Alinsunod sa talata 19 ng Bahagi 1 ng Artikulo 12 ng Pederal na Batas ng 07.02.2011 No. 3-FZ "Sa Pulisya", ang pulisya ay may pananagutan sa pagsasagawa ng kontrol ng estado (pangangasiwa) sa pagsunod sa mga patakaran, pamantayan, teknikal na pamantayan at iba pang pangangailangan mga normatibong dokumento sa larangan ng kaligtasan sa kalsada.
Talata 11 ng Mga Regulasyon sa Inspektorate ng Estado Kaligtasan sa Daan ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation, na inaprubahan ng Decree of the President ng Russian Federation ng Hunyo 15, 1998 No. 711, ang State Traffic Inspectorate ay may pananagutan sa pagsasagawa ng kontrol at pangangasiwa ng estado sa pagsunod sa mga regulasyong legal na aksyon sa larangan ng kaligtasan sa kalsada, na nagtatatag ng mga kinakailangan:
sa pagtatayo at muling pagtatayo ng mga kalsada, mga istruktura ng kalsada, mga tawiran ng tren, mga linya ng transportasyong de-kuryente sa lunsod;
sa kondisyon ng pagpapatakbo at pagkumpuni ng mga kalsada, mga istruktura ng kalsada, mga tawiran ng tren, pati na rin sa pag-install at pagpapatakbo ng mga teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko.
Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng kontrol at pangangasiwa ng estado ay tinutukoy mga regulasyong pang-administratibo Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation execution function ng estado sa pagpapatupad ng pangangasiwa ng pederal na estado sa larangan ng kaligtasan sa kalsada sa mga tuntunin ng pagsunod sa mga kinakailangan ng batas ng Russian Federation sa kaligtasan sa kalsada, mga patakaran, pamantayan, teknikal na pamantayan at iba pang mga kinakailangan ng mga dokumento ng regulasyon sa larangan ng pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada sa panahon ng konstruksiyon, muling pagtatayo, pagkukumpuni at operasyon mga lansangan, na inaprubahan ng utos ng Ministry of Internal Affairs ng Russia na may petsang Marso 30, 2015 No. 380.
Kasama sa pagpapatupad ng tungkulin ng estado ang mga sumusunod na pamamaraang administratibo:
pag-aayos at pagsasagawa ng naka-iskedyul at hindi naka-iskedyul na mga inspeksyon;
sistematikong pagsubaybay sa pagsunod sa ipinag-uutos na mga kinakailangan sa seguridad, pagsusuri at pagtataya ng estado ng pagsunod sa ipinag-uutos na mga kinakailangan sa seguridad kapag isinasagawa ng mga ligal na nilalang, indibidwal na negosyante at mamamayan ang kanilang mga aktibidad;
pangangasiwa sa trapiko, kasama ang paggamit ng mga teknikal na paraan at mga espesyal na teknikal na paraan ng pagpapatakbo
sa awtomatikong mode;
pag-alis sa pinangyarihan ng isang aksidente sa trapiko;
aplikasyon ng mga hakbang epektong administratibo ayon
kasama ang batas ng Russian Federation sa mga paglabag sa administratibo.
Batay sa mga resulta ng pagpapatupad ng function ng estado, ang mga sumusunod na desisyon ay maaaring gawin:
sa pagpapakilala ng mga pansamantalang paghihigpit o pagwawakas ng trapiko Sasakyan sa mga lansangan;
sa pagsisimula ng isang kaso sa isang administratibong pagkakasala;
sa pagpapalabas ng isang kahilingan para sa pagwawakas ng mga labag sa batas na aksyon;
sa pagpapalabas ng isang umiiral na utos upang alisin ang mga paglabag sa ipinag-uutos na mga kinakailangan sa kaligtasan sa pagtatayo, muling pagtatayo, pagkumpuni at pagpapatakbo ng mga kalsadang de-motor;
sa pagsusumite sa mga pinuno at opisyal ng mga organisasyon ng mga nagbubuklod na pagsusumite sa pag-aalis ng mga sanhi at kundisyon na nag-ambag sa paggawa ng mga paglabag sa administratibo;
sa pagsusumite, alinsunod sa Pederal na Batas "Sa Pulisya", sa mga pinuno at opisyal ng mga organisasyon ng mga nagbubuklod na pagsusumite sa pag-aalis ng mga sanhi at kundisyon na nag-aambag sa pagsasakatuparan ng mga banta sa kaligtasan ng mga mamamayan at kaligtasan ng publiko;
sa paghahatid (pagpapadala) ng ulat ng inspeksyon sa pinuno ng ligal na nilalang, iba pang opisyal o awtorisadong kinatawan ng organisasyon o indibidwal na negosyante(sa isang awtorisadong kinatawan ng negosyante);
sa pagpapadala ng impormasyon sa opisina ng tagausig - sa mga sistematikong paglabag ng mga bagay ng pangangasiwa ng ipinag-uutos na mga kinakailangan sa kaligtasan sa pagtatayo, muling pagtatayo, pagkumpuni at pagpapatakbo ng mga kalsada.
Alinsunod sa Artikulo 12 ng Pederal na Batas ng Disyembre 10
1995 No. 196-FZ "On Road Safety" repair
at ang pagpapanatili ng mga kalsada sa teritoryo ng Russian Federation ay dapat tiyakin ang kaligtasan ng trapiko. Ang obligasyon na tiyakin ang pagsunod sa kondisyon ng mga kalsada sa panahon ng kanilang pagpapanatili sa mga itinatag na teknikal na regulasyon at iba pang mga dokumento ng regulasyon ay nakasalalay sa mga taong kasangkot sa pagpapanatili ng mga highway.
Ang mga kinakailangan para sa kondisyon ng pagpapatakbo ng mga kalsada ay itinatag ng Mga Teknikal na Regulasyon Unyon ng Customs TR CU 014/2011 "Kaligtasan ng mga kalsada", na inaprubahan ng desisyon ng Komisyon ng Customs Union noong Oktubre 18, 2011 N 827, at sa kondisyon ng mga lansangan at kalsada ng mga pamayanan - GOST R 50597-93 "Mga kalsada at kalye . Mga kinakailangan para sa estado ng pagpapatakbo, tinatanggap sa ilalim ng mga tuntunin ng pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada.
Ang mga pangunahing kinakailangan para sa kondisyon ng pagpapatakbo ng mga kalsada ay ang mga sumusunod.
Ang karwahe ng mga kalsada at kalye, bangketa, mga daanan ng pedestrian at bisikleta, mga landing area, mga hintong punto, pati na rin ang ibabaw ng naghahati na mga lane, mga gilid ng kalsada at mga slope ng subgrade ay dapat na malinis, nang walang mga dayuhang bagay na hindi nauugnay sa kanilang pag-aayos.
Ang pavement ng carriageway ay hindi dapat magkaroon ng subsidence, potholes, o iba pang pinsala na humahadlang sa paggalaw ng mga sasakyan sa bilis na pinapahintulutan ng Rules of the Road.
Ang maximum na sukat ng mga indibidwal na drawdown, potholes, atbp. ay hindi dapat lumampas sa 15 cm ang haba, 60 cm ang lapad at 5 cm ang lalim.
Ang pagbuo ng mga bangko ng niyebe ay hindi pinapayagan:
sa mga intersection ng lahat ng mga kalsada at kalye sa parehong antas at malapit sa mga tawiran ng tren sa visibility triangle zone;
mas malapit sa 5 m mula sa tawiran ng pedestrian;
mas malapit sa 20 m mula sa hintuan ng pampublikong sasakyan;
sa mga seksyon ng mga kalsada na nilagyan ng mga hadlang sa transportasyon o nakataas na mga kurbada;
sa mga bangketa.
Hindi pinapayagang ilihis ang takip ng hatch na may kaugnayan sa antas ng patong ng higit sa 2.0 cm.
Ang paglihis ng storm inlet grate na may kaugnayan sa antas ng tray ay hindi pinapayagan ng higit sa 3.0 cm.
Hindi pinapayagang lumihis ang tuktok ng rail head ng tram o railway track na matatagpuan sa loob ng carriageway na may kaugnayan sa pavement ng higit sa 2.0 cm.
Sa mga level crossings, ang elevation ng interrail flooring sa itaas ng tuktok ng mga riles ng higit sa 3.0 cm ay hindi pinapayagan, at ang lalim ng mga iregularidad sa ibabaw ng interrail space (flooring) ay hindi dapat higit sa 4.0 cm.
Ang mga balikat at dividing lane na hindi nahihiwalay sa carriageway sa pamamagitan ng curb ay hindi dapat mas mababa sa antas ng katabing gilid ng carriageway ng higit sa 4.0 cm.
Ang elevation ng balikat (dividing strip) sa itaas ng carriageway sa kawalan ng curb ay hindi pinapayagan.
Ang pananagutan ng administratibo para sa hindi pagsunod sa mga kinakailangan para sa pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada sa panahon ng pagtatayo, muling pagtatayo, pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kalsada, mga tawiran ng tren o iba pang mga istruktura ng kalsada ay itinatag ng Artikulo 12.34 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, na nagbibigay para sa ang pagpapataw ng administratibong multa sa mga opisyal responsable para sa kondisyon ng mga kalsada, mga tawiran ng tren o iba pang istruktura ng kalsada, sa halagang dalawampung libo hanggang tatlumpung libong rubles; sa mga legal na entity- mula sa dalawang daang libo hanggang tatlong daang libong rubles. Kung sakaling ang mga pagkilos na ito ay nagdulot ng menor de edad o katamtamang pinsala sa kalusugan ng biktima, ang pagpapataw ng administratibong multa sa mga opisyal na responsable para sa kondisyon ng mga kalsada, mga tawiran ng tren o iba pang istruktura ng kalsada sa halagang limampung libo hanggang isang daang libo. rubles; para sa mga ligal na nilalang - mula apat na raang libo hanggang limang daang libong rubles.
Alinsunod sa Mga Bahagi 27, 28 ng Artikulo 19.5 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation, ang kabiguan na sumunod sa legal na utos (representasyon) ng katawan (opisyal) na nagsasagawa ng federal. pangangasiwa ng estado sa larangan ng pagtiyak sa kaligtasan sa kalsada, sa pag-aalis ng mga paglabag sa batas ay dapat magsama ng pagpapataw ng administratibong multa sa mga opisyal sa halagang tatlumpung libo hanggang limampung libong rubles; para sa mga ligal na nilalang - mula sa isang daang libo hanggang dalawang daang libong rubles; umuulit sa loob ng isang taon tulad pagkakasalang administratibo ay dapat magsama ng pagpapataw ng isang administratibong multa sa mga opisyal sa halagang pitumpung libo hanggang isang daang libong rubles o disqualification para sa isang termino ng hanggang tatlong taon; para sa mga ligal na nilalang - mula sa dalawang daang libo hanggang tatlong daang libong rubles.
Alinsunod sa Artikulo 21 ng Pederal na Batas ng Disyembre 10, 1995 No. 196-FZ "Sa Kaligtasan sa Daan", ang mga hakbang sa pamamahala ng trapiko ay isinasagawa upang mapabuti ang kaligtasan sa kalsada at bandwidth mga kalsada ng mga pederal na awtoridad kapangyarihang tagapagpaganap, mga ehekutibong awtoridad ng mga nasasakupang entity ng Russian Federation at mga katawan lokal na pamahalaan, legal at mga indibidwal sino ang mga may-ari o iba pang may-ari ng mga highway.
Ang pagbuo at pagpapatupad ng mga aktibidad na ito ay isinasagawa alinsunod sa regulasyon mga legal na gawain ng Russian Federation at mga regulasyong ligal na kilos ng mga nasasakupang entity ng Russian Federation batay sa mga proyekto, mga scheme at iba pang dokumentasyong naaprubahan sa inireseta na paraan.
Ang pag-install ng mga ilaw ng trapiko ay isinasagawa batay sa mga proyekto at mga scheme ng pamamahala ng trapiko na inaprubahan ng mga katawan sa itaas, alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST R 52289-2004 " Teknikal na paraan organisasyon ng trapiko. Mga panuntunan para sa paggamit ng mga palatandaan sa kalsada, mga marka, mga ilaw ng trapiko, mga hadlang sa kalsada at mga gabay.
Ang mga tawiran ng pedestrian ay inayos batay sa mga proyekto at mga scheme para sa pag-aayos ng trapiko, na naaprubahan sa inireseta na paraan.
Alinsunod sa GOST R 52766-2007 "Mga kalsada ng pampublikong sasakyan. Mga elemento ng pagsasaayos. Pangkalahatang mga kinakailangan» Ang mga tawiran ng pedestrian sa mga kalsada sa mga populated na lugar ay matatagpuan tuwing 200-300 m. Kasabay nito, ang pagpili ng kanilang paglalagay ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang nabuo na mga regular na daloy ng pedestrian, ang lokasyon ng mga paghinto ng mga rutang sasakyan, mga bagay na pang-akit para sa mga naglalakad. Sa labas ng mga pamayanan, ang mga tawiran ng pedestrian ay inaayos sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga lugar ng pagkain at kalakalan, mga institusyong medikal at entertainment at iba pang mga pasilidad ng serbisyo sa trapiko sa tapat ng mga bangketa at daanan ng mga tao patungo sa mga institusyong ito.
Ang isang pedestrian crossing ay dapat na nilagyan ng mga palatandaan sa kalsada 5.19.1, 5.19.2 "Pedestrian crossing", mga markang 1.14.1 "zebra", nakatigil na panlabas na ilaw.

