De conformidad con el párrafo 19 de la Parte 1 del Artículo 12 de la Ley Federal de 07.02.2011 No. 3-FZ "Sobre la policía", la policía es responsable de ejercer el control estatal (supervisión) sobre el cumplimiento de las reglas, normas, normas técnicas y otros requisitos documentos normativos en el campo de la seguridad vial.
El párrafo 11 del Reglamento de Inspección del Estado Seguridad Vial del Ministerio del Interior de la Federación Rusa, aprobado por Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 15 de junio de 1998 No. 711, la Inspección Estatal de Tránsito es responsable de la implementación del control estatal y la supervisión del cumplimiento de las normas. actos jurídicos en materia de seguridad vial, que establece los requisitos:
a la construcción y reconstrucción de caminos, estructuras viales, cruces ferroviarios, líneas de transporte eléctrico urbano;
al estado operativo y reparación de caminos, estructuras viales, cruces ferroviarios, así como a la instalación y operación de medios técnicos para organizar el tráfico.
Se determina el procedimiento para ejercer el control y la supervisión estatal reglamentos administrativos Ejecución del Ministerio del Interior de la Federación Rusa función estatal sobre la implementación de la supervisión del estado federal en el campo de la seguridad vial en términos de cumplimiento de los requisitos de la legislación de la Federación Rusa sobre seguridad vial, reglas, estándares, normas técnicas y otros requisitos de los documentos reglamentarios en el campo de garantizar la seguridad vial durante la construcción, reconstrucción, reparación y operación carreteras, aprobado por orden del Ministerio del Interior de Rusia con fecha 30 de marzo de 2015 No. 380.
El ejercicio de la función estatal comprende los siguientes procedimientos administrativos:
organizar y realizar inspecciones programadas y no programadas;
seguimiento sistemático del cumplimiento de los requisitos de seguridad obligatorios, análisis y previsión del estado de cumplimiento de los requisitos de seguridad obligatorios cuando las personas jurídicas, los empresarios individuales y los ciudadanos realizan sus actividades;
supervisión del tráfico, incluso con el uso de medios técnicos y medios técnicos especiales que operan
en modo automático;
salida al lugar de un accidente de tráfico;
aplicación de medidas impacto administrativo según
con la legislación de la Federación de Rusia sobre infracciones administrativas.
Con base en los resultados de la ejecución de la función estatal, se pueden tomar las siguientes decisiones:
sobre la introducción de restricciones temporales o la terminación del tráfico Vehículo en las carreteras;
sobre el inicio de un caso por una infracción administrativa;
sobre la emisión de una demanda para la terminación de acciones antijurídicas;
sobre la emisión de una orden vinculante para eliminar las violaciones de los requisitos de seguridad obligatorios en la construcción, reconstrucción, reparación y operación de carreteras de motor;
sobre la presentación a los jefes y funcionarios de las organizaciones de presentaciones vinculantes sobre la eliminación de las causas y condiciones que contribuyeron a la comisión de infracciones administrativas;
sobre la presentación, de conformidad con la Ley Federal "Sobre la Policía", a los jefes y funcionarios de las organizaciones de presentaciones vinculantes sobre la eliminación de las causas y condiciones que contribuyen a la realización de amenazas a la seguridad de los ciudadanos y la seguridad pública;
en la entrega (envío) del informe de inspección al jefe de la persona jurídica, otro funcionario o representante autorizado de la organización o empresario individual(a un representante autorizado del empresario);
sobre el envío de información a la oficina del fiscal - sobre violaciones sistemáticas por parte de los objetos de supervisión de los requisitos de seguridad obligatorios en la construcción, reconstrucción, reparación y operación de carreteras.
De conformidad con el artículo 12 de la Ley Federal de 10 de diciembre
1995 No. 196-FZ Reparación "On Road Safety"
y el mantenimiento de las carreteras en el territorio de la Federación de Rusia debe garantizar la seguridad del tráfico. La obligación de asegurar el cumplimiento del estado de las carreteras durante su mantenimiento con los reglamentos técnicos establecidos y otros documentos reglamentarios recae en las personas involucradas en el mantenimiento de las carreteras.
Los requisitos para la condición operativa de los caminos son establecidos por el Reglamento Técnico Unión aduanera TR CU 014/2011 "Seguridad de las carreteras", aprobada por la decisión de la Comisión de la Unión Aduanera del 18 de octubre de 2011 N 827, y al estado de las calles y caminos de los asentamientos - GOST R 50597-93 "Carreteras y calles . Requisitos para el estado de funcionamiento, admisibles en los términos de garantizar la seguridad vial.
Los principales requisitos para el estado operativo de las carreteras son los siguientes.
La calzada de caminos y calles, aceras, senderos para peatones y ciclistas, áreas de aterrizaje, puntos de parada, así como la superficie de medianeras, bordes de caminos y taludes de la subrasante deben estar limpios, sin objetos extraños que no estén relacionados con su disposición.
La superficie de la calzada no debe tener hundimientos, baches u otros daños que impidan el movimiento de los vehículos a la velocidad permitida por las Reglas de Tránsito.
Las dimensiones máximas de los desniveles individuales, baches, etc. no deben exceder los 15 cm de largo, 60 cm de ancho y 5 cm de profundidad.
No se permite la formación de bancos de nieve:
en las intersecciones de todas las carreteras y calles al mismo nivel y cerca de los cruces ferroviarios en la zona del triángulo de visibilidad;
a menos de 5 m del paso de peatones;
a menos de 20 m de una parada de transporte público;
en tramos de carreteras equipados con barreras de transporte o bordillos elevados;
en las aceras.
No está permitido desviar la tapa de la escotilla en relación con el nivel del revestimiento en más de 2,0 cm.
No se permite desviar la rejilla de la entrada de aguas pluviales con respecto al nivel de la bandeja en más de 3,0 cm.
No está permitido desviar la parte superior de la cabeza de carril de las vías de tranvía o ferrocarril ubicadas dentro de la calzada con respecto al pavimento en más de 2,0 cm.
En los cruces ferroviarios, no se permite la elevación de la plataforma entre rieles por encima de la parte superior de los rieles en más de 3,0 cm, y la profundidad de las irregularidades en el revestimiento del espacio entre rieles (revestimiento) no debe ser superior a 4,0 cm.
Los arcenes y los carriles divisorios que no estén separados de la calzada por un bordillo no deberán ser más bajos que el nivel del borde adyacente de la calzada en más de 4,0 cm.
No se permite la elevación del arcén (franja divisoria) por encima de la calzada en ausencia de un bordillo.
La responsabilidad administrativa por el incumplimiento de los requisitos para garantizar la seguridad vial durante la construcción, reconstrucción, reparación y mantenimiento de carreteras, cruces ferroviarios u otras estructuras viales está establecida por el Artículo 12.34 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación de Rusia, que prevé la imposición de una multa administrativa a funcionarios responsable del estado de las carreteras, cruces ferroviarios u otras estructuras viales, por un monto de veinte mil a treinta mil rublos; sobre el entidades legales- de doscientos mil a trescientos mil rublos. En caso de que estas actuaciones hayan causado daños leves o moderados a la salud de la víctima, la imposición de multa administrativa a los funcionarios encargados del estado de las vías, cruces ferroviarios u otras estructuras viales en la cuantía de cincuenta mil a cien mil rublos; para personas jurídicas: de cuatrocientos mil a quinientos mil rublos.
De conformidad con las Partes 27, 28 del Artículo 19.5 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación de Rusia, el incumplimiento del orden legal (representación) del organismo (oficial) que ejerce el poder federal supervisión estatal en el campo de garantizar la seguridad vial, en la eliminación de violaciones de la ley implicará la imposición de una multa administrativa a los funcionarios por un monto de treinta mil a cincuenta mil rublos; para personas jurídicas: de cien mil a doscientos mil rublos; recurrente dentro de un año tal ofensa administrativa implicará la imposición de una multa administrativa a los funcionarios por un monto de setenta mil a cien mil rublos o inhabilitación por un período de hasta tres años; para personas jurídicas: de doscientos mil a trescientos mil rublos.
De conformidad con el artículo 21 de la Ley Federal de 10 de diciembre de 1995 No. 196-FZ "Sobre seguridad vial", las medidas de gestión del tráfico se llevan a cabo para mejorar la seguridad vial y banda ancha carreteras por autoridades federales poder Ejecutivo, autoridades ejecutivas de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia y órganos Gobierno local, legales y individuos que sean propietarios u otros propietarios de carreteras.
El desarrollo y ejecución de estas actividades se realiza de acuerdo con las normas actos legales de la Federación de Rusia y los actos jurídicos reglamentarios de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia sobre la base de proyectos, esquemas y otra documentación aprobada de la manera prescrita.
La instalación de semáforos se lleva a cabo sobre la base de proyectos y esquemas de gestión de tráfico aprobados por los organismos anteriores, de acuerdo con los requisitos de GOST R 52289-2004 " Medios técnicos organización del tráfico. Normas para el uso de señales viales, marcas, semáforos, barreras viales y guías.
Los pasos de peatones se organizan sobre la base de proyectos y planes de ordenación del tráfico, aprobados en la forma prescrita.
De acuerdo con GOST R 52766-2007 “Vías públicas para automóviles. Elementos de arreglo. Requerimientos generales» Los cruces de peatones a través de vías en áreas pobladas se ubican cada 200-300 m. Al mismo tiempo, la elección de su ubicación se realiza teniendo en cuenta los flujos regulares de peatones formados, la ubicación de paradas de vehículos de ruta, objetos de atracción para peatones Fuera de los asentamientos, los pasos de peatones se organizan en lugares donde se ubican puntos de comida y comercio, instituciones médicas y de entretenimiento y otras instalaciones de servicios de tránsito frente a las aceras y senderos que conducen a estas instituciones.
Un paso de peatones debe estar equipado con señales de tráfico 5.19.1, 5.19.2 "Paso de peatones", marcas 1.14.1 "cebra", iluminación exterior fija.

