Actos en derecho de transporte. Principales fuentes del derecho del transporte

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Introducción

1. Concepto ley de transporte

2. El concepto de fuentes del derecho

3. El concepto de fuentes del derecho de transporte, su objeto y contenido

Conclusión

Fuentes y literatura

Introducción

El transporte es un eslabón en la economía de cualquier estado y es un complejo único que abarca todos los tipos de producción social, distribución e intercambio.

En la actualidad, el desarrollo y mejora legislación de transporte en nuestro país se lleva a cabo de manera un tanto peculiar. Código Civil Federación Rusa en el Capítulo 40 define y regula sólo las disposiciones fundamentales más importantes relacionadas con el transporte de mercancías, pasajeros, así como otras obligaciones de transporte. Estas disposiciones deben ser necesariamente tenidas en cuenta por la legislación vigente en materia de transporte, con independencia de que estén o no incluidas en códigos y cartas de transporte. Por lo tanto, se reflejan en el Código Aéreo de la Federación Rusa recientemente adoptado (1997), Carta transporte ferroviario Federación de Rusia (2003), Código de la Marina Mercante de la Federación de Rusia (1999), Código de Transporte por Aguas Interiores de la Federación de Rusia (2001). Al mismo tiempo, siguen en vigor los actos de codificación de la legislación de transporte adoptados durante la existencia de la URSS, por ejemplo, la Carta de Transporte Motorizado (1969). Se aplica en la medida en que no contradiga las disposiciones del Capítulo 40 del Código Civil de la Federación de Rusia, la legislación vigente, y estará en vigor hasta la adopción de una nueva carta. Junto con ellos continúan operando regulaciones, publicado en su desarrollo, - Normas para el transporte de mercancías, pasajeros.

1. El concepto de derecho de transporte

El derecho del transporte es una rama compleja del derecho, un conjunto de normas y estudios, una disciplina jurídica de regulación relaciones públicas en el ámbito del movimiento de personas, mercancías, señales e información de un lugar a otro (en el transporte).

La cuestión de la independencia del derecho del transporte como rama del derecho es controvertida. La mayoría de los investigadores lo consideran una subrama compleja del derecho comercial. Los defensores de este punto de vista argumentan que ley de Tráfico determinado por un sujeto y un método que no reflejan características comunes, que son típicos sólo para el derecho del transporte. Y donde no hay regulación legal, los métodos se transforman y cambian, y aún no están listos para aparecer en una nueva rama del derecho. Todo lo anterior lleva a la conclusión de que el derecho del transporte, y especialmente sus partes, no son ramas separadas del derecho. Regula las relaciones de diferente naturaleza que se susciten en el proceso de relaciones con los clientes de las empresas de transporte, cuando tales relaciones requieran una regulación legal especial por sus características.

El objeto del estudio de la ley de transporte son las relaciones públicas entre las empresas de transporte y la clientela que surgen en relación con la prestación de servicios para el uso de vehículos para el proceso de transporte Egiazarov V.A. Ley de transporte. Libro de texto para escuelas secundarias. M.: Yustitsinform, 2005. - p.8.

El derecho de transporte es un conjunto regulaciones legales regular las relaciones sociales que surgen en relación con la organización y las actividades de la industria del transporte, las relaciones entre las empresas de transporte y sus numerosos clientes que utilizan vehículos, así como entre las empresas de transporte y los diferentes modos de transporte. EN diferente tiempo, algunos de los autores de publicaciones propusieron reconocer la rama del derecho como independiente. Por ejemplo, en relación con el tráfico aéreo, llegaron a la conclusión de que es necesario reconocer el derecho de aire ya en el nivel actual de desarrollo de la rama del derecho. Los representantes del transporte marítimo argumentaron más categóricamente que el derecho marítimo es una rama independiente del derecho, cuyo contenido está determinado por la relación entre el desarrollo del transporte marítimo y la marina mercante.

La peculiaridad del derecho del transporte es una combinación de relaciones organizativas, que están reguladas por el derecho administrativo, y relaciones de propiedad que, a su vez, se rigen por el derecho civil. Sin embargo, tal combinación no es en sí misma una base suficiente para la distribución de derechos tráfico como industria independiente derechos. No puede servir como argumento a favor de la existencia de reglas y códigos de transporte, así como de una gran cantidad de relaciones normativas materiales reguladoras en el campo del transporte. En base a esto, la ley de transporte, que es industria compleja ley rusa, no es una rama independiente del derecho.

2. El concepto de fuentes del derecho

Fuentes del derecho - Formas de expresión (métodos) oficial-documentales emanadas del gobierno y la consolidación del estado de derecho para darle un sentido jurídico y vinculante. El término "fuente del derecho" tiene muchos significados y se utiliza de diversas formas: en primer lugar, material - que afecta a su cambio, desarrollo, la aparición de unas normas y la desaparición de otras. La fuente del derecho en este caso son aquellas condiciones socioeconómicas y espirituales y culturales de la vida de la sociedad, que son las principales causas del derecho a la vida y causan un fuerte efecto. En segundo lugar, como fuente de conocimiento del derecho.

En la teoría del derecho se distinguen como fuentes del derecho las siguientes:

La costumbre legal es sancionada regla estatal comportamiento que resulta de la repetición prolongada ciertas acciones por la gente;

Costumbre legal (derecho consuetudinario) - en realidad creado en reglas a largo plazo que rigen el comportamiento de las personas como normas vinculantes.

La ley reconoce sólo aquellos métodos que respondan a los intereses de la sociedad en una determinada etapa de su desarrollo.

La costumbre fue históricamente la primera fuente del derecho. Incluye aspectos religiosos, morales y otros. valores culturales personas, se transmitía de generación en generación.

En las primeras etapas del desarrollo de la sociedad humana, un papel especial en la regulación de las relaciones entre las personas pertenecía a varias creencias, como los rituales de M. Chepurnov, A.V. Seregin Teoría del Estado y del Derecho (N) M.: EAOI, 2007 - p.246. Un ritual es una regla de conducta en la que lo más importante es una forma estrictamente predeterminada de su realización. El contenido del ritual no es muy importante, lo principal es su forma. Los rituales iban acompañados de muchos eventos en la vida de los pueblos primitivos. Somos conscientes de la existencia de rituales de despedida por parte de los miembros de la tribu para cazar, presentar un regalo y otros líderes. Un grupo especial de ceremonias rituales es el rito. Un rito es una regla de conducta para realizar alguna acción simbólica. A diferencia de la acción ritual, se fija ciertas metas ideológicas (educativas) y tiene una fuerte influencia en la psique humana.

El carácter moral de las costumbres se llama modales. En estas costumbres, como es costumbre, se expresa la psicología de determinados grupos sociales. Las costumbres a menudo reflejan los acontecimientos del pasado y su aspecto moral. Una sociedad progresista, utilizando medidas culturales, legales, organizativas y de otro tipo, lucha contra costumbres inaceptables y obsoletas.

Una variante de las costumbres también puede denominarse tradiciones: elementos de la vida social y patrimonio cultural personas que han sido transmitidas de generación en generación y conservadas en determinadas sociedades, clases y grupos sociales durante mucho tiempo. La base de la viabilidad de la tradición es la continuidad en el desarrollo de la sociedad, el respeto por la historia de su pueblo y estado.

El derecho consuetudinario prevaleció en las primeras etapas del desarrollo de los sistemas jurídicos. Las primeras leyes de las sociedades antiguas y feudales eran de hecho un conjunto de leyes consuetudinarias.

La autorización estatal de una costumbre y su transformación en costumbre jurídica, es decir, en fuente de derecho positivo, puede llevarse a cabo de diversas formas. Esto se hace a menudo en forma oficial. escritura o documental - a través del reconocimiento en actos jurídicos reglamentarios de los valores positivos y jurídicos de las costumbres correspondientes.

Pero existe otra posible conexión entre la legislación vigente y las costumbres, cuando actos legales que establece de forma específica provisiones legales, reproducir el contenido de algunas prácticas existentes. En este caso, no se trata de la autorización del usuario como fuente independiente de derecho, sino también de las normas de un acto jurídico normativo como fuente de otro tipo de derecho.

Hoy en día, esta costumbre casi ha perdido su popularidad. Sin embargo, algunas de sus disposiciones permanecen en el derecho civil (prácticas comerciales) e internacional (estatutos consulares).

doctrina legal

La complejidad de la ley, el alto grado de generalización y abstracción de sus disposiciones requieren la participación frecuente de juristas para aclarar algunos aspectos de los derechos de otros participantes en los procedimientos legales y judiciales.

La doctrina legal (legal) como fuente del derecho fue desarrollada y fundamentada por el diseño, las ideas, los principios y el juicio correcto de los estudiosos del derecho que en algunos sistemas de derecho son jurídicamente vinculantes. La proclamación doctrinal obligatoria se denomina "derecho de abogado".

También en antigua roma durante el reinado de Octavian Augustus, algunos abogados incluso recibieron privilegios especiales: tenían consultas, que son obligatorias para los jueces en algunos casos. Estas consultas oficiales fueron escritas como si estuvieran a nombre del Emperador Historia General del Estado y del Derecho. En 2 volúmenes Omelchenko O.A. 3ra ed., rev. - M.: TON-Ostozhye, 2000. - p. 76. Son vinculantes para todos los jueces y funcionarios. En 426, emitió una ley especial "Sobre la citación de abogados". En caso de discrepancia entre las opiniones de los abogados, se prescribe adherirse a la opinión.

En la Edad Media, la fórmula básica de los juristas romanos formaba a menudo parte de los actos jurídicos. El ejemplo más llamativo es el Corpus Iuris Civilis bizantino (siglo VI), que incluía muchas disposiciones desarrolladas por juristas romanos, como Ulpiano, Guy y otros, que componían una sección completa del código Digesta, junto con las instituciones del emperador Justiniano. Como fuente de derecho, también se utilizan los comentarios de los glosadores, científicos que obtuvieron su nombre de la naturaleza de sus actividades: hicieron breves comentarios y explicaciones (glosas) sobre el derecho romano.

La doctrina continúa teniendo un impacto muy significativo tanto en el legislador como en el encargado de hacer cumplir la ley. Ampliamente utilizado en doctrina, aplicación de la ley y tribunales. Sin embargo, la doctrina jurídica más utilizada como fuente del derecho es la que se utiliza hoy en día en los países musulmanes.

El precedente legal es un acto judicial o decisión administrativa de una forma u otra Caso legal a los que el Estado concede una importancia obligatoria.

