A közlekedési jog fő forrásai. Jogi szabályozás forrásai A közlekedési jog főbb forrásai

A közlekedési jog forrását úgy értjük jogi forma, amely az állam jogalkotó tevékenységében fejeződik ki, és amelynek segítségével kötelezővé válik a jogalkotó akarata. Részeként közlekedési jogszabályok megkülönböztetni a következő főbb jogforrásokat: törvények, elnöki rendeletek Orosz Föderáció, előírások. A közlekedési jog forrásai között szerepel a szankcionált vám, a plénum határozata Legfelsőbb Bíróság Orosz Föderáció és a Felsõbb Választottbíróság Orosz Föderáció.

Az Orosz Föderáció alkotmánya határozza meg a helyzetet az összes többi törvénnyel szemben - országunk alaptörvényeként. Az alkotmány a közlekedési jog forrása, úgy jár el jogi alap fejlesztéséhez. Ugyanakkor az Alkotmány tartalmaz olyan rendelkezéseket, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a közlekedéshez.

Az Orosz Föderáció alkotmánya (71. cikk) kijelöli szövetségi kormány szállítás, kommunikációs eszközök az Orosz Föderáció joghatósága alá tartoznak. Ez a rendelkezés alapvető jogi szabályozás szállítási tevékenység.

A közlekedési jog kétségtelenül fontos forrása az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve, amely külön fejezetben (40. fejezet) koncentrálta a fuvarozással kapcsolatos főbb rendelkezésekre irányadó szabályokat: áru- és személyszállítási szerződés, szállítás tömegközlekedés, iktatás Jármű, áruk be- és kirakodása, a fuvarozó felelőssége, követelések és perek stb.

A jogforrások mind a közlekedési charták, mind a jelenleg hatályos kódexek. Részletesen szabályozzák a közlekedés területén felmerülő kapcsolatokat. Az Orosz Föderáció ezen chartája vasúti szállítás(2003), Az Orosz Föderáció Légi Kódex (1997), Az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Kódex (1999), Az Orosz Föderáció Belvízi Szállítási Kódex (2001), Közúti Szállítási Charta (1969). E normák sajátossága, hogy a bennük foglalt főbb rendelkezésekre az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvében (40. fejezet) megállapított szabályok az irányadók.

A jogok forrásai között forgalom elnöki rendeletek, amelyek a legfontosabb és legspecifikusabb területeket szabályozzák közlekedési kapcsolatok. Például az Orosz Föderáció elnökének 1996. december 11-i N 1675 „A Rossiya állami közlekedési vállalatról” rendelete, az Orosz Föderáció elnökének 1996. május 16-i N 732 „Az orosz vasút továbbfejlesztéséről szóló rendelete” szállítás".

A közlekedési jog forrásai egyben rendeleti szabályzatok is, amelyek két csoportra oszthatók:

1) az Orosz Föderáció kormányának határozatai és rendelkezései
2) a minisztériumoktól és osztályoktól származó utasítások, előírások és szabályok. Például az Orosz Föderáció kormányának 1992. június 20-i N 411 „A közlekedés állami támogatásáról az Orosz Föderációban 1992-ben” határozata – az Orosz Föderáció kormányának 1993. március 1-jei N 184 „Az intézkedésekről szóló határozata” a szállított áruk biztonságának biztosítása és a járműlopások elleni küzdelem erősítése.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának jogában áll megállapodni, jóváhagyni kellő időben valamint a hatáskörébe tartozó, a közlekedési ágazatban dolgozó valamennyi jogi személy és magánszemély számára kötelező szabályok, utasítások, normák, szabványok, rendeletek és egyéb normatív aktusok – ideértve a tárcaközi jellegűeket is – közzétételét és azokra vonatkozó magyarázatokat.

A közlekedési jog forrásai között szerepelnie kell a vámnak is üzleti forgalom. Az üzleti gyakorlatot széles körben elterjedt és széles körben alkalmazott magatartási szabályként ismerik el, amelyről törvény nem rendelkezik, függetlenül attól, hogy azt valamilyen dokumentumban rögzítik-e (sajtóban megjelent, jogi hatályát hasonló körülményeket tartalmazó konkrét ügyben hozott bírósági határozatok stb.). Ezenkívül az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 5. cikke kifejezetten hangsúlyozza, hogy nem fogadhatók el olyan üzleti gyakorlatok, amelyek ellentétesek a jogviszony vagy a tagokra vonatkozó szerződés vonatkozó rendelkezéseinek kötelező rendelkezéseivel. Például az Art. A Kereskedelmi Szállítási Szabályzat 130-132. pontja szerint a felek közötti megfelelő megállapodás hiányában a berakodás időpontjának, az engedélyezett állásidő fizetési összegének a kérdése a kikötőben érvényben lévő vámok alapján működik. Jog: Tankönyv egyetemek számára. (3. kiadás, ster.) - Egizarov V.A., Moszkva, 2005 - 24. o.

A közlekedési jog forrásainak a Legfelsőbb Bíróság plénumának és a Legfelsőbb Választottbíróságnak az egységességet biztosító határozatait kell tekinteni. bírói gyakorlatés akiket felhatalmaztak arra, hogy a pontosításhoz utasításokat adjanak, bírói a meglévő közlekedési jogszabályok alkalmazásáról, mérlegeléskor pereskedés.

Példa erre a Legfelsőbb Választottbíróság plénumának 1998. november 12-i határozata N 18 „A választottbíróságok bírói gyakorlatának egyes kérdéseiről az Orosz Föderációban a vasúti közlekedési szabályok bevezetésével kapcsolatban”, amelyben a plénum a Legfelsőbb Választottbíróság elmagyarázza, hogyan kell a bíróságoknak a gyakorlatban alkalmazniuk az Orosz Föderáció 1998. évi vasúti chartájának közlekedési törvényének egyes rendelkezéseit.

A közlekedési jog forrása is jogalkotási aktusok A Szovjetunió a közlekedéssel kapcsolatos kapcsolatokat szabályozó. Ezek a törvények továbbra is érvényben maradnak az Orosz Föderáció területén, amennyiben nem mondanak ellent a meglévő közlekedési jogszabályoknak.

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Tanácsának 1993. március 3-i N 4604-1 „A Szovjetunió jogszabályainak az Orosz Föderáció területén történő alkalmazásának egyes kérdéseiről” című, 1993. március 3-i rendeletével összhangban, a vonatkozó jogalkotási aktusok elfogadásáig. az Orosz Föderáció bizonyos közlekedési módokkal az Orosz Föderáció területén történő áru-, utas- és poggyászszállításra, az RSFSR gépjármű-közlekedési statútuma, amelyet az RSFSR Minisztertanácsának január 8-i határozata hagyott jóvá, 1969 N 12, alkalmazandó, és az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága 1998. november 12-i N 18 határozatában (2. rész) kifejtette a bíróságok számára, hogy a viták rendezését az Orosz Föderáció Alapokmánya alapján kell figyelembe venni. a Szovjetunió vasutak.

A közlekedési kapcsolatok szabályozásának folyamata során, különösen, ha választottbírósági eljárást vagy peres eljárást kezdeményeztek, fontos figyelembe venni a Szovjetunió Állami Választottbíróságának és az Orosz Állami Választottbíróság vezetését a kapcsolatokról. közlekedési vállalatok az ügyfélkörrel. A Legfelsőbb Választottbíróság plénuma 1992. április 15-i N 7 határozatában kifejtette, hogy a jogviták rendezésére és a választottbírósági eljárást megelőző rendezésre vonatkozó jogszabályok alkalmazására vonatkozó iránymutatások az Orosz Föderáció területén maradnak érvényben, amennyiben nem mondanak ellent az Orosz Föderáció jogszabályainak. Ezek a szabályok a közlekedési jog forrását is jelentik.

A közlekedési jog és a közlekedési jogszabályok egymással szorosan összefüggő, de nem azonos fogalmak: ha az előbbi, a halmaz törvényi előírásokat, a második egy szabályozási rendszer. Nem szabad összetéveszteni a jogrendszert a jogrendszerrel, bár törekedni kell arra, hogy a jogrendszer a jogrendszert tükrözze. A közlekedési kapcsolatokat szabályozó normákat tartalmazó normatív aktusok rendszerét közlekedési jogalkotásnak nevezzük Közlekedési jog: Tankönyv a középiskolák számára. (3. kiadás, ster.) - Egizarov V.A., Moszkva, 2005 - 46. o.

A közlekedési törvény rendelkezik bizonyos funkciókat, amelyek objektív feltételek hatására, valamint a jogalkotó szubjektív elképzelései eredményeként alakultak ki a közlekedés jogi szabályozása terén hozott egyes döntések helyénvalóságáról. Mindazonáltal hangsúlyozni kell, hogy az Orosz Föderáció jogszabályainak átadása magában foglalta a Szovjetunió közlekedési jogszabályainak összes főbb rendelkezését. Ez vonatkozik az áru- és személyszállítási szerződés meghatározására, a járművek elmulasztásáért, a rakomány vagy poggyász elvesztéséért, hiányáért vagy megsérüléséért (romlásáért) vonatkozó felelősségre, az árufuvarozással való kapcsolat szabályozására is. közvetlen vegyes forgalom. Ha összehasonlítjuk az Orosz Föderáció jelenlegi szállítását a Szovjetunió korábbi jogszabályaival, akkor bizonyos folytonosság mutatkozik a közlekedési kapcsolatokat szabályozó főbb rendelkezések között. Ez kétségtelenül hatással van a tanulmányra hatályos jogszabályok a közlekedés területén.

A közlekedésre vonatkozó jogszabályok elemzésekor a következő jellegzetességeket kell megjegyezni.

1. A közlekedési jogszabályok a leginkább kodifikált orosz jogszabályok. Valamennyi közlekedési módra vonatkozóan elfogadásra kerültek és érvényben vannak a szállítási charták és szabályzatok, amelyek jelentős számú fuvarozói és ügyfélkapcsolati viszonyt szabályoznak, és ezt a jogszabályt folyamatosan fejlesztik, dinamikusan fejlődnek, figyelembe véve az ország gazdasági fejlődését. Ez különösen jól látható a vasúti közlekedésre vonatkozó jogszabályok alakulásában (a Vasúti Charta elemzéséről). Az 1920-tól napjainkig tartó időszakban nyolc vasúti chartát fogadtak el, és ha az első Vasúti Charta 1920-ban csak 47 cikkelyt tartalmazott, az 1922-es Vasúti Charta 76 cikkből állt, és a feladók (címzettek) és a vasút, de az 1927. évi vasúti alapszabály 128 cikkelyt tartalmazott, és részletesen meghatározta azokat a rendelkezéseket, amelyeket az 1922. évi Vasúti Alapszabályban rögzítettek. Részletesebben szabályozza a vasúttal szembeni igények benyújtásának rendjét, jelzi, hogy mely dokumentumok , csatolni kell a pályázathoz (ez korábban nem volt elfogadott jogi aktusok), részletesen megvizsgálja a követelés elévülésének kérdését.

