Reglas de tránsito con cambios de 1. Reglas de tránsito

El orden de paso de los automóviles por la carretera y las calles de la ciudad está indicado y especificado en las reglas. tráfico.

La controlabilidad de la orden se asigna a los colocados a lo largo de la ruta. las señales de tráfico prioridad, a los semáforos instalados, así como a un controlador de tránsito regular.

Para ciertas situaciones particulares, como regla, en el proceso de maniobra, se requiere confiar en normas establecidas SDA, la única manera de entender qué hacer si hay un obstáculo a la derecha, que debe ceder.

Una de las reglas básicas es cambiar de carril a carril. En este caso, el conductor que avanza sin cambiar de dirección cede.

La regla de la “mano derecha” es relevante para aquellos casos en los que uno de los reguladores no puede aplicar las reglas debido a su total inacción.

Hay muchas secciones de la carretera en las que no solo no hay controladores de tráfico ni semáforos estándar, sino que tampoco hay señales.

¿Cómo debe actuar en tal caso el conductor, que recibe derecho de suscripción preferente¿paso? Vale la pena comprender más cuidadosamente este principio de movimiento, especialmente porque existe una cierta regla universal entre los conductores experimentados.

Respondiendo a la pregunta, qué es un obstáculo a la derecha, se puede notar que la regla de la "mano derecha" es conocida por todos los conductores sin excepción. Se le acerca para pedir ayuda en en numeros grandes Diferentes situaciones.

Aquí están las reglas más básicas de la interferencia de las reglas de tráfico a la derecha:

Al cruzar una intersección no regulada de caminos de igual estado.
Al viajar en estacionamientos y estaciones de servicio.
En el proceso de reestructuración de automóviles que circulan en la misma dirección, pero en diferentes carriles de la carretera.

En este artículo, puede recordar la escuela de manejo y las características de la regla de "interferencia a la derecha". Podrás averiguar de qué se trata, así como en qué situaciones se puede utilizar.

Cabe señalar de inmediato que en la SDA no existen términos generalmente aceptados entre los conductores como "regla de la mano derecha" e "interferencia a la derecha en la intersección".

De hecho, estas son, a nivel condicional, expresiones simplificadas del párrafo 8.9 de las reglas de tránsito rusas. Su esencia radica en que el reglamento no puede regular de manera especial todas las situaciones que se presentan en la vía con quienes se da prioridad en la pista.

Si la secuencia de paso no estuviera prevista por el Reglamento de Circulación, los conductores deberán necesariamente separarse entre sí, dejando pasar al conductor que “interfiere” por el lado derecho. Solo entonces tendrás que seguir moviéndote.

En otras palabras, si en el camino una persona se cruza con otro vehículo, y si la secuencia general de movimiento no está estipulada por las normas de tránsito, debe ceder el paso a este automóvil si el automóvil está a la derecha en el momento de la circulación. cruce.

Las señales de prioridad incluyen señales que indican "Carretera principal", "Intersección con una calle adicional", "Ceder el paso", "Prohibido circular sin detenerse", "Ventaja sobre el tráfico que se aproxima".

La intersección merece especial atención.. Esta es la intersección habitual de rutas con igual cobertura, así como aquellas que se caracterizan por igual prioridad.

Si no hay señales de prioridad enumeradas anteriormente, la regla de la "mano derecha" comienza a operar automáticamente entre los conductores. En este caso, la intersección en el nivel automático se vuelve equivalente.

Si el obstáculo aparece a la derecha del conductor, cede el paso; si se ve un automóvil a la izquierda, debe ceder el paso.

De acuerdo con esta regla, el oponente también debe actuar. Si encuentra un obstáculo a la derecha, debe asegurarse de que el conductor a su lado tenga el derecho de paso principal.

Por lo tanto, si la prioridad del tráfico no está determinada por señales, un semáforo y un controlador de tráfico en la carretera, la "interferencia a la derecha en el patio" del conductor principal debería recibir una ventaja en el movimiento.

Si ocurre una emergencia cuando se viola esta regla, puede haber tres razones para ello. El culpable del accidente no está muy familiarizado con las normas de tránsito. Dichos conductores creen que, dado que en la última intersección conducía por la principal, en esta situación la situación se repetirá.

De hecho, este no es el caso, por lo que se produce una emergencia. Asimismo, el culpable del accidente puede creer que en el proceso de su salida del camino de terracería, todos deben dejarlo pasar, incluidos los que circulan por la izquierda, inclusive.

Si hay salida al asfalto, el conductor debe ceder el paso a todos, ya que la imprimación es en todos los casos una vía secundaria. Esta regla se aplica a la salida de estadios, estacionamientos y otras áreas similares.

A menudo, surge una situación de emergencia entre los participantes del tráfico, que surgió sobre la base de que el conductor consideró que no estaba obligado a dejar pasar al conductor por el lado derecho porque estaba girando a la izquierda. Girar en este caso no cambia nada.

Vídeo: Conducción. SDA: interferencia por la derecha

El principio de movimiento descrito anteriormente pertenece a la categoría de los universales, pero se requiere conocer claramente los límites de su uso. La regla de la mano derecha, como todas las demás normas, tiene tres condiciones obligatorias cuando la regla está en vigor.

Pueden resolver el problema de cómo determinar la interferencia a la derecha:

Estos son algunos ejemplos de estas reglas. Si el conductor sale del estacionamiento al mismo tiempo que otro automóvil, esta situación no tiene una regla de tránsito clara. En este caso, se debe ceder el paso al conductor que circula por la derecha, que es un obstáculo por la derecha.

Se puede considerar un caso más con la reconstrucción simultánea de vehículos equivalentes en términos de movimiento. Si en la situación se ve involucrada una motocicleta, que no tiene el hándicap derecho frente al turismo, será la primera en reconstruirse.

En cuanto al conductor de un automóvil, será un minusválido derecho para un motociclista, y en consecuencia estará obligado a cederle el paso.

También vale la pena considerar las condiciones cuando el concepto de "interferencia de la derecha" no es relevante, por ejemplo, es la regla de interferencia vigente en el estacionamiento en 2020.

Esta pregunta fue considerada anteriormente desde el punto de vista de la aplicación de la regla, y aquí como respuesta a la pregunta en qué casos no funciona.

Aquí hay algunas situaciones que vale la pena considerar:

Inconsistencia en el estatus de los participantes en el movimiento. El término "injerencia de la derecha" será irrelevante si los participantes en el movimiento tenían inicialmente un estatus desigual. Esto puede ser un establecido situación controvertida entre automóviles y peatones, así como la situación con vehículos sin rieles y tranvías.
Las posiciones desiguales de prioridad de los participantes, dirimidas por señales de tránsito, semáforos y controladores de tránsito.

Vale la pena considerar el segundo punto con más detalle con ejemplos.. Si un conductor está encendido carretera principal, y el segundo cabalga sobre un secundario, podrán aplicar entre ellos la regla de la mano derecha. Aquí tendrá preferencia el que circule por la vía principal.

