt document - GOST R 50597-93 „Drumuri și străzi cu motor și aspectul trotuarului”. Conform cerințelor acestui standard, carosabilul de drumuri și străzi, trotuare, căi pietonale și de biciclete trebuie să fie curat, fără obiecte străine care nu au legătură cu amenajarea acestora.

Din pacate, legislatia privind intretinerea trotuarelor este imperfecta. Dacă se găsește o gaură pe carosabil, aceasta trebuie îndepărtată fără întârziere, în termen de 10 zile. Cu trotuarele, nu există termene atât de stricte. Dar nu ar trebui să închidem ochii la încălcări.

Pentru a repara trotuarul

1. Facem reclamatie la administratie

Primul lucru pe care trebuie să-l știți este cine deține trotuarul: un magazin privat, un oraș sau o agenție federală, administrația așezării ar trebui să monitorizeze în continuare îmbunătățirea și să ceară eliminarea încălcărilor. Acesta este primul loc în care ar trebui să mergi.

Faceți o fotografie a gropilor de pe trotuar și indicați exact unde sunt amplasate, de exemplu, pe strada Sovetskaya, lângă casele nr. 20 și 26. Indicați dimensiunea gropilor în centimetri.

Scrieți o cerere către administrația orașului prin care cere repararea trotuarului. Vă rugăm să atașați fotografii la cerere. Puteți depune o reclamație prin scrisoare recomandată, prin e-mail sau prin MFC.

Drumurile auto și trotuarele adiacente acestora sunt împărțite în federale, regionale, interregionale și importanță locală precum și drumuri private. În consecință, obligația de întreținere a acestora în conformitate cu normele revine proprietarilor. Acestea pot fi autorități executive federale, autorități executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse, guverne locale - administrația orașului și chiar persoane fizice și juridice.

Administrația are 30 de zile să răspundă. Ca răspuns, administrația va informa cine deține drumul, respectiv, trotuarul de-a lungul acestuia.

În plus, plângerea dumneavoastră va fi înaintată către persoana responsabilă de drum de către primărie.

IMPORTANT: proprietarul trebuie sa intretina trotuarele in forma corespunzatoare, dar administratia localitatii este obligata sa controleze ca trotuarele sa fie dotate conform prevederilor legale. Prin urmare, dacă proprietarul trotuarului este inactiv, administrația trebuie să-l oblige să repare trotuarul. Obligația administrației de a menține trotuarele în formă corespunzătoare este prevăzută la alin.2 al art. 12 FZ Nr 196 « Despre siguranța rutieră” din 10.12.1995.

Exemplu din viața reală Locuind in suburbii, am reclamat la administratie intretinerea trotuarului de pe strada mea. Pe potecă aproape că nu mai era asfalt, nu erau borduri. Administrația a transmis un răspuns prin care se precizează că drumul este administrat deGBU MO "MOSAVTODOR" ". Administrația a înaintat plângerea acestei organizații. Un timp mai târziu de laGBU MO "MOSAVTODOR" ” a venit răspunsul: „lucrările de îmbunătățire a trotuarului sunt incluse în planul de lucru pentru „Siguranța Rutieră” pentru anul viitor”. Putem concluziona că MOSAVTODOR nu se grăbește să repare trotuarul, iar administrația închide ochii la asta. Între timp, au fost încălcate următoarele reguli: Pe trotuar sunt avariate trotuarul - gropi care reprezintă un pericol pentru utilizatorii drumului. O astfel de stare trotuar este o încălcare evidentă a GOST R 50597-93 și nu respectă cerințele Legii federale 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră”. Nu există tufiș sau gard între trotuar și carosabil. Conform paragrafului 4.5.1.9 din GOST R 52766-2007 „Drumuri publice de automobile. Elemente de aranjare. Cerințe generale". Nu există graniță. încălcat GOST 6665-91 „Piatre laterale din beton și beton armat.

1. Daca administratia nu ti-a raspuns sau raspunsul nu ti-a convenit (problema nu a fost rezolvata), reclama la parchet.

Într-o plângere la parchet, descrieți situația și ce încălcări ale aranjamentului sunt pe trotuar: obiecte străine, gropi și așa mai departe. Indicați unde sunt amplasate găurile. Atașați fotografii la aplicație. În cerere, se solicită obligarea administrației să elimine încălcările.

În aplicație, faceți referire la încălcări ale următoarelor legi: pp. 5, 19 partea 1 a articolului 14 din Legea federală din 6 octombrie 2003 nr. 131 - FZ „Pe principii generale organizații guvernamentale locale. Această lege a fost cea care a clasificat activitățile legate de drumuri și de organizare a îmbunătățirii teritoriului așezării ca probleme de importanță locală. Mai simplu spus, conform acestei legi, este responsabilitatea administrației locale să monitorizeze trotuarul. paragraful 5 al art. 3 Legea federală nr. 257-FZ din 8 noiembrie 2007„Pe autostrăzi și activități rutiereîn Federația Rusă și cu privire la modificări la anumite acte legislative RF". Această normă atribuia poteci și trotuare elementelor de amenajare a autostrăzilor.

3. Luați legătura cu instanța.

În cazul în care parchetul recunoaște încălcări, atunci va lua măsuri de răspuns procurorilor până la introducerea unui proces în instanță împotriva administrației. Dacă procuratura nu face acest lucru, mergeți singur în instanță.

4. Vă rog la poliția rutieră

O altă modalitate de a rezolva problema este să depuneți o plângere la poliția rutieră.

În conformitate cu clauza 19, partea 1, articolul 12 din Legea federală „Cu privire la poliție”, poliția este obligată să exercite controlul (supravegherea) de stat asupra respectării regulilor, standardelor, normelor tehnice și altor cerințe ale documentelor de reglementare în domeniul siguranța rutieră. Deoarece trotuarele sunt un element al drumurilor, în unele cazuri contactarea poliției rutiere poate ajuta la rezolvarea problemei.