El precedente legal es la insubordinación regla general establecidos por las leyes y reglamentos, formados como resultado de un proceso judicial o práctica administrativa resolución de casos similares.

Precedente judicial (administrativo) - la decisión del cuerpo el poder del Estado, por regla general, el tribunal que el caso se acepta como un estándar (muestra) en la resolución de otros casos similares.

La esencia del precedente legal es que la decisión anterior del órgano decisorio (judicial o administrativo) en un caso u otro tiene fuerza de normas jurídicas en la resolución posterior de tales casos. La decisión en cada caso particular denota las reglas para la misma decisión de todos los casos similares. El derecho a tomar decisiones, que es un precedente importante, tiene sólo la más alta tribunal(según las reglas de jurisprudencia).

El precedente judicial es la principal fuente de derecho en los ordenamientos jurídicos nacionales pertenecientes a la familia jurídica ley común. La jurisprudencia se practica en el sistema de derecho anglosajón (Gran Bretaña, EE. UU.). En el sistema legal romano-germánico, el papel práctica judicial no va más allá de la interpretación de la ley y la elaboración del derecho se considera competencia exclusiva del legislador.

El acto jurídico normativo se publica en a su debido tiempo organismo autorizado un acto legislativo que establece, modifica o deroga una ley. Es un acto escrito del ordenamiento jurídico estatal que contiene nuevas normas legislación actual.

En otras palabras, un acto jurídico es un acto oficial de creación jurídica, que incluye el estado de derecho. Su naturaleza jurídica es diferente de todos los demás actos jurídicos ( actos separados aplicación de la ley y actos de interpretación de la ley), así como de toda clase de actos oficiales del gobierno (declaraciones, solicitudes, etc.).

El término "acto jurídico" en la práctica judicial tiene tres significados:

Por regla general, un acto jurídico es un acto jurídico;

Como resultado acciones legales como elemento del ordenamiento jurídico (norma jurídica, formación individual, autonomía de un acto jurídico);

documento legal.

Un acto normativo es la principal fuente de derecho en todos los sistemas jurídicos del mundo. Esta es la fuente clásica y principal del derecho para todos los países unidos en el "derecho escrito" - Romano-Germánico familia legal, que incluye el sistema legal de Rusia. La legislación en el "derecho escrito" constituye un sistema jerárquico en el que las etapas se distribuyen en función de la trascendencia jurídica.

Los actos jurídicos normativos tienen ciertas características distintivas:

1. La ley reglamentaria contiene normas que afectan estatus legal todas o muchas entidades, destinatarios, y opera en un territorio determinado por un tiempo determinado (que se señale en el acto o por tiempo indefinido hasta que sea cancelado por la autoridad competente).

De los actos jurídicos reglamentarios es necesario distinguir los actos oficiales documentos juridicos, que no contienen normas legales y sin introducir cambios directos en la legislación.

2. Hay una forma escrita. Un acto jurídico normativo sirve como un documento público oficial que tiene los atributos necesarios: el nombre del acto, el nombre del órgano que lo adoptó (presidente, gobierno), etc., lo que permite distinguirlo de muchos otros actos jurdicos.

3. Tiene una estructura interna - secciones, capítulos, artículos y partes de artículos que contienen el estado de derecho. Regulaciones legales se agrupan en actos normativos en relación con algunas formaciones estructurales, secciones, capítulos y artículos.

4. Tiene algún objeto de control.

5. Tiene fuerza legal, según el grado de aceptación de su autoridad.

6. Su implementación se asegura a través de la coerción estatal.

El estado de derecho es la conclusión lógica de la regla de conducta establecida por el estado y su aplicación por el poder coercitivo. Un artículo de un acto normativo es una forma de implementación, una forma de presentar una norma jurídica. Todas las reglas pueden estar contenidas en el artículo de la ley como un todo, como parte de la norma o incluso como su elemento. Así, el estado de derecho puede establecerse en un artículo de uno o incluso de varios actos jurídicos.

En la literatura jurídica, también se puede encontrar una indicación de otras fuentes del derecho, entre las que se encuentran la siguiente Teoría del estado y el derecho de Marchenko MN. 2ª edición. Libro de texto 2008 - p.737:

Adopción de la ley: tomar prestado (usar) el contenido de algunas formas de sistemas legales de otros países (ley romana) o del pasado del país (por ejemplo, la Unión Soviética).

Principios generales del derecho: los principios básicos del sistema legal (principio de justicia, buena conciencia, humanismo, etc.), según los cuales los abogados (especialmente en los tribunales) se refieren a la ausencia de reglas establecidas en varias formas de derecho.

Los convenios reguladores son actos jurídicos conjuntos que expresan la expresión relativa de la voluntad de los órganos de gobierno. Un referéndum es una votación popular sobre cualquier asuntos importantes estado y vida publica.

Un monumento religioso como fuente de derecho son los libros sagrados de varias religiones, cuyas disposiciones son valores obligatorios en los sistemas relevantes de derecho religioso (la ley del canon cristiano, la ley hindú, la ley judía, la ley islámica).

Debe tenerse en cuenta que la ley religiosa pertinente es el derecho de la comunidad religiosa, y no la ley estatal nacional.

Los juristas romanos consideraban que la ley natural era parte de la ley existente y su personificación de la justicia. Hablando de los diferentes significados de la palabra "derecho", el abogado Pavel escribió: "En primer lugar, el derecho significa lo que siempre es justo y que es un derecho natural". Esta interpretación del significado jurídico y la importancia de la ley natural es un componente importante de la doctrina jurídica romana (" derechos legales”), que a su vez fue una de las principales fuentes del derecho positivo romano.

Los derechos y libertades naturales (innatos e inalienables) están oficialmente reconocidos y consagrados en la Constitución y demás leyes del Estado, y ocupan un lugar superior en la jerarquía de fuentes del derecho positivo vigente del Estado y tienen la máxima fuerza jurídica. En caso de colisión, prevalecen sobre todas las demás normas de otras fuentes del derecho positivo, que deben cumplir (al menos no contradecir o violar) las reconocidas oficialmente. derechos naturales y libertades humanas. Además, las reglas constitución estatal no debe contradecir los derechos y libertades reconocidos y fijados en sus naturales (innatos e inalienables).

Reglamento

Los estatutos (decretos, decretos, órdenes, resoluciones, órdenes, instrucciones, etc.) son adoptados por varios órganos ejecutivos y funcionarios dentro de su competencia normativa legal. Estatutario sobre la naturaleza de la regla general es que deben adoptarse sobre la base y de conformidad con las leyes vigentes y, sobre todo, la constitución del país. Un decreto es un acto legislativo, que se basa en la ley y no la contradice. Se pretende determinar las principales disposiciones de la ley en relación con determinadas relaciones sociales.

En el campo de la difusión y publicación de las materias, las normas se dividen en actos generales y locales, departamentales e intrarregionales.

1. General regulaciones.

Estos actos se aplican a todas las personas en el territorio de un estado en particular. En reglamentos generales de estatutos órganos supremos poder Ejecutivo incluyen: decretos reglamentarios del presidente, decretos gubernamentales. En las repúblicas presidenciales, los decretos normativos tienen la máxima fuerza legal en el sistema de estatutos del país.

Sobre la base y en cumplimiento de los decretos presidenciales, se han adoptado decretos gubernamentales que son más detallados (en comparación con los decretos) y regulan diversos aspectos de la vida pública relacionados con la administración pública.

2. Las ordenanzas y reglamentos locales son dictados por los órganos del poder representativo y ejecutivo en la región: en territorios, regiones, distritos, etc. A diferencia de las reglas generales, limitadas actos locales sujetos a su territorio. Por ejemplo, la decisión del Gobierno de Moscú se aplica únicamente al territorio de Moscú.

3. Las normas departamentales son varios actos jurídicos acción general, que, sin embargo, se aplican solo a los limitados (ámbito especial de las relaciones públicas [banca, transporte, aplicación de la ley], etc.).

4. Leyes intraorganizacionales emitidas por varios tipos organizaciones publicas para optimizar sus asuntos internos y aplicar sólo a los miembros de estas organizaciones.

Por ejemplo, los estatutos de los partidos políticos se basan en la ley, que establece la posición general de su organización al mismo tiempo, cada partido individual es libre de reflejar los detalles de sus fines estatutarios, objetivos, etc. instrucciones de orden de transporte correcto

La relación de los diversos estatutos también se basa en el principio de jerarquía, teniendo en cuenta las distintas consecuencias legales varios tipos normas. Por lo tanto, los estatutos y ordenanzas de la parte inferior agencias gubernamentales debe cumplir con las normas de las más altas autoridades estatales.

Un contrato jurídico como fuente del derecho es un acuerdo que contiene normas nuevas de la legislación vigente.Teoría general del derecho y del estado. Nersesyants vs. M.: 2012. - p.68. Dichos actos están disponibles tanto en privado como ley Pública. Tal regulaciones puede ser tanto internacional como nacional. Además, si hay otras reglas que estatutario, entonces se aplican las reglas. tratado internacional La Federación Rusa no está establecida por un tratado internacional.

3. El concepto de fuentes del derecho de transporte, su objeto y contenido

La fuente del derecho de transporte se entiende como forma jurídica, que se expresa en las actividades legislativas del Estado y con cuya ayuda la voluntad del legislador se vuelve obligatoria. En el marco de la legislación de transporte, se distinguen las siguientes fuentes principales de derecho: leyes, decretos del Presidente de la Federación Rusa, estatutos. Las fuentes del derecho de transporte incluyen las aduanas sancionadas, Resolución del Pleno Corte Suprema Federación Rusa y el Superior Corte de arbitraje Federación Rusa.

La Constitución de la Federación Rusa determina la posición en relación con todas las demás leyes, como la ley fundamental de nuestro país. La constitución es la fuente del derecho de transporte, actúa como base legal para su desarrollo. Al mismo tiempo, la Constitución contiene disposiciones que están directamente relacionadas con el transporte.

La Constitución de la Federación de Rusia (artículo 71) nombra Gobierno federal transporte, medios de comunicación bajo la jurisdicción de la Federación Rusa. Esta disposición es de fundamental importancia, la regulación jurídica de las actividades de transporte.

Sin duda, una fuente importante del derecho del transporte es el Código Civil de la Federación Rusa, que ha concentrado en un capítulo separado (Capítulo 40) las reglas que rigen las principales disposiciones relativas al transporte: un contrato para el transporte de mercancías y pasajeros, transporte por transporte público, entrega de vehículos, carga y descarga de mercancías, responsabilidad del transportista, reclamaciones y juicios, etc.

