Mga batas sa transportasyon. Pangunahing pinagmumulan ng batas sa transportasyon

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga mag-aaral, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http://www.allbest.ru/

Panimula

1. Konsepto batas sa transportasyon

2. Ang konsepto ng mga pinagmumulan ng batas

3. Ang konsepto ng mga mapagkukunan ng batas sa transportasyon, ang kanilang layunin at nilalaman

Konklusyon

Mga mapagkukunan at literatura

Panimula

Ang transportasyon ay isang link sa ekonomiya ng anumang estado at isang solong complex na sumasaklaw sa lahat ng uri ng panlipunang produksyon, pamamahagi at pagpapalitan.

Sa kasalukuyan, ang pag-unlad at pagpapabuti batas sa transportasyon sa ating bansa ay isinasagawa medyo kakaiba. Civil Code Pederasyon ng Russia sa Kabanata 40 ay tinukoy at kinokontrol lamang ang pinakamahalaga, pangunahing mga probisyon na may kaugnayan sa transportasyon ng mga kalakal, mga pasahero, pati na rin ang iba pang mga obligasyon sa transportasyon. Ang mga probisyong ito ay kinakailangang isaalang-alang ng kasalukuyang batas sa transportasyon, hindi alintana kung ang mga ito ay kasama sa mga transport code at charter o hindi. Kaya, ang mga ito ay makikita sa kamakailang pinagtibay na Air Code ng Russian Federation (1997), Charter transportasyon ng riles Russian Federation (2003), Merchant Shipping Code ng Russian Federation (1999), Code of Inland Water Transport ng Russian Federation (2001). Kasabay nito, ang mga kilos ng codification ng batas sa transportasyon na pinagtibay sa panahon ng pagkakaroon ng USSR, halimbawa, ang Charter of Motor Transport (1969), ay nananatiling may bisa. Ito ay inilapat sa lawak na ito ay hindi sumasalungat sa mga probisyon ng Kabanata 40 ng Civil Code ng Russian Federation, ang kasalukuyang batas, at ipapatupad hanggang sa pag-ampon ng isang bagong charter. Kasama nila ang patuloy na gumagana mga regulasyon, na inilathala sa kanilang pag-unlad, - Mga Panuntunan para sa transportasyon ng mga kalakal, mga pasahero.

1. Ang konsepto ng batas sa transportasyon

Ang batas sa transportasyon ay isang kumplikadong sangay ng batas, isang hanay ng mga patakaran at pag-aaral, isang legal na disiplina ng regulasyon relasyon sa publiko sa larangan ng paggalaw ng mga tao, kalakal, signal at impormasyon mula sa isang lugar patungo sa isa pa (sa transportasyon).

Kontrobersyal ang tanong tungkol sa kalayaan ng batas sa transportasyon bilang sangay ng batas. Karamihan sa mga mananaliksik ay itinuturing itong isang kumplikadong sub-branch ng batas ng negosyo. Ang mga tagapagtaguyod ng pananaw na ito ay nangangatuwiran na batas trapiko tinutukoy ng isang paksa at pamamaraan na hindi sumasalamin karaniwang mga tampok, na karaniwan lamang para sa batas sa transportasyon. At kung saan walang legal na regulasyon, ang mga pamamaraan ay binago at binago, at hindi pa handang lumitaw sa isang bagong sangay ng batas. Ang lahat ng nasa itaas ay humahantong sa konklusyon na ang batas sa transportasyon, at lalo na ang mga bahagi nito, ay hindi magkahiwalay na sangay ng batas. Kinokontrol nito ang mga relasyon ng iba't ibang kalikasan na lumitaw sa proseso ng mga relasyon sa mga customer ng mga kumpanya ng transportasyon, kapag ang mga naturang relasyon ay nangangailangan ng espesyal na legal na regulasyon dahil sa kanilang mga katangian.

Ang paksa ng pag-aaral ng batas sa transportasyon ay ang relasyon sa publiko sa pagitan ng mga negosyo ng transportasyon at mga kliyente na nagmumula na may kaugnayan sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa paggamit ng mga sasakyan para sa proseso ng transportasyon Egiazarov V.A. Batas sa transportasyon. Teksbuk para sa mataas na paaralan. M.: Yustitsinform, 2005. - p.8.

Ang batas sa transportasyon ay isang set mga legal na regulasyon pag-regulate ng mga ugnayang panlipunan na lumitaw na may kaugnayan sa organisasyon at mga aktibidad ng industriya ng transportasyon, mga relasyon sa pagitan ng mga negosyo ng transportasyon at kanilang maraming mga customer na gumagamit ng mga sasakyan, pati na rin sa pagitan ng mga negosyo ng transportasyon at iba't ibang mga mode ng transportasyon. SA magkaibang panahon, iminungkahi ng ilan sa mga may-akda ng mga publikasyon na kilalanin ang sangay ng batas bilang independyente. Halimbawa, may kaugnayan sa trapiko sa himpapawid, dumating sila sa konklusyon na kinakailangang kilalanin ang karapatan ng hangin na nasa kasalukuyang antas ng pag-unlad ng sangay ng batas. Ang mga kinatawan ng maritime transport sa isang mas kategoryang paraan ay nagtalo na ang maritime law ay isang independiyenteng sangay ng batas, ang nilalaman nito ay tinutukoy ng ratio ng pagbuo ng maritime transport at merchant shipping.

Ang kakaiba ng batas sa transportasyon ay isang kumbinasyon ng mga relasyon sa organisasyon, na kinokontrol ng batas ng administratibo, at relasyon sa ari-arian na, naman, ay pinamamahalaan ng batas sibil. Gayunpaman, ang ganitong kumbinasyon ay hindi sa sarili ay isang sapat na batayan para sa pamamahagi ng mga karapatan trapiko paano malayang industriya ang mga karapatan. Hindi ito maaaring magsilbi bilang isang argumento para sa pagkakaroon ng mga patakaran at mga code ng transportasyon, pati na rin ang isang malaking halaga ng karaniwang materyal na kumokontrol sa mga relasyon sa larangan ng transportasyon. Batay dito, ang batas sa transportasyon, na kumplikadong industriya batas ng Russia, ay hindi isang malayang sangay ng batas.

2. Ang konsepto ng mga pinagmumulan ng batas

Pinagmumulan ng batas - opisyal-dokumentaryo na mga anyo ng pagpapahayag (pamamaraan) na nagmumula sa pamahalaan at ang pagsasama-sama ng panuntunan ng batas upang mabigyan ito ng legal at may-bisang kahulugan. Ang terminong "pinagmulan ng batas" ay may maraming kahulugan at ginagamit sa iba't ibang paraan: una, materyal - na nakakaapekto sa pagbabago nito, pag-unlad, paglitaw ng ilang mga pamantayan at pagkawala ng iba. Ang pinagmumulan ng batas sa kasong ito ay yaong mga socio-economic at espiritwal at kultural na mga kondisyon ng buhay ng lipunan, na siyang mga pangunahing sanhi ng karapatan sa buhay at nagdudulot ng malakas na epekto. Pangalawa, bilang pinagmumulan ng kaalaman sa batas.

Sa teorya ng batas, ang mga sumusunod ay nakikilala bilang mga mapagkukunan ng batas:

Ang legal na kaugalian ay isang sanction tuntunin ng estado pag-uugali na nagreresulta mula sa matagal na pag-uulit ilang mga aksyon ng mga tao;

Legal na kaugalian (customary law) - aktwal na nilikha sa mga pangmatagalang tuntunin na namamahala sa pag-uugali ng mga tao bilang umiiral na mga pamantayan.

Kinikilala lamang ng batas ang mga pamamaraan na nakakatugon sa mga interes ng lipunan sa isang tiyak na yugto ng pag-unlad nito.

Ang kaugalian ay dating pinagmulan ng batas. Kabilang dito ang relihiyon, moral at iba pa kultural na halaga mga tao, ito ay ipinasa mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon.

Sa mga unang yugto ng pag-unlad ng lipunan ng tao, ang isang espesyal na papel sa pagsasaayos ng mga relasyon sa pagitan ng mga tao ay kabilang sa iba't ibang mga paniniwala, tulad ng mga ritwal ni M. Chepurnov, A.V. Seregin Theory of State and Law (N) M.: EAOI, 2007 - p.246. Ang isang ritwal ay isang tuntunin ng pag-uugali kung saan ang pinakamahalaga ay isang mahigpit na paunang natukoy na anyo ng pagganap nito. Ang nilalaman ng ritwal ay hindi napakahalaga - ang pangunahing bagay ay ang anyo nito. Ang mga ritwal ay sinamahan ng maraming mga kaganapan sa buhay ng mga primitive na tao. Alam namin ang pagkakaroon ng mga ritwal ng pagpapaalis ng mga tribesmen para sa pangangaso, paghahandog ng regalo at iba pang mga pinuno. Ang isang espesyal na grupo ng mga seremonyang ritwal ay ang rito. Ang seremonya ay isang tuntunin ng pag-uugali upang maisagawa ang ilang simbolikong aksyon. Hindi tulad ng ritwal na pagkilos, ito ay nagtatakda mismo ng ilang mga layunin sa ideolohikal (pang-edukasyon) at may malakas na impluwensya sa pag-iisip ng tao.

Ang moral na katangian ng mga kaugalian ay tinatawag na manners. Sa mga kaugaliang ito, gaya ng nakaugalian, ipinahayag ang sikolohiya ng ilang mga grupong panlipunan. Ang mga kaugalian ay madalas na sumasalamin sa mga kaganapan sa nakaraan at ang kanilang moral na aspeto. Ang isang progresibong lipunan, na gumagamit ng kultural, legal, organisasyonal at iba pang mga hakbang, ay lumalaban sa hindi katanggap-tanggap, hindi napapanahong mga kaugalian.

Ang isang variant ng mga kaugalian ay maaari ding tawaging mga tradisyon - mga elemento ng panlipunan at pamanang kultural mga tao na naipasa mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon at napanatili sa ilang mga lipunan, klase at grupong panlipunan sa mahabang panahon. Ang batayan ng kakayahang mabuhay ng tradisyon ay ang pagpapatuloy sa pag-unlad ng lipunan, paggalang sa kasaysayan ng sariling bayan at estado.

Nanaig ang kaugaliang batas sa mga unang yugto ng pagbuo ng mga sistemang legal. Ang mga unang batas ng sinaunang at pyudal na lipunan ay sa katunayan ay isang hanay ng mga kaugaliang batas.

Ang pahintulot ng estado ng isang kaugalian at ang pagbabago nito sa isang legal na kaugalian, iyon ay, isang mapagkukunan ng positibong batas, ay maaaring isagawa sa iba't ibang paraan. Madalas itong ginagawa sa opisyal pagsusulat o dokumentaryo - sa pamamagitan ng pagkilala sa mga regulasyong ligal na aksyon ng mga positibo at ligal na halaga ng mga nauugnay na kaugalian.

Ngunit may isa pang posibleng koneksyon sa pagitan ng kasalukuyang batas at kaugalian, kung kailan mga legal na gawain na nagtakda ng tiyak mga legal na probisyon, i-reproduce ang nilalaman ng ilang umiiral na kasanayan. Sa kasong ito, hindi namin tinatalakay ang awtorisasyon ng user bilang isang independiyenteng pinagmumulan ng batas, kundi pati na rin ang mga pamantayan ng isang normatibong legal na aksyon bilang isang mapagkukunan ng isa pang uri ng batas.

Sa ngayon, ang kaugaliang ito ay halos nawalan na ng katanyagan. Gayunpaman, ang ilan sa mga probisyon nito ay nananatili sa batas sibil (mga kasanayan sa negosyo) at internasyonal (mga batas ng konsulado).

legal na doktrina

Ang pagiging kumplikado ng batas, ang mataas na antas ng generalization at abstraction ng mga probisyon nito ay nangangailangan ng madalas na paglahok ng mga legal na iskolar upang linawin ang ilang aspeto ng mga karapatan ng iba pang kalahok sa mga legal at judicial na pamamaraan.

Ang legal (legal) na doktrina bilang pinagmumulan ng batas ay binuo at pinatunayan ng mga legal na iskolar na disenyo, ideya, prinsipyo at tamang paghatol na sa ilang sistema ng batas ay legal na may bisa. Ang ipinag-uutos na pagpapahayag ng doktrina ay tinatawag na "karapatan ng abogado".

Nasa Sinaunang Roma sa panahon ng paghahari ni Octavian Augustus, ang ilang mga abogado ay binigyan pa ng mga espesyal na pribilehiyo - mayroon silang mga konsultasyon, na obligado para sa mga hukom sa ilang mga kaso. Ang mga opisyal na konsultasyon na ito ay isinulat na parang sa pangalan ng Emperor General History of State and Law. Sa 2 volume. Omelchenko O.A. 3rd ed., rev. - M.: TON-Ostozhye, 2000. - p. 76. Ang mga ito ay may bisa sa lahat ng mga hukom at mga opisyal. Noong 426, naglabas siya ng isang espesyal na batas "Sa pagsipi ng mga abogado." Sa kaso ng pagkakaiba sa pagitan ng mga opinyon ng mga abogado, inireseta na sumunod sa opinyon.