Si un conductor avanza por la carretera y el segundo sale de la gasolinera o del patio residencial, la disputa sobre el rendimiento de la carretera no puede resolverse bajo la regla de obstrucción de la mano derecha.

De acuerdo a Normas de tráfico, una persona que sale del territorio adyacente adyacente está obligada a ceder el paso a todos.

Otra situación que vale la pena considerar. Un conductor se mueve bajo un semáforo en verde y un conductor cercano se mueve a lo largo sección adicional semáforo.

Las posiciones iniciales de los dos conductores son equivalentes, ya que el que se dirige al tramo adicional adyacente con la prohibición principal debe dejar pasar a todos los que salen del semáforo principal permisivo.

Hay otras situaciones en las que la regla descrita no "funciona". Por ejemplo, al comenzar a moverse o al dar marcha atrás, primero debe ceder el paso a otros conductores.

La regla de la "mano derecha" también se puede aplicar en el proceso de moverse a través de las intersecciones.

A pesar de que las reglas de tránsito en la sección 13 regulan ciertas reglas para conducir en las intersecciones, el proceso puede simplificarse seriamente si se desea, utilizando la regla de la mano derecha más universal.

Formular este principio puede ser el siguiente: con igualdad de oportunidades, los conductores deben pasar con otros vehículos, usando solo la regla de la "mano derecha".

Las dificultades con el uso de esta regla, aplicada en las intersecciones, por regla general, van acompañadas de cierto dinamismo de los eventos de tránsito.

En el proceso de moverse a lo largo de la intersección, es necesario recordar situaciones en las que no se recomienda aplicar la regla de la "mano derecha".

Estas son situaciones de la más clara regulación de una secuencia bien ordenada de movimientos. Aquí están los principales:

"disputa" con el tranvía. El vehículo ferroviario debe pasar primero porque tiene una prioridad en función de la categoría del propio vehículo urbano. La regla de interferencia por la derecha con respecto al tranvía no es relevante. Los tranvías tienen prioridad en todas las situaciones;
posiciones iniciales desiguales. Si los pilotos están en la pista en direcciones de diferente prioridad, es decir, alguien va a la principal y alguien a la secundaria, su relación no se resolverá utilizando el principio de "interferencia desde la derecha".

Esto también puede incluir la situación cuando el movimiento se lleva a cabo a lo largo de la sección adicional del semáforo.. Esta situación se extiende a la señal de inhibición principal.

Las personas que se desplazan por una carretera adicional o salen de un patio residencial deben ceder el paso a todos.

Es deseable establecer interacción visual con el conductor moviéndose por el lado izquierdo antes de esto.

En este caso, quedará claro cuáles serán sus manipulaciones posteriores. Esta no es una regla universal especial, solo para que pueda mostrar a los conductores su intención.

Si el conductor no reacciona de ninguna manera, si la velocidad de su automóvil no disminuye, definitivamente debe dejarlo pasar.

Los conductores particularmente desequilibrados intentan dar una lección a estas personas obstinadas y conducen directamente. No deberías hacer eso. Esto dará lugar a emergencia. No pierdas los nervios, el tiempo y la salud tratando de probar algo.

Conclusión

La regla principal de "obstáculo a la derecha" es un método para abordar cuestiones sobre las ventajas del tráfico en ausencia total de las tres categorías principales de prioridad, es decir, semáforos, señales de tráfico y un controlador de tráfico.

Párrafo 8.4 de la SDA: Al cambiar de carril, el conductor debe ceder el paso a los vehículos que circulan por la vía sin cambiar de dirección.

A partir de la segunda quincena de este mes entran en vigor nuevas normas de seguridad Vehículo en las carreteras

Así, las modificaciones más importantes a la ley incluyen el uso de caucho en la temporada de invierno, según el cual, todos los autos que pertenezcan a las marcas M1 y N1 deberán cambiar sus zapatos para el invierno desde el 1 de diciembre hasta el último día. de invierno Por lo tanto, los neumáticos de invierno deben usarse en todos los vehículos de estas categorías.

Desde el 20 de noviembre, la inspección no ha tenido conocimiento de nuevas multas. Los rumores fueron desmentidos. Asimismo, la Policía de Tránsito instó a las personas a denunciar las infracciones de los empleados, que pueden aprovechar el desconocimiento de los conductores sobre la falsedad de la información sobre los cambios en el sistema de multas.

De acuerdo con la ley, la Inspección Estatal de Automóviles no puede tomar por sí misma una decisión sobre el cambio de las medidas preventivas, porque es solo un órgano ejecutivo que opera dentro del marco de la ley. Los que ven todos los cambios en el Código de infracciones administrativas, que, por cierto, regulan las multas de la policía de tránsito, saben que últimamente no le han hecho cambios serios y ni siquiera tenían intención de hacer este tema.

Vale la pena señalar que ninguno decisión judicial no se puede tomar a la ligera. Para ello, un paquete de documentos debe pasar por varias etapas, desde la redacción hasta la aceptación.

Inicialmente, el proyecto de ley es desarrollado por el gobierno y presentado a los diputados rusos para su consideración. Son ellos quienes discuten qué tan relevante será la adopción de tal o cual decisión, si es necesario o no, puede valer la pena hacer algunos cambios en el proyecto.

Las audiencias del documento duran tres etapas. En este momento, el documento puede enviarse para revisión, revisión, cambios, además, no una vez y, en algunos casos, ni siquiera dos veces. Si los diputados apoyan la iniciativa en tres lecturas, la ley se considera aprobada.

Solo después de esto, la ley se considera aprobada, pero este no es el final. documento en sin fallar debe firmar el presidente, y asignarle número de registro. Después de la firma, el documento debe publicarse en el sitio web oficial del gobierno. Y solo diez días después de la publicación, la ley entrará en vigor.

De ser ciertas las predicciones sobre nuevas multas en noviembre de 2018, ya habría noticias en la web y en los sitios oficiales sobre las etapas de consideración del proyecto de ley. ¡Pero no lo son y nunca lo fueron!

En mensajeros y redes comenzó otra ráfaga de historias y envíos masivos, dedicados al próximo aumento de multas de los policías de tránsito a partir del 20 de noviembre de este año. Los informes incluso dan cifras exactas de las nuevas multas;

Exceso de velocidad: de mil a diez mil rublos;
Supresión de la línea de disputa - dos mil;
No permitir que un peatón pase en un lugar especialmente equipado: mil quinientos (si un peatón cruza en un lugar no especificado, recibe una multa: quinientos rublos);
Salida al carril de tráfico que se aproxima - ocho mil;
Movimiento sin OSAGO: cinco mil, o conducirán completamente el automóvil a un estacionamiento multado hasta que se pague la multa.

Dicha información se considera otra falsificación, que no tiene nada que ver con cambios reales en regulaciones y multas. Esto puede ser juzgado incluso por formulaciones analfabetas ("un peatón en una cebra", "un peatón fuera de la cebra", etc.).

Además, como informamos anteriormente, el mismo envío fue en el año anterior, alrededor del 20 de noviembre de 2017.