GOST requiere que haya una acera a lo largo de cada camino en el asentamiento. No importa si hay una persona al día o mil. Todos los requisitos para un sendero se enumeran en GOST R 52766-2007 "Vías públicas para automóviles".

Acera — un elemento vial destinado al tránsito de peatones y adyacente a la calzada o carril bici o separado de ellos por un césped. Está diseñado para el tránsito de peatones y sin fallar deben organizarse en caminos pavimentados que pasan por asentamientos, independientemente de cuántas personas caminen por ellos, así como en accesos a asentamientos desde áreas de recreación con una intensidad de tráfico peatonal superior a 200 personas por día.

GOST incluso regula el ancho de la acera: si es de un solo carril, el ancho mínimo es de un metro. Si es de dos carriles, entonces 1,5 metros. Cuántos carriles debe haber - depende de la cantidad de peatones. Si en hora punta pasan hasta 50 personas por hora por la pista, entonces un carril. De 50 a 1000 personas por hora - dos. Cada mil peatones por hora añade otro carril de al menos 75 centímetros de ancho.

Según GOST, la acera debe estar a ambos lados de la calle (pero solo si los edificios están a ambos lados). Con la edificación unilateral, la norma permite hacer un camino solo en el lado por donde caminan las personas.

La acera debe estar separada de la carretera por una cerca o arbustos, la altura no debe exceder los 80 cm GOST se refiere a una "plantación sólida", es decir, si ve arbustos a lo largo de la carretera a una distancia de cinco metros de cada uno otro, entonces realmente ahorraron dinero.

Eso no es todo. El sendero debe tener bordillos. Leemos GOST 6665-91 “Piedras laterales de hormigón y hormigón armado. Especificaciones". La altura del bordillo entre la acera y el césped se describe en las normas del municipio.

Por ejemplo, el Decreto del Gobierno de Moscú N 623-PP "Sobre la aprobación de las Normas y Reglas para el Diseño de un Complejo de Mejoras en el Territorio de la Ciudad de Moscú MGSN 1.02-02" establece que "la parte superior de la piedra lateral debe sobrepase la calzada en al menos 150 mm. Al emparejar la cubierta de las comunicaciones peatonales con el césped, se debe instalar un borde de jardín que dé un exceso sobre el nivel del césped de al menos 50 mm a una distancia de al menos 0,5 m, que protege el césped y evita que la suciedad y los restos de plantas entren. penetrando en la cubierta, aumentando su vida útil.

Para averiguar si se cumplen los requisitos de acera de su ciudad, consulte regulaciones tu municipio En Balashikha, por ejemplo, dicho documento se denomina "Sobre la aprobación de normas y reglas para la mejora del territorio del distrito urbano de Balashikha" (Resolución N 1090 / 3-PA).

La apariencia de la acera está regulada por otro documento: GOST R 50597-93 "Carreteras y calles para automóviles y la apariencia de la acera". De acuerdo con los requisitos de esta norma, la calzada de caminos y calles, aceras, ciclovías y peatones debe estar limpia, sin objetos extraños que no estén relacionados con su disposición.

Desafortunadamente, la legislación sobre el mantenimiento de las aceras es imperfecta. Si se encuentra un agujero en la calzada, debe eliminarse sin demora, dentro de los 10 días. Con las aceras, no hay plazos tan estrictos. Pero no debemos hacernos de la vista gorda ante las violaciones.

Para reparar la acera

1. Nos quejamos a la administración

Lo primero que debe saber es quién sea el propietario de la acera: una tienda privada, una ciudad o una agencia federal, la administración del acuerdo aún debe monitorear la mejora y exigir la eliminación de las infracciones. Este es el primer lugar al que debes ir.

Tome una fotografía de los pozos en la acera e indique exactamente dónde están ubicados, por ejemplo, en la calle Sovetskaya, cerca de las casas No. 20 y 26. Indique el tamaño de los pozos en centímetros.

Escriba una solicitud a la administración de la ciudad exigiendo la reparación de la acera. Adjunte fotografías a la solicitud. Puede presentar una queja por correo certificado, por correo electrónico oa través del MFC.

