Cada transacción de compra y venta bienes celebrados por las partes a partir de varios estados, tiene significado jurídico independiente. Los derechos y obligaciones de las partes, el contenido de la transacción se establecen por acuerdo entre las partes. Por lo tanto, especialmente importancia tener en la práctica una formulación precisa y clara de los términos de la transacción, incluyendo la definición de la responsabilidad de las partes. Las diferencias significativas en las normas de la legislación nacional, así como las dificultades para determinar la ley que se aplicará a las transacciones, llevan al deseo de los socios de regular sus relaciones con el mayor detalle posible en el contrato mismo. Esto, a su vez, dificulta las negociaciones de contratos.

Estas circunstancias explican en gran medida la tendencia hacia la creación de normas jurídicas sustantivas unificadas en materia de compraventa internacional.

Esta unificación puede llevarse a cabo introduciendo en la legislación nacional regulaciones desarrollado bajo tratados internacionales; formación de leyes modelo y uniformes; desarrollo de varios contratos estándar; formulación por organizaciones internacionales de costumbres comerciales establecidas en forma de los llamados términos comerciales.

La adopción de normas uniformes que rijan los contratos de compraventa internacional de mercaderías contribuye a la eliminación de las barreras legales en el comercio internacional y contribuye a su desarrollo. Para las organizaciones rusas que realizan transacciones con contrapartes extranjeras, la Convención de las Naciones Unidas sobre Contratos para la Venta Internacional de Bienes de 1980, desarrollada por la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI) y adoptada en una conferencia en Viena (Convención de Viena de 1980), es de particular importancia. .

El Convenio se aplicará en los casos previstos en él: en primer lugar, cuando empresas comerciales las partes del contrato están ubicadas en diferentes Estados Partes de la Convención; segundo, cuando esté en vigor regla de conflicto La ley propia del contrato es la ley del Estado Parte, incluso si una de las partes del contrato (o ambas partes) no tiene su domicilio social en los Estados Partes.

El Convenio de 1980 permite a las partes excluir la aplicación del Convenio en su totalidad a su contrato. Además, las normas de la Convención, por regla general, tienen carácter dispositivo. Pero si el contrato no estipula que las partes han acordado la aplicación de cualquier otra disposición a su contrato, o que las partes han acordado lo contrario sobre un tema en particular, entonces las disposiciones de la Convención se aplicarán a las relaciones pertinentes.

Esta Convención como tratado internacional en virtud del art. 15 de la Constitución de la Federación Rusa de 1993 se convirtió en parte integral el sistema legal de Rusia, lo que condujo al uso generalizado de sus disposiciones tanto en la práctica del arbitraje comercial internacional (principalmente el ICAC) en Rusia, como en la práctica de los órganos judiciales de arbitraje estatales (el Tribunal Supremo de Arbitraje de la Federación Rusa, etc).

Algunos tipos de ventas no están cubiertos por la Convención de Viena: ventas en subasta, ventas de valores, barcos de transporte acuático y aéreo, así como electricidad. La Convención no define el procedimiento para resolver disputas y términos periodo límite.

Además, según lo previsto en el art. 3 del Convenio, no se aplica a los contratos en los que las obligaciones de la parte que suministra los bienes consisten principalmente en la ejecución de un trabajo o en la prestación de otros servicios.

El Convenio contiene normas detalladas sobre todas las cuestiones importantes de los contratos de compraventa internacional de mercancías. Consta de cuatro partes: "Alcance y provisiones generales”, “Conclusión de un acuerdo”, “Compra y venta de bienes” y “ Provisiones finales” y contiene 101 artículos.

Junto con la Convención, las disposiciones pertinentes consagradas en los Principios de Derecho Internacional contratos comerciales UNIDROIT.

Con respecto a la celebración de un contrato mediante el envío de una oferta y aceptación, la Convención de Viena contiene normas predominantemente tradicionales de derecho civil, que básicamente coinciden con las disposiciones del Código Civil de la Federación Rusa. Sin embargo, las facultades de la parte para retirar la oferta y la aceptación están más definidas, y una aceptación que no cambie significativamente los términos de la oferta se reconoce como válida, a menos que el oferente se oponga a tales discrepancias.

La nacionalidad de las partes, su estado civil o comercial y la naturaleza civil o comercial del contrato son irrelevantes para decidir si se aplica el Convenio.

La parte del Convenio que rige la relación entre las partes en un contrato de compraventa internacional de mercaderías define las obligaciones del vendedor, en particular las relativas a la entrega de las mercaderías y la transferencia de documentos, la cantidad y calidad de las mercaderías, así como como las obligaciones del comprador, incluidas las relativas a los precios y la aceptación de la entrega. La calidad de los bienes vendidos, si no está determinada por el contrato celebrado, debe hacerla adecuada para los fines para los que se utilizan habitualmente los bienes de la misma descripción. El plazo de ejecución está determinado por el contrato. La aceptación de bienes entregados antes de tiempo está sujeta a la discreción del comprador. La Convención regula los recursos en caso de incumplimiento del contrato por parte del vendedor o del comprador, contiene normas sobre la transferencia del riesgo.

Un capítulo separado del Convenio contiene disposiciones comunes a las obligaciones del vendedor y del comprador. Resuelve cuestiones de incumplimiento previsible del contrato y contratos de suministro de bienes en lotes separados, recuperación de daños, intereses de mora, etc.

La característica más importante de la Convención de Viena de 1980 es la introducción de la noción de “incumplimiento fundamental del contrato”, que ocurre cuando el incumplimiento cometido causa tal daño a la otra parte que se ve sustancialmente privada de lo que tenía derecho a esperar en virtud del contrato. contrato. En la presencia de incumplimiento grave el comprador puede exigir la reposición de los bienes entregados (en lugar de la eliminación de los defectos). También se permite la cancelación. Además, el Convenio otorga a las partes el derecho a suspender el cumplimiento de las obligaciones si, después de la celebración del contrato, resulta claro que la otra parte no cumplirá una parte significativa de las obligaciones.

La forma general de responsabilidad en caso de incumplimiento de las obligaciones derivadas de un contrato de compraventa en virtud de la Convención de Viena es una reclamación por daños y perjuicios, incluido el lucro cesante. La condición de la sanción, por ejemplo, por cumplimiento tardío, debe estipularse en el contrato. Los daños indemnizados no podrán exceder del daño que la parte incumplidora preveía o debía haber previsto en el momento de la celebración del contrato. La responsabilidad no surge si la parte obligada prueba que el incumplimiento del contrato fue causado por "un impedimento fuera de su control". Esta fórmula se entiende en los comentarios a la Convención de Viena como una imposición de responsabilidad independientemente de la culpa.

La Convención de Viena de 1980 no contiene reglas de conflicto de leyes, aunque parte del hecho de que en cuestiones no resueltas en ella, la ley está sujeta a aplicación sobre la base de reglas de conflicto de leyes. Así se desprende del apartado 2 del art. 7 de la Convención, que establece que “las cuestiones relativas a la materia de esta Convención, que no estén expresamente resueltas en ella, se resolverán de conformidad con los principios generales en que se funda y, a falta de tales principios, de conformidad con la ley aplicable en vigor de las normas de derecho internacional privado.

Como principios generales en la literatura, los Principios de los Contratos Comerciales Internacionales, desarrollados en 1994 por UNIDROIT, fueron correctamente nombrados ( nueva edición fue adoptado en 2004). En cuanto al segundo caso, varias decisiones del ICAC indican que derecho aplicable determinado por los árbitros sobre la base de la Ley de la Federación Rusa de 1993 sobre derecho internacional arbitraje comercial y el Reglamento vigente del ICAC sobre la base de las normas de conflicto de leyes que consideren aplicables.

La mayoría de las veces, el ICAC siguió el camino de la aplicación subsidiaria legislación rusa sobre asuntos no resueltos en la Convención de Viena. En otras palabras, ley rusa se aplicó adicionalmente, en particular, sobre la base de un acuerdo sobre esto entre las partes o sobre la base de las normas de conflicto de leyes de la ley rusa.

En la práctica del comercio internacional, varios condiciones estándar, contratos tipo que empezaron a desarrollar los grandes exportadores e importadores, así como sus asociaciones y asociaciones allá en finales del siglo XIX v.

En las condiciones modernas, las grandes empresas utilizan ampliamente los contratos estándar. Por ejemplo, en EE. UU., el 47,2 % de las asociaciones de importadores y el 39,7 % de las asociaciones de exportadores utilizan contratos estándar en el comercio internacional. Los contratos modelo son formas de contratos que son vinculantes para las partes solo por su acuerdo. Sin embargo, de hecho, las grandes empresas imponen estas condiciones a las contrapartes de otros países. El contenido de tales condiciones se basa únicamente en la ley y la práctica del país donde se desarrollaron.