Las fuentes del derecho son tanto las cartas de transporte como los códigos vigentes. Regulan detalladamente las relaciones que se suscitan en el ámbito de los transportes. Esta Carta de la Federación Rusa de Transporte Ferroviario (2003), el Código Aéreo de la Federación Rusa (1997), el Código de la Marina Mercante de la Federación Rusa (1999), el Código de la Federación Rusa sobre Transporte Fluvial (2001) , la Carta del Transporte por Carretera (1969). Una característica de estas normas es que las principales disposiciones contenidas en ellas se rigen por las reglas establecidas por Código Civil Federación Rusa (Capítulo 40).

Entre las fuentes de los derechos de tráfico se encuentran los decretos presidenciales que regulan las áreas más importantes y específicas relaciones de transporte. Por ejemplo, Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 11 de diciembre de 1996 N 1675 "Sobre la empresa estatal de transporte Rossiya", Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 16 de mayo de 1996 N 732 "Sobre el desarrollo ulterior del ferrocarril ruso transporte".

Las fuentes del derecho de transporte son también los estatutos reglamentarios, que se pueden dividir en dos grupos:

1) decisiones y órdenes del gobierno de la Federación Rusa

2) instrucciones, reglamentos y normas provenientes de ministerios y departamentos. Por ejemplo, la decisión del Gobierno de la Federación Rusa del 20 de junio de 1992 N 411 "Sobre el apoyo estatal al transporte en la Federación Rusa en 1992" - del Gobierno de la Federación Rusa del 1 de marzo de 1993 N 184 "Sobre las medidas para garantizar la seguridad de las mercancías transportadas y fortalecer la lucha contra el robo de vehículos.

El Ministerio de Transporte de la Federación Rusa tiene el derecho de acordar, aprobar en la forma prescrita y publicar reglas, instrucciones, normas, estándares, reglamentos y otras regulaciones, vinculantes para todas las personas jurídicas y personas físicas que trabajan en el sector del transporte, incluidas las de carácter interdepartamental sobre los asuntos de su competencia y dar explicaciones sobre los mismos.

Las fuentes del derecho del transporte también deben incluir las aduanas. volumen de negocios. Las prácticas comerciales se reconocen como una regla de conducta generalizada y ampliamente utilizada que no está prevista en la ley, independientemente de que conste en algún documento (publicado en la prensa, recogido en un efecto legal decisiones judiciales en un caso particular que contenga circunstancias similares, etc.). Además, el artículo 5 del Código Civil de la Federación Rusa enfatiza específicamente que no se aceptarán las prácticas comerciales que contradigan las disposiciones pertinentes de la legislación o el contrato que son vinculantes para los miembros de la relación. Por ejemplo, según el art. 130-132 del Código de la Marina Mercante, en ausencia de un acuerdo apropiado entre las partes, la emisión de la fecha de carga, el monto del pago por el tiempo de inactividad permitido, opera sobre la base de las costumbres vigentes en el puerto. Derecho: un libro de texto para universidades. (3ª ed., ster.) - Egizarov V.A., Moscú, 2005 - p.24.

Las fuentes del derecho del transporte deben ser consideradas como decisiones del Pleno de la Corte Suprema y de la Corte Suprema de Arbitraje, que aseguran la uniformidad de la práctica judicial y a las que se les ha otorgado el derecho de dar instrucciones para aclarar a las autoridades judiciales sobre la aplicación de las legislación de transporte existente, al considerar litigio.

Un ejemplo es la decisión del Pleno del Tribunal Supremo de Arbitraje del 12 de noviembre de 1998 N 18 "Sobre algunas cuestiones de la práctica judicial de los tribunales de arbitraje en relación con la introducción de las normas de transporte ferroviario en la Federación de Rusia", en la que el pleno de el Tribunal Supremo de Arbitraje explica cómo, los tribunales deben aplicar en la práctica ciertas disposiciones de la ley de transporte de la carta de los ferrocarriles de la Federación Rusa de 1998.

La fuente del derecho del transporte también es actos legislativos URSS regula las relaciones relacionadas con el transporte. Estas leyes continúan operando en el territorio de la Federación de Rusia en la medida en que no contradigan la legislación de transporte existente.

De conformidad con el Decreto del Consejo Supremo de la Federación Rusa del 3 de marzo de 1993 N 4604-1 "Sobre algunas cuestiones de la aplicación de la legislación de la URSS en el territorio de la Federación Rusa", hasta la adopción de los actos legislativos pertinentes de la Federación de Rusia para el transporte de mercancías, pasajeros y equipaje ciertos tipos transporte en el territorio de la Federación Rusa, se aplica el estatuto de transporte motorizado de la RSFSR, aprobado por la Resolución del Consejo de Ministros de la RSFSR del 8 de enero de 1969 N 12, y el Tribunal Supremo de Arbitraje de la Federación Rusa en su decisión del 12 de noviembre de 1998 N 18 (parte 2) explicó a los tribunales que se debe tener en cuenta la solución de disputas, sobre la base de la Carta de los Ferrocarriles de la URSS.

En el proceso de regular las relaciones en el campo del transporte, especialmente cuando han planteado arbitraje o litigio, es importante tener en cuenta el liderazgo del Arbitraje Estatal de la URSS y el Arbitraje Estatal Ruso sobre la relación. compañías de transporte con la clientela. El Pleno del Tribunal Supremo de Arbitraje, en su decisión del 15 de abril de 1992 N 7, explicó que las pautas para la aplicación de la legislación en la resolución de disputas y la solución previa al arbitraje siguen vigentes en el territorio de la Federación Rusa en la medida en que no contradicen la legislación de la Federación Rusa. Estas reglas son también la fuente del derecho del transporte.

El derecho de transporte y la legislación de transporte son conceptos estrechamente relacionados entre sí, pero no idénticos: si el primero es un conjunto de normas jurídicas, el segundo es un conjunto de reglamentos. No se debe confundir el sistema de legislación con el sistema de derecho, aunque se debe esforzar por asegurar que el sistema de legislación refleje sistema legal. El sistema de actos normativos que contienen las normas que rigen las relaciones de transporte se denomina legislación de transporte Ley de transporte: un libro de texto para escuelas secundarias. (3ª ed., ster.) - Egizarov V.A., Moscú, 2005 - p.46.

La legislación de transporte ha ciertas características, que se formaron bajo la influencia de condiciones objetivas, así como también como resultado de las ideas subjetivas del legislador sobre la conveniencia de ciertas decisiones en el campo de la regulación legal del transporte. Sin embargo, debe enfatizarse que la transferencia de la legislación de la Federación Rusa incluyó todas las disposiciones principales de la legislación de transporte de la URSS. Esto también se aplica a la definición de un contrato para el transporte de mercancías y pasajeros, las disposiciones relativas a la responsabilidad por la falta de entrega de vehículos, la pérdida, la escasez o el daño (deterioro) de carga o equipaje, la regulación de las relaciones con el transporte de mercancías en tráfico mixto directo. Al comparar el transporte actual de la Federación Rusa con la legislación anterior de la URSS, hay una cierta continuidad de las principales disposiciones que rigen las relaciones en el campo del transporte. Esto sin duda tiene cierta influencia en el estudio de la legislación vigente en materia de transporte.

A la hora de analizar la legislación en materia de transportes, cabe señalar los siguientes rasgos distintivos.

1. La legislación de transporte es la más codificada de la legislación rusa. Todos los modos de transporte han adoptado y operan cartas y códigos de transporte que regulan un número significativo de relaciones entre transportistas y clientes, y esta legislación se mejora constantemente, desarrollándose dinámicamente, teniendo en cuenta el desarrollo económico del país. Esto se aprecia especialmente bien en el desarrollo de la legislación en el ámbito del transporte ferroviario (sobre el análisis de la Carta de los Ferrocarriles). En el período de 1920 hasta el presente, se han adoptado ocho cartas ferroviarias, y si la primera Carta Ferroviaria en 1920 tenía solo 47 artículos, la Carta Ferroviaria en 1922 constaba de 76 artículos y regulaba más completamente las relaciones entre los consignadores (consignatarios) y el ferrocarril, pero la carta de los ferrocarriles de 1927 contenía 128 artículos y especificó en detalle las disposiciones que se establecieron en la carta de los ferrocarriles de 1922. Regula con más detalle el procedimiento para presentar reclamaciones contra el ferrocarril, indica qué documentos , debe adjuntarse a la solicitud (esto no estaba previamente actos adoptados), considera en detalle la cuestión del plazo de prescripción de la demanda.

La carta de los ferrocarriles de 1935 reguló una gama aún más amplia de cuestiones. Contaba con un apartado que regulaba detalladamente la planificación del transporte de mercancías, indicando qué documentos podían presentarse como base de una reclamación.

Las relaciones más detalladas entre el transportista y el expedidor (consignatario) están reguladas por la Carta de los Ferrocarriles de 1954, a diferencia de las cartas anteriores, él dirigía el transporte multimodal directo de mercancías que involucraba otros modos de transporte; se dedicó una sección especial a los apartaderos ferroviarios no públicos. La carta regulaba de manera más precisa y específica cuestiones que no estaban plenamente reflejadas en cartas anteriores (consistía en 228 artículos).

Esta tendencia también se conservó en la Carta de los Ferrocarriles de 1964, que regula claramente la relación de los expedidores (consignatarios) con el ferrocarril. Sin embargo, la carta incluye una serie de cuestiones que no se mencionaron anteriormente en las leyes existentes (por ejemplo, sobre el procedimiento para llenar la carga insuficiente). su extensión fue algo reducida (constó de 179 artículos), lo que se logró mediante un lenguaje claro y específico.