A vasutak 1935-ös alapszabálya még szélesebb körű kérdéseket szabályozott. Volt benne egy szakasz, amely részletesen szabályozta az áruszállítás tervezését, megjelölve, hogy mely dokumentumok nyújthatók be igényalapként.

A fuvarozó és a feladó (címzett) közötti legrészletesebb viszonyt az 1954-es Vasúti Charta szabályozza, a korábbi oklevelektől eltérően ő irányította a közvetlen multimodális áruszállítást, más szállítási módok bevonásával; külön szakaszt szenteltek a nem nyilvános vasúti mellékvonalaknak. Az alapokmány pontosabban és konkrétabban szabályozta azokat a kérdéseket, amelyek a korábbi oklevelekben (228 cikkből állt) nem tükröződtek teljes mértékben.

Ezt az irányzatot megőrizte az 1964-es Vasúti Charta is, amely egyértelműen szabályozza a feladók (címzettek) viszonyát a vasúttal. A charta azonban számos olyan kérdést tartalmaz, amelyekről korábban nem esett szó a hatályos jogszabályokban (például az alulterhelés kitöltésének eljárásáról). terjedelmét némileg csökkentették (179 cikkből állt), ami világos és konkrét nyelvezet révén valósult meg.

A vasúti szabályozás 1998-ban a piacgazdaságra való állami átmenet tartalmában tükröződött. A charta (148 cikkből állt) a piaci viszonyok alapján nem rendelkezik a teherforgalom állami tervezéséről. Megállapítást nyert, hogy a vasúti áruszállítás a feladók követelményeinek megfelelően történik, ami természetesen jogaik bővülését jelzi. A korábbi Chartához képest itt újdonság a kocsik, konténerek használatának óradíjának bevezetése a feladóknál, címzetteknél, illetve a kiszállításra, átvételre való várakozás idejére ez utóbbiaktól függően. A diszkrecionális szabályokat 1998-ban vezették be, hogy a vasutak és a vasúti közlekedésben résztvevők közös megegyezéssel oldhassák meg a kérdéseket, ami az egyenrangú partnerségek kialakításának alapját képezte. Például a vasutak és a feladók köthetnének hosszú távú szerződést árufuvarozásra, a címzettek autómosási lehetősége hiányában a munkát a vasút végzi az aláírt megállapodás szerint. Ugyanakkor az áru- és személyszállítási szerződésre, a járművekre, a kötelezettségszegési felelősségre vonatkozó főbb rendelkezések változatlanok maradtak, ami a vasúti fuvarozást szabályozó kapcsolatok stabilitásának fokát jelzi.

A Vasúti Közlekedési Charta (2003) az ilyen jellegű dokumentumok elkészítésének történetében először tükrözte tartalmában, hogy a vasúti közlekedés infrastruktúrája, amely magában foglalja a közforgalmú vasúti pályákat és egyéb építményeket, vasútállomások, áramellátó berendezések, kommunikációs hálózatok, jelző-, központosítási és blokkoló rendszerek, információs komplexumok és forgalomirányító rendszer, valamint a komplexum működését biztosító egyéb épületek, építmények, építmények, eszközök és berendezések birtokolhatók. jogalanyok vagy egyéni vállalkozó Közlekedési jog: Tankönyv egyetemek számára. (3. kiadás, ster.) - Egizarov V.A., Moszkva, 2005 - 67. o. A (130 cikkből álló) charta igen részletesen szabályozza a fuvarozók és a vasúti közlekedés ügyfélkörének viszonyát, a szállítási folyamat minden rendelkezésében kiemeli, hogy a fuvarozók hozzáférését a közforgalmú vasúti közlekedési infrastruktúra szolgáltatásaihoz a megkülönböztetésmentes hozzáférés szabályai szerint. Részletesebben szabályozzák a kérelem benyújtásával kapcsolatos kapcsolatokat, egyértelműen meghatározzák azokat az indokokat, amelyek alapján a feladó kérelme nem teljesíthető. A jogszabály először vonatkozik a nem közforgalmú vasúti pálya tulajdonosaira. Ugyanakkor a gépjárműszállítással, a fuvarozási szerződés megkötésével, a felek felelősségével kapcsolatos főbb rendelkezések nem megfelelő végrehajtás kötelezettségeik nem változtak, mint a vasutak korábbi szállítási chartájában.

Hasonló fejlemény volt a légi, tengeri és folyami közlekedésre vonatkozó jogszabályok is. A fuvarozást szabályozó chartákat és kódexeket jóval később fogadták el, mint a vasutak első chartáit, és természetesen figyelembe vették a korábban kidolgozott dokumentumok tapasztalatait is.

A közúti fuvarozást szabályozó jogszabályok némileg nem szabványosak lettek. 1969-ig nem volt kodifikált törvény. Az áru- és személyszállítást számos előírás szabályozta. 1969-ben elfogadták a közúti közlekedés chartáját.

2. A fuvarozási jogszabályok tükrözik a fuvarozó társaságok által nagyszámú ügyféllel kötött szerződések sajátosságait: ez a közlekedési társaságok korlátozott felelőssége a jogsértésért. szerződéses kötelezettségekés kötelező bemutatása közlekedési társaságokkal szemben támasztott követelmények stb. Így, be Az orosz jogszabályok továbbra is érvényben vannak az első chartákban és kódexekben elfogadott szabályok, amelyek a fuvarozási vállalkozásoknak a szerződéses feltételek megsértése miatti ügyfélkörrel szembeni korlátozott felelősségére vonatkoznak. Kötelező kereset benyújtása közlekedésszervezés határidőn belül elévülési idő.
3. A közlekedési jogszabályokban más alágazatoktól eltérően polgári jog, érvényes nagyszámú imperatív normák, amelyek szabályai más feltétellel nem helyettesíthetők. Ez különösen jól látszik a vasúti és közúti közlekedésre vonatkozó jogszabályok elemzésekor (például 11., 18., 20., 33., 120. uzht, art. tartalom és egyéb közlekedési módokról szóló jogszabályok).
4. A közlekedési jogszabályokat nagymértékben befolyásolják a nemzetközi fuvarozási jogszabályok, és a hatás kölcsönös: bizonyos esetekben a hazai jogszabályok tükröződnek a nemzetközi fuvarozást szabályozó jogszabályokban. Ez a hatás az Orosz Föderáció légi szabályzata és a Kereskedelmi Szállítási Kódex cikkeinek elemzésekor érezhető. Például a kereskedelmi szállítmányozás területén a fő nemzetközi megállapodás az 1924. évi Brüsszeli Egyezmény, amelynek jegyzőkönyve tartalmazza azt a rendelkezést, hogy az egyezményt aláíró felek „akár törvényerővel, akár saját magukba foglalva hatályba léptethetik azt. nemzeti jogszabályokat az egyezmény által az adott jogszabálynak megfelelő formában elfogadott szabályokat.”

A Kereskedelmi Szállítási Kódex tükrözi a Brüsszeli Egyezmény összes fontos rendelkezését (például a fuvarlevél elkészítésének eljárását és annak részleteit – KTM 142., 144., 146. cikkelyek).

A közlekedési egyezmények normái kötelezően alkalmazandók a nemzetközi fuvarozás működési folyamatában, a vonatkozó egyezményt kötött országok kapcsolataiban.

Az utóbbi időben hazánkban számos iparágban történtek változások, átalakulások a közlekedési rendszert is érintették. Megváltoztatta felépítését, irányítási szervezetét és normatív alap. Ha nálunk korábban adminisztratív-parancsnoki irányítás volt, most már minden a piaci kapcsolatokon alapul. Ennek a fajta gazdálkodásnak a fejlődése szükségessé tette a közlekedési tevékenység javítását, minőségének jelentős javítását és a szolgáltatások minőségének javítását. A közlekedésre és annak funkcióira mindenképpen szüksége van minden állami rendszernek. De különösen a piaci kapcsolatokban. Mivel az áruknak a szállítótól a vevőig történő szállítása szükséges, az értékesítés megszervezésére szolgáló vállalkozások alkalmazottai gyakran tömegközlekedési szolgáltatások igénybevételével költöznek rendeltetési helyükre. A szállítási tevékenység az áruk és személyek, valamint postai küldemények kiindulási helyről a rendeltetési helyére történő szállításából áll. Mivel a reform kapcsán egy ilyen rendszer megváltozott politikai rendszer történt, legalizálni kellett őket. Ezért egy egész jogág alakult ki, amely a közlekedésben minden újításért felelős. Melyek a közlekedési jog forrásai?

Az Orosz Föderáció közlekedési törvényének fogalma

A TP fogalma mindazon normák, szabályok, amelyek a szállítási tevékenységet szabályozzák. A jogszabályok ezeket törvényekben és rendeletekben írják elő. Beszélni fog a bírságokról, ha olyan személy vezet autót, akinek nincs joga.

Alany és tárgy

Az ilyen jog tárgya a vele kapcsolatos minden jogviszony:

szolgáltatások utasok, feladók és címzettek számára;
egyéb szállítási funkciók;
Gépjárművek javítása;
személyi közlekedés üzemeltetése közforgalmú útvonalakon.

Az ilyen törvény tárgyai a következők:

utasok- emberek és jogi szervezetek akik megállapodás alapján vesznek igénybe közlekedést;
szállítmány– speciális okmányok (fuvarlevél) alapján fuvarozásra átveszik;
szállítási folyamat a feladás pillanatától a rendeltetési helyre érkezés pillanatáig.

Az árut küldők és az árut átvevők a szállítási törvény hatálya alá tartoznak.

Források

A jogforrás az állam tevékenységét kifejező jogi forma, amelynek segítségével a jogalkotó kifejezi akaratát. Ennek a végrendeletnek a be nem tartása a törvény által büntetendő.

A fő jogforrások a következők:

Jogalkotási aktusok a gépjárművekkel kapcsolatban

A listán a fő az Orosz Föderáció alkotmánya, fő törvény hazánk és a közlekedési jog fejlődésének jogalapja.