Sa Middle Ages, ang pangunahing pormula ng mga Romanong hukom ay kadalasang bahagi ng mga legal na gawain. Ang pinaka-kapansin-pansing halimbawa ay ang Byzantine Corpus Iuris Civilis (ika-6 na siglo), na kinabibilangan ng maraming probisyon na binuo ng mga Romanong hurado - Ulpian, Guy, at iba pa. Binubuo nila ang isang buong seksyon ng Digesta code, kasama ang mga institusyon ni Emperor Justinian. Bilang pinagmumulan ng batas, ginagamit din ang mga komento ng mga glossator - mga siyentipiko na nakuha ang kanilang pangalan mula sa likas na katangian ng kanilang mga aktibidad: gumawa sila ng mga maikling komento at paliwanag (glosses) sa batas ng Roma.

Ang doktrina ay patuloy na may napakalaking epekto sa kapwa mambabatas at tagapagpatupad ng batas. Malawakang ginagamit sa doktrina, pagpapatupad ng batas at mga korte. Gayunpaman, ang pinakamalawak na ginagamit na legal na doktrina bilang pinagmumulan ng batas ay ginagamit ngayon sa mga bansang Muslim.

Ang legal na precedent ay isang hudisyal o administratibong desisyon sa isa o ibang paraan legal na kaso kung saan binibigyang importansya ng estado ang mandatoryong kahalagahan.

Ang legal na precedent ay insubordination pangkalahatang tuntunin itinatag ng batas at mga regulasyon, na nabuo bilang resulta ng hudisyal o kasanayang pang-administratibo paglutas ng mga katulad na kaso.

Judicial (administratibo) precedent - ang desisyon ng katawan kapangyarihan ng estado, bilang panuntunan, ang hukuman na ang kaso ay tinatanggap bilang pamantayan (sample) sa paglutas ng iba pang katulad na mga kaso.

Ang kakanyahan ng ligal na pamarisan ay ang naunang desisyon ng naghaharing lupon (panghukuman o administratibo) sa isang kaso o iba pa ay may puwersa ng mga legal na kaugalian sa kasunod na paglutas ng mga naturang kaso. Ang desisyon sa bawat partikular na kaso ay tumutukoy sa mga patakaran para sa parehong desisyon ng lahat ng katulad na mga kaso. Ang karapatang gumawa ng mga desisyon, na isang mahalagang precedent, ay mayroon lamang pinakamataas tribunal(ayon sa mga tuntunin ng nauna).

Ang hudisyal na precedent ay ang pangunahing pinagmumulan ng batas sa mga pambansang sistemang legal na kabilang sa ligal na pamilya karaniwang batas. Ang batas ng kaso ay isinasagawa sa sistema ng batas ng Anglo-Saxon (Great Britain, USA). Sa sistemang legal ng Romano-Germanic, ang papel hudisyal na kasanayan ay hindi lalampas sa interpretasyon ng batas at ang paggawa ng batas ay itinuturing na eksklusibong kakayahan ng mambabatas.

Ang normative legal act ay nai-publish sa sa tamang panahon awtorisadong katawan isang gawa ng paggawa ng batas na nagtatatag, nagbabago o nagpapawalang-bisa sa isang batas. Ito ay isang nakasulat na kilos ng legal na sistema ng estado na naglalaman ng mga bagong pamantayan kasalukuyang batas.

Sa madaling salita, ang isang legal na aksyon ay isang opisyal na gawa ng ligal na paglikha, na kinabibilangan ng panuntunan ng batas. Ang ligal na katangian nito ay naiiba sa lahat ng iba pang legal na gawain ( magkahiwalay na kilos aplikasyon ng batas at mga gawa ng interpretasyon ng batas), gayundin mula sa lahat ng uri ng mga opisyal na kilos ng pamahalaan (mga pahayag, kahilingan, atbp.).

Ang terminong "legal na aksyon" sa hudisyal na kasanayan ay may tatlong kahulugan:

Bilang isang tuntunin, ang isang ligal na kilos ay isang ligal na kilos;

Ang resulta legal na aksyon bilang isang elemento ng ligal na sistema (legal na pamantayan, indibidwal na pagsasanay, awtonomiya ng isang ligal na kilos);

legal na dokumento.

Ang normative act ay ang pangunahing pinagmumulan ng batas sa lahat ng legal na sistema ng mundo. Ito ang klasiko at pangunahing pinagmumulan ng batas para sa lahat ng mga bansang nagkakaisa sa "nakasulat na batas" - Romano-Germanic legal na pamilya, na kinabibilangan ng legal na sistema ng Russia. Ang batas sa "nakasulat na batas" ay bumubuo ng isang hierarchical system kung saan ang mga yugto ay ipinamamahagi depende sa legal na kahalagahan.

Ang mga normatibong legal na gawain ay may ilang mga natatanging katangian:

1. Ang batas ng regulasyon ay naglalaman ng mga tuntuning nakakaapekto legal na katayuan lahat o maraming entity, tatanggap, at nagpapatakbo sa isang partikular na teritoryo para sa isang tiyak na tagal ng panahon (na ipinahiwatig sa akto o para sa isang hindi tiyak na panahon hanggang sa kanselahin ng karampatang awtoridad).

Mula sa mga regulasyong ligal na kilos ay kinakailangan na makilala ang opisyal mga legal na dokumento, na hindi naglalaman ng mga legal na kaugalian at nang hindi gumagawa ng anumang direktang pagbabago sa batas.

2. May nakasulat na anyo. Ang isang normatibong legal na kilos ay nagsisilbing isang opisyal na pampublikong dokumento na may mga kinakailangang katangian: ang pangalan ng kilos, ang pangalan ng katawan na nagpatibay ng kilos (pangulo, pamahalaan), at iba pa, na ginagawang posible na makilala ito mula sa marami. iba pang mga legal na gawain.

3. Ito ay may panloob na istraktura - mga seksyon, mga kabanata, mga artikulo at mga bahagi ng mga artikulo na naglalaman ng panuntunan ng batas. Mga legal na regulasyon ay pinagsama-sama sa mga normatibong kilos na may kaugnayan sa ilang mga istrukturang pormasyon, mga seksyon, mga kabanata at mga artikulo.

4. Ito ay may ilang control object.

5. Ito ay may legal na puwersa, depende sa antas ng pagtanggap sa mga kapangyarihan nito.

6. Tinitiyak ang pagpapatupad nito sa pamamagitan ng pamimilit ng estado.

Ang panuntunan ng batas ay ang lohikal na konklusyon ng tuntunin ng pag-uugali na itinatag ng estado at ang pagpapatupad nito sa pamamagitan ng mapilit na kapangyarihan. Ang isang artikulo ng isang normative act ay isang anyo ng pagpapatupad, isang paraan ng paglalahad ng isang legal na pamantayan. Ang lahat ng mga patakaran ay maaaring mapaloob sa artikulo ng batas sa kabuuan, bahagi ng pamantayan o maging ang elemento nito. Kaya, ang tuntunin ng batas ay maaaring itakda sa isang artikulo ng isa o kahit ilang legal na aksyon.

Sa legal na literatura, maaari ding makahanap ng indikasyon ng iba pang pinagmumulan ng batas, bukod sa kung saan ay ang mga sumusunod na Marchenko MN Theory of state and law. 2nd edition. Teksbuk 2008 - p.737:

Pag-ampon ng batas - paghiram (paggamit) ng nilalaman ng ilang anyo ng mga legal na sistema ng ibang mga bansa (batas Romano) o mula sa nakaraan ng bansa (halimbawa, Unyong Sobyet).

Pangkalahatang mga prinsipyo ng batas - ang mga pangunahing prinsipyo ng legal na sistema (ang prinsipyo ng katarungan, mabuting budhi, humanismo, atbp.), ayon sa kung saan ang mga abogado (lalo na sa korte) ay tumutukoy sa kawalan ng mga patakaran na itinatag sa iba't ibang anyo ng batas.

Ang mga kasunduan sa regulasyon ay magkasanib na mga legal na dokumento na nagpapahayag ng kamag-anak na pagpapahayag ng kalooban ng mga katawan ng pamahalaan. Ang isang reperendum ay isang popular na boto sa alinman mahahalagang isyu estado at pampublikong buhay.

Ang isang relihiyosong monumento bilang isang mapagkukunan ng batas ay ang mga sagradong aklat ng iba't ibang relihiyon, ang mga probisyon kung saan ay mga ipinag-uutos na halaga sa mga nauugnay na sistema ng batas sa relihiyon (ang batas ng Christian canon, Hindu law, Jewish law, Islamic law).

Dapat tandaan na ang nauugnay na batas sa relihiyon ay karapatan ng relihiyosong komunidad, at hindi ang pambansang batas ng estado.

Itinuring ng mga Romanong hukom na ang natural na batas ay bahagi ng umiiral na batas at ang personipikasyon nito ng hustisya. Sa pagsasalita tungkol sa iba't ibang kahulugan ng salitang "tama", ang abogadong si Pavel ay sumulat: "Una, ang tama ay nangangahulugan na palaging makatarungan at ito ay isang likas na karapatan." Ang interpretasyong ito ng legal na kahulugan at kahalagahan ng natural na batas ay isang mahalagang bahagi ng Romanong legal na doktrina (" legal na karapatan”), na siya namang isa sa mga pangunahing pinagmumulan ng Romanong positibong batas.

Ang mga likas na (katutubo at hindi maiaalis) na mga karapatan at kalayaan ay opisyal na kinikilala at itinatag sa Konstitusyon at iba pang mga aksyon ng estado, at sumasakop sa isang mas mataas na lugar sa hierarchy ng mga mapagkukunan ng kasalukuyang positibong batas ng estado at may pinakamataas na puwersang legal. Kung sakaling magkaroon ng banggaan, inuuna nila ang lahat ng iba pang pamantayan ng iba pang pinagmumulan ng positibong batas, na dapat sumunod sa (hindi bababa sa hindi sumasalungat o lumabag) na opisyal na kinikilala likas na karapatan at kalayaan ng tao. Bilang karagdagan, ang mga patakaran konstitusyon ng estado hindi dapat sumalungat sa kinikilala at itinakda sa likas (katutubo at hindi maiaalis) na mga karapatan at kalayaan nito.

Mga regulasyon

Ang mga by-law (mga dekreto, dekreto, kautusan, resolusyon, kautusan, tagubilin, at iba pa) ay pinagtibay ng iba't ibang mga ehekutibong katawan At mga opisyal sa loob ng kanilang kakayahan sa pagtatakda ng pamantayan sa batas. Batas sa batas tungkol sa likas na katangian ng pangkalahatang tuntunin ay dapat silang pagtibayin batay sa at alinsunod sa mga batas na ipinatutupad at higit sa lahat - ang konstitusyon ng bansa. Ang dekreto ay isang gawa ng paggawa ng batas, na nakabatay sa batas at hindi sumasalungat dito. Ito ay inilaan upang matukoy ang mga pangunahing probisyon ng batas na may kaugnayan sa ilang mga relasyon sa lipunan.

Sa larangan ng pagpapakalat at paglalathala ng mga paksa, ang mga pamantayan ay nahahati sa pangkalahatan at lokal, departamento at intra-rehiyonal na mga kilos.

1. Pangkalahatan mga regulasyon.

Ang mga batas na ito ay nalalapat sa lahat ng tao sa teritoryo ng isang partikular na estado. Sa pangkalahatang mga regulasyon sa by-laws pinakamataas na katawan kapangyarihang tagapagpaganap kasama ang: mga regulasyong kautusan ng pangulo, mga kautusan ng pamahalaan. Sa mga presidential republic, ang mga normative decrees ay may pinakamataas na legal na puwersa sa sistema ng by-laws ng bansa.

Batay sa at pagsunod sa mga atas ng pangulo, pinagtibay ang mga kautusan ng pamahalaan na mas detalyado (kumpara sa mga kautusan) at kumokontrol sa iba't ibang aspeto ng buhay publiko na may kaugnayan sa pampublikong administrasyon.

2. Ang mga lokal na batas at tuntunin ay inilabas ng mga katawan ng kinatawan at ehekutibong kapangyarihan sa rehiyon: sa mga teritoryo, rehiyon, distrito, atbp. Hindi tulad ng mga pangkalahatang tuntunin, limitado lokal na kilos napapailalim sa kanilang teritoryo. Halimbawa, ang desisyon ng Pamahalaan ng Moscow ay nalalapat lamang sa teritoryo ng Moscow.

3. Ang mga regulasyong pangkagawaran ay iba't ibang legal na gawain pangkalahatang aksyon, na, gayunpaman, nalalapat lamang sa limitado (espesyal na saklaw ng relasyon sa publiko [pagbabangko, transportasyon, pagpapatupad ng batas], atbp.).

4. Intraorganizational na mga batas na inilabas ng iba't ibang uri pampublikong organisasyon upang i-optimize ang kanilang mga panloob na usapin at ilapat lamang sa mga miyembro ng mga organisasyong ito.

Halimbawa, ang mga batas ng mga partidong pampulitika ay nakabatay sa batas, na nagtatatag ng pangkalahatang posisyon ng kanilang organisasyon sa parehong oras, ang bawat indibidwal na partido ay libre upang ipakita ang mga detalye ng kanilang ayon sa batas na mga layunin, layunin, atbp. transportasyon tamang pagtuturo ng order

Ang ugnayan ng iba't ibang by-laws ay nakabatay din sa prinsipyo ng hierarchy - isinasaalang-alang ang iba't-ibang legal na kahihinatnan iba't ibang uri mga tuntunin. Samakatuwid, ang mga by-laws at ordinansa ng lower mga ahensya ng gobyerno dapat sumunod sa mga tuntunin ng pinakamataas na awtoridad ng estado.