Regulación en el campo de los ferrocarriles en 1998 reflejado en el contenido de la transición estatal a una economía de mercado. La carta (consistía en 148 artículos), basada en las relaciones de mercado, no prevé la planificación estatal Trafico de mercancias. Se constató que el transporte de mercancías por ferrocarril se realiza de acuerdo con los requisitos de los cargadores, lo que, por supuesto, indica la ampliación de sus derechos. Con respecto a la anterior Carta, lo nuevo aquí es la introducción de una tarifa horaria por el uso de vagones, contenedores durante el tiempo que se encuentren con los expedidores, destinatarios, o en espera de su entrega o aceptación por causas dependientes de estos últimos. Las reglas discrecionales se introdujeron en 1998 para permitir que los ferrocarriles y los participantes del transporte ferroviario resolvieran los problemas de mutuo acuerdo, lo que constituyó la base para el desarrollo de asociaciones equitativas. Por ejemplo, los ferrocarriles y los cargadores podrían celebrar contratos a largo plazo para el transporte de mercancías, en ausencia de la posibilidad de que los destinatarios laven los automóviles, el trabajo lo realiza el ferrocarril de conformidad con el acuerdo firmado. Al mismo tiempo, se mantuvieron sin cambios las principales disposiciones relativas al contrato de transporte de mercancías y pasajeros, vehículos, responsabilidad por incumplimiento de obligaciones, lo que indica el grado de estabilidad en las relaciones que rigen el transporte ferroviario.

La carta de transporte ferroviario (2003), por primera vez en la historia de la preparación de dichos documentos, refleja en su contenido que la infraestructura del transporte ferroviario, que incluye vías de ferrocarril públicas y otras estructuras, estaciones de ferrocarril, dispositivos de suministro de energía, redes de comunicación , los sistemas de señalización, centralización y bloqueo, los complejos de información y un sistema de control de tráfico y demás edificios, estructuras, estructuras, dispositivos y equipos que aseguren el funcionamiento de este complejo, pueden ser propiedad de personas jurídicas o de un empresario individual. (3ª ed., ster.) - Egizarov V.A., Moscú, 2005 - p.67. La carta (que consta de 130 artículos) regula con gran detalle la relación entre los transportistas y la clientela del transporte ferroviario, en todas las disposiciones del proceso de transporte se destaca que el acceso de los transportistas a los servicios de la infraestructura pública del transporte ferroviario se realiza de conformidad con las normas sobre acceso no discriminatorio. Las relaciones relacionadas con la presentación de una solicitud se regulan con más detalle, se definen claramente los motivos por los cuales no se puede satisfacer la solicitud del remitente. Por primera vez, el estatuto se aplica a los propietarios de vías férreas no públicas. Al mismo tiempo, las principales disposiciones relativas al suministro de vehículos, la celebración de un contrato de transporte, la responsabilidad de las partes por rendimiento inadecuado de sus obligaciones, se mantuvo igual que en la anterior carta de transporte de los ferrocarriles.

Un desarrollo similar fue la legislación sobre transporte aéreo, marítimo y fluvial. Los estatutos y códigos que rigen el transporte se adoptaron mucho más tarde que los primeros estatutos de los ferrocarriles y, por supuesto, tuvieron en cuenta la experiencia de los documentos desarrollados anteriormente.

La legislación que rige el transporte por carretera se elaboró ​​de forma un tanto atípica. Hasta 1969 no hubo acto codificado. El transporte de mercancías y pasajeros estaba regulado por un gran número de reglamentos. En 1969, se adoptó la carta del transporte por carretera.

2. La legislación de transporte refleja las peculiaridades de los contratos celebrados por empresas de transporte con un gran número de clientes: esta es la responsabilidad limitada de las empresas de transporte por violación obligaciones contractuales y presentación obligatoria requisitos para empresas de transporte, etc. Así, en legislación rusa las reglas adoptadas por las primeras cartas y códigos sobre la responsabilidad limitada de las empresas de transporte a la clientela por violación de los términos del contrato todavía están en vigor. Es obligatorio presentar una reclamación a la organización de transporte dentro del plazo de prescripción.

3. En la legislación de transporte, a diferencia de otros subsectores ley civil, válido un gran número de normas imperativas, cuyas reglas no pueden ser sustituidas por ninguna otra condición. Esto es especialmente claro cuando se analiza la legislación sobre transporte ferroviario y por carretera (por ejemplo, art. 11, 18, 20, 33, 120 uzht, contenido del art. y legislación sobre otros modos de transporte).

4. La legislación del transporte está muy influida por la legislación del transporte internacional y la influencia es mutua: en algunos casos, la legislación nacional se refleja en la legislación que rige el transporte internacional. Esta influencia se siente al analizar los artículos del Código Aéreo de la Federación Rusa y el Código de la Marina Mercante. Por ejemplo, en el campo de la marina mercante, la principal acuerdo internacional es el Convenio de Bruselas de 1924, cuyo protocolo contiene una disposición según la cual las partes en el convenio pueden ponerlo en vigor “ya sea dándole fuerza de ley o incorporándolo a sus legislación nacional reglas adoptadas por convención en una forma compatible con esa legislación”.

El Código de la Marina Mercante refleja todas las disposiciones importantes del Convenio de Bruselas (por ejemplo, el procedimiento para redactar un conocimiento de embarque y sus detalles - artículos 142, 144, 146 KTM).

Las normas de los convenios de transporte están sujetas a aplicación obligatoria en el proceso de funcionamiento del transporte internacional, en las relaciones de los países que han celebrado el convenio correspondiente.

Conclusión

La legislación de transporte es la legislación más estable, y sus principales disposiciones que rigen las relaciones relacionadas con la celebración de un contrato de transporte, el suministro de vehículos, la responsabilidad por su no uso, pérdidas, daños a la carga, reclamaciones, etc., se han mantenido sin cambios. durante muchos años. Es posible utilizar material de diferentes años en este documento estándar sobre varios aspectos de la legislación de transporte que siguen siendo relevantes hasta el día de hoy, y ayuda a comprender y evaluar mejor la legislación de transporte existente, sacar las conclusiones correctas con respecto a algunos de los problemas que existen. en las obligaciones de transporte, en este momento, y, además, desarrollar su punto de vista sobre determinadas disposiciones de la legislación en materia de transporte.

Fuentes y literatura

Actos normativos y jurídicos

"Constitución de la Federación Rusa" (aprobada por votación popular el 12 de diciembre de 1993) (sujeta a enmiendas, introducido por las leyes de la Federación Rusa sobre enmiendas a la Constitución de la Federación Rusa del 30 de diciembre de 2008 N 6-FKZ, del 30 de diciembre de 2008 N 7-FKZ, del 5 de febrero de 2014 N 2-FKZ, del 21 de julio de 2014 N 11 -FKZ)

Ley Federal del 10 de enero de 2003 N 18-FZ (modificada el 6 de abril de 2015) "Carta del Transporte Ferroviario de la Federación Rusa" Artículo 170.

"Código de la Marina Mercante de la Federación Rusa" de fecha 30/04/1999 N 81-FZ (modificado el 13/07/2015) (modificado y complementado, entró en vigor el 24/07/2015) p.2207.

"Código de Transporte por Agua Interior de la Federación de Rusia" de fecha 07/03/2001 N 24-FZ (modificado el 09/03/2016)

Carta de transporte por carretera y transporte eléctrico urbano de superficie Ley Federal de 8 de noviembre de 2007 N 259-FZ (modificada el 21 de abril, 6 de noviembre de 2011, 14 de junio, 28 de julio de 2012, 3 de febrero, 1 de diciembre de 2014, 20 de abril , 13 de julio de 2015)

Libros de texto y monografías.

Zarapina L.V. Formación de la ley de transporte en Rusia: investigación histórica y legal: Monografía / L.V. Zarapina. - M.: AlfaM, 2015

Petrova A. M. Logística de transporte: organización del transporte de carga: Tutorial/ SOY. Petrova, Yu.N. Tsaregorodtsev, A. M. Afonin y otros - M.: Foro: SIC INFRA-M, 2014

Oksamytny, V. V. Teoría general del estado y la ley [Recurso electrónico]: un libro de texto para estudiantes universitarios que estudian en la dirección de "Jurisprudencia" / V. V. Oksamytny. - M.: UNIDAD-DANA, 2012

Veselov, NV Soporte experto logística de transporte: Monografía / N.V. Veselov, A.A. Rogov, ES Kravchuk, O.A. Bortnik. -- M.: Corporación de Publicaciones y Comercio "Dashkov and Co", 2013

Bratanovsky S. N. Principios política pública en el campo de la gestión de complejos de transporte en Rusia / Boletín de la Academia Euroasiática de Ciencias Administrativas, No. 1, 2010

Alexy, P. V. Derecho civil [Recurso electrónico]: un libro de texto para estudiantes universitarios que estudian en la especialidad 030501 "Jurisprudencia" / P. V. Alexy y otros; edición M. M. Rassolova, P. V. Aleksiya, A. N. Kuzbagarova. - 3ª ed., revisada. y adicional - M. : UNIDAD-DANA, 2012

Rassolova, T. M. Derecho civil [Recurso electrónico]: un libro de texto para estudiantes universitarios que estudian en la especialidad 030501 "Jurisprudencia" / T. M. Rassolova. - M.: UNIDAD-DANA, 2012

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La fuente del derecho del transporte se entiende como una forma jurídica, que se expresa en las actividades legislativas del Estado y con cuya ayuda la voluntad del legislador se vuelve obligatoria. En el marco de la legislación de transporte, se distinguen las siguientes fuentes principales de derecho: leyes, decretos del Presidente de la Federación Rusa, estatutos. Las fuentes del derecho del transporte incluyen las aduanas sancionadas, el Decreto del Pleno del Tribunal Supremo de la Federación Rusa y el Tribunal Supremo de Arbitraje de la Federación Rusa.

La Constitución de la Federación Rusa determina la posición en relación con todas las demás leyes, como la ley fundamental de nuestro país. La Constitución es la fuente del derecho de transporte, actúa como fundamento jurídico para su desarrollo. Al mismo tiempo, la Constitución contiene disposiciones que están directamente relacionadas con el transporte.

La Constitución de la Federación de Rusia (artículo 71) designa al Departamento Federal de Transportes y Comunicaciones bajo la jurisdicción de la Federación de Rusia. Esta disposición es de fundamental importancia, la regulación jurídica de las actividades de transporte.

Sin duda, una fuente importante del derecho del transporte es el Código Civil de la Federación Rusa, que ha concentrado en un capítulo separado (Capítulo 40) las reglas que rigen las principales disposiciones relativas al transporte: un contrato para el transporte de mercancías y pasajeros, transporte por transporte público, entrega de vehículos, carga y descarga de mercancías, responsabilidad del transportista, reclamaciones y juicios, etc.