Hinihiling ng GOST na mayroong bangketa sa bawat kalsada sa pamayanan. Hindi mahalaga kung mayroong isang tao sa isang araw o isang libo. Ang lahat ng mga kinakailangan para sa isang footpath ay nakalista sa GOST R 52766-2007 "Mga pampublikong kalsada ng sasakyan".

Bangketa — isang elemento ng kalsada na inilaan para sa trapiko ng pedestrian at katabi ng carriageway o cycle path o nahiwalay sa kanila ng isang damuhan. Ito ay dinisenyo para sa trapiko ng pedestrian at sapilitan ay dapat ayusin sa mga sementadong kalsada na dumadaan sa mga pamayanan, hindi alintana kung gaano karaming mga tao ang naglalakad dito, gayundin sa mga diskarte sa mga pamayanan mula sa mga lugar ng libangan na may intensity ng trapiko ng pedestrian na higit sa 200 katao bawat araw.

Kinokontrol pa ng GOST ang lapad ng bangketa: kung ito ay single-lane, ang pinakamababang lapad ay isang metro. Kung dalawang-lane - pagkatapos ay 1.5 metro. Gaano karaming mga lane ang dapat - depende sa bilang ng mga pedestrian. Kung sa rush hour hanggang 50 tao bawat oras ang dumaan sa track, pagkatapos ay isang lane. Mula 50 hanggang 1000 katao kada oras - dalawa. Bawat libong pedestrian kada oras ay nagdaragdag ng isa pang lane na hindi bababa sa 75 sentimetro ang lapad.

Ayon sa GOST, ang bangketa ay dapat nasa magkabilang gilid ng kalsada (ngunit kung ang mga gusali ay nasa magkabilang gilid). Sa isang panig na gusali, pinapayagan ng pamantayan ang paggawa ng landas sa gilid lamang kung saan naglalakad ang mga tao.

Ang bangketa ay dapat na ihiwalay mula sa kalsada sa pamamagitan ng isang bakod o mga palumpong, ang taas ay hindi dapat lumampas sa 80 cm Ang GOST ay tumutukoy sa isang "solid na pagtatanim", iyon ay, kung makakita ka ng mga palumpong sa kahabaan ng kalsada sa layo na limang metro mula sa bawat isa. iba pa, tapos seryoso silang nag-ipon ng pera.

Hindi lamang yan. Dapat ay may mga kurbada ang footpath. Nabasa namin ang GOST 6665-91 "Mga kongkreto at reinforced concrete side stones. Mga teknikal na kondisyon ". Kung gaano kataas dapat ang gilid ng bangketa sa pagitan ng bangketa at damuhan ay inilarawan sa mga regulasyon ng munisipyo.

Halimbawa, ang Decree of the Government of Moscow N 623-PP "Sa Pag-apruba ng mga Norms and Rules for Designing an Improvement Complex sa Teritoryo ng Lungsod ng Moscow MGSN 1.02-02" ay nagsasaad na "ang tuktok ng gilid na bato ay dapat lumampas sa daanan ng hindi bababa sa 150 mm. Kapag ipinares ang takip ng mga komunikasyon sa pedestrian sa damuhan, dapat na mai-install ang isang gilid ng hardin na nagbibigay ng labis sa itaas ng antas ng damuhan na hindi bababa sa 50 mm sa layo na hindi bababa sa 0.5 m, na nagpoprotekta sa damuhan at pinipigilan ang dumi at mga labi ng halaman mula sa pagpasok sa takip, pagtaas ng buhay ng serbisyo nito.

Upang malaman kung natutugunan ang mga kinakailangan sa bangketa ng iyong lungsod, tingnan mga regulasyon iyong munisipyo. Sa Balashikha, halimbawa, ang naturang dokumento ay tinatawag na "Sa pag-apruba ng mga pamantayan at mga patakaran para sa pagpapabuti ng teritoryo ng urban district ng Balashikha" (Resolution N 1090 / 3-PA).

Ang hitsura ng bangketa ay kinokontrol ng isa pang dokumento - GOST R 50597-93 "Mga motor na kalsada at kalye at ang hitsura ng bangketa". Ayon sa mga kinakailangan ng pamantayang ito, ang daanan ng mga kalsada at kalye, bangketa, mga daanan ng pedestrian at bisikleta ay dapat na malinis, nang walang mga dayuhang bagay na hindi nauugnay sa kanilang pag-aayos.

Sa kasamaang palad, ang batas tungkol sa pagpapanatili ng mga bangketa ay hindi perpekto. Kung may nakitang butas sa kalsada, dapat itong alisin nang walang pagkaantala, sa loob ng 10 araw. Sa mga bangketa, walang ganoong kahigpit na mga deadline. Ngunit hindi tayo dapat pumikit sa mga paglabag.

Para maayos ang sidewalk

1. Nagrereklamo kami sa administrasyon

Ang unang bagay na kailangan mong malaman ay kung sinuman ang nagmamay-ari ng bangketa: isang pribadong tindahan, isang lungsod o isang pederal na ahensya, ang administrasyon ng pag-areglo ay dapat pa ring subaybayan ang pagpapabuti at hilingin ang pag-aalis ng mga paglabag. Ito ang unang lugar na dapat mong puntahan.

Kumuha ng larawan ng mga hukay sa bangketa at ipahiwatig nang eksakto kung saan sila matatagpuan, halimbawa, sa Sovetskaya Street, malapit sa mga bahay No. 20 at 26. Ipahiwatig ang laki ng mga hukay sa sentimetro.

Sumulat ng aplikasyon sa administrasyon ng lungsod na humihiling na ayusin ang bangketa. Mangyaring maglakip ng mga larawan sa aplikasyon. Maaari kang magsumite ng reklamo sa pamamagitan ng rehistradong mail, sa pamamagitan ng e-mail o sa pamamagitan ng MFC.

Ang mga motor na kalsada at mga bangketa na katabi ng mga ito ay nahahati sa pederal, rehiyonal, interregional at lokal na kahalagahan pati na rin ang mga pribadong kalsada. Alinsunod dito, ang obligasyon na mapanatili ang mga ito alinsunod sa mga pamantayan ay itinalaga sa mga may-ari. Maaari silang maging mga pederal na ehekutibong awtoridad, mga ehekutibong awtoridad ng mga nasasakupang entidad ng Russian Federation, mga lokal na pamahalaan - ang pangangasiwa ng lungsod, at maging ang mga indibidwal at ligal na nilalang.