Las carreteras de motor y las aceras adyacentes a ellas se dividen en federales, regionales, interregionales y importancia local así como caminos privados. En consecuencia, se asigna a los propietarios la obligación de mantenerlos conforme a las normas. Pueden ser autoridades ejecutivas federales, autoridades ejecutivas de las entidades constitutivas de la Federación Rusa, gobiernos locales, la administración de la ciudad e incluso personas físicas y jurídicas.

La administración tiene 30 días para responder. En respuesta, la administración informará a quién pertenece la vía, respectivamente, y la acera que la bordea.

Además, su denuncia será remitida al responsable de la vía por parte de la alcaldía.

IMPORTANTE: el propietario debe mantener las aceras en buen estado, pero la administración del asentamiento está obligada a controlar que las aceras estén equipadas como lo exige la ley. Por lo tanto, si el dueño de la acera está inactivo, la administración debe obligarlo a reparar la acera. La obligación de la administración de mantener las aceras en buen estado se establece en el apartado 2 del art. 12 Zona Franca N° 196 « Sobre seguridad vial” de 10.12.1995.

ejemplo de la vida real Viviendo en los suburbios, me quejé con la administración sobre el mantenimiento de la acera en mi calle. Casi no quedaba asfalto en el camino, no había bordillos. La administración envió una respuesta indicando que el camino es administrado porGBU MO "MOSAVTODOR" ". La administración remitió la denuncia a esta organización. Algún tiempo después deGBU MO "MOSAVTODOR" ” fue la respuesta: “los trabajos de mejora de la acera están incluidos en el plan de trabajo de “Seguridad Vial” para el próximo año”. Podemos concluir que MOSAVTODOR no tiene prisa por reparar la acera, y la administración se hace de la vista gorda. Mientras tanto, se han violado las siguientes reglas: En la acera hay daños en el pavimento, pozos que representan un peligro para los usuarios de la vía. tal estado pavimento es una violación obvia de GOST R 50597-93 y no cumple con los requisitos de la Ley Federal 196-FZ "Sobre seguridad vial". No hay ningún arbusto o valla entre la acera y la calzada. De acuerdo con el párrafo 4.5.1.9 de GOST R 52766-2007 “Vías públicas para automóviles. Elementos de arreglo. Requerimientos generales". No hay frontera. violado GOST 6665-91 “Piedras laterales de hormigón y hormigón armado.

1. Si la administración no respondió o la respuesta no le convenía (el problema no se ha resuelto), denuncie ante la fiscalía.

En una denuncia ante la oficina del fiscal, describa la situación y qué violaciones del arreglo hay en la acera: objetos extraños, hoyos, etc. Indique dónde se encuentran los agujeros. Adjuntar fotografías a la solicitud. En la solicitud, exigir que se obligue a la administración a eliminar las infracciones.

En la solicitud, refiérase a las violaciones de las siguientes leyes: pp. 5, 19 parte 1 del artículo 14 de la Ley Federal del 6 de octubre de 2003 No. 131 - FZ "Sobre principios generales organizaciones gubernamentales locales. Fue esta ley la que clasificó las actividades en relación con los caminos y la organización de la mejora del territorio del asentamiento como cuestiones de importancia local. En pocas palabras, de acuerdo con esta ley, es responsabilidad de la administración local monitorear la acera. el apartado 5 del art. 3 Ley Federal N° 257-FZ del 8 de noviembre de 2007"En las carreteras y actividades viales en la Federación Rusa y sobre enmiendas a ciertos actos legislativos RF". Esta norma atribuía las aceras y aceras a los elementos de la disposición de las carreteras.

3. Póngase en contacto con el tribunal.

Si la oficina del fiscal reconoce violaciones, entonces tomará medidas de respuesta fiscal hasta presentar una demanda en los tribunales contra la administración. Si la oficina del fiscal no hace esto, vaya usted mismo a la corte.

4. Por favor a la policia de transito

Otra forma de solucionar el problema es presentar una denuncia ante la policía de tránsito.

De conformidad con la cláusula 19, parte 1, artículo 12 de la Ley Federal "Sobre la policía", la policía está obligada a ejercer el control estatal (supervisión) sobre el cumplimiento de las reglas, normas, normas técnicas y otros requisitos de los documentos reglamentarios en el campo de carretera segura. Dado que las aceras son un elemento de las carreteras, en algunos casos ponerse en contacto con la policía de tránsito puede ayudar a resolver el problema.

Tenga en cuenta que las reparaciones de carreteras se llevan a cabo en primavera y verano. No requiere que la administración asfalte a finales de otoño o invierno. En varias regiones, la temporada para tal trabajo comienza a las diferente tiempo: desde mediados de abril hasta principios o mediados de junio.

Si el asfalto no se restaura después de las obras públicas

El trabajo realizado por los servicios públicos puede ser emergencia y planificado. Trabajo planificado se llevan a cabo después de recibir una orden de la administración. La orden describe los términos del trabajo, incluidos los términos para la restauración de la mejora.

Si la obra es de emergencia, el contratista deberá reparar en su totalidad los daños causados ​​dentro de los tres días siguientes a la finalización de la obra.

Estas obras son entregadas por los servicios públicos de acuerdo al acto en tiempo, determinado de acuerdo con el permiso de movimiento de tierras.

traer la belleza final y restaurar todo lo que fue desenterrado(colocar asfalto, losas de pavimento, bordillos, bordillos, césped, macizos de flores, otras áreas de paisajismo), los servicios públicos deben después del final del período invernal, pero a más tardar el 15 de mayo.

En diferentes regiones, este período difiere según el clima, el período específico se indica en las Reglas para la mejora del asentamiento.

En tal situación, la administración, y no el contratista, también es responsable de la restauración del revestimiento. Por lo tanto, si ha llegado la primavera y el sitio de excavación no se ha puesto en orden, debe quejarse allí. Si no hay resultado, vaya a la oficina del fiscal.

Puede encontrar todos los formularios de solicitud requeridos en instrucciones "Cómo lograr la reparación de aceras" en el sitio web del Centro para la Protección de los Derechos de los Ciudadanos "Rusia Justa".

La calidad de los caminos rurales en muchas regiones deja mucho que desear. El problema también surge del incumplimiento de la tecnología de construcción de carreteras y del hecho de que los responsables de las carreteras simplemente ignoran sus deberes.

A pesar de que se debe pagar una multa de 300,000 rublos por deficiencias en el mantenimiento del carril de la carretera (según el artículo 12.34 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación Rusa), el problema no avanza. Un mal camino hacia el pueblo no es solo un deterioro en la seguridad de viajar por él, sino también una disminución en el atractivo de la vida en el campo.

Es necesario que pueda llegar fácilmente del pueblo a la ciudad para resolver cualquiera de sus asuntos, y a menudo no se encuentra con los pozos. Pero para obtener una multa por propietarios irresponsables, debe saber quién es responsable de los caminos hacia el pueblo.

quien debe reparar

De acuerdo con la Ley Federal número 131 del 10.06.2003, que determina las cuestiones de organización del autogobierno local del estado, todas las cuestiones relacionadas con las carreteras propósito local caen bajo la jurisdicción de tales organismos.