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve jelentős szerepet játszik a közlekedési jog forrásai között. Íme a következő szabályok és előírások:

Az államfő rendeletei

A közlekedési tevékenységek változásairól és újításairól időszakosan elnöki rendeleteket adnak ki. Az Orosz Föderáció kormánya és a különböző minisztériumok és osztályok rendszeresen dolgoznak ki szabályzatokat, amelyek tartalmazzák a szállításra vonatkozó előírásokat, szabályokat és utasításokat. Hogyan kell kiadni általános meghatalmazás eladási joggal rendelkező autóra, megmondja .

Előírások

A közlekedési charták és kódok szintén források így van. Például van egy charta, amely szabályozza az utasok és áruk vasúti szállítását, egy kód - a repülő járművekkel történő szállítást.

Kiadták továbbá a tengeri és közúti szállítást szabályozó chartákat és kódexeket. Mindegyik szabályozás alatt áll Polgári törvénykönyv Orosz Föderáció.

A közlekedési tevékenységek feletti ellenőrzést birtokló fő ügynökség a Közlekedési Minisztérium. Szabályozza a szállítás szabályait, a jegyértékesítést, a tarifák megállapítását, a rakományszámla kiállítását és az országon kívüli szállításra vonatkozó külön engedélyeket, a károkozási felelősséget és még sok mást, a vitákat.

Bírósági határozatok

Bírósági végzések, amelyek megoldják a szállítással kapcsolatos vitákat, beleértve a közlekedési jog forrásaival kapcsolatos vitákat is.

üzleti gyakorlatok

Ezek azok a szabályok, amelyek a színfalak mögött működnek, nincs megerősítésük a szabályozási dokumentációban.

Nemzetközi Szerződések

Az ilyen nemzetközi jog forrásait elismerik nemzetközi szerződések. A nemzetközi szerződések bizonyos közlekedési módokra vonatkoznak. Nemzetközi szerződések rögzítik a fuvarokmányok kiállításának szabályait, a fuvarozó felelősségét, valamint a viták rendezésének módját.

Nemzetközi fuvarozáshoz speciális fuvarokmány szükséges.

A fuvarozó felelősségének a nemzetközi fuvarozásban szigorúan meghatározott határa van, a szerződés be nem tartásáért teljes mértékben ő felel. Tehát, ha a poggyász a szállítás során elveszik, a rakomány megsérül, akkor a fuvarozó szervezetnek meg kell térítenie az anyagi kárt.

Ez a tevékenység eltart fontos hely az ország gazdaságában. Ezért számos közlekedési jogforrás szükséges a fuvarozás folyamatának szabályozásához, beleértve a nemzetközieket is, a közlekedési rendszer fejlesztését és a lakosság jobb kiszolgálását.

Ezen túlmenően, ha egyáltalán nem ellenőrzi a fuvarozási tevékenységet, nem kizárt a folyamatos jogsértés, a feladó és a címzett közötti viták, amelyek nemcsak anyagi kárt okoznak, hanem az utasok életében és egészségében is kárt okoznak.

És azt is, hogy mi a jellemző a jogforrásokra társadalombiztosítás, részletezve ebben

Hogy van a

A közlekedési jogszabályokat folyamatosan fejleszteni kell, hogy a lehető legkevesebb vita legyen a fuvarozók és az ügyfelek között. Újak kialakításánál figyelembe kell venni a korábbi normák és szabályok tapasztalatait.

2.1. A jogforrás fogalma

A jogi normákban foglalt jogi előírásokat bizonyos formába öltöztetik, amely az emberek számára hozzáférhető. Azokat a formákat, amelyekben a jogi normák objektív kifejezést találnak, ún előírások.

A normatív aktusok jellemzésére egy speciális jogi kifejezést használnak - jogforrás. Ebben az értelemben a jogforrás egy meghatározott normatív aktust értendő, amely jogi normákat állapít meg.

A jogi norma és a normatív aktus különböző fogalmak. A jogi norma megállapítja a magatartási szabályokat, míg a normatív aktus a magatartási szabály kifejezési formája. Egy és ugyanazon jogi norma egy vagy több normatív aktusban is kifejezhető. Ez fordítva is megtörténik: egy normatív aktusban több jogi norma is megfogalmazódik. Tehát a közlekedési charták egységesek előírások- rengeteg jogi normát tartalmaz.

Ha a jogi normák összessége egységben alkotja a jogot, akkor a normatív aktusok összessége jogszabályokat. Így a „jogszabály” kifejezés a normatív aktusok egészét jelenti.

Az általános jogrendszerben a közlekedési kapcsolatokat szabályozó normatív aktusok alkotják a közlekedési jogszabályokat.

2.2. A szabályozás fajtái

A törvények- cselekszik legfelsőbb testekállami törvényhozás.

Törvények:

Kormányrendeletek - az állam legfelsőbb szerveinek aktusai végrehajtó hatalom.

Az állami bizottságok, minisztériumok és osztályok normatív aktusai - egyes állami bizottságok, minisztériumok és osztályok jogi aktusai, amelyek jogosultak olyan normatív aktusok kiadására, amelyek kötelezőek más minisztériumok és osztályok vállalkozásaira és szervezeteire. Ilyen minisztériumok közé tartozik különösen a Közlekedési Minisztérium és a Vasúti Minisztérium.

A szállítási tevékenységekkel kapcsolatos kapcsolatokat szabályozó szabályozási rendszerben különleges helyet foglalnak el az állami szabványok (GOST).

Szállítási charták és kódok- a szállítási tevékenységet szabályozó főbb normatív aktusok, a közlekedési vállalkozások és szervezetek kapcsolatai a feladókkal és a címzettekkel.

Törvények- Árufuvarozási szabályok, rendelkezések, utasítások, amelyekben a közlekedési minisztériumok meghatározzák a közlekedési charták jogi normáit.

Egyéb normatív aktusok.

A szabályozások összefüggenek egymással. Ez az összefüggés abban fejeződik ki, hogy egy felsőbb szerv által kiadott normatív aktus meghatározó az alsóbb szerv normatív aktusával szemben. Ebből következik, hogy a szállítási charták és kódexek nem tartalmazhatnak olyan jogi normákat, amelyek ellentmondanak az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének.

Az egyes normatív aktusokat az illetékes állami szerv csak a számára biztosított jogok keretein belül fogadja el, pl. hatáskörén belül.

3. A közlekedési jog forrásai

3.1. A közlekedési jog forrásainak fogalma

A közlekedési jog forrása alatt általában azt értjük jogi forma, amelyben az állam jogalkotói tevékenysége fejeződik ki, és amelynek segítségével a jogalkotó akarata válik kötelezővé a végrehajtáshoz. A fő jogforrások: törvények, az Orosz Föderáció elnökének rendeletei, szabályzatok. A közlekedési jog forrásai közé tartoznak a szankcionált vámok, az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának plénumának és az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának határozatai is.

Az összes többi törvénnyel szemben a meghatározó helyet az Orosz Föderáció alkotmánya, mint az állam alaptörvénye foglalja el. Az Alkotmány a közlekedési jog forrása, kidolgozásának jogalapja. Az Alkotmány olyan normákat tartalmaz, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a közlekedéshez, utalva (71. cikk) a szövetségi közlekedés, kommunikációs eszközök irányítását az Orosz Föderáció joghatóságára. Ez a rendelkezés alapvető a szállítási tevékenységek jogi szabályozásában.

A szállítási jog fontos forrása az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve (Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve), amely külön fejezetben (40. fejezet) koncentrálta a szállításra vonatkozó főbb rendelkezéseket: az árufuvarozási szerződésre vonatkozó szabályokat. és utasok, tömegközlekedéssel történő szállítás, járműellátás, rakomány be- és kirakodása, fuvarozói felelősség, igények és perek stb.

A közlekedési törvények forrásai a közlekedésről szóló szövetségi törvények. Részletesen szabályozzák a közlekedésben felmerülő kapcsolatokat. Ezek az „Orosz Föderáció vasúti közlekedéséről” szóló 2003. évi szövetségi törvény; Az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Chartája (UZhT) 2003, az Orosz Föderáció Légi Kódexe (VC) 1997, Az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Szabályzata (KTM) 1999, A Belvízi Szállítási Kódex (KVVT) 2001 Az RSFSR Közúti Közlekedési Chartája vonatkozik az 1969-es közúti szállításra (UAT), amely körülbelül 80%-ban már nem felel meg az Orosz Föderáció jogszabályainak. E normatív aktusok jellemzője, hogy fő rendelkezéseiket az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve által megállapított normák szabályozzák.

A közlekedési jog forrásai közé tartoznak az Orosz Föderáció elnökének rendeletei, amelyek a közlekedési kapcsolatok legfontosabb és sajátos területeit szabályozzák. Például az Orosz Föderáció elnökének 1996. február 26-án kelt 276. számú, „Az Orosz Föderáció Szövetségi Szolgálata a szállítási természetes monopóliumok szabályozásával kapcsolatban” 1996. december 11-i 1675. számú rendelete „Az államról” Közlekedési Vállalat Rossiya”, 1996. május 16-án kelt 732. sz. „Az Orosz Föderáció vasúti közlekedésének továbbfejlesztéséről”.

A közlekedési jog forrásai szintén szabályzatok, amelyek két csoportra oszthatók: 1) az Orosz Föderáció kormányának határozatai és rendeletei, valamint 2) minisztériumoktól és osztályoktól származó utasítások, határozatok és szabályok, például az Orosz Föderáció kormányának határozatai és rendeletei. az Orosz Föderáció Kormánya 1992.06.20. 411. sz. „Az Orosz Föderációban a közlekedés működésének állami támogatásáról 1992-ben”, A Miniszterek Tanácsának az Orosz Föderáció kormánya 1993. március 1-i határozata. 184 „A szállított áruk biztonságát biztosító intézkedésekről és a szállítás során a lopás elleni küzdelem megerősítéséről”.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma, az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériuma felhatalmazást kapott arra, hogy saját hatáskörén belül összehangolja, az előírt módon jóváhagyja és kötelezően kiadja az összes jogi és magánszemélyek a közlekedési komplexumban működő szabályokat, irányelveket, előírásokat, szabványokat, normákat, utasításokat és egyéb normatív aktusokat, ideértve a tárcaközi jellegűeket is, és azokra magyarázatot ad.