May 30 araw ang administrasyon para tumugon. Bilang tugon, ipapaalam ng administrasyon kung sino ang nagmamay-ari ng kalsada, ayon sa pagkakabanggit, at ang bangketa sa kahabaan nito.

Bilang karagdagan, ang iyong reklamo ay ipapasa sa taong responsable para sa kalsada ng opisina ng alkalde.

MAHALAGA: dapat panatilihin ng may-ari ang mga bangketa sa tamang anyo, ngunit obligado ang administrasyon ng settlement na kontrolin na ang mga bangketa ay nilagyan ayon sa iniaatas ng batas. Kaya naman, kung ang may-ari ng bangketa ay hindi aktibo, dapat obligahin siya ng administrasyon na ayusin ang bangketa. Ang obligasyon ng administrasyon na panatilihin ang mga bangketa sa tamang anyo ay nakasaad sa talata 2 ng Art. 12 FZ No. 196 « Sa kaligtasan sa kalsada” na may petsang 10.12.1995.

Halimbawa sa totoong buhay Nakatira sa mga suburb, nagreklamo ako sa administrasyon tungkol sa pagpapanatili ng bangketa sa aking kalye. Halos wala nang aspalto sa daanan, walang mga kurbada. Ang administrasyon ay nagpadala ng tugon na nagsasabi na ang kalsada ay pinamamahalaan ngGBU MO "MOSAVTODOR" ". Ipinasa ng administrasyon ang reklamo sa organisasyong ito. Makalipas ang ilang oras mula saGBU MO "MOSAVTODOR" ” dumating ang sagot: "ang gawain sa pagpapabuti ng bangketa ay kasama sa plano ng trabaho para sa "Kaligtasan sa Kalsada" para sa susunod na taon." Masasabi natin na ang MOSAVTODOR ay hindi nagmamadaling ayusin ang bangketa, at ang administrasyon ay pumikit dito. Pansamantala, ang mga sumusunod na patakaran ay nilabag: Sa bangketa ay may pinsala sa simento - mga hukay na nagdudulot ng panganib sa mga gumagamit ng kalsada. Ang ganoong estado ibabaw ng kalye ay isang malinaw na paglabag sa GOST R 50597-93 at hindi sumusunod sa mga kinakailangan ng Pederal na Batas 196-FZ "Sa Kaligtasan sa Daan". Walang bush o bakod sa pagitan ng bangketa at daanan. Ayon sa talata 4.5.1.9 ng GOST R 52766-2007 “Mga kalsada ng pampublikong sasakyan. Mga elemento ng pagsasaayos. Pangkalahatang mga kinakailangan". Walang hangganan. nilabag GOST 6665-91 "Mga kongkreto at reinforced concrete side stones.

1. Kung ang administrasyon ay hindi sumagot o ang sagot ay hindi nababagay sa iyo (ang problema ay hindi nalutas), magreklamo sa opisina ng tagausig.

Sa isang reklamo sa opisina ng tagausig, ilarawan ang sitwasyon at kung anong mga paglabag sa kaayusan ang nasa bangketa: mga dayuhang bagay, hukay, at iba pa. Ipahiwatig kung saan matatagpuan ang mga butas. Maglakip ng mga larawan sa application. Sa aplikasyon, hinihiling na obligahin ang administrasyon na alisin ang mga paglabag.

Sa aplikasyon, sumangguni sa mga paglabag sa mga sumusunod na batas: pp. 5, 19 bahagi 1 ng artikulo 14 ng Pederal na Batas ng Oktubre 6, 2003 No. 131 - FZ "Sa pangkalahatang mga prinsipyo mga organisasyon ng lokal na pamahalaan. Ang batas na ito ang nag-uuri ng mga aktibidad na may kaugnayan sa mga kalsada at ang organisasyon ng pagpapabuti ng teritoryo ng pag-areglo bilang mga isyu ng lokal na kahalagahan. Sa madaling salita, ayon sa batas na ito, responsibilidad ng lokal na administrasyon na bantayan ang bangketa. talata 5 ng Art. 3 Pederal na Batas Blg. 257-FZ na may petsang Nobyembre 8, 2007"Sa mga highway at mga aktibidad sa kalsada sa Russian Federation at sa mga susog sa ilang mga gawaing pambatasan RF". Iniuugnay ng pamantayang ito ang mga footpath at bangketa sa mga elemento ng pag-aayos ng mga highway.

3. Makipag-ugnayan sa korte.

Kung kinikilala ng tanggapan ng tagausig ang mga paglabag, magsasagawa ito ng mga hakbang sa pagtugon sa prosecutor hanggang sa magsampa ng kaso sa korte laban sa administrasyon. Kung hindi ito gagawin ng tanggapan ng tagausig, pumunta sa korte ang iyong sarili.

4. Mangyaring sa pulisya ng trapiko

Ang isa pang paraan upang malutas ang problema ay magsampa ng reklamo sa pulisya ng trapiko.

Alinsunod sa sugnay 19, bahagi 1, artikulo 12 ng Pederal na Batas "Sa Pulis", ang pulisya ay obligadong magsagawa ng kontrol ng estado (pangangasiwa) sa pagsunod sa mga patakaran, pamantayan, teknikal na pamantayan at iba pang mga kinakailangan ng mga dokumento ng regulasyon sa larangan ng kaligtasan sa daan. Dahil ang mga bangketa ay isang elemento ng mga kalsada, sa ilang mga kaso ang pakikipag-ugnayan sa pulisya ng trapiko ay makakatulong sa paglutas ng problema.

Tandaan na ang pag-aayos ng kalsada ay isinasagawa sa tagsibol at tag-araw. Huwag hilingin sa administrasyon na maglagay ng aspalto sa huling bahagi ng taglagas o taglamig. Sa iba't ibang mga rehiyon, ang panahon para sa naturang gawain ay nagsisimula sa magkaibang panahon: mula kalagitnaan ng Abril hanggang maaga o kalagitnaan ng Hunyo.

Kung ang aspalto ay hindi naibalik pagkatapos ng mga pampublikong gawain

Ang gawaing isinasagawa ng mga pampublikong kagamitan ay maaaring emergency at binalak. Nakaplanong gawain ay isinasagawa pagkatapos makatanggap ng utos mula sa administrasyon. Inilalarawan ng order ang mga tuntunin ng trabaho, kabilang ang mga tuntunin para sa pagpapanumbalik ng pagpapabuti.

Kung emergency ang trabaho, dapat na ganap na ayusin ng contractor ang pinsalang dulot sa loob ng tatlong araw pagkatapos makumpleto ang trabaho.

Ang mga gawaing ito ay ipinapasa ng mga pampublikong kagamitan ayon sa akto sa oras, na tinutukoy alinsunod sa permit para sa mga gawaing lupa.

dalhin ang huling kagandahan at ibalik ang lahat ng nahukay(maglagay ng aspalto, mga paving slab, curbs, curbs, lawn, flower bed, iba pang lugar ng landscaping), ang mga pampublikong kagamitan ay dapat pagkatapos ng katapusan ng panahon ng taglamig, ngunit hindi lalampas sa Mayo 15.

Sa iba't ibang mga rehiyon, ang panahong ito ay naiiba depende sa klima, ang tiyak na panahon ay ipinahiwatig sa Mga Panuntunan para sa pagpapabuti ng pag-areglo.

Sa ganitong sitwasyon, ang administrasyon, at hindi ang kontratista, ang may pananagutan para sa pagpapanumbalik ng patong. Samakatuwid, kung ang tagsibol ay dumating, at ang site ng paghuhukay ay hindi naiayos, kailangan mong magreklamo doon. Kung walang resulta, pumunta sa opisina ng tagausig.

Makikita mo ang lahat ng kinakailangang application form sa mga tagubilin "Paano makamit ang pag-aayos ng sidewalk" sa website ng Center for the Protection of Citizens' Rights "Fair Russia".

Mahina ang kalidad ng mga kalsada sa kanayunan sa maraming rehiyon. Ang problema ay lumitaw kapwa dahil sa hindi pagsunod sa teknolohiya ng paggawa sa ibabaw ng kalsada, at dahil sa katotohanan na ang mga responsable para sa mga kalsada ay binabalewala lamang ang kanilang mga responsibilidad.

Sa kabila ng katotohanan na para sa mga pagkukulang sa pagpapanatili ng lane ng kalsada, ang isang multa na 300,000 rubles ay ipinapataw (ayon sa Artikulo 12.34 ng Administrative Offenses Code ng Russian Federation), ang isyu ay hindi gumagalaw. Ang isang masamang kalsada patungo sa kanayunan ay hindi lamang isang pagkasira sa kaligtasan ng paglalakbay sa kahabaan nito, ito rin ay isang pagbawas sa pagiging kaakit-akit ng buhay sa kanayunan.

Ito ay kinakailangan na mula sa nayon ay madaling makarating sa lungsod upang malutas ang alinman sa iyong mga gawain, at madalas na hindi mo maabot ang mga butas. Ngunit upang makakuha ng multa para sa mga iresponsableng may-ari, kailangan mong malaman kung sino ang namamahala sa mga kalsada patungo sa nayon.

Sino ang kailangang ayusin

Ayon sa Pederal na Batas bilang 131 ng 06.10.2003, na tumutukoy sa mga isyu ng pag-aayos ng lokal na sariling pamahalaan ng estado, lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa mga kalsada lokal na layunin nasa ilalim ng hurisdiksyon ng naturang mga awtoridad.

Dapat subaybayan ng lokal na administrasyon ang kalagayan ng mga kalsada sa nayon, magsagawa ng pagkukumpuni ng mga kalsada sa kanayunan, kaya matiyak ang kaligtasan sa kalsada. Ang isang track na may mga bumps, pit, at walang road sign ay direktang banta sa mga driver, pasahero at pedestrian. Dapat alam ng administrasyong kumokontrol sa buhay ng nayon ang lahat ng responsableng kapangyarihan nito, kabilang ang sektor ng kalsada.