La administración local debe monitorear el estado de los caminos en el pueblo, reparar los caminos rurales, garantizando así la seguridad del tráfico. Una pista con baches, pits, sin señales de tráfico es una amenaza directa para los conductores, pasajeros y peatones. La administración que dirige la vida del pueblo debe conocer todas sus competencias responsables, incluso en el sector vial.

¡ATENCIÓN! En la Ley Federal 131, los artículos 1 y 6 están dedicados a las facultades de la administración local en el sector vial.

También es necesario tener en cuenta otros actos legislativos que definen deberes y derechos en relación con el sector vial, la explotación de caminos.

Administración

Es necesario monitorear el estado y la seguridad de las carreteras, caminos en un asentamiento rural, entre pueblos y aldeas, para tomar las medidas apropiadas para garantizar que los caminos locales cumplan con los requisitos estándar.

La administración local se ocupa de una amplia variedad de cuestiones relacionadas con la gestión de un determinado territorio y asentamientos. También debe vigilar la calidad de las vías de circulación y ejecutar las etapas de construcción de nuevas carreteras.

Las carreteras deberían ser lo más adecuadas posible para que puedan ser operadas por diferentes tipos de transporte por carretera. Las autoridades locales realizan trabajos de reparación de carreteras, eliminan bloqueos de nieve y, si es necesario, limpian las plantas a lo largo de la carretera.

donde quejarse

¿Cómo lograr la reparación de la superficie de la carretera de mala calidad en el pueblo? Las tecnologías modernas para la construcción y reparación de pavimentos permiten restaurar los caminos rápidamente, sin molestias para la población.

Los materiales de construcción para tal trabajo también están disponibles en cualquier región. Por lo tanto, la administración local no tiene excusa para la mala comunicación en las zonas rurales.

¿Cómo obligar a la administración a hacer un camino en el pueblo y garantizar la comodidad y seguridad de los viajes dentro del asentamiento y más allá?

La población del pueblo necesita enviar una solicitud de reparación a la administración, indicando la obligación del gobierno local de resolver tales problemas. Si no hay reacción a la solicitud de los gobiernos locales, debe presentar una denuncia ante la oficina del fiscal y una demanda en los tribunales.

La oficina del fiscal y el tribunal definitivamente responderán a la solicitud si recuerda el peligro de la superficie de la carretera de mala calidad. Supone una amenaza para todos los usuarios de la vía, así como para los peatones que se desplazan por los márgenes de la vía.

¡ATENCIÓN! El incumplimiento de los deberes de las autoridades locales en relación con los caminos rurales crea una amenaza para la vida de quienes viven en el pueblo.

La falta de una buena superficie de la carretera hace que una ambulancia, un servicio de rescate, bomberos y policía no puedan llegar rápidamente al pueblo. Finalmente situaciones peligrosas, surgidas en el asentamiento, sólo se agravan y pueden acabar con víctimas humanas.

Qué hacer

A pesar de que, según la ley, el pueblo debe estar bajo la atenta atención de las autoridades locales, sus habitantes tampoco deben permanecer indiferentes. Con la pasividad de la administración, debe actuar por su cuenta, escribir una declaración, comunicarse con la oficina del fiscal.

La administración debe ordenar un plan maestro para el sitio en el que se encuentra la carretera en mal estado. De acuerdo con el plan, puede determinar los propietarios del territorio. También será posible determinar el paso de la carretera, su ancho.

También es necesario averiguar el tipo de carretera, teniendo en cuenta la clasificación estándar. Luego se elabora un plan de trabajo para reparaciones en un tramo de carretera en particular.

La administración local debe responder al llamamiento de los representantes de la población. mi Si se recibe una solicitud de reparación de carreteras, es necesario buscar formas de resolver el problema.

La oficina del fiscal puede ayudar a la población del pueblo (en caso de inacción de los órganos de gobierno). La oficina del fiscal realiza una inspección, da instrucciones al propietario del tramo de la carretera para el inicio inmediato de las reparaciones.

Un apoyo importante para la declaración de los aldeanos será también un acto de un policía de tránsito que es llamado al sitio para redactar un documento.

requerimientos de calidad

Se han desarrollado varios GOST que definen los requisitos para el estado de las carreteras. De acuerdo con GOST 52766-2007, se establecen requisitos significado general, GOST 52398-2005 indica la clasificación de las carreteras, una lista de requisitos para ellas.

Se han emitido SNiP especiales con las reglas para reparar la superficie de la carretera. El trabajo de reparación en un camino rural se lleva a cabo, de acuerdo con GOST 50597-93, dentro de los 10 días, las rutas de alta velocidad deben repararse en 5 días.

Si las personas responsables no cumplen con los requisitos de seguridad vial, no realizan las reparaciones en tiempo y forma, no cumplen con sus obligaciones de mantenimiento, tienen derecho a multas administrativas. La administración local no tiene derecho a permanecer inactiva en la eliminación de áreas problemáticas en la carretera, que representan una amenaza para la seguridad del movimiento a lo largo de la carretera.

Declaración

Gracias a las tecnologías modernas, no es necesario visitar ciertas autoridades para solicitar, obtener un certificado. Esto también se aplica a la solicitud de reparación de un camino rural. Puede hacerlo a través de recursos especiales, ahorrando un tiempo valioso.

Cimientos

Según GOST 50597-93, la cantidad y el nivel de daños en la carretera son limitados. Los hoyos y baches no deben tener más de 60 cm de ancho y 15 cm de largo, 5 cm de profundidad. Si los fosos tienen un parámetro más grande, ya es peligroso para los usuarios de la carretera.

La legislación define la responsabilidad por la construcción, reparación, mantenimiento de los caminos rurales. Si los aldeanos no están satisfechos con la calidad de la carretera en su aldea, deben actuar de acuerdo con la ley y exigir responsabilidades. autoridades locales autogobierno En sus actuaciones, deberá ampararse en lo dispuesto en la Ley Federal número 131 y número 257.

¡IMPORTANTE! La Ley Federal 131 del 10.06.2003 (artículo 14, párrafo 1, inciso 5) indica que todas las cuestiones relacionadas con la reparación de un camino rural, manteniendo su seguridad, son responsabilidad de las autoridades médicas locales.

De acuerdo con la Ley Federal 257 del 8 de noviembre de 2007, la administración local debe realizar este tipo de actividades viales como el control de la seguridad de las vías vecinales.

Para que su declaración tenga más peso para la fiscalía, debe centrarse en el peligro de las malas carreteras para los usuarios de las carreteras. Y también el hecho de que un mal camino al pueblo provoca un retraso en la llegada de una ambulancia y un cuerpo de bomberos.

No es raro que en situaciones en las que, por ejemplo, apareció un agujero en el centro de la calle en el patio, se convirtió en un problema para los residentes caminar o conducir un automóvil hasta la entrada. ¿Quién debe realizar la reparación y cómo? ¿Cómo ahorran dinero las organizaciones que se encargan de este tipo de trabajo en la reparación de la carretera en el patio?