Bajo el liderazgo de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas, se han desarrollado más de tres docenas de condiciones generales y contratos modelo para varios tipos de transacciones comerciales ( Términos generales suministros de equipos y maquinaria, madera blanda aserrada, etc.). Al igual que los contratos modelo regulares, estas Condiciones Generales se aplican solo si se mencionan en contratos específicos.

Al celebrar y ejecutar contratos de compraventa relacionados con el transporte de mercancías por mar, las aduanas juegan un papel importante. Las costumbres no coinciden del todo en su contenido en varios países e incluso en puertos individuales de un mismo país. Sobre la base de tales costumbres en la práctica del comercio internacional, se desarrollaron acuerdos sobre los términos "fob" y "cif", así como sus variedades, acuerdos sobre los términos "fas" y "kaf". Estos términos se forman a partir de las primeras letras palabras inglesas: "fob" - franco a bordo (franco a bordo); "sif" - costo, seguro, flete (costo, seguro, flete); "cara" - libre a lo largo del costado del barco (libre a lo largo del costado del barco); "kaf" - costo y flete (costo y flete).

Los acuerdos sobre tales condiciones se utilizan en la práctica de nuestras organizaciones. Por lo general, en virtud de un contrato fob, el vendedor está obligado a entregar la mercancía en el puerto de embarque, cargarla a bordo del barco y pagar todos los impuestos y tasas en el puerto de carga. El vendedor asume el riesgo de pérdida y daño accidental de las mercancías hasta que las mercancías se muevan sobre la borda del barco.

Cuando se vende sobre una base fob, el fletamento del buque lo realiza el comprador, mientras que las mercancías se envían, por regla general, desde el país del vendedor. Por tanto, es más conveniente para el vendedor realizar la operación de fletamento. En tales casos, el comprador instruye al vendedor, bajo un acuerdo especial y por una tarifa especial, a fletar para él y en su nombre la embarcación necesaria. El contrato de compraventa en relación con esta circunstancia no deja de ser un contrato fob, ya que las partes del contrato de fletamento son el porteador y el comprador (y no el vendedor).

Según el acuerdo CIF, las obligaciones del vendedor incluyen: a su cargo, entregar la mercancía en el puerto de embarque; fletar un buque adecuado para el transporte de mercancías, es decir, concluir un contrato de fletamento; colocar la carga a bordo del buque; pagar todos los impuestos y tasas asociados con la exportación de mercancías, así como todos los derechos de exportación; asegurar las mercancías a favor del comprador a su costa.

La interpretación de los términos "fob", "cif" y otros está contenida en la colección de comercio aduanero "Trade Terms", publicada por la Cámara de Comercio Internacional (última edición 1953). Además, la Cámara de Comercio Internacional ha adoptado las Reglas para la Interpretación de los Términos Comerciales - "Términos Comerciales Internacionales" (Incoterms). Ultima revision Incoterms fue adoptado en 2000 por Resolución de la Junta de la Cámara de Comercio e Industria Federación Rusa de fecha 28 de junio de 2001 Incoterms 2000 se reconoce como una costumbre comercial en Rusia. Incoterms 2000 tiene en cuenta el uso generalizado de las comunicaciones informáticas en los últimos años, así como los cambios en los métodos de transporte, el uso de contenedores, etc. En esta edición de Incoterms se ha realizado una clasificación de términos en función de los métodos de transporte de bienes.

Dentro de la UE, el Convenio de Roma de 1980 sobre la ley aplicable a las relaciones contractuales se aplica a las relaciones contractuales de las partes, que en los países de la UE se incorporan principalmente al derecho interno, como, por ejemplo, en el Reino Unido se incluyeron en el Contrato. (Legislación aplicable) de 1990, y en Alemania en el art. 27 - 37 de la Ley Introductoria a la GGU (de conformidad con la Ley de Derecho Internacional Privado de 1986).

En la legislación rusa, las disposiciones pertinentes se encuentran en la tercera parte del Código Civil de la Federación Rusa. Si las reglas de la Convención de Viena de 1980, los Principios UNIDROIT o cualquiera de las Condiciones Generales o usos comerciales no se aplican en la consideración de la disputa, entonces el tribunal, en ausencia de un acuerdo entre las partes sobre la ley a aplicar, enfrentarse a la cuestión de elegir tal ley. En virtud del art. 1211, se aplicará la ley de la parte ejecutante, que es decisiva para el contrato de compraventa. En el contrato de compraventa, este es el vendedor.

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contrato de compraventa internacional

El principal tipo de contrato económico exterior es el contrato de compraventa internacional de mercancías. Partes, concluyendo este acuerdo podrá someterlo a cualquier legislación nacional. Si las partes no han determinado la ley aplicable, entonces el organismo de resolución de disputas, sobre la base de las normas de conflicto de leyes, elegirá la ley del país del vendedor como aplicable. La ley del país del vendedor es universal y está consagrada en todas las normas y reglamentos sobre conflictos de leyes. acuerdos internacionales tratándose de asuntos de compra y venta.

La ley elegida por las partes también se aplica a la aparición y terminación de la propiedad de los bienes.

Las reglas de conflicto relativas a la venta de bienes están contenidas no solo en la legislación nacional, sino también en una serie de acuerdos internacionales.

Para los países de la Unión Europea, se aplica la Convención de Roma sobre la Ley Aplicable a las Obligaciones Contractuales (adoptada en 1980). De acuerdo con esta convención, si las partes no han elegido la ley aplicable, entonces debe aplicarse el principio de la conexión más cercana. Tradicionalmente, se establece con la ley del país del vendedor, salvo que de las circunstancias del caso se derive otra cosa.

Para los países de Europa Occidental, se aplica la Convención de La Haya sobre la Ley Aplicable a la Venta Internacional de Mercaderías (1955). Esta convención también se refiere a la ley del país del vendedor.

Para los países de la CEI (con la excepción de Georgia), existe un acuerdo "Sobre el procedimiento para resolver disputas relacionadas con la implementación actividad económica"(1992). Esta convención establece que a falta de acuerdo entre las partes sobre la ley aplicable, se aplicará la ley del lugar donde se haya realizado la transacción.

Actualmente, se han desarrollado los siguientes documentos, pero no han entrado en vigor:

1) El Convenio de La Haya "Sobre la ley aplicable a la transferencia de la propiedad en la compraventa internacional de cosas muebles corporales" (1958)

2) Convención de Ginebra "Sobre la Representación y Venta Internacional de Mercaderías" (1983)

La regulación jurídica sustantiva del contrato de compraventa internacional se caracteriza actualmente por la uniformidad. Esto está relacionado con la Convención de Viena sobre los Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderías. Esta convención fue desarrollada por la CNUDMI y se abrió a la firma el 11 de abril de 1980. Para Rusia, la convención entró en vigor el 1 de septiembre de 1991. Fue firmado y ratificado por la Unión Soviética.

Actualmente, más de 50 estados del mundo participan en esta Convención. Refleja las características de 2 sistemas legales: romano-germánico y anglosajón. Fue esta circunstancia la que permitió que esta convención se convirtiera en una especie de documento universal.

El Convenio define el contrato de compraventa internacional de mercaderías, contiene una disposición sobre la forma de los contratos, sobre el procedimiento para su celebración, regula los derechos y obligaciones de las partes, así como disposiciones sobre responsabilidad.

El Convenio es aplicable en dos casos principales:

1) Cuando los establecimientos de las partes en el tratado estén ubicados en diferentes estados participantes en la convención

2) Cuando, en virtud de una regla de conflicto de leyes, se reconozca como ley aplicable al contrato la ley de un Estado parte en la convención.
Esta disposición se aplica incluso si las partes eligen la ley aplicable en virtud de su autonomía de voluntad.

El Convenio no se aplica a la venta de ciertos objetos:

Ø Papeles valiosos

Ø Embarcaciones de transporte acuático y aéreo

Ø Electricidad

Ø Bienes de la subasta

Ø Bienes comprados para uso no comercial

La Convención cubre las principales disposiciones del contrato de compraventa, pero no rige:

• Validez de los contratos
• Cuestiones de propiedad de los bienes vendidos,
• Responsabilidad del vendedor por daños causados ​​por la mercancía,
• cláusulas de pérdida,
• Aplicación del plazo de prescripción

La Convención se aplica únicamente a los contratos de compraventa internacional. Sin embargo, no se aplica a los contratos en virtud de los cuales una parte suministra bienes a la otra parte para su procesamiento y posterior exportación.