Fue el 20 de noviembre de 2017 que varias informaciones sobre las modificaciones a las normas de tránsito y nuevas multas arrasaron en las redes e incluso en la prensa oficial. Además, cada fuente proporcionó datos diferentes.

Que el año pasado, que este año - no hay aumentos de multas de la policía de tránsito desde el 20 de noviembre y no los habrá. No está claro quién lanza estos envíos. Estos son internautas analfabetos o la prensa "amarilla", que está tratando de inflar la sensación desde cero.

¿Sabías que la cláusula 13.5 del Reglamento de Circulación permite simultaneamente para mover automóviles y peatones en la señal permisiva con la intersección de trayectorias y prioridad indefinida?

Decidimos resaltar los puntos problemáticos en las Reglas, preparar enmiendas y presentar una iniciativa en el recurso de Internet para su publicación. iniciativas públicas los ciudadanos Federación Rusa. Este recurso oficial fue creado en cumplimiento del decreto del Presidente de la Federación Rusa. Si la iniciativa gana 100000 votos El proyecto de ley se presentará a un grupo de expertos a nivel federal para decidir sobre las medidas de implementación. Puede votar por la iniciativa solo después de registrarse en el portal de servicios públicos.

En la primera etapa, le sugerimos que se familiarice con los principales problemas de las Reglas de tránsito, que intentaremos resolver con la ayuda de enmiendas como parte de esta iniciativa.

Iniciativa de modificación para evitar contradicciones y ambigüedades.

En esta iniciativa, nos proponemos solucionar cuestiones contenciosas al interpretar las Reglas de Tránsito y calificar las infracciones. El uso de la interpretación ambigua de las reglas puede ser utilizado y es utilizado en la práctica tanto por los servicios de control para exigir responsabilidades como por los conductores para evitar el castigo y, lo que es más importante, los usuarios de la carretera no tienen una guía clara para las acciones cuando conducen un automóvil. vehículo. Proponemos hacer cambios para eliminar contradicciones en las situaciones más comunes.

Cruzando las calzadas

El concepto de cruce de calzadas en el Reglamento de Circulación aparece 4 veces, pero no hay una definición de los límites de esta intersección. De acuerdo con la edición actual En la práctica, hay dos formas de definir los límites.

Con referencia a las ilustraciones en las preguntas de los exámenes;
Establecido .

Figura 1. Doble interpretación del concepto de “Cruce de calzadas”

El principal problema es la falta de una interpretación unificada del concepto de "Cruce de calzadas" a la hora de realizar

8.6. El giro debe realizarse de forma que al salir del cruce de la calzada, el vehículo no acabe del lado del tráfico que se aproxima.

En la Figura 1 (las proporciones corresponden a un ancho de carril de 3 metros, un ancho de trayectoria de 1,8 metros), el ejemplo de la intersección de carreteras de dos carriles muestra cómo las trayectorias difieren según la opción de interpretación. La trayectoria 1 permite multar a los conductores por 5,000 rublos o privarlos del derecho a conducir por hasta 6 meses cuando se mueve a lo largo de la trayectoria 2.

El movimiento a lo largo de la trayectoria de la primera opción dificulta o no permite que los vehículos giren a la izquierda simultáneamente, lo que aumenta rendimiento intersección y no viola las reglas. Al girar a la izquierda desde direcciones opuestas, es imposible determinar la prioridad. Tampoco es posible girar a la izquierda a la derecha del centro, ya que se debe realizar un giro de 90 grados en el lugar.

Definición de "cruce de caminos"

« cruce"- el lugar de intersección, cruce o bifurcación de caminos al mismo nivel, limitado por líneas imaginarias que conectan, respectivamente, opuestos, más distantes del centro cruce el comienzo de la curvatura de las calzadas. Las salidas de territorios adyacentes no se consideran intersecciones.

Siguiente esta definición, para definir una intersección, debe utilizar el centro de esta intersección definida. Dado que el camino es un objeto lineal que tiene un ancho y un eje de simetría, es necesario usar el centro de la intersección para determinar carreteras.

Línea de parada e intersección

De acuerdo con los requisitos de "GOST R 52289-2004 Medios técnicos organización del tráfico. Reglas para el uso de señales viales, marcas, semáforos, barreras viales y dispositivos de guía. se permite usar una línea de parada antes de la intersección:

Figura 2. GOST. Línea de parada antes de la intersección

El uso de una línea de alto antes de una intersección puede introducir una contradicción entre p.p. 6.2, 6.13 y 13.7 de las Reglas

La señal amarilla prohíbe el movimiento, excepto en los casos previstos en el párrafo 6.14 de las Reglas, y advierte del próximo cambio de señales;

Una señal roja, incluso intermitente, prohíbe el movimiento.

6.13. Con una señal de prohibición de un semáforo (excepto para dar marcha atrás) o un controlador de tráfico, los conductores deben detenerse frente a la línea de alto (señal 6.16)

13.7. Un conductor que ingresa a una intersección con un semáforo habilitado debe salir en la dirección prevista, independientemente de los semáforos a la salida de la intersección.

Figura 3. Contradicción entre p.p. 6.2, 6.13 y 13.7 de las Reglas

Dada la densidad del tráfico en condiciones de atasco, el tráfico a través de la intersección puede ser a velocidades muy lentas y, a menudo, ocurre la siguiente situación: el vehículo cruza la línea de alto en la señal permisiva del semáforo y la señal de prohibición se enciende en el espacio. entre la línea de parada y la intersección. la cláusula 6.13 no se puede cumplir, la cláusula 13.7 no se puede aplicar, la cláusula 6.2 prohíbe el movimiento y también prohíbe la cláusula 8.12 retroceder. Sería conveniente incluir el desnivel entre la línea de parada y el inicio de la curvatura de la calzada en la zona de intersección.

En ausencia de una línea de parada, prescribe la cláusula 6.13, con una señal de prohibición, teniendo en cuenta la cláusula 13.7 y sin interferir con los peatones.

Figura 4. Punto de parada en un semáforo de prohibición

En intersecciones grandes ya baja velocidad, el conductor está obligado a completar el paso de la intersección, siguiendo 13.7, de hecho, en la señal de prohibición. Para cumplir con el párrafo 13.8 de las Reglas, los conductores en una vía de intersección deben registrar el momento en que ingresaron a la intersección y también deben asegurarse de que la salida se realizó en la señal de permiso. Además, el conductor que inicia la circulación debe tener una solución al problema anterior de la Figura 3, ya que debe ceder el paso únicamente a los vehículos que hayan salido de la señal de autorización sin infringir el Reglamento.

También es problemático no interferir con los peatones, tendrás que parar antes o después del paso de peatones, lo que no siempre es posible. También hay casos en que paso de peatones está ausente, y los peatones tienen derecho a cruzar la calle en la señal de permiso. En este caso, no es posible adivinar el lugar de parada.

Es recomendable designar un lugar de parada frente a un semáforo.