Las fuentes del derecho son tanto las cartas de transporte como los códigos vigentes. Regulan detalladamente las relaciones que se suscitan en el ámbito de los transportes. Esta Carta de la Federación Rusa de Transporte Ferroviario (2003), el Código Aéreo de la Federación Rusa (1997), el Código de la Marina Mercante de la Federación Rusa (1999), el Código de la Federación Rusa sobre Transporte Fluvial (2001) , la Carta del Transporte por Carretera (1969). Una característica de estas normas es que las principales disposiciones contenidas en ellas se rigen por las reglas establecidas por el Código Civil de la Federación Rusa (Capítulo 40).

Entre las fuentes de los derechos de tráfico se encuentran los decretos presidenciales que regulan las áreas más importantes y específicas de las relaciones de transporte. Por ejemplo, Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 11 de diciembre de 1996 N 1675 "Sobre la empresa estatal de transporte Rossiya", Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 16 de mayo de 1996 N 732 "Sobre el desarrollo ulterior del ferrocarril ruso transporte".

Las fuentes del derecho de transporte son también los estatutos reglamentarios, que se pueden dividir en dos grupos:

• 1) decisiones y órdenes del gobierno de la Federación Rusa
• 2) instrucciones, reglamentos y normas provenientes de ministerios y departamentos. Por ejemplo, la decisión del Gobierno de la Federación Rusa del 20 de junio de 1992 N 411 "Sobre el apoyo estatal al transporte en la Federación Rusa en 1992" - del Gobierno de la Federación Rusa del 1 de marzo de 1993 N 184 "Sobre las medidas para garantizar la seguridad de las mercancías transportadas y fortalecer la lucha contra el robo de vehículos.

El Ministerio de Transporte de la Federación Rusa tiene el derecho de acordar, aprobar en la forma prescrita y publicar reglas, instrucciones, normas, estándares, reglamentos y otras regulaciones, vinculantes para todas las personas jurídicas y personas físicas que trabajan en el sector del transporte, incluidas las de carácter interdepartamental sobre los asuntos de su competencia y dar explicaciones sobre los mismos.

Las fuentes del derecho del transporte también deben incluir las prácticas comerciales. Las prácticas comerciales se reconocen como una regla de conducta generalizada y ampliamente utilizada que no está prevista en la ley, independientemente de que esté escrita en algún documento (publicado en la prensa, recogido en una decisión judicial válida en un caso particular que contenga circunstancias similares , etc.). Además, el artículo 5 del Código Civil de la Federación Rusa enfatiza específicamente que no se aceptarán las prácticas comerciales que contradigan las disposiciones pertinentes de la legislación o el contrato que son vinculantes para los miembros de la relación. Por ejemplo, según el art. 130-132 del Código de la Marina Mercante, en ausencia de un acuerdo apropiado entre las partes, la emisión de la fecha de carga, el monto del pago por el tiempo de inactividad permitido, opera sobre la base de las costumbres vigentes en el puerto. Derecho: un libro de texto para universidades. (3ª ed., ster.) - Egizarov V.A., Moscú, 2005 - p.24.

Las fuentes del derecho del transporte deben ser consideradas como decisiones del Pleno de la Corte Suprema y de la Corte Suprema de Arbitraje, que aseguran la uniformidad de la práctica judicial y a las que se les ha otorgado el derecho de dar instrucciones para aclarar a las autoridades judiciales sobre la aplicación de las legislación de transporte existente al considerar los procedimientos judiciales.

Un ejemplo es la decisión del Pleno del Tribunal Supremo de Arbitraje del 12 de noviembre de 1998 N 18 "Sobre algunas cuestiones de la práctica judicial de los tribunales de arbitraje en relación con la introducción de las normas de transporte ferroviario en la Federación de Rusia", en la que el pleno de el Tribunal Supremo de Arbitraje explica cómo, los tribunales deben aplicar en la práctica ciertas disposiciones de la ley de transporte de la carta de los ferrocarriles de la Federación Rusa de 1998.

La fuente del derecho del transporte son también los actos legislativos de la URSS que regulan las relaciones relacionadas con el transporte. Estas leyes continúan operando en el territorio de la Federación de Rusia en la medida en que no contradigan la legislación de transporte existente.

De conformidad con el Decreto del Consejo Supremo de la Federación Rusa del 3 de marzo de 1993 N 4604-1 "Sobre ciertas cuestiones de la aplicación de la legislación de la URSS en el territorio de la Federación Rusa", hasta la adopción de los actos legislativos pertinentes de la Federación Rusa para el transporte de mercancías, pasajeros y equipaje por ciertos modos de transporte en el territorio de la Federación Rusa, el estatuto de transporte motorizado de la RSFSR, aprobado por Resolución del Consejo de Ministros de la RSFSR del 8 de enero, 1969 N 12, y el Tribunal Supremo de Arbitraje de la Federación Rusa en su decisión del 12 de noviembre de 1998 N 18 (parte 2) explicó a los tribunales que la resolución de disputas debe tenerse en cuenta sobre la base de la Carta de los ferrocarriles de la URSS.

En el proceso de regular las relaciones en el campo del transporte, especialmente cuando plantean arbitraje o litigio, es importante tener en cuenta el liderazgo del Arbitraje Estatal de la URSS y el Arbitraje Estatal Ruso sobre la relación de las empresas de transporte con la clientela. El Pleno del Tribunal Supremo de Arbitraje, en su decisión del 15 de abril de 1992 N 7, explicó que las pautas para la aplicación de la legislación en la resolución de disputas y la solución previa al arbitraje siguen vigentes en el territorio de la Federación Rusa en la medida en que no contradicen la legislación de la Federación Rusa. Estas reglas son también la fuente del derecho del transporte.

El derecho de transporte y la legislación de transporte son conceptos estrechamente relacionados entre sí, pero no idénticos: si el primero es un conjunto de normas jurídicas, el segundo es un conjunto de reglamentos. No se debe confundir el sistema de legislación con el sistema de derecho, aunque se debe esforzar por asegurar que el sistema de legislación refleje el sistema legal. El sistema de actos normativos que contienen las normas que rigen las relaciones de transporte se denomina legislación de transporte Ley de transporte: un libro de texto para escuelas secundarias. (3ª ed., ster.) - Egizarov V.A., Moscú, 2005 - p.46.

La legislación de transporte tiene ciertas características que se han formado bajo la influencia de condiciones objetivas, así como también como resultado de las ideas subjetivas del legislador sobre la idoneidad de ciertas decisiones en el campo de la regulación legal del transporte. Sin embargo, debe enfatizarse que la transferencia de la legislación de la Federación Rusa incluyó todas las disposiciones principales de la legislación de transporte de la URSS. Esto también se aplica a la definición de un contrato para el transporte de mercancías y pasajeros, las disposiciones relativas a la responsabilidad por la falta de entrega de vehículos, la pérdida, la escasez o el daño (deterioro) de carga o equipaje, la regulación de las relaciones con el transporte de mercancías en tráfico mixto directo. Al comparar el transporte actual de la Federación Rusa con la legislación anterior de la URSS, hay una cierta continuidad de las principales disposiciones que rigen las relaciones en el campo del transporte. Esto sin duda tiene cierta influencia en el estudio de la legislación vigente en materia de transporte.

A la hora de analizar la legislación en materia de transportes, cabe señalar los siguientes rasgos distintivos.

1. La legislación de transporte es la más codificada de la legislación rusa. Todos los modos de transporte han adoptado y operan cartas y códigos de transporte que regulan un número significativo de relaciones entre transportistas y clientes, y esta legislación se mejora constantemente, desarrollándose dinámicamente, teniendo en cuenta el desarrollo económico del país. Esto se aprecia especialmente bien en el desarrollo de la legislación en el ámbito del transporte ferroviario (sobre el análisis de la Carta de los Ferrocarriles). En el período de 1920 hasta el presente, se han adoptado ocho cartas ferroviarias, y si la primera Carta Ferroviaria en 1920 tenía solo 47 artículos, la Carta Ferroviaria en 1922 constaba de 76 artículos y regulaba más completamente las relaciones entre los consignadores (consignatarios) y el ferrocarril, pero la carta de los ferrocarriles de 1927 contenía 128 artículos y especificó en detalle las disposiciones que se establecieron en la carta de los ferrocarriles de 1922. Regula con más detalle el procedimiento para presentar reclamaciones contra el ferrocarril, indica qué documentos , debe adjuntarse a la demanda (esto no estaba en los actos adoptados anteriormente), considera en detalle la cuestión del plazo de prescripción de la demanda.

La carta de los ferrocarriles de 1935 reguló una gama aún más amplia de cuestiones. Contaba con un apartado que regulaba detalladamente la planificación del transporte de mercancías, indicando qué documentos podían presentarse como base de una reclamación.

Las relaciones más detalladas entre el transportista y el expedidor (consignatario) están reguladas por la Carta de los Ferrocarriles de 1954, a diferencia de las cartas anteriores, él dirigía el transporte multimodal directo de mercancías que involucraba otros modos de transporte; se dedicó una sección especial a los apartaderos ferroviarios no públicos. La carta regulaba de manera más precisa y específica cuestiones que no estaban plenamente reflejadas en cartas anteriores (consistía en 228 artículos).

Esta tendencia también se conservó en la Carta de los Ferrocarriles de 1964, que regula claramente la relación de los expedidores (consignatarios) con el ferrocarril. Sin embargo, la carta incluye una serie de cuestiones que no se mencionaron anteriormente en las leyes existentes (por ejemplo, sobre el procedimiento para llenar la carga insuficiente). su extensión fue algo reducida (constó de 179 artículos), lo que se logró mediante un lenguaje claro y específico.

Regulación en el campo de los ferrocarriles en 1998 reflejado en el contenido de la transición estatal a una economía de mercado. La carta (que constaba de 148 artículos), basada en las relaciones de mercado, no prevé la planificación estatal del tráfico de mercancías. Se constató que el transporte de mercancías por ferrocarril se realiza de acuerdo con los requisitos de los cargadores, lo que, por supuesto, indica la ampliación de sus derechos. Con respecto a la anterior Carta, lo nuevo aquí es la introducción de una tarifa horaria por el uso de vagones, contenedores durante el tiempo que se encuentren con los expedidores, destinatarios, o en espera de su entrega o aceptación por causas dependientes de estos últimos. Las reglas discrecionales se introdujeron en 1998 para permitir que los ferrocarriles y los participantes del transporte ferroviario resolvieran los problemas de mutuo acuerdo, lo que constituyó la base para el desarrollo de asociaciones equitativas. Por ejemplo, los ferrocarriles y los cargadores podrían celebrar contratos a largo plazo para el transporte de mercancías, en ausencia de la posibilidad de que los destinatarios laven los automóviles, el trabajo lo realiza el ferrocarril de conformidad con el acuerdo firmado. Al mismo tiempo, se mantuvieron sin cambios las principales disposiciones relativas al contrato de transporte de mercancías y pasajeros, vehículos, responsabilidad por incumplimiento de obligaciones, lo que indica el grado de estabilidad en las relaciones que rigen el transporte ferroviario.