Ang legal na kontrata bilang pinagmumulan ng batas ay isang kasunduan na naglalaman ng mga bagong pamantayan ng kasalukuyang batas.Pangkalahatang teorya ng batas at estado. Nersesyants V.S. M.: 2012. - p.68. Ang mga ganitong gawain ay magagamit sa pribado at pampublikong batas. ganyan mga regulasyon maaaring maging internasyonal at domestic. Bilang karagdagan, kung iba pang mga patakaran kaysa ayon sa batas, pagkatapos ay nalalapat ang mga patakaran. internasyonal na kasunduan Ang Russian Federation ay hindi itinatag ng isang internasyonal na kasunduan.

3. Ang konsepto ng mga mapagkukunan ng batas sa transportasyon, ang kanilang layunin at nilalaman

Ang pinagmulan ng batas sa transportasyon ay nauunawaan bilang legal na anyo, na ipinahayag sa mga aktibidad sa paggawa ng batas ng estado at sa tulong nito ay nagiging mandatoryo ang kalooban ng mambabatas. Sa loob ng balangkas ng batas sa transportasyon, ang mga sumusunod na pangunahing mapagkukunan ng batas ay nakikilala: mga batas, mga utos ng Pangulo ng Russian Federation, mga by-law. Kabilang sa mga pinagmumulan ng batas sa transportasyon ang mga sanctioned customs, Resolution of the Plenum korte Suprema Russian Federation at ang Mas Mataas Hukuman ng Arbitrasyon Pederasyon ng Russia.

Tinutukoy ng Konstitusyon ng Russian Federation ang posisyon na may kaugnayan sa lahat ng iba pang mga batas - bilang pangunahing batas ng ating bansa. Ang konstitusyon ay ang pinagmumulan ng batas sa transportasyon, gumaganap bilang legal na batayan para sa pag-unlad nito. Kasabay nito, naglalaman ang Konstitusyon ng mga probisyon na direktang nauugnay sa transportasyon.

Ang Konstitusyon ng Russian Federation (Artikulo 71) ay nagtatalaga pamahalaang pederal transportasyon, paraan ng komunikasyon sa ilalim ng hurisdiksyon ng Russian Federation. Ang probisyong ito ay may pangunahing kahalagahan, ang legal na regulasyon ng mga aktibidad sa transportasyon.

Walang alinlangan, ang isang mahalagang mapagkukunan ng batas sa transportasyon ay ang Civil Code ng Russian Federation, na kung saan ay puro sa isang hiwalay na kabanata (Kabanata 40) ang mga patakaran na namamahala sa mga pangunahing probisyon na may kaugnayan sa transportasyon: isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal at pasahero, transportasyon ng pampublikong sasakyan, paghahatid ng mga sasakyan, pagkarga at pagbaba ng mga kalakal, pananagutan ng carrier, paghahabol at mga demanda at iba pa.

Ang mga pinagmumulan ng batas ay parehong transport charter at mga code na kasalukuyang ipinapatupad. Detalyadong kinokontrol nila ang mga relasyon na nagmumula sa larangan ng transportasyon. Ang Charter na ito ng Russian Federation of Railway Transport (2003), ang Air Code ng Russian Federation (1997), ang Code of Merchant Shipping ng Russian Federation (1999), ang Code ng Russian Federation sa Inland Water Transport (2001) , ang Charter of Road Transport (1969). Ang isang tampok ng mga pamantayang ito ay ang mga pangunahing probisyon na nakapaloob sa mga ito ay pinamamahalaan ng mga patakaran na itinatag ng Civil Code Russian Federation (Kabanata 40).

Kabilang sa mga pinagmumulan ng mga karapatan sa trapiko ay ang mga atas ng pangulo na kumokontrol sa pinakamahalaga at tiyak na mga lugar relasyon sa transportasyon. Halimbawa, Dekreto ng Pangulo ng Russian Federation noong Disyembre 11, 1996 N 1675 "Sa kumpanya ng transportasyon ng estado na Rossiya", Dekreto ng Pangulo ng Russian Federation noong Mayo 16, 1996 N 732 "Sa karagdagang pag-unlad ng riles ng Russia. transportasyon”.

Ang mga pinagmumulan ng batas sa transportasyon ay mga regulasyong by-law din, na maaaring nahahati sa dalawang grupo:

1) mga desisyon at utos ng pamahalaan ng Russian Federation

2) mga tagubilin, regulasyon at tuntunin na nagmumula sa mga ministri at departamento. Halimbawa, ang desisyon ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Hunyo 20, 1992 N 411 "Sa suporta ng estado ng transportasyon sa Russian Federation noong 1992" - ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Marso 1, 1993 N 184 "Sa mga panukala upang matiyak ang kaligtasan ng mga dinadalang kalakal at palakasin ang paglaban sa pagnanakaw ng sasakyan.

Ang Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation ay may karapatang sumang-ayon, aprubahan sa inireseta na paraan at mag-publish ng mga patakaran, tagubilin, pamantayan, pamantayan, regulasyon at iba pang mga regulasyon, na nagbubuklod sa lahat ng mga legal na entidad at indibidwal na nagtatrabaho sa sektor ng transportasyon, kabilang ang mga isang likas na interdepartmental sa mga isyu, sa loob ng kakayahan nito, at magbigay ng mga paliwanag sa mga ito.

Ang mga mapagkukunan ng batas sa transportasyon ay dapat ding kasama ang mga kaugalian paglilipat ng negosyo. Ang mga kasanayan sa negosyo ay kinikilala bilang isang laganap at malawakang ginagamit na tuntunin ng pag-uugali na hindi itinatadhana ng batas, hindi alintana kung ito ay naitala sa anumang dokumento (nai-publish sa press, na itinakda sa isang legal na puwersa mga desisyon ng korte sa isang partikular na kaso na naglalaman ng mga katulad na pangyayari, at iba pa). Bilang karagdagan, ang Artikulo 5 ng Civil Code ng Russian Federation ay partikular na binibigyang-diin na ang mga kasanayan sa negosyo na sumasalungat sa mga nauugnay na probisyon ng batas o ang kontrata na nagbubuklod sa mga miyembro ng relasyon ay hindi tatanggapin. Halimbawa, ayon sa Art. 130-132 ng Code of Merchant Shipping sa kawalan ng naaangkop na kasunduan sa pagitan ng mga partido, ang isyu ng petsa ng pag-load, ang halaga ng pagbabayad para sa downtime na pinapayagan, ay nagpapatakbo batay sa mga kaugalian na ipinapatupad sa Port Transport Law. : Isang Aklat para sa mga Unibersidad. (3rd ed., ster.) - Egizarov V.A., Moscow, 2005 - p.24.

Ang mga pinagmumulan ng batas sa transportasyon ay dapat isaalang-alang bilang mga desisyon ng Plenum ng Korte Suprema at ng Korte Suprema sa Arbitrasyon, na tinitiyak ang pagkakapareho ng kasanayang panghukuman at na binigyan ng karapatang magbigay ng mga tagubilin para sa paglilinaw sa mga awtoridad ng hudisyal sa aplikasyon ng umiiral na batas sa transportasyon, kapag isinasaalang-alang litigasyon.

Ang isang halimbawa ay ang desisyon ng Plenum ng Supreme Arbitration Court na may petsang Nobyembre 12, 1998 N 18 "Sa ilang mga isyu ng hudisyal na kasanayan ng mga korte ng arbitrasyon na may kaugnayan sa pagpapakilala ng mga tuntunin sa transportasyon ng riles sa Russian Federation", kung saan ang plenum ng ang Korte Suprema sa Arbitrasyon ay nagpapaliwanag kung paano, ang mga korte ay dapat mag-aplay sa pagsasanay ng ilang mga probisyon ng batas sa transportasyon ng 1998 railway charter ng Russian Federation.

Ang pinagmulan ng batas sa transportasyon ay din mga gawaing pambatasan Ang mga relasyon sa regulasyon ng USSR na may kaugnayan sa transportasyon. Ang mga batas na ito ay patuloy na gumagana sa teritoryo ng Russian Federation hangga't hindi sila sumasalungat sa umiiral na batas sa transportasyon.

Alinsunod sa Dekreto ng Kataas-taasang Konseho ng Russian Federation noong Marso 3, 1993 N 4604-1 "Sa ilang mga isyu ng aplikasyon ng batas ng USSR sa teritoryo ng Russian Federation", hanggang sa pag-ampon ng mga nauugnay na gawaing pambatasan ng ang Russian Federation para sa karwahe ng mga kalakal, pasahero at bagahe ibang mga klase transportasyon sa teritoryo ng Russian Federation, ang batas ng transportasyon ng motor ng RSFSR, na inaprubahan ng Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng RSFSR noong Enero 8, 1969 N 12, ay nalalapat, at ang Korte Suprema ng Arbitrasyon ng Russian Federation sa ang desisyon nito noong Nobyembre 12, 1998 N 18 (bahagi 2) ay ipinaliwanag sa mga korte na ang pag-aayos ng mga hindi pagkakaunawaan ay dapat isaalang-alang, batay sa Charter ng USSR Railways.

Sa proseso ng pag-regulate ng mga relasyon sa larangan ng transportasyon, lalo na kapag nagtaas sila ng arbitrasyon o paglilitis, mahalagang isaalang-alang ang pamumuno ng State Arbitration ng USSR at ng Russian State Arbitration sa relasyon. mga kumpanya ng transportasyon kasama ang mga kliyente. Ang Plenum ng Supreme Arbitration Court, sa desisyon nito noong Abril 15, 1992 N 7, ay ipinaliwanag na ang mga patnubay para sa aplikasyon ng batas sa paglutas ng mga hindi pagkakaunawaan at pre-arbitration settlement ay nananatiling may bisa sa teritoryo ng Russian Federation hanggang sa lawak na hindi nila sinasalungat ang batas ng Russian Federation. Ang mga patakarang ito ay pinagmumulan din ng batas sa transportasyon.

Ang batas sa transportasyon at batas sa transportasyon ay mga konsepto na malapit na nauugnay sa isa't isa, ngunit hindi magkapareho: kung ang una ay isang hanay ng mga legal na pamantayan, ang pangalawa ay isang hanay ng mga regulasyon. Hindi dapat malito ang sistema ng batas sa sistema ng batas, bagama't dapat magsikap na matiyak na ang sistema ng batas ay sumasalamin legal na sistema. Ang sistema ng normative acts na naglalaman ng mga norms na namamahala sa transport relations ay tinatawag na transport legislation.Transport Law: A Textbook for High Schools. (3rd ed., ster.) - Egizarov V.A., Moscow, 2005 - p.46.

Ang batas sa transportasyon ay may ilang mga tampok, na nabuo sa ilalim ng impluwensya ng mga layunin na kondisyon, pati na rin bilang isang resulta ng mga subjective na ideya ng mambabatas tungkol sa pagiging angkop ng ilang mga desisyon sa larangan ng legal na regulasyon ng transportasyon. Gayunpaman, dapat bigyang-diin na ang paglipat ng batas ng Russian Federation ay kasama ang lahat ng mga pangunahing probisyon ng batas sa transportasyon ng USSR. Nalalapat din ito sa kahulugan ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal at mga pasahero, mga probisyon na may kaugnayan sa pananagutan para sa hindi paghahatid ng mga sasakyan, pagkawala, kakulangan o pinsala (pagkasira) ng mga kargamento o bagahe, regulasyon ng mga relasyon sa pagpapadala ng mga kalakal sa direktang pinaghalong trapiko. Kapag inihambing ang kasalukuyang transportasyon ng Russian Federation sa nakaraang batas ng USSR, mayroong isang tiyak na pagpapatuloy ng mga pangunahing probisyon na namamahala sa mga relasyon sa larangan ng transportasyon. Ito, walang alinlangan, ay may ilang impluwensya sa pag-aaral ng kasalukuyang batas sa larangan ng transportasyon.

Kapag sinusuri ang batas sa larangan ng transportasyon, dapat tandaan ang mga sumusunod na natatanging tampok.

1. Ang batas sa transportasyon ay ang pinaka-codified sa batas ng Russia. Ang lahat ng mga mode ng transportasyon ay nagpatibay at nagpapatakbo ng mga charter at code ng transportasyon na kumokontrol sa isang makabuluhang bilang ng mga ugnayan sa pagitan ng mga carrier at mga kliyente, at ang batas na ito ay patuloy na pinapabuti, pabago-bagong umuunlad, na isinasaalang-alang ang pag-unlad ng ekonomiya ng bansa. Ito ay makikita lalo na sa pagbuo ng batas sa larangan ng transportasyon ng tren (sa pagsusuri ng Charter of the Railways). Sa panahon mula 1920 hanggang sa kasalukuyan, walong railway charter ang pinagtibay, at kung ang unang Railway Charter noong 1920 ay mayroon lamang 47 na artikulo, ang Railway Charter noong 1922 ay binubuo ng 76 na artikulo at mas ganap na kinokontrol na mga relasyon sa pagitan ng mga consignor (consignee) at ng riles, ngunit ang charter ng mga riles noong 1927 ay naglalaman ng 128 na artikulo at tinukoy nang detalyado sa mga probisyong iyon na inilatag sa charter ng mga riles noong 1922. Ito ay nagreregula nang mas detalyado sa pamamaraan para sa paghahain ng mga paghahabol laban sa riles, na nagpapahiwatig kung aling mga dokumento , ay dapat na naka-attach sa application (hindi ito dati pinagtibay na mga gawa), isinasaalang-alang nang detalyado ang isyu ng panahon ng limitasyon ng paghahabol.