Az üzleti forgalom szokásaira is hivatkozni kell a közlekedési jog forrásaira. A bevett üzleti gyakorlat bevett és széles körben alkalmazott magatartási szabályként ismerhető el, amelyről törvény nem rendelkezik, függetlenül attól, hogy azt bármilyen dokumentumban rögzítik-e (sajtóban megjelent, bírósági határozatban rögzítették). hasonló körülményeket tartalmazó konkrét eset stb.). P.). Például az Art. Művészet. A Kereskedelmi Szállítási Szabályzat 130-132. pontja szerint a felek közötti megfelelő megállapodás hiányában a berakodási idő, a munkaszüneti díj összegének kérdése az e kikötőben érvényben lévő vámok alapján történik.

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága és az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága plénumának határozatai, amelyek biztosítják a bírói gyakorlat egységességét, és amelyek feljogosítják őket arra, hogy útmutatást adjanak az igazságügyi hatóságoknak a jelenlegi közlekedési jogszabályok alkalmazására vonatkozóan. mérlegeléskor pereskedés.

Példa erre az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága plénumának 1998. november 12-i 18. sz. határozata „A választottbíróságok bírói gyakorlatának egyes kérdéseiről a Vasúti Közlekedési Charta hatálybalépésével összefüggésben. az Orosz Föderáció”, amely elmagyarázza a bíróságok alkalmazásának módját külön rendelkezéseket TUZD RF.

A jogalkotási aktusok a közlekedési jog forrásai is. Szovjetunió a közlekedéssel kapcsolatos kapcsolatok szabályozása. Ezeket a jogalkotási aktusokat az Orosz Föderáció területén alkalmazzák, amennyiben nem mondanak ellent az Orosz Föderáció jelenlegi közlekedési jogszabályainak.

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Tanácsának 1993. március 3-i „A Szovjetunió jogszabályainak az Orosz Föderáció területén történő alkalmazásának egyes kérdéseiről” szóló rendeletével összhangban, a vonatkozó jogalkotási aktusok elfogadásáig Az Orosz Föderáció, a Belvízi Közlekedési Charta vonatkozik az áruk, az utasok és a poggyász szállítására bizonyos szállítási módokon az Orosz Föderáció Szovjetunió területén, amelyet a Szovjetunió Minisztertanácsának 10/10. 15/55 és az RSFSR Közúti Közlekedési Chartája, amelyet az RSFSR Minisztertanácsának 69/08/01-i rendelete hagyott jóvá. Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága 98.11.12. 18. (2. o.) kifejtette a bíróságoknak, hogy a viták megoldása során figyelembe kell venni, hogy a Szovjetunió Vasutak Alapokmánya, az Áruszállítási Szabályok alapján jóváhagyott Áruszállítási Szabályzat a Közvetlen vegyes forgalomban és az árufuvarozásra vonatkozó egyéb szabályokat annyiban alkalmazzák, amennyiben azok nem mondanak ellent az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének, a TUZhD-nek, a „Szövetségi vasúti szállításról” szóló szövetségi törvénynek.

A szállítási kapcsolatok szabályozása során, különösen akkor, ha azokkal kapcsolatban választottbírósági vagy peres eljárás merül fel, fontos figyelembe venni a Szovjetunió Állami Választottbíróságának és az Orosz Föderáció Állami Választottbíróságának utasításait a közlekedési vállalkozások és a fuvarozási vállalkozások kapcsolataira vonatkozóan. az ügyfélkör. Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának plénuma az 1992. április 15-i 7. számú határozatában kifejtette, hogy ezek az iránymutatások a jogviták megoldására és a választottbíróság előtti rendezésre vonatkozó jogszabályok alkalmazásáról az Orosz Föderáció területén is érvényben maradnak. amennyiben nem mondanak ellent az Orosz Föderáció jogszabályainak. Ezek a szabályozások a közlekedési jog forrását is jelentik.

3.2. A közlekedési jogszabályok jellemzői

A közlekedési jogszabályokat bizonyos sajátosságok jellemzik, amelyek mind az objektív feltételek hatására, mind a jogalkotó szubjektív elképzelései eredményeként alakultak ki a közlekedési tevékenységek jogi szabályozása terén bizonyos döntések meghozatalának helyénvalóságáról:

1. A közlekedési jogszabályok a leginkább kodifikált tömb az orosz jogszabályokban. Minden közlekedési mód elfogadta és működteti a közlekedési chartákat és szabályzatokat jelentős számú kapcsolat a fuvarozók és az ügyfelek között, és ezt a jogszabályt folyamatosan fejlesztik, dinamikusan fejlődnek, figyelembe véve az ország gazdaságának fejlődését. Ez különösen jól látható a vasúti jogszabályok alakulásában. Az 1920-tól napjainkig terjedő időszakra hét vasúti chartát fogadtak el, és ha az első, 1920-as Vasúti Charta mindössze 47 cikkelyt tartalmazott, akkor az 1922-es Vasúti Charta 76 cikkből állt, és szabályozta a feladók, címzettek és a vasút viszonyát. részletesebben. , az 1927. évi Vasúti Charta pedig 128 cikket tartalmazott, és pontosította az 1922. évi Charta rendelkezéseit. Részletesebben szabályozta a vasúttal szembeni igények benyújtásának rendjét, jelezte, hogy mely dokumentumokat csatolták a keresethez, és részletesen foglalkozott az elévülés kérdésével.

Az 1935-ös vasúti charta a kérdések még szélesebb körét szabályozta. Volt benne az áruszállítás tervezésére vonatkozó rész, amely meghatározta, hogy mely dokumentumok képezik a reklamáció alapját.

A fuvarozó, a feladók és a címzettek közötti legrészletesebb viszonyt az 1954-es Vasutak Charta szabályozta. 228 cikkből állt. A korábbi alapszabályoktól eltérően szabályozta a közvetlen multimodális szállítást, amely más közlekedési módokat is magában foglal; külön szakaszt szenteltek a nem nyilvános vasúti mellékvonalaknak. Világosabban és konkrétabban szabályozta azokat a kérdéseket, amelyek a korábbi chartákban nem tükröződtek teljes mértékben.

Ez a tendencia az 1964-es Vasúti Chartában is folytatódott, bár az egyértelműbb és pontosabb megfogalmazás miatt 179 cikkre csökkent.

Az 1998-as, 148 cikkből álló vasúti közlekedési charta az állam piacgazdaságra való átállását tükrözte. Úgy gondolják, hogy kiterjesztette a feladók és a címzettek jogait azáltal diszpozitív normák. A Charta újdonsága az áruszállítás állami tervezéséről a fuvarozási kérelmekre való átállás, a kocsihasználati óradíj bevezetése, a kocsik meglétének számozott elszámolási módja a feladókkal és a címzettekkel. Ugyanakkor változatlanok maradtak a fuvarozási szerződésre, a járművek szállítására és használatára, a kötelezettségszegési felelősségre és sok másra vonatkozó főbb rendelkezések, ami a vasúti jog bizonyos stabilitását jelzi.

Hasonló fejlődésen ment keresztül a tengeri, folyami és légi közlekedésre vonatkozó jogszabályok is. A fuvarozást szabályozó chartákat és szabályzatokat jóval később fogadták el, mint a vasutak első chartáit, és figyelembe vették a korábban kidolgozott dokumentumok tapasztalatait. A Szovjetunió első belvízi szállítási chartáját 1930-ban, a Szovjetunió első Kereskedelmi Szállítási Szabályzatát - 1929-ben, a Szovjetunió első légi közlekedési szabályzatát - 1935-ben fogadták el.

A közúti közlekedést szabályozó jogszabályok kissé sajátosan alakultak. 1969-ig nem volt kodifikált törvény ezekről a szállításokról. Az áru- és személyszállítást számos előírás szabályozta. 1969-ben elfogadták az RSFSR Közúti Közlekedési Chartáját.

2. A közlekedési jogszabályok tükrözik a nagy ügyfélkörrel kötött fuvarozási vállalkozások által kötött szerződések sajátosságait: ez a közlekedési vállalkozások korlátozott felelőssége a szerződéses kötelezettségek megszegéséért, valamint a közlekedési vállalkozásokkal szembeni követelések kötelező előterjesztése stb. Az első charták valamint a fuvarozási vállalkozásoknak a szerződéses feltételek megsértése miatti ügyfélkörrel szembeni korlátozott felelősségére vonatkozó szabály kódjai. Kötelező az elévülési időn belül reklamációt benyújtani a fuvarozó szervezethez.

3. A közlekedési jogalkotásban a polgári jog más alágaitól eltérően nagyszámú imperatív norma létezik. Ez különösen egyértelmű a vasúti és autóipari jogszabályokban (az UAT 18., 36., 44., 52., 54., 126. cikkei, TUZhD 25., 27., 39., 40., 135. cikkei stb.) Számos hasonló tartalmú norma és jogszabály létezik a többiről. közlekedési módok).

4. A közlekedési jogszabályokat erősen befolyásolják a nemzetközi fuvarozási jogszabályok, és ez a hatás kölcsönös: bizonyos esetekben a hazai jogszabályok tükröződnek a nemzetközi fuvarozást szabályozó jogszabályokban. Ez különösen észrevehető az Orosz Föderáció légi szabályzatának és a Kereskedelmi szállítási kódexnek a cikkeiben. Például a kereskedelmi hajózás területén a fő nemzetközi megállapodás az 1924-es Brüsszeli Egyezmény, amelynek jegyzőkönyve külön záradékot tartalmaz, hogy az Egyezményt aláíró felek „akár törvényerővel, ill. azáltal, hogy nemzeti jogszabályaikba beépítik az Egyezmény által elfogadott szabályokat e jogszabályoknak megfelelő formában."

A Kereskedelmi Szállítási Kódex cikkeiben tükrözte a Brüsszeli Egyezmény összes legfontosabb rendelkezését (például a fuvarlevél elkészítésének eljárását és annak részleteit - KTM 142., 144., 146. cikk).

A közlekedési egyezmények normái kötelezően alkalmazandók a nemzetközi fuvarozásban, a vonatkozó egyezményt kötött országok kapcsolataiban. Ezt rögzíti az Art. A polgári jog alapjainak 170. §-a, amely szerint, ha egy nemzetközi szerződés, amelyben Oroszország részt vesz, az orosz polgári jogban foglaltaktól eltérő szabályokat állapít meg, a nemzetközi szerződés szabályait kell alkalmazni.

3.3. A közlekedési jogszabályok rendszere és szerkezete

A közlekedési jogszabályok kialakulása és fejlődése során bizonyos okok miatt többé-kevésbé egyértelmű szabályozási rendszerré fejlődött, tevékenységi körök szerint csoportosítva (vasúti, tengeri, folyami, légi, közúti szállítás, személyszállítás). stb.).