La carta de transporte ferroviario (2003), por primera vez en la historia de la preparación de dichos documentos, refleja en su contenido que la infraestructura del transporte ferroviario, que incluye vías de ferrocarril públicas y otras estructuras, estaciones de ferrocarril, dispositivos de suministro de energía, redes de comunicación , los sistemas de señalización, centralización y bloqueo, los complejos de información y un sistema de control de tráfico y demás edificios, estructuras, estructuras, dispositivos y equipos que aseguren el funcionamiento de este complejo, pueden ser propiedad de personas jurídicas o de un empresario individual. (3ª ed., ster.) - Egizarov V.A., Moscú, 2005 - p.67. La carta (que consta de 130 artículos) regula con gran detalle la relación entre los transportistas y la clientela del transporte ferroviario, en todas las disposiciones del proceso de transporte se destaca que el acceso de los transportistas a los servicios de la infraestructura pública del transporte ferroviario se realiza de conformidad con las normas sobre acceso no discriminatorio. Las relaciones relacionadas con la presentación de una solicitud se regulan con más detalle, se definen claramente los motivos por los cuales no se puede satisfacer la solicitud del remitente. Por primera vez, el estatuto se aplica a los propietarios de vías férreas no públicas. Al mismo tiempo, las disposiciones principales relacionadas con el suministro de vehículos, la celebración de un contrato de transporte, la responsabilidad de las partes por el cumplimiento indebido de sus obligaciones, se mantuvieron igual que en la anterior carta de transporte de los ferrocarriles.

Un desarrollo similar fue la legislación sobre transporte aéreo, marítimo y fluvial. Los estatutos y códigos que rigen el transporte se adoptaron mucho más tarde que los primeros estatutos de los ferrocarriles y, por supuesto, tuvieron en cuenta la experiencia de los documentos desarrollados anteriormente.

La legislación que rige el transporte por carretera se elaboró ​​de forma un tanto atípica. Hasta 1969 no hubo acto codificado. El transporte de mercancías y pasajeros estaba regulado por un gran número de reglamentos. En 1969, se adoptó la carta del transporte por carretera.

• 2. La legislación de transporte refleja las características de los contratos celebrados por las empresas de transporte con un gran número de clientes: esta es la responsabilidad limitada de las empresas de transporte por incumplimiento de las obligaciones contractuales y la presentación obligatoria de reclamaciones contra las empresas de transporte, etc. Por lo tanto, en la legislación rusa, todavía se aplican las reglas adoptadas por las primeras cartas y códigos sobre la responsabilidad limitada de las empresas de transporte a la clientela por violación de los términos del contrato. Es obligatorio presentar una reclamación a la organización de transporte dentro del plazo de prescripción.
• 3. En la legislación de transportes, a diferencia de otras subramas de la legislación civil, existe un gran número de normas imperativas, cuyas reglas no pueden ser sustituidas por ninguna otra condición. Esto es especialmente claro cuando se analiza la legislación sobre transporte ferroviario y por carretera (por ejemplo, art. 11, 18, 20, 33, 120 uzht, contenido del art. y legislación sobre otros modos de transporte).
• 4. La legislación del transporte está muy influida por la legislación del transporte internacional y la influencia es mutua: en algunos casos, la legislación nacional se refleja en la legislación que rige el transporte internacional. Esta influencia se siente al analizar los artículos del Código Aéreo de la Federación Rusa y el Código de la Marina Mercante. Por ejemplo, en el campo de la marina mercante, el principal acuerdo internacional es el Convenio de Bruselas de 1924, cuyo protocolo contiene una disposición según la cual las partes en el convenio pueden ponerlo en vigor "ya sea dándole fuerza de ley, o incorporando a su legislación nacional las normas adoptadas por la convención en la forma, de conformidad con esta legislación”.

El Código de la Marina Mercante refleja todas las disposiciones importantes del Convenio de Bruselas (por ejemplo, el procedimiento para redactar un conocimiento de embarque y sus detalles - artículos 142, 144, 146 KTM).

Las normas de los convenios de transporte están sujetas a aplicación obligatoria en el proceso de funcionamiento del transporte internacional, en las relaciones de los países que han celebrado el convenio correspondiente.

La fuente del derecho del transporte suele entenderse como la forma jurídica, en el que se expresa la actividad legislativa del Estado y con cuya ayuda la voluntad del legislador se hace obligatoria para su ejecución. Como parte de la legislación de transporte, se distinguen las siguientes fuentes principales de derecho: leyes, decretos del Presidente de la Federación Rusa, estatutos. Las fuentes del derecho del transporte también incluyen las costumbres sancionadas, las decisiones de los plenos del Tribunal Supremo de la Federación Rusa y el Tribunal Supremo de Arbitraje de la Federación Rusa.

La posición definitoria en relación con todas las demás leyes está ocupada por la Constitución de la Federación Rusa, la Ley Básica de nuestro estado. La Constitución es fuente del derecho del transporte, actuando como fundamento jurídico para su desarrollo. Al mismo tiempo, la Constitución contiene normas directamente relacionadas con el transporte.

La Constitución de la Federación de Rusia (artículo 71) asigna la gestión del transporte y las comunicaciones federales a la jurisdicción de la Federación de Rusia. Esta disposición es fundamental en la regulación jurídica de las actividades de transporte.

Sin duda, una fuente importante de la ley de transporte es el Código Civil de la Federación Rusa, que concentró en un capítulo separado (Capítulo 40) las reglas que rigen las principales disposiciones sobre transporte: en el contrato para el transporte de mercancías y pasajeros, transporte público transporte, suministro de vehículos, carga y descarga de mercancías, responsabilidad del transportista, reclamaciones y juicios, etc.

Las cartas de transporte y los códigos actualmente en vigor también son fuentes del derecho de transporte. Regulan detalladamente las relaciones que surgen en el transporte. Estos son la Carta de Transporte Ferroviario de la Federación Rusa (2003), el Código Aéreo de la Federación Rusa (1997), el Código de la Marina Mercante de la Federación Rusa (1999), el Código de Transporte Fluvial de la Federación Rusa (2001 ), la Carta del Transporte por Carretera y del Transporte Eléctrico Terrestre Urbano (2007). Una característica de estos actos normativos es que las principales disposiciones en ellos están reguladas por las normas establecidas por el Código Civil de la Federación Rusa (Capítulo 40).

Las fuentes de la ley de transporte incluyen decretos del Presidente de la Federación Rusa que regulan las áreas más importantes y específicas de las relaciones de transporte. Por ejemplo, Decreto del Presidente de la Federación Rusa de fecha 03 de mayo de 1995 No. 438 “Sobre academia rusa medios de comunicación ", Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 16 de mayo de 1996 No. 732 "Sobre el desarrollo ulterior del transporte ferroviario de la Federación Rusa", Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 2 de octubre de 1998 No. .1175 "De la aprobación del Reglamento sobre deberes de transporte militar".

Las fuentes del derecho de transporte son también los estatutos, que se pueden dividir en dos grupos:

• 1) resoluciones y órdenes del Gobierno de la Federación Rusa;
• 2) instrucciones, resoluciones y normas emanadas de ministerios y departamentos.

Por ejemplo, Decreto del Gobierno de la Federación Rusa de fecha 20 de mayo de 1998 No. 466 “Sobre la asignación de funciones supervisión estatal para la seguridad de las estructuras hidráulicas navegables al Ministerio de Transporte de la Federación Rusa ", Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 09 de abril de 2001 No. 278 "Sobre medidas de apoyo estatal para la renovación de la flota de mar, río , aeronaves y su construcción", Decreto del Gobierno de la Federación Rusa de 05 de diciembre

• - №51.
• - №21.
• - № 40.
• - №21. - № 16.
• - 1996.
• - 1996.
• - 1998.
• - 1998.
• - 2001.
• - Arte. 5767.
• - Arte. 2471.
• - Arte. 4941.
• - Arte. 2241.
• - Arte. 1607.
• 2001 N° 848 "Sobre la Ley Federal programa objetivo"Modernización del sistema de transporte de Rusia (2002-2010)".

Se ha otorgado al Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia el derecho de adoptar actos legales de forma independiente en el campo de actividad establecido: reglas para el transporte de pasajeros, equipaje, carga, equipaje de carga sobre la base y en cumplimiento de las cartas y códigos de transporte. ; reglas para la formación, aplicación de tarifas, cobro de tarifas en la región aviación Civil, así como las reglas para la venta de boletos, emisión de cartas de porte y otras documentos de envío; regulaciones registro estatal y matriculación estatal de aeronaves civiles; condiciones para garantizar la responsabilidad por causar daños a terceros y aeronaves; el procedimiento para la emisión de permisos especiales para el transporte internacional por carretera de cargas voluminosas y pesadas, etc. Todas estas normas son vinculantes para todas las personas jurídicas y físicas que operan en el complejo de transporte.

Las costumbres del giro empresarial también deben remitirse a las fuentes del derecho del transporte. Se reconoce la práctica comercial como la regla de conducta establecida y ampliamente utilizada que no está prevista en la ley, independientemente de que conste en algún documento (publicado en la prensa, establecido en una decisión judicial que ha entrado en vigor legal en un caso concreto que contenga circunstancias similares, etc.). Y arte. 5 del Código Civil de la Federación Rusa enfatiza que no se aceptan prácticas comerciales que sean contrarias a las disposiciones de la ley o el contrato vinculante para los participantes en la relación relevante. Por ejemplo, según el art. 130-132 del Código de la Marina Mercante, a falta de un adecuado acuerdo entre las partes, el tema del tiempo de carga, el monto del pago por estadía se resuelve sobre la base de las costumbres vigentes en este puerto.

Los fallos de los plenos del Tribunal Supremo de la Federación de Rusia y del Tribunal Supremo de Arbitraje también deben considerarse fuentes del derecho del transporte, que garantizan la uniformidad de la práctica judicial y a los que se les otorga el derecho de orientar a las autoridades judiciales sobre la aplicación. de la legislación de transporte vigente al considerar litigio(para más detalles, ver § 2 de este capítulo).