¿Quién es responsable de la carretera en el patio?

Todos los años en Rusia, se lleva a cabo una importante reparación de carreteras, durante la cual el primer paso es quitar la capa superior de asfalto, luego colocar una nueva y aplicar marcas. El mismo trabajo debe realizarse regularmente con los caminos en los patios y aceras.

Tratemos de averiguar quién debe reparar el camino en los patios, como residentes. Edificio de apartamentos puede agilizar estos trabajos, así como en muchos otros aspectos importantes.

Para entender quién, de acuerdo con la ley, repara caminos en patios, primero es necesario determinar quién es su propietario.

De acuerdo con el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia No. 491, la responsabilidad del mantenimiento y reparación de la carretera dentro del patio, que forma parte de territorio contiguo y registrada en propiedad común, lleva organización de gestión. En cuanto a los límites del área local, se indican en los documentos. registro catastral o pasaporte técnico MKD.

Si la sección de la carretera que necesita reparación pertenece a la propiedad común de los residentes de un edificio de apartamentos, todas las cuestiones relacionadas con el trabajo se deciden por reunión general Propietarios de MKD.

Si el camino en el patio de un edificio de apartamentos es parte de las calles de la ciudad y no es propiedad común de los residentes, entonces el municipio es responsable de su mantenimiento y reparación, de acuerdo con la Ley Federal de la Federación Rusa No.

• Mantenimiento de carreteras municipales: cómo ahorrar dinero de manera competente

Caminos en el patio según GOST.

Las cuestiones relacionadas con las carreteras en el patio están reguladas por los siguientes documentos reglamentarios:

• SNiP 2.07.01-89 “Planificación urbana. Planificación y desarrollo de asentamientos urbanos y rurales”;
• Recomendaciones para el diseño de calles y caminos de ciudades y asentamientos rurales (Moscú, 1994).

De acuerdo con sus normas, las calles en áreas residenciales tienen su propia clasificación, que determina el ancho de la parte peatonal de la acera y el carril.

	Principal cita	Ancho de carril	Mínimo ancho peatonal partes del pavimento
Principal	Comunicación con la calle principal y dentro de las zonas residenciales
Secundario (carril)	Conexión entre calles residenciales principales
	Comunicación de la calle y edificios residenciales ubicados en el fondo de la manzana

En cuanto a los requisitos para el ancho de un paso de extinción de incendios combinado con la entrada principal de un edificio o estructura (también es posible incluir una acera que colinda con la entrada), se establecen en el artículo 67 de la Sección II ley Federal RF de fecha 22 de julio de 2008 N° 123-FZ” Reglamento técnico sobre los requisitos de seguridad contra incendios.

Entonces, el ancho del pasaje debe ser de al menos 6 metros, así como:

• no más de 16 metros - para edificios con una altura de más de 28 metros;
• no más de 8 metros - para edificios con una altura de no más de 28 metros.

Dimensiones de la plataforma de giro equipo contra incendios, con el que deben terminar las calzadas sin salida, debe ser de al menos 15 × 15 metros.

Los requisitos para las dimensiones de los baches en las carreteras son los siguientes:

• ancho - menos de 60 cm;
• longitud - menos de 15 cm;
• profundidad - menos de 5 cm.

De acuerdo con los requisitos de GOST, un pozo que no cumpla con estos parámetros (incluso uno) debe cercarse y luego repararse.

Queja sobre el camino en el patio, o dónde esperar problemas

La legislación vigente establece que es deber de los servicios públicos llevar a cabo una serie de actividades en los patios de los edificios residenciales durante todo el año, incluido el mantenimiento y la reparación de las superficies de los patios, las aceras, los estacionamientos de visitas y las aceras. Al mismo tiempo, no debe haber agujeros en los caminos del patio y grietas, golpes, cicatrices o vacíos en las áreas reparadas.

La colocación de asfalto durante las reparaciones debe completarse dentro de las 24 horas, las partes astilladas de la superficie de la carretera deben eliminarse a más tardar 24 horas después de la finalización del trabajo. Las escotillas (celosías) de los pozos deben ubicarse al mismo nivel que la calzada.

El pedido en el área local pertenece a la competencia de la empresa de gestión o HOA (según el método de gestión del MKD). Por lo tanto, si el estado de las carreteras no es satisfactorio, los propietarios de apartamentos primero recurren a estas organizaciones.

Además, los residentes pueden presentar una apelación ante el comité de administración de la ciudad de la administración de la ciudad o el departamento de vivienda y servicios comunales y mejoras. Los especialistas departamentales se dedican a inspeccionar la carretera en el patio, redactar un acto y determinar el alcance del trabajo.

La próxima instancia a la que los residentes de MKD pueden presentar una queja es el estado. inspección de vivienda a cargo de:

• derechos y intereses legítimos ciudadanos y el Estado al proporcionar a la población vivienda y servicios comunales que cumplan con los requisitos normas federales calidad;
• la seguridad y uso del parque habitacional y de los bienes comunes de los propietarios de locales en el MKD, independientemente de su titularidad.

A menudo es extremadamente difícil encontrar personas que se encarguen de reparar la carretera en el patio de un edificio de apartamentos.

Para resolver el problema de reparar la carretera en el patio lo antes posible, debe comunicarse con la policía de tránsito local con una declaración que contenga los requisitos:

• en la reparación de secciones dañadas de la carretera en el patio;
• sobre la identificación de los autores y llevarlos ante la justicia de conformidad con el art. 12.34 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación Rusa "Violación de las reglas para la reparación y mantenimiento de carreteras, cruces ferroviarios u otras estructuras viales".

Los agentes de la policía de tránsito están autorizados a tomar medidas responsabilidad administrativa en relación con las personas que incorrectamente cumplieron con sus deberes de paisajismo y reparación del camino en el patio. En la práctica, sucedió que los residentes emprendedores de MKD presentaron demandas. Al mismo tiempo, lo principal es que los propietarios de los apartamentos no deben tener deudas para pagar las facturas de servicios públicos.

• El tribunal ordenó al contratista que reparara las carreteras por su cuenta

Opinión experta

Cómo cobrar deudas por reparar el camino en el patio de los residentes de MKD

Iván Spirin,

Director general de Proplex, Podolsk

Puede solicitar el pago de la deuda por reparar la carretera en el patio por su cuenta o utilizar los servicios de las agencias de cobro.

Si decide manejarlo por su cuenta, puede elegir una estrategia leal, agresiva o neutral.