Rețineți că reparațiile drumurilor se efectuează primăvara și vara. Nu necesita administratia sa aseze asfalt toamna tarziu sau iarna. În diferite regiuni, sezonul pentru astfel de lucrări începe la timp diferit: de la mijlocul lunii aprilie până la începutul sau mijlocul lunii iunie.

Dacă asfaltul nu se reface după lucrări publice

Lucrările efectuate de utilitățile publice pot fi de urgențăși planificat. Munca planificata se efectuează după primirea unei comenzi din partea administraţiei. Ordinul descrie termenii lucrării, inclusiv termenii pentru refacerea îmbunătățirii.

Dacă lucrarea este de urgență, atunci antreprenorul trebuie să repare complet daunele cauzate în termen de trei zile de la finalizarea lucrărilor.

Aceste lucrări se predau de către utilitățile publice conform actului la timp, stabilit în conformitate cu autorizația de terasament.

aduce frumusețea finală și restaura tot ce a fost dezgropat(așezați asfalt, plăci de pavaj, borduri, borduri, peluze, paturi de flori, alte zone de amenajare a teritoriului), utilitățile publice trebuie după încheierea perioadei de iarnă, dar cel târziu pe 15 mai.

În diferite regiuni, această perioadă diferă în funcție de climă, perioada specifică este indicată în Regulile pentru îmbunătățirea așezării.

Într-o astfel de situație, administrația, și nu antreprenorul, este responsabilă și de refacerea acoperirii. Prin urmare, dacă a venit primăvara și locul de săpătură nu a fost pus în ordine, trebuie să vă plângeți acolo. Dacă nu există rezultat, mergi la parchet.

Puteți găsi toate formularele de cerere necesare în instrucțiuni „Cum se realizează repararea trotuarului” pe site-ul Centrului pentru Protecția Drepturilor Cetățenilor „Rusia Echitabilă”.

Calitatea drumurilor rurale în multe regiuni lasă mult de dorit. Problema apare și din nerespectarea tehnologiei de construcție a drumurilor și din faptul că cei responsabili de drumuri pur și simplu își ignoră îndatoririle.

În ciuda faptului că se datorează o amendă de 300.000 de ruble pentru deficiențe în întreținerea benzii rutiere (în conformitate cu articolul 12.34 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse), problema nu avansează. Un drum prost către sat nu este doar o deteriorare a siguranței deplasării de-a lungul acestuia, ci este și o scădere a atractivității vieții la rural.

Este necesar să puteți ajunge cu ușurință din sat în oraș pentru a vă rezolva oricare dintre treburile și de multe ori nu dați peste gropi. Dar pentru a primi o amendă pentru proprietarii iresponsabili, trebuie să știi cine este responsabil de drumurile spre sat.

Cine ar trebui să repare

Conform Legii federale nr. 131 din 06.10.2003, care stabilește problemele de organizare a autoguvernării locale a statului, toate aspectele legate de drumuri scop local intră sub jurisdicția unor astfel de organisme.

Administrația locală ar trebui să monitorizeze starea drumurilor din sat, să repare drumurile rurale, asigurând astfel siguranța circulației. O pistă cu gropi, gropi, fără semne rutiere este o amenințare directă pentru șoferi, pasageri și pietoni. Administrația care gestionează viața satului trebuie să cunoască toate puterile sale responsabile, inclusiv în sectorul rutier.

ATENŢIE!În Legea federală 131, articolele 1 și 6 sunt dedicate competențelor administrației locale în sectorul rutier.

De asemenea, este necesar să se aibă în vedere și alte acte legislative care definesc obligații și drepturi în raport cu sectorul rutier, exploatarea drumurilor.

Administrare

Este necesar să se monitorizeze starea și siguranța drumurilor, autostrăzilor dintr-o așezare rurală, între sate și sate, să se ia măsuri corespunzătoare pentru a se asigura că drumurile locale îndeplinesc cerințele standard.

Administrația locală se ocupă de o mare varietate de probleme legate de gestionarea unui anumit teritoriu și a unor așezări. De asemenea, trebuie să monitorizeze calitatea drumurilor cu motor și să realizeze etapele de construcție a noilor autostrăzi.

Drumurile ar trebui să fie cât mai potrivite pentru operarea prin diferite tipuri de transport rutier. Autoritățile locale efectuează lucrări de reparație a drumurilor, îndepărtează blocajele de zăpadă și, dacă este necesar, curăță plantațiile de-a lungul autostrăzii.

Unde să te plângi

Cum se realizează repararea suprafeței drumului de proastă calitate în sat? Tehnologiile moderne de construcție și reparare a pavajului fac posibilă refacerea drumurilor rapid, fără disconfort pentru populație.

Materialele de construcție pentru astfel de lucrări sunt, de asemenea, disponibile în orice regiune. Prin urmare, administrația locală nu are nicio scuză pentru comunicarea deficitară în mediul rural.

Cum se obligă administrația să facă un drum în sat și să asigure confortul și siguranța deplasărilor în interiorul așezării și dincolo de aceasta?

Populația satului trebuie să trimită la administrație o cerere de reparații, indicând obligația administrației locale de a rezolva astfel de probleme. Dacă nu există nicio reacție la cererea autorităților locale, trebuie să depuneți o plângere la parchet și un proces în instanță.

Parchetul și instanța de judecată vor răspunde cu siguranță cererii dacă aceasta va aduce aminte de pericolul suprafeței rutiere de proastă calitate. Reprezintă o amenințare pentru toți utilizatorii drumului, precum și pentru pietonii care se deplasează pe marginea drumului.

ATENŢIE! Neîndeplinirea obligațiilor de către autoritățile locale în legătură cu drumurile rurale creează o amenințare la adresa vieții celor care locuiesc în sat.