A közlekedési jogszabályok rendszere horizontális és vertikális struktúrákra osztható. Az első a közlekedési jogszabályok elemei közötti horizontális kapcsolatokon alapul, amelyek általában a közötti kapcsolat természetéből származnak alkotórészei szabályozás tárgya. A közlekedési jogszabályok vertikális szerkezetét a jogszabályi anyagok eltérő alapon - elemei közötti vertikális, hierarchikus kapcsolatok, alárendeltségi viszonyok szerint - viszonyulása jellemzi.

A közlekedési jogszabályok rendszerének horizontális és vertikális struktúráiban szereplő aktusok tartalmuk szerint kodifikációs-komplexekre és egyszerűkre oszlanak. Az előbbiek közé tartoznak azok a cselekmények, amelyek tárgya heterogén társadalmi viszonyok, amelyek két vagy több jogi módszer alkalmazását jelentik. Ilyen aktusra példa a szállítási charták és kódok. Egyszerű olyan jogi aktusok, amelyek nem mondanak ellent a kodifikációs törvényeknek, és csak pontosítani, kiegészíteni és konkretizálni tudják azokat. A szállítással kapcsolatos egyszerű törvények közé tartozik például az áruk és az utasok szállításának szabályai.

A közlekedési jogszabályok horizontális felépítése a tartalmilag és formailag igen változatos jogalkotási aktusok rendszerén alapul. Olyan kérdéseket szabályoz, amelyek minden közlekedési módra vonatkoznak. Ez a rendszer magában foglalja a legmagasabb szintű jogalkotási aktusokat: az Orosz Föderáció törvényeit, az Orosz Föderáció elnökének rendeleteit, az Orosz Föderáció kormányának rendeleteit, valamint a bizonyos fajták szállítás. E jogi aktusok rendszerét az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve szabályozza.

Az ilyen felépítésű jogi aktusok rendszere magában foglalja az RSFSR Legfelsőbb Tanácsának 1990. október 3-i rendeletét „Az RSFSR tömegközlekedési szolgáltatásának javítására irányuló sürgős intézkedésekről”, az Orosz Föderáció elnökének július 7-i rendeletét. , 1992. 750. sz. „Az utasok kötelező állami biztosításáról”, 1996. február 26-i 276. sz. „Az Orosz Föderáció Szövetségi Szolgálata a szállítási természetes monopóliumok szabályozásával kapcsolatban” (1997. július 9-i módosítással); (1997. július 9-én módosított), az Orosz Föderáció Kormányának 1992. június 20-i 411. számú rendelete „Az Orosz Föderációban a közlekedés működésének állami támogatásáról 1992-ben”, Minisztertanácsi rendelet - Az Orosz Föderáció kormányának 1993. március 1-i 184. sz. „A szállított áruk biztonságának biztosítására és a szállítás során a lopás elleni küzdelem megerősítésére irányuló intézkedésekről”, az Orosz Föderáció kormányának 1992. május 26-i 347. sz. „A szállítmányozók felelősségének megerősítéséről címzettek, vasutak, hajózási társaságok, kikötők (mólók), gépjármű-fuvarozási vállalkozások és szervezetek áruszállítási kötelezettségek megsértése miatt”, Az Orosz Föderáció Minisztertanácsának 1993. augusztus 30-i 876. sz. a légi, tengeri, folyami és közúti közlekedés fenntartható működését biztosító intézkedések 1993-ban” (módosítva egész sor egyéb hasonló cselekmények. E jogi aktusok jellemzője, hogy végrehajtják az összes szállítási módra vonatkozó szabályokat.

A közlekedési jogszabályok horizontális szerkezetének rendszerében szükséges kiemelni azokat a jogszabályokat, amelyek az egyes közlekedési módokkal kapcsolatos kérdéseket szabályozzák. A közlekedési minisztériumok és osztályok irányításáról, felépítéséről és hatásköréről szóló törvényekből áll. Ide tartoznak a kodifikációs-komplex aktusok is, amelyek nemcsak polgári jogi normákat tartalmaznak, hanem más jogágak normáit is. Ezek magukban foglalják az összes szállítási chartát és kódot.

Mi a kapcsolat e kodifikációs törvények és az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve között?

Az Art. 2. §-a alapján a polgári jog szabályozza a szerződéses és egyéb kötelezettségeket, valamint az egyéb tulajdonviszonyok, vagyis a Ptk. eleve egy olyan aktus, amelynek egy bizonyos részében általános jelentése kodifikációhoz - összetett szállítási aktusok.

Ugyanakkor megjegyzendő, hogy a Polgári Törvénykönyv ági (polgári jogi) kodifikációs törvény, a közlekedési oklevelek és kódexek pedig összetett kodifikációs törvények, amelyek nemcsak polgári jogi normákat, hanem más jogágak normáit is tartalmazzák. A Polgári Törvénykönyv például a Kereskedelmi Szállítási Kódex vonatkozó részében általános értelmet nyer, ennek közvetlen megjelölése szerint. 1 KTM. Bár az Art.-hoz hasonló jelzés. 1 KTM, hiányzik más kodifikációs szállítási törvényekből, de valójában azonos helyzetben vannak a közöttük és a Ptk.-val fennálló logikai és rendszerszintű kapcsolat miatt.

A közlekedési jogszabályok rendszerének vertikális felépítése a szabályozások hierarchikus felépítésén alapul.

Ebben a struktúrában a legfontosabbak a szállítási charták és kódok.

vasúti szállítás a TUJD. De mivel nem minden kérdés rendezett benne, számos normatív aktus egészíti ki: az Orosz Föderáció kormányának 1992. augusztus 25-i 621. számú rendelete „Az oroszországi vasúti dolgozók fegyelmére vonatkozó szabályzat jóváhagyása Föderáció”, az Orosz Föderáció Minisztertanácsának Kormányának 1993. július 23-i 716. számú rendelete „Az Orosz Föderáció vasúti szállításának 1993. évi stabil működését biztosító sürgős intézkedésekről” (módosítva május 6-án, 1994. és 1995. szeptember 4.), az Orosz Föderáció kormányának 1992. október 29-i 833. számú rendelete „Az Orosz Föderáció vasúti közlekedésének közlekedésbiztonságának javításáról”, az Orosz Föderáció kormányának március 21-i rendelete , 1998. 358. sz. „Az Orosz Föderáció vasúti közlekedési szerkezetének javítását célzó intézkedések végrehajtásáról”, az Orosz Föderáció elnökének 1996. május 16-i 732. számú rendelete „A vasúti közlekedés továbbfejlesztéséről” Az Orosz Föderáció kormányának 1991. december 26-i 72. számú határozata „Az orosz vasutak munkájának stabilizálására és a vasúti dolgozók szociális támogatására irányuló sürgős intézkedésekről 1992-ben” és egyéb törvények. Összességében jelenleg a vasúti közlekedésben számos olyan törvény van hatályban, amely a TRA-ban nem szereplő, vagy nem teljes körűen szabályozott kapcsolatokat szabályoz, fejleszt. Ezenkívül az elfogadott jogi aktusok általában nem mondanak ellent a TUJD-nek.

A vasúti szállításra vonatkozó jogszabályokban különleges helyet foglalnak el az árufuvarozási szabályok. T 1, 2. M., 1985 és az utasok és poggyászok szállításának szabályai a Szovjetunió vasútjain / / Díjszabás Útmutató No. 5. M., 1973, valamint más osztályok törvényei. E szabályzat elfogadásának szükségességét az okozta, hogy a fenti törvények mindegyike nem szabályozza teljes mértékben az áru- és személyszállítási viszonyokat.

Az Orosz Föderáció kormányának 1997. augusztus 13-i 1009. számú rendeletével jóváhagyott, a szövetségi végrehajtó szervek szabályozási jogi aktusainak előkészítésére és állami nyilvántartásba vételére vonatkozó szabályokkal összhangban az áru- és személyszállítási szabályokat kidolgozták. a különböző szállítási módok esetében az illetékes közlekedési osztály jóváhagyását követően kötelező állami regisztráción kell átesnie az Igazságügyi Minisztériumnál. Ennek biztosítania kell a fuvarozási vállalkozások ügyfélkörének jogos érdekeit, mivel a regisztráció során a cselekmények jogi vizsgálaton esnek át annak biztosítása érdekében, hogy rendelkezéseik megfelelnek-e az Orosz Föderáció jogszabályainak. A sikeres vizsgát és a nyilvántartásba vett normatív tanszéki aktusokat az előírt módon közzé kell tenni. A ki nem jelentett jogi aktusok nem járnak jogkövetkezményekkel, mivel nem léptek hatályba.

A jelenlegi TUZhD meghatározza a Szállítási Szabályzat hatályba lépésének eljárását, és hangsúlyozza, hogy ezeket a szabályokat az Orosz Föderáció kormánya hagyta jóvá. A szabályzat ilyen magas szintű jóváhagyását az Art. 38. §-a, valamint az Art. (2) bekezdése szerint. E törvény 1. cikke értelmében az Orosz Föderáció kormánya nem ruházhatja át más végrehajtó hatóságokra azt a jogot, hogy a fogyasztók részvételével fennálló kapcsolatokat szabályozó normatív aktusokat fogadjon el.

A fuvarozási szabályokat és az egyéb normatív aktusokat, valamint az azokon az előírt módon végrehajtott változtatásokat, kiegészítéseket a Szállítási és díjszabás szabálygyűjteményében teszik közzé, amelyet a közlekedési osztályok tesznek közzé.

A tevékenységet szabályozó jogalkotási aktusokhoz közúti szállítás tartalmazza: szövetségi törvény „On állami ellenőrzés nemzetközi végrehajtásához közúti szállítás valamint a végrehajtásukra vonatkozó eljárás megsértéséért való felelősségről” 1998. július 24-i 127-FZ. sz. a közúti közlekedés biztonságáról szóló szövetségi törvény, 95.12.10.; Európai megállapodás a nemzetközi közúti szállításról Veszélyes áruk” (ADR-97) stb.