Conducir a un semáforo en rojo con la sección adicional en

13.1. Al girar a la derecha o a la izquierda, el conductor debe ceder el paso a los peatones y ciclistas que cruzan la calzada, a la queél vira.

13.5. Cuando se circula en el sentido de la flecha encendida en el tramo adicional al mismo tiempo que el semáforo en amarillo o rojo, el conductor debe ceder el paso vehículos moviéndose desde otras direcciones.

Estos párrafos de las reglas determinan la prioridad entre conductores y peatones cuando se circula con la señal de una sección adicional de un semáforo con una luz roja encendida. El conductor no tiene la obligación de ceder el paso a los peatones que cruzan la calzada de la vía por la que gira. Así, los peatones que crucen el semáforo en verde corren el riesgo de caer bajo las ruedas, sujeto al Reglamento de Circulación por parte de todos los participantes.

Figura 5. Falta de prioridad para un peatón

Salida del carril de circulación

En el Código de Infracciones Administrativas de la Federación Rusa, existe responsabilidad por el tráfico en violación de las Reglas, sin embargo, las Reglas de Tránsito no tienen una definición inequívoca de lo que se considera una salida y lo que es un cruce de carril. Debido a esto, los conductores se convierten en víctimas de la clasificación errónea del delito y son responsables en virtud de un artículo más estricto de lo que merecen.

Figura 6. Salida hacia el carril contrario

Rieles de tranvía

"Carretera" - una franja de tierra o una superficie de una estructura artificial, equipada o adaptada y utilizada para el movimiento de vehículos. La calzada incluye una o más calzadas, así como vías de tranvía, aceras, arcenes y carriles divisorios, si los hubiere.

"Calzada": un elemento de la carretera destinado a la circulación de vehículos sin orugas.

Según estas definiciones, las vías del tranvía son un elemento de la carretera y no pertenecen a la calzada. Los incidentes surgen cuando. Según las definiciones, dividen la calzada en dos calzadas, y de acuerdo con la cláusula 9.1, cada calzada es de doble sentido.

Si hay una línea de tranvía en la carretera, es imposible determinar en qué dirección se lleva a cabo el tráfico del tranvía para cumplir con las cláusulas 8.5, 9.6 de las Reglas de Circulación.

Figura 7. Vía de tranvía en un sentido

El ancho de las vías del tranvía y (o) el borde de la calzada desde el lado de las vías del tranvía no está definido, es posible no chocar con los rieles, pero interferir con el tranvía.

No se ha definido el tramo de vía que se encuentra entre las vías del tranvía, pero en él se permite el tráfico en ambos sentidos.

Es necesario que las Reglas tengan en cuenta la posibilidad de movimiento del tranvía en una sola dirección, y también regulen claramente la ubicación de las vías del tranvía en la calzada.

Figura 8. Límite de línea de tranvía

Finalización del adelantamiento a través de una línea sólida de marcado

El conductor comenzó a adelantar en una sección de la carretera con una línea de marca rota y condujo hacia el carril contrario sin violar las Reglas de Tránsito. En el proceso de adelantamiento, la línea discontinua terminaba y comenzaba una línea sólida. ¿Qué debe hacer un conductor si se encuentra en el carril que se aproxima a la izquierda de una marca sólida, que está prohibido cruzar sin excepción? (Se han realizado modificaciones, se ha introducido la cláusula 9.1.1. La maniobra está prohibida)

Figura 8. Finalización del adelantamiento a través de un continuo

Actualmente estamos trabajando en el texto de las enmiendas. no seas indiferente. Siga las actualizaciones en nuestro sitio web. Esta verdadera oportunidad reducir las tarifas y las multas irrazonables de los agentes de policía sin escrúpulos, además de obtener protección legal sin la participación de especialistas en derecho automotriz, reducir la cantidad de accidentes en los que nadie tiene la culpa. Ya existen iniciativas adoptadas e implementadas en otras áreas.

La Federación Rusa tendrá nuevas reglas de tráfico desde 2018. Las "Reglas de la carretera" son documento legal, que contiene un conjunto de instrucciones y reglamentos destinados a regular los derechos y obligaciones de los usuarios de la vía y fijar oficialmente requerimientos técnicos aplicado a los vehículos. Lo esencial proposito especial"SDA" - garantizar la seguridad de los usuarios de la carretera. legislación rusa se caracteriza por un alto grado de inestabilidad, lo que conduce a la constante introducción de modificaciones y adiciones a los documentos legales existentes.

Traemos a su atención una lista de las principales novedades de 2018:

A partir del 1 de enero de 2018, los legisladores planean introducir en el conjunto de "reglas de tránsito" línea completa cambios, cuyo desconocimiento, como en cualquier otro ámbito ley rusa no libera de responsabilidad. A continuación se muestra la información oficial actualizada con una lista de las innovaciones planificadas en las reglas de tránsito desde 2018.

Con el fin de optimizar el proceso de verificación de la disponibilidad contrato actual seguro de auto responsabilidad civil para conductores y automatización de pagos de seguros, se planea reemplazar los contratos OSAGO estándar con medios de papel para análogos en en formato electrónico. La póliza OSAGO estará dotada de un código QR especial, a través del cual podrá acceder a la información del conductor, vehículo y contrato de seguro a través de un smartphone o tablet con la aplicación correspondiente instalada.

A partir del 1 de julio de 2018 está previsto el lanzamiento de tarifas OSAGO gratuitas. El coste de la póliza se verá afectado por 5 coeficientes:

Territorial, que se fijará para cada región.
Coeficiente de edad y experiencia de conducción del propietario.
Uso de remolque.
Factor de potencia del vehículo.
La presencia de restricciones a la admisión a la conducción de un automóvil por parte de terceras personas.

Implementación del sistema satelital ERA-GLONASS

ERA-GLONASS es un sistema satelital doméstico para respuesta de emergencia en caso de accidentes, desarrollado en nivel estatal y recomendado para la instalación en todos los vehículos producción rusa producido desde 2017. En caso de accidente, el sistema le permite reconocer la gravedad aproximada del daño y puede determinar el tipo de colisión (lateral, frontal, trasera). En caso de emergencia, el sistema ERA-GLONASS envía automáticamente una señal de socorro utilizando un operador celular cuya señal es la más estable en un punto territorial determinado. Además, el sistema le permite enviar una señal de socorro manualmente mediante un botón especial.

Se supone que además de mejorar la seguridad vial, este sistema reducirá el papel de la policía de tránsito en documentando accidentes En caso de colisiones menores no relacionadas con víctimas humanas, los conductores podrán elaborar un informe ellos mismos y el pago del evento asegurado se basará en los datos recibidos del dispositivo ERA-GLONASS instalado en el automóvil.

Se planeó introducir esta regla a principios de 2017, pero se retrasó doce meses para permitir a los propietarios de vehículos equiparlos con los dispositivos apropiados. Como se mencionó anteriormente, en los automóviles de fabricación nacional fabricados a partir de 2017, el fabricante instala el sistema ERA-GLONASS de manera predeterminada. En otros casos, los propietarios de automóviles deberán pagar la compra e instalación de un sistema de respuesta de emergencia por su cuenta.