Asimismo, la convención no se aplica a los contratos si, junto con el suministro de bienes, se proporciona la ejecución de obras o la prestación de servicios, siempre que estas obligaciones sean básicas.

De conformidad con el artículo 6 de la Convención - “Las partes podrán excluir su aplicación, pero esta excepción deberá hacerse de manera expresa e inequívoca”.

El Convenio regula el procedimiento para celebrar contratos. También es posible celebrar un acuerdo entre las partes ausentes. V este caso El contrato se concluye enviando una oferta y recibiendo una aceptación. Esta disposición de la convención no coincide con las disposiciones del Código Civil. En virtud del artículo 438 del Código Civil - "La aceptación recibida debe ser directa e incondicional". A su vez, el artículo 19 de la convención dice que una aceptación puede contener términos adicionales o diferentes, siempre que no modifiquen los términos esenciales de la oferta.

Según el artículo 14 de la Convención - “La oferta debe ser suficientemente específica. Debe indicar el producto, así como directa o indirectamente, se debe establecer el precio y la cantidad.

A falta de una indicación del precio, puede determinarse sobre la base de los precios medios en los mercados mundiales.

La ausencia de una indicación de la cantidad de bienes hace que el contrato no se celebre.

Así, la única condición esencial del contrato según la Convención es el nombre del producto y su cantidad.

La Convención de Viena permite la celebración de un contrato en cualquier forma, incluida la oral. El hecho de la celebración del contrato puede probarse por cualquier prueba y medio (incluido el testimonio de testigos).

Sin embargo, al unirse a la convención, cualquier estado puede hacer una reserva sobre la obligación de la forma escrita de dicho contrato (Rusia ha hecho tal reserva).

Así, un contrato de compraventa internacional de mercaderías que involucre cara rusa v sin fallar debe ser por escrito. De lo contrario, se considerará nulo y sin efecto.

De conformidad con el artículo 13 de la Convención: “En virtud escribiendo entendido: a) Compilación documento único firmado por las partes b) Intercambio de mensajes por telégrafo o teletipo”

La Convención define los derechos y obligaciones básicos de las partes del contrato.

El vendedor está obligado:

v Entregar bienes

v Transferir la documentación del producto al comprador

v Transferir la propiedad de los bienes

La mercancía deberá ser entregada en el tiempo estipulado, y en su defecto dentro del tiempo razonable. Así, con base en lo dispuesto en la convención, el plazo dejará de ser condición esencial del contrato.

La obligación del vendedor de entregar la mercancía se entenderá cumplida cuando la mercancía sea entregada al comprador en el lugar convenido. Si no se especifica tal lugar, entonces las mercancías genéricas se considerarán entregadas desde el momento en que se entreguen las mercancías al primer porteador, y las mercancías individualmente determinadas se considerarán entregadas en el momento en que estén a disposición del comprador.

Los bienes transferidos deben corresponder a la cantidad, calidad, descripción, envase y embalaje especificados en el contrato.

Por regla general, los requisitos de calidad del producto se determinan por referencia a normas internacionales o normas nacionales calidad.

Según el Convenio, los bienes se reconocen como no conformes al contrato en los siguientes casos:

1) Si no tiene las cualidades de una muestra

2) Si no es apto para los fines para los que normalmente se utilizan productos similares

3) Si no es apto para el uso específico para el cual fue adquirido por el comprador

4) Cuando la mercancía no esté atascada y embalada de la forma habitual

De acuerdo con la Convención, el comprador tiene 2 obligaciones:

o Aceptar bienes

La aceptación de la mercancía consiste en la realización por el comprador de las acciones necesarias para ello, que razonablemente se esperan de él. En este caso, el comprador deberá inspeccionar la mercancía lo antes posible.

o Pagar el precio

La obligación de pagar el precio incluye la adopción de medidas para hacer posible el pago. Sin embargo, si el comprador contrata a terceros para cumplir con sus obligaciones, entonces él mismo es responsable de sus acciones.

La principal forma de responsabilidad de las partes, según la Convención, es la INDEMNIZACIÓN DE DAÑOS. Junto con la indemnización por daños y perjuicios, el comprador tiene derecho a:

o Requerir el cumplimiento de las obligaciones por parte del vendedor

o Solicitar la sustitución del producto si el incumplimiento es material

o Instalar término adicional para cumplir con las obligaciones del vendedor

o Reducir el precio en caso de desajuste del producto

o Rescindir el contrato en caso de incumplimiento material

En caso de entrega anticipada, el comprador podrá negarse a aceptar la mercancía.

El vendedor en una fila con compensación por daños y perjuicios puede:

• exigir la ejecución efectiva del contrato
• establecer un plazo adicional para la ejecución del contrato
• exigir la rescisión del contrato en caso de incumplimiento material

La responsabilidad según la convención surge por el hecho mismo del incumplimiento del contrato. En este caso, no se tiene en cuenta la culpa de la parte.

La responsabilidad de una persona excluye los llamados "obstáculos fuera de control" (fuerza mayor), la misma fuerza mayor.

En este caso, no se tiene en cuenta el hecho de la imposibilidad de cumplir la obligación si el cumplimiento era objetivamente posible.

La exención de responsabilidad sólo es válida durante la existencia de circunstancias de fuerza mayor. Cuando desaparezcan, la parte deberá cumplir inmediatamente con sus obligaciones.

De conformidad con el Convenio, la definición de “obstáculos fuera de control” incluye diferente tipo desastres naturales, eventos sociales (huelgas nacionales, revoluciones, motines), así como guerras.

Además, existen circunstancias especiales:

¨ Prohibiciones y restricciones gubernamentales a la realización de operaciones de exportación-importación

Al mismo tiempo, no es habitual referirse a la fuerza mayor: la quiebra del comprador, cambios en el tipo de cambio, negativa a emitir una licencia.

La parte que no cumpla con su obligación por causa de fuerza mayor deberá informar de ello a la otra parte.

Además, la parte debe probar por sí misma que el incumplimiento del contrato fue causado por obstáculos fuera de control.

Según el Convenio, cualquiera de las partes puede suspender el cumplimiento de sus obligaciones si, después de la celebración del contrato, resulta evidente que la otra parte no cumplirá una parte importante de sus obligaciones. En este caso, es necesario notificar a la otra parte, que puede dar garantías de sus obligaciones, y si las considera suficientes, debe continuarse la ejecución del contrato.

Además de las normas generalmente vinculantes en el campo del comercio exterior, existen fuentes opcionales (no legales - no obligatorias para su uso y aplicación). que les aplica??? :

1) Condiciones básicas y principales tipos de términos comerciales. Se utilizan en la práctica del comercio internacional bajo nombres generalmente aceptados, que son versiones abreviadas de frases en inglés.

La posibilidad de utilizar términos comerciales, en particular, está estipulada en el párrafo 6 del artículo 1211 del Código Civil.

V práctica internacional se recopilan y resumen los términos comerciales. Este trabajo lo lleva a cabo de manera más consistente la Cámara de Comercio Internacional.

Sobre la base de esta información, con el fin de unificar la interpretación de las bases de entrega, en 1936 se elaboraron y publicaron reglas internacionales para la interpretación de términos.

Incaterms están destinados a una comprensión y aplicación uniformes de los términos comerciales utilizados en el tráfico comercial internacional. Los "términos de inkaterms" comerciales contienen instrucciones sobre la ejecución del contrato de compraventa, así como sobre la distribución de las obligaciones de las partes para celebrar contratos de transporte y seguro, realizar operaciones de carga y descarga, obtener licencias de exportación e importación, así como como pagar los gastos de aduana.

Es más, incaterimes fija el momento del cumplimiento por el vendedor de sus obligaciones en virtud del contrato, así como el momento de la transferencia del riesgo de muerte accidental.

Enlace en el contrato inkaterms hace que los términos del contrato. De este modo inkaterms se correlaciona con legislación nacional como una ley y un contrato de derecho privado. Incaterms no es tratado internacional y no requiere que los estados se unan a ellos.

En el examen, debe preparar una descripción de las bases principales.

Aparte de inkaterms en la práctica internacional se utilizan las denominadas "condiciones generales de entrega".

V actualmente se aplican los siguientes documentos:

• Condiciones Generales de Entregas entre Organizaciones de los Países Miembros del Consejo de Asistencia Económica Mutua (1968 según enmendada 88)

Anteriormente, esta ley estaba sujeta a aplicación obligatoria, pero en 1981 dejó de existir el Consejo de Asistencia Económica Mutua y muchos estados denunciaron esta ley. Actualmente, en Rusia se usa solo si se hace referencia en el contrato.

