В съответствие с параграф 19 на част 1 на член 12 от Федералния закон от 07.02.2011 г. № 3-FZ „За полицията“, полицията е отговорна за упражняване на държавен контрол (надзор) върху спазването на правилата, стандартите, техническите норми и други изисквания нормативни документив областта на пътната безопасност.
Параграф 11 от Правилника за Държавен инспекторатПътна безопасност на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация, одобрена с Указ на президента на Руската федерация от 15 юни 1998 г. № 711, Държавната инспекция по движението отговаря за осъществяването на държавен контрол и надзор върху спазването на нормативните изисквания. нормативни актове в областта на пътната безопасност, които установяват изискванията:
за изграждане и реконструкция на пътища, пътни конструкции, жп прелези, линии на градския електротранспорт;
за експлоатационното състояние и ремонта на пътища, пътни конструкции, железопътни прелези, както и за инсталиране и експлоатация на технически средства за организиране на движението.
Определя се редът за упражняване на държавен контрол и надзор административни разпоредбиИзпълнение на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация държавна функцияотносно прилагането на федерален държавен надзор в областта на пътната безопасност по отношение на спазването на изискванията на законодателството на Руската федерация за пътната безопасност, правила, стандарти, технически норми и други изисквания на регулаторните документи в областта на осигуряване на пътната безопасност по време на строителство, реконструкция, ремонт и експлоатация магистрали, одобрен със заповед на Министерството на вътрешните работи на Русия от 30 март 2015 г. № 380.
Изпълнението на държавната функция включва следните административни процедури:
организиране и провеждане на планови и извънпланови проверки;
систематичен мониторинг на спазването на задължителните изисквания за сигурност, анализ и прогнозиране на състоянието на спазването на задължителните изисквания за сигурност при извършване на дейността си от юридически лица, индивидуални предприемачи и граждани;
надзор на движението, включително с използване на технически средства и специални технически средства, работещи
в автоматичен режим;
отпътуване към местопроизшествието;
прилагане на мерки административно въздействиеСпоред
със законодателството на Руската федерация за административните нарушения.
Въз основа на резултатите от изпълнението на държавната функция могат да се вземат следните решения:
относно въвеждането на временни ограничения или прекратяването на движението Превозно средствопо магистрали;
по образуване на дело за административно нарушение;
по отправяне на искане за прекратяване на неправомерни действия;
за издаване на обвързваща заповед за отстраняване на нарушения на задължителните изисквания за безопасност при строителство, реконструкция, ремонт и експлоатация на автомобилни пътища;
за внасяне до ръководителите и длъжностните лица на организации на задължителни заявления за отстраняване на причините и условията, допринесли за извършването на административни нарушения;
за представяне, в съответствие с Федералния закон "За полицията", до ръководителите и длъжностните лица на организации на задължителни заявления за отстраняване на причините и условията, които допринасят за реализирането на заплахи за безопасността на гражданите и обществената безопасност;
при връчване (изпращане) на протокола от проверката до ръководителя на юридическото лице, друго длъжностно лице или упълномощен представител на организацията или индивидуален предприемач(на упълномощен представител на предприемача);
за изпращане на информация до прокуратурата - за системни нарушения от обектите на надзор на задължителните изисквания за безопасност при строителство, реконструкция, ремонт и експлоатация на пътища.
В съответствие с член 12 от Федералния закон от 10 декември
1995 г. № 196-FZ "Относно пътната безопасност" ремонт
и поддръжката на пътищата на територията на Руската федерация трябва да гарантира безопасността на движението. Задължението за осигуряване на съответствието на състоянието на пътищата по време на тяхното поддържане с установените технически регламенти и други нормативни документи е на лицата, участващи в поддръжката на магистралите.
Изискванията към експлоатационното състояние на пътищата са установени с Техническия регламент Митнически съюз TR CU 014/2011 "Безопасност на пътищата", одобрен с решение на Комисията на Митническия съюз от 18 октомври 2011 г. N 827, и за състоянието на улиците и пътищата на населените места - GOST R 50597-93 "Пътища и улици . Изисквания към експлоатационното състояние, допустими при условията за осигуряване на пътна безопасност.
Основните изисквания към експлоатационното състояние на пътищата са както следва.
Пътното платно на пътищата и улиците, тротоарите, пешеходните и велосипедни пътеки, площадките за кацане, местата за спиране, както и повърхността на разделителните ленти, крайпътните и откосите на земята трябва да бъдат чисти, без чужди предмети, които не са свързани с тяхното устройство.
Повърхността на пътното платно не трябва да има слягания, дупки или други повреди, които пречат на движението на превозните средства със скоростта, разрешена от Правилата за движение.
Максималните размери на отделни дренажи, дупки и др. не трябва да надвишават 15 см дължина, 60 см ширина и 5 см дълбочина.
Не е разрешено образуването на снежни насипи:
на кръстовища на всички пътища и улици на едно ниво и в близост до жп прелези в зоната на триъгълника на видимостта;
по-близо от 5 м от пешеходния прелез;
по-близо от 20 м от спирка на градския транспорт;
на участъци от пътища, оборудвани с транспортни бариери или повдигнати бордюри;
на тротоарите.
Не се допуска отклонение на капака на люка спрямо нивото на покритието с повече от 2,0 cm.
Не се допуска отклонение на решетката на входа за дъждовна вода спрямо нивото на тавата с повече от 3,0 cm.
Не се допуска отклонение на горната част на релсовата глава на трамвайни или железопътни релси, разположени в рамките на платното, спрямо настилката с повече от 2,0 cm.
При железопътни прелези не се допуска издигане на междурелсовата палуба над горната част на релсите с повече от 3,0 cm, а дълбочината на неравностите в покритието на междурелсовото пространство (обшивка) не трябва да бъде повече от 4,0 см.
Раменните и разделителните ленти, които не са отделени от платното за движение с бордюр, не трябва да са по-ниски от нивото на съседния ръб на пътното платно с повече от 4,0 cm.
Не се допуска издигане на ръба (разделителна лента) над платното за движение при липса на бордюр.
Административната отговорност за неспазване на изискванията за осигуряване на пътна безопасност по време на строителство, реконструкция, ремонт и поддръжка на пътища, железопътни прелези или други пътни конструкции е установена от член 12.34 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация, който предвижда налагане на административна глоба на длъжностни лицаотговорен за състоянието на пътища, железопътни прелези или други пътни конструкции в размер от двадесет хиляди до тридесет хиляди рубли; на юридически лица- от двеста хиляди до триста хиляди рубли. В случай, че тези действия са причинили лека или средна вреда на здравето на пострадалия, налагането на административна глоба на длъжностни лица, отговорни за състоянието на пътища, железопътни прелези или други пътни конструкции в размер от петдесет хиляди до сто хиляди рубли; за юридически лица - от четиристотин хиляди до петстотин хиляди рубли.
В съответствие с части 27, 28 на член 19.5 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация, неспазване в определения срок на законов ред (представителство) на органа (служебното лице), отговарящ за федералното държавен надзорв областта на осигуряването на пътна безопасност за отстраняване на нарушения на закона води до налагане на административна глоба на длъжностни лица в размер от тридесет хиляди до петдесет хиляди рубли; за юридически лица - от сто хиляди до двеста хиляди рубли; повтарящи се в рамките на една година такива административно нарушениеводи до налагане на административна глоба на длъжностни лица в размер от седемдесет хиляди до сто хиляди рубли или дисквалификация за срок до три години; за юридически лица - от двеста хиляди до триста хиляди рубли.
В съответствие с член 21 от Федералния закон от 10 декември 1995 г. № 196-FZ „За пътната безопасност“ се предприемат мерки за управление на движението с цел подобряване на пътната безопасност и честотна лентапътища от федералните власти Изпълнителна власт, изпълнителни органи на съставните образувания на Руската федерация и органи местно управление, юридически и лицакоито са собственици или други собственици на магистрали.
Разработването и изпълнението на тези дейности се извършват в съответствие с нормативните изисквания правни актовена Руската федерация и нормативни правни актове на съставните образувания на Руската федерация въз основа на проекти, схеми и друга документация, одобрена по предписания начин.
Инсталирането на светофари се извършва въз основа на проекти и схеми за управление на трафика, одобрени от горните органи, в съответствие с изискванията на GOST R 52289-2004 " Технически средстваорганизация на движението. Правила за използване на пътни знаци, маркировка, светофари, пътни бариери и водачи.
Пешеходните преходи се уреждат въз основа на проекти и схеми за организиране на движението, одобрени по предписания начин.
В съответствие с GOST R 52766-2007 „Обществени автомобилни пътища. Елементи на подреждане. Общи изисквания» Пешеходните преходи през пътищата в населените места се намират на всеки 200-300 м. В същото време изборът на тяхното разположение се извършва, като се вземат предвид формираните редовни пешеходни потоци, местоположението на спирките на маршрутните превозни средства, обектите на привличане за пешеходци. Извън населените места пешеходните преходи се уреждат на места, където се намират хранителни и търговски пунктове, лечебни и развлекателни заведения и други съоръжения за обслужване на движението срещу тротоари и пешеходни пътеки, водещи към тези институции.
Пешеходната пътека трябва да бъде оборудвана с пътни знаци 5.19.1, 5.19.2 "Пешеходна пътека", маркировка 1.14.1 "зебра", стационарно външно осветление.