Aumento del costo de registro / reinscripción de un vehículo de motor

A partir del 1 de enero de 2018, está previsto aumentar el tamaño de la tarifa estatal: para la emisión de letreros para automóviles, vehículos de motor y remolques; para la emisión de un certificado de registro de un vehículo de motor; para emitir un pasaporte de vehículo de motor y modificar un pasaporte de vehículo de motor válido. Hasta la fecha, las dimensiones finales de las especies anteriores tarifas estatales desconocido, pero se supone que aumenta su tamaño en un 50%.

Cambios en las sanciones

La violación del límite de velocidad provocará nuevamente, además de la imposición del monto estándar de la multa, la aparición de obligaciones por un pago adicional de 2000 rublos.
La conducción reiterada en un semáforo en rojo provocará la privación de derechos hasta por seis meses.
Si el causante del accidente de tráfico causa perjuicio a terceros, la multa se incrementará. Al cometer un delito grave relacionado con la imposición de daños físicos o daño material terceros pueden ser condenados a prisión licencia de conducir hasta por 12 meses.
Al conducir un vehículo que no ha pasado registro estatal, la multa será de 5.000 rublos o se podrá iniciar la privación de la licencia de conducir.
En infracciones de tráfico se supone que debe permitir el pago de la mitad de la multa en el acto y la parte restante en un plazo no mayor de tres semanas a partir de la fecha de la infracción.
El incumplimiento del nivel de oscurecimiento de las ventanas del automóvil en el conductor por primera vez será multado por un monto de 1,500 rublos, en la segunda y posteriores veces, 5,000 rublos. El número máximo de multas es 12. Al corregir infracciones por 13ª vez, el conductor será privado de una licencia para conducir un vehículo motorizado.

Empoderamiento de los motociclistas

Está previsto otorgar a los motociclistas el derecho a circular entre filas de automóviles, sujeto a la existencia de líneas divisorias especiales para propietarios de automóviles y propietarios de motocicletas. Se están considerando innovaciones, ya que estos cambios en las reglas de tránsito en 2018 aún no han sido aprobados por la policía de tránsito.

niños en el coche

Para garantizar la seguridad de los niños, las nuevas reglas establecen claramente que los niños menores de 7 años no pueden ser transportados en un automóvil sin un asiento para el automóvil. Vale la pena señalar que esta regla ahora se aplicará no solo a los padres que desean viajar con niños o simplemente moverse por la ciudad con sus hijos, sino también a los transportistas por carretera. Esto significa que los taxistas se verán obligados a equipar el automóvil con un asiento para niños. Si no lo hubiere, el conductor no tendrá derecho a llevar pasajeros con niños.

¡La instalación de una silla de coche está permitida tanto en el asiento trasero como en el delantero!

Vale la pena señalar que los cochecitos que se transforman en cómodos asientos para niños están muy extendidos en Europa. Solo se puede adivinar si tales novedades serán adoptadas por los padres de Rusia. .

Además, las nuevas reglas prohíben dejar a los bebés desde el nacimiento hasta los 7 años en un automóvil sin la supervisión de un adulto.

También a partir del 01/01/2018 entrará en vigor la prohibición del transporte de niños en autobuses, cuyo plazo de funcionamiento supere los 10 años. La implementación de esta ley se pospuso dos veces (a principios de 2017 y en julio), pero el endurecimiento de las reglas para los transportistas de grupos organizados de niños aún se llevará a cabo, porque se trata de un problema de seguridad, cuya solución no debe tener compromisos. .

Movimiento circular

Los conductores deben acostumbrarse a la regla uniforme de pasar por rotondas: un automóvil que se mueve en círculo tiene una ventaja. Esto significa que antes de ingresar a cualquier círculo, el conductor estará obligado a dejar pasar a los autos que se mueven en un círculo o que abandonan el anillo.

Tales reglas han estado vigentes durante mucho tiempo en muchos países europeos y, según las estadísticas, contribuir a reducir el número de accidentes en las rotondas.

Muchos conductores hablan favorablemente de tal iniciativa. Pero la pregunta sigue siendo cómo las autoridades planean implementar todo en la práctica y transmitir a cada conductor las reglas modificadas para conducir en ciertas intersecciones. Se puede suponer que al principio Control total por parte de los servicios de control, el número de accidentes en tramos difíciles de carreteras de configuración no estándar solo puede aumentar.

Señales de advertencia en el coche

Derechos adquiridos recientemente - no olvide comprar nuevo letrero para el coche “Conductor Principiante”, ya que por su ausencia, según las nuevas normas, se debe una multa. También pueden multar y prohibir la operación posterior de un automóvil por la ausencia de tales señales de advertencia: clavos, un niño en un automóvil, un conductor sordo, un automóvil de entrenamiento, etc.

Examen teorico y practico para licencia de conducir

A partir de 2018, se endurecerán los requisitos de conformidad con las modificaciones de la SDA para la formación práctica de conducción. Está previsto introducir el tema de la "ética vial" en el curso teórico, que consistirá en un curso de conferencias sobre las reglas de buena comunicación y comportamiento de los usuarios de la vía.

EURO-5 para vehículos utilizados con fines comerciales

Desde principios de 2018, todos los vehículos comerciales, incluidos camiones, autobuses y SUV, deberán cumplir con el estándar ambiental adoptado para la norma en la UE hace casi 10 años.

Normas EURO-5:

CH hasta 0,05 g/km;
CO hasta 0,8 g/km;
NOy hasta 0,06 g/km.

Nuevas señales de tráfico en 2018

La necesidad de introducir nuevas designaciones se ha retrasado mucho, porque en un futuro próximo aparecerán muchos coches eléctricos, y posiblemente drones, en las carreteras de Rusia.

La innovación es implementada por la empresa Cognitive Technologies, el desarrollo directo del diseño de nuevas señales de tráfico se confía al estudio de arte de Artemy Lebedev. Así, ya en 2018, pueden aparecer señales adicionales en las carreteras del país:

Zona de Movimiento Calma (diseño en proceso).
"El comienzo del tramo de la carretera para drones".
"Tramo de carretera para vehículos no tripulados".
"El final del tramo de carretera para drones".

¡Importante! Se instalarán letreros en los sitios donde se planea probar nuevos vehículos no tripulados.

Innovaciones de taxis

El proyecto de ley No. 283077-7, presentado a la Duma Estatal, debería introducir en el campo legal los servicios de despacho de taxis que operan en la Federación Rusa, incluidos Uber y Gett, que son populares hoy en día.

Un requisito previo para el trabajo de los taxistas será la presencia de una póliza de seguro de responsabilidad civil del transportista (OSGOP). El documento también regula el procedimiento para la contratación de un servicio de taxi y la interacción entre el conductor y el centro de despacho.