Ang charter ng mga riles noong 1935 ay nag-regulate ng mas malawak na hanay ng mga isyu. Ito ay may isang seksyon na kinokontrol nang detalyado ang pagpaplano ng transportasyon ng mga kalakal, na nagpapahiwatig kung aling mga dokumento ang maaaring isumite bilang batayan para sa isang paghahabol.

Ang pinakadetalyadong relasyon sa pagitan ng carrier at ng consignor (consignee) ay kinokontrol ng Charter of the Railways ng 1954, hindi tulad ng mga naunang charter, itinuro niya ang direktang multimodal na transportasyon ng mga kalakal na kinasasangkutan ng iba pang mga mode ng transportasyon; ang isang espesyal na seksyon ay nakatuon sa mga hindi pampublikong siding ng riles. Ang charter ay mas tiyak at partikular na kinokontrol ang mga isyu na hindi ganap na naipakita sa mga nakaraang charter (ito ay binubuo ng 228 na mga artikulo).

Ang kalakaran na ito ay napanatili din sa Charter of the Railways noong 1964, na malinaw na kinokontrol ang relasyon sa pagitan ng mga consignor (consignee) sa riles. Kasama sa charter ang ilang isyu na hindi nabanggit dati sa mga umiiral na batas (halimbawa, sa pamamaraan para sa pagpuno ng underload), gayunpaman. medyo nabawasan ang haba nito (binubuo ito ng 179 na artikulo), na nakamit sa pamamagitan ng malinaw at tiyak na wika.

Ang regulasyon sa larangan ng mga riles noong 1998 ay makikita sa nilalaman ng paglipat ng estado sa isang ekonomiya ng merkado. Ang charter (binubuo ito ng 148 na artikulo), batay sa mga relasyon sa merkado, ay hindi nagbibigay ng pagpaplano ng estado trapiko ng kargamento. Napag-alaman na ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng mga shippers, na, siyempre, ay nagpapahiwatig ng pagpapalawak ng kanilang mga karapatan. Kung ikukumpara sa nakaraang Charter, ang bago dito ay ang paglalagay ng oras-oras na bayad para sa paggamit ng mga bagon, mga lalagyan para sa oras na kasama nila ang mga consignor, consignee, o habang naghihintay ng kanilang paghahatid o pagtanggap sa mga kadahilanang depende sa huli. Ang mga discretionary rules ay ipinakilala noong 1998 upang payagan ang mga railway at rail transport na mga kalahok na lutasin ang mga isyu sa pamamagitan ng mutual agreement, na naging batayan para sa pagbuo ng pantay na pakikipagsosyo. Halimbawa, ang mga riles at mga kargador ay maaaring pumasok sa mga pangmatagalang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal, sa kawalan ng posibilidad para sa mga consignee na maghugas ng mga kotse, ang trabaho ay isinasagawa ng riles alinsunod sa nilagdaang kasunduan. Kasabay nito, ang mga pangunahing probisyon tungkol sa kontrata para sa karwahe ng mga kalakal at pasahero, mga sasakyan, pananagutan para sa paglabag sa mga obligasyon ay nanatiling hindi nagbabago, na nagpapahiwatig ng antas ng katatagan sa mga relasyon na namamahala sa transportasyon ng tren.

Ang charter ng railway transport (2003) sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng paghahanda ng naturang mga dokumento ay makikita sa nilalaman nito na ang imprastraktura ng railway transport, na kinabibilangan ng mga pampublikong riles ng tren at iba pang mga istraktura, mga istasyon ng tren, mga power supply device, mga network ng komunikasyon , mga sistema ng pagbibigay ng senyas, sentralisasyon at pagharang, mga complex ng impormasyon at isang sistema ng kontrol sa trapiko at iba pang mga gusali, istruktura, istruktura, kagamitan at kagamitan na nagsisiguro sa paggana ng complex na ito, ay maaaring pagmamay-ari ng mga legal na entity o isang indibidwal na negosyante. (3rd ed., ster.) - Egizarov V.A., Moscow, 2005 - p.67. Ang charter (binubuo ng 130 na mga artikulo) ay kinokontrol nang detalyado ang ugnayan sa pagitan ng mga carrier at mga kliyente ng transportasyon ng riles, sa lahat ng mga probisyon ng proseso ng transportasyon ay binibigyang diin na ang pag-access ng mga carrier sa mga serbisyo ng pampublikong imprastraktura ng transportasyon ng riles ay isinasagawa. alinsunod sa mga tuntunin sa walang diskriminasyong pag-access. Ang mga relasyon na may kaugnayan sa pag-file ng isang aplikasyon ay kinokontrol nang mas detalyado, ang mga batayan kung saan ang aplikasyon ng consignor ay hindi nasiyahan ay malinaw na tinukoy. Sa unang pagkakataon, nalalapat ang batas sa mga may-ari ng hindi pampublikong riles ng tren. Kasabay nito, ang mga pangunahing probisyon na may kaugnayan sa supply ng mga sasakyan, ang pagtatapos ng isang kontrata ng karwahe, ang responsibilidad ng mga partido para sa hindi tamang pagganap ng kanilang mga obligasyon, ay nanatiling pareho sa nakaraang transport charter ng mga riles.

Ang isang katulad na pag-unlad ay ang batas sa transportasyon sa himpapawid, dagat at ilog. Ang mga charter at mga code na namamahala sa transportasyon ay pinagtibay nang mas huli kaysa sa mga unang charter ng mga riles at, siyempre, isinasaalang-alang ang karanasan ng mga naunang binuo na dokumento.

Ang batas na namamahala sa transportasyon sa kalsada ay binuo nang medyo hindi pamantayan. Hanggang 1969 walang codified act. Ang transportasyon ng mga kalakal at pasahero ay kinokontrol ng isang malaking bilang ng mga regulasyon. Noong 1969, pinagtibay ang charter ng transportasyon sa kalsada.

2. Ang batas sa transportasyon ay sumasalamin sa mga kakaiba ng mga kontrata na natapos ng mga kumpanya ng transportasyon na may malaking bilang ng mga customer: ito ang limitadong pananagutan ng mga kumpanya ng transportasyon para sa paglabag mga obligasyong kontraktwal At ipinag-uutos na pagtatanghal mga kinakailangan para sa mga kumpanya ng transportasyon, atbp. Kaya, sa batas ng Russia ang mga patakaran na pinagtibay ng mga unang charter at mga code sa limitadong pananagutan ng mga negosyo sa transportasyon sa mga kliyente para sa paglabag sa mga tuntunin ng kontrata ay may bisa pa rin. Obligadong magpakita ng claim sa organisasyon ng transportasyon sa loob ng panahon ng limitasyon.

3. Sa batas sa transportasyon, hindi katulad ng ibang mga sub-sektor batas sibil, wasto malaking bilang ng imperative norms, na ang mga panuntunan ay hindi mapapalitan ng anumang ibang kundisyon. Ito ay lalo na malinaw kapag sinusuri ang batas sa riles at kalsada transportasyon (halimbawa, art. 11, 18, 20, 33, 120 uzht, art. nilalaman at batas sa iba pang mga paraan ng transportasyon).

4. Ang batas sa transportasyon ay higit na naiimpluwensyahan ng internasyonal na batas sa transportasyon at ang impluwensya ay magkapareho: sa ilang mga kaso ang lokal na batas ay makikita sa batas na namamahala sa internasyonal na transportasyon. Ang impluwensyang ito ay nadarama kapag sinusuri ang mga artikulo ng Air Code ng Russian Federation at ang Merchant Shipping Code. Halimbawa, sa larangan ng pagpapadala ng merchant, ang pangunahing internasyonal na kasunduan ay ang Brussels Convention ng 1924, ang protocol kung saan naglalaman ng isang probisyon na ang mga partido sa convention ay maaaring magpatupad nito "alinman sa pamamagitan ng pagbibigay dito ng bisa ng batas o sa pamamagitan ng pagsasama nito sa kanilang pambansang batas mga tuntuning pinagtibay ng kombensiyon sa isang anyo na naaayon sa batas na iyon.”

Sinasalamin ng Merchant Shipping Code ang lahat ng mahahalagang probisyon ng Brussels Convention (halimbawa, ang pamamaraan para sa pag-drawing ng bill of lading at mga detalye nito - mga artikulo 142, 144, 146 KTM).

Ang mga pamantayan ng mga kombensiyon sa transportasyon ay napapailalim sa ipinag-uutos na aplikasyon sa proseso ng paggana ng internasyonal na transportasyon, sa mga relasyon ng mga bansang nagtapos sa nauugnay na kombensiyon.

Konklusyon

Ang batas sa transportasyon ay ang pinaka-matatag na batas, at ang mga pangunahing probisyon nito na namamahala sa mga relasyon na may kaugnayan sa pagtatapos ng isang kontrata ng karwahe, ang pagbibigay ng mga sasakyan, pananagutan para sa kanilang hindi paggamit, pagkawala, pinsala sa mga paghahabol sa kargamento, at iba pa, ay nanatiling hindi nagbabago. Sa loob ng maraming taon. Posibleng gumamit ng materyal mula sa iba't ibang taon sa pamantayang dokumentong ito sa iba't ibang aspeto ng batas sa transportasyon na patuloy na nauugnay hanggang sa araw na ito, at tumutulong upang mas maunawaan at suriin ang umiiral na batas sa transportasyon, gumawa ng mga tamang konklusyon tungkol sa ilan sa mga problemang umiiral. sa mga obligasyon sa transportasyon, sa oras na ito, sandali, at, bilang karagdagan, bumuo ng kanilang pananaw sa ilang mga probisyon ng batas sa larangan ng transportasyon.

Mga mapagkukunan at literatura

Mga normatibo at ligal na kilos

"Konstitusyon ng Russian Federation" (pinagtibay ng popular na boto noong Disyembre 12, 1993) (napapailalim sa mga susog, ipinakilala ng mga Batas ng Russian Federation sa mga susog sa Konstitusyon ng Russian Federation ng Disyembre 30, 2008 N 6-FKZ, ng Disyembre 30, 2008 N 7-FKZ, ng Pebrero 5, 2014 N 2-FKZ, ng Hulyo 21, 2014 N 11 -FKZ)

Pederal na Batas ng Enero 10, 2003 N 18-FZ (gaya ng susugan noong Abril 6, 2015) "Charter ng Railway Transport ng Russian Federation" Artikulo 170.

"Code of Merchant Shipping of the Russian Federation" na may petsang 04/30/1999 N 81-FZ (as amyended on 07/13/2015) (as amyended and supplemented, entered to force on 07/24/2015) p.2207.

"Code of Inland Water Transport of the Russian Federation" na may petsang 03/07/2001 N 24-FZ (as amyendahan noong 03/09/2016)

Charter of road transport at urban surface electric transport Pederal na Batas ng Nobyembre 8, 2007 N 259-FZ (tulad ng susugan noong Abril 21, Nobyembre 6, 2011, Hunyo 14, Hulyo 28, 2012, Pebrero 3, Disyembre 1, 2014, Abril 20 , Hulyo 13, 2015)

Mga aklat-aralin at monograp

Zarapina L.V. Pagbuo ng batas sa transportasyon sa Russia: makasaysayang at legal na pananaliksik: Monograph / L.V. Zarapina. - M.: AlfaM, 2015

Petrova A. M. Logistics ng transportasyon: organisasyon ng transportasyon ng kargamento: Pagtuturo/ A.M. Petrova, Yu.N. Tsaregorodtsev, A.M. Afonin at iba pa - M .: Forum: SIC INFRA-M, 2014

Oksamytny, V. V. Pangkalahatang teorya ng estado at batas [Electronic na mapagkukunan]: isang aklat-aralin para sa mga mag-aaral sa unibersidad na nag-aaral sa direksyon ng "Jurisprudence" / V. V. Oksamytny. - M.: UNITY-DANA, 2012

Veselov, N.V. Suporta ng eksperto transportasyon logistik: Monograph / N.V. Veselov, A.A. Rogov, I.S. Kravchuk, O.A. Bortnik. -- M.: Publishing and Trade Corporation "Dashkov and Co", 2013

Bratanovsky S.N. Mga Prinsipyo Patakarang pampubliko sa larangan ng pamamahala ng kumplikadong transportasyon sa Russia / Bulletin ng Eurasian Academy of Administrative Sciences, No. 1, 2010

Alexy, P. V. Batas sibil [Electronic na mapagkukunan]: isang aklat-aralin para sa mga mag-aaral sa unibersidad na nag-aaral sa espesyalidad 030501 "Jurisprudence" / P. V. Alexy at iba pa; ed. M. M. Rassolova, P. V. Aleksiya, A. N. Kuzbagarova. - 3rd ed., binago. at karagdagang - M. : UNITY-DANA, 2012

Rassolova, T. M. Batas sibil [Electronic na mapagkukunan]: isang aklat-aralin para sa mga mag-aaral sa unibersidad na nag-aaral sa specialty 030501 "Jurisprudence" / T. M. Rassolova. - M.: UNITY-DANA, 2012

Naka-host sa Allbest.ru

...