GOST изисква да има тротоар покрай всеки път в населеното място. Няма значение дали има един човек на ден или хиляда. Всички изисквания за пешеходна пътека са изброени в GOST R 52766-2007 "Обществени автомобилни пътища".

Тротоар — пътен елемент, предназначен за движение на пешеходци и съседен на пътното платно или велосипедна пътека или отделен от тях с морава. Предназначена е за движение на пешеходци и без провалтрябва да се урежда на павирани пътища, преминаващи през населени места, независимо колко хора вървят по него, както и на подходи към населени места от зони за отдих с интензивност на пешеходния трафик над 200 души на ден.

GOST дори регулира ширината на тротоара: ако е еднолентов, минималната ширина е един метър. Ако двулентов - тогава 1,5 метра. Колко ленти трябва да има - зависи от броя на пешеходците. Ако в час пик до 50 души на час минават по пистата, тогава една лента. От 50 до 1000 души на час - двама. На всеки хиляда пешеходци на час добавят още една лента с ширина най-малко 75 сантиметра.

Според GOST тротоарът трябва да бъде от двете страни на пътя (но само ако сградите са от двете страни). При едностранно застрояване стандартът позволява да се направи пътека само от страната, където вървят хората.

Тротоарът трябва да бъде отделен от пътя с ограда или храсти, височината не трябва да надвишава 80 см. GOST се отнася до „твърдо засаждане“, тоест ако видите храсти по пътя на разстояние от пет метра от всеки други, тогава те сериозно спестиха пари.

Това не е всичко. Пешеходната пътека трябва да има бордюри. Четем GOST 6665-91 „Бетонни и стоманобетонни странични камъни. Спецификации". Колко висок трябва да бъде бордюрът между тротоара и моравата е описано в правилника на общината.

Например, Постановление на правителството на Москва N 623-PP „За одобрение на нормите и правилата за проектиране на комплекс за подобряване на територията на град Москва MGSN 1.02-02“ гласи, че „върхът на страничния камък трябва надвишава пътното платно с най-малко 150 мм. При сдвояване на покритието на пешеходни комуникации с моравата трябва да се монтира градински ръб, който дава излишък над нивото на тревата от най-малко 50 mm на разстояние най-малко 0,5 m, което предпазва тревата и предотвратява замърсяването и растителните остатъци от навлизайки в покритието, увеличавайки експлоатационния му живот.

За да разберете дали изискванията за тротоар на вашия град са изпълнени, проверете регламентивашата община. В Балашиха, например, такъв документ се нарича „За одобряване на норми и правила за подобряване на територията на градския квартал Балашиха“ (Резолюция N 1090 / 3-PA).

Външният вид на тротоара е регламентиран с друг документ - GOST R 50597-93 "Моторни пътища и улици и външният вид на тротоара". Съгласно изискванията на този стандарт, пътното платно на пътищата и улиците, тротоарите, пешеходните и велосипедните пътеки трябва да бъде чисто, без чужди предмети, които не са свързани с тяхното устройство.

За съжаление законодателството по отношение на поддържането на тротоарите е несъвършено. Ако се открие дупка на пътното платно, тя трябва да бъде премахната незабавно, в рамките на 10 дни. При тротоарите няма толкова строги срокове. Но не бива да си затваряме очите за нарушенията.

За ремонт на тротоара

1. Оплакваме се на администрацията

Първото нещо, което трябва да знаете, е кой е собственик на тротоара: частен магазин, град или федерална агенция, администрацията на населеното място все пак трябва да следи за подобряването и да изисква отстраняване на нарушенията. Това е първото място, на което трябва да отидете.

Направете снимка на ямите на тротоара и посочете къде точно се намират, например на улица "Советская", близо до къщи № 20 и 26. Посочете размера на ямите в сантиметри.