PANSIN! Sa Pederal na Batas 131, ang Mga Artikulo 1 at 6 ay nakatuon sa mga kapangyarihan ng lokal na administrasyon sa sektor ng kalsada.

Kinakailangan din na isaalang-alang ang iba pang mga batas na pambatasan na tumutukoy sa mga obligasyon at karapatan na may kaugnayan sa sektor ng kalsada, ang pagpapatakbo ng mga kalsada.

Pangangasiwa

Kinakailangang subaybayan ang kalagayan at kaligtasan ng mga kalsada, mga highway sa isang rural na pamayanan, sa pagitan ng mga nayon at mga nayon, upang magsagawa ng naaangkop na mga hakbang upang matiyak na ang mga lokal na kalsada ay nakakatugon sa mga pamantayang kinakailangan.

Ang lokal na administrasyon ay tumatalakay sa isang malawak na iba't ibang mga isyu na may kaugnayan sa pamamahala ng isang partikular na teritoryo at mga pamayanan. Dapat din itong subaybayan ang kalidad ng mga highway, isagawa ang mga yugto ng pagtatayo ng mga bagong ruta.

Ang mga kalsada ay dapat na angkop hangga't maaari para sa operasyon ng iba't ibang uri ng transportasyon sa kalsada. Ang mga lokal na awtoridad ay nagsasagawa ng pag-aayos ng kalsada, nag-aalis ng mga nakaharang sa niyebe, at, kung kinakailangan, naglilinis ng mga planting sa kahabaan ng highway.

Kung saan magrereklamo

Paano maaayos ang hindi magandang kalidad ng ibabaw ng kalsada sa nayon? Ang mga modernong teknolohiya para sa pagtatayo at pagkukumpuni ng ibabaw ng kalsada ay ginagawang posible na maibalik ang mga kalsada nang mabilis, nang walang kakulangan sa ginhawa para sa populasyon.

Ang mga materyales sa gusali para sa naturang gawain ay magagamit din sa anumang rehiyon. Samakatuwid, ang lokal na administrasyon ay walang dahilan para sa mahinang komunikasyon sa mga rural na lugar.

Paano mapipilitan ang administrasyon na gumawa ng kalsada sa nayon at tiyakin ang ginhawa at kaligtasan ng paglalakbay sa loob at labas ng pamayanan?

Ang populasyon ng nayon ay kailangang magpadala ng aplikasyon para sa pagkukumpuni sa administrasyon, na nagpapahiwatig ng responsibilidad ng lokal na pamahalaan upang malutas ang mga naturang problema. Kung walang reaksyon sa aplikasyon mula sa mga lokal na pamahalaan, kailangan mong magsampa ng reklamo sa tanggapan ng tagausig at isang demanda.

Tiyak na magre-react ang tanggapan ng tagausig at ang hukuman sa aplikasyon kung magpapaalala sila tungkol sa panganib ng hindi magandang kalidad ng ibabaw ng kalsada. Nagdudulot ito ng banta sa lahat ng gumagamit ng kalsada, gayundin sa mga naglalakad sa gilid ng kalsada.

PANSIN! Ang pagkabigong gampanan ng mga lokal na awtoridad ang kanilang mga responsibilidad kaugnay ng mga kalsada sa kanayunan ay lumilikha ng banta sa buhay ng mga nakatira sa nayon.

Ang kakulangan ng magandang ibabaw ng kalsada ay humahantong sa katotohanan na ang isang ambulansya, serbisyo sa pagsagip, mga bumbero, at pulis ay hindi mabilis na makakarating sa nayon. Sa bandang huli mga mapanganib na sitwasyon, na nagmumula sa pag-areglo, pinalala lamang at maaaring magtapos sa mga kaswalti ng tao.

Anong gagawin

Sa kabila ng katotohanan na ayon sa batas ang nayon ay dapat na nasa ilalim ng mapagbantay na atensyon ng mga lokal na awtoridad, ang mga naninirahan dito ay hindi rin dapat maging walang malasakit. Kung ang administrasyon ay pasibo, kinakailangan na kumilos sa sarili nitong, magsulat ng isang pahayag, makipag-ugnayan sa opisina ng tagausig.

Sa administrasyon, kailangan mong mag-order ng isang master plan para sa site kung saan matatagpuan ang masamang kalsada. Ayon sa plano, maaari mong matukoy ang mga may-ari ng teritoryo. Posible ring matukoy ang daanan ng kalsada, ang lapad nito.

Kinakailangan din na malaman ang uri ng kalsada, na isinasaalang-alang ang karaniwang pag-uuri. Pagkatapos ay iginuhit ang isang plano para sa pagkukumpuni sa isang partikular na seksyon ng kalsada.

Ang lokal na administrasyon ay dapat tumugon sa apela ng mga kinatawan ng populasyon. E Kung ang isang aplikasyon para sa pag-aayos ng kalsada ay natanggap, kailangan mong maghanap ng mga paraan upang malutas ang problema.

Ang populasyon ng nayon ay maaaring matulungan ng tanggapan ng tagausig (sa kaso ng hindi pagkilos ng mga namumunong katawan). Ang tanggapan ng tagausig ay nagsasagawa ng inspeksyon, naglalabas ng mga tagubilin sa may-ari ng seksyon ng kalsada para sa agarang pagsisimula ng pagkukumpuni.

Ang isang mahalagang suporta para sa pahayag ng mga taganayon ay isang aksyon mula sa isang pulis trapiko na ipinatawag sa site upang gumuhit ng isang dokumento.

mga kinakailangan sa kalidad

Maraming mga GOST ang binuo na tumutukoy sa mga kinakailangan para sa kondisyon ng mga highway. Ayon sa GOST 52766-2007, ang mga kinakailangan ay itinakda kabuuang halaga, GOST 52398-2005 ay nagpapahiwatig ng pag-uuri ng mga kalsada, isang listahan ng mga kinakailangan para sa kanila.

Ang mga espesyal na SNiP ay inisyu ng mga patakaran para sa pagsasagawa ng pag-aayos sa ibabaw ng kalsada. Ang pag-aayos sa isang kalsada sa kanayunan ay isinasagawa, ayon sa GOST 50597-93, sa loob ng 10 araw, ang mga expressway ay dapat ayusin sa loob ng 5 araw.

Kung ang mga responsableng tao ay hindi sumunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan sa kalsada, hindi nagsasagawa ng napapanahong pag-aayos, hindi tumupad sa kanilang mga obligasyon sa pagpapanatili, sila ay may karapatan na administratibong multa. Ang lokal na administrasyon ay walang karapatan na maging hindi aktibo sa pag-aalis ng mga lugar na may problema sa kalsada, dahil dito ay may banta sa kaligtasan ng paggalaw sa kahabaan ng highway.

Pahayag

Salamat sa mga modernong teknolohiya, hindi kinakailangan na bisitahin ang ilang mga awtoridad upang mag-aplay, makakuha ng isang sertipiko. Nalalapat din ito sa paghahain ng aplikasyon para sa pagkukumpuni ng isang rural na kalsada. Magagawa ito sa pamamagitan ng nakalaang mga mapagkukunan, na nakakatipid ng mahalagang oras.

Mga pundasyon

Ayon sa GOST 50597-93, ang bilang at antas ng pinsala sa kalsada ay limitado. Ang mga hukay at lubak ay hindi dapat higit sa 60 cm ang lapad x 15 cm ang haba x 5 cm ang lalim. Kung mas malaki ang hukay, delikado na ito para sa mga gumagamit ng kalsada.

Tinukoy ng batas ang responsibilidad para sa pagtatayo, pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga kalsada sa kanayunan. Kung ang mga taganayon ay hindi nasisiyahan sa kalidad ng kalsada sa kanilang komunidad, dapat silang kumilos alinsunod sa batas at managot lokal na awtoridad sariling pamahalaan. Sa iyong mga aksyon, dapat kang umasa sa mga probisyon ng Federal Law No. 131 at No. 257.

MAHALAGA! Ang Pederal na Batas 131 ng 06.10.2003 (artikulo 14, talata 1, subtalata 5) ay nagpapahiwatig na ang lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa pag-aayos ng isang rural na kalsada, pagpapanatili ng kaligtasan nito, ay responsable para sa CHI.

Ayon sa Pederal na Batas 257 ng 08.11.2007, ang lokal na administrasyon ay dapat magsagawa ng mga ganitong uri ng mga aktibidad sa kalsada bilang kontrol sa kaligtasan ng mga lokal na kalsada.

Upang gawing mas makabuluhan ang iyong pahayag para sa tanggapan ng tagausig, kailangan mong tumuon sa panganib ng masasamang kalsada para sa mga gumagamit ng kalsada. At ang hindi magandang daan patungo sa baryo ang nagiging dahilan ng pagkaantala ng pagdating ng ambulansya at ng bumbero.

Hindi karaniwan para sa mga sitwasyon kung saan, halimbawa, isang butas ang lumitaw sa gitna ng kalsada sa bakuran - naging problema para sa mga residente na maglakad o magmaneho ng kotse sa pasukan. Sino ang dapat magsagawa ng pagkukumpuni at paano? Paano nakakatipid ang mga organisasyong may pananagutan sa ganitong uri ng trabaho sa pagkukumpuni ng kalsada sa bakuran?

Sino ang may pananagutan sa kalsada sa bakuran

Bawat taon sa Russia, ang isang pangunahing pag-aayos ng kalsada ay isinasagawa, kung saan ang unang hakbang ay alisin ang tuktok na layer ng aspalto, pagkatapos ay maglagay ng bago at maglapat ng mga marka. Ang parehong gawain ay dapat na regular na isinasagawa sa mga kalsada sa mga bakuran at bangketa.