Mga Katulad na Dokumento

Ang pag-aaral ng konsepto at kakanyahan ng mga pinagmumulan ng batas. Kahulugan at paglalarawan ng source system modernong batas Sa Russian Federation. Pag-aaral ng mga katangian ng batas, by-laws, hudisyal na paggawa ng batas pederal na antas.

thesis, idinagdag noong 10/13/2015

Mga teoretikal na problema ng pagbuo ng batas sa transportasyon. Pag-unlad ng mga normatibong kilos na tumutukoy sa pamamaraan para sa paggana ng transport complex. Ang mga pangunahing probisyon ng batas sa Russian Federation sa transportasyon ng hangin, dagat at ilog.

pagsubok, idinagdag noong 04/05/2015

Ang mga pangunahing uri ng pinagmumulan ng batas sa modernong estado. Impluwensya ng mga pinagmumulan internasyonal na batas sa mga domestic legal na sistema. Mga pangunahing prinsipyo at uri ng mga mapagkukunan ng batas sa Russian Federation. Mga legal na gawaing normatibo ng korporasyon.

term paper, idinagdag noong 12/23/2013

Mga palatandaan ng pag-uuri ng mga mapagkukunan ng batas sa pananalapi ng Russian Federation. Ang sistema ng mga pinagmumulan ng batas sa buwis, hierarchically binuo ayon sa legal na puwersa kilos. Mga halimbawa ng mga mapagkukunan para sa bawat pangkat ng pag-uuri. Mga gawa ng mga awtoridad sa pananalapi at kredito.

pagsubok, idinagdag noong 06/08/2010

Ang konsepto ng mga mapagkukunan ng batas, ang kanilang istraktura, nilalaman at pag-uuri. Pag-uugnay ng mga mapagkukunan ng batas kasama ang mga anyo nito, ang kanilang sistema-hierarchical na konstruksyon. Legal na kalikasan iba't ibang pinagmumulan ng batas, ang katangian ng kanilang kaugnayan sa iba pang pinagmumulan ng batas.

term paper, idinagdag noong 06/10/2011

Ang konsepto ng "pinagmulan ng batas sa pananalapi" at ang kaugnayan nito sa konsepto ng "porma ng batas sa pananalapi". Konstitusyonal at ligal na pundasyon ng batas sa pananalapi ng Russian Federation. Mga solusyon European Court of Justice sa mga karapatang pantao sa sistema ng mga mapagkukunan ng batas sa pananalapi ng Russian Federation.

term paper, idinagdag noong 01/12/2015

Pag-uuri ng mga mapagkukunan ng batas sa pananalapi. Mga bahagi ng sistema ng mga mapagkukunan ng batas sa pananalapi. Pakikipag-ugnayan batas sa pananalapi na may mga regulasyong ligal na aksyon ng Pangulo ng Russian Federation, mga by-law ng Pamahalaan ng Russian Federation.

pagtatanghal, idinagdag noong 12/28/2015

Konsepto, kakanyahan at pag-uuri ng mga mapagkukunan batas komersyal. Ang Konstitusyon ng Russian Federation bilang pangunahing normatibong ligal na kilos sa ligal na sistema ng bansa. Mga tampok at pamamaraan para sa pagpasok sa puwersa ng mga Dekreto ng Pangulo ng Russian Federation at mga resolusyon ng Pamahalaan ng Russian Federation.

pagsubok, idinagdag noong 10/09/2010

Pagbuo at pag-unlad ng lokal na konsepto ng mga mapagkukunan ng batas. Pananaliksik sa ebolusyon at source system batas sibil. Paglalarawan ng lugar ng pangkalahatang kinikilalang mga prinsipyo at pamantayan ng internasyonal na batas sa sistema ng mga mapagkukunan ng batas sibil ng Russia.

term paper, idinagdag noong 11/17/2014

Mga katangian ng mga pinagmumulan ng batas ng mga Hudyo, ang relihiyosong katangian at mga tampok nito. Ang ideya ng Bibliya bilang isang sagradong kasulatan at bilang isang mapagkukunan ng relihiyosong batas. Ang Deuteronomy at ang Talmud bilang isa sa pinakamahalagang pinagmumulan ng batas ng mga Hudyo, ang kanilang mga prinsipyo.

Ang pinagmumulan ng batas sa transportasyon ay nauunawaan bilang isang ligal na anyo, na ipinahayag sa mga aktibidad sa paggawa ng batas ng estado at sa tulong kung saan ang kalooban ng mambabatas ay nagiging sapilitan. Sa loob ng balangkas ng batas sa transportasyon, ang mga sumusunod na pangunahing mapagkukunan ng batas ay nakikilala: mga batas, mga utos ng Pangulo ng Russian Federation, mga by-law. Kabilang sa mga pinagmumulan ng batas sa transportasyon ang mga sanction na kaugalian, ang Decree of the Plenum ng Korte Suprema ng Russian Federation at ang Korte Suprema ng Arbitrasyon ng Russian Federation.

Tinutukoy ng Konstitusyon ng Russian Federation ang posisyon na may kaugnayan sa lahat ng iba pang mga batas - bilang pangunahing batas ng ating bansa. Ang Konstitusyon ay ang pinagmulan ng batas sa transportasyon, nagsisilbing legal na batayan para sa pag-unlad nito. Kasabay nito, naglalaman ang Konstitusyon ng mga probisyon na direktang nauugnay sa transportasyon.

Ang Konstitusyon ng Russian Federation (Artikulo 71) ay nagtatalaga ng Federal Department of Transport and Communications sa hurisdiksyon ng Russian Federation. Ang probisyong ito ay may pangunahing kahalagahan, ang legal na regulasyon ng mga aktibidad sa transportasyon.

Kabilang sa mga pinagmumulan ng mga karapatan sa trapiko ay ang mga atas ng pangulo na kumokontrol sa pinakamahalaga at tiyak na mga lugar ng relasyon sa transportasyon. Halimbawa, Dekreto ng Pangulo ng Russian Federation noong Disyembre 11, 1996 N 1675 "Sa kumpanya ng transportasyon ng estado na Rossiya", Dekreto ng Pangulo ng Russian Federation noong Mayo 16, 1996 N 732 "Sa karagdagang pag-unlad ng riles ng Russia. transportasyon”.

Ang mga pinagmumulan ng batas sa transportasyon ay mga regulasyong by-law din, na maaaring nahahati sa dalawang grupo:

1) mga desisyon at utos ng pamahalaan ng Russian Federation
2) mga tagubilin, regulasyon at tuntunin na nagmumula sa mga ministri at departamento. Halimbawa, ang desisyon ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Hunyo 20, 1992 N 411 "Sa suporta ng estado ng transportasyon sa Russian Federation noong 1992" - ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Marso 1, 1993 N 184 "Sa mga panukala upang matiyak ang kaligtasan ng mga dinadalang kalakal at palakasin ang paglaban sa pagnanakaw ng sasakyan.

Ang mga mapagkukunan ng batas sa transportasyon ay dapat ding kasama ang mga kasanayan sa negosyo. Ang mga kasanayan sa negosyo ay kinikilala bilang isang laganap at malawakang ginagamit na tuntunin ng pag-uugali na hindi itinatadhana ng batas, hindi alintana kung ito ay nakasulat sa anumang dokumento (nai-publish sa press, na itinakda sa isang wastong desisyon ng korte sa isang partikular na kaso na naglalaman ng mga katulad na pangyayari. , at iba pa).). Bilang karagdagan, ang Artikulo 5 ng Civil Code ng Russian Federation ay partikular na binibigyang-diin na ang mga kasanayan sa negosyo na sumasalungat sa mga nauugnay na probisyon ng batas o ang kontrata na nagbubuklod sa mga miyembro ng relasyon ay hindi tatanggapin. Halimbawa, ayon sa Art. 130-132 ng Code of Merchant Shipping sa kawalan ng naaangkop na kasunduan sa pagitan ng mga partido, ang isyu ng petsa ng pag-load, ang halaga ng pagbabayad para sa downtime na pinapayagan, ay nagpapatakbo batay sa mga kaugalian na ipinapatupad sa Port Transport Law. : Isang Aklat para sa mga Unibersidad. (3rd ed., ster.) - Egizarov V.A., Moscow, 2005 - p.24.

Ang pinagmumulan ng batas sa transportasyon ay ang mga batas na pambatasan ng USSR na kumokontrol sa mga relasyon na may kaugnayan sa transportasyon. Ang mga batas na ito ay patuloy na gumagana sa teritoryo ng Russian Federation hangga't hindi sila sumasalungat sa umiiral na batas sa transportasyon.

Alinsunod sa Dekreto ng Kataas-taasang Konseho ng Russian Federation noong Marso 3, 1993 N 4604-1 "Sa Ilang Mga Isyu ng Aplikasyon ng Lehislasyon ng USSR sa Teritoryo ng Russian Federation", hanggang sa pag-ampon ng mga nauugnay na pambatasan na aksyon ng ang Russian Federation para sa karwahe ng mga kalakal, pasahero at bagahe sa pamamagitan ng ilang mga mode ng transportasyon sa teritoryo ng Russian Federation, ang batas ng transportasyon ng motor ng RSFSR, na inaprubahan ng Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng RSFSR noong Enero 8, 1969 N 12, nalalapat, at ang Korte Suprema ng Arbitrasyon ng Russian Federation sa desisyon nito noong Nobyembre 12, 1998 N 18 (bahagi 2) ay ipinaliwanag sa mga korte na ang pag-aayos ng mga hindi pagkakaunawaan ay dapat isaalang-alang batay sa Charter ng ang mga riles ng USSR.

Sa proseso ng pag-regulate ng mga relasyon sa larangan ng transportasyon, lalo na kapag itinaas nila ang arbitrasyon o paglilitis, mahalagang isaalang-alang ang pamumuno ng USSR State Arbitration at Russian State Arbitration sa relasyon ng mga negosyo sa transportasyon sa mga kliyente. Ang Plenum ng Supreme Arbitration Court, sa desisyon nito noong Abril 15, 1992 N 7, ay ipinaliwanag na ang mga patnubay para sa aplikasyon ng batas sa paglutas ng mga hindi pagkakaunawaan at pre-arbitration settlement ay nananatiling may bisa sa teritoryo ng Russian Federation hanggang sa lawak na hindi nila sinasalungat ang batas ng Russian Federation. Ang mga patakarang ito ay pinagmumulan din ng batas sa transportasyon.

Ang batas sa transportasyon at batas sa transportasyon ay mga konsepto na malapit na nauugnay sa isa't isa, ngunit hindi magkapareho: kung ang una ay isang hanay ng mga legal na pamantayan, ang pangalawa ay isang hanay ng mga regulasyon. Hindi dapat malito ang sistema ng batas sa sistema ng batas, bagama't dapat magsikap na matiyak na ang sistema ng batas ay sumasalamin sa legal na sistema. Ang sistema ng normative acts na naglalaman ng mga norms na namamahala sa transport relations ay tinatawag na transport legislation.Transport Law: A Textbook for High Schools. (3rd ed., ster.) - Egizarov V.A., Moscow, 2005 - p.46.

Ang batas sa transportasyon ay may ilang mga tampok na nabuo sa ilalim ng impluwensya ng mga layunin na kondisyon, pati na rin bilang isang resulta ng mga subjective na ideya ng mambabatas tungkol sa pagiging angkop ng ilang mga desisyon sa larangan ng legal na regulasyon ng transportasyon. Gayunpaman, dapat bigyang-diin na ang paglipat ng batas ng Russian Federation ay kasama ang lahat ng mga pangunahing probisyon ng batas sa transportasyon ng USSR. Nalalapat din ito sa kahulugan ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal at mga pasahero, mga probisyon na may kaugnayan sa pananagutan para sa hindi paghahatid ng mga sasakyan, pagkawala, kakulangan o pinsala (pagkasira) ng mga kargamento o bagahe, regulasyon ng mga relasyon sa pagpapadala ng mga kalakal sa direktang pinaghalong trapiko. Kapag inihambing ang kasalukuyang transportasyon ng Russian Federation sa nakaraang batas ng USSR, mayroong isang tiyak na pagpapatuloy ng mga pangunahing probisyon na namamahala sa mga relasyon sa larangan ng transportasyon. Ito, walang alinlangan, ay may ilang impluwensya sa pag-aaral ng kasalukuyang batas sa larangan ng transportasyon.

Kapag sinusuri ang batas sa larangan ng transportasyon, dapat tandaan ang mga sumusunod na natatanging tampok.