• Condiciones generales para el suministro de bienes de la URSS a la República Popular China y viceversa (1990)
• Condiciones generales para el suministro de bienes entre organizaciones de comercio exterior de la URSS y la RPDC (1981)

El procedimiento para aplicar estos (2.3) actos es actualmente controvertido. SS firma luego firmó, pero no ratificó estos documentos.

§ Condiciones generales para el suministro de mercancías de los países miembros de la SEF a la República de Finlandia (1978)

Este documento combina disposiciones legislativas y disposiciones en forma de términos mecanografiados de los contratos.

Contiene las siguientes disposiciones:

Conclusión y rescisión del contrato.

Base y tiempo de entrega

Calidad y cantidad de mercancías.

instrucciones de envío

Procedimiento de pago

Condiciones generales de responsabilidad

Procedimiento y plazos para la presentación de reclamaciones

Arbitraje y estatuto de limitaciones

A condiciones esenciales los contratos incluyen: objeto, cantidad y precio de las mercancias. En comparación con la Convención de Viena, existen requisitos más detallados para la calidad de los productos.

La principal forma de responsabilidad es una PENALIZACIÓN, que se cobra independientemente de la presencia de pérdidas. Los daños sólo serán indemnizados si no se puede cobrar una sanción por este incumplimiento de contrato.

Si la parte ha retrasado el cumplimiento de la obligación dineraria, deberá pagar a la contraparte el 6% anual del importe del pago atrasado.

§ Condiciones generales para el suministro de bienes entre las organizaciones de las SS y Yugoslavia (1977)

Ambos documentos se aplican solo si hay una referencia a ellos en el contrato de las partes.

Las Condiciones Generales de Entrega contienen disposiciones relativas al plazo de prescripción. Sin embargo, estas disposiciones en el territorio de la Federación Rusa no están sujetas a aplicación, tk. El artículo 198 del Código Civil establece norma imperativa con respecto a la prescripción (incluso si las partes acuerdan la aplicación este documento, no se aplicará el plazo de prescripción).

Transporte internacional

Contrato de transporte de mercancías por mar

Definición general El contrato de transporte está contenido en el artículo 785 del Código Civil. En virtud del contrato de transporte, el transportista se compromete a entregar la mercancía que se le ha confiado en el punto de destino y entregarla a una persona autorizada en un lugar determinado.

El remitente, a su vez, se obliga a pagar la tarifa establecida por el transporte de las mercancías.

La celebración de un contrato para el transporte de mercancías se confirma mediante la preparación y emisión de documentos especiales de transporte.

En todo caso, el porteador es responsable de la inseguridad de la carga que se produzca con posterioridad a la aceptación de su transporte.

El plazo de prescripción de las reclamaciones derivadas del transporte de mercancías es de 1 año.

El capítulo 8 del Código de la Marina Mercante está dedicado a los contratos de transporte marítimo de mercancías. Se puede celebrar un acuerdo sobre el transporte marítimo de mercancías a condición de que todo el buque o una parte de él se proporcione para el transporte marítimo de mercancías. En este caso, el contrato se denominará CHARTER.

El contrato de transporte marítimo de mercancías debe redactarse en forma escrita simple. En caso contrario, el contrato se tendrá por no celebrado.

Al realizar un transporte marítimo sistemático, el transportista y el propietario de la carga pueden celebrar acuerdos a largo plazo sobre la organización del transporte marítimo de mercancías. Sin embargo, incluso en presencia de dicho acuerdo, el transporte de un envío separado de carga debe formalizarse mediante un acuerdo especial.

El transportista, después de aceptar la carga proporcionada, emite al remitente un documento de transporte especial: un CONOCIMIENTO DE EMBARQUE. Los conocimientos de embarque se emiten sobre la base de formularios estándar. Estos formularios son elaborados y aprobados por las asociaciones de armadores. el numero mas grande Los formularios de conocimiento de embarque fueron desarrollados por la organización marítima internacional Baltic and International Maritime Council (BIM).

guía de carga - documento universal de múltiples fines. En primer lugar, el conocimiento de embarque sirve como recibo de aceptación de las mercancías por parte del transportista. Así, el conocimiento de embarque prueba los términos, la calidad y el volumen de la carga aceptada. En segundo lugar, el conocimiento de embarque actúa como prueba de la existencia del contenido del contrato de transporte marítimo, sin embargo, el conocimiento de embarque en sí mismo no puede equipararse a un contrato de transporte.

El conocimiento de embarque es un documento de título, así como una garantía. El conocimiento de embarque en sí mismo puede convertirse en objeto de una transacción de derecho civil, ya que expresa la propiedad de la carga específica especificada en él.

Los conocimientos de embarque se dividen en:

• Carta

Siempre basado en un contrato de fletamento

• Lineal

También harán:

• Conocimiento de embarque costero: emitido al recibir la carga en el almacén del transportista

• Conocimiento de embarque a bordo: emitido en caso de aceptación de la carga a bordo del barco

El monto de la responsabilidad del transportista depende de estos tipos de conocimientos de embarque.

También harán:

• Conocimientos de embarque registrados

• Solicitar conocimientos de embarque

• Conocimientos de embarque al portador

En este caso, la diferencia entre los tipos se basa en las personas con derecho a recibir los bienes.

Los más comunes en la práctica comercial son los conocimientos de embarque de pedidos. De acuerdo con ella, puede transferirse sobre la base de una inscripción nominal especial. Estas inscripciones se realizan en el reverso del conocimiento de embarque. El procedimiento para transferir un conocimiento de embarque de pedido es idéntico al procedimiento para transferir un conocimiento de embarque.

La oferta de celebrar un contrato de transporte procede del remitente en forma de contrato redactado en varios ejemplares. orden de carga. Indica: el nombre de la nave, el nombre y cantidad de la carga, el tipo de embalaje, el nombre del remitente y destinatario, así como los puertos de salida y destino.

Después de la carga, el asistente de carga del capitán del barco firma una copia de la orden de carga. En este caso, la orden de carga se convierte en un recibo de navegación, que confirma la aceptación de la carga.

Luego, el recibo de navegación se cambia por un conocimiento de embarque. El conocimiento de embarque emitido por el transportista indica la cantidad de carga aceptada para el transporte, sus características externas y estado.

Un conocimiento de embarque que no contiene ninguna cláusula se denomina conocimiento de embarque limpio. Sin embargo, si la condición externa de la carga o su embalaje genera dudas sobre la seguridad de la carga, entonces el transportista tiene derecho a hacer una cláusula apropiada en el conocimiento de embarque. La presencia de tal cláusula hace que el conocimiento de embarque sea impuro. En consecuencia, su base probatoria se reduce.

En la práctica, puede haber una sustitución del conocimiento de embarque por documentos no negociables. Como tal, se aplica hoja de ruta marítima. Sin embargo, al compilarlo, es imposible vender la carga que está en proceso de transporte marítimo.

Entre todos los acuerdos, el contrato de fletamento o acuerdo de fletamento de barcos. El procedimiento para concluir un contrato de fletamento, así como su forma, están establecidos por los códigos de transporte en el país del transportista.

El fletamento establece en detalle todas las condiciones del contrato de transporte (incluidas las características del buque, la hora y el lugar de su entrega, la hora y el lugar de carga de la carga).

Las condiciones del fletamento se vuelven vinculantes desde el momento de su firma, y ​​no desde el momento de la entrega real de la embarcación. Así, el armador será responsable de la no entrega de la embarcación o del retraso.

La larga práctica del fletamento ha llevado al desarrollo de condiciones de fletamento de aplicación general. Sobre su base, los llamados pro forma- formularios estándar de fletamento.

Actualmente se conocen más de 400 formas de estatutos. Todos están destinados a ser transportados. ciertos tipos carga. Los fletamentos proforma se desarrollan bajo los auspicios de organizaciones marítimas acreditadas.

El abanico de condiciones que suele contener una carta es bastante amplio, pero las más habituales son las siguientes:

1) sustituir- el derecho del armador a sustituir el buque mencionado por otro. Al mismo tiempo, el nuevo buque debe tener características operativas similares, pero no tiene por qué ser del mismo tipo.

2) navegabilidad- significa que el buque debe ser estanco y debidamente equipado para el viaje.