Subukan nating alamin kung sino ang dapat ayusin ang kalsada sa mga bakuran, bilang mga residente mga paupahan maaaring mapabilis ang mga gawaing ito, gayundin sa maraming iba pang mahahalagang aspeto.

Upang maunawaan kung sino, ayon sa batas, ang nag-aayos ng mga kalsada sa mga bakuran, una sa lahat ay kinakailangan upang matukoy kung sino ang kanilang may-ari.

Ayon sa Decree of the Government of the Russian Federation No. 491, responsibilidad para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng kalsada sa loob ng bakuran, na bahagi ng karatig na teritoryo at nakarehistro sa karaniwang pagmamay-ari, mga bear pamamahala ng organisasyon. Tulad ng para sa mga hangganan ng lokal na lugar, ang mga ito ay ipinahiwatig sa mga dokumento pagpaparehistro ng kadastral o teknikal na pasaporte MKD.

Kung ang seksyon ng kalsada na nangangailangan ng pagkumpuni ay kabilang sa karaniwang pag-aari ng mga residente ng isang gusali ng apartment, kung gayon ang lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa trabaho ay napagpasyahan ng pangkalahatang pulong Mga may-ari ng MKD.

Kung ang kalsada sa patyo ng isang gusali ng apartment ay bahagi ng mga lansangan ng lungsod, at hindi ang karaniwang pag-aari ng mga residente, kung gayon ang munisipalidad ay may pananagutan para sa pagpapanatili at pagkumpuni nito, alinsunod sa Federal Law ng Russian Federation No.

• Pagpapanatili ng mga munisipal na kalsada: kung paano makatipid ng pera dito nang may kakayahan

Mga kalsada sa bakuran alinsunod sa GOST

Ang mga isyu na nauugnay sa mga kalsada sa bakuran ay kinokontrol ng mga sumusunod na dokumento ng regulasyon:

• SNiP 2.07.01-89 "Pagplano ng lungsod. Pagpaplano at pagpapaunlad ng mga pamayanang urban at rural”;
• Mga rekomendasyon para sa disenyo ng mga kalye at kalsada ng mga lungsod at rural na pamayanan (Moscow, 1994).

Alinsunod sa kanilang mga kaugalian, ang mga kalye sa mga lugar ng tirahan ay may sariling pag-uuri, na tumutukoy sa lapad ng pedestrian na bahagi ng sidewalk at lane.

	Pangunahin appointment	Lapad ng linya	pinakamababa lapad ng pedestrian bahagi ng bangketa
Pangunahin	Komunikasyon sa pangunahing kalye at sa loob ng mga lugar ng tirahan
Minor (lane)	Mga koneksyon sa pagitan ng mga pangunahing residential street
	Ang koneksyon sa pagitan ng kalye at mga gusali ng tirahan na matatagpuan sa kailaliman ng quarter

Tulad ng para sa mga kinakailangan para sa lapad ng isang daanan na lumalaban sa sunog na sinamahan ng pangunahing pasukan sa isang gusali o istraktura (posible ring isama ang isang bangketa na katabi ng pasukan), ang mga ito ay itinakda sa Artikulo 67 ng Seksyon II Pederal na Batas RF na may petsang Hulyo 22, 2008 No. 123-FZ " Mga teknikal na regulasyon sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng sunog ".

Kaya, ang lapad ng daanan ay dapat na hindi bababa sa 6 na metro, pati na rin ang:

• hindi hihigit sa 16 metro - para sa mga gusali na may taas na higit sa 28 metro;
• hindi hihigit sa 8 metro - para sa mga gusali na may taas na hindi hihigit sa 28 metro.

Lumiko ang mga sukat ng pad kagamitan sa paglaban sa sunog, kung saan dapat magtapos ang mga dead-end driveway, ay dapat na hindi bababa sa 15 × 15 metro.

Ang mga kinakailangan para sa mga sukat ng mga lubak sa mga kalsada ay ang mga sumusunod:

• lapad - mas mababa sa 60 cm;
• haba - mas mababa sa 15 cm;
• lalim - mas mababa sa 5 cm.

Alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST, ang isang hukay na hindi nakakatugon sa mga parameter na ito (kahit isa) ay dapat na bakod at pagkatapos ay ayusin.

Reklamo tungkol sa kalsada sa bakuran, o kung saan aasahan ang mga problema

Ang kasalukuyang batas ay nagsasaad na tungkulin ng mga pampublikong utilidad na magsagawa ng maraming aktibidad sa mga patyo ng mga gusaling tirahan sa buong taon, kabilang ang pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga ibabaw ng courtyard driveway, mga bangketa, mga paradahan ng bisita at mga daanan. Kasabay nito, dapat na walang mga butas sa mga kalsada sa bakuran, at mga bitak, bukol, galos o bakante sa mga naayos na lugar.

Ang paglalagay ng aspalto sa panahon ng pag-aayos ay dapat makumpleto sa loob ng 24 na oras, ang mga naputol na bahagi ng ibabaw ng kalsada ay dapat alisin nang hindi lalampas sa 24 na oras pagkatapos makumpleto ang trabaho. Ang mga well hatches (sala-sala) ay dapat na matatagpuan sa parehong antas ng daanan.

Ang pagkakasunud-sunod sa lokal na lugar ay kabilang sa kakayahan ng kumpanya ng pamamahala o HOA (depende sa paraan ng pamamahala ng MKD). Samakatuwid, kung ang kalagayan ng mga kalsada ay hindi kasiya-siya, ang mga may-ari ng apartment ay unang bumaling sa mga organisasyong ito.

Bilang karagdagan, ang mga residente ay maaaring magsumite ng apela sa komite ng pangangasiwa ng lungsod ng administrasyon ng lungsod o sa departamento ng mga serbisyo at pagpapabuti ng pabahay at komunal. Ang mga espesyalista sa departamento ay nakikibahagi sa pag-survey sa kalsada sa bakuran, pagguhit ng isang aksyon at pagtukoy sa saklaw ng trabaho.

Ang susunod na pagkakataon kung saan maaaring mag-apply ang mga residente ng MKD na may reklamo ay ang estado inspeksyon sa pabahay namamahala sa:

• karapatan at mga lehitimong interes mamamayan at estado kapag nagbibigay sa populasyon ng mga pabahay at serbisyong pangkomunidad na nakakatugon sa mga kinakailangan mga pederal na pamantayan kalidad;
• ang kaligtasan at paggamit ng stock ng pabahay at ang karaniwang pag-aari ng mga may-ari ng mga lugar sa MKD, anuman ang kanilang pagmamay-ari.

Kadalasan ay napakahirap na makahanap ng mga taong responsable sa pag-aayos ng kalsada sa bakuran ng isang gusali ng apartment.

Upang malutas ang problema sa pag-aayos ng kalsada sa bakuran sa lalong madaling panahon, dapat kang makipag-ugnay sa lokal na pulisya ng trapiko na may isang pahayag na naglalaman ng mga kinakailangan:

• sa pag-aayos ng mga nasirang seksyon ng kalsada sa bakuran;
• sa pagkilala sa mga may kasalanan at pagdadala sa kanila sa hustisya alinsunod sa Art. 12.34 ng Code of Administrative Offenses ng Russian Federation "Paglabag sa mga patakaran para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kalsada, mga tawiran ng riles o iba pang mga istruktura ng kalsada."

Ang mga opisyal ng pulisya ng trapiko ay awtorisado na gumawa ng mga hakbang responsibilidad na administratibo kaugnay ng mga taong nang hindi wasto ginampanan ang kanilang mga tungkulin sa landscaping at pagkukumpuni ng kalsada sa bakuran. Sa pagsasagawa, nangyari na ang mga masiglang residente ng MKD ay nagsampa ng mga kaso. Ang pangunahing bagay sa parehong oras ay ang mga may-ari ng apartment ay hindi dapat magkaroon ng mga utang para sa pagbabayad ng mga utility bill.

• Inutusan ng korte ang kontratista na muling ayusin ang mga kalsada sa kanyang sariling gastos

Opinyon ng eksperto

Paano mangolekta ng mga utang para sa pag-aayos ng kalsada sa bakuran mula sa mga residente ng MKD

Ivan Spirin,

CEO ng Proplex, Podolsk

Maaari kang humingi ng pagbabayad ng utang para sa pag-aayos ng kalsada sa bakuran nang mag-isa o gamitin ang mga serbisyo ng mga ahensya ng koleksyon.

Kung magpasya kang pangasiwaan ito nang mag-isa, maaari kang pumili ng tapat, agresibo, o neutral na diskarte.

1. Kasunod ng isang tapat na diskarte ng pag-uugali, pana-panahong tumawag sa telepono sa may utang at ipaalala sa kanya ang utang. Tandaan na makukuha mo lamang ang resulta kung ang kliyente ay hindi nagbabayad ng utang dahil sa pagkalimot. Kadalasan, ang mga empleyado ng mga kumpanya - mga tagapagbigay ng serbisyo na gumagamit ng taktika na ito, ay nagtatago sa parehong pagkakamali: pagpasok sa posisyon ng isang may utang, sinimulan nilang bigyang-katwiran ito sa pamamahala. Punong tagapamahala Dapat ipaliwanag ng mga kumpanya sa kanilang mga empleyado na walang katiyakan na hindi katanggap-tanggap na pumasok sa posisyon ng isang defaulter. Kadalasan, kapag nakikipag-usap sa mga may utang, ang pariralang "Hindi ko igiit ang ganyan, alam ko ang tungkol sa iyong mga kalagayan, ngunit naiintindihan mo rin: tinatanong ako ng mga awtoridad."
2. Ang agresibong diskarte ay nagpapahiwatig ng mahihirap na negosasyon, nakatago o tahasang pagbabanta na may paglalarawan ng mga kahihinatnan ng paglipat ng may utang sa katayuan ng isang paulit-ulit na defaulter. bilang ang pinaka mabigat na argumento maaari mong gamitin ang pagbabanta upang pumunta sa korte at mangolekta ng mga utang buong programa kasama ang late fees.
3. Ang isang neutral na diskarte ay maaaring tawaging unibersal, na nagsasangkot ng isang tuyo na paglalarawan ng estado ng mga gawain sa may utang na may sanggunian sa mga pambatasan na gawa at mga sugnay ng kontrata, pati na rin ang pagtutukoy ng mga kinakailangan. Ang parirala ng isang empleyado tungkol sa personal na pananaw sa sitwasyon ng utang ay magiging angkop, halimbawa: "Para sa amin, ang bawat kliyente ay may malaking halaga, at ako ay naiinis sa Muli tingnan na hindi ka nagbabayad para sa mga serbisyo. Alam ko ang iyong mga paghihirap, ngunit kailangan pa ring bayaran ang utang.” Pagkatapos ay inilarawan ang mga kahihinatnan - negatibo sa kaso ng hindi pagbabayad (maaaring ito ay isang kumpanya na pupunta sa korte) o positibo kung ang utang ay binayaran (halimbawa, ang pagkakaloob ng mga serbisyo na nasuspinde o limitado ay ipagpatuloy sa lalong madaling panahon ).