Aumento del impuesto especial sobre los combustibles

Además de todas las innovaciones mencionadas anteriormente, los automovilistas rusos también esperan noticias tan desagradables como un aumento en los impuestos especiales sobre la gasolina y el combustible diesel. Se esperan dos oleadas de aumentos de impuestos especiales en 2018:

A partir del 01/01/2018, el impuesto especial sobre la gasolina aumentará en 50 kopeks (por cada litro de combustible).
A partir del 01/07/2018, se espera un segundo aumento en los impuestos especiales de otros 50 kopeks por litro.

Aumenta el impuesto especial a la importación de automóviles

En el nuevo año, está previsto ampliar la escala de los impuestos especiales. A partir del 1 de enero, se introducirán cuatro nuevas categorías:

Como resultado de la innovación, es posible un aumento significativo en los precios de los automóviles importados de clase ejecutiva y del segmento premium.

Arriba se dieron últimas noticias sobre posibles cambios en las reglas de tránsito, relevantes para el otoño de 2017.

Ver video sobre cascos para conductores de automóviles, de acuerdo con las nuevas normas de tránsito:

¿Qué cambios en las reglas de tránsito y otros documentos normativos esperando conductores rusos a partir del 1 de enero de 2019?

Registro de egresados de autoescuela a partir del 1 de enero de 2019

Se empezará a recopilar información sobre la finalización de una autoescuela a partir del 1 de enero de 2019 registro Federal Rosobrnadzor (FIS FRDO).

Esta base de información fue creada en 2013. Sus objetivos son la lucha contra los documentos falsos en la educación y la reducción del número de violaciones y corrupción en las instituciones educativas.

Anteriormente, solo las escuelas y universidades subían datos al sistema, ahora las autoescuelas se agregarán a la lista.

Las autoescuelas tendrán que remitir los datos de los certificados de finalización de formación emitidos y apoyarlos con su documentación electrónica. firma digital. Se encomendará a los ministerios y departamentos de perfil regional el control de este proceso.

Por ingresar información falsa, las personas jurídicas serán sancionadas con multas de hasta 5.000 rublos. Una vez que la información de las autoescuelas comience a ingresar al registro, tanto los inspectores como los ciudadanos comunes tendrán acceso a ella.

Rosobrnadzor proporcionará información a pedido (deberá dar su nombre completo y número de certificado). Según Kommersant, la policía de tránsito apoyó la introducción de un registro especial para conductores novatos, porque este sistema reducirá la carga de los empleados de servicio que podrán verificar los certificados de las escuelas de manejo en línea.

Tasa de transporte de vehículos a gas a partir del 1 de enero de 2019

A partir del 1 de enero de 2019, los propietarios de vehículos a gasolina podrán ahorrar en el impuesto de transporte.

Es cierto que hasta ahora estamos hablando de una sola región: región de leningrado, informa .

La ley regional correspondiente fue firmada por el gobernador de la región Alexander Drozdenko, informa el servicio de prensa del gobierno regional.

Conductores que son dueños transporte de automóviles que operen con combustible gas para motores, a partir del 1 de enero de 2019 podrán pagar el 50% de la tasa del impuesto al transporte establecida.

El beneficio es válido hasta 2023.

“La tasa impositiva reducida puede ser utilizada tanto por los propietarios de automóviles como por las empresas que operan autobuses a gasolina. Al mismo tiempo, junto con las estructuras de suministro de gas, estamos creando una red desarrollada de estaciones de servicio de gas en la región”, explicó Alexander Drozdenko.

A partir del 1 de enero de 2019, el transporte de pasajeros estará exento de IVA

El presidente de la Federación Rusa, Vladimir Putin, firmó una ley que, a partir del 1 de enero de 2019, prevé la exención del IVA para obras relacionadas con transporte regular pasajeros y equipajes por automóvil y transporte eléctrico terrestre urbano a tarifas reguladas en base a contrato estatal o municipal. El inciso correspondiente complementará el apartado 2 del art. 149 del Código Tributario.

Tenga en cuenta que estos servicios están actualmente sujetos al IVA. Según el Gobierno de la Federación Rusa, esto contribuye a una sobrestimación irrazonable de los gastos presupuestarios mensuales en el monto de los montos del IVA cobrados y pagados por los ejecutores de los contratos estatales, que están incluidos en el precio de estos contratos.

La Ley Federal No. 392-FZ del 30 de octubre de 2018 "Sobre las modificaciones al artículo 149 de la Parte Dos del Código Fiscal de la Federación de Rusia" entrará en vigor el 1 de enero de 2019.

Base de datos electrónica unificada de automóviles desde el 1 de enero de 2019

Los fabricantes rusos están cambiando al diseño de OTTS electrónicos, lo que creará una única base de datos electrónica de automóviles. En el marco de MIAS-2018 entre Rosstandart, JSC” Pasaporte electrónico”, Fondo Intersectorial “Certificación de Vehículos SATR”, NAMI y PJSC “Sollers” firmaron un acuerdo quinquenal para lanzar un proyecto piloto para emitir una homologación de tipo de vehículo y homologación de tipo de chasis (OTTS/OTSH) en formato electrónico. Transferir OTTS/OTSH a formato electrónico será otro paso significativo hacia la digitalización de la economía y también creará una base de datos electrónica unificada de automóviles. Estamos hablando de crear una base de datos electrónica unificada de automóviles en Rusia. En modo piloto, el proyecto comienza a implementarse a partir del 1 de septiembre de 2018 y la operación a gran escala está programada a partir del 1 de enero de 2019.

Impuestos especiales sobre combustibles a partir del 1 de enero de 2019

El gobierno decidió aumentar los impuestos especiales sobre el combustible diesel y la gasolina a partir del 1 de enero de 2019 en 2,7 mil rublos. y 3,7 mil rublos. por tonelada, respectivamente, dijo hoy el viceprimer ministro Dmitry Kozak en una entrevista con RBC.

"Los impuestos especiales se restablecerán en los volúmenes que se planearon a partir del 1 de julio de 2018", dijo Kozak. Según la publicación, crecerán a 8.258 mil rublos. y 11,892 mil rublos. por tonelada, respectivamente.

"A pesar del aumento de los impuestos especiales, no habrá un salto en los precios en las gasolineras", dice el viceprimer ministro. “En todo caso, utilizaremos todo el conjunto de herramientas que tiene el gobierno para evitar que esto suceda”, agregó.

Como informó anteriormente el portal , El presidente ruso, Vladimir Putin, firmó Ley Federal No. 199-FZ del 19 de julio de 2018 "Sobre las modificaciones de las partes uno y dos del Código Fiscal de la Federación Rusa" sobre un aumento en los impuestos especiales sobre la gasolina y el combustible diesel en 2019-2021. Según este documento,El 1 de enero de 2019, los impuestos especiales aumentarán inmediatamente 1,5 veces.