Lipsa unei suprafețe bune de drum duce la faptul că ambulanța, serviciul de salvare, pompierii și poliția nu pot ajunge rapid în sat. În cele din urmă situatii periculoase, apărute în așezare, doar agravate și se pot termina cu victime umane.

Ce să fac

În ciuda faptului că, conform legii, satul trebuie să fie sub atenția vigilentă a autorităților locale, nici locuitorii lui nu trebuie să fie indiferenți. Cu pasivitatea administrației, trebuie să acționați pe cont propriu, să scrieți o declarație, să contactați procuratura.

Administrația trebuie să comande un master plan pentru amplasamentul pe care se află drumul prost. Conform planului, puteți determina proprietarii teritoriului. De asemenea, se va putea determina trecerea drumului, lățimea acestuia.

De asemenea, este necesar să se afle tipul de drum, ținând cont de clasificarea standard. Apoi se întocmește un plan de lucru pentru reparații pe o anumită secțiune de drum.

Administrația locală ar trebui să răspundă apelului reprezentanților populației. E Dacă se primește o cerere de reparație a drumului, este necesar să se caute modalități de rezolvare a problemei.

Parchetul poate ajuta populația satului (în caz de inacțiune a organelor de conducere). Parchetul efectuează o inspecție, emite instrucțiuni proprietarului tronsonului de drum pentru începerea imediată a reparațiilor.

Un suport important pentru declarația sătenilor va fi și un act al unui polițist rutier care este chemat la fața locului pentru a întocmi un document.

cerințe de calitate

Au fost dezvoltate mai multe GOST-uri care definesc cerințele pentru starea autostrăzilor. Conform GOST 52766-2007, cerințele sunt stabilite sens general, GOST 52398-2005 indică clasificarea drumurilor, o listă de cerințe pentru acestea.

Au fost emise SNiP-uri speciale cu regulile pentru repararea suprafeței drumului. Lucrările de reparații pe un drum rural se efectuează, conform GOST 50597-93, în 10 zile, traseele de mare viteză trebuie reparate în 5 zile.

Dacă persoanele responsabile nu respectă cerințele de siguranță rutieră, nu efectuează reparații în timp util, nu își îndeplinesc obligațiile de întreținere, acestea au dreptul să amenzi administrative. Administrația locală nu are dreptul să fie inactivă în eliminarea zonelor cu probleme de pe drum, care reprezintă o amenințare la adresa siguranței circulației de-a lungul autostrăzii.

Afirmație

Datorită tehnologiilor moderne, nu este necesar să vizitați anumite autorități pentru a aplica, a obține un certificat. Acest lucru este valabil și în cazul cererii pentru repararea unui drum rural. Puteți face acest lucru prin resurse speciale, economisind timp prețios.

Fundamente

Conform GOST 50597-93, numărul și nivelul daunelor pe drum este limitat. Gropile și gropile nu trebuie să aibă mai mult de 60 cm lățime și 15 cm lungime, 5 cm adâncime. Dacă gropile sunt mai mari ca parametru, este deja periculos pentru utilizatorii drumului.

Legislația definește responsabilitatea pentru construcția, repararea, întreținerea drumurilor rurale. Dacă sătenii nu sunt mulțumiți de calitatea drumului din satul lor, ei trebuie să acționeze în conformitate cu legea și să ceară responsabilitate autoritățile locale autoguvernare. În acțiunile dumneavoastră, ar trebui să vă bazați pe dispozițiile Legii federale numărul 131 și numărul 257.

IMPORTANT! Legea federală 131 din 06.10.2003 (articolul 14, paragraful 1, paragraful 5) indică faptul că toate problemele legate de repararea unui drum rural, menținerea siguranței acestuia, sunt de responsabilitatea autorităților medicale locale.

Conform Legii federale 257 din 8 noiembrie 2007, administrația locală trebuie să desfășoare astfel de activități rutiere precum controlul asupra siguranței drumurilor locale.

Pentru ca declarația dumneavoastră să fie mai ponderată pentru parchet, trebuie să vă concentrați asupra pericolului de apariție a drumurilor proaste pentru utilizatorii drumului. Și, de asemenea, faptul că un drum prost către sat provoacă o întârziere în sosirea unei ambulanțe și a unui departament de pompieri.

Nu sunt neobișnuite în situațiile în care, de exemplu, a apărut o gaură în centrul drumului în curte - a devenit o problemă pentru locuitori să meargă sau să conducă o mașină până la intrare. Cine ar trebui să efectueze reparația și cum? Cum economisesc organizațiile care sunt responsabile pentru acest tip de lucrări pentru repararea drumului din curte?

Cine este responsabil de drumul din curte

În fiecare an, în Rusia, se efectuează o reparație majoră a drumului, în timpul căreia primul pas este îndepărtarea stratului superior de asfalt, apoi așezarea unuia nou și aplicarea marcajelor. Aceeași lucrare ar trebui efectuată în mod regulat cu drumurile din curți și trotuare.

Să încercăm să ne dăm seama cine ar trebui să repare drumul în curți, ca rezidenți clădire de apartamente poate accelera aceste lucrări, precum și în multe alte aspecte importante.

Pentru a înțelege cine, conform legii, repara drumuri în curți, este necesar în primul rând să se stabilească cine este proprietarul acestora.

Conform Decretului Guvernului Federației Ruse nr. 491, responsabilitatea pentru întreținerea și repararea drumului din interiorul curții, care face parte din teritoriul învecinatși înregistrat în proprietate comună, poartă conducerea organizatiei. În ceea ce privește limitele zonei locale, acestea sunt indicate în acte înregistrare cadastrală sau pașaport tehnic MKD.