Un ejemplo es la resolución del Pleno del Tribunal Supremo de Arbitraje de la Federación Rusa de fecha 06 de octubre de 2005 No. 30 "Sobre algunas cuestiones en la práctica de la aplicación de la Ley Federal "Carta del Transporte Ferroviario de la Federación Rusa"", en el que el Pleno del Tribunal Supremo de Arbitraje explica cómo deben aplicar los tribunales Disposiciones separadas Carta de Transporte Ferroviario de la Federación Rusa 2003 .

En el proceso de regulación de las relaciones de transporte, especialmente cuando surgen arbitrajes o litigios en relación con ellos, es importante tener en cuenta las instrucciones del Arbitraje Estatal de la URSS y el Arbitraje Estatal de la Federación Rusa con respecto a las relaciones de las empresas de transporte con la clientela Pleno del Tribunal Supremo de Arbitraje de la Federación Rusa en la decisión del 15 de abril de 1992 No. 7

Respuesta del estudiante (18/03/2014)

La fuente del derecho del transporte suele entenderse como la forma jurídica en la que se expresa la actividad legislativa del Estado y con cuya ayuda se hace vinculante la voluntad del legislador. Como parte de la legislación de transporte, se distinguen las siguientes fuentes principales de derecho: leyes, decretos del Presidente de la Federación Rusa, estatutos. Las fuentes del derecho del transporte también incluyen las costumbres sancionadas, las decisiones de los plenos del Tribunal Supremo de la Federación Rusa y el Tribunal Supremo de Arbitraje de la Federación Rusa. La posición definitoria en relación con todas las demás leyes está ocupada por la Constitución de la Federación Rusa, la Ley Básica de nuestro estado. La Constitución es fuente del derecho del transporte, actuando como fundamento jurídico para su desarrollo. Al mismo tiempo, la Constitución contiene normas directamente relacionadas con el transporte. La Constitución de la Federación de Rusia (artículo 71) remite la gestión del transporte y las comunicaciones federales a la jurisdicción de la Federación de Rusia. Esta disposición es fundamental en la regulación jurídica de las actividades de transporte. Sin duda, una fuente importante de la ley de transporte es el Código Civil de la Federación Rusa, que concentró en un capítulo separado (Capítulo 40) las reglas que rigen las principales disposiciones sobre transporte: en el contrato para el transporte de mercancías y pasajeros, transporte público transporte, suministro de vehículos, carga y descarga de mercancías, responsabilidad del transportista, reclamaciones y juicios, etc. Las cartas de transporte y los códigos actualmente en vigor también son fuentes del derecho de transporte. Regulan detalladamente las relaciones que surgen en el transporte. Estos son la Carta del Transporte Ferroviario de la Federación Rusa (2003), el Código Aéreo de la Federación Rusa (1997), el Código de la Marina Mercante de la Federación Rusa (1999), el Código de Transporte Fluvial de la Federación Rusa ( 2001), la Carta del Transporte por Carretera (1969 G.). Una característica de estos actos normativos es que las principales disposiciones en ellos están reguladas por las normas establecidas por el Código Civil de la Federación Rusa (Capítulo 40). Las fuentes de la ley de transporte incluyen decretos del Presidente de la Federación Rusa que regulan las áreas más importantes y específicas de las relaciones de transporte. Por ejemplo, Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 11 de diciembre de 1996 N 1675 "Sobre la Compañía Estatal de Transporte" Rossiya ", Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 16 de mayo de 1996 N 732 "Sobre el desarrollo ulterior del transporte ferroviario en la Federación Rusa". Las fuentes del derecho del transporte son también los estatutos, que se pueden dividir en dos grupos: 1) resoluciones y órdenes del Gobierno de la Federación Rusa y 2) instrucciones, resoluciones y normas emanadas de ministerios y departamentos. Por ejemplo, Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 20 de junio de 1992 N 411 "Sobre el apoyo estatal para el funcionamiento del transporte en la Federación Rusa en 1992", Decreto del Consejo de Ministros - Gobierno de la Federación Rusa del 1 de marzo , 1993 N 184 "Sobre las medidas para garantizar la seguridad de la carga transportada y el fortalecimiento de la lucha contra el robo en el transporte. Se ha concedido al Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia el derecho de coordinar, aprobar en la forma prescrita y emitir reglas, directrices, reglamentos, normas, normas, instrucciones y otros actos normativos, incluidos los de carácter interdepartamental, vinculantes para todos los entidades y personas que operan en el complejo de transporte, sobre temas de su competencia, y dar aclaraciones sobre los mismos. Las costumbres del giro empresarial también deben remitirse a las fuentes del derecho del transporte. La práctica comercial consuetudinaria se reconoce como una regla de conducta establecida y ampliamente utilizada que no está prevista en la ley, independientemente de que conste en algún documento (publicado en la prensa, recogido en una decisión judicial que ha entrado en vigor en un caso concreto que contenga circunstancias similares, etc.). P.). Y arte. 5 del Código Civil de la Federación Rusa enfatiza específicamente que no se aceptan prácticas comerciales que sean contrarias a las disposiciones de la legislación o el contrato vinculante para los participantes en la relación relevante. Por ejemplo, según el art. 130-132 del Código de la Marina Mercante, a falta de un adecuado acuerdo entre las partes, el tema del tiempo de carga, el monto del pago por estadía se resuelve sobre la base de las costumbres vigentes en este puerto. Resoluciones de los plenos de la Corte Suprema de la Federación Rusa y la Corte Suprema de Arbitraje, que garantizan la uniformidad de la práctica judicial y a las que se les otorga el derecho de orientar a las autoridades judiciales sobre la aplicación de la legislación de transporte actual al considerar un litigio, también deben ser consideradas fuentes del derecho de transporte. Un ejemplo es la decisión del Pleno de la Corte Suprema de Arbitraje de la Federación Rusa del 12 de noviembre de 1998 No. N 18 "Sobre algunas cuestiones de la práctica judicial de los tribunales de arbitraje en relación con la entrada en vigor de la Carta de Transporte de los Ferrocarriles de la Federación Rusa", en el que el Pleno del Tribunal Supremo de Arbitraje explica cómo deberían haber aplicado los tribunales en la práctica ciertas disposiciones de la Carta de Transporte de los Ferrocarriles de la Federación Rusa de 1998, resolución del Pleno del Tribunal Supremo de Arbitraje de la Federación Rusa de fecha 25 de enero de 2001 N 1 "Sobre algunas cuestiones de la práctica de aplicar la Carta de Transporte de la Ferrocarriles de la Federación Rusa" 1998. Los actos legislativos también son una fuente de derecho de transporte URSS regular las relaciones relacionadas con el transporte. Estos actos legislativos continúan aplicándose en el territorio de la Federación de Rusia en la medida en que no contradigan la legislación de transporte vigente. De conformidad con el Decreto del Consejo Supremo de la Federación Rusa del 3 de marzo de 1993 N 4604-1 "Sobre Ciertas Cuestiones de la Aplicación de la Legislación de la URSS en el Territorio de la Federación Rusa" en espera de la adopción de la legislación pertinente actos de la Federación Rusa para el transporte de mercancías, pasajeros y equipaje por ciertos modos de transporte en el territorio de la Federación Rusa, la Carta de Transporte por Carretera de la RSFSR, aprobada por Resolución del Consejo de Ministros de la RSFSR del 8 de enero, 1969 N 12. Y el Tribunal Supremo de Arbitraje de la Federación Rusa, en su resolución del 12 de noviembre de 1998 N 18 (párrafo 2), explicó a los tribunales que cuando se resuelve una disputa, es necesario tener en cuenta que el Las reglas para el transporte de mercancías en tráfico mixto directo aprobado sobre la base de la Carta de los Ferrocarriles de la URSS se aplican en la medida en que no contradigan el Código Civil de la Federación de Rusia, la Carta de Transporte de los Ferrocarriles de 1998, la Ley Federal del 25 de agosto de 1995 N 153- Ley Federal "Sobre el transporte ferroviario federal mi". En el proceso de regulación de las relaciones de transporte, especialmente cuando surgen arbitrajes o litigios en relación con ellos, es importante tener en cuenta las instrucciones del Arbitraje Estatal de la URSS y el Arbitraje Estatal de la Federación Rusa con respecto a las relaciones de las empresas de transporte con la clientela El Pleno del Tribunal Supremo de Arbitraje de la Federación Rusa, en la Resolución No. 7 del 15 de abril de 1992, explicó que estas directrices sobre la aplicación de la legislación en la resolución de disputas y su solución previa al arbitraje siguen siendo válidas en el territorio de la Federación Rusa. en la medida en que no contradigan la legislación de la Federación Rusa. Estas regulaciones son también la fuente de la ley de transporte.

Respuesta del estudiante (12.02.2015)