Ang Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation ng Mayo 6, 2011 No. 354 (Artikulo 117) ay nagsasaad na ang paghihigpit o pagsususpinde ng probisyon mga kagamitan posible kung ang serbisyo ay hindi binayaran nang buo, 30 araw pagkatapos ng nakasulat na babala. Kasabay nito, ang Artikulo 119 (talata "c") ay nagbabawal sa may utang na patayin ang pagpainit, at sa mga paupahan- at supply ng malamig na tubig.

4. Ang hindi pamantayang pamamaraan ay hindi labag sa batas at hindi nangangailangan ng paglahok ng ikatlong partido sa mga paglilitis. Ano ang kakanyahan ng diskarteng ito? Ipinagbabawal ng batas na patayin ang heating at malamig na tubig, ngunit tahimik tungkol sa collective television antenna. Siyempre, ang ilang mga residente ay binibigyan ng cable TV, kaya ang resulta ng isang hindi pamantayang pamamaraan ay hindi ginagarantiyahan. Gayunpaman, kahit na ang mga hindi nagbabayad na naiwan na walang telebisyon ay nagbabayad ng hindi bababa sa bahagyang kanilang mga utang para sa pabahay at mga serbisyong pangkomunidad, sa pambansang antas ay milyun-milyon ang pinag-uusapan natin.

Bilang halimbawa, banggitin natin ang kuwento ng isa sa mga kumpanya ng pamamahala sa Moscow (DEZ2), ang utang ng mga residente na umabot sa halos 2 milyong rubles. Gamit ang mga serbisyo ng mga kolektor, sa isang buwan ang Criminal Code ay nagawang makamit ang pagbabayad ng utang at maging ang halaga ng mga parusa. Ano ang ginawa ng mga kolektor? Una, nagpadala sila sa bawat may utang ng isang sulat na may isang paghahabol, pagkatapos ay nakipag-ayos sa kanya at kinokontrol ang pagbabayad. Ang ilang mga nangungupahan ay tumangging magbayad kahit na matanggap ang mga sulat. Tapos nag-apply yung mga collectors hukuman ng arbitrasyon, pagkatapos na ang mga defaulter, upang maiwasan ang isang demanda, ay binayaran ang kanilang mga utang.

Kaya, ang pamamaraan ng trabaho ng mga kumpanya ng koleksyon ay ang mga sumusunod. Una, nagpapadala sila ng mga abiso sa mga may utang at nagtakda ng isang deadline para sa kanila na boluntaryong magbayad ng utang. Kung ang mga hakbang na ito ay hindi nagdudulot ng mga resulta, ang mga abogado ay nagpapadala ng mga abiso sa mga hindi nagbabayad na may imbitasyon sa isang pulong ng komisyon, kung saan ipinaliwanag sa kanila ang karagdagang mga kahihinatnan ng hindi pagbabayad. Ang panukalang ito ay ang huling pagkakataon ng may utang na umiwas litigasyon o kumuha ng installment. Kung hindi niya gagamitin ang karapatang ito, ang mga kolektor ay nagpapadala ng isang apela sa korte na humihiling ng pagbawi ng hindi lamang ang halaga ng utang, kundi pati na rin ang parusa.

Ang mga residente ng malalaking lungsod ay nag-imbento ng iba't ibang paraan upang maiwasan ang pagbabayad para sa pag-aayos ng kalsada sa bakuran. Ang mga kumpanya ng pagkolekta ay gumagamit ng mga espesyal na pamamaraan na may kaugnayan sa kanila, halimbawa, isang apela upang paghigpitan ang paglalakbay ng may utang sa labas ng Russian Federation. Sa ngayon, pinag-uusapan ang isang batas na magbibigay-daan sa pag-alis ng isang may utang ng lisensya sa pagmamaneho.

Paano pumili ng mga kontratista para sa pag-aayos ng kalsada sa bakuran

Sa kasamaang palad, walang karaniwang tinatanggap na pamantayan para sa pagpili ng mga kontratista sa merkado. Maraming mga organisasyong namamahala, nagtatayo ng pakikipagtulungan sa mga kasosyo sa pangmatagalang batayan, tinutukoy ang pangunahing pamantayan para sa kalidad ng pag-aayos ng kalsada sa bakuran kahit na bago magsimula ang trabaho, na tumutulong upang makamit ang mga karaniwang layunin sa pamamagitan ng magkasanib na pagsisikap.

Sa karamihan ng mga kaso, ang mga kontratista na dapat matugunan ang pagtatalaga ay pinili batay sa kakayahan. Bagama't maaaring lumitaw ang iba't ibang mga nuances mula sa proyekto hanggang sa proyekto, ang pagpili ay kadalasang isinasagawa sa isang pinagsama-samang paraan sa mga lugar ng aktibidad. Ito ay mas mahusay para sa isang kontratista na hindi kayang gawin ang mga gawain upang makahanap ng kapalit sa isang napapanahong paraan.

Ang pinakasikat at pinakasimpleng ay ang pagpili ayon sa presyo, ngunit ang mga parameter ng reputasyon ay may mahalagang papel din. Upang matiyak ang mataas na antas ng mga kwalipikasyon ng isang potensyal na kontratista, maaaring hilingin ng kumpanya ang kanyang portfolio. Ang pinakamahusay na kumpirmasyon ng pagiging maaasahan ng isang kasosyo ay ang opinyon ng mga nagtitiwala sa kanya. Kung ito ay mga higante tulad ng Mega o Auchan, o isang kilalang dayuhang tatak, kung gayon na may mataas na antas ng posibilidad na ang kontratista na ito ay maaaring ipagkatiwala sa pagganap ng responsableng pag-aayos ng kalsada sa bakuran.

Ang pagiging miyembro ng kumpanya sa ilang makabuluhang asosasyon ay nagpapatotoo sa isang responsableng saloobin sa negosyo at propesyonalismo, dahil ang mga walang prinsipyong kontratista ay hindi kasama sa mga ranggo nito.

Gayunpaman, sa merkado ng Russia walang pamantayan para sa pagtatasa ng kalidad ng trabaho sa pag-aayos ng kalsada sa bakuran tulad nito, ang sistema ng rating ng mga kumpanya at kanilang malayang pagsusuri, na maaaring mabuo sa antas ng mga asosasyon, ay wala din.

Sa modernong mga kondisyon ng kawalan ng garantiya ng kalidad ng trabaho ng kontratista, lahat ng namamahala sa mga organisasyon na ngayon ay nalilito sa pagpili ng mga kontratista ay nahaharap sa isang malaking panganib. Marami ang naghahangad na makipagtulungan sa mga kumpanya na kilala ang pangalan, at hindi sa mga bagong dating na itinuturing na mga dark horse. Bagama't sa mga kilalang operator ay may mga nakikipag-ugnayan lamang kapag kinakailangan upang makatipid.

1. Mga tuntunin ng sanggunian.

Bago ang simula ng trabaho, ang kumpanya ng pamamahala ay dapat bumuo ng isang komprehensibo programa ng produksyon na may malinaw na paglalarawan ng mga operasyon at ang dalas ng mga ito. Hindi katanggap-tanggap na makipag-ayos sa isang kontratista sa antas ng "isipin para sa iyong sarili kung paano pinakamahusay na gawin ito". Dapat matukoy nang maaga ng CM kung ano ang gagawin at paano. Gamit ang diskarteng ito, ang pagpili ng mga kontratista ay mas madali. Sa kasong ito, ang gawain ay nabawasan sa paghahanap ng isang matapat na kontratista na malinaw na sumusunod sa mga tuntunin at kundisyon na tinukoy sa kontrata. Ang mga panganib ng kontratista ay nabawasan, ang mga gastos ay nabawasan, ang kontrol sa gawaing ginawa ay nabawasan sa pagsubaybay sa kanilang dami at paggawa.

Ang gawain ng kumpanya ng pamamahala ay isang malinaw at sunud-sunod na pagpaplano ng trabaho sa pag-aayos ng kalsada sa bakuran, na walang pag-aalinlangan para sa mga kontratista. Kung pinag-uusapan natin ang mga aksyon sa pagpapatakbo sa mga insidente, dapat suriin ng mga tagapamahala ayon sa mga tagubilin para sa aksyon na ginawa.

Kapag nakikipag-ugnayan sa mga kontratista Kumpanya ng Pamamahala dapat kumilos sa ngalan ng mga nangungupahan ng isang apartment building bilang isang kwalipikadong customer. Ano ang gusto ng mga may-ari ng bahay? Siyempre, upang ang lahat sa kanilang pabahay ay maaasahan at gumagana nang walang pagkabigo. Ang mga tagapamahala ang dapat na isalin ang mga salitang ito sa wika ng mga teknolohikal na regulasyon, gawing pormal ang kabuuan kinakailangang dokumentasyon, magsagawa ng mga nakaplanong aktibidad, sundin ang lahat ng mga tagubilin, atbp.