1. Siguiendo una estrategia leal de comportamiento, hacer periódicamente llamadas telefónicas al deudor y recordarle la deuda. Ten en cuenta que obtendrás el resultado solo si el cliente no paga la deuda por olvido. A menudo, los empleados de las empresas, proveedores de servicios que utilizan esta táctica, esperan el mismo error: al ingresar en la posición de deudor, comienzan a justificarlo ante la gerencia. gerente general las empresas deben explicar a sus empleados que es indefinidamente inaceptable entrar en la posición de un moroso. A menudo, al comunicarse con los deudores, la frase "No insistiría así, conozco sus circunstancias, pero también entiende: las autoridades me están preguntando".
2. El enfoque agresivo implica negociaciones duras, amenazas ocultas o explícitas con una descripción de las consecuencias de la transición del deudor a la condición de moroso persistente. como la mayoría argumento de peso puede usar la amenaza para ir a la corte y cobrar deudas programa completo incluyendo cargos por pago atrasado.
3. Una estrategia neutral puede llamarse universal, que implica una descripción seca del estado de cosas al deudor con referencia a los actos legislativos y cláusulas del contrato, así como la especificación de requisitos. Sería apropiada la frase de un empleado sobre la percepción personal de la situación de la deuda, por ejemplo: “Para nosotros, cada cliente es de gran valor, y estoy molesto por Una vez más ver que no está pagando por los servicios. Conozco tus dificultades, pero aun así la deuda debe ser pagada”. Luego se describen las consecuencias: negativas en caso de impago (esto puede ser una empresa que va a juicio) o positivas si se paga la deuda (por ejemplo, la prestación de servicios que se suspendió o limitó se reanudará tan pronto como sea posible ).

El Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 6 de mayo de 2011 No. 354 (Artículo 117) establece que la restricción o suspensión de la disposición servicio público posible si el servicio no se paga en su totalidad, 30 días después de la advertencia por escrito. Al mismo tiempo, el artículo 119 (inciso "c") prohíbe al deudor apagar la calefacción, y en Edificio de apartamentos- y suministro de agua fría.

4. El método no estándar no es contrario a la ley y no requiere la participación de un tercero en el proceso. ¿Cuál es la esencia de este enfoque? La ley prohíbe apagar la calefacción y el agua fría, pero guarda silencio sobre la antena de televisión colectiva. Por supuesto, algunos residentes cuentan con televisión por cable, por lo que no se garantiza el resultado de un método no estándar. Sin embargo, aunque aquellos morosos que se quedaron sin televisión paguen al menos parcialmente sus deudas de vivienda y servicios comunales, a escala nacional estamos hablando de millones.

Como ejemplo, citemos la historia de una de las sociedades de gestión en Moscú (DEZ2), cuya deuda de los residentes ascendía a unos 2 millones de rublos. Utilizando los servicios de cobradores, en un mes el Código Penal pudo lograr el pago de la deuda e incluso el monto de las sanciones. ¿Qué hicieron los coleccionistas? Primero enviaban a cada deudor una carta con una reclamación, luego negociaban con él y controlaban el pago. Algunos inquilinos se negaron a pagar incluso después de recibir las cartas. Entonces los recolectores aplicaron a Corte de arbitraje, después de lo cual los morosos, para evitar un juicio, pagaron sus deudas.

Entonces, el esquema de trabajo de las empresas de recolección es el siguiente. En primer lugar, envían notificaciones a los deudores y fijan un plazo para que paguen voluntariamente la deuda. Si estas medidas no dan resultado, los abogados envían avisos a los morosos con una invitación a una reunión de la comisión, durante la cual se les explican las consecuencias adicionales de la falta de pago. Esta medida es la última oportunidad que tiene el deudor para evitar litigio o cobra una cuota. Si no ejerce este derecho, los cobradores envían un recurso al tribunal exigiendo la recuperación no solo del monto de la deuda, sino también de la sanción.

Los residentes de las grandes ciudades inventan una variedad de formas de evitar pagar las reparaciones de las carreteras en el patio. Las empresas de cobro utilizan métodos especiales en relación con ellos, por ejemplo, una apelación para restringir los viajes del deudor fuera de la Federación Rusa. En este momento, se discute una ley que permitirá privar a un deudor de una licencia de conducir.

Cómo elegir contratistas para la reparación de carreteras en el patio.

Desafortunadamente, no existen criterios generalmente aceptados para elegir contratistas en el mercado. Muchas organizaciones de gestión, que construyen la cooperación con los socios a largo plazo, determinan los criterios principales para la calidad de la reparación de carreteras en el patio incluso antes del inicio del trabajo, lo que ayuda a lograr objetivos comunes a través de esfuerzos conjuntos.

En la mayoría de los casos, los contratistas que deben cumplir con la asignación se seleccionan en función de su competencia. Aunque pueden surgir diferentes matices de un proyecto a otro, la selección se lleva a cabo con mayor frecuencia de manera integrada en todas las áreas de actividad. Es mejor para un contratista que no puede realizar tareas de manera competente encontrar un reemplazo de manera oportuna.

La más popular y sencilla es la selección por precio, pero los parámetros reputacionales también juegan un papel importante. Para garantizar el alto nivel de cualificación de un potencial contratista, la empresa podrá solicitar su cartera. La mejor confirmación de la fiabilidad de un socio es la opinión de quienes confían en él. Si se trata de gigantes como Mega o Auchan, o una marca extranjera conocida, entonces con un alto grado de probabilidad se puede confiar a este contratista la realización de trabajos responsables de reparación de carreteras en el patio.

La pertenencia de la empresa a alguna asociación importante atestigua una actitud responsable hacia los negocios y el profesionalismo, porque los contratistas sin escrúpulos simplemente están excluidos de sus filas.

Sin embargo, en el mercado ruso no existen criterios para evaluar la calidad del trabajo de reparación de carreteras en el astillero como tal, el sistema de calificación de las empresas y su evaluación independiente, que podrían formarse a nivel de asociaciones, también están ausentes.

En las condiciones modernas de falta de garantía de la calidad del trabajo del contratista, todas las organizaciones de gestión que hoy están desconcertadas por la elección de los contratistas enfrentan un riesgo considerable. Muchos buscan cooperar con empresas cuyo nombre es bien conocido, y no con recién llegados que se consideran caballos oscuros. Aunque entre los operadores conocidos hay aquellos a los que se contacta solo cuando es necesario para ahorrar dinero.

1. Términos de referencia.

Previo al inicio de los trabajos, la sociedad administradora debe formar un programa de producción con una descripción clara de las operaciones y su frecuencia. Es inaceptable negociar con un contratista al nivel de “piense por sí mismo cuál es la mejor manera de hacerlo”. El CM debe determinar de antemano qué hacer y cómo. Usando este enfoque, elegir contratistas es mucho más fácil. En este caso, la tarea se reduce a encontrar un contratista consciente que cumpla claramente con los términos y condiciones especificados en el contrato. Se reducen los riesgos del contratista, se reducen los costos, el control del trabajo realizado se reduce a monitorear su cantidad y fabricabilidad.

La tarea de la empresa de gestión es una planificación clara y paso a paso del trabajo de reparación de la carretera en el patio, lo que no dejaría dudas a los contratistas. Si estamos hablando de acciones operativas sobre incidentes, entonces los gerentes deben verificar de acuerdo con las instrucciones para la acción tomada.

Al interactuar con los contratistas Empresa de gestión debe actuar en nombre de los inquilinos de un edificio de apartamentos como cliente calificado. ¿Qué quieren los dueños de casa? Por supuesto, para que todo en su alojamiento sea confiable y funcione sin fallas. Son los directivos quienes deben traducir estas palabras al lenguaje de las regulaciones tecnológicas, formalizar todo el documentacion necesaria, llevar a cabo las actividades planificadas, seguir todas las instrucciones, etc.