Напишете заявление до градската администрация с искане за ремонт на тротоара. Моля, прикачете снимки към заявлението. Можете да подадете жалба с препоръчана поща, по електронна поща или чрез MFC.

Автомобилните пътища и прилежащите към тях тротоари са разделени на федерални, регионални, междурегионални и местно значениекакто и частни пътища. Съответно задължението за поддържането им в съответствие с нормите е възложено на собствениците. Те могат да бъдат федерални органи на изпълнителната власт, изпълнителни органи на съставните образувания на Руската федерация, местните власти - градската администрация и дори физически и юридически лица.

Администрацията има 30 дни за отговор. В отговор администрацията ще информира кой е собственик на пътя, съответно и на тротоара по него.

Освен това Вашата жалба ще бъде предадена на отговорника за пътя от кметството.

ВАЖНО: собственикът трябва да поддържа тротоарите в изряден вид, но администрацията на населеното място е длъжна да следи дали тротоарите са оборудвани съгласно изискванията на закона. Следователно, ако собственикът на тротоара е бездействащ, администрацията трябва да го задължи да ремонтира тротоара. Задължението на администрацията да поддържа тротоарите в правилен вид е посочено в ал.2 на чл. 12 FZ № 196 « За пътната безопасност” от 10.12.1995г.

Пример от реалния живот Живеейки в предградието, се оплаках на администрацията за поддръжка на тротоара на моята улица. По пътеката почти не остана асфалт, нямаше бордюри. От администрацията изпратиха отговор, че пътят се стопанисва отГБУ МО "МОСАВТОДОР" ". Администрацията препрати жалбата до тази организация. Известно време по-късно отГБУ МО "МОСАВТОДОР" ” дойде отговорът: „Работата по благоустрояването на тротоара е включена в работния план на „Безопасност по пътищата” за следващата година.” Можем да заключим, че МОСАВТОДОР не бърза да ремонтира тротоара, а администрацията си затваря очите за това. Междувременно са нарушени следните правила: На тротоара има повреди по настилката - ями, които представляват опасност за участниците в движението. Такова състояние паваже очевидно нарушение на GOST R 50597-93 и не отговаря на изискванията на Федералния закон 196-FZ „За пътната безопасност“. Между тротоара и пътното платно няма храст или ограда. Съгласно параграф 4.5.1.9 от GOST R 52766-2007 „Обществени автомобилни пътища. Елементи на подреждане. Общи изисквания". Няма граница. нарушена GOST 6665-91 „Странични камъни от бетон и стоманобетон.

1. Ако администрацията не е отговорила или отговорът не ви устройва (проблемът не е решен), оплачете се в прокуратурата.

В жалба до прокуратурата опишете ситуацията и какви нарушения на подредбата има на тротоара: чужди предмети, ями и т.н. Посочете къде се намират дупките. Прикачете снимки към приложението. В заявлението поискайте да задължите администрацията да отстрани нарушенията.

В приложението посочете нарушения на следните закони: стр. 5, 19, част 1 от член 14 от Федералния закон от 6 октомври 2003 г. № 131 - FZ "За основни принципиместни правителствени организации. Именно този закон класифицира дейностите по пътищата и организацията по благоустрояването на територията на населеното място като въпроси от местно значение. Най-просто казано, според този закон отговорността на местната администрация е да следи тротоара. параграф 5 на чл. 3 Федерален закон № 257-FZ от 8 ноември 2007 г„По магистрали и пътни дейностив Руската федерация и относно измененията на някои законодателни актове RF". Тази норма приписва пешеходните пътеки и тротоарите към елементите на подреждането на магистралите.

3. Свържете се със съда.

Ако прокуратурата констатира нарушения, тя ще предприеме мерки за отговор на прокуратурата до завеждане на дело в съда срещу администрацията. Ако прокуратурата не направи това, идете в съда сами.

4. Моля в КАТ

Друг начин за решаване на проблема е да подадете жалба в КАТ.

В съответствие с клауза 19, част 1, член 12 от Федералния закон „За полицията“, полицията е длъжна да упражнява държавен контрол (надзор) за спазването на правилата, стандартите, техническите норми и други изисквания на регулаторните документи в областта на безопасност на пътя. Тъй като тротоарите са елемент от пътищата, в някои случаи контактът с КАТ може да помогне за решаването на проблема.

Имайте предвид, че ремонтите на пътя се извършват през пролетта и лятото. Не изисквайте от администрацията да полага асфалт в късна есен или зима. В различни региони сезонът за такава работа започва в различно време: от средата на април до началото или средата на юни.

Ако не се възстанови асфалтът след благоустрояване

Работата, извършвана от комунални услуги, може да бъде спешен случайи планирано. Планирана работасе извършват след получаване на заповед от администрацията. В заповедта се описват условията на работата, включително сроковете за възстановяване на подобрението.

Ако работата е аварийна, тогава изпълнителят трябва напълно да поправи причинените щети в рамките на три дни след приключване на работата.

Тези работи се предават от комунални услуги съгласно акта в срок, определен съгласно разрешението за земни работи.

донесе крайната красота и възстановете всичко, което е било открито(полагане на асфалт, тротоарни плочи, бордюри, бордюри, тревни площи, цветни лехи, други площи за озеленяване), комуналните услуги трябва след края на зимния период, но не по-късно от 15 май.

В различните региони този период е различен в зависимост от климата, конкретният период е посочен в Правилата за благоустрояване на населеното място.

В такава ситуация за възстановяването на покритието отговаря и администрацията, а не изпълнителят. Ето защо, ако пролетта е дошла и мястото на разкопките не е подредено, трябва да се оплачете там. Ако няма резултат, отидете в прокуратурата.

Можете да намерите всички необходими формуляри за кандидатстване винструкции „Как да постигнем ремонт на тротоара“ на сайта на Центъра за защита правата на гражданите „Справедлива Русия“.

Качеството на селските пътища в много региони оставя много да се желае. Проблемът идва и от неспазване на технологията на пътното строителство, както и от това, че отговорните за пътищата просто пренебрегват задълженията си.

Въпреки факта, че се дължи глоба от 300 000 рубли за недостатъци в поддръжката на пътното платно (съгласно член 12.34 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация), въпросът не върви напред. Лошият път до селото е не само влошаване на безопасността на пътуването по него, но е и намаляване на привлекателността на живота в провинцията.

Необходимо е да можете лесно да стигнете от селото до града, за да разрешите всеки свой въпрос, и често не се блъскате в ямите. Но за да получите глоба за безотговорни собственици, трябва да знаете кой отговаря за пътищата до селото.