3) puerto seguro- esta condición se incluye cuando no se indica en el fletamento un puerto específico de entrega de la carga. En este caso, se hace una reserva de que el puerto debe ser seguro debido a condiciones naturales

4) siempre a flote- esta condición significa que bajo ninguna circunstancia el buque debe realizar operaciones de carga si no hay suficiente agua debajo de la quilla.

5) tiempo de descanso- tiempo asignado para operaciones de carga

6) Demora- tasa de sobrestadía. Por regla general, por demora de la embarcación, el armador debe ser reembolsado por los gastos de mantenimiento de la embarcación durante el amarre.

7) Despacho: si el buque se carga o descarga antes fecha de vencimiento, entonces el fletador tiene derecho a una compensación por sus gastos por la finalización anticipada de las operaciones de carga.

8) Concellim- el derecho del fletador a rescindir el contrato si el buque no ha llegado al puerto de carga en un tiempo determinado

9) Aviso de disponibilidad del buque- al llegar al puerto designado, el capitán de la embarcación debe declarar su disponibilidad para operaciones de carga.

10) Descargo de responsabilidad- esta cláusula libera de responsabilidad al fletador desde el momento en que se carga el buque

Si el derecho bajo un alquiler de crucero está asociado con un cierto período de tiempo, entonces en este caso se concluye un contrato de alquiler por tiempo. Puede cubrir un cierto período de tiempo, desde tres meses hasta varios años.

El alquiler de embarcaciones de fletamento por tiempo se paga por adelantado por adelantado durante un mes calendario. En este caso, el fletador tiene derecho a utilizar todos los espacios de carga del buque y cargar el buque con cualquier mercancía.

Estos tratados estipulan tradicionalmente las siguientes disposiciones:

• El armador paga salarios y un aumento. Pero en el caso de las horas extraordinarias, son pagadas por el fletador.
• El propietario de la embarcación paga el seguro de la embarcación, su mantenimiento y suministro de alimentos.
• El fletador paga los gastos de combustible, puerto y otros, así como todos los gastos de las operaciones de carga.

Se deduce del arrendamiento el tiempo durante el cual el buque no fue operado por accidente o avería.

Durante el resto del tiempo de inactividad, el fletador paga el alquiler. Si durante el tiempo que el buque está en el fletamento por tiempo presta servicios de salvamento, entonces la remuneración del salvamento se distribuye en partes iguales entre el armador y el fletador.

Otro tipo de carta es carta de bergut. Este es un contrato de fletamento para un buque sin tripulación. En este caso, el fletador alquila una embarcación por un tiempo determinado. En este caso, el buque se proporciona como una instalación flotante para la marina mercante. Según el contrato de fletamento de bergut, el fletador contrata a la tripulación por su cuenta; en consecuencia, la controla por completo.

En el caso de la prestación de servicios de salvamento, la remuneración del salvamento será íntegramente propiedad del fletador.

En el campo de la carga marítima, la responsabilidad del porteador depende en gran medida de la actuación del capitán del buque. Para proteger los derechos y intereses legítimos transportador.

La base de la protesta marítima es una descripción de las circunstancias del incidente y las medidas tomadas por el capitán para prevenirlo. La protesta marítima intercepta el tiempo de la prueba del lado que alega lo contrario.

1) Siempre que el buque esté expuesto a condiciones meteorológicas que puedan resultar en daños al buque

2) Cuando por cualquier causa la nave resulte averiada

3) Cuando la carga sea embarcada en el buque en tal condición que su calidad pueda deteriorarse durante la travesía.

4) Cuando por mal tiempo no fuere posible tomar las medidas necesarias para ventilar la carga perecedera.

5) Cuando existan violaciones graves de los términos del fletamento por parte del fletador

6) Cuando el consignatario no descargue o acepte las mercancías

7) Todos los casos de accidentes generales

Se debe presentar una protesta marítima dentro de las 24 horas posteriores a la llegada del barco al puerto.

Se declara una protesta marítima en el puerto de la Federación de Rusia ante un notario u otro funcionario que tenga derecho a realizar actos notariales.

En un puerto extranjero, se presenta una protesta al cónsul de la Federación Rusa o a una autoridad competente funcionarios país extranjero.

Contrato de transporte de pasajeros por mar

El sujeto de dicho transporte es un individuo y su equipaje.

Los documentos de transporte en la ejecución del contrato de transporte marítimo son un billete y un recibo de equipaje.

El billete indica: el puerto de salida y el puerto de destino, el nombre y ubicación del transportista, el nombre del pasajero (si el billete es nominal), el nombre de la embarcación, la hora de salida de la embarcación, el importe de la tarifa, el lugar y la fecha de emisión del billete.

Si el billete se emite a nombre de una determinada persona, no puede transferirse a otra persona sin el consentimiento del transportista.

La principal responsabilidad del transportista es entregar al pasajero y su equipaje en el puerto de destino.

El porteador está obligado a traer la nave en condiciones adecuadas para el transporte seguro de pasajeros al comienzo del transporte.

El pasajero tiene derecho a llevar consigo gratuitamente a un niño menor de 2 años sin proporcionarle un asiento separado. El resto de los niños son transportados a tarifa reducida. Asimismo, el pasajero tiene derecho a transportar gratuitamente el equipaje de mano dentro de la norma establecida.

El pasajero tiene derecho antes de la salida del buque, así como después del inicio del viaje en cualquier puerto, a desistir del contrato de transporte marítimo. El pasajero está obligado a pagar su propio pasaje, así como a cumplir con todas las normas establecidas a bordo del buque.

El principal acto jurídico internacional en el ámbito del transporte marítimo de pasajeros es el Convenio de Atenas "Sobre el transporte marítimo de pasajeros y sus equipajes" (1974). Las disposiciones del Convenio se aplican únicamente a buques de mar(con excepción de aerodeslizadores. De conformidad con las disposiciones del convenio, el transportista es responsable de los daños causados ​​por la muerte de un pasajero, causándole daños corporales, así como a consecuencia de la pérdida o daño del equipaje. En este caso, se presume la culpabilidad del transportista hasta que se demuestre lo contrario.

Un problema importante en el campo del transporte marítimo de pasajeros es el problema de los pasajeros ilegales.

En 1957, Bruselas adoptó Convención Internacional relativo a los polizones. Según sus disposiciones, un polizón puede ser entregado a las autoridades en el primer puerto de escala del buque. Al mismo tiempo, el capitán de la nave está obligado a entregar a estas autoridades una declaración firmada por él, en la que deberá contener todos los datos que conozca sobre el polizón.

Todos los gastos para el mantenimiento de dicho pasajero, así como los costos de transferirlo al estado, corren a cargo del armador. Pero, al mismo tiempo, tiene derecho a un recurso contra el Estado del que es ciudadano el polizón.

5 minutos pasados...

Es suficiente para iniciar dicho transporte. En este caso, la recepción efectiva de carga en el territorio de un estado extranjero no puede ser.

De conformidad con el párrafo 13 del Decreto del Pleno de la Corte Suprema de 11 de abril de 1969, el transporte ferroviario internacional incluye el transporte con la participación de ferrocarriles de 2 o más países sobre la base de acuerdos internacionales y de acuerdo con el unificado documentos de envío, incluso si la carga no cruzó la frontera estatal.

En la actualidad, al transportar mercancías, el estado de Europa y de estos estados, se aplican las disposiciones del Convenio sobre Transporte Ferroviario Internacional, adoptado en Berna en 1980. (COTIF).

Cuando se transportan mercancías entre los antiguos países socialistas, así como los países del sudeste asiático, existe un acuerdo sobre el tráfico ferroviario internacional de mercancías (1951) - SNGS.

De acuerdo con el COTIF, el contrato de transporte de mercancías se formaliza mediante carta de porte ferroviario. Además, la primera copia de dicha factura es un documento de título. La hoja de ruta se redacta en 2 copias: una sigue con la carga y la segunda permanece con el consignador.

La principal responsabilidad del transportista es garantizar el transporte seguro de las mercancías a tiempo y sin pérdidas.

El remitente tiene derecho a especificar en la carta de porte qué pagos realizará por el transporte de mercancías y cuáles, el destinatario.

En caso de daño o pérdida de la carga durante el transporte, el transportista está obligado a redactar un acta. A falta de tal acto, el destinatario pierde el derecho a reclamar contra el porteador.

La responsabilidad del transportista por el incumplimiento de las condiciones de transporte se basa en la presunción de culpa. El porteador puede anular esta presunción si puede demostrar que la pérdida se debió a circunstancias de las que el ferrocarril no es responsable. Estas circunstancias incluyen:

1) Culpa propia del titular de los bienes

2) Consecuencias negativas causado por las propiedades de la carga misma

3) Circunstancias inevitables

4) Riesgos especiales, que incluyen compra indebida, transporte de animales, transporte en plataformas abiertas.