1. Ang batas sa transportasyon ay ang pinaka-codified sa batas ng Russia. Ang lahat ng mga mode ng transportasyon ay nagpatibay at nagpapatakbo ng mga charter at code ng transportasyon na kumokontrol sa isang makabuluhang bilang ng mga ugnayan sa pagitan ng mga carrier at mga kliyente, at ang batas na ito ay patuloy na pinapabuti, pabago-bagong umuunlad, na isinasaalang-alang ang pag-unlad ng ekonomiya ng bansa. Ito ay makikita lalo na sa pagbuo ng batas sa larangan ng transportasyon ng tren (sa pagsusuri ng Charter of the Railways). Sa panahon mula 1920 hanggang sa kasalukuyan, walong railway charter ang pinagtibay, at kung ang unang Railway Charter noong 1920 ay mayroon lamang 47 na artikulo, ang Railway Charter noong 1922 ay binubuo ng 76 na artikulo at mas ganap na kinokontrol na mga relasyon sa pagitan ng mga consignor (consignee) at ng riles, ngunit ang charter ng mga riles noong 1927 ay naglalaman ng 128 na artikulo at tinukoy nang detalyado sa mga probisyong iyon na inilatag sa charter ng mga riles noong 1922. Ito ay nagreregula nang mas detalyado sa pamamaraan para sa paghahain ng mga paghahabol laban sa riles, na nagpapahiwatig kung aling mga dokumento , ay dapat na nakalakip sa aplikasyon (wala ito sa mga dating pinagtibay na kilos), isinasaalang-alang nang detalyado ang isyu ng panahon ng limitasyon para sa paghahabol.

Ang regulasyon sa larangan ng mga riles noong 1998 ay makikita sa nilalaman ng paglipat ng estado sa isang ekonomiya ng merkado. Ang charter (binubuo ito ng 148 na mga artikulo), batay sa mga relasyon sa merkado, ay hindi nagbibigay ng pagpaplano ng estado ng trapiko ng kargamento. Napag-alaman na ang transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng mga shippers, na, siyempre, ay nagpapahiwatig ng pagpapalawak ng kanilang mga karapatan. Kung ikukumpara sa nakaraang Charter, ang bago dito ay ang paglalagay ng oras-oras na bayad para sa paggamit ng mga bagon, mga lalagyan para sa oras na kasama nila ang mga consignor, consignee, o habang naghihintay ng kanilang paghahatid o pagtanggap sa mga kadahilanang depende sa huli. Ang mga discretionary rules ay ipinakilala noong 1998 upang payagan ang mga railway at rail transport na mga kalahok na lutasin ang mga isyu sa pamamagitan ng mutual agreement, na naging batayan para sa pagbuo ng pantay na pakikipagsosyo. Halimbawa, ang mga riles at mga kargador ay maaaring pumasok sa mga pangmatagalang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal, sa kawalan ng posibilidad para sa mga consignee na maghugas ng mga kotse, ang trabaho ay isinasagawa ng riles alinsunod sa nilagdaang kasunduan. Kasabay nito, ang mga pangunahing probisyon tungkol sa kontrata para sa karwahe ng mga kalakal at pasahero, mga sasakyan, pananagutan para sa paglabag sa mga obligasyon ay nanatiling hindi nagbabago, na nagpapahiwatig ng antas ng katatagan sa mga relasyon na namamahala sa transportasyon ng tren.

2. Ang batas sa transportasyon ay sumasalamin sa mga tampok ng mga kontrata na natapos ng mga kumpanya ng transportasyon na may malaking bilang ng mga customer: ito ang limitadong pananagutan ng mga kumpanya ng transportasyon para sa paglabag sa mga obligasyong kontraktwal at ang ipinag-uutos na pagtatanghal ng mga paghahabol laban sa mga kumpanya ng transportasyon, atbp. Kaya, sa batas ng Russia, ang mga patakaran na pinagtibay ng mga unang charter at mga code sa limitadong pananagutan ng mga negosyo sa transportasyon sa mga kliyente para sa paglabag sa mga tuntunin ng kontrata ay nalalapat pa rin. Obligadong magpakita ng claim sa organisasyon ng transportasyon sa loob ng panahon ng limitasyon.
3. Sa batas sa transportasyon, hindi tulad ng iba pang mga sub-sangay ng batas sibil, mayroong isang malaking bilang ng mga imperative na pamantayan, ang mga alituntunin na hindi maaaring palitan ng anumang iba pang kundisyon. Ito ay lalo na malinaw kapag sinusuri ang batas sa riles at kalsada transportasyon (halimbawa, art. 11, 18, 20, 33, 120 uzht, art. nilalaman at batas sa iba pang mga paraan ng transportasyon).
4. Ang batas sa transportasyon ay higit na naiimpluwensyahan ng internasyonal na batas sa transportasyon at ang impluwensya ay magkapareho: sa ilang mga kaso ang lokal na batas ay makikita sa batas na namamahala sa internasyonal na transportasyon. Ang impluwensyang ito ay nadarama kapag sinusuri ang mga artikulo ng Air Code ng Russian Federation at ang Merchant Shipping Code. Halimbawa, sa larangan ng pagpapadala ng merchant, ang pangunahing internasyonal na kasunduan ay ang Brussels Convention ng 1924, ang protocol kung saan naglalaman ng isang probisyon na ang mga partido sa convention ay maaaring magpatupad nito "alinman sa pamamagitan ng pagbibigay dito ng puwersa ng batas, o sa pamamagitan ng pagsasama sa kanilang pambansang batas ang mga alituntuning pinagtibay ng kombensiyon sa anyo, alinsunod sa batas na ito."

Ang pinagmulan ng batas sa transportasyon ay karaniwang nauunawaan bilang ang legal na anyo, kung saan ang paggawa ng batas na aktibidad ng estado ay ipinahayag at sa tulong ng kung saan ang kalooban ng mambabatas ay nagiging mandatory para sa pagpapatupad. Bilang bahagi ng batas sa transportasyon, ang mga sumusunod na pangunahing pinagmumulan ng batas ay nakikilala: mga batas, mga utos ng Pangulo ng Russian Federation, mga by-law. Kasama rin sa mga mapagkukunan ng batas sa transportasyon ang mga sanction na kaugalian, mga desisyon ng mga plenum ng Korte Suprema ng Russian Federation at Korte Suprema ng Arbitrasyon ng Russian Federation.

Ang pagtukoy sa posisyon na may kaugnayan sa lahat ng iba pang mga batas ay inookupahan ng Konstitusyon ng Russian Federation - ang Pangunahing Batas ng ating estado. Ang Konstitusyon ay pinagmumulan ng batas sa transportasyon, na nagsisilbing legal na batayan para sa pag-unlad nito. Kasabay nito, ang Konstitusyon ay naglalaman ng mga pamantayang direktang nauugnay sa transportasyon.

Ang Konstitusyon ng Russian Federation (Artikulo 71) ay nagtatalaga ng pamamahala ng pederal na transportasyon at komunikasyon sa hurisdiksyon ng Russian Federation. Ang probisyong ito ay mahalaga sa legal na regulasyon ng mga aktibidad sa transportasyon.

Walang alinlangan, ang isang mahalagang mapagkukunan ng batas sa transportasyon ay ang Civil Code ng Russian Federation, na puro sa isang hiwalay na kabanata (Kabanata 40) ang mga patakaran na namamahala sa mga pangunahing probisyon sa transportasyon: sa kontrata para sa karwahe ng mga kalakal at pasahero, transportasyon ng publiko. transportasyon, supply ng mga sasakyan, pagkarga at pagbaba ng kargamento, pananagutan ng carrier, mga paghahabol at mga demanda, atbp.

Ang mga charter ng transportasyon at mga code na kasalukuyang ipinapatupad ay pinagmumulan din ng batas sa transportasyon. Kinokontrol nila nang detalyado ang mga relasyon na lumitaw sa transportasyon. Ito ang Charter ng Railway Transport ng Russian Federation (2003), ang Air Code ng Russian Federation (1997), ang Merchant Shipping Code ng Russian Federation (1999), ang Code of Inland Water Transport ng Russian Federation (2001). ), ang Charter ng Road Transport at Urban ground electric transport (2007). Ang isang tampok ng mga normative act na ito ay ang mga pangunahing probisyon sa kanila ay kinokontrol ng mga pamantayan na itinatag ng Civil Code ng Russian Federation (Kabanata 40).

Ang mga mapagkukunan ng batas sa transportasyon ay kinabibilangan ng mga utos ng Pangulo ng Russian Federation na kumokontrol sa pinakamahalaga at tiyak na mga lugar ng relasyon sa transportasyon. Halimbawa, Dekreto ng Pangulo ng Russian Federation na may petsang Mayo 03, 1995 No. 438 "Sa Russian Academy paraan ng komunikasyon ", Dekreto ng Pangulo ng Russian Federation na may petsang Mayo 16, 1996 No. 732 "Sa karagdagang pag-unlad ng transportasyon ng riles ng Russian Federation", Dekreto ng Pangulo ng Russian Federation na may petsang Oktubre 2, 1998 Hindi 1175 "Sa pag-apruba ng Mga Regulasyon sa mga tungkulin sa transportasyon ng militar" .

Ang mga mapagkukunan ng batas sa transportasyon ay mga by-law din, na maaaring nahahati sa dalawang pangkat:

1) mga resolusyon at utos ng Pamahalaan ng Russian Federation;
2) mga tagubilin, resolusyon at tuntunin na nagmumula sa mga ministri at departamento.

Halimbawa, Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation na may petsang Mayo 20, 1998 No. 466 "Sa pagtatalaga ng mga tungkulin pangangasiwa ng estado para sa kaligtasan ng navigable hydraulic structures sa Ministry of Transport ng Russian Federation ", Decree of the Government of the Russian Federation of April 09, 2001 No. 278 "Sa mga panukala ng suporta ng estado para sa pag-renew ng fleet of sea, river , sasakyang panghimpapawid at ang kanilang konstruksyon", Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Disyembre 05

- №51.
- №21.
- № 40.
- №21. - № 16.
- 1996.
- 1996.
- 1998.
- 1998.
- 2001.
- Art. 5767.
- Art. 2471.
- Art. 4941.
- Art. 2241.
- Art. 1607.
2001 No. 848 "Sa Federal target na programa"Modernisasyon ng sistema ng transportasyon ng Russia (2002-2010)".

Ang Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation ay pinagkalooban ng karapatang independiyenteng magpatibay ng mga ligal na aksyon sa itinatag na larangan ng aktibidad: mga patakaran para sa transportasyon ng mga pasahero, bagahe, kargamento, mga bagahe ng kargamento batay sa at alinsunod sa mga charter at code ng transportasyon. ; mga patakaran para sa pagbuo, aplikasyon ng mga taripa, pagkolekta ng mga bayarin sa rehiyon abyasyong sibil, pati na rin ang mga patakaran para sa pagbebenta ng mga tiket, pag-isyu ng mga tala ng consignment at iba pa mga dokumento sa pagpapadala; mga regulasyon pagpaparehistro ng estado at pagpaparehistro ng estado ng sibil na sasakyang panghimpapawid; mga kondisyon para sa pagtiyak ng pananagutan para sa pagdudulot ng pinsala sa mga ikatlong partido at sasakyang panghimpapawid; ang pamamaraan para sa pag-isyu ng mga espesyal na permit para sa internasyonal na transportasyon sa kalsada ng malaki at mabigat na kargamento, atbp. Ang lahat ng mga regulasyong ito ay may bisa sa lahat ng mga legal na entidad at indibidwal na tumatakbo sa transport complex.

Ang mga kaugalian ng paglilipat ng negosyo ay dapat ding i-refer sa mga pinagmumulan ng batas sa transportasyon. Ang kasanayan sa negosyo ay kinikilala bilang ang itinatag at malawakang ginagamit na tuntunin ng pag-uugali na hindi itinatadhana ng batas, hindi alintana kung ito ay naitala sa anumang dokumento (nai-publish sa press, na itinakda sa isang desisyon ng hukuman na pumasok sa legal na puwersa sa isang partikular na kaso na naglalaman ng mga katulad na pangyayari, atbp.). At si Art. 5 ng Civil Code ng Russian Federation ay binibigyang diin na ang mga kasanayan sa negosyo na salungat sa mga probisyon ng batas o ang kontrata na nagbubuklod sa mga kalahok sa nauugnay na relasyon ay hindi tinatanggap. Halimbawa, ayon sa Art. 130-132 ng Merchant Shipping Code, sa kawalan ng isang naaangkop na kasunduan sa pagitan ng mga partido, ang isyu ng oras ng paglo-load, ang halaga ng pagbabayad para sa demurrage ay nalutas sa batayan ng mga kaugalian na ipinapatupad sa port na ito.

Ang mga pagpapasya ng mga plenum ng Korte Suprema ng Russian Federation at ng Korte Suprema ng Arbitrasyon ay dapat ding ituring bilang mga mapagkukunan ng batas sa transportasyon, na nagsisiguro sa pagkakapareho ng kasanayang panghukuman at kung saan binibigyan ng karapatang magbigay ng patnubay sa mga awtoridad ng hudisyal sa aplikasyon. ng kasalukuyang batas sa transportasyon kapag isinasaalang-alang litigasyon(para sa higit pang mga detalye, tingnan ang § 2 ng kabanatang ito).

Ang isang halimbawa ay ang resolusyon ng Plenum ng Supreme Arbitration Court ng Russian Federation na may petsang Oktubre 06, 2005 No. 30 "Sa ilang mga isyu sa pagsasanay ng paglalapat ng Pederal na Batas "Charter ng Railway Transport ng Russian Federation"", kung saan ang Plenum ng Supreme Arbitration Court ay nagpapaliwanag kung paano dapat mag-apply ang mga korte magkahiwalay na probisyon Charter ng Railway Transport ng Russian Federation 2003 .