La ley prevé tipos reducidos de impuestos especiales, que ya entraron en vigor para la gasolina de motor clase 5 y el gasóleo desde el 1 de junio hasta el 31 de diciembre de 2018 inclusive.Del 1 de junio al 31 de diciembre de 2018, la tasa del impuesto especial sobre la gasolina de motor Euro-5 es de 8213 rublos. por 1 tonelada, para combustible diesel - 5.665 rublos. por 1 tonelada

Es decir, los impuestos especiales reducidos son válidos solo hasta finales de 2018. Y ya a partir del 1 de enero de 2019, los impuestos especiales sobre la gasolina se dispararán inmediatamente 1,5 veces.

En el sitio web oficial información legal publicó una ley firmada por el Presidente de la Federación Rusa, que indica las tasas de impuestos especiales para 2019 - 2021 (Ley Federal del 3 de agosto de 2018 No. 301-FZ "Sobre las modificaciones a la Parte Dos del Código Fiscal de la Federación Rusa").Según el documento, a partir del 1 de enero de 2019, las tasas de impuestos especiales sobre el combustible aumentarán más de lo que informó hoy Dmitry Kozak.

Impuestos Especiales sobre combustibles 2018-2021

	Tasas de impuestos especiales, frotar. por tonelada
	2018	2019	2020	2021
Gasolina de motor (Euro-5)	8213	12314	12752	13262
Combustible diesel	5665	8541	8835	9188

Según el documento, a partir del 1 de enero de 2019, los impuestos especiales sobre la gasolina de motor Euro-5 aumentarán de 8.213 a 12.314 rublos por tonelada, es decir, exactamente 1,5 veces.Los impuestos especiales sobre el combustible diesel también aumentarán 1,5 veces, de 5665 a 8541 rublos.

Precios de la gasolina a partir del 1 de enero de 2019

El 1 de enero de 2019, los precios de la gasolina pueden subir significativamente debido a un aumento en los impuestos especiales y la tasa del IVA. Recordemos que desde el 1 de junio hasta el 31 de diciembre de 2018 rigen tasas reducidas de arbitrios especiales para gasolina clase 5 y diesel.

Como informó anteriormente el portal del sitio web, a partir del 1 de enero de 2019, los impuestos especiales sobre la gasolina y el combustible diésel deberían aumentar. Según la información más reciente, los impuestos especiales aumentarán inmediatamente en 1,5 veces. Además, la subida del tipo del IVA del 18 al 20% actual también afectará a la subida de precios. Según el subjefe del Servicio Federal Antimonopolio, Anatoly Golomolzin, el aumento de impuestos afectará el precio del combustible de la misma manera que afectará a todos los demás bienes y productos. Señaló que muchos factores influyen en los precios de los productos derivados del petróleo, y el componente fiscal es uno de los más significativos.

Al mismo tiempo, el representante de la FAS aseguró que la desestabilización de la situación por cambios en los impuestos es "en principio imposible". “Pueden influir, pero estamos constantemente monitoreando esta situación. Se garantizará la estabilidad en el mercado”, aseguró el subjefe del servicio antimonopolio.

Regulación estatal de los precios de las gasolinas a partir del 1 de enero de 2019

Los diputados de la Duma estatal Valery Rashkin y Dmitry Parfenov proponen a partir del 1 de enero de 2019 introducir la regulación estatal de los precios de la gasolina para motores de todo tipo, el combustible diésel, así como los márgenes comerciales (márgenes) a sus precios. Estamos hablando del proyecto de ley No. 527071-7 "Sobre Modificaciones a la Ley Federal" Sobre los fundamentos regulación estatal actividades comerciales en la Federación de Rusia" en términos de regulación estatal de los precios de la gasolina para motores y el combustible diesel".

Está previsto que el documento establezca los niveles límite de estos indicadores y complemente la Ley Federal del 28 de diciembre de 2009 No. 381-FZ "Sobre los fundamentos de la regulación estatal de las actividades comerciales en la Federación Rusa" con un nuevo artículo. 27.1.Se supone que el procedimiento para tal regulación será establecido por el Gobierno de la Federación Rusa.

Tasa de transporte a partir del 1 de enero de 2019

A partir del 1 de enero de 2019 será más fácil pagar el impuesto de transporte.La ley sobre el pago de impuestos a través del MFC fue aprobada en tercera lectura, informa.

por ley prevé la posibilidad de pagar a partir del 1 de enero de 2019 impuestos y otros pagos previstos por el Código Fiscal de la Federación de Rusia a través de la MFC, en la que, de acuerdo con la decisión del supremo cuerpo ejecutivo el poder del Estado sujeto de la Federación Rusa organizó la posibilidad de recibir de individuos Dinero a cuenta del pago de estos pagos y su transferencia a sistema presupuestario radiofrecuencia

Además, a partir del 1 de enero de 2019 se introduce el pago único del impuesto. individual, que las personas pueden transferir voluntariamente al sistema presupuestario de la Federación Rusa a la cuenta correspondiente Hacienda Federal por el cumplimiento de la obligación de pagar el impuesto de transportes, el impuesto territorial y el impuesto sobre la renta de las personas físicas. En otras palabras, el impuesto se puede pagar por adelantado, por adelantado.

Sistema "Platón" a partir del 1 de enero de 2019

El gobierno propuso utilizar el sistema Platon para controlar el tráfico internacional a través de Rusia. Por violaciones será multado con 1,5 millones de rublos con confiscación de carga.

El gobierno presentó dos proyectos de ley a la Duma estatal destinados a introducir sellos de navegación para el transporte internacional por carretera y ferrocarril en tránsito a través de Rusia y multas por violar las reglas para su uso.

El primer documento (proyecto de ley N° 457178-7) prevé la creación de un servicio de identificador electrónico para el transporte de tránsito vial y ferroviario en infraestructura sistema Estatal"Platón". Los identificadores indicados (sellos de navegación) significan dispositivos que funcionan con tecnología GLONASS y brindan información sobre la ruta del vehículo, así como sobre la seguridad (apertura) del dispositivo, al sistema de rastreo de transporte de carga internacional en tránsito. Se espera que la innovación entre en vigencia a partir del 1 de julio de 2018, pero no antes de los 30 días posteriores a la publicación oficial de la ley adoptada.

Y a partir del 1 de enero de 2019 (proyecto de ley No. 457554-7), está previsto comenzar a aplicar la regla de que, por decisión del Gobierno de la Federación de Rusia, el sistema para garantizar el seguimiento del transporte internacional de mercancías en tránsito a través de el territorio de Rusia se utilizará para controlar el transporte de mercancías realizado con el fin de importar mercancías al país de acuerdo con la lista determinada por el Gabinete. A partir de la misma fecha, se prevé complementar el Código de Infracciones Administrativas con un nuevo artículo 11.14.4, estableciendo responsabilidad administrativa por violar el procedimiento de uso de identificadores electrónicos utilizados para rastrear envíos de mercancías en tránsito internacional a través del territorio de Rusia. La sanción se establecerá en forma de multa administrativa:

por funcionarios y empresarios individuales de 100 mil a 150 mil rublos;
para personas jurídicas: de 1 millón a 1,5 millones de rublos.

Junto con la multa, también se prevé el decomiso de la carga.