Кой трябва да ремонтира

Съгласно Федералния закон № 131 от 06.10.2003 г., който определя въпросите за организиране на местното самоуправление на държавата, всички въпроси, свързани с пътищата местна целпопадат под юрисдикцията на такива органи.

Местната администрация трябва да следи състоянието на пътищата в селото, да ремонтира селските пътища, като по този начин гарантира безопасността на движението. Писта с дупки, ями, без пътни знаци е пряка заплаха за водачи, пътници и пешеходци. Администрацията, която управлява живота на селото, трябва да познава всичките си отговорни правомощия, включително и в пътния сектор.

ВНИМАНИЕ!Във Федерален закон 131, членове 1 и 6 са посветени на правомощията на местната администрация в пътния сектор.

Необходимо е да се вземат предвид и други законодателни актове, които определят задълженията и правата във връзка с пътния сектор, експлоатацията на пътищата.

администрация

Необходимо е да се следи състоянието и безопасността на пътищата, пътищата в селско населено място, между селата и селата, да се вземат подходящи мерки, за да се гарантира, че местните пътища отговарят на стандартните изисквания.

Местната администрация се занимава с голямо разнообразие от въпроси, свързани с управлението на определена територия и населени места. Освен това трябва да следи за качеството на автомобилните пътища и да извършва етапите на изграждане на нови магистрали.

Пътищата трябва да са възможно най-подходящи за работа с различни видове автомобилен транспорт. Местните власти извършват ремонтни дейности по пътищата, премахват снежните запушвания и, ако е необходимо, почистват насажденията покрай магистралата.

Къде да се оплача

Как да постигнем ремонт на некачествена пътна настилка в селото? Съвременните технологии за изграждане и ремонт на настилки дават възможност за бързо възстановяване на пътищата, без дискомфорт за населението.

Строителни материали за такава работа също се предлагат във всеки регион. Следователно местната администрация няма извинение за лошата комуникация в селските райони.

Как да принудим администрацията да направи път в селото и да осигури комфорта и безопасността на пътуванията в рамките на населеното място и извън него?

Населението на селото трябва да изпрати заявление за ремонт до администрацията, като посочи задължението на местната власт да решава подобни проблеми. Ако няма реакция на заявлението от местните власти, трябва да подадете жалба в прокуратурата и да заведете дело в съда.

Прокуратурата и съдът определено ще отговорят на молбата, ако напомня за опасността от некачествена пътна настилка. То представлява заплаха за всички участници в движението, както и за пешеходците, които се движат покрай пътя.

ВНИМАНИЕ!Неизпълнението на задълженията на местните власти по отношение на селските пътища създава заплаха за живота на живеещите в селото.

Липсата на добра пътна настилка води до това, че линейка, спасителна служба, пожарникари и полиция не могат бързо да пристигнат в селото. В крайна сметка опасни ситуации, възникнали в населеното място, само се влошава и може да завърши с човешки жертви.

Какво да правя

Въпреки факта, че според закона селото трябва да бъде под зоркото внимание на местните власти, жителите му също не трябва да бъдат безразлични. С пасивността на администрацията трябва да действате сами, да напишете изявление, да се свържете с прокуратурата.

Необходимо е администрацията да поръча генерален план за обекта, на който се намира лошият път. Според плана можете да определите собствениците на територията. Също така ще бъде възможно да се определи преминаването на пътя, неговата ширина.

Също така е необходимо да се разбере вида на пътя, като се вземе предвид стандартната класификация.След това се съставя работен план за ремонт на определен пътен участък.

Местната администрация трябва да отговори на призива на представителите на населението. Е Ако се получи заявление за ремонт на пътя, е необходимо да се търсят начини за решаване на проблема.

Прокуратурата може да помогне на населението на селото (при бездействие на ръководните органи). Прокуратурата извършва проверка, издава предписания на собственика на пътния участък за незабавно започване на ремонта.

Важна подкрепа за изявлението на селяните ще бъде и акт на служител на КАТ, който е извикан на обекта, за да състави документ.

изисквания за качество

Разработени са няколко GOST, които определят изискванията за състоянието на магистралите.Съгласно GOST 52766-2007 са определени изисквания общ смисъл, GOST 52398-2005 посочва класификацията на пътищата, списък с изисквания за тях.

Издадени са специални SNiP с правилата за ремонт на пътната настилка. Ремонтните дейности по селски път се извършват, съгласно GOST 50597-93, в рамките на 10 дни, високоскоростните маршрути трябва да бъдат ремонтирани за 5 дни.

Ако отговорните лица не спазват изискванията за пътна безопасност, не извършват ремонт навреме, не изпълняват задълженията си за поддръжка, те имат право да административни глоби. Местната администрация няма право да бездейства при отстраняването на проблемни участъци по пътя, които представляват заплаха за безопасността на движението по магистралата.

Изявление

Благодарение на съвременните технологии не е необходимо да посещавате определени органи, за да кандидатствате, да получите сертификат. Това важи и за кандидатстване за ремонт на селски път. Можете да направите това чрез специални ресурси, спестявайки ценно време.

Основи

Съгласно GOST 50597-93 броят и нивото на щетите на пътя са ограничени. Ямите и дупките не трябва да са по-широки от 60 см и дълги 15 см, дълбоки 5 см.Ако ямите са с по-голям параметър, това вече е опасно за участниците в движението.

Законодателството определя отговорността за изграждане, ремонт, поддръжка на селските пътища. Ако жителите на селото не са доволни от качеството на пътя в своето село, те трябва да действат в съответствие със закона и да призоват за отговорност местни властисамоуправление. В действията си трябва да разчитате на разпоредбите на Федералния закон номер 131 и номер 257.

ВАЖНО!Федерален закон 131 от 06.10.2003 г. (член 14, параграф 1, алинея 5) посочва, че всички въпроси, свързани с ремонта на селски път, поддържане на неговата безопасност, са отговорност на местните власти.

Съгласно Федерален закон 257 от 8 ноември 2007 г. местната администрация трябва да извършва такива видове пътни дейности като контрол върху безопасността на местните пътища.

За да направите твърдението си по-тежко за прокуратурата, трябва да се съсредоточите върху опасността от лоши пътища за участниците в движението. А също и фактът, че лош път до селото причинява забавяне на пристигането на линейка и пожарна.

Не са необичайни ситуациите, когато например в центъра на пътя в двора се появи дупка – ставаше проблем за живеещите да ходят пеша или да карат кола до входа. Кой и как трябва да извърши ремонта? Как организациите, които отговарят за този вид работа, спестяват пари за ремонт на пътя в двора?