Todas las normas y reglas que rigen la relación entre los participantes en la entrega de mercancías se encuentran publicadas en las fuentes del derecho de transporte. Las fuentes de la ley de transporte se dividen condicionalmente en 6 grupos: 1) la Constitución de la Federación Rusa y el Código Civil de la Federación Rusa, los documentos fundamentales con los que deben ser consistentes todas las normas y reglas vigentes en el territorio de la Federación Rusa; 2) las principales fuentes de derecho del transporte aplicables a cada modo de transporte. Representan un conjunto de normas y reglas acordadas con el primer grupo de fuentes y tienen en cuenta las especificidades de la operación de este tipo de transporte. En el transporte fluvial, esta fuente se denomina Código de Transporte por Aguas Interiores de la Federación Rusa (KVVT RF), en el ferrocarril es la Carta del Transporte Ferroviario de la Federación Rusa (UZhT RF) y la ley federal sobre transporte ferroviario, sobre transporte marítimo: el Código de la Marina Mercante de la Federación de Rusia (KTM RF), sobre transporte por carretera, la Carta de Transporte por Carretera de la RSFSR (UAT RSFSR), sobre aviación: el Código de Aviación de la Federación de Rusia (AC RF ); 3) documentos legales: sobre transporte fluvial - "Reglas para el transporte de mercancías", "Reglas para el transporte de pasajeros", "Distancias de tarifas entre puntos", "Tarifa para el transporte de mercancías y balsas de remolque por transporte fluvial"; sobre el transporte ferroviario - "Reglas para el transporte de mercancías", "Reglas para el transporte de pasajeros, equipaje y equipaje de carga", "Distancias tarifarias entre Estaciones de tren"(4 MPS); "Tarifas para el transporte de mercancías por ferrocarril y servicios de infraestructura" (Lista de Precios 10-01), etc. en el transporte marítimo - además del Código de la Marina Mercante, las "Reglas Generales para el Transporte de Mercancías y Pasajeros", " Tarifas para el Transporte Marítimo de Mercancías" ( Lista de precios 11-01) y otros. 4) actos legales reglamentarios del gobierno de la Federación Rusa y el presidente. Suelen aplicarse bien a un período de tiempo limitado, bien a un territorio limitado, bien para resolver una situación concreta; 5) actos jurídicos reglamentarios que se desarrollan y publican autoridades locales autoridades. Estos actos se aplican a un área limitada y están destinados a resolver una situación específica en un área determinada; 6) Varias especificaciones, GOST, OST, varios estándares, etc. CÓDIGO DE TRANSPORTE DE AGUAS INTERIORES (IWT) entró en vigor en marzo de 2001 Propósito: IWT regula las relaciones entre las organizaciones de transporte de aguas interiores, cargadores, consignatarios, pasajeros y otras personas físicas y jurídicas , llevando a cabo la navegación en las vías navegables interiores de Rusia. KVVT determina los derechos, deberes y responsabilidades de los participantes en la navegación. Ámbito de aplicación: se aplica a las vías navegables interiores de la Federación Rusa, las estructuras marítimas e hidráulicas, los puertos, los barcos y otros objetos pagaderos. No se aplica a las naves auxiliares militares, así como a las naves ubicadas en propiedad del Estado que se explotan con fines no comerciales. Contenido de KVVT: 19 capítulos y 167 artículos. El Código proporciona definiciones para los siguientes conceptos: El transporte por aguas interiores de la Federación de Rusia es un complejo tecnológico y de producción de organizaciones que llevan a cabo actividades relacionadas con él. Transporte marítimo: el uso de barcos para el transporte de mercancías, pasajeros, equipaje, diversos objetos flotantes; además, el transporte marítimo incluye: exploración y minería, construcción, vías y obras hidráulicas, practicaje y rompehielos, operaciones de rescate, control sanitario tenencia investigación científica, educativos, deportivos, culturales y otros fines. Armador significa cualquier persona legal o individual operar el buque por cuenta propia o legalmente. el transportista puede ser entidad o un empresario privado que ha asumido la responsabilidad de entregar carga, pasajeros, equipaje desde el punto de partida hasta el punto de destino. Se aprueban las normas y demás actos que regulan el envío, transporte o manejo de mercancías organismo federal poder ejecutivo en materia de transporte. Estas reglas y normas son vinculantes para todas las organizaciones, independientemente de su titularidad y formas organizativas y jurídicas. El control de la aplicación de la legislación en materia de transporte por aguas interiores está a cargo del Ministerio de Transporte o a través de su organismos territoriales (gestión de vías de cuenca - BUP), u otras organizaciones administradas por el estado. KVVT define: · requisitos básicos para vías navegables interiores; requisitos básicos para los tribunales; Propiedad de las naves y procedimiento para su registro; los derechos y obligaciones del capitán de la nave y los requisitos para la tripulación; requisitos para la seguridad de la navegación; reglas para la compensación por daños y perjuicios en caso de colisión de buques; requisitos básicos para el funcionamiento de los atraques; Formas de contratos redactados durante el transporte de mercancías; reglas básicas de estos contratos; responsabilidad de las partes - participantes en la entrega de bienes; El procedimiento de presentación de reclamaciones y riesgos. CARTA DE TRANSPORTE FERROVIARIO (UZHT) de la Federación de Rusia entró en vigor en enero de 2003 Propósito: 1) la carta regula las relaciones entre transportistas, pasajeros, expedidores, destinatarios, propietarios de infraestructuras de transporte ferroviario público, propietarios de puntos ferroviarios no públicos y otros personas físicas y jurídicas; 2) establece los derechos, obligaciones y responsabilidades de los participantes en el proceso de transporte, así como las condiciones básicas para la prestación de los servicios relacionados con el transporte. Ámbito de acción: - para el transporte de mercancías y equipajes de carga; - para carga y descarga en lugares de uso común y no público; - en líneas en construcción. Contenido de UZhT: 9 capítulos y 130 artículos. La Carta proporciona definiciones para los siguientes conceptos: La infraestructura de transporte público ferroviario es un complejo tecnológico que incluye las vías del ferrocarril público, las instalaciones de las estaciones ferroviarias, la red y las comunicaciones, los sistemas de información, el sistema de control del tráfico, etc. El propietario de la infraestructura es una persona jurídica o un empresario privado. que posee infraestructura y presta servicios para el uso de infraestructura en base a una licencia o contrato. Las vías ferroviarias públicas son vías ferroviarias en el territorio de las estaciones ferroviarias abiertas para realizar operaciones de recepción y salida de trenes, recepción y entrega de carga, servicio de pasajeros, realización de operaciones de clasificación y maniobras, así como vías ferroviarias que conectan estas estaciones. Las vías ferroviarias no públicas son vías ferroviarias adyacentes a vías públicas y destinadas a dar servicio a determinados usuarios. Las áreas comunes son almacenes, áreas en los territorios de las estaciones ferroviarias propiedad del propietario de la infraestructura y utilizadas para cargar, descargar, almacenar, carga perteneciente a propietarios de carga u otras personas jurídicas. Son áreas no públicas las vías, almacenes y tramos de estaciones que no pertenecen al titular de la infraestructura y son utilizados por determinados usuarios de los servicios de transporte ferroviario. UZHT define los requisitos básicos para el transporte de mercancías, contenedores, equipaje de pasajeros y equipaje de carga; requisitos para vías férreas de uso no público, procedimiento de interacción entre propietarios de infraestructuras y transportistas, disposiciones sobre comunicación mixta directa ferrocarril-agua; responsabilidad de los participantes en el transporte, el procedimiento para presentar reclamaciones y juicios. LEY FEDERAL (FZ) SOBRE EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA. Ultima edicion en enero de 2003. Contiene 7 capítulos y 34 artículos. La ley establece las condiciones jurídicas, organizativas y económicas para la explotación del transporte público ferroviario, así como las bases para la interacción entre la organización del transporte ferroviario y empresario individual con autoridades públicas y organizaciones de otro tipo de autoridades. La ley contiene las siguientes disposiciones: ¾ o regulación estatal en el ámbito del transporte ferroviario; ¾ requisitos básicos para organizaciones y objetos de transporte ferroviario; ¾ requisitos básicos para la gestión del proceso de transporte; ¾ disposiciones de seguridad; ¾ disposiciones sobre relaciones laborales y disciplina de los empleados. Código de la Marina Mercante de la Federación Rusa. Publicado en abril de 1999. Objeto: regula las relaciones derivadas de la marina mercante. Se entiende por marina mercante la actividad que utiliza embarcaciones para: 1. transporte de equipaje, carga, pasajeros; 2. cosecha de recursos biológicos acuáticos; 3. exploración y desarrollo del fondo marino y su subsuelo; 4. asistencia en practicaje y rompehielos; 5. operaciones de búsqueda, salvamento y remolque; 6. realizar investigaciones científicas marinas, etc. El alcance cubre: · embarcaciones marinas; barcos de navegación interior; · Las embarcaciones de navegación mixta (río-mar) cuando naveguen por mar y vías navegables interiores. El Código es válido cuando se realicen transportes con escala en puerto extranjero, durante operaciones de salvamento. Contenido de KTM: 27 capítulos y 430 artículos. KTM regula las siguientes cuestiones: 1. propiedad de los buques; 2. requisitos para barcos y documentos de barcos; 3. reglas básicas para el registro de naves; 4. requisitos para el capitán y la tripulación del buque; 5. reglamento sobre el capitán de puerto marítimo y sus funciones; 6. reglamentos sobre prácticos de mar, sus deberes y responsabilidades; 7. tipos de contratos, obligaciones de las partes bajo ellos y el procedimiento para su ejecución; 8. disposición sobre responsabilidad por daños causados ​​por buques; 9. el procedimiento para la presentación de reclamaciones y demandas.

Respuesta del estudiante (18/08/2015)

La Constitución es fuente del derecho del transporte, actuando como fundamento jurídico para su desarrollo. La Constitución de la Federación Rusa (Artículo 71) refiere la gestión del transporte federal, las comunicaciones a la jurisdicción de la Federación Rusa, esta disposición es fundamental en la regulación legal de las actividades de transporte. Una fuente importante de la ley de transporte es el Código Civil de la Federación Rusa, que concentró en un capítulo separado (Capítulo 40) las reglas que rigen las disposiciones básicas para el transporte: en el contrato para el transporte de mercancías y pasajeros, transporte en transporte público, suministro de vehículos, carga y descarga de mercancías, responsabilidad del transportista, reclamaciones y juicios, etc. Las cartas y códigos de transporte actualmente en vigor son también fuentes del derecho del transporte, regulan las relaciones que surgen en el transporte. Estos son el estatuto del transporte ferroviario de la Federación Rusa, el código aéreo de la Federación Rusa, el código de transporte marítimo mercante de la Federación Rusa, el código de transporte por aguas interiores de la Federación Rusa, el estatuto del transporte por carretera. Una característica de estos actos normativos es que las principales disposiciones en ellos están reguladas por las normas establecidas por el Código Civil de la Federación Rusa (Capítulo 40). Las fuentes de la ley de transporte incluyen decretos del Presidente de la Federación Rusa que regulan las áreas más importantes y específicas de las relaciones de transporte. Las fuentes del derecho del transporte son también los estatutos, que se pueden dividir en dos grupos: 1) resoluciones y órdenes del Gobierno de la Federación Rusa y 2) instrucciones, resoluciones y normas emanadas de ministerios y departamentos. Las fuentes del derecho de transporte también deben incluir las costumbres de la rotación empresarial, la costumbre de la rotación empresarial es la regla de conducta establecida y ampliamente utilizada que no está prevista en la ley, independientemente de que conste en algún documento (publicado en la prensa , establecido en una decisión que ha entrado en vigor). tribunal en un caso específico que contenga circunstancias similares, etc.). Resoluciones de los plenos del Tribunal Supremo de la Federación de Rusia y del Tribunal Supremo de Arbitraje, que garantizan la uniformidad de la práctica judicial y a las que se otorga el derecho de orientar a las autoridades judiciales sobre la aplicación de la legislación de transporte vigente al considerar un litigio, también deben ser consideradas fuentes del derecho de transporte.