Sa proseso ng pag-regulate ng mga relasyon sa transportasyon, lalo na kapag lumitaw ang arbitrasyon o paglilitis na may kaugnayan sa kanila, mahalagang isaalang-alang ang mga tagubilin ng State Arbitration ng USSR at State Arbitration ng Russian Federation tungkol sa mga relasyon ng mga negosyo sa transportasyon sa ang mga kliyente. Plenum ng Supreme Arbitration Court ng Russian Federation sa desisyon ng Abril 15, 1992 No. 7

Sagot ng mag-aaral (03/18/2014)

Ang pinagmulan ng batas sa transportasyon ay karaniwang nauunawaan bilang ang legal na anyo kung saan ang paggawa ng batas na aktibidad ng estado ay ipinahayag at sa tulong ng kung saan ang kalooban ng mambabatas ay nagiging may bisa. Bilang bahagi ng batas sa transportasyon, ang mga sumusunod na pangunahing pinagmumulan ng batas ay nakikilala: mga batas, mga utos ng Pangulo ng Russian Federation, mga by-law. Kasama rin sa mga mapagkukunan ng batas sa transportasyon ang mga sanction na kaugalian, mga desisyon ng mga plenum ng Korte Suprema ng Russian Federation at Korte Suprema ng Arbitrasyon ng Russian Federation. Ang pagtukoy sa posisyon na may kaugnayan sa lahat ng iba pang mga batas ay inookupahan ng Konstitusyon ng Russian Federation - ang Pangunahing Batas ng ating estado. Ang Konstitusyon ay pinagmumulan ng batas sa transportasyon, na nagsisilbing legal na batayan para sa pag-unlad nito. Kasabay nito, ang Konstitusyon ay naglalaman ng mga pamantayang direktang nauugnay sa transportasyon. Ang Konstitusyon ng Russian Federation (Artikulo 71) ay tumutukoy sa pamamahala ng pederal na transportasyon at komunikasyon sa hurisdiksyon ng Russian Federation. Ang probisyong ito ay mahalaga sa legal na regulasyon ng mga aktibidad sa transportasyon. Walang alinlangan, ang isang mahalagang mapagkukunan ng batas sa transportasyon ay ang Civil Code ng Russian Federation, na puro sa isang hiwalay na kabanata (Kabanata 40) ang mga patakaran na namamahala sa mga pangunahing probisyon sa transportasyon: sa kontrata para sa karwahe ng mga kalakal at pasahero, transportasyon ng publiko. transportasyon, supply ng mga sasakyan, pagkarga at pagbaba ng kargamento, pananagutan ng carrier, mga paghahabol at demanda, atbp. Ang mga charter ng transportasyon at mga code na kasalukuyang ipinapatupad ay pinagmumulan din ng batas sa transportasyon. Kinokontrol nila nang detalyado ang mga relasyon na lumitaw sa transportasyon. Ito ang Charter ng Railway Transport ng Russian Federation (2003), ang Air Code ng Russian Federation (1997), ang Merchant Shipping Code ng Russian Federation (1999), ang Code of Inland Water Transport ng Russian Federation ( 2001), ang Charter ng Road Transport (1969 G.). Ang isang tampok ng mga normative act na ito ay ang mga pangunahing probisyon sa kanila ay kinokontrol ng mga pamantayan na itinatag ng Civil Code ng Russian Federation (Kabanata 40). Ang mga mapagkukunan ng batas sa transportasyon ay kinabibilangan ng mga utos ng Pangulo ng Russian Federation na kumokontrol sa pinakamahalaga at tiyak na mga lugar ng relasyon sa transportasyon. Halimbawa, Dekreto ng Pangulo ng Russian Federation noong Disyembre 11, 1996 N 1675 "Sa State Transport Company" Rossiya ", Dekreto ng Pangulo ng Russian Federation noong Mayo 16, 1996 N 732 "Sa karagdagang pag-unlad ng transportasyon ng riles sa Russian Federation". Ang mga pinagmumulan ng batas sa transportasyon ay mga by-law din, na maaaring nahahati sa dalawang grupo: 1) mga resolusyon at mga kautusan ng Pamahalaan ng Russian Federation at 2) mga tagubilin, mga resolusyon at mga patakaran na nagmumula sa mga ministri at departamento. Halimbawa, Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Hunyo 20, 1992 N 411 "Sa suporta ng estado para sa paggana ng transportasyon sa Russian Federation noong 1992," Dekreto ng Konseho ng mga Ministro - Pamahalaan ng Russian Federation noong Marso 1 , 1993 N 184 "Sa mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng transported cargo at pagpapalakas ng paglaban sa pagnanakaw sa transportasyon. Ang Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation ay pinagkalooban ng karapatang mag-coordinate, mag-apruba sa inireseta na paraan at mag-isyu ng mga patakaran, alituntunin, regulasyon, pamantayan, pamantayan, tagubilin at iba pang mga normatibong kilos, kabilang ang mga interdepartmental na kalikasan, na nagbubuklod sa lahat ng legal. mga entidad at indibidwal na nagpapatakbo sa transport complex, sa mga isyu sa loob ng kakayahan nito, at upang magbigay ng mga paglilinaw sa kanila. Ang mga kaugalian ng paglilipat ng negosyo ay dapat ding i-refer sa mga pinagmumulan ng batas sa transportasyon. Ang nakagawiang gawain sa negosyo ay kinikilala bilang isang itinatag at malawakang ginagamit na tuntunin ng pag-uugali na hindi itinatadhana ng batas, hindi alintana kung ito ay naitala sa anumang dokumento (nai-publish sa press, na itinakda sa isang desisyon ng hukuman na nagsimula sa puwersa sa isang partikular na kaso na naglalaman ng katulad na mga pangyayari, atbp.). P.). At si Art. Ang 5 ng Civil Code ng Russian Federation ay partikular na binibigyang diin na ang mga kasanayan sa negosyo na salungat sa mga probisyon ng batas o ang kontrata na nagbubuklod sa mga kalahok sa nauugnay na relasyon ay hindi tinatanggap. Halimbawa, ayon sa Art. 130-132 ng Merchant Shipping Code, sa kawalan ng isang naaangkop na kasunduan sa pagitan ng mga partido, ang isyu ng oras ng paglo-load, ang halaga ng pagbabayad para sa demurrage ay nalutas sa batayan ng mga kaugalian na ipinapatupad sa port na ito. Mga pagpapasya ng mga plenum ng Korte Suprema ng Russian Federation at Korte Suprema ng Arbitrasyon, na tinitiyak ang pagkakapareho ng kasanayan sa hudisyal at kung saan ay binibigyan ng karapatang magbigay ng patnubay sa mga awtoridad ng hudisyal sa aplikasyon ng kasalukuyang batas sa transportasyon kapag isinasaalang-alang ang paglilitis, dapat ding ituring na pinagmumulan ng batas sa transportasyon. Ang isang halimbawa ay ang desisyon ng Plenum ng Supreme Arbitration Court ng Russian Federation noong Nobyembre 12, 1998 No. N 18 "Sa ilang mga isyu ng hudisyal na kasanayan ng mga korte ng arbitrasyon na may kaugnayan sa pagpasok sa puwersa ng Transport Charter ng Riles ng Russian Federation", kung saan ipinapaliwanag ng Plenum ng Korte Suprema ng Arbitrasyon kung paano dapat nag-apply ang mga korte sa pagsasanay ilang mga probisyon ng Transport Charter ng Riles ng Russian Federation ng 1998, ang resolusyon ng Plenum ng Korte Suprema ng Arbitrasyon ng Russian Federation na may petsang Enero 25, 2001 N 1 "Sa ilang mga isyu ng pagsasanay ng paglalapat ng Transport Charter ng Railways of the Russian Federation" 1998. Ang mga gawaing pambatas ay isa ring pinagmumulan ng batas sa transportasyon USSR pagsasaayos ng mga relasyon na may kaugnayan sa transportasyon. Ang mga pambatasan na ito ay patuloy na inilalapat sa teritoryo ng Russian Federation hangga't hindi sila sumasalungat sa kasalukuyang batas sa transportasyon. Alinsunod sa Dekreto ng Kataas-taasang Konseho ng Russian Federation noong Marso 3, 1993 N 4604-1 "Sa Ilang Mga Isyu ng Aplikasyon ng Lehislasyon ng USSR sa Teritoryo ng Russian Federation" habang hinihintay ang pag-aampon ng may-katuturang pambatasan. mga kilos ng Russian Federation para sa karwahe ng mga kalakal, pasahero at bagahe sa pamamagitan ng ilang mga mode ng transportasyon sa teritoryo ng Russian Federation, ang Charter ng Road Transport ng RSFSR, na inaprubahan ng Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ng RSFSR noong Enero 8, 1969 N 12, ay inilapat. At ang Korte Suprema ng Arbitrasyon ng Russian Federation, sa resolusyon nito noong Nobyembre 12, 1998 N 18 (talata 2), ay ipinaliwanag sa mga korte na kapag nalutas ang hindi pagkakaunawaan, kinakailangang isaalang-alang na ang Ang mga patakaran para sa pagdadala ng mga kalakal sa direktang halo-halong trapiko na naaprubahan batay sa Charter ng USSR Railways ay inilalapat sa lawak na hindi nila sinasalungat ang Civil Code ng Russian Federation, ang Transport Charter ng Railways ng 1998, Federal Law ng Agosto 25, 1995 N 153- Pederal na Batas "Sa pederal na transportasyon ng riles e". Sa proseso ng pag-regulate ng mga relasyon sa transportasyon, lalo na kapag lumitaw ang arbitrasyon o paglilitis na may kaugnayan sa kanila, mahalagang isaalang-alang ang mga tagubilin ng State Arbitration ng USSR at State Arbitration ng Russian Federation tungkol sa mga relasyon ng mga negosyo sa transportasyon sa ang mga kliyente. Ipinaliwanag ng Plenum ng Supreme Arbitration Court ng Russian Federation, sa Resolusyon Blg. 7 ng Abril 15, 1992, na ang mga alituntuning ito sa aplikasyon ng batas sa paglutas ng mga hindi pagkakaunawaan at ang kanilang pre-arbitration settlement ay nananatiling wasto sa teritoryo ng Russian Federation hanggang sa hindi sila sumasalungat sa batas ng Russian Federation. Ang mga regulasyong ito ay pinagmumulan din ng batas sa transportasyon.

Sagot ng mag-aaral (12.02.2015)