Кой отговаря за пътя в двора

Всяка година в Русия се извършва основен ремонт на пътя, по време на който първата стъпка е премахването на горния слой асфалт, след това полагането на нов и нанасянето на маркировка. Същата работа трябва да се извършва редовно и с пътищата в дворовете и тротоарите.

Нека се опитаме да разберем кой трябва да ремонтира пътя в дворовете, като жители жилищни сградиможе да ускори тези работи, както и в много други важни аспекти.

За да разберем кой според закона ремонтира пътища в дворове, е необходимо преди всичко да се определи кой е техният собственик.

Съгласно Постановление на правителството на Руската федерация № 491 отговорността за поддръжката и ремонта на пътя вътре в двора, който е част от прилежаща територияи регистрирани в обща собственост, мечки управляваща организация. Що се отнася до границите на местната зона, те са посочени в документите кадастрална регистрацияили технически паспорт MKD

Ако участъкът от пътя, който се нуждае от ремонт, принадлежи към общата собственост на жителите на жилищна сграда, тогава всички въпроси, свързани с работата, се решават от обща срещаСобственици на MKD.

Ако пътят в двора на жилищна сграда е част от градските улици, а не е обща собственост на жителите, тогава общината носи отговорност за поддръжката и ремонта му в съответствие с Федералния закон на Руската федерация № 1.

• Поддръжка на общинските пътища: как да спестите пари за това компетентно

Пътища в двора според GOST

Въпросите, свързани с пътищата в двора се уреждат от следните нормативни документи:

• SNiP 2.07.01-89 „Градско планиране. Планиране и развитие на градските и селските селища”;
• Препоръки за проектиране на улици и пътища на градове и селски селища (Москва, 1994).

В съответствие със своите норми улиците в жилищните райони имат собствена класификация, която определя ширината на пешеходната част на тротоара и платното.

	Основен назначаване	Ширина на лентата	Минимум пешеходна ширина тротоарни части
Основен	Комуникация с главната улица и в рамките на жилищни райони
Второстепенна (лента)	Връзка между главните жилищни улици
	Комуникация на улицата и жилищните сгради, разположени в дълбините на блока

Що се отнася до изискванията за ширината на противопожарен проход, съчетан с главния вход на сграда или конструкция (възможно е също така да се включи тротоар, който граничи с входа), те са посочени в чл. 67 от раздел II федерален закон RF от 22 юли 2008 г. № 123-FZ " Технически регламентотносно изискванията за пожарна безопасност.

Така че ширината на прохода трябва да бъде най-малко 6 метра, както и:

• не повече от 16 метра - за сгради с височина над 28 метра;
• не повече от 8 метра - за сгради с височина не повече от 28 метра.

Завъртете размерите на подложката противопожарна техника, с който трябва да завършват алеите в задънена улица, трябва да бъде най-малко 15 × 15 метра.

Изискванията за размерите на дупките по пътищата са както следва:

• ширина - по-малко от 60 см;
• дължина - по-малко от 15 см;
• дълбочина - по-малко от 5 см.

В съответствие с изискванията на GOST, яма, която не отговаря на тези параметри (дори един), трябва да бъде оградена и след това ремонтирана.

Оплакване за пътя в двора, или къде да очаквате проблеми

Действащото законодателство гласи, че е задължение на комуналните услуги да извършват редица дейности в дворовете на жилищни сгради целогодишно, включително поддръжка и ремонт на дворни алейни настилки, тротоари, паркинги за гости и пешеходни пътеки. В същото време не трябва да има дупки по пътищата в двора, както и пукнатини, неравности, белези или кухини по ремонтираните площи.

Полагането на асфалт по време на ремонта трябва да бъде завършено в рамките на 24 часа, начупените части от пътната настилка трябва да бъдат отстранени не по-късно от 24 часа след приключване на работата. Люковете (решетките) за кладенци трябва да бъдат разположени на същото ниво с пътното платно.

Редът в местния район е от компетенциите на управляващото дружество или HOA (в зависимост от начина на управление на MKD). Ето защо, ако състоянието на пътищата е незадоволително, собствениците на апартаменти първо се обръщат към тези организации.

Освен това жителите могат да подадат жалба до комитета на градската администрация на градската администрация или отдела за жилищно-комунални услуги и подобряване. Отделни специалисти се занимават с обследване на пътя в двора, съставяне на акт и определяне на обхвата на работата.

Следващата инстанция, до която жителите на МКД могат да се обърнат с жалба, е държавата жилищна инспекцияначело на:

• права и законни интересиграждани и държавата при предоставяне на населението на жилищно-комунални услуги, отговарящи на изискванията федерални стандартикачество;
• безопасността и ползването на жилищния фонд и общото имущество на собствениците на помещения в МКД, независимо от тяхната собственост.

Често е изключително трудно да се намерят лица, които отговарят за ремонта на пътя в двора на жилищна сграда.

За да разрешите проблема с ремонта на пътя в двора възможно най-скоро, трябва да се свържете с местната КАТ с изявление, което съдържа изискванията:

• по ремонт на повредени участъци от пътя в двора;
• за установяване на извършителите и привличането им под отговорност по реда на чл. 12.34 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация „Нарушение на правилата за ремонт и поддръжка на пътища, железопътни прелези или други пътни конструкции“.

Служителите на КАТ са упълномощени да вземат мерки административна отговорностпо отношение на лица, които неправилноизпълнявали задълженията си по озеленяване и ремонт на пътя в двора. На практика се случи така, че предприемчиви жители на MKD завеждат дела. Основното в същото време е, че собствениците на апартаменти не трябва да имат дългове за плащане на сметки за комунални услуги.

• Съдът нареди на изпълнителя да ремонтира отново пътищата за своя сметка

Експертно мнение

Как да съберем дългове за ремонт на пътя в двора от жители на МКД

Иван Спирин,

Главен изпълнителен директор на Proplex, Подолск

Можете да потърсите изплащане на дълга за ремонт на пътя в двора сами или да използвате услугите на колекторски агенции.

Ако решите да се справите сами, можете да изберете лоялна, агресивна или неутрална стратегия.