Sa tamang diskarte, ang mga tungkulin ng kontratista ay kinabibilangan ng pagpili ng mga kwalipikadong tauhan, pagsasanay at sertipikasyon, pagsubaybay sa pag-unlad ng trabaho, pagtatrabaho sa disiplina, pagtugon sa mga deadline, pagbubuo ng mga sheet ng ruta, atbp. Sa madaling salita, dapat kumpletuhin ng kontratista ang mga gawain sa mga tuntunin ng dami at kalidad, nang hindi iniisip kung paano magplano ng trabaho sa pag-aayos ng kalsada sa bakuran.

2. Mga pamantayan ng kontrol.

Ang mga pamantayan ng kontrol ay patuloy na binuo at ina-update. Ang mga programa upang kontrolin ang pagpapatupad ng utos, na nabuo depende sa gusali at sitwasyon, ay maaaring nauugnay sa pag-uugali ng kontratista, ang kanyang hitsura, ang bilang ng mga kaganapan at marami pang ibang aspeto. Sa karamihan ng mga kaso, 5-10% ng mga kaganapan ang pinipili para sa pag-verify sa ilang paraan.

Ang mga pamamaraan ng kontrol ay inuri:

• dokumentaryo (kung ang kaganapan ay hindi dokumentado, kung gayon ito ay itinuturing na hindi natupad);
• visual (inspeksyon ng mga seksyon ng kalsada sa bakuran);
• instrumental (selective disassembly ng mga naka-install na elemento, mga sukat, atbp.).

Ang kontrol ay maaaring isagawa kapwa sa pagtatapos ng trabaho, at direkta sa kurso ng kanilang pagpapatupad, kapag dumating ang inspektor nang walang babala. Kung bilang isang resulta ng pagsusuri ay may mga komento, kung gayon ang susunod na pinakamahalagang hakbang ay ang maingat na pag-aayos ng mga ito.

Kasabay nito, hindi dapat labis na takutin ang mga kontratista. Mahalaga na ang kumpanya ng pamamahala ay nagtatakda ng mga magagawang gawain para sa kanila at nauunawaan na walang sinuman ang perpektong tutuparin ang mga ito ng 100%.

Kung, bilang isang resulta ng trabaho sa pag-aayos ng kalsada sa bakuran, 97% ng mga kasunduan ay natupad, maaari itong ituring na isang tagumpay. Gayunpaman, hindi kinakailangang hatulan ang bawat kaganapan nang hiwalay, kinakailangan upang suriin ang kabuuang halaga ng impormasyon, na maingat na ipoproseso sa hinaharap. Isang mahalagang criterion ay kung kritikal o hindi ang 3% ng mga aktibidad na hindi naipatupad. Ang algorithm ng karagdagang mga aksyon ng kumpanya ng pamamahala at mga kontratista ay nakasalalay dito.

Sa mga espesyalista ngayon ay walang pinagkasunduan kung paano pagbutihin ang posisyon sa merkado. Ang pagtatasa ay dapat na ipahayag sa isang sistema ng mga tagapagpahiwatig: halimbawa, 97% nakumpleto - walang mga reklamo. Ang isang tiyak na hanay ng mga tagapagpahiwatig ay dapat na pinagtibay, na obligadong tuparin ng kontratista.

Ang mga nakapirming multa ay ginagamit na ngayon bilang parusa para sa mga paglihis sa kontrata o pagtatantya. Gayunpaman, parami nang parami ang mga kumpanya ng pamamahala ng aktibong gumagamit ng isang sistema ng mga kumplikadong tagapagpahiwatig para sa kontratista. Mahirap magtrabaho sa direksyong ito, dahil mas karaniwan sa ating kapaligiran ang mga multa at may kinikilingan na paghatol. Halimbawa, karaniwan ang mga sitwasyon kapag hindi nakumpleto ng mga kontratista ang 100% ng trabaho, at ang kumpanya ng pamamahala, sa pagpapasya nito, ay binawasan ang bayad para sa kanilang mga serbisyo. Ang mga pagtatalo tungkol sa kung ito ay patas o hindi ay nagsisimula pagkatapos ng katotohanan ng nangyari, na nagpapahiwatig ng pagiging immaturity ng merkado.

3. Kontrol ng residente.

Sa ilang mga rehiyon, napagpasyahan na obligahin ang mga customer na gumamit ng mga tool sa pag-record ng video bilang isang tool para sa patuloy na pagsubaybay sa proseso ng pag-aayos ng kalsada sa bakuran. Naapektuhan ng inobasyon ang mga kontrata ng estado at munisipyo para sa pagpapatupad ng mga nauugnay na aktibidad. Ang pag-record ng video ay maaaring gawin sa isang hard drive o online, na nagpapahintulot sa mga residente ng MKD, sa kanilang bahagi, na kontrolin ang pag-unlad ng trabaho. Sa website ng lokal na administrasyon, halimbawa, pinlano na lumikha ng isang seksyong "Online Cameras", kung saan ang bawat mamamayan, nang hindi umaalis sa kanyang tahanan, ay magagawang obserbahan ang pag-aayos ng kalsada sa bakuran.

Paano ka makakatipid sa pag-aayos ng kalsada sa bakuran

Upang hindi labis na magbayad para sa pag-aayos o hindi maging responsable para sa hindi magandang kondisyon ng kalsada sa bakuran pagkatapos na maisagawa ito, dapat mong sundin ang mga sumusunod na patakaran:

1. Magsagawa lamang ng pag-aayos sa panahon.
2. Maglaan ng ilang oras ng iyong oras upang mangolekta ng impormasyon sa paksa ng pag-aayos ng kalsada sa bakuran.
3. Magpasya sa isang kontratista nang maaga.
4. Suriin ang materyal at teknikal na base ng kontratista.

Huwag kalimutan ang matalinong kasabihan: "Ang kuripot ay nagbabayad ng dalawang beses."

• Pagpapanatili ng kalsada sa taglamig: mga pamantayan ng interstate

Pagpapanatili ng kalsada sa bakuran sa taglamig

Kung ang antas ng pagpapanatili ng kalsada ay mababa, kung gayon ito ay mahal para sa estado. Ang konklusyon na ito ay ginawa ng mga eksperto ng VTI, ang pinakamalaking instituto ng kalsada sa Europa. Ang kanilang mga eksperimento sa paglipas ng ilang taon ay napatunayan na ang pagpapababa sa klase ng pagpapanatili ng mga kalsada sa bakuran ay hindi maiiwasang humahantong sa pagtaas ng kabuuang gastos sa ekonomiya. Marahil ang pinakamahal na paraan ay ang panatilihin ang daanan sa ilalim ng siksik na takip ng niyebe.

Tiyaking walang patid at ligtas na paggalaw sa taglamig - ang gawaing ito ay isang priyoridad para sa mga serbisyo sa kalsada. Kasabay nito, kinakailangan na i-optimize ang mga gastos sa pamamagitan ng paggamit ng mga anti-icing na materyales na may pinakamainam na ratio ng gastos at kalidad.

Ano ang pinakamahusay na paraan upang harapin ang yelo? Mukhang malinaw ang sagot: ang paggamit ng mga murang reagents ay binabawasan ang mga gastos sa paglilinis.

• Ang batas sa katahimikan sa Moscow at sa rehiyon mula Enero 1, 2018 at kung paano ito magagamit nang tama ng Criminal Code

Gayunpaman, sa maingat na pag-unawa sa paksa, mauunawaan ng isang tao na ang paggamit ng murang mga materyales na anti-icing ay nagkakahalaga ng higit hindi lamang sa kontratista, kundi pati na rin sa estado.

Upang mapabuti ang kondisyon ng kalsada sa bakuran sa taglamig at gawin itong ligtas at mabilis na magmaneho dito, dapat mong dagdagan ang koepisyent ng pagdirikit ng mga gulong ng mga pinahiran na sasakyan. Mayroong dalawang pangunahing paraan upang gawin ito:

1. Matunaw ang mga deposito ng niyebe sa ibabaw gamit ang mga salt reagents. Sa ilalim ng pagkilos ng kahalumigmigan, ang mga sangkap na ito ay natutunaw kasama ng mga deposito ng niyebe at yelo, pagkatapos nito ay nabuo ang isang hindi nagyeyelong brine sa kalsada.
2. Itaas ang pagkamagaspang ng snow at yelo na tumatakip sa kalsada gamit ang friction materials (graba at buhangin), sa ilang mga kaso na may pagdaragdag ng asin.

Ang paraan ng paggamit ng asin at buhangin ay itinuturing na pinaka-ekonomiko at kasalukuyang pangunahing isa sa arsenal ng mga serbisyo sa kalsada ng Russia. Habang ang presyo ng isang tonelada ng mga modernong reagents ay mula 13,000 hanggang 15,000 rubles, ang isang tonelada ng asin ng buhangin ay nagkakahalaga ng halos 1,200 rubles sa karaniwan.

Gayunpaman, sa kasamaang-palad, ang pinaghalong buhangin at asin ay walang iba pang mga pakinabang.

Magsasagawa kami ng tinatayang pagkalkula ng halaga ng pagproseso ng 1 square. m ng kalsada na may sand salt at multicomponent reagents.

Kaya, ang tinatayang halaga ng isang tonelada ng pinaghalong asin at buhangin ay 1,200 rubles, ang reagent - 14,500 rubles.

Para sa pagproseso ng 1 sq. m ng kalsada sa bakuran ay kinakailangan:

• asin ng buhangin - 450 g (mga 50 kopecks ang gastos);
• reagent - 60 g (mga 80 kopecks).

Sa madaling salita, ang paggamot na may isang reagent ay nagkakahalaga ng hindi 10, ngunit 1.5 beses na higit pa.