Si el transportista prueba que el daño es causado precisamente por estas circunstancias, entonces en este caso queda exonerado de responsabilidad.

De acuerdo con COTIF, el límite de responsabilidad del transportista se establece en unidades especiales (SDR), una unidad convencional utilizada por los países miembros del Fondo Monetario Internacional.

Por falta de seguridad de la carga, la responsabilidad se establece en 17 DEG por kg de carga. En caso de retraso en la entrega, el límite de responsabilidad del transportista no es más de 3 veces el monto del costo del flete. Estos límites de responsabilidad no se establecen si se establece la intención del porteador de causar daños.

Según CATIF termino general El plazo de prescripción es de 1 año.

La SNGS establece que en sus términos se realizan los transportes de mercancías en tráfico ferroviario internacional directo. El acuerdo estipula específicamente que ciertos envíos de mercancías se realizan sobre la base de tratados especiales, que se encuentran entre los interesados ​​p/d.

El acuerdo también enfatiza que las reglas especiales de transporte son de particular importancia en el transporte de mercancías. Estas reglas son vinculantes para las partes del contrato de transporte.

Regulaciones de envío actualmente en vigor mercancías peligrosas, mercancías perecederas, mercancías en contenedores, mercancías acompañadas de conductores.

Asimismo, todos los estados participantes en el SNGS han reconocido la instrucción de servicio especial obligatorio. Es obligatorio para el ferrocarril y sus empleados.

El acuerdo especifica qué artículos no pueden aceptarse para el transporte.

Antes de aceptar la carga para su transporte de acuerdo con las instrucciones del servicio, la estación de salida está obligada a verificar la admisión de ciertas cargas para su transporte.

Las siguientes cargas no están permitidas para el transporte en tráfico internacional directo:

v Artículos cuyo transporte esté prohibido por al menos uno de los países cuyos ferrocarriles participarán en el transporte

v Elementos que constituyen el monopolio de Correos

v Proyectiles explosivos, armas de fuego y municiones (excepto caza y deporte)

v Explosivos

v Gases comprimidos o licuados

v Sustancias de combustión espontánea y sustancias radiactivas

v Envíos pequeños de menos de 10 kg en un solo lugar

v Mercancías que pesen más de 1,5 toneladas en vagones cubiertos con tapas que no se abren

El contrato de transporte ferroviario se redacta mediante carta de porte de un solo modelo. Consta de 5 hojas (carta de porte original, hoja de ruta, duplicado de carta de porte, hoja de notificación de llegada de carga).

La primera copia de la factura es un documento de título. El informe se proporciona simultáneamente con la presentación de la carga para el transporte de cada envío a la estación de salida.

Incompletamente cumplimentada o no firmada por el remitente, se devuelve la carta de porte para subsanar las deficiencias.

Los formularios de conocimiento de embarque se imprimen en el idioma del país de salida, así como en uno o dos de los idiomas de trabajo del contrato de transporte.

El contrato de transporte ferroviario se puede emitir con carta de porte electrónica. En este caso, se entiende por guía electrónica un conjunto de datos en en formato electrónico, que actúa como una factura en papel.

El contrato de transporte de mercancías se considera celebrado desde el momento de la aceptación por parte de la estación de salida de las mercancías y de la carta de porte.

La aceptación de la carga para el transporte se certifica mediante la imposición de un sello de calendario en la carta de porte.

El transporte de mercancías se puede realizar en dos tipos de velocidades:

1) grande

El tipo de velocidad elegido por el remitente afecta el tiempo de entrega de la carga y el monto de los gastos de envío. A alta velocidad, el transporte se realiza en la cantidad de 320 km por día. Baja velocidad - 200 km por día.

La responsabilidad del porteador se basa en el principio de culpa presunta. El porteador es responsable de la falta de seguridad de la carga, si se produce como consecuencia de circunstancias que el porteador puede prevenir. La responsabilidad del porteador se determina en la cantidad valor real carga, y al transportar carga con un valor declarado, dentro de los límites de dicho valor.

El ferrocarril queda liberado de responsabilidad por pérdidas o daños a la carga si se producen como consecuencia de las siguientes circunstancias:

1) Mala calidad carga, contenedores y embalajes tras la aceptación de la carga para su transporte

2) Por culpa del remitente o del destinatario

3) Como resultado del transporte en un material rodante abierto

4) Por el hecho de que el remitente entregó para el transporte artículos no permitidos para el transporte con un nombre incorrecto, inexacto o incompleto.

Como consecuencia del incumplimiento de las normas aduaneras u otras reglas administrativas consignador o consignatario.

El ferrocarril queda liberado de responsabilidad en caso de retraso en la entrega en los siguientes casos:

v Diversos tipos de fenómenos naturales, cuya duración es superior a 15 días

v Circunstancias que causaron la restricción de movimiento por orden del gobierno del país en cuestión

Derecho Internacional Privado: Cheat Sheet Autor desconocido

7. TRATADOS INTERNACIONALES

7. TRATADOS INTERNACIONALES

Los tratados internacionales (acuerdos, convenciones), que son fuentes de PIL, se pueden clasificar de varias maneras. Demos ejemplos de clasificaciones de varios acuerdos que regulan las relaciones en PIL (ver tabla).

mesa

Tipo de contrato - Ejemplo

Bilaterales - Acuerdo entre el Gobierno de la Federación Rusa y el Gobierno del Estado de Israel sobre cooperación y asistencia mutua en asuntos aduaneros(Moscú, 11 de marzo de 1997)

Multilaterales - Convenio de la CEI sobre asistencia legal y relaciones jurídicas 1993

universales- Convención de Viena sobre Contratos de Compraventa Internacional de 1980

regionales - Convenio sobre la Patente Euroasiática de 1994

Por cuestiones de inversión 1965 Convenio de Washington para el Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones entre Estados y individuos otros estados.

Sobre la evitación de la doble imposición - Acuerdo de 1995 entre el Gobierno de la República de Bielorrusia y el Gobierno de la Federación Rusa para evitar la doble imposición y prevenir la evasión fiscal con respecto a los impuestos sobre la renta y la propiedad.

En materia de matrimonio y relaciones familiares - Convención de Nueva York de 1956 sobre Recuperación de Alimentos en el Extranjero.

Para preguntas propiedad intelectual – 1961 Convención de Roma para la Protección de los Intérpretes.

Según los cálculos - Convenio de Ginebra No. 358 de 1930 por el que se establece una ley uniforme sobre letras de cambio y pagarés.

Para transportación - Convenio de Varsovia de 1929 para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo internacional.

Para asuntos civiles - Convenio de La Haya de 1954 sobre Procedimiento Civil.

arbitraje comercial internacional - Convenio Europeo de 1961 sobre arbitraje comercial extranjero.

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Acuerdos de transferencia derechos exclusivos y Acuerdos de cesión de derechos no exclusivos Todo acuerdo de cesión de derechos sobre una obra permite al destinatario utilizar dicha obra únicamente en las formas y dentro de los límites especificados

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194. Los tratados internacionales y la legislación nacional rusa que regulan las relaciones comerciales con el exterior Las transacciones económicas con el extranjero están reguladas tanto por el derecho ruso como por el derecho internacional privado. Los principales tratados internacionales que regulan

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Artículo 2. Tratados internacionales de la Federación Rusa

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§ 28*. Compendio de Tratados Internacionales de Derechos Humanos documentos internacionales sobre Derechos Humanos, publicado por la ONU en 1989, comienza con la Convención sobre la Esclavitud, firmada en Ginebra el 26 de septiembre de 1926. La colección contiene unos setenta tratados internacionales para la protección de los derechos humanos y las libertades

contrato de compraventa internacional

El principal tipo de contrato económico exterior es el contrato de compraventa internacional de mercancías. Las partes que celebran este acuerdo tienen derecho a subordinarlo a cualquier legislación nacional. Si las partes no han determinado la ley aplicable, entonces el organismo de resolución de disputas, sobre la base de las normas de conflicto de leyes, elegirá la ley del país del vendedor como aplicable. La ley del país del vendedor tiene carácter universal y está consagrada en todas las normas de conflicto de leyes y acuerdos internacionales en materia de compraventa.

La ley elegida por las partes también se aplica a la aparición y terminación de la propiedad de los bienes.

Las reglas de conflicto relativas a la venta de bienes están contenidas no solo en la legislación nacional, sino también en una serie de acuerdos internacionales.