1. Следвайки лоялна стратегия на поведение, периодично провеждайте телефонни разговори с длъжника и му напомняйте за дълга. Имайте предвид, че ще получите резултата само ако клиентът не плати дълга поради забрава. Често служителите на компании - доставчици на услуги, които използват тази тактика, изчакват същата грешка: влизайки в позицията на длъжник, те започват да го оправдават пред ръководството. Управителфирмите трябва да обяснят на своите служители, че е безкрайно неприемливо да влизат в позицията на неплатежоспособност. Често, когато общувате с длъжници, фразата „Не бих настоявала така, знам за вашите обстоятелства, но вие също разбирате: властите ме питат“.
2. Агресивният подход предполага тежки преговори, скрити или явни заплахи с описание на последствията от преминаването на длъжника в статута на постоянен неплатежоспособен. като най-много тежък аргументможете да използвате заплахата, за да отидете в съда и да съберете дългове пълна програмавключително такси за закъснение.
3. Неутралната стратегия може да се нарече универсална, която включва сухо описание на състоянието на длъжника с позоваване на законодателни актове и клаузи на договора, както и спецификация на изискванията. Фразата на служител относно личното възприятие на ситуацията с дълга би била подходяща, например: „За нас всеки клиент е от голяма стойност и аз се дразня Още веднъжвижте, че не плащате за услуги. Знам вашите трудности, но все пак дългът трябва да бъде изплатен. След това се описват последствията - отрицателни в случай на неплащане (това може да е компания, която се обръща към съда) или положителни, ако дългът е платен (например предоставянето на услуги, което е било спряно или ограничено, ще бъде възобновено възможно най-скоро ).

Постановление на правителството на Руската федерация от 6 май 2011 г. № 354 (член 117) гласи, че ограничаването или спирането на разпоредбата обществена услугавъзможно, ако услугата не е платена изцяло, 30 дни след писменото предупреждение. В същото време член 119 (ал. "в") забранява на длъжника да изключва отоплението, а в жилищни сгради- и захранване със студена вода.

4. Нестандартният метод не противоречи на закона и не изисква участието на трето лице в производството. Каква е същността на този подход? Законът забранява спирането на парното и студената вода, но мълчи за колективната телевизионна антена. Разбира се, някои жители са снабдени с кабелна телевизия, така че резултатът от нестандартен метод не е гарантиран. Но дори и тези неплатци, които останаха без телевизия, да изплатят поне частично задълженията си за жилищно-комунални услуги, в национален мащаб говорим за милиони.

Като пример нека цитираме историята на една от управляващите компании в Москва (DEZ2), дългът на жителите към която възлизаше на около 2 милиона рубли. Използвайки услугите на колектори, за един месец Наказателният кодекс успя да постигне плащане на дълга и дори размера на неустойките. Какво направиха колекционерите? Първо изпращаха на всеки длъжник писмо с иск, след което преговаряха с него и контролираха плащането. Някои наематели отказаха да плащат дори след като са получили писмата. Тогава колекционерите кандидатстваха за арбитражен съд, след което неплатежоспособните, за да избегнат съдебен процес, изплатиха задълженията си.

И така, схемата на работа на колекторските фирми е следната. Първо изпращат уведомления до длъжниците и им определят срок за доброволно плащане на дълга. Ако тези мерки не дадат резултат, адвокатите изпращат съобщения до неплатците с покана за заседание на комисията, на което им се обясняват по-нататъшните последици от неплащането. Тази мярка е последната възможност за избягване на длъжника съдебни споровеили вземете вноска. Ако той не упражни това право, колекторите изпращат жалба до съда с искане за възстановяване не само на сумата на дълга, но и на неустойката.

Жителите на големите градове измислят различни начини да не плащат за ремонт на пътища в двора. Колекторските компании използват специални методи по отношение на тях, например обжалване за ограничаване на пътуването на длъжника извън Руската федерация. В момента се обсъжда закон, който ще позволи лишаване на длъжник от шофьорска книжка.

Как да изберем изпълнители за ремонт на пътя в двора

За съжаление на пазара няма общоприети критерии за избор на изпълнители. Много управляващи организации, изграждайки сътрудничество с партньори на дългосрочна основа, определят основните критерии за качеството на ремонта на пътя в двора още преди началото на работата, което спомага за постигането на общи цели чрез съвместни усилия.

В повечето случаи изпълнителите, които трябва да изпълнят заданието, се избират на базата на компетентност. Въпреки че могат да възникнат различни нюанси от проект на проект, подборът най-често се извършва по интегриран начин в различните области на дейност. По-добре е изпълнител, който не може да изпълни задачите компетентно, да намери замяна навреме.

Най-популярният и най-простият е изборът по цена, но репутационните параметри също играят значителна роля. За да гарантира високото ниво на квалификация на потенциален изпълнител, компанията може да поиска портфолиото му. Най-доброто потвърждение за надеждността на партньор е мнението на тези, които му се доверяват. Ако това са гиганти като Mega или Auchan или известна чужда марка, тогава с голяма вероятност на този изпълнител може да се повери извършването на отговорни пътни ремонтни дейности в двора.

Членството на компанията в значима асоциация свидетелства за отговорно отношение към бизнеса и професионализъм, защото недобросъвестните изпълнители просто са изключени от нейните редици.

На руския пазар обаче няма критерии за оценка на качеството на ремонтните работи в двора като такива, рейтинговата система на компаниите и техните независима оценка, които биха могли да се формират на ниво асоциации, също липсват.

В съвременните условия на липса на гаранция за качеството на работата на изпълнителя, всички управляващи организации, които днес са озадачени от избора на изпълнители, са изправени пред значителен риск. Мнозина се стремят да си сътрудничат с компании, чието име е добре известно, а не с новодошли, които се считат за тъмни коне. Въпреки че сред известните оператори има такива, с които се свързват само когато е необходимо, за да се спестят пари.

1. Техническо задание.

Преди да започне работа, управляващото дружество трябва да формира цялостна производствена програмас ясно описание на операциите и тяхната честота. Неприемливо е да преговаряте с изпълнител на ниво „помислете сами как най-добре да го направите“. CM трябва да определи предварително какво да прави и как. Използвайки този подход, изборът на изпълнители е много по-лесен. В този случай задачата се свежда до намиране на съвестен изпълнител, който ясно спазва сроковете и условията, посочени в договора. Намаляват се рисковете на изпълнителя, намаляват се разходите, контролът на извършената работа се свежда до следене на тяхното количество и технологичност.

Задачата на управляващото дружество е ясно и поетапно планиране на работата по ремонта на пътя в двора, което да не остави никакво съмнение у изпълнителите. Ако говорим за оперативни действия при инциденти, тогава мениджърите трябва да проверяват според инструкциите за предприетите действия.

При взаимодействие с контрагенти Управляващо дружествотрябва да действа от името на наемателите на жилищна сграда като квалифициран клиент. Какво искат собствениците на жилища? Разбира се, така че всичко в жилището им да е надеждно и да работи без повреди. Мениджърите са тези, които трябва да преведат тези думи на езика на технологичните разпоредби, да формализират цялото необходима документация, извършвайте планирани дейности, спазвайте всички инструкции и т.н.