Con el enfoque correcto, las funciones del contratista incluyen la selección de personal calificado, la capacitación y certificación, el seguimiento del progreso del trabajo, el trabajo con disciplina, el cumplimiento de los plazos, la formación de hojas de ruta, etc. En otras palabras, el contratista debe completar las tareas en términos de cantidad y calidad, sin pensar en cómo planificar los trabajos de reparación de caminos en el patio.

2. Normas de control.

Los estándares de control se desarrollan y actualizan continuamente. Los programas para controlar la ejecución de la orden, que se forman según el edificio y la situación, pueden relacionarse con el comportamiento del contratista, su apariencia, el número de eventos y muchos otros aspectos. En la mayoría de los casos, del 5 al 10 % de los eventos se seleccionan para su verificación de varias maneras.

Los métodos de control se clasifican:

• documental (si el evento no está documentado, entonces se considera incumplido);
• visual (inspecciones de tramos de la vía en el patio);
• instrumental (desmontaje selectivo de elementos instalados, mediciones, etc.).

El control se puede llevar a cabo tanto al final del trabajo como directamente en el curso de su implementación, cuando el inspector llega sin previo aviso. Si como resultado de la verificación hubo comentarios, el siguiente paso más importante es resolverlos cuidadosamente.

Al mismo tiempo, los contratistas no deben estar demasiado aterrorizados. Es importante que la empresa administradora establezca tareas factibles para ellos y entienda que nadie las cumplirá idealmente al 100%.

Si como resultado de los trabajos de reparación de la vía en el patio se cumplió con el 97% de los acuerdos, esto puede considerarse un éxito. Sin embargo, no es necesario juzgar cada evento por separado, es necesario evaluar la cantidad total de información, que será cuidadosamente procesada en el futuro. Un criterio importante es si el 3% de actividades que no se han implementado son críticas o no. El algoritmo de otras acciones de la empresa de gestión y los contratistas depende de esto.

Entre los especialistas hoy en día no hay consenso sobre cómo mejorar la posición en el mercado. La evaluación debe expresarse en un sistema de indicadores: por ejemplo, 97% completado - sin quejas. Se debe adoptar un determinado conjunto de indicadores, que el contratista está obligado a cumplir.

Las multas fijas ahora se utilizan como castigo por desviaciones del contrato o presupuesto. Sin embargo, las empresas de gestión utilizan cada vez más activamente un sistema de indicadores complejos para el contratista. Trabajar en esta dirección es difícil, porque las multas y los juicios sesgados son más comunes en nuestro medio. Por ejemplo, son comunes las situaciones en que los contratistas no completaron el 100% del trabajo y la empresa administradora, a su discreción, redujo el pago por sus servicios. Las disputas sobre si esto es justo o no comienzan después de lo sucedido, lo que indica la inmadurez del mercado.

3. Control de residentes.

En algunas regiones, se decidió obligar a los clientes a utilizar herramientas de grabación de video como herramienta para el monitoreo continuo del proceso de reparación de carreteras en el patio. La innovación afectó contratos estatales y municipales para la ejecución de actividades relevantes. La grabación de video se puede realizar en un disco duro o en línea, lo que permite a los residentes del MKD, por su parte, controlar el progreso del trabajo. En el sitio web de la administración local, por ejemplo, está previsto crear una sección de "Cámaras en línea", en la que cada ciudadano, sin salir de su casa, podrá observar la reparación de la carretera en el patio.

¿Cómo puede ahorrar en reparaciones de carreteras en el patio?

Para no pagar de más por las reparaciones o no ser responsable por el mal estado de la vía en el patio después de que se haya realizado, debe seguir las siguientes reglas:

1. Realice reparaciones solo en temporada.
2. Tómese unas horas de su tiempo para recopilar información sobre el tema de reparar el camino en el patio.
3. Decidir sobre un contratista antes de tiempo.
4. Examinar la base material y técnica del contratista.

No olvides el sabio dicho: "El avaro paga dos veces".

• Mantenimiento de carreteras en invierno: normas interestatales

Mantenimiento de la carretera en el patio en invierno.

Si el nivel de mantenimiento de la carretera es bajo, entonces es costoso para el estado. Esta conclusión fue hecha por los expertos de VTI, el instituto vial más grande de Europa. Sus experimentos a lo largo de varios años han demostrado que la reducción de la clase de mantenimiento de las carreteras en el astillero conduce inevitablemente a un aumento de los costes económicos generales. Quizás la forma más costosa es mantener el camino bajo la capa de nieve compactada.

Asegúrese de que no haya interrupciones y movimiento seguro en invierno - esta tarea es una prioridad para los servicios viales. Al mismo tiempo, es necesario optimizar costos mediante el uso de materiales antihielo con una relación óptima de costo y calidad.

¿Cuál es la mejor manera de lidiar con el hielo? Parecería que la respuesta es obvia: el uso de reactivos baratos reduce los costes de limpieza.

• La ley sobre el silencio en Moscú y la región a partir del 1 de enero de 2018 y cómo el Código Penal puede usarla correctamente

Sin embargo, habiendo entendido cuidadosamente el tema, uno puede entender que el uso de materiales anticongelantes de bajo costo costará más no solo al contratista, sino también al estado.

Para mejorar el estado de la carretera en el patio en invierno y hacerlo seguro y rápido para conducir, debe aumentar el coeficiente de adherencia de los neumáticos de los vehículos revestidos. Hay dos formas principales de hacer esto:

1. Derrita los depósitos de nieve en la superficie con reactivos de sal. Bajo la acción de la humedad, estas sustancias se derriten junto con los depósitos de nieve y hielo, después de lo cual se forma una salmuera que no se congela en la carretera.
2. Elevar la rugosidad de la nieve y el hielo que cubre la calzada utilizando materiales de fricción (grava y arena), en algunos casos con adición de sal.

El método que utiliza sal y arena se considera el más económico y actualmente es el principal en el arsenal de los servicios viales rusos. Mientras que el precio de una tonelada de reactivos modernos oscila entre 13.000 y 15.000 rublos, una tonelada de sal de arena cuesta en promedio unos 1.200 rublos.

Sin embargo, desafortunadamente, una mezcla de arena y sal no tiene otras ventajas.

Realizaremos un cálculo aproximado del costo de procesamiento de 1 cuadrado. m de la calzada con arena salina y reactivos multicomponentes.

Entonces, el costo aproximado de una tonelada de una mezcla de sal y arena es de 1.200 rublos, el reactivo: 14.500 rublos.

Para procesar 1 m2. Se requiere m de camino en el patio:

• sal de arena - 450 g (cuesta alrededor de 50 kopeks);
• reactivo - 60 g (alrededor de 80 kopeks).

En otras palabras, el tratamiento con un reactivo costará no 10, sino 1,5 veces más.