Az áru- és személyszállítást szabályozó fő jogalkotási aktus közúti szállítás, az UAT RSFSR. A Charta rendelkezéseit az Orosz Föderáció kormányának számos határozata egészíti ki: 1992. február 26-án kelt 118. sz. „A szállítmányozási továbbítás és a szállítási folyamat végrehajtásával kapcsolatos egyéb tevékenységek engedélyezéséről szóló szabályzat jóváhagyásáról, járművek javítása és karbantartása az Orosz Föderációban, 1992. április 8., 228. sz. „Az Orosz Föderáció közúti szállításával kapcsolatos sürgős kérdésekről”, 1995. november 20., 1130. sz. A közúti közlekedés területén végzett engedélyezési tevékenységről szóló rendelet jóváhagyásáról, 1994. április 23-án kelt, 372. sz. „A veszélyes áruk közúti szállításának biztonságát biztosító intézkedésekről” (módosítva 1997. március 16-án), 1996. augusztus 3-án kelt 922. sz. „A távolsági és nemzetközi közúti személy- és árufuvarozás biztonságának javításáról”, 98.06.24., 639. sz. „A szolgáltatásnyújtás szabályzatának jóváhagyásáról (teljesítés munka) gépjárművek karbantartására és javítására”, 96.01.8., 3. sz. a felhasználás egyszerűsítése speciális jelekés speciális állami rendszámtáblák a járműveken” (módosítva 1997. február 4-én), 1997. július 8-án kelt 835. sz. (az úti okmányok karbantartása) és más hasonló törvények. Az áru- és személyszállítási eljárás további pontosítását a Szállítási Szabályzat és egyéb szakosztályi szabályzatok végzik. Ide tartoznak: A közúti árufuvarozás szabályai. M., Transport, 1984; A veszélyes áruk közúti szállításának szabályai (Jóváhagyva az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 1995. augusztus 8-i 73. sz. rendeletével); Utasítások terjedelmes és nehéz rakományok közúti szállítására az Orosz Föderáció útjain (jóváhagyta az Orosz Föderáció közlekedési minisztere 1996. május 27-én) stb.

Jogalkotási és szabályozási aktusok a gépjárművek engedélyezési tevékenységeinek forgalmában:

Szövetségi törvények „Az RSFSR közigazgatási szabálysértési kódexének kiegészítéséről 157^3 és Art. 209^3” 24.1292. sz. 4217-1; „A nemzetközi közúti fuvarozás végrehajtásának állami ellenőrzéséről és a végrehajtási eljárás megsértéséért való felelősségről” 1998. július 24-én kelt 127-FZ; „Egyes tevékenységtípusok engedélyezéséről” 1998. szeptember 25-én, 158-FZ;

Az Orosz Föderáció kormányának rendeletei: „Az Orosz Föderáció alanyainak az engedélyezési jogköréről” 1993. május 27-én, 492. sz.; „Az Orosz Föderáción belüli személyszállítás engedélyezéséről” 1997. március 14-én, 295. sz.; „Az áruszállítás és a nemzetközi személyszállítás engedélyezéséről” 1997. március 16-án, 322. sz.; „A nemzetközi közúti szállítás végrehajtásának állami ellenőrzéséről” 1998. október 31-i 1272. sz.;

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának rendeletei: „Utasítás a nemzetközi szállítás engedélyezésére”, 1994. szeptember 21-i 9. szám; " Licenc nyomtatványok” kelt 97. 04. 25. 41. és 98. 06. 22. 74. szám; „Képesítési követelmények és képzési programok” 98. 22. 06. 75. és 98. 07. 23. 91. sz. „A képesítési képzés kérdéseiről” - 1999. március 26-i DRTI-17/803 sz. „A vállalkozások biztonságáról” 1995. március 9., 27. szám; „Az engedélyezés biztonsági követelményeiről” 1994. március 30-án, 15. sz.; „Az utasok autóbuszos szállításának biztonságáról” 1997. január 8-án, 2. sz.; „Eljárás az ellenőrzés gyakorlására” 1997. július 24-i 82. sz.; „Utasítás a közigazgatási szabálysértési irodai munkáról” 93.04.26. 28. sz. és egyéb cselekmények.

A törvényi rendszer fő jogi aktusa a tengeri szállítás az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Szabályzata (KTM), amely szabályozza a tengeri szállítás kapcsolatát az ügyfélkörrel az áru-, poggyász- és utasszállításban mind a kabotázsban, mind a nemzetközi kommunikációban. A KTM-en kívül a tengeri közlekedésben számos törvény szabályozza azokat a kérdéseket, amelyek nem szerepelnek a Kódexben, és önálló döntést igényelnek. Ezek általában alapszabályok. Ilyenek például az Orosz Föderáció elnökének 1992. október 24-i 1298. számú, „Az Orosz Föderáció hajózási társaságai pénzügyi helyzetének stabilizálására irányuló intézkedésekről” szóló, 1996. június 30-i 1004. számú rendeletei. Állami támogatása az orosz kereskedelmi tengerészgyalogságnak a Balti-tengeren”, az Orosz Föderáció kormányának 1993. december 17-i 1299. számú, „A tengeri kikötők kezelésének megszervezéséről” szóló rendelete (1997. augusztus 28-án módosított), a Szovjetunió Minisztertanácsa 1965. június 1-jén kelt 429. sz. „A tengeri szállító szervezetek és feladók kölcsönös vagyoni felelősségéről szóló szabályzat jóváhagyásáról az export és import rakományok szállítási tervének elmulasztása miatt” és egy hasonló cselekmények száma.

Az Orosz Föderáció kikötői és a külföldi kikötők közötti áru- és személyszállításra vonatkozó rendelkezések további pontosítása megtörténik. Általános szabályokáruk, utasok és poggyászok tengeri szállítása. Ezek a szabályok 148 cikkből állnak, és szabályozzák a fuvarozás megszervezését, beleértve a közvetlen vegyes forgalmat is, más szállítási módok részvételével, a fuvarozó, a feladók és a címzettek felelősségét.

Az országon belüli áru- és személyszállítást és a nemzetközi légi szállítást szabályozó fő jogalkotási aktus az Orosz Föderáció légi szabályzata (VC). A légi közlekedési kapcsolatok további jogalkotási fejlesztését alacsonyabb szintű aktusok - az Orosz Föderáció elnökének rendeletei és az Orosz Föderáció kormányának rendeletei - hajtják végre, amelyek nem mondanak ellent a légi szabályzatnak.

Az áru-, utas- és poggyászszállítással kapcsolatos kapcsolatok pontosítása a minisztérium által jóváhagyott, a légitársaságokon történő utas-, poggyász- és árufuvarozási szabályzat alapján történik. polgári repülés A Szovjetunió. Az Orosz Föderáció 1997. évi légiforgalmi kódexével összhangban kidolgozandó szabályok tekintetében az Orosz Föderáció kormánya 1998. március 27-i 360. számú rendeletében „A légi közlekedés használatának szövetségi szabályairól és a szövetségi légiközlekedési szabályokról” ” megállapította, hogy az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma, az Orosz Föderáció Gazdasági Minisztériuma és a Szövetségi Légiközlekedési Szolgálat (a polgári légiközlekedés területén végrehajtó hatóság) egyezteti az általuk készített szövetségi szabályzat tervezetét az érdekelt szövetségi végrehajtó hatóságokkal, ill. az Államközi Légiközlekedési Bizottság, ha az e bizottság tevékenységére vonatkozó rendelkezéseket tartalmaz.

A szövetségi légi közlekedési szabályokat jóváhagyták és hatályba léptették:

az Orosz Föderáció kormánya, ha azt a VK RF, szövetségi törvények, az Orosz Föderáció elnökének rendeletei és az Orosz Föderáció kormányának határozatai határozzák meg;

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma - az állami légi közlekedés területén;

Oroszország Szövetségi Repülési Szolgálata - a polgári repülés területén.

Művészet. Az 1997. évi VK RF 136. cikke megállapította, hogy amíg az Orosz Föderáció területén működő légiközlekedési kapcsolatokat szabályozó törvényeket és egyéb normatív aktusokat nem hozzák összhangba ezzel a kódexszel, az Orosz Föderáció törvényei és egyéb normatív aktusai, valamint a Szovjetunió jogszabályainak az Orosz Föderáció területén az Orosz Föderáció jogszabályai által előírt módon eljáró jogi aktusokat kell alkalmazni, amennyiben azok nem mondanak ellent az 1997. évi VC RF. szövetségi törvényeivel, a hatálybalépésig érvényesek vonatkozó törvényei. Az 1999. május 1-től hatályos Kereskedelmi Szállítási Kódexben egy azonos tartalmú cikk (428. cikk) szerepel.

Így a vasúti, tengeri és légi közlekedés szabályozási rendszerének vertikális felépítése megegyezik. Ezt a rendszert kódexek (charterok) vezetik, majd a belső alárendeltségi viszonyban velük együtt az államigazgatás legfelsőbb szerve által elfogadott törvények, végül pedig a közlekedési minisztériumok által elfogadott szakosztályi törvények, amelyek kötelezőek az illetékes osztályokra. .

Alatt közlekedési jog forrása megérteni azt a jogi formát, amelyben az állam jogalkotó tevékenysége kifejeződik, és amelynek segítségével a jogalkotó akarata kötelezővé válik a végrehajtáshoz.

Az Orosz Föderáció alkotmánya, mint az állam alaptörvénye, a közlekedési jogszabályok jogalapjaként szolgál. Az Orosz Föderáció alkotmánya értelmében a szövetségi közlekedés és a kommunikációs eszközök az Orosz Föderáció hatáskörébe tartoznak.

A közlekedési jog legfontosabb forrása az Orosz Föderáció új Polgári Törvénykönyve, amely rögzítette a szállításra vonatkozó főbb rendelkezéseket, beleértve az áruk, az utasok, a poggyász fuvarozására vonatkozó szerződésekre, a fuvarozói felelősségre vonatkozó szabályokat, a követelések és perek benyújtásának szabályait, kapcsolatokat közlekedési expedíció satöbbi.

A szállítási tevékenység speciális jogi szabályozását az alábbi fuvarozási szabályzatok és charták részletezik:

5. Az RSFSR közúti szállításának chartája. Jóváhagyott Az RSFSR Minisztertanácsának 1969. január 8-i rendelete N 12.

Az egyes fuvarozási típusokra vonatkozó szállítási charták és kódok kidolgozása során, különféle szabályokat szállítás.

A közlekedési jog forrásai között fontos helyet foglal el előírások. Ide tartoznak az Orosz Föderáció elnökének rendeletei, az Orosz Föderáció kormányának határozatai, a minisztériumok és osztályok utasításai, szabályai és rendeletei.