Dacă secțiunea de drum care necesită reparații aparține proprietății comune a rezidenților unui bloc de apartamente, atunci toate problemele legate de lucrări sunt decise de către intalnire generala proprietarii MKD.

Dacă drumul din curtea unui bloc de apartamente face parte din străzile orașului și nu este proprietatea comună a rezidenților, atunci municipalitatea poartă responsabilitatea pentru întreținerea și repararea acestuia, în conformitate cu Legea federală a Federației Ruse nr.

• Întreținerea drumurilor municipale: cum să economisiți bani pe el în mod competent

Drumuri în curte conform GOST

Problemele legate de drumurile din curte sunt reglementate de următoarele acte normative:

• SNiP 2.07.01-89 „Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale”;
• Recomandări pentru proiectarea străzilor și drumurilor orașelor și așezărilor rurale (Moscova, 1994).

În conformitate cu normele lor, străzile din zonele rezidențiale au propria clasificare, care determină lățimea părții pietonale a trotuarului și benzii.

	Principal programare	Lățimea benzii	Minim latimea pietonilor piese de pavaj
Principal	Comunicare cu strada principală și în zonele rezidențiale
secundar (bandă)	Legătura între străzile rezidențiale principale
	Comunicare stradal si cladiri de locuit situate in adancul blocului

În ceea ce privește cerințele pentru lățimea unui pasaj de stingere a incendiilor combinate cu intrarea principală într-o clădire sau structură (este posibil să se includă și un trotuar care se învecinează cu intrarea), acestea sunt prevăzute la articolul 67 din Secțiunea II. lege federala RF din 22 iulie 2008 Nr. 123-FZ " Reglementare tehnică privind cerințele de securitate la incendiu.

Deci, lățimea pasajului ar trebui să fie de cel puțin 6 metri, precum și:

• nu mai mult de 16 metri - pentru clădiri cu o înălțime mai mare de 28 de metri;
• nu mai mult de 8 metri - pentru clădiri cu o înălțime de cel mult 28 de metri.

Dimensiunile plăcuței de întoarcere echipamente de stingere a incendiilor, cu care ar trebui să se încheie aleile fără fund, ar trebui să aibă cel puțin 15 × 15 metri.

Cerințele pentru dimensiunile gropilor de pe drumuri sunt următoarele:

• lățime - mai puțin de 60 cm;
• lungime - mai puțin de 15 cm;
• adâncime - mai puțin de 5 cm.

În conformitate cu cerințele GOST, o groapă care nu îndeplinește acești parametri (chiar una) trebuie împrejmuită și apoi reparată.

Plângere cu privire la drumul din curte sau unde să vă așteptați la probleme

Legislația actuală prevede că este de datoria utilităților publice să desfășoare pe tot parcursul anului o serie de activități în curțile clădirilor de locuit, inclusiv întreținerea și repararea căilor de acces din curte, trotuare, parcări pentru oaspeți și poteci. În același timp, nu trebuie să existe găuri pe drumurile din curte și crăpături, denivelări, cicatrici sau goluri pe zonele reparate.

Așezarea asfaltului în timpul reparațiilor trebuie finalizată în 24 de ore, părțile ciobite ale suprafeței drumului trebuie îndepărtate în cel mult 24 de ore de la finalizarea lucrărilor. Trapele de puț (zăbrele) ar trebui să fie amplasate la același nivel cu carosabilul.

Ordinea în zona locală ține de competența societății de management sau HOA (în funcție de metoda de gestionare a MKD). Prin urmare, dacă starea drumurilor este nesatisfăcătoare, proprietarii de apartamente apelează mai întâi la aceste organizații.

În plus, locuitorii pot depune o contestație la comitetul de administrație al orașului sau la departamentul de locuințe și servicii comunale și îmbunătățire. Specialiștii departamentului sunt angajați în supravegherea drumului în curte, întocmirea unui act și determinarea domeniului de activitate.

Următoarea instanță la care rezidenții din MKD pot aplica cu o plângere este statul inspecția locuințelor responsabil de:

• drepturi și interese legitime cetăţenilor şi statului la asigurarea populaţiei cu locuinţe şi servicii comunale care îndeplinesc cerinţele standardele federale calitate;
• siguranța și utilizarea fondului de locuințe și a proprietății comune a proprietarilor de spații din MKD, indiferent de proprietatea acestora.

De multe ori este extrem de dificil să găsești persoane care sunt responsabile cu repararea drumului în curtea unui bloc de locuințe.

Pentru a rezolva cât mai curând problema reparării drumului din curte, trebuie să contactați poliția rutieră locală cu o declarație care conține cerințele:

• privind repararea tronsoanelor avariate de drum din curte;
• privind identificarea făptuitorilor și aducerea lor în fața justiției în conformitate cu art. 12.34 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse „Încălcarea regulilor pentru repararea și întreținerea drumurilor, trecerilor de cale ferată sau a altor structuri rutiere”.

Polițiștii rutieri sunt autorizați să ia măsuri responsabilitatea administrativăîn raport cu persoanele care impropriuși-au îndeplinit sarcinile de amenajare și reparare a drumului din curte. În practică, s-a întâmplat ca locuitorii întreprinzători din MKD să depună procese. Principalul lucru în același timp este că proprietarii de apartamente nu ar trebui să aibă datorii pentru plata facturilor la utilități.

• Instanța a dispus antreprenorului să repare drumurile pe cheltuiala sa

Opinia expertului

Cum să colectați datorii pentru repararea drumului în curte de la locuitorii din MKD

Ivan Spirin,

CEO al Proplex, Podolsk

Puteti solicita plata datoriei pentru repararea drumului din curte pe cont propriu sau apelati la serviciile agentiilor de colectare.

Dacă decideți să vă descurcați singur, puteți alege o strategie loială, agresivă sau neutră.