Ipagpatuloy natin ang pagkalkula. Ang anumang sangkap (parehong buhangin at reagent) ay dapat na ipamahagi sa kahabaan ng kalsada sa bakuran, na siyang susunod na halaga ng item. Ang mga karagdagang gastos ay ang presyo ng gasolina, na natupok sa panahon ng pagproseso ng mga kalsada.

Ang isang 5-toneladang makina na may pinaghalong asin at buhangin ay magpoproseso ng humigit-kumulang 11,000 metro kuwadrado ng kalsada sa bakuran, at may reagent - mga 83,000 metro kuwadrado, na 7.5 beses na higit pa.

Sa madaling salita, habang ang makina na may reagent ay magpoproseso ng kalsada, ang makina na may asin ng buhangin ay babalik sa base ng 7 beses, i-load ito, babalik sa lugar kung saan ito natapos sa pagwiwisik, at pagkatapos lamang na ito ay patuloy na gagana. Malinaw, ang pagtatrabaho sa isang "murang" na pinaghalong asin at buhangin ay mangangailangan ng hindi bababa sa 7.5 beses na mas maraming gasolina kaysa kapag tinatrato ang isang kalsada sa bakuran na may mga multi-component de-icing agent.

Huwag kalimutan na ang buhangin ay hindi natutunaw ang niyebe at hindi natutunaw, kaya sa ibang pagkakataon kakailanganin mong kolektahin ito mula sa mga lansangan at dalhin ito sa mga dump ng niyebe, na nagbabayad para sa bawat tonelada. Ang buong kumplikadong mga gawa ay mangangailangan ng mga regular na gastos (kabilang ang para sa gasolina), na umaabot sa sampu at sampu-sampung milyong rubles.

Tulad ng para sa mga modernong reagents, natutunaw sila nang walang bakas at natutunaw ang bahagi ng niyebe, na binabawasan ang gastos ng pag-alis at pagtatapon nito.

Halimbawa, sa New York, ang niyebe ay natutunaw sa lahat ng dako na may mga reagents, pagkatapos nito ang tubig ay napupunta sa alkantarilya ng lungsod. Ang diskarte na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang bawasan ang gastos ng paglilinis at pagtatapon, pati na rin maiwasan ang karagdagang mga jam ng trapiko sa bakuran.

Ang paggamit ng buhangin ay humahantong sa pangangailangan para sa taunang paglilinis ng mga storm drains, na malaki rin ang gastos. Kapag gumagamit ng multicomponent reagents, ang mga gawaing ito ay hindi kinakailangan.

Huwag kalimutan ang tungkol sa mga gastos sa paghahanda at pag-iimbak ng asin at buhangin bago i-de-icing ang mga kalsada sa bakuran.

Hinahalo ang buhangin at asin gamit ang mga karagdagang kagamitan (loader at bulldozer) at iniimbak sa malalaking landfill. Ang mga modernong reagents ay naka-imbak sa mga pallet sa ilalim ng plastic wrap, dinadala sa mga bag, at hindi nangangailangan ng karagdagang paghahanda bago simulan ang trabaho.

Kaya, ang halaga ng multicomponent reagents ay mas mataas kumpara sa pinaghalong asin at buhangin. Gayunpaman, ang paghahambing ng mga hindi direktang gastos (paghahanda, imbakan, pamamahagi, pagtatapon, kasunod na paglilinis), napagpasyahan namin na ang paggamit ng mga modernong anti-icing agent ay mas kumikita kaysa sa paggamit ng asin ng buhangin.

• Paghahanda para sa taglamig: mga kinakailangan para sa mga anti-icing na materyales

Opinyon ng eksperto

Ang mga multi-component reagents ang naging pinakamahusay na pagpipilian

Zadorozhnaya A. Yu.,

pinuno ng apparatus ng Association pagpapanatili ng taglamig mga kalsada

Kung isasaalang-alang natin ang tanong ng pagiging angkop ng isa o ibang paraan ng pagpapanatili ng mga kalsada sa bakuran sa panahon ng taglamig sa mga tuntunin ng pinsala at mga gastos na nahuhulog sa estado at mga mamamayan, kung gayon ang mga multicomponent reagents ang magiging pinakamahusay na pagpipilian.

Ito ang konklusyon ng mga Swedish scientist mula sa VTI road research institute, na nagsasagawa ng iba't ibang mga sukat at eksperimento sa loob ng 5 taon. Ang mga resulta na nakuha ay nagpapahintulot sa mga espesyalista na bumuo ng isang modelo para sa pagkalkula ng mga gastos na kasama ng isang partikular na paraan ng pag-aalis ng yelo at niyebe, ayon sa mga sumusunod na item sa gastos:

• pinsala sa ekonomiya sa anyo ng pagtaas ng mga gastos sa gasolina, na sanhi ng pagbaba ng bilis at pagtaas ng oras ng paglalakbay;
• pinsala sa kapaligiran dahil sa pagtaas ng dami ng mga maubos na gas;
• isang pagtaas sa bilang ng mga aksidente at ang halaga ng pagpapanumbalik ng mga sasakyan, atbp.

Isaalang-alang ang algorithm ng pagkalkula ng gastos para sa dalawang paraan ng paggamot sa kalsada sa bakuran sa taglamig, na salungat sa diametrical:

• paglilinis ng kalsada patungo sa aspalto gamit ang multi-component salt reagents - isang paraan na tinatawag na pinakamahal sa Russia;
• Ang pagpapanatili sa ibabaw sa ilalim ng siksik na takip ng niyebe ay isang murang paraan.

Ang mga resulta ng pagsusuri ay nagpakita na ang paraan ng paggamot sa kalsada sa bakuran gamit ang mga modernong reagents ("black asphalt") ay mas matipid kaysa sa "non-salted" na paraan.

Ang bilis ng trapiko sa isang kalsadang natatakpan ng niyebe ay mas mababa kaysa sa ibabaw ng aspalto. Ang pagmamaneho sa snow sa mababang bilis, ang driver ay nakakatipid sa gasolina. Gayunpaman, ang pagkakaiba average na bilis Ang pagmamaneho sa aspalto at sa niyebe ay 20 km / h.

Ang dami ng maubos na gas mula sa mga sasakyan kapag nagmamaneho sa maluwag na niyebe ay tumataas din nang husto. Sa kasamaang palad, ang tagapagpahiwatig na ito ay bihirang ginagamit sa mga kalkulasyon, ngunit ang epekto nito sa ekolohikal na katayuan ng rehiyon ay mahirap na labis na timbangin.

Huwag kalimutan ang tungkol sa pinsala bilang isang resulta ng mga aksidente sa trapiko, na kung saan ay medyo isang nasasalat na pasanin ay bumaba sa mga balikat ng mga gumagamit ng kalsada. Ang pagbaba sa mga pamantayan para sa pagpapanatili ng taglamig ng kalsada sa bakuran, pati na rin ang paglipat mula sa paggamit ng mga reagents ng asin hanggang sa mga hindi asin (friction), ay humahantong sa katotohanan na ang lugar ng nalinis na ibabaw ay bumababa. habang ang proporsyon ng mga deposito ng niyebe at yelo, sa kabaligtaran, ay tumataas. Ang lahat ng mga salik na ito ay hindi maiiwasang humantong sa pagtaas ng bilang ng mga aksidente.

Ang diagram ay nagpapakita kung paano, kapag inihambing ang gastos ng isa o ibang paraan ng pagpapanatili ng isang kalsada sa bakuran sa taglamig, ang kabuuang halaga ng mga gastos ay ibinahagi:

Ang diagram ay nagpapakita na kapag ang pamantayan ng pagpapanatili ng kalsada sa bakuran ay nagbago, ang naturang tagapagpahiwatig bilang ang oras ng paglalakbay ay nagbabago nang malaki. Kasabay nito, kapag na-convert sa gastos, ang item na ito ng paggasta ay may mas maliit na epekto sa kabuuang halaga kumpara sa pagtaas ng bilang ng mga aksidente, na siyang pinakamahalagang bahagi sa buong pagkalkula. Ang mga gastos ng populasyon na may pagbaba sa kalidad ng paglilinis ay tumaas ng higit sa 20%. Sa panahon ng eksperimento, dalawang kalsada ang isinasaalang-alang, ang pagtaas sa mga gastos kapag lumipat mula sa itim na paraan ng pagpapanatili ng aspalto sa pag-grado ng niyebe ay mula 19.8 milyong euro hanggang 24.6 milyong euro.

Ang halaga ng pagpapanumbalik ng mga halaman kapag gumagamit ng mga salt reagents ay isinasaalang-alang din. Gayunpaman, ngayon ang mga rate ng pagkonsumo ng mga anti-icing substance ay bumababa, at ang halaga ng item na ito ay may maliit na timbang. Ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga modernong reagents na may mababang nilalaman ng mga klorido, pati na rin ang mga kagamitan na nilagyan ng mga digital dispenser, mga sistema ng pagmamasid sa panahon, atbp.

Isinasaalang-alang din na ang epekto ng snow sa metal ay humahantong sa kalawang mula sa kahalumigmigan. Gayunpaman, ang mga materyales sa friction (buhangin at graba), na nakakapinsala sa ibabaw ng mga kotse, ay nakakatulong sa kaagnasan. Sa madaling salita, sa paraan ng asin at hindi asin ng pagpapanatili ng kalsada sa bakuran sa taglamig, ang mga halaga ng kaagnasan ay maaaring ituring na katumbas.

Matapos suriin ang mga nauugnay na gastos, napagpasyahan ng mga siyentipiko mula sa Sweden na ang pagpapanatili ng isang kalsada sa isang bakuran na natatakpan ng niyebe at pagtrato dito ng mga materyales na friction ay mas mahal kaysa sa paglilinis gamit ang mga modernong reagents sa "itim na aspalto", ng 3.9 milyong euro bawat taon.

Kaya, ang paggamit ng mga anti-icing na pamamaraan, na dati nating itinuturing na mura, ay talagang nagdudulot ng malaking pinsala sa badyet ng bansa at sa mga mamamayan nito.