Ang lahat ng mga pamantayan at tuntunin na namamahala sa relasyon sa pagitan ng mga kalahok sa paghahatid ng mga kalakal ay nai-publish sa mga mapagkukunan ng batas sa transportasyon. Ang mga mapagkukunan ng batas sa transportasyon ay may kondisyon na nahahati sa 6 na grupo: 1) ang Konstitusyon ng Russian Federation at ang Civil Code ng Russian Federation - ang mga pangunahing dokumento kung saan ang lahat ng mga pamantayan at mga patakaran na ipinapatupad sa teritoryo ng Russian Federation ay dapat na pare-pareho; 2) ang pangunahing pinagmumulan ng batas sa transportasyon na naaangkop sa bawat paraan ng transportasyon. Kinakatawan nila ang isang hanay ng mga pamantayan at panuntunan na napagkasunduan sa unang pangkat ng mga mapagkukunan, at isinasaalang-alang ang mga detalye ng pagpapatakbo ng ganitong uri ng transportasyon. Sa transportasyon ng ilog, ang mapagkukunang ito ay tinatawag na Code of Inland Water Transport ng Russian Federation (KVVT RF), sa riles ito ang Charter of Railway Transport ng Russian Federation (UZhT RF) at ang pederal na batas sa railway transport, sa maritime transport - ang Merchant Shipping Code ng Russian Federation (KTM RF), sa road transport ang Charter of Road Transport ng RSFSR (UAT RSFSR), sa aviation - ang Aviation Code ng Russian Federation (AC RF ); 3) mga dokumentong ayon sa batas: sa transportasyon ng ilog - "Mga Panuntunan para sa karwahe ng mga kalakal", "Mga Panuntunan para sa karwahe ng mga pasahero", "Mga distansya ng taripa sa pagitan ng mga punto", "Mga taripa para sa karwahe ng mga kalakal at mga towing raft sa pamamagitan ng transportasyon ng ilog"; sa transportasyon ng tren - "Mga Panuntunan para sa karwahe ng mga kalakal", "Mga Panuntunan para sa karwahe ng mga pasahero, bagahe at mga bagahe ng kargamento", "Mga distansya ng taripa sa pagitan mga istasyon ng tren"(4MPS); "Mga taripa para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng mga serbisyo ng tren at imprastraktura" (Listahan ng Presyo 10-01), atbp. sa transportasyong pandagat - bilang karagdagan sa Code of Merchant Shipping, ang "General Rules for the Carriage of Goods and Passenger", " Mga Tariff para sa Carriage of Goods by Sea" ( Listahan ng presyo 11-01) at iba pa. 4) mga regulasyong ligal na kilos ng pamahalaan ng Russian Federation at ng pangulo. Karaniwang nalalapat ang mga ito sa isang limitadong yugto ng panahon, o sa isang limitadong teritoryo, o upang malutas ang isang partikular na sitwasyon; 5) mga regulasyong legal na gawain na binuo at nai-publish lokal na awtoridad mga awtoridad. Ang mga pagkilos na ito ay nalalapat sa isang limitadong lugar at naglalayong lutasin ang isang partikular na sitwasyon sa isang partikular na lugar; 6) Iba't ibang mga detalye, GOST, OST, iba't ibang pamantayan, atbp. CODE OF INLAND WATER TRANSPORT (IWT) ay nagsimula noong Marso 2001 Layunin: Ang IWT ay kinokontrol ang mga ugnayan sa pagitan ng inland water transport organization, shippers, consignee, pasahero at iba pang indibidwal at legal na entity , nagsasagawa ng nabigasyon sa mga daanan ng tubig sa loob ng Russia. Tinutukoy ng KVVT ang mga karapatan, tungkulin at responsibilidad ng mga kalahok sa nabigasyon. Saklaw: nalalapat sa mga inland waterways ng Russian Federation, navigable at hydraulic structures, daungan, barko at iba pang pasilidad sa pagbabayad. Hindi nalalapat sa mga pantulong na barko ng militar, gayundin sa mga barkong matatagpuan sa ari-arian ng estado na pinapatakbo para sa mga di-komersyal na layunin. Mga nilalaman ng KVVT: 19 na kabanata at 167 na artikulo. Ang Kodigo ay nagbibigay ng mga kahulugan para sa mga sumusunod na konsepto: Ang transportasyon ng tubig sa lupain ng Russian Federation ay isang produksyon at teknolohikal na kumplikado ng mga organisasyon na nagsasagawa ng mga aktibidad na nauugnay dito. Pagpapadala - ang paggamit ng mga barko para sa transportasyon ng mga kalakal, pasahero, bagahe, iba't ibang mga lumulutang na bagay; bilang karagdagan, kasama sa pagpapadala ang: paggalugad at pagmimina, konstruksyon, track at hydraulic works, pilotage at icebreaking, mga operasyon sa pagliligtas, sanitary control hawak siyentipikong pananaliksik, pang-edukasyon, palakasan, pangkultura at iba pang layunin. Ang ibig sabihin ng may-ari ng barko ay anumang legal o indibidwal pagpapatakbo ng barko sa sarili nitong ngalan o legal. carrier ay maaaring nilalang o isang pribadong negosyante na may responsibilidad na maghatid ng mga kargamento, pasahero, bagahe mula sa punto ng pag-alis hanggang sa destinasyon. Ang mga patakaran at iba pang mga batas na kumokontrol sa pagpapadala, transportasyon o paghawak ng mga kalakal ay inaprubahan pederal na katawan kapangyarihang tagapagpaganap sa larangan ng transportasyon. Ang mga tuntunin at pamantayang ito ay may bisa sa lahat ng organisasyon, anuman ang pagmamay-ari at organisasyon at legal na anyo. Ang kontrol sa pagpapatupad ng batas sa panloob na transportasyon ng tubig ay isinasagawa alinman sa pamamagitan ng Ministri ng Transport o sa pamamagitan nito mga katawan ng teritoryo (basin track management - BUP), o iba pang organisasyong pinapatakbo ng estado. Tinutukoy ng KVVT ang: · mga pangunahing kinakailangan para sa mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa; pangunahing mga kinakailangan para sa mga korte; Pagmamay-ari ng mga barko at ang pamamaraan para sa kanilang pagpaparehistro; ang mga karapatan at obligasyon ng kapitan ng barko at ang mga kinakailangan para sa mga tripulante; mga kinakailangan para sa kaligtasan ng pag-navigate; mga patakaran para sa kabayaran para sa mga pinsala sa kaganapan ng isang banggaan ng mga barko; pangunahing mga kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga berth; Mga anyo ng mga kontrata na ginawa sa panahon ng transportasyon ng mga kalakal; mga pangunahing tuntunin ng mga kontratang ito; responsibilidad ng mga partido - mga kalahok sa paghahatid ng mga kalakal; Ang pamamaraan para sa paglalahad ng mga paghahabol at mga panganib. Ang CHARTER OF RAILWAY TRANSPORT (UZHT) ng Russian Federation ay nagsimula noong Enero 2003 Layunin: 1) kinokontrol ng charter ang mga relasyon sa pagitan ng mga carrier, pasahero, consignors, consignees, may-ari ng mga pampublikong imprastraktura ng transportasyon ng riles, mga may-ari ng mga hindi pampublikong railway point at iba pang mga indibidwal at legal na entidad; 2) nagtatatag ng mga karapatan, obligasyon at responsibilidad ng mga kalahok sa proseso ng transportasyon, pati na rin ang mga pangunahing kondisyon para sa pagkakaloob ng mga serbisyong nauugnay sa transportasyon. Saklaw ng aksyon: - para sa transportasyon ng mga kalakal at cargo luggage; - para sa pagkarga at pagbabawas sa mga lugar na karaniwan at hindi pampubliko; - sa mga linyang ginagawa. Mga nilalaman ng UZhT: 9 na kabanata at 130 na artikulo. Ang Charter ay nagbibigay ng mga kahulugan para sa mga sumusunod na konsepto: Ang pampublikong imprastraktura ng transportasyon ng tren ay isang teknolohikal na complex na kinabibilangan ng mga pampublikong riles ng tren, mga pasilidad ng istasyon ng tren, network at komunikasyon, mga sistema ng impormasyon, sistema ng kontrol sa trapiko, atbp. Ang may-ari ng imprastraktura ay isang legal na entity o isang pribadong negosyante na nagmamay-ari ng imprastraktura at nagbibigay ng mga serbisyo para sa paggamit ng imprastraktura batay sa isang lisensya o kontrata. Ang mga pampublikong riles ng tren ay mga riles ng tren sa teritoryo ng mga istasyon ng tren na bukas para sa pagsasagawa ng mga operasyon ng pagtanggap at pag-alis ng mga tren, pagtanggap at pagbibigay ng kargamento, pagseserbisyo sa mga pasahero, pagsasagawa ng marshalling at shunting operations, pati na rin ang mga riles ng tren na nagkokonekta sa mga istasyong ito. Ang mga riles na hindi pampubliko ay mga riles ng tren na katabi ng mga pampublikong riles at nilayon upang pagsilbihan ang ilang partikular na gumagamit. Ang mga karaniwang lugar ay mga bodega, mga lugar sa mga teritoryo ng mga istasyon ng tren na pag-aari ng may-ari ng imprastraktura at ginagamit upang magkarga, mag-imbak, mag-imbak, kargamento na pagmamay-ari ng mga may-ari ng kargamento o iba pang legal na entidad. Ang mga hindi pampublikong lugar ay mga riles ng tren, mga bodega at mga seksyon ng mga istasyon na hindi pag-aari ng may-ari ng imprastraktura at ginagamit ng ilang mga gumagamit ng mga serbisyo sa transportasyon ng tren. Tinutukoy ng UZHT ang mga pangunahing kinakailangan para sa karwahe ng mga kalakal, lalagyan, bagahe ng pasahero at bagahe ng kargamento; mga kinakailangan para sa mga riles ng tren ng hindi pampublikong paggamit, ang pamamaraan para sa pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga may-ari ng imprastraktura at mga carrier, mga probisyon sa direktang pinaghalong komunikasyon ng riles-tubig; responsibilidad ng mga kalahok sa transportasyon, ang pamamaraan para sa paghahain ng mga paghahabol at mga demanda. FEDERAL LAW (FZ) SA RAILWAY TRANSPORT NG RUSSIAN FEDERATION. Pinakabagong edisyon noong Enero 2003. Naglalaman ng 7 kabanata at 34 na artikulo. Ang batas ay nagtatatag ng mga ligal, pang-organisasyon at pang-ekonomiyang mga kondisyon para sa pagpapatakbo ng pampublikong transportasyon ng tren, pati na rin ang batayan para sa pakikipag-ugnayan sa pagitan ng organisasyon ng transportasyon ng tren at indibidwal na negosyante sa mga pampublikong awtoridad at mga organisasyon ng iba pang uri ng awtoridad. Ang batas ay naglalaman ng mga sumusunod na probisyon: ¾ o regulasyon ng estado sa larangan ng transportasyon ng tren; ¾ pangunahing mga kinakailangan para sa mga organisasyon at mga bagay ng transportasyon ng riles; ¾ pangunahing mga kinakailangan para sa pamamahala ng proseso ng transportasyon; ¾ mga probisyon sa kaligtasan; ¾ probisyon sa relasyon sa paggawa at disiplina ng empleyado. Code of Merchant Shipping ng Russian Federation. Nai-publish noong Abril 1999. Layunin: kinokontrol ang mga relasyon na nagmumula sa pagpapadala ng merchant. Ang pagpapadala ng merchant ay nauunawaan bilang aktibidad gamit ang mga barko para sa: 1. transportasyon ng mga bagahe, kargamento, mga pasahero; 2. pag-aani ng aquatic biological resources; 3. eksplorasyon at pagpapaunlad ng seabed at ang ilalim ng lupa nito; 4. tulong sa pilotage at icebreaking; 5. paghahanap, pagsagip at pagpapatakbo ng paghila; 6. pagsasagawa ng marine scientific research, atbp. Ang saklaw ay sumasaklaw sa: · marine vessel; mga barko ng inland nabigasyon; · Mga sasakyang-dagat ng halo-halong (ilog-dagat) nabigasyon kapag naglalayag sa kahabaan ng dagat at panloob na mga daluyan ng tubig. Ang Code ay may bisa kapag nagsasagawa ng transportasyon na may isang tawag sa isang dayuhang daungan, sa panahon ng mga operasyon ng pagliligtas. Mga nilalaman ng KTM: 27 kabanata at 430 na artikulo. Kinokontrol ng KTM ang mga sumusunod na isyu: 1. pagmamay-ari ng mga barko; 2. mga kinakailangan para sa mga barko at mga dokumento ng barko; 3. pangunahing mga tuntunin para sa pagpaparehistro ng mga barko; 4. mga kinakailangan para sa kapitan at tripulante ng barko; 5. mga regulasyon sa kapitan ng daungan at sa kanyang mga tungkulin; 6. mga regulasyon sa mga piloto ng dagat, kanilang mga tungkulin at responsibilidad; 7. mga uri ng mga kontrata, mga obligasyon ng mga partido sa ilalim ng mga ito at ang pamamaraan para sa kanilang pagpapatupad; 8. probisyon sa pananagutan para sa pinsalang dulot ng mga barko; 9. ang pamamaraan para sa paghahain ng mga paghahabol at demanda.

Sagot ng mag-aaral (08/18/2015)

Ang Konstitusyon ay pinagmumulan ng batas sa transportasyon, na nagsisilbing legal na batayan para sa pag-unlad nito. Ang Konstitusyon ng Russian Federation (Artikulo 71) ay tumutukoy sa pamamahala ng pederal na transportasyon, mga komunikasyon sa hurisdiksyon ng Russian Federation, ang probisyon na ito ay pangunahing sa ligal na regulasyon ng mga aktibidad sa transportasyon. Ang isang mahalagang mapagkukunan ng batas sa transportasyon ay ang Civil Code ng Russian Federation, na puro sa isang hiwalay na kabanata (Kabanata 40) ang mga patakaran na namamahala sa mga pangunahing probisyon para sa transportasyon: sa kontrata para sa karwahe ng mga kalakal at pasahero, transportasyon sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan, supply ng mga sasakyan, pagkarga at pagbaba ng kargamento, pananagutan ng carrier, mga paghahabol at demanda, atbp. Ang mga transport charter at code na kasalukuyang ipinapatupad ay pinagmumulan din ng batas sa transportasyon; kinokontrol ng mga ito ang mga relasyon na nagmumula sa transportasyon. Ito ang charter ng railway transport ng Russian Federation, ang air code ng Russian Federation, ang merchant shipping code ng Russian Federation, ang code ng inland water transport ng Russian Federation, ang charter ng road transport. Ang isang tampok ng mga normative act na ito ay ang mga pangunahing probisyon sa kanila ay kinokontrol ng mga pamantayan na itinatag ng Civil Code ng Russian Federation (Kabanata 40). Ang mga mapagkukunan ng batas sa transportasyon ay kinabibilangan ng mga utos ng Pangulo ng Russian Federation na kumokontrol sa pinakamahalaga at tiyak na mga lugar ng relasyon sa transportasyon. Ang mga pinagmumulan ng batas sa transportasyon ay mga by-law din, na maaaring nahahati sa dalawang grupo: 1) mga resolusyon at mga kautusan ng Pamahalaan ng Russian Federation at 2) mga tagubilin, mga resolusyon at mga patakaran na nagmumula sa mga ministri at departamento. Ang mga mapagkukunan ng batas sa transportasyon ay dapat ding isama ang mga kaugalian ng paglilipat ng negosyo, ang kaugalian ng paglilipat ng negosyo ay ang itinatag at malawakang ginagamit na tuntunin ng pag-uugali na hindi itinatadhana ng batas, hindi alintana kung ito ay naitala sa anumang dokumento (nai-publish sa press , itinakda sa isang desisyon na ipinatupad). hukuman sa isang partikular na kaso na naglalaman ng mga katulad na pangyayari, atbp.). Mga pasya ng Plenum ng Korte Suprema ng Russian Federation at ng Korte Suprema ng Arbitrasyon, na tinitiyak ang pagkakapareho ng kasanayang panghukuman at binibigyan ng karapatang magbigay ng patnubay sa mga awtoridad ng hudisyal sa aplikasyon ng kasalukuyang batas sa transportasyon kapag isinasaalang-alang ang paglilitis, dapat ding ituring na pinagmumulan ng batas sa transportasyon.