1. Urmând o strategie loială de comportament, efectuați periodic apeluri telefonice către debitor și amintiți-i de datoria. Rețineți că veți obține rezultatul doar dacă clientul nu plătește datoria din cauza uitării. Adesea, angajații companiilor - furnizorii de servicii care folosesc această tactică, pândesc aceeași greșeală: intrând în poziția de debitor, încep să o justifice în fața conducerii. Manager general firmele trebuie să explice angajaților lor că este inacceptabil pe termen nelimitat să intre în poziția de debitor. Adesea, atunci când comunici cu debitorii, expresia „Nu aș insista așa, știu despre circumstanțele dumneavoastră, dar înțelegeți și: autoritățile mă întreabă”.
2. Abordarea agresivă presupune negocieri dure, amenințări ascunse sau explicite cu o descriere a consecințelor tranziției debitorului la statutul de debitor persistent. ca cel mai mult argument de greutate poți folosi amenințarea pentru a merge în instanță și a încasa datorii program complet inclusiv taxe de întârziere.
3. O strategie neutră poate fi numită universală, ceea ce implică o descriere uscată a stării de fapt către debitor cu referire la actele legislative și clauzele contractului, precum și specificarea cerințelor. Fraza unui angajat despre percepția personală a situației datoriilor ar fi potrivită, de exemplu: „Pentru noi, fiecare client este de mare valoare și sunt enervat de Din nou vezi ca nu platesti pentru servicii. Îți cunosc dificultățile, dar totuși datoria trebuie plătită.” Apoi sunt descrise consecințele - negative în caz de neplată (aceasta poate fi o companie care merge în instanță) sau pozitive dacă datoria este achitată (de exemplu, prestarea serviciilor care a fost suspendată sau limitată va fi reluată cât mai curând posibil). ).

Decretul Guvernului Federației Ruse din 6 mai 2011 nr. 354 (articolul 117) prevede că restrângerea sau suspendarea prevederii serviciu public posibil dacă serviciul nu este achitat integral, la 30 de zile de la avertismentul scris. În același timp, articolul 119 (paragraful „c”) interzice debitorului să oprească încălzirea, iar în clădire de apartamente- si alimentare cu apa rece.

4. Metoda nestandardă nu este împotriva legii și nu necesită implicarea unui terț în procedură. Care este esența acestei abordări? Legea interzice oprirea încălzirii și a apei reci, dar tace în legătură cu antena colectivă de televiziune. Desigur, unii rezidenți sunt dotați cu televiziune prin cablu, astfel încât rezultatul unei metode non-standard nu este garantat. Totuși, chiar dacă acei neplătitori care au rămas fără televiziune își plătesc măcar parțial datoriile pentru locuințe și servicii comunale, la scară națională vorbim de milioane.

Ca exemplu, să citam povestea uneia dintre companiile de administrare din Moscova (DEZ2), datoria rezidenților la care se ridica la aproximativ 2 milioane de ruble. Folosind serviciile colectorilor, într-o lună Codul Penal a reușit să realizeze plata datoriei și chiar a cuantumului pedepselor. Ce au făcut colecționarii? Mai întâi, au trimis fiecărui debitor o scrisoare cu o creanță, apoi au negociat cu el și au controlat plata. Unii chiriași au refuzat să plătească chiar și după ce au primit scrisorile. Apoi colecționarii au aplicat la instanța de arbitraj, după care moritorii, pentru a evita un proces, și-au plătit datoriile.

Deci, schema de lucru a companiilor de colectare este următoarea. În primul rând, trimit notificări către debitori și stabilesc un termen limită pentru ca aceștia să plătească în mod voluntar datoria. Dacă aceste măsuri nu dau rezultate, avocații trimit înștiințări neplătitorilor cu invitație la o ședință a comisiei, în cadrul căreia li se explică consecințele ulterioare ale neplății. Această măsură este ultima ocazie de a evita debitorul litigii sau obțineți o rată. In cazul in care nu isi exercita acest drept, colectorii trimit contestatie la instanta prin care cer recuperarea nu numai a sumei creantei, ci si a pedepsei.

Locuitorii orașelor mari inventează o varietate de moduri de a evita plata pentru reparațiile drumurilor din curte. Companiile de colectare folosesc metode speciale în legătură cu acestea, de exemplu, un recurs pentru a restricționa călătoria debitorului în afara Federației Ruse. În acest moment, se discută o lege care va permite privarea unui debitor de permisul de conducere.

Cum să alegi antreprenorii pentru repararea drumurilor în curte

Din păcate, pe piață nu există criterii general acceptate pentru alegerea contractanților. Multe organizații de management, construind o cooperare pe termen lung cu partenerii, determină principalele criterii pentru calitatea reparațiilor rutiere în curte chiar înainte de începerea lucrărilor, ceea ce ajută la atingerea obiectivelor comune prin eforturi comune.

În majoritatea cazurilor, contractanții care trebuie să îndeplinească misiunea sunt selectați pe baza competenței. Deși pot apărea diferite nuanțe de la proiect la proiect, selecția se realizează cel mai adesea într-o manieră integrată în diferite domenii de activitate. Este mai bine ca un antreprenor care nu poate îndeplini sarcinile în mod competent să găsească un înlocuitor în timp util.

Cea mai populară și mai simplă este selecția după preț, dar și parametrii reputaționali joacă un rol semnificativ. Pentru a asigura nivelul ridicat de calificare al unui potential antreprenor, compania poate solicita portofoliul acestuia. Cea mai bună confirmare a fiabilității unui partener este opinia celor care au încredere în el. Dacă aceștia sunt giganți precum Mega sau Auchan, sau un brand străin bine-cunoscut, atunci cu un grad ridicat de probabilitate acestui antreprenor i se poate încredința efectuarea unor lucrări responsabile de reparații rutiere în curte.