A közlekedési jog forrásai közé tartozik jogi gyakorlatok. Jogi szokások, bár nem tartalmazza jogi aktusok, de az állam által szankcionált, i.e. az állam általánosan kötelező jelentőséget tulajdonít nekik, és garantálja kényszerítő erővel történő végrehajtásukat. Ilyen jogi gyakorlatok például a kereskedelmi tengeri kikötők szokásai. Megsértésük azzal jár jogi felelősség. Például az Art. A Kereskedelmi Szállítási Szabályzat 130 - 132. §-a szerint a felek közötti megfelelő megállapodás hiányában a berakodási idő, az állásdíj összegének kérdése az e kikötőben érvényben lévő vámok alapján kerül megoldásra.

A közlekedési jog másik forrása az normatív szerződés . Így például az 1999. április 30-i N 81-FZ „Az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Szabályzata” szövetségi törvénnyel Oroszország csatlakozott nemzetközi egyezmény a letartóztatásra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről tengeri hajók, valamint az 1998. december 17-i N 191-FZ „Az Orosz Föderáció kizárólagos gazdasági övezetéről” szóló szövetségi törvény – a tengeri zálogjogról és jelzálogjogról szóló 1993. évi nemzetközi egyezményhez. Az Orosz Föderáció alkotmányával összhangban (15. cikk) ), általánosan elismert elvek és normák nemzetközi törvényés az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései szerves része neki jogrendszer.

Figyelembe kell venni továbbá az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága és a Legfelsőbb Választottbíróság plénumának határozatait, amelyek biztosítják a bírói gyakorlat egységességét, és útmutatást adnak a bíróságoknak a közlekedési jogszabályok alkalmazásához a peres eljárások mérlegelésekor.

A közlekedési szabályzatok és charták mellett a speciális szövetségi törvények is fontos szerepet játszanak a közlekedési tevékenységek szabályozásában, mint pl.

A nemzetközi fuvarozás végrehajtása feletti állami ellenőrzésről és a végrehajtásukra vonatkozó eljárási rend megsértéséért való felelősségről;

A vasúti közlekedésről;

A szállítás biztonságáról;

Szállítási-szállítmányozási tevékenységről;

A közlekedésbiztonságról stb.

Valójában a közlekedési jog forrásait is figyelembe kell venni az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága és az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága plénumának határozatai, amelyek biztosítják a bírói gyakorlat egységességét, és jogot kapnak arra, hogy az igazságügyi hatóságoknak iránymutatást adjanak a hatályos közlekedési jogszabályok perek elbírálása során történő alkalmazásához.

A közlekedési jogszabályok rendszere felosztható vízszintes és függőleges szerkezet. Az első a közlekedési jogszabályrendszer elemei közötti horizontális kapcsolatokon alapul, amelyek általában a szabályozás tárgyát alkotó részek közötti kapcsolat jellegéből fakadnak. A közlekedési jogszabályok vertikális szerkezetét a jogszabályi anyagok eltérő alapon - elemei közötti vertikális, hierarchikus kapcsolatok, alárendeltségi viszonyok szerint - viszonyulása jellemzi.

Az egyszerű aktusok azok, amelyek nem mondanak ellent a kodifikációs aktusoknak, és csak pontosítani, kiegészíteni és pontosítani tudják azokat. Ilyen cselekmények például a szállításban az Áru- és Személyszállítási Szabályok, amelyek minden szállítási módra érvényesek, amelyek pontosítják és pontosítják a szállítási chartákban és szabályzatokban foglalt rendelkezéseket.

A közlekedési jogszabályok horizontális felépítése a tartalmilag és formailag igen változatos jogalkotási aktusok rendszerén alapul. Szabályozza a közlekedés minden típusával kapcsolatos kérdéseket (vasúti, folyami, tengeri, légi, közúti). Ez a rendszer tartalmazza a jogalkotási aktusokat magas szint: az Orosz Föderáció törvényei, az Orosz Föderáció elnökének rendeletei, az Orosz Föderáció kormányának rendeletei, valamint a szállítás bizonyos típusaira vonatkozó törvények (vasúti közlekedésre vonatkozó jogszabályok, belvízi szállításra vonatkozó jogszabályok, tengeri szállításra vonatkozó jogszabályok, légi szállítás jogszabályok, gépjármű-közlekedési jogszabályok).

E törvények rendszerét az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve, Ch. Ebből 40 áru- és személyszállításra szolgál. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 784–800. cikkei olyan rendelkezéseket szabályoznak, amelyek minden szállítási módra vonatkoznak: áru- és személyszállítási szerződés fogalma; a rakomány vagy poggyász elvesztésével, sérülésével, hiányával és sérülésével kapcsolatos felelősség kérdései; a keresetek és perek benyújtásának rendje stb.

E törvények sajátossága, hogy valamennyi szállítási módra vonatkozó rendelkezéseket szabályoznak.

A közlekedési jogszabályok horizontális szerkezetének rendszerében szükséges kiemelni azokat a jogszabályokat, amelyek közvetlenül szabályozzák az egyes közlekedési módok kérdéseit. A közlekedési minisztériumok és főosztályok irányításáról, hatásköréről, felépítéséről szóló törvényekből áll. Ebbe a rendszerbe tartoznak a kodifikációs-komplex aktusok is, amelyek nemcsak polgári jogi normákat tartalmaznak, hanem más jogágak normáit is. Ide tartozik minden, hazánk területén jelenleg érvényben lévő szállítási charta és kód.

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve lényegében egy olyan jogi aktus, amely egy bizonyos részében általános jelentéssel bír a kodifikációs-komplex szállítási törvények számára.

A közlekedési jogszabályok rendszerének vertikális felépítése a szabályozások hierarchikus felépítésén alapul.

A szövetségi közlekedési jogszabályok a polgári jog egyetlen, egymással összefüggő alrendszere. Alkotó elemei a közlekedési kapcsolatokat szabályozó legfontosabb aktusok minden közlekedési módban. Ezeket a jogi aktusokat általában az Orosz Föderáció Szövetségi Közgyűlése, az Orosz Föderáció elnöke és az Orosz Föderáció kormánya fogadja el.

A vasúti fuvarozásra vonatkozó jogszabályokban kiemelt helyet foglalnak el az Árufuvarozási Szabályzat és a Vasúti Személyszállítási Szolgáltatások Szabályzata, valamint a Személyes, Családi áruk, poggyászok és teherpoggyászok, Háztartási és egyéb szükségletek, amelyek nem kapcsolódnak a megvalósításhoz vállalkozói tevékenységés egyéb tanszéki aktusok.

A fentiek mindegyike arra enged következtetni, hogy a közlekedési jogszabályok rendszere alatt a rendeletek alárendelt felépítését kell érteni, amelyet az azokat kiadó szervek hatásköre, tartalma és szerkezete határoz meg. A közlekedési jogszabályok szerkezete a közlekedési jogszabályok rendszerének olyan eleme, amely lehetővé teszi tartalmuk legteljesebb feltárását. Minél tökéletesebb a közlekedési jogszabályok szerkezete és rendszere, annál egyértelműbb a tartalma és könnyebben alkalmazható.

Nálunk van a legnagyobb információs bázis a RuNetben, így mindig találhat hasonló lekérdezéseket

Ez a téma a következőkhöz tartozik:

Közlekedési törvény

Jogi szabályozás közkapcsolatok a szállítási tevékenység területén. Az Orosz Föderáció közlekedési törvényének jellemzői. Tengeri és folyami szállítás irányítása. Az Orosz Föderáció szövetségi törvénye. Tevékenységi engedély. Szállítási kötelezettségek. Árufuvarozási szerződések. Polgári felelősség. Járműkölcsönzés. Személyszállítás.

Ez az anyag szakaszokat tartalmaz:

A közlekedési jog fogalma, tárgya és tartalma. A közönségkapcsolatok jogi szabályozásának módszerei és módszerei a közlekedési tevékenység területén. Közlekedési jogi rendszer

Állami és önkormányzati közlekedésirányítási szervek: koncepció, funkciók, tevékenységüket szabályozó szabályozó jogszabályok

Tengeri és folyami szállítást irányító testületek. Az állami intézmények fogalma, típusai és funkciói a tengeri és folyami közlekedésben

Műszaki szabályozás a közlekedésben: koncepció, alapvető szabályozási jogszabályok. A műszaki szabályozás tárgyai a közlekedésben

Engedélyezés a közlekedésben: koncepció, célok és célkitűzések, főbb szabályozási jogszabályok, engedélyezett tevékenységek típusai, engedély érvényességi ideje, engedélyező hatóságok

Engedélyezés a tengeri és folyami szállításban: az engedélyezett tevékenységek típusai, engedélyezési követelmények és feltételek, engedélyező hatóságok, az engedély felfüggesztésének és visszavonásának okai

Természetes monopóliumok a közlekedésben: az állami szabályozás fogalma, típusai, jellemzői. Díjszabályozás a szállításban

A fuvarozási kötelezettség fogalma, alanyai típusai. A szállítási kötelezettségek fő alanyaira (fuvarozókra, infrastrukturális létesítmények tulajdonosaira) vonatkozó koncepció és követelmények

Az árufuvarozási kötelezettségek keletkezésének indokai. Különféle szállítási módokra vonatkozó kérelem (megrendelés) benyújtásának és elbírálásának eljárása

Szállítás szervezési szerződés: koncepció, tartalom, felelősség

Az árufuvarozási szerződés fogalma és jellemzői. Az árufuvarozási szerződés és a bérleti szerződés összefüggése

A különböző szállítási módokon történő árufuvarozási szerződés megkötését igazoló dokumentumok. A charter fogalma és típusai a tengeri szállításban. A fuvarlevél fogalma, fajtái, jogi jellemzői

Gépjármű-szolgáltatási, árubemutatási és szállítási kötelezettségek: koncepció, tartalom, előfordulási ok

A felek árufuvarozási szerződés szerinti jogai és kötelezettségei

A szállítási expedíció szerződés fogalma, tárgya, jellemzői. Dokumentumok továbbítása

A szállítási expedíciós megállapodás tartalma (a felek jogai és kötelezettségei)

A szállítási expedíciós szerzõdõ felek polgári jogi felelõssége. A szállítási expedíciós szerződés alapján felmerülő igények és perek

A közvetlen vegyes forgalomban történő áruszállítás fogalma és jogi szabályozása. Közvetlen vegyes forgalmú árufuvarozási szerződés jellemzői. Csomóponti megállapodások: koncepció, tartalom, felelősség

A vasúti mellékvonalak üzemeltetésére, valamint a kocsik szállítására és elszállítására vonatkozó megállapodások: koncepció, tartalom, hatály

Vontatási megállapodás: koncepció, típusok, tartalom, design

Gépjármű bérleti szerződés: koncepció, típusok, tartalom

A személyszállítási szerződés fogalma és jellemzői. A személyszállítási szerződés feleinek jogai és kötelezettségei

A poggyászszállítási kötelezettség fogalma és tartalma

A polgári jogi felelősség jellemzői az árufuvarozási kötelezettségekben. A fuvarozó felelősség alóli mentesítésének okai. Az "általános átlag" fogalma és jelei

Polgári felelősség az árufuvarozási kötelezettségek elmulasztásáért (nem megfelelő teljesítéséért).