При правилния подход функциите на изпълнителя включват подбор на квалифициран персонал, обучение и сертифициране, наблюдение на хода на работата, работа по дисциплината, спазване на срокове, формиране на маршрутни листове и т.н. С други думи, изпълнителят трябва да изпълнява задачи по отношение на количество и качество, без да мислим как да планираме пътно-ремонтни дейности в двора.

2. Контролни стандарти.

Стандартите за контрол непрекъснато се разработват и актуализират. Програмите за контрол на изпълнението на поръчката, които се формират в зависимост от сградата и ситуацията, могат да се отнасят до поведението на изпълнителя, неговия външен вид, броя на събитията и много други аспекти. В повечето случаи 5-10% от събитията се избират за проверка по няколко начина.

Методите за контрол се класифицират:

• документален (ако събитието не е документирано, тогава се счита за неосъществено);
• визуални (огледи на участъци от пътя в двора);
• инструментални (селективно демонтаж на монтирани елементи, измервания и др.).

Контролът може да се извършва както в края на работата, така и директно в хода на тяхното изпълнение, когато инспекторът пристигне без предупреждение. Ако в резултат на проверката имаше коментари, тогава следващата най-важна стъпка е внимателно да ги обработите.

В същото време изпълнителите не трябва да бъдат прекалено тероризирани. Важно е управляващото дружество да им постави изпълними задачи и да разбере, че в идеалния случай никой няма да ги изпълни на 100%.

Ако в резултат на работата по ремонта на пътя в двора са изпълнени 97% от договорките, това може да се счита за успех. Не е необходимо обаче да се съди за всяко събитие поотделно, необходимо е да се оцени общото количество информация, която ще бъде внимателно обработена в бъдеще. Важен критерий е дали 3% от неизпълнените дейности са критични или не. От това зависи алгоритъмът за по-нататъшни действия на управляващото дружество и изпълнителите.

Сред специалистите днес няма консенсус за това как да се подобри позицията на пазара. Оценката трябва да бъде изразена в система от показатели: например 97% завършени - няма оплаквания. Трябва да се приеме определен набор от показатели, които изпълнителят е длъжен да изпълни.

Фиксираните глоби вече се използват като наказание за отклонения от договора или оценката. Все по-активно обаче управляващите компании използват система от сложни индикатори за изпълнителя. Работата в тази посока е трудна, защото глобите и пристрастните присъди са по-чести в нашата среда. Например, често срещани са ситуации, когато изпълнителите не са завършили 100% от работата, а управляващото дружество по свое усмотрение намали плащането за услугите си. Споровете за това дали това е справедливо или не започват след факта на случилото се, което показва незрялост на пазара.

3. Постоянен контрол.

В някои региони беше решено клиентите да бъдат задължени да използват инструменти за видеозапис като средство за непрекъснато наблюдение на процеса на ремонт на пътя в двора. Нововъведението засегна държавни и общински поръчки за изпълнение на съответните дейности. Видеозаписът може да се направи на твърд диск или онлайн, което позволява на жителите на МКД от своя страна да контролират хода на работата. На сайта на местната администрация например се предвижда създаване на раздел "Онлайн камери", в който всеки гражданин, без да напуска дома си, ще може да наблюдава ремонта на пътя в двора.

Как можете да спестите от ремонт на пътища в двора

За да не преплащате за ремонт или да не носите отговорност за лошото състояние на пътя в двора след извършването му, трябва да спазвате следните правила:

1. Извършвайте ремонти само през сезона.
2. Отделете няколко часа от времето си, за да съберете информация по темата за ремонт на пътя в двора.
3. Вземете решение за изпълнител предварително.
4. Разгледайте материално-техническата база на изпълнителя.

Не забравяйте мъдрата поговорка: „Скъперникът плаща два пъти“.

• Поддръжка на пътищата през зимата: междудържавни стандарти

Поддръжка на пътя в двора през зимата

Ако нивото на поддръжка на пътя е ниско, значи е скъпо за държавата. Това заключение направиха експертите на VTI, най-големият европейски пътен институт. Техните експерименти в продължение на няколко години доказаха, че понижаването на класа за поддръжка на пътищата в двора неизбежно води до увеличаване на общите икономически разходи. Може би най-скъпият начин е да запазите пътното платно под уплътнената снежна покривка.

Осигурете непрекъснато и безопасно движениепрез зимата – тази задача е приоритетна за пътните служби. В същото време е необходимо да се оптимизират разходите чрез използване на материали против заледяване с оптимално съотношение цена и качество.

Какъв е най-добрият начин за справяне с леда? Изглежда, че отговорът е очевиден: използването на евтини реагенти намалява разходите за почистване.

• Законът за тишината в Москва и региона от 1 януари 2018 г. и как Наказателният кодекс може да го използва правилно

Въпреки това, след като внимателно разбра темата, може да се разбере, че използването на евтини материали против заледяване ще струва повече не само на изпълнителя, но и на държавата.

За да подобрите състоянието на пътя в двора през зимата и да го направите безопасно и бързо движението по него, трябва да увеличите коефициента на сцепление на гумите на превозните средства с покритие. Има два основни начина да направите това:

1. Разтопете снежните отлагания на повърхността със солни реагенти. Под въздействието на влагата тези вещества се топят заедно със сняг и ледени отлагания, след което на пътя се образува незамръзваща саламура.
2. Повишете грапавостта на снега и леда, покриващи пътя, като използвате фрикционни материали (чакъл и пясък), в някои случаи с добавяне на сол.

Методът, използващ сол и пясък, се счита за най-икономичен и в момента е основният в арсенала на руските пътни услуги. Докато цената на един тон съвременни реагенти варира от 13 000 до 15 000 рубли, един тон пясъчна сол струва средно около 1200 рубли.

Но, за съжаление, сместа от пясък и сол няма други предимства.

Ще извършим приблизително изчисление на разходите за обработка на 1 квадрат. м от пътя с пясъчна сол и многокомпонентни реактиви.

И така, приблизителната цена на един тон смес от сол и пясък е 1200 рубли, реактивът - 14 500 рубли.

За обработка на 1 кв. м път в двора се изисква:

• пясъчна сол - 450 г (цена около 50 копейки);
• реагент - 60 g (около 80 копейки).

С други думи, лечението с реагент ще струва не 10, а 1,5 пъти повече.

Да продължим с изчислението. Всяко вещество (и пясък, и реагент) трябва да бъде разпределено по пътя в двора, което е следващата разходна позиция. Допълнителни разходи са цената на горивото, което се изразходва при обработката на пътищата.