Apartenența companiei la o asociație semnificativă mărturisește o atitudine responsabilă față de afaceri și profesionalism, deoarece contractorii fără scrupule sunt pur și simplu excluși din rândurile sale.

Cu toate acestea, pe piața rusă nu există criterii pentru evaluarea calității lucrărilor de reparație a drumurilor în curte ca atare, a sistemului de rating al companiilor și a acestora. evaluare independentă, care s-ar putea constitui la nivel de asociații, lipsesc și ele.

În condițiile moderne de lipsă de garanție a calității lucrării antreprenorului, toate organizațiile manageriale care astăzi sunt nedumerite de alegerea antreprenorilor se confruntă cu un risc considerabil. Mulți caută să coopereze cu companii al căror nume este binecunoscut, și nu cu noii veniți care sunt considerați cai întunecați. Deși printre operatorii cunoscuți se numără și cei care sunt contactați doar atunci când este necesar pentru a economisi bani.

1. Termeni de referință.

Înainte de începerea lucrărilor, societatea de management ar trebui să formeze un cuprinzător program de producție cu o descriere clară a operaţiilor şi frecvenţa acestora. Este inacceptabil să negociezi cu un antreprenor la nivelul „gândește-te singur cum să faci cel mai bine”. CM trebuie să stabilească în prealabil ce să facă și cum. Folosind această abordare, alegerea contractanților este mult mai ușoară. În acest caz, sarcina se reduce la găsirea unui antreprenor conștiincios care să respecte în mod clar termenii și condițiile specificate în contract. Riscurile antreprenorului sunt reduse, costurile sunt reduse, controlul lucrărilor efectuate se reduce la monitorizarea cantității și fabricabilității acestora.

Sarcina societății de administrare este o planificare clară și pas cu pas a lucrărilor de reparare a drumului din curte, care să nu lase îndoieli antreprenorilor. Dacă vorbim de acțiuni operaționale asupra incidentelor, atunci managerii ar trebui să verifice conform instrucțiunilor pentru acțiunea întreprinsă.

Când interacționați cu contractori Companie de management trebuie să acționeze în numele chiriașilor unui bloc de locuințe în calitate de client calificat. Ce vor proprietarii de case? Desigur, astfel încât totul în carcasa lor să fie de încredere și să funcționeze fără defecțiuni. Managerii sunt cei care trebuie să traducă aceste cuvinte în limbajul reglementărilor tehnologice, să oficializeze întregul documentatia necesara, desfășurați activitățile planificate, urmați toate instrucțiunile etc.

Cu o abordare corectă, funcțiile antreprenorului includ selecția personalului calificat, formarea și certificarea, monitorizarea derulării lucrărilor, lucrul la disciplină, respectarea termenelor limită, formarea foilor de traseu etc. Cu alte cuvinte, antreprenorul trebuie să îndeplinească sarcini în ceea ce privește cantitate și calitate, fără să se gândească la modul de planificare a lucrărilor de reparație a drumurilor în curte.

2. Standarde de control.

Standardele de control sunt dezvoltate și actualizate continuu. Programele de control al executării comenzii, care se formează în funcție de clădire și situație, pot avea legătură cu comportamentul antreprenorului, al acestuia. aspect, numărul de evenimente și multe alte aspecte. În majoritatea cazurilor, 5-10% dintre evenimente sunt selectate pentru verificare în mai multe moduri.

Metodele de control sunt clasificate:

• documentar (dacă evenimentul nu este documentat, atunci se consideră neîmplinit);
• vizuale (inspectii pe tronsoane de drum in curte);
• instrumentale (demontarea selectivă a elementelor instalate, măsurători etc.).

Controlul poate fi efectuat atât la sfârșitul lucrării, cât și direct în cursul implementării acestora, când inspectorul sosește fără avertisment. Dacă în urma verificării au existat comentarii, atunci următorul pas cel mai important este să le rezolvați cu atenție.

În același timp, antreprenorii nu ar trebui să fie terorizați excesiv. Este important ca firma de management să le stabilească sarcini fezabile și să înțeleagă că nimeni nu le va îndeplini în mod ideal 100%.

Dacă în urma lucrărilor de reparare a drumului din curte au fost îndeplinite 97% din acorduri, aceasta poate fi considerată un succes. Cu toate acestea, nu este necesar să se judece fiecare eveniment separat, este necesar să se evalueze cantitatea totală de informații, care vor fi procesate cu atenție în viitor. Un criteriu important este dacă cele 3% dintre activitățile care nu au fost implementate sunt critice sau nu. Algoritmul acțiunilor ulterioare ale companiei de management și contractorilor depinde de aceasta.

În rândul specialiștilor de astăzi nu există un consens cu privire la modul de îmbunătățire a poziției pe piață. Evaluarea ar trebui să fie exprimată într-un sistem de indicatori: de exemplu, 97% finalizat - fără plângeri. Trebuie adoptat un anumit set de indicatori, pe care antreprenorul este obligat să-l îndeplinească.

Amenzile fixe sunt acum folosite ca pedeapsă pentru abaterile de la contract sau deviz. Cu toate acestea, tot mai activ companiile de management folosesc un sistem de indicatori complexi pentru antreprenor. Munca în această direcție este dificilă, deoarece amenzile și judecățile părtinitoare sunt mai frecvente în mediul nostru. De exemplu, sunt obișnuite situațiile când antreprenorii nu au finalizat 100% din lucrare, iar compania de management, la discreția sa, a redus plata pentru serviciile lor. Litigiile despre dacă acest lucru este corect sau nu încep după ce s-a întâmplat, ceea ce indică imaturitatea pieței.