Para los países de la Unión Europea, se aplica la Convención de Roma sobre la Ley Aplicable a las Obligaciones Contractuales (adoptada en 1980). De acuerdo con esta convención, si las partes no han elegido la ley aplicable, entonces debe aplicarse el principio de la conexión más cercana. Tradicionalmente, se establece con la ley del país del vendedor, salvo que de las circunstancias del caso se derive otra cosa.

Para los países de Europa Occidental, se aplica la Convención de La Haya sobre la Ley Aplicable a la Venta Internacional de Mercaderías (1955). Esta convención también se refiere a la ley del país del vendedor.

Para los países de la CEI (con la excepción de Georgia), existe un acuerdo "Sobre el procedimiento para resolver disputas relacionadas con la implementación de actividades económicas" (1992). Esta convención establece que a falta de acuerdo entre las partes sobre la ley aplicable, se aplicará la ley del lugar donde se haya realizado la transacción.

Actualmente, se han desarrollado los siguientes documentos, pero no han entrado en vigor:

1) El Convenio de La Haya "Sobre la ley aplicable a la transferencia de la propiedad en la compraventa internacional de cosas muebles corporales" (1958)

2) Convención de Ginebra "Sobre la Representación y Venta Internacional de Mercaderías" (1983)

La regulación jurídica sustantiva del contrato de compraventa internacional se caracteriza actualmente por la uniformidad. Esto está relacionado con la Convención de Viena sobre los Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderías. Esta convención fue desarrollada por la CNUDMI y se abrió a la firma el 11 de abril de 1980. Para Rusia, la convención entró en vigor el 1 de septiembre de 1991. Fue firmado y ratificado por la Unión Soviética.

Actualmente, más de 50 estados del mundo participan en esta Convención. Refleja las características de 2 ordenamientos jurídicos: romano-germánico y anglosajón. Fue esta circunstancia la que permitió que esta convención se convirtiera en una especie de documento universal.

El Convenio define el contrato de compraventa internacional de mercaderías, contiene una disposición sobre la forma de los contratos, sobre el procedimiento para su celebración, regula los derechos y obligaciones de las partes, así como disposiciones sobre responsabilidad.

El Convenio es aplicable en dos casos principales:

1) Cuando los establecimientos de las partes en el tratado estén ubicados en diferentes estados participantes en la convención

2) Cuando, en virtud de una regla de conflicto de leyes, se reconozca como ley aplicable al contrato la ley de un Estado parte en la convención.
Esta disposición se aplica incluso si las partes eligen la ley aplicable en virtud de su autonomía de voluntad.

El Convenio no se aplica a la venta de ciertos objetos:

Ø Valores

Ø Embarcaciones de transporte acuático y aéreo

Ø Electricidad

Ø Bienes de la subasta

Ø Bienes comprados para uso no comercial

La Convención cubre las principales disposiciones del contrato de compraventa, pero no rige:

• Validez de los contratos
• Cuestiones de propiedad de los bienes vendidos,
• Responsabilidad del vendedor por daños causados ​​por la mercancía,
• cláusulas de pérdida,
• Aplicación del plazo de prescripción

La Convención se aplica únicamente a los contratos de compraventa internacional. Sin embargo, no se aplica a los contratos en virtud de los cuales una parte suministra bienes a la otra parte para su procesamiento y posterior exportación.

Asimismo, la convención no se aplica a los contratos si, junto con el suministro de bienes, se proporciona la ejecución de obras o la prestación de servicios, siempre que estas obligaciones sean básicas.

De conformidad con el artículo 6 de la Convención - “Las partes podrán excluir su aplicación, pero esta excepción deberá hacerse de manera expresa e inequívoca”.

El Convenio regula el procedimiento para celebrar contratos. También es posible celebrar un acuerdo entre las partes ausentes. En este caso, el contrato se concluye enviando una oferta y recibiendo una aceptación. Esta disposición de la convención no coincide con las disposiciones del Código Civil. En virtud del artículo 438 del Código Civil - "La aceptación recibida debe ser directa e incondicional". A su vez, el artículo 19 de la convención dice que una aceptación puede contener términos adicionales o diferentes, siempre que no modifiquen los términos esenciales de la oferta.

Según el artículo 14 de la Convención - “La oferta debe ser suficientemente específica. Debe indicar el producto, así como directa o indirectamente, se debe establecer el precio y la cantidad.

A falta de una indicación del precio, puede determinarse sobre la base de los precios medios en los mercados mundiales.

La ausencia de una indicación de la cantidad de bienes hace que el contrato no se celebre.

Así, la única condición esencial del contrato según la Convención es el nombre del producto y su cantidad.

La Convención de Viena permite la celebración de un contrato en cualquier forma, incluida la oral. El hecho de la celebración del contrato puede probarse por cualquier prueba y medio (incluido el testimonio de testigos).

Sin embargo, al unirse a la convención, cualquier estado puede hacer una reserva sobre la obligación de la forma escrita de dicho contrato (Rusia ha hecho tal reserva).

Por lo tanto, un contrato para la venta internacional de bienes con la participación de una persona rusa debe celebrarse por escrito. De lo contrario, se considerará nulo y sin efecto.

De conformidad con el artículo 13 del Convenio: “Se entiende por escritura: a) La redacción de un documento único firmado por las partes b) El intercambio de mensajes por telégrafo o teletipo”

La Convención define los derechos y obligaciones básicos de las partes del contrato.

El vendedor está obligado:

v Entregar bienes

v Transferir la documentación del producto al comprador

v Transferir la propiedad de los bienes

Los bienes deberán ser entregados en el plazo estipulado, y en su defecto, dentro de un plazo razonable. Así, con base en lo dispuesto en la convención, el plazo dejará de ser condición esencial del contrato.

La obligación del vendedor de entregar la mercancía se entenderá cumplida cuando la mercancía sea entregada al comprador en el lugar convenido. Si no se especifica tal lugar, entonces las mercancías genéricas se considerarán entregadas desde el momento en que se entreguen las mercancías al primer porteador, y las mercancías individualmente determinadas se considerarán entregadas en el momento en que estén a disposición del comprador.

Los bienes transferidos deben corresponder a la cantidad, calidad, descripción, envase y embalaje especificados en el contrato.

Por regla general, los requisitos de calidad del producto se determinan por referencia a normas de calidad internacionales o nacionales.

Según el Convenio, los bienes se reconocen como no conformes al contrato en los siguientes casos:

1) Si no tiene las cualidades de una muestra

2) Si no es apto para los fines para los que normalmente se utilizan productos similares

3) Si no es apto para el uso específico para el cual fue adquirido por el comprador

4) Cuando la mercancía no esté atascada y embalada de la forma habitual

De acuerdo con la Convención, el comprador tiene 2 obligaciones:

o Aceptar bienes

La aceptación de la mercancía consiste en la realización por el comprador de las acciones necesarias para ello, que razonablemente se esperan de él. En este caso, el comprador deberá inspeccionar la mercancía lo antes posible.

o Pagar el precio

La obligación de pagar el precio incluye la adopción de medidas para hacer posible el pago. Sin embargo, si el comprador contrata a terceros para cumplir con sus obligaciones, entonces él mismo es responsable de sus acciones.

La principal forma de responsabilidad de las partes, según la Convención, es la INDEMNIZACIÓN DE DAÑOS. Junto con la indemnización por daños y perjuicios, el comprador tiene derecho a:

o Requerir el cumplimiento de las obligaciones por parte del vendedor

o Solicitar la sustitución del producto si el incumplimiento es material

o Establecer un plazo adicional para que el vendedor cumpla con sus obligaciones

o Reducir el precio en caso de desajuste del producto

o Rescindir el contrato en caso de incumplimiento material

En caso de entrega anticipada, el comprador podrá negarse a aceptar la mercancía.

El vendedor en una fila con compensación por daños y perjuicios puede:

• exigir la ejecución efectiva del contrato
• establecer un plazo adicional para la ejecución del contrato
• exigir la rescisión del contrato en caso de incumplimiento material

La responsabilidad según la convención surge por el hecho mismo del incumplimiento del contrato. En este caso, no se tiene en cuenta la culpa de la parte.

La responsabilidad de una persona excluye los llamados "obstáculos fuera de control" (fuerza mayor), la misma fuerza mayor.

En este caso, no se tiene en cuenta el hecho de la imposibilidad de cumplir la obligación si el cumplimiento era objetivamente posible.

La exención de responsabilidad sólo es válida durante la existencia de circunstancias de fuerza mayor. Cuando desaparezcan, la parte deberá cumplir inmediatamente con sus obligaciones.