Sigamos con el cálculo. Cualquier sustancia (tanto arena como reactivo) debe distribuirse a lo largo del camino en el patio, que es el siguiente elemento de costo. Los costos adicionales son el precio del combustible, que se consume durante el procesamiento de las carreteras.

Una máquina de 5 toneladas con una mezcla de sal y arena procesará unos 11.000 metros cuadrados de carretera en el patio, y con un reactivo, unos 83.000 metros cuadrados, que es 7,5 veces más.

En otras palabras, mientras la máquina con el reactivo procesará el camino, la máquina con sal de arena regresará a la base 7 veces, la cargará, regresará al lugar donde terminó de rociar, y solo después de eso continuará funcionando. Obviamente, trabajar con una mezcla "barata" de sal y arena requerirá al menos 7,5 veces más combustible que cuando se trata una carretera en el patio con agentes descongelantes de múltiples componentes.

No olvides que la arena no derrite la nieve y no se disuelve, por lo que luego deberás recogerla de las calles y transportarla a los vertederos de nieve pagando cada tonelada. Todo este complejo de obras implicará gastos regulares (incluido el combustible), que ascienden a decenas y decenas de millones de rublos.

En cuanto a los reactivos modernos, se derriten sin dejar rastro y disuelven parte de la nieve, lo que reduce el costo de su eliminación y eliminación.

Por ejemplo, en Nueva York, la nieve se derrite en todas partes con reactivos, luego de lo cual el agua va a la alcantarilla de la ciudad. Este enfoque le permite reducir el costo de limpieza y eliminación, así como evitar atascos de tráfico adicionales en el patio.

El uso de arena conlleva la necesidad de una limpieza anual de los desagües pluviales, lo que también supone un gasto considerable. Cuando se utilizan reactivos multicomponentes, estos trabajos no son necesarios.

No se olvide de los costos de preparación y almacenamiento de sal y arena antes de descongelar las carreteras en el patio.

La arena y la sal se mezclan con equipos adicionales (cargadoras y excavadoras) y se almacenan en grandes vertederos. Los reactivos modernos se almacenan en paletas envueltas en plástico, se transportan en bolsas y no requieren preparación adicional antes de comenzar a trabajar.

Por lo tanto, el costo de los reactivos multicomponentes es mayor en comparación con una mezcla de sal y arena. Sin embargo, comparando los costes indirectos (preparación, almacenamiento, distribución, eliminación, limpieza posterior), concluimos que el uso de anticongelantes modernos es más rentable que el uso de sal de arena.

• Preparándose para el invierno: requisitos para los materiales antihielo

Opinión experta

Los reactivos multicomponente se convierten en la mejor elección

Zadorozhnaya A. Yu.,

jefe del aparato de la Asociación mantenimiento de invierno carreteras

Si consideramos la cuestión de la idoneidad de uno u otro método para mantener las carreteras en el patio en período de invierno en términos de daños y costos que recaen sobre el estado y los ciudadanos, entonces los reactivos multicomponentes se convierten en la mejor opción.

Esta es la conclusión de científicos suecos del instituto de investigación vial VTI, que llevan 5 años realizando diversas mediciones y experimentos. Los resultados obtenidos permitieron a los especialistas desarrollar un modelo para el cálculo de los costos que acompañan a un determinado método de eliminación de hielo y nieve, según las siguientes partidas de costos:

• perjuicio económico en forma de aumento de los costos de combustible, que es causado por una disminución en la velocidad y un aumento en el tiempo de viaje;
• daño ambiental debido a un aumento en el volumen de gases de escape;
• un aumento en el número de accidentes y el costo de restaurar automóviles, etc.

Considere el algoritmo de cálculo de costos para dos métodos de tratamiento de carreteras en el patio en invierno, que son diametralmente opuestos:

• limpiar el camino al asfalto con reactivos de sal de múltiples componentes, un método que se considera el más caro en Rusia;
• el mantenimiento de la superficie bajo la capa de nieve compactada es una forma económica.

Los resultados del análisis mostraron que el método de tratamiento de la carretera en el patio con reactivos modernos ("asfalto negro") es más económico que el método "sin sal".

La velocidad del tráfico en una carretera cubierta de nieve es menor que en una superficie asfaltada. Conduciendo sobre la nieve a baja velocidad, el conductor ahorra algo de combustible. Sin embargo, la diferencia velocidad media la conducción sobre asfalto y sobre nieve es de 20 km/h.

El volumen de los gases de escape de los vehículos cuando se conduce sobre nieve suelta también aumenta drásticamente. Desafortunadamente, este indicador rara vez se usa en los cálculos, pero su impacto en el estado ecológico de la región es difícil de sobrestimar.

No se olvide del daño como resultado de accidentes de tráfico, que es una carga bastante tangible que cae sobre los hombros de los usuarios de la carretera. La disminución de los estándares para el mantenimiento invernal de la carretera en el patio, así como la transición del uso de reactivos salinos a reactivos sin sal (fricción), conduce al hecho de que el área de la superficie limpia disminuye, mientras que la proporción de depósitos de nieve y hielo, por el contrario, aumenta. Todos estos factores conducen inevitablemente a un aumento en el número de accidentes.

El diagrama muestra cómo, al comparar el costo de uno u otro método para mantener una carretera en el patio en invierno, se distribuye la cantidad total de costos:

El diagrama muestra que cuando cambia el estándar de mantenimiento de carreteras en el patio, un indicador como el tiempo de viaje cambia de manera más significativa. Al mismo tiempo, convertida en coste, esta partida de gasto tiene un menor impacto en el importe total en comparación con el aumento del número de accidentes, que es la parte más significativa de todo el cálculo. Los gastos de la población con una disminución en la calidad de la limpieza aumentan en más de un 20%. Durante el experimento, se consideraron dos caminos, el aumento en los costos al cambiar del método de mantenimiento de asfalto negro a nivelación de nieve fue de 19,8 millones de euros a 24,6 millones de euros.

También se tuvo en cuenta el costo de restaurar la vegetación al usar reactivos de sal. Sin embargo, hoy en día las tasas de consumo de sustancias anticongelantes están disminuyendo, y este rubro de costo tiene poco peso. Esto se puede lograr utilizando reactivos modernos con bajo contenido en cloruros, así como equipos equipados con dosificadores digitales, sistemas de observación meteorológica, etc.

También se tuvo en cuenta que el efecto de la nieve sobre el metal conduce a la oxidación por la humedad. Sin embargo, los materiales de fricción (arena y grava), que dañan la superficie de los automóviles, contribuyen a la corrosión. En otras palabras, con el método de sal y no sal de mantenimiento de la carretera en el patio en invierno, los costos de corrosión pueden considerarse equivalentes.

Tras analizar los costes asociados, científicos de Suecia concluyeron que mantener una carretera en un patio cubierto de nieve y tratarla con materiales de fricción es más caro que limpiar con modernos reactivos hasta “asfalto negro”, en 3,9 millones de euros al año.

Por lo tanto, el uso de métodos antihielo, que solíamos considerar baratos, en realidad causa un daño significativo al presupuesto del país y a sus ciudadanos.