3. Controlul rezidenților.

În unele regiuni, s-a decis obligarea clienților să utilizeze instrumente de înregistrare video ca instrument de monitorizare continuă a procesului de reparație a drumurilor din curte. Inovația a afectat contractele de stat și municipale pentru implementarea activităților relevante. Înregistrarea video se poate face pe un hard disk sau online, ceea ce permite rezidenților MKD, la rândul lor, să controleze progresul lucrărilor. Pe site-ul administrației locale, de exemplu, se preconizează crearea unei secțiuni „Camere online”, în care fiecare cetățean, fără a-și părăsi locuința, va putea observa reparația drumului în curte.

Cum poți economisi la reparațiile drumurilor în curte

Pentru a nu plăti în exces pentru reparații sau pentru a nu fi responsabil pentru starea proastă a drumului din curte după ce a fost efectuată, trebuie să respectați următoarele reguli:

1. Efectuați reparații numai în sezon.
2. Luați câteva ore din timpul dumneavoastră pentru a colecta informații pe tema reparației drumului din curte.
3. Decideți din timp asupra unui antreprenor.
4. Examinați materialul și baza tehnică a antreprenorului.

Nu uitați de vorbă înțeleaptă: „Avarul plătește de două ori”.

• Întreținerea drumurilor iarna: standarde interstatale

Intretinerea drumului in curte iarna

Dacă nivelul de întreținere al drumului este scăzut, atunci este scump pentru stat. Această concluzie a fost făcută de experții VTI, cel mai mare institut rutier european. Experimentele lor de-a lungul mai multor ani au dovedit că scăderea clasei de întreținere a drumurilor din curte duce inevitabil la o creștere a costurilor economice globale. Poate că cea mai scumpă modalitate este de a păstra carosabilul sub stratul de zăpadă compactat.

Asigurați neîntrerupt și mișcare în siguranță iarna - această sarcină este o prioritate pentru serviciile rutiere. Totodata, este necesara optimizarea costurilor prin folosirea de materiale antigivrare cu un raport optim de cost si calitate.

Care este cel mai bun mod de a face față gheții? S-ar părea că răspunsul este evident: utilizarea de reactivi ieftini reduce costurile de curățare.

• Legea cu privire la tăcerea la Moscova și în regiune de la 1 ianuarie 2018 și modul în care Codul penal o poate folosi corect

Cu toate acestea, după ce ați înțeles cu atenție subiectul, se poate înțelege că utilizarea materialelor antigivrare ieftine va costa mai mult nu numai pentru antreprenor, ci și pentru stat.

Pentru a îmbunătăți starea drumului în curte în timpul iernii și a face circulația sigură și rapidă pe el, ar trebui să creșteți coeficientul de aderență al anvelopelor vehiculelor acoperite. Există două moduri principale de a face acest lucru:

1. Topiți depozitele de zăpadă la suprafață cu reactivi de sare. Sub acțiunea umidității, aceste substanțe se topesc împreună cu depunerile de zăpadă și gheață, după care pe drum se formează o saramură care nu îngheață.
2. Ridicați rugozitatea zăpezii și a gheții care acoperă drumul folosind materiale de frecare (pietriș și nisip), în unele cazuri cu adaos de sare.

Metoda folosind sare și nisip este considerată cea mai economică și este în prezent principala din arsenalul serviciilor rutiere rusești. În timp ce prețul unei tone de reactivi moderni variază de la 13.000 la 15.000 de ruble, o tonă de sare de nisip costă în medie aproximativ 1.200 de ruble.

Cu toate acestea, din păcate, un amestec de nisip și sare nu are alte avantaje.

Vom efectua un calcul aproximativ al costului procesării 1 pătrat. m de drum cu sare de nisip si reactivi multicomponenti.

Deci, costul aproximativ al unei tone de amestec de sare și nisip este de 1.200 de ruble, reactivul - 14.500 de ruble.

Pentru prelucrarea a 1 mp. m de drum în curte este necesar:

• sare de nisip - 450 g (cost aproximativ 50 de copeici);
• reactiv - 60 g (aproximativ 80 copeici).

Cu alte cuvinte, tratamentul cu un reactiv va costa nu 10, ci de 1,5 ori mai mult.

Să continuăm calculul. Orice substanță (atât nisip, cât și reactiv) trebuie distribuită de-a lungul drumului în curte, care este următorul element de cost. Costurile suplimentare sunt prețul combustibilului, care este consumat în timpul procesării drumurilor.

O mașină de 5 tone cu amestec de sare și nisip va prelucra aproximativ 11.000 de metri pătrați de drum în curte, iar cu un reactiv - aproximativ 83.000 de metri pătrați, adică de 7,5 ori mai mult.

Cu alte cuvinte, în timp ce mașina cu reactiv va procesa drumul, mașina cu sare de nisip va reveni la bază de 7 ori, o va încărca, va reveni la locul unde a terminat de stropit și abia după aceea va continua să funcționeze. Evident, lucrul cu un amestec „ieftin” de sare și nisip va necesita de cel puțin 7,5 ori mai mult combustibil decât atunci când se tratează un drum în curte cu agenți de dezghețare multicomponent.

Nu uitați că nisipul nu topește zăpada și nu se dizolvă, așa că mai târziu va trebui să-l colectați de pe străzi și să-l transportați la haldele de zăpadă, plătind pentru fiecare tonă. Tot acest complex de lucrări va presupune cheltuieli regulate (inclusiv pentru combustibil), care se ridică la zeci și zeci de milioane de ruble.

În ceea ce privește reactivii moderni, aceștia se topesc fără urmă și dizolvă o parte din zăpadă, reducând costul îndepărtării și eliminării acesteia.

De exemplu, în New York, zăpada este topită peste tot cu reactivi, după care apa intră în canalizarea orașului. Această abordare vă permite să reduceți costurile de curățare și eliminare, precum și să evitați ambuteiajele suplimentare în curte.

Utilizarea nisipului duce la necesitatea curățării anuale a canalizării pluviale, ceea ce reprezintă, de asemenea, o cheltuială considerabilă. Când se utilizează reactivi multicomponent, aceste lucrări nu sunt necesare.