Tasa de transporte de vehículos eléctricos a partir del 1 de enero de 2019

La Duma del Estado puede cancelar el impuesto de transporte sobre vehículos eléctricos a partir del 1 de enero de 2019.

El proyecto de ley No. 463847-7 "Sobre las enmiendas al artículo 358 de la segunda parte del Código fiscal de la Federación Rusa" fue presentado a la Duma estatal por un grupo de diputados de la cámara baja del parlamento encabezado por Vladimir Sysoev, informa.

El documento propone ampliar la lista de vehículos que no están sujetos al impuesto sobre el transporte incluyendo los automóviles con tracción eléctrica (vehículos eléctricos), independientemente de la potencia del motor. Los diputados consideran que la transición a un modo de transporte respetuoso con el medio ambiente es una de las tareas clave para el desarrollo de la industria automotriz en Rusia.

Dichos beneficios se han justificado en varias entidades constitutivas de la Federación Rusa (incluidos Moscú y San Petersburgo). Sin embargo, la medida propuesta no se considera permanente: el proyecto de ley prevé un período de seis años (del 1 de enero de 2019 al 31 de diciembre de 2024) para la inclusión de vehículos eléctricos en la lista de vehículos no sujetos al impuesto de transporte. Se supone que dicho período será suficiente para lograr los objetivos de incentivos del proyecto de ley. A partir de 2025, se prevé que los vehículos eléctricos estén sujetos a un impuesto de transporte con carácter general.

Las multas de la policía de tránsito se utilizarán para reparar las carreteras a partir del 1 de enero de 2019

A partir del 1 de enero de 2019, el dinero de las multas de la policía de tránsito se destinará íntegramente a la reparación de carreteras.Las enmiendas pertinentes se han preparado en Código de presupuesto Rusia. Según el portal, ahora el dinero de las multas de la policía de tránsito se envía a los presupuestos regionales, pero se pueden gastar en diferentes partidas de costos.A partir del 1 de enero de 2019, todo el dinero de las multas de tráfico se destinará íntegramente a los fondos viales regionales y solo podrá gastarse en la reparación de carreteras.El gobierno pronto presentará estas enmiendas a la Duma Estatal, dijo el primer ministro Dmitry Medvedev.

Procedimiento de reclamación en OSAGO a partir del 1 de enero de 2019

El presidente ruso, Vladimir Putin, firmó una ley sobre la extensión del procedimiento de reclamo en OSAGO.Se han realizado los cambios correspondientes a la Ley Federal sobre OSAGO. Recuerde que la ley sobre la extensión del procedimiento de reclamo fue adoptada por la Duma del Estado el 16 de junio de 2017 y aprobada por el Consejo de la Federación el 28 de junio. El documento prevé la prórroga del 1 de julio de 2017 al 1 de enero de 2019 del procedimiento previo al juicio para la solución de controversias bajo los acuerdos OSAGO.

Este procedimiento prevé que si existen desacuerdos entre la víctima y el asegurador en cuanto al cumplimiento por parte de este último de sus obligaciones (incluyendo el monto del pago del seguro), la víctima, antes de presentar accion legal, deberá volver a solicitar al asegurador con la justificación de sus siniestros, considerando los siniestros de la víctima, el asegurador está obligado dentro de los 10 días naturales.

Multas a camioneros a partir del 1 de enero de 2019

El Ministerio de Transporte planea introducir una multa por paso no pagado de camiones en vías de todos los niveles: federal, regional o intermunicipal, local.

El proyecto de ley pertinente ha sido presentado por el Ministerio de Transporte de Rusia para su debate público. El Ministerio propone establecer la responsabilidad administrativa en forma de una multa de 5 mil rublos. por infracción de las normas de pago de los viajes en una vía pública de peaje o en su tramo. Se supone que se impondrá sanción por viajes no remunerados de camiones pesados en vías de todos los niveles: federal, regional o intermunicipal, local.Se supone que la multa se impone a los conductores de vehículos propiedad de transportistas extranjeros ya los propietarios (propietarios) de vehículos. Para ello, se prevé complementar el Código de Infracciones Administrativas con el art. 11.22.1 Se supone que en el plazo de 20 días se podrá pagar la multa con un descuento del 50% de su importe, por lo que se prevé modificar el apartado 1.3 del art. 32.2 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación Rusa.Si se aprueba el proyecto de ley, la innovación entrará en vigor el 1 de enero de 2019.

Multas por falta de combustible a partir del 1 de enero de 2019

El proyecto de ley, que prevé la introducción de multas de facturación por falta de combustible en las estaciones de servicio, fue aprobado por la Comisión Estatal para el Combate a la Circulación Ilegal de Productos Industriales.

Ahora el documento debe ser aprobado por el gobierno de la Federación Rusa, luego de lo cual será enviado a la Duma Estatal para su consideración. El proyecto puede entrar en la sesión de otoño, pero si no tiene tiempo, los diputados lo considerarán en la primavera. En consecuencia, los cambios entrarán en vigor el 1 de enero de 2019 o a mediados del próximo año. Más temprano, el Ministro de Industria y Comercio habló sobre el castigo que les espera a las estaciones de servicio que no agreguen combustible: una multa del 1% de los ingresos del año anterior, pero no menos de 500,000 rublos. Y esto es solo para la primera violación detectada. Los reincidentes tendrán que desprenderse del 3% de los ingresos (pero no menos de 2.000.000 de rublos).

Beneficios para "Platón" a partir del 1 de enero de 2019

A partir del 1 de enero de 2019 deja de aplicarse la exención del impuesto de transporte para vehículos de más de 12 toneladas inscritos en el registro del sistema Platon.

Esta disposición está prevista en el art. 2 ley Federal de fecha 03/07/2016 No. 249-FZ, según el cual la disposición del párrafo 2 del art. 361.1 del Código Fiscal de la Federación Rusa es válido hasta el 31 de diciembre de 2018 inclusive.

La exención se aplica desde 2016 y preveía una reducción en el impuesto de transporte por el monto del pago bajo el sistema Platon.

El principal reclamo de los propietarios de vehículos pesados al sistema Platon era que los montos pagados fueran destinados a los mismos fines que el impuesto al transporte. Así, los automovilistas tuvieron que pagar el doble por los daños causados. carreteras. Hasta mediados de 2016, hubo dos pagos en Rusia:

impuesto de transporte;
peajes en las carreteras federales.

Ambas colecciones tienen un propósito: el mantenimiento de las carreteras en condiciones aceptables, es decir, su mantenimiento y reparación. La única diferencia era que la tarifa por la propiedad del transporte iba al presupuesto regional y los pagos de Platon se hacían al presupuesto federal. Corte Constitucional, después de muchas solicitudes, llegó a la conclusión de que realizar los pagos a través del sistema Platon no tiene indicios de una recaudación de impuestos, por lo que no se pueden comparar estas contribuciones. Sin embargo, a pesar de esto, la vida de los propietarios de camiones pesados se hizo más fácil: se les introdujo una exención de impuestos.