5-тонна машина със смес от сол и пясък ще обработва около 11 000 квадратни метра от пътя в двора, а с реагент - около 83 000 квадратни метра, което е 7,5 пъти повече.

С други думи, докато машината с реактива ще обработва пътя, машината с пясъчна сол ще се върне 7 пъти в основата, ще я зареди, ще се върне на мястото, където е приключила с поръсването и едва след това ще продължи да работи. Очевидно е, че работата с „евтина“ смес от сол и пясък ще изисква поне 7,5 пъти повече гориво, отколкото при третиране на път в двора с многокомпонентни противообледенители.

Не забравяйте, че пясъкът не топи снега и не се разтваря, така че по-късно ще трябва да го съберете от улиците и да го транспортирате до снежни сметища, като плащате за всеки тон. Целият този комплекс от работи ще доведе до редовни разходи (включително за гориво), които възлизат на десетки и десетки милиони рубли.

Що се отнася до съвременните реактиви, те се топят без следа и разтварят част от снега, намалявайки разходите за неговото отстраняване и изхвърляне.

Например в Ню Йорк снегът се топи навсякъде с реактиви, след което водата отива в градската канализация. Този подход ви позволява да намалите разходите за почистване и изхвърляне, както и да избегнете допълнителни задръствания в двора.

Използването на пясък води до необходимостта от ежегодно почистване на дъждовните канали, което също е значителен разход. При използване на многокомпонентни реагенти тези работи не са необходими.

Не забравяйте за разходите за подготовка и съхранение на сол и пясък преди размразяване на пътищата в двора.

Пясъкът и солта се смесват с помощта на допълнително оборудване (товарачи и булдозери) и се съхраняват на големи депа. Съвременните реактиви се съхраняват на палети под найлоново фолио, транспортират се в торби и не изискват допълнителна подготовка преди започване на работа.

Така че цената на многокомпонентните реагенти е по-висока в сравнение със смес от сол и пясък. Въпреки това, сравнявайки косвените разходи (подготовка, съхранение, разпределение, изхвърляне, последващо почистване), стигаме до заключението, че използването на съвременни средства против заледяване е по-изгодно от използването на пясъчна сол.

• Подготовка за зимата: изисквания за материали против заледяване

Експертно мнение

Многокомпонентните реагенти стават най-добрият избор

Zadorozhnaya A. Yu.,

ръководител на апарата на Сдружението зимна поддръжкапътища

Ако разгледаме въпроса за целесъобразността на един или друг метод за поддържане на пътища в двора в зимен периодпо отношение на щетите и разходите, които падат върху държавата и гражданите, тогава многокомпонентните реагенти стават най-добрият избор.

Това е заключението на шведски учени от института за пътни изследвания VTI, които от 5 години правят различни измервания и експерименти. Получените резултати позволиха на специалистите да разработят модел за изчисляване на разходите, които съпътстват конкретен метод за премахване на лед и сняг, според следните разходни позиции:

• икономически щети под формата на повишени разходи за гориво, което е причинено от намаляване на скоростта и увеличаване на времето за пътуване;
• увреждане на околната среда поради увеличаване на обема на отработените газове;
• увеличаване на броя на произшествията и разходите за възстановяване на автомобили и др.

Помислете за алгоритъма за изчисляване на разходите за два метода за третиране на пътя в двора през зимата, които са диаметрално противоположни:

• почистване на пътя до асфалт с помощта на многокомпонентни солни реагенти - метод, който се нарича най-скъпият в Русия;
• Поддръжката на повърхността под уплътнена снежна покривка е евтин начин.

Резултатите от анализа показаха, че методът за третиране на пътя в двора с помощта на съвременни реактиви („черен асфалт“) е по-икономичен от метода „несолен“.

Скоростта на движение по заснежен път е по-ниска, отколкото по асфалтова настилка. Карайки по снега с ниска скорост, водачът донякъде пести гориво. Въпреки това, разликата Средната скоростшофирането по асфалт и сняг е 20 км/ч.

Обемът на изгорелите газове от превозните средства при шофиране по насипен сняг също се увеличава драстично. За съжаление, този показател рядко се използва в изчисленията, но влиянието му върху екологичното състояние на региона е трудно за надценяване.

Не забравяйте за щетите в резултат на пътнотранспортни произшествия, което е доста осезаем товар, който пада върху раменете на участниците в движението. Намаляването на стандартите за зимна поддръжка на пътя в двора, както и преходът от използването на солни реагенти към безсолни (фрикционни) води до факта, че площта на почистената повърхност намалява, докато делът на сняг и лед, напротив, нараства. Всички тези фактори неминуемо водят до увеличаване на броя на произшествията.

Диаграмата показва как при сравняване на разходите за един или друг метод за поддържане на път в двора през зимата се разпределя общата сума на разходите:

Диаграмата показва, че когато стандартът за поддръжка на пътя в двора се промени, такъв индикатор като времето за пътуване се променя най-значително. В същото време, когато се преобразува в себестойност, този разход има по-малко влияние върху общата сума в сравнение с увеличаването на броя на произшествията, което е най-значимата част от цялото изчисление. Разходите на населението при намаляване на качеството на почистване се увеличават с повече от 20%. По време на експеримента бяха разгледани два пътя, увеличението на разходите при преминаване от метода за поддръжка на черен асфалт към класиране на сняг е от 19,8 милиона евро на 24,6 милиона евро.

Разходите за възстановяване на растителността при използване на солни реагенти също бяха взети предвид. Днес обаче разходът на вещества против заледяване намалява и тази разходна позиция има малка тежест. Това може да се постигне чрез използване на съвременни реактиви с ниско съдържание на хлориди, както и оборудване, оборудвано с цифрови дозатори, системи за наблюдение на времето и др.

Също така беше взето предвид, че въздействието на снега върху метала води до ръждясване от влага. Въпреки това, фрикционните материали (пясък и чакъл), увреждащи повърхността на автомобилите, допринасят за корозия. С други думи, при соления и безсолен метод за поддържане на пътя в двора през зимата, разходите за корозия могат да се считат за еквивалентни.

След анализ на свързаните с тях разходи учени от Швеция стигнаха до заключението, че поддържането на път в двор, покрит със сняг и третирането му с фрикционни материали е по-скъпо от почистването с модерни реагенти до „черен асфалт“ с 3,9 милиона евро годишно.

По този начин използването на методи против заледяване, които сме смятали за евтини, всъщност нанася значителни щети на бюджета на страната и нейните граждани.