Nu uitați de costurile de pregătire și depozitare a sării și a nisipului înainte de dezghețarea drumurilor din curte.

Nisipul și sarea sunt amestecate folosind echipamente suplimentare (încărcătoare și buldozere) și depozitate la depozitele mari. Reactivii moderni sunt depozitați pe paleți sub folie de plastic, transportați în pungi și nu necesită pregătire suplimentară înainte de a începe lucrul.

Deci, costul reactivilor multicomponent este mai mare în comparație cu un amestec de sare și nisip. Totuși, comparând costurile indirecte (pregătirea, depozitarea, distribuția, eliminarea, curățarea ulterioară), concluzionăm că utilizarea agenților antigivrare moderni este mai profitabilă decât utilizarea sării de nisip.

• Pregătirea pentru iarnă: cerințe pentru materiale antigivrare

Opinia expertului

Reactivii multicomponent devin cea mai bună alegere

Zadorozhnaya A. Yu.,

şef al aparatului Asociaţiei intretinere iarna drumuri

Dacă luăm în considerare problema oportunității uneia sau alteia metode de întreținere a drumurilor în curte în perioada de iarnaîn ceea ce privește daunele și costurile care cad asupra statului și cetățenilor, atunci reactivii multicomponent devin cea mai bună alegere.

Aceasta este concluzia oamenilor de știință suedezi de la institutul de cercetare rutieră VTI, care de 5 ani efectuează diverse măsurători și experimente. Rezultatele obținute au permis specialiștilor să elaboreze un model de calcul al costurilor care însoțesc o anumită metodă de eliminare a gheții și zăpezii, în funcție de următoarele elemente de cost:

• daune economice sub formă de costuri crescute ale combustibilului, care sunt cauzate de o scădere a vitezei și de o creștere a timpului de călătorie;
• daune mediului din cauza creșterii volumului gazelor de eșapament;
• o creștere a numărului de accidente și a costului refacerii mașinilor etc.

Luați în considerare algoritmul de calcul al costurilor pentru două metode de tratare a drumurilor în curte în timpul iernii, care sunt diametral opuse:

• curățarea drumului către asfalt folosind reactivi de sare multicomponent - o metodă numită cea mai scumpă din Rusia;
• întreținerea suprafeței sub stratul de zăpadă compactat este o modalitate ieftină.

Rezultatele analizei au arătat că metoda de tratare a drumului în curte cu reactivi moderni („asfalt negru”) este mai economică decât metoda „nesărat”.

Viteza de circulație pe un drum acoperit cu zăpadă este mai mică decât pe o suprafață asfaltată. Conducând pe zăpadă cu viteză mică, șoferul economisește oarecum combustibil. Cu toate acestea, diferența viteza medie circulatia pe asfalt si pe zapada este de 20 km/h.

Volumul gazelor de eșapament de la vehicule atunci când conduceți pe zăpadă afanată crește, de asemenea, dramatic. Din păcate, acest indicator este rar folosit în calcule, dar impactul său asupra stării ecologice a regiunii este greu de supraestimat.

Nu uitați de pagubele ca urmare a accidentelor de circulație, care este o povară destul de tangibilă cade pe umerii utilizatorilor drumului. Scăderea standardelor de întreținere pe timp de iarnă a drumului în curte, precum și trecerea de la utilizarea reactivilor săruri la cei fără sare (frecare), duce la faptul că aria suprafeței curățate scade, în timp ce proporția depunerilor de zăpadă și gheață, dimpotrivă, crește. Toți acești factori duc inevitabil la o creștere a numărului de accidente.

Diagrama arată cum, atunci când se compară costul uneia sau alteia metode de întreținere a unui drum în curte în timpul iernii, se distribuie suma totală a costurilor:

Diagrama arată că atunci când standardul de întreținere a drumurilor în curte se schimbă, un astfel de indicator precum timpul de călătorie se schimbă cel mai semnificativ. În același timp, convertită în cost, această cheltuială are un impact mai mic asupra sumei totale în comparație cu creșterea numărului de accidente, care reprezintă cea mai semnificativă parte din întregul calcul. Cheltuielile populației cu scăderea calității curățeniei cresc cu peste 20%. În cadrul experimentului au fost luate în considerare două drumuri, creșterea costurilor la trecerea de la metoda de întreținere a asfaltului negru la gradarea zăpezii a fost de la 19,8 milioane de euro la 24,6 milioane de euro.

S-a luat în considerare și costul refacerii vegetației atunci când se utilizează reactivi de sare. Cu toate acestea, astăzi ratele de consum de substanțe antigivrare sunt în scădere, iar acest element de cost are o greutate mică. Acest lucru se poate realiza prin utilizarea de reactivi moderni cu un conținut scăzut de cloruri, precum și de echipamente echipate cu dozatoare digitale, sisteme de observare a vremii etc.

De asemenea, s-a ținut cont de faptul că efectul zăpezii asupra metalului duce la ruginarea din cauza umezelii. Cu toate acestea, materialele de frecare (nisip și pietriș), care deteriorează suprafața mașinilor, contribuie la coroziune. Cu alte cuvinte, cu metoda sărată și fără sare de întreținere a drumului în curte iarna, costurile coroziunii pot fi considerate echivalente.

După ce au analizat costurile asociate, oamenii de știință din Suedia au concluzionat că întreținerea unui drum într-o curte acoperită cu zăpadă și tratarea acestuia cu materiale de frecare este mai costisitoare decât curățarea cu reactivi moderni la „asfalt negru”, cu 3,9 milioane de euro pe an.

Astfel, folosirea metodelor antigivrare, pe care obișnuiam să le consideram ieftine, provoacă de fapt prejudicii semnificative bugetului țării și cetățenilor acesteia.