De acuerdo con la Convención, la definición de “obstáculos fuera de control” incluye varios tipos de desastres naturales, eventos sociales (huelgas nacionales, revoluciones, disturbios), así como guerras.

Además, existen circunstancias especiales:

¨ Prohibiciones y restricciones gubernamentales a la realización de operaciones de exportación-importación

Al mismo tiempo, no es habitual referirse a la fuerza mayor: la quiebra del comprador, cambios en el tipo de cambio, negativa a emitir una licencia.

La parte que no cumpla con su obligación por causa de fuerza mayor deberá informar de ello a la otra parte.

Además, la parte debe probar por sí misma que el incumplimiento del contrato fue causado por obstáculos fuera de control.

Según el Convenio, cualquiera de las partes puede suspender el cumplimiento de sus obligaciones si, después de la celebración del contrato, resulta evidente que la otra parte no cumplirá una parte importante de sus obligaciones. En este caso, es necesario notificar a la otra parte, que puede dar garantías de sus obligaciones, y si las considera suficientes, debe continuarse la ejecución del contrato.

Además de las normas generalmente vinculantes en el campo del comercio exterior, existen fuentes opcionales (no legales - no obligatorias para su uso y aplicación). que les aplica??? :

1) Condiciones básicas y principales tipos de términos comerciales. Se utilizan en la práctica del comercio internacional bajo nombres generalmente aceptados, que son versiones abreviadas de frases en inglés.

La posibilidad de utilizar términos comerciales, en particular, está estipulada en el párrafo 6 del artículo 1211 del Código Civil.

En la práctica internacional, los términos comerciales se recopilan y resumen. Este trabajo lo lleva a cabo de manera más consistente la Cámara de Comercio Internacional.

Sobre la base de esta información, con el fin de unificar la interpretación de las bases de entrega, en 1936 se elaboraron y publicaron reglas internacionales para la interpretación de términos.

Incaterms están destinados a una comprensión y aplicación uniformes de los términos comerciales utilizados en el tráfico comercial internacional. Los "términos de inkaterms" comerciales contienen instrucciones sobre la ejecución del contrato de compraventa, así como sobre la distribución de las obligaciones de las partes para celebrar contratos de transporte y seguro, realizar operaciones de carga y descarga, obtener licencias de exportación e importación, así como como pagar los gastos de aduana.

Es más, incaterimes fija el momento del cumplimiento por el vendedor de sus obligaciones en virtud del contrato, así como el momento de la transferencia del riesgo de muerte accidental.

Enlace en el contrato inkaterms hace que los términos del contrato. De este modo inkaterms se correlaciona con la legislación nacional como una ley y un contrato de derecho privado. Incaterms no es un tratado internacional y no requiere que los estados se unan a ellos.

En el examen, debe preparar una descripción de las bases principales.

Aparte de inkaterms en la práctica internacional se utilizan las denominadas "condiciones generales de entrega".

Actualmente se encuentran en vigor los siguientes documentos:

• Condiciones Generales de Entregas entre Organizaciones de los Países Miembros del Consejo de Asistencia Económica Mutua (1968 según enmendada 88)

Anteriormente, esta ley estaba sujeta a aplicación obligatoria, pero en 1981 dejó de existir el Consejo de Asistencia Económica Mutua y muchos estados denunciaron esta ley. Actualmente, en Rusia se usa solo si se hace referencia en el contrato.

• Condiciones generales para el suministro de bienes de la URSS a la República Popular China y viceversa (1990)
• Condiciones generales para el suministro de bienes entre organizaciones de comercio exterior de la URSS y la RPDC (1981)

El procedimiento para aplicar estos (2.3) actos es actualmente controvertido. SS firma luego firmó, pero no ratificó estos documentos.

§ Condiciones generales para el suministro de mercancías de los países miembros de la SEF a la República de Finlandia (1978)

Este documento combina disposiciones legales y disposiciones en forma de términos de contrato mecanografiados.

Contiene las siguientes disposiciones:

Conclusión y rescisión del contrato.

Base y tiempo de entrega

Calidad y cantidad de mercancías.

instrucciones de envío

Procedimiento de pago

Condiciones generales de responsabilidad

Procedimiento y plazos para la presentación de reclamaciones

Arbitraje y estatuto de limitaciones

Los términos esenciales del contrato incluyen: el objeto, la cantidad y el precio de los bienes. En comparación con la Convención de Viena, existen requisitos más detallados para la calidad de los productos.

La principal forma de responsabilidad es una PENALIZACIÓN, que se cobra independientemente de la presencia de pérdidas. Los daños sólo serán indemnizados si no se puede cobrar una sanción por este incumplimiento de contrato.

Si la parte ha retrasado el cumplimiento de la obligación dineraria, deberá pagar a la contraparte el 6% anual del importe del pago atrasado.

§ Condiciones generales para el suministro de bienes entre las organizaciones de las SS y Yugoslavia (1977)

Ambos documentos se aplican solo si hay una referencia a ellos en el contrato de las partes.

Las Condiciones Generales de Entrega contienen disposiciones relativas al plazo de prescripción. Sin embargo, estas disposiciones en el territorio de la Federación Rusa no están sujetas a aplicación, tk. el artículo 198 del Código Civil establece una regla imperativa en cuanto a la prescripción (aunque las partes acuerden la aplicación de este documento, no se aplicará la disposición sobre plazos de prescripción).

La Compraventa Internacional de Mercancías de 1980, desarrollada por la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional y adoptada en una conferencia en Viena, en este sentido, recibió su nombre de "Convención de Viena".

Esta Convención se aplica cuando las partes en el contrato de compraventa están ubicadas en Estados diferentes. No se tendrá en cuenta el hecho de que los establecimientos de las partes estén situados en diferentes países, si ello no se deriva ni del contrato ni de las relaciones comerciales que tuvieron lugar antes o en el momento de su celebración o del intercambio de información entre las partes. Ni la nacionalidad de las partes, ni su estado civil o comercial, ni la naturaleza civil o comercial del contrato, se tendrán en cuenta para determinar la aplicabilidad de la presente Convención.

El Convenio anterior forma parte de la legislación rusa y se aplica ampliamente en la práctica. Contiene respuestas a las principales preguntas que surgen en la práctica de las ventas internacionales. Consta de cinco partes, en las que se revelan: el alcance y las disposiciones generales, la celebración del contrato, la compraventa de las mercaderías, las disposiciones finales.

El presente Convenio no se aplica a la venta de: mercaderías compradas para uso personal, familiar o doméstico, a menos que el vendedor, en cualquier momento antes o en el momento de la celebración del contrato, no supiera ni debiera haber sabido que las mercaderías fueron adquiridas para tal uso ; de una subasta; en el orden de los procedimientos de ejecución o de otro modo en virtud de la ley; valores, acciones, títulos valores, instrumentos negociables y dinero; barcos de transporte acuático y aéreo, así como aerodeslizadores; electricidad.

Por acuerdo de compra venta el vendedor se compromete a transferir la cosa (bienes) a la propiedad del comprador, y el comprador se compromete a aceptar estos bienes y pagar una cierta cantidad (precio) por ellos.

Sujeto Un contrato de compraventa es una mercancía que el vendedor se obliga a transferir al comprador. Puede ser: cualquier bien no embargado y no limitado en circulación, a disposición del vendedor en el momento de la celebración del contrato; propiedad que será creada o adquirida por el vendedor en el futuro.

Hay los siguientes tipos contratos:

• contrato de venta al por menor;
• contrato de suministro de bienes para necesidades estatales o municipales;
• acuerdo de contratación;
• contrato de compraventa de bienes inmuebles;
• acuerdo de venta de negocios.

Esta convención rige en detalle orden de conclusión contratos existe:

• procedimiento general para celebrar contratos;
• celebración de un acuerdo sin falta;
• celebración de un acuerdo de subasta.

Establecido orden general se envía una oferta a una organización o un círculo indefinido de personas, luego se recibe una aceptación y se concluye un acuerdo, o no se envía una aceptación y no se concluye un acuerdo. También es posible celebrar un acuerdo con otras condiciones. En cuanto a la celebración del contrato sin falta, aquí, si la parte se niega a celebrar el contrato, que en virtud de la ley debe celebrarlo, es base para que la otra parte acuda a los tribunales.

El contrato puede celebrarse mediante la celebración de una subasta, a menos que de su esencia se derive otra cosa. V estatutario casos, los contratos de compraventa de una cosa o de un derecho real sólo pueden celebrarse mediante subasta.