Polgári felelősség az utas- és poggyászszállítási kötelezettségek elmulasztásáért (nem megfelelő teljesítéséért)

A cselekmények fogalma és fajtái a szállítással végzett árufuvarozás során. Jogi jelentőségük, a nyilvántartásba vétel menete. Tengeri óvás: fogalom, jelentés, jelentkezési indok, bejegyzési eljárás

Igénylési eljárás a közlekedési viták rendezésére: koncepció, tartalom, feltételek. A szállítás elévülési idejének jellemzői

A nemzetközi fuvarozás fogalma. A nemzetközi fuvarozás jogi szabályozásának jellemzői. A „közlekedési egyezmények” fogalma és típusai

A járművek fogalma és típusai a közlekedési jogszabályokban. A járművek, mint állampolgári jogok tárgyai. Tengeri és folyami hajók nyilvántartása és a hozzájuk fűződő jogok (alapfogalmak és szabályozási jogi aktusok)

A jármű személyzetének koncepciója és összetétele. A tengeri és folyami hajók legénység tagjaira vonatkozó követelmények

A munkaügyi kapcsolatok jogi szabályozásának jellemzői a tengeri és folyami közlekedésben

Chartering szerződés: koncepció, jellemzők. Különbségek az árufuvarozási szerződéstől, az utasszállítási szerződéstől, a járműbérleti szerződéstől

A hajózás és a hajózás biztonsága: koncepció, tartalom, főbb nemzetközi szerződések és szabályozó jogszabályok

Közlekedésbiztonság: koncepció, tartalom, a tengeri és folyami közlekedésre vonatkozó főbb szabályozó jogszabályok

Társadalmi és kulturális tevékenységek szervezése

A „Szociális-kulturális tevékenységek szervezése” interdiszciplináris szak 071801 „Szociális és kulturális tevékenységek” szakterület államvizsga programja

Közjegyző Ukrajnában

A közjegyzőség szervezete, mint rendszer, a közjegyzők és egyéb földtulajdonosok eljárási tevékenysége. A közjegyzői cselekmények Ukrajnában a közjegyzőkre támaszkodnak. Közjegyzői eljárás a szakaszok áthaladásához. A közjegyző jogai. Az államjegyzői hivatalok (levéltárak) munkaszervezésének felülvizsgálata. A közjegyzői okiratok osztályozása.

Elektromágneses indukció. mágneses fluxus. Az elektromágneses indukció törvénye. Lenz szabálya

1. Elektromágneses indukciós kísérletek. 2. Mágneses fluxus. 3. Az elektromágneses indukció törvénye. 4. Lenz-szabály.

Automatikus telefonkommunikációs vállalkozások elektromos berendezései

Tízlépéses és koordinátarendszerű városi automata telefonközpontok villanyszerelése. Elektronikus és kvázielektronikus rendszerek városi automata telefonközpontjainak elektromos berendezései. Villanyszerelés városi, központi, vidéki és irodai automata telefonközpontok áramellátásához

Műszaki és szoftveres eszközök információs folyamatok megvalósításához

Információs folyamatok hardveres megvalósítása. Memória eszközök. I/O eszközök. A lemezek logikai felépítése. Szisztémás szoftver. A rendszerszoftver áttekintése. felhasználói felületek. A Windows operációs rendszer jellemzői

A közlekedési jog forrásán általában azt a jogi formát értjük, amelyben az állam jogalkotó tevékenysége megnyilvánul, és amelynek segítségével a jogalkotó akarata kötelező erejűvé válik. A közlekedési jogszabályok részeként a következő fő jogforrásokat különböztetik meg: törvények, az Orosz Föderáció elnökének rendeletei, szabályzatok. A közlekedési jog forrásai közé tartoznak a szankcionált vámok, az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága és az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága plénumának határozatai is.

Az összes többi törvénnyel szemben a meghatározó helyet az Orosz Föderáció alkotmánya - államunk alaptörvénye - foglalja el. Az Alkotmány a közlekedési jog forrása, kidolgozásának jogalapja. Az Alkotmány ugyanakkor tartalmaz a közlekedéssel közvetlenül összefüggő normákat.

Az Orosz Föderáció alkotmánya (71. cikk) a szövetségi közlekedés és kommunikáció irányítását az Orosz Föderáció joghatósága alá rendeli. Ez a rendelkezés alapvető a szállítási tevékenységek jogi szabályozásában.

A közlekedési jog kétségtelenül fontos forrása az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve, amely külön fejezetben (40. fejezet) koncentrálta a fuvarozásra vonatkozó főbb rendelkezéseket: az áru- és személyszállítási szerződésről, a tömegközlekedésről. szállítás, járművek szállítása, rakomány be- és kirakodása, fuvarozói felelősség, igények és perek stb.

A jelenleg hatályos közlekedési charták és kódexek szintén a közlekedési jog forrásai. Részletesen szabályozzák a közlekedésben felmerülő kapcsolatokat. Ezek az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Chartája (2003), az Orosz Föderáció Légi Kódexe (1997), Az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Szabályzata (1999), az Orosz Föderáció belvízi közlekedési szabályzata (2001). ), a Közúti Közlekedési és Városi Földi Elektromos Közlekedés Chartája (2007). E normatív aktusok jellemzője, hogy a főbb rendelkezéseket az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvében (40. fejezet) megállapított normák szabályozzák.

A közlekedési jog forrásai közé tartoznak az Orosz Föderáció elnökének rendeletei, amelyek a közlekedési kapcsolatok legfontosabb és sajátos területeit szabályozzák. Például az Orosz Föderáció elnökének 1995. május 3-án kelt 438. sz. Orosz Akadémia kommunikációs eszközök ", az Orosz Föderáció elnökének 1996. május 16-i 732. sz. rendelete "Az Orosz Föderáció vasúti közlekedésének továbbfejlesztéséről", az Orosz Föderáció elnökének 1998. október 2-i rendelete 1175 "A katonai szállítási feladatokról szóló szabályzat jóváhagyásáról" .

A közlekedési jog forrásai szintén a szabályzatok, amelyek két csoportra oszthatók:

1) az Orosz Föderáció kormányának határozatai és rendeletei;
2) a minisztériumoktól és osztályoktól származó utasítások, határozatok és szabályok.

Például az Orosz Föderáció kormányának 1998. május 20-án kelt 466. számú rendelete „A funkciók kijelöléséről állami felügyelet a hajózható hidraulikus építmények biztonsága érdekében az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumához ", az Orosz Föderáció kormányának 2001. április 9-i 278. számú rendelete "A tengeri, folyami flotta megújítására vonatkozó állami támogatási intézkedésekről , repülőgépek és szerkezetük", az Orosz Föderáció kormányának december 05-i rendelete

- №51.
- №21.
- № 40.
- №21. - № 16.
- 1996.
- 1996.
- 1998.
- 1998.
- 2001.
- Művészet. 5767.
- Művészet. 2471.
- Művészet. 4941.
- Művészet. 2241.
- Művészet. 1607.
2001 No. 848 "A Szövetségi célprogram"Oroszország közlekedési rendszerének modernizálása (2002-2010)".

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma önállóan jogosult jogi aktusok a megállapított tevékenységi körben: az utas-, poggyász-, rakomány-, teherpoggyászszállítás szabályai fuvarozási charták és kódexek alapján és azok alapján; a díjszabás kialakításának, alkalmazásának, díjbeszedésének szabályai a polgári légiközlekedés területén, valamint a jegyértékesítés, a fuvarlevelek kiállításának és egyéb szabályai szállítási dokumentumok; előírások állami regisztrációés állami számvitel polgári repülőgépek; a harmadik személyeknek és légijárműveknek okozott károkért való felelősség biztosításának feltételei; az ömlesztett és nehéz rakományok nemzetközi közúti fuvarozására vonatkozó különleges engedélyek kiadására vonatkozó eljárás. Mindezek az előírások kötelezőek a szállítási komplexumban működő valamennyi jogi személyre és magánszemélyre.

Az üzleti forgalom szokásaira is hivatkozni kell a közlekedési jog forrásaira. A bevett üzleti gyakorlat bevett és széles körben alkalmazott magatartási szabályként ismerhető el, amelyről törvény nem rendelkezik, függetlenül attól, hogy azt bármilyen dokumentumban rögzítik-e (sajtóban megjelent, jogerős bírósági határozatban rögzítették). hasonló körülményeket tartalmazó konkrét esetben stb.). És Art. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 5. cikke hangsúlyozza, hogy nem fogadható el olyan üzleti gyakorlat, amely ellentétes a vonatkozó jogviszony résztvevőire kötelező érvényű törvény vagy szerződés rendelkezéseivel. Például az Art. A Kereskedelmi Szállítási Szabályzat 130-132. pontja szerint a felek közötti megfelelő megállapodás hiányában a berakodási idő, a munkaszüneti díj összegének kérdése az e kikötőben érvényben lévő vámok alapján történik.

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága és a Legfelsőbb Választottbíróság plénumainak határozatait, amelyek biztosítják a bírói gyakorlat egységességét, és amelyek feljogosítják őket arra, hogy útmutatást adjanak az igazságügyi hatóságoknak a hatályos közlekedési jogszabályok alkalmazásáról a peres eljárások mérlegelésekor. közlekedési jog forrásának is tekinthető (bővebben lásd e fejezet 2. §-át).

Példa erre az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbírósága Plénumának 2005. október 6-án kelt 30. számú állásfoglalása „Az alkalmazási gyakorlat egyes kérdéseiről szövetségi törvény„Az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Chartája”, amelyben a Legfelsőbb Választottbíróság plénuma kifejti, hogyan kell a bíróságoknak a gyakorlatban alkalmazniuk az Orosz Föderáció Vasúti Közlekedési Chartájának 2003. évi egyes rendelkezéseit.